哈爾濱太平國際機場

哈爾濱太平國際機場，是位於中國黑龍江省哈爾濱市的主要民用機場，是中國大陸國內幹線機場和國家一類航空口岸。是中國十二大幹線機場之一，定位為中國東北地區面向東北亞的國際航空樞紐機場。2019年全年，太平機場旅客吞吐量為2077.9萬人次，同比增長1.7%。居東北地區第1位，全國244座機場中第21位。歷史沿革.馬家溝機場.1922年，哈爾濱賽馬股份公司將位於今南崗區與香坊區之間的一片佔地560公頃的草地闢為跑馬場。1931年“九一八事變”後，日本關東軍將其改建為軍用機場，這是哈爾濱歷史上的第一座機場——馬家溝機場。1932年6月16日開始擴建，面積由原來的50萬平方米增至70萬平方米，修建了一條混凝土跑道，長800米，寬100米，機場隸屬於“滿洲航空株式會社”管理，用於運送日偽軍政要員和軍用物資。同年11月2日，滿航在哈爾濱馬家溝機場開設營業支所，經營大連－奉天－新京－哈爾濱－齊齊哈爾、新京－牡丹江－哈爾濱、哈爾濱－黑河、哈爾濱－富錦4條航線。1950年，中國人民解放軍將哈爾濱馬家溝機場闢為空軍機場，並將原跑道改建為滑行道和停機坪，另重新開闢兩條“人”字型土質跑道，兩條民用航空跑道各長1400米，寬100米。同年3月，中國與蘇聯兩國合資創辦中蘇民用航空股份公司，7月1日，中蘇民航在哈爾濱馬家溝機場建立了哈爾濱航空站，駐25人，其中蘇聯派員7人，隸屬於中蘇航空瀋陽航線管理處。至此，馬家溝機場成為軍民合用機場。民航開航後，另修混凝土客機坪和草地停機坪各1處，混凝土客機坪可停放裡-2型或伊爾-14型飛機3架；草地停機坪可停放運-5型飛機24架。整個機場屬砂質粘土性土壤。機場主跑道東端設有遠、近歸航臺，近臺裝設的指點標有效距離50公里，遠臺裝設的指點標有效距離150公里；機場導航臺有效距離150公里；固定指揮塔臺有效距離80公里；跑道起機線設有活動塔臺指揮車，有效距離50公里；機場指揮用陸空話臺有效距離500公里。同時，機場還備有活動馬燈和探照燈車，供特殊情況下夜航飛機臨時起降使用。馬家溝機場於1950年7月1日開通了第一條國際航線：北京－哈爾濱－赤塔，使用裡-2型客機執飛，全程2,387公里，每週1班。1955年1月1日，中華人民共和國政府接管中蘇民航後，哈爾濱航空站改隸屬於中國民航北京管理處。同日，開通了哈爾濱－北京的國內航線，航程1,137公里，使用伊爾-14型客機執飛，每週兩班。但是由於馬家溝機場地處哈爾濱市區中心，淨空條件極差，飛行安全無法保證，不能再適應民航飛機飛行。1956年4月，國務院批准哈爾濱民航機場選址新建，然而限於當時國民經濟、國內政治等諸多原因，長期未能實現機場搬遷。1958年10月1日，馬家溝機場開通了首條省內航線：哈爾濱－齊齊哈爾，航程260公里，使用國產“安-2”型民航客機執飛，這也是馬家溝機場首次起降國產民航客機。1968年，機場綜合樓建成，其中候機室200平方米，設有貴賓室、廣播室、小賣部等設施，服務員4人。直至閻家崗機場建成後，馬家溝機場最終於1979年6月15日正式關閉。閻家崗機場.1956年，國務院決定對民航哈爾濱機場重新選址搬遷。1959年4月，經過多方協商，省、市人民委員會決定在哈爾濱市西南郊25公里處的正紅旗二屯和萬家窩棚一帶新建民航機場，後因全國緊縮基本建設戰線而停止。1964年，經瀋陽空軍同意，確定民航機場在雙榆樹空軍機場的基礎上進行擴建，1966年因“文化大革命”衝擊而停止。1973年2月，黑龍江省、哈爾濱市、民航黑龍江省局有關領導會同專業人員一起察看了哈爾濱市西南郊閻家崗農場南草甸子，認為條件很好，可以修建民航機場。同年6月，民航總局派技術人員對所選場址進行勘察後，寫出哈爾濱新建民航機場修建方案並上報國務院。同年11月25日，國務院、中央軍委批准民航哈爾濱新建機場方案，並決定按國內一級機場標準進行修建。1974年春季，在對機場主跑道的勘測中發現，草甸子地下是古代運糧河故道，土質極差，淤泥深度平均在19米以上。在此建機場，不但造價高、難度大，而且質量無保證。後經民航總局、民航瀋陽管理局、瀋陽空軍、哈爾濱建工學院、省林業設計院等有關部門的領導和專家實地考察研究，最後決定將原設計的機場主跑道位置向北移5公里，避開古河道淤泥區，改在太平公社高家、董家、林家三個生產隊的耕地上修建主跑道。同年7月31日，國家計委以計軍字文，批准新建民航哈爾濱閻家崗機場工程專案，列為國家1974年重點建設工程，並定名為“7404”建設工程。