米格-23戰鬥機

米格-23戰鬥機是蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局於20世紀60年代研製的一種可變後掠翼多用途超音速戰鬥機。是20世紀70－80年代初蘇聯國土防空部隊的主要裝備。北約代號鞭撻者（--研製歷史.在越南戰爭中，蘇聯空軍與華約空軍意識到，自己裝備的米格-21戰鬥機火力與航程並不十分理想，同時裝備的蘇-15截擊機也只能承擔單純的高空攔截作戰。他們要求裝備一種多功能的作戰平臺，以在與北約空軍F-4、F-104戰機的對抗中取得優勢。米高揚-古列維奇飛機設計局接到任務，要求設計一種新型多用途戰鬥機。該專案的總設計師是阿爾喬姆·伊·米高揚與R·A·別利亞科夫。主任設計師是A·A·安德烈耶夫、V·A·拉夫羅夫與G·A·謝多夫。米格-23是阿爾喬姆·伊·米高揚生前的最後一件設計作品。1967年6月10日，編號231的米格-23原型機首機開始試飛，在米高揚設計局首席試飛員A·V·費多托夫的駕駛下進行了16°後掠翼的實驗。同年7月9日的試飛中，米格-23成功實驗了後掠翼的三種傾斜角度。在後來的試飛中，米格-23成功在機翼後掠72°時達到1.2馬赫。在試飛過程中米高揚重新設計了米格-23的機翼，增大了翼面積。1968年11月6日，在97次試飛後，米高揚簽發了試飛總結報告。至此米格-23的設計工作基本完成。MiG-23-01方案.在競標該專案時，米高揚設計局還提出了另一種方案，即23-01方案。23-01方案是一種常規佈局的戰鬥機，採用類似米格-21的三角翼與全動水平尾翼，北約稱“不忠”提供動力，並在機身中部設定有兩具小型РД-36-35升力發動機，使該機型具有短距起降能力，可以在條件較差的前線機場使用。同時與其它兩側進氣的蘇聯戰鬥機不同的是，該機在進氣口處並未使用調節板而是使用類似F-104的調節錐與半圓形進氣道。然而在隨後的試飛中23-01因為技術不夠成熟，出現了許多問題，最終該專案被取消。生產.1968年，米格-23開始由莫斯科勞動旗幟工廠批次生產。1969年裝備蘇聯空軍殲擊-轟炸航空兵。米格-23於1984年停產。#重定向印度，購買了米格-23與米格-27的生產許可證，可在本國工廠自行組裝。價格.在20世紀70-80年代,米格-23在價格上與其它同時代戰鬥機相比更具有競爭力。一架米格-23的價格為3,600,000到6,600,000美元，而當時一架F-16造價為14,000,000美元。與米格-23價格最為接近的西方戰鬥機是造價4,500,000美元的以色列幼獅戰鬥機。效能特點.米格-23是蘇聯第二種變後掠翼超音速戰鬥機。設計思想中強調較大的作戰半徑、在多種速度下飛行的能力、良好的起降性與優良的中低空作戰效能。米格-23採用變後掠上單翼佈局，有三種推薦機翼後掠角，包括用於起降與巡邏的18°40′，用於空戰的47°40′和用於超音速與低空高速飛行的74°40′，在操作手柄上分別標為16°、45°、72°。藉助座艙裡的操作手柄，飛行員可使機翼停在18°40′到74°40′之間的任意角度。米格-23使用兩側進氣設計，參照F-4設定了兩側矩形進氣道。不同標準的米格-23使用不同的發動機，為莫斯科圖曼斯基設計局的AL系列。米格-23的續航能力與起降效能與先前的米格機相比有較大改善。米格-23的航電系統具有典型的蘇式風格，在製造中使用了大功率行波管作發射器及變頻器而僅半電晶體化，導致雷達體積龐大重量超標耗電量大而功能與精度不足，但是有較好抗干擾能力。米格-23使用Saphir-23D-Sh“高空雲雀”雷達，部分低階型號使用“木鳥”雷達及“藍寶石”雷達。另一方面，因為體積龐大佔據了過多空間，因此起落架放置有困難，這個問題傳開後由一位女工程學生提書，該機便決定採用特別的蟹型設計折疊起來。米格-23的固定武器是一門GSh-23機炮，備彈200發，重52千克。可選用的空空導彈包括R-3。米格-23有兩個各可掛一枚導彈的翼下掛架，兩側進氣道下也各有一具可掛2枚導彈的APU-60/2型掛架。MS型的每個進氣道掛架只能掛一枚導彈。效能資料.基本資訊* 機組：一人效能* 推重比：0.88武器裝備情況.米格23家族的服役高峰期在1970年代到1990年代，最多曾有27個國家操作過此款戰機；但冷戰結束後該機種快速退役，目前僅剩11個國家仍在操作。在蘇聯空軍的服役情況.米格-23首先裝備蘇聯空軍殲擊-轟炸航空兵團。在海外則優先裝備駐紮在民主德國的蘇聯第16航空集團軍。米格-23MLA與米格-23MLD還裝備了蘇聯國土防空軍，是蘇聯20世紀80年代主要截擊機種之一。蘇聯解體後，可變翼戰機的操作成本讓俄羅斯難以消受；且歐洲常規武裝力量條約簽訂後，俄羅斯保有的戰機規模也須調整。最後俄羅斯決定讓雙引擎戰機以外的機種退役，因此米格23/27家族在1990年代自俄羅斯空軍消失。但這些飛機並沒到達設計壽限，所以常會有第三世界國家採購俄羅斯的二手封存戰機來使用之事。科特賴克戰鬥機空難.1989年7月4日，一架發生機械故障的駐波蘭蘇軍米格-23在飛行員彈射逃生後繼續飛行900公里，飛越波蘭、民主德國、聯邦德國、荷蘭、比利時5國領空，最後因燃料耗盡墜毀在比利時，造成一名18歲男子死亡。戰史.中東.在歷次中東戰爭中，以米格-21、米格-23、米格-25為主力的阿拉伯國家空軍與以F-4、F-16、F-15為主力的以色列空軍進行了空戰，以色列空軍取得了壓倒性的優勢，但敘利亞的米格-23也取得了一定戰果。1974年4月18日，敘利亞飛行員阿爾梅斯利上尉駕駛一架米格-23MC戰鬥機在大馬士革西北空域進行試飛時遭遇兩架以色列空軍F-4戰鬥機，雙方立即進入空戰。以色列損失兩架F-4，敘利亞米格-23也被擊落。阿爾梅斯利上尉事後獲得敘利亞“共和國英雄”勳章。1977年7月21日，一架利比亞米格-23在空戰中被埃及米格-21擊落。1979年9月，一架利比亞米格-23MS在空戰中被埃及米格-21使用AIM-9“響尾蛇”導彈擊落。1980年7月18日，一架墜毀的利比亞米格-23MS在義大利卡拉布里亞省中部的希拉山脈被發現，飛行員伊澤丁·格爾已死亡，據懷疑與1980年6月27日義大利烏斯蒂卡島附近一架DC-9的墜毀有關。1981年4月26日，敘利亞兩架米格-23在黎巴嫩擊落了兩架以色列A-4天鷹攻擊機。1982年6月6日到11日間，敘利亞空軍的米格-23參加了貝卡谷地空戰。以色列方面宣稱共擊落85架敘利亞戰機，其中大部分為米格-21與米格-23。敘利亞與蘇聯資料聲稱敘利亞的米格-23至少擊落了以色列空軍6架F-16與4架F-4。2002年4月，以色列一架無人偵察機遭敘利亞空軍一架米格-23擊落。敘利亞聲稱的米格-23擊落記錄.注：所有擊落記錄均未得到以色列國防部或俄國以外的軍史作者承認。地面火力打擊損失未計算在內。敘利亞米格-23被擊落記錄.注：除前兩項為埃及空軍擊落記錄外均為以色列空軍戰果。地面火力打擊損失未計算在內。阿富汗戰爭.蘇聯空軍的米格-23參加了1979年至1989年的阿富汗戰爭，主要承擔對地攻擊任務，與巴基斯坦空軍的F-16在邊境上進行了一些空戰。具體的戰鬥結果沒有公佈，但據稱巴基斯坦的F-16佔據了優勢。安哥拉內戰.1975年至1988年間，50架米格-23ML參加了安哥拉內戰。這些米格-23從蘇聯直接運至安哥拉，由古巴革命軍空軍飛行員駕駛，但仍使用安哥拉空軍塗裝，執行對地攻擊與攔截任務。雖然在與南非空軍的幻影F.1戰鬥機展開的較量中成功奪取了制空權，但在南非美製“毒刺”防空導彈的打擊下有較大損失。此外古巴人還在戰場上發現了一堵牆，上面寫著“MIK23 sak van die kart.”，意為“米格-23 傷了我們的心。”古巴空軍米格-23在安哥拉戰場擊落記錄.注：地面火力打擊損失未計算在內。南非空軍擊落米格-23記錄.注：地面火力打擊損失未計算在內。兩伊戰爭.伊拉克空軍的米格-23參加了兩伊戰爭，承擔對地攻擊與空戰任務，與以F-14為主力的伊朗空軍進行了制空權爭奪。幾個中隊的米格-23還承擔了巴格達的防空任務。兩伊戰爭中伊朗空軍擊落米格-23記錄.注：地面火力打擊損失未計算在內。第二次錫德拉灣事件.1989年1月4日，兩架在地中海錫德拉灣上空的利比亞空軍米格-23和美國海軍的F-14雄貓式戰鬥機打了一場「8分鐘空戰」，結果2比0，這兩架米格-23皆被F-14擊落，史稱「第二次錫德拉灣事件」海灣戰爭.1991年的海灣戰爭中，多國部隊空軍與裝備米格-23的伊拉克空軍進行了空戰並取得了壓倒性優勢。一部份米格-23飛往伊朗。美國空軍在“沙漠風暴”行動中擊落米格-23記錄.注：地面火力打擊損失未計算在內。