分类：社会民生-军事
问题：关于歼
歼-6现在是否只在成都军区有？歼-6怎么可能对付印度的幻影2000，和米格-21？歼-六从生产到现在有没有过？像歼七有最新的歼-七G，歼-六有没有？
回答：　　歼６飞机即将成为历史。说它是即将，是因为目前空军还有一个歼6战斗团（不在成空）；说它成为历史，是因为这唯一的一个歼6团今年也要换装了。　　歼—6曾是中国空军在20世纪六、七十年代的主力战机，是中国生产、装备数量最多的—种机型。本文汇集、整理了歼—6的一些资料，希望向读者作略为完整的介绍，使更多的读者能了解歼—6。　　中国空军在20世纪50年代后期从苏联进口了少量的米格—19，由于数量有限及使用超音速飞机的经验不足，所以米格—19基本上没有参加当时的战斗值班任务。　　1958年1月，中苏两国签订了苏联向中国提供米格—19生产技术的协定。同年3月，沈阳飞机制造厂开始仿制米格—19L有限全天候截击型战斗机。1958年12月12日，仿制型米格—19L在试飞员王书怀的驾驶下首次试飞成功。由于部队反映需要米格—19C型前线战斗机，沈阳飞机制造厂在米格—19L的基础上，参照C型机进行了改型试制。1959年9月30日，首架仿制C型机试飞成功，该型机被命名为59式歼击机，开始投入批量生产。然而就在中国进—步进行米格—19全套仿制的过程中，中苏关系恶化，苏联中止了技术援助并撤走专家，同时拒绝提供任何零配件，从而使59式歼击机的生产、研制工作全面陷于困境。　　紧接着又是人为的大跃进，这对研制工作而言更是雪上加霜。然而困难吓不倒中国人，沈阳飞机制造厂的专家和工人在极端困难的情况下继续努力，他们采用推倒重来的办法，重新复制了米格—19C的图纸和资料，1963年9月，全部使用优质零件的国产米格—19C型歼击机总装成功。经过静力实验和试飞，证明飞机性能完全达到设计要求。同年12月，经国家鉴定委员会批准，该型机被命名为歼—6，投入批量生产。歼—6战斗机的仿制成功，说明中国工业已经掌握了试制比较复杂的航空产品的全套技术，具备了独立自主研制飞机的能力，是中国航空工业技术水平和生产能力的—次巨大飞越，完成了由高亚音速飞机到超音速飞机的转变，对以后中国航空工业的进—步发展具有重要意义。　　歼—6装备部队时，世界军用飞机的发展已进入到二倍音速。时代，美制的F－IO4、F－1I5、F—4，苏制的米格—21、苏—7．苏—9／11等二倍音速战斗机相继投入现役，而且这些飞机主要以空空导弹作为空战武器，在平飞速度、飞行高度、载弹量、作战半径等方面均超过了以三门机炮为主要空战武器的歼—6。仅从技术数据上来分析，歼—6已明显落后于这些第二代超音速战斗机。然而，在实际的空战中，却多次出现了歼—6击落这些二倍音速战斗机的战例，令人刮目相看。　　歼—6在中国空军、海军航空兵部队服役后，很快就在当时进行撤击美、蒋飞机侦察窜扰的战斗中大显身手。　　1964年11月15月上午11时，一架美国无人侦察机窜入广东省雷州半岛沿海上空。11时 53分，驻广东遂溪机场的我航空兵某师战斗分队奉命起飞，中队长徐开通驾驶歼—6飞机，在地面雷达引导下飞到l．62万米高空，再作跃升动作升至l.75万米接近目标。　　徐开通沉着冷静，从目标后下方进入攻击。在400米距离处首次开火，此后又逼近到240米射击两次，终于打下了这个“空中窃贼”,首开歼—6歼敌记录。　　进入1965年后如歼—6部队连续痛击美无人驾驶侦察机。l月2曰、4月3日、4月18日、12月24日各击落1架。这些战斗都是在歼—6的极限高度1．8万米左右进行的，我飞行员在战斗中充分表现了勇敢无畏的精神和高超的飞行战斗技能。