武漢天河國際機場

武漢天河國際機場，位於湖北省武漢市黃陂區天河街道，距離武漢市區約二十餘公里，機場飛行區等級為最高的4F級，能夠起降波音747和空中客車A380等特大型飛機，是中國大陸最繁忙的民用機場之一。機場一期工程於1990年12月16日動工，1995年4月15日作為國家一級民用機場正式開航啟用。武漢天河國際機場被中國民用航空局定位為“全國重要的樞紐機場”，是其指定的華中地區綜合樞紐機場和最大的飛機檢修基地。武漢天河國際機場對持有第三國簽證和機票的53個國家的外國旅客開放144小時過境免籤政策。截至2017年7月，機場已開通的定期客運直航航線中，國內航線111條、通達全國72個城市，國際和港澳臺航線41條、通達47個城市，國內外客貨運航線總數達到170條。2017年8月31日，機場完成三期擴建改造工程，T3航站樓及配套工程開始使用。武漢天河國際機場是中國郵政航空全國兩個輔助中心之一。歷史.1985年7月1日，中國國務院、中央軍委批准修建新的武漢國際機場。因新機場位於武漢市漢口北郊黃陂區天河街東南約1公里處，得名“武漢天河機場”。1990年12月16日，天河機場正式動工興建。1994年9月27日，一期工程竣工。同年12月28日，一期工程透過國家正式驗收。1995年4月15日，天河機場作為國家一級民用機場正式開航啟用。1997年11月28日，天河機場脫離原中國民航湖北省管理局行政體制，實行獨立運營。1998年5月18日，武漢天河機場股份有限公司正式成立，具有獨立法人資格。2000年11月，民航總局將天河機場確定為國際機場。2004年3月5日，北京首都國際機場股份有限公司接管天河機場股份有限公司51%的股權，湖北機場集團公司成立，管理天河機場。同年12月29日，機場二期工程開工。2008年4月15日，2號航站樓投入執行。2009年6月，新國際航站樓開始建設。2010年5月，3號航站樓開始建設。2012年3月，原作為國際航站樓使用的1號航站樓登機橋被拆除，將104停機位改造成可停靠A380機型的大型停機位。2012年4月，新國際航站樓擴建完成，法航直飛巴黎航線開通。2014年7月30日，南航直飛莫斯科航線開通。2014年10月30日，海航採用波音787執飛北京武漢往返航線，這是“夢想客機”首次到漢執飛商業航班。2014年12月16日，南航直飛舊金山航線開通，採用“夢想客機”波音787-8執飛。2015年6月19日，湖北省和武漢市政府出資從首都機場集團整體回購湖北省機場集團，天河機場由新的湖北機場集團有限公司管理經營。2017年8月31日，3號航站樓投入執行。2017年11月，天河機場正式晉級為中部首家4F級機場。2020年1月23日，2019冠狀病毒病疫情在武漢爆發，政府為遏制疫情擴散，宣佈自1月23日10時起關閉天河機場離漢通道，往返武漢的商業航班運營隨即暫停，但封城期間航班起降其實並未停止，多省市和解放軍援鄂醫療隊乘坐包機抵達武漢，也有港澳臺居民和外國公民乘坐包機離開武漢。4月8日，隨著武漢解除離漢離鄂通道管控，天河機場恢復運營，但國際航班和北京往返航班未立即恢復，直到6月9日才恢復往返北京航班，9月16日起開始恢復國際航班。2023年1月7日晚，因應中國政府調整疫情防控政策、COVID-19自1月8日起實施“乙類乙管”與民航局第十版《運輸機場疫情防控技術指南》，天河機場拆除原疫情防控政策要求的各類標識和隔離硬體設施，恢復疫情前原入境旅客免隔離、免核酸檢測的到達流程。1月8日15時36分，從香港飛抵的中國南方航空CZ3076航班降落在天河機場，成為新冠“乙類乙管”後武漢空港口岸迎來的首個入境航班。機場設施.航站樓.1號航站樓.天河機場最初的1號航站樓於1995年投用，建成初期主要運營國內航班。2號航站樓於2004年啟用後，1號航站樓改為用於國際和地區航班的起降服務，由於規模較小，作為國際航班專用期間只能同時滿足一架波音777等級的飛機停放。