臺北捷運

臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大和最重要的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展。營運機構為臺北捷運公司，工程興建則另由臺北市政府捷運工程局負責。自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線、2條單站支線與1條纜車線，路線里程152公里、營運里程146.2公里，營運車站共131站，乃臺北都會區的交通骨幹，亦為國際地鐵聯盟成員。歷史.緣起.1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性。但當時因所需經費龐大且需求並不急迫而未執行。1970年由於臺灣經濟持續發展、臺北都會區交通量亦日漸龐大。為解決交通堵塞，臺北捷運系統的實質規劃就此正式啟動。1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告。1977年2月，交通部運輸計畫委員會和中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月臺平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。這些是和初步規劃最大的不同點。1982年，臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃。1984年9月，行政院正式宣佈十四項建設計畫，臺北都會區捷運系統初期計畫被列入其中，至此臺北捷運興建以86年行政院宣佈執行計畫由臺北市政府成立捷運工程局負責執行，另外由行政院經濟建設委員會成立協調委員會，負責協調省市及中央政府意見。初期設計.1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號線納入路網。1986年，行政院核定經建會所透過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線、木柵線。1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局之雛形。此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。六線齊發.1988年7月22日，臺北捷運首項工程——北投機廠正式舉行開工典禮。初期路網除了後來追加的內湖線外，木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」。內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間。臺北捷運興建期間傳出許多負面訊息，其中木柵線可以說是最飽受爭議的路線。除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件。負責木柵線機電工程的法國廠商馬特拉也成為眾矢之的。由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元。以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的物件，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪。除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點。初期路網.1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日。1996年10月，臺北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標。1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站。1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通執行。1999年11月11日新店線南段通車，淡水站－南勢角站行駛模式變更為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。雙十路網.1999年12月24日，板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」。臺北車站和忠孝復興站成為最重要的轉乘站。結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。2004年9月29日，因新店機廠附近住戶催生於機廠頂樓加蓋的小碧潭支線完工通車，從小碧潭站上車於七張站轉乘新店線。2006年5月31日，捷運板橋線第二階段延伸和土城線完工通車，全長7.2公里，板南線終點站由新埔站南移至永寧站。2008年12月25日，南港線東延段南港站通車。二期路網.二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。2009年7月4日，內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連線內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全線原稱為木柵內湖線 。2010年11月3日，新莊線臺北市段連線蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線，蘆洲機廠同時投入排程營運作業。臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準。2011年2月27日，南港線東延段南港展覽館站正式通車啟用，同年9月臺北捷運正式晉升為國際地鐵聯盟會員。2012年1月5日，新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。棋盤路網.2012年9月30日，新莊線忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和線不再經新店線連通至淡水線，改銜接新蘆線，統稱為中和新蘆線。中和線列車班次因此增密一倍，而原北投站－南勢角站路線則改為北投站－臺電大樓站。2013年6月29日新莊線也從輔大站延伸營運到迴龍站，捷運新莊線車站全數通車，中和新蘆線僅餘新莊機廠尚未完工。2013年11月24日，信義線完工。為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－臺電大樓站區間車以及單線行駛超過13年的小南門線暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－臺電大樓站兩條路線。2014年11月15日，由西門站延續至松山車站的松山線完工，串連同為綠線的新店線；而淡水線全線亦改行同為紅線的信義線，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛，北投站區間車改行駛至大安站。臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。2015年7月6日，土城線永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南線至此全線完工通車。伴隨頂埔站通車，臺北捷運公司亦在官方網站公佈除文湖線以外的四條高運量路線列車時刻表。2016年10月1日，數字路線名改為顏色程式碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變。2021年1月14日，新莊機廠投入排程營運，是最後一個啟用的臺北捷運高運量系統機廠。其他路線路網.2000年初期，臺北市捷運局提出淡海輕軌及安坑線可行性評估；2012年12月11日，受新北市府委託展開臺北捷運系統三鶯線綜合規畫。隨後皆轉由新北市府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯線維持仍以「臺北捷運系統」名義送交中央政府審查。2006年，原訂以BOT方式之環狀線第一階段，改由政府主辦，由臺北縣政府以地方主管機關之地位委託臺北市政府規劃與興建。2010年1月25日，環狀線第一階段主體工程開工。2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。2019年3月31日上午11時35分，於中和新蘆線新莊站，達成了臺北捷運總運量第一百億人次。2020年1月31日，環狀線第一階段正式通車，成為第一條全境位於新北市、以聯絡新北市各大市街為主要目的之主線。自通車日起由臺北捷運公司代為營運3年。2021年3月28日，通車25週年，與中衛CSD合作推出特製版紀念口罩，作為25週年紀念品，共25萬片。有棕、紅、綠、橘、藍、黃6種款式，象徵臺北捷運的六條捷運線。於3月22日時以臺北捷運Go app作為兌換券的發放管道，預先選取領取站點後於發放當日憑兌換券領取限量口罩。2022年，民生汐止線之規劃，由新北市政府另案送審，先行推動汐東捷運。2023年1月31日，環狀線第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票務系統繼續與臺北捷運系統連動。路線.臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小-{zh-hans:碧;zh-hant:碧}-潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。興建中的則有萬大樹林線、環狀線南北環。此外，臺北捷運尚有多條規劃中的路線，通往臺北都會區各地。全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線。目前已經通車路線所行經的行政區，除了臺北市全市12個行政區，尚有新北市淡水、永和、中和、新店、板橋、土城、三重、蘆洲、新莊等9個行政區，總共為21個行政區。目前規劃中與興建中的路線預計經過汐止、樹林、五股3區。