常磐快速線

常磐快速線是東日本旅客鐵道的松戶市和柏市等衛星城，是前往東京的通勤、通學路線。常磐快速線的列車在東北本線上野站和日暮裡站區間以及常磐線日暮裡站和取手站區間執行，部分列車跨線運營至成田線我孫子支線我孫子站至成田站區間，自2015年3月14日開始，也有上野東京線列車自品川站經東海道本線跨線運營至本執行系統內，故上述兩個區間也可視為常磐快速線的一部分。簡介.日本國有鐵道時代，作為通勤五方面作戰的一環，常磐線綾瀨站至我孫子站區間在1971年4月20日完成四線化改造，自此上野站至取手站區間的各站停車與快速列車分離，各站停車行經的線路稱為常磐緩行線，而原先在常磐線執行的中距離列車、特急、急行等優等列車、貨物列車以及新增上野來往取手的快速列車，行經的線路則稱為“常磐快速線”。此後在1982年11月15日，常磐線四線區段延長至取手站。常磐快速線在綾瀨站至金町站區間位於緩行線南側，金町站至取手站區間位於緩行線北側，從本線換乘緩行線列車需要在站臺之間行走。該區段的緩行線上有常磐緩行線的列車運營，快速線上除了有常磐快速線列車執行外，也有去往取手以北的常磐線中距離列車和特急列車執行，以及JR貨物的貨運列車行駛。全線。全線可使用Suica交通卡。執行形態.常磐快速線的旅客列車大致分為特急、上野站－取手站間執行的快速列車、跨越取手站去往土浦、水戶方向的中距離列車。2015年3月14日起，快速列車和中距離列車，設有綠色車廂。上野站－取手站間執行的“快速”標準行車時間約40分鐘，最快39分鐘、普通列車最快38分鐘。2006年3月18日時刻表調整，中午時段，特別快速列車有1班。2022年3月12日時刻表調整，特別快速列車大幅削減，只開行快速列車和中距離列車。由於直通成田線的列車不行經我孫子站 - 取手站區間，該區段在日間每小時共有5班“快速”，間隔為上行13至17分鐘，下行20分鐘。中午時段和休息日夜間的快速列車和中距離列車交替開行，其他時間段快速列車的開行比例較高。快速列車.1971年4月20日常磐線實行緩急分離後，常磐緩行線列車改為直通地鐵千代田線，不再進入上野站，為舒緩客運壓力，常磐線增開上野站－取手站間執行的快速列車，車次編號以“H”結尾。當時的主力車型為翠綠色車身的103系，而由國鐵監修、JTB發行的時刻表則將其描述為“藍色電車”或“藍電”。1972年10月2日，為舒緩松戶站的換乘壓力，快速列車加停柏站，此後停靠站點再無變化。1982年11月15日，我孫子站－取手站區間完成四線化，當時曾計劃快速列車取消停靠天王臺站，但因乘客反對而未果。快速列車在中午時段，取手站發車時間為每小時03分、27分，成田線往上野的直通列車則在每小時57分從我孫子站發出。早晚高峰期列車班次會加密。部分快速列車在我孫子站進入成田線直通運營，過去直通列車只在早晚高峰開行，2006年3月18日開始增加日間時段的直通車次。部分直通列車會與取手站發出的緩行線列車接續。部分快速列車以松戶站或我孫子站始發或終到，大多以上野站為另一始發或終到站。過去曾安排部分列車在中途站折返。早間時段上行5班列車為品川站始發或終到，不過早間時段終到品川的列車折返後不會運營，而是返回車輛基地停留至傍晚，因此早間時段下行列車和傍晚時段從松戶站和我孫子站發出的列車會減少。快速列車在大晦日和元旦期間不會徹夜運營，2020年曾有徹夜運營的計劃，但被取消。中距離列車.常磐線四線化前，曾開行停靠各站的列車。1971年4月20日，綾瀨站－我孫子站間完成四線化，常磐線實行緩急分離，原先停靠各站的列車改為行駛常磐緩行線，而去往取手以北的中距離普通列車則在快速線行駛。常磐線的中距離列車被稱為“普通”列車。1970年代後半葉，交流電化區間內的藤代站－土浦站沿線逐步發展，為提高中距離列車運力，常磐快速線引進，這款列車是第一款全列設定縱向座椅的近郊型列車。初期，中距離列車在日間每小時只開行1班，傍晚每小時只有2班，直至國際科學技術博覽會召開前的1985年3月調整時刻表後大幅增加班次，最大編組也達到15節。最初，中距離列車不停靠三河島站、南千住站、北千住站、柏站、天王臺站。為舒緩松戶站的換乘壓力，1972年10月2日柏站增設快速站臺，中距離列車在中午時段加停柏站，1980年10月1日開始全日停靠柏站，1985年3月14日開始加停北千住站。