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程家莊站

程家莊站是一個京滬線和兗石線上的鐵路車站，位於山東省濟寧市兗州區宗家莊鄉，建於1942年，目前為四等站，郵政編碼為272001。目前客運：辦理旅客乘降；行李託運；不辦理包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
東灘站 (中國)

東灘站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省鄒城市中心店鎮，建於1944年，目前為五等站，郵政編碼為273512。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
鄒城站

鄒城站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省濟寧市鄒城市邾國路1號，建於1911年，目前為二等站，郵政編碼為273500。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
兩下店站

兩下店站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省鄒城市張莊鄉，建於1911年，目前為四等站，郵政編碼為273507。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
界河站

界河站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省滕州市界河鎮，建於1911年，目前為四等站，郵政編碼為277531。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。
劉家莊站

劉家莊站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省滕州市界河鎮，建於1942年，目前為四等站，郵政編碼為277500。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
滕州站

滕州站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省棗莊市滕州市，建於1911年，目前為二等站，郵政編碼為277500。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。
南沙河站

南沙河站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省滕州市南沙河鎮，建於1911年，目前為四等站，郵政編碼為277513。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
井亭站

井亭站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省棗莊市薛城區陶莊鎮，靠近井亭村，建於1944年，目前為五等站，郵政編碼為277525。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
沙溝站

沙溝站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省棗莊市沙溝鎮，建於1910年，目前為四等站，郵政編碼為277015。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
塘湖站

塘湖站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省濟寧市微山縣塘湖鄉，建於1942年，目前為四等站，郵政編碼為277603。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
韓莊站

韓莊站是一個京滬線上的鐵路車站，位於山東省濟寧市微山縣韓莊鎮，建於1910年，目前為四等站，郵政編碼為277602。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。該站南側為濟南鐵路局與上海鐵路局的局界。
利國站

利國站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區利國鎮，中心裡程位於京滬線K766+050處，郵政編碼為221138。車站建於1910年，建站後長期屬於濟南鐵路局徐州鐵路分局管轄。由於利國鎮礦產資源豐富，車站承擔當地礦石和生鐵外運業務。2000年後由於當地礦井關閉，車站貨運量逐漸萎縮，2006年徹底停辦。2008年3月18日車站劃歸上海鐵路局，成為濟南鐵路局與上海鐵路局在京滬線上的局界站，由徐州車務段管轄，不辦理客貨運業務利國站目前為四等站，站場設有2條正線、3條到發線。另設有已廢棄的貨運設施，包括1條貨物線、1座貨物站臺、鐵礦專用線等。2012年鐵路部門對京滬鐵路本站至韓莊站區間進行改造，使得透過列車時速由原先的120公里提高到160公里。
三張茂站

三張茂站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省銅山區柳泉鄉，建於1942年，目前為四等站，郵政編碼為221136。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
前亭站

前亭站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區柳泉鄉，建於1910年，目前為二等站，郵政編碼為221136。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
茅村站

茅村站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區茅村鎮，建於1910年，目前為四等站，郵政編碼為221135。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
徐州北站

徐州北站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市鼓樓區，建於1915年，目前為上海鐵路局直屬的特等站，郵政編碼為221004。徐州北站位於隴海線和京滬線交匯處，為全國路網性大編組站。南北長8km，東西寬800m，為三級十場，包括地區車場、輔助車場、子場、交換場各一個。2001年時，每日辦理貨車約22000輛，年吞吐能力750萬噸。歷史.孟家溝站，建於1915年，站址在徐州下澱鄉。1960年代，由於大躍進造成的鐵路貨運量激增，徐州站的編組場已不堪重負。因此鐵道部在1958年著手計劃擴建徐州編組場的同時，還建議另在孟家溝新建三級式機械化駝峰編組站。孟家溝站的編組站建設於1959年8月開工，但由於經濟原因，工程於1960年年底停工，之後僅進行了相關的停工維護工作。1964年後中國經濟初見好轉，鐵路貨運繼續逐年上升。這時，鐵道部意識到1967年南京長江大橋的通車必然會導致設計不合理的徐州站編組場變得不堪重負，因此於1968年下達《關於堯化門編組站和徐州樞紐設計的通知》，責成鐵道部第四勘測設計院會同濟南鐵路局提出徐州樞紐總佈置圖。1969年第四院提出七個方案供鐵道部審查，鐵道部於年底批准第七方案：即在保留徐州站編組場的基礎上，在孟家溝站新建編組站。同年12月在濟南軍區軍運部、江蘇省、徐州市及路內各有關單位參加下召開的審查會議中決定新建孟家溝編組場為由原先的三級五場預留改為二級四場，同時在孟家溝站新建零擔貨場並新修建樞紐環形聯絡線。一期工程於1970年5月開工，1981年主體工程孟家溝二級四場機械化編組站、徐州西貨運站相繼建成投產。在孟家溝編組場即將投產運營之際，濟南鐵路局在經過調研後認為原先的方案不足以滿足投產後的需求，要求改建徐州站編組場為二級四場並擴建孟家溝編組場為二級七場。1979年，濟南鐵路局提出的方案經17個單位專家學者論證後確認優於原方案，隨之獲得江蘇省人民政府的同意。1980年濟南鐵路局將此方案報送鐵道部，1983年鐵道部批准集中方案，由第四勘測設計院承擔設計，同年9月鐵道部批准變更後的初步設計。1985年徐州樞紐改建工程被列入國家“七五”期間重點建設專案，其中涉及徐州北站的專案包括：將既有孟家溝編組場從單向二級四場擴建為雙向三級六場半自動化駝峰編組站；修建茅村至夾河寨站聯絡複線，作為西隴海複線引入徐州北站；擴建徐州北機務段，新建徐州北機務折返段；增建徐州北貨車車輛段、站修所。其中的先期的貨運部分已於1984年8月開工，1990年9月建成，1992年1月交付濟南鐵路局投入使用，同時經鐵道部批准，孟家溝站更名為徐州北站。原徐州北站更名為徐州西站。2016年12月8日8時18分，徐州北編組站綜合自動化系統全面開通，標誌著車站的編組時間將大大降低60%~70%，效率大大提高。車站結構.徐州北站為三級十場規模。其中編組場三級六場規模，包括上行、下行雙向達到、編組、出發三級六場。此外還設有子場、交換場，地區車場、輔助車場，總計三級十場。車站有貨物線5條，管轄專用線10條，吞吐能力600萬噸。貨場佔地112畝，貨物站臺4個，倉庫5座，倉儲面積21000平方米，裝置有軌道衡、地磅、裝載機、叉車、龍門吊等。徐州北站站內不辦理危險貨物運輸，不辦理煤炭、焦炭貨物發到和糧食到達，不辦理蜜蜂發到業務，不辦理集裝箱貨物運輸。下轄車站.徐州北站是上海鐵路局的直屬站之一，管轄徐州西站、銅山站、楊屯站3箇中間站。
高家營站

高家營站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市高新區，建於1942年，目前為四等站，郵政編碼為221112。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
三鋪站

三鋪站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區三堡鎮，為四等站，郵政編碼為221112。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。建於1910年，站址在江蘇省銅山縣三堡鎮，原名三堡站。古時5裡設一墩，10裡設一堡。從徐州到此正好30裡，故名三堡。1949年後全國鐵路統一站名，為區別於京張鐵路上的三堡站而改稱三鋪站。
桃山集站

桃山集站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省宿州市桃山村，建於1942年，目前為四等站，郵政編碼為234103。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
曹村站

曹村站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省宿州市曹村鎮，建於1910年，目前為四等站，郵政編碼為234103。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
夾溝站

