保時捷911 GT2

保時捷911 GT2是德國保時捷基於保時捷911 Turbo和911 GT3打造的高效能跑車，還伴有衍生的GT2 RS型號。在保時捷911 GT1以後一直是911系列的效能頂尖代表，不同於Turbo (S)的四輪驅動方式，儘管沿用Turbo的雙渦輪增壓引擎，但還增加了動力輸出並且使用後輪驅動形式，配備更強力的制動系統和懸吊系統，和911 GT3一樣經過減重改造。本系列自911的993世代開始，最初是作為場地賽而生，後衍生了公路版本。公路型.993世代.993世代的GT2最初是為了能應對場地賽事認證而打造，一切按標準而生，這也是公路型號「GT2」/「GT」的由來。對比原型911 Turbo被製造出來。在年的F1大獎賽上，保時捷提供了數輛賽道型 911 GT 作為大獎賽的安全車，曾經於比利時大獎賽上使用。996世代.在1999年，保時捷911推出996世代，接替993世代。為適應新的環保法規以及獲得更好的效能，996世代全面使用水冷引擎，不過依舊是水平對臥六缸發動機，而993世代全面停產，GT2/GT系列也不例外。由於新的液冷發動機動力效能更佳，加上保時捷也放棄GT2賽事組別而轉投GT3賽事組別，保時捷911 GT3系列也在這個時候誕生。本來GT/GT2即將被世人認為進入歷史之時，2001年保時捷卻推出了純公路車型的996世代之911 GT2。996世代的 GT2，是由 911 GT3 發展而來。911 GT3 的 水冷式水平對臥六缸引擎，這具引擎重新加掛雙渦輪增壓系統和額外的適應改造以後就作為996世代的 GT2 的動力核心。而這具引擎更早可追溯自保時捷911 GT1上的 水冷式水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，其後的Turbo、GT系列的動力單元都源自於此。本代 GT2 的最大功率達到了 ，稍後被提升至 。由於GT3本身也是作為競賽車輛而生，和GT3一樣經過了輕量化設計，但外觀上本代GT2仍與993世代的GT一樣，加寬的輪拱、入風口、擾流套件等一樣不少，比公路版GT3更具侵略性。對比同世代911 Turbo，底盤高度低了10毫米，但風阻卻稍有上升了——996 Turbo是 0.33 Cd，而996 GT2卻是 0.34 Cd，增大的風阻主要是固定式尾翼導致的。不過，《》雜誌社在測試996 GT2的時候還是指出了一個明顯的缺點——較為嚴重的渦輪遲滯。997世代.2007年，停產兩年的 996 GT2 被997世代的 911 GT2 接替，同年11月在第62屆法蘭克福車展上釋出並接受預訂，稍後保時捷的授權經銷商接受訂單。997 GT2的發動機本體基本沿用996 GT2的，仍舊是 水平對臥六缸機，但掛載的兩只渦輪機則是採用了，同樣由KKK製造。可變幾何渦輪機的原理是增加一個渦輪廢氣入氣側的風門，透過風門的擴張和收窄來控制衝擊渦輪葉輪葉片的風壓，進而改善渦輪延時的同時不失高轉速時的增壓效果全程也只需 10.6 秒，儘管極速仍稍微落後於Carrera GT，但仍有 之譜，超越911 GT1公路版的 。美國汽車雜誌在2008年試駕997 GT2，測試中 0～60 mph 僅需 3.3 秒。1/4 英里加速測試用時 11.3 秒，尾速 。而997 GT2 在試駕中也被錄得 60～0 mph 制動距離 、過彎最大 1.10 g 的橫向加速度記錄。和前代車型一樣，在外觀上 997 GT2 與 997 GT3、997 Turbo 都不一樣，前臉、車尾的尾翼都有標誌性的區別，993 GT 的尾翼兩端入風口設計此次也回歸了，車尾保險槓兩側的鯊魚鰓狀網孔可輔助制動和發動機的散熱，排氣管末段及消音鼓也採用鈦製造。保時捷的試車手Walter Röhrl在紐博格林賽道北環的公眾開放日上，駕駛原廠配備設定的 997 GT2 跑出 7 分 32 秒的用時。其後的 997 GT2 RS 更在2010年的原型車紐柏林賽道測試中達到 7 分 18 秒的用時。一共 213 輛 997 GT2 被賣往北美市場。詳細引數.僅列出 997 GT2 的資料：GT2 RS.2010年5月4日，保時捷於萊比錫工廠發表 997 GT2 RS。與 GT2 相比，GT2 RS 進一步提升了動力輸出加速用時縮短至 3.5 秒。推出 GT2 RS 的原因未明，儘管已經有前車先行的 997 GT3 RS。曾經有媒體認為是由於日產新一代GT-R在紐柏林最快圈速上對保時捷的威脅，因為此前保時捷曾經於2008年以原廠設定的日產GT-R測試，遠不能達到日產當年的做出的 7 分 26.70 秒的記錄，各家汽車媒體的測試結果也有相當大的出入，最快的比原廠測試還快，最慢的只有 7 分 43 秒。