2019冠狀病毒病疫情對環境的影響

由COVID-19引起的全球性破壞已經對環境和氣候產生了許多影響。計劃旅行因此出現大幅減少，使得許多地區的空氣汙染大幅下降。在中國，對城市地區的封鎖和其他措施使碳排放量減少了25％，氮氧化物排放量則減少了50％， 一位地球系統科學家估計，這可以在兩個月內挽救至少77,000條生命。 其他對環境的積極影響包括國家政府系統控制的投資，以實現可持續的能源轉化型以及與環境保護有關的其他目標，例如歐盟的7年1萬億歐元預算提案和7500億歐元的“下一代歐盟”恢復計劃。 力求將歐盟支出的25％保留給氣候友好型產業的支出。然而，疫情也掩蓋了非法活動，例如在亞馬遜雨林的砍伐 和非洲的偷獵活動， 阻礙了環境外交的努力， 這會產生許多在經濟上的不良性作用，並有許多人推測這將減慢對綠色能源技術的投資的發展進度。背景.自人類踏入工業化時代以來，便不斷產生愈來愈多的溫室氣體，致使地球上的全球平均溫度升高，這直接導致了包括冰山融化和海平面上升等一系列的影響。 人為影響下，人類活動以各種形式導致了環境的退化。先於COVID-19的大流行，一些針對大流行且應當被推薦給衛生局的措施包括隔離和保持社交距離。同樣早於COVID-19大流行，研究人員認為經濟活動的減少將有助於減小全球變暖以及空氣和海洋汙染，從而使環境慢慢恢復其原來的狀態。研究人員和官方人員還呼籲保護生物多樣性，以將其作為COVID-19恢復政策的一部分。空氣質量.因為疫情爆發對於旅遊業和製造業的影響，很多地區以至於整個星球的空氣汙染都下降了。 空氣汙染指數的下降不僅抑制了全球氣候變化還減緩了COVID-19的傳播， 但目前還不清楚到底是哪一種空氣汙染起到的效果。能源與清潔空氣研究中心報告稱：各種為了抑制COVID-19傳播的方法，例如隔離和禁行令，讓中國的碳排放減少了25%。 在第一個月的封城中，相比2019年同期，中國大約少產生了2億噸二氧化碳。這主要是因為航班的減少，精煉油料的減少和煤炭消耗的減少導致的。 一個地球科學家估計這些減少的碳排放量拯救了至少77000人。 然而來自戰略與國際研究中心的Sarah Ladislaw認為因為經濟下滑而導致的減排不應該被視為有益的。她指出當中國嘗試回到之前的經濟時，會因為貿易戰和供給鏈斷裂而加大它對環境的影響。 在2020年的一月一號到三月十一日，歐洲空間局觀測到因為義大利北部波河河谷的封城，從汽車，發電廠和工廠中產生的一氧化二碳有了一個非常醒目的下降。美國國家航空航天局和歐洲空間局一直在監測二氧化氮氣體在中國COVID-19流行初期是如何顯著下降的。COVID-19導致的經濟放緩使汙染水平大幅下降，特別是在中國武漢這樣的城市，汙染水平下降了25-40%。 美國航天局使用臭氧監測儀器(OMI)分析和觀察臭氧層和汙染物，如二氧化氮，氣溶膠等等。這臺儀器幫助美國航天局處理和解釋由於全球各地封城而收到的資料。據美國國家航空航天局的科學家說，二氧化氮汙染的下降始於中國武漢，並慢慢擴散到世界其他地方。下降的幅度也非常大，因為COVID0-19發生的時間正好是中國農曆新年的慶祝時間。在 這個節日期間，工廠和企業在1月的最後一週關閉以慶祝農曆年節日。中 國二氧化氮的下降沒有達到衛生部門認為可以接受的空氣質量標準。空氣中的其他汙染物，如氣溶膠排放仍然存在。一項由中美科學家共同參與的聯合研究估計，與2020年1月1日至1日23日到3月12日，排放量增加了26%，這表明在大多數省份重新允許企業開業之後，社會經濟活動可能會增長。 但 對COVID-19最有效的控制措施還需調查考究，以謀求最小的社會經濟影響。