俾斯麥級戰列艦

俾斯麥級戰列艦是納粹德國海軍於第二次世界大戰爆發前夕所建造的兩艘戰列艦的船級。它們是德國海軍建成的最大型軍艦。其中俾斯麥號於1936年7月動工，1940年9月落成；而其姊妹艦提爾皮茨號則是在1936年10月進行龍骨架設，1941年2月完工。兩艘同級艦的服役生涯都十分短暫。俾斯麥號僅參加了一次軍事行動，即至北大西洋的“萊茵演習行動”，以襲擊從北美髮往英國的補給船隊。在行動中，它摧毀了英國戰列巡洋艦胡德號，並在丹麥海峽海戰中擊損新式戰列艦威爾士親王號。在皇家海軍追逐了3天后的最後一戰，俾斯麥號遭擊敗並沉沒。致沉的原因仍然存在分歧，英國的主要張對艦隻的沉沒負責。然而據羅伯·巴拉德和詹姆斯·卡梅隆的考察證據表明，俾斯麥號的沉沒最有可能是如同其倖存船員所聲稱的自沉。提爾皮茨號的生涯並不顯赫；它於1942年被遣往挪威水域，並在當地行使存在艦隊的職能以威懾從英國至蘇聯的護航船隊。期間它曾多次遭到皇家海軍及皇家空軍的襲擊。1944年，艦隻被蘭開斯特轟炸機的三枚高腳櫃炸彈命中，造成嚴重的內部破壞並使之傾覆。提爾皮茨號最終於1948年至1957年間拆解報廢。設計.德國海軍自1932年起便開始了新一代戰列艦的概念設計，以確定在《華盛頓海軍條約》關於排水量的框架下，所建戰列艦的理想特性。這些早期的研究已經明確，艦隻應配備八門330毫米炮、最大速度為，並且具有強大的裝甲保護。具體至俾斯麥級的設計工作是在1933年啟動，並持續至1936年。1935年6月，德國簽署了《英德海軍協定》，這將允許德國以佔皇家海軍35%的總噸位比例建造戰列艦。它也使德國得以進入自華盛頓會議所形成的國際條約體系。此時，已經開始海軍擴張計劃的法國被視為是對德國最有可能的威脅，而非英國。因此，俾斯麥號和提爾皮茨號是旨在對抗當時正在興建的法國新式戰列艦。在設計過程中需要解決一系列問題，包括主炮口徑、推進系統以及裝甲保護。致使俾斯麥號和提爾皮茨號採用380毫米炮的決定性因素是法國海軍明確了將在四艘黎塞留級戰列艦上搭載的。經研究決定，四座雙聯裝炮塔可為主炮的分配提供最佳的解決方案，因為它可在前部和後部提供均等火力，並簡化火力控制。這種佈局與帝國時期的最後一款戰列艦——巴伐利亞級相類似。近似之處使得人們推測俾斯麥級只是早期艦隻的複製，儘管主炮的佈局和三軸推進系統是它們僅有的共同特徵。海軍建造者們在審視了柴油齒輪傳動、蒸氣傳動和渦輪電力傳動發動機後，將後者定為首選；因為它已被安裝在美國列剋星敦級航空母艦和法國客輪上，證實了是非常成功的。設計人員還需要為新戰列艦提供足夠的航程，它們必須長途跋涉從德國港口駛抵大西洋，而德國沒有海外基地可供艦隻補料。由於德國艦隊在數量上的劣勢、以及假設海戰就發生在相對較近的北海範圍內，設計十分注重穩定性和裝甲保護。極厚的垂直裝甲帶，連同重型上層堡壘裝甲板和在艏艉兩端全面的防彈保護都被採納。俾斯麥號和提爾皮茨號的排水量還受到基爾、威廉港以及威廉皇帝運河現有基礎設施能力的約束。1937年2月11日，建工辦通知海軍總將埃裡希·雷德爾，由於海港限制和運河深度，這些艦隻的排水量不可超過43000公噸。該部門還表示傾向於興建第三艘艦並保持在35000長噸的條約限制內。海軍上將#重定向整體特徵.俾斯麥級戰列艦的全長為251米，水線長度則為241.60米。它們有36米的舷寬；設計吃水、標準吃水和滿載吃水深度分別為9.3米、8.63米和9.90米；這些艦隻的設計排水量為45950公噸，標準排水量為41700公噸，而在滿載時則可達到50300公噸。