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82街-傑克遜高地車站

82街-傑克遜高地車站列車服務。車站結構.此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道。
69街車站 (IRT法拉盛線)

69街車站列車服務。車站結構.此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道由尖峰特快列車使用。北行月臺最東端是一條已關閉的樓梯，前往軌道區下方的儲藏處。在此站以東下穿IRT法拉盛線。過去此站與61街-伍德賽德車站設有許多橫渡線和轉轍器。它們在2008年移除，並以74街-百老匯車站前後的橫渡線取代。新的橫渡線設計成快車軌道任何一個方向的列車都可以停靠74街車站。在法拉盛線以東的高架橋和布魯克林-皇后區快速道路之下是一條的軌道，由CSX的貨運使用。
61街-伍德賽德車站

61街-伍德賽德車站列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。歷史.61街-伍德賽德車站在1917年4月21日以「伍德賽德車站」的名義啟用，是IRT法拉盛線延長至103街-可樂娜廣場車站的一部分。而長島鐵路車站部分早在1869年啟用。61街的月臺於1955－1956年延長以容許11節列車。車站結構.此車站設有兩個島式月臺和三條軌道。兩條外側軌道由7號線，而中央雙方向軌道由繁忙時段尖峰方向時由號線快車使用。月臺下方中央設有一個夾層，並各設有一個新的無障礙通行升降機通往各個月臺。藝術品包括John Cavanagh的「Commuting/Community」，成為付費區和非付費區柵欄的一部分。出口.出入口由長樓梯直達羅斯福大道和61街交叉點的街道層，以及經長島鐵路月臺前往其他鄰近地點。該交叉點的東北角設有升降機，而東南角設有一條只供進入的扶手電梯。長島鐵路的位於法拉盛線車站正下方；任何三個長島鐵路月臺都可直接由夾層前往。大眾文化.1980年約翰·卡薩維茲的電影《》以及2013年科恩兄弟的電影《醉鄉民謠》中，此站都是拍攝場景。
52街車站 (IRT法拉盛線)

52街車站列車服務。車站結構.此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道由繁忙時段尖峰方向的號線快車使用。此站是IRT法拉盛線位於羅斯福大道上方高架橋的最西端車站。此站以西，路線轉向至上方直至32廣場。
46街-布利斯街車站

46街-布利斯街車站列車服務。車站結構.此高架車站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道由繁忙時段尖峰方向的號線快車使用。此站是IRT法拉盛線在上方高架橋上的最東端的一站。此起往東，路線轉向北並開始沿羅斯福大道上的高架橋行走。
40街-勞爾利街車站

40街-勞爾利街車站列車服務。車站結構.法拉盛線於1917年4月21日由皇后區廣場延長至103街-可樂娜廣場車站，並在40街設有一個慢車站。40街的月臺在1955－1956年延長以容納11節列車。車站設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道在繁忙時段的尖峰方向由號線快車使用。1998年，「勞爾利」，40街在1917年的舊稱由車站和地圖上消失，但在2004年又重新使用。
安德羅尼基

安德羅尼基，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，始建於1600年，面積0.25平方公里，海拔高度124米，2001年人口33，人口密度每平方公里134.15人。
33街-羅森街車站

33街-羅森街車站列車服務。歷史.法拉盛線於1917年4月21日啟用，由皇后區廣場往103街-可樂娜廣場，並在33街設有一個車站。33街車站的月臺於1955－1956年延長以容許11節列車。車站結構.此站設有兩個側式月臺和三條軌道。中央軌道在繁忙時段按尖峰方向由號線快車使用。
阿尼西夫

阿尼西夫，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由切爾尼戈夫區負責管轄，始建於1638年，面積2.76平方公里，海拔高度111米，2001年人口1,441，人口密度每平方公里522.1人。
亨特斯角大道車站

亨特斯角大道車站列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。歷史.法拉盛線於1916年2月15日由維爾農-傑克遜大道車站延長一站至亨特斯角大道。亨特斯角大道車站的月臺於1955－1956年延長以容納11節列車。車站結構.此站是法拉盛線直至北行總站以前最東面的地下車站。隧道出口位於車站東端。出口外面設有剪式橫渡線。
維爾農林蔭路-傑克遜大道車站

維爾農林蔭路-傑克遜大道車站列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。車站結構.此站在1915年6月22日作為經前往曼哈頓接駁線的總站啟用，直至路線於1916年2月5日延長至亨特斯角大道。1955－1956年，此站月臺延長以容許11節列車。此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。一堵黑色的牆壁在車站大部分都阻隔了兩條軌道。
34街-哈德遜調車場車站

34街-哈德遜調車場車站的西端總站。而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車，同樣以此站為總站。設有一個島式月臺和兩條軌道，以及兩座夾層，一個位於月臺上方，另一個位於街道以下。此站原先初為2012年夏季奧林匹克運動會的一環，並計劃興建，原先預計於2012年夏季啟用。最後因應倫敦獲得了2012年奧運會主辦權，所以此站的啟用日期推遲至2013年12月。2011年再將通車日推遲至2014年6月，有待此站的升降機和電動扶梯完工。經過升降機、電動扶梯、火災及安全系統的一系列相關延宕後，車站於2015年9月13日正式啟用。34街車站是紐約地鐵自1989年以來第一個全新車站，同時亦是自1950年以來第一個由紐約市政府資助的車站。雖然市府和州府規劃機構駁回了西城體育場的興建計劃，紐約地鐵7號線延伸段計劃仍獲準繼續進行，因為紐約政界高層希望見到第八大道以西34街以北的倉庫區作為哈德遜城市廣場的一部分重新發展，而地鐵服務將成為該計劃的重要部分。延伸線同時服務雅各·K·賈維茨會議中心，該中心於2008－2014年擴建，位於車站入口以外一個街區。歷史.規劃與興建.1993年城市規劃委員會提出改善曼哈頓中央商業區的可達度，自此大都會運輸署開始研究將IRT法拉盛線延長至新澤西州的可能性。2001年，一個由參議員查克·舒默領導的商業兼公民團體表示，中城的辦公區西延若無地鐵延伸便無法達成，指出：大道沿線的漫長街區導致前往最西端地區的步行時間需約20分鐘。此外，缺乏大中央車站或曼哈頓東城其他地方到此的便利連線，使得遠西城成為曼哈頓、皇后區、威斯徹斯特縣以及康涅狄格州的工作者難以通勤之處。此後，本計劃又作為的一環再度提出。紐約市希望在2005年7月國際奧林匹克委員會就資金進行投票時籌得款項。然而受運輸署資金計劃短缺及紐約地鐵第二大道線、影響，運輸署無法資助延伸線。在的計劃後，在西城車輛段附近興建奧林匹克體育場的計劃於2005年遭拒，自此紐約市也失去了奧運舉辦權。對時任紐約市長邁克爾·布隆伯格來說，延伸線仍是優先專案。他在2006年12月12日對紐約指出，2006年11月政府將發行債券以將7號線延伸至第十一大道及34街。這延伸了一站的路段原先預計花費21億美元，但逐漸超支至24億美元，包括一座5億美元的第十大道車站。該站後來因興建費用而取消設定。2007年10月，耗資11.45億美元，包含長的雙管隧道工程合約由運輸署授予J·F·謝伊建設的地鐵延伸線以提供未來哈德遜城市廣場發展區承租人的交通前往34街分支了哈德遜城市廣場地區的發展，以及努力達成MTA的目標「確保所有2008年至2030年之間在MTA區域的所有新住宅和商業增長可以集中在MTA一個車站的半英哩以內」。除了為鄰近鄰里居民和承租人提供交通服務外，車站的興建預期將刺激地區的商業增長以及創造50,000個就業職位。紐約大學的領導米歇爾·莫斯指哈德遜城市廣場的發展以及有關地鐵延伸段曾為2012年申辦奧運的利益，指「7號線延線將成為紐約市公共交通系統在數十年來最大的擴充套件以及按潛在影響力而言最大之一」。莫斯指西城重建是新地鐵車站興建的直接結果。的編輯者形容延伸線是「非常重要」的。自從車站開工以後，鄰近的地價幾乎翻倍。鄰近地區亦受影響，由於許多發展公司在哈德遜城市廣場購買空權利，例如，已然是哈德遜城市廣場的發展商，簽訂合約以7500萬美元以上購買介乎35街、36街、第十一大道、哈德遜林蔭路之間，以及一間麥當勞的土地以興建哈德遜城市廣場50號。同時受地鐵延伸的結果，哈德遜調車場已經有3個承租人，而花旗集團亦考慮移動到此處。然而更重要的是7.5億美元興建以支援哈德遜調車場的月臺於2013年1月開始興建，可乘載27,000萬人次的預期鼓勵了興建更多大樓，有指70%的承租人預計經7號線延線來到哈德遜城市廣場。此外，新餐廳、豪華公寓大廈以及商店亦在車站附近的延線沿途出現，而呇線住宅價格亦因而提升。大哈德遜城市廣場地區亦出現了快速興建的現象。MTA形容此站是哈德遜公園和林蔭路，同時也是整個哈德遜調車場計劃的中央部分，發展商指若沒有7號線延線不可能開始，Horodniceanu指「此個新的、現代的車站將是曼哈頓最新鄰裡的生命線。它會令過千居民、僱員和訪客快速和容易地前往哈德遜城市廣場場成為可能。沒有延線，新發展是不可能的。」。高線公園和哈德遜林蔭路以及賈維茨中心翻新工程的完工亦刺激了地區發展。雖然哈德遜調車場並沒有在車站啟用時完工，但高線公園以及賈維茨中心對車站使用者來說仍是熱門目的地。MTA官方網站：
安託尼夫卡 (瓦爾瓦區)

