布里斯托爾聖殿草地站

布里斯托爾聖殿草地站是英國的一座火車站，位於布里斯托爾，是布里斯托爾最古老和最大的火車站。此站是布里斯托爾重要的教堂樞紐。火車站在1840年8月31日開始營業。布里斯托爾聖殿草地站是19個直接由Network Rail管理的鐵路車站之一，在近年車站的乘客數持續增加。車站的大部分被列為一級登入建築。布里斯托爾聖殿草地站是布里斯托爾市重要的公共交通樞紐。除了火車服務外，還有通往城市和周邊地區的巴士線路，以及溝通市中心的渡輪。布里斯托爾的另一個主要車站--，是舉辦會議和婚禮等活動的場所。企業區和再開發計劃.，這是一個以本站為中心的企業區，佔地70公頃，於2011年發表、於次年啟動。鐵路網公司是協調該區發展的合作伙伴，2012年11月，鐵路路網公司宣佈對車站進行1億英鎊的重新開發，將開放兩個閒置的月臺。車站引道將被改造成公共廣場，車站的主入口也將移至北側。車站東端鐵軌上方的一座大橋在20世紀70年代為郵政交通而架設的大型橋樑於2014年聖誕節被拆除。2016年11月，布里斯托大學宣佈，計劃在車站東側建設一個教堂區校園，取代之前被廢棄的分揀室，該分揀室與車站之間的橋樑連線在一起。布里斯托和埃克塞特樓已被TCN UK重新開發為中小型企業的商業中心。布魯內爾站的一部分已經在市議會、布里斯托大學和英格蘭西部地方企業合作組織的重建專案中找到了新的用途，2013年作為 "引擎棚 "開放，它是初創企業的創業孵化器。2018年，在車站南面的布里斯托爾巴斯路牽引車維修廠舊址上建造一個可容納12000人的場館的計劃被取消。描述.站前.今日，旅客可以透過Temple碼頭辦公區正對著這條路，北側的拱門曾是出站旅客的主站，另一側的拱門曾是到達口，但在19世紀70年代車站擴建時被拆除。在這些辦公室的對面，是建於19世紀70年代的Grosvenor Hotel和廢棄的George Railway Hotel，位於布里斯托港鐵路橋的兩側。在通往車站的道路上有一家名為 "魯莽工程師"的現代酒館，以紀念布魯內爾。站通道右側是Samuel Fripp設計的B&amp;ER辦公大樓，在車站通道的右邊，但在較低的樓層是Samuel Fripp設計的B&amp;ER辦公大樓；後面是20世紀30年代的 "Collett House"和一個廢棄的包裹倉庫。左邊是布魯內爾原來的車站建築。火車棚寬72英尺(22米)，木製箱形框架屋頂，都鐸式拱門上方的鑄鐵柱子偽裝成錘梁。據稱它是英國最寬的錘梁屋頂，與車站的大部分建築一起，被列為一級文物，併成為大西部鐵路世界文化遺產的一部分。前面是有塔的主站大樓，右邊是一個平坦的區域，標誌著B&amp;ER站的遺址。在這塊區域下的隧道是1878年起至1935年車站擴建前的乘客往返Down月臺的路線。車站.進入主樓，正面前的是售票處和自動售票機，左邊是Temple碼頭和輪渡的路線，右邊是報刊亭，緊挨著月臺入口。入口處的客戶資訊系統螢幕上顯示著所有月臺的到站和離站資訊，各月臺也有顯示屏。共有13號月臺，共8條軌道。月臺編號為1-15，省略了2號和14號。1號、13號和15號月臺不與其他月臺共用軌道。3-12號月臺由5條軌道組成，每條軌道又細分為一對編號月臺。其中，奇數號月臺位於車站的北端，偶數號月臺位於南端。所有月臺都有訊號燈，可供列車雙向行駛，靈活的佈局意味著任何線路的列車都可以使用車站的任何部分。進入月臺的入口由3號月臺的自動檢票口控制，很多北行的CrossCountry列車、前往布里斯托機場和格洛斯特的當地服務都是在此使用。主站的餐廳和酒吧在左邊，而矮小的1號月臺，也就是一個港灣，就在這之後。這裡是塞汶海灘線列車最常使用的地方，但它的長度足以應付任何四節車廂的內燃機組列車。1號月臺後面是一堵磚牆，是訊號箱的一部分，上面有一些由有學習障礙的藝術家為慶祝2006年Brunel的200週年慶典而創作的金屬藝術作品；附近還有一塊解釋板。1號站臺外的高位護欄是布里斯托爾港鐵路的支線，遠處的巴頓山旁邊，那裡是通往布里斯托爾公園路和巴斯的線路分流處。入口處右側是連線所有月臺的地鐵，可透過臺階或電梯到達；這裡有主要的公共廁所、自動取款機，從巴斯路橋下的視線中穿過，這是一座承載A4出城的梁橋。第一個島式月臺包括5號至8號月臺。5號月臺位於主車棚內，6號月臺是向南延伸，7號和8號月臺是20世紀30年代在支撐牆外增加的。在5號和7號月臺之間是兩個支線月臺，其長度足以停一臺153級DMU。