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Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 93

La Gaceta rural ofrece datos que le han sido comunicados por persona afecta á la empresa, y que nosotros reproducimos con mucho gusto.

CÁLCULO PARA LA FABRICACION DE MADRID DE 25.000 HECTÓLITROS DE VINO DE DOS CLASES.

    Pesetas.

    1.ª Calidad.—12.500 hectólitros (77.450 arrobas) vendido á pesetas 55,75 (la arroba 9 pesetas).
    697.050

    2.ª Calidad.—12.500 hectólitros (77.450 arrobas) vendidas á pesetas 55,75 (7 pesetas la arroba).
    542.150

    Utilizado por resíduos.
    40.000

    Pesetas... ... ... ... ... ... 1.279.200

    Comisiones á los representantes, pesetas 3 por hectólitro (cerca de 2 reales por arroba).
    75.000

    Producto líquido ... ... 1.204.200

GASTOS DE FABRICACION.

    Pesetas.

    Uva 2.500.000 kilogramos (218.580 arrobas) á 8,75 pesetas los 100 kilos, ó sea 1 peseta la arroba.
    218.580

    Impuesto por consumos á 0,3 el kilo.
    75.000

    Porte ó acarreo por cada carretada de 100 arrobas, pesetas 25.
    54.645

    Azúcar.
    80.000

    Amortización anual del capital.
    30.000

    Administración y fabricación.
    40.000

    Contribución.
    10.000

    Interés al 6 por 100 del capital de 1.250.000 pesetas.
    75.000

    583.225

Utilidad líquida cerca del 50 por 100... Pesetas 620.975
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 94

No nos toca hacer la crítica de los anteriores datos ni emitir nuestra desapasionada opinión sobre la conveniencia ó inconveniencia de centralizar en Madrid la elaboración de vino en tan grande escala; la Sociedad, que así lo hace, y que cuenta con tantas eminencias, sabrá por qué lo hace.

Sólo nos es dado mostrar nuestra satisfacción por que se reúnan tantos elementos de ciencia y banca, para una empresa por demás útil, que ha de proporcionar al público consumidor vino sano y agradable, como no lo bebe hoy generalmente, y el placer de conocer á los sabios enólogos, cuya excesiva modestia les oculta cuando el país desea brillar por el saber de sus hijos, y que aporten su caudal de inteligencia á las sociedades industriales que no se han distinguido entre nosotros por el predominio de tan importante influencia.

II.

PRECAUCIONES QUE SE TOMAN EN TODOS LOS PAÍSES CONTRA LA PESTE BOVINA.

En todas las naciones se ejerce la mayor vigilancia y se toman precauciones previsoras para librar de contagios á los ganados de sus respectivos países. Y así debe suceder, porque además de constituir uno de los más pingües ramos de riqueza, pueden dar y dan origen á enfermedades contagiosas que diezman la población.

A consecuencia de la peste bovina que se ha manifestado en algunos puntos de Alemania, el presidente de la república francesa ha expedido un decreto con fecha 12 del último Diciembre, por el que prohibe la importación y el tránsito de las especies bovina y ovina y demás rumiantes, así como de sus pieles frescas y otros despojos, procedentes del mencionado imperio y del Gran ducado de Luxemburgo.

El gobierno belga, por su parte, ha dictado idénticas disposiciones que el francés, ejerciendo la mayor vigilancia en la frontera alemana, para librar de la plaga á su ganadería, que tanta importancia mide en la esfera de su riqueza.

Con anticipación se había publicado en Inglaterra una orden
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 95

del Consejo sobre importación de ganados, á cuyo tenor queda prohibida en absoluto la entrada de los de Italia, Austria, Hungría, Rusia, Turquía, Grecia, Rumanía y Montenegro.

Las procedencias de Alemania, Holanda, Bélgica y Francia, son admitidas en ciertos puertos, habiendo de ser muertas las reses en el término de diez días, á contar desde el desembarque.

Son libres las importaciones de España, el Canadá, los Estados-Unidos, Dinamarca, Suecia, Noruega y Portugal.

Ante el peligro que amenaza á la ganadería europea, no podemos cruzarnos de brazos porque lo veamos distante. Viniendo, como vienen á nuestras fábricas de curtidos, cueros extranjeros frescos, nada más fácil que se propague el contagio por este medio, comprometiendo un ramo de riqueza tan considerable, como lo es la ganadería española, la salud de los pueblos y el crédito en los mercados, que tanto interés tenemos en conservar para dar colocacion al sobrante de nuestra produccion pecuaria.

III.

EXPORTACION DE BUEYES EN GALICIA.