隨著天河機場越來越多國際及地區航線的開通，1號航站樓已經無法容納更多國際航班。2009年4月，位於2號航站樓停機坪與北三路之間的過渡性國際航站樓完成設計及可行性研究報告，同年6月開建，2010年12月28日建成投用。新T1航站樓建築高度14.5米，建築面積約5300平方米，航站樓外形和風格與T2航站樓相仿，銀灰色主基調，採用玻璃通透幕牆，配備商業、餐飲、行李房、停車場等，共投資9500餘萬元，設計使用年限50年。新T1竣工並投入使用後，老T1國際航站樓即停止使用，2010年底時機場管理方宣佈老T1承擔的航空服務功能將會被過渡性國際候機樓取代，暫時“退役”，最終將被改建為辦公樓。2012年2月6日，為了應對繼續增長的國際客流需求，1號航站樓開始第一次擴建，在原來5300平方米基礎上再增加4300平方米，並於同年4月9日投入使用。擴建後可同時停放一大兩小三架飛機，或同時停放兩架大型飛機。然而，天河國際機場國際航線不斷增多，國際客流繼續快速增長。2014年12月，國際航站樓二期擴建工程可行性研究報告日前獲省發改委批覆，將擴建國際航站樓建築面積5200平方米，停車場及道路面積3722平方米，擴建後總面積將達到1.46萬平方米，滿足國際旅客吞吐量200萬人次/年，總投資6467萬元。2016年1月27日，新一輪擴建完成，T1航站樓候機區面積增加約2200平方米，值機區面積增加700平方米，並增設值機櫃臺8組，出港邊檢通道1條，安檢通道1條。2017年8月31日，隨著3號航站樓投入使用，1號與2號航站樓均暫時關閉，所有國際線的到發已轉場到T3航站樓，機場管理方宣佈1號航站樓將會改建成公務/包機航站樓。2019年9月24日，1號航站樓改造工程完工，在第七屆世界軍人運動會期間作為軍運會的專機樓。軍運會結束後，改建成為商務公務專機樓。2號航站樓·暫停使用.2號航站樓於2004年12月底開工，2008年4月15日投入執行。T2佔地23萬平方米，由一個主樓呈“U”型組合佈置。主樓地上三層、地下一層，為裝置間和停車場；地上兩層中，進出港分流，一層為到達層，二層為出發層，設有24個停機位，26條旅客安檢通道。2004年底2號航站樓開工建設時，雖然1號航站樓容量已經飽和，但天河國際機場年旅客吞吐量僅有400餘萬人次，2號航站樓設計1300萬人次的吞吐能力計劃要到2020年才可達到這個目標。然而，2005年以後，武漢民航迅速發展，到2008年2號航站樓建成時，旅客吞吐量已達到860萬人次，由於2號航站樓設計吞吐能力僅為全年1300萬人次，到2013年已經處於滿載狀態。到2016年時，天河國際機場每天進出港500多個航班，全年旅客傳送量達2077.2萬人次，T2航站樓嚴重超載，不僅航班經常延誤，而且由於航班容量明顯不足無法開設新的航線。2017年8月31日，隨著3號航站樓投用，2號航站樓所有國內線的到發已轉場到3號航站樓，T2隨即封閉等待改建。3號航站樓建設時已建成與2號航站樓的連線通道，旅客在3號航站樓行走時，可見“通往2號航站樓”的指示牌。2021年10月18日，2號航站樓改造工程開工，專案包含2號航站樓改造工程、航站樓室外工程、機坪改造工程、陸側道路交通改造工程，預計2023年6月整體精裝完工，9月完成行業驗收，年內投入使用。改造後的2號航站樓為兩層半式國內旅客航站樓，採用出發到達分流模式，設計容量為1500萬人次/年。航站樓設計保留現有商業夾層，新增安檢區和安檢後夾層商業區及地下一層餐廳區，配置自助值機、自助行李託運、自助安檢驗證、自助登機等一站式自助裝置，樓內自助化率超過80%。