分类：教育/科学-理工学科-建筑学
问题：对道路弯沉的理解？我有三种理解：1.确定道路回弹模量，如Eo=1 
我有三种理解：1.确定道路回弹模量，如Eo=100MPa。到现场后实测道路的弯沉值，考虑温度等因素，计算其回弹模量，如只有E=75MPa，那么需去掉弯沉较大的数据，再次计算回弹模量，如达到E=102.3MPa，即说明通过检测，那些被去掉的较大的点位就需要进行处理，如加钢筋网片。2.另一种理解是：根据经验或已知数据，先确定待测层面（如级配碎石层）的容许弯沉值（如L=123.2(0.01mm)），到现场测试时，凡是大于该值的点位均为不合格，需处理。2.第三种是：直接实测现场的弯沉值，计算其能达到的回弹模量如E=75MPa,由此其上部结构层的我有三种理解：1.确定道路回弹模量，如Eo=100MPa。到现场后实测道路的弯沉值，考虑温度等因素，计算其回弹模量，如只有E=75MPa，那么需去掉弯沉较大的数据，再次计算回弹模量，如达到E=102.3MPa，即说明通过检测，那些被去掉的较大的点位就需要进行处理，如加钢筋网片。2.另一种理解是：根据经验或已知数据，先确定待测层面（如级配碎石层）的容许弯沉值（如L=123.2(0.01mm)），到现场测试时，凡是大于该值的点位均为不合格，需处理。2.第三种是：直接实测现场的弯沉值，计算其能达到的回弹模量如E=75MPa,由此其上部结构层的具体材料和厚度。请问应该采用哪种方法呢？
回答：选择第三种，但需分段对现场勘察，按照每段不同的弯沉值设计，在施工时若出现同原勘察不符的点按照不合理点进行处理。
1、原勘察是指在进行工程设计之前由勘察单位对设计单位提供的岩土勘察报告,这个报告具有一定的法定效力.报告里会提到土壤的承载力和详细的地质情况及地质条件.
2、路基土的现场土壤检验是由实验室来完成的，你只要按照原勘察报告提供的数据进行最佳的设计就可以了。对于不合格的点，不一定增加路面结构层的造价，只需要对个别不合格点进行施工技术处理就可以了（人工夯填就完全可以达到设计要求）。若同勘察报告出入较大则由原勘察单位负责。