El Progreso agrícola y pecuario (1905-10-31 00:00:00), página 1

El Progreso Agrícola y Pecuario.

CALIFICADO EL MEJOR DE LOS PERIÓDICOS AGRÍCOLAS DE ESPAÑA EN EL CONCURSO DE MADRID DE 1902

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Crónica agrícola.

Las tarifas ferroviarias.—Necesidad de su revisión.—Comparaciones.—Desigualdades irritantes.—Los aceites y los cereales.—¿Quién tiene la culpa de la escasez de tráfico?—Transportes baratos.—Los billetes kilométricos.

En el mes de Julio se reunió en Madrid una Asamblea convocada por el Ministro de Agricultura para tratar de la cuestión magna de las tarifas de transportes ferroviarios. En la Asamblea se acordó el nombramiento de varias ponencias para que antes de r.º de Octubre emitieran dictamen sobre los diferentes temas propuestos en el cuestionario.

Á la hora presente no sabemos cómo habrán cumplido estas ponencias su cometido ni si sus trabajos han de ser utilizados para algo más práctico que otro cambio de opiniones en una nueva Asamblea por el estilo de la que se celebró.

Y esto sería verdaderamente sensible, porque el de las tarifas ferroviarias es un problema que no admite aplazamiento. Está siendo el dogal de nuestra producción. Es preciso, además, que la ley se cumpla, porque es el caso que, estando establecido por nuestra legislación que las tarifas de ferrocarriles deben revisarse cada cinco años, y existir en el Ministerio de Fomento un negociado especial encargado de este ramo, esto no se ha hecho jamás desde que los ferrocarriles existen en España.

No habiéndose cumplido nunca por parte del Estado con el deber de estudiar y revisar las tarifas de ferrocarriles, las modificaciones que las empresas han efectuado han sido por consecuencia de las reclamaciones de una ú otra región, de una ú otra empresa, de este ó de aquel particular, y de ahí que á la postre se haya creado una situación confusa, anómala é injusta y sin precedente en ningún otro país.

Se impone, pues, la revisión.

Como justificación de lo anteriormente expuesto, mencionaremos que una misma mercancía, los aceites de oliva, por ejemplo, están clasificados de diferentes maneras por cada empresa, y aun dentro de una misma Compañía, en la de los ferrocarriles Andaluces hay ramal en que están clasificados en primera, en otros en segunda y en otros en tercera, y así se da el caso de que el transporte del aceite desde Espiel á Córdoba, y cuya distancia es de 53 kilómetros, pague 7 pesetas por tonelada, mientras de Aguilar á Córdoba, con 57 kilómetros de recorrido, pagar 14,70 pesetas por tonelada. Y no se diga que el transporte en la arriesgada, pendiente y difícil línea de Bélmez sea más económico que el fácil y nada accidentado trayecto de Aguilar á Córdoba.

Resulta también comprobado que las Compañías de ferrocarriles tienen establecidas tarifas de puerto á puerto que ellas mismas llaman oficialmente de competencia con comercio de cabotaje, tarifas que son relativamente económicas y que tienen por mira al comercio marítimo español en favor de sus intereses, que como es sabido son extranjeros; mas luego, en los transportes del interior, en donde no sufren competencia alguna, tienen en vigor tarifas disparatadamente elevadas, pues así pueden calificarse, aunque sea dura la expresión, por el hecho de que cobren por tonelada y kilómetro hasta diez veces más del precio fijado para los trayectos de puerto á puerto, á cuyos tipos deben, no obstante, hallar ganancia, así como también se puede probar que sus referidas tarifas sean cuatro veces