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老街站 (倫敦)

老街車站是倫敦的一個英國國營鐵路公司和倫敦地鐵的車站，位於倫敦市中心老街和城市路的路口，倫敦市以北。老街站屬於倫敦軌道運輸第1收費區。本站是倫敦地鐵北線銀行支線的中途站，位於沼澤門站和天使站之間。本站亦是英國國鐵北城市線的中途站，距離該線總站沼澤門站900米，設有大北方列車服務。本站是城市及南倫敦鐵路的一部分，於1901年11月17日啟用。儘管只是中途站，但本站是倫敦車站群的車站之一，在售票上被英國國家鐵路視作終點站。位置.本站位於伊斯靈頓區，但東北側鄰近伊斯靈頓區與哈克尼區的邊界。本站位於老街迴旋處的正下方。歷史.本站於1901年11月17日隨著城市及南倫敦鐵路北延線通車而啟用。該鐵路連線了倫敦市和南華克，是倫敦第一條地下深層地鐵路線。本站啟用時，車站週邊主要是輕工業、商業及貨倉用地。本站北城市線的月臺於1904年2月14日由大北部及城市鐵路公司啟用。該線隧道直徑達4.9米，比城市及南倫敦鐵路的隧道闊，因此容許長途列車使用。 在沼澤門站於1938年擴闊之前，本站一直是城市及南倫敦鐵路、北城市線之間的主要轉乘站。1976 年 11 月，北城市線於芬斯伯裡公園連線開通，該線路成為英國鐵路路線，並增設了直通哈特福和韋林花園市的列車服務。由於城市及南倫敦鐵路建造的隧道比後來落成的深層地鐵管道小，它需要進行擴闊工程以使其能夠容納標準的地鐵列車。尤斯頓和沼澤門之間的路段於 1922 年 8 月 8 日關閉，並於 1924 年 4 月 20 日重新開放。 本站的地面建築於 1925 年重建，當時自動扶梯取代了直達月臺的電梯豎井。 車站正面由倫敦地下電氣鐵路公司的建築師斯坦利希普斯建議霍爾登為幾個地鐵站入口設計統一的立面。除本站外，他當時亦同一時間為城市及南倫敦鐵路正在建造的南延摩登段設計車站。本站在二戰期間被用作防空洞；本站與天使站之間的城市路站暫時重新開放，用作避難所。改造.1968年本站被再次改建；地面建築被迴旋處正下方的地下結構所取代，並增加了另一個自動扶梯豎井。 在 1990 年代，由於土壤酸度過高引起的腐蝕，導致北線本站以南的一段鑄鐵隧道管片需要重新鋪設為不銹鋼隧道管片。1970 年代初期，本站曾計劃成為一條從西南部的溫布頓經滑鐵盧和霍本到東北部的萊頓斯通的新地鐵線路的停靠站。該路線在兩端合併了部分現有線路，但由於缺乏資金而未建成。2014 年，倫敦交通局與出租機構 Appear Here 合作對該站進行了重建。 為了增加收入，車站入口周圍建造了供快閃店使用的零售空間。在 21 世紀，老街站的客流量有所增加。 2014 年，每年約有 2300 萬人透過車站。 該站被認為具有重要的戰略意義，因為老街周圍地區正在發展成為資訊科技中心。 2017 年，倫敦伊斯靈頓區宣佈了重新開發車站周邊地區的計劃，提供新的入口和更好的腳踏車設施。列車服務.本站擁有四座月臺。1、2號月臺為倫敦地鐵北線月臺，3、4號月臺為英國國家鐵路北城市線月臺。2015年，北城市線開始於晚間及週末提供列車服務。英國國家鐵路.大北方列車於非繁忙時間在本站的班次為：所有服務均使用英國鐵路717型電聯車。在繁忙時間，大北方列車會增設每半小時一班來往沼澤門及哈特福北的列車服務，來往沼澤門及韋林花園市的列車服務亦會增加至每小時4班。倫敦地鐵.北線於非繁忙時間在本站的班次為：在繁忙時間，各方向列車班次會增加至每小時22班。相鄰車站.前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|!colspan="5" style="border:solid 1px #aaaaaa;"|請輸入新的營運單位名稱前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|參考書籍.
天使站 (倫敦地鐵)

天使站，也名安吉爾站是倫敦地鐵北線銀行支線的車站，位於伊斯靈頓區。天使站位於倫敦軌道運輸第1收費區。本站於1992年獲擴建，以應付使用本站的大批乘客。在擴建工程中，原有的北行軌道被填充，成為南行月臺的一部分。工程同時為北行軌道進行改道，並興建新的北行月臺。位置.本站位於伊斯靈頓高街，接近倫敦的非西區劇院，如老紅獅劇院、薩德勒之井劇院、國王頭劇院和阿爾梅達劇院。 本站亦是最接近倫敦大學城市學院主校園和教堂市集的倫敦地鐵站。歷史.天使站於1901年11月17日隨著城市及南倫敦鐵路北延段通車而啟用。 本站因為車站附近一間稱為天使旅館、至少於1638年已開業的英式酒吧而得名 本站曾作為該鐵路的北端總站，直至該鐵路於1907年5月12日延伸至尤斯頓為止。像其他城市及南倫敦鐵路車站一樣，本站原本的設計只有一個非常狹窄的島式站臺而關閉時， 車站外牆重新鋪上了瓷磚，電梯也被奧的斯的新電梯所取代。自啟用以來多年，本站經常出現人滿為患的問題，站內非常狹窄的島式月臺被認為是一個重大的安全問題，並在乘客中引起了合理的恐懼。 因此，本站在 1990 年代初期進行了全面改造，並改設兩座較寬的側式月臺。前側線.本站啟用時設有一條長長的儲車側線，從左側匯合到車站以南的北行線。 這側線被保留了多年，但最終於 1959 年 1 月 23 日關閉以簡化透過時的列車操作。 在1990年代的改造工程前，該側線被廢棄，並再未被使用。在改造工程中，該側線部分成為了北行線改道隧道。北行線改道隧道由原北行線分岐後，連線該側線，並於側線左側分岐到新建的北行月臺。車站設施.扶手電梯.本站是14個只有扶手電梯通往月臺層的倫敦地鐵車站之一。本站於1990年代重建完成後，站內的扶手電梯跨越的高度達27米，長度達61米，是倫敦地鐵網路中最長的，亦是全英國第二長及西歐地鐵站中第四長。車站改善工程.本站在 2007 年進行了翻新，並安裝了額外的閉路電視攝錄機和幫助點，使站內總共有 77 部攝錄機數和 9 個幫助點，後者升級為新的感應迴路，以更好地幫助有聽力障礙的乘客。 此外，本站還引入了新的通訊裝置，損壞的標誌亦被更換為新的。接駁交通.倫敦巴士4、19、30、38、43、56、73、153、205、214、274、341、394、476號和通宵路線N19、N38、N41、N73、N205及N277號均服務本站一帶。未來計劃.本站是規劃中的2號橫貫鐵路的中途站，使本站成為2號橫貫鐵路和北線的轉乘站。根據規劃，在2號橫貫鐵路上，本站將會位於國王十字聖潘克拉斯和達爾斯頓交匯 / 哈克尼中央之間。列車服務.倫敦地鐵北線於非繁忙時間在本站的班次為：在繁忙時間，各方向列車班次會增加至每小時22班。相鄰車站.前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|參考書籍.
查爾克農場站