从 1964年11月到 1966年5月，人民空军共击落美无人驾驶飞机9架，其中5架是歼—6打下来的。1966年以后，美军的无人飞机侦察活动被迫大大减少。　　歼—6在飞行速度不如对手的情况下击落台湾国民党空军的RF－ 101、 F－ 104飞机，更堪称是空战史上的杰作。　　美制RF－101超音速侦察机是由美F－101超音速战斗机改制而成，其最大飞行时速为1963公里／小时，超过了歼—6，台湾国民党空军在获得RF－101后，骄横异常。它凭借速度优势，频频窜犯大陆。1965年3月18日上午9时44分，一架RF—101从台湾桃园机场起飞，向大陆方向窜来。12时12分，我航空兵某师副大队长高长吉奉命驾驶一架歼-6起飞到预定空域待命截击。高长吉在地面指挥下，于12时34分发现目标。敌FR－IDI机发现我机后左转弯下滑加速逃跑。高长吉从1.1万米高空俯冲卞去，打开加力，全速追赶。在追逐过程中，双方飞机速度都达到了极限。高长吉的飞机发生严重滚摆，但他仍死死咬住敌机不放。在距敌700米正准备射击时，歼—6右发动机加力突然关闭，速度骤降，此时已快到领海线，地面发出了返航令。关键时刻，高长吉果断地排除了故障，重新追上了敌机．在600米距离上三炮齐发，RF-101起火义坠海！这以后，国民党空军放弃了RF-l01 ，改用更先进的RE－104，继续窜犯大陆东南沿海地区。RF－104是由美F－104战斗机改装而成。F104是当时名噪—时的二倍音速战斗机，曾连创世界纪录，其最大平飞速度比歼—6高出许多。　　1967年1月13日，我航空兵起飞两批8架歼—6拦截4架F－104G掩护的—架RF－104G侦察机。在福建晋江上空，我第一批三号机飞行员胡寿根在时速小于敌机600公里的不利条件下，靠地面的引导对F－104G护航机实施大角度斜对头攻击，发射炮弹48发，一举击落一架F－104G，创造了在负速度差条件下大角度攻击的先例。此后，RF－104G的侦察活动也减少了。　　20世纪60年代中期，歼—6部队还与进犯我国的美海军航空兵交过手，并给其以沉重打击。　　1965年10月5日，我航空兵某师歼—6飞机在广西上空首次击落—架美军RA－3D侦察机。　　1966年4月 12日，我航空兵某师—架歼—6再广东雷州半岛上空击落一架美军A—3B海军侦察机。　　1967年8月ZI日，我航空兵某师4架歼—6将入侵的美海军2架A－6A舰载机全部击落。这次战斗发生在气象复杂、地形险峻的广西十万大山上空，双方从云上打到云下，从山顶打到峡谷，从5000米打到800米，我4名飞行员均是首次参战，但智勇过人，他们驾驶4架歼—6飞机8次进入攻击，5次开炮，终于将2架敌机击落，l名美飞行员被俘。歼—6飞机从1964年开始首次参战，在以后的国立防空作战中共击落各型敌机11架，是1964年以后击落敌机最多的机型，不愧是保卫祖国的英雄飞机。　　中国援外的歼—6飞机在一些局部战争中也取得了相当不错的战绩。　　在越南战争中，越南人民军空军装备的歼-6不如米格—17．米格—21多，仅占越空军飞机总数的六分之一，参战时间也较晚，但战果却较为突出。它在参战后的头七次空战中就击落了美军的F-4“鬼怪”式战斗机8架，自己却无一损失，令美国人大为震惊。　　后来，美国军事情报人员经过仔细研究发现，在中低速的水平转弯中歼—6远胜于F－4，即使速度达到800公里川。时，歼—6仍能维持转弯率的优势。而且歼—6在高亚音速时的水平加速能力非常好。能比F－4更快地加速到1．2倍音速，从而甩掉F－4的追击。只是歼—6的滞空时间非常短，且在越战时北越的部署数量也不多，它在技术上的优势无法达成战果上的优胜。　　