青島膠東國際機場

青島膠東國際機場，簡稱膠東機場，是一座位於中國山東省青島市的4F級民用國際運輸機場，是集航空、鐵路、地鐵、公路等多種交通方式於一體的綜合樞紐。膠東機場的定位是東北亞國際航運綜合樞紐，國際航空物流中心和多式聯運中樞，區域性國際旅客中轉樞紐和主要面向日韓的對外開放門戶。地理位置.膠東機場地處山東省青島市膠州市膠東街道，位於大沽河以西、鐵路膠州北站站前大道以東、鐵路膠濟線和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39千米，距膠州市中心東北11千米。歷史.2012年，青島市新機場建設指揮部辦公室委託空軍設計局開展新機場選址工作。2013年1月，開展新機場概念規劃暨航站樓方案徵集國際招標；3月，青島市釋出概念規劃暨航站樓方案資格預審公告；5月，選址報告確定膠東場址作為推薦場址，同期專家評審組從報名的24家國內外設計團隊中推選確定7家設計團隊；9月，膠東機場選址獲民航局的批覆。同期，專家組評審確定3個新機場航站樓概念規劃暨航站樓入圍方案；10月上旬，入圍的3個方案在青島規劃展覽館6號展廳面向公眾公開展示，社會各界人士約5600人到場參觀，2000餘人對方案滿意度進行投票。2014年1月，近看形似“海星”，遠看形似“齊”字的航站樓方案最終確定。國務院、中央軍委於2014年10月正式批覆同意建設青島新機場。2015年6月26日，建設工程奠基，計劃總工期4年；2015年12月和2016年10月，第一和第二批次工程初步設計分別獲得民航華東管理局和青島市政府聯合批覆。膠東機場原定於2019年竣工。但因建設進度延誤，實際竣工時間為2020年6月。2021年1月27日，膠東機場完成第一階段試飛，由東航的A350 XWB及山航的波音737-800負責。3月4日，民航華東地區管理局完成行業驗收和使用許可證審查；5月20日，中國民航局空中交通管理局批覆膠東地區空域調整方案；6月7日，中國民航局批覆機場使用許可證，標誌著膠東機場具備開航運營條件；6月18日，中國民用航空局正式確定運營時間為8月12日，同時關閉流亭機場。總體規模.膠東機場規劃佔地30.65平方千米，計劃分兩期建設。平行跑道4條：東側2條對稱分居東南、西南兩側。一期.一期工程於2021年8月12日投入使用，佔地16.25平方千米，建設包含飛行區、航站區、貨運區和公共區工程。飛行區總面積約949萬平方米，道面532.2萬平方米，停機坪面積240.3萬平方米。建設東1兩條平行跑道，間距2184米，西1相對東1向南錯開500米。初期實施雙跑道隔離平行執行，東1主要用於起飛，西1主要用於降落。東1跑道配建2條平行滑行道，按照E類標準設計，道面寬23米，道肩寬10.5米，長1041米。西1跑道同樣配2條平行滑行道，按照E類標準設計，道面寬23米，道肩寬10.5米，長1111米。機場南北兩端各設一組垂直滑行道，自北向南分別為J1、J2、J3和J4、J5，實現獨立雙向執行，分別可供E、F類飛機滑行。E類道面寬23米，道肩寬10.5米，F類道面寬25米，道肩寬17.5米，滑滑間距91米，兩組垂滑內側滑行道中心線間距為2431.5米。機場共計擁有機位184個，其中客機坪機位147個、貨機坪機位9個、公務機坪機位12個、除冰坪機位15個、隔離機位1個；複合機位共有9個，其中E類6個、F類3個。航站區工程包括T1和綜合交通中心等。貨運區工程包括國際貨庫、國內貨庫、快件中心等。