飛箭航空

飛箭航空的712號樓。倒閉前，它執行過國際和國內的定期航班，每週的定期航班上執行超過90次，並且包機業務強勁。它的樞紐機場是邁阿密國際機場。飛箭航空於2010年6月29日停止運營，7月1日申請第11章破產保護，同年被清算。歷史.加州起家.出生於1920年美國俄克拉荷馬州肖尼市的美國原住民籍的喬治·E·巴切洛租賃給其他小型航空公司。1964年，巴切洛將飛箭航空移至南佛羅里達州。因此，巴切洛被視為南佛羅里達州航空業和拉丁美洲航空貨運市場的先驅，積累了可觀的財富，並將其中的大部分捐獻給無家可歸者和兒童事業，直到2002年7月去世。重整起舞.1981年5月26日，飛箭航空重組為落戶在邁阿密的巴切洛集團旗下的包機航空公司。巴切洛集團的航空業務還包括固定基地運營商飛箭航空於1982年4月增加了從加利福尼亞至蒙特哥貝開始的定期客運航線。低票價導致該公司虧本。1984年10月，它取消了坦帕至倫敦在內的好幾條航線。同時，據《航空週刊》和《太空技術》報道，該公司將其航線結構從東西向調整為北向。到1985年底，由正興建的波多黎各聖胡安為定期航班網路的中心和樞紐，飛箭航空在聖胡安，蒙特利爾，多倫多，紐約，費城，波士頓，巴爾的摩，奧蘭多，和邁阿密之間飛行。同年，超過100萬人乘坐該航空飛往72個國家/地區的245個目的地，其中大多數航班是不定期的包機服務。飛箭航空此時正在使用道格拉斯DC-8和寬體麥道DC-10飛機。像其他初創公司一樣，飛箭航空將某些職能承包給了其他航空公司。聯合航空在丹佛對該航空的機組人員進行了培訓，而佛羅里達航空補充了巴切航空的維護工作。該航空於1984年獲得軍事包機的批准，並於1985年10月贏得了與美國國防部的1380萬美元合同。這僅是飛箭航空收入的一小部分。它的大部分業務來自加拿大和東海岸到波多黎各和墨西哥的定期航班。在執行軍事包機時，該公司經歷了一次重大空難，這是第二起致命事故，也是其1981年重組以來的首次事故。1985年12月12日，該公司的一架DC-8飛機在紐芬蘭的甘德機場起飛後不久墜毀，導致第101空降師的248名士兵和八名飛箭機組人員命喪火海。該航班源於開羅，在科隆和甘德分別中轉加油。改事故導致大量負面的報道和政府對該航空公司的審查。飛箭航空於1986年2月11日申請第11章破產且裁員400名後重組。理查德·哈伯利開始再次回升。1987年，該公司開始向波蘭航空租賃DC-8，用於華沙至紐約至芝加哥的航線。它還向馬紹爾群島航空提供了一架遠端道格拉斯DC-8-62CF噴氣式飛機，並執行在連結偏遠的太平洋島嶼與火奴魯魯的航線上。1991年初，飛箭航空再次攜美軍，目的是為即將爆發的波斯灣戰爭集結軍力。同時，飛箭航空的準時率高達98％，並具有很高的客戶忠誠度。1990年代初期，隨著聯合航空和美國航空提高對拉丁美洲市場的關注度，貨運價格下降了15％。經過幾年的盈利後，飛箭航空在1992年和1993年再次宣佈虧損。公司創始人喬治·巴切洛的繼子喬納森·D·巴切洛於1994年6月被任命為新董事長。在90年代中期，飛箭航空一共有18架飛機，其中包括道格拉斯DC-8和波音727-200。許多飛機是從剛破產的東方航空購得的。該公司於1996年開始租借洛克希德L-1011寬體飛機來替代機隊中的波音727。當時機隊只有9架飛機，並且包機業務已經佔到了飛箭航空業務的一半。1995年停飛.市場環境並非飛箭航空唯一的擔憂。美國聯邦航空管理局於1995年3月將其停飛，指控該公司承運人未正確記錄維護情況。公司發言人反駁說，改停飛是不公平的，只是與美國聯邦航空局的要求有關，即要求飛箭航空打印出其以電子儲存其機隊記錄。公司官員將此事歸咎於因失竊被解僱爾心懷不滿的員工。在危機期間，飛箭航空與其他承運商簽約以處理其業務。例如，英國航空幫忙運行了俄亥俄州哥倫布和蘇格蘭格拉斯哥之間的航線。飛箭航空還解僱了其587名員工中的368名。在停飛期間，該航空損失了350萬美元，另外還有150萬美元罰款。1995年6月，美國聯邦航空局允許該公司開始再次運貨。很快，飛箭航空在邁阿密國際機場的國際貨運量超過了其他任何一家航空公司。