夾溝站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省宿州市埇橋區夾溝鎮，建於1910年，目前為四等站，郵政編碼為234102。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
褚莊集站

禇莊集站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省宿州市禇莊集鎮，建於1920年，曾為四等站，2009年撤銷，郵政編碼為234101。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
宿州南站

宿州南站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省宿州市埇橋區金海街道，建於，目前為五等站，郵政編碼為234000。目前不辦理客、貨運營業。
陵家橋站

陵家橋站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省宿州市陵家橋鄉，建於1942年，2003年撤銷，郵政編碼為234000。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
西寺坡站

西寺坡站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省宿州市埇橋區大澤鄉鎮西寺坡村，建於1910年，目前為四等站，郵政編碼為234114。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。八五計劃重點專案淮北礦務局桃園煤礦，由西寺坡車站修一煤炭專用支線通往桃園礦區。
蘆嶺站

蘆嶺站是一個京滬鐵路和青蘆鐵路上的鐵路車站，位於安徽省宿州市大澤鄉鎮龍王廟村，建於1942年，目前為三等站，郵政編碼為234113。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。原為龍王廟車站。1969年建成煤炭專用支線通往淮北礦務局蘆嶺煤礦，1983年建成朱仙莊煤礦鐵路專用線，龍王廟車站改稱蘆嶺車站。2009年車站停辦客運業務。
任橋站

任橋站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省固鎮縣任橋鄉，建於1910年，目前為四等站，郵政編碼為233713。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
唐南集站

唐南集站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省蚌埠市固鎮縣唐南社群，建於1942年，目前為四等站，郵政編碼為233711。目前客運：辦理旅客乘降；行李託運；不辦理包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
連城站

連城站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省固鎮縣連城鄉，建於1942年，目前為四等站，郵政編碼為233705。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
新馬橋站

新馬橋站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省固鎮縣新馬橋鄉，建於1909年，目前為四等站，郵政編碼為233704。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
曹老集站

曹老集站是一個京滬鐵路和曹山鐵路上的鐵路車站，位於安徽省蚌埠市淮上區曹老集鎮，目前為三等站，郵政編碼為233701。目前不辦理客貨運業務。曹老集站建於1909年，1912年1月1日建成通車。1971年蚌埠鐵路樞紐擴建工程規劃新建蚌埠淮河鐵路新橋和本站至蚌埠東站的曹山線。施工單位於1974年對本站站場進行改擴建，同時將曹山線接入站內股道，於1975年6月完工通車:47, 217。2003年5月車站興建曹老集鐵路特大橋，於12月1日完工。大橋使京滬下行客線上跨曹山線的兩條正線，使其不再和上行貨線平面交叉，提高了車站的透過能力。2005年起車站站場開始電氣化，鐵路部門在站內設定牽引變電所一個。電氣化線路於2006年7月1日投入使用。
徐家港站

徐家港站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省蚌埠市郊區徐家崗鄉，建於1942年，目前為四等站，郵政編碼為233020。目前客運：辦理旅客乘降；行李託運；不辦理包裹託運；不辦理貨運營業。
蚌埠東站

蚌埠東站位於安徽省蚌埠市東郊，是一個京滬鐵路、水蚌鐵路上的鐵路車站。車站目前為上海局集團蚌埠直屬站管轄的一等站，為一級二場橫列式區段站，主要承擔主要承擔南京東、徐州北、淮南西、合肥東、青龍山5個方向貨物列車編組解體和接發列車任務。不辦理客運業務，整車普通貨物到發。歷史.1909年津浦鐵路蚌埠段和淮河大橋相繼開工，津浦路局遂正式設立長淮衛站。1958年鐵路部門對津浦線符浦段進行復線化工程時撤銷長淮衛站:47。1970年代，鐵路部門計劃在蚌埠東郊原長淮衛站站址興建區段站蚌埠東站，並接入新建成的長淮衛淮河鐵橋。車站於1970年7月17日開工，至1975年6月1日全面開通啟用。蚌埠東站部分取代蚌埠老站的作用，主要承擔客貨列車直通和貨物列車編組，實現蚌埠鐵路樞紐客貨分流:216。1980年代，該站進行過三次擴建改造。2002年12月，蚌埠東站駝峰實現自動化。水蚌鐵路電氣化工程計劃實施蚌埠改線段，從劉府站北側新建至蚌埠東站的線路以繞開蚌埠市區。車站於2020年4月開始接入改造工程。2020年12月8日，水蚌鐵路外繞線經施工後接入蚌埠東站下行咽喉，分別接入京滬下行線南京端咽喉和既有存車線，並於12月22日正式開通。車站結構.蚌埠東站為一級二場區段站，共設有股道45條，配有2臺調車機。車站到發場設16條股道、調車場設16條股道，駝峰位於調車場東側；另設2條站修線:216。車站貨場位於勝利東路防洪路，面積1.39萬平方米。車站貨場服務固鎮、五河、鳳陽、靈壁、定遠等地區，主要到發品為糧食、非金礦、鹽、集裝箱、石油。車站設有4條貨物線:216、面積405平方米的倉庫1座及面積2929平方米的整車貨棚1座。貨場設有通往中鐵二十四局集團安徽工程有限公司物流分公司、中石油安徽銷售分公司、南京東機務段蚌埠運用車間、新奧蚌埠、海螺水泥和經緯輪輞鋼的專用線。
門臺子站

門臺子站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省鳳陽縣門臺鎮，建於1909年，目前為四等站，郵政編碼為233121。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
鳳陽站

鳳陽站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省鳳陽縣臨淮鎮車站社群，建於1910年，目前為三等站，郵政編碼為233122。鳳陽站原名臨淮關站，在1909年津浦鐵路建設時，臨淮關站原為鐵路過淮河之前的最後一站，但由於原蚌埠集附近淮河水域平緩、建橋方便，因此原津浦鐵路工程司德紀決定放棄原先的臨淮過江方案，改為在蚌埠架橋過河並設立車站。鳳陽站自2014年12月開始不再辦理客運業務；辦理貨運業務；不辦理木材、煤傳送、到達業務。車站結構.鳳陽站站有正線2條，到發線2條。車站站房位於線路北側，候車室240平方米，行包房35平方米，有客運站臺3個7900平方米。貨場位於車站線路南側，設有6000平方米的倉庫一座，貨棚1100平方米，設有2條貨物線，此外還設有通往陽國家糧食儲備庫和上海大型養路機械運用檢修段鳳陽作業基地的專用線。
板橋站 (安徽)

板橋站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省滁州市鳳陽縣板橋鎮，建於1909年，郵政編碼為233123。車站為上海局集團蚌埠直屬站管轄的四等站，目前不辦理客貨運業務。板橋站有正線2條，到發線2條，設有2座客運站臺。此外車站還駐有蚌埠工務段板橋線路工區，設有工務軌料基地。
小溪河站

小溪河站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省鳳陽縣小溪河鎮燃燈社群。車站原址位於小溪河村，建於1909年，開通於1911年。1948年淮海戰役期間解放軍將小溪河站的線路拆毀。1956年修建津浦鐵路複線時在燃燈新建燃燈站，1976年原小溪河站關閉，同時燃燈站改名小溪河站。小溪河目前為四等站，設有2條正線和3條到發線，目前不辦理客貨運業務。
石門山站

