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專區 (巴基斯坦)

專區，是巴基斯坦的第二級行政區劃，上一級區劃是巴基斯坦的四個省和兩個自治區，下級區劃依次有、鄉和聯合委員會。專區這一級區劃曾在2000年被廢除，但2008年後又被恢復。聯邦直轄部落地區和伊斯蘭堡首都區雖然也是省級區劃，但沒有專區這一級區劃的設定。歷史.巴基斯坦獨立後的行政區劃劃分脫胎於英國殖民時期的。殖民地時期，英屬印度諸省被劃分為專區，而專區又劃分為縣。1947年獨立時，新生國家巴基斯坦被印度分隔成為東西兩部分，共設有5個省份和多個事實獨立的土邦。有3個省設定了專區一級區劃，分別是西部西旁遮普省的、、和4個，西北邊境省的和2個，以及東部的吉大港專區、達卡專區、庫爾納專區和拉傑沙希專區4個，共計設有10個專區。1955年，由於“”政策，除1948年成立的之外，整個巴基斯坦僅被劃分為東巴基斯坦省和西巴基斯坦省兩個省份。由東孟加拉省改名而來的東巴基斯坦省依然被分為4個專區，但西部合併成立的西巴基斯坦省則在原本6個專區的基礎上又先後設立了7個專區。原變為，而則變為了。原大部分變成了，另一部分則與海爾布林土邦合併成為。原巴哈瓦爾布林土邦變為了。1961年，聯邦首都區被撤銷，卡拉奇及郊區因此也併入西巴基斯坦省，並與合併成立了卡拉奇-貝拉專區。1969年，、和3個土邦併入西巴基斯坦省，成為。1970年，西巴基斯坦省解散，成立了俾路支省、西北邊境省、旁遮普省、信德省四個省和伊斯蘭堡直轄區，西巴基斯坦的各專區被劃入了四個新成立的省份。1970年代末，又陸續成立了多個專區。從白沙瓦專區析置出了和；從拉合爾專區和拉瓦爾品第專區各分離出一部分組建了；從木爾坦專區析置出了；從薩戈達專區析置出了；從喀拉特專區和奎達專區各分離出一部分組建了；從喀拉特專區析置出了。拉斯貝拉縣被劃到了喀拉特專區，卡拉奇-貝拉專區因此改稱。凱爾布林專區治所移到蘇庫爾縣，並更名為。穆罕默德·齊亞·哈克於1977年發動軍事政變，對巴基斯坦進行軍事管制，並於1978年成立，開始推行全面伊斯蘭化。該委員會曾建議撤銷四個省份的建制，將二十個專區升級為聯邦機構下的權力下放的新省份，但這一建議未被採納。其後，從錫比專區析置出了，從奎達專區析置出了，從德拉伊斯梅爾汗專區析置出了，從白沙瓦專區析置出了，從蘇庫爾專區析置出了。從海德拉巴專區析置出了。2000年8月，巴基斯坦進行地方政府改革，推行地方政府議會制度。2001年各地方政府議會首次選舉後，巴基斯坦對地方政府系統進行了徹底改組，很多職能被下放到了縣和鄉。在此次改革中信德省的5個專區、俾路支省的6個、開伯爾-普什圖省的7個和旁遮普省的8個共26個專區全部失去行政職能被撤銷，僅自由克什米爾的2個專區未受影響，仍是第二級行政區劃。2008年，當選的新一屆政府決定恢復專區的建制。同年旁遮普省就恢復了原先8個專區的建制，其後又從拉合爾專區和木爾坦專區分出一部分組建了，從拉合爾專區析置了謝胡布林專區，專區數量達到了10個。2011年，信德省也恢復了原先5個專區的建制。2014年，信德省從海德拉巴專區析置出了，從蘇庫爾專區析置出了，專區數量達到了7個。
刀劍神域 虛空幻界

是由開發、萬代南夢宮娛樂發行在PlayStation Vita與PlayStation 4平臺並根據輕小說《刀劍神域》改編而成的角色扮演遊戲，於2016年10月27日首先在日本和臺灣地區發售，同年11月8日則開始在北美和歐洲地區發布。此作同時是《刀劍神域》系列遊戲的第四作，前三作分別為《刀劍神域 無限瞬間》、《刀劍神域 虛空斷章》和《刀劍神域 Lost Song》。遊戲玩法.在《刀劍神域 虛空幻界》中，玩家能自定遊戲角色的性別、身高、身材、武器和身體外觀。此外，作中也有300多個可與玩家組隊的NPC，玩家可透過給予裝備以與他們建立密切的關係。與《虛空斷章》和《失落之歌》不同，《虛空幻界》的玩家可以選擇四位角色的隊伍去完成任務，而不是前兩作的三個。它們的風格也有點不同，《虛空斷章》偏向純粹的角色扮演，《失落之歌》有較多的動作元素，而《虛空幻界》則揉合了兩者的風格。另外《虛空幻界》亦支援多人線上模式。玩家可以用「切換」系統造出包括突進攻擊和空中連招的連擊，以對敵人造成更大的傷害。除了《刀劍神域》系列中原有的怪物外，《虛空幻界》亦新加了一些怪物，其中有被命名的怪物都十分強大且會無預警的出現。此外，除非全部角色都被擊敗，作中的治療系統都會讓被打倒的角色重新進場。《虛空幻界》的遊戲時長大約為三十至四十小時，但如果將遊戲調至最高難度和完成所有任務將則需要七十至一百小時。另外，遊戲亦附有於2017年釋出的免費資料更新「蒼空的鬥士」，內容包括來自《失落之歌》的角色伶茵與賽玟、新的決鬥系統和額外的故事情節，而付費下載內容「深淵的巫女」則另外新加三個角色進遊戲內。劇情簡介.《刀劍神域 虛空幻界》的舞臺設定在2026年，原《刀劍神域》發行後重新開機的「艾恩葛朗特」世界。然而與前者不同的是後者更名為「艾恩格羅特」。遊戲的主要角色是與桐人一起冒險，設定為14歲的人工智慧普蕾蜜亞。官方在《虛空幻界》初始發行後為普蕾蜜亞設定了網頁，玩家可以在那裡教普蕾蜜亞學習詞彙，這些「對話」會左右普蕾蜜亞的人格，使她成為「好孩子」或「壞孩子」。原作中的主要角色，如亞絲娜、莉法、詩乃、莉茲貝特與西莉卡亦在其中。開發.《刀劍神域 虛空幻界》於2015年9月的東京電玩展以暫定名稱《SAO IV》亮相，並於同年10月3日由萬代南夢宮遊戲舉辦的「電擊文庫 秋之祭典」正式被披露。根據《虛空幻界》的製作人二見鷹介所言，遊戲的設計概念在於玩家所操縱的主角——桐人會從1級開始冒險。2016年10月27日，《虛空幻界》開始於日本發售，同年11月8日則開始在北美和歐洲地區發布，後者的角色以日文為角色語音，配以英文、法文、德文等字幕，北美版的PS Vita版本只適用於數位下載。此外，於日本PlayStation Store預付《虛空幻界》的人可獲得包含額外劇情和角色的遊戲。遊戲的片頭曲為春奈露娜的《Windia》，片尾曲則為戶松遙的《Two of Us》。漫畫.改編漫畫由作畫。反應.
萬壽路俱樂部

