1995年世界一級方程式錦標賽

1995年國際汽聯一級方程式世界錦標賽是國際汽聯一級方程式賽車的第49個賽季。賽季包含了1995年世界一級方程式車手錦標賽和1995年世界一級方程式賽車製造商錦標賽，賽季共舉行了17場大獎賽，從3月26日開始，到11月12日結束。邁克爾·舒馬赫贏得了車隊冠軍，這是貝納通車隊的第一個也是唯一一個車隊冠軍。舒馬赫在本賽季獲得冠軍的過程中贏得了九場比賽，追平了奈傑爾·曼塞爾展開競爭，包括在英國和義大利大獎賽上的碰撞。這兩場比賽都由舒馬赫的貝納通隊友約翰尼·赫伯特贏得，這也是他的前兩場F1勝利。希爾的威廉姆斯隊友大衛·庫特哈德在葡萄牙站取得了他的第一場勝利，而法拉利的讓·阿萊西在加拿大取得了他生涯唯一的F1大獎賽勝利。就像1988年的本田一樣，雷諾引擎在本賽季贏得了除加拿大站之外的所有比賽。背景.賽歷最初於1995年初宣佈。歐洲大獎賽移至紐博格林賽道。阿根廷大獎賽是本賽季唯一新公佈的比賽，它在奧斯卡·阿爾弗雷多·加爾維茲賽道舉行。賽季原定於3月12日開始，但人們懷疑賽道能否及時準備就緒。日本的第三場比賽也受到威脅，因為岡山國際賽道在阪神大地震後受到嚴重影響，當地基礎設施也遭到破壞。聖馬利諾站、西班牙站和義大利站需要安全升級，加泰羅尼亞賽道也陷入財務困境。2月6日，修改後的賽歷被宣佈，儘管已經收到國際汽聯安全檢查員羅蘭·布魯恩塞雷德的正式許可，阿根廷大獎賽被移至4月9日。由於神戶地震，太平洋站被移至日本大獎賽前一週，歐洲大獎賽提前了7天，葡萄牙站和歐洲站之間只剩下7天間隔。然而，一些賽道仍未獲得比賽許可。儘管在1995年的正式參賽名單上分別有14支車隊和28名車手，但拉魯斯車隊與車手埃裡克·伯納德和克里斯托夫·布舒由於車隊資金短缺未能出現在任何賽道上：在賽事前一段時間，由於法國政府援助未到位且1995款底盤尚未建成，車隊老闆傑拉德·拉魯斯選擇錯過本賽季的前兩輪比賽，而從聖馬利諾大獎賽開始參賽。但由於最終沒有任何資金到達，而且他們現在開始為本賽季製造賽車已為時已晚。車隊一開始與DAMS Formula 3000車隊有一些接觸，但DAMS老闆想買下拉魯斯車隊並自己管理車隊。2月13日，DAMS的老闆讓-保羅·德里奧宣佈他們已經放棄了1995年進入一級方程式的計劃，因為他找不到足夠的贊助來讓車隊保持有競爭力的水平。德里奧說他打算回到F3000併為1996年的F1競標做準備。拉魯斯車隊的退出，加上蓮花車隊在1994賽季結束後的崩潰，使參賽車數降至26輛，自1994年加拿大大獎賽以來首次保證所有參賽車手能可以參加正賽，而沒有在排位賽被便被淘汰而無法參賽的危險。面對車手因1995年國際汽車聯合會超級執照條款而罷工的威脅，使得FIA可以要求車手參加宣傳活動並禁止車手批評錦標賽。這些要求是由管理機構在比賽前解決的，以確保車手能夠充分參與比賽。在能夠出場的車隊中，所有車隊都擁有全新的底盤來應對修訂後的技術規則。新的技術規則規定了各種變化，包括將發動機排量減少到3升、減小氣動翼片的尺寸、引入更嚴格的碰撞測試、提高汽車的行駛高度以及更嚴格的燃料規格測試，所有這些措施都是為了降低速度和提高車手的安全性。