分类：社会民生-军事
问题：J10A能力在F—16最先进型号之上吗？。。。 
J10A能力在F—16最先进型号之上吗？。。。
回答：　　中国迷盼星星、盼月亮一般期待的J10A 歼击轰炸机已经于今年8 月配备南京军区空军。10 架先导型J10A 率先装备南京战区表明这一战区在最近两年间已经先后装备了最先进的J10A、SU30MKK、SU27SK 三种歼击机、歼击轰炸机。表明了中国基于“临战准备”心理而产生的迫切心态。　　10架先导机装备部队显然在于优先培训种子教官、编写训练大纲之用。随后明年开始进入批量生产阶段。J10A 与SU30MKK、SU27SK 同时装备中国空军的举动已经表明空军开始在物质力量上具备了由国土防空型向攻防兼备型空军转移的条件，并且生产航空母舰已经不再成为一句空话。两岸乃至中日空军已经进入“以优胜优”的时代。　　J10A 的发展可谓20 年磨一剑！其间经历了国际关系的急剧变化，J10A 的假想敌也从原来的MiG25、MiG29、Su27 转向F16、F15 等美国、台湾、日本战斗机。没有永恒的朋友、也没有永恒的敌人，今日，当J10A 与SU27SK 在南京战区上空比翼双飞的时候，人们看到的是一个具备莫大讽刺意义的空中世界。　　中国航空工业基础薄弱、底气不足，是妨碍J10A 发展的主要原因。1985 年前后开始正式发展的这种第三代战斗机从一开始便雄心勃勃，“10 号机”计划非常庞大，由WS10 涡轮风扇发动机到机载火控雷达一切都从零开始准备。后来随着国际关系的变化和军事科学技术的发展，军方不断对性能提出新的要求。飞机的名称也从J10 变成了J10A，“当年研制J10 的第一代人今日已经白发苍苍，当J10A 首飞的时候，他们不断流泪”。尽管由于政治原因，在本届珠海航空展上航空工业界的专家不愿意多谈J10A，但是，还是有人情不自禁地作了以上表示。没有J10A 的航展令大多数航空迷绝顶失望，但是，J10A 的影子无处不在。中国航空工业第一集团播出的录音带上，只有一秒钟的一个镜头即刻被笔者捕捉，它就是J10A。　　对J10A 的采访也贯穿于平可夫的整个军事记者生涯。　　2000 年俄军方最权威的消息来源对笔者表示J10A 将配备AL31FN 涡轮风扇发动机。　　2001 年年底开始首批54 台AL31FN 将陆续交付中方。　　2002 年3 月，首批俄式Zhemchung 多功能火控雷达交付中国。　　2002 年8 月首批10 架装备1473 国产化雷达的J10A 先导机进入南京军区空军。　　这仅仅只是包括詹氏防卫周刊在内的国际媒体公开的小小一部分笔者的报道。为了J10A，平可夫的足迹走遍了莫斯科、巴黎、伦敦、珠海，自己也两鬓白发。与SU27 、SU30MKK 在中国的发展一样，J10A 的发展也应该有笔者的一份操劳。　　J10A 的心脏--- 发动机　　J10A 进度严重拖后的最主要原因是发动机。第三代以后的战斗机采用高推重比、大推力、低耗油量的涡轮风扇发动机是必然的趋势，然而中国却没有研制涡轮风扇发动机的历史。因此，只能暂时使用俄式发动机。AL31FN 由俄罗斯SALYUT 研究生产中心生产，在未来若干年内一共将为中国生产300 台AL31FN 涡轮风扇发动机。由此推断，J10A的产量第一总批次未来10 年内将在300 架以上。　　为满足中方提出的要求，SALYUT 对AL31FN 进行了重大的技术改进，以符合J10 战斗机的机身尺寸。这些改良工作在中方技术人员的参与下进行。包括移动变速器位置，AL31F 的变速器位置在发动机顶部，J10 AL31FN 变速器移动到发动机下方。尺寸的变化还包括缩短长度，由AL31F 的4.99 米缩短到4.897 米，最大外部直径由AL31F 的1.28 米1.140 米。重量由AL31F 的1570 公斤降低到1547 公斤。AL31FN 使用全动式喷嘴。尽管进行了上述尺寸缩小改良，但是发动机的功率并没有降低。AL31FN 提供12500kgf 推力，燃油在最佳经济动力状态下的消耗量达到0.685kgf*h。发动机采用了模块化设计。　　上述方案的实施，加快了J10A 的研制进度，才可能在今年装备部队。随后将是换装国产WS10A 涡轮风扇发动机的问题。目前这一型号的发动机已经在SU27SK 上完成空中测试，可能成为第300 批次以后的J10A 所用发动机。同时还应该成为第4 代重型隐形歼击机的试飞发动机。为WS10A 加装矢量喷嘴的工作也在进行当中。江泽民本人高度关心这一工程，并且亲自视察了工程。矢量推进技术也是21 世纪航空发动机工业发展的必然高科技方向。通过给发动机尾喷口加装可以实施转向的活动式喷嘴，控制发动机产生的动力方向，从而达到更为灵活的飞行性能。俄式SU37、美国F22 歼击机都采用了类似技术，因此可以实施超常规飞行动作，诸如飞机在小速度状态下实施360 度后侧转向等等。飞机在顷刻间即可进入大迎角状态以便以最佳姿态发射导弹。由中国获得的首批AL31FN 发动机的动向判断，未来三年之类第一批次的J10A 产量可能达到50 架左右。单发单座的J10A 最大起飞重量18400 公斤，装备一台AL31FN 涡轮风扇发动机，推力125.5kN (28.218Ib)。基本上达到了F16 Block 50/52 的水平。后者出力29.000 Ib。　　J10A 的大脑--- 火控系统　　火控雷达系统是影响J10A 发展的又一个冰山。但是，由第一批J10A 装备国产1473 型雷达的动向判断中国方面显然对自己生产的航电系统具备了信心。视海空军发展的需求不同，后期型还可能换装俄罗斯的Zhemchung 火控雷达系统。该雷达前/ 后半球的搜索距离为120-50 公里。边跟踪边扫描20 个目标，同时攻击其中的4 个目标。去年10 月中国派遣了一个12 人代表团访问俄罗斯验收Zhemchung 雷达。今年4 月获得了首批雷达。英国皇家空军的消息来源告诉笔者强调J10A 的火控技术还取决于任务电脑的功能，总之，座舱依然具备很强的功能。“但是它依然是1980 年代的式样”。　　就作战性能而言，J10A 基本达到了第三代战斗机的要求。J10A 拥有11 个外挂，可以配备国产PL12主动雷达诱导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱。座舱拥有三个大型中视多功能显示器。从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航、以及相关的雷达数据。J10A 将会提供中国空军境外打击的能力，以贯彻攻防兼备的作战思想。　　KANWA 已经把目光注意到J10A 以后的最新一代战斗机发展。并且取得了下一代隐形重型歼击机的风洞试验模型图片。这一动向表明，中国的航空工业已经正式启动了第4 代隐形战斗机研制。J13A 极有可能在未来10 年之内亮相。超音速巡航、全面隐形、武器挂架内藏、拥有相控阵雷达技术，如果达成这些指标，便意味着中国将晋升世界先进战斗机工业大国的行业。通过研制J10A ，中国显然已经积累了相当的经验F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。    F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。目前C型和D型共约生产了1780架。    