分类：娱乐-度假旅游
问题：关于发动机的四个行程：1、第一个行程是“吸气”，请问是什么力推开 
1、第一个行程是“吸气”，请问是什么力推开进气门向气缸内输入混合气？2、发动机第一个循环的吸气是不是靠起动机来完成？从第二个循环开始吸气是靠惯性来完成？3、在怠速时进入的混合气是定量的，也是均匀的，但加速时是不是进入气缸的单位容积的混合气变浓，以此带动活塞作功加速，同时火花塞点火次数增加？4、单独一个气缸是不是也能带动飞轮匀速旋转？相对四缸或多缸发动机来说它有何缺陷？5、对于有喷油嘴的气缸来说，喷油嘴和进气门如何配合？它们又有何区别？
回答：你好！    1.发动机启动时，第一个“吸气”行程是靠起动机的动力作为起动源，将混合气吸入气缸内。        2.将混合气吸入气缸内后，通过第二个“压缩”行程致第三个“做功”行程，燃烧室内强大的燃爆力量压迫活塞下行，通过连杆带动曲轴旋转，由飞轮的惯性力完成第四个“排气”行程并重复开启进气门继续完成下一个“四个行程”循环。也是你的所述。        3.加速时，由于进入气缸单位容积的混合气变浓，燃烧室内的燃爆力也随之增强而带动活塞运动加速，从而提高发动机的转速。    火花塞的点火次数是（规定在每一个“做功”行程中进行）随着发动机的转速加快而有规律地增加。        4.发动机的匀速旋转，是靠发动机的曲轴连杆机构和飞轮组来相互完成的，不论是单缸或者多缸发动机。    四缸或多缸发动机的缺陷，只能通过一系列数据的参考和两者之间使用的对比才能找到答案，在此难以论谈。        5.电喷装置的汽油机与化油器装置的汽油机“做功行程”不同：    电喷装置的汽油机吸入汽缸的是纯净空气；    化油器装置的汽油机吸入汽缸的是混合气。        电喷装置的汽油机在气缸压缩力达到最大时，喷油嘴开始喷油随之点火装置开始启动，完成“做功”全过程；    化油器装置的汽油机在气缸压缩力达到最大时点火装置开始启动，直接点燃混合气体，完成“做功”全过程。    以上便是你问题的浅解，有望高手指点。        谢谢！