瀋陽地鐵

瀋陽地鐵是中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通系統的一部分，目前覆蓋瀋陽市10個市轄區中的9個。瀋陽是全國第七個擁有地下鐵道的城市。歷史上，瀋陽最早成文的地鐵規劃可以追溯到滿洲國時期的1940年。在中華人民共和國成立之後，由於一些原因，瀋陽地鐵多次立項，並數次開工興建停建。目前運營中的瀋陽地鐵於2005年開始建設，並於2010年9月27日起載客運營至今。截至2023年9月，瀋陽地鐵共有5條運營線路，111座運營車站，運營線路總長163.7公里。2020年，全年客運量3.1億乘次，日均客流量84.95萬乘次。瀋陽地鐵由瀋陽地鐵集團有限公司及其分公司負責運營和興建。歷史.從20世紀30年代至今，瀋陽地鐵五次籌建，四次停工。2010年10月8日，瀋陽地鐵正式對公眾售票運營。滿洲國時期.主條目：奉天市地下鐵道奉天市是滿洲國的陪都，日、滿、朝、中的重要鐵路樞紐。在1938年時，該市人口為78萬5320人，是首都新京的兩倍以上人口的大都市。人口如果繼續發展下去，1945年將達到150萬人，1960年將達到300萬人，預計今後也會繼續發展。若人口如此發展，當時僅有的電車、公交車、馬車和人力車將不能滿足需求，增加路面車輛也可能使交通堵塞。為確保市區中央和郊外住宅區，衛星城市之間的順暢通勤、兼有防空的目的，併為了在今後避免在迫不得已才修建地鐵時破壞已有的城市景觀，執政者做出了較為超前的地鐵計劃。1940年，日本大阪電氣化局編制了4條線路52公里的奉天市地下鐵道。共有六條線路。一號線至六號線，路網全長52公里。鑑於即便是在整個東亞，也只有日本本土的日本大阪市的梅田-天王寺，東京市的淺草-澀谷之間開通了地鐵，都沒有形成路線網。設計者便參考了歐美的現有例子並結合奉天市實際情況進行設計。奉天市的結構是，東部是以故宮為核心的老城區，長橢圓形的區域，主要有市政府，法院等機關和市場等原有城市設施；西部是以奉天站及其周邊為核心的新市區，呈南北走向的長方形，有大學、高中、百貨商店和鐵路設施。為了東西兩塊市區的交通，迫切需要建設東西連線線。故在該設計中，整體路網無環線，呈放射型。根據計劃，工程分為三期，第一期施工一號線牛心街-奉天站-東塔段，二號線南十條-小西邊段和三號線小西邊門-昭安街的基礎工程。第二期完成一、二、三號線的剩餘計劃區間，並建成四號線，五號線的東塔-三家子段。然後再著手完成五號線延伸線和六號線。由於工程任務繁重，預計第一期工程於1942年開工，1948年完成，第二期完成為1953年，第三期為1958年竣工。均為停留在紙面上的計劃。而由於太平洋戰爭爆發和滿洲國的崩潰，該計劃並沒有付諸實施，瀋陽市也轉而發展更為符合實際的路面電車。中華人民共和國建國後的短期建設和規劃.建國後，瀋陽多次開工興建地鐵，並與防空工程相互結合起來。按照當時的規劃，最深的站口深達150米，相當於40至50層樓，而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克並行。這樣的人民防空工程，在常規戰爭的情況下，可以解決30萬到40萬人的待避。1965年在東陵區趙家溝建設斜井，因文化大革命而停工。文革期間再度開工，短期後因不明原因停工。1974年開工修建設計線路為“趙家溝—陶瓷廠—冶金局—瀋陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場”的地鐵線路，當時哈爾濱、天津和上海等地政府派人來瀋陽學習地鐵建設經驗。此次地鐵工程立項的資金全部由瀋陽市市政府籌措。1982年，瀋陽地鐵在建築作業難度就很大的基礎上因缺乏裝置和資金問題下令停工封井。為了防止花崗岩風化，用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿。1990年瀋陽再次籌建軌道交通，1993年工程可行性研究報告已獲得國務院批准，但沒有開工修建。