薩沃亞-馬爾凱蒂S.81轟炸機

薩沃亞-馬爾凱蒂SM.81,是20世紀30年代義大利薩沃亞-馬爾凱蒂公司研製的三發前三點式起落架上單翼運輸機/重型轟炸機。設計開發.SM.81是早期客機的軍用版。是二戰前和二戰中義大利薩沃亞-馬爾凱蒂公司具有上單翼、三發和前三點式固定起落架的重轟炸機/運輸機系列的主力型號。 這個系列飛機的起源是墨索里尼之下法西斯四人團之一的伊塔洛·巴爾博主政利比亞時，需要一種能為義大利在非洲的廣大殖民地提供服務的快速高效的飛機。SM.81的機翼與雙機身的水上飛機的機翼大致相似，與的機翼相同，但機身要簡單得多。 在SM.73首次亮相大約六個月後，SM.81原型機(MM.20099)於1934年2月8日在瓦雷澤附近的韋爾賈泰由試飛員阿德里亞諾·巴庫拉駕駛首飛。1935年訂購的第一個系列100架飛機，由於國際危機和衣索比亞戰爭造成的國際禁運而迅速投入生產。首批飛機裝備了洛納泰波佐洛附近的坎波德拉普羅梅薩空軍基地的第7聯隊。是第一架在服役的三發轟炸機/運輸機。標誌著義大利軍用航空領域的真正進步：它速度快、裝備精良且航程遠。1934年首飛。1935入役時，在與衣索比亞的戰爭和西班牙內戰期間被證明是有效的，但在二戰後期因航速不再具有競爭力不再能作為前線轟炸機使用，但SM.81憑藉其寬大的機身從1935年至1944年最靈活、最可靠和最重要的飛機之一，並適應了廣泛的二線任務種類。除了速度之外，作為多用途飛機，它通常優於。技術特點.SM.81 是一架堅固的三引擎上單翼飛機，前三點式固定起落架，主輪由大口角的上包圍以減少氣動阻力，六名機組人員。這架飛機採用混合結構：鋼管框架機身，後部機身為金屬蒙皮，其餘機身則是木質和布蒙皮。相對寬大的機身對於轟炸機來說是不必要的，但這帶來了未來作為運輸機的可能。 由於發動機非常小，機身與機頭髮動機融合得不好，甚至不如 SM.79。機身上眾多窗戶為機身內部提供了日光，給人的印象這是一架客機而不是前線轟炸機。全木質機翼有三個翼梁提供必要的支撐。半橢圓形的尾翼是布蒙皮覆蓋的金屬結構。飛行員和副駕駛員並排坐在一個封閉的駕駛艙內。駕駛艙後面有單獨的飛行工程師和無線電操作員艙室和炮手艙室。炸彈艙在駕駛艙後面，有一條連線中機身和後機身的通道，設有三個下射防禦陣位。投彈手位於駕駛艙正下方的一個半伸縮的吊艙中。這與SM.79的位置不同，它更大、更利於與機組人員交流，玻璃面板提供出色的視野。該艙和駕駛艙都有逃生艙口。正常進出使用機身左側和機身後部各一扇艙門。裝置包括一個 RA 350I無線電發射機、AR5無線電接收機和一個P63N無線電羅盤。擁有大機翼和堅固的起落架，飛行可靠且舒適，可以在各種地形上起降。在當時算是出奇地快。考慮到其發動機的功率，與容克52相當。它的火力超過了SM.79，但增加的阻力加上相同的發動機功率降低了其最大速度、巡航速度和航程。除了外，沒有安裝任何裝甲。武器裝備.SM.81配備了六挺航空機槍，在1935年這算是重型防禦火力。有兩個可伸縮炮塔，分別在背側劉易斯機槍。炮塔由“Riva-Calzoni”液壓系統驅動伸縮和旋轉並有手動備份；而火炮的升降是手動的。縮回時，只能看到炮塔的上部，槍管垂直放列，兩個槍管前後垂直佈置以減少氣動阻力，讓人感覺飛機有額外的天線。考慮到SM.81的巡航速度約為270公里/小時且存有巨大的固定起落架，空氣動力學效果較差。