品川站

品川站位於日本東京都港區的高輪三丁目以及港南二丁目，是東日本旅客鐵道等業者共站的鐵路車站，為東京都心南向的公共交通樞紐。停靠路線.此站是JR東日本在來線各線、JR東海的東海道新幹線、京濱急行電鐵本線的鐵路總站。其中，JR東日本是「SGW」，京急車站編號是「KK01」。JR東日本在軌道名稱上分為東海道本線與山手線2條路線，其中東海道本線是本站的所屬線，山手線以本站為起點。東海道本線經川崎站的本線與經武藏小杉站的支線從本站分岐。除東海道本線東京站方向的3方向，JR貨物以第二種鐵道事業者進行貨運業務。旅客列車運轉系統可分為下方的四系統，各自有專用的線路。旅客導覽上也使用以下的系統名稱。JR品川站的事務管碼為▲460106。JR東日本、JR東海車站在特定都區市內制度中屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。預定在2027年開業的JR東海中央新幹線，已選定本站做為首都圈的代表站，同時是中央新幹線的東端起訖站。歷史.品川站西口側位在三田 - 高輪臺臺地下的原野。開業當時，線路沿海岸線建設，其東側即為海岸。港南側大部分地區是明治時代以後填海所形成的新生地。* 快速特急定名為「快特」。* 京成線與都營淺草線的直通急行全部停靠羽田機場站。* 平日早晨執行的通勤快特廢止，快特在金澤文庫站變更種別為特急。* 「機場特急」與「機場快特」整合。* 都營淺草線直通的橫濱方向特急在白天全列車、尖峰時刻部分列車改為快特。* 金澤文庫站進行快特的增解聯，增加本站 - 新逗子站、浦賀站的列車。最初僅有假日執行，之後增加到平日。車站構造.大致上可從西起分為京急、JR東日本、JR東海三部分。JR東日本.本站月臺由島式月臺7面14線與側式月臺1面1線構成，西起為1－15號月臺。東海道線以5、12號月臺為本線。京濱急行電鐵與1、2號月臺之間有數條山手線的留置線。另外，東海道下行本線的電留線等都在本站內。付費區分別在車站北側與南側往東西延伸，但不連通，僅能透過月臺來往。南側付費區西側有京急售票處與京急連絡剪票口，並直通京急下行月臺。站內有站內商業設施「ecute 品川」與「ecute 品川South」。1號線東京方向有山手線的0公里里程牌。9、10號線在過去是臨時月臺，由當時東海道線早晨、深夜的本站發車班次，以及本站終停的「」使用。除了等鐵道車輛展示活動外，誤點的東海道線與橫須賀線，以及湘南新宿線也會使用該月臺。另外，團體列車等臨時列車也曾利用臨時月臺。2015年3月14日上野東京線通車之後，此月臺主要由常磐線使用。上野東京線通車後，本站為常磐線始發站，乘客眾多，因此候車室內設定大型螢幕與多條長椅。2015年3月14日，上野東京線開通紀念典禮於9、10號線月臺舉行，JR東日本清野會長及東京都港區武井區長等人皆出席典禮。上野東京線通車前的臨時月臺，站名標的上下站川崎站、新橋站是以東海道線為準。下行方向除東海道線以外，橫須賀線都可在各月臺停靠。戰前，國鐵在品川 - 東京間增設複線，並規劃行走於京濱東北線部分割槽間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。該計畫安排1號線是山手線內回、2號線是山手線外回、3號線是京濱東北線北行、4號線是「京濱急行線」北行、5號線是京濱東北線南行、6號線是「京濱急行線」南行、7與8號線是東海道線上行、9號線是橫須賀線上行、10號線是橫須賀線下行、11與12號線是東海道線下行。臨時月臺也是基於該計畫所建。本計畫後因戰爭未能實現，部分內容之後活用在京濱東北線與山手線的分離運轉。順便一提，田町側可見本來橫須賀線使用的高架橋遺跡。1960年代，新幹線只有東海道新幹線，高速道路網也尚未整備，鐵道運輸扮演非常重要的角色。年底與盂蘭盆節期間，東北本線、奧羽本線與磐越西線方向的下行臨時列車會從本站臨時月臺發車，利用山手貨物線行駛年。當時是為了緩解東北方向總站上野站的人潮所增設的班次。乘客在多個白色帳篷中候車，被稱作帳篷村。1965年5月，可容納3000人的團體候車室完成。本站東海道線上行月臺的看板是顯示直通的「上野東京線」。全月臺皆匯入東京圈輸送管理系統。ATOS匯入時男聲由津田英治配音，京濱東北線月臺3號線為向山，4號線為津田，之後3號線與4號線交換。