上海地鐵

上海地鐵，亦稱上海軌道交通，是服務於上海市的城市軌道交通系統。截至2021年12月30日，上海地鐵已開通運營20條線路、508座車站，運營里程831公里，是全球範圍內線路總長度第一長的城市軌道交通系統。COVID-19疫情爆發前，上海地鐵每日客流平均在一千萬人次以上，2019年全路網客運量38.8億人次；歷史最高單日客流1,329.4萬人次。 上海地鐵是上海市民市內交通的主要出行方式。軌道交通1號線於1993年正式運營，成為中國大陸第三個開通的城市軌交系統，其中軌道交通11號線延伸到江蘇省蘇州市崑山市，使得上海地鐵成為中國首個跨省級行政區運營的城市軌道交通系統。歷史.背景.1950年上海大轟炸期間，有蘇聯專家正在上海訪問，他們向上海市城市規劃研究委員會建議上海應該修建地下鐵道，平時作為交通基礎設施，戰時作為防空洞。1953年，蘇聯城市規劃專家與上海市人民政府幹部李幹成秘密討論地下鐵道規劃，用鉛筆畫出東西和南北的兩條地鐵線，它們分別是上海地鐵一號線、上海地鐵二號線的雛形。1960年，上海成立隧道工程局，為了嘗試如何建造地鐵，有關部門在浦東塘橋做了直徑4.2米的盾構，而且推了100多米的隧道。當局又決定在衡山公園進行地鐵隧道和地鐵站試驗，這一實驗被命名為60工程，而且完全保密。不過上海首條地鐵上海地鐵1號線直到1990年才全面開工。2010年－2014年.2010年2月24日，2號線龍陽路站－廣蘭路站延伸段，其主線龍溪路站至虹橋火車站站暫不開通。上海地鐵總里程達到當時的世界第一。2010年4月20日，7號線後灘站開通。當日13號線作為世博園區配套，隨預展啟動，世博段。7月1日，隨著虹橋火車站的啟用和滬寧高鐵的開通，2號線虹橋火車站站開通運營。11月30日，10號線主線龍溪路站至虹橋火車站站開通試運營，採用“Y”型交路的特殊執行方式。龍溪路為“Y”型交叉點，同時運營結束時間由19:30延長至22:00。12月28日，7號線北段開通試運營，開放車站顧村公園站、羅南新村站、美蘭湖站，祁華路站、劉行站、潘廣路站暫不開通。3號線、4號線、9號線宜山路站站內換乘通道開通。2011年4月12日，6號線、8號線濟陽路站開通。4月26日，11號線昌吉東路站開通。5月7日，6號線、8號線濟陽路站正式更名為東方體育中心站。6月30日，7號線潘廣路站、劉行站開通。2012年9月28日，8號線中華藝術宮站。2013年6月15日，13號線祁連山南路站開通。8月31日，11號線二期江蘇路站－羅山路站開通開通，在崑山市境內開放兆豐路站、光明路站和花橋站，成為全國首個跨省市地鐵。12月29日12號線天潼路站－金海路站與16號線羅山路站－滴水湖站段開通試運營。2014年5月10日，12號線天潼路站－曲阜路站開通。7月22日，7號線祁華路站開通。11月1日，13號線大渡河路站開通。12月28日，13號線金沙江路站－長壽路站與16號線羅山路站－龍陽路站開通試運營。2015年－2021年.2015年12月19日，共有3條地鐵線路分段宣告通車。11號線羅山路站－康新公路站開通。12號線曲阜路站－七莘路站開通。13號線長壽路站－世博大道站開通，其中既有的世博段運營恢復。2016年1月1日，崑山市軌道交通投資發展有限公司正式接管11號線花橋段運營工作。4月26日，11號線康新公路站－迪士尼站開通。2017年12月30日，9號線楊高中路站－曹路站與17號線虹橋火車站站－東方綠舟站開通試運營。2018年3月31日，浦江線沈杜公路站－匯臻路站開通。12月30日，5號線東川路站－奉賢新城站與13號線世博大道站－張江路站開通試運營。