復興號CR200J型動車組

復興號CR200J型動車組是中國鐵路的一款運營時速為160公里的動力集中型動車組，為復興號電力動車組系列當中唯一一款針對既有線設計的普速動車組，也是中國鐵路在DJJ2型電力動車組放棄量產後，第一款實現量產的動力集中編組形式的準高速電力動車組。該型動車組由中國國家鐵路集團有限公司牽頭，並由中國中車旗下六家公司聯合設計生產。自2019年1月問世以來，復興號CR200J型動車組已有多個車型上線運營，包括電力驅動的標準型、鼓型車身改進型、高原型以及電力與內燃雙源驅動的雙源高原型等。此外，中國出口至寮國的瀾滄號電力動車組亦是基於復興號CR200J型動車組的鼓形車身改進型而設計研發的。發展歷史.研發歷程.時速160公里CR200J型動力集中動車組是在中國鐵路總公司牽頭推進“復興號”品牌戰略的背景下，為滿足普速鐵路開行動車組的需要，秉承“先進、可靠、成熟、經濟、必須”的方針，借鑑既有中國鐵路動力分散動車組發展的成功經驗，利用既有機車、客車的技術平臺及運用檢修資源，在滿足標準化、系列化、安全性和可靠性的基礎上，由中國中車旗下中車大連機車車輛有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮車輛有限公司和中車唐山機車車輛有限公司與相關企業及高校聯合設計製造的新型普速動車組。2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：“為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。”《通知》明確了該型動車組的動力方式、編組構成、運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算“時速160公里動力集中型動車組”組數和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。2017年4月27日，由中車唐山生產的首列樣車正式下線。2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮生產的4002拖車組由配屬上海局集團的東風11型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。2017年8月17日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動車組暫時存放於成都局集團，先後在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啟用的渝貴鐵路進行動態測試。2018年初，CR200J-4001動力車+1001車組及CR200J-3001動力車+4002車組，曾存放於烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，並於蘭新高鐵進行動態測試。2018年3月底，CR200J-3001動力車+4002車組再前往蘭渝鐵路，於蘭州至四川廣元間進行動態測試，並存放於蘭州西動車所，直至同年8月5日結束。2018年8月，CR200J-1004動力車+4003車組及CR200J-1005動力車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進行動態測試，是CR200J首次進入東北地區。2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車組成的CR200J推拉式列車編組，由北京環鐵以甲種運送方式，調往成都進行測試，並由配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0077號機車擔當本務機車。2018年11月28日，CR200J型電力動車組獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批次生產條件和商業運營資格。