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问题：CVT与7挡双离合哪个先进？我看了很多网上的评测，觉得那个高尔夫 
我看了很多网上的评测，觉得那个的7挡双离合还是不如新轩逸的CVT平顺，且CVT的动能传递更高效、损失效。好多人都说7挡双离合有顿挫现象，而新轩逸CVT没有顿挫感。但是CVT承载的最大功率有限制，所以大排量不能搭配T。所以我觉得2.0以下还是CVT技术最好，虽然双离合炒得热闹。我觉得现在我综合看了550，还有克鲁兹，好像除了说新轩逸2.0中控异响和未知的安全碰撞成绩，别的，新轩逸没什么缺点，反之另2款，在论坛上总是有各种个样的毛病贴出来。我也能说点术语了，总的来说都是纸上谈兵。美分。
回答：7素DSG和CVT事两个不同思路的高技术产品，客观的说各有特色也都很不错。CVT的特点就是您说的，换挡无任何顿挫感，因为他是那种传动轮钢链传动的，依据你的油门大小，自动匹配最佳的转速，所以理论上CVT是有无数个档位的，所以也成为无极变速。此波箱优点就是您说的，动力输出传递好，因为没有普通MT的换挡间隙，普通AT的液阻损耗，所以动力性保证的很好，换挡无任何顿挫，再有就是省油和易操作。CVT一般都用于自然吸气车，适应不是很强的动力输出和扭矩，一般来说选择CVT波箱更多的倾向于舒适性的驾驶，既然是舒适性的驾驶，自然不可能出现很激烈的涡轮增压了。CVT还有个好处就是终身免维护，实际上就是20W公里都不用更换变速箱油。这点来说确实比较经济实惠，如果坏掉CVT需要更换总成，价格也确实不便宜，但是CVT的质量控制很严格，故障率真的很低，网上一直热炒逍客，轩逸的CVT故障，但是实际中我询问过的CVT车主和日产4S维修人员都表明CVT是很稳定的技术。DSG这个技术说白了就是两套离合器的重叠，实际上为的就是更快速的保证各个档位之间的衔接，所以配置了“两套班子”。此技术优点在于能够匹配大马力的发动机，比如大众的2.0TSI，而且换挡的间隙在真正的使用中很小，几乎是感觉不到的。您说的顿挫感我认为是这样，由于DSG波箱也有电脑自动升降档的功能，他会根据不同的油门大小猜测驾驶者的意图，如果要是在城市驾驶，频繁的启动停车，实际上对于波箱来说他可能会理解为需要降档获得更大的扭矩，或者是快速升档，但是走走停停的路况使得最后表现确实比较频繁的升降档产生了顿挫感，如果要是跑跑高速或者环路你会发现DSG还是很不错的。此技术结构确实比CVT复杂一些，据说DSG干式波箱保养费用也不贵，不过目前的湿式的保养价格也不算很便宜，DSG是款先进的技术，匹配TSI是个不错的选择。整体来说各有特色，也各取所需吧。