El Progreso agrícola y pecuario (1905-07-15 00:00:00), página 2

las escaseces y las carestías, resulta casi por completo ineficaz á causa de las vigentes tarifas.

Y se da el caso de que el transporte de algunos productos alimenticios de reducido precio cueste tanto ó más que el valor de esos productos, los cuales duplican sus precios en el momento de tomar el tren.

La cosecha actual, y especialmente la de cebada, la de forrajes y cuanto sirve para la alimentación del ganado, se ha perdido casi del todo en ciertas comarcas de Andalucía y la Mancha.

Los ganaderos y los mismos labradores se ven en peligro de ruina inminente, porque los piensos toman precios elevadísimos, abrumadores.

De otras regiones podría atenderse en parte á esa necesidad, y así la crisis sería menos aguda y el peligro de ruina menos amenazador é inminente.

Pero las tarifas dificultan esta solución cuando no la impiden, pues de nada sirve llevar lo que hace falta si cuando llega al lugar de consumo ha tomado ya, por efecto del transporte, los mismos altos precios que quieren evitarse y que hacen la situación insostenible.

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Hace tiempo que nos venimos ocupando de esa incomprendible e irritante diferencia que existe entre las tarifas generales concedidas á las Compañías ferroviarias españolas, que aún siguen aplicándose cuando así place á las empresas, y las que las Compañías de otras naciones mejor gobernadas tienen en vigor.

Con mucha razón se duele El Monitor del Comercio de que, mientras en España cuesta el transporte de nuestras mercancías, adoptando el término medio por tonelada y kilómetro, 23 céntimos de peseta para las mercancías consideradas de 1.ª clase, 17 céntimos para las de 2.ª y 14 céntimos para las de 3.ª, en Suecia cuestan 6 céntimos, en Dinamarca 8, en Bélgica 4, en Italia 6, en Suiza 10, en Inglaterra 8, en Alemania 5, en Francia 7 y en los Estados Unidos de América 3. Así se explica la prosperidad de esos pueblos contrastando con nuestra ruina, no obstante existir en el suelo y subsuelo de España inmensos tesoros que las Compañías no nos permiten explotar.

Ahora que el Ministro de Agricultura trata de oponerse á los egoismos de las Compañías ferroviarias teniendo un cable protector á las fuerzas vivas del país, ¿dejarán éstas perder la oportunidad de afirmar sobre bases sólidas una nueva legislación ferroviaria, conveniente á los intereses del país? Creemos que no.

La enfermedad de los olivos en Murcia.

Una cuestión previa.

Hace unos cuantos años describíamos brevemente (en una Memoria referente á las enfermedades del olivo) el hongo encontrado el año 1845 por el botánico francés Mr. Castagne, en los alrededores de Marsella, y denominado por él Cycloconium oleaginum, sin llegar á sospechar que actualmente tendríamos que concederle un lugar pre-ferente en la ya larga lista que constituye la Micología patógena vegetal propia de nuestra España.

El Dr. Ugo Brizi, en un interesante y completo trabajo relativo al Cycloconium oleaginum (Cast.) (1), nos facilita las noticias de índole general que convienen á este primer artículo de los que nos proponemos publicar y que, traducidos más ó menos libremente en su forma, se reducen á las siguientes:

«No se tiene ninguna noticia histórica de esta enfermedad del olivo (la producida por el hongo Cycloconium oleaginum) hasta el año 1845, en cuya época fué encontrado por Castagne, quien publicó un breve diagnóstico en latín con una descripción poco precisa del mismo (que dicho autor reproduce textualmente).»

Esta noticia sugiere al ilustrado profesor de Botánica de la Universidad de Roma el siguiente problema que estimamos digno de atención y aun de comentarios por nuestra parte:

Antes del año 1845 ¿existía la parásita en Europa? ¿Dónde tiene su origen el Cycloconium?

Como hoy nadie admite, ni es posible admitir científicamente, la generación espontánea de los organismos, torzosamente tenemos que aceptar, para resolver la cuestión propuesta, una de las dos siguientes hipótesis: primera, ó el Cycloconium existía en Europa antes del citado año de 1845, constituyendo casos aislados esporádicos y no observados hasta entonces, ó, en caso contrario, ha sido importado de otros países.

Admitiendo la primera hipótesis (que, claro está, lo mismo puede referirse á España), no se comprende bien, dice el Sr. Brizi, en qué nuevas condiciones se hayan encontrado los olivos para ser atacados intensamente por una parásita que ha convivido con ellos desde la antigüedad más remota, y aun, en segundo lugar, parece difícil que un hongo bien visible en sus efectos, haya escapado á las investigaciones minuciosas de tan ilustres micólogos como Rabenhurst, en Alemania, Montagne y los hermanos Tulasne, en Francia, y Cesati y De Notaris, en Italia.

La segunda hipótesis (continúa Brizi) se reduce á suponer que el hongo ha sido importado de otras regiones; pero si resulta que para ciertas criptógamas, como el olidium y la peronospora ó mildiu de la vid, conocemos el camino que han seguido hasta llegar á nuestro país, de tal manera que no nos queda ninguna duda respecto de su origen americano, no podemos decir lo mismo del Cycloconium oleaginum, el cual es evidente que no puede proceder sino de aquellos países en que se cultiva el olivo desde tiempo inmemorial.

La segunda hipótesis, no confirmada en verdad por ningún documento histórico, resulta, como se ve, todavía menos probable que la primera si se considera que la importación del hongo debía ser en tal caso relativamente reciente, y sabido es que la comunicación entre los pueblos de la región del olivo y los envíos de plantas desde los lugares en que se supone pudiera tener origen el Cycloconium han sido frecuentes en todas las épocas...

Entre estas dos hipótesis de casos posibles parece, sin embargo, más probable al distinguido profesor de Botánica-

(1) Titulado Il malato dell' olivo e modo di combatterlo