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機荷高速公路

機荷高速公路是中國廣東省深圳市境內的一條高速公路，呈東西走向，屬於中國國家高速公路網中的瀋海高速公路的一部分，(編號：G15)。起於深圳寶安國際機場，終於龍崗區橫崗街道荷坳村，全長44.31公里，設計時速100公里。工程分東、西兩段建設，東段從福民至荷坳，於1995年10月開工，於1997年10月31日通車，西段從機場至福民，於1999年5月通車。機荷高速公路東連惠鹽高速公路，與梅觀高速公路互通，西端與廣深高速公路和107國道相接，將廣深高速公路、107國道、深汕高速公路、惠鹽高速公路和205國道連成一體，形成一條在汕頭、惠州地區與廣州、深圳、東莞和香港之間的交通大動脈。未來發展.隨著深圳快速城市化，原先僅雙向6車道的機荷高速——惠鹽高速早已不堪重負，交通堵塞成了常態，而深中通道也將直接對接機荷高速，道路交通量或進一步上升，因此道路亟待實施改擴建。為徹底解決這一問題，深圳市啟動機荷——惠鹽通道擴建工程。機荷高速改擴建將分地面層和立體層進行，為國內首次採用高速公路立體複合改擴建模式。其中，地面層以兩側拼寬既有機荷高速為主，區域性分離新建為輔，由原道路6車道改擴建為8車道，共設14處立交，銜接城市幹道；立體層以兩側分離新建為主，區域性拼寬或整體式新建為輔，以橋樑或隧道的形式新建8車道，設5處立交，銜接高速路網。專案還將設6對上下轉換匝道，實現交通集散及調節功能。採用立體複合改擴建模式，可節約用地達75%。專案總投資462億元，2021年全面開工建設，併力爭與深中通道同步建成通車。
布幣

布幣是中國春秋戰國時期的鏟形貨幣，主要流行於周王畿和三晉一帶，燕國、楚國也有鑄造。布幣源於青銅農具，進而由金屬商品貨幣演變為中國最早的鑄幣，在秦朝統一貨幣後遭廢除，新莽時期又短暫鑄造。中華民國財政部、中華民國中央銀行、中國人民銀行、臺灣銀行、恒生銀行等機構的徽標均採用布幣的圖象。布幣農具鏟子，鏟子在上古漢語中稱為“錢”。漢語中用“錢”來稱呼貨幣的做法由此產生，延續至今。形制.布幣的形制整體像是鏟子。最上端的部位為首部，首部以下兩側為肩部，肩部下部兩側為足部，足部之間為襠部。布幣的形制發展趨勢，總體而言，是首部從有一定厚度且中空的空首變為扁平的平首，從厚、粗、長變為薄、細、短；肩部從寬變為窄，從平肩、聳肩變為垂肩、圓肩；襠和足最初混為一體，之後逐漸分離，足部從尖足變為方足、圓足，襠部從弧形變為平直狀、尖形狀、橋樑狀等等；整體從厚重碩大變為輕薄體小。:42,57-59歷史.春秋布幣.在上古中國，鏟子等農具經常在商品交換中充當商品貨幣。直到西周晚期或春秋早期，出現了由鏟子演變而來的原始布幣，是中國最早的鑄幣。原始布的形態與農具鏟子十分接近，但刃口較薄，因而不具備實用功能。:80-81,86-87:47:170春秋中期，出現了空首布。其首部不再深入肩部以下，不過仍然中空，保留農具鏟子用來插入木柄的構造，故而得名。:48早期布幣有鮮明的國別色彩，不同地區鑄造的布幣有著不同的形態。周王室、晉國魏卿、鄭國、衛國、宋國等鑄造平肩弧足空首布。晉國韓卿鑄造垂肩弧足空首布。晉國趙卿鑄造聳肩尖足空首布，有學者推測其非鏟子，而是另一種農具耒。:72,170戰國布幣.戰國初期，出現了平首布，首部與幣身同樣扁平，整體也更加輕便。趙國延續傳統，鑄造尖足平首布。韓國除了繼續鑄造垂肩空首布外，還鑄造一種平首平肩方足、首部兩端各有一個小銳角突出的銳角布。魏國則鑄造襠部弧度大、像橋樑狀、平首方足的橋足布。:170戰國中晚期，列國之間商業往來越發密切，韓、趙、魏開始發行形制相同的方足布。趙國的部分城邑還鑄造類圓足布、類方足布和圓足布：前兩者由尖足布發展而來，但足部尖銳程度減緩，向方足和圓足靠近；後者圓首圓肩圓足，另有一種變體即三孔布。與此同時，過去鑄造刀幣的燕國也開始鑄造方足布幣，與趙國、中山國形成刀布混合流通區。南方的楚國也鑄造布幣，方便跟魏國交易。:171:52-57楚國布幣分大布、小布，造型類似方足布，但整體特別狹長，束腰，故稱燕尾布或長布。小布常常兩枚一組，一正一反，四足相連，故又稱“連布”。:52,55:52新莽布幣.秦始皇統一六國、建立秦朝後，廢除布幣、刀幣等，統一鑄造方孔圜錢秦半兩。:81-82王莽建立新朝後，復古改制，重新推行古錢幣。始建國二年，又改鑄統一大小的方孔錢“貨泉”和鏟形錢幣“貨布”。新莽鏟形錢幣的形制接近楚國布幣，但尺寸要小得多。:267-268:143銘文.先秦布幣大多有銘文，最常見的內容為地名和幣值。地名多為城市名，如“甘丹”，表示1楚大布=1釿=10蟻鼻錢=4楚小布。:143-149新莽十布正面銘刻“小布一百”、“么布二百”、“幼布三百”、“序布四百”、“差布五百”、“中布六百”、“壯布七百”、“第布八百”、“次布九百”、“大布黃千”，貨布正面銘刻“貨布”。名稱.關於鏟形錢幣何以稱為“布”，有不同的看法。或認為，“布”是“鎛”的假借字，“鎛”即鋤頭，表明該種貨幣的起源與農具有關。:132:25或認為，新莽和北周都曾鑄造過以“布”為名的方孔錢，可見“布”在當時並不專門指稱鏟形貨幣，這種叫法是五代、宋初才出現的。:60而之所以會將貨幣稱為“布”，或以為是“流佈”的意思:60，或以為跟織布曾廣泛充當商品貨幣有關:84-85。鏟形錢幣的起源與鏟子有關，因此稱為“錢”，上古漢語中“錢”即鏟子。後來“錢”所指的範圍進一步擴大，用於指稱各種形制的貨幣。:47
空中客車A310

