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Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 262

en 1835, y la Rusia en 1839. Entre nosotros se hizo uso por primera vez durante la guerra civil, del 34 al 40 del telégrafo óptico, pero hasta 1844 no se pensó en establecer líneas regulares que partieran de la capital de la monarquía á algunos puntos importantes de nuestro territorio.

En lo posible, hemos procurado presentar el cuadro de las obras públicas en España antes del sistema constitucional, abarcando el, por sus circunstancias, gran período de Fernando VI, Carlos III y IV, hasta 1814.

Es preciso reconocer, sin embargo, que estos adelantos asombrosos de las naciones, son modernos todos en muchas partes.

Francia empezó á construir sus carreteras en 1725. En Inglaterra es Lord Chatam, en 1756, el iniciador sistemático. Pero desde esa época hasta el presente, ¡cuán grande es la diferencia entre los pueblos en este particular, y sobre todo, entre España y las dos naciones citadas!

Tuvimos la desgracia, á pesar del impulso dado á las obras públicas en el reinado de Carlos IV, de caer en manos de pilotos sin ciencia y conciencia, de soberanos flacos, de ejemplos dañosos, sujetos al carro de la Francia, divididos en bandos, removidas las heces, exaltados los espíritus, despertados todos los apetitos; tuvimos la desventura de ser engañados, invadidos y perturbados, dando principio, acaso anticipadamente y por necesidad, á una de las mayores y más difíciles reformas del siglo; como ninguna trabajosa y lenta la revolución de España. Destruida la Hacienda pública, agotados de deudas é intereses ya en tiempo del infeliz Carlos IV; destrozada nuestra escuadra, profanado por legiones soberbias y opresoras el suelo de la patria; rebeladas las Américas; auxiliados por tropas extranjeras, protestantes en su mayor parte, y contrarias á nuestras costumbres; levantadas en armas las fuerzas irregulares de los guerrilleros; ofendidas é irritadas las clases privilegiadas del Estado; entró Fernando VII, hijo de María Luisa, á poner menguadamente el cetro y la corona de Castilla en el platillo de la balanza inclinado á la antigua gente del motín de Esquilache, la Inquisición, los frailes, los jesuitas y las cadenas, partido y masas en todo contrarias á las reformas y á las obras públicas, que venían á ser el programa de una escuela, una clase y unos intereses que abominaban.
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El noble y generoso espíritu de los liberales, sus grandes aspiraciones, bien se consigna en la comisión de caminos y canales de las Cortes, compuesta de los diputados Florez, Azaola, Alonso López, Subercase, Villa, Gareli, Martín Tauste, Torre María, Serralach, nombrada por real decreto de 14 de Junio último, para formar una Memoria en orden al plan de esas obras, leída en sesión pública de 21 de Octubre de 1821.

Decían los dignos procuradores en su dictámen: «La comunicación más importante y la que proporcionará mayores ventajas, es aquella que debe hacerse uniendo el canal de Castilla con el de Aragón, pasando por Burgos y prolongándose hasta Tortosa. Para esto se necesita construir unas 70 leguas de canal, y, considerando lo que ha costado cada legua, una con otra, en Castilla y en otras obras, se regula el coste total en unos 200 millones de reales.»

También exponían:
«La provincia que más debe fijar la atención para estas obras es la de Castilla la Vieja, por ser de las más atrasadas y decadentes, al mismo tiempo que es de las más productivas. Su natural navegación es á Oporto, bien sea habilitando el Duero, bien por medio de un canal lateral; mas ya que esto no puede ser por correr parte de este río y terminar en Portugal, es necesario buscar otra salida. El puerto más próximo es Santander; y así, con la idea de conducir á este puerto los frutos de Castilla, está trazado el canal actual que debe terminar en Segovia por un extremo, y por el otro en Olea, cerca de Reinosa.»