2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛CR200J型電力動車組量產動力車FXD1-J0006、0007自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組，並在12月18日與浦鎮生產的6001車組實現編組。此時，動力車型號已由HXD1G型更名為FXD1-J型。2018年12月29日，FXD3-J0010及0011號動力車以甲種運送方式，由ND5型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。2019年1月5日，隨著全國鐵路實行新的執行圖，CR200J型電力動車組正式上線載客運營。 同時，京滬、京杭動臥以及北京至南京、北京至杭州的特快列車停運。但由於部分執行臥鋪動車組的CR200J車底內部異味嚴重，相關列車直至1月23日才正式開行。正式載客運營的CR200J拖車車身噴塗的拖車編號均已將“25T”字樣消去，僅保留車廂席別程式碼。運用及改進.二等座佈局調整.第一批上線的CR200J型動力集中動車組在運營過程中，陸續暴露了一系列問題，中國中車根據各路局反饋的意見，在第二批次的列車上做出了部分改進。2019年12月30日，隨著全國鐵路實行新的執行圖，Z107/8次、Z307/8次、Z65/6次、Z67/8次、Z71/2次、Z133/4次等6對直達特快列車停運，並更換為CR200J型電力動車組。這一批更換為CR200J型電力動車組的車次對二等座車/餐車區域的二等座佈局進行了調整，取消了類似於傳統25T型客車的所有座位均面向固定桌板的設計，而改為與相鄰的二等座車廂相同的中心對稱佈局。第二代CR200J.2020年4月7日，由中車大連公司研製的首臺FXD3-J型鼓形車體時速160公里動力集中電動車組動力車運抵唐山，並與中車唐山公司開始一體化聯調聯試工作。首臺鼓形車體動力車編號為FXD3-J0201，在既有CR200J型電力動車組的基礎上做出多項改進：整車外觀更具流線型，更貼近高速動車組的造型；將火災報警和軸溫報警納入到整車安全環路內，提升了動車組的安全性；拖車可為動力車提供110V電壓，提升了動車組運用的穩定性和可靠性；在電氣、車體、冷卻、制動等方面均有最佳化。4月19日，在聯調聯試結束後，該車組由HXD3C0641牽引，沿津山鐵路、京滬鐵路送至北京環鐵試驗場，開展型式試驗。鼓型車身的CR200J型動車組被鐵路愛好者們稱作第二代的CR200J，其拖車組雖依然沿用了25T型客車的轉向架，但車體已不再使用25T這一型號，而是根據TB/T 3443.2-2016規定變更為16A型客車。2021年3月，為適應青藏高原特殊的地理氣候條件而量身定製的雙源高原型CR200J系列動車組陸續出廠並開展除錯工作，於2021年6月25日在川藏鐵路拉林段投入運營服務。同日，隨金臺鐵路通車，鼓型CR200J動車組投入運營。同年9月15日，鼓型CR200J在鹹銅鐵路投入運營。第三代CR200J.2022年10月，為適應麗香鐵路沿線高海拔地區地理氣候條件而定製的高原型CR200J系列動車組陸續出廠，首批兩組高原型動車組於2022年11月23日晚啟程運赴雲南。2022年12月23日，首列服務於峨廣鐵路的CR200J系列動車組向媒體開放試乘。這兩批CR200J型動車組在第二代CR200J型動車組的基礎上再次進行了改進，將座椅間距增大，所有座椅均實現了可旋轉設計，此外在控制車端增設了6個商務座，並與一等座區域隔開，全列定員因此由720人降至676人。同時增加了空調壓力保護裝置並優化了車窗設計，提升了乘客在列車行經隧道以及與對向會車時的乘坐舒適度。新一代CR200J塗裝亦大幅修改，不再使用綠色底色，改為白色底色、走行部灰色、窗區綠色、窗帶下部裝飾紅色色帶的塗裝。基本組成及技術特性.型號.CR200J型動車組在測試過程中，以生產廠組合為區分，分別將株機機車+浦鎮拖車、大同機車+長客/四方拖車、大連機車+唐山拖車命名為CR200J-1、CR200J-2和CR200J-3。CR200J型動車組量產後，取消了在CR200J欄位後面以連字元的形式區別生產廠的定型規則，改為以車號號段為生產廠區分。2022年12月，在第三代CR200J型動車組下線後，國家鐵路集團更改了CR200J型動車組的型號編制規則，以車組的機車生產廠商為定型區分，分別將株機產機車、大同產機車及大連產機車命名為CR200J1、CR200J2和CR200J3。