萬壽路俱樂部，位於北京市海淀區萬壽路，隸屬中共中央辦公廳老幹部局，是專為中央離退休高階幹部服務的機構。簡介.萬壽路俱樂部提供游泳、打球、健身等服務。老幹部也將這裡作為會客之所。孟增軍曾任該俱樂部主任。2006年至2008年，中共中央直屬機關各單位黨屬機關工委每年都在中共中央辦公廳老幹部局萬壽路俱樂部舉辦中央直屬機關黨務幹部迎春聯誼會。
多米尼克·查尼斯

多米尼克·查尼斯中的Leander。
米歇爾·奧恩

米歇爾·奈姆·奧恩，是一名黎巴嫩軍人及政治人物，2016年10月31日至2022年10月30日擔任黎巴嫩總統。在其卸任後，因黎巴嫩議會未能選出繼任者而導致權力真空。生平.米切爾·奧恩於1955年進入軍事學院受訓，1958年以炮兵軍官身份畢業。1980年任旅長。1984年成為黎巴嫩軍隊總司令，軍階升至中將。黎巴嫩內戰末期，奧恩曾在1988年9月22日至1990年10月13日出任其中一個爭奪權力的政府總理，並於1989年3月14日宣佈對敘利亞軍隊進行「解放戰爭」，到1990年10月13日為止。1989年12月，黎巴嫩總統埃利亞斯·赫拉維解除奧恩的黎巴嫩軍隊總司令職務，不過奧恩拒絕接受。1990年10月，敘利亞軍隊攻擊被奧恩佔據的總統府，奧恩進入法國駐黎巴嫩使館避難。1991年8月流亡法國，直至2005年敘利亞從黎巴嫩撤軍後始返回黎巴嫩，同年當選國會議員。! colspan="3" style="border-top: 5px solid #CF9C65;" | 軍職! colspan="3" style="border-top: 5px solid #a2a9b1;" | 政府職務! colspan="3" style="border-top: 5px solid #ffbf00;" | 政黨職務
李粉姬

李粉姬，朝鮮女子乒乓球運動員。她在1992年巴塞羅那奧運會中，參加了女子乒乓球比賽，並獲得女子乒乓球比賽單打和雙打銅牌。
萬壽路 (北京)

萬壽路，是北京市海淀區的一條道路，為北京西部城區的城市主幹路。簡介.萬壽路是條南北走向的城市幹線道路，長約3公里，南至蓮花河，與萬豐路相接，北起阜成路，與藍靛廠南路相接，中間與復興路相交，是連線北京南北的主要通道之一，也是通往豐臺區和頤和園的主要道路。起初萬壽路只是鄉村土路，周邊多為農田，1939年建成4米寬的礫石路，1955年拓寬為13米，並鋪築瀝青路面。因其北端不遠處的慈壽寺內有慈壽寺塔，故得名“萬壽路”。萬壽路北部靠近翠微路的地段屬於翠微商圈，是北京西部的重要商業街區之一。萬壽路街道因萬壽路得名。萬壽路中部與復興路相交路口有北京地鐵1號線萬壽路站。
大平窩

大平窩，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括南平裡、北平裡。大平窩地區全境位於鳳山溪右岸支流大平窩溪流域範圍內。歷史.臺灣清治末期至日治初期，大平窩地區為一街莊，稱為「大平窩莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓略呈東北－西南走向狹長形，西邊及北邊西段與枋寮莊為鄰，北邊東段與糞箕窩莊、羊喜窩莊為鄰，東與大坪莊為鄰，東南邊一小段與四座屋莊為界，南邊為旱坑仔莊。1901年，廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「大平窩」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊。1941年，新埔莊升格為新埔街。戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為裡。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。交通.鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，也是大平窩地區東部的主要連絡道路，大致以東北－西南走向轉縱向蜿蜒經過大平窩地區，向東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向南可前往下樟樹林、新埔市區並止於縣道118號路口。鄉道竹14-1線是上枋寮至北平的道路，也是本地區西部的主要連絡道路，其東側端點位於本地區中部的鄉道竹13線路口。由此向西南可前往上枋寮並止於鄉道竹14線路口。
澤莫納克斯環形山

澤莫納克斯環形山是月球正面南部極地區一座巨大的古撞擊坑，約形成於39.2-38.5億年前的酒海紀，其名稱取自古希臘犬儒學派哲學家澤莫納克斯(大約公元70年-公元170年)，1935年被國際天文學聯合會批准接受。描述.該隕坑西側靠近順拜貝格環形山、西北毗鄰博古斯瓦夫斯基環形山、布森戈環形山位於它的北面、東北偏北及東北面分別坐落了諾伊邁爾環形山和黑爾環形山。澤莫納克斯環形山的東側矗立著甘斯文特環形山，東南偏南是二座較小的馮·拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑，而直徑108公里的斯科特環形山則橫亙在它的西南。該隕坑中心月面座標為，直徑121.93公里，深度2.914公里。澤莫納克斯環形山外觀接近圓狀，坑壁已磨損、侵蝕。環坑沿和內側壁坐落了數座小隕坑，其中東南內壁上聚集了一群包括衛星坑"澤莫納克斯 A"在內的撞擊坑，該隕坑基本上坐落在它的坑底上。澤莫納克斯環形山的內側壁顯示有階地狀殘跡，尤其是西側坡特別明顯。環形山坑壁平均高出周邊地形1600米，內部容積約15685.28公里3。坑底地表已被熔岩覆蓋，除北部丘陵區外，表面相對平坦，坑底中心坐落了一群中央峰。由於該隕坑所在位置靠近月球南極，只有少量斜照的陽光能抵達北側內壁，因此，它的坑底和南側內壁幾乎一直處於陰影之中。另外，受透視影響，從地球上看，該隕坑的外觀會產生變形。衛星隕石坑.按慣例，最靠近澤莫納克斯環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在該坑的中心點旁。
肯薩臺站

肯薩臺站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦西北部的肯薩綠地，屬於第2收費區，每小時有6對列車經過。歷史.本站開通於1873年，當時的名稱是肯薩綠地站，取代了1861年開通的位於本站和威爾斯登交匯站之間的肯薩綠地和哈利斯登站。本站距離1916年建成且位於沃特福德直流電鐵線的肯薩綠地站約750米。為避免混淆，本站於1890年改為現在的名稱。
布朗德斯伯裡公園站

布朗德斯伯裡公園站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於布朗德斯伯裡公園，屬於第2收費區，每小時有6對列車經過。歷史.位於威爾斯登交匯站至卡姆登路站段的漢普斯特德交匯鐵路於1860年開通，但最初在布朗德斯伯裡以西並沒有車站。1867年，該路線被倫敦和西北鐵路吞併，但直到1908年6月1日，本站才開通使用。
布朗德斯伯裡站

