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可觀察量

在物理學裡，特別是在量子力學裡，處於某種狀態的物理系統，它所具有的一些性質，可以經過一序列的物理運作過程而得知。這些可以得知的性質，稱為可觀察量。例如，物理運作可能涉及到施加電磁場於物理系統，然後使用實驗儀器測量某物理量的數值。在經典力學的系統裡，任何可以用實驗測量獲得的可觀察量，都可以用定義於物理系統狀態的實函式來表示。在量子力學裡，物理系統的狀態稱為量子態，其與可觀察量的關係更加微妙，必須使用線性代數來解釋。根據量子力學的數學表述，量子態可以用存在於希爾伯特空間的態向量來代表，量子態的可觀察量可以用厄米算符來代表。數學表述.本徵態.假設，物理量formula_1是某量子系統的可觀察量，其對應的量子算符formula_2，可能有很多不同的本徵值formula_3與對應的本徵態formula_4，這些本徵態formula_5，形成了具有正交歸一性的基底：:96-99formula_6；其中，formula_7是克羅內克函式。任何描述這量子系統的量子態formula_8，都可以用這基底的本徵態表示為formula_9；其中，formula_10是複係數，是在量子態formula_4裡找到量子態formula_12的機率幅。:50假設，量子態formula_8等於這些本徵態之中的一個本徵態formula_14，則對於這量子系統，測量可觀察量formula_1，得到的結果必定等與本徵值formula_16，機率為1，量子態formula_8是「確定態」。統計詮釋.根據統計詮釋，對應於可觀察量的量子算符可能有很多本徵值，測量結果只能是其中一個本徵值，而且，每一個本徵值出現的機會呈機率性。測量這個動作會將量子系統的量子態改變為對應於本徵值的本徵態，並且，在之後短暫片刻內，量子系統的量子態仍舊是這本徵態。:106-109假設，某量子系統的量子態為formula_18。測量這個動作會將量子系統的量子態改變為算符formula_2的一個本徵態。假設量子態改變為本徵態formula_4，則改變為這本徵態的機率為formula_21，測量結果是本徵值formula_3，得到這本徵值的機率也為formula_23。在測量之後短暫片刻內，量子系統的量子態仍舊是本徵態formula_4。將算符formula_2作用於量子態formula_8，會形成新量子態formula_27：formula_28。從左邊乘以量子態formula_29，經過一番運算，可以得到formula_30。所以，每一個本徵值與其機率的乘積，所有乘積的代數和就是可觀察量formula_1的期望值：formula_32。厄米算符.每一種經過測量而得到的物理量都是實數，因此，可觀察量formula_1的期望值是實數：formula_34。對於任意量子態formula_8，這關係都成立：formula_36。根據伴隨算符的定義，假設formula_37是formula_2的伴隨算符，則formula_39。因此，formula_40。這正是厄米算符的定義。所以，表現可觀察量的算符，都是厄米算符。:96-99不相容可觀察量.假若兩種可觀察量的對易算符不等於0，則稱這兩種可觀察量為「不相容可觀察量」：:110-112formula_41；其中，formula_42、formula_43分別是可觀察量formula_44、formula_45的算符。這兩種算符formula_42與formula_43絕對不會有共同的基底。一般而言，formula_42的本徵態與formula_43的本徵態不同假設量子系統的量子態為formula_8。對於算符formula_42，所有本徵值為formula_52的本徵態formula_53，形成一個基底。量子態formula_8可以表示為這組基底本徵態的線性組合：formula_55；其中，formula_56是複係數，是在量子態formula_57裡找到量子態formula_12的機率幅。:50對於算符formula_43，所有本徵值為formula_60的本徵態formula_61，形成了另外一個基底。量子態formula_8可以表示為這組基底本徵態的線性組合：formula_63；其中，formula_64是複係數，是在量子態formula_65裡找到量子態formula_12的機率幅。:50對於量子系統的可觀察量formula_44做測量，可能得到的結果是各種本徵態formula_57的本徵值formula_52，獲得這些不同結果的機會具有機率性，可以表達為機率分佈，結果為formula_52的機率是formula_71。假設測量的結果是本徵值formula_72，則可以推斷，在測量之後短暫片刻內，量子態是本徵態formula_73。假若立刻再測量可觀察量formula_44，由於量子態仍舊是本徵態formula_73，所得到的測量值是本徵值formula_52機率為1。假若立刻再對本徵態formula_73測量可觀察量formula_45，則會得到統計性的答案。假設測量的結果是本徵值formula_79，則可以推斷，在測量之後短暫片刻內，量子態是本徵態formula_80。根據不確定性原理，formula_81。設定formula_82。假設，formula_44與formula_45是兩個不相容可觀察量，則formula_85。而formula_44的不確定性與formula_45的不確定性的乘積formula_88，必定大於或等於formula_89。例項.為了具體計算位置與動量的期望值，可以將量子態表現於位置空間，以位置空間的波函式來表示，使用對應的代數算符。位置與動量.位置formula_90，動量formula_91都是可觀察量，它們的算符都是厄米算符：formula_92，formula_93。角動量.在三維空間裡，角動量算符的x-分量formula_94是厄米算符。因為formula_95；其中，formula_96與formula_97分別是位置的y-分量與z-分量，formula_98與formula_99分別是動量的y-分量與z-分量。類似地，角動量算符的y-分量formula_100也是厄米算符。
控江路

控江路是中國上海市楊浦區的主要街道之一，東西走向。東起軍工路，西至大連路。長4498米，寬18米到25.7米。它是以宋紹熙《雲間志》中華亭“負海控江”句來命名的，其意是即在海邊，且守住吳淞江口。現在控江路之地，就在古代吳淞江的出海口。控江路開始修築於1926年，1950年代以後，將控江路建成林蔭大道，開通電車，沿路陸續興建長白新村、控江新村、鳳城新村、鞍山新村等住宅區，設立和平公園、楊浦公園，開設新華醫院以及一些學校，並有些許工廠分佈。由於周邊居民眾多，1980年代以後江浦路到許昌路段形成楊浦區當時的主要商業區，並逐步向西延伸至鞍山路。軌道交通.上海軌道交通八號線經過控江路，設有黃興路站、江浦路站及鞍山新村站。
莉莉·湯姆琳

瑪莉·珍·“莉莉”·湯姆琳是美國女演員、喜劇演員、作家以及劇場製作人，曾贏得數個東尼獎、艾美獎以及一座葛萊美獎。在四十年的演藝生涯中，曾被提名過一次奧斯卡獎。個人生活.湯姆琳在1971年3月與女編劇Jane Wagner相識，後來開始交往。這對情侶沒有正式出櫃。2013年12月31日在相戀42年後，二人選擇正式結婚。
施祖祥