Querían en la Península dos grandes sistemas de canales: uno que podría llamarse del Norte, que debe corresponder al Duero, y otro del Mediodía, al Tajo, Guadiana, el Guadalquivir y el Júcar. El enlace y comunicación de estos dos sistemas multiplicaría infinito las relaciones del comercio interior.

Dividían las carreteras del Estado en generales y trasversales. Además—decían—de estas carreteras generales deben ejecutarse otras de la misma clase para establecer una comunicación directa entre la capital y los principales puntos de la costa, de las fronteras y del interior del reino. Indicaban los principales caminos trasversales, y hacían una propuesta de ley á S. M. sobre caminos y canales del reino. Allí se determinaban las obligaciones
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del Estado y de las provincias. Cada año presentaria el Gobierno á las Cortes las obras y el presupuesto de las que en el siguiente juzgaba debian ejecutarse, así como la relacion de las hechas en el año anterior y su coste para su exámen y aprobacion. Proponian el restablecimiento de la antigua Escuela de Caminos y Canales, dando á la enseñanza toda la extension que se requiere para el fin de formar ingenieros que supieran dirigir y ejecutar las obras públicas con la perfeccion y economía conveniente.

«Agricultura, industria y comunicaciones»—decian en su Memoria;—«hé aquí la base fundamental de la grandeza y prosperidad de la nacion española.»

«Las obras públicas son la verdadera medida de la civilizacion de las naciones; donde quiera que el hombre ve campos bien cultivados, poblaciones bien construidas, caminos que, venciendo mil obstáculos de la naturaleza, proporcionan el más cómodo tránsito con albergues y posadas bien servidas, y con todos los auxilios necesarios; canales cubiertos de barcos que conduzcan de una á otra parte los productos respectivos para cambiarlos ó llevarlos á los mercados sin alterar sensiblemente el precio de las cosas, para que éste recaiga principalmente en premio del productor; finalmente, estableciendo una continua y recíproca accion entre todos los agentes que especulan, obran y producen; allí se ve la mano del hombre, allí no se han reducido á estériles teorías los principios de la economía; allí hay aplicacion, leyes, costumbres, amor al trabajo, verdadera civilizacion y todas las bendiciones del cielo.»

Descansemos ya hasta nuevo artículo. Pongamos fin aquí á la primera parte de nuestro trabajo modesto, con las grandiosas frases de la ciencia y del amor más puro de aquellos patriotas y sabios legisladores de 1820, que duermen el sueño eterno en la paz de los sepulcros. Entremos confiados en el nuevo aspecto de la España moderna trasformada por las libertades del régimen constitucional y las obras públicas en que se traducen, dirigidas en el ministerio de Fomento, en varios centros. Hacia falta una introduccion, y la hemos hecho.

SERVANDO RUIZ GOMEZ.
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RIEGOS.

MÁQUINAS ELEVATORIAS (1)

Ruedas de tímpano.—Las ruedas de tímpano son ruedas de eje horizontal que reciben el agua por la circunferencia y la vierten por el centro, elevándose por consiguiente el agua á una altura algo menor que el radio de la rueda. Se emplean dos clases de ruedas de tímpano, las de Vitruvio y las de Lafaye. Las primeras se componen de un cilindro hueco ó tambor dividido en compartimientos por ocho tabiques dispuestos según los planos diametales. Cada uno de estos tabiques termina en una abertura practicada en la superficie cilíndrica y en sentido de sus generatrices. El eje del cilindro es hueco, comunica con cada compartimiento por medio de aberturas convenientemente dispuestas, y en el mismo terminan los tabiques. Imprimiendo al aparato un movimiento de rotación en cierto sentido, el agua, en la cual aquél está sumergido hasta una conveniente profundidad, penetra por las aberturas de la periferia y sale por el eje.

