ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 125

HARINAS.—(Precios en pesetas.)

    POR QUINTAL MÉTRICO.
    POR QUINTAL MÉTRICO.

    De 1.<sup>a</sup>
    De 2.<sup>a</sup>
    De 3.<sup>a</sup>
    De 1.<sup>a</sup>
    De 2.<sup>a</sup>
    De 3.<sup>a</sup>

    Almería
    43.50
    37.00
    30.00
    Segovia
    32.63
    29.76
    27.13

    Gerona
    45.70
    39.68
    "
    Soria
    39.66
    "
    "

    Huelva
    45.70
    43.50
    "
    Toledo
    46.46
    "
    "

    Leon
    38.00
    35.00
    34.00
    Talavera
    38.00
    "
    "

    Mallorca
    47.00
    "
    "
    Valladolid
    36.00
    32.00
    "

    Oviedo
    49.00
    38.00
    "
    Vizcaya
    35.00
    "
    "

VARIOS GRANOS Y SEMILLAS.—(Precios en pesetas.)

    Por hect.<sup>°</sup>
    Por hect.<sup>°</sup>

    Arroz (Valencia)
    39.37
    Judías (Gerona)
    30.50

    Alberjana (Navarra)
    22.96
    Idem (Lérida)
    11.26

    Escanda (Oviedo)
    16.22
    Maíz (Logroño)
    30.36

    Guisantes (Toledo)
    12.00
    Muelas (Tordesillas)
    12.50

    Habas (idem)
    11.71
    Yeros (Valladolid)
    9.91

    Habones (Lérida)
    10.91

LÍQUIDOS OLEOSOS Y ALCOHÓLICOS.—(Precios en pesetas.)

    POR DECÁLITRO.
    POR DECÁLITRO.

    Aceite.
    Vino.
    Agte.
    Aceite.
    Vino.
    Agte.

    Almería
    9.10
    3.80
    9.50
    Mallorca
    13.50
    4.00
    7.50

    Gerona
    9.21
    7.42
    9.70
    Salamanca
    12.50
    2.50
    7.00

    Guipúzcoa
    9.68
    5.36
    11.12
    Segovia
    11.81
    1.49
    4.52

    Huelva
    9.50
    4.00
    10.00
    Soria
    14.20
    5.00
    8.70

    Jaen
    6.70
    4.50
    12.50
    Toledo
    9.00
    4.60
    9.90

    Leon
    "
    3.77
    9.10
    Valladolid
    11.1
    2.00
    6.00

    Lérida
    9.00
    1.80
    8.20
    Vizcaya
    11.22
    5.43
    11.65

    Logroño
    3.70
    "
    "

CARNES.—(Precios en pesetas.)

    POR KILOGRAMO.
    POR KILOGRAMO.

    Vaca.
    Carn.
    Cerdo.
    Vaca.
    Carn.
    Cerdo.

    Almería
    1.45
    "
    "
    Segovia
    1.11
    1.12
    "

    Granada
    1.86
    1.82
    "
    Soria
    1.54
    1.30
    2.15

    Guipúzcoa
    1.20
    2.00
    "
    Toledo
    1.54
    "
    "

    Leon
    0.87
    0.87
    "
    Valladolid
    1.08
    0.95
    "

    Lérida
    1.33
    1.63
    "
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 126

MERCADOS

PATATAS.—(Precios en pesetas.)

    Por q. m.

    Por q. m.

    Almería
    15.00
    Oviedo
    13.00

    Gerona
    8.00
    Segovia
    12.00

    Granada
    12.00
    Soria
    10.00

    León
    5.00
    Toledo
    12.00

    Lérida
    18.00
    Valladolid
    4.00

    Mallorca
    25.00

GANADOS.—(Precios en pesetas.)

    POR CABEZAS DE

    Caballar.
    Mular.
    Asnal.
    Vacuno.
    Lanar.
    Cabrio.
    Cerda.

    Guipúzcoa

    350

    Huelva
    250
    300
    90
    250
    10
    12
    55

    Oviedo

    170

    125

    Toledo
    250
    375

    250
    9
    12.50
    25

    Valladolid

    300
    100
    250

    Vizcaya

    250
    13.50

HENOS, PAJAS Y PASTOS.—(Precios en pesetas.)

    Por q. m.

    Por q. m.

