加爾各答地鐵

加爾各答地鐵一期則於2020年2月13日通車。3號線南段於2022年12月30日通車。目前加爾各答地鐵共有40個車站，總長46.96公里。歷史.1919年9月，於西姆拉舉行的一節皇家立法會會議，一個由學者Walter Ewing Crum建立的委員會建議在加爾各答興建一條全長10.4公里、穿越胡格利河的地鐵線，以連線加爾各答西部的豪拉和東部的Bagmari。當時預計建造價格為3,526,154英鎊短約4公里。另外，委員會亦曾建議興建一條作為南北走廊的地鐵線。地下鐵路工程師Harley Dalrymple-Hay則於1921年為加爾各答規劃東西走廊地下鐵路，並記錄於他的著作《加爾各答地下鐵路》。然而，由於缺乏資金，地鐵工程並沒有展開。印度獨立之後，加爾各答市內的交通狀況喚醒了城市規劃者、西孟加拉邦政府及印度政府的重視。因為加爾各答地面上道路面積僅佔4.2% ( 在德里道路面積已達25% )，試圖增加現有公交系統車輛已被確認無法有效改善市內交通。為了尋找其他的解決之道，西孟加拉邦政府在1969年成立了都市交通工程局。在蘇聯專家和東德工程師的協助下，工程局擬定了一份為加爾各答地鐵建設5條地鐵線路的總計劃，目標於1971年建成全長97.5公里的5條地鐵線路。然而，最終被選中興建的只有3條地鐵線路：南北走廊.政府其後決定首先為繁忙的杜姆杜姆 – Tollygunge南北軸線興建地鐵，並於1972年6月1日批准其建設工程。此外，所有鐵路線的完工期限亦修改至1991年1972年12月29日，時任印度總理英迪拉·甘地為1號線建設工程奠基。1973-74年，建設工程展開最初，蘇聯顧問建議使用明挖回填的方式建造隧道，並使用地下連續牆支撐周圍的軟土層。然後，當局於1977年決定以盾構法和明挖回填方式以興建隧道穿越人口密集區、渠管、電纜、電話線路、電車線、運河等構築物下方。自開工之日起，建設工程就要面對遷移地下設施、所需工程物料間歇性不足和資金持續不足的問題。直到1977年，新選出的西孟加拉邦首席部長喬蒂·巴蘇始批准為工程追加撥款。儘管工程困難，1984年10月24日，1號線Esplanade至Bhowanipore和護城河，隧道由鑽挖方式建造。由於使用率低，北段於1992年10月26日起暫時關閉。1994年8月13日，北段重開，營運路段由Belgachhia向南延伸至Shyambazaar。1994-5年，北段和中段的營運路段逐漸延伸至加爾各答市中心。1995年9月27日，北、中段之間的最後一段鐵路通車營運，聖雄甘地路站啟用。此時1號線終於實現全線營運。在1999-2000年，1號線由Tollygunge沿著高架橋南延至新Garia的建設工程獲批。 Mahanayak Uttam Kumar至詩人納茲魯站於2009年通車，詩人納茲魯至詩人蘇巴斯站一段則於2010年建成通車。2011年時，1號線的營運時間為早上5點45分到晚上9點55分。高峰時間間隔為5分鐘，平峰為10分鐘一班。週日運營時間為早上9點45分至晚上9點55分，間隔15分鐘。1號線於2013年7月10日、2021年2月22日先後北延至Noapara及達克希涅斯瓦火車站。東西走廊.1971年的地鐵發展計劃亦有一條東西走廊，連線衛星城市比丹納加爾、交通樞紐Sealdah、中央商務區Esplanade和豪拉，途中穿越胡格利河河底。2008年，總理曼莫漢·辛格批准造價達1.5億美金的地鐵東西線建造工程。工程於2009年2月22日奠基，並於同年3月展開。 為推展建設工程，加爾各答地鐵集團有限公司成立。西孟加拉邦政府、印度政府和國際協力機構分別持有此公司30%、25%、45%股份。然而於2011年，西孟加拉邦政府退股，並將其股份轉移至印度鐵道部和國際協力機構。2012年，西孟加拉邦首席部長瑪瑪塔·班納吉認為原有計劃會影響市中心的商戶和居民，提議重劃市中心的一段綫路。