En vez de los planos diametales que forman los tabiques en el tímpano de Vitruvio, Lafaye dispone estos tabiques formando superficies cilíndricas que tienen por directrices envolventes de círculo, que terminan tangencialmente á la circunferencia exterior del tambor, partiendo normalmente al eje. Por esta modificación el agua penetra en el eje, que como ya hemos dicho, es hueco, sin experimentar choques ni pérdidas de fuerza viva. Figura 49.

Al tímpano de Lafaye se le suele dar un diámetro de 2 á 4 metros, y su efecto útil es 0,75 á 0,80 del trabajo motor.

Norias.—No nos detendremos en hacer la descripción de las norias, que todo el mundo conoce. La noria árabe, que es la empleada en España, por más que tenga defectos, tiene la inmensa ventaja de que en cualquier parte se puede construir y reparar, y con la mayor facilidad se monta, se desmonta y trasporta allí donde se necesita.

(1) Véase la pág. 201 del tomo XVII
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Escasamente aprovechan las norias ordinarias 0,66 del trabajo motor.

Se construyen norias perfeccionadas por Del Rio en Madrid, por Pfeiffer, en Barcelona, y por Cases, en Valencia, que dan excelente resultado por el gran efecto útil que por su medio se obtiene. Los precios de las que construye Del Rio varian de 3.500 á 6.700 reales, siendo las alturas á que elevan el agua de 3 á 40 metros, y las construidas por Pfeiffer de 3.700 á 7.000 rs. para profundidades desde 4 á 40 metros.

Fig. 49.—Rueda de timpano.

Rosario hidráulico.—Esta máquina se reduce á un tubo de sección cuadrada ó circular, abierto por sus dos extremidades, y que por la inferior va sumergido en el agua que se desea elevar. Dentro de este tubo va una cadena sin fin, cuyos eslabones llevan en su punto medio rodajas ó discos guarnecidos de cuero, que se adaptan lo más posible á la paredes del tubo. La cadena vá guiada en su movimiento por dos pequeñas ruedas de eje horizontal colocadas en las dos extremidades del tubo.

El rosario puede ser vertical ó inclinado, según la posición que guarde el tubo. Se suele emplear para alturas que no pasen de 6 metros y su efecto útil viene á ser próximamente 0,66 del trabajo motor.
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Bombas.—Estas son las máquinas elevatorias más generalmente empleadas; ocupan poco lugar, se instalan con facilidad, elevan el agua á cualquier altura, se aplican á todas las necesidades, se ponen en movimiento por todos los motores, son aparatos sencillos y su coste no es excesivo.

Todas las bombas son aspirantes generalmente, es decir, que en virtud del vacío hecho en su interior se eleva el agua comprimida por el peso de la atmósfera y se elevaría á una altura de 10 metros próximamente, columna de agua á que corresponde el peso de aquélla, si el vacío fuera perfecto; pero no pudiendo hacerse este vacío perfecto, la altura á que se eleva el agua no pasa de 9 metros, debiendo contar en la práctica tan sólo con 6 ó 7 metros.

Las bombas pueden ser elevatorias, en cuyo caso el émbolo provisto de una válvula eleva durante su ascenso el agua que en su descenso ha pasado á través de la válvula á la parte superior. Pueden ser impelentes, y en este caso el émbolo no va provisto de válvula é implete á otro cuerpo el agua aspirada. La bomba impelente se emplea especialmente para elevar el agua á grandes alturas ó para producir un chorro en los riegos, incendios, etc.

Las bombas de doble efecto elevan el agua durante el ascenso y descenso del émbolo. Su juego continuo hace desaparecer la intermitencia producida en la bomba de simple efecto durante el descenso del émbolo. Se obtiene este mismo efecto acoplando dos cuerpos de bomba que se mueven á la vez, dando salida al agua por un tubo común á ambos; y también se adapta un depósito de aire como en las bombas de incendio.