石門山站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省鳳陽縣小溪河鎮，建於1920年，1958年車站向西遷移至現址，車站於2009年6月4日撤銷 。1938年1月18日，日軍佔領嘉山縣明光鎮，同日傍晚，日軍佔領了此站。1948年11月7日晚，解放軍江淮軍區第四軍分割槽部隊奉命在小溪河車站至本站、明光車站至管店車站區間炸燬鐵路10根、中斷交通運輸12小時。1948年11月12日晚，又在小溪河車站至本站破壞鐵路2公里，炸橋一座，推倒電線杆2.5公里，以阻止國軍。1949年1月10日，本車站至明光車站之間的明光大橋被國軍炸燬，鐵路交通中斷。1950年6月25日，津浦鐵路恢復通車。1958年，津浦鐵路複線開工。石門山車站的站址由原址向西遷移，至現在的位置。由於鐵路不斷提速，至1998年，石門山車站只剩下一對483/484次列車往返於蚌埠至南京浦口的慢車停靠。2004年4月1日，本站停辦客運業務，又在2年後停辦貨運業務；2009年6月4日，石門山車站成為上海鐵路局下文撤銷的車站之一。2010年8月1日，石門山車站的三道、四道、五道鐵軌全部拆除。自此，該站不復存在。
明光站

明光站，位於中華人民共和國安徽省滁州市明光市，是京滬鐵路上的火車站，建於1909年，由上海鐵路局蚌埠直屬站管轄。車站辦理旅客列車客運乘降業務，貨運辦理明光市及周邊定遠、五河、盱眙等地區貨物的整車貨物運輸業務，主要辦理糧食類、非礦類、礦建類、化肥類貨品到發。歷史.明光站建於1909年，1911年建成通車，站址位於渡口西路38號。車站建成初期設有7條股道，無候車室。由於車站於相鄰卞莊站區間質量較差，數次發生在該區間執行的列車動力不夠而返回明光站的事件。之後車站陸續增建站房及簡易候車室、貨運及站臺等設施。1974年12月，明光站向南遷至現址，老站隨即廢棄。明光新客站候車室面積438.5平方米，可容納337人。1980年後，明光站逐漸成為周邊定遠、鳳陽、五河、泗縣、靈璧、盱眙、泗洪、睢寧等地居民乘坐火車的中轉地：車站最高峰時車站每日接發49趟列車，傳送旅客逾萬人；明光當地依靠鐵路帶來的優勢，經濟總量曾屈居安徽省第八。1998年中國鐵路實施大提速後，停靠明光站的列車逐漸減少，瀕臨廢站。2013年在當地政府官員的爭取下，車站每日停靠列車增加5趟至十餘趟，每日傳送客流由原先的600人左右增加至1400人。2010年來，明光政府曾多次打算對現有車站進行改造，但未能成事。明光市人民政府最終於2018年12月20日與中國鐵路上海局集團有限公司正式簽訂明光站客運設施改造工程協議。2019年起車站進行改造工程。改造專案包括站房重建、站臺改造以及無障礙設施安裝等專案。車站將於2019年10月15日至2020年12月10日停辦客運業務以進行改造。2020年12月11日，改造後的明光站恢復辦理客運業務。車站結構.站房.明光站新站房面積2998平方米，外立面由由小至大、由低至高的半框構成，寓意“門戶”的概念。站房候車室內可容納600名旅客候車。站場.明光站為二臺五線車站。其中一號站臺為側式站臺，長500米、寬6.1米；2號站臺為島式站臺，長500米、寬8.5米。兩座站臺均設有長150米的站臺雨棚覆蓋。兩座站臺之間設有一座長達25.5米寬7米的進站天橋和一座出站地道連線。明光站貨場位於明光汙水處理廠附近，面積29400平方米。貨場內設有5條貨物線，並連線1條專用線。
卞莊站

卞莊站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省明光市古沛鎮，建於1920年，目前為四等站，郵政編碼為239442。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
金張站

金張站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省明光市橫山鄉，建於1942年，目前為四等站，郵政編碼為239441。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線上行方向整車貨物傳送。
管店站

管店站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省明光市管店鎮，建於1909年，目前為四等站，郵政編碼為239441。目前不辦理客貨運業務。
三界站

三界站是一個京滬鐵路上的鐵路車站，位於安徽省滁州市明光市三界鎮三界社群，建於1909年，目前為四等站，郵政編碼為239421。概況.1908年修建津浦鐵路時原計劃從明光縣北的老三界過境，但因故選擇從當時的施郢繞彎經過，設施郢站。當地傳說係為慈禧太后傳旨，將鐵路不再經過位於老三界的吳棠宅地和吳家祠堂，亦有人認為是吳家出面阻撓的結果。1931年嘉山縣成立後，改名為嘉山縣站。1937年安徽被日軍攻佔後車站改名三界，當地也因此改名為新三界，同時老三界逐漸落寞。車站於2004年停辦客運業務。目前三界站僅辦理中國人民解放軍陸軍三界合同戰術訓練基地的軍事運輸、搶險救災業務，辦理的軍用貨物中，不辦理怕溼貨物傳送、到達，不辦理零散貨物快運以及批次零散貨物快運業務；三界站內設有專用線通往三界訓練中心，同時也是該訓練中心的對外通訊地址之一。
張八嶺站

張八嶺站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省滁州市明光市張八嶺鎮，建於1909年，2002年起停辦客運業務，目前為四等站，郵政編碼為239431。目前不辦理客貨運業務
沙河集站

沙河集站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省滁州市南譙區沙河鎮龍亭社群，建於1909年，目前為四等站，郵政編碼為239060。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理整車農藥、化肥發到。
陳營站

陳營站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省滁州市城郊鄉，建於1944年，2003年撤銷，郵政編碼為239074。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
擔子站

擔子站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省滁州市南譙區腰鋪鎮擔子社群，建於1920年，目前為四等站，郵政編碼為239054。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理整車糧食傳送。
烏衣站

烏衣站是一個京滬線上的鐵路車站，位於安徽省滁州市南譙區烏衣鎮，建於1909年，2003年撤銷，郵政編碼為239050。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
東葛站

東葛站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省南京市浦口區永寧街道東葛村，建於1909年，目前為四等站，郵政編碼為211812。車站客運於2009年停辦。；貨運辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
永寧鎮站

