El Progreso agrícola y pecuario (1905-10-31 00:00:00), página 2

más caras que las fijadas en el extranjero para análogas mercancías, según vamos á demostrar.

Aceites de oliva:

Precios del transporte de puerto á puerto.

    Por tonelada y kilómetro.

    De Huelva á Cartagena
    0,0437

    De Sevilla á Irún
    0,0521

    De Sevilla á Coruña
    0,0521

    De Cádiz á Irún
    0,0520

Precios del transporte en el interior.

    De Córdoba á Málaga ó viceversa
    0,1537

    De id. á Ecija ó viceversa
    0,1790

    De id. á Luque-Baeza ó viceversa
    0,2253

    De id. á Fuente Genil ó viceversa
    0,2500

    De id. á la Roda ó viceversa
    0,2040

    De id. á Fernán Núñez ó viceversa

    De id. á Alora
    0,2125

    De id. á Campañillas ó viceversa

Trigos y cereales:

Precios del transporte de puerto á puerto.

    De Huelva á Port-Bou
    0,0267

    De Huelva á Barcelona
    0,0302

    De Sevilla á Barcelona
    0,0320

Precios del transporte en el interior.

    De Córdoba á Palma del Río, Posadas, Guadajoz, etc.
    0,1250

    De Córdoba á Montilla

    De Córdoba á Fernán Núñez
    0,1500

    De Córdoba á Aguilar

    De Córdoba á Fuente Genil

    De Córdoba á Fuente Palmeras

    De Córdoba á Ecija-Marchena, etc.
    0,2000

Si, pues, en los transportes de puerto á puerto las Compañías de ferrocarriles, haciendo la competencia al comercio español de cabotaje, establecen para los aceites y cereales tarifas á razón de 2 1/2, 3 y 4 céntimos por tonelada y kilómetro, es indudable que con dichos precios cubren los gastos de explotación y realizan además un beneficio. ¿Cómo, pues, admitir que en los transportes del interior establezcan tarifas diez veces más elevadas? ¿Cómo admitir ni permitir que esto hagan unas Compañías que han obtenido del Estado español y como subvención la mitad del coste de sus líneas?

No dejan también de ser notables las observaciones que sobre este mismo tema hace la Cámara de Comercio e Industria de Córdoba en un notabilísimo informe.

Llama la atención la Cámara sobre el elevado precio de los transportes en España, comparando para ello las tarifas que para el aceite de oliva rigen en Italia con relación á las nuestras. Ninguna comparación puede hacerse más exacta, puesto que el aceite de oliva constituye en Italia, como en España, una de las principales producciones, producción de análoga importancia en ambos países, que en ambos se consume para el uso doméstico y en ambos es objeto de exportación.

Tarifas actuales en Italia para aceites de oliva (por vagón completo, minimum 6 toneladas).

Precio por tonelada y kilómetro.

    Kilómetros
    1 á 50
    51 á 100
    101 á 300
    301 á 400
    401 á 500

    Liras
    0,0824
    0,0721
    0,0566
    0,0463
    0,0412

    Kilómetros
    301 á 300
    301 á 400
    401 á 500
    501 á 600
    601 á 700
    701 á 800

    Liras
    0,0463
    0,0463
    0,0412
    0,0412
    0,0412
    0,0412

    Kilómetros
    801 á 900
    901 á 1.000
    1.001 en adelante
    801 á 900
    901 á 1.000
    1.001 en adelante

    Liras
    0,0360
    0,0360
    0,0360
    0,0360
    0,0360
    0,0360

Tarifas actuales para el transporte de aceite de oliva en Italia por vagones-cubas ó cisternas (precio por tonelada y minimum de 6 toneladas).

    Kilómetros
    1 á 50
    51 á 100
    101 á 200
    201 á 300
    301 á 400
    401 á 500
    501 á 600
    601 á 700
    701 á 800
    801 á 900
    901 á 1.000
    1.001 en adelante

    Liras
    3,71
    6,95
    12,04
    14,83
    19,45
    21,92
    24,39
    26,04
    27,69
    28,41
    29,13

Como puede observarse por los anteriores datos, en Italia la tarifa máxima para el aceite no pasa de 8 céntimos por tonelada y kilómetro, mientras que en España las tarifas en Andalucía llegan á 31 1/4 céntimos, ó sea cuatro veces más.

* * *

También llama la atención de la Cámara el hecho de que en Italia los precios antedichos rigen para cada una de las distancias expresadas, haciéndose la liquidación del precio del transporte en la forma siguiente: Supongamos una distancia de 600 kilómetros; pues bien, los primeros 50 kilómetros pagan á razón de liras 0,0824 por tonelada y kilómetro; los siguientes kilómetros de 51 á 100 á razón de 0,0728; de 100 á 200 kilómetros á razón de 0,0566, y así sucesivamente; de manera que en un trayecto de 900 á 1.000 kilómetros no se paga por todo él á razón de 0,0360, sino por el conjunto que corresponde al aumento progresivo de las distancias; así es que viene á resultar, por todo lo dicho, recorrido á razón de 4 1/2 céntimos por tonelada y kilómetro; de modo que resulta que en los pequeños recorridos viene á pagar el doble por tonelada y kilómetro de lo que se paga por largas distancias, pero no diez veces más, como aquí sucede.

* * *

Queda, pues, demostrado con lo antedicho que si no hay tráfico en España, según los Compañías dicen, y por ello se quejan, es porque las mismas no lo fomentan, pareciendo más bien interesadas en dificultarlo, aunque esto parezca increíble; pero ya son varios los que han creído ver esto mismo.

También existe en Italia para el transporte de los aceites en vagones-cubas una tarifa especial aún más económica, como arriba se ve, por carga mínima de 6.000 kilogramos, mientras en España, habiendo empezado hace poco á utilizarse estos vagones-cubas, algunas casas que los han adoptado tienen que pagar por la cabida total de tales cisternas, que son de 13,725 kilos, de modo que si no puede adquirirse en el punto de partida, por cualquier circunstancia, toda la cabida, hay que pagar porte en vacío.

De modo que el mismo precio y con el anterior gravamen pagan 13,725 kilos de aceite encerrado en un solo vagón, que un vagón completo de aceite en peligros, que no puede contener más que un peso de unos 6.700 kilos