    Heno, Huelva
    5.00
    Paja, Toledo
    4.00

    Paja, Gerona
    5.08
    Idem, Valladolid
    2.00

    Idem, Guipúzcoa
    5.00

    Idem, Huelva
    3.75

    Idem, Jaen
    2.17
    Pastos, Jaen
    1.50

    Idem, Segovia
    8.00
    Idem, Talavera
    12.50

    Paja, Soria
    6.00

LANAS.—(Precios en pesetas.)

    Por q. m.

    Por q. m.

    Granada
    130.00
    Segovia, negra
    120.00

    Huelva
    139.00
    Soria
    95.33

    Mallorca
    190.00
    Toledo
    119.56

    Oviedo
    172.00
    Valladolid
    147.00

    Segovia, merina
    88.39
    Vizcaya
    152.00

MATERIAS TEXTILES.—(Precios en pesetas.)

    Por q. m.

    Por q. m.

    Cáñamo, Granada
    98.00
    Lino, Huelva
    109.00

    Idem, Soria
    130.00
    Idem, Segovia
    170.00

    Idem, Toledo
    139.13
    Idem, Toledo
    139.13

    Esparto, Jaen
    19.57
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 127

MERCADO DE MADRID.

    PESETAS.

    PESETAS.

    Trigo (en alza) Hect.
    21.68 á 21.88
    Tocino añejo (sin var.) Kilg.
    1.82 á 1.90

    Cebada id....
    8.87 á 9.11
    Idem fresco id....
    1.65 á 1.78

    Arroz (sin var.) Kilg.
    0.63 á 0.80
    Jamon id....
    3.20 á 4.34

    Garbanzos id....
    0.63 á 1.54
    Jabon id....
    1.08 á 1.33

    Judías id....
    0.54 á 0.80
    Aceite id.... Decál.
    13.10 á 14.30

    Lentejas id....
    0.54 á 0.63
    Vino id....
    4.55 á 6.99

    Patatas id....
    0.24 á 0.32
    Carbon vgtl.id.... Ql. m.
    á 15.00

    Vaca id....
    1.22 á 1.28
    Id. mineral id....
    á 11.70

    Carnero id....
    á 1.50
    Cok id....
    á 9.00

PRECIOS MEDIOS DE GRANOS
EN EUROPA, ÁFRICA Y AMÉRICA, POR QUINTAL MÉTRICO.

    TRIGO.
    CENTENO.
    CEBADA.
    AVENA.

    Francos.
    Francos.
    Francos.
    Francos.
    Francos.
    Francos.

    Berlin.
    27.10
    25.75
    -
    -
    -
    -

    Colonia.
    28.50
    26.85
    -
    -
    -
    -

    Hamburgo.
    26.50
    24.00
    -
    -
    -
    -

    ALEMANIA Luxemburgo.
    28.55
    24.00
    23.10
    18.00
    -
    -

    Metz.
    29.00
    25.25
    20.50
    19.50
    -
    -

    Mulhouse.
    29.00
    24.50
    23.50
    19.00
    -
    -

    Strasburgo.
    30.00
    25.00
    24.25
    18.75
    -
    -

    AUSTRIA Viena.
    26.75
    -
    -
    -
    -
    -

    Amberes.
    27.00
    23.00
    22.00
    19.00
    -
    -

    BÉLGICA Bruselas.
    27.50
    22.35
    -
    -
    -
    -

    Lieja.
    27.75
    24.25
    20.25
    20.00
    -
    -

    Namur.
    27.00
    22.35
    19.00
    19.00
    -
    -

    (Madrid.
    28.18
    -
    15.47
    -
    -
    -

    ESPAÑA Salamanca.
    19.82
    13.30
    17.42
    -
    -
    -

    Valencia.
    28.91
    -
    15.50
    -
    -
    -

    Valladolid.
    23.42
    14.50
    14.55
    -
    -
    -

    BURDEOS.
    28.10
    21.30
    -
    21.00
    -
    -

    FRANCIA Marsella.
    28.05
    16.00
    15.50
    15.75
    -
    -

    Paris.
    29.60
    23.35
    18.00
    20.25
    -
    -

    HOLANDA Amsterdam.
    25.65
    24.25
    -
    -
    -
    -

    HUNGRIA Buda-Pesth.
    24.50
    22.50
    16.00
    13.50
    -
    -

    INGLATERRA Londres.
    26.40
    -
    19.65
    21.10
    -
    -

    ITALIA Milan.
    27.00
    23.75
    -
    19.75
    -
    -

    RUSIA San Petersburgo.
    27.25
    23.50
    -
    15.75
    -
    -

    ESTADOS-UNIDOS Nueva-York.
    24.50
    -
    -
    -
    -
    -

    AFRICA Argel.
    27.75
    -
    13.50
    17.00
    -
    -

    Orán.
    27.75
    -
    13.85
    -
    -
    -

EL ADMINISTRADOR, F. Lopez.—Calle de Cervantes, 19, bajo.

