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问题：介绍一下尼基﹒劳达 
回答：有为了冠军不要命的车手，也有为了安全不要冠军的车手。尼基-劳达本来可以在70年代中期取得三连冠的伟业（尼基-劳达获得了1975、1977和1984年），但是他在1976赛季最后一站主动退出争夺使他失去了即将到手的世界冠军。　　其实，1976年的尼基-劳达是当时车坛最有争议的一位车手，早在1974年加盟老恩佐的法拉利时，口无遮拦的他就告诉恩佐，他的赛车简直就是“一坨屎”，这对法拉利的其他员工而言真是大逆不道。但是尼基很快就在75年获得了冠军，到了76赛季中期时，尼基已经获得5场胜利，冠军似乎已是囊中之物。不过，随后发生在纽博格林赛道的著名事故差点让尼基死在赛道上，在被勇敢的工作人员和其他车手抢救出来以后，尼基已经深度烧伤，医护人员甚至一度放弃了对他的抢救。　　可是，六个星期后的意大利大奖赛上，尼基奇迹般的回归，缠着绷带获得了第四名，他被认为是F1世界最勇敢的车手。到了赛季最后一站10月24日富士赛道的比赛时，他在车手积分榜上位于榜首，领先迈凯轮车手詹姆斯-亨特三分。　　莲花车队的安德雷蒂获得了日本站的杆位，亨特第二，劳达第三，如果比赛就按照现在的排名结束，尼基-劳达将在这个充满奇迹的赛季里成为世界冠军。比赛当天，富士赛道大雨倾盆，雾气缭绕，但是赛会方面坚持在这样恶劣的天气条件下比赛，所有车手接受了赛会的安排，但是有几位车手对这种不顾安全的做法十分不满，其中就包括尼基-劳达。比赛刚过一圈，抱有抵制态度的布拉伯汉姆车手帕金斯选择弃权，刚进行到第二圈，一位车手冲出了赛道。目睹赛道上发生的一切后，尼基毅然将自己的法拉利缓缓开进了车库，再也没有出来，接着又有两名车手主动弃权。　　詹姆斯-亨特最终获得了比赛的第三名，当时的第三名可以获得4个积分，因此亨特仅以1分的优势战胜劳达获得了当年的世界冠军，而法拉利只获得了安慰性的车队冠军。亨特把尼基的退出称为是一次壮举，但是整个意大利却把尼基视为懦夫。前世界冠军尼基-劳达辞去美洲虎车队经理的职务后，也在奥地利开办了航空公司，不过他的公司主要是小型货运飞机，不像斯图达特那样拥有多架波音和空中客车。