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沃爾瑟姆斯托中央站

沃爾瑟姆斯托中央站是倫敦地鐵和倫敦地上鐵的鐵路轉乘站，位於東北倫敦沃爾瑟姆斯托。本站是倫敦地鐵維多利亞線北端總站，亦是倫敦地上鐵李河谷線清福德支線的中途站，距離利物浦街車站10.0公里。車站開通於1870年4月26日。本站屬於倫敦軌道運輸第3收費區，並設有行人徑連線倫敦地上鐵福音橡至巴金線的沃爾瑟姆斯托女王路站。本站是離沃爾瑟姆斯托市場最近的倫敦地鐵站。歷史.1870年4月26日，大東部鐵路於李橋鐵路交匯向東分支的一條單線鐵路上開設本站。當時本站被命名為豪街的列車服務。1873年，該鐵路向北延伸至清福德。1923年初，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併為倫敦及東北鐵路公司。1948年英國鐵路國有化後，本站改由英國鐵路管理，並由英國鐵路東部分割槽提供列車服務。1950年代後期，清福德支線展開電氣化工程。1960年11月12日，清福德支線首列電氣化列車投入服務。最初投入服務的列車為英國鐵路305型電力動車組。然而，由於技術問題，英國鐵路改用英國鐵路302、304型電力動車組服務清福德支線。1955年，興建維多利亞線的私人條例草案被呈交國會。雖然議案獲得透過，維多利亞線本站至伍德街段的興建計劃於1961年整體工程展開前被擱置。1968年9月1日，本站成為維多利亞線的北端總站，並改名為沃爾瑟姆斯托中央站。本站自此成為鐵路轉乘站。與其他維多利亞線車站一樣，本站的維多利亞線月臺位於地底。2015年5月31日，大盎格利亞將清福德支線移交倫敦地上鐵營運。列車服務.倫敦地上鐵.在非繁忙時間，本站的清福德支線列車班次為：清福德支線的列車均不會停靠劍橋荒原站和倫敦場站。倫敦地鐵.維多利亞線於本站提供來往布里克斯頓站的列車服務，繁忙時間班次為每小時36班。轉乘安排.倫敦交通局於此站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與沃爾瑟姆斯托女王路站間轉綫，會被視作一程車程。本站南側出入口設有行人徑通往該站。接駁交通.倫敦巴士20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19號、學校路線675號及通宵路線N26、N38、N73號線均服務本站。相鄰車站.前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|!colspan="5" style="border:solid 1px #aaaaaa;"|請輸入新的營運單位名稱前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|參考書籍.
託定鹹谷站

托特納姆谷站是英國國營鐵路公司西盎格利亞主線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於倫敦北倫敦托特納姆，屬倫敦軌道運輸第3收費區。本站提供大盎格利亞和史坦斯特機場快線列車服務。在英國國家鐵路網路中，本站距離利物浦街車站9.7公里。本站於1840年9月15日啟用，並於1968年9月1日增設倫敦地鐵服務。現時本站正進行新站房建造工程。此外本站亦正增設一座月臺。歷史.本站於1840年9月15日啟用，開通時為北及東部鐵路公司下屬車站，站名為托特納姆。車站位於東倫敦斯特拉福德至赫特福德郡布羅克斯本的鐵路上。1844年，東縣鐵路公司租下北及東部鐵路，並獲得了斯特拉福德至布羅克斯本鐵路的經營權。該鐵路最初的軌距為 5 英尺。1858年9月12日，一列客運列車與一些擱置在主線上的貨運列車相撞。沒有人受重傷。1860年2月20日，本站發生了一起嚴重的鐵路事故，當時一輛機車脫軌，導致司機、消防員和七名乘客喪生。1862年，東縣鐵路公司被大東部鐵路公司收購。直至1868年，本站是來自東盎格利亞的運牛列車於倫敦一端的總站。當時牛隻會於本站從列車轉移至運牛車。運牛車會使用現時的A10路繼續前往倫敦。1868年，前往托特納姆及漢普斯特德交匯鐵路的聯絡線通車，使運牛列車可以直接前往圖夫尼爾公園。1872年，前往克拉普頓站的聯絡線通車，為列車提供了一個稍為直接的途徑前往利物浦街車站。1875年，字尾「谷」被加至站名。此字尾於1938年11月被移除。1882年，大北部及大東部聯合鐵路通車後，由於本站所在的鐵路連線了北英格蘭的煤礦和倫敦，所以成為貨運列車的主要幹道。1913年，本站所在的鐵路被擴成四線。1913年8月29日，一列北行的載客郵遞列車在有霧的情況下透過了危險訊號，並於本站以南的托特納姆南交匯處撞上了一輛貨運列車的尾部，引致兩名乘客受重傷、16人受傷。本站自啟用以來就一直受水浸威脅。最嚴重的一次水浸發生於1919年2月18至22日，當時李河河水溢位至兩岸，導致本站水浸，鐵路服務受阻。1923年，本站管理權被轉移至倫敦及東北鐵路公司。1927年2月12日，一輛特快客運列車在平交道口與一輛貨車相撞。由於大霧天氣，火車沒有高速行駛。1948年四大英國鐵路公司國有化後，本站改由英國鐵路擁有及管理。1961年，由本站經托特納姆南交匯處前往托特納姆及漢普斯特德鐵路的聯絡線被關閉拆除。1967年7月14日，哈林蓋區議會批准倫敦地鐵維多利亞線增設本站。1968年9月1日，本站隨著維多利亞線首階段通車而成為鐵路轉乘站，並改名為托特納姆谷。1990年代晚期，史坦斯特機場快線服務開通時，本站就被完全重建。因此本站原本的維多利亞時代站房亦全被拆除。2002年8月，本站的訊號系統控制被轉移至利物浦街綜合電子控制中心。2005年12月11日，本站重新引入經沃爾瑟姆斯托濕地前往斯特拉福德站的直接客運服務。此前，本站至斯特拉福德的鐵路一直主要只供貨運列車使用。2016年8月19日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於2021年11月27日起恢復通宵列車服務。列車服務.本站的列車服務由大盎格利亞和倫敦地鐵提供。英國國家鐵路.於平日非繁忙時間，大盎格利亞於本站提供的國鐵列車服務為：來往哈特福東及倫敦.在託定鹹熱刺球場賽事舉辦日，部分前往哈特福東的列車會增停諾森伯蘭公園站。來往劍橋、史坦斯特機場及倫敦.部分來往倫敦利物浦街和劍橋北 / 史坦斯特機場的列車會增停斯特拉福德站。此外，小部分史坦斯特機場快線列車則會不停哈洛鎮站。在託定鹹熱刺球場賽事舉辦日，部分前往劍橋北的列車會增停諾森伯蘭公園站。來往畢曉普斯托福德、梅里迪恩塘及斯特拉福德.早上及傍晚部分來往斯特拉福德和畢曉普斯托福德的列車會增停梅里迪恩塘站。倫敦地鐵.在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。通宵列車.逢週五、週六晚上，本站設有維多利亞線通宵列車服務，班次為：接駁交通.由托特納姆開始向全國擴散的2011年英國騷亂平息後，托特納姆的地鐵、巴士、鐵路站得到重新發展，以促進對當地的投資。2014年，總價值達1.1億英鎊的托特納姆谷巴士及鐵路轉乘站建造工程完成。工程中，巴士站頂鋪設了於伊甸園計畫中亦有採用的氟塑膜。倫敦巴士41、76、123、192、230、W4號及通宵路線N41及N73號均於本站旁的托特納姆谷巴士總站設站。由於本站是距離託定鹹熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘國鐵列車前往諾森伯蘭公園站，並由該站步行前往球場。相鄰車站.在李河谷線鐵路上，本站北行下一站是諾森伯蘭公園。然而，現時大盎格利亞所有客運列車均不會停靠該克拉普頓站。參考書籍.
杜克島 (月球山脈)

