El Cultivador (Barcelona) (1850-01-01 00:00:00), página 91

que allí las obras acostumbran á hacerse con mucha solidez, y por esta razón los caminos no sufren tantas pérdidas y deterioros. Sin embargo la Francia encuentra menos obstáculos que nosotros en la apertura de carreteras públicas, y además se halla más diestra e inteligente en esta especie de trabajos.

En la carretera, por ejemplo, que se debe construir de Huesca á Lérida; y en el trozo que corresponde en esta última ciudad, en el término jurisdiccional de su provincia, se fija por 46,299 varas cúbicas de terraplén, la cantidad 483,196 reales vellón; que vienen á formar justamente 4 rs. vn. por vara cúbica de terraplén, el cual como es de suponer debe estar bien apisonado si ha de producir buen efecto. Igualmente se fija por 6,493 varas de explanado y firme la cantidad de 246,692 reales; los cuales unidos á los 78,500 que importan siete alcantarillas, forman el total de 510,488 reales vellón.

Aunque no tengamos un conocimiento particular del terreno, que tal vez podrá favorecer la postura de los licitadores, creemos que el pavimento del camino, en cuestión será poco durable, considerado el cálculo de lo que importa un camino cuyo firme esté construido con tres capas de piedra; una gruesa en el fondo, y las dos restantes de piedra machacada y aplanada fuertemente con varias capas de arena encima, estribando el todo en dos hileras de adoquines colocadas á los lados, y un plano ó paseo de tierra de tres pies por parte. Bien construido bajo tales bases un camino en que el ancho sea de 24 á 28 pies, conserva grande resistencia; y tanto mayor en cuanto la capa de piedra gruesa que debe ir al fondo esté colocada con simetría y discernimiento.

El costo de un camino semejante, ya sea con cunetas ó alcantarillas, es algo mayor de lo que comúnmente se presupone; y nada hay mas fácil que variar el género de construcción, porque entonces entrará la especulación y la economía. Muchos son los caminos construidos en Francia que costaron á cuatro cientos cincuenta mil reales vellón por legua, siendo así que aquella nación cuenta con grandes medios de ahorro y economía.

El gobierno, por tanto, debe comprender al tratar de abrir trabajos públicos, aunque sean á pública licitación, que el servicio que hará por ellos á la sociedad y al estado corresponderán en gran parte á los caudales invertidos; y de aquí se explica con claridad la pronta destrucción de muchas carreteras construidas con escasez de fondos.

Pudiera ser que al hablar de los transportes hubiéramos pasado los límites que debíramos guardar, pero en tal caso habrá sido con la única mira de abogar por la explotación de nuestros bosques, cuasi faltos de vida, por la absoluta carencia de medios de comunicación.

PARTE SEGUNDA.

Utilidades que resultan del fomento de los bosques.

Ciertas verdades hay tan probadas y evidentes que solo el detenerse en ellas podría causar ofensa al buen juicio de algunas personas. Nadie por ejemplo dudará de los grandes beneficios que alcanza una nación con el fomento de la agricultura, del comercio y de la industria; y nadie tampoco dudará de las ventajas ó utilidades que deben resultar del fomento de los bosques, ya porque estos proporcionan un artículo de primera necesidad que se extiende á todo el orbe, ya porque también originan anualmente otras ganancias y productos.

El estudio y la prudencia, como siempre unen y relacionan las partes que forman un conjunto, estableciendo identidad recíproca entre unos y otros intereses, en materias gubernativas, quedan naturalmente arbitrados para la adopción de tal ó cual sistema; y de aquí emanaron los varios caminos y diversas opiniones adoptadas por muchísimos gobiernos. Pero considerando ahora á los bosques de la nación para formarnos una idea general e independiente de dudosas teorías, bajo el aspecto de la verdadera realidad, hallaremos que la directa relación que tienen con el incremento de las artes es un testimonio clarísimo de la conveniencia que reportan, y de las grandiosas utilidades que