根室本線

根室本線的愛稱。概要.全線單線，是JR的幹線路線當中位於日本最東端的。另外若不包括支線則是JR北海道最長的鐵路線。新得站－帶廣站－釧路站間，隨著石勝線連結札幌市、帶廣市、釧路市而成為幹線路線的一部分。另一方面，瀧川站－富良野站－新得站間與釧路站－根室站間成為只限地域輸送的地方路線。富良野站－新得站間2016年提出廢除計畫，並於2022年確定該路段將廢除。歷史.據1896年北海道鐵道鋪設法，北海道計畫建造1000英里鐵道，包括旭川 - 釧路之間的路線。路線確定後自旭川、釧路兩側開工，1899年9月1日北海道官設鐵道十勝線旭川 - 美瑛開業，1901年7月20日北海道官設鐵道釧路線釧路 - 白糠間開業。1905年北海道官設鐵道移交遞信省鐵道作業局，1907年9月8日狩勝隧道開通，旭川 - 釧路全通，十勝線與釧路線統合為釧路線。1913年瀧川－下富良野間新線開通，釧路線起點改為瀧川站，並改稱釧路本線，旭川－下富良野分離為富良野線。釧路以東於1921年8月5日延伸至根室站，改稱為根室本線。根室本線長期作為道央與道東之間的主要幹線，1966年落合 - 新得間的新狩勝隧道開通。然而1981年石勝線開通，特急十勝、大空不再經過根室本線瀧川站－新得站區間，而是行經距離較短的石勝線。1994年北海道與JR北海道成立，進行石勝、根室本線高速化事業，於1997年完成，大幅縮短特急十勝、大空的執行時間。2016年JR北海道提出自力運營困難路線，其中富良野－新得尋求廢線，其他路段則尋求以提高票價、促進搭乘、上下分離以維持營運。同年8月由於熱帶風暴蒲公英與獅子山破壞，東鹿越 - 新得停運，昂貴的線路修復費用讓JR北海道更加堅定將該路廢止。2022年1月8日該路段確定將廢除，成為第一個不是因為第三公司化而被中斷的「本線」。* 4月1日：* 隨國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道－根室站間由管轄。* 日本貨物鐵道作為第一種鐵道事業者繼承釧路站－濱釧路站間。該路段由管轄。另外，JR貨物成為瀧川站－富良野站間與東鹿越站－東釧路站間的第二種鐵道事業者，帶廣站貨櫃基地成為JR貨物的帶廣站，富良野貨櫃中心也由JR貨物管轄。富良野站－東鹿越站間停止貨物營業。* 大成臨時乘降場、柏林臺臨時乘降場、稻士別臨時乘降場、古瀨訊號場升級為旅客站大成站、柏林臺站、稻士別站、古瀨站。* 3月13日：東釧路站－別保站間開設武佐站。* 11月3日：大樂毛站－新富士站間開設新大樂毛站。* 7月1日：釧路～根室間以「花咲線」作為愛稱。並實施一人控制，不再派遣車掌。* 10月22日：因建設而進行改道，野花南站－島之下站間里程縮短了3.0公里。舊線路段上的瀧裡站廢站。* 7月7日：花咲線開通80週年記念。* 7月20日：白糠 - 釧路之間開通100週年記念。* 3月26日：花咲站廢站。厚床站的交會裝置撤去。蘆別站降格為簡易委託站。同時快速列車、普通列車大幅減班，並縮減行駛路段。* 8月31日：由於受到熱帶風暴蒲公英及獅子山影響，連場暴雨導致多個車站發生泥沙湧入、橋樑及道床損毀等情況。富良野站－新得站－音別站間暫停營運，特急列車停駛。* 9月2日：池田站－音別站間恢復普通列車行駛。* 9月4日：芽室站－池田站間恢復普通列車行駛。* 10月17日：富良野站－東鹿越站間恢復列車行駛。東鹿越站－落合站間開行臨時巴士。* 10月24日：在北見市召開的「JR北海道再生推進會議」中，JR北海道提出富良野站－新得站間廢除，改以巴士營運。* 12月22日：上落合訊號場－芽室站間完成復舊工程，特急列車、貨物列車恢復行駛。* 3月4日：島之下站、稻士別站、上厚內站廢站。* 3月28日：東鹿越站－新得站間改以臨時巴士運作。* 3月17日：羽帶站廢站。* 6月17日：富良野－新得段預定於2020年或之前廢線。*3月16日 - 直別車站、尺別車站及初田牛車站廢站。* 10月11日：為慶祝厚岸～厚床開通100週年，由釧路工業高等專門學校內的鐵道學會為列車設計了兩款特別掛牌。* 11月13日：JR北海道向南富良野町講解若東鹿越～新得站間復舊後、富良野～新得駅間全線以鐵路及巴士的開支比較，其中指出如復用鐵路，每年的經營費為超過10.9億日元及導致9.8億日元的赤字。* 11月21日：野花南～富良野間的架橋被一輛拖車上的重型機械撞擊而損壞，並導致蘆別～東鹿越間的列車、及東鹿越～新得間的代行巴士全線停駛。為此，JR北海道安排了另外的替代巴士，行走瀧川～落合間。