2016年電動方程式香港大獎賽

2016年電動方程式香港大獎賽是於2016年10月9日在香港中環海濱賽道舉辦的電動方程式比賽，吸引30000名觀眾到場觀賽。活動是2016 - 17年電動方程式錦標賽的首站比賽，也是錦標賽首次來到香港。第七位發車的車隊車手塞巴斯蒂安·布米贏得45圈的比賽，車手盧卡斯·迪·格拉西和的尼克·海費爾德分列二三位。資格賽錄得最快圈速的尼爾森·小皮奎特贏得頭位，首圈保持領先優勢。他開足馬力甩開其他參賽者，穩守首位，直到第17圈過彎後撞上障礙物，避開荷西·馬利亞·盧比斯受損的車輛，從而使得衝上首位。部分車手選擇在停車更換第二輛車，而伯德選擇留在賽道上，直到跑完八圈才停車。他的第二輛車碰上技術問題，布米借勢衝上頭位。迪·格拉西緊隨布米不過兩秒，但必須減少電能消耗，沒能衝上挑戰他，使得布米在剩下的比賽中鎖定勝局。比賽過程中，共有四位車手進入前三名。比賽是布米的賽季首勝、電動方程式職業生涯第七次勝利，結果顯示布米以25的積分領跑錦標賽車手積分榜，領先迪·格拉西7分，比海費爾德多3分。布米的隊友排第四積12分，安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔前五名完賽積10分。e.Dams雷諾車隊在車隊積分榜上有19分的優勢，領先並列第二的Audi Sport ABT和安德烈提車隊。馬辛拉德車隊領先第五位的中國車隊9分。背景.在香港舉辦比賽的想法，最早在2013年提出。設計團隊考察了城市，希望將比賽納入2014-15賽季的賽程表，但地方政府和賽車運動國際管理機構國際汽車聯合會的談判及批准耗時比預期要長。原先的設計方案包括香港政府總部所處的龍和道一段下車道，但當局以安全原因否決。直至2015年10月，電動方程式創辦人兼總裁阿雷讓德羅·阿加戈在中環海濱活動空間召開新聞釋出會宣佈香港電動方程式大獎賽，但國際汽聯的進一步稽核一直懸而未決。後來在2016年9月，國際汽聯世界汽車運動理事會確認大獎賽納入2016-17賽季賽程。香港站是賽季計劃的12站單座位電動汽車比賽中的首站比賽，2016年10月9日在香港中環海濱賽道舉行。、、維珍、、、文圖裡車隊、鈦麒車隊、安德烈提車隊、NextEV和捷豹車隊共10支參賽車隊各派兩名選手參賽。步入新賽季，部分車隊決定沿用上賽季陣容，然而，還是有部分車隊換了車手。其中一個重要的變更是捷豹車隊的換血，2008-09 A1 大獎賽冠軍和冠軍首次代表車隊征戰。上賽季，被中國體育發展和管理機構盛力世家收購，更名為鈦麒車隊，名下車手有讓-埃裡克·維爾格尼和馬青驊。衛冕冠軍獲文圖瑞聘任，取代世界耐力錦標賽車手，同時維珍聘請了世界房車錦標賽三連冠荷西·馬利亞·盧比斯，聯手電動方程式冠軍。最後的換將出現在馬辛拉德車隊，兩屆澳門格蘭披治大賽車冠軍和衛冕冠軍菲利克斯·羅辛基斯加盟，聯手尼克·海費爾德。衛冕冠軍車手塞巴斯蒂安·布米繼續留在雷諾車隊，這位瑞士車手再度搭檔。布米認為，錦標賽第三個賽季比賽增加，意味著他不能著重於趕上他在上個賽季的勝利。他表示，他並沒有考慮緊咬著冠軍不放，反倒希望儘自己所能儘量多地贏取比賽。