分类：教育/科学-外语学习
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回答：Abstract：在出租事务的后勤管理当维护处于一种高服务水准时，探讨关于汽车的运输和部署的短期决定关于优选车辆的运用。 我们通过极小的费用网络循环优化、塑造并且解决些问题：例如多期间计划、一个全国范围的网络、定制的运输联系、车队和租赁期限，部份可代替性的汽车小组。 试验是在真实的数据基础支持条件下进行的，使用模仿模型估计不同情景下的优化结果。 结果表明提出的方法可能明显地改进效能。1. 介绍     我们在短期汽车产业产业上考虑后勤学过程。 这个产业为了在一个充满竞争的市场上不断提高就必须面对例如汽车藏品费用相对物价水平不均衡的成长和客户对改进的服务质量的一般需求。 因为出租汽车公司提供的是代替产品，价格和服务质量是关键性成功因素。 这就凸显了在维持用户满意度的问题上，后勤学中的车队服务在短期汽车租赁中的重要性。鉴于此，开发和使用一个成熟可靠的控制系统就成为一种必须。   来自经济学家情报组织(2000)的信息。根据对国际网络包括出口在所有主要机场和市中心的顾客调查，出租汽车产业与那些提供商务和休闲服务主要国际公司之间是存在冲突的，并且当地的业务主要被那些提供休闲市场服务的小公司把持。当在本文描述的概念也许被申请于构建一个出租地点或一个牢固的联合网络的所有出租汽车公司时，我们是与一家德国的国际出租汽车公司在产业项目的工作作为一个参考对象来继续我们的工作。我们决定把重点放在一个大约几天道二个星期的客车短期部署计划上。在论文中，出产量管理介入优选汽车部署，用于部署汽车的数量和类型，并且计算由于在出租地点和集中处之间的汽车运动而产生的一系列运输费用。本文的主要贡献是描述一种在考虑到实际因素的短期后勤管理过程中如何进行政策制定的行之有效的解决之道。当然，这是建立在我们忽视来自于收支管理方面影响需求基础上的。2. 问题描述：在这个部分，我们提出出租汽车操作(网络概要、车队、租务和后勤学过程)并且介绍核心决策问题。2.1. 网络和车辆当今主流的出租汽车公司都开展跨国业务。 然而，后勤管理主要职责为与全国加盟商协调。组织管理出租地点网络，方便顾客能取和退回汽车。 一般，一个全国出租网络通过编组驻地在地区陈列某一等级制度的结构—例如，在发展壮大区和市场成熟区。 图1在有四个地区的德国显示出租汽车网络的一个可能的结构，并且以慕尼黑区为例，包括所有驻地和在这个城市附近的服务站点。 地图也显示有些集中处，由正方形标示，为新的汽车分散服务，并且最后收集并保存服务期满的汽车。 集中处作为在驻地之间的中间层，在他的两端是制造商和零售商。出租汽车公司是与不同种类的多级别驻地联系在一起的。 一个公司驻地通过出租汽车公司的两个部分的员工和汽车来进行经营活动。 一个驻地拥有自主的员工，但是没有汽车。只能称之为分离的法人代理。 另外，外国驻地的伙伴驻地通常以操作分离的车辆为主要手段来进行后勤管理。 结果，我们集中于公司驻地和法人代理，出租汽车公司能在中心决定关于他们自己的汽车的部署。出租汽车公司通常把车队经营划分为15个小组以便于对每个小组实施运行质量对比。每个小组的不同汽车用每天的基本的出租费代表。 万一那顾客事先安排某一小组的预定，并且是对应的汽车小组没有可利用的汽车。在结算离开之时则对这个小组升级，一个优越汽车小组不可以由驻地授予。 实际上，选拔升级，并且双升级分别对应于另外的质量等级。 有一些标准来衡量那些实际可行的升级。双升级应该只授予从一个升级汽车小组的汽车是否可利用。 注意规则应该根据实际情况进行调整，驻地职员也许要做一些特殊服务来满足特殊顾客的需求。2.2 租务一次租务以顾客签署与报到的合同的时刻开始，以顾客结算离开的时刻结束或以在另外的驻地汽车归还汽车的时间结束。 结算离开数据包括计划的报到驻地和租务长度。租务收支由每天的基本税率和附加业务价值组成，在升级的情况下，收支根据最初被预留的汽车小组的比率。 一般来说，比率取决于例如季节、星期或者同某些小组或公司的特殊的合同等各方面的因素。客户安排指定至少结算离开和报到驻地的预定并且计时请求的汽车小组。 出租汽车公司典型的政策是接受客车而不是试图去解释—尽管，这些在任何一方通常不被束缚。 达到一种高服务水准，特别是提供符合请要求的车队，是保持非常重要的所有顾客的一种方式。 虽然这也许是短期无利可图的，有些案件表明，一种高服务水准的关键是建立长期顾客关系。但是实际操作过程的情况是不可能相同的。 特别是出租汽车公司瞄准的短期周转，对于时间的要求需要从报到直到汽车的结算离开的周转时间的标准应该比1个小时短。一般来说，在一天中有高度不确定性因素在影响着租赁车辆的使用过程。比如：很多未经预约而来的顾客可能意想不到地到达、被租赁的车辆没有及时的归还、返回的汽车也许是需要修理，预定保留也许到期等。此外，汽车的当前状态经常在信息系统不能被精确地显示。一天的车辆供求平衡在这些不确定因素的影响下很难实现。 这导致的后果就是汽车租赁公司不可能向客户提供多样化，特殊化的车辆来满足其使用要求。2.3 后勤学过程典型的汽车后勤流程如图2所示： 新的汽车从制造商被交付到汽车集中处为出租操作准备，包括补充特别设备和登记车执照。汽车从集中处被卡车运送进入租赁站点供给车队使用。这近似于租赁期限的申请。3 汽车后勤学问题的解决模式构建  通过平衡供给和需求，从短期后勤管理的角度来构建汽车后勤学问题解决模式以期为企业创造最大的利益。一方面，收支会随着被服务的出租请求增加。 在另一方面，我们力争有效部署关于汽车的运输费用，并且根据半新车的数量和类型来估算成本。这些细化的目标由最大化的利益宗旨集成，通过减去招致的可变成本从争取最大收益。我们根据一个星期计划展望期塑造并且解决汽车后勤学问题。 发生的计划根据新的数据每晚再被优选，假设所有结算离开和报到通常被锁上入信息系统不晚于到这天末。 以半天为一个周期，一个星期被分成14个期间。 我们瞄准健壮汽车后勤学计划，在每个期间驻地提供给不同的汽车小组的足够的汽车，充分自主的决定详细的试验期间内的经营方式。 由当地部署可利用的汽车，使驻地员工能处理顾客请求。 即我们不根据决策支持系统的决定提供给顾客他需要的特殊车辆服务， 这归结于在实际操作进程中含有包含延迟事件在内的一系列不确定性会对信息系统的准确性与可靠性产生影响。