El Progreso agrícola y pecuario (1908-11-22 00:00:00), página 6

se en los animales, pues lo mismo acontece á las personas; pero las condiciones en que las Compañías transportan esas aves, favorecen los más graves accidentes que pueda ocurrir. No son transportadas razonablemente, y, por lo tanto, los accidentes que pueden ocurrir son ocasionados por las Compañías voluntariamente.

Esto es lo que los avicultores españoles desean evitar, para que no se perjudiquen sus intereses, ya que al contado satisfacen las exigencias de las Compañías. ¿No es justa tal pretensión? ¿Es razonable que el avicultor que importa un lote de aves del extranjero, cuyo valor es de miles de francos, se exponga á una pérdida total porque la Compañía no responda de averías? ¿Por qué no son transportados los ejemplares en otras condiciones?

Yo comprendo que, hasta hace poco, no cabía hacer distinciones entre el transporte de aves de consumo y aves de reproducción; pero hoy sí, porque su movimiento es bien notable.

Yo mismo he llegado á transportar en un vagón, aves por valor de ochenta mil pesetas con destino á una Exposición, y expediciones así, menudearían más si fueran bien tratadas, porque hoy no es posible exponerse á los riesgos que se corren.

Para poner las cosas en su punto, tengo que decir cómo viajan las aves de que hablamos.

Son cargadas en los trenes mixtos, en los vagones ordinarios, casi siempre sin luz ni ventilación, y formando armónico conjunto con toda clase de mercancías, que las rodean por arriba, por abajo, por delante y por detrás.

Con las aves viajan pellejos de aceite, vacíos y llenos; pellejos de vino; sacos de abonos químicos; cestos de frutas, cuya fermentación es rápida; barriles con toda clase de productos, de emanaciones malsanas; en fin, en condiciones las más favorables para que se desarrollen graves enfermedades y los animales mueran.

No hace un mes, se han recibido aquí aves cargadas en Valencia en perfecto estado de salud. Venían en un sucio vagón, sin ventanas, juntamente con un cargamento de frutas y otros productos, y en tal estado de postración, que denotaban bien á las claras la adquisición de grave dolencia, como al día siguiente se confirmó. Tenían viruela.

No faltará quien diga que no sería producida por las condiciones del viaje, como en una ocasión me contestó cierto Inspector, al ocurrir otro caso parecido. Pero déposite se á cualquier empleado de los que seguramente se reirán de lo que digo; enciérrese en un vagón de esos, con las mercancías que cite, y haga un viajecito solamente de veinticuatro horas; verá si al fin no agarrá hasta el moquillo, que es lo menos que puedo deseárselo, á cambio de un gallo. Langshan u Orpington que se me muera en el tren.

Lo dicho basta para comprender que esa forma de transporte no conviene á los intereses avícolas del país. Es necesario variarla y ponerla en las condiciones que requiere el progreso de la avicultura nacional. Por motivos de equidad, de higiene, de fomento, deben las Compañías de transporte prestar atención á lo que digo. Ellas no se perjudicarán en nada, en cambio el público quedará bien servido, que para eso paga. Sostener que un animal entregado muerto es igual que entregarlo vivo, es un desatino, es un absurdo, que el Estado, velando por los intereses agrícolas, no debe tolerar á las Compañías ferroviarias, y el remedio debe venir inmediatamente.

El granjero cobra siempre un embalaje caro al consignatario, porque reúne las condiciones de seguridad, 2.º Que las aves de reproducción, sean reconocidas pues exijase esto en la estación, y hágase el transporte como debe hacerse.

En beneficio de todos debiera ordenarse:

1.º Que las aves de reproducción deben declararse como tales y ser entregadas en jaulas de mimbre, madera ó otra materia, de amplitud necesaria para que los animales vayan en la postura que les plazca. Deben llevar comedero y bebedero, cuando el recorrido exceda de 100 kilómetros.

2.º Que las aves de reproducción, sean reconocidas al facturarlas, y se declare en el tañón su perfecto estado sanitario, debiendo entregarse las aves al consignatario vivas, salvo en los casos poco favorables de accidente.

3.º Que las declaraciones y talones especifiquen los ejemplares por sexos y razas, para evitar sustituciones.

4.º Que los ejemplares viajen en los trenes correos, precisamente en los furgones ó en vagones provistos de ventanas.

5.º Que en recorridos de más de 100 kilómetros, en las estaciones de paradas largas, se suministre á los animales agua limpia por los empleados de las Compañías cuantas veces sea necesario

6.º Que por ningún concepto se encierran las aves de reproducción en vagones sin ventilación ó que contengan materias nocivas á la salud de los ejemplares.

Y todas cuantas medidas sean conducentes al buen transporte de las aves productoras.

PABLO LASTRA Y ETERNA,
Avicultor.

Santander.

Los abonos en Viticultura.

ENSEÑANZAS DE LA PRÁCTICA

En el número anterior de esta Revista, hemos dado cuenta de un notable ensayo de abonos hecho en un viñedo de Jerez de la Frontera por D. Manuel Neira. Hoy nos vamos á ocupar de otros experimentos no menos interesantes, realizados en la provincia de Orense, donde el cultivo de la vid constituye quizá la principal riqueza agrícola.

D. Antonio Pérez, posee en Sagra un viñedo, plantado en terreno silíceo de secano, pero fétil, y que venía produciendo buenas cosechas á fuerza de aplicarle casi todos los años abonos orgánicos. Habiéndole nosotros re-