利蘭亞特蘭大

利蘭亞特蘭大為利蘭車廠生產的英國第一款後置引擎雙層巴士底盤，這款巴士的面世成為英國巴士發展的一個重要里程碑。概要.第二次世界大戰完結後，英國巴士公司的客量處於低迷，巴士製造商就研究解決方案以節省營運成本。早於戰前就已經製造出幾臺後置引擎巴士以作測試用途，但因為不成功而未能夠量產。後來為了減少機械所佔用的空間，就設計出中置引擎的單層巴士，但是這種佈局會增加地臺高度，對於雙層巴士來說，更會使到車身過高，那就需要降低車廂內部的高度來遷就。利蘭早於1952年開始構思一款後置引擎雙層巴士，其原型車於1956年展出，並且命名為亞特蘭大，到了1958年，亞特蘭大量產型首度亮相，初代系列為PDR1/1。直到1972年，總共有超過6000輛亞特蘭大PDR型行走。亞特蘭大巴士推出後，立即成為市場的主流，作為英國首款後置引擎巴士，突破了許多前置引擎巴士的限制和缺點。由於巴士的引擎被置於車尾，令傳入車廂的噪音大大減少，車頭駕駛室空間及司機的視野則因為沒有引擎室所佔據而大幅增加。由於引擎不像前置引擎車型設於駕駛室旁，所以車頭有充裕的空間設定供乘客上落的車門和通道，不但方便司機觀察乘客上落巴士，更方便「一人控制巴士」模式，司機除了駕駛巴士，也可在停車供乘客上落時用錢箱收錢。因為車頭沒有相當佔空間的動力系統，車頭的車門可以設計得既深且闊。因為引擎、波箱、冷卻水箱及傳動軸，都集中安裝在車尾的引擎室內，使車廂地臺之下可騰出更多空間，令巴士的前半部地臺可大幅降低，前車門可不設梯級，方便乘客上落。因此，當年亞特蘭大甫出現，即一枝獨秀，橫掃整個英國市場。1972年，利蘭推出亞特蘭大AN68型以取代舊款的PDR系列，並作出多項改良，而且還出口到海外地區，包括新加坡、菲律賓、印尼、伊拉克及美國等，其中於1976年美國紐約大都會公車局購入那一批更配備獨立引擎驅動的空調機。於1977年面世的利蘭泰坦B15原本是亞特蘭大的後繼產品，卻生產數年便停產，即使更先進的利蘭奧林比安於1980年量產，但亞特蘭大巴士的生產線仍維持到1986年才正式停產。在28年的生產年期內，總共有超過15,000輛亞特蘭大巴士底盤出廠。雖然亞特蘭大巴士的生產期超過25年，但引擎和波箱的選擇卻不多，基本上都是利蘭自產的引擎和波箱。亞特蘭大巴士的標準配置是利蘭O.600柴油引擎，較後期則有O.680及O.690，但利蘭引擎的效能及可靠度並不理想。雖然有少數巴士公司如香港的中巴和九巴曾將利蘭引擎更換為吉拿全自動波箱。車身方面則比較多元化，計有Roe、都城嘉慕、亞歷山大、ECW、Northern Countries、Park Royal等。出口版本的亞特蘭大，更有都普及BACo車身供選擇。世界各地.澳洲.悉尼公共運輸局於1969年至1972年間，共購買了224輛全新的亞特蘭大雙層巴士，全數均裝配由Pressed Metal Corporation提供的車身。但這些巴士在悉尼的服役時間並不長，在1986年已全部退出載客行列，一些巴士在退役後被運往珀斯市。Kirkland Brothers' Omnibus Services也曾於英國引入10輛二手亞特蘭大雙層巴士，在新南威爾士州的Lismore行走，提供學童接送服務。中東.科威特，伊朗和伊拉克於1973年至1974年間分別向利蘭訂購450輛及400輛亞特蘭大AN68型雙層巴士，當中伊拉克的亞特蘭大裝配Park Royal車身。新加坡.1977年，新加坡巴士引進首批共20輛亞特蘭大AN68型雙層巴士試用，這是新加坡首批雙層巴士，分別配上Metal Sections及BACo車身。這批亞特蘭大AN68型於1977年6月13日開始服務於86線。雖然亞特蘭大巴士攀斜能力欠佳，但在地勢平坦的新加坡並不是什麼大問題，所以新加坡巴士決定大量採用。新加坡巴士於1978年至1986年間，分多批購入大量裝配不同車身的亞特蘭大AN68型。亞特蘭大曾經是新加坡巴士在1980年代的雙層巴士主力車型，包括首批亞特蘭大AN68型在內，共有520輛亞特蘭大AN68在新加坡行駛，直至2001年，新加坡的亞特蘭大AN68型才全數退役。部分亞特蘭大巴士在退役後曾被運往其他地方使用，如香港及廣州等。