永寧鎮站位於江蘇省南京市浦口區永寧街道，是一個京滬下行線、寧啟線和寧西線上的鐵路車站。車站目前為四等站，郵政編碼為211801，目前不辦理客貨運業務。前身.永寧鎮站前身為建於1909年的花旗營站。當時津浦線位於永寧鎮北3千米穿過，並在花旗村設站。車站因其位於旗兵營地附近，故名為花旗營站:71。花旗營為津浦鐵路上的小站，設有兩條股道、兩座沙土面站臺，每日有兩班列車停靠。花旗營站於1961年撤銷:249。1950年1月23日，津浦線花旗營車站發生列車正面衝突事故，造成16人死亡、46人受傷，是為津浦鐵路局花旗營站撞車案。該事故是1949年中華人民共和國成立以來第一起重大鐵路事故，事故之後鐵道部迅速出臺了一系列的措施以增強行車安全。車站歷史.1958年津浦鐵路江浦段複線化工程開工，新建從花旗營出岔向西、經由永寧鎮鎮中心跨越滁河至東葛的津浦上行線。1961年複線化完工後撤銷花旗營站，在上行線的永寧鎮附近設永寧南站，同時下行線設立永寧北站。並另外在原花旗營站東側設林場站:249,257。1979年位於津浦下行線的永寧北站撤銷，永寧南站改為永寧站。車站設有3條股道，站房面積共2499平方米，每日有3趟上行列車停靠:257:169。由於津浦下行線經過區域地勢低窪，易受洪水影響，鐵路部門於1990年代在沿上行線旁修建津浦下行滁河大橋，於1993年5月1日建成通車，原下行線隨即拆除。目前永寧老線和原永寧北站被永寧街道政府改建為滁河水利風景區“津浦舊地·水岸莊園”專案。1990年代末寧西鐵路南京樞紐規劃期間曾計劃將永寧站改建為編組站以分擔南京東站的壓力，同時計劃修建東葛至林場、外包永寧鎮編組站的津浦上行正線。2003年寧啟鐵路的東北聯絡線開工；2004年鐵路部門更換了車站內的部分道岔，為鐵路提速做準備並預留寧啟、寧西接入點。寧啟東北聯絡線於2004年完工並投入執行2006年11月鐵路部門開始寧西鐵路南京樞紐工程。在南京樞紐接入過程中鐵路部門新建京滬鐵路永寧上改線工程並對永寧鎮站站場進行改造。上改線起於永寧復興村滁河京滬線989公里600處，終到林場站，全長12.8千米，外包永寧鎮站和新建的高裡站。外包上行線於2007年10月完工，11月23日啟用。合寧鐵路於2008年4月18日正式開通。事件.2004年3月23日，一列由光華門站前往蚌埠方向的貨運列車在駛經永寧鎮站過岔時脫軌，車廂翻側在鐵路上下行正線上。二小時後翻側的車廂被鐵路部門派出的機車清理出正線，但由於事故打亂了列車執行時刻，事故造成的延誤效應持續影響數十小時。
棲霞山站

棲霞山站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省南京市棲霞區棲霞鎮，建於1956年，曾為四等站，2009年撤銷，郵政編碼為210033。目前不辦理客運營業；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
石榴園站

石榴園站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省句容市寶華鄉，建於1973年，目前為四等站，郵政編碼為210034。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
橋頭鎮站

橋頭鎮站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省句容市橋頭鎮，建於1928年，目前為四等站，郵政編碼為212413。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；零擔僅辦理髮送；不辦理危險貨物發到。
高資站

高資站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省鎮江市丹徒區高資街道，建於1907年，目前為四等站，郵政編碼為212114。高資站建於1907年9月，當時站內設有長327米的月臺2座、面積73.97平方米的工作房6間。1958年滬寧鐵路複線工程建設後，高資有到發線4條、旅客站臺2座、客運房238平方米；車站貨場面積2726平方米，內設有長368米的貨物裝卸線1條、倉庫541平方米、貨運室26平方米。車站曾經辦理客貨運業務，為當地主要的貨運站。車站客運業務於2004年4月18日第五次大提速後停辦，目前不辦理客貨運業務。
六擺渡站

六擺渡站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省鎮江市潤州區蔣喬街道六擺渡村，目前為四等站，郵政編碼為212002。目前車站不辦理客運業務；貨運僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到業務，主要傳送貨品為石灰石和水渣。車站在1958年上行區間複線化後設有7條到發線、客運房62.22平方米。車站東端為華東列車電站基地專用線、西端為船山礦專用線。概要.歷史.六擺渡站因滬寧鐵路傳送客流不斷增長於1954年設站，車站位於六擺渡附近。因鎮江為航運重地，由市區向西的運糧河每隔1.5公里便設有一個渡口，並以數字命名，六擺渡正好位於第六個渡口。同年車站下行方向至南門貨站區間的複線鐵路開工，但由於經濟困難，複線工程擱置，僅修建了預留複線條件的外繞線，於1970年完工。之後六擺渡-鎮江東的複線工程復建，1974年六擺渡-高資區間的複線化工程亦開始動工。1978年複線工程竣工，同時新線上的鎮江新客站啟用。1958年11月，六擺渡車站劃入鎮江直屬站管轄。1978年，車站被劃入新成立的丹陽車務段管轄。2003年丹陽車務段被撤銷後，車站重新改為鎮江直屬站管理；2006年鎮江直屬站合併至常州直屬站；2010年滬寧城際鐵路通車後改為蘇州直屬站管理，2011年再次被劃為重新成立的鎮江直屬站管理。專用線.車站設有專用線通往鎮江船山石灰石礦。1962年中國冶金工業部決定在丹徒的船山地區建設石灰礦後，連線礦場和京滬鐵路的專用線也由上海鐵路局開始進行規劃。專用線於1970年8月竣工，同年12月8日投入使用。除負責將礦山物資運輸外，還負責附近丹徒縣和句容縣石灰石礦的礦石外運。
渣澤站

渣澤站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省丹徒縣三山鄉渣澤，建於1919年，目前為四等站，郵政編碼為212143。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
三山站

三山站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省丹徒縣三山鄉，建於1975年，目前為四等站，郵政編碼為212143。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
新豐站 (江蘇省)

新豐站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省鎮江市丹陽市大泊鄉新豐，目前為四等站，郵政編碼為212314。車站建於1908年，1997年4月停辦客運業務，1998年10月停辦貨運業務，2003年12月撤銷。
奔牛站

奔牛站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省常州市新北區奔牛鎮，郵政編碼為213131。車站由上海局集團常州直屬站管轄，目前為三等站，不辦理客運業務；貨運辦理整車普通貨物及專用線貨運業務 。站內設有兩條專用線，分別為江蘇燕進石化有限公司專用線和江蘇奔牛港務集團有限公司奔牛分公司專用線，其中奔牛港為木材煤炭中轉樞紐:447。歷史.奔牛站隨滬寧鐵路建於1903年，1907年10月竣工，1908年4月1日通車。當時車站設有3條股道，每日停靠3對列車。當時車站靠近港口，部分長江以北及京杭運河城鎮客貨流均僅由本站轉運，使得本站傳送客流一度超過丹陽站。1950年代，車站由三等站下調為四等站。1968年車站改造候車室，並新建貨場:445。1971年車站及上下行區間開始複線化工程，1972年4月開通至上行呂城區間，1975年開通至下行新閘鎮區間。同時1974年車站等級上調為三等站。車站貨運主要中轉來自/發往武進、江陰、揚中、宜興、金壇、張家港等地，進口以煤為主，出口以糧食為大宗:446。2006年7月1日，車站及上下行區間實現電氣化。2007年2月1日，車站停辦客運業務；7月1日起又停辦零擔貨運業務。車站在停辦客運業務前每日有6趟列車停靠:447。接駁交通.
新閘鎮站

新閘鎮站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省常州市鐘樓區新閘街道，目前為三等站，郵政編碼為213012。車站目前不辦理客運業務，貨運僅辦理專用線貨運作業，主要到發品為煤、焦炭、鋼鐵、金礦、金屬品及工機等。車站建於1907年，1960年代末新閘新建華東電力建設局常州電力修造廠後，車站西端新增1條股道；1972年滬寧鐵路複線化時車站重建站房，竣工後車站設有4條到發線線1條貨物線:74。車站目前設有5條專用線，分別通往常州西電變壓器、江蘇電力裝備、常州融達現代物流、常州供銷儲運和常州東芝變壓器。
灣城站

灣城站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省常州市武進區丁堰街道灣城村。建於1944年。2003年12月23日9點30分開始，上海鐵路局撤銷蘇州車務段，灣城站劃歸為無錫直屬站。2009年車站併入常州東場。郵政編碼為213013。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
洛社站

洛社站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省無錫市惠山區洛社鎮，郵政編碼為214187。沿革.洛社站建於1906年，舊名羅寺站，曾被列為四等站。2003年12月23日9點30分開始，上海鐵路局撤銷蘇州車務段，周涇巷站、洛社站、橫林站、戚墅堰站、灣城站劃歸為鐵路無錫站，無錫站管轄範圍由之前的三站擴大為8站。2007年車站停辦客運業務，2009年6月撤銷。
無錫北站

