空中客車A350

空中客車A350級別最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上99.7%的地方。典型的三等級座艙配置可搭載280至366位旅客。A350定位為取代A340與部分機齡較高的A330#重定向A350系列機型最初構想於2004年，以A330機身搭配新型空氣動力學外形和引擎，當時是因為歐洲不少航空公司曾催促空中巴士研發一款新飛機與波音787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初，空中巴士提議設計一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，改善其原有的空氣動力設計及引擎，而航空公司對其改善幅度過小感到不滿，因此，空中巴士投入40億歐元重新擬定一個設計方案，並將新機型定名為A350。但是，最初的A350改進機型與原機型A330之間相異仍然甚小，因為兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結構。2006年，為解決客戶在使用中所反饋的問題，空中巴士改進了這款飛機的設計，之後便生產出此款名為“A350 XWB”的全新系列設計。A350原型機於2013年6月14日首次從法國圖盧茲起飛，於9月收到歐洲航空安全域性的認證，也在兩個月後獲得聯邦航空管理局的認證。2015年1月15日，卡達航空完成了A350-100機型的試飛；2018年2月24日，卡達航空完成A350機型的試飛。2020年2月，空中客車公佈全年業績，稱A350專案成功在2019年達到收支平衡點，即是回收全部研發成本。外界估計，專案的開發成本約110億歐元。截至2019年2月，空中巴士已收到全球47家客戶的852架A350訂單。歷史.早期設計.當波音公司於2003年1月宣佈其7E7「夢想客機」計劃時，宣稱其較低的營運成本會對空中客車A330系列機型的市場構成嚴重威脅。對此，空中巴士則未對7E7計劃作過多回應#重定向2004年9月16日，空中巴士總裁兼執行長證實該公司正進行一項新計劃，但尚未命名此新計劃，也未明確指出計劃中的飛機是否為全新設計。佛吉爾德指空中巴士會於2004年底落實有關概念，2005年初諮詢各航空公司，並於2005年底展開有關發展計劃。2004年12月10日，空中巴士股東歐洲航空防務太空公司，在三級客艙編排下可搭載300人。為了不影響A330的市場地位匹敵的雙引擎客機，因而外界對其十分感興趣。相比之下，空中客車的A330系列則須同時與波音的777-300及787-8競爭#重定向A350系列與A330及A340系列的組裝線相同。預期同型別飛機在未來20年的市場需求量為3,300架，空中客車預計將佔據其中半數市場。其後，美國及歐盟就波音公司及空中客車與政府的資金支援的相關問題而發生貿易糾紛，A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議#重定向2005年1月11日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客車及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英國政府竟突然批准資助空中客車。 英國政府將給予空中巴士3.79億歐元資金，換來於英國建造A350的合成機翼的權利，英國還可因此給社會提供近10,000工作崗位。空中巴士獲得歐洲人的擔保金後，於2005年10月6日正式宣佈全面展開A350計劃，預算整個研發專案開支達35億歐元。A350的競爭物件為波音787-9、787-10、777-200ER。訊息公佈後，西班牙的歐羅巴航空隨即宣佈訂購12架A350-800型客機。但此後，空中巴士只是接到零星的A350訂單，遠低於空中巴士預期。引來批評.原因在於空中客車的舊A350計劃招致其兩大客戶----國際租賃金融公司毫不留情地批評空中客車的策略，指這只是「對於波音787的補綴反應」，其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。艾德華茲請求空中客車為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將有流失大量市場到波音的風險。 數天後，新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客車不厭其煩地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中客車早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。 同時，新加坡航空正重新考慮關於波音787及A350的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善A350來迎合客戶要求。 