中華門站 (中國鐵路)

中華門站位於南京市中華門應天大街339號，曾於1998年至2011年間改稱南京南站，為寧銅鐵路上重要車站之一。中華門站距離南京站33公里。車站有站臺2座、到發線3條、調車線5條，貨場2個。截至2018年7月1日全國鐵路大調圖，該站有2列旅客列車停靠並辦理鐵路職工通勤業務；車站貨場辦理整車貨運到發業務，同時有數對經由京滬、寧銅、銅九、皖贛、宣杭以及淮南鐵路的既有線客貨運列車透過該站或於該站待避。寧蕪鐵路南京市區段改線工程實施後，本站將被撤銷。歷史.初建.1935年4月江南鐵路建成通車時，中華門車站因徵地問題未能與當地居民達成一致而未能建設，故江南鐵路公司只能在中華門西側的五貴裡搭建臨時車站以方便上下車的旅客候車。1935年5月15日，五貴裡臨時車站開始運營，第一列自蕪湖始發到此的列車開始停靠本站:105。1935年7月17日，江南鐵路公司開始對中華門車站的站址進行再次勘測並準備動工。但在建設方開始動工的第3天，又遭到了當地棚戶居民的遊行和反對。其中一些棚戶主甚至遊行至雨花路西側的西街處，打砸搶負責本站的鐵路線路施工作業的四分段辦公處。隨後部分民眾又將四分段辦公處的辦公人員，綁架到秦淮區公所前再次抗議示威。受此影響，江南鐵路公司不得不終止站房施工，直至總經理張靜江呈報南京市政府、並給予拆遷居民賠償土地費用並妥善安置之後，才得以繼續修建本站。1936年3月15日，中華門站建成並正式運營，成為江南鐵路的北端終點站:105；同時車站在南京城南的養虎巷和1905年修築的京市鐵路接軌:207。當時車站設有二層站房一座，站內有土質站臺1座，以客運為主，兼辦零擔貨運業務。當年傳送旅客36.73萬人。1935年下半年，為了擴大運營，連線京滬鐵路，公司與京滬鐵路局合議修建堯化門至中華門間聯絡線，長22.05公里，設有仙鶴門直通的跨線客貨運直達列車:105。戰爭破壞.1937年12月日軍進攻南京前夕，京蕪線路軌奉鐵道部運輸司令部指令被分段拆除。12月7日中華門站東側的雨花路鐵路平交道口處，因遭到侵華日軍松井石根部隊的對雨花臺強行攻擊的炮火轟炸而損壞。12月9日，中華門站的員工和部分裝置等，和江南鐵路公司其他人員一道南下蕪湖。蘇、皖在日軍佔領期間，日軍鐵道隊修復了全線，並改名南寧線，起點站設於下關車站:207。1945年8月日軍投降後。江南鐵路重新接管中華門火車站後，對站內線路設施作了部分整治並於當月底恢復至孫家埠站的運輸。1946年1月24日，中華民國總統蔣中正訓令交通部拆除中華門站站內客貨運設施，以及江南鐵路京蕪段100公里線路的鋼軌、枕木及配件，用於搶修隴海、津浦遭破壞的鐵路。截至1946年2月25日，中華門站以及京蕪間鋼軌、枕木、配件及號誌等，全部拆除完畢，中華門站改為汽車站。此後，江南鐵路公司多次派員向國民政府交通部交涉復路問題。1948年1月，中華民國交通部向中國、交通兩銀行借款80萬美元，從美國購進70磅/碼新軌9630噸、枕木、配件和10輛鋼皮車，7月12日自中華門站端開始鋪軌，8月27日復軌完工，9月1日恢復通車，但未復建堯化門至中華門站聯絡線。中華門站恢復正常客貨運的運營。1948年年底至1949年初，由於中華門車站以及江南鐵路公司的高層領導人士收到淮海戰役影響相繼出走，車站以及該段鐵路的運營秩序混亂，只能依靠江南鐵路公司員工於1949年初自發產生“七人管理委員會”維持運營。1949年4月23日，蕪湖、南京兩地分別被渡過長江的解放軍佔領，江南鐵路公司隨之解體:106。改建.1958年，中華門站擴建了候車室，新建了車站出口，貨場，高站臺和售票處等客貨運設施；完成後車站站線8股，到發線兩股:386。同年，堯化門站至中華門站的聯絡線開始復建，。至此，南京至蕪湖的列車部分由南京站）始發。1959年11月至1960年12月，上海鐵路局對寧蕪線進行技術改造時對中華門車站進行了改擴建，將站內各股道的長度由450米延長至600米:106。1964年又擴建車站貨場。1971年12月，上海鐵路局工務段新建車站到發線一處，牽出線一處，並改善股道設計。#重定向1987年，貨運站場改為客運站場。1988年年初，貨場新徵地工作結束。1995年12月18日，初期工程的銜接正線開通。1992年5月安德門貨場破土動工，並於1996年12月竣工試營業、原中華門南側貨場的散裝貨運業務整體遷移至安德門貨場，中華門北側貨場改名為一區貨場，保留並繼續使用至今。#重定向更名與取消客運.1998年3月31日，中華門站開始實行聯網售票。同年12月，車站名稱由中華門站改為南京南站。2000年6月，一號站臺的雨棚上覆蓋的防雨黃色石棉瓦層，被一次性全部更換為藍色石棉瓦層，並一直沿用至今。