第三個島式月臺由9號至12號月臺組成，也是20世紀30年代的產物，它比5號至8號月臺長，但西端月臺上的高速列車的尾部會擋住東端月臺的一部分，各種列車都在使用這些月臺，包括往返倫敦帕丁頓和倫敦滑鐵盧和韋茅斯的列車。最後的島式月臺較短，只有東端13號和15號月臺：15號月臺被大多數從帕丁頓出發，繼續向西開往Weston-super-Mare或更遠的列車使用。13號月臺是一個總站月臺，許多從帕丁頓開來的列車、一些當地的列車以及偶爾有CrossCountry的列車使用。15號月臺外還有一個護欄，曾經是巴斯路牽引車維修站的進出路。這個維修站已經被拆除了。在3/4和5/6號站臺之間是上行線和中間護欄，後者通常在夏季的托爾貝快車之間用來停放Mark 1號車廂。下行線位於11/12和13號站臺之間。車站的北面是Arriva TrainCare的Barton Hill火車維修站，為CrossCountry的220/221級Voyagers、DB Schenker的66級機車和運營Torbay Express的蒸汽機車提供服務。車站的東南方是聖菲利普斯馬什車廠，為大西部鐵路車隊提供服務。從Temple Meads站的兩端都可以到達。其他設施包括付費電話、公共Wi-Fi、郵筒、照相亭，以及乘客協助服務，如資訊點、候車室、失物室、急救室和閉路電視等。客運量.本站是布里斯托地區最繁忙的車站。官方統計資料顯示，該站的客流量在全國鐵路車站中排名第35位，是倫敦以外最繁忙的車站。2009年4月起的一年與2002年4月起的一年相比，估計客流量增加了52%。線路.大西部鐵路公司經營著通往倫敦帕丁頓的主線服務和通往卡迪夫和威爾士南部海岸的長途服務，以及通往威斯頓-super-Mare、Taunton、Gloucester和Severn Beach線的短途服務。西南鐵提供了一條通往倫敦滑鐵盧的線路。CrossCountry服務向南至佩恩頓、普利茅斯和彭贊斯，向北至伯明翰、德比、曼徹斯特、利茲、愛丁堡、格拉斯哥和阿伯丁。巴士.Temple Meads有許多由運營的公共汽車，其中包括。輪渡.輪渡服務由布里斯托輪渡船和七號船務公司運營，在車站外的浮動港靠岸站停靠。該航線連線布里斯托爾橋、市中心的St Augustine's Reach、SS Great Britain和Hotwells。近年發展.公司在大西鐵特許經營權中行使了一項中斷條款，從而避免了向交通部支付鉅額的車站設施更新費。隨著特許經營權於2013年3月結束，該公司被公開招標，城際西海岸特許經營權競爭的失敗，該計劃被取消。隨後，第一大西鐵與交通部談判達成了一份新的合同，直到2015年9月。隨後延長至2019年3月，未來幾年內，高速列車將被新的800/801級城際快速列車取代，運力提升和智慧售票。從倫敦到布里斯托的大西部幹線正在進行電氣化改造。然而，由於成本超支和延誤，2016年11月8日，政府宣佈，該計劃的幾項內容將被推遲，包括Chippenham附近的Thingley Junction以西的電氣化和布里斯托機場站以南的電氣化。這將使Temple Meads沒有電氣化軌道，但新的日立超級快車是雙模的，因此可以作為柴油車在布里斯托周圍執行，並且在電氣化工作完成後可以使用電力。"電氣化計劃並沒有延伸到布里斯托以西，因此當地服務將繼續使用柴油車，泰晤士河谷服務的165/166級級列車將取代當地服務的150/153/158級列車。Portishead支線從帕爾森街南側的Portishead支線擬重新開放。該線建於19世紀60年代，但於1964年關閉了客運，使Portishead成為英國最大的沒有火車站的城鎮之一。該線路於2001年重新開放，為皇家波特伯裡碼頭提供貨運服務，而恢復客運交通被認為是大布里斯托地鐵計劃的一部分，該計劃於2012年7月被批准，作為城市協議的一部分，地方議會將獲得政府對資金的更大控制權。地鐵方案還可能會將Henbury環線重新開放給乘客，可能會有從Temple Meads經Clifton Down和Henbury到Bristol Parkway的服務。"環線的計劃被英格蘭西部聯合交通委員會拒絕了，然而在2015年7月，布里斯托爾市議員投票決定將該決定發回委員會進一步討論。作為未來25年內改造車站的計劃的一部分，該車站的屋頂將被翻新。2014年4月1日，網路鐵路公司從第一大西站接管了該車站的管理。