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瑞士屋站

瑞士屋站是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦瑞士屋。瑞士屋站是朱比利線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1939年11月20日。
聖約翰伍德站

聖約翰伍德站是倫敦地鐵的一個車站，位於西敏市聖約翰伍德。聖約翰伍德站開通於1939年，是朱比利線的車站。聖約翰伍德站位於倫敦第2收費區往來聖約翰伍德站及貝克街站通常少於3分鐘。。
南華克站

南華克站是倫敦地鐵的一個車站，位於南華克區。南華克站是朱比利線的車站，位於倫敦第1收費區。南華克站開通於1999年11月20日，是銀禧線延長工程的一部分。本站實際上位於南華克西部，並不接近南華克的中心地帶。自治市站比本站更接近南華克的中心。本站位置已靠近南華克區與蘭貝斯區交界。歷史.1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十欄位落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟裡碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過本站。由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以作為興建本站的理據。。銀禧線主體工程法獲準展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年11月20日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。車站設施.與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月臺設有全高式月臺門。接駁交通.倫敦巴士40、63號及通宵路線N63、N89號均服務本站。
伯蒙德賽站

伯蒙德賽站是倫敦地鐵朱比利線的一個車站。伯蒙德賽站位於東南倫敦南華克區的伯蒙德賽地區東部，亦服務羅瑟希德西部地區。本站開通於1999年9月17日，屬於銀禧線延伸段的一部分。本站主要出入口位於牙買加路南側。本站屬於倫敦軌道運輸第2收費區。本站上蓋原有興建多層辦公室大廈的計劃，但倫敦地鐵到今並未實行該計劃。歷史.1979年5月1日，銀禧線第一階段：貝克街至查令十欄位落成啟用。銀禧線原有計劃第二階段自查令十字沿弗利特街向東延伸，並於奧德維奇、今城市泰晤士連線站附近、景隆街和芬喬奇街設站。1980年8月1日，國會亦批准銀禧線第三階段由芬喬奇街東延至伍利奇兵工廠站，途經沃平、瑟裡碼頭北、北格林尼治、海關樓站和銀城，並增設前往貝克頓的支線。換言之，銀禧線原有計劃並沒有經過伯蒙德賽地區。由於缺乏資金，興建銀禧線原有第二、三階段的計劃被擱置。1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋、伯蒙德賽和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、伯蒙德賽、金絲雀碼頭、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功落實。國會於1990年7月就興建銀禧線延線的議案討論時，當時議案已包括興建南華克站和本站。雖然如此，英國運輸部要求倫敦區域運輸局提供更多資料以支援興建南華克站和本站。。銀禧線主體工程法獲準展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。1999年9月17日，本站隨銀禧線延線逐步通車而啟用。車站設計.與銀禧線延線其他車站一樣，本站設計帶有未來主義建築風格。本站部分以切割和覆蓋建成。此部分由排列成格子狀的混凝土柱支撐，容許自然光穿透到月臺層。下降至月臺層的扶手電梯兩側為平坦的混凝土牆身，加上天花板離地面較高，使車站充滿空間感。本站的月臺牆身鋪有金屬片，使月臺風格亦帶有未來感和金屬感。與其他銀禧線延線的地底車站一樣，本站月臺設有全高式月臺門。接駁交通.倫敦巴士47、188、381、C10號及通宵路線N199、N381號均服務本站。
加拿大塘站

加拿大塘站位於南倫敦南華克區的羅瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是倫敦地鐵朱比利線和倫敦地上鐵東倫敦線的轉乘站，乘客能夠在閘內進行換乘。本站隸屬倫敦軌道運輸第2收費區。2010年4月27日，加拿大塘站開通了倫敦地上鐵的服務。歷史.1970年代，弗利特線原有延伸至泰晤士米德的計劃，其中延伸線隧道計劃於本站與瑟裡碼頭站之間走出地面，並匯入東倫敦線，以取代原東倫敦線瑟裡碼頭至新十字/新十字門的列車服務。然而，該計劃最終因經費不足而被擱置。取而代之並得到實踐的銀禧線延伸段則改為於加拿大塘北畔設地底車站，因此本站得以落成。本站座落於前阿爾比恩碼頭，該碼頭是瑟裡商業碼頭的一部分 。1995年，本站工程展開，其中包括以明挖回填方式建造車站。工程人員需要挖掘出一個長達150米、闊達23米、深達22米的大坑以興建銀禧線車站月臺，以及另一個長達130米，深達13米的坑以建造東倫敦線月臺及車站大堂。兩個坑以直角形式交匯。位於本站的一段東倫敦線需要完全重建，其十九世紀建成的磚製隧道被拆除，軌道亦重鋪於跨越銀禧線軌道上方的新結構。由於東倫敦線需要於工程期間停駛，倫敦地鐵亦藉此機會維修本站以北的泰晤士隧道。本站於1999年8月19日啟用，最初只有東倫敦線的列車服務。同年9月17日，銀禧線列車開始服務本站。2015年，雀巢於倫敦馬拉松舉辦當日贊助本站。當日本站的圓標均被修改，所有「Canada Water」，以宣傳雀巢的巴克斯頓水品牌。雀巢為該次贊助出資11萬英鎊，成功為倫敦交通局帶來非票務收入。車站設計.本站入口的圓柱體建築類似皮卡迪利線亞諾斯高夫站的鼓形磚造站房，但本站入口更傾向於讓自然光進入車站。本站的地下站體為一座巨型的混凝土箱，裡面有一系列巨型混凝土柱以支撐地面的九層大廈、馬路和巴士總站。本站有四部升降機和八部扶手電梯。本站的地下部分設有三層，票務大堂和商店位於最接近地面的一層。東倫敦線的南北向月臺則位於中層，距離地面11米。銀禧線的東西向月臺位於最底層，距離地面22米。接駁交通.倫敦巴士 1、47、188、199、225、381、C10、P12號及通宵路線N199、N381號均途經本站。
金絲雀碼頭站

