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问题：什么是商·家车？难道就是又商用又家用的那种？ 
难道就是又商用又家用的那种？
回答：在中国，CDV叫做商•家车，CDV引申和演绎为Commercial（）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），突显了“商•家车”这一概念，体现出“宜家宜商”这一个性。“宜商宜家”是“商•家车”的灵魂。“商•家车”率先在全球创新性地丰富了CDV，进一步强化了CDV市场细分，满足商用与家用两个市场的需求。在国内，商•家车的代表车型主要是福田汽车近日推出的Midi迷迪。众所周知，从二十世纪70年代“商•家车”需求的出现，到90年代正式出现“商•家车”车型，再到21世纪“商•家车”在欧洲的畅销，“商•家车”的演进史就是欧洲个体经济生活方式的缩影；不仅如此，“商•家车”的历史，也反映了欧洲生活方式的变迁，承载了其节约高效的社会潮流。70年代，欧洲的邮政、快递等行业出现了小宗货物的运输需求，为此部分汽车企业在轿车平台的基础上，对两厢轿车的车身进行了改装，加装了后厢，通过增加车身高度提高车内空间，实用性大大提高，满足了此种特殊用途，可以说是“商•家车”的萌芽。到了80年代，欧洲汽车厂商引入“带箱子的小车”概念，主要对70年代改装的两厢轿车后部进行了一体化改进，A柱之前保持与原型车不变，单独开发了厢式车身，引入侧滑门和后掀门，内饰进行重新造型开发，这时仍然以货物运输为主，但驾乘舒适度大大增强。等到90年代后期，随着货用和客用需求的蓬勃发展，加之由于欧洲对休闲度假生活方式的情由独钟，欧洲汽车企业对“商•家车”车型进行了重新设计，在轿车造型风格基础上全新造型，将后部的独立货箱与车身融于一体，内外饰造型随轿车造型发展趋势更趋圆润，兼具承载性和舒适性，所以专家都认为这一时期的“商•家车”才是现代“商•家车”的开山之作。2003年以后，“商•家车”车型更加成熟，市场更加稳定，出现了有规律的换代，在原有平台上造型特点更加体现实用，整车造型顺畅，实现了流线型设计，使之更加富有肌肉感，车内空间继续提升，其承载空间和承载能力得到显著提高，逐步出现商家的两极分化，舒适性配置方面与A0/A级轿车持平，同时，雪铁龙、标致、雷诺与菲亚特与福田汽车等厂家也开始提供了多种附件、内外饰和改装方案，以供特种用途的专用车。