哈爾濱站

哈爾濱站原名松花江站，又稱哈爾濱新站，以示區別哈爾濱舊站，俗稱秦家崗站，常被簡稱為哈站，位於中國黑龍江省哈爾濱市南崗區鐵路街1號，於1899年啟用，為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄的客貨運特等站。經過鐵路有京哈鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路、哈牡客運專線、哈齊高速鐵路、哈佳鐵路以及正在建設的哈伊高速鐵路。2015年，哈爾濱站改造啟動。改造後，哈爾濱站將擁有南北兩個站房。2017年8月31日，哈爾濱站北站房投入使用，南站房在2018年12月投入使用。哈爾濱地鐵2號線在哈爾濱站南廣場設站，2021年9月19日投入使用。歷史.早期發展.1899年，哈爾濱站建成啟用，當時被稱為松花江站。當時中東鐵路在現今車站行包房的位置修建了一棟二層磚木結構的小樓，作為站長室、電報室和行車人員休息室。1903年7月，松花江站改稱為哈爾濱中央車站，同時車站站房被重新設計。新站房面積為2700平方米的站舍，除辦公房舍外，設有軟席候車室、售票廳和餐廳。一般旅客候車室只有800多平方米，另有3個旅客站臺和雨棚，於1904年正式投入運營。新站房投入運營後，每天向海參崴、滿洲里、旅順口等3個不同方向開行兩對旅客列車和一對客、貨混合列車。日俄戰爭之後，旅客列車分為快車和慢車，但對數沒有增加。1909年10月26日，時任日本韓國統監的伊藤博文在哈爾濱站被韓國獨立運動義兵參謀中將安重根刺殺。1934年，拉濱鐵路與濱北鐵路接軌，哈爾濱站成為5條鐵路幹線的交匯點，成為重要樞紐。為此哈爾濱站又修建了南、北兩個運轉場。南運轉場又分上行編組場、下行編組場和列車到達場。上行編組場為往哈爾濱以南的貨物列車編髮場，下行編組場則承擔濱洲、濱綏、濱北線貨物列車及附近小運轉貨物列車的編髮。1935年滿洲國收購中東鐵路之後，哈爾濱站每天開行8對旅客列車，同時開行亞細亞號特急。1937年，滿鐵根據日本製度將車站更名為“哈爾濱驛”。1949年以後.中華人民共和國成立後，隨著鐵路客運需求的不斷增長，哈爾濱站原站房已經不能滿足需要，因此鐵道部在1959年將哈爾濱站老站房拆除，建設建築面積2.8萬平方米的新站舍。1959年將顧鄉屯站劃歸哈爾濱站，稱顧鄉場。顧鄉屯站原為東清鐵路上的一個會讓站，建於1903年，位於道里區康莊橋與三孔橋間的車站街，1932年滿鐵將車站搬遷至位於康莊橋以南的現址。哈爾濱站客運新站房於1960年開工。1961年，新站房建設因三年困難時期、國家縮短基本戰線而停工。同年，整修了西端西翼。1962年1月，將完成的部分工程交付使用。站改計劃就此擱置：車站僅有兩側裙樓投入使用，但中央主樓一直沒有修建，形成了“火車站兩頭蓋的格局”，被稱為“一大怪”，並持續了28年之久。改革開放之後，中國鐵路先後進行了幾次提速，哈爾濱站的規模進一步擴大。1987年，鐵道部將哈爾濱站其它工程列入哈爾濱樞紐改造計劃。1988年6月動工，1989年10月1日主樓建成。同時將車站原辦公室拆除，建成第二候車室。中央主樓和第二候車室各建一座通向3個站臺的天橋。第一候車室建築面積9732平方米。第二候車室為4521平方米，合計為14253平方米。至90年代末，哈爾濱站有車場6個，站線97條，專用線51條，特用線17條，道岔600組，機械化駝峰樓1座，設7021型駝峰自動集中24路預排裝置。1999年，為配合哈大鐵路電氣化工程，哈爾濱站在中央主樓西側新建橫跨哈站站場的高架候車室並新建第五站臺。這次改造完成後，哈爾濱站站房按旅客流向分為A區、B區和C區。A區是位於主樓西側的高架候車室，內設第一、二、三、四候車廳，16個檢票口，面積5956平方米。中央主樓設有B區和C區候車室，其中C區位於一層，B區位於二層。東端東翼為售票廳，設40個售票視窗。站舍東端外側設有行李房及行包倉庫，面積1938平方米。至2006年，哈爾濱站站場規模為二級三場。南側、4條貨車到發線、5條客車停留線和3條電力機車整備線。21世紀的改造.隨著時間流逝，使用了20年有餘的哈爾濱站站房裝置設施逐漸老化，哈爾濱市於2014年啟動火車站改造計劃。計劃包括新建南、北兩個廣場，改造周邊14條街道及修繕聖伊維爾教堂等專案。