蘇州軌道交通

蘇州軌道交通，是中國江蘇省蘇州市的城市軌道交通系統。目前營運中的線路有1號線、2號線、3號線、4號線、5號線和11號線。營運總里程210.8公里，位列全國第14位，地級市第1位。1號線於2007年12月26日開工，2012年4月28日開始正式營運。2號線於2009年12月開工，一期於2013年12月28日通車，二期於2016年9月24日通車。3號線於2013年12月28日開工，於2019年12月25日通車。4號線於2010年12月31日開工，於2017年4月15日通車。5號線於2016年6月28日開工，於2021年6月29日通車。11號線於2018年11月27日開工，於2023年6月24日通車。目前近期規劃有9條線路，總長度353公里，車站280座；遠期規劃15條線路，總長度約768公里，其中市域線6條377公里，市區線9條391公里。另有6條有軌電車線。截至2023年6月，蘇州軌道交通在建線路共6條，分別為：2號線延伸、4號線延伸、6號線、7號線、8號線、10號線；在建車站118座；在建里程211千米。截至2023年1月，蘇州軌道交通擬建線路共2條，分別為：7號線南延伸、8號線延伸；擬建車站2座；擬建里程2.79千米。全網最大客流出現在2023年5月1日，達到236.4萬人次。2014、2015、2016、2017和2018年蘇州軌道交通總客流分別為1.15億，1.36億，1.49億，2.23億和3.25億人次。標誌.圖形以向左向右1號線與2號線列車為主要設計元素，如傳統回紋般的語彙恰巧形成負形為“S”的圖示，代表了姑蘇，又似中文的“互”字，一來一回的互動，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象徵科技、時尚，紅色象徵捷運、熱情，環抱、融合的標誌體現和諧社會下的和諧交通。線路.營運中線路.1號線.1號線由木瀆站至鐘南街站。1號線一期工程線路全長25.739公里，橫跨吳中區、虎丘區/高新區、姑蘇區、工業園區共4個區，共設24座車站，全部是地下站。1號線一期工程始於吳中區的木瀆，向東進入蘇州高新區，橫穿京杭運河，橫跨蘇州古城，在工業園區穿過金雞湖，最後止於鍾南街。1號線的線路標誌色為綠色。1號線共設定1個車輛段/列車停車場，即天平車輛段。線路計劃開行速度每小時35公里，最高速度為每小時80公里，列車以正常速度全線行駛，含停站的總時間為49分鐘。1號線車輛採用4節B型車超過10萬人次。2號線.2號線由騎河站至桑田島站。2號線一期工程26.386公里，跨蘇州3個區。設站22座，其中17座地下站，5座高架站，平均站間距為1.22公里。2009年12月25日開工建設，首期開工站點：齊門北大街站。一期工程已於2013年12月28日通車。2號線的線路標誌色為紅色。2號線採用5節B車編組。按每小時30對列車計算，其運輸能力不小於每小時2.88萬人次。根據該線路設定的旅行時速，駛完全線需要48分鐘左右。2號線延伸線含北延線和東延線。北延線自高鐵蘇州北站至騎河站，長1.825km，設站2座，均為地下站，全部位於相城區境內。東延線自寶帶橋南站至桑田島站，長13.769km，設車站11座，為地下線。2012年9月延伸線動工興建，2016年9月24日開通試運營。2號線延伸線在園區桑田島設停車場，在吳中區尹山湖增設一個主所，控制中心設於1、2號線換乘站廣濟南路站西北側，與線網中1、3、4號線共用。3號線.3號線由蘇州新區火車站至唯亭站，車輛採用6節B型車編組。全長約45.2公里，跨蘇州3個區。設車站37座，均為地下站，全線共設立4座換乘車站。該線路將連通滸墅關經濟技術開發區、蘇州高新區CBD、蘇州城南和園區。3號線工程於2013年12月28日啟動，土建工程於2014年12月16日開工。2019年8月17日，全線順利透過工程驗收。2019年8月18日，開始為期3個月的空載試執行，2019年12月25日開通運營。4號線.4號線由龍道浜站至同裡站，分為主線和支線兩部分。