同時，增加技術演進代號，將基於25T平臺生產的第一代量產車加註-A字尾，將不可旋轉座位的第二代量產車加註-C字尾，將電力驅動的高原型車組加註-D字尾，內電雙源的高原型車組維持CR200JS-G不變。詳見下表：編組形式.該型動車組有長編組，短編組和靈活編組3種編組形式。短編組為1動8拖，長編組為2動16拖。在短編組中的一端設定無動力控制座車，而長編組兩端均為動力車。在席別佈局中，短編組全部為座車，分別為一等座車和二等座車；而長編組設定二等座車、一等臥車、二等臥車三種席別。CR200J.短編組的CR200J型為1動8拖動力集中型動車組，由1輛帶駕駛室的KZ25T型控制拖車、7節不帶駕駛室的中間車和1輛FXD1-J或FXD3-J型動力車組成。動力車可在列車前部牽引執行，也可在列車尾端推行，這類似中國鐵路1990年代末的“大白鯊”、“藍箭”等推輓式電力動車組的設計。短編組設計了重聯執行模式，但由於機車前端和控制車前端採用不同的車鉤，故僅可採用控制拖車與控制拖車重聯的方式運用。在短編組CR200J型動車組的席別佈局中，除控制車為一等座車外，其餘均為二等座車。目前已上線的短編組車型有直立型側牆的第一代量產車，也有車身改為鼓型設計後量產的第二代版本，還有加入了座位可旋轉功能以及商務座席位的第三代版本。CR200J.長編組的CR200J型動力集中電力動車組設計為2動18拖的編組，由18節等臥車、商務座車、高階軟臥車及行李車等車種均可編入編組執行。CR200J.CR200J型動車組可根據運輸的實際需要，在出廠前進行編組調整，除動力車外，諸如餐車、一等臥車均可根據客流、開行線路等因素在9節至18節的範圍內進行增減，但編組增減的必須在出廠前完成，且須錄入鐵路總公司的資料庫方可上線運營。這一固定編組的管理方式與其他復興號、和諧號動車組基本一致。CR200J型動車組在運用中按照既有高速動車組的各級檢修標準，並根據相關里程週期及時間週期進行檢修作業。。CR200JS-G.為適應青藏高原特殊的地理氣候條件，實現將復興號動車組開進青藏高原的目標，國家鐵路集團以鼓型CR200J動車組設計平臺為藍本，設計研發了內電雙源型動力集中式動車組。內電雙源型動力集中式動車組一端為6軸電力機車，基於和諧1D型電力機車的技術平臺設計；另一端為12軸重聯形式的內燃機車，基於復興3型內燃機車的技術平臺設計。內電雙源型動力集中式動車組既可在電氣化鐵路運營，在接觸網出現無電等故障或非電氣化區間，亦可使用內燃端牽引執行。雙源高原型CR200J的拖車組為全坐席設計，由6節二等座車，1節一等座車，1節一等座車/商務座合造車以及1節二等座車/餐車合造車組成，設計上可以加掛3M12T編組，由7節二等座車，2節一等座車，1節一等座車/商務座合造車，1節商務座車以及1節二等座車/餐車合造車組成。所有雙源高原型列車均為車體改為鼓型設計後所生產的第二代版本。CR200Jx-D.為適應麗香鐵路沿線高海拔地區地理氣候條件，國家鐵路集團以鼓型CR200J動車組設計平臺為藍本，基於標準型及雙源高原型的運用成果，設計研發了純電力高原型動力集中式動車組。純電力高原型的CR200J動車組最初命名為CR200J-G，後在出廠時更名為CR200Jx-D。與短編組普通型相同，電力高原型採用1節控制車+7節拖車+1節動力車的編組模式，動力車則沿用了雙源高原型的電力端，採用基於和諧1D型電力機車的技術平臺設計的6軸電力機車，以保證在長大坡道的線路條件下保持穩定的牽引力。所有電力高原型列車均為車體改為鼓型設計後加入了座位可旋轉功能以及商務座席位的第三代版本。牽引系統.該型動車組動力車使用交流-直流-交流電傳動方式，這與其他中國鐵路運用中的高速動車組和交流傳動機車一致；其中牽引系統採用了6.5kV IGBT，而列車亦採雙電路設計，分別為DC600V供電，及牽引系統供電。制動系統.CR200J型動力集中動車組拖車還在既有25T型提速客車的基礎上升級了基礎制動裝置，採用整體單元缸夾鉗，粉末冶金閘片和鑄鋼制動盤，避免了既有普速客車在準高速運用中基礎制動裝置長期存在的熱負荷不均，也避免了該問題所導致的冒煙、磨耗嚴重、制動盤熱裂紋等故障，延長了閘片和制動盤更換週期，降低了運用成本。