杜克島是月球靜海中的一座小山，它位於馬斯基林隕石坑西南約64公里，距阿波羅11號降落點約188公里。不像許多其他已被阿波羅宇航員命名的特徵，該座山丘的名字並未得到國際天文學聯合會的正式認可。不過，杜克島和其他非正式的月貌特徵，如附近的布特山及位於塞奇山脈內的瑪麗蓮峰都被航天員們當作首次登陸點的重要導航界標 。“杜克”是指宇航員查爾斯·杜克，他曾擔任過阿波羅11號登月期間的宇航通訊員和阿波羅16號登月艙駕駛員。
七姊妹站

七姊妹站是英國國家鐵路、倫敦地上鐵李河谷線和倫敦地鐵維多利亞線的鐵路轉乘站，位於北倫敦哈林蓋區七姊妹地區，七姊妹站位於倫敦軌道運輸第3收費區。在繁忙時間，部分大盎格利亞國鐵列車會服務本站。本站有兩個出入口，分別位於托特納姆高路和七姊妹路。本站位於南托特納姆站以北不遠處。該站是倫敦地上鐵福音橡至巴金線的車站，並於托特納姆高路設出入口。倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與南托特納姆站間轉綫，會被視作一程車程。歷史.1872年7月22日，本站隨著大東部鐵路的斯托克紐因頓及埃德蒙頓鐵路通車而啟用。1878年1月，大東部鐵路宮門線站。1923年四大英國鐵路公司成立，大東部鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦及東北鐵路公司。1948年，英國鐵路國有化後，英國鐵路擁有及管理本站，並為本站提供列車服務。英國鐵路分別於1963年1月7日、1964年12月7日終止了宮門線的客運、貨運服務。宮門線的月臺和路軌隨後亦被拆除。1967年7月24日，哈林蓋區議會批准本站的改造工程，使本站得以容納維多利亞線月臺、轉乘通道及相關設施。1968年9月1日，本站維多利亞線月臺啟用。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口、地下月臺的轉乘通道則於1968年12月啟用。本站原有由大東部鐵路興建的車站出入口位於地面月臺北端，面向西綠地路。維多利亞線與英國鐵路共用的出入口則面向七姊妹路，並設通道前往維多利亞線月臺西端。共用出入口啟用後，原有的出入口就被關閉停用。本站與維多利亞線南行下一站芬斯伯裡公園站之間的站距為3.15公里，是倫敦地鐵所有深層隧道中的最長站距。2015年5月31日，本站的大部分英國國鐵列車服務由大盎格利亞轉交倫敦地上鐵營運。大盎格利亞只於繁忙時間保留部分班次服務本站 。2015年8月8日至30日，維多利亞線曾暫停本站至沃爾瑟姆斯托中央站的列車服務，以便於沃爾瑟姆斯托中央站外進行鐵路客量提升工程。2016年8月19日起，維多利亞線全線於週五、週六晚上設有通宵列車服務。2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵列車服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。維多利亞線於2021年11月27日起恢復通宵列車服務。列車服務.英國國家鐵路.在早上繁忙時間，大盎格利亞由哈特福東前往利物浦街的南行列車會停靠本站。在傍晚繁忙時間，由利物浦街前往哈特福東的北行列車會停靠本站。列車班次為半小時一班。使用的列車車型為英國鐵路720型電力動車組。倫敦地上鐵.倫敦地上鐵於李河谷線使用的列車車型為英國鐵路710型電力動車組。在平日非繁忙時間，本站的倫敦地上鐵列車班次為：倫敦地鐵.在非繁忙時間，維多利亞線列車班次為約2-3分鐘一班。通宵列車.逢週五、週六晚上，維多利亞線全線均設有通宵列車服務，班次為每10分鐘1班。接駁交通.倫敦巴士 41、76、149、243、259、279、318、349、476號及通宵路線N41、N73及N279號線均服務本站一帶地區。本站和託登罕谷站是距離託定鹹熱刺球場最近的倫敦地鐵車站，部分觀眾會從本站轉乘倫敦地上鐵前往白鹿巷站，並由該站步行前往球場。
華倫街站

