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Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 253

HARINAS.—(Precios en pesetas.)

    POR QUINTAL MÉTRICO.
    POR QUINTAL MÉTRICO.

    De 1.<sup>a</sup>
    De 2.<sup>a</sup>
    De 3.<sup>a</sup>
    De 1.<sup>a</sup>
    De 2.<sup>a</sup>
    De 3.<sup>a</sup>

    Almería
    44.50
    40.25
    34.00
    Oviedo
    53.00
    49.00
    "

    Badajoz
    52.00
    "
    "
    Palencia
    37.00
    "
    "

    Baleares
    50.00
    "
    "
    Segovia
    41.52
    38.05
    32.00

    Huelva
    43.00
    41.00
    39.00
    Soria
    39.00
    "
    "

    Jaen
    36.00
    "
    "
    Toledo
    46.46
    "
    "

    Leon
    39.10
    36.93
    34.76
    Valladolid
    40.00
    36.00
    "

VARIOS GRANOS Y SEMILLAS.—(Precios en pesetas.)

    Por hect.<sup>a</sup>

    Por hect.<sup>b</sup>

    Alberjana (Navarra)
    11.50
    Lentejas (Álava)
    30.00

    Arroz (Valencia)
    40.50
    Idem (Córdoba)
    14.49

    Escafa (Córdoba)
    6.34
    Yeros (Navarra)
    12.66

    Guisantes (Badajoz)
    11.51
    Idem (Palencia)
    16.21

LÍQUIDOS OLEOSOS Y ALCOHÓLICOS.—(Precios en pesetas.)

    ESPAÑA.
    POR DECÁLITRO
    POR DECÁLITRO.

    Aceite.
    Vino.
    Agte.
    Aceite.
    Vino.
    Agte.

    Álava
    10.35
    5.04
    9.47
    Leon
    2.60
    11.70

    Almería
    10.60
    "
    "
    Lugo
    4.30
    6.80

    Badajoz
    7.65
    4.23
    "
    Navarra
    10.40
    4.30
    8.20

    Baleares
    13.50
    4.00
    7.50
    Orense
    12.35
    3.10
    "

    Cáceres
    10.55
    5.74
    "
    Oviedo
    13.50
    12.25
    13.80

    Coruña
    "
    4.60
    6.00
    Palencia
    10.70
    3.40
    6.25

    Córdoba
    6.00
    3.10
    7.60
    Salamanca
    15.00
    2.50
    7.00

    Guipúzcoa
    14.00
    5.60
    15.00
    Segovia
    11.01
    3.62
    9.38

    Huelva
    7.50
    4.00
    9.00
    Soria
    "
    3.10
    8.40

    Jaen
    8.00
    "
    12.50
    Valladolid
    11.10
    2.00
    6.40

CARNES.—(Precios en pesetas.)

    POR KILOGRAMO.
    POR KILOGRAMO.

    Vaca.
    Carn.
    Cerdo.
    Vaca.
    Carn.
    Cerdo.

    Álava
    1.20
    1.20
    "
    Leon
    0.91
    "
    "

    Almería
    1.60
    "
    "
    Lugo
    0.93
    "
    "

    Badajoz
    1.15
    0.64
    "
    Orense
    0.70
    "
    "

    Cáceres
    1.63
    1.08
    "
    Oviedo
    2.16
    1.90
    "

    Guipúzcoa
    1.20
    2.00
    "
    Palencia
    1.05
    1.05
    "

    Jaen
    1.37
    "
    "
    Valladolid
    1.08
    1.04
    "
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 254

PATATAS.—(Precios en pesetas.)

    Por q. m.

    Por q. m.

    Álava
    10.00
    Lugo
    6.00

    Almería
    20.00
    Oviedo
    13.50

    Badajoz
    13.00
    Segovia
    13.00

    Cáceres
    9.00
    Soria
    8.00

    Córdoba
    12.00
    Valladolid
    6.00

    Leon
    4.00

GANADOS.—(Precios en pesetas.)

    ESPAÑA.
    POR CABEZAS DE

    Caballar.
    Asnal.
    Mular.
    Vacuno.
    Lanar.
    Cabrío.
    Cerda.

