倫敦地鐵

倫敦地鐵，名稱車輛在像管道一樣的圓形隧道裡行駛。今天倫敦已經建成總長402公里的地鐵網，其中160公里在地底，共有11條路線、272個運作中的車站，每日載客量平均高達304萬人。2004至2005年度總載客人次為9億7600萬。2003年起，倫敦地鐵成為倫敦運輸局一部份，該公司同時營運市內巴士及倫敦地上鐵系統。倫敦地鐵是國際地鐵聯盟成員。歷史.建立.倫敦地鐵最初的一部份：都會鐵路，是世界上首條市內載客地下鐵路，該條鐵路在柏靈頓於1890年建成。倫敦地下電氣鐵路公司年代.20世紀初，當時六間營運商經營不同地鐵線，乘客轉乘十分不便，有些站的乘客必須在地面行一段距離到另一月臺轉車。與此同時這些鐵路系統的營運成本也十分昂貴，為了擴充套件路線到郊區和將早期蒸汽運作的路線電氣化，很多公司開始尋找資本家來尋求資金。這當中成果最顯著者為美國大亨鄭京士，他在1900到1902年間獲得了大都會區域鐵路。1913年1月1日，倫敦地下電氣鐵路公司將另外兩條獨立的地鐵線——城市及南倫敦鐵路、中央倫敦鐵路併入，後者建立於1900年7月30日，是重要的城市東西貫穿線，現為中央線一部份。倫敦客運委員會年代.1933年，倫敦客運委員會，旨在擴充套件部份路線，並取得當時仍由他人營運線路的控制權。然而，第二次世界大戰爆發迫使計劃終止。到了1940年代中期，德國空軍發動倫敦大轟炸迫使很多地鐵車站充當防空洞。倫敦公共交通管理局年代.戰後，交通擁擠情況持續惡化。後來經過精心規劃的維多利亞線，呈東北－西南對角線穿越倫敦中心區，吸引了大量戰後擴張引起的過量交通，有效緩解了交通壓力。大倫敦議會年代.1970年1月1日，大倫敦議會接手地鐵事務。1975年2月發生沼澤門地鐵撞車事故，數十人死亡。1977年皮卡地利線延伸到希斯路機場。1979年朱比利線通車，它由從貝克街站到查令十字站的新隧道和部份貝克盧線路段組成。倫敦區域交通局年代.1984年，倫敦區域交通局成立。1994年4月，英鐵滑鐵盧及倫敦城鐵路轉交倫敦地鐵營運，並改稱滑鐵盧及城市線。在1999年，朱比利線從綠園站經碼頭區延長至斯特拉特福站，同時停止服務綠園站至查令十字站路段。延長段車站是倫敦地鐵首批設有月臺幕門的車站。國王十字站大火.1987年11月18日，國王十字站發生大火，未熄滅火柴點燃了垃圾和電扶梯木面油脂，31人死亡。事故後整個地鐵系統開始禁煙，換走了木質電扶梯，以及採取了大量其他預防措施來防止此類事件再次發生。倫敦交通局年代.2000年，倫敦交通局成立。非接觸式電子票證智慧卡牡蠣卡自2003年開始使用。2007年，東倫敦線停止服務，由倫敦地上鐵取代並延長。2009年12月，環城線延長至鹹思密。2014年9月，其他型別的非接觸式電子票證智慧卡也可用於支付車資。2005年炸彈襲擊.2005年7月7日，一系列炸彈在倫敦地鐵車廂內爆炸，爆炸涉及到利物浦街站、羅素坊站、英皇站、雅哲華道站與柏靈頓站。同時一輛位於塔思鐸廣場的雙層巴士也在此次爆炸中遭到襲擊。事件導致52死，700多傷。兩週後的7月21日，第二輪規模較小的爆炸發生在牧林墟站、華隆街站、木球會站的地鐵車廂和和在修迪治的一輛巴士上。後來發現四顆炸彈均未成功引爆。票務.地鐵站內有售票視窗及自動售票機，可以接受visa、ＭasterCard、美國運通發行的卡片或現金購票。倫敦地鐵站一律採用自動驗票閘門，但各站出入口均有職員駐守提供協助。交通局鼓勵乘客使用非接觸式的牡蠣卡及小童／學生／學徒／長者／傷殘／退伍軍人適用優惠，其他非接觸式付費如Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay以及信用卡直接感應支付的話系統會自動結算行程並以最低價位收取。