2022年世界一級方程式錦標賽

2022年國際汽聯世界一級方程式錦標賽，和2021賽季的場數相同，為一級方程式錦標賽有史以來比賽最多的賽季之一。本賽季為了避免與2022年國際足協世界盃重疊，因此計劃比最近幾個賽季更早結束賽季，預計將提早在十一月完結賽季。本屆一級方程式錦標賽的賽事規則是自混動時代以來，第一次大規模的修改。地面效應自被禁之後首次重新允許賽車使用，以減小下壓力損失及跟車亂流影響。但2020賽季由於2019冠狀病毒病疫情，研發工作受到影響。這促使10支F1車隊的領隊與時任FIA主席讓·託德、一級方程式集團主席切斯·凱里、F1運動總監羅斯·布朗於2020年3月19日召開電話會議，並最終同意將2021款新規推遲到2022年執行。馬克斯·維斯塔潘在2022年日本大獎賽上擊敗隊友塞吉歐·培瑞茲和法拉利車手夏爾·勒克萊爾，提前四站贏得車手總冠軍，也是其第二座冠軍。其所屬的紅牛車隊在隨後的2022年美國大獎賽因法拉利車隊小卡洛斯·塞恩斯和喬治·羅素第一圈發生碰撞後賽車出現問題退出比賽，提前三戰贏得車隊總冠軍，相隔9年再次同時贏得世界車手和世界車隊冠軍，並終止梅斯特斯連續8年贏得車隊總冠軍以及在V6混能時代唯一贏得冠軍車隊的記錄。簽約車隊及車手.以下為參加2022年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：車手超級駕駛執照扣分情況.根據國際汽車聯合會體育章程附件L第5段 ，如果車手在12個月內累積了12個或更多的扣分，他們將在即將參加的下一個賽事中獲得一次比賽禁令，並且替補車手可能無法代替他們。以下是車手超級駕駛執照扣分情況。賽程安排.本賽季預計將完成22場大獎賽 ，以及視乎地方政府和一級方程式集團制定的相對寬鬆2019冠狀病毒病規定。規則修改.賽事總監.原本賽事總監查理·懷汀在2019年去世後，由邁克爾·馬西接任。直至在2021年阿布扎比大獎賽上出現比賽控制混亂，矛頭指向邁克爾·馬西管理不善。經過FIA調查後，決定免去其賽事總監一職。比賽控制組方面在進行重組後，賽事總監將由前德國房車大師賽賽事總監和世界耐力錦標賽賽事總監兩人交替擔任。另外，查理·懷汀的前副手被任命為賽事總監的永久高階顧問。國際汽車聯合會亦引入一個新的虛擬比賽控制系統，就像足球中的影像輔助裁判; zh-hans:影片助理裁判; zh-hk:視像助理裁判﹙VAR﹚一樣。除此以外，將禁止透過團隊無線電對比賽官員進行遊說。車隊和國際汽聯官員之間的無線電也將不再在電視上播放，以保護賽事官員。一級方程式運動諮詢委員會將重新評估解圈程式﹙Unlapping procedures﹚，並在賽季開始前提交。運動新規.自由練習車手.新規則要求車隊至少在整個賽季內其中兩個大獎賽的週五練習賽(FP1)中更換一位車手，目的是給予更多機會讓非一級方程式車手能夠駕駛一級方程式賽車，但如果車隊車手名單中有一名正賽車手是首個賽季參加，車隊則會被當作符合了新規則要求。衝刺賽格式變更.在去季推出的衝刺排位賽，於本個賽季將會繼續進行並改名為「衝刺賽」。比賽週末結構維持不變，將在愛美利亞-羅曼尼亞、奧地利、聖保羅大獎賽上進行。衝刺賽積分將擴充套件至前八名車手，而非像去年只給予前三名車手。與上個賽季不同，在排位賽中創造最快時間的車手將被記為「官方杆位」﹙Pole position﹚，而衝刺賽的獲勝者繼續擁有正賽頭位起步位置的權利。積分系統變更.在2021年比利時大獎賽上由於天氣問題無法正常開始比賽，結果在擾攘多個小時後宣佈成績。最終出現積分爭議，認為該場比賽不應該計算在內。因此進行積分系統變更，如下：安全車重啟程式.