北京南站

北京南站位於中華人民共和國北京市豐臺區與東城區交界處，南二環外，是北京鐵路樞紐規劃中“四主三輔”七大客運站中的主要客運站之一，也是京滬高速鐵路和京津城際鐵路的始發站。北京南站原名永定門站，舊稱馬家堡站:1，1957年至1958年擴建為輔助客運站，2006年至2008年拆除重建。現在的北京南站總建築面積30.94萬平方米，為涵蓋國鐵、地鐵、公交等多種交通方式的大型現代化交通樞紐。北京南站國鐵2011年全年傳送旅客1909萬人。目前北京南站的等級為特等站。歷史.馬家堡站是北京歷史上首個鐵路終點站，屬清政府國有，始建時為津蘆鐵路北京方面終點，至正陽門東站建成前，一直是北京最重要的鐵路車站。首次提出在北京建商用鐵路的中國官員是李鴻章。清朝光緒十四年九月初九日，劉坤一提議修建天津至蘆溝橋鐵路，認為既可改善京師同其外港間的交通運輸，且工易費省里程短，官款勉強可應付。督辦軍務處王文韶乃先讓當時在北京辦理軍糧的廣西按察使頭品頂戴胡燏棻勘查津蘆鐵路線路，旋奏請修建。同年十月二十日，清廷頒佈上諭，派胡燏棻籌辦津京間鐵路，“該路里程計二百一十六里，估需工料銀二百四十餘萬兩……所需經費著戶部及北洋大臣合力籌撥。”七年前擬建的津通鐵路終點為通州，而津蘆鐵路終點為蘆溝橋，這是因怕鐵路經過清東陵破壞風水。為避開南苑，津蘆鐵路線西移到黃村及豐臺，並從豐臺展支線到蘆溝橋，以符合原議。洋務派提議建津蘆鐵路的目的是使鐵路進京城，所以他們採取了逐步向京城靠近的辦法。光緒二十二年十月十五日，胡燏棻奏：“……嗣復飭洋工程司金達重赴看丹詳細履勘，據稱該處地方雖屬孔道，然離京城尚有十餘里，不特貨物上下尚需轉運，飭行旅往來亦多不便，……初擬接至右安門外為止，嗣因該處地勢低窪，……飭往迤東一帶，逐段詳察續勘得永定門外馬家堡地方最為適中之地……倘於是處設立車站，客貨起卸均稱便捷。 ”胡燏棻還親往馬家堡勘看，認為“津蘆鐵路接至該處於車務、運腳必愈行興旺，實為經久不易之計”。胡燏棻的奏摺很快獲得清廷批覆，同意將馬家堡作為津蘆鐵路北京方面終點。光緒二十三年農曆五月在北京城南近郊都有名，福是樓已具備現代百貨業特點。馬家堡站周邊還新建了一批大型棧房，供商人存貨，同時搬運工人成立了“腳行”。1898年，為便於乘客乘車，英國人在車站以北一里的涼水河上建了座水泥橋，取代了原先的土橋。因此橋是洋人用洋水泥建造，故當地民眾俗稱為“洋橋”。如今此橋早已無存，但“洋橋”作為地名沿用至今。馬家堡站建成後，周邊地區商業和交通獲得發展，德國西門子公司於1899年承建了永定門至馬家堡的一條長約7.5公里的有軌電車線路，使該地區更加繁榮。光緒二十六年四、五月間，馬家堡站仍被義和團焚燬。據馬家堡村村民李書堂回憶，馬家堡站是由馬家堡村內的義和團領袖王雨和其祖父李啟茂等幾人用20把竹掃帚及竹筐等雜物澆上煤油自內而外點燃，當時馬家堡站外有二百多名義和團員唸咒，沒人注意到上述幾人進站放火，故當地人後來傳說車站是義和團員唸咒自燃。經過幾天焚燒，馬家堡站建築及裝置全部被毀，當地人稱“火燒洋樓臺”事件。津蘆鐵路雖為清政府國有，但並未逃脫被義和團毀滅的命運。馬家堡站被義和團燒燬、鐵路被義和團破壞後，馬家堡站裝置及 路枕路軌多由當地居民拆毀、藏匿。德國西門子公司1899年承建的那條有軌電車線路也同時遭到義和團拆毀，有軌電車被砸爛，電線杆、軌道被拆除。這座建於1897年的馬家堡站遺址位於今馬家堡村馬草河以北，馬家堡路與馬家堡東路之間，北距南三環路約50米，遺址現存一個“洋灰臺”被壓在北京市小型動力機械廠宿舍區平房下面。該“洋灰臺”即馬家堡站地基，因上部建築被義和團燒燬，故僅剩水泥地基。根據該地基推測，馬家堡站坐北朝南，平面為3個長方形縱向相連，略像一個“凸”字，站房位於北側，站臺位於南側，再往南是鐵道，馬家堡站總佔地面積不小於1500平方米，月臺長近90米、寬約11米、面積約1000平方米。