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車隊編號

車隊編號，是巴士公司為旗下的每一輛巴士，配給的獨一編號，以分辨各種不同的巴士，方便維修和調派。根據每間巴士公司的政策，同一系列的車隊編號，會配給同一型號，或是相似型號，或是相似的引擎的巴士。由於香港巴士與普通轎車的車牌混雜，因此有車隊編號的需要。新加坡等國家為巴士定下特別車牌開頭。香港.九巴.在1973年前，運輸署會為巴士公司預留一整段連續的車牌號碼。相同的巴士型號，可以獲派相近的車牌號碼。因此，當時九巴以車牌來分辨巴士，並沒有車隊編號的概念。1973年，巴士開始與其他車輛排隊領牌。九巴於是為同車廠的巴士，分配同樣字母開頭的車隊編號，例如丹拿CVG5、CVG6及珍寶型，皆獲發"D"字開頭的編號；亞比安各種不同型號不同長度的巴士，皆獲發"L"字開頭的編號。至於二手巴士，則在前面加上"2"字，例如2D、2L等。80年代，九巴開始大量購買三軸車。為了更好地分辨旗下巴士，三軸12米型號的車隊編號，均以"3"字開頭，如3BL；三軸11米型號的車隊編號，均以"S3"字開頭，如S3BL。較早前出牌的MCW 12米，也由"M"改為"3M"，標誌著九巴開始細分同車廠各種不同長度的巴士。90年代初期，九巴開始購入空調巴士，所有空調巴士，車隊編號均以"A"開頭，如"AM"、"AL"等。較早前投入服務的丹尼士獵鷹巴士，車隊編號由"FD"改為"AF"，與其他空調巴士看齊。2000年中期，九巴開始為不同車身和不同歐盟標準的引擎的巴士，配上不同的編號。例如同樣是Volvo B9TL型，配上Enviro500車身的稱為"AVBE"，配上歐盟三型引擎連Wright車身的稱為"AVBW"，配上歐盟五型引擎連Wright車身的稱為"AVBWU"；同樣是Enviro500型，配上歐盟三型引擎的稱為"ATE"，配上歐盟四型的稱為"ATEU"，配上歐盟五型的稱為"ATEE"。在90年代前，九巴只會為普通巴士塗上車隊編號，車隊編號的位置，通常是在牌箱與上層之間。豪華巴士和空調巴士的車身上，不會有車隊編號，但其編號還是會在公司內部使用。1997年，九巴將普通巴士車隊編號的位置，移至車頭右邊擋風玻璃下，貼在廠徽之下，與空調巴士看齊。2000年中期，九巴將車隊編號與廠徽，一起移往擋風玻璃的右下角。現時，九巴的派車部，以至前車的站長和車長，都會以車牌，而不會以車隊編號來稱呼巴士。中巴.最初，中巴的車隊編號，是以單／雙層和引擎為基礎編配的。單層巴士的車隊編號只有數字，而雙層巴士則視乎所用引擎是吉拿6LW或吉拿6LX，而獲配LW和LX。因此，中巴首輛雙層巴士Dennis Loline，與佳牌阿拉伯五型巴士一樣，均獲配LW開頭的車隊編號。至於丹拿珍寶樣辦車，順理成章地獲配編號。1971年起，中巴開始以不同編號，細分各種不同車型。例如丹拿珍寶／利蘭珍寶，被稱為"LF"和"SF"。但是，與九巴不同，除了極少數例子外，中巴的車隊編號，均以兩個英文字母開頭。就算中巴專營權結束後，從城巴購入的富豪B6LE巴士，也被冠以兩個字母開頭的"VC1"編號。至於中巴的空調巴士和豪華巴士，車隊編號會帶有"A"字［代表"Air-conditioned"，如"LA"］。城巴、新巴.與同時期的九巴和中巴一樣，城巴剛開辦時，車隊編號是「一個英文字加數字」的組合。與九巴和中巴不同，英文字是代表型號，但是數字則是代表全公司第幾輛巴士，而非該型號的第幾輛巴士。到了80年代末至90年代初期，城巴車隊編號不再使用英文字母。90年代初期，城巴大幅重整車隊編號，車隊編號小於100的位置，留給非空調巴士；大於100的則留給空調巴士。因此，城巴的單層巴士需要為車隊編號加上1字頭，例如北方Neoplan巴士，車隊編號便由801-803更改為1801-1803。這套系統大致源用至今。另一邊廂的新巴，在1998年投入服務初期，屬於前中巴的二手巴士，全部沿用中巴「兩個英文字母加數字」的車隊編號；至於新購入的一手巴士，編號則由四位數字1001開始，沒有英文字母。到了2000年代初，城巴和新巴都被周大福集團收購，而兩家公司的後勤管理亦進行了合併。為了合併車隊編號系統方便管理，城巴編號1000-1042的富豪奧林比安11米巴士，被更改編號為9000-9042，以免與新巴相同編號的巴士重疊。與九巴不同，城巴、新巴等的員工習慣以車隊編號而非車牌號碼稱呼車輛，所以有些巴士愛好者習慣以車牌稱呼或詢問其員工而令人不理解。嶼巴.和九巴、中巴相似，嶼巴相近型號的巴士，獲配相同的一串字母開頭的編號，但沒有為不同空調配置、車身、引擎等屬性訂立不同的編號字首。港鐵巴士.港鐵巴士的車隊編號只使用三位數字，相同／相似型號的巴士，獲配同一組的數字。例如201-224屬於利蘭奧林比安，225-239屬於富豪奧林比安，601-622屬於丹尼士三叉戟11.3米巴士。新加坡.新加坡的公共巴士車牌與普通車牌分開，因此不常設車隊編號。但是由於公共巴士有專用的車牌開頭，因此車牌可當作編號。新加坡有兩個主要巴士公司，分別為新捷運與SMRT巴士。新捷運的車牌使用專用開頭SBS，之後的數字可當作編號。SMRT巴士則不同，此公司前身為八達巴士，車牌開頭TIB。此公司按照順序登記巴士，相近車型的巴士不同批次有時不會有相近的車牌。此公司被SMRT集團購買時，所有巴士被重漆，但是車牌不變。SMRT購買的新巴士都以新開頭SMB登記，重新從1號開始，也是安順序登記車牌。不過，購買時期，最舊的TIB牌巴士車牌在350左右，故此可能為了避免重疊，SMB車牌到達了300多時，改用1300“系”，情況與編號非常相似。後來，1300至1400的車牌被用於SMRT購買的猛獅A22車。政府推出BSEP計劃後，屬於政府買的車有3000以上的牌號。SMRT的車牌情況近年已開始偏向車隊編號系統，例如最近SMRT買的亞歷山大丹尼士Enviro500巴士登記為5000以系列，猛師A24掛接巴士登記為8000系列。澳門.為免公共巴士車牌與普通車牌的號碼混亂，所以新福利和澳巴兩間巴士設有車隊編號。
緣邊孔麗鯛

緣邊孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分佈於非洲坦幹伊喀湖流域，為特有種，體長可達9.8公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
底盤編號

底盤編號是指底盤生產商在旗下個別的產品編上的獨立編號。基本資料.編號形式.在早年，不同的底盤生產商可以有不同的底盤編號形式，它可以是較簡單的幾個位數字形式。後來車輛識別號碼興起，不少底盤生產商都改用車輛識別號碼作為底盤編號。
香港車輛牌照

