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九龍區專線小巴7號線

已停辦的九龍區專線小巴7線，由馬亞木旗下成功運輸營辦，迴圈來往偉恆昌新邨及尖沙咀東，途經土瓜灣、紅磡及港鐵尖沙咀站。根據運輸署的資料顯示，迴圈點為尖沙咀東，但該處並沒有位置可供設站，最接近的分站位於麼地道巴士總站。於1983年投入服務的7號線，在千禧年代長期客量不足，連年虧蝕。營辦商藉港鐵觀塘綫延綫通車之契機，申請停辦此路線，使其於2017年1月正式步進歷史。歷史及現況.本路線提供往來偉恆昌新邨、土瓜灣、紅磡往來尖沙咀東的專線小巴服務，是1982年9月10日運輸署公開招標的11組共25條專線小巴路線之一，於1983年5月22日投入服務，迴圈點設於麼地廣場。1984年7月7日，本線不再途經麼地廣場，改經梳士巴利道、科學館道、加連威老道、加連威老廣場希爾頓中心外的新小巴站、加連威老道、科學館道、麼地道及漆鹹道南。1986年，迴圈點改為尖沙咀東部公共運輸總站，不入加連威老廣場。1992年1月1日，因尖沙咀東部公共運輸總站封閉，迴圈點遷往科學館廣場。踏入千禧年代，本線客量開始下跌。於是在2002年，與同由瑞發投資營辦之16及16A線一併重新招標，結果由冠榮車行旗下的成功運輸有限公司投得。2005年6月1日，本線增設與地鐵的八達通轉乘優惠。可是，此路線知名度較低，沿線車站又缺乏路線資料且車費偏高，因此繁忙時間以外客量一直偏低。無綫電視節目《東張西望》於2014年曾探討部分馬亞木旗下專綫小巴路線之經營狀況。節目表示路線在早上繁忙時間過後皆客量嚴重偏低。路線官方班次雖列為7-12分鐘一班，實際上有乘客在偉恆昌新邨等候超過15分鐘仍未有此路線小巴開出，更有人因久候而轉搭計程車。根據運輸署於2016年2月尾發表之「配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃」，此路線每日只有約320人次乘搭，平均每班車次只接載6人，其票務收入未能支付日常營運開支，多年來均嚴重虧損。有見及此，當局建議在港鐵觀塘綫延綫通車後取消此路線。港鐵觀塘綫延綫通車後，全日僅錄得約350人次乘搭此路線，平均每班車只接載7人，客量持續偏低。因此，運輸署建議於2017年1月底取消此路線。由於此路線為馬亞木虧蝕最嚴重的專綫小巴路線之一，營辦商已對此路線採取放棄態度，私下削減用車及縮減班次，在非繁忙時間往往只派出1輛小巴行走。觀塘綫延綫通車後，營辦商董事馬僑生表示此路線每天虧蝕4500元，每月更虧蝕十多萬元，所以決定於2017年大年初一停駛，所有用車抽調往九龍區專線小巴16線。其後，捷輝汽車曾考慮接辦此路線，但稱遭運輸署阻止，並批評署方只在「原有行駛路線重疊和擠塞導致客量不足」和「復辦但修訂路線就可能透過招標程式」之間「遊花園」迴避拖延，導致有關申請在路線停辦時仍未完成，變成需再行招標、程式繁複得多的新線開辦申請。用車.此路線開辦時用車6輛，1980年代中期增至8輛，2002年重新招標時最低用車數目為7輛；由於客量偏低，此路線營運後期班次被不斷削減，停辦前運輸署資料顯示此路線用車為3輛，實際運作時僅使用1輛常用及1輛後備豐田Coaster石油氣小巴行走。行車路線.""
彭修

彭修人，東漢政治人物，漢桓帝、漢靈帝時官員。生平.彭修幼年父親在外做官，他隨著父親赴任。十五歲那年，父親休假回鄉，父子同歸。途中被盜賊搶劫，彭脩在緊急的情況下，突然拔出佩刀，衝向前抓住盜賊的頭領，說：“父親被侮辱，兒子應當死，我以死相拼，難道你不怕死嗎？”盜賊面面相覷：“這個小孩真是義士，不應該逼迫他。”於是辭謝而去。彭修鄉黨稱名。彭修後仕會稽郡為功曹。當時，西部都尉宰祐行太守事，因為小錯捕拿吳縣獄吏，將要殺他。主簿鍾離意極力勸阻，宰祐大怒，派人捉拿鍾離意，就要治罪，掾史都不敢勸說。脩推門直入，於庭上拜見，說：“明府對於主簿大發雷霆，請告訴他的錯誤。”宰祐說：“接受命令三日，一直不奉行，廢命不忠，難道不是錯過？”彭修再 拜說：“古時任座當面指責魏文侯，朱雲攀毀欄檻，如果沒有賢君，怎麼得到忠臣？現在慶賀明府為賢君，主簿為忠臣。”宰祐於是赦免鍾離意，也原諒了獄吏。後揚州闢彭修為從事。當時，張子林等數百人作亂，郡上報州，請彭修守吳令。彭修與太守都出城討伐，張子林下屬看見車馬，競相射箭，飛矢雨集。彭修保護太守，中流矢而死，太守保全性命。叛軍平素聽說彭修恩信，於是殺死用弩射中彭修之人，剩下的都歸降散去。說道：“我們為彭君而降，不是服從太守歸順的。”
皮勞級小巡洋艦

皮勞級小巡洋艦是第一次世界大戰前在德國建造的兩艘小巡洋艦的船級。該船級由首艦皮勞號和末艦埃爾賓號所共同組成。它們最初是由俄羅斯帝國海軍於1912年訂購，並由但澤的承建。然而，隨著第一次世界大戰的爆發，德意志帝國海軍在這些艦隻完工之前沒收了它們。這些艦隻在設計上與其它德國小巡洋艦類似，但缺乏水線裝甲帶。它們是首批裝備的德國小巡洋艦，各有八門作為主艦炮。兩艘艦的最高速度則為27.5節。兩艘同級艦在德國公海艦隊內得到了廣泛的運用。皮勞號於1915年8月參加了，埃爾賓號也於1916年4月參加了的行動。在接下來的一個月，兩艘艦都於日德蘭海戰中經歷了激烈的戰鬥，並由埃爾賓號取得了交戰雙方的首發命中。而在混亂的夜戰中，德國戰列艦波森號不慎撞上了埃爾賓號，使它無法動彈，並導致其船員被迫鑿沉艦隻。皮勞號則繼續隨艦隊服役直至戰爭結束。隨著德國戰敗，它作為被割讓予義大利，並更名為“巴里號”於1924年1月正式投入義大利皇家海軍服役。在接下來的二十年間，艦隻經歷了多次改造和重建。至第二次世界大戰初期，它在地中海的幾次戰役中曾為義大利軍隊提供火炮支援。1943年，巴里號被指定擔任防空艦，但在等待改造期間，它於1943年6月在利沃諾被美國陸軍航空兵轟炸機擊沉。殘骸於1944年被德國人部分報廢，並最終於1948年1月作打撈拆解。埃爾賓號.埃爾賓號在其服役生涯中僅參加過兩次主要行動。第一次是發生於1916年4月的；它在那裡曾與英國的短暫交火。一個月後，它又出席了日德蘭海戰，並取得交戰雙方的首次命中。艦隻於5月31日至6月1日夜間捲入了一場混戰，並於午夜過後不久，遭到己方戰列艦波森號的意外撞擊，導致船體破開一個孔洞。海水侵入使得發動機和發電機失靈，艦隻失去了動力，無法動彈。至凌晨02:00左右，一艘德國魚雷艇將其大部分船員接走，餘下的船員則於一小時後鑿沉了艦隻；他們搭乘艦載的獨桅縱帆船逃離，後由荷蘭輪船救起。
洪幼樵