隨後，空中巴士行政總裁古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排，亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動，而是出於對市場的長遠目標的考量並履行對客戶的承諾」。 2006年6月14日，新加坡航空宣佈選擇訂購波音787而非A350。阿聯酋航空亦因A350的設計弱點而拒絕訂購。此後，空中巴士給A350系列配上新的機翼、引擎及水平穩定翼(horizontal stabilizer)以及新型複合材料和機身製造工藝，使A350系列幾乎成為一款全新機型，而舊A350計畫後來由A330neo方案重生。新設計：A350-XWB.因外界的各項批評，空中客車於2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經重新設計的飛機將名為「A370」。2006年7月17日，空中客車於英國法茵堡航空展上宣佈其經重新設計的飛機將名為A350 XWB更大。空中客車為區分原有的A350計畫與新的A350 XWB計畫，在所有的場閤中都一定會稱全名A350 XWB。原本的A350計畫於2006年10月正式啟動。而A350 XWB的設計計劃的推出使得比原定的新機型研發時間推遲數年，並且使研發成本增加一倍，由53億美元提升至約100億美元。根據空中客車發表的資料，A350 XWB雙氣泡形多了0.12公尺。在這樣的機艙寬度下，A350 XWB的經濟艙特別設計為模組化機艙，允許兩種不同的座椅佈局，包括標準的3-3-3標準經濟艙佈局與座椅寬度較大的2-4-2豪華經濟艙佈局。然而，在A350 XWB豪華經濟艙佈局當中，僅漢莎航空以及中華航空採用較寬敞的2-3-2佈局，新加坡航空旗下7架A350-900ULR超長程客機的豪華經濟艙最後三排為1-4-1佈局，左右兩側座位之靠窗側位置設有專屬大型行李櫃，其餘航空公司的A350 XWB豪華經濟艙均採用原廠設計的標準型2-4-2佈局。空中巴士將提供3種A350型號，其中一種型號的航程超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位，而非原本的8個座位。空中巴士此設計是為A350能夠與波音787以及較大型的波音777競爭。與原本的A350一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物作為材料進行製造。空中巴士曾憂慮此類結構與地面發生碰撞時的完整性。此外，A350 XWB將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎進行再設計。勞斯萊斯同意為空中巴士A350 XWB提供一款新的特侖特，但通用電氣堅決否認這些說法。其後，通用電氣曾宣佈提供由通用電氣及普惠聯營的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。空中巴士則要求對方為A350研發新款高效率引擎。最終通用電氣拒絕提供GP7200引擎給A350XWB，包括原計劃提供的GEnx均不會提供給A350XWB。因此勞斯萊斯的Trent XWB成為A350 XWB的獨家引擎。空中客車在公佈新A350 XWB計劃後4天便收到第一張訂單，新加坡航空宣佈訂購20架A350 XWB以及20架選擇購買權。其執行長周俊成於宣告中表示:「這是令人振奮的，空中巴士能聆聽客戶意見並推出經全新設計的A350」。 新加坡航空亦同時訂購20架波音787-10客機。型號.重新設計的A350 XWB原定於2006年開始生產，並計劃於2013年投入執行，但在2011年巴黎航展上，空中巴士將A350-1000的投用日期延到2012年中期。2012年7月，再將A350-900的投用日期延到2014下半年。A350-800.A350-800的機身設計長度為，在三艙配置下可容納276個座位，航程達，最大起飛重量Trent XWB-75引擎。2008年中期的訂單達182架。但自2010年起，隨著更大的-900推出，許多客戶紛紛將訂單轉為-900。2014年，空中巴士推出A330neo，並稱預計所有客戶都會改成較大的A350-900或A330neo。同年9月，空中巴士正式取消A350-800。A350-900.A350-900在三艙配置下最多可搭載350人，航程為15,000公里，主要競爭機型為波音787-9/10以及777-200ER/LR，並可替代A340-300及A340-500，於2014年投入服務，首架交付使用者為卡達航空。A350-900選用勞斯萊斯新一代遄達Trent XWB-84引擎。A350-900ULR.A350-900ULR為超長航程改為繞飛俄羅斯領空時短暫超越。ACJ350-900ULR.ACJ350為A350-900的公務機版本，燃油容量比ULR更大，航程亦增至20,000公里。