El Progreso agrícola y pecuario (1907-03-07 00:00:00), página 4

yo transmita mis quejas al vendedor de aparatos; él no es más que un intermediario que no puede construir la máquina española que yo necesito, sino venderme las que le dan en el extranjero.

El único camino que hay para satisfacer las necesidades cada vez más apremiantes de la agricultura española en punto á maquinaria es nacionalizar su producción, poner el taller en contacto con la tierra para que oiga sus latidos y sienta sus necesidades. Hay que crear la maquinaria española con modelos propios adaptados á las condiciones varias de nuestra orografía y de nuestra agricultura, en vez de servirla como de prestado con instrumentos que no estén hechos á su medida.

Y siendo esto así, como lo es, ¿no es lógico que yo recibiera un gran alegrón al enterarme por los periódicos que el lunes, día 4 del corriente, iban á efectuarse en nuestro primer establecimiento de enseñanza agrícola, en la Moncloa, las pruebas públicas de unas máquinas agrícolas de fabricación nacional, hechas á la vista de nuestros cultivos y para responder á sus exigencias?

Se trataba nada menos que de un tren para labores profundas y un desterronador, debidos á la iniciativa de un labrador tan competente como el ilustre diputado por Villafranca del Paradas, Sr. Zulueta. Es decir, que eran la obra de uno de nosotros, que sentía nuestras mismas necesidades, que luchaba con iguales dificultades, que había tocado la imposibilidad de vencerlas con maquinaria exótica, y que, más animoso y con superiores medios de acción, se había lanzado á atacar el mal por el único procedimiento posible: construyendo maquinaria española, que no será mejor ni peor que la francesa ó la americana, pero que tiene sobre ellas la inmensa ventaja de que es nuestra, que responde á la idiosincrasia, al modo de ser, á la condición particularísima de nuestro suelo y de nuestra economía rural y social, que no son vulgares y corrientes, sino típicas y características.

Fulme, pues, á presenciar las pruebas haciendo fervientes votos por su éxito, que para mí equivalía á un paso gigantesco en el camino del progreso que con tanta lentitud recorre la agricultura patria por causas como la que acabó de apuntar.

La Moncloa era aquel día punto de cita de cuantos en Madrid se ocupan de los asuntos agrícolas. Allí se encontraban el Ministro de Fomento, Sr. González Bessada, el Director general de Agricultura, Sr. Vizconde de Ezza, el Director y profesores de la Escuela especial de Ingenieros agrónomos, el Director é ingenieros de la Escuela práctica de Agricultura de Castilla la Nueva, una nutrida representación de la aristocracia madrileña, ricos propietarios, modestos labradores, alumnos de la Escuela, diputados, periodistas, ganosos de apreciar por sus propios ojos el valor de este esfuerzo de la industria española para responder á las necesidades de nuestros campos.

Funcionó en primer término el arado de labores profundas, movido por un sencillo malacate accionado por un par de mulas, y á ratos por una sola. La labor era de 40 centímetros de profundidad á igual anchura, y la velocidad, enganchadas las dos caballerías, 12 metros por minuto. El volteo se hacía á la perfección y el arado marchaba tan bien equilibrado que, una vez regulado al empezar el surco, no era preciso volverle á tocar: marchaba solo.

Hay que advertir que el trabajo era de roturación, pues se trataba de una pradera no labrada hace muchos años, y que la tierra, sumamente arcillosa y algo húmeda, presentaba excepcional tenacidad. Las caballerías realizaban su trabajo sin la menor fatiga.

A poco de funcionar el arado se presentó en el lugar del ensayo S. M. el Rey, acompañado de S. A. el Infante D. Carlos, deseosos de apreciar personalmente las condiciones de las nuevas máquinas.

El ilustre inventor de ellas, Sr. Zulueta, fué presentado á S. M. por el Ministro de Fomento y explicó detenidamente al Monarca el problema que se había propuesto resolver con ellas, que no es otro que poner al alcance del pequeño labrador que no dispone de más de dos ó tres caballerías la realización económica de las labores profundas.

Se hizo trabajar inmediatamente el desterronador «Zulueta» que, á pesar de no encontrar el terreno en buenas condiciones por falta de labores superficiales y exceso de humedad en los terrenos, hizo una labor excelente y muy superior á la de los desterronadores de estrellas conocidos hasta ahora.

S. M., que es un decidido partidario del material «Zulueta», pues tiene en El Pardo varios desterronadores de este nombre, oyó muy complacido las explicaciones del Sr. Zulueta, á quien felicitó calurosamente por el brillante éxito de los ensayos realizados, que aseguraban un hermoso porvenir á la agricultura patria y á la maquinaria nacional, haciendo extensivosuaplauso al Sr. D. Ignacio Sampere, distinguido ingeniero constructor de maquinaria agrícola en Barcelona, que tan admirablemente ha sabido interpretar y dar forma á las iniciativas del Sr. Zulueta.

En la Moncloa ha quedado demostrado, con las excelentes condiciones del material presentado y su perfecta adaptación á las necesidades de nuestro país, que la fabricación de maquinaria agrícola española ha salido de la menor edad y que se encuentra en condiciones para que, bien dirigida, sea el más poderoso resorte de nuestro progreso agrario.

Por propio interés debemos procurar los agricultores que el feliz alumbramiento no se malogre. En nuestra mano está aprovechar estas energías industriales en favor de nuestra agricultura.

¿Cómo?

Haciendo propios estos elementos de progreso, que son los más difíciles de formar y que encontramos ya hechos, y disponiendo de ellos por el único medio que hoy existe para disponer de todo: constituyéndonos en