臺灣高鐵

臺灣高鐵，全名臺灣高速鐵路，通稱高鐵，是臺灣的高速鐵路系統，北起臺北南港、南迄高雄左營，全線縱貫臺灣人口密集的西部走廊，路線全長350公里，最高營運時速300公里，南港到高雄直達車約105分鐘，連結臺灣南北成為一日生活圈。2007年1月5日通車後，成為臺灣西部重要的長途運輸工具之一，亦為臺灣鐵路運輸工業指標。在2019年，南北雙向每日共有130至162班次，平均日載客量達約184,000人次，週末與連續假期則有每日約300,000人次的水準。目前單日運量最高紀錄為約318,000餘人，落在2019年9月15日。簡介.臺灣高鐵是臺灣第一個採用民間興建營運後轉移模式，也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運的興建計畫工作。臺灣興建高速鐵路的構想始於1974年之「發展建築超級鐵路專題研究」，但因當時中山高速公路甫竣工通車，因此政府方面未積極續予推動。之後有鑑於臺灣西部日益增加的城際運輸需求，中華民國交通部於1987年辦理「臺灣西部走廊高速鐵路可行性研究」，1990年奉行政院核定「臺灣南北高速鐵路建設計畫」，臺灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於6年內完成，但是由於經費採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至1999年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。1999年動工後原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站－左營站；臺北站－板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。2016年7月1日南港站－臺北站路段正式納入營運區間，象徵高鐵全線開業。高鐵營運之初的客運量低於預期，但從運營初期幾個月的每天不到4萬名乘客增加到2013年6月的每天超過12.9萬名乘客，2014年每日客運量雖達到13萬人次，但遠低於2008年每日24萬人次的預測；2010年8月，臺灣高鐵搭乘人數突破1億，到2012年12月，已有超過2億乘客使用該系統，到2016年12月，其載客量達到4億次。截至2010年8月，高鐵累積載客量突破1億人次。2012年12月17日載客量正式突破2億人次。2015年1月載客量正式突破3億人次。2015年2月22日旅運239,000餘人次，亦創高鐵營運以來單日新高。至2015年止載客量約為3億4,766萬人次。高鐵的投入營運及競爭，造成臺灣西部其他運具的班次減少，其中以航空受影響最大，臺北至高雄間曾有一定規模的北高航線定期航班，2013年後臺灣本島西部的民航線全數停飛。而在高鐵新增雲林站後，2018年亦傳出專營雲林縣往來其他縣市的日統客運有意歇業，並於2023年1月停開國道旅運。在開業的最初幾年，臺灣高鐵公司由於高額折舊費用和利息而積累了債務，因此在2009年，臺灣高鐵公司與政府協商，將折舊方法改為運量百分比法，與此同時，政府也開始幫助臺灣高鐵公司的貸款再融資，以幫助該公司保持運營和盈利，政府注資新臺幣300億元作為財政救助，將政府掌控的股份從約37%提高至約64%，並將特許經營權從35年延長至70年，這些措施實務上提前結束高鐵原本全民營的BOT模式。歷史.臺灣在20世紀後期的經濟快速增長導致西部交通走廊的高速公路、常規鐵路成立，並於1991年選定路線。高鐵計劃隨後於1992年6月獲得行政院核定，並於1993年獲得立法院核定。BOT模式.1994年11月，臺灣透過了一項關於在基礎設施專案中使用民間融資的法律，這也適用於當時的國營高鐵專案。 因此，在1995年，高速鐵路工程籌備處轉變為交通部高速鐵路工程局，並於1996年10月開始將臺灣高鐵以民間興建營運後轉移模式進行招標。在招標過程中，臺灣高鐵聯盟提供日本新幹線技術。