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tienen raíces muy largas. Cuando se quiere sembrar se señalan hileras largas, distantes seis á ocho pies.

Estas hileras se hacen con el arado y se pasa éste dos veces; en estas zanjas se pone el abono hasta llenarlas en sus dos tercios de profundidad. Después se vuelve á rellenar con tierra hasta emparejar el terreno. Se aplaná bien el todo, y en seguida se pasa un rastro.

Después de algún tiempo, se vuelven á abrir estas zanjas y se colocan las semillas en bastante cantidad para obtener muchas plantas, tomando en cuenta las semillas que no sirven y las perdidas por gusanos.

Cuando nacen las plantas, se arrancan las raquíticas. Al cabo de una ó dos semanas se arrancan otra vez las peores.

El objeto es conservar únicamente las plantas robustas. Entre cada hileras de éstas se puede sembrar arvejas, que maduran temprano, y cuya cosecha se hace antes de aquélla.

Los melones no necesitan todo el espacio durante la primera semana, pero sí en el tiempo que precede á la cosecha. Se limpia el terreno de todo yuyo innecesario. Se guiarán las ramas principales para hacerlas formar ángulos rectos con las zanjas.

Con poco cuidado se obtienen buenas cosechas, y por consiguiente buenos precios.

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LA LONGITUD DE LAS RAÍCES DEL TRIGO.—En muchas ocasiones se había preguntado por qué durante los años secos el trigo era la planta que menos sufría en su desarrollo, y por qué su cultivo era el único aprovechado, bastando para obtener un buen rendimiento que cayera algún poco de agua durante el tiempo de la formación del grano.

Siempre se ha contestado que la causa de esta resistencia del trigo á la sequedad era debida á la longitud que suelen alcanzar las raíces cuando el terreno les es favorable para irse á fondo.

Hé aquí el resultado de una investigación de que dan cuenta los Anales agronómicos del Ministerio de Agricultura francés:

El 7 de Agosto, doce días después que el trigo fué cortado, en medio de un campo en el cual la cosecha había sido buena, se
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gula por la cantidad de papel que emplean, por el azúcar de remolacha que producen, ó por el carbón y hierro que consumen, etc., etc.? (1)

Error que se corresponde con el que envuelve el creer que el progreso individual se mide por el desarrollo de un determinado órgano ó por la supremacía de una especial función.

Y bendito de Dios si el error se pudriese en los cerebros que lo produjeron; pero su trascendencia práctica conduce á preconizar gimnasias incompletas, y por tales inútiles en un caso, y á clasificar artificiosamente las industrias en principales y accesorias, borrando relaciones esenciales entre ellas que debieran tenerse en cuenta, si no para emplear una protección racional, al menos para no obstruir el natural progreso; y por último, á que todos los gravámenes y dificultades graviten sobre determinadas producciones, mientras que otras disfrutan toda suerte de facilidades y exenciones.

Si las observaciones de estos barómetros que miden ó pretenden medir la riqueza ó progreso económico de los pueblos han de ser comparables, es menester que, como cuando se trata de las registradas en un barómetro ordinario, se reduzcan á una misma actitud, ó sea que se dé entre los pueblos una vida económica comparable, ó igual en algo, á partir de cuya igualdad empezarían á contarse las diferencias representativas de los distintos grados de progreso.

Digresión aparte con lo que precede, queda sentado que es ó constituye, lo mismo en la vida del individuo que en la económica de los pueblos, una necesidad conocer la ley, que es la comprensión y ordenación de lo vario en lo uno, la norma ó relación—no diré causal—más ó menos constante que en su numerosa variedad guardan los hechos (2).

(1) En quien haya evolucionado la idea que en todo progreso individual va impuesta una condición de equilibrio, no se alojarán semejantes extravagancias.

(2) Al tratar de las distintas clases de leyes, se ofrecerá ocasión de justificar la expresión más ó menos constante, que no sin repugnancia será mirada por los acostumbrados á ver en las leyes un estado de vigor y de permanencia que no á todas acompaña.
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practicó una excavación cuadrada de un metro por costado y teniendo un metro y 20 centímetros de profundidad.

Después de haber descubierto sobre la orilla de esta fosa un pie de trigo dispuesto convenientemente para la experiencia, se empezó á desalojar la tierra que cubría el pie de las raíces, para cuyo efecto se hizo uso del lavaje.

