El Progreso agrícola y pecuario (1904-09-15 00:00:00), página 9

por antagonismos locales y enconados por la falta de otros objetos capaces de distraer la atención, siembran por motivos fútiles la enemistad entre las familias y originan dispensios que acarrean á veces la ruina de algunas de ellas.

Aunque estos males no pueden cortarse en absoluto, disminuirían en gran manera si toda la legislación relacionada con la vida del campo y con la propiedad rústica se hallase reunida en un código rural, en donde en la uno pudiera consultar en los diferentes casos que pueden presentarse el límite de sus derechos y la extensión de sus deberes. Así se evitarían muchas cuestiones que, nacidas de la ignorancia, se agravan y prolongan por amor propio.

En el orden económico es donde el agricultor encuentra mayores dificultades para el desenvolvimiento de su actividad, ó por lo menos, donde los encuentra de un modo más tangible y evidente.

En todas las industrias fabriles, manufactureras, mercantiles, de transportes, etc., puede de antemano conocerse la cuota contributiva que las corresponde, consultando la tarifa correspondiente, y sobre esta base fija pueden formarse cálculos y presupuestos aproximados. El agricultor es el único que no se entera, hasta que le se presenta el recaudador, de la cuota que debe satisfacer por cultivo y ganadería, porque los repartimientos varían de un año á otro. En la segunda quincena de Mayo se confecionan en los Ayuntamientos los apándices de los a millaramientos, y aunque en algunos se procede con estricta equidad, en otros se hacen los repartos en forma harto conocida de nuestros lectores. Como en otra ocasión hemos tratado de este asunto, nos creemos dispensados de insistir en un tema tan poco grato como el que nos ocupa. No terminan aquí las obligaciones del agricultor. La contribución urbana por las construcciones habitables que posea, el repartimiento por consumos, el contraste de pesas y medidas, la cédula personal, en proporción de la suma de sus utilidades, son otras tantas gabelas sobre su haber, á las que se agregan con frecuencia repartimientos extraordinarios acordados unas veces con carácter obligatorio y exigibles por la vía de arrendamiento, para ejecución de obras y servicios municipales, y otras de carácter particular, pero de pago ineludible por compromisos políticos, de amistad ó por temor á indisponerse con personalidades influyentes, cuyos repartimientos se destinan á festejos, agasajos y gestiones de asuntos locales. Dichos gastos son difíciles de prever, pero exceden casi siempre de lo que se calculó por tales objetos.

La falta de una red de vías férreas secundarias, que faciliten el envío de los frutos de la tierra hasta las líneas generales, representa un gravamen de importancia para la agricultura y es causa de que muchos pueblos se hallen en un estado de pobreza lamentable, porque si en unos casos supone un sobrecargo para los productos que los coloca en condiciones difíciles de competencia, en otros la hace imposible para completo.

Es necesario transportar los frutos en carros, á largas distancias muchas veces, con los gastos de carga, descarga y acarreo, además del transporte por ferrocarril, que nada tiene de económico. Sitios hay en donde el transporte ha de hacerse á lomo, y es claro que se hallan casi excluidos de las ventajas de la vida nacional, pero no de las cargas que lo son inherentes.

El transporte por la línea ferroviaria, a lo más de caro, se hace en un tiempo excesivo y en condiciones desfavorables para las mercancías por escasez de material móvil y por organización defectuosa del servicio. Así ocurre á veces que el agricultor hace un envío, movido por circunstancias del momento relacionadas con las fluctuaciones de los precios en el mercado, circunstancias que, transcurridos algunos días, pueden cambiar y convertirse en ruinoso un negocio que parecía lucrativo. Si se trata de hortalizas, de frutos ó de ganado, las dificultades crecen y los perjuicios por falta de material, por escasa velocidad, etc., son importantes y frecuentes, sin que las indemnizaciones abonadas, cuando se cobran, lleguen á compensar, en la mayor parte de los casos, las pérdidas sufridas. Conocemos pueblos con estación de ferrocarril que envían á esta capital sus ho talizas, diariamente, en carro, lo que demuestra que encuentran ventaja en el sistema de arrastre primitivo con relación á las que el ferro arrié las ofrece.

Cuando se trata de productos que se exportan al extranjero parece, á primera vista, que han de dejar grandes utilidades, á causa de la depreciación de nuestra moneda; pero no se tiene en cuenta al suponerlo que los acaparadores y comerciantes extranjeros tienen muy presente esta circunstancia y que al ofrecer precios ya está descontada la utilidad que el cambio de moneda pudiera resultar en beneficio de los productores españoles, razón por la que los cambios elevados perjudican á todos y á nadie ó á muy pocos benefician.

La importación de maquinaria agrícola y la de primeras materias para la fabricación de abonos debiera ser libre de derechos de aduanas, y, sin embargo, representa un gasto excesivo para los agricultores que traten de utilizar tales elementos de producción. Los derechos que paga la maquinaria agrícola importada por nuestras aduanas son de 14 pesetas los 100 kilogramos para la procedente de países que disfrutan el trato de la nación más favorecida, y de 18,25 para las demás, de manera que una segadora actual Champion, que es, sin duda alguna, de las más ligeras, toda vez que sólo pesa algo más de 600 kilogramos y que cuesta en Nueva York 107 dólares, resulta gravada en el interior de España con los gastos siguientes:

    Concepto
    Pesetas

    Gastos de flete
    6,50

    Derechos de aduana
    18

    Carga y descarga
    3,50

    Derechos de descarga
    1

    Derechos de puerto
    1,25

    Impuesto de transportes
    7

    Mozos de aduana
    1

    Arrastre del mueble á la estación
    3

    Seguro marítimo
    2,15

    Quotrans de giro
    214

    Transporte de ferrocarril
    60

    Total
    537,40

Como se ve por las cifras precedentes, el valor de la segadora resulta recargado en un 100 por 100 de su valor en el país de su procedencia, lo que explica el hecho de que la maquinaria agrícola no se extienda en España lo que sería de desear, dadas las indiscutibles ventajas que