孟買地鐵1號線

孟買地鐵1號線是印度孟買地鐵的其中一條線路，從至，全長11.4公里，全部區段為高架線，設站12座。線路連線了孟買的和。1號線工程耗資432.1億盧比，由孟買第一地鐵私人有限公司擁有26%股權，運營合同期5年。1號線在2014年6月8日開通運營，其客流密度位居世界第八位。線路共有64處曲線，最小曲線半徑107米，為印度地鐵最急的曲線。歷史.背景.為改善孟買市中心的交通運輸情況，開始透過MMRDA研究不同型別的大眾運輸工具，並在1997至2000年間透過印度和德國技術合作，授權特韋特公司開始參與孟買地鐵總規劃的制定，並建議將安泰裡-加特科帕爾的線路延長至，納入地鐵總規劃，並將其視為優先實施的線路。邦政府將該專案視作“重要公共基建專案”，並委託MMRDA擔任專案的實施機構，維爾紹瓦-安泰裡-加特科帕爾線成為地鐵總規劃中第一條落實的線路。孟買市郊鐵路沿南北向貫穿孟買，但東西方向的連通性差，維爾紹瓦-加特科帕爾的沿途並無市郊鐵路線路，主要由、計程車、機動三輪車等提供覆蓋。地鐵1號線則提供東西向的鐵路覆蓋，連線孟買東郊和西郊。線路在和接駁市郊鐵路，將兩地間的出行時間從90-120分鐘壓縮至21分鐘，繞開了45個交通訊號燈。線路也為和兩個工業區提供鐵路接駁。建設.2007年3月，政府與孟買第一地鐵私人有限公司、2014年3月31日。MMOPL將工程延誤歸咎於MMRDA，信實基建稱，MMRDA需要在2008年12月前徵得沿線土地，併為MMOPL提供，但截至2008年8月，MMRDA只徵得20%的土地。地下設施佈置圖的缺乏也令工程變得困難。MMOPL最終在2011年12月才完成大部分徵地和拆除工作，除了安泰裡站旁一座清真寺的宣禮塔，以及附近馬赫什瓦爾廟的部分屋頂尚未完成拆除，直至2012年10月才完成拆除，MMRDA自此獲得建設1號線所需要的所有築路用地。截至2011年10月，沿線大部分墩柱和梁體已經建成，12座車站已經完成70%，大部分車站已經開始建造站臺以上的部分。然而，受到徵地和築路用地問題影響，再加上高架橋建設問題，工程未能在原定的竣工時間2012年夏季之前完成。2012年5月，開始重組地鐵公司10.8億盧比的債務，提到了專案的土地利用問題。2013年5月1日，1號線在維爾紹瓦-阿扎德納加爾之間2公里的區段上，成功進行列車試執行，出席的邦首席部長稱，1號線將在2013年9月開通運營。然而MMRDA的官員在2013年8月稱，由於未獲得中央鐵路安全專員的批准，以及部分設施未完工，地鐵開通日期將繼續推延。2013年6月3日，線路進行首次主要試執行，從維爾紹瓦前往機場路，全程7公里，共耗時20分鐘。開通運營前，線路曾進行多次測試。MMRDA向公眾的資訊披露中稱，截至2013年12月，線路5%的土木工程仍未完成，維爾紹瓦站、DN納加爾站、阿扎德納加爾站、查卡拉站和機場路站的工程已經完成99%，安泰裡站、、馬羅爾站和西部高速公路站工程進度介於95-98%，加特科帕爾站工程完成90%，阿薩法站和賈格魯蒂納加爾站分別完成80%和85%。MMRDA在2013年12月31日向信實基建寫信，要求將地鐵系統的名稱從“信實地鐵”改為“孟買地鐵”，指出最初的特許經營合約中提到專案名稱須為“孟買地鐵”。信實基建在2014年1月2日釋出新聞稿，批評MMRDA未能在專案招標和/或實施階段提供任何指導。同年1月8日，隸屬的工人對“信實地鐵”名稱表示抗議，並塗黑了查卡拉站的信實基建標誌。11日，隸屬溼婆軍的邦議員向邦首席部長寫信，反對“信實地鐵”名稱，並表態支援“孟買地鐵”名稱。2014年2月，MMRDA證實信實基建已同意將系統的名稱改為“孟買地鐵”，但截至4月，列車和車站上的“信實地鐵”標誌仍未移除，MMOPL稱，暫時還未收到新標誌的設計，仍在等待設計完成。4月30日，MMOPL公佈新標誌，使用了“孟買地鐵”的名稱，但仍然包含MMRDA和信實基建的名稱。系統的名稱也在6月14日於議會大廈的新聞釋出會上，得到邦首席部長的證實，並保證今後不再更改名稱。