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21街-皇后橋車站

21街-皇后橋車站列車服務。此站在1989年10月連同63街線一同啟用。自其通車直至2001年，此站都是該線總站，儘管其並非如此。63街線原先規劃作一條皇后區的路線，沿長島鐵路主線的繞道。然而受資金不足影響，路線只能以此為總站，而預留軌道則延至29街。因此，該隧道成為了「無處可去的隧道」。2001年12月，63街隧道連線線啟用，容許IND皇后林蔭路線的列車使用此線。此站自此成為了透過式車站，服務F線快速列車。歷史.現時的63街線是一批1920和1930年代計劃的最終版本，是IND皇后林蔭路線經北部中城隧道前往第二及第六大道線。現時的計劃在1960年代在MTA內規劃 。原初1960年代的計劃內，東面將設有一座位於的車站，距離皇后林蔭路線皇后廣場以北一個街區。兩站之間將設有行人轉乘通道。車站位於21街，西面服務，東面服務商業和工業大廈。車站是在當地居民強烈要求下加入計劃內的。興建期間，橫穿皇后橋心臟地帶的41大道沿線受了相當的大的影響。此站在1989年10月29日，連同整條IND 63街線開放，成為IND皇后林蔭路線連線段的北端總站。Q線列車在平日服務此站，而B線在週末停站，兩者都使用第六大道線。車站啟用後頭幾個月，前往甘迺迪機場的JFK特快也停靠此站，直至1990年停運為止。該隧道在計劃期間和開放之後被喻為「哪裡都去不了的隧道」，21街車站成為全線唯一位於皇后區的車站。通往皇后林蔭路線的連線線在1994年開工，並在2001年完工啟用，距離63街隧道開工已經接近三十年。車站結構.此地下車站唯一的夾層位於車站東端鄰近曼哈頓方向月臺。兩個月臺的連線途經樓梯、扶手電梯和升降機由月臺到軌道上方的跨線橋。此處車站的天花板較高。兩個側式月臺並無在月臺邊緣放置黃色條紋，是翻新和符合無障礙法案的地鐵站特徵之一。除了接近夾層和跨線橋的地方，兩條軌道之間、月臺上都沒有任何支柱。出口.閘機以外，夾層通往兩條位於21街和41大道東北角的街梯。另外同一路口西北角則設有升降機和扶手電梯。軌道配置.直至皇后林蔭路線的連線線通車為止，此站與一個兩個側式月臺的總站如IRT諾斯特蘭大道線的夫拉特布殊大道-布魯克林學院車站的設計類似。這是一個比較低效率的設計，要求乘客在進入月臺前得知下班列車會在哪一條軌道開出。1989年至2001年間，車站末端軌道延續至29街，在止衝擋結束。車站以東的儲車軌.車站以東連線至IND皇后林蔭路線以前，軌道偏左，但隧道卻繼續直行，並在北方林蔭路附近結束。這個鐘口型設計是1968年計劃的的一部分。該線沿長島鐵路介乎皇后林蔭路與森林小丘-71大道行走。一個計劃中的車站位於，29街末端軌道亦將興建，並設立前往皇后廣場車站的轉乘大堂，容許在普通、快速和繞道列車之間轉乘。現時的鐘口與皇后林蔭路連線線一同興建，深兩層，另有兩條額外的儲車軌T1A和T2A。它可能成為將來興建的繞道或北方林蔭路轉乘站。原初的鐘口在29街結束。下層鐘口在2003年開挖以便長島鐵路工程進行，同時也將地鐵儲車軌東延至陽邊車廠。29街通風口連線處上方興建了聯結器，位於一個停車場舊址。車站以西設有第二個通風口，位於介乎維農林蔭路和東河之間的皇后橋公園。乘客量.2016年，此站有3,009,540人次上車，成為紐約地鐵第173繁忙的車站，每工作日平均有9,779人次。
羅斯福島車站

羅斯福島車站列車服務。車站位於地面以下100英呎，是系統內其中一個最深的車站。建得如此深的理由是下穿東河的63街隧道需要穿過水底下的岩層。車站構造.此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站是紐約地鐵第四深的車站，距離地面100英呎，次於同樣位於曼哈頓的34街-哈德遜調車場、190街以及191街車站。受其深度影響，此站有若干其餘地鐵站沒有的特徵。類似巴黎地鐵和華盛頓地鐵，羅斯福島車站有很高的天花板和夾層，位於軌道可以直接看見的上方。此站完全符合無障礙通行，設有升降機到街道層。車站以西設有一個剪式橫渡線:21以及兩個鐘口，之後轉南前往第二大道地鐵未興建的部分。車站設有尚未使用的下層，當長島鐵路的完工後將會啟用。
暗殺遊戲

《暗殺遊戲》是一部2016年俄羅斯科幻動作片，為薩裡克·安卓斯楊執導，並和格翁德·安德亞斯楊、弗拉基米爾·波利亞科夫、麥斯·歐尼可夫、尼基塔·阿爾古諾夫共同擔任監製。該片於2016年1月1日在俄羅斯上映。劇情.故事設定於未來的莫斯科，主要敘述十一位不同身分的人受邀參加當下最受歡迎的真人實境節目；在這十一人中，有九名是平民，有兩名是殺手，九名平民必須藉由遊戲來找出誰是這兩名殺手，但過程中不免發生恐懼、謊言、痛苦、驕傲、激情、愛情和死亡。獲勝者將獲得巨額的獎金，而失敗者則會失去性命...。票房.在俄羅斯和獨聯體國家，電影票房總計420萬美元，並於中國獲得310萬美元的票房。
萊辛頓大道-63街車站

萊辛頓大道-63街車站列車服務。車站設有兩個月臺層，南行往下城和布魯克林的列車使用上層，北行往上城和皇后區的列車使用下層。這是地鐵系統需要若干長電梯的車站之一。此站的工程在1969年開工，但受到城市的財政危機影響，車站直至1989年才開放。起初車站是作為第六大道-皇后區列車和百老匯-第二大道列車之間的轉乘，故此設計成可改建為跨月臺轉乘。然而1975年車站興建時，第二大道線的工程遭到擱置。因此，第二大道線側即BMT側，以橘色磚牆封起。另外，第三大道預留的出口也未有使用。當第六大道線側在1989年開放時，另一側只用於儲存百老匯線列車。車站看起來就像每層只有一個側式月臺。不過2007年第二大道地鐵的工程復工，作為路線工程的一部分，車站的BMT側終於可以使用。橘色牆予以拆除，並以臨時圍板取代。從未開放的第三大道出口重新編配若干升降機，車站的假天花也予以拆除。第二大道線開始營運前，臨時圍板也拆除展現車站的BMT側。2017年1月1日，第二大道線一期啟用，Q線和部分繁忙時段N線列車服務BMT側車站。第三大道出口啟用以及Q線列車通車後，乘客量明顯上升，許多乘客開始使用此站跨月臺轉乘F線和Q線。車站結構.萊辛頓大道入口西北角設有兩條短扶手電梯和一條樓梯；西南角設有一條樓梯；升降機群轉角還有一部隱藏的短升降機。閘機區設有兩條長扶手電梯和樓梯到達中間層，然後再兩條短扶手電梯和一對樓梯到達下夾層。此處，管頭分開，各有兩條扶手電梯和樓梯前往各自的月臺。月臺升降機本身設有自己的閘機，並停夾層、上層月臺和下層月臺。車站的上層和下層分別位於地面以下140英呎和155英呎，成為紐約地鐵最深的車站之一。車站建得如此之深是因為需要下穿IRT萊辛頓大道線以及其他已有的基礎建設，另外IND隧道還要在東面下穿東河。萊辛頓大道的原初夾層設有8條扶手電梯、4條樓梯和兩部升降機連線月臺。同時還有內建兩條扶手電梯以及一條樓梯，還有隻有一條樓梯的出入口，由地面到萊辛頓大道的閘機夾層。月臺層之間東端升降機後方還有兩條額外的樓梯。月臺層之間已開始興建第三條樓梯。第三大道的東夾層連同月臺的樓梯井，在1980年代已經部分完工，但未有與車站其餘部分一同啟用。與萊辛頓大道側相同的竪井設有一個樓梯井，以及預計將支撐扶手電梯的若干支柱。樓梯上升至上夾層，但其街道入口已經封鎖。此部分在第二大道線工程時翻新，而竪井則予以拆除 。第二大道線兩個新的入口將增加兩條樓梯和兩條扶手電梯，以及五部升降機。第三大道入口和夾層在2016年12月30日開放。
57街車站 (IND第六大道線)

