中環站

中環站是一個位於香港香港島中西區中環遮打道、畢打街與德輔道中，屬於港鐵荃灣綫與港島綫的鐵路轉乘站，車站於1980年2月12日啟用。中環站設有位於付費區內的行人隧道分別連線鄰近商業區及香港站，供乘客轉乘東湧綫或機場快綫，而該隧道位於環球大廈、幹諾道中及交易廣場地底。車站結構.樓層.中環站設有5層，地面為出入口；大堂及商店主要設於車站的L1、L2層，同時3號月臺。另外，在L2層的遮打道大堂與J出口之間設有閣樓層，港鐵公司在該層開放了「藝術管道」以展出藝術作品。而在L2層亦設有行人隧道連線香港站。大堂.中環站共設有兩個大堂－遮打道大堂與畢打街大堂，而車站亦是全香港首個設有雙層大堂的車站。在中環站開放初期，遮打道大堂的上層大堂與下層大堂並沒有非付費區連線，乘客需要經過付費區方可往返上下兩層大堂。遮打道大堂位於遮打道地底，在前地鐵修正早期系統啟用時已興建；而畢打街大堂則位於畢打街地底，並與港島綫同期興建。兩個大堂均設有兩層，兩層並設有通道相互連線。其後畢打街大堂部分範圍亦為配合興建與機場鐵路香港站的連線通道而曾進行翻新及擴建工程，由於翻新後的大堂與香港站的設計相若，皆以白色的搪瓷板作為牆身，而非類似港島綫月臺以紅色的馬賽磚作為主要牆壁，故亦容易讓乘客將兩站混淆。直至2001年車站翻新後，前地鐵公司將通往3號月臺至遮打道上層大堂的樓梯重新劃分為非付費區通道，方便付費區外的乘客利用該通道往返遮打道兩層大堂的非付費區。此外，前地鐵公司亦在2002年逐漸增設中環站車站商店，商店由18間增至24間，以增加前地鐵公司的非車務收入及方便乘客購物，當中包括不設座位的小型飲食區。現時，中環站內提供不同型別的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務。另外，中環站也設有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。近F出口的大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。在網際網路服務上，現時中環站大堂及月臺均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何有Wi-Fi功能的電子器材存取網際網路。同時，港鐵公司亦於3號月臺的設有「iCentre」免費上網服務設施。另外，港鐵於畢打街大堂L1層非付費區及L2層往返香港站的付費區行人通道內各設有1部「會員服務站」。月臺.中環站設有4個月臺，所有月臺均已裝設月臺幕門。其中荃灣綫1、2號月臺採用1組島式月臺排列，月臺興建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。月臺不設落客專用月臺及調頭隧道，列車到站後會同時在該月臺進行上落客及調頭，乘客可按指示於1／2號月臺乘搭最快離開車站的荃灣綫列車。同時，位於荃灣綫1、2號月臺下方為港鐵其中一條重要側線——設有3條停車側綫的金鐘側綫，以供列車駛往金鐘站作車務排程之用，路軌由金鐘站月臺延伸至德輔道中與遮打道之間地底。另外，1、2號月臺近往金鐘方向的端牆亦設有爬梯前往該側綫；至於港島綫3號月臺則採用1組側疊式月臺排列，並設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。該兩個月臺從上下將荃灣綫月臺夾在中間，兩個側式月臺設在路軌北側，3號月臺在上；4號月臺在下，另外3、4號月臺的頭尾兩端皆採用與其他港島綫分離式車站月臺的半拱形搪瓷版牆壁設計以及設有車站書法字，而4號月臺近通往荃灣綫月臺的扶手電梯／樓梯旁亦設有職員通道通往金鐘側綫。另外，每當特殊的情況之下，如下午繁忙時間部分荃灣綫列車會在中環站清客後暫停服務，然後會直接前往金鐘站接載該站的乘客，屆時車站月臺將會發出廣播。另外乘客如果往返中環站及葵芳站至荃灣站沿途各站，前往香港站乘搭東湧綫再經茘景站轉乘荃灣綫的所需時間會較使用荃灣綫為快，但基於非繁忙時間東湧綫列車班次疏落及須在茘景站轉車，故實際上乘搭荃灣綫會較直接。出入口.中環站設有14個出入口，而部分出入口亦直通建築物及購物中心的地庫。車站藝術.中環站設有一組車站藝術品，位於車站4號月臺。利用狀況.中環站位於中環，並是香港首要的商業中心區及各重要機關所在，周邊設有多個地標性建築物、辦公大樓、政府部門、酒店、文娛設施、公共空間以及消遣地帶等，再加上本身亦是荃灣綫、港島綫及香港站的東湧綫及機場快綫的重要轉車站，附近同樣設有各種交通工具以供接駁，因此車站非常繁忙，而在平日下午繁忙時間車站往荃灣綫月臺的扶手電梯更經常出現擠迫情況，屆時車站須實施人流管制，以騰出部分荃灣綫車廂空間並疏導在金鐘站1號月臺候車的乘客，為整個系統第三繁忙的車站。另外，亦有部分乘搭荃灣綫前往九龍／新界區的港島區乘客會為了避開金鐘站的擠迫人潮而選擇前往中環站轉乘荃灣綫。例如：部分的乘客會選擇在金鐘站4號月臺上車，在到達中環站後並不下車；反之在荃灣綫列車抵達了金鐘站時選擇不下車，並直接到中環站轉乘港島綫。由於鄰近中環站的住宅物業並不多，加上連線中環站及半山區的多條屋苑巴士服務在晚上已停止服務，故車站在晚上的出入站人流會較為偏低，但當蘭桂坊和中環摩天輪舉辦活動時，亦會有不少市民或遊客選擇使用中環站前往。接駁交通.由於中環站處於已發展的商業中心區內，該站並沒有空地設立地面公共運輸交匯處，但在中環站落成初期亦有部分地鐵接駁巴士路線以中環站為終點站或以迴圈線形式運作，惟其終點站只設於街道旁邊巴士站。直到交易廣場設有大型公共運輸交匯處，不少巴士路線遷往該處作為終點站，而接駁巴士路線只是途經中環街道中途站方便乘客轉乘。隨著港島綫落成，有不少往返中環至香港島東面的接駁巴士路線的人流大幅下降，故有不少巴士路線縮短甚至取消。現時，仍有不少乘客在中環站步行前往交易廣場公共運輸交匯處或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。此外，半山區亦有不少屋苑都設有居民巴士在中環站附近設站，為屋苑居民提供接駁至港鐵的服務。