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llinas de raza comun española, que se clasifique en segundo lugar, criados en la provincia.

A juzgar por los trabajos que se practican en el campo en que se ha de verificar la Exposicion, por las plantaciones de árboles que se han hecho, y por las noticias que se tienen de los muchos y notables caballos que han de figurar en ella, la de este año ha de marcar un considerable progreso respecto de las anteriores.

Celebraremos que, mejorando en condiciones de año en año, se consiga aclimatar en Madrid estos concursos con que tanto ganan los pueblos en todos conceptos.

IV.

EL CRÉDITO AGRÍCOLA.

Con motivo del real decreto expedido por el ministerio de Fomento en 7 de Enero último, sobre crédito agrícola y del interrogatorio que le acompañaba, el entendido propietario señor marqués de Riscal publicó en El Día varios artículos que ha coleccionado en un folleto, y cuyo objeto fué desarrollar la cuestion del crédito agrícola.

Duda del éxito del proyecto, dada la premura con que se reclaman los datos, y no se muestra nada favorable á la pregunta 19.a, respecto á un procedimiento breve y eficaz para realizar en corto plazo los valores del crédito agrícola, fundándose en que éste no ha podido ni podrá establecerse en Francia, donde los procedimientos civiles son sin comparacion más breves que aquí, ínterin no se sujeten los agricultores al código de comercio y no se emancipen del código civil; dividiendo su trabajo en seis capítulos, que llevan los epígrafes: El capital; El crédito á plazo largo; El crédito á plazo á corto; El descuento y el Banco de España; Economía rural, y Antes y mejor que el crédito.

Despues de examinar el autor las cuestiones que se desprenden de los seis puntos elegidos para combatir el pensamiento del ministro de Fomento del Gabinete anterior, en cuyo trabajo no nos es posible seguirle por no disponer en esta Crónica del espacio indispensable para discutirlos y fundar nuestra opinion sobre cada uno de ellos, concluye exponiendo lo que cree preferible al crédito que se trata de establecer, por juzgarlo de interés más vital para
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la agricultura, dada la dificultad de resolver favorablemente el problema en estos momentos.

En su concepto la agricultura necesita, antes y mejor que crédito, caminos, escuelas elementales y alivio en las contribuciones; no siéndole posible producir, mientras los labradores no estén al abrigo de las exacciones del bandolerismo; ni ahorrar, si el depósito del ahorro no ofrece seguridad, desconfiando, como todos los españoles desconfían unos de otros.

Que el primer paso para el establecimiento del crédito debe ser la costumbre de cuentas corrientes, la moralidad y la represión de los que atenten al fruto de la producción.

Que esta es una carga mientras no haya facilidad para vender, que no la habrá ínterin carezcamos de caminos; pues sin éstos, el coste del transporte se opone al movimiento de determinadas mercancías de mucho bulto y poco valor, ó sea la mayoría de los productos agrícolas, cuyo transporte se sobrecarga hoy cinco veces más, reduciéndose por consiguiente la esfera de circulación.

Que la contribución territorial merece especial atención, pues mientras en Francia no ha variado el principal de ella desde 1790, aquí ha subido 120 por 100 desde 1845.

Que las colonias agrícolas, de que tanto espera el país, no prosperarán ínterin no se fije el impuesto territorial para todos, pues en vez de fomentar la extensión del cultivo en algunos puntos, se fomente en la totalidad del país. En Francia, el propietario que pone en cultivo un erial, sigue pagando lo que antes, mientras aquí se le multa recargándole al siguiente año.

Y termina asegurando que sin nivelar antes los presupuestos, será imposible aliviar por este lado la agricultura. Acometiendo la modificación del presupuesto en sentido reproductivo, y su nivelación por la economía, se habrá dado á la agricultura, dice, y no á la agricultura sola, el único auxilio eficaz.

El folleto del señor marqués de Riscal, abunda en buenos principios de economía política y rural, y demuestra el mundo agrícola y la competencia que generalmente en asuntos rurales se concede á su autor. Por lo mismo le felicitamos, deseando que propietarios de su valía y experiencia aprovechen cuantas ocasiones se les presenten para dejar oír su autorizada voz cuando se trate de resolver problemas tan árduos como el que motiva sus artículos.
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IV.

INAUGURACION DE LAS OBRAS DE DEFENSA Y CANALIZACION DEL GUADALQUIVIR.

Con el entusiasmo con que saben acoger los pueblos meridionales los grandes proyectos que pueden modificar radicalmente su manera de ser, ha saludado Sevilla la inauguracion de la monumental obra de defensa y canalizacion del Guadalquivir, que ha de poner á cubierto á la capital de Andalucía de esas inundaciones que la ponen constantemente en peligro, y llevar la fertilidad á sus ricas riberas, que hoy sólo sienten los funestos efectos de la destruccion.

Veamos cómo se ha efectuado tan solemne acto.

Sobre el muelle del puerto, é inmediato al puente de Isabel II, se habia levantado la tienda de campaña que el cuerpo de artillería tiene para colocar en la feria. Guirnaldas de hojas verdes, mace- tas y gran cantidad de flores adornaban el interior de la tienda, así como una mesa y varios sillones de terciopelo.

