廣島電鐵

廣島電鐵株式會社，是日本廣島縣一家大眾運輸公司，成立於1910年6月18日。經營廣島縣周邊的軌道交通事業、巴士事業及不動產事業。一般略稱「廣電」的外號。廣島電鐵的路面電車路線規模為全日本最大，也是中國、四國地方規模最大的巴士公司。鐵路及軌道事業.2014年1月起，鉄道及軌道業務由電車事業本社負責，該部門下設電車企劃部、電車營業部和電車技術部，擁有總長35.1km的線路，包含6條軌道線，以客流量及線路線長度計算，該系統為日本規模最大的有軌電車系統。截至2016年3月末，市內線日均客流量為10.6萬人次，宮島線日均客流量為4.8萬人次。統稱為市內線，全線基本均為，各線路間均相互直通，共組成8個執行系統。2號線在白天由鉸接式列車和單車廂列車混合運營，5號線和8號線在通勤和上學時間也有部分鉸接式列車運營。在每年8月6日廣島原子彈爆炸忌日，乘務員及乘客會在上午8時15分默哀1分鐘。在原爆圓頂館附近執行的列車在臨近上午8時15分時會在附近的站點臨時停車。宮島線與西日本旅客鐵道山陽本線基本平行。全線為。線路在廣電西廣島站與軌道線接軌並貫通運營，具體請島電鉄宮島線。在宮島線執行的2號線連線了原子彈爆炸遺址前停留場站前的原爆圓頂館與距廣電宮島口站最近的嚴島神社兩大世界遺產。執行系統.2020年4月6日修訂。各系統均以“×號線”命名。此外，在1971年5月6日之前，“7號線”是連線廣島站和橫川站的執行系統，2003年4月20日起在現行路線重開。曾規劃的線路.廣島瓦斯電氣時期曾計劃鋪設一條連線廣島市和吳市的鐵道線路。該計劃於1919年12月20日提出申請，計劃中吳一側的終點規劃在三津田橋附近，同時，還提交了延長至本通的軌道線路特許申請。但當時，由於將與省線的甲立的線路計劃。1927年，廣島商工會議所發表了《大廣島的建設》，提出了由橫川線延伸至江波的線路，從己斐經由觀音橋、住吉橋、鷹野橋至段原町的路線，從橫川經由白島至廣島站的路線，以及從猿猴橋經尾長町至府中的路線，廣島燃氣電氣鐵道以此為基礎制定了藍圖，但其中大部分線路都沒有實現。二戰期間的1945年7月，由天滿町至昭和新開獲得建設許可，用於三菱重工業廣島機械製作所的員工通勤。建設線路的資金及材料由三菱重工業與拆解白島線為單線所提供。然而，由於同年8月廣島的原子彈爆炸使得市內線遭到破壞，建設工程無法啟動，1959年該特許被申請廢止並最終失效。票價及乘車方法.2019年10月1日修訂後，廣島電鐵市內線實行單一票價，成人票價190日元，兒童票價100日元，宮島線則採用區間計費方式。使用交通卡PASPY單次乘車最多可享受10%的優惠，但金額會以10日元為最小單位四捨五入。每位成人或兒童最多可帶領3名幼兒，幼兒免費乘車。殘疾人與最多兩名照顧者可免費乘車。車費在下車時直接用現金或IC交通卡向票箱支付。除廣電宮島口站和臨時應對大客流外各車站均不售票。單車廂列車從車體中央的門上車，從前門下車。鉸鏈式列車從車體中央的兩車門上車，從前後兩門下車。2018年5月10日起，針對不多人使用的IC交通卡乘客，在上推出了可以從所有車門下車的信用乘車方式。此外，在廣島站和廣電西廣島等主要電車站，以及舉辦活動時的一些電車站，站臺會有工作人員攜移動票箱收費，乘客也可在乘車門下車。廣電宮島口站在白天需在檢票口支付車費。在可使用IC卡PASPY的車輛上，可使用票箱在車內為IC卡充值。計次票於2009年10月停止發售後仍可繼續使用，2019年12月31日起停止使用後，退款工作亦在2020年3月31日結束。換乘制度及換乘券.如所乘電車無法直接抵達目的地，可在當日滿足以下條件時在各線路接續站點進行換乘，可享受連續計費。換乘時，對於現金支付，乘客將在前序電車結算票價時收到一張“換乘券”，在接續列車下車時憑“換乘券”支付差額票價。對於IC卡支付，在30分鐘內換乘，會自動採用連續收費。2019年10月1日，“市內線IC卡再乘車服務”推出，當使用IC卡乘車時，在所有市內線站點下車後60分鐘內重新乘車均可連續計費。免費乘車券.2020年3月10日起，開始發售以下3種紙質刮刮式免費乘車券及MOBIRY電子車票。紙質刮刮式免費乘車券可在電車內與廣島站電車客服中心電車定期券櫃檯購買，電子車票可使用信用卡支付。)可不限次搭乘電車全線售價為大人700日圓、兒童350日圓。)可不限次搭乘電車全線全線及宮島松大汽船折扣。售價為大人900日圓、兒童450日圓。2019年4月15日起發售的免費乘車券。紙質有1日通票、2日通票、3日通票三種，電子車票有24小時票、48小時票、72小時票3種。可不限次搭乘電車全線全線、宮島松大汽船與指定區間內的路線巴士2,000日圓。由於是廣島縣巴士協會提議的免費乘車券，因此在廣電和廣島巴士的視窗均有出售。