北京首都國際機場

北京首都國際機場，簡稱首都機場、北京機場，為中華人民共和國首都北京的聯外國際機場，位於北京市朝陽區及順義區，是中國規模最大和最繁忙的民用機場，同時也是中國國際航空的基地機場。2010至2019年間，北京首都國際機場是客流世界排名第二大機場，僅次於美國亞特蘭大國際機場。2018至2019年資料統計，首都機場旅客吞吐量超過1億人次。機場概況.首都機場位於北京市東北方向，距離天安門廣場25.35公里。北京首都國際機場擁有三座航站樓，兩條4E級跑道、一條4F級跑道，以及旅客、貨物處理設施。機場有兩座塔臺，T1、T2和T3共三座航站樓。機場原有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，並且裝備有II類儀表著陸系統；其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道位於機場東邊。首都機場執行控制中心負責機場業務工作的指揮排程。除了機場的工作人員，還有航空公司、地服、其他專業公司的工作人員在這裡工作，建立聯席值班模式。首都機場有15塊停機坪，328個停機位。按照首都機場釋出機位和登機口的要求，國內出港航班停機位要在計劃起飛時間前150分鐘由執行控制中心機位分配員釋出，國際出港航班停機位要在計劃起飛前190分鐘釋出，而進港航班停機位要在預計落地時間前30分鐘釋出。飛行區.機場地形特徵.機場南和東南方向地勢平坦，西、北、東北方向臨山，距北面山腳最近距離為 20km。北面 18km 處有一條人工河與懷柔-昌平公路並行，地標明顯易見。歷史.首都機場於1958年3月1日投入使用，是中華人民共和國成立後首個建設並投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場。在機場建設選址時，首都國際機場的地址選在了時為河北省歸屬的順義縣境內，故機場所佔土地成為北京的外飛地，為河北省包圍，機場歸屬北京東郊區包圍。2004年新修建的T3航站樓則是在順義區土地上修建，故首都國際機場的T1、T2航站樓為朝陽區外飛地，T3航站樓為順義區土地。雖然機場的管轄歸屬朝陽區，但是機場工作人員多為順義區人，機場高層人員也為順義區的人大代表、政協委員。建設過程.1949年中華人民共和國成立後，民航與空軍合用北京西郊機場，但該機場淨空條件差，規模及設施無法適應民航發展需要，軍委民航局遂於1950年報請中共中央，擬新建一座民航專用機場，建港工程處於1950年10月成立，經勘察後，在北京東北郊的孫河地區購地4000餘畝，但機場建設因朝鮮戰爭而擱置，直至1954年才重新提上日程，但選址已改為當時屬於河北省的順義縣天竺村以北、二十里鋪以東地區。:121954年5月5日，中國民航局申報修建民航專用機場的報告獲批，同年10月在蘇聯專家的指導下開始規劃設計，中國民航局設計處、中華人民共和國建築工程部北京設計院等單位負責完成設計:12。中國民航局於1955年1月17日成立北京航空港建港工程處，同年6月10日正式動工:13。截至1958年底，首都機場工程共投資7900萬元。1958年3月1日，首都機場投入使用:20:62，但當時候機樓尚未建成，暫以指揮排程樓為候機室:694。1958年10月1日，展開建築面積10138平方米的第一代候機樓啟用，該航站樓為蘇式建築，高峰小時可接待旅客230人，在T1航站樓建成後主要用於VIP乘客和包租的飛機，也一度是中國國際航空的總部辦公樓，直至2008年3月17日國航新辦公樓啟用，現為國航客艙服務部所在地。與南候機樓同時建成啟用的還有機場東側的主跑道等設施:18，民航局北京飛機修理廠也於1958年11月至1959年1月從西郊機場遷至首都機場:65並新建飛機翻修、發動機翻修等生產用房共19350平方米，1960年又新建一座面積6912平方米的機庫:929，隨後該修理廠改稱民航第101廠:910。早期運營.首都機場建成後只有一條長2500米、寬80米、厚0.25米~0.28米的主跑道，可供全重120噸的飛機起降:18，1959年赫魯曉夫訪華時乘坐的圖-114全重已超過當時首都機場跑道的設計承載能力，但因地基強度較好，仍能順利起降:20。