F—1６原型机于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F—16单价为2000万美元，仅为F—15的一半，但其总体性能并不比F—15差多少，除了载弹量等个别指标低于F—15外，因研制晚于F—15，其他的指标甚至要优于F—15。    研制背景:    70年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F—4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。    第三代战斗机有以下一些主要设计特点：    (l)有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力；    (2)机载电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高；    (3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力，还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹；    (4)突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力；    (5)飞机的可靠性和可维护性能好，改进发展潜力大。    F-16在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。    这些新的技术主要有：边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F—16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。    高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度，而F—16采用高过载座舱，其座椅向后倾斜30度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超过原来允许的7．3g。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单,体积小，重量轻，易于安装,维修，改善了飞机操纵品质，提高了操纵系统的可靠性，减轻了飞行演的工作负担。    放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定.因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的操纵性和机动能力。    使用复合材料。 F—16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。    F—16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8—9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机，F—16采用了前所未有的“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。 这使 F—16具有结构重量轻，外挂载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。    由于F—16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F—16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从 M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F—16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。    F—16的升限并不很高，约18000米左右，但其爬升性能很不错。在海平面，其最大爬升率为305米／秒左右；在6000米高度，爬升率为183米／秒；高度为9000米时，其爬升率仍达120米／秒。当速度超过M1．5、高度大于I1000米时，爬升性能下降较快。F—16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低，因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里；空中巡逻时的作战半径为700公里左右；执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440—1400公里左右。    机载设备    早期的F-16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37—56公里，上视距离46—74公里；AN／ARN—108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F—16A装AN／APG—66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG—66雷达的发现距离，仰视为60—90公里，俯视为46—65公里。对于图—95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。    在空对地工作状态，APG—66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F—16C采用AN／APG—68火控雷达，这种雷达是由APG—66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG—68的探测距离比APG—66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM—120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。    在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。    武器系统    F—16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F—16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5．5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5．