A-26“入侵者”攻擊機

道格拉斯A-26“入侵者”攻擊機是一架美國雙引擎輕型轟炸機以及對地攻擊機。A-26由道格拉斯飛行器公司在二戰期間製造，同時也參與了冷戰時期的軍事衝突。直到1969年，美國空軍還有少數A-26在東南亞服役。該攻擊機速度較快，能夠搭載多枚大型航彈，也可以搭載多管機槍以增強對地攻擊效能。A-26攻擊機在1948年更名為B-26，這導致很容易將其與1940年首飛的B-26轟炸機相混淆。雖然兩者都使用的是普惠R-2800雙黃蜂引擎，但其設計大不相同。設計與製造.設計A-26攻擊機旨在取代A-20攻擊機。後者是盟軍在二戰期間最為著名和廣泛使用的攻擊機。A-26由、羅伯特·多諾萬和設計。A-26的創新之處，NACA 65-215層流翼型機翼，則是由空氣動力學家設計的。道格拉斯XA-26原型機於1942年6月10日在埃爾塞貢多首飛，試飛員是。試飛結果顯示，飛機擁有優秀的操縱效能，但是引擎散熱出現了問題。同時，飛機降落時多次折斷了前起落架，後來對其進行了加固。A-26的早期版本有兩種不同配置：在生產了大約1570架A-26之後，飛機兩邊機翼上各增加了三挺機槍。A-26C也可以在幾小時內改裝上A-26B的機鼻配置，以應對不同型別的任務。在A-26B中，坐在飛行員旁邊的機組乘員是導航員，同時負責為機鼻機槍重灌彈藥。在A-26C中，這名機組人員也是導航員，但同時負責投彈，並在任務過程中管理彈藥使用。導航員後面有一隻摺疊座椅，在大部分任務中，後炮手艙的第三名機組人員負責遠端操控背側和腹側炮塔。這名機組人員只有在彈艙是空的情況下才能透過彈艙進出駕駛艙。炮手透過雙端潛望鏡瞄準器操控背側和腹側炮塔。炮手坐在一個朝後的座位上，使用面前的一對手柄來控制機槍。A-26上的武器傳動系統十分複雜，不但延長了生產用時，還加大了在戰場環境下的維修難度。歷史.第二次世界大戰.太平洋戰場.1943年9月10日，道格拉斯飛行器公司向美國陸軍航空兵提供了A-26B的生產線。在1944年6月23日對馬諾誇裡附近的日佔島嶼的攻擊中，位於西南太平洋戰區的美國第五航空隊採用了該新型轟炸機。第3轟炸機大隊第13中隊代號“死神”的飛行員們在對四架新列裝的A-26進行評估時，他們發現駕駛艙的向下視野受到了發動機的遮擋，嚴重影響了對地攻擊的視野。美國太平洋空軍的將軍說道：“在任何情況下我們都不希望A-26掉什麼鏈子。”在等待道格拉斯解決這一問題的過程中，第3轟炸機大隊要求其提供額外的A-20“浩劫”攻擊機。歐洲戰場.道格拉斯公司需要更多的戰例評估，所以在1944年9月，它們將數架A-26海運至了歐洲，並將其列編至。1944年9月6日起，這18架A-26進行了測試飛行，這個過程中沒有損失任何一架飛機。最終，對這架飛機感到滿意，並逐步將A-20和B-26替換為A-26。最先接收了A-26。截至1945年，它們一共完成了11567次任務，投下18054噸航彈，在損失了67架飛機的情況下確認擊毀了7架敵機。位於義大利的美國第十二航空隊也接收到了A-26。它們被用來轟炸德軍的運輸道路，以及支援坦克和步兵作戰。二戰後.朝鮮戰爭.美國空軍的B-26“入侵者”是最先投入朝鮮戰場的飛機之一。在正式宣戰前，它們就從日本的基地起飛，前去轟炸平壤附近的機場。1950年8月10日，美國空軍預備役司令部第 452 空中機動聯隊被派遣前往朝鮮。由於中國人民志願軍的參戰，該部隊被迫將基地轉移至美保飛行場。1951年初，該部隊被派遣至，繼續進行它們的日間飛行任務和夜間轟炸任務。由於在朝鮮戰爭中表現良好，該聯隊被授予了兩枚單位表彰和韓國總統單位表彰。B-26一共擊毀了38500輛載具，406輛機車，3700輛貨車車廂和7架停放於地面的敵軍飛機。除了用於夜間攔截任務的標準攻擊型B-26外，第67戰術偵察聯隊的改進型WB-26和RB-26還負責執行關鍵的天氣觀測和偵察任務。東南亞.1960年12月，數架B-26被部署至泰國的。這些無標識飛機隸屬於美國中情局。這些飛機被用來協助寮國皇家政府對抗巴特寮。接著，這些飛機參與了越南戰爭中的農場大門行動。 在接收B-26K/A-26A之前，唯一在寮國部署的B-26飛機是在1962年5月至7月間部署的兩架經過改裝用於夜間偵察的RB-26C。這些飛機在任務結束時被歸還。