57街車站列車服務。此站以北，路線東轉成為IND 63街線。1962年宣佈，57街車站在1968年7月1日以1320萬美元興建。直至1989年為止都是總站，之後所有路線延長至21街-皇后橋。車站在1990年代63街線重建時一度有接駁列車行駛。車站結構.57街車站設有一個島式月臺和兩條軌道。全長的夾層設有6條樓梯到月臺。月臺大約深 35英呎。
敘利亞民主委員會

敘利亞民主委員會成立於2015年12月12日，是敘利亞民主力量下設的政治機構，承擔著羅賈瓦的立法機關的職能。敘利亞民主委員會實行一院制，由43名委員組成；爭取民主社會運動是委員會中最大的政治力量，擁有8個席位。敘利亞民主委員會在敘利亞東北部邊境城市馬利基耶辦公。
23街車站 (IND第六大道線)

23街車站列車服務。此站與14街是第六大道線唯二的慢車地鐵站。車站結構.此站在1940年12月15日連同IND第六大道線47-50街-洛克斐勒中心至西四街。此站有兩個側式月臺和兩條軌道，沒有跨線橋、下通道或夾層轉乘反方向列車。PATH軌道在第六大道線之前40年興建，位於軌道牆壁後面，一般來說那會是快車軌道。PATH第六大道軌道位於快車軌道上方，在1960年代中興建，使用深層鑽挖的方式興建，兩者皆不可從車站看見。快車軌道位於下層，深層鑽挖的圓形隧道在此站和14街車站下方變成方形，預期將有下層月臺興建。在2015－2019年度MTA資金計劃中，此站連同其餘30個紐約地鐵車站將進行徹底翻新，並關閉6個月。更新包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌和車站燈光。
第二大道車站

第二大道車站列車服務。車站結構.第二大道車站設有兩個島式月臺和四條軌道。F線列車在外側軌道行走。車站啟用時，全部四條軌道都可以從西四街直通第二大道。但1950年代至1960年代興建時，百老匯-拉法葉街的中央快車軌道在第二大道切斷，改道往克里斯蒂街地鐵，透過曼哈頓大橋北側到格蘭街車站。
黎秋梅

黎秋梅是中華人民共和國退役女子鐵餅運動員。她的個人最好成績是67.50米，於1994年5月在北京取得。中國和亞洲的紀錄是蕭豔玲保持的71.68米。
IRT東公園道線

東公園道線是紐約地鐵IRT其中一條路線，由布魯克林下城開始沿往南，再沿往。透過猶提卡大道後，路線上升至高架，成為新地段線，以的新地段大道結束。東公園道線的西端位於東河下方的。IRT諾斯特蘭大道線在#重定向 車站開始分岔了慢車軌道往南。
IRT新地段線

新地段線或利沃尼亞大道線:129是紐約地鐵IRT的一條地鐵路線，位於紐約市布魯克林，由的猶提卡大道前往的新地段大道。
BMT納蘇街線

納蘇街線路線任何時候都有J線列車營運。Z線提供繁忙時段額外服務，以尖峰方向營運。路線正常名稱是納蘇街線，但此線只有一個車站位於納蘇街上：福爾頓街。M線列車歷史上也曾經使用納蘇街線。自從2010年6月28日起，M線改道途經執行至IND第六大道線，作為同日取消的V線代替。定期M線列車繼續服務一個納蘇街線車站：埃塞克斯街，而平日黃昏列車使用埃塞克斯街至錢伯斯街。服務.以下路線使用全部或部分BMT納蘇街線，服務顏色為棕色：
BMT牙買加線

BMT牙買加線，又稱百老匯-布魯克林線，是一條位於美國紐約市布魯克林區和皇后區，屬於紐約地鐵的高架地鐵路線。此線由威廉斯堡大橋東南跨過百老匯到，乲後再向東跨過和到。路線在牙買加西部進入隧道，並在牙買加中心成為射手大道線下層。J線及Z線列車服務牙買加線全線，而M線服務百老匯交匯以西的路段。此線是紐約地鐵最長的高架鐵路，牙買加線也包括紐約地鐵最古老的高架結構：原初1885年的路線，舊，介乎蓋茲大道及凡希克凌大道，也有最新的高架結構，1988年進入射手大道線地下段的斜坡。布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司和現時的M線列車是少數的例外，因為都自IND第六大道線透過進入牙買加、百老匯交匯或大都會大道，故此繼續成為南端總站。服務頻率.以下路線使用部份或全部BMT牙買加線：
BMT西城線

BMT西城線是紐約地鐵一條路線，服務布魯克林的日落公園、自治市公園、、、及康尼島。D線列車在任何時候都在全線以慢車營運。雖然中央快車軌道設有沿線三個快車站，現時沒有定期快車服務。高架路線起初以「新烏德勒支大道線」命名，取代地面的。路線服務.以下路線使用部分或全部的BMT西城線：
海南環島高速鐵路

海南環島高速鐵路，簡稱海南環島高鐵，是中華人民共和國境內的高速鐵路，位於海南省的海南島上，線路呈環形狀，為八縱八橫高速鐵路網包海通道的南端部分，也是沿海通道的組成部分。海南環島鐵路分期分段建設，東環段於2007年9月29日動工建設、於2010年12月30日竣工運營；西環段於2012年9月28日開工建設、於2015年12月30日竣工運營，海南環島高鐵全線建成通車。截至2015年，海南環島鐵路北起海口站、南至三亞站，環線全長653千米，共有25座客貨車站，列車最高運營速度200千米/小時。2018年11月22日，海南環島高鐵實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動態二維碼掃碼進站。
IND第八大道線

第八大道線。此線由英伍德的207街至布魯克林高地的高街以南一個聯鎖，包括、以及第八大道。全線位於地下，但近北端分岔出來的207街車廠是位於地面的。此線與IND匯集線、IND第六大道線及IND皇后林蔭路線有立體交匯。在59街-哥倫布圓環與145街之間，路線可稱作「中央公園西線」。全線除深夜外都有A線列車營運。C線在168街以南以慢車營運，而A線則以快車營運。另外B線在平日以慢車營運，而D線則所有時段在匯集線之間以快車營運，而E線則自皇后林蔭路線在50街的交匯處以南到世界貿易中心之間以慢車營運。A、C與E線利用第八大道線透過曼哈頓中城，故以藍色顯示；B與D線利用第六大道線透過，則以橙色顯示。服務.以下路線使用全部或部分IND第八大道線，服務顏色為藍色：
IND跨城線