查爾克農場站是倫敦地鐵的一個車站，位於卡姆登區的康登鎮附近，是北線埃奇韋爾支線的車站。查爾克農場站位於倫敦第2收費區。車站開通於1907年6月2日。
漢普斯特德站

漢普斯特德站是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦漢普斯特德。漢普斯特德站是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第2及第3收費區的交界。
格德斯綠地站

格德斯綠地站是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦的格德斯綠地地區。格德斯格林站是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第3收費區。車站開通於1907年6月22日。
貝爾塞斯公園站

貝爾塞斯公園站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部貝爾塞斯公園，是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第2收費區。2011年，貝爾賽茲公園站的車站建築被列入二級登入建築。
布倫特十字站

布倫特十字站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部的格德斯綠地地區，車站建築是二級登入建築。布倫特十字站是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第3收費區。
亨頓中央站

亨頓中央站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西北部，是北線埃奇韋爾支線的車站。亨頓中央站位於倫敦第3及第4收費區的交點。1924年8月18日之前，亨頓中央站是埃奇韋爾支線的端點車站。
科林達站

科林達站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部郊區的。科林達站是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1924年8月18日。
埃奇韋爾站

埃奇韋爾站是倫敦地鐵的車站之一，位於北倫敦巴尼特區埃奇韋爾。本站是北線埃奇韋爾支線的端點車站，位於倫敦第5收費區。車站開通於1924年8月18日。
焦橡站

焦橡站是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦的焦橡地區。焦橡站是北線埃奇韋爾支線的車站，位於倫敦第4收費區。焦橡站開通於1924年10月27日，車站建築由Stanley Heaps設計。
肯蒂什鎮站

肯蒂什鎮站是倫敦地鐵和英國國營鐵路公司的一個車站，位於卡姆登區肯蒂什鎮，位於倫敦第2收費區。肯蒂什鎮站是北線磨坊山支線的車站，是一個地面車站，有兩個倫敦地鐵的月臺。車站開通於1868年。
百白破疫苗

，是指百日咳、白喉、破傷風混合的疫苗。它由百日咳疫苗、精製白喉和破傷風類毒素按比例配製而成，用於預防百日咳、白喉、破傷風三種疾病。按照三種疫苗的組合成分、比例不同，有幾種不同的百白破混合疫苗，會用不同的英文簡稱表示。，指包括白喉及破傷風的類毒素及不活化的百日咳博德特氏桿菌。，其中已沒有百日咳桿菌。Tdap疫苗全名是減量破傷風白喉非細胞性百日咳混合疫苗，除了沒有百日咳桿菌外，破傷風白喉類毒素也有減量。白喉、破傷風、非細胞性百日咳、b 型嗜血桿菌及不活化小兒麻痺症五合一疫苗為臺灣常規接種疫苗。香港則稱白喉、破傷風、全細胞性百日咳、小兒麻痺症四合一混合疫苗為 DTPP疫苗。
圖夫尼爾公園站

圖夫尼爾公園站是倫敦地鐵的一個車站，位於伊斯靈頓區，靠近卡姆登區。圖夫尼爾公園站位於倫敦第2收費區，是北線磨坊山支線的車站。
高門站

高門站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦北部哈林蓋區，站名來自於附近的高門村。高門站是北線高門支線的車站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1967年。
芬奇利中央站

芬奇利中央站是倫敦地鐵北線的一個車站，位於北倫敦芬奇利地區。本站開通於1867年8月22日，是北線高巴尼特和磨坊山支線的交匯站。本站位於查令十字西北偏北約7英哩處，屬倫敦軌道運輸第4收費區。本站和磨坊山東站是惟二保留了埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司起初所建站房的車站。歷史.1862年6月3日，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司透過一道私人國會法令正式成立。該公司隨後開始於芬斯伯裡公園站至埃奇韋爾間興建鐵路，並同時興建本站。該公司於1866年獲準為鐵路興建本站至高巴尼特的支線。鐵路建成前，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司於1867年8月22日被大北部鐵路公司收購。本站於1867年8月22日啟用，並開始提供來往埃奇韋爾和芬斯伯裡公園的大北部鐵路蒸汽列車服務。當時本站位於米德爾塞克斯郡的郊區，車站名稱為芬奇利及亨頓 。本站位於查令十字西北偏北約11.35公里處、國王十字西北偏北約11.8公里處。1872年2月1日，大北部鐵路將本站站名改為芬奇利。同年4月1日，本站至高巴尼特支線落成啟用。1894年2月1日，大北部鐵路將本站站名改為芬奇利。1923年，四大英國鐵路公司成立後，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路和其支線改屬倫敦及東北鐵路公司。1940年4月1日，倫敦及東北鐵路公司將本站站名改為芬奇利中央。1930年代初，本站每日有約54列由高巴尼特始發的南行列車。這些列車會經高門站駛至芬斯伯裡公園站，並隨後以國王十字、沼澤門或寬街車站作總站。在本站至埃奇韋爾鐵路，除了少數班次會續駛至中倫敦的鐵路總站外，列車普遍於本站和埃奇韋爾站之間穿梭。北部高地計劃.1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃。該計劃的部分目標包括：1937年，北部高地計劃中的延伸線首次於倫敦地鐵車站的路線圖中出現。翌年，該計劃首次於倫敦地鐵的折疊路線圖中出現。1938年，計劃中本站的列車服務為：拱門至高巴尼特段.其中，拱門站和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車服務於1939年7月3日起北延至東芬奇利站，並於1940年4月14日起進一步北延至高巴尼特站 。因此本站亦由當日起開始同時提供倫敦地鐵北線的客運服務。來往高巴尼特和芬斯伯裡公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。二戰後，芬斯伯裡公園至德雷頓公園站以北的地面聯絡線建造計劃被廢棄，北城市線繼續以芬斯伯裡公園站作北端總站。北城市線列車服務亦因此未能經高門站延伸至本站。芬奇利中央至埃奇韋爾段.1939年9月11日，本站至埃奇韋爾的一段鐵路暫時關閉，以進行電氣化、複線化及改造工程。在計劃中，原倫敦及東北鐵路公司的埃奇韋爾站將被廢除，本站至埃奇韋爾鐵路將接入北線的埃奇韋爾站，並由該處延伸至布希荒原。然而，由於二戰爆發，大部分工程被逼中止。為了服務磨坊山東站附近的軍營，本站至磨坊山東站的電氣化工程仍持續進行。該段鐵路於1941年5月18日落成啟用，北線增設以磨坊山東站為總站的列車服務。1941年北線延伸至磨坊山東站後，倫敦地鐵於1943至45年在路線圖中移除了北部高地計劃的未完成部分。雖然如此，磨坊山東至埃奇韋爾、埃奇韋爾至布希荒原兩段鐵路於1946至1949年的路線圖中重新出現。戰後，埃奇韋爾以北的地帶被列入倫敦綠帶圈，限制了當地的物業發展。本站至埃奇韋爾鐵路延伸至布希荒原的計劃於1950年10月被正式取消。二戰爆發前，本站至埃奇韋爾鐵路的複線化工程已進展至磨坊山。然而，新設的軌道從未被使用過，就於戰後被拆除。北線由磨坊山東延伸至埃奇韋爾的計劃於1954年2月被正式取消。此後，本站至埃奇韋爾鐵路成為純貨運鐵路，並主要用作運送煤、牛奶和建築材料。隨著蒸汽列車逐漸被柴油列車取締，進入該鐵路的列車亦改為由柴油機車牽引。1956年清潔空氣法令生效後，煤不再成為住宅供暖時主要所用的燃料。道路運輸的普及亦使該鐵路的需求逐漸下降。最終英國鐵路於1964年6月1日終結該鐵路的貨運業務。本站至埃奇韋爾鐵路路軌及相關設施則於翌年被拆除。二戰後發展.戰後，由於倫敦客運委員會的資金大部分被用作修復及維護現有網路，所以眾多倫敦地鐵擴充套件計劃中，委員會只能選擇落實最優先的計劃。當時最優先的計劃為興建中央線西延至西萊斯里普、東延至海諾特 / 埃平的計劃，而非完成剩餘的北部高地計劃。1946年一份檢討倫敦區域鐵路運輸的政府報告曾預計北部高地計劃的全數完成將加重北線的客流壓力，並建議為北線其中一條支線興建紓緩線路。報告中其中一條建議線路第12B號線，就是由本站興建地鐵隧道至克拉珀姆交匯，途經格德斯綠地、聖約翰伍德、貝克街、騎士橋和斯隆廣場。由於北部高地計劃最終未全數完成，為北線興建紓緩線路的建議亦不了了之。1948年，倫敦及東北鐵路公司被國有化。英國鐵路繼續於本站經營貨運業務，並使用本站的貨場，直至貨場於1962年10月1日關閉。本站至埃奇韋爾鐵路則於1964年結束貨運業務。2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 高巴尼特站。2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。本站亦因此重新於星期五及六晚提供通宵列車服務。車站設施.二戰之前，本站站房曾有重置的計劃。計劃中新站房將會位於現時站房北端的路橋上。然而，由於北部高地計劃未全數完成，本站站房的重置計劃亦隨之擱淺。因此，本站得以保留埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司起初所建的站房。站房原有的維多利亞時代建築風格亦大多數獲得保留。現時車站共有兩個出入口。主出入口位於路軌北側的站房內，第二個出入口則位於路軌南側、面向車站路。兩邊出入口均設無障礙通道。本站位於路塹之中，兩出入口由一道跨越路軌的行人天橋連線，天橋設有樓梯和升降機通往各月臺。因此本站設有出入口至月臺的無障礙通道。本站一共有3個月臺。1、2號月臺組成一島式月臺，兩座月臺均是北行月臺。使用1號月臺的列車主要以本站或磨坊山東站為總站，2號月臺的列車則主要以高巴尼特站為總站。3號月臺為側式月臺，供南行列車使用 。所有月臺北端均設有避雨棚。本站的停車場在路軌北側、原來貨場的位置。列車服務.北線列車班次約為3-6分鐘一班。繁忙時間.截至2021年9月, 本站早繁南行班次為：非繁忙時間.截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次為：通宵服務.本站的南行通宵列車班次為:接駁交通.倫敦巴士13、125、143、326、382、460號、學校路線626、683號及通宵路線N20號均服務本站一帶地區。
磨坊山東站

