沙漠航空軍

沙漠航空軍 (DAF) 按時序亦稱為西部沙漠空軍司令部，利比亞空軍司令部，西部沙漠航空軍和第1戰術航空軍 (1TAF)，是1941年從北非的旗下的第204聯隊為基礎建立的一支盟軍，目的是為對軸心國軍隊作戰時提供密接空中支援。在整個第二次世界大戰期間，DAF由來自英國皇家空軍(RAF)、南非空軍(SAAF)、澳洲皇家空軍(RAAF)、美國陸軍航空軍(USAAF)和其他盟國空軍的中隊組成。1941年10月西部沙漠航空軍擁有16個中隊，駕駛波士頓、、米切爾等中型轟炸機與颶風、戰斧、小鷹、戰鷹、噴火等戰鬥機和戰鬥機轟炸機。 DAF超過1,500多架作戰飛機，是軸心國可出動飛機數量的兩倍多。歷史.在建立沙漠航空軍之前，已經有幾個英國皇家空軍組織在北非運作。1939年9月3日，英國皇家空軍中東司令部在空軍上將的領導下，由四個獨立的司令部組成: 分別是駐埃及皇家空軍、、駐馬爾他的和(包含、和)。 米切爾爵士於1940年5月初移交指揮權給空軍少將。當同年6月英國向法西斯義大利 (1922年－1943年)宣戰時，朗摩少將在上述的四個司令部中只有29個中隊，飛機數量不到300架。駐伊拉克空軍司令部.1940年6月10日，駐伊空軍司令部的轟炸機中隊在第202聯隊的管理下，共分為五個布倫亨式轟炸機中隊，一個和一個中隊 瓦倫提亞式和孟買式可以用作部隊運輸機或中型轟炸機。駐蘇丹空軍司令部有第254大隊旗下的，和，駐亞丁空軍司令部有，和，與及在伊拉克操作布倫亨式轟炸機的。在義大利入侵埃及之前，駐埃及皇家空軍在一戰王牌飛行員空軍準將的領導下由9個中隊組成，其任務聚焦在地面支援、偵察和只有在必要時才與進行空戰。柯利蕭準將所掌握的部隊包括操作格鬥士戰鬥機的，與，操作，還有四個布倫亨式轟炸機中隊和操作的第216中隊。這支小股兵力，使得皇家空軍不得不"將其主宰戰場前線的企圖與避免不必要損失一樣同等看待"。RAF 具侵略姓的行動誘使"義大利人出現守勢的心態"，例如藉助在中東使用一架颶風戰鬥機，在機場之間迅速來回等權宜之計，誇大了義軍偵察機眼中英軍戰鬥機的兵力。與義軍的空戰偶爾也有一次成功; 1940年8月17日，掩護地中海艦隊的格鬥士戰鬥機在沒有造成戰損下擊落了8架。中東的航空兵力規模顯然太小，而從海路上運送增援飛機是一條14,000英里的航程，需要三個月才能完成，而透過西地中海的空軍前往增援幾乎不現實，因為戰鬥機航程太短，所涉及的航程範圍只有轟炸機才能做到。因此，利用由空軍少將於1925年開闢的一條透過黃金海岸的塞康第-塔科拉迪的增援路線，從海路上接收新的飛機、組裝、試飛，並穿越非洲前往喀土穆。RAF透過這種和其他方式，到1940年11月底，駐埃及皇家空軍得到和的颶風戰鬥機與和的威靈頓轟炸機，以及幾個南非空軍中隊的援助，以準備接著開始的羅盤行動。在羅盤行動期間，"颶風、呂山德和布倫亨式的中隊….努力跟上地面部隊的步伐，經常在原地點出擊後在更前線的簡易機場降落。"1941年4月19日，英國皇家空軍第204聯隊在雷蒙•柯利蕭準將的指揮下成立，成員包括：1941年7月30日，柯利蕭移交第204聯隊指揮權給康寧漢少將。同年較後時間，皇家空軍中東司令部由空軍中將亞瑟·泰德指揮。到10月21日透過將第204聯隊提升為司令部而成立西部沙漠空軍司令部。最初在北非有三個大隊，第258和第269大隊在前線作戰，第262大隊防衛尼羅河三角洲。 1942年1月20日，該司令部更名為利比亞空軍司令部，然而，它又在2月3日恢復了其西部沙漠空軍司令部的前稱。西部沙漠航空軍.1941年11月18日至1942年5月19日，西部沙漠空軍司令部組織如下：西部沙漠空軍司令部 – 駐地:第261大隊第270大隊第253大隊第258大隊第262大隊西部沙漠航空軍於1942年10月27日成立，其組織如下：隸屬於皇家空軍中東司令部(總部)(中東的美國陸軍航空軍的一部分，但除了第 81 轟炸機中隊外，特遣部隊在行動上歸屬西部沙漠航空軍管制):盟軍的改革.1943年1月，英國首相溫斯頓·邱吉爾、美國總統富蘭克林·德拉諾·羅斯福及其幕僚在卡薩布蘭卡會議上重組了北非和(MTO)的盟軍空軍部隊。