巴西航空工業E2系列

巴西航空工業E2系列是一個由三種窄體中程雙發動機噴射客機組成的家族，由巴西航空製造商巴西航空工業公司開發，取代之前的巴西航空工業E系列。這三個機型有相同的機身橫截面，不同的機身長度和三種不同的新機翼，搭載兩種尺寸的普惠PW1000G渦扇發動機，採用線傳操控，新升級的客艙擁有比前一代大40%的行李櫃。每個座位據稱降低了16-24%的燃油消耗和15-25%的維護成本。該專案在2013年巴黎航展上公佈。該系列第一個機型E190-E2在2016年5月23日首飛。2018年2月28日，E190-E2同時獲得ANAC，FAA和EASA認證，意味著該機已經完成商業運營前所有手續。E190-E2已於2018年4月24日在威德羅航空投入運營。開發.2010年，巴西航空工業尚在考慮是否研發一排五座位、載客量介於100至150名旅客的全新設計客機，以和龐巴迪C系列直接競爭，但隨著空中巴士集團於當年12月宣佈更新發動機的空中巴士A320neo系列，其中包括了124個座位的A319neo，以及波音公司也在次年推出了換裝新發動機的737MAX系列，巴西航空工業決定繼續專注於大型區域飛機，並在2011年11月杜拜航展上公佈了不僅於更換新發動機的E系列客機更新計劃。新機型在與空中巴士A220系列的競爭中定位更加精準，設計上配備更大直徑、更高旁通比、提供更高推力燃料消耗率比的新一代渦輪扇發動機，為了裝置大直徑發動機而重新設計、變得更高的起落架，和新的鋁或碳纖維機翼。巴西航空工業公司為這新型客機命名為”第二代E系列噴氣式客機”。飛行測試.第一架E2系列客機E190-E2於2016年2月25日推出，並且於當年5月23日在聖若澤-杜斯坎普斯機場首飛。它飛行了三小時二十分鐘，速度達到0.82馬赫，高度達到41000英尺，期間收回了起落架和襟翼，並在正常模式下使用了線傳操控。 這次飛行早於先前預計的2016年下半年，因為期間挑戰較預想的要小，商業首飛可能在2018年第一季度。飛機稍輕於其他兩個E190-E2原型機，這兩架原型機預計也會在一年之內首飛。第二原型機在2016年7月8日首飛。這次飛行歷時2小時55分鐘，沒有發生任何事故。第一次架E2系列飛機在其首飛後45天就從巴西飛到了範堡羅航展，展示了其設計的成熟度和設計團隊的信心。2017年4月，因已完成650小時的飛行測試並且計劃仍在按照時間表有條不紊的進行，巴西航空工業希望在第一年的服務中能保證99%的準點可靠率。一半的飛行測試在2017年6月前完成，E190-E2的空氣動力學效能和熱帶及高原表現比預測的還要好。E195-E2的最大起飛重量增加到61500公斤(135600磅)，航程增加到2600海里(4800公里)。2017年6月，四架E190-E2和一架在2017年巴黎航展上展出的E195-E2，已經完成了超過900個飛行小時的測試，當中大部分由那4架E190-E2完成。2017年7月，五架飛機達到1000小時飛行小時，其中E190-E2已經完成55%的測試任務。2018年1月，98%的測試完成，其中完成了2000飛行小時，燃油消耗比之前預期的低於E190 16%還要低，達到17.3%。在高海拔及熱帶地區和短跑道環境下，航程增加了750海里(1390公里)，這個範圍相當於是本來只能飛到墨西哥城，現在可以飛到倫敦。噪聲容限達到第四階段，達到3 EPNdB，優於規定的20 EPNdB。基本的維護檢查每1000飛行小時進行一次，而不是850小時，中間檢查間隔從8500飛行小時增長到10000飛行小時。2018年2月28日，E190-E2同時獲得ANAC，FAA和EASA認證。用於E195-E2的更大號的引擎在2019年2月交付，E195-E2於同年4月獲得認證。相比於E195，每座的燃油消耗降低了24%。生產.受汽車行業啟發，同樣的生產系統將會用於生產E190/195-E2系列，原E175/190/195飛機將按每月8架的產量直到2018年結束，等到2021年E175-E2裝配時原E系列家族將逐步放緩製造。伴隨巴西航空工業計劃從目前的E系列轉向E2系列，預計2018年實現交付85-95架客機，公司自由現金流為負1.5億美元，低於2017年前9個月的78架交付計劃和負7億美元的自由現金流，恢復盈利將需要至少三年時間，伴隨著專案投資減少和產能增加完成。E2將佔10%的巴西航空工業公司2018年交付的客機。巴西航空工業公司認為空中巴士將無法降低A220系列供應鏈成本來足以使其盈利，並把它看成是超過E2範圍的重型的、昂貴的和適應距離長但是客流少的路線。E2的運營能力將贏得大部分市場份額，如果按計劃投入運營的話。交付.在獲得型號合格證後，第一架E190-E2在2018年4月交付啟動使用者威德羅航空，該機配置有114個座位的單艙位，之後將交付給阿斯塔納航空和北部灣航空。