2014年2月6日，信實基建宣佈1號線已經完工，並已獲得一些監管層面的批准，但連線地鐵車站的道路尚未完工。3月份，1號線在、和MMOPL的參與下進行綜合消防演習。在2014年3月中的試執行中，1號線班次間隔達到4分鐘。線路在2014年完成振動試驗。然而，由於負責鐵路技術諮詢的需要將資源轉移至孟買市郊鐵路站臺檢查上，無法及時將孟買地鐵的報告上交給鐵路安全首席專員。4月2日，孟買地鐵獲得RDSO的“快速認證”，MMRDA和MMOPL在4月4日共同向鐵路安全首席專員遞交安全認證。專員在28日完成檢查，但認為仍有一些剩餘工作，且很快就可以完成。專員要求在地鐵開通前，應進行少許改善，包括臺階、電梯等。專員也表示他將前往勒克瑙與RDSO官員討論檢查工作，並交叉檢查所有其他必要的改善，包括地鐵列車。線路在2014年5月2日透過專員的安全檢查。國會-NCP政府曾希望線路在2014年4月24日開通，當天正值2014年印度大選的孟買投票日，但MMRDA需要向鐵路局獲得列車許可，MMOPL在4月22日前往鐵路局獲得列車許可。MMRDA和MMOPL表示，在獲得列車許可後，線路將在7日內開通運營。然而，儘管MMOPL在4月22日提交了所需檔案，鐵路局直至5月底才批准許可，鐵路官員稱，這是由於該線路使用的列車“為新型別，具有較新的指標”，造成延遲的另一個原因是2014年大選之後中央政府換屆。新任鐵道部長在6月5日給予最後一項批准。MMOPL在7日宣佈，地鐵1號線將於次日開通運營。在1號線的車站周邊交通改善計劃中，其中一項關鍵提案是地鐵和的整合，BEST和合作調整既有的巴士站站位。BEST巴士在地鐵沿線提供接駁線路，並在車站設定電子屏，顯示下一班地鐵列車的預計到達時間，地鐵站內也提供巴士接駁資訊。MMRDA拓寬了車站下方的人行道，並在各站設定腳踏車和摩托車停放區。事故.1號線建設過程中，曾發生8次事故，共計2人死亡，21人受傷。2008年5月，安德里西站的一座打樁機倒塌，1死1傷。2009年，安德里東站一座墩柱的鋼筋籠和腳手架下陷，4人受傷。2012年4月，加特科帕爾的一處工地起重機與承載車脫離，塌向一旁的眾生醫院部分結構，醫院受撞擊的部分當時無人，事故未造成人員傷亡。2012年9月5日，蘇巴什納加爾站的一處混凝土板坍塌，1名工人死亡，16人受傷，事故發生後，地鐵工程一度暫停，承包商被MMOPL罰款100萬盧比。2012年9月11日，MMOPL委派日內瓦的SGS顧問公司，作為1號線工程的獨立安全顧問。顧問公司提交初步報告後，工程於2012年9月25日於顧問公司的監督下恢復，顧問公司繼續參與專案以防止事故發生，直至1號線竣工。據時任MMRDA的都會增補專員所說，事故原因是支撐結構出現裂縫，支撐結構在雨水侵蝕和下方基礎鬆動的影響下形成裂縫，削弱結構強度，支撐結構在固定後，因受力增大而破壞。啟用.1號線的第一班列車在邦首席部長普里特維拉吉·查萬的開幕下，於2014年6月8日上午10:10從維爾紹瓦站發車，儘管他曾在前一天威脅拒絕參加開幕式，以抵制信實基建提升票價的決定。線路原定在12:10面向公眾開放，第一班車從加特科帕爾站發出，但發車時間推遲了10分鐘，此後由於技術問題，列車在部分車站停站時間超過預定時間，最終延誤將近半個小時，後續列車也出現20-30分鐘的延誤。MMOPL宣佈在開通前30天實行推廣期票價，實行統一票價10盧比，並宣佈12週歲以下和/或身高4英尺以下的兒童在家長陪同下，可在週末免費乘車。開通當日，地鐵開放運營11個小時，運載了24萬人次。線路在次日首次按照18.5小時完整運營時間提供服務，共載客29.7萬人次。截至6月11日下午4:30，累計運營59小時，運載100萬名乘客，比印度其他地鐵線路更快達到這一里程碑。開通首個星期，共運載215.6萬人次，日均載客量30.8萬人次。開通後僅數日，不少通勤者從乘坐巴士和三輪車改為乘坐地鐵，官方預計在地鐵開通後，沿線的BEST巴士載客量將下降25%。地鐵1號線開通頭三天，連線安泰裡和加特科帕爾的最繁忙巴士線路——BEST的340線，客票收入下降了15萬盧比。