施祖祥，GBS，CBE，ISO，JP，祖籍廣東省東莞市，已故前香港政府官員，早年加入政府擔任民政主任，後逐漸升為政府高層，1996年離開官場前官至公務員事務司。生平.施祖祥在香港長大，曾就讀喇沙小學，中學畢業後到香港大學修讀地理及英語榮譽學士學位。及後入職政府，曾任觀塘民政主任、九龍民政專員，1978年調往布政司署任職。後任憲制事務司、公務員事務司、香港貿易發展局總裁，然後轉投商界任職太古集團，2017年5月退任。亦曾擔任語文教育及研究常務委員會成員、香港旅遊發展局成員、香港物流發展局成員、經濟及就業委員會成員、廉政公署審查貪汙舉報諮詢委員會委員、公務員敘用委員會委員。此前，施祖祥在1985年完成史丹福大學行政人員課程，1992年起成為香港行政局議員。2019年香港反對《逃犯條例修訂草案》運動期間，施祖祥參與聯署呼籲行政長官林鄭月娥撤回《逃犯條例》修訂草案。他認為修例的初心錯誤，把香港與中國內地之間的區隔拆除，令香港失去保障。其後同年7月23日再度聯署，強烈促請政府設立獨立調查委員會，修補撕裂、尋求和解，認為是「唯一公認的最有效方法」；同年9月4日，行政長官林鄭月娥宣佈撤回該修訂建議，唯仍拒絕設立獨立調查委員會。2022年5月19日清晨，施祖祥去世。離世前早於2003年開始接受癌症治療。個人生活.施祖祥生前已婚，妻子為香港華仁書院前英文及地理科教師莫美嫻 (May)， 兩人育有一名女兒、臨床心理學家施敏珊。
大森車站 (東京都)

大森車站是一個位於東京都大田區大森北一丁目，屬於東日本旅客鐵道的鐵路車站。車站編號是JK 18。此站停靠的路線在軌道名稱上是東海道本線線」。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」。車站構造.島式月臺1面2線的地面車站，設有跨站式站房。設有綠視窗、自動閘機、指定席售票機。月臺配置.使用情況.2019年度的1日平均上車人次為96,314人。JR東日本車站第45位。此站是不與其他路線接續的JR車站當中上下車人次最多的。近年的推移如下表。事故.1885年10月1日，一輛由新橋前往本站的臨時列車在自下行路軌切換到上行路軌的過程中，在轉轍器上發生客車脫軌翻車的意外，造成乘客一死一傷，是日本鐵路史上第一起牽涉到旅客死亡的事故。京濱東北線■快速、■各站停車大井町相關條目.
巴克·亨利

巴克·亨利(Buck Henry Zuckerman，1930年12月9日—2020年1月8日) 是已故曾獲奧斯卡獎提名的美國作家、演員以及電視導演，以他在電視、電影、喜劇以及諷刺劇(Satire)聞名。2020年1月8日，巴克·亨利因突發性心肌梗塞，病逝於洛杉磯一家醫學中心，享壽89歲。
各年日本動畫列表

下方按照播放年份順序列出日本動畫。列表.1900年代：2000年代：2010年代：2020年代：
女鼓手

《女鼓手》是約翰·勒卡雷所著作的諜報小說，於1983年出版。
翔殷路

翔殷路是中國上海市楊浦區北部的一條幹道，也是中環線一部份，東西走向。東起軍工路，西至五角場。全長2975米，寬19米到36米。翔殷路的交匯道路有國和路、中原路、軍工路等。該路修築於1922年，因跨引翔、殷行兩區而得名。當時該路包括五角場以西的今邯鄲路，總長達到5630米，寬7米到25米。1929年，上海市政府透過《大上海計劃》，選擇此處為市中心區，根據計劃，1931年到1932年，配合第一屆全國運動會在上海江灣召開，陸續開闢通往上海公共租界的黃興路和其美路，連同淞滬路，形成五角場環島。上海市政府又在其東端修築虯江碼頭，1936年完成第一期工程。1939年日本佔領軍將其改名為明治通。1941年改名共存路、共榮路。1946年恢復翔殷路原名。1947年西段以美國空軍中國戰區參謀長魏德邁改名為魏德邁路，1950年又改名為邯鄲路。2002年7月，翔殷路拓寬至36米。2007年，上海軌道交通八號線開通，在翔殷路、中原路口設有翔殷路站。第二軍醫大學位於翔殷路800號。
保羅·鮑爾斯

保羅·弗雷德裡克·鮑爾斯是美國作曲家、小說家、翻譯家與海外國民。1947年起他長居摩洛哥丹吉爾直到逝世。他最著名的長篇小說是《遮蔽的天空》，1990年被義大利導演貝納多·貝託魯奇改編成電影。
九龍巴士281A線

九龍巴士281A線是香港一條來往沙田及九龍站的巴士路線，提供廣源邨、小瀝源、圓洲角、沙田第一城來往旺角、油麻地、尖沙咀及九龍站的巴士服務。九龍巴士281E線，是281A線之特別班次，只於星期一至五下午繁忙時間提供服務。由尖沙咀，取道連翔道和青沙公路直達沙田，不經主路線所途經之界限街與窩打老道及獅子山隧道。星期六、日及公共假期不設服務收費.八達通轉乘優惠.乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：本線↔63X可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠本線↔(2)68X/69X/265B可同時享用大欖隧道轉乘優惠使用車輛.2012年1月5日至2012年2月13日期間，曾引入3輛配置歐盟5型環保引擎的Enviro 500。2012年2月14日起，將2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500雙層空調巴士。2012年5月開始於部份B9TL試驗安裝TelarGo報站系統，本線與87D線成首批及試驗TelarGo報站系統之路線之一，至2015年1月起陸續拆除改用舊款CF卡式報站器。現時本線使用16輛富豪B9TL 12米，均屬沙田車廠。行車路線.沙田開經：小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、太子道西、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、迴旋處、雅翔道及九龍站通道。九龍站開經：九龍站通道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、界限街、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。經：彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、迴旋處、連翔道、荔寶路、青沙公路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。客量.本線由281P及287P線合併並提升為全日行走路線，由於能深入沙田第一城、圓洲角等住宅，本線由開辧至今客量不俗，加上2001年愉翠苑落成入夥，使客量進一步上升，而且本線與87D線同樣取道沙田路前往南九龍等心藏地帶，走線直接，因此深受乘客歡迎，現為小瀝源、圓洲角一帶主要的對外路線。
閭丘露薇

