特別快速列車

特別快速在平日行走的班次為通勤特快和通勤快速，基本上在星期六及假日的班次為中央特快和青梅特快。有關歷史可央線快速#歷史。關於到發站為中央本線大月站或富士急行線河口湖站的班次，這些班次在高尾站以西區間均會變為普通列車。所有班次使用來自的E233系。中央特快·青梅特快.中央特快在平日、星期六和假日設有班次。主要行走於東京站至高尾站之間。部分班次以大月站或富士急行線河口湖站到發。在開設當初，列車在中野站至立川站之間快速行走，並只於日間設有班次。在1986年延長了服務時間。關於班次，以新宿站作為基準，上下行都是相等，早上只有2班、早上以後每小時1至4本。曾經在平日深夜設有下行列車班次從新宿出發。該列車透過中野站，在三鷹站前不停站。上述安排與在中央本線長距離普通列車駛入新宿站的時代相同。同時，上述停車站安排只於1986年11月1日至2017年3月3日實施，當初該列車類別為通勤快速。青梅特快主要行走於中央線東京站至青梅線青梅站之間。當中，也有班次會從五日市線武藏五日市出發，從八高線高麗川出發，然後在拜島站結併前往東京方向。列車在青梅線、五日市線和八高線內各站停車。通常在日間行走。當發生鐵路事故情況，令青梅線、中央線之間的直通運輸中止時。青梅特快只會行走於東京站至立川站、豐田站、八王子站之間。於豐田站、八王子站到發的青梅特快只會在立川站不能折返運輸時使用。另外，從新宿出發，於星期六及假日行走的「奧多摩號」、「秋川號」都是「特別快速」的一種。由於停車站相異，因此青梅特快開始執行後，為了防止誤乘，因此加上了「假日快速」以作區分。在2001年12月1日起，「假日快速」提升至星期六及假日行走的定期列車。詳細假日快速奧多摩」。中央特快和青梅特快都可在三鷹站和國分寺站轉乘快速、各站停車。部分班次可於立川站轉乘其他班次。在立川站轉乘的班次中，中央特快可轉乘青梅線方向的快速列車，青梅特快可轉乘中央線方向的快速列車。在星期六及假日，從八王子、豐田出發的快速列車會被中央特快追過。停車站.東京站 – 神田站 – 御茶之水站 – 四谷站 – 新宿站 – 中野站 – 三鷹站 – 國分寺站 – 立川站通勤快速.通勤快速只於平日黃昏繁忙時間行走，只有下行班次。停車站方面，通勤快速按照中央特快、青梅特快的停車站，再加停荻窪站和吉祥寺站。名稱上雖然不使用「特快」，在中央線快速系統中，通勤快速與中央特快、青梅特快、通勤特快同樣都會較快速的列車班次。另外，中央線、青梅線系統中，也是統一名為通勤快速，沒有再區分。班洋次方面，從東京站出發為基準，每小時設有4班列車。列車的目的地包括高尾、大月、青梅、河口湖、高麗川/武藏五日市。停車站.東京站 → 神田站 → 御茶之水站 → 四谷站 → 新宿站 → 中野站 → 荻窪站 → 吉祥寺站 → 三鷹站 → 國分寺站 → 立川站通勤特別快速.通勤特快只於平日早上繁忙時間行走，只有上行班次。行走區間為從大月站、高尾站或青梅站前往東京站。在中央線車輛的類別標示、站內資訊中統一名為「通勤特快」，在JR東日本官方網站的時間表頁面中會名為「通勤特別快速」。列車主要服務物件是居住在多摩地域西部的通勤客。高尾站至新宿站之間的停車站與上述的特別快速有所相異。在該區間中，只停靠八王子站、立川站和國分寺站，國分寺站至新宿站之間不停站。但是由於早上停站較多的快速列車班次過密，加上由吉祥寺至高圓寺站之間的車站並沒有列車待避追越的設計，因此所需時間比起日間的特快為長。班次方面，從中央線大月出發的班次有2班，高尾出發的班次有1班、青梅線青梅出發的班次有2班。一共設有5班。基本上通勤特快的列車會使用一般的快速電車。在1990年代起，「早安Liner高尾」「Home Liner高尾」「Home Liner青梅」開始取代了通勤特快的功能。停車站.高尾站 → 八王子站 → 立川站 → 國分寺站 → 新宿站 → 四谷站 → 御茶之水站 → 神田站 → 東京站湘南新宿線.概要.2004年10月16日起在湘南新宿線中開設了特別快速，行走於高崎線高崎站至東海道線小田原站之間，途經湘南新宿線。使用來自和的E231系或E233系內快速運輸而東海道線內各站停車的快速列車廢除時，新設了另一款「特別快速」列車，該「特別快速」透過惠比壽站。橫須賀線內各站停車的宇都宮線 - 橫須賀線系統沒有湘南新宿線特別快速班次。班次最高時度120km/h。在開始執行前後，曾經張貼了巨大的戶外廣告牌與電車內門上張貼了廣告，宣傳來往新宿至橫濱之間最快只需27分鐘。高崎線方面，原本行走於上野站、池袋駅 - 籠原站、高崎駅、前橋站之間的快速列車「Urban」中，日間所有上述列車班次均變為特別快速。另一方面，在東海道線方面，原本行走於東京站 - 小田原站、熱海站之間的快速「Acty」中，沒有改變班次，改為額外增加班次的方式行走。此外，新宿站至小田原站之間的所需時間為74至78分鐘，與小田急浪漫特快列車所需時間相近。運輸區間中，東海道線一方的首班定期列車會從平塚站出發，其他班次都是行走於小田原站 ⇔ 高崎站之間。前往高崎。此外。