1997年9月，提交較低投標並承諾以零淨成本建設該線路的臺灣高鐵財團被選為優先投標人，並於1998年5月更名為「臺灣高鐵公司」後正式成立，臺灣高鐵公司和政府於1998年7月23日簽署了BOT協議。然而，在車輛選擇過程中出現了爭議，1999年5月，由於臺灣高鐵公司籌資困難，日本政府承諾如果臺灣高鐵公司轉向臺灣新幹線財團，將提供優惠貸款，儘管歐鐵列車承諾與臺灣新幹線財團的財務提議相匹配，但艾雪德列車出軌事故加上臺灣新幹線財團提供較新的新幹線700系，而說服臺灣高鐵公司重新開始其核心繫統投標，最終導致臺灣新幹線財團在1999年12月被選為首選鐵路車輛供應商。雖然歐鐵列車最終在競標中讓步，但在2001年2月，於新加坡國際仲裁中心向臺灣高鐵公司提出8億美元的損失索賠，經過漫長的仲裁程式，法院於2004年3月裁定，臺灣高鐵公司應賠償3240萬美元的歐鐵列車開發費用和3570萬美元的不當得利費用，而臺灣高鐵公司在2004年11月允諾支付給歐鐵列車6500萬美元。建設.1999年3月，臺灣高鐵正式開工建設，並在2004年完成隧道與其他主要土木建設，以及首列700T列車的交付。線路的測試和除錯隨後於2005年和2006年進行，最高測試速度在2005年10月達到了。開通.臺灣高鐵於2007年1月5日通車，提供來往板橋站和左營站的有限度服務，並從2007年5月開始提供來往臺北站和左營站的全面服務。在興建臺灣高鐵時預留的苗栗、彰化、雲林三站，於2015年12月1日啟用。系統.臺灣高鐵採用日本新幹線系統做為總體基礎。此為新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「臺灣新幹線」，並成為部分民眾對該鐵路的暱稱。不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435毫米標準軌佈設，與原有縱貫臺灣南北的臺鐵的1,067毫米軌距不同；全線皆為交流25KV電氣化路線，路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度除一處高達35‰外，其餘以25‰為基準建設，隧道斷面面積為90平方公尺。其中彰化八卦山隧道至左營路段採用連續高架橋設計，總長157公里，2004年完工時曾是世界最長的高架橋，直到2010年被超過。號誌(訊號)系統方面，採用相容於單線雙向執行的列車自動控制系統最快班次的3小時47分，大幅縮短為1小時34分。廣播系統.配合大眾運輸工具播音語言平等保障法，列車及車站、手扶梯的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、英語、臺語、客語。車站.臺灣高速鐵路全線共設定12個車站，共有5種型別的車站：高鐵12個車站中，共有7個高架車站、4個地下車站、1個平面車站：在識別色上，南下代表色為綠色，北上則為藍色；目前識別色作為車站月臺及南下/北上辨識使用。備註：①：配合臺北市區鐵路地下化「南港專案」，工程一併施作高鐵隧道與站體，軌道與車站裝修工程由臺灣高速鐵路公司負責。關聯服務.票務系統.高鐵票價由交通部核定基本費率標準，並按合約規定達調整，2009年由3.655元/人公里調整為3.875元/人公里，2013年調整為4.009元/人公里。但作為高鐵財務改善計畫的協議之一，自2015年12月1日，票價調回2012年價格。旅客除了於車站人工窗購票外，車站設有自動售票機，或可使用便利商店購票服務，或是T Express手機購票。亦可事先於網路購票、電話自動語音訂位系統訂票，再利用前述4種方式之一取票。自動驗票閘門能接受3種方式讀取車票資訊，分別為紙質磁條車票、RFID卡片感應、或是QR Code二維條碼票證。一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票，四大超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證，使用智慧型手機專用應用程式訂票者，亦可直接取得二維條碼，免去實體車票取票之不便。內部員工可使用非接觸式智慧卡感應進出。