東池袋汽車暴衝死傷事故

東池袋汽車暴衝死傷事故，是2019年，媒體報道多稱池袋暴走事故。事故發生後，不少民眾在逮捕和嫌疑人稱呼方面產生誤解，肇事者及其家屬、受害死者家屬在社交網路上受到誹謗中傷。另據報道，這次事件後，自主退還駕駛執照的老年人有所增加。事發當時，87歲的飯塚幸三駕駛汽車時踩錯剎車和油門，使汽車失控暴衝進入路口，接連撞向行人和腳踏車，共導致11人死亡或受傷，被函送檢方後。在東京地方裁判所的刑事訴訟中，飯塚，判決監禁5年立即執行。控辯雙方均未上訴，同月17日判決確定。概要.2019年4月19日12時25分左右，在東京都豐島區東池袋四丁目的東京都道受傷。車輛駕駛員飯塚幸三曾因撞到腳踏車而受略式處分。事發狀況.{ "type": "Feature","properties": {"title": " 東池袋交番"description": " 0.1,0.1","marker-symbol": "-number", "marker-size": "medium", "marker-color": "#" },事故現場附近簡略地圖。地點名源自判決要旨的空拍照片確定。飯塚駕駛的汽車裝有行車記錄儀，記錄了事發前後的狀況。事故現場附近為左彎道，飯塚以超過時速50公里，之後仍未減速，進入約70 m遠處路口，撞向事故中死亡的A、B母女所騎的腳踏車。車輛緊接著又撞到垃圾車使其側翻，而後在慣性下打轉撞向前方人行橫道上四名行人，最後撞到停在對向車道的貨車後停下。內山三千代基於事故現場附近監控錄影、肇事車輛行車記錄儀等記錄的影像，以及影像記錄時間實施速度鑑定，結果推斷，肇事車輛駛過東池袋交番前時，速度為時速53 km/h，之後車輛在東池袋路口左轉加速，撞上路緣石前一刻已加速至69 km/h。車輛繼續加速，撞上最初被撞傷者腳踏車時已達約84 km/h，緊接著撞上死者A所騎腳踏車的前一刻，已加速至約96 km/h。調查.致命交通事故發生後，肇事者立即被逮捕並不罕見，但本事故中，肇事者飯塚因事故胸部骨折，被緊急送往醫院住院。警視廳認為“受不了拘留和審訊”，決定放棄逮捕，等待病情好轉。事故發生約1個月後，5月18日，飯塚出院，在接受自願問話。考慮到肇事車輛已作為證據扣押，行車記錄儀影像和目擊證言也已取得，且飯塚配合接受問話，警視廳認為“飯塚無試圖逃亡或毀滅證據之疑慮”，決定繼續調查，飯塚出院也不逮捕。行車記錄儀記錄顯示，飯塚在事故發生前兩次闖紅燈，且沒有踩剎車跡象。事發後不久，飯塚曾打電話給兒子，稱“油門回不了位，撞到人了”，不過警視廳調查後沒有發現車輛故障，安全氣囊也正常工作。因此，警視廳最終認定事故原因為“駕駛員踩錯剎車和油門”。事故發生約7個月後，2019年2月6日，東京地檢將飯塚至東京地裁。2020年7月11日，為死亡母女建造的紀念碑，在事故現場附近的日出町第二公園舉行揭幕式。訴訟.事故發生後，飯塚曾在住院期間向兒子暗示可能踩錯剎車和油門，在首次事故現場調查時也有同樣供述，不過庭審時轉而否認，主張“駕駛的車輛有技術缺陷”。2021年6月21日，普銳斯製造商豐田汽車對此發表評論，稱“未發現車輛有異常或技術問題”。外界認為，豐田針對個別交通事故發表評論屬罕見。刑事訴訟.刑事訴訟一審由東京地裁刑事第17部負責審理，東京地裁案件編號令和2年特(--)第203號。出席庭審的檢察官共兩人，分別是鈴木久美子、北村晃大，飯塚則自行選任久保俊之、藤田吉信兩人擔任辯護人。首次庭審.2020年妻女之死”。證據調查.第2次庭審開案陳詞，反駁檢察官說法，主張“被告人明明沒有踩油門，發動機轉數卻上升，車輛加速。被告人目視確認油門後踩下剎車，車輛沒有減速”“不能否認電氣系統故障下剎車失靈的可能性，不認可有踩錯的過失”。2021年以證人身份接受詢問，作證稱“在肇事車輛的資料記錄中，沒有發現油門、剎車的電氣系統有故障記錄。