達特福德跨河道路

達特福德跨河道路是英國一個由兩條隧道和一座橋樑組成的橫跨泰晤士河的公路橋隧組合，是跨泰晤士河的主要公路交通通道，承載英國A282一級公路。南端終點位於英國肯特郡達特福德，北端終點位於英國埃塞克斯郡瑟羅克。1991年之前稱為“達特福德隧道”。它由兩條隧道和斜拉橋女王伊麗莎白二世大橋組成。它是泰晤士河大倫敦以東段上唯一的固定式公路跨河通道，平均日車流量達13萬臺次。該跨河道路分階段開放：1963年西隧道通車，1980年東隧道通車，1991年女王伊麗莎白二世大橋通車。雖然這個跨河道路未被官方定為高速公路，但它被很多人認為是英國M25高速公路的一部分。北向車流使用隧道，南向車流使用橋樑。有人稱之為“英國最重要的公路交通節點之一”，交通擁擠。該跨河道路的規劃始於20世紀30年代末，但由於第二次世界大戰而中斷，並於20世紀50年代繼續進行。其中第一條隧道為單向2車道。後隨著交通流量的提升，又修建了修建第二條隧道。1986年建成的英國M25高速公路分別從隧道兩端與隧道相連，這大大增加了隧道的交通壓力。1988年，該跨河道路啟動了有私人融資參與的橋樑規劃。橋隧全部完工後，該跨河道路總共擁有雙向8車道。這個跨河道路一直是收費公路。2003年4月1日，改為單向收費。從2008年開始，從晚上10點到早上6點免費。2014年11月，全面改用不停車收費，官方稱為“飛鏢收費”，同時取消了人工收費，僅接受網上支付。達特福德跨河道路附近居民使用該路收費優惠。地理位置.達特福德跨河道路橫跨泰晤士河，南端終點位於英國肯特郡達特福德，北端終點位於英國埃塞克斯郡瑟羅克。靠近大倫敦東部邊界，距倫敦市中心約32千米。 其中，兩條隧道長1430米，斜拉橋高137米，斜拉橋主跨為450米。達特福德跨河道路限速80千米/小時。連線倫敦聖潘克拉斯國際車站至英法海底隧道英國出口的1號高速鐵路，與達特福德跨河道路的連線道路在達特福德跨河道路北端終點以北處不遠立體交叉。設計機動車通行能力為每天13.5萬臺次，但實際上這個跨河道路實際日機動車通行量為16萬臺次左右。英國高速公路管理局稱它為：”一個對於英格蘭東南部經濟而言，至關重要的交通節點”。前英國運輸大臣帕特里克·麥克洛克林稱它為：“國家公路網中一個至關重要的組成部分”。瑟羅克市議會稱它為：“歐洲交通流量最大、最複雜的公路交通節點之一”。按照官方的說法，達特福德跨河道路的兩端終點同時為英國M25高速公路。橋樑部分可能因大風或維修而關閉，在這種情況下，雙向車流均使用隧道。備用線路.距離達特福德跨河道路最近的機動車跨泰晤士河通道是位於達特福德跨河道路以西的伍利奇渡船，兩者都位於倫敦東部。當女王伊麗莎白二世大橋因大風或維修而關閉時，南行車輛中高度超過5米的車輛將無法透過隧道。一些新的公路跨河通道被提出，以減輕達特福德跨河道路的交通壓力。2004年12月，倫敦交通局批准了在達特福德跨河道路以西修建泰晤士門戶大橋是一條擬建在達特福德跨河道路以東的隧道，南端終點在格雷夫森德，北端終點在提伯利。瑟羅克市有關部門認為這個這條隧道若能建成，將對控制交通擁堵產生很大的積極作用。2016年3月，關於該計劃的公眾諮詢結束。2017年4月公佈了隧道路線。但英國公路管理局在2026年之前動工的希望渺茫。收費.2014年11月，一種基於車牌自動識別的不停車收費系統。但由於人工收費站已被拆除，因此無法在現場以現金支付。不過，可以透過一些Payzone商店使用現金支付過路費。該處不停車收費站的標誌上寫著“飛鏢收費，僅接受網上支付。