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川南站

川南站是位於宮崎縣兒湯郡川南町，屬九州旅客鐵道的日豐本線車站。此站是川南町內唯一車站，車站靠近海邊，與並行。而車站與町中心區域相距3公里，主要只靠上、下午繁忙時間共開出9個班次的穿梭巴士來往町中心及車站，交通接駁並不算很便利。車站構造.站房.使用中的為第三代站房，於1989年改建，為以木建成的單層站房。進站後，左則為候車大堂，設有多張候車座椅；右側為售票視窗及站務室，過往曾經由地元企業「兒湯鐵道服務」等負責，現時已由川南町觀光協會負責車站事務事宜。透過月臺後，可從樓梯或無障礙斜道、經過橫越路軌的平交道前往月臺。本站是日豐本線內較早引入無障礙斜道的鄉郊車站，於2012年時已設定，並同時將原來的跨線行人天橋拆去。町觀光協會接手後，曾經安排協助輪椅使用者返往月臺的服務，但被JR九州以町職員未有正式接受過推輪椅訓練而被要求停止相關安排，後來經町役場安排職員到宮崎接受培訓後，相關安排才得以繼續。站房外左側設有男、女獨立使用的洗手間一座，以及用作訊號管理處的單層水泥建築物。洗手間的對面設有兩列單車停泊處。月臺.現時使用島式月臺1個，而島式月臺外側則曾另設有一個側式月臺，現時已棄用，但相關月臺、路基、已截斷的路軌等仍然遺留。月臺的長度為約130米，有效長度為6輛，而1號月臺因部份被改建為無障礙斜道，因此能使用的長度減至約100米，即有效長度為5輛。原則上2號月臺為主線道，特急列車或貨物列車透過時皆會使用，1號月臺為避線月臺，當不用避線時，列車多停靠2號月臺，然而各方向的列車均有機會使用1號或2號月臺。月臺為全露天設計，中央部份設有約10米長的有蓋候車亭，各邊設有2張4獨立座位的塑膠候車座椅。使用狀況.在2021年度，1日平均乘車人次為264人，乘車人數曾於2019年度因不足以進入首300位而未有紀錄，2020年度則剛好排列最多人使用300個車站中的第300名，到2021年則回升至第292位。以下為近年1日平均乘車人次。■日豐本線都農－川南－高鍋
託盧卡 (伊利諾伊州)

託盧卡是一個位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的城市。地理.託盧卡的座標為，而該地的平均海拔高度為148米。人口.根據2010年美國人口普查的資料，託盧卡的面積為2.75平方千米，當中陸地面積為2.75平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1414人，而人口密度為每平方千米514.18人。
霍普威爾 (伊利諾伊州)

霍普威爾是一個位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的城市。地理.霍普威爾的座標為，而該地的平均海拔高度為148米。人口.根據2010年美國人口普查的資料，霍普威爾的面積為2.94平方千米，當中陸地面積為2.94平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口410人，而人口密度為每平方千米139.46人。
第二復員省

第二復員省是第二次世界大戰結束後，同盟國軍事佔領日本時期的日本政府中央省廳之一，取代了戰時的舊海軍省，主管舊日本海軍解散後的軍人復員、遺留船艦及軍用品處理、戰史編纂等業務，同時也負責掃雷跟海運勤務。該省係隨著日本戰敗，於1945年12月1日將原海軍省改組而成。簡介.1945年。第二復員省下屬的資料整理部亦進行了重建海軍的相關研究，其中部分人員日後進入了海上保安廳和海上自衛隊。組織.第二復員大臣.第二復員大臣與第一復員大臣一樣，均由內閣總理大臣兼任。第二復員大臣除原海軍大臣的事務以外，還要負責復員事宜。大臣官房.大臣官房負責的事務包括：總務局.總務局負責的事務包括：人事局.人事局負責人事相關事務。經理局.經理局負責的事務包括：法務局.法務局負責的事務包括：地方復員局.日本國內舊鎮守府及舊警備府改組為6個地方復員局，負責掃雷作業及復員作業等實務。
拉羅斯 (伊利諾伊州)

拉羅斯是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個村落。地理.拉羅斯的座標為，而該地最高點為海拔高度205米。人口.根據2010年美國人口普查的資料，拉羅斯的面積為0.66平方千米，當中陸地面積為0.66平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口144人，而人口密度為每平方千米人。
斯帕蘭 (伊利諾伊州)

斯帕蘭是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個村落。地理.斯帕蘭的座標為，而該地最高點為海拔高度143米。人口.根據2010年美國人口普查的資料，斯帕蘭的面積為1.48平方千米，當中陸地面積為1.48平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口406人，而人口密度為每平方千米人。
傑瑞·赫爾曼

傑拉爾德·謝爾頓·赫曼是一名美國作曲家、作詞家，為百老匯的音樂劇寫過許多作品，其中不乏《你好，多莉！》等名作。2009年，他獲得了託尼獎終身成就獎，次年又獲得肯尼迪中心榮譽獎。生平.他出生於曼哈頓，但是實在新澤西州的澤西城長大的，父母都是接受過音樂教育的中產階級猶太人。他在小時候學過鋼琴，17歲時經人介紹給弗蘭克·羅瑟，羅瑟爛看過他寫的作品，並鼓勵他繼續創作。他曾在帕森斯設計學院和邁阿密大學讀書。畢業後，他前往紐約工作，寫過一些外百老匯時事諷刺劇。1960年，他的作品《從A到Z》首次在百老匯演出，1964年，大衛·梅里克找他參加《你好，多莉！》的創作，這部劇一共演出了2,844次，是截止當時演出場次最多的音樂劇。他是一名出櫃的同性戀，1985年確診艾滋病，2019年12月26日，他在同性伴侶特里·馬勒的陪伴下，在邁阿密的醫院裡去世。
瓦納 (伊利諾伊州)

瓦納是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個村落。地理.瓦納的座標為，而該地最高點為海拔高度220米。人口.根據2010年美國人口普查的資料，瓦納的面積為0.77平方千米，當中陸地面積為0.77平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口384人，而人口密度為每平方千米人。
寺田農

寺田農－鹿島舞臺.町非戲院上映.〈銀河映像〉～2旁白.」」－旁白綜藝節目、紀行節目.--－戲劇篇，飾演。廣告.E」執導作品.著書.ISBN 4-473-01433-9ISBN 4-938733-23-4
沃什本 (伊利諾伊州)

沃什本是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣和伍德福德縣的一個村落。地理.沃什本的座標為，而該地最高點為海拔高度208米。人口.根據2010年美國人口普查的資料，沃什本的面積為1.86平方千米，當中陸地面積為1.86平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1155人，而人口密度為每平方千米人。
四宮站

四宮站是一個位於日本京都府京都市山科區四之宮堂之後町，是京阪電氣鐵道京津線的停留場。車站號碼是OT32。歷史.站名由來據說德林庵的北側有仁明天皇的第四皇子“人康親王”的山莊，這就是“四之宮”的地名的由來。車站結構.擁有島式、單式複合型2面3線站臺的地上車站。檢票口在單式前往京都方向的站臺的琵琶湖濱大津附近，與對面的島式琵琶湖濱大津方向的站臺用站內道口聯絡著。車站的北側設定了作為京津線車輛基地的四宮車庫。琵琶湖浜大津那邊有一條Y形折回線。在地鐵開通前的時刻表中，普通列車頻繁地用於折回。月臺配置.月臺有效長度為4節。儘管站臺有3條以上，但在引導上沒有標示號碼。但是，車站管理上的番線號碼大致存在，從車庫側的站臺開始計數番線號碼，上行用的島式站臺是1、2號線，下行用的單式站臺是3號線。關於前往琵琶湖浜大津方向，通常只使用車站一側的站臺的列車雖然很少，但也被設定為起點。▲京津線京阪山科
追分站 (滋賀縣)

