推拉式自強號

臺鐵推拉式自強號，俗稱PP自強號列車，是臺灣鐵路管理局，為臺鐵營運列車中自強號等級的車種。引進簡史.臺鐵於1990年代中期為解決假日車輛嚴重不足的問題與淘汰大部分無空調客車等目標，訂定了「810購車計畫」，包含了86組344輛的通勤電車以及400輛的推拉式自強號列車；其中推拉式自強號列車動力機車加上專用客車廂一共400輛的龐大採購案，也是臺鐵當時最大宗的一批列車購入計畫，直到採購EMU900型520輛及EMU3000型600輛才被打破。2014年開始，臺鐵曾規劃針對推拉式自強號服務裝置及E1000型動力機車進行期中更新升級，目前服務裝置已陸續更新，但動力機車部分因招標過程不順利而停止計劃。目前規劃於68輛E500型電力機車引進後，陸續淘汰目前已屆最低使用年限之E1000型動力機車。推拉式自強號由南韓現代精工得標生產。臺鐵推拉式自強號為臺灣第一款採雙機車頭前後一拉一推，中間全數為無動力車廂配置的「推拉」式列車，完整編組E1000+PP車廂+E1000，推拉式自強號首列車於1996年4月運抵臺灣，剛到臺灣時引起許多鐵道迷的注意，因為它是臺灣第一款流線型設計的列車，與當時的臺鐵電聯車外型有極大的不同。經過幾個月的密集試車後，終於在1996年中秋節假期投入營運，並自同年11月1日起取代EMU100型行駛1019次、1020次直達自強號(臺北~高雄間停靠板橋、臺中、臺南，1020次則多停嘉義、新竹、桃園)。臺鐵為了打響推拉式自強號列車的知名度，上路後出版的旅客列車時刻手冊多次使用該車型為時刻表的封面，因此引起大眾的注目。在機車與車廂陸續引進後，臺鐵把多班自強號改由本型車行駛，並且於1997年至1998年共有雙向各6班停靠站較少的莒光號列車停駛改行駛自強號列車。不過當時因為臺鐵對於車況還不是很熟悉，莒光改自強的班次排點不甚緊，表定行車時間太長，為人詬病。1998年10月16日改點後，推拉式自強號班次增加至14往返(逢週五六日增加為15往返)，成為最主力的自強號車型。之後隨著電氣化區間擴張，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，2020年12月23日改點後，環島幹線均可見其足跡。2002年，臺鐵增備的臺灣自行製造推拉式自強號專用客車加入營運，包括13輛一般客車40PPT2000型及32輛半客室客車40PPD2500型。其中40PPD2500型後半部臺鐵曾陸續辦過速簡餐車、快遞及兩鐵(臺鐵、鐵馬)業務。目前則是將部分客車改為親子車廂(40PPP2500型)，部分客車改為多用途車廂(40PPM2500型)。2011年6月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。現況.近年來配合臺鐵環島鐵路電氣化的政策，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，南迴線電氣化通車後，臺鐵三大幹線均為其行駛範圍。推拉式自強號原最多可以組成32列車。EMU300型電聯車因於2021年4月中旬故障頻仍而全面停用後，其原行駛班次全數由本型車行駛，造成本型車運用吃緊，EMU3000型電聯車加入營運後稍有舒緩。2022年6月29日改點後，本型車每日出車數平日為21列車，週末增加為24列車。過往本型車曾有專門代打電車組自強號的9節車廂與10節車廂編組，後來改為與一般班次相同的12節車廂編組。在EMU3000型陸續投入營運，EMU300型與EMU1200型退出定期列車營運後，代打需求大幅減少。車型概要.E1000型電力機車.E1000型電力機車為推拉式自強號列車的動力外觀設計借鑑當時歐洲高鐵的流線型設計，為臺鐵第一款流線型車頭，運用方式為兩輛一組，無動力車廂前後方各一輛，以連動方式一拉一推使列車前進。臺鐵1000型推拉式自強號客車.外觀及內裝設計.此三型客車基本上承襲FPK10400型莒光號的設計，空調機全面裝於車頂，而內裝潢板設計同樣採用白色粒狀表面之美耐板，座椅為裝用國產的坐臥兩用椅；其車頂上之空調出風口採用隱藏式，燈罩設計也與FPK10400型類似；但本型車車體採用不銹鋼打造，並配合E1000型機車之設計，因此在車體下緣為圓弧狀，其車廂前後兩端之上下臺門採用不會影響車內空間的「滑塞式」車長聯控自動門，以及通道門首度使用「觸控式按鈕」自動通道門。車內LED顯示器為動態式，可顯示車種、車次及英文迄站名，還可顯示政令宣導；車廂均設有自動到站播音系統，車內裝置十分先進。內部整體設計上，具有明亮、寬大的空間感。2009年以前，35PPT1000型車廂朝向不固定，部分車廂廁所在順行端，部分則在逆行端。