安託尼夫卡，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由瓦爾瓦區負責管轄，面積4.67平方公里，海拔高度102米，2006年人口767，人口密度每平方公里164.31人。
阿拉波維奇

阿拉波維奇，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，面積0.63平方公里，海拔高度154米，2001年人口199，人口密度每平方公里315.87人。
阿爾希皮夫卡 (謝苗諾夫卡區)

阿爾希皮夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，始建於1677年，面積1.02平方公里，海拔高度158米，2001年人口288，人口密度每平方公里282.35人。
阿爾舒基 (諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區)

阿爾舒基，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，面積0.24平方公里，海拔高度184米，2001年人口22，人口密度每平方公里91.67人。
阿秋沙

阿秋沙，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科羅普區負責管轄，始建於1650年，面積7.67平方公里，海拔高度127米，2001年人口1,570，人口密度每平方公里204.59人。
IRT法拉盛線

IRT法拉盛線是紐約地鐵A分部的一條路線。原初是一條跨區捷運公司營運的鐵路線，來往皇后區法拉盛到曼哈頓時報廣場，到曼哈頓西部興建了西延段到，路線已經延長至雀兒喜。路線有7號線慢車與僅繁忙時段的尖峰方向營運的快車行駛。此線是A分部唯一服務皇后區的路線。此線以紫色顯示，無論是在車站標誌、地鐵路線圖、R188型列車的內部路線圖還是列車前方或側面的路線標誌皆然。路線通車至法拉盛前稱為「可樂娜線」或「伍德賽德及可樂娜線」。BMT服務1949年停止以前，IRT法拉盛線來往時報廣場及皇后區廣場之間稱為「皇后區線」。法拉盛線有許多不同風格的建築，鋼製橫樑高架建築到歐洲風格混凝土高架橋。地下車站也有獨特設計。設計包括義大利風格的亨特斯角大道；單獨圓形管道設計的大中央-42街，與倫敦地鐵車站類似；位於深層的34街-哈德遜調車場，內部空間廣闊，與華盛頓地鐵類似。服務形式.以下路線使用全部或部分IRT法拉盛線：
巴巴里基

巴巴里基，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1834年，面積0.93平方公里，2001年人口197，人口密度每平方公里211.83人。
巴扎尼夫卡

巴扎尼夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1600年，面積0.77平方公里，海拔高度130米，2001年人口135，人口密度每平方公里174.87人。
美人為餡

《美人為餡》 是一部改編自丁墨同名小說，2016年製作的網路劇。由北京愛奇藝科技有限公司、歡娛影視出品，-{於}-正同時擔任製片人、編劇一職，原著作者丁墨亦加入編劇陣容參與改編，並且由 楊蓉、白宇、李庚、何奉天、戚跡、米熱、張逸傑等演員主演。該劇將採取季播模式，分三季播出，愛奇藝VIP會員搶先看。第一季於2016年10月24日愛奇藝首播，第二季於2016年11月14播出，第三季於2016年12月12日播出。
巴卡伊夫卡 (伊奇尼亞區)

巴卡伊夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，始建於1600年，面積2.29平方公里，2001年人口749，人口密度每平方公里327.07人。
巴克拉諾瓦穆拉維卡

巴克拉諾瓦穆拉維卡，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由庫利基夫卡區負責管轄，始建於1721年，面積2.37平方公里，海拔高度113米，2001年人口645，人口密度每平方公里272.61人。
巴克拉諾韋

巴克拉諾韋，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由涅任區負責管轄，始建於1914年，面積0.03平方公里，海拔高度127米，2001年人口79，人口密度每平方公里2,925.93人。
巴利亞西

巴利亞西，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科留科夫卡區負責管轄，面積0.43平方公里，海拔高度139米，2001年人口78，人口密度每平方公里183.1人。
巴拉巴尼夫西克

巴拉巴尼夫西克，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，面積0.36平方公里，海拔高度159米，2006年人口12，人口密度每平方公里33.52人。
總統街-麥德加·艾菲斯學院車站

總統街-麥德加·艾菲斯學院車站列車服務。車站結構.此深入的地下車站是IRT諾斯特蘭大道線的最北端車站，並是唯一一個採用一個島式月臺和兩條軌道配置的車站。所有往南的車站均為兩個側式月臺和兩條軌道配置。向北，IRT諾斯特蘭大道線轉向西並連線IRT東公園道線的慢車軌道，該處設有跨線橋前往快車軌道，名為羅傑斯交匯。該線的諾斯特蘭大道車站位於兩個街區以北。
巴拉尼夫卡 (謝苗諾夫卡區)

巴拉尼夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，面積0.42平方公里，海拔高度127米，2001年人口113，人口密度每平方公里269.05人。
巴爾布林西克

巴爾布林西克，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，面積0.35平方公里，海拔高度128米，2001年人口22，人口密度每平方公里62.5人。
文斯洛普街車站

文斯洛普街車站列車服務。車站結構.此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。
貝弗里路車站

貝弗里路車站列車服務。車站結構.此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站的名稱帶有兩個「e」，但位於BMT布萊頓線的貝弗里路車站位於同一條街上卻帶有三個「e」。這是因為這條街道以分為兩半，西面拼作三個「e」而東面過去拼作兩個「e」造成。
紐科克大道-小海地車站

紐科克大道-小海地車站列車服務。車站結構.此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。每個月臺設有各自的閘機，不設跨線橋或下通道，但車站南端有已關閉的下通道痕跡。
夫拉特布什大道-布魯克林學院車站

