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謳歌

Acura並列為日本三大豪華汽車品牌，是日本車廠在海外創立的第一個豪華汽車品牌。歷史.二十世紀八十年代早期，隨著石油危機的遠去及經濟復甦的到來，美國汽車市場針對豪華車型的需求量激增，競爭異常激烈。1986年3月27日，日本本田在美國創立了豪華車品牌：Acura，最先推出了Legend和Integra兩款汽車。很快贏得了好評，僅僅一年多的時間，Acura就成為全美進口豪華車的銷售冠軍，使得豐田和日產兩大日本汽車製造商宣佈計劃成立自己的豪華車事業部凌志和Infiniti。從八十年代到九十年代，Acura銷量持續攀升，在J.D.Power的顧客滿意度調查中，Acura一直名列前茅。Acura不僅對豪華車進行了重新詮釋，而且還改變了豪華車的市場，使其從少數品牌的緩慢演變發展到眾多品牌的激烈競爭。Acura於2004年引進墨西哥市場，並於2006年9月品牌誕生20週年之際引進到中國大陸市場。Acura非常注重汽車的“駕乘樂趣”，強調“運動豪華”，並以本田的SH-AWD以及G-CON等三大系統為核心技術打造汽車。本田原本在2005年12月宣佈計劃於2008年引進Acura品牌到日本市場、推出四至五款車在日本銷售，但2008年12月取消此計劃。2013年7月17日，本田與廣汽集團就謳歌品牌在中國的事業規劃達成基本協議，將Acura品牌正式引入中華人民共和國。2016年1月，本田和廣汽宣佈透過廣汽本田建立廣汽本田汽車銷售有限公司，負責廣汽謳歌的品牌運營，並計劃同年年中開始謳歌車型的本土化製造。截至2021年10月，Acura共有兩款在中華人民共和國地區銷售的本土生產車型。2022年，本田停止謳歌品牌在中國的銷售。賽車運動.Acura自成立以來曾參與多項北美賽車比賽，特別是美國跑車俱樂部 (SCCA) 舉辦的房車系列賽和 IMSA GT 錦標賽，近年則同時參與及國際賽車運動協會跑車錦標賽兩項賽事。房車賽事.Acura於1996年與Realtime車隊合作，以NSX車型參加SCCA房車挑戰賽，並於該賽季最後兩場比賽獲勝。1997年，謳歌又將車型引入SCCA低組別比賽，並於該年度在頂級組別及低組別均獲得總冠軍。而在1998年謳歌與Realtime車隊以Integra車型重回房車賽場，雖然這一合作在1999年以微弱差距痛失總冠軍，但2000年及2001年謳歌又再次奪回總冠軍。2001年-2002年，Acura以NSX車型重回房車賽事頂級組別，並於2002年使用RSX車型替代在低組別中已使用多年的Integra，而在2004年Acura又將TSX車型引入低組別賽事，2017年則推出NSX GT3車型參與房車賽事。截至2021年，謳歌以NSX GT3車型參與IMSA GT錦標賽GTD組別，以及GT世界挑戰賽北美系列賽。耐力賽事.1991年，Acura與達成協議，將本田NSX的V6發動機應用在車隊的原型車上，並於該年度贏得IMSA GT 錦標賽輕量級組別冠軍及第一次代託納24小時耐力賽組別勝利。隨後於1992及1993年，Acura與 Comptech Racing的合作又繼續拿下了兩次輕量級組別冠軍，並於1992年代託納24小時耐力賽和1993年賽百靈12小時耐力賽上獲得兩次組別冠軍，但在1996年前因IMSA更改規則而退出原型車賽事。在2006年的底特律車展上，Acura宣佈從2007賽季起與多支車隊合作，參加北美利曼系列賽LMP2組別，從而再次涉足原型車賽事，參賽的賽車使用美國製造的Acura V8引擎，這也是Acura和本田首次推出和使用此類引擎。同時，Acura還參與2008年利曼24小時耐力賽，並於2009年以整車形式參與利曼賽事。2006年末，Acura宣佈安德烈提格林車隊、(Fernández Racing)及(Highcroft Racing)將以廠隊身份參與耐力賽事，使用賽車參加比賽，引擎則由英國的蘿拉汽車及法國的Courage Compétition打造。而在2007年賽百靈12小時的首秀中，安德烈提車隊取得全場第2位及LMP2組別第1的成績，費爾南德斯車隊取得全場第3，海克羅夫特車隊取得全場第6，並擊敗了同組別的保時捷賽車。ARX-01賽車在2007-2011年期間在歐洲及美國賽場共取得24次組別勝利，並取得3次車隊總冠軍，2次製造商冠軍及3次車手總冠軍。2009年，Acura推出賽車，這是Acura重回耐力賽事後的第一臺LMP1規格賽車，也是第一臺完全由謳歌自行設計的原型車，這款賽車取得了7次勝利，8個杆位及7個最快圈速。2010年之後，Acura的ARX系列原型賽車改由本田高效能部門研發，所有賽車也以本田高效能部門名義冠名，此後推出的取得了多場比賽的勝利，並取得4個北美利曼系列賽車隊組別冠軍、製造商冠軍及車手冠軍，但2016-2017年Acura並未參與任何賽事。2018年起，Acura與Oreca合作，以DPi組別原型車賽車重回北美耐力賽場，先後與、及合作參賽，共取得2個國際賽車運動協會跑車錦標賽車隊冠軍、製造商冠軍及車手冠軍，並取得8場比賽勝利，14次杆位及7個最快圈。
伯爾尼

