克里斯·克拉夫特

克里斯·哥倫布·克拉夫特 是美-{zh-hans:國; zh-tw:國}-航太和NASA的工程-{zh-hans:師; zh-tw:師}-，他在建立-{zh-hans:該機構; zh-tw:該機構}-的方面-{zh-hans:發揮; zh-tw:發揮}-了重要作用，-{zh-hans:並負責; zh-tw:並負責}-塑造任-{zh-hans:務; zh-tw:務}-控制-{zh-hans:組織; zh-tw:組織}-和文化。1944年，克里斯·克拉夫特-{zh-hans:從; zh-tw:從}-弗吉尼-{zh-hans:亞; zh-tw:亞}-理工-{zh-hans:學; zh-tw:學}-院暨州立大-{zh-hans:學; zh-tw:學}--{zh-hans:畢業後; zh-tw:畢業後}-，被美國國家航空諮-{zh-hans:詢; zh-tw:詢}-委-{zh-hans:員會; zh-tw:員會}-主任，-{zh-hans:並; zh-tw:並}-一直-{zh-hans:擔; zh-tw:擔}-任-{zh-hans:該職; zh-tw:該職}-位直到 1982 年退休。-{zh-hans:後來; zh-tw:後來}-，他-{zh-hans:為; zh-tw:為}-IBM和-{zh-hans:羅; zh-tw:羅}-克-{zh-hans:韋爾國際; zh-tw:韋爾國際}-等公司提供諮-{zh-hans:詢; zh-tw:詢}-服-{zh-hans:務; zh-tw:務}-。1994年，他被任命-{zh-hans:為; zh-tw:為}-一專家小-{zh-hans:組; zh-tw:組}-之主席，以使NASA的太空梭計-{zh-hans:劃; zh-tw:劃}-更具成本效益。及後，-{zh-hans:該; zh-tw:該}-小-{zh-hans:組; zh-tw:組}-發表了一份具-{zh-hans:爭議; zh-tw:爭議}-的-{zh-hans:報; zh-tw:報}-告，建-{zh-hans:議; zh-tw:議}-NASA的航天-{zh-hans:飛機業務應; zh-tw:飛機業務應}-外判-{zh-hans:給; zh-tw:給}-私人承包商，同時-{zh-hans:還; zh-tw:還}-建-{zh-hans:議; zh-tw:議}-NASA縮減旨在提高挑戰者號太空梭災難-{zh-hans:後; zh-tw:後}-有關安全性的架構性-{zh-hans:變; zh-tw:變}-革。這份報告在"哥-{zh-hans:倫; zh-tw:倫}-比-{zh-hans:亞; zh-tw:亞}-"-{zh-hans:號; zh-tw:號}-航天-{zh-hans:飛機災難; zh-tw:飛機災難}--{zh-hans:後; zh-tw:後}-引起了更多人士注意和批-{zh-hans:評; zh-tw:評}-。他在 2001 年出版了他的自-{zh-hans:傳; zh-tw:傳}-《"Flight: My Life in Mission Control" in 2001》。任-{zh-hans:務; zh-tw:務}-控制中心大-{zh-hans:樓於; zh-tw:樓於}- 2011 年以他的名字命名。-{zh-hans:當; zh-tw:當}-他在 1999 年獲國際扶輪頒發-{zh-hans:國; zh-tw:國}-家航天-{zh-hans:獎; zh-tw:獎}-杯-{zh-hans:時; zh-tw:時}-，-{zh-hans:該組織稱; zh-tw:該組織稱}-他-{zh-hans:為; zh-tw:為}-「美-{zh-hans:國載; zh-tw:國載}-人航天-{zh-hans:計劃從; zh-tw:計劃從}-一-{zh-hans:開; zh-tw:開}-始到航天-{zh-hans:飛機時; zh-tw:飛機時}-代的推-{zh-hans:動; zh-tw:動}-力，他的成就已成-{zh-hans:為傳; zh-tw:為傳}-奇人物」。