主線起於相城區“荷塘月色”主題公園南側的蘇虞張路站，途經相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區中心城區、吳江區濱湖新城、吳江汽車站、通蘇嘉城際鐵路松陵站等客流集散點，止於吳江區同津大道。主線全長42.03km，設車站31座，均為地下車站。支線是一條東西向交通引導型線路，它位於吳中經濟開發區，初、近期與4號線主線在紅莊站接軌貫通運營，將吳中區濱湖新城、越溪城市副中心和吳中區中心城區、古城區聯絡起來，遠期拆解為7號線獨立運營。支線長10.74km，共設車站7座，均為地下站。4號線主線線上路南端設松陵車輛段與綜合基地，線上路北端的相城區設元和停車場一處。4號線支線在吳中區東太湖路以南、龍翔路以西設天鵝蕩停車場一處。 2012年9月27日，4號線及支線工程正式開工建設，2017年4月15日開通運營。4號線車輛採用6節B型車編組。5號線.5號線由太湖香山站至陽澄湖南站。全長44.1公里，其中地下線長43.5公里，地上線長0.6公里。全線設站34座，其中地下站33座，地面站1座，跨蘇州4個區。5號線車輛採用6節B型車編組，設站34座，起點位於太湖之濱的太湖香山站，終點位於陽澄湖畔的陽澄湖南站，連線吳中區，蘇州高新區，姑蘇區，蘇州工業園區。5號線已於2016年6月28日開工建設，2021年6月29日10時開通初期運營。11號線.11號線起自3號線唯亭站，終到上海地鐵11號線花橋站。線路全長約41公里，設28座車站，其中換乘站5座，全部為地下線和地下站，設一段一場，兩座主變電所和一座控制中心。其中，車輛段位於崑山高新區，停車場位於崑山花橋鎮，控制中心位於崑山高新區，主變電所分別為新建的白馬涇主變電所和新建的昆嘉路主變電所。工程於2018年11月27日開工建設，2023年一季度開始試執行，於2023年6月24日開通運營。未來發展.建設中線路.6號線.6號線起自蘇州新區火車站，經城際路、虎池路、虎阜路、清塘路、平河路、官瀆路、江宇路、齊門路、臨頓路、十梓街、中新大道西、中新大道東、錦溪街、金堰路，止於新慶路站，線路全長36.12公里，共設站31座。6號線工程均為地下線，其中換乘站10座。設一段一場，車輛段位於高新區滸墅關，停車場位於工業園區桑田島。設定主變電所3座，新建2座主變電所分別為金業街主變電所和桑田島主變電所，已建通園路主變電所為3、5、6號線共用。蘇州市軌道交通6號線工程已於2018年11月27日開工建設，計劃工期5年半。7號線.7號線起於相城區春秋路站，止於吳中區旺山路站，均為地下站；設1座車輛段、1座停車場、2座主變電所，與5、6、8號線合用黃天蕩控制中心。車輛採用6節編組B型車，最高執行時速80公里，初期配屬50列/300輛。工程投資估算219.93億元，總工期5年。建成後7號線將與4號線支線貫通運營，線路總長達到49.0公里，車站38座。8號線.蘇州軌道交通8號線，與3號線合起來組成蘇州的環線系統。線路全長約35.5公里，共設站28座，均為地下站。設一段一場，三座主變電所。其中車輛段位於工業園區車坊，停車場位於姑蘇區三角咀，主變電所分別為金業街主變電所、桑田島主變電所和新建的跨陽路主變電所。蘇州市軌道交通8號線工程於2019年9月30日開工建設，計劃2024年開通。10號線.蘇州軌道交通10號線，自蘇州北站至張家港站全長90.34公里，於2023年1月2日開工。遠景規劃.《軌道交通線網規劃》擬提出構建“十字快線+中心放射”的整體架構，遠景年形成22條線路、總里程1086公里，市區線網密度達到0.9公里/平方公里，內環內線網密度達到1.5公里/平方公里。此外，張家港擬建3條市內跨座式單軌線，吳江擬建南部水鄉線、可能對接上海虹橋樞紐，碩放機場線再次出現於規劃。在跨城市規劃方面，則有蘇錫常城際對接嘉閔線，示範區軌道線網規劃以及上海17號線西延等專案。車站及設施.車站.目前，蘇州軌道交通已建成181個車站。換乘站.蘇州地鐵目前開通了6條線路，共16個使用中的換乘站。此外，部分車站還可與蘇州有軌電車出站換乘。