即便如此，首都機場在使用7年後，跑道、停機坪、滑行道、候機樓、通訊導航設施等仍然已無法滿足當時國際上通用的大型飛機起降需求。1963年至1964年中國阿富汗兩國政府就通航問題的談判時，中方就以開放北京機場的國際通航的時機和物件須審慎選擇，開放北京機場還涉及擴建機場問題，目前機場和導航裝置尚不具備接待國際航線大飛機的客觀條件，婉拒了阿富汗政府的兩國同行要求。1965年3月22日，副總理兼外交部長陳毅訪問阿富汗，表示“我已開始擴建烏魯木齊機場，為兩國首都之間通航創造條件。”表明中國政府決定開放北京作為國際通航點。中國民航總局為此於1965年8月21日向總參謀部和國務院呈報《關於擴建首都機場的報告》，該報告於同年8月29日獲批:21。1965年9月8日，中國民航總局在首都機場擴建計劃任務書中提出將跑道由2500米延長至3200米，加強無線電通訊導航設施，以滿足波音707類飛機的有限使用。1965年9月20日，副總理兼外交部長陳毅在訪問了非洲和西亞一些國家後，在回國途中路過喀布林並短暫停留並拜會了阿富汗首相，向其表示：“烏魯木齊機場十月可準備就緒，北京—喀布林通航條件成熟。”1965年11月8日國家計委批准首都機場擴建計劃。1966年完成該擴建工程，原跑道兩端各加長350米，客機坪擴建至63450平方米，候機樓增設2條室外登機階梯，新建一座1200平方米的貴賓候機樓及一座1300平方米的國際招待所，同時建成的還有客機坪管線加油設施、中心收訊室等:22。1972年，民航北京管理局又在首都機場建成一座面積3060平方米的霍克薛利三叉戟型維修機庫:929。然而初次擴建後的首都機場在20世紀70年代初仍然難以適應民航迅速發展的需要，第二次擴建計劃遂於1972年提出，1973年5月獲批，工程包括修建新的國際候機樓、西跑道、大型飛機維修基地，增建航行指揮及通訊導航系統等:23。其中，3200米長的西跑道率先於1974年8月動工，1978年7月1日竣工，同年10月1日投產使用:24。西跑道建成後，東跑道也開始改建，向南延長600米後於1982年1月1日正式投入使用:24。1977年，一座面積3858平方米、可容納波音707的噴漆機庫在首都機場建成:929。1980年1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用，南候機樓隨之停止使用。一號航站樓長193米，寬66米，按照每日起降飛機60架次、高峰小時旅客吞吐量1500人次進行設計，總建築面積61580平方米，設地下一層、地上三層，東半部用於國際線旅客進出港，西半部用於國內線旅客進出港:25。同年6月16日，中國民航總局將總局直屬、負責飛機發動機部附件翻修的民航101廠與北京管理局下屬負責航線維修的機務大隊、負責部附件修理效驗的航修廠、負責航材供應的航材處和機務處合併編為民航北京維修基地:185，該機構1983年在首都機場修建一座面積達7200平方米的波音747修理庫:929。首都機場的第二次擴建最終於1984年完成，總費用為3.57億元人民幣:25。擴建完成後，首都機場飛行區域設施達到國際民航組織規定的4E標準。1985年，建成僅5年的北候機樓已超負荷運轉，高峰小時旅客吞吐量已達到2800人次，超過原設計能力86.6%，民航北京管理局為此於1985年9月17日向中國民航局呈報候機樓改造方案，該方案於1986年獲批，1988年3月開工。1989年，北候機樓擴建至70000平方米，進出港旅客及行李流程佈局有所調整:29。此後，北候機樓再次經過數次擴建，1995年總面積已達到79460平方米:395。而在機務設施方面，民航北京維修基地改組而成的北京飛機維修工程有限公司:913於1994年將首都機場一座建於1972年的窄體機庫改擴建為跨度82米、可容納一架波音747-400的噴漆機庫，此後又在首都機場新建一座跨度306米、深度95米的四機位機庫，1996年5月24日建成:931。現代化.隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。1992年，國務院批准首都機場航站區擴建工程的可行性研究報告，決定興建第二航站樓，1993年確定設計方案:395，重新規劃的建築面積達33.6萬平方公尺，但由於資金不足而無法開工。最終，北京市政府向日本申請了超過300億日元的長期貸款，佔T2航站樓建設的一半資金。。裝備先進技術裝置的二號航站樓於1995年10月26日開始建設:396，並於1999年9月20日開始試執行，中國南方航空率先入駐，1999年11月1日正式投入使用，2000年12月2日透過國家發展計劃委員會組織的國家竣工驗收，該年首都機場的年旅客吞吐量首次突破2000萬人次。二號航站樓每年可接待超過2650萬人次的旅客，高峰小時旅客吞吐量可達9210人次，設計容量為2005年達到旅客年吞吐量2700萬人次，但客流量的劇增使得2號航站樓投用僅兩年便不堪重負，機場方面於2001年開始考慮建設第三座航站樓，而此時恰逢北京申奧成功，提前飽和的2號航站樓難以滿足後續發展要求，北京市為此將機場擴建工程列入重點建設專案。2002年，僅T2一座航站樓的首都機場全年旅客吞吐量達到2711萬人次，提前三年突破設計容量，為緩解2號航站樓的壓力，首都機場於2003年開始改造1號航站樓，2004年6月主體完工。2004年9月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空航班。2005年1月29日，自1949年兩岸分治56年後中國大陸和臺灣之間首次不中停香港的臺商包機在機場降落，為兩岸直接通航鋪路，春節包機直航開始後，搭乘人數不斷增加，逐漸改為現行兩岸城市間的定期航班。2003年8月，首都機場在原東跑道以東1525米處興建第三跑道以及在新跑道與原東跑道之間修建新航站樓的工程立項，同年10月29日由國務院透過T3航站樓建設方案，新跑道長3800米、寬60米，2004年開始建設，2007年9月25日試飛成功，同年10月29日投入使用。2008年2月29日，位於一號和二號航站樓東邊的三號航站樓建成投入使用。三號航站樓建成時是世界上最大的單體航站樓，分T3-C、T3-D、T3-E三個功能區，能承載空中客車A380等超大型客機。同日六家航空公司在新的三號航站樓運營，3月26日又有20家航空公司轉至三號航站樓，轉場後三號航站樓承擔首都機場60%旅客吞吐量。位於3號航站樓北側的A380機庫於2008年3月18日建成，同年7月2日投入使用。2008年7月27日，T3D在2008年北京奧運會召開前啟用，供奧運會和殘奧會代表團包機使用。2008年5月20日，因為三號航站樓、祥鵬航空取代中國南方航空成為一號航站樓的主要運營公司。除海航外，一號航站樓亦有春秋航空運營。2013年1月，首都機場3號航站樓開始試行旅客自助登機，同年4月18日，殘奧會閉幕後閒置的3號航站樓D區正式啟用，國航部分國內航班調整至T3D執行。自2015年4月15日零時起，搭乘國際或港澳臺地區航班從首都機場過境前往國際或港澳臺地區，在首都機場停留不超過24小時，中途不離開機場口岸限定區域的旅客，可免除邊檢查驗手續。符合上述條件的旅客將改由地服人員採集旅客資訊。資訊採集時間由原來約45秒每人縮短至10秒每人，且享受24小時過境免辦邊檢手續政策的旅客範圍不受國籍限制。航班路徑範圍可包括前往第三國、地區或返回來自國的中轉航線。同年10月，國航在首都機場開始試行全自助行李託運服務。北京大興國際機場2019年9月末啟用後，英國航空、首都航空於2019年10月27日從首都機場轉場至大興機場，也有部分航空公司選擇在北京兩個機場運營，其中中國東方航空計劃於2020年夏秋航季將除京滬線之外的北京航線轉場至大興機場，但最終直至2021年3月28日才得以實施。2020年3月10日零時起，為防範2019冠狀病毒病疫情境外輸入，首都機場T3D被劃為疫情嚴重國家入境航班專區。同年3月23日，所有目的地為北京的國際客運航班被改在12個指定的第一入境點入境，部分外籍航空公司因此將前往首都機場的航班改為空機載貨。