在2020年3月9日前，曾發售有可無限次搭乘電車全線、宮島松大汽船、指定區間內的路線巴士的免費乘車券，售價為1日通票1,000日圓、2日通票4,000日圓、3日通票8,000日圓。在廣電及廣島巴士、藝陽巴士、尾道巴士、中國巴士、備北交通、巖國巴士的視窗均有販賣。租賃.平日10:00至16:00之間，可以以單次15,000日圓的價格租用市內線單車廂整車。也可以另行付費租用鐵軌道直通或宮道線的鉸接式列車。通常無法指定租用車輛，但用於和平研究的活動可指定經歷原子彈爆炸的電車電車。未來規劃.站前大橋線及環狀線建設.2010年5月12日，即將在同年6月29日廣島電鐵董事會會議上就任社長的越智秀信表示，將建設一條名為“站前大橋線”的新有軌電車線路，連線JR廣島站和南區稻荷町，並計劃在2016-2017年開通運營。之後，兩社對線路接入廣島站的方式產生了分歧，JR一方希望結合廣島站改建計劃使用高架接入，而廣電方面則希望採用地下接入。2013年1月，隨著越智社長被降職，計劃被重新審查，同月18日，新任社長宣佈將計劃變更為高架方式接入。廣島市成立了由學術專家等組成的“廣島站南口廣場再開發基本政策審查委員會”，並於2010年8月31日舉行了第一次會議，審議了包括站前大橋線路線等事項。2013年6月，評審委員會一致同意了“高架式”的方案，並於2013年8月到2014年5月間舉辦了四次居民說明會。在當初的計劃中，廣島站前向東繞行的本線廣島站和稻荷町之間的現有路線將被廢除，同時將新建一條從稻荷町到站前大橋的軌道，並在站前大橋處抬升為高架線接入廣島站大樓。同時，皆實線將難以經由的場町接入站前大橋線的建議，也被認為將明顯增大車輛行人透過路口的長度而較難實施。2014年3月，反對廢除的場町及段原一丁目車站的沿線居民委員會提出了建設不拆除這兩個車站的新環線建議。該方案提出由本線稻荷町方面修建一條新軌道連線皆實線段原一丁目方面，經審查，該方案能夠在保障的場交差點的交通訊號和行車安全情況下實施。此外，在此方案下，兩個站點都將保留，雖然不能再直達廣島站，但沿線居民可以直達八丁堀和紙屋町地區，因此普遍持積極態度。此外，提案當時，廣島市區只有主要由遊客使用的定期觀光巴士作為迴圈交通工具，廣島市亦認為電車環狀線將有助於增加客流量並促進城市的振興。而另一方面，該方案將取消猿猴橋町站，但周邊的巴士站將整合至該站附近，以確保各電車站的便利性，因此替代巴士的方案亦被取消。2014年9月2日，經與JR西日本和廣島電鐵、審查委員會等協商後，廣島市公佈了“廣島站南口廣場再開發基本方針”。該方案中，迴圈線路方案及原定的代替廢止車站在松川町新建電車站以及在稻荷町增設站臺等提案均被保留。2019年3月27日，廣島電鐵正式公佈了建設站前大橋線和迴圈線的計劃。方案沿襲廣島市2014年公佈的方針，包含新建“廣島站-，以及整合現有車站的計劃。廣島電鐵於2019年4月根據《軌道法》提交了特許申請，工程計劃於2020年開工，於2025年春季投入運營。廣電宮島口站移設.2020年2月29日，新宮島口渡輪碼頭啟用，同年4月2日，毗鄰的廣電宮島花園商業設施“etto”開業。在此之前，廣電宮島花園的舊商業設施“紅葉本陣”於2019年12月10日關閉，廣島電鐵計劃利用該商業設施拆除後的用地，將廣電宮島口站移設至目前站體東側，使得乘客可不橫穿道路即可與渡輪碼頭換乘。計劃中廣電宮島口站與紅葉本陣舊址之間的道路將搬遷至車站西側，並修建匝道橫跨軌道連線立體停車場。工程計劃於2020年動工，並在2022年底開放。延伸至出島地區.2019年4月，有報道稱廣島電鐵計劃延伸至廣島市南區出島地區正在建設的填海地。該計劃中宇品線將由現在的終點廣島港延伸1.2km至廣島市立廣島特別支援學校南側的填海區，並在新的終點附近建設車輛段。預計建設將在2024年填海完成後開始。消除本線曲柄路段.由於連線廣島站和廣電西廣島站的本線沿道路修建，形成了類似曲柄的彎曲走向，對長列車的執行造成了困難，1997年9月，廣島電鐵宣佈計劃修建一條連線廣島站和廣電西廣島站的新線路，途經平和大通、站前通與站前大橋，並提交了許可申請。一方面平和大通路幅寬度足以鋪設雙軌。另一方面消除曲柄路段後，長列車可在站點間以高速執行，將大大提升乘客便利性。隨後，廣島電鐵立即與廣島市、市民和交通委員會進行了數次談判，但當時廣島市想利用廣島新交通1號線建設東西線，計劃並未被許可。然而，由於新體育場建設等大型專案的開工、廣島新交通1號線已開通路段的赤字擴大導致廣島市赤字規模上升，以及國家推動有軌電車轉換為LRT的政策，公共交通部門開始重新考慮改善現有有軌電車及巴士的發展規劃。隨後，廣島電鐵在2002年前曾多次發表修改後的方案，但由於廣島市無法解決改建綠大橋的費用等原因，該計劃已被擱置。巴士服務.