磨坊山東站是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦巴尼特區的磨坊山。磨坊山東站是北線磨坊山支線中芬奇利中央站分出的一條支線的車站，也是該支線唯一的車站。磨坊山東站開通於1867年。
伍德塞德公園站

伍德塞德公園站是倫敦地鐵北線高巴尼特支線的中途站，位於倫敦北部的伍德塞德公園地區。本站位於倫敦軌道運輸第4收費區。以字母次序先後排列的話，本站是倫敦地鐵排名最後的車站。歷史.1862年6月3日，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司透過一道私人國會法令正式成立。該公司隨後開始於芬斯伯裡公園站至埃奇韋爾間興建鐵路。該公司於1864及1866年先後獲準為鐵路興建高門至馬斯韋爾山支線和芬奇利至高巴尼特支線。該鐵路及其兩條支線建成前，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司於1867年8月22日被大北部鐵路公司收購。本站於1872年4月1日啟用，並開始提供來往高巴尼特和芬斯伯裡公園的大北部鐵路蒸汽列車服務。當時本站名稱為託靈頓公園。1923年，四大英國鐵路公司成立後，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路和其支線改屬倫敦及東北鐵路公司。1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃。該計劃的部分目標包括：高門站和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車於1939年7月3日起服務東芬奇利站，並於1940年4月14日起擴充套件服務至高巴尼特站。因此本站亦由當日起開始同時提供倫敦地鐵北線的客運服務。來往高巴尼特和芬斯伯裡公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。二戰後，芬斯伯裡公園至德雷頓公園站以北的地面聯絡線建造計劃被廢棄，北城市線繼續以芬斯伯裡公園站。1948年，倫敦及東北鐵路公司被國有化。英國鐵路繼續行駛貨運列車至本站的貨場，直至貨場於1962年10月1日關閉。1992年12月10日下午繁忙時段，臨時愛爾蘭共和軍在本站的停車場引爆一枚炸彈。儘管爆炸沒造成傷亡，所有乘客及附近居民均需撤離。今日本站的車站建築仍保留維多利亞時代的風格。列車服務.北線列車班次約為3-6分鐘一班。繁忙時間.截至2021年9月, 本站早繁南行班次為：這服務班次為本站和芬奇利中央站間提供每小時20班車。非繁忙時間.截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次為：通宵服務.2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 高巴尼特站。北線銀行、磨坊山東及巴特錫支線並不設通宵服務。2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。本站的南行通宵列車班次為:接駁交通.倫敦巴士383號線服務本站。該線來往芬奇利紀念醫院和奇平巴尼特，並途經本站、新巴尼特站、惠特斯通和高巴尼特站。本條目的朗讀版本此音訊檔案是根據條目“伍德塞德公園站”2007-11-27的修訂版本錄製的，以朗讀，不會反映對該條目的後續編輯。更多有聲條目
西芬奇利站

西芬奇利站是倫敦地鐵北線高巴尼特支線的一個車站，位於北倫敦巴尼特區芬奇利。本站位於倫敦軌道運輸第4收費區。車站開通於1933年3月1日。歷史.為了服務北芬奇利的新住宅發展，倫敦及東北鐵路公司於埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路芬奇利至高巴尼特支線上增設本站。本站於1933年3月1日啟用。當時車站構造和設施均較平實，不少設施均是從北英格蘭的廢棄車站中取得，例如站內的行人天橋就是來自巴恩斯利煤礦鐵路的車站。1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃或高巴尼特。高門站和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車於1939年7月3日起服務東芬奇利站，並於1940年4月14日起擴充套件服務至高巴尼特站。因此本站亦由當日起開始同時提供倫敦地鐵北線的客運服務。來往高巴尼特和芬斯伯裡公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。列車服務.北線列車班次約為3-6分鐘一班。繁忙時間.截至2021年9月, 本站早繁南行班次為：這服務班次為本站和芬奇利中央站間提供每小時20班車。非繁忙時間.截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次為：通宵服務.2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 高巴尼特站。北線銀行、磨坊山東及巴特錫支線並不設通宵服務。2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。本站的南行通宵列車班次為:接駁交通.倫敦巴士13、125、221、326、460、683號及通宵路線N20號均服務本站一帶地區。其中倫敦巴士326線於本站西側設有同名巴士站。其餘路線則途經位於本站東邊的巴拉德斯里，並於路上設站。
托特裡奇及惠特斯通站