車輛牌照，別稱「行車證」，是由香港運輸署發出的車輛行駛證明檔案，所有香港機動車輛皆須掛上車輛牌照才可在香港街道行走。政策.一部車輛通常只要登記一次，由運輸署編配車輛登記號碼，並將車輛予以適當分類，例如私家車、輕型貨車等。發出車輛牌照，即給予車輛在道路上行駛的權利。牌照有效期分一年及四個月兩種。本港的汽車代理商通常會替顧客申請車輛登記及領牌，但如果私人進口車輛，則須親自辦理該等手續。車輛登記後，亦須領取牌照。登記車主可獲發給一個車輛牌照，並須張貼於車頭擋風玻璃的左邊；而無固定擋風玻璃的車輛，行車證須展示在該車左邊的當眼處，並於該車前面能清楚看見。申報由汽車首次登記後6個月內在車上安裝的配件詳情及／或為汽車取得應課稅保證的詳情，並就汽車增值而繳付首次登記稅附加稅。申報一事，須在裝上配件後5個工作天內及／或於訂立應稅保證合約日期後5個工作天內辦妥。續期.車輛牌照可於期滿前4個月內換領，申請時須填寫指定表格，連同最近3個月發出的地址證明及有關指定檔案，一併交回辦理。逾期後始申請換領的車輛牌照，其有效期由牌照發出日起計；而由原有牌照屆滿日期起至新牌照生效日止期間必須繳交附加費，按每日加收一年應付牌費的0.33%計算。大嶼山.大部分嶼巴的專營巴士都領有僅在大嶼山使用的汽車的牌照，分別在於相關牌照的牌照費只是一般牌照的牌照費的四分之一，因此嶼巴旗下所有新登記巴士都會先領取該類牌照，然後再因應行走B2 B2P線的用車需要，安排旗下巴士補交牌費，同時為相關車輛領取「邊境封閉道路通行許可證」。更改車輛登記細節.車輛登記細節亦須交出，以供修改。牌照內容.車輛牌照會顯示車輛的細節，包括以下資料：專利巴士的牌照類別會顯示「PUBLIC BUS」，旁邊加上巴士公司名稱，發牌條件加入《公共巴士服務條例》。
香港非專營巴士

非專營巴士。截至2008年9月30日，已登記的非專營公共巴士共有7,074輛。簡介.根據政府政策，非專營巴士的角色是「輔助性集體運輸工具」：基於以上的準則，非專營巴士是為特定的乘客提供特設的服務，主要接辦酒店服務、觀光團和跨境路線，並為學生、僱員和屋苑提供服務。政府亦在官方檔案中一再重申「優先發展鐵路成為運輸系統的骨幹，在鐵路未能通達的地區，專營巴士會是主要的交通工具，而在接載乘客往返鐵路方面，專營巴士會發揮更重要的作用。」
天主教卡南加總教區

天主教卡南加總教區是羅馬天主教以剛果民主共和國一個教省總教區，下轄七個教區。2011年有教友1,895,000人，佔轄區總人口68.4%。教區下轄六十二個堂區，有183名司鐸。現任教區總主教為馬歇爾·馬迪拉·巴桑古卡。1904年3月18日成立上開賽宗座監牧區。1917年6月13日升為宗座代牧區。1959年11月10日升為總教區。1972年6月14日易名至今。
香港專營巴士

專營巴士所提供的公共巴士服務，此條例旨在就批予專營權以在指明路線經營公共巴士服務，就該等服務的經營及維持的規管，以及就其附帶和相關事宜，訂定條文。過往香港一直使用「專利巴士」一詞，但其實此詞並沒有《公共巴士服務條例》內出現。《條例》內的正寫為「公共巴士服務專營權」。由於香港是全球少數沒有任何公營公共巴士服務的城市之一，故此港英政府制定《條例》嚴格監管私營公共巴士服務及管制專營公司利潤，保障公眾利益；但《條例》同時保障專營公司免受競爭威脅，同時獲得燃油免稅優惠。《條例》簡介.根據《條例》規定，除非根據《條例》或另一成文法則批予的專營權，否則不得在香港經營公共巴士服務，違例者即屬犯罪，一經定罪可處罰款100,000港元。但是《條例》亦容許部份公共巴士服務在香港經營，包括遊覽服務、國際乘客服務、酒店服務、學生服務、僱員服務、住客服務及複合交通服務等，上述服務一般被稱為「非專營巴士」，以跟此條目描述的「專營巴士」區別。運輸署署長亦有權批准「公共巴士服務專營權」以外的公共巴士服務，例如公共小型巴士。根據《條例》第3節，專營權可授予巴士公司獨有權利，在任何指明路線經營服務。在符合《條例》的規定下，行政長官會同行政會議可向已根據《公司條例》註冊的公司批予權利，以在行政長官會同行政會議藉命令指明的路線經營公共巴士服務，指明的路線則列在路綫表令內。專營權可在公開投標後、或以行政長官會同行政會議認為適合的其他方式批予。在不損害《條例》任何其他條文的原則下，專營權可在專營公司的同意、或在「緊急情況」下，由行政長官會同行政會議予以修訂、延長或取消。服務.《條例》訂明瞭專營公司在專營期內的任何時間，均須維持達致運輸署署長滿意的「適當而有效率的公共巴士服務」。《條例》亦對專營公司的服務、路線增修、車費、巴士的載運量及種類、營運紀錄、車輛維修設施等等作出嚴格監管，專營公司需根據《條例》列明的條件提供服務。《條例》更為香港政府提供法定權力於「緊急情況」下接管專營公司。政府通常會批出以十年為期的公共巴士服務專營權，除了1998年中巴喪失專營權外，至今未有其他巴士公司完全喪失專營權。不過自從1998年中巴的專營權轉到新巴時，碰上午夜交接以及開學日交接的尷尬及混亂情況後，政府再次批出專營權時都稍為調整了專營權的有效期，令專營權一旦需要交接時不會出現混亂。香港專營巴士線擁有固定路線、收費、服務時間及班次。經營者受政府監管，並豁免繳納燃油稅，亦毋須在車身上貼上客運營業證。市區路線多以雙層巴士行走，成為香港的特色之一。乘客一般需於上車的時候先繳付車資，而所有專營巴士現時均接受八達通付款。部分路線例如海底隧道路線、迪士尼樂園路線等會由多於一間巴士公司聯合經營。原則上，《條例》保障專營公司的公共巴士服務不受非法經營的公共巴士服務影響，但是現時部份專綫小巴路線和居民巴士路線，可能和專營巴士服務重疊。港鐵巴士.八十年代建築輕鐵時，《九廣鐵路公司條例》規定，往來屯門區及元朗區的公共巴士服務需交由九廣鐵路公司營辦，九巴根據《公共巴士服務條例》第5(5)節獲得補償。某程度上九鐵當時取得了新界西北區內巴士服務的專利權，亦有人誤以為九鐵巴士屬專利巴士公司；但實際上一直屬非專營巴士業務，需領取客運營業證，不過法例有一些特別條款，令港鐵巴士需遵守《公共巴士服務條例》部分條文，或可和專營巴士一樣豁免汽車首次登記稅，並享有較寬鬆的企位及載客量限制，亦可以在屯門輕鐵車廠入免稅油。港鐵接駁巴士.九鐵開辦東鐵接駁巴士服務時，已經不是專營巴士服務，故需領取客運營業證，即使後來改由九巴經營，成為九巴專營權下的專營巴士服務，惟此服務性質仍舊不變，詳情可留意在的條目沿綫的港鐵接駁巴士車頭擋風玻璃及其車尾張貼的資料。非獨有經營權.非獨有經營權，是指該專營權下的路線可由多於一間專營公司、甚至其他非專營巴士營辦商營辦。現時香港所有公共巴士服務專營權都屬於「非獨有經營權」性質。歷史上，中巴及九巴都曾分別享有港島及九龍、新界的獨有經營權，但九巴的獨有經營權並不包括大嶼山，故此九巴於1960年4月22日開辦的大嶼山1號線，便是藉著「非獨有經營權」而開辦；之後的大嶼山汽車有限公司、聯德巴士公司、昂平巴士公司及大澳公共汽車公司都是透過警務處申請「非獨有經營權」而提供大嶼山的公共交通服務。但由於存在惡性競爭，1974年4月1日起只有新大嶼山巴士有「非獨有經營權」，1979年4月1日正式改為「獨有經營權」，與中巴及九巴看齊。另外，紅磡海底隧道通車，中巴及九巴的聯營過海路線，成為兩巴第一批以「非獨有經營權」營辦的專營路線。中巴的專營權率先於1993年續期時被政府改為「非獨有經營權」，而新大嶼山巴士及九巴的專營權亦先後於1997年8月前全改為「非獨有經營權」，方便政府把公共巴士服務的市場開放予更多的營辦商。自此，巴士公司不再享有地區專利，亦因此其他巴士公司可以競投營辦各區的巴士路線，城巴在1993年競投奪得的26條港島區路線，以及新巴在2000年代先後開辦的將軍澳九龍專線及西九龍專線等，便是政府開放專營權以作競爭的例子。現時專營公司列表.九龍巴士有限公司.1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服務，批出2項巴士服務專營權，其中九龍及新界巴士服務專營權由九巴獲得，一直至今。九巴現時營運超過450條路線，當中包括九龍、新界區路線、過海路線、馬場路線、通宵路線及各種特別路線。現時九巴的專營權將於2027年7月1日到期。城巴有限公司.城巴擁有兩項專營權，分別是「市區及新界巴士網路專營權」，是目前唯一一家擁有多於一項公共巴士服務專營權的專營公司。兩項專營權有各自的巴士車隊，並可從行車證上分辨。而其到期日亦不同。早期城巴只有非專營巴士業務，後來於1991年獲批其第一份專營權，經營路線12A，加上1993年投得原中巴的Network 26 新里程路線組，便出現了專利部，負責經營專利路線。1997年，城巴成功投得北大嶼山及機場巴士的專營權」，新界路線仍然是市區專營權下的路線。2017年，城巴成功投得往來港珠澳大橋香港口岸至欣澳站的專營巴士路線。龍運巴士有限公司.龍運巴士由九龍巴士於1996年成立，用作競投當年運輸署招標的北大嶼山及赤鱲角新機場路線，並於同年十月獲批專營權，由1997年6月1日起生效。現時共有26條路線，而專營權將於2033年5月1日到期。新大嶼山巴士有限公司.嶼巴於1973年由聯德、昂平及大澳巴士公司合併而成，並於1974年4月1日取得經營大嶼山巴士服務的專營權，成為香港第3間專營巴士公司，同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。現時嶼巴共有21條路線，其專營權將於2027年3月1日到期。專營權全文.所有專營權全文均只有英文版本。
黑額孔麗鯛

