德國城際列車路線列表

德國城際列車線路列表包含了由德鐵區域運輸現時所經營的所有城際列車服務替代。IC-26號線的終點則由康斯坦茨縮短至卡爾斯魯厄。此外，在#重定向說明.所有線路在表頭都使用官方指定的標識。然而，個別線路在一些地方會偏離官方的線路編號，因此這些行車走向都可追溯。“走向”一欄中列出了列車所行經的所有停站。但是當這些車站因為被越行或繞行而只有個別班次停靠時，則以"斜體字"顯示。線路分支及分拆執行會透過拆分行及合併行，或甚至以獨立的表格顯示。其它的加班列車或支援列車線路不在此列表中顯示。當前線路.14號線.ICE/IC 14號線的部分列車使用城際列車執行。17號線.IC 17號線於2019年12月15日設立。該路線自2020年3月9日起開行兩小時1班的服務。在羅斯托克至柏林間，17號線是接替了此前一直開行至2002年的區際列車14號線。IC 28號線的個別班次在此也被17號線所取代。在柏林至德累斯頓的路段上，該線是作為通往布拉格的高負荷歐城列車路線的補充，並會在柏林勃蘭登堡機場啟用後將之接入長途運輸網路。由於17號線也使用由奧地利#重定向26號線.26.1號線.自2018年12月以來，26.1號線大部分已使用ICE-T列車執行。仍然作為城際列車開行的僅餘每日由韋斯特蘭往返於卡爾斯魯厄的一對班次，以及週一至週五由羅斯托克往返於漢堡的一對班次。此外在部分路段還有更多與工作日相關的加密班次。26.2號線.26.2號線每天都有一對列車從漢堡-阿爾託納車站始發，至奧格斯堡後#重定向27號線.EC 27號線在德累斯頓至柏林的主線上開行有兩小時1班的城際列車或歐城列車。有一對列車至布達佩斯始發和終到。在柏林至韋斯特蘭或達格比爾間每天開行有一對列車。1 #重定向28號線.28號線被分為兩個子線，並使用單獨的列車執行。其中北線從柏林開往賓德；南線則提供紐倫堡經由奧格斯堡至慕尼黑間的服務。柏林至羅斯托克間的第三條子線已於2019年12被納入新設立的IC 17號線。基於操作原因，由於搭載ETCS並運行於城際快車15號線和50號線的ICE-T列車享有優先順序，因此一些28號線的列車會被轉變為城際列車類別。這些IC列車採用與ICE相同的發車間隔，行車時間也幾乎一致。其中包括全年執行的IC班對2300/2301次、2302/2303次和2355/2356次從柏林經由萊比錫、耶拿及奧格斯堡往返於慕尼黑。而班對2355/2356次則在羅斯托克始發及終到。在瓦爾內明德的始發和終到則為季節性措施。30號線.30號線在漢堡至曼海姆之間提供兩小時1班經行#重定向週末還有額外的列車在漢堡至科隆間開行，其中部分是在弗倫斯堡或費馬恩始發，然後在明斯特至杜伊斯堡間沿著經由雷克林豪森的路徑執行。31號線.31號線在漢堡和法蘭克福間提供兩小時1班經行#重定向32號線.32號線的北段特徵在於，它沒有每日開行的列車服務。逢週五及週日，在柏林至科隆間提供每小時1班的服務，而在其它日子則只開行個別班次。在柏林境內，列車可能會在總站、東站、南十字站或健康泉站始發及終到。在路線南段，則開行有每日四對從北萊茵-威斯特法倫州出發，分別前往克拉根福、因斯布魯克、奧伯斯多夫和蒂賓根的列車。週末在科隆經施特拉爾松德和貝爾根至賓茨之間開行有一對季節性班次。個別班次會轉而經由明斯特執行。在週一至週五開行有1對從亞琛往返於柏林的列車，它經由門興格拉德巴赫和克雷費爾德執行，而週六的1對列車則是從亞琛經由門興格拉德巴赫和諾伊斯執行：在路線南段，週五會開行有從多特蒙德至斯圖加特、從沃爾夫斯堡至慕尼黑、從柏林至斯圖加特以及從蒂賓根和薩爾茨堡至柏林的列車作為補充，週日則加開列車從柏林至斯圖加特、蒂賓根和卡爾斯魯厄及法蘭克福至柏林。在路線北段，週末有1對列車於德累斯頓始發及終到。因此，32號線在以下路段也提供個別運力：35號線.35號線在埃姆登至科隆間提供兩小時1班的服務。個別班次會在諾德代希防波堤或埃姆登外港始發。