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丁裡站

丁裡站是一個符夾鐵路上的鐵路車站，位於安徽省蕭縣丁裡鎮，建於1966年，目前為四等站，郵政編碼為235200。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
蕭縣站

蕭縣站是一個符夾線上的鐵路車站，位於安徽省宿州市蕭縣龍城鎮，目前為三等站，郵政編碼為235200。車站由上海局集團淮北車務段管轄，辦理客運業務，貨運辦理零散貨物快運和專用鐵路貨運業務。歷史.車站於1966年7月1日投入運營，辦理客貨運業務。車站設有200米的候車室和石砌邊站臺。1975年10月1日車站由濟南鐵路局劃歸上海鐵路局管轄，次年路局對車站設施進行改造。2004年4月18日，車站因距離徐州和淮北兩個大站距離較近，導致客流持續偏低而停運客運業務，只辦理貨運業務。2009年暑運期間，車站曾短暫恢復客運業務，常州-北京K162次、上海-長春K516次、鎮江-北京1478次列車臨時增加蕭縣停靠點，暑運結束後車站繼續停辦客運業務。2014年開始，蕭縣地方政府開始和中國鐵路總公司商討恢復蕭縣站客運業務的事宜，後確定將對車站進行改造後重辦客運業務。車站改造於2019年9月完工，2019年12月30日恢復客運業務。車站結構.站房.蕭縣站目前使用的站房預計於2019年12月投入使用，面積3000平方米。並預留站前廣場50畝，設公交車站，商場等設施。站場.蕭縣站站場規模2臺5線，站臺柱雨棚總面積3150平方米。車站貨場設有684平方米整車貨物雨棚貨位，辦理整車貨物運輸。貨場設有通往蕭縣地方鐵路通達運銷公司、蚌埠工務段符離集採石場、皖北煤電集團和萬錦置業毛郢孜物業管理處的專用線。
段園站

段園站是符夾鐵路上的鐵路車站，位於安徽省淮北市段園鎮，建於1966年，目前為四等站，郵政編碼為235058。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
新河站

新河站是一個符夾線上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區新河，建於1966年，目前為三等站，郵政編碼為221148。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
夾河寨站

夾河寨站是一個隴海鐵路和符夾鐵路上的鐵路車站，位於江蘇省徐州市銅山區夾河鄉，建於1936年，目前為四等站，郵政編碼為221148。目前客運：不辦理旅客乘降；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
徐樓站

徐樓站是一個濉阜線上的鐵路車站，位於安徽省淮北市濉溪縣徐樓鄉，建於1971年，目前為四等站，郵政編碼為235155。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
百善站

百善站是一個濉阜線上的鐵路車站，位於安徽省淮北市濉溪縣百善鎮，建於1971年，目前為四等站，郵政編碼為235151。車站不辦理客運業務，辦理專用線、專用鐵路貨運作業，設有通往恆源煤電臥龍湖煤礦、中國石化淮北石油分公司、皖北煤電銷售公司和安徽百路物流的專用線。
青町站

青町站是一個青阜鐵路、青蘆鐵路和永青鐵路上的鐵路車站，位於安徽省亳州市渦陽縣青疃鎮，建於1971年，目前為三等站，郵政編碼為233664。目前不辦理客運業務，貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業，服務永煤集團、淮礦集團煤礦專用線，擔負著專用線90%的電煤運輸任務。
渦陽站

渦陽站位於中華人民共和國安徽省亳州市渦陽縣城關街道，是青阜鐵路上的火車站，建於1971年，由上海鐵路局淮北車務段管轄。
西潘樓站

西潘樓站是一個濉阜線上的鐵路車站，位於安徽省利辛縣西潘樓鎮，建於1971年，目前為三等站，郵政編碼為236724。車站原為利辛縣主要的客貨運車站，客運業務於2014年青阜鐵路電氣化後停運。目前當地政府正和鐵路部門協商車站擴建、復辦客運、更名等事宜；貨運辦理整車貨運到發，主要到發品為糧食及化肥。
插花站

插花站是一個濉阜線上的鐵路車站，位於安徽省阜陽市潁東區插花鎮，建於1971年，目前為四等站，郵政編碼為236136。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到；不辦理怕溼貨物發到。
袁寨站

袁寨站是一個阜淮鐵路、阜六鐵路上的鐵路車站，位於安徽省阜陽市潁東區袁寨鎮，建於1982年，目前為四等站，郵政編碼為236151。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到；不辦理怕溼貨物發到。
楊樓孜站

楊樓孜站，是一個阜淮線上的鐵路車站，位於安徽省阜陽市楊樓鄉。沿革.建於1982年，目前為五等站，郵政編碼為236146，隸屬於上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。客運辦理旅客乘降；行李託運；不辦理包裹託運；不辦理貨運營業。
潁上站

潁上站，位於中華人民共和國安徽省阜陽市潁上縣黃橋鎮，是阜淮鐵路上的火車站，建於1982年，2010年11月阜淮鐵路電氣化改造停止辦理客運業務，2017年7月1日恢復客運業務，由上海鐵路局管轄。
鳳台站

鳳台站是一個阜淮線上的鐵路車站，位於安徽省淮南市鳳臺縣鳳凰鎮崗胡村，建於1982年，目前為四等站，郵政編碼為232100。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到；不辦理怕溼貨物發到。
潘集站

潘集站是一個阜淮線上的鐵路車站，位於安徽省淮南市潘集區祁集鄉黃崗村，建於1979年，目前為三等站，郵政編碼為232087。目前不辦理客運業務；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；整車路用貨物發到。
淮南西站

淮南西站是一個阜淮線和水張線上的鐵路車站，位於安徽省淮南市田家庵區泉山路，目前為一等站，郵政編碼為232038。目前車站主要辦理阜淮、淮南及西張鐵路的直通、區段及摘掛貨運列車的解編任務；車站亦辦理整車普通貨物發到業務，主要傳送貨品為煤炭和糧食。淮南西站作為大張鐵路的增建車站設立於1956年6月，當時名為黑泥窪站，主要為淮南礦區服務:128。車站在阜淮鐵路建設過程中進行擴建，1987年1月建成，規模二級四場:397，同時原大張線起點改為本站。車站結構.淮南西站規模二級四場。其中到達場設6條股道，上、下行到發場各設7條股道；編組場又稱調車場，設有18條股道:94。此外車站還設有3個貨場，面積14743平方米，並設有專用線通往合肥機務段淮南整備車間及杭州北車輛段淮南檢修車間。下轄車站.淮南西站是上海鐵路局下轄的直屬站之一，由原淮南西站、淮南車務段和張集車務段合併而成。淮南西直屬站主要管轄阜淮鐵路、淮南鐵路、水蚌鐵路、西張鐵路四條營運線路及合蚌客運專線位於淮南境內的車站，共下轄車站23個。2019年通車的商杭客運專線上的淮南南站、壽縣站、鳳台南站及潁上北站亦由本站管轄。淮南西直屬站目前下轄以下車站：
淮南站