金絲雀碼頭站。本站亦是倫敦地鐵最繁忙的非閘內轉乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名車站和伊利沙伯線的同名車站均是各自獨立的車站，三站間並沒有直接轉乘通道。歷史.1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。除了布萊克沃爾一段改為途經北格林尼治外，上述建議最終成功獲落實興建。本站於設計之初就被定為銀禧線延線的旗艦車站。1990年，本站的車站設計合約被授予英國建築師諾曼·福斯特。在設計過程中，福斯特曾經從他以前設計的畢爾包地鐵取得靈感。由於本站預計每日客量達5萬人，因此為了應付繁忙時間的龐大客流，他為車站設計了一個巨大的站體。本站由他爾馬克合營建造。工程首先將金絲雀碼頭一個前碼頭中的水抽乾，再以簡單的明挖回填方式挖掘出一個深達24米、長達265米的大坑作車站空間。其大小足以容納一座主教座堂，並曾被用作慶祝一場婚禮。2006年，本站平日最高的日客量紀錄就高達69,759人，超越了原先預計的5萬人。本站於開通啟用未夠十年就成為倫敦十大使用率最高的車站之一，亦是十大車站中唯一並不位於倫敦軌道運輸第1收費區的車站。銀禧線延線完成五年後，沿線就開始出現擁擠的情況。2005年，銀禧線列車的長度由6卡增至7卡。2011年，銀禧線改為使用達利斯 S40 移動閉塞系統，讓銀禧線於繁忙時間的班次得以增加至每小時30班。2013年，本站被選為倫敦最受喜愛的地鐵車站，有意見認為本站雖然體積龐大，卻令乘客感到舒適宜人。有報告結論指出，本站於開通後5年，就使其週邊土地的價值上升達2億英鎊。2019年1月，有人從本站的扶手電梯墜下身亡。本站曾因此一度關閉。車站設施.本站的入口設於大堂東西兩端，兩邊入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下層的售票大堂。本站工程完成後，原本有計劃將車站地面注水以重現碼頭外觀，但最終因為技術困難而放棄。現今車站地面已建設成公園。本站的月臺設有全高式月臺門，與銀禧線延線其他地底車站一樣。本站總共有20部扶手電梯和3部升降機。儘管位於本站西北方的一座碼頭區輕便鐵路車站亦稱為金絲雀碼頭站，該站與本站並未直接連繫。實際上，本站地面離喜朗船塢站更近。最初，DLR的金絲雀碼頭站原先打算與本站設立直接轉乘通道，但本站興建時，兩站間的土地已有物業發展，因此通道無法設立。現時，DLR的金絲雀碼頭站、喜朗船塢站均與本站透過地下商場通道彼此連繫。此外，2022年5月24日啟用的伊利沙伯線金絲雀碼頭站位於北碼頭的人工島上，而本站則位於中碼頭。該站與本站沒有共構，兩站間亦沒有設立閘內轉乘通道。倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內在本站與金絲雀碼頭DLR站/喜朗船塢DLR站/伊利沙伯線金絲雀碼頭站間轉綫，會被視作一程車程。銀禧線於本站以西設有剪式橫渡線，因此東行列車可以進入本站的東行或西行月臺，西行列車駛離本站的西行月臺後，可經橫渡線進入東行軌道以完成換向。列車班次.本站繁忙時間的班次為每小時30班，非繁忙時間的班次為每小時24班。週末非繁忙時間.週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。週五、六通宵時段.2016年10月7日起，銀禧線逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務本站。2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧線的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。未來發展.倫敦交通局曾建議貝克盧線自象堡沿老根德路向東南延伸，並以劉易舍姆站為總站。 金絲雀碼頭集團曾指出銀禧線將無法應付加拿大塘站一帶發展為該線帶來的新增客流，並要求把貝克盧線延伸段改為途經瑟裡碼頭和金絲雀碼頭，並以查爾頓為總站。該集團亦曾向政府建議於尤斯頓站 (倫敦地鐵)至本站間興建一條新地鐵線。流行文化.2013年1月9日發行的一套紀念倫敦地鐵通車150週年的郵票字樣，右下方則有「1999」字樣。金絲雀碼頭郵票在六張郵票中，代表倫敦地鐵最為現代的階段。本站曾於2002年被用作拍攝電影28日後的部分場景。於2016年，本站亦曾被用作拍攝電影星際大戰外傳：俠盜一號，電影中的帝國基地就是取景自本站。接駁交通.倫敦巴士135、277、D7號及通宵路線N277、N550號均服務本站。
安娜·菲舍爾 (藝人)

馬裡恩‧安娜‧菲舍爾，又名「安娜‧菲舍爾」，是一位德國女演員、藝人、女歌手及藝術家，因曾演出演出過《追火車的孩子》、《艷訪吸血鬼》、《隔著圍牆說愛你》等電影系列而聞名遐邇；此外，她還是樂團Panda的成員。
沃克斯霍爾站