伯恩位於瑞士西半部領土中央偏北之處，為僅次於蘇黎世、日內瓦、巴塞爾和洛桑的第五大城，德語區第三大城市，是伯恩州首府，亦是瑞士事實上的中央政府所在地。其舊城區今日已成為聯合國教科文組織核定的世界遺產。歷史.伯爾尼最古老的定居點可能是公元前2世紀下半葉的凱爾特定居點。伯爾尼市於1191年由建立，一般認為這座城市得名於一只被擊退的熊。1218年，貝特霍爾德五世去世，腓特烈二世授予伯爾尼帝國自由城市的頭銜。1353年，伯爾尼正式加入瑞士邦聯，也成為“老八州”之一。1405年，伯爾尼被一場大火焚燬，之後進行大規模重建，砂岩建築取代了古老的木結構建築。1415年，伯爾尼征服了阿爾高地區，1536年入侵併佔領了沃州地區，形成了當時邦聯內最大的領土。伯爾尼對沃州地區的控制維持了兩百多年。1528年，在伯爾尼成功引入宗教改革。在三十年戰爭期間，雖然瑞士保持中立，但伯爾尼仍然建造了兩個新的防禦工事來保護城市，戰後伯爾尼獲得了完全的國家主權。1798年，，伯爾尼在奮力抵抗後宣佈投降，並失去了一部分領土。至1802年，伯爾尼重新控制之前的領土，1814年維也納會議之後，伯爾尼獲得汝拉地區的領土。1848年，伯爾尼成為新憲法之下瑞士聯邦內的。1857年，聯邦政府終於在伯爾尼建成聯邦議會大廈。1895年，伯爾尼成為瑞士首批市政選舉中採用比例代表制的城市，之後社會民主黨代表成功進入市政府。由於瑞士的中立地位，第一國際和第二國際的會議很多都在伯爾尼召開，一戰結束後的1919年成立了伯爾尼國際。1979年，汝拉州透過公民表決正式從伯爾尼州分離出去。2017年，正式授予伯爾尼“”的稱號。伯爾尼的人口在1960年代到達峰值，為165000人，之後略有下降。2019年，伯爾尼人口為134591人，其中31%是常住的外籍居民。地理.伯恩位處瑞士高原，毗鄰阿爾卑斯山，同時萊茵河支流阿勒河穿城而過。其山脈有，分別高864和947米。政治.伯爾尼市政委員會的理事會。其中行政部門的理事長就任為伯爾尼市長。2021年到2024年的市政委員會組成市長——阿萊克·馮·格拉芬裡德副市長——雷託·瑙澤弗蘭齊斯卡·託伊舍瑪麗埃克·克魯伊特米哈伊爾·埃貝索爾德伯爾尼市議會由80名議員組成，其中最大的黨派是瑞士社會民主黨，共佔有23個席位。文化.伯爾尼 擁有眾多的歌劇院、劇院和樂團。同時還有大量的電影院、夜總會和舞廳。另外伯恩亦設有各項博物館，例如伯恩歷史博物館。觀光.伯爾尼老城在1983年被列為世界遺產，因此伯爾尼是瑞士重點觀光城市。重要景點包括：15世紀延續至今的伯爾尼老城鐘塔玫瑰園伯爾尼大教堂聯邦宮，參觀需要護照。，伯爾尼的象徵——熊居住在其中。伯爾尼歷史博物館交通.伯爾尼車站位於城中心。伯爾尼－貝爾普機場位於城市東南9公里處，與柏林、維也納、慕尼黑、巴黎通航。從倫敦赴伯爾尼最快的路徑是搭航班至巴塞爾，再轉火車。市內公共交通主要由無軌電車、有軌電車、地鐵和公共汽車組成。友好城市.出於維護中立地位，伯爾尼並不設定任何友好城市或者姊妹城市。但在2008年歐錦賽期間，曾短暫與薩爾茨堡建立友好關係。雜項.1886年，伯爾尼保護文學和藝術作品公約在此簽署。1905年，德國出生的愛因斯坦在伯爾尼專利局工作期間，提出了狹義相對論。1907年，在專利局辦公室內，透過電梯自由墜落的想像，首次得到廣義相對論理論核心的等效原理。
日產帕拉丁

日產帕拉丁是一款以日產Xterra為原型、由鄭州日產汽車有限公司生產的運動型多用途車，目前僅在中國大陸市場銷售，2013年中推出10週年紀念版。帕拉丁從2003年起已連續多年參加達喀爾拉力賽，是最早參與該項賽事的中國製車輛。。
日產貴士

日產貴士是一款由日產汽車和福特汽車於1993年共同推出的多功能休旅車，2002年以後改為日產單獨生產。
肺泡

肺泡是肺部的實質組織最末一級分支，外呼吸中氣體交換的場所。成人肺中肺泡數目約為3億。其大小約為0.2 mm。許多肺泡共同的開口於肺泡囊。肺泡的組成：肺泡與肺部毛細血管緊密相連。兩者的膜大部分融合，有助於氣體的快速擴散。而肺泡表面液體層，I型肺泡細胞與基膜，薄層結締組織，毛細血管基膜與內皮組成了所謂的氣-血屏障。由於毛細血管內皮的對液體的通透性比肺泡細胞內皮的要高，心力衰竭患者體液會滲出到結締組織中，造成間質性肺水腫。
日產途樂

日產途樂是一款由日產汽車股份有限公司於1950年推出的四輪全驅越野車，其直接競爭對手為豐田陸地巡洋艦，現今則是Infiniti QX雙生車型。
復仇主義

復-{仇}-主義意指透過政治運動，向一個國家收復於戰爭後所失去的領土之行為，可在戰爭完結多年後發生。一般而言，復-{仇}-主義的萌芽，是基於挽回民族尊嚴、重建報復者地緣政治之影響，或是藉助打敗敵人獲得經濟利益。極端復-{仇}-主義的思想，經常帶有鷹派色彩，多數認為收復失地只能夠以武力解決，此謂「以牙還牙」。詞源.復仇主義源於法語名詞 "--" ，意指復-{仇}-。該詞從1870年代普法戰爭法國戰敗後開始被廣泛使用，最初代指法國民族主義者要求收回阿爾薩斯-洛林的思潮法國.復-{仇}-主義的經典例子是法國，1871年普法戰爭後法國被迫割讓阿爾薩斯-洛林予德國，新成立的法蘭西第三共和國大部分共和派政治人物聲言要一雪前恥，收回失地。複仇主義氣氛在法國社會中流行，當時強調戰敗屈辱的畫作很受歡迎，例如阿爾方斯-瑪麗-阿道夫·德諾伊維爾 (Alphonse-Marie-Adolphe de Neuville) 的畫作。受這種思想響使法國努力尋求盟友，促成1894年的法俄同盟，以及後來的三國協約。這是第一次世界大戰爆發的最早原因。法國的複仇主義影響了第一次世界大戰結束後1919年的凡爾賽條約，該條約將阿爾薩斯-洛林歸還給法國，並向戰敗的德國索取賠款。凡爾賽條約又導致德國的復仇主義情緒升溫。波蘭.在20世紀20年代和30年代，波蘭曾試圖收回被德國、俄羅斯和奧匈帝國佔領的「波蘭民族土地」。丹麥.普魯士與丹麥曾經因石勒蘇益格與荷爾斯泰因的統治權問題，引起了第一次石勒蘇益格戰爭。德國.當時的魏瑪共和國聲言要奪回但澤、波森省、阿爾薩斯-洛林、蘇臺德地區及其他被認為應屬於德國的領土。這種思想具有明顯的民族統一主義色彩，也是民意運動的一部分，與德國統一相關。匈牙利.奧匈帝國於第一次世界大戰戰敗，被逼簽下《特里阿農條約》及割讓大量領土，許多匈牙利人因此成了其他國家的公民。這條約對至今的匈牙利依舊造成沉重傷痛，被稱為「特里亞農創傷」。根據2020年一項研究，三分之二的匈牙利人同意鄰國的部分地區應該屬於他們，尤其是有關割讓特蘭西瓦尼亞予羅馬尼亞之事。
日產奇駿

