Gaceta agrícola del Ministerio de Fomento (), página 344

cuyo extremo se coloca el gañan que guía el arado, tiene por objeto hacer variar transitoriamente la entrada, dirigir el instrumento.

En los países donde el obrero tiene una gran costumbre y es lo suficientemente diestro para manejar el instrumento, el ante-tren desaparece, porque como aumenta el rozamiento de las ruedas sobre el terreno y el peso del arado, no hay tanto aprovechamiento de fuerza como sin ante-tren. Pero teniendo en cuenta que en la mayoría de los casos el gañan es descuidado y no ejerce sobre el arado la vigilancia que debe, es preferible el ante-tren, que está construido matemáticamente y no ofrece en su disposición la pérdida de fuerzas que hay en el arado común.

La línea de tiro en el arado con ante-tren debe partir desde la parte anterior de la reja en su cara superior, pasar por el centro del eje de la rueda y marchar en línea recta á la nuca ó espalda del animal, según sea buey, mula ó caballo, es decir, que no hay las mismas descomposiciones de fuerza que en el arado del país. Estas indicaciones son muy importantes, porque subiendo ó bajando la rueda del ante-tren, al graduarlo de mala manera, puede verificarse el hecho de que se forme un ángulo, no encontrándose el punto de resistencia, el eje de la rueda del ante-tren y el punto de unión del motor, en línea recta, ejerciendo, por consiguiente, el instrumento una gran presión sobre la llanta de las ruedas, lo cual aumentaría el rozamiento y naturalmente la fuerza necesaria para el arrastre.

En general, pues, los ante-trenes aumentan la resistencia, pero como quiera que los arados que tienen esa pieza no exigen la vigilancia que los arados que de ella carecen, se comprende bien que se usen en ciertos terrenos, puesto que disminuyen el trabajo del obrero; si bien hay que tener en cuenta que en otros, los pedregosos por ejemplo, los ante-trenes no llenarian su objeto porque las ruedas harían cabecear el arado y le desviarían de su posición primitiva: en los terrenos llanos se aumenta el trabajo de la yunta con los ante-trenes, pero se disminuye el del obrero.

El arado inglés, como he dicho, es de timón partido, se construye todo de hierro, y por más que haya algunos en los que la cama es de madera, las piezas más importantes son siempre de hierro. La madera y el hierro forman un mal maridaje en los instrumentos de cultivo, porque hay que hacer escopladuras para encajar y colocar unas piezas con otras, y como que son diferentes las dilataciones de esos dos materiales, concluyen algunas piezas por echarse á perder, lo cual hace que el arado sea más caro. De ahí la tendencia á construir de hierro el arado moderno, porque si bien es más subido su precio, su duración compensa en cambio con usura el mayor coste que puede tener con relación al arado ordinario. El arado inglés lleva, además del dental de hierro y los montantes y otras piezas dispuestas para sostener el aparato en su marcha, esa ala llamada vertedera, que es la que revuelve, invierte y desmenuza el prisma de tierra, haciéndole sufrir un movimiento de torsión, cuyos múltiples objetos no pueden conseguirse con las orejeras del arado común.

Con respecto á la vertedera, alma, digámoslo así, del instrumento después de la r.j.a, está sujeta en su construcción al cálculo matemático. En algunos arados, como sucede en la mayor parte de los que antiguamente se usaban en Bélgica, y que aún hoy día se preconizan por algunos autores agrarios, las vertederas son simplemente unas láminas, unas alas sin formas determinadas en sus curvas, que los obreros trazan por tanteos y según su destreza. Estas piezas empujan la tierra á manera de cu-