淮南站是一個阜淮鐵路和淮南鐵路上的鐵路車站，位於安徽省淮南市舜耕中路，建於1944年，目前為二等站，郵政編碼為232001。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理危險貨物發到。概況.淮南站於1944年開始建設，1949年11月建成，時名洞山站。1960年蚌埠鐵路分局將淮南站車站等級調整為四等站。1978年阜淮鐵路建成通車，洞山站東遷180米至現址並改名淮南站。1986年車站現有的站房投入使用，同時車站等級調整為三等站。淮南站站房面積1933平方米。候車室位於站房中部，面積810平方米，可容納800人候車；站房東側為出站口和售票處，西側是貴賓候車室。2008年上海鐵路局將淮南站車站等級調整為二等站。隨著鐵路的發展，淮南站候車室已越顯擁擠，淮南市城鄉規劃局計劃擴建淮南站。改造專案於2017年11月開工，工程包括站臺增高、重建主體站房並改造人行地下通道等專案。2018年10月26日，改造後的售票廳投入使用。同年11月，老站房被拆除。2019年3月21日起至2019年7月28日淮南站將停辦客運業務以進行新站房建設和站臺加高工程。全部工程於11月26日竣工投用。車站結構.站房.淮南站目前使用的站房於2019年11月投用，長153.2米，總寬45.7米、主體高度17.6米、建築總面積7948.04平方米。站房主體一層、區域性二層。售票廳總建築面積2300平方米，設定6個人工售票視窗和10臺自動售票機。候車室面積3258平方米，最高聚集人數2000人，設有16臺驗票閘機。
水家湖站

水家湖站是淮南鐵路、水蚌鐵路、合蚌客運專線和商杭客運專線的交會站，位於中國安徽省合肥市長豐縣水湖鎮，目前為二等站，郵政編碼為231100。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。概要.水家湖站建於1935年，曾經是合肥、淮南北上的重要中轉站，蚌埠至合肥間客貨列車一度需在水家湖站折角執行，直至1983年在爐橋、水家湖站間新建張家崗線路所，並在該線路所與水家湖站間修建水蚌北聯絡線，摘機轉向問題才得到解決，此後蚌埠至合肥間的列車經由北聯線，蚌埠至淮南間的列車經由南聯線。20世紀90年代中期，水家湖站停車數量仍然多過合肥，2000年起水家湖站的客運秩序急轉直下，甚至導致列車拒絕停站，這也導致日後鐵路提速後列車數量銳減的原因之一。2009年該站為合蚌客運專線而關閉拆除重建，2012年10月16日重新開通客運。現停靠列車22趟，以動車組列車為主。車站結構.站房.水家湖站為小型旅客車站，站房建築面積為3397㎡，長90.2m、寬25.5m、高13.3m，建築朝向為南偏西60度。站房由中鐵上海設計院集團有限公司設計。站場.水家湖站設有京港場、高速場、普速場三場。
九龍崗站

九龍崗站是一個淮南鐵路上的鐵路車站，位於安徽省淮南市九龍崗，建於1934年，目前為四等站，郵政編碼為232035。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。歷史.大通煤礦於1930年代於九龍崗開採煤礦，1931年修建九龍崗至洛河的窄軌鐵路。1933年初修建通往南山石料場的專用線，長2.05公里。隨著煤礦的開採，淮南煤礦決定修建連線礦區和長江邊裕溪口的淮南鐵路。九龍崗站作為鐵路工程的一部分於1934年建成，1935年2月投入運營。由於臨近礦山，九龍崗站成為淮南鐵路的大站之一，淮南煤礦局及淮南鐵路排程、管理、維修機構都設在九龍崗。當時車站為三等站，設有6條股道，其中1-4道為列車到發線、5-6道為調車線，站房位於站場北側；此外站場西側設有供機車轉向的三角線。由於鐵路的建設及煤礦的開採帶動了當地經濟的發展，九龍崗、大通、田家庵三鎮從原懷遠縣畫出設淮南省轄市。1946年由車站通往九龍崗煤礦的專用線建成通車，距九龍崗站908米；1950年車站曾進行過改擴建工程。1951年2月車站被調整為二等區段站，成為淮南地區鐵路運輸的樞紐，鐵路的車務、機務、電務、檢車段機關全部設在九龍崗；同年九龍崗煤礦開鑿九號井，重修通往九龍崗煤礦的專用線，原線廢除並被拆除。車站除負擔九龍崗煤礦的煤炭和南山石料場的石料外運任務外，還擔負淮南、水蚌鐵路至蚌埠、裕溪口、八公山3個方向的列車編組、解體，車輛檢修，機車更換等技術作業。1958年九龍崗站進行站場改造，新建貨場一座，同時將南山石料場專用線延伸至九龍崗站內；1963年車站又進行過一次改造。阜淮鐵路於1986年1月建成投用，本站的客運業務隨之改由淮南站辦理。1987年初，淮南西站投入使用，九龍崗站列車技術作業轉移到淮南西站，運輸站段亦陸續遷移到淮南站和淮南西站，本站則改為三等中間站。1986年車站曾進行過改擴建工程。20世紀90年代初，因九龍崗煤礦資源逐漸衰竭，本站貨運量逐漸萎縮。2001年，車站停辦了客貨運任務，等級亦被調整為四等中間站。運營狀況.九龍崗站目前設有6條股道，均為列車到發線，有效長850米以上，另設有有效長228米的調車牽出線、102米的安全線及413米的貨物線。車站目前整車專用線貨運作業，主要為上海客運專線基礎設施維修基地服務。除此之外站內設有通往國富經貿、淮南市第四建築材料廠及合肥工務段九龍崗料庫的專用線。日軍在1938年侵佔車站期間於附近修建碉堡。戰後該碉堡逐漸被民居包圍。2017年該碉堡遺蹟被當地歷史及地方民俗研究愛好者發掘並引起關注，當地文物管理部門經測量後發現該圓柱形碉堡距淮南鐵路九龍崗站150米，高約1.8米，周長約15米，石質結構，水泥築頂，有機槍眼三處，觀察口八處。專家透過對該碉堡歷史及建築綜合分析後確定此建築是淮南市儲存情況較為完好的一處侵華日軍碉堡。2019年3月28日，九龍崗老火車站碉堡被定位安徽省第八批省級文物保護單位；2019年10月7日入選第八批全國重點文物保護單位並被併入侵華日軍淮南罪證遺址。
田家庵站

田家庵站是一個水張線上的鐵路車站，位於安徽省淮南市田家庵區，建於1934年，目前為三等站，郵政編碼為232007。目前不辦理客運營業；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；辦理1噸集裝箱業務；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
望峰崗站

望峰崗站是一個水張線上的鐵路車站，位於安徽省淮南市謝家集區望峰崗，建於1956年5月，1979年修建阜淮線時增建Ⅱ場，目前為二等站，郵政編碼為232046。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；零擔僅辦理直達整零貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到；不辦理怕溼貨物發到。
李郢孜站

李孜站是一個水張線上的鐵路車站，位於安徽省淮南市謝家集區李郢孜，1962年1月開通，同時撤銷賴山集站，目前為四等站，郵政編碼為232053。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
蔡家崗站

蔡家崗站是一個水張線上的鐵路車站，位於安徽省淮南市謝家集區蔡家崗街道，建於1944年，目前為三等站，郵政編碼為232052。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理危險貨物發到。
畢家崗站

畢家崗站是一個水張線上的鐵路車站，位於安徽省淮南市八公山區畢家崗，建於1944年，目前為三等站，郵政編碼為232072。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
張樓站

張樓站是一個水張線上的鐵路車站，位於安徽省淮南市八公山區孔集，建於1944年，目前為四等站，郵政編碼為232073。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。
懷寧站

懷寧站位於安徽省安慶市懷寧縣高河鎮，是一個合九鐵路和安慶鐵路上的鐵路車站。車站目前為三等站，郵政編碼為246123，距安慶站40公里。車站目前僅辦理客運業務，年傳送旅客53萬人，不辦理貨運業務。車站建於1995年，原名高河埠站，設計為二等編組站。1998年9月25日開工增建3條股道，當年12月竣工，隨後懷寧縣城因鐵路發展搬遷至車站附近的高河鎮:173。2000年10月10日車站更名為安慶西站:262；2020年11月20日起又更名為懷寧站，安慶西站一名用於合安高鐵車站。車站結構.懷寧站站房北側為售票廳，面積350平方，內設6個售票視窗和5臺自動售票機；設有總面積820平方米的候車室共2個，總共可容納800名旅客。站線配置.懷寧站現有7條股道，另設有2條貨物線和1條通往糧庫的專用線。站場設有2座長500米的站臺，均有雨棚覆蓋。
安慶北站

