漢口京廣附屬鐵路

漢口京廣附屬鐵路，即京廣附屬線，或稱京漢鐵路漢口市區段、京廣鐵路漢口市區段，是曾位於武漢市的一條鐵路。線路全長14.6千米，曾為京廣鐵路的一部分，後變為京廣鐵路的附屬線路，線路程式碼0432。1992年後除丹水池站至江岸站南頭一段外，皆為單線非電氣化鐵路。全線穿過漢口市區中心，首尾與京廣正線相接。概述.京廣附屬鐵路始於丹水池站，終點站為漢水橋線路所。1990年時有車站4座：玉帶門站、漢口站、江岸站、丹水池站。乘降所3座：麟趾路、展覽館、利濟路。線路所1座：漢水橋線路所。該線路的歷史可追溯至京漢鐵路漢口段，其於1903年開通營運，隨著長江大橋落成而成為京廣正線的一部分。1978年正線外移至漢口迂迴線，該區間成為京廣附屬線。由於線路全線穿過了漢口鬧市區，隨著城市的發展，這條線路阻礙了城市交通，因此自50年代開始武漢市就有意拆除這條線路。1991年漢口站外遷至金家墩，爾後該線路逐漸衰落。漢水橋所至江岸站區間於1996年11月30日晚18時停止營運。江岸站至丹水池站區間於2021年停止營運。在京廣附屬線長達123年的歷史中，圍繞著這段線路，曾發生過陽夏保衛戰、二七大罷工、武漢會戰等歷史事件。歷史.計劃與初建.1897年，京漢鐵路漢口段開工。建設工作在通濟門與劉家廟間啟動。線路原計劃從孝感站直接南下，在漢口西北部進入漢口，經過玉帶門、循禮門和大智門，並在劉家廟的長江江岸邊設定終點站。後規劃變動，孝感站下行線路改行與如今京廣鐵路走向相同的祁家灣—橫店—灄口一線，並在丹水池進入漢口。終點不變，仍為江岸站。但是比利時施工方在建設過程中意識到，江岸站位於漢口東北部的劉家廟，若將其設為終點站，距離華埠及租界皆較遠，客貨交通頗為不便。為方便交通，便在宗關選定一地建造車站，此即為玉帶門站。後為方便聯絡玉帶門及江岸兩座車站，又選定在靠近法租界的大智門附近修建旅客乘降車站，此即是日後的大智門站。1898年，位於劉家廟及玉帶門的車站修建完成，當時稱“漢口江岸站”與“漢口玉帶門站”。1901年11月，在江岸劉家廟建成了一座簡陋廠房，稱“京漢鐵路江岸機廠”，但實際上該廠房並未投入生產。1902年6月，位於大智門的車站落成，稱“漢口大智門站”。1903年6月，玉帶門至灄口段投入運營，這也是京漢鐵路漢口市區段營業的開端。1904年，江岸機廠正式投入生產，此即是日後的江岸車輛廠。1906年4月1日，京漢鐵路全通，當日，在漢口大智門站舉行了通車典禮。該段線路由京漢鐵路南段行車總監所轄，當時將江岸站、大智門站定為頭等站，玉帶門站定為二等站。1909年，清政府收回京漢鐵路路權。陽夏保衛戰與二七大罷工.1911年10月10日，武昌起義爆發。13日至27日，該段線路作為陽夏戰爭交戰的中心，幾度易手。但最終仍被北洋軍攻下，直至清帝遜位、中華民國成立迄，革命軍再未佔領這段鐵路。陽夏戰爭後，大智門站受損嚴重，初代站舍拆除，直到1914年才重新修復。中華民國成立後，民國政府接管這段鐵路。1914年，在玉帶門站附近，川漢鐵路開工，計劃將玉帶門站作為川漢鐵路端點站。1916年，循禮門站在玉帶門及大智門之間的歆生路道口處車站落成，此即為漢口循禮門站。線路內站場格局就此形成。由於在漢口境內的四座車站都可以冠“漢口”字首，因此這四座車站統稱“漢口四站”。與此同時，作為南端編組站運用的江岸站，其附近設立或修建了諸如江岸機務段、江岸工務段、江岸材料廠、江岸枕木廠等機構組織，鐵路配套設施日趨完善。1921年5月，中國勞動組合書記部派項英到江岸站。