水質.在威尼斯，運河裡的水變得清澈透明，迎來了更大的水流量。水 體清澈度的提高是因為船隻運輸攪動起來的沉積物的重新沉澱，沿航道的空氣汙染也減少了。野生動物.因為全國流行疾病的影響， 對魚和魚價格的需求都下降了，並且世界上的捕魚船隊大部分閒置。 德國科學家賴納·弗洛斯認為，因為捕撈量的急劇下降，魚類的生物量將增加，並預計在歐洲水域，例如鯡魚的一些魚類的生物量可以增加一倍。 截至2020年4月，水生恢復的跡象大部分還是少數的。正因為緊閉和旅行的限制使得人們呆在家裡，一些動物出沒在城市裡。 海龜產卵在曾經避開的海灘（例如孟加拉灣海岸，因為人類干擾和光汙染的降低。 在美國，3月和4月，鹿，麋鹿，駝鹿，熊，山獅等動物和車輛的致命碰撞下降了58％。環境保護主義者預料非洲國家會經歷一場巨大的叢林肉偷獵活動。 自然保護協會的馬特·布朗說到：“當人們沒有其他收入替代選擇時，我們的預測——正如我們在南非所看到的——是價值高的產品像犀牛角和象牙等被盜的可能性會增加。” 另一方面，為了阻止人畜共患疾病的傳播，加彭決定禁止人類對蝙蝠和穿山甲食用，因為COVID-19被認為是透過這些動物傳播給人類。森林砍伐和重新造林.由於疫情影響，人們減輕了對非法砍伐森林的注意。透過衛星顯示，在巴西境內，亞馬遜雨林的森林砍伐與基準水平相比激增了50％以上。 與此同時，因疫情影響導致的失業率上升卻促進了巴基斯坦國種植1千萬棵樹的5年計劃，相當於全世界每年流失的樹木的數量。 自從疫情影響以來，該計劃邊招募了大量失業人士。碳排放.2020年5月發表的一項研究發現：在4月初的封鎖措施期間，全球每日碳排放下降了17%，這可能導致每年碳排放下降高達7%，據研究人員稱，這將是二戰以來最大的降幅。他們把這些減少主要歸因於交通使用量和工業活動的減少。 但是，有人指出，由於工業活動比較有限，反彈可能會降低減少的排放量。 然而，COVID-19封鎖引起的社會變化——比如廣泛的遠端辦公和虛擬會議技術的使用——可能會產生更持久的影響，而不僅僅是交通使用量的短期減少。 儘管如此，2020年5月大氣中二氧化碳的濃度還是有人類歷史記錄以來最高的。 能源和氣候專家Constantine Samaras指出，“大流行是減少排放最糟糕的可能方式”，“技術、行為和結構上的改變是減少排放的最好也是唯一的方式”。清華大學地球系統科學系副教授劉竹澄清說:“只有當我們在更長的時間內減少排放量，甚至更多的時候，我們才能看到大氣中濃度的下降。” 由於採取了針對COVID-19的措施，世界對化石燃料的需求下降了近10%。據報道，許多能源經濟學家認為，世界可能無法從危機中恢復過來。垃圾.疫情導致人們大量使用一次性口罩，並且有著不少的口罩被隨意丟棄，使得全球塑膠汙染愈發嚴重。投資和其他經濟措施.一些人指出，計劃性的經濟刺激方案可以用來加速可再生能源替代化石能源的過程，並提高。 世界資源研究所的研究人員列出了在COVID-19期間和之後投資於公共交通、騎腳踏車和步行的一些理由。 全球城市公共交通的使用下降了50-90%，運營商的收入也大幅下降。例如在加強公共交通的衛生上和適當的社會距離措施上投資可解決公眾對公共交通衛生的擔憂。 國際能源機構指出，由於這一流行病，各國政府提供的支援可推動電池和氫技術的迅速發展，減少對化石燃料的依賴，並說明了化石燃料在儲存和分配問題上的缺點。隨著2020年疫情在歐盟內部迅速蔓延，人們對歐洲的關注有所減弱。有些人建議每年暫停一次交易，甚至可以從現在起終止以後所有交易。許多人認為，當前歐盟政策制定過程的主要焦點應該是眼前的短期危機，而不是氣候變化。 