黑額孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分佈於非洲坦幹伊喀湖流域，為特有種，體長可達11.5公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
訓練巴士

訓練巴為巴士公司供學員或車長進行駕駛訓練的巴士，以進行各式各樣的駕駛訓練或考試。香港.香港的四大專營巴士公司，即法例對巴士的最低載客量要求，以節省牌費等。除此以外，巴士公司亦會抽調普通巴士作較簡單的訓練，例如路線實習和車型實習等，使車長熟習不同車款的操作技巧，及在新路線投入服務或大型改道前為駕駛該路線的車長提供訓練。有時可能會利用載客巴士作車長訓練之用。政策.現時專營巴士公司的訓練巴士均屬私家巴士，須領有B01類客運營業證。政府透過《1988年汽車所購置之訓練巴士的首次登記稅。是項稅率原為巴士應課稅價值的15%。九龍巴士.九龍巴士於沙田車廠設立九巴車長訓練學校，分別為新入職和現職的九龍巴士及龍運巴士車長提供全面的培訓及駕駛技術改進課程。在1980年代，九龍巴士的訓練巴士車隊主要以1950年代的丹拿A型為主，其後開始有二手倫敦丹拿珍寶加入訓練巴士車隊。1990年代，配Metal Sections車身的1975年丹拿珍寶及1980年代初出廠的利蘭勝利二型為當時訓練車隊的主力，後來開始有配都普車身的1980年代初出廠丹尼士喝彩巴士加入。2008年，1990年利蘭奧林比安11米空調巴士亦加入訓練巴士行列。2013年，訓練車隊正式全空調化，餘下的非空調訓練巴士由1995年丹尼士巨龍11米空調巴士取代。2015年，訓練車隊亦加入了1997年富豪奧林比安11米及12米空調巴士。2015年8月，AL訓練巴士全數退役。2015年12月，丹尼士三叉戟低地臺巴士加入成為訓練巴士。2017年開始，隨著富豪奧林比安11米及12米空調巴士，以填補退役的AV、3AV及ATR訓練巴士。九龍巴士之訓練巴士：城巴及新世界第一巴士.城巴早年的訓練巴士包括1985年利蘭奧林比安空調巴士等。城巴在2000年代初從新世界第一巴士購入3部11米1990年丹尼士禿鷹非空調巴士，其車尾被改為完全密封。新世界第一巴士開辦初期使用3輛1989年丹尼士禿鷹12米三軸雙層巴士作訓練用途。後來隨著新世界第一巴士減少聘請新車長，這些訓練巴士被陸續轉售到外地，只剩下一部T106。隨著新建立合二為一，並統一改塗「新建立交通服務」色彩，即白色車身配以橙、藍色的裙邊色彩。2011年，編號T1及T106之2輛非空調訓練巴士正式退役，更換成3輛原城巴的1993年利蘭奧林比安12米、10.4米雙層空調巴士。2012年6月，城巴餘下2架非空調訓練巴士編號T2、T3正式退役，意味著旗下訓練車隊正式全空調化，全面由空調巴士接替。滙達交通服務的訓練車隊再於2012年增添新成員，加入4輛來自城巴的1994年富豪奧林比安10.4米雙層巴士。在2013年3月，1輛來自新世界第一巴士的1994年富豪奧林比安11米雙層空調巴士被改裝成訓練巴士。而因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃，在2015年5月至6月，4輛來自城巴的1997年富豪奧林比安12米雙層空調巴士。而因應政府資助更換歐盟二期商業車輛的計劃，在2018年4月至9月，3輛來自新世界第一巴士的2002年富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士。而因應政府資助更換歐盟三期商業車輛的計劃，在2020年2月至10月，4輛來自新世界第一巴士的2013年Enviro 500 12米雙層空調巴士。另見.
普者黑湖

普者黑湖位於中華人民共和國雲南省東南部文山壯族苗族自治州丘北縣境內，是一座高原溶蝕構造淡水湖。“普者黑”為彝語，意為魚蝦多的地方。普者黑湖泊群由多個大小相連的湖泊與河道組成，其中較大的湖泊有落水洞湖、普者黑湖和仙人湖。普者黑湖為河道型湖泊，水域蜿蜒曲折，順北門河河道主流向長約21公里，寬0.1～0.5公里，水面面積6.29平方公里。湖泊水深一般3～4米。普者黑湖畔山水田園風光秀美，屬雲南著名的旅遊景點。現為國家5A級旅遊景區、國家級風景名勝區和國家溼地公園。
巴士廣告

巴士廣告為一個宣傳媒介，透過張貼廣告於巴士車身上或巴士車廂裝置內，達至宣傳產品的效果。簡介及歷史.橫額及全車身廣告歷史.公共交通車輛廣告20世紀初即已出現，最早的載體為有軌電車，其後巴士車身也開始出現廣告。「在巴士車身上宣傳某種訊息」的概念於二十世紀五十年代出現在香港，九巴於六十年代起，在部份途經彌敦道的丹拿E型巴士上裝了橫額廣告燈箱，客戶包括「總督」香煙及香港大丸，亦有巴士公司的自家訊息，著名例子有一人收費標貼和九巴倫敦寶車身的「超載屬違例　乘客請合作」。此時起巴士全車身廣告亦已出現。八十年代起，香港越來越多巴士車身至少有兩邊橫額、車尾條幅及引擎蓋條幅廣告，較有錢的商家更會購買全車身廣告，主要是煙草商。由於當年的車身廣告多是用油漆塗上，廣告會非常長久，部份巴士更因披上油漆全車身廣告，令廣告成為辨別該指定巴士的明顯特徵。但當年的橫額廣告比現時的小，廣告效益不彰，全車身廣告雖然昂貴，但是比橫額廣告搶眼得多，加上九十年代經濟起飛，更多商家重視廣告效益，不再介意廣告成本，全車身廣告一度變成唯一一種車身廣告。1996年，城巴重新推出改良版本橫幅廣告，為商家提供廉價選擇，珍寶雪櫃及珍寶冷氣機是城巴首兩個右邊橫額廣告。1999年，巴士公司推出全港第一個半車身廣告。中國內地方面，公交車身廣告在改革開放後陸續重現，公安部交通管理局、建設部城市建設司1992年10月在回覆中國廣告協會廣告公司委員會公交協作會《關於要求批准開展車身廣告的請示》時要求公交車身廣告“除必須符合廣告管理、城市市容管理有關規定外，不能遮擋駕駛員視線、號牌、燈光及公交線路標誌牌”。北京市1993年2月首次出現公交車身廣告，同年7月28日北京公交透過京港合資的方式引入全車身廣告，由香港通成推廣公司提供2/3的購車款項並經營雙層車廣告。Contravision.除了橫額廣告外，Contravision廣告也是現時香港流行的巴士車身廣告。Contravision廣告的特點是可以在玻璃窗上貼上廣告，而車上乘客仍可看外面的景物。一部城巴利蘭奧林比安在1992年貼上了Contravison廣告，是全港的第一部。可是，由於當時的Contravision設計不佳，在一個月的洗車及雨水沖刷後，它的Contravision廣告會自行剝落。到了1995年，一部九巴利蘭奧林比安貼上了Motorola Max It!無線資料機的Contravision廣告。那兩部巴士的所有上層玻璃都貼上了Contravison廣告。可是，這帶來了乘客的投訴，說他們不能舒適地看外面的景物。政府後來與廣告商磋商，最後結果是這兩部巴士的車頭玻璃及上層第二雙玻璃窗都必須通透。可是自此之後，它們的宣傳效果大不如前。到了1998年，政府更完全禁止在巴士的前面及側面貼上Contravison廣告，只可在後面貼上Contravison廣告。九巴及中巴也有單層機場巴士，貼上了國泰航空的Contravision廣告。由於是單層巴士，政府規定此車只可有不多於20%的玻璃窗被Contravision廣告覆蓋。這也是2000年起，政府放寬Contravision廣告後的標準，更是新加坡當局的標準。2000年，政府放寬了Contravision廣告的限制，準許雙層巴士的上層車窗貼上Contravison廣告，惟貼上Contravision廣告的玻璃窗面積不得多於上層玻璃窗面積的20%。新巴18捷徑王是禁令放寬後，首部在側面貼有Contravsion廣告的巴士。2002年12月，政府更進一步放寬限制，容許雙層巴士的整個右邊貼上Contravision廣告，惟貼上Contravision廣告的玻璃窗面積不得多於右邊玻璃窗的總面積的20%。Buspak與通成推廣亦因此推出不同設計的車身廣告應付客戶需求。現時發展.踏入廿一世紀初，九巴將半車身廣告廣泛應用；反之城巴新巴於數年後才採用這種廣告形式。九巴於2008年9月開始在車廂內刊登廣告，首批張貼車廂廣告的巴士為行走九巴1A線的亞歷山大丹尼士Enviro500巴士。與此同時，新巴於2009年2月更首次使用發光車身廣告，在車身廣告上加裝燈箱，是二十一世紀後首次使用燈光的車身廣告。現時城巴及新巴的車身廣告代理商為德高展域；九巴則於2009年尾由Buspak轉為路訊通。巴士車身廣告的種類全車廣告：為整個巴士車身連車頂都覆蓋廣告，達到真正360度全面曝光的流動宣傳。大十字位廣告：為車身最主要位置，其廣告在雙層玻璃之中打橫及巴士中間直線投放廣告，其廣告投放最為常見。鎚仔位廣告：為雙層玻璃之中打橫及車尾投放大型廣告，十分搶眼。T字位廣告：廣告位置為雙層玻璃之中打橫及中間些許廣告向下投放，廣告位置非常充足。橫條位廣告：廣告位置為雙層玻璃中間。細車尾位廣告：為巴士後面車尾投放的廣告，容易被尾隨車看見亦經濟的位置。廣告形式.巴士廣告有很多種形式，分別為車身廣告、車廂廣告及報站機廣告，新巴更利用無線上網系統登廣告。而部份巴士更設有電視，也是一個廣告的平臺。車身廣告.車身廣告同時亦分為多種，分為「門位一字」、「門位7字」、「梯位T字」、「梯位長T」、「梯位大十字」、「門／梯半車身」、「全車尾」、「車尾條幅」、「牌箱兩側」、「全車頭」及「全車身」廣告。不同形狀的廣告大小也有不同，視乎客戶需要。有部份廣告更會同時設有「梯位大十字」、「門位一字」及「全車身」版本。有些城市的巴士運營商會提供在車上的2D公告牌以及車頂上的3D廣告，提供更多廣告方式的選擇車廂廣告.車廂廣告是透過張貼廣告的方式，於車廂內宣傳產品。現時車廂廣告可貼於八達通收費器、樓梯旁版、路訊通及M-Channel顯示器、椅背或天花版。報站機廣告.報站機廣告是九巴一個利用報站機去宣傳的方法。廣告商會利用站與站之空間去加插自己的品牌名，唯大多數巴士迷及市民只覺得品牌只達到洗腦效果。城巴及新巴自Telargo市區版報站系統安裝後也利用報站機作宣傳途徑，但宣傳內容只限於新建立交通服務的服務。特色廣告.生肖廣告.1998年開始，九巴便開始推出生肖巴士，為指定型號的巴士貼上自家的生肖全車身廣告。及後新巴及城巴亦相繼跟隨，作為巴士公司對外拜年的公關工作。廣告商利用巴士廣告作抽獎.2009年6月中旬，膠紙製造商「思高」在數部九巴登上了一個膠紙廣告，並指如果能夠拍攝該數輛「思高隱形巴士」巴士並上載至指定網站，便能參加抽獎，有機會獲取豐富獎品。起初各巴士迷都踴躍貼圖至各大討論區，但後來有人發現有不良人士於討論區偷圖並上載至該網站以獲得抽獎資格。此事被其他網民熱烈討論，在討論區貼出該廣告巴士相片的帖子亦同時減少。關於網路上的事件經過，請見香港網路大典之「」。巴士迷文化.部份巴士迷通常得知有新的全身廣告上畫後，都會瘋狂追捕。有全車身廣告巴士行走特見時，更會吸引多名巴士迷沿路拍攝。但一些追捕全車身廣告巴士特見的巴士迷，可能因瘋狂追捕違反交通規則而被其他巴士迷批評。例如近年AIA的「The Power of We」、香港政府的「香港亞洲國際都會」及宣傳臺灣旅遊的「大玩。臺灣」全車身廣告均因為其造型突出而吸引不少巴士迷追捕，其後更在討論區為此事而進行熱烈討論。爭議.政黨宣傳.於2012年4月，工聯會立法會議員葉偉明於大部份行走九巴沙田區及西貢區路線的巴士刊登「門位一字」型橫額廣告。而於2012年4月30日播出的商業電臺節目「左右大局」亦提及此事，主持人曾經向九巴查詢，但九巴回覆指廣告適宜應向路訊通查詢，及後主持向路訊通查詢但並沒有得到任何回覆。節目中指泛民甚至建制派政黨曾有意於九巴旗下的巴士刊登車身廣告，唯遭九巴以不接受政黨及政治宣傳的理由而拒絕，而負責代理九巴車身廣告的路訊通因此被指偏袒個別政黨，引起爭議。
點斑孔麗鯛

