成都天府國際機場

成都天府國際機場，是中國四川省成都市的一個機場，位於由成都市代管的四川省簡陽市蘆葭鎮，距離成都市中心51公里，距雙流國際機場50千米，距簡陽市中心約15公里，距資陽市中心約25公里，規劃用地面積52平方公里，機場由中國建築西南設計研究院和巴黎機場集團組成的聯合體共同設計，於2016年5月開工建設，2021年6月27日開航執行。一期建設總投資562億元人民幣，規劃建設兩座航站樓，三條跑道，遠期規劃四座航站樓，六條跑道。除了成為四川新的航空門戶之外，天府機場的起降規格也接近北京大興，成為中國西南地區的航空轉運樞紐。該機場的運營也使成都繼上海、北京之後，成為中國內地第三個擁有雙國際機場的城市。截至2021年6月，成都天府國際機場有2座航站樓，建築面積共71.96萬平方米；民航站坪設210個機位，其中C類機位113個、D類機位7個、E類機位82個、F類機位8個；跑道共3條，規格分別為4000米長、60米寬，3800米長、45米寬，3200米長、45米寬；可滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的使用需求。歷史.背景.既有的成都雙流國際機場始建於1938年，經過多次大修和擴建，現有兩條跑道、兩座航站樓。雖然2001年至2010年之間機場的客運吞吐量、起降架次每年平均增長分別為17.4%、13.8%，但是周邊空域受到中國人民解放軍空軍等7個機場限制，儘管二十一世紀初新建了東跑道、二號航站樓，機場容量提升空間仍然有限。2012年，成都雙流國際機場客運吞吐量、貨郵吞吐量兩項指標在中國大陸機場中排名第4，連續多年保持為中國中西部最繁忙的機場。中國民用航空西南地區管理局預計，2015年成都地區民航年客運吞吐量將超過4000萬人次，超過雙流國際機場設計運營能力，因此有必要建設一個新的大型機場。選址.從2007年開始，成都市交通運輸委員會會同成都市金堂縣開展了成都新機場金堂擬選場地研究論證工作；2008年3月和2011年3月國內航空界相關單位和專家分別對《成都新機場金堂擬選場地諮詢報告》、《成都新機場金堂場址空域研究報告》進行了評審；2009年6月，經交委會請示，成都市政府正式建議四川省政府由省上牽頭推進成都第二機場選址工作，並將金堂列為首選場地；2011年5月，四川省正式啟動成都新機場選址工作，最初的備選場址有9個：成都市金堂縣平橋鄉、竹篙鎮、雙流縣籍田鎮、眉山市仁壽縣方家鎮、資陽市簡陽市草池堰、三星鎮、蘆葭鎮、鎮金鎮和德陽市中江縣永興鎮；7月，候選場址範圍縮小為5個：德陽市中江縣永興鎮場址、成都市金堂縣竹篙鎮場址和資陽市簡陽市鎮金鎮、蘆葭鎮、三星鎮場址；2013年6月20日，中國民用航空局正式批准確定選址簡陽蘆葭。建設.2015年1月，國務院和中央軍委正式下發檔案，同意建設成都新機場。2015年2月13日，成都新機場正式命名為“成都天府國際機場”。機場由中國建築西南設計研究院和巴黎機場集團組成的聯合體共同設計。2016年4月18日，國家發展和改革委員會正式批覆成都新機場專案可研報告《國家發展改革委關於成都新機場工程可行性研究報告的批覆》。2016年5月27日，機場正式動工。2019年5月30日，1號航站樓主體結構封頂。2019年8月28日，2號航站樓主體結構封頂。2019年9月29日，成都天府國際機場T1航站樓鋼結構工程全面封頂。2019年12月27日，成都天府國際機場航站樓主體工程正式完工。2019年12月30日，成都天府國際機場空管工程2號塔臺正式封頂。2020年5月18日，成都天府國際機場空管工程1號塔臺正式封頂。2020年6月16日，成都天府國際機場西一跑道全線貫通。2020年6月19日，《成都天府國際機場跑道執行方案》透過專家評審。2021年1月22日，成都天府國際機場正式試飛。2021年6月27日，成都天府國際機場正式開航。2023年1月17日，天府機場國際口岸部分透過驗收，並將於3月26日起運營國際客運航班。機場主要設施.成都天府國際機場建設分為一期和遠期進行。目前正在進行的第一期建設，飛行區等級指標為4F級，除三條跑道外，還將建設60萬平方米的航站樓、245個機位的站坪、6.5萬平方米的貨運站等，以及通訊、導航、監視、氣象等設施。新機場1號、2號航站樓面積是當前雙流國際機場T2航站樓的近1.8倍，比雙流機場航站樓總面積大20%。在國內當前正規劃建設的新機場中，規模僅次於北京大興國際機場。機場遠期規劃為建設四縱二橫共六條跑道，以及總面積約126萬平方米的航站樓，屆時將能滿足9000萬人次的年旅客吞吐量、200萬噸的年貨郵吞吐量、飛機起降71萬架次需求。