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gina 44) con la acitud que poseen y de que carecen las nuestras, ¿provendrá esto de que las citadas cepas de allende de Europa, por contar con más piso y ser éste vírgen, relativamente hablando, y por disponer las raíces y el vegetal entero de más materia orgánica vegetal y de más ácido carbónico (antiséptico y asfixiante) dejan de procurar al insecto abundante sustancia putrescible en las diversas partes de la economía y atmósfera oxigenada, además en la zona de las raíces? Que sean con tal motivo más fácilmente atacables y putrescibles las viñas europeas, ¿puede probarlo el tener éstas resquebrajada y caduca la corteza y el ofrecerla lisa y adherente las americanas (pág. 44), ya que éstas, á favor de las mayores cantidades de materias astringentes y albuminosas (antipútrido) pueden defenderla mejor de la accion de los agentes exteriores? Por último, la amarillez y subsiguiente descomposicion de las hojas, ¿puede ser el término de resistencia á la accion de los insectos y de las fuerzas físico-químicas, por faltar en la planta materias ácidas astringentes y el hierro que con ellas es aspirado, y dura á la vez que provechosa leccion para que aprendamos á sujetarnos en el cultivo á las leyes de la naturaleza, que tan fielmente y con tanta ventaja cumplen los bosques naturales, y que por desatenderlas en nuestros campos cultivados es posible que experimentemos, si no nos correjimos, espantosos castigos?

En tal caso, el filoxerarse y pudrirse las cepas tendría análoga explicacion, que el ser fácil pasto de la polilla y de la podredumbre las pieles, no curtidas ó no dotadas de tanatos en cantidad suficiente, y que el pudrirse el fruto que, después de conservado por medio de una atmósfera de ácido carbónico, se rodea de aire casi exclusivamente; y en consecuencia, si los bosques, enseñándonos á mediados del siglo pasado que eran un manantial inagotable de materias curtientes, prestan desde entonces un nuevo y gran servicio á la industria, hoy podrían prestarlo y muy especial á la agricultura, facilitando de momento despojos y productos á propósito para surtir de principios ácidos astringentes y carbonosos á las viñas. Solo falta, pues, que nuestro razonamiento esté fundado (lo que la experiencia podría demostrar) para que todo viticultor, aun el menos instruido, pudiera hacerse cargo, no sólo de la causa del mal, si que también de la conveniencia para
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combatirlo, de robustecer á las cepas débiles en general y á las contiguas á las infestadas en particular, por medio de poda muy corta, y especialmente de la conveniencia de rodearlas de despojos, tomados del suelo de bosques de robles, encinas, castaño, pinos, etc., igualmente que de regar de momento, y periódicamente donde no son frecuentes las lluvias, los citados despojos. De este modo y no faltando algun estiércol de cuadra en la tierra, las raíces podrian quedar en breve dotadas de antiséptico y asfixiante, las cepas enteras de elementos de resistencia quizá hasta para conservar por más tiempo su corteza, y puede que revivieran tambien los viñedos enfermos adquiriendo de nuevo sus condiciones normales. Quisiéramos que este sistema de abonar y tanificar las viñas fuera de provecho para exterminar la filoxera, no solo porque el deseo de que desaparezca semejante mal nadie puede dejar de abrigarlo, si que tambien porque dándonos los bosques el medio de conseguirlo, adquiririan éstos la fama y crédito que son menester para que se les respete, atienda y propague, y porque la langosta, por último, que no sabemos germine en el suelo de los mismos (en los que cuentan constantemente con una buena capa de despojos en su suelo) y si en los terrenos desnudos de arbolado ó que lo tienen muy escaso, quizá se conjuraria mediante el influjo de la propagacion de los bosques y de las grandes plantaciones, que son precisamente (unos y otras) las que bajo diferentes aspectos hacen falta en España.

José Tristany.

Zaragoza 3 Junio de 1878.
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EXPOSICION UNIVERSAL DE 1878.

LAS LOCOMÓVILES.

La locomóvil es el motor agrícola por excelencia. No debe, por lo tanto, extrañar á nadie que sus aplicaciones á los trabajos agrícolas se multipliquen y extiendan de un modo tan asombroso. En el dia son muchos los constructores que construyen locomóviles de buenas condiciones. Las exposiciones, los concursos, las revistas ilustradas, etc., han hecho conocer á cada constructor las mejoras introducidas por los otros; les han obligado á comparar y á mejorar la suya. Hé aquí por qué son tantos los constructores que, como acabamos de decir, construyen locomóviles de buenas condiciones.