華倫街站是英國倫敦地鐵北線和維多利亞線的轉乘站，位於托特納姆宮路和尤斯頓路的路口，車站名稱來自於華倫街。儘管本站是數個位於菲茨羅維亞的地鐵站中使用人數較少的一個，但本站位於大學學院醫院西側，是距離醫院最近的倫敦地鐵站。本站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。華倫街站開通於1907年6月22日，當時的名稱是尤斯頓路站。1930年代本站獲翻新，並同時加設扶手電梯。1960年代後期，本站因為維多利亞線建造工程而大幅翻新。1968年12月1日，華倫街站的維多利亞線月臺啟用，本站曾短暫成為維多利亞線的總站。2012年4月27日，本站成為首個擁有Wi-Fi服務的倫敦地鐵車站。命名及位置.本站出入口北、東和南側分別為尤斯頓路、托特納姆宮路和華倫街。華倫街得名於18世紀的海軍軍官及政治家彼得·華倫，他曾參與英國海軍於美洲的多場戰事，並曾於1747-1752年擔任代表西敏選區的下議院議員。本站出入口和大學學院醫院主樓相對，兩者分別位於托特納姆宮路的西東兩側。而倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的尤斯頓廣場站就位於醫院東側，該站與本站之間的步行距離約為160米。倫敦地鐵於本站設出閘轉乘機制，使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於此站與尤斯頓廣場站間轉綫，會被視作一程車程。倫敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390號及通宵路線N5、N20、N29、N73、N205、N253及N279號線均服務本站。本站是鄰近區域一眾維多利亞線車站中使用人數最低的。2020年，本站的使用人數為770萬，較尤斯頓低。歷史.北線.本站是查令十字、尤斯頓及漢普斯特德鐵路首通段的一部分。本站的建造工程於1902年展開。1907年6月22日，貿易局主席大衛·勞合喬治為該鐵路舉行了開幕儀式，本站亦隨著鐵路通車而啟用。當時該鐵路始於查令十字站、終於格德斯綠地站及拱門站。本站啟用時，車站名稱是尤斯頓路站。現時北線月臺牆上仍保留了此名稱。1908年6月7日，本站改名為華倫街站。1930年代早期，本站獲翻新，其中地面出入口建築亦被翻新。1933年9月，本站重建工程展開，並以扶手電梯取代了原有的升降機 。1968年7月，本站加裝了驗票閘門。維多利亞線.本站最初並不在維多利亞線的建造計劃內。1962年，為了避免維多利亞線於尤斯頓和牛津圓環站間一段長距離均沒有車站，並為華倫街站一帶地區提供額外的交通選擇，本站於建造工程開展前被納入計劃中。1968年12月1日，本站維多利亞線月臺啟用，本站成為了維多利亞線臨時的南端總站。當時列車只使用南行月臺。維多利亞線乘客需要經過一道樓梯、兩條扶手電梯才能抵達北線月臺，因此本站的轉乘走線較為不便。維多利亞線於1969年3月7日南延至倫敦維多利亞車站，本站因而成為中途站。1984年11月23日，牛津圓環站附近一座維多利亞線的維修設施起火。維多利亞線南段的列車服務因而需要暫停，列車以本站為臨時總站。維多利亞線列車服務於同年12月17日全面恢復。由於該場火相信是由棄置煙頭引起，倫敦地鐵因而禁止於所有車站的地下部分吸煙。2018年7月23日，一名女子於本站被維多利亞線列車撞死。警方調查後認為死因並無可疑。
池上彰

池上彰是日本的一位資深媒體人及學者。池上彰出生在長野縣松本市，畢業於慶應義塾大學經濟學院。畢業後，池上彰成為日本放送協會的記者。他曾是週刊兒童新聞等新聞節目的主持人，因其簡單易懂的風格而得到觀眾支援，主持的節目常有高收視率。2005年3月，他在退休前辭去在NHK的工作改為自由職，並於2008年開始在其他電視臺的主持節目。池上彰著作等身，撰寫了大量新聞解說的書籍，是日本最著名的記者之一。
布里克斯頓站

布里克斯頓站是倫敦地鐵維多利亞線的南端總站，位於倫敦南部蘭貝斯區布里克斯頓地區的布里克斯頓路。布里克斯頓站開通於1971年7月23日，屬於倫敦軌道運輸第2收費區。本站鄰近布里克斯頓國鐵站。乘客如使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於本站出閘，並於指定時間內於布里克斯頓國鐵站入閘，會被視作一程車程。位置.本站的出入口面向布里克斯頓路，位於布里克斯頓國鐵站西南方將約100米處。該國鐵站位於查塔姆主線，並由東南列車提供來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓的列車服務。該國鐵站並不與本站共構。此外，倫敦地上鐵南倫敦線於布里克斯頓國鐵站和本站間穿過。由於南倫敦線需要在布里克斯頓以高架橋跨越查塔姆主線，因此無法於布里克斯頓設站。歷史.1862年，倫敦、查塔姆及多佛鐵路於布里克斯頓設立布里克斯頓及南斯托克韋爾站，並提供來往沼澤門站和倫敦維多利亞車站的列車服務。雖然如此，布里克斯頓地區尚未有地鐵服務。1897年11月，興建城市及布里克斯頓鐵路的私人條例草案獲批。該地下鐵路連線了布里克斯頓和倫敦市中心。然而，城市及布里克斯頓鐵路公司無法籌得足夠資金以展開建設工程。1966年3月，長達5.6公里、由倫敦維多利亞車站至本站的維多利亞線南延線建造工程獲得批准。1971年7月23日，本站隨著維多利亞線延線通車而啟用。當日雅麗珊郡主為本站開幕後，曾於本站乘搭維多利亞線列車至沃克斯霍爾站。沃克斯霍爾至本站一段維多利亞線是1926年城市及南倫敦鐵路南延段通車後第一條於泰晤士河以南開通的新地鐵線路。維多利亞線曾被建議由本站南延至赫恩山國鐵站，讓乘客得以轉乘前往肯特郡、黑衣修士、倫敦橋和瑟頓的國鐵列車。但相關建議並無落實。車站設計.本站設有三條扶手電梯供乘客來往票務大堂和月臺。本站亦提供地面至月臺的無障礙通道，乘客可使用升降機來往地面至大堂，以及大堂至月臺。本站以北設有剪式橫渡線。本站為雙線月臺設計，兩線於本站以南形成一對折向側線。接駁交通.在非繁忙時間，鄰近的布里克斯頓國鐵站提供每小時2班來往倫敦維多利亞車站和奧爾平頓的列車服務。在繁忙時間，相關列車服務會增加至每小時4班。前往奧爾平頓的南行列車中途站包括：赫恩山、西達利奇、錫德納姆山、彭奇東、肯特樓。前往倫敦維多利亞車站的列車離開布里克斯頓國鐵站後則不會停靠任何中途站。倫敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5號及通宵路線N2、N3、N35、N109、N133號線均服務本站。相鄰車站.前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|
皮姆利科站

皮姆利科站是倫敦地鐵維多利亞線的中途站，位於西敏市皮姆利科，鄰近貝爾格雷夫路東端。皮姆利科站在票價上屬於倫敦軌道運輸第一收費區。皮姆利科站開通於1972年9月14日，是維多利亞線最後一個啟用的車站。本站是維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線換乘的車站，亦是唯一不設無障礙通道的車站。以月臺的平均深度計算，本站是維多利亞線最深的車站，月臺位於海平面以下16米處。本站是離泰特不列顛最近的倫敦地鐵站。歷史.1966年，維多利亞線南延線不會設立中途站 。雖然如此，皮姆利科的居民一直大力支援維多利亞線於當地設站，而於當地設站亦使遊客更易前往泰特不列顛。由於英國皇家財產局亦為興建車站免費提供土地，興建本站的草案於1968年6月28日獲國會透過。維多利亞線南延線於1971年7月23日通車時，由於本站尚未完工，列車均以慢速駛過本站。本站於1972年9月14日啟用，是1975年皮卡迪利線西延至希斯羅機場前最後一個啟用的倫敦地鐵站。1981年12月14日，黑馬路站福音橡至巴金線月臺遷移至維多利亞線車站旁後，本站成為維多利亞線唯一一個不和任何其他地鐵線及英國國鐵線換乘的車站。2015年3月，本站安裝了iBeacon系統，以測試應用程式Wayfindr。由於測試成功，Google決定撥款1百萬美金予Wayfindr的開發團隊，使團隊得以在尤斯頓車站展開更大規模的測試。由於2019冠狀病毒病疫情，本站曾於2020年3月21日至5月18日關閉。2021年7月，倫敦交通局有超過300名員工因2019冠狀病毒病而需接受自我隔離，本站缺乏足夠職員當值，因而需要暫時關閉。接駁交通.倫敦巴士 2、24、36、185、360、C10號及通宵路線N2號線均服務本站。相鄰車站.前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|參考書籍.
超人詛咒