La cantidad de agua que eleva una bomba se gradúa por el número de golpes de émbolo en un tiempo determinado, sabiendo el volumen del cilindro recorrido por el émbolo en cada golpe. Siendo \( m \) el coeficiente del gasto, \( s \) la sección de la válvula, \( v \) la velocidad del agua en el punto más elevado, \( s' \) y \( v' \) la sección y velocidad del émbolo, se tiene \( sv = s'v' \). La velocidad \( v \) con que el agua entra en el cuerpo de bomba es:

\[
v = \sqrt{2g(p-h)}
\]

Siendo \( p \) la presión atmosférica dada en altura de agua y \( h \) la altura del émbolo sobre el nivel del depósito ó pozo.

Con bombas bien construidas, llega el efecto útil de 0,70 á 0,75
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del trabajo motor; ó el volumen engendrado por el émbolo ménos 0,04 á 0,06 y aun 0,02 si la bomba es ordinaria y mal entretenida.

El curso del émbolo para las bombas movidas á brazo es de 0,3 metros; y para las movidas por máquina 1 metro ó 1,2 y aun 2,3 metros. La velocidad por segundo puede ser de 0,3 á 0,4 metros, pero conviene que no pase de 0,16 á 0,24 metros.

El esfuerzo que se necesita para vencer todas la resistencias es igual, en la bomba aspirante, al que sería menester para elevar una columna de agua de base igual al cuerpo de bomba, y altura la del nivel del depósito al orificio de salida, teniendo en cuenta los rozamientos. En la bomba aspirante é impelente, hay que agregar el esfuerzo necesario para hacer subir por el tubo lateral el agua comprendida en el cuerpo de bomba, esfuerzo igual al de una columna de la base del émbolo y altura del tubo de salida.

Las bombas centrífugas no son más que ventiladores de eje horizontal, en cuya construcción sólo existe la diferencia que exige el ser de agua en vez de aire la corriente que se produce. Se compone de un tambor hueco con un eje horizontal que lleva unas paletas, generalmente curvas, que ocupan todo el espacio interior, y que en su movimiento de rotación arrastra el aire ó agua que contenga; y como en el movimiento producido tenderá el fluido á comprimirse en la circunferencia y dilatarse en el centro del tambor, si se adaptan dos tubos en estos sitios, el del centro que comunique con el agua que se quiere aspirar y el de la circunferencia en dirección de la tangentes, se verificará el fenómeno de la admisión y emisión del agua del propio modo que en una bomba aspirante impelente.

Por experimentos verificados con diversas bombas cuyos diámetros crecían de 0,9 siendo los respectivos de los tubos de emisión y absorción de 0,15 á 0,8 y 0,17 á 0,9 metros y la fuerza dada en caballos para elevar 1 metro cúbico á 1 metro, el efecto útil llegaba de 0,60 á 0,70 como en las buenas bombas aspirantes. Comparadas las paletas curvas con las rectas, el efecto útil era mayor en las primeras en cantidad considerable, pues llegaba á más del doble que el producido por las segundas.

El número de vueltas que estas bombas han de dar para empezar á producir algun efecto, es el de 300 por minuto y para el mayor efecto útil de 500 á 900. Así para aplicar la fuerza del hom-
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bre con fruto, el cual sólo puede dar 30 vueltas á la rueda, aplicándose á una manivela de 0,28 á 0,30 metros de radio, es menester que esta rueda motriz tenga un diámetro 20 á 30 veces mayor que el de la polea del eje; consiguiéndose el mejor efecto si dichos diámetros son de 2 metros y 0,08. El resultado viene á ser próximamente el mismo que el que dan las bombas aspirantes, si bien cuestan éstas más baratas.

Ariete hidráulico.—Del Manual del ingeniero y arquitecto, de Valdés, tomamos la descripción de esta máquina, por cierto poco generalizada y que creemos haría grandes servicios á la agricultura.

