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一般國道

一般國道是指日本除了高速自動車國道以外的國道，為國家直接管理或以法令規範的公路／道路系統，在日本多以「國道」直稱。編制下各道路用編號來命名，叫作「一般國道○○○號」或單叫「國道○○○號」。一般亦常用「國道○○○號線」稱之。基本上為免費通行，少部分路段收費。定義.根據日本《道路法》第5條，一般國道係符合下列各款規定之道路，並與高速自動車國道構成全國的幹線道路網。相關法令：國道編號.現在有國道1號至國道507號，但由於歷史的因素，實際上共有459條路線。1952年的道路法把國道分成一級國道，1964年道路法修訂，1965年4月開始統一成一般國道。一級・二級國道統合以後，新設的國道皆用3位數編號，故58～100號為空號。但是，1972年沖繩復歸日本時，鹿兒島市～那霸市的道路根據特例命名為國道58號，現在的空號為59～100號。另外，由於路線的統合・變更，109號亦是空號。現在的國道只採用路線編號，而沒有像都道府縣道與市町村道那樣給予路線名稱。1969年政令以後制定的國道，為後述的「酷道」。一般國道的路線編號一覽.001～058.001 002 003 004 005 006 007 008 009 010011 012 013 014 015 016 017 018 019 020021 022 023 024 025 026 027 028 029 030031 032 033 034 035 036 037 038 039 040041 042 043 044 045 046 047 048 049 050051 052 053 054 055 056 057 058101～200.101 102 103 104 105 106 107 108112 113 114 115 116 117 118 119 120121 122 123 124 125 126 127 128 129 130131 132 133 134 135 136 137 138 139 140141 142 143 144 145 146 147 148 149 150151 152 153 154 155 156 157 158 159 160161 162 163 164 165 166 167 168 169 170171 172 173 174 175 176 177 178 179 180181 182 183 184 185 186 187 188 189 190191 192 193 194 195 196 197 198 199 200201～300.201 202 203 204 205 206 207 208 209 210211 212 213217 218 219 220221 222 223 224 225 226 227 228 229 230231 232 233 234 235 236 237 238 239 240241 242 243 244 245 246 247 248 249 250251 252 253 254 255 256 257 258 259 260261 262 263 264 265 266 267 268 269 270271 272 273 274 275 276 277 278 279 280281 282 283 284 285 286 287 288 289 290291 292 293 294 295 296 297 298 299 300301～400.301 302 303 304 305 306 307 308 309 310311 312 313 314 315 316 317 318 319 320321 322 323 324 325 326 327 328 329 330331 332 333 334 335 336 337 338 339 340341 342 343 344 345 346 347 348 349 350351 352 353 354 355 356 357 358 359 360361 362 363 364 365 366 367 368 369 370371 372 373 374 375 376 377 378 379 380381 382 383 384 385 386 387 388 389 390391 392 393 394 395 396 397 398 399 400401～507.401 402 403 404 405 406 407 408 409 410411 412 413 414 415 416 417 418 419 420421 422 423 424 425 426 427 428 429 430431 432 433 434 435 436 437 438 439 440441 442 443 444 445 446 447 448 449 450451 452 453 454 455 456 457 458 459 460461 462 463 464 465 466 467 468 469 470471 472 473 474 475 476 477 478 479 480481 482 483 484 485 486 487 488 489 490491 492 493 494 495 496 497 498 499 500501 502 503 504 505 506 507國道的實態.如「定義」所述，國道的指定基準是連線的地點和與其他國道連結的道路等，但道路的規模卻沒有指定。實際上位於港灣部的國道174號的國道亦有不少，更有把行人登山道當成國道區間的例子。酷道.一般人認知中的國道應是有規模的道路，路邊有商店、加油站，翻山時有橋樑隧道等便利措施；但是實際上只有由國土交通省管理的國道完全符合這些印象。由地方管理的國道中，由於缺乏維護資金、對環境有不良影響等原因，部份路段的情況會十分糟糕。那些特別險峻、車線狹窄、車輛無法通行的國道被揶揄為「酷道」中「酷道」相當多。另外，有人把經常交通堵塞的國道稱為「塞車酷道」（--酷道的特徵如：酷道的例子.「日本三大酷道」：」。人稱「king of 酷道」。其他例子：
切羅基縣 (南卡羅萊納州)

切羅基縣是美國南卡羅萊納州西北部的一個縣，北鄰北卡羅萊納州。面積1,029平方公里。根據美國人口調查局2000年統計，共有人口52,537，其中白人佔76.92%、非裔美國人佔20.56%。縣治加夫尼 (Gaffney)。成立於1897年，縣名來自切羅基族。
切羅基縣 (愛阿華州)

切羅基縣是美國愛阿華州西北部的一個縣。面積1,495平方公里。根據美國人口調查局2000年統計，共有人口13,035人。縣治切羅基。成立於1851年，縣名來自切羅基族。
亞當斯縣 (艾奧瓦州)

亞當斯縣。歷史.亞當斯縣是於1851年由愛阿華州立法機關成立，其名稱紀念美國第二任總統約翰·亞當斯或其子，第六任總統約翰·昆西·亞當斯。本縣於1853年3月12日正式分離波特瓦特米縣。後來，蒙哥馬裡縣和猶尼昂縣先後自本縣成立。本縣首個縣治為昆西。於1872年，科寧成為本縣的新縣治。地理.根據2000年人口普查，亞當斯縣的總面積為，其中有，即99.56%為陸地；，即0.44%為水域。毗鄰縣.所有亞當斯縣的毗鄰縣皆為愛阿華州的毗鄰縣。人口.2010年.根據2010年人口普查，亞當斯縣擁有4,029居民，其人口密度為每平方英里9.48居民。本縣擁有2,010間房屋單位，而其中的1,715間已有住戶。2000年.根據2000年人口普查，亞當斯縣擁有4,482居民、1,867住戶和1,235家庭。其人口密度為每平方英里11居民。而人口是由98.91%白人、0.07%黑人、0.45%土著、0.18%亞洲人、0.04%其他種族和0.36%混血構成。而西班牙裔或拉丁美洲人佔了人口0.58%。在1,867住戶中，有28%擁有一個或以上的兒童、58%為夫妻、5.50%為單親家庭、33.8%為非家庭、30%為獨居、17.6%住戶有同居長者。平均每戶有2.34人，而平均每個家庭則有2.91人。在4,482居民中，有23.9%為18歲以下、6.3%為18至24歲、24.1%為25至44歲、24.2%為45至64歲以及21.4%為65歲以上。人口的年齡中位數為42歲，女子對男子的性別比為100：96.7。成年人的性別比則為100：92.7。本縣的住戶收入中位數為$30,453，而家庭收入中位數則為$40,030。男性的收入中位數為$26,510 ，而女性的收入中位數則為$20,645 ，人均收入為$15,550。約6.4%家庭和9.3%人口在貧窮線以下，包括11.4%兒童。
酆悌

酆悌，字力餘，湖南湘陰人，中華民國國民革命軍高階將領。酆悌1924年考入黃埔軍校一期，就讀期間經宋希濂介紹加入中國國民黨。1926年被任命為國民革命軍第一軍第一師政治部主任。酆後出任力行社書記，成為蔣介石親信之一，後因參與密謀刺殺汪精衛，被調離出國，任駐德國少將銜武官。1936年，酆回國後進入軍事委員會委員長侍從室，負責政治工作，後再度捲入刺殺張群事件，被調出侍從室。據稱酆悌在四一二事變期間曾縱容部下私下釋放周恩來。此事後為戴笠密報蔣介石，導致蔣對其信任不再。抗日戰爭爆發後，1938年，酆被派往常德，任湖南省第二行政督察區行政督察專員兼保安司令。9月，又被任命為長沙警備司令部司令。11月12日，酆悌奉命準備在長沙實施“焦土抗戰”，以堅壁清野，不料當天深夜南門外傷兵醫院不慎失火，警備第二團士兵誤作縱火訊號，導致長沙在毫無預警的情況下被燒燬大量房屋，造成嚴重人員傷亡和經濟損失，史稱“文夕大火”。11月16日，蔣介石由韶關飛臨長沙，下令嚴懲肇事人員。12月18日，酆悌作為直接責任人，被公審後與徐昆、文重孚等三人槍決於長沙。另有一說酆悌之死是冤案，只是代人受過。
切羅基縣 (奧克拉荷馬州)

