分类：社会民生-军事
问题：这是什么机 
这是什么机
回答：  研制国家：美国名称：B-47“同温层喷气机”（Stratojet）研制单位：波音公司造价：约200万现状：1967年底前退役一、概述波音公司的B-47“同温层喷气机”是世界上第一种大规模生产的后掠翼轰炸机，它是20世纪50年代美国战略空军司令部中型轰炸力量的主要支柱，共有2041架B-47生产出来，使其成为美国自二战后最大的轰炸机项目。B-47的起源可以追溯第二次世界大战，1943年6月，美国陆军兵一项非正式的要求导致几个飞机制造商开始研究多种喷气式飞机，执行图像侦察或中程轰炸任务。1944年12月17日，陆军航空兵对喷气轰炸机提出正式的需求。陆航对这种轰炸机的要求是航程为5631公里，实用升限为13725米，最大时速为885公里。当时波音公司设计出一种432模型飞机，这种模型飞机给空军留下深刻的印象，于是空军授予波音公司进行新型轰炸机第一阶段的研究。波音公司将432模型命名为XB-47，同时，北美公司、康维尔公司和马丁公司也分别获得单独的合同也进行第一阶段的研究，他们研究项目的名称分别为XB-45、XB-46和XB-48。XB-47的设计是一种全新设计，它采用了后掠翼，并能在机身外部安装6台喷气发动机。1945年12月，美国陆军航空兵同意了波音公司制造两架原型机的提议。当时杜鲁门政府财政紧张，空军计划采购更多的B-47，而不是采购另外的B-50或未来的B-54。因为这两种机型相对较贵，并且没有多少改进的空间。1946年4月，陆军航空兵订购两架原型机，6月开始制造，1947年12月17日第一架原型机首次飞行。空军于1948年11月29日接受了第一架XB-47，并于1个月后接受了第二架原型机。1948年9月3日，第1架生产型的B-47的生产决定已经作出，并于1948年10月28日订购10架B-47B，并于11月14日订购88架B-47B。由于朝鲜战争的爆发而引发世界紧张局势，美国空军急需建立一支核威胁部队，因此加快了B-47计划的进程。当时由于交货仓促，B-47存在诸多问题：如飞机的顶篷不安全，初期的B-47B没有弹射椅，轰炸和导航系统不可靠，需要新型尾部防御系统等。最后1架B-47E于1957年2月18日交付B-47的退役工作始于50年代底，虽然当时B-47在应对地空导弹时表现出极大的灵活性。但是对规模如此之大的B-47机队进行改装耗资太大。此外，盟国也不欢迎美国在前沿基地部署战略轰炸机，并且还没有足够的加油机来支援B-47的全球攻击任务。当时B-58也开始进入现役准备取代B-47，B-52也被证明是一种有效的战略轰炸机。这些原因导致了B-47经过14年的服役后开始退出舞台。首架B-47E的退役工作也开始于1957年。1966年，战略司令部的最后两架被封存，此外RB-47的退役工作也于1967年结束，他们为U-2和SR-71所取代。二、性能指标：机组成员3名（飞行员、副驾驶、导航员）外形尺寸：机长32.8米，翼展35.4 米，机高8.44米，机翼面积132.7平方米。重量及载荷：空重35889 公斤，负载60395公斤（正常带弹），最大起飞重量为104420公斤    性能：最大速度965 公里/小时，作战半径为3298公里，作战速度为896公里，转场航程6494 公里，实用升限12352米，最大爬升率1326米/分钟。三、结构特点气动布局。B-47采用细长流线形机身，机翼为上单翼并有很大后掠角，翼下吊装六台涡喷发动机，平尾位置稍高，尾翼有较大的的后掠角，起落架采用自行车式布置，在内侧发动机短舱后面装有可收放的翼下辅助舱。机翼。为悬臂式上单翼，全金属受力蒙皮双梁结构，蒙皮采用桁条加强。机翼平面为梯形，并有不大的下反角，机翼前缘后掠35°。机翼内侧后比有开缝式襟翼，其外侧后缘有副翼。副翼上有调整片。机身。为全金属受力蒙皮半硬壳式结构，蒙皮用桁条和隔框加强，机身截面为椭圆形。机身前段配置乘员密封座舱。机身中段上部装有油箱，下部为弹舱和起落架舱。尾部装有减速伞。尾翼为全金属结构，垂直安定面和水平安定面是双梁结构，各操纵面均有后掠角，升降舵和方向航均有调整片。座舱。仅一个气密座舱。共三名乘员，正副驾驶席前后串列，领航员席在前方。均采用弹射座椅，但领航员座椅向下弹射。动力装置。