安慶北站是一個安慶鐵路上的鐵路車站，位於安徽省安慶市十里鋪鄉，建於1995年，目前為三等站，郵政編碼為246005。目前客運：不辦理客運業務；貨運：辦理整車貨物發到。概要.安慶北站目前為貨運三等中間站，為安慶市及周邊八縣地區辦理鐵路長途貨運運輸業務。車站主要的到發貨物類別為煤炭、石油、焦炭、化肥及棉花類。車站貨場位於站房西南側，設有4條貨物線、4座倉庫雨棚共和一座起重能力為26噸的龍門吊。車站設有通往中國石化安慶分公司和安慶市國有糧食資產運營有限公司的專用線。安慶北站附近設有客整所，為安慶站始發的普速列車進行整備工作。寧安城際鐵路通車後，該客整所被改建為動車存車場。安慶動車存車場由南京動車段下轄，共有6條存車線，負責為安慶站始發的動車組列車進行清潔、吸汙作業，並設有動車組司機公寓。未來合安九客運專線規劃擴建既有存車場，擴建後規模可達致12條存車線。最初安慶北至安慶區間為單線非電氣化鐵路，為存放寧安客專的動車組列車於2015年將其電氣化，但並未進行訊號改造。為使存車場停放高速動車組，鐵路部門將該段線路訊號系統由原先的CTCS-0升級至CTCS-2。
蒙疆銀行

蒙疆銀行是1937年至1945年間日本扶植的一家銀行，總行設在張家口，後來成為蒙疆聯合自治政府的發券銀行。歷史.1933年7月，內蒙古的德穆楚克棟魯普親王以百靈廟為中心，發起“內蒙古高度自治運動”，後來投靠日本。1937年7月七七事變爆發後，日軍進攻中華民國察哈爾省、綏遠省等地，並佔領察哈爾省張家口和山西省大同，分別成立了察南自治政府和晉北自治政府。其中，1937年8月27日，日軍佔領張家口後，於9月4日成立了察南自治政府，接管原察哈爾省商業錢局，改組為察南銀行。在日本的操控下，蒙古聯盟自治政府、察南自治政府、晉北自治政府集資12000萬元，並接收原察南豐業銀行，綏遠平市官錢局、冀東銀行，又吞併了44傢俬人錢莊和銀號，沒收了綏遠省各地的中央銀行、交通銀行、中國農民銀行的法幣資產，還吸收了日本的600萬投資，於1937年11月23日成立蒙疆銀行。1937年12月1日，蒙疆銀行在張家口鼓樓西街正式開業。蒙疆銀行總行設在張家口，並在厚和市等地設有分行。貨幣.1938年3月20日，蒙疆券一元紙幣開始發行。同年4月15日，5元券和百元券開始發行。5月25日，10元券開始發行。蒙疆券發行的同時，又將被日偽方面稱作“改造券”的察南銀行發行的察南票收回。經過兩次變更，日偽方面完成了在蒙疆統治區域內以蒙疆券統一幣制的目的。由於同期蔣介石等領導的國民政府在該地區的貨幣未統一，故短時期內蒙疆銀行的紙幣成為在當地流通的主要貨幣。蒙疆銀行流通了五釐、一分、五分、一角四種硬輔幣，是用滿洲中央銀行的。後來因需求量大，又大批輸入了日本一錢鋁幣進行流通。1938年8月16日，在日本鑄造的蒙疆銀行自己的五角硬幣開始流通；1940年7月1日、8月15日蒙疆銀行又分別印刷發行了五分、一角和五角的紙輔幣。太平洋戰爭爆發後，因為銅成為日本緊缺的戰略物資，故原流通的滿洲國銅輔幣被逐漸收回，退出流通。截至1945年，蒙疆銀行先後發行了大約42億多元的紙幣和金屬幣。結束.抗日戰爭勝利後，國民政府釋出公告，自1947年6月1日起至9月30日止，以蒙疆銀行幣一元兌換法幣四角進行回收。但因實際收兌時間僅三個月，故偏遠地區不知收兌訊息，所以民間流通的大量蒙疆銀行幣成了廢紙。抗戰勝利前夕，晉察冀邊幣4.5元兌換蒙幣1元。1946年4月1日起，晉察冀邊區按1:5比價無限制用邊幣兌換蒙幣，於7月完成收兌工作。原因有二：蒙幣流通區域此時全為解放區，不收兌會影響民心；收兌可以擴大邊幣流通陣地。歷任領導.總裁副總裁
沙嶺超級殯葬城

沙嶺超級殯葬城為香港食物及衛生局提議於香港邊境禁區文錦渡沙嶺興建的一座超級殯葬城，提供香港首座包括殯儀館、火葬場及骨灰龕等一條龍公眾殯儀及火葬設施的服務。目前正在處於可行性研究階段，若果所有程式順利，預計沙嶺超級殯葬城於2022年落成，分階段提供逾200,000個骨灰龕數目、每年可以提供17,800個火化時段的火葬服務，成為香港未來的主要殯儀及火葬場所。歷史.沿革.由於香港的火葬場所及骨灰龕數目供不應求，加上香港人口不斷增加，而且人口老化情況持續，為了紓緩問題，香港政府提議在鄰近港鐵羅湖站的沙嶺墳場未發展部分闢建超級殯葬城，提供香港首座包括殯儀館、火葬場及骨灰龕等一條龍公眾殯儀及火葬設施的服務。由於沙嶺超級殯葬城所擬定的座落位置比較上偏遠，香港政府將會興建道路及改善上水部分道路，並且興建連線至港鐵羅湖站至沙嶺超級殯葬城的行人通道，方便公眾前往。食物環境衛生署助理署長朱蘭英在諮詢北區區議會對計劃的意見時稱，除了上述計劃外，亦計劃於文錦渡路一帶安排接駁巴士接載掃墓公眾往來。負責計劃的食物及衞生局已經委託土木工程拓展署及其顧問就於沙嶺墳場興建超級殯葬城進行可行性研究，包括交通、運輸、排水及排汙等初步技術研究，於2012年第三季完成。至2013年年初，食物及衞生局向香港立法會申請撥款，於該年第三季展開詳細設計，預料最早於2022年完成興建。2013年1月9日，立法會工務小組委員會討論在新界北沙嶺興建骨灰龕及火葬場，獲得議員普遍支援，並且同意向財務委員會建議撥款逾6,600萬港元進行上述計劃的土地平整工程。2013年2月，根據工程專案簡介顯示，工地範圍附近存有22個具保育價值及濕地雀鳥品種，包括獲得《中國瀕危動物紅皮書》列為易危物種的銀腳帶等，周圍用地則有近90個生態物種，包括兩個未被鑑別的蝙蝠品種及45個蝴蝶和蜻蜓品種等。此外，有關部門表示春秋二祭時人流及車流流量激增將會對周邊的生境及自然保育區造成負面影響，施工期間亦會需要清理工地，造成林地消失、可能需要遷移5個氏族祖墳，而且可能對毗鄰的二級歷史建築──南坑麥景陶碉堡，造成沉降現象。為了紓解工程對生態的影響，有關部門將會進行相關的環境緩解措施及詳細評估對文化遺產的影響，包括補償林地種植、遷移祖墳前會作出繪圖及攝影記錄、訂立震動限制以監察沉降等，甚至在專案設計時修改工地邊界。工程詳細設計預計於同年年中展開，最快於2022年完成基礎建設工程。2017年10月20日，立法會財委會批准撥款18.5億元，於羅湖口岸附近的沙嶺興建前期工程，包括平整1.8公頃土地、擴闊沙嶺道及蓮麻坑路等，以備日後興建一座有「超級殯葬城」之稱的大型骨灰龕安置所，預料工程最快2021年第二季竣工，工程最快年底開始，包括平整約1.8公頃土地供建骨灰安置所及上落客區；分別擴闊現有的沙嶺道及蓮麻坑路的行車道至7 .3米闊，以及兩邊2米的行人路；以及進行道路、水務、排汙、土力及環境美化等基建工程。工程將耗25.7億元，但未包括興建一座能夠提供約20萬個龕位的沙嶺墳場。引發深圳方面反對.由於工程所在用地位處深港邊境，鄰近羅湖商業區，當土地平整工程開展後，深圳方面對墳場建設出現反對意見。
張軍釗

