印度鐵路運輸

印度是最早開通火車的亞洲國家，也是20世紀90年代前鐵路總里程最長的亞洲國家。鐵路在印度交通運輸中佔據重要地位。印度的幹線鐵路網由下屬的國有企業印度鐵路公司運營。截至2019年3月，印度幹線鐵路網軌道總長達，線路總長達67368公里，共有7349座車站，為世界第四大鐵路網。目前印度只有部分貨運列車及貨運鐵路由私營企業運營，不過2020年有更新計劃支援私營企業參與印度鐵路客運列車運營。2018-2019年，印度幹線鐵路網日均客運量達2312萬人次，日均貨運量達336萬噸。截至2017年3月，印度鐵路公司共擁有277987輛貨運車廂、70937輛客運車廂及11452臺鐵路機車，並在全國多處擁有鐵路機車及客車製造場地。印度的城市軌道交通系統則獨立於印度鐵路公司以外運作。截至2019年，印度共有13個運營中的城市軌道交通系統，運營總長達638公里，共有502座車站。歷史.1832年-1852年：工業鐵路.印度首條鐵路是位於馬德拉斯，由爵士主持建造，用於為金奈的道路工程運送花崗岩石料，於1832年開始規劃，1837年通車，運行於和之間，使用一臺旋轉式蒸汽機車執行。1845年，卡頓主持興建了位於拉賈赫穆恩德爾伊多沃萊斯瓦拉姆的哥達瓦里河大壩建設鐵路，用於為哥達瓦里河大壩的興建運送石料。1845年5月8日，成立。同年，成立。1849年8月1日，依據議會法案成立。1849年8月17日，印度建立保障英國鐵路企業權益的制度，當局將向在印度興建鐵路的英國私營企業提供免費土地，並保證5%的收益率。1851年，索拉尼渡槽鐵路成立。1853-1924：客運鐵路.印度首列客運列車於1853年4月16日開始執行，從孟買到塔那站，列車由14節客運車廂及3臺機車開往阿爾喬特，行經一條由馬德拉斯保益鐵路公司興建並運營的長鐵路。1873年2月24日，印度首條有軌電車線路開通，位於加爾各答，來往和亞美尼亞加德街，全長3.8公里，由馬匹牽引。1874年5月9日，孟買開通一條馬拉有軌電車線路，來往和。1880年，成立。的首個列車維修廠位於百庫拉，在1854年建成；馬德拉斯鐵路公司首個維修廠位於，1856年建成。隨著1955年成立，1858年孟加拉東部鐵路公司於1874年合併為。1897年，多家鐵路公司在旅客列車中引進照明。1902年，交特布林鐵路公司之間的一段鐵路上啟用。1925–1950：電氣化和進一步延伸.1925年，印度首個鐵路專款下放。同年，被併入東印度鐵路公司。1925年2月3日，印度首列以電力驅動的客運列車投入運營，來往維多利亞終點站和庫爾拉站，使用1500V直流電接觸網供電，機車由及Uerdingenwagonfabrik公司提供。同年，維多利亞終點站至的一段鐵路實現電氣化，其中的站臺改造為高站臺。1926年，庫拉至鐵路，以及連線浦那和伊加特普里的鐵路實現電氣化。1928年1月，班德拉至鐵路實現電氣化。1930年6月1日，列車開通，使用WCP-1型機車牽引，由七節車廂組成，行經大印度半島鐵路公司的孟買維多利亞終點站至浦那電氣化鐵路。1928年，列車投入運營，來往孟買維多利亞終點站及白沙瓦。1929年，投入運營，來往白沙瓦和門格洛爾。同年，旁遮普大站快車的一段鐵路也在翌年安裝相關裝置。1951–1983：鐵路網區域重組及進一步發展.1951年開始，印度啟動幹線鐵路網區域重組工作。該年4月14日，印度成立；11月5日，及成立。原有的鐵路專員頭銜廢除，由鐵路局任免領導。1951年，西孟加拉邦政府與加爾各答有軌電車公司達成協議，接管其對下轄交通系統的管理職能。1952年4月14日，、及成立。1955年8月1日，從東部鐵路公司中拆分出來。次年，各個區域的鐵路公司各自重組為鐵路區。1958年，東北鐵路區的一部分拆分出來，單獨成為新的。1952年，所有客車各等級車廂安裝風扇及照明設施，並引進了臥鋪。1956年，來往豪拉及德里的列車實行空調化。1966年，首個集裝箱貨運列車投入運營，來往孟買及艾哈邁達巴德。