快速急行

快速急行等快速急行列車。在採梨季節，列車會加停大阿太站；在舉行棒球比賽日當天，列車會加停藤井寺站。在1970年代前曾經設有「快速」這個列車類別。後來隨著奈良線加設快速急行班次，快速也改名為快速急行。京都線.在京都線中，隨著於1988年舉行之際，開設了臨時行走的快速急行列車。當時在星期六及假日日間時段，每小時開出1班快速急行列車。停車站與同一區間的急行少。與特急停車站比較，只是多了竹田站和新大宮站。在新設定期列車時，只於星期六及假日設有上午2班和下午2班共4班快速急行。當時，急行列車會在高之原站待避快速急行列車。在2000年起，日間所有行走於京都與奈良之間的急行列車均升級為快速急行列車。而快速急行透過且急行停車站的乘客可以改乘同年起新設，直通至京都市營地下鐵烏丸線。後來，由於對急行停車站乘客造成一些不便，特別是下行班次中，會有乘客原本乘坐急行，卻誤乘快速急行的情況，而上行班次中，除了竹田至京都之間較多乘客使用外，其餘區間較少乘客使用。以上種種原因使京都線快速急行在2003年3月6日整合至急行而廢除。南海電氣鐵道.高野線在1958年～1968年之間曾經設有快速急行列車。當時的急行停車站中，除了上述快速急行停車站外，還加停住吉東站、三國丘站和初芝站。後來在2003年5月31日再次開設快速急行列車。當時只於日間時段開設，把行走於難波站至極樂橋站之間的部分急行班次升級為快速急行，升級至快速急行後，透過千早口站、天見站和紀見峠站。在2008年11月1日時間表從修正中，於平日黃昏繁忙時間加設快速急行班次，從難波出發前往橋本。而極樂橋到發的列車會使用2門車。在平日黃昏繁忙時間的列車會使用20米級4門車。在極樂橋站的燈籠式資訊燈牌中，設有「快急」的燈牌，在安裝了該燈牌後30多年，終於會亮起「快急」。現時，快速急行的停車站包括難波站、新今宮站、天下茶屋站、堺東站、北野田站、金剛站、河內長野站、三日市町站、美加之臺站、林間田園都市站至極楽橋站沿途各站。當列車服務受阻等情況，使需要使用20米4門車代行時，快速急行只會行走於難波站至橋本站之間，其餘區間暫停服務。京阪電氣鐵道.京阪電氣鐵道在2008年10月19日中之島線開通時開設快速急行班次，除了在中之島線上行走，還會直通至京阪本線和鴨東線。另外，深夜也有設有快速急行列車直通至交野線。此外，隨著京阪開設快速急行班次，使關西五大大手私鐵均設有快速急行。阪神電氣鉄道.在阪神電氣鐵道本線、神戶高速線和阪神難波線中均設有快速急行列車。以英文標記為“RPD. EXP.”。本線、神戶高速線.阪神本線在1983年(昭和58年)開始設有快速急行班次。當初是把星期六及假日日間，把西宮到發的急行延長時升級為快速急行。當時阪神的快速急行與其他鐵路公司的快速急行有一大分別。其他鐵路公司快速急行的地位是介乎特急與急行之間，而阪神本線是與特急相同甚至更高等級，因此真正提供6分鐘一班的情況只限於神戶方向。後來平日也開設快速急行班次。另外不再於青木站待避特急，使快速急行也成為了阪神本線的主要優等列車類別。在西宮至三宮之間，由於完全不停站，成為位元急較高階的優等列車。當中後來為了方便乘客轉乘六甲Liner而加停魚崎站。在2009年3月20日阪神難波線延長至大阪難波前，西宮至三宮之間，仍然位元急停靠少一個車站。隨著山陽電氣鐵道開設直通特急而實施時間表修正，直通特急與特急加密至日間每10分鐘一班，使快速急行變為只於平日黃昏提供服務，並只行走於梅田至三宮的快速急行與普通列車的出發月臺相異，使梅田方向的阪神普通列車到達時，前一班的快速急行已經剛剛出發，不方便乘客轉乘列車。因此在巖屋站的快速急行使用率較高。西大阪線，由於快速急行不停靠御影，因此實際上快速急行的等級是高於特急。雖然御影較多乘客使用，並且有許多乘客希望快速急行停靠該站。可是由於御影站的月臺是建於急彎上，加上快速急行使用21米級的近鐵車輛，因此不可能把月臺進行延伸。而上述提及由於車站是建於急彎上，因此車廂與月臺之間的空隙較大，乘客上落時會較為危險，因此快速急行透過該站。而快速急行透過御影站時需要低速行走，這是由於轉轍器的限制｡在2012年3月20日時間表修正起，星期六及假日早上7至8時時段中，3班前往近鐵奈良的快速急行列車改由新開地開出。