在1971年12月爆发的第三次印、巴战争中，歼—6同样表现出色。尽管这次战争的结果是印度获胜，但在空战中，印度却并未占到便宜。　　战前，印空军拥有飞机625架，主要作战飞机为米格—21和苏—7；巴空军仅拥有飞机285架，主要作战飞机为歼—6和F－86。印方占有明显优势。但据巴方公布的空战战果，却是印方被击落56架。巴方被击落14架。歼—6在这场为期不长的战争中共击落印机12架。其中米格—21一架，苏—7多架。而歼—6只损失3架，其中被印机偷袭击落1架，被印军地面火力击落2架，并且歼—6在第三次印巴战争中从未被米格—21击落过。歼—6的空战绩果是12：1。尤其值得一提的是在1971年12月8目的一次空战中，已飞行员哈斯米中校驾驶一架歼—6，用美制的“响尾蛇”空空导弹击落一架印军苏—7战斗机，这也是歼—6首次在实战中用导弹击落敌机。　　我国在歼—6战机批量投产以后，根据部队需要，又多次对歼—6进行了改型、改装的研制开发工作，歼侦—6和歼教-6就是其中两种较重要的改型。　　我人民空军侦察航空兵所使用的飞机，大多由现役飞机改装而成。1953年以前主要使用拉—11型，1954－1955年主要使用米格—15，1956年以后主要使用伊尔—28P和米格—15。1966年，应部队要求，沈阳飞机制造厂开始将歼—6改装成侦察机。1967年改装出歼—6中低空昼夜侦察机，并投入小批量生产。1971年，沈阳飞机制造厂又改装出歼—6高空昼间侦 察机。1975年，沈阳飞机制造厂开始改装歼—6高空与中低空两用侦察机；并于1976年改装成功。以上这几种飞机尽管是改装机，但习惯上也都称为歼—6。　　1976年1月，沈阳飞机制造厂接受上级任务，正式研制歼侦—6。该机的机体结构、系统设备原则上采用1975年开始改装的歼—6两用侦察机方案，1976年设计定型。　　在歼—6成为中国空军的主战飞机后，如何训练飞行员尽快学会驾驶歼—6、尽快形成战斗力就成为—个新的问题。1966年10月，第三机械工业部（航空工业部) 批准了沈阳飞机制造厂和沈飞设计研究所上报的歼教—6改型设计方案，试制开始。 1970年 11月6日，歼教—6首飞，经过近三年的试飞，1973年5月，航空产品定型委员会批准歼教—6设计定型，同年间月，歼教—6开始投入批量生产。　　歼教—6是在歼—6基础上改型设计的超音速教练机，其基本结构与歼—6相同，主要用于培训。歼－6飞机的飞行员，也可用来培训其他超音速飞机飞行员，或执行其．它双座飞行任务。歼教—6采用串列双座设计，与歼—6相比、机身稍加长。双座舱盖也略有抬高，在机身上改装—门机炮，在机翼外伸梁上可挂—对火箭发射器。主要机载设备增加了—套后座舱设备和机内通话器；主起落架改为盘式刹车，在机头罩右上方安装了3型航空照相枪，并增加了全罗盘信标机和无线电高度表等新设备。　　至 1986年停产，歼教—6共生产了624架是歼—6系列飞机中生产时间较长、生产数量较多的一种机型。　　20世纪70年代中期以后，中国的航空技术人员、工人和部队仍然不断对歼—6进行改造，如加装空对空导弹；加装炸弹挂架；在截击型上换装雷达政装火箭弹射座椅、加装无线电背脊天线；采用双发起动系统等等，这些努力，使歼—6的飞行性能和战斗力又有所提高。　　70年代末及80年代，歼—7系列及歼—8系列战斗机陆续进入空军部队服役，减轻了歼—6战斗机中高空、中远程作战压力，歼—6的数量开始减少。但较之歼—7．歼—8，歼—6有着优异的中低空机动性能，价格也低廉。尽管作战半径小，不能加装大型雷达，但如与地面雷达站相配合，形成绵密部署，仍可形成有效的要地中低空防御体系。