超人詛咒相聯絡。超人詛咒也適用於一些參演超人系列作品的其他演員。符合超人詛咒的已故演員.柯克·阿林.柯克·阿林在20世紀40年代連續出演超人，但事後因與扮演角色的緊密聯絡未能找到工作，後他進行配音，廣告和無歸屬的銀幕角色。後來他在1978年的超人電影擔任露易絲·萊恩的父親。他患有老年痴呆症後，在1999年去世。巴德·寇利.在1941年至1943年超人動畫中為超人配音。他主持遊戲節目《講真相》。他於1966年在CBS的《超人新冒險》中扮演超人。三年後，他在61歲死於迴圈系統疾病。李奎格利.李奎格利在1978年超人電影扮演一個嬰兒，在1991年因濫用溶劑去世，得年14歲。喬治·李維.喬治·李維在1951年電影《超人和鼴鼠人》和隨後的電視系列節目《超人冒險》中扮演超人。他因為與扮演角色的緊密聯絡難以找到進一步的工作。在1959年6月16日，在結婚的前幾天，李維被發現在家中死於槍傷。官方稱為自殺，但存在爭論，因為未在槍上發現李維的指紋，他一直與MGM exec埃迪·曼尼克斯的妻子有染。裡夫斯的死亡引發陰謀論，也成為超人詛咒的城市傳奇。克里斯托弗·裡夫.克里斯托弗·裡夫在《超人》中扮演超人。後因與扮演角色的緊密聯絡很難在其他電影扮演主要角色。1995年5月27日，在越野馬術活動中被他的馬丟擲。2004年10月10日，因身體狀況導致心臟衰竭而死亡。
IPhone SE

zh:-{zh-hant|iPhone SE}-;zh-cn:-{zh-cn|iPhone SE}-;zh-hk:-{zh-hk|iPhone SE}-;zh-mo:-{zh-mo|iPhone SE}-;zh-my:-{zh-my|iPhone SE}-;zh-sg:-{zh-sg|iPhone SE}-;zh-tw:-{zh-tw|iPhone SE}-iPhone SE是由蘋果公司設計銷售的智慧電話。於太平洋時間2016年3月21日發表，擁有相似iPhone 5s的外觀，因此被認為是iPhone 5s的繼任，甚至一度被誤傳為iPhone 5 SE。內部硬體使用iPhone 6s上所使用的蘋果A9處理器以及iPhone 6 Plus的收發訊號元件、各種感應器等外圍元件，外觀、螢幕元件則是採用iPhone 5s的，市場定位及定價上屬於入門級價格，以供應發展中國家潛在客戶升級iPhone之用，以及取代iPhone 5s等小螢幕使用者的手機。2017年3月24日，該型號再推出32GB及128GB兩種容量版本。iPhone SE是最後一個設有3.5mm耳機埠的iPhone。特色.外觀.iPhone SE沿用iPhone 5s的機身設計，可以相容相關的配件，例如保護套等等。縱使硬體配置與6s相約，但SE並沒有採用與6s相同的7000系列鋁金屬。中間蘋果標誌則是簍空設計，並是iPhone歷來首次在4吋機型之中加入玫瑰金配色。效能.iPhone SE採用與iPhone 6s一致的Apple A9晶片，比起iPhone 5s的A7晶片擁有2倍的CPU效能、3倍的GPU效能，也因為新晶片的節能效果，使用時間大幅延長。RAM 亦與iPhone 6s一樣為2 GB。是市場唯一效能頂級的4吋小手機。相機.採用與iPhone 6s相同的1200萬畫素iSight鏡頭，比iPhone 5s的800萬畫素有所提升。FaceTime鏡頭維持iPhone 5s的120萬畫素。支援Live Photos。螢幕.使用和iPhone 5s相同的Retina顯示器，1136 x 640 畫素，326 ppi 解析度。支援Retina Flash (即利用Retina顯示器作為後置鏡頭的閃光燈。）沒有3D Touch。作業系統.iPhone SE推出時內建iOS 9.3作業系統，可升級至iOS 10、iOS 11、iOS 12、iOS 13 、iOS 14與iOS 15，和iPhone 6s及6s Plus一樣是支援達7個版本iOS的iPhone。顏色.顏色包括：銷售.銷售地區.澳洲、加拿大、美國、中國大陸、香港、英國、法國、德國、日本、紐西蘭、波多黎各、新加坡。阿爾巴尼亞、安道爾、奧地利、巴林、比利時、波士尼亞、保加利亞、克羅埃西亞、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、希臘、根西、澤西、匈牙利、冰島、印度、愛爾蘭、曼島、義大利、科索沃、科威特、拉脫維亞、列支敦斯登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬爾地夫、馬爾他、摩納哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、斯洛伐克、斯洛維尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、臺灣、土耳其、阿拉伯聯合大公國。在2018年秋季發表會後，iPhone SE、iPhone 6s 以及 iPhone X 從蘋果官網下架。iPhone產品時間線.Apple Newsroom Archive
臨沂站

臨沂站位於山東省臨沂市蘭山區陶然路，是兗石鐵路的一個車站，並有聯絡線連線膠新鐵路，現由濟南鐵路局臨沂車務段管轄，等級為二等站，距兗州站182公里，距日照站134公里。車站始建於1981年、1985年投入運營。2017年下半年開始車站開始進行改造工程，站房整體向西搬遷150米。臨沂站新站房面積14980.85平米，旅客最高聚集人數3000。新站房候車室面積4374.5平方米，共設有座椅1856個。候車室分為上下兩層，一層面積1662.5平方米，為日照方向候車區；二層面積2712平方米，為濟南方向候車區。新站房於2021年1月投入使用，而車站改造的全部工程預計將於2021年10月完工。
格羅特胡森·伽瑪山

格羅特胡森·伽瑪山是一座月球穹頂丘(盾狀火山)，位於雨海西側邊緣格羅特胡森隕石坑的北面，月面座標為北緯36.6°、西經40.5°。該地塊在月表構成一座圓形穹頂丘陵，覆蓋直徑20公里的範圍，山體平緩升至900米的高度，峰頂有一個小隕坑。它是風暴洋與雨海的連線口，東南方緊鄰格羅特胡森·德爾塔山(這二座小山丘都以德國天文學家"弗朗茨·馮·格羅特胡森"之名命名)；西北面是衛星"麥蘭 A"。從地球觀察，格羅特胡森·伽瑪山的外形顯得有些變形，捷克天文學家"安東尼·魯克爾"(Antonin Rukl)曾形容它像一隻“倒扣的浴缸”。
美國國會懷俄明州代表團