使神戶高速線上加設了快速急行班次。快速急行在神戶高速線內是各站停車。該3班列車的上一個班次是從神戶三宮出發前往新開地的普通列車，並只會使用或。在2020年3月14日時間表修正起，星期六及假日的大部分班次由6卡編成變為8卡編成。同時，由於蘆屋站月盧兩端均設有平交道，因此不能夠延長月臺，使在該時間表修正後，8卡編成的快速急行透過蘆屋站和尼崎。與阪急神戶本線一樣，於每年舉行當天與神戶Luminarie舉行期間的星期六及假日，會把阪神難波線的定期列車延長行駛，以及夜間開設從神戶三宮出發前往尼崎的臨時快速急行。阪神難波線.阪神難波線西九條至大阪難波之間開通當日相異，因此，近鐵線方向的列車於櫻川站出發後，以及阪神線方向的列車於大阪難波站出發後，車內資訊熒幕的顏色也會變更。另外，當初快速急行開始直通運輸至近鐵線後，為了有一定數量來自近鐵線各站停車的班次。於平日日間時段中，快速急行在尼崎至大阪難波之間各站停車，以擔當起西大阪線區間各站停車的功能。後來在，快速急行整日透過舊西大阪線區間的中途所有車站。曾經在每月26日天理教祭典日當天｡過去曾開設快速急行的鐵路公司.西日本鐵道.西日本鐵道天神大牟田線在2001年1月20日時間表修正中開設快速急行列車。當時只於早上繁忙時間開設上行班次，行走於大牟田站/西鐵柳川站至西鐵福岡。在同日時間表修正起，所有急行列車均停靠上述三站，因此便開設了快速急行。西日本鐵道的快速急行是西鐵唯一以8卡編成行走的列車類別。停車站方面，除了春日原站和下大利站外所有急行停車站。這個安排可分開遠距離通勤客和近距離通勤客，而上述2站的月臺不可容納8卡編成車輛，而這些月臺的兩端設有平交道，因此不能把月臺延長，因此便透過上述兩站。另外，由於西鐵設有女性專用車廂，因此快速急行的乘車位置與其他列車類別相異。在快速急行停車站的月臺上，會以橙色標誌標示快速急行乘車位置。在2010年3月27日時間表修正起，快速急行與其折返班次「直行」一同廢除。自此所有班次最長以7卡編成行走。大阪市交通局.在2001年3月至2007年3月之間，平日黃昏時間曾經於大阪市營地下鐵堺筋線中設有快速急行班次，該班次從天下茶屋站出發，直通至阪急京都本線的河原町站。「堺筋快速急行」在堺筋線內各站停車。阪急電鐵.在1987年至2022年之間，阪急電鐵曾經設有快速急行。當中神戶本線、寶塚本線和京都本線也有相關班次。阪急的快速急行之英文為“Rapid Exp.”。在2022年12月時間表修正中，快速急行這個列車類別被消滅，並改名為「準特急」。神戶本線.神戶本線在1987年開設快速急行班次。當時開設的目的是為了在特急運輸服務完結後的深夜時段，繼續提及較快捷的服務。當時的快速急行停車站包括所有特急停車站，以及塚口、夙川和六甲。當時把原本的急行。在1995年1月17日發生阪神大地震前，在、旅遊旺季的上午、以及沿線中學、高校星期六上學日的日間。在每年舉行當天與神戶Luminarie舉行期間的星期六及假日，均開設臨時快速急行班次前往梅田。在那時候，雖然列車類別幕中設有『快速急行』這個顯示，但是實際上，列車類別幕會展示與定期列車相同的『快速急行』。京都本線.京都本線在1997年3月2日時間表修正中引入快速急行。當時的快速急行停車站是包括所有特急停車站加桂站。當初只有平日早上1班和晚上特急運輸服務完結後4班。所有班次均從梅田出發前往河原町。後來在2001年3月24日時間表修正中，特急和急行系統進行重組。在當日前的快速急行改名為快速特急，在當日前的急行改名為快速急行。而在時間表修正後的新「急行」停車站中，是把原本急行的停車站，再加上南茨木站和高槻市以北各站。但是，在2007年3月時間表修正中，上述的新「急行」改名為「準急」，使京都本線一度沒有急行班次。在2022年廢除前的快速急行中，除了平日日間外的時段，以及星期六及假日早上和深夜時段均設有快速急行班次，行走於大阪梅田至京都河原町之間。寶塚本線.在2003年8月30日起至2006年10月28日修正前之間，寶塚本線曾經設有快速急行班次。當時在日間時段行走，在該時段取代了特急和急行列車，行走於梅田至寶塚之間。在2006年時間表修正後，所有快速急行均降級為急行。停車站方面包括：十三、豐中、螢池、石橋。