京九直通車

Z97/98次列車，即京九直通車，是一條來往中國首都北京與香港特別行政區的直達特快列車，營運範圍跨越中國大陸與香港兩地，來往北京西站及廣州東站/香港紅磡站之間，隔日進入香港，自1997年5月18日起開行，目前由廣州局集團廣九客運段京九車隊負責客運任務。列車在中國內地執行縱貫京廣鐵路及廣深鐵路，至香港境內接入港鐵東鐵綫。全程距離2475公里，約需執行24小時，其中北京西站至香港紅磡站執行24小時21分，使用車次為Z97；香港紅磡站至北京西站執行24小時15分，使用車次為Z98。京九直通車曾多次先後榮獲“全國衛生列車”、“首都精神文明單位”、北京市“先進模範集體”、 北京鐵路局“文明示範列車” 和“精品列車”等榮譽稱號。京九直通車前身為北京至廣州的47/48次特快旅客列車，是京廣鐵路上歷史最悠久的列車之一。歷史.京廣特快列車.1956年12月，鐵道部調整了鐵路執行圖，增開武昌北站的29/30次旅客直達快車，經由粵漢鐵路執行。1957年10月，武漢長江大橋建成通車，京漢和粵漢兩條鐵路接軌，合稱為京廣鐵路。從1958年5月21日開始，29/30次列車延長至北京，經由京廣鐵路執行，車次不變。1959年，中國鐵路執行圖作出了一次較大的調整，29/30次列車更名為23/24次列車。1964年至1968年間，23/24次列車曾經縮短至鄭州，執行區段調整為鄭州至廣州，車次改為81/82次。1969年調圖，81/82次鄭廣直快列車重新延長至北京，執行區段調整為北京至廣州，並正式啟用47/48次車次，列車等級為直快旅客列車。1981年，中國鐵路執行圖再次進行了調整，47/48次直快列車升級成為特快旅客列車，車次不變，由北京鐵路局擔當，自此47/48次列車就成為與15/16次列車齊名的京廣特快列車。1990年，47/48次列車開始使用25A型空調客車，後來又更換為25G型。1995年，47次從北京站至廣州站需執行33小時31分，48次從廣州至北京需執行33小時43分，且均為第一天晚間出發、第三天早間到達。次年1月21日，47/48次進北京西站後也只是將始發時間提前了7分鐘。京九直通列車.1996年7月，因應香港主權即將移交至中國，市場需求及中國大陸到港人數增加，兩地交流頻繁，開行京九直通車的計劃被北京鐵路局上報中華人民共和國鐵道部。1996年8月鐵道部專門成立了工作組，與香港九廣鐵路公司多次商談。1997年3月26日，時任鐵道部部長韓杼濱簽發了《關於開行北京、上海—九龍直通旅客列車有關問題的請示》，並正式呈報國務院，並制定了《北京、上海-九龍直通旅客列車辦法》。國務院迅速批准方案，並要求北京鐵路局全力以赴，確保在1997年7月1日香港迴歸之前開通京九直通旅客列車。1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，在新編執行圖中，47/48次列車延長至九龍，改為北京西至廣州東、九龍隔日開行，車次改為97/98次。但當時因開行京九直通列車的準備工作未完成，故暫時未實行，仍然終到廣州站。1997年5月18日，籌辦歷時一年的京九直通車及滬九直通車正式通車。1997年5月18日早上7時30分，首班97次京九直通車由北京西站發車，當時的中國國務院副總理吳邦國出席開行典禮並剪綵，列車於次日下午13時10分抵達香港，全程29小時40分；5月19日下午15點整，98次列車由九龍站約一個小時，乘客須攜帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。而乘客也可以在除常平站以外的中途站上下車，包括廣州東、廣州、韶關、郴州、長沙、武昌、漢口、信陽、鄭州、石家莊等10個車站。京九直通車的首張車票於1997年5月12日售出。實際上，由北京開出並直通香港的列車在1988年9月24日即已出現，但並非圖定班次，而是為紀念日本富士電視臺成立30週年而開行的非固定列車東方快車'88，這班特別列車由巴黎經波茨坦、華沙、莫斯科、伊爾庫茨克、後貝加爾斯克、滿洲里、北京、九龍。如不計京廣線改線，京九直通車在長陽村線路所-紅磡段的徑路與“東方快車'88”基本相同。1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，車次改為K97/98次。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，京九直通車由快速列車升級為特快列車，車次改為T97/98次，全程時間縮短到約28小時。2003年9月1日，根據國家質檢總局、鐵道部、公安部、海關總署四個部委決定，京九、 滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程式，由原來的東莞常平口岸辦理改為在列車執行在廣州東站至深圳站區間途中辦理出入境手續。