近鐵特急

近鐵特急近鐵特急。但隨著車內販賣的銷售下跌，提供毛巾的班次也縮小。至1996年後，改用濕紙巾以自助形式服務。乘客在洗手間牆邊領取濕紙巾。資訊與音響裝置.在Shimakaze的咖哩廳車輛和包廂內設有電視熒幕，可收看BS數碼電視以及直播列車前方視像。在外，在Shimakaze的2或5號車廂，Urban Liner車廂內車門上方也設有電視熒幕直播列車前方視像。在26000系以後的車廂內的山花板設有LED式顯示屏，顯示屏會以走馬燈方法提供新聞、天氣預報、近鐵車票以及觀光資訊。在引入車站編號後，在2015年12月28日至2016年3月之間，陸續在所有班次上開始提供日、英、中、韓4種語言的，列車長會使用平板電腦操作該列車廣播系統。在1988年以後製造並經過翻新工程的車輛，以及在2002年以後新製造的車輛中，在甲板中車門左右兩邊設有出入臺燈。若只中一邊著燈的話代表在下一停車站該邊的車門將會開啟。此外，在車門開啟時會播放音樂。Shimakaze、伊勢志摩Liner、Sakura Liner、Urban Liner，讓乘客可以為手提電腦或智慧電話充電。在Urban Liner或22000系的車輛中曾經設有插電話卡式。但隨著手提電話的普及，現時已撒去公共電話。此外，在列車越過青山或山區時，由於接收不到電話訊號，因此公共電話在這區間不能使用，在此行走區間時前會有列車廣播告知乘客該事項。另外，在列車在經過隧道內或山區時，也不能接收手提電話網路訊號。為解決這個問題，日本各大電訊商在各隧道內裝設發射臺。當中，NTT docomo在大阪線大部分隧道內已經裝設，而au和軟銀也在在難波線和奈良線新向谷隧道內已經裝設。在50000系「Shimakaze」車內更設有Wi-Fi熱點。特急車站.在特急班次停靠的月臺上會設有乘車位置和車廂編號資訊顯示屏。另外，月臺上也設有特急票自動售賣機，使減輕售賣特急票櫃臺負荷，以及方便乘位急行以下的列車轉乘特急列車的乘客。基本上特急列車會與急行以下的列車使用同一路線，行走和共用同一個月臺。但在近鐵名古屋站、賢島站、大阪上本町站、京都站及大阪阿部野橋站內設有特急専用月臺。在東京、廣島、福岡各地乘客會乘坐新幹線轉乘近鐵特急，在名古屋站及京都站均可轉乘新幹線。在新大阪站需經大阪市高速電氣軌道、大阪上本町或鶴橋各站轉乘近鐵特急。每個特急停車站都有不同的特徴，在本節中會以伊勢中川站和大和八木站作為事例。伊勢中川站是大阪線、名古屋線和山田線三線的轉乘站，由戰後以來一直擔當連線名阪之間的使命。現時，名阪特急會在差不多同一時間到達，並停在相鄰的月臺上，使乘客可以進行跨月臺轉乘，不需使用樓梯前往另一個月臺轉乘列車。此外，為了減少轉乘時的步行距離，在發售需轉乘的特急票時，如購買時沒有指定座位，會自動安排最近轉乘路線的車廂與座位號碼。大和八木站是大阪線和橿原線兩線轉乘站，這車站是在東海道新幹線開業後的契機下，特急網路轉換期之間擔當一個重要的角色。現時此站可與名阪和京橿之間、名阪和京伊之間及阪伊和京橿之間各特急路線互相轉乘。當中，名阪和京伊的轉乘是在第2層跨月臺轉乘，其他則需要使用樓梯來往第1層與第2層以進行轉乘。競爭與挑戰.近鐵特急與不同交通機構之間存在競爭。在直接競爭中，包括了因應更多高速公路和一般國道落成，擴充套件道路網的私家車、東海道新幹線、以及來往JR名古屋站與鳥羽站之間的快速「三重」列車。在間接競爭中，日本內外有許多渡假勝地，例如沖繩與亞太地區的渡假勝地與伊勢志摩等。近年開辦了前往沖繩或日本國外的低成本航空公司航線，受透過近鐵特急前往近鐵沿線的渡假勝地客源受到影響。在近畿、東海地區以外各城市前往伊勢志摩，有機會比乘坐飛機前往日本國外還要貴。另外，在近鐵名古屋站與京都站是東海道新幹線的轉乘站，使新幹線乘客可在該轉乘站前往乘坐近鐵路線。