A ambos lados de la tienda se levantaban dos extensas naves ó galerías formadas con grandes toldos, y sostenidas por pies derechos, que ostentaban los escudos de la ciudad y banderas nacionales con coronas de flores. Multitud de sillas de hierro, ocupadas por una elegante y escogida sociedad, llenaban estas dos tiendas.

Las bandas de música del regimiento de Córdoba y cazadores de Cataluña se situaron allí próximas.

El puente de hierro y paseo cercano al mismo se hallaban adornados con banderas y gallardetes, y un numeroso público ocupaba el referido puente y todos los puntos desde donde podia verse algo de la ceremonia.

A las diez de la mañana empezaron á llegar los invitados, viéndose en la tienda á los excelentísimos señores arzobispo, capitán general, segundo cabó, gobernador civil, alcalde, director general de Obras públicas, general de ingenieros del distrito, presidente y fiscal de la Audiencia, diputacion provincial, rector y comision del claustro de la Universidad, y comisiones de todas las corporaciones.

Despues de las diez, el gobernador civil, el director de Obras
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públicas, capitán general, alcalde y otras varias personas pasaron el río en el vaporcito Triana por el punto de la Cartuja, donde les esperaban los ingenieros, procediéndose á clavar el primer pilote de las obras de defensa del barrio de Triana y de encauzamiento del Guadalquivir.

Terminada la operación, volvió el vaporcito al muelle, pasando los referidos señores á la tienda, donde el gobernador dió cuenta de lo que se había practicado, concluyendo por vitorear á S. M. el Rey y al señor ministro de Fomento, Sr. Albareda.

El eminentísimo señor cardenal arzobispo dirigió breves y oportunas frases á la concurrencia, señalando que el patriotismo cristiano es el que inspiraba tan grandes obras.

Firmada el acta, se dió por terminado el acto.

La concurrencia numerosísima y el día magnífico.

A la una de la tarde comenzó el almuerzo-comida que la junta de obras de defensa ofrecía al director de Obras públicas, y al concluir inauguró los brindis el Sr. Page, siguiéndole otros muchos, que dieron expansión á su entusiasmo.

La ciudad de Sevilla, representada por el municipio, la diputación provincial, autoridades, corporaciones y juntas de obras de defensa, dirigió un cariñoso telegrama al señor ministro de Fomento.

Así concluyó esta magnífica fiesta en que tanta alegría reinó y de que tanto esperan los sevillanos.

El entusiasmo rayó en frenesí en algunos momentos, y todas las clases sociales, sin distinción, mostraban su reconocimiento al Sr. Albareda, por haber facilitado la inauguración de las obras deseadas.

El Demócrata, en un largo artículo que lleva al pie las iniciales C. L. W., aduce importantísimos datos, algunos de los que vamos á reproducir, tomándolos á voluntad, según el mayor interés que les damos para el objeto de que el público forme juicio de la magnitud de la empresa:

De los 50.000 kilómetros cuadrados que mide la cuenca del Guadalquivir, aguas arriba de Sevilla, las tres cuartas partes próximamente son de terrenos impermeables, y la otra cuarta de permeables. Según los experimentos hechos en varios casos, el
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coeficiente de permeabilidad es de un 6 por 100 en los primeros, y un 30 por 100 en los segundos (teniendo en cuenta la saturación anterior de las tierras); de modo, que si durante un temporal como el último cae una capa general de agua de 300 milímetros de espesor sobre la cuenca, los terrenos impermeables absorberán 675 millones, y los permeables 1.125, ó sea un total de 1.800 millones de metros cúbicos.

Si se toma como coeficiente de evaporación diaria 6 milímetros y 4 decímetros (deducidos por interpolación) en la superficie de las aguas; 36 en la de los terrenos plantados (el 30 por 100 del agua caída); o'5 en la de los terrenos impermeables, y r'5 en la de los permeables, se llegará á un término medio, en toda la cuenca, de r'28 milímetros, que multiplicados por los días que duró el temporal (supuestos en 25), dan una altura acumulada de 32 milímetros, representando un total de 1.600 millones de metros cúbicos de agua evaporada.

Sumando esta cantidad con la anterior de 1.800 millones de metros absorbidos por los terrenos, se obtendrá un total de 3.400 millones de metros, que rebajados de los 15.000, dan 11.600 millones de metros de agua llegados á los thalwegs de los torrentes, luego al álveo del río, y que han pasado entre Sevilla y el pie de la cuesta de Castilleja.

Tal cantidad de agua forma una masa espantosa, que, obedeciendo á una velocidad aún más aterradora, constituye el enorme peligro que hay que destruir ó atenuar.

Cancretándose á los canales de derivacion para el caso particular de Sevilla y de su posición á orillas del Guadalquivir, hay que tener presente que el puente de Isabel II tiene 127 metros de luz útil; de modo que suponiendo una riada cuya altura alcance, como la última, 33 pies encima del nivel ordinario, ó sea 9,20 metros, se obtendría, según la velocidad de las aguas sea de un metro y 1,50 por segundo, un gasto de 109 \( \frac{1}{2} \) millones ó 164 \( \frac{1}{4} \) millones de metros respectivamente por cada veinticuatro horas.

Toda cantidad superior á esta hipótesis tiene que pasar forzosamente por la vega de Triana, si se quiere evitar en lo sucesivo la introducción de las aguas por medio de las calles de otro barrio, y hasta el rompimiento por medio de la ciudad, en caso de un remanso brusco.