#重定向2011年1月6日：為與新開通的高鐵南京南站區別，該車站恢復了沿用近70年的中華門站的舊稱。同年5月，車站售票視窗開始發售磁介質車票。2014年10月14日，根據上海鐵路局電報，中華門站自該日0時起停辦客運業務，但由於上海鐵路局與南昌鐵路局溝通上出現了問題，導致有乘客預定了10月15日南昌至中華門站的車票。因此，中華門站將停辦客運業務的時間延長至10月15日，期間停靠在中華門站的列車單向辦理下車業務，不辦理上車。10月16日晨6:29，K1326次列車停靠中華門站，成為最後一趟停靠該站並辦理客運業務的客運列車。車站停辦客運後仍保留數趟旅客列車停靠辦理職工通勤乘降業務。管理變更.中華門站甫開通便被江南鐵路公司定為一級客運站。1939年4月車站被華中鐵道株式會社統管經營後被定為甲級客站，辦理客貨運業務。1945年8月，江南鐵路在日本投降、公司復員後重新接管中華門火車站。在京蕪鐵路於1949年4月23日收歸國有後，中華門站的運營權由南京市軍管會接管，原江南鐵路京蕪段改稱寧蕪線。車站於1953年1月改由南京鐵路分局管轄，為二等客貨運車站。1960年車站開始管轄寧蕪線紫金山至銅井區間車站。1972年上海鐵路局撤銷站區建制，中華門站改為中華門中心站，1978年又成立中華門直屬站。1998年12月，中華門直屬站更名南京南直屬站，下轄南京南、紫金山、古雄、光華門、西善橋、江寧鎮、銅井、滄波門、建寧9個車站和新建乘降所。2005年5月23日，南京南直屬站撤銷，全部車站員工編制劃歸上海鐵路局南京東直屬站管轄。車站設施.站房.中華門車站有兩棟複合式連體平房，為江南鐵路公司的張靜江總裁斥資聘用上海姚記營造廠重金修建。但是外側的連體候車室與售票房的站房建築，其中北側的售票廳部分，因為北側道路拓寬以及高架橋建設，於2005年8月遭到拆除。新的售票大廳在候車室正對面，即車站廣場的東側。左側的兩個視窗改為出售長途汽車和飛機票。售票廳二樓為某醫院的附設門診部。#重定向1998年8月，車站站臺西側，靠近地鐵跨線橋邊，修建增加一棟白色排程和訊號樓，為兩層建築，並在2018年6月初進行了翻新工程。#重定向月臺佈局.中華門車站月臺為2臺設計，從站房側數起，一道為正線，二三四道為側線。一站臺的雨棚為張靜江親自設計，鐵柱和黃色石棉瓦覆蓋，並以電燈照明。中華門站設有煤炭、木材專用貨場及集裝箱堆積場，並設有通往南京市木材公司和南京晨光集團的專用線。車站曾經還設有通往大校場機場的專用線，建於1971年:157，機場廢棄後遂停止使用，目前計劃改建為有軌電車線。營運狀態.中華門站每日透過或待避之客貨運列車約100餘列。該站平時辦理客貨運業務，也曾經辦理過全國鐵路聯網售票業務，不少旅客乘坐寧蕪上行列車時，因在中華門停車時發現有地鐵接駁而決定提前下車。但自2014年10月14日0時起，該站停辦客運業務，售票業務也同時終止，但保留了部分在該站辦理通勤業務的列車。2016年1月10日原運行於南京—黃山區間、在該站辦理通勤業務的7101/7102次列車停運後，本站下行職工通勤通勤業務由K155次，K783次，K1325次和2593次列車代為辦理；上行職工通勤通勤業務由K906次、2594次列車代為辦理。K1651/1654、K1652/1653次列車和K908/5、K906/7次列車分別於2016年9月10日及2018年4月10日停運後，中華門站通勤列車對數僅剩下兩列：K155次和K783次。貨運業務.中華門站貨場辦理整車和集裝箱貨物運輸，主要到發品為鋼材、化工、煤炭、木材及商品車等。安德門站貨場位於車站西南側、鳳台南路75號，於1996年12月開始試營業、並於1997年6月20日正式投入使用:279，為南京地區主要的煤炭能源運轉中心之一。2004年11月6日，南京威龍公司和中華門站成立億源物流公司，將安德門貨場改建為木材批發市場，以減少建材的運輸成本並達到盤活鐵路閒置資產、降低煤場汙染的目的。安德門貨場後被承租給跨世紀、億源、新和源、軍港等共4家建材市場使用，總建築面積約16萬平方米。2020年11月，安德門鐵路貨運市場地塊近日出讓成交，由上海局集團下屬的上海鐵路房地產開發經營有限公司競得，開發商業樓盤“上鐵·淮風曉月”，系江蘇省首宗鐵路場站綜合開發入市地塊。安德門貨場鐵路土地綜合開發專案二期規劃為商業及學校用地，三期則為住宅用地。周邊交通.地鐵.地鐵中華門站位於鐵路車站西側，距離鐵路車站站房500米，和鐵路站場呈十字騎跨形狀。車站有南京地鐵1號線經過，可經由該線路前往鐵路南京站和南京南站，也可經由該線路換乘其他線路前往其他目的地。公交.2路;16路;39路;63路;110路;126路;181路;Y2路夜間