2013年德國大獎賽

2013年德國大獎賽是一項將於2013年7月5日-7日在德國尼爾堡的紐博格林賽道舉辦的一級方程式賽車比賽。這場比賽是2013年世界一級方程式錦標賽的第九輪，也是第74屆德國大獎賽。梅賽德斯車隊的路易斯·漢密爾頓在排位賽中摘得杆位。紅牛車隊的塞巴斯蒂安·維特爾在正賽中贏得冠軍。賽事簡報.背景.由於在上週的比賽中發生了4次爆胎，國際汽聯宣佈在將於7月17日-19日舉行的的青年車手測試中，各支車隊將可以派遣主力車手上場以幫助改進輪胎，並且若有必要可以再延長一天，而根據測試門的判決結果，梅塞德斯車隊將不被允許參與本次測試。國際汽聯主席讓·託德邀請倍耐力參加本週三在紐博格林舉辦的的運動工作委員會以尋求輪胎問題的解決方案。國際汽聯放寬了輪胎測試規定，允許倍耐力在接下來的兩次輪胎測試中使用現役的賽車。倍耐力將為本站比賽帶來在加拿大測試過的使用凱夫拉帶的改進款輪胎。與此同時，車隊將被禁止交換左右後輪，對於胎壓和輪胎傾角也將有更嚴格的限制。到匈牙利站，全新的使用2012款結構和2013款配方的輪胎將被引入，這些輪胎會在青年車手測試中第一次亮相。本站比賽將有兩段DRS區域，第一個檢測點位於10號彎前45米，第一個啟用點位於11號彎後55米，第二個檢測點位於15號彎前40米，第二個啟用點位於15號彎後135米。倍耐力為本站比賽帶來的是白色標記的中性胎(首選胎)和黃色標記的軟胎(備選胎)。第一次練習賽.自從本節中段過後，梅塞德斯雙雄路易斯·漢密爾頓和尼科·羅斯伯格就牢牢霸佔了排行榜的頭兩名，領先所有對手超過1秒。紅牛車隊的馬克·韋伯是離他們最近的車手，以微弱的優勢排在印度力量車隊的艾德里安·蘇蒂爾身前。法拉利車隊的費爾南多·阿隆索度過了一個失望的上午，他因為電子故障沒能做出有效成績。而他的主要競爭對手，積分榜領跑者塞巴斯蒂安·維特爾僅列第八，落後自己的隊友將近半秒。魯道夫·岡薩雷斯取代儒勒·比安奇為瑪魯西亞車隊出戰，在所有做出成績的車手中排名最後。第二次練習賽.塞巴斯蒂安·維特爾用軟胎做出的第一個計時圈就成為了本週末到目前為止的最快成績，並且在本節的剩餘時間裡也無人能夠撼動。尼科·羅斯伯格的成績使得德國車手在家鄉包攬前兩名。維特爾的紅牛隊友馬克·韋伯，這條賽道前兩次大獎賽的杆位獲得者，在使用中性胎時全場最快，當大家換上軟胎以後，他與上午一樣排名第三。羅曼·格羅斯讓以千分之5秒的優勢戰勝隊友排在第四。而法拉利車隊的車手之間差距更為微小，費爾南多·阿隆索僅比菲利佩·馬薩快0.003秒排名第6。第三次練習賽.本節比賽的前三甲順序與第二次練習賽完全相同，塞巴斯蒂安·維特爾在最後1分鐘用軟胎做出了震驚全場的圈速，遙遙領先於所有對手，成為唯一一個在90秒內跑完一圈的車手。週五曾經奪得過頭名的路易斯·漢密爾頓比自己的隊友慢了0.6秒，僅列第七，他整節比賽都在抱怨賽車尾部缺乏穩定性。尼克·胡肯伯格和艾德里安·蘇蒂爾名列第九和第十，使得在前十名中出現了4位德國本土車手。排位賽.經過了練習賽中的掙扎以後，梅賽德斯車隊的路易斯·漢密爾頓驚人地擊敗塞巴斯蒂安·維特爾拿下了杆位。漢密爾頓在最後一次練習賽中仍在與轉向過度作鬥爭，但是隨著排位賽中氣溫的升高，他重拾了競爭力。在尼科·羅斯伯格與第二階段排位賽中被淘汰並將從第11位發車之後，這個結果對於梅賽德斯來說是一種寬慰，儘管他們肯定希望他也能從頭排起步。第一階段.在排位賽開始時，紐博格林賽道的溫度升至39℃，比練習賽高出10℃。由於軟胎比中性胎單圈大約快1.5秒，大部分車手選擇前者來度過第一節。而紅牛是個例外，他們的兩位車手只使用了中性胎確保了第二階段的名額。