張軍釗，原籍河南省南樂縣，出生在北京市，中國電影導演。北京電影學院畢業。生平.1952年，張軍釗出生在北京市。後來，張軍釗到新疆去當兵，在軍隊服役長達5年。1974年，張軍釗擔任新疆烏魯木齊市團結劇場宣傳幹事。1978年，恢復高考，張軍釗看到《人民日報》上說北京電影學院招生，但是張軍釗沒有被錄取，他的一個朋友把自己的名額送給了張軍釗，使得張軍釗去讀了北京電影學院。1982年，張軍釗擔任廣西電影製片廠導演，張藝謀、陳凱歌、肖鋒都曾在這裡工作過。1989年，張軍釗擔任廣西電影製片廠副廠長、中國電影家協會會員、中國電影導演協會會員。2018年6月9日早晨6時58分，張軍釗在大連病逝，享年66歲。獎項.1983年，《一個和八個》，廣西藝術節獲一等獎“銅鼓獎”。1989年，《弧光》，莫斯科國際電影節“生活之毯特別獎”。1990年，《生死之間》，西南六省市電視劇一等獎，中南六省市電視劇一等獎。
馬儷文

馬儷文，原名馬曉穎，江西人，在哈爾濱長大，中國電影導演、編劇。畢業於中央戲劇學院導演班。生平.1971年，馬儷文出生在江西省，1990年代搬遷到北京市。1994年，馬儷文考入中央戲劇學院，她是第五代導演田壯壯、甯浩的門徒，她的處女作是《世界上最疼我的那個人去了》。2005年，馬儷文的《我們倆》拍攝完成，並且獲得了第25屆中國電影金雞獎最佳導演、最佳女主角。
7.62×38mmR

7.62×38mmR（也稱7.62納甘彈，R型彈藥#重定向背景.7.62納甘彈的結構比較特殊，其子彈不似其他子彈一般突出在彈殼外，而是藏在彈殼裡面，彈殼頭部有縮口。這種特殊的構造來自比利時設計師萊奧·納甘對氣密轉輪手槍特殊的設計。#重定向由於莫辛-納甘步槍也是7.62mm口徑，所以選擇7.62mm口徑來簡化子彈的製造。商業製造的7.62納甘彈現在也尚可循跡現今也在製造與福爾茨裝藥量相似的7.62納甘彈。以前子彈底緣印著"HotShot"牌，但現在只印Prvi Partizan#重定向
無漏法

無漏法 ，意為不會漏失功德法財，是與解脫相應的法，是能讓有情出離三界世間的法。一切法可以分為有漏法與無漏法兩大類。在《雜阿含經·卷第二·56經》，佛說“任何色受想行識諸法，如果因取而產生了貪愛與瞋恚即是有漏；色受想行識諸法有受，但不產生貪愛與瞋恚即是無漏。”無漏法又可分為無漏有為法與無漏無為法，有漏法卻只有有漏有為法。有為即代表有作用、有造做，因一切有漏法一定是有作用所產生的，又有為法恆有生、住、異、滅的現象，亦是指十八界(六根六塵六識)與其所引生之萬法。無為法要靠有為法的運作才可顯示出來。有漏法是導致有情繫縛於三界內，輪轉生死不自在的主因。故修行即是轉變自我的有漏性，回到本師無漏的境界。諸菩薩摩訶薩為成佛、利樂眾生所做的一切都屬無漏有為法。無漏無為法是第八識境界，為所顯法，沒有作用。
多孔擬牛魚

多孔擬牛魚為輻鰭魚綱鱸形目南極魚亞目擬牛魚科的其中一種，分佈於西南大西洋的阿根廷巴塔哥尼亞海域，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明，無任何經濟價值。其種加詞“"Porosus"”意為“多孔的”。
浪花擬牛魚

浪花擬牛魚為輻鰭魚綱鱸形目南極魚亞目擬牛魚科的其中一種，分佈於東南太平洋的智利科諾斯群島海域，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明，無任何經濟價值。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
鱗頭擬牛魚

鱗頭擬牛魚為輻鰭魚綱鱸形目南極魚亞目擬牛魚科的其中一種，分佈於澳洲東南部淡水、半鹹水域，體長可達36公分，生活在有沉積物、水流緩慢的溪流、河口區，成魚每年4月下旬至8月會洄游至河口區產卵，為底棲性魚類，屬肉食性，以甲殼類、昆蟲、軟體動物、魚類等為食，能忍受鹽度變化，可做為觀賞魚。擴充套件閱讀.維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
歐子欣

歐子欣，香港前女演員。簡歷.歐子欣畢業於嘉諾撒聖心學校和何東中學。早期於華納任職秘書，1997年受嘉禾電影公司的鄒定歐推薦，成為嘉禾旗下藝人，1998年，因嘉禾電影公司停止製作而離開，再簽約加入無線電視，期間她為綜藝節目《K-100》擔任主持而開始為觀眾認識，翌年更首次參演電視劇《碧血劍》並飾演第一女主角“溫青青”，惟該劇於2000年播出後，由於其演出不太受觀眾認同，旋即離開無線電視，回歸平淡生活。後歐子欣與男藝人李澤林結婚，育有兩子兩女。
徐悲鴻紀念館

徐悲鴻紀念館位於北京市西城區新街口北大街53號，是為畫家徐悲鴻修建的紀念館，展陳大量徐悲鴻畫作、藏品及遺物。為北京市文物局直屬單位。歷史.徐悲鴻是中國知名畫家和美術教育家。1953年徐悲鴻在北京逝世後，其在北京市東城區東受祿街16號的故居於1954年被闢為徐悲鴻紀念館。周恩來親自題寫了“悲鴻故居”匾額。1966年，為了修建北京地鐵，正位於地鐵線上的徐悲鴻紀念館被拆除。1973年，周恩來指示要“重建徐悲鴻紀念館”。1983年1月，位於新街口北大街53號的徐悲鴻紀念館新館正式對外開放。2010年9月起，由於館舍陳舊、設施老化、場地狹小，經北京市文物局鑑定，有關部門同意，徐悲鴻紀念館閉館，開始重建。2012年2月，北京市旅遊局撤銷了徐悲鴻紀念館的A級景區資格。2013年，徐悲鴻紀念館被拆除重建，2019年9月17日在原址重新開放。展品.徐悲鴻紀念館收藏有徐悲鴻的畫作1253件，藏品1134件，以及徐悲鴻生前的衣服、書籍、信件等，可展出物品共達3000多件。
劉苗苗