布朗德斯伯裡站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦西北部的布倫特區，屬於第2收費區。概況.本站位於一座穿越基爾伯恩高路的高架橋上，距離基爾伯恩站東南側200米，距離基爾伯恩高路站西北側0.5英里。列車服務.非高峰期：
博爾扎諾主教座堂

博爾扎諾聖母主教座堂是天主教博爾扎諾-佈雷薩諾內教區的副主教座堂，位於義大利博爾扎諾。該堂建於15世紀，完成於1519年，哥特式風格，鐘樓高65米。建築師奧古斯塔的布克哈德·英格堡。1944年，該堂受盟軍轟炸，破壞嚴重。1948年修復。在其地下發現了三座教堂的地基，分別建於4世紀、8世紀以及11-12世紀。2007年，該堂設立博物館。
西漢普斯泰德車站

西漢普斯泰德站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦中部的卡姆登區，屬於第2收費區。歷史.1888年，本站開通，當時的名稱是西尾巷站，後在1975年改為現在名稱。車站開始由北倫敦鐵路負責營運，後由英國鐵路接管，目前車站納入到了東南鐵路網路系統中。伴隨著英國鐵路私有化，該站自1997年起由Silverlink經營至2007年結束，後移交至倫敦交通局經營，並最終成為倫敦地上鐵的一部分。本站在2007年底曾進行大規模翻新工程，並安裝了自動售票機和驗票閘機。換乘.本站有一個可使用蠔卡進行虛擬換乘的通道，與泰晤士連線的西漢普斯泰德泰晤士連線站和朱比利線的西漢普斯特德站相連。未來本站有修建西漢普斯特德換乘站的計劃，以改善目前的出站換乘帶來的不方便問題。未來發展.由於該區域有泰晤士連線、北倫敦線和朱比利線3條線，並分別在此設立車站，但各車站之間都沒有互相直通的換乘通道。導致所有乘客都必須出站後經過繁忙的主幹路西尾巷。奇爾特恩鐵路在2004年提出了修建西漢普斯特德換乘站的建議，用地下通道連線3條路線。新的站臺用於修建大都會線和奇爾特恩主線的車站，並將泰晤士連線和北倫敦線的車站遷移至西尾巷東側。而重建期間將會拆除一些現有建築，並把西尾巷改造成綠蔭大道。然而因北倫敦線的經營權移交問題，此計劃在2007年被擱置。目前英國國營鐵路公司放棄了在本站與泰晤士連線的西漢普斯泰德泰晤士連線站之間安裝第二個電梯和人行天橋並通往艾弗遜路的計劃。列車服務.非高峰期：事故.1937年2月23日，一列急行列車在本站附近發生脫線事故。
芬奇利路及弗格納爾站

芬奇利路及弗格納爾站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦中部的卡姆登區芬奇利路，屬於第2收費區。概況.1860年，本站開通。本站可步行5分鐘至芬奇利路站，並作為官方的換乘系統而存在。列車服務.非高峰期：注：
漢普斯泰德荒原站

漢普斯泰德荒原站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於北倫敦的卡姆登區，屬於第2收費區。歷史.1860年，本站開通。因漢普斯特德荒野的景區存在，在19世紀，平均每天有10萬人使用該車站。第二次世界大戰期間，本站曾遭到轟炸，在戰爭結束後修復了本站。1990年代，本站進行了改造工程，允許歐洲之星列車使用北倫敦線透過本站。本站已在2012年再次進行了升級改造，並安裝了電梯和自動售票機。列車服務.非高峰期：注：
安卡拉車站

安卡拉車站是安卡拉的中央鐵路車站。此站是土耳其最繁忙的鐵路車站，每天服務181班列車，亦是國內與國外列車的交通樞紐，並設有地鐵站。安卡拉車站為的總站，亦是安卡拉－伊斯坦堡高速鐵路的總站。以裝飾風藝術設計的車站大樓於1937年啟用。2016年10月29日為高速列車而設的新車站啟用。歷史.2009年，安卡拉－埃斯基謝希爾的高速鐵路通車。2015年10月10日當地時間早上10:04發生爆炸。兩個位於安卡拉車站入口外的炸彈爆炸，造成超過105人死亡400多人受傷。這一次襲擊是土耳其歷史上最嚴重的一次。構造.車站設有6個長月臺，4個由長距離列車使用，另外2個由通勤列車使用。2016年10月29日為高速列車而建的新車站啟用。新車站可提供每日50,000人次使用。車站大樓亦設有134個酒店房間及超級200個餐廳、咖啡店、娛樂場所、商店及辦公室可供租用，並設有一個可容納900架車輛的停車場 。
福音橡站

福音橡站是倫敦地上鐵北倫敦線和福音橡至柏京線的一座車站，位於北倫敦的卡姆登區，屬於第2收費區。概況.本站共有3個站臺，其中兩個供北倫敦線列車停靠，另一個則為福音橡至柏京線的西端起訖點。福音橡至柏京線站臺與北倫敦線東行站臺相連。兩部電梯分別從北倫敦線西行站臺以及換乘站臺連線車站站廳。本站接受乘客以蠔卡繳付車資。歷史.1860年，本站開通，當時的名稱是肯蒂什鎮站。1867年，因同一路線的更接近肯蒂什鎮的車站開通，本站改為現在名稱。在1926年至1981年，車站無法進行與肯蒂什鎮站的直接換乘。乘客需要出站經過圖夫尼爾公園才能到達。1981年，在車站北側建立地下換乘通道後，換乘情況才有所改觀。列車服務.非高峰期：其他.為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利執行，本站至斯特拉特福德站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的訊號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在訊號升級期間導致列車班次減少的情況。而福音橡至柏京線則因電氣化需要，自2016年6月26日也將作出服務調整。自2016年6月6日至9月23日，列車在平日僅服務至南托特納姆站以東，其他區段將由巴士代替，直至2017年2月結束。而週末全區間都停止服務，直至2017年6月結束。流行文化.本站斜跨戈登豪斯路的兩個斜跨拱橋的畫面出現在1997年愛爾蘭歌手西尼德·奧康娜的唱片《福音橡》的封面。
肯蒂什鎮西站

肯蒂什鎮西站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於北倫敦的卡姆登區威爾士親王路，屬於第2收費區。列車服務.非高峰期：其他.為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利執行，本站至斯特拉特福德站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的訊號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在訊號升級期間導致列車班次減少的情況。
卡姆登路站

卡姆登路站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於北倫敦的卡姆登區，屬於第2收費區。列車服務.非高峰期：其他.在1907年至1950年期間，曾一度有兩個卡姆登鎮站並存，因車站名稱相同但位置不同，常常令乘客混淆。然而照片則顯示卡姆登鎮站仍存在於現在的站舍的女兒牆上，此外本站是英國少數有警察局駐紮在火車站的車站之一。本站亦有貨運服務，用集裝箱貨運透過北倫敦線在卡姆登交匯處連線西海岸主線和在哥本哈根交匯處連線東海岸主線與各個深水港口間輸送貨物。為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利執行，本站至斯特拉特福德站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的訊號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在訊號升級期間導致列車班次減少的情況。
卡利多尼安路及巴恩斯伯裡站

