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筲箕灣

筲箕灣位於香港香港島東區，位於西灣河之東，柴灣以西，為其中一個住宅為主的地區。若果以東區走廊分界，筲箕灣走廊區以北新填海區臨海一邊屬於居屋屋苑區，例如東旭苑、東濤苑及愛蝶灣，走廊區另一邊以舊樓為主，即是沿著大馬路筲箕灣道而建，區內亦有新私人住宅落成，例如於2018年落成的形薈和香島和2013年落成的譽都。地理位置.筲箕灣位於西灣河以東，柴灣以西。東至香港海防博物館、筲箕灣官立中學，西至筲箕灣道與太古城道交界的地區。東區走廊以北的筲箕灣北部填海區，一般被稱為愛秩序灣，名稱源於愛秩序將軍及原筲箕灣避風塘所在地的愛秩序灣；阿公巖道一帶的筲箕灣東部，一般被稱為阿公巖，而該處亦為東區走廊噪音重災區；筲箕灣西部為西灣河部分。地名起源.筲箕灣本來是一個海灣，因為水域很圓，像一個大筲箕而名。不過坊間亦有兩個筲箕灣地名起源的傳說。第一個傳說指於南宋末年，有一個叫張進的人隨海軍船艦到九龍半島一帶，經過現時的筲箕灣時，他不小心將他祖先給他的家傳之寶筲箕跌到海中，所以這個海灣就稱為筲箕灣。而另一個傳說則是於清朝初期，有一個叫朱蒂的漁民，結婚後不久丈夫就去世，並誕下一個遺腹子，取名作阿蝦。他雖然是一個好孩子，但後來因感染了天花而變盲。到了阿蝦15歲時，母親亦感染重病。為了養活母親，他便用筲箕於現時的筲箕灣行乞為生。後來有一日天氣異常惡劣，阿蝦被海浪沖走，只留下筲箕於岸邊。為紀念阿蝦的事跡，當地居民將這個海灣改名為筲箕灣。然而由於稍箕灣這個地名，早於明朝萬曆年間編寫的地方誌《粵大記》中出現，故第二個傳說的可信性有限。此外筲箕灣亦曾被稱為餓人灣。傳說明朝時期，有一隊商船因颱風而被逼於現時的筲箕灣登陸。當他們找尋食物時，但卻無法找到，連當地居民也無法找到。結果他們在離開前都無法充饑，因此而戲謔這個海灣為餓人灣。但比較有根據的說法是香港開埠初年，筲箕灣一帶對外交通十分落後，只靠班次極疏的舢舨聯絡中環。餓人灣指若被困在該處，遲早會餓死。當時有一句俗語：「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」，就是形容筲箕灣交通落後的情況。歷史.筲箕灣是香港比較早開發的地區之一。至少在明萬曆年間，已經有漁民在此居住。上古至明朝初期：這段時期，地方筲箕灣的記載近乎一片空白，暫時也沒有這個時期的文物出土.明朝中葉至近現代：最遲在明朝中葉，筲箕灣海面已經有漁民聚居可是，《粵大記》和後來的《新安縣志》沒有關於本區更詳細的記載.早期香港原居民中的漁民主要集中於柴灣一帶。18世紀中葉漁民發現筲箕灣為避風良港，所以陸續吸引漁船停泊於筲箕灣，19世紀中葉，尤其是西元一八四一年英國管治香港島後，本地區逐漸發展成小商埠，並成為香港島、九龍和惠州、潮州等地的漁穫集散地。同時亦有一些來自惠州的客家人於筲箕灣山頭開採花崗巖，並在岸邊建簡陋房屋。據1841年的人口普查，筲箕灣人口約1,200人，佔香港島人口 (4,350人) 約28%，大部份居於艇中。其後海盜問題嚴重，1860年，香港總督麥當奴決定整頓該區，拆毀凌亂蓋搭的房屋，重新建屋闢路，是為筲箕灣東大街，並設立派出所方便警察打擊海盜。1911年統計顯示，筲箕灣人口增至七千人。1920年代一些小型工業在筲箕灣出現，視為本區工業之始。而於第二次世界大戰後，大批中國大陸的難民踴入筲箕灣，建立了13條山村。山村多以簡陋的鐵皮屋組成，衛生環境普遍差劣。日佔時期日本政府在筲箕灣海旁設立漁業組合市場。1945年後，港府大力發展漁業，並設立筲箕灣魚類批發市場。1960年代政府大規模開發筲箕灣，興建大量公共房屋，並進行大規模填海工程。於1967年起，政府開始清拆山上的簡陋房屋，但是進度一直緩慢；而《讀者文摘》、《星島日報》、《成報》和《新報》亦於1979至2007間遷入該處紮根，直至1983年，筲箕灣山邊的聖十字徑村發生大火，燒毀不少居民的家園，亦使政府決心整頓，開始全面清拆所有木屋及石屋，並且在原址開山，興建耀東邨及興東邨等公共屋苑。這些改變和發展塑造了今天筲箕灣的面貌。交通發展.早期港島道路網路並不發達，加上筲箕灣距離中環、灣仔等地甚遠，故交通非常不便。區內一直都靠英皇道連線對外，同時位於柴灣的居民亦依靠柴灣道經筲箕灣前往港島心臟地段。直到1904年，電車才將筲箕灣與當時香港政府的行政中心維多利亞城連繫起來。因此昔日有一句俗語說，「英雄被困筲箕灣，不知何日到中環」來形容當時的交通不便；但亦有傳此乃當時黑社會分子的「背語」，自嘲落泊此地，未能一朝飛黃騰達；在舊日此語不能公開隨便亂說，有會被警方拘捕之嫌。直到二次大戰後港島人口劇增，筲箕灣一帶才多了人居住，同時工廠大廈亦多選在筲箕灣設立，所以2號巴士線亦由太古船塢延長至筲箕灣。隨著筲箕灣不斷發展，車流逐漸增多，引致路面非常擠塞。於1982年首季興建地鐵港島綫時尤為惡劣。當時小輪公司甚至要開辦渡輪，由筲箕灣開往中環疏導人潮。這個情況直至1985至1989年港島綫及東區走廊相繼建成後，才得以大大改善。區議會議席分佈.為方便比較，以下列表以新成街、東區走廊、愛德街以東至大潭道、鯉魚門公園以西為範圍。註：以上主要範圍尚有其他細微調整，請關區議會選舉選區分界地圖及條目。
南昆鐵路

南昆鐵路是連線廣西南寧與雲南昆明的一條鐵路線，途徑廣西、貴州和雲南三省區，全長898.7公里。南昆鐵路東與湘桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路相接，西接成昆鐵路和滬昆鐵路，是中國南方的東西向運輸大幹線，構成了中國西南地區便捷的出海通路。南昆鐵路東起廣西南寧，在湘桂鐵路金雞村和江西村之間向西分歧，至貴州品甸由南寧鐵路局管轄。從貴州威舍起由昆明鐵路局管轄，在昆明東站匯入滬昆鐵路。在威舍以西昆明局管內向北分歧出威紅支線。建築歷史.東段南寧至平果段於1990年12月動工，西段昆明市石林至施家咀1991年12月動工。1997年3月18日全線鋪通，1997年12月1日起交柳州、昆明鐵路局運營歸管，昆明鐵路局為此將撤編不久的開遠鐵路分局職工分流至南昆線沿線。1998年12月25日，正式透過國家驗收。運輸能力.自開通運營以來，南昆鐵路運量不斷增長，2003年經南昆線外運的煤炭、鋼鐵、金屬礦石分別增至2003年的939萬噸、247萬噸和301萬噸。最大區段客流密度也由1999年單方向60萬人次增至2003年的118萬人次。南昆鐵路建設時電氣化工程牽引變電所的分佈是在遠期輸送能力為2000萬噸基礎上安排，牽引供電裝置是在1998年調整運量的基礎上配置的。隨著運量逐年大幅度增長，南昆鐵路原來的牽引供電能力已難滿足要求。多次牽引過載試驗均證明，南昆鐵路電力系統110千伏供電電網薄弱、韶山7型機車功率因數過低，已造成既有牽引供電能力不足，裝置能力已超負荷執行。2004年12月，南昆鐵路供電擴能改造工程動工，工程包括更換銅合金承力索、增設串聯電容補償裝置、更換主變壓器、設機車不斷電自動過分相裝置等。改造完成後，南昆鐵路上機車牽引能力提高到4000噸。2014年12月，南昆鐵路二線南寧至百色段正式動工興建，工程完成後，運輸能力將由2700萬噸提升至11000萬噸，解決南昆鐵路南寧至百色段運輸能力不足的問題，有效提高西南至華南至港口地區鐵路通道能力，增強雲貴地區煤炭外運能力，擴大北部灣港口群對西南地區輻射範圍，推動西部地區的開發和泛珠三角地區、環北部灣經濟圈發展。工程已於2017年12月28日竣工開通。重大事故.2005年3月17日凌晨2時30分，柳州鐵路局南寧機務段的韶山7B型0001號機車，牽引45224次空油罐列車經由南昆鐵路執行，執行至汪甸至田丁間K255+200處時，因鐵路左側山體突然滑坡，導致機車及機後第15、16位車輛脫軌，機後第1～14位車輛顛覆，中斷正線行車28小時；機車報廢1臺，車輛報廢13輛、大破3輛、小破1輛；直接經濟損失約480萬元人民幣。
布拉姆·範費爾德