空中巴士A310是瑞士航空公司和德國漢莎航空公司要求，應對A300機型作了縮短而相乘的額新機型。該機型具有幾個重大的技術創新，包括新的高科技機翼、更小的水平尾翼，以及電子化雙人制駕駛艙。歷史.背景.1967年9月26日，英國、法國及西德簽署了一份關於共同參與研發可搭載300人的空中巴士A300的合作備忘錄。A300為一架雙引擎中長程2-4-2式寬體飛機，因當時使用大量新技術而被認為是一架革命性的飛機，在當時還保持著雙引擎中長程客機優越的特性。1977年，A300成為第一架獲得ETOPS認證的飛機，並被大量下單，因而成為世界上其中一個相當暢銷的客機，共售出561架。問題.當時A300其實過大。航空公司購買後，發現根本沒有足夠的客源來填滿這架可載多達345人的客機。雖然A300還有一款較小的B2型，但不少航空公司仍要求空中巴士研發一架擁有相同機身截面但比B2型更小的客機。後來，空中巴士啟動A300B10MC，使用原A300的機翼和起落架將會導致體積太大，加重燃油消耗，因此空中巴士需要重新設計機翼及起落架。訂購.1978年4月，空中巴士A310的模型在漢諾威航展。不久，法國的法國航空及西班牙的西班牙國家航空也下單訂購A310-200。航空公司下單後，空中巴士決定在1978年7月7日正式啟動並建造A300B10，即A310。1978年下半年，把10架A310訂單改為訂購A300，滿足空中巴士為其飛機訂購英國訂單的需求。1979年4月1日，漢莎航空決定增加訂購數量至25架，以及擁有25架額外選擇權。2天後，荷蘭皇家航空以2.38億英鎊訂購10架A310，並保留10架選擇權。1979年7月6日，法國航空宣佈將其訂單從4架增加到35架。1979年，包括馬丁航空、比利時航空及等航空公司亦宣佈訂購A310。最初，空中巴士計劃生產2款A310：A310-100及可穿越大陸，引擎可選擇通用電氣CF6-45B2或普惠JT9D-7R4。勞斯萊斯在當時亦打算開發RB207，但最後因研發RB211而決定取消。生產.A310的巡航距離超越了除A300-600R之外所有其他型號。正因這個特性，A310被廣泛用於跨大西洋的航線。A300和A310系列是空中巴士的主要盈利產品，它們之間有著良好的互操作性，A300-600和A310-{只}-需最多14天的訓練就可以具有足夠操作其他型號的能力。於1982年，空中巴士已接獲15間航空公司共181架A310的訂單。首架A310於1982年4月3日。1983年4月12日，A310正式在德國漢莎航空公司服役。1998年6月交付最後一架A310，標誌著A310正式停產。營運.1982年4月3日，實現首飛。1983年4月12日，正式在德國漢莎航空公司服役。本質上說，A310像是A300的孩子，而A310主要與A300不同在於：A310效能出色，因此成為了航空公司開闢新航線的廣體客機投放市場。1997年一共有255架A310交付至不同航空公司。A300和A310的市場表現，保證了空中巴士與波音的主要競爭對手地位，從而進一步更加有信心的發展A330/A340家族。但在1994年俄羅斯航空593號班機空難發生後，空中巴士公司再也沒有接到任何A310的新訂單。隨著最後一架A310於1998年交付予烏茲別克斯坦航空，這款飛機亦正式停產。型別.A310有兩種型號：中程的A310-200及長程的A310-300。A310-100因市場需求不大而決定不予生產。A310-200.首架A310同時亦是空中巴士的第162架飛機。1982年4月首飛，使用普惠JT9D引擎或通用電氣CF6引擎，最大航程6,800公里。一年後開始於瑞士航空和德國漢莎航空服役。後期生產的-200型亦安裝-300型使用的翼端小翼，同時早期生產的三架A310-200配有尾部副翼，後來因一次測試發現其不必要而移除。A310-300.1985年7月首飛，透過附加的中央和水平尾翼油箱，增加了其最大起飛重量和續航能力，令其續航能力達9,600公里。此型號開始預設安裝翼端小翼來提高空氣動力學效能。此款飛機1986年正式在瑞士航空投入使用，亦是A310系列中銷量最高的型號。A310-200C/A310-300C.客貨型A310-300F.由客機改裝型替代。A310 MRTT.很多A310飛機被用作為純運輸機或行政專機，並在世界上不少空軍中服役，其中一些被EADS改裝成多工加油運輸機。A310 ZERO-G.A310 ZERO-G為一架研究失重的科學研究實驗室客機。此Zero-G用於實現拋物線，並允許進行22秒的失重。此A310 Zero-G原屬東德航空A310-300，兩德統一後曾改裝為第一代康拉德·阿登納號專機，再於2014年被改為Zero-G，位於波爾多梅里尼亞克機場，並由法國航天局CNES的子公司#重定向 運營。該機亦執行科學飛行和電影特效，例如神鬼傳奇 (2017年電影)。法國宇航員託馬斯·佩斯凱便是Novespace A310零重力飛行員之一。機型特徵.採用帶有翼尖小翼的後掠式下單翼；兩臺翼下的CF6-80或PW4000渦輪風扇發動機；後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼；寬體機身事故總結.至2015年9月，該型飛機共有12宗事故，共825人死亡；劫機則有9宗，共5人死亡。
新約書信

"中文翻譯源自和合本聖經"新約書信們寫下許多書信，這些書信成為今天系統神學的主要根據。它們依次分別是：
新聞集團 (1980—2013年)

新聞集團也同時成立，由原新聞集團旗下的出版業務組成。歷史沿革.魯伯特·默多克的新聞集團在1979年作為新聞有限公司的控股公司。新聞有限公司是由默多克的資產，他在1952年後，他的父親基思·默多克爵士，隨後擴充套件死亡繼承。留給他的主要資產是阿德萊德下午小報的所有權。今天新聞有限公司是新聞集團在澳大利亞的品牌。搬遷至美國.新聞有限公司於1973年在美國首次收購時，它購買了聖安東尼奧快遞新聞。此後不久，又成立了全國星，超市小報，並於1976年，它購買了紐約郵報。新聞集團於1981年購買了20世紀福克斯電影製片廠的一半，另一半在1984年購買的。新聞集團於1985年宣佈，它收購Metromedia站組，推出了第四的美國商業廣播電視網路的階段。 1985年9月4日，默多克成為歸化公民，以滿足法律規定，只有美國公民可以擁有美國電視臺。 Metromedia交易在1986年，關閉，並創立福克斯廣播公司。這個網路，在螢幕上被稱為“狐狸”，現在可以在超過96％的美國家庭接收。事業擴張.1986年和1987年，旗下的國際新聞。送貨貨車和倉庫遭受頻繁和猛烈的攻擊。最終，工會仍讓步。1992年，新聞集團已經積累了鉅額債務，被迫出售許多雜誌，它在20世紀80年代中期收購美國利益的K-III通訊，以及分拆長期擔任澳大利亞太平洋雜誌雜誌的利益。這些債務大部分來自其在英國天空電視臺的衛星網路，這招致巨大損失，在其早年的操作，大量從其他控股的利潤補貼2008年，新聞集團以2.87億歐元收購了德國最大付費電視運營商Premiere的14.58%股權，正式進入德國付費電視市場。2012年6月26日，新聞集團正考慮把旗下出版資產，以及娛樂業務分拆2家企業，並同時上市。2012年11月20日，新聞集團宣佈收購洋基國際集團下屬的體育電視網Yankees Entertainment and Sports Network 49%的股份。12月28日收購了美國地方體育頻道俄亥俄州體育時間(SportsTime Ohio)。2013年1月14日其全資子公司News Adelaide已斥資3.47億歐元，將其在德國付費電視運營商德國天空電視臺的股份增至54.5%。旗下事業.電視.2007年12月22日新聞集團同意向橡樹山資本合夥人出售八個電視臺，約為1.1億美元。是屬於福克斯廣播公司分支機構。連同已經由橡樹山收購紐約時報公司，形成了橡樹山本地電視LLC部門。有線電視.新聞集團擁有有線電影片道和經營的公司包括：中國大陸業務.默多克在1990年代曾以巨資收購香港星空傳媒，並創立中國頻道星空衛視，期望以此能使新聞集團衛星電影片道進入中國大陸市場。1996年3月25日，新聞集團全資擁有的香港衛星電視有限公司與兩家中方公司合股在香港成立了“鳳凰衛視有限公司”。董事會成員.新聞集團董事會由如下16名成員組成：
不可知論