2007年，香港商人陳振聰曾下訂一架ACJ350，成為此型號公務機的啟始客戶。然而，由於陳氏後來被判入獄12年，並被頒令破產，該訂單亦因而作廢。2019年，德國空軍下訂三架ACJ350作專機之用，以替換因老化而頻繁故障的A340，並且取代陳振聰成為ACJ350的首個使用者。首架備份機已於2020年3月21日首飛，其後進行改裝，並於同年8月20日交付；隨後，第二架飛機亦於同年進行改裝，2022年11月正式取代舊專機，成為目前全球續航力最強的政府專機。2020年，德國K5 Aviation下訂1架ACJ350作為私人包機使用，成為第一家採用該機型的私人包機公司業者，亦是該公司機隊中首架廣體飛機。該機於同年6月出廠，同年7月31日首飛，其後進行改裝，並於同年12月11日交付。A350-1000.A350-1000為A350XWB系列中最大的型號，在三艙配置下最多可搭載350人，航程為14,800-15,600公里。A350-1000可替代A340-600，其競爭機型為波音787-10，777-300ER及777-9X。在引擎方面，-1000選用勞斯萊斯新一代遄達Trent XWB-97，主起落架採用相似於波音777的三軸式，共12輪。A350XWB的巡航速度約為0.85馬赫，與競爭機型波音787相近。而空中巴士指A350的維修成本比787低10%，配備與A380類似的駕駛艙,維持機種操作的一貫性，減少訓練成本。空中巴士亦指A350-900的每座位耗油量比787-10低7%，並配備更大的窗戶，機艙內氣壓會被加壓至等同6,000呎或更低的高度，空氣濕度則最少為20%。A350-1000ULR.A350-1000ULR為A350-1000超長航程版本，相比標準版的-1000，ULR型號增加了燃油容量以及更改燃油系統以增長其航程約至18,540~19,680公里，也同時採用了減少碳纖維複合材料層數的新翼尖小翼設計，提高燃油效率和空氣動力表現，可實現達22小時的航程。澳洲航空提出「日出計劃-Project Sunrise-」兩條航線：紐約甘迺迪直飛雪梨以及倫敦希斯洛直飛雪梨等直飛不中停超長程航線，於2019年11月，兩條航線皆使用波音787-9分別執飛紐約~雪梨以及A350-1000ULR作為候選機型。同年12月，澳洲航空宣佈簽訂12架A350-1000ULR飛機準備合同條款，預計2023年投入從雪梨、墨爾本、布里斯本直飛往倫敦、紐約、巴黎、裡約熱內盧和開普敦等飛航長達22小時的超長程航線。2022年5月2日，澳洲航空與空中巴士簽署12架A350-1000ULR的購機訂單，成為該型號的起始客戶。ACJ350-1000.ACJ350-1000為A350-1000的公務機版本，燃油容量比原始的A350-1000更大，航程亦增至19,100公里。A350F.A350-900貨機首次在2007年被提及，其貨運能力與MD-11F相似，航程為9,250公里，將在客運版之後開發。2020年初，空客提出基於之後釋出A350F的提議。該提議描述的貨機長度略長於A350-900，而空客需要50份訂單才能啟動這項價值20-30億美元的計劃。2021年7月，空客董事會批准了貨機的研發。新機基於-1000版本，可攜帶超過90噸的貨物，計劃於2025年投入使用。A350F將保持A350-1000的319噸最大起飛重量，比波音777F仍要長6.9米。至2023年5月，計劃投入使用時間推遲至2026年。A350 Regional.A350 Regional為計劃中的短程型號，擁有較低的起飛的重量以能應付比較頻繁的起飛與降落。自2013年以來，空中巴士並未公佈關於此型號的進一步訊息。現時，空中客車公司向客戶提供不同起飛重量的機型構型，並透過同一機體註冊不同構型達到靈活運用的目的，目前新加坡航空已採用起飛重量為250噸的A350-900執飛部分中短程區域航線，日本航空也將所訂購的A350-900起飛重量限制在217噸，用以執飛日本國內短途航線。但二者均基於280噸構型機體生產，僅透過對發動機和載油量等引數進行軟體限制以滿足不同客戶的使用需求。延長版.2016年，空中客車曾經研究進一步延長機身，提供額外45個座位。若把機身延長4米到79米，現有的4對緊急出口仍然滿足安全監管要求，特侖特引擎也能提供所需的額外3%推力。A350延長版的航程預計為14,100公里，競爭機型為波音777-9X。同時，空中客車也擔心400座客機市場過小，且延長版會影響A350-1000的銷量。2017年巴黎航空展中，航空公司對A350延長版的設計概念沒有太大興趣。2018年，空中客車決定擱置計劃。擬開發型號.A350neo.2018年，空中巴士開始就新引擎選擇的A350 XWB的開發進行研究。若成功開發，A350neo預計在2020年代中推出。目前，普惠公司、通用電氣航空及賽峰集團均準備或已提交新引擎方案。訂單.機型訂單.截至2021年 (2021)[ [update]]客戶訂單.截至2022年 (2022)[ [update]]技術.