2014-2017年.線路開通第一年，共運送9200萬人次，開行超過13萬班列車，行車裡程共計超過140萬公里，工作日平均客流量26.3萬人次，MMOPL共獲得13.6億盧比收入，支出共計19.1億盧比，其中1.31億盧比的收入來自沿線12座車站52處商鋪的租金，系統和車輛基地維護費用平均為每天550萬盧比。2015年6月4日，公司宣佈1號線自開通以來已累計運送1億人次。2016年1月26日是印度第67個獨立日，1號線自開通以來累計運送乘客超過1.5億人次。2017年2月11日，累計運送2.5億人次，共運營957天，比印度過去開通的所有地鐵線路更早達到這一指標。財務.建設開支.2007年3月簽訂合約時，地鐵1號線的預計開支為235.6億盧比，但受到工程延誤影響，開支在6年時間內上漲84%，達到432.1億盧比。為了抵消額外的開支，MMOPL在2014年請求將票價上漲130-150%，MMOPL發言人表示，加價的主要原因是100%地提供騰空的築路用地，而按照合約要求，築路用地應在2007年9月或之前移交，由於各項經濟指標急劇增加，運營開支上漲，再加上通貨膨脹、利息率、外匯等因素，進行加價是必要的。但MMRDA拒絕了請求，並表示專案開支上漲和票價上漲是兩碼事，加價將線上路開通運營後考慮，資產開支上漲不會立即影響票價。MMOPL在2015年6月完成專案貸款再融資，延長期限並減少利息開支，16.5億盧比貸款的最後歸還期延長至2037年，年利率從13%下降至11.75%，還貸期幾乎翻倍至14年。票價爭議.邦政府在2004年宣佈，地鐵票價按照2003-2004年度的水平，固定為3公里以下6盧比，3-8公里間8盧比，8公里以上10盧比，並制定了截至2042-2043年之前的加價安排，基於BEST巴士票價的1.5倍，每三年可上調11%。2013年6月6日，MMRDA表示MMOPL已請求將1號線票價上調超過50%，當時1號線甚至未開通運營。9月5日，邦政府批准將票價修訂為9-13盧比，並允許票價每四年上調11%。2013年9月11日，MMOPL表示無論票價上漲方案是否批准，地鐵都將在2013年12月開通運營。2013年11月18日，城市發展聯合署法監管。2014年5月9日，MMRDA局長宣佈已最終敲定使用2013年8月的票價方案。爭取資訊公開的積極人士、孟買非營利組織阿塔克塞瓦桑格向邦首席部長寫信，要求他動用自己的特殊權力阻止地鐵加價，並批評MMOPL“綁架政府、玩弄市民”。2014年5月初，MMOPL宣佈地鐵1號線的票價修訂為10-40盧比，但之後又宣佈線路開通初期的30天，執行推廣期票價，為統一票價10盧比。2014年6月9日，MMRDA向孟買高等法院請求委派仲裁人，阻止MMOPL提高票價。車站.1號線設有12座車站，各站均為三層高架車站，透過樓梯、自動扶梯、垂直電梯相連，站臺層位於最上層。站臺邊緣與列車間的間隙最大為85毫米。全線共有100條樓梯、45臺垂直電梯、95臺自動扶梯。站臺採用聚碳酸酯屋頂，以實現自然照明。車站也佈置了大學生繪製的壁畫，地鐵方面組織了“馬吉地鐵”節，邀請建築、藝術學生參與競賽，獲勝者可獲得機會，以“孟買”為主題設計地鐵車站風格。2013年7月3日，MMOPL宣佈在所有車站開設Wi-Fi服務，並預計在月底前完成列車內的覆蓋，網路服務由Vodafone Idea提供。1號線沿途不設停車場，MMRDA稱這是由於缺乏可用空間。透過一條12米長的人行天橋與市郊鐵路車站相連。部分車站站名進行了贊助商冠名，安泰裡站在2016年8月冠名後成為“巴羅達銀行安泰裡站”，但MMRDA表示MMOPL不能在未經MMRDA許可的情況下為車站更名。2017年3月，城市發展聯合署澄清，允許MMOPL更名車站。MMOPL透過冠名獲得的贊助收入不與MMRDA共享，也不透過降低票價惠及乘客。作為車站區域交通改善計劃的一部分，MMRDA將車站周邊所有巴士站和計程車站向外遷移40-50米。MMRDA認為原有的停靠站位置會引起交通擁堵，限制行人移動。