上野站

上野站。營團不屬於認定物件。車站構造.JR東日本.中央剪票口上是1951年展示的豬熊弦一郎壁畫《自由》，東北新幹線大宮通車時設定的「」是奶油色，月臺也有簾式發車標。大廳的中央剪票口內有所作的銅像《翼之像》。這是為紀念東北上越新幹線上野站開業所製作。2002年6月車站改建後移至現在的位置。日本泡沫經濟時期，當時磯崎新曾設計一座地上300公尺的超高層車站大樓，但在泡沫破滅與東北、上越新幹線延伸東京站後終止計畫。南滿洲鐵道大連站與函館本線小樽站、樺太廳鐵道是以本站為原型。大廳有地面大廳、公園口通道。剪票口有中央剪票口。出口有地面中央剪票口正面的「廣小路口」、「正面玄關口」與左手方向的「淺草口」、中2層不忍剪票口往地面的「不忍口」、「山下口」，3樓入谷剪票口有2樓的「東上野口」、3樓的「熊貓橋口」、地上的「入谷口」等。3樓公園剪票口直通3樓的「公園口」。正面玄關口與廣小路口出口有行人天橋。連通車站與公園的熊貓橋有兩座熊貓像，一個是熊貓橋口右側的巨型大熊貓像，另一個是大連絡橋大廳的小熊貓像。從不忍口可前往京成電鐵京成上野站。JR與京成線可在北方的日暮裡站轉乘。但是上野站與京成上野站也可購入轉乘定期券。前往地下鐵各線主要可利用中央剪票口附近的樓梯、電扶梯，入谷剪票口也有動線指引。在來線廁所分別在13號月臺，共5處。2009年3月16日，連結上野中央通地下停車場與周邊8站的地下通道啟用。不過這些車站並不視為同一站。但東京地下鐵上野站、京成上野站為定期券轉乘站。新幹線開業以後，JR車站內部開始進行改建工程，1990年代後半完成付費區內商店「上野」。之後，本站開始進行被稱為JR東日本車站文藝復興「大家的車站計畫」，9月正式開幕。接著，2005年春季全體完成整修，統一為白色外觀，並增設電梯。付費區內設有由中國陶瓷畫藝術家王學仲為紀念上野站與北京站結為友好車站2週年紀念所做《上野四季繁榮圖》，描繪了上野公園“蝶舞櫻花、鯉戲碧荷、北雁紅葉、熊貓雪竹”的景色。東北、上越新幹線通車時大量取消並行的在來線特急列車，並廢止地上的19、20號月臺，1999年9月再廢止18號月臺。該用地的東京方向部分在2006年7月19日由健身俱樂部進駐。日暮裡方向則作為從業人員的專用通道。東北、上越新幹線通車前，作為都內往北的總站，前往北關東、東北、信越、北陸方面的東北本線、日光線、磐越西線、奧羽本線、高崎線、兩毛線、上越線、信越本線、吾妻線、羽越本線、常磐線特急、急行等許多長距離優等列車在本站發車。但在新幹線開車後，並行的在來線優等列車逐漸廢除，地上月臺也陸續改建為新幹線大廳。之後逐漸增加宇都宮線、高崎線、常磐線等往北關東方向的近郊、中距離電車。起初，高架月臺主要由常磐線各列車使用，部分才是東北、上信越方向各列車。相反地，地面月臺沒有常磐線列車在此發車，而是作為東北、上信越方向各列車的專用月臺。之後，隨著特急、急行列車增班，以及中距離通勤客的增加，地面月臺改為以特急為主，高架月臺改為各線普通列車為主。上野東京線通車以前，宇都宮線及高崎線普通列車停靠高架的5～8號月臺與地面的13～15號月臺，常磐線普通列車停靠9、10號月臺，快速電車停靠11、12號月臺。山手線與京濱東北線以外的列車資訊看板在新幹線開業時從簾式改為LED式路線名，車種，發車時間，目的地，綠色車廂、車輛數」。乘車資訊方面，新幹線下行19、20號月臺設有LED式乘車位置資訊顯示器。新幹線月臺的地下水上昇對策.戰後，由於周邊地區超抽地下水造成地層下陷，開始限制地下水的利用。位於地下30公尺的新幹線月臺，其周邊地下水水位高度從建設前1970年代初的地下38公尺，到1995年已上升至地下14公尺。