在飛機交付前，巴西航空工業公佈了由於普惠PW1900G引擎較短壽命的燃燒室導致一些最初的E2飛機需要進行改裝。一種按2+2佈局的、座位可以傾斜至54°的商務艙正在開發中，在2019年中期後可以選購。巴西航空工業的目標是運營12個月後達到99%的籤派可靠度，4年後達到99.5%，而E1用了10年才實現了其目標可靠性。2018年4月4日，巴西航空工業在聖若澤-杜斯坎普斯交付了首架E190-E2。2018年4月24日在挪威卑爾根和特羅姆瑟之間進行了首航。到2018年6月，首批交付給威德羅航空的三架E190-E2飛機累計飛行413小時，332次往返，平均每天往返6.57次，平均飛行時長1.28小時，籤派可靠性度99.35%，航班可靠度為97.74%。威德羅航空在執行第一年後的籤派可靠度為98.5%。設計.基於第一代E系列飛機設計，其機翼進行了重新設計的，並且帶來了新的發動機短艙、起落架、水平尾翼、客艙、客艙空調系統、空氣迴圈器、排氣系統和新的電傳控制系統。在E190-E2中，16%的燃料消耗減少，其中11%來自渦扇發動機，3.5％來自改進的機翼展弦比提升帶來的空氣動力學效能的最佳化，剩下1.5％的來自電傳控制系統，使水平尾翼從E190/195的280英尺減小到250英尺。通用動力、普惠和勞斯萊斯是引擎供應商。2013年1月，巴西航空工業公司選擇了普惠PW1000G齒輪傳動渦扇發動機作為動力裝置。霍尼韋爾Primus Epic 2被選為航空電子裝置包。穆格公司負責提供主要的飛控系統。E2系列飛機有一個閉環電傳操控系統，相較於E系列，減輕了重量，提高了燃油效率，提高了可控性和安全性。節約的燃油來自增強的飛機穩定性，和由此增加的升力(下尾向下的力)，以及重量的節省和減阻，這與水平尾翼減少26%的尺寸有關。機型.E175-E2.E175-E2 (EMB 190-500)型是E2家族中最小的飛機，僅有80座空間大小。E175-E2由E175的一個座位區延0.6m伸得到，最多可容納90名乘客。它被安排在2020年交付，2021年投入運營，因為它相比於目前的E175，超過了當前的航線規定的重量限制。E190-E2.巴西航空工業期望在2018年2月中旬前獲得認證，其餘超過80%的認證工作已於2017年11月前完成。魏德勒航空計劃安排它在2018年4月24日執飛從挪威卑爾根到特羅姆瑟的航線。E190-E2 (EMB 190-300)與E190大小一樣，最多可放置114個座位。由於在測試中燃油消耗好於預期，在2018年一月，巴西航空工業調整了它的航程到 ，且龐巴迪試圖在波音公司提交的的龐巴迪C系傾銷請願書中暗示它達到2900海里範圍。E190-E2相當於第一代E190，燃油效率提高了17.3%。2018年2月28日，E190-E2同時獲得ANAC，FAA和EASA認證。2018年4月24日，E190-E2投入運營。E195-E2.E195-E2 (EMB 190-400) 由E195延伸三個座位區得來, 最多裝載144個座位。在2016年2月，巴西航空工業決定延長E195-E2的翼展 以提高升力，最大起飛重量也增加了 以增加水平面起飛時的航程，以及在高原和熱帶環境下的航程。這個機型在2017年3月7號公佈，藍色巴西航空是啟動使用者。該機型在2017年3月29日首飛，比之前預計的年底首飛提前。巴西航空工業在2017年巴黎航展展出了原型機，並計劃在2019年上半年投入運營。到2019年1月，飛行試驗的初步結果顯示E195-E2實際表現略高於之前預期。它於2019年4月15日獲得認證，燃油燃燒比原先的紙面資料低1.4％，平均每座燃油消耗比E195減少25.4％。該機型的競爭對手是空中巴士A220-300。憑藉其極低的單位成本，E195-E2可能會切入幹線航空市場。巴西航空工業公司聲稱E195-E2的行程成本比154座的A320neo低22％，比160座737-8低24％，但航空公司可以透過安裝更多的座位來分攤6%到8%的每座成本。訂單.該專案的啟動使用者是美國區域航空公司天西航空和租賃公司ILFC。天西航空是E175-E2的啟動使用者，確認訂單100架，另有100架的選擇權，總訂單達到200架，目錄價值93.6億美元。ILFC是E190-E2和E195-E2的啟動使用者, 簽署了購買意向100架。潛在的客戶包括E190-E2的25個確認訂單和25架選擇權，和E195-E2的25個確認訂單和25架選擇權。除此之外，巴西航空工業已經與來自歐亞非和南美的匿名買家簽署了65架E2系列飛機意向訂單。這些意向訂單分為15個確認訂單和50個選擇權。巴黎航展後一月，ILFC簽署了50架E2訂單(包括25架E190-E2和25架E195-E2), 以及25架E190-E2和25架E195-E2的選擇權。ILFC後來被AerCap收購。相關開發類似型號