新加坡地鐵歷史

新加坡地鐵系統的歷史從1960年代的規劃開始。新加坡地鐵系統現有5條路線，路線總長為，並有119個地鐵站。1999年開通作為地鐵網路的支線的輕軌列車系統。建設初期路網.概念.建造城市軌道交通系統線的想法於1967年開始，當由新加坡政府和聯合國開發計劃署引領四年的國家和城市規劃研究時。這是部分的城市更新和發展計劃，針對規劃長期、引導國家未來物理計劃的綜合概念計劃。已斷定物理土地被迫面對一個島國，無法容納更多道路來應付運輸需求。已指明在1992年城市國家需要鐵路交通系統巴士與鐵路的辯論.從1972年開始，直到政府批准興建地鐵為止，一共花了十年的時間來設計地鐵路線。在1972年到1980年間，前總統王鼎昌從國外研究回來之後參與了這項研究。同年，他成為了國家發展局的成員。作為建築師和城市規劃師的他是地鐵系統的支持者與宣導者。在研究時，其他國家也拜訪和研究科技，並努力興建地鐵系統。當他成為當時的通訊部長時，他曾需在1980年初由辯論說服閣員；此係統將需要的S$五十億將會利於新加坡的長期發展。他認為因此，臨時的地鐵管理局在辯論後於1980年7月成立。然而，因為這會連累到大量投資，王先生面臨其他閣員強烈的反對，由財政部長吳慶瑞。一個從哈佛大學的專家小組建議，直至1990年代，巴士系統已經足夠，並且預算比鐵路系統低一半。後來在1981年，作為部分的綜合交通研究，兩個獨立的美國運輸和城市規劃專家小組被政府指派進行審查。在1980年9月，這個辯論也被帶到國家電視臺，這在當時是很罕見的。該研究得出的結論是：只有巴士系統是不適合的，因為這將會爭奪道路空間，並且道路會過度擁擠，建造鐵路系統才能解決這個問題。在1982年3月28日，王先生因此宣佈勝利。開始建設.作為當時新加坡最大的公共工程專案，新加坡地鐵於1982年獲得施工許可，並於1983年10月22日在珊路成立，接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年8月6日，SMRT集團成立。施工方面，主要使用工法包括架橋機、隧道鑽挖機；當中，在下穿新加坡河河口、介乎於萊佛士坊及政府大廈的東西及南北線共用四線隧道及新加坡河渡線，更使用分階段臨時填海配合明挖回填工序。由於新加坡地鐵早期路線的車輛及控制系統與香港地鐵相似，當時的首批員工均在香港地鐵公司接受訓練，待南北、東西兩線實現軌通及電通後，才上線實訓。初階開放.1987年11月7日，南北線上楊厝港到大巴窯的第一段開始營業，路線總長6公里。為了體驗和試驗這個系統，千萬人聚集到路線上的5個地鐵站。第二副總理王鼎昌在大巴窯站主禮通車儀式時說：1987年12月12日，諾維娜到歐南園的9個地鐵站由前副總理吳作棟主持正式開放。即使丹戎巴葛和歐南園這兩個車站位於東西線，這些列車仍以直通執行方式行駛。1988年3月12日，東西線上中峇魯到金文泰的6個地鐵站投入服務後，政府大廈和萊佛士坊成為兩線的轉換站。當天，在當時的總理李光耀主持下，新加坡地鐵正式投入執行。接近完成.剩下的系統分階段迅速地開放。後續發展.南北線兀蘭延長線.地鐵工程完成不到一年後，政府在1991年2月宣佈把地鐵系統擴充套件到兀蘭。工程在1993年開始，總共耗資12億新幣。16公里長，共6個車站的高架路段於1996年2月10日投入服務。南北線在蔡厝港分支線增加了3個車站。延長線的工程涉及政治問題。長期以來，代表島嶼的東北地區的政治家一直要求建設東北線。兀蘭延長線的公告行成抗議，是從反對成員的議會，特別是詹時中和劉程強，分別代表波東巴西和後港選區，因為這兩個地區有可能會需要種線。反對成員指責政府支援兀蘭延長線而不是東北線，是因為東北地區議會代表是反對派。他們又爭論，與北部比較，有更多居民住在東北部，並且質疑在兀蘭新鎮只完成了一半，而且三巴旺新鎮在那時還在規劃階段的時候建造兀蘭延長線。然而，過了十多年後，在與馬來西亞爭論於馬來亞鐵道公司的鐵路土地於升級時，它變為馬來西亞當局的標準前頭，在他們考慮轉移從丹戒巴葛現有的鐵路車站引進兀蘭之前。2003年10月16日，在議會提出問題的回答，當時的外交部長尚穆根·賈古瑪教授，提到協議要點在1990年11月27日結束兩岸之間，包括條款，表明KTM會在從地鐵連線到兀蘭開放的5年之內轉換車站到相鄰的地區，或接近兀蘭地鐵站，而有些事情KTM還需要完成。考慮到協議要點在1990年產生，並且在1991年後由興建地鐵線的公告快速跟隨。有一種可能性是，由於國際和地方政治的問題比經濟上的獨自考慮多，令該線優先權比東北線高。博覽站.博覽站在2001年1月10日開放，「太空時代」的建築風格由世界知名的建築師諾曼·福斯特爵士設計。屋頂由鈦製作，而這設計使月臺啟用時的每根圓柱讓人感覺自由，地鐵站內自由的空間將會使上千個參觀者前往大規模、擁有十萬平方公尺並且相鄰的新加坡博覽中心。杜佛站.杜佛站建在東西線上金文泰和波那維斯達之間，於2001年10月18日投入服務。這是第一個在已經投入服務的地鐵線上建築的地鐵站，並且沒有影響到列車服務。此站也是首個採用兩個側式月臺的架空地鐵站，異於其他採用島式月臺的架空地鐵站。此站與新加坡理工學院相鄰，另一邊有未開發的土地。地鐵站位於低匯水盆地上，符合公共成員的保護區。有人認為大部份使用此站的乘客都是教育機構的學生，批評付出過多「納稅人的錢」。