閭丘露薇，香港電視記者，曾服務於鳳凰衛視，擔任鳳凰衛視全球新聞總監。曾因2003年在伊拉克戰爭時作為在巴格達地區唯一的華人女記者進行現場報道，而深得中國大陸觀眾關注，被譽為“戰地玫瑰”。2015年從鳳凰衛視離職，同年8月至2018年5月在賓州州立大學新聞傳播學院攻讀博士。2018年8月到香港浸會大學新聞系任助理教授。生平.早期生活.1969年出生於上海，四歲時父母離異，父親再婚，母親前往海外定居，她與奶奶一起生活，父親在週末偶爾前來探望。1982年小學畢業後考入上海華東師大第二附中。在校期間，學習成績很優秀而且十分活躍，曾加入上海《青年報》上海中學生記者團，並擔任了團長。1988年考取了上海復旦大學哲學系。加入大學之後曾任學校音樂之夜節目的主持人。因家庭經濟原因不得不外出打工，曾在一家外企任職鐘點工，又曾在大學附近的咖啡屋做招待員。上大學半年之後，與母親重逢，並得到母親的資助。1992年7月，大學畢業前往其母在深圳所開辦的一家外貿公司工作，但是公司因經營狀況不佳，不久之後關閉。隨後其母離開深圳去了香港，而閭丘露薇和其同學則找到了一份為一家海南汽水廠在深圳市場推銷汽水的工作。這段時間由於經濟壓力，她租住在深圳的農民房中，之後也曾經從事過倒賣文化衫及手錶等短期銷售工作。期間曾面試一份會計師事務所英文翻譯一職，由於對專業英文詞彙不熟悉，未獲聘用，受此打擊後在工作之餘，閭丘露薇透過參加會計師培訓班來自學，終於在1992年11月憑藉流利的英語和參加會計師培訓班的經歷，被深圳普華永道會計師事務所聘用，經過一年的培訓正式上班，初始工作是負責行政，在參加並通過了註冊會計師專業資格考試，她升為高階審計員。職業生涯.1995年，與丈夫移民香港，應聘成為傳訊電視中天頻道的翻譯。由於傳訊電視財務狀況不穩定，三個月後，她跳槽到TVBS任電視記者；在TVBS工作了一年之後，又於1997年6月和同事曾瀞漪一起跟隨其上司加盟開播不久的鳳凰衛視新聞時事節目《時事直通車》，成為鳳凰衛視的第一批記者。除了繼續其新聞採訪工作之外還主持一檔財經節目《經貿週刊》並受到好評，隨後在全球採訪過多次重大事件。2001年11月，阿富汗戰爭開始，鳳凰衛視決定派人前往採訪，閭丘露薇率先報名，這是其第一次的戰地採訪，同時也成為第一位進入阿富汗的華人女記者，這使她受到注目，甚至得到了朱鎔基的關注。2003年3月，伊拉克戰爭開始，鳳凰衛視安排她前往約旦採訪，經過她爭取，她成為美軍轟炸巴格達現場報道的唯一一名華人記者，之後又多次進入巴格達採訪。相關報道提高了她在華人觀眾間的知名度，甚至連時任北京市長王岐山及胡錦濤都特別關注。2006年7月25日，閭丘露薇拿到了尼曼獎學金(--)，暫時離開鳳凰衛視，前往哈佛大學進修。一年之後的2007年5月31日，從美國返回香港，6月11日晚10點出現在了鳳凰衛視資訊臺《總編輯時間》節目出任主持人。2007年5月閭丘露薇在美國與朋友一起開辦了新聞網站“一五一十部落”。2015年5月22日，閭丘露薇在擔任完《資訊快遞》的評論員後，宣佈從鳳凰衛視離職。個人生活.1988年時在上海曾經與年長自己5歲的上海男青年戀愛，其後斷斷續續保持關係，直到2000年徹底分手。1993年，閭丘露薇一次工作出差中，在從廣州到深圳的火車上與一位#重定向爭議言論.2013年6月6日，閭丘露薇在《羊城晚報》發表文章《紐約式過馬路》。文章稱：閭丘露薇對“中國式過馬路”和“紐約式過馬路”的對比引起了網民幾乎一面倒的質疑和吐槽。其他.2018年11月30日，閭丘露薇在新浪微博上釋出了一張80年代北大民主沙龍的照片，並配文字“八十年代的北大”。疑似因此條博文，12月3日，閭丘露薇的微博被微博官方禁言180天。
城巴S52線

城巴S52線是香港一條來往逸東邨及赤鱲角飛機維修區的巴士路線，途經東湧站，是唯一非以迴圈運作的機場穿梭路線。本路線另有輔助線S52P，祇於平日早上來往逸東邨至亞洲空運中心；S52A來往裕雅苑及飛機維修區。雖然本線及S52P班次疏落，但自2008年6月8日起，新大嶼山巴士38線及龍運巴士S64線加價(其中新大嶼山巴士38線更於2021年4月4日再次加價)，而本線及S52P因屬城巴機場及北大嶼山路線而沒有加價，故此開始吸引部分「一定要搭平車」的逸東邨居民、來往超級一號貨站及國泰城上班的人乘搭，並成功搶走一些原本乘搭38及S64的乘客。星期日及公眾假期不設服務收費.八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：行車路線.逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東湧站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東湧站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。裕雅苑開經：怡東路、東湧海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東湧東交匯處、裕東路、順東路、達東路、東湧站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東湧站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、東湧東交匯處、怡東路、東湧海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路及怡東路。經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東湧站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、裕東路、松仁路、逸東街。
十河一存

十河一存日本戰國時代武將，三好氏家臣。官位左衛門尉、民部大輔、讚岐守。三好元長四男，後來成為十河氏十河景滋的養子。幼名又四郎，初名長正。正室是公卿九條稙通之女，兒子有三好義繼及十河存子，養子為十河存保。生涯.1532年在勝瑞城出生，十河景滋世子金光早逝。兄長長慶命令下，成為了十河景滋的養子，將三好家的勢力擴充套件至讚岐，同年秋季，十河一存統率十河軍與讚岐的另一有力豪族寒川元政交戰時，不顧自身受傷，領軍大破敵人，被時人稱作鬼十河。1549年在江口與三好政長交戰，大敗對手。使細川氏政權滅亡。1560年，三好氏與畠山高政交戰後大勝將之流放，將其河內一國納入三好家的支配下。被任命為岸和田城城主，協助長慶壓制南和泉的寺內町勢力。1561年十河一存因為在與根來寺僧兵作戰時罹患瘡病，與松永久秀在有馬溫泉共遊時突然去世。由十河存保繼承家督。其死也有一存是被松永久秀所暗殺的，或見奸臣松永久秀在家中實力日長自知無力迴天，故意落馬而死的說法。
蘇維匯人

蘇維匯人古代日耳曼人的一支，在導致西羅馬帝國滅亡的蠻族入侵中發揮了一定作用。歷史.蘇維匯人最早出現於史冊中是在尤利烏斯·凱撒時代，凱撒在鎮壓高盧凱爾特人起義時發現了蘇維匯人，並認為他們是個威脅。之後，古典作家如斯特拉波、老普林尼、塔西佗和卡西烏斯·迪奧也提到了蘇維匯人，塔西佗的《日耳曼尼亞志》是研究蘇維匯人的最重要資料。這一時期的蘇維匯人似乎沒有固定的居住領域，分散地分佈在整個東日耳曼尼亞地區；塔西佗把整個波羅的海周圍地區叫做“蘇維比亞”。塔西佗特別提到，蘇維匯人沒有統一的政治領導，他們分成許多部落居住，後來侵入義大利的倫巴底人就是其中一個部落。但是，現代研究者推翻了塔西佗的一些結論，他們認為許多在塔西佗所說的蘇維比亞地區居住的人群並不是日耳曼人。羅馬帝國後期，蘇維匯人也成為衝擊帝國邊境的一支力量。406年，蘇維匯人與汪達爾人和阿蘭人一起渡過萊茵河，侵入高盧北部。409年，一部分蘇維匯人在國王赫爾梅里克率領下翻越比利牛斯山侵入伊比利亞半島，在半島西北角建立了蘇維匯王國。這個王國生存了近兩個世紀，並逐漸基督教化。蘇維匯人先是466年信奉了阿里烏派，後來又在560年改宗天主教。這導致他們與仍然信奉阿里烏派的西哥特人的衝突。585年，西哥特人消滅了蘇維匯王國。
張楊路