B-47E装有6台通用电气公司的J47-GE-25或J47-GE-25A涡喷发动机。单台地面静推力为2720公斤。两种型别的发动机特性相同，可以互换。机身后段挂架上有33个推力为450公斤的固体燃料火箭助飞器。四、电子系统与武器装备电子系统：机上装有A-5或MD-4型火力控制系统,包括搜索雷达AN/APG-32和空中射击修正计算机.AN/APG-32搜索雷达在搜索和自动跟踪状态的有效距离为250至22000米.武器装备。B-47的武器装备包括轰炸军械和射击军械两部分。轰炸军械装在中机身段两个主起落架之间的弹舱内，弹舱长7.9米。可以挂一枚4500公斤的核弹。也可携带13枚227公斤或8枚454公斤的常规炸弹。载弹方案根据弹舱内是否安装辅助油箱而若干种。正常载弹量4500公斤，最大载弹量为1万公斤。另外安装有2门20毫米机炮，在机尾遥控回转炮塔上装有射击雷达瞄准具，总弹药量为700发，最大有效射程为1370米。机上还装置两部安装在垂直照相架上的K-38或K-17C照相机，用来检查炸弹结果。五、装备情况及型号演变美国空军共接受了2041架B-47，包括最初2架XB-47实验机，10架B-47A，397架B-47B，1架YB-47C，1341架B-47E，255架RB-47E和35架RB-47H。至1953年美国空军司令部共有8个B-47中型轰炸机联队，1954年有17个，到1956年底有27个，共有1306架飞机配属于战略司令部。另外还有250架RB-47配属于战略司令部。总计，战略司令部共有30个轰炸机联队（中型），每个联队有4个中队，每个中队配有15架飞机； 4个战略侦察机联队（中型），一个作战空勤人员训练联队和4个支持中队/攻击后指挥和控制中队，这些部队装备不同和类的B-47。B-47在1953年中期部署至海外，并在1955年彻底取代老式的B-50轰炸机。B-47主要有如下型别；XB-47原型机。1946年4月，陆军航空兵订购两架原型机，6月开始制造，1947年12月17日第一架原型机首次飞行，它由6架通用电气公司的J35-GE-7/9涡喷提供动力。第2架原型机安装有动力更大通用电力公司的J47-GE-3发动机，首飞于1948年7月21日进行，并达到每小时965公里的速度。空军于1948年11月29日接受了第一架XB-47，并于1个月后接受了第二架原型机。B-47A。第一种生产型，装6台推力2340公斤的J47-GE-11型发动机，可装18个固体燃料火箭助飞器，总重72吨。第一架于1950年3月出厂，同年6月25日开始试飞。共生产10架，1951年B-47A全部交付完毕。B-47A于1951年5月开始装备至佛罗里达州的麦克迪尔空军基地第306轰炸机联队，主要用于机组人员的训练和飞机的测试。B-47B第二种生产型，装6台推力2610公斤的J47-GE-11/23型发动机，带翼下副油箱，总重90吨。空军战略司令部于1951年10月23日试飞第一架飞机。共生产397架。该型机的挡风玻璃涂有透明的化学导电物质，能够防止结冰，并且还安装了空中加油设备。B-47B携带有K-4A轰炸导弹航系统、AN/APS-54预警雷达、AN/APT-5A电子干扰设备。轰炸机舱能携带8172公斤的核弹和常规炸弹。美空军于1951年中开始接受B-47B，第1个接受B-47B单位是306轰炸机联队（由367、368和369轰炸机中队组成），随后第305轰炸机联队也开始接受B型机。美空军于1951财年接受了2架B型机，52财年接受204架，53财年接受190架，54财年接受最后1架。B-47B于1957年全部退出现役。RB-47B由B-47B改装而成的战略侦察机，弹舱内装有加油装置和8台照相机。改装工作于1951年3月开始，第19战略侦察机联队于1953年接受了第1架飞机，但是90架改装的侦察飞机中的大多数都执行训练任务。B-57C（XB-56）。B-47C最初被命名为XB-56，但随后因为发展问题和美空军B-52计划而被取消。与B型机相比，C型机最大的区别是使用J35-A-34涡轮喷气飞机。B-47E。由B-47B发展的第二种生产型，装6台JF7-GE-25A涡喷发动机和33只可投掷的助飞火箭。尾部装有遥控式20毫米机机炮两门，总重增为103.5吨。第1架于1953年1月30日开始飞行。