設施.已建成的蘇州軌道交通所有車站全部安裝自動安全遮蔽門，以保證乘客安全。一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，同時能夠節約土地，實現了資源共享。一號線停車線在國內首次採用對稱道岔設計，使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資。所有車站設定自動扶梯和電梯，車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。列車.蘇州軌道交通1號線和2號線全部採用南車浦鎮的列車。1號線採用4B編組，首批24列96輛列車已經全部交付並投入使用，另有1列已於2013年投入使用。2號線採用5B編組，首批共簽約定製23列115輛列車，首列車於2013年5月30日交付。2號線第二批共簽約17列85輛列車，首列預計於2014年9月交付。3號線車輛共50列300輛車，採用4動2拖6輛編組B型車，車體為鼓形，滿載2034人，最高執行速度80km/h。4號線採用6B編組，首批共簽約定製40列240輛列車。5號線採用6B編組，首批共簽約定製50列300輛列車。11號線採用6B編組，首批共簽約定製35列210輛列車。蘇州有重大活動時，部分列車車廂會重新裝飾，以進行相關的宣傳，例如2015年世界乒乓球錦標賽。運作.營運時間.1號線營運時間為每日清晨5:40，如下表所示。2號線營運時間為每日清晨6:00，如下表所示。3號線營運時間為每日清晨5:40至當晚23:37，如下表所示。4號線營運時間為每日清晨5:40，如下表所示。4號線支線營運時間為每日清晨5:40，行車間隔6分55秒。2020年12月31日至2021年1月1日凌晨，蘇州軌道交通全路網將採用通宵運營模式，通宵運營期間各線延長時段的行車間隔約30分鐘。這是蘇州軌道交通曆史上首次通宵運營。票價.蘇州軌道交通票價是根據蘇州市政府官網和蘇州市物價局網站共同公示，票價按里程長短而定。具體方案為：起步價2元可乘6公里，6至16公里每1元可乘5公里，16至30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里，2023年6月24日11號線開通後，蘇州軌道交通全線路網的最高票價為13元。乘車優惠.自2020年5月1日起，使用同一張蘇州市民卡或江蘇交通一卡通的乘客在軌道交通與常規公交間、或軌道交通與有軌電車間換乘的，當次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內，當次刷卡基礎票價最高減2元，即換乘基礎票價不高於2元的，免費換乘；換乘基礎票價高於2元的，基礎票價減2元。票務.單程票.各地鐵站內全部採用無人自動售票機，可以接受硬幣、5元紙幣和10元紙幣。蘇州軌道交通各車站為自動檢票，將帶IC晶片的車票靠近閘機的檢票區域，閘機向兩側開啟，乘客通過後，閘機自動關閉。除此以外，各地鐵站均設有無障礙電梯。2016年1月15日起，蘇州軌道交通啟動雲購票服務。乘客需要透過微信關注“蘇州軌道交通”公眾號，關注後進入線上購票頁面，選擇起點和終點並確定購票數量，然後點選“提交購買”跳轉到微信支付頁面付款。購票完成後將螢幕上跳出訂單資訊，乘客需要點選進入，然後顯示兌票二維碼，憑二維碼至雲購票機掃描區域掃描後即可領取車票。最初雲購票兌票服務僅在三個站提供，目前該服務已擴充套件至8個站，分別是樂橋站、臨頓路站、蘇州火車站、木瀆站、廣濟南路站、鍾南街站、石路站和高鐵蘇州北站。隨著“蘇e行”客戶端刷碼乘車逐步普及，雲購票機現已停止服務。2021年6月12日起，蘇州軌道交通在木瀆站、獅子山站、山塘街站、蘇州火車站、石湖東路站、松濤街站、東方之門站、新區火車站、園區火車站的自動售票機上試行支付寶、微信購票功能，新開通的5號線各站售票機也將提供該功能，同時提供數字人民幣支付。智慧卡.蘇州市民普遍使用的蘇州市民卡，同樣可用於地鐵站，操作方法同一般車票。