Por medio de una jeringa de jardinero se aplicó un chorro de agua fría y continuo, que iba poniendo al descubierto todas las raíces con toda limpieza.

Esta operación fué un poco larga. Las raíces que partían de un pie de trigo se entrecruzaban con las que provenían de un pie vecino, lo que complicaba un poco más la operación.

Por fin, se aisló un primer tallo, con un trozo de raíz, de 52 centímetros de longitud á partir del cuello: el extremo que aún quedaba enterrado fué valuado en 35 centímetros.

Al día siguiente, 8 de Agosto, siguiendo siempre el mismo sistema de lavaje, se aisló otro tallo de trigo, con un haz de raíz que, á partir del cuello, medía 85 centímetros de longitud.

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LA ENERGÍA ELÉCTRICA.—Toda la corriente eléctrica que de las estaciones centrales se envía á las casas y establecimientos industriales para usarla en los diversos aparatos que la consumen, excepto el teléfono, se entrega en la forma de energía. Si su objeto es el de poner en movimiento un motor colocado á domicilio, el servicio que él presta representa cierta cantidad de fuerza mecánica, igual á la que se obtiene levantando á cierta altura un peso determinado y susceptible, por lo tanto, de medirse por kilogrametros ó caballos de fuerza. Y si la electricidad se aplica á usos culinarios en una estufa apropiada, la cantidad se puede medir por los grados de calor que comunica á cierta cantidad de agua, y se toma entonces por unidad la caloría, que á su vez representa fuerza mecánica. Aunque no tan evidente, no es esto menos cierto cuando la corriente que tomamos de un alambre la utilizamos para alimentar una ó varias lámparas incandescentes de que nos servimos para iluminar las habitaciones. En este caso, como en los otros, la corriente representa fuerza mecánica, pues que sin
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ella no se podrían poner incandescentes los filamentos de las lámparas.

Para abastecer de corriente á los motores, lámparas, etc., hay que poner en movimiento las máquinas generatrices situadas en la estación central, y éstas permanecerían inmóviles á no ser impulsadas por las máquinas de vapor, bajo cuyas calderas están los hornos siempre ávidos de combustible. Este combustible es por lo regular el carbón mineral, que constituye nuestra más rica fuente de fuerza mecánica ó de energía solar petrificada. Si las diversas máquinas de que nos servimos para transformar, transmitir y utilizar esa fuerza fueran idealmente perfectas, la suma total del trabajo que la corriente hace en las casas sería la misma que la del calor latente, que, según sabemos, se encuentra almacenado en el carbón. Mas, por desgracia, las máquinas idealmente perfectas no existen todavía ni existirán jamás, y, por consiguiente, en las que ahora usamos se desperdicia una cantidad enorme de la energía que el carbón contiene, tanto que apenas venimos á utilizar el 10 por 100 del total. El calor se escapa por todas partes; por la hornalla, la caldera, la máquina, los cojinetes, la dinamo, el alambre del motor, y todos cuantos medios se han inventado para evitar los escapes no han servido más que para corregirlos un poco.

Éste es el gran problema con que tropiezan los ingenieros al tratar de generalizar el empleo de la electricidad en las casas de particulares, pues que esa gran pérdida la hace resultar sumamente costosa en comparación de los demás agentes que, aunque muy inferiores á ella, la sustituyen, sólo porque son económicos.

* * *

EL VAPOR EN LA ELECTRICIDAD.—El desarrollo de la electricidad aplicado á la iluminación, dice un colega, es incalculable, y mientras más grande es la ciudad donde se usa y más ricos sus moradores, mayor es el empleo de este sistema de alumbrado; de modo que en estos centros las estaciones centrales son por necesidad inmensos establecimientos, donde se necesitan miles de caballos de fuerza, grandes motores y calderas, y en donde la pericia del ingeniero mecánico debe ser sin rival para que pueda ex-
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plotar el negocio de modo que deje cuenta. La magnitud de estas estaciones se puede imaginar al tener en cuenta que en ellas se usan chimeneas desde la de uso común de hierro laminado hasta esas de ladrillos que se levantan por encima de los edificios más altos.