切羅基縣是美國奧克拉荷馬州東北部的一個縣，面積2,011平方公里。根據2010年人口普查，本縣共有人口46,987人。本縣縣治為塔勒闊卻指出本縣是於1906年成立的。本縣縣名取自切羅基族。於1830年，美國透過《印第安人遷移法案》，迫使大量切羅基人遷往本縣，即美國西進運動。本縣內首次大型遷徙的目的地是帕克希爾。後來，其中一個遷徙目的地塔勒闊成為了本縣縣治。可是，美國內戰促使切羅基部落分裂，並導致許多早期的切羅基族建築物被破壞。在1870年代中期，白人開始非法遷入本縣，並於1890年代取代切羅基人成為本縣的主要種族。於1851年，切羅基男學院在塔勒闊正式開設，而切羅基女學院則在帕克希爾開設。後者於1887年被燒毀，並於塔勒闊重建。於1910年，一場大火燒毀了男學院。之後，女學院變成了東北州立師範學校，並於現代成為東北州立大學的一部份。另外，東北州立大學也是位於本縣內。在1901年至1903年期間，歐薩克-切諾基中央鐵路成為了本縣的首條鐵路。該鐵路在1920年代大大地提升了本縣的農業產品出貨量，但出貨量在大蕭條時期中下跌了。隨著農業在本縣式微，所有鐵路服務在1942年被終止了。地理.根據2000年人口普查，切羅基縣的總面積為，其中有，即96.73%為陸地；，即3.27%為水域。本縣位於歐薩克山脈的山麓地帶。幾乎整個滕基勒費裡水庫和部份吉布森堡湖都位於本縣內。本縣的主要河流是伊利諾伊河，而格蘭德河則形成了本縣的西部邊界。毗鄰縣.所有馬斯科吉縣的毗鄰縣都是奧克拉荷馬州的縣份。人口.根據2000年人口普查，切羅基縣擁有42,521居民、16,175住戶和11,079家庭。其人口密度為每平方英里57居民。而人口是由56.41%白人、1.2%黑人、32.42%土著、0.27%亞洲人、0.04%太平洋島民、2.1%其他種族和7.56%混血構成。而西班牙裔或拉丁美洲人佔了人口4.14%。92.7%人口的母語為英語、3.8%為西班牙語、以及2.7%為切羅基語。在16,175住戶中，有32.7%擁有一個或以上的兒童、52.5%為夫妻、11.9%為單親家庭、31.5%為非家庭、25.3%為獨居、9%住戶有同居長者。平均每戶有2.52人，而平均每個家庭則有3.04人。在42,521居民中，有26.3%為18歲以下、14.6%為18至24歲、25.7%為25至44歲、21.5%為45至64歲以及12%為65歲以上。人口的年齡中位數為32歲，女子對男子的性別比為100：96.3。成年人的性別比則為100：92.1。本縣的住戶收入中位數為$26,536，而家庭收入中位數則為$32,369。男性的收入中位數為$25,993，而女性的收入中位數則為$21,048，人均收入為$13,436。約17%家庭和22.9%人口在貧窮線以下，包括28.4%兒童。
切羅基縣 (堪薩斯州)

切羅基縣為美國堪薩斯州轄下之縣份，位於該州。根據2010年美國人口普查，此縣人口有21,603人。哥倫布為該縣之縣治，而巴克斯特斯普林斯為該縣最大城市。巴克斯特斯普林斯於1870年代與成為堪薩斯州第一座「牛鎮」。歷史.19世紀.1803年，美國在路易斯安那購地中以1英畝2.83美分的價格，從法國購得密西西比河以西共約828,000平方英里的土地，這些領地涵蓋當今堪薩斯州大部分之土地。1830年代，美國在東南部地區實施印第安人遷移政策，消滅文明化五部族之土地權利，並且允許歐美地區的人民入住。美國政府分配密西西比河西岸之土地予印第安部族，即印第安領地，其中有大部分為今日的奧克拉荷馬州。另外當時堪薩斯州有一部分為切羅基中立地，而切羅基縣則以該部落之名稱命名。1854年，堪薩斯領地成立，居民開始遷入至該領地，奴隸制支持者與反對者之間衝突不斷。1861年，堪薩斯州成立，成為美國第34個州份，在州憲法中規定禁止奴隸制。1860年，切羅基縣成立。地理.根據美國人口調查局的資料，此縣總面積為，其中為陸地，或0.6%為水域。主要公路.資料、美國人口普查局法律.儘管在1986年修訂之中規定選民允許銷售核准的酒精飲料，惟切羅基縣選民仍然選擇維持，直到2012年才完全開放酒禁。人口統計.根據2010年美國人口普查，切羅基縣人口有21,603人，其中男性有10,740人，女性有10,863人，人口密度為每平方公里14人，住房計8,625戶。縣內的白人有19,513人，非裔美國人有118人，美國原住民有876人，亞裔美國人有64人，太平洋島裔美國人有65人，其他種族有115人，混血種族則有853人。此外縣內有424人為西班牙裔或拉丁裔美國人。此縣之戶籍數計有8,625戶，其中已婚夫婦且同居者有4,536戶，無妻男性住戶有447戶，無夫女性住戶有944戶。另外無家庭者有2,698戶，其中獨居住戶有2,321戶。此縣居民之年齡結構，未滿18歲者有5,389人；18歲至24歲之間者有1,700人；25歲至44歲之間者有5,005人；45歲至64歲之間者有6,061人；65歲以上者有3,448人。此縣之年齡中位數為40.5歲，而男性年齡中位數為39.3歲，女性年齡中位數為41.7歲。聚居地.非建制地區.鎮區.切羅基縣下分14個鎮區。巴克斯特斯普林斯、哥倫布、加利納、斯卡蒙及韋爾等城市屬於「獨立政體」，故相關普查資料不含在內。
切羅基縣 (德克薩斯州)

切羅基縣是美國德克薩斯州東部的一個縣。面積2,750平方公里。根據美國人口調查局2000年統計，共有人口46,659人。縣治魯斯克（--切羅基縣成立於1846年7月13日，縣名來自切羅基族。地理.根據美國人口調查局的資料切羅基縣總面積為2750平方公里，其中2725平方公里為陸地面積，25平方公里為水域面積，佔總面積的0.92%。人口.根據2000年的人口普查切羅基縣有46,659名居民，分16,651個戶、12,105個家庭。縣內的人口密度為每平方公里17人。其中74.34%為美國白人、15.96%為非裔美國人、0.47%為美洲土著人、0.40%為亞裔美國人、0.06%為太平洋土著人、7.43%為其他人中、1.34%為混血兒。西班牙裔和其他拉丁美洲裔的人佔13.24%。縣內的16,651個戶中33.4%有18歲以下的未成年人、55.7%是結婚夫婦、12.8%是帶孩子的單身婦女、27.3%不是家庭、24.2%是單身漢、11.9%有65歲以上的老年人。平均每戶2.63人、每個家庭3.11人。縣內的人口結構為26.3%在18歲以下、9.3%在18至24歲之間、27.4%在25至44歲之間、21.9%在45至64歲之間、15.1%在65歲以上。平均年齡為36歲。女子對男子的性別比為100：101。成年人的性別比為100：99。居民的平均收入為每戶29,313美元，每個家庭34,750美元。男子的平均收入為26,410美元，女子的平均收入為19,788美元。人均收入為13,980美元。約13.7%的家庭和17.9%的人口生活在貧困線以下，其中包括23.3%的未成年人和15.1%的老年人。
明通