Grandes superficies de caldeo; calderas bien estudiadas, tanto bajo el punto de vista de la economía de combustible como en cuanto concierne al buen entretenimiento y duracion; máquinas robustas, cilindros provistos de distribucion de espansion y de envolventes de vapor; buen engrase, buenas superficies de frotamiento, ajustes bien hechos, pulimento satisfactorio á la vista: tales son las condiciones, que antes eran muy raras y que hoy se encuentran en los tipos de casi todos los constructores. La construcción de las máquinas agrícolas tiende á aproximarse ó confundirse con la de las máquinas industriales propiamente dichas, y á rivalizar con éstas bajo todos puntos de vista. Este es el punto característico y saliente de la exposición de locomóviles que figura en el campo de Marte. Pero antes de examinar los principales
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Fig. 146.—Locomóvil de Herman Lachapelle, de París.
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Fig. 147.—Locomóvil de Brisson, de Orleans.
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sistemas ó tipos particulares de locomóviles, creemos necesario dejar sentados algunos principios generales respecto de las mismas.

Tanto en las locomóviles como en las máquinas semi-fijas, las calderas horizontales son generalmente preferidas á las verticales. En estas últimas, en efecto, los gases más calientes tienden á escaparse en seguida; mientras que en una caldera horizontal, la llama, después de haber calentado las paredes del hogar, se vé obligada á caminar á través de tubos bastante largos para permitir la utilizacion completa del calórico. Obtiéñese también en las calderas horizontales una mezcla más íntima del aire con los productos de la combustion.

Las condiciones generales que deben observarse en el estudio de un tipo de locomóvil pueden formularse, por lo demás, del modo siguiente:

1.º Establecer la caldera con una superficie de calentamiento de \( 1^m,20 \), por lo menos, por caballo nominal de potencia á desarrollar. Dar hasta \( 1^m,50 \) si consideraciones especiales no obligan á bajar al mínimo el peso del sistema y el volumen del agua contenida. Evitar los tubos demasiado pequeños que apagan la llama y se llenan de hollín. Dar á la rejilla bastante superficie á fin de no tener necesidad de exagerar la actividad del fuego. Reducir á su mínimo el número de los agujeros abiertos en la caldera y el de uniones, causas de accidentes y paralizaciones. Procurar toda clase de facilidades para la limpieza, carga y descarga de la caldera y para la limpieza interior y exterior de los tubos.

2.º Proporcionar bien la máquina con la evaporacion máxima de la caldera, dilatar el vapor para consumir y producir méños; pero evitando los mecanismos delicados y complicados. Disponer las cosas de modo que la máquina pueda ser levantada ó separada de una sola pieza de la caldera, con el menor número posible de uniones.

3.º Adoptar una forma general que asegure la facilidad de los trasportes; emplear ruedas anchas y tener un tren delantero, cuando la locomóvil es de cuatro ruedas. Evitar que el centro de gravedad del sistema quede demasiado alto, lo que, en malos caminos, podria hacer volcar la locomóvil.

4.º Emplear calderas de pequeña cabida cuando, como sucede en la trilla de los cereales, es preciso vaciarlas y llenarlas á me-
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nudo para llevarlas de un punto á otro. En este caso especial, en efecto, se pierde cada vez una cantidad considerable de carbon en calentar la masa de agua que se extrae al vaciar la caldera; por lo tanto, cuanto menor sea la cantidad de agua contenida, menor será esta pérdida de calórico y de combustible.

Fig. 148.—Locomóvil de Poillon, de Lille.
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Aparte de estas indicaciones generales, ha lugar también á notar algunos puntos particulares, tales como el modo de verificarse el tiro, las precauciones contra el enfriamiento y la alimentacion. La locomóvil es generalmente una máquina sin condensacion: no puede establecerse de este sistema sino cuando debe ser trasladada raras veces. Encontrándose, por lo tanto, sin empleo y disponible el vapor de escape del cilindro, se destina generalmente á activar el tiro proyectándole en la chimenea. Como todavía queda un gran excedente de vapor de escape, después de este último empleo, se le destina para calentar el agua de alimentacion de la caldera, lo cual permite obtener una notable economia de combustible, y evitar los descensos de presion que se obtienen al cargar la caldera con agua fria.

La figura 146 representa la locomóvil Herman-Lachapelle, de París. Esta locomóvil está construida en vista de los principios siguientes: Independencia completa de la caldera y del mecanismo; cilindro de envolvente y circulacion de vapor; espansion variable; calentamiento de agua de alimentacion por el vapor de escape; hogar dispuesto para recibir toda clase de combustible. La caldera es tubular y de hogar interior; su limpieza, así como la de los tubos, fácil y expedita.