張楊路是中國上海市浦東新區的幹道，東西走向。西起黃浦江東岸的楊家渡輪渡站，東到金橋路接張楊北路。張楊路開闢於1958年，西起浦東南路口接楊家渡路，東到源深路口，長1680米，寬7米到10米，原為郊區農村公路，碎煤渣路面，兩旁多為農田，供手扶拖拉機行駛。張楊路得名於兩端的舊地名張家樓和楊家渡。1980年代中期，張楊路沿路修建竹園新村，鋪設瀝青路面，並開行郊區公交楊行線。1990年代以後，張楊路經過拓寬和延伸，成為貫通陸家嘴、金橋鎮的主幹道，並將浦東南路以西的楊家渡路併入。道路兩側新建眾多的商業大廈，如第一八佰伴、華潤時代廣場、湯臣洲際大酒店、太平洋數碼廣場等，形成浦東主要的商圈。張楊路延伸拓寬後，陸續開闢773路等多條公交線路。2007年，沿張楊路延伸的上海軌道交通六號線開通。2008年5月，張楊路改造工程完成。改造範圍南起東方路，北至五蓮路，全長7.8公里。其中，東方路至羅山路段左右各向綠化隔離帶方向拓寬一條機動車道，使得該路段成為雙向8車道，並設定雙向公交專用道。此次改造目的是為應對浦東大道東西通道全面開工後張楊路劇增的車流。張楊路與浦東新區的多條南北走向道路交匯，包括：浦東南路、東方路、源深路、民生路、羅山路、金橋路等。交會道路.洋涇港橋
蒲田車站

蒲田車站是一個位於東京都大田區蒲田五丁目以及西蒲田七丁目，屬於東日本旅客鐵道的鐵路車站。停靠路線.此站有JR東日本與東急以下3條路線停靠，是兩間公司的轉乘站。歷史.」開業。」開業。車站結構.JR東日本與東急車站可透過蒲田東急PLAZA2樓往來。JR東日本將南口作為東急連絡口，但從中央口出站時也能藉由連絡通道前往轉乘。JR東日本的中央口與南口不連通。東急只有一處檢票口。JR東日本.JR站區是一地面車站，月臺為島式月臺2面3線構造，站房採跨站式站房設計，內部設有綠色視窗、、自動閘機及自動售票機等裝置。由於車站南側是京濱東北線其中一個車庫的所在地，所以京濱東北線南行方向部分班次會以本站為終點，而北行方向的末班列車亦會以本站為終點。另外，本站首班車發車時刻是23區內最早的一站，末班車也超過凌晨一點。2016年2月開始，本站採用與上野東京線、宇都宮線等一樣的最新型廣播系統。月臺配置.月臺採島式月臺2面3線設計，其中中線是2、3號月臺共用，也是通往蒲田電車區的軌道。當列車駛進中線或自中線開出時，2、3號月臺均會同時進行廣播以提示乘客。發車音樂.本站的發車音樂是1997年2月23日起匯入的《蒲田行進曲》。這是取自於過去蒲田的松竹蒲田攝影所。車站改建工程.2007年4月17日發表大規模改建工程，同年5月至2008年夏季動工。同時進行車站大樓改建工程。東急電鐵.港灣式月臺5面4線的高架車站。池上線與東急多摩川線各自使用2線月臺。兩端與中央的月臺作為下車專用月臺。中央部分的下車專用月臺由池上線、東急多摩川線共用。與其他池上線與東急多摩川線車站一樣，乘車月臺有一人控制監視裝置與安全柵欄，下車月臺僅有部分有安全柵欄。早晨傍晚有池上線與東急多摩川線的直通列車。這除了是平日尖峰時刻的列車排程，也兼讓池上線雪谷大塚站附設的列車進出東急多摩川線。為了方便排程，直通列車通常停靠池上線列車使用的2號線。另外，東急多摩川線有臨時列車執行或執行障礙等狀況造成無法使用3、4號線時，東急多摩川線列車改使用2號線。夜間，池上線會停放一輛，東急多摩川線會停靠兩輛列車。其中各一輛會作為隔天往五反田與往多摩川的始發列車。2013年度，本站月臺、大廳、旅客廁所等全面匯入LED照明，是東急線第三座全站匯入LED照明的車站。車站改建工程.2007年度，東急宣佈進行無障礙設施改建工程，並設定新的電梯。2012年設定多功能廁所。2013年度進行站房改建。是東急繼自由丘站、綠丘站後第三座全面匯入LED照明的車站。多摩川Art Line Project.在本站展示以下藝術作品。使用情況.各年度1日平均上下車人次.近年1日平均上下車人次推移如下表。各年度1日平均上車人次.各年度1日平均上車人次如下表。各年度1日平均上車人次.近年1日平均上車人次推移如下表。車站周邊.蒲田車站周邊是官署聚集的大田區行政中心，為區南部與商店街。與身為羽田機場玄關口的京急蒲田站之間有多間旅館。計程車乘車處分別在東口、西口。另外，京濱急行電鐵京急蒲田站在本站東方800公尺處。從本站乘車至京急蒲田站時，再告知司機後付現車資僅100日圓。車站大樓.2008年4月16日，「蒲田」開幕。JR側的車站大樓在2007年3月底以前由蒲田車站大樓株式會社營運。過去，東口側有1962年開幕的「パリオ」，西口側有1970年開幕的「サンカマタ」。之後由於建物老化，加上無障礙設施不足，於是與JR蒲田站一同進行整修改建，2007年8月1日全館休館。西口東急側有東急PLAZA蒲田。部份樓層與GRANDUO蒲田西館連通。巴士路線.東口.東口的路線巴士除了共同執行路線以外，皆由京濱急行巴士執行。每年8月舉行大聯合蒲田祭時，東口一帶實施交通管制，並更改巴士站位置與路線。過去除了蒲田祭，每週日白天因步行者天國的關係，也會進行交通管制，並更改巴士站位置與路線，但現已取消。過去曾有往川崎市五十鈴自動車川崎工場的路線巴士與直達的直行班次。1973年3月以前，同屬京急集團並負責川崎市內路線的亦有行駛至本站。現在，東口路線的蒲36、森50系統由管轄，川崎、蒲田 - TDR線由管轄，其他路線則由管轄。共同執行川崎、蒲田 - TDR線的京成巴士由管轄。西口.西口的路線巴士皆由東急巴士執行。昭和40年代曾有往川崎市內、橫濱市內的路線巴士，1984年2月以前曾有前往目黑、世田谷兩區的路線巴士，現在除了往品川站的路線會進入港區，其他路線原則上都在大田、品川區內。現在蒲田站的東急巴士路線，森01系統由管轄，其他都由管轄。未來計畫.本站與京急蒲田站之間規劃建設聯絡線蒲蒲線，同時規劃東急多摩川線地下化。池上線車站將保留在地面，並鋪設往東急多摩川線的連絡線。京濱東北線■快速、■各站停車大森池上線蓮沼東急多摩川線矢口渡相關條目.
科佐耶夫·阿爾森

科佐耶夫·阿爾森，俄羅斯帝國奧塞梯文學家，奧塞梯散文的奠基者，對現代奧塞梯語的結構有深遠影響。他參與過當時每一本奧塞梯文期刊的創刊號，是著名的奧塞梯政治評論家。俄羅斯聯邦北奧塞梯共和國的弗拉季高加索、別斯蘭兩地有街道以「科佐耶夫」命名。傳記.科佐耶夫·阿爾森於1872年1月15日在俄羅斯帝國奧塞梯-{}-Gizel出生。9歲時入讀當地學校。
瘴氣

