澳門公共汽車股份有限公司

澳門公共汽車股份有限公司有限公司。澳巴目前經營澳門最多公共巴士路線，擁有全澳最大巴士車隊，每日服務乘客31萬人次，是澳門最大的巴士公司。歷史.澳門海島市小輪船時期.1963年1974年澳門政府開放過橋巴士服務專營權競投，「小輪公司」投標，計劃投資20萬元澳門幣，率先訂購兩部巴士，並計劃在巴士上設定自動收銀機，以減少沽票員。嘉樂庇總督大橋通車，海島市公司向英國「百福」車廠訂購第一批巴士，首兩輛於同年投入服務，與福利巴士公司合營，往返澳門至氹仔及路環的11、21、21A路線。10月中旬，「氹仔公共汽車公司」亦加入行駛。由於「小輪公司」因牌照未正式註冊，無正式申請驗車，市政廳以為方便市民往返澳氹兩地，破例唯其服務載客，但今後不以此為例。另外，「小輪公司」還首次引進無線對講機，實現了總部和各個司機的實時通訊，使巴士排程工作得到了極大的最佳化。隨著嘉樂庇總督大橋通車，澳氹兩地之間已有巴士服務，營運澳門與路環之間航線停航，澳門與氹仔航線逐漸減少至每天 2班船隻，並於1977年停止服務。停運前票價為0.5元。澳門海島市公共汽車時期.1974年澳門海島市小輪有限公司與福利投得過海巴士專營權，合營往返澳門至氹仔及路環的11及21路線，同日更名為「澳門海島市公共汽車公司」，由於原路環利安巴士公司東主鄧榮添先生亦是股東之一，故又稱「利安離島公共汽車有公司」。後來，海島市公司逐步收購「氹仔公共汽車公司」及「路環利安有限公司」。1975年與福利恢復開辦21A，「海島市公司」加入營運。其餘共8輛「百福」中巴投入服務。此批巴士為澳門首批設有空調系統的公共巴士，當年海島市公司便以此作為賣點，以抗衡福利的雙層觀光巴士攻勢。首兩輛「百福」中巴原不設空調，亦於次批「百福」中巴投入服務後加裝空調。1977年-1978年1980年1983年1985年澳巴時期.1986年1987年1987年-1990年1988年1989年1993年1994年1994年-1997年1996年1997年推出「頤老咭」半價乘車優惠。10B路線延伸至新口岸、南灣。2000年為配合蓮花大橋通車，澳巴與岐關車路有限公司聯合開通蓮花口岸專線巴士。澳巴共引入36輛「日野」Liésse小巴。2001年2003年2004年2005年首次向深圳「五洲龍」車廠購入3輛巴士，為澳巴首次引入的國產車款。2006年澳巴向「五洲龍」車廠引入2輛澳門前所未見的混合動力燃料巴士。澳巴9日內接連發生多宗涉及「日產」小巴的嚴重交通意外，經與澳門特區政府土地工務運輸局協商，即時停駛該公司46輛車齡超過12年的舊巴士。就此事件，澳門很多市民對澳巴的整體形象大感不滿，更有人指：「坐澳巴車感覺車就散……」。而澳巴則開始改用「五洲龍」巴士。2007年再向「五洲龍」分批引入共11輛12米大巴。2008年澳巴全線巴士提供澳門通付費服務。臨時批給合同實行後.2008年以臨時批給合同投入營運，澳巴營運21條巴士路線，包括與新福利共同營運5條路線，為期兩年。澳巴車齡達20年的數輛舊巴士先後出現於10、10X及MT3線。此批巴士因在2006年澳巴於9天內涉及多宗重大交通事故，後來被政府勒令停駛。事後澳巴被指違反諾言，偷偷重新使用安全水平成疑的舊巴士。增設25X路線，由關閘往返科技大學。2009年增設10X路線，由關閘往亞馬喇前地。增設18A路線，由東方明珠往返新馬路。增設36路線，由海洋花園往返澳門機場，與新福利聯營。增設50路線，由鴻發花園往返路氹，與新福利聯營。交通事務局公共巴士服務批給開標，澳巴標書在截標時間後4分鐘才遞交，因此決定不接納澳巴的標書。2010年交通事務局局長汪雲證實，澳巴上訴的理由不被行政長官接納，將維持原有開標結果。。澳巴不服向澳門中級法院提起「效力之中止」儲存程式，要求中止執行行政長官不接納該公司標書的決定。然而，於2010年3月5日，中級法院駁回上述的申請，並維持行政長官不接納澳巴標書的決定。中級法院駁回澳巴提起「效力之中止」儲存程式的申請，並維持行政長官不接納澳巴標書的決定。終審法院裁定，撤銷中級法院及行政長官不接納澳巴標書的決定。。但後來澳巴再請求終審法院，要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果。