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中牟縣

中縣，古稱“圃田”、“牟州”，是中華人民共和國河南省鄭州市下轄的一個縣，位於黃河南岸，總面積917平方公里，2020年末常住人口141.45萬。中牟縣於西漢初年置縣，至今已有2200多年曆史，是歷史上著名的官渡之戰的發生地。近年來，中牟縣因地處省會鄭州市和古都開封市之間，成為“鄭汴一體化”的核心區域。隨著中原經濟區、鄭州航空港經濟綜合實驗區相繼上升為國家戰略，中牟經濟發展迅速，成為投資焦點區域。2019年的全國綜合經濟競爭力百強縣。地理.中牟縣位於河南省中部偏北，地處黃河南岸，東南與尉氏縣接壤，西南與新鄭市毗鄰，西連鄭州市金水區和管城回族區，北隔黃河與原陽縣相望，東連開封市龍亭區與祥符區。地形.中牟縣屬黃淮平原，全縣土地崗、窪相間，北部和中部受黃河和賈魯河沖積影響，沿賈魯河、運糧河形成自西北向東南略呈傾斜的兩大扇形槽狀地帶，南部則受伏牛山餘脈影響，崗壟起伏。全縣基本地勢為西高東低，南北高中間低的槽狀地帶，西南部最高，東南部最低。全縣最高點海拔154米，最低點海拔73米，縣城海拔78.1米。主要河流有黃河、賈魯河、七里河、運糧河等。歷史.先秦時期.中牟境內早在約公元前5000至前6000年已有人類活動痕跡，業王遺址、馮莊古墓群系新石器時期裴李崗文化遺存，從中出土的石磨盤、石磨棒、石鏟等文物，證明早在約8000年前就有人類在此活動。西周時中牟屬管國封地，周穆王十三年，圃田被劃為供帝王和貴族遊玩、打獵的園林。春秋時期置清邑，屬鄭國，周景王二十三年(公元前522年)，鄭國奴隸在地處中牟東北的萑苻澤聚眾反抗鄭國統治者，稱“萑苻澤起義”。戰國時期置中牟邑，屬魏國。秦漢、魏晉、南北朝時期.秦朝時中牟屬三川郡管縣，秦二世三年，中牟縣治遷於圃田城。隋唐至明清時期.隋開皇元年屬鄭州。五代十國時，後梁時屬東京開封府，後唐時屬鄭州，後晉、後漢及後周屬東京汴州。北宋時屬京畿開封府，金朝時屬南京路開封府，元朝時屬河南江北行省汴梁路。明清時期屬河南省開封府。近現代時期.中華民國時期，中牟縣先後屬河南省豫東道、河南省第二行政區、河南省第一行政督察區。1947年10月22日，中國人民解放軍佔領中牟縣，中牟縣人民民主政府遷入縣城。1948年7月，中牟縣屬中共豫皖蘇第五行政區，1949年1月屬河南省陳留專區，1952年6月，鄭州專區與陳留專區合稱鄭州專區，中牟屬之，同年鄭州專區改稱開封專區。1983年7月，中牟縣劃歸鄭州市管轄。2004年10月27日，在中牟縣狼城崗鎮發生回漢衝突。行政區劃.下轄4個街道辦事處、14個鎮、1個鄉：經濟.中牟縣位於鄭州市和開封市之間，緊鄰鄭東新區，為“鄭汴一體化”的核心區域，近年來經濟增長較快，2020年，中牟縣GDP總量為435.9億，若包含縣境內屬鄭東新區、鄭州經開區與鄭州航空港區代管的部分，GDP總量則達1259.10億，為河南省較具實力的縣中位列第82位。中牟的經濟結構傳統上以農業為主，是鄭州的“果園”和“菜田”，主要特產品有大蒜和西瓜，其中大蒜的產量佔全國總產量的四分之一，中牟西瓜聞名於全國。近年來中牟的工業發展迅速，位於縣城南側的中牟汽車工業園是鄭州市汽車產業集聚區的主要部分，匯聚了包括宇通客車、上汽集團、鄭州日產汽車、海馬新能源、紅宇集團在內的多家汽車製造企業，並有20餘家汽車零部件生產企業落戶，形成了較為完整的汽車產業鏈，2018年工業園整車銷量達11萬輛，在新能源車方面，中牟2018年新能源電池產能達到60億安時，新能源整車產量突破1萬輛，新能源產值達到82億元。第三產業方面，2013年5月於中牟縣設立了鄭州國際文化創意產業園，重點發展文化旅遊產業。截至2020年，鄭州文創園已建成運營鄭州方特旅遊度假區、建業·華誼兄弟電影小鎮、鄭州綠博園、鄭州杉杉奧特萊斯購物廣場等10個專案，累計引進各類專案116個，完成固定資產投資760億元，接待遊客量突破4000萬人次。交通.鐵路.隴海鐵路的前身汴洛鐵路1905年開始修建，並於1909年通車，使中牟縣成為河南省內較早有鐵路服務的地區。目前隴海鐵路在境內設有韓莊鎮站、邵崗集站、中牟站、佔楊站和南寺站等鐵路車站，均為貨運車站，不辦理客運。高速鐵路方面， 徐蘭高速鐵路從縣境北部經過，並未於境內設定車站，但鄭州東站位於縣城以西約20公里處，可較方便前往。2009年12月29日， 鄭開城際鐵路開工，並於2014年12月28日開通運營。鄭開城際鐵路沿鄭開大道南側架設，途徑中牟縣城北部的劉集鎮和大孟鎮，並在縣境內設有賈魯河站和綠博園站，目前只有綠博園站開放客運。另外，位於鄭州航空港經濟綜合實驗區的高鐵樞紐站鄭州航空港站亦屬中牟縣範圍內。鄭州航空港站是 鄭渝高速鐵路和 鄭阜高速鐵路的交匯站，於2017年7月開工，2019年9月建成站場，2022年6月20日開通運營。鄭州航空港站設30臺32線，與鄭州東站規模相仿，為全國最大的高鐵場站之一。公路.古代即有兩條驛道經過中牟，可供行人和車馬行馳，分別為長安至大梁驛道和大梁至澤州驛道，並設有圃田驛站。公路則於民國初年初創，開封至鄭州汽車道及海國防磚渣公路途徑中牟。1938年發生花園口決堤事件，公路毀於洪水。目前，中牟縣已有較為發達的公路網路， 橫貫全境， 和 從縣境東南部穿過， 和 亦分別途徑縣域的南部和東部，透過 可直通鄭州新鄭國際機場，此外還有 107國道、 310國道、 225省道和 312省道等國道和省道，以及鄭開大道、鄭汴物流快速通道等市域快速路途經。公共交通.縣內交通方面，中牟城鄉公交客運公司於2019年購入120臺純電動公交車，實現了縣內公交線路的公營化，並新開通4條線路及對原有線路進行最佳化，使公交線路涵蓋了城區主要區域，基本實現縣城中心城區公共交通站點300米全覆蓋，縣城內公共交通站點500米全覆蓋。中牟公交執行班次為每3至8分鐘一班，高峰期內調整為3-5分鐘一班，首末班時間夏季為早6:00至20:00，冬季為早6:00至19:00。2020年8月，中牟公交新開通3條線路，並投運一批新型公交車。軌道交通方面，在建的鄭州地鐵8號線貫穿鄭州東西，通車後將連通中牟與鄭州市區。文化旅遊.名勝古蹟.中牟縣為三國時期著名的“官渡之戰”的發生地，當地政府為振興旅遊業，於1992年決定以現存遺蹟為基礎開發“官渡古戰場”旅遊區，並於1993年5月1日開業。同年8月，旅遊區產權由縣政府轉移至黃河旅行社，後因經營不善而逐步衰敗。中牟縣內的古蹟還有位於黃店鎮冉家村的壽聖寺雙塔，雙塔建於北宋時期，2013年被列為第七批全國重點文物保護單位。此外，縣境內的河南省文物保護單位還有後魏遺址、大寨遺址、業王遺址、老寨遺址、東古城遺址、校氏墓地，共六處。旅遊產業.近年來，隨著鄭州文創園的發展，在中牟境內新建了一批文旅景點，包括鄭州方特旅遊度假區、建業·華誼兄弟電影小鎮、鄭州綠博園等，吸引了不少遊客前來遊玩。截至2016年，中牟縣擁有國家AAAA級旅遊景區2個、國家AAA級旅遊景區和國家AA級旅遊景區各1個。中牟的旅遊接待人次由2010年的350萬增至2015年的667萬，同比增長90.6%，旅遊總收入由28.9億元增至2015年的63億元，同比增長118%。
圓口綱