日產X-Trail，在中國大陸也譯作日產奇駿，是一款由日產汽車於2000年在日本推出的休旅車，主要競爭對手為豐田RAV4和本田CR-V等車，自2000年生產至今。第一代.於2000年推出，採用日產FF-S平臺，動力方面分2.0升自然吸氣直列四缸引擎，可選4速自動變速箱/5速或6速手動變速箱，配備全時四驅功能。2003年7月在日本推出小改款車型，針對內部機能做改善，包含可上調達45度方向機柱、多功能行李置放區，地毯抗水處理、防積水與塵土車室及中央扶手隔熱保溫箱，外觀部分則針對水箱護罩、前後保險桿及鋁圈做全新設計。臺灣本土生產版第一代奇駿在2002年12月18日由裕隆汽車於臺灣正式發表，並於2003年1月上市，在臺灣市場表現優異。2004年3月、5月，臺灣本土版奇駿小改款，分別推出Bravo與X-Tango兩款特別車型。第二代.於2007年的日內瓦車展首次公佈，同年8月底在日本上市，外觀與內裝部分包括大型鍍鉻水箱護罩，及新設計的前後保險桿還有鋁圈，並提供全新車色跟更高階的座椅皮革材料。動力系統方面可選2.0升自然吸氣直列四缸引擎引擎；可選6速自動/手動變速箱或無段式變速箱。2008年11月起，第二代奇駿開始在中國大陸生產併發行。同年12月，日產於北美上市了全新跨界SUV新款車系Rogue，臺灣則是因策略因素，裕隆日產當時並未引進日規第二代Nissan X-Trail，而是以Rogue作為上市策略。2008年12月，裕隆日產正式發表日製進口Rogue，並於2009年2月正式進駐各大展間，Rogue動力部分採用排氣量2.5升直列四缸引擎，最大馬力170hp、最大[扭力]]24.2 kg。變速系統則是Jatco製造的XTRONIC CVT電子無段變速箱。第三代.於2013年的法蘭克福車展上推出，以日產Rogue的名義於美國市場上市，前代Rogue則是以Rogue Select之名於美國繼續發行，可選混合動力車型，源自於日產在2012年日內瓦車展推出的Hi-Cross概念車，搭載1.3/1.6/2.0/2.5升直列四缸引擎和6速手動變速箱、7速雙離合變速箱以及無段式變速箱。加入許多圓滑、動感的設計，並透過多種如3D超體感紓壓皮椅、金屬面版及鋼琴烤漆等來營造車內質感，並有27種行李廂變化設計。多元化的科技配置，包含儀錶板內嵌彩色MID顯示螢幕、以及中控臺搭載大吋數車載平臺；國內在玩美影音與旗艦版還有搭載8吋電容式觸控螢幕及全景式電動天窗。安全防護.第三代X-Trail改版於安全性上有重大突破，標配除基本的防鎖死煞車系統(ABS)、電子制動力分配系統(EBD)、自排防爆衝系統(ASL)、斜坡起步輔助加入了標配專案之一。被動安全部分，依車型不同安全氣囊最多可達6具，車體前後及方向盤使用附車體潰縮區設計，能有效分散並吸收衝擊力道，材質部分則使用高剛性ZONE BODY，比起舊款Rogue，第三代X-Trail在主/被動安全表現上有大幅提升。動力系統.Nissan X-Trail 2.0車型搭載直列4缸引擎，採用缸內直噴並搭載雙VTC連續可變汽門正時技術，變速系統為XTRONIC CVT無段變速附7速手自排，平均油耗達到每公升13.8公里 (歐規)。Nissan X-Trail 2.5，透過電子控制燃油噴射的技術，同樣也搭配XTRONIC CVT無段變速附7速手自排，油耗數字每公升12.8公里 (歐規)。臺灣市場反應.第三代X-Trail於2015年5月於臺灣上市，剛上市時，憑藉新車熱潮，在首月以1,343臺銷售量，擊敗了以往在休旅車銷售穩坐龍頭的CR-V，爬上國產休旅車銷售量第一名的位置，更奠定了過去幾年Nissan X-Trail上市以來在國產休旅車銷售榜上的地位與其在臺灣市場的影響力。但後來並沒有補齊市場主流的科技配備及排氣量編成。漸漸成為非國人選擇休旅車的熱門車系。
肺泡巨噬細胞

肺泡巨噬細胞。塵細胞吞噬的異物、病原體會在溶酶體的作用下而分解。
日產風度

日產風度是一款由日產汽車公司於1988年-2003年推出的中型車，在海外曾以日產Maxima、日產Teana、英菲尼迪 I30/I35、日產QX、雷諾·三星SM5的名義發行。歷史.第一代風度.1988年9月1日上市，以填補日產藍鳥、日產公爵、日產Gloria間的空白，與同期的日產Skyline、日產Leopard、日產Laurel為兄弟車型，其外型特徵為低扁的車頭及修長的車身，採取後輪驅動設計，上市初期只有5速手動變速箱，以年輕族群為市場取向的運動型房車，採用2.0升/2.4升/2.5升直列六缸引擎，動力分別為125匹、155匹、205匹，曾計劃以同期日產Silvia的四門車型發行，初代風度因為其後輪驅動佈局和可以使用同期日產Skyline、Laurel、Silvia的配件而成為各類漂移比賽的用車。第二代，代號A32.1994年8月推出，為了減少日產成本，與Maxima整合，改為前輪驅動設計，全系搭載日產VQ系列V6引擎，首次推出五門旅行車款式。第三代風度，代號A33.1998年12月上市，以“全面放鬆”作為開發主題，外型參照海豚而變得更圓潤，軸距有所提升，成為了當時日產前輪驅動車型中車身第一大，全系繼續搭載VQ系列引擎，2003年於日本國內停產，後繼車為日產天籟。在臺灣市場的車型.於1996年1月開始由臺灣裕隆汽車生產第二代車型，初期僅生產2.0升款式，裕隆為風度推出的電視廣告更是以對標勞斯萊斯為賣點，使得風度在臺獲得高銷量，同年6月開始生產3.0升款式，1997年11月的改款後添加了如內建冰箱、車載電視等配置，而在“Brougham VIP”款式中更可選松下的導航配件。2000年9月，裕隆開始生產第三代風度，但外觀相較於日本版車型不同，2002年9月的改款後可選3.5升V6引擎款式，2004年9月停產。車名由來.Cefiro為西班牙文中「微風」，呼應本車型優雅流線的外型。
模擬交通

模擬交通是一個開放原始碼交通模擬遊戲，於1999年3月6日發行。開發者當前維護BeOS、Linux、Mac OS X和Microsoft Windows環境執行。這個遊戲集中於貨運、集體運輸、郵遞及電力輸送，玩家可以從遊戲中興建城市、道路、鐵路、電車、單軌鐵路、磁浮列車、機場、運河等城市設施。遊戲程式原由Hansjörg Malthaner編寫，而模擬交通現在製作及修改已經開放。概要及功能.模擬交通是一個支援國際化的軟體，內建英文、法文、繁體中文及簡體中文等二十種多語言，並提供初學者模式。模擬交通亦可使用不同的圖形系統，包括GDI。模擬交通的主要功能為修改地形，興建道路和鐵路，興建不同交通種類的車站、機場及購買交通工具。現時，玩家可和最多13位電腦玩家同時進行遊戲，並以顏色區分各名玩家。而在遊戲中時間軸的年期方面，可以自由選擇年份開始。其中，由虛擬年份1930至2998年12月內均可以編輯所有的物件，但在虛擬年份2999年1月之後，只可以編輯車輛路線、刪除地圖上的物件及自由轉換玩家。於99.03版本新增的地下模式是模擬交通一個最近新增的突破性功能，這個模式令到玩家能興建地下鐵路及地底道路。若在模擬交通安裝外掛，還可建設架空鐵路及架空車站最近的110.0版本，支援網路遊戲，模式類似於OpenTTD。電車路軌亦可於馬路上興建，但暫時只限在馬路上興建單線電車路軌。模擬交通亦提供一個天氣及時間系統，提供晚上建築物的燈光及交通工具的燈光，並會定時進行日夜交接；而且亦會有年份及月份，令到於不同年份及月份可能會出現不同時代的交通工具，加強遊戲的真實性；遊戲亦有不同的季節及氣候，並可由玩家作出調校。上下斜的地下鐵路及地底道路。現時Simutrans亦可以自行選擇建築物及興建，甚至推出了外傳模擬交通試驗版。製作小組.模擬交通最初於1997年，由Hansjörg Malthaner的帶領進行模擬交通的設計及製作。後來，得到不同國家的製作者協助，令遊戲得新增了不同的功能如飛機、運河及天氣系統。但原作者Hansjörg Malthaner於2005年退出製作小組。現時，模擬交通的製作由Markus Pristovsek "Prissi"的帶領下繼續進行遊戲的改進。影象系列.模擬交通的物件檔案稱為PAK，玩家可藉由製作或是下載PAK來新增新的物件。PAK的組成分為表現影象用的影象檔和檔案在遊戲中的引數資料檔。同時，PAK種類繁多，不同型別的PAK不能互相使用。此外，PAK的型別是根據畫素來分類的。例如，PAK64就代表64x64畫素的物件。現時，PAK64是最為主流的型別，提供的版本支援也比其他PAK的多且快。此外PAK128也是一個多為玩家選擇的型別，大多的香港玩家於網路上的討論及物件下載也多是PAK128版本。物件檔案.模擬交通的玩家可以親自製作不同的物件檔案。物件的影象須為24位元及.png檔案，而物件的資訊則是儲於.dat檔案內，並使用Makeobj工具製作將影象及資訊檔案併為.pak檔案。所以，玩家只需使用簡單繪圖軟體如小畫家及簡單的文字編輯軟體如記事本便可製作到物件檔案。物件檔案亦可設有聲音，例如汽車行走的聲音。聲音檔案可儲於.mid的檔案內，並連同影象及資訊檔案製作成.pak檔案。
坑口 (香港)