光緒二十六年七、八月間， 八國聯軍攻戰天津、北京，列強掀起新一輪搶奪鐵路風潮，關內外鐵路遭瓜分佔領，俄國佔領山海關至楊村段，德國佔領楊村至安定段，日本佔領安定至豐臺段；各國爭相搶佔豐臺至馬家堡段，俄國表示他們已獲得各國艦隊司令會議授權，有權修復天津至北京的鐵路，德國瓦德西元帥表示德國將在其他國家幫助下經營楊村至北京的鐵路，英國以該鐵路是用英國資本在英國人監督下修建為由，派金達率人到處蒐集鐵路裝置並鋪設鐵軌。1900年9月20日，英軍將軍嘎仕禮致哈密爾頓勳爵的電報中稱，“我們已於8月30日佔領豐臺鐵路交叉點。後來，透過同附近居民的友好協商，我們順利地蒐集了鐵路裝置，並開始鋪設鐵軌。”但是，英軍並未修復馬家堡站原建築。英國人還利用津蘆複線的鋼軌，擅將鐵路從馬家堡延至永定門外，隨後破北京外城城牆進入城內，將鐵路展修到天壇壇根。清廷認為鐵路修到天壇壇根有損國家尊嚴，經商議，1901年英國人將自永定門至天壇的鐵路拆除，改從永定門接至正陽門東站。至此，關內外鐵路北京方面的終點遂由馬家堡站改為正陽門東站，從1897年至1901年，馬家堡站充當終點四年。1901年《辛丑條約》簽訂後，光緒二十七年二十八日， 十點二十五，自保定啟鑾……十一點二十五分，駕抵豐臺。接駕各京官暨鐵路洋員，均於站次迎迓。車停一刻鐘，於十一點四十分開行；十二點正，抵馬家堡火車站，稍停，旋見軍士擎槍奏樂。”官員們還命工匠用紙在馬家堡站紮了個彩牌坊。可見當時馬家堡站站房等建築雖已被焚燬，但仍可湊合使用。此後因鐵路改線，津蘆鐵路不再經過右安門外馬家堡站。新鐵路線於1901年11月鋪軌通車，新馬家堡站設在永外大街西側:249，右安門外馬家堡站約在1902年撤銷。1902年農曆5月，清政府改馬家堡站為永定門站:5。新線開通後，永定門站只是津盧鐵路由馬家堡站延長至正陽門段的一個小站，後來擴建為中間站並且開始辦理客運業務。1916年12月，永定門站被定為三等站:6。抗日戰爭期間，日本人將南苑支線接入永定門站並修建貨場，使得永定門站升級為北京城南的鐵路客貨運中心。1949年以後，北京站的客運壓力增大，因此在1956年對永定門客運站進行了設計，在原永定門站西側出岔設定客運站場，再轉向南接入京山鐵路，設馬家堡線路所。客站設有2條正線、4條到發線，一層磚木結構站房8131平方米。1957年6月開工，1958年6月竣工。新永定門站位於原永定門站以西一公里處的彭莊村。1958年新永定門站投入使用。1959年原永定門站被拆除。新永定門站當時按照臨時客站設計，設計使用年限僅為10年，但是實際上到2005年才停止使用，前後總共使用了48年。永定門站建成後為北京站的輔助客站，分擔絕大多數的慢車客流。1985年增建了天橋，擴建了售票廳和行包房，1986年增建了1987平方米的臨時候車室。永定門站至豐臺站間的二線是1953年所建，後來在1971年建三線，1986年建四線。1988年1月1日起永定門站改稱北京南站:6。作為計劃中京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京的終點站，原北京南站於2006年5月9日後停止運營進行改造，當晚最後一班由老南站開出的列車是天津至烏海西的2141次列車。2008年8月1日，新北京南站隨京津城際鐵路一同開通，開行京津城際列車。新北京南站位於原北京南站西南約500米處。同時部分原由北京站始發的京滬既有線動車亦改由北京南站普速場始發。2009年11月1日，又有部分北京站始發的京滬既有線動車改由北京南站普速場始發終到，其中包括往南京、蘇州、上海、杭州方向的動臥列車。