漢口站

漢口站位於中華人民共和國湖北省武漢市江漢區金家墩，毗鄰二環線，是寧蓉鐵路、漢丹鐵路和武孝城際等線路的客運樞紐站。其票面車站程式碼為武B。目前主要承擔武漢樞紐內東西向始發列車和透過列車的客運業務，大部分滬蓉線及武西高速線列車在此站停靠；同時兼顧辦理少量長江江北過路普速列車的客運業務。原漢口站始發數對普速列車，現已基本停運或遷往武昌站。車站原名漢口大智門站，建於1899年。原址在現今武漢市江岸區京漢大道與車站路交會處，曾是京漢鐵路南段重要的客運車站，1950年定名為漢口站，1991年10月搬遷至今址。目前引入漢口站的線路有京廣漢口聯絡線、漢口漢西聯絡線、漢丹線、滬蓉線、武孝城際線。原漢口站中心裡程位於京廣線K1192+445m處，2010年改造後京廣鐵路正線在漢口站以北透過，漢口站由漢口聯絡線與丹水池站、由漢口漢西聯絡線與漢西站連線。本站藉由武孝城際線連線武西高速線。沿革.漢口火車站的歷史可簡單分為以下的三個時期：大智門時期.車站始建於1899年，建成於1903年，新中國成立後定名為漢口火車站。該火車站是中國第一條長距離準軌鐵路的大型車站，其主體建築候車大廳年代較早，為中國近代鐵路建設尚存的重要歷史見證。早在1897年京漢鐵路初步規劃之時，本站就在計劃當中，但直至1899年1月，車站方才動工，1902年6月建成，時名“漢口大智門站”，站房由法國工程師設計。始建時為一單體二層法國式小樓。建站初期，站內有股道3條，站臺2座及風雨棚1座。1905年11月12日，黃河鐵橋落慶，蘆漢鐵路全通，清政府王公貴胄及有司官員自京師乘車前往漢口遊覽。1906年4月1日盧漢鐵路建成，並在大智門站舉行了通車典禮。1911年辛亥革命後的陽夏戰爭期間，一如江岸站的命運，該車站亦在革命軍及清軍間幾度易手。10月28日，馮國璋率軍奪回車站。11月5日，馮國璋在站舍設定司令部，民軍數次進攻皆失敗，在此期間按車站受損嚴重。戰後，初代站舍拆除，直到1914年才重新修復，此即為存在至今的二代站舍。1913年，重新修建2座站臺及雨棚，並且修建了聯絡兩座站臺的地下通道。1914年，股道拓展為7條：正線1條、到發線2條、貨物線2條、存車線2條。此外，在車站東北還有1條法租界線路以及通往三陽路的三陽路支線。1918年，交通部指定本站為中日聯運站進行水陸聯運。1921年，京漢鐵路與粵漢鐵路湘鄂段開通旅客輪渡聯運。1923年二七大罷工期間，2月5日漢口督軍張厚生以旅客需要回家過年為由，逼迫車站發售車票。隨後，京漢鐵路工會江岸分工會委員長林祥謙來到車站向旅客及漢口社會各界宣傳罷工之正當性。1926年，改屬平漢鐵路管理局漢口辦事處。1931年8月武漢遭遇洪水之時，此車站也被部分淹沒，3日晨，單洞門附近路基被沖毀，灄口至玉帶門間停運。由於鐵路路基較高，災民紛紛在站臺及鐵路車輛內避難。9月5日方得以通車。1932年，在車站北頭修建天橋一座。1938年10月25日，日軍佔領漢口；次26日午，車站被日軍第二野戰鐵道隊、鐵道第三聯隊佔領。受戰爭影響，車站雨棚損毀嚴重，站內停靠之機車亦受損嚴重。1945年9月，日本投降，武漢區鐵路管理局接管車站，但此時，車站號誌、雨棚全毀，倉庫毀壞一半。11月1日，漢口至鄭州間恢復通車，在本站舉行了通車儀式。1946年，又改交平漢區鐵路管理局。1948年，車站西南側的循禮門站併入該站。1949年，解放軍攻下漢口，並由江岸站工人帶隊乘坐軌道車沿鐵路進入漢口市區。同年，車站劃歸鄭州鐵路管理局漢口鐵路分局。1948年，京漢鐵路漢口循禮門站併入本車站。1950年8月1日，車站定名為漢口車站，原大智門站成為“漢口客場”，簡稱“漢口場”；原循禮門站成為“漢口車站循禮門貨場”，簡稱“循禮門場”。1950年代，連線京漢鐵路和粵漢鐵路的武漢長江大橋開工。其中先行工程——漢水鐵路橋於1955年通車，京漢鐵路從漢口站延伸至位於漢陽的長江大橋橋頭工地。