黑龍江省人民政府於1975年5月9日成立黑龍江省“7404”工程領導小組，由黑龍江省建委主任陳雷任組長，併成立黑龍江省“7404”工程指揮部，由黑龍江省建委邊敬任總指揮，由民航瀋陽管理局的孫純忠、戚宣芝、李萬海、韓保楹和哈爾濱市人民政府的張善璽5人任副總指揮。“7404”工程指揮部下設工程、材運、計劃財務、供應等7個處室。同年10月破土動工，1978年11月，跑道主體工程全部竣工，1979年4月1日閻家崗機場投入試運營，佔地面積6,829畝，建築面積5.2萬平方米，其中候機樓7,938平方米，設有候機大廳、旅客餐廳、通訊聯絡、指揮塔臺等設施。12月27日正式透過驗收，機場總投資額9,724.1萬元人民幣。1997年，投資12.03億元的哈爾濱閻家崗機場T1航站樓竣工投用。1998年7月，閻家崗機場正式更名為“哈爾濱太平國際機場”。T2航站樓擴建工程.哈爾濱太平機場擴建主體工程於2014年10月31日開工，2018年4月30日投入使用。按滿足目標年2020年旅客吞吐量1800萬人次、貨郵吞吐量17.5萬噸、年起降14.1萬架次的使用需求設計，總投資46.19億元。主要建設專案包括：擴建後，哈爾濱機場可滿足年旅客吞吐量1800萬人次，貨郵吞吐量17.5萬噸的需要，年起降14.1萬架次的使用需求。哈爾濱機場綜合保障能力將得到較大提高。T1航站樓改造工程.2023年8月7日，哈爾濱機場T1航站樓國內區域正式啟用，機場增加6個近機位廊橋和8個遠機位登機口；而國際部分預計年底投入使用。全部改造完成、整體投入使用後，哈爾濱機場航站樓總面積將達到23萬平方米。機場二期擴建工程.哈爾濱機場2018年開始計劃進行二期擴建。預計到2025年，哈爾濱機場旅客吞吐量將達到4200萬人次，貨郵吞吐量40萬噸，國際及地區航線通航城市80個左右；到2035年，旅客吞吐量將達到8000萬人次，貨郵吞吐量120萬噸，國際及地區航線通航城市110個左右。基礎設施.目前機場飛行區等級為4E級。擁有一條水泥跑道，跑道方向是049/229，全長3600米，機場海拔139米。機場內亦設有飛機維修工場，由中龍歐飛飛機維修工程營運，同時用作飛機拆解線之用。空中交通服務通訊設施通訊頻率.D-ATIS：127.4MHz塔臺管制：118.7MHz地面管制：121.85MHz機坪管制：121.625MHz放行頻率：121.725MHz統計資料.1983年機場旅客吞吐量僅為7萬人次，1993年首次突破100萬，2003年突破200萬，2009年突破600萬，2013年突破1000萬，預計2018年突破2000萬。目前，機場國內航線基本覆蓋國內省會城市，並拓展至二三線城市，尤其是支線航線已通達省內及蒙東北地區20個機場；國際航線通達俄羅斯、日本、韓國、泰國、新加坡等國家，已經初步形成了以哈爾濱為中心，輻射國內重要城市，連線周邊國家的空中交通網路。2016年，哈爾濱機場旅客吞吐量躍居東北四大機場首位，全年共完成旅客吞吐量1627萬人次，實現運輸飛行起降12.1萬架次，同比分別增長15.8%、12.9%。2017年，哈爾濱機場共完成旅客吞吐量1881萬人次，實現運輸飛行起降13.6萬架次，同比分別增長15.6%、12.0%。旅客吞吐量繼續保持東北四大機場首位。2020年，受全球疫情影響，哈爾濱機場共完成旅客吞吐量1350.87萬人次,完成貨郵吞吐量11.21萬噸，實現運輸飛行起降10.84萬架次，同比分別下降-35%、-17.6%、-26.6%。過境免籤.哈爾濱太平國際機場從2015年8月1日起對持有有效國際旅行證件和72小時內確定日期、座位前往第三國聯程機票的國家的人員實行72小時過境免籤政策，免籤期間活動範圍限於哈爾濱市行政區域內。機場交通.機場巴士.機場巴士在到達廳出口右側，票價20元；候車點為機場候機樓到達口門外，線路包括：高速公路.哈爾濱機場高速東起三環路機場環島，西至太平機場，在群力互通立交橋連線 。7座及以下小客車市區方向單向收費30元。目前正在建設機場第二高速迎賓路高架，全場35.2公里，預計2021年底竣工。計程車.哈爾濱計程車起步價8元/3公里，超過3公里後每公里1.9元，每程需另收燃油附加費1元。從機場往市區車費約130元。軌道交通.遠期規劃中哈爾濱軌道交通9號線將設定太平機場站連線市區與機場。