2011年7月1日京滬高鐵開通，接入北京南站，此後北京南站成為高速鐵路和城際鐵路專用的客運站。2020年，原北京南站地區管理委員會撤銷，站區管理服務工作改由北京市重點站區管理委員會北京南站站區管理辦公室負責。結構.2008年啟用的北京南站工程包括站房、地下汽車庫、高架道路、構成屋面的站臺雨棚和位於站房南北兩側的獨立綜合樓，佔地面積49.92萬平方米，總建築面積30.94萬平方米，其中站房主體建築面積25.2萬平方米，雨棚投影面積7.1萬平方米。車站設有13個站臺24條股道，承擔京津城際鐵路、京滬高速鐵路和部分京滬線普速鐵路的始發終到任務。同時，將北京地鐵4號線、14號線、地面公交等多種交通方式直接引入車站，方便乘客換乘。外觀.北京南站受到鐵路線路的制約，車站的走向與北京傳統的棋盤格局並不平行，而是有一個42°的夾角。由於北京南站建築體量很大，設計中採用了橢圓形的形態以避免車站建築和棋盤格局的衝突。車站的設計理念來自於天壇祈年殿，建築師在屋頂中設定了三個層次，中間是站房，東西兩邊則是對稱的弧形雨棚，雨棚又各分為兩層，這樣一來就組成了三層屋頂，從中間到兩邊逐級降低，與祈年殿的三層屋頂類似，又和扇貝的形狀相仿。功能分佈.北京南站主體共有5層，地上2層，地下3層，站臺位於地面層。旅客主要透過高架層候車進站，地下一層也對部分車次開放快速進站口。來自地下一層、地面進站口的旅客透過位於站房南北兩端的公共空間進入高架層候車進站；而高架層東西兩側也有進站口，這兩個進站口與站房外側的高架道路相通。出站的旅客則從地下一層出站用於停放社會車輛。地下一層南北兩側設有公交站，地下二層為地鐵4號線，地下三層為地鐵14號線。關於公交和地鐵的詳細資訊請見“交通樞紐”一節。高架層為橢圓形，長軸約350米，短軸約195米，南北兩端為上下貫通的進站廳，在站房屋頂中間軸線處設定天窗以獲得自然採光。雨棚上方也大規模設定天窗。在地下層的牆面採用了一面紅牆，對面是商業設施的白色牆面，突出對比效果。在高架層和地下一層設計有8個人工售票處和76臺自動售票機。站線佈置.北京南站設有13座站臺、24股鐵軌，股道由南向北按1-24的順序編號。始發旅客列車目的地.截至2021年1月，每天有400多班列車在北京南站始發終到。北京南站始發終到的列車多以在京滬高鐵執行的京滬高速動車組列車和京津城鐵及延伸線執行的本線城際動車組列車為主，還有經京滬高速鐵路執行的跨線G字頭列車。北京南站普速場原開行往京滬線方向的動車組列車，2010年7月京滬高速鐵路通車後大部分取消。為補充京滬夜間客流，北京南站自2011年8月起恢復開行經京滬既有線往上海方向的臥鋪動車組列車。2019年後改由CR200J擔當。此外，北京南普速場還有往保定方向的普通動車組列車。2021年6月25日調圖後，北京南至東北地區的11對高鐵列車停運，改經由執行，始發變更至北京朝陽站，北京南站往東北方向的列車僅保留去往大連的3對，同年10月11日調圖後有2對調整至瀋陽北，另外1對停運。管轄範圍.北京南站曾是北京站下屬的站管站，2011年11月升格為北京鐵路局直屬車站。公交.北京南站設計有南北兩個公交場站。北廣場公交場站位於北廣場地下；北廣場共分為上下三層，最底層和車站主體地下一層出站口相連，中間層設定公交場站，旅客由透過扶梯直接進入公交站臺。中間層兩側為綠化區，呈階梯狀上升的趨勢，最終到達地面的高度。南廣場受到用地限制，進出站口僅設定上下車站臺，而場站設置於車站東側。北廣場公交場站於2009年9月開通，而此前北京南站接駁公交車幾乎完全由南廣場場站承擔。車站東邊還設有永定門長途汽車站。地鐵車站.北京南站地鐵站建設時引入了周邊的兩條地鐵線路，分別是南北向的4號線和東西向的14號線。