布拉姆·範費爾德，荷蘭野獸派、抽象派畫家。生平.生於荷蘭祖滕沃德-萊因代克。1922年離開荷蘭，再沒有回去，其後在德國住了幾年。1922年畫作受到收藏家Eduard H. Kramers欣賞。Kramers一直贊助範費爾德在德國學習的費用。不久後他展開旅行：1937年，他遇到塞繆爾·貝克特，並成為好友。40年代末，他和Braque、畢卡索和米羅舉行了畫展。1965年離開巴黎，往瑞士定居。1981年逝於法國Grimaud Haute Provence，享年86歲。藝術史學家認為他將1950年代和60年代的美國抽象畫和COBRA畫家連繫了起來。繪畫風格.他的畫一般筆法較粗。
寧啟鐵路

寧啟鐵路位於中國江蘇省中部，自南京林場站，途經揚州、江都、泰州、海安、南通至啟東，是寧西鐵路延伸的重要部分。該線路全長約351公里，為國家I級複線鐵路，設計速度為200公里/小時。寧啟鐵路在海安站與新長鐵路交匯。寧啟鐵路由鐵道部和江蘇省合資建設，由寧啟鐵路有限責任公司負責籌資、建設、運營、管理。一期工程南京－海安－南通段已於2005年7月1日開通客貨營運。歷史.早於1958年，關於修建南京至啟東的鐵路方案研究已經開展，但因為多種原因，一直沒有實質性進展。1977年，根據江蘇省鐵路的十年規劃報告，寧啟全線方案研究完成並上報鐵道部，結果仍然多次因為資金問題及線路走向分歧，寧啟鐵路工程在往後二十年一直沒有立項。1992年至1998年，同樣位於江蘇中部的新長鐵路一期和二期工程新沂至鹽城段相繼展開，寧啟鐵路的建設程序亦被加快。1999年9月，鐵道部與江蘇省達成合資建設寧啟鐵路的意向，並進行前期籌備工作。國家發展和改革委員會在2001年8月正式批覆寧啟鐵路規劃設計全長351公里的鐵路。為帶動六合的經濟發展，經多月的方案論證，最終選定北線走向，鐵路稍微繞道經過六合。2001年12月10日，鐵道部透過寧啟鐵路六合段北線方案。寧啟鐵路的建設共分為二期。一期工程南京至海安段，全長210公里，在2002年3月1日動工，總投資32.2億元人民幣，2003年12月全線鋪通，其中南京至揚州段在2004年4月18日中國鐵路第五次大提速當日透過驗收開通客運，5月1日中共中央總書記、國家主席胡錦濤出席寧揚段開通儀式；揚州至海安、南通段在2004年6月1日開始鋪軌，同年12月1日開通貨運。2005年7月1日，寧啟鐵路南京至南通段客運與泰州站同時投入運營，至此寧啟鐵路一期工程完成並開通運營。2020年，寧啟鐵路一期工程實現鐵路e卡通掃碼進站，無需提前購票。複線電氣化改造.2007年末，寧啟鐵路改造的前期工作展開，進行復線化、電氣化和提速改造的可行性研究。而根據規劃，寧啟鐵路將在“十一五”內實施改造，並與建設中的滬通鐵路相連。複線電氣化改造工程設計單位為中鐵上海設計院集團有限公司。2009年2月15日，寧啟鐵路的複線電氣化改造工程獲鐵道部批復。專案內容主要是增建第二線並電氣化，對既有線電氣化改造和部分路段提速改造。線路全長268.3公里，設計時速小於等於200公里/小時，按國鐵I級雙線級別施工，總投資106億元人民幣。工程完成後，能開行動車組，南京南通1小時50分鐘可達。2009年7月14日，寧啟鐵路複線電氣化工程建設動員大會在泰州舉行，工期三年，上海鐵路局曾於2010年將工期縮短至2年。事實上，該專案已經一而再再而三推遲交付，工期已經超過六年。南通市鐵路辦曾否認專案停工。複線電氣化改造工程已於2015年12月20日全線送電。開通後，南京與南通之間將開通10對動車，旅客列車執行時間則由原設計的一小時五十分鐘增加到兩個半小時。#重定向中國鐵路客戶服務中心網站顯示南京南通之間動車組二等座票價為105.5元，滬寧城際鐵路上海南京之間動車組二等座票價最高為95.5元。滬寧城際鐵路全長301公里，設計速度300km/h。儘管改造工程完成後寧啟鐵路已可開行「D」字頭動車組列車，但很長一段時間內沿線車站的通達度依然不高。寧啟鐵路上的動車僅可到達南京站以及滬漢蓉通道南京以西的合肥、武漢、重慶、成都等城市，不能連上京滬高鐵及除南京站以外的京滬鐵路，也無法在到達南京站後繼續沿滬寧城際鐵路開行。2020年滬通鐵路和連鎮鐵路淮鎮段相繼開通後，寧啟沿線車站的通達情況有所改善。二期.寧啟鐵路二期工程可行性報告以及初步設計。專案先行開工段隨即開展招標，計劃工期3年，具體技術指標如下：1、臨江至啟東段2、啟東至呂四段計劃工期：本專案建設工期36個月，原計劃2014年底開工，2017年竣工。2018年10月1日，接觸網上部作業拉開帷幕。2018年12月4日，南通至啟東段開始動態檢測。2019年1月5日，寧啟二期通車，初期開行南通-啟東三對普速列車。同年10月11日，寧啟鐵路一、二期工程貫通，開行列車將達到41.5對，首次開行南京至啟東的動車組列車，由CR200J擔當。2020年7月28日開通連鎮高鐵的附屬工程泰安鎮站。未來發展.根據《南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規劃》，寧啟鐵路列車將停靠南京北站。
寧西鐵路

寧西鐵路是連線南京與西安兩座城市的鐵路系統，東起江蘇省南京市，經安徽省合肥市、六安市，河南省信陽市、南陽市，湖北省隨州市，穿越秦嶺進入陝西省，經商洛市、渭南市，至西安市西安站，全長1075.69公里，是中國“十五”規劃的“八橫八縱”主通道之一。寧西鐵路在江蘇省內約26公里，安徽省約240公里，湖北省約18公里，河南省約531公里，陝西省約155公里。其中南京到葉集段屬上海鐵路局管轄，固始到小林段屬武漢鐵路局管轄，月亮店到富水站段屬鄭州鐵路局管轄，商南到新豐鎮段屬西安鐵路局管轄。寧西鐵路的開通填補了中國大陸東西向鐵路通道的不足，也為西安鐵路樞紐增加了一條東向的通道。歷史.一期工程西合段全長967.6公里，於2000年5月28日動工，2004年1月7日正式通車運營。二期工程合寧段全長156公里，於2005年7月21日開工建設，2008年4月18日正式通車運營。此區間也是滬漢蓉客運專線的一部分。改造.2006年4月18日，寧西鐵路開始了旅客運輸業務，使中部省份的居民能更快來往長三角城市。雙線建設.西合段增建第二線工程於2012年12月正式開工建設。陝西段2015年12月11日開通，湖北段2015年12月15日開通，河南段以及安徽段2015年12月21日開通。二線建設過程中，施工方改造了固始站。新建的複線採用了長距離焊接的軌道。電氣化.寧西鐵路部分割槽間的電氣化是由中鐵電氣化局完成的。2002年6月18日，新豐鎮至零口段開工。2003年2月，電氣化局西合線工程指揮部成立，工程全面展開。2004年1月17日，改造完成的區間開始運營電氣化列車。從2014年開始，新一批“四電”建設再次展開；本次工程涵蓋了葉集站-合肥東站135.5公里的區間，由中鐵武漢電氣化局負責。工程共鋪設接觸網282.205公里。2015年12月8日10時，寧西鐵路安徽段順利完成熱滑。2018年開工建設合肥樞紐寧西外繞線。線路從雷麻店站引出，經合肥西部從北端引入淮南鐵路雙墩集站。雙雷線於2021年6月18日開通。運營.在雙線投入使用後，西安鐵路局在線上增開了5對列車。
馬達加斯加阿里亞裡