公車接駁.捷運站外大部分設有名為「捷運○○站」的公車站，可轉乘臺北市聯營公車或新北市公車，另外也行駛如「色N」。運量.從捷運通車至路網建構以來，運量逐年增加，目前運量約每天200萬人次上下。行動通訊.臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊等電信業者的行動網路。腳踏車乘車服務.為便利腳踏車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放腳踏車乘車服務，腳踏車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車。識別標誌.臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向賓士乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。臺北捷運的品牌標誌則以上述標誌為基礎調整。現行品牌標誌是第四代版本，自2021年3月25日起使用。硬體設施.車站.目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月臺相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將臺北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月臺視為多個車站。月臺.月臺設計採用側式月臺、島式月臺、側疊式月臺、島式疊式月臺、混合式月臺等5種型式。各站月臺長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。月臺門.臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月臺門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月臺門形式稱為半高式月臺門，以下將月臺門區分為「全高式月臺門」和「半高式月臺門」。臺北捷運初期路網只有木柵線，臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月臺門的車站加強巡邏。由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重幹擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月臺門，至2018年9月30日正式全數完工。全高式月臺門.全高式月臺門在1996年第一條通車的木柵線全線均有裝設全高式月臺門，月臺門於列車抵達後和離去前，與車門同步開啟和關閉。因應日益增加的乘客量及月臺和行車安全，二期路網規劃之初將所有路線月臺都預先裝設全高式月臺門，裝設全高式月臺門的路線與區間如下：半高式月臺門.由於初期路網僅在月臺兩端點設月臺端點閘門，禁止與阻隔乘客進入，然後以全球首創的紅外線越線偵測作為月臺軌道侵入預警系統的防護替代。但隨著跳軌事件和偶發意外頻傳、軌道交通無形中承載龐大輸運壓力，基於人身和行車安全的考量，所以先就臺北車站和忠孝復興站等重要交會轉乘樞紐或旅運量較大者開始著手架設1.45公尺高的月臺閘門，未料到影響到月臺廣告燈箱的視線，後來因應廣告代理商要求調整燈箱高度，之後加裝的月臺閘門都是1.4公尺高。同時，為營運中的路線裝設閘門，還得受限於只能利用收班後的3個半小時來施工進行，以及軌道維護、新路線和列車測試等作業因素，所以無法如外界期盼一次到位。但臺北捷運公司表示，現有營運中的107座月臺有64座已經裝設月臺幕門或月臺閘門，剩餘的45座車站分期逐步、全面建置月臺門初期路網全面增設月臺門的經費預算，已經獲得臺北市議會審查透過，於2018年9月30日全數完工。裝設半高式月臺門的路線與區間如下：同月臺平行轉乘站.臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。開工之後，共興建了4座同月臺平行轉乘站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月臺平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。車站命名.臺北捷運車站的中文名稱，字數介於2至6字不等。命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主。目前雙站名的車站僅有臺北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站、明德站、亞東醫院站、大橋頭站、南港軟體園區站、南港展覽館站、信義安和站、臺北101/世貿站、臺北小巨蛋站。站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui寫作Tamshui、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音譯寫。2003年臺北市政府決定改採漢語拼音，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。臺北縣當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改。站名加註.部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名。以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(“/”)加註的。而中正紀念堂站與十四張站則是少數加註至出入口之特例。目前共有26個車站加註標示。列車.臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電下自動開停車和自動開關門。當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。中運量.中運量系統的部份，文湖線為膠輪路軌系統。初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電聯車、機電、號誌系統。然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供。2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。列車編製為1對2輛，2對4輛為1列。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。高運量.高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛於鋼軌軌道上。高運量路線列車皆採用鋼輪鋼軌系統，軌距採用標準軌。高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車執行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月臺本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。雖然使用列車自動執行系統。隧道.河底隧道.目前臺北捷運已經通車的路線當中，有河底隧道的區間包括 文湖線大直站－松山機場站段、 松山新店線景美站－大坪林站段、 中和新蘆線古亭站－頂溪站段、三重國小站/臺北橋站－大橋頭站段、三重站－先嗇宮站以及 板南線龍山寺站－江子翠站段。地上隧道.除了河底隧道之外，另外還有2座位於地面上的隧道。一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。麻花隧道.信義、新莊2捷運線於東門站交會，共有5條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊。該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深則為深約25.3公尺的信義線下行隧道。公共藝術.設有公共藝術作品的車站如下列表，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和臺北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月臺側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。部分公共藝術具有紀念章。紀念銘板、紀念碑.臺北捷運的車站、線段，都會有紀念路線和車站通車的銘板。以古亭站為例，位於出口一設有古亭站和該段通車的紀念銘板。銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與臺大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。紀念章.現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。紀念章放置在服務臺旁桌面上。本版印章特色為印章名稱僅有中文，外圍是四節車廂，且起初格式外圈車廂為三格玻璃，至南港線後印章外圈車廂改為四格。以下以印章推出作為先後順序。自2015年2月11日開始，路線章走入歷史，取代而之的，是每站都有專屬的車站章。信義線通車不再推出路線章，以車站章替代。圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂。章面橢圓，站名中英文併存。不同於信義線，本線轉乘站章僅有綠色。前身為松山線車站章，延續松山線車站章格式，站名中英文並存。松山線之松山、南京三民、臺北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。形狀與顏色依路線有所不同。北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉乘站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。2021年3月因為更換企業標誌改版。曾有環狀線之紀念章，惟於移交經營權後取消。註釋.