沃克斯霍爾站是一個位於倫敦蘭貝斯區的英國國鐵、倫敦地鐵和倫敦巴士轉乘站，位於倫敦軌道運輸第1及2收費區，附近就是巨大的沃克斯霍爾路口。沃克斯霍爾橋於本站西側不遠處跨越泰晤士河。本站是由西南鐵路公司管理。從滑鐵盧車站開出的列車所經過 / 停靠的第一站就是本站。一年的乘客量達2000萬人次。1848年，倫敦及西南鐵路公司啟用沃克斯霍爾橋站。1856年一場大火後，沃克斯霍爾橋站得以重建，站名亦於1862年改為現名。20世紀初，本站是重要的貨運站，由英國西南部各地運送牛奶至倫敦的火車多數會停靠本站。1971年，沃克斯霍爾地鐵站隨著維多利亞線延伸至布里克斯頓站而啟用。位於國鐵站西側的巴士轉乘站則於2004年啟用。本站亦鄰近設有倫敦水上交通服務的聖喬治碼頭。位置.本站位於沃克斯霍爾橋東側不遠處。沃克斯霍爾國鐵站位於高架橋上，設有8座月臺。在英國國鐵網路中，本站是西南主線的第二站，位於其起點滑鐵盧車站西南方2.2公里處。在倫敦地鐵，本站位於維多利亞線，往北下一站是皮姆利科站，往南下一站是斯托克韋爾站。儘管沒有表定列車於本站始發終到，在國鐵票務系統上本站被歸類為中倫敦總站，屬於倫敦車站群。歷史.國鐵站.1848年7月11日，倫敦及西南鐵路公司將西南主線由九榆樹延伸至滑鐵盧車站，建於九榆樹至滑鐵盧高架橋上的沃克斯霍爾橋站亦隨之啟用。1856年4月13日，一場大火幾乎完工燒毀整個車站。當時西南主線很快就被修復完成，並重新通車。本站則於1862年重建完成，並改名為沃克斯霍爾站。1921年，聯合牛奶公司於本站旁邊開設了一座大型的乳品廠和牛奶裝瓶廠，自此運奶列車經常使用本站。每日均會有由大託靈頓執行至本站的運奶列車。為了防止運奶列車於卸奶過程中阻塞本站，來自英國西南部其他地區的運奶列車則會先於克拉珀姆交匯站停靠，並於該站進行拆解。拆解後，運奶列車只攜帶一半奶缸會前往本站的上行、供短途列車伕使用的月臺。到達後，運奶列車上的奶缸會接駁喉管，將牛奶直接輸送至位於本站旁、馬路另一側的乳品廠。卸下所有牛奶後，列車會前往滑鐵盧車站，於該站換向，並折返克拉珀姆交匯站。此後，列車會攜帶另一半奶缸前往本站，以卸下牛奶。整個過程會於傍晚繁忙時間完結後至翌日早上前完成。2017年，總值約8億英鎊的車站現代化工程展開，以現代化車站佈局和減少擁擠情況。工程亦更換了原有的升降機，並於大堂與7、8號月臺之間增添了樓梯。地鐵站.1901年1月，帕丁頓至橢圓的地鐵建設計劃遭到反對而被悄然中止。1902年，另一項連線坎農街和溫布頓的地鐵建設計劃因缺乏經費而被中止。因此沃克斯霍爾於二戰前一直未有倫敦地鐵服務。維多利亞線是二戰後興建的首條新倫敦地鐵線路，1966年3月，維多利亞線獲批准由維多利亞車站延伸至布里克斯頓，其中鐵路隧道穿越泰晤士河河底後，會於沃克斯霍爾國鐵站地底設中途站。1971年7月23日，雅麗珊郡主為本站舉行開幕儀式，本站亦隨維多利亞線延伸段通車而落成啟用。1982年10月至1983年7月，倫敦地鐵於本站實驗性啟用首個自助售票系統。隨後，此係統的設計被應用於倫敦地鐵的票務系統。2000年代末期，在北線延伸至巴特錫的計劃中，曾有選項是途經本站。雖然此選項可讓北線乘客於本站轉乘維多利亞線及國鐵服務，其工程預計造價遠高於其他選項，亦有機會加劇本站的擁擠情況。所以最後倫敦交通局決定延線將會途經九榆樹而非本站。2010年代中葉，本站獲翻新及升級，相關工程造價達3600萬英鎊。此外，本站亦安裝了升降機，於車站入口至月臺間提供無障礙通道。列車服務.國家鐵路.沃克斯霍爾國鐵站由西南鐵路公司提供國鐵列車服務，每日約有460列列車服務本站。國鐵站的8座月臺排列成4個島式月臺：實際上，由於西南主線的快速列車不會停靠本站，5、6號月臺在日常運作中並沒有用作上落客。本站非繁忙時間的班次為：倫敦地鐵.維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央站與布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。接駁交通.倫敦巴士2、36、77、87、88、156、185、196、344、360、436、452號和通宵路線N2、N87、N136號線均服務本站旁的巴士站。倫敦水上交通亦服務鄰近本站的聖喬治碼頭。註：RB6航線於週末不設服務，RB2則只於週末服務。三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。船上設有咖啡吧檯、輪椅座位及單車架。車站名稱.沃克斯霍爾的英語發音與俄語火車站一詞的發音相近。有一理論認為俄羅斯帝國皇帝尼古拉一世於19世紀中期出訪英國以研究英國的鐵路系統時，在本站發現每列列車均會於本站停靠。他因此推斷本站為重要的交通樞紐，並於俄語溝通中將本站站名賦予火車站的意思。相鄰車站.前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|!colspan="5" style="border:solid 1px #aaaaaa;"|請輸入新的營運單位名稱前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|參考參考書籍.
北格林尼治站