馬達加斯加阿里亞裡是馬達加斯加的法定貨幣，其ISO 4217名稱為MGA。阿里亞裡也是全數少數非十進位制貨幣之一，每1阿里亞裡分為5分，而當地的分稱為iraimbilanja。在馬國從法國獨立後，馬國通行馬達加斯加法郎和阿里亞裡兩種貨幣，當中法郎為國家的正式貨幣。至2005年1月1日，馬法郎停止流通，全面轉用阿里亞裡，每1馬法郎可兌0.2阿里亞裡。
伊瓜蘇瀑布

伊瓜蘇瀑布是由位於巴西巴拉那州和阿根廷邊界上的伊瓜蘇河從巴西高原輝綠岩懸崖上落入巴拉那峽谷形成的瀑布。現時成為聯合國世界自然遺產的一部分。伊瓜蘇瀑布與東非維多利亞瀑布及美加的尼加拉瀑布是世界三大瀑布。伊瓜蘇瀑布實為一組瀑布群，由275股大小瀑布或急流組成，總寬度2.7公里，比尼亞加拉瀑布寬4倍，落差由平均60公尺至最高82公尺。年均流量1,750立方米/秒，雨季時瀑布最大流量為12,750立方米/秒，這時大小飛瀑也匯合成一個馬蹄形大瀑布。成因.伊瓜蘇瀑布群位於伊瓜蘇河上。伊瓜蘇河在與巴拉那河會合前的約23公里前有一段高崖，因而造成落差為72米的瀑布群。其實，此高崖的成因是由於巴拉那河的河谷是由南至北走，而伊瓜蘇河的河床巖層卻正好與巴拉那河垂直。因此，巴拉那河承受的河水沖刷遠較伊瓜蘇河高。在積年累月的侵蝕下，巴拉那河漸漸變得越來越低，從而造成寬達2700公尺的伊瓜蘇瀑布群的形成。旅遊.伊瓜蘇瀑布群所在的阿根廷伊瓜蘇國家公園和巴西伊瓜蘇國家公國先後在1984年及1986年被列為聯合國世界遺產。自此巴西政府當局在1990年代末開始發展該瀑布為旅遊區，亦吸引到企業投入了大量資金，修建了約20公里長的遊覽棧道，鋪設了電氣鐵路，旅遊設施煥然一新。由於旅遊業帶旺經濟，由伊瓜蘇瀑布地區附近的伊瓜蘇河口一帶輻射開去的三國邊境地區：包括巴西的伊瓜蘇市，都有受惠於日漸增長的旅客量。瀑布的傳說.關於伊瓜蘇瀑布，當地有流傳著以下兩個傳說：
沈大鐵路

沈大鐵路自遼寧省瀋陽至大連，全長399公里。該線路歷史可追朔至1903年建成的東清鐵路南滿洲支線，曾為長春——大連長大鐵路的一部分，2006年12月31日長大鐵路以瀋陽北站一分為二：瀋陽北至長春段和長濱鐵路、秦沈客運專線和京秦鐵路合併為京哈線，而瀋陽北站以南至大連區間則更名為沈大線。沈大鐵路連線中國東北腹地和大連港，是東北鐵路網最繁忙的主幹線。瀋陽至大連區間曾開行“遼東半島號”列車。該列車最早開行於1988年8月5日，成為當時沈大間最快的旅客列車，為瀋陽鐵路局的象徵之一。1994年7月1日起，中國鐵路實施第一次大提速，“遼東半島號”實現了時速100公里的旅行速度，沈大間400公里的路程耗時整4小時。哈大高鐵開通後，“遼東半島號”列車於2012年12月21日停運，直至2017年下半年曾以臨客的行駛回歸。瀋陽和大連間還曾經開行過DJF3“長白山號”電力動車組擔當的城際列車。該列車最初於2007年2月1日首發，時速可達150千米以上，沈大間用時2小時28分。2007年4月18日“第六次大提速”後增開2對。2008年9月12日，1組“長白山號”車底在執行中發生故障，隨後該型號列車逐漸退出運營。2009年7月8日，大連—北京Z81/80、Z79/82次列車開行，是沈大鐵路開行的首班直達特快列車。
同蒲鐵路

同蒲鐵路，是一條從中國山西省大同市到陝西省華陰市的鐵路。同蒲鐵路在大同與京包鐵路相接，由北向南，經太原至風陵渡口，過黃河至孟塬站與隴海鐵路交匯，全長865公里，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。初建為窄軌，1940年日軍佔領期間北同蒲被改為準軌。中華人民共和國成立後南同蒲也被改為準軌。2019年12月，風陵渡大橋電氣化工程完工，同蒲鐵路至此全線電氣化。車次.通勤列車.為解決軒崗礦區礦工的通勤問題，2011年4月1日，太原局集團與大同煤礦集團軒崗煤電有限公司合作，在原平與軒崗間開行了每日往返兩趟的“礦工號”列車。開行8年來，“礦工號”列車已行駛42.18萬公里，運送礦工和其他旅客1179萬人次。
皖贛鐵路