相較於A330，A350配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統。一些原為A380上應用的技術均可在A350上找到，其中一項為被大量使用的複合材料。總而言之，整架A350客機約有60%的部分使用先進材料建造，其中複合材料佔52%，鋁—鋰合金佔20%，鋼佔7%，鋁佔7%，鈦佔14%，其餘為其他種類的物料。A350亦配備新的複合材料機翼及機身，主要使用鋁—鋰合金建造。使用大量複合材料及鋁—鋰合金能有效減輕達8,000公斤的機身重量。空中巴士在2008年十月的內部目標是要設計為比競爭對手的飛機少10%的維修成本和每架減輕14%的淨重。空中巴士已經與BMW簽訂與之共同開發飛機內部設計的協議。空中巴士原計劃使用原為波音787開發的渦輪發動機技術，例如-{zh:羅爾斯·羅伊斯;zh-cn:羅爾斯·羅伊斯;zh-tw:勞斯萊斯}-特倫特1000及通用電氣GEnx。GEnx引擎可按其推動力劃分為4個級別，由63,000 lbf 至 75,000 lbf不等。但通用電氣至今尚未確認為空中巴士A350 XWB提供引擎。-{zh:羅爾斯·羅伊斯;zh-cn:羅爾斯·羅伊斯;zh-tw:勞斯萊斯}-特倫特XWB是當前空中巴士A350 XWB唯一的引擎選擇。特倫特XWB的靜態推力在330－410kN之間，採用該公司的3軸技術。2013年6月14日，首次搭載遄達XWB發動機的A350進行了試飛。早期的A350的雷達罩與擋風玻璃間裝有3個側滑角感測器。這些感測器提供側風的資料給飛控電腦，修正運算結果。由於空巴已蒐集足夠資料，可以用其他感測器提供的資料計算出修正量，因此後期的A350已經不在配備側滑角感測器。A350 XWB 碳纖維塗裝.A350 XWB當中代表為先進的碳纖維製造而成，因此於各型號測試機上至少一架為代表性碳纖維塗裝做為測試及兼顧宣傳之用，5架當中1架隸屬於華航。相較於A350-900空巴標準原廠塗裝以及A350-1000空巴標準原廠塗裝僅搭載測試相關儀器以蒐集飛行相關資料，上述測試機使用碳纖維塗裝皆標配與航空公司的標準2艙等座艙，提供潛在客戶以及準A350 XWB的航空公司參觀及體驗飛行。國際航空展參展以及世界巡迴飛行任務當中，2014～2017年、2021年杜拜航展由A350-900碳纖維塗裝測試機：F-WWCF以及F-WWYB執飛執行任務。其中澳洲航空“Project Sunrise”巡迴專案之A350-1000測試初號機塗裝作了小變動，於A350-1000下方新增「#LongRangeLeader」字樣、商務艙區域窗戶上方設計「澳洲航空」企業識別、混合區域極為相似，但該機屬於測試機，因此無法載客營運。效能規格.歐洲航空安全域性可以應對110個座位。空中巴士其後向EASA申請提高A350-1000的載客量，以提高競爭力。EASA經研究後推出了全新的安全指引，新的A+型緊急出口可應對120個座位，比以往增加了10個。2019年11月27日，空中巴士獲取了EASA的正式認證，符合新規定的客機最多可載480人。不過，採用高密度座位設計的經濟艙將由每排9座增加到10座。缺陷與爭議.液壓泵缺陷.2017年，根據歐洲民航局發出的適航指令，與A350飛行操作有關的液壓系統中，油箱中的液壓泵易過熱，執行時最高溫度超過原設計閾值，並使得飛機警告燈亮，在油箱油量較少時，會有點燃油箱中油氣的風險，因此只要任一組液壓泵有過熱警報飛機只能立即停飛。隨後，空客透過換裝安裝新軟體的相關液壓元件來解決此問題。機身塗裝油漆起泡和防雷擊表面腐蝕問題.2021年12月1日，《路透社》指出，卡達航空旗下A350 XWB傳出部分客機出現機身塗裝油漆起泡和防雷擊表面腐蝕等飛機表面受損為由，停飛旗下20架A350機隊，並與阿曼航空乾租A330機隊。空中巴士表示：A350 XWB外觀上存在著明顯毀損，包括油漆起泡和防雷擊表面的腐蝕等現象屬於正常現象，在正常情況下派飛安全無虞，但是卡達航空堅持拒絕接收剩餘A350-1000新機，考慮改引進777X等替代。2022年2月至9月間，因長達數月的飛機油漆及其他表面損壞糾紛無法達成共識，空中巴士宣佈取消50架A321neo以及23架A350-1000訂單，導致雙方爭議賠償對簿公堂，隨後卡達航空與波音公司訂購25架737 MAX 10來填補原A321neo訂單遭作廢的空缺。2023年1月，空中巴士宣佈，針對卡達航空修改A350 XWB機身塗裝結構設計，於油漆跟碳纖維機身之間的分層材料由原先的膨脹銅箔，該材料比原先的膨脹銅箔重量更輕，但也有助於解決持續存在的龜裂問題。2023年2月2日，空中巴士和卡達航空達成一項協議，指出A350 XWB機身塗裝的法律糾紛爭議達成和解。同時空中巴士宣佈，恢復原先已取消的卡達航空50架A321neo以及23架A350-1000訂單，其中23架A350-1000預計於2023年起陸續交付，50架A321neo則於2026年起陸續交付，並且於停飛旗下30架A350機隊將於2023年2月起陸續進行機身塗裝油漆改良修復作業，並於2023年內復飛。