5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F—16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减    F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM—9L，还有一种出口型的编号为AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程为7公里左右，最大过载26—35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改进而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改进型的F—16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM—120先进中距空对空导弹，现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载。F—16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F—16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM—65空对地导弹等对地攻击武器。    F—16主要型别    F—16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗／教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗／教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。    F—16A／B型一起装备部队。A型与B型的比例是2：1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A／ B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F—16C／D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F—16A／B这样的战斗机。后来，F—16C／D诞生了，美国国会才批准向国外销售F—16A／B战斗机。    目前美国空、海军共有F—16战斗机2800余架，大部分为F—16C／D型。第15批生产型F一16B飞机 第15批生产型 F—16B是新一代战斗机。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F—16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，在翼根挂两个1400升或2271另的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的第30批生产型F—16战斗机更加先进。这批F—16将装备休斯公司的AIM—120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。    1975年，美国空军第一种第三代战斗机F—15服役。这是一种研制得很成功的飞机，与上一代战斗机相比，不仅性能水平有台阶性的提高，而且作战效能明显增强，在实战中战果累累。截至目前，F—15在空战中已取得96：0的好成绩。但是这种飞机的价格较昂贵，即使是美国也难于承担购置大量F—15飞机的费用。美国空军为了解决经费与所需战斗机数量之间的矛盾，提出了“高低搭配”的原则，即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用。F—16飞机就成为这种低档飞机”的候选对象。    其实，F—16一开始并不是作为与F—15搭配的“低档飞机”来研制的。它是美国空军“轻型战斗机原型机研制计划”的竞争机。1972年1月，美国空军正式提出"轻型战斗机"研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术。并没打算真的搞一个投产型号．其主要技术要求是最大飞    机速度M2，升限18000米，在9000米高度从M0．9加速到M1．5所需时间不超过1分钟，在12000米高度、速度为M0．9时的过载为3—4g，飞机的体积小、重量轻、价格便宜。四个月后，就从五家参加强标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争．通用动力公司的4O1方案军用编号为YF—16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF—17．原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。    1972年4月，美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案，并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF—16，诺斯罗普公司方案的军用编号为YF—17。1974年4月，美国政府决定从YF—16和17两种原型机中选择一种投人生产，与F—15飞机搭配使用，即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月，美国空军宣布YF—16中选，正式确定飞机的军用编号为F—16。1978年末，F—16开始装备美国空军，目前生产总数已达4000架左右，F-16现已成为美国空军的主力机种之一，共订购了1859架。且向向多个国家出口，国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国，以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等．前四国还与美国合作生产．外国用户订购总数超过千架，难怪F—16有"国际战斗机"之誉，F16生产型机 技术特点    虽说F—16是一种“低档”飞机，但这是与F—15相比而言的，从F—16本身的性能水平来看，应当说是相当好的。“低档”的低，主要是指价格和一些性能，从技术水平来讲，F—16不仅不低，有些方面比F—15更先进。另外，当时F—16为了降低成本，因而机载电子设备比较简单，后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进，作战效能和价格也随之上升。因而，是否还能冠以“低档”的称号，也是值得商榷的。    实战表明，F—16飞机的空战性能极佳。它问世不久，美国就把约40架F—16A式歼击机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这处飞机的性能发挥得非常出色，以两次远程奔袭作战使F—16名扬四海。在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F—16。F—16名扬四海。在这场战争中部署量最多：251架；出动量最大：13480架次；在美军飞机中出动率最高：平均每架飞机出动537次；执行任务种类最多：有战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断的近距支援，堪称是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。