1957年，印度鐵路公司選擇25kV交流電，作為電氣化鐵路的標準制式，並選擇了法國國家鐵路公司。1984至今：快速運輸系統及後續發展.印度的首個地鐵系統是加爾各答地鐵，首條線路於1984年10月24日開通。1988年，印度鐵路投入服務，來往新德里和佔西，在當時曾是印度速度最快的列車。1993年，印度鐵路的三層空調車廂，以及獨立於二等車廂的臥鋪車廂投入運營。1999年，成立。2002年7月6日，、、、成立。2016年4月5日，時速160公里的投入服務，來往德里及阿格拉，該列車是印度首班準高速列車。印度的首個計算機票務系統於1986年在新德里啟用。1990年，首個自動印刷車票的自動售票機投入使用。1996年9月，CONCERT售票系統率先在新德里、孟買及金奈啟用，此後在1999年4月18日在全國鐵路車站啟用。1998年，孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑終點站啟用優惠票核准機。自1999年起，乘客可使用信用卡購買車票。2000年2月，印度鐵路公司官方網站啟用，並在2002年8月3日開通線上購票服務，該服務在同年12月推廣至印度多個城市。2013年9月26日，綜合票務系統拓展服務至普通列車。1995年1月16日，來往比納埃塔瓦及穆爾瓦拉的列車開始使用2×25kV交流電牽引系統，成為首個使用該系統的常規列車服務。2012年2月5日，西部鐵路區下屬電氣化線路全面停用1500V直流電供電系統，改用25kV交流電供電系統。2016年4月11日，中部鐵路區下屬電氣化線路完成25kV交流電系統轉換，自此印度幹線鐵路網再無使用直流電系統的線路。2017年3月31日，印度鐵路公司宣佈下屬鐵路網將於2022年全面實現電氣化。機車車輛.機車.印度的鐵路機車大多為電力機車和柴油機車，另外印度鐵路還有全球首輛壓縮天然氣機車。蒸汽機車大多作為歷史遺產保留。印度鐵路機車按照軌距、能源種類或用途分類，相關資訊包含在由四至五位字元組成的機車型號中。首字元表示軌距，第二位表示能源種類，第四位原先為順序碼，但自2002年起用於標識部分柴油機車的馬力大小。機車型號也可能有第五位字元表示子型號，可能表示使用不同型號電機或是由不同廠商生產。自2002年起，柴油機車型號的第五位用於以100馬力為單位標識機車馬力大小，例如“A”表示100馬力，“B”表示200馬力，以此類推。在這一型號體系下，WDM-3A表示寬軌客貨兩用3100馬力柴油機車，WDM-3D表示寬軌客貨兩用3400馬力柴油機車，WDM-3F寬軌客貨兩用3600馬力柴油機車。該型號體系不適用於作為歷史遺產保留的蒸汽機車，例如M系列和。印度鐵路機車製造商有、巴拉特重型電力和，前兩者製造電力機車，後者製造柴油機車。另外位於瓦拉納西的改造WDM-2型柴油機車，將功率由2600馬力提升至3100馬力。印度全國還有多家工廠製造鐵路機車零部件。印度鐵路柴油機車均安裝了輔助動力裝置，使機車在空轉時節省近88%的燃料。貨車.1950至1951年間，印度鐵路貨運量達9300萬噸，至2012-2013年度增長至1.01億噸。印度鐵路貨運車輛包括敞車、棚車、罐車、平車、傾卸車、凹底平車、守車，車輛型別用以下縮寫表示：車輛型別編號後面可能會加上標識車鉤種類的字尾字元，“N”表示空氣制動，“C”表示帶有中央緩衝器。不過近期製造的空氣制動貨車大多配有中央緩衝器車鉤，故“C”可省略，例如“BOXN”即表示帶有中央緩衝器的空氣制動貨車。較早期製造的貨車大多使用真空制動。用於標識車鉤型別、制動方式等的字尾字元：客車.按等級分，印度鐵路公司的客運列車車廂有空調一等車，另外在特定車次上還有高等級車廂。印度的幹線鐵路客車由、和製造。孟買、清邁、科契、新德里、加爾各答、浦那、海得拉巴和班加羅爾等大城市的近郊鐵路列車使用電力動車組，截至2012年3月31日，在役車輛有7793輛，有一等座、二等座車兩類。