分类：社会民生-军事
问题：关于直升机自旋着陆时旋翼攻角的变化直升机自旋着陆时,旋翼攻角是怎 
自旋着陆时,旋翼攻角是怎样变化的?是不是先将旋翼攻角调整为负角度,利用直升机的下降势能转化为旋翼的旋转能,在直升机接地前再将旋翼攻角调整为正角度以获得最大的升力?请不吝赐教.
回答：详细见 正常垂直着陆:　　 对于预定着陆地点场地净空条件好的情况，尽量采用正常垂直着陆，其着陆过程的飞行轨迹如下图所示。以这种方式着陆的做法是：以一定的下滑角大致向预定点下降，并逐渐减速，　在接近着陆预定点前，直升机作小速度贴地飞行，旋翼处在地面效应影响范围内。由于充分利用了地效，需用功率减小。在到达预定点的上空3—4m高度上作短时间悬停，再以0.2—0.1m/s的下降率垂直下降直至接地。这种着陆方式对着陆场地表面质量要求少，场地面积相对来说比较小。超越障碍物垂直着陆:　　当着陆场地面积狭小，周围又有一定高度的障碍物，直升机在接近场地空间不允许作小 速度的贴地飞行，此时就采用超越障碍物垂直着陆方式着陆。其飞行轨迹如下图所示。它与正常垂直着陆不同的是作减速和接地前短暂悬停高度不同，由于悬停不能利用地效，这种方式的需用功率较大。同时着陆点附近又有障碍物，直升机纵横向不允许较大的位移，操纵难度大一些。滑跑着陆[:　　 直升机在高原、高温地区，或载重量较大时，可用功率不足以允许用垂直着陆方式着陆，可以像固定翼飞机一样进行滑跑着陆。其着陆飞行轨迹如下图所示。滑跑着陆与 垂直着陆不问，直升机在按地瞬间，不但具有垂直速度，同时还有水平速度。直升机在接地 后有一个滑跑过程，可进一步利用旋翼产生一个减速的水平分力，使直升机继续减速直至停止。旋翼自转状态的下滑着陆 :　　在不同的可用功率下具有不同的下滑特性，当可用功率为零(如发动机关闭)，这时旋翼作自转状态下降。这种工作状态，完全依靠直升机下降时重力位能作功提供给旋翼来产生拉力平衡重力。