追分站是一個位於日本滋賀縣大津市追分町，屬於京阪電氣鐵道京津線的停留場。車站號碼是OT33。此站是滋賀縣所有鐵路車站當中最西端的。車站構造.是擁有相對式2面2線站臺的地上車站。鐵路的地下和車站南側的國道1號的地下，南北自由通道與站臺相連。因為上下線的檢票口是獨立的，所以在檢票口內站臺之間不能來往。另外，檢票口在各站臺的海濱大津附近。車站工作人員通常在京都方向的檢票口，到達琵琶湖浜大津方向的佇列車時會繞到對面站臺的檢票口進行集票。但是，工作日從早上高峰到下午到晚上，週六休息日只在白天配備。除此之外的時間段是無人的。另外，自動檢票機沒有開閉式，IC卡的讀卡器也另外設定。也有說是大津繪的發祥地，在對應800系改良了主頁的時候，在主頁屋頂的壁面上各掛著兩張大津繪的複製品。月臺.※兩個站臺的有效長度為4個。沒有設定乘坐地號碼。▲京津線四宮
常寶霆

常寶霆，男，滿族，祖籍河北張家口，生於北京，中國相聲表演藝術家，第七屆中國曲藝牡丹獎終身成就獎得主。家庭.父親常連安，兄常寶堃、常寶霖，弟常寶華、常寶慶、常寶豐。
都農站

都農站是位於宮崎縣兒湯郡都農町，九州旅客鐵道的日豐本線車站。為▲920563。此站為都農町中心車站，早晚部分特急停站，並由都農町觀協協會委託管理車站。車站構造.站房.現時車站為第三代站房，是根據1951年的第二代站房的外鸜重新建成，因此外形上與第二代站房十分相近。站房以組合板及木所搭建而成。內部兩側的牆壁皆用上大量原木板。入口部份仍然保留兩層高尖屋頂的外貎，但左側的份則改為平屋頂，而右側則加建了一座與站房尖屋頂設計的男、女獨立使用洗手間一座。並有上蓋通道與站房連線。站房採用開放式設計，並繼承上一代車站高樓底的特色，入口設於右側，進站後即為公共空間及候車大堂，設有多張木長櫈及1部投幣式電話亭；左側前方為多用途展覽廳，可用作展覽場地，亦會定期掛上各種類的地方作品，2021年10月起於非展覧時期間增設自助咖啡售賣，並可在室內享用及休憩。而展覽廳入口旁放置了一部簡易式自動售票機。後方為都農町觀光協會辦公室，同時兼備票務視窗及驗票口。本站採用開放式閘口設計，進站後，可左轉前往行人天橋通往月臺。站前廣場前的迴旋處豎立了一塊由若山牧水所作詩歌的「牧水歌碑」，是1961年4月豎立，內容是講及遠望尾鈴山的景色，若山的大姊下嫁於都農町，因此相信是若山經過都農町時所作。歌碑旁邊另豎立了歌碑解說，於2003年2月豎立。另外，迴旋處的四周也設有大型蘇鐵植物。2015年4月1日起，車站由的業務委託站變為簡易委託站，並由都農町負責車站業務，而不需要成為無人車站。2019年再由町政府轉由町觀光協會負責車站業務。第二代舊站房.於1951年重建，採用木及水泥混合所建成，結構和佈局與現站房大致類近，同樣採用高樓底及尖屋頂的設計，前端採用大量的玻璃窗，而站房後端比前端更為寬闊，但右側卻沒有另外加建其他建築物，期間經歷過多次加建及改建，而後建成的洗手間在站房重建前亦未有與舊站房連結。重建期間，先把左方的部份拆去，再以組合屋興建一所臨時站房。月臺.設有島式月臺一座，長度為170米。站房與月臺之間以行人天橋連線。月臺上除設有一個長約15米的有蓋候車亭及四張候車座椅外，並沒有其他的月臺設施。使用狀況.在2020年度，1日平均乘車人次為279人。以下為近年1日平均乘車人次。軼事.1962年5月3日，時任皇太子明仁及妻子在出席日本赤十字社九州大會期間於南九州3縣作訪問，期間曾於本站下車視察。車站周邊.車站位於都農町附近，車站設有道路連線都農市區。■日豐本線* 部分特急「日輪」「日向」停車站。東都農－都農－川南
馬增蕙

馬增蕙，女，天津人，中國單絃表演藝術家，中國廣播藝術團說唱團一級演員，第七屆中國曲藝牡丹獎終身成就獎得主，第五批國家級非物質文化遺產代表性專案代表性傳承人。生平.馬增蕙1936年出生於北京一個曲藝家庭，為父母的第三個女兒，幼時舉家遷至天津。馬增蕙5歲開始跟隨父親學習西河大鼓，15歲時回京，進入中央廣播說唱團隨弦師胡寶筠學習單絃牌子曲，隨後拜石慧儒為師。二十世紀八十年代受天津單絃表演藝術家劉洪元先生邀請成為其“代拉師妹”，宗謝派單絃，遂為石慧儒之同輩。1953年到1962年期間，馬增蕙曾同中央廣播說唱團的時任青年演員孫書筠、龍潔萍等人隨白鳳巖學習新梅花調並在該曲種的發展以及曲藝創新方面功不可沒。曾因在滬休產假期間對彈詞藝術產生了興趣，故而在二十世紀五十年代末開始和趙玉明一同學習蘇州評彈，拜彈詞名家蔣月泉為師，用普通話演唱蘇州彈詞，對南北曲藝藝術交流做出了傑出的貢獻。晚年飽受骨癌折磨，2003年後鮮少演出。偶爾參加訪談類節目以及到教育場所演講，期間常唱一有爭議的單絃曲目《北京人》，對傳統文化的傳播起到了作用。2021年2月4日12時20分，馬增蕙在北京逝世，享年85歲。家庭.父親馬連登，姐姐馬增芬。馬連登與馬增芬共同建立了西河大鼓流派馬派。其姐馬增芳亦為西河大鼓著名演員，與1949年前去世。弟馬增奎、馬增錕、馬岐均為曲藝工作者，在評書、曲藝音樂等領域頗有建樹。
大谷站 (滋賀縣)

大谷站位於日本滋賀縣大津市大谷町，是京阪電氣鐵道京津線的停留場。車站編號是OT34。車內廣播現在發音為“おおだに”。關於幾乎位於同一位置的官設鐵路東海道本線的大谷站也在這篇報道中敘述。車站構造.擁有相對式2面2線站臺的地上車站。檢票口在去大津方向的站臺京都方向，對面去京都方向的站臺在站內道口進行聯絡。這個車站整天都是無人化的，沒有自動售票機。因此上車時要拿到檢票口的乘車車站證明書，運費在下車站結算。但是因為設定了自動檢票機，所以KANSAI卡可以和其他車站一樣使用。自動檢票機不是開閉式的，IC卡用讀卡器也另外設定。它位於40平米的坡度上，是日本普通鐵路、軌道上最陡的車站。從1991年到1996年的移設為止是30帕米爾，和明智鐵路的野志站並列第2位。主機板凳左右腳的長度不同。根據《軌道建設規程》規定，軌道車站的坡度必須在10帕米爾以下，但本站獲得了內務大臣的特別許可。月臺.※兩個站臺的有效長度為4個。沒有設定乘坐地號碼。沒有廁所。利用狀況.1日：356人到1990年代中期為止共有800人左右上下車，之後逐漸減少，2002年擠進500人，在400人左右徘徊。京阪電氣鐵道開業一百週年紀念雜誌《京阪百年的步》資料篇《車站別上下車乘客的推移》車站周邊.地形上是逢坂峠以西的山科盆地的邊緣，屬於滋賀縣。車站旁邊有老字號的“鰻魚名店”和山頂的茶館，在名神高速蟬丸隧道西側，從入口到北邊的道路沿線有大谷住宅區、大津市營騎馬練習場。官設鐵路大谷站.大谷站是位於新逢坂山隧道開業前的東海道本線的車站。京都-大津站，所以從京都現在開始的奈良線路線南下到稻荷站後，向東繞過稻荷山的山腳。車站就在逢坂山隧道的西側，蟬丸神社附近，相對式站臺2面2線，有1條中線。上下線之間的聯絡是透過跨線橋進行的。明治初期，在京都-大津8月廢止。車站遺址和逢坂山隧道坑口一起還留有一段時間，從京阪京津線的電車內可以看到，現在已經埋在名神高速公路的填土裡了。另外，在太平洋戰爭中，有一則軼聞是在舊隧道內作為飛機零件工廠使用的。現在剩下的東側的入口也蓋上了蓋子，其中京都大學設定了地震儀進行觀測。▲京津線追分東海道本線馬場－大谷－山科
高容量地鐵列車