    Álava
    161
    "
    "
    215.30
    "
    "
    140

    Badajoz
    "
    "
    "
    275
    17.50
    17.50
    "

    Guipúzcoa
    "
    "
    "
    350
    "
    "
    "

    Huelva
    300
    "
    350
    300
    "
    "
    50

    Jaen
    "
    "
    "
    "
    12.50
    15.00
    "

    Oviedo
    "
    "
    "
    180
    "
    "
    70

HENOS, PAJAS Y PASTOS.—(Precios en pesetas.)

    Por q. m.

    Por hect.a

    Paja, Álava
    6.00
    Paja, Palencia
    3.00

    Idem, Badajoz
    1.80
    Idem, Segovia
    2.86

    Idem, Guipúzcoa
    5.00
    Idem, Soria
    6.00

    Idem, Jaen
    2.17
    Heno, Badajoz
    2.40

    Idem, Leon
    4.75
    Idem, Orcense
    9.00

    Idem, Oviedo
    10.00
    Idem, Oviedo
    8.00

LANAS.—(Precios en pesetas.)

    Por q. m.

    Por q. m.

    Badajoz, Alburquerque
    121.00
    Segovia, lana merina
    128.00

    Idem, Zafra
    130.00
    Idem, lana negra
    120.00

    Baleares
    200.00
    Soria
    95.33

    Huelva
    137.00
    Toledo
    151.00

    Jaen
    130.00
    Vizcaya
    200.00

MATERIAS TEXTILES.—(Precios en pesetas.)

    Por q. m.

    Por q. m.

    Lino, Huelva
    109.00
    Cáñamo, Soria
    125.00

    Esparto, Jaen
    19.57
    Lino y cáñamo, Toledo
    139.13

    Lino, Soria
    176.00
    Idem, Talavera
    65.00
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 255

MERCADO DE MADRID.

    PESETAS.

    PESETAS.

    Trigo (en baja) Hect.
    21.50 á 21.60
    Camero (sin var.) Kilg.
    á 1.16

    Cebada id....
    10.32 á 10.37
    Tocino añejo.....
    1.82 á 1.82

    Arroz (sin var.) Kilg.
    0.63 á 0.80
    Jamon id. id....
    2.69 á 3.80

    Garbanzos id....
    0.63 á 1.54
    Jabon id. id....
    1.08 á 1.33

    Judías id....
    0.58 á 0.80
    Aceite id....Decál
    13.10 á 14.30

    Lentejas id....
    0.54 á 0.63
    Vino id....
    4.55 á 6.99

    Patatas id....
    0.24 á 0.32
    Carbon id....Ql. m.
    á 15.00

    Vaca id....
    1.22 á 1.28
    Id. mineral id....
    á 11.20

PRECIOS MEDIOS DE GRANOS

EN EUROPA, ÁFRICA Y AMÉRICA, POR QUINTAL MÉTRICO.

    TRIGO.
    CENTENO.
    CEBADA.
    AVENA.

    Francos.
    Francos.
    Francos.
    Francos.

    Berlin.
    25.85
    25.35

    Colonia.
    27.50
    26.25

    Hamburgo.
    25.75
    24.60

    Metz.
    28.75
    24.50
    19.50
    18.50

    Strasburgo.
    29.25
    24.75
    22.50
    18.25

    Vienna.
    27.25
    22.50
    18.00
    15.75

    Bruselas.
    26.85
    22.25

    19.15

    Lieja.
    26.50
    22.75
    22.50
    18.75

    Namur.
    26.00
    22.00
    21.00
    17.25

    Madrid.
    28.01

    17.57

    Badajoz.
    22.87
    16.24
    16.66
    13.88

    Jaen.
    23.08

    16.08

    Salamanca.
    19.50
    13.65
    13.80

    Valencia.
    29.05

    17.00

    Burdeos.
    28.50
    21.75

    20.50

    Marsella.
    27.00
    16.00
    16.00
    18.50

    París.
    29.00
    22.25
    19.60
    20.50

    Amsterdam.
    25.35
    23.85

    Buda-Pesth.
    20.50
    21.00
    16.50
    14.00

    Londres.
    26.00

    20.00
    20.50

    Milan.
    28.25
    22.50

    19.75

    San Petersburgo.
    28.50
    23.25

    15.00

    Ginebra.
    28.75

    19.50

    Berna.
    29.00

    19.15

    Nueva-York.
    22.70

    Orán.
    27.00

    15.25
    16.50

EL ADMINISTRADOR, F. Lopez.—Calle de Cervantes, 19, bajo.