瘴氣，亦稱瘴毒、瘴癘，中文中瘴氣為中醫名詞，疾病地理學之概念，是指中國南方山林間溼熱環境下因某種原因的總稱，多數情況下指瘧疾，故又稱其為瘴瘧。古代中國，瘴氣多流行於南方地區，其分佈地區隨著人為開發和自然環境變化而不斷髮生變化。不同地區的瘴氣所對應的疾病有可能不同，如青藏高原上的瘴氣病實際可能為高原反應。歷史.瘴氣作為古代的疾病地理概念，主要與南方氣候、植被和地貌有關。瘴氣之說，在中國始於西元一世紀，但大量歷史記載的瘴氣現象， 多數是對霧或塵霾等天氣現象的誤解。歷史上關於瘴的疾病問題也相當模糊，醫學界往往以為過去所說的「瘴」，就是今日的「瘧疾」。而實際上廣義的瘴病包括南方所有地方病和傳染病，狹義的瘴病則指感冒、瘧疾和中暑等症。《魏書》記載和平元年，魏西征軍攻吐谷渾，「九月，諸軍濟河追之，遇瘴氣， 多有疫疾，乃引軍還。獲畜二十餘萬」。北魏軍隊在青海高原遭遇的事件，是中國西北地區最早的瘴氣記錄。自隋唐至南北宋，對瘴氣的認識大多與熱帶或亞熱帶地理有關，瘴氣所致的疾病也逐漸成為南方特有的地方疾病之代名詞。明清時期，南方地方誌已普遍記載瘴氣之說，但南方在清朝雍正至嘉慶年間，經歷大規模的墾荒運動後，瘴氣之說漸漸消匿。消退的原因有二：其一是瘴區神秘感的消失，在古代，瘴區多是交通和資訊相對閉塞的區域，但隨著近代南方邊陲區域的開發，大規模人口湧入邊陲地帶，歷史上最可怕的瘴區失去神秘感。其二，隨著醫學的進步，過去被稱為「瘴」的疾病，得到更確切的醫學歸類。例如瘧疾在西南，在古代是稱作「瘴」的主要疾病之一，現今則不再稱為「瘴瘧」。在香港殭屍電影有認為「瘴氣」成因之一，係來自野外在烈日曝曬後突然下雨而產生不好的氣體。野外常有不知名、有毒之植物或動物腐敗之屍體，經過高溫及水氣作用而產生具有毒性的氣體，在電影中以在燒紅的鐵鍋上突然加入一點水會升起水氣作為比喻，故云「驟雨來，打紅鍋，瘴氣起，無法躲」，或許可視為民間之觀點。西方觀點.西方將瘴氣稱為miasma。這個詞來自古希臘語，意思是「汙染」、「不純」、「不潔」。這個致病想法也透過中世紀義大利人訂定瘧疾的名字。Miasma被認為是一種有毒蒸氣或薄霧，充滿了引起疾病的分解物質。這種想法認為疾病是環境因素的產物，如受汙染的水、惡臭和不良的衛生條件。這種感染不是在個體之間傳遞，而是會影響產生這種蒸氣的區域內的個體。而它的臭味可以辨認出來。該理論最終在1880年後由科學家和醫生放棄，取而代之的是疾病的細菌理論。延伸閲讀.參閲.
新子安車站

新子安車站位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區子安通2丁目，是東日本旅客鐵道的鐵路車站。此站路線在軌道名稱上是東海道本線線」。依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。歷史.新子安站於1943年在#重定向 和#重定向 之間開業，主要服務附近區域的通勤乘客。由於當時是二次世界大戰末期，日本缺乏資源，因此新子安站開業時的裝置都是較早前廢除的中央本線#重定向 的備用品。車站構造.新子安車站是地面車站，月臺採1座島式月臺2線設計，經過地下通道連線同樣位於地面的站房。2008年9月，車站月臺增設長椅，並設定具有空調的候車室。付費區內有立食蕎麥麵店，剪票口外有NewDays mini便利店。京急新子安站入口距離剪票口約50公尺左右。本站是東神奈川站管理的業務委託站。綠色視窗已於2006年2月結束營業，現在需設有指定席售票機與短距離自動售票機。月臺配置.2008年11月19日起，往南的停止位置目標往東京方向移動14公尺。從此全部的乘車口都在屋頂下。使用情況.2019年度1日平均上車人次為23,894人。在京濱東北線車站中僅高於上中裡站。車站周邊.周邊是非常複雜的立體地形。車站建物被北側的京濱東北線等JR各線線路、以及南側的京急線路包圍，剪票口附近上空有名為「神奈川產業道路」的幹線道路透過。北側.JR各線線路前方是站前開發區域「Ortho Yokohama」，設有站前圓環供路線巴士停靠。繼續往西北是國道1號。南側.有京濱急行本線透過，往前20公尺左右即為京急新子安站。前往京急新子安站可利用行人天橋或地面直接前往，行人天橋設有電梯與斜坡等無障礙設施。京急新子安站的地面入口前為站前圓環與產業道路連絡道，再往南有國道15號與首都高速神奈川1號橫羽線子安出入口。其南側是大型工業區，包括JVC建伍本社與日產汽車工廠、JXTG能源、京濱急行巴士新子安營業所等。東側.過天橋往東走有神奈川縣內知名的升學名校。西側.站房西側有階梯連通「神奈川產業道路」路橋的步道部分。巴士路線.橫濱市營巴士新子安站西口新子安站前新子安京濱東北線■快速、■各站停車鶴見相關條目.
長洲島 (廣州)