Aunque en la Crónica anterior nos hemos hecho cargo de la exportacion del ganado vacuno de Galicia, un bien escrito artículo del Sr. García del Busto nos impulsa á ocuparnos de nuevo de tan interesante asunto.

El autor hace ver la importancia que mjde la exportacion de ganado vacuno á Inglaterra por los puertos de Galicia, la influencia de este comercio en la poblacion gallega y la ninguna parte que toma en el negocio la decaída industria española de transportes.

Los datos que publica el Sr. García del Busto arrojan una exportacion anual media de 20.000 cabezas por el puerto de la Coruña, y como unas 12.000 por el Carril y Vigo, ó sea unos 32.000 bueyes en totalidad, que apreciados en 3.500 reales par, dan un valor de 56 millones de reales, ó el 2 por 100 de nuestro comercio general de exportacion.

Ocupándose despues de los beneficios que reporta el labrador
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 96

gallego de sus afanes por la cría del ganado, dice el Sr. García del Busto:

«Es tal el interés, el cariño, y diremos el amor con que el pobre paisano gallego se dedica á sus bueyes, que pasa pobremeente su vida y limita su pan y el de sus hijos por criar aquellos gana-dos que son la hacienda de su casa, la renta de sus amos, la contribucion del Estado, su única esperanza: condensan toda su existencia, la ocupan y la llenan por completo.

Pero no se crea que la utilidad que le dejan es sola para él. A la continua tiene que partir con el propietario, y entonces la ganancia es tan módica, que más bien que recompensa es como el estímulo para el ahorro diario, el aliciente para la economía del detalle, que trae á la postre un capital de sudores y trabajos que anima y fortalece su existencia.»

Nosotros que hemos pasado largas temporadas en las montañas de la parte occidental de Asturias y en el corazon de la provincia de Lugo, haciendo excursiones á las de la Coruña y Orense, hemos tocado muy de cerca lo que manifiesta el articulista, y dudado no pocas veces que hubiese ganancia en una industria que cuesta tanto sostener. Aunque el ganado pasa el dia, siempre que el estado atmosférico lo permite, en los montes y breñas, bajo la vigilancia de muchachos y mujeres, no deja de alimentarse tambien de las praderas, cuyo heno alcanza precios fabulosos. Ha habido épocas en que, lejos de las carreteras, hemos pagado el carro de heno del país, de eje movible y ruedas fijas dentadas, que desde luego indica que puede trasportar muy poco peso por las pendientes, desde 160 y 200 reales hasta 240. Hoy deberá venderse á mayores precios, dado el desarrollo de las carreteras, que entónces no existian, y el de los ferro-carriles.

Es nuestra creencia que la cría de ganados y las industrias que origina han de ser algún dia la base de la prosperidad de Galicia, cuyo suelo y clima convidan á estas empresas agrícolas. Pero es preciso que las praderas entren en otras condiciones, que se mejoren sus plantas, que se repongan sus calvas, que se extirpen las malas yerbas que las infestan, y que se abonen con larguezza, supuesto que el ganado puede proveer en su auxilio con sus de-ycciones, no contentándose solamente con los despojos forestales que arrastran las aguas con que frecuentemente se les riega.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 97

Si la vida pastoril es en todos los países una cadena no interrumpida de privaciones y estrecheces, cuando no marcha en armónica combinación con la agricultura, lo es en mayor escala si el que la ejerce vive en poblaciones más ó méños concentradas, teniendo que satisfacer la renta y el impuesto y participar de las necesidades sociales. En este caso, la usura se le entra por las puertas para determinar un descuento que no puede soportar la exígua utilidad de su industria, y ó trabaja en pura pérdida, ó lo hace para acumular la fortuna de los agentes intermediarios que le facilitan la realizacion de sus productos.

No nos extraña, pues, lo que dice el Sr. García del Busto, antes bien, lo consideramos muy lógico, que los agentes intermedios en la venta del ganado hayan hecho fortunas respetables, pues el que acapara en las férias y lugares, señalando las reses que contrata bajo su honrada palabra, recibe una recompensa de 10 reales por pareja, y el 2 por 100 de comision el agente correspondal de la casa inglesa dedicada á este comercio.

La conduccion marítima se hace siempre, según el Sr. García del Busto, en buques ingleses, como si la exportacion de bueyes de Galicia no existiese para la marina mercante del país.

La propaganda de la instruccion agrícola puede mejorar mucho las condiciones de la industria gallega; urge que se generalice en esas provincias, sin perjuicio de otras importantes reformas que reclaman su legislacion de foros y su crédito agrícola.

IV.

LA CUESTION ARANCELARIA CON INGLATERRA.

