分类：汽车
问题：请问:女性十五万左右买什么车? 
回答：多次回答过类似的提问，复制给你供参考：一、如何选车新手选车最容易看的外表或轻信一些关于汽车方面的传说。我建议你按下面的方法，对这个价位上的各车型进行一下对比。 1、选车最重要的是看质量。目前在亚洲范围内，比较权威的是J.D.Power亚太公司质量调研、评级结果；满分为45分，可通过上网查询各车的实际得分情况。 2、行车安全最重要的主体是驾驶员，但汽车本身所具备的安全性能非常重要；其科学性极强，不是一个听传说、看车皮、凭感觉的简单问题。相关媒体调查表明，绝大多数人认为，评价汽车安全可以参考中汽研C-NCAP汽车碰撞试验成绩；满分50为分，可通过上网查询各车的实际得分情况。 3、汽车维修成本的高低和便捷与否，以及保值率，都与该车型的保有量有关；而汽车的销量基本与保有量成正比。可以通过如《汽车导购》等杂志或上网查询一段时期各车型的销量情况。 4、通常情况下，养车的最大费用是燃油开支。目前，厂家所提供的各车型“油耗”只是试验值，与实际情况差异较大。除了看汽车刊物和上网了解外，最直接而有效的办法是多向身边的车主们打听油耗情况；问多了，就有个大概的调查结果。总体上讲，排量较小的车更省油。 5、汽车科技在不断发展，发动机是汽车的心脏，其技术层次不可不问。同排量下，涡轮增压发动机动力十分强劲，但维修、养护成本较高。自然吸气发动机按技术层次由高至低依次为：双可变16气门、单可变16气门、双顶置凸轮轴16气门、单顶置凸轮轴16气门、8气门发动机等。此外，还有变速器和底盘等主要技术。可以通过汽车刊物或上网了解相关的技术问题。 二、推荐几款车选择私家车，一要质量稳定，故障率低；二要技术先进，比较省油；三要符合车主的个性需求。本人向你推荐几款故障率低、比较省油的车： 1、运动型轿车马自达3（2.0更具代表性）。这款车被许多人誉为“最不象日本车的日本车”，很爱追求动感的年轻人的喜欢。造型前卫，动力十足，加速有力，跑味很浓，操控灵活；但后排空间较小，为追求跑车风格，发动机噪音较大，减震偏硬，舒适性一般。自动档在城市使用百公里耗油10升左右。 2、舒适型轿车日产轩逸（2.0的有代表性）。这款车在日本比较受女性和中老年男性喜欢。造型大气，纵向、垂直空间较好，质量稳定，噪音极低，行驶稳健，动力不弱，舒适性突出，减震中性；但CVT变速在非常平顺、省油的同时，不适合经常急加速，驾驶动感性一般。城市使用百公里耗油9.3升左右。 3、中庸型轿车本田思域（1.8）。总体风格介于运动型和舒适型之间。这款车内外造型前卫，有时代感，动力性不错，比较省油，故障率较低，但高速行驶稳定性一般，噪音控制不算突出。或许更多的人喜欢本田的牌子和这种中庸风格。自动档在城市使用百公里耗油8.8升左右。 4、中庸型轿车丰田卡罗拉（1.8）。风格也是介于运动与舒适之间。双VVT-I发动机为自然吸气最先进技术，全世界单一品牌销量冠军，国内同级车连续多月销量冠军，C-NCAP碰撞成绩为同级车冠军，除了质量非常稳定之外，没有太多突出的优点，也没有明显的弱项，事实证明，不怕没强项，就怕有弱项，卡罗拉的中庸很有吸引力。自动档在城市使用百公里耗油9.2升左右。 5、CROSS车型日产逍客（2.0）。既有轿车的舒适性，又有城市SUV的良好通过性，C-VTC可变进气16气门高性能发动机和智能CVT无级加6速手动变速器，技术先进，除了轩逸外，是目前同排量车中最省油的，在拥挤的城市使用百公里耗油在9.5—10升；也是目前20万以下噪音最低车型之一；由于无级变速无任何顿感，加之噪声控制优秀和空间较大，舒适性极强。主要不足是起步时比较“肉”。 综上所述，本人认为，你完全可以根据这几款车的风格进行选择，喜欢“高高在上”的感觉，就选择逍客；喜欢舒适性轿车，就选择轩逸；喜欢中性的实用车，就选择卡罗拉或思域；喜欢运动型车，就选择马3或马6。特别建议去试驾对比，一试就知道自己更喜欢哪种风格的车。三、关于汽车安全网上已就汽车外钢板厚度与安全问题登出多篇帖子，甚至有人称其为“钢板论”，但多数答案基本一致，那就是更多朋友说的“不能看外钢板的厚度来确定汽车的安全性”。 1、大家都知道车辆行驶发生碰撞可能性最大的莫过于赛车场上，而赛车为求安全，除了配置最先进的各种安全技术之外，都是在内部加装防撞杆（梁），而没有去加厚外钢板的。这其实这也是目前普通乘用车为什么更强调结构安全的科学道理的体现，换句话说，汽车内部的防撞、抗挤压结构（包括前后防撞梁，吸能区，侧面防撞杆，底盘、A、B、C柱，溃折机构等）设计是否合理以及吸能效果如何才是其安全的重要因素之一。当然，做为普通汽车上路行驶，有比这更重要的是驾车人自身的安全意识与技能；再有就是汽车自身的操控性能和安全配置，如：气襄、安全带、高位刹车灯等等。其中，操控性配置有许多，如ABS、EBD、ESP等等。凡可以预防事故发生的配置称为主动安全配置，凡碰撞发生后产生作用的配置称为被动安全配置。 2、汽车安全主要保证人员的安全。汽车发生碰撞可能对内部人员造成伤害的因素无非是两个方面：一是由于惯性导致人体的二次碰撞（安全带和气襄都是减低人体的二次碰撞）；二是驾驶仓变形挤压。任何时候，特别是在发生碰撞的瞬间，有效降低对人员身体及性命的危害才是本。任何国家的NCAP碰撞试验也是以保护人员、儿童、行人的安全为主要目的而展开的。 3、汽车自身的强度要适度才好，既不能过强，也不能过弱；也只有这样，汽车本身达到最大限度的吸能才可相对降低人体的吸能（碰撞或二次碰撞）。举个例子：如果让你抱着如下三个物品用力往墙上撞，一是充足空气的蓝球，二是同样大小的重体海棉；三是同样大小的充满空气的普通气球，你会选择哪个呢？这个例子足以说明，只有软硬适度才能更好地保护人体。 4、汽车的外钢板不能说对安全没有任何作用，而是相比以上所提及到的方面并非主要而已。考虑到汽车行驶的动力、操控、油耗等方面，加厚外钢板的做法只是从前。如今，轿车安全技术不断发展，你可以查一下沃尔沃最新运用的三项安全技术，都不是外钢板厚薄这样的“小动作”。高强度、高韧度、耐腐蚀、低重量新材料已成为汽车运用的趋势；目前仍在研发阶段的塑钢材料不久将替代部分钢材运用于汽车上。我所知道的，除了日韩车，通用、福特、雷诺、大众等中高档车都在不断更新汽车材料。可以去敲一敲迈腾和宝来的外钢板比较一下，也可以去敲一敲JEEP、牧马人这些中高档SUV的外钢板比较一下。 5、常见部分朋友说：看看，这车的钢板多厚啊！肯定比某某车安全！的确，把汽车的安全列为重点考虑是对的，可仅凭外钢板厚就说其安全，显然是没有弄清汽车安全的科学道理。 也常见部分朋友说：上次刮车，我的车只受点轻伤，某某车碰了个大瘪，还是我的车安全。岂不知这只是小刮小碰中表面钢性强占了点小便宜，如果发生较大碰撞时，对人员的伤害未必如此。 6、人命关天，安全为大，既然普通人很难从表面上看明哪车安全性更好，就应该相信科学，而不能凭“肉眼一看”或轻信传言。世界上目前公认的就是NCAP碰撞试验结果。前段时间，我国的C-NCAP的央企体制及其公证性受到质疑，但没人否认C-NCAP碰撞试验本身的科学性，近期网上调查表明，绝大部分人认为，其碰撞成绩仍可做参考。建议大家谈汽车安全问题时重视查看C-NCAP碰撞成绩。