El Progreso agrícola y pecuario (1906-12-07 00:00:00), página 2

de nuestros vinos, y ante la baja de los cambios, que constituye una prima indirecta á nuestra exportación.

Nuestros vinos generosos entrarán además desde el próximo año, si se votan ciertos proyectos del Ministro de Hacienda de la nación vecina, en un período que será su fin. En efecto, ya muy castigados por el arancel, pero muchísimo más por las limitaciones que de nuestros tipos de vinos de licor se hacen en todos los grandes centros de Francia, se piensa en elevar de tal modo los derechos de consumo, que vendrán á constituir una prohibición para dicha clase de vinos.

Como conclusión debemos hacer constar que, en realidad, la próxima campaña francesa puede tener mayor atractivo para el exportador español de vino común que la pasada; pero no es creíble que consiga mayor resultado continuando sujeta la importación al régimen á que está sujeta ahora.

Si se consiguiese volver á la antigua escala alcohólica de 15 grados y se rebajaran racionalmente los derechos, aún tendría porvenir para nosotros el mercado francés, aunque sin exageraciones ni optimismos.

*** Con frecuencia claman las entidades productoras y mercantiles pidiendo la reducción en las tarifas de transporte.

Las Cámaras de Comercio y Agrícola de Sevilla lo hacen ahora por medio de su órgano la Revista Comercial en un brío-ot artículo que firma T. Orbe.

Todo será inútil.

Las Compañías de los ferrocarriles convierten este problema en un círculo vicioso: no se pueden rebajar las tarifas porque el tráfico es limitado, y el tráfico es muy limitado porque no se rebajan las tarifas, de modo que así podemos estar por los siglos de los siglos sin resolver el problema por no enfrentarlo valientemente por el lado de la baratura, que es por donde tiene que venir la expansión del tráfico.

Sólo se establecen tipos relativamente moderados en aquellas zonas servidas por más de una línea ó donde se trata de hacer competencia á la vía marítima, competencia absurda, porque cada industria de transportes tiene su campo natural de acción.

Andalucía, que posee dilatado litoral y que está servida por muchos y buenos puertos, debe de enviar naturalmente sus productos al litoral del Norte y de Levante por la vía marítima.

Pero las Compañías férreas lo entienden de otro modo y se empeñan en competir con las Compañías de navegación, ofreciendo tarifas económicas para un servicio de extremo á extremo de la Nación, innecesario porque la configuración peninsular del territorio se presta naturalmente á la preponderancia de los transportes por mar.

El deber de las Compañías férreas es perfeccionar y abaratar su industria dentro de las zonas que les son propias, estimular el tráfico entre las regiones del interior, asociar la producción proporcionando un acceso fácil y barato á los puertos.

Las tarifas que hoy rigen son una verdadera calamidad para la agricultura nacional, porque la industria ha tenido bien equivocado de no dejarlo ágor prisionera en la red de ferrocarriles y ha plantado su campo cerca del mar; pero la miseria agricultura no puede transplantarse como la industria y sufre los efectos de la carestía de los transportes terrestres.

El arrastre de una tonelada de cereales desde la provincia de Córdoba ó Jaén á Cádiz cuesta tanto, y desde algunos puntos más, que el flete de esa misma mercancía desde Cádiz á Buenos Aires (30 pesetas) y poco menos que á California (40 chelines), de modo que puede un producto dar la vuelta al mundo por el mismo porte que cobra el ferrocarril por un recorrido como el de Andújar á Sevilla, dos estaciones unidas por una línea general sin empalmos ni trabas.

Semejantes tarifas son sencillamente prohibivas, y es un milagro que á pesar de ellas subsista algún tráfico.

Hay productos, como la cebada y la avena, que no pueden soportar un porte que representa el 35 por 100 de su valor de origen, porque, una de dos, ó el labrador se resigna á vender á un precio ruinoso para que el artículo pueda llegar á los puertos á pesar del porte exorbitante y competir en los mercados con el artículo similar de otras zonas que pagan menos transportes, ó renunciar á la exportación y reducir la siembra á lo meramente necesario para el consumo local.

Las tarifas elevadas son un verdadero tributo sobre la agricultura, cuyo florecimiento es imposible con semejante régimen.

La geografía comercial de España no puede ser más ventajosa; todo está á cuatro pasos del mar, pero es lo mismo que si estuviese á miles de kilómetros, porque las Compañías férreas se encargan de alejar económicamente los centros de producción agrícola.

El maíz argentino ó el trigo de California pueden venir á Sevilla al mismo coste de transporte que desde Villa del Río á Marmolejo.

¡Y las Compañías esperan que aumente el tráfico para arreglar las tarifas!

Veladas rurales de educación popular y agrícola.

VETERINARIO

Cuatro estómagos.

Hace pocos días, me decía un labrador que no comprendía la causa de que los caballos, mulas, borricos y perros no rumian la comida, como lo efectuaban bueyes, vaquas, ovejas, carneros y cabras. Yo le contesté que en una Velada le explicaría la causa, lo cual voy á hacer, pues á vosotros, labradores, os es bueno saber algo de fisiología.

Los primeros mascan la comida una sola vez y se la traen, yendo á parar á su único estómago; al contrario, los segundos, mascan y tragan dos veces el alimento, llamándose rumia el acto de masticar por segunda vez los alimentos que habían tragado, por lo cual se llaman rumiantes. Éstos, en vez de un estómago, tienen cuatro, pasando los alimentos de uno á otro de dichos sacos membranosos antes de convertirse en materia líquida nutritiva y asimilable. Son cuatro reservatorios gástricos llamados pañes ó