越南鐵路運輸

越南鐵路運輸系統主要是由越南鐵路總公司，後來因越戰爆發而轉由中國的唐山機車車輛廠協助生產。除此之外，越南還在1950年代從中國獲得了數十臺131型米軌蒸汽機車，該型機車的前身是日本國鐵C12型蒸汽機車，在抗日戰爭期間隨日本陸軍來到中國，曾經先後使用於正太鐵路和同蒲鐵路，中華人民共和國成立後改稱PL51型蒸汽機車，到1956年同蒲鐵路北段改建為標準軌距，中國便將這批剩餘的米軌蒸汽機車讓渡予越南。1959年起，南越鐵路率先開始向內燃牽引過渡，第一種柴油機車是法國製造的BB901型電傳動柴油機車。1963年至1965年間，南越又得到美國援助而進口了48臺BB907型電傳動柴油機車，越南統一後該型機車改稱為D9E型柴油機車。1960年代末至1990年代初，越南鐵路先後從蘇聯、羅馬尼亞、比利時、印度、捷克斯洛伐克、澳大利亞等國引進了多種電力傳動柴油機車和液力傳動柴油機車。2002年11月，越南鐵路宣佈淘汰所有在鐵路幹線上的蒸汽機車，全國鐵路除少數工廠企業外全面實現了牽引動力內燃化。2000年代，為了滿足日益增長的運輸需求，越南鐵路再度開展了新一輪的機車採購計劃。2001年至2003年間，越南向中國南車集團資陽機車有限公司訂購了三批共40臺D19E型柴油機車，有鑑於該型機車在越南鐵路的良好表現，越南鐵路於2005年決定啟動機車國內組裝計劃，並與資陽機車公司達成了技術轉讓協議，讓嘉林機車車輛廠在越南當地組裝D19E型柴油機車。2006年，越南鐵路部門向昆明鐵路局增購了30臺東方紅21型柴油機車，在越南鐵路系統內定型為D10H型，其中“D”代表柴油機車、“10”代表1000馬力、“H”代表液力傳動。這批機車主要配屬安沛機務段和河內機務段。在2009年，有10臺東方紅21型機車換裝卡特彼勒公司3512B型柴油機。此外，越南亦向西門子運輸系統公司訂購了16臺D20E型柴油機車，這是越南第一款採用交流傳動系統的柴油機車。截至2007年，越南鐵路擁有336臺柴油機車。2015年2月，中國北車集團大連機車車輛有限公司向越南河靜鋼鐵實業公司出口8臺CKD0B型內燃機車用於高爐爐前無線遙控牽引高溫、過載、低速執行的鐵水列車。動力裝置為4240ZJ型柴油機，最大運用功率為735kW。鐵路車輛.越南鐵路在法屬殖民地時期除了由法國供應各種鐵路客車和鐵路貨車外，也曾經從德國的和進口車輛。1930年代至1940年代期間，越南還引進了6輛由雷諾製造的，主要運用於西貢－美湫鐵路。1950年代以後，越南亦從中國、羅馬尼亞、民主德國進口鐵路車輛。1970年代後期，越南在波蘭的協助下對嘉林機車車輛廠進行技術改造，使其開始具有自行生產現代化鐵路車輛的能力。自2000年以來，越南鐵路新一代的空調客車和雙層空調軟座客車開始投入運用，以加快淘汰那些在1990年代以前製造的舊型客車。截至2006年，越南鐵路擁有1,063輛鐵路客車和4,986輛鐵路貨車，其中絕大多數為1000毫米軌距的米軌車輛。對外連線.中國.越南與中國的鐵路聯絡始於1911年通車的滇越鐵路，這條鐵路連線了越南海防港和雲南省會昆明。滇越鐵路的出現改變了中國西南地區交通閉塞的狀況，成為進出雲南及西南各省最便捷的通道，由昆明坐火車到海防後就能很方便地經海路前往香港和上海等地，抗日戰爭期間大量援華物資也透過滇越鐵路輸送到西南大後方。1940年6月，日本政府迫使傀儡政權維希法國關閉滇越鐵路這條運輸線。為防止日軍沿滇越鐵路侵略中國西南，1940年9月至1941年2月間國民政府拆除了碧色寨至河口段的線路。中華人民共和國成立後，為了支援越南民主共和國的反法抗戰，中央政府決定修建湘桂鐵路來賓至鎮南關段，至1954年12月湘桂鐵路與河同鐵路在鎮南關正式接軌。1955年5月25日，中華人民共和國鐵道部與越南民主共和國交通工政部在北京簽訂《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》，雙方同意自同年8月1日起開辦中越鐵路客貨聯運業務，由於中越兩國鐵路軌距不同，旅客和貨物需要在憑祥站換乘換裝及進行交接。