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市蕪銅鐵路火龍崗站，至江西省鷹潭市貴溪站，全長539.92千米，北邊連線寧蕪鐵路，南邊連線滬昆鐵路和鷹廈鐵路。本線北段是原江南鐵路的一部分，自孫家埠站起始之南段為後修之皖贛鐵路區段。歷史.江南鐵路的籌劃、建設與拆除.1905年7月28日，大清國安徽省巡撫誠勳和兩江總督周馥，正式向朝廷奏請籌款修築皖南地區的鐵路，1905年8月，大清國商部開始頒發安徽全省鐵路關防。1905年9月15日，大清國安徽省巡撫向朝廷呈報了本省擬建的鐵路路線，大清國安徽省巡撫 誠勳計劃先行建設蕪湖至宣城， 再到西南部的廣德縣的皖南鐵路，總計長度約150千米左右的地方鐵路。此後，該公司募集得到的股金約400萬兩白銀。於是，在北京的安徽省官員，1905年年底商議創辦了商辦安徽全省鐵路有限公司，並選舉商定：李經方為本省的鐵路督辦。1905年，商辦安徽全省鐵路有限公司在蕪湖正式宣告成立，同時擬定並公示了列有10條規範的《安徽全省鐵路招股章程》。該年度年公司即籌款110餘萬元，並聘請挪威、日本等國的工程師來華，施行線路設計，必選和裝置採購工作。1906年，鐵路開工建設。但是由於主管官員的更換過於頻繁，命令不暢，管理混亂，所以工程進度不佳，而工程預算也出現很大赤字和缺口。截至1911年4月，該公司僅修建了蕪湖至灣沚的鐵路橋涵和路基，長度約十幾公里，而鐵軌尚未鋪到蕪湖的火龍崗鎮中心。400萬輛雪花銀全部花完，再也沒有更多資金修築鐵路，築路和購買裝置等向銀行所貨款項，無法按期償還。鐵路無法繼續修建，遂告停止。本線的蕪湖至宣城孫家埠段路基和鐵軌，在1934年後成為江南鐵路股份有限公司所築江南鐵路的一部分。1933年7月開工建設蕪宣鐵路。1934年2月，蕪湖江邊站至竹絲港段的22公里路段率先建成並試運營。1934年7月29日，蕪湖-宣城段建成並通車。至11月20日，宣城至孫家埠段也竣工通車，全長80km。12月1日，上海北站等京滬鐵路各站與宣城站實行旅客行李聯運。1936年決定建設京贛鐵路，至江西省貴溪，經費向英國借款。1937年鋪軌至歙縣長約160km，贛省境內基本完工。。1936年3月，京衢鐵路宣衢段工程局在宣城設立，#重定向復建.1958年9月，景貴段開始復建，1959年底缺錢停工。1960年5月復工，1961年7月缺錢停建。1966年11月，貴溪至樂平段89.2km復建，1970年9月鋪通，11月開辦臨管運營。樂平至景德鎮段43.6km，1971年10月施工，1973年7月臨管運營。至此，南昌鐵路局管段自建通車。1970年11月，安徽省成立省、地、縣三級皖贛鐵路鐵路建設指揮部，組織民兵團和專業隊伍施工。不久由於國家壓縮基建投資，省總指撤銷，民兵返鄉，下馬停建。1973年，交通部決定蕪湖至景德鎮的修建交給交通部第四鐵路工程局。該局副局長劉漢東為指揮長，政治部副主任王志進為政委，調第四、第五、第六工程處施工。1974年7月1日開工，但物資供應不足，施工速度很慢。1974年10月，蕪湖至寧國段建成通車，1975年1月，宣城站正式運營。開工不到一年，由於國家壓縮投資規模，鋼鐵水泥木柴供應不足，只好削減施工隊伍，停止橋隧建設，留下部分人員從事土石方施工。1977年1月恢復施工。1980年7月1日，景德鎮南至貴溪段正式運營。 1981年12月4日，蕪湖至景德鎮南407km臨管運營，皖贛鐵路全線於祁門站接軌。1982年10月1日，皖贛鐵路全線臨管運營通車。1984年6月1日正式交付上海鐵路局。1985年6月1日正式運營。改建.1992年11月至1995年12月，建設火段擴能應急工程；1999年作為蕪湖長江大橋配套和後續工程的一部分，鐵道部投資77,646萬元人民幣建設蕪湖—宣城複線。宣蕪複線於2001年9月27日全線通車。2010年至2014年，南昌鐵路局鷹潭工務段將皖贛鐵路南昌局管內線路由木枕更換為水泥枕。受到景德鎮浯溪口水庫建設影響，原皖贛鐵路浮樑段路軌屬於水庫淹沒的庫區範圍，鐵路部門於2016年底開始進行浯溪口水庫改線工程。改線工程自K349+900開始，K371+650結束，搬遷既有營裡站和峙灘站，同時關閉下明溪站。工程於2018年12月20日完工。2019年1月25日，蕪湖-宣城段電氣化工程開通，由蕪湖站到杭州喬司站之間可以直接開行電力機車。該段線路屬於蕪湖至廣德段鐵路電氣化改造工程，2016年開工。在電氣化工程中施工單位關閉了原線路上的陶辛、陶辛鎮、三元三站，同時將其它車站到發線有效長延伸至1050米。2020年年初起，皖贛鐵路大部分列車因疫情停運，4月起又因汛期調圖而完全停運，直至9月底才部分恢復客運。擴能改造.蕪湖至鷹潭間將分批建成設計時速為350公里/小時的皖贛新雙線，以提高皖贛鐵路通道的運輸能力。另外，本線在寧國市城區的區間，大約為現95.3公里-116.2公里處，將改道至17.4公里的新線路和寧國南站。運營狀況.客運業務.2020年10月11日執行圖調整後，鐵路部門決定削減皖贛鐵路列車數量，K45/46次列車不再經由皖贛鐵路執行，K155/156次列車則正式停運，皖贛鐵路每日僅保留有T151/152次一對行駛全程的旅客列車，出於補償需求，該列車除上行方向不停靠寧國站外，其餘皖贛鐵路沿線客運車站均有停靠。又因為皖贛鐵路分屬上海、南昌兩局管轄，在兩個鐵路局的局界城市黃山和景德鎮亦有開行始發列車。2023年7月1日調圖後，T151/152次列車不再經由皖贛鐵路執行，至此皖贛鐵路黃山至景德鎮段客運歷史結束，皖贛鐵路不再有全程列車執行。通勤.皖贛鐵路上有3對通勤列車。事故.2020年7月2日晚間19：41，本線 K119+279處連續降雨量超過80mm，蕪湖工務段寧國維修工區進行緊急水流疏通和軌道加固。2020年7月6日上午10：15，本線K165+700處 出現強降雨，山中樹木被砍伐而水土流失嚴重，導致雨水彙集並沖刷道床，蕪湖工務段黃山，績溪線路工區和蕪湖工務段綜合車間動用機械清理沖刷泥石並將衝空枕木處道床進行回填搗固。2020年7月6日下午14：43，首趟列車以限速15km/h透過該處線路。2020年7月7日清晨6：35，蕪湖工務段黃山橋樑車間工人經過巡查發現發現本線69號橋的河道水位暴漲、流速快並持續沖刷橋臺和八字牆，危及橋樑和線路安全。蕪湖工務段持續拋投片石和袋裝水泥對八字牆外側衝空處進行填充，併成功架設一孔24米便梁。2020年7月8日清晨6：09，首列列車以15km/h速度透過本橋，線路順利貫通。
曾文溪

曾文溪位於臺灣南部，是全臺灣第四長的河流，屬於中央管河川。曾文溪發源於嘉義縣阿里山鄉的東水山。流經臺南市楠西區、玉井區、大內區、山上區、善化區、官田區、麻豆區、安定區、西港區、七股區、最後在安南區和七股區交界流入臺灣海峽，全長138.5公里，流域面積1,176.7平方公里，源頭海拔高2,440公尺，其主要支流有塔乃庫溪、普亞女溪、草蘭溪、後堀溪、菜寮溪、官田溪等。歷史上曾文溪頻頻改道，被居民戲稱是「青瞑蛇」。昭和十三年堤防竣工之後，河道趨於固定。曾文溪擁有豐富的水力資源，全臺灣最大的水庫曾文水庫，即在曾文溪上游，此外，在曾文溪的支流上，尚有南化水庫及烏山頭水庫等，除了供水發電之外，也都成為重要的觀光景點。此外，由於曾文溪挾帶砂石與生物碎屑在出海口沉積，提供了大量養分，因而蘊育了河口地區豐富的底棲生物與浮游生物，也吸引了大批水鳥在此處棲息。著名的珍貴鳥類黑麵琵鷺即棲息在曾文溪河口北岸，因此設有七股黑麵琵鷺保護區。臺灣第八座國家公園臺江國家公園範圍也包括曾文溪口。臺南市地理上以曾文溪作為地區分界線，劃分為溪南與溪北兩區。溪南以原臺南省轄市為核心，溪北以原臺南縣縣治新營區為核心。名稱演變.在荷蘭時期，曾文溪在歐洲古地圖上記為「River Soulang」這段稱為「灣裡溪」，往西到蕭壠渡這段叫「加拔溪」，再往西到入海這段稱為「漚汪溪」:128、129。至於「曾文」之名的由來，在連橫《雅堂文集》中有記載相傳是荷蘭時期有一個名叫「曾文」的人在此開墾，並設定渡口，該溪因此得名:129、130。《大臺南的河川》一書則認為是清道光三年曾文溪改道後，溪上出現了重要渡口「罾門渡」，灣裡溪因而改稱罾門溪:131。之後因發音相似，又有記做「層門」，後來再變成「曾文溪」:131。改道歷史.早期的曾文溪改道頻仍，沒有固定的流路而迫使下游附近村落遷居，日治初期縱貫鐵道興建時亦遷就水文，選擇在相對穩定的拔林渡河，造成原先較大的市鎮──麻豆摒除在鐵路服務範圍外。詳見縱貫線 (南段)#選線。1930年的日治時期才開始有系統的治理，自縱貫鐵路橋以下至河口之間的兩岸築堤以約束水流，才有今日曾文溪的面貌。治水計畫整體於1939年大功告成，目前在臺19線西港大橋下游北岸尚立有「曾文溪治水工事紀念碑」，敘明完成兩岸堤防長達39公里。主要河川.以下由下游至源頭列出水系主要河川，其中粗體字為主流河道：主要橋樑.以下由河口至源頭列出主流上之主要橋樑：
新長鐵路