1923年2月4日，京漢鐵路工人大罷工正式拉開帷幕。2月7日，軍警將林祥謙綁在江岸站站臺電線杆上，逼迫其下達復工命令。在拒絕下達復工命令後，林祥謙被軍警絞殺，最後梟首。輪渡開闢與日佔時期.1918年11月，平漢鐵路局擬定了該線路上的江岸站和徐家棚站作為輪渡連線的車站，輪渡的運營則由平漢鐵路局管理。1921年1月10日，輪渡船票正式對外發售。1937年3月10日，武漢鐵路輪渡開始運營，長江北岸的江岸站與長江南岸的粵漢鐵路武昌車站交界，辦理車輛渡徵和局間交接直至1959年武漢長江大橋通車。七七事變後，平漢鐵路北端的機車裝置轉移到了漢口。1938年10月，日軍進攻武漢，25日，日軍自灄口出發，沿平漢鐵路進攻漢口，炸燬了諶家磯外朱家河上的京漢線二道河鐵橋。當日晚，日軍突破了丹水池的堤角地帶。26日中午，日軍先後佔領江岸車站及大智門車站，並在兩座車站的站房升起日章旗，大智門站內雨棚和機車裝置受損。當日晚，日軍佔領漢口全境。戰爭結束後，沿線給水設施、行車訊號損壞大半，鐵路輪渡停航，南北鐵路運輸癱瘓。日佔期間，該區間由華北交通株式會社運營。由於在武漢會戰前，國民政府幾乎撤走了漢口地帶幾乎所有的機車裝置，日軍不得已從滿鐵乃至日本鐵道省抽調機器裝置及人員維持生產營運。正常的裝置執行直到戰爭結束後的1946年才得以基本恢復。1945年8月，日本投降，國民政府接管線路。1946年，交平漢區鐵路管理局。1947年4月7日，重建玉帶門車站。8月，循禮門站改為客運站。10月，依平漢局令，漢口四站再冠以“漢口”字樣。1947年8月，鮑鼎主持編制了《武漢三鎮土地使用與交通系統計劃綱要》，首次提出了鐵路聯網以及外移平漢線的主張。1948年，循禮門站歸屬大智門站管轄。武漢樞紐建設期.1949年，解放軍逼近漢口，國民政府交通部本想依靠輪渡將物資撤離至對岸，但江岸站工人自發拆除了車站通往輪渡的道岔，物資皆由解放軍接收。解放軍接管江岸站後，由江岸機務段及車站工人帶領，乘坐軌道車沿該線路進入市區，終到大智門站進行接管。1950年，循禮門站開辦貨運業務。同年，依鄭州鐵道管理局令，正式合併循禮門站與大智門站為“漢口車站”，原大智門場稱漢口車站客場，原循禮門場稱漢口車站循禮門貨場；正式命名江岸站為“江岸車站”，玉帶門站為“玉帶門車站”。1951年，定漢口站為一等站，江岸站為一等站。該區間三站四場的格局就此定著。1952年鐵道部籌備武漢長江大橋的建設工作時，原計劃從江岸站南端引出新線。但經鮑鼎與鐵道部反覆磋商，最終在武漢鐵路樞紐的總體設計規劃中，決定在江岸站以北增設丹水池站，從丹水池引出新線。1954年，在玉帶門站附近修建阮家臺、皇經堂、仁壽路三座貨場。1954年11月25日漢水鐵路橋其中一側線路建成，並於12月28日通車。1955年，作為武漢長江大橋的配套工程，修成了“京漢鐵路大橋聯絡線”。該線路起於玉帶門站，先是經過一段彎道與漢江垂直，然後藉由漢水鐵路橋跨過漢江，再又折向東透過新設立的漢陽站，終到長江大橋漢陽橋頭。與此同時，為繞開漢口市區，在漢陽站與規劃的丹水池站間，也有經由江岸站新場與漢西站的“漢口迂迴線”投入建設。1956年，循禮門西南側的中蘇友好宮建成，為方便蘇聯展覽品的運輸與展覽，在友好宮臨鐵路一側增設一條展覽館專線，道岔由貨場管理。該專用線旋即在1959年中蘇交惡後拆除。1957年，丹水池站投入運用。10月15日，武漢長江大橋通車，京漢鐵路和粵漢鐵路兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。