修復事故中受損處後重新駕駛，發現剎車有效。即便電氣系統真有異常，踩下剎車踏板也應該能減速”“事發當時，肇事車輛的油門在現場前踩得最死”。第7次庭審是誰的責任”，被告人回答“責任有很多意思，不知道”。休庭後，C在記者會上稱，“打心底蔑視”不承認自身駕駛失誤的被告人。審結.一審審理於2021年7月15日的庭審審結。當天先由受害死者家屬等陳述意見，他們均要求嚴懲被告人。隨後檢察官論告，主張稱“車輛沒有發現問題，事故原因明顯是由被告人駕駛失誤引發。辯護人主張‘車輛電子控制出錯’，不符合常識”，並表示“被告人始終在不合理辯解，未向受害者與死者家屬真誠道歉，沒有酌量餘地”，求刑時要求判處監禁7年，是過失駕駛致死傷罪的法定刑上限。被告人的辯護人則在最終辯論時主張無罪，稱“事故原因不是踩錯踏板，不能排除電子系統出現問題的可能性”，並表示“被告人主張‘踩了剎車’屬可信”，又舉出事故發生後，媒體報道等立即斷定“事故原因是踩錯踏板”，被告人受到有罪對待，收到眾多匿名威脅等情況，主張被告人“已受到激烈社會制裁”。被告人陳述最後意見時，向死者家屬C、D等人致歉，反省道“要是早點停止駕駛就好了”，同時否認踩錯油門和剎車，稱“記憶中沒有”。監禁5年定讞.2021年9月2日14時，東京地裁刑事第17部公開宣判，判處被告人飯塚幸三監禁5年，立即執行，訴訟費用由被告人負擔。東京地裁認定，“目擊者稱‘肇事車輛剎車燈沒有亮’的證言可信。車輛記錄也顯示，被告人一直錯誤踩下油門”，指“當時陷入恐慌，但沒有注意到踩錯剎車和油門，持續讓車輛加速的過失仍屬重大。被告人口頭致歉，態度上卻始終否認自己過失，無法認可有深刻反省之意”。判決也列出應對被告人作有利考慮的情況，包括“已透過任意保險，完成對五名受害傷者的損害賠償，其他受害者與死者家屬預計也將獲得合適金額的損害賠償”“被告人年事已高，事故後受到吊銷駕駛執照處分來看，即使考慮到應對被告人作有利考慮的情況，長期實刑也不可避免”。宣判後，下津審判長告誡被告人，“證據上，我們認為過失明顯。如果能接受法院的認定，希望你承認自己的責任和過失，向被害者與死者家屬真誠道歉”。被告人和檢察官均未在上訴期限內向東京高等裁判所上訴，判決於17日確定。判決確定後，飯塚被東京地檢傳喚，同年10月12日下午前往東京地檢，當天收監至東京拘置所。同日，飯塚透過支援者發表評論，表示“看了證據和判決書後，已理解暴衝是自己踩錯剎車和油門所致”。民事訴訟.2020年10月8日，即刑事訴訟首次開庭日，死亡母女2人的幾位家屬口中聽到真相’，為實現此目的”而提起訴訟。2021年2月9日，東京地裁方大致承認賠償責任，不過對撫慰金金額有爭議，請求駁回原告方請求。死者家屬記者會.2019年4月24日，死亡母女2人的家屬男性C召開記者會，首先提到在事發現場獻花臺獻滿鮮花的人，以及對死亡2人感到心痛惋惜的人，感謝他們溫暖的心，之後透露心中的絕望和痛苦，表示“突然失去最愛的妻子和女兒，只能以淚洗面”。對於為何公佈2人照片，他解釋道，“我下定決心，不能讓這次事故中圖片”。7月18日，死者家屬男性C再次召開記者會，公佈女兒的影片，強調“和已故最愛2人度過的日常十分幸福。交通事故可以奪走一個人的日常和生命”，又表示“為了以後不再有受害者和死者家屬，希望嚴懲肇事者”，宣佈已發起聯署，要求嚴懲涉事男司機。這位男性家屬開設部落格，公佈聯署詳情和簽名用紙，並於8月3日在女兒經常玩的收集簽名。8月30日，他召開記者會，宣佈要求嚴懲的簽名已超過29萬，聯署將持續至9月中旬。聯署最後收集到39萬1,136個簽名，這些簽名於同年9月20日提交至東京地檢交通部。11月12日，飯塚被函送檢方，死者家屬男性C召開記者會回應。對於當時飯塚接受部分媒體訪問，稱“我對體力有自信，但也自大了。