威廉姆斯車隊從一開始就知道進入第二節將會非常困難，所以他們讓兩位車手都使用了軟胎，但是這也無濟於事，瓦爾特利·博塔斯名列第17，只比埃斯特班·古鐵雷斯慢了0.012秒。和往常一樣，卡特漢姆車隊和瑪魯西亞車隊都被淘汰了，查爾斯·皮克是這四個人中最快的，但是仍然比威廉姆斯FW35賽車慢了1秒多。第二階段.梅賽德斯為他們在最後時刻把車手留在車庫的決定付出了慘痛的代價，法拉利車隊和路特斯車隊的提升令羅斯伯格落到了危險區之中。邁凱倫車隊的簡森·巴頓跑出了漂亮的一圈，衝進了前十，並以小於百分之六秒的優勢將羅斯伯格擠入淘汰區。車手們在第二階段尾聲的大幅進步將紅牛車隊拉下了頭名的寶座。菲利佩·馬薩，基米·萊科寧和費爾南多·阿隆索分列三甲。但是法拉利過快地消耗了他們的軟胎，為第三階段埋下了隱患。印度力量車隊全軍覆沒，使得尼克·胡肯伯格順利進入第三節。丹尼爾·裡奇亞多也同樣突破第二節，比他的隊友快了超過1秒。第三階段.法拉利一開始就讓兩位車手搭載軟胎上場，但是沒有讓他們做出有效成績就將其召回，換上了中性胎。他們都用這套較慢的輪胎做出了成績，並且明天也將用這套輪胎起步。巴頓注意到了法拉利的算盤，他向車隊指出他不可能擊敗他們，於是邁凱倫中止了他的單圈。尼克·胡肯伯格也選擇了不做成績，這樣一來只剩下六位車手爭奪杆位。漢密爾頓藉助他的W04賽車的強大實力不斷對維特爾施壓。當紅牛車手做出他的最終成績時在最後一個計時段出現了一個小失誤，但是他仍然暫時奪得了第一。然而，他的梅賽德斯對手更為強大，以1:29.398鎖定杆位，這是漢密爾頓連續第二個杆位，也是他職業生涯第29杆，這讓他在杆位總數上追平了胡安·曼努埃爾·範吉奧，在歷史榜單上排名第七。正賽.在經歷了銀石的鬧劇之後，倍耐力迅速趕製了一站性的混合輪胎以防止更多賽中爆胎。如果再發生新的爆胎，大獎賽車手協會(GPDA)甚至威脅要罷賽。但是不管是在練習賽，排位賽，抑或是正賽中，都沒有那樣的跡象。關於輪胎的爭論平息後，正賽見證了塞巴斯蒂安·維特爾頂住來自兩位路特斯車手的猛烈進攻，最終達成了為數不多的他的一級方程式生涯中缺失的榮譽:贏得一場家鄉大獎賽。紅牛先聲奪人.梅賽德斯車隊的表現是本週末的主要話題，關於他們到底從與倍耐力的秘密測試中學到了什麼仍然是一個疑問。路易斯·漢密爾頓駕駛W04賽車拿下了車隊本賽季第6個杆位，他能否重現在銀石爆胎之前的速度？答案在燈滅後幾秒之內就顯現了:他不能。從第2和第3位起步的紅牛雙雄從兩邊分別超越了他，事實上第二排的馬克·韋伯是起步最好的車手，但是由於在1號彎時處於外線，他不得不向維特爾讓步。兩輛路特斯佔據著第4,5位，菲利佩·馬薩處在他們身後，直到他在第4圈於1號彎令人驚訝地衝出賽道退賽。"很不幸，他在剎車時鎖死了後輪，然後打滑了，這可能是因為缺乏抓地力。"法拉利技術總監帕特·弗萊(Pat Fry)這樣解釋道。馬薩本是排位最高的中性胎車手，隨著他的退出，費爾南多·阿隆索的F138現在是場上最靠前的搭載中性胎的賽車，他跟在丹尼爾·裡奇亞多之後排在第7。法拉利賭博未果.排位賽後，法拉利表示他們不可能挑戰紅牛和梅賽德斯的前兩排的位置，所以選擇了使用較硬的輪胎，這可以幫助他們避免過早進站後陷入中游車陣的麻煩。然而，當輪胎加熱毯被開啟後，他們失望地發現只有四位其他車手使用了跟他們一樣的策略。除此之外，許多在他們身後用軟胎起步的車手在6圈之內就進站了，這大大緩解了領先的紅牛和路特斯的壓力。等到第6圈時，阿隆索已經落後維特爾10秒。漢密爾頓率先求變進站換胎，放過了他身後的兩輛路特斯賽車。