2020年8月25日，11號線陳翔公路站開通。12月26日，10號線二期新江灣城站－基隆路站開通。於同一日18號線一期南段航頭站－御橋站開通初期運營。2021年1月23日，15號線顧村公園站－紫竹高新區站開通初期運營。於同一日18號線一期北段御橋站－長江南路站開通初期運營。2022年至今.2022年3月，自本輪上海市2019冠狀病毒病聚集性疫情發生以來，為配合疫情防控工作需要，地鐵方面實施封站停運措施。2月14日中午12時起至7月3日，由於蘇州市發生本土疫情，即上海地鐵暫停11號線崑山段的跨省運營。3月23日至5月31日，對於疫情較為嚴重的嘉定江橋地區，暫停13號線金運路站、金沙江西路站和14號線封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站運營服務。由於上海整體疫情的進一步加重，為配合上海市疫情防控“鴛鴦封城”措施，上海地鐵亦採取“鴛鴦”運營模式，3月28日至31日，暫停上海黃浦江以東、以南範圍以內所有軌道交通車站運營。4月1日，短暫恢復浦東部分線路運營。4月2日至5月10日13時，恢復6和16號線運營，暫停所有浦西地區以及浦東、浦南地區部分軌道交通車站運營。由於浦東新區疫情進一步惡化，上海地鐵對6號線五蓮路站、德平路站、北洋涇路站和16號線惠南站、惠南東站再一次實施封站停運措施。5月10日13時至21日，6號線和16號線全線實施封站停運，標誌著上海地鐵全網暫停運營。2022年5月22日，3號線、6號線、10號線和16號線恢復運營。2022年6月1日，上海軌道交通全網路20條線均恢復基本執行，2號線徐涇東站、虹橋火車站站、虹橋2號航站樓站和11號線上海賽車場站暫停運營。2022年7月4日，2號線徐涇東站、虹橋火車站站、虹橋2號航站樓站和11號線崑山段花橋站、光明路站、兆豐路站恢復運營，上海地鐵全網其他所有車站均提供正常運營服務。2022年10月，上海地鐵加裝自動扶梯，閘機和站外無障礙坡道進行改造。2022年12月12日，11號線上海賽車場站恢復運營。2023年6月24日，上海地鐵隨蘇州軌道交通11號線開通初期運營而實現和蘇州軌道交通透過蘇e行或Metro大都會進行無感換乘。路線.運營線路圖.上海地鐵現時有20條路線，運營總長約831公里，有508座車站。大部分地鐵路線服務時間由早上五時到晚上23:00左右。自2017年起，部分線路、區間在週五、週六和節假日延長運營時間至次日00:00前後。換乘站.上海地鐵現有換乘站86個，其中四線換乘3座，三線換乘15座，兩線換乘68座。現在仍有部分站點需要出站換乘。使用上海公共交通卡、異地交通聯合卡或Metro大都會APP的乘客可以在30分鐘內出站換乘，里程累計，持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘，需出站後重新購票。關於上海火車站站、虹橋2號航站樓站、南京西路站、婁山關路站、曹楊路站和長清路站的出站里程連續計算的換乘情形，見換乘和累計里程出站轉乘章節。以下為曾經只能出站換乘的站點：另外，在上海南站可換乘金山鐵路。龍陽路站和浦東國際機場站可換乘上海磁懸浮。松江大學城站和松江體育中心站可換乘松江有軌電車。花橋站可換乘蘇州軌道交通11號線。票務.目前上海地鐵的票價標準自2005年底起實行，採里程單價遞遠遞減制度，0-6公里3元，6-16公里4元，16-26公里5元，以後每10公里加收一元，上不封頂，任意兩站間票價按最短路徑計算。乘客可使用單程票、交通卡、二維碼、日票、磁浮地鐵一票通等票種進站。