E系坦克

E系列。由來.二戰後期，德國為了應付盟軍和蘇軍的強大的坦克攻勢，提出了E系列坦克計劃，也就是通用坦克計劃。E系列的設計理念較為先進，其通用化的設計思想也相當富有前瞻性。但隨著德國在戰爭中節節敗退，希特勒將希望寄託於各種稀奇古怪的新式武器，留給E系列的研發資源並不多。E系列也沒能真正投產併發揮設計中的用途。最後，隨著第三帝國的垮臺，E系列和其他各種新奇的設計方案一起被盟軍繳獲，淪為今天軍事愛好者們的談資。本系列在1943年4月此計劃開始研發，並被命名為E。E系列的主要設計思路是按噸位設計不同用途的戰車，彼此之間的零件採用通用化設計，以提高生產和修理的速度。本系列主要有E3、E5、E-10 E-25 E-50 E-75 E-100等型號。其中，E3和E5主要作為輕型輔助戰車，E10-E75是主力戰車，E100則是能取代鼠式超重型坦克的新型號。各型號具體介紹.高效能輕型戰車——E-10.E-10重10-25噸，又分為三種設想。保時捷博士的又一力作——E-25.E-25實際上是指重25~50噸重的戰車，用來替代老舊的三號、四號坦克及其變型車。這個方案有3家著名公司參與競爭——保時捷、阿格斯和阿得勒參與。計劃的專案有：中型驅逐戰車、突擊炮和重型自行火炮等。保時捷博士設計的E-25驅逐戰車具備E-10的所有優點，不過由於車體加大，E-25的戰鬥力也隨之提高。它的主炮是新型的75毫米Pak42/2 L/70炮E-25的輔助武器是一門可以360度懸轉的20毫米機關炮。E-25的正面裝甲與E-10相同，也是80毫米，不過為了加大車內空間而使車體正面傾角由E-10的30度增為45度，車體高度也比E-10高，和追獵者相當。E-25的車重為27噸，發動機為梅巴赫HL100型，導致速度可能達不到預想值，因此計劃開發功率更大的600馬力發動機供其換裝。這樣E-25整車的單位功率為20hp/t以上，設計效能超過蘇軍的SU-85和SU-100坦克殲擊車。豹式的後繼者——標準戰鬥坦克E-50.E-50車體每側6對負重輪。懸掛系統為萊恩博士設計的外接盤式螺旋懸掛裝置。發動機為HL-234型，最高輸出功率為900馬力/3200轉，因此E-50在理論上可以達到60公里的公路時速。由於E-75是德國人設計的兩種標準戰車，E-50重50-60噸，計劃取代“黑豹”和“虎”式。它和E-75的車體外形幾乎一樣，但炮塔形狀不同。E-50和E-75的懸掛系統，裝甲厚度和重量也完全不同。E-50在設計上的綜合防彈能力比黑豹F提高了50%左右，採用和虎II一樣的88毫米 Kwk L/71火炮。網路上流傳有實車測試記錄，但官方歷史資料中該車從未脫離藍圖設計階段。戰後蘇聯研發的IS-7坦克，雖然重達68噸，由於採用了海軍的1050馬力M-50T 12缸V型水冷4衝程柴油機，在實際測試中樣車達到了59公里/小時的公路速度，因此重量較輕而發動機馬力相對持平的E-50應該也可以實現理論速度。E-50的車體在黑豹G型的基礎上加長，其實際大小已與虎王相近，所以在視覺上導致E-50的炮塔偏小。其首上部位裝甲為150毫米/30度，首下裝甲為150毫米/40度。車體側裝甲與虎王相同，為80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本與黑豹F相當，不過加厚了側甲厚度，炮塔前甲厚130毫米，筒形火炮防盾厚120毫米。炮塔側甲 後甲均厚70毫米。就紙面資料而言，E-50在火力和機動上略高於蘇聯量產的T-44坦克，整車防禦力則大致持平。而與1947年投產的蘇聯T-54坦克相比，E-50在火力上與其持平，機動佔優，而裝甲上有較大差距。E-75.E-75因歷史原因有很多資料無法證明，所請您慎重閱讀。在一些西方資料中，"E-75有時也被稱為虎3"這種說法並不正確，E系列中並沒有E-90這個編號。E-75重75~80噸，其車體大小，裝甲配置都與E-50基本相同。E-75與E-50最大的區別是炮塔 火炮配置及發動機。E-75採用的是與虎王后期型相類似的大型帶尾艙炮塔。這種虎王后期型原預計於1945年夏生產，不過由於德國的戰敗而沒有投產。部分歐美資料稱之為虎王1945年7月生產型。其實它也就是中國大陸軍事雜誌《兵器》中提到的那種經過了20多項技術改進的新型虎王，其炮塔和發動機艙細節與標準型虎王有所不同。一些人認為，E-75可以採用3種火炮：88毫米100倍徑(88mm kwk L/100)、105毫米68倍徑火炮 (105mm kwk L/68) 及 128毫米55倍徑火炮 (128mm kwk L/55)。