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问题：火车是怎样调配的，在行驶途中为什么知道前面有车来然后要让车？他上? 
是怎样调配的，在行驶途中为什么知道前面有车来然后要让车？他上面是不是有很厉害的通信器材？？晚点的车走在路上是不是会遇车就让，火车只有晚点没有提前吗？
回答：问得很好！我想你的概念中火车应分两种：客车，货车。客车：在列车段编组，空车厢抵达始发站后开始等待发车，一般提前二至半小时进始发站，提前30至15分钟检票上车。货车：在编组站编组，空车皮或含装满货物的车皮，抵达货场或货物车站装货后在指定时间内发车。站与站之间运行中靠轨道电路自动闭塞信号机获取信息，信号机1200米至1000米设置一根，两信号机之间是一个区间，信号分红黄绿三色。使用办法如下：红色：本区间前一曲间内有车，应立即停车。黄色：本区间前第一区间内无车，第二区间内有车，应立即减速。绿色：本区间前第一区间、第二区间都无车。可常速或加速行驶。另外机车内还有车载大功率报话机，可以在进出站时和机车与机车之间相联系。至于避让，是在车站内进行的，现在的铁路在站与站之间是双向对开的，既有两条线路相连，这种线路叫正线，（有名的如京沪、京九）每条都是单向，没有迎面列车，向南只向南，向北只向北。但在车站内会通过道岔分出第三条第四条甚至更多的线路，这种线路叫股道，就象在中见到的那样。当后方有快车时前方慢车就会进入前方车站内的股道，避让列车，现在很多小站都不停车了，都改为了线路所，专门避车或作短暂停留使用。当然如果在两个车站间行车时，中间有一个区间出现线路质量，或信号等问题，就需要修补，必然会阻碍列车的运行，就会形成晚点，提前是绝对不可能的，但在列车时刻表调整后列车运行时间可能会调整，还有就是在施工提前完工时就会提早放行列车。缓解晚点的损失。        铁路部门一直对晚点给顾客造成的损失表示深深的歉意。