明通是大理國皇帝段素隆的年號，共計4年。明通四年六月段素真即位沿用。年號名稱，雲南多作「明通」，倪輅《南詔野史》誤作“明道”，李兆洛《紀元編》作“明通天聖”，李家瑞認為“天聖”是讚美之詞。。根據2009年在雲南通海白塔心山發現的《真恆墓碑》銘文可知，年號是“明通”。起訖年，方詩銘、李家瑞、李崇智、段玉明、王雲、黃德榮皆作1023年－1026年。
切羅基縣 (北卡羅萊納州)

切羅基縣是美國北卡羅萊納州最西部的一個縣。面積1,209平方公里。根據美國人口調查局2000年統計，共有人口24,298人。縣治莫菲（--歷史.切羅基縣成立於1839年，它是從麥肯縣的西部分裂出去的，縣名來自當地原住民切羅基族。1861年切羅基縣的東北部獨立形成克萊縣，1872年其東北部獨立為葛蘭姆縣。地理.按照美國人口調查局資料切羅基縣的總面積為1,209平方公里，其中陸地面積為1,179平方公里，水面積為30平方公里。自然地貌.切羅基縣位於阿巴拉契亞山脈南麓，擁有多種不同的地貌。其部分地區屬於切諾基國家森林。田納西河的一條支流從東南至西北流過切羅基縣。1974年4月在美國13個州的部分地區同時受到龍捲風襲擊，這是美國有記錄最強的一次這樣的氣候現象。切羅基縣的部分地區也受破壞。城鎮.切羅基縣分六個城鎮。交通.切羅基縣是北卡羅萊納州上百個縣中最西部的縣。數條聯邦和州高速公路連線切羅基縣與其周邊北卡羅萊納州、佐治亞州和田納西州的地區。美國國道64橫貫切羅基縣東西。美國國道74是一條透過切羅基縣的四股道高速公路。美國國道19和美國國道129也透過切羅基縣。人口.據2000年人口普查資料切羅基縣有24,298名居民，分10,336戶、7,369個家庭。人口密度為每平方公里21人。94.82%的居民是白人、1.59%是美國黑人、1.63%是美國土著人、0.28%是亞洲人、0.01是太平洋土著人、0.45%是其他種族的人。1.21%是混血兒。1.25%的人是西班牙裔或者其他拉丁人。25.60%的戶有18歲以下的孩子，58.8%的戶是同居的結婚夫婦，9.3%的戶是單身撫養孩子的婦女，28.7%的戶不是家庭。25.7%的戶是單身漢，12.5%的戶中有65歲以上的老人。平均每戶2.32人，每個家庭2.76人。切羅基縣的人口年齡分佈如下：20.6%的人是18歲以下，6.5%的人在18至24歲，24.4%的人在25至44歲，28.8%的人在45至64歲，19.7%的人在65歲以上。平均年齡為44歲。女對男的性別比為100：94.2，18歲以上的人的性別比為100：90.7。切羅基縣每戶的平均收入為27,992美元，每個家庭的平均收入為33,768美元。男子的人平均收入為26,127美元，女子的人平均收入為18,908美元。總人平均收入為15,814美元。約11.7%的家庭或15.3%的人口生活在貧困線以下，其中包括19.2%18歲以下的孩子和18.0%65歲以上的老人。
夏鬥寅

夏鬥寅，字靈炳，湖北麻城人，曾任湖北省政府主席，中華民國國民革命軍上將。生平.出生在湖北麻城縣一戶貧苦農民家庭，父親早逝，13歲時母親也因病離世，不得不背井離鄉獨自謀生，浪跡至武昌後，進入一所普通學校半工半讀，1906年在武漢加入共進會，行伍出身，入湖北新軍三十二標隊從軍。任大隊隊副。1911年，率部參加辛亥革命。湖北陸軍第一師師長石星川積極響應孫中山發起的護法運動，在沙市宣佈獨立。由於夏鬥寅英勇善戰，石星川提拔他擔任工兵營營長。不久湖北督軍王佔元下令剿滅石川星部，經過激戰，石星川部全軍潰敗。夏鬥寅騎馬星夜向沙市逃奔，走到湖北公安縣，夏將團旗插在要道口，招兵買馬，聲稱他奉命收容部隊，立即開箱發餉，有槍的發5元，無槍的發1元，又招來不少入伍的。就這樣他在湘鄂邊界成立了武裝。一度退役經商，後前往山西投奔同鄉孔庚，不久回鄉，在石星川部下任掌旗官。1917年，石參加護法戰爭，被湖北督軍王佔元打垮，夏在奔逃途中撿到一口裝滿鈔票的皮箱，遂自拉大旗招納敗兵，組成了自己的武裝，人稱“皮包將軍”，出任湖北新兵訓練總監。不久，夏在湖北無法立足，退往長沙。1919年，夏率部參加湘軍對王佔元的戰爭，再次兵敗，退往湖北、江西和湖南交界地區。1926年，北伐軍佔領武漢後，夏鬥寅的鄂軍第一師被改編為國民革命軍獨立第14師。1927年5月17日，夏鬥寅響應南京政府的國民黨右派分共，通電聲討武漢國民政府，稱“共產黨盤踞要津，藉口總理容共而喧賓奪主”，從宜昌發兵攻打國民黨左派控制的武漢，前衛部隊逼近武昌。國民革命軍獨立第24師師長兼武昌警備區司令官葉挺當機立斷組織回擊，粉碎了其叛亂陰謀。夏後又反對唐生智，擁護蔣介石，被任命為第十三軍軍長，率部參加中原大戰和對中國工農紅軍的圍剿，受到蔣介石的器重。1932年，被任命為湖北省主席、陸軍上將。夏鬥寅在湖北期間培植自身實力，遭到蔣介石猜忌，1933年，其省主席一職被張群取代。抗日戰爭爆發後，湖北被日軍攻佔，夏被任命閒職，在成都閒居。1945年抗戰勝利後，夏鬥寅拒絕蔣介石的邀請，退出軍界，經營農場及煤礦事業。渡江戰役前夕，夏鬥寅一度準備歡迎中國共產黨，但後來顧慮到曾經參加過對中共的軍事行動，逃往香港，在六國飯店前以看相為生。1951年，夏鬥寅在香港病逝。
礦物質

礦物質。人體內主要的礦物質包括鈣、磷、鉀、鈉和鎂等，其他具有特定生化功能的礦物質還有鐵、氯、鈷、銅、鋅、錳、鉬、碘、硒等。礦物質和維生素、必需脂肪酸以及必需胺基酸同為生物體必須的營養素。由於礦物質是元素，不能由生物體以生物化學方式合成，因此須從環境中攝取。植物主要從土壤中獲取礦物質。人類飲食中的大部分礦物質來自食用動植物及飲用水。大多數礦物質在陸地上相當普遍，鈉和碘等也大量存在於海洋中。適當攝取一定程度的膳食礦物質對維持身體健康是必須的，否則可能導致各種礦物質缺乏症。然而攝取過量亦可能引致許多病症，其中部分歸因於身體內不同礦物質的競爭性。例如過量的攝取鋅會抑制人體對銅和鐵的吸收。有媒體報導稱，物體接觸礦物質含量過高的井水後，會在物體表面形成薄膜，經長時間暴曬，薄膜會變成堅硬的外殼，即「石化」。生物圈中的礦物質.並非每種化學元素在生物圈中都能發揮生物作用，只有在大多數生物體內具有生物功能的元素才會被視為膳食礦物質。大多數已受認定的膳食礦物質都是原子量相對較低的元素。人體中的礦物質.除了CHON外，已知至少有16種化學元素在人體中具有明確生理功能，是人體必需的膳食礦物質。巨量礦物質.對於人類，維持生理所需的巨量礦物質包括：微量礦物質.最重要的微量礦物質包括：其他礦物質.除了上述元素被普遍認可為人體必需的膳食礦物質外，很多其他元素也被建議列入人類必須的營養素，但這些元素的確切生理功能或對於人體之必要性大多缺乏決定性證據支援。以下礦物質的認可與否根據不同的標準而有所差異。除了上述元素外，人類的日常飲食中也含有其他各種各樣的元素，這些元素可能在人體中不發揮作用，但也幾乎完全無害。
正治 (大理)