列車網路.與25T型客車不同的是，該動車組採用了雙路實時線上Lonworks列車網路，兩路自動選擇、互為冗餘。參考了動車組列車網路的設計，將閘道器，代理節點整合到列車控制單元VCU中，提高了系統可靠性，並設定了軸溫報警、車門控制、煙火報警、制動系統四條安全環路。網路採用了可靠的硬綫控制，防止由於通訊失敗導致的關鍵控制失效，提升了安全標準。該網路基本實現了高速動車組級別的遠端檢測控制功能。互通性.該型動車組在兩端頭車設定了可與其他普速機車車輛通用的詹式車鈎，保證了該車型與其他機車車輛進行連掛、救援的互通性，而該動車組中間車則沿用了既有25T型客車所採用密接式車鈎。外觀設計.塗裝.CR200J型動車組在試驗過程中曾有多版塗裝，均採用了白色車身、黑色盲窗帶及灰色裙板的設計。其中中車唐山及中車大連生產的車組組合採用盲窗帶頂部佈置藍色色帶，並與動力車及控制車端部的三角形圖案相連的塗裝方案；中車浦鎮及中車株機生產的車組組合則採用在車頂稜線處及盲窗帶下方各設一條貫穿式色帶的方案，盲窗頻寬度也較唐山-大連組合方案更寬。此外中車浦鎮還生產了部分臥鋪席位的樣車，在盲窗帶上方設定橘紅色的裝飾線條，但此塗裝方案並無對應的動力車採用。2018年11月，CR200J型動車組的外觀設計得以確定。車身主體以綠色裝飾線條，這些設計元素均與動力分散型的CR400AF動車組相仿。CR200J型動車組採用的綠色相較已在中國鐵路大規模應用的25系列客車採用的綠色色系相近，但更為鮮豔，鐵路部門稱其體現了該型動車組對上一代既有線鐵路車輛的繼承。CR200J雙源高原型的塗裝依然採用與普通型相同的綠色，但盲窗帶下部的黃色色帶由普通型的淡黃色變更為亮金色，有與金箔類似的視覺效果。此外，動力車端部的箭頭型裝飾線條由普通型的黃色變為紅色，紅色線條與後部的亮金色色帶的銜接處使用了類似於25K型客車端部的斜四邊形色塊設計，而噴塗於動力車側面頂部的魏碑字型“復興號”的標識則由普通型的黑色變為金色，並具有仿立體的效果。自2022年11月起，新下線的CR200J型動車組採用全新塗裝。新塗裝採用白色車身，墨綠色窗帶、裙板及前臉，窗帶下方設有紅色色帶，並延伸至動力車及控制車前端，與墨綠色窗帶一同向上拱起，主要配色與娃哈哈AD鈣奶的外標籤的配色相似。動力車及控制車後部窗帶處設白色“CR”標誌，前臉正中設金色中國鐵路路徽。“復興號”的標識則與雙源高原型相同，採用金色立體設計。首批採用新塗裝的CR200J型動車組為昆明局集團採購的電力高原型及成都局集團為峨廣鐵路峨冕段開通而新購置的列車。運行於中老鐵路的CR200J型動車組亦使用與普通型不同的塗裝。其中由老方擔當、老中鐵路有限公司採購的編組改用白色車身，緊靠盲窗帶下方設有一條較窄的紅色色帶，臨靠車頂的稜線處為一組紅色與藍色相組合的色帶，並一直延伸至列車端部構成流線型造型。編組首尾兩節的盲窗帶處繪製的CR字樣變更為LCR，同時將“復興號”字樣改為中老雙語的“瀾滄號”字樣，字型為藍色；由中方擔當、昆明局集團採購的跨境編組則沿用了普通型的綠色底色，盲窗帶上方增加了一條紅色條帶，並延伸至列車端部的稜線處。普通型列車端部的箭頭形黃色條帶去除了向上挑起的勾型圖案，改為楔形圖案。與部分鼓型短編組CR200J相同，此批次編組亦採用了金色字型的“復興號”標識。外部設施.在實驗過程中，CR200J型動車組拖車頂部的單元式空調機組曾採用與國產25T型客車室同樣的佈置，高於車體頂部輪廓。量產版拖車對該處進行了設計最佳化，在空調機組與車體間的空隙中安裝了螺栓固定的斜面導流板，以達到減小動車組整車空氣阻力的目的。該型動車組的一、二等臥車設定一對車門，而一、二等座車則設定兩對車門；動力車在司機室兩側佈置一對車門，雙源高原型則在內燃輔機中央佈置一對車門；控制車則不設獨立的司機室側門，司機室門位於靠近司機室一端的車門走廊之間。車門旁設有 LED滾屏，可顯示車次、車廂號及發到站資訊。非鼓型車體的車門下方還設定有登車梯，具有低站臺乘降的能力。內部設計及服務設施.在內部設計及裝飾上，該型動車組同樣參考了既有動力分散動車組的設計元素。相較25T型客車，每車仍保留三對可半幅開啟的通風窗，但各車窗邊緣均改為略向外突出的水平窗臺，可以放置較小的物品。