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问题：F1和惠普有什么关系？ 
回答：与会、世界杯足球赛并称为世界三大运动的F1大奖赛，即将在中国掀起一股新的狂潮！9月26日，在上海国际赛车场的“上”赛道上，F1这项世界顶级汽车运动将首次在中国举办，这也是本赛季F1的第16站比赛。但你是否知道，在分秒必争、胜负仅在一瞬间的F1比赛中，IT扮演着举足轻重的角色，并对每一场比赛的结果起着极大的影响力呢？ 　　F1与IT的亲密接触 　　每辆动辄数百万美元的F1赛车是否能够胜出，除了车手和车身等技术因素之外，更多的时候是取决于车队涉及科技层面的多寡。换而言之，IT其实也是F1背后的最大动力，它们才是真正的幕后英雄。那么，风靡全球的F1赛事究竟与IT有何关系呢？ 　　F1可以说是各种体育项目中最强调科技的一种。这里所指的科技不仅仅是指赛车本身的技术，更重要的是数据分析的部分。为了确保胜利，比赛中不容许丝毫的出错。我们可以看到许多顶尖的车队，在它们的车身上都可以找到一些熟悉的IT公司标志，比如法拉利车队与AMD、迈凯伦车队与组合国际电脑和西门子、威廉姆斯车队与惠普等。IT企业对车队来说，所扮演的角色已经到了科技合作伙伴的地位，对车队的胜负起着举足轻重的作用。 　　声名显赫的法拉利车队在F1赛事中屡次夺冠。在8月15日的F1第13站比赛布达佩斯赛道上，车神舒马赫再次以绝对优势获得分站冠军，并帮助法拉利提前5站夺取了2004年度车队总冠军。而在8月29日的F1第13站比赛中，尽管舒马赫在开局不利的情况下只获得了第二，但这丝毫不影响他以高出40分的成绩，提前4站夺得2004年度车手总冠军。 　　面对这一连串的耀眼的成绩，我们关注的是法拉利车队和舒马赫自身的实力，却往往忽略了那些帮助他们获胜的奉献者。众所周知，法拉利车队的赞助商之一就是AMD，但AMD在法拉利车队中所起的作用，绝对不仅仅只是一个赞助商那么简单。 　　AMD为法拉利提供了基于Opteron、Ahtlon 64、移动Ahtlon 64，以及Ahtlon 64 FX处理器的移动PC系统和工作站，这些功能强大的设备主要用于高速即时性能诊断、流体动力学模拟以及遥感勘测等与F1赛车息息相关的应用。车神舒马赫曾经表示：“了解赛车的性能对于驾驶赛车至关重要，这是我能够获得胜利的关键所在。” 　　AMD全球营销和市场部门高级副总裁亨利·理查德表示：“比赛的胜利是整个团队的胜利，我为AMD是这一团队的一分子感到自豪。”理查德同时指出，AMD同法拉利分别是各自领域的佼佼者，同法拉利的合作将极大的促进AMD的发展，这主要是因为法拉利赛车速度的不断提高同时也就需要对工作环境做进一步的改善，从而也从一定程度上促进AMD加强技术上的研发。 　　就在今年F1赛事开始前一天的3月7日，AMD延长了同法拉利的合作合同，双方的协议一直签到了2006年底。法拉利车队首席执行官吉恩·托特、技术主管罗斯·布拉恩、首席设计师罗里·拜尼以及引擎主管保罗·马丁尼利纷纷表示，AMD已经成为了法拉利最重要的合作伙伴。 　　惠普牵手威廉姆斯 　　F1车队与IT企业合作中，最全面、最深入的合作当属惠普与威廉姆斯车队之间的合作。二者之间的合作，堪称是IT为F1赛事提供技术支持的典范。而对于AMD、普惠和所有参与F1赛事的IT企业来说，F1比赛就象是多数大企业那样，各单位都需要最精深、最有效的IT技术，才能够从激烈的竞争中赢得胜利。 　　