正治是大理國皇帝段素真的年號，共計15年。正治十五年三月段素興即位沿用。年號名稱，雲南多作「正治」，僅倪輅《南詔野史》作「政治」。起訖年，方詩銘、李家瑞、李崇智、段玉明、王雲、黃德榮皆作1027年－1041年。
J·M·巴里

詹姆斯·馬修·巴利爵士，第一代從男爵，OM，蘇格蘭小說家及劇作家，世界著名兒童文學《彼得潘》的作者，1882年畢業於愛丁堡大學，曾擔任過記者；1895年移居倫敦，開始創作散文、小說及劇本。早年.巴里出生於蘇格蘭奇裡梅的一個保守的加爾文派家庭。其父是大衛·巴里是一名紡織工，其母名叫瑪格麗特。夫婦兩人共有十個孩子，詹姆斯·巴里是老九。他個子不高，按其1934年護照，其身高為161釐米。巴里六歲的時候，他的哥哥大衛在14歲生日前夕因滑冰事故而喪命。大衛是其母瑪格麗特最愛的孩子，瑪格麗特因此崩潰。巴里想要代替他的哥哥來安慰其母，曾經穿過大衛的衣服，還學著大衛打口哨。其母的悲痛因此稍得緩解。8歲時巴里就讀格拉斯哥學院，他的哥哥亞歷山大和姐姐瑪麗也在這裡讀書。巴里在10歲時回到家中，後來就讀福法學院，14歲進入敦夫里斯學院。他在這一時期開始閱讀驚險小說及羅伯特·麥可·巴蘭坦、詹姆士·菲尼莫爾·庫柏的作品。在敦夫里斯，他和朋友們曾在一座名叫“Moat Brae”的房子的花園裡玩海盜遊戲，這就是彼得·潘的靈感源頭。職業生涯.雖然巴里想做一個作家，但他的家人卻想讓他進入政府部門工作。最後他決定先讀大學，在大學裡學習文學。巴里就讀了愛丁堡大學，曾為《Edinburgh Evening Courant》寫過戲劇評論。1882年4月21日巴里自大學畢業。他的姐姐在《蘇格蘭人報》上給他找了一份《諾丁漢雜誌》也是以這些故事為藍本寫成的。他對劇本寫作也有興趣，曾和亨利·布里爾頓·馬裡奧特·沃特森為英格蘭詩人理查德·薩維奇寫過傳記，但這個劇本並不成功，僅演出過一次。不久之後，他在1891年寫就了《易卜生的幽靈》。他愛上了這位年輕的女演員，並向她求婚。二人在1894年7月9日結婚。他給瑪麗買過一隻小聖伯納犬，後來還把它寫進了《小白鳥》裡面。而“安塞爾”這個姓也曾多次出現在他的小說中。彼得潘這個角色最早出現於1902年出版的《小白鳥》中。他的名作《彼得潘：不會長大的男孩》則在1904年12月28日首演。1911年他把彼得潘的故事寫成小說，即《彼得潘與溫蒂》。他的最後一部劇作是1936年出版的、以掃羅王和大衛王的故事為藍本的《男孩大衛》。與戴維斯一家.在巴里的一生中，盧埃林·戴維斯。1897年巴里住在倫敦的肯辛頓公園，他常在公園裡遛狗，因此結識了也住在附近的喬治、傑克、還是嬰兒的彼得以及他們的保姆瑪麗·霍奇森。他常常和這些男孩們一起玩耍，用自己的故事逗他們發笑。後來也常去他們家做客。1901年，巴里邀請戴維斯一家去他位於薩裡郡法納姆的黑湖別墅的相簿。現在其中一份還藏在耶魯大學的圖書館裡。戴維斯家的小彼得就是彼得潘的原型人物，他逗喬治和傑克說他倆的小弟弟會飛，還告訴他們小孩在出生之前都是小鳥。這些就是彼得潘最直接的源頭。1907和1910年，戴維斯夫婦二人相繼去世，按塞爾維亞的遺願，巴里成為了男孩們的監護人，但戴維斯家的男孩們命運多舛；喬治於1915年服役並在一戰的戰場上戰死，邁克爾在牛津的桑福德湖溺水身亡，彼得則在1960年整理完家族誌之後在斯隆廣場站跳軌自殺。去世.1937年，巴里因肺炎死於倫敦的一家療養院中，遺體遷回故鄉，安葬在父母和兄弟姐妹的身旁。他把自己絕大部分財產留給了秘書辛西婭·阿斯奎斯，但所有與彼得潘有關的作品的版權早就捐給了倫敦的大奧蒙德街醫院，1909年巴里發覺此事，因此與妻子離婚。但他逝世之後還是留給了瑪麗一筆年金，供她餘生享用。盧埃林·戴維斯家的男孩們也得到了他的部分遺贈。
聖明 (大理)

聖明是大理國皇帝段素興的第一個年號，共計1年。年號名稱，雲南多作「聖明」，僅倪輅《南詔野史》作「明聖」。雲南部份記載段素興只有聖明一個年號，一部份記載在聖明之後又有天明年號。按「天明」是段素興的謚號，當是誤收。起訖年，方詩銘、李家瑞、李崇智、段玉明作1042年－？，王雲、黃德榮作1042年。
天明 (大理)

天明是大理國皇帝段素興的第二個年號，共計2年。雲南部份只記段素興只有「聖明」一個年號，部份在「聖明」之後又有天明年號。起訖年，方詩銘、李家瑞、李崇智、段玉明作？－1044年，王雲、黃德榮作1043年－1044年。
馬蘭車站

馬蘭車站位於臺灣臺東縣臺東市，曾為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。歷史."Baran Eki"
陽澄湖

陽澄湖，中國江蘇境內淡水湖之一，湖面面積119.04平方公里，分屬蘇州下屬的相城區、蘇州工業園區和崑山市管轄。陽澄湖平均水深僅有不到2米，蓄水量1.67億立方米，形狀不規則，可被分為東、中、西三個部分。陽澄湖的形成肯定是在太湖之後，據可靠資料公元前458年，這裡還是有歷史地名的平地。陽澄湖盛產多種水產，尤以陽澄湖大閘蟹最為有名。陽澄湖也是京劇《沙家浜》故事發生的地方。
紫兒·高爾

紫兒·高爾，美國時裝模特兒。她是全美超級模特兒新秀大賽第六季的一名參賽者。她來自美國費城，現在居住在美國紐約市。早年生平.紫兒有多種族的血統，她的母親是美國白人，父親是美國黑人和印第安人混血。紫兒和其他參賽者不同的是，她之前已有模特兒的經驗。她在Jay-Z的音樂錄影帶Change Clothes中出現，而且和超模大賽第二季的金美·麥當勞在Biggy Spring 2005時裝秀中出現。超模大賽.在超模大賽中，紫兒的自大性格令她臭名昭著，而且評審和其他參賽者都指出她傲慢虛偽。在節目開頭，她批評韓國人參賽者崔真娜，紫兒認為她沒有自信，不能成為模特兒。比賽期間她也因為自信過高、態度不佳等理由在包尾二人了五次之多。最後進入三強之戰被淘汰。值得一提的是，紫兒在比賽期間也做了不少令人發笑的事情，例如和花朗達爭執、說唱挑戰、封面女郎廣告和自創字典等。模特兒事業.比賽過後，紫兒簽了幾間模特兒公司，包括UBER-WARNING MODELS(洛杉磯)、DIVA MODELS(新加坡)、DREAM MODELS(香港)、VMH MODELS(溫哥華)和SMG MANAGEMENT(西雅圖)。她將到香港發展模特兒事業，而且和超模大賽第一季的伊麗絲·史威爾同公司。
交通堵塞