在80年代，歼—6仍是空军主力战机之一。90年代，随着更多新型战斗机进入空军，歼—6开始逐步退出现役。　　歼—6除原型机外还有歼—6I、歼—6II、歼—6III、歼—6IV歼—6甲、歼—6乙、歼教—6、歼侦—6等问种改型，在北京小汤山的中国航空博物馆有收藏并展出，有兴趣的读者不妨前去参观。　　在谈及歼—6时，熟悉中国航空工业和军用飞机的专业人员、军事爱好者往往都有一种十分复杂的心情。一方面，这是因为歼—6作为主力战机曾大量、长期装备中国空军，在保卫祖国领空的战斗中，作出了突出的贡献，而且在一些世界局部战争中，歼—6也有不俗的表现；另—方面，歼—6在仿制、改进、生产过程中，历经磨难，走了不少弯路，拉大了中国战机技术水平与世界先进战机技术水平的距离。　　那么，如何看待歼—6这种曾给中国空军、中国航空工业带来深刻影响的战斗机呢？　　首先，随着科学技术的发展，任何武器都不可能永保辉煌，但任何武器曾经有过的辉煌人们都不会忘记。歼—6在20世纪60年代及70年代初屡立战功，说明歼—6的制造是成功的，在某些技术性能上也确有过人之处。这一点，西方的一些军事技术专家也曾给予了充分肯定。歼—6米格—17等相对落后的战斗机在越战等局部战争中的出色表现，深刻地影响了世界上许多国家战斗机的研制和发展。直至今天，人们衡量一种战斗机的性能先进与否，中低空性能仍是～项很重要的参考因素。而歼—6恰恰以出色的中低空机动性能闻名于世，因此可以说，歼—6是中国空军和中国航空工业的骄傲。　　其次，歼—6的弱点如作战半径小、空战火力较弱、射程近、火控设备较差、不能加装大型雷达等等，如果根据作战需要，进行有针对性的改装，制订相应的战术并运用得当，加之飞行员训练有素，作战勇敢，仍有可能战胜比它先进的第二代超音速战斗机。歼—6的多次成功战例生动地说明了这一点。这对目前我军如何运用好现有装备，充分发挥主观能动性，用劣势装备击败拥有相对优势装备之敌，无疑具有非常重要的指导意义。　　最后，需要指出的是，航空工业是一个国家科技、工业水平及综合国力的集中体现。一种飞机的研制、改型、生产是一个复杂的系统，一定要从实际需要出发，以现有的技术能力和配套保障设备为基础，尊重飞机设计、制造的科学规律。只有这样，才能使研制的飞机得以顺利发展。否则，不尊重科学，盲目求高、求快，只能适得其反。在这方面，歼—6的仿制、改型、生产既给我们提供了成功的经验，也给我们提供了不少教训，值得每个航空工作者及航空爱好者去深思。尺寸数据:翼展 9． 04米，机长 14 64米，机离 3.89米．机翼面积 25. 00米2．后掠角 55° 重量及载荷 :最大起飞重量8820公斤，正常起飞重量7400公斤，机内燃油重量 1800公斤，正常载重:1950公斤性能数据 :最大平飞速度（高度 11000米） M1. 36，巡航速度 900公里／小时，实用升限 17500－ 17900 米，最大航程（带副油箱）2200公里，（不带副油箱）1390公里；续航时间（带副油箱）2小时38分，（不带副油箱）l小时43分；起飞滑跑距离515米，着陆沿跑距离610米；限制过载～8.0g机载武器 :3门航炮，翼下可挂空空导弹、火箭、炸弹和副油箱等动力装置 :2台涡喷—6发动机，最大推力 2 X 25. 5千牛，加力推力 2 X 31 87千牛 主要机载设备：通信电台、雷达测距器、无线电高度表、敌我识别器等 　　人们不会忘记它——曾经建立了无数战功、培养了千万名飞行员的一代战机。当它与历代著名的战机一样，将退出军事历史舞台时，曾经设计它、使用它、维护它、欣赏它的人们会高呼：“歼—6万岁！”