El ariete hidráulico, inventado y construido en el año 1792 por M. José Montgolfier, autor de los globos aerostáticos, tiene por objeto elevar el agua á mucha mayor altura de la de caída sin más auxilio que la velocidad adquirida por el movimiento del fluido al entrar en el tubo comunicante.

Para bien concebir su efecto, basta suponer un tubo recurvo, de brazos desiguales, comunicando el de ménsos altura con un depósito de agua cualquiera. Es evidente que el líquido correrá por ambos brazos según la cantidad de movimiento ó fuerza impresa por la altura de caída, en virtud de la cual se elevará sobre su nivel en el brazo mayor hasta que se extinga la velocidad adquirida ó hasta que se restablezca el equilibrio, en cuyo momento quedará el agua á nivel con la del depósito. Pero si antes que llegue este caso cerramos el paso ó impedimos la comunicación al segundo brazo, quedará sobre el punto en que esto se verifique una cantidad de agua superior en nivel al del depósito. Esto hecho, si por un medio cualquiera reproducimos en el tubo la velocidad que primitivamente adquirió el agua á su entrada en él, y en aquel instante volvemos á restablecer la comunicación con el segundo brazo, subirá por él nueva cantidad de agua con una fuerza igual á la anterior, que se trasmitirá á la columna que quedó en aquél, elevándose á mayor altura. Repetida de este modo la operación, llegará el fluido á una elevación más ó ménsos grande, según sea la fuerza motriz impulsiva de la corriente, y aunque de una vez á otra irá disminuyendo la altura de subida, puesto que siendo una la fuerza la resistencia es creciente, puede alcanzar aquélla á 40 veces y más la de caída, bien que la pérdida del agua llegue y aún exceda entonces de 0,98.
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la tierra laborable ó para dedicarla á pastos si el clima es á propósito, como sucedió en la antigüedad y como ha sucedido recientemente en la alta Escocia, y aun en aquélla se abusó de tal manera de la devastacion por el fuego, que era el método empleado, que los legisladores tuvieron que tomar los bosques bajo su protección, llegando los griegos hasta á declararlos sagrados é inviolables.

Los árboles no pueden prosperar en todas partes, y á veces, principalmente por la falta de vías de comunicacion, no rinden el producto que debieran; además, su desarrollo, muy lento en la mayor parte de las especies, hace que una vez destruidos, el hombre utilice las plantas herbáceas y los arbustos que tapizan el suelo para la alimentacion de los ganados; sistema llamado pastoral, puesto en práctica desde los tiempos más remotos y caracterizado por las condiciones económicas más extensivas. De gran utilidad en ciertas comarcas, que por lo riguroso de su clima, por lo áspero de sus montañas, por la pobreza de su suelo, por la escasez de habitantes y por la falta de medios de trasporte, necesitan utilizar como único producto la hierba, que recogida y trasformada por los animales, es llevada por ellos mismos al mercado, constituye una verdadera riqueza.

Intimamente ligado con el sistema pastoral, sirviendo como de transicion á otros métodos de cultivo, encontramos el céltico, agrupado en los androfísicos del conde de Gasparin, que se diferencian de los anteriores por unir el trabajo del hombre á las fuerzas químicas de la naturaleza. Los celtas emplearon principalmente este sistema, siendo en realidad el que nosotros conocemos por pastoral mixto alternativo ó de rozas: consiste en dedicar la tierra periódicamente al cultivo y á pastos, enriqueciéndose en esta última época merced á los agentes atmosféricos y á las plantas que espontáneamente crecen, y que enterradas ó reducidas á cenizas, proporcionan una fertilidad que se agota más tarde con unas cuantas cosechas esquilmanentes, cuyo número varía según las circunstancias. A primera vista se comprende que éste sistema, empleado en algunas localidades de nuestra patria, necesita grandes extensiones, por lo que se usa en países poco poblados como la Rusia meridional y el Africa, donde está muy en boga.

