295號馬利蘭州州道

巴爾的摩-華盛頓公園大道行駛。離開公園範圍後，本路由馬裡蘭州並豎立有馬裡蘭州州道295，終點為美國國道 40號 。興建公園大道連線巴爾的摩和華盛頓的計劃，可以追溯到18世紀皮埃爾·查爾斯·恩芬特為華盛頓特區設計的佈局，但直到1920年代才開始啟動。興建本路的主要原因包括美國國道1號的高事故率與二戰前的國防需要。在1940年代中期完成了設計計劃，並於1947年開始建築馬裡蘭州維護路段，於1950年開始興建國家公園管理局維護路段。整個大道在1950年至1954年之間分段通車，完工後，華盛頓和巴爾的摩的郊區發展了，在1960年代和1970年代，曾計劃將國家公園管理局維護的路段劃歸國家，納入州際公路295號或甚至州際公路95號。不過計畫並未成真，而迄今整條路都被編號為馬裡蘭州州道295號。在1980年代和2000年代之間，國家公園管理局維護的路段進行了現代化改造。本路正由4條車道擴充套件到6條車道，並且計劃進一步拓寬並建立新的交流道。路線說明.國家公園管理局路段.本路始於華盛頓特區接壤於馬裡蘭州的塔克塞多向北，與巴爾的摩－華盛頓公園大道平行，向東經過交流道。巴爾的摩－華盛頓公園大道在南端與馬裡蘭州州道175號之間的路段由國家公園管理局交會。布拉登斯堡是一個歷史悠久的海濱小鎮，由建於18世紀中葉的房屋組成。本路繼續北行，有四個車道，雙向道路之間是一片寬闊的樹林綠帶。本路穿過林地，道路兩旁的樹林掩蓋了路旁的住宅區，並在新卡羅爾頓規定的綠色標誌的地方。經過首都環線高速公路後，本路直達綠帶城的市中心，交會馬裡蘭州州道193號。在貝爾茨維爾農業研究中心外，本路在勞雷爾 。繼續向北，抵達米德堡附近的馬裡蘭州州道32號 的四葉草交流道，國家公園管理處的負責路段到此交流道的南端結束。295號馬裡蘭州州道.經過與馬裡蘭州州道175號的交流道以後，本路開始標記為馬裡蘭州州道295號，繼續北行，為由馬里蘭州公路管理局維護的四車道高速公路，禁行卡車於此終止，因此卡車可以從巴爾的摩與BWI機場駛入米德堡。這條路的這一部分設有標準的MUTCD綠色標牌。它穿過樹木繁茂的地區，與馬裡蘭州州道713F。 在此交流道也跨越了Amtrak的東北走廊。 I-195西行可通往原巴爾的摩與俄亥俄鐵路的托馬斯高架橋，托馬斯高架橋，跨越帕塔普斯科河和帕塔普斯科谷州立公園。本路繼續朝東北，變成六個車道，在林西肯交匯，沿馬裡蘭州州道295號北行的車輛可以進入I-895的北行車道，從I-895的南行車道可進入馬裡蘭州州道295號南行。經過I-895公路以後馬裡蘭州州道295號經過被樹林隔開的住宅區，進入巴爾的摩市。馬裡蘭州州道295號進入巴爾的摩市以後，成為由巴爾的摩運輸部維護的限行高速公路，穿過樹木茂密的城市住宅區和工業區，從CSX的巴爾的摩終端分割槽的柯蒂斯灣支線下方透過，與馬裡蘭州州道648號交會。接著向北行，跨過CSX的漢諾瓦分割槽的鐵路線，抵達與I-95的交流道，也就是本路的北終點。限行高速公路由此成為六車道的城市街道，稱為羅素街。馬裡蘭州州道295號繼續以羅素街。接著本路與市中心許多重要街道相交。格林街經過倫巴德街和巴爾的摩街之間的馬里蘭大學醫療中心、巴爾的摩街和費耶特街之間的巴爾的摩退伍軍人醫療中心、費耶特街街角的的威斯敏斯特大廳和墓地。 帕卡街經過歷史悠久的帕卡街消防隊，以及與列剋星敦街交叉口的列剋星敦市場。 馬裡蘭州州道295號的正式終點是與40號美國國道40號的交匯點，接著向北行是馬裡蘭州州道129號。歷史.興建巴爾的摩與華盛頓之間的公路的想法，可回溯到18世紀 皮埃爾·查爾斯·恩芬特規劃華盛頓特區之時，並在1924年由Harry W. Nice提出。國家首都公園和規劃委員會，而且為了第二次世界大戰前的國防動原準備，使得公路的興建更加急迫。1942年，公共道路局，另一端穿過內港；但在1945年被修改為目前的狀態。施工.高速公路北部路段於1947年由馬里蘭州政府開始施工，而國家公園管理局路段於1950年開始施工。國家公園管理局負責路段的土地是與綠帶公園。完工後.在高速公路完工前後，擔心核子武器攻擊，聯邦政府開始將聯邦機構遷出首都。 郊區開始出現社群，包括在勞雷爾，塞文，鮑伊和綠帶城。本路於是成為往華盛頓和巴爾的摩的主要通勤路線，郊區發展迅速，最終使得巴爾的摩與華盛頓兩城合併為一個大都會區。