F6F地獄貓戰鬥機

F6F地獄貓，是二次世界大戰服役於美國海軍的艦載戰鬥機。F6F在外觀上與格魯曼為美國海軍設計的前代主力戰機F4F野貓式高度類似，故此也被戲稱為「野貓的大哥」美軍統計，二戰中地獄貓總共為美軍擊落了5,171架戰機，為盟軍服役的單一機型內擊墜軸心國軍機最多的型號。服役於皇家海軍的F6F亦擊落了52架。二戰後地獄貓雖然卸下了主力艦載戰機地位，但仍作為夜間戰鬥機繼續在美國海軍服役，直到1954年始全面除役，由軍援轉移給它國的地獄貓則服役更久。F6F共計生產了12,275架，而當中的12,200架是在1943至1945這兩年間建造的。最後一架F6F則於1945年11月交付。直到今日仍有不少F6F存放於世界各地博物館，部分更能夠飛行。設計與發展.背景.從1938年起，格魯曼就已經開始為F4F研發後續機種。雖然美軍下一代主力艦載機競標由錢斯沃特拿下，但格魯曼仍在1941年6月30日和美國海軍簽下XF6F-1樣機製造合同。XF6F-1為一架配備14汽缸R-2600發動機，但在機動性與操縱效能，以及爬升率上卻未有優勢。同時，BuAer也為格魯曼提出設計指導。BuAer告知現有型號需要換用更強出力的引擎獲得效能優勢，因此要求XF6F-1換用已經在F4U上透過考核的R-2800-10發動機；並提出新型戰機要提高駕駛艙，改善飛行員視野；格魯曼因此將發動機整流罩下切，提供地獄貓飛行員更好的視野。格魯曼在XF6F-1二號原型機上修改了引擎配置，換用漢彌爾頓標準公司製三葉螺旋槳；經過換裝動力的結果，格魯曼計算更名為XF6F-3的二號原型機效能會比XF6F-1高出25%。XF6F-1在1942年6月26日出廠試飛，改良後的XF6F-3在1942年7月30日首飛，隨即進入量產。1942年10月3日量產型F6F-3首飛，1943年2月撥交艾賽克斯號航空母艦換裝。配置.與F4F相同的是，F6F的設計特點特別著重艦載環境所必備的機體結構堅固性，以及易於大量生產的便利性。F6F原本採用萊特公司的R-2600引擎。但為了提升效能，格魯曼在開發初期便已決定要持續改進F6F，以確保美國海軍主力戰鬥機能在太平洋上取得效能優勢與制空權。F6F裝上了普惠公司普惠R-2800雙黃蜂引擎，馬力提升到2000匹，整體動力提升了25%。，星型引擎的副油箱，總燃料酬載量是F4F的兩倍以上，由於動力元件區域有厚實的裝甲防護，F6F在戰鬥中較不易在被擊中後遭遇漏油、嚴重損毀甚至喪失動力，也提升了受損飛機的回航率。F6F的基本武裝和F4U相同，都是6挺白朗寧M2重機槍，每挺備彈400發。後期的陸續改裝令F6F最終能夠掛載2,000磅炸彈。機翼下方也可掛載共6發5寸HVARs火箭，用以攻擊地面目標。相較於F4F低矮而偏窄的起落架，F6F在起落架上引入液壓技術，增加靈活性及強度，並能令起落架呈90度直角，向後內摺入機翼之內。機翼的佈置為偏機身底部的下單翼構型，令F6F在飛行甲板上降落的安全性更加穩定。實驗與改裝.早期試驗型號.XF6F-1在1942年6月26日試飛，該機安裝了R2600-16發動機，可產生1600馬力，機翼內並列安裝6挺12.7毫米白朗寧機槍，每挺機槍備彈400發。隨後又試飛了第二架原型機XF6F-2，但因功率不足而未達到軍方的效能指標。於是，第三架原型機XF6F-3就換裝了功率增大25%的普惠R2800-10發動機，其細節處和XF6F-1稍有不同，左側發動機排氣管開口減小了些，且將空速管移到了右翼前緣底部。而裝上新引擎的XF6F-3則在同年7月30日首次起飛。同時，新的改良已經緊接進行。XF6F-2裝上了一個一段二速機械增壓器，表現並不理想，而當時海軍並不熱衷於為艦載機進一步提升高空效能，結果連帶裝上二級增壓器的XF6F-3亦未被重視，但這些測試為後來的F6F-4與F6F-5提供了經驗。1942年7月30日，XF6F-3試飛成功，軍方對效能很滿意，決定定型生產。隨後，格魯曼又把第一架原型機XF6F-1改成XF6F-3標準，這2架XF6F-3成為後來4400架各型F6F戰鬥機的始祖。生產型F6F仍沿用原型機的6挺12.7毫米勃朗寧機槍，由於F6F裝甲和密封油箱比較重，因而靈活性比零式戰鬥機略差，但在飛行速度、高度和其他效能方面都比零式要好。F6F的時速可達600公里，最大載荷有效航程為2400公里，而零式戰鬥機時速只有545公里，最大有效載荷航程僅為1920公里。在排除了一些微小設計缺陷後，1943年1月16日格魯曼開始向海軍交付F6F，艾塞克斯號航空母艦上的VF-9中隊成為首個裝備F6F的作戰單位。F6F-3.同時，F6F-3也衍生了夜間戰鬥機。