無錫北站原名石塘灣站，位於江蘇省無錫市惠山區洛社鎮，是一個京滬鐵路上的鐵路車站，同時與新長鐵路透過聯絡線連線。車站由上海鐵路局無錫直屬站管理，目前為三等站，不辦理客運業務；貨運僅辦理專用線、專用鐵道辦理整車貨物發到。概要.歷史.滬寧鐵路起初並無在石塘灣設站，經過當地鄉紳孫鶴卿的努力下最終獲准在其家鄉設站。新增的車站於1908年建成，名為石塘灣站:53。石塘灣站在1920年代的營業收入，一度為當時滬寧線小站之冠。1973年車站上行至五牧區間實現複線化，1975年下行區間實現複線化。2003年車站進行改造，對站內設施進行升級以對無錫站的繁忙的貨運到發任務進行分流，同時更名為無錫北站。同年新長鐵路接入本站。2016年起，車站下行至無錫站區間的路軌實施改線工程，將線路高架化以減少鐵路對城市交通和航運的影響。該段改線工程與2019年9月19日完工投用。營運狀況.無錫北站目前僅辦理專用線貨運業務，故不設貨場。車站主要到發貨品類別為鋼材和煤炭類。站內設有專用線通往國聯物流、東浩燃料、海通物流和中國石化無錫石油分公司的專用線。
無錫南站

無錫南站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省無錫市梁溪區與新吳區交界處，目前為三等站，郵政編碼為214028。目前不辦理客運營業；貨運辦理整車貨物發到；辦理整車貨物承運前保管，但不辦理煤傳送、到達業務。歷史.1908年原滬寧鐵路通車時，在無錫境內南門附近新增南門旗站。1938年日本控制的華中鐵道成立後，在無錫旗站增設一條到發線，供交會列車避讓用。1962年車站建成擁有4股貨物線、1股煤專走行線、1750平方米貨物倉庫、200米低貨位、380米地龍及長330米以及寬55米船塢的貨場。1971年原滬寧鐵路無錫南站至無錫站因區間流量過大，率先完成了複線化工程。1978年，南門車站新建到發場。1985年6月車站新貨場建成：新貨場佔地面積995餘畝，擁有設貨物線10條的大整車倉庫、1座跨線雨棚，623個硬麵化貨位、船舶接運港地3只以及12臺10噸以上大型門吊。貨場高峰時期曾設有7條專用線，傳送量1000萬噸左右，曾經是華東地區規模最大的鐵路貨場。營運狀況.無錫南站辦理貨運業務，是無錫地區主要的大宗物資中轉場地，主要辦理整車、集裝箱到發業務。無錫南站設有8.5股到發線、1座含有6.5股編組線的簡易駝峰以及3股牽出線的到發場，貨物列車到站後於到發場解編。車站設有三座貨場：整車貨場即新貨場，位於到發場南側，興源路與城南路交匯處；老貨場位於到發場北側，零擔貨場則與老貨場毗鄰。到發場的牽出線通往車站的三座貨場以及連線通往無錫市糧油中轉儲備倉、無錫儲運有限公司鐵路運輸分公司和上海機務段的三條專用線。
周涇巷站

周涇巷站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省無錫市濱湖區太湖街道，目前為四等站，郵政編碼為214036。1905年修建滬寧鐵路時在當時無錫周氏周涇支的聚居地周涇村右設站。運營狀況.周涇巷站設有4條股道，包括2條正線、2條到發線，同時設有2座客運站臺。車站曾經辦理客運業務，每天有一趟上行、下行的慢車停靠。目前車站不再辦理客運業務，貨運僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。車站設有通往中國石化無錫石油分公司和中儲發展股份有限公司無錫物流中心的專用線，主要到發貨品為鋼材、化工類:672。2003年12月23日9點30分開始，上海鐵路局撤銷蘇州車務段，周涇巷站劃歸為無錫直屬站管轄。事件.1927年3月27日，中共無錫縣總工會發動工人糾察隊在南門旗站、周涇巷站、皋橋等處破壞鐵路以應對北伐軍北上。當日晚間一列軍車在周涇巷站脫軌顛覆，導致滬寧鐵路癱瘓。之後在中共無錫地委和縣總工會的配合下，北伐軍兵於3月21日下午不血刃地佔領無錫。
碩放站

碩放站是一個京滬線上的鐵路車站，位於江蘇省無錫市濱湖區碩放街道，建於1954年:672，目前為四等站，郵政編碼為214144。目前車站不辦理客運業務；貨運僅辦理碩放機場軍用專用線業務，不對外辦理業務。車站設到發線4條，有效長最短1048米；調車線1條，有效長173米。歷史.1954年修建“四一四工程”時為運輸方便，在滬寧鐵路修建了一條102支線通往機場所在的趙家橋。後上海鐵路局從長遠考慮，決定在原望亭站與周涇巷站區間新增車站，設3條到發線。車站完工後，當地政府代表、鐵路局代表和軍方代表商議車站命名：地方代表提出以離車站稍遠的“碩望橋”來命名。後車站最終以碩放命名：一說為取碩望橋、放鷹橋兩村首字命名，另一說為軍方代表向上海鐵路局打報告稱呼碩望火車站時，因口音之誤將“碩望”誤寫成“碩放”兩字。2017年車站規劃建設通往無錫港城郊港區新安作業區碼頭的配套鐵路專用線。事件.在1971年做成的推翻毛澤東統治地位的武裝起義計畫書草稿《五七一工程紀要》中，林立果等人曾考慮在碩放站附近的鐵路橋安放炸彈炸燬毛澤東的專列。9月9日由於毛決定提前返京，炸彈未能如期安置導致計劃失敗。
正儀站

正儀站是一個京滬線上一個已撤銷的鐵路車站，位於江蘇省崑山市正儀鄉，建於1905年，撤銷前為四等站，郵政編碼為215347。現正儀站舊址為崑山市文物保護單位。
天福庵站

天福庵站是一個京滬線上一個已撤銷的鐵路車站，位於江蘇省崑山市天福庵村，建於1931年，1996年撤銷，撤銷前為四等站，郵政編碼為215332。
歐尚

歐尚是法國量販店集團公司，總部在克魯瓦。歷史.1961年創立，截至2016年共有774個大型超市、817個超級市場和337900個員工，遍佈15個國家和地區。2019年其零售業在歐洲，亞洲和非洲的17個國家透過單一品牌，多種形式的產品方式開展業務。2020年10月19日，歐尚將中國大陸業務的股份全部轉讓給阿里巴巴集團，至2021年，中國大陸區歐尚所有門店將陸續更名為大潤發，預計於下半年完成改造，屆時歐尚超市將徹底退出中國大陸市場。
凱斯-席勒房價指數