澳巴請求終審法院要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果被駁回。。就澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案，中級法院認為上訴理據不足，駁回上訴。。交通事務局事後表示，鑑於澳巴可能上訴至終審法院，為避免公共巴士服務交接出現真空期，將與澳巴及新福利適度延長現有批給合同期限。特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《道路集體客運公共服務批給合同》之附加合同，將履行合同期限延長至2011年7月31日。2011年南光集團透過澳門中國旅行社股份有限公司入股，持有澳巴80%股份。特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《道路集體客運公共服務——第三標段》合同，同年8月1日起生效，至2018年7月31日屆滿。增設128路線，由亞馬喇前地往返大熊貓館，與新福利聯營。隨著新營運模式實行日子漸近，澳巴逐漸將旗下車齡高於7年的巴士退役。最終澳巴餘下的「日產柴油」CB12LXR型大巴、全數「豐田」Coaster小巴、「平治」及「日野」大巴、首批「日野」Liésse小巴以及部份「日野」Rainbow 9米低床巴士均於8月1日前停駛。斥資4100多萬，購入八臺的五洲龍FDG6101G低地臺大巴，及購入五十五臺的五洲龍FDG6751G小巴，並於同年7月底至8月1日投入服務，是澳門首批歐盟IV型巴士。訂單中，還包括20臺CNG天然氣巴士，在兩年後的二月份正式投入服務。增設27及37路線，與新福利聯營。新巴士服務模式實行後.2011年新巴士服務模式投入運作，澳巴營運14條巴士路線，為期7年。同日增設N3路線，是路環首條通宵巴士路線。鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故澳巴應政府要求，派出支援車支援維澳蓮運旗下MT1及MT2路線。停止派出支援車支援維澳蓮運MT1及MT2。2012年南光有限公司董事長許開程正式對外表示，集團已併購了澳巴，日後澳巴巴士保養及維修工作會交由同屬南光集團的澳門中國旅行社股份有限公司負責。N1路線分拆成N1A、N1B路線，迴圈往返筷子基北灣及亞馬喇前地；N2路線延伸至城市日前地；N3路線由亞馬喇前地延伸至媽閣，並在夏季期間延長至黑沙海灘。居民滿意度得分6.47分，排名第二。購入35臺歐五排放五洲龍FDG6951G中巴，並於2013年5月陸續投入服務。2013年率先引進全澳門首部純電動巴士，生產商為深圳五洲龍；配合交通事務局、環境保護局積極開展了為期數月試運營E01路線。2013年3月-6月巴士服務評鑑試評分數結果為65.05分。增設22F路線，由石排灣總站往返亞馬喇前地。6路線分拆成6A、6B路線，分別由順景廣場及凱泉灣迴圈往返山頂醫院。增設MT3U路線，迴圈往返澳大橫琴總站及黑沙環。2014年澳門新時代公共汽車股份有限公司舉行新聞釋出會，澳巴於股東中佔50%。2014年上半年巴士服務評鑑分數結果為67.33分。2015年2014年第三季巴士服務評鑑分數結果為70.0分。特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《有關道路集體客運公共服務—第三標段的公證合同修訂本》，同年10月1日起生效，至2018年7月31日屆滿。公共批給合同.2015年澳門公共汽車有限公司以公共批給合同投入營運，澳巴營運18條巴士路線，為期34個月。22F及MT3U路線編號分別更改為52及73。推出「澳門公共巴士」微信官方帳號及網站，可查詢除特別路線外的路線實時到站資訊。澳門公共巴士網站版增設N5路線，迴圈往返石排灣及皇朝。2016年推出「澳門公共巴士」微信官方帳號及網頁正式版。增設N6路線，迴圈往返澳門大學及氹仔；調整N5路線，改為亞馬喇前地往返石排灣。增設56路線，迴圈往返石排灣及外港碼頭。52、56、N5路線的總站改為「蝴蝶谷大馬路總站」。增設E02路線，迴圈往返湖畔大廈及亞馬喇前地，與新時代聯營。E02路線試運結束；增設H2路線，迴圈往返筷子基社屋及山頂醫院。