{{Location map|| float = center | border = infobox| alt =| width =| default_width = 260| caption =| mark =| marksize = { {{{{pushpin_map_mark_width| relief =| position =| coordinates =}}#重定向長洲島，又稱黃埔島，位於廣東廣州市黃埔區，是珠江口內的一個由泥沙沖積而成的江心島嶼，長約 4.2 km，寬約 2.1 km，陸地面積 7.23 km2，因形狀狹長而得名，總人口約 4.5 萬。長洲島為廣州的旅遊勝地之一，其中最著名的景點為黃埔軍校舊址。地理.長洲島位於珠江口前後航道交匯處，西南與廣州大學城相鄰，北與新洲碼頭、魚珠碼頭隔江相對，東為洪聖沙、大吉沙，東南與番禺新造鎮相望，島上有升旗山、牛牯嶺等山體，最高點為大石崗，海拔89.4米。新擔湧將長洲島分為東西兩部分，地勢較高的西、北部為工業用地、軍事用地，中部為居民村落，東南部為溼地、農田、果園。歷史.長洲、深井一帶水深港闊，長洲島曾經是中國對外貿易的重要海港，清朝粵海關黃埔分關即設於此，當年商賈雲集，盛極一時。清乾隆時期指定黃埔港為外輪唯一停泊港口，同治年間，黃埔港和黃埔海關遷至長洲島北岸，長洲島成為延續中國對外開放貿易的重要海港之一。“一口通商”時期，長洲島和深井成為外輪停泊、維修、補給和物資集散地，柯拜船塢是外國人在中國開設的第一個船塢，為中國最早的外商投資企業，也是中國早期產業工人發源地之一。長洲島歷來為兵家必爭之地。清代歸屬廣州府番禺縣水師提標中營管轄。清政府洋務派在接手長洲島外資修造船企業之後，發展了以兵船戰艦為主的軍事工業，長洲島逐步發展成為廣東近代軍事工業基地。在鴉片戰爭時期，清政府就在此設定了長洲炮臺群，包括白兔崗、白鶴崗、大坡地、蝴蝶崗、新西崗、舊西崗等多座古炮臺，形成守衛廣州城最後一道海上的防線。共產黨統一中國後成立後，長洲島設有中國人民解放軍海軍基地，以及海軍4801工廠和4307工廠。景點.陸軍官校舊址紀念館 .成立於1984年6月，是以陸軍軍官學校，是長洲島規模最大的炮臺，為鴉片戰爭時期廣州海防體系的要塞。辛亥革命紀念館.為紀念辛亥革命而建的專題紀念館，於2011年10月8日正式開放。深井古村.有著700多年曆史的深井村是長洲島上知名的古村落，最早可追溯至南宋末年，村內現有的原住民淩氏因逃避元兵追捕而從福建遷入。村內建有三層高的深井文塔。中山公園.島內最大的市政公園，建於2002年，公園主廣場矗立著國父孫中山先生紀念銅像。經濟.長洲島內有豐富的歷史文物和眾多名勝古蹟，未來計劃建成長洲島歷史文化保護區。島內農業以經濟作物為主，盛產水果，有甘蔗、蔬菜、香蕉等，特產有深井霸王花和長洲粉葛。工業以針織、服裝為主，另有黃埔造船廠、黃埔水泥廠等重工業企業。公共交通.目前島內道路多沿山坡而建，曲折、坡度大，且小路較多，西南-東北向的金洲路為貫穿全島的主幹道，西南側以連線廣州市區及番禺化龍鎮的新化快速路和連線廣州大學城的赤坎橋為對外主要行車通道。在建穗深城際琶洲支線在島內設大學城東站，在建廣州地鐵7號線二期在島內設深井站和長洲站。巴士.
東神奈川車站

東神奈川車站是一個位於神奈川縣橫濱市神奈川區一丁目，屬於東日本旅客鐵道的鐵路車站。停靠路線.停靠此站的路線在軌道名稱上有東海道本線與橫濱線2條路線線」。因此此站的導覽顯示為京濱東北線與橫濱線的轉乘站。雖然橫濱線以此站為起點，但部分列車與京濱東北線一樣在橫濱站直通根岸線。依據特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。歷史.東神奈川站雖然在東海道本線上，但是是在私鐵橫濱鐵道9月23日，橫濱鐵道線開通，同時東神奈川站開站。國鐵側的裝置等費用由橫濱鐵道負擔。橫濱鐵道也規劃將鐵路延伸至同經營層的，並在周邊建設碼頭與倉庫，達成海陸連絡的目標。因此公司取得了從東神奈川站往海側延伸的許可，並在1911年10月1日正式國有化，為國鐵橫濱線。大正時代初期的1912年9月，當時的站房線上路靠海側，站房前的軌道為橫濱鐵道使用，站房兩側是側線群。接著有兩座島式月臺，月臺之間的兩條軌道是國鐵東海道本線。往海神奈川的支線在車站北側分岐轉向海側前進。1914年6月17日，至高島站的東海道本線貨物支線開通。國鐵收購後的橫濱線，由於靠近東京，班表未過密集，因此成為國鐵各種測試的場地。如1925年10月1日才開始執行。隨著電車執行，該站實施京濱線與橫濱線的橫渡線新設及月臺增高等工程，使得橫濱線電車可直通京濱線櫻木町站。橫濱線行駛蒸氣機車的時代是使用靠站房側的1號線，電車執行後為了直通櫻木町改用2號線，之後1號線改建為倉庫。第二次世界大戰的1945年4月13日才恢復。這段期間，由於橫濱港貨物運輸型態的改變，海神奈川與東高島的支線在1959年4月1日同時廢止。1960年3月20日，橫濱線東神奈川 - 大口間複線化完成。此時東神奈川站內配線變更，3號線為橫濱線專用。從此可與京濱東北線北行同月臺轉乘。1985年3月10日改點，橫濱線為了改善運輸，本站配線從原來的2面3線改建為2面4線。工程具體內容包括2號線月臺靠海側新設1號線，並將靠新子安側約100公尺的京濱東北線南行月臺移至與北行月臺相同位置。完工後，1號線為京濱東北南行，2號線與3號線為橫濱線，4號線為京濱東北線北行。配合此項工程，國鐵也進行首次電子連動裝置實際運用試驗。2013年。車站構造.車站月臺採島式月臺2面4線設計，所有月臺均能容納較長的京濱東北線電車。由於橫濱線的設計關係，本站內側2個月臺由橫濱線電車使用，外側2個月臺則由京濱東北線電車使用。月臺配置.使用情況.2019年度的1日平均上車人次為37,577人。雖是橫濱線的起點站，使用人數並不多。理由之一是此站的鄰站是橫濱站，使用者多流到該站。但是，此站到發的橫濱線列車使用人數的大半為轉乘京濱東北、根岸線的橫濱方向與川崎方向，繁忙時段特別擠迫。因此，橫濱線內的20個車站當中排行第10位。近年的推移如下表。京濱東北線■快速、■各站停車新子安橫濱線■快速橫濱■各站停車橫濱日本國有鐵道東海道本線貨物支線東神奈川－東海道本線貨物支線東神奈川－相鄰車站.曾經存在的路線.兩條路線都在1959年4月1日廢除
大連路 (上海)

大連路是中國上海市虹口區和楊浦區的分界線，也是市中心區東北部的一條交通幹道。該路大致為南北走向，南起楊樹浦路，北至四平路接大連西路。全長3110米，寬12米到34米。大連路原名大連灣路，由上海公共租界工部局修築於1906年。1943年汪精衛政權接收租界時，將其改名為大連路。大連路沿路原為工廠、住宅混合分佈區，1958年設立和平公園。
線性分類器

在機器學習領域，分類的目標是指將具有相似特徵的物件聚集。而一個線性分類器則透過特徵的線性組合來做出分類決定，以達到此種目的。物件的特徵通常被描述為特徵值，而在向量中則描述為特徵向量。定義.如果輸入的特徵向量是實數向量formula_1，則輸出的分數為：formula_2，其中formula_3是一個權重向量，而"f"是一個函式，該函式可以透過預先定義的功能塊，對映兩個向量的點積，得到希望的輸出。權重向量formula_3是從帶標籤的訓練樣本集合中所學到的。通常，"f"是個簡單函式，會將超過一定閾值的值對應到第一類，其它的值對應到第二類。一個比較複雜的"f"則可能將某個東西歸屬於某一類。formula_5對於一個二元分類問題，可以設想成是將一個線性分類利用超平面劃分高維空間的情況：在超平面一側的所有點都被分類成"是"，另一側則分成"否"。作為最快分類器，線性分類器通常應用於對分類速度有較高要求的情況下，特別是當formula_1為稀疏向量時。雖然如此，決策樹可以更快。此外，當formula_1的維度很大時，線形分類器通常表現良好。如文字分類時，傳統上，formula_1中的一個元素是文章所使用到的某個辭彙的出現的次數。在這種情況下，分類器應被適當地正則化。生成模型與判別模型.有兩種型別用來決定formula_3的線性分類器。第一種模型條件機率formula_10。這類的演算法包括：第二種方式則稱為判別模型的輸出值。在訓練的成本函式中有一個額外的項加入，可以容易地表示正則化。例子包含：注意：相對於名字，線性判別分析在分類學並不屬於判別模型這類。然而，當我們比較線性判別分析和另一主要的線性降維演算法：主成分分析，它的名字則是有意義的。線性判別分析是一個監督式學習演算法，會使用資料中的標籤。而主成分分析是一個不考慮標籤的非監督式學習演算法。簡而言之，這個名字是一個歷史因素。判別訓練通常會比模型化條件密度函式產生較高的準確。然而，在處理遺失資料時，使用條件密度模型通常是更為簡單的。所有以上所列線性分類器演演算法，只要使用kernel trick都可被轉成在另一個向量空間的非線性演演算法。
天山路

