廈門地鐵

廈門地鐵，又稱廈門軌道交通，是中華人民共和國福建省廈門市的城市軌道交通系統，由廈門軌道交通集團有限公司營運，在3號線開通營運後，廈門地鐵日均客運量達60.7萬人次。廈門市於2006年就有軌道交通相關規劃，但因種種原因未能透過規劃批覆，後於2012年透過廈門市軌道交通的建設規劃，首條路線在2017年末開通運營，廈門市亦成為中國第34個開通軌道交通的城市。截至2023年6月25日，廈門已經建成總長約98.4公里的地鐵線網，共三條路線、70座車站。依據廈門市城市總體規劃和綜合交通規劃，末來線網由5線組成，總長度約267公里，共設車站139座，其中換乘站18座。廈門市遠期2035年城市軌道交通規劃線網由12條線路組成，總規模約493公里。其中7條普線，含1號線、2號線、3號線、6號線、7號線、10號線、11號線，約297公里；4條快線，含4號線、5號線、8號線、9號線，約186公里；1條軌道控制線，約10公里。遠景規劃線網在遠期線網基礎上增加5條軌道控制線，增加規模約79公里，線網總規模約572公里。此外，國家發展改革委關於福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃，線路總長263公里。歷史.初期規劃.廈門市早在二十一世紀初就有相關規劃，當時規劃的主要線路制式為輕軌。建設規劃曾於2006年上報國務院，但是由於廈門人口規模相對較小，運營成本亦較大，輕軌造價高，且當時中國大陸多數有建成輕軌的城市都處於虧損狀態，令批覆最終未能透過。其後，廈門市便決定先行建設快速公交以應對交通壓力，並在建設時預留日後升級輕軌條件，於2008年8月31日建成3條線路並投入使用。地鐵建設.建設規劃.2010年，廈門市重新啟動軌道交通規劃的建設工作，成立了廈門市軌道交通規劃建設工作領導小組及工作機構，並於2011年11月21日掛牌成立企業廈門軌道交通集團有限公司。原計劃啟動BRT改造輕軌方案，但在論證中，認為直接進行改造會導致交通情況惡化，所以決定保留快速公交，新建地鐵線路，等到時機成熟時，再進行改造。其後，廈門市政府開始編寫《廈門市城市軌道交通近期建設規劃》並於12月24日上報國家發改委。2011年11月，有市民發現廈門北站出現地鐵標誌，相關部門表示，北站已經在建站時預先建設了地鐵站，預留了地鐵位置，但表示並未確定何時會建設地鐵。2012年5月11日，國家發改委批覆《廈門市城市軌道交通近期建設規劃》。廈門市規劃遠景年城市軌道交通線網由6條線路組成，1至3號線為骨幹線路，並為本島分別向北、東、西方向形成放射狀骨架，而4至6號線則為輔助線絡，於本島與周邊組團發展，第一期建設規劃包括了1、2、3號線的一期工程。初步建設.在建設規劃批准的半年後，即2012年11月17日，軌道1號線一期工程用地預審亦獲國家國土部批覆。其後，廈門市立刻開始進行線路施工等前期準備工作，包括線路環評和工可的研究。但由於1號線跨海段涉及國家中華白海豚保護區，令1號線的環評報告經過了較長時間的論證審批，導致施工時間推遲了一年。最終，環境影響評價報告於2013年6月3日獲國家環保部批覆，工程可行性研究報告也於2013年8月23日正式獲批。2013年11月13日，廈門市地鐵辦公室宣佈1號線開工建設。建設1號線之時，市政府開始著手規劃軌道2號線，原計劃2號線為一條連線翔安機場，並承接泉州、漳州的軌道交通路線。後規劃一期為蘆坑至本島五緣灣，而二期為天竺山至蘆坑，並於2014年12月30日逐步開工建設，首先開工的則為過海隧道段，隧道段亦成為中國大陸首條海底地鐵盾構隧道。2016年10月8日，國家發改委批覆《廈門市城市軌道交通第二期建設規劃》。規劃2號線二期、3號線二期、4號線和6號線一期共4個專案，總長度152.2公里。