高容量地鐵列車線上運營。在經歷了一系列延誤後列車於2020年12月27日投入使用，並最終會在2025年墨爾本地鐵隧道啟用時成為其唯一使用的列車，同時也將會替換老舊的列車。HCMT在投入運營時將為7節車廂編組，總載客量達到1400人左右，並且也將成為全網路中最先進的列車。 一個由投資者和鐵路公司組成的財團正在透過與維多利亞州政府的合同在中國和澳大利亞建造火車，此外還會進行火車運營所需的升級工程。歷史.背景.之前一次大規模為墨爾本城市鐵路進行的車輛採購是在2003年，當時的特許經營運營方M&gt;Train和Connex分別訂購了62列西門子和58列X'Trapolis 100電力動車組以取代舊的列車 。 但是在接下來的十年中西門子列車經歷了嚴重的制動問題，主要表現為列車進站停車超過停止標誌，導致其多次被迫完全退出日常運營以解決問題。 當2007年州政府招標購買額外18列6節編組列車時，為了節約生產前的準備時間，州政府在招標中限制了只有先前訂購過的兩種型號可以競標，並最終將合同授予了阿爾斯通。 在接下來的10年中X'Trapolis列車持續不斷的獲得了多次訂單，截至2019年11月，總訂單數達到了106列6節編組列車。2011年在時任州長Ted Baillieu任上建立了公共交通發展局的鐵路發展計劃，旨在為未來20年內鐵路網的擴大和整合而提出一系列具體建議。 計劃的第一階段計劃於2016年之前完成，計劃中表示有必要訂購更多的X'Trapolis列車作為克服現有鐵路設施限制的臨時解決方案。 方案同時建議對西門子和Comeng列車進行改造， 但同時指出對於有效利用現有鐵路基礎設施而言，新型列車的研究是至關重要的。在NDPMR中所指出的眾多現有列車的不足之處中，特別提到了現有的列車是為了適應多種鐵路執行模式而設計的，以期在通勤鐵路和地鐵模式中取得一個平衡，同時現有的列車也無法有效使用現有站臺的全部長度。 NDPMR中同時明確拒絕了雙層列車的使用，因為這會增加列車在站臺的停留上下客的時間。另外由於現有的列車在日常運營中通常將兩列3節編組列車重聯為6節編組列車，如果基於現有列車再要加長的話將勢必將需要再重聯一列列車，但是這樣一來總長度將會增加到220米。為了容納220米長的列車，需要極高的成本且全面的裝置改造，尤其以City Loop上的車站為甚，所以擴編現有列車的法案也被否決。為了解決問題，NDPMR建議採購新的固定編組程度為153米的單層列車，同時新的列車將在墨爾本地鐵專案開通後具備擴編至220米長度的能力。根據NDPMR的設想，新的列車在153m和220米配置下的最大載客量可以分別達到1100人和1600人。NDPMR預計到2032年新的高容量列車車將完全取代Comeng列車，並將主要在隨著墨爾本地鐵開通而建立的從森伯裡到派肯漢及克蘭本的線路上使用。此外計劃中它確定了新的列車需要支援車內訊號以減少班距，同時也需要在鐵路網中的一些地點建造新的維護設施。 在2014年維多利亞州大選前，時任州長Denis Napthine承諾將會訂購25列新型列車如果他的現任政府可以連任。訂單和設計階段.2015年6月，由州長丹尼爾·安德魯斯領導的新任工黨政府宣佈了訂購37列新型列車的計劃。 同年11月，三個財團入圍了最終的招標，它們分別是 ：2016年3月，州政府將訂單數量增加到了65列列車，Evolution Rail於同年9月贏得該合同。作為新型列車的配套，還會在派肯漢東和Calder Park建造新的車輛段。第二年9月，兩節車廂的全尺寸模型建造完成。模型的建造目的是為了讓列車司機，技術人員，公共交通乘客協會的代表以及包括視障人士和肢體殘障人士在內的乘客可以對日常執行進行模擬，並提出改進意見。Evolution Rail指出，模型的建造是列車設計階段的最後部分，標誌著該專案第一個主要合同要求的履行。列車的正式生產於2018年6月開始，第一批車體從中車長客的工廠運抵紐波特車間開始最後組裝。最初的計劃是從2018年11月開始對HCMT進行測試，然後於2019年在克蘭本和派肯漢線上投入服務，但是由於一些問題，列車的測試被迫推遲，在2020年年中才投入服務。合同和建造.維多利亞州政府與Evolution Rail之間以政府和社會資本合作建設車輛基地以進行，在Calder Park建造輕型維護設施，以及提供兩個用於駕駛員培訓的模擬器 。合同還包括Evolution Rail將負責HCMT的整個生命週期的維護，以及在同一時間段內的倉庫和模擬器的執行和維護。 這一PPP專案總價值為23億澳元。中車長客負責HCMT的研發和設計，並與Downer Rail成立合資公司來生產車體，同時列車材料和裝置的本地化率為60％。Downer Rail則負責專案的交付和維護，以及新列車停車場的建設。 列車的主要部件中，轉向架由Hofmann Engineering在本迪戈製造， 中車時代電氣的澳大利亞分公司在Morwell製造牽引逆變器和其他相關的電氣系統，ABB在Norlane生產牽引電動機，SIGMA在Derrimut生產空調裝置， 輪對和轉向架的組裝由Downer Rail在紐波特車間進行 。Plenary集團負責專案的財務管理，而債務方面由西太平洋銀行領導的一些投資銀行提供資金。設計和配置.HCMT的設計將基於中國的A型車， 列車一開始將為七節編組，最多可以搭載1380名乘客。 不過列車預留了擴編至10節的能力，可以使載客量提升至1970人，而對應的車站也做了預留的設計，可以在需要時將站臺延長。列車的站立區域將提供多種型別的拉手和把手以確保乘客的安全，為了讓乘客可以快速上下車，車門採用寬型的設計，同時在滿載時有30%~40%的乘客可以擁有座位。 除了上述設計之外，每列列車上還將安裝70個資訊顯示屏，PID將會顯示下一站、當前時間以及列車的行進位置 ，並將提供wifi服務。 列車的兩端和側面的顯示屏將顯示列車的目的地。 在無障礙方面，列車提供了總共二十八個輪椅空間，而寬闊的過道將使殘障人士更容易行動。HCMT將搭載一些半自動的功能，包括可以遙控進行自動折返以及自動喚醒，列車同時可以自動測算當前的載客量並可以遠端獲取這些資料。 此外HCMT將包括"Stopping aids"自動對標輔助系統來提高停車時的精確度，司機也可以獨立控制每扇車門。列車現在為7節編組，車廂分別為Tc-DMp-Mp1-DT-Mp2-DMp-Tc。
上榮町站

