2013年匈牙利大獎賽

2013年匈牙利大獎賽是一場於2013年7月26-28日在匈牙利的匈格羅寧賽道舉辦的一級方程式賽車比賽。 這場比賽是2013年世界一級方程式錦標賽的第十站，也是第28屆匈牙利大獎賽。梅賽德斯車隊的路易斯·漢密爾頓奪得杆位，並在正賽中斬獲冠軍。背景.賽道特性.匈格羅寧-單圈長度4.381千米。比賽距離-70圈=306.630千米。共有14個彎角。平均速度196km/h為賽歷上所有永久性賽道中最低。空氣動力學設定-高下壓力。極速301km/h(DRS開啟)-291km/h(DRS關閉)全油門路段-佔單圈的55%(低)。正賽總共需要燃油-150千克(中/高)。燃油消耗-2.11千克每圈(平均)剎車時間-佔單圈的14%。剎車區-11個。剎車磨損-高進站耗時-16秒燃油效率(每多搭載10千克燃油所增加的單圈時間):0.35秒(高)起步表現.下表統計了本賽季截至德國大獎賽為止每位車手在發車後總計上升(+)或下降(-)的位置數。上升:+15 範德加德+14 馬薩+14 佩雷斯+12 蘇蒂爾+10 古鐵雷斯+10 馬爾多納多+9 迪·雷斯塔+3 齊爾頓+3 巴頓+3 維特爾+2 皮克+1 胡肯伯格+1 阿隆索下降:-2 萊科寧-3 羅斯伯格-4 比安奇-7 博塔斯-7 漢密爾頓-8 格羅斯讓-9 裡奇亞多-15 維爾格尼-15 韋伯進站時間排名.下表統計了每支車隊在德國大獎賽上的最快進站時間，計時從賽車進入維修區開始，賽車離開維修區結束。1.紅牛 18.979 秒2.梅賽德斯 19.3163.路特斯 19.3784.法拉利 19.4765.邁凱倫 19.6926.索伯 19.8167.紅牛二隊 19.8468.印度力量 19.9109.瑪魯西亞 19.95310.威廉姆斯 20.33111.卡特漢姆 20.545新聞速遞.由於上一站比賽紅牛車隊的進站事故導致一名攝影師受傷，國際汽聯宣佈在排位賽和正賽中將不允許除了賽道工作人員和車隊工作人員以外的人員進入維修區，而一天之後，轉播方也發出宣告禁止電視工作人員在任何比賽階段出現在維修區。隨後他們又放寬了要求，允許在每節比賽中有25名記者和攝影師進入維修區。同時，如果車隊未將輪胎上緊就釋放賽車，將會受到退後10位發車的處罰。原定於明年降低的維修區限速將從本站開始實施，所有原先限速為100km/h的賽道(即除了澳大利亞，摩納哥和新加坡以外的所有現役賽道)將降低為80km/h。本站比賽將有兩段DRS區域，但是共用一個檢測點，位於14號彎前5米，第一個啟用點位於14號彎彎心後70米，第二個啟用點位於1號彎後6米。倍耐力為本站比賽帶來的輪胎是中性胎(首選胎)和軟胎(備選胎)。賽事簡報.第一次練習賽.紅牛車隊以完美的姿態開啟了這個週末，儘管開始階段塞巴斯蒂安·維特爾的賽車出現了剎車問題，兩位車手仍然包攬一二。簡森·巴頓為邁凱倫車隊拿下令人振奮的第6，但是仍然與領先集團有近0.3秒的差距。缺席青年車手測試的梅賽德斯車隊沒能做出理想的成績，兩位車手僅列第8和第13。第二次練習賽.經過了上午的輝煌以後，本節比賽紅牛車隊再一次佔據了頭兩位。