港鐵屯馬綫近畿川崎列車

港鐵近畿川崎列車，前稱世紀列車、九鐵近畿川崎列車，是九廣鐵路公司購入並擁有的交流通勤型列車，亦是世界上設計車速第二高的通勤列車。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司透過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。列車設計允許以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用的組合為8卡，亦於2017年12月24日前曾使用4卡組合、2018年5月27日前曾使用7卡組合、2021年2月6日前曾使用12卡組合。現時統一為8卡編組，同時原東鐵綫的E200系列編組和頭等車廂及原馬鞍山綫的E500系列編組已被廢除，所有48列行走屯馬綫的本型號列車已經統一使用原西鐵綫的E300系列編組。自從中期翻新列車於2022年5月6日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵採購之重鐵通勤列車。歷史.2007年12月2日兩鐵合併後，有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司。2009年8月九龍南綫通車後，所有東鐵綫SP1900型號列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉車廠進行。換言之，所有SP1900/SP1950/KRS991/1151型號列車將會在八鄉車廠進行大修。東鐵綫SP1900型號列車及馬鞍山綫列車如要進行大修，就需要由牽引經紅磡站3號月臺以北東鐵綫及西鐵綫之聯絡線前往八鄉車廠。大修後，由機車拖回原有車廠。2019年起，東鐵綫SP1900型列車已改回何東樓車廠進行大修。2009年12月，所有東鐵綫SP1900型號列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月，所有西鐵綫，馬鞍山綫SP1900/SP1950/KRS991型號列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。2021年4月18日，所有屯馬綫一期及西鐵綫的列車正式實施混合車隊。本列車於不同時期採購，詳情如下：SP1900.1999年，九鐵公司就西鐵及東鐵新列車進行招標，當時僅有德國西門子交通集團及日本伊藤忠商事入標。由於日本財團方案採用了新一代的交流傳動技術、近畿車輛、川崎重工合組之財團奪得九鐵公司250卡全新列車的訂單，並連同日後增購權，價值港幣逾31.01億元。合約於同年3月8日批出，編號為SP1900，當中的96卡使用。簽約儀式於同月29日在九廣鐵路公司大樓舉行，由九鐵主席楊啟彥為首的三名高層代表九鐵簽約。屯馬綫.為配合屯馬綫的發展，所有列車已調至八鄉車廠改裝成8卡車。2015年7月2日，一列SP1900型號列車調往八鄉車廠改裝成八卡車，並於2016年1月2日在西鐵綫投入服務，成為該綫首列8卡列車。雖然屯馬綫所有軌道工程均已完成，但是屯馬綫紅磡站新建月臺要到2021年6月20日才能啟用，屆時列車改裝已經完成，因此列車仍需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月臺以北東鐵綫及西鐵綫之唯一一條聯絡線前往八鄉車廠，東鐵綫現代列車亦會開始在東鐵綫陸續投入服務，而29列中期翻新列車會陸續全數退役。SP1950.2000年12月，九鐵再向該公司增購72卡同款列車，合約編號為SP1950，車輛編號為E500系列使用。該等列車分六次配屬，每次三列，最後一批於2004年5月5日抵港。此係列車原本一共有18列，全為4卡編組；然而，因配合鐵路網路發展，本系列的部份列車亦調離馬鞍山綫，以進行改裝工程，詳述如下：九龍南綫.配合九龍南綫發展，其中2列馬鞍山綫列車已率先於2007年9月25日調離馬鞍山綫，以便與KRS991合約的列車車卡併結，並在西鐵綫使用。該2列列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。而這些編組亦會配合屯馬綫發展而改裝成8卡列車，其中一列SP1950型號列車於2017年6月25日開始進行8卡改裝工程，並於7月22日重新投入服務。而另一列SP1950型號列車亦於2017年8月20日開始進行8卡改裝工程，並於9月16日重新投入服務。該兩列列車隨屯馬綫全綫試車後分別於2021年4月20日及2021年4月22日開始返回前馬鞍山綫或屯馬綫範圍內投入服務。