針對2021年阿布扎比大獎賽上「煞科戰安全車事件」的爭議，更改了安全車﹙Safety Car﹚時段比賽重開啟的程式：以往的安排是指示發出後，所有落後一圈的賽車超越領先的賽車後，安全車才會返回維修站重啟比賽。但在多輛車需要自行解圈﹙unlap﹚的比賽中，可能需要一段長時間，有時甚至需要花費多於一圈的時間令賽車重啟。現在新規定是由比賽控制中心﹙Race Control﹚宣佈「落後一圈的賽車可以超越領先賽車」﹙lapped cars may now overtake﹚的訊息後，該圈安全車將隨即返回維修站並且比賽重啟。起步輪胎選擇.取消在第2節排位賽﹙Q2﹚中，排名前10位車手需要在正賽起步時使用在Q2創造最快時間的輪胎之規定。所有賽車在排位賽後將可以自由選擇正賽起步的輪胎。過去的輪胎選擇規定是2014年沿用至今，F1及FIA方面都承認有理由取消。因為發現前列車隊速度上強弱懸殊，強隊使用中性﹙Medium﹚或硬﹙Hard﹚胎仍能輕易進入第3節排位賽﹙Q3﹚，相反中下游的車隊需要使用軟胎﹙Soft﹚方可擠身Q3。技術新規.2022年世界一級方程式錦標賽的技術規則將進行全面改革。 這些規則原定計劃於2021年賽季推出，車隊將在整個2020年開始進行研發工作。但是，由於2019冠狀病毒病疫情，規則被推遲到本屆執行。 宣佈延遲改例後，車隊被禁止在2020年賽季進行2022年賽季賽車的任何研發。在製定新的技術法規時，已徵詢了車手的意見，這些新的技術法規故意將其寫成限制性的，以防止車隊研發出限制車手超車能力的激進設計。 國際汽車聯合會成立了一個專門的工作組，負責在規則推行之前查明並消除規則中的漏洞。理論上，消除漏洞將阻止一個車隊擁有一輛佔主導地位的賽車，從而可以提高賽事的觀賞性，以及同時為賽事帶來更緊密的競爭。這一理念是新規則的主要目標。外觀.為了降低跟車以及超車難度，使比賽更加精彩，賽會重新啟用禁止多年的地面效應設計， 這將簡化賽車的車身，使賽車的底部成為空氣動力抓地力的主要這樣做的目的是減少賽車尾流中的湍流空氣，使車手能夠更接近前車，同時仍保持與前幾年相近的下壓力水平。新車擁有一個始於側箱入口下沿，到車尾結束的巨型擴散器，而當前F1賽車的擴散器，始於後輪前方350毫米的位置。當跟車距離為一個車身長度時，現款F1的下壓力損失高達45%，而2022款賽車的損失只有14%。單圈效能方面，由於整車下壓力水平，低於現款F1賽車，加上質量將比現款賽車重25公斤，預計單圈大概會比現款賽車慢3.5秒。F1汽車運動總經理羅斯-布朗認為，在他看來這並不是倒退，因為現款的賽車雖然下壓力很高，圈速快，但是比賽的能力很低。新款的賽車將製造更加激烈的賽道競爭。FIA單座方程式事務主管通巴西斯說，在新規則下，鼻錐、前翼&amp;端板、引擎進氣、側箱進氣口、側箱塑型&amp;引擎蓋、剎車通風道、尾翼和端板都可以設計的不同。新規則給予了F1車隊在aero上較大的研發空間。另外，新車還有兩個非常明顯的特徵，第一，位於前輪上方的tyre wake控制片，第二，不再擁有複雜的側箱導流板。2022款F1在外觀上的主要特徵：在比賽週末期間以及在整個錦標賽賽季期間，車隊空氣動力學升級次數將進一步受到限制。引入這些規則是為了進一步降低競爭成本。 在決定將2021年改例推遲到2022年之後，從3月28日至2020年底禁止對賽車進行空氣動力學研發。動力單元.動力單元原本是新規爭論的一大焦點，F1和FIA於2017年至2018年5月期間進行了討論。 一度試圖透過對引擎規則的修改，擬議的法規包括拆除MGU-H，以簡化引擎中使用的技術，同時將最大轉速限制提高3000 rpm，希望吸引新廠商參與。 