本列表列出歷任代表懷俄明州的美國參議院與美國眾議院議員。懷俄明州現任議會代表
缺席隊形

缺席隊形或稱為失蹤者隊形、隕落隊形或追思紀念隊形，是在空軍飛行員葬禮或是其他紀念儀式中，用空中分列進行的敬禮，一般是向失事身亡飛行員進行的敬禮。缺席隊形一般會以四架飛機的空中分列進行，空中分列中其中一架快速爬升，向罹難的飛行員致敬，也代表此飛行員已長留天際，不再回來。描述.缺席隊形有許多的變體，美國最常用的隊形是以由四指隊型在V形的最前方，其僚機在其左方，第二機組的隊長和僚機則在編隊長的右方。在紀念儀式中，缺席隊形會低空飛過紀念儀式上方，可以讓大家看到隊形的變化，而第二機組隊長會突然上衝急昇，其餘的飛機會維持原來的隊形平飛，保留原第二機組隊長的空位，一直到飛機飛離大家視線為止。另一種變體中，一般會在快日落時進行，戰機編隊由南邊起飛，其中一架飛機突然往西飛，向日落的方向進行。所有隊形中，飛機不論是上衝急昇或是從機隊中分開，都是為了紀念已逝去的人。歷史.缺席隊形起源自英國，1932年電影中有出現過飛機機隊的缺席隊形。1936年英皇喬治五世的紀念會中，機隊以缺席隊形追悼，是第一個有紀錄的，在非英國皇家空軍葬禮中使用的缺席隊形。美國在1938年空軍少將的葬禮中使用了缺席隊形，使用了五十架飛機。在第二次世界大戰末，缺席隊形中開始包括代表已逝去飛行員飛機的上衝急昇。1954年4月美國空軍上將霍伊特·范登堡在阿靈頓國家公墓舉行的葬禮，不是用傳統用馬拉的彈藥車來追悼，而是用機隊的缺席隊形來追悼。1999年11月26日，四架美軍F-16在凱爾體育場上方用缺席隊形向12名因農校篝火中坍塌死亡的學生致哀。特拉華州空軍國民警衛隊在2001年6月3日在多佛爾國際賽道上方以缺席隊形向NASCAR選手Dale Earnhardt致敬，他在同年2月18日的代託納500比賽的最後一圈車禍過世。2004年12月曾在荷蘭皇家空軍服務的貝恩哈德王子過世，三架F-16戰鬥機及一架二次大戰的噴火戰鬥機在其葬禮上以缺席隊形追悼。2012年8月31日時，在美國太空人尼爾·阿姆斯特朗家庭追悼儀式中，也有機隊以缺席隊形致意。2014年在澳洲前總理愛德華·高夫·惠特蘭的國家紀念儀式中，有四架RAAFF/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機以缺席隊形向其致敬。2015年3月15日是新加坡首任總理李光耀的葬禮，新加坡共和國空軍部隊本來想用四架RSAF Black Knights以缺席隊形從國會大廈飛到新加坡國立大學的大學文化中心，但因為天候不佳，缺席隊形取消。2020年1月14日，中華民國國防部於空軍松山基地舉行黑鷹直升機墜毀事故聯合公奠紀念儀式。四架幻象2000戰機以缺席隊形向殉職將士致意。事故中殉職的參謀總長沈一鳴為中華民國幻象2000機隊成軍的第一批種子教官及首席試飛官。
巴哈伊信仰的祈禱

