埼京線

埼京線開始試驗連結。執行形態.2019年11月30日時刻表更正後的埼京線執行形態如下：行走於山手貨物線的大崎站 - 池袋站間僅停靠惠比壽站、澀谷站、新宿站，與並行的山手電車線相比，可視為此段的快速電車。同樣行駛於此區間的還有與其共綫的湘南新宿線列車和經由首都圈副都心的特急列車。列車種別.埼京線的列車種別從1985年通車起即分為各站停車、快速、通勤快速三組種別。埼京線各車種如下：停靠站比快速更少，僅在平日早晨、傍晚與夜間執行。赤羽站 - 大宮站間僅停靠武藏浦和站，其他區間全站停靠。除了部分班次以外，通勤快速會在戶田公園站、武藏浦和站、南與野站越行先開車的各站停車班次。全部班次均直通至川越線川越站，大部分電車可直通至臨海線，少數班次則直通至相鐵線。每日一班自大崎始發的班次。埼京線是日本開行通勤快速班次最多的路線。也是國鐵、JR史上第一條執行有通勤快速的路線。每日開行。赤羽站 - 武藏浦和站間僅停靠戶田公園站，其他區間停靠所有車站。全部班次直通至川越線川越站，以海老名為終點站的快速班次僅於每日上午繁忙時間提供，直通至臨海線新木場站的班次則為每日全時段提供。停靠埼京線與其直通的川越線、臨海線或相鐵線所有車站。大部分班次僅在新宿站 - 大宮站區間執行，亦有來往新宿站 - 赤羽站間的區間電車。早晨、深夜亦有從赤羽方向往大崎與池袋站的起訖班次，平日尖峰時刻有從新宿方向至武藏浦和站的起訖班次。另外還有大崎方向至池袋站的起訖班次，以及少數行駛新宿站 - 池袋站間的區間電車；另外因應乘客量偏低問題，僅於上午繁忙時間提供直通相鐵線、埼京線及川越線的班次，其他時段直通相鐵線的班次就只限於新宿至海老名的區間，早晨傍晚時段有從川越線指扇發車的班次，早晨有一班從南古谷發車的班次。班表.埼京線的執行時段為早晨4時30分。但是與山手線電車並行的大崎站 - 池袋站間，早晨從新宿往池袋、赤羽、大宮、川越方向是從6點發車，往大崎、新木場及海老名方向是從7點發車，深夜新宿的末班車為24時00分發車。平日早晨的6點時段有兩班、7至8點時段每小時有四班、9至10點時段每小時有三班通勤快速執行。上行各站停車在新宿站的7點時段有9班、8時點時段有13班、9點時段有12班。午間時段的快速班次，新木場站 /海老名站- 川越站間每小時有3班，班距20分鐘，兩班之間還有兩班各站停車，一小時共有九班。各站停車基本上行駛於新宿站 - 大宮站間。平日傍晚、夜間時段的下午五點至晚上九點，通勤快速每小時有3班。晚上十點以後通勤快速班次減少，新宿站23時47分發的下行列車是最末班的通勤快速。假日班表沒有通勤快速，而是在六點至晚上八點執行班距約20分鐘的快速列車。午間時段模式與平日一樣，早晨、傍晚至夜間的各站停車每小時比午間時段增加1 - 2班。午間執行模式.●：停車　－：透過面臨的問題.執行班數問題.埼京線雖是首都圏的大動脈路線之一，然而其休息日和週一到週五的白天的執行班數卻很少。例如在赤羽車站 - 大宮車站區間的快速・通勤快速透過車站，早間高峰時段雖有很多電車停車，但下午非繁忙時間因每40分鐘會有1班只由赤羽出發的往返列車，因此一個小時僅有四班列車到站。JR東日本網站上的「常見問題」上也有「埼京線不能加開列車嗎」的問題，沿線自治團體也經常向JR提出加開班次的訴求。然而，JR卻多番以「現狀幾乎不可能再加開列車」為由拒絕研究加開班次的可行性，因而經常遭到沿線乘客及地區人士批評。埼京線之所以難以加開班次的原因在於池袋車站 - 大崎車站區間的線路同時被湘南新宿線及特急列車共用列車，這已是設施能力的極限。