希望製造商能留心開發安全車輛”，主張需要改善車輛效能，他批評道，“24小時都在面對2人的死、2人不在的事實。就我看到的那段採訪而言，我看不出肇事者有面對2人的死。”。2021年1月19日第4次庭審後，C宣佈已對飯塚提起民事訴訟，表示“接下來會以‘關東交通犯罪遺族之會’，並訴說改進車輛技術的必要性，以防止同類事故再次發生。誤解與攻擊.未被逮捕與報道稱呼.據報道，有批評聲音質疑，警察沒有以現行犯逮捕引發死傷事故的駕駛員，新聞媒體不用“嫌疑人”而用敬稱或“飯塚院長”頭銜稱呼，這些做法是“警察和媒體特殊對待”。由於肇事者飯塚曾經當過官，網際網路上有不少人發帖，質疑飯塚“是‘上級國民’所以沒有被捕”，還有人將本事故與同月21日神戶市發生的神戶市營巴士致命交通事故中，巴士駕駛員當場被捕相比較。調查人員則解釋稱，“之所以沒有逮捕，是因為引發事故的人受傷住院，不滿足規定的逮捕要件‘有逃亡或毀滅證據之疑慮時’”“事故發生一段時間後，才知道他當過官，網上的批評不對”。事發後不久，讀賣新聞曾解釋為何當時沒有將身為嫌疑人的飯塚稱為“飯塚嫌疑人”，稱“考慮到警視廳尚未問話，沒有進入刑事程式，故報道時以實名＋頭銜稱呼，因事故重大性沒有使用敬稱”，而得知警視廳已向駕駛員問話後，該報自2019年5月17日晚報起改稱“嫌疑人”。11月12日，飯塚被函送檢方，富士新聞網當天起改用“嫌疑人”稱呼。朝日新聞、每日新聞、東京新聞曾在報道時使用實名＋敬稱，日本經濟新聞、產經新聞則曾以匿名報道。西日本新聞曾於2019年5月3日早報解釋，報道時“有明確規定，逮捕前需加上敬稱或頭銜”。對於這些爭議，慶應義塾大學教授表示，“可能是因為男性推測，“稱呼由各新聞媒體決定，不過使用表明社會地位的頭銜稱呼，可引起社會關注，提高對老年司機問題的意識”。其他誤解和不實訊息.肇事者曾在事發55分鐘後打電話給兒子，警察公佈稱“事發後即致電兒子”。NPO法人World Open Heart理事長阿部恭子指出，此事報道後“演變成不實訊息，稱麻煩兒子掩蓋事件”。就肇事者個人條目是否應提及事故，日語維基百科一度發生爭議和編輯戰。社交網路上有聲音稱，條目不寫事故只列出功績，是因為肇事者是上級國民或捐過款。朝日新聞報道事件時，武藏大學準教授北村紗衣接受採訪，比較英語版處理方式，回答稱“相比英語版等版本，日語版的隱私標準非常嚴格。這次判斷可以說也不例外”，指出維基百科在日本沒有事業支援組織，故重視訴訟風險。肇事者與受害者家屬受攻擊.這次事故發生後，肇事者收到恐嚇信和騷擾，肇事者家屬疲憊不堪，受害死者家屬也在網際網路上受到誹謗中傷。2021年9月，肇事者確定入獄後，死者家屬擔心輿論偏離減少交通事故的本質，表示“持續過度攻擊肇事者，什麼上級國民，沒有被捕，這些事情本質上並不重要”，發表宣告稱“不希望各位成為肇事者，受害者，或是死者家屬。希望大家攜手減少交通事故，哪怕一件也好”“希望世上受害者和肇事者都不會受到攻擊”。對受害死者家屬的攻擊方面，2022年3月，一名住在愛知縣丹羽郡扶桑町的22歲男子曾在社交網路上發帖，稱“死者家屬的活動是為了錢”；收到死者家屬聯絡後，警視廳搜查一課搜查該男子住所，並於同年4月28日以涉嫌公然侮辱死者家屬，將該男子函送檢方法辦。影響.自主退還駕駛執照.多篇報道指出，本事故發生後，自主退還駕駛執照的老年人有所增加，2019年共有60萬1,022人自主退還駕駛執照，當中75歲以上有35萬428人退還，均創下歷史新高。2020年10月，《產經新聞》報道，“為防止老年司機事故，各地警察加大力度，開展活動促進退還駕駛執照”。東京都公安委員會於事故同年5月31日發出行政處分決定，吊銷飯塚的駕駛執照。修法.2020年6月，經修訂的道路交通法，同時設立新的種類，持有人只能駕駛配備防撞剎車系統的“安全駕駛支援車”。