明天午夜之前付款”。車輛在每天早上6點至晚上10點之間使用該跨河道路需付費，其餘時間段免費，這一點在收費站的高架標誌上也有提示。自2018年10月起，該跨河道路的收費標準如下：緊急車輛、軍車及免稅的殘疾人代步車免交過路費。過路費根據車輛的型別而有所不同。摩托車免費，但是轎車、2軸及以上貨車、2軸及以上大客車都要收費。未繳納過路費的司機將被處以罰款。2008年起，達特福德跨河道路兩端終點的達特福德和瑟羅克的轎車使用該跨河道路可享受10英鎊50次，50次後每次20便士的過路費優惠。2014年3月1日，達特福德和瑟羅克的私有2軸貨車也可享受該過路費優惠。另外，還可以選擇每年20英鎊無限次過路的優惠過路費。每年約有44,000名司機享受到該優惠。雖然收費網站由英國政府運營，但日常運營則由法國公共道路運營商“法國北部和東部公路公司”負責。歷史.西隧道.西隧道是達特福德跨河道路最早開工、最早完工的部分。該隧道規劃最早由英國交通部於1924年提出。最初的隧道規劃是在格雷夫森德和提伯利之間修建一條跨泰晤士河的隨道，用以取代了格雷夫森德—提伯利輪渡，但這一提議在同年7月被否決，取而代之的是在上游的達特福德修建隧道。根據1929年的估算，建造隧道的總成本約為300萬英鎊。這條隧道被規劃為倫敦外環路中的“南環路”部分。第一個進行的工程是在1936年至1938年間由壓縮空氣工法修建的導洞。受第二次世界大戰的影響，隧道的施工陷入停頓，1959年才恢復施工，復工後採用了60年前修建黑牆隧道。通車初期的日車流量約為1.2萬輛。最初的通行費是兩先令六便士，相當於十進位制日後的12.5便士，約相當於2018年的3英鎊。#重定向 《1967年達特福德隧道法案》將修改達特福德跨河道路收費的權力下放到肯特郡議會和埃塞克斯郡議會。1977年12月，小型汽車通行費從25便士漲到35便士，2軸貨車通行費從40便士漲到55便士，重型貨車通行費從60便士漲到85便士。到1984年，小型汽車通行費已漲到60便士。東隧道.最先修建的西隧道預計年車流量為200萬輛，但1970年時的實際年車流量已超過800萬輛。同年，時任英國交通部副部長夏舜霆宣佈，將修建第二條隧道。該專案於1971年4月獲得批准，最初預計於1976年玩工。由於缺乏資金，導致推遲完工，直到歐洲經濟共同體在1974年撥款才得以解決。第二條隧道。1986年英國M25高速公路完工後，達特福德跨河道路日車流量已增至79,000輛。伊麗莎白二世女王大橋.1980年代初期就有人預期隧道的交通流量會因1986年英國M25高速公路的竣工而增加。當時的預期是，倫敦其它道路的交通狀況將得到改善，但達特福德隧道本體將增加15%的交通流量。1985年，時任英國交通大臣琳達·查爾克(Lynda Chalker)宣佈，收費亭的數量將增加到每方向12個，但越來越多的人擔心，兩條隧道將無法滿足因英國M25高速公路完工而增加的交通流量。1985年9月至1986年12月，達特福德跨河道路的升級改造方案經歷了幾次修改。1986年，Trafalgar House公司獲得了在達特福德跨河道路以私人投資的形式修建一座大橋的許可，總投資8600萬英鎊。當時，英國還有另外幾個規劃中或建設中的大型工程以私人投資的形式修建，包括塞文二橋。1988年7月31日，伊麗莎白二世女王大橋開工。工程依據《1988年達特福德跨河道路法案》以私人投資形式建設。建成後，管理權由肯特郡委員會和埃塞克斯郡委員會轉移至達特福德跨河道路公司的銀行定期貸款”。