截至2012年3月31日，印度鐵路公司共有在役客車46722輛，其餘用於客運服務的車廂有6560輛。鐵路網路.截至2017年3月，印度鐵路公司下轄鐵路網路軌總長達121407公里，線路總長67368公里。鐵路區間按照執行速度劃分級別，範圍從80至200公里每小時。印度大部分寬軌鐵路已使用長焊軌及預應力混凝土軌枕。目前印度鐵路公司的鐵路基本為1676毫米寬軌，使用該軌距標準的線路長達61680公里，佔全路網的92%，該軌距是目前全球最寬的運營中鐵路軌距。2016-17財年，印度寬軌鐵路承運了該國所有鐵路貨運及超過99%的鐵路客運。目前印度尚有1000毫米米軌、762毫米、610毫米窄軌鐵路在運營中，數量正逐步下降，除歷史遺蹟鐵路外，其餘窄軌鐵路正逐步轉換至寬軌。截至2017年3月31日，印度尚有3479公里米軌鐵路。印度的城市軌道交通系統大多使用標準軌，由獨立於印度鐵路公司的地鐵或路面電車公司運營。印度唯一運營中的路面電車系統加爾各答電車使用標準軌。除、德里地鐵紅線、德里地鐵黃線、德里地鐵藍線使用與印度幹線鐵路相同的寬軌外，印度其他運營中及在建地鐵線路均使用標準軌。電氣化.截至2019年3月31日，印度鐵路公司下屬鐵路網已有35488公里線路實現電氣化。印度電氣化鐵路使用25kV交流電。印度鐵路電氣化始於1925年開通的維多利亞終點站至段，使用1500V直流電。此後在1928年，孟買市郊段實現1500V直流電電氣化；1931年，馬德拉斯海灘至塔姆巴拉姆段也實現1500V直流電電氣化，這兩段鐵路的電氣化是為了應對城市日益增長的交通需求。1958年，豪拉至巴爾達曼鐵路實現3000V直流電電氣化。在經過對歐洲鐵路系統的調研後，為實現經濟現代化，印度決定為鐵路系統引進25kV交流電系統，並在1957年採用了法國國家鐵路公司的標準。印度首條使用該電氣化系統的鐵路，是1960年開通的拉吉哈爾斯旺鐵路。首列25kV交流電動車組於1962年9月在加爾各答市郊鐵路投入運營。為了統一電氣化標準，豪拉至巴爾達曼鐵路及馬德拉斯海灘至塔姆巴拉姆鐵路也在1968年改造為25kV交流電。考慮到直流電氣化系統的不足，印度在1996-97財年決定將已有的直流電電氣化鐵路轉換為25kV交流電電氣化鐵路。西部鐵路區和中部鐵路區分別於2012年和2016年全面實現制式轉換。自此，印度幹線鐵路網所有電氣化區段均為25kV交流電制式，而直流電制式只在地鐵和路面電車上使用。2017年3月31日，印度鐵路公司宣佈全國鐵路網將於2022年前全面實現電氣化。訊號及通訊.截至2017年3月，印度幹線鐵路有將近2850公里的線路使用自動閉塞，使用該系統的區段集中於高密度區段、大城市周邊及鐵路交匯點。其餘線路大多使用基於電報碼通訊的人工閉塞。截至2017年3月，印度鐵路公司有501個區段採用中間閉塞。印度鐵路主要使用色燈式鐵路訊號機，臂板訊號機正逐步被取代。印度鐵路公司使用的訊號機根據不同情形有二重、三重、四重顯示。印度鐵路公司大多數車站使用聯鎖機聯鎖、繼電聯鎖或計算機聯鎖，並使用軌道電路及確定列車位置。截至2017年3月，印度鐵路公司有5584個車站為聯鎖車站，並使用多重顯示的訊號燈。約99%的重點路段使用軌道電路及計軸器，自動確認列車位置。此外，印度鐵路公司擁有總長達51000公里的專用通訊光纖網，用於列車控制、音訊及資料通訊，並有約2500公里的線路覆蓋了基於GSM-R的列車移動通訊系統。2017年12月，印度鐵路公司宣佈將在重點區段引進ETCS Level 2訊號系統，總投資12000印度盧比。目前印度鐵路公司已在繁忙的加茲阿巴德至坎普爾鐵路上引進排程集中系統，並在孟買及加爾各答市郊鐵路引進列車實時監控系統。與鄰國的鐵路聯絡.印度與鄰國的鐵路聯絡缺乏。印度國鐵有兩班列車前往巴基斯坦：新德里至拉合爾的，和印度焦特布林至卡拉奇的。前往孟加拉國的車次則有每兩週一趟的，來往加爾各答及達卡，以及2017年9月開通的，來往加爾各答及庫爾納市。