洛杉磯國際機場航站樓

洛杉磯國際機場航站樓共有九座，合計提供146個登機口，按U形或馬蹄形排列。乘客可以透過各種穿梭巴士和航站樓間的行人連線通道在航站樓之間移動。迄2021年，機場正在進行一項重大重建計劃，計劃完成後，旅客而無需重新進入航站樓安檢即可自由在各個航站樓間穿梭。除卻客運區，洛杉磯國際機場還有的貨運區和由Bravo Aviation運營的直升機場。歷史.洛杉磯機場在1958年形成了基本佈局，為迎接噴氣機時代，建築公司Pereira &amp; Luckman為機場重新設計。建築師韋爾頓·貝克特和保羅·威廉姆斯共同參與了新機場的設計，在規劃中，他們計劃在機場地塊中部修建多座航站樓和多層停車場，並以一個巨型鋼結構玻璃穹頂建築物連線。穹頂迄今不見蹤影，但航站區中心的主題建築成為光顧機場的旅客可以看到的一個地標。最初每個航站樓的設計都是一樣的：由在坡道中間的衛星建築與連線售票區，長的隧道組成。七號、八號航站樓於同年12月竣工。六號航站樓由美國其他航空公司共用，為最晚竣工的航站樓。1980年代初，為迎接1984年夏季奧運會，機場進行了大規模擴建。1983年11月通車的一條二級公路將洛杉磯機場進出港旅客分流；1958年設計的1號航站樓於1984年1月投運；湯姆·布拉德利國際航站樓於1984年6月投運。1980年代間，既有二號至七號航站樓進行擴建工程，將獨立的衛星大樓與票務大樓相連線。航站樓間連線.乘客可以在湯姆·布拉德利國際航站樓與T4/T5/T6/T7/T8間行走，無需離開航站樓重新安檢。天橋走道將四號航站樓與湯姆·布拉德利國際航站樓相連線；T4/T5/T6透過隧道連線；T6/T7/T8透過地面走道連線。一條獨立連廊連線二號和三號航站樓，截至2022年 (2022)[ [update]]，一號航站樓和湯姆·布拉德利國際航站樓之間的連線工程正在施工。目前穿梭巴士提供來往二號和三號航站樓的接駁服務。在4號和5號航站樓之間執行的空側穿梭巴士通往地區線航站樓。一號航站樓.一號航站樓設十三個登機口：9號登機口、11A–11B、12A–12B、13–15、16、17A–17B、18A–18B登機口和遠機位擺渡車登機門。截至2022年 (2022)[ [update]]，該航站樓為西南航空的運營基地。越洋航空、忠實航空、神鷹航空 太陽城航空和愉快空中巴士亦在此設有報到處。在一號航站樓完成安檢後，乘客搭乘穿梭巴士前往湯姆·布拉德利國際航站樓西門乘機。一號航站樓於1984年投運，當時太平洋西南航空為該航站樓的主要使用者。西南航空後來投入大量資金翻新一號航站樓，2018年完成，同時西南航空對安檢區、路邊下客區、航站區和行李處理系統進行了改造。加利福尼亞航空、夏威夷航空、穿越航空、美西航空、 勇敢航空 (1983–1990) 、莫里斯航空、太平洋西南航空、 皮埃蒙特航空 (1948–1989) 、國家西部航空、Transtar航空和全美航空曾經使用一號航站樓。二號航站樓.二號航站樓設十而個登機口：21、21B、22、23A–23B、24、25A–25B、26A–26B、27和28號登機口。截至2022年 (2022)[ [update]]，達美航空以二號和三號航站樓作為樞紐。西捷航空亦在此營運。應施工需要，前往二號航站樓的旅客需要前往三號航站樓辦理登機手續。二號航站樓始建於1962年，為洛杉磯機場的初代國際航站樓。1984年至1988年間耗資9400萬美元拆除重建。