倫敦地鐵使用倫敦軌道運輸收費區計算票價，票務與倫敦地上鐵、輕鐵、伊利沙伯綫和部份大倫敦內的英鐵通勤服務相容，即是說不論中途有否換乘上述任何鐵路系統都當一程計算。第一收費區大部份在市中心，其邊界剛好超過環線的環形段。第六收費區大部份在倫敦偏僻的地方，包括希斯路機場。收費區一到六覆蓋了整個大倫敦區域。大倫敦區以外也有大都會線延伸到收費區七至九。穿梭的收費區數量越多，票價亦相應增加。如果起點或目的地車站同時位處兩個收費區，票價以穿梭最少收費區計算，例如從諾丁山門站或星期一至星期日的車費超過一個指定上限就不會再從隨收隨付卡扣除金額。車費上限同樣按穿梭多少收費區、是否來往第一區和是否在繁忙時段有異，又牡蠣卡與其他非接觸付費的車費上限計算有出入導致蠔卡在某些場合下會套用較昂貴的普通成人車費上限。部份特殊區域不支援牡蠣卡，僅能以感應式信用卡出入站。指定兩個或以上車站的付費區雖然不相連，但它們之間設定了站外轉乘網路，即是說乘客在這些指定車站之間以同一張隨收隨付卡出站再進站轉乘，整段旅程就當作一程計算。來往第一區的票價最貴，非繁忙票價較為便宜。為了鼓勵乘客轉乘地上鐵以繞過經常擠擁的第一區，交通局在第二和第三收費區的地上鐵車站內設定了粉紅驗票機讓使用隨收隨付卡的乘客確認該旅程沒有進入過第一區而收取較便宜的車費。設施.月臺資訊.經樓梯、電梯或扶手電梯進入地下月臺，按照路線圖找到所乘線路和方向。月臺有電子熒幕顯示等候時間及該車終點，首節車廂上也會顯示終點。倫敦地鐵線路複雜，同一條線會有不同路線、不同終點，還有區間車，必須看清才上。車輛到站門自動開啟，過一定時間自動關閉。到站時，大部份市中心車站會發出廣播：「--」，港鐵列車到站時也有類似的英文廣播。「--」這一短語儼然成為倫敦地鐵的聽覺標誌。車內有該線列車路線圖以及倫敦市中心換乘圖。車在行駛當中晃動很厲害，必須抓緊坐好。根據到站月臺位置，兩側車門都有可能開啟，要注意安全。到達目的地車站後，尋找寫有黃字「出口」的標誌到驗票口即可離開。換乘站都有明顯的標誌指引通向其他線的路線。通風與冷卻.1906年，貝克盧線啟用時，自稱最高氣溫只有16度，惟隧道後來卻變得更熱。1938年，通風系統獲準安裝，託登罕宮路站升降機槽安裝了冷卻系統。2006年歐洲熱浪時，隧道氣溫曾升至47度。2006年6月，維多利亞站安裝了地下水冷卻系統。2012年，綠園站月臺也安裝了地下水冷卻系統。倫敦地鐵系統亦因列車內無通風以及空調系統為人詬病。升降機／扶手電梯.深層隧道路線剛投入服務時，乘客必須用升降機前往月臺。所有升降機均有人看守，1920年代在一些人流較少的車站內，售票處甚至就在升降機內，或將升降機設計成可由售票處職員控制。1911年，伯爵宮站安裝了倫敦地鐵首條扶手電梯，該梯連線區域線和皮卡地利線月臺。自此以後，很多深層隧道車站均由安裝升降機改為扶手電梯。1921年，倫敦地鐵錄製了錄音提醒乘客在扶手電梯上靠右，以騰出左面空間予其他乘客透過。1920至1930年代，很多升降機由扶手電梯取代。1987年國王十字站大火後，所有扶手電梯由木製改為金屬，以減低火災風險。2015年，所有木製扶手電梯更換完畢。整個地鐵系統共有426條扶手電梯，當中最長的在天使站，有60米長。而最短的在斯特拉特福站，垂直距離為4.1米；升降機則有184部，數字在近年更因建設無障礙車站而不斷增加。在未來十年，將會有超過28個車站加裝升降機，屆時無障礙車站數目將超過100個。