Consideramos del mayor interés para nuestra viticultura el que se resuelva pronto esta cuestion, que ha de abrir á los vinos españoles uno de los primeros mercados del mundo. Al desearlo no nos mueve ninguna mira exclusivista ni la aspiracion de la prosperidad de la agricultura á costa de la ruina de las industrias manufactureras. El Gobierno, que solo desea el bien del país en general, conduce las negociaciones con el tacto y buen juicio que son propios de los que llevan la alta direccion de los asuntos del
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 98

Estado, conciliando en lo posible los intereses de todas las provincias, pero sin sacrificar el porvenir del mayor número al lucro del menor.

Parece que la opinión nos va siendo cada vez más favorable en Inglaterra, y que las asociaciones fabriles expiden comisiones á su Gobierno para que se allanen las dificultades que ha venido oponiendo á la admisión de la escala alcohólica, propuesta por el español, y abra los mercados británicos á la competencia de nuestros vinos, que concluirán por imponerse, dadas sus buenas condiciones naturales y las mejoras que recibirán en su elaboración, el día en que puedan penetrar sin desventajas.

El Imparcial del 4 de este mes publica una interesante carta, inserta en el Journal des Debats del día primero, en que su correspondal de Lóndres dice con fecha 29 de Diciembre lo que insertamos para tener al corriente á los lectores de la GACETA AGRÍCOLA de lo que ocurre en un asunto tan trascendental para nuestra agricultura.

«La política comercial, que consiste en dejar ir las cosas rio abajo, tiene sus inconvenientes, sobre todo cuando competidores mejor aconsejados procuran sacar partido de las circunstancias en provecho de sus intereses.

»Sabido es que el vino tinto francés y el Jerez español se disputan el mercado inglés. Gracias á la desproporción de derechos que pesan sobre los productos de ambos países, nuestras importaciones han hecho progresos inmensos desde 1860, y sostienen la competencia contra las de España, y á pesar de la preferencia marcada del gusto de los ingleses por los vinos muy alcoholizados.

»La posición ventajosa que el régimen convencional nos ha asegurado en Inglaterra no ha cesado, de veinte años á esta parte, de ser combatida por el Gobierno español, que reclama la reducción del derecho de \(2^{1/2}\) chelines por galón, que grava sus productos vinícolas, mientras que los nuestros, menos recargados de alcohol, entran en la clase que no paga sino un chelin.

»Mientras Inglaterra ha conservado la esperanza de celebrar un nuevo tratado con Francia, se ha hecho sorda á las reclamaciones del Gabinete de Madrid; pero en estos últimos tiempos todo ha cambiado. Francia ya no negocia y España continúa negociando, y para procurarse un medio de triunfar de las resistencias de In-
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glaterra, ha aplicado, usando de su derecho, á las importaciones inglesas el arancel general, reservando el régimen de favor para los países que han celebrado con ella tratados.

»El Gobierno inglés acaba de publicar una correspondencia que dá nueva luz sobre la marcha de este asunto y que permite creer que el Gabinete de Madrid va, por fin, á recoger el premio de su persistencia, gracias á la hábil conducta de sir John Washam, encargado diferentes veces de la gestion de la embajada de Inglaterra en Madrid. Resulta de esa correspondencia, que el Gobierno español ha templado recientemente su rigor respecto á las importaciones inglesas y que las deja gozar en este momento de un régimen de favor revocable á voluntad.

»El marqués de Salisbury, reconociendo las ventajas de esta satisfaccion parcial, ha hecho saber al Gabinete de Madrid que por su parte estaba dispuesto, sin prescindir, en principio, del actual arancel (escala alcohólica de los vinos), á revisarle en su aplicación á los vinos españoles.

»Trataríase, en efecto, bien de elevar el grado de alcoholización de los vinos admitidos en la primera clase que no paga más que un chelin, bien de crear una clase intermedia que no pague más que un chelin y seis peniques, y que comprendería todo el gran grupo de vinos de Jerez de procedencia española.

»¡Aviso á los propietarios de la Gironda y á los importadores de vinos franceses en Inglaterra!»

El corresponsal del Journal des Debats reconoce la posicion ventajosa que á los vinos franceses ha creado el arancel inglés del de 1860, y prevé la situacion tan difícil en que han de verse los franceses el dia en que tengan que competir sin ventajas con los españoles.