二等座車廂的每排座椅背部下方均設有一個220V 50Hz的交流電源插座，二等座車中部座位的電源插座則佈置在茶桌下方的車廂側壁上；一等臥及二等臥車的每個鋪位均在車廂側壁上佈置2個USB供電插座及一個閱讀燈，同時在小桌板下方佈置一個220V 50Hz的交流電源插座。同時，每節車廂均加裝了無線網路路由器，可以為旅客提供無線網路。每節車廂兩端均設有真空集便廁所，其中一個為坐式便器，另一個為蹲式便器。車廂連線處安裝有向兩側開啟的手動滑動門，而客室與通道間則採用與25T型客車相同的單側電動按鈕式滑動門相隔。客室通道門上方設有發光二極體點陣走字屏，可顯示列車沿途停靠站點、鐵路宣傳資訊、到站提示、抵達站室內外溫度以及執行時速等資訊。另外，各車走廊頂部均安裝有監控攝像頭，以加強安保。二等座席位採用3+2的佈局，一等座則為2+2佈置。2022年前投入運營的批次座椅靠背角度可調整，但不可旋轉，所有乘客均面向車廂中心，中心座位採用面對面佈局，座位間設有不可收起的固定茶桌，其餘座位則佈置有可摺疊的獨立小桌板。這一排布方式#重定向在拉日、拉林鐵路運營的雙源高原型擁有獨立的商務座車，座位採用1+1佈置，並採用與CR400AF-Z型、CR400AF-C型相同的反魚骨式座位佈局，中間為過道。而2022年起投入運營的批次則在控制車端部增加了單獨的商務座區域，並佈置有6個商務座席。運用狀況.該動車組可在約10萬公里的既有電氣化鐵路線網中開行。從豐富客運產品的角度看，該型動車組既可用於開行長途“夕發朝至”列車，也可開行中長途列車和城際短途列車。2016年，一篇有關動力集中動車組運營組織的文章指出，160km/h等級的動力集中型動車組造價和運營成本與普通25T型客車相差不大，但又遠低於200至250km/h等級的動車組列車的製造及運營成本；同時，該型動車組編組固定，運營、檢修效率均高過普速列車；車內客運人員配置數量遠低於既有普速列車，可大幅降低人工成本。在既有線開行此動車組、並按照D字頭列車或C字頭列車標準收取票價，可為鐵路部門提高經營效益。2018年11月30日，中國鐵路總公司正式釋出時速160公里動力集中動車組採購公示，購置10列9節編組，取代現有京滬鐵路上的動臥及部分夕發朝至的特快列車。同時鐵路部門在華東地區開行用CR200J擔當的旅客列車，以提高既有線客運產品的乘坐體驗。根據2020年中國國家鐵路集團有限公司張春來等人撰文，披露自CR200J型動力集中動車組上線執行以來，根據2019年的運營資料分析呈現以下現象：CR200J型動車組投入運營初期，採用該車型開行的列車均使用普通動車組列車的號段。2021年10月11日起，所有由CR200J型動車組擔當的管內列車均按照城際動車組列車管理，使用城際列車的C11-C998號段，以與在客運專線上運營的動力分散式動車組車次作出區分；由CR200J型動車組擔當的跨局列車則繼續使用普通動車組列車的D701-D898號段，按照普通動車組列車管理。配屬概況.按照中國鐵路總公司於2018年初的計劃，該型動車組將率先由北京局集團、上海局集團、武漢局集團及昆明局集團使用，並擬配屬北京西、上海南、漢口及昆明西車輛段，而相應車輛段亦須為此進行改建工程。金臺鐵路有限責任公司亦預訂了2組CR200J用於金臺鐵路運營，這是除國家鐵路集團外首個由合資鐵路公司購置的訂單，擔當金華至台州間普鐵執行。2021年6月25日，金臺鐵路購買的兩列CR200J2型動車組投入運營。截至2022年8月，219組復興號CR200J型動車組列車已出廠。部分列車正在進行相關試驗，而部分試驗結束後的樣車已透過回廠檢測並改造為量產車。此外，仍有正在生產待編組出廠的量產車。列車編組.實際編組與本列表可能存在一定出入。海外出口.2021年12月3日，連線中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站至寮國首都永珍的磨萬鐵路正式開通。磨萬鐵路使用2組復興號CR200J型電力動車組，車組號分別為0401和0402，編組9輛，最大核載720人，最高執行時速160公里，由磨萬鐵路的運營方老中鐵路有限公司在2020年4月7日的正式開始進行列車招標計劃中中標，這是CR200J型動車組首次向海外出口。