2020年3月29日，廈門航空撤出首都機場，將北京航線整體平移至大興機場。2020年10月25日起，中國南方航空已將全部航班轉移到北京大興國際機場運營，結束在首都機場29年的運營歷史，其在首都機場的最後一個航班為10月24日21時從北京首都飛往成都的CZ6119航班。2021年1月15日，國航將首都機場至北海、包頭、常州、大理、大慶、鄂爾多斯、贛州、合肥、呼和浩特、黃山、佳木斯、井岡山、柳州、綿陽、通遼、烏蘭浩特、錫林浩特、延安、鹽城、延吉、宜昌等21個目的地的航班從3號航站樓轉場至2號航站樓。同年6月1日，四川航空將在京航班從3號航站樓轉場至2號航站樓執行。2021年9月30日零時起，中國國際航空、漢莎航空、國泰航空、長榮航空、中華航空、西伯利亞航空的國際及港澳臺地區客運出港航班以及澳門航空的進、出港航班將從首都機場3號航站樓臨時轉場至2號航站樓運營。作為2022年北京冬奧會和冬殘奧會的唯一官方入境口岸，首都機場將T3D航站樓用於涉奧人員入境，T3C和T3E航站樓冬奧保障專區則作為離境通道使用。2023年1月8日起，配合新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”，首都機場入境客運航班恢復至2號航站樓及3號航站樓E區執行，3號航站樓D區暫停使用。2023年3月26日，首都機場3號航站樓D區恢復使用。航班及航站樓.除貨運區外，首都國際機場擁有3座旅客航站樓、1座專機航站樓和1座公務機航站樓。根據機場管理方面的規劃，機場1號航站樓目前暫時停止運營；2號航站樓承擔中國東方航空和子公司上海航空及所有天合聯盟其下的航空公司成員、海航集團旗下海南航空、大新華航空、金鹿航空、大新華快運航空的國內、國際及港澳臺航班起降服務；3號航站樓承擔中國國際航空和子公司山東航空、深圳航空、星空聯盟和寰宇一家其下的航空公司成員以及其它外籍航空公司的航班起降服務。2010年8月13日，3號航站樓新建無線網路“Airport WiFi”投入使用，這是最後一個投入使用的無線網路，同時標誌著北京首都國際機場已被無線網路覆蓋。旅客可免費上網，但需憑有效證件領取帳號，並經實名認證後方可登入網際網路，每人每日最多可申領3個帳號，一個帳號可免費上網5小時。1號及2號航站樓的區劃屬於北京市朝陽區首都機場街道，以及北京市順義區李橋鎮及天竺地區。3號航站樓的區劃屬於北京市順義區天竺地區以及南法信地區。1號航站樓.1號航站樓於1980年1月1日啟用，有十個登機門，規模相對較小。直到1999年，這是機場唯一的一座航站樓。在2號航站樓開放之後，1號航站樓即關閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，執行中國南方航空以及廈門航空的國內航線。改造後航站樓總建築面積約為7.8萬平方米，年設計旅客吞吐量約為900萬人次，有17條安檢通道。2008年5月20日，南航及其他航空公司轉入2號航站樓執行，海航集團獨立運營1號航站樓。2020年5月3日起，海航集團航班亦全部轉入2號航站樓執行，1號航站樓關閉並將進行改造。2023年8月1日，1號航站樓空側區域以“西區衛星廳”的名義重新啟用，唯旅客只能從2號航站樓乘擺渡車前往。1號航站樓樓層分佈2號航站樓.2號航站樓於1999年9月20日開始試執行，同年11月1日全面投入使用，主要承擔天合聯盟成員及其子公司國內、國際航線，中國國際航空部分國內航線，四川航空國內線，海航集團航空公司國內、國際航線及其他航空公司航班業務，中國南方航空及廈門航空的國內、國際航線在轉場至大興機場前也曾長期在2號航站樓辦理航班業務。航站樓內國際出發區域設有天合聯盟和海南航空開設的專屬貴賓室。1、2號航站樓之間由通道連線並設定自動步道。2號航站樓樓層分佈3號航站樓.2004年3月26日，隨著3號航站樓T3A主樓工程及監理合同的簽定，規模宏大的首都機場三期擴建工程拉開帷幕。首都機場是經國務院批准的國家重點工程，其中3號航站樓T3C主樓工程是整個擴建中最集中體現功能和形象的關鍵工程，工程量最大，技最複雜，建設任務最為艱鉅。