其中前兩種火炮也是虎王升級計劃中的換代火炮，其威力不僅遠超舊式虎王的88毫米71倍徑火炮，也大大強過了E-100上的150毫米38倍徑火炮 。其強大的火力足以有效擊穿戰爭末期出現的盟軍各種新式坦克，能跟鼠式超重型坦克的128毫米55倍徑火炮相抗衡。另外，後期型E-75坦克上的彈藥將換用可燃/半可燃式藥筒。但也有人認為，88毫米100倍徑只不過是德國人眾多構想中計劃中的一個衍生物，E-75裝備的只是128毫米55倍徑火炮。E-75車體的各種裝甲厚度與虎王相同，其側裝甲與虎王完全相同。也是80毫米/75度。但明顯強化了車體正面裝甲。E-75車體前裝甲雖與虎王一樣也是150毫米，但它將裝甲傾角由虎王的40度壓低到30度，同時取消了虎王車體正面的機槍射擊口，提高了前裝甲的強度。經過這兩項改進後的E-75正面車體防禦力不僅超過了虎王，其實也超過了比它更重的E-100。有人認為，E-75在裝甲方面有較大提升空間，強化後的E-75正面炮塔防禦力不僅超過虎王，也將超過比它更重的E-100。但同樣由於沒有實際投產，這種說法無法驗證。E-75由於車體增重，其發動機計劃採用1200馬力渦輪增壓發動機HL234+型，預計公路時速可以達到50公里/小時。E-75相對於基本型虎王的部份技術創新，括號內為虎王：從二戰中期開始德軍戰車為了提升戰鬥效能，採取直線式的放大設計思路，導致車重結結攀升。超重的車體給德軍帶來了數不盡的麻煩。不過這些數不盡的麻煩也使德軍對重型車輛的動力系統下了一番苦心加以研究，並在紙面上取得了長足的進步。由於盟軍的強大打壓，德國的很多構思在後期無法進行充分的實驗，最後大多被美蘇兩國繳獲，併成為後世軍事愛好者的談資。E-75的效能資料：E-100——E系列的終極產物.德國在1943以後制定了生產通用化，標準化系列化坦克的方案，E系列坦克就是這種思想的體現，其中投入研製力量最多的就是E-100超重型坦克。E-100的研製工作是從1943年6月開始的，由阿道拉公司負責研製。在1944年，因為要集中力量研製“鼠”式坦克，希特勒下達了停止研製E-100坦克的命令。這樣一來，E-100超重型坦克就流產於樣車研製階段，工廠僅生產出樣車的車體部分。1945年，這輛樣車的車體落入盟軍手中，1945年6月被轉送到英國，英國人發現這輛E100底盤安裝的是和虎王、豹式坦克相同的邁巴赫1080馬力發動機。預計的E-100坦克戰鬥全重140t，乘員6人。戰鬥室特別大，火力強大，防護力超群。動力裝置後置，主動輪在前，誘導輪在後，懸掛裝置為外接筒式螺旋彈簧式懸掛裝置。負重輪的排列型式，也採用了二戰期間德國坦克上慣用的交替排列式。在E-100樣車的研製階段，炮塔沒有製造出來，所以，僅安裝了一個同等重量的假炮塔來進行試驗。主要武器是一門KWK型150mm火炮或174mm火炮，但最後似乎準備選用128mm火炮。另外，E-100坦克的各部位裝甲厚度也十分可觀。二戰期間的反坦克武器很難擊穿。它的動力裝置為HL234型水冷汽油機，它的履頻寬度達到了1020mm。和“鼠”式坦克一樣，E-100坦克的致命弱點在於它極差的機動性，所以即使E-100超重型坦克被製造出來，也是沒有什麼作為的。德國戰爭後期其實已經放棄了“P-1000巨鼠”和E-100這兩種超級戰車的開發，他們已經明白這兩種其實是出自希特勒和保時捷博士的個人幻想，“無敵戰車”並沒有太多技術上的先進性和前瞻性，而且在戰場也達不到1+1=2的戰術效果。其實，不光是E-100遭到了如此冷遇，E系列乃至其他一些新奇的設計方案也逃脫不了紙面計劃的宿命。最為明顯的佐證，便是1944年以來，E-10遲遲無法進入實際研發，而原本要被它替換的追獵者卻成為工廠生產的主要目標。最終在歷史上大放異彩的，也正是效能較低，但卻能快速投產的追獵者坦克殲擊車。戰爭後期在這個問題上，德國人和蘇聯人達成了驚人的默契。前面曾提到，E-100系列中有一種有趣的變型車E-100 Ausf B型，它的具體情況如下：車重90噸以上，採用E-100的車體，換用了一種與虎王類似的炮塔，有些西方人稱它為E-90，也稱它為虎3使用一門128mm L/66火炮，這將是整個二戰中最強的坦克炮，沒有之一，則使得E-90可以將包括IS-3和鼠式在內的所有裝甲車輛在2000米距離上擊穿最厚裝甲部。炮塔前甲180毫米，並且還有180毫米厚的巨型炮盾。E-90在火力上超過了E-100，在整體防護上至少持平，由於車重遠低於後者，機動性也大幅度提升，機械故障將少於E-100，最後，將擁有更好的可生產性。E-100的效能資料：