北格林尼治站是倫敦地鐵銀禧線的一個車站，位於格林尼治半島的最北端。本站開通於1999年5月14日，屬於倫敦軌道運輸第2、3收費區。本站是銀禧線最東的地下站，車站入口旁邊為O2 。地理位置.本站位置靠近格林尼治區北端，位於泰晤士河南岸、格林尼治半島的最北端。北格林尼治則位於泰晤士河北岸、道格斯島最南端。本站與北格林尼治既非隔河相望，亦並不接近。距離北格林尼治最近的鐵路站為島園站。此外，本站亦不接近格林尼治，車站離查爾頓更近。歷史.1980年代晚期，倫敦碼頭區和金絲雀碼頭正重新開發成新商業區。由於金絲雀碼頭於1987年時只有碼頭區輕便鐵路服務，而該輕鐵服務亦明顯將於1990年前飽和，當時發展金絲雀碼頭碼頭的奧林匹亞及約克公司就建議興建「滑鐵盧與格林尼治鐵路」，走線始於滑鐵盧，途經倫敦橋和金絲雀碼頭，終於格林尼治，估計造價為4億英磅。然而，倫敦交通委員會認為應先待新鐵路發展研究報告結果出爐才擬定走線。其中，東倫敦鐵路研究報告建議銀禧線由綠園站延伸至斯特拉福德站，途經西敏站、滑鐵盧站、金絲雀碼頭、布萊克沃爾和景寧鎮，其中景寧鎮至斯特拉福德一段鐵路與北倫敦線東段並排。1990年，上述走線獲倫敦交通委員會採納。金絲雀碼頭至景寧鎮一段走線原規劃經過布萊克沃爾，並於當地設站。當時格林尼治半島尚未有興建千禧巨蛋的計劃。由於英國天然氣公司正規劃將格林尼治半島一幅已停用的煤氣廠用地改作房屋發展，該段走線最終改為下穿泰晤士河，途經格林尼治半島並設站，再下穿泰晤士河到景寧鎮。英國天然氣公司則為改線提供2,500萬英鎊。銀禧線延線因此取消布萊克沃爾站，並增設本站。銀禧線主體工程透過1992年倫敦地鐵法獲批准展開，其餘工程則透過1993年倫敦地鐵法獲準展開。1994年10月，由於同樣使用了新奧工法的希思羅機場快線建築工程出現隧道倒塌，銀禧線延線的隧道鑽挖工程因而受到延誤。本站於1999年5月14日啟用，是銀禧線其中一個大型車站。本站每小時能應付約2萬人次的客流量，使本站能夠處理來自千禧巨蛋 的龐大客流。車站設計.本站月臺層豎立著傾斜的混凝土柱，這些柱和月臺牆身均鋪有令人注目的藍色馬賽克瓷磚。鋪設藍色瓷磚的靈感源自香港地鐵的車站。該鐵路系統中，每個車站均會配有各自的主色，讓乘客辨別各車站。本站與銀禧線延線的其他地底車站一樣，月臺設有全高式月臺門。列車班次.本站的路軌設計使銀禧線東西行列車均可以本站為總站。繁忙時間，部分東行列車會以本站為總站。以本站為總站的東行列車會駛入2號月臺。列車可於2號月臺掉換行車方向，並直接駛至西行軌，前往倫敦市中心。繼續前往斯特拉福德的東行列車則主要使用3號月臺。週末非繁忙時間.週末深夜時段部分西行列車會以威爾斯登綠地為總站。週五、六通宵時段.2016年10月7日起，銀禧線逢週五、六晚上設有通宵列車服務。每小時有6班列車 自此有通宵列車服務本站。2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。銀禧線的通宵列車服務於2022年5月21日起恢復。接駁交通.北格林尼治巴士站位於本站地面，倫敦巴士108、129、132、161、180、188、335、 422、472和 486號均途經該站。倫敦纜車於2012年6月28日開通，連線格林威治半島和位於倫敦展覽中心西邊的皇家維多利亞船塢。倫敦水上交通於鄰近本站入口的北格林尼治碼頭提供三條航線服務：註：RB2及RB6航線只有部分班次途經北格林尼治碼頭，RB6航線於週末不設服務。三條航線均以雙體船行走，並於繁忙時間提供更頻密的班次。
普雷斯頓路站