Madrid, 1881.—Imp. de Manuel G. Hernandez, Libertad, 16 duplicado, bajo.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 256

EL MINISTERIO DE FOMENTO EN ESPAÑA (1)

III.

A pesar de cuanto decía el conde de Floridablanca y sobre las obras públicas exponía en el célebre Memorial presentado al rey Carlos III, en 10 de Octubre de 1788, y repetido á Carlos IV, el 6 de Noviembre de 1789, cuando al mismo tiempo hacia respetuosa renuncia del ministerio, poco fué en verdad lo que, no obstante las grandes cantidades destinadas á este objeto en el reinado anterior y principios del siguiente, y los esfuerzos hechos por el entero ministro, se adelantó en el ramo de carreteras, ántes ni después, hasta 1794. «Es verdad que á todo me han ayudado los mismos pueblos, deseosos de su bien,» apuntaba, y esto vale consignarse, y añadía: «tambien me han auxiliado los sobrantes de la renta de Correos, que mis antecesores destinaban arbitrariamente á otros fines, y yo propuse á vuestra magestad su aplicación á caminos, quitándome la libertad de disponer de ellos.»

«Lo gastado con mis arbitrios y recursos en esta gran empresa de caminos, se acerca, según el plan presentado, á noventa millones de reales, y no habiendo producido más que veinte y siete el arbitrio de la sal en los nueve años que corre á mi cargo esta materia, se ve que he hallado medios de juntar más de sesenta millones para estos gastos, en que no entran los causados en las demás obras de canales, de navegacion y riego, pantanos, formación de puertos, edificios públicos para las ciencias y artes, adorno y seguridad de algunas ciudades, y otras ideas de que se ha tratado y tratará en esta representacion.»

Como uno de los males capitales que se habian notado hasta la fecha de 1794 era la falta de personas que, dotadas de los conocimientos necesarios, tuvieran á su cargo la construcción y conservacion de las carreteras, se trató de buscar un remedio previniendo qué línea estuviese á cargo de un facultativo; que tuviese éste á sus órdenes celadores, y que constantemente cuidasen de las carreteras peones camineros, á razon de uno por legua.

(1) Véase la pág. 129 de este tomo.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 257

Reinando Fernando VI se habian construido las 12 primeras leguas de carretera y algunos trabajos en el Guadarrama. Al despedirse el siglo XVIII, sólo se habian construido ó habilitado 339 leguas de carretera y 605 puentes, quedando en un estado de conservacion tal, que apenas se podía transitar por ellos. Sin embargo de cuanto se ha ponderado aquel régio período de verdadera regeneracion de España, ó al méños, de sus cimientos con ese objeto, se habian construido 8 leguas por año. En 1808 contábamos una longitud de 706 leguas, de las cuales, unas 200 eran habilitadas; es decir, que en el corto período de ocho años que habia mediado desde que el reputado ingeniero Betancourt se habia puesto al frente de las obras públicas, creando el cuerpo de Ingenieros y mejorando otros puntos importantes del servicio, hasta que comenzó la guerra de la Independencia, se habian hecho á razon de 46 leguas de carretera por año.

En 1814 se suprimió la Escuela de Ingenieros. Eran lógicos.

Abandonadas casi enteramente desde 1808 las obras de carretera, puede decirse que no volvieron realmente á emprenderse de nuevo los trabajos hasta 1816, en que restablecida la paz, se procedió á la conclusion de la carretera de Madrid á Francia por Burgos, Aranda y Vitoria, cuyos trabajos no se terminaron hasta 1821.

Resúmen de lo que llevamos referido:

    Años.
    Trabajos ejecutados.