1995年12月28日，國務院辦公廳釋出《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通專案的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵專案和瀋陽輕軌專案停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。第五次籌建地鐵.1998年瀋陽恢復地鐵籌建工作，於1999年12月向國家計委提出地鐵一號線一期工程專案建議書，但在2002年10月，由於當時國內城市地鐵熱風起雲湧，決策層變得更為謹慎，國務院辦公廳也已於1995年下發了《暫停審批快速軌道交通專案的通知》，宣佈不再批准地鐵專案立項。於是，由於擔心地方財政壓力過大，瀋陽、杭州和上海M8號線同時得到了國務院“先不宜立項”的批覆。2004年10月，遼寧省政府正式上報《關於報請國務院批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的請示》，沒有獲得回應。2005年3月2日，時任瀋陽市政協主席趙金城向全國政協提交了一份《關於儘快批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的建議》，建議國務院儘快批准快速軌道交通建設規劃並建設瀋陽地鐵。隨著瀋陽交通擁堵的問題越來越嚴重，瀋陽地鐵被批准立項。2005年11月7日瀋陽地鐵獲得國家發改委批覆並正式開工。第一期規劃建設.2005年8月6日，《瀋陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批准。根據該規劃，建設1號線重點路段22.05公里和2號線的重點路段18.8公里，共計40.85公里。2005年11月18日瀋陽地鐵一號線一期工程開工興建。2006年5月瀋陽地鐵一號線西延段獲批並開建。2006年11月18日，瀋陽地鐵二號線一期工程開工興建。2007年9月11日，瀋陽地鐵2號線南延線獲批並開建。2008年，港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂30年民間興建營運後轉移模式原則性協議，由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運1及2號線，但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩，而於2010年通車前作廢。2009年9月27日，瀋陽地鐵2號線北延段暨沈鐵城際鐵路開建。2010年9月27日，瀋陽地鐵1號線開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。2010年10月8日，1號線正式對公眾售票運營，當日即有超過10萬人次搭乘。2011年11月7日，1號線被授予國家優質工程魯班獎，成為繼北京地鐵之後中國地鐵業中第二家獲此獎項的單位。2011年12月30日，2號線開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。2012年1月9日，2號線正式對公眾售票運營，當日有8.29萬人次搭乘。2013年12月30日，2號線北延線開通。2017年12月5日，2號線北延線進行空載試執行。並於2018年4月8日正式開通。第二期規劃建設.2010年12月17日，《瀋陽市城市快速軌道交通建設規劃》透過發改委評估。在該規劃中，新建設的線路包括包括4號線一期工程、9號線一期工程及10號線工程。2013年2月25日，9、10號線可行性研究報告透過國家批覆。2013年3月23日，9、10號線同期正式開工。2015年11月18日，4號線正式開工。2016年7月26日，9號線線路所在地興華南街南九馬路處因暴雨發生塌方事故，無人員傷亡。同年10月19日，9號線曹仲 - 沈蘇西路段正線左線隧道南陽湖大橋東側約1000米處發生塌方事故，塌方面積4*8米，三人受傷，經搶救無效死亡。