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问题：请问现在浙赣电气化铁路已经开始运行,它用的电是直流电还是交流电?? 
请问现在浙赣化铁路已经开始运行,它用的电是直流电还是交流电?(电压已知2.75万伏)
回答：化铁路主要指电力机车牵引的铁路，电力机车所需要的运力能源由架设在其上方的2.5万伏高电压接触网供给。浙赣电气化铁路已经开始运行,它是我国东西方向的交通大动脉。它的设备和技术都是采用世界先进水平的，电力机车也是采用交-直-交传动，就是交流电源供电，交流电动机牵引。浙赣电气化铁路2.5万伏高电压接触网用的电是交流电。 电力机车原来是直流电源供电，后来几经发展变换就成了交流电源是先进的了。有文章这样 写道：    在电传动内燃机车和电力机车中，开始是直-直传动，尔后是交-直传动，70年代以后又出现要交-直-交传动，即所谓的交流传动。这种传动型式被认为是现代机车的标志，日益风靡世界。这样的发展道路是由客观规律所决定的，是历史发展的必然，是机车由低级向高级逐渐演变的必然结果。每种机车的出现和存在都是与当时的技术发展相适应的。比如随着大功率硅整流技术的出现，直-直传动很必然地被更优越的交-直传动所取代。同样，随着大功率的晶闸管特别是大功率可关断晶闸管（GTO）的出现和微机控制技术等的发展，交直传动很自然地被交-直-交传动所取代。    我国交流传动技术的研究始于70年代初，可以说起步不晚，但国际上80年代初交流传动机车就已经进入商用化，技术日趋成熟。因此铁道部主管领导曾指出，我国发展交流传动不要跟在别人后面先KK，后GTO，再IGBT一步一步地走老路绕弯子，应跨过GTO阶段，直接发展IGBT技术，缩短我国与国际上当今先进技术的差距。