ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 127

MERCADO DE MADRID.

    PESETAS.

    PESETAS.

    Trigo (en baja.) Hect.
    " á 23.96
    Aceite (sin var.) Decál.
    13.10 á 14.30

    Cebada id.
    " á 9.35
    Vino id.
    4.55 á 6.93

    Arroz (sin var.) Kilg.
    0.65 á 0.80
    Petróleo id.
    7.60 á 8.20

    Garbanzos id.
    0.63 á 1.54
    Vaca id. Kilg.
    1.23 á 1.30

    Judías id.
    0.54 á 0.80
    Carnero id.
    á 1.08

    Lentejas id.
    0.54 á 0.63
    Carbon id... Ql. m.
    á 15.00

    Patatas id.
    0.24 á 0.32
    Id. mineral id.
    á 11.00

PRECIOS MEDIOS DE GRANOS
EN EUROPA, ÁFRICA Y AMÉRICA, POR QUINTAL MÉTRICO.

    TRIGO.
    CENTENO.
    CEBADA.
    AVENA.

    Francos.
    Francos.
    Francos.
    Francos.
    Francos.
    Francos.

    ALEMANIA
    Berlin
    27.60
    23.50
    "
    "
    "
    "

    Colonia
    30.60
    26.85
    "
    "
    "
    "

    Hamburgo
    25.35
    21.10
    "
    "
    "
    "

    Metz
    30.50
    25.00
    23.25
    21.00
    "
    "

    AUSTRIA
    Strasburgo
    31.75
    25.00
    23.25
    21.00
    "
    "

    Vienna
    25.50
    23.25
    18.25
    16.15
    "
    "

    BÉLGICA
    Amberes
    27.50
    26.00
    23.25
    23.75
    "
    "

    Bruselas
    30.25
    "
    "
    "
    "
    "

    ESPAÑA
    Lieja
    31.00
    25.25
    23.00
    21.75
    "
    "

    Namur
    30.50
    23.50
    23.00
    21.50
    "
    "

    Madrid
    31.00
    "
    16.00
    "
    "
    "

    FRANCIA
    Avila
    28.60
    19.60
    17.10
    "
    "
    "

    Badajoz
    22.50
    "
    11.34
    "
    "
    "

    Jaen
    21.37
    "
    "
    "
    "
    "

    HOLANDA
    Sevilla
    25.30
    "
    16.90
    "
    "
    "

    Burdeos
    32.75
    23.25
    "
    23.75
    "
    "

    INGLATERRA
    Marsella
    28.50
    16.00
    16.75
    17.00
    "
    "

    Paris
    31.25
    22.50
    21.50
    24.25
    "
    "

    ITALIA
    Amsterdan
    23.90
    21.95
    "
    "
    "
    "

    Londres
    31.50
    "
    20.75
    21.00
    "
    "

    RUSIA
    Buda-Pesth
    33.00
    18.00
    21.00
    21.50
    "
    "

    Birmingham
    33.00
    "
    21.50
    "
    "
    "

    SUIZA
    Milan
    33.40
    23.50
    "
    21.50
    "
    "

    Turin
    26.50
    20.25
    "
    15.10
    "
    "

    ESTADOS UNIDOS
    San Petersburgo
    33.25
    "
    24.00
    "
    "
    "

    Ginebra
    32.50
    "
    23.25
    "
    "
    "

    AFRICA
    Zurich
    22.23
    "
    "
    "
    "
    "

    Nueva-York
    25.10
    "
    18.87
    15.25
    "
    "

    San Francisco de California
    25.50
    "
    14.12
    15.50
    "
    "

    Argel
    26.00
    "
    14.12
    15.50
    "
    "

    Oran
    26.00
    "
    14.12
    15.50
    "
    "

EL ADMINISTRADOR, F. Lopez.—Calle de Cervantes, 19, bajo.