2017年6月18日，9、10號線開始鋪軌，並於同年9月16日實現軌通。2018年8月27日，9、10號線的的首輛列車交付儀式在1號線車輛段舉行。2019年5月25日，9號線載客試運營才開始修建執行所必要的桑林子車輛段，這大大推遲了這條地鐵的開通時間。2020年4月29日，10號線載客試運營。2021年3月30日，九號線皇姑屯站站載客試運營，至此九號線一期全部車站均已完工，也標誌著瀋陽地鐵第二期規劃建設中“兩L”路段所有車站的開通。2023年9月29日，4號線載客試運營，至此瀋陽地鐵第二期建設規劃中的所有線路均已開通。第三期規劃建設.2015年，瀋陽市擬上報第三輪規劃《瀋陽市城市軌道交通建設規劃》獲得了發改委的批覆。在最終批覆的版本中，新建3、6號、1號線東延及2號線南延線。2019年8月28日，2號線南延線全運路 - 航空產業園段正式開工建設。剩餘的區段由於規劃中設有新航站樓站，而桃仙機場的新航站樓規劃有所變動，該段建設需要與桃仙機場協同更改規劃，故機場段在之前暫未招標。11月18日，機場段開始土建工程招標，其時預計該段在2020年初開工。2019年12月28日，瀋陽地鐵3號線一期工程正式開工建設。而由於東塔機場搬遷問題，東塔 - 新泰街段土建工程截止到2020年4月仍未招標，該區段的建設進展將取決於東塔機場的搬遷程序。其餘六個標段，總計16個合同段進展較為正常。2020年12月26日，瀋陽地鐵1號線東延線及6號線正式開工建設。2023年9月29日，二號線南延線。第四期規劃建設.2021年，瀋陽市擬上報城市軌道交通第四期建設規劃。同年5月26日，第四期建設規劃招標公告發布，該版規劃的規劃年限擬為2025-2030年，擬新建地鐵8號線一期、7號線一期、5號線一期、16號線等四條新線路，另有9號線北延線、9號線東延線、4號線南延線、4號線北延線、2號線新航站樓支線等5條延伸線路，新線路與延伸線路總長度約200公里。同時，該版規劃中也有修建文化、商務快線等線路的計劃。截至2021年5月末，該版規劃仍處於招標階段，實際規劃線路、線路站位等資訊仍需後期論證。線網.已建成開通.截至2023年9月，瀋陽地鐵已建成開通的線路共有5條，線路總里程163.7km，共有車站111座，其中換乘車站11座。1號線.1號線為東西走向線路，線路標識色為大紅色，總長27.8公里，共設有22座地下車站。其中，本線同期建設，於2005年開工，2010年竣工通車，共同作為1號線首通段運營。2號線.2號線為南北走向線路，線路標識色為橙色，總長45.58公里，共設有33座地下車站。其中2號線本線全長13.7公里，於2023年竣工。4號線.4號線為南北走向線路，線路標識色為深紫色，全長34.132千米，共設23座地下車站，2023年9月29日載客試運營。9號線.9號線為L型走向線路，線路標識色為中藍色，總長28.99公里，共設有23座地下車站，於2013年開工，2019年建成並通車。10號線.10號線為7型走向線路，線路標識色為草綠色，全長27.164公里，共設有21座地下車站，於2013年開工，2020年建成並通車。建設中.3號線.3號線為東西走向線路，線路識別色為深粉色，西起寶馬大道站，沿開發二十二號路中敷設，之後在繞城高速處向北轉向細河路向東，後經規劃道路向南轉入汪河路向東，沿凌空二街、滑翔路、砂陽路、和平大街路中敷設，後線路轉向文化路、文化東路向東至長青街敷設，後轉向方興路敷設，跨新開河後沿河北側規劃道路敷設，在新泰街站設一期工程終點站。線路全長38.5公里，在繞城高速以西採用高架線敷設方式，餘良以東至一期工程終點採用地下線形式敷設，高架段線路長14公里，地下段長24.5公里。全線共設定車站29座、一座車輛段、一座停車場。設站29座，寶馬大道站、馬貝村站、大祝河北站、細河悠谷站、渾河十五街站、中央南大街站、細河橋站、餘良站、甘官屯站、昆明湖街站、南陽湖街站、汪河路站、新城一小站、凌空二街站、勝利南街站、砂陽路站、南八馬路站、方型廣場站、盛京醫院站、工業展覽館站、五愛街站、大南街站、南塔站、富民街站、文化東路站、方興路站、東塔站、凌雲街站、新泰街站。