計劃實施後，車站周邊的擁擠狀況得到解決。設施.列車.1號線列車由南車浦鎮製造，每列車4編組，列車寬度在中國A型地鐵列車的基礎上加寬20釐米，每節車廂額定載客375人，每列運力為1500人。1號線共有18組車，高峰期有14組車上線運營，平峰期有7或8組上線運營。南車浦鎮在2008年5月獲得1號線列車合同，總價60億盧比。參與列車競標的其他企業有西門子、龐巴迪運輸、阿爾斯通、現代Rotem、北車長客和日本車輛製造。第一組車在2010年3月23日從上海運出，最後一組在2014年2月底運抵孟買港。所有列車設有空調和溼度調節，並有隔音和隔震設計。車內採用縱向座椅，並設有輪椅區。每節車廂的座席數介於48至52個，其中4個座位是老年乘客和殘疾人專座。列車設有VTS Firetide 7010影片傳送系統。列車設有LED線路圖顯示，並有LCD電視螢幕。列車採用雙層絕緣玻璃，可隔絕噪聲。每節車廂設有8扇外掛式車門，寬度足以讓輪椅上下車列車也設有急救包、消防裝置、緊急通訊系統和，可協助事故調查。2014年8月15日，在女乘客的要求下，1號線開始在每列車的維爾紹瓦端車廂劃定32個座位，設為女性專用座位，並與相應的站立區一併劃作女性專區，透過條帶與其他區域分隔開，總共可容納150人。12歲以下男童在女性乘客陪同下也可進入女性專區。在劃定女性專區前，各車廂劃定了6個女性專座。列車每天採用自動化環保沖洗車間進行清潔，清潔每列車需時不超過3分鐘，消耗600升水，其中80%可再生。在列車鋼輪維護方面，1號線列車裝有輪緣潤滑裝置，並在2017年耗資300萬盧比引進RFID識別系統，在曲線等鋼輪磨損嚴重的位置設定RFID標籤，讓潤滑裝置有針對性地進行潤滑，可延長鋼輪壽命，MMOPL表示該技術節省的維護費用可在兩年內抵消裝置投資費用。供電.2008年7月31日，ABB獲得地鐵1號線供電設施合約。1號線採用交流25kV接觸網供電。2017年初，MMOPL完成了各地鐵車站、車輛基地和管理大樓的LED照明安裝工作，以節省能源，並在車站和車輛基地房頂安裝太陽能板。太陽能板專案由另一傢俬營企業經營，承擔安裝及運營費用，產出的電能以每單位5.1盧比售給MMOPL。全系統的太陽能板容量為2.30兆峰瓦，其中約2兆峰瓦來自車站，其餘來自車輛基地。LED照明系統和太陽能發電專案預計每年為1號線減少2430噸的碳排放。MMOPL表示，2017年5月起，非牽引用電的30%，也即約11兆瓦的用電，將使用太陽能供電。車站照明、空調、電梯和泵等裝置將用太陽能供電。通訊訊號.1號線採用自動閉塞系統，並配備列車自動保護系統，系統基於LZB 700M技術。訊號系統裝置由西門子提供，通訊系統由泰雷茲集團提供。橋樑.1號線設有一處長1284米的鋼桁梁橋，模仿加爾各答豪拉大橋建造，在安泰裡跨越，由3處橋墩支撐。橋樑在2012年初開工建設，12月23日完工，耗資3.5億盧比，僅花費288日，市政府稱該工期創下紀錄。橋樑由加爾各答建造，該公司也為豪拉大橋的建造方。鋼桁梁在加爾各答的工廠預製，耗時一週運送到施工現場。1號線另一處主要橋樑同樣位於安泰裡，為跨越的175米長斜拉橋，橋面位於地面以上13米。橋樑從2009年中開工建設，2012年8月24日完工，由MMOPL和瑞士聯合制造。廢水處理.2012年10月1日，美國賽萊默公司宣佈獲得孟買地鐵1號線廢水處理和迴圈設施供應合約，總價未公開。系統將設有處理能力120萬升的汙水處理廠，採用Sanitaire處理技術，預計每日最多可節水120萬升。處理廠預計從2012年11月底開始試驗。運營.2016年3月，MMRDA都會專員宣佈，在開通更多線路後，孟買地鐵各線路將用不同顏色標記。1號線在地圖上一般標記為藍色。運營方.孟買第一地鐵私人有限公司於2007年3月獲得地鐵1號線的合約。MMOPL是為了實施地鐵1號線專案而專門成立的。成立之初，MMOPL由信實基建持股69%，MMRDA持股26%，威立雅運輸持股5%，其中威立雅運輸持有的部分已被轉售給。