此外，由於前地鐵公司在興建機場鐵路時，早已在環球大廈地底興建行人隧道連線香港站，故亦有不少往返香港國際機場、青衣島、大嶼山等地的乘客經中環站及香港站轉車，為中環站帶來龐大轉乘人流。歷史.早期計劃.根據1967年發表的《香港集體運輸研究》，中環站初期與上環街市站計劃為港島綫及觀塘綫的轉車站，而荃灣綫則以金鐘站為終點站。當時中環站的計劃位置為租庇利街與畢打街之間的一段德輔道中地底，稍西於現在中環站的位置。早期系統.香港政府委託的顧問公司於1970年發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，當中建議在中環商業區設定兩個車站，分別為位於遮打道地底的遮打站。修正早期系統.中環站由四大聯營公司由四大聯營工程公司於1983年3月由青木－朝郎－飛島聯營負責興建。由於修正早期系統當時是包括荃灣綫的中環至旺角的路段，因此荃灣綫於1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣綫的南端終點站。加建C、D及K出口.中環站C、D出口是於1984年建成，原本於畢打街近會德豐大廈對出的行人路設有兩個地面出入口，後來於1984年因應會德豐大廈興建，順道把這兩個出入口搬遷至大廈內；另外K出口是於1985年因應新的香港滙豐總行大廈落成而加建。車站命名.中環站荃灣綫及港島綫部分在通車前後曾分別有多個名稱，包括3個英文名稱：Chater」。1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司發表了一份有關香港在地底集體運輸城市軌道交通系統的研究《香港集體運輸研究》，報告中提及在中環興建一個車站，名為Central。1970年，顧問公司發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，在報告書中，位於中環遮打道地底的車站名為遮打。而於1979年地鐵修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站。因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀站伸延至中環站時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。而根據1983年香港政府出版的街道圖，畢打街地底的港島綫車站命名為中環，因此可以證明車站的中文名稱統一為中環。1985年5月31日，港島綫金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，地鐵也同時為包括中環站的多個車站更名，中環站的英文名稱由Chater統一為Central取代。而當港島綫在1986年5月23日延伸到中環站時，全站英文名稱統一為Central。機場鐵路連線通道.為配合1990年代香港機場核心計劃，前地鐵公司在環球大廈及交易廣場建造一條橫跨幹諾道中的地下行人通道，以連線中環站及香港站，供乘客從港島綫或荃灣綫轉乘機場快綫或東湧綫。同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊原有的畢打街大堂，並加設新閘機及商店。工程於1998年竣工。畢打街大堂完成翻新後與香港站設計近似，改建範圍由搪瓷板取代原有的紙皮石牆身。車站翻新工程.2001年，地鐵公司為改善中環站環境，再度翻新舊有遮打道大堂，以配合畢打街大堂及香港站的一貫設計，部份紙皮石牆壁改以搪瓷板為主。是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵範圍，以增加地鐵公司的非車務收入及方便乘客在車站購物。此外，該翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連線，乘客再無需穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。同時又於中環站月臺引入6部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施方便乘客在車站內瀏覽網際網路的內容，及在J3出口的商店改為作「藝術管道」為藝術家提供一個展覽場地。2008年1月，港鐵公司再度翻新中環站，包括將大堂及港島綫3號月臺沿用多年的地臺更換為灰色地臺，並且在部分位置更換假天花。西港島綫軌道接駁前期工程.由於港鐵須進行西港島綫之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以於2011年8月5日晚上11時30分直至同月8日首班車前，港島綫曾以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島綫月臺亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停站。加建會所街行人隧道.港鐵公司於2010年將J3出口旁機房位置加建一條長約18米的行人隧道連線中國建設銀行大廈，連同原有機房位置新通道長約35米。工程於2010年初展開，並於2013年11月28日啟用。而在2014年雨傘運動期間，L出口曾一度關閉。事故／事件.列車相撞事故.2019年3月18日凌晨時分，兩列荃灣綫列車於中環站附近進行新訊號系統測試期間出現相撞事故：當第一列列車從中環站2號月臺經渡線前往金鐘站1號月臺時，第二列列車亦從金鐘站4號月臺駛往中環站1號月臺，當駛至中環站以東之渡線時，疑因訊號系統失靈，導致第二列列車亦收制不及而撞向第一列列車之第三／四節車廂，兩車車門及車窗玻璃皆有飛脫，車身亦偏離路軌，涉事之兩名車長需送院治理，其中一人右腳受傷。受事故影響，中環站荃灣綫月臺全日暫停使用兩天，荃灣綫列車於兩天內只能維持荃灣站至金鐘站之服務，而不前往中環站，並維持約3.5分鐘一班列車，較正常情況下減少約一半班次。