寶馬大道 - 方興路段於2019年12月28日動工。1號線東延線.1號線東延線接於1號線黎明廣場站站後區間，之後沿和睦路向東敷設，下穿鐵路專用線後沿東陵路向東敷設至東陵公園。過東陵公園後，線路轉向北沿東陵公園東側敷設，之後轉入環保園南側既有道路向東敷設，沿規劃路向北敷設，下穿沈吉鐵路後向東轉向，之後沿沈棋路西側向北敷設至終點世博園。線路全長15.0千米，均為地下線。瀋陽地鐵一號線東延線工程為既有一號線的東部延伸線，西起一號線黎明廣場站站後區間，東至世博園東站。線路主要沿和睦路、新立堡西路5巷、東陵路、雙園路、中水街、沈通線敷設，全長16.15公里，均為地下線路。共設10座車站，設停車場和主變電所各1座，接入並利用既有地鐵一號線張士控制中心。於2020年12月26日動工。6號線.6號線為南北走向線路，線路識別色為檸檬黃色，一期工程北起鴨綠江街站，南至迎春街站，串聯了首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區，構建了城市核心區與城市北部、南部片區的聯絡，是城市中心城區重要的南北向走廊通道。 線路全長35公里，三環內採用地下線方式敷設，長27公里，三環外採用高架線方式敷設，長8公里。設站30座，鴨綠江街站、文儲路站、觀音村站、聖安路站、鋼材市場站、金山路站、鐵山路站、柳條湖站、瀋陽大學站、中街站、熱鬧路站、南關路站、大南街站、文萃路站、市圖書館站、文體路站、三好橋站、南堤西路站、長白島站、長白中路站、競賽路站、沈蘇西路站、族旺路站、下河灣村站、滿融村站、高樓村站、喬松路站、雪松路站、香楊路站、迎春街站。線路串聯了首府新城、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區。線路全長43千米，共設38座車站，採用高架及地下的敷設方式，於2020年12月26日動工。規劃中.9號線東延線.即9號線二期工程，全長約14.2公里，全線均為地下線，從建築大學站向西引出。將設定9座車站 ，張官屯站，祝科南街站，長安橋南街站，青年苗圃站，石廟子站，三環路站，白沙河大橋站，伯官大街站，金紫街站。4號線北延線.4號線北延線南起4號線一期終點望花街站，終點位於沈北新區蒲河島站，全長9.8千米，均為地下線。規劃線路起自蒲河島站，沿虎石臺南大街東側綠化帶高架敷設，沿虎石臺南大街路中敷設，下鑽鐵路及京哈高速後線路與4號線一期工程接軌。設站6座，蒲河島站、蒲升路站、蒲南路站、建設路站、沈北路站、前詹屯站。遠期規劃.根據瀋陽地鐵公司網站釋出的線路規劃，在遠期規劃方面，瀋陽將建成“七橫、七縱、兩絃線”的軌道交通網路，將包括16條線路，總長約630公里，線網呈L放射型，核心區線網密集，外圍區軸吐放射。而根據《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》，瀋陽市城市軌道交通遠期將由18條線路組成，總長760公里，共設車站480座，換乘車站89座。設施.車輛.1號線的首批列車為DKZ17型電動車組，由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造17列，由中國北車大連機車車輛有限公司製造6列，隨後北車大連以DKZ17型列車為基礎製造了10節增購列車。列車為6節編組3動3拖B2型列車，不鏽鋼車身，總計33列。整車長19米，車廂寬2.8米，高3.8米。 其中動車自重約35噸，拖車自重約30噸，最高運營速度80km/h。最大載客量為每輛240人，整列車的額定載客量為1440人，最大載客量為1820人 。1號線的首批列車採用三菱電機設計的牽引系統，而後續追加製造的10列增購車採用國產化牽引系統。2號線的首批列車由中國南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，為6節編組3動3拖B2型列車，不鏽鋼車身，總計31列。