卡利多尼安路及巴恩斯伯裡站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於北倫敦的伊斯林頓倫敦自治市，屬於第2收費區。概況.本站在2010年2月之前，在奧福德街有一個通往舊西行列車月臺的入口，編號為1。舊通道廢除後，新建了一個人行天橋可通往新建的島式月臺，編號為2、3。此外在卡利多尼安路有一條通道，持有蠔卡的乘客可經此通道進站。列車服務.平日非高峰期：週末：其他.為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利執行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的訊號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在訊號升級期間導致列車班次減少的情況。
達爾斯頓京士蘭站

達爾斯頓京士蘭站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。概況.2010年4月27日，因東倫敦線延伸工程，達爾斯頓交匯站重新啟用，目前本站與達爾斯頓交匯站之間可以換乘。車站東側區域用於停車場和京士蘭購物中心用途。作為倫敦交通局的地上改善計劃的一部分，本站的擴建計劃已得到批准。除增加出入口數量外，大量的化妝品等物品不得帶入車站內。此外還將在車站旁邊建造15層高的孔雀大廈。列車服務.非高峰期：注：週日列車服務班次間隔為7分至30分不等。事故.2002年8月一列客運列車與貨運列車在本站附近險些發生相撞事故。其他.為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利執行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的訊號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在訊號升級期間導致列車班次減少的情況。
哈克尼中央站

哈克尼中央站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。概況.本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。本站與哈克尼唐斯站步行換乘通道在2015年7月開通，取代了以往換乘需要出站經過大街再進站的麻煩。列車服務.非高峰期：其他.為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利執行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的訊號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在訊號升級期間導致列車班次減少的情況。
霍默頓站

霍默頓站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。列車服務.非高峰期：其他.為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利執行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的訊號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在訊號升級期間導致列車班次減少的情況。
哈克尼維克站

哈克尼維克站是倫敦地上鐵北倫敦線的一座車站，位於東倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。列車服務.非高峰期：其他.為保證4編組列車在倫敦地上鐵順利執行，本站至斯特拉特福德站、福音橡站區間自2010年2月至6月1日關閉，用於安裝新的訊號系統。直至2011年5月，每週日仍會出現在訊號升級期間導致列車班次減少的情況。因2012年夏季奧林匹克運動會的舉辦，使得距離本站只有100米的英女王伊麗莎白二世奧林匹克公園異常擁擠，但倫敦交通局為防止出現擁擠事故，宣佈西行列車不停靠本站。
達爾斯頓交匯站

達爾斯頓交匯站是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於東倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。概況.本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。本站擁有2個島式月臺，且車站已被新的大廈所覆蓋。列車服務.2012年12月9日起，每週一至週六的列車班次間隔為5-10分鐘。週日13:00之前的班次間隔為5-9分鐘，之後為7-8分鐘。非高峰期：注：每日有8班列車以新十字站或克拉珀姆交匯站為起終點。
海格爾斯頓站

海格爾斯頓站是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區，屬於第2收費區。概況.本站位於京士蘭高架橋上，靠近京士蘭路，車站主入口位於李街。本站啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。此外，車站外牆擁有愛德蒙·哈雷的壁畫，以紀念出生在這裡的愛德蒙·哈雷。列車服務.非高峰期：注：每日有8班列車以海布里及伊斯靈頓站為起終點。
霍克斯頓站

霍克斯頓站是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區，屬於第1收費區和第2收費區。概況.本站位於京士蘭高架橋上，旁邊為傑弗瑞街。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。此外，車站位於傑弗瑞博物館之後，靠近克里默街。本站擁有2個站臺，可供4節列車停靠。售票廳和車站入口位於高架橋下，可以透過樓梯和電梯到達站臺面。歷史.1993年，倫敦地鐵建議在延伸段白教堂站至達爾斯頓交匯站之間設立本站，涉及到主教門站、海格爾斯頓站和本站的建設。在1994年，建設計劃受到了大量民眾的支援。按照計劃，車站將在1996年開工建設，並在1998年完成。儘管該建設專案已在1996年得到政府批准，但缺乏資金，最終延後到1997年開始。經過多年的建設，本站最終在2010年4月27日投入使用。列車服務.2010年12月起，每週一至週六的列車班次間隔為5-10分鐘。週日13:00之前的班次間隔為5-9分鐘，之後為7-8分鐘非高峰期：
土耳其國家鐵路

土耳其國家鐵路是土耳其共和國政府擁有的國有鐵路公司，總部設於安卡拉。土耳其國鐵於1927年6月1日由土耳其政府成立，以取代鄂圖曼帝國解體後位於土耳其共和國境內的已有鐵路線管理權，並建設新路線。土耳其國鐵擁有並營運所有土耳其國內的公營鐵路。2011年，土耳其國鐵管理12000公里的鐵路，成為世界上第22大鐵路系統。2014年，土耳其國鐵搭載了7800萬名乘客。2009年，土耳其國鐵有25,593名員工。土耳其國鐵亦擁有部分土耳其其他鐵路交通公司，包括馬爾馬拉鐵路及。土耳其國鐵自1994年起成為的成員。
肖迪奇高街站

肖迪奇高街站是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於倫敦的哈克尼區和塔村區，屬於第1收費區。概況.本站建在1840年就已建成的車站肖迪奇站的舊址上，該站在後來更名為主教門站並改為貨運用途，但該站在1964年便毀於一場火災，一直廢棄直至2005年被拆除。歷史.1994年，本站的計劃名稱是主教門站。本站在2010年4月27日投入使用。列車服務.2010年12月起，每週一至週六的列車班次間隔為5-10分鐘。週日13:00之前的班次間隔為5-9分鐘，之後為7-8分鐘非高峰期：其他.2008年5月，一名塔村區議員呼籲將該站改名為孟加拉鎮站，因為這樣可以更好地反映出本站所在的區域是一個孟加拉社群的中心。然而，倫敦交通局指出改名的成本會達到2百萬並且造成混亂。此外，也有討論關於建設一個轉乘站連通中央線的利物浦街站和貝斯納爾格林地鐵站。然而直到橫貫鐵路完工，也不一定能緩解中央線在高峰時段的擁擠情況。
沃平站

沃平站是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於倫敦的塔村區，屬於第2收費區。概況.本站位於泰晤士河河畔，位於1825年至1843年期間修建的泰晤士隧道的北端，進入此站後可以透過電梯到達原來的泰晤士隧道內。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。1995年至1998年期間，因泰晤士隧道維修，本站亦進行了改造工程。列車服務.2010年12月起，每週一至週六的列車班次間隔為5-10分鐘。週日13:00之前的班次間隔為5-9分鐘，之後為7-8分鐘非高峰期：其他.因未來東倫敦線的延長計劃，需要對列車編組增加，但因本站站臺長度僅容納4節列車停靠，加上站臺狹窄，存在一定的安全隱患，為此本站曾有關閉的計劃。但在2004年8月16日，時任倫敦市長肯·利文斯通宣佈本站不會關閉。
羅瑟希德站