1957年武漢長江大橋通車，新武昌站啟用。漢口站和武昌站成為武漢兩大鐵路客運站。同年，擴建候車室，將三陽路碼頭移交港務局後廢除三陽路貨場及走行用支線，並利用卸下來的枕木及軌條在車站客場貨場間的正線旁修建複線，供循漢兩場間車輛走行及循禮門場調車牽出。同年，長江大橋通車，因車站設施過小，此後旅客列車的終到始發逐漸交由武昌站承擔。1958年10月，車站與武漢港、湖北省內航運局、湖北省公路局、湖北省裝卸組成聯運辦公室，開展鐵路、公路、水路間聯運工作。1960年，車站與江岸站間改用半自動閉塞。1983年，由於客運編組擴大，漢口場停辦貨運並擴建，拆除北端天橋及1條存車線，延長3條到發線。至1991年車站搬遷前，漢口場有到發線3條，存車線1條，使用面積達7388平方米。由於站場條件受限，當時武漢大部份列車由武昌站始發終到，漢口站僅辦理過路列車的客運業務:650。1991年10月1日，新的漢口火車站建成後，循禮門場設立為單獨的四等站，漢口場除正線及毗鄰2站臺變為漢口乘降所外，其餘設施停止使用。1996年7月，漢口乘降所及京廣附屬線漢水橋線路所—永清街區間移交武漢市政府，舊站場除車站舊站舍及旁邊一辦公樓外其餘設施全部拆除。2001年6月25日，舊漢口場站舍被國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。2006年5月底對舊站舍建築進行檢修，準備改建成武漢市第一個鐵路陳列館。搬遷至金家墩.隨著城市的發展與擴張，原京廣線漢口段這種低成本的與地面平交的鐵路建設方式，造成對城市的分割。作為京廣鐵路鄭武段電氣化工程的一部分，鐵路部門計劃在原漢口迂迴線金家墩附近新建漢口站。漢口迂迴線建於1955年，由丹水池經江岸西站至漢水橋線路所，1972年實現複線化。新漢口站於1987年4月11日動工，1991年4月21日建成，10月1日實施新老車站搬遷。同時，位於新漢口站以西的復興灣站撤銷，全體員工併入新漢口站。新漢口站投用後，又於1993年修建行包房一座，1994年又修建2條股道及第四站臺，1996年建成。此後連續4年，受到公路客運衝擊，漢口新火車站年傳送旅客不到200萬人，只相當於3公里外新華路汽車客運站的60%。到1997年，車站僅有北至徐州、安陽，西至漢中、丹江口、襄樊等6對中短途低等級始發列車，沒有一對開至省會城市。1998年，全國鐵路第二次提速前夕，武漢汽車客運站、碼頭、航空候車室和大專院校，經常有漢口站的工作人員進行市場調研。不久，一份增車調圖意見呈給上級部門。調圖提速後，車站增加往北京、廣州等8趟始發終到長途列車。1998年10月1日，開通182次始發列車，聯通華中地區和東北地區。2001年，開行到烏魯木齊的始發列車。2004年開行揚州列車，改寫武漢與南京不通火車的歷史。至2000年，漢口站為武漢樞紐內的一等客運站，辦理武漢樞紐江北地區始發、終到和透過旅客列車的乘降作業，以及旅客行李、包裹、郵件的發到中轉業務，共有15對始發終到列車。車站主站房建築面積1.8萬平方米，設有有1個售票廳、8個候車室，包括2個軟席候車室、3個貴賓室、3個普通候車室，分上下兩層，一次可容納6500人；站場有4座站臺、11條股道、2條旅客地道、1座進站天橋。站場銜接北京、廣州、襄樊三個方向，京廣下行正線橫穿站場、上行正線外包；漢丹線則在西咽喉接軌。引入高速鐵路.隨著客流的逐年增加，原漢口站容納旅客的能力顯得太小，急需擴容。而且根據車站分工，漢口站是滬漢蓉客運專線的專門配套車站。但是漢口站當時的主站房比較老化，站內的設施也陳舊，有的站臺還不適合停靠高速列車，不能適應高速列車停靠站的需要。漢口站於2008年10月22日開始進行擴建改造。車站改造總投資達13億元人民幣，包括對整個站房和站臺仿造大智門站建築風格進行進行重建。