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问题：赛道弯角你觉得在现今的19条F1赛道里（包括比利时和德国的钮伯格 
你觉得在现今的19条赛道里（包括比利时和德国的钮伯格林和霍肯海姆），哪个弯角最阴险？
回答：我不知道哪个弯角最阴险，但是我知道好多弯角都好阴险！我平时喜欢画赛道，我通常都是把自己认为最阴险的弯道拼凑起来组成我心目中的梦幻赛道，而我采用的这些阴险的弯道如下：1、土耳其八号弯：该弯是由4个左弯组合而成的，看上去四个小弯转向角度都一样，其实不是，进入最后一个小弯之前要稍稍减速。去年的比赛多少人在这里冲出赛道啊！蒙托亚就是在最后一圈的这里冲出导致让出第二给ALONSO~另外，这个弯对右胎的磨损相当大，还记得去年威廉姆斯曾经在这里爆过3次胎吗？2、比利时欧鲁热弯：不用我详细介绍都知道啦~以接近300公里的时速进入这个左——右——左的组合弯，而且还是超陡的上坡呢！车手在这里要受到起码4G的力，多少车手都说过完这个弯后马上脖子痛啊~还要高度集中精神~~惨啊~~~~~~而且这个弯旁边的看台是整个赛道票价最贵的看台，比主看台还贵呢！但是，能够在这刺激而阴险的弯道旁看比赛，多贵都值得啦~3、比利时普红弯：连续两个向左的高速弯道，对轮胎的要求也相当高，太慢过弯会严重影响接下来的直道的速度，太快过弯则很容易冲出赛道。因为这个弯道就阴险在它是一直下坡的，所以要格外小心！4、法国站180度弯：这个发卡弯有些特别，因为这个弯道也是一个收缩弯，车手在之前的直道刹车后并不是马上转弯踩油门，而是要先把车驶出外道并慢慢地减低速度，然后过了整个弯的3/4后才能开始转弯踩油门，这个“等待入弯”过程需要约2.5秒，因此如果车手是着急的话就很容易中招冲出赛道了！5、欧洲站邓禄普发卡弯：骤眼看去只是一个很普通的发卡弯，其实性质跟法国的180度弯相似，也是呈收缩状，不过这个收缩程度比法国的180度弯更隐蔽！通过之前的高速路段后大脚刹车进入弯道，过了弯道的一半后同样不能马上加速，而是保持速度。也是过了弯道的2/3后才能开始加速。。。。否则结局也是冲出赛道~~6、日本站1、2号弯和130R弯：日本站的1、2号弯组成了一个U型掉头弯，但是2个弯都是很阴险的。经过大直道的加速后，要进入第一个弯，刹车的力度很重要，太小力了会冲出去，太猛了会影响速度（04年日本站韦伯发车时就是因为过1号弯时速度较慢而马上从第三跌到第七），而同样在日本赛道中130R弯跟1号弯的要求有着异曲同工之妙。过了一号弯后同时又要马上轻刹车经过第二个弯角。这3个弯角都是对刹车的力度要求非常高，就是因为这3个弯角够阴险~7、中国站上海赛道红河弯：也是收缩型螺旋弯，车手必须有节奏地减速才能过好弯。否则就像04年排位赛的舒马赫。。。。8、德国站霍根海姆赛道16、17号弯，也就是最后两个弯：这两个弯的造型基本上是一样的，但是两个弯之间的直道则让车手比较头疼。如果经过了16号弯后先走一段小直线（大约50米）再进入17号弯，则很可能冲出赛道内侧；若过了16号弯后不走直线马上过17号弯，则会容易碰到赛道与维修通道之间的防撞墙~至于进入了16号弯后应该走多远的直线才进入17号弯，则要看车手在过16号弯时的速度。罗斯布朗说连舒马赫在过这两个弯时的用时每圈都会有很大差别~可想而知这两个弯是多阴险~~而跟它相类似的弯道就是马来西亚赛道的7、8号弯，由于性质几乎完全一样，因此在此就不再赘述~希望我的回答让你满意~