不可知論，或稱不可知主義，是一種哲學觀點，認為形而上學的一些問題，例如是否有來世，鬼神、天主是否存在等，是不為人知或者根本無以知悉的。不可知論者不若無神論者否認神的存在，僅認為人無法知道或確認其是否存在，因此，不可知論包含著宗教的懷疑主義；不可知論者認為人類不可能得到真理，他們通常被算作非宗教的、世俗的，但是不一定沒有時間觀念。不可知論者在現代工業化過程中人數顯著增加，在一些人口統計中，不可知論者常被認為是無神論者或無宗教，事實上，一些有宗教信仰的人亦為不可知論者：一些人對於他的信仰未堅定，但是受到社會風氣或成長環境影響，將其宗教作為常識或是信念與傳統文化等。名字的英語中"agnostic"這個詞希臘語"a"，是最早在1869年由英國的托馬斯·亨利·赫胥黎創造的，用於描述他的哲學。分類.由於信仰和知識的定義常受混淆，不可知論者常被誤認為是無神論者，然而不可知論者僅主張人不知道或無法知道神是否存在。現代的不可知論者的理念，分成若干子類：）：神是否存在的問題，天生就是不可以被瞭解的，而人類缺乏證據匯出這方面結論。）：神是否存在的問題暫無答案，但並非完全無解。在沒有更多的證據之前，人們應該不要輕易做出判斷。）：沒有證據可以證明神是否存在。但神即使存在也對整個宇宙毫不相干，所以神是否存在只是個學術問題。）：神的概念沒有意義，因為它不能産生可以用科學方法檢驗的結果，因此對它的討論毫無意義。）：不聲稱知道神的存在，而只是相信其存在。）：認為神是否存在都有可能，並不信仰某一具體宗教，但過著一種不是唯物的心靈主義的生活。）：認為神的存在與否是不可知的，所以不相信宗教。在基督教神學中，觀察人認識神的四個向度，對不可知論稱為「未知區」分類：哲學觀點.著名的不可知論哲學家們有：托馬斯·亨利·赫胥黎、查爾斯·達爾文和伯特蘭·羅素。有人從大衛·休謨的著作，特別是《自然宗教對話錄》認為他是不可知論者，但此說法尚有爭議。中國.中國的某些傳統或亦為不可知論。例如孔子說：「子不語怪力亂神」，但並沒有說「子不信鬼神」，孔子也祭祀，說「祭神如神在」。又說：「鬼神之為德，其盛矣乎！」認為鬼神的職能功效極大，卻也說「敬鬼神而遠之」。子路問如何事奉鬼神，孔子卻冷答道：「你連人類都事奉不好，如何事奉鬼神呢？」，最後告訴子路“未知生，焉知死”；管好生命中的事情就夠了，不必再想死後的事。孔子的言語，很典型地說明瞭東方的不可知論，同時也表現了儒家身為統治者的務實面向。柳宗元在〈答韋中立論師道書〉中提到：「始吾幼且少，為文章，以辭為工。及長，乃知文者以明道，是固不苟為炳炳烺烺，務釆色，誇聲音而以為能也。凡吾所陳，皆自謂近道，而不知道之果近乎？遠乎？吾子好道而可吾文，或者其於道不遠矣。」他自己所寫的東西，自認為接近真理，是否真的接近真理，他自己也不知道。也體現出中國的不可知論，但亦有認為這只是自謙詞。原始佛教.一些觀點認為，佛教中的「無我」，其實一開始指的是「五蘊等等不是我」而不是「我不存在」；同時「生命與自我是同一的嗎」以及「如來在死後是否存在」等和「我是否存在」相關的問題，被列為「無法斷言、無法區分其特性」的無記問題之一。古希臘.不可知論在古希臘哲學中，以懷疑論的形式出現，並佔有一席之地。它的支持者普羅泰格拉於《論神》開篇即言：“至於神，我沒有把握說他們存在或者他們不存在，也不敢說他們是什麼樣子；因為有許多事物妨礙了我們確切的知識，例如問題的晦澀與人生的短促。”，不可知論還有皮洛和卡爾內阿德斯等人支援。托馬斯·亨利·赫胥黎.雖然不可知論的基本觀點和懷疑主義一樣古老，但是赫胥黎特別創造了“不可知”和“不可知論”這兩個詞，用來概括他對同時代形而上學主義，特別是無條件，他廣泛地討論了自己的觀點：查爾斯·達爾文.1879年，當達爾文撰寫他的自傳的時候，收到一封來信，詢問他，是否有神論和演化論相容，他是否相信神。他回覆說“可能會是個熱心的有神論者和演化論者”，例如以金斯利但不總是，‘不可知論者’對我的想法是一個更加正確地描述”。伯特蘭·羅素.伯特蘭·羅素的小冊子《我為什麼不是基督徒》是對不可知論信條的經典闡述。這本同名小書是基於他1927年發表的演說。文章首先簡單闡述羅素反對有神論論據，然後詳細論述其對基督教教義之道德反對。最後他更呼籲他的讀者要用「無懼的態度和開放的智慧」「獨立自主、公平正直地看世界」。在羅素後來的小冊子《我是一個無神論者或者不可知論嗎？》中，他確認，他在哲學意義上是一個不可知論者，不知道神是否真的存在。然而在同一部作品中，他也接納，無神論者這一稱呼能更加好的表達非哲學追隨者的宗教姿態。與其他哲學思想的關係.懷疑論.雖然不可知論與懷疑論類似，但不可知論不同於懷疑論，不可知論同實證主義方法相一致，而懷疑論則與實證主義方法相反。實證主義強調自然科學和社會科學的成就和可能性。懷疑論者甚至會和無神論一樣反對不可知論。不可知論另外一個與懷疑論不同的地方是，懷疑論的質疑物件是知識。無神論.無神論果斷的否認了神的存在，因而也反對不可知論對神的存在抱著的可能性。不可知論則主張人類沒辦法能得知神是否存在，認為無神論武斷和魯莽。即使不可知論與無神論在一定程度上接近，但是不可知論並不是“弱化的無神論”。邏輯實證主義.邏輯實證主義者，如卡納普都為純粹的謬論。邏輯實證哲學家和類似的思想學派的擁護者認為，有關宗教或其他超然存在經驗的陳述沒有事實價值，也被視為毫無意義。包括一切有關神的言論，甚至是那些否定對神的認識的可能性的不可知論也一樣。在《語言、真理與邏輯》中，艾耶爾明確地反駁不可知論——基於不可知論一面聲稱對上帝的知識本無從知悉，一面卻聲稱神有意義，因為加以討論。
空中客車A320系列