全部兩艘艦都設有佔龍骨83%比重的，共設22個水密隔艙。艦隻有90%為焊接結構。其艦艉的構造較弱，這對俾斯麥號唯一的作戰任務造成了嚴重後果。俾斯麥級艦隻的穩定性很高，這主要得益於其寬闊的。即便是在北大西洋波濤洶湧的海面，這些艦隻亦僅會遭受輕微的橫搖和起伏。俾斯麥號及提爾皮茨號對舵機指令的反應非常敏銳，它們能夠以小至5°的舵偏角進行調動。當滿舵時，艦隻僅有3°的側傾，但速度損失卻達65%。艦隻於低速或後移時的操控性不佳。因此，在狹窄水域需要透過拖行來避免碰撞或擱淺。艦隻的標準乘員編制為103名軍官及1962名士兵。艦隻還搭載有一些小艇，包括3艘、4艘駁船、1艘、2艘、2艘小汽艇、2艘輕便艇和2艘。推進裝置.俾斯麥級的主機為三組齒輪傳動蒸汽渦輪發動機；俾斯麥號配備的是布洛姆－福斯渦輪，提爾皮茨號則使用勃朗-包維利輪機。每組輪機透過減速齒輪直接驅動一根推進軸，帶動直徑4.7米的三葉螺旋槳。在當時的海軍列強中，唯有德國海軍對三軸推進情有獨鍾。從德國第一種無畏艦拿騷級開始，所有德國戰列艦都採用了這種推進佈局。較之常見的四軸推進，三軸推進具有重量輕的優點，但缺點也很明顯。俾斯麥號殘骸發現者、前美國海軍中校羅伯·巴拉德就曾指出，俾斯麥級的三軸佈局存在嚴重問題。由於中央推進軸穿過龍骨暴露於艦體之外，造成艦尾結構強度不足。不僅如此，三軸推進在利用槳葉差速轉向時的效率也遠不如四軸推進。俾斯麥級採用兩片橫列懸式平衡舵，由電力驅動。兩片舵面並非相互平行，而是各向外傾斜8度，呈“八”字形。這種古怪的佈局不僅導致舵面重量分佈不均，而且也對舵機軸承平添了大量壓力。這些都在俾斯麥號的最後一戰中產生了不利影響。在滿載時，高壓和中壓渦輪機的每分鐘轉速為2,825轉，而低壓渦輪機則以2,390轉運作。艦隻的渦輪機由12臺瓦格納燃油過熱驅動。兩艘艦的燃油貯存量有所區別；俾斯麥號的設計燃料攜帶量為3200公噸，但在常規配置中則可最多貯存6400公噸燃料；加上額外的燃料艙，所搭載的燃料可以增至7400公噸。提爾皮茨號的設計燃料攜帶量為3000公噸，利用增設的燃料艙則可以貯存至7780公噸。俾斯麥號可以的速度航行，而提爾皮茨號按該速度的最大航程則為。渦輪機最初打算使用電力傳動，並將產生每組46000千瓦的功率。齒輪傳動的渦輪較輕，並因此有微弱的效能優勢。齒輪傳動渦輪還具有顯著更堅固的構造。艦隻安裝了八臺以四對排開的500千瓦柴油發電機、五臺690千瓦渦輪發電機、以及一臺460千瓦、連線至400千伏安的交流電發電機。另有一臺550千伏安柴油發電機提供額外的交流電源。電氣裝置可輸出的總電功率為7910千瓦。武器系統.主炮.俾斯麥號和提爾皮茨號的主炮由裝備在四座雙聯裝炮塔中的八門380毫米SK C/34型艦炮組成；其中“安東”及“布魯諾”以揹負式佈局位居艦艛前部，“採撒”及“朵拉”則居後部。炮塔可提升至30度仰角，主炮的最大射程達到36,520米。發射重800公斤炮彈時炮口初速為820米每秒。主炮共備有940至960枚炮彈，其中每炮約115至120枚。俾斯麥級的主炮和德國其它大口徑艦炮一樣由克虜伯設計，特點是採用了橫楔式炮閂而非常見的，並用銅製藥殼容納發射裝藥。炮塔迴旋動力為電力，炮管由液壓俯仰，其仰角可在遠端控制。每門炮的裝填角度為2.5°。提爾皮茨號後配備了延遲引信炮彈，以對抗盟軍的頻繁空襲。