而路特斯車隊，法拉利車隊以及梅賽德斯車隊的6名車手犬牙交錯瓜分了第3至第8位，其中，基米·萊科寧本有機會更進一步，但他的三次軟胎試跑均被交通問題所困擾，屈居第8。第三次練習賽.本週末一直表現不俗的羅曼·格羅斯讓和路特斯車隊終於突破紅牛車隊的封鎖，搶到了第一名，但是塞爾希奧·佩雷斯在最後時刻於11號彎的撞車所引發的黃旗使得包括衛冕世界冠軍在內的絕大部分車手無法進一步提高自己的成績。路易斯·漢密爾頓曾是使用中性胎的車手中最快的，但是等大家換上軟胎以後他無法繼續保持競爭力，僅列第6。埃斯特班·古鐵雷斯是唯一一個沒有做出成績的車手，他的索伯賽車遭遇了引擎問題。排位賽.路易斯·漢密爾頓在一場緊張刺激的排位賽中從塞巴斯蒂安·維特爾手中搶走了匈牙利大獎賽的杆位。梅賽德斯車手以不到百分之四秒的優勢拿下了本賽季第4個杆位。第一階段.排位賽在匈格羅寧賽道灼人的熱浪中拉開帷幕，第一節開始階段賽道溫度一度達到了50攝氏度。埃斯特班·古鐵雷斯是第一位駛上賽道的車手，在他的練習賽故障之後，索伯車隊為他的賽車安裝了新的引擎。而他的同胞，墨西哥人塞爾希奧·佩雷斯在練習賽中撞車之後，也經歷了一次緊急維修，得以及時參加排位賽。然而古鐵雷斯沒能更進一步，本賽季第6次在第一階段即遭淘汰。保羅·迪·雷斯塔在今年早些時候兩次因為複雜賽道條件下的策略失誤而沒能進入第二節，他這個週末又一次重蹈覆轍，但這次的原因是因為賽車缺乏速度。”抓地力都上哪去了？”迪·雷斯塔在獲得第18名後困惑地詢問車隊。只有卡特漢姆車隊和瑪魯西亞車隊的車手排在他身後。第二階段.維特爾是第二節中第一個跑進80秒的車手，他的成績好到甚至不需要用另外一套軟胎就可以衝進第三階段。但他的隊友馬克·韋伯卻麻煩纏身:一個電子故障讓他的變速箱失去了”快速換擋(quick shift)”功能並且還使他喪失了KERS。儘管有這些問題，他還是把他的賽車拖進了第三節。梅賽德斯雙雄用後續的衝刺擊敗了維特爾的圈速，確保了前十的名額。但是進入和沒能進入第三節的差距非常之小。丹尼爾·裡奇亞多用一圈1:20.527拿下了第三節的一個位置。他只比韋伯慢0.02秒，而佩雷斯又比他慢這麼多。艾德里安·蘇蒂爾和尼克·胡肯伯格都在距離佩雷斯的0.04秒以內，但都位列他身後。第三階段.梅賽德斯車隊的車手率先出發，漢密爾頓排在羅斯伯格之前，但因為使用舊的軟胎，他們都比自己上一階段的成績慢了將近半秒。但是維特爾手頭多了一套全新的軟胎。當他做出比所有人都快0.8秒的圈速時，他似乎已經確保了第三階段的第一。在他的最後一圈時，他把這個標杆又一次重新整理了。但是漢密爾頓提升得更多，做出了1:19.388的成績，以不到0.04秒的優勢擊敗了維特爾。格羅斯讓整場比賽都與最快成績十分接近，但是儘管在最後一彎有一個小失誤，他還是不相信自己可以奪得杆位。他排在羅斯伯格身前位列第三。費爾南多·阿隆索和基米·萊科寧佔據了第三排。韋伯因為賽車問題沒能做出成績。正賽.這是路易斯·漢密爾頓宣佈加入梅賽德斯車隊以來的第十個月。當這個訊息爆出時，他已經在2012年為邁凱倫車隊贏得了三站比賽。而在這之後，梅賽德斯連續五站比賽未得一分。當新賽季揭幕時，相信他能為梅賽德斯贏得一個分站冠軍的人不會比相信邁凱倫能站上領獎臺的人多多少。但是在為新東家的第十場比賽中，漢密爾頓以卓越的駕駛贏得了匈牙利大獎賽。