El mismo dia en que el corresponsal del Journal des Debats escribia desde Lóndres la carta anterior, escribia tambien al Diario de Barcelona su corresponsal londonense otra, de la que copiamos un párrafo que se refiere á la escala alcohólica:

«Mejor resultado podrá dar la resolucion tomada por algunas juntas de comercio del mismo centro manufacturero (alude al de Manchester) de enviar una diputacion á los ministros de Hacienda y Negocios extranjeros, á fin de apresurar las negociaciones con España, relativas á la escala alcohólica. Para los hombres de
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 1

GACETA AGRÍCOLA
DEL
MINISTERIO DE FOMENTO
CREADA POR LA LEY DE 1.º DE AGOSTO DE 1876

DIRECTOR
EXCMO. SR. D. MIGUEL LOPEZ MARTINEZ,
SENADOR DEL REINO,
DEL CÓNSEJO SUPERIOR DE AGRICULTURA, INDUSTRIA Y COMERCIO, Y VOCAL
DE LA JUNTA DE VALORACIONES Y ARANCELES.

REDACTOR JEFE
SR. D. EDUARDO ABELA Y SAINZ DE ANDINO,
INGENIERO AGRÓNOMO.

TOMO XIII
DE OCTUBRE Á DICIEMBRE 1879.

REDACCION Y ADMINISTRACION
CALLE DE CERVANTES, NÚM. 19, BAJO.
MADRID
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 10

Lérida, Madrid, Oviedo, Pontevedra, Salamanca, Santander, Toledo, Valladolid y Zamora. Total, 15 provincias.

Malas, en Albacete, Alicante, Almería, Castellón, Guadalajara, León, Lugo, Múrcia, Orense, Palencia, Segovia, Soria, Teruel y Valencia. Total, 14 provincias

Algunos periódicos han dicho que en esta clasificación estaban mejoradas algunas provincias de endeble cosecha. Por lo que hemos venido observando, sólo Barcelona es la que acaso pudiera pasar de la primera categoría á la segunda, y en cambio debieran ascender á mejor puesto Badajoz, Álava, Gerona, Lérida, Casteilón, Palencia, Soria y quizá algunas otras. De toda suerte, estas clasificaciones son siempre difíciles.

ESTADOS-UNIDOS. También incluye la casa de Barthelemy-Estienne los datos de la cosecha en dicha zona americana, calificando su resultado en 10 por 100 superior ó de mayor rendimiento que la de 1878. Los grandes Estados productores de trigos de invierno, como son el Ohio, la Indiana, el Michigan y el Illinois, ofrecen excelentes productos en trigos y demás granos explotados. El Estado de Kansas no ha sido tan favorecido por el tiempo. En resumen, atribuyen que el sobrante de trigos disponibles para la exportación supera á 45.000.000 de hectolitros, y algunos elevan la cifra hasta 60.000.000. El porvenir aclarará las dudas.

E. A.
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 100

Si no tuviésemos otros datos para pensar así, nos bastaría el siguiente desconsolador suelo que aparece en el último número de la Revista Extremeña:

"Increíble parece, dice, que vivamos en una provincia eminentemente agricultora: las máquinas que para ensayos trajo la diputación provincial, nadie las ha reclamado para experimentarlas, y tampoco ha habido quien ofrezca campo y auxilio material donde practicar los ensayos. La junta de agricultura parece dispuesta á realizar algunas por su cuenta y á su costa, para ver de sacar á sus convecinos de la increíble apatía que los domina.

Esto dice La Provincia, y nosotros añadimos que tampoco se ha presentado nadie á pedir el premio que tiene acordado la diputación á los que establezcan máquinas para la elevación de aguas con destino al riego de prados."

No se concibe tanto marasmo en un país esencialmente agricultor como el nuestro; pero hay que bajar la cabeza ante la evidencia.

¿Es posible continuar así? Creemos que hasta los mismos que experimentan el letargo contestarán negativamente.

Pues si no pueden seguir así las cosas, es preciso que fuertes corrientes rompan el estacionamiento y establezcan la circulación de las ideas, sin la cual permaneceríamos indefinidamente en ese estado de postración que nos anula y empobrece.

Interin el estado del Tesoro no permita establecer granjas provinciales de experiencias y escuelas prácticas en las cercanías de las grandes poblaciones, despertemos la afición á la agricultura y levantemos el espíritu de los labradores por medio de conferencias que propaguen la buena nueva.

No desmaye el Sr. Cárdenas en su empresa, que su fuerza de voluntad ha de concluir por sobreponerse á todos los obstáculos, que son muchos y grandes, prestando un gran servicio, que han de ser los primeros en agradecerle los mismos á quienes hay que violentar en su atonía.

Pero para facilitar el camino á la patriótica empresa, convendrá que por el centro directivo se trace la marcha que conduzca mejor al objeto, ya respecto á los programas, ya acerca del tono, espíritu y alcance de las conferencias.