為防止影響車站構造，同年在新幹線月臺下方設定合計3萬7000噸的重物。接著，因應2004年地下水位升至地下12公尺，再打入約650根長17公尺的錨栓。這是東京站總武快速線、橫須賀線月臺使用錨栓數量的5倍。另一方面，鋪設導水管將地下水導向不忍池，不僅可保持不忍池的水質與水量，也能降低JR的下水道相關費用。月臺.本站共有3種月臺。1～12號月臺位於平緩斜坡的部分高架式島式月臺4面8線、缺口式月臺與港灣式月臺一體化2面4線（9～12號月臺，可通往平面)、合計共6面12線。1～9號月臺直通御徒町、東京方向與鶯谷、尾久、日暮裡方向。港灣式月臺10～12號月臺僅往日暮裡方向。另外10～12號月臺與其他月臺相比較靠向日暮裡方向。因此，常磐線月臺中僅有9號月臺的停車位置不同。宇都宮線與高崎線、常磐線列車到達本站時，稱之為「高月臺」或「高架月臺」。常磐線中距離列車以■藍色表示，快速電車以■綠色表示。到達本站的山手線、京濱東北線，其車內LCD的常磐線顏色為■藍色。13～17號月臺地面3面5線港灣式月臺。通往尾久、日暮裡方向。到站時稱「低月臺」或「地面月臺」。16、17號月臺為特急專用月臺，以特急「常磐」為主。過去曾有人工中間剪票口進行乘車券、特急券、入場券驗票，2015年3月13日撤除。13～15號月臺以宇都宮線、高崎線普通列車為主，13號月臺過去是臥鋪特急「仙后座」、「北斗星」的發車月臺，現在月臺上『仙后座』的標示已被替換為『特急』。該月臺有數班常磐線普通列車停靠，到站後不載客進行回送。13號月臺有過去等候臥鋪特急的休息處，稱為「五星廣場」。過去地面月臺有18～20號月臺，在東北、上越新幹線通車以前多為本站起訖的優等列車。之後，隨著新幹線通車，削減廢除並行的在來線優等列車，東北、上越新幹線延伸上野。2011年，還可見到舊18番線日暮裡側的線路遺跡。過去「北斗星」等客運列車因不能更換機車，因此以機車從後方推動回送至車輛基地。13號月臺上方是10號月臺，14、15號月臺上方是11、12號月臺，13號月臺及14、15號月臺的電扶梯與樓梯貫穿9、10及11、12號月臺直通3樓大廳。另外，高架月臺與地面月臺沒有直通的樓梯與電扶梯，僅14、15號月臺有電梯連通。本站折返的宇都宮線、高崎線、常磐線中距離電車到達本站後會進行車內清掃。2013年12月1日起，始發至下午三點的發車列車採用按鈕式半自動車門。新幹線月臺剪票口旁的舊18號月臺原先有臥鋪特急「仙后座」使用的模型，已於2012年12月24日撤除。現在的月臺編號是在1968年8月29日所訂定。在此之前，現在的13號月臺為0號月臺，14號為11號、15號為12號，過去的20號為17號。19～22號月臺地下5層的2面4線月臺，無透過線，因設有可動式月臺門，透過列車需減速。上下線沒有明確定義月臺，上野始發的下行新幹線臨時列車使用全月臺。東京站發車的臨時列車在19、22號月臺待避定期列車。1997年9月30日以前，部分定期列車與大部分臨時列車在本站發車、終停。另外，往北有新幹線的。新幹線月臺上方的大廳南方設有吸菸區。月臺配置.配線.在來線往北線路由西起為京濱東北線與山手線複複線、常磐線複線，共計10條線路並行。其中，東北本線列車線與常磐線能從高架月臺或地面月臺發車，是使用單式交叉轉轍器與雙式交叉轉轍器的複雜配線。常磐線高架線與地平線的匯合點在鶯谷站附近，是1968年完成的立體交叉。往南線路為京濱東北線、山手線複複線與其東側延伸至秋葉原站的留置線群。留置線群是以前通往東京站的回送線遺跡，2015年因上野東京線再次連通東京站。另外，該線路僅連通5～9號線，10～12號線與地面月臺各線無法駛入。10號線與11號線前端部有連結兩月臺的通道，可平面移動。