上海南站

上海南站，票面車站程式碼為滬B，位於中國上海市徐彙區滬閔路桂林路，是在原滬杭鐵路內環線新龍華站原址附近重新修建的鐵路客運一等站，也是鐵路、上海軌道交通1號線、3號線及15號線的交會站。上海南站途徑滬春線和新龍華聯絡線；滬春線在春申站連線滬昆線，在莘莊站連線金山線並預留了聯絡線連線滬昆高速線，目前大部分由上海始發經由滬昆線南下的列車以及京滬線到滬昆鐵路的過路車均由該站出發，以緩解上海站的運輸壓力。上海南站設有東北、西北、東南、西南4個方向的進站口，和可以容納近4000名旅客的12個候車室，以及兩處軟席候車室和城際列車候車室。1至9號站臺是高站臺，10號和11號站臺原是低站臺，因配合金山鐵路而改造為高站臺。歷史.建設.在上海南站建成以前，長期以來上海只有上海站這一個主要鐵路客運車站，單以上海站並不能完全滿足緊張的鐵路客運需要。早在二十世紀九十年代初建造上海軌道交通3號線時，上海已經有了上海南站的建設計劃，當時稱“上海第二客站”。1996年11月，上海市政府和鐵道部共同商議建設鐵路上海南站，決定拆除原滬杭鐵路內環線及將徐彙區的400多畝土地，用於建設新的鐵路上海南站。1999年底，為了儘快緩解上海站的壓力，就在一年內完成了上海南站應急工程，規模為3臺7線，部分經滬杭鐵路南下的列車轉到臨時的上海南站到發。2001年4月，進行上海南站站房設計招標，有包括來自日本、法國、德國、加拿大、美國和中國國內的設計院等投標，同年11月，最後由AREP設計公司公司和上海現代集團華東建築設計研究院有限公司聯合中標。2002年4月9日，上海鐵路南站工程建設指揮部成立，標誌上海南站交通樞紐工程全面展開，總投資33.8億元人民幣。2002年10月21日，因施工需要，原來在臨時上海南站到發的8對旅客列車、4對市郊列車轉到屬臨時性質的梅隴站辦理客運。運營.2006年6月19日，上海火車南站經上海市政府和鐵道部驗收，同月20日售票處開窗售票。2006年6月25日，上海火車南站開始試運營，當日上午8時15分，首列由上海南開往杭州的N521次列車從上海南站發車；同時，梅隴站停止辦理客運業務並關閉。2006年7月1日，上海火車南站正式運營，同時，上海西站停止辦理客運業務。2007年1月28日，上海南站開出中國鐵路首班和諧號動車組列車N521次列車，作為中國鐵路第六次大提速的預告。4月18日上午7時25分，隨著開往義烏的D685次列車駛出上海南站，上海南站正式迎來動車時代；於此同時，眾多原先經滬昆鐵路南下的長途旅客列車由上海站改至南站始發。由於部分旅客不熟悉大提速後上海鐵路樞紐“南進南出、北進北出”的新格局，導致走錯車站從而耽誤旅行。2010年10月26日滬杭高速鐵路開通運營後，原先上海南站開行的D字頭列車全部轉移至上海虹橋站開行，上海南站不再開行D字頭列車。受此影響，原每日客流大致在7萬左右的上海南站運能減少34520人次。2012年9月28日城際化改造完成的金山鐵路投入運營，上海南站開行前往金山衛站的C字頭動車組列車。為應對金山鐵路公交化的運營模式，上海南站將專用作金山城際列車的10、11號站臺加高以停靠動車組列車；同時設定原西南出口區域為單獨的金山鐵路旅客乘降區：包括旅客專用進出通道、等候區域和通道並聯通10、11站臺。車站結構.站房.上海南站主站房和車站南北廣場東起柳州路，西至老滬閔路，北靠滬閔路，南抵石龍路。主站房設計為巨大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米，建築整體結構，氣勢磅礴，是目前世界上最大的圓頂透光火車站。建築意念取自中國傳統的亭子，主體結構為鋼結構。南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過，意寓「車輪滾滾，與時俱進」。主站房為南北貫通、高進低出、高架候車。主站房大致分為三層：一層與地面同高，為站臺層，設有13條鐵軌和6個上下客站臺，另有通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等。二層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平臺、可同時容納一萬餘人候車的大空間候車區、檢票通道等；地下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、地鐵一號線、三號線、計劃建設的地鐵十五號線、部分長途客運和旅遊專線等，在站內實現換乘。南站南北廣場平面設計為園林綠地和旅遊集散地，佔地60公頃，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和停車場，總建築面積為12萬平方米。