* 11月28日：JR北海道公佈野花南～富良野間的受損橋樑需要約三個月的復修。* 12月3日：富良野～東鹿越間重開。* 2月5日：蘆別～富良野間重開。* 3月10日：受低氣壓透過影響而因發降雨及氣溫上昇，出現線路冠水、土砂流入、路盤流出等情況，釧路～根室間需要暫停服務。* 3月14日：古瀨站廢站，降格為訊號場。* 3月18日：當日晚上起釧路～厚岸間復運。* 4月3日：當日晚上起厚岸～根室間復運。* 1月28日：JR北海道再與富良野市、南富良野町、佔冠村及新得町的會議後，四市町同意JR北海道打算將富良野～東鹿越～新得一段廢線，改以巴士行駛。* 3月12日：糸魚澤廢站。使用車輛.以下所有列車都是柴油動車組。主要行駛瀧川 - 東鹿越、釧路 - 厚岸之間，也可能進入厚岸 - 根室間。過去在亦會在早上駛入北海道池北高原鐵道故鄉銀河線的池田 - 足寄間1往復。基本上行駛花咲線之間，不過部份亦會行駛音別、白糠 - 釧路之間。2022年3月12日開始在普通列車上使用。普通列車.此外，在故鄉銀河線於2006年4月21日停駛前，故鄉銀河線的柴油動車組亦在池田 - 帶廣之間行駛。執行形態.特急列車.根室本線行駛定期特急列車為札幌 - 釧路的大空號，每日6往復；以及札幌 - 帶廣的十勝號，每日5往復，兩列車經過根室本線的上落合訊號場 - 釧路區間。在高速化工程後上落合訊號場 - 帶廣提速至120km/h，帶廣 - 釧路提速至110km/h。瀧川 - 富良野間過去也有定期特急列車，但現在改為行經石勝線，雖然沒有定期特級列車，不過夏季會開行札幌 - 瀧川 - 富良野的臨時特急富良野薰衣草快速，目前執行期間每日1往復。過去有「富良野紅葉快速」和「富良野滑雪快速」在秋天、冬季行駛，但現在已經停運。普通列車.瀧川 - 新得.東鹿越 - 上落合訊號場不通前快速列車狩勝號設有瀧川 - 池田、旭川 - 帶廣 (經富良野線)各1班，另外有瀧川 - 新得快速列車1班，富良野 - 新得快速列車2班。普通列車大致分為瀧川 - 新得之間的直達列車和瀧川 - 富良野的區間列車。過去也有瀧川 - 落合的列車。相較於透過無人地帶的石勝線，根室本線大多經過丘陵地帶與農村，呈現不同的景色。東鹿越 - 上落合訊號場不通後至今，狩勝號設有瀧川 - 東鹿越1班，另外有瀧川 - 富良野快速列車1班，富良野 - 瀧川快速列車2班，東鹿越 - 富良野快速列車1班。普通列車總計瀧川 - 富良野8班，其中3班直通東鹿越，1班為快速；富良野 - 瀧川6班，其中2班為快速。東鹿越 - 富良野區間4往復，其中1班為快速，東鹿越 - 新得代行公車每日4往復。新得 - 釧路.新得 - 釧路之間的普通列車以帶廣、釧路為中心，帶廣往新得方向每日14班普通列車、往釧路方向每日13班普通列車，釧路往新得方向每日9班普通列車。2006年4月以前帶廣 - 池田間有故鄉銀河線列車駛入，另外2016年東鹿越 - 上落合訊號場不通後，設有新得 - 池田1班狩勝號快速列車，但自2022年3月12日之後廢止，新得 - 釧路之間不再有快速列車。另外根室本線曾有一班瀧川 - 釧路的普通列車，車次2427D，2017年時9：42於瀧川發車，18：01抵達釧路，全程耗時8小時19分、執行距離308.4 km。自2015年3月以來成為日本運營距離最長，且唯一超過300公里的普通列車 (當時車次為2429D)。2016年3月車次改為2427D，但是運營距離最長普通列車地位被山陽本線恢復開行的岡山 - 下關普通列車取代，2017年岡山 - 下關普通列車縮短，2427D再次成為運營距離最長普通列車，但東鹿越 - 上落合訊號場不通，因此完全以列車執行距離最長的仍是山陽本線縮短後的糸崎 - 下關列車。釧路 - 根室.本段又稱花咲線，運營上與釧路以西完全分離，釧路 - 根室之間每日設定6往復普通列車，包括1往復花咲號，和1班往根室的納沙布號快速列車，列車時間設定上安排能在釧路轉乘或接駁來往札幌的特急列車旅客。釧路－東釧路間有釧網本線列車駛入。另外早晚設有釧路 - 厚岸區間列車2往復。2001~2005年間夜行特急毬藻號於夏季延駛至根室。車站列表.瀧川－東釧路間設有車站編號，不過此處不按車站編號順序排列，而是按照瀧川站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料日本車站編號」。廢除路段.1966年10月1日廢除路段.所在地的名稱以廢除時為準。所有車站都位於北海道。釧路站－東釧路站－厚岸站－根室站－廢站、廢除訊號場.除了位於廢除路段上外。括弧內是瀧川站起計的營業距離。