-{zh-hk:;zh-tw:;zh-cn:}-交通堵塞，又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、交通壅塞、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現象，通常在假日或上下班尖峰時刻等時刻出現。此情形常出現於世界上各大都市區、連線兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區。此外，人們經常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸。交通堵塞主要之原因.通常交通堵塞的原因如下：負荷大於交通系統承載量.自用車數量過多.汽車依賴率增加是導致交通堵塞的主要原因。由於自用車的方便，導致市區內車流日益升高，每逢尖峰時間，上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。自用汽車的一大缺點，就是十分浪費空間，但數量卻不斷增加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。區域間資源分配差異過大.區域間資源供給與需求分配的差異大過交通承載量時，可能造成運輸系統無法負荷過大的需求。例如中國春節與五一長假造成鐵公路運輸負荷瓶頸的浮現、內蒙古成為中國最大的產煤區造成G110的嚴重堵塞等。交通系統設計問題.道路容量不足或設計不妥.道路容量不足亦為造成塞車的因素。現今如倫敦、羅馬、南京等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在於道路容量不足，因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的速度，使得市中心的道路擁擠不堪。此外，許多城市也因道路設計不妥而導致交通堵塞。如北京、墨西哥城、臺中的道路，主要是規劃成輻射狀，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。道路交匯處過多.平面道路交叉處過多也經常導致交通堵塞，因為交通號誌會暫時阻斷車流行進，若車流量過大，就會產生回堵的現象，例如澳門是一座沒有快速道路或高速公路透過，主要道路交通燈號過多的人口稠密的城市。鐵路平交道也會造成回堵，因此行經城市的鐵路，其附近的道路經常堵塞。天然屏障.最嚴重的就是廣州、青島和香港，兩座城市由於自然屏障。其他原因.受修路、自然災害或交通意外而封路等都可以是交通堵塞的原因。另外隨機的剎車即便沒有導致交通意外，依然有機會形成堵車。交通堵塞主要之影響.至於交通擁擠帶來的影響則如下所示：解決之道.交通堵塞遠在古代的羅馬就已經成為官員和市民最頭痛的問題。當時的政府立法規定車馬禁止於白天時進城，雖然解決了白天的交通問題，但晚上因為發出聲響導致市民無法睡覺，因此很快就遭到淘汰。近代的人們為瞭解決交通擁擠的問題，則是以減少單位面積道路內的汽車數量為原則。方法有下列這些：增加道路容量.此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，包括拓寬或新築道路。因為當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。不過此方法的流弊在於僅能增加道路面積，而無法根治交通堵塞，因為汽車數量並未隨之減少。甚至有時，興闢道路等於是在無形之中，鼓勵更多的駕駛人開車上路。在舊金山1989年地震以後，一條市中心高速公路垮塌，市政府決定移除。拆除後，市內交通緩解了很多。另外，因路面空間有限，拓寬道路往往須徵收土地，易產生有紛爭。許多地方為避免這項紛爭，往往藉取消人行道來增加車道數目，但此舉往往會增加交通事故的頻率，讓行人紛紛轉而使用私有汽機車，讓車流量佔用更多道路面積。但是根據佈雷斯悖論以及各地的實踐經驗，僅增加道路容量，並無法真正解決問題。減少道路交叉.此種方法包括了高架道路、地下行車道、既有鐵路立體化等。這也是增加容量的一種方式。限制車輛駛入.在一些城市會實施單雙號車牌的制度，限制當天只准單號。亦有些城市會限制特定車輛如大型貨車的進入。充分披露交通狀況.此方法要求足夠數量的交通參與者公開自己的GPS資訊，智慧交通資料中心ITDS透過整合計算，將眾人提供的交通路況再次根據道路相關性原則傳送到部分車輛，引導這些車輛出於利己的考慮，提前繞行或避讓堵車路段，從而整體上改善交通擁堵狀況。在一些地區的廣播電臺、電視臺及網站有路況報導的服務，由道路使用者致電報告路況，交通管理單位亦透過車道埋設的車流量統計裝置及監視鏡頭以找出車流量大及堵塞的路段，透過路況報導告知道路使用者。在道路上則設有電子看板顯示路況供道路使用者參考。現時一些智慧手機的地圖程式能透過網路，向使用者即時顯示路況。發展公共運輸系統.相較於興闢道路，發展公共運輸系統以及調高私人汽車的駕駛成本可以改變駕駛人的通勤方式，來減少私人汽車的數量，因此根治交通堵塞的效果，較興闢道路還來的顯著。人們在不體會到交通問題前，是不會考慮公共運輸的。人們使用公共運輸，一般有2種情況：沒車一族、公共運輸比自駕車好。只有吸引第二種乘客才能解決交通問題。方法有：提高速度，降低價格，更多班次和更好的服務質量。公共運輸系統可分為公車和城市軌道交通系統兩種，都能解決塞車。有專用路權的公車或電車由於其是獨立於其他交通體系以外，運輸乘客的效率更高，速度快。因無專用路權的公車或電車仍會受道路交通影響，導致行駛效率不佳，於是推出BRT，專用路權電車或是公車專用道，提昇行駛效率，讓民眾改而選擇較不擁擠的大眾運輸系統，進而減少道路流量。收費.用收費以抵制駕駛人的開車意願，而減少汽車量的方法，稱為「塞車費」，目前新加坡、倫敦及斯德哥爾摩等都市已開始實施。除了塞車費之外，在易交通堵塞的地區收取較高額的停車費也是減少汽車駛入的方法之一。但有時，收費系統反而是造成塞車的原因，因為汽車行經收費站時，需停車繳費，如是在車流量大的路段，會造成回堵，因此有些地區會以改變收費方式，以避免堵塞。以臺灣為例，國道高速公路的收費站已經安裝電子收費系統，那樣車輛經過收費站時，就不必停車繳費了；至於在農曆新年等連續假期時，高速公路上常有大量的返鄉車流，以往政府為了避免在收費站因回堵造成的塞車，乾脆宣佈停止收費，近年來則是採行深夜時段停止收費的措施，以鼓勵用路人利用車流較少的深夜時段上路，降低白天時的車流量。而且，各條相同方向的道路如收費不均會使到收費較便宜的道路堵塞。香港的海底隧道就是一個例子。除了道路收費系統，增加使用私家車的相關收費能減輕私家車對路面的負荷。例如新加坡採取「車牌競投」的方法：以高價拍賣，加上繁瑣及昂貴的手續，以減少收入不高的市民購車的意欲。而續牌費也是其中一個方法，目前此方法在香港及新加坡實施。香港亦有向汽油徵收高稅額，亦因應柴油價格低廉，向柴油私家車訂立嚴格的廢氣排放標準，以減少私人汽車的使用率。降低汽車依賴.車多會造成擁堵。人們用車的原因究竟是“方便”。人們可以在自己走路半徑內消費，娛樂或上班，那麼他們也不會開車了。在美國郊區，居民區中不允許有商店出現。最近的商店要1公里左右，故他們會選擇開車。如果居民區中有商店的話，就沒有必要開車去買東西了。在高密度、混合用地區，所有的需求都在步行半徑內。車也不是必要品了。
蕭華 (上將)