    1749
    Carreteras concluidas ...... 12

    habilitadas ...... 6

    1761
    concluidas ...... 30

    1800
    concluidas ...... 139

    1808
    concluidas ...... 506

    habilitadas ...... 200

Estos datos están tomados de la Memoria de 1856, en la cual se dice: se ignora lo que se ha gastado en el período de 1748 á 1800, y sólo se sabe que había mucho desconcierto é informalidad en la administracion y contabilidad, y escasa inteligencia en los que dirigian las obras; en la carretera de Valencia, terreno fácil, se gastó millon por legua, y hubo otras que costaron á 3 y 4 millones.

Estima, la Memoria de 1856, los gastos de construcción y re-
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 258

paración de carreteras, en unos 170 á 200 millones de reales de 1800 á 1808.

El Sr. Canga Argüelles dice en su diccionario de Hacienda las cantidades invertidas por el Tesoro en la composición de los caminos antiguos y apertura de nuevos desde el año de 1814 á 1819, á saber:

    Reales.
    Mrs.

    En la carretera de Castilla la Vieja y Galicia
    2.433.476
    12

    De Francia por Búrgos
    13.419.258
    2

    De Zaragoza y Barcelona
    5.223.489
    12

    De Valencia y Barcelona
    4.155.279
    6

    De Madrid á Cádiz, Sevilla y Badajoz
    7.996.925
    20

    A Extremadura
    1.168.995
    26

    De Múrcia
    114.669
    *

    En los trasversales de Santander
    1.010.429
    30

    Suman
    35.522.523
    8

El año de 1820 se emplearon en tan digno objeto 9.791.734 33
Y en el de 1824 3.355.667 30

Pero todavía no hemos dicho nada de un ramo de obras públicas, singularmente importante en un territorio y clima como el de España: nos referimos á los canales de navegación y riego y encauzamiento de los ríos. Lo que respecto de ese punto se hizo en el reinado de Carlos III, nos lo dirá el conde de Floridablanca, en su célebre memorial, que extractamos. Decía:

«Para la agricultura, que es el primero y más seguro manantial de las subsistencias del hombre y de su riqueza y prosperidad sólida, ha emprendido vuestra magestad las obras de riego, que dejarán sorprendida la posteridad más remota. España, expuesta siempre á la falta de lluvias, no puede ser muy agricultora, si no sustituye y suple con los regadíos el agua que falta en la mayor parte de las provincias, para que el labrador logre el fruto de sus sudores. El canal de Aragón, obra inmemorial, que comenzó con más corazón que posibilidad el gran Carlos V de Alemania y I de España, estaba reservado para otro Carlos, á fin de que venciese, como lo ha conseguido, sus dificultades, llevándolo por espacio de muchas leguas hasta Zaragoza, desde donde se continúa y sí-
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 259

gue para el Mediterráneo. Se espera completar este incomparable proyecto antes de muchos años, con los recursos que vuestra ma- gestad me ha aprobado y facilitado para costearla, y con la noto- ria actividad con que se trabaja por el celo del protector destinado á esta empresa, D. Ramon Piñateli, á quien debo hacer justi- cia.»

Pasa luego el conde á ocuparse de lo que se ejecutaba en los campos feracísimos de Lorca, canal de Tortosa, que en pocos años ha facilitado la comunicacion del Ebro, de las inmediaciones de la villa de Amposta hasta el puerto de los Alfaques, evitando el rodeo y los peligros que habia para salir al mar por aquel rio. En otras muchas partes se promovian y protegian iguales obras para cana- les regadíos, y para fomentar la agricultura y tráfico. Se continua- ban los canales de Manzanares y de Guadarrama, por medio del Banco Nacional. Se trataba de la ejecucion de un canal en el cam- po de Urgel, del rio de Albolete, y del de los campos de Ugíjar, en el reino de Granada; de aprovechar muchas aguas en los fértiles y anchurosos terrenos de Albacete, y de desecar tierras pantanosas y lagunas en los términos de la ciudad de Villena, en el reino de Galicia y en otras provincias. Esto decia el de Floridablanca: «No »hablo aquí, decia, del canal de Campos y Castilla, porque se diri- »ge por la vía de Hacienda, y costean por ella las obras y adelan- »tamientos de agricultura, canales, riegos, caminos y edificios pú- »blicos.»