羅瑟希德站是倫敦地上鐵東倫敦線的一座車站，位於倫敦的南華克區，屬於第2收費區。概況.本站位於泰晤士河河畔，位於1825年至1843年期間修建的泰晤士隧道的南端。本站擁有2個側式月臺和兩部電梯及樓梯，並安裝有驗票閘門。自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。1995年至1998年期間，因泰晤士隧道維修，本站亦進行了改造工程。列車服務.2010年12月起，每週一至週六的列車班次間隔為5-10分鐘。週日13:00之前的班次間隔為5-9分鐘，之後為7-8分鐘非高峰期：其他.因未來東倫敦線的延長計劃，需要對列車編組增加，但因本站站臺長度僅容納4節列車停靠，加上站臺狹窄，存在一定的安全隱患，為此本站曾有關閉的計劃。但在2004年8月16日，時任倫敦市長肯·利文斯通表示本站不會關閉。
尖耳螺屬

尖耳螺屬為耳螺科之下的一個屬，在鹽沼生活，是一種能呼吸空氣的陸生動物。耳螺科舊屬原始有肺目，今屬耳螺目。物種.本屬成員包括下列各物種:
女王路佩卡姆站

女王路佩卡姆站是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位於倫敦的南華克區，屬於第2收費區。此外南方鐵路亦使用本站。概況.本站於1866年8月13日開通使用，擁有2個側式月臺和1個島式月臺和兩部電梯及樓梯。列車服務.週一至週六非高峰期：因東倫敦線二期的建設工程，深夜列車會以南倫敦線的巴特錫公園站為終點。週日：
佩卡姆黑麥站

佩卡姆黑麥站是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位於倫敦的南華克區，屬於第2收費區。概況.本站於1865年12月1日開通使用，東倫敦線和泰晤士連線使用本站。本站在2009年至2010年開始安裝驗票閘門，通往2、3站臺的關閉了55年的候車室計劃將在整修後重新使用。本站亦將進行無障礙改造，預計在2019年完成。列車服務.平日非高峰期：
克拉珀姆高街站

克拉珀姆高街站是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位於倫敦的蘭貝斯區，屬於第2收費區。此外，東南鐵路也使用本站。概況.本站自啟用後，並沒有英國鐵路的雙箭頭標誌，只有倫敦地上鐵的圓形標誌。本站靠近倫敦地鐵的克拉珀姆北站，可以使用蠔卡進行虛擬換乘。此外本站站臺曾經設有雨棚，但在1970年代末被拆除。
旺茲沃思路站

旺茲沃思路站是倫敦地上鐵東倫敦線克拉珀姆支線的一座車站，位於倫敦的蘭貝斯區，屬於第2收費區。此外，東南鐵路也使用本站。
布羅克利站

布羅克利站是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第2收費區。此外，南方鐵路也使用本站。列車服務.南方鐵路在本站在非高峰時間為每小時8對列車，高峰時間為每小時10對列車，編組為4-8節不等。非高峰時間：
榮橡公園站

榮橡公園站是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。概況.本站擁有4條軌道，並有天橋將售票區和站臺相連。列車服務.非高峰時間：
森林山站

森林山站是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。概況.本站擁有4條軌道，並有天橋將售票區和站臺相連。並有2個出入口，1站臺出口連線南環形路，2站臺出口連線佩裡谷。車站曾在第二次世界大戰期間被炸燬，但在1960年代重新修復。列車服務.非高峰時間：
錫德納姆站 (倫敦)

錫德納姆站是倫敦地上鐵東倫敦線克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區。此外，南方鐵路也使用本站。概況.本站位於布賴頓主線的分支上，在克羅伊登運河旁，屬於錫德納姆走廊。本站擁有2個側式月臺，擁有4條軌道，共有3個出入口。歷史.1809年開通的克羅伊登運河連線格蘭德薩里運河併到達克羅伊登，然而水路運輸並不成功。1836年之後在運河旁修建鐵路，在1839年6月5日開通本站。由於1852年建設水晶宮的需要，重建了2站臺。而1站臺及站舍則保留在路橋之南。直到1982年，英國鐵路決定在原有站臺北部90米處重建，拆除了平行於山頂花園的擋土牆。本站在2010年正式成為東倫敦線的延伸線的一個車站。列車服務.非高峰時間：
水晶宮站

水晶宮站是倫敦地上鐵東倫敦線水晶宮支線的一座車站，位於倫敦的劉易舍姆區，屬於第3收費區和第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。概況.本站位於阿納利，位於水晶宮與彭奇的交界處。車站旁邊為1851年從海德公園搬至錫德納姆山的水晶宮。車站內部擁有3部電梯歷史.1854年6月10日，本站開通，為了與附近的水晶宮站 (高階)區分開，車站名稱為水晶宮站 (低階)。本站的2個站臺曾在1970年代拆除，但在2010年5月23日，本站劃入至東倫敦線後，這2個站臺恢復使用。2002年，車站耗資400萬英鎊進行了大規模翻新工程。2012年，車站再次整修，拆除了1980年代建成的售票廳。2015年，北側4個站臺被加蓋了屋頂。其他.本站有進行無障礙設施的改造計劃，有拆除1、2站臺之間的人行天橋和新建1站臺的計劃。但因資金問題，這項工程在晚於2010年方能啟動。列車服務.非高峰時間：注：高峰期有替代路線，路線2在週日不執行，週日路線3以本站為終點，路線1在週一至週五的深夜服務會延伸至埃普索姆站。至海布里及伊斯靈頓站的亦會在夜間和假日服務。
彭奇西站

彭奇西站是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的布羅姆利區，屬於第4收費區。此外，南方鐵路和泰晤士連線也使用本站。概況.本站位於彭奇，距離本站不遠的位置為彭奇東站。本站擁有較為方便的出站通道，可經水晶宮公園南門到達恐龍公園。歷史.1839年，本站開通。但在開通初期，鐵路需要穿過高街的道口，而當時的彭奇人口也只有270人左右，且客流嚴重不足，無法支撐營業需求。因此本站在1841年被迫關閉，且穿過高街的道口亦改為橋上通行並跨過高街。而當時的車站入口位於彭奇高街，而非目前的位置。在原來的車站入口處仍可以看到砌磚的鐵路橋兩側下部有鋼軌透過路面的痕跡。直到1860年代，彭奇人口也超過了5000人，是1940年代的18倍。而由於水晶宮遷至附近的需求，本站最終在1863年7月1日重新開放。1923年7月9日，在南方鐵路的決定下，車站改為現在名稱。新開通的車站的售票處和候車室位於站臺之下，而奧克菲爾德和彭奇高街寬闊的路面則是因煤場、貯木場、老磚廠拆除後而提供了空間。車站在重新開放之後，側線和附近的建築物被拆除，所空出的土地用於商店建設。乘客過去往返於兩個站臺之間需要透過彭奇高街，重新開放後增加了天橋，無需透過彭奇高街。2005年4月，車站站臺毀於一場人為縱火事件。為此，車站在2006年夏天開始重建，直至2006年12月完成。列車服務.倫敦地上鐵.本時刻自2012年12月起，非高峰時間：南方鐵路.本時刻自2012年5月起，非高峰時間：注：倫敦橋至薩頓站的列車已經停運，目前僅服務到阿納利站。
阿納利站