2021年因南延線運營需要，二號線又增購了43列中車大連列車，該列車技術引數與南車四方列車近似，但做出了部分升級。4號線、9號線及10號線列車均由中車大連機車車輛有限公司製造，均為6節編組4動2拖B型列車，其中4號線35列、9號線30列、10號線27列。瀋陽地鐵全部列車配備有變頻空調及暖風裝置，可實時播放節目的液晶顯示屏。1、2號線列車初始配備LED閃燈線路圖，但已更換為LCD電子路線圖；4、9、10號線列車及此後上線的所有新型列車在出廠時即配備LCD電子路線圖，可實時提示乘客到站及換乘資訊。車站.瀋陽地鐵現有112座運營車站，均為地下車站。換乘車站.瀋陽地鐵現有11座換乘車站，均為兩線立體換乘車站。瀋陽地鐵沒有需出站換乘的車站。訊號系統.瀋陽地鐵採用的訊號系統為CBTC移動閉塞系統，可以連續監測、控制列車執行，實現最小90秒的列車追蹤間隔。車輛段.1號線十三號街車輛段.根據原計劃，瀋陽地鐵1號線車輛段擬建在張士，後決定建在於洪區。1號線一期工程十三號街車輛段與綜合基地位於于洪區十三號街以西、開發大路以北、規劃十四號街以東、規劃路以南的地塊內。該場地呈長方形，南北向長約1,000米，東西向寬約450米。車輛段主要區域實際佔地南北向長約750米。車輛段與綜合基地按功能劃分為四大分割槽：北面是主庫區，南面是房屋區，其中出入段線以東是辦公區，設有段辦公樓和教育培訓中心，乘務員公寓和食堂、浴室，排程樓；出入段線以西是維修區，設有綜合維修中心、物資總庫、材料棚、裝置維修間、試車線用房等。1號線車輛段的設計容量為40列車，實際運營28列。廣播.瀋陽地鐵車廂廣播使用漢語普通話和英語兩種，兩者在內容上不同，部分列車附帶有廣告冠名。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、換乘提醒、公益宣傳語、節日祝福等。早期所有廣播均為女聲錄製，2018年後英語廣播改為男聲報站。服務.電梯和無障礙設施.瀋陽地鐵全線網各個車站的站臺層與站廳層之間配備上行自動扶梯、垂直交通電梯。車站公共設施.瀋陽地鐵全部車站設有公共洗手間、自動售貨機、盛京通卡自助充值機，以便有需要的乘客使用。免費刊物.瀋陽日報傳媒集團和瀋陽地鐵下屬的《地鐵第一時間》於2012年2月14日正式創刊，為瀋陽地鐵的免費刊物。《地鐵第一時間》報每個週一至週五的早6：30至上午9：30，在大多數車站的付費區內免費派發 。安全.安全檢查.為了保證乘客的安全，瀋陽地鐵於2011年10月啟動了安全檢查。各個車站均配有X光射線安檢裝置。在此之前，瀋陽地鐵的安檢都是靠地鐵入口的保安人員人力進行。安全預防措施.為防止曾在北京地鐵出現的乘客跳下站臺和臥軌事件的發生，瀋陽地鐵線路設定了全高式遮蔽門，將乘客與地鐵隧道隔開。地鐵每側站臺都有6個左右的應急門，和安全門都在同一直線上，不過位置與安全門正好錯開。應急門通常是備用，在緊急情況下，也可以保證人們順利上車或疏散人群。運營時間及行車間隔.瀋陽地鐵所有線路的首班車時間均集中在5時30分至6時，不按照季節區分；但末班車在各個端點站的出發時間統一，且區分冬季時刻，其中在部分臨近車輛段和設定有折返線的車站採用“多頭班車”措施，具體如下所示：如遇演唱會、音樂節、體育比賽等大型文體活動及平安夜等特殊節日時，瀋陽地鐵會視情況延後當日線網末班車時間。工作日早晚高峰的運營間隔，1號線為3分53秒，2號線為3分44秒，4號線為5分45秒，9號線為5分26秒，10號線為5分30秒；休息日高峰期，1號線為4分34秒，2號線為4分，4號線為5分45秒，9號線為6分，10號線為6分7秒。票務.票價.瀋陽地鐵在2019年3月舉行了地鐵票制票價改革和調整聽證會，並於同年5月22日更改了票價的計算方式，9號線開通起同步實行。採用里程計價制，依乘降站間不同換乘方式中最短的里程計價。其中，超過28公里的部分為每10公里增加一元，但線網目前實施7元封頂優惠。瀋陽地鐵無出站換乘，換乘時無須再購票，統一計價收費 。