Madrid, 1880.—Imp. de Manuel G. Hernandez, Libertad, 16 duplicado, bajo.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 128

NECESIDAD DE LAS VIAS PECUARIAS

Y DE FORMAR UN MAPA EN QUE ESTEN SEÑALADAS.

El antiguo Concejo de la Mesta llegó á ser incompatible con el nuevo estado social de España. Pugnaba, sin embargo, por conservar sus exenciones y privilegios, y no pocas veces logró su objeto contra la general opinión del país, en consideración á su importancia y á los grandes beneficios que había reportado á la riqueza pública. En lo más recio de la contienda con los terratenientes, dió á luz su informe sobre la Ley agraria el gran Jovellanos, y desde entonces puede decirse que quedaron definidas y fijadas las relaciones que debían existir entre la agricultura y la ganadería. Comprendióse, al fin, por los ganaderos que era indispensable la desaparición de las extraordinarias franquicias que habían gozado, y por los agricultores que convenía preservar á la ganadería de los ataques que pudieran dirigirse en un momento de encono ó por vía de represalias, aquellos cuyos derechos é intereses tan lastimados estaban.

Con el advenimiento del régimen representativo, triunfaron estas buenas doctrinas, y en 1813 se declararon acotadas todas las fincas particulares; en 1835 se consagró de nuevo este salvador principio, y desde esa fecha el terrateniente, quedando á salvo las servidumbres pecuarias, se puede considerar verdaderamente dueño de lo suyo.

El derecho del ganadero se redujo á lo que consignó el mismo Sr. Jovellanos y debe ser; á disfrutar en la trashumación de las servidumbres necesarias para el tránsito de unas localidades á otras. La industria pecuaria quedó igualada, como era razón, á las demás del Estado, siendo digno de notarse que el Concejo de la Mesta, dando una prueba de la rectitud de mira de sus individuos, renun-
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 129

ció en 1834 á sus privilegios, y solicitó espontáneamente la reforma de la legislacion que los consignaba.

Con objeto de que al desaparecer la jurisdiccion especial de ganadería no sufrieren menoscabo sus legítimos intereses, se fundó, sobre las ruinas del antiguo Concejo de la Mesta, la Asociacion general de Ganaderos. El Reglamento para la organizacion y régimen de la nueva corporacion está basado en los buenos principios de descentralizacion; los derechos inherentes á su naturaleza sobre las servidumbres pecuarias, fueron en él equiparadas bajo este punto de vista á las carreteras y demás caminos; y quedó á la libre accion de la clase su defensa y su fomento. Aplaudido fué por todos este ejemplo de verdadera autonomía que daba la clase ganadera, con lo cual se organizaba un servicio del Estado de la mayor importancia sin el menor gravámen para el Tesoro público.

A cargo de la Asociacion quedó principal y particularmente el promover los apeos y deslindes de los caminos y demás servidumbres pecuarias, para poder formar un plano debidamente autorizado de los de cada provincia.

El propósito del Gobierno, al encomendar esta importante tarea á la Asociacion general de Ganaderos, fué evitar las intrusiones que hacen diariamente los agricultores en las cañadas, y á la vez emancipar la agricultura de muchas servidumbres inútiles que impiden los acotamientos, sin los cuales bien puede afirmarse que la propiedad no se halla completamente sancionada y defendida.

La Asociacion general de Ganaderos ha procurado cumplir sin trégua ni descanso con ese principalísimo deber. Son innumerables los deslindes que ha promovido, infinitos los datos que ha sacado de su archivo, extensos los itinerarios que ha formado, y aun impreso, de las vías deslindadas, y hoy, en posesion de esos y otros preciosos antecedentes, que constituyen una verdadera riqueza, se hace posible realizar el antiguo proyecto relativo á la formacion de los mapas pecuarios.