其中，單程票不可適用於出站換乘。此外，如進出站間隔超過4個小時，需加收3元超時費。在2020年12月26日前，乘客如果僅乘坐5號線莘莊站 - 東川路站 - 閔行開發區站的既有區段，票價在上述標準基礎上優惠1元，一直至2020年12月26日恢復執行全網路統一票價。逃票者.上海地鐵每天流量超過一千萬人次，為保證通行效率大多數車站均採用三杆式閘機，但逃票現象每日仍有發生，每日的逃票比例佔到總客流量的0.16%左右。在上海地鐵系統逃票會最高處以6倍票款的罰款。上海地鐵目前一直與派出所合作嚴厲打擊地鐵逃票行為。2012年，上海地鐵查獲逃票總人數202,457人次，補票及加收金額472,898元。2013年6月3日起地鐵運營方宣佈所有逃票者將被記入個人信用資訊系統，可能導致其今後在貸款申請、求職等方面遇阻。但實際執行中地鐵執法人員僅對拒不補票者採取上述措施；而在部分常發生逃票現象的車站也將驗票閘機由原先的三杆式換為門式閘機。乘坐方式.凡是有上海地鐵車站的道路均有相應線路地鐵站指路牌。售票.乘客進站後到自動售票機購票，部分車站所有車站配有上海公共交通卡自助充值機，其中部分支援售卡和退卡操作。乘客同樣可以選擇購買公共交通卡出行。2018年1月20日起，乘客可以透過Metro大都會APP進站。自2018年12月1日地鐵乘車二維碼“互聯互通”專案啟動以來，乘客可以使用上海地鐵的Metro大都會APP乘坐長三角以及青島、蘭州、北京、廣州、重慶、天津、呼和浩特、武漢等18個省市的地鐵。乘客也可以使用18個省市的地鐵APP乘坐上海地鐵。自2022年9月28日，除了使用Metro大都會APP外，上海地鐵支援使用微信、支付寶刷碼乘車。Metro大都會、微信、支付寶的上海地鐵二維碼均集成了健康碼、場所碼、乘車碼的功能。自2022年12月3日，隨申碼、乘車碼實現對上海公交、地鐵、輪渡的全覆蓋，乘客可使用隨申行App、隨申辦App、上海交通卡App等渠道的“隨申碼”、“乘車碼”，在上海全線軌道交通間換乘優惠。退票.僅限乘客持有當日當站未使用車票，可在服務中心退票。遇列車故障15分鐘以上也可以辦理退票，並可在官網、微信公眾號及大都會app上下載致歉信。閘機.上海地鐵大部分使用三杆閘機，部分車站使用門式閘機，一些車站在普通閘機旁邊配有大型翼式閘機。閘機採用右手持票原則出站，紀念票和二維碼為刷進刷出。進出站不成功的需在服務中心辦理充值或人工服務。乘車.在側式車站中，乘客需要在站廳層透過標識進入相應方向的站臺層。部分側式車站雙向站臺不在付費區內聯通，進入錯誤方向的站臺需要向服務中心人員說明，服務中心人員會發放換向憑證並手動開啟閘機門放行，在對向檢票口將此憑證交予服務中心人員後會再手動開啟閘機門放行。此措施可在避免乘客重複支付車費的情況下實現換向，但可能被部分乘客買最低價單程票進站後利用此措施逃票出站避免支付全額車費。在換乘車站中，乘客需要先行確認需要乘坐的線路。各線路均有倒計時顯示候車時間。多數線路以大小交路、大站車或Y字交路運營，乘客需要確認該列車是否到達所需目的地。於虹橋路站-寶山路站段3、4號線共線段乘車需要注意所乘坐的線路，車站的廣播告示均能反應實際情況。乘車守則.乘客須站在安全線內候車，嚴禁跳下站臺、進入軌道。在遮蔽門車站不可緊貼遮蔽門。蜂鳴器響，門燈閃爍時嚴禁強行上下車，嚴禁攜帶易燃易爆、危險品及寵物上車。若乘客乘坐區段涉及11號線崑山段，亦需遵守《蘇州市軌道交通條例》。2020年12月1日起，《上海市軌道交通乘客守則》實施。該守則規定禁止手機等電子裝置聲音外放。在新冠疫情防控期間，未佩戴口罩的乘客可能會在安檢處被拒絕進入車站。