布蘭登·哈特利

布蘭登·哈特利是一名紐西蘭職業賽車手，目前為車手，駕駛豐田車隊8號賽車出戰國際汽聯世界耐力錦標賽Hypercar級別比賽。2015年11月，哈特利與隊友馬克·韋伯及代表保時捷車隊奪得世界耐力錦標賽冠軍。2017年他則與伯恩哈德和再次奪得世界耐力錦標賽年度冠軍，又在當年利曼24小時耐力賽上與班伯及伯恩哈德代表保時捷車隊首次贏得勒芒24小時耐力賽全場冠軍。2020年利曼24小時耐力賽上，他則與塞巴斯蒂安·布埃米和中島一貴搭檔，代表再次贏得勒芒24小時全場冠軍。賽季和賽季他曾作為紅牛二隊車手參加一級方程式賽車比賽，並在2017年美國大獎賽完成F1首秀，但2018賽季結束後他與紅牛二隊解約，重回耐力賽場。生涯簡介.哈特利出生在紐西蘭的北帕莫斯頓，父親布萊恩·哈特利也曾是一名賽車手。6歲時哈特利開始接觸卡丁車，並在12歲時正式完成了職業生涯中首個全賽季的卡丁車比賽，並在當季的紐西蘭第一等級卡丁車賽上取得賽季第7名。2003年，哈特利取得紐西蘭福特方程式節的冠軍，在全賽季4場比賽中取勝其中2場，同時贏得了次年參加的機會。在2003-04年的紐西蘭福特方程式錦標賽之中，他取得6場勝利及6個杆位，全賽季9次登上領獎臺，最終取得年度亞軍。2005年他在紐西蘭參加比賽，隨後於2006年前往歐洲參加雷諾方程式2.0歐洲盃及雷諾方程式2.0北歐杯的比賽，最終分別取得年度第14位和年度第10位，同時在北歐杯上登上一次領獎臺。2007年，哈特利獲得紅牛青年隊的支援，繼續參加雷諾方程式歐洲盃和的比賽，在歐洲盃上拿下三場勝利且最終奪冠，而在義大利杯上三次登上領獎臺。同年，哈特利開始參加三級方程式比賽，並在當年度三級方程式大師賽上以第4名完賽，隨後獲得的測試和儲備車手機會。2008年，他代表取得英國三級方程式錦標賽季軍，並在全季取勝5場。同年他還為卡林車隊和RC車隊出戰三級方程式歐洲系列賽的比賽，並兩次進入積分割槽完賽。而該年度的三級方程式大師賽上他取得第5名，而澳門格蘭披治大賽車上則在隊尾發車的不利局面下取得季軍並取得最快圈速。2009年，他繼續代表卡林車隊出戰三級方程式歐洲系列賽，最終在賽程與雷諾方程式3.5系列賽有衝突並缺席兩場比賽的前提下排名年度第11位。而在雷諾方程式3.5系列賽上，他在年度積分榜排名第15名。2010年，他與Tech 1車隊簽約，為該車隊出賽雷諾方程式3.5系列賽，搭檔則是同樣來自紅牛青年隊的澳大利亞車手丹尼爾·裡卡多。由於表現不佳，他在該賽季夏休期被紅牛青年隊釋出，不再成為紅牛青年隊車手，席位也被讓-埃裡克·韋爾涅替代。同時，他也在該年度完成了GP2系列賽首秀，代表出戰4場比賽，拿下1個積分。2011年，哈特利重返雷諾方程式3.5系列賽，與一起為車隊效力。同年的GP2系列賽上，他為出賽4場比賽，取得4個積分 。2012賽季哈特利未能獲得全賽季GP2參賽席位，但他在巴林站比賽中再次代表海洋車隊替補出賽，最終取得1個積分，排名車手積分榜第25位。而由於無法在單座方程式賽事覓得機會，他決定轉戰耐力賽場，代表參加LMP2組別比賽。但在當年度歐洲勒芒系列賽第二輪被取消，賽事未來不確定之後，墨菲車隊以受邀車隊的身份獲得參加世界耐力錦標賽的機會，哈特利在該場比賽中搭檔和取得LMP2組別第三位和全場第十位。但在之後的勒芒24小時耐力賽上，三人駕駛的車組在196圈後退賽。2017年美國大獎賽上，哈特利取代因出席收官站而缺席的皮埃爾·蓋斯利，代表紅牛二隊首次參加F1正賽，成為第9名參加F1正賽的紐西蘭車手。2018年11月，紅牛二隊宣佈哈特利將在賽季結束後離開車隊。2019年5月，宣佈，哈特利將於2019-20賽季世界耐力錦標賽加盟車隊，取代離隊的費爾南多·阿隆索。2019年8月，宣佈與哈特利簽約，他將代表車隊出賽2019－20年電動方程式錦標賽的比賽，但他在賽季中段即離開車隊。一級方程式賽車.紅牛車隊及紅牛二隊測試車手.2008年2月，年僅18歲的哈特利首度駕駛一級方程式賽車，作為紅牛青年隊車手的他受邀在沙烏地阿拉伯首都利雅德為紅牛車隊進行一次路演。隨後，他又在義大利為紅牛二隊即將推出的2008年賽季車輛進行三天的試駕。同年11月，紅牛車隊宣佈，哈特利將替代因腳踏車事故而腿部骨折的馬克·韋伯，與該隊測試車手塞巴斯蒂安·布米共同為2008年的進行測試。，哈特利正式成為紅牛及紅牛第二車隊兩隊的儲備車手。然而，直到2009年4月他才取得超級駕駛執照，在此之前的墨爾本及雪邦測試皆由退役車手大衛·庫塔頂替。5月8日，哈特利在西班牙大獎賽首度以儲備兼測試車手之身分登場，成為繼1984年的後，首位登上一級方程式賽車賽場的紐西蘭車手。不過到了下半季，他的席位先後被紅牛青年隊車手哈伊梅·阿古爾蘇阿里和退役的大衛·庫塔所取代。