漢密爾頓領先而羅斯伯格受損.就像在德國一樣，第一排發車位由漢密爾頓和維特爾所瓜分。但是隨著賽道溫度攀升到50攝氏度，漢密爾頓在賽前對於獲勝表現得很悲觀。梅賽德斯車隊本賽季一直掙扎於輪胎的耐久性，儘管尼科·羅斯伯格在週五曾經進行過一次不錯的18圈試跑，他們的比賽節奏仍然存有疑問。當紅燈熄滅時漢密爾頓順滑地從乾淨側起步，而維特爾則掙扎於髒側的抓地力，艱難地擋住了羅曼·格羅斯讓。隨著維特爾的遠去，格羅斯讓對起步即超越羅斯伯格的阿隆索進行了同樣強硬的防守。後來阿隆索批評了格羅斯讓的駕駛，但是路特斯車手沒有違反任何規則——目前為止。當車陣加速衝出4號彎時羅斯伯格試圖從5號彎外線超越馬薩。他如果不是太早入彎的話，很有可能超越成功，但是他們的碰撞讓他衝出了賽道，掉到第12名。維特爾緊追漢密爾頓.維特爾立刻釋放了RB9的潛力，在第二圈結束時把漢密爾頓的優勢縮減為0.56秒。這給了他使用DRS來進攻的機會。但是要勝過漢密爾頓10km/h的直線速度優勢這還不夠。在3圈之內，梅賽德斯賽車遠離了維特爾的DRS範圍。漢密爾頓持續發力，在第7圈將優勢擴大到1.8秒。此時維特爾身後的格羅斯讓已近在咫尺，後者已經可以使用DRS，但還不足以超越。兩圈以後漢密爾頓的圈速開始下降，梅賽德斯車隊當機立斷讓其進站。他出站後位於簡森·巴頓身後，但是在他們第一次來到大直道的時候漢密爾頓就利用DRS輕鬆超越。維特爾的輪胎在開始衰竭之前比漢密爾頓多支援了2圈。後者不僅沒有在巴頓身後損失時間，還能做出比自己的最好成績慢不到0.2秒的圈速。更重要的是，他比維特爾上一套輪胎的最後一圈快了0.8秒。這大大抵消了維特爾在第11圈完成的比賽最快進站所帶來的0.5秒優勢。巴頓阻撓維特爾.就像漢密爾頓一樣，維特爾出站後位於巴頓身後。但是直線速度的劣勢凸顯無疑——維特爾直到第二個DRS區域的尾端才得以動手。但是他唯一成功的地方就是撞上巴頓賽車的左後部，損壞了前翼。雪上加霜的是，他的引擎溫度在巴頓的尾流中快速上升，他的比賽工程師蓋勞米·羅奎林(Guillaume Rocquelin)很快就在無線電上催促他遠離前車。維特爾照做了5圈，而格羅斯讓一直緊隨其後，直到再一次追進邁凱倫車手。此時，巴頓的中性胎已經跑了23圈，維特爾在非超車點4號彎對其發動的進攻好像打開了防洪閘。格羅斯讓在連續彎超越了邁凱倫賽車——但是他莽撞地與巴頓發生了輪胎碰撞——然後阿隆索也在出彎時超越了巴頓。但是對於維特爾來說損失已經難以挽回。他曾經落後漢密爾頓1.7秒，而現在差距擴大到了13秒。格羅斯讓受罰.像巴頓一樣，馬克·韋伯也用中性胎起步，並且直到23圈才進站。這使得紅牛車手領跑了9圈。出站之後他落到第5，但仍比發車位高了5位。在與巴頓的摩擦後，格羅斯讓在第25圈早早完成第二停。賽事幹事已經在研究他們兩個的碰撞，但是馬上又要有另一場事故等待調查。格羅斯讓出站後位於菲利佩·馬薩之後並且快速追進。他沒有浪費時間，立刻在4號彎外線發動了一次兇猛的進攻——然後完成了超越。至少他是這麼想的。幾圈之內賽事幹事裁定他在四輪全部出白線的情況下超車——儘管幅度很小。他接受了透過維修區的處罰，失去了競爭領獎臺的機會。維特爾追趕萊科寧.