規則修訂源於上賽季1994年聖馬利諾大獎賽週末羅蘭德·拉岑伯格和埃爾頓·塞納的死亡。在進入新賽季之前，賽車仍處於不同的開發階段；Footwork FA16和Simtek S951底盤剛剛才完成，幾乎沒有進行任何測試就到達了比賽現場。賽事同樣迎來了一支名為Forti的義大利新車隊。貝納通、邁凱輪、Footwork、喬丹、太平洋、利吉爾和索伯車隊都在休賽期更換了發動機供應商。賽季最大的改變可能是由貝納通做出的，在上賽季使用福特引擎之後於本賽季加入了威廉姆斯車隊的行列，成為雷諾引擎提供動力的車隊。邁凱倫與梅賽德斯的長期合作關係將始於本賽季，並將一直持續到2014年。在1995年揭幕戰的車手陣容中，佩德羅·迪尼茲在F1的最後一個賽季。米納爾迪車隊原本預計會搭載無限-本田的發動機，但在賽季開始前的最後一刻，利吉爾車隊的老闆弗拉維奧·布里亞託利說服了本田供應利吉爾，這讓米納爾迪車隊陷入了混亂。他們的賽車專為無限-本田V10引擎設計而且零件已經在製造中。米納爾迪團隊隨後不得不全力以赴，打造一款配備福特ED發動機的全新賽車。車隊老闆吉安卡洛·米納爾迪宣佈他正在對日本供應商採取法律行動。利吉爾的現狀及其真實所有者的身份也受到了審查。1995年馬丁·布倫德爾與他們簽約，簽約的訊息引出了關於湯姆·沃金肖將會是車隊新任老闆的傳言。沃金肖從貝納通完全不同，在內部結構上也完全不同。從空氣動力學角度來看，我們已盡其所能做到儘量相同。在你聘請了一位一直在貝納通工作的核心工程師，賽車外表相似是非常正常的。當然，這倆賽車看起來是一樣的。但如果你深入瞭解賽車的細節，就知道沒有什麼是可以透過交易獲得的。在爭冠組，貝納通的邁克爾·舒馬赫和威廉姆斯的達蒙·希爾是車手總冠軍的爭奪大熱門，舒馬赫期待著為冠軍而“奮鬥”。雷諾運動總工程師伯納德·都鐸表示，他認為貝納通在準備上不如威廉姆斯，因為前者剛剛才將其發動機供應商改為雷諾，而威廉姆斯自1989年以來就一直與雷諾合作。邁凱輪還對供應商Intertechnique為1995賽季提供的標準加油裝置產生了擔憂，在其工廠外對新裝置進行的測試中，加油裝置發生了重大洩漏。在前一年的德國大獎賽期間車手喬斯·維斯塔潘的燃料洩漏的故障閥門，並對應地修改了該部件。這還僅僅是自1994賽季以來開始將賽中加油重新引入這項運動以來的第17場比賽。另一項規則修訂意味著595公斤的最低重量限制將同時適用於汽車和駕駛員。在本賽季的第一場比賽之前，所有車手都將被稱重以建立一個參考體重，以便在賽車和車手分別稱重或車手無法被稱重時使用。因此，如果駕駛員嘗試在建立參考體重時記錄儘可能重的重量，那麼他們在駕駛賽車時的實際重量會更低，從此獲得一點小的競爭優勢。車手與製造商.以下的車隊和車手參加了1995年國際汽聯一級方程式世界錦標賽。賽季中所有車隊都使用固特異提供的輪胎進行比賽。車手變化.賽季初.米卡·薩洛取代了泰瑞爾的馬克·布倫德爾，加布裡埃爾·塔基尼現在是車隊的試車手。在正式簽約之前，薩洛捲入了與太平洋車隊的合同糾紛。當蓮花車隊老闆大衛·亨特向他們宣佈蓮花名稱將在1995年透過租給太平洋的方式出現在F1中時，合同認可委員會的律師和泰瑞爾代表感到震驚。