跨城線又稱「布魯克林-皇后區跨城線」，是美國紐約市布魯克林及皇后區，屬於紐約地鐵的地鐵路線。此線提供布魯克林西部和皇后區西北部之間的跨城列車服務，也是唯一不經過曼哈頓的主幹線。服務形式.以下路線使用全部或部分IND跨城線，路線徽號是橄欖綠色：唯一使用跨城線的列車是G線。自從2010年後未再有任何列車行走法庭廣場以北的路段。車站列表.所有車站法庭廣場以南至超過霍伊特-歇爾美角街都有G線列車停靠。
爭取民主社會運動

爭取民主社會運動是北敘利亞民主聯邦的一個政黨聯盟。該聯盟由6個政黨組成，包括：民主聯盟黨、敘利亞人聯盟黨、敘利亞庫爾德人民主和平黨、庫爾德斯坦自由聯盟黨、庫爾德斯坦自由意志共產黨、庫爾德斯坦民族大會。目前，該聯盟在敘利亞民主委員會佔有8個席位，是委員會中最重要的政治派別。
IND卡爾弗線

卡爾弗線是美國紐約市紐約地鐵的一條地鐵路線，由布魯克林下城向南至布魯克林康尼島。此線以命名，並興建了現時地鐵路線的前身，原初路線。卡爾弗線慢車軌道有F線使用，另外G線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特馬斯大道及X大道的尖峰特快軌道自1987年也未曾再有定期使用。此線以一個傑伊街-都會科技以北的聯鎖開始，該處卡爾弗線可以前往IND第六大道線或IND第八大道線，南至的教堂大道為止，全線多為四線軌道，之後上升跨過，也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓，一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以名義為營運的三線軌道高架結構。此坡度1954年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以的方式維持原樣，直至1975年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層，BMT布萊頓線在上方。卡爾弗線的高架部分到1954年為止都以BMT分部營運，現時只營運舊IND路線的F線列車，並以IND的一部分進行和設定訊號。然而教堂大道以南的高架路段卻使用BMT的電臺頻率B1。服務.以下路線使用全部或部分IND卡爾弗線：
IND福爾頓街線

福爾頓街線是紐約地鐵IND分部的一條地鐵路線，由克蘭貝裡街隧道下穿東河，透過整個布魯克林中心地帶前往皇后區的總站。IND洛克威線支線在洛克威林蔭路以東分支出去。A線列車地下路段在日間以快車營運，深夜以慢車營運，高架路段則任何時候都以慢車營運。C線列車在地下路段以慢車營運，深夜除外。路線基本上沿、皮特金大道及。地下路段包括路線的主要部分，是由紐約市擁有的獨立地鐵系統的，高架鐵路在布魯克林的路段在此線通車後關閉和分階段拆除。服務.以下路段使用全部或部分IND福爾頓街線：
IND洛克威線

洛克威線是紐約地鐵IND分部的地鐵線，在皇后區營運。此線在IND福爾頓街線的洛克威林蔭路分岔，橫過牙買加灣進入。A線列車在遠洛克威-莫特大道支線及三角線以北。洛克威公園接駁線來往寬水道及洛克威公園-海灘116街。繁伭時段有5班A線列車提供來往洛克威公園及曼哈頓。此線在1880年以紐約、伍德哈文及洛克威鐵路名義興建。1877年公司化，路線希望紓緩洛克威的海灘度假區，比南側鐵路節省行車時間30分鐘。鐵路在1887年賣給長島鐵路，而列車則開始使用支線經連往舊遠洛克威支線的連線線服務遠洛克威。長島鐵路自該年開始使用該支線。伍德哈文交匯以南的路線在1905年電氣化。透過牙買加灣的木製支架經常發生火災。1950年5月7日發生大火令路線中斷，但長島鐵路已經破產，因此並無恢復路線服務。路線後來由紐約市公共運輸局在1952年買下，而臭氧公園以南的路段在1955年6月後停止營運以便路線改造為地鐵線。1956年6月26日，路線以地鐵線開始營運。IND福爾頓街線使用舊福爾頓街高架鐵路在自由大道興建了一條連線線，以便由地鐵使用，該線後來成為IND洛克威線。服務.以下路線使用全部或部分IND洛克威線：
庫爾德斯坦議會

庫爾德斯坦議會。
薩克森足球聯賽

薩克森足球聯賽，根據主贊助商也被稱為“WEKU薩克森聯賽”，是轄下的頂級足球聯賽以及德國足球聯賽系統中的第六級賽事。架構.薩克森聯賽是德國足球協會的下屬賽事，自2008年起位居德國足球聯賽系統中的第六級。其冠軍可以直接升入東北高階聯賽，並根據球隊所處的地理方位被分配至北賽區或南賽區。每季從薩克森聯賽降級的球隊數量取決於從更高級別聯賽降級的球隊數量，但至少會有2支球隊降入下一級分為4個賽區的州級聯賽。由於來自韋特海姆的中小型門窗製造商WEKU自2016年起成為主贊助商，便因此成為薩克森聯賽的官方命名者。歷史.既往史.如今薩克森聯賽的前身早在第二次大戰結束後的元年便已誕生。在蘇聯佔領區對於體育交流的區域限制於1946年中期被取消後，薩克森州便在1946年形成了最初的三個足球行政區聯賽。此外在1947-48賽季，重新恢復了由五個行政區聯賽各分為單賽區作賽參加四分之一決賽，但另外3隊的選擇標準時至今日已不可考。在隨後的半決賽中，由普拉尼茨和勝出，但這只是為了確定的參賽資格。薩克森冠軍未能再度決出。1948-49賽季成為首個有跡可循的賽季。五個薩克森行政區的冠軍首先會參加第一輪季後賽，相互間各迴圈對陣一次。前三名球隊再參加第二輪季後賽，決出最終的薩克森冠軍。這一年，德累斯頓腓特烈城分別戰勝梅拉內，從而奪得戰後首個薩克森冠軍。在1949-50賽季，則新成立了規模為12支或11支球隊的雙軌制州級聯賽作為東德足球的第二級賽事。賽季結束後，奪得東區冠軍，西區冠軍則由獲得 。而在三場季後決賽中，德累斯頓米克滕分別以1比0、1比2和3比2的比分最終加冕薩克森冠軍。自1950-51賽季起，東德足協在高階聯賽和州級聯賽之間加入了新設立的，這使得州級聯賽降格為第三級。最後的兩個薩克森冠軍分別是1950-51賽季的和1951-52賽季的。在1952年東德解散聯邦州並由15個行政區所取代後，州級聯賽開始分拆為與國家區劃相平行的15個。其中在薩克森境內便有萊比錫行政區聯賽、德累斯頓行政區聯賽和開姆尼茨行政區聯賽。各行政區冠軍可以透過參加升級季後賽以爭奪升入東德聯賽的資格。兩德統一後.在於1990年10月組建後，全新的薩克森州級聯賽亦跟隨設立，它最初由12支球隊組成，是薩克森州的頂級足球聯賽。它涵蓋了原萊比錫、德累斯頓和開姆尼茨三個行政區聯賽的範圍，這三個聯賽各為新聯賽貢獻4支球隊。薩克森州級聯賽是在原東德足球聯賽系統內設立，並在其首個賽季結束後，於1991年加入德國一體化的聯賽系統。截至2015-16賽季，四個州等聯賽一直擔任州級聯賽的輸送聯賽。薩克森州級聯賽本身也是一個輸送聯賽，連同圖林根聯賽和薩克森-安哈爾特協會聯賽一起，它們的冠軍可以直接升入東北高階聯賽南區。因此，它在當時位居德國足球聯賽系統的第四級。一個賽季後，聯賽的球隊規模增加至14支，在1996年則再次擴軍為16隊。1994年，隨著新增東北地區聯賽為聯賽系統的第三級，薩克森州級聯賽淪為第五級賽事。而在2008年德丙聯賽成立後，州級聯賽再降一級，但這都沒有改變它作為東北地區聯賽的輸送聯賽地位。薩克森和圖林根州級聯賽的命名是罕見的，因為在德國這個級別中的所有其他聯賽都使用協會聯賽的稱謂。這只是由薩克森和圖林根的當地足球協會的選擇，如果他們願意，稱謂亦可改為協會聯賽。
IRT萊諾克斯大道線