托特裡奇及惠特斯通站是倫敦地鐵北線高巴尼特支線的中途站，位於北倫敦巴尼特區惠特斯通。本站位於托特裡奇巷的北側、多利斯溪東側。由於多利斯溪傳統上是托特裡奇及惠特斯通的邊界，因此本站位於溪東岸的惠特斯通。本站屬倫敦軌道運輸第4收費區，開通於1872年4月1日。歷史.1862年6月3日，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司透過一道私人國會法令正式成立。該公司隨後開始於芬斯伯裡公園站至埃奇韋爾間興建鐵路。該公司於1864及1866年先後獲準為鐵路興建高門至馬斯韋爾山支線和芬奇利至高巴尼特支線。該鐵路及其兩條支線建成前，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司於1867年8月22日被大北部鐵路公司收購。本站於1872年4月1日啟用，並開始提供來往高巴尼特和芬斯伯裡公園的大北部鐵路蒸汽列車服務。當時本站名稱為惠特斯通及托特裡奇。1923年，四大英國鐵路公司成立後，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路和其支線改屬倫敦及東北鐵路公司。1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃。該計劃的部分目標包括：高門站和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車於1939年7月3日起服務東芬奇利站，並於1940年4月14日起擴充套件服務至高巴尼特站。因此本站亦由當日起開始同時提供倫敦地鐵北線的客運服務。來往高巴尼特和芬斯伯裡公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。二戰後，芬斯伯裡公園至德雷頓公園站以北的地面聯絡線建造計劃被廢棄，北城市線繼續以芬斯伯裡公園站。1948年，倫敦及東北鐵路公司被國有化。英國鐵路繼續行駛貨運列車至本站的貨場，直至貨場於1962年10月1日關閉。列車服務.北線列車班次約為3-6分鐘一班。繁忙時間.截至2021年9月, 本站早繁南行班次為：這服務班次為本站和芬奇利中央站間提供每小時20班車。非繁忙時間.截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次為：通宵服務.2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 高巴尼特站。北線銀行、磨坊山東及巴特錫支線並不設通宵服務。2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。本站的南行通宵列車班次為:車站設施.本站的車站建築仍保留維多利亞時代的風格。本站並不設無障礙通道，因此乘客需要使用樓梯來往大堂和月臺。除了繁忙時間之外，本站較少有職員當值。本站有四道驗票閘口、兩個洗手間（男、女洗手間分別位於北、南行月臺、一座停車場和等候室。接駁交通.倫敦巴士34、125、234、251、263、326、383號線；學校路線605、626、628、634號及通宵路線N20號線均服務本站及鄰近區域。其中倫敦巴士251、326及學校路線605號線途經本站前方的托特裡奇巷，並設有站點。其餘巴士路線則於惠特斯通高路上設站。
南哈羅站

南哈羅站是倫敦地鐵皮卡迪利線阿克斯橋支線的一個車站，位於倫敦西部的哈羅區，位於倫敦第5收費區。南哈羅站開通於1903年1月28日，當時是區域鐵路的車站。
高巴尼特站

高巴尼特站是倫敦地鐵北線高巴尼特支線的北端總站，位於北倫敦高巴尼特地區。本站屬於倫敦軌道運輸第5收費區，也是北線最北端的車站，位於查令十字西北偏北約16.4公里處。列車服務.北線列車班次約為3-9分鐘一班。本站設有3個南行月臺。當列車不用進行載客服務時，或會停靠位於於本站東側的儲車側線上。繁忙時間.截至2021年9月, 本站早繁南行班次為：這服務班次為本站和芬奇利中央站間提供每小時20班車。非繁忙時間.截至2022年11月, 本站非繁忙時間的南行班次為：通宵服務.2016年11月18日起，北線開始逢星期五及六晚提供通宵列車服務，來往摩登和埃奇韋爾 / 本站。北線銀行、磨坊山東及巴特錫支線並不設通宵服務。2020年3月20日，倫敦地鐵所有通宵服務因2019冠狀病毒病疫情而暫停。北線於2022年7月2日起恢復了原有的通宵列車服務。本站的南行通宵列車班次為:歷史.1862年6月3日，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司透過一道私人國會法令正式成立。該公司隨後開始於芬斯伯裡公園站至埃奇韋爾間興建鐵路。該公司於1864及1866年先後獲準為鐵路興建高門至馬斯韋爾山支線和芬奇利至高巴尼特支線。該鐵路及其兩條支線建成前，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路公司於1867年8月22日被大北部鐵路公司收購。本站於1872年4月1日啟用，並開始提供來往芬斯伯裡公園的大北部鐵路蒸汽列車服務。1923年，四大英國鐵路公司成立後，埃奇韋爾、高門及倫敦鐵路和其支線改屬倫敦及東北鐵路公司。1935年，倫敦地鐵宣佈了 1935-1940 新工作計劃。該計劃的部分目標包括：高門站和東芬奇利站之間的聯絡線於1939年完成，北線列車於1939年7月3日起服務東芬奇利站，並於1940年4月14日起擴充套件服務至高巴尼特站。來往本站和芬斯伯裡公園站的倫敦及東北鐵路客運列車服務則於1941年3月2日結束。二戰後，芬斯伯裡公園至德雷頓公園站以北的地面聯絡線建造計劃被廢棄，北城市線繼續以芬斯伯裡公園站作北端總站。北城市線列車服務亦因此未能經高門站延伸至本站。1948年，倫敦及東北鐵路公司被國有化。英國鐵路繼續行駛貨運列車至本站的貨場，直至貨場於1962年10月1日關閉。今日，本站的車站建築仍保持著維多利亞時代的風格。北線鐵路路堤.位於本站和托特裡奇及惠特斯通站之間的北線鐵路路堤，已成為巴尼特區二級具自然保育價值地點。路堤主要由灌木叢及次生樹林所覆蓋，樹林的主要樹種包括垂枝樺、巖槭和歐洲白蠟樹。次生樹林為小型鳥類提供了良好的居所。由於沒有滅蟲劑、貓狗或人類威脅，路堤是巴尼特區內少數的胎生蜥蜴棲息地之一。這是北線鐵路路堤具自然保育價值的主要原因。接駁交通.倫敦巴士34、107、184、234、263、307、326、383、384、389號線；學校路線606、626、634號及通宵路線N20號線均服務本站。其中倫敦巴士107號線來往埃奇韋爾站和國鐵新巴尼特站、倫敦地上鐵李河谷線恩菲爾德鎮站和南伯裡站。
薩德伯裡山站

薩德伯裡山站是倫敦地鐵的一座車站，位於南哈羅站和薩德伯裡鎮站之間，位於倫敦第4收費區。薩德伯裡山站是皮卡迪利線阿克斯橋支線的車站，開通於1903年6月28日.
薩德伯裡鎮站