俾斯麥級所使用的四座雙聯裝炮塔是迴歸了第一次世界大戰的設計實踐。幾乎所有其它1921年後的主力艦都使用三聯裝甚至四聯裝炮塔，不僅可在炮塔數量不變的情況下增加主炮數量，而且更少的炮塔也有助於減短保護彈藥庫的裝甲帶長度並縮短艦隻本身。雖然德國曾考慮過為俾斯麥級搭載三聯裝炮塔，但卻擔心額外的炮管會拖累每座炮塔的整體射速。而且一旦一座炮塔被擊穿，勢必殃及整座炮塔內的所有火炮，導致戰列艦火力劇減。他們還認為，四座雙聯裝炮塔可以獲得更好的和更為高效的齊射序列。尤其火炮藥室部分過大過重的問題更加大此炮改成三聯裝的難度儘管其它同時代艦隻例如美國的北卡羅來納級戰列艦都裝備了406毫米主炮，但俾斯麥級仍然使用的是380毫米艦炮，因為德國人對此有足夠的經驗；而406毫米口徑的武器則需要從頭開始設計。由於在《倫敦海軍條約》解體之前，俾斯麥級便已獲得認可，並行使了45,000噸、406毫米主炮的自動調整權。雖然德國火炮整體來說在射程和穿透力均優於皇家海軍在一戰時代的BL15英吋Mark I型艦炮基本型， 但英國海軍在一戰後對該艦炮進行改裝，加強射擊角度以及新增重型穿甲彈從而抵消了SK/C 34型的優勢，且SK/C 34型火砲所使用的穿甲彈重量過輕導致該炮在遠距穿甲能力差劣的弱點也被暴露出來，相比擁有的口徑優勢的英國16吋Mk I型海軍炮差距更加明顯。副炮.俾斯麥級的由裝備在六座雙聯裝炮塔中的十二門#重定向裝備150毫米平射炮的決定引來了以為代表的部分海軍歷史學家的批評。他們認為，在美英戰列艦逐步換裝高平兩用炮時，俾斯麥級卻安裝防空能力有限的平射炮，是“對重量的極大浪費”。海軍歷史學家威廉·賈志科，作為另一項緊接著在5月15日由艦載機發動的襲擊，也受到了天氣干擾。下一次航母襲擊試圖在5月28日發動，但再次由於不佳的天氣條件而取消。由勝利號、和聯合於7月17日進行的則因籠罩在提爾皮茨號周圍厚重的煙幕而受挫。皇家海軍於8月底發起了。古德伍德I號行動於8月22日進行，共有來自五艘航空母艦的38架轟炸機和45架戰鬥機出戰。襲擊者未取得任何命中。古德伍德III號則在兩天後實施，由來自可畏號、暴怒號和不倦號航空母艦的48架轟炸機和29架戰鬥機出戰。轟炸機兩次命中提爾皮茨號，但僅造成輕微破壞。皇家海軍的最後一次行動，古德伍德IV號行動發生於8月29日。34架轟炸機和25架戰鬥機分別從可畏號和不倦號航空母艦起飛襲擊提爾皮茨號，但大霧使它們無法取得任何命中。此後，擊沉提爾皮茨號的任務落在了皇家空軍身上，其共執行了三次攜帶5400公斤新式高腳櫃炸彈的空襲。第一次是，於9月15日發生，當時由27架蘭開斯特轟炸機組成的兵力各投下一枚高腳櫃；其中一枚成功命中了提爾皮茨號的艦艏。炮彈完全穿透了艦隻，並直接在龍骨下爆炸。這導致1500公噸的海水灌入艦體，提爾皮茨號再度失效。一個月後，即10月15日，提爾皮茨號被轉移至特羅姆瑟外圍的哈科伊島，作為一個浮動的炮臺使用。兩個星期後，在10月29日，英國發起了由32架蘭開斯特轟炸機組成的。行動僅達成了近距脫靶，儘管這使得提爾皮茨號灌入了更多的海水。最後一次襲擊，即於11月12日執行。32架蘭開斯特轟炸機襲擊了艦隻，並取得兩次直接命中和一次近距脫靶。炸彈引爆了提爾皮茨號的一個彈藥艙並造成艦隻傾覆。傷亡人數非常高：共有1204人在襲擊中喪命。另有806人設法逃離了正在下沉的艦隻，還有82人則是從傾覆的艦體中獲救。艦隻殘骸於1948年至1957年間被逐漸拆解。註釋.腳註引用