維特爾在下一圈進站來回應漢密爾頓，再下一圈基米·萊科寧也進站了。他出站後跟在漢密爾頓之後，而後者又跟在隊友尼科·羅斯伯格之後。韋伯在第8圈的換胎是一場災難，他的右後輪沒有上緊他就被釋放了。輪胎很快脫離了賽車並在維修區內彈跳，擊中了一個攝影師，他隨後被送往醫院。韋伯花了兩分鐘才換上了備胎，那時他已經處於最後一位並且被套圈了。格羅斯讓緊追不捨.一系列轉折讓羅曼·格羅斯讓獲得了領先。他在比賽初期曾抱怨萊科寧阻擋了他，現在他發現他的軟胎仍然狀態極佳。當萊科寧被束縛在梅賽德斯之後，一圈慢1.5秒時，格羅斯讓令自己加入了爭冠集團。他最終在第13圈換上中性胎，在出場圈超越簡森·巴頓之後，他前方只剩下了維特爾。巴頓使用中性胎起步，現在仍未進站，與他相同的是處於第4的尼克·胡肯伯格。在他們身後，羅斯伯格被告知讓漢密爾頓過去。儘管他盡了最大的努力，萊科寧還是跟著漢密爾頓一併超越了他。漢密爾頓很快發現他用中性胎的情況並不比軟胎好多少，4圈之後，萊科寧超過了他。到第21圈，巴頓和胡肯伯格進站了，使得萊科寧上升至第3，儘管他落後隊友超過10秒。而格羅斯讓，用比維特爾新6圈的輪胎，已經將與領跑者的差距從4秒縮短為2秒。格羅斯讓令人印象深刻的第一段比賽使他以意想不到的姿態成為競爭者，他相對於維特爾有速度和策略上的優勢，但是安全車的出動葬送了後者，而出動的原因卻非常詭異。無人駕駛的瑪魯西亞引起麻煩.在駛向veedol之字彎的過程中儒勒·比安奇的引擎爆缸了，一連串濃煙和一縷火舌從他的賽車後部竄出。比賽工程師保羅·戴維森(Paul Davison)催促他啟動消防系統並逃往安全地帶。他照做了，火也很快被撲滅，但是一輛無人賽車被留在了斜坡上。重力有無可避免的作用，不久後，MR02賽車因為慣性滑下了山坡並且令人恐懼的在領先車手到來時橫穿賽道。安全車迅速被觸發，但是在瑪魯西亞賽車去到安全位置前，清理賽道的程序被一塊廣告牌所延緩。大部分仍有人駕駛的賽車衝入了維修區。轉瞬之間，格羅斯讓及損失了相對於維特爾的策略優勢，又損失了相對於隊友的時間優勢。此時阿隆索處在第4，在巴頓和胡肯伯格之前。漢密爾頓在安全車之前已經完成了第二次換胎，找回了一些損失的時間。這次變故對於韋伯來說求之不得，他得以解除套圈。擁有了新胎的優勢，他知道在下半場比賽中得分已經成為可能。維特爾的KERS困擾.領跑者在比賽重啟時守住了位置，但在第34圈他遇到了麻煩:他的KERS失靈了。路特斯的車手們藉機追進，他們兩個已經在紅牛車手的1.4秒之內，並且都可以在兩段區域中使用DRS嘗試超越。維特爾承受住了暴風驟雨般的進攻，在KERS失效期間調整剎車平衡，然後在KERS恢復後重新推進。格羅斯讓一直留在DRS距離之內，然而在第38圈，萊科寧掉出了隊友的1秒區之外。由於未能抓住機會超過維特爾，路特斯分離了兩位車手的策略。他們最好的賭注就是讓他們的一位車手早進站來超過維特爾，於是格羅斯讓在第40圈被召回。這是他比賽中最快的一次進站。但是維特爾下一圈進站時的圈速比他快了0.4秒，保持住了頭名。在他的比賽工程師的鞭策之下，維特爾腳踏實地，確保萊科寧不會跑開太遠以至於進站之後仍然領跑。可是說起來容易做起來難，因為他還要超越其他人，首當其衝的就是漢密爾頓。梅賽德斯不想因為與他們無法擊敗的對手纏鬥而在策略上妥協，並且據此警告他。"你是說讓他過去嗎？"漢密爾頓問。"不要浪費時間擋他。"他的工程師回答。漢密爾頓沒有讓維特爾的日子好過，迫使紅牛車手在第一計時段繞了一段遠路。但是他最終不得不向對手繳械，維特爾只向萊科寧損失了0.4秒。萊科寧後繼乏力.路特斯並不需要召回萊科寧並且考慮讓他留在賽道上。