2008年10月21日9時36分，最後一趟始發列車：漢口至合肥的1616次列車發出後車站連夜大搬遷至臨時車站：財神廣場。財神廣場一、二樓共有近1.5萬平方米，財神廣場過渡期間將長達1年半時間，直到新站房建成投入使用。2009年4月1日，合武鐵路開通，漢口站首開前往上海、南京等城市的動車組列車。2010年春運期間，新漢口站投入使用。現為全國最大的歐式車站，並且由原來的一等站升級為特等站。2011年1月，與漢口站配套的漢口動車運用所投入使用。2012年7月1日，寧蓉線漢宜段通車，結束了江漢平原沒有幹線鐵路的歷史。2012年12月，武漢樞紐C2拉通工程完工，京廣高鐵順利實現與武漢鐵路樞紐互聯互通。此舉意味著，來自京廣高鐵廣州方向的動車組列車從此亦可無障礙直達漢口火車站。2012年12月28日，武漢地鐵2號線開通，漢口站先於武漢站、武昌站加入武漢軌道交通網路。2014年7月1日，寧蓉線全線貫通，漢口站開行前往成都、重慶、恩施的動車組列車。2016年12月1日，武孝城際鐵路開通運營，漢口站開行前往天河機場、孝感東的城際動車組列車，車站於北側新增4條股道。2020年1月23日，因新冠肺炎疫情擴大，《武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部通告》要求自當日上午10時起該站關閉，恢復時間另行通告。車站不再發送旅客，但仍辦理到達及同站旅客中轉服務。在封城兩個多月後，3月28日零時起，漢口站正式恢復辦理到達業務；4月8日零時起，恢復辦理出發業務。2020年7月，漢口站北廣場開工建設。漢口站北廣場主要位於車站北站房的西北側，總用地面積4.8萬平方米，並可連線武漢地鐵12號線。預計2023年上半年建成投用車站佈局.站房.漢口站目前使用的站房於2010年投入使用，總建築面積7.4萬平方米，設計遠期日傳送旅客量達到20萬人次。站房為歐式建築風格，傳承原漢口百年老站文脈；站房設“一主一輔”兩座站房，南站房為主站房，並透過高架候車廳連線。將南站房兩側既有配樓改建為東、西售票廳，設40個視窗；新建12米寬柱廊。車站設有10座1.25米高站臺，並透過16米寬地道與站房連線。站場上覆蓋有無柱雨棚10.6萬平方米。漢口站站房僅開放南進站口，北進站口建築雖已於2016年左右完工，但站前廣場因京廣鐵路正線、地鐵2號線與12號線等線路經過、產權複雜一直拖至2020年7月才動工。站場.漢口站設有18條到發線、2條正線；2座基本站臺和8座中間站臺，分為綜合場和武孝場。漢口客車整備所、漢口折返段位於車站西側，漢口動車所位於車站東側。京廣客車線、寧蓉線和漢丹鐵路上下行分線引入站場，而武孝城際鐵路引入車站東咽喉，並利用站場北側的武孝場——因此車站西咽喉從北向南依次為京廣上行客車線、武孝場京廣下行聯絡線、寧蓉上行線、漢丹下行線、機務段和客車整備所出入庫線、漢丹上行線、寧蓉下行線和京廣下行線；車站東咽喉自北向南依次為武孝場京廣上行聯絡線、武孝城際線上下行、京廣上行客車線、寧蓉上行線、漢口動車所出入庫線、寧蓉下行線和京廣下行線。京廣鐵路正線不經過漢口站，于丹水池站分出客車線後並行於客車線以北，於車站北側通過後在漢西站和京廣下行客車線匯合。車站西側設有漢口線路所，京廣正線、漢丹正線、京廣上行客車線和武孝場京廣下行聯絡線在此交匯。下轄車站.漢口站於漢宜鐵路開通以後由獨立客運車站接管漢宜鐵路六站一所，形成高鐵車務段的管理模式。接駁交通.軌道交通.地鐵漢口火車站設於國鐵車站的南廣場，武漢軌道交通2號線經過此處。透過武漢軌道交通2號線和4號線可以去往武昌站和武漢站。公共汽車.漢口站周邊配套有兩個公交站：一個是位於火車站南廣場西側的漢口火車站，另一個是位於發展大道上的發展大道漢口火車站。乘坐公交10路、561路可前往武昌站，乘坐公交610路可前往武漢站。公交10路、610路、703路還有夜行通宵車開行。