桃園市交通

桃園市為北臺灣人口第三多之臺灣主要城市，與週邊的衛星城市構成桃園中壢都會區，全市的交通流量十分龐大，因此每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人潮、車潮於市區內或城際之間流動，導致市區、高速公路、快速道路內許多重要道路時常出現交通阻塞的情形。大眾運輸部分，目前桃園市公車有多條營運路線，形成密集之公車路網，服務大眾。由於近年桃園市人口以臺灣人口增長率第一之速度快速增加，現有交通設施早已不足以服務市內人潮，於是自1990年代初，中華民國政府便規劃包含桃園市在內之主要城市興建大眾捷運系統。然而進入2000年代後，中央政府及各級地方政府財政狀況快速惡化，無力大規模興建捷運系統，使得桃園捷運計畫延宕二十餘年，現有之交通設施早已不足以服務縣內龐大人潮、車潮，所幸於機場線展開興建後，陸續展開橘線、藍線、綠線、棕線、鐵路地下化計畫等計畫，其中藍線及機場線除環北至中壢車站該段興建中之外，其餘已興建完成並於2017年3月2日開始營運通車，綠線亦已進入實質動工階段。捷運路網完工後，預計可大大解決桃園市長年之空氣汙染及交通問題，成為臺灣第三個擁有大眾捷運系統之城市。另外，因臺北松山機場發展至1970年代時，其東側與北側為基隆河岸，西側及南側又緊鄰市區，已經無法擴建，且松山機場本身也僅有一條主跑道，早已無法負荷大量航機服務，於是自1970年代起興建桃園國際機場，並於1979年2月26日正式啟用，發展三十餘年後，桃園國際機場成為臺灣最大、最重要之聯外機場，使桃園市成為臺灣重要航空樞紐，帶動國家發展。自中山高速公路開通後，政府陸續於桃園地區興建國道二號、國道三號、西部濱海快速公路、東西向快速道路，並規劃新建國道一甲、國道二甲，使桃園市民可使用國道通往全市各處，建造便捷之公路路網。此外，桃園市亦因地處通往臺北都會區之要道，並建有便捷交通路網，故成為全國重要的交通樞紐之一。桃園市現有的交通建設主要包括：縱貫線在桃園市內呈東北－西南走向，連線桃園、中壢兩大核心都市區以及負擔往來臺北都會區之旅途需求。其中桃園車站及中壢車站為一等站，兩大車站分別為北、南桃園之交通樞紐，日進出人次在全臺灣的臺鐵車站中分別高居第二、三位；內壢車站、埔心車站、楊梅車站、富岡車站四站則為三等站，其中內壢車站為臺鐵日進出人次最多的三等站。城際鐵路.臺灣鐵路.目前鐵路地下化進行細部設計中，將現有的桃園車站、內壢車站與中壢車站改建為地下車站，並增設中路車站、桃園醫院車站、中原車站及平鎮車站四座通勤車站。原是為了載運燃煤至林口火力發電廠及附近水泥工廠而設定，於1968年1月1日通車。在2005年時，桃園市政府以合作方式向臺鐵租用了兩列列車，並由其出資在林口線沿線增設數個簡易的客運用車站，命名為桃林鐵路，屬兼辦客運性質，晨昏一返復。為配合縱貫線桃園都會區鐵路立體化工程，已於2013年1月停駛。高鐵桃園站位於桃園市中壢區青埔，為一地下車站，可迅速前往臺北、臺中、高雄等臺灣西部主要城市，與捷運機場線共站，可轉乘捷運前往桃園國際機場、中壢區等地。大眾運輸.大眾捷運.因應桃園市人口之快速成長與城市發展，中華民國政府早於1990年代規劃桃園都會區大眾捷運系統，而該系統於2006年捷運機場線開工後迅速發展，2017年捷運機場線完工通車，另捷運綠線也於2014年7月透過環評，高架段已於2018年10月動工，則地下段分別於2019年9月、10月動工。全系統由臺北市政府捷運工程局、交通部高速鐵路工程局捷運工程處、桃園市政府捷運工程局等機關興建，由桃園市政府、新北市政府、臺北市政府合資成立之桃園大眾捷運股份有限公司經營。本系統於2017年展開營運，成為臺灣第三座大眾捷運系統。另因應城市交通之便利性，新北捷運三鶯線則規劃經新北市進入桃園市八德區之路線，以服務沿線人口，並與捷運綠線做連結。公車.桃園市公車.以每段18元收費或以里程數進行收費，主要行駛於較繁榮的市區。可大致分為桃園區公車、中壢區公車，以及跨越桃園市各區的桃園市幹線公車三類。臺北市聯營公車.由臺北市和新北市經營的一些公車路線也會行經桃園市境內。主要行經區域為龜山區迴龍地區、林口長庚地區以及蘆竹區南崁地區。公路客運.由於桃園市各區的分佈關係，大部分境內各區的橫向交通和跨縣市的公車路線均由公路客運來互相聯絡。其主要經營業者有桃園客運、中壢客運和新竹客運。國道客運.桃園市境內的國道客運轉運點通常位於交流道附近，主要的有林口站站、中壢站和龍潭站。此外，針對其他各縣市有搭機需求的民眾，桃園國際機場獨自形成國道客運的聚集點。免費市民公車.為照顧境內偏遠地區和一般公車不易抵達的地區的市民，由市政府交通局整合升格改制前各鄉鎮市原有的免費公車，以全新的「樂活巴」為名，並視需求和針對沒有免費公車的區開闢新路線。目前境內13個區皆有免費公車行駛，路線共有92條。纜車.慈湖觀光纜車.