El Progreso agrícola y pecuario (1905-08-07 00:00:00), página 2

dad é higiene para el transporte de viajeros y estudio de la conveniencia de que todos los trenes lleven coches de tercera clase.

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Como es bueno conocer todas las opiniones respecto á este importantísimo asunto de las tarifas de transportes, y nosotros ya hemos emitido la nuestra, queremos publicar hoy la de un periódico tan autorizado como el Fomento Industrial y Mercantil:

«¿Quiere el Ministro—dice la apreciable revista—que se rebajan las tarifas de ferrocarriles? Pues que suspenda, por el tiempo que sea preciso, el impuesto del 5 por 100 en las mercancías y del 20 por 100 en los viajeros, y así podrá dar lecciones de desinterés. Pero, no; es más cómodo decir: Compañías, pagadme el 5 por 100 del impuesto de transportes; el 20 por 100 de viajeros; contribución industrial por la que ejercéis; contribución territorial porque habéis tenido que expropiar á peso de oro terrenos baldíos que no servían para nada, pero que, gracias á los misterios del caciquismo, han obligado á desviar un trazado, alargando éste, para que se indemnizce á ciertos propietarios sumas de consideración; contribución sobre los valores mobiliarios, aunque ya sabéis que las acciones no producen ni un céntimo; que vuestros empleados paguen el 5 por 100 de utilidades; pagadme la considerable suma que por impuesto de timbre satisfacéis; cuando ya no tengáis una peseta, devolved al Estado las líneas en perfecta conservación y libres de toda carga; y á cambio de todas estas gabelas que disfrutáis, no tenéis más remedio que rebajar las tarifas de transporte, pues con el precio actual, que por término medio es de 7 medio céntimos por tonelada y kilómetro, estáis obstruyendo el Banco de España con la acumulación de vuestras exorbitantes ganancias, mientras los pobrecitos acaparadores que recientemente, en cuanto se propuso la introducción de cereales exóticos á más bajo tipo, dieron una prueba de patriotismo poniendo los suyos al alcance de quien quisiera pagarlos á buen precio, no pueden hacer ninguna clase de beneficios, puesto que tienen que pagar el transporte de los cereales á una base kilométrica que en muchos casos es de 5 céntimos por tonelada, imposibilitando, por tanto, el que las clases obreras puedan comer pan á precio bajo, pues si se abaratase las tarifas, verdad es que tendríais una mayor baja en los productos de más de 12 millones de pesetas anuales, pero en cambio el kilo de pan bajaría de precio lo menos un cuarto de céntimo.»

El primer cuidado de este Gobierno, como el del anterior, fué procurar eficaz remedio á la crisis agraria en Andalucía. El Ministro de Agricultura, Sr. Conde de Romanones, quiere personalmente cerciorarse de las necesidades que sufre la hermosa región andaluza, y allá va á oír con sus propios oídos y ver con sus propios ojos los lamentos y las desdichas de aquellos atribulados agricultores y angustiados obreros. Cientos de miles de pesetas ha suministrado el Tesoro público á las provincias de Andalucía para la ejecución de obras, y miles de braceros han encontrado en ellas la ocupación que los rigores del tiempo les ha negado en el campo. La crisis obrera fué solucionada de momento y el hambre se contentó con asomar las narices, sin que llegara el caso de que cogiera entre sus garras á los jornaleros y sus familias.

La crisis se reproduce al concluir la menguada recolección de cereales, y de nuevo se oyen los gemidos de los que esperan de un momento á otro que les falte el pan. Otra vez el Gobierno acude allí con cuantiosos auxilios, con muchos millones, para conjurar el conflicto obrero. Puente, carreteras, caminos vecinales, obras hidráulicas, etc., se harán en seguida en aquella hermosa y hoy desventurada región. Todo ello [es preciso para que no haga presa el hambre, y todo ello merecerá seguramente la aprobación de España entera.

Pero ¡ay! que no es sólo en Andalucía donde gimen los agricultores y lloran los braceros; nosotros estamos oyendo desde hace más de seis meses los lamentos de los propietarios y los jornaleros extremeños, arruinados los primeros por la pérdida de sus cosechas y fatícos los segundos de los medios más indispensables para la vida por la escasez de trabajo. Mas esta crisis—dice el Nuevo Diario de Badajoz,—con ser tan honda, con afligir á tantos ciudadanos, cuya resignación y sensatez deberían ser un título más que moviera la voluntad del Gobierno, no llegan sus tristes ecós á las regiones de la justicia y del favor. El Gobierno no se ha enterado todavía de que la provincia de Badajoz ha perdido casi por completo sus cosechas; no sabe, porque se ha tapado los oídos y ha cerrado los ojos, que aquí no hay ni trigo para pan, ni cebada para alimento de las caballerías; ignora que la falta de trabajo en el campo ha puesto á prueba de sufrimientos á millares de honrados jornaleros; que perecen los ganados porque no hay pastos ni dinero para adquirir otro alimento equivalente, y no ha querido aprender que se necesitan muchas obras públicas de todas clases para dar ocupación á los jornaleros que están en forzosa huelga y para el desenvolvimiento de nuestra riqueza.

Nosotros invitamos al Sr. Ministro de Agricultura á que fije su atención en comarcas que como Extremadura y Aragón están sufriendo una crisis agraria tan intensa como la andaluza, sin que nadie se fije en su angustioso estado. Por su patriotismo y resignación, bien merecen la protección del Estado, y dispuestos estamos á insistir cuanto sea preciso hasta conseguirla.

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La enfermedad de los olivos en Murcia.

Circunstancias que favorecen el desarrollo de la plaga y daños producidos por el hongo Cycloconium oleaginum.

Pocos datos posee todavía la ciencia respecto á las condiciones que la plaga exige para aumentar su poder difusivo.

El Sr. Brizi dice respecto de este asunto: «Poco se sabe verdaderamente preciso respecto á condiciones climatológicas y de estación o habitación que favorecen la propagación de la plaga. Uno de los datos más ciertos que poseemos es el siguiente: allá donde y cuando la otoña-