廣佛地鐵

zh:--;𧒽=&gt;zh-tw:--;𧒽=&gt;zh-hk:--;𧒽=&gt;zh-mo:--廣佛地鐵是一個連線中國廣東省廣州市至佛山市的地鐵路線。現時線路連線廣州市海珠區的瀝滘站至佛山市順德區的新城東站。廣佛地鐵是中國大陸首條跨越兩個城市之間的地鐵路線，它也是佛山市首條地鐵路線，是廣佛同城化的標誌之一。概要.廣佛地鐵路線起始於佛山市順德區新城東站，沿裕和路往西行進，在汾江南路口東側轉向北，下穿東平水道，進入禪城區。然後路線沿汾江南路向北前進，在城門頭下沉廣場南側路線轉向東進入城門頭路，然後再進入建新路、兆祥路往東行走。然後路線轉向東北，下穿佛山湧後進入南海區，沿南桂東路繼續向東，然後路線轉入桂瀾路往北行走。路線隨後再次轉向東進入海八路，下穿佛山水道，進入廣州市境內的龍溪大道，過龍溪站後離開龍溪大道，大致向東。隨後路線轉向東北偏東進入鶴洞路，再轉向東北偏北離開鶴洞路，下穿廣州真光中學後至浣花路口，然後下穿珠江後航道。過江後線路轉向東南進入工業大道北前進，經過昌崗立交後繼續沿工業大道中及南行進，然後路線轉入南洲路繼續向東。隨後路線經過三滘立交之後再次轉向東南，最終抵達終點瀝滘站。廣佛地鐵的正式全稱為珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段。現時廣州地鐵及佛山地鐵方面也稱呼本線為廣佛線，線路代表色均採用黃綠色。佛山段在佛山市的規劃中亦被稱為佛山地鐵1號線。廣佛地鐵的業主為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州市佔56.52%的股份，實際持有者為廣州地鐵集團有限公司，佛山市佔43.48%，實際持有者為佛山市軌道交通發展有限公司；其工商註冊住所位於廣州市，但實際營運地點在位於佛山市南海區的廣佛地鐵夏南車輛段內。由於廣佛地鐵實際交由廣州地鐵集團進行運營，因此車站及列車的硬體和軟體配套均以廣州地鐵的標準設計。歷史.規劃.早在廣州地鐵1號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有透過軌道交通連線廣佛兩地的概念。而在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究》中，當時的4號線工業大道段與5號線芳村過江段，已有現時廣佛地鐵廣州段的雛型。後來於2003年方案中，這兩段路線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。而佛山至西塱的定線，曾出現兩個方案，方案一與現時走線一致，方案二則在經過桂城站後繼續沿桂平路、永安路往東，經平洲進入廣州市，隨後沿花地大道南前往西塱站。最終方案一得以採用，廣佛地鐵的走向基本定型。由於當時順德區樂從鎮的地鐵規劃未穩定，而佛山新城有需要地鐵進行交通配套，在廣佛地鐵的二期工程之中，決定先新建廣佛線的魁奇路至瀾石段，以及佛山地鐵6號線的世紀蓮至新城東段。兩段透過兩條聯絡路軌貫通，並併入廣佛地鐵貫通營運。在瀾石和世紀蓮之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。建造.2002年10月11日，廣佛地鐵試驗段工程魁奇路站站後折返線開工建設，2003年10月魁奇路站開工，原定2007年建成通車。但由於資金問題，廣佛線曾經被傳處於停工狀態，結果到2007年起才恢復施工，開工儀式於夏南車輛段工地舉行。