新建哈爾濱站站房採用1903年老哈爾濱站的新藝術運動風格，站房總投資65.37億元。原計劃改造為7站臺13線，北站房投入使用後實際已增設為8站臺14線。2017年3月25日零時起，哈爾濱火車站老站房售票廳、候車室第一入口、B候車區、C候車區和軟席候車室關閉，乘車旅客改由原候車室第二入口進入高架候車室候車。同年7月1日起，原先在哈爾濱站辦理客運業務的80列列車取消哈爾濱站乘降業務，大量始發列車被分流至哈爾濱西站和哈爾濱東站始發終到。2017年8月中旬，哈爾濱站北站房主體工程已基本完工，哈爾濱站轉場進入一級施工狀態，哈爾濱樞紐部分列車因此於2017年8月21日至30日臨時調整。哈爾濱站老站房於2017年8月30日20時完全關閉，北站房於2017年8月31日5時18分開通，哈爾濱鐵路局也從8月31日當天6時45分起執行涉及哈爾濱樞紐的新執行圖。2018年12月，哈爾濱站改造完成，宣佈正式全面開通運營。但當時南廣場的市政配套工程依然在施工之中，南崗區一側的地下城市通廊仍未貫通，南廣場地下交通樞紐工程最終於2019年9月25日啟用。車站結構.站房.哈爾濱站新站房於2017年8月31日啟用。新站房分列站場南北兩側，由高架候車室相連。其中，北站房建築面積10844平米，長114米，寬40米，地上3層，地下1層；南站房建築面積29030平米，長214米，寬44米，地上4層，地下1層；高架站房建築面積33750平米，長185米，寬114米，分為高架層及旅服夾層。哈站新站房為1903年老哈站使用的歐洲“新藝術運動”風格，是中國大陸首個使用該風格的車站。新站房在外觀和內部，各種造型和曲線都顯示了歐式風格，以還原老哈爾濱站的歷史風貌。在施工方面，新站房使用了建築資訊模型技術，透過將新站房施工所需的相關資訊整合，形成一個工程建設和後期運營的模型，以提高施工和管理效率。站場.哈爾濱站客場分為哈牡、哈佳、哈齊及普速場，設8臺16線；另設有客整場和顧鄉場。車站客場上行方向從北側經哈爾濱松花江鐵路特大橋接入；本站至東側濱江站區間為四線鐵路，分別為哈佳鐵路左右線與哈牡客專左右線。顧鄉場在哈爾濱站站改後設有4條到發線，並設有通往哈爾濱西站綜合場的聯絡線1條。位於車站街的原顧鄉屯火車站站房於2010年被列入哈爾濱市第四批三類歷史建築。站房周圍原為棚戶區。2019年8月，道里區對車站街、民橋街棚戶區開始改造騰遷。在此過程中，原顧鄉屯車站附近的一座俄式倉房及5座木板房被逐一拆除，站房內部分設施也遭拆除。使用情況.哈爾濱站是京哈鐵路、濱洲鐵路及濱綏鐵路的客貨運特等站。截至2022年底，哈爾濱站已開通設計時速每小時250公里的哈齊高速鐵路、哈牡客運專線和設計時速每小時200公里的哈佳鐵路。下轄車站.哈爾濱站為哈爾濱局集團下轄的直屬車站，管轄以下車站：地鐵車站.2021年9月19日哈爾濱地鐵二號線一期工程開通運營，為島式月臺1面2線的地下車站。事件.伊藤博文遇刺案.1909年，日本政府利用日俄戰爭中獲勝的有利形勢，派時任日本韓國統監伊藤博文到哈爾濱與俄國財政大臣科科夫佐夫商談有關朝鮮半島，以及劃分日俄在中國東北的勢力範圍等事宜。1909年10月26日上午9時整，伊藤博文乘坐的專列抵達哈爾濱站，科科夫佐夫上車迎接。約20分鐘後，伊藤博文在科科夫佐夫陪同下，開始檢閱歡迎隊伍。9時30分，朝鮮愛國主義者安重根站在俄國儀仗隊後面，當伊藤博文走到俄國儀仗隊前，距安重根10步左右時，安重根穿過俄國軍人空隙，衝過儀仗隊，相距伊藤博文五步之遙，拔出手槍對準伊藤博文連發三槍。三發子彈命中伊藤博文的胸部、腹部，伊藤博文撲倒在地。隨行醫生迅速把伊藤博文抬到車上搶救，20分鐘後，伊藤博文宣告不治而亡。伊藤博文身亡後，日本在哈爾濱站第一站臺舊地下通道南口約5米，即當年安重根擊斃伊藤博文處，設立一銅製標識，上面書有 “伊藤公遇難之地”。並且還在第一站臺候車室的牆邊立有一尊伊藤博文胸像。這些紀念物均在第二次世界大戰日本投降後被拆除。2013年時任韓國總統朴槿惠訪華時向習近平提出在車站修建安重根紀念碑的希望，隨後中方責成哈爾濱市人民政府和哈爾濱鐵路局出資在哈站建立更高規格的安重根義士紀念館。除此之外，中方還在哈爾濱火車站事發月臺清楚地標注了「安重根擊斃伊藤博文事件發生地，1909.10.26.」的字樣。2014年1月19日，中方建立的安重根義士紀念館在哈爾濱火車站正式開館。