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问题：谁能用物理原理解释过弯时漂移的优缺点。F1中一般是不用漂移的，除 
中一般是不用漂移的，除了轮胎损耗太大，还有什么问题。谢谢。
回答：漂移，我喜欢用另一个词来称呼，“甩尾”
甩尾的缺点就不说了，增加底盘机件损耗，谁都舍不得拿自己的车来玩这个。楼上都说底盘低的车容易翻车，那我想不可能，底盘低是不容易翻的，只有底盘高的容易，如果你是司机的话我想你敢用桑塔那来个甩尾，却不敢用面包车来玩。那才会翻！
优点的话，那也就是速度快，一般转弯的话，一般都要带刹车减慢车速，然后挂低挡，出弯后再加油门，然后挂高挡继续走。但甩尾的话就不用了，发动机仍然保持高转速状态，出弯后放离合器就可以继续高速行驶了，可以争取2S左右的优势，但代价就是轮胎和离合器的急速磨损。拉力塞我们经常可以看到甩尾，但F1我们看不到，因为F1赛车重心全在车后，摩纳哥赛道那个发卡弯谁想甩尾摆酷的话，结果只能是让车原地打转。
至于摩擦力，其实在甩尾的时候都是忽视摩擦力的，甩尾的目的是轮胎承受大量的摩擦力为代价，保证发动机高转速，争取出弯后的继续高速，而不是说甩尾就比正常开过去要快。