男聲廣播在上野東京線通車時，除2、3號線以外皆改為田中，之後2016年2月全部改為田中。京濱東北線月臺在ATOS匯入前就採用ATOS式的車站自動廣播，3、4號線曾經都由向山配音。行駛橫須賀線、總武快速線的特急「成田特快」，除橫濱站、大船站的臨時列車以外，全列車與池袋發3號、新宿發13號、19號、47號、往新宿4號、往池袋20號、28號與往高尾50號都停靠本站。2014年6月3日，JR東日本公佈本站與田町站之間建設高輪Gateway站，於2020年3月14日開業。。山手線深夜有終停本站的班次。東海道線除了本站起訖直通常磐線的列車以外，還有早晨本站始發往橫濱方向列車、早晨宇都宮線與高崎線終停本站的列車、深夜東海道線橫濱方向終停本站的列車。橫須賀線下行始發列車在本站發車，上行末班車終停本站。總武快速線直通班次在平日早晨有2班，傍晚1班。月臺配置.2022年左右完成的月臺改良計畫將把3、4號線月臺寬度從9公尺拓寬至13公尺。Step1.　2018年Step2.　2019年Step3.　2021年。完工後，新3號線專用，2號線缺號。同時，北側大廳將進行拓寬，並在品川站北口、港南口附近新增兩處檢票口，各月臺也將設定電梯。JR東海.位於東側島式月臺2面4線的S型緩緩彎道上。近東京一側設有3條儲車線，可供列車折返。新幹線月臺的東側至1990年代半為止是與貨物取扱設施，亦為新幹線的車輛基地。車站上方的大樓設有JR東海東京本社。站房等的裝置於1997年5月26日開工，並於6年4個月後的2003年9月15日完工，成為東海道新幹線最新的車站。東海道新幹線品川站建設的理由之一是新增本站折返列車班次以增加東海道新幹線輸送力，並可避開東京站往、的回送列車，估計1小時可增加4班，但自2003年10月1日開業起一直沒有本站折返的定期列車。2007年7月1日改點起，新設N700系本站始發列車「希望號」99號往博多。月臺上沒有商店，商店在付費區內。付費區內的候車區有無線網路與電源插座。新幹線月臺在地下。上下線外側為本線，設有固定柵欄。2008年3月15日改點起，全列車停靠本站。其中部分班次是互動發車。改點前僅往新大阪站的「光號」全列車停靠本站，「希望號」約6成班次停靠本車，廣島站、岡山站發車的「希望號」與部分「光號」不停靠本站。2014年起，JR東海計畫陸續更新東海道新幹線停車站的自動驗票閘門，品川站預定最早匯入新型自動驗票閘門。另外，本站也是東海道新幹線首站自開業就設定全綵LED式列車資訊顯示器。新幹線北轉乘視窗委託管理，其他為直營。月臺配置.京濱急行電鐵.位於站內的西側，2面3線的高架車站。車站編號為KK01。東側回收舊車票且購入新車票才可透過。各月臺皆有「」的Wing Ticket，天橋上則設定JR東海的特急預約乘車券類取票機。抵達2號月臺的本站終停列車，使用泉嶽寺側的拖上線折返進入1號線。部分列車進入3號線後折返。但在班次大亂無法使用拖上線時，3號線電車會先前往北品川方向轉入本線，再進入1號線。1、2號線月臺的有效長度為12輛編組，3號線為10輛編組。本站雖是中間站，但視為是本線起點。泉嶽寺站雖然也是京急車站，而本站至泉嶽寺站之間雖也是京急本線，但該區間被視為是支線。直通支線的列車在本站變更為京成電鐵的列車種別。但以泉嶽寺為終點的列車不變更列車種別，都營淺草線內的「機場快特」列車在押上站變更為京成種別。包含京成列車種別在內，本站是唯一全列車種別停車的車站。京急與京成有「快特」、「快速特急」兩個類似種別，往橫濱、羽田機場方向以「快特」表示，往京成線青砥、船橋方向則加上京成的「快速特急」。僅1號線有匯入自動廣播。早晨與誤點時改為簡易廣播。本站下行列車除往羽田機場外，都在發車時刻的最後進行廣播。2008年11月18日起，往羽田機場列車入線時的廣播開頭加入鈴聲。另外，往羽田機場的列車亦有英語廣播。1998年以前，本站使用翻轉式列車時刻表，1998年起改用3色LED式列車資訊顯示器，2009年2月匯入全綵LED式，同時啟用後述的「進站音樂」。最初先在2、3號線匯入，之後才在1號線匯入。列車資訊顯示器顯示日文、英文、中文、韓文四種文字。同時乘車位置亦設有LCD式列車資訊顯示器。1樓剪票口前的列車資訊顯示器也在2009年2月改為LCD式。開業當時，路線從山側為團體臨時列車。