沙卡國王國際機場

沙卡國王國際機場共同構成了「金三角」，三者之間共有7條航線。據統計，儘管沙卡國王國際機場在2010年最初4個月並未運營，它在當年的總運量仍然。2013年，英國顧問公司Skytrax宣佈，經由旅客投票評比，在全世界旅客吞吐量低於500萬人次的機場中，沙卡國王國際機場獲得首位，最令旅客滿意。歷史.構想和初期建設.建造沙卡國王國際機場的構想最初在20世紀70年代提出，最早於1973年開工。到1975年，土方工程和排水系統都已完工。但由於後來經濟增速放緩，工程在1982年暫停。20世紀90年代末，原德班國際機場的種種限制日益體現，建造新機場的工程得以恢復。原機場只有長的跑道，無法供執行洲際航線的大型飛機，如波音747起降，而航空運輸量的下降也導致德班在與約翰尼斯堡和開普敦的競爭中逐漸被邊緣化。改造升級原機場的計劃也曾受考慮過，但2007年發表的一項研究表明，即使經過改造，原機場仍將受到許多因素的嚴重製約，並在2025年前後再度達到飽和，且難以進一步發展。因此，建造沙卡國王國際機場成為了唯一選擇。此外，如果等原德班國際機場達到飽和後再建新機場，相較於立即建造沙卡國王國際機場，前者的成本將高出95%。然而，和受誇祖魯-納塔爾省政府支援的杜柏貿易公司之間仍有分歧，使建造機場的工程拖到2004年，在南非交通部長幹預下才得以啟動。新建專案的啟動隨即引發了伊萊姆貝財團間的競標戰。雙方均在2006年4月透過預審，最終因迪扎財團未達到要求，伊萊姆貝財團贏得了招標。此後因迪扎財團提出上訴，稱招投標未按規定程式進行，使其被不公正地排除在外，但彼得馬裡茨堡高階法院在2007年2月駁回了上訴。對該專案的環境影響評估過程有所延遲，這成為了該專案最後的阻礙因素。環評最終在2007年8月透過，附加條件是委任一名環境管理人員、處理從鄰近的2號國道到機場的交通問題以及動植物問題，此外還需特別解決機場建設和運營過程中對鄰近家燕群落的影響問題。環評透過後，工程隨即於2007年8月24日開工。此後2年中，工程穩步推進，並於2009年12月開始除錯。2010年5月1日，沙卡國王國際機場正式投入運營。沙卡國王國際機場啟用後，原德班國際機場的用途並未明確。最初有人猜測，由於地處主要的工業區，原址可能會被重建，給汽車裝配和零部件工廠使用，但南非商務航空表示有意購買原機場並將其用作備用機場。命名.儘管大家廣泛預測新機場會命名為「沙卡國王國際機場」，但正式命名程式直到2009年10月才開始。誇祖魯-納塔爾省前省長說，迫切需要給機場命名，「飛行員不能飛到一個沒有名字的機場去」。公眾聽證會在2009年11月末開始，多數與會者支援「沙卡國王國際機場」這一名字。2009年12月8日，報導確認「沙卡國王國際機場」是最受歡迎的名字。該名字在2010年1月14日得到透過，並於2月2日由最後批准成為正式名稱。位置及環境影響.沙卡國王國際機場位於誇祖魯-納塔爾省的，在德班以北約。機場附近的城鎮有西北部的通加特、西南部的和東南部的。距離較遠的重要城鎮有南部的和北部的。由於擔心受噪聲影響，這些城鎮的居民普遍反對修建機場，而環境影響評估報告中也提出了緩解噪聲的建議。莫爾蘭山的家燕.沙卡國王國際機場以南的城鎮是歐洲家燕的重要棲息地，由於其中約的蘆葦叢處於06號跑道的進近航道正下方，曾有環保人士擔心，機場建設方會為了避免鳥擊風險，而毀掉蘆葦叢。環保人士的擔心提出後，針對如何避免鳥擊風險的研究隨即展開，其中莫爾蘭山的家燕問題受到了重點關注。研究發現，家燕通常在早晨所有航班起降之前，以及安裝雷達系統來監測鳥類活動並將其融入機場運營計劃中。基於此研究結論，與De-Tect公司簽訂合同，請後者安裝雷達系統，監測沙卡國王國際機場四周的所有鳥類活動，將飛機可能受到的所有威脅通知航空交通管制人員。2009年1月，雷達系統運抵機場，並在機場啟用後開始收集資料。航站樓.客運.客運大樓位於機場南端，分為2層：入境的在下層，離境港的在上層。全樓總建築面積，每年可運送750萬人次。