廣州東站海關、天河出入境邊防檢查站以及天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站或深圳站上車，在廣深線執行途中為旅客辦理手續。列車不再停靠東莞站，出入境旅客無需下車即可辦理有關手續，節約了近一個多小時的時間。2003年10月2日，北京西站的出入境聯檢廳啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，列車執行時間進一步減少。列車實行封閉執行管理，來往京港的旅客不能再於中途站上下車。2005年，北京西客運段和北京客運段合併，列車改由北京客運段擔當。2006年10月起，京九直通車執行票價浮動優惠，同時北京西站提供團體票優惠。優惠幅度按淡旺季不同而有區別。這個優惠政策一直使用至今。2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速。京九直通車行車時間由約27小時縮短至約24小時。2007年9月25日起，根據鐵道部安排，原來由北京鐵路局北京客運段和北京車輛段擔當乘務工作的京九直通車，改由廣鐵集團廣深鐵路股份有限公司廣九客運段和廣州車輛段擔當，列車在石牌客技站進行整備。2008年1月1日，京九直通車提升車廂等級，換型為25T型客車，並改用韶山8型電力機車作為廣九段的牽引機車，最高時速可達140公里，原有的25K型車底隨後轉配呼和浩特鐵路局並用於T282/283、T284/281次包杭特快，目前用於包頭至通遼的K896/897、K895/898次列車。2008年1月27日，受中國雪災影響，一班原定於1月26日抵港的T97次列車被困長沙，於當天下午13點整抵達紅磡站，車程近50小時。2009年4月1日起，鐵道部實行新執行圖，京九直通車在京廣線上按直達特快級別排點改為Z197/198次。2015年3月下旬，京九直通車開始有塗上綠色25T列車與尚未塗上綠色25T列車行走。2017年12月28日起，持53個國家護照的旅客搭乘京九直通車，並提供144小時內確定日期、座位前往第三國的聯程客票，且從北京鐵路口岸入境或出境的，可在北京市、天津市、河北省行政區域內免籤停留144小時。2019年4月1日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的列印名稱由「紅磡」改為「香港紅磡」，至於水牌會由「九龍」改為「香港紅磡」。2019年11月19日和20日，受香港反對逃犯條例修訂草案示威影響，當天的京九直通車暫停了香港段的服務。2020年1月28日，香港政府鑑於COVID-19疫情擴散，宣佈包括香港紅磡站在內的若干個跨境口岸，將於同月30日凌晨零時起暫停服務。京九直通車將於1月30日起停運，原定於1月30日抵達香港的Z97次列車縮短至廣州東站。2020年6月25日至7月24日，廣深鐵路股份有限公司利用因受新冠肺炎影響而閒置的部分京九直通車車底按廣州東~龍川~深圳~龍川~廣州東交路開行臨時直達特快旅客列車。2022年8月9日起，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站建設需要，Z97/98次列車正式停運。2023年7月1日起，為迎接2023年中國跨境電商交易會，廣州往北京的普速列車恢復開行，車次調整為Z397/398次，僅停靠廣州、長沙、武昌、鄭州、北京西五座車站。列車編組.京九直通車使用配屬中國鐵路廣州局集團有限公司廣州車輛段與長沙車輛段的中國鐵路25T型客車，採取19節車廂編組，設有高階軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬座車，另有餐車、行李車及郵政車。而進入香港的Z97/98次。進港車廂與內地段車廂不允許互通。而在進港班次開行期間，內地段車廂旅客的餐飲服務亦會由乘務員推車供應。在京九直通車的進港班次停運期間，列車編組如下：機車交路.1997年至2007年12月期間，列車使用25K型客車，由於所使用的25K型客車不相容電力機車的DC600V供電模式，故設有空調發電車，牽引機車而在一度使用東風11型內燃機車。自2008年1月起，列車改用25T型新型直供電車底執行，並改用韶山8型電力機車及韶山9G型電力機車電力機車牽引。2019年4月10日經全國鐵路調圖後，北京西至廣州東的擔當機車改由北京局的和諧3D型電力機車或廣州局的和諧1D型電力機車牽引，且兩者均採用一機直達模式擔當。一般情況下，京九直通車只會安排一輛機車牽引客車；而只有接載人大政協及中港高官往返北京的專列、天氣惡劣或緊急情況下，才安排雙機重聯。時刻表.歷史時刻.T97/98次97/98次事故.2012年10月21日下午13時54分，由北京西開往廣州東的T97次列車被砸中。列車延誤52分鐘，所幸未造成人員傷亡。