蕭華，又名蕭以僔，男，江西興國人，中國人民解放軍上將。其姓名受二簡字影響有時寫作“肖華”。蕭華於1930年參加中國工農紅軍和中國共產黨，長期從事政治工作。歷任紅四軍軍委青年委員、營政委、團政委、紅一軍團政治部青年部部長、少共國際師政委、紅一軍團組織部長、紅二師政委，參與長征。抗日戰爭時期，任八路軍115師343旅政委、東進抗日挺進縱隊司令員兼政治委員、115師兼山東軍區政治部主任。第二次國共內戰時期，任東北民主聯軍遼東軍區司令員兼政治委員、南滿軍區副司令員兼副政治委員、東北野戰軍一兵團政委、第四野戰軍第十三兵團政委，參與遼瀋戰役、平津戰役，並指揮長春圍困戰。中華人民共和國成立後，歷任中國人民解放軍空軍政委、總政治部副主任、總幹部部部長、總政治部主任等職。文化大革命時遭受迫害，後任軍事科學院第二政委、蘭州軍區政委、第六屆全國政協副主席等職。蕭華於1955年被授予中國人民解放軍上將軍銜，也是授銜時最年輕的上將。生平.紅軍時期.蕭華1927年春秘密加入中共黨外圍組織“青年幹社”，1928年加入共青團，同年12月20日參加興國暴動。1929年2月，蕭華參加興國土地革命幹部訓練班學習，後任共青團興國縣委組織委員，年底被推選為興國共青團縣委書記。1930年在毛澤東視察興國時向其彙報工作，受到其賞識，不久加入中國工農紅軍和中國共產黨，時年僅14歲。蕭華出任紅四軍軍委青年委員、特務營三連政委、特務營政委。1932年1月，任紅十師三十團政委，4月任紅一軍團政治部青年部部長。1933年9月，蕭華任少共國際師政委，同師長陳光率部參與中央蘇區第五次反圍剿戰爭中的閩北拿口戰鬥、黎川團村戰鬥、廣昌保衛戰、驛前防禦戰、石城保衛戰，完成中央軍委交給的任務。1934年10月參加長征，與彭紹輝率紅15師突破國軍四道封鎖線，掩護軍委縱隊。在湘江戰役中，紅15師損失慘重。1935年1月，紅15師番號撤銷，蕭華調任紅一軍團組織部長。1935年3月21日，蕭華率紅軍先遣部隊強渡烏江，為大部隊前進開啟通道。5月，蕭華協助劉伯承與彝族首領小葉丹歃血為盟，保障紅軍順利透過彝族地區。在紅軍強渡大渡河時，蕭華親自吹衝鋒號鼓舞紅軍戰士。1935年6月起，任紅二師政治委員、紅軍陝甘支隊第一大隊政委，率部參與臘子口戰役、攻克通渭以及青石嘴戰鬥，於10月到達陝北，並參加直羅鎮戰役。1935年12月，任紅一軍團第二師政委，參加東征戰役、西征戰役和山城堡戰役。1936年2月東征戰役的兌久峪戰鬥中，蕭華左腿負傷。抗日戰爭時期.抗日戰爭開始後，任八路軍115師政治部副主任，參與平型關戰役。10月，蕭華任第343旅政委，參與廣陽伏擊戰和午城、井溝戰鬥。1938年6月，蕭華任八路軍東進抗日挺進縱隊司令員兼政治委員，率343旅部分機關人員和少量部隊進入冀魯平原，於1938年9月27日抵達山東樂陵，開闢冀魯邊抗日根據地，組建了兩萬人的部隊，被稱為“娃娃司令”。由於冀魯邊區威脅天津、滄州、德州、濟南等地和津浦鐵路，因此遭到日軍多次掃蕩。1939年，冀魯邊區災荒嚴重，大部隊難以存留，蕭華不得不於9月下旬率主力轉移至魯西。1939年11月，蕭華出任魯西軍區司令員兼政治委員，次年年初被選為魯西行政公署主任，在魯西開闢根據地。1940年7月，蕭華率部擊敗國軍石友三部。1941年12月起，肖華任第一一五師政治部主任，兼山東軍區政治部主任，協助羅榮桓領導山東根據地的鬥爭，粉碎日軍掃蕩，並爭取了四支偽軍部隊參加八路軍。蕭華還領導了山東地區的整風運動、精兵簡政、開展“鐵的模範黨軍活動”等項工作。第二次國共內戰時期.抗戰勝利後，蕭華率部渡海搶佔東北，開闢南滿根據地，任東滿人民自衛軍司令員兼政委。1946年1月，任東北民主聯軍遼東軍區司令員兼政委和中共遼東省委書記。1946年4月，指揮本溪保衛戰，但最終放棄本溪；5月，指揮鞍海戰役，迫使國軍184師師長潘朔端率部倒戈；10月，指揮新開嶺戰役，殲滅國軍25師8,000餘人:158。1946年12月，由於南滿局勢惡化，陳雲和蕭勁光被派到南滿地區領導工作，蕭華改任南滿軍區副司令員兼副政委、南滿分局副書記，協助指揮了四保臨江戰役，後又參與夏秋冬攻勢。1948年5月，蕭華任東北軍區第一前線指揮所政治委員，與蕭勁光共同指揮長春圍困戰:326。在迫使長春國軍投降後，南下參與遼瀋戰役的瀋陽外圍作戰。11月，蕭華任東北野戰軍特種兵縱隊司令員，參與平津戰役。1949年3月，蕭華任第四野戰軍特種兵司令員:446，4月28日改任第13兵團政治委員:469。1949年7月，蕭華作為中國青年代表團團長，率團到布達佩斯參加第二屆世界青年聯歡會，並當選為第二屆世界民主青年聯盟理事，爾後，應邀訪問了東歐的社會主義國家。中華人民共和國成立後.1949年，中華人民共和國成立，1950年1月蕭華任中國人民解放軍空軍政治委員，與劉亞樓合作組建解放軍空軍。4月調任中國人民解放軍總政治部副主任，1954年11月兼任政治學院副院長。1955年被授予上將軍銜和一級八一勳章、一級獨立自由勳章、一級解放勳章，時年僅39歲，是中國人民解放軍歷史上最年輕的上將。1956年9月任中共中央監察委員會副書記，12月任總幹部部部長。1959年10月任中央軍委副秘書長。廬山會議後的軍委擴大會議上，北京軍區參謀長鍾偉為彭德懷辯白，蕭華當場下令把鍾偉帶上手銬押出會場。1964年5月，任中國人民解放軍監察委員會書記，9月，接替病故的羅榮桓，任中國人民解放軍總政治部主任。1965年1月軍委辦公會議上，蕭華批判上年的大比武、大練兵和十三陵的軍事表演，馬上遭到楊得志、楊勇、秦基偉等圍攻。1966年，任中共中央軍委常委。曾參與制定《中國人民解放軍政治工作條例》、《連隊管理教育工作條例》。1967年7月25日，蕭華在文革中受衝擊，被關入獄中長達7年。1975年7月任軍事科學院第二政委，1977年任蘭州軍區政委、中共中央軍委委員、中共甘肅省委第二書記。蕭華是著名歌曲《長征組歌》的作詞者。是中共第八、十一、十二屆中央委員，第三屆國防委員會委員。1983年6月，蕭華當選中國人民政治協商會議第六屆全國委員會副主席。1985年8月12日於北京病逝。
泉皇女

泉皇女。母親是忍海造小龍之女色夫古娘，同母兄川島皇子，同母姊大江皇女。雖然大江皇女和泉皇女的其他異母姊都嫁給了天武天皇或其皇子，但因泉皇女當時年紀尚幼，故此未有指婚。當泉皇女到了適婚年齡，卻又沒有年紀相當的皇子可供婚配。加上其兄川島皇子因告發大津皇子謀反一事而遭人非議，也令泉皇女的婚事一再延誤。大寶元年閏正月二十八日出發到伊勢神宮正式就任。同年八月五日，下任齋王田形皇女選定，泉皇女退任。泉皇女於齋王一職的就任與退任並不尋常：一般而言，齋王在宮中的初齋院和京郊潔齋所齋戒沐浴3年後便會赴伊勢就任，但泉皇女卻齋戒沐浴5年，而且就任半年左右便匆匆退任。箇中原因史籍未有記載。靈龜元年二月八日約60歲時去世，終身未嫁。
保安 (大理)