新長鐵路自隴海鐵路上的新沂站至浙江長興南站，全長561公里，途經沭陽、淮安、阜寧、建湖、鹽城、大豐、興化、東臺、海安、靖江，透過輪渡過江後至江陰、武進、無錫、宜興，到終點站長興南站與宣杭鐵路接軌，目前僅新沂至海安段通行客車。建設標準為國鐵Ⅰ級，北接膠新鐵路。歷史.江蘇省北部長期沒有鐵路經過，為解決這一困境，蘇北的揚州、泰州、鹽城、淮安幾個市聯合起來希望建設一條貫穿蘇北的鐵路。新長鐵路由鐵道部、江蘇省和浙江省按65%、33%、2%的出資比例合資建造，全線總投資62.227億元，其中浙鐵投資集團佔浙江省方出資的60%。線路於1998年9月16日開工，2002年12月16日驗收合格。2003年1月開通執行，開通初期僅有貨運業務。2005年7月淮安至海安間開行客運。2007年隨寧啟鐵路揚州-海安段開通而併入全國路網並開行長途直通列車。2022年7月22日，新長鐵路最後一個平交道被拆除，標誌著新長鐵路平改立工作全部完工，實現線路全封閉執行。管理.地方運營.新長鐵路在通車運營之初由新長鐵路有限責任公司負責運營。新長鐵路有限責任公司是江蘇省最大、中國合資鐵路企業之中排名第二的鐵路公司，於1997年9月成立，公司總部在南京市。2005年初，新長鐵路公司與寧啟鐵路公司合併，新公司固定資產109億元，管轄新長和寧啟兩條鐵路線, 兩條線路總長896公里。2006年5月公司總部遷駐揚州市。經運分離.2008年5月31日18時，新長鐵路公司實行資產經營與運輸經營相分離的運營管理體制，對管理關係進行相應的調整變更，在運輸經營上建立上海鐵路局與新長鐵路公司之間的委託管理關係。原駐海安的新長公司車輛事業部和運輸事業部變更為:2019年7月12日，原由新長車務段管轄的新長線長江以南段江陰北-夾浦10個車站改由無錫直屬站管轄。
臺北市立美術館

臺北市立美術館，簡稱北美館，是臺灣臺北市的公立美術館，位於臺北市中山區花博公園美術園區內，成立於1983年12月24日，是臺灣第一座當代美術館與第一座公立美術館。作為臺灣首座公立美術館，自開館以來即肩負推動臺灣現當代藝術的儲存、研究、發展與普及之使命。除整理臺灣近百年美術史外，亦持續關注發展中的當代藝術。運作方針為積極掌握全球視野，建構區域脈絡，扶植藝術人才，推動藝術教育，以促進藝術生態發展，提升全民文化修為和藝術涵養，臻於具審美觀、創造性與思辨力的當代社會。建築.臺北市立美術館由臺灣戰後建築師高而潘所設計，建築採取低限灰白的國際現代主義風格，融合華人傳統建築四合院，以懸臂飛廊形式將斗拱元素交疊堆砌為「井」字形建築主體結構體，寓意美術館為文化之泉源活水。館內大廳挑高九米明亮開闊，對應地上三層及地下一層的展示空間，四周以玻璃帷幕採光，取代封閉牆面；中樞內庭承接自然光源，引入隨時間移轉的光影韻律，整體形塑為造型洗鍊、形式宏偉、量體輕盈、具文人氣韻、與庭園景觀相結合之建築。館體佔地20,422平方公尺，平面展示空間為11,741平方公尺。位置.該館位於臺灣臺北市中山區花博公園美術園區，舊址曾為美軍協-{防颱}-灣司令部總部所在地，北側隔美術廣場有臺北故事館，再北邊為大佳河濱公園與基隆河，西邊隔中山北路與圓山園區相望，東邊為計程車休息站。任務與目標.研究出版.研究是美術館重要功能與發展基石。北美館關注知識生產與藝術實踐之相互關聯，除了策展、學術研討、講座論壇等方式，亦著重展覽專輯、專書論叢、《現代美術》季刊與學報之出版。展覽呈現.強調兼顧臺灣與全球特色的雙年展、藝術生態鏈結與育成的公開徵件計畫，亦由館方自製或與客座策展人合作之國內外專題策劃展、巡迴交流展，均促使臺灣現當代藝術蓬勃發展，並提升大眾的認知和參與。展區規劃強調空間美學與展間形制，一樓挑高寬闊，是臺北雙年展、國際交流與國內大型當代專題展的展出舞臺。二樓獨立與序列展間，是辦理專題回顧或典藏常設展的主要場地。三樓對稱廊道式展場，適宜舉辦對照性主題展或藝術家個展。地下樓廊道與獨立展區則適宜外光介入或控光的實驗性展出。典藏管理.透過策展研究，計畫性地蒐藏臺灣現當代藝術作品，具體呈現以臺灣美術史為縱軸，以當代議題為剖面之典藏脈絡，兼及部分國際特色收藏，迄今達約5,000件代表作品。除妥適管理珍貴文化資產，進行登入考據、維護裝裱及修復等，並積極運用，進行研究出版及藏品活化的各式典藏專題展與近年推動的議題實驗展。教育學習.以分齡分眾的策略，規劃各類學習與參與活動，包含演講、座談、播映、導賞、展覽現場對談，以及各式節慶活動等。每年辦理專業志工培訓、學生實習，與國內外藝術家合作策劃兒童藝術教育中心展出計畫和互動學習裝置，及透過工作坊進行的各種探索／體驗課程，提供觀眾自主學習與藝術遊憩空間。行銷推廣.行銷推廣是北美館近年來積極推動的方向，運用公共關係、行銷宣傳、資源整合、國際交流等方式建立與各界優質溝通對話的橋樑，藉由實體行銷策略與媒體釋出、館內外資源的整合運用，建立友好媒體管道、開發新宣傳通路、增強與民眾即時互動、提高觀眾社群黏著度為著眼點，同時耕耘國內外媒體對於本館大型展覽的關注，並透過自媒體與觀眾熱絡互動，形塑北美館數位時代新形象。2021年也推出 Podcast 節目《王大閎您哪位？》，由劇場編導蔡柏璋策劃、主持，共計15集，邀請建築人文學者及影視劇場名人參與，透過平易近人的口吻將已逝建築師王大閎的創作與經歷與聽眾分享。組織架構.北美館隸屬於臺北市政府文化局，為二級機關，置館長、副館長各1人，以及諮詢委員會、美術品典藏審議委員會，下設有研究發展組、展覽規劃組、典藏管理組、教育服務組、行銷推廣組、秘書室、會計室、人事室、政風室，共五個組四個室，預算員額130人，組織架構如下：館本部包含館長、副館長、研究員、副研究員、研究助理及工友共8人各單位職掌(預算員額數)如下：研究發展組掌理館務發展研究、館史圖書業務、現當代藝術學術專題研發及研討會等事項。展覽規劃組掌理現當代藝術展覽研究、規劃與執行及展示技術研發等事項。典藏管理組掌理現當代藝術作品徵集蒐藏、登入編目、儲存、修復及維護等事項。教育服務組掌理藝術教育推廣與交流、美術館志工大隊招募培訓管理等觀眾服務業務；管理兒童藝術教育中心與視聽室。行銷推廣組掌理機關形象、公共關係、媒體宣傳、觀眾開發、贊助合作及數位內容行銷等事項。秘書室掌理文書、檔案、出納、總務、財產之管理與資訊、法制、研考、機電裝置、營繕工程、景觀環境等業務及其他不屬於各單位事項。會計室依法辦理歲計、會計及統計事項。人事室依法辦理人事管理事項。政風室依法辦理政風事項。未來計畫.北美館藝術園區計畫.為提升首都美術館功能與高度，啟動「北美館藝術園區擴建計畫」，計畫斥資新臺幣53億元，整合周邊約10公頃的花博園區重新規劃為綠地公園，並在其中興建一座地上1層、地下2層、樓地板面積48,000平方公尺的當代藝術新館，以緩解本館僅有24,169平方公尺的空間。參觀資訊.票價.◎ 免票區：王大閎建築劇場註：自110年5月1日起，本館恢復地下樓收費請先於一樓購票入館。◎ 每日17:00後，全館免費參觀◎ 週六全日憑學生證免費參觀交通.臺北捷運.自捷運 淡水線圓山站下車後，於1號出口出站，步行穿越花博公園圓山園區，再左轉行進至中山北路三段，於右前方即可抵達美術館。公車.搭乘21、42、200、203、208、218、247、260、277、279、287、310、612、677、1717、2022、9006、紅2、中山幹線至「臺北市立美術館」站下車。
宣杭鐵路