上榮町站位於日本滋賀縣大津市札之辻，是京阪電氣鐵道京津線的停留場。車站號碼是OT35。車站結構.擁有千鳥式配置的2面2線站臺的地上車站。夾著道口，南側有琵琶湖濱大津方向的車站和站臺，北側有通向御陵方向的站臺。琵琶湖濱大津方向行車站裡有自動售票機和自動檢票機。御陵方向行站臺沒有檢票口，直接進站。因為沒有自動售票機，所以要領取乘車車站證明書，在下車站補票，或者在琵琶湖浜大津方向站臺設定的自動售票機上購買車票。另外，由於空間的關係，御陵方向的站臺上沒有自動檢票機。可以使用KANSAI對應卡的時候，從濱大津站到本站乘車的時候，坐上精算機降低了運費。IC卡用的讀卡器安裝在雙方的站臺上。車站工作人員在工作日的話，除了早上和晚上的時間段以外，週六休息日只在白天配置。月臺.※兩個站臺的有效長度為4個。沒有設定乘坐地的號碼，官方網站上有“琵琶湖濱大津方向的乘坐地”“御陵・太秦天神川方向的乘坐地”這樣的表現。▲京津線大谷* 至1971年為止大谷－此站間曾存在，至1946年為止此站－濱大津間曾存在。
喻文波

喻文波，外號水子哥、阿水、JKL，湖北黃岡人，是一名中國英雄聯盟職業選手，目前效力於滔搏電子競技俱樂部。經歷.2018年11月3日，IG戰隊擊敗FNC戰隊，喻文波獲得2018英雄聯盟全球總決賽冠軍。2020年4月3日，TES戰隊官方微博官宣前iG戰隊AD選手JackeyLove加入戰隊。2020年4月26日，2020年LPL春季賽半決賽中，TES戰隊3比1擊敗iG戰隊打進決賽。這也是TES隊史首次打入LPL聯賽決賽。2020年LPL職業聯賽夏季賽冠軍。2020年LPL德瑪西亞杯冠軍。2022年，越南GAM戰隊擊敗中國TES戰隊，喻文波獲得英雄聯盟全球總決賽16強。個人榮譽.2018年LPL年度最佳新秀選手。團隊榮譽.IG.2018年 英雄聯盟職業聯賽夏季賽 亞軍2018年 S8英雄聯盟全球總決賽 冠軍2019年 英雄聯盟職業聯賽春季賽 冠軍TES.2020年 英雄聯盟職業聯賽春季賽 亞軍2020年 英雄聯盟職業聯賽夏季賽 冠軍2020年 S10英雄聯盟全球總決賽-四強2020年LPL德瑪西亞杯冠軍。
金聲伯

金聲伯，男，江蘇蘇州人，中國評話表演藝術家，第七屆中國曲藝牡丹獎終身成就獎得主。
寧廣高速動車組列車

寧廣高速動車組列車是中國鐵路運行於江蘇省省會南京市南京南站及廣東省省會廣州市廣州南站的高速動車組列車，現合計開行2對列車。其中G637/638次列車由上海鐵路局南京客運段擔當，G1743/1744次列車由廣州局集團長沙客運段擔當。歷史.2016年5月15日，原武漢~廣州南G1113/1128次列車延長至南京南站始發終到。2016年9月10日，配合鐵路調整執行圖，廣州鐵路集團增開往返廣州南和南京南的G1744/1743次高速動車組。2022年6月20日，G1113/1128次列車改車次為G637/638次。使用列車.G637/638次列車使用配屬上海局集團南京南動車運用所的CR400BF-A，G1743/1744次列車使用配屬廣州局集團長沙動車運用所的CRH380B。
貝爾普萊恩鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

貝爾普萊恩鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，貝爾普萊恩鎮區的面積為95.50平方千米，當中陸地面積為95.30平方千米，而水域面積為0.20平方千米。當地共有人口380人，而人口密度為每平方千米3.98人。
本寧頓鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

本寧頓鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，本寧頓鎮區的面積為93.30平方千米，當中陸地面積為93.30平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口1564人，而人口密度為每平方千米16.76人。
埃文斯鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

埃文斯鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，埃文斯鎮區的面積為96.10平方千米，當中陸地面積為96.00平方千米，而水域面積為0.10平方千米。當地共有人口1564人，而人口密度為每平方千米16.27人。
東都農站

東都農站是位於宮崎縣兒湯郡都農町，九州旅客鐵道的日豐本線車站，現時為無人車站。車站構造.現時採用簡易車站模式，沒有站房，並以1號月臺上的候車亭作為掛置路線圖、車費表、看板等車站裝置，以及放置一部投幣式電話。站外左側設有附近儲物用的訊號控制室；右側為設有男、女獨立使用的洗手間一座。舊站房.採用與土土呂站相同的簡易站房，左側為候車室，右側為開放式通道，並以鐵架承託候車室及通道上的上蓋。磁浮實驗線展望臺及軌道.該兩層高水泥大樓，用作展示與相關的展品，二樓可以透過窗戶觀看遠處的磁浮實驗線，但隨實驗線1996年終結試驗，相關的展望臺亦於10年後的2006年被拆去。原址現建成了現時的洗手間。而原來全長3.6公里的實驗路軌，亦由透過於與宮崎縣政府及都農町政府的協商，將其改成在上面設定了12,520塊的太陽能板，工程於2010年9月開始，2011年2月完成，相關的路軌變成了「都農第二發電所」。月臺.側式月臺2座。月臺之間以行人天橋連線。上下行特急列車會利用1號月臺透過。使用狀況.以下為近年1日平均乘車人次，2016年度起JR九州再沒有提供資料。■日豐本線美美津－東都農－都農
亨利鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

亨利鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，亨利鎮區的面積為42.50平方千米，當中陸地面積為38.00平方千米，而水域面積為4.50平方千米。當地共有人口2534人，而人口密度為每平方千米59.62人。
霍普威爾鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

霍普威爾鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，霍普威爾鎮區的面積為93.40平方千米，當中陸地面積為87.50平方千米，而水域面積為5.90平方千米。當地共有人口534人，而人口密度為每平方千米5.72人。
萊肯鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

萊肯鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，萊肯鎮區的面積為56.80平方千米，當中陸地面積為44.80平方千米，而水域面積為12.00平方千米。當地共有人口534人，而人口密度為每平方千米9.4人。
拉普雷裡鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

拉普雷裡鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，拉普雷裡鎮區的面積為93.30平方千米，當中陸地面積為93.30平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口345人，而人口密度為每平方千米3.7人。&gt;
裡奇蘭鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

裡奇蘭鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，裡奇蘭鎮區的面積為93.20平方千米，當中陸地面積為93.20平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口423人，而人口密度為每平方千米4.54人。
第一批遼寧省文物保護單位

第一批遼寧省文物保護單位是遼寧省人民委員會於1963年9月30日公佈的省級文物保護單位，共計48處。其中含近現代遺址及革命紀念建築物9處、古建築及歷史紀念建築物22處、古遺址10處、古墓葬7處。此前，遼寧省人民委員會在1956年9月21日將117處古蹟公佈為第一批省級文物保護單位。1963年，考慮到之前公佈的部分文物保護單位缺乏代表性、部分專案已經被毀、部分專案需要合併，遼寧省文化廳複查了之前公佈的117處古蹟以及新發現的歷史古蹟和革命遺址，重新確定了第一批遼寧省文物保護單位，報遼寧省人民委員會批准。1963年9月30日，遼寧省人民委員會發布遼文尹字第1610號檔案《省人民委員會關於公佈調整第一批遼寧省重點文物保護單位名單的通知》，公佈了這48處古蹟。公佈該批名單時，中蘇友誼紀念塔、奉國寺、瀋陽故宮、遼陽壁畫墓群四處文物已被列入第一批全國重點文物保護單位。名單中的很多專案後來也陸續入選全國重點文物保護單位。1978年，位於撫順市章黨大夥房水庫東南的薩爾滸之戰書事碑的碑亭被拆，石碑運往瀋陽故宮博物院收藏，定為國家一級文物。1998年，由於城市建設需要，大連中華工學會舊址被拆除，之後依原樣在原址東側92米處重建。2006年，俗稱“坦克碑”的蘇聯紅軍陣亡將士紀念碑由瀋陽站廣場遷往瀋陽蘇聯紅軍烈士陵園。
羅伯茨鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

