Z5/6次列車

Z5/6次“劉三姐號”列車，中國南寧至越南同登間使用T8701/8702次，在越南境內稱為MR1/2次列車，是中國鐵路運行於中華人民共和國首都北京至越南社會主義共和國首都河內的一趟國際聯運直達特快列車，自1955年8月2日起開行，現由中國鐵路南寧局集團有限公司南寧客運段北京一車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25T型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、湘桂鐵路及河同鐵路執行，在中國境內跨越北京、河北、河南、湖北、湖南及廣西共四省一市一區，在越南境內跨越諒山省、北江省、北寧省和河內4省市，全程2891公里。列車多年來先後獲得”全國文明單位”、“全路紅旗列車”、“全國衛生列車”、“全國五一勞動獎狀”、“全國使用者滿意服務”、“全國青年文明號”、“全國先進黨組織”、全路首批“文明服務示範列車”、 廣西首屆“十佳文明視窗”等600多項榮譽稱號。歷史.中華人民共和國成立後，隨著湘桂鐵路南端憑祥至睦南關的線路在1954年建成，中越鐵路間實現接軌。1955年3月9日，中越鐵路聯運會議在北京舉行，雙方代表簽署了《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》。8月1日，中越鐵路聯運開辦。8月2日，北京－河內19/20次國際聯運客車開行。由於當時憑祥－河內鐵路為米軌，客車不能直通執行，旅客需在憑祥站換乘。1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，19次旅客列車成為第一列透過武漢長江大橋的列車。1958年5月21日起，19/20次列車車次變更為9/10次；1959年6月再改為5/6次，當時每週一、四編掛5節國際聯運車廂直達憑祥，與越南辦理國際聯運，每週二、三、五、六、日列車終到南寧。在文化大革命初期，由於廣西壯族自治區是當時群眾武鬥比較嚴重的地方，中越鐵路國際聯運也受到一定影響，多次發生列車中斷執行、援越物資被搶的事件。1967年6月12日，由憑祥開往北京的6次特快列車，因柳州兩派群眾組織發生武裝衝突，阻塞在柳州站，列車被迫停止執行，後經國務院總理周恩來直接干預，列車才於6月15日從柳州站開出。1972至1977年，由於越南留學生出入境人數驟增，5/6次國際列車已不能滿足需要，南寧客運段專運組在暑期增開憑祥經由南寧至滿洲里的7/8次列車，以接送越南在蘇聯及東歐國家的留學生。1970年代後期，蘇聯拉攏越南、越南出兵佔領柬埔寨，導致地區形勢緊張，也使中越關係降到低谷。越南方面並在1976年以後多次做出了阻礙中越鐵路國際聯運的舉動。鑑於中越關係惡化，中國鐵道部外事局於1978年12月22日電告國際鐵路合作組織委員會和各參加國的鐵路組織，宣佈自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停傳送，中越鐵路聯運中斷。同日北京－河內聯運客車停運，5/6次列車改至南寧站始發終到。1990年代初，中越關係恢復正常化。1996年2月12日，北京－河內聯運客車在中斷執行17年後恢復通車，並於2月14日在憑祥和同登舉行了通車儀式，中國廣西壯族自治區主席成克傑和越南諒山省主席楊公達主持了通車儀式。恢復通車的聯運客車車次在北京西至南寧間使用5/6次、中國南寧至越南同登間使用215/216次、越南境內使用M1/2次，每週開行兩班，專門加掛兩節軟臥車廂供旅客乘坐出入境，旅客改在同登站換乘，其餘時間仍在南寧站始發終到。1998年10月中國鐵路實施第二次大面積提速，列車車次變更為K5/6次快速列車，同時將車體更換為長春客車廠、青島四方機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠新造的25K型客車共計94輛。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速後，列車車次又改為T5/6次特快列車、南寧至同登間車次變更為T875/876次。2001年7月17日起，在北京西至南寧間速度不變的情況下，南寧至河內間開始提速。其中南寧到河內壓縮執行時間5個多小時，河內到南寧壓縮執行時間3個多小時。2009年4月1日，中國鐵路調整執行圖，T875/876次列車車次變更為T8705/8706次。2013年12月28日，T5/6次列車于衡陽至桂林間改經衡柳鐵路執行。2014年4月10日起，南寧至桂林間改經柳南城際鐵路和衡柳鐵路執行，南寧到桂林壓縮執行時間至4小時41分鐘，桂林到南寧壓縮執行時間至5小時3分鐘。2014年12月10日，中國鐵路總公司大規模調整列車執行圖，T5/6次列車等級變更為直達特快列車，車次使用Z5/6次。同時原T5/6次列車附掛的T8705/8706次北京西－同登的兩節國際聯運車廂停運，前往越南或北京西站的旅客在南寧站換乘T8701/8702次列車。2020年2月6日起，為配合新冠肺炎疫情相關防疫工作，Z5/6次列車暫停辦理北京西與河內間國際旅客聯運業務。2014年12月調整執行圖.對此事件，有兩種說法，一種以車次為本位，一種以車底為本位。說法1.2014年12月10日，鐵路總公司大規模調整執行圖。