1988年，女王伊麗莎白二世大橋開工，資金由私人投資提供。總工程師是德國土木工程師Hellmut Homberg。橋樑所使用的兩個最大的沉箱為荷蘭製造。每個沉箱可以承受排水量為65000噸的船以18.5千米/小時的速度的衝擊。橋面高約61米，由一個56人組成的團隊負責組裝。在建造連線道路時，在工地上發現一枚二戰時期的炸彈，因而需要關閉達特福德跨河道路所有的部分。女王伊麗莎白二世大橋1991年10月30日通車，英國女王伊麗莎白二世出席通車典禮。工程總投資為1.2億英鎊。後命名為“伊麗莎白二世女王大橋”。通車時該橋為歐洲最長的斜拉橋。該橋是泰晤士河下游河段唯一在1894年倫敦塔橋建成後通車的橋樑。收費相關.2000年，歐盟釋出了一項開始對其境內所有的收費公路徵收增值稅的法令，包括達特福德跨河道路。英國政府反對該法令並表示將使政府負擔加重。根據最初的的規劃，將於2003年4月1日取消通行費。英國公路管理局卻根據《英國2000年交通法案》中”任一主幹公路上的橋樑長度在600米以上者為收費公路“這一條，繼續將達特福德跨河道路定為收費公路。2003年4月1日，英國公路管理局將達特福德跨河道路的管理權委託給了Le Crossing Company Limited。2009年9月，英國公路管理局與Connect Plus (M25) Limited簽訂了新合同，將達特福德跨河道路的管理權委託給該公司。該合同除包括管理達特福德跨河道路，還要求該公司擴寬英國M25高速公路大約40英里長的路段，並翻新英國A1(M)高速公路哈特菲爾德段的一條隧道。2009年10月，政府宣佈計劃出售達特福德跨河道路，作為公共部門赤字削減戰略的一部分。該計劃受到了當地居民的反對，他們希望司機在經過達特福德跨河道路時鳴笛抗議。2010年英國大選後，新首相戴維·卡梅倫宣佈政府仍計劃出售達特福德跨河道路，儘管受到多方當地人士反對，來自達特福德的國會議員加雷思·約翰遜是其中的積極反對者。隨後，時任英國財政大臣喬治·奧斯本宣佈將透過增加收費以彌補赤字，而不出售達特福德跨河道路。此時達特福德跨河道路改為不停車收費系統與人工收費混合收費模式，使用不停車收費系統的車內安裝有一個名為”飛鏢標籤“】。2008年11月15日，對收費標準進行修改，此次修改取消了晚10點至早6點間的收費，但日間收費時段費率增加，汽車最低費率增為1.50英鎊。2012年10月7日，小型汽車過路費增加到2英鎊，2軸貨車過路費增加到2.5英鎊，3軸及以上貨車過路費增加到5英鎊。到2012年，當地企業抱怨達特福德跨河道路的收費站阻礙了當地發展。政府宣佈將於2014年推出新的不停車收費系統，司機可以透過電話、簡訊、網上或在指定商店付款。並計劃將將小型汽車過路費增加到2.50英鎊，2軸貨車過路費增加到3英鎊，3軸及以上機動車過路費增加到6英鎊。司機若不能在過路後28天內支付過路費，將被處以105英鎊的罰款。全面改用不停車收費系統並取消人工收費的準備工作開始於2014年4月。當時的很多人表示對不停車收費系統的可靠性表示懷疑。英國公路管理局表示。改為不停車收費系統後，年逃費額將達到600萬英鎊。2014年9月，英國公路管理局宣佈不停車收費系統將於11月底開始運作，但拆除原人工收費站的工程到2015年4月才完工。隨後，不停車收費系統的啟用日期定為11月30日。“飛鏢收費”"表示，該計劃存在缺陷。而據英國廣播公司的一份2015年11月30日的報導稱，自改為不停車收費一年來，因未成功支付通行費而產生的罰款達180萬美元。