國家鐵道博物館

國家鐵道博物館是臺灣一座籌備中的國家博物館，位於臺北市信義區臺北機廠舊址，隸屬於文化部。2015年3月15日年全區保留指定為國定古蹟，2019年8月15日籌備處揭牌成立，專責推動建置規劃等籌備工作，旨在成為一座「活的鐵道博物館」。未來將以行政法人方式運作，並由文化部與交通部共同監督。典藏車輛.蒸汽機車.臺糖376號蒸汽機車1960年向美國GM-EMD公司購入，其中首批購入的R21～R24，為第一批投入營運之柴電機車，為臺鐵動力柴油化之最佳見證；目前館藏之R24柴電機車，2016年9月9日因臺中港事故報廢除籍，曾作為富岡基地廠內無車籍調車機之用；2020年收購後經修復將外觀恢復海軍藍塗裝，以動態儲存之模式展出。1960～1961年向美國GM-EMD公司購入，為臺鐵首款排程用柴電機車，為臺鐵動力柴油化的代表車型之一；目前館藏之S206、S212柴電機車，分別於2011、2012年報廢後留置於廠內，入藏後移至鈑金工場內，於2022年修復完畢並分別採用深藍色、橘色之塗裝靜態儲存。1969年由美國GM-EMD製造，為當時臺鐵七堵駝峰調車場專用調車機，全球僅製造7輛；目前館藏之S405，1999年時經修復曾移至苗栗鐵道文物展示館長期儲存，2022年4月時配合場館整建而迴送至富岡基地停放，後於同年12月經收購納入館藏。過去為臺鐵站內排程與貨車移動之主力，並為臺鐵數量最多的調動機，2016年DL-2500型調動機引進後已逐步遭到淘汰；目前館藏DL1024、DL1036、DL1037、DL1042等四輛，2019年與2021年向臺鐵購入後，將作為鐵道博物館館內儲存車輛之調動機。北晟重機製造，共8輛，過去曾為臺鐵站內排程與貨車移動之主力，2016年DL-2500型調動機引進後已逐步遭到淘汰；目前館藏DL2008曾長期於鶯歌站使用，2022年鐵博向臺鐵購入後，預計將作為鐵道博物館內儲存車輛之調動機。臺鐵局與國家鐵道博物館於2018年簽署DR2102、DR2203、DR2404及DR2303等4輛柴油客車之動態儲存修復合作協議，經過3年考證，於2021年委託唐榮鐵工廠進行正式修復作業，首輛車DR2303號已於2022年10月完成修復作業，並回到國家鐵道博物館館區，進行車輛展示中。1982年由日本東急車輛製造，為臺鐵東部幹線第一代自強號列車；其中DR2818於2023年4月26日退出營執行列後，預計將由鐵博購入儲存。1978年，因應西部幹線鐵路電氣化而開行新一代的高階列車，故向英國通用電氣公司(GEC)購入，共13組65輛，為臺鐵初代自強號列車，亦為鐵路電氣化的代表車型之一；目前館內保留EP102、EPD112、EM108、ET118、ET124、ED104、ED106等7輛車作為儲存。1990年，為取代原有的普通通勤客車，故向南非聯邦客貨車公司(UC&amp;W)購入，共12組48輛，為臺鐵初代通勤電聯車；2022年3月，EMC410經修復後，由富岡基地運至館內儲存。客車.空調客車：(共5輛)1960年由日本車輛製造，1977年時改造為莒光號餐車使用至停止餐車業務為止；1990年再改為莒光號客車使用；目前館藏之DC32751，原為SP32773莒光號客車，2020年經修復改為觀光號餐車時期所使用的紅啞鈴塗裝與車號。1970年，為開行新一代之高階列車莒光號，而向日本車輛、日立製造所採購27輛空調客車，為首批日本原裝的莒光號客車；目前館藏之SP32865，2020年底修復後恢復成原始塗裝，為目前唯一恢復原始塗裝之莒光號客車。因應1972年中日斷交之影響，1975年改由唐榮臺北機械廠製造新一代之莒光號客車，為首批國產製莒光號客車；目前館藏之SP32616，2021年修復完畢後運至館內儲存。1985年由唐榮鐵工廠製造，為莒光號客車中首批採用輕量化車體與置頂冷氣設計之車輛；目前館藏之FPK11204，2022年報廢後，經收購於12月運至館內儲存。1981年由唐榮鐵工廠製造，為首批復興號客車；目前館藏之SP20035，2021年修復後將其中一側恢復成初期近似莒光號的雙白帶原始塗裝。