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问题：摩托车前灯温度极高。最近摩托车前灯经常烧坏，以前灯是暗。现在灯比 
 最近摩托车前灯经常烧坏，以前灯是暗。现在灯比以前亮几倍不过几秒之后就会烧坏！！然后换了整流器。车灯的温度极高。一分钟就可以达几十度。。这样正常　吗？正常情况下前灯的温度有多高？

回答：   1.想让摩托车的前大灯更亮些，是不是换个大瓦数的灯泡就行？    一般摩托车磁电机的供电能力有限，多在几十瓦左右。有的摩托车因为年久老化，磁电机飞轮转子上的磁铁受震动后磁性减退，发电能力大大下降，有时只有十几瓦的电力输出，这时换个大瓦数的灯泡，发电机根本就带不动，大灯亮度反而更低。这就是有时用小瓦数灯泡比用大瓦数灯泡更亮的原因之一。    2.想让摩托车的前大灯更亮些，是不是换个高电压的发电线圈就行？    提高输出电压这种做法实际上与换个低电压灯泡无异，除非是正好对应了新灯泡的电压匹配，否则在发电输出的总功率上不会有多少改变。磁电机的发电能力在线圈与铁芯都已设定的情况下，主要是看飞轮里磁体的磁场强度。一般的摩托车大概也就是几十瓦的发电能力，要是输出电压高了势必输出电流就不会大，在发电输出的总功率上不会有多少改变。　　　　    3.想让摩托车的前大灯更亮些，会不会影响摩托车的耗油量？    摩托车前大灯的亮度不完全与耗电有关，就算是多耗一倍的电，对于摩托车整体的耗油量影响也不是很大。一般的摩托车在５０ＭＡ的巡行时需要耗功１ＫＷ左右，而一般的摩托车前大灯耗电在３０－－５０Ｗ，只占全部功耗的３－５％。试过几次在轻摩的试验中，开大灯也就是增加了５％的耗油量。以此看来节电与节油的关系是有点，但从中也扣不出多少来。    4.怎么样判断磁电机是不是老化失磁及其发电能力？    判断磁电机飞轮转子上的磁铁是不是受震动后磁性减退的方法很简单：a.下掉火花塞后用手转动发动机飞轮，转动太轻松没有磁性吸住线圈铁芯感觉的，就是磁性减退的表现。b.在停机时用小起子靠近飞轮里边的磁瓦上边，吸力较差就是磁性减退的表现。c.飞轮上磁铁的磁性减退到一定地步的时候，就给不出足够的点火电力，火花塞难以跳火摩托车启动困难。d.一般的摩托车在打开大灯开关用脚快速踩一下启动杆时，前大灯应该有略微亮一下表现，可视为磁电机有照明电力输出。e.在磁电机照明电力线输出端接上交流电压表，可以得知发电能力：开大灯时的负载电压与关大灯时的空载电压相差过于悬殊者，就是发电能力不足的表现。f.在发动机全速运转而大灯正好最亮时，照明电力线输出端的电压X电流＝磁电机的最大输出功率瓦数（ＩXＶ＝Ｗ）。　　　　　    5.摩托车灯泡是怎么样的特性与工作状态？适于哪类电源？    灯丝类灯泡的特性是：亮度不与瓦数成正比！在低于标定电压的状态点燃时，灯丝内部电阻小电流大，耗电只是发热不发光犹如电炉。在到达标定电压状态点燃时灯丝内阻急剧变大，电流增长开始受限，这时的灯丝在高温下发光效率急剧上升，耗电才有发光的回报。所以大瓦数灯泡在供电不足的情况下，只是耗电而不肯发光，而小瓦数灯泡在电力相对充足时，往往有较高的发光效率。    当供电超出灯泡标定电压时，灯丝温度过高亮度倍增，这时灯丝寿命较短，局部灯丝温度过高发软容易震断，也容易因温度过高被瞬间电流冲击烧断。灯丝类的灯泡最高的发光效率是在供电电压偏高的状态下，适于在安静的状态下用电压稳定的电池作电源；但应用在摩托车上正好相反，电压不稳振动又大，交流电对灯丝的电流冲击特伤灯泡寿命，在电路上必须有相应的保护装置才好。    6.摩托车发电机是怎么样的特性？适用于对灯泡的匹配吗？    交流发电机的一般特性是：在低转速下输出电压较低，输出电流也较小，此时供电大灯昏暗。在中等转速时输出的电力正好与大灯匹配，灯泡的亮度与寿命都算正常。在高转速时输出电力增大，灯丝在烧热后内阻增大相对电流偏小，灯丝两端电压更容易升高导致很快烧毁灯泡。发电机输出的电压受输出电流的影响较大，有时空载实测电压往往是满载输出电压的两三倍，这也是某些电子元件与小灯泡常在开关接通一的瞬间就被击穿烧毁的原因之一。    有时发电机在接上大瓦数灯泡时，因电流过大而导致输出电压过低，（低于电池电压）这时就无法按常规状态给蓄电池充电，而且灯泡也处在耗电而不太发光的状态。这种状态下要是再用“增光器”之类的东西，只会增加消耗更加减少发电机给灯泡的电力。应该说摩托车发电机对摩托车前大灯来说，输出电压变化无常、高频电流脉冲太密，对灯丝类的灯泡来说不是很理想的电源，但在现代电子技术的条件下，有望局部调整改善这种状态。　　　　　　    7.为什么有的车在去掉“稳压器”后，摩托车的前大灯会更亮些？    现在有不少摩托车上图省事，原车上装的是“泄流式”稳压器，这种廉价稳压器的工作原理很简单：当发电机输出电压过高时，它开始导通部分电流短路到地线上去，用减少负载电阻增加负载电流的作法使得发电机输出电压偏低，借此达到保护灯泡不会受到过高电压的冲击。（这在接线上与大灯是并联线路，虽然简易，但是一种耗电伤磁的作法！）    灯泡与稳压器的生产都不容易规范到很精密的地步，当某些灯泡实际上需要比稳压器更高一点的电压时，就会受到这种稳压器限制不到最亮的状态。所以有时断开这根通地的稳压器线路后，大灯会比较亮些。但此举危险甚大！灯泡失去稳压器保护后，在发动机转速瞬间偏高时，极易烧毁灯丝。要是老牙旧车发电机磁力不足，或是用了瓦数较大（电流也大）的灯泡，灯泡就不易烧毁，但平时也不够亮就是。