La disminucion constante de las antiguas cabañas y la construcción de los caminos de hierro, en lugar de quitar importancia á los caminos pastoriles, aumentan, por el contrario, la necesidad de su existencia. Al desaparecer las antiguas cabañas, por causas que, en obsequio á la brevedad no se mencionan, se aumentó en el mismo grado el número de pequeños granjeros, y se desarrolló la
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 13

Estándola ensayando en sus huertas de la estacion de Vallecas nuestros amigos D. Justo Zaragoza y D. Manuel G. Hernandez, podremos comunicar más tarde observaciones de cómo se conduce en la region central de España.

PATATA MAHAMUTH PERLA.

El American Agriculturist, periódico que se publica en Nueva-York, da cuenta, en uno de sus últimos números, de la nueva variedad de patata Mahamuth perla, que va tomando gran celebridad en los Estados Unidos por sus condiciones comestibles y mucha produccion. Es la que representamos en la figura 3.a

Es grande, alargada, de figura bastante regular, y su diámetro dos tercios de la longitud, poco más ó menos. Siendo, por lo general, aplastados los tubérculos, ningún punto del interior se encuentra demasiado distante de la superficie, para dejar de cocer por igual en todas sus partes, y cuando están cocidos, son muy blancos y harinosos y de excelente calidad. La piel es lisa y de notable blancura, que es lo que generalmente se prefiere, y sus ojos ó yemas poco aparentes en la superficie.

Respecto á su rendimiento, el propagador dice que es la clase más productiva de cuantas variedades se cultivan en América; pero aunque se tiene un gran concepto de este tubérculo, todavía no se ha experimentado suficientemente para darle el primer rango en produccion.

Madura, por lo regular, en Agosto.

PATATA MARJOLIN TEMPRANA.

Esta variedad es conocida desde hace tiempo y la más temprana.

Es blanca y alargada, y afectan las más gruesas la forma de huevo, que representa la figura 4.a

Casi desprovista de ojos ó yemas, apenas los ofrece en la superficie de las extremidades de los tubérculos.

De porte enano esta planta, su poco desarrollado follaje permite plantar los tubérculos muy próximos entre sí, de 30 á 40 centímetros.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 130

estancia de la ganadería más favorable que la trashumacion á la agricultura. En esta nueva situacion, son tan precisos los viajes periódicos de los rebaños, como con el antiguo sistema; pues, fundándose en la diversidad de climas de las diferentes regiones que constituyen la Península, no hay otro medio para aprovechar hoy los pastos de las sierras, cubiertas de nieve durante el invierno, y los de las tierras llanas, desnudas de vegetacion por el excesivo calor del verano, que trasladar las reses de unas comarcas á otras en las indicadas estaciones.

Mas no se crea que sólo para la trashumacion son indispensables las vías y demás servidumbres pecuarias.

Si llega el caso de quedar suprimidos los viajes periódicos de sierras á tierras llanas, y viceversa, será mayor, si cabe, la necesidad de las vías y demás servidumbres pecuarias para el comercio de carnes. Sólo por ellas podrian ser conducidas las reses á la mayor parte de las plazas de consumo, y trasladarse los rebaños trasterminantes de unos términos jurisdiccionales á otros, en busca de dehesas baldías ó de pastos de rastrojeras, y aún dentro de un mismo término de unas fincas á otras.

Este comercio no se puede hacer en España, como algunos han supuesto, por los caminos de hierro, siendo causa de ello dificultades invencibles, de entre las cuales mencionaremos las siguientes:

1.ª El ser muy pocas las líneas férrreas y estar muy distantes entre sí, sin ramales á los principales centros ganaderos.

2.ª El haber solamente construida una vía, por lo cual los trenes sufren frecuentes interrupciones, siendo á causa de esto muy lentos los viajes y padeciendo, por consiguiente, los animales gran sed y hambre en el trayecto.

3.ª La carestía de los portes.