1963年，州道路委員會，國家公園管理局和公共道路局曾經提議將國家公園管理局維護路段轉移給馬里蘭州，由馬裡蘭州將這條國家公園管理局管轄道路終最危險的道路之一，提升為現代高速公路標準並允許卡車和公共汽車全線通行，但由於馬裡蘭州不願意負擔經費，計畫未能實現。1965年，哥達德太空飛行中心興建了交流道以供員工進入。1968 年，州道路委員會向 FHWA 提議將本路納入州際公路系統並指定為州際公路I-295，作為預計在 1971 年通車的 I-95的支線。路名於 1969 年獲得批准，但由於缺乏提昇路線標準的資金，除目前被標為 I-295 的部分外，其他路段被撤回。 由於取消納入州際公路系統，到1975年，本路於 I-695 以南仍為未編號道路，而以北的部分則成為馬裡蘭州州道3號的一部分。不過仍然有計劃將本路拓寬到六車道甚至八車道，在1970 年聯邦公路法案編列了6千5百萬美元，曾有計劃讓I-95沿著本路路線行駛，如此便能提昇本路的路線標準；可是計畫也沒有實現，而卡車也再次被禁止行駛本路。到 1973 年，巴爾的摩 - 華盛頓快速道路在 I-695 和巴爾的摩門羅街之間路段，編為馬裡蘭州州道3號；1981年這段由馬裡蘭州維護的路段，改編為馬裡蘭州州道295號。到 1990 年代，被稱為巴爾的摩 - 華盛頓快速道路的路段改稱巴爾的摩 - 華盛頓公園大道。在 1980 年代中期，國家公園管理局與聯邦公路管理局開始改建並現代化國家公園管理局維護的路段，包括交流道改善工程。 2002年前後，聯邦政府完成了工程，包括重建與馬裡蘭州州道197號的交流道。2004 年，馬里蘭州州長Robert L. Ehrlich宣佈計劃拓寬巴爾的摩-華盛頓國際機場附近的州道 295路段。 在I-195 與 I-695之間的路段從每側兩車道拓寬成每側三車道；工程耗資1千2百40萬美元，從2008年開工，於2011年底完成。 加寬工程是利用雙向路線之間的中間空間，而於路線的內側增加車道。馬里蘭州公路管理局從 2012 年 5 月 7 日開始關閉了巴爾的摩-華盛頓公園大道和阿倫德爾米爾斯大道之交流道的南向匝道以重建交流道為馬里蘭州的第一個分叉鑽石型交流道，由 Cordish 公司的 Maryland Live! 賭場開發計畫資助的5百萬美元提供資金以升級道路。 新交匯處於 6 月 11 日通車。冠名.1983 年，巴爾的摩-華盛頓公園大道由國家公園管理處維護的路段，以格拉迪斯·農恩·斯佩爾曼(Gladys Noon Spellman) 的名字命名，她是1975 年 1 月 3 日至 1981 年 1 月 3 日期間代表馬里蘭州第 5 國會選區的女性聯邦眾議員。 格拉迪斯·諾恩·斯佩爾曼是喬治王子縣的教育家和國家心理健康研究中心的主席，也是該縣執行委員會的第一位女性成員。 1980 年 10 月 31 日，她因為心臟病發而處於昏迷狀態並結束了國會生涯，於 1988 年 6 月 19 日去世。 1991 年 5 月 9 日，巴爾的摩-華盛頓大道被列入國家史蹟名錄。事件.1989 年，在勞雷爾以東的馬裡蘭州州道198號上，正在興建中的跨越馬裡蘭州州道295號的跨線橋的，由於支撐未完工橋段的鷹架出問題，在尖峰時段倒塌，造成 14 名駕駛人與建築工人受傷。 2005 年 7 月 9 日，一個建築工地的下方出現了一個大洞，導致北向道路完全封閉。先用混凝土填充大洞以支撐路基並防止坍塌惡化；美國陸軍工程兵團搶修，但該路線一直關閉到第二天。 2007 年 8 月 24 日，大塊混凝土從馬裡蘭州州道193的跨線橋掉到北向車道，導致馬裡蘭州州道295號雙向封閉。改建.計畫在馬裡蘭州州道100號和 I-195之間拓寬成六線道，以及在漢諾威路建造新的交流道。2017 年 9 月，州長拉里·霍根(Larry Hogan) 宣佈計劃將巴爾的摩 - 華盛頓公園大道加寬四車道，在中間增加收費快速車道；這是一項耗資 90 億美元的馬里蘭州道路拓寬計畫的一部分。該計畫結合政府與民間企業，由企業負責建設、營運與維護車道。國家公園管理局擁有的路段將移交給馬里蘭州運輸管理局。2019年，巴爾的摩-華盛頓公園大道的國家公園管理局路段的路面嚴重惡化，出現數個大洞。在2019年3月，馬裡蘭州州道197號與32號之間的路段路況惡劣，於是將最高速限降低。在各方壓力下，國家公園管理局緊急進行修補並在2019年4月開始全面重新鋪設路面，比計劃提前了幾個月。在馬裡蘭州州道198號與175號之間的路段稍後也重新鋪設路面。