上個賽季在車手榜中僅次於布米的盧卡斯·迪·格拉西則表態，他的車隊進取心極大，過去兩個賽季分別拿到第三和第二後，這次希望成為新的車手冠軍，但認為比賽可能會經歷“最多樣化且可能是最激烈的電動方程式賽季。”迪·格拉西希望贏得比賽，如果他成為賽事首戰的冠軍，會“非常棒”。海菲爾德透露，他期待著新賽季的開啟，一心幫助他的車子在錦標賽中獲得名次。長的賽道由羅德里戈·努涅斯，由車迷票選三位在第二臺車中多用100千瓦電力的車手。香港站的三位幸運兒分別是布米、迪·格拉西和洛佩茲，結果在第14圈公佈。正賽開頭天氣乾燥和暖，大部晴天，氣溫介於28.0-28.8 °C，賽道溫度介於36.1–37.8 °C。天氣預報稱附近的強烈熱帶風暴帶來陣雨，但云團在開賽前離開了香港。3萬人到場觀看比賽。香港時間下午4點，比賽開始，皮奎特和特維輕鬆起步，保持第一和第二位，直入第一彎。洛佩茲走大線離開第一彎，輕輕碰到拐彎處的障礙物，隊友伯德和布米趁機超車。洛佩茲嚴重失控，蹭到伯德掉出車隊。過第二彎剎車，洛佩茲被安德烈提的車撞上，他的尾翼掉落，後面的馬青驊急剎車，碰到費利克斯·達·科斯塔車尾端，掉了前翼。迪·格拉斯沒能慢下來，撞到馬青驊後面，鼻錐右前部散架。普羅斯特出師不利，電力設定不當，跑完第1圈從第9名掉到14名，與此同時跑完同樣距離的海費爾德領先他四個車位。第1圈結束，皮奎特領著隊友特維，後面依次是伯德、布米、洛佩茲、海費爾德、羅辛基斯、杜瓦爾、維爾格尼、阿位元、恩格爾、費利克斯·達·科斯塔、埃文斯、普羅斯特、薩拉玆、卡羅爾、迪·格拉西、丹布羅西奧、夫林斯和馬青驊。布米開始接近伯德和特維時，皮奎特掉了大隊。第2圈，洛佩茲被馬辛拉德車手海費爾德和羅辛基斯與杜瓦爾超越，掉到第8位，迪·格拉西和阿位元需進維修站修車，比賽掛起橙圈黑旗。壓力之下，伯德取代特維，皮奎特到了第4圈大開兩秒優勢。第5圈，迪·格拉西走外線入雙彎，出彎時超越薩拉玆和洛佩茲，衝到卡羅爾前面入第二個拐角。第6圈，伯德超越第二位的特維，接下來的一圈布米在第一彎中走內道，超了NextEV車手。第8圈，維爾格尼車水箱電池失效，被迫打破計劃進站換第二輛車，掉了大隊，此時同一圈的迪·格拉西也需要進站換前翼，出站時差點撞到賽道邊的。進入下面一圈，洛佩茲跌至第18位。伯德竭力縮短跟皮奎特的時間差，直到巴西車手反擊維珍車的快節奏。羅辛基斯車後端失控，第14圈往後衝入第五彎的屏障。事故迫使他進站換第二臺車。第17圈，洛佩茲高速駛離雙轉彎處出口，重重撞上牆。所幸他的車沒有受損，還能倒車離開屏障，但已經落後領頭的伯德，布米暫列第二。事故使得部署安全車，讓養護工修牆並把洛佩茲的車移出賽道成為必須。第20圈結束，布米等車手選擇強制進展換第二臺狀況安全的車。伯德不選擇進展，在第21圈車子，保持在費利克斯·達·科斯塔面前的領先地位。比賽繼續後，皮奎特立即進站。伯德被遲來的維爾格尼堵住，落後於費利克斯·達·科斯塔。他選擇留在賽道上，採取節省車電量消耗的策略，後面跟著兩位捷豹車手。第25圈結束，伯德進站，彷彿他本可以在重新加入比賽時保持領先，卻由於第二臺車出現技術問題，導致他要走其他重啟程式，失去1分27秒，重新進入賽道時落後一圈，跌至15位。在維修站裡，埃文斯的第二輛車被發現出電力問題，他的車隊選擇讓他退賽，避免進一步損傷。夫林斯第26圈進站前領先一圈。