豐田MR2

豐田MR2是由日本豐田汽車於1984年-2007年生產的一款雙門雙座，中置後驅的跑車。可分為三個世代：1984年-1989年為第一代、1990年-1999年為第二代，代號W20、2000年-2007年為第三代，代號W30。豐田MR2因為其輕量化的車體，以及採用麥弗遜懸吊、四置剎車盤等方式使得其運動效能十分出色。起源.1976年，豐田開始籌備開發一種小型汽車，同時具備良好的運動操縱效能和燃油經濟性，其目標不限於跑車。1979年，有關車型的設計正式開始，由測試部門工程師吉田明生。1983年，在SA-X基礎上改進的概念車SV-3於東京車展公開，引起了媒體極大關注。1984年2季度開始量產發售。新車取名為MR2，即取中置引擎的英文詞首字母縮寫。，此外MR2的英文縮寫也可能指“Mid-ship Run-About 2-Seater"。MR2為第一款大規模量產的日系中置引擎小型車，在法國和比利時市場改稱豐田MR，它體型輕巧，動力充沛，在當時以家用，省油為特色的豐田汽車中鶴立雞群。雙座和後中置引擎拋棄了家用的可能性，以享受純粹的駕駛樂趣，同期上市的類似車型有本田CR-X，馬自達MX-5，日產 Pulsar EXA、大眾尚酷，菲亞特 X1/9，美系龐蒂亞克Fiero，福特 EXP等。初代MR2.1984年6月，MR2正式上市，裝備排氣量1.5升的3A-LU直列四缸引擎，代號為AW10型，搭載4A-GE引擎的MR2代號AW11，銷量更好。第一代MR2在日本只在豐田的“豐田汽車商店”和“豐田Vista”商店發行。4A-GE引擎採用雙頂置凸輪軸，每氣缸四個進排氣閥門，並配備了電裝公司生產的電控燃料噴射裝置和可變面積氣門技術，在當時較為先進。曾搭載於AE86，廣受好評。變速箱有五速手動和四速自動兩種選擇，百公里加速需9秒，在當時是四缸引擎汽車中的佼佼者，顯著高於龐蒂亞克Fiero和菲亞特X1/9。第一代MR2的外型為1970年代末至1980年代初風靡一時的“折線型”，和藍旗亞Montecarlo，菲亞特X1/9相似但比X1/9車體稍長，帶來的優點是僅安裝小排氣量發動機時也能獲得使極佳的操縱效能。當時有傳言稱豐田MR2就是MR2的兄弟版，因為M90/X100採用了MR2的引擎和變速裝置，因為豐田和查普曼家族曾是路特斯汽車的主要股東，但後來通用汽車取得了蓮花汽車的控股權。據已經披露的資料，MR2的懸吊系統和主要操縱系統的調教得到了蓮花汽車的工程師羅傑·貝克，車體重量相對同等級雙座車顯得更重更堅固。1986年，豐田汽車將加裝了機械增壓的1.6升4A-GZE引擎配備在中期改款的MR2上，百公里加速進一步提升到6.5秒。4A-GZE搭載的機械增壓機有皮帶驅動，並由電磁式離合器控制。駕駛員可以手動關閉以節約燃油。車輛淨重上升至2494磅，為適應增大的發動機功率和車體重量而重新設計了變速箱，為適應越來越嚴格的環保法律，車內裝有燃油切換裝置以適應無鉛汽油。機械增壓款式的MR2在外觀上也有少許改進：懸吊系統彈簧更佳堅硬，輪轂為鋁製，引擎艙頂版進氣口為突出狀以增加進氣等等。小改型.1986年1987年改款19881989年改款獎項.豐田MR2上市伊始，就因其獨特的設計，極佳的操縱效能和反應靈敏的引擎廣受好評。美國《公路和賽道》雜誌將第一代MR2評為“1980年代最佳十大跑車”，名列第八位。1989年，豐田推出初代MR2的終極版“MR2S”，內飾風格也更加運動化，後窗和車身兩側有“Super Edition”的彩色貼條。MR2S僅有“深夜藍”和“白金雙色”兩種塗裝，每種塗裝只生產了約270臺。個性改裝.不少車迷熱衷於初代MR2的改裝。常見的改裝專案是提升發動機效能，不少車迷選擇改裝渦輪增壓器或者換裝別的引擎來獲得更大的馬力輸出，最常見的是換裝新一代銀色或黑色頂板的第四代4A-GE引擎，亦有車迷把第二代MR2用的3S-GTE渦輪增壓引擎或者相應的BEAMS機型裝載與第一代MR2上，更有加裝機械增壓器的案例，甚至有車迷為MR2加裝大功率V6引擎，如排氣量在3升以上的豐田MZ型引擎甚至功率更大的豐田GR系V6引擎等。222D型拉力賽試驗車.豐田的另一款跑車Celica曾經在1980年代B組拉力賽非洲賽區獨佔鰲頭多年，但在歐洲賽區Celica並不出色，1985年，豐田汽車歐洲分部打算在MR2基礎上開發一款拉力賽車，原型車定名為222D，該車主要針對S組，也能同時兼顧B組比賽。雖然外表和量產MR2類似，但全車實際上進行了重新設計。222D生產出原型車後不久，B組被取消，而S組規則改變，該專案被中止，原型車被封存。2006年的英國古德伍德速度節。有傳言豐田還生產了裝備V6引擎，動力更強勁的原型車，但一直沒有訊息證實。