高鐵也曾發行RFID感應的紀念票卡，供旅客於臺北－臺中或臺中－左營區間內搭乘兩次自由座，或於三日內無限里程與次數搭乘自由座。臺灣高鐵宣佈自2010年6月24日起開始販售回數票以及定期票感應卡，並於2010年7月1日起開放30日內使用8次的回數票及使用無限次數的定期票感應卡，2012年9月1日回數票優惠使用期限由30天延長為45天，2015年7月起全面採記名制，限票卡本人使用。2017年4月1日，驗票閘門完成多卡通票證整合，搭乘自由座的旅客持已開啟自動加值功能的一卡通聯名卡，可直接刷卡進站。2023年9月1日起，高鐵的自由座車票將取消「10至12節自由座」的字樣，變更為「限搭自由座車廂」。未來計畫.延伸計畫.臺灣高鐵兩端皆有延伸評估。延伸宜蘭.2019年8月中華民國交通部宣佈評估高鐵延伸至宜蘭。延伸屏東.臺灣高鐵通車後，屏東成為唯一沒有高鐵路線經過與設站的西部縣市，屏東當地人士因而積極爭取高鐵延伸屏東的計畫。購車計畫.2019年8月，臺灣高鐵招標購買12列新列車，預計於2024年前先引進8列。採購金額預計達新臺幣360億元。不料因日本方面開出一列新臺幣50億元，部分人士認為價格過高，後續臺灣高鐵宣佈以流標收場。2022年3月，中央社稱臺灣高鐵再次進行新列車招標，將招標給歐洲國家。不過高鐵澄清，該案尚未決定，對所有廠商都保持開放態度，希望各界在結標前切勿揣測。2023年3月15日，高鐵公司決議將「新增高鐵列車組採購案」決標予日立東芝聯盟，採購金額約1,240.91億日幣，約合新臺幣289億元，一組列車約24億餘元。技術輸出.臺灣高鐵正在爭取將其營運管理的技術向海外推銷，若有國家引進日本新幹線技術，臺灣就有機會輸出營運管理經驗。臺灣正在爭取中專案的包括印度高鐵、美國德州高鐵。接駁與轉乘.高鐵快捷公車.「高鐵免費快捷專車」.2007年11月15日臺灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」, 提供臺中、左營旅客免費快捷專車接駁服務，並自2008年1月25日起，延長高鐵旅運服務範圍，增加桃園站、新竹站及臺南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統，該項服務於2009年3月31日截止。「高鐵快捷公車」.2009年4月1日起與客運業者合作，推出「高鐵快捷公車」，共計桃園、新竹、臺中、嘉義以及臺南等5個車站，提供旅客搭乘「高鐵快捷公車」到、離站，可享有免費接駁服務。2012年基於階段性行銷考量，維持5個車站8條路線提供免費轉乘服務，快捷公車全數路線2013年度免費搭乘優惠皆至12月31日止。「高鐵快捷公車」是由交通部公路總局釋放路權，由各縣市客運業者經營，目前桃園、新竹、苗栗、彰化、雲林、嘉義以及臺南共7站有高鐵快捷公車服務。臺灣高鐵公司與桃園客運、科技之星交通、金牌客運、彰化客運、雲林客運、嘉義客運以及興南客運7家客運業者，透過聯合行銷方式，免費轉乘以爭取客源，並提供高鐵旅客更便利的到、離站接駁服務。「非高鐵旅客」，客運業者將依搭乘起訖區間收費。行車控制.行車控制中心.設於桃園站旁的運務管理中心內，為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態，負責排程營運用臺灣高鐵700T型電聯車，以及裝置控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下：控制有使用數位列車自動控制系統。天然災害告警系統.臺灣高鐵的天然災害告警系統，共分為地震偵測器、氣象偵測器以及闖入偵測器三大類：車輛基-{}-地及機廠.註：高鐵延伸宜蘭、屏東後，預估亦設立機工電務基地。系統識別.標誌.臺灣高鐵公司標誌的設計靈感源自飛舞中的旗幟，同時呈現英文字母 "T" 之意象，於系統內及轉乘指標中，另有以臺灣高鐵列車頭影象化之象徵圖示。字型.臺灣高鐵系統內之指標、告示字型在中文部分主要使用蒙納黑體、文鼎字型，英文部分使用 、Ocean Sans。事故.臺灣高鐵營運迄今，未曾發生過歸責於人為疏失及公司營運之死傷意外。