政府引用匯水盆地並擴充套件公共房屋平地於理工學院的任何一邊。未開發的土地相對大規模地開發，大部分的住宅於自然界內。樟宜機場站.新加坡樟宜機場在1981年投入服務後，市區接駁倚賴計程車和巴士。但是政府擔心其他鄰近地區機場設有快速鐵路服務市區，影響樟宜機場的吸引力，促使政府建造鐵路連線至機場。很早就已預計製造新的線從現有新加坡地鐵東西線的丹那美拉地鐵站分支，並有概念的計畫指出，路線沿著機場林蔭道通到機場，從機場越過樟宜尾，之後轉回西南，途經島嶼的東海岸前往市區。然而，釋出往機場延伸線的計劃與過去的計畫有些差別。最後的計畫只包含建造前面的兩個地鐵站，即為博覽，一個與新加坡博覽中心相鄰的架空地鐵站；和樟宜機場，一個建於二號航廈和當時還在施工階段的三號航廈之間的地底地鐵站。在機場的地鐵站調整為垂直交換到東西方向，這樣樓梯和電扶梯能從地鐵站任何的一端直接前往兩個航廈。樟宜機場站於2002年2月8日投入服務。最初設有從機場到東西線另一端的文禮直達服務。然而由於乘客人數比預期少，所以由2003年7月22日起，回復到短程模式。東北線.東北線是第一條由新捷運營運的地鐵線，並且是世界上第一條全自動的重型地鐵線路，在2003年6月20日投入服務。原本預計於2002年12月投入服務，但系統問題導致延誤6個月。直至2005年5月，該線的執行仍為赤字。東北線上的列車為無人駕駛並且完全自動。東西線文禮延長線.在2009年2月28日，東西線啟用了3.8公里長的文禮延長線，由兩個地鐵站：先驅和裕群組成。環線.在2009年5月28日，環線巴特禮到瑪麗蒙段的5.6公里投入服務。在2010年4月17日，環線巴特禮到多美歌段的11.1公里投入服務。在2011年10月8日，剩下16.6公里的瑪麗蒙到港灣段投入服務，環線全線通車。系統圖的歷史.1987年至1996年.官方想使新加坡人更容易使用地鐵圖。因此，每個執行方向均使用了不同的顏色，以減少乘客混淆方向。然而，這做法與國際慣例不一樣，也減少了新線可使用的顏色。每個地鐵站也有一個獨特的英數代號，字母代表地鐵站位於島嶼的哪部分則代表地鐵站位於該地區的哪個部分。1996年至2001年7月30日.除了兀蘭延長線投入服務，裕廊東－蔡厝港支線停止營運外，每個行進方向的顏色和英數代號保持不變。1999年開放武吉班讓輕軌，以紫色和橙色代表執行方向，輕軌站為英數代號A1至A14。共有的服務軌道經信佳】2001年7月30日至今.因應鐵路網的擴充套件，地鐵系統圖不再有足夠的顏色代表每個行進的方向，當局決定以受到讚揚的倫敦地鐵作為參考，改善地鐵系統圖。顏色代表路線，而不是執行方向，成功減少了一半的使用顏色。行進方向已取代為由數字代表，包含有顏色的圓位於每條線的終端，為終點號碼。和以前一樣，每個地鐵站均有獨特的英數代號。然而按照改善後的系統圖，字母表示路線，而數字從東至西遞增。轉乘站至少有兩個代號。例如:地鐵站與列車廣播的歷史.於每個SMRT列車的列車廣播系統在1994年採用。然而，隨著時間，部分的廣播被修改，而最後，全部的廣播系統在2008年1月更換。新的廣播系統有新的聲音和新的鐘聲的特色。1987年至2008年.從1987年至1994年，除了裕廊東轉換站廣播外沒有其他廣播。駕駛員必須自己發出廣播。從1994年至2008年，廣播系統非常簡單而且有中肯廣播的特色。這是兩站之間列車廣播的範例。Next Stop, Yio Chu Kang.Yio Chu Kang.在轉換站時，在地鐵站名的廣播後字尾會加上「Interchange」，和列車轉換的資訊。City Hall Interchange. Passengers going towards Bugis, Pasir Ris, or Changi Airport, please cross the platform and transfer to another train. City Hall Interchange.因為南北線在2011年5月27日之前都是中央月臺，廣播會播報乘客能前往的目的地和換乘資訊，例如在南北線裕廊東站：Jurong East Interchange. This train terminates at this station. Passengers going towards City Hall, Pasir Ris, or Changi Airport, please cross over to the platform on the left and transfer to another train. Passengers going towards Boon Lay, please cross over to the platform on the right and transfer to another train. Thank you for travelling with SMRT. Jurong East Interchange.2002年，較舊列車上的兩色鐘聲換成用於新C751B地鐵列車使用的那一種。2003年，東北線投入服務後，歐南園和多美歌成為轉乘站。Next stop, Outram Park Interchange. Passengers going towards Harbourfront or Punggol, please alight at the next stop.2007年，在第二次播報地鐵站名之後增加「Please mind the platform gap」廣播，和新捷運的東北線廣播幾乎一樣。