圓口綱是在動物分類學上提出的一種分類，與已經滅絕的甲冑魚類。特徵.圓口綱無真正上下頜。口為吸盤型，故稱之無頜類。無成對的附肢。具有獨特的呼吸器官──鰓囊，囊壁為由內胚層褶皺狀鰓絲，遍佈大量的微血管，可供氣體交換。分類.現存種類包括：這一理論存在爭議。根據各種遺傳學、古生物學研究，盲鰻被認為與脊椎動物距離較遠，而被劃到有頭動物之下，但另一些研究卻顯示盲鰻與七鰓鰻的關聯較與有頜類的關聯更密切，有可能構成一個單系群，而七鰓鰻與頭甲魚的相似特徵則被認為可能是趨同演化的結果。
牛科

牛科、北山羊（"--中文俗稱羚羊的動物除了羚羊亞科外，還包括高角羚亞科、狷羚亞科、羚羊亞科、麂羚亞科、馬羚亞科、葦羚亞科和短角羚亞科等多個不同演化支的成員。
九品中正制

九品中正制，又稱九品官人法，是魏晉南北朝時期中央政府的官員選拔制度，用於代替始於漢武帝時期的察舉制。雛形產生於曹操掌權時期，東漢延康元年及即王位，封群昌武亭侯，徙為尚書。制九品官人之法，群所建也。”此制度日後導致「上品無寒門、下品無世族」的階段固化現象。歷史背景.最早，漢代推行察舉制，再由中央加以一番考試。長久以來為地方官吏以及門閥把持，乃至賄選之風極盛。其先是對策，只是徵詢意見。直到東漢後期，始正式有考試，其時只為考試制度之一部份:44。漢末天下大亂，察舉制無從推行:44。朝廷用人缺乏客觀標準，武人在行伍中濫用人員，不依制度:44。曹操時，九品中正制規模初具。曹魏時，以陳群之議，始創設九品中正制以選拔人才:44。此制大體，實際將人才選拔權力收歸中央。在中央任職，「賢有識見」者，由各州郡分別公推大「中正」，中正必須是二品現任中央官。由中正以簿世核定後:44，最後轉呈以六條作舉薦標準：中正制每隔三年清理調整。兩晉時期，司馬氏標榜作為清議的主要物件。進入南朝以後，清議的範圍明顯擴大了，當時除了不遵孝道和有違喪紀者仍要受到清議處罰外，被列入清議的還有以下多種名目：影響.九品中正制是要改進漢末察舉之頹風，漢末人口流徙，戶籍紊亂，鄉論不能行，於是以出身該地的賢能京官，評論當地之人士優劣，以代鄉論；強化中央集權，全國人才集中到中央:45。九品中正制，在初期的確替曹魏選出不少人才，又能一定地調和地方勢力。但地方無才，混淆考課銓敘與選舉:45。到西晉中期，由於司馬氏乃一世家大族，所以實際中正官都從世家大族中選定，造成「上品無寒門，下品無世族」。八王之亂後，這種不公平現象曾經受到一定遏止，但到東晉後，由於門閥制影響又再度浮現，促成孫恩之亂。從南朝開始，面對寒人庶族逐漸越過九品中正治制的障礙，進入或混入士族行列，原本世家大族為防止庶族進一步假冒士族，便編寫譜牒，譜牒學成為一門學問。中正制多重家世，少看賢愚，整個魏晉南北朝時期都以此制選官，遇到戰亂還能選出優秀人才；和平過久則造成社會風氣浮靡，世族弟子終日清談，不問國事。世族為維持門第血統，婚姻必擇。到了隋代，隨著門閥制度的衰落和科舉制度實現，此制終被廢除。
軟體元件

軟體元件，定義為自包含的、可程式設計的、可重用的、與語言無關的軟體單元。軟體元件可以很容易被用於組裝應用程式。
東丹甘

東丹甘，又名楊萬選，苗族，貴州黃平人，中國蘆笙演奏家、作曲家，一級演奏員，主要從事蘆笙改良、演奏、樂曲創作和研究。東丹甘先後在貴州軍區文工團，貴州民族文工團，貴州省歌舞團工作至退休。東丹甘是苗語譯音，苗語的人名往往將本名和父名連綴在一起，東是本名，丹甘是星星的意思，東丹甘意指‘星星的兒子東’。生平.東丹甘是貴州省黃平縣重興鄉人。蘆笙藝術成就.東丹甘一生碩果累累，曾被譽為蘆笙改革家、作曲家、傑出蘆笙演奏家、蘆笙第一人、當代蘆笙第一高手、蘆笙理論家、教育家、蘆笙王、蘆笙專家、蘆笙大師、蘆笙泰斗、世界蘆笙之父和民族團結積極分子、祖國統一熱心人、對外友好使者。被載入的辭書.等多部名人辭書。其中《中外文學藝術名人肖像》、《中國人人名大詞典》、《中國藝術家辭典》、《民族器樂欣賞》等名人辭書，在貴州省音樂屆裡只收入東丹甘一人簡傳。蘆笙曲作品.以下蘆笙作品的介紹、MIDI 檔案、樂譜等詳盡內容在東丹甘個人網站 http://www.ddgol.org上均有發表。
雜誌

雜誌是一種定期發行的連續出版物，介於書籍和報紙之間，其中包含各種文章內容。大多數雜誌的收入是廣告和讀者的購買。此外，期刊雜誌具有一個固定名稱，並且用卷、期或者年、月順序編號出版。出版.通常雜誌的出刊週期大都分為：週刊、旬刊、雙週刊、半月刊、月刊、雙月刊、季刊、半年刊、年刊。大多數的雜誌會在封面上標示出版的日期，並且採用彩色印刷，封面通常為軟皮封面。出版號.每一份雜誌以自己的“國際標準連續出版物號”進行出版。歷史.雜誌形成於罷工、罷課或戰爭中的宣傳小冊子。這種類似於報紙注重時效的手冊，兼顧了更加詳盡的評論。所以一種新的媒體隨著這樣特殊的原因就產生了。其中最早出版的一本雜誌是於1665年1月在阿姆斯特丹由法國人薩羅。1950年代，廣告開始從雜誌轉移至電視，造成當時美國著名雜誌"Saturday Evening Post"於1969年離開產業。2007年因金融風暴，人們將雜誌視為一種奢侈品，銷售量下滑，同時廣告贊助商也因不景氣的影響減少廣告預算、減少廣告的頁面，這波低潮一直到2012年才開始好轉。#重定向2014年電子雜誌開始興起，使傳統雜誌面臨新的挑戰。2.Ninth Edition.《Media Now》
科幻小說

