哈爾濱交通

哈爾濱是中國東北重要的交通樞紐，是通往歐洲的橋樑。20世紀初，哈爾濱正是因為中東鐵路的修建而迅速發展。鐵路.根據《中俄密約》，東清鐵路從1897年8月動土興建，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，即如今的濱綏鐵路、濱洲鐵路和哈大鐵路。中華人民共和國成立後收回中東鐵路的管理權，併成立哈爾濱鐵路局，這是中國歷史上第一個鐵路局。貨運.哈爾濱南站是中國15個路網性編組站之一，哈爾濱站是中國三大現代化編組站之一，17個區域性編組站之一，第三個編組站王崗編組站也即將建成。哈爾濱集裝箱中心站位於哈樞紐內新香坊站南側，承擔著大量的集裝箱及特貨快運運輸任務，新香坊站是全國18個集裝箱中心站之一，為哈爾濱市的內陸港之一。貨運系統的佈局：“一編三貨一中心”。“一編”是哈爾濱南站。“三貨”是濱江站、王崗站和新香坊站三個貨運站。“一中心”是建設新的物流中心。客運.哈爾濱城區內鐵路密度居全國第一位。哈爾濱市域內鐵路均為複線。兩條高速鐵路客運專線——哈大客運專線和哈齊客運專線也分別於2012年和2015年開通運營。。設計時速200km/h的哈佳新線也已於2014年6月30日全線開工，預計2018年建成通車。2014年2月，哈牡客運專線專案得到中國國家發展和改革委員會的批准，該線路已於2014年12月15日啟動建設此外規劃建設哈吉城際鐵路，形成九條鐵路幹線，逐步形成“客內貨外”、“兩主兩輔”，環狀、放射型的大鐵路格局。“客內貨外”，就是客流主要集中在環狀線內，貨車在環狀線外，以減少噪聲和其他汙染。“兩主”指哈爾濱站和哈爾濱西站。“兩輔”指哈爾濱東站和哈爾濱北站。公路.黑龍江省最大的公路客運站道外客運站佔地2.8萬平方米、為哈爾濱市公路主樞紐，是國家45個公路主樞紐之一。此外，市區內還有南崗客運站、哈西客運站、三棵樹客運站、大橋客運站等主要公路客運始發站。哈爾濱城區內的環形快速路有內環、二環、三環。哈爾濱內環路為城市核心地帶的快速環路，由新陽路、田地街、南極街、承德街、寬城街、宣化街、文昌街、教化街、安發街的部分路段組成，全長12.5公里，其中高架路段8.5公里。哈爾濱二環路為城市快速環路，全長30.36公里，由康安路、和興路、大慶路、電塔街、公濱路、南直路、北新街、大新街、友誼路、河圖街、前進路組成，它貫通市區道里區、道外區、南崗區、香坊區四個區。哈爾濱三環路為城市快速環路，全長61.5公里，其中三環路江北段道路全長16.86公里已全線完工，江南段工程及西段跨江陽明灘大橋亦於2013年完工。惟剩三環東江橋及由三環東江橋北沙坨子至中原大道路段尚在修建中。哈爾濱市四環路全長91.94公里，自1998年起歷時11年建設，於2009年9月全線貫通。民航.機場.哈爾濱馬家溝機場位於哈爾濱市南崗區與香坊區交界處，中山路南端的東側，面積560公頃，呈多邊型草地機場。1930年代開始民用，開設4條航線。1950年，中國人民解放軍將哈爾濱馬家溝機場闢為空軍機場，使該機場成為軍民合用機場。由於該機場地處城市中心，淨空條件極差，飛行安全無法保障，不適於民航班機飛行，因此，1950年代哈爾濱決定選址新建民航機場。1975年10月，哈爾濱閻家崗機場開工建設，1979年4月1日投入運營，位於哈爾濱市西南郊。1994年該機場進行擴建，1997年6月擴建工程完工，1998年更名為哈爾濱太平國際機場。該機場地處東北亞中心位置，是中國東北地區乃至東北亞的重要空中交通樞紐之一，機場飛行區等級為4E，可起降各類大中型客機。根據《全國民用機場佈局規劃》，國家將進一步完善哈爾濱機場的幹線機場功能。2015年，哈爾濱機場共實現運輸飛行起降10.8萬架次，完成旅客吞吐量1405.4萬人次，貨郵吞吐量11.6萬噸，同比分別增長11.2%、14.8%、9.0%。旅客吞吐量列東北地區第二位。但哈爾濱機場1997年改造後的設計吞吐量僅為667萬人次，從2009年開始就已經超負荷運轉。哈爾濱機場擴建主體工程已於2014年10月31日開工，預計2017年竣工並投入使用。工程按滿足目標年2020年旅客吞吐量1800萬人次、貨郵吞吐量17.5萬噸、年起降14.1萬架次的使用需求設計，總投資46.19億元。