El sistema de estanques, muy parecido al anterior en su fundamento, demanda la riqueza extraída por las cosechas á el agua, que con su permanencia constante en el terreno durante un tiempo más ó menos largo, lo fertiliza, sirviendo después de desecado para la siembra de cereales principalmente. En España, ni tiene; ni ha de tener nunca gran aplicacion, por lo que pasamos inmediatamente á ocuparnos del barbecho.

Debió tener su origen en la agricultura pastoral mixta; pero comparado con ella, indica un gran adelanto: establece tambien sus
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Esta máquina se compone de tres partes principales, á saber: el cuerpo de arriete, que es el tubo AA (figura 50); la cabeza del arriete BC, y el tubo de ascension EF. Generalmente son todas ellas de hierro colado, aunque el tubo de ascension puede serlo de plomo, y las válvulas, de que hablaremos ahora, lo son siempre de cobre ó de latón.

El cuerpo del arriete se debe poner un poco inclinado, si bien esto no es absolutamente preciso, perfectamente apoyado y sujeto para evitar en lo posible las conmociones, por efecto de las fuerzas reactivas. Su entrada ó cabeza es embudada, para mejor adaptarse al muro ó dique de retenida M; y ante ella hay una verja. Esta verja debe presentar un claro cinco veces mayor, por lo méños, que la embocadura del tubo, cuyo diámetro depende de la cantidad de agua gastada, y se puede calcular, según Eytelwin, por la fórmula

\[
d = 0,04 \sqrt{Q}
\]

siendo Q el agua empleada.

La longitud de este tubo se hallará igualmente por la expresion

Fig. 50. – Ariete hidráulico.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 271

\[
l = L + 2 \frac{H}{h}
\]

en que \( L \) es la longitud del tubo de ascension, y \( h \) y \( H \) las alturas de ascension y de caída.

La cabeza del ariete se compone del resto \( B \) del tubo principal ó cuerpo y del depósito \( C \), donde se va alojando el agua elevada. En la primera parte hay dos válvulas esféricas \( VV' \) de cobre ó latón, generalmente huecas y de dupla densidad que la del agua; cuyo movimiento vertical, entre varillas fijas de estaño ó cobre, es todo el mecanismo de la máquina. Se adaptan á las aberturas ó orificios que se ven en la figura, tapándolos y descubriendolos alternativamente. Estos orificios tienen su concavidad, de rádio poco mayor que el de las respectivas esferas, cubierta de rodajas de cuero ó tela embreada. Se llama de detencion la válvula \( V \) por donde sale el agua perdida, y de ascension la \( V' \) por donde se eleva. La primera se colocará, como aconseja Eytelwin, próxima al depósito de aire para su mejor efecto.

Cuando los arietes son grandes, es preferible sustituir el orificio de salida por varios orificios iguales al de ascension, que según Montgolfier, hijo, pueden ser siete, lo que exige otras tantas válvulas del mismo tamaño; pero en uno ó otro caso, es conveniente que el área total del orificio sea un poco mayor que la trasversal del tubo principal.

En \( v \) hay otra válvula que se abre de fuera á dentro para renovar el aire que se aloja en \( a \) y va consumiendo el agua elevada; este pequeño espacio, llamado acolchado de aire, es una de las fuerzas reactivas que, impulsando el agua, la obligan á abrir la válvula de ascension y pasar al depósito \( C \), en el cual queda otro espacio \( a' \) de aire, por cuya elasticidad viene á ser casi continuo el chorro que sale por el tubo de ascension. Este puede ser desde luego vertical, ó caminar en cualquiera dirección; pero es conveniente llevarle enterrado uno ó dos pies, hasta el punto de la salida del agua, y que tenga los méños recodos posibles: su diámetro debe ser la mitad del correspondiente al cuerpo del ariete.

Entendida la construcción de esta máquina, veamos cómo obra el agua en ella y cómo se eleva por su propia acción. Al entrar en