Madrid, 1881.—Imp. de Manuel G. Hernandez, Libertad, 16 duplicado, bajo.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 128

EL MINISTERIO DE FOMENTO EN ESPAÑA (1)

VIII.

Faltan multitud de datos oficiales en España para poder hacer un trabajo algo parecido al de Mr. Alfred de Foville, que tanta luz arroja.

Consignada en estos artículos improvisados la longitud kilométrica de las carreteras del Estado, la que ha abandonado, la de los ferro-carriles en explotacion, el curso navegable de los ríos, y lo que poco más ó menos miden los canales, ignoramos cuántos son los kilómetros de carreteras provinciales y los que hay bien construidos de caminos vecinales. No quieren generalmente los políticos españoles, y hombres de Estado y de administracion, hacer caso particular del que llamaremos propiamente instrumento indispensable para medir y pesar, de aquellos datos, en suma, necesarios para ejecutar un balance de la riqueza pública, y conocer por lo tanto lo que está en sus manos y hay en casa. Que se han publicado muchos, y los bastantes, pues nadie los lee, y cuestan no poco y sin fruto, podrá decirse. Todo será así en el concepto vulgar; pero si se continuasen con mayor perfeccion, y de todos los ramos, iríamos conociendo y apreciando sus indudables beneficios, y no falta-ría quien sacara las consecuencias. Sabemos, por ejemplo, tomándolo del voluminoso anuario estadístico,—año 1866-67,—último de los publicados, de la direccion general del ramo—y no contiene mé- nos de 1.184 páginas,—sabemos habia 5.153 kilómetros de cami- nos de hierro en explotacion en fin del año 1867; sabemos al mismo tiempo circularon 10.357.351 viajeros entonces, 10.964.142 en 1866, 11.442.321 en 1865, 11.564.399 en 1864, y cuando habia 3.587 kilómetros en explotacion, en 1863, 10.548.277 viajeros; sa- bemos más, gracias á la bondad de buenos amigos; sabemos que en 1879, según dicen las Memorias presentadas por los consejos de ad-

(1) Véase la pág. 3 de este tomo.
TOMO XIX.—VOL. II.—30 Abril 1881.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 129

ministración de las compañías de los ferro-carriles de Madrid á Zaragoza y á Alicante, y del Norte de España, dueña la primera de 1.559 kilómetros, y de 1.762 la segunda, longitud, la de las dos sociedades poderosas, de 3.321 kilómetros; sabemos que en 1879 circularon por la de Madrid á Zaragoza y á Alicante 1.720.736 viajeros y 2.692.501 por la del Norte de España, ó un total de 4.413.237 viajeros en un número de 3.321 kilómetros en explotacion, recordando á la vez lo que media docena de líneas ántes llevamos dicho, es á saber, que en 1863 circularon 10.548.277 viajeros en la longitud de 3.587 kilómetros en explotacion. ¿No sacará el hombre de Estado cierta enseñanza de estas noticias? Sabemos el número y relación de los accidentes personales en la explotacion de las líneas férreas desde 1862 á 1866; el número, clase y condiciones del material móvil que existia en las diferentes líneas en 1.º de Enero de 1865; sabemos el siguiente pormenor referente al año 1866:

    Número de viajeros que circularon por las líneas
    10.926.080

    Número de kilómetros abiertos en 1866 (1)
    5.055

    Número medio de kilómetros explotados durante el año
    4.726

    Producto total reales
    314.931.090

    Producto por kilómetro
    66.510

    Gasto total
    181.077.200

    Gasto por kilómetro
    43.470

Relacion entre el gasto y el producto bruto:

    Madrid á Zaragoza y Alicante
    89 por 100

    Norte de España
    39 "

    Palencia á Ponferrada y la Coruña, y de Leon á Gijon
    83 "

    Zaragoza á Pamplona y Barcelona
    53 "

    Ciudad-Real á Badajoz y Almorchon á Belmez
    80 "

(1) La diferencia de 91 kilómetros que existe referente á las líneas en explotacion en fin de 1866, consiste en que no se incluyen las líneas de Quintanilla de las Torres á Orbon, Utrera á Moron, Triano á Bilbao y Carcagente á Gandía.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 13

CRIA CABALLAR.