無空調客車：(共6輛)1966年由日本川崎車輛製造，共30輛，其特徵為內部採用國產製翻背椅；目前館藏之SP32427，2019年修復完畢後運至館內儲存。1968年由日本新潟鐵工所與帝國車輛製造，共35輛，為臺鐵對號特快客車中首批採用旋轉椅的車輛；目前館藏之SP32584為帝國車輛製造，2021年修復完畢後運至館內儲存。1959年由日本東急車輛製造，共40輛，為首批20公尺單扇門通勤客車，1970年代後期曾更新車體；目前館藏之TP32706，曾改為代用行李車使用，並使用至2008年左右報廢，2020年底修復完畢後運至館內儲存。1961年由日本富士車輛、臺北機廠共同製造，共38輛(TPK32821～32830為空號)1970年代後期曾更新車體；目前館藏之TPK32819，車內仍保有北廠更新車體時保留之特有大電扇，過往曾改為代用行李車使用。1969年由日本汽車會社製造，共20輛，為首款雙扇門通勤客車；目前館藏之TPK32862，2021年修復後維持高廠檢修時期使用的47號孔雀藍。1971年由印度I.C.F.(Integral Coach Factory)製造，為臺鐵無空調通勤客車中數量最多者，也是唯一一款由印度製造的客車，目前館藏之TPK32219，2021年修復完成後將座椅恢復為原始之咖啡色皮椅。行李車：(共3輛)1969年隨SPK32600型對號特快客車一同引進，共5輛，為臺鐵首批20公尺級行李車，隔年再增購7輛，1977與1979年時委由唐榮陸續將6輛BK32300型更新為此型車；目前館藏之BK32402為首批購入之車輛，2021年經修復完畢後運至館內儲存。1967～1968年由臺北機廠製作，共8輛，為初代電源行李車，1982年時曾由北廠更新車體；其中PBK32803報廢後，經修復恢復為觀光號時期之塗裝，並於2022年12月迴送至七堵後再陸運至館內儲存。1970年由日立製造，共3輛；因供電容量不足，故在1988年時卸下發電機組，並改為BK32950型行李車使用；目前館藏之PBK32952，過去曾儲存於舊打狗驛故事館，因儲存環境不佳故於2021年9月納入館藏。2022年6月初運至大肚仕佳興業進行修復。貨車.有蓋貨車：(共5輛)1966年以世銀貸款購買材料，由臺北機廠自行組裝，共100輛，採用一半篷車、一半守車的配置，為臺鐵近代化篷守車之代表；目前館藏之3CK1514，於2020年底經高雄機廠修復後運至館內儲存。1939年，為運送二戰時人員物資而向日本購入的大型二軸篷車，其特色為車側與拉門均設有車窗，並於前後端設有貫通門，部分車輛曾改造為傷兵車、工程宿營車使用；館藏之25C10015於2021年修復後變更回日治時期之車號ワル10015、另外25C10024則於修復後將塗裝變更為傷兵車之樣貌展示。1953～1958年間由臺灣機械公司、日立製造所、臺北機廠共同製造，共有301輛，為戰後臺鐵大型篷車之濫觴；館藏之30C9299於2021年納入儲存後，目前等待修復中。1971年由印度Braithwaite &amp; Co. Ltd.廠製造，共有30輛，為臺鐵少見的全開式拉門篷車，館藏之30C25010於2021年納入儲存後，目前等待修復中。無蓋貨車：(共11輛)1957～1966年由日立製造所、富士車輛製造，共1004輛，為臺鐵歷史上單一車型數量最多者；其中15G8061於2022年3月報廢後，經收購納入儲存，並交由秦陽機械進行修復，並將側板恢復原始之樣貌。1958~1961年由臺北機廠製造，部分車輛在後期改造為全落式側板，另有部分車輛出售給鐵改局並改為P20EG1000型敞車使用，目前館藏35G6028、35G6069等兩輛，其中35G6028仍維持原有之側板樣貌。由臺北鐵道工場於1928、1936年時製造，為二戰時期運送軍事物資的重要車輛，其特色為車身中段下凹，用以載運大型機械用具，目前僅存30D11、30D13等兩輛，皆已納入館藏車輛，其中30D11已於2019年由高雄機廠完成修復。1942～1944年由日本田中車輛製造，共製造45輛，廠區內此型車尚存4輛，其中35F5035已完成修復。