坑口，是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的一部份。現在坑口的土地，大部份均是原來的鴨仔灣填海而來。歷史.從前孟公屋附近有一條大水坑，其澗水源源不絕，並經此流進大海，所以稱為坑口。在開發新市鎮前，坑口附近有坑口村、半見村和水邊村，組成為坑口鎮。坑口村屬於坑口鄉事委員會屬下鄉村之一，原位於現將軍澳醫院一帶之位置，於17世紀末開村，根據當地村民記述，坑口村為將軍澳最早有居民定居的村落。村民多是雜姓，以黃、張兩姓人士居多，居民多以漁農為業。水邊村並非原居民村落，村民原為漁民。1960年代後期，居民獲美國經濟援助協會資助於坑口道下的山坡建村。1989年政府發展坑口一帶，制定新規劃，坑口村逐被遷至寓安裡現址重建，入口處建有「坑口村」牌坊。在1960年代至1980年代間，坑口曾是拆卸大型船隻的地方。位於昭信路南面田下灣村和佛頭洲村，原本分別位於清水灣半島南部田下山西面海濱和佛堂洲北岸，本為漁民聚居之地。1990年代初，田下灣海濱進行填海，並與其東面之佛頭洲島連線，將平整後之土地作工業用途，該村遂被拆卸，並遷置今田洲路坑口天后古廟兩旁。社群規劃.坑口首個落成的屋苑為1990年落成的私人參建居屋富寧花園。其後由Hening Investment Ltd.於同年落成的安寧花園，入-{夥}-後發生嚴重的土地沉降問題，曾使教育水平較低的居民恐慌認為坑口有陸沉的可能。亦因為將軍澳英文前名為Junk Bay，而其後又發生填海地面沉降的事件，致使市民盛傳政府是以垃圾來填海。坑口第一個公共屋邨是1993年落成的厚德邨。發展至今，坑口還包括有另一個公共屋邨明德邨，居者有其屋包括有頌明苑、裕明苑、顯明苑、煜明苑、和明苑。私人屋苑有東港城、南豐廣場、新寶城、海悅豪園及蔚藍灣畔，此外香港房屋協會在坑口建有「長者安居樂」的長者住屋樂頤居。政府規劃坑口時，將坑口站作為該區的中心點，鄰近的商場亦已預留接駁空間。在車站落成後，上蓋商場連理街興建天橋連線周邊的商場，包括東港城、南豐廣場、海悅豪園購物商場，而這些商場亦設有天橋連線新寶城商場和TKO Gateway等商場，讓顧客可經天橋網路來往車站與商場，無需使用地面過路設施，惟由於海悅豪園位於車站B出口對面，該處設有行人過路設施，加上海悅豪園購物商場面積不大，吸引力一般，該段行人天橋使用率相對不算高。厚德商場曾有日本百貨公司八佰伴進駐，為當年將軍澳最熱鬧的購物商場。八佰伴在1997年10月結業後，將軍澳最大購物商場的地位被其後落成的東港城、新都城中心等所取代。東港城早期亦有吉之島進駐，不過到了2007年中，由於配合商場重組租戶及進行翻新工程，吉之島被迫遷走。坑口的公共設施有將軍澳醫院、寶寧路健康中心、西貢將軍澳政府綜合大樓、5個公園、6間小學和3間中學。如今坑口已佈滿公營房屋和私人樓宇，較少有休憩地方，因而經常被人批評該區樓宇密度過高，並指部分屋苑是「屏風樓」，使得其他屋苑的景觀和空氣流通甚差。交通.將軍澳新市鎮發展以前，只能從清水灣道和坑口道前往坑口，故坑口道一帶仍是新界計程車可駛入的途經地方。直到寶琳北路伸延至坑口後，才有另一條前往觀塘的98A線。地鐵公共運輸交匯處則位於將軍澳醫院旁。區議會議席分佈.為方便比較，以下列表以環保大道、昭信路、坑口道、影業路、寶寧路、寶順路為範圍。註：以上主要範圍尚有其他細微調整，請關區議會選舉選區分界地圖及條目。
日產風雅

日產風雅是一款由日產汽車於2004年推出的大型豪華轎車。
湯姆斯杯

湯姆斯杯的成員國團隊參與的國際羽毛球賽事。賽事以英國名宿喬治·湯姆斯命名，首屆賽事在1949年於英格蘭舉行，初期為每三年舉辦一屆，及至1982年起改為每兩年舉辦一屆。歷史.湯姆斯杯一位英國的男子羽毛球運動員喬治·湯姆斯，他曾在全英羽毛球錦標賽奪得單打、男雙與混雙獲得總計21個冠軍。1934年，國際羽毛球聯合會成立時，喬治·湯姆斯成為首任主席。1939年，湯姆斯認為全球的男子團體賽發展已經成熟，可以進一步發展，故此建立了三年一度的湯姆斯杯，並打算於1941年舉行第一屆湯姆斯杯羽毛球賽，但由於第二次世界大戰的爆發而被延遲舉行。1949年，第一屆湯姆斯杯羽毛球賽在英格蘭普雷斯頓舉行，最終由馬來亞擊敗丹麥，成為首屆冠軍。湯姆斯杯在舉辦第12屆時對賽制進行大革新，賽事由本來的三年一度改成兩年一度，以往一場對賽需要耗時兩天減為一天，9戰5勝的賽制縮短至5戰3勝，5場單打與4場雙打則改為3場的單打與兩場的雙打。2008年，韓國在半決賽以3-0的成績打敗印尼，首次進入決賽，最終以1-3不敵中國。2014年，日本在半決賽以3-0的成績打敗中國，首次進入決賽，最終以3-2擊敗馬來西亞奪冠。自第一屆湯姆斯盃舉辦以來，冠軍一直由印尼、中國及馬來西亞壟斷，印尼一共13度奪得冠軍、馬來西亞5次贏得冠軍，而中國也曾9度封王。壟斷局面一直維持到2014年的第28屆湯姆斯盃由日本奪冠後終結。直到2016年的第29屆湯姆斯盃時，丹麥打破湯姆斯盃冠軍由亞洲國家壟斷的局面，而在此前丹麥隊曾經8次進入決賽，但都輸給亞洲球隊，最終在2016年擊敗印尼首次奪得冠軍，成為首支非亞洲國家冠軍。獎盃.喬治·湯姆斯捐贈的獎盃上刻有「The International Badminton Championship Challenge Cup presented to the International Badminton Federation by Sir George Thomas, Bart.1939'”字樣，由倫敦銀器商Aktin兄弟製作。獎盃造價為1700英鎊。獎盃高28英吋、寬16英吋，並包含三個部分：底座、碗狀結構、頂部有一名羽毛球運動員手執球拍，單手叉腰的人像。在比賽中贏得最終勝利的隊伍，其隊伍名稱將會被刻在盃身，並能將湯姆斯盃帶回國，保留到下一屆湯姆斯盃再歸還。曾晉身決賽的國家隊.至今為止，有六支國家隊曾獲得湯姆斯杯的冠軍錦標，其中以印尼國家隊的成績最為優異，共14次奪得冠軍；其次是中國隊；日本隊和印度隊在2014年和2022年皆為首次躋身決賽即奪得冠軍；而丹麥隊則在2016年首次奪冠，為首支贏得冠軍的歐洲隊伍。美國、泰國和韓國只曾打進湯姆斯杯的決賽，未能奪冠。
冠脈迴圈