劉苗苗，回族、穆斯林，寧夏銀川人，畢業於北京電影學院，是著名電影導演。生平.劉苗苗祖籍河北滄州，父輩在1950年代末調動工作至寧夏。1962年，劉苗苗出生在寧夏銀川市。1978年，高考恢復，劉苗苗考取了北京電影學院。1982年，劉苗苗被分配到瀟湘電影製片廠工作。1985年，劉苗苗開始執導電影，處女作《遠洋軼事》誕生。
張伯駒潘素故居紀念館

張伯駒潘素故居紀念館位於北京市西城區後海南沿26號，緊鄰什剎海後海南岸，是在文化界知名人士張伯駒、潘素夫婦故居的基礎上成立的紀念館。歷史.張伯駒潘素故居是張伯駒、潘素夫婦晚年居住的住宅。該院並非標準四合院，而是南北兩排平房。張伯駒、潘素夫婦唯一的女兒張傳綵繼承了這所私宅。她努力推動紀念館的建成，並在自己78歲時搬離該院。張傳綵及其兒子樓開肇同中華人民共和國文化部直屬的中華社會文化發展基金會合作，由該基金會推動成立了此紀念館。中華人民共和國國務院副總理王岐山曾對此作出批示。2011年6月19日上午，在張伯駒潘素故居舉行了紀念館啟動儀式的新聞釋出會，紀念館正式揭牌成立。展覽.紀念館館名“張伯駒潘素故居”由書法家歐陽中石題寫。紀念館院內設有銅像。紀念館內設五個展廳：
阿氏前川殿內

阿氏 前川殿內（琉球語：---}- "--)是世居琉球王國都城首裡計程車族。南山王國第3代國王汪應祖的次子阿衡基是該家族的始祖。起源.第一代阿氏前川殿內阿衡基是琉球南山國國王汪應祖的次子。阿衡基幼年時，汪應祖的長兄達勃期覬覦王位，發動叛亂，殺死了阿衡基的父母。隨即各地按司起兵勤王，誅滅了達勃期，立汪應祖長子、阿衡基之兄他魯每為王，因此阿衡基由其兄撫養長大。不久，他魯每拒忠諫、耽宴遊、不務政事，為尚巴志所滅。南山王國國都島尻大里城城破之時，阿衡基設法逃出，此後藏匿在具志頭間切花城村的安裡大親家裡，因而免於一死。他的兒子花城親方守知首裡城出仕任赤頭職，隨後負責了尚真王的養育。守知的長女思戶金按司加那志嫁給了謝氏知名親雲上成良，這個女兒後來成為了尚真王的側室，並誕下了尚清王。此代以降歷代家主歷任總地頭職、脅地頭職；第11世家主守卿轉任玉城間切前川村的脅地頭，自此家名改為“前川”。譜系.一世・南風原按司守忠二世・花城親方守知三世・阿波根親雲上守庸四世・阿波根親方守良五世・阿波根親方守純六世・中城親方守賢七世・中城親方守真八世・伊舍堂親方守淨九世・真謝親方守佑十世・真謝里之子親雲上十世・浦添親雲上守明十一世・前川親方守卿十二世・前川親雲上守英十三世・前川親雲上守勇十四世・前川親方守紀十五世・前川親雲上守房十六世・前川子守本
康達多爾濟

康達多爾濟別號濟民，人稱康王、大王爺，蒙古族，內蒙古達拉特旗人，中華民國政治人物。生平.康達多爾濟生於1904年。1934年3月24日，任蒙古地方自治政務委員會委員。1936年1月23日，被任命為綏遠省境內蒙古各盟旗地方自治政務委員會委員，並且兼實業處處長。1937年12月，東北挺進軍騎兵3師師長井得泉率領700多名騎兵襲擊了達拉特旗王府，拘押了康達多爾濟，先將其押送至陝西榆林，後送至重慶。此後，康達多爾濟曾先後提出加強抗戰、廢除蒙旗王公制、協理人選不應僅限於臺吉等建議。1945年，康達多爾濟回到包頭。1948年10月，中國人民解放軍佔領包頭後，康達多爾濟派人赴中國人民解放軍晉察冀包頭衛戍司令部呈交了投誠起義書。1948年12月，康達多爾濟在包頭病逝。
裡八莊站

裡八莊站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省朔州市懷仁市毛家皂鎮裡八莊村東，建於1939年，目前為四等站，郵政編碼為037301。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。
金沙灘站

金沙灘站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省懷仁市金沙灘鎮，建於1939年，目前為四等站，郵政編碼為038300。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
岱嶽站

岱嶽站，位於中華人民共和國山西省朔州市山陰縣岱嶽鎮，是同蒲鐵路上的火車站，建於1939年，由太原鐵路局管轄。
馬邑站

馬邑站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省朔州市神頭鎮，建於1979年，目前為四等站，郵政編碼為038505。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
神頭站

神頭站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省朔州市朔城區神頭街道，建於1939年，目前為二等站，郵政編碼為038505。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。
軒崗站

軒崗站，位於中華人民共和國山西省忻州市原平市軒崗鎮，是同蒲鐵路上的火車站，建於1936年，由太原鐵路局管轄。
上陽武站

上陽武站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省原平市上陽武鄉，建於1962年，目前為四等站，郵政編碼為034113。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車路用貨物發到。
大牛店站

大牛店站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省原平市大牛店鎮，建於1936年，目前為四等站，郵政編碼為034101。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
油南極魚科

油南極魚科為輻鰭魚綱鱸形目南極魚亞目的其中一個科，其下僅有一屬一科，即智利油南極魚，分佈於智利瓦爾帕萊索及阿根廷巴塔哥尼亞的火地島海域，本魚體背藍褐色，腹部褐黃色，第一及第二背鰭淺灰色，尾鰭褐色略凹，臀鰭淺褐色，體長可達36公分，生活在中底層水域，屬肉食性，生活習性不明，可做為食用魚。
梅家莊站

梅家莊站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省忻州市原平市西鎮鄉梅家莊村，建於1985年12月:637，目前為四等站，郵政編碼為034100。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
豆羅站

豆羅站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省忻州市忻府區豆羅鎮，建於1935年，目前為四等站，郵政編碼為034019。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
寺莊站

寺莊站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省忻州市下佐鄉，建於1962年，目前為五等站，郵政編碼為034019。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
平社站

平社站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省忻州市忻府區莊磨鎮平社村，建於1935年，目前為四等站，郵政編碼為034021。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
北白站

北白站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省太原市陽曲縣北白村，建於1962年，目前為五等站，郵政編碼為030106。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
高村站 (山西省)

高村站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省太原市陽曲縣高村鄉，建於1935年，目前為四等站，郵政編碼為030106。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。
柏井站

柏井站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省陽曲縣柏井村，建於1962年，目前為五等站，郵政編碼為030105。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
南塔底站

南塔底站是一個北同蒲線上的鐵路車站，位於山西省陽曲縣南塔底，建於1962年，目前為五等站，郵政編碼為030100。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
成都南站