到2022年，形成5條線路、總長約224公里的軌道交通網路。2017年，國家發改委批覆《關於依託廈漳泉城際線網同步實施廈門軌道交通6號線一期工程和漳州角美段的覆函》，同意建設軌道6號線漳州延伸段工程開工。2020年1月23日，國家發改委批覆《關於上報審批廈門市城市軌道交通建設規劃調整的請示》，並於5月13日公佈，軌道3號線二期終點從廈門火車站南延至廈門大學南門，增設車站4座，增加里程7.35公里。同年5月19日，《3號線南延段工程環境影響評價第一次資訊公告補充說明》擬將工程起點由廈大南門站繼續向西延伸至沙坡尾站，南延段線路全長約8.292公里。2021年6月25日，3號線一、二期開通營運，這次開通標誌著廈門市完成第一期建設規劃——1至3號線骨幹路綫的建設。三期路線建設.2020年末，同安區政府在官網釋出軌道9號線前期工作啟動，及後同安區在其區兩會上提出了「2021年地區生產總值實現增長8%左右」的經濟社會發展目標，並表示經濟工作最終落腳點在於民生福祉，將規劃改造同安8個老舊片區及9號線同安段開工建設。2022年2月5日，廈視新聞曝光廈門軌道交通線網規劃、2號線延伸段，長度115公里，車站數68座。2022年8月8日，廈門市自然資源和規劃局關於《廈門市城市軌道交通線網規劃公示的公告：廈門市遠期2035年城市軌道交通規劃線網由12條線路組成，總規模約493公里。其中7條普線，含1號線、2號線、3號線、6號線、7號線、10號線、11號線，約297公里；4條快線，含4號線、5號線、8號線、9號線，約186公里；1條軌道控制線，約10公里。遠景規劃線網在遠期線網基礎上增加5條軌道控制線，增加規模約79公里，線網總規模約572公里。2022年11月4日，廈門地鐵官網釋出《廈門市城市軌道交通第三期建設規劃環境影響評價公眾意見徵詢》，三期建設規劃共4個專案，包含5號線一期、7號線一期、8號線一期、9號線二期，以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所等相關工程，總規模約88公里。2022年11月29日，《廈門市軌道交通第三期建設規劃客流預測專題》順利透過專家評審。2022年12月1日，廈門市人民政府批覆《廈門市城市軌道交通線網規劃》。線路.運營中線路.1號線.廈門軌道交通1號線為南北走向的骨幹線路。線路沿鎮海路、嘉禾路等島內主要交通幹道向北敷設，利用高集、集杏海堤跨海後，連線城市北部集美、同安組團，是貫穿城市南北的重要交通出行走廊。線路全長30.3公里，設站24座。線路選用標準B型空調車輛，六輛編組，可載客約1400人，全程通行時間約為50分鐘。1號線於2017年12月31日開通運營。1號線原規劃有支線，連線杏林和灌口組團，後經過專家諮詢、論證研究，取消了地鐵1號線支線。2號線.廈門軌道交通2號線呈東西走向，連線思明區和海滄區，構建了本島與海滄區快速跨海連線通道，全長41.64公里，設站32座。2號線於2019年12月25日開通運營。2號線北延段工程：長5.8公里，5站5區間，站間距1.16公里，五緣灣站至高崎機場片區。2號線北延伸線構建2號線與高崎樞紐便捷換乘，帶動機場片區可開發用地的開發，加強本島東部商務區與北向快速出島及對外交通的快速聯絡。3號線.廈門軌道交通3號線呈西南－東北走向，連線思明區、湖里區、翔安區，構建了本島與翔安片區快速跨海連線通道，是連線廈門本島與翔安東部副中心的西南—東北向骨幹線。線路起於廈大南門，終至翔安機場，串聯了廈門火車站及周邊、湖裡老城區、五緣灣片區、翔安海西商貿中心、翔安南部新城、翔安機場及空港經濟區等重點區域，預留廈大翔安校區支線條件，並在浦邊站預留支線接軌條件。線路全長45.01公里，全線設車站31座，平均站間距1.492公里，於島內設五緣灣停車場，於翔安區設蔡厝車輛段。