羅伯茨鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，羅伯茨鎮區的面積為97.90平方千米，當中陸地面積為97.60平方千米，而水域面積為0.30平方千米。當地共有人口879人，而人口密度為每平方千米8.98人。
薩拉託加鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

薩拉託加鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，薩拉託加鎮區的面積為93.10平方千米，當中陸地面積為92.90平方千米，而水域面積為0.20平方千米。當地共有人口271人，而人口密度為每平方千米2.91人。
斯圖本鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

斯圖本鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，斯圖本鎮區的面積為81.60平方千米，當中陸地面積為74.70平方千米，而水域面積為6.90平方千米。當地共有人口1129人，而人口密度為每平方千米13.84人。
懷特菲爾德鎮區 (伊利諾伊州馬歇爾縣)

懷特菲爾德鎮區是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個行政鎮區。地方資料.根據2010年美國人口普查的資料，懷特菲爾德鎮區的面積為95.20平方千米，當中陸地面積為95.20平方千米，而水域面積為0.00平方千米。當地共有人口287人，而人口密度為每平方千米3.01人。
美美津站

美美津站是位於宮崎縣日向市，九州旅客鐵道的日豐本線車站，是無人車站。車站構造.站房.設有木建成的簡易式單層站房一座。站房右側設有簡易式洗手間一座。各月臺之間設有跨線橋。月臺.設有側式月臺及島式月臺各1座。* 6月11日：鐵道省宮崎本線高鍋～本站開通啟用，為終點站。* 10月11日：宮崎本線延伸至福高站，改為中途站。使用狀況.以下為近年1日平均乘車人次，2016年度起JR九州再沒有提供資料。■日豐本線南日向－美美津－東都農
布羅德穆爾 (伊利諾伊州)

布羅德穆爾是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。地理.布羅德穆爾的座標為，而該地的平均海拔高度為236米。
坎普格羅夫 (伊利諾伊州)

坎普格羅夫是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。地理.坎普格羅夫的座標為，而該地的平均海拔高度為257米。
拉普雷裡森特 (伊利諾伊州)

拉普雷裡森特是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。地理.拉普雷裡森特的座標為，而該地的平均海拔高度為234米。
帕頓斯堡 (伊利諾伊州)

帕頓斯堡是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。地理.帕頓斯堡的座標為，而該地的平均海拔高度為207米。
薩拉託加森特 (伊利諾伊州)

薩拉託加森特是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。地理.薩拉託加森特的座標為，而該地的平均海拔高度為182米。
威爾伯恩 (伊利諾伊州)

威爾伯恩是位於美國伊利諾伊州馬歇爾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。地理.威爾伯恩的座標為，而該地的平均海拔高度為169米。
周賢明

周賢明，BBS，MH獨立民主派人士，註冊社工。現任香港西貢區議會主席和南安選區議員，曾兩度就任香港西貢區議會副主席。從政.自1991年起，周賢明就在西貢區議會當選民選區議員，已經連續當選8次，成為連續在任時間最長的西貢區區議員。
南日向站

南日向站是位於宮崎縣日向市，九州旅客鐵道的日豐本線車站，現時為無人站。車站構造.現時為第二代站房，是2000年與南日向社群中心併設而成的兩層高水泥建築物。車站設施設於地下左側，出入口與社群中心共用。進站後，左轉即為售票大堂，售票大堂右側設有從未使用過的站務室和售票欄臺，左側為男、女獨立洗手間。採用開放式閘口，透過後即到達為1號月臺，或利用左側的行人天橋前往對面的2號月臺。月臺.設有側式月臺2座。其中1號月臺為主線，當不需進行列車交會時，均使用1號月臺。使用狀況.以下為近年1日平均乘車人次，2016年度起JR九州再沒有提供資料。■日豐本線財光寺－南日向－美美津
英國鐵路450型

英國鐵路450型第三軌直流供電電聯車於2003年投入使用。它們是西門子Desiro模組化列車系列的一部分。450型常常用於市郊外服務，配備標準座和頭等座艙。該車組的最高時速為100英里/小時。西門子 "Desiro UK"系列還包括185、350、360、380和444型車組。這些車組多服務於西南鐵的線路上。450型是Desiro系列中數量最多的車組。概覽.2001年4月，Stagecoach旗下的西南鐵訂購了785輛車輛，以便按照其在2005年之前完成車隊現代化，替代不符合現代衛生和安全要求的車頭拉車廂式的旅客列車。由於450型有空調冷氣裝置，線上路上安裝的第三軌供電不足而需要進行擴容改造，列車上線時間被推遲了一些。在2004年12月的列車時刻表調整中，450級的Desiro列車開始在大部分預定的線路上執行，但在某些地區的引進時間被推遲到2005年6月。這些車輛由Angels Trains租借給西南鐵。西南鐵訂購了68列新車，但之後此訂單被轉350型電聯車。編組.450型由4卡編成，半永久編組為DMSO(A)+TCO+TSO+DMSO(B)。編號範圍為450001-110的包括63201-63300和63751-63760 - DMSO(A)64201-64300和66851-66860 -- -- TCO68101-68200和66801-66810---TSO63601-63700和63701-63710 - DMSO(B)編號在450111-127範圍內的包括63901-63917 - DMSO(A)63921-63937 - TCO66901-66917 - Tso66921-66937 - DMSO(b)運營.450型的在倫敦的某些通勤鐵路線路、從倫敦滑鐵盧出發的遠郊和長途服務，以及倫敦地區以外的地方服務上執行。除英格蘭西不和Eastleigh至羅姆西線外，所有西南鐵路的線路都使用這些列車。這些線路包括滑鐵盧至奧爾頓線滑鐵盧至巴辛斯托克滑鐵盧至吉爾福德滑鐵盧至雷丁滑鐵盧至溫莎和伊頓河畔滑鐵盧至威橋滑鐵盧至普爾滑鐵盧至Haslemere滑鐵盧至朴茨茅斯港阿斯科特到奧爾德肖特吉爾福德到法爾納姆朴茨茅斯和南海/珀斯茅斯港至南安普頓中心Brockenhurst至Lymington碼頭伯恩茅斯到韋茅斯。(單次)韋茅斯到布羅肯赫斯特。(單次)在倫敦的通勤鐵路服務中也可以看到455型列車，線路為Woking、Guildford、Dorking、Chessington South、Hampton Court、Shepperton和Kingston環線。特別多見於高峰期和週日工程施工期間。以前在Wareham和Brockenhurst鐵路站之間也能看到這些列車的身影，但現在從Weymouth開往倫敦滑鐵盧的每小時兩班的車次由SWR 444型列車運營，每小時有兩趟列車從倫敦滑鐵盧開往普爾的慢車服務，由450級和444級列車共營。朴茨茅斯直達線現在使用450級的Desiro列車。在倫敦滑鐵盧至朴茨茅斯港的站站停慢車服務中，部分使用450級的Desiro列車代替444級的Desiro列車。但是使用450型的決定引起了乘客的投訴，主要原因是3+2的座位安排。450/2型.西南鐵最初與西門子公司簽訂的訂單是100輛4卡和32輛5卡(即450/2型)，供倫敦市郊的大運量通勤線使用。然而，鐵路戰略局並不同意月臺加長等事宜。結果，32輛五卡車被取消，160輛車廂被重新分配，而後來又增加了10輛4卡車廂，餘下的120輛車廂則被訂購為30輛四卡車廂的雙電壓350型雙線列車，供SilverLink和Central使用。其後，SWT又收到17輛四卡車，使450型列車的總數達到127輛。這些車輛於2006年交付，在第一批訂單中的最後一列列車交付後不久，這些車輛便已交付。45010101在比利時被損壞，被送回Wegberg-Wildenrath測試和驗證中心進行維修，因此推遲了其進入英國。450/5型改裝.2008年1月，西南鐵對28輛450/0型列車進行了改裝，並重新編號為450/5型，用於滑鐵盧和溫莎之間、Hounslow環線以及滑鐵盧和Weybridge之間的服務。這些列車的頭等艙座位被拆除，改為2+3編隊標準艙座位，其他一些座位也被拆除，以提供更多的站立空間；還提供了額外的扶手。改裝後的編號為450043至450070，分別為450543至450570，並在機組正面的單位編號上方顯示HC(表示"高容量")。改裝工作是在伯恩茅斯車廠進行的。由於預計458/5次列車改裝後將在溫莎線上使用，450/5次列車恢復了頭等艙。它們現在在整個西南鐵路的線路上普遍使用，不過，這些列車保留了4505xx號，因為標準座位配置仍然不同。隨著它們在2019年末完成最新的內部整修，它們恢復到原來的編號。2017年翻新.從2017年開始，新的西南鐵按照合同要求對450型進行了整修。每個車卡都進行深度清潔，更換地毯和座套，標準艙的每兩個座位將安裝一個插頭插座。頭等艙將減少到每車末端8個座位，並將配備新的真皮座椅和帶無線充電設施的桌子。同時450/5號艙也將進行類似的翻新，並將重新編號為原來的編號，因此所有450號艙將再次共用一個共同的佈局。事故.2017年11月6日，450 025號在溫布林登附近出軌。 4人受傷；超過300名乘客被疏散出列車。事故的原因是軌道間距過大。路網和倫敦地鐵公司多年來都沒有對軌道進行檢查，原因是雙方對誰負責維護該段120米(130碼)的線路存在誤解。
2019冠狀病毒病病例數