另外，可在地鐵付費區內停留的最長時間延長至150分鐘，後在九號線開通後改為210分鐘，若超時須按所到達站的最高票價交納超時車費。在票價調整前瀋陽地鐵以乘坐區間數計價，起步價2元，封頂4元，可在地鐵付費區內停留的最長時間為120分鐘。車票種類.單程票.瀋陽地鐵的單程票是0.5mm的薄型IC卡，出站需回收。單程票正面圖案有三種樣式，瀋陽福陵、瀋陽昭陵。單程票在進站閘機上已刷卡而未能透過閘機的，20分鐘內可在進站車站的乘客服務中心辦理免費更新手續，而已刷卡且超過20分鐘未能透過閘機的單程票將會被回收；而在售出當日無透過閘機記錄且票務管理系統可讀取票內資訊的單程票則可在購票車站乘客服務中心辦理退票。。儲值票、紀念票及其折扣.2010年至2013年期間，地鐵方面曾發行支援全國城市一卡通互聯互通制式的普通儲值票與老年優惠票種，該等儲值車票與前城市通公司發行的城市通公交IC卡系統使用不同制式，也無法在對方的使用範圍內互通。2013年，城市通公司被瀋陽地鐵集團收購，成為全資子公司並更名為盛京通公司，隨後盛京通公司將地鐵儲值票和公交IC卡系統進行整合，並於2013年10月在原地鐵儲值票卡系統的基礎上發行盛京通卡，原地鐵普通儲值卡併入盛京通普通消費卡範圍，原老年優惠卡則與原城市通的關愛卡及夕陽紅卡合併，成為盛京通關愛卡及夕陽紅卡。2021年7月22日，瀋陽市發展改革委員會起草了《關於制定瀋陽市地鐵學生優惠票價的工作方案階段的學生如乘坐地鐵出行，將按單程票價的5折優惠計費。該優惠政策於2022年2月14日獲得瀋陽市人民政府批准，並於2022年3月1日起實施，盛京通公司也針對該優惠政策推出中小學生消費卡，並對符合條件的學生消費卡進行升級。現時，盛京通普通消費卡、關愛卡、夕陽紅卡、愛心卡及中小學生消費卡可以在瀋陽地鐵使用，其中普通消費卡享有單程票價9折優惠，關愛卡及中小學生消費卡享有單程票價5折優惠，夕陽紅卡和愛心卡持卡人則可免費乘坐地鐵。使用盛京通進站時，卡內餘額需為正數，如出站時卡內餘額不足以支付車資，可透支一次，透支金額將於再次充值時扣除。盛京通卡除了可乘坐地鐵之外，在公交和有軌電車上也可使用，並執行對應票種的折扣優惠。異地使用方面，分為全國城市一卡通互聯互通和全國交通一卡通互聯互通兩個版本，可在各自版本所支援的城市使用。盛京通公司每年會推出若干特殊形式的紀念卡，其中以普通消費卡和中小學生消費卡票種發行的紀念卡可在瀋陽地鐵使用，並執行優惠票價。而在瀋陽馬拉松等重大賽事期間，瀋陽地鐵會為馬拉松參賽者等群體提供特殊的計次票，參賽者可憑此等卡片，在限定的使用時間段免費乘坐特定次數的地鐵且不計里程。瀋陽地鐵只可使用支援交通聯合制式的異地公共交通卡不適用於瀋陽地鐵。銀行卡及移動支付.乘客可使用支援閃付功能的62開頭銀聯卡等移動支付方式完成地鐵進出站付費。其中，NFC制式手機公交卡在部分閘機上可能會無法正常進出站。使用銀聯手機閃付及微信/支付寶等移動支付方式乘坐瀋陽地鐵時，不享受任何單程票價折扣，但可享受各移動支付方式推出的折扣活動，進出站均須將NFC模組對準閘機刷卡模組或將二維碼對準掃碼模組進行掃碼，否則將按單邊不完整交易計費。2021年12月起，瀋陽地鐵開始在各個車站測試刷臉支付模組，並邀請部分盛京通APP使用者測試刷臉支付功能。2022年1月16日起，該功能對全部公眾開放，且不享受票價優惠。免費乘車.以下乘客可以免費乘坐瀋陽地鐵：爭議.站名問題.岐山路站的錯誤題字.在瀋陽地鐵2號線通車後，有部分市民發現在岐山路站站廳層入口處由作家王蒙題寫的站名中，將“岐山路”寫作了“歧山路”，引起了爭議。瀋陽市皇姑區地名辦公室工作人員表示，在1967年該道路首次使用岐山路的路名的時候就是使用的“岐”字。瀋陽地鐵宣告其向有關方面報批的所有材料中，都寫的是“岐山路”，沒有寫過“歧山路”，並指出地鐵方面無法在題寫時監督書法家用字是否正確。而王蒙秘書彭世團表示，地鐵方面邀請王蒙題字時來函就已寫的是“歧山路站”，先生便按該函題寫。第二次來函要求題“瀋陽地鐵”四字，該函中用“岐山”，而“沒有跟我們說前函有誤或需要重寫”。