冠脈迴圈即冠狀血管迴圈，是心臟本身的血液供應系統，除毛細血管外，主要組成的冠狀血管稱為冠狀動脈、冠狀靜脈，兩者如花冠狀纏繞心臟。冠狀動脈.冠狀動脈屬於動脈，在主動脈瓣附近從主動脈分支出來，並分為左冠狀動脈。左冠狀動脈在其分支處 10-25mm後分出迴旋支。左冠狀動脈保證心臟前壁和側壁的心肌供血。右冠狀動脈起源於主動脈瓣的右冠瓣，有一主分支——後室間支。在一般解剖構造下，由右冠狀動脈提供右室、右房、左室部分、後壁、竇房結、房室結之血流。分佈型別.若左冠狀動脈提供後壁和結的供血，則被稱為「左優勢型」，相反則被稱為「右優勢型」，正常情況被稱為「均衡型」。約50 %的人是均衡型；在此解剖構造下，左冠狀動脈支配：而右冠狀動脈支配：冠狀靜脈.冠狀靜脈主要有冠狀竇，心前靜脈和心最小靜脈。冠狀竇主要屬支有：心大靜脈，心中靜脈和心小靜脈。冠狀動脈阻塞治療.當冠狀動脈出現阻塞、影響心臟正常搏動時，就必須進行手術。冠狀動脈氣球擴張術(balloon angioplasty)，由病人腿上的腹股溝處放入導管沿著血管向上一直到冠狀動脈賭塞處，之後將氣球吹開撐開被堵塞的血管。但手術後又會經常發生再度狹窄，因此有時會使用圓柱狀支架來協助血管保持通暢。如果阻塞的情形非常的嚴重，就必須進行冠狀動脈血管繞道的手術。
日產西瑪

日產西瑪是一款由日產汽車出品的大型豪華轎車，1988年推出至今。此車型前後共推出了四代，第一至四代基於日產公爵，定為次於日產President。第五代車型基於同期的第二代日產風雅開發，出口到北美市場的第三代、四代、五代車型先後以英菲尼迪Q45/英菲尼迪M/英菲尼迪Q70的名義發行，而在日本，第五代車型還以三菱Dignity的名義發行。歷史.第一代.第一代西瑪於1987年9月推出，基於同期的日產公爵開發，對標於同月推出的豐田皇冠寬體車型。以“Cedric Cima/Gloria Cima”的名義發行。1988年1月開始發行。第一代西瑪的外觀設計參考了鎌倉大佛，分別搭載3.0升自然吸氣V6發動機並搭配4速自動變速箱，分別輸出200匹馬力和255匹馬力。第一代西瑪發行時正值日本泡沫經濟鼎盛時期，渦輪增壓車型在當時深受歡迎，發行的第一年就賣出了接近4萬輛，而在總計3年的生命週期中，第一代西瑪更是賣出了12萬9000輛，更誕生出「西瑪現象」一詞，這一詞於1988年的日本新語·流行語評選活動中獲銅獎。第二代.第二代西瑪於1991年8月推出，取消了原有的“Cedric Cima/Gloria Cima”名稱，對比前一代不論在內飾或外形，更為豪華。對標豐田皇冠馬傑斯塔和豐田Celsior。開始面向香港市場出口。第二代西瑪搭載3.0升渦輪增壓V6發動機，新增四輪驅動車型。然而由於日本泡沫經濟的崩潰，第二代西瑪和同期的英菲尼迪Q45並未在銷量上取得突破。第三代.第三代西瑪於1996年推出。可選3.0升渦輪增壓V6發動機和4速自動變速箱，配備側安全氣囊，出口版本以英菲尼迪Q45的名義發行。第四代.第四代西瑪於2001年1月推出，以“DYNAMIC＆MODERN”為設計風格，採用全新的日產LL平臺開發。外觀和內飾在對標歐系對手的同時仍具有日系高階車的獨特性，2003年4月面向中國大陸市場發行。在美國繼續以英菲尼迪Q45的名義發行，配備了形似左輪手槍彈夾的氙氣大燈。2008年大幅改款。第四代西瑪搭載3.0升渦輪增壓V6發動機和主動剎車功能，前者更是全球首創。第五代第五代西瑪於2012年4月推出，基於同期的第二代風雅延長軸距而來，搭載3.5升自然吸氣V6混合動力發動機和7速自動變速箱，在美國市場以英菲尼迪M/英菲尼迪Q70的名義發行，2012年-2016年間在日本國內發售的第二代三菱Dignity為該車的OEM版本。該車因未能透過日本國內的新版噪音限制而將於2022年停產。
巴塞爾城市州

巴塞爾城市州組成。地理.巴塞爾城市半州是瑞士西北部的一個半州，它是瑞士面積最小的州，人口數在26個州中居第14位。巴塞爾城市半州包括巴塞爾市和萊茵河以北相鄰的兩個鎮。巴塞爾坐落在所謂的“萊茵河之膝”匯入萊茵河的河口，萊茵河的流向由向西變成向北，“萊茵河的膝蓋”構成了上萊茵河平原的最南端。巴塞爾鄉村半州從巴塞爾州中分離出去後，巴塞爾城市半州僅由3個城鎮組成：在巴塞爾城市半州，除了瑞士人。歷史.巴塞爾城市半州如今的州界形成於1833年，巴塞爾鄉村半州從當時的巴塞爾州中分離了出去，巴塞爾城市半州長久以來都不承認此次分裂，並將該州的重新統一寫入了州憲法中，直到2006年修憲時才予以放棄。政治.巴塞爾城市半州議會中有5名代表。巴塞爾城市半州政府議會由7名成員組成，經2004年選舉由左黨和綠黨組成的多數黨執政。巴塞爾城市半州的最高司法機關是上訴法院，它同時也是州行政法院，上訴法院下設民事法院、刑事法院、青少年刑事法院和社會保險法院。從前巴塞爾由左翼政黨控制，因此也被稱為“紅色巴塞爾”。在冷戰時期巴塞爾由市民管理。在2003年的國民院選舉中，左黨在巴塞爾市獲得多數選票，這在瑞士各州中是唯一的。2004年的州選舉同樣被左黨所贏得。經濟.巴塞爾城市半州的支柱產業是醫藥工業、化學工業和貿易業，由於巴塞爾以南的萊茵河不再適合於大型船隻通行，巴塞爾萊茵河港口成為了歐盟和瑞士貿易中的一個重要換乘港口。巴塞爾城市半州的金融業在瑞士的地位僅次於蘇黎世，其經濟集中在巴塞爾。交通.巴塞爾是從法國和德國穿越瑞士的南北公路交通樞紐，A2通往伯爾尼，A3通往蘇黎世。巴塞爾的機場完全位於法國領土內，但同屬於瑞士和法國。巴塞爾城市半州共有3座國際火車站，分別是瑞士火車站、法國火車站和德國火車站，除此之外還有4座地區火車站。透過萊茵河上的水運，巴塞爾同瑞士的其他地區以及鄰國連線起來。巴塞爾萊茵河港口是瑞士經濟的一個重要支柱。
推力重量比

