豐田Supra

豐田Supra（日語：--"Toyota Sūpura")，是日本汽車製造商豐田汽車於1978年-2002年、2019年至今生產的雙門跑車。1978年-1985年間的第一、二代Supra車型基於豐田Celica車型而來，北美市場以Celica Supra的名義發行；日本市場以Celica XX的名義發行；該車一直以來都是直列六缸引擎車型。1986年-2002年間的A70而來，首次可選直列四缸引擎車型。2019年起，豐田面向全球開啟對第三代和第四代Supra的配件復刻計劃。第一代 (代號A40/A50，1978年4月-1981年6月).基於Celica斜背版開發，相較於Celica長129.5毫米，車門和後半部分與Celica一致。豐田公司設計Supra的初衷是與當時大受歡迎的日產Z系列車型競爭。1978年4月開始在日本生產第一代Supra，代號MA45，搭載了2.5升直列六缸引擎，可以輸出125匹馬力，在日本市場以“Celica XX”的名義發行。1979年1月Supra引入美國市場，代號MA46，搭載2.5升直列6缸引擎。可以輸出140匹馬力，日版和美版Supra的引擎均含有電子燃油噴射技術。變速箱方面可選5速手動變速箱和4速自動變速箱，均具備超速傳動齒輪。日版車型的傳動系統保留了Celica的T系列固態後軸配置，美版車型則使用了更大的F系列傳動系統，可選配限滑差速器。全系標配四輪碟剎，具備穩定杆的麥弗遜前懸掛，具備螺旋彈簧、穩定杆和防傾杆的四連桿後懸掛。內飾方面，Supra將電動車窗和電動門鎖設為便利套裝選配，同時還包括定速巡航控制，天窗等。標準配置有閱讀燈、具備儲物功能的扶手箱、AM/FM收音機、模擬時鐘等。1979年，日版Supra新增了搭載2.0升直列六缸引擎。渦輪使用了Garrett T03型號，無中冷技術。而這一車型也成為豐田公司首款使用渦輪增壓的量產車。美版車型的中控臺經過了重新設計，使用了數字石英鐘，也對後視鏡進行了重新設計。原新車型使用了 14x5½英寸鋁輪轂，並提供了多種車身顏色供選擇。1980年8月，Supra改為搭載2.7升直列六缸引擎，輸出馬力提高至116匹，扭矩提升至197牛·米，也對自動變速箱進行調整，底盤代號更名為MA47。它的百公里加速為10.24秒，1/4英里加速19.5秒。同年豐田公司為Supra提供了新的運動選裝包，包括運動取向的懸掛調校、升級的輪胎，前後擾流器等。第二代 (代號A60，1981年7月-1985年12月).這一代車型是在豐田公司對Celica車型進行了重新設計的背景下誕生的。日本市場繼續以“Celica XX”的名義發行，海外市場以“Celica Supra”的名義發行。Supra仍基於Celica平臺開發，相較於同平臺的Celica，Supra採用了跳起式前大燈。Supra的前部比Celica要稍長，而且Supra車體更寬。L-type and P-type.面向北美市場發行。P-Type版專注效能，而L-Type專注於豪華，P-type搭載纖維包圍套件、更運動的8向調節座椅，1983年後可選裝全皮內飾，輪轂為14x7鋁合金，L-type版的輪轂為14×5.5鋁合金制，1985年起可選與P-type版類似的15×6型號，L-type版可選帶數字顯示面板的行車電腦，以數字形式顯示轉速、時速、油量和溫度資訊等。甚至還可以計算燃油經濟性、續駛里程等資訊。P-type版獨佔可選選裝大燈清洗。此外，P-type版標配限滑差速器。1982年起，北美市場的Supra開始使用了排量為2.7升的直列六缸引擎。可輸出145匹馬力，扭矩210牛·米，百公里加速9.8秒，最高時速達130英里。標配W58手動變速器，A43DL自動變速器作為L-type版的可選配置，使用了麥弗遜式前懸和半拖曳臂式後懸，配備四輪碟剎，由路特斯汽車負責對懸掛進行調校。