科幻小說是以科幻為題材的小說。雖然從科幻史的角度來看，暫時還沒有一個能被所有研究者所公認的定義標準。一些可供參考的例子有：“科幻小說是描述科學或想象中的科學對人類影響的作品”；“科幻小說是描繪物件處於未知範疇中的作品”。以上定義雖然角度不同，但科幻小說的定義中總是反覆出現一些詞語，例如：“幻想”、“未來”、“科技”、“人類”、“變化”等。從這些關鍵詞中可以看到，科幻小說所涉及的範疇總是與人類的好奇心、求知慾緊密相連。在科幻愛好者中盛傳的一則“世界上最短的科幻小說”是這樣的：“地球上最後一個人坐在房間裡。這時響起了敲門聲”。可以說，這比一個精確的定義更能概括科幻小說的特質。淵源.在哲學主題上來說，科幻小說和人類上古的神話傳說有著相似的精神基礎，即對人類與宇宙關係的解釋、人類社會未來命運的關注與猜測。在文學譜夜幕低垂》，描寫“平行宇宙”中外星人的《諸神自身》，以及他少數涉及時間旅行的《永恆的終結》等作品。艾西莫夫不僅創作科幻小說，同時也寫作科普作品，同樣讓人百讀不厭。正如艾西莫夫逝世後一位評論家所說：“他的作品愉悅了數百萬人，同時改變了他們對世界的看法。”他對20世紀科幻小說的發展貢獻巨大。科幻在中國.科幻小說作為西歐“工業革命”後才有的文化現象，和中國在19世紀末、20世紀初開啟國門，學習西方的歷史大背景是密不可分的。為中國科幻敲響第一聲鑼鼓的是思想家、著名學者梁啟超。1902年，他用文言文翻譯了凡爾納的《十五小豪傑》。五四時期宣揚“德先生”的文化思潮，客觀上為科幻文學在中國的發展、普及作出了貢獻。新文化運動為科幻在中國的萌發提供了肥沃的土壤。很多著名的文學名匠都曾翻譯或寫作科幻小說。1903年，在日本弘文書院留學的青年魯迅將凡爾納的科幻小說《大炮俱樂部》和《地心遊記》由日文，用文言文的體例翻譯成中文。魯迅將這兩部小說改編成章回本，並配了詩詞，使其完全中國化。魯迅翻譯了很多威爾斯和凡爾納的經典小說，並在他的雜文中提倡發展科幻小說。中國最早的原創科幻小說是1904年發表的《月球殖民地小說》，作者筆名“荒江釣叟”。中國最早的純文學刊物《小說林》的創辦人徐念慈不僅翻譯國外科幻小說，本人還創作有科幻小說《新法螺先生譚》。著名作家老舍也創作過一本名為《貓城記》的具有科幻色彩的小說。此外，由楊子江所著的《天狼A001號之謎》為第一本白話科幻小説，講述乘坐光子火箭往天狼星探險的故事。該書出版於1932年，由上海大光書局發行，此書在大光遷港後仍有印製，直到上世紀六十年代末。1949年，中華人民共和國成立後，科幻文學仍然以欣欣向榮的姿態發展。這一時期的文學體裁更接近科普小說，大多是向低年齡段讀者普及科學知識和預構社會主義國家的美好未來。在主題上比較接近於同時期的蘇聯“社會主義文學”風格。在1966年，長達十年的文化大革命中，中國大陸的科幻文學的發展陷入停滯。文革後的1978年3月，中共中央、國務院在北京召開了全國科學大會，宣告中國“科學的春天”的來臨。隨之而來的“科學熱”和“科普熱”大大推動了中國大陸科幻文學的發展。葉永烈的兒童科幻作品《小靈通漫遊未來》的出版標誌著中國科幻文學的復興。鄭文光在大陸被稱為“中國科幻小說之父”，他50年代就致力於科幻創作。70年代他重新投入創作，發表了多部重要科幻作品，1980年成為世界科幻小說協會成員。代表作有《飛向人馬座》。童恩正的作品《珊瑚島上的死光》曾被改編為中國內地第一部具有科幻色彩的電影。中國其他重要的科幻作家還有：劉興詩、王曉達等人。這一時期前後香港最著名的科幻作家是倪匡。他自60年代起創作大量科幻小說，多以衛斯理和原振俠為主人公，形成了數量可觀的系列作品。他本人在其它領域也以勤於筆耕著稱，曾自稱“中國寫漢字最多的人”。代表作有《藍血人》等。倪匡作品被翻拍成多部香港電影及電視劇集。但是，也有反對倪匡的人認為倪匡的作品不是科幻，只能稱為奇幻或是“偽科幻”，主要原因是倪的作品並不附合當時的基礎科學的認知，例如誤以為唱片的錄音原理為液體固化而成。83—84年間，中國科幻文學被貼上“精神汙染”的標籤，受到嚴厲懲處的事件，這次“抵制精神汙染”的“政治運動”幾乎使整個中國科幻事業夭折。運動產生的經濟和文化後果則無法估量。再如，主流科幻作家中，鄭文光因此一病不起，葉永烈、童恩正、劉興詩、肖建亨等受到不實汙衊和指控。1978年在大陸創辦的《科學文藝》雜誌成為科幻文學最主要的期刊，編輯部位於四川省成都市。該雜誌後改名為《科幻世界》，在20世紀90年代初成長為全球發行量最大的科幻雜誌。在《科幻世界》雜誌的推動下，誕生了一大批優秀的中國新生代科幻作家，如星河、劉慈欣、王晉康、錢莉芳、何夕等人。雜誌在引介國外優秀科幻作品、出版名家名作、普及科幻和科學知識方面多年來做出了大量貢獻。中華人民共和國分別於1991年、2000年和2007年在成都和北京承辦了世界科幻年會。
電力電子學

電力電子學針對電能進行轉換與控制，以提供負載所需形式之電壓或電流的電子技術。電力電子學在發展上，主要包含：電力電子元件製造技術、電力電子元件應用技術；後者即為變流技術。隨著應用的不同，變流技術可分為直流電轉換直流電四種型別。變流技術主要以電力電子元件與被動元件構成的轉換電路，並藉由對轉換電路上之電力電子元件的控制，完成所需之電能轉換的功能；因此變流技術涵蓋了電路架構設計、磁性元件設計、控制策略等多樣技術，並根據應用上的不同可能又同時包含電力系統、再生能源、馬達驅動、電池儲能等。由上述得知，電力電子學廣泛涵蓋電路學、電子學、控制理論、電磁學、訊號處理、電力系統、電機機械、半導體物理學等多科學門；但以美國所提出：電力電子學是由電力學、電子學和控制理論三個學科交叉而成的觀點，獲全世界普遍認同。電子電力技術的歷史.電力電子學的概念起源於1902年，美國利用內含液態汞的陰極放電管，發明汞蒸氣型整流器，該發明可將電流高達數千安培的交流電轉換為直流電，而其容忍電壓也高達一萬伏特以上。這個汞蒸氣型的整流器，1930年開始，這種原始的整流器開始匹配一個類似於通管技術的點陣式(或晶格結構)類比控制器，從而實現了直流電流的可控制性(引燃管,閘流管)。由於正向可透過的電壓約為20伏特，進而乘於正向可透過的電流就產生了可觀的電功率損失，由此而來的投資和運營成本等等也會相應的增加。因而這種整流器在現今的功率電子技術方面並不會得到廣泛的應用。隨著半導體在整流方面的應用，第一個半導體整流器(硒和氧化亞銅整流器)被發明出來。1957年，通用電氣研發出第一種可控式功率型半導體，後來命名為閘流體。之後進一步地研發出多種型別的可控式功率型半導體。這些半導體如今也在驅動技術方面得到廣泛應用。特徵與應用領域.功率電子技術 首先使電能轉換實現了可能。其中包括:電壓、電流與頻率。這些轉換裝置被稱為電流變流器(整流器)。又根據其功能性的不同被分為直流轉換器,交流轉換器與互交換轉換器等。進而出現功率電子技術化的電子元件與元件。這些電子元件被用作電器的開關(電門或電閘)。除此之外如今也被應用在電擊保護和電流監控等方面。並根據是否含有活動塊的不同,被分為繼電器和接觸器。在微電子技術發展帶領下,功率電子技術化的電子元件實現了更好的控制和調控性。並給予功率電子技術更好的發展前景。在電力驅動的驅動技術方面,運用功率電子技術中的可控制性實現電動機執行狀態的精確調控。因而現今的大型電機驅動裝置和電力機車都運用此項技術經行控制。同樣,在能量的產生和傳送方面,功率電子技術也有舉足輕重的地位。而一些微功率裝置與用傳統同步電機作為能量供給者的裝置中卻很難得到應用。透過頻率轉換器實現電能向電力網路的輸送。功率電子技術也應用在電能傳輸過程,實現從交叉耦合到高頻去耦的網路銜接。這種高壓直流傳輸技術也被應用在從變電站到火車電力網路和城市輕軌網路的電力傳輸。同樣,在三相電網路中實現針對性調控方面,功率電子技術在FACTS(精確交流傳動系統)中得到運用。藉助於UPFC(統一功率流調節器)實現從封閉式的傳輸網路到單一的電路中的導向性功率流的設定。從而使輸送電路在傳輸電路實現盡可能的利用。功率電子技術在汽車製造方面也愈顯重要。在這方面,有許多的耗能裝置需要透過功率電子技術化的元件進行接通(電流)與控制。在汽車方面的第一個應用就是常見的發電機調節器,因而使直流發電機被效率更高,體積更小,維護簡易的交流電機所代替成為可能。其他的應用如電子點火器(閘流體)和內燃機中的電子燃油噴射裝置。混合動力汽車，其驅動功率由一臺電動機產生。其所需電能必須藉助於功率電子技術轉換為驅動電機所需的電壓和頻率。因而功率強度需透過直流調控器和交流整流器來實現。也可實現電能在電池和雙電層電容器(Super Caps)儲存的過程。功率電子技術在高頻應用領域逐漸取代落後的管技術。在超高頻和大功率應用方面卻更多地採用電子管(調速管,磁控管),在感應熱依舊存在的情況下,能實現裝置的小型化,高效能,免維修和持久使用的效能全部要歸功於功率電子技術。 其他例子,可以參考逆變換流器在電弧焊中的應用以及中頻逆變器在電阻焊中的應用。
韓正