然而，委員會在2月13日宣佈，它已經做出了有利於泰瑞爾的裁決，因為薩洛簽約的蓮花車隊與現在要求他服務的蓮花車隊不同。那晚晚些時候，當他們釋出他們1995年的賽車時，薩洛也被正式揭曉為泰瑞爾車手。威廉姆斯保留了達蒙·希爾和大衛·庫特哈德的比賽席位，而奈傑爾·曼塞爾則在一月初離開了車隊。馬克·布倫德爾在邁凱輪取代了同胞馬丁·布倫德爾。然而在聖馬利諾大獎賽上邁凱輪卻是由奈傑爾·曼塞爾出戰。據報道，自從一月份離開威廉姆斯以來，曼塞爾就加入了邁凱倫。然而，曼塞爾說1995賽季幾乎肯定是他在一級方程式中的最後一個賽季。曼塞爾在1月底被確認為邁凱輪車手，但他的身體無法塞進賽車。因為萬寶路拒絕支付他的要價，他的報價也從1500萬美元下降到1000萬美元。克里斯蒂安·菲蒂帕爾蒂在1994年底離開了Footwork車隊，他的席位由井上隆智穗取代。Simtek車隊保留了多米尼克·斯基亞塔雷拉，並從貝納通引進了喬斯·維斯塔潘和野田英樹作為車隊的試車手。野田原定是車隊的第一位車手，但由於阪神大地震導致資金不足，所以未能參加比賽，因此被降級為與斯基亞塔雷拉同為第二車手。野田最終根本沒有為車隊效力，因為他們在摩納哥站後破產了。太平洋車隊保留了貝特朗·加紹作為賽車手，但保羅·貝蒙多被安德里亞·蒙特米尼取代。新車隊Forti引進了老將羅伯託·莫雷諾和新秀佩德羅·迪尼茲。迪尼茲被選中的部分原因是因為他的家族控制著巴西最大的食品分銷公司之一。皮爾路易吉·馬提尼被米納爾迪留用，但米歇爾·阿爾博萊託被盧卡·巴多爾取代。1994年10月28日，利吉爾車隊釋出新聞稿稱奧利維爾·潘尼斯和約翰尼·赫伯特將在1995賽季成為他們的正式車手。然而在一月底，他們宣佈赫伯特將不再留在車隊，轉而加盟貝納通，而鈴木亞久裡和馬丁·布倫德爾將分享第二個席位。這一訊息令鈴木和他的日本支持者大為震驚，因為他們相信鈴木已經獲得了整個賽季的利吉爾席位。在他的“非”比賽期間，布倫德爾加入了BBC解說員的行列，搭檔資深評論員穆雷·沃克以及喬納森·帕爾默。1996賽季末布倫德爾從 F1 退役後，布倫德爾和沃克後來成為ITV的評論員。布倫德爾目前與大衛·克羅夫特一起為Sky Sports F1擔任解說員。賽歷.賽歷變動.阿根廷大獎賽在闊別14年後重返賽歷，大獎賽原定於1994年舉行，但由於奧斯卡·阿爾弗雷多·加爾維茲賽道賽道仍在施工，因此被取消。施工於 1995年及時完成，比賽於4月9日舉行。太平洋大獎賽原定於4月16日舉行，但由於阪神大地震的影響而推遲到10月22日舉行。西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽在日曆上交換了位置，因此摩納哥回合緊隨西班牙大獎賽之後。歐洲大獎賽從赫雷斯賽道移至紐博格林賽道，這是自1985年以來F1賽事首次在紐博格林賽道舉行。賽季回顧.1995賽季發生了幾起戲劇性事件，賽季中有7場大獎賽受雨影響，4場大獎賽在第一圈被出示紅旗。賽季規則在1995賽季之前經歷了幾次變化。最顯著的變化是發動機容量方面，為了降低馬力，發動機容量從3.5升減少到3.0升。賽車需要更高的側箱，以及升高的駕駛艙側面保護裝置和比1994年的賽車更大的駕駛艙開口。