中國鐵路上海局集團

中國鐵路上海局集團有限公司，原名上海鐵路局，簡稱上局，亦稱長三角鐵路，是中國國家鐵路集團下屬公司。上海局集團管轄的鐵道線路主要分佈在安徽、江蘇、浙江、上海，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局集團公司之一。截至2020年，鐵路營業里程12846.4公里，其中高鐵里程5984.8公里。管內高鐵線路有京滬、滬寧、滬昆、杭深、滬蓉、徐蘭高速線等，普速線路有京滬、滬昆、隴海、寧蕪、新長、皖贛、宣杭、衢九線等；集團公司配屬機車1514臺，其中電力機車726臺，內燃機車700臺；配屬動車組583組，其中“復興號”動車組159組，CR200J25組；配屬普速客車3103輛。上海局集團公司管內控股合資鐵路公司17家、參股合資公司6家、控股合資鐵路子公司1家，參股合資鐵路子公司3家。控股合資鐵路營業總里程6095.5公里，非控股合資鐵路營業里程共計2622.7公里。其中包括分別運營蕭甬鐵路和金溫貨線的蕭甬鐵路公司和浙江金溫鐵道開發有限公司。沿革.兩路局時期.光緒二十九年閏五月十五日，郵傳部鐵路總局與中英銀公司商改總管理處辦事章程，始稱滬寧鐵路局。派總辦1人主持局務；另外設英國籍總管1人。光緒三十四年三月，滬寧鐵路全線通車，同月郵傳部奏令設立滬寧鐵路管理局，任命鍾文耀為總辦。民國元年12月，滬寧滬杭甬兩路聯絡線接軌通車。民國9年2月，《滬寧滬杭甬兩路客車運輸規則》刊佈。同年7月，滬寧滬杭甬鐵路局與國內各鐵路局辦理貨物聯運。同年11月28日，兩路局成立儲蓄協濟會，兩路員工均可參加。民國16年3月12日，上海鐵路工人為配合上海工人第三次武裝起義，在真如站拆毀線路，阻礙直魯聯軍運輸。3月21日，上海總工會發布了總同盟罷工命令。滬寧、滬杭甬兩路全體員工參加總罷工，並分為三隊參加了武裝起義。3月28日，兩路總工會在上海成立，孫津川、沈干城當選為正、副委員長。4月9日，兩路總工會被國民革命軍第二十六軍查抄，工會骨幹19人被逮捕，工人武裝的槍支彈藥遭到收繳。民國17年6月，中國國民黨在兩路局設立特別黨部。同年8月，鐵路各單位成立“鐵路工會整理委員會”，屬特別黨部領導。民國18年1月27日，南京國民政府向中英銀公司交涉，修訂京滬鐵路借款合同。中英銀公司同意放棄借款合同享受分配餘利的權利，改為按年付給酬金；同意裁撤英籍總管一職，僅保留工務、會計兩處的英國籍處長，其他各處處長由中國人擔任。民國22年9月，兩路局新辦公大樓竣工。從抗戰到內戰.民國20年1月28日，日軍進攻上海，一·二八事變發生。京滬線自崑山以東、滬杭線莘莊以北均淪為戰區，車站、機廠、橋樑、軌道、機客貨車等遭嚴重破壞。員工死14人，傷11人。兩路局辦公樓遭嚴重破壞，鐵路運輸中斷。同月，一·二八淞滬抗戰開始後，兩路工人在戰火中保護路產，搶修車輛，並捐款和贈衣，慰問抗日將士。同年6月，京滬、滬杭甬鐵路恢復通車。抗日戰爭全面爆發後，民國26年8月13日，日軍進攻上海，八一三事變發生，在日軍轟炸下兩路局辦公大樓遭嚴重破壞。同年8月28日下午2時許，4架日機轟炸上海南站，候車室難民死傷數百，站臺及天橋被炸燬。10月27日，日軍佔領上海北站、麥根路車站。同年，日軍井上岡部隊武裝佔領鐵路，實行軍事管制。民國28年，鄭洪年任總裁。同年7月，兩路局辦公大樓被日本海軍陸戰隊租界部隊本部佔用。民國34年當選為主席，併發出《告員工書》，號召華鐵員工護路保產，防止破壞。9月1日，國民政府交通部派陳伯荘為京滬區交通特派員，辦理接收兩路事宜。9月5日至6日，在上海北站舉行兩路員工代表大會，成立“京滬、滬杭甬兩路員工會”。10月1日，國民政府交通部正式任命陳伯荘為華中鐵路管理委員會主任。民國35年3月1日，撤銷華中鐵路管理委員會，成立京滬區鐵路管理局。陳伯荘任局長。民國37年1月1日，上海儲運局與交通部上海材料儲轉處合併成立交通部上海材料儲運總處。同年12月1日，中華民國政府對京滬、滬杭鐵路實施戒嚴。同年底，中國人民解放軍在前線不斷勝利，京滬區鐵路管理局局長陳伯荘離職出走，局長職務由警務處長王兆槐接任。民國38年2月6日，戚墅堰機廠員工罷工。上海地區以及鎮江、常州、杭州等地的鐵路員工相繼響應，2月16日全域性性罷工爆發。兩路當局要求工人派代表來上海談判，2月17日當局同意了工人提出的條件，罷工勝利。民國38年。國有化.1949年5月27日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處處長黃逸峰、副處長趙錫純、-{於洲}-、-{於化琪}-等人率領軍代表、聯絡員32人接管京滬區鐵路管理局。