成都南站是成昆鐵路上的一個鐵路車站，位於中國四川省成都市武侯區桂溪街道，距成都站24km，距成都東站8km，距攀枝花站725km，距昆明站1076km 。始建於1958年7月1日，啟用於1970年7月1日。為配合成貴客運專線建設，成都南站於2011年5月8日封閉改造，並建設成渝客運專線聯絡線。2014年12月20日，成都南站隨成綿樂客運專線的開通而恢復執行。成都南站改造前為三等站，郵政編碼為610041。歷史.1970年7月1日，成都南站隨著成昆鐵路的建成而投入使用。當時建成的成都南站建築面積約4000平方米，建築為單層設計，為客貨共用站。日傳送旅客3000人左右，站房承載能力為600人。2002年12月，利用原成都南站成飛專用線改建的成都樞紐西環線建成通車:130。截至2007年，成都南站設有1條正線、3條客車到發線、2座旅客站臺和4條貨車到發線。2011年5月，隨著成都東站開通運營，成都南站開始封閉改造。2012年春運，為緩解成都站客流壓力，改造中的成都南站臨時開啟辦理臨客列車終到業務。2014年12月20日，改造後的成都南站與成綿樂客運專線同步開通運營。2022年10月11日，成都鐵路樞紐環線貫通，成都南站開始接發成雅鐵路、成灌鐵路列車。2022年12月26日，峨廣鐵路開通運營，本站站成為大部分成都至昆明之間動力集中型動車組及成都至攀枝花之間城際動車組列車始發站。車站設施.站房.成都南站建築面積13998平方米，高25.9米，可容納2萬人同時候車能夠滿足近期日傳送旅客39000人，遠期日傳送48000人要求。站房為二層側式站房設計，位於站臺南側。成都南站站房呈米黃色，呈弧形，取山脈綿延之意象。成都南站的設計構思取意於“名山勝川”，候車大廳用材選取米色花崗石，整體呈流線狀。站房與站臺建設有一座16米寬的封閉式進站天橋。在下至站臺的樓梯處設定有電扶梯與無障礙電梯。站線佈置.該站設立到發線9條，透過線2條，側式站臺1座，島式站臺4座。其中，1、2、3、4、5、6站臺面供成綿樂城際鐵路、成都樞紐環線公交化列車使用。所有站臺均為高站臺面，站臺邊緣有提示盲道、白色安全線和紅色警示石材。1站臺採用低高度的無柱雨棚，而2、3、4、5站臺均為有柱雨棚。站臺上設有入口通往12米寬的出站地道，由出站乘客與站臺物流車輛共用，故設定有車輛斜坡與下行樓梯。在地道入口處亦設定了電扶梯。同時，出站地道也連線了成都地鐵火車南站的站廳和成都南站綜合交通樞紐，以實現出站乘客無縫換乘地鐵與公交、出租。但在運營中，與車站出站口相連的D1地鐵出口並未開啟。站前廣場.該站站前廣場設定有上升平臺，在上升平臺與地面廣場之間設定有電扶梯。同時在上升平臺下方亦有送站通道。但由於廣場的成都公交停車場尚未搬遷，故南站前廣場目前僅開放中間一小部分，而送站通道亦未全面投用。接駁交通.地鐵.成都南站可透過地鐵站火車南站與成都地鐵1線、成都地鐵7線、成都地鐵18線換乘。公交.成都南站周邊有火車南站公交站、火車南站綜合樞紐站等公交站。火車南站公交站位於火車南站廣場周圍，途徑火車南站公交站的線路有：火車南站綜合交通樞紐是成都南站配套的城市交通換乘樞紐，位於成都火車南站西南側，能夠進行地鐵、公交和出租的換乘。途徑火車南站綜合樞紐站的線路有：而火車南站西路站、火車南站西路中站、火車南站東路西站、火車南站東路站和火車南站東路東站雖然名稱中包含“火車南站”但實際在成都南站北側，與站房間隔有成昆線和成貴客運專線，因此並不能與成都南站便捷換乘。出租.成都南站配套的火車南站綜合交通樞紐內設有出租樞紐站進行計程車停靠。未來發展.按照成都市的規劃，成都南站未來將改造為交通導向開發綜合體，建設車站上蓋商業建築、立體停車場等，方案由法國AREP集團設計。而成都南站現有站房將被拆除。
雙流站

雙流站是一個成昆線上的鐵路車站，位於成都市高新區桂溪街道臨江村；不辦理行李、包裹託運；貨運辦理整車貨物及汽車集裝箱、板架式集裝箱發到。歷史.車站始建於1958年冬，1966年開始臨時運營，1971年1月正式開通。車站初名白家站，設有3條到發線、1條正線以及1條牽出線:366。1999年車站更名雙流站:308。車站為原西昌鐵路分局在成昆鐵路管轄的第一站。雙流站原有成都至普雄的5619/5620次列車停靠並辦理客運業務，這對列車於2015年3月21日起縮短至燕崗後，車站不再辦理客運業務。2014年開始的成昆鐵路成峨段擴能改造工程除了將車站上下行區間複線化外，還計劃重建站房和站場。站房重建工程於2016年開始，新站房面積1999平方米。複線化工程於2017年底完成。2019年9月，車站西側新建雙流存車場，為CR200J提供整備服務。工程於12月26日投入使用。運營狀況.雙流站是雙流區主要的貨運站，同時輻射新津區、崇州市、溫江區等地。車站在複線化後設有6條股道，並設有共有三個貨場，主要到發貨品為糧食、鋼鐵、化工及飲食品類，總面積74870平方米，共設有4條貨物線。車站設有通往中石油雙流油庫、成都航都糧油、嘉裡糧油、成都鐵路起重運輸機械廠和成都天華技工貿發展有限公司的專用線。雙流站西北側設有雙流客車存車場，內設有8條整備線。該存車場未來將承擔CR200J型電力動車組的整備工作。
公興站

公興站是一個成昆鐵路上的鐵路車站，位於四川省成都市雙流區公興街道，建於1960年，目前為四等站，郵政編碼為610213。車站目前不辦理客運業務，貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。車站在複線化後設有7條股道，設有通往成都交通油料能源股份、成都南玻玻璃和中國航空油料成都分公司的專用線。
普興站

普興站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省成都市新津區普興街道養正社群，目前為四等站，郵政編碼為611434。車站目前不辦理客運業務，貨運辦理整車貨物發到，貨源吸引區為蒲江縣、新津區、邛崍縣及周邊地區，為成都市主要的貨運車站之一。概要.車站建於1958年，1960年開始試運營，1970年正式通車，初名新津站。車站在建站初期設有3條到發線、1條貨車線:348。2003年車站投資3000萬元人民幣對貨場進行擴建以應付成昆鐵路電氣化後日益增長的貨運到髮量，貨場擴建專案竣工後車站由四等站升至二等站:361。2008年10月新津貨站擴建工程動工。擴建工程作為成昆貨車外繞線的一部分，試圖將新津站貨場打造成成都南部及未來天府新區的物流中心。新津貨運中心與2012年8月投用。新站採用橫列透過式佈置，站內設有通往中石油西南銷售分公司、中央儲備糧成都直屬庫、四川省公路交通應急裝備物資儲備中心、中糧成都產業園、四川國儲天府物流等單位的專用線。2014年8月10日車站更名為普興站。2014年9月下旬西部戰區成都鐵路局軍代處在車站附近建成軍交運輸保障訓練基地。基地面積2萬平方米，為部隊提供部隊鐵路輸送訓練設施。2017年6月21日車站所在的成昆鐵路花龍門至彭山區間實現複線化。2018年11月車站貨場新建一條貨物線。車站在複線化後設有6條股道，貨場設有4條股道。
青龍場站

青龍場站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省眉山市彭山區青龍街道，建於1960年，目前為四等站，郵政編碼為612766。車站目前不辦理客運業務，貨運辦理整車、零擔貨物發到，不辦理散堆裝貨物傳送、到達。車站在複線化後設有6條股道，貨場內設有2條貨物線，並設有通往中紡糧油、青龍物流、彭山國家糧食倉庫貿易公司、中石油西南油氣田物資分公司及雅安銷售分公司和四川鐵通公鐵物流股份的專用線。
彭山站