另外，隨著JR·相鐵線於2019年11月30日開通後，因應有部份E233系7000番臺列車僅於新宿站至海老名站行駛及有大批相鐵列車駛經該路段等情況，因此該區域在目前條件下已很難加開班次。另外，埼京線直通臨海線及相鐵線的班次亦被批評不足以應付現有需求，原因是每日的非繁忙時間執行班數每小時只有3班左右，而相鐵線與埼京線直通的班次於上午繁忙時間以外就只於新宿至海老名之間行駛，並不會進入包括川越線以內的新宿以北路段。這變相使來往大崎等地的乘客甚為不便，亦無助舒緩山手線的客量。此外，本線由新宿開出前往川越的尾班車於00:00開出，相比起其他近郊路線為早，00:05後更只提供池袋至赤羽的服務，被不少埼玉縣居民投訴服務不足。主要原因是列車要遷就川越車輛中心調配問題所致，埼玉縣議會近年經常向JR東日本公司要求將埼京線的尾班車推遲半小時以配合不斷增加的服務需求。開業第一天的糾紛.1985年9月30日開業的第一天，作為新機構在國電區間首次引進的PRC發生了系統故障，導致行車時刻表混亂等混亂。噪音問題.由於東北、上越新幹線的高架化，埼京線作為反對建設運動的“回報”而被建設起來，擔心會發生噪音和振動問題。但是實際運營後，與旁邊行駛的東北、上越新幹線的200系以最高速度110km/h行駛相比，埼京線的103系以最高速度100km/h執行結果是行駛的噪音高達10dB。這是受103系車輛重量和加速高速行駛時會發出尖銳聲音的“外扇形”主電動機的使用影響，受到沿線居民的抱怨“噪聲比新幹線高”，205系新制投入時的車輛主電動機將冷卻風扇收納在箱內，“內扇形””，實現了低噪音化，行駛聲音比103系時代要小。之後，由於車輛再次置換到E233系7000番臺，噪音本身進一步降低，埼京線所帶來的恩惠之大，導致該問題趨於解決。擁擠問題.如前所述，埼京線是首都圈乘車率第二的線路。在早間高峰時極其擁擠。特別是武蔵浦和車站 - 新宿車站區間尤其擁擠。其中板橋車站 - 池袋車站區間的混雑率極高，根據2011年國土交通省的調查，板橋 - 池袋站間混雜率高達198%，全國排行第4。這也間接導致非禮問題。為解決擁擠問題，自2001年山手線陸續更換E231系後，原行走山手線配置6個車門、可折疊座椅的205系車卡調配至埼京線，使上下車更快捷和降低擁擠情況。此外，湘南新宿線的修建也使擁擠情況有所緩解。2013年更引入E233系7000番臺列車，闊身車體以提高載客量。除了晨間高峰期之外，傍晚的夜間的下行回家高峰期時也極其擁擠。色狼多發及對策.埼京線一直是電車非禮案問題最嚴重的路線，有一半搭乘埼京線的女性表示曾遇過色狼，事態嚴重到了報紙和電視上都報道過的程度。而埼京線於2001年成為東日本旅客鐵道最早配置女性專用車輛的通勤電車路線。最初女性專用車輛只設於部分平日夜間下行的班次，後來也應用於所有於平日早上7時30分至9時30分上行班次。根據警視廳的資料，2004年首都圈線路上的色狼數量為2271件，創下了過去最壞的記錄，其中埼京線達到217件，是最多的，與第二位的中央線快速電車。然而這些原因也反而導致色狼難以逃離現場和易被發覺。之後，由於新宿站新南口周邊的整修等原因，擁擠程度分散，色情狂的檢舉件數從2005年開始減少，2010年的調查顯示，埼京線的色狼件數達到100件，低於中央線快速117件作為對付色狼的對策，JR東日本採取了以下措施。女性專用車的匯入.該線路從2001年開始，在JR的通勤電車中首次設定了女性專用車。