天山路是中國上海市長寧區的一條街道，東西走向，東起延安西路，西至哈密路。全長3803米，寬17.4米到42.9米。天山路原名林肯路，1925年上海公共租界工部局越界築路，以美國總統林肯命名。1943年汪精衛政府接收租界時，改名為天山路。1947年改名為羽林路，1949年恢復天山路名稱。此後沿路修建天山新村和工廠。建築.天山路威寧路口有繽谷文化休閒廣場，西座於2010年開業，東座於2016年4月30日開業。
城巴E21A線

城巴E21A線是香港的一條巴士路線，是E21線的分支，來往東湧，途經滿東邨、東湧市中心、東湧北、青嶼幹線、貨櫃碼頭、荔枝角、長沙灣、深水埗及旺角，但不經機場。城巴E21B線是香港的一條巴士路線，是E21A線的分支，起訖點與走線跟E21A線相同，但不經東湧北。收費.全程：$14.5八達通巴士轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：使用車輛.本線現主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 雙層巴士行走。由2011年1月起，本線引入兩部由深圳五洲龍裝嵌，配置歐盟五型廢氣排放標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500低地臺雙層空調巴士仍然間中會行走本路線直至2013年1月。2013年，本線一度從屯門區借用兩部配置歐盟三型廢氣排放標準引擎的前新巴丹尼士三叉戟12米開始於拆除行李架後恢復回定行走本線。其中8203(PR7978)於2020年10月改裝為開篷巴士並轉往非專利部，用以取代丹尼士三叉戟12米開篷巴士(25, HT819)，而8204(PR8372)則於2021年1月並轉往非專利部並取消企位。現時本路線是城巴所有北大嶼山對外路線中，因受制於孝民街路面設計限制，成為唯一一條未獲運輸署批准採用12.8米巴士的路線，因應忠孝街近孝民街安全島移位工程於2019年年中完成，本路線最終於2020年1月獲批准採用12.8米巴士行走，並於同年1月22日起正式派出12.8米巴士行走，成為最後一條引入12.8米巴士的城巴北大嶼山路線。行車路線.逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路"、東湧東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街及忠孝街。E21B依E21A原線駛至順東路後，改經達東路、順東路、裕東路，然後返回東湧東交匯處E21A原線，而不經斜體字之路段。愛民邨開經：忠孝街、孝民街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、"東湧東交匯處、怡東路、松仁路及逸東街。E21B不經斜體字之路段。使用狀況.本線是何文田首條來往離島區的專營巴士路線，也能吸引逸東邨及東湧北來往深水埗及旺角的乘客，因此客量不俗。而自從龍運巴士E31線全日不再途經東湧北之後，本線吸納了原由東湧北乘坐該線前往逸東的乘客；即使後來車費相同的新大嶼山巴士37H線及不經市中心的龍運巴士E36A線加入競爭，仍未有對有關乘客造成明顯流失。2020年：最繁忙的一小時乘客量為67%，由何文田開出的頭班車之平均載客率約兩成。小資料.本線由維港灣遷往愛民，因為何文田居民一直要求有全日來往機場的巴士路線，運輸署便於2006-07年度路線發展計劃中，建議E21總站由維港灣遷往愛民，但票價需要由$14加價至$17，結果被部份油尖旺區議員及大角咀居民以來往機場的服務繼A21之後再次被削減及票價增加而予以強烈反對，計劃便修改至此，而愛民來往機場的服務由八達通巴士轉乘計劃提供。而本線來回方向之路線曾顯示，較顯示「Express特快」字眼的路線慢，本線被定為快速路線，是因為本路線在青衣島不經青衣西路而取道青衣北岸公路直接來往東湧及美孚，而在東湧區內及美孚與愛民之間停各站，與E21要停各站及經青衣西路不同。本線是城巴目前唯一隻往東湧而不入機場島的北大嶼山全日對外巴士路線，也是眾多機場及北大嶼山對外路線中唯一一條兩邊總站均在房委會公共屋邨中的路線。為了與九巴18、41、45競爭，本線設有美孚往愛民$4.8及太子往愛民$3.5的便宜單向分段收費。2008年6月8日、2011年5月15日，龍運巴士E31線兩度調整票價，但本線因屬城巴機場及北大嶼山路線，不受是次加價影響，如果無法乘搭更便宜的新大嶼山巴士37線時，部份於東湧北而「一定要搭平車」回家的逸東邨居民因而流向本線；後來為配合北大嶼山醫院啟用，新大嶼山巴士37線提升至全日服務本線與E21同為九龍市區往返東湧新市鎮最便宜的路線。相關事件.2017年9月22日黃昏：一輛行走本線的亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC 12米雙層巴士駛至長沙灣道與欽州街交界近長沙灣政府合署往旺角方向燈位時，收掣不及撞向前面依燈號停車之計程車車尾，車長扭軚期間失控，巴士鏟上行人路後上層左邊車頭撞向金輝大樓簷蓬底部，結果造成3死30傷。
東次將

東次將中文名又作“太微左垣四”，是在室女座的一顆恆星。視星等2.83，是室女座的第三亮星。基於依巴谷衛星的視差測量，東次將距離太陽大約110光年，誤差0.5光年。特性.東次將是一顆光譜型別為G8III的黃巨星。質量是太陽的2.6倍，它在恆星演化中耗盡了核心的氫燃料，已經膨脹到超過十倍太陽半徑，現在亮度是太陽的85倍。表面溫度5086K，散發出黃色調的光芒。1943年起，該星的光譜就作為分類其它恆星的基準點之一。該星在環繞銀河的軌道上距離銀河平面不超過200光年。有證據顯示東次將屬於金牛座中畢宿星團的一部分，是該星團的一員。詞源.在西方的傳統名稱Vindemiatrix和Vindemiator是來自拉丁文的"vindēmiātrix, vindēmitor"，意思是"葡萄採收者"。另外，在中世紀還有Almuredin、Alaraph、Provindemiator、Protrigetrix、和Protrygetor等名稱。
石川町車站