原大橋聯絡線設為京廣正線。11月，位於江岸站的江岸貨場投入運營。同年，大智門北端的三陽路支線停用。1957年12月，在漢水鐵路橋另一側的橋樑完工，供漢口迂迴線行進。1958年，漢口迂迴線完工。10月15日，江岸站與武昌北站間鐵路輪渡停航。1972年1月，作為武漢鐵路樞紐二期工程，全長15.457km的漢口迂迴線複線通車，設立漢水橋線路所。本區間各站場所格局就此完備。1973年，新江岸站上行、下行場劃出江岸站建制並新成立江岸西站。1978年，正線外移至漢口迂迴線，本區間改稱“京廣附屬線”。因是不完全獨立的附屬線路，故線路上三座車站仍舊使用京廣鐵路里程。1983年，由於客運列車編組擴大，漢口站客場進行了擴建。當年4月，江岸站初代站舍建築被公佈為武漢市文保單位。1990年時，漢口站為一等甲級站，江岸站為一等站，玉帶門站為三等站。客運外遷及線路衰落.本線穿過了漢口一側的鬧市區，截斷了中山大道和解放大道兩條主幹道，因此從50年代開始，武漢市的規劃部門就考慮將其遷移出市區。早在1959年《武漢市城市建設規劃》的“對外交通運輸規劃”一項中，為了減少對沿線居民的干擾，這一區間被設計為只通行客運列車，並在遠期考慮拆除或改建為地下鐵路或下沉式鐵路。1982年《武漢市城市總體規劃》中，“對外交通運輸規劃”一項明確了將“拆除漢口舊城內京廣鐵路舊線”。1988年《武漢市城市總體規劃修訂方案》中，對外交通設施規劃提及“改建漢口市內京廣舊線作輕軌交通使用”。1991年9月30日0:11，1次特快旅客列車透過線路，此亦是最後一列透過線路的非通勤旅客列車。10月1日，位於金家墩的新漢口站落成，漢口站搬遷，舊漢口客場改為漢口乘降所，循禮門貨場復設為循禮門車站，定為四等站，正式拉開了京廣附屬線衰落的帷幕。1993年1月15日11:58，江岸站電化改造工程完工，接觸網通電。1996年7月2日，本區間和線上3個車站的處置權正式由鐵路部門出售給武漢市人民政府。1996年11月30日晚18時，漢水橋線路所到江岸區間的線路即京廣附屬線K1188+663至K1197+855段停止營運並封閉，江岸站成為盡頭式車站。是時，該區間僅剩江岸站與丹水池站間的一段線路仍在使用，爾後該線路又稱江岸線。線路拆除.2000年12月23日，武漢軌道交通1號線一期工程在原線址開工建設。在黃浦路站北頭，建設有一條軌道交通聯絡線與江岸站南牽出線相聯絡，首批車輛皆是經由江岸站及此條南牽出線交付武漢地鐵集團。2010年7月，江岸貨場關閉。武漢鐵路局將江岸站站舍向北遷移1.8公里，遷至徐州新村、原老江岸車輛廠內，由新成立的武漢北直屬站管轄；機務段則遷至武漢北站，但江岸機務段的名稱仍繼續沿用。10月9日，在舊江岸站北場重建的江岸站新場正式運營。2019年底，江岸站新場計劃拆除，但受2019冠狀病毒病疫情爆發影響，此項工程被推遲。2021年3月29日，江岸站廢止。4月7日，江岸線與今京廣鐵路新線接駁處正式斷開，這也標誌著擁有123年曆史的原京廣附屬線區間就此徹底退出歷史舞臺。線路遺存.1996年後，永清街至漢水橋之間的線路拆除。原礄口路至永清街區間改建為京漢大道，2010至2021年間，江岸站逐漸縮築並拆除，原地塊變為武漢濱江商務區。地名遺存.當地的長者曾認為本線是一條分界線，“鐵路內”。“滑坡”相關.京漢鐵路在漢口修建時，為了避免水患威脅，鐵軌被鋪設在6到8米高的路基上，而路基到地面的斜坡就被俗稱為“滑坡”。施設遺存.截至2023年，在原線路周邊，還存在著一些原線路施設如下。