分类：汽车-选车-车型
问题：伊兰特、颐达、海马哪个比较适合家用？ 
回答：这几款车，延续了日韩车经济省油而又舒适的特点，都是挺不错的小车，各有所长。伊兰特的长、宽、高分别是4495毫米、1720毫米和1425毫米，它的轴距达到2610毫米，这在同级车中相当突出，其车内空间也是同级车里的一流水准。车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。经过改进的悬架系统、降噪措施和重新设计的座椅，令车内的全部五名乘客都能在行驶中感觉更为平稳和宁静；前座和后座均扩大了乘员的腿部和头部空间，令车辆的舒适性和便利性有了进一步的提高。这在同类价格的其他车型中是很难实现的。同时北京现代伊兰特具有宽敞的行李空间，后座能够按60：40的比例折叠，后座折叠起来，储存空间将达801升，这样进一步扩大了原本已非常充裕的行李空间。　　伊兰特采用新推出的1.8L强劲型1.8β发动机，以保证强劲的动力输出和节省燃油。它的动力输出峰值达到了130马力@6000转/分钟，并在4500转每秒输出162牛米@4500转/分钟的扭矩。伊兰特1.8GLS在0-100公里/小时的加速测试。我们在测试的时候分别在开启和关闭TSC系统的情况下进行了两次，两次加速时间均在12秒内完成，手动变速箱须在3挡完成破百，1挡起步立即可以体验到加速时明显的推背感觉，在全程加速过程中发动机传递的动力充足，进入高转后更是后劲十足，在中段正常加速中动作非常小，在车身上基本察觉不到，而重踩油门加速的时候KICK DOWN效果明显，只不过伊兰特在4000转以上发动机的轰鸣声音略大，有点象开跑车的感觉.在巡航测试中，伊兰特的发动机还是比较安静的，3000转以下车内都比较安静，800转的怠速基本察觉不到，其平稳度和安静程度可以跟20万以上的轿车相媲美.而16英寸的205轮胎在给我们视觉冲击的同时，还提高的其高速的稳定性，在车速190公里/小时的时候伊兰特表现的依然稳定，但发动机在180公里/小时以后加速开始迟缓，对于这个级别的车型来说，大家最好不要超过170公里/小时毕竟考虑到自身重量有限，还是不要超速驾驶为好。伊兰特的动力输出十分均匀，油门反应灵敏，起步堪称迅猛。但持续加速时，即便油门到底，发动机因强制降挡而发出嘶鸣，动力却也不会像期望的那样爆发。颐达的长、宽、高分别为4395毫米、1695毫米和1540毫米，这个数据与竞争对手没有太大差别，而2.6米的轴距也没什么特别的地方，短头短尾的造型作出了不小的贡献，通过减小发动机舱的体积和前后轮拱各向两端的延伸，也使车内的有效长度增加了10厘米左右，这小小的10厘米放在轿车的空间上，就会让你有完全不同的感觉，对于前后排乘客腿部空间的改善也绝不是一点点。　　颐达的内饰依然延续了天籁的家居风格，并且做工比较细腻。记得天籁前排的塑料电加热和按摩键让我感觉不够档次，但在颐达身上反而不见了这样的缺点。它的内饰材料多采用更高级别车型使用的低缓弹柔软材质，为整个内饰增色不少，即便是采用塑料件的门板等地方也是做工精细，视觉效果与低缓弹柔软材质十分接近，并没有粗糙的感觉。悬浮式的中控台和适当的木纹装饰板有些小天籁的感觉，让整个车内显得温馨而有档次。我非常喜欢它的三环式仪表，感强，颜色丰富的背景灯光也很漂亮。挡把与天籁有些神似，挡位行程短，仅凭手感很容易挂错挡位。海马福美来的外观与内饰稍旧，但一切都显得十分温馨：带转向灯的外后视镜(豪华型标配)既平添了几分灵气和豪华感；又能在转弯、并线时提供更醒目的提示。新款镭射尾灯组很显时尚，夜晚开启时呈现满天星效果，与后视镜转向灯交相辉映，活力激扬。后排中座头枕采用拉伸式设计，坐人时拉出，以保证中座乘员的舒适性和安全性；中座空置时，头枕拉下，为驾驶员提供良好的后方视野。内饰改为浅色基调，更显温馨亲和。四个车门内饰板做了重新改进，加装大面积隔音垫棉，提升了整车的隔音降噪效果；更富立体感的三型内门板设计、配以桃木饰条、扬声器镀铬饰圈，增加了车舱的豪华感。此外，新增加的发动机防盗锁止系统，有效地防止了不法之人利用复制钥匙盗车。日系车的动力系统素有噪音低、油耗低的良好口碑。这次福美来1.6全系列车型都装备了马自达原厂新款1.6ZM发动机，其技术亮点是增加了可变惯性进气系统(VICS)。与丰田、本田引为炫耀的VVT-I和VIEC技术有所不同，前两者是通过改变进气相位来增加进气效率，而马自达的VICS系统是通过改变进气管形状和长度来增加进气效率的，从而保证发动机在高转速时能获得最佳气量，提升高转速的扭矩。其最大功率71kW/5000rpm，最大扭矩140.2Nm/4000rpm。试车时体验到了VICS的好处：跑高速路时中速段后的加速性的确优于旧款机；从陵水到七仙岭的路程多为山路，VICS的作用更明显，即使高档位冲坡，动力仍较足。1.6AT车型装配的是马自达FDT9型4速自动变速器，经过改进调校与发动机匹配得很好，换档平顺，无明显顿挫感。变速器手柄上在设有HOLD键，超车及爬坡时按下此键发动机会自动减档，用起来十分方便。但毕竟只有1.6排量，加之装备自动档，全程试车时又将空调至最大，总的感觉动力偏柔和，加速到170km/h时速后就再难上去了。驾驶感觉可用轻柔来形容，方向盘很轻，由于开惯了转向偏重的车，去程的路上高速时方向盘有些抖，让我心里少了几分自信，适应之后在回程就没有这种现象了。底盘减振效果相当不错。让人感到舒适的还有它的噪音小，发动机运转安静，120km/h时速下整车的噪音控制得很理想，超过120km/h后风噪明显加大。这三款车，中动力，内饰，外观，油耗，都有很突出的优点和缺点，真正谁更家庭化，就看你怎么选择了。就是这些，多多指教