喜欢F1赛车的车迷朋友们都应当注意到，威廉姆斯车队2004赛季的赛车与2003赛季相比，已经出现了比较大的变化。新款赛车的车头变得更短，甚至缩到了前翼的后面，这与众多车队把车头变得更加细长、尖锐的趋势相比，威廉姆斯新车型的车头显得特别宽大。而伸出来的前翼由两个隔板组成，以加强对气流的控制。 　　威廉姆斯之所以会在新款赛车上做出这么明显的变化，与车队进行过的大量风洞实验分不开的。2003年，惠普的Linux超级计算机平台开始帮助威廉姆斯车队。在IT技术帮助下，车队能够提升空气动力学模拟实验能力，使赛车的设计和分析更高效。更精确的模拟实验流程，更强大的计算机气流动力模拟功能，使威廉姆斯在设计新车型的过程中，有了更多的解决方案供车队选择和开发。 　　风洞试验得到的数据，被快速传送到威廉姆斯的技术合作伙伴惠普所提供的基于Linux架构的Proliant服务器平台进行分析，这些分析结果在赛车的设计中发挥着关键作用，从而令威廉姆斯拥有出色的空气动力学模型技术。在风洞实验的过程中，威廉姆斯车队在虚拟环境中设计、模拟和实验的能力得到了极大的提升。由于现在车队可以事先预测整个空气动力学实验流程，威廉姆斯的设计团队能够最合理地制订设计与制造的时间计划，从而提供性能最好的赛车。 　　一般来说，车队的赛车设计时间表普遍安排得非常紧。在Linux超级计算机平台的帮助下，威廉姆斯新车型的设计过程中，原本需要三天时间的某些环节或者零部件的设计，现在可以缩短到14个小时，时间缩减了五倍有余。这意味着，在不同站点比赛的间歇期间，威廉姆斯可以做超过正常水平五倍数量的实验，在最后关头把实验所得的最佳结果放入生产车间、并投入使用。对于始终在赛道上激烈拼争的赛车来说，这种不断改进的能力是最有价值的贡献。 　　要知道，空气动力的效果对赛车的性能和竞争优势而言至关重要。在所有影响赛车性能的要素中，除了车手自身对赛车的操作之外，轮胎、引擎、底盘和气流控制等硬件的水平是四个最为关键的部分。而其中，气流控制始终是最难以把握的一个。从这个角度看，与惠普的合作对威廉姆斯来说，是其在F1赛事中取得不俗成绩的重要一步，并为今后重新夺回车队总冠军奠定了良好基础。 　　实时数据传输 　　威廉姆斯车队在每场分站比赛之前，工作人员在进驻赛车场后，马上就会设立起一个完整的设施，而惠普的ProLiant服务器永远是车房设施的灵魂。他们在赛车和车房之间建立起一个网络，通过无线局域网和蓝芽技术来进行数据传输。这些设立在赛场的设施会与位于英国牛津的车队工厂密切联系，同时也会与位于德国慕尼黑的宝马技术中心保持联系，并在赛事进行时通过卫星将数据不断地传送过去。观众看到的只是风驰的赛车，背后却有看不到的以GB计的数据，正以比F1更快的速度传送着。 　　威廉姆斯和其他F1车队之所以这样做，是因为F1赛道充满体现了“时间不等人”的这句格言。风骋电驰的F1赛车，除了需要车手高超的驾驶技术外，还离不开赛车的设计、实验和调教。F1车迷们都应该还记得，6月份时前F1车手杰拉德·博格驾驶着去年的老款法拉利F2003GA，在上海赛车场的“上”赛道了跑了三圈。然而就是这区区三圈，也足以在其他几支F1车队中引起强烈关注。为何呢？ 　　赛车上安装满了各种各样的感应器，因而只要赛车在赛道上跑上几圈，车队就可以获得该赛道的大量技术数据。凭借这些技术数据，车队就可以完善自己的模式系统，在正式比赛时制定符合该赛道的战略战术。