這些廣播由Juanita Melson錄製。2008年3月至2011年5月.2008年3月，廣播系統更新，改變了廣播的聲音。叮噹兩色鐘聲也換成更深、更長、更低音的兩色鐘聲。廣播全部都已更換，但稍微跟舊系統一樣。。If you see any suspicious-looking person or article, please inform our staff or press the emergency communication button located at the side of the train doors.|如果您發現有任何行跡可疑的人物或任何遺留在車廂的可疑物品，請通知我們的職員或按車門旁邊的緊急聯絡鈕與我們通話。|Jika anda ternampak seseorang atau benda yang mencurigakan, sila laporkannya kepada kakitangan kami atau tekan butang perhubungan kecemasan yang ada di tepi pintu keretapi.| நீங்கள் ஏதாவது சந்தேகத்திற்கிடமான-தேடும் நபர் அல்லது கட்டுரை பார்த்தால், எங்கள் ஊழியர்கள் தெரிவிக்க அல்லது ரயில் கதவுகள் ஓரத்தில் அமைந்துள்ளது அவசர தொடர்பு பொத்தானை அழுத்தவும், தயவு செய்து.然而，在轉換站，「換到另一班列車」的廣播與舊廣播系統完全不同。Jurong East Interchange.Jurong East Interchange.Raffles Place Interchange. Passengers who are continuing their journey towards Orchard, Yishun or Woodlands, please proceed to Platform B. Raffles Place Interchange. Please mind the platform gap.Dhoby Ghaut Interchange. Please mind the platform gap.Joo Koon.SMRT午餐時間XpressNext Station, Bugis. This train service terminates at Outram Park interchange.普通出發Next Station, Toa Payoh.2011年5月至2016年4月.2011年5月27日，廣播系統再次更新。轉乘的廣播換成更慢且簡單的版本，例如在裕廊東地鐵站的新月臺。南北線：Jurong East Interchange.«Jurong East Interchange.東西線：Jurong East Interchange.轉乘詳情：東西線：南北線：City Hall Interchange. "Passengers who are travelling towards Pasir Ris or Changi Airport, please cross over to Platform B." City Hall Interchange. Please mind the platform gap.Raffles Place Interchange. "Passengers who are travelling towards Joo Koon, please cross over to Platform C." Raffles Place Interchange. Please mind the platform gap.丹那美拉站：Tanah Merah Interchange.Tanah Merah.«廣播：2012年底起：現時的通告由Chan Hui Yuh小姐在2008年3月20日完成。2016年4月之後至今.南北線：Jurong East.。Jurong East.東西線：Jurong East.轉乘詳情：東西線：南北線：City Hall. Cross over to Platform B for train service towards Pasir Ris and Changi Airport. City Hall. Please mind the platform gap.Raffles Place. Cross over to Platform C for train service towards Tuas Link. Raffles Place Interchange. Please mind the platform gap.丹那美拉站：Tanah Merah Interchange.Tanah Merah.«廣播：2003年6月20日至今.Doors closing.終點站.