洪幼樵匪情研究室研究員，退休後擔任文化大學中國大陸問題研究所教授。生平.洪幼樵，1916年生，廣東省揭陽縣人，廣州中山大學畢業，抗日軍政大學五分校高幹班，1933年參加共產主義青年團，1937年普寧梅峰中學教師陳初民介紹加入中國共產黨，從事地下活動，曾任黨區委、縣書記、特委，領導青年運動，擔任廣東嶺東十縣市青年抗敵同志總會組織部長。1941年任蘇北漣東縣委組織部長，認識妻子許敏蘭，隔年兼任蘇北軍漣東總隊政治部主任，1945年任濱海縣委書記。1946年華東局調派幹部林英傑、洪幼樵、張志忠等三人來臺，林英傑當時是鹽城市委書記與洪幼樵為抗大五分校同期，張志忠嘉義人具作戰經驗，共同協助蔡孝乾成立臺灣省工作委會，洪幼樵任宣傳部長兼臺中地區負責人，陳澤民為副書記及組織部長發展臺南、高雄、屏東組織，張志忠任武裝部長領導海山、桃園與新竹。1946年4月洪幼樵化名劉志敬抵臺，到臺南市北門區找王正南，王正南即李友邦將軍秘書潘華，由他介紹進入臺南市北門初級中學任教。一個約月後，蔡孝乾來臺，蔡孝乾在臺北蘆洲地區透過舊臺共的關係，認識臺灣農民組合的成員，郭琇琮、簡吉、李媽兜等人加入，再透過李媽兜吸收陳福星加入，1946年陳福星擔任新豐農業學校校長，1946年至1947年前後將林英傑與洪幼樵妻子許敏蘭安排在該校任教。洪幼樵即轉至員林中學任教，與林英傑主持臺灣省工作委員會臺灣中部地區的發展工作。洪幼樵兄長洪仲樵介紹劉特慎來臺取得聯絡，在高雄屏東地區組織活動，洪幼樵與張志忠、陳澤民互相支援，1947年1月組織派張伯哲到臺中與洪幼樵取得聯絡，並與老臺共李喬松與其子李舜雨等人組成臺灣省工作委員會臺中市工作委員會，初由林英傑任書記，後林英傑前往臺南任教，轉由唐海光接任，不久轉交洪幼樵主持，透過謝富吸收陳孟德成立臺中大肚鄉支部，透過鍾浩東的關係1946年11月洪幼樵與張志忠到新竹黎明華恢復與組織關係。1947年5月洪幼樵吸收施部生、呂煥章、李漢堂等，1948年由張志忠指導在臺灣中部地區分別設立武裝基地，苗栗人曾永賢在洪幼樵監誓下加入組織，梁錚卿由謝漢光與組織取得聯絡成立直屬支部發展組織。1948年6月，蔡孝乾率核心幹部十人飛往香港，與臺盟及上海同鄉會代表們一同參加「華東局」幹部劉曉所主持的臺灣工作幹部會議，即「香港會議」。1949年光明報事件導致省工委組織瓦解，1950年初蔡孝乾落網後洪幼樵成為省工委實際領導人，徐懋德、陳仲豪等人陸續撤離，1950年2月洪幼樵決定搭永平輪逃往香港，透過弟弟洪淑樵的同學陳定中代為辦理申請出境手續，在陳定中家中等候，洪幼樵在碼頭遭到谷正文誘捕。據谷正文口述，當獲得蔡孝乾的情資得知洪幼樵將搭乘四川輪前往香港，當晚前往基隆港碼頭埋伏，因雨改變原本打算強力逮捕的計畫，他採取了戲劇化的誘捕行動，他冒著雨打著傘跑到洪幼樵旁邊拍拍洪的肩膀急切的說：「洪先生，多危險啊，你不知道國民黨特務很快就要來了。動作快，我的車在那邊。」於是，未等他反應就趕緊把洪幼樵拉到車上，雨水打在車窗上，發出聲響，車內的人都不說話，靜默中氣氛非常詭異，經過十分鐘左右洪幼樵按耐不住開口問：「你不是說國民黨特務就要來了嗎?怎麼過這麼久沒有動靜?」谷正文：「其實他們已經來了。」洪幼樵問：「在哪裡?」谷正文指指自己說：「就在這裡。」落網後蔡孝乾、洪幼樵、陳澤民都接受當局安排以及吐實，而洪妻許敏蘭一度因洪幼樵等叛亂案遭判處死刑，由於當局預備吸收洪幼樵，參謀總長周至柔呈請總統特赦其妻，1951年4月27日奉準「自新」，任保密局匪情研究室研究員，退休後擔任文化大學中國大陸問題研究所教授，1990年癌症病逝。
GLFW

GLFW 是配合 OpenGL 使用的輕量級工具程式庫，縮寫自 --。GLFW 的主要功能是建立並管理視窗和 OpenGL 上下文，同時還提供了處理手柄、鍵盤、滑鼠輸入的功能。
城門隧道轉車站

城門隧道轉車站是一個在香港的主要巴士站。大多數來往沙田、大圍與荃灣、葵涌、青衣的巴士路線皆途經城門隧道，並在本站停站。在眾多專營巴士公司中，只有九龍巴士的路綫會停靠本站。歷史.城門隧道是香港首個設定大型巴士轉車站的收費行車隧道，而轉車站於1991年5月26日啟用，當日九巴亦將行經城門隧道的巴士路線進行重組，並且提供免費或優惠收費的互相轉乘服務。由於轉車站位於山上的封閉環境，一般行人不能夠直接步行進入或者離開轉車站，乘客在城門隧道轉車站下車後必須換乘另一條巴士線方可離開轉車站，因此成為現時唯一無需使用八達通確認即可以轉乘的巴士轉車站。另鑑於九巴所設立的「於同一路線或同組路線即日回程可享八折優惠」計劃，乘客如同時享用此優惠及原有的轉乘優惠，必須在轉乘時上車再拍卡一次，才可同時優惠生效，而拍卡時不會多扣車費。不過此舉卻引起附近村民偷偷前往此站乘車，藉此逃票。使用逾20年的城門隧道巴士轉車站日久失修，每逢大雨均使候車乘客狼狽。此轉車站在兩區通勤日益增加下出現飽和，早晚繁忙時段擠滿人潮。有見及此，運輸署於2014年7月完成改善城門隧道巴士轉車站往沙田方向的乘客候車處空間，工程包括擴闊候車站後方作為候車處、向城門隧道方向伸延候車處及重新調整候車處部分欄杆的位置。就轉車站上蓋在雨天此前出現的漏水情況，九巴亦完成了包括塗上防水膠在內的接駁口防水處理工程，並且將會定期安排工人清除轉車站上蓋的雜物，以防止漏水情況再出現。此外，運輸署於同年12月建議將城門隧道收費廣場往沙田方向的第一條行車道更改為乘客候車處，並諮詢沙田區議會、荃灣區議會及葵青區議會。往沙田方向的乘客候車處改善工程現已完成，於2015年年底完成。截止2015年7月中，月臺已作延長和向外擴闊，並投入服務，唯延伸部份最初不設上蓋。九巴亦藉此擴闊工程，研究擴建上蓋、加設座椅、提供Wi-Fi及清晰的候車指示牌等改善措施，現在與擴建工程已一併完成。叧外，由於興建城門隧道公路時並沒有預計興建巴士轉車站，加上公路空間有限，所以直至現在轉車站停車位置與其他行車線並沒有欄杆分隔，駕車人仕需要小心注意。途經之公共交通服務.於轉車站南行設站的路線.九龍巴士城門隧道轉車站轉乘優惠計劃
GLU

開放圖形庫工具庫是基於 OpenGL 的計算機圖形庫，縮寫GLU 。它由若干基於 OpenGL 庫的函式組成，提供比 OpenGL 更高階的繪圖方法。GLU 通常隨 OpenGL 庫一同發行，但是沒有在嵌入式版本的 OpenGL 包 OpenGL ES 中實現。GLU 函式都有 codice_1 的字首，比如定義矩陣的函式就叫 codice_2。GLU 規格說明的上一次更新是在 1998 年，所依賴的一些 OpenGL 特性已於 2009 年的 OpenGL 3.1 中廢棄。GLU 的規格說明仍然可以在這裡獲取。
南斯拉夫社會主義聯邦共和國主席團

南斯拉夫社會主義聯邦共和國主席團是1971年至1992年期間南斯拉夫社會主義聯邦共和國的集體國家元首。歷史.委員會根據南斯拉夫憲法修正案於1971年成立，起初共有23名成員，即總統鐵托、每個共和國各三名成員、每個自治省各兩名成員；1974年根據新憲法重組後，成員減少到九人，即總統鐵托以及每個共和國和自治省的各一名成員；鐵托逝世後，其名額由南斯拉夫共產主義者聯盟主席團成員遞補，每年輪流擔任，直到1988年為止。鐵托擔任南斯拉夫總統期間，一直是主席團的當然主席。鐵托逝世後，主席團主席由主席團成員經事先協商後輪流擔任。自1974年開始，每五年進行一次主席團選舉，共進行了四次。根據需要，有時一些主席團以外的成員也會列席主席團會議，包括聯邦議會主席、聯邦執行委員會主席、國防部長、內政部長、外交部長、南斯拉夫勞動人民社會主義聯盟負責人、各共和國和自治省負責人等。這些成員不參與決策。進入20世紀80年代後期，伴隨東歐劇變，南斯拉夫局勢日趨動盪，1989年最後一屆主席團成員選舉也反映了這一情況：1991年，因所在國家宣佈獨立，斯洛維尼亞的亞內茲·德爾諾夫舍克和克羅埃西亞的梅西奇先後退出主席團，隨後波黑的、馬其頓的也因相同理由退出，主席團只剩塞爾維亞、黑山、科索沃和伏伊伏丁那的代表，並延續到1992年南斯拉夫社會主義聯邦共和國徹底解體為止。職責.根據1974年南斯拉夫憲法，主席團有以下職權：歷屆主席團成員.注：
景成集團

