分类：汽车-置换
问题：汽车制动、悬挂请问各位大师，汽车制动装置型式和悬挂分别从高到低排 
请问各位大师，制动装置型式和悬挂 分别从高到低排列是怎么样的呢？效果怎么样呢？谢谢！
回答：先说制动的问题把。目前常见的最好的制动是通风盘式刹车，然后是盘式，最后是鼓式鼓式的是比较早的制动，费用比较便宜，但是从刹车效果来看在这里面是最差的。在热销退情况下刹车效果比较差一些。热销退性就是在刹车过程中制动器产生热量，这个热量会影响刹车的效果，使得刹车距离变得更长。然后是盘式的，也是目前使用的比较广泛的刹车，因为热销退性要比鼓式的要好不少，而且刹车的效果也要好很多。不足就是刹车盘的费用比较高。通风盘是最理想的，主要是在盘式刹车的基础上周围打上了若干的通风口，主要的目的就是使得在刹车生热的情况下利用大的孔进行风冷散热，也就提高了刹车的效果。不过也是目前最贵的制动器。我个人感觉小型车一般来说使用前通风盘或者盘，后盘盘或者是鼓式都没问题。但是不主张双鼓的车，毕竟效果确实不怎么。紧凑型车双盘刹车就已经够了。中级车我感觉还是双通风盘的还是有必要的。至于悬挂，这个分前后两种悬挂。前悬挂都会是独立的，最常见的就是麦弗逊前悬挂，这个在若干车里面都有。还有一种就是奔腾上使用的双较差臂式前悬挂，这种悬挂要好于麦弗逊的。在一个就是后悬挂，比较常见的就是半独立的扭力梁式的悬挂，还有就是拽臂式的半独立。整体来说对于一般的来说这两种悬挂可以胜任，但是如果考虑整体的操控感，舒适性来说，还是独立的更好一些。独立的有多连杆的，连杆支柱的。比较常见的是多连杆的，比如明锐上的就是多连杆的，整体的效果还不错。小型车一般没有后悬挂是独立的，非常少，这个也很正常，毕竟定位的情况就是城市路况，代步使用，半独立的足够了。紧凑型车尽量是独立的较好一些。中级车必然都是独立的。不知道跟您说清了没有，我知道的就是这些。希望对您有用。