為了避免影響整個建設工程，加爾各答地鐵集團有限公司和國際協力機構均要求西孟加拉邦政府堅持原本的規劃。然而，西孟加拉邦政府仍於2013年強行透過路線改劃。此舉改變了Mahakaran站的位置，並使路線總長度增加了2公里。其後，加爾各答地鐵集團於2015年認可Sealdah至豪拉之間的路線改劃，並指改劃能增加乘客量，使營收增加30%。在原有規劃中，東西線會穿過中央站下方。路線重劃後，東西線北移，並改為穿過Esplanade站下方。由於Esplanade站下方有方型鋼製樁柱，鑽挖機無法切開鋼柱。為解決此問題，承建方使用新奧工法另挖一條小隧道，以人手切開鋼柱。此外，於2019年9月，建造Esplanade至Sealdah一段東行軌道時，鑽挖機遇上含水層，並隨即引致地陷，破壞超過80棟房屋，影響逾600人。這些問題均使建設工程受到延誤。2020年2月13日，2號線東段通車。同年10月4日，2號線西延一站至其首個地下車站Phoolbagan。 2021年5月15日，2號線地下段的鑽挖工程完成。2022年7月12日，2號線第2A階段完工，並西延一站至Sealdah。3號線.在規劃中，3號線將設有14座車站，連線加爾各答市中心Esplanade。此外，於2018年9月4日，鄰近馬德哈特火車站的馬德哈特橋倒塌，導致3人死亡、至少25人受傷。儘管並沒有證據指明3號線地鐵建設與橋樑倒塌有關，但倒塌位置鄰近3號線馬德哈特站的工地，引致3號線該段工程出現進一步延誤。2022年12月30日，印度總理納倫德拉·莫迪、西孟加拉邦首席部長瑪瑪塔·班納吉及印度鐵道部部長共同主持3號線南段的開幕儀式。儀式結束後，來自聖託馬斯男校等當地學校的學生成為第一批乘搭3號線南段的人。網路.現時1、2及3號線的營運路段之間未有轉乘站，三線獨立營運。1號線.1號線共有26座車站，其中15座位於地下，2座位於地面，9座為高架站。所有地下車站均設側式月臺。Noapara站將會成為1、4號線的轉乘站，因此設有島式月臺。1號線平均站距為1.14公里。由於1號線使用第三軌供電， Jatin Das 公園、中央和 Shyambazar站設有變電站。車廂並未設有空調系統。乘客可於杜姆杜姆、Rabindra Sarobar、詩人蘇巴斯、巴拉納加爾和達克希涅斯瓦站換乘加爾各答郊區鐵路。2號線.2號線。2號線第1A、1B及2A階段 則預計於2023年啟用，屆時乘客可於Esplanade站轉乘1號線。2020年2月13日首批6個車站投入運營。2號線使用標準軌距，每列列車有6卡車廂，並設有空調系統。所有車站月臺均設月臺幕門。3號線.3號線與1號線一樣使用1,676毫米的印度軌距，並使用第三軌供電。每列列車有6卡車廂。現時營運中路段長6.49公里，全為高架段，總共有6個車站。3號線營運、建設中路段全長15.08公里。3號線由北至南建設工程分為4期：4號線.2010-2011 年預算批准了將加爾各答環形鐵路杜姆杜姆 - Bimar Bandar段整合到新地鐵線。在印度機場管理局 (AAI) 提出反對後，4號線設計被進一步更改。 Jessore路和 Jai Hind 地鐵站分別規劃在地面和地下，而不再使用環形鐵路的 Jessore路和 Biman Bandar 火車站。獲總理納倫德拉·莫迪同意之後，東延段將由原本於新巴拉克普爾將延伸到 Barasat。5號線.規劃中的粉線是從巴拉納加爾向北延伸至巴拉克普爾，全長12.45 公里原本將負責執行該線的整體工程。截至 2021 年 5 月，該線尚未開始任何實體建設，並且由於地鐵建設會影響巴拉克普爾主幹道沿線的輸水管道，該專案已經停滯。為避免影響輸水管道，另一項建議為將走線改為沿著卡利亞尼高速公路。該線規劃了 11 個地鐵站。6號線.為了縮短加爾各答東南部和內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場之間的旅行時間，以新Garia為起點、經EM 繞道、鹽湖和 拉賈爾哈特-新鎮至機場邀請投標。