在此次調整中：T5/6次列車的時刻在原先時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，更換原T285/286次列車所使用的的25T型客車車底，由原T5/6次列車所運用車底的硬座、硬臥、軟臥混編編組變更為原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組。變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。更換車體並調整時刻表之後，Z5次列車北京西-南寧區段僅需23小時31分鐘，Z6次列車全程僅需22小時55分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原T285/286次列車之後，第二個在京邕之間執行的“一天抵達”普速車次。Z285/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車，由原T285/286次列車所運用車底的純臥鋪編組變為硬座、硬臥、軟臥混編編組。變更車次為Z285/Z286次。原T8705/8706次列車停運，至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別。說法2.2014年12月10日，鐵路總公司大規模調整執行圖。在此次調整中：T285/286次列車的時刻在T5/6次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並開始擔當國際聯運，變更車次為Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。T5/6次列車的時刻在T285/286次列車時刻的基礎上進行變動，按直達特快列車標準安排時刻表，並更換浦鎮廠生產的新型中國鐵路25T型客車，不再擔當國際聯運，變更車次為Z285/Z286次。更換車體並調整時刻表之後，Z285次列車北京西-南寧區段僅需23小時30分鐘，Z286次列車全程僅需23小時59分鐘，從北京到南寧一天抵達，成為繼原T285/286次列車之後，第二個在京邕之間執行的“一天抵達”普速車次。原T8705/8706次列車停運，至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別。列車編組.現行編組.Z5/6次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路25T型客車，該客車是國產25型系列客車的最新型號，最高運營時速達160公里，採用新型轉向架和密接式車鉤，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪音的產生，增加了乘車的舒適性。客車上還備有充電裝置，軟臥包廂裡配置有電視。列車採取19節車廂編組，全列均為臥鋪。其中硬臥車13輛，軟臥車5輛，餐車1輛，由南寧客運段北京一車隊負責客運任務，每日開行。北京西－河內的國際聯運區間為9號軟臥車廂，方向牌標有“北京西－南寧－河內，相反方向亦然。歷史編組.注：此歷史編組系2014年12月8日及之前的T5/6次列車編組機車交路.現行交路.Z5/6次列車在中國境內由北京鐵路局北京機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至南寧間機車交路，北京/鄭州/長沙/南寧司機在鄭州站/武昌站/衡陽站輪乘；中國南寧至越南同登由南寧鐵路局南寧機務段使用東風4D型內燃機車擔當，由南寧機務段機車乘務員值乘。越南境內同登至嘉林由越南鐵路河內鐵路運輸股份公司安員機務段使用D14E型柴油機車擔當，由安員機務段司機值乘。歷史交路.T5/6次T5/6次T5/6次時刻表.歷史時刻.T5/6次T5/6次K5/6次:4事故.2006年9月24日下午16時40分，配屬柳州鐵路局柳州機務段的東風4D型3107號機車，牽引由南寧開往北京西的T6次列車經由湘桂鐵路執行。當列車執行至桂林市全州縣才灣鎮境內的魯板橋道口處時，與一輛突然熄火併卡在鋼軌上動彈不得的農用車相撞，致使機車右側嚴重受損並導致兩名農用車司乘人員受傷，列車停運1小時20分。車次運用史.Z5/6這對車次曾於20世紀90年代末用於廣九直通車，當時Z字頭的含義為準高速，車底為25Z型。:140:72000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，廣九準高速列車的車次全部規範為T字頭，Z字頭因此留空。2004年4月18日，全國鐵路在第五次大提速中增開多對直達特快列車，其中包括北京至上海的5對，Z5/6這對車次由此再次啟用，該列車與Z7/8、Z13/14次均由上海鐵路局擔當，Z1/2、Z21/22次則由北京鐵路局擔當，五班京滬直特均使用青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸裝置有限公司製造的25T型車底。京滬Z5/6次採用全軟臥編組，最初中途不停站，2007年增加南京停站，2008年加掛軟座車廂。2008年12月21日，Z5/6次京滬直特改為D305/306次臥鋪動車組列車，原有的BSP車底曾借調北京局，用於北京至杭州的Z9/10次列車，後又被上海局用於北京至南通的Z51/52次列車，2009年轉配瀋陽鐵路局，用於北京至大連的Z81/80、Z79/82次列車。Z5/6這對車次在六年內未重新啟用，直至2014年12月10日T5/6次列車升級。