T3C主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。該主樓由荷蘭機場顧問公司組成的聯合體共同設計。2007年11月23日主樓建成完工。耗資270億元人民幣建成的3號航站樓是目前國際上第三大的航廈(僅次於北京大興國際機場和杜拜國際機場第三航廈)，同時亦是中國面積第二大的單體建築，其總建築面積為98.6萬平方米。3號主樓建築面積為58萬餘平方米，僅單層面積就達18萬平方米，擁有地面五層和地下兩層，由T3-C主樓、T3-D、T3-E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3-C主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、軌道交通站臺]]；三層為國內旅客出港大廳；四層為值機、餐飲大廳；五層為餐飲區域。三號航站樓共設有C、D、E三個功能區。C區用於國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取；D區曾用於2008年奧運會及殘奧會期間包機保障，自2013年4月18日起，中國國際航空的部分國內航班於T3-D執行，2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間又被用於包機保障；E區用於國際出發和到達。T3-C和T3-E呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3-D航站樓相連線。建築面積42.8萬平方米，南北長2,900米，寬790米，建築高度45米。首都機場3號航站樓轉場工作分兩期於2008年2月29日和3月26日進行。專機候機樓與公務機樓.首都國際機場專機候機樓位於三號航站樓西側，2003年由中國航空設計院透過招標擔任設計，2006年10月31日在中非合作論壇北京峰會召開前啟用，建築面積6,600平方米，造價6億元。該樓主要用於黨和國家領導人出訪、以及接待外國國家元首、政府首腦來訪等。首都國際機場公務機候機樓位於專機候機樓西南側，建築面積1,900平方米，於2008年7月27日啟用。未來發展.根據首都國際機場集團說法，未來首都機場將投入約400億元進行升級改造，改造工程包括新建第四條跑道、升級三座現有航站樓以及完善配套綜合交通軌道設施。交通.公路.目前有1990年代初期建成並投入使用的從北京三環路的三元橋直達首都機場的 。另外還有一條與機場高速公路基本平行的1950年代建成的普通公路，現在稱為機場輔路。現在，機場高速公路已連線位於北京二環路東直門地區的城市快速路，並且 高速公路、 高速公路、 均已完工，大大緩解了機場高速公路的交通壓力。地鐵.為迎接北京2008年奧運會，北京地鐵首都機場線於2005年6月開工建設。該線於2008年7月19日建成通車，結束首都機場不通軌道交通的歷史。列車從北新橋方向駛來，經過東直門、三元橋站後，到達3號航站樓站，停車後車頭變車尾，反向出站，再到2號航站樓站，再次反向出站，直接回到三元橋站，票價人民幣25元，發車間隔為10-12分鐘。營業時間為T2：6：35-23：10、T3：6：20-22：50、東直門：6：00-22：30機場巴士.由民航通力公司和民航安樂公司運營的機場巴士每天往返於北京市區和首都機場之間，市內巴士採用階梯制票價，票價詳見停靠站內括號所列。省際巴士線路.※省際巴士線路往返均不經停一號航站樓空港巴士.空港巴士主要服務首都機場附近及順義地區旅客，以及居住在首都機場附近的機場工作人員。由北京空港開遠客運有限公司運營，可使用市政交通一卡通，刷卡乘車折扣與北京市內公交相同。免費陸側中轉擺渡車.北京空港開遠客運有限公司提供往來各航站樓之間的免費中轉擺渡車。行駛路線為：3號航站樓一層5號門→2號航站樓出發層→1號航站樓出發層；2號航站樓到達層7號門→1號航站樓到達層7號門→3號航站樓出發層。行車間隔06:00 ～ 23:00 ： 不超過10分鐘每班；23:00 ～ 06:00 ： 不超過15分鐘一班車。全程需要約20分鐘。