配套區工程包括機場內市政道路、橋樑、管網和辦公用房等。可滿足高峰小時航班起降104架次，年飛機起降29.8萬架次，旅客吞吐量3500萬人次，貨郵吞吐量50萬噸的保障需求。二期.二期工程計劃近期開工，佔地14.4平方千米。飛行區計劃建設東2、西2兩條平行跑道等設施。航站區計劃建設T2及T3。二期建成後，機場可滿足高峰小時航班起降136架次，年飛機起降45.2萬架次，旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸的保障需求。航站樓.航站樓造型由中國建築西南設計研究院有限公司和阿特金斯顧問有限公司聯合設計。T1為集中盡端向心佈局的“海星”構型，體現了青島的海洋特色。從建築到室內，圍繞海洋主題展開設計；景觀設計透過對風和波浪的詩意描述，以波浪般的微地形、特色種植和風流動雕塑，營造波光粼粼的海面意境，與海星遙相呼應。包含二期工程T2、T3的“齊”字狀的總體佈局，蘊含齊魯文化的底蘊。T1.1號航站樓。採用集中盡端式構型、放射式五指狀對稱佈局，大廳與五指廊融為一體，旅客從值機廳至登機口的最遠步行距離為550米。國際指廊位於中間，國內指廊位於兩側，便於國際與國內航班的中轉聯絡，機位佈置可根據國際運量的增長靈活調整。T1樓建築層數為5層，其中地上4層、地下1層，從高到低依次為4層。T2和T3.二期向南圍繞GTC及ETC分列東西相向佈置2號航站樓，提供機位106個，並透過陸側車道邊與T1聯成整體，無需使用機場內部捷運系統。塔臺.作為機場空管工程重要組成部分，膠東機場塔臺是指揮山東半島16萬平方千米空域、日均數千架次航班的管制樞紐中心。塔臺建築坐落於機場GTC中南部略偏西，與GTC且四面相接，設計造型為螺旋上升的海螺曲線，寓意為機場的領航燈塔，其設計理念充分體現了青島的海洋城市文化特色。工程由青建集團股份公司總承包施工，總建築面積為3346.2平方米，主樓高度93.1米，地下2層，地上17層，裙房地上區域性3層。塔臺主樓為鋼結構外筒—鋼筋混凝土剪力牆核心筒內筒結構；整體呈兩端粗、中部細的雙曲網橋結構。交通.機場交通以GTC為中心，涵蓋鐵路、地鐵、長途汽車、機場快線、城市公交、巡遊計程車、網約車、共享汽車、私家車等多種運輸方式。GTC.綜合交通中心、商業區2萬平方米。GTC建築層數為4層及1夾層，從高到低依次為3層。鐵路.機場GTC地下設鐵路青島機場站，站廳及站臺站房建築面積7.14萬平方米。該站為鐵路濟青高速線的中間站，可向北在膠州北站與膠濟客運專線換乘，向南在紅島站與青鹽線換乘，形成機場與國家鐵路網的連通。地鐵.機場GTC地下設青島地鐵膠東機場站，站房建築面積3.06萬平方米。該站目前為青島地鐵8號線的中間站，規劃可與地鐵另一條線路同臺換乘，形成機場與主城區的快速連線。公路.機場東側建有北接青銀高速、南接青蘭高速的青島膠東機場高速。機場進場路在機場南樞紐立交與機場高速相接，實現機場與國家高速公路網的連通。機場快線.機場快線目前共有6條日間線路和4條夜間線路，以定時發車為主，結合旅客需求進行動態調整。下飛機的旅客，可在1號航站樓1層機場快線售票櫃檯購票後，至4號門外機場快線上客區乘車，沿途可在固定站點及其他公交車站下車。機場快線機場下客區位於1號航站樓4層出發層，方便乘機旅客進入航站樓辦理乘機手續。航司基地.機場現有中國東方航空、山東航空和青島航空3家航空公司基地。另外，首都航空基地和廈門航空基地專案已與青島膠東臨空經濟示範區簽約，後期將視情況適時啟動建設。