在建設名神高速道路時，近鐵已經意識到將會在汽車普及化的進展下會有一個危機。在1970年代，近鐵在定期外收入一直持平，這代表汽車普及化已經對近鐵鐵路業務有一定的影響。日本擁有私家車的家庭每年遞增，同時日本的道路網，以及高速公路網也同時擴充套件。現今，名伊特急、阪伊特急、京伊特急均與高速公路與一般國道沿線展開競爭，在今後與私家車的競爭仍然會持續。特別在行走名伊特急中的其中一個縣——三重縣，本來在站前的購物中心遷移至市郊，使私家車使用者可前往市郊購物中心，相反對鐵路使用者不便，也使客量下降。在生活中開始多以私家車代步多於使用鐵路。特急票的收入很多時取決於當時的經濟環境，在1990年代中期經濟景氣低迷，使國內觀光萎靡不振。前往伊勢志摩旅遊的需求也大受打擊。連同前往伊勢志摩的特急營運上也大受打擊，在2012年前往伊勢志摩的特急運輸量，只有1994年的4成。此外，在中短距離的特急客因為了在生活上節省開支，那些乘客開始改乘急行列車以節省特急費。在休閒活動多元化以及在日本國內外的觀光地加強競爭下，由於網際網路媒界與遊戲機的發展，使在旅行以外的娛樂活動增加，從此推測出這也是收入下降原因之一。再者，由於日本人口開始下降，出生率下降和老齡化，使鐵道沿線人口減少，最後令鐵路業務收入的增長顯得緩慢。在本條目開頭提及，近鐵鐵路線沿線多數都是過度偏避地帶，使盈利能力不高。除此之外，特急列車的客量受到其他交通機構的競爭，以及社會與生活上的改變。但在種種不利的情況下，近鐵仍然主力營運特急列車，一直在軟體與硬體層面改善特急服務。為對應近年來日益嚴峻的特急服務，採取了以下設施，包括增加了特急停車站、改變團體席的使用限制、於網際網路上預訂和購買特急票，以及查閱特急班次空位情況、推出各種優惠套票、減少特急車輛、建造為乘客而設車輛等。對應東海地震的措施.近鐵在近鐵名古屋站至川越富洲原站之間，以及明星站至賢島站之間是位處於東海地震的「地震防災對策強化地域」。當發表「東海地震警戒宣言」時，各區間的列車將會中止執行，當中，川越富洲原站 - 伊勢中川站 - 明星站之間的特急列車也會同時停止執行。在東海、東南海或南海發生地震時，名古屋線中近岸的地方會預計發生海嘯。為了保障乘客的安全，在2013年2月設定了緊急疏散指導標。此外，在特急車輛和通勤車輛中，各列車中會有1至2架車輛中設有緊急逃生梯。事故.近鐵沿線設有許多平交道，當中為了避免平交道事故，當在平交道有障礙物時，防護無線系統會通知附近所有走行中的列車有危險事故。近年大阪線的山區特別發生了與鹿等之內的動物碰撞事故。根據近鐵資料，在2015年內，一年間發生最多313宗動物碰撞事故。另外，有關牽涉近鐵特急車輛而令職員或乘客死亡的事故共有2宗：除了以上事故，還發生另1件事故使列車報廢：列車名稱.在特急班次不多的時代，每個班次都有特定名稱，包括了「日語：--」、「日語：--」、「日語：--」、「日語：--」。但是，在特急班次陸續增加，以及特急路線多樣化後，在選擇特定列車意識的必要性開始薄弱，乘客不再需要指定列車名稱。在名古屋線改軌距後，1960年1月所有定期列車的列車名廢止。但是，在假日時部分不定期特急會設有列車名。隨後在1970年，在時間表修正時，部分列車會附上「日語：--」「日語：--」「日語：--」「日語：--」「日語：--」「日語：--」等愛稱。在1970年代中期，列車名字再停止使用。隨後在官方列車名上一貫使用「近鐵特急」這名字。此外，也設有「伊勢志摩Liner」「Urban Liner」等愛稱在指定的車輛上，而這些車輛也在特急網路之中，也會一貫稱為「近鐵特急」。因此，在購買特急票時，在購買JR特急票時只需要記錄列車名字與號碼。但在購買近鐵時，由於近鐵特急沒有列車名，因此需要向職員告訴目的地，其次告訴出發時間以及希望乘坐的班次。