1955年8月1日，中越鐵路國際聯運正式開始實施，翌日由北京到河內的19/20次國際聯運旅客列車開行。在貴昆鐵路通車前，中國內地至雲南的鐵路運輸要經友誼關－同登－河內－老街－河口，繞道北越。1966年3月，貴昆鐵路通車後，中國內地至雲南的鐵路運輸要經過京廣鐵路至衡陽、湘桂鐵路至柳州、黔桂鐵路至貴陽、貴昆鐵路至昆明，不再繞道越北。1970年7月22日成昆鐵路建成通車；1972年湘黔鐵路通車，進出雲南才有了鐵路捷徑線。1957年起，中越雙方共同成立了中越國境鐵路聯合委員會，自此雙方每年輪流召開一次會議，就有關兩國鐵路運輸方面的運輸組織、費用清算、通訊訊號等事項進行討論。1957年12月，隨著滇越鐵路碧色寨至河口段完成修復，中斷17年之久的滇越鐵路宣告恢復通車。越戰期間中國應北越政府的請求，派出人員幫助越南搶修搶建鐵路，並將河同鐵路改建為米軌、準軌兩用的混合軌鐵路，自此中越國際聯運列車不用換乘換裝即可直達河內。1970年代後期，由於越南倒向蘇聯及入侵柬埔寨，導致地區形勢緊張，自1976年起發生於中越國際鐵路聯運的衝突增多。鑑於中越關係急遽惡化，中華人民共和國鐵道部外事局於1978年12月22日宣佈自即日起至另有通知時止，凡去往越南和來自越南的國際鐵路聯運旅客、行李、包裹和貨物暫停傳送，至此中越鐵路聯運宣告中斷。自1955年開辦鐵路聯運至1978年聯運中斷時止，中越鐵路國際聯運完成了大量援越物質和國際旅客的運輸任務；以憑祥口岸為例，在這段時間經憑祥出口貨物總運量為14292318噸，經憑祥進口貨物總運量為3028483噸，從憑祥入境旅客共319967人，從憑祥出境旅客共289219人。1990年代初，冷戰結束後中越關係恢復正常化。1995年11月26日至12月2日，越共中央總書記杜梅應邀訪華，和中共中央總書記、中國國家主席江澤民就重新開通中越鐵路達成了原則協議，雙方會面後共同發表了《中越聯合公報》。此後，中華人民共和國鐵道部立即就中越鐵路在1996年春節前通車的計劃進行部署，柳州鐵路局開始對被嚴重毀壞的憑祥至友誼關的16公里線路進行搶修。1996年2月12日，中越兩國按照協議正式恢復從北京至河內國際鐵路旅客聯運，5/6次列車的通車儀式於2月14日分別在中國憑祥、越南同登鐵路口岸同時舉行。同日，滇越鐵路的國際鐵路貨運聯運正式復通，國際鐵路旅客聯運亦於1997年4月18日復通，昆明北至河內的633/634次國際聯運旅客列車每週開行兩次。2003年6月1日起，由於昆河鐵路的線路狀況欠佳，鐵道部決定停止昆河鐵路的客運業務，昆明北至河內的國際列車亦終止執行，僅保留昆明北至王家營的通勤列車。北京至河內的T5/6次旅客列車或國際聯運代售點購買車票，國際列車的票價根據瑞士法郎兌越南盾或人民幣的匯率而浮動。2014年12月10日，T5/6次列車改為Z5/6次列車，原T8705/8706次列車停運，至越南的乘客併入T8701/T8702次列車列別，前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南寧站換乘。#重定向.越南和柬埔寨之間目前還沒有鐵路連線。早在1930年代的法屬印度支那時期，當時的殖民地政府曾經計劃興建連線兩國的鐵路，但該計劃最終因第二次世界大戰和法越戰爭而遭擱置。1937年，由西貢向西北方向通往平福省祿寧市的鐵路建成通車，西貢－祿寧鐵路全長約100公里，並在西貢以北的以安車站與南北鐵路接軌，這條鐵路在法越戰爭期間遭到嚴重破壞，而在戰後南越鐵路局亦沒有足夠資金來完全修復，最終在1960年代末完全停運後被拆除。事隔近五十年之後，東盟提出興建連線昆明至新加坡的泛亞鐵路，從越南西貢經祿寧至柬埔寨金邊的鐵路再次被排上計劃，其中越南境內的西貢－祿寧鐵路已被越南政府納入2020年越南鐵路發展總體規劃。2009年8月，越南鐵路局和中國機械進出口公司完成了西貢－祿寧鐵路專案的可行性研究報告。寮國.越南和寮國之間目前還沒有鐵路連線。