一共有 141 輛 997 GT2 RS 在北美市場被賣出。991世代.991世代的保時捷則是直接推出 911 GT2 RS 車型，在2017年的E3展上攜同遊戲極限競速7發表，在2017年古德伍德賽道開放日上與 911 Turbo S 特別版一同亮相。991 GT2 搭載與 Turbo (S)機械規格相同的 3.8 公升雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎，是此前 3.6 公升機體的容積擴大版，也是歷經進十年來首次對引擎容積進行擴大，這具引擎能在 7,000 RPM 時輸出 的最大功率，相當寬的轉速範圍內輸出 的最大扭矩，是目前原廠設定的911中最強力者。不僅動力上大幅提升，變速箱也更換為一具經過強化設計的七前速PDK變速箱。當前保時捷給出的 0～60 mph 加速時間是 2.8 秒，極速可達 。991 GT2 RS的車頂還動用了更輕質的鎂鋁合金，前蓋、後車身、尾翼及後發動機罩使用了碳纖維，前後圍裙板使用賽車級聚氨酯，排氣管系統均採用鈦合金，和前幾代車型一樣駕駛艙內也安裝有防滾籠，幾近是賽車的輕量化和強化程度。保時捷給出的資料是整備質量 1,470 公斤，包括了選配的音響系統和標配的空調系統。保時捷還提供了一套更激進的輕量化套件—— Weissach 套件，可以進一步減輕 30 公斤的整備質量，包括碳纖維和鈦合金部件。這個套件將車頂和車內防滾籠都換成碳纖維製品，輪圈也換成是鎂鋁合金製。在北美，991 GT2 RS 的廠方售價就高達 293,200 美元，2018年初可出貨。2017年9月，一輛 991 GT2 RS 在原廠設定的基礎上換裝 Weissach 套件，並不安裝音響系統，座椅更換為賽車用桶型座椅，平均車速達 184.11 km/h。而此前保時捷在該賽道的記錄是918 Spyder創下的 6 分 55 秒。賽車運動.993世代，911 Turbo便逐漸退出各類國際賽車賽事，911 GT2的出現，令911 Turbo所參與的國際賽事都逐步由GT2所繼承。911 Turbo的賽道經歷最早是1974年參與Group5賽事組別的911 Carrera Turbo所開創，接著是Group4組別的保時捷934。993 GT2競賽型內裝精簡到幾近沒有安裝，原廠裝有，車身和定風翼稍作調適性調整，旨在減輕車重的同時提供增強的下壓力，翼子板也加寬以容納寬大的競賽型光頭胎。懸吊系統也針對賽道使用作出調整以提升車輛在賽道上的操縱效能。引擎調整重在賽道上的耐久度，和公路型的一樣，兩個由KKK提供的渦輪機，帶必須的空氣節流閥，提供最大 的功率。除了標準賽道型以外，保時捷也開發了一款能參與GT1組別賽事的 GT2 Evo。GT2 Evo使用了更大號的渦輪機，提供最大 的功率。其它的改動包括一個全新的、更為巨大的尾翼，更誇張的翼子板，更寬的輪胎，車輛減重至 ，以適應GT1的賽事規則為主。不過 GT2 Evo 的服役歷史很短暫，1996年保時捷推出了專為GT1賽事而生的保時捷911 GT1，整車的設計已經與911車系的大相徑庭。GT2 以及 GT2 Evo 最初參與以及一系列的小型地區性賽事，在他們參與的第一個賽季，保時捷計劃以 911 GT2 出戰並至少贏得三場賽事。至1998年，GT2的戰力在奪下多個分站冠軍以後漸漸力不從心，整個賽季只取得了一個分站冠軍。1999年，GT2車系以及FIA GT賽事的新進車隊被毒蛇車系進一步拋離。不過，在大洋彼岸的戴通納24小時耐力賽上，Roock Racing車隊所擁有的911 GT2競賽版贏得了GT2組別冠軍。不過在FIA GT上，即使到了2000年，將引擎容積加大到 3.8 公升的GT2依舊無法挽回劣勢，最終保時捷退出了FIA GT，而選擇啟用911 GT3為基礎改造的GT3-R參加FIA GT N組賽事。不過私人車隊所有的GT2，則是一直使用到2004年。996世代的GT2發表以後，儘管保時捷沒有推出對應的賽道版本，但數個私人車隊選擇購入GT2延續其賽道歷史，不過這些GT2無一例外都得到了各車隊的賽道化改裝。Belgian PSI Motorsports的「911 Bi-Turbo」以及德國A-Level Engineering的「911 GT2-R」是其中的代表之一，在一些地區性賽事中表現優異，不過這些車隊中並沒有參與國際系列賽事的。997世代的GT2(RS)則是零星出現在一些國際賽事的私人車隊當中。2000年代在國際賽事上活躍的卻是動力輸出要低不少的GT3系列。