夫拉特布什大道-布魯克林學院車站是美國紐約地鐵IRT諾斯特蘭大道線的南端總站，位於布魯克林夫拉特布什及諾斯特蘭大道交界，當地人稱為「交匯處」，設有2號線列車服務，是距離布魯克林學院和米德伍德高校最接近的地鐵站。車站結構.兩個側式月臺於南端止衝擋後面連線，形成U型，以減輕低效總站設計帶來的影響，例如乘客必須在前往任一月臺前知道哪一條軌道的列車首先開出。IRT諾斯特蘭大道線隧道繼續延長超過位於夫拉特布什大道及諾斯特蘭大道的止衝擋，最遠可達數百英呎的H大道。直至2006年，乘客仍可看見沿諾斯特蘭大道的柵欄和膠連。在興建新大樓的時候移除了這些柵欄。在南端興建出口以前曾有臨時木造斜臺連線月臺和隧道，乘客可看見。雖然2號線與5號線列車都會抵達任一月臺，但平日5號線列車停靠此站時，所有往曼哈頓的2號線列車從3號軌道開出，而所有往曼哈頓的5號線列車從2號軌道開出。當5號線不停靠此站時，2號線列車則會從任一月臺開出。視為列車時刻表和實際開出的次序，抵站的2號線列車可能以5號線列車開出，反之亦然。全部三個遠離閘機的入口都設有列車到站資訊板顯示車站下一班列車從那一個月臺開出。車站月臺設有大量門，作為許多非公共用途，包括職員宿舍。2號線列車職員辦工室位於3號軌道旁，而5號線列車職員辦工室位於2號軌道旁。車站主入口沿3號軌道設有公廁。
2016年11月

11月23日.）因喬·考克斯被判處。
斯特陵街車站

斯特陵街車站列車服務。車站結構.此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站是除夫拉特布什大道-布魯克林學院車站以外唯一一個IRT諾斯特蘭大道線容許兩個側式月臺的免費轉乘。所有往南的車站，包括夫拉特布什大道車站，將閘機設於月臺層。
巴爾溫科韋 (伊奇尼亞區)

巴爾溫科韋，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，面積1.45平方公里，海拔高度163米，2001年人口2，人口密度每平方公里1.38人。
巴哈尼

巴哈尼，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由裡普基區負責管轄，始建於1876年，面積0.39平方公里，海拔高度150米，2001年人口89，人口密度每平方公里228.21人。
IRT諾斯特蘭大道線

諾斯特蘭大道線是紐約地鐵IRT的一條地鐵路線，在紐約市布魯克林諾斯特蘭大道下方執行。任何時候都有2號線列車，平日日間還有5號線列車。服務形式.所有服務都服務全線，停靠所有車站。
阿薩迪電臺

阿薩迪電臺，舊稱“自由阿富汗電臺”的分臺，總部位於捷克布拉格及阿富汗喀布林。該臺每天播出12小時，使用阿富汗的兩種主要語言——普什圖語和達里語廣播。概要.早在1985年，美國就開辦了“自由阿富汗電臺”，面向蘇軍佔領的阿富汗播出。起初自由阿富汗電臺只有每週一次的達里語廣播，每次15分鐘；之後擴充到每週五次、每次一小時，使用普什圖語和達里語播出。當時自由阿富汗電臺宣稱，其目的是為“為蘇聯佔領下的民眾和抵抗力量提供客觀的、未經審查的新聞資訊”，時任RFE/RL臺長詹姆斯·L·巴克利也稱，自由阿富汗電臺“用一種引人注目的方式加強了美國人民與反抗蘇聯暴政的阿富汗戰士們的團結”。1993年，由於預算問題，自由阿富汗電臺停播。2002年，美軍發動了阿富汗戰爭並推翻了塔利班政權之後，自由阿富汗電臺重新開播，後改名為“阿薩迪電臺”。目前阿薩迪電臺每天使用普什圖語和達里語播出12小時。另外，該臺曾經在美國國會圖書館舉辦過一項名為“阿富汗的聲音”的展覽，展出了部分阿富汗聽眾的來信以及照片等，藉以展示阿富汗民眾在戰亂中的生活。
納戈爾內 (薩哈共和國)

納戈爾內為俄羅斯遠東聯邦管區薩哈共和國涅留恩格里區境內的一座市級鎮，距涅留恩格里區的行政中心涅留恩格里100公里。此聚居地位於京普通河右岸、斯塔諾沃耶高地北側，且距阿穆爾州界僅有10公里遠。2010年人口普查中該市級鎮人口有68人。歷史.納戈爾內大約在1920年代設立。1927年，此聚居地成為京普通斯基區南部人口最多的聚居地。1941年，此聚居地成為市級鎮。1943年，京普通斯基區的行政中心從納戈爾內搬遷至丘利曼。納戈爾內在1970年代中期時，因貝阿鐵路修築一條從滕達至涅留恩格里之間的鐵路支線而再次重生。該座車站位於納戈爾內東南方約5公里，其周圍新設了一座可容納數千名工人的臨時聚居地。隨著鐵路支線修築完成，由於納戈爾內後續並無任何其他的經濟發展，因此當地大多數居民皆在1980年代至1990年代期間陸續搬遷出，剩餘的居民主要集中於原聚居地內。將來不久納戈爾內的居民會變得更少。交通.於納戈爾內附近設有納戈爾諾-雅庫茨克車站。此聚居地有勒拿公路透過，而該公路為一條可通往雅庫茨克的主要道路。
牙買加中心-帕森斯／射手車站

牙買加中心-帕森斯/射手車站列車服務。車站結構.此站是一個雙層車站，E線列車任何時候都停靠上層，J線在任何時候停站，而Z線則僅繁忙時段的尖峰方向停站。每層各設有一個島式月臺和兩條軌道。兩個月臺全長600英呎，是標準B分部列車的長度，然而BMT東分部列車只有480英呎長，下層月臺兩端未使用的位置都設有欄杆防止乘客意外跌落軌道。
蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場車站

蘇特芬林蔭路-射手大道-JFK機場車站列車服務。此兩層的地下車站原名「蘇特芬林蔭路車站」，作為兩個街區以北已經拆除的BMT牙買加線的的替代品。機場捷運開放後加入了「JFK機場」字樣。車站結構.此站分為兩層，上層服務IND射手大道線，而BMT線使用下層。兩層各設有一個島式月臺和兩條軌道。與其他射手大道線車站一樣，蘇特芬林蔭路車站可以無障礙通行。兩個月臺全長600英呎，剛好是B分部列車全長。
牙買加-凡維克車站

牙買加-凡維克車站列車服務。車站結構.此地下車站設有一個島式月臺和兩條軌道。1988年12月11日啟用，取代BMT牙買加線過去的與車站。車站以北，軌道通向IND皇后林蔭路線，視乎時間轉向至快車軌或慢車軌。
射手大道線

射手大道線是紐約地鐵兩條地鐵路線，主要在皇后區的射手大道下方執行。作為大都會運輸署一部分，路線在1988年12月11日通車。兩條路線建於分開的樓層，上層有IND皇后林蔭路線。服務.以下路段使用射手大道線：
南蒂羅爾考古學博物館

南蒂羅爾考古學博物館是義大利北部南蒂羅爾首府博爾扎諾一個專業的考古學博物館。歷史.博物館成立於1998年3月28日，以收藏儲存完好的公元前34世紀的天然木乃伊冰人奧茨。 這是世界上最古老的天然人類木乃伊。博物館內的氣候控制室保持攝氏零下六度的溫度和98％的溼度，複製被發現時的冰川條件。該博物館由19世紀的銀行大樓改建而成，涵蓋了阿爾卑斯山南部地區從舊石器時代和中石器時代到公元800年的歷史和考古。2006年，博物館舉辦查查波亞斯文化的木乃伊的展覽。
託廷頓

託廷頓是在伯裡和藍斯波頓之間的一個小鎮。 自1974年以來，它成為英國伯裡都市自治市的一部分。
21街車站 (IND跨城線)

21街車站列車服務。歷史.21街車站是IND跨城線第一期的一部分，該線南達納蘇大道。車站所在地到了1929年4月已經挖好，並在1933年8月19日開放。第二名稱「凡阿爾斯特」指凡阿爾斯特大道，是21街的舊稱。凡阿爾斯特家族在1652年荷蘭殖民時期已經在長島市安頓，並在鄰近現時的傑克森大道和奧查德街交界的位置興建了一個家族墓地。凡阿爾斯特的名稱還用於凡阿爾斯特遊樂場，位於阿斯托利亞21街及30大道交界。車站結構.此站設有一個島式月臺和兩條軌道，位於一個較緩的彎道，傑克遜大道下方。月臺上方設有全長夾層，但只有北半部開放，與月臺以兩條樓梯連線。南半部設有三條樓梯到月臺，只用於儲存和職員辦公室。此站與跨城線其他車站一樣條件不良，牆壁瓷磚受地下水破壞，尤其在南行側。儘管有此破壞，目前仍沒有計劃維修。此站以北，中央軌道在兩條跨城線主軌道出現，容許列車以法庭廣場任何一條軌道停靠。因此北行軌道北端設有一個列車路線選擇面板。
綠點大道車站

綠點大道車站列車服務。車站結構.此地下車站在1933年8月19日啟用，設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站是IND跨城線在布魯克林的最北端車站。最往北，路線將下穿進入皇后區長島市。
納蘇大道車站

納蘇大道車站列車服務。車站結構.此站在1933年8月19日啟用，是IND跨城線第一期通車時的總站。此站到1937年7月1日路線其餘部分通車後才不再是總站。此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。車站以北設有剪式橫渡線，容許列車轉換方向。此轉轍器一直用至1937年7月1日跨城線其餘部分通車為止。在那以前，納蘇大道是路線的南端總站。此站以南，路線由曼哈頓大道轉往聯合大道，並在下方以對角線透過。
大都會大道／羅裡默街車站

大都會大道／羅裡默街車站列車服務。BMT卡納西線月臺站名標示為「羅裡默街」，位於IND跨城線月臺上方，而IND跨城線月臺站名標示為「大都會大道」。車站結構.L字型行人通道位於跨城線北端上方和卡納西線西端下方，同時服務跨城線下層的夾層。從跨城線夾層看過去，行人道分岔，右半以坡道通往卡納西方向月臺；左半下穿軌道到第八大道方向月臺。起初，希望在卡納西和跨城線之間轉乘的乘客需要繳付額外的車資，因為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司是競爭對手公司。1948年7月1日，紐約三間地鐵公司合併成一個實體之後8年，轉乘通道改設於閘內，自此容許免費轉乘。BMT卡納西線月臺.BMT卡納西線的羅裡默街車站設有兩個側式月臺和兩條軌道。1924年6月30日作為地下卡納西線的首段啟用。地下卡納西線是的產物，由曼哈頓的第六大道至蒙特羅斯大道。羅裡默街入口在車站上方設有夾層。聯合大道設有另一入口，可直接通往曼哈頓方向月臺。往跨城線的轉乘通道近聯合大道一端，行人通道自各月臺下降至聯合大道夾層。IND跨城線月臺.IND跨城線的大都會大道車站在1937年7月1日作為跨城線延長段啟用，由納蘇大道至霍伊特-歇爾美角街。此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。
巴赫馬奇 (巴赫馬奇區)

巴赫馬奇，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由巴赫馬奇區負責管轄，始建於1147年，面積7.47平方公里，海拔高度144米，2006年人口3,009，人口密度每平方公里400人。
韓羅賢

zh-hans:重定向;zh-hant:重新導向;}--{H韓羅賢（，1967年10月16日—)，出生於臺北市、籍貫山東煙臺。是一名娛樂經紀人、歌唱表演教練，歌唱表演評審、樂團比賽評審、音樂唱片製作人、綜藝節目製作人及詞曲創作人。經歷.曾任職天將唱片、友善的狗、真言社、魔巖唱片以及滾石唱片。並擔任歌手的專輯和現場和聲。2001年和音樂人林揮斌、陳建良合作開設闊耳演藝經紀事務工作室，擔任經紀人及負責人。同年簽下五位歌手，許慧欣、何欣穗、許哲珮、張懸、蕭瀟。2002年和音樂人許常德共同創立可達娛樂股份有限公司，同年簽下Kone、二女兩組藝人。2003年和唱片人左惠夫、藝人彭康育合開捍衛艦娛樂股份有限公司。2004年創立闊洋娛樂股份有限公司，開始製作綜藝節目，節目有這些年那些年等。2007年服務於百是傳播、明日之星選手村，EXPG藝能專門訓練學校歌唱教練，並就職於楚真唱片擔任總經理。2009年開設KEDA藝能專門訓練學校擔任校長。2016年於薩摩亞商京壐娛樂股份有限公司擔任總經理。學歷.畢業於陽明山國民小學、格致國中、開南商工建築科、佛羅裡達州羅德岱堡藝術學院音樂與視覺市場系。
貝德福德-諾斯特蘭大道車站

貝德福德-諾斯特蘭大道車站列車服務。車站結構.此地下車站設有兩個島式月臺和三條軌道。
卡拉森大道車站

卡拉森大道車站列車服務。車站結構.此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月臺和兩條軌道，中央留有中央軌道的空間。中央額外道床的空間計劃是用作未興建的。該系統將自貝德福德-諾斯特蘭大道中央軌道的延長線，並在該站兩側結束。卡拉森大道附近，中央軌道結束時兩條軌道彎入中央。
克林頓-華盛頓大道車站 (IND跨城線)

克林頓-華盛頓大道車站列車服務。車站結構.此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月臺和兩條軌道夾層設有五個藝術品，分別是1998年Jim Porter的《夜與日》以及2000年John Woodrow Kelly的《Mercury》。
別茲博羅季基夫

別茲博羅季基夫，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，始建於1700年，面積0.32平方公里，海拔高度134米，2001年人口83，人口密度每平方公里259.38人。
福爾頓街車站 (IND跨城線)

福爾頓街車站列車服務。車站結構.此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線延長段由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街時啟用。此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。此站距離跨城線與IND福爾頓街線的交匯處相當接近，位於拉法葉大道以西，但兩站並無轉乘設定。往曼哈頓方向的A線與C線列車的乘客可在離站後幾秒右側車門看到此站月臺。兩站之間還有職員專用的隧道連通。MTA拒絕一個將此站連往大西洋大道-巴克萊中心的計劃，指兩站之間的步行距離過長。
默特爾-威爾勞夫比大道車站

默特爾-威爾勞夫比大道車站列車服務。車站結構.此地下車站在1937年7月1日，作為跨城線由納蘇大道延長至霍伊特-歇爾美角街啟用。此站有兩個側式月臺和兩條軌道。
別濟基夫

別濟基夫，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，面積0.93平方公里，海拔高度140米，2010年人口10，人口密度每平方公里31.18人。
別茲佩奇涅

別茲佩奇涅，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由巴赫馬奇區負責管轄，始建於1840年，面積0.9平方公里，海拔高度145米，2006年人口91，人口密度每平方公里101.11人。
別祖格利夫卡 (涅任區)

別祖格利夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由涅任區負責管轄，始建於1649年，面積2.25平方公里，海拔高度124米，2006年人口1,071，人口密度每平方公里476人。
任顗

任顗，《晉書·載記第二》作劉顗，五胡十六國漢國劉淵、劉聰屬下大臣，封昌國公。生平.310年，劉淵去世，劉聰即位，任顗為吏部尚書，312年正月廿二日，劉聰封司空王育和尚書令任顗的女兒為左、右昭儀，中軍大將軍王彰、中書監範隆、左僕射馬景三人的女兒都為夫人，右僕射朱紀的女兒為貴妃，都授予金印紫綬。十月，劉聰任命王育為太保、王彰為太尉，任顗為司徒，馬景為司空，朱紀為尚書令，範隆為左僕射，呼延晏為右僕射。劉聰同時冊立三皇后，大臣陳元達竭力勸諫，劉聰不聽，把陳元達轉為閒職。大司徒任顗，光祿大夫朱紀、範隆，驃騎大將軍河間王劉易等都抗表遜位，迫使劉聰收回成命。314年，劉聰讓汝陰王劉景任太師，王育任太傅，任顗任太保，馬景任大司徒，朱紀任大司空，中山王劉曜任大司馬。318年，劉聰死後，任顗進位太師，被劉粲所殺。
別祖格利夫卡 (邵爾斯區)

別祖格利夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由邵爾斯區負責管轄，面積92平方公里，海拔高度121米，2001年人口73，人口密度每平方公里0.79人。
別列日夫卡

別列日夫卡，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由伊奇尼亞區負責管轄，始建於1600年，面積34.31平方公里，海拔高度148米，2001年人口762，人口密度每平方公里22.21人。
法庭廣場-23街車站

法庭廣場-23街車站是美國紐約地鐵一個屬於IND跨城線、IRT法拉盛線和IND皇后大道線的車站複合體。車站複合群位於皇后區長島市緊鄰，設有以下列車服務：此車站複合群包括3個車站，分別名為「23街-埃利大道車站」，是IND跨城線的北端總站，同時也是最北端的車站。雖然G線列車服務以此為總站，但軌道繼續北行並在皇后廣場車站以南匯入皇后大道主線。此段軌道不營運，但直至2010年4月19日，列車一天有幾段時間途經此連線線繼續前往森林小丘-71大道車站。此地下車站於1933年8月19日啟用，設有一個島式月臺和兩條軌道。車站以南為法庭廣場交匯點。一條中央軌道在兩條跨城線主線之間形成，容許列車以車站任一軌道為總站並排程前往布魯克林這段交匯點於1998年現代化。此月臺預計作為2015－2019年資金計劃的一部分無障礙化，安裝一部新的升降機。升降機計劃原先預計於2016年開始，但推遲到2019年。
別列贊卡 (涅任區)

別列贊卡，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由涅任區負責管轄，始建於1600年，面積1.2平方公里，海拔高度126米，2001年人口241，人口密度每平方公里201.67人。
別列贊卡 (切爾尼戈夫區)

別列贊卡，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由切爾尼戈夫區負責管轄，始建於1666年，面積0.72平方公里，海拔高度112米，2001年人口309，人口密度每平方公里513.29人。
別列濟夫卡 (裡普基區)

別列濟夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由裡普基區負責管轄，始建於1826年，面積0.17平方公里，海拔高度158米，2001年人口59，人口密度每平方公里347.06人。
別列濟夫卡 (塔拉拉伊夫卡區)

別列濟夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由塔拉拉伊夫卡區負責管轄，始建於1666年，面積3.73平方公里，海拔高度122米，2001年人口615，人口密度每平方公里165.1人。
別列佐瓦羅夏

別列佐瓦羅夏，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，始建於1963年，面積0.22平方公里，2001年人口43，人口密度每平方公里195.45人。
別列佐維蓋

別列佐維蓋，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，面積0.22平方公里，海拔高度146米，2001年人口54，人口密度每平方公里245.45人。
馬景

馬景，五胡十六國漢國劉聰屬下大臣。生平.護軍馬景兼左衛將軍。310年，劉淵去世，劉聰和太子劉和爭位，劉銳帶領馬景在單于臺攻打楚王劉聰，劉聰在光極殿西室殺了劉和，抓住劉銳、呼延攸、劉乘，在交通要道上斬首並懸掛頭顱。劉聰即位，馬景投靠了劉聰，擔任左僕射。312年正月廿二日，劉聰封司空王育和尚書令任顗的女兒為左、右昭儀，中軍大將軍王彰、中書監範隆、左僕射馬景三人的女兒都為夫人，右僕射朱紀的女兒為貴妃，都授予金印紫綬。十月，劉聰任命王育為太保、王彰為太尉，任顗為司徒，馬景為司空，朱紀為尚書令，範隆為左僕射，呼延晏為右僕射。314年，劉聰讓汝陰王劉景任太師，王育任太傅，任顗任太保，馬景任大司徒，朱紀任大司空，中山王劉曜任大司馬。
別列佐維齊亞

別列佐維齊亞，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由塔拉拉伊夫卡區負責管轄，面積0.02平方公里，海拔高度145米，2001年人口5，人口密度每平方公里217.39人。
別列米齊克

別列米齊克，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1650年，面積0.41平方公里，海拔高度104米，2001年人口62，人口密度每平方公里150.85人。
皇后區廣場車站

皇后區廣場車站是美國紐約地鐵一個高架同月臺平行轉乘站。位於皇后區東部長島市皇后區大橋末端上方，該廣場向東有皇后林蔭路。此站鄰近皇后廣場地鐵站，但兩個車站並無關係也不容許免費轉乘。車站構造.此兩層車站設有兩個島式月臺而IRT法拉盛線使用東側兩條軌道。2014年，車站由紐約市公共運輸局員工翻新。由電腦輔助的控制塔安裝在南端，的一部分。
別裡利夫卡

別裡利夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由戈羅德尼亞區負責管轄，面積1.27平方公里，海拔高度133米，2006年人口74，人口密度每平方公里58.27人。
別裡濟卡

別裡濟卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由瓦爾瓦區負責管轄，面積0.39平方公里，海拔高度147米，2006年人口27，人口密度每平方公里69.59人。
別爾洛濟

別爾洛濟，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1760年，面積1.75平方公里，海拔高度109米，2006年人口500，人口密度每平方公里285.71人。
別什基夫卡

別什基夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由別爾洛濟區負責管轄，面積0.29平方公里，海拔高度141米，2001年人口29，人口密度每平方公里100.69人。
勝利紀念碑 (博爾扎諾)

勝利紀念碑是義大利北部南蒂羅爾博爾扎諾的一個歷史建築，由墨索里尼下令修建，法西斯風格。獻給“第一次世界大戰的烈士”。19米寬的勝利之門由建築師馬塞羅·皮亞琴蒂尼設計，取代在1926-27年拆除的奧地利的Kaiserjäger紀念碑。該市在第一次世界大戰後由奧地利歸屬義大利。紀念碑在1928年7月12日由國王維克托·伊曼紐爾三世和法西斯政府代表揭幕。紀念碑自建成起一直被當地德語居民視為挑釁，成為德語居民和義大利語居民之間緊張關係的一個焦點。揭幕當天在因斯布魯克舉行了萬人示威。在1970年代後期，它被圍起來，保護它免受南蒂羅爾分裂組織進一步的破壞。2014年，義大利文化部、南蒂羅爾省政府和博爾扎諾市採取聯合決定，紀念碑重新對公眾開放，並舉辦永久性展覽，重點放在紀念碑的歷史，法西斯主義和納粹佔領的背景2016年，展覽獲得歐洲年度博物館的大獎，評審團稱讚“該專案是一個非常勇敢和專業的行動，促進人文，寬容和民主。”
比爾卡 (科羅普區)

比爾卡，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科羅普區負責管轄，始建於1554年，面積4.73平方公里，海拔高度138米，2001年人口1,059，人口密度每平方公里224.08人。
霍伊特-歇爾美角街車站

霍伊特-歇爾美角街車站是美國紐約地鐵的快車地鐵站，服務IND跨城線和IND福爾頓街線，位於布魯克林下城霍伊特街和歇爾美角街交界，設有以下列車服務：車站結構.此寬閣的車站設有四個島式月臺和六條軌道。每個月臺長660英呎，而北至南整個車站大約寬143英呎。中央一對軌道屬於跨城線。列車在這些軌道是左側開門，連線內側島式月臺，而不是右側開門。向東C線列車分支往慢車軌道，然後所有四條軌道沿地下行走。向西快車軌道在傑伊街轉北，成為IND第八大道線。福爾頓街線和跨城線沒有軌道連線。最外側的一對軌道：福爾頓街慢車軌道以及外側的兩個島式月臺已經不作營運用途。向西軌道繼續在歇爾美角街下方前往已經退役、位於布魯克林高地的法庭街車站，現時為紐約交通博物館的館址。大部分月臺層的天花板受水的破壞已經剝離。受車站的寬度影響，車站南半部需要在歇爾美角街南側的私人土地下興建。車站夾層位於車站北半部和歇爾美角街下方，包括一個局，同時是紐約市交通警察交通30區總部所在地 以及若干紐約市公共運輸局辦公室所在地。
比裡涅

比裡涅，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由諾夫哥羅德-謝韋爾斯基區負責管轄，始建於1600年，面積2.81平方公里，海拔高度137米，2001年人口962，人口密度每平方公里342.35人。
比霍利措希夫卡

比霍利措希夫卡，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由裡普基區負責管轄，始建於1662年，面積0.71平方公里，海拔高度138米，2001年人口140，人口密度每平方公里197.18人。
卑爾根街車站 (IND卡爾弗線)

卑爾根街車站列車服務。車站結構.卑爾根街位於狹窄街道之下，共兩層。只有上層使用，服務慢車，而下層曾經有快車營運:19, 24:6。受車站非常接近地面影響，此站無法設立夾層，成為三個無法轉乘反方向列車的快車站。因此乘客無法在此站自往布魯克林的G線列車轉乘往曼哈頓的F線列車，反之亦然。
比加奇

比加奇，是烏克蘭的城鎮，位於該國北部切爾尼戈夫州，由梅納區負責管轄，始建於1650年，面積1.76平方公里，海拔高度118米，2001年人口518，人口密度每平方公里294.32人。
卡爾洛街車站

卡爾洛街車站列車服務。此地下車站在1933年10月7日啟用。車站結構.此站設有兩個側式月臺和四條軌道。兩條未使用的中央快車軌道北端位於下層，慢車軌道之下。兩條軌道在南端升至同一水平。離站後，四條軌道上升至IND唯一的高架路段。其升至上方，前往史密斯-第九街。
史密斯-第九街車站

史密斯-第九街車站列車服務。此高架車站在1933年10月7日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。2009年，大都會運輸署在此站開展大規模翻新，並在2011年6月至2013年4月之間全面重建。車站結構.此站高度達87.5英呎，是全世界距離地面位置最高的地鐵站
第七大道車站 (IND卡爾弗線)

第七大道車站列車服務。車站結構.此站的兩個島式月臺和四條軌道，但只有外側兩條軌道使用，但快車軌道有計劃重新使用。此站以南，快車軌道分隔慢車軌道，並在漢密爾頓堡公園道下方匯入，再上升。兩側軌道牆都有水患痕跡。雖然此站是地下車站而第四大道是高架車站，此站實際上比第四大道車站更高。這是因為布魯克林的地形向西下降，容許路線在兩站之間進入山坡。
15街-展望公園車站

15街-展望公園車站列車服務。車站結構.此地下車站在1933年10月7日啟用，作為卡爾弗線卑爾根街至教堂大道延長線的一部分啟用。此站在2005年7月27日加入國家史蹟名錄。此站設有一個島式月臺和兩條軌道。兩條快車軌道在展望公園下方透過，此站無法看見，也不營運。此站與隧道在展望公園西以東約100英呎興建。因此，此站不位於街道下方，而且一部分隧道直接下穿展望公園，其餘則介於公園西側與10大道之間。
漢密爾頓堡公園道車站 (IND卡爾弗線)

漢密爾頓堡公園道車站列車服務。車站結構.此站設有兩個側式月臺和兩條慢車軌道。未使用的快車軌道在車站下方透過，無法在月臺上看見。車站以南，下層快車軌道設有鐘口預留作為沿或與之平行的第十大道的地鐵路線。65街附近分成兩線後，主線以86街為總站，另一條路線則由主線向西前往前往史泰登島。另外還有連線BMT西城線到新烏德勒支大道的計劃。這些路線作為一部分規劃。IND卡爾弗線的教堂大道和漢密爾頓堡公園道車站是最後在月臺層由白熾燈更換成螢光燈的車站，在1987年進行。
教堂大道車站 (IND卡爾弗線)

教堂大道車站列車服務，後者以此站為總站。車站結構.此地下車站在1933年10月7日啟用，設有兩個島式月臺和四條軌道。兩條中央快車軌道一般情況下不營運。此站以南營運軌道下方設有四軌車廠，用作儲存和將G線列車調頭。連往車廠的連線線以南，路線上升至三軌高架線，然後進入迪特馬斯大道車站。
ViuTV 2017

《ViuTV 2017》是由香港電視娛樂製作的節目巡禮，宣傳ViuTV的於2017年的播映節目和介紹香港電視娛樂的英文頻道ViuTVsix96臺於2017年3月31日啟播。節目全長30分鐘連廣告。播放時間.ViuTV 2017為香港電視娛樂於2016年10月11日舉辦2017年節目釋出會並於10月23日晚上10時於ViuTV播放。
第四大道／第九街車站

第四大道/第九街車站是一個紐約地鐵車站複合，分別由高架的IND卡爾弗線和地下的BMT第四大道線共用，位於公園坡第九街及第四大道交界，設有以下列車服務：車站結構.出口.此站設有五個出入口。第9街和第10街之間的第四大道兩側都設有一個入口進入玄關。同時第10街北側第四大道西側也設有入口，通向BMT第四大道線南行和兩個IND卡爾弗線月臺。其餘兩個分別位於第四大道和第9街西北和東北角，都前往BMT第四大道線月臺。IND卡爾弗線月臺.第四大道車站在1933年10月7日啟用，是IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，設有兩個側式月臺和四條軌道。中央快車軌道不營運。月臺為IND通常的長度660英呎，寬16英呎。此站的閘機區位於月臺和軌道下方的街道層，建於高架橋混凝土結構內。各月臺近東端都設有兩條樓梯下降至陽臺，再三段樓梯下降至轉棍閘機區。閘外設有一個票務處和兩對出入門，其中一個直接位於高架橋下方、第四大道西側；另一個位於第十街北側。兩個入口都設有原初IND「地鐵」字樣的指示燈牌，而夾層也有馬賽克指示瓷磚顯示「往康尼島」以及「往曼哈頓」。閘機區在BMT第四大道線第九街車站的灣脊區方向月臺最南端有一條下降樓梯。各月臺最東端都有一條樓梯下降至現時已廢棄的出入口，前往第四大道東側、高架橋下方的地面。另一條樓梯在第九街車站的曼哈頓方向下降。樓梯和夾層都有綠色瓷磚。車站以西是一段較短的折返支線，只可在此站進入。其餘軌道上坡前往史密斯-第九街時，它在兩條快車軌道之間維持平面。軌道在卡爾弗高架橋2007至2013年翻新期間拆除。車站以東，路線進入隧道前往第七大道。該車站位於地底，但受公園坡的地勢影響，其高度比此高架車站還高。2007年，大都會運輸署宣佈了卡爾弗高架橋的三年翻新計劃。工程範圍包括卡爾洛街車站以南至迪特馬斯大道車站以北。第四大道和史密斯-第9街車站的重建工程在2013年4月完工。連同高架橋的計劃，MTA將關閉了40年的車站東站房重啟。2009年以前，G線列車以一個站以北的史密斯-第九街車站為總站。南行總站列車利用第四大道以西的轉轍器進入南行快車軌道。在南行快車軌道儲車後，G線列車會再使用轉轍器進入北行慢車軌道，開始前往皇后區。2009年高架橋開始重建工程以及G線永久延長至教堂大道以後，這些轉轍器已經停止服務。BMT第四大道線月臺.第九街車站位於BMT第四大道線上，1915年6月22日開放，是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月臺和四條軌道。每月臺中間有一個同層閘機區。位於曼哈頓方向月臺設有一個轉棍閘機區、票務處以及一條通往第九街及第四大道東北角的樓梯。位於灣脊區月臺無職員駐守，設有一個全高式閘機、一個只限離開閘機、一排四部低身閘機，以及一條通往第九街及第四大道西北角的樓梯。灣脊區方向月臺在最南端設有一條樓梯，上行前往IND卡爾弗線第四大道車站的閘機區。曼哈頓方向月臺同一位置都設有一條樓梯，上行前往現已關閉的IND車站出入口，兩條樓梯都可上行至各IND月臺。
白地粉

白地粉，是臺灣新竹縣竹北市的一個傳統地域名稱，位於該市西部。相較於今日行政區，其範圍大致為白地裡北半部。歷史.臺灣清治末期至日治前期，白地粉地區為一街莊，稱為「白地粉莊」，隸屬於竹北一堡。該莊北隔鳳山溪與貓兒錠莊為界，東與蔴園莊為鄰，南邊為溪州莊、新莊仔莊，西邊為舊港莊。1901年，舊港莊與六家莊合併成立竹北莊，本地區改隸之。戰後竹北莊改制為竹北鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950年桃、竹、苗分治，本地區隸屬不變。1988年，竹北鄉升格為竹北市，村亦改制為裡。交通.鄉道竹73線。鄉道竹54線是舊港至新社的道路，大致以橫向轉西北—東南走向經過本地區，向西轉南可前往新港、新莊子西部並止於鄉道竹73線路口，向東南可前往麻園、溝貝、新社並止於縣道118號路口。
比金 (涅任區)

比金，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由涅任區負責管轄，始建於1600年，面積0.02平方公里，海拔高度126米，2001年人口31，人口密度每平方公里1,550人。
比列伊基

比列伊基，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1658年，面積0.87平方公里，海拔高度100米，2001年人口256，人口密度每平方公里293.58人。
馬沙爾電臺

馬沙爾電臺的分臺。該臺總部位於捷克布拉格和巴基斯坦伊斯蘭堡，以普什圖語廣播。
比列希納

比列希納，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1600年，面積0.41平方公里，海拔高度127米，2001年人口42，人口密度每平方公里101.94人。
比利基 (科澤列齊區)

比利基，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由科澤列齊區負責管轄，始建於1560年，面積0.89平方公里，海拔高度115米，2001年人口317，人口密度每平方公里354.59人。
迪特馬斯大道車站

迪特馬斯大道車站列車服務。車站結構.此高架車站在1919年7月16日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道不營運。沿麥當奴大道西側，卡爾弗接駁線第四條軌道的痕跡仍可在康尼島方向月臺的屏風後看見，進入迪特馬斯大道前的雙軌可以看見更多痕跡。車站以南南行慢車軌道與中央快車軌道之間設有雙重渡線。同時中央快車軌道往北行慢車軌道也有轉轍器。車站以南還曾經有轉轍器由接駁線軌道前往南行慢車軌道。車站以北，三條軌道擴充套件成四條軌道。中央軌道分成兩條，同時北行慢車軌道設有轉轍器往快車軌道，南行則為匯入。教堂大道還有額外的南行慢車軌道，並在此站以北匯入南行快車軌道
18大道車站 (IND卡爾弗線)

18大道車站列車服務。車站結構.此高架車站設有兩個島式月臺和三條軌道，中央軌道在正常情況下不營運。不過，由於北行月臺正在進行翻新工程，中央軌道暫作臨時北行月臺使用。
I大道車站

I大道車站是紐約地鐵IND卡爾弗線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林I大道及交界，常態有線慢車服務，在高峰時段有執行線快車服務。歷史.該站於1919年3月16日凌晨3:00作為BMT卡爾弗線第一階段的一部份開通，最初路段提供第九大道車站至#重定向 列車服務。該線後作為的支線運營，並可在第九大道車站免費轉乘BMT西城線進入BMT第四大道線。該路線的開通縮短了曼哈頓和之間的通勤時間。這條線路於1915年動工，耗資330萬美元，同時於1931年5月30日竣工，使該站列車得經由BMT第四大道線前往曼哈頓下城的。然隨著第五大道線於1940年5月31日廢止，該站也同時停止服務。1954年10月30日，隨著位在教堂大道的IND南布魯克林線和位在迪特馬斯大道的BMT卡爾弗線完成串聯後，迪特馬斯大道以南的前BMT卡爾弗線車站皆由IND列車提供服務。卡爾弗線於1968年6月到1987年間提供尖峰方向教堂大道車站到#重定向 的特快車服務，當中僅提供本站常態線慢車及部分線快車服務。卡爾弗線特快車服務於1987年因預算限制和當地車站乘客抱怨而中止，同時因該站必要的結構性工作，而使得至未重啟特快車服務。2016年6月7日至2017年5月1日間，該站南行月臺關閉整修。.2017年5月22日至2018年7月30日，往曼哈頓方向站臺長時間關閉。2019年，大都會交通管理局頒佈《2020-2024年資金計劃》，使該車站將進行改建以符合《美國身心障礙者法》所要求的無障礙設計。Station layout.該車站設有兩個側式月臺和三股軌道，中間軌道無常態服務。 這兩個月臺皆設有米色擋風壁和幾乎等長的綠色簷篷，月臺北端僅設有黑色及腰圍欄。
比洛韋日德魯吉

比洛韋日德魯吉，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由巴赫馬奇區負責管轄，始建於1766年，面積0.53平方公里，海拔高度135米，2006年人口8，人口密度每平方公里15.18人。
海灣公園道車站 (IND卡爾弗線)

海灣公園道車站列車服務。車站結構.此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月臺關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月臺則自2017年5月22日關閉至2018年初。
N大道車站

N大道車站列車服務。車站結構.此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月臺關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月臺則自2017年5月22日關閉至2018年初。
P大道車站

P大道車站列車服務。車站結構.此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月臺關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月臺則自2017年5月22日關閉至2018年初。
金斯公路車站 (IND卡爾弗線)

金斯公路車站列車服務。車站結構.此站設有兩個島式月臺和三條軌道往康尼島使用慢車軌道。中央軌道只有繁忙時段時使用。2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月臺關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月臺則自2017年5月22日關閉至2018年初。
U大道車站 (IND卡爾弗線)

U大道車站列車服務。車站結構.此高架車站在1919年3月16日啟用，設有兩個側式月臺和三條軌道，中央軌道正常情況下不使用。2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月臺關閉以便進行翻新。而曼哈頓方向月臺則自2017年5月22日關閉至2018年初。
伊賀宅子娘

伊賀宅子娘，日本飛鳥時代女官，父親是伊賀國造。大化改新以前進宮為采女，被中大兄皇子、皇子阿閇皇子、皇女阿雅皇女。大友皇子又名伊賀，天智天皇駕崩後，大友皇子即位，被天智天皇弟弟天武天皇篡奪。
比洛韋日佩爾什

比洛韋日佩爾什，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由巴赫馬奇區負責管轄，始建於十九世紀，面積0.002平方公里，海拔高度141米，2006年人口462。
X大道車站

X大道車站列車服務。車站結構.此站是此線最南面的三軌車站，設有兩個側式月臺。車站以南，路線匯成兩條軌道，並繼續前往康尼島-斯提威爾大道。沿車站南側康尼島複合，並在此站以南設有兩條儲車軌。2015年8月至12月翻新，然後2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月臺也關閉以便進行翻新。
內普群大道車站

內普群大道車站列車服務。車站結構.此高架車站在1920年5月1日啟用，並在2001至2004年康尼島-斯提威爾大道重建時順道翻新。此站設有一個島式月臺和兩條軌道。
比洛裡奇齊亞

比洛裡奇齊亞，是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由普里盧基區負責管轄，始建於1600年，面積2.95平方公里，海拔高度124米，2001年人口1,096，人口密度每平方公里371.15人。
阿斯托廣場車站

阿斯托廣場車站列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。車站被列入。車站結構.阿斯托廣場車站是一個慢車地鐵站，設有兩個側式月臺和四條軌道。閘機設於月臺層，而連線南北行側月臺的下通道於1980年代移除。
真核延伸因子2

真核延伸因子2是一種蛋白質，由人類基因 "EEF2" 編碼。這個基因編碼的蛋白質是GTP結合翻譯延伸因子家族的一員。這種蛋白質是蛋白質合成過程的一個重要組成部分，它促進GTP依賴的核糖體易位。這種蛋白質可由磷酸化而失活。在常見的細菌感染中，真核延伸因子2是白喉毒素的抑制物件。。
116街車站 (IRT萊辛頓大道線)

116街車站列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。車站結構.此地下車站設有兩個側式月臺和兩條軌道，只服務慢車。兩條快車軌道在車站下方透過，月臺上無法看見。閘機位於月臺層，因此不設跨線橋或下通道。兩個月臺都設有下層快車軌道的緊急出口。
110街車站 (IRT萊辛頓大道線)

110街車站列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。車站結構.此地下車站於1918年7月17日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。各月臺中央都設有一個閘機。南行月臺的樓梯通往萊辛頓大道和110街西邊任一角，而北行月臺則通往東邊任一角。兩個方向沒有任何跨線橋或地下道北行月臺在北端設有另一個出口，但受安全原因影響已經在1990年代中關閉和覆蓋。這個出口唯一的殘留物是牆壁上的一扇鋼門。
103街車站 (IRT萊辛頓大道線)

103街車站列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。車站結構.此地下車站於1918年7月17日啟用，設有兩個側式月臺和四條軌道。除此站與110街車站以外，所有介乎大中央-42街車站和125街車站的地鐵站都設有上層慢車軌道和下層快車軌道，並有各個慢車地鐵站設有緊急出口。下城/布魯克林方向月臺於2015年翻新。2016年1月26日至5月23日，上城/布朗克斯方向月臺需要關閉以便翻新，與其相反方向的月臺統一風格，並早於預期一個月完工。車站唯一的出口是位於近南端的夾層。各月臺設有兩條樓梯通往夾層，一個可被用作跨線橋的等候區，以及兩條通往103街與萊辛頓大道的東南角和西南角的樓梯。
96街車站 (IRT萊辛頓大道線)

96街車站列車服務，而繁忙時段的尖峰方向還有開行列車。車站結構.此站設有兩個側式月臺和兩條軌道。萊辛頓大道線的快車軌道在車站下方透過，站內無法看見。此站設有跨線橋。另外，兩個月臺都設有下層快車軌道的緊急出口。
卡比厄斯環形山

卡比厄斯環形山，1935年被國際天文學聯合會批准接受。卡比厄斯環形山一名首次出現於1651年喬瓦尼·裡喬利發表的《新天文大成》中，當時他啟用了該名字，但將它指給了另一座隕石坑-現在的牛頓環形山。描述.該隕坑西側靠近小隕坑伊本·巴哲、西北毗鄰更大的德里加爾斯基環形山、牛頓環形山位於它的東北偏北、東側坐落了馬拉柏特環形山、而它的東南和西南分別矗立了霍沃思環形山和舒梅克環形山。該隕坑中心月面座標為，直徑100.58公里，深度 2.859公里。從地球上只能斜看到卡比厄斯環形山，它幾乎一直處於沒有陽光的深暗陰影中。隕坑大部分地區每個月球日平均只有四分之一的時間照射到太陽的陽光，內側壁約為三分之一時間，但坑底西部則處於永久黑夜中。因此，即使月球軌道上的探測器也無法看到它更多的細節。該隕坑外觀呈多邊形狀，因存續時間長而被後續的撞擊嚴重侵蝕，坑壁已磨損且嶙峋不齊，部分地區則完全消失，沿邊緣坐落了許多不同尺寸的撞擊坑，只有南北二側坑壁儲存相對較完整。隕坑內側壁坡度約為10-15°，坑內地表崎嶇不平，靠西南偏南內壁坐落了一座直徑10-11公里的小隕坑，坑底中央伸展著一道小山脊。揮發物.美國月球探勘者飛船曾對月球南極地區進行過探測，檢測到氫的存在，氫的可能括貯存在彗星和隕石中的水、太陽風或月表釋氣。該隕坑大範圍的永夜區溫度低於100K，這可能使坑底表面或淺層的水冰得以儲存數十億年而沒有昇華。月球坑觀測和感測衛星.2009年6月18日美國國家航空航天局發射了隕石坑探測器-月球坑觀測和感測衛星以調查月球南極是否存在水。2009年9月28日，卡比厄斯環形山取代了原定的衛星坑卡比厄斯 A被選定為探測器的撞擊目標。這一變更是在分析其它月球探測器所收集最新資料的基礎上作出的，這些資料表明卡比厄斯環形山釋出的氫濃度應該比卡比厄斯 A還要高。2009年10月9日世界時11點31分，宇宙神5型運載火箭的第二級半人馬座火箭撞擊了卡比厄斯環形山，LCROSS 探測器則緊隨其後也撞擊到坑底。原安排在半人馬座火箭撞擊月球表面激起羽狀塵埃後，探測器穿過其中，利用所攜帶的感測器進行取樣，但這些塵埃顆粒比預計的還小。探測器分光計顯示的塵埃初步測量資料，證實了該隕坑中存在著水。對羽狀塵埃的觀察分析支援地表中水的存在。吸收的近紅外線可歸因於冰和水蒸汽，而同時產生的紫外線輻射表明存在也支援可能有水的羥基自由基。估計羽狀塵埃中水蒸汽和冰的總量高達155±12千克，或按質量估計約為5.6±2.9%。另外，還觀察到其它一些特徵與二氧化碳、輕烴和含硫化物相符的揮發物。衛星隕石坑.按慣例，最靠近馬拉柏特環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在該坑的中心點旁。