點斑孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分佈於非洲坦幹伊喀湖流域，為特有種，體長可達7.5公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
吳尚鷹

吳尚鷹，字一飛，廣東省開平縣樓岡桂芳里人。中國民主革命家，中華民國政治人物。生平.1892年農曆二月初九，生於開平縣樓岡桂芳裡。父親吳蔭民是清朝秀才。童年時，被送到美國、加拿大讀書，畢業於美國俄勒岡州立大學經濟學專業。其間，在加拿大維多利亞組織“擊楫社”。1908年，在美國加入中國同盟會，隸馮自由領導，為加拿大的《大漢日報》的主筆。此後，又加入洪門致公堂，為孫中山領導的革命籌款。1912年回國，任廣東高等師範學校教授、廣東公立法政專門學校教務長等職務。他還曾任廣東童子軍會長，參與護法戰爭。孫科任廣州市市長時，1920年起，任廣州市政府秘書長、廣州市財政局局長等職。1924年，任廣州市政港務局局長、建設委員會常務委員。其後，出任航空郵政總局局長。1928年，奉蔣介石所派，到歐洲、美國考察土地行政制度。回國後，任南京國民政府立法委員、土地法起草委員會主席，主持起草了1930年的《中華民國土地法》。還兼任中央地政籌備處主任。1931年起，任中央土地局主任、立法院經濟委員會委員長。他還曾任財政部次長等職務。1937年抗日戰爭爆發後，作為政府代表團成員，隨團赴蘇聯、英國訪問，爭取各國支援中國開展抗日戰爭。1948年，任地政部部長。1949年，遷居美國，定居加利福尼亞州，成為旅美華僑。1980年10月27日，在美國加利福尼亞州薩克拉門託瑟特醫院，享壽積潤九十有一歲。
巴士路線資料盤

乳豬盤指巴士公司安裝於巴士站柱上、盛載路線資料的盤子，較正式的名稱為巴士路線資料盤。「乳豬盤」一名據說來自90年代中期，當年城巴開始於站頭張貼路線資料紙，並引進人造纖維盤子盛載之。由於當年盤子只得一面可盛載資料，該公司督察們將盤子平放，發現狀似燒臘店用以盛載乳豬的容器，因此「乳豬盤」這名稱不脛而走。另一說法指九巴的路線資料盤呈紅色，而紅色亦令人聯想起乳豬，故被稱為乳豬盤。後來張貼於乳豬盤內的路線資料圖，亦漸漸被稱作「乳豬紙」。乳豬盤裡通常放有路線資料紙，列出相關路線的詳細開車時間。此外，乘客通告及路線改動宣傳品亦通常張貼在乳豬盤上。乳豬盤的種類.單面設計.屬於九巴的巴士站柱於90年代起加設了單面設計的乳豬盤，旨在配合在站頭展示路線資料圖的需要。由於這款乳豬盤為單面設計，加上可供放置的乳豬紙數量不多，故一般而言站柱會前後各裝上一個單面式乳豬盤。而城巴在大規模接手港島巴士路線時，已經在站柱上設定這款乳豬盤。直至2009年，市面上仍然有這個舊式乳豬盤的出現，但已於2010年起被新巴及城巴大規模更換乳豬盤時大部分單面乳豬盤經已取締。此外，進智公交的大部分小巴站亦裝設與城巴同款的乳豬盤。雙面版.因應分站路線數目不斷增長，九巴由1997年起開始使用雙面設計的乳豬盤，同時加長乳豬盤的長度。每面可以展示的乳豬紙增至3張，即每個乳豬盤可展示6條路線的乳豬紙。城巴及新巴現時亦以雙面版本的乳豬盤為標準，縱使只有少量停靠路線，城巴及新巴仍會為巴士站提供雙面乳豬盤。新巴在城巴被周大福收購前有另一款雙面版乳豬盤的式樣，後來跟城巴統一規格。三面旋轉設計.由於部份分站路線較多但站柱只得一枝，城巴及新巴會在這些分站上使用三面旋轉設計的乳豬盤。由於空間不足，一些即將到達總站的路線或學校路線等會不被列出。四面旋轉式設計.九巴是全港唯一使用四面旋轉式設計乳豬盤的巴士公司，於2007年推出這款乳豬盤，可作360度旋轉。此乳豬盤的高度為938毫米，長425毫米，闊425毫米，共有4面，最多可同時展示12條巴士路線的乳豬紙。這類乳豬盤由沙田車廠負責生產。此外，九巴水晶站柱上的乳豬盤同為四面旋轉式，不同之處是在乳豬盤的左右均設有LED光管。
乘客通告

乘客通告，是巴士公司提示乘客的常用物品之一，用以通知有關巴士運作上的安排或改動。車站通告.車站通告是巴士公司提示乘客的最常用方法，用途也最廣泛，各類與巴士車務有關的改動都以車站通告的方式張示出來，通常張示在站牌上或候車處旁。於車站張示的通告主題包括：車廂通告.車廂通告是另一種巴士公司常用的提示方法，但用途集中於有關行走中路線的永久或臨時改動。有時巴士公司會以公告形式作溫馨提示，如2009年中發出防治甲型H1N1流感的車廂通告。手寫通告.當發生突發事故影響巴士服務時，由於需於短時間內通知乘客最新交通安排，根本沒有時間等待總部印發通告，因此車長或站長可能會自行書寫手寫通告，張貼於站頭或車上。網站新聞稿.網站新聞稿是近年巴士公司採用的形式之一，在巴士公司網站上的「新聞稿」專頁或智慧手機應用程式可找到有關通告。新聞稿除了包括常規巴士路線的開辦／停辦／永久改動、特別巴士路線的安排、大型活動的臨時交通安排外，巴士公司間中會宣傳其業績及工作成果，如。小巴通告.小巴營辦商可能因應需要，而自行發出通告，通常是普通A4紙及一般文字檔案格式，沒有統一標準。
九巴沙田車廠