2007年12月6日，廣佛線首臺盾構機於魁奇路站始發；12月16日，廣佛線土建12標首臺盾構機——“地龍一號”，於菊樹站成功始發；2008年6月20日，祖廟站開始圍護結構施工，標誌著首通段土建工程全面開工。2009年4月17日，夏南車輛段正式封頂，比預定封頂時間提前49日；6月14日，𧒽崗至金融高新區盾構區間左線貫通；同月25日，右線貫通；6月28日，同濟路站正式封頂；11月28日，魁奇路至祖廟盾構區間雙線貫通。2010年3月31日，廣佛線金龍盾構區間雙線貫通，至此，廣佛線一期首通段全線“洞通”；9月10日，實現“長軌通”；9月25日，首通段全線“電通”；9月30日，三權移交運營除錯。2013年1月底，首期後通段新建的4個車站及石溪站、南洲站封頂；2015年1月底，後通段實現“洞通”、“長軌通”；7月2日，完成熱滑除錯。佛山段魁奇路以南二期路段的4座車站已在2012年9月動工興建。由於瀝滘房屋拆遷問題直至2013年10月底才基本解決，車站更延至2016年6月初才能正式施工。2018年5月15日，南洲站至瀝滘站盾構隧道完工，標誌著首期剩餘未開通段全線隧道貫通。2018年11月12日該段三權移交，並進入營運除錯階段。運營.首期首通段魁奇路至西塱段於2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘，並於於2010年11月3日開通試運營。2015年12月28日，廣佛線西塱至燕崗段正式開通運營。2016年12月28日中午12時，廣佛線魁奇路至新城東段正式開通運營。2018年12月28日，廣佛線燕崗至瀝滘段開通運營，至此廣佛地鐵首期及二期全線開通。車站.目前廣佛地鐵共設有25座車站，其中廣州市佔10座，佛山市佔15座。現時有6座為換乘站，𧒽崗站可出閘後換乘南海有軌電車1號線。除由廣州8號線延長線建成的沙園站外，全線24個站採用統一的棕色陶瓷掛板進行裝修，體現佛山的「陶都」印象。同時，與同期其它新地鐵線採用的葉根友字型不同，本線的書法大字亦為廣州地鐵線網中首次全線使用華文行楷字型。廣州地鐵在其後的廣州6號線首期車站也採用了華文行楷字型作為車站書法大字字型。廣佛線佛山境內的所有車站及廣州境內的龍溪站、菊樹站出口均採用“玻璃盒”的設計。其中，佛山境內屬於首期工程的各站還會根據車站所在地區的歷史文化特點，加以不同的剪紙圖案作裝飾，頗具特色。“玻璃盒”的設計也延續至其後的佛山地鐵2號線和3號線地下車站出入口使用。行車安排.於2019年8月5日起，廣佛線逢工作日每天早上8:31至9:19期間，開行四班瀝滘至瀾石區段的短線車，該短線車在2019年12月20日擴充套件至7點至9點早高峰時段，並擴充套件至晚高峰。其餘時段則全數為瀝滘至新城東的長線車執行。乘客量.廣佛地鐵串聯起廣州市中心城區的芳村和海珠，以及佛山市的禪桂中心組團和佛山新城。通車後即成為連線廣佛兩市中心城區的重要交通線路，有利提高廣佛都市圈及珠三角的競爭力，加強廣佛一體化步伐。但佛山市其它地鐵線路落成前，在佛山市內通勤多數仍須依賴巴士等其它交通工具，因此廣佛線首通段開通後，客流僅以來往廣佛兩地的乘客為主，並成功取代部分原有的廣佛跨市客運班車；而後通段的西塱至燕崗段通車後，令芳村和海珠得以透過地鐵直接連線，乘坐地鐵來往兩地無須再繞經廣州2號線和廣州1號線，亦和行經鶴洞大橋的公交線路作出競爭。隨著燕崗至瀝滘段通車，廣佛地鐵終全線通車，亦成為聯通廣州2號線和廣州3號線的又一條路線。另一方面，佛山地鐵2號線開通後，吸引了部分在佛山市內通勤的乘客轉乘地鐵，並將大量客流帶往本線。