推力重量比是一個無量綱的引數，用來描述利用排氣產生的推力以及所負擔的重量之間的比例。這種描述多使用於火箭或噴氣發動機作為推力飛行器上，譬如飛彈或者是飛機。如果是計算飛行器的推重比，比如飛機，是用海平面的最大靜推力除以最大起飛重量得出。如果是計算發動機的推重比，重量是以發動機本身的重量與所產生的推力作比較。由於噴氣發動機產生的推力會隨高度而改變，飛行器的重量計算的標準也沒有一定，因此推重比的數字在使用不同的重量或者是推力下會產生不小的差異。譬如說，當使用飛機最大起飛重量或者是隻有50%燃料的重量分別計算推重比時，計算出來的數字差別很大。例子.俄羅斯RD-180的海平面推力為3,820 kN，淨重5,307 kg，地球表面重力加速度取9.80665 m/s²，則海平面推重比為: (1 kN = 1000 N = 1000 kg⋅m/s²)formula_1
娘子關

娘子關為中國萬里長城著名關隘，位於太行山脈西側河北省石家莊市井陘縣西口，山西省陽泉市平定縣東北的綿山山麓。娘子關原名“葦澤關”，因唐平陽公主曾率兵駐守於此，平陽公主的部隊當時人稱“娘子軍”，故得今名。歷史沿革.娘子關為戰國時期中山國所建長城的關口之一，唐朝設立承天軍戍守處，唐大曆年間重修城堡，專設守備把守，今為當時原貌。清代增建“固關營”，分設把總駐守。因關城處於萬里長城內邊的“內三關長城”南端，有“萬里長城第九關”之稱。軍事意義.娘子關同井陘關隔山相對，同為軍事重地，扼太行山井陘口，為山西和河北之間為數不多的通道之一，不論是要保障山西，還是要保障河北的安全，娘子關都起著重要作用。現今石太鐵路和山西省道S315均從此關口經過，為交通要道。建築結構.關城分上關、下關，東為上關，鐫有“娘子關”橫額；西為下關，上有閣樓，題“唐平陽公主駐兵處”，門額書“秦晉遮蔽”。明嘉靖時重修。關城東門為一般磚券城門，額題“直隸娘子關”，上有平臺城垛；南門為石灰岩砌券，額題”京畿藩屏”，上建“宿將樓”。石柱鐫刻有兩副著名楹聯：“雄關百二誰為最，要路三千此併名”；“樓頭古戍樓邊寨，城外青山城下河”。關城東南側，關門前僅有一條四十五度的石坡古道可透過。主要景觀.娘子關有多處飛泉，西北側的“懸泉”最為出名，又稱為娘子關瀑布、水簾洞瀑布。瀑布寬6.5米，落差40米。明代王世貞有詩讚：“噴玉高從西極下，擘崖雄自巨靈來。”郭沫若於1965年遊娘子關時有詩《過娘子關》道：“娘子關頭懸瀑布，飛騰入谷化潛龍。茫茫大野銀鋤陣，疊疊崇山鐵軌通。回顧陡驚溶碧玉，倒流將見吸長虹。坡地二十六萬畝，跨過長江待望中。”娘子關城前後還留有多處與平陽公主相關的歷史遺蹟，如公主洗臉潭、“點將臺”和綿山頂上的“避暑亭”等。
洛桑

洛桑；法蘭克-普羅旺斯語：--；；）是瑞士法語區城市，位於萊芒湖北岸，與法國城市埃維昂萊班隔湖相望，北面是汝拉山脈。洛桑位於日內瓦東北約62公里處，是瑞士聯邦沃州和首府，同時也是大洛桑都會區核心城市、瑞士第四大城市。洛桑與鄰近的日內瓦一樣，是許多著名的國際組織例如國際奧委會等的總部所在地，因此也稱為“奧林匹克之都”。位於洛桑的高等教育院校包括洛桑大學以及自1970年代從該校分拆出來的洛桑聯邦理工學院，後者為瑞士兩所聯邦理工學院之一。另外，洛桑境內的洛桑管理學院亦是知名的研究機構。歷史.公元前15年，羅馬人在現在洛桑市建立了一個聚落，名為“Lousonna”。中世紀洛桑位於英國坎特伯雷到羅馬的上，因此主教的影響力較強。從1032年，洛桑由洛桑主教統治，成為一個小型的政教合一國家。1525年洛桑市民與主教之間的矛盾開始激化，市民尋求伯爾尼人的援助，並與伯爾尼、弗裡堡簽訂互助條約。1536年，伯爾尼人突襲洛桑，佔領西庸城堡，驅逐洛桑主教，並開啟宗教改革，自此洛桑開始長達200多年的伯爾尼統治時期。1789年法國大革命爆發，洛桑也受到影響，當地市民謀劃反抗伯爾尼人的統治。1798年，沃州革命爆發，在拿破崙的支援下，伯爾尼人的勢力被趕出了洛桑，洛桑成為赫爾維蒂共和國的州府。1803年，瑞士聯邦接受拿破崙的調解和重組，洛桑成為新成立的沃州州府。1915年，為了尋求一個和平和穩定的環境，皮埃爾·德·顧拜旦決定將國際奧委會總部遷往洛桑，洛桑由此成為“奧林匹克之都”。1923年，協約國與土耳其簽訂《洛桑條約》，確保了凱末爾領導下新土耳其共和國領土完整和政權合法性。1964年，洛桑舉辦了。2020年，洛桑舉辦了第三屆冬季青年奧林匹克運動會。地理.洛桑最重要的地理的特徵是萊芒湖，與法國城市埃維昂隔湖相望。洛桑建立在瑞士高原南方的斜坡。市中心是一條古老的河——弗隆河的所在地，它從第19世紀起就已經消失了。這條以前的河形成一道峽谷經過老城中心南邊城市的中間，通常跟隨Rue Centrale，帶有幾座橋經過臨近的地區。「弗隆」這個名字也用於位於峽谷的地下鐵車站。洛桑的邊界，東至廣闊的產酒區拉沃葡萄園梯田，西至--洛桑都會區的人口大約25萬人。氣候.洛桑一年內平均有119.7天降水，平均降水量為。降水量最多的月份為五月份，其時降水量為。在五月份裡平均下來有12.1天在降水。最乾旱的月份為二月份，平均下來有8.8天降水，降水量為。體育.洛桑也是國際奧委會等的體育總部所在地，因此也稱為“奧林匹克首都”。也是以下單位的所在地
衝壓發動機