此代Supra標配電動車窗、電動車鎖、電動後視鏡調節和定速巡航。第一代車型上選裝的自動天氣控制改為標配。天窗、雙色調塗裝和五揚聲器AM/FM收音機及卡帶播放機可選裝，L-type版可選裝真皮座椅，1983年、1984年、1985年連續改款後，引擎馬力提升至161匹，扭矩提升至229牛·米。外觀變化僅在於天線、擋泥板等處，添加了大燈清洗裝置。內飾方面，豐田公司重新設計了定速巡航控制、門鎖等，時速表數值從140公里提升到210公里，並將卡帶播放器從選裝改為標配。豐田公司原本定於1985年停產本代車型，但因為第三代產品延遲，1985年的P-type車型仍然發售至1986年上半年，在車尾追加安裝了第三剎車燈。第三代 (代號A70，1986年2月-1993年5月).自第三代起，Supra從Celica車型獨立，與日本國內市場發行的豐田Soarer開始使用一個平臺打造，早期曾以“豐田3000GT”的名義發行，日本市場和歐美市場的車型外觀略有不同。第三代Supra的前後底盤採用雙搖臂底盤，雖然重量達到1630千克，但前後重量比維持在較為合理的53:47，避震配件首度搭載了電子懸掛功能。第三代Supra在美國市場使用了豐田公司新開發的直列六缸引擎，排量3.0升，代號7M-GE，自然吸氣，可以輸出203匹馬力，1987年起推出渦輪增壓車型。可選5速手動變速箱和4速自動變速箱。日本市場版搭載2.0升直列六缸引擎，馬力分別達160匹和210匹，1987年推出渦輪增壓車型，採用與美版車型一致的7M-GTE引擎。1988年，日版車型改款，搭載引擎更換為2.0升雙渦輪增壓直列六缸引擎，同年8月-10月推出限量車型“3.0 GT Turbo A”，外觀和效能有所調整，搭載Momo的方向盤配件，可輸出270匹馬力，1989年8月推出“3.0 GT Turbo S”車型，無電子避震配件。1990年改款後，日版車型推出“2.5GT Twin Turbo”款式，搭載2.5升直列六缸雙渦輪增壓引擎，可以輸出280匹馬力，底盤重新調校，成為豐田第一款引擎馬力達280匹上限的車型，同年推出“2.5GT Twin Turbo R”款式，安裝了倍適登的減震器，方向盤和座椅配件分別由Momo和Recaro提供。第四代 (代號A80，1993年4月-2002年8月).第四代車型繼續和同期的豐田Soarer共同開發，重量在大幅使用鋁合金部件和鎂合金部件的情況下比第三代車型有著明顯下降。全系車型搭載豐田JZ系列直列六缸引擎，全系車型的輪胎由普利司通提供。變速箱方面，自動變速箱由愛信精機提供，手動變速箱由格特拉格提供。第四代Supra可選SZ、RZ、GZ三種車型。SZ及RZ車型皆可選配大型尾翼，此外SZ及GZ車型還可選可拆卸式車頂款式，歐版車型在引擎蓋上設有導流口，剎車卡鉗為前四後二多活塞的佈局，但截至1994年9月前，RZ款式並未採用上述剎車卡鉗佈局。SZ搭載3.0升自然吸氣引擎，馬力達220匹，百公里加速6.8秒；搭載5速手動變速箱和4速自動變速箱，還搭載了ABS及限滑差速器。1994年，SZ車型推出SZ-R款式，SZ-R款式可選由Bilstein提供的底盤配件和格特拉格的手動變速箱，同時推出了GZ款式，GZ款式安裝了SRS安全氣囊和重低音音響等配件，同期的RZ車型開始搭載ABS功能。RZ、GZ搭載3.0升雙渦輪增壓直列六缸引擎的底盤配件，歐版和日版在前保險槓處還安裝了擾流板以提穩定性，1994年9月改款後啟用新的剎車卡鉗佈局，此外輪圈從16寸擴大到17寸，GZ車型無後擾流板。1995年推出RZ-S車型，RZ-S車型的底盤配件由Bilstein提供，搭配Recaro的座椅配件。1996年-1997年改款1996年4月，第四代Supra大改款，前保桿及側裙更具運動風，前後大燈改為燻黑樣式。