空中巴士A320系列。A320於1988年推出，是第一款使用數位線傳飛行控制系統的商用飛機。2019年11月，A320的訂單數目。A320是現役數量最多的客機。歷史.自推出A300起，空中巴士提出後續機型的開發與波音及道格拉斯競爭。在A300投入營運前，空中巴士的工程師曾提出九種可能的機型：A300B1~A300B9。1973年，空中巴士提出第十個機型A300B10，這個縮短機身的型號後來演變成A310。推出A310後，空中巴士將目光投向當時由波音737和道格拉斯DC-9主導的單通道飛機市場。歐洲各大飛機製造商請求開發一款繼承BAC 1-11且能取代波音737-200和DC-9的機型。1977年6月，一個名為“歐洲聯合運輸”計劃的研究。此時，空中巴士提出該計劃的三種機型："SA1"、"SA2"和"SA3"，座位介於125與180之間，這三個計劃機型後來演變為A319、A320和A321。1981年2月，空客將之前的計劃改為A320計劃，且將研發重心放在SA2上。A320家族第一個型號是A320-100，第一架於1987年2月14日出廠，2月22日首飛。次年3月26日，法國航空接收其第一架A320，成為A320的啟動使用者。空客從第22架開始生產帶有翼尖小翼的A320-200，一些舊的A320-100也被改造為帶翼尖小翼的A320-200特殊型號。1988年11月24日，空客提出A321計劃，該計劃最初被稱為"加長A320"、"A320-500"或"A325"。第一架A321於1993年3月11日首飛，該機裝有V2500引擎，同年5月另一架裝有CFM56-5B引擎的A321樣機首飛。漢莎航空和義大利航空是A321的起始使用者，二者分別訂購了20架和40架。1994年1月27日，漢莎航空第一架使用V2500-A5引擎的A321交付使用，同年3月22日，義大利航空接收其第一架使用CFM56-5B發動機的A321。而由SA1衍生而來的縮短型號A319於1995年8月25日首飛，1996年4月25日投入商業運營，A318則在2003年投入運營。最初的法國航空A320在Habsheim航空展上墜毀，3名乘客死亡。雖然事故是由於機師對新型電傳操縱系統操作不當而引起的，但是調查顯示還有大量未解決的問題。瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事後進行調查時發現，飛行資料記錄器在墜毀後曾經被更換，令整個調查工作陷入僵局。但是隨著飛機技術的成熟，那次事故的影響慢慢消退了，已經不會再對其優良的聲譽造成威脅。2006年6月8日，中國發改委宣佈，A320中國總裝廠選址在天津濱海新區，擁有空中巴士在歐洲以外的唯一一條飛機總裝線。2009年5月18日，首架在中國組裝的A320飛機在天津濱海國際機場首飛成功。2020年10月9日，交付生產序號第10000(MSN 10000)架A320系列飛機(A321neo)給中東航空。2020年10月30日，第500架在中國組裝的A320系列飛機交付中國南方航空。2021年12月15日，最後一架A321-200交付達美航空。技術.這一系列使用的新技術包括:所有這些特性，使A320家族比舊型號飛機更經濟。型號.A320家族飛機採用通用設計，有小一點的，彼此的操作方式相同。載客量從100至220人不等。主要競爭對手是波音737、757-200和717。從技術方面說，“A320”是單指最初的中型客機，但是經常也指代表整個320家族：A318/A319/A320/A321。 所有的型號都擁有雙發延程操作標準的等級。A320.A320系列有兩個型號，分別是A320-100和A320-200。A320-100產量很少，只生產了22架，最初使用者只有因特航空。A320-200是主要型號。其特徵是翼尖上的小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，基本上-100和-200的分別很少，兩者的載客量、機艙內部、長寬度等也是相同的。A320-200可以運載150名乘客，巡航距離約2900海里。截至2021年4月，共有4,752架A320已經交付，18架仍未交付。A320的競爭機型是波音737-800。A319.這是縮小的A320更改版本。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較低的載客量，即2等式佈局情況下124名乘客，使得它的航程可以達到3900海里，並將剩餘的位置採用了單一座位佈局，以運載156名乘客。為符合逃生規定的要求，他們甚至在機翼上新增了逃生門，便於利用機艙的中間部分。A321.A320的加長型。機翼面積略為擴大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500引擎。有些航空公司購買A321代替波音757，因為A321機師的資格證書是與A318、A319和A320共用的。1993年12月，FAA開始頒發系列飛機機師認證。典型的2等式座艙可以運載185名乘客，巡航距離約2,300海里。A321-200增加了燃料箱容量，同樣可以運載185名乘客，但是巡航距離提高到3,000海里。截至2021年4月，共有1,773架A321已經交付，18架仍未交付。A321的競爭機型是波音737-900/900ER和波音757、MC-21等。A318.A318，亦稱「迷你空中巴士」，是A320家族中最小的成員。在空中巴士公司亞洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發專案AE31X取消後宣佈啟動。在開發階段時使用代號是「A319M3」，「M3」表示「減去3處機身結構」，因此便可以看出A318是由A319直接衍生出來的。這一型別比標準型短了6米，輕了14噸。凡是接受過A320型飛機訓練的機師可以不用取得額外的認證就可以駕駛A318，因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。A320neo家族.2010年，空中巴士宣佈A320ceo的新變種即A320neo，該系列包括A319neo、A320neo、A321neo，使用更新的發動機，同時改裝上鯊鰭小翼。2014年9月25日首飛，目前該系列飛機在2016年投入漢莎航空使用。截至2016年9月，A320neo、A321neo已分別有3,444架及1,310架訂單，24架A320neo已經交付。截至2021年4月，共有1,744架A321已經交付，5,654架仍未交付。A320neo的競爭機型是波音737 MAX。效能規格.資料Airbus.可選發動機.空中巴士A320系列共有三款引擎選擇。A319、A320及A321可使用CFM56或IAE V2500；A318可使用CFM56或PW6000。競爭.A320系列研發時的競爭對手是波音737經典型和717客機。截至2021年4月，A320共交付了9,832架，737則交付了10,681架。737客機在1967年末首次交付，A320則在1988年3月推出，兩者相差近20年，因此空中巴士過去花了很長時間追趕對手。由於主要對手波音737 MAX的研發工作較遲開始，讓空中巴士320neo爭取了較多訂單。737 MAX其後更發生兩宗空難而停飛，數間航空公司取消訂單。2019年11月，A320的訂單數目超越了737，成為歷史上最暢銷的商用客機。事故.2008年，空中巴士公司表示，A320系列曾經發生過50宗駕駛艙的電力中斷事故。2009年，歐洲航空安全域性要求航空公司在4年內為民航飛機額外安裝自動電源切換裝置以解決此問題；美國聯邦航空管理局亦於2010年向美國航空公司發出同樣指令。至2016年3月，A320系列共有事故63宗，共造成1176人死亡；劫機事件6宗，造成151人死亡。
貴族派

貴族派是晚期羅馬共和國的菁英派系。他們希望限制公民會議的權力，而加強代表貴族意志、控制國家的元老院的權力。他們尤其關注新近崛起的軍隊將領，唯恐得到保民官、公民會議以及軍隊支援的後者從元老院和貴族手中奪取權力。在蘇拉的獨裁官職位的時候，貴族派的主張到達它的頂點。在他在位的時候，會議將近所有的權力被剝奪，元老數從三百名上升到六百名，成千的軍人在北義大利駐紮，而且平民派以同樣龐大數目經由的名單被處死。可是在蘇拉辭職去世之後，他們的許多政策逐漸地被推翻。除西塞羅與蘇拉外，著名的貴族派包括老少兩加圖、米洛、馬可斯·布魯圖斯以及龐培。組成.這一派別的許多成員之所以被歸入這一派之中，通常是因為他們依靠貴族和元老院的支援而達成個人的目標，並非意味著他們就一定會更加傾向於貴族而輕視其他階層。類似的，平民派也不一定真的是擁護下層民眾，而通常只是利用後者的支援而已。觀點.正如名稱所言，貴族派多偏袒名門貴族，而且反對出身平民、沒有政治經歷的政治素人參政；諷刺的是，晚期貴族派的一員幹將西塞羅本身是一位政治素人，是自己家族中首位進入元老院者，因此其出身從未真正為貴族派所接受。在前49年的羅馬內戰中，與龐培所支援的元老院爆發衝突。除了他們的政治目標外，貴族派又反對將羅馬公民權的延伸至義大利半島以外的地區，甚至反對賦予公民權給大部份義大利人。他們強烈堅持祖訓傳統並極力反對希臘文化滲透羅馬社會，亦企圖制肘諸如馬略、龐培及凱撒等權雄勢大的軍頭，以防他們以軍事力量威脅元老院地位。具體政策為反對徵募無力自行購買武器和給養的窮人為兵及向退役老兵餽贈國有土地的馬略改革。
曇花屬

曇花屬是仙人掌科的一個屬，原生於拉丁美洲。語源.曇花屬的學名 --是由 --和 --兩個希臘字根組成，意思就是葉片之上。形態.肉質植物；莖扁柱形，是和莖三角柱形量天尺區別的關鍵特徵。花大型，生於葉狀枝的邊緣，花重瓣，多為純白色，晚間開放，至次日早凋謝。因花開時間短暫並在晚上開花，所以許多人認為能看到曇花綻放較難得。成語「曇花一現」源自佛經，形容稍縱即逝的機遇，現也指為期短暫的美好現象和事物，所指的是傳說中的優曇缽花。但「曇花」的中文定名可想像與此成語相關。物種和亞種.曇花屬有以下物種和亞種：種植.喜歡溫暖溼潤和半陰環境。不耐霜凍，忌強光暴曬。宜含腐殖質豐富的沙壤土。冬季溫度不低於5℃。盆栽常用排水良好，肥沃的腐葉土，盆土不宜太溼，夏季保持較高的空氣溼度。避免陣雨衝淋，以免浸泡爛根。生長期每半月施肥1次，初夏現蕾開花期，增施磷肥1次。肥水施用合理，能延長花期，肥水過多，過度廕庇，易造成莖節徒長，相反影響開花。盆栽曇花由於葉狀莖柔弱，應設立支柱。常用扦插和播種繁殖。扦插，3-4月選取健壯、肥厚的葉狀莖，剪成20-30釐米長，待剪口稍乾燥後插入沙床，保持溼潤，插後20天左右生根，用主莖扦插，當年可以開花，用側莖扦插需2－3年開花。播種，一般需人工授粉才能結種，播種後約2-3周發芽，實生苗需4－5年開花。
平民派

平民派是羅馬的政壇派系，在晚期的羅馬共和國，他們傾向於透過平民會議，試圖打破顯貴與貴人派壟斷政壇的局面，爭取在政治上的權力。平民派是在羅馬共和晚期極其嚴重的貧富差距下產生的，他們訴求提升公民大眾的參政權力和解決貧富差距的問題，平民派具體施行的政策，包括讓羅馬公民在行省建立新的殖民地，以緩解義大利半島已嚴重不足的土地分配問題；另外也主張將公民權頒發給予羅馬的義大利盟邦居民，令他們可以享有與羅馬人一樣的政治權力；還有推動糧食賑濟政策以即限制糧食價格等措施。平民派的聲勢，在他們擁護的領導人愷撒的獨裁時達到了頂點。在凱撒的繼承人組成的後三頭同盟(前43年-前33年)掌權之後，他們即開始壓制平民派的活動，至此平民派已不再是獨立的政治勢力。除了凱撒之外，著名的平民派，包括格拉古兄弟，馬略，普布利烏斯·克洛狄烏斯·普爾喀，以及克拉蘇與龐培。
宗璞