新二號航站樓由利奧·戴利設計。海關及邊境保衛局在二號航站樓設有設施來處理到達的國際旅客，但乘坐愛爾蘭航空航班的旅客因為已經預先清關，多與國內線旅客混流。加拿大航空、洛杉磯航空、空軍機動司令部、紐西蘭航空、度假航空 、 快板航空、韓亞航空、ATA 航空、阿維亞卡薩航空、哥倫比亞航空、布蘭尼夫國際航空、喀裡多尼亞航空 、加拿大太平洋航空、中國民航、美國首都航空、嘉年華航空、丹佛停靠港航空、夏威夷航空、荷蘭皇家航空、LTU國際航空、馬克航空、邁阿密國際航空、國家航空、西北航空、全能國際航空、太平洋快運、泛美航空 ,泛美航空 (1996–1998)、人民快運、瑞安國際航空、空服航空、VASP、維珍航空、世界航空在1984年夏季奧運會前夕建設的湯姆·布拉德利國際航站樓投運前使用該航站樓。二號航站樓大廳夾層設有達美航空SkyClub和維珍航空Clubhouse旅客休息室。維珍航空Clubhouse自2021年中旬起撤出二號航站樓，原址供達美航空擴建SkyClub旅客休息室。三號航站樓.三號航站樓設十四個登機口：30A–30B、31A–31B、32A–32B、33、34A–34B、35–36、37A–37B和38號登機口。截至2022年 (2022)[ [update]]，達美航空以二號和三號航站樓作為樞紐。搭乘達美航空天合聯盟合作航空公司墨西哥國際航空的旅客可在此辦理登機手續；在三號航站樓透過安檢後，墨西哥航空公司的乘客搭乘穿梭巴士前往湯姆·布拉德利國際航站樓候機。三號航站樓於1961年投運，原為環球航空專用。東方航空最初亦在此營運。該航站樓於1970年進行擴建以滿足寬體機的停靠要求，並在1980至 1987年間加建連廊及連線到既有衛星建築的行李系統。美國航空分別於1999年和2001年吞併裡諾航空和環球航空後亦曾經在此營運部分航班。維珍美國航空在2008年至2017年間也亦在此營運，直到阿拉斯加航空收購維珍美國航空並轉場至六號航站樓為止。2014年2月，全美航空在1號航站樓整修期間轉場到三號航站樓，最終，美國航空的所有航班轉場至四號航站樓。2019冠狀病毒病疫情導致的旅客量減少為三號航站樓的整修帶來了前所未有的時間。作為達美航空公司耗資19億美元的“洛杉磯國際機場達美空中之路”現代化專案的一部分，3號航站樓在2020年11月至2022年4月期間暫停營運並部分改建。加利福尼亞航空、穿越航空、美國航空、ATA航空、 博南扎航空、布蘭尼夫國際航空、美國東方航空、金西航空、夏威夷快運、中途航空 (1976年) 、中西部航空、 東北國際航空、太平洋東部航空、太平洋快運、雷諾航空、西南航空、精神航空、環球航空、全美航空、維珍美國航空、維珍澳大利亞航空和西太平洋航空曾經使用本航站樓。達美航空在三號航站樓設有一個SkyClub旅客休息室。四號航站樓.四號航站樓設十六個登機口：40–41、42A–42B、43–45、46A–46C、47A–47B、48A–48B 和 49A–49B。截至2022年 (2022)[ [update]]，四號航站樓、地區線航站樓和五號航站樓區域性為美國航空樞紐。四號航站樓始建於1961年，在1983年的擴建工程中加建連線售票區和既有衛星建築的連線橋，2002再耗資四億美元，以改善設施的外觀和功能。裡弗斯和克里斯蒂安規劃了翻新計劃。部分國際線在湯姆·布拉德利國際航站樓到發。美國航空和美鷹航空在洛杉磯國際機場合計使用28個登機口。