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问题：发动机技术可变正时气门，无级可调与分段可调是什么意思？ 
回答：本田率先推出了可以改变气门行程和正时的VTEC发动机。至于它是怎么样去改变行程的，我们在这里暂且不谈。不过如果气门的正时和性能可以根据需要自动改变，这就能正好弥补多气门发动机在低转时候的不足。这一点我们很容易想象，当发动机处于低转速时，使用叫小的气门行程，这样能够达到减小进气面积的目的，也相当于于人在平静呼吸时候的状态，能够提高低转速时的进排气效率；当发动机高转速时，如果采用较大的气门行程，这就相当于增大了进气面积，也相当于人在剧烈时需要靠嘴巴呼吸一样，提高高转速时的进气流量。所以，有了可变的气门行程，我们可以同时获得所需要的高低转速时的良好性能。现在国内的广本和东风本田的发动机都配备了VTEC系统。不过VTEC也不是绝对的好。由于受到结构的限制，气门的行程很难实现无极调节，早期的VTEC只有两段调节，而现在最新的VTEC也只有三段行程调节。而当气门从一个行程转换到另一个行程时，由于进气流量突然增大，是的发动机的输出也突然增大，导致发动机在整个转速范围段内的输出并不线性，也就是说并不柔和。装备了VTEC的发动机在加速时会经常又突如其来的推背感，这在很大程度上提高了驾驶乐趣，但是如果是追求平稳舒适的房车，则不太适合了。当然，要想做到动力线性的输出，则需要在技术上下更大的功夫做到气门的无极调节。不过这一点被宝马实现了。宝马的VALTRONIC就是具备无极调节气门行程功能的系统。由于能够无极调节行程，这就意味着，发动机能够在任何转速都保持最优化的进排气效率。而且实现了进气无极可调以后，可以取消节气阀的设置。因为普通发动机，在进气管内都有一个类似蝴蝶状的节气阀，它与油门相连，用来调节进气量，从而控制发动机的转速。由于所有的进气都要流过这个节气阀，而节气阀会产生一定的气阻，使得进气效率下降。所以取消了节气阀带来的最大好处就是进一步提高了进气效率。可见宝马的VALTRONIC已经是目前可变气门技术中的最高水平。 由于VTEC是通过选择不同的凸轮来达到改变气门行程的目的的，所以低转速时的凸轮不但行程短，而且它的气门开启时间也短（跟凸轮的形状有关），相反高速凸轮的形状能让气门有更长的开启时间，这样就达到了改变气门正时的目的，也就是可变配气相位。不过就像VTEC的可变行程一样，它也只能实现分段可调正时。因为它正时的改变时依赖于使用不同的凸轮得以实现的，而目前VTEC最多也只能实现3组凸轮的切换，也就是实现分3段可调。不过，相比之下丰田的做法显得比较明智。丰田的VVT-I就是具备连续可变气门正时功能的一套机构，他能够实现无极调节气门正时。那么好处就不言而喻了，他能实现气门正时与发动机转速，工况的完美匹配。这样使得VVT-I发动机的动力输出很线性，不会又像VTEC那样的唐突感。舒适性和发动机运转的平顺性也大大增强。 另外，提高进气效率还有最后一个手段，就是利用不同长度的进气管来获得更多的进气能量。这个系统并不复杂，被成为可变进气歧管系统。我们熟悉的奔驰，宝马，奥迪的发动机都配有这个系统，国内的福克斯发动机也具备这个功能。那么它是怎么样提高进气效率的呢？其实道理很简单，就是利用了共振原理。