韓正、中共國務院黨組副書記、中共上海市委員會書記、上海市人民政府市長等職務。1975年12月參加工作，1979年5月加入中國共產黨，畢業於華東師範大學，曾長期在上海市工作。任職國務院副總理期間負責推進“一帶一路”、粵港澳大灣區建設、港澳事務、京津冀協同發展領導小組、推動長三角一體化發展領導小組等工作。是中共十六、十七、十八、十九屆中央委員，十八、十九屆中央政治局委員，十九屆中央政治局常委。生平.早年經歷.1990年6月，任共青團上海市委副書記。韓正任職盧灣區時年僅39歲，任職期間韓正著手對轄區的著名商業街—淮海路進行改造和升級，並重點和海外勢力雄厚的企業財團合作，使淮海路的升級改造基本沒有受到之後爆發的亞洲金融危機的影響，此外韓正任職期間還對盧灣區以前社群環境不佳的地區進行了集中整治，基本解決了轄區內的環境問題。主政上海.1995年7月，任上海市人民政府副秘書長，並先後兼任市綜合經濟工作黨委副書記、上海市計劃委員會主任、上海市證券管理辦公室主任等職。1997年12月，任中共上海市委常委。1998年2月，任中共上海市委常委、上海市副市長，成為兩任市長徐匡迪和陳良宇的副手。2002年5月，任中共上海市委副書記、上海市副市長。2003年2月，在上海市第十二屆人民代表大會第一次會議上，年僅49歲的韓正當選為新一屆上海市市長，同時韓正也成為了上海50年來最年輕的市長。2006年9月，因受到上海社保基金挪用案波及，時任中共上海市委書記陳良宇被停職，韓正代理中共上海市委書記職務。2007年3月，在習近平接任上海市委書記後，韓正不再代理上海市委書記職務。2008年1月30日，在上海市第十三屆人民代表大會第一次會議上被選舉連任上海市市長。2010年，適逢臺北市與上海市的「雙城論壇」，韓正到臺灣訪問四天，成為中國大陸首位訪臺的直轄市長。同年上海世博會成功舉辦。2012年11月15日，58歲的韓正在中共十八屆一中全會上當選中共中央政治局委員，進入黨和國家領導人行列。11月20日，韓正接替俞正聲出任中共上海市委書記，結束了10年作為“二把手”的副書記任期。2012年12月26日，辭去上海市市長職務。韓正上任時，上海經濟處於數年發展受阻，成長率逐年下降的困局，不僅如此，上海還面臨著體制沉痾、房價高企等諸問題。面對重重困境，韓正提出了以“開放倒逼改革”的發展思路，韓正發表文章指出：“上海已經到了沒有改革就不能前進的階段”，韓正認為：強化改革推動；強化市場作用；強化創新驅動和調整政府管理和服務方式”即“三強化、一調整”促進上海的體制機制改革，恢復經濟發展活力。韓正表示在習近平總書記、李克強總理等中央領導的支援下，上海多項經濟發展專案逐步展開，而其中的重點，是當好全國的“改革開放排頭兵、創新發展先行者”，即自貿區建設和具有全球影響力的科技創新中心建設。主要有張江科學城、前灘商務區、上海自貿區 、臨港新城軟體園等。其中以上海自貿區的規劃和立項最受矚目，這是中國大陸首個自由貿易區專案，有評論指出，該專案將為上海帶來十年的發展紅利。2013年第一季度上海市投資增長10.3%，其中基礎設施投資結束了近三年的負增長，GDP成長率約8%，2007年後首次高於全國平均水平，上海經濟數年的“停滯式發展”有一定起色。2017年4月，《瞭望》新聞週刊封面系列報道“上海謀劃新作為”，敘述了自從2013年以來，習近平總書記對上海改革發展的要求，以及上海市領導班子在謀劃經濟改革、自貿試驗區探索、超大城市治理、科技創新發展以及反腐敗制度建設等方面取得的成果。除了經濟建設之外，韓正擔任市委書記的中共上海市第十屆委員會在“創新社會治理、加強基層建設”、“五違四必”綜合整治、交通違法大整治、崇明世界級生態島建設、黃浦江45公里岸線全面貫通開放等方面，做了大量工作。2017年5月，中共上海市第十一屆委員會召開第一次全體會議，韓正連任中共上海市委書記。政治局常委.2017年10月25日，63歲的韓正在中共十九屆一中全會上當選為中共中央政治局常委，進入最高領導層。2018年2月，在韓國平昌郡舉行的2018年冬奧會上，韓正以中共中央政治局常委和習近平特使身份代表中國政府率團出席開幕式，是他當選中央政治局常委後第一場重要外事活動。在升任政治局常委後，韓正還接替張高麗出任第24屆冬奧會工作領導小組組長一職，負責2022年北京冬奧會籌辦工作。2018年3月19日，根據國務院總理李克強提名，第十三屆全國人民代表大會第一次會議第七次全體會議投票表決決定，任命韓正為國務院副總理，兼任中共國務院黨組副書記，分管國家發展和改革委員會、財政部、自然資源部、生態環境部、住房和城鄉建設部、國家稅務總局、國務院港澳事務辦公室。同時，他還兼任中央全面深化改革委員會副主任、中央財經委員會委員、中央軍民融合發展委員會副主任和辦公室主任。2018年4月接替張德江出任中央港澳工作協調小組組長，主管港澳事務。2020年2月，中央港澳工作協調小組更名為中央港澳工作領導小組，韓正續任組長，趙克志、夏寶龍任副組長。2022年10月23日，68歲的韓正在中共二十屆一中全會後卸任中共中央政治局常委。國家副主席.2023年1月18日，韓正在山東省當選第十四屆全國人大代表。十九屆中共中央政治局常委中有四人未連任，韓正是其中唯一一個當選全國人大代表的。在3月召開的第十四屆全國人大一次會議上，韓正在卸任國務院副總理後以中共普通黨員身份接替退休的王岐山擔任中華人民共和國副主席，政治排名在七位政治局常委之後，位列第八。在2023年兩會閉幕之後，韓正卸任中央港澳工作領導小組組長，由丁薛祥接任。2023年5月6日，韓正代表國家主席習近平出席了在倫敦舉行的查爾斯三世和卡米拉王后加冕禮，並在前一天與英國外交大臣詹姆斯·克萊弗利會晤，成為自2018年時任英國首相特蕾莎·梅訪問中國以來中英兩國政府高階官員之間的首次會晤。在英國期間韓正也分別與英國首相里希·蘇納克、威爾士親王威廉等進行簡短會見，並與英國副首相奧利弗·道登舉行了會見。隨後韓正又在5月7日至12日訪問葡萄牙和荷蘭。2023年9月18日至23日，韓正出席了第78屆聯合國大會一般性辯論。
羅賓德拉納特·泰戈爾