保安是大理國皇帝段思廉的第一個年號，共計8年。目前有兩件“保安”紀年的文物存世，一是大理風儀北湯天金鑾寶剎發現的《釋道常薦舉七代先亡寫疏》經卷，署年“保安八年”，另一件是2009年12月通海白心塔出土的《瑯瑘氏囗囗墓碑》，署年“保安三年”。起訖年，方詩銘、李崇智、段玉明、王雲、黃德榮作1045年－1052年，李家瑞作1045年－？。雲南份在保安及政安之間又有太安年號，亦無「明侯」年號，僅見於李兆洛《紀元編》。
陶德·羅

陶德·羅為前美國男子籃球運動員。籃球生涯.1992年，陶德·羅畢業於美國俄亥俄州的馬龍學院。他是該校男籃校隊的明星球員。他曾代表學校參加--第一級聯盟的籃球比賽，創下多項校史紀錄，包括：個人累計最多得分、單季最多得分、單季最高平均得分、單季最多出手數、單季最多進球數、單場投進最多罰球等。1994年，陶德·羅到達臺灣加入泰瑞戰神，參加新成立的中華職業籃球聯盟比賽，中文登入名為「泰勒」。作為球隊主力小前鋒，他連續贏得四個「年度得分王」獎項、創下該聯盟多項得分紀錄，並獲選為職籃三年的最有價值球員。由於場上傑出穩健的表現，以及場下謙和有禮的態度，陶德·羅在臺期間獲得隊友、球迷與傳媒的一致肯定，並得到「玉面戰神」的雅號。1998年，在聯盟實施外籍球員身高限制規定的影響下，戰神球團未與陶德·羅續約，結束了他在臺灣四年的職業生涯。陶德·羅後來轉赴中國大陸效力浙江萬馬，中文名為「濤特」。以及到日本打球。2003年被列入馬龍學院的體育名人堂。宗教.陶德·羅是一名基督教徒，曾於1992年獲得提供的「馬拉維奇紀念獎學金」（--
十月初八

十月初八，農曆十月第八天。出生.孫中山誕生日。
十月初九

十月初九，農曆十月第九天。出生.1623年-朱由榔,南明桂王永曆帝
林旺衛

林旺衛，為臺灣棒球選手，守備位置是外野手。2006年進入臺灣體院後沒多久，就與美國職棒明尼蘇達雙城隊簽約，成為近年來臺灣第19位赴美發展的選手，經過六年後只升上1A，因此被釋出。返臺經過完成學業與服役，於2014年季中參與選秀，被義大犀牛以第二輪選入，效力義大期間，他在2015年上半季原經常擔任先發外野手角色，林哲瑄於當年季中加入後，以擔任替補為主。後來富邦金控接手義大犀牛，改組為富邦悍將，他也依然留在隊中，目前效力味全龍隊，並擔任龍隊復出後的首任隊長。有一雙胞胎胞弟林旺億，守備位置為投手，於2005年也加盟美國職棒波士頓紅襪隊，2010年返臺，之後曾於2012-2013年間效力Lamigo桃猿隊，2014年至2019年曾效力於臺南市成棒隊，現也加入味全龍隊。
儒林臺

儒林臺，曾一度改稱為裕林臺，是香港香港島上環的一條街道，與老沙路街並排，於香港醫學博物館之下，必列者士街青年會對上。儒林臺上的南面，新近建築有兩座單幢式的住宅建築物，名為御林豪庭及儒林閣，大門入口是大塊雲石大堂。此外香港房屋協會亦在此建立一個市區改善計劃專案，外牆以橙色為主，門牌號碼是儒林臺3號，1986年落成入夥，六層樓住宅提供17個單位。儒林臺是一塊大平臺，有一個小型足球場的大小，是石屎硬地，其北面建有大麻石圍牆、東面是著名的樓梯街、西面也是樓梯的街道，名為水池巷。因此，儒林臺是一塊無車駛入的大平臺，閒來見街坊在此與小狗跑步耍樂，亦是許多電影和劇集外景取景的勝地。
濱松町

濱松町濱松町是日本東京都港區的一個地名。現行行政地名為濱松町一丁目與二丁目。2013年7月1日的地區人口為1,726人。郵遞區號為105-0013。概要.濱松町位於港區東北部，町內有JR山手線、京濱東北線、東京單軌電車濱松町站、都營淺草線・都營大江戶線大門站。町域大部分為濱松町站、大門站為中心的商業街，大樓間混雜著住宅區。濱松町作為通往羽田機場的東京單軌電車羽田線的起點站站名而廣為人知。歷史.地名由來.此地的名主權兵衛為濱松出身，因此稱「濱松町」。關連專案.
創新科技署

創新科技署是中華人民共和國香港特別行政區政府創新科技及工業局轄下的部門。現任署長李國彬。歷史.2000年7月1日，創新科技署以及投資推廣署成立，同時工業署和貿易署合併為工業貿易署。
主神教

主神教，是一個在中國境內活動的教派，其建立的秘密結社政權被稱為主神國，由安徽省霍邱縣人劉家國在邪教被立王基礎上創立。1998年，主神教被中華人民共和國政府宣佈為邪教組織，並加以取締。歷史.興起.“主神教”教主劉家國於1965年6月28日出生於安徽省霍邱縣牌坊鄉，1989年加入被立王組織，教名“憐憫”。1991年，劉家國被吳揚明派往湖南湘潭、湘鄉發展信徒。1993年劉家國脫離“被立王”組織，自稱“主神”，建立了“主神教”。1995年，“被立王”被宣佈為邪教，遭到取締，教主吳揚明因犯強姦罪被判處死刑。此後，劉家國趁機收編原“被立王”的組織，從湖南向外發展。1996年4月，“主神”劉家國在湖南衡山縣、衡東縣的兩個會場召開“主神國第一次全國代表大會”。劉家國在會上宣佈該組織的機構和人員，並對購買槍支、進行武裝暴動等問題進行了討論。最後提出的目標是採取“農村包圍城市”的戰略，推翻當今社會的“人的國”，建立以“主神”為首的“神的國”。取締.1998年初，中華人民共和國政府決定打擊“主神教”。1998年6月11日，劉家國在雲南曲靖被捕，1999年10月被判處死刑，10月12日被處決。同時，從犯朱愛清被判處有期徒刑17年，剝奪政治權利3年，並處罰金1萬元。中華人民共和國政府將“主神教”的罪行歸納為三個方面：組織結構.劉家國去世前.劉家國去世前，“主神教”共分8個等級，除“主神”劉家國外，還有“在上主”(6人)、“四活物”(4人)、“七天使”(7人)、“省權柄”、“縣權柄”、“同工”以及一般信徒。其中“在上主”和“天使”都是“主神”賜封給“蒙召”過後的女性。劉家國去世後.張影明和莫武隆將“天使”“在上主”兩個級別去掉了。
固始戰鬥

固始戰鬥發生於1931年4月3日－5月14日，地點則是在中國河南固始。是國共內戰前期主要戰鬥之一，是國民革命軍對中國工農紅軍的第二次圍剿時期的戰鬥。該戰鬥交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。
合羽橋

合羽橋道具街，位於日本東京臺東區西淺草～松谷地區。是廚房烹飪煮食器具、包材、食品樣板、食材、烹飪衣著等產品集中之地，亦可稱為かっぱ橋、かっぱ橋道具街。由淺草通至言問通之間的かっぱ橋道具街通沿路皆為烹飪、廚房用品相關的店舖。對顧客來說，大部份為飲食店，而廚房用品專門店則有達150間。日本特有的食品樣板，在此有特別的小冊子介紹，很受海外觀光旅客歡迎，這裡也有專門向觀光旅客售賣產品的店舖營業。
江戶通