本頁面彙總世界衛生組織每月釋出的2019冠狀病毒病個案數資料。
常寶霖

常寶霖，藝名二蘑菇，筆名常沛然，男，滿族，原籍北京，生於天津，中國相聲表演藝術家。師從侯一塵。家庭.父常連安，兄常寶堃，弟常寶霆、常寶華、常寶慶、常寶豐。
埃斯泰爾戈姆圍城戰 (1543年)

埃斯泰爾戈姆圍城戰發生於1543年7月25日至8月10日，蘇丹蘇萊曼大帝率領的奧斯曼帝國軍隊，圍困位於今日匈牙利的埃斯泰爾戈姆城。這座城市在兩週後被奧斯曼軍隊佔領。背景.1540年7月20日匈牙利統治者扎波堯伊·亞諾什去世後，圍城戰.此後，匈牙利中部一直由奧斯曼帝國控制，直到1686年。
常連安

常連安，本名常安，男，滿族，北京人，中國相聲表演藝術家，“常氏相聲世家”開創者，啟明茶社創立者。家庭.子常寶堃、常寶霖、常寶霆、常寶華、常寶慶、常寶豐。
科佩爾電臺

科佩爾電臺是斯洛維尼亞廣播電視臺一條以該國西南部沿海城市科佩爾為總部的地區性電臺頻道，在1949年5月24日成立並於隔日開始向外廣播節目。這條頻道最初以斯洛維尼亞語、克羅埃西亞語以及義大利語廣播，1954年至1979年期間改為主要以義大利語廣播，僅在早上和傍晚保留兩節斯洛維尼亞語廣播時段，而自1979年起則改為只以斯洛維尼亞語廣播，其義大利語節目被轉移至同年成立的卡珀迪斯特利亞電臺繼續播放。
王麗堂

王麗堂，女，江蘇揚州人。中國揚州評話表演藝術家，第六屆中國曲藝牡丹獎終身成就獎得主。
陳登科

陳登科，男，江蘇漣水人，中國作家，中國作家協會理事，安徽省文學藝術界聯合會原副主席，中共八大代表，第三、五、六、七屆全國人大代表。
刺額扁蚜屬

刺額扁蚜屬是蚜總科扁蚜科下的一個屬。
皮·維·瑞斯

哈洛德·彼得·亨利·「皮·維」·瑞斯，為美國職棒大聯盟的遊擊手。生涯16個賽季皆效力於布魯克林道奇。瑞斯在道奇時期拿過7次國聯冠軍，並拿下兩座冠軍。他在1984年入選名人堂。他最有名的事蹟就是支援第一位非裔球員傑基·羅賓森進入大聯盟。在當時種族歧視盛行的時代，瑞斯是少數支援羅賓森的球員。職業生涯.生涯早期.1940年，瑞斯登上大聯盟。但是他因為腳跟骨裂開的關係，因此他整季僅出賽84場比賽，該年他的打擊率為2成72。1941年，他的打擊率為2成29，不過單季發生聯盟最多的47次失誤。這年道奇打進世界大賽，也許是因為菜鳥球員的緣故，瑞斯在系列賽的打擊率僅有2成，而且發生3次失誤。最後洋基4勝1敗拿下勝利。1942年，瑞斯首度入選明星賽。由於二戰爆發，因此瑞斯在1943年至1945年間於美軍服役。沒有瑞斯的道奇隊表現便一落千丈。1944年球季更是隻拿下63勝91敗在國聯排名第7。1946年球季，瑞斯終於重返職棒。他的加入讓球隊多了競爭力，最後甚至與紅雀進行大聯盟史上頭一遭的系列加賽。可惜道奇不敵陣容更完整的紅雀，無緣挺進世界大賽。傑基·羅賓森.1947年春訓，報導指出道奇隊很有可能會從蒙特婁的黑人聯盟球隊迎來傑基·羅賓森。許多球員也發起請願書，根據運動作家，同時也是瑞斯好友的Roger Kahn報導，很多球員都威脅大聯盟如果讓黑人球員參賽就拒絕打球。不過瑞斯最後拒絕簽署這份請願書。當時有人問起瑞斯如果羅賓森未來代替他成為球隊的遊擊手會怎麼辦，而瑞斯則是很闊氣地回答：「如果他(羅賓森)能勝任我的守備位置，那當然是交給他囉！」由於當時種族歧視很盛行，瑞斯是大聯盟中非常少數歡迎羅賓森的球員。1947年，一名運動作家Jimmy Cannon甚至寫道：「羅賓森是我看過最孤單的運動員。」1947年，羅賓森跟著球隊到客場徵戰。在辛辛那提時，他受到當地球迷的言語嘲諷。身為球隊老大哥的瑞斯則是馬上跑過去在群眾面前搭著羅賓森的肩，讓全場觀眾瞬間鴉雀無聲。而這個動作後來在2005年被製作成銅像放在布魯克林的MCU公園以茲紀念。紐約時報的專欄作家Bob Herbert也說瑞斯的這個動作是棒球史上最精彩的時刻。在羅賓森面對世人的辱罵與冷嘲熱諷時，瑞斯總是陪在他身邊跟他一起度過難關。1947年，瑞斯的打擊率為2成84，並得到聯盟最高的104次保送。他的長打率4成26也是生涯新高。後來Roger Kahn在1972年寫了一本書叫做《夏日裡的一群男孩》，裡頭描述了瑞斯與羅賓森深厚的友情。1972年，羅賓森去世。瑞斯也去參加他的喪禮，紀念當時一同徵戰的隊友。生涯晚期.1949年，瑞斯以132次得分拿下該年的國聯得分王。儘管道奇隊再次闖進世界大賽，而且瑞斯在系列賽的打擊率高達3成16，最後還是不敵洋基隊。1950年，瑞斯正式被任命為道奇隊隊長。1951年，他拿下生涯新高的84分打點。1952年，他以30次盜壘拿下盜壘王。該年的世界大賽，瑞斯的打擊率高達3成45，並有一支全壘打與4分打點。他還在第3場與隊友羅賓森發動一次雙盜壘。1953年，道奇單季拿下105勝，再度挺進世界大賽。該年瑞斯的打擊率為2成71，並得108分。然而他們又再次於世界大賽輸給洋基。球季結束後，道奇原本打算讓瑞斯勝任總教練，不過最後被回絕了。最後球隊找來傳奇教頭Walter Alston執教，Alston也執教了超過20年。1954年，36歲的瑞斯繳出3成09的打擊率，這也是他生涯首度單季打擊率超過3成。1955年，道奇終於拿下首座世界大賽冠軍。1957年，瑞斯的先發位置被另一名黑人球員Charlie Neal給取代。1958年，他以替補遊擊手身分出賽58場比賽，打擊率2成24。1959年，他轉戰教練後又再拿下一座冠軍。晚年與逝世.晚年的瑞斯都在與前列腺癌及肺癌搏鬥，最終他於1999年8月14日去世，享年81歲。獎項與榮譽.1984年，瑞斯和瑞克·費瑞爾一同入選名人堂。同一年，道奇隊也將瑞斯的1號球衣永久退役。2000年，紅人3A的球場建了一座瑞斯的雕像。紅人的3A球隊路易斯安那蝙蝠也將1號球衣退休以紀念瑞斯。2005年11月，布魯克林的MCU公園建了瑞斯與羅賓森的雕像。由於兩位球員在雕像建成時都已去世，因此由他們的遺孀代表出席，以紀念大聯盟打破種族藩籬的時刻。個人生活.1942年3月29日，瑞斯與杜蒂·華頓結婚。2012年3月7日，杜蒂因病去世。她去世時距離兩人結婚70週年僅僅差了22天。流行文化.在電影傳奇42號中，由盧卡斯·布萊克飾演瑞斯。
石泉漁港