九巴沙田車廠，部份行走沙田、大埔及北區的龍運巴士路線的車輛亦屬於該廠，廠徽為S。2009年3月1日前，因北區及大埔區的路線及車輛仍屬屯門車廠管轄，使沙田車廠曾經成為管轄範圍最少的車廠。現時除此車廠外，還有屬下的上水車廠及大埔車廠供車輛停泊。目前沙田車廠為九巴管理最多車輛之車廠，九巴目前派車數目最多的路線當中大部份車輛便由沙田車廠管轄。除現役車輛外，沙田車廠同時負責九巴所有訓練巴士維修保養，供九巴車長訓練學校使用。歷史.沙田車廠成立前，九巴所有沙田區路線車務運作均由荔枝角車廠負責。隨著沙田新市鎮發展，區內交通服務越趨複雜，九巴於沙田區覓地建立車廠。第一代沙田車廠於1983年3月11日正式運作，原址為今香港文化博物館。沙田車廠初期屬荔枝角車廠旗下的衛星車廠，當時車廠內停泊了一輛丹拿A型巴士作為九巴車長訓練學校沙田辦事處。沙田新市鎮自八十年代起發展一日千里，區內交通服務越趨發達。九巴於八十年代中落實擴充沙田車廠，並於1984年2月28日政府土地拍賣中，以3640萬港元投得位於小瀝源的沙田市地段241號地皮，在佔地22萬7千呎的地段建造廠房。同年八月，九巴與英皇御準香港賽馬會達成為期三年的協議，由8月1日起租用沙田馬場佔地12,000平方米的旅遊車及巴士停泊處，以解決當時沙田街上夜間出現的巴士長龍問題。按照協議，九巴須向馬會繳付象徵式的牌照費，以及負責泊車處的清潔、維修事務，以換取每日晚上七時半至翌日早上八時正於停車場內泊車的權利。小瀝源的新車廠造價港幣一億一千萬元，由耀榮富鴻聯營公司承建，包括樓高三層，可停泊620部巴士的維修車廠，以及六層高的行政大樓，足以應付沙田及馬鞍山區在2000年以後的巴士服務發展需求。新廠房於1988年5月5日平頂，1989年3月11日正式啟用。隨著永久廠房落成啟用後，沙田區的巴士車務便正式脫離荔枝角車廠管轄範圍，自立門戶。九巴車長訓練學校於同年開辦，並以沙田車廠為基地。2009年3月1日，所有原由屯門車廠管轄的大埔區及北區車務安排改由沙田車廠負責，同時原屯門車廠之上水分廠及大埔分廠亦改由沙田車廠管轄，沙田車廠正式統一管轄新界東之九巴路線，並因該兩廠轄下擁有龐大巴士數量而成為九巴管轄車輛最多的車廠。2011年9月26日，九巴72、72A、74A線轉為全空調服務，同時亦象徵沙田廠再無固定車輛路線有非空調巴士行走，成為九巴第二個全空調化車廠。而隸屬該車廠的所有非空調巴士分別於10月28日及12月29日分兩批退役。此後，由沙田車廠管理的路線當中僅有71S一路線仍設非空調服務，但由於所有隸屬沙田車廠的非空調巴士均已退役或封車，令沙田車廠未能自行派出非空調巴士行走該路線，因此自2011年11月27日至2012年3月18日，沙田車廠每星期均向富餘非空調車輛較多的荔枝角車廠借調車輛行走該路線，以回應大埔區居民及區議員之訴求。車廠設施.沙田車廠樓高三層，是首間設有相互連通車坑的九巴車廠，即是工作人員可站直身子，靈活穿梭60條地下相通的車坑，不用躺在工作板上來檢查車底。其中3條車坑裝置了制動系統測試機、車輪前軸測試機等驗車儀器，協助工程人員精確地查出巴士的毛病，以及替巴士進行每月定期檢查及半年一次的小修程式。車廠入口設有4臺洗車機及12個快速入油設施，而接近出口位置設有泵房，將洗車機用過的汙水處理。二樓為泊車區，同時設有位置供巴士更換巴士車身廣告及放置零件。5樓是「纖維組」工場，負責九巴玻璃纖維元件的造模及元件製作例如巴士站站牌等。大型公開活動.九巴重點活動「九巴傑出車長選舉總決賽」於沙田車廠舉行，每逢活動舉行時，沙田車廠頂層成為決賽舉行地點，部份區域則開放給公眾使用。由於車廠禁止行人內進，所以公眾須乘搭巴士前往頂層。相關事件.香港總督彭定康到訪沙田車廠.1992年8月6日，香港總督彭定康到訪九巴沙田車廠，陪同訪問的有運輸司梁文建、運輸署署長蕭烱柱及政府新聞處隨行人員，九巴總經理雷中元率領公司各部門高層職員親自在車廠門口迎接，包括總經理蔡忠源、公關經理伍穎梅及機械經理莊栢軒，亦安排一眾男女車長及維修人員夾道歡迎，其後並登上一輛丹尼士巨龍11米空調巴士作視察車廠之用。派車爭議(三黑四紅).「三黑四紅」是巴士迷網民對九巴沙田車廠轄下7條全日服務曬命線的統稱，包括81C、87D、281A、170、182、680及681。相關路線的輔助線亦為曬命線。當中「黑」代表巴士膠牌上底色為黑色的非過海路線，而「紅」則代表底色為紅色的過海路線。由於81C線客量下跌及不需途經低排放區，九巴一直沒有跟隨其他同系列路線更換較新型巴士，成為系列內最遲全金路線。轄下車廠.上水車廠.九巴上水車廠，正式名稱為九巴上水石湖墟車廠其中一間衞星車廠，位於上水新運路，舊上水巴士總站旁邊。2009年3月1日之前，上水車廠是屯門車廠的衛星車廠。概況.上水車廠於1984年2月21日啟用，當時屬於屯門車廠的衛星車廠，佔地約14,250平方米，以解決當時上水街上夜間出現的巴士長龍問題。該廠為一個露天車廠，設有入油、維修、洗車、停泊裝置，主要供行走大埔區和北區的巴士停泊及維修。車廠入口及出口處都設於舊上水巴士總站通道，而新運路則設有一個後備出口，而所有車輛入廠後都必須先經過洗車機及入油裝置，才可駛往車廠的停車場。部份停泊於上水廠的巴士，車頭儀錶板外貼有一張細小銀色貼紙寫上「上水」二字。上水車廠存放了一輛利蘭奧林比安非空調巴士作貨倉之用。2009年3月1日，上水車廠由屯門車廠改由沙田車廠管轄，成為沙田車廠其中一個衞星車廠。前九巴車隊的超級富豪奧林比安3ASV162 (KC7884) 於2019年1月改裝成為該廠的員工休息室，提供Wi-Fi上網及USB充電。管轄範圍.目前上水車廠主要負責管轄以北區及大埔區為終點站的巴士路線車輛及車長，但以大埔區為終點站的龍運巴士路線E41及A47X之車輛及車長由沙田車廠及其大埔分廠管理，另外以北區為終點站的276及276B的車輛及車長則由屯門車廠元朗分廠管理。大埔車廠.九巴大埔車廠其中一個衞星車廠，位於大埔區大埔大福街(大埔第33區)，港鐵大埔巴士維修中心對面，分為大埔車廠、大華廠及大發廠。2014年，因應沙田區路線部份字軌改編大埔車廠管理，以致停泊位出現不足，九巴在大華街設立停車場作為停泊巴士之用。概況.大埔車廠前身為「魚角臨時房屋區」，該臨屋區於九十年代初清拆後，政府把大福街以北的用地劃作巴士車廠用途，並於2000年獲政府批地設立，佔地18700平方米。 2009年3月1日之前，大埔車廠是屯門車廠的衛星車廠。該廠為一個露天車廠，設有入油、維修、洗車、停泊裝置，主要供大埔區及沙田區行走的巴士停泊。該廠土地乃以短期租約形式向政府租用。車廠東面為巴士停泊區，主要供行走大埔區及沙田區的巴士作停泊之用。而西面則為辦公室、維修設施、洗車設施和油站的所在地。大華廠和大發廠只有停泊區，供停泊巴士之用。運作及管轄範圍.大埔車廠初期只是上水車廠轄下停車場，由2000年至2014年間所有大埔區早更或特別更車長均須於指定時間前到達上水車廠派更部簽到，然後直接乘搭員工接送車到大埔車廠取車。2014年起，為方便車長居住地區，大埔車廠設立派更部，部份路線部份字軌改由大埔車廠管轄以方便車長取車，解決沙田車廠車位不足之問題。大埔車廠負責管理以下路線部份字軌之車長：
商業交易所大樓