En el ramo de calderas se usan de cuantos tipos se pueden concebir, desde la caldera fija de tipo común, hasta las que se usan á bordo de los buques. Los motores varían, desde los de triple expansión del sistema Corliss, que gastan menos de 13 libras de agua por caballo de fuerza por hora, hasta los motores de alta velocidad de una sola válvula y un solo cilindro, cuyo consumo de agua es enorme. Para unir el motor á la dinamo se emplean correas de transmisión de caucho, de loaa, cadenas separables, cables, agarraderas de fricción y otros varios sistemas de transmisión privilegiados que tienden á disminuir la potencia del motor.

Una de las condiciones del alumbrado eléctrico que hace difícil escoger la instalación de maquinaria de vapor es la fluctuación de la cantidad de trabajo que se ha de hacer. El máximo del trabajo se hace de noche y dura muy pocas horas. Como tanto la caldera como el motor tienen una capacidad limitada, en la cual se aproximan al máximo de economía, la que disminuye cuando trabaja más ó trabaja menos de lo que se debe, es necesario hacer un cálculo muy delicado para determinar cuál sea el motor ó cuál la combinación de motor y generador, y cuál la presión de vapor necesaria para dicha combinación, que produzca verdadera economía durante todo el tiempo que dura el trabajo, en vez de buscar la que dé mayor economía durante el tiempo que dura el máximo de trabajo nada más.

Es necesario también hacer un cálculo parecido, con el objeto de determinar si á un precio ó coste dado de tonelada de carbón, es mejor poner un motor de triple expansión que, como bien se sabe, llega á su máximo de economía cuando mayor sea la carga, aun cuando no funcione sino unas cuantas horas. Otra de las dificultades consiste en determinar cuándo se debe dejar que todos los motores y calderas trabajen disminuyendo la carga, y cuándo se deben parar uno ó más de ellos, mientras dure la disminución del trabajo. Antes de llegar á saber con seguridad estos
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puntos, precisa primero estudiar y observar de la manera más minuciosa la instalación que se tiene.

En cuanto se refiere al trabajo de las calderas de vapor, no se consideran satisfactorios sus resultados, porque el consumo de agua y de carbón indica generalmente mucha menos economía de lo que se podría calcular de las pruebas hechas con cada una de las calderas por separado durante las diez horas de prueba que hacen los peritos. La causa de esta pérdida aparente depende probablemente de que las condiciones existentes durante las pruebas hechas con una sola caldera no son las mismas que concurren en una gran instalación de calderas que funcionan continuamente, sobre todo en cuanto se refiere á la fuerza del tiro y su división por igual entre varias calderas.

Es muy frecuente que suceda que en un tren de calderas algunas tengan demasiado tiro, lo que produce una pérdida excesiva de calor por la chimenea, y otras muy poco tiro, lo que á su vez produce una combustión imperfecta y gran pérdida de calor por irradiación.

Se debe tener mucho cuidado en hacer que las condiciones en que trabaje la caldera sean lo más que se pueda semejantes á las que existían durante las pruebas con cada caldera; se debe usar un pirómetro que indique si hay pérdida de calor excesiva por la chimenea. De modo, pues, que para lograr buen éxito en la instalación de una estación de luz ó fuerza eléctrica, se debe tener presente las variaciones á que está sujeta la maquinaria de vapor que produce la fuerza motriz, pues de lo contrario la empresa será ruinosa.

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LA FUERZA HIDRÁULICA.—De creerse es que la utilización de la fuerza hidráulica es más antigua que la historia escrita y que los progresos realizados en ella desde que empezó á usarse hasta hoy, que los ingenieros han logrado poner en servicio de la humanidad la enorme potencia que desarrollan las cataratas del Niágara, abrazan todo el período de la civilización. Con frecuencia encuentran los exploradores en regiones hoy desiertas, y de cuyos últimos habitantes la historia no nos da cuenta, rastros que indican que
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en tiempos muy remotos se hicieron grandes excavaciones ó murallas con el fin de utilizar la fuerza de algún río ó de algún salto de agua y pruebas de que la rueda hidráulica ha existido en todos los tiempos. Sin embargo, su desarrollo estaba reservado para las generaciones de este siglo, y acaso del venidero, por la circunstancia de que antes no había medios de sacar provecho de esa fuerza más que en el mismo lugar en que se encontraba, mientras que ya hoy, gracias á la electricidad, se puede llevar á varias leguas de distancia.