普雷斯頓路站是倫敦地鐵的一個車站，位於地區。普雷斯頓路站是大都會線的車站，只有每站都停的列車才會在本站停車。車站位於倫敦第4收費區。
山上哈羅站

山上哈羅站是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵倫敦－艾爾斯伯裡線的轉乘車站，位於哈羅鎮中心。本站屬於倫敦第5收費區。本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供，南行國鐵列車總站為倫敦馬裡波恩站。歷史.大都會線於1880年8月2日由威爾斯登綠地西延至哈羅，開業當時的名字是哈羅站。1885年，大都會線西延至平納站，哈羅站因而成為中途站。1894年6月1日，本站名稱由哈羅改為山上哈羅。實際上本站位於哈羅山以北的山腳，位置並不在山上哈羅鎮中心。1899年3月15日，大中央鐵路公司於山上哈羅站開辦客運業務。當時GCR列車利用前大中央主線，為哈羅提供前往拉格比、萊斯特、諾丁漢和曼徹斯特等英格蘭北部城市的城際鐵路服務。然而於1960年，英國國鐵結束了由倫敦經大中央主線前往諾丁漢以北目的地的城際客運列車服務。1966年9月3日，艾爾斯伯裡以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務山上哈羅站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯裡。1967年4月3日，山上哈羅站貨場停止運作並關閉。車站設計.山上哈羅車站為地上車站，擁有6個月臺，其中國鐵列車主要使用最南側的2個月臺。本站設有跨站式站房，並設有兩個出入口。南側出入口可通往哈羅山，北側出入口則通往哈羅巴士總站和哈羅主要的購物區。於車站開放的時段，行人毋須購票就可以利用車站通道來往兩個出入口，或使用位於閘外的公共洗手間。現有的跨站式站房取代了原有位於車站東側、通往車站路的出入口設施，因此山上哈羅站再沒有直接通往車站路的出入口。目標於2020年完成的一系列車站無障礙化改造計劃中，山上哈羅站北側出入口增設了坡道 。目前行人仍然只能透過階梯使用南側出入口。2022年3月，本站增設了三座電梯，接駁大堂與三座島式月臺。乘客使用電梯抵達大堂層後，可經新建的無障礙行人天橋前往車站大堂。山上哈羅站因此成為倫敦地鐵第91個由車站出入口至月臺均設有無障礙通道的車站。相鄰車站.前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|! style="vertical-align: middle; width: 30%; border-top: 1px #aaa solid; border-right: 1px #aaa solid; border-left: 0px; border-bottom: 0px; "|上一! style="border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; border-top: 1px #aaa solid; "|! style="vertical-align: middle; border-top: 1px #aaa solid; border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; "| 倫敦地鐵! style="border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; border-top: 1px #aaa solid; "|! style="vertical-align: middle; width: 30%; border-top: 1px #aaa solid; border-left: 1px #aaa solid; border-right: 0px; border-bottom: 0px; "|下一前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|
拱門站

拱門站是一個倫敦的地鐵車站，位於北倫敦的伊斯靈頓區，在高門站和圖夫尼爾公園站之間，每年總進出人數約為800萬人次。此站位於倫敦第2和第3收費區交界。
諾斯維克公園站

諾斯維克公園在本站停車。
西哈羅站

西哈羅站是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西北部哈羅。西哈羅站是大都會線阿克斯橋支線的車站，開通於1913年11月17日，位於倫敦第5收費區。
不等邊三角形

在幾何學中，不等邊三角形又稱不規則三角形，是指三條邊的長度都不同的三角形。而滿足三邊不等長的三角形同時也會滿足三個角不相等，反之亦然。大多數隨機繪畫的三角形都是不等邊的。不等邊三角形的內角總是各不相同。反過來同樣成立：如果一個三角形的三個內角各不相同，這個三角形便是不等邊三角形，而且它的三條邊也是長度都不相同。不等邊三角形可以是直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。性質.不等邊三角形是所有三角形分類中，對稱性最低的，其不具備點對稱點，也不具備線對稱軸。不等邊三角形大部分的性質皆與三角形相同，例如面積公式等。與其他三角形的關聯.不等邊三角形三個內角都不相等。如果一個三角形有兩個內角角度是相同的，這個三角形將是一個等腰三角形，並且會有其中兩條邊的長度相同。同樣地，如果一個三角形所有的內角角度是相同的，這個三角形將是一個等邊三角形，並且所有邊的長度相同。因此不等邊三角形與等腰三角形的關聯為互斥集。不等邊三角形的條件僅有三邊不等長若且唯若三個角不相等，並未限制角的大小，意味著角的大小可以是鈍角、直角或銳角。部分教科書會限制不等邊三角形的角不能為直角，將直角三角形獨立成一類三角形另外討論。任意三角形.任意三角形是指不給邊長及角度下任何限制的三角形，其有可能是不等邊三角形、等腰三角形、等邊三角形、直角三角形、鈍角三角形或銳角三角形。部分教科書會將任意三角形定義為不等邊三角形，雖然任意三角形同樣是指隨意的三角形，但不應與不等邊三角形混淆，因為任意三角形並未限制邊是否可以等長，而不等邊三角形在嚴謹的定義下應必須滿足三邊不等長的條件。否則可能會導致一些證明過程出現矛盾。一般而言，任意三角形不會包含退化三角形。相關幾何體.不等面四面體.不等邊三角形也可以推廣到三維空間中，其三維類比為不等面四面體，或不規則四面體。而不等面四面體的構成面不一定是不等邊三角形。
雷納斯巷站