El canal Imperial que recorre el valle del Ebro, desde las inme- diaciones de Tudela á las de Zaragoza, se ordenó su construccion en el año de 1528, bajo la direccion de ingenieros flamencos que la empezaron por la presa de Fontellas, á una legua de Tudela. Se paralizaron en su origen las obras durante doscientos años. Se principió de nuevo en 1770 la presa de toma de aguas, media le- gua más arriba de Tudela; pero en lo sucesivo hubo de volverse á las inmediaciones de la de los flamencos, gracias á la oposicion, que hoy lloran, de los vecinos de dicha villa.

En 14 de Octubre de 1784, llegaron las aguas á Zaragoza, en- cargado de la direccion de las obras desde 1778, D. Ramon Pig- natelli, hijo de Zaragoza, de cuya metropolitana era canónigo, y á quien en 1772 habia ya nombrado protector del canal Carlos III.

De las 32 leguas de longitud que debia tener desde su origen
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 26

vez abandonados los sistemas esquilman tes seguidos hasta hace muy pocos años, el labrador, como el industrial, empleando primeras materias, que, elaboradas en el complicado mecanismo del suelo y de la atmósfera, aumentan de valor, tiende, concentrando todas sus fuerzas en las cortas extensiones de terreno, á sacar de ellas la mayor cantidad de productos, constituyendo los sistemas intensivos.

El cambio no se ha hecho radicalmente; todo lo contrario, se ha ido avanzando al nivel de los demás adelantos, de los cultivos más extensivos á los más intensivos, pasando por una porción de sistemas que corresponden á otros tantos períodos de progreso. Estos sistemas, que merecerían ser conocidos sin más que por su importancia histórica, tienen todavía aplicación en muchos países que, por condiciones especiales de suelo y de clima, ó por haber quedado algo rezagados en el movimiento civilizador, retratan su atraso en los campos incultos ó explotados sin la actividad característica de la agricultura moderna. Y como el nuestro se encuentra, por desgracia, en esas condiciones, me parece oportuno dar una idea, aunque sea muy ligera, de los diversos procedimientos que mecánicamente se han puesto en uso para explotar la tierra, algunos de los cuales se conservan muy arraigados en España.

Partiendo, como es lógico, de lo más sencillo para venir á parar á lo más complicado, encontramos, en primer término, las fuerzas espontáneas de la naturaleza, obrando por sí solas en la producción y comprendiendo dos sistemas físicos, el forestal y el pastoral. La explotación de la tierra poblada de arbolado, formando lo que generalmente llamamos monte, constituye el sistema forestal. En los terrenos pobres, en las eminencias y laderas de mucha pendiente, que apartados de los grandes centros, ni por sus condiciones naturales ni por las económicas, pueden utilizarse con ventaja para otra clase de cultivos, me parece escusado encarecer la importancia de las especies forestales; es el único procedimiento racional que puede plantearse, y cuando por el espíritu extensivo de nuestros labradores se rozan esos terrenos, sin otra guía que la codicia ó las preocupaciones, la triste realidad de los hechos demuestra bien pronto que nada se adelanta por ese camino; que han destruido una inmensa riqueza para crear una pérdida constante, pues en su obcecación, pocas veces se convencen de lo ruinoso del procedimiento, y siguen trabajando en tierras tan ingrata, que no pagan ni con mucho las escasas labores ni el mezquino capital que en su cultivo emplean.

No necesitamos todavía, ni hemos de necesitar en mucho tiempo, apelar á las roturaciones, sólo disculpables cuando las buenas condiciones del terreno ó las necesidades generales del país así lo exigen, para extender en proporcion al número de habitantes,
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 260

en el Bocal, hasta el punto de desagüe en el Ebro, sólo 16 han llegado á explotarse. Unos 160 millones de reales se han invertido en los trabajos, á saber:

    Reales.
    Mrs.