MMOPL獲得的經營權為五年，也即合約在2019年6月7日到期，屆時企業將延續經營權。MMOPL是印度地鐵行業第一次採用PPP模式。MMOPL屬於《》所定義的指定都會鐵路管理者，儘管該法規定管理者受《》約束，但當前實行的機制與之不同，現有機制允許公民向MMRDA提出有關地鐵1號線的資訊權申請，這一機制類似於私營的古爾岡快速地鐵所採用的機制。2017年4月，MMOPL宣佈與Google合作，在Google地圖提供列車時刻表和各站內部地圖。受2019冠狀病毒病印度疫情影響，地鐵1號線從2020年3月至10月19日間停運。同年8月，信實基建向MMRDA寫信，表示因損失巨大，希望售出其擁有的MMOPL股份。收費.1號線票價介於10-40盧比，約為同等距離下未接受資助的BEST巴士票價的1.5倍。1號線使用自動售檢票系統，乘客可用代幣、可充值智慧卡或QR碼支付乘車。智慧卡可在線上充值。截至2015年6月，1號線約有55%的通勤乘客使用智慧卡。2014年6月19日，MMOPL在1號線引入5盧比的非高峰票價，在工作日早上5:30至8:00任意兩站之間的車程均適用。若要以非高峰票價乘車，乘客需在非高峰時段購票，並在購票後30分鐘內使用，對於使用智慧卡的乘客，則以出閘時間是否位於非高峰時段內為準。2017年1月起，乘客也可使用QR碼乘車，或在手機上購票，該服務由Paytm提供，乘客在進出閘機時，使用手機生成的QR碼過閘。2020年1月，MMOPL開始發行印製了QR碼的紙質車票，以全面替代原有的RFID塑膠代幣，同月又發行不限次數乘車票，可作為附加票購買，附加在原有的卡票上。2022年11月，MMOPL開始允許乘客使用WhatsApp購票，乘客可向967000 8889回覆“Hi”，獲得購票連結，購票成功後會收到QR碼，用於乘車。班次.1號線每天運營18.5小時為5分鐘一班。列車在各站停靠時間為30秒。1號線正點率達到99.99%。客流量.1號線每列車為四節編組，每列運力為1500人。1號線在開通後的786天共運送乘客2億人次，第957天跨越2.5億人次的里程碑，在印度所有地鐵線路中最快達到這一里程碑。截至2019年1月，日最高客流量記錄為312215人次，最低為64522人次。2019年1月初，受BEST員工罷工影響，地鐵和孟買單軌列車乘客劇增，1號線日客流量連續五天突破50萬人次，平均每天增加5.5萬人次，至1月11日逼近52萬人次。2019年BEST將票價標準降至5公里以內5盧比後，地鐵客流增勢有所放緩。速度.RDSO的首席工程師最初只允許1號線列車的最高速度為50km/h，鐵路官員稱：“這些軌道雖然基於歐洲標準建設，但我們遵從印度標準。兩者在多項技術引數中有所不同，包括軌道甚至曲線的容許限制。”降速後，全程用時增加了大約7分鐘。列車降速的另一原因是因為站間距只有800至1000米，列車難以提高速度。2015年，都會鐵路安全專員批准1號線提速至80km/h ，RDSO也在11月18日批准。2016年3月24日開始，列車以65km/h執行，但由於站間距過小，對整體耗時影響不大。MMRDA計劃在完成駕駛員訓練後再進一步提速。安保.2013年12月13日，MMOPL宣佈各地鐵站將有經過訓練的嗅探狗巡邏，並有便衣保安在車站範圍內外的人群中查詢行蹤可疑者，並根據行為對乘客的危害程度採取相應措施，高階安保人員將決定是否依據《中央鐵路法》處罰乘客，或者是否需要移交警方。安保工作由MMOPL和馬哈拉施特拉邦安保公司僱傭的保安負責。1號線的其他安保措施還包括金屬探測器、安保攝像頭，逐一對乘客搜身，並用X光掃描器檢查乘客行李。各站設有火災報警系統和消防安全裝置，並設有防火金屬門。乘客不可攜帶尺寸超過2×1.5英尺的行李乘車。2014年6月23日，大部分位於地下的加爾各答地鐵發生列車故障，無空調的列車在隧道內停車一個半小時，對於此事故，孟買地鐵表示已設立應急疏散預案，MMOPL官員稱，若乘客需要在地鐵區間中間疏散，預案將需要2分鐘，若需要將列車行駛至就近車站，將需要7-10分鐘。