二代MR2.第二代MR2於1989年完成設計並於當年投產，但在北美市場，第一代直到1991年才完全退市。第二代相比增重350至400磅，外型則變得圓潤，因其外型類似法拉利348和法拉利F355而得到了“窮人的法拉利”外號，但這沒有阻擋第二代MR2廣受好評和出色的銷售成績。第二代MR2基本型車體代號為W20，由於裝備S系列引擎，又稱為SW20。根據慣例配置不同發動機的車型又分為SW20，SW21兩種，不同市場的MR2在命名和配置上略有差異：第二代MR2渦輪增壓款式和自然吸氣款式的主要區別有：美規第二代MR2渦輪增壓版百公里加速時間為6.1秒，1/4英里完成時間為14.7秒，日規1995年GT款式的1/4英里完成時間為14.227秒。小改款.第二代MR2是MR2生產時間最久的一代。在其十年的生產階段內推出四個小改款：第一次改款：第二次改款：第三次改款：第四次改款：第二代MR2上市以後，由於二代MR2車重和功率相較第一代有著顯著提升，在入彎前減速過程中，車輛重心前移，會導致後輪抓地力下降並可能造成車尾暫時失控發生飄移。此時若駕駛員缺乏經驗，打方向盤修正過度，會導致尾部較重的MR2左右振盪並最終失控。豐田為了修正上述問題在上述各小改款中重點改進輪胎，煞車和懸掛裝置，並使得操作特性有所改善。但亦有不少人認為以上改進削弱了MR2的運動效能。TRD 2000GT.1998年由豐田賽事部門推出，此舉是為了向贏得 GT-C 日本系列賽的TRD 2000GT致敬。TRD 2000GT基於第二代MR2開發，允許消費者選配引擎、懸掛、內飾，也正因如此沒有兩輛TRD2000GT完全相同，有傳言稱最頂級型號的馬力輸出達500匹。TRD 2000GT的價格很高，最終只完成了35張改裝訂單，每輛官方改裝的TRD 2000GT均使用輕質玻璃纖維部件。SARD MC8由日本的SARD車隊基於第二代MR2開發，搭載了4.0升自然吸氣V8引擎。三代MR2.於1999年上市，日本本土市場以豐田MR-S的名義發行，美國市場以豐田MR2 Spyder的名義發行，歐洲市場以豐田MR2 Roadster的名義發行。第三代MR2主打青年市場，設計風格和前兩代車有明顯區別。最顯著的特點是取消了前兩代硬頂和丁字形敞蓬車配置，改為統一軟頂敞篷。外型也變得十分圓潤，基於豐田NBC平臺打造。第三代MR2的概念車於1997年東京車展登場，外觀設計類似於1996年釋出的保時捷Boxster以減少阻力。豐田第三代MR2專案總工程師Harunori Shiratori 闡述設計思想：“首先，該車的目標是真正的‘駕駛者之車’，具有低重量，低遲滯和極佳的運動性。其次該車軸距相對較長以提供較好的穩定性和外觀設計。後中置引擎能減少前輪重量分佈，使其具有極佳的運動效能，同時車體結構儘量簡化以降低售價並提供加裝選配部件的潛能。”和前兩代MR2不同，第三代MR2僅提供一種引擎，為1.8升自然吸氣直列四缸引擎。輸出138匹馬力，雖然馬力比前兩代車有所下降，但更為輕量的車身彌補了馬力的缺陷，百公里加速時間最快為6.8秒，某些車型由於序列式半自動變速器換檔速度限制稍慢。第三代MR2提供三種形式的變速器：5速手動變速箱，6速手動變速箱和5速序列式半自動變速器，澳洲版本的MR2標配序列式半自動變速箱，空調為選裝，2003年，序列式半自動變速箱調整為6速。裝備半自動變速箱的MR2無離合器踏板和傳統H型換擋桿，而是由換擋桿前後推拉或由方向版換檔撥片進行換檔操作。離合器為自動控制，同時在低速時電腦會自動將檔位降至1檔或者2檔。巡航定速為序列式半自動變速箱獨有。第三代MR2為手動軟頂敞篷，若收放時須離開座位，車後窗為電動加熱的玻璃窗，而同時代大部分軟頂敞篷仍然只有有機玻璃後窗。豐田在日本和歐洲亦提供可整體拆卸式硬頂供三代MR2使用，極為稀有。各型特徵和小改款.1999年10月，第三代MR2在日本以MR-S產品名發布，首批次為2000年型，分為“B”，“標準”，“S”三個款式，其中“S”款有電動車窗，無鑰匙進入，電動後視鏡，AM/FM/CD多媒體系統，布面運動座椅，可調傾角方向盤，以及鋁合金輪轂。2000年3月，第三代MR2在歐洲和美國同時上市，但上述市場僅有日本市場的“S”款一種，同年10月在澳大利亞上市。評價.關於第三代MR2的評價兩極分化。主要原因歸咎於第三代MR2和前兩代MR2在動力方面相差過大，但也有人認為第三代MR2在操縱效能比前兩代更好，例如BBC節目《Top Gear》前主持人暨賽車手蒂夫·尼德爾就對其操縱性讚不絕口。很多汽車愛好者為了獲得更佳的效能而選擇將原有的1ZZ-FED更換為2ZZ-GE引擎。