景成集團全稱雲南景成集團有限公司，是雲南省德宏傣族景頗族自治州的一家民營企業，總部位於瑞麗市。景成集團是瑞麗航空、柬埔寨JC國際航空和德宏南亞航空的母公司，產業涉及航空、路橋工程、酒店業、醫療業、旅遊開發等領域。2020年，景成集團實現營業收入36.8036億元，列雲南民營企業第26位。歷史.1990年，董勒成在瑞麗開設景成商店開展邊境小額貿易，1992年以258萬元的註冊資金成立景成有限責任公司，同年建成二星級的“景成賓館”。1995年，景成大酒店破土動工，是為德宏州首家按四星級標準興建的酒店，曾經是瑞麗市的地標建築。次年成立瑞麗市景成集團有限公司，有邊貿公司、貨運車隊、景成林場、計程車隊、石油公司等下屬企業。2007年4月13日，開工建設五星級酒店景成地海溫泉度假中心；2009年以2.616億元註冊資金成立瑞麗市景成路橋建築工程有限公司。2012年，景成集團向波音、西科斯基、灣流宇航訂購3架飛機，始涉及航空業，同年11月8日正式更名雲南景成集團有限公司。2013年5月20日，瑞麗航空的籌建獲得批覆；2014年5月18日，瑞麗航空與德宏南亞航空一道完成首航，同年在柬埔寨註冊成立柬埔寨JC國際航空。2016年8月28日，在昆明巫家壩開建景成大廈。2017年3月17日，柬埔寨景成JC國際航空開航運營。2018年12月，德宏州首家民營三級醫院——瑞麗景成醫院投入運營。2020年11月，景成集團籌建的柬埔寨瑞麗銀行在金邊開業。
捷鼎創新

英屬開曼群島商捷鼎創新股份有限公司，前身為捷鼎國際股份有限公司，簡稱為捷鼎，為宜鼎國際轉投資之臺灣新創企業。2014年創立，主要提供軟體定義全快閃記憶體儲存陣列產品，目標市場包含美國、歐洲、臺灣與日本。2016年，臺北辦公室由新北市汐止區搬遷到臺北市南港區，研發中心設立於新竹市，其核心技術FlexiRemap由工研院研發技術轉移。2019年結業。
馬來亞人民抗日軍

馬來亞人民抗日軍是活躍於1942年至1945年馬來亞日佔時期的一個準軍事化組織。該組織主要由華裔游擊隊員組成，是馬來亞抗日組織中最大的一個。該組織於1941年12月18日日本入侵馬來亞時成立，被認為是聯合馬來亞共產黨、英國殖民政府及馬來亞地區在日本佔領下各種抗日組織嘗試。雖然馬來亞人民抗日軍與馬來亞共產黨在官方上是不同的組織，但許多抗日軍的領導層幾乎都是華裔共產主義者擔任，因而被視為馬來亞共產黨實際上的一個武裝派別。在馬來亞緊急狀態期間，馬來亞共產黨與英屬馬來亞殖民政府公開對立，許多脫離抗日軍的游擊隊員後來加入馬來亞共產黨。
程芷渝

程芷渝，為香港電影製片人、演員及女歌手，畢業於香港觀塘高雷學校。程芷渝於 2012 年正式開展演藝事業。除了接拍電影外，她更多次參演舞臺劇和電視劇，以及參與電視節目，例如電視廣播有限公司的《姊妹淘》、亞洲電視的《撻著》。2016年，她發行首支個人單曲《女皇蜜令》，此曲在順德901俊情K歌排行榜頒獎典禮獲得《最佳原創歌曲獎》。同年，程芷渝宣佈進軍內地演藝圈，經常在中國各地登臺演出。2017年，她擔任電影製片人，先後製作了《江湖三傻》、《奪命追兇》、《幕後主腦》。2018年，她獲國際大咖秀年度頒獎盛典頒發「新進電影製片人」和「最佳女演員」兩項大獎。2020年參與支援港版國安法的聯署。巡迴登臺.程芷渝曾經到訪中國內地逾六十個城市作巡迴登臺演出，包括湛江、湖南、從化、江門、海口、黃岐、龍崗、泉州、廈門、河北、福建、佛山、重慶、汕頭、寧波、南寧、安徽、順德、寶安、南海、貴陽、惠州、海南、常平、河南、雲浮、番禺、長安、三水、南通、開平、太原、文昌、昆明、蘇州、廣州、清遠、煙臺、威海、北京、掦州、南京、江蘇、北海、茂名、廣西、無錫、東莞、鹽城、上海、深圳、鶴山、石家莊、石龍、桂平、海南島、廣東、肇慶、中山古鎮、梧州、鶴山、海口、松岡、杭州、三亞、賀州、沙井、河源、韶關等。她亦在香港、臺灣、加拿大及溫哥華進行演出。
裸蕨屬

裸蕨是一屬已滅絕的陸生維管植物，是泥盆紀時期被發現的第一批化石植物之一，它們的構造比其他一些與其生存於相同年代的植物複雜得多，並被認為是蕨類植物演化成種子植物過程中的一個環節。特徵.裸蕨的型態目前尚未被完全瞭解。其直立的地上莖有著二歧分叉的結構，沒有根與葉，或僅具有刺狀附屬物，故名裸蕨。莖內具有簡單的維管束構造和典型的原生中柱，表皮具有角質層和氣孔。孢子囊為卵圓形，成對著生於叉枝頂端。
新澤基榮

新澤基榮，日本資深男性漫畫家。、日本工學院專門學校美術科畢業。A型血。代表作是《》，1985年播出同名電視動畫；2017年搬上舞臺劇。生平.新澤基榮的老家是開醬油行。高職畢業後立即前往東京，進入日本工學院專門學校學習。專門學校畢業後，新澤開始在物流公司上日班賺取生活費。直到1980年，以「3年奇面組」在《週刊少年Jump》出道，從此正式開啟了他的漫畫家生涯。在此之前，新澤因為受到妹妹的影響，原本是想畫少女漫畫，因此他的作品在出道時期有濃厚的少女漫畫風格。《3年奇面組》完結後，新澤繼續在《週刊少年Jump》更推出續篇《》之後，受到讀者的廣大熱烈歡迎，並播出同名電視動畫，一舉成名時成為他的代表作。由於《高校！奇面組》在Jump週刊的熱烈暢銷，新澤每個禮拜的工作行程變得相當緊密。一方面，他也利用空檔時間與高中時期的同學玩相撲卻罹患腰痛。印刷公司則給他一個封號叫“截稿日期的魔術師”，但新澤本人表示，事實上是一直過著好不容易趕完每週連載進度的生活。但是到了最後，新澤的負荷終於到達極限，因此與上層幹部進行討論之後的結果，《高校！奇面組》在1987年正式連載完結。稍早在1985年春天，新澤原本決定在角色高中畢業的時候，為這部作品畫下句點，但在編輯部施加的壓力下，才會繼續進行連載。還有，新澤說他想要暫時休載的事情並沒有得到上級的回應。新澤休息一段時間之後，1988年展開連載新作《--》雖然一樣博得了人氣，卻因腰痛再度惡化而休載，最後卻在休載的狀況下腰斬。1990年代以後，新澤未再推出新的連載。在這期間，他擔任前助手的助手持續推出短篇新作，直到2001年推出連載《閃光！奇面組。由於他的腰痛並未完全康復，及不定時休載的狀況下，最後在2005年6月號連載結束。後來，新澤在2009年12月17日發售的《》」轉身負責作畫。現在，新澤每年會定期參加家鄉柏崎市舉辦「柏崎故鄉祭」的畫展，持續推出自身親筆繪製的新插圖，並列印在燈籠上。特色、執行工作的方法.新澤開始畫《奇面組》的時候，因為他本身沒有一開始先完成漫畫格子的之技術，所以是腦海浮現臺詞就立刻畫出。對於少年Jump規定要求畫出13～15頁的漫畫時，新澤是正在考慮如何在第10頁就結束。確定故事進度先後順序的最後，大致上都是在進行討論之後才做決定的。還有就是從塗鴉中找到新的點子。另外，根據本人是說「編輯因為不想掙扎」，所以他把自己預計完稿的時間設得比從編輯告知的截稿日期還要早。逸事.》之續篇，但是後來改口說從今以後不畫了。作品一覽.連載作品.粗體字表示單行本化作品。》：1982年－1987年，JC版全20冊　JCS版全13冊　文庫版全13冊：1988年－1990年，JC版全5冊　JCS版全4冊》：1992年－1993年，後在《--》JCS版第2冊收錄》：2001年－2005年，GANGAN COMICS版全3冊短篇作品.短篇集收錄作品.下面列出在集英社旗下各雜誌發表的作品，後來都收錄在單行本《新澤基榮短篇集 古代家的恐龍》裡。：1982年1月10日增刊號親父：1988年第18號真--：1990年第40號未收錄作品.學研教育出版後來以《學研漫畫 大人的秘密系列：身體的秘密》書籍化。再版作品.基本上是1980年代新澤在全盛時期發表的作品。之卷：1999年，《》番臺之卷：2000年11月27日，Magazine House《POPEYE》599號上面2部作品是雜誌書收錄的最新作品。其它.》：2005年，animate限定發售負責CD專輯封面插圖的設計。以日常生活為插圖主題，加入了新澤他的代表作《高校！奇面組》的角色。東洋輪胎與《高校！奇面組》進行合作的廣告海報，插圖直接邀請新潟出身作家新澤繪製。舞臺劇，監修直接由原作者新澤擔任。－新澤基榮接受出版社專訪的官方網頁。
國際商業海洋公司

