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问题：F1赛车的排气系统有没有装消声器？ 
回答：没有引擎设计者的目的在于，当引擎运作中排气阀门开启的期间产生排气回压，并从进气阀门强制导入，并让这种作用重覆运作；这种设计概念是为了让排气系统的共振在特定转速域产生，并利用排气回压的循环节奏更改排气阀门作动的周期效率，由于每一个汽缸产生的波动之间相互作用，结合两个或更多的汽缸排出的气体，便能通过压力的推挤加强转速的发挥。而且，排气方向从多来源至末端结合成单一束管，这可以促使这种作用更紧密的结合并在排气管尾端发挥强大的共振效益。同时，设计者亦考虑衡量到选择导入长度以形成另一次共振，它也能与排气系统相互作用。当两个以上的汽缸排气进入排气管时，燃烧的顺序就变得很重要，V10引擎的顺序在排气系统调节上，排气共振与扭力之间必须在曲轴上寻求妥协与平衡排气管的长度决定排气频率，较短的排气管排气效率更快更频繁。由于引擎转速每年不断的上升，排气管为了配合引擎的性能表现，近年来其长度也有骤减的趋势，为了达到"尽可能"的理想排气效率，必须比较和计算一些很不同的元素。像是排气及进气的比率几何因素、阀门时间、废气温度与速度、转速等所有的影响与曲线数据，经由这些特性最佳的掌握才能够对每一次的排气过程发挥最佳效益，因而诞生最好的转速强化作用。另外一方面，排气管的长短左右引擎的最大动力输出值，而排气管形状〈弧度〉则会对引擎扭力有绝对的影响，但两者最大效益不可兼得。因此，排气管的设计必须与引擎的最大动力及转速的高低寻求良好的平衡点近年排气系统除了被研究于节省燃油、增进局部输出强化、加强引擎工作效率之外，更被拿来应用于空气力学方面。一般而言，赛车通过空气快速通过分流器获得大部分的下压力；经过研究发现，排气管排出的废气，经过良好导流至分流器也可以获得额外的下压力。但问题是，高温扩散的的废气通常是不规则产生的，简单的说，车手踩下油门的多寡会影响排出的废气体积，不仅如此还会影响气流的运动方式，一方面也会跟FIA制定的赛例有所抵触。尽管如此，排出的气流已经被证明会影响空力的表现，所以利用排气对分流器造成空力效应的科技被全面禁止。