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问题：舒马赫有多少财富？ 
回答：舒马赫 身价七亿的级速传说------------------------------------------------------------　　这恐怕是世界上最昂贵的“小天鹅”　　六次获得车手年度总冠军，拿下70个分站冠军、1038分，122次登上颁奖台，拥有55个最快圈速，单赛季11场胜利，提前6站夺冠……所有这些在2003年就完成的纪录，都属于那个叫迈克尔·舒马赫的人，而这离他踏上赛道的第一天，不过是12年。　　不知还要有多少人，会发出同样的感叹。虽然一提起这些数字，舒马赫就有些不快，他总说：“在我看来，这种话题没有什么意义，纪录对我不重要。”可正是因为他，F1成了世界上所有体育项目中纪录最容易被改写的地方。　　这样的迈克尔·舒马赫，不是神，只不过是一个几近完美的车手。　　这样的迈克尔·舒马赫，或许惟一的敌人是时间。但，历史已经将这个传奇铭记在心。　　一代车王空降中国：不是绝后定是空前　　作为当今F1车坛的代名词，或许只有迈克尔·舒马赫的到来才意味着F1真正意义上登陆中国、登陆上海。请记住这一天——2004年9月21日，“车王”舒马赫终于出现在上海，虽然在媒体面前露面只有不到十分钟，但却掀起了只有舒米才有能力制造的“F1旋风”。　　这样的旋风不是没有理由。　　首先是他那令人惊叹的天分。对此，1996年时，舒马赫就曾这么评价过自己：“不论什么时候你在测试或比赛时看到我，我只要跑上一圈，有时是两到三圈，我就能掌握这条赛道的95%。其他车手看起来是80%或者更少。我总是非常自信自己能做到。不过这也与赛车有一些关系。像法拉利这样就不太容易。但像1994年贝纳通那样的赛车，我只要坐进去，拉下我的头盔面罩，我马上就能接近极限。”这样的事实多得无法一一例举，就好像1991年他第一次坐进F1赛车，几圈后就打破了车队的圈速纪录那样。　　这时候，你一定会想起那句老话：光有天分是不够的。　　如今的舒马赫，让很多人在讨论，他是不是应该为现在的F1变得不太精彩负责任。“难道我在取得了如此杰出的成就后，我还要向世界说：对不起，我不该赢这么多比赛？”舒马赫反击得没错，这个世界需要强者，体育运动就是要挑战极限。　　年收入8000万，工资达到天文数字　　早在6月18日，《福布斯》杂志公布了过去一年(2003年6月到2004年6月)收入最高的运动员排行榜。收入包括年薪、红利、奖金、签名费以及出场费等。高尔夫名将泰格·伍兹以8030万美元名列第一，第二位就是F1车王迈克尔·舒马赫，他的年收入高达8000万美元。其中，除了近4000万美元的天价年薪外，其余的4000万美元更是直接体现了他的商业价值。此外，在反映媒体曝光率的名人100强排行榜上，舒马赫名列第16位。　　舒马赫的可观收入主要来自法拉利车队的工资。2004年赛季即将到期的老合同中规定的年薪为4000万欧元，而根据意大利媒体报道，舒马赫和车队续约至2006年赛季结束的新合同中，车王每年的工资收入将达到天文数字。其次自然是毋庸置疑的可观的广告收入。　　舒马赫这位不折不扣的广告之王，“从头到脚没有一个做广告的空白地”。最近他和英国移动巨头沃达丰签定的广告合同每年给他带来300万欧元的收入。此外，他还和车队的许多赞助商签有个人广告合同。欧米茄、欧莱雅、德意志银行、万宝路这些大赞助商每年付给他数百万美元，只不过为了换取他赛车服或者帽子上一个小小的广告位置。