共生产了676架。第1架B-47E装备至战略司令部戴维斯芒森空军基地第303中程轰炸机联队，第2个接受单位是位于加利福利亚州马奇空军基地的第22联队。最后1架B-47E装备在新波普什尔的匹兹空军基地第100轰炸机联队。B-47E还有各种变型：EB-47E、EB-47L、ETB-47E、QB-47E、WB-47E。从1953至1957年，美空军共生产了1341架，53财年接受128架，54财年接受405架、55财年接受408架、56财年280架，57财年接受120架。B-47E的退役工作从1957年开始，最后两架B-47于1966年2月11日退出现役。RB-47E。由B-47E改型的战略侦察机，主要用于昼间或夜间远程照相侦察。机头较长，有气密加温的照相机舱，装11台照相机。它还保留有20毫米机炮和A-5火控系统乘员3名。第一架于1953年7月3日开始飞行。第一架RB-47E于1953年12月装备部队，最后4架于1955年8月接受，美空军共生产255架，54财年接受97架，55财年接受139架，56财年接受19架。RB-47E的退役工作始于1957年，1967年全部退役。RB-47H。RB-47H在以前短弹舱的位置安装了一个单独的加压室，以安装新型电子侦察和电子干扰设备，并且机组人员由3个增加至6个。第1架RB-47H于1955年8月9日装备至堪萨斯州的福布斯空军基地第55战略侦察机联队，最后1架于1957年1月交付。共有35架生产出来，RB-47H在苏联领空及周边地区执行了多次任务，1960年7月1日1架RB-47H被苏联战斗机击落在白令海上。1967年，12月29日，最后1架RB-47H退役。六、作战使用：（任务、范围、使用、部署等）尽管作为世界上最重的轰炸机，B-47主要是作为一种中型轰炸机，突防至敌国土内在中空对敌目标实施轰炸。尽管它的航程只有6000多公里，但这对美国太说并不是一个问题，因为B-47可以在英国、西班牙、摩洛哥、关岛和阿拉斯加的基地起降。此外，B-4还具有加油能力，曾创下连续飞行36小时不着陆的记录。因此，该型机可能世界上任何目标实施打击。1956年，苏伊士运河危机中，战略司令部展示了B-47一接到命令就可以发动大规模攻击的能力。在12月的约两周的时间里，约1000架B-47E在美国本土及北冰洋地区进行不着陆、模拟攻击的任务，每架飞机平均航程达12872公里。50年代中期，由于探测高空飞机效能增加，以及地空导弹和战斗机的作战能力提高，战略空军司令部于1955年初要求B-47发展新型武器投放技术。于是，美空军开始研究使用B-47执行低空轰炸任务，即采用拉起战术，在拉起轰炸攻击行动中，B-47以低空飞向目标，突然拉起以半滚转进入半斤斗机动，在爬升过程中在预定点投弹。炸弹继续以高弧度向前飞行，落到离投放点较远处爆炸。同时机动可使飞机掉头，并使其有足够的时间飞到远离爆炸处的安全地带。这种战术可使高速飞行的B-47以低空飞行，减少被敌人击中的可能性。1955年6月的一次飞行中，1架B-47以2.6g的过载从平飞拉起时投下了1枚2724公斤的训练弹。在另一次训练过程中，1架B-47以2.5g的过载从平飞拉起时投下了1枚4017公斤的训练弹。七、实战表现RB-47E侦察任务。自1953年7月，RB-47E执行了最为敏感的侦察任务。1954年5月18日，美空军91战略侦察机联队的3架RB-47E从英国的费尔福德基地起飞，在挪威外海上由从英国布雷兹基地起飞的KC-97G进行空中加油。在北海角，2架RB-47E返回母基地，但是其中由奥斯丁上校驾驶的一架RB-47E继续向苏联领空飞行，对苏联空军的一个机场执行一次高度机密的图像侦察任务。当该机以12000米的高度在苏联领空飞行约1小时后受到苏联米格-17的拦截。米格-17向该机开火损坏了飞机的机身和机翼。奥斯丁驾驶飞机向芬兰领空飞出，并摆脱了米格-17的追踪。并且此时飞机已经油料不足，奥斯丁呼叫警戒的加油机，但是RB-47的通信系统损坏，飞机与加油机的通信已经不畅通，加油机的飞行员认为奥斯丁的飞机需要帮助，立即起飞，当两机会合时，RB-47的油箱指针已经为0。当RB-47加完油后返回了费尔福德空军基地。在执行对苏联的侦察任务中，美国空军至少损失了两架RB-47型飞机。B-47的轰炸型没有参与过实战。