雷納斯巷站是倫敦地鐵大都會線阿克斯橋支線和皮卡迪利線的轉乘站，位於倫敦西北部的雷納斯巷地區。本站屬於倫敦第5收費區。歷史.大都會鐵路哈羅至阿克斯橋延伸段於1904年7月4日啟用，當時只有萊斯里普站一個中途站，因此鐵路尚未於雷納斯巷設站。北米德爾塞克斯地區的持續發展使大都會鐵路在哈羅至阿克斯橋沿線逐步增設車站，以促進沿線的房屋發展。雷納斯巷站於1906年5月26日啟用。雷納斯的名稱源自於當地一位農民，他的名字是丹尼爾雷納斯。1910年3月1日，區域鐵路從南哈羅延伸至本站以東的雷納斯巷交匯處，並於該處匯入大都會鐵路。自此區域鐵路得以服務雷納斯巷至阿克斯橋各站。1933年10月23日，本站的區域線服務由皮卡迪利線取代。1930年代，本站週邊土地發展成住宅區哈羅花園村莊。自此使用本站的人數由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400萬人次。本站改造期間，一座臨時用木搭建的票務大堂和附屬商店於1935年3月14日啟用，使車站改造工程得以展開。1938年8月8日，改造後的新車站落成啟用。本站現已被評為英格蘭二級歷史建築，其特點是以磚和玻璃建成的大型立方體售票廳。售票廳頂部是平坦的鋼筋混凝土屋頂和同期建造車站典型的幾何圖案。在車站西邊，軌道之間有一條倒車線，皮卡迪利線有部分列車會以本站為終點站，並在這裡換向。兩條位於車站以南的側線已被廢棄，亦與執行線路沒有連線。 2017年底，這些側線被移除。接駁交通.倫敦巴士398、H9、H10和H12號均服務此站。
月球山脈高度列表

下面是根據相關高度進行排列的月球山脈列表。
伊斯科特站

伊斯科特站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的伊斯科特地區。伊斯科特站是大都會線阿克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第5收費區。車站開通於1906年5月26日。
奇斯威克站

奇斯威克站，是一個位於英國豪恩斯洛倫敦自治市的車站，此車站在上，屬於第3收費區，此站的搭乘率不高，兩年僅不到1百萬。
萊斯里普莊園站

雷士廉莊園站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部。大雷士廉站是大都會線阿克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1904年7月4日。
萊斯里普站

雷士廉站是倫敦地鐵的車站之一，位於倫敦西部的萊斯里普地區。雷士廉站是大都會線阿克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。車站開通於1904年，當時是大都會鐵路的車站。
伊肯納姆站

伊肯納姆站是倫敦地鐵的一個車站，位於希靈登區的伊肯納姆。伊肯納姆站是大都會線阿克斯橋支線和皮卡迪利線的車站，位於倫敦第6收費區。
希靈登站

希靈登站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部希靈登區的北希靈登，是大都會線阿克斯橋支線和皮卡迪利線的交會車站，位於倫敦第6收費區。
北哈羅站

北哈羅站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的北哈羅。北哈羅站是大都會線的車站。2009年和2010年，北哈羅站獲得倫敦交通獎。
平納站

平納站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第5收費區。平納站開通於1885年5月25日。2009年，一隻大白熊犬因每日來往平納站而成名。
諾斯伍德山站

諾斯伍德山站是倫敦地鐵的一個車站，位於諾斯伍德山地區，在位於倫敦第6收費區。諾斯伍德山站開通於1933年11月13日。
江南社會學院

江南社會學院，又稱國家安全部行政學院，是一所隸屬於中華人民共和國國家安全部的成人高等學校。院部位於江蘇省蘇州市吳中區郭巷尹山湖3號。歷史.學院於1984年在尹山湖地區建立。#重定向出版.該校主辦的期刊《江南社會學院學報》，其國家安全研究獲得全國社科學報優秀欄目稱號。該刊物的對外公開地址為蘇州市47號信箱。
沃靈頓站

沃靈頓站是一個位於南倫敦索頓倫敦自治市的火車站，此站由南方鐵路運營，位於第5收費區，1847年5月10日啟用。兩年合算的搭乘率約為200萬。
諾斯伍德站

諾斯伍德站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦第6收費區。諾斯伍德站是大都會線沃特福德支線，開通於1887年9月1日。在1950年代後期至1960年代初期，車站進行了重建。
沼澤公園站

沼澤公園站是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的三河區。沼澤公園站是大都會線的車站，位於倫敦第6及第7收費區的交界。
華頓站

華頓站是一個位於克羅伊登倫敦自治市的火車站，啟用於1863年2月，歷史悠久，但搭乘率不高，兩年合算僅600萬。此站位於第5收費區。
克諾斯萊站

克諾斯萊站，在1949年改為現名。
沃特福德站

沃特福德站是倫敦地鐵的一個車站，位於赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都會線沃特福德支線的車站，位於倫敦第7收費區。車站開通於1925年。沃特福德站可能在2020年關閉旅客業務。
裡克曼斯沃斯站

