伊朗交通

此篇伊朗交通用來談論有關伊朗的交通近況。伊朗擁有長遠的鋪砌道路，聯結到所有的大都市，也聯結到大部分的城鎮。迄公元2011年，這個國家擁有173,000公里的道路，其中的73％擁有鋪砌的路面。在2008年，每1,000名的伊朗人中有近100輛乘用車。伊朗的鐵路軌道長達11,106公里。這個國家的主要入境口岸是在霍爾木茲海峽的阿巴斯港。進口貨物抵達伊朗後，由卡車和火車貨運列車分送到全國各地。德黑蘭及阿巴斯港之間的鐵路於1995年啟用，將阿巴斯港，經過德黑蘭，與中亞的馬什哈德連線起來。其他主要港口包括裡海的安扎利港和託爾卡曼港，以及波斯灣的霍拉姆沙赫爾和霍梅尼港。數十個城市都有機場，為客運和貨運飛機服務。伊朗航空是國家航空公司，成立於1962年，經營國內和國際航班。所有大城市都有公共汽車的大眾運輸系統，並且有一些私人公司提供在城市之間的交通服務。就道路和航空路線而言，哈馬丹和德黑蘭這兩個城市擁有伊朗所有城市中最高的介數中心性和。由於政府提供汽油價格的補貼的9％。伊朗道路與城市發展部.負責研究和確定交通運輸價格政策，並負責為申請設立交通運輸事業者核發許可證。此外，這個部負責在伊朗實施全面和綜合的運輸政策。截至2016年，外國對伊朗交通運輸業的直接投資計劃包括有5,600多公里的公路，745公里的高速公路，和近3,000公里的道路。這些，再加上其他專案，價值為250億美元。鐵路.有146公里的電氣化鐵路是從大不里士到焦勒法，根據{{link-en|伊朗鐵路電氣化|Railway electrification in Iran}}資料，德黑蘭到馬什哈德鐵路電氣化工程招標已經完成。與亞塞拜然和土庫曼兩國邊界聯絡的鐵路是使用稱為{{le|俄國軌距|5 ft and 1520 mm gauge railways}}的鐵路系統，軌距為1,520毫米的電氣化軌道，長41公里。伊朗大部分的交通運輸都利用公路系統。政府計劃透過鐵路，運送3.5％的旅客量，和8.5％的貨運量。廣泛的鐵路電氣化也在計劃中。根據相關政府部門的說法，鐵路網路每年擴充套件約500公里。中國企業已參與承建德黑蘭－馬什哈德鐵路的電氣化改造專案，伊朗總統哈桑·羅哈尼出席開工儀式。專案預計將在2021年竣工{{已過時}}，隨後還有5年的維護期。本專案將由伊朗基礎設施工程集團MAPNA集團、中國機械進出口及蘇電集團承建，所需的21億美元造價，85%由中國提供貸款融資。德黑蘭－馬什哈德公路的死亡率每年在2,500人左右，而這段鐵路的電氣化改造工程每年將拯救1,800名伊朗人的性命。到羅哈尼政府屆滿，鐵路交通將佔伊朗交通方式的20%。財新網在2016年2月14日刊文稱，所謂既有線電氣化改造是指：此線路現為內燃機車動力牽引，等級較低，速度較慢，一般速度在100公里/時左右；而經過電氣化改造後，該線路將使用電力機車牽引，速度將大幅度提升，將來使用中國電力機車，時速可達160公里。與鄰國鐵路聯結.公元2014年12月，一條從伊朗通往土庫曼和哈薩克的鐵路線開通。這條鐵路線的開通標誌著伊朗、哈薩克和中國之間的第一條直接鐵路連線，因此，日後在中國與歐洲之間，或有不經俄羅斯的鐵路連線。捷運系統.德黑蘭地鐵.德黑蘭地鐵是德黑蘭的捷運系統，每天運送500萬乘客，有七條線路，總長200公里，根據行程距離收費。德黑蘭公車捷運系統.德黑蘭公車捷運系統之間。馬什哈德捷運.馬什哈德捷運是當地的城市捷運系統，一號線在1999年開始興建，於2011年4月24日開通。二號線最近{{何時}}也完工，並已開通。此外有四條線正在建設或計劃興建。目前的一條路線每天從早上6:30到晚上21:30運營。它每天載運13萬名乘客，總長為24公里。伊斯法罕地鐵.伊斯法罕地鐵一號線的建設始於2001年，並於2015年10月15日開放使用。一號線全長11公里。第二條東西向路線正在規劃中。設拉子地鐵.這條地鐵的第一條線自2011年起開始建造，於2014年10月11日正式啟用；長度為10.5公里。地鐵目前每天載運50萬人次，由27列有5節車廂的電車營運。大不里士地鐵.這個地鐵的第一路線於2015年8月28日開通，全長7公里，設有六個車站。還有一條通向薩漢德市的區域通勤路線在規劃中。