美國航空在航站樓設有一間Admirals Club旅客休息室。加利福尼亞航空、阿拉斯加航空、美西航空、荷蘭皇家航空、中西部航空、西北航空、皮埃蒙特航空、自豪航空、雷諾航空、 太陽航空和西翼航空曾經使用四號航站樓。五號航站樓.五號航站樓設十五個登機口：50A–50B、51A–51B，美國航空以五號航站樓和四號航站樓為樞紐。海南航空和精神航空亦使用本航站樓。五號航站樓於1962年投運，最初為西部航空專用，直到1987年4月1日被達美航空吞併為止。根斯勒重新設計了五號航站樓，加建了連線既有衛星建築和票務設施的連線橋，並於1986年至1988年初改建。1988 年夏季改造完成後，它也被民間普遍以“洛杉磯國際機場的三角綠洲”稱之，口號是“在洛杉磯國際機場取五”。因西北航空併入達美航空，西北航空於2009年6月30日將所有航班轉場至五號和六號航站樓。達美航空在五號航站樓營運了數十年，最終於2017年5月12日至17日期間將所有航班轉場至第二和第三航站樓，以緩解航站樓的人流並與和達美合作的航空公司在湯姆·布拉德利國際航站樓提供更好、更輕鬆的中轉服務。美鷹航空利用8號航站樓東側的衛星廳營運，補充美國航空在四號、五號航站樓的幹線運營能力。2020年7月，捷藍航空宣佈撤出長灘機場，原因是他們在長灘機場營運的航線客流不佳，而且長灘的官員拒絕海關及邊境保衛局在長灘機場部署海關設施。結果，捷藍航空宣佈轉場洛杉磯國際機場以擴大營運計劃。捷藍航空於2020年10月7日轉場至洛杉磯國際機場五號航站樓。隨著營運基地的搬遷，捷藍航空有了充足的條件在西海岸擴充套件國內和國際航線。該航站樓的前租戶包括墨西哥國際航空、牙買加航空、大溪地航空、忠實航空、英國金獅航空、中國南方航空、達美航空、厄瓜多航空、邊疆航空、夏威夷航空、墨西哥航空、西北航空、天西航空、宋航空、 太陽城航空、瑞士航空、三星航空和西方航空。太陽城航空和忠實航空自2021年5月1日起轉場到湯姆·布拉德利國際航站樓西登機區。美國航空在航站樓在達美航空SkyClub原址上開設了Admirals Club旅客休息室。六號航站樓.六號航站樓設十四個登機口：60–63、64A–64B、65A–65B、66、67、68A–68B 和 69A–69B。截至2022年 (2022)[ [update]]，六號航站樓是阿拉斯加航空的樞紐，加拿大航空和以及先進航空和西南快運兩間小型區域航空公司亦使用六號航站樓該航站樓於1963年11月投運，分衛星廳和票務建築，標誌著機場客運系統一期工程的結束。投運初期，多間航空公司以此為樞紐，如大陸航空、達美航空、太平洋航空和太平洋西南航空。舊六號航站樓能夠同時停靠六架飛機。在1970年代初期，美國大陸航空和達美航空擴建六號航站樓的衛星廳，在大樓的南端增建登機門，並該找現有結構以滿足波音747的停靠需求。改建完成後，六號衛星廳能夠同時停靠八架飛機：兩架747、四架三發寬體飛機和兩架小型飛機。其中四個登機口設雙登機橋，可停靠大型飛機。1982年，大陸航空注資擴建六號航站樓，在既有衛星廳和票務大樓間加建了連線橋，增加了新的登機門和服務設施。2014年10月之前，聯合航空公司利用1982年新建的登機口補充其在七號航站樓的運輸能力。除五號航站樓外，達美航空亦租用六號航站樓的部分空間。大多數衛星廳大廳的登機門可以將抵達的乘客送入無菌走廊，將他們分流到七號航站樓的海關和移民設施。