2020年5月，歐盟宣佈了被稱為下一代歐盟的7500億歐元的歐洲復興計劃和1萬億歐元的預算。歐洲綠色協議是其中的一部分。該計劃的原則之一是“不造成傷害”。這些錢只會花在一些符合綠色標準的專案上。25%的資金將用於緩解氣候變化。化石燃料和核能不包括在內。用於一些環境專案的資金——例如監控熱帶雨林的土著社群和保護專案——由於COVID-19而縮減。分析與建議許多組織以及聯合組織，例如智囊團、企業、商業組織、政治機構和研究院，對投資與其他能夠幫助全球以及國家基於可持續性發展的社會經濟復甦單方面進行了分析並且提出了建議。國際能源署、 格蘭瑟姆研究所——氣候變化及環境局、 以及歐洲委員會 都參與其中。 同時，聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯提出了六種與可持續性相關的宏觀準則來幫助經濟復甦。研究與發展即使全球的碳排放量暫時下降，國際能源署警告道，疫情導致的經濟混亂可能會阻止或者延遲企業與個人對於可持續能源的投資。 不過，長久的隔離期推進了遠端辦公的上班形式。天氣預報.歐洲中期天氣預報中心稱，受疫情的影響已經有大量的商業用機停飛，這將大幅度影響天氣預報的準確性。商業用機透過機上的裝置收集和處理各類氣象觀測資料，是天氣預報和氣候監測的重要資訊政治.《時代》雜誌強調了三種可能的風險：計劃遵循2015年《巴黎協定》的2020年11月格拉斯哥會議的籌備工作被打亂；比起疫情，公眾將全球變暖視為次重要優先專案，這減輕了政治人物的壓力；而“重新啟動”全球經濟的願望將導致額外的溫室氣體生產過剩。然而，據國際能源署執行主任稱，在COVID-19衰退期間油價下跌可能是擺脫化石燃料補貼的好機會。Carbon Tracker認為，中國不應該透過建設計劃中的燃煤發電站來刺激經濟，因為許多發電站的現金流量會為負，並且會變成擱淺的資產。大流行期間，美國特朗普政府中止了透過美國國家環境保護局實施某些環境保護法律的工作。如果汙染者可以聲稱這些違法行為是由大流行引起的，那麼這將使他們無視某些環境法律。預測的反彈效應.排放溫室氣體的企業和道路交通逐漸在COVID-19一級防範禁閉後復甦，但是人們認為這種復甦可能會增加而不是減少溫室氣體的排放。 以道路交通來說，這次的疫情對人們的生活和行為方式都有許多的影響，例如企業選擇舉辦更多的線上會議和改變了更多的商業模式，而企業的這些改變間接的降低了道路交通排放的溫室氣體。另外，由於人們害怕公共場合會感染COVID-19，人們會在出行的時候會更多的依賴私人而不是公共交通工具，而這就會大大地增加溫室氣體的排放。 但是，疫情期間負責管理城市規劃的工作者在一些城市也在創造新的腳踏車行駛道。經濟共同合作和發展組織推薦政府們繼續去在疫情期間和結束之後執行現有的空氣管理政策，並且給公共交通部門提供更多的資金支援。這會幫助他們提高容量和質量並且集中減少擁擠和促進更乾淨的裝置。心理與風險感知.COVID-19導致的混亂以及帶來的負面影響或許讓一個災難重重的未來變得近在咫尺，同時阻止危險發生的行動不再是個選擇，而是必然。但是，疫情可能反向地讓人們更加註重迫在眉睫的COVID-19，而非全球變暖在內這種長期威脅。比爾蓋茲在2021年時說過氣候變遷將比疫情致命五倍。對環境監測和預測的影響.在歐洲中期天氣預報中心宣佈，由於流行病飛機飛行在全球範圍內減少可能會影響天氣預報的準確性，理由是商業航空公司使用作為一個整體的貢獻天氣預報的準確性。該ECMWF預測，AMDAR覆蓋率將由65％以上是由於商業航班的下降減少。