與伊勢神宮的關係.近鐵與伊勢神宮的關係密切，歴史上，近鐵的前身是大阪電氣軌道與姊妹公司參宮急行電鐵。並可追溯至1920年代。現時，近鐵線連線大阪、京都、名古屋三個城市，以及連線由新幹線沿線各城市至伊勢地區，當中參拜客也會使用近鐵特急前往伊勢地區。在1947年近鐵特急開始執行以來，伊勢神宮的活動會影響近鐵特急營運。特別是在每20年一次的神宮式年遷宮期間，會有許多參拜者到訪。使當年也會有新特急車輛引入服務或翻新等事項。以下是在1953年第59次神宮式年遷宮至今，每次舉行期間近鐵的重點改動：此外，最接近伊勢神宮外宮的近鐵特急車站是宇治山田站和五十鈴川站。御召列車.由於皇室的祖先會在伊勢神宮進行拜祭，以及包含神武天皇在內，許多文化遺產和宮殿都在近鐵沿線，因此皇室出行前往上述地點時很多時皆使用近鐵列車。而近鐵每一次都會改裝特急車輛以作御召列車之用。在當初的近鐵御召列車，皆使用通用特急車輛，而御座所的椅子會由近鐵百貨店準備和設定，1990年以後，則改用Urban Liner等固定編成的列車，並使用特別車輛作御座所。每一次出行的御召列車的列車和編成都有所不同，詳情車輛專案：、、、、、、50000系。直通至其他鐵路公司路線的計劃.直通至阪神、山陽電氣鐵道.在2014年3月22日，團體臨時列車開始執行，來往阪神神戶三宮站至賢島站之間。實際上直通至阪神的近鐵特急列車中，不只是可以來往伊勢志摩等直通構想，當中神伊特急、姫伊特急將研擬引進3列神姫直通專用近鐵50000系「Shimakaze」執行，並規劃3列隸屬於近鐵、阪神、山陽電鐵各訂造1列。近鐵在阪神難波線開業前，已經為近鐵特急在阪神線內直通運輸作好準備，包括瞭解阪神線內的系統，但是由於阪神線路上的時間表難以再加入班次、使用需求上不明確、在特急票發售系統與乘務員培訓成本種種原因，使難以實際執行。但是在阪神難波線開業後，繼續構思直通計劃，終於在2013年達成協議，設定團體臨時列車，並於2014年開始投入服務。直通至Osaka Metro中央線.2019年1月19日，近鐵發表了計劃開設新特急路線，經京阪奈線與Osaka Metro中央線前往夢洲。同時，該路線的終點站計劃設定在近鐵奈良站。在東生駒站負責車輛開發。在11月14日，近鐵計劃開設直通特急列車來往伊勢志摩至夢洲萬博會場。但是在實際上，直通至Osaka Metro中央線會比直通至阪神、山陽線有更多問題需要解決，由於奈良線與京阪奈線、Osaka Metro線的供電、訊號、列車無線方式、車輛斷面界限都不同。制定京阪奈線和Osaka Metro的特急費，以及Osaka Metro與近鐵之間的售票系統兩個問題也需要解決。在2021年8月10日，日本特許廳收到了近畿車輛的專利申請，當中近畿車輛會製造一架設有兩套電力系統的列車，以便同時行走使用架空電纜的近鐵奈良線和第三軌的京阪奈線與Osaka Metro線。雖然如此，但是其他問題仍未解決。車內鐘聲.近鐵特急所有車輛都設有。以下為列車在各站時播放的車內鐘聲：以下為曾經列車在各站時播放的車內鐘聲，現在已經不會再播放：形象歌曲.在1960年代中期，由吹奏形象歌曲，也曾設有「」節目並在節目中播放廣告。發車音樂.近鐵名古屋站曾使用圓舞曲之「」作為特急發車音樂，在2015年7月10日至2016年12月26日期間，名伊特急的班次使用西野加奈的「Call Me Up」作為發車音樂。在2012年3月20日至2017年3月19日期間，在關西一邊的終點站使用堂本剛的「結緣」作為特急發車音樂。這些車站在2017年3月20日起，使用「水上音樂」作為特急發車音樂。此外，近鐵在2017年9月29日在官方網站中公開發車音樂的曲目，並於官方YouTube頻道中上載該發車音樂。相關專案.