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问题：铁路已经全面电气化，为什么内燃机车仍然占主角？大家都知道，我国的 
大家都知道，我国的京沪，胶济铁路、陇海铁路郑徐段和沪昆铁路等都已经全面实现电气化，并且已经有部分电力机车上线运行。但是从这些铁路的机车使用现状来看，仍然是内燃机车占据主角。甚至一些只在这些线路上运行的普快、快速和特快列车也用内燃机车牵引（包括直达列车）。这是为什么呢？为什么不能像京广、京哈、鹰厦和宝成等电气化铁路那样全面或大面积使用电力机车牵引呢？最起码应该让电力机车占据主角呀。仅仅是因为电力机车数量不够吗？请告诉我，谢谢！
回答：对，LZ您很聪明,就是目前电力机车数量不够,电气化牵引正在过度阶段.

目前上海机务段的电力机车正在逐步增多,由北京铁路局和沈阳铁路局调配的部分SS8和SS9型电力机车已经到位投入使用了.胶济铁路由于济南机务段调走了一半的SS7E和SS9G给了南昌,所以又有很多列车回到内燃牵引了.现在济南的电力机车不够使用的,内燃也比较紧张，因为有部分D客已经调走了.京沪方面的直达特快不能使用电力牵引,BSP车底不能解决机车供电问题，所以一直使用DF11G.其他上海直通北京的列车已经使用电力牵引了.

就目前情况看,内燃机车还是占相当的比例的,所以大部分列车仍然使用内燃牵引.