Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 662

Así, pues, eso no es práctico, eso es marchar tras de una decepción y engendrar una opinión extravagada, madre quizás de más graves errores; pero es además contradictorio, y hasta sería causa, si se hiciera, de un mal gravísimo y que es harto conocido, porque todas estas cuestiones de trasportes son por extremo conocidas y no se debiera volver sobre ellas. Suponed que se baja el precio del transporte entre Ávila, Valladolid y Palencia hacia Santander y Barcelona, y entre Córdoba y Sevilla con Palencia, y resultará que como la cantidad de cereales que se necesita en Bilbao, en la Coruña, Santander y en Cataluña es mucho mayor de la que pueden darle esas provincias, el precio del trigo no bajará, y en cambio se elevará en las provincias intermedias: habréis conseguido variar el reparto entre diferentes provincias, pero no habréis aumentado la cantidad, y como el precio depende de la oferta y el pedido, y éste permanece el mismo y aquéllo no aumenta, el precio continuará estacionario; lo que sucederá, sí, es que los vendedores ganarán la diferencia, y el consumidor tendrá el mismo precio, y la baja redundaría en beneficio del vendedor, que tiene á su favor la ley del mercado, nunca en beneficio del comprador, que la tiene en contra.

El procedimiento, pues, al cual ha apelado el Gobierno de S. M., no puede dar el resultado que se apetece, y á pesar de sus buenos deseos no conseguirá resultado alguno, porque la escasez es una causa que penetra y domina toda la vida económica de un pueblo, y contra cuyos procedimientos no hay más que un remedio: la baratura: que en estas épocas de carestía, el que tiene cereales los reserva; el que tiene dinero lo emplea en granos y los guarda; los que han de trasportar reclaman su parte del alto precio y aspiran á las tarifas de las mercancías de gran valor, y de esta suerte, de escasez en escasez, de reserva en reserva, de ganancia en ganancia, crece la carestía y aumenta el precio, y el hambre llega á reinar en los pueblos del litoral, en esos pueblos destinados á la vida de la baratura y del bienestar, porque Dios los ha colocado al final de ese camino de los mares, el más barato, el más constante, si las preocupaciones de los hombres no lo impidieran. ¿Pero queréis destruir aquellos males, quereis romper esa organización de la carestía? Pues organizad la baratura. ¿No estamos acaso rodeados de costas por todas partes? ¿No tenemos á nuestra disposición ese camino más libre y más barato? Abridle, pues, y entonces tendremos á la disposición del comerciante los graneros de Nueva-York desde Baltimore, y del mar de Azof. Entonces no temereis que las compañías de ferro-carriles abusen de sus tarifas, porque habréis creado una competencia decisiva y enérgica entre ellas, pues como su necesidad y su interés es trasportar, si la compañía del Norte recarga los trasportes desde Barcelona, abiertos tendrá el comercio los puertos de Valencia y Cartagena, que pertenecen á otra compañía, ó los de Málaga y Cádiz, que se disputarán el transporte. Y si esto no basta para los buques que vienen por el Océano, se abren la Coruña y Vigo, ó el mismo puerto de Lisboa, que por la línea de Ciudad-Real puede abastecer media España y después Huelva y otra vez Cádiz; que la libertad tiene esta hermosa fecundidad y pone en movimiento y convierte en causa de bien, lo mismo que antes era origen de desconfianza y monopolio. Y cuando esto suceda, y cuando el pan pueda venir de todas partes, los que tenían escasas existencias realizarán sin miedo de encontrarse sin ellas cuando las necesiten, y disfrutarán entre tanto del capital que realicen; el cosechero no esperará en la probable y creciente carestía, y el logro y el especulador tendrán que buscar en la rapidez de las ventas y en la activi-