商業交易所大樓是一座辦公樓，位於美國加利福尼亞州舊金山加利福尼亞街465號。商交所大廈實際上是指三個不同歷史時期的城市建築，第一個在Battery街，後兩者在現址加利福尼亞州街，界於蒙哥馬利街和Leidesdorff Alley。
單斑孔麗鯛

單斑孔麗鯛，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分佈於非洲坦幹伊喀湖流域，為特有種，體長可達15公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
白人初選

白人初選，是美國南方各州禁止白人以外的選民參加的初選。在約1890年到約1944年為止，很多南方州份都有白人初選。美國最高法院最初認為白人初選是合憲的，但在9年後卻改判白人初選違反了憲法。白人初選的建立及意義.白人初選首次是被民主黨人在19世紀後期使用。由於南方實際上是一黨制，而民主黨為優勢政黨，被初選排除事實上就已被決策程式所排除。白人初選在許多州被立法成「選擇性的包容」制度，指出只有白人能在初選中投票，或合法地將普選看成是唯一的州立選舉，和給予黨派決策程式的控制權。合法性的質疑.在1920年代，美國公民自由聯盟已開始質疑白人初選，但並未得到太多的吸引力，直到1923年一項德州的法律的透過。該德州法律明確地禁止非裔美國人參與民主黨初選。這是對憲法的具體違反，故ACLU選擇它作為主要案例。ACLU對該德州法律的挑戰，最終以史密斯訴奧爾賴特案之名受到最高法院的審理。最高法院在1944年判決，白人初選違憲。在「史密斯訴奧爾賴特案」之後.ACLU在「史密斯訴奧爾賴特案」獲得的成功，只特別適用於該德州法律。然而，大部分的州都終止了它們選擇性地包容的白人初選。因為白人初選的終止，成千上萬的非裔美國人得以登記投票。然而，許多州仍然使用許多歧視性的作法，包括人頭稅和讀寫測驗以阻止非裔美國人投票。
九巴荔枝角車廠

九巴荔枝角車廠，俗稱荔廠或直角廠，是九巴的車廠之一，公司車廠代號LCKD-LCK，位於西九龍興華街西100號，廠徽為L。荔枝角車廠車廠部分樓高3層，但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為5層。其主要管轄範圍為九龍西的路線，部份行走葵涌及荃灣區的龍運巴士路線的車輛亦隸屬該廠。廠內現時設有約65個維修車坑，提供近395個泊車位。荔枝角車廠設有兩所衛星車廠供旗下車輛停放。2012年5月9日雖與九龍灣車廠一同全冷，但因5月8日晚上轄下5A線已宣告全冷，而成為第三間全冷服務的九巴主廠。荔枝角廠為九巴最後一個仍有非低地臺車輛的車廠，2017年7月6日ADS235行走8號線返抵總站一刻，九龍巴士載客車隊終告全面低地臺化，代表空調巴士的白底紅線車身色彩從此退出歷史舞臺。歷史.舊荔枝角車廠於1965年投入服務，位於荔枝角寶輪街的巴士維修工序。該車廠佔地140,250平方呎，由九巴於1959年以300萬元購入，樓高3層，與九巴總部相連，樓宇總面積約為35,900平方米，並設有32條維修車坑，而該廠2樓及3樓天台的巴士停泊區共可容納200部巴士停放。所管理的巴士超過一千部，行走約120條路線，遍及油尖旺、九龍城、深水埗、葵青、荃灣、沙田及港島等地區，所屬車廠的車長超過二千人。1989年3月11日位於源順圍一號的沙田車廠永久廠房啟用前，沙田區巴士服務由荔枝角車廠管轄，直至廠房啟用為止。而當時荔枝角車廠同時亦管轄九龍西及新界南的巴士服務。九巴於1997年向政府建議當新專營權在9月1日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途，最終政府同意以上安排。在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於1999年7月7日至2004年5月15日期間租用一幅位於興華街西70號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所I及J座。九巴西九龍臨時車廠於1999年12月6日啟用，佔地23,300平方米，屬荔枝角廠旗下之衛星車廠，主要作停泊用途，可停泊72輛巴士。臨時車廠不設任何維修裝置，每晚維修組員工須驅車前往車廠，以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。踏入千禧年代，舊荔枝角車廠已成為全港歷史最悠久的巴士廠，無論裝置及空間均顯得過時及不敷應用。因此九巴決定於西九龍填海區近昂船洲的地段興建新車廠大樓，並於2000年9月19日舉行動土儀式。九巴當時估計新車廠會於2001年年底前竣工，但是在2001年5月29日仍在興建期間，發生了一條重逾十噸的預製石屎橫樑坍塌，引致工人1死9傷的工業意外。最後導致新車廠延遲至2002年4月竣工，同年5月11日啟用，並改名為「新荔枝角車廠」。整幢車廠由835條預製橫樑支撐，建築面積44,374平方米，總樓面面積達650,000平方呎，在3層高巴士維修車廠地下設定流水線，能讓8部巴士同時進行入油和清洗車身等工序，以及設有64條車坑與32個維修車位；設於3樓及5樓的停車間可分別停泊107及162輛巴士。此外，荔枝角車廠設有以下多項環保設施：而舊荔枝角寶輪街車廠於新車廠落成後關閉拆卸並重建成曼克頓山住宅專案。2008年3月1日起，九龍城當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。後因108線於2015年12月19日延長至觀塘區啟業總站而回歸九龍灣車廠管轄。2014年10月4日，51線改為迴圈線運作，因所屬起點荃灣西站為荔枝角廠管轄範圍而於同年11月11日起改由荔枝角車廠管轄，令本路線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的元朗區巴士路線。2018年1月22日，38B線投入服務，並由38A線抽車行走，令38B線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的沙田區巴士路線。轄下車廠.青衣車廠.九巴青衣車廠，供荃灣、葵青及青衣區部份巴士停泊。概況.青衣車廠於1989年啟用，是荔枝角車廠的其中一間衛星車廠。該廠為一個露天車廠，佔地約23,600平方米，設有入油、洗車及停泊設施。該廠土地乃以短期租約形式向政府租用。該廠在1996年起存放了兩架1982年利蘭勝利二型作貨倉之用，兩者於1996年退役後由青衣車廠儲存作貨倉，而G470曾於1986年屯門石排翻車意外後被修復。九巴於2017年4月20日貼出退役車輛招標公告，而G417及G470均於此列，顯示九巴將不會保留此兩輛舊巴士，並將之出售拆解，九巴其後改為只出售G470。經招標後，G470已於2017年5月4日被拖離車廠。管理路線.青衣車廠負責管理以下路線的荔枝角車廠車輛及車長 (不論該線總站是否設於青衣)：其餘以荃灣及葵青區 (包括青衣在內) 為總站但不在上列的荔枝角車廠路線皆由市區車廠直接管理，例如30X、42A、43A 、43M、238X、242X、N241、948 等路線。相關事件.1995年5月17日上午六時許，一名駕駛40線車長因不滿上司未有為他申請駕駛空調巴士後企圖自殺，在青衣車廠內駕駛一輛丹尼士巨龍非空調巴士月輪街車廠.九巴月輪街車廠對面，出入口設於寶輪街，主要用作停泊巴士之用。歷史.月輪街車廠佔地7420平方米，靠近荔枝角焚化爐舊址，於1983年獲政府批地設立，曾設有入油裝置及洗車機，以輔助當時位於月輪廠對面之荔枝角車廠。後來荔枝角車廠由寶輪街遷往新填海區後，有關裝置已被拆除，遺下入油處的簡陋上蓋，而入油車坑現時改作停泊未出牌／已退役巴士用途。現況.月輪街車廠現時只作泊車用途，不設維修裝置，車長亦不能在該處簽到；除青衣車廠當值車長外，所有荔枝角車廠當值早更或特別更車長，均須於特定簽到時間前到達荔枝角車廠派更部簽到，然後直接於荔枝角車廠取車或轉乘員工接送車到月輪廠取車。此外，九巴的不少記者招待會都會在此車廠舉行，例如介紹新車亞歷山大丹尼士Enviro 400、保留非空調巴士等。
耶律觀音