交通.截至2014年3月31日，共有1,486,929,267輛機動車使用達特福德跨河道路。2004年7月23日，日機動車通行量達到了最多的181,990輛，自此以後交通流量逐漸下降。2013年4月到2014年3月期間，有49,645,356輛機動車使用達特福德跨河道路，這時的平均日機動車通行量為136,015輛。截至2012年3月31日的年總收入為72,147,091英鎊，次年的總收入為80,331,662英鎊。根據英國公路管理局2016年的一份報告顯示，達特福德跨河道路每年年機動車通行量約為5000臺次。透過達特福德跨河道路的危險品車受《危險品公路運輸歐洲協議》的約束。達特福德跨河道路是C級，限制運輸硝酸鹽和易燃液體。《危險品公路運輸歐洲協議》的引入之初曾引起混亂，並且一個較短的時期內禁止透過隧道運輸氣溶膠、壓力罐。危險品車輛、超尺寸車輛、超重車輛可能需要由英格蘭公路管理局的官員護送。達特福德跨河道路管理方會與緊急服務部門舉行聯合演習。2006年，舉行了代號為“俄耳甫斯”的處置緊急情況演習，兩條公路隧道因而關閉了五個小時。隧道日常有著裝交警巡邏並指揮交通。達特福德跨河道路設有電子警察系統，在2012年10月至2014年6月期間，有24,229名司機超速駕駛，其中一些人的行駛速度高達94英里/小時時，則關閉橋樑部分。腳踏車透過達特福德跨河道路.腳踏車不允許直接透過達特福德跨河道路，但管理方可以免費提供車輛運載腳踏車透過達特福德跨河道路。騎腳踏車的人使用免費電話向兩側的管理辦公室報告需求。總過程大約需要15至30分鐘。1963年10月，倫敦公交訂購了五輛基於福特泰晤士商人底盤的雙層巴士，用於運送腳踏車及腳踏車手穿越達特福德隧道。下層搭載腳踏車，上層搭載腳踏車手。該型雙層巴士通往上層的入口為獨立入口，通往上層的臺階又窄又陡，且通往上層的入口處沒有車門，該設計因容易墜車而受到批評。運營成本約為每月2,550英鎊，月收入僅為45英鎊。該服務於1964年4月減至一輛雙層巴士，1965年取消改用路虎搭載腳踏車。上述雙層巴士中的一輛得到保留。交通擁塞.達特福德跨河道路是英國最繁忙的公路交通節點。由於實際車流量超過了設計容量，達特福德跨河道路經常遭遇嚴重的交通擁堵，特別是當其中的一部分因事故或惡劣天氣而關閉時。雖然英國政府堅持成女王伊麗莎白二世大橋的設計具有較強的抗風效能，但該橋樑仍有時會因大風而關閉。2014年2月12日，因冬季風暴期而產生了風速達60英里/小時的大風，而導致該橋關閉，並2014年2月13日至14日再次關閉。在繁忙時段，收費站會明顯拖慢通行速度。由於達特福德跨河道路是連通多條公路的主要公路交通節點，使得達特福德跨河道路存在短途車輛與長途車輛混行的狀況，例如從北英格蘭和英格蘭中部地區開往歐洲大陸的車輛很多經過達特福德跨河道路。2004年，英國廣播公司的一項調查報告將達特福德跨河道路成為“英國M25高速公路中交通壓力最大的部分”。而在2009年，英國皇家汽車俱樂部的報告中將達特福德跨河道路稱為“英國四大擁堵公路”。雖然根據英格蘭公路管理局的報告，改為自動收費後大大縮短的通行時間。但英國國會議員加雷思·約翰遜堅持認為修建“下泰晤士河跨河道路”，是緩解達特福德跨河道路擁堵的最佳方案。加雷思·約翰遜在2015年稱達特福德跨河道路是“英國最堵的高速公路”。目前英國政府計劃在大倫敦東部建立新建公路橋樑或隧道，以緩解達特福德跨河道路的擁堵。