臺鐵EMU600型電聯車

臺鐵EMU600型電聯車是臺灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為臺鐵史上第三款通勤電聯車，也是EMU500型的後繼車型。2023年8月24日起，由於有3編組轉向架馬達座固定處出現龜裂，臺鐵將全部56輛車暫時停用全面檢修，定期運用將由EMU500型替駛。概要.引進簡史.臺鐵局於1998年進行宜蘭線與北迴線鐵路電氣化工程，考量到電氣化通車後，現有的EMU500型車輛數不足以替代宜蘭線及北迴線的無空調普通車，於是臺鐵局計畫新開採購14組56輛通勤型電聯車之標案，最終於1999年由KOROS南韓軌道車輛公司取得標案，臺鐵以50,244,000美元之價格訂購了14組56輛的電聯車，將這批新採購的電聯車型號定為「EMU600」，其中兩組依據合約內容須於臺灣組裝，以達到技術移轉的目的。車輛交付.2001年10月3日，首批2組8輛的EMU601及EMU602原型車編組由巴拿馬籍的史黛拉皇后號貨輪裝載由韓國運抵基隆港，卸船完成後由R153號柴電機車牽引至樹林調車場進行各項靜態系統測試，10月11日起由新竹機務分段進行動態試運轉行程，並於同年12月投入正班車營運服務。後續交付的EMU600型列車，則因KOROS和其他數家公司合併成Rotem公司，而變更銘板，成為Rotem公司的產品。2002年9月2日，最後一批技術轉移的2組8輛車EMU613及EMU614編組於唐榮鐵工廠組裝完成出廠，並於同年10月11日正式投入營運:3。規格與構造.集電弓及高壓裝置.本型車的電力由位於EP車的集電弓自電車線引入的25,000V高壓電，其經由真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓。主變壓器二次側電路為牽引整流／變流器供電，三次側為靜式變流器供電。靜式變流器輸出三相440V交流電，供車廂的空調裝置和照明裝置，以及冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。本車型之集電弓與EMU500型採用之樣式並不相同，為使用構造較簡單的法國法維萊製新型集電弓。控制裝置及馬達.EMU600型為臺鐵首款搭載脈衝寬度調變產品的列車。EMU600型的牽引馬達為KOROS製鼠籠式三相非同步交流馬達，單輛馬達車裝有4具牽引馬達，由於EMU600型車體較輕，故採用出力較EMU500型略小的240 kW牽引馬達，單組兩輛馬達車最高可出力1920 kW，最大牽引力達194.2 kN，0-50 km/h的平均加速度達0.87 km/h/s，與EMU500型並列為臺鐵啟動加速度最快的車種；由於本型車仍主要是作為通勤電車使用，因此最高車速則和EMU500型相同，為110 km/h。本型車在電門操作上設有車速自動控制功能。機電散熱系統.本型車之控制元件之散熱方式為使用新型自然風冷式散熱器，為藉由導熱管與散熱鰭片，由列車行進之風量達自然冷卻之效果的散熱系統，因此EMC及EM車並沒有設定散熱鼓風機，噪音極低為EMU600型電聯車的一大特點，不過EMC及EM車側仍保有牽引馬達進氣口，與EMU500型相同。EP車的主變壓器散熱方式仍為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱迴圈。轉向架.EMU600型裝用阿爾斯通所製造的轉向架 。其一次承懸為圓錐橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧。軔機系統.本車型為臺鐵首款設有回生電力剎車系統的車種，將制軔時牽引電動機所產生的電力回饋到電車線供沿線其他電聯車使用，因此車頂沒有設定電阻器，可大幅減少電能浪費。電軔系統使用的時機為列車實際行駛車速大於電門把手設定速度時將自動啟動，電軔與氣軔間具備有與EMU500型相同的#重定向列車控制及監視裝置.為繼E1000型之後，再度設定列車監控及監視TCMS系統。另外與EMU500型聯掛時，無法透過系統檢視EMU500型之狀況。特色與比較.EMU600型的設計，原則上是延續EMU500型，但仍有一些外觀與內部裝置的差異：形式說明與編組方式.概要.EMU600 以每4輛為1編組，最多可4編組共16輛連結在一起，更可與EMU500型重聯運轉。駕駛馬達車，附有車長室，座位：62人，立位：118人，一共14輛，皮重37.95噸，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。電源拖車，座位：64人，立位：116人，一共14輛。拖車，附設無障礙設施，座位：52人，立位：128人，一共14輛,皮重35.22公噸，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺駕駛馬達車，座位：62人，立位：118人，一共14輛，皮重38.10公噸，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。