衝壓引擎、燃燒室和噴管組成。航空器飛行時迎面氣流在透過進氣道的過程中將動能轉變為壓力能，經壓縮後的空氣進入燃燒室與燃料混合進行等壓燃燒，生成的高溫燃氣在噴管中膨脹加速後排出，產生推力。衝壓引擎需要相當高的速度才能良好作用，而在速度達到3馬赫左右的時候效率最佳。而衝壓引擎最高可以在6馬赫的速度下工作。衝壓引擎的體積比較小，結構比較簡單，因此對於那些需要這種引擎的高速飛行器相當有用，比如導彈。而武器設計者試圖在火炮中使用衝壓引擎的技術。例如，如果120mm迫擊炮彈使用了衝壓引擎的技術，射程可能達到35公里。衝壓引擎也被作為在直升機的引擎中使用，儘管效率並不高。衝壓引擎經常與脈衝壓式噴射引擎混淆。脈衝引擎使用間歇的燃燒方式，而衝壓引擎採用連續燃燒的方式。這兩種引擎有著本質的區別。歷史.法國發明家René Lorin在1913年發明衝壓引擎，並申請專利。但是由於缺少足夠的材料，建造原型機的工作失敗了。在1915年，匈牙利發明家Albert Fonó設計了一種增加火炮射程的解決方案。他將火藥發射的炮彈與衝壓引擎推進結構結合起來，使得儘管發射速度比較低，炮彈仍能有較遠的射程，同時也允許相對輕型的火炮可以發射重型的炮彈。Fonó將他的發明提交給了奧匈軍隊，但是這項提案被否決了。在第一次世界大戰之後，Fonó回到了噴氣推進的課題中。1928年5月，他在一份德國專利申請中描述了一種可以用於高海拔超音速飛行器的噴氣引擎。而在附加的專利申請中，他調整了引擎使之可以用於亞音速飛行。經過四年的專利審查，於1932年他獲得了這項專利。美國海軍使用“Gorgon”這個名字發展了一系列空對空導彈，使用了不同的推進技術，其中也包括了衝壓引擎。Glenn Martin使用衝壓引擎製造了Gorgon四型導彈，於1948年和1949年在Point Mugu海軍航空站測試。這枚導彈中使用的衝壓引擎由南加州大學設計，由製造。這個引擎長7英尺，直徑20英寸，被安放於導彈下部。在蘇聯，超音速衝壓引擎的理論在1928年由Brois S. Stechkin提出。Yuri Pobedonostsev對衝壓引擎進行了大量地研究。第一個引擎，GIRD-04在1933年4月由I.A. Merkulov設計並測試。為了模擬超音速的飛行，實驗中向引擎提供了200個大氣壓的空氣，而引擎使用氫氣作為燃料。衝壓引擎GIRD-08使用了磷作為燃料。為了測試這臺引擎，實驗者使用一個加農炮將它發射出去。這些炮彈可能是最早的噴氣動力的超音速彈丸。1939年，Merkulov將衝壓引擎用於R-3二級火箭，並進行了相關的測試。這年8月，他製造了首架以衝壓引擎作為附加動力的戰鬥機，引擎名為DM-1，並於12月進行了世界上首次以衝壓引擎為動力的飛行。飛機為一架經過改裝的Polikarpov I-15，使用了兩部DM-2引擎。1941年，Merkulov開始設計一種衝壓引擎為動力的戰鬥機Samolet D，但沒能完成。在第二次世界大戰中，兩部他設計的DM-4型引擎被安裝在Yak-7 PVRD戰鬥機上。1940年，以液態燃料火箭發射、以衝壓引擎為飛行動力的Kostikov-302實驗飛機設計完成。該專案於1944年取消。1947年，Mstislav Keldysh提出了一種遠距離軌道轟炸機的設計方案，使用衝壓引擎來代替火箭引擎。1953年，NPO Lavochkin和Keldysh開始設計三倍音速的衝壓引擎驅動的巡航導彈，Burya。該專案與R-7 ICBM同時完成，於1957年取消。1936年，Hellmuth Walter建造了以使用天然氣作為動力的測試引擎。BMW、容克斯和DFL進行了理論的研究工作。在1941年，來自DSL的Eugen Sänger提出了一種使用非常高燃燒溫度的衝壓引擎。他建造了非常大的衝壓引擎管道並在卡車上和設定在以高達200m/s飛行的飛機上的專用的測試裝置上進行了測試。隨後，由於戰爭中汽油在德國變成了稀缺資源，測試使用了塊狀的壓縮煤作為燃料。但是由於煤燃燒速度慢，測試沒有成功，結構.在空氣中高速執行的物體將會在執行的前方產生高壓區域，而後方產生低壓區域。衝壓發動機利用了發動機前方的高壓使空氣進入發動機管道，隨後，空氣與燃料混合燃燒。加熱後的空氣傳送到噴嘴並被加速至超音速。這個加速給予衝壓發動機前進的推力。衝壓發動機通常被描述成“飛行的煙囪”。這個裝置非常簡單，包括一個進氣口、燃燒室、和一個噴嘴。通常，衝壓發動機中唯一的活動結構在渦輪泵中，這個泵將液態燃料泵入燃燒室。而固態燃料的衝壓發動機的結構更為簡單。作為對比，一個渦輪噴氣發動機通常包括渦輪驅動的風扇來壓縮空氣，這將使發動機在低速時有更高的效率，而此時衝壓發動機的效率比較低。但是渦輪噴氣發動機更加複雜、沉重，造價也更昂貴。渦輪機的溫度限制也限制了最高速度與高速時的推力。進氣口.衝壓發動機利用了入口附近的非常高的動態壓力。有效率的空氣入口可以恢復大部分自由流滯止壓力，這個壓力可以用來支援燃燒與噴嘴處的膨脹過程。大多數衝壓發動機在超音速的狀態下才能工作。進氣口透過進氣道截面積的變化使得氣流速度降低，最終在出口處達到亞音速。進一步地傳播將使得氣流的速度進一步下降到適於燃燒的水平。由於氣流已經降至亞音速，亞音速的衝壓發動機不需要複雜的進氣口設計。略超過音速時，這個設計也可以使用，但是空氣將在進氣口阻塞，使發動機效率降低。燃燒室.和其他的噴氣發動機類似，燃燒室的功能是提供加熱的空氣。燃燒室需要將燃料與恆定氣壓的空氣混合並燃燒，以完成該功能。由於通常流經發動機的氣流速度很高，受保護的燃燒區域通常使用火焰穩定器來防止火焰被吹滅。原理.衝壓發動機本身沒有活動的部分，氣流從前端進氣口進入發動機之後，利用進氣道截面積的變化，讓高速氣流降低速度，並且提高氣體壓力。壓縮過後的氣體進入燃燒室，與燃料混合之後燃燒。由於衝壓發動機維持運作的一個重要條件就是高速氣流源源不決的從前方進入，因此發動機無法在低速或者是靜止下繼續運作，只能在一定的速度以上才可以產生推力。為了讓衝壓發動機加速到適合的工作速度，必須有其他的輔助動力系統自靜止或者是低速下提高飛行速度，然後才點燃衝壓發動機。由於沒有活動元件，衝壓發動機與一般噴氣發動機比較起來，重量較低，結構也比較簡單，不過衝壓發動機在低速時的氣體壓縮效果有限，因此低速時效率比較差。衝壓發動機適合的工作環境是在2馬赫與以上的速度，最低啟動速度也大約是此界線，隨著速度逐漸增加，氣體的衝壓效應在3馬赫時效率會大幅壓過渦輪噴射引擎，而此時的渦輪噴射發動機受限於超溫往往已經無法運作了，但是衝壓發動機在燃燒的階段，進氣氣流的速度仍然需要經過震波減速在音速以下，否則燃燒過程將無法維持。新一代的衝壓發動機稱為超音速燃燒衝壓發動機，這種發動機的氣流在燃燒階段還是維持在音速以上的速度，在技術難度上更高，也是目前主要發動機公司發展的物件。
希爾星堡體育會