阿納利站是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的布羅姆利區，屬於第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。概況.本站位於阿納利，擁有2個站臺，站臺之間有天橋連線。歷史.1839年6月5日，本站開通，當時的車站名稱為阿納利橋站。因與當地的土地所有者達成了協議，導致車站坐落於一個很大的無人區內。1923年，本站重組為南方鐵路的一部分。在1948年，本站被國有化。直至1980年代，車站重新被私有化。2010年5月23日，本站開始由倫敦地上鐵管理。列車服務.非高峰時間：
旱坑子

旱坑子，原寫為旱坑兒，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部偏北。相較於今日行政區，其範圍大致為旱坑-{裡}-西北大半部。旱坑子地區除西南部外，其餘均位於鳳山溪右岸支流旱坑溪流域範圍內。歷史.臺灣清治末期至日治初期，旱坑子地區為一街莊，稱為「旱坑兒莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓呈東北－西南走向狹長形，西北邊及北邊與大平窩莊為鄰，東北邊與四座屋莊為鄰，東南邊及南邊為樟樹林莊，西南邊東側較大段隔鳳山溪與犁頭山莊為界，西側較小段與枋寮莊為界。1901年，廢十二廳改設五州二廳，該莊改制並雅化為「旱坑子」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊。1941年，新埔莊升格為新埔街。戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為裡。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。交通.鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以縱向轉東北—西南走向蜿蜒經過旱坑子地區中部，向北轉東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向南可前往下樟樹林、新埔市區並止於縣道118號路口。鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，大致以西北西—東南東走向轉西北—東南走向經過本地區西南部，向西北西可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋，向東南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。
諾伍德交匯站

諾伍德交匯站是倫敦地上鐵東倫敦線西克羅伊登支線的一座車站，位於倫敦的克羅伊登區，屬於第4收費區。此外，南方鐵路也使用本站。概況.本站有7個月臺，但目前實際上僅有5個月臺在使用。其中1號站臺是可以直接從主入口進入，無需經過樓梯，負責北行方向的列車去往海布里及伊斯靈頓站、維多利亞站和倫敦橋站，此外倫敦地上鐵亦使用本站臺。2號站臺則因和1號站臺之間隔著1條軌道，但由於列車只在1號站臺一側開關門，因此2號站臺無法辦理上下車業務。3號站臺則為自霍舍姆站、布賴頓站和阿克菲爾德站方向至倫敦橋站的快車提供上下車業務，當泰晤士連線計劃完成後將會利用本站臺開行去往貝德福德站方向的列車。4號站臺為自倫敦橋站方向至阿克菲爾德站、格域機場和霍舍姆站的快車提供上下車業務。5號站臺主要是海布里及伊斯靈頓站至西克羅伊登站、倫敦橋站至凱特勒姆的列車在此停靠。6站臺則是維多利亞站經水晶宮站至寇斯頓站的列車在此停靠，但偶爾改為停靠5站臺。7號站臺則因存在廢線，無法使用。歷史.1839年6月5日，本站開通，倫敦和克羅伊登鐵路把當時的車站名稱命名為快樂水手站。1941年，該站轉由倫敦和布賴頓鐵路運營。1844年，一個哥特風格的抽水站在本站建成。之後本站與波特蘭路的平交道口取消，被一座橫跨道路的鐵路橋所取代。1846年，倫敦和克羅伊登鐵路和倫敦和布賴頓鐵路重組之後組成的倫敦布賴頓和南海岸鐵路接管了該站，並更名為諾伍德站。在1856年改為現在名稱。原有的車站站舍在後來被改為私人住宅用途，直到1960年代被拆除。1870年代至1880年代，本站南側建有大型的編組站，以便機車折返。並在1935年加建了直徑19.85米的轉車盤，取代了位於西克羅伊登站的車庫，這個機務段在1964年關閉，並在1966年拆卸。1910年10月1日，本站改名為諾伍德交匯和南諾伍德站。但在1955年，又改為現在的名稱，然而車票印刷的站名卻延遲了很多天才有所更改。列車服務.上行.非高峰時間：下行.非高峰時間：其他.因泰晤士連線未來即將使用本站，本站在未來會進行大規模的改建工程。
上霍洛威站

上霍洛威站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的伊斯靈頓區，屬於第2收費區。概況.本站在1868年開通。位於霍洛威，擁有2個站臺，並設有禁急避難區。自本站出站步行約450米，便可到達北線的拱門站。車站有較長的月臺，但部分封閉中，並且仍有訊號箱在此使用中。此外，舊售票大廳仍保留至今。在2008年，本站重新粉刷。本站目前班次為每15分鐘一班列車。其他.隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
佈雷薩諾內主教座堂

佈雷薩諾內聖母昇天及聖卡西亞諾主教座堂是天主教博爾扎諾-佈雷薩諾內教區的主教座堂，位於義大利北部佈雷薩諾內。歷史.該堂建於10世紀，為羅馬式建築。1745-1754年，采邑主教將其改建為今日所見的巴洛克風格。1758年祝聖。1950年，該堂成為宗座聖殿。2009年，堂內有與該市有關的三位教宗的牧徽：達馬蘇斯二世、庇護六世和本篤十六世。堂內擁有眾多精美的壁畫，三個古老的管風琴。
克勞奇山站

克勞奇山站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的伊斯靈頓區，屬於第3收費區。概況.本站擁有2個站臺，1站臺去往福音橡站方向，2站臺去往巴金站方向。車站不設售票處，但設有2臺自動售票機和2個蠔卡充值機，每個站臺各有1臺。每個站臺各設有一個避難所，可以透過樓梯到達站臺層，但車站目前沒有安裝電梯的計劃。其他.隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
哈林蓋綠巷站

哈林蓋綠巷站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的哈林蓋區，屬於第3收費區。概況.本站位於哈林蓋，擁有2個站臺。早期站舍為木製建築，直到1950年代才改為混凝土建築。舊售票處已經改造為一個咖啡廳。為應對去往哈林蓋體育場和哈林蓋競技場的龐大客流，車站站臺被加長，但因2003年發生站臺沉降而不得不縮短。在2008年，本站重新粉刷，並增加了無障礙通道。儘管皮卡迪利線在本站附近穿過，但其中的曼諾樓站距離本站有700米，無法直接換乘。但持有單程票的乘客可以在本站與哈林蓋站之間進行換乘。本站目前班次為每15分鐘一班列車，此外亦有貨運列車透過本站。列車服務.目前因電氣化工程，途徑本站的列車僅能在平日服務至南托特納姆站，直至電氣化工程結束。其他.隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
沃爾瑟姆斯托女王路站