萊諾克斯大道線是紐約地鐵其中一條IRT路線，主要作為一部分興建。這條路線較短，只服務曼哈頓上城。服務.以下服務使用全部或部分萊諾克斯大道線：車站列表.全線位於哈萊姆區。
諾畢爾環形山

諾畢爾環形山，1994年被國際天文學聯合會批准接受。描述.該隕坑西側與阿蒙森環形山相接壤、西北毗鄰福斯蒂尼隕石坑、舒梅克環形山位於它的北面、東北和東側則分別坐落了霍沃思環形山和馬拉柏特環形山，諾畢爾環形山的東南偏南是大隕坑斯科特環形山，而它的南面則分佈了瓦波夫斯基隕石坑、馮·拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑。該隕坑中心月面座標為，直徑79.3公里，深度3.74公里。諾畢爾環形山外觀不太規則，坑壁受侵蝕和磨損程度中等，南北二側壁上各橫跨了一座小撞擊坑，東側則重疊著阿蒙森環形山的外側壁。隕坑內側壁寬闊平緩，南側壁面相對更平坦。坑壁高出周邊地形1310米，內部容積約4800公里3。碗狀的坑底崎嶇不平，表面散佈了一些小隕坑，最醒目的是靠西側內壁一座尺寸相當於環形山直徑一半的撞擊坑，而中央區域則有一座佔地較大的低矮穹丘。坑底大部分地區全天都被黑暗籠罩，地表上可能覆蓋有水冰。在1994年國際天文學聯合會正式命名前，諾畢爾環形山曾被稱為衛星坑"斯科特 A"(所謂的"衛星坑標記法"：以所靠近的主坑名+字母來命名)。
室生犀星

室生犀星刊登文章。1916年，室生犀星以《--》出道。1935年，室生犀星以《--》獲得文藝懇話會獎。1941年室生犀星獲得菊池寬獎。1958年，室生犀星以《--》獲得讀賣文學獎、同年以《--》獲得每日出版文化獎。1959年，室生犀星以《--》獲得野間文藝獎。翌年創設室生犀星詩人獎。1962年，室生犀星因肺癌去世，享年72歲。「犀星忌」為3月26日。石川縣金澤市千日町犀川大橋至櫻橋兩岸道路稱為「犀星之路」。
布干維爾眾議院

布干維爾眾議院是巴布亞紐幾內亞的布干維爾自治區的立法機關。布干維爾眾議院實行一院制，由41名議員組成，包括39名民選議員和2名當然議員。39名民選議員的選舉辦法是，33個選區各選出一名議員，布干維爾的三個區各選出一名女性議員和一名曾參加布幹維爾革命軍的議員。
福斯蒂尼隕石坑

福斯蒂尼隕石坑是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，其名稱取自義大利極地地理學家、作家暨製圖師(Arnaldo Faustini，1872年-1944年)，1994年被國際天文學聯合會批准接受。描述.該隕坑西南幾乎與舒梅克環形山相接壤、西北毗鄰諾畢爾環形山、阿蒙森環形山位於它的北面、東南和南面分別坐落了更小的斯萊特隕石坑和沙克爾頓隕石坑。該隕坑中心月面座標為，直徑42.48公里，深度2.233公里。福斯蒂尼隕石坑外觀呈圓形狀，坑壁已明顯磨損，最大高出周邊月表1050米，坑內容積約1373.043，坑底北部坐落了馬林金隕石坑，由於靠近南極，太陽光只能平射到它的坑沿，坑內則處於永久黑暗中，連軌道航天器也無法看清它的內部。因此，只能透過雷達測量資料大致測繪其坑底地形。由於光照的不足，該隕坑底表溫度恆定在100K以下，如此寒冷的氣溫足以困住任何隨撞擊月球的彗星一起抵達該隕坑中的水分子。月球探勘者探測器攜帶的中子光譜儀，可檢測到高濃度氫的存在。相對月表水平，福斯蒂尼隕石坑冷阱中曾被確認為擁有高濃度的氫。然而，在該隕坑中雷達並未檢測到冰的存在。另請
旅行者腹瀉

旅行者腹瀉和「德里肚」（--
井邊巷

井邊巷，曾叫井頭巷，是中國廣東省廣州市的一條街道，範圍在越秀區的光孝路到西門口。該街為死巷，路形如「丫」字。明朝羊城八景中的「元妙觀」就在此附近。公共交通.均在鄰近井邊巷位置設有出口。
BMT卡納西線

卡納西線，有時稱為「14街-東線」，是紐約地鐵BMT分部的地鐵路線，以位於布魯克林鄰裡的總站命名。任何時候都設有L線列車，在地圖上以灰色顯示。此線是的一部分，有時稱作「東區線」。這是指威廉斯堡，該區在威廉斯堡市被布魯克林市吸納時被稱為布魯克林的「東區」。這是原初路線布魯克林地鐵部分的所在地。然而，只有後來連線路線的軌道才能到達卡納西。鄰近此線的格蘭街車站，保留了這個地名，直至1996年關閉為止，後來以格蘭街教育校園重新開放。路線服務.使用卡納西線的路線以灰色顯示。以下路線使用全段卡納西線：
裝置指紋

裝置指紋是以識別目的而收集的裝置軟硬體資訊。形式.不同場景對其稱呼不同，可有數位指紋、瀏覽器指紋、機器指紋等，是遠端網站在裝置連線時收集並累積的資訊。即使在瀏覽器中無法讀取或儲存持久cookie、隱藏使用者端IP地址或切換到同一裝置的另一種瀏覽器時，裝置指紋也可用於完全或部分識別單部裝置。資訊通常用雜湊演算法同化為簡短的識別符號。眾多可稱為裝置指紋的源頭，如：瀏覽器指紋.瀏覽器指紋是透過與裝置的網路瀏覽器互動而專門收集的資訊。
福岡北九州高速道路公社

福岡北九州高速道路公社是福岡縣、福岡市以及北九州市所成立的。作為之道路公社，需負責福岡都市高速道路與北九州都市高速道路之整備、管理與營運。1971年11月1日設立。 在一般狀況下，由同公社管理的道路在地方會被稱為「都市高速」。但是，福岡與北九州的都市高速採用獨立採算制，亦即兩都市高速是分開營運的。因此，福岡市與北九州市的出資與債務保證並不會互相掛勾。
每一天都值得歡慶

《每一天都值得歡慶》是美國歌手凱蒂·佩芮演唱和作詞的一首歌曲並由公爵杜蒙製作。2015年11月23日，這首歌作為H&amp;M聖誕活動一部分而發行。這首是受到福音所影響的聖誕舞曲，其講述了愛是最好的聖誕禮物。《每一天都值得歡慶》伴隨的宣傳廣告，由喬納斯・艾克朗執導，併發行於同一天。創作技巧.《每一天都值得歡慶》由佩芮作詞和公爵杜蒙製作。這首歌的歌詞講述了愛是最棒的聖誕節禮物。其背景伴唱了合唱團和佩芮唱的副歌是：我們不需要樹下的東西你已經給了我所需要的每一天都值得歡慶你是我們慶祝的原因每一天都值得歡慶而你就是原因這張單曲包含了70年代迪斯科要素和一個巨大的貝斯和音。這首是受到福音所影響的舞曲和佩芮第一首的聖誕歌。
我們的少年時代

