El Progreso agrícola y pecuario (1904-12-07 00:00:00), página 1

El Progreso Agrícola y Pecuario.

CALIFICADO EL MEJOR DE LOS PERIÓDICOS AGRÍCOLAS DE ESPAÑA EN EL CONCURSO DE MADRID DE 1902

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Crónica agrícola.

Espíritu rural.—Ideas equivocadas.—Los ferrocarriles secundarios y la opinión agrícola.—Necesidad del ferrocarril secundario.—Informes de las corporaciones agrícolas.—Reclamación del Valle de los Pedroches.—Una importante zona agrícola sin medios de comunicación.

Tiéndese por verdad inconclusa en el mercado de las ideas, la pereza mental de los agricultores. Es gente—se dice—tarda en hacerse cargo; no se entera nunca de las cosas que le interesan; permanece amodorrada, sumida en un sueño de prosaismo del que no le harán salir los llamamientos de las ideas y el ajereo del moderno vivir.

Es una de tantas nociones equivocadas de las que constituyen ese fondo de creencias generales dogmatizadas por el vulgo.

El labrador se apercibe al momento de cuanto afecta á sus intereses, ni más ni menos que cualquier otra clase social. No es tampoco abúlico, no. Si no realiza siempre lo que se le recomienda, más es por falta de medios que por pereza de voluntad. No es cierta su apatía, si bien más tiene de prudente que de loco, y al afrentarlo por rutinario más se zahiere su buen sentido que su apego á la tradición.

¿Torpe el labrador? Jamás lo fué quien supo con un solo aparato (llamémoslo así), con ese vilipendiado «arado romano», realizar todas las operaciones de cultivo. ¿Qué esfuerzo intelectual no supone el atender á las varias labores del suelo con un solo y rústico instrumento? No han logrado tanto los inventores del moderno material agrícola.

El mismo obrero agrícola, el gañán zafio de nuestros cortijos á quien, sin preparación ni conocimiento mecánico alguno, se da hoy un arado de vertedera, y ara, mañana un escarificador, y escarifica, pasado una segadora, y siega, y una trilladora, y trilla, ¡no es mil veces más inteligente, más sabio, que el obrero de taller que hace todos los días á todas horas la misma labor con el mismo instrumento, dada la división del trabajo existente en la industria?

No hay, no, semejante inferioridad en los labradores. Y ahí está para demostrarlo la cuestión palpitante de los ferrocarriles secundarios. ¿Cuántos, cuántos intelectuales que pretenden dirigir la opinión pública no se habrán enterado todavía de semejante problema! Pues bien, los labradores están al tanto de él; á muchos les es ya familiar. Varias entidades agrícolas han acudido á la información abierta por el Gobierno con trabajos verdaderamente notables que revelan cómo el país agricultor se ha dado cuenta de lo que importa á sus intereses materiales.

Como dice muy bien el Instituto Agrícola Catalán de San Isidro, la prosperidad de la agricultura es tanto mayor cuanto más fáciles y más económicas sean las vías de comunicación que crucen el territorio. De ahí la importancia grandísima que tiene en España una red de ferrocarriles secundarios, hoy que su agricultura no produce los frutos para ser consumidos únicamente en la comarca, sino que necesita exteriorizarlos, exportarlos á mercados de mayor consumo si quiere obtener, no ya precios remuneradores, sino modesta compensación á su labrar penosa y de resultados siempre problemáticos. Además, necesita hoy el agricultor, si quiere aplicar á sus tierras inteligentes cultivos, grandes cantidades de abonos para obtener abundante producción en condiciones las más económicas; pero como los transportes son hoy difíciles, lentos y excesivamente caros, aumenta en sumo