凱斯－席勒房價指數是由標準普爾採用重複銷售定價技術計算釋出的房價指數。該指數用於衡量美國普通住房價格的變化。它由美國著名經濟學家羅勃·席勒所提出。編制範圍與公佈.列入凱斯－席勒房價指數統計範圍的房屋，主要是獨棟或連體房屋。公寓及合租房均不被列入統計範圍。列入該統計範圍的住宅，要有兩次或以上的交易記錄。新建樓房並不列入計算範圍以內。凱斯－席勒房價指數的統計資料，來自美國20個主要城市，該指數每個月都會進行統計一次，並於兩個月後公佈。該指數是由標準普爾公司的兩位經濟學家卡爾·凱斯和羅伯特·席勒編制的，因此就用他們的名字命名。它包括一個全美房價指數，一個20個城市綜合指數，一個10個城市綜合指數，以及20個都會地區的房價指數，這20個都會地區包括紐約、華盛頓、波士頓、洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥等大都會。這些指數的編制是基於獨戶住宅的二手房銷售資料，新建住房和多戶型公寓不包括在內。該指數每個月最後一個星期二公佈，最新的資料有兩個月的滯後，也就是說，2015年4月份公佈的資料反映的是2月份的房價。歷史.該指數的編制基於獨戶住宅的重複銷售資料。其方法有經濟學家卡爾·凱斯、羅伯特·希勒以及艾倫·韋斯在20世紀80年代共同發展完成。指數的第一次公佈是在1987年。為研究房價趨勢，卡爾·凱斯首先發展了一種方法用以比較同類房屋的重複性銷售。他當時使用的波士頓地區在1980年代初的房屋銷售資料，該地區當時經歷一次樓市繁榮。凱斯認為該繁榮最終無法持續。重複銷售定價.重複銷售定價，是以銷售兩次或以上的房屋：當房屋被再一次出售後，將其新價格會與舊價格作比較，從而得出房價變化差值。標準普爾便會收集該資料，經過加權計算後編製成指數。
漢朝外戚

漢朝外戚，即漢朝皇帝的母族、妻族，在皇權加強的背景下，由於同姓宗室貴族擁有皇位繼承權，而不被皇帝信任，所以漢朝皇帝多重用外戚。在西漢和東漢都曾出現外戚執政的局面。
孫黃田

孫黃田，湖北黃岡人。中國人民解放軍中將軍銜。生平.長期在中國人民解放軍部隊後勤部門工作。2008年，任總後勤部財務部部長。2012年7月，任總後勤部副部長。在其任內，《中華人民共和國軍人保險法》、《中國人民解放軍財務條例》等法律條例出臺。2016年1月，任新成立的中央軍事委員會後勤保障部副部長。2005年晉升少將軍銜。2013年7月，晉升中將軍銜。
潮州裔臺灣人

本條目的朗讀版本此音訊檔案是根據條目“潮州裔臺灣人”2020年3月2日的修訂版本錄製的，以潮州話朗讀，不會反映對該條目的後續編輯。更多有聲條目臺灣潮州人，是臺灣的一個文化認同已經消失的群體，指祖籍為清代潮州府地區，本屬潮州民系移民來臺的臺灣漢人，現今已徹底融入閩南民系或客家民系當中。臺灣潮州人分散在臺灣西部各地，因為清代臺灣歷史上的閩粵不合，所以在清代的臺灣，臺灣潮州人所講的潮州話，雖然跟福建省的閩南語泉漳話系出同源，但兩者亦是有差異的言語，本身也是粵人粵籍而被泉州人、漳州人敵視並肇生族群不合。所以在清代的臺灣潮州人，有時也跟同屬粵人的另一族群，也就是潮州客家人甚至是惠州、嘉應客家人，一起互相合作，唇齒相依，以抵抗泉州人與漳州人入侵家園。原本在清代的臺灣潮州人因所使用的潮州話，因為與同屬古代閩南民系的泉州人、漳州人的閩南語泉漳話有親緣關係，而後到了臺灣日治時期、潮州寮、潮州-{莊}-等潮州式地名。除了屏東縣潮州鎮以外，今高屏地區，在六堆外的許多「六堆附堆」-{莊}-頭，如八老爺、力社、佳佐、林後、苦瓜寮、四塊厝、崁頂、新-{莊}-、九塊厝等-{莊}-頭中，頗多先祖，原本就講潮州話的臺灣潮州人，所以加入六堆客家聯盟，成了「六堆附堆」-{莊}-頭。這些「附堆」，地理位置同樣也和「六堆客家莊」唇齒相依，共同保鄉衛土。但到今日，這些附堆莊頭的臺灣潮州人後裔，很多被形勢所迫改為認同自己是講屬於泉漳話的臺閩語，有些，則改講南四縣腔的六堆客家話。然而，「附堆」村莊如海豐莊、佳佐莊，在，與六堆客莊之間亦存在粵人族群內部之爭端衝突。其餘粵莊，如八老爺-{莊}-，未有資訊證實潮州裔祖居的潮州府縣份及村落，現有際走訪當地氏族，已指出八老爺-{莊}-存在河洛人柯、楊兩姓及泉州府晉江縣賴姓宗族，並非客莊，亦無訪得當地氏族任何潮州因此，此種缺乏實之潮州-{莊}-，很有可能只是尋常的漳泉裔村-{莊}-，且莊內漳泉裔放棄祖輩口音轉為現使用腔調。早在明代末期，廣東省潮汕地區也是鄭成功家族糧餉和兵員的主要之一，鄭氏攻佔臺灣之後，還從閩粵沿海招募移民開發土地。由是，蘇浙閩粵軍民在鄭氏治下的臺灣並存，例如臺南市境內善化區小新營的潮州府潮陽縣湯姓、漳州府漳浦縣李姓、江寧府上元縣吳姓宗族，以及永康區埔姜頭的溫州府樂清縣張姓宗族、高雄市路竹區蔡文的處州府龍泉縣蔡姓宗族、雲林縣大埤鄉埔姜崙的寧波府鄞縣沈光文後人沈姓宗族。此外，臺灣潮州人又可指1949年金門爆發古寧頭戰役，當時參加此役計程車兵有大約一、兩萬人是胡璉將軍從潮州揭陽、潮安的招募的青壯年，後來移防到臺灣本島後陸續退伍，一部份定居高雄。但許多已混入於使用中華民國國語的臺灣外省人之間，較難察覺。信仰.臺灣三山國王信仰主要由來自廣東省潮州府移民攜入，早期研究普遍認為三山國王為客家人信仰，並一度認為是客家人特有神祇，但近年來田野調查分析，發現臺灣客家人口最多的桃園市，並無三山國王的大廟，而另一個客家人口很高的苗栗縣，也只有四座三山國王大廟，桃竹苗為臺灣客家人主要聚居的地區，只有廿一座三山國王大廟，在臺灣全島兩百餘間三山國王大廟中僅佔百分之九，同樣有客家族群分佈的花東縱谷地區則連一間三山國王大廟都沒有，證明客家人不一定祭拜三山國王。臺灣全島主祀三山國王大廟共有兩百三十一座，其中有潮汕人參與始建的就有一百六十座，佔百分之七十，由此證明三山國王為潮州府籍移民的鄉土神信仰。
奧地利聯邦鐵路

奧地利聯邦鐵路”兌換獎勵。對於26歲以下的青少年，奧鐵與各聯邦州合作推出了青年卡。而優勢卡對於26歲以下的人士也給予適當的優惠。對於在列車出發前6個月至3日內購買車票的乘客還設有一種名為Sparschiene的早鳥優惠票價。這類車票的優勢在於鐵路公司可以更好的預先規劃和利用，有利於給客戶提供更優惠的價格；缺點則是不可改簽或退換。這類車票均在網上銷售。Sparschiene要求乘車路線的長度在150公里以上，且需要搭乘至少一程的長途列車或城際巴士。車內禁菸.自2007年9月1日起奧地利聯邦鐵路的所有列車內均禁止吸菸。在此之前，這項規定僅在短途列車中執行。根據奧鐵的資料顯示，超過90%的乘客在預定車票均要求非吸菸車廂，奧鐵因而執行全面轉換。其它鐵路運營商，如在較早前便已在列車內實施全面禁菸。自2008年奧地利對菸草法進行修訂後，已全面禁止在所有的公共場所吸菸，包括此前法律並未明確定義的公共及私營巴士、鐵路、航空和水上交通。電力供應.奧地利聯邦鐵路的網路採用15千伏16.7赫茲的交流電系統。它由變電站透過110千伏的牽引網供應，再透過電氣化鐵路自身轉化為16.7赫茲的頻率。在1995年10月16日以前，其額定頻率為16⅔赫茲。
貿易利得