Las compañías han rebajado algo las tarifas; pero aún son inadmisibles los precios por la gran decadencia en que se halla la ganadería. La trashumante no se podria sostener si se sobrecargasen sus gastos ordinarios con el coste del ferro-carril por dos viajes anuales. Sólo pueden utilizar este medio de transporte los mercaderes para el ganado cebado, y aún en este caso los caminos pastoriles son precisos para que vayan las reses desde las dehesas á las estaciones, como son necesarios los ca-
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 131

minos vecinales y las carreteras para llegar á ellos los hombres y las mercancías.

Es imposible, hablando en razon, alegar como argumento sobre la inutilidad de las cañadas y demás servidumbres pecuarias, el no haberlas en Francia, Inglaterra y otros países de Europa. Allí la conduccion de los rebaños es sumamente fácil por ser generalmente poco numerosos y cortos los viajes que hacen.

Todos los labradores suelen tener algún ganado, y por consiguiente, los pueblos, excepto los de gran vecindario, el necesario para su consumo, y cuando los rebaños tienen que trasterminar ó ir á las estaciones, encuentran siempre de pueblo á pueblo caminos vecinales bastante espaciosos para que verifiquen cómodamente su marcha, siendo de advertir, además, que en aquellos países no está, como en España, prohibido el tránsito por parte de las carreteras. Por último, en Francia y en Italia, no obstante lo dicho en contrario por algunos, hay también cañadas ó servidumbres para llevar los ganados de las tierras llanas á los Alpes y Pirineos.

Bastan estas sencillas indicaciones para probar la necesidad absoluta entre nosotros de vías y servidumbres pecuarias, y lo conveniente que es deslindarlas y mejorarlas para evitar disputas, sangrientas algunas veces, entre los guardas de campo y los pastores, y los daños y perjuicios que se originan, ora á las fincas cultivadas próximas á las vías, ora á los rebaños, obligándoles á estrecharse en sus marchas, y privándolos, con las usurpaciones que se cometen, de las yerbas que les pertenecen, y sin las cuales quedan expuestos á perecer en el camino.

Existe en la actualidad una razon especialísima para aclarar dichas vías, y es la ley de desamortización. Los compradores de fincas del Estado han menester saber fijamente cuáles están gravadas con las servidumbres de paso, de qué anchura son y qué direccion llevan. Como no siempre se ha hecho de ellas expresion circunstanciada en los anuncios de subasta, y como, por otra parte, están exceptuadas de la desamortización por una ley especial de un modo terminante, son innumerables los expedientes que han promovido los particulares por tales omisiones, y es de buena administracion evitarlos por las nulidades de ventas y las indemnizaciones que ocasionan en perjuicio del Estado.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 132

NECESIDAD DE LAS VIAS PECUARIAS

Dos grandes resultados se han obtenido en medio de esta confusión por más que no en todas partes haya quedado expedito el paso de la ganadería: uno es el haber impedido la desaparición completa de dichas servidumbres sin conflictos con los terratenientes y sin complicaciones para el Estado; otro es el haber reunido los antecedentes y datos indispensables para dar principio á la formación de los mapas pecuarios.

Ardua es la empresa de formar estos mapas, pero el serlo no es motivo suficiente de temor y retraimiento, sino ántes bien una nueva razon que debe estimular el celo y decision de la administración para acometerlo. Si son grandes las dificultades que ofrece la realizacion del proyecto, podemos asegurar que existe un recurso poderoso para vencerlas, si lo emplea con discreción una persona de iniciativa y perseverante: este recurso es la suma de documentos fehacientes que existen en algunos archivos procedentes de las Escribanías de Residencias y de las sentencias de los antiguos Entregadores.

El mapa pecuario de España, si se ejecuta, marcará por su utilidad y por su novedad en España un gran progreso en la historia del fomento á la ganadería. Con él será conocida sin género de dudas la direccion de las cañadas, cordeles, veredas, abrevaderos, descansaderos, coladas y salegares. Con él será fácil conservar estas servidumbres por poca que sea la vigilancia de los encargados de su custodia. Con él tendrán un itinerario seguro para arreglar sus jornadas los mercaderes extranjeros que han empezado á exportar reses lanares y vacunas y aún cabrías, para surtir las plazas principales del Mediodía de Francia.