石川町車站，是一個位於神奈川縣橫濱市中區二丁目，屬於東日本旅客鐵道根岸線的鐵路車站。副站名是元町·中華街（日語：--"Motomachi-Chūkagai"歷史.1964年根岸線延伸時開業。車站位於中村川上，考慮到了北側橫濱中華街與南側元町的便利性。國鐵最初曾計畫以本站南側約500公尺的觀光地命名為山手町站，或是以本站北方1公里的的山下町港區命名為港橫濱站，但在地方居民請願之下定名為石川町站。之後，本站成為往山手與元町、中華街等橫濱主要觀光地的入口車站直至2004年橫濱高速鐵道港未來線元町·中華街站開業為止。車站構造.對向式月臺2面2線的高架車站。構內中央軌道跨過，此處上空又有高速公路透過。山手方向高架下有元町口站房。元町口設有綠色視窗，中華街口設有指定席售票機。兩方皆有自動售票機與自動驗票閘門。2008年中旬，中華街口的無障礙工程完工，完成雙向電扶梯與電梯的設定及廁所改建。過去電扶梯僅能往上。元町口付費區外正面有Let's Kiosk石川町1號店，中華街口付費區內正面有Let's Kiosk石川町2號店。依據JR的特定都區市內，本站屬於「橫濱市內」。月臺配置.使用情況.2019年度1日平均上車人次為31,994人。2003年度以前1日平均上車人次超過4萬人，港未來線開業以後逐漸減少。2015年度是根岸線唯一比前年度上車人次減少的車站。近年1日平均上車人次的推移如下表。車站周邊.本站周邊地區是橫濱市雙都心之一的「橫濱都心」一部分。雖然鄰近元町與中華街，但在港未來線開通後，人潮明顯流向元町·中華街站。周邊多女校，因此本站有許多女子中高中生使用，又被稱為「乙女站」。鄰近北口的是與山谷、並列三大。副站名雖然是「元町·中華街」，但與港未來線元町·中華街站距離將近1公里。巴士路線.最近的巴士站有吉濱橋、元町。以下路線由橫濱市交通局執行。兩個巴士站原先是橫濱市電的本牧線停留所廢除除，兩站轉為巴士站。根岸線■快速、■■各站停車關內相關條目.
我愛上的

《我愛上的》是丁噹繼2007年《離家出走》後的第二張專輯，於2008年7月8日由相信音樂發行，一共收錄十首新歌。經過一年多醞釀，1000首demo精挑細選，多位專業詞曲創作人合力打造，再加上錄音室裡反覆磨練、一再激發歌唱潛能。丁噹在這張專輯中，以厚實渾亮的嗓音、多元豐富的曲風、與內容精彩的歌詞，演繹年輕女孩為了愛情不顧一切的倔強與執著。
東次相

東次相是一顆在室女座的紅巨星，它在西方的固有名稱是Auva。它的光譜型別是M3-III，視星等3.38等，以裸眼就能看見。它也是一顆半規則變星，光度在+3.32 至+3.40之間變化著。東次相 可能是聯星，在距離80弧秒處有一顆11等的伴星。伴星的型別是K型矮星，軌道週期長達200,000年，但這必需再做進一步的確認。詞源.中世紀的名稱Auva、Al Awwa、和Minelauva 都是源自阿拉伯文的عوى "cawwa’" "狗吠聲".
城巴E21線

城巴E21線是香港的一條巴士路線，來往大角咀及機場博覽館，途經旺角、深水埗、長沙灣、荔枝角、貨櫃碼頭、青衣西路、青嶼幹線、東湧市中心、機場後勤區、國泰城及機場客運大樓。城巴E21C線是E21輔助路線，來往大角咀及飛機維修區，途經旺角、深水埗、長沙灣、荔枝角、貨櫃碼頭、國泰城及機場後勤區，但不經青衣，祇於星期一至五繁忙時間各對開一班，星期六、日及公眾假期不設服務，不設任何分段收費及轉乘優惠。城巴E21D線是香港的一條巴士路線，是E21線的分支，起訖點與走線跟E21線相同，但繞經東湧北，不經東湧市中心。星期六、日及公眾假期不設服務八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：註：E11A往機場→E21(D)往機場 不設轉乘優惠註：互轉E22P/E22S/E22X線不設轉乘優惠行車路線.維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃橋、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東湧東交匯處、"裕東路、順東路"、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處及航天城路。E21D依E21原線駛至東湧東交匯處後，改經怡東路、東湧海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、東湧海濱路，然後返回赤鱲角南路E21原線，而不經斜體字之路段。機場博覽館開經：航天城路、機場南交匯處、暢連路、機場巴士總站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、"順東路、達東路、順東路、裕東路"、東湧東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青荃橋、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道及海帆道。E21D依E21原線駛至赤鱲角南路後，改經東湧海濱路、東湧新發展碼頭、東湧海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路，然後返回東湧東交匯處E21原線，而不經斜體字之路段。維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、支路、駿運路交匯處、觀景路、觀景路迴旋處、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、觀景路迴旋處、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、支路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、海輝道及海帆道。客量.E21線是旺角及深水埗往來大嶼山及機場的主要路線，縱使有車程更快的E21A及A20線，但前者於大嶼山只服務東湧，而城巴在2020年起暫停後者服務；加上往機場方向於青衣設有比龍運巴士更便宜的分段收費，故一直客量高企，清晨往機場及黃昏往市區班次經常滿載。不過城巴在2023年提供A23線假日服務後，深水埗至美孚一帶居民有更快捷往來機場及港珠澳大橋香港口岸的選擇，使城巴有理由進一步削減E21路線服務。但自從2022年城巴一度大幅削減E21線服務時間甚至臨時停駛後，客量便出現一去不復返的情況。小資料.本路線曾發生一段小插曲，是因為何文田居民一直要求有全日來往機場的巴士路線，運輸署便於2006-07年度路線發展計劃中，建議本路線由維港灣遷往愛民，但原來票價需要由$14加價至$17，結果被區議員及居民以來往機場的服務繼A21之後再次被削減及票價增加而予以強烈反對，計劃便修改至E21A總站由維港灣遷往愛民，而愛民來往機場的服務由八達通巴士轉乘計劃提供。因應城巴原有的半豪華版Dennis Trident 12米，左邊車身的側牌改用加長版電子路線牌，顯示路線編號及目的地，同款巴士已於2015年1月起陸續出牌，並成為本路線主力車隊。另外，城巴於2015年訂購133輛配Facelift MKII車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米雙層低地臺空調巴士量產版，其中49輛設有行李架的版本，編號定為6501-6549，行李架旁的車窗以金屬面板代替，編定行走城巴北大嶼山路線。繼城巴北大嶼山路線E11 / E11A線後，本路線於2016年3月23日起亦引入該批巴士行走，成為首條引入12.8米「巨無霸巴士」作常用車往返機場／北大嶼山至九龍市區的巴士路線，也是首條採用該款巴士而服務彌敦道、長沙灣道及美孚路段的巴士路線。值得一提，E21線為城巴目前所有北大嶼山對外巴士路線中，僅有於青衣設站的路線。自城巴在1999年將A21路線改道及2020年因為新冠病毒疫情暫停A20路線服務後，此路線是唯一由機場前往大角咀的巴士路線，但由於路線冗長，途經機場後勤區、東湧、青衣及深水埗多個地點，乘搭全程者不多，該路線曾經發生乘客乘車過久在車廂內猝死的事件。
九龍巴士85K線

九龍巴士85K線是香港新界沙田區的一條日間巴士路線，來往恆安及沙田站。收費.全程：$5.6八達通轉乘優惠.乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：行車路線.恆安開經：恆錦街、恆康街、西沙路、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、迴旋處、恆輝街、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、西沙路、恆康街及恆錦街。