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问题：F22F35好长时间，就是从外形上区别不出F22和F35，请个位 
好长时间，就是从外形上区别不出F22和F35，请个位给予说明（最好从部件，外形，布局，配置等各方面分析，有图最好）谢谢！另外这是什么飞机？见图
回答：首先向你介绍一下你的图中的战机。它是由波音公司研制的YF32，在与洛克希德-马丁公司的YF-35（即今天的F-35)竞争的产物。    波音的X32的设计比较特别，只用了一个大面积的全三角翼型号（近期改为有尾翼的，不过公布的原型机上仍未见到），对美国来说，这是他们很少产生的构型。不过三角翼型号有机身内容积大的优点，而且高前缘后掠角附带也可以减低正面的雷达波反射问题，又加上简洁的机身线条设计，以及使用在减低雷达截面积以及红外线讯号方面都相当有效的二维矢量喷管。总和来说，X-32的隐身性能应该比X-35占优势，除非波音那个形状奇怪的进气口（与F-16隐身研究的进气口形状相似）还没有办法解决雷达波进入进气道容易被涡轮压缩机正面反射的问题。 在其他方面的性能上，由于机内空间颇大，因此这个设计虽然是三种之中最轻的一个，但是据称在航程、载弹量以及最大速度方面，都是三个设计中最好的一个，极速可以达到音速1.6倍，内载燃油量甚至高于F/A-18E/F。顶多只有在不需要隐身性能时，主翼下可能比较没有空间安排挂架，必须使用多重挂架。 唯一的问题是在机动性能方面，高后掠角的三角翼设计升力系数相当低，即使用上大翼面积减低翼载荷来弥补，但大翼面积带来的，却是会产生很大的升力衍生阻力，在中低速下的表现还是很差，这是高后掠角主翼无法解决的先天缺点。无尾翼三角翼在机鼻要上仰时，还会因为配平的问题使得主翼后缘的控制翼面必须制造负升力，更恶化这个情况。而哪些时候需要让机鼻抬起、降落以及格斗……？所以幻影2000载荷虽然比F-16、及8低，但是转弯率却比他们都差的原因，就是在此。 X-32使用二维矢量喷管，可以部份取代尾部控制面的配平功能，但是矢量喷管的推力足以配平主翼后缘放下时造成的上仰力矩吗？洛马宣称他们就是因此而放弃了比较早期，使用前翼三角翼型号的JAST（JSF计划前身）设计。而且以F-22的试飞经验来看，除了超音速以及极低速以外，使用矢量喷管的配平功能平常虽然足够，但是姿态控制能力还是不如水平尾翼，这会不会让X-32的机动性表现显得太差？更何况美国的三维矢量喷管实验顺利，假如隐身三维喷管实用化，那X-35的喷管甚至比X-32更好……！ 在垂直起降的设计上，波音的设计是直接让发动机的旁通气流从左右两个腹部的喷管往下喷，可以说是从鹞式的原始概念衍生出来的另一种设计。不过，这种设计必须将发动机装在接近重心的部份，很容易造成机身中间过胖而不符合面积率，难以进行超音速发行。因此，波音的设计其机身显得很短，好让发动机能尽量接近重心部位，再尽量减轻机身，设法让旁通气流的推力足供垂直降落所需。由于JSF计划并不要求最大速度（音速1.5倍），所以还不至于造成太大的问题。 麦道与英航太合作的型号，基本上有一点YF-23的味道，不过尾部的V型尾翼与水平面夹角只剩下15度，隐身设计可以说比YF-23更好！可能是由于翼弦比较短，所以主翼由菱形变成了类似B-2的形状。前机身的长相倒是有一点类似F-22，或许是因为垂直起降不方便把进气道放在机身下半部的缘故。喷管形状与X-32很类似，可能也打算使用三维矢量隐身喷管。 此设计比较糟糕的部份在于垂直起降方面，本来麦道是想利用发动机的旁通气流，在垂直起降时引到前机身的喷气口，并吸引更大量的空气从垂直起降用的进气口进入一具发动机的方式来解决推力不足的问题，却让此系统从最有效率变成最没有效率的一种型号。除此之外，第二个发动机所增加的重量，他的空速据称是三种设计中最低的一个。虽然在隐身方面颇有特殊风格，但因内载以及机动性设计并不突出且效率差，所以成为最早被淘汰的一个设计。 至于说道F-22与F-35的区别，最明显的就是进气道和发动机尾喷管的区别。F-22采用菱形常规进气道，两台发动机，两个扁平的矩形尾喷管，F-35采用蚌式进气道，单发动机，一个圆形的尾喷管，而且是可以向下偏转90度的。