1968年由臺北機廠製造，共製造110輛，為首批採用魚腹型設計的35噸級平車，廠區內此型車尚存2輛，其中35F6082已完成修復。1962年由日本飯野重工製造，共10輛，隔年再由臺北機廠製造15輛增備車，為臺鐵首批載重50噸級的平車；其中50F101、50F111於2022年3月報廢後，經收購納入儲存，並交由秦陽機械進行修復。此車原為35G5000型敞車，後來將側板拆除並改為代用平車繼續使用，部分車輛出租給廠商並加裝罐體作為罐車使用；目前館藏之35GF5053，為加裝原20L758罐車之罐體作為使用，2021年修復完成後運至館內儲存。前身為1971年製造的36G21000型敞車，後來全數拆除側板改造為代用平車使用，廠區內此型車尚存4輛，其中36GF21054已完成修復。鬥車：(共4輛)1959～1969年間由臺北機廠製造，共有268輛，為臺鐵35噸標準型煤鬥車，也是總輛數最多的煤鬥車，並使用至2012年年底林口線停駛為止；目前館藏之35H1151，於2021年經修復後運至館內儲存。1970年由臺灣機械公司製造，共有55輛，並使用至2012年年底林口線停駛為止；目前館藏之35H1324，於2021年經修復後運抵儲存。前身為35H20000型煤鬥車；1973～1974年時，因篷鬥車數量不足，故將前57輛改造為30N22000型篷鬥車；2000年代後，因30N22000型篷頂腐蝕嚴重，故先將其中11輛車改造成30H2000型煤鬥車，剩餘46輛則改造成本型車使用，並使用至2018年後全數報廢；目前館藏之25BH2001，於2021年修復後運抵儲存。1973年由臺灣機械公司製造，共130輛，為臺鐵35噸標準型篷鬥車，隨著公路運輸發達，此型車已逐漸遭到淘汰；目前館藏之35N21055，於2021年修復後運抵儲存。罐車：(共5輛)1966年由臺灣機械公司製造，共有10輛，為臺鐵局備最早的雙軸轉向架罐車，為臺鐵近代化罐車之始祖；目前館藏之30L853，曾於內灣線前段興建聯絡高鐵新竹站的六家線時，放置於竹東站作為油庫使用，功成身退後送至高雄機廠內停用，2020年底經修復後運抵鐵博籌備處儲存。1976年5月製造，僅有2輛，為中國力霸公司私有罐車；1990年由臺鐵收購並改為27L1000型繼續使用至2015年北埔油庫線停用為止；目前館藏之P30L1042，於2021年經修復後運至館內儲存。前身為空軍後勤司令部P35GT3000型汽油罐車，1987年5月製造，共10輛；2001年由臺鐵收購並改為30L3000型繼續使用至2015年北埔油庫線停用為止；其中30L3006於2021年運至館內儲存，並於2023年時將其中一側之車號恢復為P35GT3006。1970年由日本舞鶴重工製造，共有10輛，此型車使用至2015年北埔油庫線停用為止；其中30L20002於2020年底經修復後運至館內儲存。1979年2月由富士重工製造，為R300A型軌道確認車；2021年8月由臺灣高鐵贈送。此車為配合1980年代南迴線施工而向英國購入，1991年南迴線完工後便滯留於枋寮站，2019年9月經收購後移至園區內儲存。1963年10月由日本堀川工機製造。原為SP32389普通客車，1986年時改造為工程瞭望車使用，為目前極少數現存的17公尺級客車；2021年5月中旬報廢後，由七堵機務段運至館內儲存。原為15C8575篷車，1960～1967年由臺北機廠製造，共有630輛，為臺鐵篷車數量最多者，目前館藏之15ES8575，於2019年經修復後運至館內儲存。為鐵道局工程用平車，其中P20EF1003於報廢後，轉贈鐵博籌備處靜態儲存。為配合1979年鐵路電氣化通車，而將15F140平車改造為3EW103礙子噴洗車使用，象徵著鐵路電氣化時代的來臨；目前館藏之3EW103，於2021年運抵館內儲存並等待修復中。1967～1968年間，由日本國鐵設計交直流兩用特急型寢臺電車，為世界最早的寢臺座席可變電車，2017年由文化部與JR東日本簽訂合作意向備忘錄捐贈。臺鐵僅存的臥鋪列車在1995年被全部拆解，引入內裝較相似的583系也被視為是彌補臺灣鐵道臥鋪消失的缺憾。1965年由臺北機廠承製外銷泰國的守車，共100輛。外部鏈結.