2015年加拿大大獎賽

2015年加拿大大獎賽，是2015年6月7日舉辦於加拿大的一場一級方程式賽車賽事。比賽在吉爾·維倫紐夫賽道進行，總計70圈。這是2015年世界一級方程式錦標賽的第7場分站賽事。同時也是第52屆加拿大大獎賽。丹尼爾·裡卡多是上一屆的分站冠軍，他在去年取得他的生涯首場一級方程式賽車大獎賽勝利。最終，路易斯·漢米爾頓取得分站冠軍，而他的隊友尼可·羅斯堡則取得第二，威廉斯車手維爾特利·鮑達斯位居第三。賽事簡報.背景.在經過先前在摩納哥的賽事後，看似毀掉了路易斯·漢米爾頓分站冠軍的進站策略在來到了加拿大，仍舊是一個談論的焦點。然而，在週四的新聞發布會上，這位世界冠軍堅稱他「一點都不在乎」這起事件，並提到：「我無法對過去做出改變，所以老實說再想著它已毫無意義，當前應該努力塑造未來。」馬克斯·維斯塔潘因為在摩納哥與羅曼·格羅斯讓發生碰撞，需在此站受罰退五位起步。在最後一階段練習賽期間，紅牛二隊又為其車輛裝上本賽季的第五具內燃機。因為他超出了單季的四具動力單元配額，他將再額外受罰退十位起步。賽道的最後一彎做了些微的改變。在比賽週末的第一階段練習賽前，賽會在緩衝區放置了安全柱，以防止車手過早重新進入賽道。在週六的第三階段練習賽之前，一個額外的橘色路緣被新增在14號彎的頂點處。賽會幹事表示「任何無法藉由賽道順利透過14號彎，或是接觸到一些新路緣部分的車手，並不需要保持在紅白色聚苯乙烯的左側，只要安全地重返賽道即可。」漢米爾頓在車手積分榜上保持領先地位，與在西班牙和摩納哥前兩站贏得分站冠軍的隊友尼可·羅斯堡相差10分，緊追在羅斯堡之後的是落後其18分的賽巴斯蒂安·維泰爾。在車隊積分榜方面，梅賽德斯以84分的差距領先法拉利，而威廉斯則位居第三。自由練習賽.這場比賽共有三階段自由練習賽，兩場在週五，剩下一場在週六排位賽之前的上午。在週五上午的第一階段練習賽期間，路易斯·漢米爾頓寫下全場最快圈速，相較去年同一階段的時間快上1秒，也比排名第二的他的隊友尼可·羅斯堡快約0.4秒。蓮花和印度威力皆有著不錯的速度，羅曼·格羅斯讓及尼克·胡肯伯格分別排名第三及第四快，落後漢米爾頓約1.5秒。此階段所發生的事故包括了漢米爾頓在他的車輛鎖死後打滑出去，以及在練習賽尾聲時，小卡洛斯·塞恩斯開始做他的最後一次計時圈，卻停在了維修道出口。同樣的事情重新上演，漢米爾頓再度成為全場最快車手，但同時也犯下了一次失誤。因為第二階段練習賽下半場的一場傾盆大雨，他在濕滑的賽道用上中性胎，不慎於10號髮夾彎處衝出賽道，並撞毀了他的車輛。大部分的車隊僅在前半場賽道還是乾的情況下，讓他們的車手使用超軟胎出場。法拉利的時間看上去是顯著地接近了梅賽德斯，賽巴斯蒂安·維泰爾與奇米·雷克南分別以第二與第三名完賽，落後漢米爾頓約0.4秒。蓮花再度維持他們自第一階段以來的絕佳速度，帕斯托·馬爾多納多位居羅斯堡之後以第五快的成績完賽。週六上午的第三階段練習賽兩度被紅旗打斷。終場20分鐘前，費利佩·納斯爾在賽道上左右搖擺車身暖胎，然而他在最後一段大直道的前半部分仍開著DRS，隨後他的車輛失去控制，撞上賽道內側的護欄。紅旗解除後，練習賽僅剩下12分鐘，且所有車手皆換上超軟胎上場。不久後，簡森·巴頓的動力單元故障停在7號彎處，再次出示了紅旗直到練習賽結束。最終，羅斯堡是全場最快的車手，領先雷克南0.5秒，而漢米爾頓僅做出9圈時間，以最慢的成績完賽。排位賽.排位賽共包含三個部分，前兩階段分別各淘汰五名車手。