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问题：美国的高速公路上有没有收费站 
美国的上有没有收费站
回答：有。州际公路系统（Interstate Highway System），正式名称为艾森豪全国州际及国防公路系统 （Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways）。是美国公路系统的一部分，大多属高速公路，全线至少四线行车。州际公路的标志为蓝底警徽形，白字书写公路编号。整个系统自1956年开始兴建，覆盖了美国本土，至2004年总长度为75,376公里。夏威夷州的系统则(只有欧胡岛有)独立命名。州际公路的速限依地区不同，在大城市附近原则上是55哩/时（88公里/时），郊区一般在65～80哩/时（104～128公里/时）。州际公路的修筑通常受到联邦政府补助，但其兴建、所有权和管理维护均由各州州政府负责。唯一例外是横跨波多马克河，连接维吉尼亚州亚历山大独立市和马里兰州乔治王子县的威尔逊总统纪念桥。该桥由联邦所有，位于95号与495号州际公路（首都外环道）共构路段。州际公路系统经过美国绝大多数主要城市，和其他工业化国家不同的是，大城市的市区几乎都有州际公路经过，这是二次战后城市向外不规则延伸的结果。州际公路系统由1956年联邦资助公路法案（或称1956年国家州际及国防公路法案）授权修筑。该法案是由美国主要制造商推动并受到当时总统艾森豪的支持。艾森豪由于1919年随部队由林肯公路横跨美国的不便经验以及在德国眼见该国高速公路系统对部队高速移动的影响，他认为建设州际公路是提高军队机动性的决定性因素，因而大力支持该法案。经费来源大约百分之五十六的建造与维护成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及联邦政府征收的燃料税以及收费公路的过路费与过桥费。在美东，在1956年之前修筑或计划的州际公路有一些是以收费公路的方式营运。其他的成本则由联邦预算支出。这些预算有些时候被视为资助汽车工业发展的补助金。 由于美国各城市向外围扩张，高速公路的维护成本亦随之水涨船高，因此兴建新公路的预算受到挤压[6]。这使得收费式高速公路成为新州际公路较可能的营运方式。有些州际公路的维护作业则改由外包（例如VMS Inc.负责维护德州段的35号州际公路），此作法可节省州政府的维修成本，州政府亦可以将重点放在改善快速发展地区的交通。但州际公路系统的未来仍值得我们深思。可能的方向是部份公路必须改为收费以增加收入支付维修及未来道路兴建的费用。目前有些城市已开始对高承载车道收费，例如圣地牙哥、盐湖城、明尼阿波利斯、休士顿、达拉斯、亚特兰大以及华盛顿特区。早在1930年代末期，民间已经开始规画新的超级公路系统，以迎接高车流量的新纪元。部份地区在1920年代，已经开始使用高速公路，如纽约高速公路系统（New York Parkway System）。随著车流量的增加，有些人开始看到修筑新的国家级公路以连接旧有的开放式美国国道系统的必要性。1955年出版的国家州际公路系统的大略位置（General location of national system of interstate highways，又称州际公路黄皮书）指出了整个系统建设的方向以及新公路的大略位置。虽然州际公路系统仍持续的修筑和扩张，一般以1991年9月15日90号州际公路在爱达荷州瓦勒斯的最后一个红绿灯被拆除为州际公路系统的完工日。原本的预算是二百五十亿美元，在十二年内完工，但最后决算则是斥资一千一百四十亿美元，工期长达三十五年。然而目前在95号州际公路纽泽西州段仍有一段缺口，该路在特兰顿北方终止，并在其东方约10哩处沿纽泽西收费公路继续向东北行。在2009年宾州收费公路/95号州际公路交流道专案完工后，原95号州际公路以东的276号州际公路将改编为95号主线并接上纽泽西收费公路；276号以北的原95号州际公路主线则可能改编为195号。至此，第一阶段的州际公路系统可告竣工。密苏里州和堪萨斯州各自宣称它们拥有第一条州际公路(70号和44号)。在1956年联邦资助公路法案通过之后，密苏里州在同年8月2日发包了前三个计划，堪萨斯州则认为70号州际公路堪萨斯州段是第一段施工及完工的州际公路。然而，这段公路的建造在法案通过前即开始。宾州收费公路（1940年10月1日通车）则号称是美国第一条限制进出和有分隔岛的公路。