機腹炮塔的操作方式與安裝在其他飛機上炮手佔據了球形或垃圾箱形的結構的炮塔不同——由於空間不足，炮手蜷縮在機身上，探著頭伸入炮塔內。事實證明，這不像大多數腹部炮塔那樣有效，且沒有安裝在改型的Savoias上，而Piaggio安裝了垃圾箱式炮塔以容納炮手。兩翼都被一挺單管機槍和一挺雙管機槍覆蓋。最初安裝了6挺7.7毫米維克斯機槍，但這些機槍後來被製造的更可靠但射速不快的型號所取代，每挺機槍備彈500發。SM.81 的炸彈艙被分成兩部分，中間有一條連線機身尾部和中部的通道，可以在近距離內容納總重2,000千克，水平或垂直排列：投彈機構位於投彈手座位的右側。SM.81的防禦武器優於其後繼機SM.79，甚至優於SM.84，雖然口徑較小，但面對現代戰鬥機的對抗能力仍然不足。由於其寬大的機身，能夠攜帶比SM.79更大的載彈量。Propulsion.SM.81三釋出置。但與Sparviero不同的是，SM.81的整個生產歷史配備了多種引擎：此外，SM.81B的一架飛機採用雙發——由兩臺直列12缸機械增壓627千瓦和流線型玻璃機頭。效能不如三引擎版本，因此沒有進一步發展。有必要對各個戰區使用的發動機進行標準化。義大利和西班牙的飛機使用阿爾法羅密歐125/126 發動機，利比亞的飛機使用，東非的飛機使用比亞喬發動機。三葉金屬螺旋槳為硬鋁葉片、鋼輪轂，直徑3.4–3.5m。SM.81 的總功率為1,305-1,752 千瓦。最高速度為320-347公里/小時，巡航速度為260公里/小時。許多發動機組的額外功率在高溫和炎熱的條件下很有用，但較大的直徑導致阻力增加、降低了最大速度。即便如此，還是比同類的三發飛機容克 52更快。載油量與SM.79相同甚至更大，SM.81的航程卻更短。在正常條件下的最大續航力為2,000 公里。1936年到西班牙的轉場航程就是飛機航程相對較短的例子。3800公斤的有效載荷。如果最大2400公斤的機載燃料，則炸彈載荷減少到1000公斤，航程約為600-700公里。在滿載2000公斤炸彈的情況下，其轉場航程僅為460公里。作戰航程為640公里。油箱.油箱是義大利多引擎飛機的標準的金屬自密封油箱，使用專業製造商SEMAPE開發的材料。安裝了8個油箱——中央機翼有6個、外翼有2個370升油箱。共計3,620升容量的燃油。使用歷史.前100架飛機交付第7、9、13和15聯隊。SM.81首次參加戰鬥是在第二次義大利衣索比亞戰爭。總共170架轟炸機——和SM.81——在衣索比亞戰爭中以第9聯隊的兩個大隊參戰。這是留在義大利的原第九聯隊的克隆部隊。戰爭中證明了多功能性，可用作轟炸機、運輸機和偵察機，適應轟炸、掃射、近距離空中支援和偵察等角色。SM.81對敵方軍民使用了光氣和芥子氣。1936年佔領亞的斯亞貝巴後，義大利佔領軍繼續面臨激烈的反抗。直到1937年由於義大利的制空權和埃塞奸細的支援，局勢才趨於穩定，這對在這片艱難而荒涼的高原上極其危險的敵人具有決定性作用。36架SM.81繼續留在衣索比亞，為義大利佔領軍提供空中支援，包括運輸和空運物資。因高原上的低空飛行任務，地面小型武器火力是其面臨的主要危險，但通常造成的傷害不足以擊落飛機，儘管除了有自封油箱外沒有任何防護裝甲。在衣索比亞服役的SM.81有不同標記，以便在搜救任務中加以區分。正常的迷彩圖案是黃色、綠色和棕色。當飛機僅用於運輸任務時，整體採用深橄欖綠色方案。SM.81還陸續裝備了第8聯隊。