同時乘客進站乘車要掃描“場所碼”，乘坐地鐵須出示有效的核酸檢測陰性證明和隨申碼綠碼。服務中心.服務中心是進行諮詢及業務辦理的服務崗位。辦理交通卡充值，索取單程票發票等及出行問題查詢。服務中心在雨天提供免費雨傘出租。10號線的服務中心將遮蔽門控制器等等以站為單位的控制檯搬遷至服務中心內。線路規劃及建設.概覽.下表以預定通車時間或階段排序。線路名稱及代號、別名對照表.注：3號線為高架線路，由於早年部分媒體的宣傳及現存的部分錯誤標識，導致上海市民習慣稱其為輕軌。車輛.截至2020年12月25日，上海地鐵車輛已達到7000輛，其車輛保有量位居全球軌道交通系統第一。上海地鐵目前的車輛主要由長春軌道客車、長客龐巴迪、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。1、2、14號線的車輛為8節編組，3、4、5、7、9、10、11、12、13、15、17、18號線的車輛為6節編組，5號線支線、6號線、浦江線的車輛為4節編組，16號線的車輛為3節編組重聯或6節編組。8號線的車輛為6節或7節編組。有所不同的是，除5號線支線外所有地鐵列車車廂之間相互連通，乘客可在不同車廂間自由行動；而5號線支線則是每節車廂獨立載客，每節車廂前後均有列車門，但在運營中均不能由乘客開啟。技術.供電.在兩種軌道交通供電方式。有接觸網的線路均為DC1500V觸網。接觸網分為柔性接觸網和剛性接觸網。除建設較早的 1、2、3、4 號線外，所有地下段均採用剛性接觸網供電，其餘區段均為柔性接觸網供電。上海地鐵的供電設施主要由主變電站轉AC1250V變壓站，AC1250V整流站，整流後電壓升至DC1500V，上輸至接觸網。車站使用AC220V供照明，AC400V供大型裝置。上海軌道交通通常使用區間雙向供電模式。訊號系統.新建的上海地鐵線路的TRANAVI (改進的Urbalis 888) 型 CBTC 訊號系統，浦江線採用富欣智控提供的JeRail系統。地鐵文化與現象.一次乘遍.上海日益完善的地鐵系統催生出一些比較另類的想法，例如有人提出“一次走完全部地鐵站重複最少的走法”、“一次走完全部地鐵站用時最少的走法”等一系列奇異的想法。隨著上海地鐵網路不斷擴張，此類命題也越來越具有挑戰性和趣味性。2010年12月26日，數學教師王喆瑋用時18小時09分鐘乘完了除4號線南浦大橋站和西藏南路－南浦大橋、南浦大橋－塘橋兩個區間外的所有車站及區間。2011年1月3日，網友YOYOGI耗時18小時26分11秒乘遍包括7號線新開通的北延伸段在內的上海地鐵全網所有區間、所有車站。車站文化.10號線各站的站名大字壁採用王羲之等歷代書法家字型，上海動物園站的站臺以各種動物形象佈置。11號線龍華站因其特別的地理位置裝修結合了佛教文化，採用仿古式設計，站名大字壁由龍華寺方丈題寫，而交通大學站2號口因直通錢學森圖書館，出口牆面採用錢學森的手稿公式組成設計元素。迪士尼站五顏六色的氛圍彷彿帶領乘客進入了童話世界。吳中路獨特的裝修風格，使得車站富有科技感。吉祥物.上海地鐵的官方吉祥物為“暢暢”，於2010年2月4日公佈，是中國大陸第一個地鐵官方吉祥物。其名字寓意歡暢、暢通和暢想，以一個未來的小機器人為形象，根據官方說法，暢暢“演繹出上海地鐵與都市的密切關係，現代、動感、時尚”。地鐵擬人化.隨著上海地鐵線路不斷增多，在新浪微博等社交網站上，許多網友按照各線的一些特點將它們擬人化並繪製成漫畫，如4號線經常被描述為一個迷糊而經常迷路、依戀“三哥”的小男生，原因是該線是一條兜圈的環狀線，並且有很長的一段與3號線共線執行；而10號線則因為該線各站的站名大字壁採用歷代書法家字型等特點而被擬人化為一個喜歡收集書法作品和塗鴉的男孩。