2014年11月6日，美國航空將全美航空的航班從三號航站樓轉場到六號航站樓，並使用增建區域的四個登機口。應洛杉磯機場大規模轉場計劃，美國航空於2017年1月31日不再租用六號航站樓的這四個登機口，並全數轉至五號航站樓。2011年4月，阿拉斯加航空與洛杉磯世界機場達成協議，翻新六號航站樓併為頭等艙旅客加建阿拉斯加航空旅客休息室。阿拉斯加航空於2012年3月20日轉場至六號航站樓，精神航空轉場至三號航站樓。2021年7月，航站樓開始進行第三次翻新。在面向客戶的正面，登機區、候機室、邊防區和運輸安全管理局安全區正在翻新/升級，並更新用於噴氣式飛機停靠的登機橋。此外，將增加一個透過主航站樓的樞紐以便旅客前往其他航站樓。運營方面，將升級停機坪地面、燃料管線和其他機場基礎設施。隨著建設的推進，從東南處的三個登機口開始，航站樓的不同區域將暫停開放。翻新工程計劃於2023年完成。美國航空、大陸航空、巴拿馬航空、達美航空、東方航空、邊疆航空 、太平洋航空、太平洋西南航空、共和航空、天西航空、斯威夫特航空、泰德航空、聯合航空、沃德航空、維珍美國航空 、 愉快空中巴士和全美航空曾經使用六號航站樓。七號航站樓.七號航站樓有十三個登機口：登機口 70A–70B、71A–71B、72A–72B、73、74、75A–75B、76A–76B和77號登機口。截至2022年 (2022)[ [update]]，聯合航空以七號和八號航站樓為營運樞紐。七號航站樓於1962年投運，1970年進行擴建以停靠寬體客機。七號航站樓在1982年的擴建工程中加建了一座連線大樓，並在此設定70A-70B和71A-71B登機門。其中四個登機口設雙登機橋，可停靠大型飛機。航站樓的內部在1998年1月至1999年6月間耗資2.5億美元進行翻新，翻新計劃由HNTB操刀，亨塞爾菲爾普斯建築公司負責改造工程。工程新建了登機口檢票臺、擴建登機區、小賣部搬遷、洗手間擴建、新地板和新標牌。此外，航站樓的屋頂被抬高並換上了更亮的燈具，以提供更多的整體照明。2017年，七號航站樓再次翻新，使用該航站樓的航空公司發生變化。航站樓還設有一個聯合航空貴賓室和一個北極星貴賓室。航站樓在到達層設有海關區域，供來自六號航站樓，乘坐聯合航空公司、阿拉斯加航空公司執飛的國際航班的旅客使用。阿斯彭航空、 布拉尼夫航空 (1983–1990) 、帝國航空、獨立航空、休閒航空、洛杉磯航空、德克薩斯國際航空、美聯航穿梭巴士、泰德航空和維珍航空曾經使用七號航站樓。八號航站樓.八號航站樓設八個登機口：80–85和86A-B。截至2022年 (2022)[ [update]]，聯合航空以七號和八號航站樓為營運樞紐。早年因八號航站樓沒有旅客處理設施且依賴七號航站樓的設施，故又稱作八號廳。為迎接1984年奧運會，該建築於1982年重建。聯合航空曾經在八號航站樓提供穿梭巴士服務。曾經只有聯航快運使用八號航站樓。非聯航快運航班使用六號和七號航站樓。8號航站樓現在亦到發部分幹線航班。湯姆·布拉德利國際航站樓.湯姆·布拉德利國際航站樓 ()，別號B航站樓。碩大的湯姆·布拉德利國際航站樓分為若干不同區域：北大廳。歷史.湯姆·布拉德利國際航站樓於1984年6月18日開放。該航站樓位列於三號和四號航站樓的西側。此前，二號航站樓是洛杉磯國際機場的主要國際航站樓。航站樓以非裔美國人市長暨在任期間最長的市長湯姆·布拉德利定名，布拉德利也是洛杉磯國際機場的締造者。