III.

Extructura y textura.—Movilidad de las formas.—Actividades resistentes.—Cambios por retraccion.—Idem por expansion.—Lo que determina la bondad de los semetales.—Influjo de éstos en los productos de la generacion.—Hasta donde se extiende este influjo.—Condicionalidad de aplicacion.

La extructura no es la textura ni mucho menos; por la primera, conocemos el aspecto externo como el interno, de la organización de los animales; la extructura revela el molde en que los seres se han vaciado, es la manifestacion morfológica y plástica, de las formas y los fondos, de la naturaleza orgánica.

Por la segunda, nos damos razon de las intensidades de los órganos, los sistemas y los aparatos; la textura habla al anatómico y al fisiólogo; la extructura al exteriorista y al aficionado, con la diferencia de que, puede la extructura ser admirable y la textura muy mediana, y viceversa.

El ganadero, necesita conocer á fondo la esencialidad orgánica, el quid occultum de la máquina animada, llamada caballo, tanto ó más que las formas externas, de los mismos que posee. El problema de la produccion hípica comprende muchos términos, no ha de omitirse ninguno, por insignificante que aparezca, porque tal olvido, puede indudablemente influir en la solucion exacta de ese problema, debido á las dificultades que presenta siempre, ora la mejora de las razas poseidas, ora la adquisicion de nuevas.

Cuando despues de tenaces ensayos y detenidas experiencias, se ha logrado el éxito apetecido, aún queda mucho por hacer; esto es, conservar sin detrimento los productos nuevos, por medio de una observacion ilustrada y no interrumpida, referente al modo de ser individual de los tipos obtenidos, práctica que han seguido y siguen los ingleses, gracias á la cual, poseen firme y valedera la raza caballar anglo-árabe, en la que se confunden armónicamente, los trazos vigorosos del caballo inglés, y los escultóricos del árabe,
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 130

Almansa á Valencia y Tarragona..................... 70 por 100
Sevilla á Jerez y Cádiz............................. 60 "
Córdoba á Málaga y Bobadilla á Granada............. 60 "
Tudela á Bilbao.................................... 53 "
Barcelona á Francia por Figueras................... 85 "
Medina del Campo á Zamora y Orense á Vigo....... 104 "
Ferro-carril de Isabel II.......................... 72 "
Córdoba á Sevilla.................................. 47 "
Zaragoza á Martorell y Barcelona.................. 54 "
Lérida á Reus y Tarragona.......................... 92 "
Ferro-carril de Langredo........................... 66 "
Barcelona á Sarriá.................................. 97 "

Sabemos otras curiosidades y minuciosidades que el Anuario de 1866-67 ha recogido oficialmente; pero IGNORAMOS el número de toneladas métricas conducidas por los caminos de hierro españoles desde 1862 á 1866, y lo que han pagado en el recorrido, y el precio término medio por tonelada y kilómetro, dato muy útil y verdaderamente inestimable. Ya lo hemos dicho dos veces: los Anuarios han dejado de publicarse desde 1866-67. Sólo una Memoria del ministerio de Fomento, emanada del centro de Obras públicas, nos dice habia el 1.º de Enero de 1880 la longitud de 7.131 kilómetros de caminos de hierro en explotacion en España, contando entre ellos 46 de tramvía.

Madrid á Zaragoza y á Alicante explotaba, en fin de 1866, 1.425 kilómetros. Circularon por sus líneas 1.669.517 viajeros en aquel año. Madrid á Zaragoza y á Alicante explotaba, en 1879, 1.542 kilómetros y con dos ramales, Linares (19) y Carmona (14), 1.575 kilómetros en junto. Circularon por sus líneas 1.720.736 viajeros en 1879.