羅賓德拉納特·泰戈爾，孟加拉族人，是一位英屬印度詩人、音樂家、哲學家和反現代民族主義者，1913年，他以《吉檀迦利》成為第一位獲得諾貝爾文學獎的亞洲人。在西方國家，泰戈爾一般被看作是一位詩人，而很少被看做一位哲學家，但在印度則兩者皆是，因他的詩中含有深刻的宗教和哲學的見解。對泰戈爾來說，他的詩是他奉獻給神的禮物，而他本人是神的求婚者。他的詩在印度享有史詩的地位。他本人被許多印度教徒看作是一個聖人。生平.泰戈爾出生於英屬印度時加爾各答一個受到良好教育的家庭，家庭屬於商人兼地主，婆羅門種姓。他的父親戴賓德納特·泰戈爾是一位地方的印度教宗教領袖。泰戈爾是家中的第14子。泰戈爾8歲開始寫詩，12歲開始寫劇本，15歲發表了第一首長詩《野花》，17歲發表了敘事詩《詩人的故事》。1878年赴英國倫敦大學學院留學，1880年回國專門從事文學活動。1886年，他發表《新月集》，成為印度各級學校必選的文學教材。這期間，他還撰寫了許多抨擊英國殖民統治政論文章。泰戈爾在印度獨立運動的初期支援這個運動，但後來他與這個運動疏遠了。為了抗議1919年阿姆利則慘案，他拒絕了英國國王授予的騎士頭銜，他是第一個拒絕英王授予榮譽的人:p209-。他反對英國在印度建立起來的教育制度，反對這種“人為”的、完全服從的、死背書、不與大自然接觸的學校。為此他在他的故鄉建立了一個按他的設想設計的學校，這是維斯瓦·巴拉蒂大學的前身。泰戈爾做過多次旅行，這使他了解到許多不同的文化以及它們之間的區別。他對東方和西方文化的描寫至今為止是這類描述中最細膩的之一。1941年，泰戈爾在其生日留下控訴英國殖民統治和相信祖國必將獲得獨立解放的著名演講《文明的危機》，數個月後與世長辭，享壽80歲。文學成就.除詩外泰戈爾還寫了小說、小品文、遊記、話劇和2000多首歌曲。他的詩歌主要是用孟加拉語寫成，在孟加拉語地區，他的詩歌非常普及。他的散文的內容主要是社會、政治和教育，他的詩歌，除了其中的宗教內容外，最主要的是描寫自然和生命。在泰戈爾的詩歌中，生命本身和它的多樣性就是歡樂的原因。同時，他所表達的愛也是他的詩歌的內容之一。印度國歌《人民的意志》和孟加拉國國歌《金色的孟加拉》都使用了泰戈爾的詩。威爾弗雷德·歐文和威廉·勃特勒·葉芝被他的詩深受感動，在葉芝的鼓勵下，泰戈爾親自將他的《吉檀迦利》譯成英語，1913年他為此獲得了諾貝爾文學獎。泰戈爾是印度近代中、短篇小說的創始人。他的小說多取材於孟加拉河流域，多以抨擊殖民主義統治，斥責封建道德習俗為主題。《太陽與烏雲》、《飢餓的石頭》、《妻子的信》都是永遠受人喜愛的名篇。世人一致認為長篇小說《沈船》、《戈拉》是泰戈爾長篇小說的代表作，是孟加拉語最偉大的小說。《沈船》透過青年大學生羅梅西曲折複雜的戀愛、婚姻故事，揭示了封建婚姻制度與爭取婚姻自主的青年男女之間的尖銳矛盾，批判了包辦婚姻以及青年男女婚前不允許見面的陋習。《戈拉》則透過著力塑造愛國知識分子戈拉的形象，提出了消除宗教偏見，實現各民族解放才是愛國主義的課題。兩部小說所提出的問題，都是當時印度社會迫切需要解決的問題，具有重要的現實意義。思想.泰戈爾的思想植基於古印度的泛神論，吸收了《奧義書》和《神贊》裡人神一體、人我交融的哲學，用詩的語言，對生命加以肯定和禮讚。在他的詩歌中，泰戈爾也表達出了他對戰爭的絕望和悲痛，但他的和平希望沒有任何政治因素，他希望所有的人可以生活在一個完美的和平的世界中。作品.泰戈爾以他的詩集聞名，不過他也寫過小說、評論、短篇故事、遊記、劇本以及上千首歌。在泰戈爾的散文中，短篇故事是最受大家重視的。他的作品以其節奏、流暢及樂觀著稱。許多的故事都是來自看似簡單的題材：平民。泰戈爾非小說的作品中包括了歷史、語言學及性靈層面的事物。泰戈爾也寫過自傳，他的遊記、評論及演講彙編成幾卷，包括"Europe Jatrir Patro"及"Manusher Dhormo" (人的信仰)。他和愛因斯坦的談話 "Note on the Nature of Reality"放在附錄中。在泰戈爾誕辰150週年時，他所有的作品依年代順序以孟加拉語出版，總共約八卷。2011年時哈佛大學出版社和維斯瓦·巴拉蒂大學一起出版了《The Essential Tagore》，是泰戈爾作品英文選集中最完整的一份。評價.作家冰心：“泰戈爾是貴族出身，家境優越，自幼受過良好教育。他的作品感情充沛，語調明快，用辭華美。格調也更天真，更歡暢，更富神秘色彩。而紀伯倫是苦出身，他的作品更像一個飽經滄桑的老人在講為人處世的哲理，於平靜中流露出淡淡的悲涼。”
蒽醌法

蒽醌法是一種生產過氧化氫的方法 ，由德國的巴斯夫公司發明。生產過氧化氫的技術是直接還原氧得到產物。然而，氫本身卻要先透過鈀催化使得2-烷基蒽醌氫化，得到2-烷基蒽氫醌。氧氣和有機相的蒽醌反應生成過氧化氫。除了乙基和叔基，丁基也有使用。然後，過氧化氫用水萃取出來，在第二步中透過蒸餾從水中分離。過氧化氫作為產品儲存起來。蒽醌作為催化劑，總反應方程式是：H2 + O2 → H2O2如果使用臭氧代替氧氣，也可以用這種方法生產過三氧化氫。
宇航員