在利比亞裝備了第15聯隊，並選裝了“土地神-羅納14K”發動機和防砂過濾器。1936年7月28日開始，裝備SM.81參加了西班牙內戰，並且是法西斯軸心國空運支援弗朗西斯科·佛朗哥的首批飛機之一。12架打著西班牙民用飛機幌子的SM.81，從卡利亞里附近的埃爾馬斯起飛，載著伊萬諾埃·博諾米上校率領的63名便裝軍人飛往摩洛哥。預計轉場飛行約1,135公里，但途中出了幾個問題。航程本應以260-270公里/小時的速度在不到四個半小時內完成，但在1,000 米高度遇到強逆風時，爬升至阿爾法羅密歐125發動機的最佳巡航高度3,500米。五個小時後，離最終目的地梅利利亞還有一個小時的路程。試圖在雲層中保持緊密編隊也很費油，加上非線性飛行，只有九架飛機成功降落在梅利利亞。一架在海上迫降，另一架降落時墜毀，第三架在阿爾及利亞安全著陸。其餘飛機抵達時油箱中平均僅剩130升燃油，最多剩下200升。這架飛機被派去尋找失蹤的SM.81。這僅佔總燃料容量的3%，僅夠飛行幾分鐘，這意味著，只要逆風稍微強一點，就會全部失蹤或被迫降落在阿爾及利亞。倖存的飛機是西班牙法西斯參戰方的貴重資產，很快就被用作軍事運輸機和轟炸機。佛朗哥的西班牙非洲軍團的增援對於反對共和國政府的政變者的命運至關重要，而政變者當時被共和國支持者壓制在安達盧西亞。1936年8月6日，四艘商船將非洲軍團運往西班牙本土。SM.81轟炸的威脅，就足以將擁護共和國政府的西班牙艦隊拒之門外，否則這將阻止任何佛朗哥被海運到西班牙本土。8月9日，指揮SM.81摧毀了西班牙海軍在附近的燃料和彈藥儲備，迫使艦隊使用北部基地，阻止其干擾在摩洛哥的西班牙右派部隊的海上運輸。取得這些戰果後，6箇中隊的SM.81增派到西班牙：第34和第35大隊的第213、214、215和216中隊，以及第25大隊的第251和第252中隊。在整個戰爭期間，SM.81被用作攻擊機、運輸機和轟炸機。一些任務是在菲亞特 CR.32戰鬥機護航下執飛的。無護航日間任務只有在密集空中編隊航空機槍互相保護下，並在雲中依靠儀表飛行時才可行。蘇聯伊-15戰鬥機和伊-16戰鬥機抵達後，SM.81夜間出動的架次越來越多。最初飛抵西班牙的9架飛機中有7架仍在使用，投放了210噸炸彈，並與容克 52運輸機一起執飛868架次以運送在摩洛哥的右派軍隊回國。90到100架SM.81飛機飛行了數千小時後，1938年底至少有64架倖存的SM.81留在了西班牙的G-12大隊中。1939年內戰快結束時其中一架載有許多高階官員的SM.81機毀人亡。SM.81在戰爭期間因作戰原因損失的確切總數尚不清楚。雖然被許多單位用於多用途任務，S.81的速度導致它很快在在許多作戰使用中被SM.79取代。SM.81的後繼型號之一使用兩臺直列液冷發動機，功率626千瓦，但其效能卻相當令人失望，其中最高時速為330公里/小時，因此改裝並未成功。另一個型號是運油機。指揮機型號安裝了強大的無線電裝置。有一些作為VIP專機。墨索里尼有一架他親自駕駛的，因速度慢而被稱為“烏龜”。SM.81的另一個暱稱是“蝸牛”。但其寬大的機身比SM.79這樣的“快速轟炸機”更舒適。 一個創新點是採用新型Caproni-Lanciani炮塔，配備12.7毫米斯科蒂航空機槍。這被認為比兩挺7.7毫米航空機槍更好。但斯科蒂航空機槍被證明不夠可靠。另一個實驗型號是一架對付磁性地雷的飛機，綽號“土星”，因為有一個巨大的帶電鋼環來觸發地雷。