布米從夫林斯手中接過第一名，迪·格拉西和海費爾德暫列二三名。比賽剩下10圈，迪·格拉西落後布米僅兩秒，布米將優勢擴大到2.5秒。第36圈，羅辛基斯創下全場最快圈速1:2.947，取得1個積分。到了第38圈，車手們紛紛乘著省電階段安全車進場進站維修。安德烈提的費利克斯·達·科斯塔和夫林斯的電力足以在比賽收尾階段超越第五第六位的丹布羅西奧和特維，因此選擇讓他們的車手儘可能久地留在賽道上。費利克斯·達·科斯塔隨後嘗試抓住第四位的普羅斯特，但始終沒能接近這位車手。車手們紛紛進入最後一圈，迪·格拉西、海費爾德和普羅斯特僅剩5%的電，布米沒能被其他車手超越，鎖定勝局。迪·格拉西第二名完賽，領先第三名的海費爾德。第四第五是普羅斯特和費利克斯·達·科斯塔。前十名還有夫林斯、丹布羅西奧、特維、恩格爾和薩拉玆。皮奎特、卡羅爾填補下面兩位。伯德快到足以展現自我，超越領頭車手，儘管低速出彎時他的車胎打滑，最終以第13名完賽。剩下的完賽選手有杜瓦爾和羅辛基斯。本站是布米的賽季首勝和電動方程式生涯的第七場勝利。比賽領頭車手三次易主，四名車手衝入車手前排。布米共領頭20圈，遠超其他對手。兩名退賽車手中，維爾格尼因電池過熱退賽，而阿伯特跑完34圈耗盡電量。賽後.前三名車手登上領獎臺領取獎盃，並出席隨後的新聞釋出會。布米表示比賽並不輕鬆，因為他的電池非常熱，跑另一圈他想著沒能完不成比賽了。雖說如此，之前的慘淡賽季過後，這位車手對他用一場勝利開啟新賽季還是很高興。後來他承認，除了對他的幕後團隊保留褒揚外，他的車子設定沒有優勢，運氣對於他鎖定勝局發揮作用。亞軍迪·格拉西表示他很滿意賽果，比賽“很瘋狂”，暗示他的車隊不會卻步，這是他的賽季的“偉大開局”。他表揚汽修工助他保持領先優勢，認為他的目標定在最快圈速獎，但他的車隊指引他不斷推進。第三名完賽的海費爾德表示能在賽季首場比賽中站上領獎臺很榮幸，希望車隊能在錦標賽中不斷進步。皮奎特表示，在他的車隊看來，這一天過得喜憂參半。高興的是，他拿到了頭位並在一開始創下最快圈速。然而失望的是，他以第11名完賽。他表示，洛佩茲的事故可能會發生在其他車手身上，但這位車手著眼於賽季下一場比賽，希望能排到好位置，他的車隊也會不斷前進。伯德對結果感到失望，表示如果第二次進維修站能檢測出技術問題，而不是後來，就有利了，隊友洛佩茲讓車迷投票給他，得到了“粉絲加速”，儘管退出電動方程式處子秀，他的仍保持樂觀心態：“車很快。我認為排位賽證明了這一點。我確信到了馬拉喀什，最終成績會更好。”維爾格尼聲稱他車子的水箱出問題時，已經丟掉收穫好名次的機會，表示比賽是個“爛攤子”，但確信他會拿下錦標賽。隨著賽季首場比賽的落幕，車手積分榜方面，布米以25分領跑，領先第二第三名的迪·格拉西和海費爾德7分和10分。排第四的普羅斯特得12分，費利克斯·達·科斯塔衝入前五，獲10分。由於第一第四名車手都隸屬於雷諾車隊，該車隊在車隊積分榜上以37分領跑，Audi Sport ABT和安德烈提18分並列第二。馬辛拉德16分排第四，領先第五的NextEV9分。雖然媒體對本站比賽的評價較差，阿加戈還是重申了他在香港舉辦比賽的承諾，表示賽事帶來的財產損失不會使他氣餒。比賽資料.排位賽.注：正賽.注：