早年生活.克里斯·哥倫布·克拉夫特於 1924 年 2 月 28 日出生於弗吉尼亞州的菲布斯。他在菲布斯上學，並在那裡唯一的一所學校唸到初中。初中畢業後就讀於漢普頓高中。他是一名棒球運動員，並在大學期間繼續打棒球。1941 年 9 月，克拉夫特開始在弗吉尼亞理工學院和州立大學學習，並成為了軍校學員。美國於 1941 年 12 月加入第二次世界大戰。當時他試圖以 V-12 航空學員的身份加入美國海軍，但因三歲時曾燒傷右手而被拒絕。他於 1944 年 12 月獲得航空工程理學學士學位並畢業。NACA 職業生涯.畢業後，克拉夫特向國家航空諮詢委員會 (NACA) 應徵。當時，克拉夫特在康涅狄格州的 Chance Vought 飛機公司得到一份工作，然而，克拉夫特因沒有隨身攜帶出生證明而無法被 Chance Vought 僱用。克拉夫特於是接受了NACA的工作。在 1940 年代，NACA 是一個致力於尖端航空研究的研發機構。克拉夫特被分配到飛行研究部門。他在 NACA 的工作主要是開發用於在湍流空氣中飛行的飛機的陣風緩解系統的早期示例。他在工作時發現翼尖渦流是造成飛行飛機尾蹟的大部分尾流湍流的原因。儘管他很喜歡自己的工作，但克拉夫特發現工作給他的壓力越來越大。在1956 年，他被診斷出患有潰瘍，於是便開始考慮轉行。飛行指揮.飛行操作.1957 年，俄羅斯的人造衛星 1 號飛行促使美國加快了其剛剛起步的太空計劃。1958 年 7 月 29 日，德懷特·D·艾森豪威爾總統簽署了《國家航空航天法》，該法案成立了 NASA，並將 NACA 納入這個新成立的組織。克拉夫特便成為了 NASA 的員工。當太空任務組於 11 月 5 日正式成立時，克拉夫特成為最初被分配的 33 名人員之一。這標誌著美國太空人計劃的開始，後來被稱為水星計劃。作為太空任務組的成員，克拉夫特被分配到飛行操作部門，該部門為水星飛船在飛行期間的操作以及地面任務的控制和監測制定計劃和安排。克拉夫特成為部門負責人查克·馬修斯的助手，並負責制定任務計劃。克拉夫特對載人航天最重要的貢獻之一是他提出了任務控制中心的概念。水星計劃中的許多工程師之前都從事過飛機的飛行測試，然而地面支援的作用很小。克拉夫特很快便意識到宇航員只能做這麼多，尤其是在快速發射階段。水星飛船需要專業工程師的實時監控和支援。「我看到了一個由高技能工程師組成的團隊，每個人都是水星太空艙不同部分的專家。我們將擁有準確的遙測資料流，以便專家可以監控他們的系統，檢視甚至預測問題，並向宇航員發出指示。」這些概念塑造了位於佛羅裡達州卡納維拉爾角的水星控制中心。克拉夫特開創的另一個重要概念是飛行指揮。飛行主管將協調工程師團隊並對任務做出實時決策。正如馬修斯後來回憶的那樣，有一天克拉夫特來找他說：「需要有人在航班實際進行時負責，我想成為那個人。」以這種非正式的方式，設立飛行指揮職位。水星計劃.克拉夫特在所有六次載人水星任務中擔任飛行指揮。個人生活.1950 年，克拉夫特與他在高中時認識的貝蒂·安妮·克拉夫特結婚，並擁有兩個孩子。克拉夫特在他的自傳中，坦誠他的家人為他在NASA的工作作出了犧牲。他認為對他的孩子來說，他更像是一個遙遠的權威人物，而不是一個典型的美國父親。克拉夫特是一名聖公會教徒，在當地教堂擔任非專業讀者。貝蒂·安妮教主日學，並在祭壇公會服務；兒子是一名助手；女兒在合唱團中演唱。克拉夫特偶爾會花一些時間教授成人聖經學習班。自從 1940 年代他的朋友和美國宇航局同事 Sig Sjoberg 向他介紹這項運動以來，克拉夫特一直是一名狂熱的高爾夫球手。休士頓有很好的高爾夫場地，而這也是他選擇在休士頓享受退休生活的其中一個原因。克拉夫特於 2019 年 7 月 22 日在休斯頓去世，享年 95 歲。去世當天距阿波羅 11 號月球漫步 50 週年僅兩天。