2021年10月16日，由中國中車集團製造的兩組復興號CR200J型動車組動車組運抵寮國首都永珍的永珍火車站，正式交付老中鐵路公司。2022年3月，老中鐵路公司追加購買的第3列動車組交付，並透過磨萬鐵路運抵寮國。爭議.復興號CR200J型電力動車組自投入運營之初便遭社會各界的爭議，主要集中在相對於既有25T車底的直達特快列車而言乘坐的體驗和旅速沒有較大提升，票價卻提升較大、塗裝以及較高的故障率等方面。塗裝爭議.CR200J最終並未執行試驗時的白色車身搭配橙紅/深藍色色帶的塗裝方案，而是使用了類似於中國鐵路早年間使用的綠色車身搭配黃色腰線的設計。儘管鐵路部門為這一綠色想出了多重寓意，如和平、對舊時代車輛的傳承等，因為CR200J統一刷綠的配色中國鐵路給予她「綠巨人」的稱號，但中國鐵路愛好者認為其外形像大型垃圾桶，而戲稱其為「垃圾桶」、「立及甬」等暱稱。頻繁機破問題.CR200J型自上線以來，就頻繁發生故障。其中，中車大連機車車輛生產的列車在執行期間頻繁發生故障而被迫停車。截止到2019年6月1日，中車大連機車車輛製造的23臺CR200J上線後，就累計發生機破21件，多次影響了正常運營；而由中車株洲電力機車生產的FXD1-J0003號機車更是在2019年10月因故障而起火燃燒，隨即在事後被解體報廢。被指變相漲價.2019年1月5日起，CR200J型取代部分機輛模式普速列車，且列車等級由“K/T/Z”的普鐵車次升級至“D”字頭。然而以上線運營的CR200J型列車車次來看，其票價相對於之前的K/T/Z普通旅客列車車次票價漲幅較為明顯，但從執行時間壓縮上看，前者的優勢並不明顯。因為等級提升後，列車最高執行速度卻依舊是160km/h，並未得到大幅度提升，被批評有變相漲價之嫌。運用方式問題.目前已下線的長編組CR200J型動車組設定了多達280個一等臥席位，較二等座的242席多出近40席，僅次於二等臥的席位數量。而一等臥的標價相較於K、T、Z字頭的軟臥價格並無優勢，過多的一等臥席位致使在部分線路及車次上運營的車次出現二等臥及二等座的客座率爆滿，而一等臥的客座率卻極低的現象。車內異味問題.2019年初，有報道引述相關鐵路公司人士的說法稱，中國國家鐵路集團屬下至少兩個鐵路局集團公司在對新造的CR200J型列車檢查過程中，發現車廂空氣中的甲醛殘留超標，因此決定暫停該車的使用。對此，中國鐵路北京局集團在其官方新浪微博上釋出回應稱新車內部氣味較重，需充分散發至符合運營條件後再予以上線。有分析認為，中國國家鐵路集團對中國中車的採購價格的壓低態勢被認為是這一系列異味問題的原因。事故.2019年10月14日，由CR200J-6001擔當的D5689次列車。19時48分，D5689次列車在常山站準點發車。19時49分，司機發現微機顯示屏顯示“003車牽引變流器3軸中間迴路接地”、“牽引變流器4軸中間迴路接地”、“003車牽引逆變器4軸輸出側接地”故障資訊。透過檢視6A系統，發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。後執行到衢九鐵路常山站至輝埠站間時，尾部機車突發故障冒煙，在輝埠站及時停車處理。鐵路部門迅速啟動應急預案，機車故障火情已於21點30分處置完畢，未造成人員傷亡，列車於當日23:22到達開化站，比計劃延誤201分鐘。事故所涉及的為中車株洲電力機車生產的動力車FXD1-J0003號。動力車於2018年12月由中車株洲電力機車新造，裝用中車永濟電機生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造後走行131498公里。具體起火原因為中車永濟電機生產的主變流裝置控制屏櫃的穿線孔上方橡膠圈脫落，執行中電纜線與控制屏櫃摩擦，導致電纜線破皮後與控制屏櫃接觸短路導致牽引變流器漏電起火，永濟電機後向中國國家鐵路集團賠償8000萬人民幣，後該車回送至中車株洲電力機車廠被報廢解體。事發的6001車組經維修後，事故端動力車被更換為FXD1-J0059號動力車，另一端仍原配FXD1-J0002號動力車；而0003號車在報廢解體後，由中車株洲電力機車負責重新生產，並於2020年3月26日與中車南京浦鎮車輛生產的2042車組組合，投入運營。