《我們的少年時代》是由湖南衛視、湖南芒果娛樂有限公司、北京時代峰峻文化藝術發展有限公司、上海上象星作影視文化投資有限公司聯合出品，湖南廣播電視臺為TFBOYS量身打造的青春勵志成長校園劇。由成志超導演，郭敬明監製，由TFBOYS、薛之謙、唐禹哲、李小璐、宋祖兒、張子楓、李菲兒、程硯萩主演，於Viu香港免費播放。本劇於2016年9月5日開拍，12月殺青。於2017年7月9日登陸湖南衛視金鷹獨播劇場。播出平臺.注：該劇並無芒果TV點播權，需透過騰訊影片、愛奇藝觀看點播。收視率.
默特爾-威克奧夫大道車站

默特爾-威克奧夫大道車站列車服務。複合由一系列樓梯、扶手電梯和升降機連線地下和高架層而成。此站在2004年至2008年之間完全翻新。由於有許多巴士停靠，MTA在2010年8月20日開放了裡奇伍德公共交通總站。帕米多街自此對除巴士以外所有車輛關閉，以便B26、B52、B54、Q55及Q58線巴士的總站可以更為靠近，以及增加巴士、地鐵及高架鐵路之間轉乘的可達度和方便度。然而，高架的BMT默特爾大道線和地下的BMT卡納西線都不以此站為總站，只有除B13線以外的巴士線以此為總站。B13線只途經此總站。車站結構.此站以若干樓梯、升降機和扶手電梯連成一體。卡納西線設有地下的下夾層，而默特爾大道線設有地上的上夾層。主閘機層位於街道層，透過車站屋進入。另外卡納西線月臺下夾層設有隻限該月臺使用的閘機。此站有三部升降機：一部從卡納西線到下夾層，一部從下夾層經街道層到上夾層，一部從上夾層到默特爾大道線。同時下夾層到上夾層也有扶手電梯。下夾層有整個月臺的長度，但上夾層只有默特爾大道線月臺下方的樓梯、升降機、扶手電梯到達平臺多一點點的空間。2004年起，車站進行大規模重建翻新，包括維修鋼結構和顯著的擴建。工程在2008年5月完工，花費5100萬美元。2000年至2006年間興建了車站的新。2007年4月19日，位於默特爾、蓋茲及威克奧夫大道之間新擴建的主車站大樓正式對外開放。工程包括提升照明、樓梯重置、內部裝修以及新的溝通系統。2007年秋天，車站三部升降機投入服務，自此成為無障礙通行車站。大樓前方有玻璃圓形裝飾。出口.默特爾大道線唯一的出入口就是透過車站屋進出。卡納西線另有四個額外出口：一個位於威克奧夫和蓋茲大道西角，兩個位於威克奧夫大道及帕米多街北角，一個位於默特爾及威克奧夫大道東南角。BMT默特爾大道線月臺.BMT默特爾大道線的默特爾-威克奧夫大道車站。1889年12月19日啟用，設有一個島式月臺和兩條軌道。起初，路線在原初的威克奧夫車站結束，即現時此站以東的彎道。1906年以街道層一直延長至大都會大道，並在1910年代雙重合約時期再擴充套件成現在的高架結構。1914年7月29日，車站重新配置成兩個島式月臺，以容納額外的快車軌道前往。。1914年高架結構改建為三軌時，BMT卡納西線蒙特羅斯大道與百老匯交匯車站之間仍然規劃為高架路線。快車軌道預期有可能會有不同的服務模式，以及威克奧夫大道上的卡納西線將在兩線以間此站以東設立軌道連線。此站以東的塔也預期此線與高架卡納西線的交匯而興建。威克奧夫塔從未安裝安全裝置，而是用作辦公室。到了1946年，中央軌道獲拆除，兩個月臺以近車站兩條樓梯的一條木製行人道連線在一起，後來以混凝土連線取代。中央軌道其餘部分則安裝了欄杆。2000年代重建時，兩條樓梯以單一寬敞的樓梯取代。此樓梯位於車站北端，是車站與其餘部分唯一的連線。BMT卡納西線月臺.BMT卡納西線的默特爾-威克奧夫大道車站是一個地下車站，1928年7月14日啟用，設有一個島式月臺和兩條軌道。與其他卡納西線島式月臺車站不同，此站牆壁沒有可見的橫樑。其天花板也比其他島式月臺車站為低。此站與威爾遜大道之間大部分路段，往卡納西方向位於布魯克林，而往曼哈頓方向位於皇后區。此站以南設有第三條軌道，用於儲車和排程，也可用於列車調頭。此站詳細資料：藝術品：街景：
陷阱音樂

