分类：社会民生-军事
问题：歼十的这次飞行市故虽然有惊无险但保住了飞机.乜说明千＋的无动力滑 
虽然有惊无险但保住了飞机.乜说明千＋的无动力滑翔性能不错.失速不大于400.但也抱陆出一个问题.即国产单发的故障率有多高.如果太高大于千分之一军队不会接受.国产可能在顺间极限动力要逊于俄产发动极.但一般飞行任务还能应对.但对粗爆驾驶方式<这是美苏飞行员长用的>可能不适用.这次是发动机仃机.二次启动不行.也说明国产发动机自动修复性能不够.可能是喘振问题造成的仃机.
回答：一款发动机从装备到成熟还有很长的路要走，要在不断的飞行中进行完善和改进，美国如此，苏俄如此，当然被军版朋友倍加推崇的AL-31也是如此，一款成熟的发动机都经过类似太行的阶段，都摔了多架飞机才积累起完整数据，与他们相比太行要好得多太行的发动机前后风扇转向相反，涵道比适中，用在单发飞机上无寄生滚转力矩,这就相当于直升机里面的卡系列双桨盘共轴结构无需尾浆一样，无论加速或者减速都不回使飞机有翻滚的趋势，比6的发动机结构要好得多，性能指标比AL-31高不少，目前唯一的缺点就是太年轻，相信随着问题的不断暴露和解决，他会让我们引为骄傲的按美俄发动机需要10-15年时间进行完善的模式推测，太行从早期轰六挂载试验到苏27配备试验，再到现在单发歼10大面积列装，已经走过几个年头，目前故障率尚令人满意，目前歼10几乎每天都在飞，单架飞机每年能飞数百小时、数百个架次，截止到此次飞机发动机事故为止发动机故障率尚能满意（当然部分是AL-31），比起美俄发动机来并不逊色，甚至部分指标已经超过他们，而且歼10的完善和改进潜力远远没有挖掘出来，再有几年必定超过现役的所有第三代飞机的发动机，改进型有向第四代飞机发动机叫板的潜力喘振问题那种发动机都有，有发动机引起的也有进气道引起的，综合解决需要大量时间和数据积累，就是要多飞勤改，现在歼10的导弹试射都没有问题（导弹尾气流往往会引起飞机喘振和停车）相信喘振和二次启动指标已无大碍，二次启动问题据我所知仅仅是高空二次启动困难，中低空没有一点问题，这个问题能改进最好，实在不行也可以附加小特种燃料箱来解决，之所以没有附加小特种燃料箱我想我们的军工人员是有解决这一问题信心的太行现在需要的是时间，可能就是三五年，空军大批列装已经证明大的问题没有了，小的问题是免不了的，F16就不能在0.95马赫左右飞，在这个速度时间一长发动机会出大问题，在确认无法解决这个后美国采用飞控软件上想办法来解决，就是遇到这个速度时不是加速迅速跨过就是减速迅速慢下来，就这么一款发动机人人都能容忍，甚至随着F16卖到世界各地，为什么有的评论者对自家的孩子横竖都看不顺眼呢，这是个问题