分类：社会民生-军事
问题：二问Y
上个关于Y-8改加油机的问题由于观点表达的不明确，再想补充问题才可以输入200个字，就再问一下吧。 今天在看杂志的时候在《战场文集》第6期介绍Y-8的专文中发现有这样一段介绍：运-8空中加油机（方案）    80年代，当时空军和海军装备的主力作战飞机歼-8的航程较短，远远不能适应在南海上空作战的需要。为了更好的保卫南海主权利益，在研制歼-8D空中加油型战斗机的同时，也启动了配套的空中加油机的研制。    1984年9月，陕飞公司提出了运-8改空中加油型的初步方案。在1986年举行的北京展览会上展出了运-8空中加油机的模型，这种加油机上个关于Y-8改加油机的问题由于观点表达的不明确，再想补充问题才可以输入200个字，就再问一下吧。 今天在看杂志的时候在《战场文集》第6期介绍Y-8的专文中发现有这样一段介绍：运-8空中加油机（方案）    80年代，当时空军和海军装备的主力作战飞机歼-8的航程较短，远远不能适应在南海上空作战的需要。为了更好的保卫南海主权利益，在研制歼-8D空中加油型战斗机的同时，也启动了配套的空中加油机的研制。    1984年9月，陕飞公司提出了运-8改空中加油型的初步方案。在1986年举行的北京展览会上展出了运-8空中加油机的模型，这种加油机在两侧机翼的中外翼下装有小型空中加油软管绞盘吊舱，可以同时对两架飞机进行加油，后由于选中轰-6空中加油型而停止研制。    说到运-8加油方案下马的原因，实在是出于无奈。运-8整体经济性好，载油量大，但是飞行速度慢。在当时中国只有歼-8II适合改装为受油机，而歼-8II低速性能较差、失速速度较高，在速度上无法与运-8相配合，因此只能选中速度较快的轰-6。查询简氏得知运-8的飞行速度在7000米高度最快为662KM/H，8000米高度经济巡航速度为550KM/H。而《兵工科技》07年歼-10增刊采访试飞副团长李存宝一文中又有这样几句：“……但是当时方案里确定的加油时飞行速度有点高：500KM/H，这个方案我反对过。后来实际试飞中，发现确实不行……”“……事实上歼-10在260KM/H的时候还是完全可以稳定操纵的……”“……在我和试飞院的许多同事的坚持下，把加油速度降到450KM/H，一下子就接上了……”由此可见，对于最新解密的歼-10而言，由运-8作为加油机是没有问题的，相信在很多方面运-8改的加油机都会比轰油-6更出色，但再单独发展一型加油机有无必要呢？对空军来说整体会有什么影响？付诸实施的可能性又有多少呢？========这是上次的问题，再针对两个回答补充点我的想法，其实我对于发展Y-8加油型还是持赞成态度的，刚才又查了一些数据，先看看世界上几种主力加油机的相关数据：为整齐好看数据分别是巡航速度、最大起飞重量、最大运载油量、最大供油量KC-130 速556 最大重61235 最大运36296 最大供23587HY-6　 速786 最大重75800 最大运37000 最大供18500KC-135 速853 最大重146285 最大运90719 最大供54082IL-78　速800 最大重170000 最大运118000 最大供45000其中HY-6有部分数据是猜测的，照比例来算最大可供量占最大运载量的60%左右再来看Y-8，由最大起飞重量61000千克、最大运载量20000千克可以推算出估计Y-8改做加油型后最大可供油量应该在12000千克左右再看《战场文集》第5卷中对于J-10载油量的猜测，取3600-4500的中间数，即4000千克，Y-8也就只能为4-5架J-10加油，的确是少了些，但纵观整体发展呢？个人觉得这就是一个复杂的问题了，甚至涉及未来的轰炸机、大飞机、直升机等等问题。下面的都是个人的猜测了：轰炸机：对于现有的H-6一型，在十几二十年前就已经过时了，替换它相信肯定已经列入计划了，不管新一代是引进还是自研，H-6在役的日子也不会长久，HY-6也才区区十几架不成气候。但Y-8呢？作为现在主力且大力向多改型方向发展的一型运输机，估计再服役30-50年都有可能，我想这也解决了提到的保障问题，况且现在Y-8同样是空军在用。大飞机：所谓的大飞机应该是最大起飞重量在100000千克以上的吧？如果寄希望在大飞机民改军的话先不谈可行于否，即使成功的话也是KC-135、IL-78的水平，和KC-130之流也不是一个档次的。再顺带提一下IL-78，有放出要购买的消息，但同样也是这个档次的。直升机：现在的直升机为保障航程也有加装受油装置的趋势，为直升机加油也应当在发展考虑之中。就上面的几点，个人认为发展Y-8改加油机还是有必要的——今后代替HY-6的战术加油机地位，保障战斗机之余也可以保障直升机，战略方面就由IL-78或者大型机担当。而对于上个问题中终南隐士大师的观点再说几句：1）研制Y-8的改进型绝对不需要10年之久，86年的航展就已经出模型了，在这期间倒可以用HY-6先顶替2）后勤负担问题上面已经提到了，在我看来是暂时性的3）最后也是最关键的问题，J-10在500KM/H加油就是不可行的，您所说的“这个速度对于战斗机来说，能加油，但很勉强，会加大事故率。”是绝对没有依据的，况且降低加油时速还有利于缩小加油所需空域，利于空中保障。加油时速与加油速度并无直接联系。这是我的观点，还望各位在考虑未来发展方向的前提下随便谈谈
回答：运八改为空中加在技术上没有什么问题，关键是现在能受油的机型和战机数量不多。中国在加油机上是有软肋的，而空军目前也仅是国土防空型，谈到这里就有点郁闷，实际上现在在训练中真正用于受油的机型也仅是歼八。限于原因，也就不细谈了。由轰六所改装的空中加油机，相对于由运八运输机改装的方案，更适合低速性能较差、失速速度较高的受油机，也就是歼八，而在我国初步研发加油机的时间内，也只有歼八才配得上空中受油。当然，现在局势有不小的改观。运八如改加油机，也有合适的可匹配的受油机，但是歼十对空军来说也是过渡机型，未来的空军战斗机方案肯定让人想不到。楼上隐士说的第5点其实才是最重要的，空军的高层领导一直以来根本就没有一套完善的战略发展蓝图，钱也花了，弯路也走了，战斗力也没上去。这点和海军差远了，刘华清上将对我海军的建设和规划实在是功不可没的，海军也始终是一步一步稳步前进。而空军不是好高鹜远就是短视，看看历任的司令员吧，从第一任到现在，整个一个.............汗!在我国的武器研发中，有时候并不是技术上不行，很多项目的下马都是一些技术以外的原因造成的，有时甚至就是领导的好恶造成的。（估计要被删）