靠近地鐵站Please do not lean against the doors."(在轉換站，只播報一次資訊而且靠近地鐵站廣播與上述相同。)"轉換站.Next Station, Dhoby Ghaut Interchange. Passengers may alight and change to the North South Line and Circle Line. 多美歌。普通地鐵站 (東北線).Next Station, Clarke Quay. 克拉碼頭2009年5月28日至今.在環線投入服務後，陳小姐製作了同樣的廣播。：於終點站HarbourFront Interchange.HarbourFront Interchange. Passengers who are continuing their journey on the North East Line, please alight at the next station.當列車靠近終點站時，地鐵站名的廣播會重複三次而不是兩次。HarbourFront Interchange. Please mind the platform gap.於轉換站Please do not lean against the train doors. Next Station, Buona Vista Interchange. Passengers who are continuing their journey on the East West Line, please alight at the next station..Buona Vista Interchange. Please mind the platform gap.於普通出發 Esplanade. Please mind the platform gap.大概在開放環線瑪麗蒙和港灣之間的部分時，「do not lean against train doors 廣播」被移除，使廣播與南北線及東西線的廣播幾乎一樣。在2012年1月，「Please do not lean on the train doors」已再次增加。售票系統的歷史.1987年至2002年.1987年：當地鐵開放時，票價的範圍在S$0.50至S$1.10之間，所有成人票，無論是否為單程或儲值票，將有S$0.10的增額。老年和60歲以上有永久居留權的人有票價折扣，在非高峰時段只需要S$0.50；身高1.2公尺以下的小孩和上全日的小學、中學、準備大學、職業教育機構學生票價則為S$30。磁條使用於各種形式。儲值票稱為"票價卡"並有三種樣式：成人藍色票價卡，長者洋紅色票價卡，兒童紅色票價卡。單程票在離開目的地站的已付費區時，將在檢票口收回。每月折扣票有四種價格：米色、粉紅色和紫色票分別適用於小學學生、高等教育學生和全日國家軍人，價格分別是S$13、S$30和S$36；桃色票適用於中學、準備大學和VITB學生，每個的價格是S$17。這些折扣票在購買後的第一個月有效，提供一天四次旅途，而且不可轉移。2002年至2009年.易通卡是基於索尼 FeliCa 的免接觸式智慧卡，該卡主要用於交通運輸，但也可用於部份零售商店。成人的易通卡票價範圍在S$0.70到S$3.20之內，老年在S$0.70到S$1.35之內，而學生在S$0.40到S$0.50之內。顧客使用易通卡享有票價折扣，亦包含搭地鐵後搭乘接駁巴士。每一站設有自動售票機以取代舊式售票機，同時提供易通卡增值服務及購買單程票服務。單程票的票價比易通卡高。每個標準票有S$1.00的增值額，為可退還的車票押金。只要在購買後的30天內將卡歸還到自動售票機，便能獲得退款。該卡也可存進慈善募捐箱，卡內的S$1押金將會捐給慈善機構。使用可退還押金的主要原因是因為每張標準票內包含智慧卡科技，使每張貴重到需要資源回收標準票。2007年9月之後，GTM安裝了由SMRT集團經營的外部閱讀機，來解決將卡塞進細縫發生的問題。然而，退還標準票仍然需要使用細縫。小孩、學生、老年和國家軍人有特價。學生有免費的個人卡，印有完整的相片、姓名和身分證字號。每張卡均指定了唯一的身分識別，如果遺失可補發。新加坡遊客通行卡提供遊客以一天S$8無限次使用新加坡公共運輸系統，遊客可搭乘由新捷運、SMRT巴士和SMRT地鐵營運的所有巴士和列車。舊式易通卡在2009年9月已停止使用。2009年至今.2008年8月26日，陸路交通管理局宣佈將用兩個月的時間試驗新一代新加坡免接觸式電子錢包應用標準卡。2009年，該卡成為新一代的易通卡。事故.新加坡地鐵自2011年12月起，接連發生多宗事故。頻密的列車故障被認為與地鐵營運單位之一，SMRT地鐵根深蒂固的企業文化導致列車系統維修不善有關。陸路交通管理局公佈的2012年公交乘客滿意度調查結果顯示乘客滿意度下降，而政府承諾應對地鐵及輕軌延誤事故。時任交通部長呂德耀就指：「政府將不遺餘力地解決這些問題。」縱使新加坡政府作出多項措施，包括投入大筆資金改善地鐵系統、檢視列車延誤之處罰、讓受地鐵延誤影響之乘客免費出閘及免費轉乘途經相關車站之巴士路線等措施，但新加坡地鐵列車2016年平均每行駛17.4萬公里發生一起五分鐘或以上的延誤事故，遠不及臺北捷運，並表示已邀請臺北捷運的一組專家，對SMRT的運作進行徹底和獨立檢討。