印尼.雅加達曾引進200輛亞特蘭大AN68型巴士，配上都普、亞歷山大L型車身。菲律賓.馬尼拉亞曾引進亞特蘭大AN68型巴士，配上亞歷山大L型車身。這些巴士的車身規格跟新加坡的同款巴士配同一款式車身的大致上一致，只是更改為左駕駛室設計。另外為了讓菲律賓的駕駛者熟習巴士的操作，這批巴士都配備同款巴士中少見的全自動波箱。但這些巴士在菲律賓的營運遠不如新加坡的成功，隨著試用完畢，巴士很快就被投閒置散。香港.在香港使用的利蘭亞特蘭大巴士皆為二手車，都是香港的巴士公司為瞭解決車輛短缺而從外地的巴士公司購入來應急。九巴和中巴在1970年代初先後從英國的巴士公司購入合共百多輛亞特蘭大巴士，吉時吉旅遊於1981年從英國購入5輛，城巴在1993年也從新加坡購入101輛二手車。由於香港的專營巴士公司對亞特蘭大的利蘭引擎不甚滿意，在1970年代初可供選購的英國後置引擎巴士之中，較偏好購買可選配吉拿引擎的丹拿珍寶雙層巴士，並沒有打算長期使用亞特蘭大，所以在香港操作的亞特蘭大都是行駛不足10年就退役。九巴及中巴.因為政府在1970年代大力在市區周邊和新界區發展新市鎮，但鐵路未及發展和提升服務，大量市民需要依賴巴士上班上學，而巴士公司的車源不足以應付客量需求，導致乘客經常要在巴士站久候才能夠登車，引起乘客對巴士服務不滿，於是中華巴士及九龍巴士分別從英國的巴士公司購入大批亞特蘭大PDR1/1型巴士應急。由於亞特蘭大原裝的利蘭引擎可靠性低，所以中巴及九巴均曾為數輛亞特蘭大巴士試裝吉拿出品的6LX引擎，但此項改動需把引擎室的空間擴大，雖然吉拿引擎的可靠性比原裝的利蘭引擎為高，不過全數更換並不符合成本效益，所以仍有相當大部分的亞特蘭大巴士沿用利蘭引擎直至退役。九巴購入72輛亞特蘭大巴士於1979年8月20日或以前全數退役。中巴購入的亞特蘭大包括18輛矮車身版本於是被編入該條計劃路線的派車，但基於運輸署及九巴反對，加上九鐵自行營運K11，計劃無疾而終，L24更從未再重新出牌，並且被拆毀。吉時吉旅遊.吉時吉旅遊於1981年從英國諾定鹹購入五輛配Northern Counties矮車身的亞特蘭大PDR1/3，這是香港唯一一批用作非專營巴士服務的亞特蘭大，其中兩輛曾於1986年末被城巴租用，該五輛亞特蘭大PDR1/3最終於1987年退役。城巴.1981年，城巴從中巴購入已退役的XA4，並更改為城巴色彩及給予編號L24，但巴士從來沒有投入服務，最終於1984年退役後拆卸。1986年末，城巴向吉時吉旅遊租用兩臺亞特蘭大PDR1/3，並披上城巴車隊色彩，直到1987年連同其餘三臺亞特蘭大PDR1/3一同退役。1992年，城巴在政府招標中奪得原屬於中巴的26條港島南區巴士線的專營權，按規定須於1993年9月1日起營運這些路線。這26條路線預計需要投放200輛巴士，城巴在中標後雖然立即訂購大量新車，但由於新車交付需時，於是從新加坡的新加坡巴士購入101輛亞特蘭大AN68型二手巴士。由於城巴接辦港島南區巴士路線初期新車短缺，所以這批二手巴士曾經是港島南區經香港仔隧道來往中環及銅鑼灣的主力，因為這款巴士攀斜效能太差勁，無力長時間上斜，所以城巴另外向新大嶼山巴士購買二手的勝利二型臨時行走這些山區路線。首輛退役的亞特蘭大是600，於1994年12月12日在石排灣道意外翻側而退役，其後於1996年開始陸續有亞特蘭大退役，城巴原計劃於1997年將旗下所有亞特蘭大退役，但由於再接辦中巴14條巴士路線及種種因素而未能成事，港島東區。現時全數車隊只剩下A633未被拆毀；該車退役後先作小蠔灣車廠的「流動屏風」，再被城巴出售，後有有心人購入收藏。後來城巴於2019年從前車主手上購回A633並進行復修工作；最後A633榮登城巴「40載你同行」活動的主角，車隊編號亦改回1993年加入城巴時的編號633。中國內地.1993年3月18日，上海新新汽車服務公司由上海公交總公司與上海市中國旅行社合資成立，1993年4月10日使用曾服役於前新加坡巴士的二手Metal Sections車身利蘭亞特蘭大型雙層巴士開通2條線路：雙層1路被從左側改到右側。1990年代後期，隨著國產雙層客車到位，這批利蘭亞特蘭大陸續退役。