薩德伯裡鎮站是倫敦地鐵皮卡迪利線阿克斯橋支線的一個車站。薩德伯裡鎮站是薩德伯裡山站和阿伯頓站之間的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1903年6月28日。
阿伯頓站

阿伯頓站是倫敦地鐵皮卡迪利線阿克斯橋支線的一個車站。阿伯頓站位於薩德伯裡站和皇家公園站之間，位於倫敦第4收費區。2006年，車站進行了翻新。車站開通於1903年6月28日。
皇家公園站

皇家公園站是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，位於倫敦西部皇家公園的附近，位於倫敦第3收費區。車站開通於1931年7月6日。
北伊靈站

北伊靈站是倫敦地鐵皮卡迪利線阿克斯橋支線的一個車站，位於伊靈公園站和皇家公園站之間。北伊靈站位於倫敦第3收費區。車站開通於1903年6月23日，當時是區域鐵路的車站。
豪恩斯洛中央站

豪恩斯洛中央站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部豪恩斯洛。豪恩斯洛中央站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1886年4月1日。歷史.經過豪恩斯洛中央站的鐵路在1884年7月21日開通，由區域鐵路營運，是通往豪恩斯洛軍營站的一個支線。該支線以單軌鋪設，從1883年開通的豪恩斯洛鎮站從西延伸。豪恩斯洛鎮站在1886年3月31日關閉，豪恩斯洛中央站在1886年4月1日啟用為代替站。1903年豪恩斯洛鎮站重開，列車會在奧斯特利站分開，一部份前往豪恩斯洛中央及西站，餘下的前往豪恩斯洛鎮站。區域鐵路在1903年至1905年間進行電氣化，引進電力機車取代蒸汽機車，1905年6月13日開始電力機車駛進豪恩斯洛中央站。在電氣化期間，豪恩斯洛中央與奧斯特利站之間的鐵軌關閉，當局在豪恩斯洛鎮站鋪設環形鐵軌，使列車從奧斯特利開至豪恩斯洛鎮後，會倒後開到豪恩斯洛中央及西站。1909年5月2日，豪恩斯洛中央與奧斯特利站之間的鐵軌重開，豪恩斯洛鎮站關閉。同時新的豪恩斯洛鎮站啟用，加入成為豪恩斯洛中央和奧斯特利之間的一個站。1912年10月19日，新的豪恩斯洛中央站車站大樓落成。1925年1月25日，車站從希斯頓及豪恩斯洛更名為今日的豪恩斯洛中央站，當日重新命名的車站亦包括豪恩斯洛東及西站。皮卡迪利線在1933年3月13日把服務從北菲爾德斯站延伸至豪恩斯洛中央站，使車站同時有兩條路線提供服務。1964年10月9，區域線取消豪恩斯洛中央站。接駁交通.倫敦巴士120和H20線均到達靠近地鐵站的巴士站。
豪恩斯洛西站

豪恩斯洛西站是倫敦地鐵的一個車站，位於豪恩斯洛區的豪恩斯洛地區。豪恩斯洛西站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，開通於1884年7月21日。
豪恩斯洛東站

豪恩斯洛東站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部豪恩斯洛地區。豪恩斯洛東站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，其兩側車站是豪恩斯洛中央站和奧斯特利站。車站位於倫敦第4收費區。歷史.經過豪恩斯洛東站的鐵路在1884年7月21日開通，由區域鐵路在1886年4月1日啟用為代替站。1903年豪恩斯洛鎮站重開，列車會在奧斯特利站分開，一部份前往豪恩斯洛中央及西站，餘下的前往豪恩斯洛鎮站。區域鐵路在1903年至1905年間進行電氣化，引進電力機車取代蒸汽機車，1905年6月13日開始電力機車駛進豪恩斯洛東站。在電氣化期間，豪恩斯洛東與奧斯特利站之間的鐵軌關閉，當局在豪恩斯洛鎮站鋪設環形鐵軌，使列車從奧斯特利開至豪恩斯洛鎮後，會倒後開到豪恩斯洛中央及西站。然而這做執行方法並不持久，在1909年5月2日，豪恩斯洛中央與奧斯特利站之間的鐵軌重開，豪恩斯洛鎮站關閉。同時新的豪恩斯洛鎮站啟用，加入成為豪恩斯洛中央和奧斯特利之間的一個站，而舊有的豪恩斯洛鎮站和環形鐵路亦關閉和拆除。1925年12月1日，數個位於豪恩斯洛的車站重新命名，包括豪恩斯洛鎮站改稱為豪恩斯洛東站，而希斯頓及豪恩斯洛站和豪恩斯洛軍營站分別改稱為豪恩斯洛中央站和豪恩斯洛西站。1933年3月13日，當局把延伸至北菲爾德斯站的皮卡迪利線進一步延伸至豪恩斯洛西站。自此皮卡迪利線和區域線均可到達此站，直到1964年10月9日區域線才終止此站服務。2000年代初，當局建立新的車站大樓取代舊站，在2003年初完工。接駁交通.倫敦巴士111和H28線均到達靠近地鐵站的公車站。
奧斯特利站

奧斯特利站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部奧斯特利。奧斯特利站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，鄰接車站是波士頓莊園站和豪恩斯洛東站。車站位於倫敦第4收費區。奧斯特利站開通於1934年3月25日。
波士頓莊園站

波士頓莊園站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部豪恩斯洛區地區。該站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1883年5月1日。
北菲爾德斯站

北菲爾德斯站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的北菲爾德斯地區。該站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，位於倫敦第3收費區。車站開通於1883年5月1日。
南伊靈站

南伊靈站是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部。南伊靈站是皮卡迪利線希思羅支線的車站，位於倫敦第3收費區。南伊靈站開通於1883年5月1日。
海德公園角站

海德公園角站是倫敦地鐵的一個車站，位於海德公園角附近。海德公園角站位於倫敦軌道運輸第1收費區，是皮卡迪利線的車站，開通於1906年12月15日 。歷史.1896年11月，興建布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路的私人議案首度被呈交國會討論。議案中布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路全線均位於地底，東端總站位於皮卡迪利圓環，西端總站位於南肯辛頓站，由東至西途經皮卡迪利街、騎士橋、布朗普頓路和瑟洛廣場，並於海德公園角設站。獲國會透過後，議會於1897年8月6日獲御準，正式成為"布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路法 1897"。雖然如此，布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路公司未能籌得足夠資金興建鐵路。1898年後期，該公司被區域鐵路公司收購。1902年，倫敦地下電氣鐵路公司為鐵路興建工程籌得足夠資金，因此工程於同年7月率先於騎士橋展開。隨後，大北方及河岸鐵路公司與布朗普頓及皮卡迪利圓環鐵路公司合併，兩間公司原本籌劃興建線路亦合併為大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路，因此本站於1906年12月15日啟用時就是大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路的中途站。1932年5月23日，海德公園角站原本的地面站房被新落成的地下售票大堂取代。本站原有的升降機亦同時被扶手電梯取代。原有的站房曾於2010年6月前曾被用作薄餅餐廳，於2012年12月14日起則成為一間酒店。現時本站是倫敦地鐵少數完全沒有地面附屬建築的車站，目前本站的入口位於海德公園角交匯處下方的行人隧道內。由於本站的東側設有橫渡線，因此皮卡迪利線中段關閉時，本站會成為西段的東端總站。接駁交通.倫敦巴士2、9、13、14、16、19、22、23、36、38、52、74、137、148、390、414號及通宵路線N9、N16、N19、N22、N38、N74號線均服務本站。此外，雷丁巴士營運的綠線巴士702號亦服務本站。
卡利多尼安路站