編組方式.本型車進口時下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況。;圖表範例：*VVVF：主控制裝置*Rc：整流器*Mtr：主變壓器*VCB：真空斷路器*SIV：靜態式變流器*CP：空氣壓縮機*：駕駛室,車長座位*：廁所*：無障礙設施列車改造計畫.列車資訊系統改造.初始改造.在2010年下半年時，配合沙崙線營運需求，臺鐵將本型車中的5組本型車進行改造：後續改造.2011年下半年，因應六家線通車營運需求，剩餘的9組 EMU601-609也已完成上述改造，不過這批改造車輛與嘉義機務段5組的EMU610-614相較，除FI、DI採用紅綠雙色LED，與嘉義機務段的單色LED不同外，其顯示方式也有差異。另外，車內SI之LCD顯示器的版面及顯示方式亦與嘉義機務段不同，且先後歷經四次改版。變化如下：第一代版本.資訊顯示器其上半部資訊採橘底白字顯示，沿途各車站的路線圖以藍線標示，並以白色圓圈表示為各車站，車站名稱則顯示在圓圈下方，兩車站名間並以「«」符號相連，標示列車行駛方向，最多可顯示停靠的某站及下面四座停靠站。而列車往下一停靠站移動時，下一停靠站的站名上方白色圓圈會變成紅色，當接近某停靠站時，該站上方的紅色圓圈會持續閃爍。隨後當列車從該站開出時，紅色圓圈就會往列車行駛方向移到下一站，依此類推。當紅圈跑到螢幕顯示的最後一站後，從該站開出時，車站名稱會自動再跳到該站及下面四座停靠站。而當列車距終點站不滿四個站時，則終點站以後的圓圈下方不再顯示站名，並依序遞減。另外，與沙崙線的專用列車相較，可顯示各車站月臺配置圖。廣告顯示器螢幕右側黃底區域可顯示當天台灣各主要縣市的天氣資訊，採直式文字顯示；下方跑馬燈資訊則採用藍底黑字，字型較小。第二代版本.資訊顯示器此次改版變動不大，不過新增近似地面軌道電車意象圖示的列車編組示意圖，但只能顯示四節車廂。廣告顯示器此次改版將螢幕右側區域的天氣資訊移除，下方跑馬燈資訊則變成與沙崙線列車相同的淺藍底色及大字型。第三代版本.資訊顯示器此次改版變動最大，首先上半部的所在車廂編號文字變成藍色；再來沿途各車站的路線圖，原本藍色橫線及車站圓圈標示皆移除，僅保留車站名稱，字型也加大；且最多隻能顯示停靠的某站及下面三座停靠站，而兩車站名間改以粗體藍字的「←←」或「→→」符號相連，而列車往下一停靠站移動時，下一停靠站的站名與上一停靠車站名間的「←←」或「→→」符號會變成紅色並持續閃爍，接近下一停靠站時，紅色雙箭頭將不再閃爍，變成該站站名持續閃爍。隨後當列車從該站開出時，只有站名隨列車行駛方向移到下一站，依此類推。而當列車距終點站若不滿三個站時，則終點站以後的藍色雙箭頭不再顯示站名，並依序遞減，運作模式與 EMU700 型類似。而轉乘資訊標題由原本「臺 / 高鐵 LOGO＋轉乘」改成「臺 / 高鐵 LOGO＋臺 / 高鐵 XX 站轉乘」，字型亦有加大。列車編組示意圖改採較為簡潔的方框意象圖示，方框內並加註「X 車」，並能顯示四或八節車廂。廣告顯示器此次改版並無變動。第四代版本.資訊顯示器此次改版系統建立於 Windows XP 上，將沿途各車站的路線圖中，車站名稱的中文字型部分再度加大。而轉乘資訊的版面亦有加大，且臺鐵轉乘部分變成上 / 下行分行顯示，也能顯示最近兩班車資訊，而公車轉乘資訊也在這次改版中移除。另外，此次改版也將列車編組示意圖與車內各項裝置配置圖合併在同一頁面顯示。廣告顯示器此次改版中，螢幕右側區域恢復顯示的臺灣各主要縣市的天氣資訊，除採橫式文字、加大字型並重新設計版面外，天氣概況以圖示方式呈現。近期使用概況.因近年該裝置之製造原廠倒閉，導致維修料件短缺因素，目前嘉義機務段有少數車輛之FI、DI及車內SI顯示器完全故障無法顯示，僅在車窗上貼上「沙崙線」供旅客確認班次，其中EMU612、613已將FI、DI全部拆除；新竹機務段多數編組之DD、DI及車內SI顯示器故障無法顯示，因運用關係僅在行駛六家線班次時貼上「六家線」告示。目前所有編組皆已將舊有的雙螢幕拆除並更新完畢。無階化改造.有以下重點改造：內裝改造.2019年6月14日，臺鐵表示EMU500內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，因此將全數更新EMU500型其餘70組以及EMU600型全部共14組電聯車全數336輛車廂更新，預計110年辦理招標，決標後6年內全部完工，預估經費15億元。閉路監視器及車內資訊雙螢幕改造.臺鐵表示，本型車將進行閉路監視器得標，可解決近年車內資訊系統故障之問題，並將於2021年底前完成改造；首組改造樣車EMU613已於2020年8月24日迴送至富岡基地進行改造並於2021年5月5日上路首航3709次區間車。有以下重點改造：相關條目.