分类：汽车-二手车
问题：今天又去看了轩逸，挺大的一款车，重量却很轻！2.0排量的才128? 
今天又去看了轩逸，挺大的一款车，重量却很轻！2.0排量的才1280KGS。车门很轻，手感一般。真不知道这款车安全性到底咋样？另：请大师评价下戈蓝，在市看到1款2.3排量 2年 3万公里的戈蓝，不知道性价比怎样？
回答：戈蓝上市已久，却卖的不好，发动机不够先进，油耗一般，尤其是变速器仍使用4速手自一体，好在价格不算高，但近期还进行了召回。现在买一款新车，2.4最低16万多。虽然这款二手车价不高，但因保有量较小，将来维修和保值不会太好，所以，不建议考虑。轩逸2.0的日产蓝鸟的换代车型，也是中级车中最典型的舒适车，噪音很低，运行很平顺，同时，它还获得J.D.Power2009年中国性能、设计及运行调研中级车第一名，值得一提的是它使用了先进的CVT无级变速器，也是所有2.0车型中最省油的车，但此车未参加C-NCAP安全碰撞试验，好在其更低档次的骐达和骊威都取得了四星级安全成绩。我觉得许多朋友在汽车安全认识问题上存在四个误区：一是认为汽车安全就是汽车本身抗撞、防损。实际上汽车安全是以车辆事故中最大限度减轻人员受伤为唯一宗旨。如果说保护车，主要是保证载员仓尽可能变形小，以减轻对人员的挤压，实际上还是保护人员。如果围绕着汽车本身安全，当然是硬些更好；如果是围绕着人员安全则不同。二是认为汽车越硬越安全。事实上是车体不软不硬，逐级恰好吸能，减轻人体吸收能量为最好。打个比方：如果让一个人在三种物体中选择一个，将其抱在胸前快速助跑后去撞墙，三种物体分别是木头块、重体海棉、普通充气气球，思维正常的人都会选择重体海棉，那么，为何不选择更硬的木头或更软的气球呢？汽车发生碰撞也是同理。小刮小碰的由保险公司负责赔修，重度碰撞听天由命，中度碰撞就需要不软不硬的保护层。碰撞不能只想到小车撞小车，还要想到小车撞大车、小车撞墙（物）、小车撞人等等。三是车皮越厚越安全。老式汽车钢板厚度甚至达到2mm，而随着汽车材料科学的发展，新型的高强度、高韧性、高张力、低重量的轿车专用双面镀锌钢板厚度普遍只有1.2mm。许多朋友喜欢敲发动机仓盖硬不硬，岂不知，如果该钢板过硬，一但发生中度下面碰撞时，发动机仓盖会直接插入驾驶仓。四是不信科学试验，凭肉眼看，轻信传说。如今世界许多国家都建立了NCAP汽车安全碰撞试验室。我国的C-NCAP试验由中汽研担任；试验中采用了大量的先进科技手段，并聘请有关领导、公正部门、汽车专家、厂方代表、新闻媒体到场。其实车实撞试验的结果和成绩非常具有参考价值。央视曾对中汽研系央企体制能否做到公平提出过质疑，但从未对汽车安全碰撞本身的科学性提出质疑。有人说C-NCAP是“第二个牙防组”。然而，“牙防组”早被有关部门取缔，C-NCAP却依然在进行中。有人说“好成绩都是买来的”，难道吉利只为熊猫、奇瑞只为A3“买”五星级？难道更多的自主汽车大企业和合资的现代汽车都“买”不起五星级。其实，汽车安全的最重要因素是驾驶员注重安全驾驶，汽车安全不是买来的，而是开出来的。如果一定要了解汽车本身的安全性能，被动安全还是参考C-NCAP更合适，主要安全应认真考察该车的安全技术及配置。