東航基地.中國東方航空青島膠東國際機場基地位於T1南側，佔地面積為9.15萬平方米，綠化面積為3.4萬平方米，總建築面積為7.78萬平方米，主要建築包括綜合樓、出勤樓、員工餐廳、運動場、地下建築等。綜合樓建築面積1.94萬平方米，共七層，集辦公、會議、培訓於一體。出勤樓中部的山東機場控制中心，分別為機組過夜用房的南樓，共192間，和倒班宿舍的北樓，共180間，為地服、執行等地面值班人員值班使用。設有空勤體訓室、體育館、洗衣房、航醫室等功能。員工餐廳共三層，分別為地面人員用餐區域、空勤人員用餐區域，以及多功能廳。航空公司及航點.國內航線."本列表更新於2023年5月。"其他.ITC.機場資訊中心用地60米，東側距機場高架路25米，總用地面積1.33萬平方米，總建築面積1.79萬平方米。建築層數共6層，分地上5層、地下1層，建築高度23米，地面停車位135個。ITC配有應急指揮中心、會議中心兼重要新聞釋出廳，安保中心、離港機房及監控中心、測試中心、有線通訊機房等，是機場的運控、資料、網路中心。能源設施.機場能源中心為機場運營提供所必需的能源，是國內首批建設的機場獨立能源中心之一。ETC位於GTC西側、T1的A指廊南側，南鄰ITC，總用地面積2.26萬平方米，總建築面積1.76萬平米，建築層數共5層，分地上4層、地下1層。停車位76個。ETC安裝有冷熱電三聯供和水蓄冷系統，可使機場在供冷季、供暖季和全年的節能效率方面得到提高，年綜合用能效率達到90%以上，相較於傳統機場的提高近10個百分點。機場共設4座能源站，1號能源中心即ETC，2號能源站及2號能源子站位於機場南部的工作區，3號能源站位於機場北部的貨運區。機場共規劃4座地面加油站，其中2座飛行區加油站分居機場西北部和東南部，1座工作區加油站位於機場南部，1座貨運區加油站位於機場北部。機場110kV變電站位於2號能源站附近。機場中軸線東側從北向南分佈有4號、2號、6號、7號開閉所，西側從北向南分佈有3號、1號、5號、8號開閉所。機場酒店.作為機場主要服務配套的青島國際機場君廷酒店和青島國際機場邦臣酒店位於GTC東側、T1的E指廊南側，可透過室內通道步行往返航站樓，可專享安檢通道，一站式登機。酒店配備豪華五星及標準四星的設施裝置，豪華客房及套房570間。酒店擁有水療、24小時健身房、室內泳池等娛樂休閒設施。宴會及會議區域超過1500平方米，包括一間800平方米的無柱式大宴會廳和一間338平方米的多功能廳，6間會議室面積從56平方米到130平方米不等，均配備專業視聽設施，可舉辦各類會議、宴會、雞尾酒會、茶歇及各種接待活動。事故.2022年1月24日，在山東青島膠東國際機場內，一架由青島航空管理並使用的空中客車A320飛機在機場內拖移時，將一名隨同飛機移動的機務工程人員碾壓，造成該人員死亡。這架涉事的飛機編號為B-30FG，公開資料顯示，該客機型號為空中客車A320neo型飛機，2020年7月底加入青島航空機隊。2023年1月6日，中國民航華東地區管理局航安委調查顯示，該事件是由於涉事客機完成檢修後在拖行中，地面拖機指揮員未按規定攜帶對講機，其佩戴耳機的耳機線被牽引車軋斷後，未能有效及時指揮停止拖行，在整理耳機線過程中隨身攜帶檔案又散落掉地，蹲下拾取檢查單時背對主輪，不幸被飛機右內側主輪碾軋致死。民航監管機構認為，青島航空這起地面不安全事件構成了一起人為原因民用航空器地面一般事故，青島航空公司安全管理存在缺失是事故發生的次要原因。