Wifi及流動通訊.2012年夏天，維珍移動在倫敦地鐵很多站點試行免費無線熱點覆蓋，但服務無法擴充套件到隧道裡。試行成功使計劃延伸到2012年底，並最終成為了一項提供給維珍移動以及其他使用者的付費服務。曾有計劃在2012年奧運會之前擴建行動網路，但經濟和技術問題使計劃最終放棄；然而，2020年3月，朱比利線西敏和簡寧鎮間部份車站和隧道開始提供4G訊號。經營商的下階段採購將很快開始，以便在整個網路其餘部份提供4G服務，從而使整個倫敦地鐵網路在2020年代中期實現移動連線。路線.倫敦地鐵共11條路線、270個車站，其中16個在大倫敦外，全長402公里，是全球路線長度第四的地鐵系統，地鐵隧道有淺有深。環線、區域線、漢默史密斯及城市線，和大都會線為淺層隧道路線。隧道僅位於地面以下，而且體積與英鐵相近。漢默史密斯及城市線、環線、大都會線和區域線分別共用大部份地鐵站和路軌。貝克盧線、中央線、朱比利線、北線、皮卡地利線、維多利亞線，和滑鐵盧及城市線則為深層隧道路線。列車體積較小，並在直徑約3.56米的圓形隧道內行駛。這些路線大部份均使用獨立路段。服務時間.地鐵在平日深夜暫停服務，但自2016年起，部份路線開始在星期五及星期六深夜提供通宵服務。列車每日約由早上5時服務至約深夜1時，而週末頭列車將較遲開出。地鐵在深夜時間將暫停服務以作日常維修，但部份路線在除夕夜或有公眾活動時會延長服務時間。部份路線更會定期在週末關閉維修。地鐵在平安夜只提供有限度服務，而在聖誕節更會全線關閉。自2010年起，地鐵在聖誕節翌日亦只作有限度服務。通宵地鐵.原定2015年8月會有5條地鐵線提供週末通宵服務，但由於相關路線駕駛員所屬公會不滿意倫敦交通局提出的執勤待遇調整而發起罷工，令計劃推延到2016年8月19日實行並縮減到兩條路線投入通宵營運。參與通宵營運的路線不一定完整執行。在英國受2019冠狀病毒病疫情肆虐期間，通宵地鐵臨時停運。視覺形象.倫敦地鐵路線圖及其圓形標誌是經典設計，為全英國乃至全球所熟知，標誌亦常出現在紀念品中。圓形標誌.人們對倫敦地鐵圓形標誌，即早年稱作「牛眼」作為早期的企業形象標識。1919年，愛德華·約翰斯頓微調了標誌。現在，倫敦地鐵所有月臺均有圓形標誌，並在中間配以站名。在2013年，倫敦交通局更將圓形標誌配上不同顏色並用於其它交通工具，例如倫敦巴士、倫敦電車連線、倫敦地上鐵、碼頭區輕便鐵路。2018年啟用的橫貫鐵路亦用了圓形標誌。路線圖.現在普遍流傳的倫敦地鐵路線圖最早由電子工程師哈利·貝克於1931年設計並向地鐵公司自薦，於1933年得到採用而發行了70萬份。該圖設計極具創新，與一般道路地圖不同，特色為該圖只顯示地鐵站位置、連線和路線，而不按實際地理位置所繪，因此地圖可以只用直線及45度角作基本設計元素，加上每條路線有獨特顏色，使查詢和使用極其方便。這設計思想是拓撲學的好例子，現在應用於全球各大城市的鐵路網，並影響到巴士路線圖的設計。現今為了標榜地鐵系統與其他同屬倫敦交通局的鐵路網互通，特別是由於制定了出站免費換乘以疏導乘客，路線圖不再只標示地鐵本身的網路，而是加入了碼頭區輕便鐵路、倫敦地上鐵和橫貫鐵路伊利莎伯線。字型.愛德華·約翰斯頓在1916年同時也為倫敦交通公司設計了一套無襯線體，字型後來加入小寫字母的新版本「New Johnston」沿用至今，字型特點在於在小寫字母「l」底部有捲曲，與多數無襯線體不同；另一特點是i和j的圓點、以及句點等標點符號皆為菱形。倫敦交通公司聲稱擁有字型版權，但也有字型與新約翰斯頓體十分類似，如Paddington。