哈特利在再度成為紅牛及紅牛第二車隊兩隊的儲備車手，與他的雷諾方程式3.5系列賽隊友丹尼爾·裡卡多共同負責兩隊的測試工作，兩人在雷諾方程式3.5系列賽第6場比賽前，以隔站出場的形式負責測試職責。不過，由於哈特利未能在雷諾方程式3.5系列賽上贏得比賽，積分榜也未能排名前列，紅牛不再給予哈特利支援，他除了不再成為紅牛青年隊車手之外，也不再擔任紅牛車隊和紅牛二隊的儲備車手。梅賽德斯測試車手.2012年，哈特利成為梅賽德斯車隊模擬器及測試車手，希望以此獲得重回F1的機會。2012年9月13日，哈特利代表梅賽德斯車隊在法國馬尼庫爾賽道完成該賽季的青年車手測試。他在最後一天完成87圈的測試，跑出1:18.671的個人最佳成績，僅落後法拉利車手儒勒·比安奇及印度力量車隊車手。紅牛二隊正式車手.哈特利在2017年美國大獎賽取代因出席收官站而缺席的皮埃爾·蓋斯利，駕駛紅牛二隊車輛首度登上一級方程式正賽，成為第9名駕駛F1賽車出戰正賽的紐西蘭車手，也是第一位離開紅牛體系後又再度為紅牛體系的車隊出戰F1正賽的車手；本場比賽上，哈特利以39號賽車出賽。他在排位賽第一階段取得第17位而被淘汰，又因為更換引擎受罰，正賽從第19位發車。最終，他以第13名完賽，落後分站冠軍路易斯·漢米爾頓一圈。2017年10月26日，紅牛二隊宣佈哈特利將與皮埃爾·加斯利搭檔，頂替丹尼爾·科維亞特為車隊完成賽季剩餘場次，同時參加2018賽季的F1比賽，而哈特利也選擇28號作為他在一級方程式賽車的永久車號。2018賽季的比賽之中，哈特利只在亞塞拜然站和德國站取得兩次第10位，同時在美國站取得賽季最高的完賽名次第9位，其餘場次均未能得分。最終他以4分在車手積分榜上排名第19位，總積分落後隊友加斯利25分。2018年11月，紅牛二隊宣佈哈特利將於賽季結束後離開車隊，他的席位將被代表泰國參賽的車手亞歷山大·阿爾本取代。法拉利車隊研發車手.2019年2月，法拉利車隊宣佈簽下哈特利作為車隊的研發車手之一，他將和前一級方程式車手帕斯卡爾·維爾萊茵一起為法拉利在賽季中進行賽車的後續研發電動方程式.在哈特利離開F1賽事後，他曾代表保時捷車隊測試其電動方程式賽車。2019年8月，宣佈哈特利將搭檔為車隊出賽2019－20年電動方程式錦標賽的比賽。但在賽季第五站比賽馬拉喀什站後的2020年7月，哈特利與龍之隊解約，他的席位則被取代 。而在他代表龍之隊參加的比賽之中，由於賽車競爭力羸弱，哈特利僅在5場比賽中取得2個積分。原型車賽事.歐洲勒芒系列賽.2012年，哈特利與簽約，參加了2012年和2013年LMP2組別比賽，同時也參加了該兩年的勒芒24小時耐力賽。該兩年的歐洲勒芒系列賽上，哈特利三次登上領獎臺，同時取得一次勝利，更在2013年匈牙利站比賽上取得杆位。IMSA跑車錦標賽.2013年，哈特利代表出賽了全賽季IMSA跑車錦標賽的比賽，取得1個杆位，1場勝利和2次登臺的成績。2014年和2015年，哈特利繼續代表星際工廠車隊出賽戴通納24小時耐力賽。2016年，他則代表駕駛福特賽車出賽戴通納24小時比賽。由於2016年參賽的關係，迦納西車隊邀請哈特利為車隊出賽2018年的印第賽車比賽，但由於哈特利與紅牛二隊簽下了2018年F1的車手合同而未能簽約。2017年，他駕駛的賽車出賽三場比賽，並在2017年小勒芒站取勝。2019年的賽百靈12小時耐力賽上，哈特利則代表駕駛賽車參賽，最終取得全場季軍。世界耐力錦標賽.2013年12月，哈特利與保時捷車隊簽約，成為保時捷廠隊車手，他將駕駛賽車出賽全賽季世界耐力錦標賽。此後四年的時間內，他獲得了2015年和2017年世界耐力錦標賽車手總冠軍，也在2017年獲得勒芒24小時耐力賽全場冠軍，此外還在2015年獲得全場亞軍。2019年，從紅牛二隊和F1賽場離開的哈特利代替簡森·巴頓，代表SMP車隊在賽百靈1000英里耐力賽出賽，並獲得全場季軍。隨後，豐田WEC車隊宣佈，哈特利將取代離隊的費爾南多·阿隆索，從2019-20賽季WEC賽季開始為車隊出賽。在代表豐田車隊的四個賽季中，哈特利取得5場勝利，14次登上領獎臺，更取得兩次杆位，還在2020年勒芒24小時耐力賽上取得冠軍，而2021年勒芒24小時耐力賽上他則隨車組取得亞軍，更在2019-20賽季和2021賽季連續取得兩次WEC年度亞軍。賽車生涯成績.一級方程式賽車成績.粗體為桿位出賽，"斜體"為最快圈速†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。! colspan="3" style="border-top: 5px solid #78FF78;" |體育角色