美版的方向燈位置進行重新修改。儀錶板部分從黑色改為淺灰色，儀錶板配置由三個大儀表改為兩大三小，除兩大固定的時速表及轉速表外，另三個小錶則因版本有所不同，雙渦輪增壓版本配置為：油錶/水溫/渦輪壓力值，自然進氣版本則為：油錶/水溫/引擎電壓值，ABS功能和雙安全氣囊功能成為所有車型的標準配置，RZ車型取消搭載Recaro座椅，GZ車型被取消。1997年8月起，Supra與同期的豐田Aristo。此外，電子氣門功能從原有的ETCS更新到ETCS-i以獲得更快響應性；開始採用豐田和雅馬哈共同打造的REAS避震技術，自動變速箱版本增加了方向盤換檔撥片，本次改款後，Supra退出美國市場，而早在1996年，Supra退出加拿大市場。1999年8月改款後，Supra的輪胎調整為前225mm/後245mm以提升操控性。Targa車型於1999年停產；2002年7月，日版停產，同年8月停售。第四代Supra因為其出色的效能和前衛化的造型使其在汽車界有著很高的聲望，更因為它搭載的2JZ系列引擎有龐大的改裝潛力使得該車在大中華地區還有著“牛魔王”的外號，在美國，豐田Supra和謳歌NSX、日產300ZX、馬自達RX-7、三菱3000GT共同被稱作“日本跑車五大天王”。第五代.2007年的北美國際車展上，豐田展出了概念車“FT-HS”可以輸出405匹馬力。但這並非為了新一代Supra而開發。 2010年-2016年間，豐田陸續在世界各地註冊了新的Supra商標。 2011年起，第五代Supra步入開發階段。2014年的北美國際車展上，豐田展出了美國設計中心主導的FT-1概念車，FT-1的外觀參考了豐田過往的多輛雙門跑車，其中包含參考了Supra。2019年北美國際車展上，第五代Supra正式宣佈推出，同年3月開始陸續於各國銷售。基於BMW CLAR平臺與BMW Z4共同開發，搭載由德國ZF提供的8速手自動變速箱，首次在發表時未提供手排變速箱車型。行銷代號為A90，同時也是除了傳統的直列六缸引擎配置外首次搭載直列四缸引擎。GR Supra車型總設計師為多田哲哉，全車系於奧地利由Magna Steyr工廠代工製造。可選車型車長/寬/高為4,380 x 1,865 x 1,295 mm，軸距2,470 mm，最小迴轉半徑5.2 m。上市主打銷售點之一即是可達到輪軸輪距比例1:1.55的操控比例。重量方面，直列六缸版的車重約1,520 kg，直列四缸版的車重約1,410 kg，達到50:50前後車身重量比，豐田稱第五代Supra的重心為461mm，比GT86/BRZ更低。GR Supra的變速箱使用ZF Friedrichshafen AG的8HP51八速自動變速箱附手動換檔功能，於2023年式開始於3.0升引擎車型提供ZF Friedrichshafen AG的六速手排變速箱附iMT自動退檔補油功能供選擇，此舉也讓GR Supra成為搭載B58引擎的眾多車款中唯一提供手排變速箱的選擇；懸吊系統為前麥花臣後多連桿，RZ及SZ-R車型並配備AVS (Adaptive Variable Suspension) 電子可變阻尼式懸吊，由Monroe代工製造。輪圈由巧新科技，SZ車型的煞車為浮動式單活塞鋁合金卡鉗配通風碟盤，後煞車為浮動式單活塞鋁合金卡鉗；車載娛樂系統採用基於寶馬iDrive 6.0修改而來的“Toyota Supra Command”，並可支援Apple CarPlay無線連線。主動及被動式安全配備包含：ACC主動式車距維持定速系統，VSC 車輛穩定控制系統，TRC 循跡防滑控制系統，ACA 主動過彎輔助系統，HAC上坡起步輔助系統，SLD 速限控制系統，ABS 防鎖定煞車系統，BAS 煞車輔助系統，RSA路標辨識系統，EBD 電子煞車力道分配系統。