比如根据赛道的路面情况，由轮胎制造商专门设计制造适合该赛道的专用轮胎；根据赛道的坡度、弯度等情况，车队可以对赛车的引擎、悬挂、风翼等系统进行行之有效的调整，使赛车在高速行驶的过程中，能够保持较为稳定的状态，同时也有利于车手对各个弯道情况的掌握。因而对一条新的赛道来说，谁掌握了该赛的数据就意味着谁将拥有领先的优势。 　　按照F1赛事的安排，周五进行练习赛，周六进行排位赛，周日进行正式比赛。而在排位赛后，赛车就将进行封存，不允许车队再对赛车进行调教或更换部件，否则将遭到重罚。这一切都说明，车队对一条赛道各种数据的掌握情况，显得多么的重要。因此车手在赛道上进行比赛时，除争取跑进前8名为自己和车队拿到积分外，还有一个不为人们关注的任务就是搜集该赛道的各种数据。而这些数据，都将会通过无线局域网(WLAN)技术，从赛车实时传输回车房。 　　经常收看F1比赛的车迷都应该注意到，在维修区各车队的大卡车上，都装有巨大的天线和碟形卫星接收器，车房内还有不少天线、无线设备以及显示器。正是这是这些设备，实现了赛车采集的数据在车手、工程师、技师和技术中心之间的即时传输，让工程师们也可以更快地知道正在比赛中的车辆情况，然后根据实际情况及时地作出明智的指示。 　　海量数据采集 　　威廉姆斯车队在比赛中一共使用了4台惠普Proliant服务器，其中两台给两名车手，一台准备给后备车辆的，还有一台是后备服务器。在比赛开始前，车队会在惠普的Proliant服务器周围安装复杂的现场基础设施。现场会设置频率为2.4GHz和带宽为11Mbps的无线局域网，通过无线局域网把各种设施与移动数据中心联结起来，而平面监视器会由红外线或微波进行连接。各种各样的仪器被用来作为无线终端接收数据，比如惠普的iPAQ 5450掌上电脑、Compaq Evo台式机和笔记本，以及惠普平板电脑T1000等。 　　每部赛车上，都安装有数以百计的感应器。这些感应器将持续测量赛车即时状况的各种数据，比如引擎温度、电池电压、油温／油压、空气下压力、水箱压力、路面、RPM级别和空气／燃料混合等情况，通过无线方式传输到车房内的车队服务器上。最终，这些数据将通过卫星传送到位于英国的分析中心解析，然后再以非常快的速度传送回现场，以便于工程师们作出最佳的决定和指示。 　　拥有这样的无线基础设施意味着，在赛车进行比赛的过程中，维修站的工程师能够即时掌握赛车的现状，从而可以作出实时的分析并对战略作出适时调整，而车手也能够在赛后通过这些数据来评估自己的表现。另一方面，工程师在比赛前可以通过这些历次比赛积累下来的宝贵数据，对其进行分析后将结果应用到赛车性能的改进和可靠性的提升上，以确保将赛车调整到适合某一赛道的最佳状态，为正式比赛最好充分的准备。 　　当赛车进行比赛时，在300公里左右的时速下，通过遍布车身的200多个感应器和惠普的遥感测试技术，惠普服务器和笔记本电脑每秒钟可以获取200多项、15万个引擎和车况数据。这些数据使赛车工程师能够准确地了解车手在赛道每个点上的动作。 　　或许你会问，F1赛车采集的数据量有多大呢？说出来这个数字可能有点惊人。在正式比赛中每辆赛车每秒钟传输的数据高达4000-25万个读数。在周末进行的3天赛事中，每辆赛车所生成的数据量高达2.5GB。如果将参加一次比赛所记录的数据全部打印出来的话，即便是用A4纸进行双面打印，这些纸张堆起来后的高度也将有2500米。 　　惠普全球F1赛事赞助项目总经理Andrew Collis表示：“惠普解决方案为客户带来的种种最佳效果，不仅仅限于赛车领域，威廉姆斯的案例拥有很高的商业价值。