設定車輛是大崎側的前頭車輛的10號車。該車輛上貼著表示女性專用車的標籤，站臺上的乘車位置也有同樣的標識。當初設定的時候，只有平日深夜23點以後從新宿站出發和到達大宮方向的電車，但是從2005年4月4日開始，也被設定為工作日早上高峰時間7點30分-9點30分出發到新宿站的大崎方向的所有電車從2019年12月開始，對於平日7點30分到9點40分之間從新宿站發車的開往大崎方向的所有列車，在與埼京線直達的川越線、臨海線的所有區間都要開10號車作為女性專用車廂設定監控攝像頭.編組中最擁擠的車輛是1號車，女性專用車兩引進後色狼多發的狀況仍在持續，絲毫沒有改善，因此從2009年12月28日開始，車內設定了監控攝像頭。監控攝像頭在當時32組的205系中由1組組成的1號車上安裝了2臺。2010年1月下旬，增加了照相機的臺數的第2個編排也開始了。迄今為止，JR東日本在湘南新宿線等綠色車廂的甲板上設定了攝像頭，但作為普通車以及以客房為物件的該線路尚屬首次。從設定監控攝像頭後的2010年1月到2月的色狼受害比去年同期減少了，因為效果顯著，同年6月以後，在包括70-000系在內的本線執行的所有車輛上追加設定了車內監控攝像頭。2013年6月開始匯入的E233系7000番臺也設定了該裝置。今後的計劃.末班電車的延期.從池袋站發車到川越的末班車不論平日和週六休息日都是24點，與並行路線相比也被設定為較早開車。希望推遲這個時間的意見在埼玉縣議會也被提出，2014年以議長的名義向JR東日本提交了請願書。由於車輛基地設定在遠處的川越線內，車輛的輸送和維護的關係，末班電車時間很難縮短，但是隨著與上述相模鐵路的直通開始，2019年11月30日的時刻表修改，去川越的最後一次列車的發車和到達時間被推遲了約5分鐘澀谷站站臺移設事業.埼京線及湘南新宿線的澀谷站站臺長時間處於與東急線、山手線等其他線路換乘不便的位置，屢屢出現問題。最長的地方是從埼京線到東急東橫線的766.5米，比從東京站的東海道線到京葉線的換乘565.2米還要高，很多乘客表示不方便。原因是到2013年為止，鄰接的東急東橫線站臺都是高架式的，無法靠這個支柱建造站臺。但是，隨著與東京地鐵副都心線的相互直通執行開始，東急東橫線站臺地下化，為了確保空間，開始了將站臺與山手線澀谷站站臺並列，向350米的北方轉移的工程。2018年5月、6月進行上行線的線路切換工程，設定新設站臺，2020年5月進行下行線的線路切換工程，同年6月1日開始新設站臺投入使用。在該線路切換工程中，埼京線、湘南新宿線全天在新宿站-大崎站之間停運，直通目的地的臨海線也編制了臨時時間表。新設站臺也大幅縮短換乘其他路線的時間。連續立體交叉事業.十條車站周邊，有推進連續立體交叉事業事業化的計劃。這是以十條站為中心約1.5km的區間將鐵路高架化，道路和鐵路連續立體交叉，清除該區間的6個道口，消除道口的交通堵塞，提高道路和鐵路的安全性，進而，由鐵路分割的地域一體化同時推進城市規劃道路等的整備，為了實現安全舒適的城市建設，東京都成為事業主體，作為道路整備的一環實施的都市計劃事業。長期以來環境評估沒有進展，根據2014年度各自北區環境審議會的議事錄，由於工期需要11年，土地取得問題等原因，計劃進展困難，但2020年3月3日國土交通省提出了城市計劃取得了事業的認可工程預計在2020年內開工，2030年完工。車站列表.埼京線大崎－大宮之間的車站與停車種別、接續路線、所在地下列表。使用車輛.埼京線現使用下列3種車輛。