屯馬綫.然而，配合日後屯馬綫的需要，行走於馬鞍山綫的16列4卡列車亦需調往八鄉車廠，改裝成8卡列車。KRS991.九鐵於2006年1月批出KRS991合約，再按照SP1900之增購權條款訂購34卡落成通車，現時該6列列車已於2016年-2018年之間進行8卡化改裝工程，並成為屯馬綫8卡列車。1151.2013年12月11日，港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團，第三次按照SP1900之增購權條款批出新列車合約，合約編號為1151，36卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的IKK列車，集中西鐵綫的H卡及C卡與馬鞍山綫的H卡及C卡並將之調往屯馬綫使用。同時為現有348卡列車進行改裝，包括運送原有頭等車廂返回日本近畿車廠進行普通等車廂改造工程。工程合約總值11.8億。列車編組.SP1900/SP1950/KRS991/1151以8卡車廂為一編組； 在屯馬綫列車，只需將SelTrac IS的操作軟體更新為SelTrac CBTC就可以繼續運作。列車裝置.所有車廂均具備下列裝置：不同的列車車廂設有以下裝置：設於所有D車廂駕駛室.設有駕駛臺，供車長使用有關裝置駕駛列車，原東鐵綫裝設TBL的駕駛室，而屯馬綫微機控制介面，讓車長瞭解全列車情況。設於所有P車廂集電弓.用以向高架電纜取得所需的電力以執行列車，所取得之電力將用於執行電動機，以推動列車及車內裝置。因為電氣元件設計問題，列車駛經中性區時斷路器。集電弓由英國Brecknell Willis製造。設於所有M及P車廂電動機.透過從集電弓取得的電力推動全車的裝置運作，以使列車前進、啟動車內燈光、空調、港鐵車廂電視等裝置；車廂亦設有電池，以便在透過中性區時維持全車燈光及電視運作10秒，及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急裝置運作約1小時。設於所有M車廂，已廢除的東鐵綫12卡列車設於南行第4、7、10卡輪椅預留位.預留給停靠輪椅之用，亦裝設有半座位，供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。設於所有H卡及C卡，已廢除的東鐵綫12卡列車設於H、C及／或F車廂及同一車組的兩個邊界車卡，即第4-9卡，已廢除的西鐵綫7卡列車設於單數M卡及C卡，已廢除的馬鞍山綫4卡列車不設此裝置。輔助駕駛控制板.在列車因特殊需要而分拆時，可以使用此控制板，有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。設於所有C及D車廂，已廢除的東鐵綫12卡列車設於C、D及F車廂。緊急逃生梯.在緊急疏散乘客時，會在職員或消防員指示下，使用緊急逃生梯離開車廂。列車座椅.普通車廂採用不鏽鋼座椅。頭等車廂則採用由德國GRAMMER AG提供的高背絲絨座椅。防墜擋板.所有列車車卡之間的駁位在出廠時已經設有防墜擋板。因應設有月臺幕門的紅磡站新月臺已於2021年6月20日啟用，所有列車的鐵鏈及擋板將陸續被拆除。隔音裙板.所有本型號大部份行駛原西鐵綫的P卡曾一度全面拆除裙板，現時曾經拆除裙板之列車已全數重新裝上；亦有部分列車是從未拆除。問題.列車車頂扭曲.2016年7月，傳真社揭發部份由川崎重工車輛公司及近畿車輛公司生產的港鐵近畿川崎列車在進行全面重組為8卡列車編組計劃時發現車頂出現不同程度的扭曲，出現結構性問題。在2013年起，部分該型號列車車頂上貼有白色工業用貼紙，避免情況進一步惡化，並於重組期間修理，而其中8卡扭曲情況較嚴重的車頭車卡，將於重組為八卡車期間退役，為其他車卡供應零件。配合屯馬綫運作而進行的增購及改裝工程.2014年1月24日，港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車1151合約，增購共32節H車廂及4節C車廂，合共36節新車廂。此外，所有原屬於西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫的近畿川崎列車的356節車廂其中348節車廂，改裝並重組為八節車廂後會在屯馬綫繼續服務。2015年8月22日，根據1151合約增購的新車廂開始付運，而所有新車廂已抵港，並已加入於現有列車上。2015年11月27日，港鐵表示會逐步提升所有SP1900、SP1950及KRS991型列車的車廂裝置，包括增加動態路線圖及在車卡連線通道增設顯示屏。