2010年後逐步改善，目前廁所均位於逆行端。早期客車車廂因橡膠衰變與車輪劣化造成輪重不均等因素，在高速行駛時常常產生共振抖動現象，臺鐵也積極替換高品質車輪以解決問題，車身抖動情形發生機率變少，PP自強號的乘車舒適度也改善不少。臺鐵2000型推拉式自強號客車.該車型引進概要.2001—2002年，臺鐵為增加推拉式自強號列車的功能性及運能，提高整體服務品質，因此再從唐榮鐵工廠引進了第2代PP客車，包含客車40PPT2000型13輛；與速簡餐車40PPD2500型32輛，2017年時再由40PPD2500型挑選20輛變更為親子車廂，並變更編號為40PPP2500型，另再將剩餘的PPD車廂再改造為40PPM2500型多用途車廂。本型車原本預計做為商務車廂，後因故作罷。外觀及內裝設計.在外觀設計上，40PPT2000型相較於35PPT1000型除在車窗配置有些不同外，其車體下緣側板、車門上的車窗樣式、車門開關與通道門的設計使用橢圓車窗等都有些許不同。另外，在內裝上40PPT2000型使用新型座椅，在走道上也鋪有地毯 ；天花板的燈罩採新式的間接照明設計，整體內裝設計較為高階。至於40PPD2500型速簡餐車，剛推出時則是採用和35DC10500型十分類似的「半客室、半餐車」設計。其客室車窗的長度相當的「長」，客室內裝則和40PPT2000型差不多，但僅設定20個座位；至於在餐室部分，其外觀也和35DC10500型類似，同為一側3大窗加1小門，另一側沒有任何車窗，只有1小門和通風口的設計，其內部擺設和35DC10500型也幾乎完全相同。後來由於餐車營運績效不彰，因此在2004年時，已有部分車輛將餐室內的吧檯及小桌撤去，改造為「快遞」的貨物儲放室，此車也在此改稱為「快遞車」。雖然如此，其車號的「D」僅由「Dining」改為「Delivery」；然而近年來推拉式自強號之快遞業務也不盡理想，因此快遞室又多拿來作為兩鐵列車作為運送腳踏車之用，後來又再次將貨架拆除，部分車輛甚至加裝安全帶作為身障車使用 。於2017年則是再將20輛40PPD2500型改造為親子車廂，於6月底出廠，並且將編號由原本的PPD變更為PPP，第三個P代表的即為親子「Parenting」，本型車改造後的內裝已大幅變更。車輛塗裝.推拉式自強號塗裝為搭配E1000型電力機車的塗裝設計，在車窗附近及上下塗上橘色色帶，車窗下方以及車體下緣則塗上紅色細線，並延伸至端面處。其原廠時期之局徽為天藍色貼紙，並塗於車側正中央處，並在下方貼有車號；然而受到原廠的局徽與車號貼紙極易掉落之影響，因此後來維修出廠之車輛變陸續改為深藍色之塗裝。2007年5月kibu在PP自強號引進臺灣10週年時推出「1996年原形機試驗塗裝紀念版」N規PP鐵道模型，說明書中指出UCW與韓國原廠初版塗裝計畫為綠色藍線塗裝，後來臺鐵機務及檢車部門以原廠塗裝不具警戒功能為由，要求改為橘色紅線塗裝。故該原廠計畫塗裝僅能在模型中一窺其面目。編組方式.推拉式自強號的採購規範，要求最大編成為兩輛動力機車加15節專用車廂，在2009年中車況較為穩定後恢復為常態12節車廂。最初引進的車廂型式有3種，分別為一般客車35PPA1000型、身障客車35PPB1300型、附車長室/服務員室之35PPC1400型，但從第2批車抵臺起將車型標示變更，並回溯第1批車，PPA改為PPT，PPB改為PPH，PPC的C剛好可以代表車長室因此無更動。於2002年40PPD2500型餐車上路後編掛於第6車，維持12節編組。餐車招標後由新東陽得標，但經營數個月後就因為虧損累累而提前與臺鐵解約。在閒置了一段時間後，部分車廂陸續進廠改造，拆除餐車裝置後加裝貨物架，以快遞車的面貌重新登場並改掛於第12車。另外，35PPC1400型、35PPH1300型及35PPT1000型原本廁所或車長室的位置均朝順行方，但由於1車為方便車長進出機車、2車為方便1車旅客使用廁所而轉向逆行方，因為造成編組在摘掛維修保養之後重組不易而取消前述規定，但並未處理各節車廂廁所或車長室的位置不一的問題，加上921大地震的成追線運用，使得廁所或車長室的位置更加混亂，直至2010年後才將全數車廂方向統一，即PPC1400型車長室／服務員室端及其餘車型之廁所端朝逆行方，使第2車廁所緊臨無廁所的PPC1400第1車無需顧慮方向。車廂方向固定後，35PPT1000型與35PPH1300型車廂座位奇數為山側，偶數為海側；35PPC1400型、40PPT2000型、40PPM2500型及40PPP2500型車廂座位奇數為海側，偶數為山側。而原先掛於後端的35PPC1400型車廂，原本一直掛於第11車，後來2009年6月編組由13輛縮編為12輛後，改掛於第10車；2011年3月，改掛於編組中段的第6車，5月時又再度調整到第7車。