寮國皇家政府的這些B-26與美國空軍一同參與了越南戰爭的早期行動。儘管在農場大門行動中使用的是B-26B、B-26C和RB-26C，但這些飛機中的許多都被更名為RB-26C，而它們都有作戰能力。 1963年期間，兩架RB-26C被送往菲律賓的克拉克空軍基地進行改裝，但沒有配備夜間作戰系統。 在農場大門行動中，B-26與當時的另一種的主要攻擊機並肩作戰，之後這兩種機型都被A-1“天襲者”攻擊機取代。1964年2月，B-26發生了兩起與翼梁金屬疲勞有關的事故，其中一起發生在1963年8月的東南亞戰場中，另一起發生在1964年2月佛羅里達州的埃格林空軍基地的一次飛行表演中。這兩起事故直接導致了B-26的退役。美國中央情報局.1961年4月15日，古巴流亡政府的8架B-26戰機襲擊了古巴的三個機場，目標是摧毀地面上古巴革命政府空軍的戰鬥機。1961年4月17日，革命政府空軍的B-26參與了豬灣入侵。戰爭於4月19日結束，革命政府空軍一共損失了9架B-26；10名古巴流亡政府人員和4名美國機組人員陣亡。革命政府空軍的一架B-26C被中央情報局“指揮艦”的友軍火力擊落，造成四名古巴機組人員喪生。中央情報局與一些在豬灣入侵期間受僱的飛行員簽訂了合同，它們在剛果危機中駕駛B-26K對辛巴叛軍進行了攻擊。1964 年，新出廠的B-26K“反入侵者”透過赫爾伯特機場運往剛果。法國.二十世紀五十年代，美國空軍將數架B-26租借給法國空軍，以支援第一次印度支那戰爭。葡萄牙.在1965年的葡萄牙殖民地戰爭期間，葡萄牙空軍秘密購買了數架B-26，隨後將其部署至葡屬安哥拉。剛果民主共和國.在剛果危機中，有數架B-26被用於龍胭脂行動中，以解救被困的人質。比亞法拉共和國.比亞法拉共和國在奈及利亞內戰中使用了2架B-26。衍生型號.道格拉斯/美國空軍型號.2452架A-26/B-26中，大多數都是A-26B和A-26C這樣的早期型號。序列號41-19504，為該系列的原型機。首飛沒有搭載武器。序列號41-19505，夜間飛行型號的原型機。序列號41-19588， 搭載75mm (2.75in) 機槍。三人機組：一名飛行員、一名導航員/機槍裝填手和一名坐在駕駛艙後面的炮手。攻擊轟炸機，搭載六管或八管.50機槍。一共生產了1355架，其中205架在俄克拉荷馬州塔爾薩製造。1948年，A-26B被美國空軍更名為"B-26B"。由B-26B改造的無武裝教練機。由B-26B改造的無武裝行政用機。攻擊轟炸機，一共生產了1091架，5架在加利福尼亞州的長灘製造。1948年，A-26C被美國空軍更名為"B-26C"。由B-26C改造的無武裝攝像型號，用來拍攝夜景。由B-26C改造的無武裝教練機。序列號44-34776，擬定的A-26D攻擊轟炸機的原型機，配備升級後的雪佛蘭R-2800-83發動機和最新型號的A-26B武器，搭載8挺.50機槍；日本投降後，750 架A-26D被取消生產。序列號44-25563，擬定的A-26E攻擊轟炸機的原型機，同樣由於日本投降而取消。序列號44-34586，A-26E高速攻擊機的原型機，由於效能不佳而被取消。A-26戰後版本的非官方名稱，搭載更強大的普惠R-2800雙黃蜂引擎。美國海軍的A-26B/C代號。On Mark Engineering的原型機。On Mark Engineering的改裝版本；1966年5月越南戰爭期間，這架飛機被重新命名為舊的A-26A名稱。 A-26A在1969年達到安全規定飛行時間後退役。夜間拍攝任務的改裝版本。非官方名稱，為法國空軍在阿爾及利亞部署的B-26，用於夜間作戰。氣象偵察版本，在朝鮮戰爭中首次使用。其中有2架後來移交至美國國家海洋和大氣管理局。第三方民用改裝.自1945年以來，FAA美國民用飛機登記冊上有超過300架的A-26。主要資訊."McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I".基本資訊* 機組：3* 展弦比：* 翼型： NACA翼型* 燃料容量：常規，選配效能* 續航時間：* 過載限制：* 滾轉率：* 爬升至高度時間：8分6秒爬升至* 功重比：0.145 hp/lb (0.238 kW/kg)武器相關開發相關列表