El Norte de España tenia en explotacion, en fin de 1866, sólo 737 kilómetros, por los que circularon 1.108.272 viajeros durante el mismo año. El Norte de España tenia en explotacion, en fin de 1879, unos 1.762, por los que circularon 2.692.501 viajeros durante el mismo año. En trece años ese ha sido el resultado deporable, por una serie de errores comunes y descuido de los intereses generales, del movimiento de viajeros en las principales líneas de España. Por las del Reino Unido de la Gran Bretaña é Irlanda,
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 131

siendo la longitud de sus caminos de hierro de 15.145 millas, en el año de 1869 circulaban 305.664.285 viajeros, aparte los que tenían billetes especiales de estación veraniega, y en 1878, DIEZ AÑOS DESPUÉS, en una longitud de 17.335, nada menos de 565.024.455 sumaban en las condiciones que se ha expresado anteriormente. No una, sino muchas, múltiples y particulares, son las causas de tan extraordinarias diferencias en dos territorios tan distintos, porque se viaja más donde se comercia más.

Vengamos al transporte de mercancías.

Según las indicaciones, en los detalles estadísticos de la Memoria de los ferro-carriles de Madrid á Zaragoza y á Alicante, las mercancías á pequeña velocidad trasportadas en el año de 1879 por líneas de una longitud de 1.542 kilómetros, ha sido como sigue:

Número de toneladas (transportes totales)..... 1.117.103'400
Kilómetros recorridos (toneladas á un kilómetro)................................. 344.406.990'602
Recorrido medio de la tonelada.. Kilómetros. 308'304
Producto medio de la tonelada...... Reales. 77' 08
Tarifa media por tonelada y kilómetro........ 0'25'001

CARRUAJES Y GANADOS.

Su peso en toneladas............................ 32.037'475
Recorrido verificado por las cabezas de ganado y número de carruajes....... Kilómetros. 78.706'792
Recorrido por tonelada y kilómetro. Toneladas. 3.703.306'425
Recorrido medio de la tonelada... Kilómetros. 115'593
Producto medio de la tonelada...... Reales. 112'863
Tarifa media por tonelada y kilómetro....... 0'97'638

A su vez, el Norte de España ha trasportado por sus 1.734 kilómetros en 1879, á saber:

Número total de toneladas trasportadas en el año........................................ 1.547.235' 30
Número de toneladas de mercancías trasportadas............................................. 1.325.653' 80
A un kilómetro................................. 308.412.384
Recorrido medio de la tonelada................. 712.015
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 132

Producto medio de la tonelada:

Línea principal.................. Reales.        85' 16
— de Santander....................                39' 59
— de Barcelona.....................                70' 60
— de Bilbao..........................                60' 11

Término medio por tonelada y kilómetro:

Línea principal.................. Reales.        0' 32
— de Santander....................                0' 37
— de Barcelona.....................                0' 37
— de Bilbao..........................                0' 36

Conviene hagamos un resumen de los principales datos anteriores, á saber:

Longitud explotada de Madrid á Zaragoza y á Alicante................................. Kilómetros.
— — del Norte de España.............                1.542
— — del Norte de España.............                1.734
                                                                                      3.276

Toneladas.

Número de toneladas trasportadas por Madrid á Zaragoza y á Alicante..................... 1.117.103'400
Por el Norte de España....................... 1.325.653'800
                                                                                      2.442.757'200

Recorridos (toneladas á un kilómetro):

Madrid á Zaragoza y Alicante............. 344.406.990'602
Norte de España......................... 308.412.384'800
                                                                                      652.819.375'402
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 133

PRODUCTO DE LA EXPLOTACION.

Madrid á Zaragoza y Alicante:

    Reales.

    Gran velocidad
    56.255.471'27

    Pequeña velocidad
    91.083.580'96

    147.339.052' 23

Norte de España:

    Reales.

    Gran velocidad
    13.821.686'56

    Pequeña velocidad
    112.452.222'40

    126.273.908' 96

    273.612.961' 19

Producto medio de la tonelada (Madrid, Zaragoza y á Alicante) en pequeña velocidad: 77' 08
De carruajes y ganados: 112'863
Tarifa media por tonelada y kilómetro en pequeña velocidad: 0'25'001
Carruajes y ganados: 0'97'638
Producto medio de la tonelada (Norte de España), en pequeña velocidad: línea principal: 85' 16
Santander: 39' 59
Barcelona: 70' 60
Bilbao: 60' 11
Tarifa media por tonelada y kilómetro en grande y pequeña velocidad reunida: línea principal: 0' 32
Santander: 0' 37
Barcelona: 0' 37
Bilbao: 0' 36

El lector podrá cansarse de la repetición de nuestros datos, y aún así podrá hallarlos insuficientes, como es la verdad; pero hemos reproducido los guarismos y las cifras anteriormente estampados, para recordar los siguientes:
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 134

Que en 1878 circulaban por las líneas francesas, en los caminos de hierro, 63.187.498 toneladas de mercancías en grande y pequeña velocidad, ó á tonelada y kilómetro 8.478.650'748 toneladas, tarifadas su término medio á 0'2.364 reales en grande y pequeña velocidad, cuyo producto total ha sido de 2.005.430'536 reales.