江戶通是日本東京一條由千代田區大手町通往臺東區花川戶的道路。透過的自治體.在淺草橋交差點前，與隅田川平行。正式名稱.正式名稱如下。路線名稱、江戶通的區間.室町3丁目交差點～本町3丁目交差點為國道4號與國道6號。室町3丁目交差點～中央區淺草橋交差點為國道14號的區域，亦為國道4號、國道6號區域。與江戶通連線的車站、路線.※中央區內，地下有JR總武快速線透過。※臺東區內，地下有都營地下鐵淺草線透過。
少典

少典，上古有熊部落首領，少典是伏羲女媧之子，黃帝和炎帝的父親。《史記·五帝本紀》：“黃帝者，少典之子”。《史記集解》譙周：“有熊國君，少典之子也。”《國語·晉語四》：“昔少典娶於有蟜氏，生黃帝、炎帝”。少典或為一國之國名；國語所指亦或為少典是黃帝、炎帝兩氏氏族之祖，非指炎黃二人。少典是原始社會時期有熊部落的首領，大多史料都稱黃帝為有熊氏。少典氏啟昆生黃帝軒轅氏。
渾邪王

渾邪王，又作昆邪王，《史記》記載的一個匈奴王族頭銜。於漢武帝時，遭霍去病率軍擊敗後，率其部屬歸附，成為漢朝附庸。封漯陰侯，稱漯陰定侯，在他過世後，其子蘇，繼承其爵位。歷史.渾邪王所屬部落，原為是匈奴的一支，控制了張掖郡一帶，渾邪可能是他的部落名稱。《後漢書》記載，渾邪王為匈奴谷蠡王，他應該也是出身匈奴王族攣鞮氏。前121年，漢武帝派遣霍去病，率軍進攻隴西, 擊敗休屠王與渾邪王部眾，俘虜渾邪王子及相國、都尉。其年秋天，因匈奴單于欲殺渾邪王。渾邪王和休屠王等遂降漢，漢朝派遣霍去病率軍接應。昆邪王合併了休屠王的部眾，當時投降者共四萬餘人，號十萬。漢武帝封渾邪王萬戶，為漯陰侯，稱漯陰定侯。漢武帝於隴西、北地、朔方、雲中、代五郡，中設立屬國，納其部眾。前116年，其子蘇過世，因無後，國除。後世影響.西漢末年，在北方三水郡起兵的盧芳，稱當年昆邪王姐嫁給漢武帝，自己為其曾孫，用以號召起義。學術考證.王國維認為，西周記載的緄夷，為匈奴的前身。渾邪王可能為其後代。中華人民共和國學者錢伯泉認為，緄夷為昆邪王與自稱為昆的烏孫先祖。林梅村主張，渾邪部族為緄夷後代，與義渠相同，皆源自吐火羅人。
業主立案法團

業主立案法團是香港社會法人組織的形式之一。在香港，所有的業主立案法團都是按香港法例第344章《建築物管理條例》成立。業主立案法團的出現，是為了改善香港的物業管理架構。政府以「小政府」策略，用者自理，讓大廈的業主自行解決自己大廈管理的事務。業主立案法團是法定團體，具有若干法律權力管理大廈。截至2010年8月底，全港共有9162個業主立案法團，其中7250個是在各區民政事務處協助下成立的。架構.業主立案法團的架構，由上至下：
JR北海道Kiha 283系柴油動車組

Kiha 283系柴聯車的特快列車用柴聯車。這款柴聯車於1997年3月22日正式投入服務，正式型號為「283系」，採用液力傳動。簡述.283系為擺式列車，是為石勝線、根室本線，在曲率半徑600公尺的彎道上可以比一般列車高出40km/h的高速透過彎道。不過在函館本線、室蘭本線線型良好，本型車行駛「北斗」的時間僅與281系相若。設計.由於行經大型野生動物較多的路段加上暴風雪會嚴重影響前方能見度，為保護司機員安全，與JR北海道其他的特急用車一樣採高駕駛臺設計。主要機器.轉向架.轉向架為N-DT283型，採用受控自然傾斜機構，為與Kiha 281系列相似的曲線軸承導軌式。傾斜角度增加到6度。本型車可以在曲率半徑為 600m 或更大的彎道上以 + 40km / h 的速度透過。控制傾斜機制執行的電腦還能自動修正因磨損引起的輪徑減小所導致的車輪轉速誤差，以及消除傾斜機制執行起點偏差的功能。最初開始營運時編組最多為9節車廂，但是由於乘坐率高，電腦更新後編組可多達 11 輛車。引擎與變速系統.與281型相似，每輛車都配備了兩部小松製作所製造的直列6缸柴油發動機N-DMF11HZA型，並使用液壓驅動發電機為輔助機械和室內裝置供電。液體變速機為液聯一段直聯四段，並有類似公路車輛採用的半自動變速控制，得以提高了中速範圍的加速效能和爬坡效能，並減少了換檔衝擊。本型車以引擎經液壓驅動交流無刷發電機N-DM283，為輔機及室內裝置供電。傳統上，在將交流發電機直接連線到行駛用引擎時，要因應引擎轉速變化對發電機的輸出電壓與頻率的影響。在本型車，N-DM283發電機首先採用液壓驅動，由引擎驅動液壓泵以恆定速度驅動。發電機產生的交流電作為冷暖氣的電源，也經過轉換器降壓整流後作為車內直流電源使用。剎車裝置.制動系統是同時使用引擎制動和排氣制動的電動指令式空氣制動，並配備了“多模式控制系統”，在高速行駛時具有穩定的制軔效能。主要剎車裝置是踏面剎車，使用JR北海道苗穗內保工廠製造的特殊鑄鐵剎車片，在冰凍的軌道上以最高時速行駛時可在600m以內停車。客室服務設施.空調機是落地式的N-AU183B，具有暖氣功能，由發電機供應電源，由於並非使用發動機廢熱，熱水裝置也有所減少。廁所裝置採用與 Kiha 281型相同的真空系統。由於曾發生結冰雪塊擊碎全列車窗的事故，2001年以後側窗外面被加上聚碳酸酯的保護板。2006年底開始進行指定席裝置提升工程，並在部分車輛的車端部設定大型行李堆放處。形式.最初本型車以固定編組行駛，每部車各有其固定形式與編號。但後來由於行駛多種列車，編組車輛數發生變化，故僅依駕駛室有無分為283型與282型。石勝線脫線事故、減速與退出「大空」號.2011年5月27日發生之，由Kiha 283系行駛，往札幌方向的「超級大空」14號，在石勝線佔冠站至新夕張站間的清風山號誌站附近脫軌，其後全車起火焚毀。該事件造成旅客及工作人員共30多人受傷。意外暴露了北海道內的特急列車，長時間在過酷條件，尤其冬季執行時，給車輛保養帶來了極高的負擔。除了在平原以最高每時130公里的高速行駛外，山區連續上下坡以及在急彎的前後不斷加速和減速，令列車的動力裝置也是造成意外的原因。這次事故影響之下，JR北海道考慮到往後安全及維護方面的因素，於2013年9月決定讓Kiha 283系列車的最高時速從每小時130公里調低到每小時110公里，並停用車體傾斜裝置。。同時由於JR北海道財政狀況不佳，放棄了新款特急型柴油車(kiha 285系）的開發計畫，轉而引入更多Kiha 261系1000番臺，並在2020年開始逐步替換本型車。2022年3月12日時刻改正，本型車退出石勝線，「大空」、「十勝」全數改由Kiha 261系1000番臺行駛。並在2023年時刻改正中轉投入石北本線替換年事已高的Kiha183系。