增設E03路線，迴圈往返鴨湧河變電站及司打口，與新時代聯營。E03路線試運結束。2017年原7路線與7A路線合併成新7路線，取消行經新馬路、媽閣，並延伸至皇朝區。2018年澳巴將於8月1日正式與新時代合併訊息正式被澳巴和新時代在員工大會上宣佈，澳巴與新時代將於5月14日召開新聞發布會，正式對外公佈合併，而政府也於5月10日正式承認澳巴與新時代合併。澳巴正式與新時代合併，原新時代的路線、車輛改由澳巴經營，特區政府與澳巴簽署的《道路集體客運公共服務——第三標段公證合同之修改合同》於8月1日續約，至2019年10月31日屆滿。當中合同增設以下規定。即2019年8月1日起停止使用宇通ZK6770HG。88T路線結束服務。調整N3和N5路線為迴圈線。澳巴委託廣東省機電裝置招標中心採購 321 架巴士 ，後因政府暫不批准新巴士入口澳門及新巴士合同規定需引進更多的環保巴士，澳巴於該次招標中只引進15部宇通柴油中巴，並於2021年重新招標490部增程式電動巴士︰百路佳以澳巴車身色彩製作JXK6110BQ5R柴油大巴，在澳門路面進行測試，但澳巴最終沒有接收，退回百路佳。於10月4日至7日增設臨時路線3BX，由關閘直達亞馬喇前地，中途不停站。增設101X路線，迴圈往返港珠澳大橋及亞馬喇前地。因颱風天鴿風暴潮水浸停用的關閘總站重開，1、3、10路線恢復總站安排及再次改為雙向線；27、30路線恢復中途停此站；3X路線則以此站為落客總站，但不載客離站，由關閘馬路起程。2019年調整3X路線的上客站為關閘總站。因與運輸工務司磋商新合同一直未有達成共識，決定再次短期續約14個月，由2019年11月1日起生效直到2020年12月31日，巴士路線、服務班次及收費將大致不會改變。2020年配合亞馬喇前地重整，調整50、50B、52、71路線為迴圈線；50、50B路線總站延至城市日前地。珠海恢復與澳門通關，但限制獲準通關人士經港珠澳大橋通關，為此，增設101X特班路線，由港珠澳大橋往返關閘，班次視乎客況作實際排程。101X特班路線結束服務。因應新橫琴口岸啟用，由1999年起一直與岐關車路有限公司聯營的唯一收費非營運巴士路線—蓮花口岸專線巴士終止營運；與新福利聯營全新增設的701X路線。新巴士服務批給合同實行後.2021年執行新巴士服務批給合同；7、8路線由中巴改為大巴行駛；8A、21A路線由小巴改為中巴行駛；10B、11、27、30、30X、55、73、73S、N6更新路線目的地資訊；H2路線增加停靠站點。調整30X路線為迴圈線，並增設下午班次；調整10X路線為迴圈線，改由牧場街總站開出，並增設下午班次。21A、50、N3路線取消停靠「蓮花大橋」站，改為停靠「蓮花路停車場」站；50路線擴充套件服務至新口岸北京街、宋玉生廣場。10路線取消停靠“拱形馬路／蓮峰廟”站；30X路線回程改經友誼大橋，不再經嘉樂庇總督大橋、新口岸，並增設下午班次。調整3X、8A、N1A、N1B、N2路線增停青茂口岸附近巴士站。調整H2路線往山頂醫院方向改經塔石廣場、水坑尾街；18A路線部分班次改用中巴，並於之後全面改用中巴。增設71S路線往返澳門大學及司打口。望廈總站正式啟用。27及MT3路線延伸至該總站。35路線延伸至上葡京及葡京人；18、59路線增設站點；N2、N5路線微調站點。新購自中通客車的增程電動巴士經由港珠澳大橋抵澳。車型包括11.3米LCK6113SHEVG三門大巴、9.8米LCK6980SHEVG中巴及7.5米LCK6759SHEVG小巴，其中小巴是澳門首部低地臺且環保能源型號，首批200部海格客車及中通客車於年底前抵達澳門。2022年澳巴首部增程電動巴士投入運作，行駛18路線；2路線由迴圈線恢復為雙向線；3AX路線延長上午尾班車時間10X路線延伸至青洲坊；59、N2路線增設站點。71S路線改為雙向線，澳門區總站設於凱泉灣總站，並調整部分站點。55、MT5、N1B路線增設站點；H2路線調整總站，由“筷子基社屋”站遷至“俾若翰街／快富樓”站；19路線改用中巴行駛及調整走線；71路線調整尾班車時間。配合新冠肺炎疫情防控穩定期，臨時增設21AS、27S、59S路線，分別由媽閣往返九澳堤壩馬路、青洲坊往返新城A區及牧場街往返護理學院。