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问题：土方路基的碾压厚度超过检测厚度怎么检测 
土方路基的碾压厚度超过检测厚度怎么检测
回答：1 工艺控制与填石路基相似，施工工艺控制是保证砾石土路基施工质量的关键。为了保证砾石土路基的施工质量，在施工过程中要严格按照施工工艺的要求进行，对其松铺厚度、填料的最大粒径、压实机械的吨位及碾压方法、压实遍数等方面要严格控制。4．2 压实度检测方法由于砾石土填料既不同于土质填料，又不同于石质填料，而是介于土质和石质之间的一种填料，现行《规范》中规定的检测方法和检验标准均不适用。根据砾石土填料的这一特殊性，压实质量检测采用以压实沉降差法为主，结合轮迹法，并以弯沉法辅助配合的方法。4．2．1 压实沉降差法在压实后的路基表面用油漆或其它醒目标注标记测点，用水准仪测量测点高程（或相对高程）。用净重16T振动压路机进行碾压检测，连续振压两遍，然后再用水准仪测量测点高程（或相对高程），计算各测点的沉降差。当碾压前后无明显轮迹，沉降差最大值小于5mm，平均值小于3mm，标准差小于2时，即认为达到压实标准。检测频率为每2000m2测12点，压实面积不足200 m2时，检测4点。4．2．2 轮迹法    当砾石土路基按规定的施工工艺碾压完成后，在进行压实度检测时，首先进行外观检查，当外观平整，没有松散现象，无明显轮迹时，方可进行压实沉降差法检测。4．2．3 弯沉法为保证砾石土路基的施工质量，要求在90区、93区、95区（按土方路基标准划分）碾压完成时各做一次弯沉检测，并与土方路基相应各区的设计弯沉值进行比较。下表列出了路基右幅K12+800~K13+000段95区顶的弯沉检测结果：桩号 百分表读数（10-2mm） 弯沉值（10-2mm） 土路基95区顶面设计弯沉指标（10-2mm）左 右初读数 终读数 初读数 终读数 左 右K12+8002122 42 44 218K12+8252218 44 36K12+8502330 46 60K12+8752013 40 26K12+9002123 42 46K12+9251719 34 38K12+9502924 58 48K12+9752723 54 46K13+0003525 70 50从表中数据可以看出，砾石土路基的弯沉检测结果，远远超过了相应的土路基的设计弯沉指标，完全可以保证路基的质量。4．2．4 压实沉降差法与灌砂法的对比试验虽然压实沉降差法能够很好地控制砾石土路基的施工质量，但是却无法直接反映出各压实区实际的压实度。为了从数据上说明压实沉降差法确实能够满足质量控制的要求，我们特别做了压实沉降差法与灌砂法的对比试验。在取土场将一部分天然砾石土过4cm的筛子，取样进行击实，得出其最大干密度为2.32g/cm3,然后在已整平好的试验路段上划出一个3m×5m的方框，将方框内的一层土挖出，换成已过筛的砾石土，用推土机推平和稳压，用平地机整平。在方框内外各布设5个测点，测量其高程，然后按上文所述的碾压方法对整个试验路段进行碾压，每压一遍，测一次沉降差，从第三遍开始在方框内测压实度，每一遍测两点。测量结果如下：碾压遍数 1 2 3 4 5 6 7 8 9压实沉降差的平均值（mm） 方框内 5 22.6 11.6 5.2 6 4 3 1.2 0.6方框外 2 12.4 8.2 5 4.6 4.4 2 1 0.4灌砂法检测压实度的平均值（%）94.8 96.9 97.5 99.8 101.3 100.8 102.1由于方框内的填料为后铺，整平后的密实度可能比方框外的低，因此前三遍的压实沉降差略为偏大，但从第四遍开始方框内外的沉降差基本一致。由上表数据可以看出，碾压五遍时，压实度已达到97以上，碾压六遍时，压实度基本达到100。由此可以证明，沉降差最大值小于5mm，平均值小于3mm，标准差小于2的检验标准，完全能够满足质量控制的要求。5．结语    采用砾石土填筑高速公路路基，在目前的高速公路建设中并不多见，但砾石土作为路基填料的优良性能是显而易见的。在没有相应的施工技术规范的前提下，如何控制砾石土填筑路基的施工工艺及施工质量，是一个很值得探讨的问题。通过对焦晋高速公路砾石土填筑路基施工工艺及质量控制的总结，为砾石土在路基施工中的应用积累了一定的经验。