北京地鐵9號線

北京地鐵9號線連結中國北京市海淀區國家圖書館站至豐臺區郭公莊站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵線路，全長16.5千米，設有13座車站。北京西站及以南的線路於2011年12月31日開通運營；以北的線路則於2012年12月30日投入使用。北京地鐵9號線全線採用了多種節能技術及手段，為中國首條節能示範線路，計劃節能10%左右。線路標識色為#"&gt; Pantone 375C 。線路.地鐵9號線從豐臺區郭公莊站起，沿萬壽路南延線一路向北，設豐臺科技園站後進入四環並一路向北，設科怡路站、豐臺南路站、豐臺東大街站，至七里莊站後，在京港澳高速公路轉向東北，在六里橋交通樞紐設六里橋站後下穿六里橋立交橋進入三環，設六里橋東站後轉向正北，接入北京西站修建時預留的地鐵車站，再向北在長安街設軍事博物館站後側穿中華世紀壇並下穿玉淵潭後沿首都體育館南路向北，設白堆子站、白石橋南站後在白石新橋北側接入4號線和16號線中段國家圖書館站作為終點站。線路全長16.5千米，全線設站13座，其中改造車站2座，新建車站11座。在郭公莊站東側設定郭公莊車輛段，並和郭公莊站配套進行上蓋開發。歷史.1989年國務院決定建設京九鐵路及配套的北京西客站的時候，已經有了地鐵7號線和9號線經過北京西站的規劃，但當時沒有條件建設這兩條地鐵，設計和施工方只好在北京西站下預埋地鐵車站，1993年1月開工，1996年1月竣工，而等到這座車站為了配合9號線通車實施改造的時候，已經是將近15年後的2010年12月了。2002年，為了給2008年北京奧運會提供更好的交通環境，北京市曾提出在奧運會前建成地鐵9號線白石橋至北京西站段，全長5.8公里；但是此後地鐵9號線並未及時開工，直到2007年4月才開始動工建設，當時預計2010年竣工通車，而可行性研究報告直到2008年6月才獲得國家發改委批覆。到了2008年，預計全線開通的時間推遲到2012年。2009年5月又計劃在2010年開通郭公莊至六里橋段，但最終這一次提前開通的計劃也沒有順利實施。到了2010年底，北京市為了緩解交通擁堵釋出了《關於進一步推進緩解首都交通擁堵工作意見》，其中要求8號線二期北段和9號線南段於2011年底提前分段開通，此次計劃開通的區段為郭公莊站至北京西站段。這一次計劃順利完成，9號線南段於2011年12月31日投入運營。這一次開通的線路全長11.1千米，設站9座，雖然可以在郭公莊站與2010年底開通的房山線換乘，但是兩線均無法與其他線路換乘，仍然處於脫網狀態，房山以及豐臺的乘客只能到六里橋和北京西站等沿線車站換乘地面公交。也正因如此，在2011年，9號線的客運量並不大，4月29日北京地鐵全網客運量突破800萬人次時，9號線客運量只有4.63萬人次。脫網運營一年以後，2012年12月30日，北京地鐵9號線北段與6號線一期等3條其他線路一同通車運營，正式接入地鐵網路。這一次開通的線路長5.35千米，設有4座車站，可以在國家圖書館站換乘4號線，在白石橋南站換乘6號線，同時10號線二期開通運營，與9號線南段在六里橋站實現換乘。入網後9號線客流迅速增長，至2013年1月上半月，日均客運量已經比2012年12月增長了三倍，達到22萬人次。由於北京西站附近地質欠佳，導致9號線在西站附近採取臨時限速措施，制約了9號線的運能，為保障9號線安全運營，自2017年12月26日至2018年1月19日期間，六里橋--國家圖書館提早結束運營進行專項整治，其餘各站服務時間不變。預計整治後將恢復9號線預期的運能水平，也為未來增加運能提供保障。2022年5月4日，因疫情影響，白堆子站、白石橋南站暫時封閉，白石橋南站保留換乘功能，白堆子站列車透過不停車。5月11日兩站恢復開放。2022年5月16日，因疫情影響，六里橋站暫時封閉，乘客可以在該站正常換乘。2022年5月16日，因疫情影響，七里莊站暫時封閉，乘客可以在該站正常換乘。2022年5月21日，因疫情影響，六里橋東、豐臺東大街、豐臺南路、科怡路、豐臺科技園、郭公莊站暫時封閉，列車透過不停車。2022年6月9日，因疫情好轉，六里橋東、六里橋、七里莊、豐臺東大街、豐臺南路、科怡路、豐臺科技園、郭公莊站恢復運營。2022年9月24日，9號線及房山線部分列車進行車輛除錯，各站到發時間有所調整，部分列車停車不載客。2023年1月18日起，9號線逢工作日早高峰增加10班由房山線閻村東站始發、跨線至9號線國家圖書館站的列車，逢工作日晚高峰增加10班由國家圖書館站始發、跨線至房山線閻村東站的列車。車站.換乘站.9號線13座車站中，共有8座是換乘車站。其中，與4號線換乘的國家圖書館站、7號線換乘的北京西站和與房山線換乘的郭公莊站都是同站臺換乘，而和14號線的七里莊站受到施工條件限制，採用14號線上下疊落，9號線從中間穿過的T型換乘，距離也很短。與16號線中段的國家圖書館站則透過大廳通道換乘，通道兩側並設有電動步道。與16號線南段的豐臺南路站則透過平行大廳換乘。六里橋站為十字換乘，透過9號線站臺和10號線站臺之間的扶梯進行連線，同時圓形換乘大廳可連線六里橋交通樞紐。白石橋南站則透過最佳化樓梯佈置來縮短換乘距離。而與1號線換乘的軍事博物館站受到原一期工程老站沒有預留、周邊建築物和地下管線等因素制約，換乘通道較長。車站裝飾.9號線車站裝飾以高效為主，主線採用“通達”的概念和“九宮格”的樣式，在天花板上分隔出正方形的格子。每座車站的格子中都有一部分進行染色，每座車站的顏色各不相同，同時在出入口上也應用這種顏色，達到“一站一景”的目的。白石橋南站至六里橋東站為成熟城市區，採用暖紅色調；七里莊站至豐臺南路站主要為居住區，採用黃綠色色調；而科怡路站至郭公莊站地處豐臺科技園，採用“充滿幻想的”藍紫色調。全線有重點站4座：豐臺科技園站採用馬賽克和類似印刷電路板的屋頂燈帶裝飾；六里橋站根據圓形換乘大廳的樣式，在整個裝飾中大範圍應用圓形元素；北京西站裝修改造仍然保持原有建築內部的樣式；而軍事博物館站模仿軍事博物館，採用歐式建築拱頂的室內設計風格。車輛.北京地鐵9號線使用由北車長春軌道客車製造的DKZ33型列車，初期共有24列144輛。車輛外側有上下兩條綠色色帶，對應線路標誌色。車頭設有緊急疏散門，同時車廂內有可開啟的車窗，緊急出口標誌採用蓄光材料，以供應急之需。列車設有“黑匣子”可以記錄列車執行情況和司機室錄音等。車輛首次採用“全電制動停車技術”，可以回收剎車時的動能並傳送回電網，以達到節能的功效。2019年3月起，配合9號線、房山線提升運力，9號線陸續上線新車。新車在閃燈圖與照明方面進行了改善，並將列車外部的到站LED進行語言區分，中文為紅字顯示，英文為黃字顯示。節能措施.地鐵9號線從設計開始就應用多種節能技術和手段，如部分車站採用新型空調系統可以減少夏季空調能耗，並減少裝置佔地面積；列車全電制動及再生制動節省能量並減少車輪磨損；車站兩端設定“節能坡”，使得列車進站前上坡、出站後下坡，減少制動所需能量，節能坡總長達到全線長度的45.8%；全線採用綜合節水技術，冷卻水泵比同期其他線路節能40%以上；車輛段內採用太陽能熱水等。運營時間及間隔.9號線郭公莊站發往國家圖書館站首班車5:20發出，末班車22:40發出；國家圖書館站發往郭公莊站首班車5:59發出，末班車23:19發出。自2019年12月31日起，9號線早高峰時段列車最小執行間隔為2分、中午平峰時段列車執行間隔為3分30秒、晚高峰時段列車最小執行間隔為2分16秒、晚平峰時段列車執行間隔為4分。另外為緩解北京西站客流壓力，中午平峰時段及晚平峰時段，郭公莊至國家圖書館方向列車採取大站空車執行方式，大站空車僅在郭公莊站、六里橋站停靠後執行至北京西站後才每站停靠，普通列車與大站空車比例2:1。房九跨線.房山線曾計劃將部分列車在2022年內直通執行至9號線，從而使房山線列車可以在9號線郭公莊車輛段停車，減少房山線早晚高峰開始前及結束後的列車空駛里程。此項計劃於2023年1月18日起正式開始實施，9號線逢工作日早高峰增加10班由房山線閻村東站始發、跨線至9號線國家圖書館站的列車，逢工作日晚高峰增加10班由國家圖書館站始發、跨線至房山線閻村東站的列車。票價.6公里(含)內3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里。未來發展.9號線南端和北端都有延長的計劃。南延段.在《大興新城規劃》中，提出在遠期建設9號線向南經大興新城西部至生物醫藥基地的延長線，全長18千米，設8座車站。2022年5月公佈的《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》中包括增建大興線與9號線聯絡線的計劃，從而使部分大興線列車跨線執行至9號線。北延段.北端曾有過代替4號線延伸至海淀山後地區的計劃，後來又被16號線代替。之後的規劃則是由國家圖書館站沿中關村南大街向北，在4號線魏公村站以南下穿4號綫，沿學院南路向東並下穿13號線，到明光橋轉向北，沿西土城路、學院路和學清路，下穿三環、四環、五環和清河，再與京藏高速公路並行，到小營橋轉向西，最後自上地橋起，沿13號綫和京新高速公路並行至西二旗站，與13號綫和昌平線換乘。這一段又稱9號綫二期，全長17.1公里，設10座車站，在北五環以南的東升八家郊野公園附近設後八家停車場，在學院南路設明光橋西站與13號線換乘，不僅可以與8號線共同分擔13號綫和昌平綫的客流壓力，還可以方便學院路沿線高校師生的外出旅行。後來北延段一分為二，分別歸屬於9號線和昌平線，以明光橋西站為分界，即明光橋西站以南至國家圖書館站仍屬於9號線北延綫，明光橋西站以北至西二旗站則屬於昌平線南延綫。但在實際施工時，僅昌平線南延被擱置。