巴哈伊信仰的祈禱常常指兩種不同的概念，義務祈禱和禱告。兩種形式的祈禱都由向上帝表示崇敬的語句組成。 在巴哈伊律法中，祈禱有著極其重要的地位。 在巴哈伊信仰中，祈禱的目的是親近上帝和巴哈伊尤拉、改善自己的行為、尋求神聖輔助的力量。根據巴哈伊律法，15歲至70歲的巴哈伊信徒每日需要以特定的形式獨立誦讀三篇指定的必誦禱文中的一篇。除了誦讀必誦禱文外，巴哈伊信徒每日還會進行禱告、學習聖作並冥想，關於禱告和冥想則沒有形式上的要求。巴哈伊信徒在禱告的時候可以使用自己的語言。同時，巴孛、巴哈尤拉、阿博都巴哈等巴哈伊信仰的核心人物亦啟示了大量的禱文，巴哈伊信徒也將其大量的用於靈性生活。 巴哈伊核心人物啟示禱文包括會議、特定的時間、醫治等多種主題。巴哈伊信徒認為這些禱文有特別的力量。在巴哈伊信徒的聚會中，禱告是一個重要的部分，大家會輪流誦讀禱文書中內容，一人在誦讀時，其它人則恭敬的聆聽。關於祈禱的一般性教義.巴哈伊信仰的建立者巴哈尤拉鼓勵信徒勤於祈禱，他認為祈禱既是個人面向上帝的崇拜行為，亦應在聚會中集體進行。。大量的巴哈伊提到了祈禱對靈性成長的重要性和人類本性中對祈禱的需要。祈禱的益處並非祈禱行為本身，而是由祈禱而產生的靈性狀態。在這方面，巴哈尤拉認為一次內心充滿喜悅的簡短祈禱比一次沒有處於靈性狀態下的長篇祈禱更有意義，也就是說祈禱的精神實質是更加重要的。根據巴哈伊祈禱的目的是親近上帝和巴哈尤拉、改善自己的行為、尋求神聖輔助的力量。祈禱是祈禱者表達對上帝的愛，並透過這一行為影響內在的自我的過程。祈禱也可以祈求物質方面的內容，但是根據巴哈伊僅僅祈求上帝的愛，而不是基於任何其它的欲求和恐懼的祈禱更有意義。巴哈尤拉認為，有關任何內容的祈禱都有其意義，並都會得到上帝的確認。巴哈伊教義認為，個人的祈禱應該獨自進行，並且祈禱的時候內心應該處於平靜狀態，如清晨或晚間；一般表現為每個人輪流誦讀禱文的集體祈禱也被鼓勵，集體祈禱常在巴哈伊信徒聚會開始的時候進行，如十九日靈宴會、 巴哈伊行政機構舉行會議的時候。巴哈伊信仰在20世紀前半葉的信仰核心守基·阿芬第曾說過，祈禱的物件可以是巴哈尤拉、阿博都巴哈或者其它的上帝的顯示者，但他更鼓勵向巴哈尤拉祈禱。義務祈禱.除了一般性的祈禱，巴哈尤拉在巴哈伊信仰的律法書－《亞格達斯經》中規定了義務祈禱。義務祈禱是15歲以上巴哈伊信徒的主要宗教義務之一，同時，義務祈禱所使用的必誦禱文也是最重要的一類禱文。義務祈禱的目的是培養謙卑和忠誠。不像巴哈伊信仰中的其它絕大多數禱文，關於義務祈禱，在巴哈伊律法中有著特別的規定。但是，義務祈禱是靈性義務，如果巴哈伊信徒未能每天進行義務祈禱， 巴哈伊行政機構並不會作出處罰。巴哈尤拉撰寫了三篇必誦禱文，分配是短篇必誦禱文、中篇必誦禱文、長篇必誦禱文，巴哈伊信徒每日應選其一誦讀。其中，短篇必誦禱文每天應誦讀一次，時間應在正午至日落前的特定時間；中篇必誦禱文每天應誦讀三次，一次應在日出至正午間，一次應在正午至日落前，一次應在日落後的兩小時內；長篇必誦禱文則可在任何時候誦讀。中篇必誦禱文還特別規定了祈禱時的動作和手勢，除了因身體條件所限不能進行以外，所信徒必須遵照執行。守基·阿芬第曾提到祈禱時的動作和手勢不僅具有象徵意義，同時有助於祈禱者在祈禱時保持專注。此外，進行義務祈禱前應清潔雙手和麵部，並面朝被稱為吉卜利的巴哈尤拉陵寢方向。一般性禱文.巴哈尤拉、巴孛及阿博都巴哈啟示了數以百計的一般性禱文，其中大部分最初源自寫給個人的信件。大部分禱文以阿拉伯語或波斯語寫就，阿博都巴哈啟示的禱文中，有有少量的以土耳其語寫就。迄今，巴哈伊禱文已經被翻譯為多種語言，其中短篇必誦禱文已被翻譯成超過500多種的語言。一般性禱文包括甦醒、旅行、醫治、精神成長、超脫、護佑、諒解、輔助、團結等多種主題。在使用一般性禱文禱告時信徒可以大聲誦讀或吟唱祈禱文的內容，亦可對祈禱文予以重複。在使用一般性禱文禱告時，面向吉卜利不是必須的。巴哈伊禱文形式各異，一篇典型的巴哈伊禱文以祈求獲得上帝的特定屬性開始，然後為讚美上帝、祈求指引和保護等內容，最後以列舉上帝的屬性收尾。禱文經常使用象徵性手法，部分禱文提及了伊斯蘭文學和波斯文學。其它特殊禱文.巴哈伊信仰中，還有部分禱文用於特定的日期或情景，如齋戒時使用的禱文、與特定的巴哈伊聖日相關的禱文。這些禱文雖然不是強制性的，但其重要性接近必誦禱文。在這類禱文中，有三篇禱文被認為有特別的力量，包括巴孛啟示的關於試練的佑助的短篇禱文、巴哈尤拉啟示的艾哈邁德書簡和長篇醫治禱文。此外，有由巴哈尤拉的幾篇著作摘錄而成朝聖書簡，在拜訪巴哈尤拉陵寢及巴孛陵寢時使用，在與之相關巴哈伊聖日亦會使用他們；也有專門關於阿博都巴哈的朝聖書簡，書簡中表達了謙卑和無私。 巴哈尤拉亦啟示了關於逝者的禱文，此禱文在15歲以上的巴哈伊入殮前使用，使用時由一位教友誦讀，其餘教友則靜立在旁，該禱文是巴哈伊唯一的一篇集體祈禱的禱文。至大聖名.巴哈伊信徒在每日祈禱前，常常會念誦“阿拉歐阿帕哈”95次，這是巴哈伊信仰中“至大聖名”的形式之一，巴哈尤拉在亞格達斯經中對其進行了描述。也有巴哈伊信徒用念珠來計數。
回想摩西

摩西的右手邊是耶路撒冷的一個歷史悠久的社群，俯瞰耶路撒冷老城。歷史.摩西的右手邊由英國猶太人銀行家、慈善家摩西·蒙蒂菲奧裡支援的蒙蒂菲奧裡福利基金創立於1892-1894年。它位於耶路撒冷老城以外，被認為是解決城牆內過度擁擠和不衛生的條件的一個辦法。這個名字是為了紀念蒙蒂菲奧裡的名字，也是出自以賽亞書63:12的一節經文。。1855年，蒙蒂菲奧裡購買了這塊土地，以他們夫婦命名為摩西與 Judith葡萄園。第一個住宅專案平安居所包括兩排建築物。第一排公寓在1860年完成。大院有貯水池。 當時很少有人準備住在那裡，因為它位於城牆外，易遭阿拉伯掠奪者襲擊。最初的房屋周圍環繞圍牆，夜間大門上鎖。一些業主仍拒絕在晚上呆在那裡。第二排房屋建於1866年，當時老城霍亂疫情蔓延。這一年，由於疾病蔓延，對於公寓的需求上漲。摩西的右手邊社群建於1892-1894年，位於平安居所周圍剩下的土地上。除了風車可以讓貧窮的猶太人磨自己的麵粉，蒙蒂菲奧裡還建成了印刷廠和紡織廠，幫助資助幾個農業殖民地。他還試圖獲得耕地給猶太人種植，但因奧斯曼限制將土地出售給非穆斯林而受到阻礙。地標.蒙蒂菲奧裡為耶路撒冷景觀留下了一個不可磨滅的印記：1857年在今天的摩西的右手邊社群建立了風車。1860年風車開始運作。蒙特菲奧裡認為，風車可以為他們提供生活但它只運營了約19年。今天.摩西的右手邊現在是一個高檔社群，周圍花園環繞，可看到老城城牆的全景。 原本的建築群變成了一個文化中心和作家、知識分子和音樂家的賓館。社群的標誌性風車描繪著關於耶路撒冷的繪畫和文學，標誌著猶太人在該市向西的​​擴充套件
安託萬·德·波旁