宗璞，原名馮鍾璞，女，祖籍河南，生於北平，中華人民共和國作家。宗璞是第六屆茅盾文學獎獲獎者，獲獎作品為《野葫蘆引》前兩部。著有《宗璞文集》四卷。生平.抗戰爆發時，她隨父赴昆明，就讀西南聯大附屬中學。1945年回北京。1946年入南開大學外文系。1948年轉入清華大學外文系。同年在《大公報》發表處女作《A.K.C》。1951年畢業分配在中央人民政府政務院宗教事務委員會工作。1951年末調入中國文學藝術界聯合會研究部。1956年至1958年在《文藝報》任外國文學的編輯。1957年出版童話集《尋月集》，發表短篇小說《紅豆》引起文壇注目，在反右鬥爭中遭到批判。1959年下放河北省農村。1960年調入《世界文學》編輯部。主要撰寫散文和小說。文化大革命中被迫中斷創作。1978年重新發表作品。後調人北京外國文學研究所。主要作品有《宗璞散文小說選》，散文集《丁香結》，長篇小說《南渡記》，翻譯《繆塞詩選》獎。她的作品多寫知識階層，文字優雅，富於學養，含蓄蘊藉。文化大革命後的創作追求現代主義技巧的探索，注重心理描寫，具有超現實的荒誕和象徵，比如《我是誰》、《蝸居》、《泥沼中的頭顱》等，受到批評界的注意。家庭.祖父馮臺異。外祖父任芝銘。父親馮友蘭為哲學家，母親任載坤。大姐馮鍾璉，大哥馮鍾遼，弟馮鍾越。丈夫蔡仲德為中央音樂學院教授，女兒馮珏為資訊科技界人物。
冠榮車行

冠榮車行是香港最大規模的專線小巴經營商，辦事處位於九龍長沙灣青山道327-331號地下，其股東是被稱為「小巴大王」的馬亞木及其兒子馬僑生和馬僑武，以不同子公司的名義擁有約600輛16/19座位小巴，及經營76條專線小巴路線。此外，該公司亦經營非專營巴士、出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置等業務；亦投資購入原領展放售的商場物業。單是該公司持有的小巴牌價就價值80億港元。歷史.冠榮車行在香港已有30多年經營小巴的業務。2000年至2001年間，屯門區44、44A、45、49S及將軍澳102、102B路線安裝Mondex卡繳費系統。但因香港智慧卡市場早已被八達通卡佔主導地位，Mondex卡始終未能普及，Mondex卡繳費系統最終在2001年被拆除。2000年至2001年間參與香港政府的「另類燃料小巴試驗計劃」，試驗以石油氣小巴及電動小巴行駛。雖然是次計劃以失敗告終，但卻奠定了日後香港使用石油氣小巴的趨向。2001年8月與東方魅力集團合作在車廂安裝電視機及光碟機，播放M Channel流動資訊，但隨著該系統停業，已於2004年陸續拆除。2002年至2004年，陸續替旗下小巴安裝八達通卡繳費系統。2003年1月至6月，向本地家務助理提供全程八折車費優惠。2003年屯門區專線小巴司機因不滿資方計算工資安排，小巴司機發動了兩次罷駛行動。2006年4月3日，該公司旗下服務太古城的32、32A、33及33M線小巴司機，因不滿長期被剋扣工資及假期而發起罷駛，更阻止其他小巴開出，更一度與資方發生口角及推撞，需要警方到場調停，後來該公司負責人馬僑武答應不會秋後算帳，並於當日下午到勞工處進一步商討有關補薪及補假的安排，事件才告平息。2011年2月18日，與進智公交訂立交易協議，以港幣3200萬元將旗下香港專線小巴售予後者，並於同年4月1日起生效。，同期亦以其非專利巴士業務公司陳添旅遊巴士的名義收購雅高巴士。2015年至2017年間共購入了77輛豐田Coaster6DL型小巴，運泰實業佔57輛，人人好公司佔5輛，金運佔14輛以及樂方投資佔1輛，其中GX511和TM3861更配備硬窗。該款小巴的數量更是大部分小巴款式中之冠。2018年5月16日，全港第二部英國Optare Solo低地臺小巴於本公司服役，主要行走808線旗下路線.冠榮車行轄下的小巴公司，在香港島、九龍及新界各區，以至邊境禁區均有營運專線小巴路線。其中以來往慈雲山與黃大仙站的37M及37A、來往屯門區與上水站及落馬洲的44系列路線，及來往將軍澳坑口站與新蒲崗的102號的載客量最高。港島專線小巴九龍專線小巴新界專線小巴新界專線小巴轉乘其他交通工具優惠.該小巴公司的所有小巴路線，有與港鐵提供以八達通卡轉乘的票價優惠。綠Van呃補貼：狂嘟長者八達通7500次騙15萬2015/12/10http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20151210/bkn-20151210013852058-1210_00822_001.html 拍長者八達通2800次 兩小巴司機涉騙補貼2019/6/15https://m.mingpao.com/pns/%E6%B8%AF%E8%81%9E/article/20190615/s00002/1560537737156/%E6%8B%8D%E9%95%B7%E8%80%85%E5%85%AB%E9%81%94%E9%80%9A2800%E6%AC%A1-%E5%85%A9%E5%B0%8F%E5%B7%B4%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E6%B6%89%E9%A8%99%E8%A3%9C%E8%B2%BC
範本梁

範本梁，是臺灣的無政府主義提倡者與社會運動家。嘉義市人。字牛，又號鐵牛，並且使用筆名如一洗、能鳴者等。範本梁早年留學日本，1919年進入東京的青山學院就讀，之後轉入茨城縣的土浦中學，最後畢業於上智大學。範本梁在就讀上智大學期間受到日本無政府主義者大杉榮的影響，而對無政府主義產生興趣；1922年8月範本梁前赴北京大學哲學系旁聽，並且組織北京安社；1924年與廈門人許地山成立新臺灣安社，創辦《新臺灣》雜誌，範本梁並出任主編，鼓吹臺灣人應以暴力革命手段暗殺臺灣總督、官吏、爪牙、資本家，成為往後臺灣無政府主義者的先驅。1926年範本梁由於觸犯治安維持法被逮捕，而被判刑五年；1931年滿洲事變時再度以觸犯治安維持法被捕判刑十五年，於1945年病死獄中。
同義詞

同義詞或 近義詞，或者更學術性的稱呼 同義異形，是世界上各種語言都存在的一種現象。它指的是表達的意義“相同”或“相近”，但是表達形式不同的詞彙。例如：「廁所」和“茅房”就是不同詞彙表示同一種東西，但語境略有不同。不僅詞彙有同義現象，不同語法結構的句子也可以表示同一個意義。例如：同義詞之間的差別主要有感情色彩、理性意義、語法特點、各地習慣的不同。理性意義的差別又分別體現為範圍、性狀、程度等方面的不同。外部連線.Tools which graph words relations :Plain words synonyms finder :
捻軍