2012年11月5日，在寮國首都永珍舉行的第九屆亞歐首腦會議上，馬來西亞巨人聯合有限公司和寮國公共工程和運輸部，簽訂了沙灣拿吉－牢堡鐵路的承建協議。沙灣拿吉－牢堡鐵路全長220公里，起點為寮國與泰國邊境接壤的沙灣拿吉市，終點為越南中部與柬埔寨邊境接壤的廣治省，是一條設計時速為160公里/小時的標準軌距雙線電氣化鐵路，總投資額預計達到50億美元，預計施工期為五年。2013年12月18日，沙灣拿吉－牢堡鐵路在沙灣拿吉正式破土動工。高速鐵路.越南興建高速鐵路的計劃早於2002年就被提上了越南政府的議事日程，在當時越南政府總理批准2020年越南鐵路運輸發展計劃中，首次提出除了改善現有的鐵路系統之外，還要建造一條連線河內與胡志明市兩地，全長執行時間在10個小時之內，並且能與國際鐵路接軌的南北高速鐵路。按照最初的規劃，越南計劃將高速鐵路專案分為三個階段落實，在2007年至2009年的第一階段，將首先制定投資報告並交由國會批准透過； 在2010年至2015年的第二階段，將開工建設河內至順化段和胡志明市至芽莊段；在2015年以後的第三階段將完成建設順化至芽莊段。專案總投資額預計為330億美元，其中230億美元計劃使用外國提供的政府開發援助貸款。2002年至2009年間，越南政府分別與韓國和日本的顧問團隊合作，就越南高速鐵路專案進行可行性研究，但由於韓國未能對越南高鐵專案提供ODA貸款，因此越南方面傾向採用日本的資金和技術。2009年11月，越南總理阮晉勇在東京召開的首屆“日本和湄公河流域領袖會談”期間，向日本首相鳩山由紀夫表達了引進新幹線技術興建高速鐵路的意願，並於12月邀請日本國際協力機構對該專案進行評估。2010年3月，高鐵計劃在越南政府內部由內閣會議敲定，並於同年6月正式將議案提交越南國會審議。根據該規劃，越南將修建全長約1570公里、設計時速350公里、採用標準軌距的南北高速鐵路。高鐵提案旋即引起越南社會上的激烈討論，不僅逾560億美元的投資規模遭到國會議員質疑，越南民眾亦對高鐵計劃普遍持反對態度。最終，在河內召開的越南十二屆國會七次會議上，高鐵議案未獲半數以上代表贊同而被否決。城市軌道交通.胡志明市都市鐵路.2001年2月，越南宣佈準備投資興建胡志明市都市鐵路的計劃，主要目的是鼓勵市民使用公共交通出行、減少路面上摩托車的數量，以解決城市內日益嚴重的交通擠塞問題。根據2001年的發展規劃，胡志明市計劃興建全長約185公里的五條地鐵線路，另外規劃了兩條輕軌鐵路和三條單軌鐵路，按2005年的相關工程估價為66億美元。胡志明市都市鐵路計劃公佈後，來自日本、德國、法國、美國、西班牙、俄羅斯、中國等國的企業相繼提出了投資意願，並與越南方面對各條地鐵線路展開可行性研究和ODA融資談判。2007年1月，胡志明市人民委員會完成制定《胡志明市至2020年的交通運輸發展規劃》並獲得越南政府總理阮晉勇批覆透過，該發展規劃對2001年提出的都市鐵路計劃作出了大幅度修改，建議胡志明市修建全長約107公里的六條地鐵線路，以及全長約34公里的三條單軌鐵路和有軌電車。2007年9月，直轄於胡志明市人民委員會主席成立，負責胡志明市都市鐵路系統的建設規劃和營運管理。截至2014年8月，胡志明市地鐵1號線和2號線已經開工建設。地鐵1號線亦已經獲得批准，建設資金將由亞洲開發銀行、歐洲投資銀行、西班牙政府ODA貸款提供。河內都市鐵路.2000年代初，越南亦提出了興建河內都市鐵路系統的計劃。2004年至2006年間，河內市人民委員會與日本國際協力機構合作制定《首都河內市城市綜合發展計劃》，當中建議在河內市建設四條城市軌道交通線路。與此同時，河內市人民委員會又和法國交通工程顧問公司賽思達城市總體建設規劃》，該建設規劃將河內都市鐵路的路線數目進一步增加至八條。截至2014年8月，河內都市鐵路的其中兩條路線已經動工興建。1號線一期於2010年9月破土動工，全長12.5公里，建設資金由法國政府ODA貸款、亞洲開發銀行、歐洲投資銀行提供，原定於2018年建成通車，現延至2023年通車。河內都市鐵路2A號線吉靈-安義站已於2021年11月6日通車