在經濟學中，貿易利得是指之間自願貿易的增加所帶來的淨收益。技術上，它是降低關稅或以其他方式自由化貿易帶來的消費者剩餘增量加上生產者剩餘增量。解釋.經濟學的供需理論認為某一產品在國際貿易還沒發生之前，國內的需求透過交易而得到均衡的價量，此均衡會對需求者會有消費者剩餘、對供給者則有生產者剩餘，如右圖的黑色斜線構成的三角形與紅色斜線構成的三角形。在國際貿易發生後，國際上產品價格如果比國內原本的均衡價還要低，會讓消費者想要購買更多的產品，於是造成均衡點右移，如右圖，比原供需圖多出一片梯形，即是此國因進口產品而新增加的利得。
眼點裸胸鱔

眼點裸胸鱔，又稱眼點裸胸鯙，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於西大西洋區，包括大安地列斯群島、尼加拉瓜至南美洲北部海域，棲息深度1-160公尺，體長可達90公分，為底棲性魚類，生活在沙泥底質海域，屬肉食性，以魚類及甲殼類為食，可作為食用魚。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
喬治·大衛·蓋特伍德

喬治·大衛·蓋特伍德是一位美國天文學家，現為匹茲堡大學和阿利根尼天文臺榮譽退休教授。他的研究專長是天文儀器、統計學、恆星天文學、近距離恆星天文測量、太陽系外行星。蓋特伍德因為在1996年宣稱發現地球附近的多行星系統而受到注目，不過他的發現至今仍未被證實。學歷.蓋特伍德分別於1965年和1967年獲得南佛羅裡達大學天文學士和碩士學位，再於1972年在匹茲堡大學以巴納德星天文測量的博士論文獲得博士學位。巴納德星爭議.1960年代天文學家彼得·範·德·坎普對巴納德星進行天文測量後宣稱該恆星有一顆行星存在。1973年發表的兩篇最具影像力的相關論文指出這項宣告並不可信。第一篇由約翰·赫爾希發表的論文指出這是坎普的望遠鏡造成的系統誤差。由蓋特伍德和海因裡希·埃克霍恩發表的第二篇論文則是以更精密的儀器對巴納德星再次進行天文測量，結果並沒有偵測到巴納德星的伴星存在。拉蘭德21185爭議.儘管蓋特伍德涉入了巴納德星的行星爭議，23年後他卻讓另一個類似的爭議事件發生。蓋特伍德預測在地球附近的恆星有多顆行星存在，並以他的強烈企圖心對這些恆星進行天文測量。蓋特伍德在1970年代完成他的學位論文後開始研究拉蘭德21185。他一開始並未偵測到該恆星旁有任何行星存在，但他並沒有放棄。蓋特伍德持續對拉蘭德21185進行研究，並於1996年在美國天文學會的會議上和對大眾媒體宣佈在該恆星旁發現多行星系統，即使在數年前他對該恆星仔細量測後的資料顯示大型行星不可能在該恆星旁存在。對於拉蘭德21125有許多的後續研究，但都沒有成功偵測到任何行星存在，因此蓋特伍德的宣稱逐漸不被採信。 一本在1980年代出版的科幻小說將拉蘭德21185稱為「蓋特伍德星」。蓋特伍德的名字可能經由作者廣泛發行的書籍和文章流傳，並且該作者在蓋特伍德宣稱拉蘭德21185有行星之前十餘年就已在小說中預測該恆星和其他近地球恆星旁有行星存在。持續中的研究.蓋特伍德至今仍活躍於近地球恆星的研究。2009年他出版了一篇關於蒂加登星和其他近地球恆星距離的精密研究論文。代表性著作.蓋特伍德自1967年至今是一位多產的作者，至今已有157篇期刊論文發表。他也出版了數本天文學普及書籍。以下是他近年的代表性著作：
阿含宗

阿含宗是以佛舍利為本尊的日本新興佛教宗派，由#重定向簡介.宗教法人阿含宗是奉行《阿含經》之佛教宗派。依佛教學的分類屬於根本佛教。「阿含」是譯自梵文agama，有「傳承」的意思，也就是「傳承下來的教誨」之意。阿含宗是由現任大導師桐山靖雄於一九七八年創立，在這之前，桐山靖雄主持了三十年的佛教教團觀音慈惠會。觀音慈惠會是奉行大乘佛教經典《觀音經》。然而桐山靖雄認為佛陀所說之唯一經典只有阿含經後，轉而創立了阿含宗。所謂的佛教是從事因緣解脫修行，以成佛為目標的宗教，然而除了阿含經，所有大乘佛教經典都無修行方法的說明，阿含經的修行法被稱為「七科三十七道品」。 桐山靖雄將之命名為「成佛的七大系統、三十七種修行課程」，並以此進行佈教。創立.阿含宗的前身，是由創辦人桐山靖雄於1954年在日本橫濱市神奈川區生麥町設立「觀音慈惠會」，後於1978年4月8日正式成立「阿含宗」。教義.根據阿含經修行，以解脫個人因緣，乃至世界和平為宗旨。臺灣本山歷史.歷程：
嘉木揚·圖布丹

嘉木揚·圖布丹，男，蒙古族，內蒙古伊克昭盟杭錦旗人，藏傳佛教格魯派喇嘛。生平.嘉木揚·圖布丹生於1925年7月。1932年，在內蒙古伊克昭盟菩提濟度寺出家。1942年至1958年，在青海學習；其間，在塔爾寺受比丘戒，考取了格西學位，並且擔任經師5年。1958年，回到內蒙古。文化大革命之後，嘉木揚·圖布丹歷任北京市佛教協會副會長、北京雍和宮住持、中國佛教協會副會長。1995年，擔任中、韓、日三國佛教友好交流會首席代表。
PH1

PH1是一顆環繞四重星系統內其中一組聯星的環聯星運轉行星。該行星是由參與行星獵人計畫的兩位業餘天文學家在一組各國天文學家中來自耶魯大學的成員幫助下分析來自克卜勒太空望遠鏡的資料發現。該行星於2012年10月15日宣佈發現，是以凌日法在四重星系統中發現的第一顆行星，也是在四重星系統中發現的首顆環聯星運轉行星，更是四重星系統中發現的第一顆行星。該行星也是行星獵人計畫確認發現的第一顆行星。發現.住在美國加州舊金山的易建仁在克卜勒太空望遠鏡觀測資料中找到了行星存在的特徵，並且向參與計畫的牛津大學教授克里斯·林托特報告。易建仁在2011年5月首次標定代表凌星的光度下降，並在易建仁報告後不久，嘉裡安諾進行系統化研究並在2012年2月確認了第二個和發現第三個凌星。而易建仁以之前的資料預測另一次凌星並確認該現象發生。PH1 -{發現時}-是第6個確認的環聯星運轉行星。系統狀況.PH1是一顆體積相當於海王星的巨大行星，質量大約是地球的20到55倍，半徑是地球的6.2倍，距離地球約5000光年。PH1環繞著一對成員星之間距離相當近的聯星系統，並且有另一組聯星在相當遠的距離環繞PH1所環繞的聯星，因此成為四重星系統。這個恆星系統在克卜勒任務的目錄中編號為「KIC 4862625」，即克卜勒64。系統中 PH1 環繞的距離相當近的聯星系統的成員星之間距離60天文單位，由質量為太陽99%的黃矮星和51%太陽質量的紅矮星組成。這個四重星系統的年齡預估約90億年。該系統的座標是赤經19h 52m 51.624s，赤緯+39° 57′ 18.36″，在2MASS目錄中被編號為「2MASS 19525162+3957183」。
胡雪峰 (喇嘛)