印度與尼泊爾之間的鐵路聯絡有兩條，分別是一條長59公里的旅客車次，來往印度賈伊納加爾及，由尼泊爾鐵路公司運營，以及在印度拉克奧爾巴扎爾和比爾甘傑之間執行的貨運列車。為方便交通聯絡，印度政府與孟加拉國政府決定於2015年1月開工建設一條新的跨國鐵路，印度將興建一段15公里長的鐵路，連線印度特里普拉邦首府阿加爾塔拉和孟加拉國東南部城市阿庫拉烏帕齊拉，該城是連線吉大港、物資富饒的錫爾赫特市和達卡的鐵路交匯點。 這一協定於2010年1月由印度時任總理曼莫漢·辛格及孟加拉國總理謝赫·哈西娜在其訪問印度期間簽訂，預計總耗資為25.2億印度盧比，印度鐵路建設公司將負責興建整條鐵路。該段15公里長的鐵路有5公里位於印度境內。而印度正在修建連線特里普拉邦最南端城鎮薩布羅奧姆的鐵路，該鎮離吉大港市的港口72公里。目前尚無連線印度和緬甸的鐵路，但有計劃興建連線印度吉里巴姆和緬甸的鐵路，經因帕爾和莫雷。在印度外交部委託進行的可行性研究中，該線路預估耗資294.1億印度盧比。此外，印度正在興建一段長18公里的鐵路連線不丹，始於印度西孟加拉邦，止於不丹托里巴里。目前尚無鐵路連線中國及斯里蘭卡。服務.客運服務.車站分級.自2017年12月起，印度鐵路公司各客運車站依據營收、客流量和戰略意義分為非市郊車站，此前印度鐵路僅按照站臺售票收入將車站分為A1、A、B、C、D、E、F級，使得鐵路公司未能在改善乘車設施上加大投資。車廂等級.印度客運鐵路列車有多個等級的車廂，部分等級的車廂有空調。並非所有列車都包含所有等級的車廂，速度較慢的列車只設自由席，而、、、僅有空調車。不同等級票價不同，其中自由席票價最低。、和的車費包含了車內餐食費用，而其他列車的餐食需要單獨購買。為補貼收入，自2016年9月起印度鐵路公司在、和的空調車引入浮動票價機制。在長途列車上通常設有餐車，在餐車及其他車廂提供餐食。諸如的豪華列車設有獨立餐車，費用接近五星級酒店。一列標準的旅客列車設有四節自由席車廂兩節在前，兩節在後，其中一節可能設定女性專用車廂。其他等級的車廂數目根據線路及需求設定。列車前後部可能設定一節行李車。部分列車設有獨立的郵車。車廂設公共廁所，既有印度式也有西式。列車車尾設有守車，職員在發車前在該車廂上透過對講機傳達發車訊號。以下是目前運營中列車所包含的車廂等級：客運列車種別.印度鐵路旅客列車按照停站數目、線上路上的優先順序和收費標準進行分類。列車車次使用五位數編碼表示，首位數為1或2表示列車為長途快速列車；首位數為0表示列車為只在某些時期開行的特別列車，收費標準不同；首位數為5表示列車為普通旅客列車。第二位數表示運營該列車的鐵路區，不過快速列車的第二位數均為0或2。 第三位數表示負責列車養護和清潔的鐵路區下屬分割槽，最後兩位數則為列車序列號。車次編號原先由四位陣列成，於2010年10月調整為五位數。首末站及途經線路相同，但方向不同的兩班列車，車次編號通常為連續號碼。旅客列車也按照執行速度進行分類。長途快速列車停站較少，大多進行了命名以便識別，名稱通常與行經地區、線路有關，或是與列車相關的名人、旅遊景點等。旅遊列車.印度鐵路公司也有開行旅遊專列。票務.印度鐵路部分列車票價便宜，基本旅客服務的成本大部分由價格較高的高等級列車客票收入補貼。1987年，印度鐵路引入電腦票務系統，並在1995年實現網上訂票，提供服務狀態和餘票資訊。除部分偏遠地區外，票務網路基本實現電腦化。使用部分線上服務需要額外收費。印度鐵路設有面向60歲以上老人、殘疾人、學生、運動員、重病患者、應試人員的票價優惠政策。每列車最低等級車廂的其中一節為女士專用車廂，臥鋪的部分鋪位或二等座車的部分座椅為女士專用。印度鐵路也在指定時期發行季票，允許乘客在指定時間段於指定列車或區段不限次乘車。外國遊客可購買，在指定時間段不限次數乘坐印度鐵路列車。長途列車的席位可在發車前120天內預訂。乘客購票需提供姓名、年齡及適用的優惠條件，相關資訊會記錄在車票上。車費通常包括基本費用和夜間車程的預訂費用。