到2月，西部沙漠航空軍成為康寧漢少將的附屬的司令部(康寧漢統率的空軍部隊是麾下所屬的一部分)，並由少將成為新任司令官。 2月18日，在空軍上將亞瑟·泰德爵士的指揮下，負責統率地中海戰區(MTO)所有盟軍空軍部隊的盟軍地中海空軍司令部 (MAC)成立。 1943年7月10日盟軍入侵西西里島時，WDAF重新命名為更簡單的名稱沙漠航空軍 (DAF)，西西里島戰役中DAF的任務包含支援部隊推進和殿後等要務。沙漠航空軍前進指揮部,操作噴火戰鬥機:其餘的"前進"部隊包括:沙漠航空軍後方指揮部在的黎波里區域運作DAF繼續為作為麾下所屬的部隊為提供密接戰術支援。盟軍地中海空軍司令部於1943年12月解散，並重組為 (MAAF)，DAF仍然在少將的領導下，成為少將的盟軍地中海戰術空軍的一個組成部分。DAF一直存續到1946年6月30日更名為駐義大利空軍司令部。飛機.英國的空防系統始終受到優先考慮，因此DAF最初通常配備較舊的飛機型號。裝備瞭如格鬥士戰鬥機及布倫亨式轟炸機等過時的型號，在對抗同樣裝備過時的時表現出色。1941年，在英國直接的防空威脅消退後，新型機如颶風戰鬥機和波士頓中型轟炸機被分配給DAF。不適合歐洲作戰行動的美製P-40戰斧/小鷹同樣交付DAF，通常部署在更高的高度和難以應付的對手作戰。P-40最初被用作空優戰鬥機，但亦被改編用於對地攻擊任務。DAF的數量上總是勝過軸心國對手，並專注於遠端攔截和直接戰術支援。不幸的是，這些戰術意味著德軍第27戰鬥機聯隊更高速的Bf 109戰鬥機比低空，慢速飛行的DAF戰鬥機通常具有高度和突襲的優勢，戰損也相應很高。1942年，DAF重組了戰術並引進了更好的飛機。噴火式戰鬥機最終被用於空中優勢，於同年8月投入作戰行動，這使得DAF能夠獲得制空權。DAF戰鬥轟炸機透過使用無線電連線到附屬陸軍部隊的前進空中管制員來適應“德國空軍”的戰術空中支援概念。DAF為在空等待召喚的戰鬥轟炸機引進輪候順序來提升這一戰術支援概念。DAF在埃及，利比亞，突尼西亞，西西里島和義大利半島為第八軍團提供空中支援，直到戰爭結束。在北非戰役後期被證明是如此成功的戰術概念在1944年的入侵歐陸期間獲得到了更大的戰果。沙漠航空軍人員.南非空軍向DAF提供了數十個中隊。北非戰場是他們的主要作戰地點，因為南非政府已經決議他們的軍隊不應該在非洲境外行動。在1941年4月至1943年5月之間，南非的11個中隊飛行了近34，000架次，並聲稱有342架敵機被摧毀。澳洲的援助包含戰鬥機和轟炸機中隊，包括於1940年底抵達北非的，並在DAF服役直到歐洲戰爭的最後階段。到那時，第3中隊在所有DAF中隊中擁有最多的勤務記錄，包括最多的陣亡人數。許多澳洲飛行員還加入了DAF中的英國皇家空軍或南非空軍中隊。許多來自被納粹德國佔領下的歐洲的流亡者，特別是波蘭飛行員，加入了沙漠航空軍的中隊。主要由波蘭人組成，1943年，("Skalski's Circus")隸屬於。從1942年7月起，(劉易斯·H·布里爾頓少將)將來自和的美國陸航軍人員作為“觀察員”隸屬於DAF戰鬥機和轟炸機部隊。 從技術上違反了Arnold-Portal-Towers協定，該協定包括一項規定，即美軍人員只能在美軍部隊服役。 從9月中旬開始，第57大隊的P-40戰鷹中隊和第12大隊的B-25中隊正式隸屬於DAF部隊。 1942年11月12日美國陸軍中東航空軍(USAMEAF)解散，取而代之的是，儘管仍然有一些美軍部隊留在英聯邦編制中一段時間。在DAF服役的英國和英聯邦人員被授予戰役勳章，勳章掛扣為“北非戰役1942-43”，當軍服只佩戴勳表時，會用銀色的玫瑰花飾表示。指揮官.以下是指揮西部沙漠空軍司令部或沙漠航空軍的空軍指揮官：引用.