宇航員是指接受航天訓練後，指揮、操縱或搭乘航天器的人員。定義.中國“航-{天}-員”的稱呼來自於錢學森的定義：“航空”指大氣層內，“航-{}-天”指大氣層外到太陽系內，“宇航”指太陽系外。在美國，以旅行高度超過海拔80公里的人被稱為“--”。國際航空聯合會定義的宇宙航行則需超過100公里。到2004年4月18日為止，按照美國的定義共計440人，在太空裡度過了一共27,082個航行日，在太空中散步共用了98個航行日。按國際航空聯合會的定義，只有434人符合資格。進入太空的宇航員來自至少32個國家。職業稱呼.自1961年人類首次飛天以來，共有來自64個國家的宇航員先後飛天。俄語環境下，按照宇航員升空所承載的發射器來辨別稱呼。乘坐前蘇聯/俄羅斯發射器升空的宇航員稱作“--”。該詞由希臘語的“--”和“--”組合而成，意思是“在宇宙中航行的人”。乘坐美國發射器升空的宇航員使用英語藉詞“--”。美俄合作後隸屬的美國國家航空航天局的宇航員一律稱作“--”，即便是乘坐俄羅斯的聯盟號飛行，而隸屬歐洲空間局的宇航員一律稱作“--”。乘坐中國發射器升空的宇航員有時稱作“--英語環境下，按照宇航員隸屬航天機構的國家來辨別稱呼。宇航員隸屬航天機構的國家除俄羅斯與中國之外，泛稱為“--”。該詞由希臘語的“--”和“--”組合而成，意思是“在星際航行的人”。而隸屬前蘇聯/俄羅斯航天機構的航天員，則使用俄語藉詞“--”。隸屬中國航天機構的航天員，有時稱作“--”，該詞由拼音化的“tàikōng”和希臘語“--”組合而成。中文環境下，不同地區對宇航員稱法不同。中國載人航天工程的宇航員又稱作“-{航天員}-”。臺港澳以及部分海外華僑時常使用“-{太空飛行員}-”作為正式稱謂，但也較常使用“--”作為這個稱謂的簡稱。日文環境下，泛稱宇航員為“--法語環境下，法國、比利時、瑞士三國有時稱其歐洲空間局的宇航員為“--”，但一般還是按照發射器隸屬國家分稱作“--”或“--”一詞是由拉丁語“--”和希臘語“--”組合而成，意思是“在空間航行的人”。該詞同時被借到英語，拼寫為“--”。馬來語環境下，馬來西亞稱其宇航員為“--”，由“--”與字尾“--”組合而成。印度載人航天計劃出爐後，印度各界開始議論未來印度自主發射的宇航員的正式稱呼。印地語環境下，宇航員在印度正式稱呼為“--”，簡稱作“--”或“--”。除印地語稱呼，還有多個英語翻譯的提議，均使用希臘語字尾“--”。包括：“--”，源自梵語“--”；“--”，源自梵語“--”；“--”，源自梵語“--”；“--”，源自梵語“--”。印度空間研究組織最終選定“--太空-{裡}-程碑.世界上第一名宇航員是尤里·加加林，他在1961年4月12日乘坐東方一號進入太空。王贛駿是第一位登上太空的華人，他於1985年4月29日至5月6日乘坐挑戰者號太空飛機進行了為期7天的太空飛行。2003年10月15日楊利偉乘坐神舟五號升空成為中國首名航天員。其他曾經進入過太空的美籍華裔包括盧傑、焦立中、張福林。最老的是約翰·格倫，1998年他乘坐STS-95升空時已經77歲了。在太空中逗留時間最長的是瓦列裡·波利亞科夫。到2003年，個人上太空次數最多的為7次，該項紀錄由傑裡·L·羅斯和張福林兩人保持。宇航員離地球最遠的距離是401,056公里，發生在阿波羅13號緊急事件中。首個自制太空船升空的航天員是邁克·梅爾維爾，乘坐的是宇宙飛船一號。在美國，被選為候選航天員將獲得銀質獎章。他們進入太空後，將收到金質宇航員獎章。美國空軍也授予飛越海拔80公里的飛行員宇航員獎章。國際宇航員.直到20世紀70年代末，只有美國和蘇聯有現役的宇航員。1976年蘇聯開始實行國際宇航員計劃，從其他社會主義國家選出6名宇航員組成第一組。第二組於1978年開始訓練。1978年，歐洲空間局選出4名宇航員進行訓練，以執行在太空梭上的首個太空實驗室任務。法國在1980年開始訓練自己的宇航員，接著是德國於1982年，加拿大於1983年，日本和義大利分別於1985年和1988年。更多的國際運載專家被選為太空梭航天員，之後俄羅斯的聯盟任務也有國際專家的參與。1998年歐洲空間局組成單一的宇航員組織，以取代此前法國、德國和義大利的國家宇航員組織。女性宇航員.據不完全統計，截至2013年7月，全世界已經有57名女航天員上天，其中美國46名，俄羅斯3名，中國2名。人類歷史上第一位進入太空的女性宇航員是瓦蓮京娜·捷列什科娃，瓦蓮京娜·捷列什科娃於1963年6月16日單獨乘坐東方六號宇宙飛船進入太空。宇航員的組成.蘇聯、美國和中國的首位宇航員均來自噴射戰鬥機的飛行員，通常是有軍銜的試飛員。軍事宇航員將被授予特別資格獎章，完成宇航員訓練和參與太空飛行的軍事宇航員則授予宇航員獎章。太空人遇難.到目前為止共有18名宇航員在航天任務中喪生，在地面訓練中意外喪生的至少也有10人。
國際航空聯合會

國際航空聯合會是一個飛行運動、航空工程和航天世界紀錄的世界管理機構，成立於1905年10月14日，總部位於瑞士洛桑。規範所有航空運動的標準，包含載人和非載人機具。活動.以下活動為國際航空聯盟所管轄的：The FAI establishes the standards for records in the activities. Where these are air sports, the FAI also oversees international competitions at world and continental levels, and also organizes the World Air Games and FAI World Grand Prix.模型飛機F1：線操控類F1A -牽引模型滑翔機F1B -橡筋動力模型F1C - 發動機模型:F1D - 室內模型:F1E - 自動航行滑翔機:F1F - 直升機模型:FIG - 動力滑翔機F1H - 牽引滑翔機 F1J -發動機動力模型F1K - 二氧化碳發動機模型F1L - 室內EZB模型[C1]F2：線操控類F2A - 競速模型F2B - 特技模型F2C - 小組競速模型F2D - 空戰模型F3：無線電遙控飛行類F3A -發動機特技模型F3B - 氣流滑翔機F3C - 直升機模型F3D - 繞標競速模型F3F - 山坡牽引滑翔機F3G - 動力滑翔機F3H -越野滑翔競速模型F3I -空中拖曳滑翔模型F3J - 熱氣流留空滑翔機F4;模擬模型F4A - 自由飛象真模型F4B - 線操縱飛行象真模型F4C - 無線電遙控飛行F4D - 橡筋動力室內自由飛象真模型F4E - FREE FLIGHT INDOOR SCALE MODELS (CO2 or elecF4F - FREE FLIGHT INDOOR SCALE MODELS (Peanut formF5 - 無線電遙控電機動力模型F5A - 特技模型F5B - 發動機牽引滑翔機F5C - 直升機F5D - 繞標競速模型
環己烷

|colspan=2 align="center" bgcolor="#ffffff" |! style="background:#d6e0dc; text-align: center;" colspan="2" | 識別! style="background:#d6e0dc; text-align: center;" colspan="2" | 性質! style="background:#d6e0dc; text-align: center;" colspan="2" | 熱力學! style="background:#d6e0dc; text-align: center;" colspan="2" | 危險性! style="background:#d6e0dc; text-align: center;" colspan="2" | 相關物質環己烷，是環烷烴的一種，也稱六氫化苯。它是一種無色，易燃，微溶於水，具有揮發性，微有刺激性氣味的液體，無腐蝕性，分子式C6H12。環己基 (C6H11) 是一種烷基取代基，通常簡稱為Cy。合成.現代的合成方法.工業上一般是透過苯在蘭尼鎳催化氫化來合成。製造環己烷約佔全球苯需求的 11.4%。以前的合成方法.不像苯，在煤炭等自然資源中並未發現環己烷。失敗.令人驚奇的是，他們的合成路線最終得到的產物比環己烷沸點高10℃，這一難題於1895年由Markovnikov、N.M. Kishner和Nikolay Zelinsky解決，他們將產物烷重新確定為甲基環戊烷，是由環己烷發生意想不到的重排反應生成的。成功.1894年，阿道夫·馮·拜爾以庚二酸的狄克曼縮合反應開始並後接一系列還原反應合成環己烷：同年，E. Haworth和W.H. Perkin Jr.以1,6-二溴己烷的武茲反應開始並以相同方式合成環己烷：用途.作為一種重要的工業原料，環己烷主要用於合成尼龍的原料己二酸和己內醯胺。
燒鵝

燒鵝，是燒味的一種。是把塗滿調味料的鵝，掛進特製的炭爐裡用木炭高溫燒烤出來的食物，以皮脆有光澤，肉汁多而不帶腥味為上品，通常配以酸梅醬食用。在廣東是非常常見的菜品。各地燒鵝.南京燒鵝.南京佈滿大街小巷的滷菜店都有燒鴨、燒鵝賣。燒鵝和燒鴨做法差不多。香港燒鵝.香港的燒鵝在製法上無甚分別，但由於口味等原因，以燒製燒鵝的方法同樣用以製作燒鴨，在香港燒鴨和燒鵝都十分馳名。香港以燒鵝馳名的食肆，包括鏞記、甘棠、甘牌、一樂、天鴻及新界深井一帶多家燒鵝酒家。古井燒鵝.古井燒鵝是廣東江門新會古井鎮製作的一種燒鵝口味，味道獨特，在廣東名氣很大，幾乎是粵菜燒臘的代表。新會市古井鎮也將“古井燒鵝”作為吸引食客的廣告語，以期招攬更多珠三角遊客訪問古井鎮。古井燒鵝原本是利用遺棄古水井作為烤制設施而燒烤成的鵝，現今極少用，取而代之的是現代化的煤氣、電力烘烤爐。燒鵝造假.坊間有將燒鴨經過處理後冒充燒鵝的傳聞。在香港，有食肆因為以燒鴨冒充燒鵝而被判罰款。
臺灣桃園國際機場

