El Progreso agrícola y pecuario (1904-12-07 00:00:00), página 2

grado el valor de aquéllos, que se ha de reflejar naturalmente en el valor de los frutos. Por estas mismas dificultades que hoy día ofrecen los transportes, zonas agrícolas existen, y no de las menos importantes, que no llevan á la ciudad sus frutos, donde seguramente habrían de obtener mejor mercado, si lograran llegar á él en condiciones de sanidad y, por consiguiente, de venta. Construida la red de ferrocarriles, se obviarían en no pequeña escala estos inconvenientes, se lograría la obtención de los frutos dentro de sus más naturales condiciones, y produciríos éstos con mayor baratura y mejor calidad, beneficiaría el consumidor en ésta y en el precio, reduciendo todo ello en favor de la riqueza económica del país.

No hay que olvidar que es un ferrocarril una máquina de tanto mayor valor cuanto mayor es su trabajo, y, por consiguiente, mayores sus rendimientos. Cuantos más sean los trenes útiles que por sus líneas circulen, más económica será su explotación, más han de ser las mercancías transportadas, y dicho se está que supondrán mayor trabajo productor, más tráfico comercial, más intensa actividad industrial y fabril. Donde quiera que se inicie ó descubra un centro de producción, allí hay que acudir con la locomotora y sus trenes, que comercio, fabricación e industria han de adquirir más intenso desarrollo.

** En estos días hemos recibido una pequeña Memoria con que los pueblos del Valle de los Pedroches (Córdoba) acuden ante los poderes públicos en demanda de que no se olvide (como había ocurrido) á tan rica zona agrícola en el plan de ferrocarriles secundarios, y que revela cómo esa opinión agrícola que muchos creen muerta, sólo porque no saben tomarle el pulso, tiene robusta vida.

Pozoblanco, Bélmez, Belalcázar, Villanueva del Duque, Alcaracejos, Fuente la Lancha e Hinojosa del Duque solicitan fije su atención el Estado en una comarca netamente agrícola y la dote del ferrocarril que, exportando sus productos, aumente su riqueza. Y no se limitan á pedir: Hinojosa y Belalcázar ofrecen subvencionar el recorrido total de la línea á razón de mil pesetas por kilómetro el primero y quinientas el segundo, concediendo además los terrenos necesarios para el trazado de la línea. ¡Si estarán convencidos de sus ventajas!

Pues bien, si los agricultores del Valle de los Pedroches no reclaman á tiempo, se quedan sin su ferrocarril secundario. En el proyecto oficial sólo se había atendido á necesidades mineras de la provincia; de la riqueza agrícola nadie se había ocupado.

¡Y qué riqueza! Sólo de trigo se exportan más de 150.000 hectolitros al año.

De cebada, habas, garbanzos y demás granos el sobrante anual puede calcularse también en más de 80.000 hectolitros.

Aceite de olivas, en cantidad bastante considerable, y cada año más creciente.

Lana merina, exportándose próximamente 330.000 kilogramos.

Cerdo cebados, con más de 100 kilos, se exportan anualmente sobre 8.000, además de los de vida.

Ganado vacuno, lanar y cabrio, para matadero, más de 15.000 cabezas.

Bellota y otros frutos agrícolas, leñas y carbones vegetales.

Además de la importante riqueza agrícola, pecuaria y forestal, contiene la región abundantes minas de hierro, cobre y plomos argentíferos, unas en plena y floreciente explotación, otras registradas y en período preparatorio ó de exploración; fábricas con telares para paños, bayetas y tejidos de jergas y algodón; de aceites y harinas; de cera, con fama tradicional y de extraordinario consumo en las provincias limítrofes; alfacerías, de no menos antigua y renombrada aceptación, con otras varias industrias y elementos de vida regional, cuya enumeración sería sumamente prolífica.

El terreno que ha de recorrer la línea es en extremo favorable á su construcción, que puede asegurarse no costará más de 25.000 pesetas por kilómetro. El tráfico anual, en cambio, excederá probablemente de 1.500.000 toneladas por kilómetro.

¿Se necesitan más datos para demostrar la necesidad de ese pequeño ferrocarril que ha de llevar la prosperidad á una importante región agrícola? Creemos que no, y casi asegurarnos que no ha de faltar al Valle de los Pedroches el ferrocarril que con tanta justicia reclama.

Dispuestos estamos á insistir hasta conseguirlo, y lo mismo prometemos hacer con cuantas peticiones como ésta formule el país agrícola.

ESTUDIOS NUEVOS

La roya ó antracnosis de las judías.

UNA EXCURSIÓN PATOLÓGICA

Ligero estudio comparativo de las enfermedades denominadas vulgarmente antracnosis de la vid y antracnosis de las judías.

No hemos de fijarnos en las varias hipótesis, todas erróneas, que diversos autores han ideado para explicar la causa de la antracnosis de la vid; el que desee conocerlas puede consultar el excelente libro de Mr. Viala titulado Les maladies de la vigne. Recordaremos, sin embargo, por convenir así á nuestros propósitos, que Mr. Rovineau Desoids relacionaba el mal con la picadura de un acarus que, según él, provocaba en la planta un depósito de humor, el cual se corrompía, dando lugar á la gangrena de los tejidos y por consiguiente á su desecación. Para Becari, á causa de esta picadura el hongo productor de la antracnosis se desarrollaría, determinando en la vid las alteraciones subsiguientes y definitivas.

Sabido es hoy que la antracnosis de la vid nada tiene que ver con el acárido á que Rovineau Desoids y Becari conceden tanta importancia ó intervención por lo menos en el proceso de la enfermedad, y que ésta es exclusivamente debida al desarrollo y multiplicación de un hongo, el Gloeoporum ampelophagum (de Saccardo), ó Sphaeloma ampelinum de otros autores más modernos; pero no deja de ser curioso el que también en las judías exista una