德國鐵路481型電力動車組

德國鐵路481型電力動車組是柏林城鐵的一款電力動車組車型。這款車型目前是柏林城鐵最新的一款車型，也是最常見的一款車型。在1990年開始，柏林柏林公共交通公司和德國國營鐵路一道，就發展一款新的電力動車組展開了討論。1993年時發表了一款模型並公開亮相。歷史.兩德合併使得柏林城鐵更換新的車型成為了可能。當時最常用的車型為475型，476型和477型。這些車型均為十分老化的二戰前車型。這些車輛的平均車齡超過了40年。 儘管1986至1992年製造的480型 (西柏林)和485型 (東柏林)的新訂單可以滿足替換老車型的需求，但是它們滿足不了對新的運營和舒適度的要求。這些列車放棄了柏林公交公司的四分之一編組配置，原因是480型的設計導致列車編組比較困難。這些列車用三相電作為動力並且配備了GEATRAC-駕駛控制技術。首100組四分之一編組列車在1993年下單 (其中包含10組預覽版的Vz 1996型和90組Vz 1997型)，並於1995年下達400組四分之一編組列車的選擇權.根據聯邦交通部的一項要求，在1993年的時候，車廂地板的高度從原來的1080毫米下降到1000毫米。與此同時，四分之一編組列車兩車廂之間需用過道連線起來。第一組四分之一編組車廂在1996年1月22日在一場慶祝儀式中於柏林Schöneweide總製造廠公開亮相。在1996年度交付了60組列車。 在2004年9月30日的一場活動中交付了最後500組列車。 隨之而來的是柏林城鐵車輛平均車齡的大幅降低：從原本的平均55年下降到了大概6年。在2010年12月，所有列車的輪對均被更換。 新的輪對加強了輪輻，從13毫米增加到18毫米以便減少維護週期。為了這項工作，一個流水線被安裝起來，額外支出一共五千萬歐元。在2011年八月開始配置新的撒沙裝置以便提升寒冷氣候下的執行能力。自從2011年開始，所有481型列車開始裝備柏林城鐵列車自動控制系統。此計劃至2015年的預算為2980萬歐元。在2016年初，共有五百組四分之一編組列車列裝該項裝置，超出原本預期，保證了能夠在2016年底時能夠徹底裝備完成。至2012年12月，所有列車均裝備防滑系統。問題.本車型在解決了開始的一些問題後表現良好。由於在製造的時候預算有限，許多元件的質量不高導致需要經常更換。制動力不足，較差的橫向震動緩衝吸收器和在啟動或制動時經常出現的前衝後襬常常受到駕駛員的詬病。在2009年11月德國鐵路部門釋出通告稱，基於目前對該車型的認知，尤其是其較弱的制動力，應不再允許該車型繼續執行。在2009年5月1日的時候一輛列車在柏林Kaulsdorf車站由於車輪損壞而出軌。所有乘客均在沒有受傷的情況下離開列車。在一段時間之後柏林城鐵公司決定將所有的運營超過650,000公里的列車更換輪對。因此，在七月時，所有的線路均受到了影響。列車編組被縮短，列車間隔變長。 由於對列車的安全性更新維修沒有按期完成，德國鐵路部門下發命令，要求停運170組四分之一編組列車。這項和其它附加的命令嚴重削弱了柏林城鐵執行的能力，以至於導致每條線路都無法滿編組執行。 在情況逐漸好轉之後，在2009年9月8日又因為新的制動系統問題而增添了新的限制。 據通訊社稱，2009年12月車輛測試過程中又一次發現了本車型的問題：由於輪盤比應該的要鬆一些，導致大概100輛車需要下線。 在2010年冬天由於列車、裝置及撒沙裝置被凍結的故障，使得車隊只剩下200節四分之一編組車輛可上線運營，導致列車晚點或停運。在2011年8月柏林城鐵公司宣告，由於飛雪導致的引擎故障可以透過更換引擎來解決；但因飛雪導致的電力故障是製造工藝問題，沒有解決方案。同時，撒沙裝置問題也亟待解決，以增加車輛制動力。在改裝和加裝了裝備之後，平均每列車還有29年的使用壽命。除了這些安全問題以外，本車型還有空調裝置對乘客空間供氣不足的問題。