卡利多尼安路站是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站。卡利多尼安路站的鄰接車站是國王十字聖潘克拉斯站和賀樂威道站，位於倫敦第2收費區。卡利多尼安路站開通於1960年12月15日，車站建築是英國二級登入建築。
霍洛威路站

霍洛威路站是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，其兩側車站是卡利多尼安路站和阿森納站，位於倫敦第2收費區。車站開通於1906年12月15日。霍洛威路站靠近阿森納足球俱樂部的主場球場酋長球場。
阿仙奴站

阿仙奴站，是倫敦地鐵唯一一個站名取自於足球俱樂部的車站。雖然阿仙奴於2006年把主場遷至酋長球場，並拆卸高貝利球場，但仍保留阿仙奴站的名稱。
曼諾樓站

曼諾樓站是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，位於哈克尼區和哈林蓋區的交界處。曼諾樓站位於第2及第3收費區的交界點。站名來自於附近地名。
登碧巷站

登碧巷站是倫敦地鐵皮卡迪利線的車站之一，位於哈林蓋區，其相鄰車站是曼諾樓站和伍德格林站。登碧巷站開通於1932年9月19日。
15號染色體

15號染色體是人類23對染色體中的一對，正常人擁有2條15號染色體。15號染色體纏繞了約1億100萬鹼基對，並包含了人類細胞中約3%至3.5%的DNA。每條染色體上的基因識別是遺傳研究活躍的領域。因為研究人員使用不同的方法來進行對於每一條染色體基因數目的預測，而基因數目的估計會有所變化。15號染色體的基因數目有可能介於700個至900個。基因組成.15號染色體基因組成有CAPN3、、FAH、FBN1、HEXA、IVD、MCPH4、OCA2、RAD51、STRC、UBE3A、PML、SLC24A5等等，詳細基因組成的介紹請文版本的維基百科。
伍德格林站

伍德格林站是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，其兩側車站是登碧巷站和磅林站。伍德格林站位於倫敦第3收費區。伍德格林站開通於1932年9月19日。
磅林站

磅林站是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦哈林蓋區地區。磅林站是皮卡迪利線的車站，位於倫敦第3及第4收費區的分界點。
亞諾斯高夫站

亞諾斯高夫站是倫敦地鐵的一個車站，位於恩菲爾德倫敦自治市亞諾斯高夫地區。亞諾斯高夫站是皮卡迪利線的車站，位於倫敦第4收費區。車站開通於1932年9月19日。
紹斯蓋特站 (倫敦)

南門站是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，開通於1933年3月13日。本站屬於倫敦軌道運輸第4收費區。本站是倫敦地鐵網路中最北的地下車站。歷史.本站於1933年3月13日，隨著皮卡迪利線芬斯伯裡公園至卡克福斯特斯延伸段第二階段通車與橡木林站一同啟用。啟用當日，當地居民曾被免費贈予一張至皮卡迪利圓環站的來回車票。2018年6月19日傍晚7點，本站入口發生爆炸，導致5人受傷。為了紀念主教練-{zh-hans:加雷斯·索斯蓋特; zh-hk:加里夫·修夫基;zh-tw:蓋瑞斯·索斯蓋特}-帶領英格蘭在2018世界盃中打入四強，本站在2018年7月16日及17日兩天中更名為“-{zh-hans:加雷斯·索斯蓋特; zh-hk:加里夫·修夫基;zh-tw:蓋瑞斯·索斯蓋特}-站”。車站建築.本站建築帶有裝飾風藝術/摩登流線型建築風格，站房由磚、鋼筋混凝土和玻璃建成。車站站房為扁身圓柱體，有一個突出的圓柱體混凝土屋頂。該屋頂側面設有一排玻璃窗，讓日光照射到票務大堂。屋頂由票務大堂中央的一條柱所支撐。屋頂的發光裝置象徵從科學怪人實驗室得到的特斯拉線圈。現今橡木林、亞諾斯高夫、卡克福斯特斯與本站均已列為2*級登入建築。本站亦大致保留了落成時的內部裝修，包括扶手電梯間的燈柱和站內隨處可見的青銅鑲板。然而，本站並非由落成至今仍保留原有設計。於1990年代後期，本站的一個出入口被封閉以用作新的票務處，另一個出入口則因為驗票閘門的設計所限，改為只用作出口。因此現時只剩一個出入口保留原有用途。2008年，本站被大規模翻新。翻新工程包括更換月臺層的瓷磚、翻新主票務大堂的地板和改善站內標示。同年，本站因為其現代化工程在2008年國家鐵路遺產獎項中的倫敦區域組別獲獎。本站原有的扶手電梯於1980年代被更換，以換成倫敦區域運輸局的標準設計。不過，扶手電梯的護壁板為青銅製，而非鋁製，以維持1930年代的站房樣貌及符合英格蘭遺產委員會的規定。車站位置.本站被設計為地鐵/巴士轉乘站，站房位於車站大道和南門圓環之間，車站大道上有一系列巴士站。接駁交通.倫敦巴士路線 121、125、298、299、382、W6、W9號, 學校巴士路線616、628、688、699號及通宵路線 N91 號均途經本站。
橡木林站

橡木林站是倫敦地鐵皮卡迪利線的一個車站，也是皮卡迪利線第二北的車站，僅次於南門和卡克福斯特站，橡木林站位於倫敦第5收費區。橡木林站開通於1933年3月13日。
DC內爆