彭山站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省眉山市彭山區鳳鳴街道，目前為四等站，郵政編碼為612760。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運辦理整車貨物發到。本站為成都市、眉山市、樂山市及雅安市內唯一站內辦理危險貨物的鐵路車站。彭山站建於1958年，原址受到機械地按36分鐘布點的理論影響規劃位於彭山縣城以南2.5千米。1964年成昆鐵路復工時搬遷至現址，同時下行方向增設太和站:3，1965年通車。2016年6月20日，車站因成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程遷建而停辦客運業務。擴能改造工程於2017年通車，而新彭山站於2019年4月20日啟用。車站結構.站房.彭山站目前使用的站房於2019年投入使用，面積3000平方米。售票處位於站房右側，設有人工售(取)票視窗1個，自助售(取)票裝置3臺，應急備用售票視窗1個。進站口設有4條實名制驗證通道及2條安檢通道。站場.彭山站設有7條股道，貨場內設有4條股道。
眉山站

眉山站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省眉山市東坡區，目前為三等站，郵政編碼為614215。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；車站是眉山市主要的貨運站，辦理整車貨運、集裝箱、液體罐式集裝箱發到，貨源輻射眉山市及夾江縣、洪雅縣、仁壽縣、丹稜縣、彭山縣、青神縣、雅安市等地。眉山站曾經為成都鐵路局管轄的中心站，下轄彭山、太和、鮮灘、思濛5個車站，後建制合併至成都車務段。眉山站建於1965年，1991年為配合成昆鐵路電氣化工程，車站對站場進行改造，新建到發線和糧食專用線各1條。2002年車站重建站房，並對貨場進行擴能改造。作為成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程的一部分，峨眉站於2016年對站場進行擴建工程，同時將既有站臺改造為高站臺。車站結構.眉山站目前使用的站房於2002年2月投入使用，面積3000平方米，內設有東坡文化服務檯。車站設有6條股道；車站貨場面積17057平方米，其中倉庫面積9660平方米，設有3條貨物線，2條金象化工園裝卸線，並設有通往眉山國家糧食儲備庫和東坡區省糧食儲備庫的專用線。
鮮灘站

鮮灘站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省眉山市東坡區松江鎮鮮灘村，建於1965年，目前為四等站，郵政編碼為612160。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運業務。複線化後設有到發線6條、貨物線1條，設有通往金鑼食品、啟明星鋁業和中鐵八局二公司鮮灘基地的專用線。
思濛站

思濛站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省眉山市東坡區崇仁鎮，建於1965年，目前為四等站，郵政編碼為612161。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。車站在複線化前設有3條股道和1條貨物線。複線化後設有到發線6條、貨物線1條，設有通往中車眉山車輛有限公司的專用線。
馬村站

馬村站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省夾江縣馬村鄉，建於1965年，目前為四等站，郵政編碼為614111。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
樂山北站

樂山北站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市夾江縣城關鎮，目前為三等站，郵政編碼為614100。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理散堆裝貨物、鋼材、工機發送、到達。歷史.車站於1966年建成通車，原名夾江站。1967年建成933、311專用線，系樂山市6縣區主要的鐵路客貨運站。1969年開始公鐵聯運，樂山汽車站代理本站至全國各地的鐵路客貨票:760。1993年車站在成昆鐵路電氣化工程中被改造為樂山市的三個主要物資集散車站之一，新建集裝箱站:748。2000年車站更名為樂山站。2014年8月10日，車站更名為樂山北站。2017年6月車站開始改造工程，新建面積5000平方米的站房一座，施工改造期間車站停辦客運業務。2020年10月1日車站恢復客運業務。車站結構.樂山北站新站房建築面積5000平方米，最高聚集人數900人。站場設有7條到發線。車站貨場設有6條貨物線，以及通往夾江縣新蘭石化物資公司的專用線。
雙福站

雙福站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省峨眉山市雙福鎮，建於1965年，目前為四等站，郵政編碼為614213。車站在複線化改造後設有4條股道，目前不辦理客運業務，貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運業務，設有通往中鐵二局集團新運工程和中國核工業集團紅華實業有限公司的專用鐵路。
燕崗站 (四川省)

燕崗站是一個成昆鐵路、峨廣鐵路和建設中的連樂鐵路上的鐵路車站，位於四川省樂山市峨眉山市桂花橋鎮燕崗村，建於1965年，目前為二等站，郵政編碼為614218。車站作為成昆鐵路上的區段站原辦理客貨運業務以及部分列車的解體編組作業，部分列車須在本站更換機車乘務組；同時車站駐有車務、電務、供電、工務、機務、貨場等單位，在車站周邊形成鐵路社群。燕崗站在成昆鐵路複線化後為單向橫列式一級二場區段站：到發場設有9條股道以及基本站臺、中間站臺各1座；編組場設有10條股道，另設有2條安全線和2條牽出線。本站為成昆鐵路複線峨眉至米易段的起點，在成昆複線建設期間進行改造工程。2014年新建北貨場。2021年8月11日起車站因線路施工停辦客運業務。2021年9月15日車站新訊號樓啟用，同時本站至峨眉站區間實現複線化。2022年3月14日，車站建成往連樂鐵路的右聯絡線。本站改造工程包括拆除既有旅客站臺2座、股道2條，新增到發線6條，2022年7月完工；同時在成昆複線建設期間，施工單位在車站附近設有燕崗制梁場。改造後本站規模增加至一級三場。運營狀況.燕崗站為區段站，負責貨運列車的解編、機車換掛、技術檢查作業。車站的客運業務因成昆複線及連樂鐵路施工自2021年8月11日起停辦，原燕崗至普雄的5619/5620次列車延伸至峨眉站始發終到；貨運辦理整車貨物及集裝箱發到，西南貨物快運列車亦在本站辦理作業。本站是樂山市主要貨運辦理站，貨源輻射樂山市及所轄的峨眉山市、井研縣、犍為縣、沐川縣等地，主要發到貨物品類為紙、水泥、化工、化肥及鋁錠類。車站貨場面積共計47143平方米，其中倉庫面積2221平方米，並設有通往西昌機務段峨眉機務折返段的專用線。
沙灣站

沙灣站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市沙灣區沙灣鎮，目前為四等站，郵政編碼為614900。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到，設有通往德勝集團釩鈦有限公司和盛德興物流的專用線。車站建於1958年，1961年停建，1963年復工，1966年10月開始試執行，1971年7月1日正式通車。車站在建站初期僅停靠慢車，1987年開始停靠快速列車。1992年車站新建排程室，並由當時全國政協副主席楊汝岱題寫站名:225。2004年車站進行擴建工程，增設一股有效長度850米的到發線，並在貨場內延長貨物線、修建高站臺。2020年又對德勝集團專用線進行改造。
軫溪站

軫溪站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市沙灣區軫溪鎮寨子村，建於1966年，目前為四等站，郵政編碼為614903。目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。車站部分股道位於橋樑上。此外站內還設有徐文科烈士紀念碑，是當時鐵道兵建制後期唯一給個人修建的紀念碑。徐文科本人為鐵道兵8817部隊士兵，於1965年9月3日在沙灣大橋灣隧道施工中因隧道塌方而身亡。
劉溝站

劉溝站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市沙灣區軫溪鎮劉溝村，建於1966年，目前為五等站，郵政編碼為614905。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運業務。車站另駐有西昌供電段燕崗供電車間劉溝接觸網工區等單位。成昆鐵路修建期間還在大渡河上修築了龔嘴水庫，為運送施工材料，自本站修建通往水電站大壩的支線，設金湯石站:225。由於本站及成昆鐵路地勢較高，該支線設有“人字形展線”以降低坡度。1978年龔嘴水電站竣工投產後劉溝支線被拆除，目前僅剩橋墩。
代灣站

代灣站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市沙灣區沙灣鎮岱灣村，建於1966年，目前為四等站，郵政編碼為614905。目前客運：辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。車站上行為泉水河大橋橫跨龔嘴水庫庫區，其北側為成昆複線的毛坪特大橋。2020年樂山市當地政府開始和峨眉車務段商議恢復車站貨運業務的事宜。
楊漩站