石泉漁港，位於臺灣澎湖縣馬公市石泉裡，主管單位為澎湖縣政府，屬第二類漁港，碼頭朝南開口，西側接壤前寮漁港，東側的海堤則與菜園漁港相連。:167簡介.石泉裡位於澎湖縣馬公市郊，面朝馬公內灣，古稱「石井社」，又因聚落的西南側口之低窪處的石孔，如水井自然湧出甘泉，故又名「石泉社」，在清領時期屬嵵裡澚、日治時期改隸隘門辦務署，今行政區劃分至馬公市，早昔居民多以務農為主，較少從事漁業，漁作也以撿拾潮間帶的生物為主。石泉漁港最初僅在聚落南方的濱海口西側搭建防波堤，涵蓋碼頭總長度約270公尺，建立年代不詳。民國80年，復用新臺幣580萬於西堤防的中段築建突堤碼頭80公尺、擋土牆20公尺以及挖方泊地等；合計新臺幣962萬元。:167、175-176「第三期臺灣地區漁港建設方案」中，先於民國87年的「第四期臺灣地區漁港建設方案」，再度投入經費修復石泉漁港西防波堤與碼頭，並增設車緣石120公尺，並加封部分的碼頭面，最後一期的工程耗費新臺幣274萬元。:167、175-176根據2005年出版的《續修澎湖縣志．財政志》資料，石泉漁港的築建經費自民國80年為止，其工程經費總計為新臺幣1683萬元。:176現行臺灣的漁港法，石泉漁港屬於「第二類漁港」，而在民國95年1月27日之前的漁港法舊制中，屬於供地方性使用的「第三類漁港」。今石泉漁港突堤117公尺、泊地約4700平方公尺，碼頭280餘公尺，當地漁業屬於養殖漁業，以養殖牡蠣為主。文創園區.「藝術拓荒者」陳扶氣透過拾荒、收購舊廟拆除下來的零件，或用廢棄的車輪、木頭和鐵器組合成各種藝術作品，最初以此為幟，在石泉漁港旁搭建船屋民宿，吸引遊客來訪，後因故歇業，現已計畫轉型成「文創園區」，並曾獲得文建會的獎勵補助。
埃斯泰爾戈姆圍城戰 (1241年)

埃斯泰爾戈姆圍城戰發生於公元1241年冬季。拔都率領的蒙古人在蒂薩河之戰中取得艱難但是決定性的勝利之後，劫掠了匈牙利王國的土地，尤其側重於小村莊和城鎮等容易攻擊的目標。埃斯泰爾戈姆是一個例外，這裡是匈牙利王國的首都，也是最大最富有的城市。這是拔都掠奪和摧毀的最大的城市，後來將所有蒙古部隊從中歐撤回到俄羅斯。關於圍城及其後果的大部分資訊，來自斯普利特的義大利總主教的編年史。
宗福先

