臺北車站

臺北車站位於臺灣臺北市中正區，為臺鐵、臺灣高鐵、臺北捷運的地下化鐵路車站，與機場捷運臺北車站共站，周邊有臺北轉運站、國光客運臺北車站等公車及公路客運站點。其擔負臺北都市中央車站的功能，並與板橋車站、南港車站並列為臺北都會區三大交通樞紐，也是全臺運量最大的鐵路車站。2004年一份統計資料顯示，該站周圍每日進出人次粗略估計數值約為10萬；2013年，一份報導顯示該站總使用人次位居全球各車站排行中第25名。車站概要.臺北車站於1891年等周圍之「臺北車站特定專用區」設施，面積可達46.31公頃。其亦為柯文哲市府所規劃「西區門戶計畫區」的核心設施。臺北車站由於最早僅提供火車。2010年代後部分網友簡稱之為「北車」。日治時期的「臺北驛」以音讀「--"Taihoku eki"」作讀音 ，英語站名亦以日本語讀音譯作「Taihoku」 。與日治時期不同，2018年夏季臺北捷運於部分車站新增日本語到站廣播時，本站以「--"Taipei eki"」為讀音做廣播。2023年夏季，臺北捷運於本站新增韓語到站廣播，以「타이베이 역」(taibei yeog)為廣播。鐵道路線.臺北車站有多條鐵道路線駛入，可搭乘臺鐵縱貫線、臺灣高鐵、臺北捷運淡水信義線與板南線，並設有連通道連線位於機場捷運的站體。車站主體建築位於由北平西路月臺。高鐵臺北站亦為所有列車皆有停靠，使用南側第1、2月臺，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起訖站。臺北捷運淡水信義線與板南線車站分別位於車站主體建築的東側，高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層。由於淡水信義線、板南線月臺層間並未重疊，故需經由地下2層的捷運大廳層轉乘，兩者間為共站轉乘。淡水信義線車站北端地下3層的穿堂層亦設有臺鐵與高鐵的簡易售票處與剪票口，以便相互轉乘。桃園捷運臺北車站位於車站主體西側，與臺北雙子星共構。車站編號方面，淡水信義線為R10，板南線為BL12。車站構造.臺北車站車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築，車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場，南側為「站前廣場」。 一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口，臺鐵售票處與列車動態顯示板亦設於此，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部辦公室、綜合排程所行控中心等單位使用。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、機場捷運站、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。臺鐵、高鐵月臺層位於地下2樓，共有4座長度330公尺、寬度9公尺的島式月臺、以及9線軌道。其中南側第1、2月臺、以及其包夾的4線採用標準軌，由高鐵使用；其餘第3、4月臺及其包夾的5線為窄軌，由臺鐵使用。地下3樓為臺北捷運板南線車站、地下4樓為淡水信義線車站，本站設有半高式月臺門。地下2樓為進、出站閘門及兩線間轉乘穿堂層；地下1樓與站內地下商場連通，並設有8座出入口。出口M6與壽德大樓和億公司 HOYII北車站美食商場及臺北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通；西側與站前地下街、誠品站前店連通。本站與鄰近的善導寺站、臺大醫院站，以及中正紀念堂站均設計為民防車站，以防止空襲及炸彈破壞。由於其龐大而複雜的站體結構在臺灣非常少見，因此又被戲稱為「全臺最大迷宮」，臺鐵甚至為此研發導航APP。車站樓層.※備註：車站出口.高鐵・臺鐵車站出口.高鐵、臺鐵車站主體建築每面各有三個出入口，其中東二門與西二門作為進出臺鐵總局之用，一般旅客不能進入，除進出演藝廳或二樓的身障電梯外其他皆不對外開放。以下為相對位置圖：臺北捷運車站出口.在臺北車站周邊的捷運與地下街的出口中，位於臺北捷運車站範圍內的出口編號使用藍色字型，並冠上字母「M」作為識別，現有M1至M8共計8座出口。出口M1、M2位於淡水線月臺北端，出口M3、M7、M8位於南港線月臺東端，出口M4、M5、M6位於南港線月臺西端。無障礙電梯設於出口M2、M4、M8。捷運的出口啟用共分四次，並不是同時啟用的，在臺北車站未通車前，出口M1、M2已經與中山地下街一同啟用；與捷運站一同啟用的是出口M3、出口M4、出口M7；通車後不久，出口M6才啟用，啟用初期先與壽德大樓連通，後又與凱撒飯店連通；隨著出口M8的大樓工程進度，M8出口後來才進行開放；由於站前廣場與地下街工程影響，最後完工的是出口M5，之後站前廣場的地下街也完工開放。出口編號使用灰底粉紅字，並冠上字母「Z」作為識別，現有Z1至Z10共計10座出口，過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口5。出口編號使用灰底橘字，並冠上字母「K」作為識別，現有K1至K12共計12座出口。出口編號使用灰底黃字，並冠上字母「Y」作為識別，現有Y1至Y28共計28座出口。出口編號使用灰底紅字，並冠上字母「R」作為識別，連通至中山、雙連站。原為位於臺北車站大樓2樓的「金華百貨」，因承租商積欠租金而遭強制結束營業，之後委外予微風廣場經營，於2007年10月26日重新開幕，名為「微風臺北車站」，以「全國最大食尚伴手禮中心」為賣點，開設店家種類以餐廳為主；2011年起，商場範圍擴大至1樓與地下1樓，並擴大店家種類，例如連鎖流行鞋店「」便進駐地下1樓。