De este modo es como las fuerzas naturales se multiplican, extendiendo el área de su servicio á cada nueva ciencia; al desarrollarse constituye un auxiliar de las demás, y se puede decir que ninguna es completa hasta que todas se han unido. La electricidad promete ser la más potencial de todas las fuerzas que han de entrar en la fusión, y ha de practicar inmensos cambios en las condiciones industriales tan luego como se generalice su empleo en la distribución de la energía resultante de una caída de agua.

Las obras emprendidas en el Niágara han despertado el mayor interés en el mundo entero, tanto por lo atrevido del proyecto, que consistía en poner al servicio del hombre la fuerza de las cataratas más famosas é imponentes del universo, como por la gran importancia mercantil del resultado, si éste llegaba á ser satisfactorio.

Ya hoy, apenas hay un salto de agua de alguna consideración que no haya sido estudiado desde el punto de vista de su utilidad práctica, sobre todo en ese país donde abundan los proyectos de esa naturaleza. Uno de ellos es el de construir un dique de una longitud de 1.200 pies en una parte del río de San Lorenzo, que, según se asegura, puede dar una fuerza utilizable de 50.000 caballos, que serán transmitidos por la electricidad, allí como en el Niágara, á los centros industriales más inmediatos. Igualmente se trata de utilizar la fuerza de los saltos del río Potomac, con la cual se ha de generar la electricidad necesaria para el alumbrado de las calles de la ciudad de Washington é inmediaciones, á la vez que suministrará también fuerza para muchos establecimientos. Al mismo tiempo está en proyecto la utilización de las aguas del río San Gabriel, de California, la del lago de los
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montes de Canadá y las de Spokane, Washington, que suministran ya la fuerza que pone en movimiento á los tranvías que circulan por la población.

Los velocípedos.—Hace aún muy poco tiempo, eran completamente desconocidos los velocípedos de llantas neumáticas, y los que se usaban, compuestos de una rueda muy alta y otra pequeña, además de ser sumamente peligrosos, carecían de las bolillas metálicas que los modernos tienen en los cojinetes para facilitar la marcha, reduciendo al mínimo la fricción. Aquellos eran además completamente inadecuados para mujeres, quienes tenían que usar los triciclos, cuya única ventaja consistía en no ofrecer el menor peligro; mas en cambio, su misma construcción y su mucho peso impedía que se generalizasen.

Cuando empezaron á hacerse los velocípedos neumáticos, se creyó que no llegarían nunca á sustituir á los de llanta de goma sólida por lo mismo que están expuestos á agujerearse al pasar sobre un pedazo de vidrio roto, de un clavo ó un guijarro de esquinas agudas; mas los que tal creyeron se han convencido después de que eso no constituye grave inconveniente, porque los accidentes de esa clase no son frecuentes y además se remedian en pocos minutos. La suavidad con que marchan los de llanta neumática y su mucha mayor comodidad son ventajas por las cuales vale bien la pena de sacrificar el poco tiempo que se gasta en poner un remiendo cuando se necesita. Puede asegurarse que sin esas llantas, los velocípedos no habrían alcanzado nunca la popularidad que hoy tienen en América y en Europa. Úsanlo ya donde quiera hombres de todas edades, y entre los velocipedistas se ven muchas mujeres vestidas en trajes especiales que tienen no poco de pintoresco.

En un principio, algunos médicos condenaban el uso de los velocípedos, pretextando que el ejercicio que en ellos se hace es perjudicial á la salud. Hubo también que luchar en las ciudades con los reglamentos de policía, los cuales prohibían el uso en las calles principales y en los parques, sobre todo por la noche. Ya hoy, sin embargo, los médicos han cambiado de opinión; admiten que
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ese ejercicio es muy saludable si no se abusa de él, y las autoridades han modificado los referidos reglamentos, de modo que ya los velocípedos tienen tantos privilegios como los demás vehículos, si bien limitan la velocidad de la marcha en las calles, á cierto número de kilómetros por hora y exigen que se lleve una campanilla ó gongo á todas horas y luz por la noche para seguridad de los transeúntes.

Por lo que hace á la construcción de los velocípedos, ha adelantado mucho desde algunos años á la fecha. Los velocípedos americanos se llevan la palma donde quiera que se encuentran. Su peso ha ido reduciéndose gradualmente de tal modo que ya hoy se hacen muchos hasta de veinticinco ó menos libras, que reúnen todas las seguridades necesarias para no romperse con el peso del jinete.