配合關閘邊檢大樓、拱北口岸暫停通關，由下午6時起，臨時增設與新福利聯營的101和102路線，分別由關閘和青茂口岸往返港珠澳大橋。101和102路線停駛。21AS、27S、59S路線停駛。新增35S路線，由湖畔大廈往返鏡湖護理學院；71S路線的澳門半島總站臨時調整至“河邊新街／豐順新邨”；73S路線調整走線，取消途經新城大馬路，改經路氹連貫公路。1、2、6B、10、10A、11、18、18B、21A路線總站調整至“媽閣交通樞紐”；21A、30X、50B、56、H2、N3路線新增站點；3A、3AX、8、10A、12、MT5路線取消站點。2023年.59路線總站調整至「聯生圓形地總站」；21A、50、N3路線調整站點。71S路線之澳門區總站調整至「俾若翰街／快富樓」，同時調整總站開出時間。臨時新增101XS路線應對“五‧一黃金周”客流。35S路線停駛，由35路線延伸至「鏡湖護理學院」取代。新財政援助.澳巴合同為公共服務批給制度，政府不會向公司支付服務費，而票款收入歸該公司所有。因受低票價及轉乘優惠影響，政府會向公司提供財政援助。同時財政援助亦與服務評鑑掛鈎：公司可向政府申請2017年及2018年各營運期的財政援助的調整，有關申請須於擬調整對應營運期的上一年7月份內向政府提出。A1、A2、R1、R2、NR1、NR2、NR3Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、QR7包車路線.常規包車路線.澳巴主要行走的包車路線有︰M1-S、M1-S+M3-S、M2-S、M4、M4-S、M7-S、M8-C、N4C、N7C、S2A、S2BGM2關閘-澳門機場關閘-威尼斯人關閘-回力-葡京-新葡京現役營運公共巴士車隊.「新巴士營運模式」實行前，澳巴共有183輛營運巴士，其中51輛為大巴，58輛中巴及74輛小巴。「新巴士營運模式」實行後，澳巴營運的巴士路線大幅減少，於是淘汰車齡大於7年的巴士，並同時引進新車取代舊車。截至2023年6月，澳巴共有585輛巴士作日常營運。包含10輛小巴、43輛增程型電動低地臺小巴、15輛低地臺中巴、130輛增程型電動低地臺中巴、50輛低地臺天然氣大巴、227輛增程型電動低地臺大巴和110輛低地臺大巴。低地臺巴士比率佔九成八。車隊編號制度.澳巴車隊曾經出現數代不同的車隊編號，其間所牽涉的車輛亦有不同。現時一般站長及司機都習慣以巴士車牌中的四位數字作辨識。第一代車隊編號.澳巴第一代車隊編號出現於1990年，當時車隊編號只以L。第一代車隊編號最後於第二代車隊編號設立時取消。第二代車隊編號.澳巴第二代車隊編號出現於1997年，此次車隊編號改以用意不明的H及K分別大小巴士種類。H車隊中同樣包括當時澳巴車隊中所有中型及大型巴士車款，共分為H01-H38；K車隊中則包括澳巴當時所有服役中的「日產」Civilian及「豐田」Coaster小巴，共分為K01-K153。2000年投入營運的巴士不獲編號，第二代車隊編號最後於2011年「新巴士營運模式」實行時全面取消。第三代車隊編號.澳巴第三代車隊編號出現於2011年8月1日「新巴士營運模式」實行後，在9月份起正式推出。此次編號不再以巴士型別分別，而改以路線型別分別，共分為A、B、C三類，其中A為適合大巴行駛的路線，適閤中巴行駛的路線為B，小巴路線則為C。同時於部分巴士貼上該車的指定行駛路線及行車次序。故此編號實為「車位編號」，但2011年8月2日後投入營運的巴士不獲編號，後來澳巴亦不再硬性規定按此編號派車，部分曾貼上編號的巴士亦於翻新時將編號移除。曾貼上第三代編號的巴士已經在2022年6月後全面退役。示範：第四代車隊編號.澳巴第四代車隊編號出現於2018年8月，此次車隊編號將沿用原維澳蓮運／新時代車隊編號形式，只為獲正式車牌的營運車隊張貼車隊編號。隨著澳巴引進增程型電動巴士，為區分柴油巴士，2022年2月起新增E開頭車隊編號。爭議.新巴士營運模式實行前.車身刊載墮胎服務.有本地傳媒報導澳巴18號及11號公共巴士車身的廣告刊載珠海惠愛醫院的宣傳廣告，沒有預先向衛生局提出申請許可，且透過瀏覽醫院的網頁宣傳提供無痛人流墮胎服務引起傳媒及衛生局關注。交通意外事件.註：粗體為致命交通事故。只記載官方、報章或新聞媒介的報導。