它透過康涅狄格州哈特福德將聖胡安連線到東北。經由俄亥俄州哥倫布前往中西部；並透過亞特蘭大到達東南。1996年6月重組後，特倫斯·芬索出任總裁兼營運長後，放棄了該職位而擔任董事長兼執行長一職。卡貝薩曾是飛箭航空的運營副總裁。飛箭航空未能從1997年的經濟增長中獲利。該公司當年虧損1,510萬美元，收入為8,830萬美元。而上一年虧損了1,130萬美元，收入為6,110萬美元。該航空於1998年2月開始了從休斯敦到秘魯和厄瓜多的每週一次的定期新服務。自稱是“通往拉丁美洲的門戶”的休斯頓在與邁阿密競爭。後者處理了該地區85％的貨運量。同年，該公司的財政年度的收入為8700萬美元。收購與破產.經過幾年的艱難歷程，飛箭航空在1999年初被法恩航空以1.15億美元的價格從國際航租公司收購的冷藏配送設施來處理易腐品。這些易腐品成了拉丁美洲大部分貨物。不幸的是，法恩航空因其一架DC-8飛機在1997年8月發生致命事故後也一蹶不振。這破壞了該航空計劃的1.23億美元的首次公開募股。燃油成本上漲，拉丁美洲市場的下沉以及收購飛箭留下的債務加在一起，使法恩負債累累。法恩航空在2000年的收入為1.52億美元，虧損了1.08億美元，在2001年的1.48億美元收入中，又損失了3600萬美元。該公司於2000年9月27日申請破產，隨後與飛箭航空合併，拋棄了法恩航空的名稱。法恩家族將不再控制改公司。它從2002年5月脫出第11章破產，成為由多特·卡梅隆領導的康涅狄格州格林尼治的飛箭航空控股公司的子公司。2001年，飛箭航空在邁阿密擁有約800名員工，在其他地區擁有200名員工，收入為1.48億美元。機隊已發展到16架DC-8和兩架洛克希德L-1011。該航空還開始租賃一對麥道DC-10。據《交通世界》在2002年初報道，新的飛箭航空每月虧損300萬美元，但該公司的目標還是到年底實現收支平衡。薩爾瓦多航空的撤出為飛箭提供了擴充套件中美洲一些東西向航線服務的機會。飛箭航空重新進入了包機業務，並透過與亞特拉斯航空，玻利維亞勞埃德航空和國際航空等公司的合作伙伴關係實現了地域多元化。AGI成立於2001年，租用了兩架波音747，將貨物運到南美。它的航線補充了飛箭的航線，而該公司於2002年3月收購了AGI。在運營上，飛箭航空計劃在2003年之前退役機隊裡的洛克希德L-1011，並在幾年後用DC-10替換DC-8。2004年1月，飛箭航空申請了第11章的破產保護，但在破產法院批准其重組後於2004年6月退出。戰略聯盟.2008年3月，飛箭航空宣佈與公司結成戰略聯盟，後者是一傢俬人股權投資基金，該基金以前控制巴西的里約格朗德航空以及更名後的ATA控股。截至4月，有跡象表明馬特琳·帕特森將停運飛箭航空。結業.飛箭航空於2010年6月30日停運。在找不到買家之後，該公司被清算。洲際航線.根據全球版的《官方航空公司指南》正在進行聖胡安與其總部在帕拉馬裡博之間的空中接駁服務。這些航班中沒有一個是天天運營的，而是主要每週飛行幾天。通航城市.1985年11月14日，飛箭航空系統時間表列出了以下通航城市。該公司當時用波音727-200，道格拉斯DC-8和寬體麥道DC-10客機運營定期航班。上面提到的時間表隨附的航線圖列出了波多黎各聖胡安目前為樞紐，提供往返巴爾的摩，邁阿密，蒙特利爾，紐約市，奧蘭多，費城和多倫多的直達服務，以及直接一站式服務往返波士頓。該同樣的時間表還列出了以下新的目的地，這些目的地將從1985年12月13日開始接受定期的客運服務：貨運通航城市.截至2005年1月，飛箭航空提供以下貨運服務：機隊.破產前機隊.截止2009年8月1日，飛箭航空包括以下飛機：退役機型.多年來，飛箭航空過去曾運營過各種飛機，包括：塗裝.當飛箭航空用老塗裝是，機尾上有一個大的深藍色“A”字，其中一條腿沿著機身位於窗平面以下延伸成一條線，一直延伸到駕駛艙窗戶下方的機頭。飛機的其餘部分為白色，窗戶上方的“飛箭航空”Logo為紅色。 在2004年到停止運營之時，該航空塗裝包括前機身為白色的機身，飛機後部為藍色和綠色，綠色的“飛箭航空”Logo以及前部附近的藍色徽標。N140WE是一架全白的飛機。