如果該車次沒有多餘席位，車票上會印製輪候號碼，待有足夠多的乘客退票後才有可能購到車票。若有空餘座位，則該席位預訂成功，車票上會印製席位號。部分車票被分配作“” ，持該種車票的乘客可以乘車，若檢票員確認列車上有空餘席位，乘客將被分配至該席位。乘客可在。貨運服務.長期以來，印度鐵路公司依靠貨運服務的收入來補貼客運服務，因此印度鐵路貨運無論從運價上還是從耗時上，均無法與其他貨運方式競爭，市場佔有率持續下跌。為抵消這一下滑趨勢，印度鐵路公司在貨運部門進行革新，例如更新貨場以吸引社會資本參與建設多貨種、多模式貨運樞紐站，又譬如調整集裝箱尺寸、開行定期貨物班列、以及調整運費。此外，點對點的融合運輸方案，例如駝背運輸，也在逐步拓展至印度各地的鐵路線路。在印度，該專案於1999年由發起。此外，印度已啟動建設專案，這一專案或將改變當前印度鐵路貨運的局面。該專案包含總長約3300公里的新貨運鐵路，可承載車長達1.5公里、軸重達32.5噸、時速100公里/小時的貨運列車，並在客運壓力繁重的線路上騰出空間，開行更高速度客運列車。該專案中的、已部分通車。城市軌道交通系統.市郊鐵路.孟買市郊鐵路是印度的第一個通勤鐵路系統，於1853年啟用，總里程超過390公里，日客流量超過750萬人次。目前印度運營中的市郊鐵路系統還有加爾各答市郊鐵路、、、、、、、，均由印度鐵路公司下屬機構運營。此外，印度還有、、在規劃中。地鐵.加爾各答地鐵是印度的首個現代化城市快速軌道交通系統，於1984年開始運營，目前由印度鐵路公司擁有，編為第17鐵路區。德里地鐵是印度第二個地鐵系統，於2002年開通，第三個地鐵系統則為2011年開通的班加羅爾地鐵，此後開通的地鐵系統有古爾岡快速地鐵、孟買地鐵、齋浦爾地鐵、清奈地鐵、戈奇地鐵、海得拉巴地鐵、勒克瑙地鐵、諾伊達地鐵、那格浦爾地鐵及艾哈邁達巴德地鐵。目前印度還有23個地鐵系統在規劃或建設中。單軌鐵路.孟買單軌列車是印度首個運營中的單軌鐵路系統，於2014年開通運營。此前印度曾在馬爾加奧修建一條單軌鐵路試驗線，此後因事故停運，2013年拆除。印度過去還曾有和兩條單軌鐵路。有軌電車.印度的有軌電車於19世紀末開始發展，首條馬拉街車線路於1873年在加爾各答開通，首條有軌電車線路於1895年在馬德拉斯開通。大部分城市的有軌電車系統在20世紀停運，目前僅有加爾各答電車仍在執行。私營鐵路.印度的私營鐵路均為貨運鐵路，大多由種植園、糖廠、礦業企業、堤壩、港口企業擁有並運營，包括、、、、、等。塔塔集團在印度有纜索鐵路業務，並經營至Shirawta Dam鐵路，均不對外開放。擁有至蘇雷恩德拉納加爾鐵路的33年建設及經營權。古吉拉特邦政府與卡奇鐵路公司合資，參與建設至帕蘭普爾鐵路專案。聯合國教科文組織世界遺產.賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站及印度山地鐵路被收錄進聯合國教科文組織的世界遺產名錄，後者包含三條位於印度不同地點的山地鐵路：未來發展.印度政府計劃在2020年前投資9.05兆盧比，用於改造鐵路系統的老舊結構、提升服務質量。印度鐵路的基建新專案包括新建高速鐵路並應用於列車追蹤、在帶動下投資3.5兆盧比用於鐵路數字化、在2016年11月前建成1885個雨水收集系統、鐵路用地及軌道沿線造林工程。印度鐵路還將實行鐵路電氣化，以節省進口燃料的費用。2017至2022年間，印度鐵路將裝備一吉瓦功率的太陽能電網和130兆瓦的風電網路，並研發獨立供電的太陽能列車，此前印度在2017年6月研製了首列太陽能動車組。此外也有在鐵路車站頂部安裝太陽能板的計劃。印度鐵路與阿爾斯通開展的一項價值2000億盧比的合作專案，將在2018至2028年間為印度供應800臺電力機車。截至2019年1月，印度鐵路已移除所有寬軌線路上的無人值守道口，鐵路立體化正在大規模推進。此外還有其他保障運輸安全的計劃，例如在所有空調車廂上安裝火災自動報警系統。