總計45分鐘的排位賽分成了18、15及12分鐘三部分。薩伯在費利佩·納斯爾於練習賽的事故後，及時為他準備了一輛新車來參加排位賽。而簡森·巴頓的問題仍舊無法排除，使他錯過了排位賽，這意味著他將待賽會決定他是否能參與正賽。在第一階段排位賽中，梅賽德斯能夠不用上較快的超軟胎，便做出低於1分16秒的圈速。羅曼·格羅斯讓是這一階段的最快車手，他使用超軟胎勉強地超越了兩位梅賽德斯車手。由於巴頓沒能參加，因此這一階段將淘汰四位車手。兩輛馬諾再度無法晉級，取得了第18及19位，而羅伯託·梅里首度在兩位車手都參加的情況下排在威爾·史蒂文斯前頭。剩餘被淘汰的是兩位較傑出的車手：賽巴斯蒂安·維泰爾和費利佩·馬薩皆遭受動力單元故障問題，分別取得第16與第17位。路易斯·漢米爾頓是第二階段的最快車手，僅領先他的隊友尼可·羅斯堡0.012秒。梅賽德斯動力單元證明瞭其在高速的蒙特婁賽道的優越性，剩餘所有的梅賽德斯動力車輛皆順利挺進第三階段，而奇米·雷克南及兩輛紅牛則取得了剩下的三個名額。這也是印度威力在2015年首度兩輛車皆進入排位賽最終階段。身為挺進排位賽最後階段的前十名車手，尼可·羅斯堡未能超越他在第二階段所做出的最快圈速。然而，漢米爾頓重新整理了他的圈速，較德國人快上約0.3秒。當兩位車手在他們的第二次計時圈皆無法再重新整理圈速後，漢米爾頓最終奪下了他職業生涯的第44座桿位。而在他們後排的是雷克南與維爾特利·鮑達斯兩位芬蘭人，接著是些微落後的蓮花車手羅曼·格羅斯讓及帕斯托·馬爾多納多。兩位蓮花車手更同時出車庫做他們的最後一次計時圈，從維修道並排地進入賽道。兩輛紅牛以第8與第9位完賽，拆散了尼克·胡肯伯格和塞吉歐·培瑞茲兩輛印度威力。排位賽後.在排位賽後接受採訪時，路易斯·漢米爾頓表示在加拿大取得另一座桿位「非常地特別」，因為他在2007年的加拿大拿下了他生涯的首座分站冠軍。賽巴斯蒂安·維泰爾為他在排位賽的表現感到嘆息，他告訴德國電視臺即使這輛車的一小部分損毀，但他仍有信心能在正賽推進名次，並提到了奇米·雷克南在排位賽中有著相當快的車速。由於在第一階段排位賽未能做出任何在107%時間內的單圈時間，簡森·巴頓需要經過比賽幹事的允許，才得以在正賽中起步。幹事最終也授予他許可權。排位賽後，麥拉倫必須為他的車輛換上本賽季的第五具熱能發電機單元及第五具渦輪增壓器。由於超出了單季最高四具動力單元零件的限制，因此巴頓隨後接受了十位與五位的排位罰退。因為他已經落到了排位的最末端，剩餘的罰退將轉換為透過維修區處罰，並且要在比賽開始前三圈內完成。賽巴斯蒂安·維泰爾在第三階段自由練習賽時，因為在紅旗揮舞狀態下超車馬諾瑪魯西亞的羅伯託·梅里，因此必須受罰退五位起跑。馬克斯·維斯塔潘在取得第12位排位後，他沒有足夠的排位來完成15位罰退。由於2015年的排位罰退不能結轉到下一站，所以取而代之的是他必須在正賽的第一次進站時罰停10秒。正賽.比賽開始後，所有前段班的車手平安無事的透過1號彎，名次沒有任何變動。到了3號彎，尼克·胡肯伯格從外側超越了帕斯托·馬爾多納多，取得第6名。從後段班起跑的賽巴斯蒂安·維泰爾與費利佩·馬薩在比賽前期便提升了名次，在維泰爾於第9圈首次進站時，兩人分別位居第12與第13名。但這次的進站並不順利，他的車輛在此停了約6秒之久。馬薩接著在兩圈後，於1號及2號彎與第11名的馬庫斯·埃裡克松近身肉搏，最終順利的超車。同時，前方的路易斯·漢米爾頓已經拉開了與第二名的羅斯堡足夠的差距，讓德國人沒有機會使用DRS來嘗試超車。