4號線於2009年9月28日開通，使得北京南站成為內地首個與地鐵“零距離”換乘的火車站；而14號線經過北京南站的區段於2015年12月26日開通。兩線全部建成之後預計地鐵將分流北京南站50%的客流。地鐵站廳位於地下1層綜合換乘大廳中部，地下二層為4號線站臺，地下三層為14號線站臺。兩線均採用島式站臺設計。4號線車站近似正南正北走向，與地面鐵路斜交；14號線車站呈西南－東北走向，平行於地面鐵路。兩線斜向交叉，站臺中部透過樓梯相連。由於設計施工時間較早，北京南站預留車站的站臺長度較短，甚至成為兩條線路加長車輛的瓶頸。2011年6月30日京滬高速鐵路開通後，4號線北京南站的客流有了較大增長。據2011年7月18日資料，4號線全線日均客運量有97萬人次，僅北京南站日均進出站客流就達12萬人次。本站14號線部分在開通至2021年12月30日曾經是北京地鐵14號線東段的西端終點站，但是由於本站站前和站後並沒有設定任何渡線，故列車需要前往尚未開放的景風門站進行站前折返，直至2021年11月貫通試執行。2021年12月31日，隨著14號線剩餘段通車，本站成為14號線的中間站，善各莊始發的小交路改為麗澤商務區站終到。地鐵出口.北京南站地鐵付費區內的指示牌將北廳出口標為A口，南廳出口標為C口，東側和西側則分別為B1出站口、B2進站口和D進站口。批評.商鋪擠佔候車空間.北京南站存在著候車室擁擠的問題，主要原因是不斷增長的商鋪擠佔了原來的候車空間，截至2015年9月，北京南站的商鋪已經達到87家；候車座椅數量則由2008年開通時的5000餘個，於2015年逐漸減少至1600個左右，而北京南站平均每小時的旅客聚集人數卻有5809人次。因此許多旅客批評北京南站“擁擠”、“沒地兒坐”、“商業氛圍太濃”，而北京南站也被網友戲稱為“商場南站”。有鑑於此，北京南站增加了部分候車座椅，並計劃調整部分影響旅客候車的商鋪位置。目前候車室中部的商戶已全部騰退，並在此處安裝了候車座椅。夜間交通接駁困難.2018年7月底，有媒體報道稱北京南站附近存在交通亂象。每天子夜時分，由於此時大部分的公共交通末班車均已結束，乘客難以離開北京南站。且站外交通較為混亂，其中不乏黑車甚至是違規運營計程車橫行堵塞交通，導致車站附近的幸福路造成嚴重擁堵。事實上，早在2012年，中國中央電視臺曾曝光北京南站周邊黑車宰客的問題，至今仍未有改觀。由於一旅客在2018年4月指出北京南站存在等待席位偏少、進出站特別長、停車場比較“悶”、計程車接駁難等問題，北京南站也被網友戲稱為“北京難站”。對此北京市相關部門回應稱，北京南站將增加車站附近的夜間出租運力，增開夜間公交線路、加大違法打擊力度，並對車站周邊道路實施長時間、多點位、全模式的聯合執法。8月26日晚，國務院大督查第一督查組組長、工信部副部長辛國斌帶領督查組員督查北京南站交通接駁情況，發現北京南站的計程車等候區域的候車環境有了明顯改善，同時地鐵車站取消重複安檢。然而督查組發現北京南站的黑車攬客問題依然存在。對此北京南站有關負責人表示，北京南站打車難的主要原因是車站出口通道少、計程車運力問題以及管理機制問題，同時計劃將設在地下樓層的計程車排程站挪到地面。督查組組長辛國斌表示北京南站的交通整治雖有明顯效果，但還需要繼續完善。商鋪進貨受阻.2019年7月21日，有網友在網上釋出了一張麥當勞北京南站店內的通知。通知以強硬口氣指責北京南站安檢“不知道犯什麼病了”，阻止站內商戶進貨，導致餐廳部分商品缺貨。當晚北京南站透過微博釋出宣告道歉，表示督促商戶和安檢雙方在不影響旅客通行的前提下相互配合，保證商戶貨物順利進站，滿足旅客商業服務需求，並稱商戶進貨恢復正常。但這一道歉宣告並未平息眾怒，有網友翻出了上文提到的“老賬”，斥責北京南站亂象叢生；也有網友表示安檢依然千方百計刁難站內商戶，導致商戶仍然無法正常進貨。