En nuestro sentir, conduciría mucho á darles interés, elegir en
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 101

cada provincia una serie de cuestiones en que se diluciden, si es que no pueden resolverse palmariamente, asuntos concretos de cultivo, industrias agrícolas y economía rural, sobre los que se abrigan dudas en la localidad, ú otras que tiendan á mejorar los cultivos preferentes que fijan hoy la atencion de los agricultores, que tienen empeño en perfeccionarlos.

Creemos tambien que deben darse algunas conferencias al aire libre en dias muy señalados, para hacer funcionar el material agrícola de que disponen las diputaciones provinciales, con lo que se evitará que queden estériles los sacrificios de las corporaciones que avanzaron sumas no despreciables para dar á conocer los adelantos mecánicos modernos.

VI.

FERRO-CARRIL DE JEREZ Á ALGECIRAS.

El Guadalete, periódico que se publica en Jerez, viene dedicando una larga serie de artículos al exámen de la importante Memoria redactada por el Sr. Balignac, ingeniero jefe de la línea que se proyecta desde Jerez á Algeciras, cuyo último y definitivo trazado, en la seccion más próxima á Jerez, va á ser sometido en este mes al ministerio de Fomento, para poder comenzar seguidamente las obras, tan pronto como recaiga la aprobacion.

Cree el Sr. Balignac que el proyecto que se agita y el de un puerto en Algeciras, están llamados á satisfacer el decoro de España, así como á sus más vitales intereses.

Tratándolo bajo el punto de vista de los recuerdos gloriosos que inspira, dice:

"Desde cerca de Jerez, en donde nuestro ferro-carril se destacará de la gran arteria férrea española (Irún, Madrid, Alcázar de San Juan, Manzanares, Córdoba, Sevilla, Cádiz), y pasando, como lo tenemos ya replanteado, por ó cerca de Arcos, Algar, Tempul, Jimena, Castellar, San Roque, El Rocadillo, y comunicando así con Gibraltar y con la parte de Algeciras-Tarifa, al hacer los desmontes y terraplenes, no se podrá dar un golpe de azadon sin remover cenizas de héroes, los unos que fueron invasores, y los demás hijos de la España, que sucumbieron mártires gloriosos del cumplimiento de sus deberes en pró de la independencia de la patria."
Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 102

Entrando en otro género de consideraciones, copia un párrafo de un autor inglés, Mr. Richard Ford, sobre la influencia que ejerce Gibraltar en perjuicio de nuestro comercio de buena fé, y otro del difunto D. Pascual Madoz sobre la importancia de Algeciras, de los que tomaremos lo más esencial:

"Gibraltar disminuye considerablemente los ingresos de la Hacienda española, siendo este puerto el gran depósito de los géneros ingleses, y especialmente de los de algodón, que fraudulentamente se introducen por la costa."

"Algeciras, por su posición topográfica, deberia ser una de las poblaciones más importantes de España; aun que para llegar á este grado le faltaba la construcción de un seguro puerto en su bahía, y de un muelle armado y proporcionado, para cuyas obras se presta admirablemente la naturaleza... La mayor parte de las pérdidas y averías que sufren las embarcaciones en aquellas costas, es por la falta de un puerto y muelle, que las obliga á tomar el inseguro puerto de Gibraltar, privando á nuestro país de pingües recursos."

Encarece después el Sr. Balignac la trascendencia que tendría el puerto de Algeciras, y al efecto aduce importantes datos sobre el movimiento marítimo de Gibraltar, entre otros los siguientes:

Resulta que en el tránscurso de un sólo año han entrado, hecho escala y salido de la parte inglesa de la bahía, 9.708 buques pertenecientes á todas las naciones.

Pero por el certificado del capitán del puerto de Gibraltar, ese número 9.708 buques sólo corresponde al movimiento marítimo de la parte inglesa de la bahía, puesto que hay que añadir el de los que entran y salen de Algeciras, ó sea de la parte española de la bahía, y así resulta que el número total de los buques que han acudido á ambas partes de la bahía excede de 10.000.

El tonelaje de los buques antedichos correspondientes á la parte inglesa de la bahía, ha sido de 3.975.000 toneladas (medida inglesa), y como la tonelada inglesa es de 1.016 kilogramos en vez de 1.000 que tiene la española, resulta que esas 3.975.000 toneladas inglesas, representan unas 4.040.000 toneladas españolas; pero debiendo también añadir á las antedichas 4.040.000 toneladas, el número correspondiente al tonelaje de los buques entrados en la parte española de la bahía. En el conjunto de todos los puertos de España, el movimiento marítimo ha tenido el siguiente tonelaje: