erhwenkuo/wikipedia-zhtw huggingface dataset:
Google工具列

Google工具欄是一個可於Microsoft Internet Explorer與Mozilla Firefox上使用的網路瀏覽器工具列。2011年7月19日，Google宣佈由於許多Google工具欄所提供的功能已經融入到瀏覽器中，對Firefox版本Google工具欄的開發至Firefox 4版本停止，不再提供對Firefox 5及未來版本的支援。Google計算.Google計算是Google 工具列一個可個別下載的外掛，用於分散式計算的計劃以幫助科學硏究，於2002年3月以限制名額的方式開始，並於2005年10月結束，只可於英文版的Google工具列上使用。Google計算容許使用者的電腦在閒置時幫助科學問題的繁複計算，當一個使用者啟動Google計算後，該電腦會下載一個大型研究計畫的一小部份並開始執行運算，然後歸入其他一千臺電腦的結果。目前為止，相關的計算研究都是由一個非營利組織Folding@home提供，他們的目標為試圖計算和模擬蛋白質摺疊，以便提高理解與治療許多不同疾病。Google計算的首頁建議，希望能繼續貢獻該計劃的使用者下載Folding@home的客戶端軟體。
新幹線300系電力動車組

新幹線300系電動列車兩家公司各自操作。該車款於1992年3月開始投入服務，作為該路線上最高等級的希望號。原本在該博物館開館初期，323-20也曾一同被收藏展示於館內，但2013年12月27日為了配合700系的儲存展示車移入，323-20結束展示並被運送至濱松工廠解體。
亨利·保爾森

小亨利·梅里特·“漢克”·保爾森曾擔任投資銀行高盛集團的主席和行政總監。2006年至2009年擔任美國財政部長。2006年5月30日，美國總統布什提名為財政部長以接替約翰·威廉·史諾。6月28日，美國參議院確認他的提名。7月10日，保爾森在儀式中宣誓就任。任期於2009年1月20日屆滿。保爾森現為美國主席，該機構於2011年成立，目的在於推動世界經濟可持續發展和環境清潔，目前主要在美國和中國開展工作。生平.保爾森出生於美國佛羅里達州棕櫚灘的珠寶商家庭，信奉基督科學教會。後來，移居到伊利諾伊州巴林頓山。曾經在美國男童軍中獲得鷹章。1968年畢業於達特默思學院，獲得英語學士學位，成了的會員。1970年獲得美國哈佛大學商學院工商管理碩士學位。現育有兩名子女，2007年6月成為祖父。現居於美國華盛頓哥倫比亞特區及伊利諾伊州巴林頓山。事業.1970年至1972年，在五角大廈擔任助理國防部長的助手。 1972年至1973年，為尼克森政府的的成員、約翰·埃利希曼的助手。1974年，在高盛公司的芝加哥分部工作，開始其投資銀行家的生涯。1982年，成了公司的合夥人。1983年至1988年，在中西部帶領投資銀行部，1988年成了芝加哥辦公室的管理合夥人。1990年至1994年11月，擔任投資銀行部的聯合主管。1994年，升任高盛公司總裁兼營運總監，並首次被提名為行政總監。1998年，成為高盛公司高階合夥人之一。1999年，隨著高盛上市而成為董事長兼行政總監。在他的帶領之下，高盛利潤在眾多美國證券公司中非常突出。2005年，五年的報酬有3700萬美元，2006年的報酬就已經高達1640萬美元。他的財產估計超過了7億美元。公職活動.保爾森在過去20多年都是美國自然保育協會的成員，並且擔任該協會亞太理事會的聯席主席。曾經與前中國國家主席江澤民合作保護雲南省境內的虎跳峽，也捐了價值1億美元的高盛股票給環境保護的教育。保爾森是百富勤基金的董事局主席，曾任清華大學經濟管理學院顧問委員會主席，曾經出任貿易部主席。在總統布殊的內閣中備受關注，因為他強烈地認為人類活動對全球暖化有重要影響，並要馬上行動以減少影響。美國財政部長提名.2006年5月26日，約翰·威廉·史諾提出辭職。布殊宣佈提名保爾森。美國參議院在6月28日正式透過有關提名。在保爾森之前，有三名高盛公司的行政總裁都曾經離開公司為政府服務。是布殊總統前、前主席。羅伯特·魯賓在1993年初成為總統克林頓的主要經濟顧問。財長.保爾森將自己與布殊兩名前財長劃清界線。並列出了美國國內的貧富差距，作為他指出四大長期經濟問題之一。保爾森更邀請以前在高盛合作的同事擔任首席國內事務顧問。保爾森認為雖然改革社會保障的希望變得渺茫，但會仍然尋找兩黨支援的方法。在小布什政府時期，財長保爾森還承擔著協調中美關係的任務。這和後來奧巴馬政府中國家安全顧問承擔的角色類似。經濟危機中的表現和爭議.在保爾森的任內發生了美國次貸危機。被批評在政府救助計劃中不公正，使得救助計劃有利於某些公司，尤其是他的前僱主高盛。在救助AIG的計劃中，高盛獲益129億美元，而AIG則92%被國有。而且高盛出問題的債務擔保證券也是在他任高盛CEO的時候大量簽發的。
新幹線100系電力動車組

新幹線100系電聯車是日本新幹線所使用的列車型式之一，由日本國有鐵道與分割民營化之後的東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道設計、製造、營運，是東海道新幹線和山陽新幹線上所行駛的第二代車輛。概要.20世紀70年代，由於長時間在高強度高頻度的苛刻條件下執行，1964年東海道新幹線開業時就開始運用的0系車輛已經開始老化。例如，為了舒適性而採用的氣密構造因為反覆受到列車交會和進出隧道產生的氣壓作用，出現了金屬疲勞等現象造成氣密效能下降。由於0系是新幹線首款營運車輛，設計之初難以預期其長期運用中出現的情形。據此，日本國有鐵道將0系的報廢標準設定為製造後13年，因此，用新造的0系置換舊0系列車的狀態持續了數年。此外，在這個時機匯入新型列車還有其他原因。例如，日本國有鐵道的經營狀況惡化和勞資糾紛等問題，加之通車初期所特有的車輛投入方式導致使用年數不一致的編組零散混用影響了通用性。除了因缺乏運用經驗而無法把握的問題外，由於0系新幹線的基本設計和內部裝飾源自1964年，雖然經過數次小規模更換，但還是無法擺脫既有的陳舊老化的觀感，加上1975年3月10日新幹線博多站開業時使用新執行圖增備的車輛也將在八十年代後半期汰換，被認為是更換新型列車的最佳契機，因此決定投入100系。100系列車沿襲了0系和200系的技術，主要對內外裝飾做了全新設計，從1985年10月到1992年累計製造、投入了16輛編組66列、共1,056輛，在內部裝飾和技術層面上，許多在100-{系}-上採用的裝置和技術也為後續的新幹線列車所繼承。前述的陳舊化加之設計上不敵TGV等後發高速鐵路，故而開始摸索新造型。基於此，日本國有鐵道車輛設計事務所內設定了車輛設計專門委員會，成員由手錢正道、松本哲夫、木村一男推舉。由各製造商提出設計方案，車輛設計專門委員會負責討論、選用方案。。試製的100系X0編組比0系第37、38批車早落成 。100系最終增備編組G46編組晚於300系第1號量產車J2編組落成，卻先被報廢了。而100系在2003年9月16日退出東海道新幹線的服務行列，2011年3月12日以後有9組6輛編組作為山陽新幹線的回聲號定期運用。所有JR西日本剩餘的100系列車於2012年3月16日退出山陽新幹線的服務。構造.100系列車以替換老化的0係為主要目的兼顧相同的運輸能力和造價外，最大限度維持地面裝置現狀及縮短到達時間也是其設計目標。車輛外觀.100系與前代0系相比的最大差異就是前頭造型和雙層車輛。為了降低噪音和減少空氣阻力，前頭設計為前細後大的流線形，前照燈的設計由0系的縱向2燈改成橫向2個細長的大燈。這個設計由近畿車輛提議。為了儘可能減小駕駛室窗戶和車體的水平落差，100系將0繫上可開合的側窗固定化、平滑化，因而使得形式阻力較0系降低70%。側窗也固定化極力平滑化了”之稱。緊急狀態時用的聯結器收納在車頭中央的圓罩裡。車身下部的裙板內部是數層鋁合金板構成排障器。和200系一樣，其空調裝置，並採用了與側面連為一體的結構。車廂窗戶方面，9000番臺。而車窗在玻璃的厚度及構造上也一致化，以強化其強度。。塗裝.初始的車身塗裝採用珍珠白，窗戶四周為深藍色，其下又有藍條紋。JR西日本所屬的K、P編組塗裝變更請參照#K編組、P編組。100系NS標誌 日本國有鐵道時期，100系被賦予“New Shinkansen”的愛稱，雙層車廂初期和X編組一樣，第1、15號車廂則因為有廁所而用稍小的JR標誌做區分。編組編號記載於駕駛臺下端、先頭車輛乘務員門、乘務員門下方的裙板，但1997年左右開始改為記載於駕駛臺上端。原設計最高執行速度為275km/h，但基於噪音限制問題，故最高執行車速被限制於220km/h。編組.X編組.16輛編組，由東海旅客鐵道擁有。其中兩輛為雙層車廂。投入服務初期設有餐車，但於1998年隨著X編組改為服務東海道新幹線的回聲號班次，餐車亦告停用。全盛時期共有7列X編組，之後自1999年起陸續退役。現時只剩一列被保留在JR東海濱松工場中。G編組.與X編組一樣，也是16輛編組，並由東海旅客鐵道擁有。其中兩節是雙層車廂，但餐車改為綠色車廂和餐車混合車，上層為綠色車廂，下層為餐車，沒有了廚房裝置。全盛時期共有50列G編組。V編組.由西日本旅客鐵道擁有，1989年年起投入山陽新幹線的超級光號班次服務。也是16輛編組，但雙層車廂數目增加至四節，V編組其中三節雙層車廂是餐車；頭尾兩個駕駛室車廂亦由X編組和G編組的非動力車改為動力車廂，因此整列列車仍舊維持12M4T的驅動配置。最高執行速度提升至230km/h，也是唯一可以230km/h行駛的100系編組。全盛時期共有9列V編組，現時只剩一列被保留在博多綜合車輛所中。P編組、K編組.P編組為4輛編組，改裝自X編組、G編組和V編組退役列車，沒有雙層車廂和綠色車廂，一共改造了12列編組。現況.自90年代起，極速更高的300系、500系、700系陸續投入服務，加快推動東海道新幹線高速化，令100系在東海道新幹線的重要性開始銳減。而且100系在東海道新幹線最高速度只有220km/h，與0系相比，行車效能上並沒有太大的分別，其次，在山陽新幹線的單獨運用上，16輛編組的100系出現輸送過剩的情況，因而有不少的車輛在未達至壽命的期限前已被淘汰。隨著品川站啟用和更多的700系投入服務，所有100系於2003年9月16日在東海道新幹線開出告別班次後，全面退出東海道新幹線。而16輛編組的G和V編組部分改為K編組在山陽新幹線擔任回聲號班次作各站停靠服務。P編組所有列車於2011年3月12日列車改點後退役。所有JR西日本剩餘的100系列車於2012年3月16日執行告別班次臨時光號445後與300系一同退役。現役100系列車.總數0輛。
香港軍事服務團

香港軍事服務團，故應稱為「華裔英兵」。由於在二次大戰前應徵加入英軍的華人士兵，主要工作包括為海軍佈設水雷或在陸軍中擔任工兵及炮兵，故此這支部隊又被暱稱為「水牛」和「水雷炮兵」 。歷史.歷史背景.1880年代，英國皇家工兵招募香港人建造兵營及防禦工程，是為香港人加入英軍的起始，而駐港英國皇家工兵亦開始招募香港人加入。1930年代，英國皇家炮兵亦在香港招募香港華人擔任炮手。而香港政府在1941年11月成立的香港華人軍團更以招募最少約800名香港華人，並以此組建第一個本地步兵營為初期目標，不過華人軍團在成立之時已是大日本帝國入侵香港的前夕，只來得及招募46名新兵入營受訓。這些在香港參軍的華人士兵在1941年12月爆發的香港保衛戰中，與來自英國、印度，及派遣自加拿大的援軍一起，對抗日本皇軍的入侵。戰後發展.1948年1月，香港軍事服務團的前身香港華人訓練分隊成立身份參軍服役。1991年6月，香港軍事服務團有48名士兵被派到塞普勒斯，加入在當地的聯合國維持和平部隊，駐守在塞普勒斯共和國與北塞普勒斯土耳其共和國之間的塞普勒斯聯合國緩衝區。當初其他維和部隊還以為是中國軍隊來到進駐，不久之後，在塞普勒斯的聯合國電視臺播出介紹香港軍事服務團的片段，其他維和部隊人員才知道香港軍人加入了他們的維持和平任務。香港軍事服務團在1992年1月完成在當地的工作返回香港。1996年12月14日，香港軍事服務團於昂船洲軍營舉行鳴金收兵降旗儀式，由時任香港總督彭定康主持，而降下的軍旗由香港軍人協會永久儲存。及後，軍團於1997年3月31日正式解散。
哥特佛萊德·伯姆

戈特弗裡德·伯姆，其姓氏Böhm又譯“波姆”、“博姆”、“玻姆”，男，德國建築師，曾於1986年獲頒普利茲克獎。生平.伯姆1920年1月23日誕生於德國奧芬巴赫一個建築世家。1946年畢業於慕尼黑工業大學建築設計專業，在鄰近的藝術協會研習雕塑。1947年，開始為父親工作，並在1955年父親去世後繼承他的事務所。這段時期，伯姆亦在魯道夫·史瓦茲以興築德國境內數座教堂而聞名。藝術主張.伯姆被認為是帶表現主義與後包豪斯風格的建築師，但他認為自己是一名「連線」過去與未來、創意世界與物理世界、建物與城市景觀的一個建築師。在這個信念下，伯姆認為建築物的色彩、形式及物料與它的設定息息相關。伯姆早期的作品多使用已鑄型的混凝土，近年由於科技進展，他開始採用鋼鐵與玻璃在他的建築設計之中。他的計畫案明顯注重都市規劃，展現了他對於「連線」的注重。獎項和榮譽.伯姆曾獲得多個建築獎項，包括1986年的普利茲克獎。
皇家香港軍團（義勇軍）少年領袖團

皇家香港軍團成員出任，團員需要接受紀律、步操、急救、無線電通訊、槍械射擊、攀石遊繩、拯溺、地圖閱讀及領袖訓練。透過紀律訓練、歷險活動及社會服務，使青少年得到鍛鍊個人體格、提高自信心與責任感、培養團體合作性、培養良好的人際關係和發展領導才能的機會。
紐約地鐵7號線

7號線法拉盛慢車是紐約地鐵A分部兩條地鐵路線，在IRT法拉盛線全線的快車和慢車服務。由於該線全線使用IRT法拉盛線，因此其路線徽號為紫色。慢車以圓形的徽號「7」標示，快車則以菱形的徽號「快車」。R62A型列車的車頭同時以LED標示慢車或快車，7號線慢車以綠色圓形標示；號線快車以紅色菱角標示。7號線在任何時間都營運，來往法拉盛的緬街及雀兒喜的34街-哈德遜調車場。慢車在任何時間都營運，而快車只在繁忙時段、尖峰方向的較早黃昏時段及特別活動時營運。7號線在1915年法拉盛線通車時就開始營運。1927年起，7號線大致維持原線，直至2015年由時報廣場西延一站至哈德遜調車場為止。歷史.引入快車服務.1953年3月12日，兩列9節特急列車由法拉盛-緬街在早上繁忙時段開往時報廣場。特急停靠緬街、威利斯角，然後一路跳過各站直至皇后區廣場，透過伍德賽德和交匯林蔭路兩個快車站。執行時間由25分鐘縮短至23分鐘。1955年8月12日起，早上繁忙時間開始執行4列特急列車。1953年9月10日，兩列由時報廣場開出的快車在黃昏繁忙時段轉成特急列車。特急列車在早上繁忙時段和黃昏繁忙時段分別在1956年1月13日和12月14日停運。週六假日快車服務在1954年3月20日停運。一段時間後，平日日間快車也停運，1971年11月29日短暫恢復營運，1975年8月29日再次停運。1962年11月1日，五十輛列車由主線IRT轉移至7號線，以10節列車營運。這是IRT首次在沒有第二司機的情況下以10節列車營運。1964年4月法拉盛草原哥樂那公園舉行1964－1965年世界博覽館，列車增長至11節。法拉盛線獲得430輛新的及以提供額外服務:137。翻新.第一次翻新.1985年5月13日至1989年8月21日期間，IRT法拉盛線進行大修改良，包括安裝新軌道、維修車站結構以及改善路線基建，花費7000萬美元。慢車站進行軌道工程時，在快車軌道上設立了臨時月臺。主要的部分是皇后林蔭路高架橋的鐵路軌道更換。這個需要因為地鐵在1970和1980年代一直惡化，以致於法拉盛線上有大規模的「紅色燈號」問題，同時有些高架結構支柱搖晃，導致風速超過每小時65英哩時列車無法執行。快車服務，但因需要運輸局派出沒有的數百輛巴士而遭到拒絕。工程期間，運輸局在慢車軌以每小時25班列車營運，比之前慢車和快車合共每小時28班車少3班。7號線列車的行車時間在工程期間延長了10分鐘。恢復快車服務.計劃在1989年6月完成，比預定的1989年12月還早。紐約市公共運輸局在1989年6月29日就恢復快車服務舉行聽證會。計劃的快車服務在1989年7月提出以符合正常的A分部時程。運輸局自1988年開始計劃恢復快車服務。幾個選項，包括沿用1985年5月前的服務形式，延續全慢車服務，特急列車在威列斯角至皇后區廣場以不停靠營運以及隔站停靠快車的選項都向當地社群。1985年5月以前，前往曼哈頓的快車在早上6時30分至9時45分營運，前往緬街的快車在下午3時15分至7時30分營運。快車每3分鐘1班，慢車每6分鐘1班。這是由於快車需求很高。由於服務分配不平均，故快車每2分鐘營運1班，之後每4分鐘1班。快車沿4分鐘間隔的載客量達沿2分鐘間隔兩倍。取消快車以及在33街-羅森街不可靠的匯合，提升了可靠度，準時度經常超過95%。只限慢車服務的方案排除在外，因為無法讓交匯林蔭路以東前往曼哈頓的大量乘客節省時間，也不能以最高效方式使用地鐵列車，也無法提拱皇后林蔭路線以外的有吸引力的替代。特急服務也排除，因為慢車需求是每個快車站有2至3個慢車站，這會重蹈1985年前服務形式的覆徹。隔站停靠也遭到排除，這會侷限路線至每小時24班列車，但以快車營運則開達每小時30班列車。紐約市公共運輸局起草了一個服務計劃，目標是維持現有的可靠性、慢車服務以現時水平或比1985年前更高，並提供更快的服務。公共運輸局提出重新引入快車服務，在早上6時30分至10時開往曼哈頓，下午3時15分至8時15分開往法拉盛。快車服務將透過61街-伍德賽德，容許一列快車全程以慢車執行，同時快車和慢車都可以每4分鐘1班。快車和慢車以同等密度營運可以分散到達33街的列車。快車將可減少交匯林蔭路以北上車的乘客轉乘擁擠的皇后林蔭路線。快車不停靠伍德賽德主要是因為快車停靠將導致乘客進行緩急接續，拖慢了33街匯合的速度，削弱了節省的時間。1989年7月28日，大都會運輸署以5比3透過了這個改動。列車的快車服務在1989年8月21日重啟，延誤了一個月:17。快車服務由緬街至曼哈頓節省了6分鐘，由交匯林蔭路則節省了4分鐘。1989年9月，200名乘客和共和黨市長候選人魯迪·朱利安尼在61街車站抗議快車不停靠該站。在遭到社群反對壓力下，根據1992年2月10日進行為期六週的測試，快車服務恢復停靠伍德賽德。第二次翻新.1990年代中期，MTA發現皇后林蔭路的高架橋結構不穩定，過往用往支撐軌道的道碴受到不良排水影響變得鬆散，導致整體混凝土結構完整性受影響。快車由只限繁忙時段延長至平日早上6時30分至下午10時。不過，2009年因經常在日間進行工程而還原。延長線和CBTC.紐約地鐵7號線延伸段由34街向西再在十一大道轉向南，並在鄰近雅各·K·賈維茨會議中心的設立車站。這個工程計劃曾經五度延誤。34街-哈德遜調車場車站原先預計在2013年12月啟用，最後在2015年9月13日開放啟用。然而，整個車站興建工程尚未完工，直至2018年9月。2010年11月16日，紐約市正式宣佈考慮將地鐵延長至跨過哈德遜河到達新澤西州。截至2011年10月26日，紐約市市長邁克爾·布隆伯格與新澤西州州長克里斯·克里斯帝對傳媒表達了對試驗計劃的支援。然而在2013年4月，MTA主席宣佈以成本高昂為由拒絕將7號線延長至新澤西州。原計劃包括在新澤西州興建一個地鐵車廠和地鐵隧道。取而代之的是洛塔支援美鐵的，興建一條前往曼哈頓的新隧道以供美鐵和新澤西交通列車使用。然而作為紐約及新澤西港口事務管理局、MTA及新澤西交通的聯合計劃，這個延伸段再次在2018年2月獲得考慮。2008年MTA開始將7號線轉換至可容納CBTC，預計需要花費5.859億美元。這可在每小時增加兩班列車，以及為紐約地鐵7號線延伸段加設兩列新列車，載客量可提升7%在2013年至2016年間送達。2017年10月，CBTC系統由緬街至74街的路段啟動:59–65。2018年11月26日，在屢次延誤後，7號線全線都作出CBTC啟動。然而，MTA還宣佈系統完全運作前需要再進行若干星期的維修工作。路線.服務形式.以下表格顯示7號線與⟨7⟩號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運。車站.更詳細的車站列表RT法拉盛線。藍色車站標示超級特快特別列車停靠的車站。延伸計畫.7號線已從其目前的西端終點站時報廣場-42街車站向西延伸，並於第十一大道與34街口設定車站。此兩站中間曾計畫於第十大道與41街口設定一個站，雖然於2007年10月從計畫中剔除，但仍可能在獲得資金前提下恢復設定。此延伸線於在2015年9月13日通車。此外，該工程甚至有計畫延伸至哈德遜河對岸的霍博肯，以提供紐澤西州的通勤族前往大中央車站及紐約各地的列車服務。徜若如此，7號線將成為紐約地鐵首條跨市的路線。
鳥！鳥！鳥！

《鳥！鳥！鳥！》是皮克斯動畫工作室製作的一部動畫短片，於2000年發行。情節.影片開始於一群小鳥停在一根電話線上休憩。這時飛來一隻大得很多，看起來很笨拙的鳥。大鳥很友好的跟小鳥們打招呼，但是小鳥們卻嘲諷並挖苦大鳥的樣子，並拒絕跟大鳥在一起。他們紛紛朝大鳥站立的另一個方向移動。然而大鳥很想跟小鳥們在一起，於是它飛起來並落在小鳥中間。由於它比小鳥要重很多，當它落下後，電線如圖片上那樣，一下子就下垂了很多。這時小鳥對它很反感，距離它最近的兩隻小鳥開始用嘴啄大鳥的腳，好讓它掉下去。這樣大鳥的腳趾因為疼痛一個一個彈開電線。突然這時有隻小鳥提醒，如果大鳥掉下去，電線會彈回去復位，但是這時候提醒中間2隻小鳥已經太晚了。大鳥的最後一個腳趾鬆開後，小鳥們因為電線巨大的反彈力急速上升，剩下片片羽毛飛落下來。最後的鏡頭是大鳥看著一隻隻沒有羽毛的小鳥跑進田地裡呵呵地笑。
阿羅-普拉特度量

阿羅-普拉特度量 是對一個決策者的風險厭惡程度的度量。它由肯尼思·阿羅和約翰·普拉特的名字命名。定義.設formula_1是一個可微分的效用函式, 那麼一個 "絕對風險厭惡" 的阿羅-普拉特度量被定義為formula_2。"相對風險厭惡" 的阿羅-普拉特度量則是formula_3。一個決策者formula_4可以被認為比另一個決策者formula_5更厭惡風險, 當從他們各自的效用函式formula_6 和 formula_7 可以得出formula_8 時。特性.阿羅-普拉特度量相對於效用函式的一個正線性轉換是一個常量，並且因此適用於諾伊曼-摩根斯坦理論。
協同最佳化演算法

協同最佳化演算法的原理是將一複雜的目標函式分解成簡單的子目標函式，然後再將這些子目標函式進行協同最佳化。具體說來，協同最佳化是在最佳化每一子目標函式同時綜合考慮其它子目標函式的結果，使子目標函式之間的最佳化結果能夠一致。最佳化結果一致是指使每一變數的值在每一子目標函式的最佳化結果中能夠一致。一般來說，可以證明，如果變數的值一致則為最優解。協同最佳化演算法沒有區域性最優問題同時具有非常良好的收斂特性。 它很好地解決了許多實際中非線性最佳化及組合最佳化難題。如果目標函式是一n個變數的函式formula_1,簡寫成formula_2,協同最佳化演算法先將它分解成n個簡單的子目標函式:formula_3.如果單獨最佳化每一子目標函式,則它們的結果很難達到一致。例如,變數formula_4在包含它的子目標函式中的最優解值很難相同。對於formula_5,如果我們取formula_6的最優解中formula_4的值作為該變數的值，表示成formula_8,formula_9，這裡，formula_10是formula_6的變數集，formula_12指變數集formula_10除去元素formula_4，formula_15則很難為原目標函式formula_2的最優解。為了使子目標函式之間的最佳化結果能夠一致，協同最佳化演算法在最佳化每一子目標函式formula_6同時考慮其它子目標函式的結果,formula_18。具體做法是利用其它子目標函式的最佳化結果透過數值加權修正每一個子目標函式如下,formula_19，這裡，formula_20為加權係數，滿足formula_21。然後對修正後的子目標函式進行最佳化，最佳化結果再疊代放入修正的子目標函式中。協同最佳化演算法的疊代方程如下,formula_22協同最佳化結果使每一變數的值在每一子目標函式的最佳化結果中達到一致。如果一致，則子目標函式的最佳化解既為最優解。理論價值.現代最佳化理論中最重要的未解難題是發現通用的全域性最最佳化條件。由於沒有全域性最最佳化條件，我們不知道哪裡可以找到最優解，也不知道現有解是不是最優解. 因此,我們不知道如何更有效地組織最佳化過程及何時及時中斷搜尋。任何全域性最最佳化條件既有理論意義和實用價值。協同最佳化演算法基於一種全新的最佳化原理解決了這一重要問題。協同最佳化理論及量子力學的關係.從協同最佳化演算法可以推匯出薛定諤方程。假設目標能量函式為formula_23協同最佳化演算法在半環formula_24上的形式為formula_25如果讓formula_26及用高斯函式平滑formula_27,則上式收斂後變成薛定諤方程如下:formula_28這裡formula_29薛定諤方程是物理學中最基本的方程。因此，我們可以對自然界中一般分子及蛋白分子如何形成這一非線性最佳化問題從全域性最佳化的角度有進一步更深的認識。
九邊

九邊，又稱九鎮，是中國明朝弘治年間在北部邊境沿長城防線陸續設立的九個軍事重鎮，分別是遼東鎮、薊州鎮、宣府鎮、大同鎮、太原鎮、延綏鎮、寧夏鎮、固原鎮、甘肅鎮。歷史.明朝建立後，逃亡北方邊塞以外的北元仍不時騷擾，嚴重威脅著明朝的統治。明太祖朱元璋為鞏固北部邊防，屢次派將北征，同時，還分封子朱棣、朱權等將重兵駐守北部邊塞。明成祖朱棣五次出征漠北，又於沿邊設鎮，派兵駐守。初設遼東、宣府、大同、延綏四鎮，繼設寧夏、甘肅、薊州三鎮，又設山西、固原兩鎮，是為九邊。九邊，亦稱九鎮。邊：邊牆、長城。明萬里長城東起丹東的鴨綠江，西止祁連山下的嘉峪關，綿延萬餘里。分九個區域管轄，每“邊”為一“鎮”，被稱為九邊重鎮。初設於明成祖時期,經洪熙、宣德、景泰、天順、成化各朝,至明孝宗弘治年間設定完成。明嘉靖年間，為加強京城的防務和保護帝陵的需要，又在北京西北增設了昌鎮、在北京西南增設了真保二鎮，共計為十一鎮,合稱為"九邊十一鎮"。九邊各鎮設鎮守總兵官、副總兵官、參將、遊擊將軍、守備、千總、把總等官，無品級、無定員。其總鎮一方者為鎮守，獨鎮一路者為分守，分守一城一堡者為守備，與主將同守一城者為協守。此外，又有提督、提調、巡視、備禦等官。各鎮都駐有重兵。萬曆中期，各邊僅主兵就有六十萬左右；還有為數甚多的客兵。如薊州鎮，隆慶時，主兵原額為三萬人，萬曆初連客兵在內達十六萬五千餘人。各邊為進行備戰與士兵給養所需的軍餉，初多仰給於屯田，正統後，逐漸由京師太倉庫供應。各邊額數，弘治時，每年則達三百八十餘萬兩，相當於明朝每年田賦收入的總數，成為明朝財政日益拮据的重要原因。九邊之設，使明朝北部邊塞形成一條東起鴨綠江，西抵嘉峪關，廣袤萬里、烽堠相望、衛所互聯的北方防線。對加強北部邊防，起了一定的作用，但也耗費了大量人力物力。明朝為此加餉加稅，尤其在明中葉以後，使人民負擔沉重；而各級軍官的殘酷盤剝，又使餉銀短絀，軍士往往因生活無著而發動兵變。九邊建置次序為甘肅建於洪武三十一年六月，寧夏建於建文四年八月，宣府建於永樂元年，大同建於永樂十二年，遼東永樂十三年已建鎮，延綏建於天順二年，固原建於成化四年，薊鎮建於成化十二年，山西鎮建於弘治十八年。諸鎮設定.其所轄長城範圍及總兵駐地大致如下：遼東鎮.總兵初駐廣寧。管轄的長城東起丹東市寬甸縣虎山南麓的鴨綠江畔，西至山海關北錐子山，全長970餘公里。全鎮官兵合計99875名。薊州鎮.總兵初駐桃林口，後移遷安寺子峪。管轄的長城東起山海關，西至慕田峪，全長880餘公里。全鎮官兵合計107813人。宣府鎮.宣府鎮總兵駐宣府衛，全長510多公里。大同鎮.大同鎮被列為九邊要塞之首，洪武五年，全長330多公里。太原鎮.總兵初駐偏頭關，故又稱為內長城，而偏頭、寧武、雁門三關也就合稱為內長城的“外三關”，在東邊的薊州鎮與真保鎮的居庸、紫荊、倒馬三關就為“內三關”。山西鎮長城城牆多為沉重大石。延綏鎮.總兵初駐綏德州與大邊牆相接。延綏鎮長城遺蹟多被積沙掩埋，區域性地段被推平做了公路，尚有夯土墩臺存在。寧夏鎮.總兵駐寧夏衛，全長約1000公里。可分為河東長城、河西長城和中部內邊長城。寧夏鎮長城遺蹟部分儲存較好，部分損毀嚴重，部分為流沙所掩埋。大部分為夯土砌築，賀蘭山鴿子山段有石砌城垣，並儲存一段因斷層地震活動而造成的錯位現象。固原鎮.總兵駐固原州，節制“三邊”，又稱三邊總制。管轄長城為東起延綏鎮饒陽水堡西界，西達蘭州、臨洮，全長約500公里。明後期改線重建，西北抵紅水堡西境與甘肅鎮松山新邊分界。固原鎮明長城遺蹟除景泰縣境的“松山新邊”儲存較完整外，其餘地段城牆圮坍嚴重，僅儲存夯土。甘肅鎮.總兵駐甘州衛。管轄長城東南起自今蘭州黃河北岸，西北至嘉峪關討賴河一帶，全長約800公里。甘肅鎮長城遺蹟，雖經風沙剝蝕堆埋，仍大段保持連貫的牆體，在山丹境內還儲存著一段兩條間距10餘米的平行牆體。昌平鎮.總兵駐昌平。管轄的長城是從原薊州鎮防區劃出的渤海所、黃花鎮、居庸關、白羊口、長峪城、橫嶺口、鎮邊城諸城堡長城線，其東北起於慕田峪關東界，西至紫荊關，全長230公里。真保鎮.總兵駐保定，管轄的長城北起紫荊關，經倒馬關、龍泉關、娘子關、南至故關，全長390公里。山海鎮.萬曆四十六年閏四月原山海衛升格成山海鎮，割薊鎮東協四路為山海鎮，由杜松駐軍。臨洮鎮.萬曆二十三年增置臨洮鎮，臨洮原本附於固原鎮。
風險厭惡

風險迴避。對於其它風險處理方式而言，風險迴避的優點體現在如下兩個方面：第一、風險迴避方式在風險產生之前將其化解於無形。大大降低了風險發生的機率.有效避免了可能遭受的風險損失；第二、節省了企業的資源。減少了不必要的浪費，使得企業得以有的放矢。在市場競爭中有所為有所不為。但風險迴避也存在一定的缺陷.其不足之處在於：首先企業生產經營活動的最終目的是為了獲得價值或利益的最大化.而風險與收益和機會常常相伴而生。迴避風險的同時在很大程度上意味著企業放棄了獲得收益的機會；其次。因為風險無時不在。無處不在，絕對的風險迴避不大可能實現。例子.假如某人可以選擇有風險的賭局，那麼他是風險厭惡的；如果有風險的賭注和收益五十元的穩定投資，對他而言, 兩者沒什麼差別,那麼他是「」的；如果他要求高於50元以上的收益才肯放棄下注，那麼他是「」的。下注的平均收益，即期望值，應該是50元。為放棄下注而要求的確定收益被稱為「無風險對等值」，這個值和期望值之差被稱作「風險差額」。風險規避的例子包括：金錢的效用.在效用理論中, 一個消費者有一個效用函式 formula_1，其中 formula_2表示他擁有的貨幣或消費品。這裡，我們不考慮貨幣的時間價值。當且僅當某人的效用函式是凹函式(concave)時，他才是風險厭惡的。比如，u(0)=0，u(100)=100，u(40)=50，u(50)=60。對於上例中的賭局，其期望收益為：formula_3如果某人的效用值為formula_4,u(40)=50,u(100)=100，那麼,它的期望效用則為50，正好等於40的已知效用。因此，the certainty equivalent is 40.風險溢價為50-40=10，或以比例的形式：/40=25%，其中，50是該賭局的期望收益。風險溢價意味著他最多願意犧牲10塊錢的期望價值，以達到獲得多少金錢的保障。換句話說，對於他來說，獲得確定的40元，與參與打賭是無差別的，而如果確定的收益大於40，他將選擇該確定收益。效用函式有兩個關鍵的性質：單調遞增，凹函式效用函式是凹函式說明他是風險厭惡的：確定的期望收益總是優於有風險的同樣數量的期望收益。風險厭惡的測量.絕對風險厭惡.formula_5的曲率越大，代表其越風險厭惡。然而，因為期望效用函式不只一種定義，其定義如下：formula_6下面幾種表述都是與此定義相關的：1.指數效用：formula_8，且獨立於formula_9。2.雙曲線絕對風險厭惡是最普遍的效用函式類別，通常在實際中應用，constant relative risk aversion (CRRA) 因為它們的數學易處理性而被經常使用。I. 恆定型絕對風險厭惡：隨著資產的增加，對於風險的厭惡程度增加，最高投資數額變小，即formula_12, 則可以稱作遞增型絕對風險厭惡。相對風險厭惡.相對風險厭惡：在一項具有風險的投資中，願意投入的資金佔總資產比率的意願程度。公式定義如下：formula_13如同絕對風險厭惡，相對風險厭惡也分以下三種情況：1.恆定型相對風險厭惡，如果formula_14成立，則可定義為恆定型相對風險厭惡。2.遞減型相對風險厭惡：投資數額佔總資產的比率隨總資產的增加而增加,表示對風險的厭惡程度降低，如果formula_15成立，則可定義為遞減型相對風險厭惡。3.遞增型相對風險厭惡：投資數額佔總資產的比率隨總資產的增加而減少,表示對風險的厭惡程度增加，如果formula_16成立，則可定義為遞增型相對風險厭惡。
陸龜蒙

陸龜蒙，字魯望，自號江湖散人、甫裡先生，又號天隨子，唐朝蘇州吳縣人。善詩賦，多智數，狡獪。陸元方七世孫，其父陸賓虞曾任御史之職。開成元年，過著隱居耕讀的生活，自號天隨子；由於甫裡地低下，常苦水潦，乃至饑饉，著有《耒耜經》，是一本農學書；喜愛品茗，在顧渚山下闢一茶園，耕讀之餘，則喜好垂釣。與皮日休為友，時常在一起遊山玩水，飲酒吟詩，世稱“皮陸”，二人唱和之作編為《松陵集》十卷。另著有《笠澤叢書》四卷，有清雍正重刊元本。陸龜蒙卒年約為中和元年。王定保曾為之作誄文。陸龜蒙墓在蘇州甪直古鎮保聖寺。後人為了紀念他，因為他生前喜歡看鬥鴨，開了一方水塘“鬥鴨池”，種上荷花，養上幾隻鴨子，水塘中間有一座清風亭，相傳是甫裡先生讀書的地方。甫裡先生墓在清風亭側，墓碑上刻有“唐賢甫裡先生之墓”。在清風亭後有兩株參天古銀杏，相傳為先生手植，已有一千多年了。飲茶.陸龜蒙性嗜茶，唐代溫庭筠《採茶錄》中記載：“甫裡先生陸龜蒙，嗜茶也。置小園於顧渚山下，齎歲入茶租，薄為甌蟻之費。自為品第書一篇，繼《茶經》、《茶訣》之後”。
田令孜

田令孜，唐末宦官，蜀人。本名陳仲則，因拜田姓為父，故改稱田令孜，史家或稱陳令孜。兄陳敬瑄、兄弟陳敬珣。生平.唐懿宗時，隨田姓義父入內侍省，歷任小馬坊使，僖宗當普王時，奉侍甚勤，並得寵，共同起臥。唐僖宗即位，擢令孜為左神策軍中尉。令孜識字、能書法，能處理政事。僖宗稱他“阿父”，僖宗愛鬥鵝，常到兄弟們的王府中戲耍，政務都交給令孜。令孜賣官鬻爵，徑直矯旨。廣明元年，僖宗不願再走，田令孜派兵挾持。朱玫立嗣襄王李熅為皇帝，尊僖宗為上皇。諸節度使擊殺朱玫，僖宗又回到長安。僖宗在鳳翔行在時，諸鎮節度使上表請殺田令孜，宰相蕭遘率群臣上言“令孜顓國煽禍，惑小人計，交亂群帥”，亦請求誅殺田令孜。令孜為眾所不容，光啟二年，令孜義子壁州刺史王建攻入成都，陳敬瑄與田令孜開門出降，被囚於雅州，二年後王建以田令孜圖謀作亂為名將其絞死。臨刑時，對行刑者說：“我曾經官至左右神策十軍兼十二衛觀軍容使，要殺我，也不得無禮！”於是教行刑者縊人之法。至死神色不變。陳敬瑄亦被處決。乾寧年間，有詔追復官爵。
南中 (地名)

南中，中國三國時期古地區名。相當今四川省大渡河以南和雲南、貴州兩省。三國時南中屬於未開化區域，直到蜀漢丞相諸葛亮在此七擒孟獲，才平定南中。西晉設立寧州，地方逐漸為爨氏所控制。之後，爨氏奉南朝為正朔，而實際自主獨立的地方政權。從北周至隋朝，該地區從中原政權獨立，唐宋時建立了南詔、大理國等政權。元朝征服大理國，置大理總管府，並封梁王於該地。明初滅梁王、大理段氏。
臺北鐵道

臺北鐵道株式會社，前身為臺北鐵道會社，為臺灣日治時期內地籍移民於臺灣北部地區投資建立的私營鐵路株式會社，主要經營新店線以及若干臺車軌道路線。臺北鐵道會社創立於1896年8月12日，是由東京商人澁谷嘉助發起，資本額合約日幣90萬圓。惟因募款困難，該會社興建新店線的計劃告終。1919年，因受其他私營鐵路興建完成激勵，新店線興建計劃捲土重來， 由臺灣總督府評議員古賀三千人籌組企劃；同樣以新店線營運興建為目的的私營鐵道會社成立，惟名稱另取為臺北鐵道株式會社，總社設於臺北市新富町五丁目50番地。1945年，臺灣日治時期結束，臺北鐵道株式會社改制為臺北鐵路公司。1949年，臺北鐵路公司及其經營之新店線均遭臺灣鐵路管理局收購。成立歷程.1895年，臺灣日治時期開啟，為了聯絡南北交通，臺灣總督府特地輔佐日本民間成立兩私鐵會社。這兩會社，一家為以修築臺灣縱貫鐵路為主，由岡部長職與安場保所籌設的臺灣鐵道株式會社，另一家則為臺北鐵道會社。其中，臺灣鐵道株式會社因故於1898年裁撤解散，改制為臺灣總督府鐵道部。臺北鐵道會社主要目的為測量修築淡水線與新店線，同樣因募資不臻理想，臺北萬華至臺北新店的新店線鐵路與淡水線都未如期開工。其中，臺北鐵道會社測量完峻，以原縱貫淡水線為基礎的新淡水線則順利由臺灣總督府接手興建改為官營，並於1900年8月開工，1901年8月順利完工。1920年代初期，受到基隆富商顏欽賢獨資建造臺陽礦業株式會社石底線成功所激勵，臺北鐵道株式會社捲土重來，重新興築縱貫線新店支線。該全長10.4公里；通車改名為新店線的鐵道支線於1921年3月試車，4月正式營運。1931年，新店線延長至文山郡役所，增為10.7公里。後來曾經有臺北裡線的構想，計畫由景尾分歧、經由深坑，穿越臺北盆地的山地，連線平溪線的菁桐坑，但在資金等問題之下成為空談。路線.分為鐵道線臺車軌道線.1921年時臺北鐵道經營2條軌道線。臺車除了載客外，主要運送米、煤、茶等，共有臺車86輛。客貨物於景尾、十五分轉乘新店線：頂峰.臺北鐵道株式會社於1930年代達到頂峰，新店線營運除了臺北盆地南緣的煤礦運送開採與農林產品、茶葉輸出之外，也兼營一般定期客貨運輸。與臺灣主要鐵道幹線縱貫線相同，臺北鐵道所擁新店線之軌距為1067釐米，軌重多約30－37kg/ｍ，行車速度則每小時平均可達30公里。軌枕枕木大多採用臺灣本土所產檜木、油浸木、雜木。臺北鐵道運轉所用機車及配材大部為日本內地製造，小部份為位於北門之客車場配製研發，該路線共配置包含6、7號蒸汽機車與ST10、ST11蒸汽動力客車。在客車方面，則有二等24人座、20人座、三等50人及48人座、42人座等共將近十輛客車。在車票發行方面，臺北鐵道株式會社所用票證，除了文字底紋是使用代表日本私鐵的RC或RJC外，格式、顏色均與鐵道部相同。除此，除了基本的片道乘車劵。裁撤.1945年，臺灣日治時期結束，原有股東及工作人員全數遣返日本；同年年末，臺北鐵道株式會社改制為臺北鐵路公司，為民營鐵路，並恢復支線經營權。1949年，臺北鐵路公司及所經營的新店線均由臺灣鐵路管理局收購。
語錄

語錄是一種文學體裁，是把特定人物說的話紀錄成書，一般不會附上任何關於背景的解說。名言彙集本如：維基語錄也是語錄的一種，也包括是指一些政權特別收集出版的某一政客的一些名言成書。由於語錄一般只記錄話語，所以讀者未必知道當時的語境，不同人對同一句話的解讀常會產生歧義。例如：《論語·陽貨》的「唯女子與小人難養也，近之則不遜，遠之則怨」，「女子」是指所有女性還是特定人物就有不同說法。語錄體常用於哲學或宗教典籍，例如：中國先秦諸子、佛教、道教典籍，古希臘哲學著作等。
四日市市

四日市市是位於日本三重縣北部的城市，也是三重縣內人口最多的城市，東臨伊勢灣，位於日本四大工業核心地帶之一的中京工業核心地帶。城市發展以四日市港為中心，過去大規模發展石油化學產業，現在為三重縣內最主要的工業城市，包括日本巴斯夫 、味之素、、科斯莫石油、JSR、、日本板硝子、及鎧俠等在此都設有工廠；而零售金融服務永旺集團也發跡於四日市。而四日市市本身也因而成為周邊區域的都會區中心，周邊的桑名市、鈴鹿市、龜山市都有居民都會至本市通勤；但由於四日市市距離名古屋市僅40公里不到，因此在四日市市內也有大量居民是前往名古屋通勤。歷史.現在的四日市轄區過去在令制國時代屬於伊勢國，其中大部分割槽域屬於三重郡，北部屬於朝明郡，南部有小部分割槽域屬於鈴鹿郡。在14世紀開始此區域由眾多小勢力的豪族所掌控，這些豪族們被統稱為，其中位於現在的四日市市中心的區域為的領域，當時由於在當地有港口因而吸引許多商人聚集，在領主赤堀氏的同意下，每月四日會在此舉辦集市，因而得到「四日市」的名稱，後來也成為此地地名。16世紀進入江戶時代後，四日市地區成為直屬幕府的天領，因而在此設立代官所，並建有，負責管理伊勢國北部，同時也建有宿場，成為東海道五十三次之一。而除了四日市地區外的周邊區域則分屬、、、津藩、久居藩，此外、、、紀州藩在此也有小部分領地。19世紀末明治維新後，新政府於1868年設立了度會府負責管理位於伊勢國北部原本幕府直屬的領地，1871年實施廢藩置縣後，原本屬於各藩的區域改隸屬菰野縣、忍縣、桑名縣、津縣、久居縣、桑名縣、亀山縣、吹上縣、和歌山縣、神戶縣；不過僅四個月後，位於伊勢國北部的各縣被整併為一個縣，由於最初的縣廳設安濃郡津大門町，因此命名為安濃津縣，不過又是僅三個月後，縣廳搬遷到位於四日市的四日市陣屋，由於四日是屬於三重縣，因此縣名亦隨之改為「三重縣」。雖然在1873年由於位於四日市陣屋的辦公空間不足，同時考量到三重縣未來可能會與南側的度會縣合併，因此又將縣廳遷回安濃郡，不過縣名並未再更動，而是繼續使用「三重縣」。1850年代期間曾接連發生多次安政大地震造成四日市的港口遭到損壞無法使用，三重縣廳雖曾嘗試修復港口，但資金不足且遭到居民反對因而未能完成，直到當地船運商人投入個人資金，自1873年起花了11年重建港區，也奠定四日市港近代發展的基礎。1889年，日本實施町村制，設立四日市町，此外現在的四日市市的範圍在當時還分屬其他23個行政區劃；1897年四日市町升格為四日市市，成為當時全日本第45個實施市制的行政區劃。1930年代至1950年代期間，四日市市大量的併入周邊的行政區劃，2005年再併入位於東南側沿海的。1899年，日本政府將四日市港列為國際貿易港口，開始對海外通商；1936年為慶祝四日市港多年的現代化工程全面完工，舉辦了「」，在50天的展期中吸引超過125萬人次來訪。1939年日本海軍開始在鹽濱地區設立第二海軍燃料廠，並在1941年開始運作，這也造成1945年四日市市成為美軍的目標，甚至成為原子彈的練習彈南瓜炸彈的投放目標。二次大戰結束後，第二海軍燃料廠遭到裁撤，原有的土地後來轉提供給大型石化業使用，形成；但大規模的石化產業也讓四日市市在1960年到1972年間，因市內的空氣汙染而導致大量居民發生哮喘疾病，在當時被稱為四日市哮喘，被列為當時日本四大汙染病之一。交通.四日市市內有東海旅客鐵道、近畿日本鐵道、三岐鐵道、伊勢鐵道、四日市明日狹軌鐵道等多家鐵路業者所經營共七條的鐵路路線，其中近鐵四日市車站為市內最主要的鐵路車站。高速公路東名阪自動車道和新名神高速道路都從轄區西部透過，在位於轄內北部的交會後，再分成伊勢灣岸自動車道和東海環狀自動車道繼續往北，並可接入愛知縣。市內的客運路線主要由三重交通、三岐鐵道及屬於三重交通集團的所經營，此外也有社群巴士和。觀光資源.是四日市內每年固定在十月的第一個週六及週日舉行的，至今已有三百年以上的歷史，但過去在二次大戰末期，由於空襲的緣故讓許多祭典中使用的物品遭到燒毀，故活動規模開始縮小，最後在1974年又因遭遇水災而停辦祭典。不過同一時期，四日市當地的商工團體於1959年開始舉辦「四日市港祭」，並在1964年擴大規模，加入盆踴及的活動，改為「大四日市祭」，並固定在每年八月的第一個週末舉行。1997年，原本由諏訪神社舉行的「四日市祭」也開始恢復舉辦，因而目前四日市每年在夏季及秋季各有一場大型的祭典。教育.四日市市內的高等教育學校主要為旗下的和。相關條目.
萬歲

萬歲是歡呼口號，源自於中國帝制時代人民對皇帝、君主或國祚的祝福，作為漢字文化圈的朝鮮半島、日本和越南由於受到當時的中國文化影響，也採用此詞表示對君主的祝福。而即使到了現代，共和制政體或議會制度在大多數國家已經建立，但是在很多奉行對領袖個人崇拜的國家，“萬歲”一詞也經常出現；有時亦不用於個人崇拜，而是表達對國家、某個組織或某種理念的讚美或認同。中國大陸.始見於西周。《詩經·大雅·江漢》記載，邵虎受封時稱：「虎拜稽首：天子萬年。」唐朝前，萬歲是一種普遍祝福語，各個階層都能使用。自唐朝起，中國人開始使用“萬歲”表達對皇帝的祝福，後來也衍生成為皇帝的代詞。雖然在民間對此之前的三國時期的曹操有“魏王千歲”的提法，但無史料記載。明代一些有勢力的宦官，如劉瑾和魏忠賢有“九千歲”的稱呼，以示和萬歲只差一步之遙。清末的太平天國甚至使用「萬歲」、「九千歲」、「八千歲」等作為地位的排名，據說「東王九千歲」楊秀清就是因為強迫天王洪秀全封他為「萬歲」，惹起洪秀全不滿，最終密詔「北王六千歲」韋昌輝除去楊秀清，觸發天京事變。抗日戰爭時期，時任南京國民政府主席汪精衛也接受萬歲的歡呼，包括其發表對美國、英國的宣戰演說時曾率眾呼喊“興復東亞”、“保衛東亞”、“東亞民族萬歲”、“新國民運動萬歲”、“東亞建設萬歲”、“中國自由平等萬歲”、“東亞解放萬歲”等口號，群眾與百官回以“汪主席萬歲”。1943年，南京國民政府在舉行紀念鴉片戰爭100週年的「反英興亞大會」中演說現場，宣傳部長林伯生也帶頭高呼「發揚大東亞精神」、「保衛東亞」及「中華民國萬歲」。抗日戰爭結束後時任國民政府主席、國民政府軍事委員會委員長蔣中正也接受萬歲的歡呼，包括1945年中國共產黨中央委員會主席毛澤東在重慶談判時曾呼喊“新中國萬歲、”“蔣委員長萬歲”。1922年7月，中國共產黨第二次全國代表大會在上海召開，確定了中國共產黨最高和最低黨綱。會議發表的宣言最後的口號“中國共產黨萬歲！”被後來中共的一些用，並出現在以後的一些重大會議和節日慶典的標語內容中，也成為一些中共黨員臨死前喊的口號。中華人民共和國開國大典上群眾呼“毛主席萬歲”，毛澤東回應“人民萬歲”。在北京的天安門城樓上，有“中華人民共和國萬歲”和“世界人民大團結萬歲”的標語。中華人民共和國最高領導人至今國慶閱兵典禮上仍然使用“中華人民共和國萬歲”、“偉大的中國共產黨萬歲”、“偉大的中國人民萬歲！”的口號。。在抗美援朝第二次戰役中，梁興初所率的第三十八集團軍成功穿插三所裡與龍源裡，並在松骨峰阻擊戰中取得大捷，志願軍司令員彭德懷電報嘉獎稱「中國人民志願軍萬歲！第三十八軍萬歲！」從此第三十八軍有了「萬歲軍」的稱號。在“無產階級文化大革命”時期，中國大陸有部份人呼“毛主席萬歲！”。有些被迫自殺的人們，如翦伯贊，在臨死之前留下的遺言裡，還呼“毛主席萬歲”，原因不明。在中國各地的建築甚至野外也刷寫了這樣的標語。比如從Google Map上可以看到中國新疆一處野外的露天巨型標語。類似用法還包括“馬克思主義、列寧主義、毛澤東思想萬歲！”、“偉大的中國共產黨萬歲！”和“偉大的、光榮的、正確的中國共產黨萬歲！”等。華國鋒接任中國共產黨中央委員會主席掌權之後也有人喊“華主席萬歲！”，但從之後的鄧小平時期開始，中共不再使用“萬歲”來歡呼個別黨和國家領導人，。臺灣.在中華民國，已故前中華民國總統兼中國國民黨總裁蔣中正在檢閱遊行時也有人高呼“蔣總統萬歲！”。已故前總統蔣經國同樣習慣在檢閱軍隊場合帶領民眾高呼“三民主義萬歲！中華民國萬歲！萬歲！萬萬歲！”。現在中華民國政府在元旦、中華民國國慶日、新任總統就職典禮等國家慶典上，仍會使用「中華民國萬歲」口號。另外在前總統陳水扁任內，除了「中華民國萬歲」外，也喊過「自由民主萬歲」、「臺灣人民萬歲」口號。在前總統馬英九任內，除了「中華民國萬歲」外，也喊過「臺灣民主萬歲」、「自由民主萬歲」口號。烈嶼鄉九井路口附近設有「中華民國萬歲」碑。1993年3月，曾犯下滅門血案的十大槍擊要犯之一的劉煥榮在進臺北看守所刑場執行槍決伏法前也曾高喊「中華民國萬歲」，隨後遭到槍決伏法。1994年中華民國省市長暨省市議員選舉臺北市市長候選人趙少康與2020年中華民國總統選舉中國國民黨候選人韓國瑜皆曾於政見發表會上三呼「中華民國萬歲！」。朝鮮半島.從新羅國開始，朝鮮民族開始使用萬歲這個稱呼。朝鮮王朝作為明朝或清朝的冊封國，尊重明朝和清朝皇帝，朝鮮國王稱“千歲”或「共產黨萬歲」（--越南殉國者阮太學與阮文追在被處死前曾高呼“越南萬歲！”。
納粹禮