國際商業海洋公司，成立於1902年，是約翰·皮爾龐特·摩根企圖壟斷航運業的商業信託公司，總部設在美國紐約市國際商業海洋公司大樓。國際商業海洋公司由四位航運業大亨——提供創立資金。該公司還與德國北德意志-勞埃德及漢堡-美洲航運公司簽署合作協議，分享利潤。國際商業海洋公司的成立引起英國航運界極大關注，並直接導致英國政府對冠達航運的新船盧西塔尼亞號和茅利塔尼亞號提供補助資金，以爭奪國際航運競爭力。由於高估了潛在利潤，國際商業海洋公司以高昂的價格併購了一些公司。國際商業海洋公司是旗下的控股子公司，擁有自己的子公司。約翰·皮爾龐特·摩根希望利用該公司與鐵路公司安排，或以合約、協議等方式來壟斷跨大西洋貿易運輸業，但由於海上運輸的性質、美國反壟斷立法以及與英國政府達成的協議，事實證明這是不可能的。國際商業海洋公司的全資子公司之一是白星航運，該公司擁有英國皇家郵輪鐵達尼號。財務紀錄分析顯示，國際商業海洋公司已經過度槓桿化、現金流量不足，導致該公司在1914年底拖欠債券利息。1915年申請破產保護，該公司得以重組財務結構，在1916年解除破產危機。第一次世界大戰之後，國際商業海洋公司與合併，成為，後來在1986年破產。歷史.創立公司.隨著航運業在19世紀末盛行，一些商人試圖建立一個壟斷美國航運的商業信託公司。但是在1890年代，這方面的所有交涉成果都很有限。美國金融家約翰·皮爾龐特·摩根是世界上最富有的大亨之一，他的幹預將改變這種狀況。美國航運業大亨伯納德·貝克擁有大西洋航運，他的公司同時擁有客船和貨船，與英國和其他航運公司競爭激烈。伯納德·貝克試圖將他的公司出售給利蘭航運董事長約翰·艾勒曼爵士，後者試圖奪取兩家強大的歐洲運輸公司——冠達航運和漢堡-美洲航運公司的控制權。伯納德·貝克和約翰·艾勒曼爵士之間的交涉進展順利，但最終交易沒有成功。與此同時，約翰·皮爾龐特·摩根已與擁有美國航運和紅星航運的董事長克萊門特·格里斯科姆達成協議。1900年12月，經過六個月的交涉，國際航運公司買下大西洋航運。隨後，伯納德·貝克和小西蒙·貝特爾與約翰·艾勒曼爵士進行談判，這次是為了贖回他的財產。約翰·皮爾龐特·摩根的團隊也在計畫合併其他公司，第一個加入的是利蘭航運。1902年4月，經過長期交涉後買下著名的白星航運。1902年10月1日，約翰·皮爾龐特·摩根宣佈成立國際商業海洋公司，其組成部分包括國際航運公司（特許於1871年。黃金時代.約翰·皮爾龐特·摩根的角色多年來一直在演變；他身為美國人不能直接擁有英國船隻，但他可以擁有這些船隻的營運公司。1902年，由於移民美國的熱潮出現，國際商業海洋公司旗下船隻運送了64,738名乘客。1902年2月20日，國際商業海洋公司與德國最重要的兩家船運公司——北德意志-勞埃德及漢堡-美洲航運公司在紐約簽署了「德國—摩根合作協議」，分享66,838人次的交通利潤，這是成立國際商業海洋公司的關鍵一步，但並未完全解決德英兩國航運公司之間長期存在的競爭摩擦。英國在同一年的行動加劇這些競爭摩擦。英國航運公司之一，具有大英帝國實力意義的冠達航運——獲得英國政府資金補助，每年15萬英鎊，用來建造1907年底推出的兩艘超級遠洋客輪——盧西塔尼亞號和茅利塔尼亞號。1908年，國際商業海洋公司展開反擊，當時哈蘭德與沃爾夫造船廠獲得授權，負責建造白星航運的三艘奧林匹克級郵輪——奧林匹克號、鐵達尼號、不列顛號。1902年以來，國際商業海洋公司與哈蘭德與沃爾夫造船廠董事長兼白星航運董事簽署了一份協議，哈蘭德與沃爾夫造船廠獲得永久獨家授權，負責建造白星航運的船舶。國際商業海洋公司子公司旗下的船舶也互相轉移，例如白星航運的移籍至紅星航運、皇輿航運的移籍至白星航運。由於形成了連鎖董事，使國際商業海洋公司可以便利安排許多英國船舶，乘客可以將他們的船票改到同公司的另一艘船上。伯納德·貝克在與國際商業海洋公司合併不久後，便退出大西洋航運。大西洋航運董事長變成，後來他成為國際商業海洋公司的副總裁，而國際航運公司董事長克萊門特·格里斯科姆在1904年被白星航運董事長布魯斯·伊斯梅取代。衰退.1910年代初是國際商業海洋公司的轉折點。1912年4月15日，最新打造的旗艦船舶鐵達尼號在首航期間沉沒。除了財務和人力上的損失之外，這起事故對公司組織產生了影響。由於美國參議院鐵達尼號沉沒調查委員會致力於查明災難的責任歸屬，美國參議員公開抨擊國際商業海洋公司和約翰·皮爾龐特·摩根的道德準則。1913年，營運鐵達尼號的布魯斯·伊斯梅辭去所有職位，他在國際商業海洋公司的職缺由取代。國際商業海洋公司並沒有因為鐵達尼號沉沒事故而倒閉。雖然理論上來說該公司仍然很強大，因為它繼續影響著一些美國、英國和德國的頂尖航運公司，但該公司從未設法解決自己的財務問題，也無法壟斷北大西洋的航運貿易，因此沒有達到創立時的目標。該公司於1915年進入申請破產保護，並由於約翰·皮爾龐特·摩根逝世，由菲利普·富蘭克林接替主席，他設法挽救了這間公司。在1920年代後期，他獲得美國政府的資金補助，並於1926年將白星航運以700萬英鎊出售給，其中又拖欠了235萬英鎊，因為過度槓桿化和資金不足的皇家郵政蒸汽船運公司在1932年遭英國政府清算重組。1930年，國際商業海洋公司擁有30艘船，1933年有19艘船，到1935年只剩11艘船。1931年，這家處境困難的公司與合併，母公司將這兩間子公司重組為。1931年底，羅斯福國際商船公司收購了財務困難的，並開始鞏固其在該品牌下的營運。大西洋航運於1931年底解散，其船隻分佈在羅斯福國際商船公司的旗下部門。1932年，美國航運併入合眾國航運，1934年紅星航運出售給，1937年巴爾的摩郵輪併入合眾國航運，1938年解散，1938年併入合眾國航運。1940年，羅斯福航運併入合眾國航運，使該公司成為羅斯福國際商船公司唯一剩下的子公司。1943年，羅斯福國際商船公司更名為，重新塑造為一家專注於跨大西洋航線的小型公司，並以單一品牌為重點。現代航運業的一些公司仍然認為國際商業海洋公司是商業信託公司的先驅，這類大型控股公司今天主宰著大部分航運業。
二王 (暹羅)