目前編組方式為第1、7車為35PPC1400型含車長室／服務員室的守車，第3、8車為含身障座椅及身障廁所的35PPH1300型，第12車則為原40PPD2500型快遞車再次改造之親子車廂40PPP2500型或雙鐵／多功能車廂的40PPM2500型，其餘車廂則為35PPT1000型或40PPT2000型，不過少部分編組會出現與35PPC1400型或35PPH1300型混掛之情形，也有部分編組的12車非為40PPM2500型或40PPP2500型車廂。因應特定時段營運需求，部分編組會在1車前面，再增掛1節車廂的車廂編號，無法顯示1A的緣故，係在原有顯示幕的車廂編號上，黏貼1A貼紙呈現。不過在2015年時將車側及車內終點顯示幕更新後，本狀況已解決。歷年改造.無階化改造.有以下重點改造：靜式變流器改造.根據臺鐵於2019年釋出的「城際電聯車600輛」赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，本型車客車車廂將於EMU3000型全數引進後開始進行靜式變流器改造，以符合新型電力機車之供電規範變更為3相440V。問題.維修問題.2005年中旬，由於E1000型動力機車設計不良且施工不佳導致經常故障與誤點，臺鐵因此遭受很大的責難。為減輕營運的壓力，臺鐵在2005年8月3日改點，將雙向各2班每日行駛正班車及所有用推拉式自強號行駛的定期加班車停駛，部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車行駛，以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。為降低減班帶來的衝擊，此時推拉式自強號每編組加掛1節車廂為常態13輛編組。中華民國審計部調查發現，臺鐵在推拉式列車的合約管理上諸多問題。現代精工併入Rotem後，臺鐵並未對這個變化做出適當的應變措施，並放任合約廠商繳交的履約保證金新臺幣5億2千萬元過期，而失去制衡廠商的利器，才會導致日後的權益受損。而2003年底韓商悄悄撤離臺灣後，相關負責機關也未積極辦理求償，直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。臺鐵在發現事態嚴重後，向國內外各管道尋求協助。臺鐵於2005年9月左右透過仲介向大同公司委託研發生產牽引馬達，但最後研發失敗。同年8月間，臺鐵找上法國國鐵採購牽引馬達維修替換。臺鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造廠商突然無預警撤回駐臺灣維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。因此，前中華民國交通部部長林陵三任內下令禁止南韓廠商再度來臺灣投標列車採購，以逼迫大韓民國政府出面協調，願意針對推拉式列車的設計瑕疵進行第8次改造。該次改造後車況已經趨於穩定。塗裝褪色問題.1996年韓國進口的第一代PP1000系列車廂採用不銹鋼車體，車體上的原有的橘色塗裝因早年的不銹鋼塗裝技術不佳，所以採用貼紙黏貼的方式替代；然而貼紙經過長期的日照、風吹雨淋下，產生斑駁、脫落、褪色的現象，與臺灣車輛自行打造的PP2000系列車廂進行混合編組時，因顏色上的差異，整輛列車顯得參差不齊。臺鐵為維護PP車形象，爭取新臺幣500多萬元的預算，為336輛的PP1000系列車廂外觀塗裝進行重新塗裝作業。2009年底先針對2輛進行塗裝更新測試之後，由於試辦成效良好。所以自2010年起，PP1000系列車廂分批進入高雄機廠進行外觀塗裝重新塗裝作業，平均每輛車重新塗裝作業連工帶料要新臺幣16,000元。臺鐵方面表示，由於現時不銹鋼塗裝技術已經算成熟，因此決定全面重新塗裝，在塗裝之前，會對外觀進行除膠、去除舊有貼紙及清潔，之後再對車體不銹鋼表面進行打磨；最後在塗裝之前，先噴上一道合金專用底漆，再噴上兩層PP車專屬的橘紅色塗裝，即算完成定型。這次塗裝重新塗裝作業，可維持10年以上。由於塗裝塗料的招標因素，重新塗裝之車輛，除了第一批為橘紅色之外，第二批以後在顏色呈現上，與臺灣車輛生產的第二代45輛PP2000系列車廂的橘黃色相近，因此車輛連掛時仍會呈現不同的色差。而44輛PP2000系客車則因塗裝貼紙狀況陸續重新塗裝。車廂共振問題.部分客車車廂因橡膠衰變與車輪劣化造成輪重不均等因素，在高速行駛時常常產生共振抖動現象，臺鐵也積極替換高品質車輪以解決問題，車身抖動情形發生機率變少，PP自強號的乘車舒適度也改善不少。