布魯塞爾地鐵

布魯塞爾地鐵管理。地鐵是布魯塞爾重要的交通工具，並與6個鐵路車站相接，2019年，地鐵乘客數達到1.63億人。2016年3月22日，在鄰近歐盟總部的馬爾河站發生炸彈襲擊，造成20人死亡。歷史.布魯塞爾有4條地鐵路線：1號線、2號線、5號線、6號線號線，共39.9千米、59個車站，因為是由有軌電車路線改建，因此相較其他系統車站間距較短。另外3、4號線是以有軌電車車型，執行地下鐵路的準地鐵。1號線.車站：西站 - 貝坎特 - 黑池 - 佛蘭德伯爵 - 聖加大肋納 - 德·布魯凱爾 - 中央站 - 公園 - 藝術-法律 - 馬爾河 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒙哥馬利 - 約瑟菲娜·夏洛特 - 格里博蒙 - 通貝赫 - 羅德貝克 - 王德威爾得 - 阿爾馬 - 克拉伊內姆 - 斯托克爾1號線最初於1969年12月17日開通，當時是以有軌電車車型，執行地下鐵路的準地鐵，從德·布魯凱爾站到舒曼站，1976年9月20日，布魯塞爾第一條地鐵開通，路線呈「Y」字形，從德·布魯凱爾站到博利厄站。1981年再向西延伸至貝坎特站。1982年路線延長並拆分為、兩線，1A線從博克斯塔爾站，形成交叉路網，並共用市區路段，奠定目前1、5號線在市區段共用軌道的營運模式。1988年1B線延伸至斯托克爾站，該站也是目前1號線的東端終點，至此目前1號線的所有營運中站點都已開通。2009年4月4日，由於2號線成環，布魯塞爾地鐵路線重組，重組後1號線基本上使用原本1B線的鐵路，但西站站與5號線共線，除了5號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘2號線與6號線。2號線.車站：西莫尼斯 - 奧瑟海姆 - 貝坎特 - 西站 - 德拉克魯瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒門 - 造幣廠 - 路易絲 - 那慕爾門 - 王座 - 藝術-法律 - 馬杜 - 植物園 - 羅日耶 - 艾澤爾 - 裡博古 - 伊麗莎白2號線為環狀，但並非環線執行。它最初與1號線一樣，是一條準地鐵路線。在1970年開通那慕爾門站至馬杜站的準地鐵路線，1974年延伸至羅日耶站，1986年延伸至西莫尼斯站。同時經過長期議論，布魯塞爾終於決定將該線升格為地鐵。 1988年10月2日，2號線終於被改造成一條地鐵路線，並稱為2號線，為從西莫尼斯站到南站站的倒「C」形路線。並在1992年延伸至克列孟梭站，2006年延伸至德拉克魯瓦站。2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路線重組，但與真正的環線不同，布魯塞爾的環線並不能真正在路線上持續迴圈，因為西莫尼斯站與伊麗莎白站實際上同站體但不同站臺層。因此列車在抵達伊麗莎白站之後，不是開往西莫尼斯站，而是調頭從反方向開往西莫尼斯站，因此例如您要從羅日耶站到貝坎特站，單乘2號線，您必須繞行布魯塞爾大半圈，或者在西莫尼斯換乘。目前2號線長10.4公里，共有19站，全線都與6號線共線並可換乘，除了6號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘1號線與5號線。5號線.車站：伊拉斯謨 - 埃迪·默克斯 - 食化工教研中心 - 拉魯 - 比才 - 費韋德 - 聖吉東 - 奧馬勒 - 雅克·布雷爾 - 西站 - 貝坎特 - 黑池 - 佛蘭德伯爵 - 聖加大肋納 - 德·布魯凱爾 - 中央站 - 公園 - 藝術-法律 - 馬爾河 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒂埃弗裡 - 佩蒂永 - 昂卡爾 - 德爾塔 - 博利厄 - 德梅 - 赫爾曼-德布魯5號線為「-{幾}-」字形路線，連線城市西南、東南並貫穿市中心，與1號線共用市區路段。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線，形成交叉路網。1985年1A線東南段通車至赫爾曼-德布魯站，1B線西南段通車至費韋德站。1992年，1B線西南段延伸至比才站，2003年再延伸至伊拉斯謨站，該站是目前5號線的西南端終點，至此目前5號線的所有營運中站點都已開通。