二王，或音譯王納宮、旺納宮。二王的泰語名稱字面直譯是“前宮之主”的意思，有時候也可以簡稱“前宮”。在英文裡，二王被翻譯為“Front Palace”，或意譯“Vice King”。在二王這一職位被廢除後，前宮被改為曼谷國立博物館。歷史.副王是印度文化圈中的一個頭銜。泰國歷史上第一位副王是阿瑜陀耶王國的王子拉梅萱。拉梅萱擁有素可泰王國王位的繼承權。1438年，素可泰王曇摩羅闍四世逝世，拉梅萱被父親任命為副王，派往彭世洛，接管了素可泰這個國家。1448年，阿瑜陀耶王波隆摩羅闍二世逝世，拉梅萱加冕為阿瑜陀耶王，成為波隆摩·戴萊洛迦納，統一了這兩個王國。此後阿瑜陀耶的副王大多數同時兼任素可泰國王的頭銜，只有少數例外。1569年，在之後，任命其子納黎萱為阿瑜陀耶副王兼素可泰國王。1583年，納黎萱兼併了素可泰王國，彭世洛被降為副王的領地，納黎萱派弟弟埃甲託沙羅擔任副王。1688年，佩拉差任命鑾·索拉沙為副王，授予其稱號公摩拍拉差旺博翁沙探蒙坤，二王頭銜正式確立。在拉達那哥欣時代，二王與三王擁有幾乎與國王同樣大的權力。越南嘉隆帝早年曾流亡暹羅，他的描述也證實了這一點。四世王蒙固在位期間，將二王賓告加冕為共治王，二王甚至擁有效忠於自己的直系軍隊，這支軍隊不必聽命於國王。二王權力的無限擴大最終引發了暹羅的政治危機。1874年，二王威猜參與國王朱拉隆功發生了嚴重對立，雙方的軍隊在曼谷互相開火。威猜參落敗，逃入英國領事館。最終英國支援朱拉隆功，才使危機得以最終解決。這次被稱為「前宮危機」的歷史事件使朱拉隆功決定廢除二王這個職位。1885年，二王威猜參逝世。朱拉隆功不再任命二王，隨後廢除了這個職位，長期空缺的三王這個職位也同時被正式廢除。朱拉隆功引入西方的王儲制度，新設立的儲君職務，名為“暹羅王儲”。
砂拉越反讓渡運動

砂拉越反讓渡運動改為直轄殖民地而發起的運動。這項運動由1946年7月1日持續至1950年3月1日。原因.砂拉越反讓渡運動的導火線是於1946年2月8日決定將砂拉越讓渡給英國政府，使其成為英國的直轄殖民地。這項舉動觸犯了由其制訂的裡頭的一項條文——“在一定的時間內，將賦予砂拉越自主權”。其次，砂拉越人民深信在布魯克家族的統治下，砂拉越最終能取得獨立，但布魯克家族的繼承人安東尼·布魯克無法繼任為下一任拉惹。除此之外，這項決定也沒有獲得砂拉越土著的同意。英國政府曾經和當地人民展開對話，但其依然在受到當地居民的強烈反對、但獲得英國官員和非當地居民支援的情況下於1946年7月1日宣佈砂拉越正式成為英國的直轄殖民地。概述.由和哈芝莫哈末卡欣領導的反讓渡運動獲得了大批馬來人的支援。砂拉越有許多協會如砂拉越馬來民族協會也參與了這項運動。運動的參與者將一封反對把砂拉越讓渡給英國的信件寄給了位於倫敦的殖民地部。他們也在砂拉越的所有村莊展示了反讓渡海報。當地人，包括婦女也舉行了多場示威遊行。不過，在有關當局發現這場運動的參與者大多數都是公務員之後，C.W.道森在1946年12月31日釋出了“第九號通告”以警告公務員不得參與任何政治運動，否則將被開除。多達338個、大多數為老師的公務員於1947年4月2日辭職以抗議這項通告，導致砂拉越至少有22間學校因師資不足而被迫關閉。56名大學生也決定透過退學來反對這項通告。英國政府派遣貝專納前駐地專員——出任砂拉越直轄殖民地首任總督當天，也就是1947年7月1日爆發了這場運動中歷來最大規模的示威遊行。從那天起，示威遊行變得越來越頻繁。英國政府為了結束這場運動而嘗試挑撥馬來人和達雅人之間的關係。英國政府為了削弱這場運動的勢力而聲稱將砂拉越列為直轄殖民地能為馬來人帶來更好的生活，並且協助成立了支援砂拉越成為直轄殖民地的馬來青年聯盟。有關當局在反讓渡陣營中隨機挑選裡頭的成員，並強迫其加入馬來青年聯盟——若拒絕加入，他們的孩子將不能上學或成為公務員。英國政府同時也對反讓渡運動展開心理戰術，使其影響力從1947年12月開始便不斷下降。反讓渡運動經過數次失敗後，13個來自詩巫的馬來人青年運動成員組成了一個名為、新加坡共組馬來西亞為止。
萬國博中央口車站

萬國博中央口車站是一個曾經存在於日本大阪府吹田市境內，由北大阪急行電鐵所經營的臨時鐵路車站。僅短暫營運了約半年的萬國博中央口車站是因應1970年日本萬國博覽會的終點站。簡介.萬國博中央口車站的實際地點座落在自江坂車站起算約9.0km的位置處，位在今日中國自動車道上行方向吹田交流道的出口收費站之車道中央。車站是在1970年2月24日正式營運，主要作為參觀博覽會的民眾之接駁用途，因此在同年萬國博覽會結束之後的9月14日時廢站，車站拆除後的建地被轉作高速公路的拓寬用地。在大阪萬博博覽會開辦期間，主辦單位也在博覽會會場內設有一環狀路線的單軌電車系統，並將大阪萬博單軌電車的起點站設在自本站步行可達之處，以便利參訪遊客入園後轉乘。車站構造.萬國博中央口是一個配置有島式月臺一座、兩條乘車線的跨站式站房車站。因為營運當時是路線的終點站，所以該站在終點方向設有兩條有儲車尾軌，而靠鄰站千里中央車站方向則設有雙橫渡線，以便進行列車的調頭作業。由於是終點站，為了對應大量的參訪人潮，原則上採2號線月臺下車、1號線用臺上車的人潮分離機制。其他.自動售票機.在營運當時，車站大廳內設定有由高見澤電機製作所正式引進日本國鐵所屬車站。在萬國博中央口車站所使用的多臺VTAC-CS1中，有一臺於1969年製造的機身在博覽會結束、車站拆除後，被轉用作公眾浴場的入場券售票機一段時間，因為機身狀況良好又由高見澤電機製作所收回，作為儲存展示用途。這臺世界上現存最古老的多功能自動售票機，在2011年時獲日本機械學會認定，成為之一。流行文化.名導演山田洋次於1970年推出的電影作品《家族》中，有一段主角風見一家搭乘北大阪急行電鐵列車前往參觀大阪萬博的劇情，因此讓萬國博中央口車站也得以於該作中出鏡。會場線千里中央- 萬國博中央口
副王 (東南亞)

副王是佛教國家緬甸、柬埔寨、寮國、泰國以及它們小附屬國家的一個王室頭銜。相當於西方國家殖民地的總督。緬甸.緬甸的副王完整頭銜為Maha Uparaja Anaudrapa Ainshe Min，曾被歐洲人不正確地解釋為王太子並被稱作殿下；其實是爵位，也就是王室血統王子中，單獨設定的最高等級爵位。簡稱為Einshay Min。然而，此職位並非生而俱來的，也並非對繼承王位的承諾，而王位繼承權通常僅在一個最終權力爭奪後取得。柬埔寨.Ouparach。根據柬埔寨王國的傳統，Samdach Preah Moha Ouparach是最高的職位，控制其他高低階官員。暹羅.Uparat為歷史上暹羅該職務的發音，可翻譯為總督。前宮之主是更常見的指定名稱，亦可譯作第二國王或副國王。1874年引發前宮危機後，此職務於1876年被拉瑪五世廢除，由暹羅王太子取代。
真光廣學大樓