捻軍，清朝官方稱之為捻匪或捻賊，也稱捻亂，是活躍在長江以北安徽北部及江蘇、山東、河南三省部分地區的反清農民軍，興起後一度響應同時期的太平軍。捻軍的主要領導人為沃王張樂行、奏王苗沛霖、梁王張宗禹、遵王賴文光、魯王任化邦等。捻軍持續活動16年，全盛時曾於同治4年斬殺清軍名將、蒙古親王僧格林沁，最後分為東西兩支，由清朝將領李鴻章和左宗棠平定。語源.捻軍一名起源於“捻子”，“捻”本是淮北地區方言用字。最初皖豫一帶有遊民捏紙燃燒，「燒油捻紙」用來作法，於節慶時聚眾表演，為人驅除疾病、災難以牟利，是稱「捻子」。早期捻子是向鄉民募捐香油錢，購買油捻紙，後來也有恐嚇、勒索，實與盜賊無異。越是荒年歉收，入捻人數越多，所謂“居者為民，出者為捻。”歷史.1853年太平軍北伐時，淮河兩岸的捻黨紛起響應，但太平軍並沒有重視這股勢力。捻軍騎兵縱橫馳騁於皖、豫、魯、蘇、鄂、陝、晉、直臼口鎮，曾擒清提督郭松林，擊斃總兵張樹珊，消滅曾國荃的湘勇六千人。此時曾國藩因指揮不靈，沙河、賈魯河、運河防線相繼衝破，數次戰敗，被慈禧撤去欽差大臣職務。慈禧太后改以李鴻章和左宗棠為欽差大臣，分別攻打東捻軍和西捻軍。1867年2月19日，捻軍在安陸府的尹隆河戰役將淮軍劉銘傳部圍住，擊斃其總兵唐殿魁等，湘軍鮑超部即時出現，猛攻東捻軍之背，使捻軍大勝變為大敗。此役東捻軍折損兩萬餘人，清軍傷亡2,000人。該年年底，東捻軍被圍困於黃河南岸、六塘河北岸、膠萊河西岸、運河東岸地區，最後為李鴻章、劉銘傳所滅，首領任化邦戰死，12月24日山東壽光海濱與南北洋河、彌河間之戰，範汝增等陣亡，主力喪失殆盡。不久賴文光被俘後處死。西捻軍得到東捻軍告急求援信，突破左宗棠的包圍，星夜馳援東捻軍，張宗禹計劃引兵直搗京畿，迫清軍回防，以救東捻軍之急。於是西捻軍綏德南下清軍兵力最薄弱的宜州，越黃河入山西、河南，一度兵臨北京近郊的蘆溝橋，慈禧急調直隸各軍防堵，紫禁城為此史上罕見緊急戒嚴一週。由於大霧瀰漫，行軍不便，張宗禹臨時取消圍攻。但至此西捻很明顯誤失軍機，數天後各路清軍雲集京師內外，西捻軍已陷入圍困之中，只得突圍南下。大軍回到豫北，4月間從山東東昌李海務渡口搶渡運河而東，在進攻天津時，為崇厚的洋槍隊擊退。7月，適逢大雨連綿，黃河、運河水位上升，1868年7月26日商河大戰，31日濟陽玉林鎮大戰，西捻皆敗。1868年8月，西捻軍被圍困在黃河、運河、徒駭河之間，全軍覆沒，張宗禹不知所終。捻軍至此徹底覆滅。
法國航空8969號班機劫機事件

法國航空8969號班機是一架從阿爾及利亞首都阿爾及爾飛往巴黎的法國航空班機，使用空中客車A300型客機執飛，1994年12月24日在阿爾及爾被劫持。共有3名乘客在此次事件中被殺害，其餘乘客和機組人員在馬賽國際機場被國家憲兵幹預隊成功解救。事件經過.12月24日.當日，25歲綽號“埃米爾”的阿卜杜拉·亞海爾和其他三名成員，攜帶AK-47及烏茲衝鋒槍等武器，身穿阿爾及利亞航空公司制服，以檢查旅客護照為名，登上即將於11:15飛往巴黎奧利機場的8969號班機。就在護照即將檢查完的時候，這四名恐怖分子突然關閉機艙門出其不意的劫機。他們要求乘客以及機組人員合作，並逼迫乘客關上所有的舷窗遮光板並將所有私人物品倒入一個黑色的塑膠揹包中。他們還命令所有婦女、包括法航的女乘務員在內，一律嚴格按照伊斯蘭教規定，戴上面巾或以客艙裡的毛毯代替。14:00左右，一名恐怖分子發現飛機上有一名阿爾及利亞警察，於是聲稱需要他協助搜查，把他帶到了亞海爾面前。恐怖分子將其帶到了客艙前部並向他腦後開槍將他殺害。幾分鐘後，恐怖分子聯絡機場塔臺要求准予起飛。當他們最初的要求被拒絕後，他們將這名警官的屍體扔到了跑道上，並威脅如果他們的要求得不到滿足的話，他們將殺死另一名人質。法航的安全顧問--與阿爾及利亞陸軍突擊部隊指揮官取得了電話聯絡，後者的部隊已經包圍了這架空中巴士飛機。恐怖分子要求阿爾及利亞部隊移走客梯車以及機輪下的止輪楔，以便讓飛機起飛，但阿軍方並沒有答應。之後位於巴黎的法航緊急事件處理指揮中心決定還是先讓飛機起飛，待飛機在巴黎降落後再由國家憲兵幹預隊開始營救行動。法國總理愛德華·巴拉迪爾要求恐怖分子釋放女性以及兒童乘客，以換取飛機飛往巴黎。恐怖分子答應了這一要求，釋放了63名乘客。但是，當撤走客梯車和止輪楔的命令下達給了阿爾及利亞上校的時候，他卻拒絕執行。被激怒的恐怖分子隨即將一名越南駐阿爾及爾大使館的商務參贊，48歲的白建陀帶到客梯車前將其槍殺，並把他的屍體丟棄在跑道上。12月25日.聖誕節的一整天中，談判都在繼續。但是由於阿軍突擊隊不肯讓步，阿軍方和法、阿兩國政府之間陷入了僵局。21:30，恐怖分子下達了最後通牒，如果不能在30分鐘內讓飛機起飛，他們將每半小時殺死一名人質。法國領事館一名阿爾及利亞籍廚師透過電臺告訴塔臺，如果恐怖分子的要求得不到滿足他將被處決。由於阿爾及利亞特種部隊指揮官拒絕合作，22:00恐怖分子按照他們事先警告的那樣，殺死了那名年輕的廚師並把他的屍體拋下飛機。在這名人質被殺後，法國方面對阿爾及利亞施壓，阿國終允許劫機者飛往法國。到星期一的凌晨時分，航機降落法國馬賽普羅旺斯機場。有關方面和劫機者談判，但沒有結果。後來，劫機者要求給航機添油，限在8:30前完成，並意圖在巴黎上空引爆飛機。但過了時限後，當局也沒有給飛機添油，而劫機者也沒有採取進一步行動。不久後劫機者從副機長座椅用AK-47向塔臺開槍，國家憲兵幹預隊被迫進行突擊行動，隊員分別乘坐3臺登機車前往前艙與後艙，隊員進入飛機後，前艙N隊員在機頭與劫機者交火中擊斃一名劫機者，後艙隊員在機尾命令乘客伏下，並開啟逃生滑梯。隊員和劫機者交火中，副機長趁機從窗戶跳下逃離，而此剛好製造空隙讓狙擊隊員有射擊機會，最後兩名劫機者被狙擊手擊斃，雙方交火中使用了上千發子彈，留在駕駛艙的機長與飛航工程師兩人在交火後奇蹟生還。事件共造成9名國家憲兵幹預隊隊員及13位乘客受傷，其中一名隊員被炸斷手；4名劫機者在馬賽被殺，3名乘客在阿爾及利亞被殺。
赫爾曼·施陶丁格