使用蘇州市民卡九五折優惠，而月票卡、學生卡等則享受五折優惠。如果出現故障，可以持票或卡前往客服中心諮詢。此外，蘇州軌道交通亦有出售計次月票、一日票、三日票等票種，方便乘客多次乘坐。除實體版計次月票外，乘客在“蘇e行”客戶端亦可購買電子版計次月票。蘇州軌道交通亦支援包括江蘇交通一卡通在內的China T-Union標準的公交卡，而包括上海公共交通卡、無錫太湖交通卡在內的City Union標準的公交卡則不能在蘇州軌道交通使用，必須另行購票。二維碼.2018年12月7日起，蘇州軌道交通各車站全面實現掃描手機二維碼進站乘車。使用者需下載“蘇e行”客戶端註冊賬號，繫結支付工具賬號後才能掃碼進站乘車，乘客可使用銀聯卡、微信支付、支付寶、電子版蘇州市民卡、蘇寧金融等支付工具賬號。2019年5月22日，上海地鐵與蘇州軌道交通實現乘車二維碼互聯互通。6月18日，蘇州軌道交通與無錫地鐵二維碼實現互聯互通。截至2021年6月16日，蘇州軌道交通已與上海、無錫、常州、石家莊、鄭州、長春、南昌、福州、洛陽等9個城市地鐵實現二維碼乘車業務的互聯互通。其他優惠.以下乘客可以免費乘坐蘇州軌道交通：車站導引.蘇州各地鐵站附近均設有導引指示牌，指示地鐵站出口的位置，方便市民乘坐地鐵。地鐵文化.地鐵報.蘇州軌道交通上有地鐵報《城市早8點》，由蘇州日報社主辦，創刊於2012年2月14日。該地鐵報每期16個版面，《城市早8點》在每週2、3、4、5出版。每期發行5萬份。每天7點至9點，分兩個時段在1號線的24個站點，向地鐵乘客免費發放。近期，各站點和地鐵沿線的商家內還將陸續安置報架，供市民自行取閱。多媒體.運營初期，“秋香”、“唐伯虎”、“祝枝山”等蘇州歷史人物主演的蘇州地鐵宣傳動畫在車站和車廂內迴圈播放。該動畫的主要內容是介紹蘇州軌道交通的乘車須知和地鐵內各裝置的使用方式。隨後蘇州軌道交通與江蘇省廣播電視總檯江蘇動視合作開播移動電影片道，頻道在1、2號線車站和車廂內播出。1、2號線的車站、車廂內的廣告經營權由德高集團旗下的德高中國持有。而4號線各車站和列車的燈箱、牆貼、包柱、影片等20多種媒體經營權則由蘇州廣播電視總檯旗下的合資公司——蘇州城市動力傳媒股份有限公司負責，因此在4號線各車站和列車上均可以看到蘇州廣電總檯的各大宣傳廣告，移動電影片道所播出的節目均為蘇州廣電總檯製作的節目。藝術牆.蘇州軌道交通1號線共將製作9面藝術文化牆，分別在木瀆站、玉山路站、蘇州樂園站、廣濟南路站、樂橋站、相門站、東方之門站、文化博覽中心站、星湖街站9個軌交站點實施。藝術文化牆也將體現不同區域的特點，高新區側重蘇州自然、文化的傳承和童心、生命的萌發，古城區側重傳統和當代吳文化傳承，園區則側重現代科技和人文精神。同時，藝術文化牆在表現手法上將各有千秋，透過文化內涵、視覺形象、材料工藝等多種元素突出各個站點的特色。蘇州軌道交通藝術牆應用的金屬材質較多，有紫銅、黃銅、鋁和鈦合不鏽鋼等。同時，在製作工藝上採用鏤空雕刻、絲網印刷、絲綢印花、金屬腐蝕等手段，既體現一些蘇州傳統工藝的特色，又滿足防腐、阻燃等特殊條件。標識系統.站點命名.所有車站名稱採用中英文雙語。一般情況下，車站以與地鐵線路垂直的道路名稱來命名，而其英文名稱為道路的漢語拼音。2019年5月，蘇州市軌道交通集團組織蘇州大學、蘇州市地名辦、蘇州市交通局相關專家對蘇州軌道交通既有站名英譯進行最佳化，其中站名專名使用漢語拼音拼寫；序列、方位、屬性、特點等修飾成分用英文翻譯；以火車站、汽車站等大型公共交通設施命名的，與其官方譯法保持一致。自此，蘇州軌道交通部分既有站名出現了大範圍的變更，例如時代廣場站，英文原名為Times Square Station，更新後改為Shidaiguangchang Station。2019年底，蘇州軌道交通各處標註的站名已全部更換為新版方案。廣播.蘇州軌道交通車廂內廣播使用漢語普通話和英語兩種，兩者在內容上不同，且附帶有廣告商的冠名。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、換乘提醒等。