最終2022年的F1動力單元，將維持現狀不變，沒有新廠商加入賽事。 依舊是1.6升V6渦輪增壓引擎+ERS系統，包括用量都沒有改變。通巴西斯說，不改引擎規則，是因為目前F1的引擎已經是地球上效率最高的內燃機，任何形式的修改，都是倒退。同時沒有新廠商承諾加入，保留現有的動力單元配方，有助降低總體研發成本。羅斯·布朗補充說，關於未來，電動是一個選擇，但是燃油車依舊存在，這也為F1關於未來提供了挑戰。F1 PU在維持現狀不變的同時，引入一些降低成本的措施，包括：和現在一樣，FIA也要求2022年給客戶車隊提供的引擎要求與主隊的一樣。與引擎直接相關，在燃油和引擎機油方面，F1進一步加強了環保意識，從2022年開始，F1燃油中的生物燃油部分將翻倍，佔比增至20%。從2022年開始，將進一步提高。同時，也是為了監管和成本考慮，燃油系統部分有很多將採用標準件，包括：高壓油泵、油管、標準的燃油流速計量器、統一設計的集油槽和特定的內部部件等。關於引擎部分，2022年的另一個要求是單賽季的排氣管使用不超過6套。底盤(單體殼)和安全.2022年的F1底盤(單體殼)，有兩個主要的變化。第一，將加大座艙內部的尺寸規定，以降低身材高大的車手的劣勢。第二是統一的底板前端結構，未來Tea tray位置將變成標準化的設計，FIA說此舉除了加強對底盤壓上路肩的保護外，同時也是為了防止車隊在這個區域挖掘不公平的競爭優勢，比如使用可變形底板。安全方面，2022款底盤執行的新規包括：懸掛、轉向&amp;輪轂.這個部分，是2022年F1新規的節約成本的重點區域，具體措施包括：賽車重量.2022年的F1車重增加了25公斤，除了前面提到引擎的質量下限提高了5公斤外，還有以下原因：標準化元件.計劃從2022年賽季開始引入一系列標準化元件，法規要求在2024年之前完全使用標準化元件。這些標準化元件包括變速箱和燃油系統。 一些空氣動力學部件也將被標準化，以限制團隊開發該區域並獲得競爭優勢。測試.季前測試.本屆世界一級方程式錦標賽季前測試定於2022年2月23日至25日在蒙特梅洛巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道舉行。 全部十支一級方程式車隊將會參加這兩場季前測試，在測試期間，所有五種輪胎配方(C1-C5)都可供車隊使用。季後測試.本季季後測試只有一日，同時進行年青車手測試。比賽用胎.每個比賽週末前倍耐力都會在下列五種輪胎配方中選擇三種作為比賽用胎。比賽週末期間，倍耐力向車隊提供指定數量的乾胎—兩套硬胎、三套中性胎和八套軟胎，此舉是由於2019冠狀病毒病影響了物流運輸，因此經十支車隊同意後固定了輪胎選擇。每個輪胎都必須裝上獨一無二的識別碼，以便在比賽期間進行追蹤和檢查。倘若賽道濕滑或正在下雨，車隊可自行確定是否使用濕地用胎；每場比賽車隊都會獲得七套濕地用胎，四套半雨胎和三套全雨胎。倍耐力會因應比賽週末整體使用情況而額外供應濕地用胎給全部車隊。分站成績及積分榜.積分系統.假使積分排名出現同分狀況時，將比較車手獲得的分站冠軍數，決定最終的排行榜名次。排名前十名的車手能夠獲得積分，而刷出最快圈速的車手必須在前十名才能獲得1分最快圈速積分。 衝刺賽將在賽程上其中三場比賽進行，車手將在週六進行100公里的比賽。衝刺賽的前八名車手將能夠獲得積分。 比賽若因紅旗而終止，奪冠車手必須完成75%的賽程，方能獲得全額積分。若未完成75%的賽程，積分將根據根據狀況分配。車手積分榜.註記：車隊積分榜.註記：隊友成績比較.排位賽及正賽成績.