到2000年代初，機場管理人員越來越關注洛杉磯國際機場作為國際門戶的出路。隨著國際航站樓的老化，許多航空公司將原本在洛杉磯起降的航班轉場到舊金山和西雅圖/塔科馬等更加現代化的機場。到2007年，洛杉磯國際機場每週接發國際航班減少了一成二。同時，機場當局擔心湯姆·布拉德利國際航站樓無法滿足未來的更大型飛機的需求。機場當局於2006年9月對原湯姆·布拉德利國際航站樓進行有限度的翻新，航站樓增加了新的尋呼機、空調和電氣系統，並加裝了新電梯、自動扶梯和行李傳送帶。與此同時，最南端的跑道07R/25L南移以滿足A380的起降需求，並在相鄰跑道之間增建一條平行滑行道。 07R/25L跑道於2007年3月25日恢復使用，滑行道於2008年竣工。2007年3月19日，空中客車A380在美國洛杉磯國際機場和紐約約翰·肯尼迪國際機場首秀。空中客車A380於2008年10月20日投入商業運營，澳航使用A380執飛往返洛杉磯和悉尼之間的航班。由於布拉德利航站樓沒有為A380設定的配套設施，因此只能在洛杉磯國際機場西側的衛星登機口停靠。布拉德利航站樓在2008年至2021年期間分階段進行大規模現代化改擴建工程。芬特雷斯建築公司與HNTB聯合設計的新航站樓於2008年11月17日揭幕。一期工程於2010年2月22日開工，包括北中央大廳登機門的改造工程，以及容納餐飲、零售購物和大型航空聯盟休息室的新大堂工程。一期工程於2013年竣工，隨後南區的改造工程也隨之展開，其中包括南大廳改造工程以及安全/海關/移民處理區的擴建。二期工程於2015年完成。在新航站樓的19個登機口中，其中9個設有三廊橋以保障A380和B747-8停靠。三期工程是一個新衛星廳，2017年2月27日開工。這座衛星廳後來定名“湯姆·布拉德利國際機場西大廳”，2021年5月1日投運。西大廳的兩個登機口可保障A380停靠。地區線航站樓.地區線航站樓設九個登機口：52A-52I，為美鷹航空專用，故別號“鷹巢”。它是美國航空在洛杉磯的次要樞紐航站樓，為第四和第五航站樓分流。該航站樓位於洛杉磯國際機場的東南側，塞普爾韋達大道和8 號航站樓以東區域。由於它與其他航站樓物理分離，乘客須使用穿梭巴士系統進入區域航站樓。公車在地區線航站樓/T4/T5間執行，美國航空在這些航站樓均設有登機口。地區線航站樓的登機口編碼 (52A–52I) 旨在鼓勵從洛杉磯國際機場出發的乘客透過相對不擁擠的五號航站樓的52號登機口搭乘擺渡車前往地區線航站樓。但由於美國航空公司在洛杉磯國際機場的大部分幹線航班都安排在4號航站樓以外，因此另有一條巴士專線前往該地區線航站樓以最大限度減少接駁時間。航站樓的每個登機口都有一個設有雨棚的人行道和坡道供旅客乘機或離機。航站樓設有洗手間、帶電源插座的休息區和小賣部。美國航空公司在航站樓設有一間Admirals Club旅客休息室，該航站樓最初為聯航快運使用，2005年撤出。美鷹航空於2010年1月從位於4號航站樓以西0.3英里處的偏遠航站樓搬遷至此，原航站樓後被拆除。洛杉磯國際機場旅客自動輸送系統.作為陸側通道現代化計劃的一部分，洛杉磯世界機場正計劃建立洛杉磯國際機場旅客自動輸送系統，該服務為自動旅客運輸系統，高架導軌全長約，設六個車站。預計最短行車間隔為2分鐘。洛杉磯國際機場線於2017年開工，預計於2023年完工。最西端的三個車站將設在停車場中心附近，並透過人行天橋與各個航站樓相連線：洛杉磯國際機場旅客自動輸送系統還有如下計劃：