分类：体育/运动-赛车/F1
问题：F1赛车悬挂的工作方式是怎么样的?F1赛车的悬挂工作方式是怎么样 
赛车的悬挂工作方式是怎么样的?有几部分组成?
回答：近年来的悬挂结构一直没有新的突破，全部采用双叉形臂加推杆式的悬挂系统。究竟这个结构和普通的汽车悬挂有什么不同呢？　　典型的汽车悬挂系统　　麦弗逊式可算得上汽车最常见的悬挂系统，很多汽车都采用这种结构。这种结构的优点是构造简单、方便安装和维修。一般而言，麦弗逊式悬挂的悬挂行程为10-15厘米。　　F1悬挂系统　　由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成。悬挂行程为2厘米。　　弹簧VS扭力杆　　F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用，一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪，但和普通汽车的悬挂运作大同小异：①车轮上下运动的位移传到推杆；②推杆推动摇臂；③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。[悬架]    悬架调软或硬会显著地影响赛车的整体性能（转弯速度、延直道行驶的离地间隙、均衡制动甚至牵引力）    [雨天和晴天的调整不一样]    在雨天，对制动器和牵引力的要求最严格，而且要使功率在路面上得到充分的发挥。赛车一般跑得很快，但要将制动器和发动机的冷风通道全部或局部地盖住，使这些装置能更快地达到理想的工作温度。干燥天气时：离地间隙10毫米左右，用小翼板以减小阻力，硬弹簧，低轮胎压力，发动机冷风通道完全打开，使发动机保持理想工作温度，制动器的冷风通道完全打开，以冷却制动盘。潮湿天气时：高离地间隙以适应雨季用轮胎本身的加大的行程，加大翼板以提高向下的压力，使用软弹簧，较高的轮胎压力，部分阻挡发动机的冷风通道以帮助发动机达到理想工作温度，制动器管道被盖上以减弱对制动盘的冷却效果。