分类：汽车
问题：10到15W之内经济适用性三厢车有哪些可推荐？安全性、省油、维护 
安全性、省油、维护费低、保值率高的要求那些车符合要求？（市区用车）
回答：—10-15万元两厢车市场，福克斯、骐达和高尔夫形成了三驾马车的格局。对于一汽大众说，营销是短板、高尔夫水土不服的负担终于可以卸下。但客观的说高尔夫6的定价并不厚道，加上终端市场的加价销售，高尔夫6获得如此快速的突破，对于消费心理来说折射的是不健康。营销需要不是万能，可是没有确实万万不能——在某些特定的市场对某些特定的客户，营销作用远大于产品本身。 —福克斯和骐达当家花旦的位置，一直在被挑战中坚定的维持。缺少了向上的动力，相对快速增长的高尔夫和英朗，本身就是一种失利。长安福特和东风日产在两款常青车型上，至少在产品层面需要多花些心思，多给一些灵感让它们更时尚更有卖点。 —英朗XT的止步是在积累力量，还是说明了产品定位的问题？10-15万元的两厢车市场，因为福克斯和骐达的产品改进小，给了英朗和高尔夫新品太多的溢价空间。英朗XT的价格同样不太合理，可善于营销的上海通用，应该不会在短期内调整它的定价吧？ —10-15万元的两厢车市场，似乎也变得了没有了中间地带。随着高尔夫和英朗的上量突破，市场集中程度越来越高了。对于307、i30和世嘉三款两厢车来说，这是很大的市场挑战。对短期难以改变的产品来说，企业的营销活动是最快且最可能改变的变量——307、i30、世嘉需要重新出发！  —世嘉销量过万只是一个传说了，即使包括上两厢的贡献也难达到。弱势的营销和弱势的渠道，在产品保鲜上面总是比别人差了些。在这个方面相比较而言，法系、韩系和自主，似乎差别越来越小了。 —当朗逸平稳、新宝来上量之时，悦动面临自己的持续回调，应该多思考一些问题。强调内涵式增长的策略没有问题，在市场竞争环境瞬息万变之时，能坚守多少时间还要客观评估——中级车市的格局变化，只是刚刚开始而不是终点。 —一个有意思的话题，悦达起亚总弱于北京现代。不管是伊兰特，还是雅绅特，包括现在的福瑞迪对悦动。同是韩系车品牌的差距不是问题，或许区别在了不同的合作伙伴。这样的合作差距，南北大众和南北丰田和南北本田就不明显。悦达起亚与北京现代，为何总有三分之一的差距——值得思考。 —花冠调到了底点，不知为何？卡罗拉的小改款要出，花冠要干什么呢？比亚迪的F6总算在坚忍着，没有再向下调整。景程和307也顺势大调，中级车市的调整，已经山雨欲来了吗？  —大众系的朗逸和新宝来6月逆势上涨了，是企业内部的调整控制，还是T动力的优势在发挥。看数据新宝来的1.4T—6月达到了3698辆，而朗逸还不到1000辆！对节能车型的补贴或许会让大众的T动力率先受益，接下来的市场竞争大众更多了3000元的竞争优势。 可选择性太强了。这要根据你的个人爱好，有没有愤青的成分——爱国、哈韩、哈日，是喜欢轿车还是SUV或者MPV,是喜欢轿车的经济型还是外观、又或者喜欢配置，如果你要是一点普都没有，那就看看“莫言清风”的博客，选择一个大众的眼睛替你选择的，销量最大的那种。取自“莫言清风”的博客6月份全国车市评论，可能对于选择轿车有参考：—科鲁兹连续调整了4个月，是上市来调整周期最长的一次。为小改做前期准备，还是受到了市场钳制？在科鲁兹上面，把马自达6的降价突破联系起来研究一下，看市场是不是被新进入者分食了？还好英朗GT又来了，虽然价格偏高了些，给上海通用带来的增量，时间越长会越明显。其实上海通用也在玩产品的新旧同代策略。只不过是北京现代更高明——明明是新旧同代，非要说成垂直换代。英朗GT来了，无非就是让凯越挂得标而已。 —明锐半年的调整又一次进入了万辆，速腾同样在高位稳定。一季度大众系的四款车型可谓失利中级车市，市场波动后的逆市上攻又扳回了一局。速腾和明锐能否维持大势还不确定，下嫁的马自达6已气势如虹得来。明锐和速腾面临第一轮冲击波。 —日系三剑克卡罗拉、轩逸、思域也在逆市上攻，市场调整时中级车市的表现如此抢眼？它们竟然没有受到马自达6的影响？有些不可思议！思域似乎从来没有进过万辆，轩逸也从没有如此接近过卡罗拉。中级车市场——越来越不确定的结果正在产生。 —标致408一个危险的掉头向下！新车上市又没过3个月，不是大市场在下滑，而是竞品在疯狂。马自达3又一次惊险跃起，有始以来出身最复杂波折最多的一款中级车。剪不清理还乱的股东关系，尤其在马自达6下压的过程中，马自达3会有香消玉殒的危险——不是危言耸听。  —先发制人的马自达6在淡季中继续强势向上！进入万辆是没有争议的事情。一方面感叹马自达6的产品号召力，一方面惊叹马自达的破釜沉舟的迫力。随着马自达6向下调整的突破，睿翼的希望再一次燃起来了。将马自达6和睿翼的定位调整到最合适的时机。对于马自达6进入万辆不是目的，踩上速腾之流以上，才是该有的市场地位。如果产品品质没有缩水，马自达6以B级身段进入中级市场，该获得更大的优势。 —荣威550、奔腾B70、MG6、名驭四款车型格局早定，波澜不惊没有什么大突破。可是四款车型背后，都蕴藏着一团火。MG6的市场地位企业受得了？荣威550会不会被马6波及？名驭向上的通道就此止住？在中级车市场，不该如此平淡——平淡意味着死亡！