    Desde el año de 1772 á 1793
    96.206.809
    29

    Desde el año de 1794 á 1799
    16.094.721
    21

    Desde el año de 1800 á 1806
    16.350.597
    29

    En el de Tauste:

    Desde el año de 1772 á 1793
    6.843.845
    29

    Desde el año de 1794 á 1799
    1.734.396
    11

    Desde el año de 1800 á 1806
    1.192.293
    25

Reinando Fernando VI se dió principio, á mediados del siglo XVIII, para dar salida á los granos sobrantes de la cuenca del Duero al canal de Castilla. Entraba en el plan del primitivo proyecto enlazar, por medio del canal, á Segovia con el puerto de Santander; pero se dió principio por la ejecucion de las cinco primeras leguas del llamado de Campos, desde la derivacion del Carrion en Calahorra, hasta Sahagun el viejo, suspendiéndose las obras para emprender las de los ramales llamados del Norte uno y del Sur otro, considerados de mayor importancia.

Las vicisitudes de los tiempos trajeron consigo repetidas paralizaciones en las obras, á punto de que trascurrido ya el primer cuarto de este siglo, sólo se habia conseguido terminar 25 leguas y media de canal, desde Valladolid á Alar del Rey, sin que despues haya pasado más al Norte de este último punto ni más al Sur de la capital de Castilla. De 1753 á 1779 se habian invertido en este canal unos 69.800.000 rs. vn.

Del canal de Guadarrama, que se empezó en tiempo de Carlos III, con el objeto de conducir las aguas desde Torrelodones, 5 leguas de Madrid, á Aranjuez, se hicieron más de 4 leguas de excavacion; pero habiéndose reventado la presa, se abandonó la obra.

Recibía muchas aguas de la provincia de Madrid el canal de Jarama, que en otros tiempos han fertilizado hasta 14 leguas de terreno. Se redujo el riego á 5 y media, y despues se ha abandonado.

El de Manzanares, proyectado en el reinado de D. Juan I, debiéndose mirar más como una laguna fétida prolongada de dos leguas que como un canal, ha sido preciso cegarle.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 261

Destinados los puertos á dar abrigo á las embarcaciones y á facilitar la carga y descarga, constituyen un eslabón absolutamente indispensable para enlazar las comunicaciones terrestres con las marítimas.

No son seguramente muy numerosos ni importantes los trabajos de puertos que se han llevado á cabo en los siglos anteriores, si se exceptúan los militares en los departamentos marítimos, en Cádiz, Cartajena y el Ferrol, obras monumentales en ese orden y costosísimas. Con fondos locales han construido las provincias sus obras más indispensables en el ramo. Ni Francia, ni Inglaterra, ni nación alguna puede vanagloriarse de haber realizado en tiempos antiguos obras tan colosales e interesantes como las que en los modernos tiempos se ejecutan por la mayor parte de los pueblos del globo. Pero el peligro mayor que corren las naves al abordar y coger puerto, son las costas en la recalada, e imagínese qué aventuras no correrían y con cuánta incertidumbre maniobrarian, cuando no estaban alumbradas ni costas ni puertos.

No se han empezado á alumbrar en realidad y debidamente las costas de la Península e islas adyacentes ántes de adoptarse el plan general aprobado por real decreto de 27 de Setiembre de 1847. A cargo del gremio de mareantes las luces fijas, sólo se encendían en las noches borrascosas. Santander tenía una giratoria con eclipses de 1 minuto en 1 minuto. Coruña, Vigo y Villajoyosa, tenían faros que estaban iluminados con aparatos del sistema lenticular; las demás luces eran producidas por aparatos de reverberos. Sumaban los faros y fanales de España todavía en 1847 unas veinte luces.

No conocíamos en el siglo anterior, en sus últimos años, el uso del telégrafo óptico. El inventor Clade Chappé y Amontons, Linguet, Gansley y Hanan, lo perfeccionaron; hicieron los primeros ensayos en 1791, adoptada definitivamente por el Gobierno francés en 1794 la primera línea entre París y Lille, con lo cual se consiguió trasmitir las noticias entre estas ciudades en dos minutos de tiempo.

Este sistema se propagó bien pronto por otros países. Vémosle ya plantead en Inglaterra y Suecia en 1795; en Dinamarca en 1802, y hasta en la India, entre Calcuta y la fortaleza de Chenore, en 1823. La Prusia no llegó á plantearlo hasta 1832; el Austria