同日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處接管交通部上海材料儲運總處。同日，上海至南京鐵路恢復通車。1949年6月1日，中國人民革命軍事委員會鐵道部命令，成立江南鐵路管理局，黃逸峰任局長，趙錫純任副局長。同日，中國共產黨江南鐵路管理局委員會成立。6月2日，中華全國總工會江南鐵路工作委員會成立，-{於洲}-任主席。6月23日，江南鐵路管理局開始試行機車包乘制、機車包檢包修制、機務材料負責制、站務負責制以及新養路法。7月1日，自1937年起已中斷12年的上海—北平直達客車恢復通車。1949年7月8日，籌建上海鐵路管理局，同時成立了上海鐵路管理局政治部，林巖任政治部主任。8月1日，中國人民革命軍事委員會鐵道部上海鐵路管理局成立，譚光廷任書記、上海鐵路管理局政治委員。8月23日，中共中央華東局財經委員會通知，由中共中央華東局直接領導路局黨的工作。9月1日　中國人民革命軍事委員會鐵道部材料局上海辦事處成立。9月22日，此前已由中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處接管的浙贛、津浦、平漢、成渝、粵漢、臺灣等各鐵路駐滬辦事處移交給鐵道部材料局上海辦事處統管。10月5日，中國新民主主義青年團上海鐵路工作委員會成立。11月8日至11日，路局召開慶功大會，表彰在上海鐵路解放前後為人民鐵道事業立功的職工。11月30日，路局更名為中央人民政府鐵道部上海鐵路管理局。1958年6月17日起，鐵道部與各省、自治區、直轄市對各鐵路局實行雙重領導。6月21日，上海鐵道學院以及上海鐵道醫學院成立。12月24日，上海鐵道科學研究所成立。1959年6月1日，上海鐵路局改成上海鐵路總局，下設蚌埠、南京、杭州鐵路局以及上海鐵路辦事處。各局受總局與局所在地的省、市雙重領導。1962年1月1日，總局所屬的上海鐵道學院、上海鐵道醫學院轉歸鐵道部直接領導。1963年4月1日，上海鐵路總局更名上海鐵路局，同時撤銷南京、上海、杭州三個辦事處，成立蚌埠、南京、上海、杭州、南昌五個鐵路分局，隸屬上海鐵路局領導。全域性管轄里程2664.9公里。1965年7月1日，路局和分局兩級機關體制改革，路局機關由原先的28個處、室、所調整為20個處、室，定員減少三分之一以上；分局機關由原來的2室10科調整為2室7科1所。文革時期.1966年6月15日，路局黨委“文化大革命”辦公室成立。9月16日，為適應文革中的師生大串連需要，根據鐵道部令，自零時起增加北京—上海列車7對，北京—南昌列車2對，北京—福州列車1對。10月29日，上海站—晝夜上下車的大串連師生16.2萬餘人。11月10日，“上海工人革命造反總司令部”王洪文等人在安亭站製造攔車事件，滬寧線中斷行車30餘小時，上海36趟客、貨列車無法發出，外地開往上海的近百趟客、貨列車被阻停在沿線各站。1967年1月12日，“上海工人革命造反總司令部鐵路聯合指揮部”進駐路局及上海分局機關。1969年1月1日，路局將直屬的段、站、廠、場和學校等基層單位全部劃交所在地的鐵路分局領導。9月18日，路局革委會、軍管會舉行大會，動員機關幹部“四個面向”。1970年7月24日，因鐵道部撤銷，上海鐵路局改歸交通部領導。8月20日，交通部分配上海鐵路局抽調汽車運輸、工地醫院、長途通訊等專業職工220人分批出國，援建坦贊鐵路。4月1日，由上海鐵路局領導的上海鐵路物資儲運代辦站改由交通部直接領導。1975年11月1日，路局機關機構改革，成立上海鐵路局政治部，並將上海鐵路局革委會的組、室改成處、室，處內設科。1978年12月6日，路局黨委在上海鐵路文化宮舉行揭批林彪、江青反革命集團罪行大會，對“三委一室”4個集團性錯案、冤案予以平反。12月16日　路局黨委舉行上海地區幹部群眾大會，深入揭批林彪、江青反革命集團罪行，為“沈正光、程念樑、嚴福昌集團”錯案平反。12月18日，中國火車頭體育協會上海區理事會恢復組織並恢復活動。市場化改革.1981年12月15日，上海鐵路運輸中級法院成立。12月，全國鐵路運輸檢察院上海分院成立，檢察工作受全國鐵路運輸檢察院領導。上海鐵路運輸檢察院也隨後成立。1982年5月1日，全國鐵路運輸檢察院上海分院與上海鐵路運輸中級法院開始正式辦案。1982年1月9日，上海鐵路運輸法院成立。