3號航站樓.3號航站樓及其配套擴建工程專案佔地733公頃，包括機場交通中心、3號航站樓兩大核心建築，按2020年貨郵吞吐量44萬噸，旅客吞吐量3500萬人次的目標設計，拆除老T1和老塔臺，建造新塔臺，在現有跑道東側新建一條3600米長、60米寬的第二跑道和2條平行滑行道以滿足空客A380等大型飛機起降的需求，興建51.9萬平方米、擁有60個機位的3號航站樓等，由湖北省和武漢市共同投資近400億元。3號航站樓是由一個主樓、4個指廊和1個連廊組成，總投資28.41億元，總建築面積約51.9萬平方米，其大部分承重柱和屋蓋為鋼結構，用鋼量達3萬餘噸。機場一帶的交通狀況因應擴建進行了調整，南進場路與改線的機場專用路相連，北進場路與孝天延長線相連，南北進場相互貫通；在航站區中部規劃由軌道交通、城際鐵路、市政交通組成的公共交通中心。2009年3月，《武漢天河國際機場總體規劃》得到了國家民航局和省政府批准。2009年3月12日發改委批覆了武漢天河國際機場三期建設工程的可行性研究報告。2012年6月26日，T3航站樓正式開建。T3航站樓本體於2016年12月29日竣工，按照原計劃應於2016年底前與整個三期專案一起啟用，但是當時改稱推遲至2017年3月底投入使用，之後又因未按期完成轉場再次推遲。2017年8月16日，機場三期擴建工程透過行業驗收。2017年8月31日早上6點，3號航站樓正式啟用，1號航站樓和2號航站樓的所有航班轉入T3航站樓執行。交通配套.公路.天河機場與武漢市區的主要聯絡通道是：：1994年隨天河機場建成通車，全程雙向4車道，收費10元。2014年10月20日至2019年4月30日間因配套機場擴建工程施工而封閉，改建完成恢復通行後駕車可透過豐荷山互通立交橋實現一、二通道換乘。：2014年10月20日建成通車，市區至G4201武漢繞城高速段為雙向6車道、武漢繞城高速至機場為雙向8車道，小型車收費為單程15元，是湖北省境內最貴高速路。機場二通道出城段於2014年4月建成並在同年5月通車後，車輛由市區唐家墩路或姑嫂樹立交駛上機場第二高速，在盤龍城附近和機場高速合併，從而無需經過擁堵的常青路地區。此外， 機場北連線線和黃陂川龍大道亦可前往天河機場。機場巴士.天河機場共設定7條巴士線路：軌道交通.武孝城際鐵路和武漢軌道交通2號線在此設站，兩條線路的車站均位於天河國際機場交通中心。乘坐武孝城際鐵路可前往武漢、孝感和湖北省省內其他城市。武漢軌道交通2號線則連線武漢市區與天河國際機場。異地候機樓.從2010起，天河國際機場先後在襄陽、黃石、宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州、廣水、仙桃、天門、麻城、應城、紅安、英山、咸寧等城市設立了多座異地候機樓。這些異地候機樓可以提供購買機票、查詢航班資訊、領取登機牌、乘坐機場快巴直達天河國際機場等服務。144小時過境免籤.2019年1月1日起，武漢天河國際機場口岸正式實施144小時過境免籤政策。全球共53個國家的公民，持本人有效國際旅行證件，以及144小時內已確定日期及座位、由武漢天河國際機場出境前往第三國(地區)的聯程機票，可以於機場口岸申請144小時過境免籤。獲准過境免籤的外國人士，自入境的次日零時起，可在武漢市行政區域停留最多144小時。適用144小時過境免籤的國家如下：未來規劃.四期工程.根據國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，將打造12個國際性綜合交通樞紐，其中包括武漢。明確天河國際機場要擴建，主要建設內容包括T4航站樓、衛星廳、第三跑道、第四跑道。2022年6月26日，天河機場第三跑道工程正式開工，主要建設內容包括在距離第二跑道360米處新建一條3200米長、45米寬的4E級跑道，一條3200米長、23米寬的平行滑道，跑道雙向設定Ⅰ類精密進近系統，配套建設助航燈光、供電、給排水、消防等設施。根據規劃，天河機場將力爭在2035年前，形成“5條跑道+雙航站區”的格局。