宗福先，男，江蘇常熟人，中國劇作家，中國戲劇家協會理事，中國作家協會全國委員會委員，中國電影金雞獎最佳編劇。
英國鐵路444型

英國鐵路444型列車是2002年至2004年期間，西門子在奧地利製造的一種電聯車，屬於西門子Desiro家族。目前所有444型都屬於西南鐵，運營直達的長途特快服務。該車型於2004年首次投入服務，由西南鐵運營。概述.在21世紀初，按照特許經營協議，西南鐵必須在2005年之前使用全新的列車取代不符合現代衛生和安全標準的411、412、421和423型和車頭拉車卡式列車。2001年4月，西南鐵向西門子公司訂購了785輛列車。包括100輛4卡的450/0型遠郊電聯車，32輛5卡的450/2型近郊電聯車和45輛5卡的444型特快車組。444型列車是在西門子維也納工廠製造的，透過英吉利海峽隧道運往英國。之前，這些列車在Wildenrath的測試軌道上進行了多項測試，這是為了磨合列車，排除問題、減少線上磨合所導致的空轉。事實上，許多新開發的列車，如阿爾斯通的458型列車，都曾被問題和可靠性差所困擾。Desiro系列透過在工廠的磨合，進入服役的速度比競爭對手快，但仍遭遇了初期的問題。列車由5卡編成，編號為444001-045。每編組由兩輛動車、兩輛中間掛車和一輛中間餐車組成。編組為DMSO+TSO+TSO+TSO+TSRMB+DMCO。舉例車輛的編號如下。63851-63895-DMCO車67201-67245 - TSRMB - 裝有受電弓井的受電弓井67151-67195 - Tso67101-67145 - Tso63801-63845 - dmso列車組有尾部通道，多車組聯組使用時，乘客可以在車組之間移動。列車的長度限制在10節車廂後，電腦系統會計算並開放車門。車隊採用了SWT的特快版本塗裝，白色的車漆，車窗帶為藍色，駕駛室兩端有紅/橙色的飄帶塗色。每輛五卡都有頭等艙，位於頭車，大約佔全車廂的一半。頭等艙的座位上有BS 1363插座，為膝上型電腦或手機充電提供交流電，而同車廂剩餘部分的標準艙桌子下面也附設有BS 1363插座。和英國所有新造的第三軌列車一樣，每車中的一卡都有一個受電弓的凹槽。這樣可以在未來轉換為交流受電弓，目前該車組中還沒有列車安裝交流受電弓。所有裝置都在南安普頓的西門子Northam車廂維修站內進行。全部444型都在2013年新裝了全新的可變剛度液壓軸套，以減少軌道損壞從而減少基礎設施維護成本。444型列車被現代鐵路雜誌授予 "2010年英國最可靠的列車 "金扳手獎。在12個月的時間裡，SWT車隊創造了近8.9萬公里的無技術性延誤的可靠性新紀錄。運營.首批444型於2004年初在SWT投入服役。作為啟動儀式的一部分，444018號機組在倫敦滑鐵盧舉行的儀式上被命名為 "The Fab 444"。該車組在倫敦滑鐵盧至朴茨茅斯港的直達特快線路上投入使用。它們還被用於西南幹線上的一些服務，如南西幹線到南安普頓中央站、伯恩茅斯、韋茅斯以及到奧爾頓和貝辛斯托克的長途服務。這使得最後一列411型車組在2004年年中撤出，並與421和423型車組重組合並。原本計劃在2004年年底前撤出最後的車頭拉車廂列車，但是直到2005年5月才完成。最初，444型列車主要用於倫敦到朴茨茅斯的直達服務，原運用的442型列車改在韋茅斯線上使用。444型列車經常用於週日的伯恩茅斯站站停、滑鐵盧至南安普頓的服務和布羅肯赫斯特至瓦勒姆的服務。由於此前鐵軌供電功率限制，這些列車不能在普爾以西行駛。現在這些限制已經取消了。2007年，444型列車取代了442型列車開始服務韋茅斯線。早在2006年11月，部分442型列車就被444型列車替下；最後一列442型列車在2007年2月被撤走。在滑鐵盧至雷丁線上的458型列車重新投入使用後，在朴茨茅斯線上的444型列車被450型Desiros取代。將許多444型列車轉移到韋茅斯線上的決定並不受歡迎。朴茨茅斯線的乘客對更換為450型列車提出抗議，有乘客抱怨說444型列車不如韋茅斯線上的列車。444型列車目前在以下服務中使用：滑鐵盧至巴辛斯托克滑鐵盧至普爾滑鐵盧至朴茨茅斯港滑鐵盧至朴茨茅斯港，途經巴辛斯托克和法雷厄姆滑鐵盧經溫徹斯特和南安普頓中央站到韋茅斯SWR翻新.新組成的西南鐵自2017年起，按照合同要求進行了整修。每臺車都將進行深層清潔、標準艙的地毯和座套將被更換。此外，每對座位都將提供插頭插座，並將拆除餐車的設施以提供更多座位。頭等艙將由35個座位減少到32個，2+1座位將被2+2座位所取代，並配備真皮座椅和新桌子，提供無線充電設施。
蔣孔陽

蔣孔陽，男，四川萬縣人，中國美學家、文藝理論家，復旦大學中文系教授，中國作家協會理事。
蓮花山鎢礦

蓮花山鎢錳鐵礦位於現今香港大欖郊野公園範圍東部、包括蓮花山及上塘一帶。按照地政總署的1956年航拍照顯示，主要的礦坑出口及建築物位於以地圖座標KJ998795為中心的半徑200米範圍內。然而除此之外，附近山頭可見大量小規模開採的礦洞。1950年代初，由於韓戰引致鎢價大幅上升，採鎢業在蓮花山上出現。然而隨著需求萎縮，蓮花山的採鎢業於1957年左右結束。礦床.香港多類金屬礦產大部分由中生代的巖漿活動造成，再透過熱液成礦作用，在石英脈、斷層等地點富集礦物而產生礦床，尤其係蘊藏於幼粒花崗巖的地方。蓮花山鎢錳鐵礦即屬一例。在蓮花山，與鎢錳鐵礦共生的還有方鉛礦、黃鐵礦等。開採歷史.1948年1月6日，退休的政府稅務局官員Patrick John O'Neill申請在該地區探礦的許可證。到1951年1月，O'Neill已在上塘地區租用土地開始勘探。發現鎢礦的訊息傳出後，周圍的山坡上出現大量非法開採。1951年夏季時，當地參與非法採礦活動的人達3,000至5,000人。礦工使用鎬和鏟子小規模地開採鎢礦，再將經清洗和淘選的礦石賣給到山上收購的買家，每斤(0.6公斤）價格約為10港元。這項勞動力密集型的工作可為三至四人的團隊提供每日30港元的收入。1951年11月7日，政府頒發了1號臨時採礦許可證予O'Neill，後者委任由Wong Yick Sam與Chan Yau San主理的承包商Ling Tong Mining Company開發該礦。該礦業公司從非法採礦工人中招募礦工，並建設礦場設施。然而由於該礦業公司管理欠佳，O'Neill於1952年5月21日解僱該承包商，並任命由許士芬所掌控的Po On Hong Company為承包商開發該礦。由於健康惡化，O'Neill於1954年5月交出採礦許可證予Po On Hong Company。採礦持續到第二年，期間開採了大約一噸礦石，價值約港幣13,000元。然而，由於礦石價格下跌和過度借款，該公司於1955年9月被宣佈破產。破產後，破產管理署署長繼續經營該礦場，共開採了7.18噸礦石。1957年3月14日，該礦場關閉。開採方式.該礦場的主要礦坑位於一個淺山谷的東面，其上尚有其他礦坑，在較高礦坑開採到的礦石會利用豎井掉入主礦坑。礦工再用手推礦車將礦石從主礦洞推出地面，帶到選礦廠粉碎和洗滌，將鎢精礦從礦石中分離出來。遺留痕跡.在1950年代的合法和非法採挖遺留了約1000個勘探性質的礦洞，多數呈東-西走向，跟隨含礦的石英脈分佈。 當時蓮花山的植被以草為主，採礦的礦洞清晰可見，周圍的山坡上佈滿了挖掘出的土石。然而今天該地區基本上已被林地覆蓋，掩蓋了千瘡百孔的景觀。
魯藜

魯藜，原名許度地，曾用名許徒弟、許流痕、許懷榕，筆名流雲、魯家、司馬侖等，男，福建同安內厝鄉許厝村人，中國詩人，中國作家協會理事。生平.3歲時隨父母僑居越南，貧苦華工家庭，自幼失學，少年時期做過小工、小販、流浪者。沒有接受過系統的教育。1932年春回國考入集美鄉村師範實驗學校，在《廈門日報》副刊發表處女作《母親》。1933年加入反帝大同盟。1933年因紀念“五卅”被捕。1934年春到上海參與左翼文學活動，1936年參加左聯。1936年加入中國共產黨。1937年到安徽從事教育工作。1938年7月到延安入抗大學習。1938年秋創作發表《延安組詩》，1939年在重慶的《七月》上發表。1939年冬發表組詩《延河散歌》。1942年參加整風後在魯迅藝術學院任教。抗戰勝利後在晉冀魯豫邊區文聯北方大學中文系工作。1949年隨軍到天津，任天津市文學工作者協會主席，主編《文藝學習》月刊。1955年發生“胡風反革命集團案”事件，魯藜和胡風只是作者與編者關係，有信件往來。在公安機關關了一年，沒有審查出和胡風問題有什麼關係，也無其他政治歷史問題，被釋放了。分配到天津市南郊區合作辦公室副主任，後又調到天津拖拉機廠和農場勞動。1979年恢復工作，重返文壇，為《詩刊》編委。1980年9月，中共中央作出審查結論，所謂“胡風反革命集團”案件是一件錯案，1981年天津市委對魯藜一案做出“三恢復”決定，徹底平反。建國前出版《醒來的時候》、《星星的歌》、《鍛鍊》、《鵝毛集》等詩集，解放初出版詩集《毛澤東頌》、《紅旗手》、《英雄的母親》等。