最初計劃中，Jai Hind 地鐵站為高架車站。然而，AAI 反對高架橋延伸到機場可能對飛機構成威脅，因此6號線設計被進一步修改，並將Jai Hind站轉移到地下，距離機場航站樓 150 米。 根據另一項修改後的計劃，6號線將一直延伸到 Barasat，而4號線將縮短至 Jai Hind。交通接駁.加爾各答地鐵的乘客可於1號線的達克希涅斯瓦、巴拉納加爾、杜姆杜姆、Rabindra Sarobar 及詩人蘇巴斯站和2號線的Phoolbagan及Sealdah站轉乘加爾各答通勤鐵路。在建設中的路線中，2號線西段會途經豪拉交匯站；3號線北段則會途經馬德哈特站；而4號線和6號線則會於內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場設站。運營.加爾各答地鐵2012年在地下隧道部分引入了手機訊號。大部分地面或架空車站都沒有空調，只有電扇。加爾各答地鐵原本每天共有358班列車服務。 但是，其服務和時間因為2019冠狀病毒病疫情而作出了改動，截至 2022 年 7 月，它的運營時間為 06:55 至 22:30 IST。 列車以 55–60 公里/小時的平均速度執行，並根據客流在每個車站停留約 10 至 20 秒。 所有車站都有顯示板，用孟加拉語、印地語和英語顯示終點站、當前時間、目的地預定到達時間和列車預計抵達時間。車站亦設有電子數字時鐘。 車廂內有路線圖、揚聲器和顯示器，以三種語言提供即將到達的車站的詳細資訊。 谷歌地圖亦可找到加爾各答地鐵的導航資訊。 加爾各答地鐵已經為Android智慧手機使用者推出了自己的官方移動應用程式 「Metro Railway, Kolkata」，它提供車站、列車時刻、票價的相關資訊，並具有網上智慧卡充值功能。關愛車廂/座.2008年，加爾各答地鐵曾展開試驗，於每架列車設立兩卡女性專用車廂。由於這個做法被發現並不奏效，更給很多通勤者帶來不便，所以遭到取消。現在，每個車廂均設部分座位專供女性、老年人和殘障人士使用。車廂兩端的四個座位部分專供老年人和殘障人士使用，而車廂中間、位於普通座位兩側的兩個座位則專供女性使用。車票.加爾各答地鐵乘客可以使用現金購買單程票，或將現金儲入智慧卡以支付車資。加爾各答地鐵的票務系統並未與加爾各答市郊鐵路整合。加爾各答地鐵票價基於預定的距離公式。各線的起步價為全印度最低，為 5 盧比。1號線的票價為 5 到 20 盧比。5歲以下的幼童可免費乘搭地鐵。由於2、3號線現時開通營運的路段長度均少於10公里，因此兩線的最高票價同樣為20盧比。單程票：塑膠代幣.加爾各答地鐵曾於 1984 至 2011 年使用磁帶車票系統。 2011 年 8 月，加爾各答地鐵引入了鐵路資訊系統中心合作推出的射頻識別IC代幣。舊的磁帶車票讀卡器亦被新的射頻識別器取代。在2019冠狀病毒病疫情期間，加爾各答地鐵曾於2020年2月至2021年11月暫停使用塑膠代幣。智慧卡.引入塑膠代幣後，加爾各答地鐵引入了 CRIS 提供的智慧卡服務。 最初，加爾各答地鐵使用了四種不同型別的智慧卡：最低額多程卡 (Minimum Multi Ride, MMR)、限額多程卡 (Limited Multi Ride, LMR)、普通多程卡 (General Multi Ride, GMR) 和擴充套件多程卡 (Extended Multi Ride, EMR)。它們於 2013 年 11 月 7 日被撤銷，並被單一型別的智慧卡取代。加爾各答地鐵還推出了兩款供旅客使用的新型旅遊智慧卡。此外，購買兩款旅遊智慧卡時，亦需額外支付 80 盧比的保證金。旅遊智慧卡過期後，除了將智慧卡退還以取回保證金外，亦可重新充值作再次使用。所有智慧卡都適用於所有路線。 2020年7月1日，加爾各答地鐵推出了線上智慧卡充值系統。安全.每個車站都配備了監控攝像、金屬探測儀、行李安檢裝置，可謂是該市最安全的交通方式。