納粹禮，是納粹德國的一種敬禮，動作為右臂和右手伸直並垂直於胸口或稍微舉起，手心向下。其形式起源於義大利法西斯支持者的敬禮方法，由羅馬式敬禮改造而來。通常敬禮時亦會說“希特勒萬歲！”或簡單的「萬歲！」（--「勝利萬歲！」是另一常用於納粹黨大會的口號，特別在希特勒發表演說後。口號會重複三次慣常地組成「Sieg...Heil! Sieg...Heil! Sieg...Heil!」。義大利首相貝尼託·墨索里尼、西班牙獨裁者佛朗哥、羅馬尼亞總理揚·安東內斯庫、斯洛伐克總統約瑟夫·蒂索等二戰歐洲法西斯領導人與希特勒及其軍官會面時亦有向民眾使用納粹禮。1944年7月20日密謀案4日後，軍方用納粹禮取代了標準軍禮。在此之前，納粹禮並非是必須的，雖然習慣上會回敬納粹禮。希特勒回禮版本.希特勒常常使用納粹禮，當他回敬時會用另一個修改版本，手臂向前水平伸直，手肘向上舉垂直，手掌向後彎，手心向上，肘關節與腕關節皆略成90度，如上圖。除了希特勒以外，納粹德國幾位主要政治人物如戈培爾、戈林及裡賓特洛甫也使用過。而當時納粹德國電視節目中，主持人使用的也是這一版本。1945年以後.禁止與諷刺.納粹禮所參考的羅馬式敬禮在二戰前用於多個國家作不同用途。例如貝拉米禮，在19世紀晚期至20世紀早期作為美國效忠誓詞的一部份，是羅馬式敬禮的其中一個變體。由於與納粹禮有所類似，所以在1942年被廢止。同時世界上大部份相似敬禮都以相同原因被禁止。納粹禮和相關口號在戰後德國明令禁止。但新納粹分子使用不同的納粹禮，他們用「88」代表希特拉萬歲，取其H字為第8個字母。還有伸直拇指、食指和中指的Kühnen敬禮，在德國都是非法的。1994年，統一後的德國聯邦議會透過了《反納粹和反刑事犯罪法》，規定禁止使用納粹標誌、口號及敬禮姿勢，禁止使用任何具有納粹象徵意義的標記符號、標語和徽章，宣傳納粹思想、美化納粹戰犯、懸掛納粹旗幟和口號均被視為非法。至1945年，開始在小說中模擬納粹禮，用於非書面上簡略地區分英雄與壞人。例如在原來《星艦奇航記》電視連續劇內，羅慕倫人多集出現用舉起手臂，手心向下的敬禮，例如在「The Enterprise Incident」一集內。重出江湖.反以色列.阿拉伯國家、伊朗因為反以色列，因此納粹禮在阿拉伯國家和東歐地區殘存的反以色列勢力活動時也會出現。足球.在足球場上，球員和球迷納粹的行為被禁止，並會受到懲罰。2013年3月，希臘足球運動員在場上舉納粹手勢遭該國終身禁止參與國家隊。2013年12月，英國足球運動員在場上舉納粹手勢遭禁賽5場。同時球迷其他納粹的行為，也會使球場的持有球隊被罰款、扣積分，甚至關門比賽、降級。由於以色列人口以猶太人為主，因此以色列國家隊的比賽不時出現反猶太主義等種族歧視行為。2016年9月5日，義大利球迷在以色列對義大利的2018年世界盃外圍賽比賽的開始前的以色列國歌演奏前，部份義大利球迷行納粹禮，而使義大利足球協會被罰27000歐元。極右派、新納粹.2015年至今歐洲經過了2015年11月巴黎襲擊事件、2016年布魯塞爾連環爆炸案、歐洲移民危機，讓極右派勢力崛起，這種手勢在二戰結束70年後，重新大規模出現在歐洲，例如布魯塞爾爆炸案3天後，上百人在悼念活動使用此手勢。諷刺用途.諷刺用途回溯至1933年前的反納粹宣傳， 藝術家用了希特拉的納粹禮在海報中，將他和財團聯絡起來。站在希特拉背後的巨大的人影代表了右翼資本主義者，將金錢置於他手中，諷刺希特拉接受幕後捐助。標題為「納粹禮的意義」和「有數百萬放在我的後面」。戰爭時期同盟國譏諷地使用納粹禮，特別嘲弄納粹黨。在查理·卓別林電影《大獨裁者》多次在試圖用納粹禮時引起混亂。戰後諷刺用途仍存在，尤其於斯坦利·庫布里克的黑色幽默電影《奇愛博士》中，奇愛博士是一個移居國外的前納粹科學家，他不受控制的右手時常試圖在美國總統面前行納粹禮，而他的左手則抑制它。這手勢嘗試反對公開表達的新納粹主張和思想。現代社會納粹禮有時用來製造詼諧氣氛，但普遍不受贊同。經常會暗示人們舉止像「小希特拉」。在英國，同時作把左手食指放在鼻下諧仿希特拉的髭以挖苦納粹禮很常見。在喜劇《非常大酒店》中一集「The Germans」便有這諧仿。儘管「希特勒萬歲」和「勝利萬歲」有攻擊性，但也用於譏諷納粹禮。除了加上納粹禮，也可以暗諷某些像獨裁者的人。Swingjugend，一組德國爵士樂隊亦戲仿吟誦"Swing Heil"。「勝利萬歲」一言諷刺和冒犯性的分界並非不含糊，有時喜劇人士用它來指責反猶太主義。雖然戰後在禁止德國納粹禮和相關口號，但有人使用「Sieg Geil」，影射約瑟夫·戈培爾等高階納粹官員活躍的性生活。德語「geil」一詞可以解作好色或準確地翻譯為「性興奮的」。在澳大利亞，不論直接或間接，都禁止所有使用具種族主義成分的敬禮和相關語句並將納粹分子分類為種族主義者。
中國工農紅軍第十二軍

中國工農紅軍第十二軍，簡稱紅十二軍，是中國工農紅軍紅一軍團主力部隊之一。紅十二軍.1930年1月，福建西部龍巖、上杭、永定、連城四縣地方武裝分別改編為閩西紅1、2、3、4團，武平北部和長汀南部赤衛隊合編為閩西紅5團。1930年3月，閩西蘇維埃政府軍事委員會決定將閩西地方武裝升級為正規紅軍，以上五團合編成立紅九軍，以彌補原閩西主力紅軍、政治委員劉型；第三十五師師長鬍少海、政治委員張際春。中央令紅十二軍其出擊廣東東江，用於實現割據廣東的戰略目標。6月，該軍編入紅一軍團。時任軍長為伍中豪、政治委員為譚震林。1930年6月中旬，毛澤東在汀州主持召開紅四軍前委和閩西特委聯席會議，按照中央指示進行整編，組建紅一路軍。原紅十二軍第二、三縱隊整編為紅四軍第三縱隊，以原紅四軍第三縱隊為基礎組建紅十二軍，隨紅一路軍北上。1930年10月，伍中豪在同地主武裝作戰時陣亡於江西安福。1931年10月，所部三十四、三十五師調歸紅三、四軍。12月，軍部和三十六師同閩西新紅十二軍合併，仍稱紅十二軍，閩西新紅十二軍改稱該軍三十四師。軍長羅炳輝、政治委員譚震林。1932年4月，增編三十五師，楊遇春擔任師長。同年10月，軍部和三十六師併入紅二十二軍。由蕭克任軍長，黃甦任政委。1933年6月，紅十二軍改編為紅一方面軍獨立一團。新紅十二軍.1930年5月，閩西蘇維埃政府第三次將餘下的地方武裝升級為閩西紅二十軍，實力較弱，各縱隊基本分散在各縣獨立活動，頗像一個戴著地方紅軍帽子的游擊隊聯合體。1930年6月中旬，毛澤東在汀州主持召開紅四軍前委和閩西特委聯席會議，把紅四軍第四縱隊和原紅十二軍第一縱隊留在閩西，不久這兩支隊伍整編為紅二十一軍。將已經成熟的紅四軍第四縱隊留在閩西鞏固和擴大蘇區，帶動紅二十軍等新編地方紅軍的成長。1930年11月，紅二十軍與紅二十一軍合編為新紅十二軍。由賀聲洋代理軍長、施簡任政治委員、李力一任政治部主任。1931年10月，新紅十二軍與閩西老紅十二軍合併，仍稱紅十二軍。新紅十二軍改編為紅十二軍三十四師。軍長遊瑞軒、政治委員黃甦、參謀長林楚、政治部主任譚政。1933年1月，紅十二軍根據命令改由紅一方面軍總部直屬。同年6月，紅一方面軍進行整編，取消了軍一級編制，紅十二軍番號隨之取消。
中國工農紅軍第十三軍

中國工農紅軍第十三軍，簡稱紅十三軍，是中國工農紅軍紅五軍團主力部隊之一。1931年12月，原國民革命軍二十六路軍在江西寧都發動寧都暴動，加入紅軍，改編為紅五軍團。紅十三軍同時改編而成，軍長董振堂、政治委員鄺朱權。下轄第三十七師：師長郭如嶽、政治委員李濤；第三十八師師長李教澤、政治委員劉型。1933年6月，紅一方面軍進行整編，取消了軍一級編制，紅十三軍番號隨之取消。
中國工農紅軍第十四軍

中國工農紅軍第十四軍，簡稱紅十四軍，史載紅十四軍有兩支。蘇北紅軍第十四軍.1929年冬，中共江蘇省委決定，並經中共中央批准，準備將活動在南通、海門、如皋、泰興地區的紅軍游擊隊組建為中國工農紅軍第十四軍。1930年2月10日，中央軍委派遣何昆津貼處，還在群眾家裡吃派飯，何昆動員說：“江西的紅軍戰士每月僅3元津貼，我們領6元，還吃派飯，老百姓負擔太重了。”每月少領3元津貼。他還把如泰地區的農民赤衛隊集中編隊，仿中央蘇區赤衛隊，兩支步槍夾5支梭標。1930年4月3日中共通海特委和紅十四軍軍部在如皋西南鄉賁家巷召開了隆重的建軍大會，通海特委張辛宣佈中國工農紅軍第十四軍正式成立。何昆在大會上宣讀《告工農及一切勞苦群眾書》。並主持檢閱了主力紅軍和赤衛隊。軍長何昆。1980年如皋縣黨史部門致函湖南省黨史辦與湖南省民政廳，請向所屬各市縣區通報查詢何昆籍貫與遺書。湖南省從全省40多名同名人物中最終確認了其真實身份。1991年，何昆烈士像在遷建後的如皋烈士陵園落成。中共如皋市委、市政府已建成中國工農紅軍第十四軍紀念館。紅五軍團第十四軍.寧都起義的國民黨第二十六路軍一部改編為紅五軍團第十四軍,是中國工農紅軍紅一方面軍主力部隊之一。1931年12月，原國民革命軍二十六路軍在江西寧都發動寧都暴動，加入紅軍，改編為紅五軍團。紅十四軍同時改編而成，軍長趙博生、政治委員黃火青。下轄第四十師：師長邊章五、政治委員程子華；第四十一師：師長李錦亭、政治委員李翔吾。1932年3月12日，改由紅三軍團領導。1933年6月，紅一方面軍進行整編，取消了軍一級編制，紅十四軍番號隨之取消。