3號線廈門火車站至蔡厝段長26.5公里，於2021年6月25日開通運營。建設中線路.4號線.廈門軌道交通4號線規劃構建廈門新機場與翔安、同安各個組團及廈門北站樞紐快速連線通道。線路起於翔安機場，經過翔安南部新城、同安新城、廈門北站、集美后溪、灌口、海滄馬鑾灣，止於海滄嵩嶼碼頭，長69.6公里。6號線.廈門軌道交通6號線以海滄馬鑾灣為起點站，一期工程終點到林埭西站，角美段始於龍江明珠站，接一期終點林埭西站，角美段於2019年12月26日正式開工。9號線.9號線為北向出島複合功能快線。9號線二期工程起於會展中心站，止於嘉庚體育館站：線路長17.69公里，設站11座，換乘站6座。9號線二期南起會展中心，北至嘉庚體育館站，加密島內，覆蓋會展片區、高崎機場片區；島外連通同安老城區，直達同翔高新城，補齊同安進島通道，促進同安老城區聯動發展。票務.定價.乘客普遍認為廈門地鐵票價偏高。在民眾最常乘坐的里程上，廈門的票價比上海、北京的更貴。票種.廈門地鐵共有8種票種可供乘客使用，車票介質包括實體票和電子票，分別是單程票、紀念票、計次票、旅遊票、易通卡、全國交通一卡通等。乘客可透過車站自動售票機上購買單程票，而紀念票、計次票、旅遊票需要到車站內的客服中心購買，電子票則需要透過“廈門地鐵”官方手機客戶端購買，亦可享受票價9折優惠。值得一提的是，單程票為藍色橢圓形的IC代幣。上蓋開發.廈門地鐵初期將設有四個鐵路上蓋專案，全部均為保障性住房：2017年10月，廈門地鐵正式為2號及6號線上蓋建築設計展開設計比賽，全部獲邀公司為香港建築師事務所。相關文化.地鐵標誌.廈門地鐵的標誌以藍，紅兩色為主色。當中紅色部分象徵著紅屋頂，其為廈門獨有的嘉庚建築特色民居。而整個圖形則寓意著將廈門島與海滄、集美、同安、翔安四個行政區緊密連線。路線主題.廈門地鐵採用“一線一景”，意即不同路線的地鐵月臺均採用不同裝修風格，各路線根據其沿線環境及特色提取出相關主題作各路線的識別色和識別標誌。如1號線穿越老城區、新城區及集美嘉庚風貌保護區，因此其主題為“閩南筑韻 大厝迎賓”，裝修風格具閩南風韻，而其識別色為閩南紅，識別的標誌為閩南古厝。地鐵廣播.廈門地鐵車廂內的廣播，是採用普通話、閩南語廈門話及英語三語廣播，當中普通話廣播由廈門廣播電視集團廣播中心副主任宋康負責，閩南語廣播由原中央人民廣播電臺對臺廣播、廈門廣電播音員蔡慧負責。如在殿前站前往高崎站時，地鐵將會有以下廣播：〈本次列車開往巖內方向，下一站高崎。〉。事故及事件.呂厝路面塌陷事故.2019年12月12日晚，廈門呂厝路口地鐵1號線和2號線外的配套物業開發專案施工現場發生約500平方米地面塌陷，造成埋設在道路中的自來水管、汙水管破裂，水流湧入地鐵1號線和2號線呂厝站，途經現場的兩部轎車滑入，無造成人員傷亡。翌日上午11時6分呂厝站恢復通車。12月16日，廈門市建設局通報，該事故主要原因為該專案施工過程中臨時格構立柱承重超負荷，導致失穩，造成區域性頂板瞬間坍塌。專家組現場勘察後認為，該專案屬於地鐵1、2號線結構之外的獨立結構，此次坍塌不會影響地鐵結構和周邊房屋、橋樑的安全。廈門軌道集團後在12月21日舉辦地鐵2號線市民體驗日活動，廈門地鐵2號線也於12月25日上午8時30分開通運營。受2019冠狀病毒病疫情影響.受到2021年仙遊縣2019冠狀病毒病聚集性疫情所影響，根據疫情防控工作要求，廈門地鐵自9月15日起實行“驗碼進站”，乘客進站前需出示健康碼，顯示綠碼並測溫透過才可乘車。及後廈門巿疫情持續，地鐵1號線的鎮海路站和中山公園站及地鐵2號線的江頭站均分別於9月18日及23日關閉。10月1日，疫情受控後，鎮海路站、中山公園站恢復運營；而江頭站在10月6日恢復運營，亦即廈門地鐵全線恢復正常運營。