慈湖觀光纜車原為桃園市內預定於2015年建成的纜車系統，簡稱慈湖纜車，預定以觀光纜車的方式，串聯石門水庫南苑到慈湖地區的旅遊景點，帶動桃園市東都心整體觀光發展，並規劃慈湖站、溪洲山站、南宛站、壩頂站四個站點，但因環評不易透過等因素，宣佈暫緩實施。道路.高速公路.桃園市目前計畫有5條國道經過，目前共通車3條，為國道一號、國道三號、國道二號，重複計算多方向交流道，含規劃與興建中共有25個交流道。國道一號大致以東北-西南走向穿越桃園市，行經桃園、中壢、平鎮、楊梅等精華地區，並設有林口、桃園、機場系統、內壢、中壢轉接道、中壢平鎮系統、幼獅及楊梅、楊梅端等交流道或端點，並有中壢服務區。五股楊梅高架橋為國道一號五股至楊梅的高架拓寬路段，於2013年全線通車，是為瞭解決國道一號北部五股到中壢路段嚴重壅塞問題而興建。國道三號經過桃園市南部，大致與國道一號平行，設有大溪、龍潭交流道兩個交流道。國道二號全線呈西北至東南走向，貫穿桃園市北部，連線國道一號與國道三號並可通往桃園國際機場。以國道一號為界，西段則稱桃園內環線。快速公路.桃園市境內共有2條臺灣省道快速公路，分別為臺61線，共有27個交流道。臺61線又稱西部濱海快速公路，經過桃園市沿海的蘆竹、大園、觀音、新屋四鄉鎮。桃園地區主線已於2018年全線通車。臺66線屬東西向快速公路系統中的觀音大溪線，以西北-東南向貫穿桃園市西部，連線臺61線、國道一號與國道三號。省道.若不包含支線，桃園市境內共有6條省道，分別為臺1線、臺3線、臺4線、臺7線、臺15線及臺31線，並有支線臺1甲線、臺3乙線、臺7乙線、臺15甲線。臺1線為貫通桃園市的主要幹道，路線與國道一號、臺鐵縱貫線大致相同，經過了桃園、中壢、楊梅等主要大城市，支線臺1甲線則為通往桃園區市區之重要道路。臺3線的路線則與國道三號接近，經過了大溪、龍潭市區，另有支線臺3乙線，為石門水庫重要聯外道路之一。臺4線全線均在桃園市境內，由大園區竹圍裡起貫穿北桃園的蘆竹、桃園、八德等城鎮，沿線人口密集，商家林立。臺7線北起大溪，經復興區山區並可通往宜蘭，北部橫貫公路即屬於臺7線的一部分，沿線觀光資源豐富，支線臺7乙線可前往新北市三峽區。臺15線則經過了桃園市的濱海地區，支線臺15甲線為臺15線與臺61線西濱快速公路的聯絡道，臺31線為沿臺灣高鐵高架橋下兩側用地闢建之新路，為縱貫桃園市西半部的交通幹道。市道.不含支線，桃園市現有市道9條，分別為市道105線、市道108線、市道110線、市道112線、市道113線、市道114線、市道115線、市道116線及市道118線，另有6條支線即市道110甲、市道110乙、市道112甲、市道113甲、市道113乙及市道113丙。區道.桃園市有區道共計127條，全市各區內均有區道分佈。橋樑與隧道.桃園市腹地廣大，地形複雜，擁有眾多的橋樑及隧道。航空.臺灣桃園國際機場，簡稱桃園機場、桃園國際機場，位於桃園市大園區，為全國最大、最繁忙的機場。是北臺灣的聯外國際機場、以及臺灣主要的國際客運出入吞吐地。桃園機場落成於1979年，為臺灣十大建設之一，現共有兩個航廈、兩個主跑道，正在建設第三航廈，並規劃第三跑道。順帶一提，臺灣桃園國際機場是臺灣目前唯一一個特等航空站。桃園曾有懷生機場、龍岡機場及大園機場三座軍用機場，現均已廢除。另在龍潭陸軍基地有一輕航機機場，由601旅使用。水運.河運.淡水河.淡水河由於流量穩定，曾為臺灣少數具有航運功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得許多沿岸聚落因此得以發展，如艋舺、大稻埕、新莊等。不過到了19世紀末期，淡水河航道逐漸淤塞，沿岸聚落也因此沒落。現在的淡水河已幾無航運功能，僅有昔日的幾個渡口留存至今。客運運輸.桃園市近年來發展迅速，具有龐大的通勤人口，及機場運輸，因此，許多客運業者皆在桃園市設定一定數量的車站。國光客運.國光客運在桃園市設定有七座車站，超過其他設有據點的臺北市、新北市、臺中市、臺南市、高雄市、新竹市、屏東市、宜蘭市、宜蘭縣、屏東縣、嘉義市、雲林縣、彰化縣、彰化市、南投縣、南投市、苗栗縣、苗栗市、新竹縣，為全國之冠。統聯客運.統聯客運在桃園市設定有六座車站，超過其他設有據點的臺北市、新北市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、南投縣、南投市嘉義市、嘉義縣、屏東縣，與高雄市併列全國第六名。和欣客運.和欣客運在桃園市設定有五座車站，超過其他設有據點的基隆市、新北市、臺北市、臺中市、彰化縣、嘉義市，僅次於高雄市及臺南市，為全國第三名。日統客運.日統客運在桃園市設定有一座車站，僅次於新北市、雲林縣、嘉義縣，與其他設有據點的臺北市、彰化縣、嘉義市併列全國第四名，原有桃園、中壢下車處已裁撤,僅剩林口站。阿羅哈客運.和欣客運在桃園市設定有兩座車站，超過其他設有據點的臺北市、新竹市、雲林縣、嘉義縣，僅次於高雄市，與新北市、臺中市、嘉義市並列全國第二名。公共腳踏車.桃園市公共腳踏車租賃系統。