El Progreso agrícola y pecuario (1905-10-31 00:00:00), página 3

y aún una pequeña partida de 1.000 á 2.000 kilogramos. ¿Es esto querer fomentar el tráfico? ¡No son también las Compañías las que con esto se perjudican?

**

Comparemos también el precio del transporte de aceite en vagones-cubas en Italia, comparado con el que se paga en España; es un horror:

    De Montilla á Córdoba
    De Roda á Córdoba
    De Córdoba á Málaga
    De Montoro á Córdoba
    De Villanueva de la Reina á Córdoba
    De Montoro á Murcia
    De id. á Alcalá
    De id. á Madrid
    De id. á Ávila
    De id. á Valladolid
    De id. á Briviesca
    De id. á Vitoria

    12,50
    26,40
    30,00
    6,60
    13,80
    21,70
    36,75
    55,25
    72,50
    72,50
    72,50
    72,50

    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.

    3,71
    6,91
    13,04
    3,71
    6,95
    12,94
    14,87
    21,02
    24,14
    27,69
    28,41
    29,13

Como se ve, el transporte de los aceites en España es dos veces y medio más caro que en Italia en los largos recorridos, y cuatro veces más caro en los recorridos hasta 100 kilómetros.

¿Puede esto subsistir?

Tenemos también á la vista las tarifas para el transporte de aceites en Francia y en Austria Hungría y son equivalentes á las italianas.

Otra prueba de que las Compañías no tienen interés en fomentar el tráfico, aun perjudicando así sus propios intereses, hace notar la Cámara: el hecho de que un vagón de paja empacada, con carga de 8.000 kilos, paga de Valladolid á Córdoba 285 pesetas, y un vagón de harina que vale 18 veces más, paga casi lo mismo, ó sea 310 pesetas; mas como no en todos los puntos de origen hay máquinas empacadoras, ha ocurrido y sigue ocurriendo que cuando no ha podido empacarse la paja sólo caben en el vagón 6.000 kilos, y por lo tanto, el precio del transporte de la paja de Castilla á Andalucía ha costado 25 por 100 más caro que el precio de la harina.

Lo que queda expuesto respecto á la paja, podrá decirse de una multitud de artículos, como son los carbones, orujos, cimientos, abonos, leñas, etc., etc., que por su poco valor sólo abaratando el transporte podría aumentarse el tráfico.

**

Los agricultores estamos convencidos de que la razón del poco tráfico de que las Compañías se quejan no es otra cosa que la elevación de las tarifas, y si no, bien-recente está lo ocurrido con los billetes kilométricos. Redujo-ron éstas el precio de los billetes de viajeros hasta un 54 por 100, y, sí, embargo, el resultado, según se dice, ha sido favorable á las Compañías, á pesar de que éstas no habrían contado viñera el beneficio tan pronto, sino después de que el público adquiriera por ellos más costumbre de viajar. Para nosotros es indudable que la rebaja en el precio del transporte de mercancías traería consigo un aumento en el tráfico, con el cual y con el mayor progreso de las industrias y la riqueza, las Compañías de ferrocarriles saldrían gananciosas al favorecer al público.

¡Indudable es también que las cosas no pueden seguir en este estado.

PRÁCTICAS DE ACTUALIDAD

Época de la recolección de la aceituna

TRABAJO PRESENTADO AL CONGRESO DE OLIVICULTURA E INDUSTRIA DEL ACEITE DE LISBOA, POR D. RAMIRO LARCHER MARCAL.

La recolección de la aceituna es operación que debiera ejecutarse, por lo general, en el período de la verdadera madurez fisiológica del fruto; y como excepción, anteciparía en determinados casos.

Los agrónomos latinos, especialmente Columela, aconsejaron la recolección temprana como medio de conseguir aceite fino. También la recomiendan autores así italianos como franceses.

Por eso resultará una verdadera contradicción con opiniones de tanto peso y autoridad, la afirmación con que se comienza este trabajo. Pero si en apariencia así pudiera sospecharse, en el fondo de la cuestión todos vendremos á estar conformes.

Es preciso, para apreciar mejor el valor de aquellas opiniones, hacer notar, poner de manifiesto, el medio en que se formularon y las condiciones generales en que la recolección de la aceituna se realiza, tanto en algunos centros olivícolas de Italia, como en el Mediodía de Francia.

En esos países, la cosecha, por lo general, es excesivamente tardía; cuando el período de la madurez ya va pasando, el fruto cae por sí solo ó sacudiendo los árboles. En tales condiciones, recomendar la recolección temprana es muy razonable, porque de ordinario el período de la madurez fisiológica se ha pasado con mucho.

Según los trabajos de De Luca, distinguido profesor de la Universidad de Pisa, el tanto por ciento de sustancia grasa, que en 25 de Junio sólo era de 1 por 100, va gradualmente aumentando hasta el 25 de Noviembre, en cuya fecha observó la máxima, 43,6 por 100; para decrecer en seguida. El período de madurez que sirvió para estos ensayos duró del 28 de Octubre, 37,5 por 100, al 9 de Diciembre 36,3 por 100, indicado como más oportuno para la recolección.

En tales condiciones de madurez, si la recolección sólo se lleva á efecto á medida que la aceituna se va cayendo al suelo en los meses de Febrero, Marzo, Abril y también más tarde, muy natural sería la insistencia en recomendar las recolecciones tempranas.

Lo mismo sucede en el Mediodía de Francia; por eso Lavallais, en los Alpes Marítimos, aconsejaba como indispensable, un día y otro, el anticipar la recolección de la aceituna. Lavallais, director de la Estación agronómica de Niza, emprendió y llevó á cabo idénticos ensayos á los ya citados del profesor De Luca en Italia. En unos y