桃園國際機場消救能量等級中的第十級機場，所有消防車輛都能於3分鐘內抵達機場內任何航機活動區域進行救災作業。保安.桃園國際機場的飛航保安工作由總部設立於機場內的內政部警政署航空警察局所主責，內政部警政署航空警察局並設立有包括刑事警察大隊、保安警察大隊、安全檢查大隊等團隊專責桃園國際機場的保安作業，其中安全檢查大隊主要承擔行李及貨物安全檢查業務，規模超過430人的保安警察大隊則專門負責於警衛、警戒、安全防護等事務。航空科學館.為配合國家文化政策、儲存航空史料並推廣民航事業等目的，交通部民用航空局曾於桃園國際機場正門入口處興建「中正航空科學館」，並於1981年10月31日揭幕開館，成為亞洲地區第一座航空科學館:257。然而，在開館34年後，易名為「桃園國際機場公司航空科學館」:79的中正航空科學館於2014年10月31日封閉，隨後拆除以配合桃園國際機場第三航廈的興建。在原先的館舍拆除後，亦有遷館至桃園航空城內原海軍桃園基地的構想。航點.桃園航空城產業聯盟認為桃園國際機場是亞太地區地理位置最為優越的機場之一。中華航空、臺灣虎航、立榮航空、長榮航空、星宇航空以桃園國際機場作為樞紐機場；國泰航空、華信航空、酷航及捷星亞洲航空則將桃園國際機場當作重點機場經營；而樂桃航空、馬印航空也計劃將桃園國際機場作為重點機場營運。聯外交通.公路.國道二號是桃園國際機場最主要的聯外道路，全長20.4公里，並設有機場端、大園、大竹、機場系統、南桃園、大湳及鶯歌系統等7座交流道。然而，由於機場所帶來的龐大車流，交通部臺灣區國道高速公路局2001年起正式展開了國道二號擴寬的研究，並投入156.688億於2009年3月3日正式動工，2012年5月27日正式拓寬啟用。除此之外，配合桃園航空城的建設，桃園國際機場周邊也將再興建或改善國道一甲、國道二甲等9條道路，以強化機場周邊的聯外功能。客運.桃園國際機場擁有19條的聯外客運路線，使旅客可以便利地往返各地。捷運.1996年，基於發展桃園國際機場為亞太空運轉運中心的目標，中華民國政府推動「中正機場捷運」興建計畫；在國家支出日益增長、財政負擔逐漸增加的考量下，中華民國政府決定以民間興建營運後轉移模式進行開發，並獲行政院支援將該案列為「以BOT方式推動國內公共建設」的二十二項計畫之一。然而由於諸多因素，中正機場捷運BOT案宣告失敗，政府決定收回民間興建營運後移轉許可權，改以公務預算自行籌劃興建，並配合桃園國際機場的更名改稱為「桃園機場捷運」，於2006年動工，在多次工程延宕下才於2017年3月2日正式通車。目前，桃園國際機場捷運在桃園國際機場設有機場第一航廈站及機場第二航廈站，未來則預計於第三航廈完工時增設機場第三航廈站以服務第三航廈旅客23。營運成績.桃園國際機場的自1979年開航之後各項營運成績便維持長期趨勢性的成長，現今的桃園國際機場每年服務超過24萬班航班，客運量部分，也在開航首年就寫下了404萬人次的紀錄，而後花費11年於1990年正式突破1,000萬人次大關，並依序花費14年於2004年突破2,000萬人次、9年於2013年突破3,000萬人次，於2016年花費3年正式突破4,000萬人次；而貨運量部分，則一路自1979年的115,069,900公斤成長到2016年的2,097,228,422公斤，成長近20倍之譜。未來規劃.本節依臺灣桃園國際機場園區實施計畫第二版，展示當前規劃資料，即桃園機場為符合目標年旅運客貨需求將分階段進行擴建。第一階段(2024年以前).建設專案包括桃園機場近期進行中之既有機場園區場面改善、航廈建設等相關計畫；待取得北側新增用地及 A3 新增用地後，預計可於第二階段辦理第三跑道及相關滑行道、西衛星廊廳(T3S)、A3 南北側用地開發等擴建專案。第二階段(2025-2031).建設專案包括西衛星廊廳區與機坪後續建設，另辦理北側平行滑行道新建工程、EC 滑行道北段雙線化、新貨運站區以及自由貿易港區開發。考量北側場面開發後，需建設APM、BHS 以及勤務道路地下隧道以連通既有航廈廊帶。第三階段(2032-2040).主要建設專案為北側平行滑行道、北跑道下方地下隧道、北跑道下方東側 APM 隧道與勤務道路工程、自由貿易港區廠房工程。自由貿易港區開發方式採民間參與辦理，預估自 2021 年起即可由相關業者進行初步估評，並於第三階段陸續完成廠房興建投入營運；另外該階段亦持續進行新貨運站區建設，同時辦理 NP 滑行道東延與機坪工程。遠期規劃(2041年以後).視運量滾動檢視 T1 之活化方式，確保容量充裕；此外，西衛星廊廳東側之預留用地可作為空側設施擴充之用，初步規劃可建設 1,500 萬人次容量之東衛星廊廳。
聲爆

聲爆是在空氣中運動的物體速度突破音障時，產生衝擊波而伴生的巨大聽起來像爆炸一樣。超音速的子彈飛過頭頂，或者揮動，都會產生較大的噼啪聲，這些都是微型的音爆。通常聲爆是由超音速戰鬥機或其他超音速飛行器，如協和式客機;zh-cn:協和飛機進行跨音速飛行時造成的，而另外槍械射擊時所產生的爆音亦同樣是一種聲爆。飛機在以較低速度飛行時產生的聲音是向各個方向傳播的。由於飛機的快速運動，飛機頭部發出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發出的聲波則被擴散，集中在一個錐形範圍之中。當飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發出的聲波的速度更快。觀察快速行駛的汽艇可以發現，汽艇的速度比它形成的水波快，以致於水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對於音速飛行的飛機，由於聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位於機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈衝，這個錐體被飛機「拖著」，並向四周擴散，直至飛機過去後，聲音才到達我們的耳朵，於是我們突然感到一個衝力，這就是聲爆現象。噪音問題.產生音爆的飛機外形與觀察者之間的距離，很大程度上取決決定了音爆的聲音大小。通常情況下，音爆聽起來是兩聲沉沉的爆炸響，而此時飛行器距觀察者還有一段距離。但是正如親眼目睹太空梭著陸的人們所聽到的，當飛機在附近時，音爆是更尖銳的梆梆聲和噼啪聲，像煙花表演裡爆竹的聲響。有一種常見的誤解，就是從次音速到超音速的過程中只產生一次音爆。實際上，在整個超音速飛行中，音爆在接地區域是一直持續著的，飛機飛到哪裡，尾後就會拖著噪音的衝擊波，所以超音速飛機只能在海上飛行，或者飛到25公里以上的高層大氣，因為在那裡近乎真空，大氣密度只有地面的5%以下，否則這條航線沿途必然引起居民的對噪聲的抗議。一個駕駛協和飛機的前飛行員說：“在飛機上你什麼都聽不到，只能看見壓力波向飛機下移動——這在飛機儀表上也能讀出來，1馬赫時是聽不到音爆的。音爆更像船的尾跡，在我的身後。”對健康的影響.有研究宣稱，美國海軍在波多黎各的別克斯島製造的音爆，增大了的發病率，使心臟組織增厚。
四月物語

《四月物語》是一部1998年上映的日本電影，導演是巖井俊二，是女演員松隆子首部主演的電影作品。劇情簡介.初春，櫻花飛舞的四月。與父母家人道別後，北海道旭川的少女榆野卯月便獨自上路到東京的武藏野大學唸書。新的環境、新的房子、新的鄰居、新的腳踏車……一切都是從未有過的經驗。在班上作自我介紹，被問到為甚麼會選擇入讀這所大學時，榆野的臉孔突然變得緋紅，一顆心急速跳動。那是因為她想起的，是一個在北海道原野彈著吉他的男孩子。去年，他去了武藏野大學唸書，為了接近他，榆野也來到了東京，來到了武藏野。在明察暗訪下，榆野還知道了這位學長在大學附近的武藏野堂書店裡當兼職售貨員……關於「武藏野大學」.電影在1998年上映時，「武藏野大學」還是一個虛構的名字。到了2003年，原來的武藏野女子大學才真的改名為武藏野大學。電影中的拍攝場地，是位於東京都武藏野市的另一所大學成蹊大學。片中的騎腳踏車的步道橋位於國立市東4丁目。榆野卯月上京時的車站是北見市留邊蘂町。生きていた信長.戲中戲的電影作品。以下是演員名單：
芝諾悖論