裡克曼斯沃斯站是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的轉乘站，位於大倫敦以外、倫敦西北的赫特福德郡三河區，服務裡克曼斯沃斯。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。本站的國鐵服務全數由奇爾特恩鐵路提供。本站是前往切斯河谷的主要車站。歷史.本站於1887年9月1日隨大都會鐵路平納至本站延伸段落成而啟用。1889年，大都會鐵路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯裡西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展客運服務，為本站提供城際鐵路服務。1925年1月5日，大都會鐵路的電氣化路段延伸至本站。由於當時行走大都會鐵路的蒸汽機車是由倫敦及東北鐵路公司提供，由艾爾斯伯裡前往倫敦的蒸汽列車會先在本站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化裡克曼斯沃斯至艾爾斯伯裡一段大都會線，但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站以北沿線鐵路繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線裡克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。1961年6月12日起，服務本站的大都會線原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。同年9月10日，最後一班作為本站—沃特福德穿梭列車開出，翌日起穿梭列車暫停服務。1966年9月3日，艾爾斯伯裡以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯裡。同年11月14日，本站的貨場關閉。1987年，本站—沃特福德站的穿梭列車恢復服務，但只於清晨提供一班列車由本站前往沃特福德站，以及於深夜提供一班列車由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。此後，相關服務延長至阿默舍姆站。2018年，倫敦市長簡世德宣佈包括本站以內的13個倫敦地鐵站將會於2022年春季前增設無障礙通道。本站是大都會線保留的少數司機停駐點之一，並且仍然是大都會線列車更換司機的地點。時間表編排上，大部分大都會線北行列車都會在本站停留約 5 分鐘以更換列車工作人員。 本站是大都會線北段營運總部的所在地，負責控制從諾斯伍德站到沃特福德站 / 喬利伍德站路段上的訊號。由於車站附近設有多條儲車側線，部分深夜執行的大都會線列車以本站為總站。列車服務.倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。於清晨時份，大都會線有兩班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車，頭一班於切舍姆始發，第二班則於本站始發。該兩班列車會於駛離本站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。深夜時份，則有一班列車會由沃特福德站，經該曲線駛至本站，並以本站為終點站。奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯裡 — 倫敦馬裡波恩的國鐵列車服務。相鄰車站.前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|! style="vertical-align: middle; width: 30%; border-top: 1px #aaa solid; border-right: 1px #aaa solid; border-left: 0px; border-bottom: 0px; "|上一! style="border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; border-top: 1px #aaa solid; "|! style="vertical-align: middle; border-top: 1px #aaa solid; border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; "| 倫敦地鐵! style="border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; border-top: 1px #aaa solid; "|! style="vertical-align: middle; width: 30%; border-top: 1px #aaa solid; border-left: 1px #aaa solid; border-right: 0px; border-bottom: 0px; "|下一前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|
喬利伍德站

喬利伍德站是倫敦地鐵大都會線和英國國鐵的一個車站，位於大倫敦以外、赫特福德郡三河區的喬利伍德，距倫敦約有。本站屬於倫敦軌道運輸第7收費區。本站的國鐵服務由奇爾特恩鐵路提供。歷史.1889年，大都會鐵路由裡克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央鐵路倫敦延伸段延長至艾爾斯伯裡西北方的Quainton路站，並於該處接駁大都會鐵路。1899年3月15日，大中央鐵路開展前往倫敦馬裡波恩的客運服務，並為本站提供城際鐵路服務。1925年，大都會鐵路的電氣化路段延伸至裡克曼斯沃斯站。自此由艾爾斯伯裡前往倫敦的蒸汽列車會先在裡克曼斯沃斯站改掛電力機車，才繼續前往倫敦。1933年7月1日，大都會鐵路公司被公有化，大都會鐵路成為倫敦地鐵大都會線，本站亦因此改由倫敦客運委員會管理。1933年，倫敦客運委員會曾計劃電氣化裡克曼斯沃斯至艾爾斯伯裡一段鐵路，但計劃隨後因二戰爆發而被延期實施，因此本站繼續由蒸汽列車服務。1960年9月12日，大都會線裡克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成電氣化，蒸汽列車亦於翌年結束服務大都會線及本站。1961年6月12日起，服務大都會線的原有列車被倫敦地鐵A60與A62型列車取代。1966年9月3日，艾爾斯伯裡以北的客運業務因比欽大斧而終結，自此服務本站的國鐵列車最遠只達艾爾斯伯裡。同年11月14日，本站的貨場關閉。2004年10月至2011年12月，所有服務本站的南行列車幾乎全數是以貝克街站為總站的快速列車。2011年12月起，部分快速列車班次被各站停車的列車取代，多數南行列車的終點亦改為阿爾德門站。2010年7月31日，倫敦地鐵S8型列車開始投入大都會線的載客服務，並於2012年9月26日全數取代A型列車。現時，奇爾特恩鐵路主要使用英國鐵路165型電聯車為本站提供國鐵服務。車站設計.本站設有一對側式月臺，由倫敦地鐵大都會線和國鐵列車共用。兩座月臺均設通往車站入口的無障礙通道。列車服務.倫敦地鐵大都會線提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿爾德門的列車服務。其中，大都會線於本站提供三種南行列車服務：快速 / 半快速 / 各站。快速列車不停沼澤公園至溫布利公園之間的中途站；半快速列車不停山上哈羅至溫布利公園間的中途站；各站列車則會停靠沿途各站。於清晨時份，大都會線有一班南行列車為前往沃特福德的穿梭列車。該列車於切舍姆始發，並服務本站。該列車會於駛離裡克曼斯沃斯站後途經沃特福德三角線的北曲線，前往沃特福德站。奇爾特恩鐵路公司則提供艾爾斯伯裡 — 倫敦馬裡波恩的國鐵列車服務。相鄰車站.前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|! style="vertical-align: middle; width: 30%; border-top: 1px #aaa solid; border-right: 1px #aaa solid; border-left: 0px; border-bottom: 0px; "|上一! style="border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; border-top: 1px #aaa solid; "|! style="vertical-align: middle; border-top: 1px #aaa solid; border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; "| 倫敦地鐵! style="border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; border-top: 1px #aaa solid; "|! style="vertical-align: middle; width: 30%; border-top: 1px #aaa solid; border-left: 1px #aaa solid; border-right: 0px; border-bottom: 0px; "|下一前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|
布特山 (月球山脈)

