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问题：J10和F16那个跟先进 
J10和6那个跟先进
回答： 歼-10和F-16E/F block 60的比较   作者:akaaaa 发表时间: 2006/12/30 09:43       　　歼-10的研制过程历时18年，虽然名义上是成都飞机制造公司负责它的研制，但由于中国特色的军工体制，在领导的重视下，歼-10的成功事实上是整个中国牟足了劲，共同参与的结果。据信歼-10最初的原型机，或者说第一架原型机一定是有以色列人参与了制造，因为一些1993年以前出现的歼-10图片显示，这些原始的歼-10很像以色列的狮式战斗机，不仅仅是后缘后掠三角翼和后掠鸭翼在主翼上方，这些外部形状相似，更重要的是两者的质感如出一则。如果不是以色列人在帮助，当时的中国人绝对不会制造出这种很像复合材料机身的原型机，狮式战斗机的质感看上去更像是高级商务飞机，可能是因为没有防护装甲，或是复合加工不易，价格太高，甚至可能是中国当时根本制造不出像样的复合材料。总之不知什么原因，1996的歼-10原型机大量使用了苏-27的制造工艺，这些图片中的歼-10带着苏-27战机明显的特有质感，很粗糙，笨重，让人一看就怀疑是不是能够飞起来。从时间上看，这张图片出现在1996-1998年，中俄签署协议，沈阳飞机工业公司开始组装Su-27 SK的几年后，这可能说明成飞和沈飞合作生产歼-10（仅个人猜测），但这张图片仅仅是个开始，很快几年后歼-10的制造工艺就发生了很大变化，显得更加精制，轻巧，质感上更接近欧洲的战斗机，也就是我们现在看见的生产型的歼-10，有防护装甲，且使用的是铝锂合金，在盒形的中段有几个钛合金承力框（比F-22细小很多），歼-10的许多天线（航灯，VHF/UHF天线，一些奇怪的凸起物）和F-16某些天线的外形位置完全一致，所以我们可以认为中国可能从巴基斯坦人那里获得了一架F-16C/D，作为借鉴的样本，甚至某些新技术，新制造工艺都可能源自F-16。不过不能以此认为歼-10和F-16的性能相近，因为毕竟歼-10是鸭式布局，绝大多数方面跟传统布局的F-16会有很大不同。歼-10的红外告警接受机位置不详，有个俄罗斯人认为座舱下的白色椭圆形物体是红外告警接收机，很可能说法是正确的。雷达告警接收机的位置也不太清楚，主翼外段前缘的两个天线可能是雷达告警接收机天线（RWR），也可能只是防振颤配重。在没有经过喷漆的歼-10图片中，主翼翼根位置的机身蒙皮跟其他位置的蒙皮不太相同，可能是用复合材料制成的，里面是燃料油箱。油箱前面就是电子设备舱，里面有歼-10的各种电子仪器，数据链天线就在航空电子设备舱的上面。歼-10垂尾顶端有静电放电器，静电放电器上面是着陆系统 ILS天线。战斗机最重要的主动雷达干扰机的位置不详，天线最可能放在垂尾顶端。在机身后段左右各有一个圆孔，可能只是某种维护接头，连接着总线。F-16E/F block 60的电子系统是其强项，比歼-10先进很多。采用“综合核心处理机”（ICP）的F-16E/F block 60，其光纤传输网络的带宽是1553B数据总线的1000倍，也就是说F-16E/F block 60更能够掌握空中的实时信息，有更到位的同种机体或各种机体的数据链传输，配合先进的主动干扰系统，F-16E/F block 60的实力不容低估。歼-10的雷达和F-16E/F block 60的AN/APG-80先进捷变波束有源相控阵雷达的作用距离可能相当，并不是我们的雷达技术赶上美国人，而是歼-10的机头更大，装的雷达更大，天线更粗，在我们雷达技术相对不足的情况下，这种解决办法还是非常合理的。歼-10采用下单翼，而F-16E/F block 60采用中单翼。下单翼的好处是在翼下挂载很多武器的时候，飞机仍然有很好的横侧向机敏度，而且下单翼的布置可以使机腹成为升力体。但是，下单翼的横侧向稳定性不太好，在飞机侧飞时，容易横滚。歼-10的情况更加严重，因为歼-10的主翼翼根有复杂的扭转，从翼根到1/4翼展有少许下反，1/4翼展以外开始与飞机横轴平行，这样的主翼的横侧向稳定性一定非常不好，而歼-10即没有边条翼，也没有上反的主翼翼面，唯一可以提供横侧向稳定的只有巨大的垂尾。歼-10的设计堪称经典，它使下单翼原本是缺点的横侧向不稳定性成为一种可控制的横侧向机敏性，原本的缺点成为了优点，并且没有付出代价，这种可控制的横侧向不稳定是所有战斗机都梦寐以求的，它在近距格斗中的作用像上帝一样让人着迷，对敌人来说又像魔鬼一样可怕。