由于法拉利的赞助商都是壳牌、万宝路、菲亚特这样的业界巨擘，舒马赫本人接到的广告不但数量多，而且价值也高。在舒马赫上赛季历史性地夺得第六个世界冠军头衔后，经纪人威利·韦伯又为他签下了几份新的广告合同。　　来自舒马赫车迷收藏品和经营许可权分配的收益则是另一项不可忽视的关键收入。在Fanshop-online网站上，有关F1的纪念品总共有261项，而涉及舒马赫的就高达98个种类。此外，位于老家柯本的卡丁车中心每年为舒马赫带来几乎可以“忽略不计”的50万欧元。　　赛车好手也是投资能手，身家超7亿欧元　　最后比较少被人了解的是舒马赫个人的投资收益，这方面很少被人注意。一位德国金融投资专家分析说：“他很保守，倾向于选择风险较低的投资项目。大部分投向国债基金和房地产基金，只有一小部分投资在股票上。”舒马赫还有一个赚钱“高招”——就是把钱投资在瑞士和开曼群岛，这样投资收益就不用纳税了。　　这样算下来，舒马赫每年收入大约为1亿欧元左右，也就是说平均每站F1比赛就可以挣到大约550万欧元。据《欧洲商业》杂志分析，身家为7.15亿欧元的舒马赫，最晚到2006年时个人财产总额肯定会突破10亿欧元大关。　　“舒马赫在赛场上驾车飞驰，就像印钞机在印制钞票。”德国《图片报》这样评价道。　　《欧洲商业》杂志还做过一个调查，舒马赫是最受广告商青睐的体坛明星，只要他在某种商品的广告中露面，商品的销量立即直线上升。舒马赫的经纪人威利·韦伯“抱怨”说，广告商们总是像苍蝇一样缠着他，但是舒马赫身上的广告位置早就预定到几年以后了。　　迈克尔：法拉利真正的摇钱树　　目前舒马赫是世界体坛年薪最高的运动员，但如果没有法拉利的“强大动力”，舒马赫根本不可能站到F1之巅。2004年各车队预算最高的法拉利，当然不只是为了买个冠军回家，他们很清楚，没有比“F1之王”更好的广告效应了。　　作为“烧钱机器”，F1从电视转播、赛场广告和门票等方面可以赚到很多钱，但是根据车队与F1老板埃克莱斯通签署的协定，各车队只能分配比赛总收入的49%。分配的依据是车队和车手的比赛成绩，但即使是冠军车队，法拉利也只能拿到1000多万美元，与超过4亿美元的预算相比，显然是杯水车薪。对于车队来说，约70%—90%的资金主要来自商业赞助。　　与四年一度的世界杯和奥运会相比，F1赛程更长，举办国更多，影响更大，从而给了赞助商更多的露脸机会，有利于提升营销的效果和回报，“这种回报是远非在其他体育项目中可以得到的。”麦克拉伦车队经理罗恩·丹尼斯也称，“F1这项‘体育运动’只不过就是在星期天下午进行那么一两个小时的运动。除此之外，它纯粹是一项商业经营。我们将用最良好的形象和最好的氛围为公司提供一个优良的平台，以便让他们获取投资的最大收益。”　　对赞助商来说，舒马赫的冠军形象充满了诱惑。赞助是一项相互捧场的活动，而F1已经把它演化成一门精巧的艺术。在整个20世纪，赞助F1的汽车制造商基本上都信奉同一个理念：星期日赢得比赛，星期一好卖车。因此，当其他车队到处找赞助商时，法拉利却让那些想赞助它的企业排队等候，因为红色的车身上早已经没有空位置安放后来企业的商标了。　　除了对赞助商的巨大吸引力，舒马赫和他的冠军车队也缔造了法拉利赛车一个又一个神话。舒马赫的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车，但冠军舒马赫驾驶的法拉利跑车已经当之无愧地成为消费者心中的跑车之王。　　正如威廉姆斯车队前竞技主管博格所说，“现在所有的人都认可了，迈克尔是法拉利真正的摇钱树。”