2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路線重組，5號線由1A線的東南段與1B線的西南段組成，並與1號線共用市區路段。目前5號線長17.3公里，有28站。在市區段與1號線共線，除了1號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘2號線與6號線。2016年布魯塞爾連環爆炸案，5號線的馬爾河站是爆炸案發生地之一。6號線.車站：博杜安國王 - 海瑟爾 - 烏巴-布魯格曼 - 斯特伊芬貝赫 - 博克斯塔爾 - 瓦屋 - 比利時 - 西莫尼斯 - 奧瑟海姆 - 貝坎特 - 西站 - 德拉克魯瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒門 - 造幣廠 - 路易絲 - 那慕爾門 - 王座 - 藝術-法律 - 馬杜 - 植物園 - 羅日耶 - 艾澤爾 - 裡博古 - 伊麗莎白6號線為「6」字形路線，連線城市西北地區，並在市中心形成一環圈，與2號線共用環狀路線。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線，形成交叉路網。1985年1A線西北段通車至海瑟爾站，1998年再延長至博杜安國王站，2006年，2號線延伸至德拉克魯瓦站，至此目前6號線的所有營運中站點都已開通。2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路線重組，6號線由1A線的西北段與2號線的環狀路線組成，並與2號線共用環狀路段。目前6號線長15.5公里，有26站。環狀路段與2號線共線並可換乘，除了2號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘1號線與5號線。另外與2號線相同，環狀路段並不能真正在路線上持續迴圈，列車在抵達伊麗莎白站之後，不是開往博杜安國王站，而是調頭從反方向開往博杜安國王站。準地鐵.布魯塞爾有軌電車與地鐵都由布魯塞爾市際交通公司。加上準地鐵，布魯塞爾地鐵共長55.7公里，有69座車站。地鐵列車.布魯塞爾地鐵至今共有6款列車運營，6種都尚在服役。1976年交付的M1與M2由同一設計師設計，由比利時兩間鐵路裝置製造商分別建造，兩間鐵路裝置製造商目前都是阿爾斯通的子公司。M3~M5則在M1與M2的基礎上改造，5種列車的車廂可以混編，外觀均為橘色車頭、銀色車身，可以透過車頭編號辨識，M1與M2編號為1xx，M3~M5則分別為2xx~4xx。M6為新型列車，2004年宣佈由西班牙的鐵路建設和協助公司製造，15列6節編組，共90節車廂，每列4節動力車與2節拖車，暱稱為「」，2007年CAF開始交付列車，2009年STIB增購6列列車。目前布魯塞爾市際交通公司共有66列地鐵列車，45輛M1~M5、與21輛M6。另外準地鐵使用阿爾斯通製造的，布魯塞爾首都圏交通T3000與T4000形電車，屬於有軌電車車型。2016年布魯塞爾市際交通公司與CAF簽訂新車型M7的合同，M7在M6的基礎上改造，但採無人駕駛，原定2019年交付，後延至2020年7月開始交付，布魯塞爾市際交通公司訂購43列M7地鐵列車，預計取代M1~M5的第一代列車，2021年7月8日M7開始在1號線營運，此其路線也將陸續投入，此外M7還將在未來的地鐵3號線上執行。營運.營運時間與班距.地鐵每日5:00開始運營，隔日0:30結束服務。1、5號線在共路線段高峰班距為2分30秒，非共路線段高峰班距5分鐘。2、6號線在共路線段高峰班距為3分15秒，非共路線段高峰班距6.5分鐘。另外如果博杜安國王體育場有賽事或活動，則2、6號線所有列車轉為6號線運營模式，並增加列車，以縮減往博杜安國王體育場的班距。票價.地鐵門票種類繁多，可滿足不同需求。使用布魯塞爾市際交通公司交通工具，旅客可以換乘地鐵與布魯塞爾市際交通公司營運的各種交通工具，而無需支付第二次費用。1小時單程票售價2.4歐元，24小時票售價7.8歐元。另外旅客也可以使用電子票證「MOBIB」付費。定期票部分，布魯塞爾市際交通公司定期票一個月為49歐元，一年則為499歐元，12歲以下免費，12至24歲學生一個月為12歐元，家中超過3個學童，第3人以上免費。若要加購比利時國家鐵路的價格則為一個月為56.5歐元，一年則為583歐元，12至24歲學生一個月為52歐元，家中超過3個學童，第3人以上40歐元。未來計畫.布魯塞爾地鐵未來計畫包括