2019年7月，上海南站增設自助人臉識別進站閘機，方便旅客自助刷身份證驗票乘車，並在3個出站口增設7臺出站閘機。候車區域.上海南站的候車區位於二層，除金山線列車外的所有列車的售票、進站和候車均在此進行。圓形的站房將各式各樣的功能分割槽融為一體卻又有辨識度：位於圓形建築外圍的進站口、售票處和商店形成一個周長為800米的環，將候車區域包裹在內。而候車區域則低於周圍環形出發區域2.4米，由出發區域從南北設有兩個進入候車區域的通道。候車區整體呈長方形鑲嵌在環形中間，兩側的空白區域則由玻璃覆蓋。候車區域中間為通道，聯通兩側的12個候車區，其中2號候車區為重點旅客候車區。12個候車區雖處於一個整體中，但有植物、盆景以及車站裝置區、辦公房隔離。候車區域的東西兩側各設有一條進站通道聯通1-11站臺，並由東側的A, C檢票口、西側的B, D檢票口相連。此外，上海南站在運營初期層曾用過一層北側站房的A1、A2候車室，作為城際列車的候車區域和檢票口。為方便旅客，車站在候車室口設有應急售票點，專售候車室所候列車的車票，同時候車室於1站臺直接相連，使旅客隨到隨買隨走，乘車更加便捷 。金山乘降區.上海南站金山乘降區位於車站地下一層的西南出口處附近，為金山鐵路列車專用進出站、售票區域。乘降區有專門的售票視窗和自動售票機，僅發售金山鐵路列車車票，不發售其他列車車票，與鐵路售票系統完全獨立；人工售票視窗提供上海公共交通卡的充值業務。車站檢票口位於乘降區入口，設有同時可讀取鐵路磁質車票與交通卡的自動檢票機。候車室位於乘降區內，為原西地下通道改建而成，聯通金山鐵路專用的10、11號站臺。金山鐵路列車專用的10、11號站臺由原長途列車站臺改建而成，設有候車用的座椅。站臺可停靠8編組和諧號CRH2A型電力動車組列車，由於金山鐵路使用的動車組遠短於站臺長度，因此車站在動車組的停車標處設定了柵欄，以免旅客誤入限制區域。站臺.上海南站有6個站臺，其中包括1個基本站臺和5個島式月臺，共有11個站臺面，每個站臺均有無站臺柱雨棚覆蓋。雨棚呈波浪形，佈設在圓形主站房的兩側，並與主站房、高架匝道柱相連，雨棚建築面積42,908平方米，覆蓋面積29,986平方米。雨棚立柱位於兩個站臺的到發線間，間隔18米，總長353.5米。上海南站無站臺柱雨棚工程以其高難度的工藝技術榮獲中國土木工程詹天佑獎、中國建築鋼結構金獎、建國60週年鋼結構金獎十大工程提名獎和全國優秀焊接工程獎。上海南站設有12條到發線，8道用作非列車到發線及機走線，11道和Ⅻ道專用於接發金山鐵路列車，其餘股道用於接發旅客列車和回送動車組列車。車站東咽喉區設有上海機務段上南客機折返段、上海動車段上南動車運用所和上海車輛段上南客整備所等設施。運營狀況.動車組列車.目前上海南站始發的動車組列車均為執行在金山鐵路執行的列車，同時存放於上海南動車運用所的動車組列車出入庫亦需透過本站。在2007年1月至2010年10月26日，該站也是滬昆既有線動車組列車的始發站，但自2010年10月26日滬杭高速鐵路開通運營後，原先在上海南站開行的D字頭列車全部轉移至上海虹橋站開行，而該站也一度成為只辦理普速列車接發任務的車站。2012年金山鐵路支線改建工程改造完工後，上海南站正式開行往金山衛方向的城際動車組列車，由此上海南站也恢復為辦理動車組列車始發任務的車站。隨著復興號CR200J型電力動車組的上線，上海南站曾於2019年3月底開行始發經既有滬昆鐵路至杭州站的D字頭列車；另外在2019年5月起，上海南站亦開行由CR200J擔當的，開往管內各站的D字頭列車；2020年10月起增開由CR200J擔當的滬杭城際動車組列車9對，以緩解上海虹橋站的壓力。2019年7月10日起，原先在上海虹橋站開行的沿長江至重慶、漢口方向4對動車組列車改為在上海南站始發，同時將常態化開行由CR200J擔當的5對D字頭列車，由此上海南站恢復開行長途動車組列車。始發普速旅客列車.上海南站始發的普速旅客列車以往南方向的為主。大部分始發終到上海南站的列車需進入上海車輛段上海南運用車間存放和整備。接駁交通.上海南站為鐵路、軌道交通、公交、長途汽車等多種運輸方式合一的綜合交通樞紐。此外，規劃中的滬杭磁懸浮鐵路也在上海火車南站設站。地鐵.上海南站站是位於上海市徐彙區滬閔路桂林路，上海南站旁的一個上海地鐵車站，由上海鐵路局勘測設計院設計。車站有上海軌道交通1號線、3號線和15號線經過，是1號線、3號線和15號線的換乘站同時亦是3號線的南起訖站。在該站乘地鐵可前往1號線、3號線和15號線沿途各站或轉乘其他線路前往上海各處。長途汽車.上海長途客運南站已於2006年投入使用，是上海南部的長途汽車樞紐，每日有超過1100班長途汽車發出。主要有班車發往皖南、閩南、蘇北、浙北等鐵路班次較少的地方以及蘇州、崑山等離上海較近的地區。鐵路旅客可以換乘汽車前往火車無法直達的城市。