分类：社会民生-军事
问题：识别军备型号（25）说出来他的意义！ 
说出来他的意义！
回答：是不是抗战期间，国民党空军第一飞机制造厂开发的“研驱”系列前掠翼战斗机。民国三十一年（1942 年）日军引发世界大战后，侵略行动更形猖狂，除由东南沿海各省往大后方推进外，也占领东南亚各国，侵越南、入缅甸、并迂回云南、昆明局势亦开始紧张，在昆明之第一飞机制造厂遂拟定“疏散计划”，除将重要设施疏散到乡间外，另由副厂长邹文耀先生分批率该厂同仁迁往贵阳，机器设备也分批搬迁，搬到贵阳的第一飞机制造厂同仁，全厂各单位均涵盖在内，共约 300 人，具备所有的功能，“造机业务”持续进行，而厂长朱家仁先生及部份同仁、设备则仍驻留昆明，同时同步生产制造飞机。 　　XP-1 机，其中“X”代表研发，“P”代表 Pursuit Plane 驱逐机，“1”代表型别号第 1 号，因此“XP-1”简称为“研驱一式”机，其原始需求为受“研究院”委托研制，其特点在机翼采前掠式，并配合特殊气动设计需求，机翼之内翼有大下反角，而外翼则采大角度上反角之“反撬”方式，由上视图看还采前掠方式，材料则采用“航空研究院”提供之木质层板，整个设计是由第一飞机制造厂驻厂之副总工程师萨克程高先生（Constantine L. Zakhartchenko）主持，萨克程高先生是美国麻省理工学院（MIT）航空硕士，与朱霖将军为同班同学，受聘为第一飞机制造厂副总工程师，为白俄裔美籍人员，当时薪资为 370 元（总工程师为戴查理先生亦为美籍，薪资为 550 元）。 试飞工作由第一飞机制造厂驻厂试飞官谭寿先生担任，说起谭寿先生在广东空军系统来讲，可说是鼎鼎有名，谭先生广东台山人，为旅美华裔飞行员，于民国十六年（1927 年）返国，曾担任广东航校第三期甲班教官，广东空军第一大队大队长，归并中央改编任空军第十六队队长，在抗战前调升第七大队大队长，驻地在西安，后请调广州，改任广州空军总站长，试飞地点就在第一飞机制造厂贵阳厂区旁之贵阳南门机场，该机场跑道为南北向，本身为泥土路面，未铺柏油、水泥至北跑道头稍有斜坡。 　　民国三十四年（1945年）元月 18 日天气预测适合飞行，XP-1 机务也已妥善，0900 在离南门机场北跑道头不远之第一飞机制造厂办公室外举行简单的首飞任务提示，其中主要为当天起落架不作收放，如上述因起落架暂未装液压系统起落架采往后收起式，在座舱左侧有一摇柄，试飞官可使用手摇方式作收放，但因首飞日不实施收放，因此摇柄不需使用。根据了解，谭寿先生当天个装为飞行皮帽、飞行风镜、黄牛皮飞行夹克，一般裤子及一般皮鞋，并配带坐式保险伞。 　　1000 试飞官谭寿先生上机由跑道北头低速滑行至跑道南头，再作 180° 转弯，飞机朝北待命，此时一切顺利正常，当天并未举行任何仪式如剪彩、茶会、或邀请贵宾活动，在场参观首飞的人员约十二、三位。 　　当 XP-1 机之发动机声音开始加大，螺旋桨旋转速度也趋高速，但见飞机开始滚行，速度由低而高，约 500 余公尺后 XP-1 腾空而起，参观首飞人员均非常高兴，个个鼓掌欢呼，证明 XP-1 为可飞，当 XP-1 拉高到四、五百公尺高度时，飞近了第一飞机制造厂之木工工场上空时，开始左转，属高速大转弯，其速度窜升均称理想，但当第二次极速小转弯时，开始有不稳定之跳动现象，接着飞到朝阳洞山区时开始实施部份飞行动作，首次拉高，机头即下沉而失效，改为平飞后数秒，再作第二次拉高机头准备爬升，机头还是下沉，但见数次拉高无效，因当时机上未装有无线电设备，地面人员无法了解细节，紧接着飞机再作转弯准备返回机场落地，因速度仍非常快速，而且有失速现象，而开始急速下坠，由参观人员角度看到 XP-1 往机场西南角螺旋摔落，恰被几幢建筑物及大树遮住，但见一阵尘烟，飞机坠毁在贵阳市郊鸿边门地面，试飞官谭寿先生当场殉职，也造成了地面部份损失，幸未伤及其它人。