分类：商业/理财-财务税务
问题：上海个体X牌照出租车是怎么交税的，每个月做1000元和做3万元的? 
上海个体X牌照是怎么交税的，每个月做1000元和做3万元的交税额是一样的吗？
回答：“份钱”一般分为三个部分，其一是经营许可费，或曰牌照租金。无论出租公司以什么价格获得牌照，它对每部车牌照的收费都有一个价格加成，这个价格加成经常是隐性的，即被隐藏在管理费中，也就是说，每位司机承担的经营许可费是高于牌照价格的。这个高于部分就是来自牌照管制的垄断利润。这部分垄断利润是在政府和公司间分配的。政府占有这部分垄断利润，有两种可能的去处，一是收归国库，二是被相关部门据为己有。前者还算正当，但是否可以降低牌照定价，让利于民呢？后者就是权力寻租，当然应该坚决取缔。公司在收取管理费的前提下，是没有理由再向司机收取牌照的价格加成的。说明一下，本文对少数城市出租车牌照产权为私人所有的情况暂不作详细分析。　　其二是公司管理费。设想，如果出租车行业选择了个体化经营模式，让每位出租车司机成为行会的会员，那么，公司管理费就不复存在了。取而代之的是行会的会费。一般地说，行会的会费是低于公司管理费的。人们可能会认为，在大城市实行出租车个体化经营模式，会产生管理上的问题。这个担心是否必要？在大城市也实行行业管理，并且按照大致的车辆数，设立行会的分会，承担目前公司的管理职能，应当是一个可以考虑的选择。我们应当相信社会自治的力量。目前的问题是，靠牌照租金的加成和管理费生存的国有出租车公司，尤其是这些公司的高管，成为一个与出租车驾驶员利益对立的利益集团，他们的薪酬均来自驾驶员上交的牌照加成和管理费。我们到底有多少理由，让这个具有“寄生性”的利益集团存在下去。　　其三是车辆折旧和修理费。这笔费用发生在车辆属于公司的情形下。本来，公司对这笔费用应当是照实收取，而不能再加上一笔管理费，但现实情形也并非如此。以上海X牌照的出租车为例，可以证明车辆属于个人是有利于驾驶员的。而且，还可以反证，在目前公司收取的车辆折旧和修理费中也包含着不菲的管理费。上海目前有3000辆左右车辆属于个人，挂靠公司经营的X牌照出租车，他们每个营业日日均上缴“份钱”120元左右，与车辆属于公司的驾驶员日均上缴400元左右相比，少交280元左右。这一方面说明，X牌照的驾驶员有着较高的收益，另一方面说明，非X牌照的驾驶员负担更重一些。还必须承认，公司统一购车，会获得一个好的价钱，对车的保养、维修，以及统一车容车貌的标准都有好处，但这些工作由行会来做，也是可以做到的。