Sin embargo, para caminos algo escabrosos deben preferirse los de 28 á 30 libras de peso, por ser de más resistencia. El velocípedo se usa ya no sólo como recreo, sino también como medio de locomoción, y muchos lo prefieren á un buen caballo, aunque sólo sea porque no hay que incurrir en el gasto de mantenerlo. En algunas poblaciones se han adoptado para el uso de los carte-ros, y hasta para la policía. Aquí es cosa que ya á nadie admira el ver á mozalbetes de quince á veinte años salir de casa por la mañana y volver por la tarde, después de haber corrido en el velocípedo una distancia de 60 á 80 kilómetros por caminos ordinarios, como recreo, y sin dar señales de cansancio.

Los accidentes, como caídas, atropellos, etc., que suelen ocurrir, son poco frecuentes en comparación del crecidísimo número de velocípedos que se ven por la calle, menos frecuentes y no tan graves como suceden con los caballos y con los coches.
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PARA CONSERVAR LA SALUD Y CURAR LAS ENFERMEDADES
AGUAS MINERALES NATURALES DE
CARABAÑA
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R. J. CHÁVARRI, ATOCHA, 87, MADRID
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COMPAÑÍA ANGLO-NAVARRA DE MAQUINARIA AGRÍCOLA
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Paseo del Prado, 34.—MADRID

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Desde 2 hombres hasta 200 caballos de fuerza, consumo por término medio \( \frac{5}{4} \) metro cúbico por caballo y hora.
Motores á petróleo.

Aparatos para producir gas patente Dowson.

Constructores de material para luz eléctrica.—Instalaciones de estaciones centrales de luz eléctrica é instalaciones particulares. (Depósito de material en Madrid y operarios para hacer instalaciones.)
Maquinaria para talleres de construcción, fundiciones y para labrar madera.—Maquinaria para minas y contratistas, vagonetas, ruedas, ejes de acero, cables, grúas á mano y á vapor de todas potencias y tipos.—Maquinaria para la agricultura.—Bombas á vapor y á mano, pulsómetros, etc.—Lanchas.—Gánguiles.—Excavadoras, etc.

Maquinaria agrícola y vinícola.
Arados de todos sistemas, bombas, prensas para uvas y aceites, trillos rápidos perfeccionados y toda clase de maquinaria.

Nota importante.—Las sucursales tienen disponibles montadores para instalar y dejar en marcha sus máquinas en la Península á precios económicos.

TIPO "JAEN" A PAMPLONA

Catálogos y precios al pedirlos.
Dirigir la correspondencia «Compañía Anglo-Navarra»,
Paseo del Prado, 34.—MADRID
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NUEVO INVENTO
Primer premio en la Exposición Universal de Chicago, 1893.

LA MÁQUINA DE VAPOR ROTATIVA
de Gustavo de Laval, también llamada TURBINA DE VAPOR, ofrece, sobre las máquinas de vapor ordinariamente conocidas hasta hoy, considerables ventajas por su sencillez, marcha uniforme y suave, y por el poco gasto en vapor, manejo y emplazamiento, etc.

En el Dinamo-Turbina de LAVAL,
los dos aparatos combinados forman un solo cuerpo, que ocupa muy poco sitio, y en que quedan suprimidas las transmisiones.

Se facilitan prospectos por el Representante general para España A. F. ABRAHAM-SON.—Paseo de Recoletos, 16, MADRID.

INSECTOS Y CRIPTÓGAMAS
QUE INVADEN LOS CULTIVOS EN ESPAÑA
POR
DON CASILDO ASCÁRATE
Catedrático de patología vegetal y su terapéutica con trabajos micrográficos en la Escuela de Ingenieros agrónomos.

Obra premiada por el Ministerio de Fomento en virtud de concurso abierto el 18 de Agosto de 1888.

Esta obra, que consta de 780 páginas con 130 grabados intercalados en el texto, contiene todas las enfermedades de las plantas cultivadas y los remedios más eficaces, por lo cual su importancia para los agricultores es evidente.
Su precio es el de 15 pesetas en Madrid y 16 en provincias.
Se halla de venta en las principales librerías de Madrid y en casa del autor, Goya, 25.