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问题：卡
请教圣人：采用这种共轴反转双旋翼有什么好处吗？除了卡-52还有哪些采用此种机翼？有劳了，谢谢！
回答：谢谢。共轴式与单旋翼带尾桨直升机的主要区别是采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩，不需尾桨。其优点是，由于采用两副旋翼，与相同重量的单旋翼直升机相比，相同的桨盘载荷，其旋翼半径仅为单旋翼直升机的70%。由于没有尾桨，共轴双旋翼直升机的总体纵向尺寸仅为单旋翼直升机的60% 左右。共轴式直升机的机身较短，同时其结构重量和载重均集中在直升机的重心处，因而减少了直升机的俯仰和偏航的转动惯量。共轴式直升机具有较高的悬停效率；没有用于平衡反扭矩的尾桨功率损耗（尾桨在起飞、悬停状态下的功率消耗为7% ～ 12%）空气动力对称，具有较大的俯仰、横滚控制力矩。  但是，共轴反转双旋翼布局并不适合作为攻击直升机。主要因为其上下旋翼可能碰撞，而这种碰撞是灾难性的。导致旋翼碰撞的原因有那么几点，首先是这种直升机拉起或俯冲时急转，上下旋翼受陀螺进动性影响出现响应上的时间差，两层旋翼有可能相撞。扰动气流和气象条件的影响也会导致旋翼相撞。比如风切变，就是说相临的高度风速不一致，或者地形涡旋，比如山谷里的风到山口处产生的回旋，又或者是树列尾流，就是风刮过很多障碍物时导致的风速变化，这些都可能使共轴反转双旋翼攻击直升机的上下旋翼发生碰撞。最要命的是，共轴反转双旋翼绝不能出现旋翼损伤。单旋翼直升机的旋翼出现相撞，比如1994年的茹可夫斯基航展前的训练中，一架米-24与米-26旋翼碰撞，仍然能平安着陆。斗中的攻击直升机旋翼难免被击伤，这对单旋翼直升机来说未必致命。但双旋翼直升机旋翼被打出洞后，空气受力不对称可能导致上下旋翼出现1.5米的落差，这种情况下直升机必然坠毁。总之，卡氏的直升机证明了它们可以是不错的海军直升机。但在攻击直升机的路上能走多远还未可知。采用和共轴反转双旋翼布局的直升机很多，如卡-28，卡-32，以及西科斯基X2等。