赫爾曼·施陶丁格，德國化學家，在高分子化學領域作出了開拓性貢獻，被授予1953年諾貝爾化學獎。生平與成就.求學.1881年施陶丁格出生在德國萊茵河西岸的沃爾姆斯古城，父親弗裡茨·施陶丁格是位哲學和社會科學學者。1899年他進入哈勒大學就讀，打算在格奧爾格·柯勒勃斯指導下學習自己感興趣的植物學。但由於他父親建議說，如果要成為一位植物學家，一定要知曉一些化學，施陶丁格就在丹尼爾·福爾蘭德爾的指導下學習化學，沒想到這一“植物學的預備課程”竟成了他終生的研究方向。.1900年他在達姆斯塔特理工學院接受了分析化學的訓練，之後的一年在慕尼黑大學阿道夫·拜耳的研究所學習了一年有機合成。1903年他在福爾蘭德爾的指導下以對丙二酸酯的研究獲得了博士學位。有機化學研究.1903-1907年間，施陶丁格他作為弗里德里希·卡爾·約翰尼斯·提艾利的助手，在斯特拉斯堡大學研究羧酸。他發現了烯酮，一種化學性質活潑，後來在藥物合成中很有用的中間體。。1907年11月施陶丁格擔任卡爾斯魯厄理工學院化學研究所有機化學教授。在卡爾斯魯厄，施陶丁格和卡爾·恩格勒、弗裡茨·哈伯等著名化學家一起工作。他的主要研究方向為進一步研究烯酮的化學性質和反應。1912年他的《烯酮》一書出版，後來被認為是這一領域的經典教材。1912年裡夏德·維爾施泰特離開蘇黎世聯邦理工學院，就任柏林大學教授和威廉皇帝化學研究所研究負責人。施陶丁格接受蘇黎世理工邀請，任化學系主任。施陶丁格的朋友都慶祝他即將前往ETH任教，只有曾經在ETH當過博士後的弗裡茨·哈伯說道：“不受打擾的研究日子現在結束了。”果然，施陶丁格一到蘇黎世理工，就需要承擔很重的教學任務。空閒時間裡，施陶丁格和拉沃斯拉夫·魯日奇卡一起，確認了除蟲菊酯的結構，並開發了這一除蟲劑的人工合成途徑。1919年他和邁耶共同發表了疊氮化合物和三苯基膦反應，即施陶丁格反應。高分子思想的確立.1926年他接受弗萊堡大學邀請，擔任化學系主任。已是一名頗具盛名的有機化學家的施陶丁格開始了對橡膠的研究。當時拉烏爾和範特霍夫都透過物理方法測出了橡膠具有很大的分子量。1920年施陶丁格發表了一篇里程碑的文章，提出橡膠與澱粉、賽璐珞、蛋白質等物質的化學本質都是由化學鍵連線重複單元形成的聚合物。 也就是說這些大分子的結構就如同一根穿起來的曲別針長鏈，每個曲別針是一樣的，他們就如同重複單元。當時有名的化學家赫爾曼·埃米爾·費歇爾和亨利奇·威蘭德都認為實驗測出的高分子量小分子組成的締合體和膠體顆粒，其結合力源於每個分子之間的分子間作用力，因此主流學界反對施陶丁格的小分子透過化學鍵結合成大分子的主張。直到1930年代，越來越多的實驗證據證實了施陶丁格的猜測。滲透壓法和黏度法都測量出了聚合物的大分子量。赫爾曼·馬克的X射線衍射實驗證實了大分子鏈的存在。而華萊士·卡羅瑟斯對尼龍和聚酯的合成也證明了透過小分子合成聚合物是完全可行的。施陶丁格很早就看到了高分子科學的應用前景，他在1936年說過“這麼說並非不可能，最終有一天合成高分子量聚合物可以用來製造人造纖維，因為天然纖維的強度和彈性也他的大分子結構。 1940年施陶丁格開始擔任弗賴堡大學大分子化學研究所所長至1951年，期間創立了第一種聚合物雜誌《大分子化學與物理》 1953年施陶丁格因“在大分子化學上的諸多發現”獲得諾貝爾化學獎。對戰爭的態度.一戰爆發之後，施陶丁格進行了一些替代因戰爭而奇缺的天然產物的替代物的研究，比如合成胡椒的替代品和咖啡香味劑。1914年十月，93位德國科學家簽訂了“文明世界宣言”支援德國戰爭，這讓傾向和平和國際主義施陶丁格陷入困惑之中。1917年11月他給軍方領導人魯登道夫寫信，希望可以簽訂和平協議，柏林的回應卻是派了一位代表來要求他參加毒氣的研究，施陶丁格拒絕了，並在其後尋求國際紅十字會的支援，反對使用毒氣。二戰時，著名哲學家海德格爾根據施陶丁格一戰時期所謂的“不愛國”言行，懷疑他對德國和納粹黨必懷二心。1934年，海德格爾提議州政府解僱並流放施陶丁格。施陶丁格受到蓋世太保的訊問，責令寫下放棄從前主張的保證書，並向他發出死亡的威脅。他受到屈辱和壓制，不允許出國旅遊和講學，研究工作受到干擾。他不願與納粹集團同流合汙，但也不敢與之為敵，不敢宣傳他的和平主義和反戰主張。
哈里發

哈里發，為哈里發國與烏瑪的統治者，是伊斯蘭教的宗教及世俗的最高統治者的稱號。最早源自於，意為繼承者，指先知穆罕默德的繼承者。在穆罕默德死後，其弟子以Khalifat Rasul Allah為名號，繼續領導伊斯蘭教，隨後被簡化為哈里發，所謂的四大哈里發為巴克爾、歐瑪爾、奧斯曼和阿里。歷史.哈里發本為阿拉伯帝國最高的統治者稱號，相當於一般所說的皇帝，但同時兼有統治所有遜尼派穆斯林的精神領袖的意味，故又可以同時具有類似天主教的教宗的作用，是政教合一的領袖。在阿拉伯帝國鼎盛時期，哈里發擁有最高權威，管理著龐大的伊斯蘭帝國。阿拉伯帝國滅亡之後，“哈里發”的頭銜，僅為“穆斯林精神領袖”的頭銜，一直儲存了下來，這種作為傀儡的哈里發作為伊斯蘭教最高權力的象徵，處於開羅的馬木留克王朝的控制之下。1517年，鄂圖曼帝國蘇丹塞利姆一世征服了埃及，時任哈里發的穆塔瓦基勒三世也被俘。塞利姆一世宣佈自己繼承哈里發的職位。之後哈里發稱號便由鄂圖曼帝國蘇丹世襲，但1517年之後數百年歷代蘇丹均不常使用該稱號，直到19世紀末鄂圖曼帝國瀕臨解體，蘇丹阿卜杜勒-哈米德二世才重新強調自己的哈里發身分。1924年，哈里發制度被土耳其總統凱末爾，末任哈里發阿卜杜勒-邁吉德二世被剝奪哈里發頭銜並被放逐到海外。土耳其廢除哈里發後，漢志王國國王、麥加謝里夫兼埃米爾侯賽因·本·阿里宣佈自己為。2014年6月29日，恐怖組織“伊斯蘭國”領袖阿布·貝克爾·巴格達迪自立為哈里發，稱「易卜拉欣」，但未受大部分穆斯林承認。2019年10月26日巴格達迪被美軍擊斃。其他.在伊斯蘭教蘇非派納格什班迪教團中，與和卓最親近的學生也被稱為哈里發。在中國，伊斯蘭教清真寺經堂學員被稱為海裡凡，即哈里發。
天人感應

天人感應學說是中國漢朝的思想家董仲舒提出的一套帶有原始信仰色彩的理論，試圖將種種天象和人的意志聯絡在一起，成為當時君主獲得統治合法性的一個依據，同時也是在大一統國家體制下儒生集團防止君權過度歪曲的一個思想工具。起源.天人感應之說，起源自《洪範》。《洪範》說：「肅，時寒若」，「乂，時暘若」，意思是說君主施政態度能影響天氣的變化。董仲舒在這個理論基礎提出「天人感應」之說。內容.作為非人格、類似宇宙根本法則，天意會具體顯示於種種自然現象中:204。董仲舒把“天”人格化，認為天是有意志的，能夠支配一切的最高主宰，為“百神之大君”。自然界的一切規律，以及人類的人事變化都是“天”所決定的。而人的生理構造，思想、感情、道德品質也是“天”按照自己的特點塑造的，人是為了體現天意被創造出來的。進一步，董仲舒認為君主是天的代表，受命於天。當天子行王道、施善政時，自然就會表現得風調雨順，四季分明，一切變化順暢:204。尤其是當新天子誕生或好天子出現時，天會顯現龍鳳麒麟等想像中動物等祥瑞來表示嘉許:204。天現祥瑞是在表彰帝王；災異則是譴責之意，而施政過失是產生災異之根本原因。當天子背離王道施行惡政時，天就會以地震、洪水等自然災害示警，進而予以懲戒:204。中國天人感應說獨特於其結合五行思想:204。一旦出現災情，如地震或久旱不雨，皇帝必須發表「罪己詔」，自稱無才無德，要避殿、減膳、罪己、求言，或赦免罪犯，詔求直言無隱，以補過失。例子.中國學者蕭瀚統計顯示，漢朝15位皇帝下過罪己詔：其中漢宣帝下罪己詔8次，漢元帝13次，漢成帝12次。蕭瀚根據《二十五史》進行的統計顯示，共有79位皇帝下過罪己詔。例如曹魏黃初二年，大旱，皇帝命令相關單位祈雨，宰相等高官上表待罪。又召翰林學士党懷英起草“罪己詔”。北宋末年，金兵兵臨城下，宋徽宗也發過“罪己詔”：“言路蔽塞，諂諛日聞，佞幸專權，貪官得志。賦稅竭生民之財，戍役困軍伍之力。多作無益，侈靡成風。”。胡適認為天人感應此套理論是源自墨家中的「天志論」。
白薇 (作家)