真光大樓和廣學大樓是位於上海市黃浦區的兩幢平面連通的歷史建築。真光大樓居於東側，高9層；廣學大樓處於西側，高8層。兩幢建築的門牌號分別為圓明園路209號和虎丘路128號。1994年，真光大樓和廣學大樓均被列為第二批上海市優秀歷史建築。歷史.真光廣學大樓是出版商中華浸信會書局和廣學會的聯合大樓，其所處的地塊原為蘭心大戲院所有。大樓東半部分為真光大樓，原由浸會書局所有，又名“浸信會大樓”，“真光”之名來自該書局的出版物《真光》月刊；大樓的西半部分為廣學大樓，又名“廣學會大樓”，原為廣學會所有。中華浸信會書局原名美華浸信會書局，於1899年成立於廣州。受沙基慘案的影響，書局於1926年遷往上海，並於協進大樓內辦公。廣學會則於1887年創立於上海。為興建大樓，浸會書局投資38.5萬兩白銀，廣學會投資35萬兩白銀。建築由鄔達克設計，洽興營造廠承建，1930年8月獲建築許可。是年9月，浸信會書局舉辦開工典禮，建築正式開工建造。1930年12月，該建築完成了底層混凝土澆注。1931年，建築的設計方案經歷了一系列修改，這些修改使得大樓的兩翼更好地融為一體。1932年3月，工程竣工。1932年5月，廣學會舉辦了新建築的開幕典禮。建築落成後，真光一側用作書局各部門，及所屬機構美南浸信會差會的辦公場所，設計師鄔達克本人亦在此樓中辦公，直至1947年為止。此外，滬江商學院也設立於真光大樓一側。廣學大樓一側底層設定開架式書店，頂部幾層為廣學會的辦公場所及員工宿舍，其餘房屋用於出租，租戶包括蘇格蘭聖經會等宗教機構，若干電影公司和各類商行。1957年，真光廣學大樓被房管部門接管。1994年，真光大樓和廣學大樓均被列為第二批上海市優秀歷史建築。2004年，它們又被列為黃浦區登記不可移動文物。在改建前，該建築用作一些企事業單位的辦公場所。21世紀初，大樓作為洛克·外灘源專案的一部分得到了改建。改建工程於2008年開工，2013年竣工。2016年，上海時裝週的部分活動在該建築內舉辦。2022年7月，真光、廣學大樓啟動外立面修繕。建築.真光廣學大樓位於香港路北側，圓明園路以東，虎丘路以西，總建築面積0.74萬平方米。建築平面為U字形，開口朝北。其中，真光大樓一側高9層，廣學大樓一側高8層，兩側建築佈局基本相同。大樓採用鋼筋混凝土框架結構，交叉梁薄殼基礎。真光廣學大樓是一幢裝飾藝術風格的建築。建築立面由褐色面磚和少量淺色石材構成，其上壁柱密佈。其中，主要壁柱的截面為皇冠形，次要壁柱的截面則為銳角三角形。壁柱上部逐層收分，收分處飾以淺色石材。這種銳利的壁柱強調了豎向線條。相鄰兩列壁柱之間設有狹長的窗帶。建築東立面正中四列窗帶頂部為尖券窗，西立面正中若干窗帶則置於一個由實牆面構成的巨大尖拱券之下，該牆面貫通建築的2-8層。建築在圓明園路和虎丘路上各有一個入口，入口處均為平拱券，並作疊澀凹進的處理。建築細部裝飾極少，具有現代建築簡潔的特點。建築入口後方為門廳，門廳後方設有兩部電梯和衛生間。建築最北端為樓梯間，其佈局較為緊湊；辦公場所則分佈於走廊的兩側。大樓內公共空間的地面鋪設水磨石或馬賽克，走廊邊緣水磨石地面上翻形成踢腳線。建築配備消防裝置、供暖系統、通風系統等公共設施。真光廣學大樓的設計被認為是鄔達克設計生涯的轉折點。在完成該建築的設計後，鄔達克轉變為一位追求新建築風格的建築師，對現代風格的發揮亦更加自由。
樊曄

樊曄人。樊曄年輕時為市吏，與光武帝劉秀微時有舊交。東漢建立，建武初年，劉秀徵樊曄為侍御史，轉任河東都尉，引見雲臺。劉秀沒有當皇帝之前因事在新野關押，市吏樊曄給劉秀送了一碗飯。光武帝沒有忘懷，這時賜樊曄御食和乘輿服物。和他開玩笑說：“一碗飯得個都尉，怎麼樣？”樊曄叩首辭謝。至河東郡，在郡打擊不法豪強。誅討大姓馬適匡等。盜賊平定，吏民敬畏，不敢為非。數年後，遷揚州牧，教百姓耕田、植樹、治家。為官十餘年，犯法貶任積長。建武十年，劉秀平定了西北地方勢力隗囂後，鑑於隴右多有騷動，法難施行，於是拜樊曄為天水郡太守。為政嚴猛，崇尚法家申不害、韓非，立斷善惡。有犯他禁令的人，都不能活著出獄，官吏百姓和羌胡都害怕他。路不拾遺。行旅到了夜裡，聚衣裝放在道傍，說“交給樊公了”。涼州為他作歌：“遊子常苦貧，力子天所富。寧見乳虎穴，不入冀府寺。大笑期必死，忿怒或見置。嗟我樊府君，安可再遭值！”為官十四年，在官任上。永平年間，漢明帝追思樊曄在天水時的政績，以為後人不能趕上，下詔賜他家錢百萬。其子樊融，有俊才，喜好黃老之學，不肯為官。
阿里·穆哈亞·斯雅

阿里·穆哈亞·斯雅是蘇門答臘島北部亞齊蘇丹國的第一任蘇丹，統治時期為1514年至1530年。雖然他不是亞齊腹地的第一任統治者，但他被認為是大亞齊王國的建立者。他在位期間，見證了亞齊長期與葡萄牙人爭奪馬六甲海峽的霸權。但對阿里蘇丹的人生及事業歷史記錄仍然是殘缺不全，只能從各亞齊人、馬來人以及歐洲人的記錄中拼湊起來。
美國陸軍運輸部S160型蒸汽機車

美國陸軍運輸部S160型蒸汽機車，繫於第二次世界大戰期間為歐洲戰場之重型貨運使用而設計的煤水車式蒸汽機車，於1942年至1946年間由美國機車公司製造2120輛。此型機車於戰後廣泛的使用在歐洲、亞洲、北美洲、南美洲、非洲等地。歷史.在20世紀30年代，美國陸軍運輸部批准更新鮑爾溫機車廠於第一次世界大戰設計的蒸汽機車以應對戰爭運輸，新型機車被命名為S159型。 在第二次世界大戰期間，當美國處於中立狀態時，富蘭克林·德拉諾·羅斯福政府根據租借法案，批准向英國供應按照英國鐵路限界設計的S200型機車。隨著美國以同盟國身份參與第二次世界大戰，陸軍運輸部需要一種先進的設計，從而為歐洲戰場的鐵路製造一定數量的機車動力以運輸軍用裝備和民用物資。因此，由工程兵團鐵路部門的J. W. Marsh少校從先前的機車上學習，採用緊縮原理設計出S160型機車。S160型機車在建造中使用高效快速施工速度的方法，如採用軸箱潤滑脂潤滑器和優選軋製板鑄件。煤水車部分採用同時期製造之的類似設計，煤倉向內收縮以提高反向執行時的可視性。運用概況.歐洲.在1942年到1943年間運抵英國的800輛S160型機車以及其後直接從美國運來的同型機車，同樣首先部署於解放歐洲的盟軍部隊，然後歸入整個歐洲國家鐵路，作為戰後重建的替代機車：現存機車.有29輛S160型機車現存於英國、美國、波蘭、匈牙利等國：備註.
龔昌榮