Como se ve en la figura, el mecanismo propiamente dicho está montado sobre un zócalo ó placa muy fuerte, fundida de una sola pieza, que le hace independiente y separado de la caldera sobre la que se mantiene fuertemente por sujeciones dispuestas de un modo particular, sin necesidad de redobrones.

En la figura 147 se vé la locomóvil construida por el Sr. Brisson, de Orleans. La caldera, provista de tubos de laton, tiene un hogar cilíndrico que resiste á todas las presiones de vapor, sin temor á que se deforme; su timbre es de 7 kilogramos, midiendo 1m,40 de superficie de calentamiento por caballo, y poseen un vasto deposito de vapor.

Todo el mecanismo está montado sobre una placa de fundacion; el cilindro es de envolvente de vapor; la espansion variable por el regulador, cuyo movimiento es transmitido por engranajes, y el agua de alimentacion es calentada por el escape de vapor.

Todo el conjunto es simple y sólido, y la economia de combustible bastante notable sobre el tipo anterior. En efecto, mien-
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otorgado 60 sementales á criadores, arrojando la estadística 5.701 yeguas beneficiadas en 1877. En el año actual se han establecido 85 paradas que, con 85 caballos concedidos á particulares, podrán cubrir 7.380 yeguas á razon de 20 cada uno por término medio, á cuyo número no han alcanzado nunca nuestros depósitos de sementales. Hecho ver el incremento y mejora que debe al arma de caballería la cría caballar, resta solo demostrar la economía con que éste ha tenido lugar.

Los 340 sementales que sostenía Fomento costaban al Estado 697.970 pesetas según presupuestos de 1864, sin que pudiera atender con sobrante alguno á la reposición de los inútiles, como lo prueba el haber tenido que desecharse 153 en méños de cuatro años. Y abandonándose hoy por los 413 que existen 228.812 pesetas, resulta una diferencia á favor de la actual organización de 469.158. Pero aún concediendo, como así es, que el ministerio de la Guerra no recibe del Estado lo que debiera por el número de sementales que tiene, puesto que la suma que se le otorga es la que se presupuestó para los 215 sementales en 1869, percibiendo de méños desde 1.º de Enero de 1876 207.266 pesetas anuales, siempre resultará que aumentada esta cantidad á las 228.812 pesetas presupuestadas, aparecen 261.892 méños que lo consignado para Fomento, no obstante tener 75 sementales más que en 1864, con la circunstancia de ser todos útiles por razón de su edad, como lo demuestra la clasificación que por sangre y edades tengo en mi poder, y para su inserción daré á los señores taquígrafos, y que el ministerio de Fomento con un presupuesto mucho más crecido no hubiera podido reemplazar en los catorce años que hace tiene á su cargo este servicio el ministerio de la Guerra los 569 sementales que ha adquirido, pues al paso que á éste le cuesta cada uno de 1.250 á 1.500 pesetas, á aquél le costarían de 3 á 4.000, que es lo que exigen los criadores por un potro ó caballo propio para semilla con la edad y condiciones necesarias.

El Sr. Albareda nos ha hablado de los créditos concedidos por las Cámaras francesas para el fomento de la cría caballar, con destino más especialmente á premios para las yeguas y sementales reconocidos como extraordinarios durante una serie no interrumpida de años. Mis noticias sobre lo que pasó en las Cámaras francesas cuando se discutió el presupuesto de la Guerra están conformes con las de S. S., si bien creo que el verdadero fomento de la raza caballar lo entienden y practican los franceses, no solo pagando primas á las yeguas y reproductores que consideran como verdaderos modelos, sino concediendo créditos suficientes para que las comisiones de remonta de la caballería puedan pagar los caballos á precios que reporten utilidad y verdadero estímulo á los criadores.

Y como prueba de ello, y para que se convenzan los señores diputados que en otros países se sigue opuesto sistema que el constante afán emprendido en el nuestro de economizar y hasta escatimar los recursos que han de ser á la vez provechosos á la riqueza del país y á la seguridad é independencia, voy á permitirme leer á la Cámara algunos párrafos de
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tras la locomóvil Brisson sólo consume 2 kilogramos próximamente, por caballo y hora, la de Hermann gasta de 3 á 4.