前翼子板和後翼子板的深度減少，以減少下壓力從而降低轉彎速度。為了進一步減少下壓力，1983年強制採用的平底底板現在在每個側箱下方都有一個大的“階梯式”部分，高出約一英寸並與1994年最初引入的木板平行。車子的總高度也被降了下來。可變形結構尤其是側箱和鼻翼部分，將會接受更嚴格的碰撞測試。許多這些變化是對羅蘭德·拉岑伯格和埃爾頓·塞納在1994年聖馬利諾大獎賽上因頭部和頸部受傷而死亡的反應。一些賽道也發生了變化，在蒙扎和伊莫拉等賽道設定了更大的緩衝區。在使用福特V8發動機數年後，貝納通車隊首次使用了雷諾V10發動機。邁克爾·舒馬赫贏得了十七場大獎賽中的九場，並贏得了他的第二個世界冠軍。舒馬赫的冠軍主要競爭對手是威廉姆斯-雷諾車隊的達蒙·希爾。希爾和舒馬赫在許多比賽中都進行了一些非常激烈的較量，包括在比利時大獎賽上，兩位冠軍爭奪者在比賽中進行了長時間的輪對輪較量。本賽季迄今為止是V12發動機最後一次出現在F1中，法拉利自1989年的640以來一直使用V12引擎，而他們將在1996年轉用V10。達蒙·希爾在1995年受到批評，由於賽季中發生了幾起歸因於駕駛失誤的事故。1995年的英國大獎賽因希爾和舒馬赫之間有爭議的碰撞而蒙上陰影，希爾被許多人指責為事故的罪魁禍首。希爾在他的威廉姆斯-雷諾賽車中也多次遭遇了機械問題。讓·阿萊西贏得了1995年的加拿大大獎賽，這是他在F1中的第一次也是唯一一次勝利。阿萊西也差點贏得了歐洲、義大利和日本大獎賽的冠軍，只是在歐洲站還剩幾圈時被舒馬赫超越，而在義大利和日本大獎賽中分別因車輪軸承和驅動軸故障退賽。奈傑爾·曼塞爾與邁凱輪一起短暫重返一級方程式。邁凱倫-梅賽德斯的駕駛艙最初對曼塞爾來說太小了，他不得不錯過前兩場比賽，而邁凱倫重新設計了單體殼結構。他最終在聖馬利諾大獎賽重返賽場，但結果令人失望，他的速度與節奏不如哈基寧。在西班牙大獎賽上又一場令人失望的比賽之後，曼塞爾和邁凱倫分道揚鑣，馬克·布倫德爾在1995年剩下的時間裡駕駛第二輛邁凱倫。在澳大利亞站上，米卡·哈基寧在週五的第一節排位賽中發生高速撞車事故，導致頭部嚴重受傷。醫務人員的快速行動包括進行緊急氣管切開術，挽救了他的生命，他後來於1996年重返賽道。那年晚些時候，曼塞爾透露他打算“與威廉姆斯一起爭奪冠軍”，但威廉姆斯車隊最終選擇了大衛·庫特哈德。1995年的新秀之一是為Footwork Arrows效力的井上隆智穗。在摩納哥大獎賽的第一節排位賽中，他的賽車在賽道上熄火，比賽為了移出賽車而中止。但讓·拉格諾蒂駕駛的一輛賽道車行駛得太快，同時曲折賽道上的障礙物擋住了拉格諾蒂的視野。拉格諾蒂的車撞上了 井上擱淺的車，使賽車翻了個底朝天。井上被撞昏迷，但他最終康復並參加了週日的比賽。在匈牙利大獎賽上，井上的賽車因機械故障退賽。他下車並抓起一個滅火器，想要撲滅車上的小火，然而他走到了一輛行駛中的賽道車的車前，井上先是被撞倒然後被車頭彈開，最終倒在了草地上。在此次事故中，井上的腿部受了輕傷。分站成績及積分榜.積分系統.前六名車手可獲得分數。車手積分榜.註記：車隊積分榜.註記：非錦標賽賽事成績.1995賽季還包括了一項不計入世界錦標賽的賽事，即在博洛尼亞車展上舉辦的一級方程式室內錦標賽。