El Progreso agrícola y pecuario (1908-11-22 00:00:00), página 5

Entre estos dos precios, máximo y mínimo, podrá oscilar, según las circunstancias, el que se fije cada año á la remolacha que produzca la vega granadina.

En esta cláusula se consigna también la condición de que, tanto los fabricantes libres como el trust, no aceptarán más remolacha que la que tengan contratada, y la de que se respetarán mutuamente los contratos hechos por cada fábrica con los respectivos labradores.

También se trató en la conferencia y se aprobó, en definitiva, la base que quedó pendiente y que hace referencia al precio á que el trust pagará á las fábricas libres el azúcar por éstas producido.

Dicho precio será definitivamente el de 114 pesetas, con descuento de uno y medio por ciento por comisión de venta por cada 100 kilos.

Se habló, igualmente, de otro punto de interés particular para las fábricas, como es el de la compensación que darán Nueva Rosario, La Vega y La Purísima, á la fábrica de San Isidro, obligándose cada una á vender á ésta, al precio corriente, 500 toneladas de melaza anuales, con destino á su destilería; mientras las tres primeras no aprovechen este subproducto para la fabricación del alcohol.

Ha quedado firmado el contrato de conformidad con estas bases.

El transporte de aves en España.

Las aves de consumo.—Las de raza para la reproducción.—Lo que debe ordenarse.

Es lamentable que en nuestro país todos los animales dedicados al consumo lleven un trato inhumano cruel, hasta que acaba con su vida el sacrificio. En otros países, hasta para la matanza se han ideado métodos que no hieran la sensibilidad de las personas. En el nuestro, acarreadores, vendedores y matarifes, parece que tienen callo en el corazón y desconocen el sentimiento de compasión que los animales destinados á la muerte inspiran.

Verdad es que nadie se preocupa de enmendar ese estado de cosas y las generaciones se suceden con instinto atávico de crueldad que repugna.

¡Qué diferencia tan grande de sentimientos entre el criador de animales y el negociante!

El primero, todo es bondad, cariño hacia esos seres que le ayudan á llevar la vida. El segundo, que vive también de ellos con más lucro, es perverso, inhumano, brutal.

¿Quién no ha contemplado alguna vez con gran pena el modo como se transportan las aves dedicadas al consumo?

Yo lo he visto en todas partes; en Madrid, en Barcelona, en todas las poblaciones que he visitado: las aves son tratadas de igual forma. En jaulas muy bajas, apiñados los animales, presionados como arenques, son conducidos por millares. El que puede, saca y estira el pescuezo por entre los barrotes de la jaula, abre la boca; su respiración jadeante y la mirada extrañada denotan un largo sufrimiento, una sed abrasadora no apagada desde hace días; sufren fiebre...; su estado sanitario deja mucho que desear

En ese estado ¿el animal está en condiciones de darse al consumo?

Además, la falta de limpieza, la aglomeración y el contagio, desarrollan enfermedades, y así son sacrificadas las aves que en España se consumen.

Fuera de Barcelona, donde existe un mercado ó depósito municipal de aves, en el que son inutilizadas las enfermas, ninguna población española consume aves, en estado de higiene perfecta, y de alguna sé que, las aves muertas, tienen fácil colocación en los puestos de venta, y, desplumadas, son luego vendidas como sacrificadas recientemente. ¿Qué importa que las gallinas hayan muerto del cólera, tifús ó muermo? El negocio es vender, y esto se hace impunemente, porque la práctica del vendedor no es suficiente para distinguir; no ve. Y se comprende.

Mas volvamos á los transportes, y ayúdeme Dios á convencer á quien corresponda de que, si los animales de consumo son malamente transportados, con los destinados á la reproducción debe obrarse de otro modo. Y ya que los criadores nada consiguen de las Empresas de transportes, tome cartas en el asunto el Sr. Ministro de Fomento, que puede y debe hacerlo, si verdaderamente los intereses agrícolas le merecen alguna consideración.

La avicultura, como industria ó como complemento de la agricultura, va extendiéndose por la nación. Llegará pronto á constituir una riqueza agrícola importante. Esta nueva orientación determina un movimiento avícola nacional de alguna importancia, que utiliza como medio de transporte los ferrocarriles.

Las aves reproductoras son siempre embaladas en jaulas especiales, donde los ejemplares pueden estar confinados, holgada y cómodamente muchos días, y disponen del alimento necesario. Su estado sanitario siempre es satisfactorio; el avicultor español podrá ser ignorante, pero, salvo contados casos, que se pueden señalar, es honrado. Las aves que salen de sus parques están sanas, y así llegarán á manos del comprador, si otras causas no lo impiden.

Nuestra producción es deficiente aún; es necesario importar, y se importan, numerosos ejemplares de distintas razas á precios fabulosos, y así se ve que las transacciones en España de aves reproductoras, alcanzan también altos precios.

Nosotros cotizamos los más baratos ejemplares de razas puras á 14 pesetas uno. Del extranjero recibimos aves, por las que llegamos á pagar hasta 180 francos por cabeza.

Me detengo en estos detalles de enbalaje, sanidad y precios de las aves, para que se vea el absurdo, la falta de equidad de las Compañías ferroviarias en el transporte de estas aves, que, por su importancia, deben considerarse entre los productos de regeneración agrícola nacional.

En las estaciones se exige el pago del transporte anticipado, pero no responden de entregar al consignatario las aves vivas. Es decir, que lo mismo les da entregarlas vivas que muertas; el caso es cobrar. Esto no es de razón, porque el remitente, según dije antes, las entrega en condiciones de llegar en perfecto estado. Claro está que, una muerte repetitiva, no puede evitar-