到了第14圈，馬薩超越了前一屆的分站冠軍丹尼爾·裡卡多，晉升至第10名。第18圈時第7名的馬爾多納多進站後，前段班的首次進站在此展開。隨後，馬薩在第21圈時超越了第7名的丹尼爾·科維亞特，賽巴斯蒂安·維泰爾則被困在第16名，位在被告知節省燃油的麥拉倫車手費爾南多·阿隆索之後，而另一位麥拉倫車手簡森·巴頓也遭遇了同樣要節省油料的問題。然而，到了第23圈時，維泰爾成功超車阿隆索以及維斯塔潘和塞恩斯兩位紅牛二隊車手，上升至第13名。奇米·雷克南在第28圈時是首位前段班進站的車手，出來時位在第4名，但是在髮夾彎處發生與去年類似的打滑事故。這起事故浪費了他12秒的時間，並讓維爾特利·鮑達斯在第30圈進站後，從他手中奪走第3名之位。漢米爾頓也在此圈進站，而羅斯堡則在其兩圈後也進站，雙方都沒有發生任何意外。此刻，羅斯堡落後他的隊友約1.5秒。再四圈之後，賽巴斯蒂安·維泰爾完成他的第二次，同時也是最後一次的進站。之後，馬薩在第38圈執行他的首次也是唯一一次的進站，換上了紅色超軟胎，下滑至第9名。雷克南在第42圈再度進站，出來時維持在蓮花的羅曼·格羅斯讓之前的第4名。第46圈時，維泰爾於最後一彎同胞尼克·胡肯伯格失控打滑時超車，來到第8名。費爾南多·阿隆索在兩圈後成為了本站首位退賽的車手，這也是他本季的連續第三次退賽。第52圈時，羅曼·格羅斯讓試圖套圈威爾·史蒂文斯，不過在超車過程中卻劃破了他的左後輪。這起事故也使他受罰5秒加時。另一位蓮花車手帕斯托·馬爾多納多同樣也丟失了一位，維泰爾在第56圈時超越了他，來到第5名。簡森·巴頓在兩圈後被車隊叫回車庫，同樣也以退賽收場。費利佩·馬薩在第64圈超車馬爾多納多，上升至第6名。最後幾圈，漢米爾頓保持領先地位，並奪下他職業生涯在蒙特婁的第四次勝利，領先隊友羅斯堡2.2秒，之後落後38秒的鮑達斯取得季軍。正賽後.在頒獎臺上由記者進行的訪問中，路易斯·漢米爾頓對他贏得分站冠軍表示高興，並說他在失望的摩納哥後正需要這次的勝利。然而，他也提到車輛在整場比賽中遭遇到了轉向不足的問題，他覺得自己「一直要讓它受到控制」，並說「我還有一些時間掌握在手中，當我需要的時候正可拿來解決問題，所以這並不會是個令人擔心的事情。」接著，尼可·羅斯堡認為他在週六的排位賽表現「造就瞭如此大的差別」，並浪費了他爭奪冠軍的機會。賽後，奇米·雷克南透過車隊無線電對他的失控打滑致歉，而有許多人認為這浪費了他上頒獎臺的機會。在賽後訪問中，他利用扭矩圖解釋在進站後引起的一個問題，造成他在髮夾彎失控打滑。在從15位發車以第6名完賽後，費利佩·馬薩對這場「精彩的比賽」感到高興，但仍感嘆他在排位賽所遭遇的問題，因為他覺得若是能從更前面的排位起跑，他就有可能站上頒獎臺。關於導致與威爾·史蒂文斯發生的碰撞，羅曼·格羅斯讓的超級駕照被記上兩點，並在賽後表示：「我認為我已經超越了馬諾，但很快地就知道並不是這樣。這完全是我的錯，我也為此道歉。身為一位車手，你永遠不要停止學習。」同時，賽巴斯蒂安·維泰爾堅決認為「這已經相當清楚了……當我來到足夠的距離，我便跑向外側，晚煞車並設法透過這個彎道。我很顯然地超前，然後我見到他在彎角的最後一部分踩下煞車，所以我立刻反應並開到賽道外，因為如果我還跑在賽道上，我們就有可能會撞上。」尼克·胡肯伯格反過來稱「維泰爾沒有給我留足夠的空間，所以我為了避免撞車持續踩著煞車，接著後輪失去控制而打滑。」不過，他也對自己以第8名完賽並拿下4分積分的成績表示滿意。