主要建設專案包括：擴建後，哈爾濱機場可滿足年旅客吞吐量1800萬人次，貨郵吞吐量17.5萬噸的需要，年起降14.1萬架次的使用需求。哈爾濱機場綜合保障能力將得到較大提高。航線.哈爾濱太平國際機場有班機飛往北京、臺北、天津、上海、南京、青島、溫州、廈門、廣州、深圳、瀋陽、大連、西安、香港、齊齊哈爾等六十餘個大、中旅遊城市，還有國際聯程航班飛往美國、俄羅斯、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、德國、英國、法國、西班牙、巴西、加拿大、阿聯酋、希臘等國家的部分城市。水運及過江通道.松花江哈爾濱港於1989年被國務院批准為一類開放口岸，成為東北內河最大的水陸換裝樞紐港和國際口岸港，汽輪可從哈爾濱上溯到吉林市，沿嫩江可上溯至齊齊哈爾市，哈爾濱以下可通千噸以上的江輪，經俄羅斯遠東地區出海。目前已經實現江海聯運，可直達日本海，由於上游吉林省經濟飛速發展，用水需求加大，並有規劃調劑松花江水去緩解遼寧省缺水狀況，加之吉林石化汙染等因素，松花江哈爾濱段面臨斷流危險，目前的權宜之計是渠化松花江，建立多座水電站，大頂子山航電樞紐工程已完工，依蘭航電樞紐工程2008年透過專家評審。哈爾濱市已經建成、在建、和計劃建設的跨松花江大橋共9座。這9座跨江橋從松花江上游至下游的排列順序依次是王萬聯絡線跨江大橋。另外，根據規劃，哈爾濱市的越江通道還將有哈爾濱地鐵2號線和4號線和5號線等。公共交通.哈爾濱市目前擁有國有和民營公交客運企業30餘家，共有公交線路128條，公交客運車輛4600餘臺。公共汽車.1917年初，俄羅斯商人購汽車30臺，建立哈爾濱首條公共汽車客運線路。1950年代，公共汽車線路增至20條。1980年代，哈爾濱市政府及有關部門將社會閒置的大中型客車組織起來，開通聯營線路。1983年5月，聯運汽車51、52路同時正式開通。有軌電車.1927年10月，哈爾濱有軌電車正式通車，兩條線路里程14.24公里，往返車輛20臺。1950年代，哈爾濱共有有軌電車線路8條，總營運里程41.98公里，有軌電車97臺、拉車40臺。此後，有軌電車逐漸被無軌電車取代。1987年，最後一條有軌電車停運，軌道完全拆除。2004年，果戈裡大街復建了一條有軌電車線路，始發站分別為聖阿列克謝耶夫教堂和兒童公園，票價2元。全線只有1輛車運營，車輛由哈鐵內燃機械廠生產，並由龍江龍酒業冠名為“龍江龍號”。2008年因客流量不足停運2009年11月10日，“龍江龍號”被拆除運往亞布力滑雪場，現於樺南林業局百年蒸汽火車旅遊區作為當地旅遊景觀。無軌電車.1958年，哈爾濱開通無軌電車客運，並逐步替代有軌電車運營。1987年有軌電車停運時，已有9條無軌電車運營。2000年左右，哈爾濱開始拆除電車線網，2008年，無軌電車完全退出營運，但哈爾濱市在部分路段保留了線網。2012年底，有報道指哈爾濱將恢復117路有軌電車，並可能新開闢四條線路。但截至2018年，此時仍然不了了之。計程車.1903年，計程車出現在哈爾濱街頭，使哈爾濱成為中國最早擁有計程車的城市。1920年代哈爾濱已經擁有多家計程車營運企業，形成了完整的營運體系。1930年代，客運量不斷增加，小汽車陸續從國外引進。1934年，哈爾濱共有計程車486臺。1940年代經營慘淡，數量驟減。2010年底，哈爾濱市新增計程車1000輛，目前，哈爾濱市共擁有計程車1.3萬輛，計程車營運企業92家，起步價8元，3公里，超過3公里後每500米1元，另收1元燃油附加費、現代、富康、桑塔納等。地鐵.規劃路段.2016年4月18日，哈爾濱地鐵集團官方網站釋出《哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃 環境影響評價公示》，規劃線路總長約85km，包括65座車站。此次環評線路包括：全市早期曾遠期規劃九線一環10條線路，總長度340公里。除規劃的九線一環之外還規劃了至阿城區的輕軌地面線路，但隨著2號線、3號線、4號線、5號線的詳細規劃出臺並相繼開工，與早期的規劃已有巨大變化。此外哈爾濱市還在2015年和綠地集團簽約修建6號線，預定於2016年開工，但後期未有實質性提請環評及上報國家發改委審批等動作。智軌系統.1號線於2022年2月28日試運營。該智軌運營公司為蜀道軌道集團所屬川南軌道公司。