龔昌榮人，中國共產黨早期人物。生平.原姓李。出身廣東新會一個貧窮傭工家庭，小時候被賣給了旅美華僑龔福利做養子，改名龔昌榮，成年後脫離龔家，到廣州做工。1925年新會水南鄉成立農民協會和農民自衛軍，龔昌榮參加農民運動。1925年6月參加省港大罷工，任廣州工人糾察隊的中隊指導員，並加入中國共產黨。1926年10月底，糾察隊改編，任緝私衛商團某連政訓員。是練習射擊，為他後來成為百發百中的神槍手。1927年底參加廣州起義，任工人赤衛隊敢死隊連長。起義失敗後跟隨澎湃在海陸豐地區堅持武裝鬥爭，擔任第四師連長。1928年春，按照省委的指示，龔昌榮秘密來到廣州灣到地下據點修理廁所水龍頭。遊聽說是去據點，以為又有機會向謝安領功，就跟著陳鐵兒去到山頂一別墅。遊剛走進廁所，龔昌榮就撥出匕首，一個箭步衝到其跟前，一下結束了這個其性命。1931年4月顧順章叛變後，因為他極為熟悉上海特科及紅隊情況，周恩來將顧順章認識的特科人員全部轉移，從外地抽調陳雲、康生等接管特科，並重建紅隊。上海的中央軍委參謀長聶榮臻下，1931年9月周恩來調香港紅隊隊長鄺惠安任中央特科紅隊隊長，保衛中央機關的安全。內部人稱“鄺哥子”。鄺惠安在紅隊建立嚴格的組織紀律，把隊員分為若干小組，互不聯絡，由他本人與各小組保持聯絡；組內則由組長與組員單線聯絡。隊員用公開職業做掩護，和家屬同住，平時也不帶槍。鄺惠安在上海設立若干秘密據點，存放槍支、彈藥，行動時才到秘密據點取武器。在上海法租界巨賴達路鳳祥銀行2樓住所就存放一批槍械，由妻子張美香負責保護機關和管理槍彈。鄺惠安到中央特科一個多月後，共產國際指示周恩來撤離上海，轉移到江西中央蘇區。一年後中共中央機關也被迫撤離上海，轉移江西瑞金。第一批出發的李維漢、陳雲順利轉移，幾天後第二批出發的盧福坦等被逮捕，陳賡也在撤離上海時被捕。鄺惠安接掌中央特科先後被捕叛變，但國民黨方面卻對鄺惠安的真實姓名、身份和相貌仍然一無所知。鄺惠安對紅隊的嚴格管理和嚴謹的活動方式，在中共上海地下領導機關接連遭到特務六次大破壞、先後幾十位主要領導被捕的情況下，紅隊四年間不曾暴露，甚至讓特務一點線索都抓不到。紅隊暗殺了很多著名叛徒以及中統在上海的領導人物。1934年10月，中統上海滬西分割槽主任蘇成德在敏特尼因路。徐恩曾親自到獄中勸降，甚至答應鄺惠安和他的紅隊隊員可以不出賣黨組織，只要加入中統、從事對日本方面的工作就行，被鄺惠安、趙軒、孟華庭、祝金明等人嚴辭拒絕。。1935年4月13日，鄺惠安、趙軒、孟華庭、祝金明四人被國民政府絞殺於南京憲兵司令部軍法處第一監獄。4月15日，南京《新民報》在顯眼位置報道：這是國民政府第一次執行絞刑。絞刑架是北洋政府為處決李大釗特意進口的，也是民國曆史上唯一的一部。絞刑劊子手是臨時培訓上崗的。。鄺惠安等被捕犧牲後，紅隊不復存在，儲存下來的中央特科人員全部撤離上海，轉移到天津，在中共順直省委領導下工作。中央特科及紅隊的歷史落幕。1986年12月1日，中華人民共和國民政部頒發革命烈士證明書。紀念.江門市各部門的支援和協助下，2019年蓬江區委國家安全委員會辦公室圍繞龔昌榮烈士開展了深入細緻的資料挖掘工作，發現並確認龔昌榮的故居，開展資料挖掘和紅色教育基地建設工作。革命烈士龔昌榮祖屋被核定為蓬江區不可移動文物。該建築被確定為革命烈士龔昌榮自1907年開始居住的祖屋，面積約160平方米，結構完整，基本保持原狀，沒有嚴重破損的地方。江門市委組織部以龔昌榮烈士短暫而光輝的一生為題材的紀錄片《信仰鑄就英魂》，列為黨員教育電視片的重點題材，在鳳凰衛視中文臺播出。
陳意涵 (消歧義)

陳意涵主要指1982年出生的臺灣女演員。陳意涵還可以指：
初戀 (宇多田光歌曲)

〉為宇多田光第15張數位單曲，於2018年5月30日發行，為宇多田第七張錄音室專輯《初戀》的先行同名單曲。改編作品.2020年12月3日，Netflix宣佈將決定製作這首歌曲《初戀》和《First Love》為靈感的原創劇集《First Love 初戀》。該劇於2022年在Netflix全球同步播出。
凱旋影業

凱旋影業是在1982年由索尼影視娛樂創立的電影公司。歷史."凱旋電影發行公司"(1994年前稱)成立於1982年，是哥倫比亞電影公司和法國高蒙電影公司在美國發行外國電影的公司。凱旋電影發行公司曾倒閉了一段時間，直到1988年3月24日，哥倫比亞電影公司才讓凱旋電影發行公司重新營運。1994年11月23日，凱旋電影發行公司被改制為索尼影視發行公司和“凱旋影業”。1997年，凱旋影業面臨了第二次倒閉，2003年又被重啟。在2008年，凱旋影業面臨了最後一次的倒閉。目前最後一部以凱旋影業的名義發行的電影是2014年的宗教驚悚片。主要作品.1980年代2000年代2010年代
林恊松

林恊松，中國國民黨籍屏東縣政治人物，曾任屏東市市長、屏東市民代表會主席、副主席。生平.林恊松連續當選5屆屏東市民代表，其中分別擔任2屆的主席和副主席，基層實力雄厚。因為人海派，而且服務不分藍綠，在屏東市政壇政通人和，被譽為「屏東市的王金平」。因為熟悉屏東市政且為人謙和，獲得「跨黨派」連署希望中國國民黨提名林協松參與2018年屏東市長選舉。這次連署獲得屏東市79個裡當中76個裡的裡長連署，包含民進黨和無黨籍裡長都參加聯署，23名市民代表當中除了林恊松之外也有13位代表連署支援。雖然參選屏東市市長原本不在人生的規畫，但在基層的勸進下，林恊松思考後宣佈參選屏東市長，同時宣佈未來將由前立委王進士、葉壽山兩位前屏東市長，擔任競選總部主任委員和競選總部總幹事。邀請高雄市長候選人韓國瑜站臺成立競選總部，吸引超過萬人到場支援，雖然起步較晚但仍贏得勝選。2020年7月2日，屏東市長林恊松、市代表會主席蕭國亮，涉貪遭收押。9月8日，屏東地方法院裁定林恊松100萬交保，蕭國亮70萬元交保，林恊松可申請復職。2021年9月17日，屏東地方法院一審以貪汙罪及觸犯公務人員不實文書等罪判刑判決，林恊松處有期徒刑7年、禠奪公權3年；蕭國亮處有期徒期4年2個月、褫奪公權3年，都可上訴，但都將被停職。
曼島TT賽