宣杭鐵路自安徽省宣城，經安徽省廣德至杭州，全長224公里，雙線電氣化鐵路，運營最高時速160km/h。宣杭鐵路起自皖贛鐵路安徽宣城站，經長興與新，全長224公里。宣杭鐵路於1992年國慶節實行臨管運輸分流運輸，並於1994年年中正式建成通車，也是安徽省陸上能源運輸的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可透過此線迅捷地運到浙江沿海。同時對提升華東地區鐵路運輸能力和推動蘇、浙、皖地區經濟發展意義重大。技術標準.在宣城至長興段新修段，全長117.26公里。限制坡度上行線路區段為千分之六，下行區段為千分之四；最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段400米，到發線有效長850米，預留1050米。閉塞方式為繼電半自動方式，在1999年被改造為四顯示全自動閉塞。線路軌道的鋪設標準為：鋼軌；正線採用50KG重的，25米長的新制短軌；在各個車站的到發線軌道，採用43KG重的，25米長的新制短軌及50KG重的，12.5米長的舊線複用短軌；線路的軌枕：採用Ｊ-2或Ｓ-2型的混凝土軌道枕，正線每公里鋪設1760根，在車站的到發線上，每公里鋪設1520根，而其他型別的站線每公里鋪設1440根。線路使用的扣件型別為：正線使用I型彈條，到發線和其他站線使用70型扣板。建設歷史.宣杭鐵路由多條鐵路合併而成。1958年，為了支援杭州地區的工業，杭州市委決定修建由艮山門站至位於半山杭州鋼鐵廠的艮半鐵路專用線。同時，南京直達杭州的杭寧鐵路規劃也被提出。1958年由鐵道部第四勘測設計院設計。1959年12月原杭寧鐵路浙江境內部分率先動工，鐵道兵先期修建杭州至長興段鐵路工程復工，1970年7月1日建成；1970年9月湖州至杭州段動工，線路進入杭州後在艮半鐵路K9+011處接軌。工程於1971年12月修通，1972年2月1日通車運營，隨後線路改名杭牛鐵路，為省辦地方鐵路，等級IV級，由浙江省杭長鐵路管理處運營。1974年10月1日，奉交通部令，杭長鐵路由杭州鐵路分局接管。長牛線改變了單純外運煤炭的作用，擔負起浙北山區特產竹木、石灰石和糧食的外運任務，1983年起開始承擔浙江水泥廠產品的運輸任務。1974年至1981年先後鋪設了從煤山至廣興井、千井灣井的專用線5.2公里和牛頭山至七號井的專用線4.7公里，作為杭牛鐵路支線，分別稱煤千線和牛七線。1986年，原杭寧鐵路設計變更：江蘇省內的起點由南京改為宣城。在鐵道部當年出臺的“中取華東”鐵路建設藍圖中，計劃開闢淮南至華東地區的華東第二鐵路通道。宣杭鐵路作為二通道的一部分於1988年10月1日開工，新建設宣城至長興段。前期施工由中鐵四局自宣城端開展，自1988年11月陸續開建該站以東58公里距離範圍內的軌道和附屬基礎設施工程，並都於1994年4月20日前陸續完工。全線唯一的特大橋樑水陽江大橋也在1989年7月14日進行橋樑鋪架作業工程。在1989年9月底前，中鐵四局的新運處已經陸續地建成了前述路段的臨通線路架修工程作業。並在1989年5月初，於宣城站北側新建軌排場，並開始了路用軌排的拼裝和生產工作；該項工程與同年12月14日即開工的線路和橋樑鋪架作業同時進行。1991年5月14日，完成線路鋪設並與中鐵十六局鋪設的線路接軌。同時，中鐵四局也在1991年10月27日之前，鋪設完成了所有的正線線路，並於1991年10月27日-- 來年的1月18日之間完成全線各車站的到發線和其他站線軌道鋪設和其他附屬裝置施工作業。1994年6月30日，華東二通道宣長段 通車，與杭長線組成宣杭線。長興至牛頭山作為支線，仍稱長牛線。運營與改造.新建宣城至長興的單線鐵路於1991年10月27日實現了全線貫通。鐵四局新運處將該線路於1992年10月1日，投入臨管運輸分流運輸。自1994年6月30日18：00，宣城至長興段線路正式交付上海鐵路局運營和管理。21世紀初為提高該線路的運載能力決定動工興建宣杭複線。工程於2003年4月份開工，2005年竣工。其中宣城至德清西在既有鐵路的基礎上擴建複線。德清西至杭州新建一條複線鐵路，以避開彭公隧道。這兩站間原有的鐵路俗稱“老宣杭線”或“德杭線”。2010年宣杭鐵路行宮塘站至喬司站的北環線實施複線工程，2011年11月30日啟用。同年洪林橋站和化古塘站撤銷。2019年1月25日，宣杭鐵路電氣化開通，代表著杭州鐵路樞紐各條幹線全面實現電氣化。為配合杭州市地方相關規劃及新建杭州西站工程，老宣杭線將被拆除。2020年12月9日晚6點倉前站和老宣杭線倉前至行宮塘區間關閉，而倉前以西路段及石瀨站和上柏鎮站則於12月31日撤銷。宣長新建段主要車站.宣城站、建國站、洪林橋站、十字鋪站、誓節渡站、廣德站、祠山崗站、泗安站、大雲站、長興站
渝懷鐵路

渝懷鐵路是中國一條連線重慶市與湖南省懷化市的鐵路，為國鐵I級。目前線路全線已實現複線電氣化，設計時速120公里/小時。簡介.渝懷鐵路被中央政府列為2000年西部大開發十大重點工程之一，全長625公里，鐵路設計為以客運為主的I級單線電氣化，預留複線條件，總投資198億元人民幣。渝懷鐵路沿線地形、地質複雜，橋隧總長佔全線總長的50.6%以上，擁有7公里以上的隧道7座，最長的圓梁山隧道長達11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首。渝懷鐵路填補了焦柳、滬昆、川黔、襄渝鐵路之間的空白，使川渝地區與東南沿海地區的運輸距離大幅縮短。2000年12月16日開工，2005年4月6日全線貫通，開通初期僅有貨運及通勤列車。2006年11月1日渝懷鐵路成都局開通管內客運，2007年4月18日正式開通客運及長途列車。重慶至涪陵段複線2009年9月26日開工建設，於2013年12月28日建成通車。渝懷鐵路涪陵至懷化段複線工程於2014年12月動工興建，2020年8月10日涪陵至中嘴段複線建成通車；10月15日、10月25日、11月10日分別開通懷化-同田灣、同田灣-錦和及錦和-桃映段；11月20日開通馮家壩至桃映段，全線複線於2020年12月25日投入使用。線路走向.西起井口站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南二省一市。線路整合.渝懷鐵路涪懷二線為增建二線，新線長度與老線長度有差異，因此渝懷鐵路複線整合方式與襄渝鐵路二線相似，在上行列車行駛的過程中，一段新線、一段老線交替行駛。
養德院

養德院，織田信長的乳母，父親為池田政秀。由於政秀沒有兒子，於是迎瀧川貞勝的次男恆利做婿養子，兩人之間生有一子池田恆興。在剛生下恆興時不久，因為當時才兩歲的信長時常把奶媽的乳頭咬傷，兩年之內已經更換許多乳母；養德院去應徵做乳母時，信長卻很意外的順從於她，從此養德院就專職成為信長的乳母。兩年之後，其夫池田恆利過世，養德院便專心一意的養育信長，其後成為信長父親織田信秀的側室，生下一女。恆興長大以後，也成為信長手下的得力大將之一。1573年，由信長手中得到尾張地方一百五十貫文做為她的化粧費用。本能寺之變後，信長的次男織田信雄與羽柴秀吉都曾支付她金錢，並且尊稱她為「大御乳夫人」。在1584年的小牧長久手之戰失去了兒子恆興與長孫池田元助，從此依靠孫子池田輝政。她在實質上形同信長的母親，也很得信長的敬愛，信長死後，養德院曾為信長做法事，後來也曾為其夫恆利與其子恆興建立護國院。1608年以九十三歲高齡過世，法名「養德院殿盛嶽桂昌大姊」。
粵海鐵路