2012年1月5日，瀋陽地鐵向王蒙發道歉函，對提供錯字向王蒙道歉。王蒙先生表示將重新題寫。2012年1月12日，王蒙重新題字。南京街下的太原街站.瀋陽地鐵一號線的太原街站位於南京街和中華路交口，建設期間曾用“南京街站”代稱，而正式名稱定為“太原街站”。這個命名令部分較少乘坐地鐵的乘客困惑。該站距太原街商圈中心。早在2011年，即有市人大代表提出“太原街站和瀋陽站站地下空間打通”的計劃。在2018年，時尚地下街進行了打通太原街站的準備、收購和施工，以達到利用地下步行街的方式連線兩個車站及太原街步行街的條件，該段步行街也於2019年正式開業。目前，地鐵乘客可透過瀋陽站站D出入口或太原街站通往時尚地下街的C3出入口及瀋陽站站與時尚地下相連的D2出入口前往太原街商圈。車站英文名稱及播報.瀋陽地鐵自2010年至2018年初，以及2018年末至今一直在報站及各項指示之中使用漢語拼音作為羅馬化轉寫方案。地鐵方面曾對一號線和二號線的語音報站進行了重新錄製，將所有英文轉寫改用意譯方式進行翻譯。但在此次更改之中，車站的各項指示英文依然使用拼音站名，造成了兩種譯名同時存在的現象。最終，意譯站名在使用半年後因國家標準原因轉回使用漢語拼音規範轉寫。九號線和十號線開通時，各站的英文站名直接使用拼音站名，但在2020年十號線開通後，該兩條線路引入或更換的新版英文語音因在部分發音上採用英式讀法，導致很多乘客不習慣“怪異”的讀音而成為網路笑談，如“東北大馬路”的發音，該版本英文報站隨後被重新錄製。瀋陽站站等車站的播報.瀋陽地鐵設有瀋陽站站、瀋陽北站站、渾河站站、皇姑屯站站等位於火車站附近的車站。最初在瀋陽地鐵一二號線的車內廣播中，當地鐵車輛到達該站時，會報出加了“站”字的站名，如在瀋陽站站，報站系統會提示：“瀋陽站站到了。”同時，上述車站的各項出入口指示牌也顯示為“瀋陽站站”、“瀋陽北站站”、“渾河站站”和“皇姑屯站站”。有部分市民認為，這種含有兩個“站”字的站名過於拗口。也有乘客認為這是站名的規範讀法，正如四日市市、北海道道一樣，前後兩個站所蘊指的含義不同，不能省略。還有一些乘客認為這種播報方式很萌。現地鐵方面已對上述車站進出站時的報站方式進行更改，此後報站不存在疊字問題，但車站出入口指示牌並未進行更改，而2021年通車的皇姑屯站站也在開通前使用了站名疊字的指示牌。2021年遼寧衛視春節聯歡晚會錄製期間，著名笑星馮鞏及瀋陽籍明星印小天等在瀋陽站站出入口前拍攝相關影片，還獲得了瀋陽地鐵運營官方微博的轉發。2021年12月，瀋陽站站、瀋陽北站站、渾河站站、皇姑屯站站四個車站出入口電子顯示屏顯示被更改為“瀋陽站”、“瀋陽北站”、“渾河站”和“皇姑屯站”。2016年國足賽後地鐵按時收車事件.2016年9月6日，中國足球隊征戰世界盃預選賽十二強賽，對陣伊朗隊的首個主場比賽選擇在瀋陽奧體中心舉行。面對當天比賽結束和散場較晚的情況，地鐵方面沒有準備延時等預案，而是選擇按時收車，致使大批球迷沒能在奧體中心站趕上地鐵末班車，只能選擇臨時加價高達10到20倍的計程車或黑車。翌日，此事經一些體育媒體和體育解說員報道後，在全國引發了巨大爭議。該次事件後，瀋陽地鐵吸取了相關教訓，在重大活動時均會提供延時收車服務，此後也將夏季末班車時間延後至23:00，方便更多乘客出行。口罩售賣不支援無現金支付.2021年10月，有瀋陽市民向央廣網反映，自己在乘坐瀋陽地鐵時忘帶口罩，但在乘客服務中心想要購買口罩時，卻被告知口罩售賣只收現金，如沒帶現金只能先在自動售票機買票，然後去視窗退票，用退出來的現金買口罩，1分鐘能解決的問題足足用了10分鐘；而記者親身體驗後也發現情況屬實，且如需使用無現金支付只能先下載盛京通APP再排隊領取，費時費力。新聞經央廣網及各地媒體轉載曝光後，瀋陽地鐵立刻做出更改，11月29日起乘客可在全線各車站的乘客服務中心，使用雲閃付、支付寶、微信在全線各站掃描聚合碼支付以及現金支付的方式購買口罩。同時，一些大客流車站的站廳層也增加了免費口罩發放機。