F6F-3E在翼尖整流片上裝上了AN/APS-4雷達，而後期的F6F-3N則在相同位置裝上了AN/APS-6雷達。這些夜間戰鬥機在1943年11月就開始派上戰場。與F6F-3N相同的雷達配置日後也裝上了F6F-5s，衍生了另一夜間戰鬥機型號──F6F-5N，而再另外裝上攝影機的F6F-5s則被海軍定為F6F-5P。F6F-5.F6F-5則是最常用的型號。包括了再經改良的引擎，彈簧控制的副翼，刪除後部機艙窗罩，前部窗罩則採用新式強化玻璃。至於F6F-5s則有另一較為突出的改動，嘗試增加選用武裝的彈性。除了原有的6挺白朗寧機槍，F6F-5s也可以拆下兩邊各一支白朗寧機槍機砲，但機砲的重量與不穩定，以至於這種配置並未曾正式放上生產線，只在後期部分F6F-5N夜間戰鬥機採用。以下為F6F-5基本資料：F6F-6.F6F-6的實驗機是由兩部F6F-5改裝而成，即XF6F-6。兩者最明顯的分別是引擎的改良，採用了普惠公司R-2800-18W的風冷引擎配用四葉螺旋槳，出力提升到2450匹馬力。F6F-6藉此成為了F6F系列中最佳之作，最高空速可達每小時417英里(671公里)。但隨著日本在不久後投降，F6F-6未大規模生產。其他型號.F6F尚有兩個較為特別的型號，分別為F6F-3K和F6F-5K。K字編號意指這機種可以無人駕駛，由地面人員以遙控操作。這款飛機並不用於戰鬥，而用於進入危險空域偵測，或者作為靶機。戰鬥歷史.美軍.F6F在1943年9月1日獲得第一個擊墜紀錄，由獨立號航空母艦起飛，擊落了日軍一架二式大艇。11月11日整日，由航空母艦上起飛的F6F與。自此以後，F6F基本上參與了1943年以後太平洋戰爭中所有重要空戰。包括了號稱「馬裡亞納射火雞大賽」的菲律賓海戰，絕大多數的空戰擊落成果都是由此機獲得。美軍曾安排擄獲的零戰五二型與F6F-3進行模擬對戰，測試結果得知無論在任何高度，地獄貓極速都凌駕在零戰以上，但是如果要能確實贏得優勢需要在14,000英尺速度，在此速度之上地獄貓即使進入格鬥狀態也能勝出，反之，低於該高度與速度時，零戰較輕的機體可以得到足夠的加速度，並且在機動性超越地獄貓；日軍紀錄中，也提到1944年6月硫磺島戰役時經驗較豐富的熟練飛官仍會以各種手段誘使地獄貓進入格鬥戰。結束測試後，下發飛官的戰術指導寫著：總體而言，F6F包辦了美國海軍航空隊空戰中75%的戰鬥勝利。1944年後配有雷達的夜間F6F戰鬥機編隊也陸續投入戰場。F6F也參與了66,530場小型遭遇空戰，佔了二戰總數的45%，當中絕大部分都歸屬海軍：有62,386場是由航母派出作戰。。這些戰鬥F6F以270架的代價，擊毀了5,163架敵機，佔海軍戰鬥勝利總數的56%，擊落比率為19:1。而零式戰鬥機的擊落比率為13:1，疾風為9.5:1，雷電則為3.7:1。F6F也孕育了最多的王牌飛行員，總共306位。除了機體的優勢外，這佳績某程度上也要歸功於日軍飛行員的素質下降，以及美軍的策略得宜。至於對地攻擊，F6F總共投下了6,503噸的炸彈。在二戰期間折損的地獄貓共有2,462架，270架在空戰中損失、553架被各種防砲擊落、341架在作戰時因各種其它理由損失，在訓練及運輸過程中損失的則有1,298架。英軍.英軍也透過租借法案獲得了1,263架F6F，並一度稱為塘鵝MKI，直到1943年為了簡化減少混亂才用回地獄貓的稱呼。F6F-3在英軍的稱呼為Hellcat F.I，F6F-5為Hellcat F.II，F6F-5N則為Hellcat NF.II。英軍的F6F參與了在挪威、地中海及遠東的戰鬥。部分F6F也被英軍改裝為攝影戰鬥機，稱為Hellcat FR.II。英軍的F6F未有太多的實戰經驗，在1944年5月到1945年7月之間的18場戰鬥裡，擊落了52架次。當中以不撓號航空母艦（HMS Indomitable)的1844小隊建功最多，佔了32.5架次。二戰後期，這些F6F與其他租借法案的飛機，都被英國自製的戰機迅速取代，1945年VJ-Day時，12個飛行小隊只有2個仍配有F6F，到1946年連這兩小隊亦被解散。服役的情況也指出，F6F的效能足以與德軍的Bf 109與Fw 190相比拚。戰後及其他使用情況.因為F6F的設計較為保守因此無法有效提高效能，因此二戰末期在美軍航艦上的F6F開始用已解決航艦降落問題的F4U進行替換，戰爭結束後以更優秀的F8F取代，大多則是轉往二線作為訓練用；1952年末韓戰時美軍曾配備90架無人操作，由無線電指揮的F6F-5K攜帶2000磅炸彈作為導引武器攻擊韓國橋樑使用。此外美國海軍藍天使特技飛行隊1946年初創配備了這款機種。法國海軍的F6F-5也在印度支那地區使用。烏拉圭海軍的F6F-5更一直使用到1960年代初。參照.書目.