為解決這個問題，需要將一半的窗戶開啟，但是這也使得列車上的乘客在柏林的炎熱夏天面臨車內溫度過高問題。車輛.車廂和乘客空間.本型列車按照現代要求設計。每兩節車廂 – 一節帶有司機室 (即為481型)，另一節不帶司機室(即為482型) – 透過過道互相連線。而最小的運營單元為半編組，即為兩個四分之一編組連線而成。過道在柏林城鐵歷史上並非什麼新奇設計。自從外號為“藍色奇蹟”的開始便有了四節車廂用過道連線的先例。在2003年建造了3組實驗性列車，將四節車廂用過道連線起來。一組列車由兩節動車和兩節拖車構成。這些列車也被投入至正常使用。座椅佈置為典型的2+2配置。在列車一端有一個多功能區，可以用來擺放腳踏車和大型物件。第一節車廂出廠時帶有一等座位部分——一種自從1946年便不再出現在城鐵列車中的配置。一等座位部分在後來被降級——由遺存的扶手和靠背仍可以辨別出來其在歷史上的存在。002號車廂在出廠時帶有木製座椅配置，後來也被取消。技術.本型列車最小的操控單元是由兩組兩編組列車組成的四編組列車。在應用時有幾種不同的配置：滿編組的八車廂配置，“四分之三編組”的六車廂配置，以及在交通低峰期和限定線路上的半編組配置。在許多線路上，比如S25, S41, S42, S47和S85線上通常使用四分之三編組。S25線的部分車站限定了站臺長度。為了能將調車簡單化，每兩編組單元都有一個司機室。這使得一人調車成為可能。透過採用現代的再生制動裝置(比如BR 481型)可以比二戰前使用傳統閘瓦制動的車型節省30%的電力。四分之一編組的兩個車廂共有四個轉向架，其中三個轉向架為被供電的驅動轉向架。車輛內部全部使用易於保養的防塗鴉材料。該車型標誌性的啟動噪音——對於配置了電壓控制的三相電電機來說十分典型——被戲稱為“鋸聲”，“大聲喊叫的蹩腳歌手”以及“防空警報”。同時，其大大的拱形玻璃又給該車型帶來了“潛水鏡”的外號。其嘈雜的啟動和制動噪聲被認為有害，並且柏林城鐵收到了許多居民的投訴。駕駛室.本型列車的駕駛室是參考480型列車而成。終端為鋼青色，且有著白色的燈和黑色的開關。司機室有三個門：左右各一個，以及在後面通向後方車廂的一個。 司機坐在駕駛室的正中央，以便能夠方便地夠到所有必要的操縱設施。在駕駛座位後面能夠找到一個所謂的“資訊面板”——司機可以用它看到電池電壓和車輛電壓，在電流故障的時候用來排除故障是非常有用的。在駕駛臺的左側有主開關、彈簧儲能器、、車鉤和車輛電壓的指示器和開關。在駕駛臺的中間是可以顯示當前速度和預選速度的速度表。在其右方能夠找到兩個壓力錶，分別顯示著總風缸和制動風缸的壓力。在駕駛臺的右側可以找到一些第三者無線電的開關和主控制器的手柄。右側的計算機終端是司機用來操控整合的車上資訊系統的介面。所有新的執行狀態和操作都會透過警報聲來通知司機進行確認。在右手邊可以找到方向控制器和速度控制器。左手邊是乘客車廂的開關門按鈕。另外，車上還裝備了和駕駛輔助系統.作為廣告塗裝車輛.481型在柏林和勃蘭登堡州運營表現良好，併成為了柏林的標誌之一。自從2000年開始481型就不間斷地成為了廣告媒介。目前有4組四分之一編組車輛塗裝了全車廣告，分別為：035，036，011和020號。除此之外，還有大量在柏林行駛的列車帶有條幅廣告。德國鐵路之前作出了一份暫停新增廣告媒體車的決議，這意味著，自2005年之後，不得再增加更多的列車用於廣告宣傳用途。自從2015年開始，再次增加了塗有條幅廣告和全車廣告的列車數量。配屬和使用.配屬.配屬在這兩個車輛段的列車由於共用一個存車庫，有時一節配屬於某車輛段的列車可能會從另一個車輛段的車站始發。使用.481型目前在所有柏林城鐵線路上運營。S1, S2, S25, S26, S3, S5, S7, S75, S85和S9線路只用該款車型執行；本車型也經常能在S41/S42線只使用481/482型列車運營。連結.