El Progreso agrícola y pecuario (1904-02-15 00:00:00), página 1

El Progreso Agrícola y Pecuario.

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que se ha de adjudicar entre ellos en la forma que en breve publicaremos.

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que hemos adquirido con el expresado objeto á la casa Alberto Ahles y Cía., de Madrid.

De este modo, uniéndolo útil á lo agradable, al mismo tiempo que proporcionamos una satisfacción á nuestros suscriptores, contribuimos á la difusión de la maquinaria moderna, que ha de transformar nuestros cultivos.

EL PROGRESO AGRÍCOLA Y PECUARIO cree cumplir de este modo su lema y corresponder al inmerecido favor que le dispensan sus lectores.

Crónica agrícola.

Caminos vecinales.—Un poco de historia.—Lo que debe hacerse.—Experimentación agrícola.—Las granjas experimentales en Norte América.—Resultados.—Ejemplos eloquentes.

No hay actualmente en España un problema de trascendencia mayor que el de apertura, conservación y mejora de las vías de comunicación, como que la carencia de ellas ha sido, es y será siempre fuente de miseria y retroceso.

Como observa con mucha razón el Presidente Roosevelt, en uno de sus últimos discursos, los romanos dominaron menos el mundo con sus armas y sus leyes que con espléndidas carreteras, que aun hoy atestiguan en muchos puntos del que fué su vasto imperio, la sabiduría práctica de los hijos del Tiber.

El romano de la época presente, ó sea el anglo-sajón, piensa y obra de igual suerte, hasta el punto que pudiera decirse que el inglés y el norteamericano son caminomaniacos. Ocho grandes líneas de camino de hierro cruzan el continente de Norte América del Atlántico al Pacífico y mil más cortan las grandes líneas en todas direcciones; y sin embargo, no está satisfecho el norteamericano, y pugna por poner en comunicación directa ambos océanos, y vota recientemente veinte millones de dollars para auxiliar la apertura de nuevas y nuevas carreteras.

¿Por qué ese afán? Porque en la guerra comercial que se libra en todos los puntos del globo obtendrá la victoria definitiva aquella nación que pueda hacer su oferta á precio más reducido sin desmejorar la calidad del producto, y el medio más seguro de llegar á ese resultado es abaratar el transporte por tierra y agua.

Medio centavo de dollar por milla en tonelada es el flete normal de los ferrocarriles en los Estados Unidos y todavía se procura reducir la tasa. El flete de hierro y carbón por las vías fluviales es diez veces menor que el de los caminos de hierro y, sin embargo, se ansía una tarifa más favorable.

¡A qué inconmensurable distancia nos hallamos nosotros de semejante orden de cosas!

En España se carece completamente de caminos vecinales, porque ese nombre respetable no puede ni debe