El célebre constructor é ingeniero Sr. Poillon, de Lille, construye un tipo de locomóvil tambien de expansion variable, que es muy digno de ser conocido. Está representado en la figura 148. La caldera es de tubos de quita y pon, sistema Mennier, y de una

Fig. 149.—Otra locomóvil de Poillon.
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forma que permite concentrar una gran superficie de caldeamiento en un pequeño volumen y peso poco considerable. La limpieza de los tubos es fácil por ser desmontables, y no hay que temer, por consiguiente, los malos efectos de las aguas cargadas de sales. El cilindro tiene envolvente de vapor, recubierta á su vez con una camisa de madera. La distribucion es del sistema

Fig. 150.—Locomóvil de Breloux, de Nevers.
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Meyer variable á mano, de modo que se regula la admision del vapor segun el trabajo real que ha de hacer la máquina.

Tiene además la toma de vapor especial con llave, para el caso en que sea necesario suministrar vapor para otros aparatos, como ocurre en gran número de industrias. El tiro es activado por un chorro de vapor que desde el escape del cilindro va á la chimenea, pasando por el interior de un montante ó bastidor hueco, provisto de un purgador especial que recorre dos veces, en toda su longitud, el tubo de alimentacion, de manera que el agua es calentada gratuitamente por el vapor perdido.

En la figura 149 se vé otro tipo de locomóvil del mismo constructor, fundado en los mismos principios, solo que es de caldera mixta, es decir, vertical y horizontal. Nosotros preferimos á éste el primer tipo.

El Sr. Brelox, de Neveri, ha presentado tambien una locomóvil que nos parece bastante buena, y está indicando la figura 150. La superficie de calentamiento de la caldera varía de \(1^m,60\) á 2 metros, segun el modelo, por caballo nominal. La caldera, lo mismo que las de Brisson y el segundo tipo de Poillon, es mixta; la vertical, además de contener el hogar en la parte baja, tiene el depósito de vapor en la alta. Los dos cuerpos de caldera están recubiertos de una chapa de palastro que, colocada á 3 centímetros de su superficie, forma una capa aisladora de aire que los preserva del enfriamiento exterior. Están timbradas á 6 kilogramos y probadas á 12. Sobre el costado del cuerpo horizontal, va un recalentador que puede desmontarse y limpiarse con suma facilidad: es un tubo de fundicion, redondo, en el que están fijos varios tubos. El agua de la bomba rodea estos tubos y roba al vapor de escape que los atraviesa, al correr hacia la chimenea, una parte de su calor, antes de entrar en la caldera. El mecanismo va fijo sobre una sola placa. El cilindro es de envolvente de vapor. La distribucion se regula por cajon de recubrimiento que da, \(1/10\) de introduccion, próximamente, y es accionado por un excéntrico calado sobre el árbol.
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BIBLIOGRAFÍA.

I.

TRATADO DE AGUAS Y RIEGOS.

DESDE nuestra última revista bibliográfica se han publicado varias obras de agricultura que revelan la importancia que los estudios agronómicos van teniendo en España, y, á la vez, dan la medida de los grandes conocimientos científicos que poseen los que consagran su inteligencia al estudio de los diversos ramos que se relacionan con el cultivo de la tierra.

Vamos á dar cuenta á nuestros lectores de dos libros de gran valía que han llegado á nuestras manos, cuyas páginas hemos repasado con gran complacencia.

De este modo contribuiremos al progreso agrícola propagando la gran enseñanza que contienen y dando ocasión á que el público aprecie el mérito de los autores, todos amigos nuestros, y les tribute los elogios que les son debidos.

D. Andrés Llauradó, ingeniero jefe de montes, ha publicado un tratado de aguas y riegos, que no titubeamos en calificar de el más completo, comprensivo y bien ordenado que se ha escrito en castellano sobre esta materia. No hay cuestion teórica acerca de tan importante ramo que no dilucide, ni dato interesante sobre regadío en España que no consigne. Para formarse idea cabal de la obra es preciso leerla: tomamos, sin embargo, al azar algunos párrafos para que por ellos se pueda juzgar de la utilidad de las 800 bien aprovechadas páginas de que consta:
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«Puntos más convenientes para el descubrimiento de las aguas subterráneas.—No todos los puntos que recorre un manantial en su movimiento subterráneo son igualmente ventajosos para proceder á su alumbramiento. Si las aguas corriesen paralelamente á la línea del thalweg visible, es evidente que admitida la cordancia entre la hidrografía interior y la exterior, las corrientes ocultas se encontrarían siempre á la misma profundidad; pero como quiera que raras veces las dos líneas de reunion de aguas afectan idénticas pendientes, sobre todo tratándose de laderas que presenten muchos replieges, hay necesidad de elegir la zona ó el punto más favorable para el alumbramiento. En términos generales el thalweg subterráneo suele afectar pendientes más uniformes y constantes que el visible, puesto que no se halla afecto á las causas que determinan la variabilidad de este último.