國際航站樓在機場左側，有2個A380-800停機位。上層的登機大廳共有72個值機櫃檯和18臺自助服務機，以及在機場外經營的數家航空公司的售票處。國內和國際旅客需接受各自的安檢，方可進入候機室並登機。該機場共有34個停機位和16個空橋，其中4個空橋。其餘空橋只能獨立用於C類飛機。行李認領處在下層的到達大廳，共有5條傳送帶，可按需要分配給國內和國際航班使用。該機場的多數零售店也在下層，航站樓外緊挨著一個公共廣場。包括候機室在內，該機場共有52家零售店，零售空間共。客運航站樓缺少公共觀景臺，這引起了公眾的詬病。然而，出發區的落客高架路上和機場區的其他一些地方都有瞭望點。貨運.貨運航站樓在客運樓以北，約處於整個機場區域的中心位置。航站樓的初期面積為，吞吐量為每年，後期將擴建至，吞吐量達每年。2009年8月，獲得了一份5年期的合同，經營該貨運航站樓。貨運航站樓將成為杜柏貿易公司貿易區同意在貿易區建造的設施，並在此之外新建設施。興建該貨運航站樓的目的之一是要恢復從約翰尼斯堡至此的航空貨運。據估計，誇祖魯-納塔爾省每年運往約翰尼斯堡的空運貨物約，在機場投入使用前，這些貨物只能靠陸路運輸。相較於高海拔的約翰尼斯堡，該機場接近海平面的高度更具優勢，同時它鄰近南半球最繁忙的海港，位置十分優越。機場的貨運區初期有2個F類，後期將增加到10個。航空公司和航線.客運.沙卡國王國際機場與下列機場之間有定期航班：原德班國際機場還有前往新加坡的航班。承載機型.沙卡國王國際機場的跑道長度及航站樓在理論上是為常規大客機設計的。儘管如此，2014年1月27日，世界最大的客機空中巴士A380-800在該機場成功降落。該機隸屬於英國航空，該次飛行目的是訓練飛行員的操作技術，以便開通由該機型執飛的定期航班。此前，在該機場起降過的最大飛機是執行-{阿}-聯酋航空德班至杜拜航線的波音777-300ER。而起降過的最大客運班機則是南非航空的空中客車A340。在沙卡國王國際機場起降過的最大貨機是安託諾夫An-124運輸機。運量統計.2013–2014年間，沙卡國王國際機場的旅客吞吐量創下447萬人次的紀錄，其中絕大多數是國內旅客，277,866人次是國際旅客，一小部分運輸量歸類為「計劃外」。有記錄的起降數是49,559架次，其中多數是國內航線。據統計，沙卡國王國際機場是，次於約翰內斯堡的奧利弗·坦博國際機場和開普敦國際機場。下表列舉了公佈的沙卡國王國際機場旅客吞吐量和起降數。統計時間均為每年4月至次年3月。地面交通.公路.沙卡國王國際機場北鄰德班M43公路，南鄰，西鄰。德班M65公路在195號出口與N2相連，在和通加特之間與R102相連。由於M65在與N2交匯之後並未延伸至沿海的，從M4駛來的車輛不得不先駛離M4才能抵達N2，其中南方駛來的車輛可選擇M27公路中轉，北方駛來的車輛可選擇M43，它一端位於和瓦特堡地區，另一端連線到通加特北郊的R102路段，從該路駛來的車輛可透過R102中轉。N2與機場間的多數道路均需收費：向南駛離機場的車輛必須經過位於N2和M65交匯處的拉默爾西匝道，但從南方沿N2駛入機場不收費，而R102則完全免費。從機場沿N2 "S"行駛可通向M4 "S"，並進入市區。沙卡國王國際機場共有6,500個公共停車位，包括短時的多層停車場和中等時長的林蔭停車場。公共交通可選擇機場班車或計程車，它們配有專門的上下客區域，緊鄰國際到達區航站樓入口。鐵路.從德班市區向北的鐵路沿著海岸，緊挨。德班市區尚無直達機場的鐵路，但鋪設相關鐵路的構想已在二期發展計劃中提出。未來發展.關於沙卡國王國際機場未來發展的資訊很少，且相互矛盾。杜柏貿易公司網站上發布的長期發展整體計劃包含2035年和2060年2個發展階段，但一處網路論壇上發布的未來發展計劃圖卻包含了5個發展階段，且每一階段均需在年旅客吞吐量達到一定數目後才實施。兩處資訊均顯示，到2060年該機場將具有2條平行跑道，客運航站樓每年可運送旅客4500萬人次。