在2007年3月18日時間表修正起，主要在星期六日的多客時期，每日1個往返班次會延長至熱海站。在2009年3月14日時間表修正起，增至每日2個往返班次。停車站在2004年10月15日以前與部分快速「Acty」相同。現時快速「Acty」在小田原以西區間各站停車，而小田原以西的特別快速是高階於快速「Acty」。有關詳情，可南新宿線、高崎線和東海道線 (JR東日本)。停車站.在高崎線內，停車站與快速「Urban」相同，這是由於上述提及，特別快速班次於日間取代了快速「Urban」。在東海道本線內的停車站中與快速「Acty」相異，當初快速「Acty」透過戶塚站，但是特別快速停靠戶塚站。但是後來出現了一個快速透過站中，高一級的特別快速卻停站這個奇怪情況。因此快速「Acty」也停靠戶塚站。常磐線.概要.在2005年7月9日起，常磐線開設特別快速班次行走上野站至土浦站之間，標準時間為55分鐘，該列車會可駛進取手站以北的交流電氣化區間，最高時速為130km/h，同時連結兩輛綠色車廂。在2006年3月18日起，上下行只有6往返班次。在2015年3月14日時間表修正起，列車加停北千住站，上野站至土浦站之間的所需時間增加至下行的57分鐘和上行的58分鐘。此外，在上野東京線啟用後，所有列車於品川站到發。現時「特別快速」是在常磐線定期列車中作為一種「快速列車」。快速與通勤快速相異，當下行列車沒有透過車站時，列車資訊會變更為「普通」。同時，就算沒有透過站，取手以北的列車資訊仍然會稱為「特別快速」。此外，當發行事故使特快運輸中止時，取手至上野之間會變為「快速」列車。但是車站的列車資訊中，列車類別仍然會顯示為「特別快速」。此外，如果沒有嚴重延誤，特快的透過站的時間表上仍然會顯示透過時間。由於取手至土浦之間各站停車，因此與普通列車的時間相差不大。在上行班次中，「特別快速」列車會在取手站可轉乘後一班從取手站出發的快速列車停靠。從上野東京線品川、新橋、東京方向前往三河島站、南千住站與土浦以北的普通列車停車站時，在日暮裡站於同一月臺轉乘列車比較方便。品川站 – 新橋站 – 東京站 – 上野站 – 日暮裡站 – 北千住站 – 松戶站 – 柏站 – 取手站 – 藤代站 – 龍崎市站 – 牛久站 – 常陸野牛久站 – 荒川沖站 – 土浦站* 取手至土浦之間各站停車，因此特別快速的透過站只有在取手以南的常磐快速線內。* 上野以北的停車模式中，在四線線化前至之後的時期與普通列車相似。此外，柏站在1972年至1980年之間只於日間停靠，北千住在1995年3月以前只於早上繁忙時間停靠。總武快速線、內房線.概要.在2015年3月14日起，開設了行走於東京站至館山站之間的班次。每日1往返班次，早上從東京出發前往館山，黃昏從館山出發前往東京。此外，列車班次不會直通橫須賀線。班次使用了來自的E217系。在東京站至木更津站之間基本連結11輛 + 付屬4輛，共15輛編成行駛。在青堀站至館山站之間的月臺不可容納15輛編成的列車，因此在木更津站會把靠近館山一方的基本11輛車廂分離，只留下附屬的4輛編成列車行走於木更津站至館山站之間。此外，班次中設有綠色車廂，在基本11輛編成的列車中，4號和5號車廂為綠色車廂，由於上述提及基本11輛編成的車廂只行走於木更津站至東京站之間，因此木更津站至館山站之間沒有綠色車廂連結。同時，上述提及會在木更津站增結或分離車廂，因此列車會在木更津站停靠8。在2017年3月4日的時間表修正中，該特別快速行駛兩年後取消了。仙石東北線.概要.在2015年5月30日起，開設了行走於仙台站至石卷站之間的特別快速班次。每日1往返班次。在高城町站至石卷站之間，於2003年10月前曾經設有特別快速班次，因此該區間的特別快速在約12年後重現。停車站.仙台站 - 鹽釜站 - 高城町站 - 矢本站 - 石卷站東海道本線.概要.JR東海的特別快速列車行走於濱松站至米原站之間。在1999年12月4日時間表修正時新設，只於繁忙時間行走，因此開設的定位是通勤快速列車。執行形態.只於早上和黃昏的班次多為特別快速。此外，日間非繁忙時間以外，每小時有2班特別快速列車，與相近類別的新快速也是每小時2班，共同提供快速服務。指宿枕崎線「菜花DX」.在指宿枕崎線行走的「菜花DX」是在2004年3月13日至2011年3月11日之間行走，班次連結座席指定席車輛。為了分辨行走於相同區間的快速列車「菜花」，因此「菜花DX」被稱為特別快速。宿枕崎線和指宿之玉手箱。在2011年3月12日時間表修正中，特別快速列車變更為特急「指宿之玉手箱」而被取消。私鐵、第三部門.信濃鐵道「信濃之日出、信濃之日落」、「輕井澤度假」.在2020年，從前也有相關列車，但是不是名為特別快速。而輕井澤度假是星期六及假日的額外收費特別快速列車。其他私鐵中相近的「特別快速」類別.在私鐵在快速更高階的列車類別中，料基本上會名為不用特急費用的特急、急行、快速特急。但是，比快速高一級的衍生類別中，設有以下例子：巴士.在日本的巴士中，在福岡、北九州市內部分路線設有特別快速班次。詳情鐵巴士各營業所條目。