Puntos en que las aguas corren á menor profundidad.—Los puntos en que un manantial subterráneo corre á menores profundidades, son, á juicio del abate Paramelle, los siguientes: 1.º El punto central y más bajo del primer repliegue del terreno, al cual convergen todos los filetes líquidos procedentes de una cuenca elemental, que suele afectar la forma de playa ó de circo. 2.º En los cambios dependientes de la línea de thalweg exterior, correspondiente á los puntos en que á una fuerte inclinación de la vaguada sigue una línea más débilmente inclinada. Y 3.º En los puntos en que el thalweg exterior desemboca en otra línea de reunion más importante.

La eleccion de esos puntos, independientemente del volumen mayor ó menor de aguas que pueden proporcionar, en cuyo examen luego entraremos, ofrecerá la ventaja de facilitar el acceso al manantial atravesando el menor espesor de terreno permeable, y de dar las aguas más encauzadas, puesto que, especialmente los puntos comprendidos en el segundo y tercer grupo, corresponden por lo general á los estrechamientos y asgostura del valle.

Manantiales de las montañas.—No todas las fuentes se forman en el thalweg de los valles, cañadas, etc., sino que algunas se producen en las mesetas y laderas de las montañas y colinas.

Cuando una colina ó una montaña terminan en una arista ó en forma de cúpula, no pueden ofrecer manantiales en su punto culminante. Por regla general, y este principio es aplicable á las mesetas, no podrá haber manantiales en un punto, cuando el terreno que quede por encima de la curva de nivel correspondiente no ofrezca una superficie suficientemente extensa de alimentacion y condiciones de permeabilidad y de pendiente á propósito para ello.

Cuando las montañas se hallan terminadas por una meseta espaciosa, débilmente inclinada y recubierta por una capa permea-
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ble de algunos metros de espesor, aboyándose sobre otra impermeable, raras veces deja de producirse una fuente en su punto más bajo. Las lluvias y nieves, por lo general más frecuentes en las montañas que en las llanuras bajas, la extension muchas veces considerable de las mesetas, y la constitucion ordinariamente favorable de la capa detrítica superficial que las recubre, determinan la produccion de manantiales importantes en las mesetas, á las cuales no hay que atribuir otro origen que el normal de esta clase de fenómenos.

Las montañas circulares que tienen menos de 500 metros de diámetro en su base ó una seccion equivalente bajo cualquiera otra forma, cualesquiera que sean su altura y su constitucion geognóstica, no pueden dar manantiales, ó si los producen son insignificantes.

Las vertientes de las colinas y montañas, que tienen algunos kilómetros de espesor en su base, son susceptibles de dar origen á manantiales abundantes, si la naturaleza de las rocas que las forman y la disposicion especial de las capas son favorables al objeto.

Lineas que siguen las corrientes subterráneas.—Nociones generales.—Ya hemos indicado que para que en una region dada pueda existir una hidrografía subterránea bien definida, es condicion esencial la presencia de terrenos permeables que faciliten el paso de las aguas al través de su masa y de otros impermeables que las obliguen á seguir un curso determinado formando su propio cauce. Por la ligerísima reseña que de las diversas clases de terrenos acabamos de hacer bajo el punto de vista de sus condiciones de permeabilidad, se ha visto ya que unos terrenos son favorables y otros desfavorables á la formacion de corrientes subterráneas poco distantes de la superficie, y que, en términos generales, los que mejor se prestan á la formacion de dichas corrientes encauzadas, son los terrenos estratificados.

En el estudio que de la cuestion indicada en el epígrafe hace el abate Paramelle en la obra antes citada, se refiere casi exclusivamente á las aguas subterráneas que forman corrientes encauzadas, y, por lo mismo, no creemos ocioso para la mejor inteligencia de sus teorías, dejar préviamente sentado un principio importante de estatigrafía, y es el siguiente: «Cuando en las dos laderas de un valle, grande ó pequeño, se repiten los mismos estratos ó capas, idénticos en composicion y del mismo modo situados, puede suponerse que son unos continuacion de otros y que los que no hayan sido desgastados por las erosiones, se comunican por el centro del valle, por más que los materiales que ocupan su fondo los oculten.»

Fundamento de la teoría de Paramelle.—El abate Paramelle