一號線從El Goli站向西北走，到Ostad Shahriar站。總長度.伊朗全國的捷運系統總長度為253公里。道路和機動車輛.2010年，伊朗有超過1,100萬輛汽車，其中大部分是本地製造或組裝。截至2015年，有34,000公里的道路提供必備的交通運輸通道，而連線鄉村和農村地區的45,000公里的道路，和100,000公里的鄉間路線，則缺乏維護和保養。到2020年，伊朗城市人口使用腳踏車作交通用途的比率少於1%道路交通事故.伊朗每年每10萬人的交通死亡人數為24.3人，排名全球第23名。交通運輸官員說，交通事故中有46.8％發生在城市內，21.5％在市外，19.5％在農村道路上，4.2％在城市公路上，4.2％在郊區公路上。在德黑蘭交通事故死亡者中，行人佔45％。車禍造成的高比例死亡人數歸咎於超速，車輛不安全，普遍不遵守交通法規，和緊急救援服務不足。在德黑蘭，摩托車造成50%的噪音汙染和40－50％的事故。水道.伊朗並無大型河流，只有在卡倫河“淺水船可從霍拉姆沙赫爾航行到阿瓦士，航程約為180公里”阿拉伯河通常可通行水上交通，航程約130公里，目前河道已經疏浚到3公尺深。港口和港灣.請參考Free trade zones and special economic zones中#Free trade zones and special economic zones部分伊朗港口的貨櫃年裝卸能力目前為440萬噸，到2015年底將增加到700萬噸。{{已過時}}港口容量將從2010年的1.5億噸增加到2015年的2億噸。伊朗港口由港口及航運署管理，PMO隸屬於道路與城市建設部。伊朗的港口有：阿巴丹、阿爾萬德凱納爾。其中，主要港口是阿薩盧耶、阿巴斯港、霍梅尼港。阿巴斯港位於伊朗南部，2010年的裝卸能力為250萬個20呎貨櫃，2016年為330萬個20呎貨櫃，佔伊朗貨櫃吞吐量的90％。阿巴斯港由Shaheed Rajaee港口管理局管理。位於阿曼灣，距離伊朗與巴基斯坦邊界僅幾十公里的{{le|恰巴哈爾港|Chabahar Port}}，是伊朗最南端的港口，最近{{何時？}}正在擴充中，有部分建設經費來自印度的公共資金。這個港口和伊朗與阿富汗、高加索地區國家、土耳其、俄羅斯聯結的國際南北運輸走廊計劃有關聯。主要出口碼頭如下：伊朗的主要油氣港如下：商船.請參考Industry of Iran中#Naval industry部分*按型別分類：散裝船8艘、貨船51艘、化學品船3艘、貨櫃輪4艘、液化瓦斯船1艘、乘客/貨物船3艘、石化產品船2艘、冷凍冷藏船2艘、滾裝船2艘*外資獨資：2艘在接下來的二十年中，伊朗將需要500艘新船，包括120艘油輪，40艘液化天然氣船，和300艘商用船。機場和航空公司.伊朗每年載運約5,000萬航空旅客。國家航空公司：機場–有舖砌跑道.總計：140座跑道長度超過3,047公尺：42座跑道長度在 2,438至3,047公尺間：29座跑道長度在1,524至2,437公尺：26座跑道長度在914至1,523公尺：36座跑道長度在914公尺以下：7座機場–無鋪砌跑道.總計：179座跑道長度超過3,047公尺：1座跑道長度在1,524至2,437公尺：2座跑道長度在914至1,523公尺：135座跑道長度在914公尺以下：32座直升機場.總計：26座相關統計資料.請參考Taxation in Iran中#ariff rates及#Smuggling兩部分。人流.請參考Crime in Iran中#Human trafficking部分大宗商品.請參考伊朗經濟中#International trade部分TRACECA.2009年9月，伊朗正式加入{{link-en|歐洲–高加索–亞洲運輸走廊計劃|TRACECA}}。伊朗的戰略位置意味著它是歐洲與中亞之間的重要運輸走廊。2010年8月，伊朗宣佈“未簽署TRACECA專案”，並表示取代的是已透過與鄰國達成一系列雙邊協議，來促進改善運輸聯絡。伊朗第一副總統穆罕默德-禮薩·拉希米表示：“如果充分利用該國過境轉運的潛力，它就能帶來與石油[工業]一樣多的收入。”他還宣佈，伊朗將在不久的將來透過鐵路來讓中國和歐洲連通。