胡雪峰。生平.15歲時，胡雪峰作為雍和宮文革後重新對外開放之後的第一批學僧進入雍和宮，取法名“羅布桑·散木丹”。1992年，胡雪峰當選為北京市佛教協會常務理事。1995年到2000年，先後當選為第七、八屆北京市青年聯合會常務委員，第八屆中華全國青年聯合會委員，北京市佛教協會副會長，第八屆北京市青年聯合會副主席，東城區青年聯合會副主席，北京市政協委員，2002年，當選中國佛教協會第七屆代表大會理事。2009年，當選北京市佛教協會副會長。2010年1月，雍和宮副住持胡雪峰升任雍和宮住持，雍和宮原住持嘉木揚·圖布丹升為雍和宮名譽住持。同年2月，胡雪峰當選為中國佛教協會副秘書長。
眼帶裸胸鱔

眼帶裸胸鱔，又稱眼帶裸胸鯙，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於東太平洋區，從加利福尼亞灣至哥倫比亞海域，棲息深度5-20公尺，體長可達70公分，為底棲性魚類，生活在岩石底質，珊瑚生長的潮間帶，屬肉食性，以魚類及甲殼類為食，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
帕氏裸胸鱔

帕氏裸胸鱔，又稱帕氏裸胸鯙，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於西印度洋的沃爾特斯淺灘海域，棲息深度18-40公尺，體長可達6.5公分，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
淡點裸胸鯙

淡點裸胸鱔，又稱淡點裸胸鯙，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於東太平洋區，從加利福尼亞灣至秘魯海域，棲息深度23-339公尺，體長可達92.7公分，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
大和路線

大和路線之一角。路線色是綠色，選定理由是「古都的沉穩形象和新開發區域的形象」。和連結奈良市和大阪市的近畿日本鐵道奈良線是競爭路線，對此JR以大阪環狀線直通的快速來對抗。還有大阪府內的近鐵大阪線也相競爭。大和路線全線均是交通卡ICOCA的使用區域。車站列表.腳注
無斑裸胸鱔

無斑裸胸鱔，又稱無斑裸胸鯙，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於西印度洋區，包括莫三比克、模里西斯、阿曼等海域，棲息深度23-339公尺，本魚體淡黃色，腹部顏色較淺，背緣淡藍色，體長可達46公分，為底棲性魚類，生活在沙、礫石底質海域，屬肉食性，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
菲律賓裸胸鱔

菲律賓裸胸鱔，又稱菲律賓裸胸鯙，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於西太平洋區，包括菲律賓、琉球群島等海域，體長可達60公分，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
南坪站

南坪站位於重慶市南岸區，重慶軌道交通3號線車站，車站編號3/15、10/04，與在建重慶軌道交通10號線換乘。該站於2020年2月1日因肺炎疫情關閉，直至3月3日恢復運營。結構.3號線車站.3號線南坪站為地下車站，共兩層，負一層為站廳層，負二層為站臺層。站內設2條股道，1座倒式站臺。
工貿站

工貿站位於重慶市南岸區，重慶軌道交通3號線車站，車站編號3/16。結構.工貿站為地下車站，共兩層，負一層為站廳層，負二層為站臺層。站內設2條股道，1座島式站臺。
南關嶺站 (地鐵)

南關嶺站位於遼寧省大連市甘井子區，是大連地鐵2號線的一個車站，於2022年9月30日隨2號線二期工程北段開通投入使用。位置.南關嶺站位於甘井子區南關嶺街道嵐嶺路與雲嶺街交匯口西側，車站主體結構沿嵐嶺路排布。結構.南關嶺站為地下兩層島式車站。出入口.南關嶺站共設有3個出入口，A及B出入口位於嵐嶺路北側，C出入口位於嵐嶺路南側，B出入口外設定無障礙電梯。
細點裸胸鱔

細點裸胸鱔，又稱細點裸胸鯙、細點雙犁海鱔、錢鰻、薯鰻、虎鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於印度太平洋區，從東非至加拉巴哥群島，北起琉球群島，南迄澳洲海域，棲息深度5-100公尺，體長可達140公分，為底棲性魚類，生活在岩石底質的潮間帶，屬肉食性，以甲殼類、魚類等為食，可作為食用魚，有雪卡魚毒的報告。
羅馬帝國豔情史

《羅馬帝國豔情史》(香港譯名《卡里古拉》，DVD譯名《羅馬帝國-{}-荒淫史》) 1979年在義大利上映的史詩片，講述了羅馬帝國皇帝卡里古拉荒淫殘酷的一生。導演是丁度·巴拉斯、鮑伯·古喬內，主演是馬爾科姆·麥克道威爾、約翰·吉爾古德、彼得·奧圖、海倫·米蘭、特里薩·安妮·薩沃伊。本片花費鉅資拍攝，是義大利電影工業巔峰時期的作品。劇情.內容從羅馬暴君卡利古拉的崛起講起，為了攫取權勢，他不惜任何代價剷除異己，到最後喪心病狂的他，變得只要稍不順他心意就將之處以極刑，但他的愛馬卻有特定政治地位，甚至擁有一間辦公室。除此之外，卡利古拉和妹妹之間有不正常的亂倫關係，後來更隨意發起戰爭攻打英格蘭，然而卻草草結束...。
派克氏裸胸鱔

派克氏裸胸鱔，又稱派克氏裸胸鯙，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於印度西太平洋區的模里西斯、巴布亞紐幾內亞等海域，體長可達77公分，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
八卦燕翅钂

八卦燕翅钂，是武當紫霄派八卦門的長兵器，為钂的一種，屬於燕翅钂，後由呂紫劍改進。構造.此兵器全長1.68米，兩端九環刀，中部護手鉞。技法.八卦燕翅钂是以八卦掌為基礎，在穿九宮轉八卦的走、轉、翻、旋中施展基本技法的特殊器械。要求做到钂隨身轉，身隨钂行，人钂合一。基本技法有：劈、砍、扎、斬、點、撩、推、架、格、截等。
平達裸胸鱔

平達裸胸鱔，又稱平達裸胸鯙、平氏裸胸鱔、錢鰻、薯鰻、虎鰻，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於印度太平洋區，從東非至社會群島，北起奄美群島，南迄澳洲大堡礁海域，棲息深度可達43公尺，體長可達39公分，為底棲性魚類，生活在潟湖、向海礁坡，屬肉食性，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
多腺裸胸鱔

多腺裸胸鱔，又稱多腺裸胸鯙，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於東大西洋區的馬德拉群島、維德角群島，中西大西洋區的古巴、千里達海域，棲息深度10-256公尺，體長可達84公分，為底棲性魚類，生活在岩石底質海域，屬肉食性，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
多椎裸胸鱔

多腺裸胸鱔，又稱多腺裸胸鯙，為輻鰭魚綱鰻鱺目鯙亞目鯙科的其中一種，分佈於中東太平洋的夏威夷群島海域，棲息深度180-200公尺，體長可達41.6公分，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：