上海地鐵官方微博也對這些漫畫和故事表示了支援和欣賞。2012年，兩種票面為“地鐵擬人化”形象的一日票投入使用。地鐵怪咖.許多行為藝術或cosplay愛好者曾在上海地鐵搞怪，扮演超人、奧特曼、高達等形象乘坐地鐵，或是利用地鐵站為Cosplay化妝以參加展會等。這些照片在網路上也被廣泛傳播。此類現象一般出現在以下車站的特定時間：便民服務.廣播.上海地鐵的車廂及站內廣播現時使用兩種或三種語言，先後依次為普通話和英語；16號線和17號線會在英語之後加入上海話。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、換乘提醒、戴口罩提醒等，2號線廣蘭路方向、15號線古浪路方向的小交路列車內會有提前下車換乘大交路的廣播，11號線還會加入禁用小板凳提醒和迪士尼站提前購買返程單程票的提醒。早期所有線路中英文擔當均為上海廣播新聞中心《990早新聞》主播金蕾。從2013年起，普通話報站音源逐步改為上海人民廣播電臺的播音員孫暢，英文報站音源則由上海電臺中英雙語主持吳思源擔當，金蕾的音源僅現存於部分站臺廣播以及極少數車內廣播。實行滬語報站的16號線、17號線的滬語報站音源及格式不盡相同。事故.4號線董家渡建設事故.2003年7月1日凌晨4時，4號線浦東南路－南浦大橋區間在進行上下行隧道聯絡通道施工時突然出現滲水，之後大量流沙湧入隧道導致內外壓力失衡進而引起隧道部分塌陷，地面隨之出現漏斗型沉降。上午9時許，附近中山南路一幢樓房裙房坍塌；2日凌晨開始，董家渡外馬路段防汛牆受沉降影響開始沉陷開裂，之後江邊防汛牆倒塌，是為新中國成立以來第一次江堤倒塌嚴重事故；現場附近的臨江花園大樓也出現沉降，最嚴重時1小時沉降超過7毫米，最大累積沉降量達到15.6毫米。這次事件影響4號線全線通車計劃，直到2007年三線兩段開通後才全線貫通。1號線供電事故.2009年12月22日早間，1號線陝西南路－黃陂南路區間隧道上方碳纖維板脫落致該區間供電跳閘，地鐵方被迫採取莘莊－徐家彙及富錦路－上海火車站兩端小交路執行。上午6時54分，上海火車站站一列載客列車與另一列空載列車發生側面碰撞導致1號線全線停運；時逢早高峰當天又為冬至，上海市區大部地面交通癱瘓。晚間再次發生事故，衡山路－上海火車站區間受影響再次停運。20時40分許陝西南路站發生火警，該站及常熟路站受影響關閉進站直至21時30分左右。10號線錯誤支線執行.2011年7月27日晚，10號線一列車自龍溪路站發出後，本應發往航中路站，發現後執行至上海動物園站停車供往航中路站的乘客下車折返。地鐵方面稱事件為訊號除錯故障所致。10號線追尾事故.2011年9月27日下午2時許，10號線新天地站裝置故障，交通大學－南京東路上下行列車限速執行。14時37分，由於排程失誤，豫園站至老西門站下行區間兩列車發生追尾，造成多人受傷，傷者多為骨折、軟組織挫傷、擦傷，無重傷及死亡人員。下午7時左右線路恢復執行。次日10號線中段再次停止運營進行除錯，直到晚8時許才恢復運營。5號線疑似脫軌事故.2013年3月12日下午16時37分，有網友稱，5號線一列車在閔行開發區站折返中由於擠岔導致第二節車廂脫軌，無人員傷亡，造成5號線晚點48分鐘。晚點期間線路改為金平路－莘莊小交路執行，金平路－閔行開發區區間改由江川一路接駁車接駁。地鐵方稱事故為訊號裝置故障所致。