歷史.臺鐵臺北車站.第一代車站.初代臺北車站位於大稻埕市街南側，約位於今臺北市鄭州路10月20日，隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站。日本統治臺灣後，明治29年。明治35年遷至初代車站舊址，並且原地新建日式木造車站。大正4年12月1日，樺山貨物驛落成，大稻埕停車場廢止，貨運由樺山接辦。第二代車站.為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆附近。後車站.大正12年。臺北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起儲存後站站舍，但1989年9月23日突然被火燒燬。2001年9月，在原址附近的市民大道與太原路口設立之「後火車站懷舊廣場」落成，該廣場上佈設了一座簡易的模擬月臺，及陳列由臺鐵提供的單節客車。後於2020年12月進行廣場改造，移除列車及月臺，於2021年6月完工。第三代車站.由於原有的前站空間不敷使用，因此自昭和14年落成，當時改稱「臺北驛」，內部可用空間也因此增加不少。此外，昭和5年從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。戰後，第3代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。由於位處市中心，過去公路局長途客運的臺北總站即位於前站兩側，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為臺北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第3代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第3代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。第四代臨時車站.鐵路地下化過程中，工程單位拆除第3代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第3代車站原址間興建新的地下化車站。由於第3代車站已經先行拆除，因此臺鐵曾於第4代車站啟用前，在第3代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第4代車站。第四代車站.第4代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的臺北車站大樓。此為臺灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體為仿閩南式傳統建築設計，其屋頂採單簷廡殿頂，建築中央併設有天井。月臺配置有全臺灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表。車站併設商場，最初在二樓出租設立金華百貨，但因承租者積欠租金，臺鐵局經法律訴訟於2005年收回，2007年由經營微風廣場的三僑實業得標，經5億元重新裝修後改名為「微風臺北車站」，以餐飲美食為賣點，在同年6月開幕。2011年，微風臺北車站的店鋪範圍擴大至車站1樓與地下1樓。臺北車站大樓落成啟用後，臺鐵局辦公室，尤其週末及連假時聚集眾多移工。車站改善工程.2010年，有鑑於臺北車站站體完成已經超過二十年，由於當年設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至機場捷運帶來的龐大旅客需求，故配合誠品站前店地下街工程，率先完成「地下一樓東側人行通道新建工程」及「地下一樓西側人行通道貫通工程」，作為整個改善工程的開端。此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用。原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下儲存。全部改善工程至2012年6月完工，總經費約新臺幣8到9億元。除了車站內部之外，臺北車站站體自2012年11月22日起進行屋頂翻修，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工。此外，臺鐵與承包站內商場經營的微風廣場合作，2016年10月7日於中央大廳東側啟用「嘟嘟鐘」裝置藝術時鐘，每天上午6時至午夜12時的每個整點進行長達2分36秒的報時表演，以臺語民謠《丟丟銅仔》為主題旋律。中央大廳內的多媒體影音牆也會與嘟嘟鐘連動，播出臺鐵的鐵道風貌；惟多媒體影音牆已於2022年拆除。西區門戶計畫.臺北市政府曾對臺北車站及週邊地區提出「中央車站與中央公園整體規劃設計案」，計畫將臺北車站一併進行整體規劃；該案後調整為西區門戶計畫，惟涵蓋範圍有做調整。臺北捷運臺北車站.第四代臺北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月臺。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至臺北車站。臺灣高鐵臺北站.過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，使得日後臺鐵南側的兩個月臺、以及相應的四線股道必須移撥給高鐵，且松山—臺北段南隧道也必須連帶移撥。過去也曾兩度評估於第5股道的透過線加建月臺，但該方案最終未被採納。