歼-10复杂的扭转主翼还能产生两个机腹下的升力体，极大的提升了歼-10的小速度机动能力，主翼外段的前缘襟翼下放，把多数空气分离到主翼上翼面，而主翼里段的下反的固定前缘把多数空气分离到主翼下翼面，这样的气动设计，两片主翼就像是两个剪断空气的剪刀，可以使歼-10在侧飞时，即使速度比较低，也不容易突然因为升力减少而失去高度。如果不比较电子设备，这个世界上最强大的空中武器平台就是歼-10，无论F-22，F-35，阵风，台风都不在话下。F-16E/F block 60是传统的静安定布局，由于加装了保形油箱，F-16E/F block 60在跨音速段的飞行阻力较大，歼-10有明显的蜂腰修形，应该是专门为跨音速而设计的，空战中，飞机频繁从亚音速加力到超音速是很常见的。因此，虽然F-16E/F block 60是世界公认的先进飞机，它的气动设计远远落后于歼-10。　　遗憾的是，现代空战，机动性已经不是制胜法宝，反而是电子设备决定着胜负。F-16E/F block 60使用的AIM-120C是一种有很强抗电子干扰能力的先进中距主动雷达制导空空导弹，我国的PL-12总体上稍逊一筹，而且F-16E/F block 60的雷达功能更强，如果AIM-120C在F-16E/F block 60机载雷达的指引下，即使歼-10装有很强的主动雷达干扰机，也很难躲避袭击。AIM-9X红外制导空空导弹采用128×128元的凝视焦平面红外成像导引头（自称第5代导引头）和推力矢量控制技术（TVC），具有多目标和全向攻击能力，可使用先进的头盔瞄准具，其发射离轴角超过±90度。具有更好的目标截获能力、更大的机动能力和优良的抗红外干扰能力。中国的凝视焦平面红外成像刚刚取得突破，PL-8系列的红外制导近距空空导弹也是非常先进的武器，配合中国研制的头盔瞄准具，最大发射离轴角度达到了+-120度，也是具有多目标和全向攻击能力，不过可能没有推力矢量控制，机动能力可能稍差，总体上还是稍逊一筹。　　歼-10和F-16E/F block 60在航程上其本相同，不过歼-10的俄制AL-31FN发动机比F-16E/F block 60的F110-GE-132发动机长了将近两米，最大加力推力却少了将近2201牛（14456.7-12255N）。不仅占据了宝贵的燃油空间，还推力更小，重量更重，这就是技术上的差距。　　话说回来，这也说明歼-10的改进潜力非常大，试想如果歼-10的发动机是F110-GE-132，那么歼-10不用挂载副油箱，也能够达到1000千米以上的作战半径。F-16E/F block 60是F-16系列的最先进改型，歼-10A只是第一种型号，将来的改进型可能会有新的突破。 　　未来的歼-10可能会作哪些改进呢？歼-10的机头可以采用带楞边的菱形机头，可以减少雷达反射截面，不过这种修形在歼-10仰角飞行时，会有抬头力矩，解决办法是增大歼-10机身后段的腹鳍，歼-10的两个腹鳍如果太大，会不利于起飞和降落，容易擦到地面， 所以性状的设计要费些功夫。歼-10的进气口也是改进的热点，很多人都呼吁使用DSI，鼓包式进气口在所有速度的飞行中，进气效果都非常好。但是DSI都有一个外压面，很不适合腹部进气的进气口使用，在大仰角飞行时这个外压面会阻挡住一部分正面高压干净气流，甚至引起发动机喘振。更重要的是DSI在大于2马赫的速度下，会失效。而未了对付F-22，歼-10必须要有2.2马赫以上的最高速度，因为F-22的最高速度是2马赫。结论很不幸，我们很难看见歼-10用DSI了。有人也建议歼-10用双垂尾，这简直是个馊主意，鸭翼在大仰角飞行时，会形成大的脱体涡流，再加上歼-10大后掠主翼在大仰角时也会产生许多细小的涡流，歼-10的双垂尾很难找到合适的安放位置，如果像144验证机那样采用翼上双垂尾，避开这些涡流，它的制动效果是非常低的，，如果把双垂尾仍然安放的背脊上面，下单翼特有的干扰阻力紊乱流会影响到双垂尾的制动，前面说过，歼-10的主翼横侧向稳定性非常不好，承横轴不安定性，没有强大的稳定力矩，根本不能飞行，双垂尾不能使歼-10取得某种飞跃，所谓画虎不成反类犬，巨大的垂尾实是歼-10的标志，大概是改不成了。　　为了取得更好的隐身效果，歼-10突起的背脊也要有隐身的外形设计，应该像F-22那样的柔和过渡的线条修形。歼-10可能也要有内置的弹舱，所以机腹加宽，两个翼身融合的升力体外移，相应的机身也要加宽，这种设计虽然难度很大，几乎是重新设计，不过并非不可能，全新的歼-10将是中国未来空中主力，可惜我画不出立体图，遗憾！