11號線供電事故.2022年11月11日早上，11號線一列從賽車場基地出庫的空車行至嘉定新城站前時，突然發生觸網短路拉弧，導致臨近區間的供電被切斷，車廂冒煙及出現巨響，其他兩列載客列車迫停於區間內。事故發生後，11號線改為花橋~上海賽車場、南翔~迪士尼小交路運營，不過無人員傷亡，事故區間自11時許恢復運營。爭議.6、8號線C型車爭議.1999年，上海電氣與法國阿爾斯通簽署協議，投資2800萬美元成立上海阿爾斯通交通裝置有限公司，在閔行引進一條軌交列車生產線，可達到年組裝300節列車的生產量。當時市政府方面開出條件，上海在未來軌道交通建設的5、6、8號線採購新公司生產的C型車300節，雙方當時即就300節車的採購達成意向，2000年以後分階段簽署供車協議。為此，交通研究所不得不“降低”預測客流量以容納C型車，同時縮小車站土建規模。在建設5號線、6號線、8號線前，C型車供應均未透過招標完成，而是經上海阿爾斯通與申通集團間的“內部協商和協調”簽署供車協議，違反《中華人民共和國招標投標法》第三條和第四條。8號線客流預測專案負責人確認，8號線的客流預測報告經過不斷修改到2005年才完成，當時預測在2007至2010年三年間8號線預測客流量在每日50萬人次左右，從未向運營方提供過所謂“初期預測客流量20萬人次”的資料，“初期預測客流量”可能為地鐵運營方自己的預測。8號線開通不久即出現客流擁擠現象，甚至發生乘客間肢體衝突，且6號線預測客流為10.5萬多人次，但開通最初數日最高客流曾達到15萬人次，偏差達50%，引起了爭議。安檢.上海地鐵所有車站均實施安檢。隨著奧運會、世博會、進博會的召開，安檢的等級逐步提高。2002年7月1日起執行的《上海市軌道交通管理條例》，第二十五條指出軌道交通線路運營單位有權對乘客攜帶的物品進行安全檢查。2008年4月15日起，部分車站對乘客攜帶的箱包實行開箱檢查，並在客流量較大的上海火車站臨時設定一臺安檢機。5月10日起，所有車站進行開箱安檢。5月27日，上海市公安局釋出《關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共交通工具的通告》，指出：市民在乘坐公共交通工具時，應主動配合接受安全檢查。2009年2月6日，上海市人民政府釋出《關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共交通工具的通告》。8月26日，1號線上海火車站新安裝的兩臺X光安檢儀正式投入使用。9月23日，1、2、3、4、8號線的12個重點車站新增30臺X光安檢儀。2010年1月4日，實施全封閉安檢的車站新增31座，新增了60臺X光檢測儀。3月1日起，《上海市軌道交通運營安全管理辦法》開始實施。3月15日起，全部280座地鐵車站實施進站安檢，其中12座重點車站採取“逢包必檢”，其餘則為“逢疑必檢”，配備X光檢測儀570臺。10月8日，副市長楊雄表示在世博會後安檢將繼續。10月27日，《關於世博後市境道口，軌道交通常態安檢會議紀要》形成，明確2011年1月1日起繼續實施安檢。2014年1月1日起，修訂後的《上海市軌道交通管理條例》開始執行，增加了“軌道交通企業應當按照有關標準和操作規範，設定安全檢查設施”。2015年10月，部分車站加裝安檢門。2017年4月1日，新型液體智慧識別報警X光安檢儀投入使用。6月28日起，上海地鐵安檢全面升級。2017年11月，為保障進博會的進行，在徐涇東站啟用首臺太赫茲人體安檢儀。2018年12月22日，太赫茲人體安檢儀在部分車站開始試用。2019年3月20日，太赫茲人體安檢儀在部分車站正式啟用。