齒輪的重量最初太重，因此將環改為鋁製環。SM.81的另一項任務是用作魚雷轟炸機。1936年進行了攜帶兩枚魚雷的試驗。但即使只帶一枚魚雷，飛機也太慢了，所以這項任務更適合SM.79轟炸機。該機主要任務是作為運輸機。 1941年開始生產SM.81T，配備Caproni-Lanciani炮塔和AR 126發動機。儘管有更大的SM.82，但1942年生產了更多的S.81。其速度幾乎與C-47運輸機一樣快，並配備了一套防禦武器，航程和有效載荷幾乎保持不變，僅裝機功率和速度上稍遜一籌。SM.81是1930年代後半葉義大利王家空軍裝備量最大的多引擎飛機之一。是令人感覺愉快且可靠的飛機，即使速度太慢而且不像SM.79那樣擅長機動。以三機編隊飛行的該飛機在戰前幾次複雜的演習中留下了良好的印象。但現實是，儘管政府進行了宣傳，儘管有一小批經驗豐富的機組人員，王家空軍在訓練和戰術方面仍然落後。1938年，義大利國王正式訪問伊塔洛·巴爾博控制的利比亞殖民地時，展示了空運整個傘兵營。1939年佔領阿爾巴尼亞後，SM.81被第37聯隊和第39聯隊用作飛越亞得里亞海的運輸機，在一次廣為宣傳的行動中迅速將士兵運到阿爾巴尼亞，展示了義大利武裝部隊的“效率”。第二次世界大戰爆發前，SM 81的產量為：“上義大利水上飛機公司”(SIAI)：237架；比亞喬：60架；：76架；(CRDA)：36架；：36架；菲亞特在比薩的航空機械結構公司(CMASA)：58架；AerUmbra，20架；和卡普羅尼公司：八架。總共530架。1940年6月義大利捲入第二次世界大戰時，儘管SM.81已經過時，裝備了大約290-304架該飛機。其中第37聯隊和第38聯隊第40大隊在萊切；第38聯隊的第39大隊在阿爾巴尼亞。利比亞部署了第14和第15聯隊。衣索比亞的五個大隊都擁有該飛機。它的低速和對戰鬥機的脆弱性意味著SM.81在白天只能執行二線運輸任務。在夜間，它是一架有效的轟炸機，尤其是在北非戰場。還進行了反艦作戰，但沒有取得重大成功。在東非部署了59架SM.81，每個大隊都有一個裝備該機的飛行中隊。儘管有了更現代的SM.79，但SM.81在東非戰場仍是義大利的主力轟炸機。第一架在東非作戰的義大利飛機是一對SM.81。1940年6月11日，其中一架襲擊了蘇丹港，另一架在紅海上空進行了偵察飛行。同一天晚上，三架 SM.81 起飛轟炸亞丁，但一架途中折返，另外兩架中的一架在試圖降落時撞到了馬薩瓦附近的一座山上。在決定性的之前，在英屬索馬利亞的盎格魯-羅得西亞防禦陣地上空也執行了飛行，預示著作為戰術轟炸的作用有限。 當角鬥士式戰鬥機和霍克颶風戰鬥機出現後，事情變得更加困難，SM.81的使用越來越少。最初的59架飛機中只有43架投入使用，參與了數次轟炸，通常是在夜間進行。SM.81被用來轟炸一支龐大的英國車隊，沒有造成任何損失，但許多飛機受損。6月13日，四架出擊英國的主要基地亞丁，其中兩架被擊落。30天時間被擊落9架，地面擊毀10架，重傷18架，損失了總數的三分之二，沒有替代品科補充。1941年2月10日，只有10架可用飛機，3月僅剩3架。SM.81參戰之初在亞歷山大港執行反艦任務。第37、第38和第39聯隊在龐塔斯提洛作戰，其他聯隊在克里特島西北端的中取得了一定的成功。1940年7月7日亞歷山大港遭到11架飛機的首次轟炸。