曼島旅遊者盃，簡稱曼島TT賽，為年度於萌島舉行的摩托車賽事，被譽世上最危險的機動車輛競速之一。有別於澳門格蘭披治大賽車及派克斯峰國際爬山賽等比賽，曼島TT賽為世上唯一僅以封閉公共街道作摩托車比賽賽道。車手要跑出好成績，需要對全長60.72公里共200多個彎位的非常熟悉。車手往往透過車載影片，才能牢記及掌握彎位的數量及細節。由於斯納費爾山賽道是公路，其路況粗糙而起伏不平且狹窄，緩衝區更是寥寥可數，為車手帶來相當危險性。車手一不小心可能會撞上建築物、石牆、燈柱或樹木等等，更有可能會高速衝上半空。有別於世界超級摩托車錦標賽，曼島TT賽場內的裝備區會開放給車迷一睹賽車及車手的風采。另外，在曼島TT賽舉行期間會舉辦各種的派對及表演，令人們將它評為充滿“嘉年華”氣氛的摩托車比賽。為期兩週的賽事包括一週的練習及排位環節，一週的正賽環節。在訓練週及比賽週之間的星期日，有一個傳統的非官方活動「瘋狂禮拜日」，觀眾可乘坐摩托車遊覽斯納費爾山賽道。這傳統自1920年代開始至今。歷史概覽.歷史第一場曼島TT賽可追溯至1904年。事沿早於1903年英國國會透過實施新的汽車法案。1907年5月28日，正式舉辦曼島歷史第一場摩托車賽事，並將其分級為兩個組別包括單缸引擎組別賽事。1911年正式於斯納費爾山賽道舉辦賽事，及增開350cc青年組別及500cc成年組別。1914年為第一次世界大戰前最後一場的曼島TT賽，接著到戰後的1920年才復辦。1920年代，賽道狀況除了得到改善，比賽更錄得最高速度的每小時55.62英里，臨近二次大戰，速度更超越每小時90英里。1922年引進250cc輕量級TT賽事。1923年引進邊車/挎鬥摩托賽事。1940-1945年，賽事再因第二次世界大戰影響而停辦。1949-1976年，曼島TT賽一度成為世界電單車錦標賽英國賽事的分站，但由於斯納費爾山賽道的安全及初始資金過於高昂等問題，令不少車廠及車隊於70年代抵制錦標賽賽事，因此決定退出世界電單車錦標賽。2020年，該賽事首次因疫情取消。賽道資訊.曼島TT賽採用街道賽形式進行，賽道為共全長37.73英里(60.72公里)的斯納費爾山賽道出發，接著到達一英里遠的Quarterbridge離開道格拉斯，沿著A1公路行駛經過Braddan、Union Mills、Glen Vine、Crosby及Greeba等村鎮，便會到達賽道位於Ballacraine的大轉右點。轉右後就是A3公路的Castletown路到Ramsey路部份，穿過Kirk Michael、Ballaugh 及Sulby村鎮的幽谷及農地後到達賽道最東北的Ramsey鎮後，便會到達A18踏上返回道格拉斯的部份。對比賽道前半部，這部份傾向於郊區環境為主。車手沿著A18公路便會登上位於Bungalow鎮名為Hailwood's Height的賽道最高點，其海拔有422米(1,385英尺)之高。攀過最高點後便會下山，然後返到道格拉斯的終點結束。比賽內容及技術規格.曼島TT賽自1907年便採用計時賽的形式進行，共分為七個組別：超級摩托組及成年摩托組(Superbike TT and Senior TT Races).這兩個組別為整個曼島TT賽最高階別的賽事，參賽者都是最頂尖的車手，而他們採用的都是車廠研發的賽車，允許最大程度的賽車改動，包括擺臂、避震前叉、內部構件、變速器、快速排檔系統等。根據2017年官方引擎規格：兩個組別的比賽圈數皆為六個圈，接近兩小時的比賽相當考驗車手的體力。超級摩托組所使用的輪胎為光頭胎。超級摩托組的獎項為TT Superbike Tourist Trophy盃，成年摩托組的獎項為Senior Tourist Trophy盃。超級廠車組(Superstock TT Races).這個組別的賽車跟市售的跑車十分相同，但改動的空間相當有限，只容許排氣系統、快速排檔及一些次要的懸掛系統改動。另外使用的輪胎為一般市售的輪胎。根據2017年官方引擎規格：超級廠車組的比賽圈數為四個圈，比賽獎項為John Hartle Trophy盃。超級跑車組(Supersport TT Races).除了引擎規格不同之外，基本上賽車的改動限制及輪胎使用都是跟超級廠車組相同。根據2017年官方引擎規格：超級跑車組的比賽圈數為四個圈，比賽獎項分別為青年TT盃。超級輕量組(Lightweight TT Race/ SUPERTWINS Race).曼島TT賽中賽車規格最為輕巧的賽事。但由車隊需要各種的高昂的執照才可以改動賽車不同的部位，令車隊要花費不少金錢在執照上，所以成為曼島TT賽中其中一個花費高昂的組別。超級輕量組的比賽圈數為四個圈，比賽獎項為Lightweight TT Trophy盃。挎鬥摩托賽(Sidecar TT Races).根據2017年官方引擎規格：只容許使用501-600cc的四汽缸四行程引擎或以675cc的三汽缸四行程為基礎的引擎。挎鬥摩托賽的比賽圈數為三個圈，比賽獎項分別為Sidecar Tourist Trophy盃及Fred W Dixon Trophy盃。零排電動組(TT Zero).作為唯一的電動摩托賽除了主張廢氣零排放，亦提倡賽車摒棄使用碳燃料作為動力參賽賽車的重量限制為100公斤至300公斤，動力來自蓄電池。動能回收系統亦被允許使用。由於開發賽車的成本高昂，令電動組的賽車輕易成為全曼島TT賽最昂貴的賽車。零排電動組的比賽圈數為一個圈，比賽獎項為TT Zero Challenge Trophy盃。安全性問題.曼島TT賽已經有百多年歷史，但賽道性質問題依然令它成為世上最危險的機動車競賽。直至2018年，總共有257人死於比賽或練習賽中，當中除了有車手之外，還有觀眾、賽道人員等。在1970的TT比賽中，一共有六人死於該活動中，為曼島TT賽中死亡人數最多的一屆。
K507/508次列車

K507/508次列車是中國鐵路運行於首都北京至貴州省會貴陽之間的快速列車，自2007年10月1日起開行，現由成都鐵路局貴陽客運段負責客運任務，是渝貴鐵路的首班進京列車。列車使用4組25G型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、襄渝鐵路、渝貴鐵路執行，行程2308公里，途經北京、河北、河南、陝西、四川、重慶、貴州五省兩市。其中北京西站至貴陽站執行31小時22分，使用車次為K507次，貴陽站至北京西站執行30小時11分，使用車次為K508次。歷史.2007年5月15日，成都鐵路局增開了北京西至遵義的L17/20、L19/18次臨時旅客列車，經京廣、隴海、焦柳、滬昆、川黔線執行，成為遵義首班進京列車。同年10月1日，L17/20、L19/18次列車正式圖定，車次改為1217/1220、1219/1218次。2008年12月21日，1217/1220、1219/1218次列車升級為快速列車，車次改為K507/510、K509/508次。2011年7月1日，K507/510、K509/508次列車於襄陽至遵義段改經襄渝、川黔線執行，同時車次改為K507/508次。2012年7月1日，K507/508次列車經川黔線延長至貴陽站始發終到。2016年3月12日至7月29日，因應川黔鐵路貴州段進行大修施工，K507次列車臨時縮短至重慶。2017年12月28日，因應實施渝貴鐵路開通前的過渡執行圖，K507/508次列車臨時更改車次為K4507/4508次。2018年1月26日，K4507/4508次列車更改車次為K4607/4608次，同時列車於洛陽東至重慶樞紐段改經隴海、西康、襄渝線執行。2018年4月16日，因應襄渝-渝貴聯絡線完工開通，K4607/4608次列車於重慶西至貴陽段改經渝貴線執行，車次改回為K507/508次。列車編組.K507/508次列車執行使用直供電DC600V帶集便器的中國鐵路25G型客車，配屬成都鐵路局貴陽車輛段，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬臥車9輛、軟臥車1輛、餐車1輛、硬座車6輛、行李車1輛。機車交路.K507/508次列車全程使用電力機車牽引，北京西至鄭州間使用鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧1D型電力機車或和諧3C型電力機車；鄭州至重慶西間使用西安鐵路局西安機務段的和諧3D型電力機車；重慶西至貴陽間使用成都鐵路局重慶機務段的和諧3C型電力機車。
董亦湘

董亦湘潘家鄉董家宅人。中國共產黨早期人物。生平.他讀了七八年私塾，後在本地任塾師。1918年秋，任上海商務印書館編譯所字典部助理編輯，並常與陳獨秀、鄧中夏、俞秀松、沈雁冰等人相往還。1922年初，由沈雁冰介紹加入中國共產黨，任中共上海商務印書館黨小組組長及第一任黨支部書記。1923年，中共上海地委兼區執委會決定設立國民運動委員會，他與沈雁冰、林伯渠、張太雷、張國燾、楊賢江等任委員。在上海、無錫等地陸續發展惲雨棠、廖陳雲、張聞天、孫冶方等入黨。1924年，建立無錫第一個中共支部。第一次國共合作時期，以個人名義加入中國國民黨，先後任國民黨上海執行部教育運動委員會委員、國民黨江蘇省黨部執行委員等職。他參與中共領導的五卅運動，和侯紹裘等密切配合領導群眾反帝鬥爭，並與沈雁冰、楊賢江等發起成立上海教職員救國同志會，還參與領導上海商務印書館第一次罷工鬥爭。1925年10月，中共中央派他和俞秀松等赴莫斯科中山大學學習，參加中大教務處工作，後受到王明集團的誣陷打擊。1928年，瞿秋白、周恩來參加由第三國際監委、聯共監委和中共代表團組成的三方聯合審查，推翻王明等妄加於董亦湘等人的誣陷。后王明等在聯共清黨中又散佈流言，說董亦湘是“託派嫌疑分子”。1931年1月，中共六屆四中全會上王明奪取中共中央的領導權。當年秋，王明以中共駐共產國際代表身份回到莫斯科，進一步迫害董亦湘。1933年初，聯共調董亦湘到蘇聯哈巴羅夫斯克工作，任遠東蘇聯內務部政治保衛局全權軍事代表。1937年，聯共進行又一次大清黨，因王明陷害，聯共當局將他逮捕入獄。翌年，康生在中共中央機關刊物《解放》第29期和30期上發表《剷除日寇偵探民族公敵的托洛斯基匪徒》的文章，公然攻擊董亦湘等人是“在蘇聯的中國托洛斯基匪徒”。接著，蘇聯的《真理報》和巴黎的《救國時報》也發文隨聲附和。1939年5月19日，董亦湘被迫害至死。1959年1月17日，蘇聯遠東軍區軍事法庭複查，認為董亦湘沒有罪行，“死後亦應完全恢復名譽”。1984年5月，中共中央組織部發出通知，為董亦湘平反，恢復名譽。1987年3月，經國家民政部批准為革命烈士。4月，中共武進縣委和潘家鄉黨委在董亦湘家鄉建立紀念碑，陳雲為紀念碑題寫碑名。參考.