沃爾瑟姆斯托女王路站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬於第3收費區。概況.本站位於沃爾瑟姆斯托，擁有2個站臺。並有無障礙通道連線至愛丁堡路。自本站出站後經埃克塞特路再走一段於2014年8月新開通的雷·杜德利路約300米，便可到達沃爾瑟姆斯托中央站。列車服務.目前為15分鐘一班列車，但因電氣化工程，途徑本站的列車暫停服務，直至電氣化工程結束。其他.隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
萊頓米德蘭路站

萊頓米德蘭路站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬於第3收費區。概況.本站位於萊頓，擁有2個站臺和一個詢問處，並安裝有驗票閘門。但有爭議的是，通往米德蘭路的出口已經被關閉。列車服務.目前為15分鐘一班列車，深夜時間為30分鐘一班列車。其他.隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
萊頓斯通高路站

萊頓斯通高路站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的沃爾瑟姆森林區，屬於第3收費區。概況.本站位於萊頓斯通，擁有2個站臺和自動售票機、蠔卡驗證裝置等裝置。儘管鐵路與倫敦地鐵的中央線相交，並且在本站西北側設有萊頓斯通站，但無法直接換乘，乘客仍需出站步行10分鐘方能到達。但使用蠔卡的乘客可以在規定時間內進行虛擬換乘。列車服務.目前為15分鐘一班列車，末班車經過本站時間大約為晚間11:30分。其他.隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
旺斯特德公園站

旺斯特德公園站是倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於倫敦的紐漢區，屬於第3收費區。概況.1894年7月9日，本站開通。儘管本站位於森林門，但不在旺斯特德也不靠近旺斯特德公園，但卻靠近旺斯特德平地。本站距離森林門站約330米，根據倫敦交通局的建議，該換乘方式已經列入至英國國營鐵路公司的換乘列表中。列車服務.每小時4班列車停靠本站，但因電氣化施工程的需要，本站目前暫時無列車辦理客運，僅在南托特納姆站至巴金站之間有接駁巴士替代，直至電氣化工程結束。其他.隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站在2016年6月開始進行電氣化工程，預計2017年12月結束。
伍德格蘭奇公園站

伍德格蘭奇公園站為倫敦地上鐵福音橡至柏京綫的一座車站，位於曼諾公園，開通於1894年，屬於第3和第4收費區。概況.本站距離曼諾公園站較近，出站後步行即可到達。本站曾設有售票廳，但在1990年代末期被拆除，改為小型售票亭。目前本站可以使用蠔卡。歷史.1854年，途徑本站的鐵路通車，但並未設立本站。直至1894年7月9日，本站才開通，，此外本站亦辦理貨運業務。列車服務.本站目前每小時4對列車，在每天晚間及週日為每小時2班列車。此外亦有從提伯利港方向來的貨運列車經過本站。其他.隨著途徑本站的列車數量增加，而2節編組的內燃動車組已經不能滿足日益增長的客流需求。本站將會進行電氣化工程，預計2017年結束。! style="vertical-align: middle; width: 30%; border-top: 1px #aaa solid; border-right: 1px #aaa solid; border-left: 0px; border-bottom: 0px; "|上一! style="border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; border-top: 1px #aaa solid; "|! style="vertical-align: middle; border-top: 1px #aaa solid; border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; "|倫敦地上鐵! style="border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; border-top: 1px #aaa solid; "|! style="vertical-align: middle; width: 30%; border-top: 1px #aaa solid; border-left: 1px #aaa solid; border-right: 0px; border-bottom: 0px; "|下一前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|
樟樹林 (新竹縣)

樟樹林，是臺灣新竹縣新埔鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括田新裡西北部不含最西端凸出部分、旱坑-{裡}-東南部不含最東南端、新民裡西北部、新埔里西北部。本地區西南部已發展成為新埔市區的一部分。歷史.臺灣清治末期至日治初期，樟樹林地區為一街莊，稱為「樟樹林莊」，隸屬於竹北二堡。該莊輪廓呈東北－西南走向狹長形，西及北與旱坑仔莊為鄰，東及東南與四座屋莊為鄰，南邊為新埔街、田新莊，西南邊一小段隔鳳山溪與犁頭山莊為界。1901年，廢十二廳改設五州二廳，該莊改制為「樟樹林」大字，隸屬於新竹州中壢郡新埔莊，大字下有「三角埔」、「上樟樹林」、「下樟樹林」小字名。1941年，新埔莊升格為新埔街。戰後新埔街改制為新埔鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為裡。1950年桃、竹、苗分治，新埔鎮隸屬不變。交通.縣道118號是舊港至羅浮的道路，也是鳳山溪流域的主要連絡道路，大致以西南—東北走向轉橫向經過樟樹林地區南部近邊界地帶，向西南轉西可前往竹北、南寮並止於縣道122號路口，向東可前往新埔市區、關西、馬武督、羅浮並止於省道臺7線路口。鄉道竹13線是羊喜窩尾至新埔的道路，大致以東北—西南走向蜿蜒經過樟樹林地區中部，向東北可前往羊喜窩尾並止於鄉道竹12線路口，向西南轉南可前往新埔市區並止於縣道118號路口。鄉道竹14線是下枋寮至新埔的道路，其東側端點位於本地區南部縣道118號路口。由此向西北可前往枋寮、下枋寮並止於鳳山溪橋。
羅姆福德—上敏斯特線

羅姆福德—上敏斯特線是倫敦地上鐵的一條線路，開通於1893年6月7日，全長5.4公里3，為單線電氣化鐵路，最高時速48公里每小時，共設3個車站：羅姆福德站、埃默遜公園站、上敏斯特站。歷史.1893年6月7日，本線啟用。當時本線為倫敦、提伯利及紹森德鐵路的支線，於羅姆福德連線了大東部鐵路及一個小型貨場。該貨場設有聯絡線連線大東部鐵路。埃默遜公園招呼站則於1909年10月1日啟用。1986年4月17日，本線開始有電氣化列車服務。2015年5月，本線的服務營運方由大盎格利亞轉為倫敦地上鐵。列車服務.倫敦地上鐵於本線使用的列車主要為710型電聯車。截至2021年6月，本線於週一至六約06:15 - 22:00、週日約08:30 - 20:00的班次為半小時一班。全線單程車程為9分鐘。車站列表.全線都位於大倫敦黑弗靈區內，亦位於倫敦軌道運輸第6收費區。
埃默遜公園站

埃默遜公園站是倫敦地上鐵羅姆福德至上敏斯特線的一座車站，位於英國倫敦黑弗靈區，屬於第6收費區。概況.儘管本站僅有1個站臺，但卻擁有雨棚及無障礙通道，此外擁有自動售票機和蠔卡驗證機和列車資訊顯示裝置。並且本站的客流也在逐年快速增長。歷史.1909年10月1日，本站開通，當時的車站名稱是埃默遜公園招呼站。之後車站改名為埃默遜公園及大內爾姆斯站，最後更改為現在名稱。但車站站名更改時間，至今無詳細記錄。儘管車站改為現在名稱，但東盎格利亞急行列車仍在2000年代末期提到：“歡迎來到埃默遜公園招呼站”。2015年5月，本站管理權移交至倫敦地上鐵。列車服務.每小時2班列車停靠本站，到達上敏斯特站需要5分鐘，到達羅姆福德站需要4分鐘。本站在週一至週六的服務時間為清晨6:15至晚間10:00。週日的服務時間為上午8:45至晚間8:00。以下是本車站每年乘車人數情況：
沃特福德直流電鐵線