陷阱音樂是一種初形成於1990年代的音樂型別，該型別起源於美國南部的南部嘻哈音樂。該音樂型別以具有侵略性的歌詞和聲音著稱，並大量包含808踢鼓、腳踏鈸、低音調的唱腔、有層次的合成器、和「電音式」的弦樂器。「陷阱」一詞原本是指毒品交易的地方，陷阱音樂的主題多半為抒發街頭生活、貧窮、暴力以及在城市環境中所面臨的苛刻體驗。在2010年代，藝術家混合了Dubstep和Trap形成一種新的曲風EDM Trap。特色.典型的陷阱音樂呈現了淒涼、不祥的音色，歌詞內容根據藝術家的不同有很大的差異。採用多層次的低音貝斯以及合成器作為主旋律，搭配清脆的小鼓、連續的腳踏鈸、808踢鼓，創造出一種有力、深沈且有變化的氣氛。陷阱音樂的拍速從100 BPM到176 BPM皆可，但典型的節拍速度大約為140 BPM左右。1990年到2000年：起源.「陷阱」一詞在過去代表進行毒品交易的地方。這個術語起源於佐治亞州的亞特蘭大，那裡的饒舌歌手是第一個在音樂中使用這個詞的人。 1992年，最早發行的陷阱音樂之一是UGK的首張專輯《The Southern Way》中的"Cocaine In The Back of the Ride"。 1992年晚些時候，他們藉由主廠牌的首張專輯《Too Hard to Swallow》發布了熱門歌曲"Pocket Full of Stones"，這首歌也出現在1993年的電影Menace II Society中。1996年，Master P從他的第五張錄音室專輯《Ice Cream Man》中發行了單曲"Mr. Ice Cream Man"。粉絲和評論家們開始把那些寫出大量販毒情節的藝人稱為「陷阱饒舌歌手」。Complex雜誌寫道：「2000年代早期的『陷阱』並不只是一種音樂型別，那是一個真實存在的地方，後來這個詞被用來形容關於那個地方的音樂」。在2000年代早期到中期，在一些專輯和單曲成功打入主流後，陷阱音樂開始成為一種公認的型別，歌詞涵蓋了「陷阱」、毒品交易和為了成功而奮鬥的生活。幾位曾經作為毒販角色的南部說唱歌手，如TI、Young Jeezy、Gucci Mane、Yo Gotti和Rick Ross，協助擴充套件了該型別的流行，有越來越多的陷阱音樂出現在南方以外的電臺、混音帶。儘管藝術家對陷阱音樂的製作有所差異，但是招牌的陷阱聲音仍深受亞特蘭大的音樂流派影響。在2000年代中後期，一些著名的陷阱音樂製作人開始展露頭角，包括DJ Toomp、Fatboi、Drumma Boy、Shawty Redd、D. Rich和Zaytoven。第一波的陷阱音樂受到早期南方製作人的影響，如利爾·喬恩、Mannie Fresh和DJ Paul。2010年至今：興盛發展.第二波陷阱音樂製作人持續獲得動力，並經常在Billboard的嘻哈排行榜上名列前茅。陷阱音樂製作人Lex Luger獲得了極大的聲望，並在2010年至2011年的期間作了200多首歌曲，其中包括Rick Ross的"B.M.F. (Blowin' Money Fast)"。自從Luger崛起以來，他標誌性的陷阱聲音大量使用了鼓機TR-808、清脆的小鼓響弦、合成器以及銅管、木管樂器和鍵盤的編排。由於Luger經常被認為是現代陷阱音樂的推手，因此許多聲音後來被其他嘻哈製作人採用，試圖複製他的成功。自2010年以來，一系列現代陷阱音樂製作人獲得了青睞，最著名的是808 Mafia製作團隊的Southside，和TM88、Sonny Digital、Young Chop、DJ Spinz、Tay Keith和梅特羅·布明。一些製作人將其風格擴充套件到其他型別，例如R＆B和電子音樂。在整個2011年和2012年，陷阱音樂在代表主流的Billboard音樂排行榜上保持著不可忽視的存在，其中包括Young Jeezy、Chief Keef和未來小子等饒舌歌手發布的大量歌曲，GQ雜誌稱陷阱音樂為「2012年的嘻哈音樂」。Keef的"I Don't Like"和"Love Sosa"在YouTube平臺上獲得了超過3000萬的觀看次數，並且產生了一個新的陷阱音樂子類別——鑽頭音樂，有打擊或報復的意思，可以想見這種音樂表現出黑暗、暴力、不祥的曲風。 Young Chop經常被評論家認定為該型別中最具特色的製作人。製作人Lex Luger的音樂對鑽頭音樂的產生有著重大影響，而Young Chop則認為Shawty Redd、Drumma Boy和Zaytoven是鑽頭音樂重要先驅。 "I Don't Like"一曲啟發了著名的嘻哈製作人和說唱歌手，同時也是芝加哥當地人的肯伊·威斯特創作出這首歌的混音，收錄於他的唱片公司GOOD Music的專輯《Cruel Summer》。2015年5月，新澤西饒舌歌手Fetty Wap的單曲"Trap Queen"在美國Billboard百強單曲榜上名列第二，這表示陷阱音樂再度於主流音樂排行榜名列前茅。 Fetty Wap隨後推出的單曲"My Way"和"679"也進入了Billboard百強單曲榜的前十名。布魯克林的說唱歌手迪贊納在2016年獲得了主流的認可，因為他的單曲"Panda"登上了美國Billboard百強單曲榜的榜首。陷阱音樂在商業上的成功也可以歸因於網路迷因的幫助，就像雷·什裡默德和古馳·馬恩的"Black Beatles"一樣，在網路上出現「人體模型挑戰」後，這首歌就登上了Billboard百強單曲榜榜首。同樣，在2017年，Migos和利爾·烏茲·弗特合作的"Bad and Boujee"，因為歌詞「Raindrop (Drip), Drop top (Drop Top)」廣受歡迎而成為網路迷因，不久後就達到了第一名。說唱歌手卡迪·B的歌曲"Bodak Yellow"非常受歡迎，該歌曲在2017年的Billboard Hot 100上排名第一。2018年，說唱歌手T.I.為了替他的專輯《Dime Trap》宣傳，開設了一個陷阱音樂博物館。博物館內還包括一個名為「逃離陷阱」的密室脫逃遊戲。
BMT默特爾大道線

默特爾大道線，又稱默特爾大道高架鐵路，是紐約地鐵一條全線高架鐵路的路線，屬於BMT分部。此線是布魯克林其中一個最後殘餘的高架鐵路。該路線作為BMT牙買加線的分岔前往布什維克、及，在其原初的東端總站，路德墓地對面為總站。直至1969年為止，路線可一直延至布魯克林下城，在1944年前更可跨過布魯克林大橋到曼哈頓的為總站。服務.以下路線使用全部或部分BMT默特爾大道線：
中村-大都會大道車站

中村-大都會大道車站列車服務。車站結構.車站建於地壘，北端建於街道層，設有一個島式月臺和兩條軌道，以及一些長椅。軌道在月臺北端的止衝擋結束。
俞順福

俞順福，朝鮮女子乒乓球運動員。她在1992年巴塞羅那奧運會中，參加了女子乒乓球比賽，並獲得女子乒乓球比賽雙打銅牌。
小別離

《小別離》是汪俊執導的2016年中國大陸都市家庭情感劇，改編自魯引弓的同名小說，由黃磊、海清、朱媛媛、韓青、汪俊、陳小紜、張子楓、胡先煦、趙今麥主演，TFBOYS特別出演。該劇圍繞中學生出國展開，講述了三個家庭面對孩子升學、留學、青春期的故事。2015年9月開拍，12月殺青。
生活點滴

《生活點滴》()是一部美國電視情景喜劇，於2015年9月21日在CBS首播的情景喜劇。
BMT阿斯托利亞線

阿斯托利亞線是紐約地鐵BMT的地鐵路線，服務皇后區的。此線自阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路開始到長島市31街上方的39大道。之後轉向西前往皇后區廣場而不是皇后廣場。全線任何時候都有N線列車服務，平日還有W線列車一同服務。興建時是作為的一部分，由IRT和BMT使用IRT規格列車共同營運至1949年。該年此線月臺全部削邊以容許較寬的BMT列車停靠，共同營運也自然終止。路線服務.所有服務路線在BMT阿斯托利亞線上都是各站停車。
阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站

阿斯托利亞-迪特馬斯林蔭路車站列車服務。車站結構.此站設有一個島式月臺和兩條軌道，部分位於下方。軌道在月臺北端的止衝擋結束。此站以北，結構結束前還要往前行若干碼，為東延至拉瓜迪亞機場準備。這是前往延線。
39大道車站 (BMT阿斯托利亞線)

39大道車站列車服務。歷史.此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日執行的「布萊頓慢車」提供。車站翻新.此站月臺與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至以容許10節列車:23。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺:633, 729。在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站與百老匯車站一同在2018年7月2日關閉，並在2019年1月28日重開。在荷蘭溪公民協會的要求下安裝的新站名牌顯示為「39大道-荷蘭溪」。車站結構.此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。中央軌道在此站以南匯入兩條外側軌道。兩個月臺全長都有米色屏風，月臺中央部分有紅色雨棚和綠色的支柱。站名牌以標準的黑底白字印製。出口.此站在月臺和軌道中央下方設有一個車站大廳。各月臺分別設有兩條樓梯下降至下通道，並設有閱報架和小型閘機。付費區外設有詢問處和兩條樓梯下降至39大道和31街交界的西北角和東南角。月臺樓梯的下底設有緊急閘門可直接下降至樓梯的頂端。
36大道車站

36大道車站列車服務。歷史.此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日執行的「布萊頓慢車」提供。車站翻新.此站月臺與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至以容許10節列車:23。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺:633, 729。在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站自2017年10月23日起關閉了近8個月。30大道和36大道車站關閉引發了鄰近這些車站生意損失的爭議。車站在2018年6月22日重開。2018年7月，MTA再批出30大道和36大道車站的額外月臺和橫樑的維修合約，並在車站重開後進行。車站結構.此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。月臺兩端包括全高的網狀屏風，而月臺中央部分則有玻璃屏風和黑色金屬雨棚。2018年翻新前，兩個月臺全部設有奶油色屏風，除了往阿斯托利亞方向月臺的北端一小段，月臺中央則設紅色木造雨棚。此站2018年的藝術品是《水晶藍說服》，由創作，由夾層的薄膜玻璃面板組成。出口.車站唯一的入口是經過軌道下方的一個高架車站大廳。大廳往兩個月臺各設有兩條樓梯，並設有一個候車區，以覆蓋，並允許乘客坐反方向列車，設有一系列閘機、詢問處，以及3條樓梯下降至36大道和31街交界的西北、東南和西南角。
百老匯車站 (BMT阿斯托利亞線)