白薇 女，原名黃彰，湖南省資興縣秀流人，中華民國及中華人民共和國作家。生平.求學時期.白薇的父親黃晦早年曾留學日本，參加過中國同盟會和辛亥革命，他雖是新派，但對女兒婚姻採取了封建衛道士的態度。白薇在家鄉時曾有過一次父母的包辦婚姻，在舅父的幫助下，進入衡陽湖南省立第三女子師範學校讀，期間由於思想激進，曾率領同學驅逐洋教士，被學校視為害群之馬，之後和其妹妹一起轉入長沙湖南省立第一女子師範學校。在湖南省立第一女子師範學校讀書期間，白薇仍舊沒能擺脫包辦婚姻的束縛，父母一直逼婚，為阻止白薇出逃，校方甚至封鎖了學校。在妹妹和同學的幫助下，從學校圍牆掘洞逃脫，從上海乘船前往日本東京求學，此年為1918年。白薇東渡日本，首先入東亞日語學校，之後考入東京御茶之水高等女子師範學校，在校期間開始主修生物與數理，自學過美學、哲學和佛學，由於當時中國社會婦女地位低下，其本人受到過包辦婚姻進而受到逼婚、加上之後與父親的矛盾激化、妹妹步其後塵遭遇包辦婚姻，白薇憤而轉向主修文學。返國.在日本留學期間，白薇曾和田漢的妻子易漱瑜同住一處，田漢教她們學英語，白薇從此開始研究文學，接觸到了很多世界名人原著，及日本文學作品。對他影響很大的就是學校一位叫中吉村藏的教授，中吉村藏鼓勵她多看些社會問題的書籍，後來她認真閱讀了這位英國著名社會戲劇家高爾斯華綏的《銀匣》、《爭鬥》等社會意識很濃的作品。1924年夏天，白薇遇見了中國學生福建漳州人楊騷，從此此人影響了她一生的感情生活。1926年初冬，白薇從長崎登上美國的遠洋輪返回了中國。1927年春，白薇到武昌，經留日同學殷德祥介紹進國民政府總政治部國際編譯局擔任日語翻譯。業餘時間堅持寫作，不久又兼任國立武昌中山大學講師，教授日語、動物、植物等科目。7月15日武漢分共後她辭去編譯局和國立武昌中山大學的職務，來到上海，加入創造社，她的名字列入《創造》月刊的執筆名單上，創造社對她的影響很大。1927年10月末，分別三年的男友楊騷也來到上海。創作.在上海，白薇經楊騷的介紹開始了與魯迅交往。白薇的《打出幽靈塔》是個古典浪漫寫實的悲劇，描寫了大革命時期一個土豪家庭的分裂，這部作品刊登在魯迅《奔流》創刊號上，她的名字出現在郁達夫、柔石、馮雪峰等大手筆之列，從而成了當時“文壇上的第一流人物”。魯迅主編的另一份雜誌《語絲》，還刊登了白薇的獨幕劇《革命神受難》，由於這個劇本文辭犀利，思想激烈，國民黨政府因此對這個劇本給予過警告，她的第一部長篇小說《炸彈與徵鳥》，長詩《春筍之歌》相繼在魯迅主編的刊物上發表。由於創造社和魯迅的影響，白薇成為“左聯”和“左翼劇聯”的早期成員，白薇也是《北斗》雜誌(丁玲主編，“左聯”機關刊物)的熱心撰稿人，還曾是田漢、夏衍主編的《舞臺與銀幕》特約撰稿人。日本侵佔中國東三省以後以及中國的抗日戰爭期間，白薇先後寫出大量的作品，如《北寧路某站》、《屠刀下》、《中華兒女》等以及長詩《火信》、《祭郭松齡夫人》和《馬德里》，小說《受難的女人們》等等。抗戰期間在趙丹指導下，白薇的演出過董每戡話劇的《C夫人肖像》。1938年到廣西桂林，任《新華日報》特約記者，1942年在文化工作委員會第二組工作，1945年抗戰勝利後她到了上海。1947年，父親亡故，白薇回鄉奔喪期間，受何香凝之託，在老家湖南資興參加了游擊隊，公開身分是縣立中學教員。中華人民共和國成立後在北京中國青年藝術劇院工作，後主動去北大荒生活七年，寫出不少反映北大荒生活的作品。白薇一生自逃婚出走，之後由於感情糾葛一直未婚。1987年8月27日，白薇在北京逝世。
創可貼

藥水膠布是一種小型簡易的醫護用品，常使用在一些較小的傷口上，具有止血的作用。藥水膠布的構造包括了一個小紗布，許多產品的紗布上會浸潤具有殺菌或止血功能的藥物。這個小紗布附著具有黏性的塑膠，這塊黏性的塑膠較紗布為寬，這樣的設計，可以讓傷口周圍的皮膚一同被保護，防止沙塵由縫隙進入傷口。塑膠的部分雖為防水材質，但大部分的產品無法完全避免遇水後，被藥水膠布吸收，因此為了保護傷口，藥水膠布的使用說明書上會標註遇水的處理建議和適當的更換時間。名稱起源.臺灣的名稱「OK-{}-繃」，是日本產品「#重定向 」，再轉音至國語而來。在美國、加拿大、澳大利亞等地的俗稱--則源自邦迪。
公館站

公館站，副站名臺灣大學，位於臺北市中正區、大安區交界處，為臺北捷運松山新店線的捷運車站。過去臺灣鐵路管理局新店線曾於現址附近設水源地車站，東南方設公館車站。 公館車站在捷運通車前， 為日治時代重要地點，原為該時期的夜市與交通樞紐。車站概要.車站位於羅斯福路四段下方，新生南路口與舟山路口間；車站編號為G07。站名取自附近地名及臺鐵舊站名「公館」，該站位於國立臺灣大學校園的西南邊，故在站名後方以括號加註「臺灣大學」字樣，作為副站名。於BMTC規劃中本站位於臺鐵新店線公館站、公館圓環附近，但因與工程編號G8站。車站構造.地下二層車站，一個島式月臺，四個出入口。本站設有半高式月臺門。車站出口.出口1、2位於車站南端，出口3、4位於車站北端，無障礙電梯位於出口1、出口2；此外出口1與聯合開發大樓共構，出口3設有郵局。歷史.臺北鐵道・臺鐵公館車站."Kōkan"利用狀況.車站東北側為國立臺灣大學校總區；西側鄰近公館商圈，有許多流行商品店家與小吃店。每逢夜間或例假日，車站附近的地帶經常有不少人潮。根據2022年12月資料，公館站每日進出人次約為52,662人，在臺北捷運各站中排行第22名。公共藝術.公館站區內設定了一系列命名為「偷窺」的互動式公共藝術創作品，由陳健、蔡淑瑩創作，使用玻璃纖維、投影機、攝影機與投影銀幕等現代化材料與裝置，將站區內特定角落拍得的畫面投射至其他的位置處。偷窺的分部位置非常廣，從車站月臺、上層通道一直到車站外地面上的公共空間都可以見到其蹤影。公車資訊.本處除捷運站外，車站出口旁的羅斯福路設有公車專用道與「捷運公館站」站臺、公車站牌，新生南路設有「臺大」公車站牌，基隆路亦設有「公館」公車站牌，有多條公車路線行經，可轉乘前往市中心與景美、木柵、雙和、深坑、新店、烏來等地，是十分重要的轉運站；亦可透過國道客運前往基隆、新竹、竹北等地。站牌名為《捷運公館站》、《捷運公館站一》