一期工程.飛行區工程.機場一期工程將建設西一、東一、北一三條跑道，長度分別為4000米、3200米、3800米，等級分別為4F、4E、4E。西一、東一跑道主降方向為Ⅲ類精密進近，次降方向為Ⅰ類精密進近。設定13條平行滑行道，14條快速出口滑行道，4組聯絡滑行道。01/19和02/20跑道既可用於起飛，也可用於落地；11跑道僅用於由西向東起飛。航站樓.航站樓設計年旅客吞吐量4000萬人次，航站樓總面積60萬平方米，其中T1為31.8萬平方米，地上四層地下一層，T2為27.65萬平方米，地上三層地下一層。T1為國內和國際航站樓，滿足年1200萬人次國內客流和600萬人次國際客流需求：國際區域位於中、北指廊，國內位於南指廊。國內部分為混流設計，即出發、到達旅客在同一樓層。國際出發區域採取“海關+安檢”聯合檢查模式，旅客行李僅需進行一次過機檢查；國際到達入境通關區域面積1300平方米，可支援16條通道同時作業，並有智慧閘機。T2為純國內航站樓，滿足年2200萬人次客流需求。T1、T2國內旅客指廊原計劃採用連廊相接，後出於降低成本和工程難度的考慮，改為透過GTC地面交通中心溝通，形成一個整體。兩航站樓間設定的地面交通中心，整合高速鐵路、地鐵、大巴和計程車等多種交通方式，方便旅客快捷換乘多種地面交通。設定旅客捷運系統1.5千米。建設245個機位的站坪。首期開建的北航站區共設定94個近機位。南北兩個航站區由中國建築西南院和法國巴黎機場集團建築公司組成的聯合體設計，其造型靈感成都金沙遺址太陽神鳥，這也是成都的標誌。貨運區工程.在西一跑道北端頭設12個貨機位、貨運站及相應貨運設施，總建築面積約6.5萬平方米，滿足年貨郵吞吐量70萬噸的要求。綠色城市空間.天府機場將機場北側原219畝的蓮花堰水庫，擴建打造成為佔地500畝的綠色生態公園湖，在湖泊周邊還設計2.2~2.4公里的慢跑道。此外，還有觀光棧道、釣魚、划船等遊樂專案。機場裡設計有很多花園，能夠讓旅客看到更多綠色，北航站區一共設計了8個庭院，都是取自於四川有代表性的風景，讓乘客在候機的時候就能直接體驗四川的風光和文化。遠期工程.機場遠期將在機場北區建設3號、4號航站樓，設計基本與1號、2號航站樓一致，並建設剩餘3條跑道。在機場兩個航站樓之間設定APM系統，實現航站樓之間的無縫銜接。建成後，航站樓總面積約126萬平方米，滿足9000萬人次的年旅客吞吐量、200萬噸的年貨郵吞吐量、飛機起降71萬架次需求。交通.目前旅客可選擇地鐵、機場巴士兩種大眾運輸工具或選擇計程車、自行駕車往返機場及成都市區。交通中心（GTC).天府國際機場交通中心設於1號航站樓與2號航站樓之間。交通中心內亦設有自助值機櫃臺，支援辦理部分航空公司的值機報到及行李託運手續。地鐵.成都地鐵18線在天府國際機場交通中心設有天府機場1號2號航站樓站，由機場出發可在40分鐘內抵達成都南站。成都地鐵19線啟用後將由天府站經由18號線直通運轉至天府機場，屆時旅客可在30分鐘內往來天府國際機場與雙流國際機場，實現兩大航空樞紐互聯互通。此外，成都地鐵S3線及成都地鐵S13線亦有計劃分別聯絡天府機場至資陽市及成都龍泉驛。機場範圍內另預留有天府機場3號4號航站樓站，將隨3號、4號航站樓啟用時一併啟用。高速鐵路.成宜高速鐵路在天府機場交通中心設有天府機場站，預計2023年底通車，屆時旅客可乘坐高鐵進入成都市區，或前往自貢、瀘州、宜賓等地。此外，規劃中的成達萬高鐵亦將經過天府國際機場。長途客運.天府機場長途汽車站位於GTC南區1層。機場專線.目前有5條機場專線為旅客往返天府國際機場及成都市區，機場站臺分別設置於1號及2號航站樓外L1層處。高速公路.：從成都市區出發，由三環路錦江立交駛入天府國際機場高速，可在半小時到達天府國際機場。將於機場同步投入使用。另有機場高速南線目前正在設計中。天府機場在亞洲機場中首度引進了個人快速運輸系統。在旅客將車停在遠端停車場後，旅客可乘坐PRT車輛前往航站樓。PRT專用車道全程4800米，設計時速30～40千米每小時，5分鐘內就可以到達航站樓。一期將引進26輛PRT車輛。目前只有倫敦希思羅機場有這項技術，天府機場是全球第二家擁有PRT的機場。快速公路.貨運大道南段、機場南線西段已形成雙向四車道通車能力。金簡黃快速路一期、金簡黃快速路北延段、金簡仁快速路一期、成資快速路等聯通機場與成都主城區和周邊區域的快速路建設也在加快推進。異地候機廳.天府機場擬在高鐵經過的宜賓、自貢、遂寧、達州等四川省內城市，選址建設城市候機廳和異地航站樓，進一步強化城市聯動和機場輻射功能。龍泉高速服務區也將可值機，從而實現高鐵、地鐵、大巴的無縫對接。相關條目.