耶律觀音皇族，遼世宗耶律阮的第二女。保寧年間，耶律觀音封晉國長公主。耶律觀音下嫁蕭夏剌。姐姐耶律和古典嫁給蕭啜裡，耶律觀音何時而終不詳。
IAB隕石

IAB隕石是鐵隕石的一種，依據其總體的組成和一些夾雜著矽酸鹽的原始無球粒隕石，顯示對文諾納隕石和球粒隕石的關係極為密切。說明.IAB隕石是夾雜著矽酸鹽的鐵隕石。它們的結構可以是六面體隕鐵、由細微到粗糙的八面體隕鐵，甚至是無紋隕鐵它們大多數是八面體隕鐵和中等到粗糙的鎳紋石鱗片與生成中的魏德曼花紋。矽酸鹽雜質由低鈣輝石、高鈣輝石、橄欖石、斜長石、隕硫鐵、石墨，不同的磷酸鹽、鐵隕石和微量的隕輝鉻鐵礦和鉻鐵。 這種成分和文諾納隕石非常相似，因此有人認為這兩個群組有著共同母體。它們也與IIICD隕石相似，但並不是很明確，如果它們有部分來自相同的母體。分類.IAB群是由較舊的IA和IB群組合建立的，有些人還是習稱之為IAB複合群。IAB群有許多的子群：母體.大多數的科學家認為文諾納隕石和IAB有著共同的母體，但還有有了解IIICD隕石是否也屬於這一個群體。
猶他州行政區劃

美國猶他州一共有29個縣。起初於1849年臨時建立的州只包含7個縣：戴維斯縣、艾昂縣、桑皮特縣、鹽湖縣、圖埃勒縣、猶他縣和韋伯縣。1851年猶他領地建立，並在1851至1852年召開了立法會議。這一屆議會首先根據領地法律將原本臨時州的各縣重新建立，並新增了3個縣：賈布縣、米勒德縣和華盛頓縣，至此縣的總數達到10個。從1854至1894年，猶他領地的立法部門根據領地法又建立了另外17個縣，最後建立的兩個縣是達蓋特縣和杜申縣，其中前者由民眾投票建立，後者則在猶他正式成為美國一個州後由州長公佈。現今杜申縣涵蓋了一個1861年建立的印第安保留地。該保留地於1905年開始允許開墾，1913年，杜申縣建立。由於惡劣的路況和天氣，居住在現今達蓋特縣地區的居民必須長途跋涉640至1300公里才能到達尤因塔縣的縣城韋納爾開展業務。1917年，尤因塔縣公民投票建立了達蓋特縣。根據2010年美國人口普查的資料，猶他州人口為276萬3885人。其中超過75%集中在鹽湖縣、猶他縣、戴維斯縣和韋伯縣，而鹽湖縣又以102萬9655人居首，其次是51萬6564人的猶他縣，截維斯縣有30萬6479人，而韋伯縣則有23萬1236人。達蓋特縣是全州人口最少的縣，僅有1059人。按面積計算，全州最大的縣是面積為20260平方公里的聖胡安縣，最小的則是790平方公里的戴維斯縣。以下表格會在每一個縣的名稱後面列出其聯邦資料處理標準程式碼，該程式碼是聯邦政府用來區分各州和各縣的唯一識別碼。猶他州的FIPS程式碼是49，結合任何一個縣的程式碼則為“49XXX”。所有的FIPS程式碼將連結至該縣最近的一次人口普查資料。原有縣份.猶他領地原有10個縣之後成為了猶他州其他縣或其他州的領地。
天主教基桑加尼總教區

天主教基桑加尼總教區是羅馬天主教以剛果民主共和國一個教省總教區，下轄八個教區。總教區包括東方省中南部以及馬涅馬省北部。1997年有教友575,020人，佔轄區總人口45.5%。教區下轄卅九個堂區，有九十一名司鐸。現任教區總主教為馬塞爾·烏坦比·塔帕。1904年3月18日成立斯坦利福爾斯宗座監牧區。1908年3月10日升為宗座代牧區。1959年11月10日升為總教區。1966年5月30日易名至今。
九巴元朗車廠 (第一代)

第一代九巴元朗車廠，遺址位於元朗市青山公路－元朗段，於1979年被屯門車廠取代。車廠遺址已被新鴻基地產改建為元朗廣場。歷史.元朗車廠曾是九巴三間主要車廠之一，與荔枝角車廠及觀塘車廠並立，因元朗舊譯名為「Un Long」，故此廠徽為「U」。屯門車廠於1979年啟用，元朗車廠的任務也在此結束，但沿用其廠徽至今。當時元朗車廠管轄新界北部的巴士服務，即現今元朗區、屯門區、大埔區及北區，在屯門車廠成立後，承接舊有元朗車廠的管轄範圍，直至2009年3月1日沙田車廠接管上水車廠及大埔車廠後，管轄範圍才有所縮窄。現有九巴元朗車廠於1992年設立，是屯門車廠的衛星車廠，與原有元朗車廠並無關係。
九巴觀塘車廠

九巴觀塘車廠，廠徽為「K」，是九龍巴士一個已經停止運作的車廠，位於觀塘巧明街98號，於1990年被九巴九龍灣車廠取代，2008年正式關閉。歷史.九巴觀塘車廠用地，是於1967年經公開拍賣會投得的，包括地下、1樓及天台總樓面面積115萬平方呎。觀塘車廠曾是九巴三間主要車廠之一，與荔枝角車廠及元朗車廠並立，因觀塘譯名為「Kwun Tong」，故廠徽為「K」。觀塘車廠當時分為A廠及B廠，當中A廠已被重建成創紀之城第1期，而B廠正等待拆卸。2009年，九巴以9億8000萬港元將土地轉售予母公司載通國際旗下兩間附屬公司。12月12日，新鴻基地產以4億9000萬元向載通購入觀塘車廠專案的一半權益，以便日後共同發展並重建成商業大廈。2015年，1樓轉作停泊九巴姊妹公司陽光巴士。2016年4月，有媒體揭發車廠地下轉為公眾收費停車場用途，廠內外掛上私家車泊位時租及月租收費廣告橫額，廠內除停泊了私家車外還有數部旅遊巴。2016年8月4日載通國際控股全資附屬公司KTRE與新鴻基地產全資附屬公司TRL接納地政總署就觀塘地段第240號，即觀塘巧明街98號所給予的43.05億元補地價，地盤面積約95,830平方呎，最高總樓面面積為約1,150,004平方呎2019年2月18日觀塘巧明街98號的商業專案，總樓面約1,146,630方呎樓面，成為The Millennity。商場規模較apm更大，料為apm擴充套件部分，勢成矚目新地標，最快2022至2023年落成。