百老匯車站列車服務。歷史.此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日執行的「布萊頓慢車」提供。車站翻新.此站月臺與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至以容許10節列車:23。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺:633, 729。在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站由2018年7月2日起關閉至2019年1月24日重開，比預期稍早。百老匯和31街交界東北角曾經拆除的出口重新設立方便乘客。車站結構.此車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運。此站在夾層設有狹窄的橫越道，容許乘客轉乘反方向列車。出口.夾層配置如同30大道。付費區外的所有樓梯透過百老匯和31街的四個角落 An exit-only stair from the northbound platform descends to the east side of 31st Street between Broadway and 34th Avenue.。
30大道車站

30大道車站列車服務。歷史.此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日執行的「布萊頓慢車」提供。車站翻新.此站月臺與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至以容許10節列車:23。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺:633, 729。在2015－2019年MTA資金計劃，車站與其他三十個紐約地鐵車站進行翻新，並關閉幾個月。更新內容包括蜂窩服務、Wi-Fi、充電站、改善指示牌、改善車站燈光。第二批次的翻新合約包括30大道、百老匯、36大道以及39大道車站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站與36大道在2017年1月23日關閉了將近8個月。30大道和36大道車站關閉引發了鄰近這些車站生意損失的爭議。車站在2018年6月22日重開。2018年7月，MTA再批出30大道和36大道車站的額外月臺和橫樑的維修合約，並在車站重開後進行。車站結構.此高架車站在1917年2月1日啟用。此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道不營運，但2002年前曾有定期列車行駛。月臺南端較狹窄。月臺兩端包括全高的網狀屏風，而月臺中央部分則有玻璃屏風和黑色金屬雨棚。2018年翻新前，兩個月臺全部設有奶油色屏風，月臺中央則設紅色木造雨棚。2018年此站的車站藝術《Perasma I and II; Dappleganger》由，由夾層的薄膜玻璃面板組成。出口.此站唯一的夾層是月臺中央和軌道下方的高架木造車站大堂。各月臺設有一系列閘機和兩條樓梯。北側詢問處後設有下通道。兩側月臺樓梯後方通道可下降至31街和30大道交界的東南角或西南角。另一側的兩條樓梯則往西北角或東北角。北行月臺只限出口樓梯下降至新城大道和31街交界東南角。
阿斯托利亞林蔭路車站

阿斯托利亞林蔭路車站列車服務。歷史.此站在1917年2月1日連同阿斯托利亞線一同啟用，起初是IRT的路線，現為IRT法拉盛線的皇后區線分支，列車來往大中央至阿斯托利亞。1917年7月23日，由分支的皇后區大橋啟用。當時所有往皇后區廣場的高架列車使用阿斯托利亞線，而所有地鐵列車使用可樂娜線，後來改為梅花間竹地往不同支線開行列車。此站在1923年4月8日起開始有BMT使用高架列車作接駁。1949年10月17日，阿斯托利亞線成為只有BMT的路線，因為皇后區廣場車站的軌道已經固定，阿斯托利亞線的月臺更被削走以容許BMT列車在上營運。起初服務由平日執行的「布萊頓慢車」提供。此站月臺與阿斯托利亞線其餘6個車站在1950年延長至以容許10節列車:23。總花費86.3萬美元。路線的訊號需要修改以考慮延長的月臺:633, 729。1998年5月1日的早上，一部在車站下方工作的鏟鬥機撞向車站夾層，導致三條支柱撕裂，另有四條損毀，地板餘下一個大洞。沒有人受傷，但列車透過車站時需要減速。清理工作即時開始，到了中午時分列車執行已經恢復正常，下午3時安裝了臨時木製地板。8小時後車站已經恢復正常運作。夜間進行永久維修。在2015－2019年MTA資金計劃，車站月臺和街道會加設升降機，以讓車站符合美國殘疾人法案無障礙通行要求。2018年9月開工。街道和夾層之間安裝兩部升降機，而夾層至兩個月臺之間亦安裝各一部升降機。為了方便興建升降機，車站夾層將拆除重建。新的夾層將提升高度以減少下方卡車經過時撞到。2019年3月17日起，車站將完全關閉9個月以全面取代夾層。車站結構.此站設有兩個島式月臺和三條軌道。中央軌道到2002年前仍有營運，但現時不營運。車站設有帶有的木製雨棚和木製夾層。北行月臺的座椅被三邊的矮屏風包圍。南行月臺帶有哥倫布廣場的副站名，因為車站南面東南樓梯以東有一座小公園，內設一座哥倫布雕像。車站同時設有室內候車室。出口.車站設有四個出口：霍伊特大道北和31街交界可到達西北角或東北角，霍伊特大道南和31街交界則可達西南角或東南角。西北角的樓梯預計將會在2018年11月中拆除，由升降機取代。此站還可看見地獄門大橋、北面的高架橋、西面的三區大橋，以及下方的和霍伊特大道。後兩條道路導致車站原初設計被迫更改。1930年代興建三區大橋時遠北出口需要加設上跨道。公園道的工程導致北出口樓梯需要重置，因為公園道過寬。南樓梯則由1917年車站啟用一直維持至今。月臺樓梯下降至夾層下通道，其兩側設有分開的閘機。
阿茲特克大學

阿茲特克大學，是墨西哥一所非營利私立大學。。墨西哥是在墨西哥州一個社群坐落大墨西哥城地區。阿茲特克大學是一所私立大學，為聯邦教育部的研究領域有管理資訊學;建築學;商業管理學;科學教育;國際商務學;法律學;心理學;及公共會計學。大學根據博洛尼亞程序(Bologna Process)頒發本科學士學位，碩士學位，研究生碩士和博士學位的國際課程，並頒發補充文憑(Diploma Supplement)。阿茲特克大學國際網路系統是大學延伸，與全球其他大學合作，分支校園設在奧地利，瑞士，阿拉伯聯合大公國，及印度。歷史.阿茲特克大學是附屬阿茲特克高等教育中心之大學。阿茲特克私立大學成立於1984年，並於1987年透過墨西哥公共教育部的認可。學術評審.該大學獲得墨西哥聯邦教育部 (ROV) 及墨西哥公共教育部的國際大學協會之認可大學。阿茲特克大學在2013年至2017年，由英國國際大學和大學認證服務機構, Accreditation Service for International School, Colleges and Universities (ASIC) 認證為第–等 (PREMIER PROVIDER) 的認證大學。 根據奧地利高等教育質量保證法，阿茲特克大學由奧地利科學和研究部正式批准提供並透過註冊為奧地利認可之歐洲及國際大學課程。院系和課程.根據墨西哥憲法和高等教育法律，阿茲特克大學被授權頒發聯邦教育部 (RVOE) 學位，並擁有頒發自主大學的學術和專業高等學位資格(grados propios)。 該大學提供傳統學習及各種專業及研究學位。 專業及研究領域 包括：歐洲及國際課程.阿茲特克大學 - [[歐洲]]及國際課程是歐洲商業教育委員會, European Council for Business Education (ECBE) 的批准成員。 ECBE是歐洲高等教育質量保證協會的附屬機構，其認可 ECBE 作為真正的[[質量保證]]機構和高等教育機構和網路。 阿茲特克大學歐洲及國際課程院系設在[[奧地利]]，在奧地利提供的所有課程經奧地利聯邦科學和研究部正式批准和註冊，並相當於奧地利大學課程，符合奧地利學位質量法案要求及保證 高等教育標準。 阿茲特克大學提供一系列大學學位課程帶給歐洲和國際學生作為單一或雙學位進修，課程包括驗證學位，線上教學學位，研究[[碩士]]學位和研究[[博士]]課程。[[Category:1984年建立的教育機構]][[Category:Universities and colleges in the State of Mexico]][[Category:1984 establishments in Mexico]]
斯科特環形山