東北新幹線上野站開業時的在來線配線圖如下。1999年18號線已廢止，其他大致與下圖配線相同。發車鈴聲、音樂.5～10、13、16、17號月臺已匯入發車音樂，其他月臺則使用發車鈴聲。2013年7月28日，13號月臺匯入發車音樂《》。2015年7月21日，5～10號月臺採用製作的發車音樂。2019年4月20日-7月20日，山手線採用限定發車音樂「トゥーランドット」。現在的發車鈴聲、音樂五星廣場.臥鋪特急列車停靠的13號月臺有讓乘客等待的休息處，稱為「五星廣場」。開設當時在該處擺設圓桌，打造宛如咖啡廳的氣氛。2011年，空間大幅縮小，僅剩椅子，並分為南北2個區塊。北側區塊牆壁以13號月臺停靠的「仙后座」車型為靈感，使用與該系列車體相同的5色線裝飾。五星廣場為了避免騷擾事件，2012年8月25日起限制開放時段，僅在臥舖列車發車前約1小時開放至發車為止，分別為15:00~16:20。另外，配合上述措施，15號月臺與16號月臺之間石川啄木歌碑旁增設兩張長椅。東京地下鐵.銀座線為相對式月臺，2面2線的地下車站。月臺與檢票口間僅有電梯，而淺草側有剪票口至JR連絡層的電梯。銀座線因鄰近，尖峰時刻有以本站始發、終停的電車。1987年月臺進行拓寬工程，澀谷方向月臺有日本最早的地下鐵通車海報複製品。日比谷線為相對式月臺，2面2線的地下車站。月臺前後方有樓梯通往剪票口，電梯在月臺中央與御徒町側。另外，月臺中央的電梯外是獨立的剪票口。電扶梯分別在中目黑方向月臺的北千住側與北千住方向月臺的中目黑側。銀座線澀谷側剪票口經由地下連絡通道可至京成電鐵京成上野站、上野中央通地下停車場與中央通地下連絡通道。銀座線與日比古線的剪票口各自獨立，無法在付費區內轉乘，因此使用普通乘車券與回數券時，須使用轉乘專用的橘色驗票機。站內商業設施「Metro pia」改建的「 fit上野」於2009年2月20日開幕。車站在2018年3月完成翻新。本站為站務管區所在站，管理上野站務管區上野地域、秋葉原地域、茅場町地域。月臺配置.銀座線與日比谷線月臺編號未統一，皆為1、2號。兩線月臺皆在彎道上。利用狀況.雖是直通埼玉縣、千葉縣西北部、北關東方向的主要鐵路總站，但上車人次並不如其規模。不過，由於人次統計不包含轉乘人數，實際上站內有十分大量的轉乘人潮。平日早晨的宇都宮線、高崎線、常磐線可見眾多乘客下車後在3、4號月臺等待山手線、京濱東北線電車進站。山手線與京濱東北線的上野－御徒町間的尖峰時刻平均乘車率超過216%，是當時日本最擁擠的混雜區間。2009年度起被總武線錦糸町－兩國間超越。上野東京線通車後，本站往東京站方向不必轉乘，上野至御徒町間乘車率也下降至170%左右。2017年度1日平均上下車人次約61萬人，一年上下車人次約2億2300萬人。各年度1日平均上下車人次.各年度1日平均上下車人次如下表。各年度1日平均上車人次.各年度1日平均上車人次如下表。巴士路線.入谷口.上野站上野站入谷口淺草口.上野站前上野站淺草口淺草口淺草通.上野站東上野口昭和通.上野站前上野站不忍口、京成上野站前.上野公園山下上野公園公園口.上野站、上野公園東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸新幹線東京－上野－大宮宇都宮線、高崎線* 特急「草津」「赤城」「Swallow赤城」到發站■通勤快速上野■快速「Rabbit」「Urban」東京■普通東京常磐線* 特急「常陸」「常盤」、臨時特急「舞孃」 停車站■特別快速、■快速東京京濱東北線■快速秋葉原■快速御徒町■各站停車御徒町山手線御徒町銀座線上野廣小路日比谷線仲御徒町相關條目.