沃特福德直流電鐵線是倫敦尤斯頓站至赫特福德郡沃特福德的沃特福德交匯站的一條通勒鐵路，其列車服務由倫敦地上鐵提供。本線開通於1912年，共設19個車站：尤斯頓車站、南漢普斯特德站、基爾伯恩高路站、女王公園站、肯薩綠地站、威爾斯登交匯站、哈利斯登站、石橋公園站、溫布利中央站、北溫布利站、南肯頓站、肯頓站、哈羅及威爾德斯通站、頭石巷站、哈奇端站、賈炳達公園站、布希站、沃特福德高街站、沃特福德交匯站。大部分路段與西海岸主線並排而行。每小時有四對列車。於女王公園站至哈羅及威爾德斯通站一段，倫敦地鐵貝克盧線與本線共軌。二十世紀初，本線採用導電軌提供直流電來完成電氣化，因此被稱為直流電鐵線。與之平排的西海岸主線則採用架空電纜和交流電。歷史.為了提供額外容量予通勤列車服務，並為沃特福德、哈羅提供更多不停站直達尤斯頓的特快列車班次， 倫敦與西北鐵路公司於1912年完成了康登至沃特福德交匯線，並開始於此線提供客運服務。此新線路中，沃特福德交匯至沃特福德高街交匯處一段原為倫敦與西北鐵路里克曼斯沃斯支線的一部分；女王公園至南漢普斯特德一段則原本是西海岸主線慢線的一部分。南漢普斯特德至康登一段位於一對單軌隧道中，隨後鐵路於康登匯入西海岸主線路軌。1912年全線電氣化前，曾有蒸汽火車於本線服務。1917年4月16日，倫敦電氣鐵路貝克盧線拓展服務至女王公園—沃特福德交匯一段，自此本線開始有路段與貝克盧線共軌。1982年貝克盧線終止服務石橋公園以北各站。1984年，貝克盧線服務重新延長至哈羅及威爾德斯通站。自此本線女王公園—哈羅及威爾德斯通段與貝克盧線共軌至今。本線於沃特福德高街站與布希站間曾設有克諾斯萊綠地支線。此支線於二戰後便逐漸沒落，於1996年3月22日以後就再沒有列車執行，並最終於2003年正式關閉。1997年3月2日至2007年11月10日，銀連鐵路公司於本線提供沃特福德交匯至尤斯頓的列車服務。2007年11月11日起，服務改由倫敦地上鐵提供。本線於沃特福德交匯和康登與西海岸主線連線，於威爾斯登交匯和康登亦設連線線至北倫敦線。訊號系統.線路開通時使用傳統的號誌系統，由每個車站的訊號箱機械操作，電氣化後該系統仍在使用。倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路在1930年代初期在大部分路線引入了自動電子訊號系統，並廢除了一些訊號箱。在堡貝門利和上敏斯特之間也曾短暫使用了類似的系統。自動和半自動訊號、中繼訊號和輔助呼叫方面的緊密間隔旨在讓列車在發生延誤後以低速行駛，毋須聯絡訊號員，就可透過沒有交叉路口的軌道上的“失敗”訊號。但這可能會導致火車頭尾相接地排在一起，因為它們都到達了線路真正的阻塞位置。當時本線亦增設了停車器。停車器以允許倫敦電氣鐵路列車在沒有中繼訊號、沒有特別提供第二個人的情況下透過該線路執行；這使得於此線路上的所有其他地下鐵和主線列車能夠以繼續相同的做法執行。電力系統和列車車型.初期本線使用四軌系統作為電氣化措施，類似於現在的倫敦地鐵，以允許 LER 列車使用本線。電力由本線自身位於石橋公園的發電站提供。發電站落成時，發電站的高壓部分就能與相鄰公共電源互連以輸出或輸入電力，但當國家電源標準化為 50 Hz 時，互連就結束了。1960年代該發電站關閉後，本線改由公共電網供電。在 1950 年代後期，為本線建造的首代電聯車被新的英國鐵路501型電力動車組所取代。1980年代中期，501型又被313型取代。本線現在使用列車為710型。在 1970 年代，本線和北倫敦線使用的軌道和機車車輛被更改為使用英國國鐵標準第三軌系統的修改版本。在本線與貝克盧線共軌的部分，第四軌，就需要經女王公園站和基爾伯恩高路站間的叉口倒車。本線全線改用三軌系統，僅與貝克盧線共軌路段保留第四軌後，其他能運作於三軌系統的列車就可以計劃或緊急使用該線路。除了最近使用的英國鐵路508型電力動車組外，1980年代後期，當北倫敦線的一部分關閉數週時，416型列車就曾被改為駛到威爾斯登交匯站的低層月臺。在英國鐵路378型電力動車組退出服務本線前，本線電壓由於需要設於378型的永久電壓下限 500 V 和倫敦地鐵1972年型列車的永久電壓上限 760 V之間，因此本線曾使用標準折衷電壓 660 V DC 進行電氣化。由於本線現已改用英國鐵路710型電力動車組，電壓亦已轉換為 750 V DC。位於皇家公園阿克頓裡的威爾斯登變電站，其電網為本線線路上的 10 個變電站提供 11 kV 三相電力，這些變電站位於康登、南漢普斯特德、女王公園、威爾斯登、哈利斯登、溫布利、肯頓、哈羅、哈奇端、布希和沃特福德。客運服務.現有客運服務.現時於本線執行的客運服務包括：2008年秋季北倫敦線部分關閉期間，倫敦地上鐵曾開設本線與北倫敦線直通執行的列車服務。週一至週六本線列車不以尤斯頓為總站，改為經卡姆登路站前往斯特拉福德。週日服務則如常。昔日客運服務.1985年5月13日，北倫敦線往列治文的列車服務取消以寬街車站為起訖站後，寬街車站只剩下來往沃特福德交匯的列車服務。當時沃特福德交匯—寬街的列車已被縮減只於繁忙時間提供服務。1986年6月27日寬街車站關閉後，該列車改以利物浦街為始發終到站。1992年9月28日，沃特福德交匯—利物浦街的列車服務停運，櫻草花山站亦隨之關閉。參考書籍.
南漢普斯特德站

南漢普斯特德站是倫敦地上鐵沃特福德直流電鐵線的一座車站，位於南漢普斯特德，屬於第2收費區。概況.本站距離瑞士屋站西南約500米。本站每天每小時3對列車，在平日深夜和清晨為每小時2對列車。歷史.1879年6月2日，本站啟用，車站名稱為勞登路站。1922年改為現在名稱。此站曾有西海岸主線站臺，在1960年代線路電氣化時站臺被拆除。至今仍可在擋土墻的砌磚痕跡裡看到老天橋的蹤跡。其他.本站曾被約翰·貝傑曼在1952年的詩篇裡《第一次和最後一次愛》中有所描述。