芝諾悖論是古希臘哲學家埃利亞的芝諾提出的一系列關於運動的不可分性的哲學悖論。這些悖論由於被記錄在亞里士多德的《物理學》一書中而為後人所知。芝諾提出這些悖論是為了支援他老師巴門尼德關於“存在”不動、是一的學說。這些悖論是芝諾反對存在運動的論證其中最著名的兩個是：“阿基里斯追烏龜”和“飛矢不動”。這些方法現在可以用微積分的概念解釋。兩分法悖論.這裡的“運動”不是距離的概念，而是速度的概念。從A點到B點的運動不僅僅涉及到距離，並且涉及到時間。阿基里斯悖論.常見的敘述為芝諾提出的追著烏龜的阿基里斯，本悖論因此得其名。芝諾提出讓烏龜和阿基里斯賽跑，兩者起點不同，烏龜的起點位於阿基里斯身前1000米處，並且假定阿基里斯的速度是烏龜的10倍。比賽開始後，若阿基里斯跑了1000米，設所用的時間為t，此時烏龜便領先他100米；當阿基里斯跑完下一個100米時，他所用的時間為t/10，烏龜仍然領先他10米；當阿基里斯跑完下一個10米時，他所用的時間為t/100，烏龜仍然領先他1米。芝諾認為，阿基里斯永遠無法追上烏龜。如柏拉圖描述，芝諾說這樣的悖論，是興之所至的小玩笑。首先，巴門尼德編出這個悖論，用來嘲笑“數學派”所代表的畢達哥拉斯的“1&gt;0.999...，1-0.999...&gt;0”思想。然後，他又用這個悖論，嘲笑他的學生芝諾的“1=0.999...，但1-0.999...&gt;0”思想。最後，芝諾用這個悖論，反過來嘲笑巴門尼德的“1-0.999...=0，或1-0.999...&gt;0”思想。悖論的解決.如果將阿基里斯步行的速度為每秒10m，烏龜爬行的速度為每秒0.1m，並且在比賽之前，阿基里斯讓烏龜先爬999m，在這種條件下，阿基里斯追趕烏龜所用的時間為：999 ÷ 10 = 99.9秒(99.9 × 0.1) ÷ 10 = 0.999秒(0.999 × 0.1) ÷ 10 = 0.00999秒這些數字，按其先後排列，可以構成一個無限序列：99.9, 0.999, 0.00999, · · ·求其和：S = 99.9/(1 −1/100) = 100.909090...秒因此阿基里斯只要跑101秒，即可超越烏龜。換個角度說，阿基里斯之所以追不上烏龜，原因在於小前提「由於追趕者首先應該達到被追者出發之點，此時被追者已經往前走了一段距離。」已經限制了阿基里斯追趕的時間(距離)。因此會得到無限的時間序列。求極限值.追烏龜亦涉及到極限是否存在的問題。譬如說，阿基里斯的速度改為10m/s，烏龜的速度是1m/s，烏龜原先在阿基里斯前面9m。進行上述步驟後，總共所花的時間應表示為formula_1。其一，關於極限這個無限過程的意義，涉及到與潛無限能代表烏龜被追上的時間。在潛無限的框架下，可以假設空間無法無限分割，如此一來此悖論就不存在了。但實無限的理論是，無限過程可以完成，即逼近的過程與其極限等價，故阿基里斯可以追上烏龜。現在的實數，極限，微積分都建立在實無限上。對潛無限來說，實數，極限等都不成立，只能無限逼近。其二，關於要如何找到該無限過程的極限，尤拉曾提出「formula_2」之證明如下：令formula_3則formula_4兩式相減可得：formula_5故formula_6飛矢不動悖論.但由於箭要達到每一時刻的固定位置必須存在動能，所以箭必須是運動狀態。這個悖論的問題在於，「飛行」的運動，是依賴於兩個時間點的。即從這一刻到那一刻的時間內，這支箭是否移動。遊行隊伍悖論.首先假設在操場上，在一瞬間裡，相對於觀眾席Ａ，列隊Ｂ、Ｃ將分別各向右和左移動一個距離單位。ＡＡＡＡ　觀眾席ＡＢＢＢＢ　佇列Ｂ・・・向右移動ＣＣＣＣ　佇列Ｃ・・・向左移動Ｂ、Ｃ兩個列隊開始移動，如下圖所示相對於觀眾席Ａ，Ｂ和Ｃ分別向右和左各移動了一個距離單位。ＡＡＡＡＢＢＢＢＣＣＣＣ而此時，對B而言C移動了兩個距離單位。也就是，佇列既可以在一瞬間裡移動一個距離單位，也可以在半個最小時間單位裡移動一個距離單位，這就產生了半個時間單位等於一個時間單位的矛盾。因此佇列是移動不了的。芝諾現象.
埃利亞的芝諾

埃利亞的芝諾，古希臘的前蘇格拉底哲學家，出生於埃利亞。他極有可能與巴門尼德保持著亦師亦友的關係，但這一觀點缺少決定性的證據。他以提出了四個關於運動不可能的悖論而知名。他創造這些悖論是為了支援他老師巴門尼德的理論。他認為世界上運動變化著的萬物是不真實的，唯一真實的東西是巴門尼德所謂的“唯一不動的存在”，所以“存在”是一而不是多，是靜不是動。簡介.芝諾將其主要任務認作維護巴門尼德的學說免遭其他學派的責難，就這一點而言他憑藉其令人信服的論證成功了。於是，亞里士多德稱之為“辯論藝術，也就是說，辯證法的發明者”。按照普魯塔克的說法，芝諾在辯論上有著很高的造詣，他能夠將人詰問至無話可說的地步。第蒙也對此評論道：“芝諾的這一長處是無可戰勝的，沒有人能逃得過這言行不一的人……”。芝諾很是關注有關連續性的問題，特別是空間、時間和運動之間的關係。這體現於其至少十則流傳下來的悖論，其中最為知名的便是一則有關運動的悖論——“阿喀琉斯追不上烏龜”，按照該悖論的邏輯，只要速度較慢的人先行一步，速度較快的人便永遠也追不上他。除此之外，“飛箭不動”、“運動場”、“地點的論證”、“谷堆的論證”等悖論也很是知名。這些悖論的結構遵循間接證明的原則，對試圖證明的觀點先加以接受，然後再從中設計出無限遞迴的困境。舉例來說，在阿喀琉斯追不上烏龜的悖論中，由於阿喀琉斯需要跑完烏龜已經爬過的距離才能追上烏龜，當他跑到這一距離時烏龜又再次向前爬行了一段距離，阿喀琉斯因此還需要跑過這些路程，可他跑完之後，發現烏龜仍然前進了些許，如此反覆，阿喀琉斯永遠也追不上這隻烏龜。芝諾的論點圍繞著一個問題，即這個世界究竟是拼湊在一塊的離散物質還是一個連續的無從分割的整體。認定世界是可分的假設這同樣引出了以下問題：要麼萬事萬物都是可以無限分裂的，要麼存在一處時間和空間上無法繼續劃分的極限。芝諾藉著對這些問題的推理，否定人們在日常生活中的感官知覺作為切實存在的可能性。畢竟，人們完全能夠根據日常經驗判斷出，阿喀琉斯能夠追上他的目標。芝諾就是以這樣的方式討論空間與時間的性質的。後世的一些試圖解讀芝諾思想的人認為，芝諾如是思考，用意在於捍衛其老師巴門尼德的哲學。柏拉圖在其對話錄《巴門尼德篇》中認為，芝諾想要證明承認運動和多樣性將不可避免地得出荒謬結果，並以此反駁認為巴門尼德對運動和多樣性的否定會導致荒唐可笑的觀點的論點。