佛山2號線開通數天後的2021年12月31日，本線客流量達71.78萬人次，創下歷史紀錄。雖然廣佛地鐵在全線通車前，客量一直位居廣州地鐵線網末位，但在平日來往廣佛兩地通勤的長途乘客以及藉助本線來往芳村和海珠兩地的乘客的支援下，以及廣佛地鐵只有4節B型車編組，運載能力有限，令廣佛地鐵的滿載率仍然相當可觀。特別每逢節假日，來往廣佛兩地遊玩的客流更會有利提高本線客量，列車車廂和重點車站的班次，力求減輕列車擠迫的情況。在2022年，廣佛線的日均客流量為41.78萬人次。車輛.目前廣佛地鐵擁有由有北車長客製造的一期列車，以及由中車四方製造的二期列車及增購列車，三者均為4節B型編組。二期列車.二期列車是為廣佛地鐵二期於2015年5月21日在南車四方下線。增購實際到貨6列，車門上方設連續式閃燈路線圖。另外，列車採用龐巴迪運輸制 MITRAC TC1420 系列牽引系統，塗裝與GFx029-030~GFx053-054相同，內飾亦與現有列車保持一致，唯兩端車頭及車廂內標誌皆為佛山地鐵，車內燈光色調較為白。本款列車的編號從GF055-056起到GF065-066止。本款列車原無型號標記，2023年大修後車頭貼上型號B3-I。增購列車.2018年9月20日，廣佛軌道交通有限公司向列車製造商中車四方增購18列新車，首列車於2019年9月27日在佛山中車四方軌道車輛有限公司正式下線，預計2020年4月完成全部列車交付任務，屆時廣佛地鐵全線列車將增加至51列。增購列車至今仍未有內部編號，製造商產品型號為SFM77，已於2020年6月28日起陸續上線。該批列車與二期列車基本一致，但兩端車頭換用了廣佛地鐵的標誌，並採用國產化牽引系統，側面車門處的紅色線條則採用鍋耳屋頂的設計，車廂內車門上方設有LCD動態地圖。本款列車的編號從GF067-068起到GF101-102止。問題.故障.廣佛地鐵在開通後的一個多月裡曾出現數次故障。2010年11月6日下午1時50分左右，一趟列車在普君北路站出現故障無法關閉車門，延誤約10分鐘。同年12月13日早上8時30分左右，廣佛地鐵一列列車出現故障，停在桂城站與南桂路站之間的隧道里，造成佛山往廣州方向的列車延誤約10分鐘。另據訊息稱，廣佛地鐵一期驗收工作完成。施工沉降.廣佛地鐵在建設期間，多次發生施工沉降事件：未來發展.佛山段拆解延伸.在佛山市的規劃當中，廣佛地鐵三期將在瀾石站與世紀蓮站之間進行拆解，拆解後，世紀蓮站至新城東站一段會分別向兩端延長，成為佛山地鐵6號線獨立運營。而廣佛地鐵將繼續向南延伸，在裕和路小布村南側設小布站，使廣佛地鐵與佛山地鐵6號綫在此站交匯並換乘。隨後再向南，抵達終點站樂從站。廣佛地鐵三期全長7.2公里，設站六座，曾作為佛山市城市軌道交通第二期建設規劃方案的候選路線之一，惟最終未能進入第二期建設規劃當中。廣州段東延.曾有居住於珠江御景灣一帶的居民於2018年底向當局提議，將18號線於大沙村東增設車站及將廣佛線延伸至大學城，以完善當地的交通覆蓋。當局雖未採納相關提議，但認為將廣佛線從瀝滘站向東延伸2.4公里至大沙村東站的方案具備工程可行性。最終，該東延方案在2020年11月獲批的《廣州市軌道交通線網規劃》中得到落實。根據廣州市交通局於2021年9月底釋出的《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，廣佛線東延段已被列入廣州市“十四五”規劃的策劃專案，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。