MIGUEL LOPEZ MARTINEZ.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 133

ADELANTOS MECANICOS EN AGRIGULTURA.

En la colonia agrícola de los Sres. M. Heredia y hermanos, de Málaga, se acaba de dar un gran paso de adelanto en el cultivo, puesto que tienen funcionando en dichas tierras aparatos de cultivo á vapor, que han importado de la acreditada y conocida casa de los Sres. J. y F. Howard, de Bedford, Inglaterra, por mediacion de sus representantes en Andalucía, los Sres. Heaton y Bradbury, La Esperanza, Málaga.

Los arados de vapor construidos por los Sres. Howard, se introdujeron en España hace algunos años, y desde entonces hemos visto funcionar otros aparatos y máquinas cerca de Cádiz; pero el aparato de que ahora tratamos varía materialmente de todos los demás, por ser más sencillo, de méños costo y de más fácil manejo.

Los Sres. Heredia escogieron el aparato de los Sres. Howard, porque reunía las ventajas antedichas con la de poderlo emplear en combinación con una locomóvil, que ya tenían, y que en años anteriores les había servido para regar sus tierras; y los resultados han sido completamente satisfactorios, probando de una vez su buen juicio y la excelencia del sistema de Howard.

Algunos de nuestros lectores podrán preguntar qué ventajas van á conseguir con introducir maquinaria más ó méños costosa para labrar nuestras tierras á vapor, fundándose en que, como nuestros abuelos habian podido cultivar con el antiguo arado de madera tirado por bueyes, nosotros no tenemos necesidad de seguir otra senda.

En contestacion á tales preguntas, diremos que la agricultura española tiene á la fuerza que adelantar, y tenemos que emplear los mejores medios á nuestro alcance para extender la fertilidad y recursos de nuestro país, si hemos de competir con los agriculto-
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 134

Fig. 18 — Arado de vapor.

Biblioteca Nacional de España
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 135

res extranjeros, que están siempre deseosos de mandarnos granos y azúcar en cambio de nuestro oro; y si queremos surtir nuestros

Fig. 19.—Máquina llamada Ancla automática.

mercados de los artículos indispensables de consumo, á precio más módico del que pueden mandárnoslos desde Marruecos, Rusia meridional y los Estados Unidos de América.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 136

El antiguo arado de madera, que no hace más que un simulacro de cultivar la tierra, se está ya sustituyendo por otros arados más modernos y de más duración, construidos la mayor parte de ellos de hierro y acero, en vez de madera.

Fig. 20.—Máquina de vapor.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 137

Fig. 21.—Máquina de vapor. Sistema de colocar el aparato y de arar.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 138

ADELANTOS MECÁNICOS EN AGRICULTURA

La experiencia ha probado que la fuerza motriz de vapor es la más económica, y en las fincas grandes debe hacer todo el trabajo de trillar, arar, elevar agua y regar, moler trigo, etc., con más motivo hoy, cuando las máquinas perfeccionadas permiten consumir como combustible la leña, raíces, paja, bagazo, etc.

Las ventajas de arar á vapor se pueden resumir en que la tierra se puede labrar á cualquier momento y en las épocas más á propósito, con más rapidez que con los bueyes y animales y á más profundidad; pulveriza más eficazmente la tierra y hace más completa su fertilidad, por dejarla mejor expuesta á la influencia de la atmósfera; la humedad también se conserva más en tierra labrada á grandes profundidades, con beneficio de las cosechas.

Ahora daremos una descripción del aparato que hemos visto

Fig.22.—Vista de la máquina empleada en trasportar el arado de As A Traction Engine.

funcionar en la colonia agrícola de los Sres. Heredia, cuya tierra es muy arcillosa, y después de las fuertes lluvias, en Marzo, ha quedado sumamente dura.