Resulta, por lo tanto, en los trasportes comparados, lo siguiente: 2.442.757'200 toneladas en España, han pagado 273.612 961'19 reales; 63.187.498'200 toneladas en Francia, han pagado 2.005.430'536 reales..

Ha pagado la tonelada francesa 31'73 rs. Ha pagado la tonelada española 112'83 rs.

Recordemos ahora lo que decía el Sr. Montesinos en la Memoria de Obras públicas de 1856, ya tantas veces por nosotros citada, á saber: «Las consecuencias son (refiriéndose á las carreteras de Francia), que en el dia se puede trasportar una tonelada á un kilómetro por 0'76 rs. (nuestra moneda tenia mayor valor intrínseco entonces), y que la velocidad media de los carruajes, que antes no era más que de cuatro kilómetros por hora, es de nueve. El número de toneladas métricas que pasa anualmente por las carreteras de Francia es de 54.000, que al precio de 0'75 reales por tonelada y kilómetro, en 35.578 kilómetros que tienen de desarrollo estos caminos, hacen que tenga que pagar al comercio por esta sola circunstancia 1.406.000.000 rs.; obtendría, pues, una inmensa ventaja el país, aunque pagase 700 millones en la conservación por este sólo concepto, y prescindiendo de todas las demás cuestiones que están ligadas y envueltas en ésta, y abarcan-do todo lo que tiene relación con la prosperidad material e intelectual del país; pero como no cuesta obtener estas ventajas más que 91 millones, cuán grande no será el beneficio, y cuál no sería también el nuestro si nuestras vías llegasen á este estado de conservación, y no tuviésemos que pagar más que un real por tonelada española, en vez de 1'5 rs. que cuesta en las pocas buenas que tenemos, que son las méños, y tres y aun más en otras.»

Mucho hemos adelantado desde 1856; pero ¡cuán distantes estamos de Francia....., cuán distantes de Bélgica, la Gran Bretaña y los Estados Unidos!.....

Considere el hombre de Estado y de administracion, examine
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 135

el diputado y el senador, y los que en el bien público se interesan como hombres de trabajo y como ciudadanos, y mediten, á su vez, debidamente, con copia de datos suficientes, hasta qué punto la disminucion en el precio de los arrastres ha debido contribuir al fomento de la riqueza nacional, del bienestar comun y de la fortuna particular en las naciones arriba nombradas. Hemos reconocido, y no podía méños de ser así, cómo la supresion de muchos estorbos políticos, por el esfuerzo de los reformistas liberales realizadas, ha contribuido á la prosperidad, contando entre los muy principales allanados, aquéllos del órden económico-político en todas sus partes, aunque en mayor grado, tienen para nosotros un privilegio especial de utilidad los estorbos físicos removidos, ó en parte vencidos, con el fin de superar, á su vez, los llamados morales, nunca completamente libres; porque sin libertad, aprisionado y atado, ¿cómo ha de moverse y hacer uso de sus preciosas facultades el sér inteligente? Preocúpase los economistas á justo título del precio de los artículos de primera necesidad, sobre todo, para el hombre que riega la tierra con el sudor de su frente; estos artículos de comer y arder son, por punto general, los que salen mayormente recargados en los arrastres; materia es esta que podrá estimar debidamente el lector en la relacion de las cantidades arrastradas por la compañía del Norte de España y Madrid, á Zaragoza y á Alicante, en el año de 1879.

EL NORTE DE ESPAÑA.

    Toneladas.

    Trigos y cereales
    199.466

    Vinos
    183.314

    Carbon y leña
    158.428

    Harinas
    129.249

    Materiales de construccion
    99.975

    Maderas de construccion
    68.713

    Metales labrados, herrería
    61.760

    Azúcares, comestibles y frutos coloniales
    59.976

    Minerales en general
    58.719

    Objetos manufacturados
    58.266

    <i>Suma y sigue</i>
    1.077.866