El Progreso agrícola y pecuario (1903-10-31 00:00:00), página 2

congresistas, se han elevado al Gobierno las siguientes conclusiones:

1.ª Es utilísimo y conveniente vulgarizar la enseñanza zootécnica, y de gran necesidad la creación de estaciones pecuarias.

2.ª Procede se haga el deslinde de las servidumbres pecuarias, con el fin de asegurar el tránsito de los ganados.

3.ª Es urgentísimo y de parentoría necesidad la promulgación de una ley de policía sanitaria de los animales domésticos.

4.ª Sería conveniente se aumentara el número de semetales en la primera sección que el Estado sostiene en Zaragoza, con caballos de raza de tiro ligero y pesado.

5.ª Se precisa la inspección sanitaria de las paradas particulares.

6.ª Los residuos industriales que sirven de alimento al ganado deberán circular por ferrocarril con tarifas reducidas, y sería conveniente facilitar la exportación de dichos residuos.

7.ª Es de urgente necesidad la construcción en Zaragoza de una Escuela de veterinaria, con arreglo á las exigencias de la ciencia moderna y dotada de una estación pecuaria, y de cuanto se precisa para la enseñanza de la zootecnia y de las diversas asignaturas de la carrera.

Dentro de poco se publicará un folleto conteniendo las conclusiones presentadas al Congreso por los ponentes, para conocimiento de cuantos están interesados en la prosperidad y fomento de la ganadería.

***

El consumo de naranjas en Sajonia ha aumentado considerablemente en los últimos diez años, hasta el extremo de que se ha hecho un artículo de consumo general, y su venta se halla tan extendida que no solo se encuentra en los establecimientos de frutas, sino que hasta se expende por vendedores ambulantes al precio de 3 á 5 céntimos de marco cada naranja.

España ocupa el segundo lugar en la importación de naranjas en Sajonia, y la precede Italia, á causa de que la naranja española no es tan apreciada por tener corteza gruesa, contener manchas y resultar más cara que la italiana por ser su transporte más costoso. Algunas especialidades, como la naranja de Murcia, tienen siempre aceptación, pero las clases corrientes encuentran salida cuando el precio es inferior al de la naranja de Italia.

La mayor parte de las consumidas en Sajonia llega de Italia por ferrocarril (vía Trieste), disfrutando en Austria de tarifas excepcionales, concediendo además aquellos ferrocarriles libre transporte para los embalajes de invierno que se devuelven á Italia, y los ferrocarriles alemanes hacen una rebaja de 50 por 100 en su tarifa para los mismos, aun cuando á las frutas aplican la tarifa normal.

Las naranjas italianas llegan desde Trieste en cajas de 200 á 300 piezas; las de Sicilia en cajas de 160, mientras que las españolas llegan, vía Hamburgo, en cajas de 620, 714 y 1.014. Todos los importadores convienen en que los envíos en esta forma, en cajas grandes, vienen á perjudicar la naranja y dificultan su venta á comerciantes al por menor. En tanto que las italianas van en invierno empaquetadas entre grama seca y hasta en capas de algodón que las preserva de las heladas, las españolas van empaquetadas con paja á lo sumo.

Además, los exportadores italianos mandan en general fruta buena, mientras que los españoles no hacen lo mismo, y, por lo tanto, ss les aconseja que imiten á los primeros enviando naranjas buenas, sanas, que no tengan manchas, que sean pesadas y de corteza delgada, y que las cajas no contengan más de 200 piezas, preservando la naranja en invierno de las heladas en la misma forma que los italianos.

Los precios dependen de la clase de naranjas, pero conviene señalar siempre los más bajos posible, á fin de poder competir con la italiana.

Las condiciones usuales de pago son: de las casas de Trieste, dentro de los treinta días con un 2 por 100 de descuento, ó aceptación de tres ó cuatro meses, sin descuento; de las casas de Hamburgo, pago dentro de los treinta días, con 1 por 100 descuento ó neto.

La delicadeza de esta fruta requiere un transporte rápido, así que de Italia todas las naranjas se envían por ferrocarril, en tanto que la procedente de España va por mar hasta Hamburgo (inconveniente grande, pero inevitable) y de allí se la envía al interior de Alemania por ferrocarril; pues aun cuando existe comunicación fluvial entre Hamburgo y Dresde por el río Elba, este trayecto dura por término medio unos quince días, á veces cuatro semanas, y en invierno frecuentemente está cerrada la navegación por los hielos; por consiguiente, no puede utilizarse para el transporte de la naranja española desde Hamburgo otro medio que el ferrocarril.

Los ferrocarriles alemanes no conceden rebaja de tarifas para las naranjas.

España importa además en Sajonia uvas de Almería, pasas, higos, vinos y limones, en pequeñas cantidades. Respecto á los limones, se quejan los importadores de que su corteza es gruesa y tiene muchas manchas. Desde Málaga los mandan completamente verdes. Un importador alemán aconseja que se les dé un color un poco amarillento por medio de vapor de agua.

***

El notable desarrollo de la cría de ganado en los Estados Unidos obtenido en los últimos años se debe en gran parte á la continua mejora de los animales y los acertados cruzamientos con las razas finas.

En el estado de Texas, por ejemplo, el ganado se tiene en establos y se engorda con heno y semilla de algodón. Mediante ese régimen alimenticio, en unos noventa días, un toro que pesa 1.000 libras, aumenta su peso de 200 á 350 libras, con un coste de unas 2 libras esterlinas y 10 chelines, consumiendo unas 500 libras de semilla de algodón.

Hay en los estados Unidos 61.635.800 ovejas, conteniendo los Estados del Norte central y del Oeste el 80 por 100 de este número. Se exportan anualmente cerca de 400.000 ovejas vivas. Montana tiene más de 6.000.000; Nuevo México y Wyoming, 5.000.000 cada uno; Idaho, Oregon y Utah, más de 3.000.000; California, Colorado y Michigan, 2.000.000, é Illinois, Indiana, Iowa, Ken-