安託萬·德·波旁，波旁王朝的第一位國王。法國國王亨利四世的父親。生平.安託萬·德·波旁出生於皮卡第拉費爾，為旺多姆伯爵夏爾四世·德·波旁的次子、孔代親王路易一世的兄長。1548年10月20日，安託萬在穆蘭迎娶了納瓦拉國王恩裡克二世和他的妻子昂古萊姆的瑪格麗特的女兒、納瓦拉的繼承人胡安娜結婚。因為他的婚姻，安託萬於1555年成為納瓦拉國王、弗瓦伯爵、比戈爾伯爵、阿馬尼亞克伯爵、佩裡戈爾伯爵及貝亞恩子爵。傳聞胡安娜深愛安託萬，但是安託萬隨後的外遇，表明他並不對胡安娜忠誠。自1512起納瓦拉王國的南部領土已經全被西班牙人佔領，安託萬試圖重新建立納瓦拉王國並準備犧牲一切，達到他的政治利益。安託萬似乎沒有真正的宗教信念，徘徊於新教與舊教之間，並正式退教又改宗過好幾次。1561年他從新教結盟宗轉迴天主教令夫妻分離，他更威脅要與胡安娜三世斷絕夫妻關係；他又強迫讓兒子亨利改信天主教。他與情婦露易絲生了一個兒子、後來成為魯昂大主教的夏爾。雖然他的弟弟孔代親王路易一世已成為結盟宗新教徒的首領，但是安託萬卻至死仍為法國國王效力。當1560年孔代親王指使新教徒發起綁架國王的昂布瓦斯陰謀失敗後，天主教權貴吉斯家族不但逮捕孔代並判死刑，還計畫暗殺仍屬新教的安託萬，以除去這波旁家族兩兄弟，幸好年底國王法蘭索瓦二世早夭，才讓安託萬兄弟逃脫敵人的報復。1561年，繼任國王查理九世的母親兼攝政嘉芙蓮·德·美第奇封安託萬為王國中將，宮廷的拉攏加上吉斯家族的收買，使安託萬改宗天主教。1562年，當其妻子胡安娜容許結盟宗信眾搶掠旺多姆的教堂時，安託萬威脅要強迫胡安娜出家當修女，其後胡安娜流亡至貝阿恩。安託萬為人百無聊賴，個性善變，經常令他的追隨者感到失望、被上級操縱及被對手吉斯家族愚弄。1562年11月13日，他率領天主教軍在圍攻新教的魯昂時受了致命傷，於厄爾萊桑德利去世。
李天任

李天任，畢業於中國文化大學資訊傳播學系，擁有加州大學洛杉磯分校視覺藝術碩士與紐約大學博士學位，其妻臺灣主播胡婉玲。參考! colspan="3" style="border-top: 5px solid #99CCFF;" | 教育職務
2016年莫斯科孩童斬首案

莫斯科孩童斬首案的無頭屍體，而波波庫洛娃正是她的保母。2016年3月1日，克里姆林宮下令禁止電視臺播出女童被斬首的畫面，理由是人道主義立場，且女童被殺的畫面太可怕。2016年4月27日，由於收到烏茲別克提供的報告，指出波波庫洛娃在該國曾有就醫確診為精神分裂症，且有多次送醫的紀錄，俄羅斯執法當局因此將她關押在布提爾卡監獄內高度戒備的精神病醫院，同時再度進行精神評估。不過，監獄管理局的發言人以保密為由，拒絕透露波波庫洛娃的精神評估分數。波波庫洛娃被申請關押的期限到2016年5月29日為止。在此之前，莫斯科法庭必須做出裁定是否延長關押。因為的專家已在5月中鑑定完畢，確認波波庫洛娃為精神分裂症患者，所以法官必須決定是否採納專家意見。如果採納，波波庫洛娃將不會接受謀殺案的任何審判，同時也不能再繼續拘留關押，至多收容在精神病醫院中隔離治療，每半年評估狀況。
溫特 (海豚)

溫特，是一隻瓶鼻海豚，居住在美國佛羅裡達州的。眾所皆知的是她在年幼時擱淺後，尾鰭因纏繞漁具受傷無法治癒而遭截肢，在旺盛的生命力與各方專業人士的協助下適應了義肢尾鰭。她的故事被撰寫成書籍，也在2011年拍成了電影《溫特的故事：泳不放棄》，協助倡導海豚的保育議題，減少海洋廢棄物對海洋生物的影響，強韌的生命力也鼓舞了不少身心受創的人。 2014年又拍了續集《》 ，關於另一隻被救助的海豚「」。被發現的經過與受傷.溫特於2005年十二月十日，在美國佛羅裡達州蚊子潟湖的岸邊被發現, 身上纏繞著一個捕蟹籠，當時取名溫特是因為她被發現的月份在冬天。 擱淺現場初步先將纏繞的繩索切除，止住了尾鰭的出血。經由當地海洋世界，港灣海洋研究所等團隊合作將她送到清水海洋館 救治。人工尾巴.人工義肢專家Kevin Carroll 和其專業團隊花了一年半的時間來為溫特設計,並多次嘗試改良。終於在2007年試出一款簡單的矽膠與塑膠尾鰭，軟膠式的接合在溫特殘存的尾幹上，擺動也不會摩擦傷害皮膚。在海豚溫特身上學習到的義肢改良方法，也應用在人們的需求。Carroll同樣使用軟膠材質接合，幫助了在伊拉克迫擊砲攻擊下失去雙腿的美國軍人Brian Kolfag的適應義肢。公眾文化層面上.溫特在清水水族館受到眾多的喜愛與關注，不論是大人或是小孩，許多肢體殘障或是行動不便者藉由探望她旺盛的生命力，得到鼓舞與支援，她的故事也拍成電影，引起更廣大的迴響。同時，溫特也提醒人們海洋廢棄物對海洋生物的危害。更希望避免再次發生漁具對海豚的傷害，因此改良當地捕蟹籠具的佈餌方式，還有改進捕蟹籠的佈放與回收機制。
奧什騷亂

奧什騷亂，是1990年6月發生在吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國城市奧什和烏茲根的民族衝突事件，起因是當地烏茲別克人和吉爾吉斯人為爭奪一塊集體農莊土地的使用權引起，官方估計有300-600人死亡，非官方估計超過1000人死亡。歷史背景.在蘇聯時期前，費爾幹納奧什地區的居民自稱欽察人。在20世紀20年代，語言作為中亞民族劃分的關鍵因素，蘇聯人類學家把住在低地的欽察人稱為烏茲別克人，高地為吉爾吉斯人。即使如此，但在吉爾吉斯人居住地區仍有大量烏茲別克人生活。因為該地區的石油儲量，當地的知識分子能夠得到顯著程度的富裕，但基礎設施仍然落後。在勃列日涅夫時代，當地就已經有失業的現象。到80年代後期，烏茲別克人和吉爾吉斯人之間的經濟狀況已有顯著的差異。烏茲別克人在當地傳統上是商人和農民，戈爾巴喬夫時代的市場化環境中受益最多。相反吉爾吉斯人歷來也是牧人和農民，受到經濟低迷衝擊失業率達22.8％，同時也住宅不足。除了經濟差異，該地區的行政職位的民族比例沒有對人口的變動作出反應。只有4％的關鍵官職都是由烏茲別克人出任。在80年代後期，一些種族間的爭議已經困擾費爾幹納地區。在吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國，民族緊張關係開始於1990年春，一個名為阿多拉特的烏茲別克民族主義團體，開始上訪奧什政府要求更大的代表性和烏茲別克語學校，出版物和文化更大的自由。同時吉爾吉斯民族主義組織，也為自己的需求而上訪，其中最重要的是屬於列寧集體農莊的土地分配問題。烏茲別克和吉爾吉斯示威者聚集在集體農莊，以抗議黨的決定。騷亂.暴力事件在6月4日開始於奧什，在同一天開始蔓延到奧什省其它一些地區。6月5日烏茲根時出現暴力事件，直接原因是烏茲根市集和巴士站的吉爾吉斯人和烏茲別克人之間的糾紛。在暴亂中一些當地的民兵參與騷亂中表示效忠自己的民族。暴力不只是侷限於城市地區，在烏茲根和奧什周邊的農村，吉爾吉斯牧民經常騎馬去鄉村，恐嚇強姦烏茲別克女農民，謀殺和破壞財產。在伏龍芝，示威者要求吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國的總統辭職。6月6日，戈爾巴喬夫終於調動蘇聯軍隊進入衝突地區，並保持只駐守在城市。烏茲別克-吉爾吉斯邊境被封鎖，以防止烏茲別克人從鄰近的烏茲別克蘇維埃社會主義共和國加入騷亂。據目擊者和個人的證詞，大多數鬧事者都是年輕的男性，29％為青少年。事後.奧什騷亂是前蘇聯唯一一次經過法院主導調查的種族衝突。吉爾吉斯1991年獨立後政府進行的審判中，48個參加者46人被判有罪，大多數參加者是吉爾吉斯人，最高被判18年有期徒刑。
莫登站