Un arado de vapor, como el del grabado, se veía arrastrado por medio de un cable de alambre de acero, de un extremo á otro del campo, una distancia de unos 340 metros, y cada paso abría de la manera más perfecta tres surcos, cada uno de 35 á 40 centímetros de ancho y unos 25 centímetros de profundidad, bastando un hombre sentado en el mismo arado para guiarlo.

A cada extremo de los surcos se hallaba una máquina llamada Ancla automática, parecida á la del adjunto grabado, sobre la cual hay una polea acanalada en que trabaja el cable del arado á la máquina. El ancla tiene cuatro discos que penetran en la tierra y
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 139

resisten la fuerza de traccion, y sobre estas mismas ruedas ó discos, por sí sola, se mueve durante el trabajo, sin necesidad de las dos ruedas grandes, que entonces se quitan.

El cable pasa de estas anclas á otro ancla fija con polea, colocada á alguna distancia, y de esta ancla á la máquina de vapor, detrás de la cual hay colocado un molinete portátil de dos tambores, que, como se ve por el grabado, puede aplicarse fácilmente á cualquiera clase de máquina locomóvil, pudiendo los agricultores y propietarios emplear las que hoy tengan para cultivar sus tierras, con añadir solamente maquinaria como la de los Sres. Heredia, á quienes ha venido á costar unas 10.000 pesetas puesta sobre el muelle de Málaga, libre de todo gasto.

El sistema de colocar el aparato y de arar se ve en la figura 21, y á los que quisieren más informes, les referimos á los antedichos Sres. Heaton y Bradbury, de Málaga, que no dudamos podrán facilitar todos los datos que se desee y catálogos ilustrados de este aparato.

Dentro de poco esperamos tener el gusto de dar á conocer á nuestros lectores un sistema nuevo y privilegiado de arar por medio de una máquina locomotora en vez de una locomóvil, sobre la cual tiene la ventaja de poder andar sola y de no necesitar animales para los trasportes de un punto á otro del arado, cables, etc.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 14

Fig. 4.a.—Patata Marjolin blanca.

Poseyendo la curiosa propiedad de no producir más que una sola generacion de gérmenes, es necesario hacer la siembra despues de haber germinado, pues de otro modo se corre el riesgo de que falten los gérmenes ó germinen débilmente y muy tarde.

Fig. 5.a.—Patata Marjolin Tétard.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 140

BANCOS TERRITORIALES.(1)

II.

No hemos necesitado hacer grandes esfuerzos, ni áun si se quiere, los hechos han ofrecido nuevos argumentos, para demostrar la necesidad sentida y reclamada por todos de que, sin pronto y eficaces auxilios, la agricultura corre riesgo de perecer, arrastrando en su ruina todas las fuentes de la riqueza pública, de la que es, á no dudarlo, base y fundamento, el más positivo.

Hemos á su vez indicado que los Bancos territoriales, tal y como los entendemos, están llamados á conjurar la terrible crisis por que atravesamos, y esto es precisamente lo que hemos de demostrar y demostraremos al que se tome la molestia de seguirlas en nuestras tareas.

Sin descender al terreno de una discusion científica, sin acumular en nuestro apoyo razones que nos sobran, declaramos desde luego ser partidarios de la pluralidad de Bancos, y muy especialmente tratándose de Bancos territoriales, encargados de realizar la mision que les está encomendada.

La topografía de nuestra península, la diversidad de leyes y costumbres por que aún se rigen las provincias, la diferente manera de llevar á cabo los contratos, la verdadera babel de pesas y medidas, y sobre todo la mayor facilidad en la organizacion de esta clase de establecimientos, amen de otras mil y mil causas, han influido en nuestro ánimo de tal manera, que creemos que el problema no puede resolverse más que creando cada provincia su Banco

(1) Véase la página 3 de este tomo.