在超過巴頓之後，維特爾持續削減漢密爾頓的領先優勢。當漢密爾頓在第31圈第二次進站時，差距不到12秒。但是當紅牛車手3圈以後進站時，他驚愕地看到巴頓的邁凱倫賽車又一次領先他進入1號彎。幸運的是，巴頓正用軟胎跑一個簡短的賽段，並且很快讓出了位置。但是這讓維特爾損失了他之前所追近的時間。由於追上漢密爾頓希望渺茫，維特爾現在更大的擔憂是身後快速追近的萊科寧。他在起步掉到馬薩之後，但是與隊友在同一圈完成了進站——路特斯車組平穩地為兩位車手換好了輪胎。萊科寧將第二段拉長到了29圈，使得兩停策略成為可能。這讓他一直處於乾淨氣流中並且可以追近被阻擋的維特爾。當紅牛車手在第55圈完成最後一停時，他還有15圈可以追擊路特斯賽車。他只用了3圈就進入了DRS範圍，但是這再加上路特斯賽車上比他舊13圈的輪胎都不足以讓他超越。維特爾同時還在處理一個賽車問題，羅奎林告訴他在方向盤上輸入錯誤碼(他的隊友韋伯也在這麼做)。就像他在先前追擊巴頓時那樣，維特爾退後了一會兒，然後繼續進攻。他最好的機會在還剩兩圈時到來，他試圖從4號彎外線超越，但是他駛上了塵土，衝出賽道，不得不屈居第3。漢密爾頓贏得在梅賽德斯的第一場勝利.與此同時，漢密爾頓的超車顯得很輕鬆。他最後一停出站後正好被韋伯超過。但是他在3號彎擠入紅牛賽車的內線，迫使韋伯衝出賽道，上升了一個位置。那是勝利前的最後一個障礙，儘管當羅斯伯格在還剩6圈時的爆缸讓梅賽德斯車隊嚇出了一身冷汗。他們並不清楚問題的原因——似乎並不是因為高溫——所以他們不知道漢密爾頓能否撐住。漢密爾頓一天前不相信自己能拿杆位，但他對於勝利的反應是純粹的狂喜。和德國站的結果相反，這次是萊科寧擋住維特爾，率先迎接格子旗。路特斯車在衝線後立即停下了賽車——他曾在比賽初期被建議省油。韋伯在隊友身後8位起步，但比賽結束時只落後5.5秒，而阿隆索位列格羅斯讓身前排名第5。格羅斯讓因為與巴頓的碰撞受到了20秒的罰時，但是沒有對位置產生影響，阿隆索則躲過了3次違規使用DRS的處罰。威廉姆斯終於得分.排名第8的馬薩前後都是邁凱倫車手。而他們之後則是威廉姆斯車隊對於本賽季首個積分的漫長等待宣告結束，帕斯托·馬爾多納多由於羅斯伯格的退賽帶回第10。他的隊友在比賽剛過半時就因為液壓故障退賽。因為維修區超速而受到透過維修站的處罰使得胡肯伯格位列第11，他身後事兩輛紅牛二隊的賽車。讓-埃裡克·維爾格尼在丹尼爾·裡奇亞多之前完賽，後者因為一次緩慢的進站損失了多個位置。兩輛印度力量賽車都因為液壓故障退賽。末流車隊中一次戲劇性的效能提升使得原本與卡特漢姆車隊平分秋色的瑪魯西亞車隊被對方套圈。”我們整場比賽都掙扎於平衡並且需要全力保護後胎，”儒勒·比安奇如是說。漢密爾頓重回爭冠行列.瑪魯西亞的困境是本週末輪胎改變對於錦標賽競爭格局影響的一個表現。本賽季我們總是發現梅賽德斯和紅牛對於新輪胎更加適應。現在的問題是漢密爾頓的勝利是否是他對於總冠軍挑戰的開始。接下來兩站比賽是在”動力賽道”上，而這應該會迎合梅賽德斯的口味，並且羅斯·布朗說他們賽車研發的優先順序將在這兩站比賽後宣佈。維特爾可以認為他又加大了積分榜領先。但是他也可能越發擔心目前位列第4，相差48分，剛剛為新車隊贏得冠軍的對手所帶來的威脅。