DC內爆，是美國漫畫出版商DC漫畫在1978年將二十多個正在進行和計劃進行的流行系列作品突然取消的事件。歷史.該名字是參考並諷刺“DC爆炸”，“DC爆炸”是DC漫畫在一次市場營銷活動中，開始出版更多的作品，而且所有的作品頁面數上升，也導致價格上升。DC爆炸首次在從1975年到1978年，一共出現57個新作品。“爆炸”一詞首次亮相於1978年六月至九月的修整。自20世紀70年代初，DC看到了漫威漫畫成為市場的主導地位，部分原因是漫威漫畫明顯增加它出版的作品的數量。在很大程度上，DC爆炸是為了超越漫威漫畫。DC在1977年冬季經歷持續滯銷，部分原因為北美1977年和1978年的暴風雪，暴風雪破壞了分銷和削弱消費者的購買力。此外，影響經濟的通貨膨脹，經濟衰退，和整個漫畫產業的紙張和印刷費用提高降低了盈利，還有讀者數量的持續下降。對此，公司高層下令取消幾個仍處於開發階段的新系列作品。在這些會議上，會議決定，DC長期的旗艦作品《偵探漫畫》在＃480結束，後該決定因辦公室內的劇烈爭吵而被推翻，《偵探漫畫》沒有與銷售較好的《Batman Family》合併。在1978年6月22日，DC漫畫宣佈裁員，40％的訂單被取消。編輯阿爾米格羅姆和拉里·哈馬的兩個員工被解僱。《Cancelled Comic Cavalcade》.大約有三十個標題未發表的作品都出現在《Cancelled Comic Cavalcade》中，這是1978年夏季的兩期“ashcan”系列，僅僅為了確立公司版權而“發布”了有限數量的作品。 這個頭銜是DC 20世紀40年代系列Comic Cavalcade的劇本。已經為取消的出版物製作的一些材料後來用於其他系列。這兩卷由一些故事和早期的庫存故事組成，由DC工作人員以黑白方式印在辦公室影印機上。每卷共製作了35份，並分發給該材料的創作者，美國版權局和Overstreet漫畫書價格指南作為其存在的證據。被認為是一個有價值的收藏品，2011年版的漫畫書價格指南中，這兩個問題的價值高達3,680美元。內容從完成的故事到不完整的藝術作品。封面上有新的插圖;第一個顯示被取消的書籍英雄無論是昏迷還是死在地上，第二個顯示被取消的英雄被戴著西裝的戴著眼鏡的男子踢出辦公室。第一期的封面價格為10美分 ，while the second carried a cover price of $1.00,而第二期的封面價格為1.00美元，但該出版物實際上從未出售過。
西克羅伊登站

西克羅伊登站是英國國營鐵路公司、倫敦電車連線和倫敦巴士的一個車站，位於克羅伊登區，位於倫敦第5收費區。西克羅伊登站自2010年5月23日開始也是倫敦地上鐵的車站。
新十字門站

新十字門站是倫敦的一個鐵路車站，位於新十字地區。新十字門站是倫敦地上鐵布萊頓主線的車站，位於倫敦第2收費區。
瑟裡碼頭站

瑟裡碼頭站是倫敦的一個鐵路車站，位於南華克區，位於倫敦第2收費區。瑟裡碼頭站開通於1869年12月7日，現在是倫敦地上鐵的車站。
新十字站

新十字站是位於英格蘭倫敦新十字的一個鐵路車站，位於倫敦第2收費區。新十字站開通於1850年，在1970年代重建。新十字站曾是倫敦地鐵的車站，但現在是倫敦地上鐵東倫敦線的車站。
沙德韋爾站

沙德韋爾站是位於英格蘭倫敦沙德韋爾的一個鐵路車站。沙德韋爾站是倫敦地上鐵東倫敦線的車站，位於倫敦第2收費區。沙德韋爾站是倫敦地上鐵歷史最古老的車站之一，首次開通是在1876年4月10日。
帝國碼頭站

帝國碼頭站是位於倫敦西南部富勒姆的一個火車站。帝國碼頭站是倫敦地上鐵西倫敦線的一個車站，開通於2009年9月27日。
葡屬維德角

葡屬維德角是葡萄牙帝國的一個殖民地，從1462年有人定居開始成立，直到1975年維德角獨立。在葡萄牙人向維德角定居之前，當地沒有居民。在葡萄牙殖民地戰爭開始及進行期間，在葡屬幾內亞策劃並參與戰爭的人經常將解放幾內亞比索與解放維德角兩個目標聯絡在一起。（例如在1956年，阿米爾卡·卡布拉爾和路易斯·卡布拉爾成立了幾內亞和維德角非洲獨立黨。然而在維德角並未爆發軍事衝突，其獨立最終是和葡萄牙談判達成的。
卡農伯裡站

卡農伯裡站是倫敦的一個火車站，位於倫敦北部伊斯靈頓區。卡農伯裡站是倫敦地上鐵北倫敦線和東倫敦線的車站，位於倫雜第2收費區。車站開通於1858年。
阿波羅任務型別列表

1967年9月，德克薩斯州休斯敦載人航天中心的"歐文·梅納德"(Owen Maynard)，提出了一個最終實現載人登月的阿波羅系列任務。它共分為七類，每類測試一組特定的元件和任務，每類任務的實施都必須建立在前一類成功完成的基礎上，它些是：由於首個載人登月艙"LM-3"不能在1968年12月阿波羅8號原定發射時間前準備好，該計劃的順序被修變。因此，阿波羅8號只使用指令/服務艙作繞月飛行(有時被稱為“C 主要使命”)，E任務被取消。
柯梅令

柯梅令化工廠有限公司是一家位於德國萊茵蘭-普法爾茨州皮爾馬森斯的化學工廠，它與普羅菲內的子公司——普羅菲內柯梅令塑膠廠，並且是國際領先的高品質黏合劑和生產商。
哈巴羅夫斯克大橋

哈巴羅夫斯克大橋的黑龍江上，在是一座公路鐵路兩用桁架橋。別名有阿穆爾河大橋、阿穆爾河鐵橋、阿穆爾大橋等等。變遷.舊橋.舊橋於1916年動工，是一座單一鐵路橋。全長超過2.5千米，是當時最長的鐵橋之一。該橋殘存部分儲存為阿穆爾河鐵橋歷史博物館。新橋.1998年6月，在舊橋橋墩平行線上新橋竣工，全長2598m，橋墩數量26個， 舊橋新橋共用一個橋墩，為雙層公路鐵路兩用桁架橋。上層為4條公路，下層為單線鐵路橋。
哈克尼唐斯站

哈克尼唐斯站是位於倫敦東北部哈克尼區的一個車站。哈克尼唐斯站現在是倫敦地上鐵和大盎格利亞的車站，位於倫敦第2收費區。維基共享資源上的相關多媒體資源：
克拉普頓站

克拉普頓站是倫敦地上鐵的一個車站，位於哈克尼區的克拉普頓地區。克拉普頓站位於倫敦第2及第3收費區的交界點。
埃德蒙頓綠地站

埃德蒙頓綠地站是倫敦的一個火車站，位於恩菲爾德區。埃德蒙頓綠地站是倫敦地上鐵和大盎格利亞的車站。埃德蒙頓綠地站位於倫敦第4收費區。埃德蒙頓綠地站開通於1872年7月22日。
雷克託利路站

雷克託利路站是倫敦的一個車站，位於倫敦北部哈克尼倫敦自治市的斯托克紐因頓。雷克託利路站現在是倫敦地上鐵的車站。2015年5月31日，大盎格利亞將這座車站的業務移交給倫敦地上鐵。
14號染色體

14號染色體是人類23對染色體中的一對，正常人擁有2條14號染色體。14號染色體纏繞了約1億700萬鹼基對，並包含了人類細胞中約3%至3.5%的DNA。每條染色體上的基因識別是遺傳研究活躍的領域。因為研究人員使用不同的方法來進行對於每一條染色體基因數目的預測，而基因數目的估計會有所變化。14號染色體的基因數目有可能介於700個至1300個。基因組成.14號染色體基因組成有ATXN3、COCH、GALC、GCH1、IGH@、IFT43、MYH7、NPC2、PSEN1、SERPINA1、TSHR以及FAM71D，詳細基因組成的介紹請文版本的維基百科。疾病或症狀.下列與14號人類染色體的基因異常有關的疾病或症狀：
拾歸