布特山是月球靜海中的一座小山，位於馬斯基林隕石坑以南約45公里，距阿波羅11號降落點約210公里。其北端的山峰高出周圍月海約230米。不像許多其他已被阿波羅任務宇航員命名的特徵，該座山丘的名字並未得到國際天文學聯合會的正式認可。但是，布特山和其他非正式的月貌特徵，如附近的"杜克島或位於塞奇山脈內的“瑪麗蓮峰”都被航天員們當作首次登陸點的重要導航界標。
國道254號 (日本)

國道254號是東京都文京區經埼玉縣、群馬縣至長野縣松本市的一般國道。概要.為連結東京都心與埼玉縣西部的道路之一，車流量大，古時被稱為「江戶道」、「川越道」等。由於比中山道距離較短，通行者多，為脇往還之一。相對於大名較常利用的五街道，本道路役人與女性較多，因此群馬縣下仁田町一帶又將之稱為「姫街道」。長野縣部分路段屬於中山道。東京都文京區的國道254號起點至群馬縣藤岡市的路段與國道17號、關越自動車道大致平行，藤岡市至長野縣佐久市之間的路段大致與上信越自動車道平行。山手線內側又稱春日通，山手線外側與埼玉縣稱川越街道，群馬縣內稱信州街道。歷史.過去作為一般國道254號繞道興建的東京川越道路，後來成為高速道路關越自動車道的練馬交流道 - 川越交流道的路段。群馬縣甘樂郡下仁田町南野牧開始的舊道，與新道相比路幅狹小。其中內山峠的舊道路段因路狹多彎，常有翻落事故發生。在1978年縣界的開通、1989年內山道路不斷上升。路線狀況.本道路是超過200公里的路線，有東京都心春日通等寬廣道路，也有山間地帶無中線的狹小路段，另外還有貫穿的隧道，道路變化豐富。
切舍姆站

切舍姆站是倫敦地鐵的一個車站，位於白金漢郡切舍姆。切舍姆站是大都會線切舍姆支線的車站，也是切舍姆支線唯一的車站，位於倫敦第9收費區。車站開通於1889年7月8日，是英國二級登入建築。
阿默舍姆站

阿默舍姆站處，位於倫敦第9收費區。
東京巨蛋城

東京巨蛋城，是由運營，包含東京巨蛋、、、、東京巨蛋飯店等設施所組成的都市型綜合娛樂區。所在地位於東京都文京區後樂。過去因東京巨蛋的暱稱「BIG EGG」與稱作BIG EGG CITY，2000年1月1日定為現名。2003年，與洗浴設施為中心的商業設施開幕，成為集「觀賽」、「遊樂」、「放鬆」於一身的都會渡假城。年遊客約3500萬人。東京巨蛋也是日本特攝超級戰隊系列近十年開始主要的拍攝地。同時也是超級戰隊秀的大本營。
黑馬路站

黑馬路站是倫敦地鐵維多利亞線和倫敦地上鐵福音橡至巴金線的鐵路轉乘站，位於倫敦沃爾瑟姆森林區。本站是維多利亞線東端倒數第二個車站，位於倫敦軌道運輸第3收費區。車站開通於1894年7月9日。本站位於黑馬路 / 黑馬裡及森林路的路口。本站的倫敦地鐵月臺與倫敦地上鐵月臺之間已設閘內通道，亦設有粉紅驗票機，供部分轉線乘客證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，使他們能夠支付較便宜的車資。歷史.1894年7月1日，連線南托特納姆和巴金站的托特納姆及森林門鐵路通車，並在同年7月9日展開載客服務，本站亦於同日啟用。最初車站座落於黑馬路東側。本站啟用後，本站所在地區逐漸由住宅區發展為工業區。當時托特納姆及森林門鐵路列車會直通運轉到托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路為西行總站，但最主要的總站為肯蒂什鎮站。1948年，四大英國鐵路公司國有化，肯蒂什鎮至巴金線改由英國鐵路營運。1963年，肯蒂什鎮至巴金線曾被比欽建議取消客運服務。由於沿線乘客對此作出抗議並成立行動組，因此客運服務得以維持。雖然如此，英國鐵路公司卻逐漸減少此線的班次，亦並未改善此線鐵路設施或電氣化此線 。至1980年，來往肯蒂什鎮和巴金站的列車班次被削減至每小時1班。1981年，由於需要為肯蒂什鎮至聖潘克拉斯一段鐵路進行電氣化及提升工程，英國鐵路在肯蒂什鎮至巴金線西端增設了前往北倫敦線福音橡的聯絡線，使列車可以改以福音橡為西行總點。自此英國鐵路每小時提供兩班來往福音橡和巴金站的列車。維多利亞線月臺於1968年9月1日啟用，維多利亞線車站的出入口位於黑馬路另一側。本站是維多利亞線唯一建有地面建築的車站。1981年12月14日，英國鐵路將福音橡至巴金線月臺遷移至黑馬路西側，以縮短兩線月臺間的距離，方便乘客轉乘。列車服務.倫敦地上鐵.在非繁忙時間，本站的福音橡至巴金線列車班次為：倫敦地鐵.維多利亞線於本站提供來往沃爾瑟姆斯托中央和布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。接駁交通.倫敦巴士123、158、230、W11號及通宵路線N73號線均服務本站。相鄰車站.前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|!colspan="5" style="border:solid 1px #aaaaaa;"|請輸入新的營運單位名稱前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|參考書籍.