1982年2月15日，鐵道部批准上海鐵路局自1982年起擴大經營管理自主權，實行經濟責任制試點。1983年8月11日，上海鐵路局被國家經委評為1982年提高經濟效益顯著的全國64個工業交通企業之一。1986年1月20日，上海鐵路局被全國企業整頓領導小組和國家經委命名為“全國企業整頓先進單位”。6月30日，中共上海市委在紀念中國共產黨誕生65週年大會上，向上海列車段滬京直達特快車隊黨總支授予“先進黨支部”稱號。7月1日，路局與7個分局建立計算機網路，實現了分局、路局、鐵道部三級計算機聯網。11月，鐵道部決定撤銷鷹潭分局。12月30日，鐵道部華東鐵路建設指揮部在上海成立。1988年3月24日14時19分，311次，中斷正線行車23小時07分。1991年9月15日，國務院企業管理指導委員會批覆上海鐵路局為國家二級企業。1994年，上海鐵路局進行了工商登記。2005年，在劉志軍主導下，鐵道部全面撤銷全國所有鐵路分局，並大規模撤併機務段。在上海鐵路局，蚌埠機務段併入南京東機務段；金華機務段併入杭州機務段；蕪湖機務段併入合肥機務段；南翔機務段併入上海機務段。2017年改制後.2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核准，上海鐵路局名稱變更為中國鐵路上海局集團有限公司。2017年11月16日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路上海局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路上海局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司企業，註冊資本由原先的3351.02856億變更為3988.3439億人民幣，經營範圍不變。2017年11月19日，中國鐵路上海局集團有限公司正式掛牌。管轄變動.上海鐵路局成立時管轄有津浦鐵路南段、浙贛鐵路東段、滬寧鐵路、滬杭鐵路、江南鐵路等線路。1958年1月1日，路局管界調整，浙贛線K192以西原屬上饒鐵路分局管內317公里劃歸新成立的南昌鐵路管理局管轄；津浦線K829以南包括蚌埠站和淮南全線劃交上海鐵路管理局。1959年6月1日，上海鐵路總局與南昌鐵路局分界點改為浙贛線的新塘邊站以西劃出，全域性管轄里程1244.376公里。1963年4月1日，原蚌埠鐵路局及南昌鐵路局撤銷，其管轄的津浦線蚌埠站以南、浙贛線下鎮站至姚家壩站及南潯、豐城、高坑等線共827.3公里併入上海鐵路局。1965年6月1日，南昌鐵路局再次成立，兩局分界在浙贛線K186.500處，1972年1月1日改為新塘邊站分界；1975年10月1日，鐵道部調整上海、濟南兩局管界，津浦線符離集站和符夾線新河站均屬上海鐵路局。具體分界在津浦線褚莊集站與符離集站之間K726+000處和符夾線新河站與隴海線的夾河寨站之間K82+500處。1984年10月1日，中共鐵道部黨組轉發國務院辦公廳通知，決定從1984年10月1日起，撤銷南昌鐵路局，併入上海鐵路局，與廣州鐵路局在浙贛線老關站與醴陵站間K889+500處分界。調整後的上海鐵路局下設蚌埠、南京、上海、杭州、鷹潭、南昌、福州7個分局。1996年，再一次成立南昌鐵路局，原上海鐵路局管內的南昌分局歸南局管轄。2004年，福州鐵路分局和南昌鐵路局合併，南昌鐵路局管轄江西省和福建省全境鐵路及湖北省、湖南省境內部分鐵路。2008年3月18日，濟南鐵路局管轄的江蘇省境內鐵路和站段劃歸上海鐵路局，相當於原徐州分局江蘇部分的所屬站段。隴海線東到連雲站、西到虞城縣站，京滬鐵路北到利國站劃歸上海鐵路局管轄。機構設定.動車段.動車段負責大規模、大範圍、各個等級的動車組檢修工作，主要作為客運專線的動車檢修基地，上海動車段設定在南翔編組站附近。2016年3月28日，南京動車段成立，原屬上海動車段管理的南京、南京南、合肥南動車運用所將屬於南京動車段管轄。南京動車段.2016年3月28日從上海動車段分立，主要負責江蘇、安徽地區動車運用和一二級修等工作。南京動車段目前擁有的動車運用所有南京動車運用所、南京南動車運用所、合肥南動車運用所、徐州東動車運用所。南京動車段機關本部設定在南京市雨花臺區大定坊南京南動車運用所內。機務車輛段.機務段負責鐵路機車的運用、檢修和維護工作，當中分為乘務部門和檢修部門，乘務部門是司機負責執乘工作，檢修部門負責日常的機車保養。貨車車輛段現已撤銷的機務段客運段.客運段負責管理客運列車乘務人員，舊稱列車段。