通訊問題讓他們沒能做出決定，但他們可以聽見萊科寧說輪胎感覺很好。然而，他還是在第49圈被召回。"我們能看到輪胎效能的衰退，"賽道執行總監阿蘭·佩曼(Alan Permane)如是說。阿隆索與他同圈進站，法拉利車手終於換上了軟胎。一開始，他享受著新胎的優勢，做出了比賽的最快圈速，比萊科寧快0.7秒。萊科寧出站後離維特爾不到4秒，他們中間隔了一個格羅斯讓。這個三人組不得不透過一系列的慢車:爭鬥中的卡特漢姆和馬克斯·齊爾頓。套圈完成後，格羅斯讓收到車隊訊息告訴他萊科寧用了不同的策略——他連續第二場比賽需要讓過隊友。軟胎在排位賽時比中性胎快1.5秒，在比賽中，一些優勢會因為持續性而犧牲，但儘管如此路特斯失望的發現萊科寧沒有像預期的一樣快速追進維特爾。"我們本來期望他的最後一套軟胎能更快一點，"佩曼承認。萊科寧直到最後一圈才近到足以在直道上按下DRS按鈕。但2011年加拿大大獎賽的情景無法重演——維特爾保持理智，衝過最後一個彎角，拿下了本賽季第4個也是職業生涯第30個分站冠軍，這是他第一次贏得家鄉的比賽。邁凱倫最後一圈崩盤.最後一圈開始時，格羅斯讓正承受著來自阿隆索的壓力，他們之間只差了0.7秒。但法拉利車手丟失了速度，並在迎接格子旗之後立刻停下了賽車。法拉利表示他們擔心會沒有足夠的燃油來提供樣本——儘管他們有機會在安全車期間省油。巴頓在最後一圈被漢密爾頓奪走了第5，他怪罪於被套圈的卡特漢姆車手們。"當你在搶位置時，你希望慢車能讓開，就算他們自己也在爭鬥，"他說自己在超過他們時損失了一秒半之多。而對於邁凱倫車隊更禍不單行的是塞爾希奧·佩雷斯也在最後一圈被後來居上的韋伯超越。保羅·迪·雷斯塔在安全車出洞後沒有進站，因此在尾聲階段他十分掙扎，印度力量車手在最後3圈跌出了前十，使得羅斯伯格和胡肯伯格獲得了最後兩個積分割槽的位子。在從充滿希望的第6起步之後，裡奇亞多不能壓榨出中性胎的速度並且從未能夠對積分割槽發起過沖擊，他拿下了第12，而隊友讓-埃裡克·維爾格尼因為液壓故障退賽。帕斯托·馬爾多納多在最後一停前位列第7。但他的進站是威廉姆斯車隊由於換胎槍而發生的三次嚴重失誤中的一次，他最終以第15名完賽，是最後一個沒有被套圈的車手，跟在艾德里安·蘇蒂爾和埃斯特班·古鐵雷斯之後。在另一輛威廉姆斯中的瓦爾特利·博塔斯有兩次這樣的進站，因此被套圈了。查爾斯·皮克在還剩2圈時超過隊友，那時巴頓正被他擋在身後。齊爾頓是最後一個完賽的車手。紅牛傲然屹立.儘管近幾場比賽展現了高度的不確定性，維特爾和他的紅牛卻始終不為所動。如果不是因為一個變速箱問題，衛冕冠軍可能已經奪得了三連冠。儘管看起來RB9賽車並不像它的前幾任那樣充滿統治力，而且也沒有與對手一樣的穩定性，但是紅牛犀利的戰術與維特爾冷靜的頭腦相結合，拿下了一場他們的對手自認為應該獲勝的比賽。他們很幸運，每場比賽都有不同的競爭對手:在德國，路特斯只差1秒就可以勝過他們。在英國，梅賽德斯把他們逼到了極限。在加拿大，追趕者則是法拉利。但他們之間達成了一種良好的平衡，而定於下站更改的輪胎可能再次攪亂競爭格局。但起碼現在維特爾可以沉浸在家鄉獲勝的喜悅之中，他稱之為"如釋重負"。"在德國比賽使一種恩賜——能在家鄉有一場大獎賽，"他說，"我想我可能需要一些時間來接受這個結果，但我今天非常自豪。"本站比賽過後，維特爾將積分領先擴大到了34分。車隊方面，紅牛仍然遙遙領先，而梅賽德斯和法拉利對於榜眼的爭奪持續白熱化，梅賽德斯車隊延續上一分站賽繼續保持3分領先優勢。賽後，紅牛車隊和印度力量車隊因為不安全釋放分別被罰款30000歐元和5000歐元。