分类：社会民生-军事
问题：歼
歼-8是不是由格-31发展来的？
回答：歼-8是在歼-7的基础上发展起来的.而米格31是米格25的后续型号.以20世纪70年代的局势来看,中苏关系紧张,中国不可能从苏联获得米格31的技术来发展歼-8.以下是歼-8的资料,供参考.50年代，中国军方尚无一种能有效的拦截台湾深入中国腹地的升限为两万米的美制U-2高空战略侦察机及无人驾驶侦察机。为此1964年10月，国防部第六研究院在几年充分的技术准备和反复酝酿的基础上，开始论证研制新型歼击机的方案，并拟定了战术技术要求。1965年5月，总参谋长罗瑞卿批准了高空高速歼击机的战术技术指标和研制任务，命名为歼8型飞机。研制任务主要由六零一所和沈阳飞机厂承担，而此时适逢沈飞仿制MIG－21成功,於是该机就在MIG－21设计结构的基础上,放大机身几何面积并加装一具大功率发动机制成歼8.所以,单从气动外形来看,歼8除了在机身长度,高度和重量上比MIG－21大出一倍外,简直就是MIG－21的双倍放大版。但是内部结构迥异，并有许多创新的设计。 歼8型飞机的设计方案突出了高空、高速、增大航程、提高爬升率和加强火力5个特点，各项性能比歼7型飞机均有提高。飞机最大速度为2．2倍音速，最大升限20公里，最大航程2000公里，最大爬升率每秒200米。飞机装2门机关炮，携带2枚空空导弹，雷达的搜索距离也有提高。飞机布局采取从机头进气，大后掠角、小展弦比的三角机翼，下置水平尾翼和双腹箱的型式。飞机设计方案集思广议，既能满足预定的战术技术要求，又比较切实可行。 在论证中，发动机的选择出现了两种方案。一种方案是采用l台全新设计的加力涡扇发动机，性能先进，但发动机研制与飞机同时起步，能否顺利及时地研制成功，存在一定风险。另一方案是采用两台经过改进的涡喷7甲型发动机，技术先进性虽略逊一筹，但稳妥可靠，能赶上飞机研制进程。经飞机总设计师黄志千建议，六院院长唐延杰确定采用双发方案。这个选择，保证了飞机的顺利研制。 歼8飞机试制正逢“大革命”全国席卷全国，特别是1967年7、8月间，武斗频繁，工人上班的安全得不到保障，沈阳飞机厂的批生产线已全部瘫痪。但歼8型飞机试制线的技术人员和工人克服各种困难，坚持上班，试制工作照常进行。1969年7月，在空军团司令员曹里怀现场主持下，歼8型飞机鹰空而起，飞向长空。但是，歼8型飞机的试飞成功从1969年至1979年，整整花了10年时间，累计飞行1025个起落，663小时。研制人员针对试飞过程中暴露出来的重大技术问题，进行顽强地攻关，保障了歼8装备部队，并且取得一部分重要科研成果。 歼8型飞机是白天型飞机，不具备在复杂气象下的作战能力。为满足全天候作战的需要，从1976年起开始研制歼8I型飞机，顾诵芬任总设计师。歼8I型飞机在歼8型飞机的基础上安装全天候雷达等11项电子设备：新设计舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表:改装了新型航炮，携带4枚空空导弹和4组火箭。 装有新型航炮的歼8I型飞机顺利进行了左右盘旋、俯冲拉起、平飞射击、对地靶射击和升跟射击等科目，空中发射炮弹300余发。试飞证明，机炮系统和飞机动态系统协调正常。 1985年7月，歼8I型飞机设计定型。同年10月，歼8型和歼81型飞机同获国家科技进步特等奖。 1979年，中国空军根据国土防空的需要，针对，提出在歼81型飞机的基础上改成从两侧进气，以提高性能。1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼8II型飞机。 针对歼8的中低空机动性能差及国土防空的需要,还有歼81型飞机从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的缺陷，中国空军在八零年提出在歼8的基础上,发展一种采用两侧进气布局的改良型方案。同年9月总参谋部和国防科工委正式批准中国空军提出的战术技术要求,并命名为歼8－II。 其所作的主要改进是：从机身两佣进气；采用两涡喷13AII型发动机；武器火控系统换装新式雷达，增大作用距离；瞄准系统加装拦射火控计算机；装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。此外，飞机的功能系统还作了许多改进，包括增装自动驾驶仪等。经过上述改进，使歼82型飞机具有全天候拦截攻击和对地攻击能力。 歼-8II主要参数：动力设备:两台 Liyang WP13A III涡扇发动机;制空性能:最大推力 28,000磅,最大马赫数2.0 ;实用升限 60,000 英尺;作战半径 500英里;自重:最大起飞重量 39,200 磅;武备:23mmtwin-barrel 机炮,可挂空空导弹，有限攻地能力,惯性制导。 参考: