復興號電力動車組

復興號電力動車組。復興號系列是採用交流傳動的鋁合金空心型材車體的列車。未來將逐步淘汰現有的和諧號電力動車組，作為中國高速鐵路的主力車種。名稱.中國標準動車組研製是中國鐵路總公司組織實施的重大裝備研發專案，其目的是透過自主創新，構建和完善中國動車組技術標準體系，研製具有完全自主智慧財產權的標準化、系列化、簡統化動車組產品，達到國際領先水平，滿足未來發展需求。同時，透過自主創新，增強自主開發能力，錘鍊鐵路裝備科研團隊，為實現“走出去”戰略目標提供有力支撐。中國鐵路總公司將具有完全自主智慧財產權的中國高速鐵路車輛命名為“復興號”。據中國鐵路總公司總經理陸東福表示：“實現習近平總書記中華民族偉大復興的中國夢，將中國標準動車組命名為‘復興號’，代表著中國鐵路在新時代堅定跟著中國共產黨走、奮勇當先行的堅強決心，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景，也深情寄託著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。”型別.復興號動車組採用“CR+數字+一至二位字母”的分類方式。CR是中國鐵路總公司英文China Railway的縮寫。數字為速度等級程式碼，代表最高時速分別為200、300和400km/h，分別對應160、250和350km/h三種持續時速。數字後第一位字母是廠商技術平臺程式碼，A代表來自於中車青島四方機車車輛和青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置、B代表來自於中車長春軌道客車和中車唐山機車車輛；最後一位字母是技術程式碼，F代表動力分散式、J代表動力集中式。對於CR400AF和CR400BF系列動車組，可能還會有一位字母作為子型號。對於CR400智慧系列動車組，可能還會有一至兩位字母作為子型號，由於智慧型號有各自不同的用途，智慧型號以帶有自動駕駛之頂配旗艦款的「C」以及無自動駕駛之基礎量產通用款的「Z」作為代號，分別為京張雄專用訂製版自駕智慧型以及全國通用智慧型，C取自Clever的英文開頭代號，Z則取自「智慧」的中文羅馬拼音開頭代號。每列列車都有四位車號。車號第一位代表生產目的和生產廠商。每節車廂都有六位車廂程式碼，前四位一般為車號，後兩位一般為車廂號。研製程序.2012年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。2013年6月，“中國標準”動車組專案正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成。2015年6月30日正式下線，並於當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。兩輛標準動車組樣車曾在大西客運專線試車。2016年7月起，兩列中國標準動車組進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速200公里逐級提速至時速420公里。於7月15日，中國標準動車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯執行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯執行。2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組承運的G8041次列車，從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試執行。2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證。2017年6月25日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣佈中國標準動車組定名為“復興號”，並於6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計300餘人參加。透過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的運營要求。2018年3月9日，中車唐山公司研製的復興號CR400BF-A長編組動車組開始在位於北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作。2020年12月下旬，時速250公里的CR300型復興號研發成功投用，至此時速160公里至350公里的復興號系列動車組全部投用。2020年12月23日，時速350公里的復興號高速貨運動車組在中車唐山機車車輛有限公司正式下線。2022年4月12日，中國鐵路協調配屬雄安動車段的CR400AF-C-2214以及首列「復興號高速綜合檢測列車」CR400BF-J-0511於鄭州至重慶高鐵巴東至萬州段進行隧道內時速400公里以上試車，創下時速403公里、兩車交會時速806公里的最高紀錄。2022年4月21日，因應CR450型復興號動車組研製，中國鐵路再度協調配屬雄安動車段的CR400AF-C-2214以及首列「復興號高速綜合檢測列車」CR400BF-J-0511於濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段試車，創下時速435公里、兩車交會時速870公里的最高紀錄。技術特點.動力配置.大部分採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。透過調整電機特性，可在動力單元配置及網路控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可透過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。牽引系統.採用大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，透過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件效能，在牽引功率基礎上顯著提高電制動功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。制動系統.採用微機控制的直通式電空制動系統及大容量基礎制動裝置，具備以整列車進行空電覆合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制動系統實施列車制動力的管理、計算和分配，最佳化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制動，縮短制動距離，減少碟片磨損。網路控制系統.採用列車級組成的兩級網路結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網路控制系統。列車增設診斷乙太網，全面加強故障診斷和監測資料的傳輸，並提供向地面實時傳輸資料的功能，使列車的智慧化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援。轉向架.採用模組化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及效能的安全冗餘設計。統一採用920 mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，最佳化轉向架兩系懸掛引數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高執行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。輔助供電系統.採用中國標準制式的AC380 V/50 Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。高壓系統.採用主動控制受電弓，高壓裝置外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至185 kV，採用整體密閉的高壓箱結構，除受電弓外，其餘高壓部件不暴露於執行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。車體.中國標準動車組列車採用大型中空鋁型材焊接而成的高強度、輕量化車體，統一車體長度為25000 mm，車體最大寬度為3360 mm，車輛高度為4050 mm，空調等裝置採取嵌入化設計，實現列車縱斷面的平順化，全新設計流線型車頭，進一步降低高速執行時的阻力。設計防撞吸能結構和裝置，提高安全防護效能。旅客介面.旅客介面設計堅持以人為本，運用人體工程學合理設計旅客乘坐空間、佔用空間、透過空間和乘降空間。按照旅客出行的生理需要、衛生需要、休閒娛樂需要，合理分配資源，統籌安排飲水、衛生、集便排汙、空調和旅客資訊與影音系統設計，其中空調系統將充分考慮免受各種高速執行工況下車外壓力波的影響。透過合理的旅客介面設計，如在試車中將二等座椅間距統一加大到1020mm、一等座椅間距加大到1160mm、設定不間斷的旅客用220V電源插座等具體設計，最大限度保證旅客的乘坐舒適性，並緩解旅途疲勞。運用狀況.截至2016年11月，共有5列標準動車組下線，其中包括由四方生產的標準動車組樣車2列。2017年1月3日，國家鐵路局向中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證。型號分別定為：CR400AF和CR400BF。2017年2月25日起，中國標準動車組CR400AF和CR400BF隔日重聯承擔北京西至廣州南的G65/68次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次運營的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進。其間7月3日到7月22日曾調往京滬高鐵除錯。2017年6月26日，中國標準動車組開始承擔京滬高速動車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的G123次。根據執行安排，在6月26日至6月30日間，中國標準動車組承運G123/156次列車和G155/124次列車的運輸任務；自7月1日起，將有4對京滬高速列車使用中國標準動車組執行，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號動車組在京滬高鐵開展了時速350公里的體驗運營。待2017年9月21日京滬高鐵實施新的列車執行圖後，復興號動車組將按時速350公里正式上線運營。這2個試驗車次分別是G350727次和G727350次。2017年8月16日，中國鐵路總公司宣佈，為配合中共中央總書記習近平關於京津冀協同發展“加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網路”的指示要求，自8月21日起，擴大復興號動車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行22.5對復興號動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢臺東等10個車站，其中19.5對為京津城際列車，其餘2對為京石高速列車、1對為京廣高速列車。未來複興號動車組列車的開行範圍還將擴大至待開通的京張城際鐵路，並對京滬高鐵的開行範圍作進一步擴大。2017年8月20日，中國鐵路總公司宣佈，將於9月21日實行新的列車執行圖。屆時將安排7對復興號動車組在京滬高鐵以時速350公里執行，分別擔當G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17次。根據上海鐵路局統計，在復興號開始擔當京滬高速動車組列車的3個月內，上座率達到了95%。隨著復興號動車組正式進入廣鐵集團車隊，2017年9月29日，復興號動車組開始在廣深港高速鐵路執行。在2017年國慶黃金週期間，每天共有5對復興號列車在廣深港高速鐵路執行，分別擔當廣州南至深圳北G9731/9732次、G9733/9734次、G9735/9736次3對，廣州南至長沙南G6110/6119次1對，廣州南至岳陽東G6132/1次1對，2017年10月16日投入京廣高鐵運營，擔當福田至北京西的G80/79次列車。上海局計劃於2017年11月20日在6班經由杭州的管內列車上使用CR400BF，這六班列車分別是南京南至溫州南的G7625次、溫州南至上海虹橋的G7334次、上海虹橋至蒼南的G7335、G7337次、蒼南至上海虹橋的G7332次和蒼南至南京南的G7350次。根據2017年12月28日起實施的列車執行圖，復興號動車組列車的開行範圍逐步增加。其中北京西往返西安北的G89/90次改用CR400BF擔當，並將執行區間延長至成都東得以更換。2018年2月1日起，為了因應春運，復興號的開行範圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返寧波的G7502/7527次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、南京南往麗水的G7643次、麗水往上海虹橋的G7348次、上海虹橋往金華南的G7347次、金華南往南京南的G7644次、南京南往上海的G7229次、上海往蕪湖的G7218/9次、蕪湖往南京南的D5644次、上海虹橋往南昌西的G4915/4916次、杭州東往返南昌西的G4917/4918次均改用CR400BF型擔當。2018年4月10日起，由於全國鐵路調整列車執行圖，運行於京杭間的G19/20次、G31/32次、G39/40次將改用CR400AF型、CR400BF型電力動車組執行，在京滬高鐵上按最高時速350公里執行。同時調整車體執行的還包括3對京滬高速動車組列車高速動車組列車等。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，佔比近80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。2018年6月12日，16輛編組CR400BF-A型首航G7110-G7063-G7272/3次列車。根據2018年7月1日起施行的新版列車執行圖，長編組CR400BF-A型動車組列車將首次在京滬高鐵投入執行，計劃每日投入執行3列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行範圍。2018年9月23日，廣深港高鐵香港段正式開通。目前香港西九龍站除了到發惠州、潮汕、福州、廈門、莆田地區使用的車型是CRH1A-A和CRH2A，以及到發廣州或深圳地區的部分列車是港鐵公司所屬的動感號高速動車組以外，其餘由香港西九龍到發其他地區的列車均由復興號動車組擔當。2019年7月，由於全國鐵路調整列車執行圖，往返南京南與深圳北的G1603及G1604新增開行，使用上海局南京南動車運用所的CR400BF型動車組列車。此舉使復興號列車首次在廈深鐵路較大範圍投入執行。2019年10月11日，由於全國鐵路調整列車執行圖，新增開行三對梅州西至廣州南及一對梅州西至珠海之列車，同時一對長沙南至深圳北及一對湛江西至深圳北之列車各自沿廈深鐵路及其汕頭聯絡綫延長至汕頭，並分別使用CR400AF-A型及CR400AF型動車組列車，使這兩種車型首次廈深鐵路較大範圍投入執行。2019年11月尾至翌年3月，CR300AF及CR300BF動車組陸續獲準量產。2020年12月24日，時速250公里CR300BF正式上線運營。首發列車C3887次列車從南京南站始發，經滬寧城際鐵路，連鎮客運專線到達終點站贛榆站。同日，CR400AF在成渝高速鐵路投入使用，成渝間最短用時從78分鐘縮短至62分鐘。2020年12月25日，CR300AF上線運營，始發列車由昆明南站出發經昆楚大鐵路前往大理站。2021年6月25日，復興號智慧動車組擴大營運範圍，於京滬高鐵、京哈高鐵、京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠城際鐵路、陸橋通道投入使用。2022年6月20日，配合京廣高鐵2022年8月至11月間，配合南昌局集團車隊最佳化增備，南昌局自購復興號智慧動車組交付使用2023年1月5日，配合京廣高鐵等進港車次。2023年1月19日，因京哈高鐵近期內提速及車底擴充需要，哈爾濱局集團獲得由國鐵統一配屬的智慧動車組。2023年6月端午節假期期間，復興號CR300AF-1003列車曾在廣州東站至塘廈聯絡綫之間的一段廣深鐵路上執行並辦理客運業務，擔當D9703/6次(廣州東往汕頭)、D9705/4次(潮汕往廣州東)。2023年8月4日，復興號亞運智慧動車組在杭州西站迎來首次試乘。出口.寮國.復興號CR200J型動車組出口至寮國並在磨萬鐵路使用。2021年12月3日，連線中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站至寮國首都永珍的磨萬鐵路正式開通。磨萬鐵路使用2組復興號CR200J型電力動車組，第一組命名為“瀾滄號”，車組號為L9401，編組9輛，最大核載720人。第二組命名為“寮國蘆笙號”，車組號L9402，兩組列車最高時速可以達到160公里。印度尼西亞.復興號CR400AF型電力動車組將在印尼雅萬高鐵使用。印尼和中國為此專案成立了合資公司，公司表示已選擇CR400AF作為雅萬高鐵的用車。泰國.復興號CR300AF型電力動車組將在泰國中泰高鐵使用。2020年10月28日，泰國國家鐵路局與中國國鐵簽訂中泰高鐵合約，當中列車部分將採購6列CR300AF型電力動車組。爭議.西九龍站月臺與列車空隙過窄.2018年9月27日晚上，公民黨立法會議員譚文豪在其個人facebook引述高鐵內部訊息指，一列復興號CR400BF-A型動車組於9月26日上午10時45分駛進西九龍站8號月臺時，由於本系列車採用塞拉門，因月臺跟列車的空隙太窄，導致車門無法正常開啟，最終更要轉去其他月臺。港鐵回應指已規定所有復興號列車須改用6號月臺，直至問題解決為止。CR200J型電力動車組自燃.2019年10月14日，由CR200J-6001擔當的D5689次列車，發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。後執行到衢九鐵路常山站至輝埠站間時，尾部機車突發故障冒煙，在輝埠站及時停車處理。鐵路部門迅速啟動應急預案，機車故障火情已於21點30分處置完畢，未造成人員傷亡，列車於當日23:22到達開化站，比計劃延誤201分鐘。事故所涉及的為中車株洲電力機車生產的動力車FXD1-J0003號。動力車於2018年12月由中車株洲電力機車有限公司新造，裝用中車永濟電機生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造後走行131498公里。具體起火原因為中車永濟電機生產的主變流裝置控制屏櫃的穿線孔上方橡膠圈脫落，執行中電纜線與控制屏櫃摩擦，導致電纜線破皮後與控制屏櫃接觸短路導致牽引變流器漏電起火，永濟電機後向中國國家鐵路集團賠償8000萬人民幣。後該車回送至中車株洲電力機車廠內維修。維修後，事故端動力車更換為FXD1-J0059號動力車，另一端仍原配FXD1-J0002號動力車。