楊漩站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省峨眉山市龍門鄉楊漩村，建於1966年，目前為四等站，郵政編碼為614908。目前客運：辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
峨邊站

峨邊站位於中華人民共和國四川省樂山市峨邊彝族自治縣沙坪鎮，是成昆鐵路上的火車站，建於1966年，由成都鐵路局管轄。車站辦理客運業務，貨運辦理整車及專用線貨物發到，主要到發品為鋼鐵、磷礦、非金礦、金屬礦石、焦炭；貨場面積6528平方米，設有通往峨邊西南水泥、明達集團實業和林河矽業的專用線。
柏村站

柏村站柏香村，建於1966年，目前為四等站，郵政編碼為614701。目前客運：辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。
金口河站

金口河站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省樂山市金口河區金河鎮，建於1966年，目前為四等站，郵政編碼為614700。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運僅辦理專用線、專用鐵路貨運作業。車站設有2條專用線，分別通往樂山市金口河儲運站及中核集團紅華實業。其中儲運站專用線通往位於銅河瓦窯坪的部隊，1995年西昌鐵路分局利用該專用線建設貨場，設有長250米的貨運線，主要到發品為木材、礦石、黃磷和鐵合金:120,122；814廠專用線沿金烏公路從堡坎以下到河邊，2015年當地政府利用該專用線在紅華實業旁新建糧食儲備庫。
關村壩站

關村壩站，是成昆線上的一座鐵路車站，位於四川省樂山市金口河區永和鎮勝利村，建於1966年，目前為五等站，郵政編碼為614700。車站目前辦理客運業務，每日原有一對運行於峨眉與普雄間的5619/5620次列車停靠該站，據本站告示稱，自2023年5月起，因兩列車需在本站會車，故取消5620次在本站的乘降業務。不辦理貨運業務。電影《觀音山》中“觀音山火車站”的取景地亦在本站。車站結構.關村壩為中國第一個部分站場設定在隧道內的車站，車站站場正中一段位於關村壩車站隧道中，上行側站場位於關村壩隧道內，下行側則連線白熊溝隧道。成昆鐵路電氣化時車站在既有站場以北擴建一條到發線，到發線從位於關村壩隧道內的正線出岔後即位於新建的關村壩三線隧道內，在下行端出隧道並與既有正線匯合:97。
長河壩站

長河壩站是成昆線上的一座鐵路車站，位於四川省漢源縣永利彝族鄉深溪溝長河壩，建於1966年，目前為五等站，郵政編碼為625304。在2019年車站客運尚只有運行於燕崗與普雄間的5619次一趟列車停靠該站，不辦理貨運業務。今5620與5619只在本站技術停車，不辦理旅客乘降業務。概述.本站位於大渡河峽谷腹地，站場兩端均為隧道，露天部分僅有140米，有6名工作人員駐守。車站設有2條股道:318，不設售票處、候車廳，所有旅客需上車補票。車站在設計時提出了兩個方案：外線方案與內線方案。在外線方案中，車站為曲線車站，半徑600米，三線隧道分設於車站兩頭，總長500米；在內線方案中，車站為直線車站，三線隧道集中與成都端，總長600米，昆明端咽喉區位於深溪溝隧道口。考慮到車站可能設定在三線隧道內，又提出了三線棚洞、兩線棚洞一線隧道等針對三線隧道的具體方案。由於外線方案需要走大渡河邊，且穿山皮隧道受偏壓及棚洞方案工程難度大，因此最後不予採用。如今的車站格局採用了內線三線隧道直線車站方案，只是為了節約工期，將三股道改為了兩股。:4
尼日站

尼日站卡爾村尼日組，建於1966年:225，目前為五等站，郵政編碼為616856。目前客運辦理旅客乘降，每日有一對慢車停靠；不辦理貨運業務。車站站場沿大渡河佈置，設有3條股道，有效長度分別為849、867、892米，部分站場位於尼日車站三線大橋上:225，下行方向為毛頭馬3號隧道。1987年鐵路部門在車站昆端咽喉修建120.95的棚洞一座，於1989年完工。在瀑布溝水電站工程中，施工單位在車站站場新建一座鋼架棚洞、一座牆式棚洞和一座防霧牆，以減緩日後電站洩洪時對線路的影響。其中鋼架棚洞系在既有棚洞的基礎上向上行方向延長401米。事故災害.尼日站曾發生過因排程辦錯進路，使列車誤入安全線的事故。由於車站安全線盡頭即是大渡河，此次事故引發了鐵路設計部門對於“安全線不安全”的擔憂與反思:43。車站發生過多次落石事故，落石造成將股道壓上站臺、砸壞道岔、訊號機、扳道房、擊中列車等災害。1984年9月6日，車站昆明側咽喉山體發生崩塌，2000米立方米的落石掩埋了車站1道、Ⅱ道，造成線路中斷6小時44分，隨後鐵路部門在該處修建棚洞一座。
蘇雄站

蘇雄站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省甘洛縣蘇雄鎮蘇雄。車站建於1966年:225，2019年新建候車廳一座。車站目前為四等站，郵政編碼為616856，目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。蘇雄站設有3條股道。站場上行為黑西洛隧道，下行側的部分站場設在節姆會達三線大橋上:225。下行側為蘇雄隧道。其中蘇雄二號隧道採用從中部挖橫洞向兩側對接的方法。但由於計算失誤，橫洞掘進部分偏離4.5米，無法和洞口掘進部分對接，導致150米的掘進部分報廢回填。事故.1984年5月11日晚上6時50分，因當地持續降雨導致切奇洛奪溝發生泥石流災害，湧入車站下行蘇雄一號隧道口成昆鐵路K297+181處，覆蓋線路30餘米。7時30分，870次列車使經該路段時和泥石流體相撞使5輛貨車脫線，造成成昆鐵路中斷28小時3分:225。因持續降雨，2020年8月30日甘洛縣阿茲覺鄉黑西洛溝發生山洪泥石流，造成位於本站上行方向K295+375處黑西洛鐵路橋被沖毀，成昆鐵路中斷。鐵路部門利用工務軌道車轉運當地受災群眾至甘洛縣城。該事故是1981年利子依達事故後成都局集團管內發生的最大泥石流災害。鐵路部門計劃在黑西洛溝建設帶引流管涵的混凝土路基使鐵路臨時恢復通車，於9月13日搶通。遠期計劃架設明洞加渡槽以保證安全。
涼紅站

涼紅站是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省甘洛縣蘇雄鎮涼紅村，建於1966年:225，目前為四等站，郵政編碼為616856。目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。車站站場沿牛日河佈置，設有2條股道，下行方向為窄板溝1號隧道；原車站上行咽喉為涼紅隧道:14，並設有長31.7米的鋼筋混凝土雙線橋跨越列古洛多溝，1987年在發生多次泥石流災害後施工部門在原鐵路橋上方修建渡漕，分別為特克隧道3號橫洞、特克1號隧道。2019年成都局集團出資對涼紅站站臺實施硬化整治。災害.1984年7月1日，列古洛多溝發生泥石流，沖毀車站上行雙線橋護坡、涼紅隧道外側邊牆、民兵看守點及部分通訊設施。1987年6月5日列古洛多溝再次發生泥石流，阻塞原雙線橋下的洩洪道，造成淤積阻塞。2019年8月4日9時40分左右，埃岱站下行方向的窄板溝1號隧道發生泥石流水害，4000餘立方米泥石倒灌入隧道內，掩埋線路約1000米，泥漿最高深度近3.5米高，導致線路中斷152小時。8月10日，隧道內的淤泥搶修完畢後，恢復成昆鐵路貨運列車運輸秩序。