臺鐵認為自身運量極大，兩個月臺不足以應付需求，所以只願意交付一個月臺與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月臺才能正常營運。確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月臺與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月臺使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到臺鐵員工臥軌抗爭影響，又暫時恢復為使用四個月臺：南下列車由第二月臺到發，北上列車由第三月臺到發，第一、四月臺則作為臨時月臺。2004年4月5日，臺鐵依政府與臺灣高鐵公司間的合約。正式將兩個月臺與四線股道永久轉交給高鐵使用，原地下一樓廣大的臺鐵候車室空間也必須切一半區域給高鐵使用，為了通行方便，原本南北兩側的入口閘門改到東西兩側，中間切割成可連通南北通道的穿堂，高鐵部分也照相同方式設立。出口部分，東側切割原停車場空間設立通道，臺鐵出口位置不變，高鐵設立於東側，封閉尾端兩月臺的電扶梯；西側切割原付費區出口，臺鐵高鐵出口皆設於西側，出閘門即是通道，因尾端四個月臺的電扶梯皆在通道上，目前皆為封閉狀態。1989年至2004年臺北車站的地下一樓平面圖1989年至2004年臺北車站的月臺與路線配置由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。早期為了應付臺北站龐大的乘客數量以及乘客的安全，高鐵曾於B3捷運層的乘客實施月臺管制，防止過多乘客至狹窄的月臺等車，在B3層進站的乘客必須等到列車清理完畢才可搭乘電扶梯上至月臺。直到2016年南港站的啟用和半高式月臺門啟用後才停止實施。利用狀況.由於臺北捷運兩條大動脈板南線及淡水信義線於臺北車站交會，搭乘捷運的南北向與東西向旅次主要集中於該站換車，加上其他轉乘臺鐵、高鐵、國道客運或市區公車者、聚集於車站周邊眾多補習班的學生，以及站前商圈假日的人潮皆匯集於此，使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠，因此於2006年12月1日起啟用半高式月臺門以確保乘客安全，與忠孝復興站同為臺北捷運最早設立月臺門的高運量路線車站。車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大臺北地區大部分地點。多間國道；目前大多數已遷移至位於車站主體建築北側，承德路與市民大道間的臺北轉運站。臺北車站的旅客流量，皆佔臺鐵、高鐵、臺北捷運等鐵路系統各車站之冠。以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。平均一日122,242人次，比排名第二的桃園車站的兩倍還要多。除此，該車站也是-{臺}-北捷運系統旅運量最大的車站，2022年12月平均每日進出約人次、地下街、京站廣場、周邊商圈的人流等，每日進出人數更高達52萬人次以上。而捷運二期路網、高鐵南港站的營運，也有分散臺北車站轉乘人潮的考量。根據2022年12月資料，臺北捷運本站每日旅運量約為272,682人次，在臺北捷運各站中排行第1名；根據#重定向 資料，臺鐵本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第#重定向 名；根據2022年資料，臺灣高鐵本站每日旅運量約為66,165，在臺灣高鐵各站中排行第1名。其他.臺鐵便當.臺鐵便當本舖於本站設有1~5號店，販售多款車站便當。另外也有七堵車站供餐部的七堵製供店。因疫情影響，3號和5號店暫時停止營業。電子票證.2008年6月20日，臺北車站之臺鐵月臺出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間。穆斯林祈禱室.為友善移工，臺北車站於2015年將地下1樓的憲兵隊駐紮室改成穆斯林祈禱室，並比照國際標準規格。大廳使用爭議.臺北車站原先位於中央處的售票亭，於2011年遷移至西側，並將在大廳的椅子移除，理由是座椅常遭街友佔位，只在兩側通廊擺設少量簡易座椅；民眾若想坐下休息，得上二樓餐廳消費，這使得臺鐵被批評「公共空間商業化」、「排除弱勢者」。在移除椅子後，大廳的黑白格子地板，成為不少臺灣本地民眾以及移工經常席地而坐的地方。不過在2020年初因應嚴重特殊傳染性肺炎疫情，臺鐵宣佈在2月29日起開始禁止民眾在大廳坐下，到5月18日更傳出擬永久禁坐。事件引起不少市民和政治人物關注。其中臺北市市長柯文哲在臉書表示，臺鐵的做法「只強調管理方便，常常成了壓抑多元的殺手」。隨後中華民國交通部在5月20日表示不會永久禁止。5月23日中午12時，網友發起「坐爆臺北車站」活動，逾400人在大廳靜坐抗議，有人席地野餐、工作和玩遊戲。在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，以示對中國官方《全國人大涉港決定》的抗議，並於現場唱起《願榮光歸香港》。車站派出25名工作人員到場，勸離群眾並要求保持社交距離，內政部警政署鐵路警察局、臺北市政府警察局也一共派出30名警察維持秩序。部分民眾認為北車大廳是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。但也有民眾認為席地而坐阻礙動線，且可維持車站大廳的乾淨度。臺鐵局副局長馮輝昇表示，會就大廳使用規劃徵詢各界意見。車站周邊.公車站牌.車站附近公車路線繁雜，大部分公車站牌以「臺北車站」為名。以下是臺北車站週邊的公車路線列表：公車路線列表鄰近車站.已廢止.1997年至2015年捷運臺北車站的營運模式