斯科特環形山是位於月球正面南極的一座大撞擊坑，約形成於45.5-39.2億年前的前酒海紀，其名稱取自十九世紀英國極地探險家羅伯特·法爾肯·斯科特(1868年-1912年)，1964年被國際天文學聯合會批准接受。描述.該隕坑位於東南方大小類似的阿蒙森環形山和西北方順拜貝格環形山之間，東北偏北靠近澤莫納克斯環形山、東側毗鄰馮·拜耳隕石坑和斯韋德貝里隕石坑、諾畢爾環形山位於它的南面、西南則橫亙了馬拉柏特環形山。該隕坑中心月面座標為，直徑107.8公里，深度2.88公里。斯科特環形山外觀大致圓形，坑壁已被嚴重侵蝕和磨損。沿西側和西北外壁覆蓋了數座大小不同撞擊坑，其中最突出的是衛星坑"斯科特 E"，而小隕坑瓦波夫斯基則坐落在它的東南側內壁上。該環形山坑壁平均高出周邊地形1500米，內部容積約10600公里3。坑底地形南端粗糙崎嶇，往北則逐慚平坦，地表上散佈有一些細小的隕坑。斯科特環形山北部坑底幾乎永久籠罩在黑暗中，到目前尚未有詳細的測繪圖。斯科特環形山的名稱形象地反映了它同阿蒙森環形山及月球南極三者間的位置關係，涉及十九世紀二位南極探險家：羅爾德·阿蒙森和羅伯特·法爾肯·斯科特之間比賽誰先第一個到達地球南極的故事。衛星隕石坑.按慣例，最靠近斯科特環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。
惡女 (漫畫)

《惡女》是日本漫畫家深見惇所創作的日本漫畫作品。於1988年至1997年在講談社《BE・LOVE》漫畫雜誌連載，單行本全37卷。在1991年時獲選第十五屆講談社漫畫賞一般部門。1992年時由讀賣電視臺改編成電視連續劇，石田光主演，全11集。2022年4月日本電視臺時隔30年翻拍，《惡女～誰說工作不帥氣？》。由今田美櫻主演。故事大綱.靠關係進入近江物產文具管理室的的普通職員田中麻理鈴對公司內一位替她拾起粉盒的男性員工一見鍾情，在麻理鈴翻找公司員工存留的大頭照後得知該男性名字簡寫為T‧O，除此之外麻理鈴對他毫無知悉。為了再次見到T‧O，麻理鈴努力地在公司內發奮工作。主角，在三流大學以四流成績畢業，靠著走後門進入一流企業近江物產。性格非常樂天，食量大、酒量也好，擅長在宴會表演和桌上遊戲。名字的由來是瑪麗蓮·夢露。近江物產高階職員。非常溫柔又帥氣的男性，麻理鈴的粉盒被他撿到。1992年電視劇.由讀賣電視臺製作，自1992年4月18日起至1992年6月27日止，每星期六播放。2022年電視劇.《惡女～誰說工作不帥氣？》是日本電視臺於2022年4月13日至6月15日播出的週三連續劇，由今田美櫻主演。臺灣由KKTV自4月14日起獨家跟播。擔任OHMIX株式會社總務部備品管理課勤務。備品管理部前輩員工。傳授麻理鈴出世秘訣。麻理鈴一見鍾情命中註定的人。在公司一路往上升職的精英員工。對OHMIX情報很瞭解的清潔員工。營業一課。入社第三年。營業一課。與小野忠是同期。營業一課・課長。營業一課。營業一課。125週年專案成員。125週年專案成員。營業四課・課長。營業四課。三島課長的部下。營業四課。營業四課。營業四課。人事課長。1992版惡女女主角田中麻裡玲。人事部・部長。與小野忠是同期。小野忠的同期。企劃開發部・部長。企劃開發部・企劃開發一課・部長。企劃開發一課。企劃開發一課，小野忠的同期。企劃開發一課。登場人物.近江株式會社.企劃開發部.小野忠的同期。由企劃開發部轉往備品管理課。企劃開發一課。企劃開發一課。三島課長的前妻。部長。總務部長。總務部・備品管理課・課長。隸屬於總務部・備品管理課。隸屬於總務部・備品管理課。OHMIX株式會社專務。OHMIX株式會社社長。清潔員工。清潔員工。居酒屋店員。德田傢俬社長德田傢俬專務製作團隊.』
勞納市鎮

勞納市鎮，曾是拉脫維亞的一個市鎮，設立於2009年，位於該國東北部。人口4112人，面積309.1平方公里，人口密度約13人/km2。2021年7月1日，勞納市鎮與阿佩市鎮一起併入斯米爾泰內市鎮。
BMT百老匯線

百老匯線提供進出曼哈頓中城的路線。此線在至第七大道。百老匯線是1967年前曼哈頓以北唯一的BMT路線。1967年，超過一半的BMT布萊頓線及全部BMT西城線列車都途經新的移動到IND第六大道線。路線服務.以下路線使用百老匯線，並以黃色顯示：
文來中學安徽女教師事件

國婦嬰醫院就診事件是指2015年9月上海市文來中學初中部的一名女教師在上海市國婦嬰醫院與醫生髮生糾紛而被媒體關注的事件。2016年10月，原籍安徽的繆嫻欲申請落戶上海，此舉引發了廣泛爭議，“醫鬧傷人的女教師要落戶”遭到許多上海市民抵制；最終經過廣泛查證，繆嫻並不符合落戶條件，“自願”撤銷了落戶上海的申請，但2018年繆嫻依舊獲得“上海市中小學教師高階教師專業技術職務任職資格”，遭到部分網友非議。背景.事件主角繆嫻是一名的安徽籍女教師，曾任職於上海市閔行區七寶中學。2015年9月，因為口角而在醫院與醫生髮生糾紛，雙方均有不同程度受傷，其中，醫生鼻樑骨骨折，引起上海網民和社會的高度關注。。經過.2016年10月，有市民發現，上海市人保局網站公示了《上海市居住證》人員申辦本市常住戶口名單中第507名申辦人員，正是原七寶中學的繆某。不少市民指出，這個“繆某”就是去年醫鬧國婦嬰並將當班醫生打傷致殘的“繆嫻”。另一方面，不僅上海市民對此不滿，眾多醫務人員對此也表達抗議，醫生和護士們認為：這樣的沒有道德底線的人沒有資格落戶大城市，要求相關部門停止繆嫻的入滬申請。另一方面，根據網民查證，繆嫻曾經在2014年在江蘇省有長期居住的記錄，因此，她並不符合上海落戶條件中“連續繳納社保滿七年”的標準。事件發生後，上海市人社部門回應稱：將對當事人繆嫻的相關情況進行復核。2016年11月4日，上海市人力資源和社會保障局釋出訊息回應稱，當事人已提出“因個人原因，自願撤銷”落戶申請的書面報告，因為當事人繆嫻已不再申請落戶，上海人保局已終止相關複核程式。評論.經濟學家李鐵認為：在中國，開放程度越高、外來人口越多的城市，也是最具活力的城市；而上海市作為中國最富裕的省級行政區之一，外來人口比例很高甚至比例上成為了主體，開放程度是相當高的。有分析指上海對於不文明行為的把控尺度不夠嚴格，標準籠統，因此需要對外來人口入滬進一步細化標準，增加考核項，探索“入滬觀察期”制度，對於不尊重上海城市精神和上海文化的行為，應考慮一票否決。