粵海鐵路自中華人民共和國廣東省湛江至徐聞，由塘口站引出至海安南站，在北港碼頭換乘海峽鐵路輪渡，再在粵海鐵路南港碼頭引入海口站，又經澄邁縣、儋州市到達三亞站。全長345公里，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路輪渡。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標誌性工程，表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破，填補了多項中國國內空白。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理，提供經驗。建設背景及歷程.海南有著豐富的自然資源和旅遊資源。但是，長期以來，由於受地理位置的限制，海南島四面環海，閉塞的交通自古以來就始終成為制約海南經濟發展的“瓶頸”。人們去海南島旅遊或是海南島的特色產品運往內地，至今都是依賴飛機或汽車渡船的來往運輸。海南島與內地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運量的交通線。因此，迫切要求暢通鐵路線的建成，打通海南島連線內地的天然地理屏障，將海南的經濟建設重新納入中國統一發展戰略中。在這種情況下，從粵海鐵路被比喻成“海南島生命線”，就不難看出其戰略性作用和意義。工程於1992年經國家計委批准立項，1996年完成專案可行性研究，工程總投資45億元。概況.粵海鐵路分為三段線路：湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南西環鐵路海叉段。湛海線.湛海線全長139.122千米，為國家Ⅱ級幹線標準單線鐵路。設計時速100千米。內燃牽引，預留電氣化條件，訊號系統為繼電半自動閉塞，規劃年輸送能力貨車1100萬噸，客車8對。線路自黎湛線塘口站引出，設湛江西、雷州、龍門、徐聞、海安南五座車站。並於海安南南側接入鐵路輪渡北港輪渡站。1998年9月開工，2001年12月全線建成通車。瓊州海峽鐵路輪渡.瓊州海峽鐵路輪渡陸上建築部分由南北兩港組成，火車輪渡部分由四艘火車渡輪組成。南北兩港於1998年開工，2002年建成。港口碼頭設施.鐵路南港位於海口市秀英區新海鄉，設有火車輪渡泊位和檢修泊位各一座，並預留一座泊位，碼頭水深7.7米。鐵路北港位於徐聞縣海安鎮四塘村，設有火車輪渡泊位和工作船舶泊位各一座，並預留一座泊位，碼頭水深7.4米。兩港均配備鐵路棧橋、輪渡客運站、汽車待渡場等設施。火車輪渡.粵海輪渡由“粵海鐵1號”“粵海鐵2號”“粵海鐵3號”“粵海鐵4號”四艘客滾船組成。四艘船舶均配備減搖系統和垂直撤離裝置，並可滿足8級風下安全航行停泊要求。火車甲板在空閒時/鐵路貨運列車未裝滿時可用於汽車滾裝運輸，而不允許鐵路旅客列車/汽車同時處於火車甲板。“粵海鐵1號”/“粵海鐵2號”由中國船舶工業第708所設計，上海江南造船廠製造。是中國大陸首次自行設計、自行建造的火車渡船，為艉端開敞式。船體總長165.4米、寬22.6米、深15.0米、吃水5.6米、排水量12400噸，下層火車甲板設4股道，可載運40節鐵路貨車或18節旅客列車、上層甲板前半部為汽車甲板，可搭載50輛載重汽車，後半部分為旅客艙室，設有旅客客艙3間、貴賓室1間、軟席室1間，定員1108人。“粵海鐵3號”/“粵海鐵4號”由中船重工天津船舶工業公司建造，於2009年8月15日開始設計，2010年3月1日開工建造，分別於2010年12月30日和2011年5月26日建成並抵達海口。效能結構在原有船舶的基礎上進行了改良，外形上也有適度的變化。船體總長188米、寬23米、深15.3米、吃水5.6米、排水量16900噸。下層火車甲板設4股道，並在兩舷及中間設有3個站臺。可載運44節鐵路貨車或20節旅客列車。二層甲板為汽車甲板，可同時載13米長的載重汽車35輛和小汽車大約16輛。第三層為旅客甲板，設有旅客客艙、貴賓室等，定員1398人。海南西環線海叉段.詳見：海南西環鐵路海南西環線海叉段全長182.5千米，為國鐵Ⅱ級單線線路。設計時速120千米。輸運能力為1000萬噸/年，客車9對。海叉線北起海口站，向西南經澄邁、臨高、儋州至昌江縣叉河站，與既有八石線鐵路接軌。改造計劃.為對接湛海客運專線建設工程，鐵路輪渡南北港擬進行適應性改造，並計劃新購置火車輪渡。
伊瓜蘇河

伊瓜蘇河位於南美洲巴拉圭、阿根廷和巴西的交界處，是巴拉那河的支流，發源於庫裡蒂巴附近的馬爾山脈，向西流經巴西高原，沿途接納大小支流約30條，全長1320千米。伊瓜蘇這個名稱瓜拉尼語，意思是“大水”。伊瓜蘇河是由兩條支流在庫裡奇巴附近匯流形成的。在它注入巴拉那河前它是阿根廷與巴西的界河。巴西城市弗茲伊瓜蘇和阿根廷城市--在伊瓜蘇河注入巴拉那河前不遠的地方隔河而對，兩座城市間有一座橋樑相通。瀑布.伊瓜蘇河最著名的是伊瓜蘇瀑布，這個瀑布離伊瓜蘇河注入巴拉那河的地方僅數千米。它是世界上最大的瀑布。瀑布的大部分地區位於阿根廷境內，從這邊遊客可以進入到著名的“魔鬼咽喉”。從巴西方向遊人可以獲得一個比較完整的全景。瀑布的整個寬度為2700米，整個落差為75米，分兩級。平均每秒鐘的流量為1700立方米。大雨後的流量可達每秒鐘7000立方米。最高紀錄為2005年11月，每秒鐘12000立方米。當地的一塊碑上稱該瀑布是--1542年發現的。據稱埃莉諾·羅斯福在看到這個瀑布後僅說：“可憐的尼亞加拉瀑布”。國家公園.瀑布兩側的國家公園於1984年被列入聯合國教育科學文化組織世界遺產。這些國家公園保護僅存的大西洋熱帶雨林。其旅遊業是當地重要的經濟這些國家公園擁有非常豐富的生物多樣性，僅已知的蝴蝶種類就達800種左右。當地貧困居民的偷獵為這些國家公園造成威脅。巨獺可能已經滅絕。尤其凱門鱷的皮是偷獵的目標而因此受到相應的保護。
巴拉那河

巴拉那河是南美洲第二大河，全長4880千米，流域面積260萬平方公里。地理.巴拉那河發源於巴西高原東南緣的曼蒂凱拉山脈北坡，主源為，匯合巴拉那伊巴河後，始稱巴拉那河。自東北向西南，流經巴西東南部、巴拉圭、阿根廷東北部；至巴拉那折向東南，注入拉普拉塔河。約一半面積屬於巴西。氣候.流域內降水豐富，一般巴拉圭河以西地區年降水量不足1000毫米，以東地區為1000～1500毫米，區域性可達2000毫米，以夏雨為主。上游地區氣候溼熱；夏季多雨，冬季乾旱，年雨量約152釐米，自東向西遞減。中下游地區屬亞熱帶氣候，雨量較少，三角洲年雨量約99釐米。水文.主流水量充沛，河口年均流量17290立方米／秒，最高流量6.5萬立方米/秒僅6200立方米／秒。水源的大部分來自東部，巴拉圭河水系只提供25％。由於巴拉圭河沿岸沼澤廣佈，攔蓄了上游洪水，造成該河與上巴拉那河汛期錯開，5～6月間幹流還有一次小汛。
中國網通

中國網路通訊集團公司現為中國綜合電信商中國聯通的一部份；合併前為中國固網電信商。歷史.小網通時期.中國網路通訊有限公司是在國務院以及-{資訊}-產業部領導下。由中國科學院、廣播電影電視總局、鐵道部、上海市政府四家單位於1999年8月發起成立，主要從事新一代電信基礎設施建設和提供全方位寬頻網路電信服務。網通公司建設並運營的中國網通高速寬頻網際網路CNCnet是中國第一個Pl/OWOM 全光纖PI骨幹網，當時頻寬40G。一期工程1999年8月開建，2000年10月28日開通並投入試運營。2001年正式啟用。該專案一期工程已建成8490公里，106箇中繼站，17個節點，貫通了東南部的17個重點城市。網通集團時期.2002年中國電信業重組，原中國電信於中國北方的業務併入網通，與小網通，吉通合併成立中國網路通訊集團公司，主要是提供全面的固網電信業務服務網路，主要覆蓋中國北方十個省、自治區、直轄市，當中包括北京、天津、山東、遼寧、黑龍江、吉林、河北、山西、河南、內蒙古等，包括固定電話服務、寬頻和其他網際網路相關服務，以及商務與資料通訊服務；公司亦曾一度經營國際電信服務。公司在香港註冊，上市公司總裁為田溯寧，主席為左迅生，控股股東為中國政府，西班牙主要電訊公司 Telefónica 則為公司的策略性股東。併入聯通.2008年10月6日起，中國網通將併入中國聯通，取消在香港交易所及紐約證券交易所的上市地位。中國網通於香港聯交所買賣網通股份的最後日期及於紐約證券交易所買賣網通美國託存股份的最後日期預期為二零零八年十月六日。2008年10月14日，香港高等法院宣佈同意中國聯通和中國網通合併，#重定向
安赫爾瀑布

安赫爾瀑布。安赫爾瀑布曾出現在電影《恐龍》中。在電影《-{zh-cn:飛屋環遊記;zh-tw:天外奇蹟;zh-hk:沖天救兵}-》中，“天堂瀑布”也取材於此。
程文意