其中普通話廣播部分由蘇州廣播電視總檯生活廣播主持人李惠擔當。早期。普通話報站方式一般如下：“”英語播報下一站時通常為：“The next station is XX. You can interchage with Line X.”此外，部分線路在播報下一站時的中文報站之前會新增如下語句：“為了保持良好的乘車環境，請勿在列車內飲食、丟棄雜物，請為有需要的乘客讓座，感謝您的配合。”另外，如列車即將到達終點站，且播報下一站時，則會報出“下一站是本次列車的終點站XX”。普通話到站提醒通常為：“”英語到站提醒通常為：“We are now at XX station.”下一站提醒：“The next station is XX. (You can interchage with Line X.)”]到站提醒：“We are now at XX station, doors will open on the left/right, please pay attention to your safety.”另外，如列車已到達該線路的終點站時，普通話部分則改為報出“請全部乘客帶齊行李物品下車”。若電腦報站系統出現故障，則會由司機人工廣播。在到站時廣播到站提醒時，亦會連續廣播兩次。到站提醒：“XX站，到了。[XX站(ze)，到(tau)則(tseh)]”爭議.首個開通地鐵的地級市.一些媒體稱蘇州為中國大陸首個開通地鐵的地級市，然仍有爭議。早在2011年廣佛地鐵開通時，人民日報稱，佛山是中國第一個開通地鐵的地級市。蘇州地鐵開通時，中央電視臺稱，蘇州是中國第一個開通地鐵的地級市。蘇州軌道交通官方及地方政府對此進行宣傳時側重於強調“國內首個獨立開通城市軌道交通的地級市”。而中央政府部門如國家統計局和民政部將廣州、深圳等副省級城市仍定義為地級市。廣州於1997年開通地鐵，深圳於2004年開通地鐵。稱謂爭議.蘇州軌道交通多條線路曾被稱為“輕軌”。在國際上，一般採取的是以路權為標準。完全封閉，專用路權的為地鐵。輕軌必須與路面交通系統混行。按照這一標準，蘇州軌道交通的所有線路皆屬於地鐵範疇。但是，中國大陸常常將客流量小或編組小的地鐵線路稱為所謂“輕軌”，如上海軌道交通5號線、6號線等就被認為是“輕軌”。建設部和發改委2008年3月釋出，7月施行的《城市軌道交通工程專案建設標準》中，取消了原先“地鐵”和“輕軌”的劃分標準，將軌道交通系統劃分為4個等級：單向運能4.5萬人次/h以上為第I級，2.5至4萬人次/h為第II級，第III等級和第IV等級單向運能分別為1.5~3萬人次/h和1~2萬人次/h，其中第IV等級可以有部分平交道口。同時“明確規定每條線路的工程設計年限分為初期、近期、遠期，不分地鐵和輕軌之別，也不分各種運量級不同，均按城市快速軌道交通系統專案統一要求。”2007年7月1日起實施的《城市公共交通分類標準》及其條文說明指出：“輕軌系統是一種中運量的軌道交通系統，採用鋼輪鋼軌體系，軌距為1435mm。主要在城市地面或高架橋上執行，線路採用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區，也可進入地下或與地鐵接軌。”“車輛的列車編組，通常由1~3輛組成，列車長度一般不超過90m，最高行車速度不應小於60Km/h，站臺最大長度不應大於100m。”而四節B型編組的列車系統在該標準中被定義為地鐵系統。因此，按此標準，蘇州軌道交通1、2號線屬於地鐵系統。目前，官方對外的稱謂一般均為“蘇州軌道交通”。一號線編組爭議.蘇州軌道交通一號線論證過程中，有專家指出應採用4節編組預留5節的模式建設。在客流論證過程中認為採用5節編組，在絕大多數時間絕大多數區間列車載客能力虛彌，不符合節約型社會需要。最終採用4節編組建設。實際運營過程中，軌道交通一號線在高峰時期十分擁擠，無法滿足客流需要。軌道交通公司亦在節假日等客流高峰期採用限流措施。反映出1號線的規劃過於保守。這一定程度上也和蘇州軌道交通在國內同類城市中規劃較早有關。