另外，舊5、6號線除外，奇數編號為下車月臺，偶數編號為上車月臺。月臺配置.進站音樂.2009年2月25日起，京急廣告曲團團轉樂團的《紅色電車》成為進站音樂。該曲也用在羽田機場第1、第2航站樓站下行月臺。貨物運送.本站是JR貨物的臨時業務站，沒有定期貨物列車停靠。但是，JR東日本每年會有數次的甲種車輛輸送列車。1994年以前，本站有定期列車運送紙張，並有專用線通往日本製紙的倉庫。另外，1980年以前，車站東南方有廣大的貨物總站，設有貨櫃起重機等裝置。利用狀況.2016年各公司1日平均上下車人次總數約100萬人。近年成長快速，2014年度1日平均上下車人次首次突破100萬人。各年度1日平均上下車人次.各年度1日平均上下車人次如下表。各年度1日平均上車人次.各年度1日平均上車人次如下表。各年度1日平均上車人次.各年度貨物噸數如下表。2006年度以後無資料。無貨櫃貨物。車站周邊.西側.沒有車站大樓，但有京急集團的複合商業設施「Wing高輪EAST」。鄰近長距離巴士始發站。第一京濱沿線是辦公商區，後方是高輪、御殿山等住宅區。車站周邊有許多大型飯店。東側.過去是工廠與倉庫遍佈的地帶，從車站需經由地下通道通至本地。當時車站周邊僅有時尚服飾品牌本社、東洋水產本社、KOKUYO東京辦公室、中日新聞東京本社等，之前更是荒涼的空地。平成之後，貨物總站與新幹線車輛基地舊址再開發，1994年品川Intercity、2001年 - 2002年超高層大樓開始興建，2004年3月包含公寓塔先驅品川V Tower在內的品川Grand Commons開幕，之後公寓塔如雨後春筍般的興建，被戲稱為「灣岸戰爭」。2000年代後半，此地形成都內重要的辦公商區與購物區。接著新幹線車站開業，提升往中京圈、近畿圈的交通便利性，吸引許多企業總部進駐。早晨尖峰時刻，車站通道與步道由於有大量往港南口方向的上班族，建議往港南口的使用者使用連絡通道中央部，從港南口往JR線、京急線的使用者使用通道兩端。另外，經東京灣跨海公路的高速巴士中，品川站 - - 木更津站東口線、品川站 - 袖浦巴士總站 - 袖浦站 - 長浦站北口線停靠此地，是往木更津市與袖浦市等房總半島西部的玄關口。未來計劃.中央新幹線.JR東海預訂在2027年通車的中央新幹線，決定將本站作為起點。最初在社長「始發在東京站或品川站」的方針下調查往橫濱、羽田交通方式與東京站附近的地下使用狀況。在JR東日本協力下進行品川站的調査。對此，JR東海擬定將站設於品川站。2011年6月7日，記者會正式發表品川站為中央新幹線首都圈站。2016年1月27日，車站建設工程動工。2017年11月25日，首次公開中央新幹線品川站建設工事現場，該站位於現東海道新幹線品川站正下方40米處，預估2027年完工。。上野東京線.宇都宮線方向往東海道本線方向直通列車折返裝置整備工程動工。在此之前的臨時月臺9、10號線轉由常磐線使用，6號線與7號線關閉進行改良工程，上野東京線通車。品川車輛基地原址再開發.JR東日本於2014年6月3日公佈2020年東京奧運舉辦時在田町站與品川站之間暫定開設新站。2018年12月4日，新站的名稱決定為高輪Gateway站。高輪Gateway站在2020年3月14日開業。京急連續立體交差事業.泉嶽寺站 - 新馬場站間計畫進行交通立體化。預訂在2017年度制定都市計畫案與環境評估程式。預計2027年度完成。京濱急行的品川站將地面化，月臺為2面4線。站名由來.站名取自於自古以來的當地周邊地名東海道宿場町品川宿與北側江戶灣沿岸地名。江戶時代，江戶灣內因有海上旅客交通限制，與等從江戶灣搭船南下往神奈川方向的旅客須在品川宿入口北側北側的江戶灣是淺灘，外洋航路的大型船無法進入，因此此地成為外洋大型船與小型船貨物交換的場所。相鄰車站.※東日本旅客鐵道的特急與「」的停車站列車記事。東海道線* 特急「常陸」「常盤」起訖站* 特急「舞孃」「Saphir舞孃」「湘南」停車站■快速「ACTY」、■普通新橋■快速品川京濱東北線■快速、■各站停車高輪Gateway山手線高輪Gateway橫須賀線* 特急「成田特快」「湘南」停車站■普通新橋東海道新幹線東京－品川－新橫濱本線□早晨翼號* □「」始發站■機場快特泉嶽寺■快特泉嶽寺■特急、■機場急行泉嶽寺■普通泉嶽寺* 泉嶽寺站－品川站之間還有京成線直通列車，此處省略。相關專案.