7月16日和25日、8月26日、9月8日和21日以及10月5日重複進行了這種遠端轟炸任務。所有這些任務，尤其是那些針對船隻的攻擊任務，都只取得了微弱成功。1940年秋天希臘遭到轟炸，使用了駐發羅拉的第37聯隊和駐萊切的第39聯隊。1941年春季一架裝有A.130/AR.8遠端無線電臺的 SM.81降落於基爾庫克。它是義大利軍隊與德國一起遠征的指揮機，以幫助1941年伊拉克起義。但伊拉克起義者已被英國殖民者打敗了，所以軸心國的任務失敗。第115中隊的12架菲亞特 CR.42中只有七架返回。1943年義大利簽署卡西比爾停戰協定後大多數SM.81被撤回，但仍有一些仍在義大利社會共和國和義大利參戰國空軍服役。有幾架飛機在戰爭中倖存下來，並繼續在服役，但到1950年全部退役。在北非和義大利，SM.81越來越多隻用作夜間轟炸機。戰爭第一年之後不再用於反艦和晝間轟炸，僅用於執行二線的人員和物資運輸任務。許多飛機都標有紅十字用於疏散傷員。幾乎所有一線大隊都配有SM.81或其他用作支援和運輸的飛機，每個中隊通常都有一架SM.81。與SM.79不同，SM.81有堅固的固定式起落架，儘管沒有縫翼，但仍能在各種地形上起降。至1941年1月底，第145飛行大隊運送了11,600人和1,140噸物資，飛行3,200小時。按照入侵馬耳他的大力士作戰計劃，第18聯隊的SM.81本來是要將一個突擊師空運到馬耳他，但最終被用來將空運到阿萊曼。此戰後，SM.81被用來為北非部隊提供增援和補給，最後執行了撤離突尼西亞的任務，僅第18聯隊就運送了28,000名軍人。在潘泰萊里亞和蘭佩杜薩，由於跑道較短，SM.81 是唯一能夠起降的義大利運輸機。斯大林格勒戰役期間，許多SM.81和SM.73都部署在蘇聯。當蘇聯開始在斯大林格勒戰場轉入反攻時，這些飛機試圖幫助被包圍的義大利部隊，所有這些飛機都在這場戰役中損失了。1943年9月，義大利投降時仍有大量SM.81在役。在南義大利組建了轟炸機和運輸機大隊，一些在巴爾幹地區使用。最終，由於缺少備件，SM.81停止了執行。北義大利大約有60架，其中36架在用。由埃吉迪奧·佩利扎裡少校指揮的“特拉奇亞諾運輸機大隊”在貝加莫成立，並於1944年1月轉移到德國下薩克森的戈斯拉爾時有44架SM.81。這些狀況不佳的飛機被機組人員恢復到可操作狀態。該大隊在行政上隸屬於義大利民族空軍，但行動時隸屬於納粹德國空軍，德國命名為“上義大利第10運輸機大隊”。4月8日，配備12架SM.81的第1飛行中隊被部署到立陶宛的希奧利艾，隨後第2和第3中隊的在波羅的海國家、俄羅斯和芬蘭上空飛行，疏散傷兵並將新兵運往前線。6月16日，19架SM.81降落在芬蘭的伊馬特拉，從愛沙尼亞空運納粹德國空軍的以加強芬蘭戰鬥機部隊的技術人員。當蘇聯人於1944年7月突破到拉脫維亞的葉爾加瓦時，“上義大利第10運輸機大隊”仍有32架可用的SM.81，但燃料短缺，德軍對義大利運輸機不感興趣。因此，經過六個月的繁重工作後，倖存的飛機被逐步淘汰。這批SM.81沒有一架在戰爭中倖存下來。最後四架在戰爭結束時被摧毀。技術規格(阿爾法羅密歐125 RC.35發動機).基本資訊* 機組：6* 展弦比：* 翼型：效能* 續航時間：* 過載限制：* 滾轉率：* 爬升至高度時間：* in 4 min 15 s* in 11 min 48 s* in 20 min 36 s武器書目.