在科隆以南，個別班次會繼續前往科布倫茨，並於週末前往康斯坦茨或斯圖加特。埃姆登外港僅在3月至10月開放。另有一對列車從諾德代希防波堤開往#重定向37號線.自2018年年度執行圖生效以來，在杜塞爾多夫至盧森堡間每天都開行有一對班次，這在2014年12月以前曾是35號線的一部分。列車使用盧森堡國家鐵路的施泰德KISS系列雙層動車組擔當。它在#重定向50號線.城際列車50號線與城際快車50號線類似，都提供東-西向的交通聯絡。大部分城際列車僅在週五或週日執行，並作為城際快車線路同班號疏解車次的補充。50號MDV線（#重定向，即疏解運輸。55號線.55號線提供兩小時1班從德累斯頓經由萊比錫、馬格德堡、漢諾威、多特蒙德、哈根和伍珀塔爾前往科隆的服務。自2017年的年度執行圖生效以來，僅往馬格德堡方向的列車在萊比錫/哈勒機場停站。同時，由於使用IC2列車擔當，巴特恩豪森的停站也被撤銷。在#重定向56號線.56號線從#重定向從週五至週日，56號線還有1對列車執行前往瓦爾內明德，但僅提供從三月至十月的季節性服務。此外在週日從施特拉爾松德至奧爾登堡執行的IC 1932也屬於56號線。克滕的停站是在2015/16年的執行圖調整、萊比錫/哈勒機場的停站是在2016年2月19日被撤銷，以節省列車的執行時間。但自2016年12月起，往萊比錫方向的路線又恢復了機場停站。在諾德代希防波堤至不來梅之間，列車每隔1小時會執行#重定向在#重定向60號線.60號線在卡爾斯魯厄至慕尼黑之間提供兩小時1班的服務。但在巴塞爾至卡爾斯魯厄和慕尼黑至薩爾茨堡路段僅有個別班次執行。61號線.61號線在斯圖加特至紐倫堡間提供兩小時1班的服務，其中紹恩多夫只有個別班次停靠。由於路線經過普福爾茨海姆，它不會完全運行於曼海姆－斯圖加特高速鐵路。個別班次會進一步通往萊比錫或慕尼黑。自2018年12月起，該路線將逐漸替換使用IC2列車擔當執行。62號線.在法蘭克福及薩爾茨堡之間每日開行有3對列車。其中2對從法蘭克福始發並繼續前往克拉根福和格拉茨。第3對則是在薩爾布呂肯始發並終到于格拉茨。75號線.在75號線上，有三對列車按四小時1班的頻率在漢堡至哥本哈根間執行；它們是自2018年的執行圖生效以來取代了ICE 75號線。在2019年執行圖調整之前，列車會行經#重定向76號線.76號線在漢堡至奧胡斯之間執行有個別班次。在漢堡境內，路線是始於火車總站，且並不停靠漢堡-阿爾託納。自2017年12月以來，75和76號線都使用#重定向77號線.77號線在阿姆斯特丹至柏林間提供兩小時1班的服務。其中列車在#重定向87號線.直至2010年，這條路線都一直以ICE 87號線執行，但由於各種故障導致缺乏足夠的ICE-T列車可用，因此改用機輛模式的城際列車。87號線在斯圖加特至蘇黎世之間提供每小時1班的服務。每隔一小時會有1班IC2列車從斯圖加特開往辛根，另有兩對列車於週一至週五會繼續通往康斯坦茨；要進一步前往蘇黎世，必須在辛根換乘瑞士車組。在另一個小時，用瑞士車廂承運的列車可以從斯圖加特直通蘇黎世，但經停站更少。自2020年12月起，當瑞士的路網完成ETCS裝置覆蓋後，87號線將完全改用IC2列車擔當。從斯圖加特至辛根或康斯坦茨間的所有列車都可以使用短途票。88號線.在88號線，每天提供四對由瑞士聯邦鐵路擔當的列車從慕尼黑經由阿爾高及博登湖沿岸通往蘇黎世。2015年12月至2018年12月間，由於在聖加倫－蘇黎世區間執行的歐城列車必須與在聖加倫－巴塞爾區間執行的#重定向89號線.89號線在慕尼黑至維羅納間提供兩小時1班的服務，此外還有2對列車在每天早晨發往博洛尼亞。它們被統稱為德鐵-奧鐵歐城列車，並使用奧地利聯邦鐵路的鐵路客車擔當。95號線.95號線在柏林至華沙間每日開行4對列車。它們也被統稱為柏林-華沙快車，並由德鐵長途運輸和波蘭國家鐵路共同營運。此外，它們在視覺上也與傳統的IC車廂有所區別。已撤銷路線.本章節包含所有自2006年5月底以來所撤銷的路線：