拾歸的侄子。魏太武帝太平真君六年攻打拾歸。封敕文兵少，北魏命令安遠將軍、廣川公乙烏頭與封敕文在隴西會合，一同攻打拾歸。八月，魏軍進至武始，拾歸乘夜逃走。封敕文進入枹罕，俘獲拾歸的妻兒及其部眾。
Bet-at-home.com

是一家從事網路賭博和線上體育博彩的聯合企業，由約亨·迪金格在1999年創立。它於2004年5月改製為，並自同年12月起在法蘭克福證券交易所上市。bet-at-home.com集團在德國、奧地利、馬耳他和直布羅陀都設有公司，並持有在馬耳他、義大利、德國、英國和愛爾蘭等國家的體育博彩及賭場經營權。公司的產品範圍涵蓋賽狗投注、賭場、線上賭場、虛擬賭博和撲克在內的體育博彩，所有投注均提供15種語言版本。憑藉逾410萬的註冊使用者，bet-at-home.com連同其附屬公司被視為東歐尤其是德語區規模最大的博彩公司之一 。
史丹佛山站

史丹佛山站是位於倫敦東北部哈克尼區史丹佛山的一座車站。現在史丹佛山是倫敦地上鐵的車站，位於倫敦第3收費區。一般史丹佛山站每小時有兩列火車到恩菲爾德鎮，每小時有兩列到火車到切森特，每小時有四列火車到倫敦利物浦街。
沃特福德交匯站

沃特福德交匯站是倫敦的一個火車站，位於赫特福德郡沃特福德。沃特福德交匯站是西海岸主線的車站之一，此外倫敦地上鐵也有列車途徑沃特福德交匯站。計劃2018年起倫敦地鐵大都會線延長至該站。
於紹良

於紹良，河北贊皇人，河北大學中文系畢業，高階記者，現任人民日報社總編輯、中國共產黨第二十屆中央紀律檢查委員會委員。生平.1984年從河北大學畢業後到新華社河北分社工作，歷任社長助理、採編室主任、黨組成員，1999年7月調入陝西分社，任副社長，2004年9月任社長。2008年12月調入新華社總社，任辦公廳主任，2010年5月任人事局局長。2014年7月任新華社副社長、黨組成員。2016年2月29日，接替賀家鐵，任中共湖北省委常委、組織部部長。2018年7月2日，接替吳靖平，任中共上海市委常委、組織部部長。2020年10月12日，任上海市委副書記，後兼任市委政法委書記。2022年2月26日，任人民日報社總編輯。
周玉堂

周玉堂，SBS，MH，香港新界政治人物，現任離島區議會當然議員、南丫島南段鄉事委員會主席及鄉議局議員，曾任離島區議會主席。簡歷.周玉堂為南丫島榕樹下村原居民，在1945年出生於該島。周氏自小性格勤儉，上山下海幹活以幫補家計，並知道鄉村落後之苦。周氏在長大後，曾從事建築、行船、飲食等行業。1970年，他接替父親成為榕樹下村的村代表。其後，他在1982年的鄉事委員會選舉中，獲鄉親推舉為南丫島南段鄉事委員會主席，接替該會自創立而來一直連任二十餘年的主席陳伯業。周玉堂在就任鄉委會主席及離島區議會議員兩職後，積極為鄉民就缺乏設施及生活質素欠佳發聲。例如他曾在1982年向時任離島政務專員馮載祥表示，南丫島的鄉民在木棚的生活環境差劣，又促請當局盡快為南丫島提供食水供應，以及為青少年提供康體設施。其後，他所關注的問題仍未解決，尤其水務署仍然拒絕為南丫南的村落鋪設水管，在1984年時他又再呼籲港府關注離島居民的生活質素。1985年、1988年及1991年，周氏皆在沒有競爭對手及村代表與鄉村父老的支援下，繼續連任南丫島南段鄉事委員會主席一職，並成為離島區議會的當然議員。另外，他在1986年獲港府頒發榮譽勳章，以嘉許其為社群的貢獻。在1990年代及2000年代，周玉堂亦繼續蟬聯南丫島南段鄉事委員會主席的職位，並繼續擔任離島區議會的當然議員。2011年2月，因林偉強在新任主席黃漢權派系佔優後，放棄角逐坪洲鄉事委員會主席，因而喪失離島當然區議員及離島區議會主席席位。其後，在2011年4月的主席補選中，周玉堂當選成為離島區議會主席。2014年，香港政府有意發展前南丫石礦場為綜合發展區，周玉堂支援該項計劃，認為能藉著發展改善南丫島醫療、消防、警力、商業及康樂設施不足的情況。在2016年至2019年間，他與張永森，以及蘇炤成都是碩果僅存的第一屆區議員，但周就是當中唯一完全沒有參與過直選而當選十次的區議員。在2019年區議會選舉後，張永森不再尋求連任、蘇炤成被擊敗，令周玉堂成為最後一個於第一屆區議會連任至今的議員。2020年1月，新一屆離島區議會主席選舉中，鄉事派分裂為支援周玉堂及餘漢坤兩人為主席，結果周氏在首輪選舉中僅獲四票，不敵餘漢坤及梁國豪的七票落選，結束八年的主席任期。! colspan="3" style="background: #191970; color: white" | 民事職務
布魯斯高夫站

布魯斯高夫站是位於倫敦托特納姆地區的一個車站，開通於1872年7月22日。現在布魯斯高夫站是倫敦地上鐵的車站，平均每小時有一班開往利物浦街車站的列車。2015年，布魯斯高夫站的業務由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵。
恩菲爾德鎮站

恩菲爾德鎮站是倫敦的一個車站，位於北倫敦恩菲爾德區，也是恩菲爾德最主要的車站之一。恩菲爾德鎮站屬於倫敦第5收費區，是倫敦地上鐵李河谷線切森特支線的終點站。歷史.車站在1849年由啟用，1886年4月1日車站重新命名為恩菲爾德鎮站。2012年，車站的營運權由全國快車轉移至大盎格利亞，而到了2015年車站交由倫敦地上鐵營運，車站加入倫敦地鐵路線圖。列車服務.非高峰期為每小時2班列車，在高峰期為每小時4班列車。在托特納姆熱刺足球俱樂部比賽日期間，還會加開往白鹿巷站的特快列車。接駁交通.倫敦巴士121、191、192、231、307、313、317、629、W8和W10線均到達靠近地鐵站的巴士站。! style="vertical-align: middle; width: 30%; border-top: 1px #aaa solid; border-right: 1px #aaa solid; border-left: 0px; border-bottom: 0px; "|上一! style="border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; border-top: 1px #aaa solid; "|! style="vertical-align: middle; border-top: 1px #aaa solid; border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; "|倫敦地上鐵! style="border-left: 0px none; border-right: 0px none; border-bottom: 0px none; border-top: 1px #aaa solid; "|! style="vertical-align: middle; width: 30%; border-top: 1px #aaa solid; border-left: 1px #aaa solid; border-right: 0px; border-bottom: 0px; "|下一前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|
南伯裡站

南伯裡站是北倫敦的一個車站，位於恩菲爾德倫敦自治市，位於倫敦第5收費區。南伯裡站現在是倫敦地上鐵的車站。2015年5月31日，大盎格利亞將這座車站的業務移交給倫敦地上鐵。