程文意，香港女演員、配音員。簡歷.程文意是已故配音領班盧雄的學生，曾為亞洲電視藝員。1990年兼任自由身配音員。2003年10月轉往無綫電視粵語配音組。任職無綫電視時為韓國演員李英愛、朴真熙、文彩元、日本演員菅野美穗的常任配音員。2012年10月約滿後轉往城市電訊配音組。2015年再次任職自由身配音員，亦有開班教授學生配音，同時是香港配音從業員工會成員。現時為日本演員北川景子、韓國演員金喜善、全慧彬的常任配音員。
陳凱婷

陳凱婷，香港女配音員。簡歷.陳凱婷於1995年任職自由身配音員。2001年2月轉往無綫電視粵語配音組。任職無綫電視時為日本演員竹內結子、香裡奈、米倉涼子、藥師丸博子、韓國演員崔智友、嚴正化、李智雅、臺灣演員徐熙媛、張鈞甯、美國演員安祖蓮娜·祖莉的常任配音員。2012年2月轉往城市電訊配音組香港電視網路粵語配音藝員訓練班導師。2015年再次任職自由身配音員。現時為韓國演員鄭愛利、陳慶、吉海妍、張美姬的常任配音員。個人生活.陳凱婷的丈夫是同為配音員的羅偉亮。兩人育有一子。
世界展望會

世界宣明會，是一個總部位於美國的基督教國際救援及發展機構，目前在全球約100個國家或地區工作。2018年度，在全球籌募所得的善款及物資總值多達27.5億美元，總受益人數超過1億，其中240萬人是資助兒童。世界展望會是世界上其中一間具規模的救災、扶貧及發展的民間機構。世界宣明會透過開展兒童為本區域發展專案、救災及重建、教育、醫療衛生、農林環保、孤兒及有特殊需要的兒童服務，以及城市事工等發展專案，協助貧窮人擺脫貧窮，達致自力更生及持續發展。世界宣明會與世界衞生組織，聯合國兒童基金會及其他聯合國分支機構保持合作關係。歷史.1947年，美國基督教青年宣教士前往中國和韓國遇到很多人經常沒有食物，衣服，住所或藥物。1950年代初朝鮮戰爭期間，他幫助成立了孤兒院，照顧孩子。有感於平民特別是戰爭孤兒的遭遇，他返回美國後，開始籌集資金，建立救援組織——世界展望會。1950年創辦最初在美國經營，並很快地擴大到其他國家，目前於泰國曼谷設立亞太總部。今天，已發展至衣索比亞、迦納、阿富汗、印度、羅馬尼亞、玻利維亞、薩爾瓦多、墨西哥、巴布亞新幾內亞等等90多個國家。現在集中在社群發展和賑災工作，幫助貧困兒童及其家庭，建設可持續的未來。爭議.總幹事非禮舊女下屬.1995年2月，時任香港宣明會總幹事的倪貢明牧師，邀約27歲的舊女下屬到其牛頭角住所，其間借醉強行索吻，之後載女事主上飛鵝山，在車內繼續對女事主強索吻及摸胸。倪貢明之後辯稱當時氣氛浪漫而女事主表現得很享受。最終倪被被裁定非禮罪成，罰款八千元及需留案底，之後上訴亦遭駁回。因這案被稱為「濕吻牧師」的倪貢明，最終向宣明會請辭。同性婚姻爭議.2014年3月24日，世界宣明會總幹事發表公開信中，表示員工來自50個以上的教派，基於避免爭論同性婚姻而撕裂整體組織，決定開放僱用同性已婚員工，雖然強調這不代表贊成同性婚姻，卻引發葛理翰佈道協會、撒馬利亞基金會及神召會的反駁，事件發生後再度發表公開信，決定撤回2天前僱用同性戀政策，忠於聖經的教導。逼海地災民「以性換糧」.2018年2月，根據《星期日郵報》報導，世界宣明會職員於2010年派員到海地賑災期間，有受薪員工強迫地震災民提供性服務，否則就要付錢換取糧食援助。宣明會發言人指涉案者是義工或參與「以工換糧」計劃的受助人。剛果性侵婦女案.2020年，據非牟利新聞媒體網站「新人道主義者，剛果民主共和國有超過50名婦女被國際組織人員性侵，其中更有 2 人因此而懷孕；涉及組織包括世界衛生組織、無國界醫生、世界宣明會、聯合國兒童基金會、樂施會、ALIMA及國際移民組織等。助養人照片造假.2021年11月30日，一名透過香港世界宣明會在衣索比亞助養男童 Natnael 的香港助養人，在Facebook上發表貼文，指稱收到年度進度報告後，發現受助養男童的照片有問題，除了發現有兩年的照片重複，更發現前年相中人非同一個人，而且相中人會「忽然年輕」更會「讀同一本書的同一頁讀了三年」，助養人懷疑自己被騙。宣明會承認事件是衣索比亞辦事處人手錯貼及漏貼受助人的最新照片。未善用捐款及書信造假.2021年2月，香港助養人 Denise Chang 向媒體提到她於2018年前往馬拉威探望其助養兒童的經驗，首先，她看到有大批零食和汽水等非必要物資被運到宣明會的馬拉維辦公室，亦看到經理室內的洗手間包含沖涼花灑等奢侈裝置。還有，宣明會分配物資時十分混亂，引起推撞和打架場面。除此之外，她以為捐款能為助養的兒童供書教學，卻發現助養的兒童連基本英語也不懂，這更使她懷疑受騙，因為她助養的兒童9年來一直以流暢英語和她作書信溝通。世界宣明會發稿解釋，指助養人的書信會由他人代筆，但 Denise 強調從未聽過英文書信亦會有代筆，又指宣明會的宣傳片段中這些非洲兒童是會上課學英文，宣傳資料和事實不符。受助人生活奢靡並否認受助.2021年12月，網民羅先生在臉書發文，指約10年前起，在宣明會建議下，以每月300港元助養一名阿爾巴尼亞男童 Xhoni TEROLLI，最近收到受助男童的近期樣貌以及全名，好奇下他在社交網站Instagram尋找受助人，竟然發現受助人的社交平臺竟然充斥煙、酒、汽車等生活奢靡的照片。羅先生聯絡該名「男童」，該男童確認自己是宣明會受助兒童的相中人，但否認自己曾透過宣明會受助，表示只知道自己被拍照，男童並直接向羅先生索取金錢。以往羅先生每年都收到男童的聖誕卡及相片，但該男童稱自己對此毫不知情。事情引起網上熱議，不少網民到香港世界宣明會專頁留言並提出質疑，宣明會僅稱會跟進。
豐臣秀次

豐臣秀次為理由而拒絕與秀次交往。不過惺窩的父親是因為秀吉攻略中國時見死不救而被殺，因此對秀吉的養子秀次作出惡評的可能性亦不能被否定。系譜.秀次的偏諱.秀次亦會像其他大名一樣向有力家臣的兒子等人授予偏諱。接受偏諱的武將有、、等。秀次下賜偏諱的方式與其他武將不同，是賜予名字中第二個字。
屋塔房小貓

《屋塔房小貓》，是韓國一套從網路小說改編成電視劇的作品，由MBC製播。故事講述了一對在同一間屋內“同居”的男女的故事。中國中央電視臺曾在2005年寒假播出中文版，譯名為《閣樓-{}-男女》。本作品的兩位主角鄭多彬及金來沅都因為這套電視劇而得到2003年度MBC演技大賞：鄭多彬得到“新人賞”，而金來沅得到了“最優秀賞”及“人氣賞”。
金來沅

金來沅，身高183公分，韓國男演員。1997年透過MBC青春偶像劇《我》出道。2009年8月13日，於韓國陸軍報到入伍，因為患有退化性腰痛而服替代役，2011年8月23日退伍。
鄭多彬 (1980年)

鄭多彬，已故韓國女演員。本名鄭惠善，本貫河東鄭氏。2000年以電視劇《錢.com》出道。2002年憑演出情境喜劇《男生女生向前走》劇獲演藝喜劇類最優秀獎。之後再憑電視劇《屋塔房小貓》奪得2003年度MBC演技大賞新人獎。2004年演出韓劇《嫂嫂19歲》，同年以該劇獲SBS演技大賞新星獎。2007年2月10日上午8點左右，鄭多彬被發現於首爾江南區三成洞的男友李崗熙家內以毛巾懸樑自縊身亡。2011年5月22日上午，鄭多彬在母親的作主下於南韓京畿道陽川的龍泉寺舉行冥婚儀式，嫁給1975年出生、2002年逝世的圈外人文在成。