摩登站是倫敦地鐵的一個車站，位於默頓區的莫登地區。本站是北線最南端的車站，也是倫敦首座現代風格的地鐵站，開通於1926年。
南溫布頓站

南溫布頓站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西南部。南溫布頓站是北線的車站，位於默頓高街和默頓路的路口，位於倫敦第3及第4收費區交界。車站開通於1928年9月13日。
科利爾斯伍德站

科利爾斯伍德站是倫敦地鐵的一個車站，位於南倫敦。科利爾斯伍德站是北線的車站，位於默頓高街。科利爾斯伍德站位於倫敦第3收費區。車站開通於1926年9月13日。
圖廳大道站

圖廳大道站是倫敦地鐵的一個車站，位於南倫敦旺茲沃思區圖廳，圖廳高街和米查姆站的路口。圖廳大道站是北線的車站，位於倫敦第3收費區。車站開通於1926年9月13日。
圖廳貝克站

圖廳貝克站是倫敦地鐵的一個車站，位於南倫敦圖廳。圖廳貝克站是北線的車站，位於倫敦第3收費區。圖廳貝克站開通於1926年9月13日。
巴勒姆站

巴勒姆站是倫敦地鐵和英國國營鐵路公司的一個車站，位於南倫敦的巴勒姆地區，位於倫敦第3收費區。巴藍站倫敦地鐵和英國國營鐵路的部分連通，但售票業務分離。英國國營鐵路.巴勒姆的國營鐵路站由南方鐵路公司運營，是布萊頓主線的車站。倫敦地鐵車站.倫敦地鐵巴勒姆站開通於1926年12月6日，是北線延伸工程的一部分。二戰期間由於巴勒姆站的深度較深，因此曾作為防空洞使用。
克拉珀姆南站

克拉珀姆南站是倫敦地鐵的一個車站。克拉珀姆南站位於克拉珀姆地區，是北線的一個車站，位於倫敦第2及第3收費區的交界。車站開通於1926年9月13日。
克拉珀姆公園站

克拉珀姆公園站是倫敦地鐵的一個車站，位於蘭貝斯區克拉珀姆。克拉珀姆公園站是北線的車站，位於倫敦第2收費區。克拉珀姆公園站開通於1900年6月。
克拉珀姆北站

克拉珀姆北站是倫敦地鐵的一個車站，位於克拉珀姆。克拉珀姆北站位於倫敦第2收費區。克拉珀姆北站是北線的車站，開通於1900年6月3日。
曾俊臣

曾俊臣，族名臣勳、號正然，四川威遠人，民國時期的“煙土大王”。曾俊臣幼時起便在鹽場當學徒，20歲時被派往瀘州作莊客。1912年，他辭去了莊客工作，開始自營榮記糧店。1914年，他開辦了當時瀘州最大的“大餐樓”餐館。1920年，他同胡紹章等合夥開辦了“復興榮”鹽號，同時在重慶設立了分號。後來他結織留學德國回來的稅西恆，在其影響下於1922年同溫筱泉、梁雲程等建立了瀘州濟和水力發電廠，並出任首席董事。1924年，曾俊臣將復興榮瀘州總號遷往重慶，於次年被推舉為重慶鹽幫公所會長。期間他與地方官僚軍閥交往甚密，1928年時經營楚岸鹽額已達三百餘儎，成為了其時中國最大的鹽業運輸商。同時，他還與稅西恆創立了蜀益菸廠，生產銷售“青天牌”、“大佛牌”捲菸。1930年王纘緒出任四川鹽運使後，曾俊臣與其結怨。在王從中作梗之下，復興榮最終破產。此後，他曾擔任潘昌猷復楚鹽號宜昌、沙市分號的經理，並在重慶開辦了“富豐”鹽號。1935年四川省政府開始公開承召鴉片煙商，曾俊臣與李春江、石竹軒一同開辦“鑫記”土行，出任總經理，開始了鴉片煙販銷業務。經營兩年多後，鑫記已獲得兩百萬暴利，曾俊臣也被推舉為重慶特業公會會長。1937年土行被官方取消、開始實行統收統銷，鑫記也因此停業。不過因為官營為各方所反對，1938年曾俊臣與周雲章、王政平等十多家土行合併，改組成立“慶康”土行。當時的慶康基本壟斷了西南的煙土行業，曾俊臣也被稱為“鴉片大王”。1939年國民政府宣佈煙土凍結後，慶康終於歇業。此後，曾俊臣又與鄧起人、李懋卿等集資重新開辦蜀益菸草公司，其生產的“主力艦牌”、“金錢牌”香菸曾十分暢銷。但後來眾多菸廠遷來重慶、競爭愈發激烈，最終於1948年倒閉，後被重慶捲菸廠合併。期間，他還曾任重慶勝利銀行總經理，但也因貨幣貶值等原因難以為繼。中華人民共和國成立後，曾俊臣進入重慶工商聯。1964年他在重慶逝世，終年76歲。
橢圓站

橢圓站是倫敦地鐵的一個車站，位於蘭貝斯區肯寧頓，位於倫敦第2收費區，車站開通於1890年12月18日。
莫寧頓街站

莫寧頓街站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部卡姆登鎮，車站名稱取自附近的。莫寧頓街站位於倫敦第2收費區，開通於1907年6月22日。
康登鎮站

康登鎮站是倫敦地鐵北線的一個車站。康登鎮站是北線的主要車站之一，也是倫敦地鐵最繁忙的車站之一。
自治市站

自治市站是倫敦地鐵的一個車站，位於南華克區。自治市站是北線銀行支線的車站，位於倫敦第1收費區。車站開通於1890年12月18日。