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问题：关于汽车方面的问题我在看每期汽车杂志时所介绍的每辆车时几乎都会出 
 我在看每期杂志时所介绍的每辆车时几乎都会出现一些英文简写,像ABS啦,还有TCS等等.当我遇到不知道的英文简写时我都会记下来,可是有的英文简写虽字母不一样但意思却都一样.像:DSC和VDC和DHS和DSTC和ESP和ESC为什么都是车辆动态稳定控制系统?AMG和FSI是什么意思?无级变速与自动变速有什么区别?还有就是我再问一个比较弱智的一个问题:车上的A柱B柱C柱D柱至今我还不知道在车的哪个部位,能否给我介绍一下.   
回答：都是车辆动态稳定控制系统，意思都是一样的，但只是各个厂家取的名称叫法不同。AMG是奔驰的专用改装厂。是奔驰公司指定的改装公司名称。FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，FSI意思就是直喷式汽油发动机。意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission，简称就是“CVT”，因为CVT不需要换档，因此平时我们也把它看成是自动档，其实它和自动档的构成方式完全不同。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。　　CVT系统包括主动轮、从动轮、传动带和液压泵等基本部件。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动。CVT的主动轮和从动轮都由可动盘和固定盘组成，可动盘与固定盘都是锥面结构，可动盘与固定盘的锥面形成V型槽来与V型传动带啮合。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。　　目前市面上常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的。优点：由于CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。　　缺点：CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。其中能够将无级变速安装到2.4的车型上面就是一个很大的进步，相信以后CVT将是自动变速箱的发展方向。而自动变速箱大多是液力进行动力传递。无级变速器是自动变速器的一种，目前用得最多的自动变速器是电控液压自动变速器，变速器的速比是固定的5个或6个，最多的是奔驰的新品有8个速比。无级变速器的速比是无限多的。ABC柱是汽车上的三根竖梁. A柱在发动机舱和驾驶舱之间,左右后视镜的上方。 B柱在驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部。 C柱在后坐头枕的两侧。 ABC柱不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱子，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，ABC柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，所以，ABC柱的强度对车内的生命来说有重要意义，一些高档车的ABC柱是和车身包括车架一体化的，安全性大大提高。另一个方面，ABC柱也是一些装置的“必经之路”比如部分电器线路、安全带（B柱）、照明音响装置，甚至安全气囊都可以安置在上面。Ａ柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，Ｂ柱在驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部，Ｃ柱在后座头枕的两侧。