比如说在汽车制造业和航空航天领域，惠普功能强大的工业标准服务器，加上在Linux领域的领袖地位，使得惠普能帮客户解决复杂的模拟实验的难题，灵活性强，可以随客户的需求变化。” 　　可以说，在F1比赛中，不论是台前还是幕后，F1和IT都是一场与时间所进行的角力战。 　　IT支持无处不在 　　如果威廉姆斯从惠普得到的支持，只是局限于空气动力学实验和数据传输，那么F1比赛中的高科技力量未免就有些被低估了。惠普的贡献还包括，车队在IT方面的策略发展、系统集成和维护支持；7×24的全球支持服务，支持服务的地点包括赛道、试验场所和车队总部；由惠普Proliant服务器组成的基于Linux的超级计算机机群，用来做空气动力学模型和分析；两个Alpha服务器超级计算机(惠普C320和SC40)；由惠普Proliant DL380服务器第二代产品组成的可移动的数据中心；无线局域网联结终端设备，如平板电脑、笔记本和台式机；打印及成像解决方案，组成完整的从设计到制作的过程。 　　在这些支持中，惠普的打印及成像解决方案也帮了威廉姆斯车队的大忙。由于F1赛事对赛车各种性能的苛刻要求，每辆车都必然拥有上千个零件，每个零件都必然需要提供最好的性能。因为每个零件都需要设计图纸，不同零件之间的组合也需要通过电子或者物理的形态得到体现，因而车队对打印的要求很高——量大、精确度和清晰度高，而且能支持连续快速打印。 　　惠普的Alpha服务器平台，也是这场角力战的焦点之一。它的电脑流体力学系统，能够帮助工程师们设想出各种设计方案，以及更为准确的从气体动力学的角度来预测可能达到的表现。如今，气体动力学模拟已经可以在短短的几小时之内就可以完成了，而不再是过去所需要的几个星期。威廉姆斯车队也是少数可以进行一次空气流动模拟实验的车队之一，而惠普的Alpha服务器，正是幕后的主要决定推手。 　　威廉姆斯在惠普IT技术的帮助下，在速度上有了一定的提高，在安全问题上也做了完善的改良。在自动化、车手、轮胎和引擎这4大要素中，只有自动化可以彻底改进车队的成绩，而IT技术在这里面就扮演了一个非常重要的角色。威廉姆斯IT发展经理Neil Davis先生说：“无论从广度，还是深度方面，我们都将尽可能利用惠普的领先技术。惠普能向我们提供任何所需要的IT技术。这意味着我们将拥有更高效的IT技术部门，从而集中精力于竞技赛车上。无论是在总部、试车场还是各个分站赛点，我们都可以得到惠普全球无所不在的支持。” 　　而惠普再与威廉姆斯车队合作中，所获得好处也是不言而喻的。通过与威廉姆斯车队的合作，惠普有机会和该车队的其他十多个赞助商接触，并与上千户潜在客户进行交流。更重要的是，通过赞助F1赛事主要车队之一的威廉姆斯车队，惠普已经成功的将企业形象提升到更高的地位。 　　惠普企业赞助及国际F1部总监安德鲁·柯立斯(Andrew Collins)先生指出，经过该公司进行的问卷调查结果显示，惠普已经被全球的消费则接受为全方位的IT技术公司，而不再是局限于往常人们常认为的打印机厂商。他指出，“通过向威廉姆斯车队提供惠普的全球资源，我们有效改进了传统耗费时间的分析处理过程。增强处理能力而获得的效率提升，意味着车队能够运行更多的复杂模拟系统，以确保对F1赛车中的3000多个微小的组成部分进行逐条分析和检查。惠普与全球顶尖赛车运动领导企业的合作，已经证明高科技的运用可使得车队的比赛成绩更上层楼。”