1985年3月13日及之前，中距離列車利用我孫子站的待避設施越行快速列車。此外在1982年11月14日以前，存在以普通客車為車底的列車，停靠上野站、日暮裡站、松戶站、我孫子站、取手站及之後各站。國鐵民營化後，1988年3月13日，所有中距離列車加停天王臺站，中午則加停三河島站、南千住站，中午時段的中距離列車在上野至取手段與快速列車停靠站相同。此後在2004年3月13日，所有中距離列車加停三河島站、南千住站，自此與快速列車停靠站統一。目前，普通列車在中午時段。此外早間時段的一班列車以及全天的末班車會在我孫子站始發或終到，上行的末班車與上野方向的快速列車接續。2005年7月9日開始，常磐快速線開行“特別快速”列車，與前述的“快速列車”區分開，普通列車在取手以南停靠站點與快速列車統一。特別快速列車的開行，是為了應對新開通的平行線路筑波快線的競爭，並採用了當時新型的E531系列車。特別快速列車最初每小時開行5.5對，2006年3月18日至2022年3月11日間為6對，在上野站至取手站之間只停靠日暮裡站、松戶站、柏站，取手以北的區段則停靠沿途各站，為首都圈第一批達到130公里/小時行車速度的列車，標準行車時間為上野站至土浦站55分鐘，從上野站到松戶站、柏站、取手站則分別需要15分鐘、23分鐘、31分鐘。2015年3月14日調整時刻表後，特別快速列車加停北千住站，從上野站到北千住站、松戶站、柏站、取手站分別需要9分鐘、17分鐘、25分鐘、33分鐘。2022年3月12日調整時刻表後，特別快速列車大幅削減，上、下行各只有2班，上行方向在9時、10時於取手站發車，下行方向在15時、16時於上野站發車。1991年3月16日調整時刻表後，曾在工作日早間上行方向以及每天傍晚下行方向開行通勤快速列車，最多時早間上行方向每小時3班，傍晚下行方向每小時1班，2005年7月9日起早間上行方向減至每小時2班，2006年3月18日調整時刻表後取消，被普通列車置換。當時通勤快速列車停靠日暮裡站、松戶站、柏站、取手站、牛久站。此外，在2019年8月以前，每逢常陸那珂市國營常陸海濱公園舉辦ROCK IN JAPAN FESTIVAL，常磐快速線會開行臨時快速列車運送遊客，2011年的臨時快速列車在常磐快速線內停靠取手站、我孫子站、柏站、松戶站、北千住站、日暮裡站、上野站，2012年的臨時快速列車也停靠天王臺站、南千住站、三河島站，2008及2009年則有開行下行列車，與快速列車停靠站相同。“快速”稱呼統一.最初，常磐快速線的中距離列車和快速列車統一稱為“快速”，這也解決了與取手以南的常磐緩行線各站停車混淆的問題。不過在《JR時刻表》和《JTB時刻表》中，中距離列車和快速列車仍然分開標註，而JR東日本的新聞釋出仍保留“普通列車”的稱呼，管轄常磐線取手站以北區段的在其網站上偶爾將中距離列車標註為“上野、取手間快速執行”，但其下轄車站張貼的上野方向時刻表仍將中距離列車稱為“普通列車”，有時甚至稱為“各站停車”。圖例 ●：停靠 △：早間上行方向停靠 ◇：中午停靠 ―：透過特急.連線東京市區和茨城縣、福島縣的常陸號、常磐號列車也行經常磐快速線，除早高峰上行方向和晚間下行方向各一班列車外，停靠柏站。貨物列車.常磐快速線也有JR貨物的貨物列車行駛，數量較多，不過在馬橋站和金町站之間執行的千葉方向集裝箱列車和運油列車改經武藏野線和京葉線後，常磐快速線的貨物列車數量減小。此外，與東京地下鐵相關的甲種運送會在常磐快速線上進行，期間綾瀨站及松戶站之間的線路會封鎖。使用車輛.常磐快速線行經的區段均採用直流電1,500V電氣化，但由於取手站之後的藤代站以北區段鄰近茨城縣石岡市柿岡的，採用直流電化會影響其觀測，需要採用交流電化，取手站及藤代站之間也設有分相區，因此以取手站為終點的車次以及跨線至成田線的車次使用黃綠、翠綠色帶的E231系直流電力動車組，而進入藤代站及以北區段的中距離列車，則需要使用藍色帶的E531系交直流雙供電制式車型。混雜率變化.2016年度以前快速列車和中距離列車的混雜率分開計算，2017年度開始為合算。2020年度最擁擠區間混雜率為91%。