希爾星堡體育會是一間位於赫爾辛堡的瑞典球會，於1907年6月4日成立曾六次勝出本土足球聯賽和兩次勝出木土杯賽冠軍。亨裡克·拉松在2006年世界盃後加盟球隊，2007年租借至曼聯，一個月後拉松拒絕了弗格森的挽留重返赫爾辛堡。2016年瑞典足球超級聯賽，希爾星堡在領隊軒歷·拿臣帶領下取得第14位，其後在護級賽出局，來屆降班。
威爾弗雷德·歐文

威爾弗雷德·歐文是一名英國詩人和軍人，被視為第一次世界大戰最重要的詩人。由於受到詩人朋友薩松(Siegfried Sassoon)的深切影響，他在那些震撼人心及極具現實感的戰爭詩篇中，每每描寫出戰壕和毒氣的可懼。歐文一些有名的著作大多是在他死後出版，包括Dulce Et Decorum Est， Anthem for Doomed Youth，Futility和Strange Meeting。1919年編輯出版的詩集序言引用了他不少的佳句，尤其是 'War, and the pity of War' 'the Poetry is in the pity'。據傳他是在戰爭結束前的一個禮拜陣亡於Sambre-Oise Canal的，因為當歐文的死訊傳到他的故鄉時，當地的教堂鐘聲剛好宣佈戰爭結束了。詩篇.歐文以描述戰壕和毒氣的戰爭詩篇聞名於世，並成為第一次世界大戰首要的詩人。他的好友，當代詩人薩松對他有深刻的影響，歐文最著名的詩篇(Dulce et Decorum Est , Anthem for Doomed Youth) 正正反映出友人的影響。薩松亦為他倖存的手稿作注釋。歐文的詩篇能受到大眾的擁戴，是因為這些都是他的親身經驗。他的詩句極著重協調性且具有革新精神，堪稱才華橫溢。他不是當時唯一會利用這些寫作技巧的詩人，但他是他們當中，最先把這些技巧廣泛應用的詩人。就他的詩涯而言，1917年可謂一個轉捩點。歐文的心理醫生鼓勵他把自己的經歷轉化成詩句，尤其是一些曾在睡夢中再三體驗過的。受到弗洛伊德精神分析療法的薩松在身邊幫助他，用例子引導他。薩松的諷刺性作品影響了歐文，於是他開始了「薩松式」寫作。薩松對歐文的詩篇大力宣傳，包括在他生前和死後，他亦是歐文的首位編輯之一。歐文對薩松的尊敬不亞於英雄崇拜。雖然如此，歐文的詩篇仍是頗具特色，而且普遍認為他比薩松更優秀。雖然歐文計劃了寫一定數量的詩篇，有些他甚至已寫了序言，但他從未看過自己的作品出版，除了一些曾在雜誌刊登的。兵役.1915年10月21日，他被步槍隊徵召入伍。接下來七個月，他在Essex的Hare Hall Camp受訓。1917年1月，他被委派為曼徹斯特兵團(The Manchester Regiment)的少尉。歐文起初對戰爭感到振奮和樂觀，但他很快就改變了。經歷創傷後，包括帶領下級交戰及被困了三日三夜，歐文被診斷出有厭戰症，並被送到愛丁堡的Craiglockhart War Hospital接受治療。他就是在醫院復原的時候結識了薩松，這次的邂逅改變了歐文的一生。經過了在蘇格蘭的康復期，他回到步兵團。1918年3月，他被派到Ripon的Northern Command Depot。不少詩篇都是在Ripon創作的，包括"Futility"和"Strange Meeting"。他的25歲生日在Ripon的大教堂平靜地渡過。1918年10月1日，回到前線後，歐文帶領部隊攻佔敵軍要塞(village of Joncourt)。1918年11月4日，歐文戰死，僅僅在戰爭結束前一個星期。為表揚他在Joncourt action中的勇敢和領導才能，他被追頒軍功十字章 (Military Cross)。與世長辭.1918年7月，雖然他應該要處理家事，歐文還是回到法國服現役。他會作出這個決定是因為薩松被遣回英格蘭。薩松在誤殺事件 (friendly fire) 頭部中槍，在戰爭期間被撤離。基於愛國心和道義，歐文認為他應代替薩松在前線的位置。薩松強烈反對歐文回到戰壕，並威脅他要自殘雙腿。得悉對方態度堅決，歐文沒有告知他直至回到法國為止。歐文在1918年11月4日陣亡，當時他正在橫渡Sambre-Oise Canal，剛好是第一次世界大戰停戰紀念日一週前。他在死後獲晉升為陸軍上尉。歐文的母親在停戰紀念日接到兒子死訊的電報，同時，教堂鐘聲正在慶祝第一次世界大戰結束了。他的遺體被埋葬在公墓(Ors Communal Cemetery) 。Gailly, Ors, Oswestry, 和 Shrewsbury 都有歐文的紀念碑。有一所小型紀念館是為了歐文和他密友而設立的，現存於Napier University building，原址是Craiglockhart War Hospital，即二人初次相遇的地方。
拱橋

拱橋是指以拱作為主要承重結構的橋樑。在最早出現的拱橋是石拱橋，藉著類似梯形石頭的小單位，將橋本身的重量和加諸其上的載重，水平傳遞到兩端的橋墩。各個小單位互相推擠時，同時也增加了橋體本身的強度。近現代的拱橋則更多的使用混凝土或鋼材建造。現存最早的石拱橋是約公元前1300年前的邁錫尼文明的；最早並還在使用的石拱橋則是前850年的卡雷凡橋。有些高速公路或是較長的橋可能由好幾段拱橋連線而成，雖然現在已經有其他更符合經濟成本的結構可供選擇。歷史上著名的拱橋包括羅馬的輸水道系統、中國建於隋朝的趙州橋。
龍嵩正街

龍嵩正街，為澳門中區的一條街道，位於崗頂前地之下，全長約360米。由亞美打利庇盧大馬路起至風順堂街止。在新馬路開闢前原通至聖母聖誕堂門前，由大堂前地到新馬路一段今稱為大堂街。歷史.龍嵩街於1848年開闢，為當時澳門其中一條交通要道之一。其時，新馬路尚未被開闢成大馬路，故此龍嵩街成為居民來往澳門西面與澳門舊城的主要樞紐。葡萄牙人初到澳門之時，除居於大三巴腳下的澳門舊城內之外，亦有為數不少的葡萄牙人聚居於南灣至龍嵩街一帶，市面一片繁華景象。街道的葡文名稱"Rua Central"意為中心街，所以可見龍嵩街當時被認為是澳門的中心部分。至於中文名稱龍嵩街，則源自位於崗頂上的聖奧斯定教堂。聖奧斯定教堂始建於1586年，為西班牙天主教修會奧斯定會所創立，附設修道院。教堂建後三十多年左右，遭受了一場炮火破壞而損毀。自此的一段長時間教堂都處於被毀後的頹垣敗瓦景象，當時為了抵擋風雨，信眾就以蒲葵作蓑圍住教堂。每當大風雨吹來之時，葵葉被吹動有如虯龍的鬆動，故此華人便稱該教堂為“龍鬆廟” (昔日華人喜以“廟”或“寺”字形容教堂)。而處於教堂之下的中心街亦順理成章地被稱為龍鬆街。後因有人認為“鬆”字不雅，故改以近音的“嵩”字，取其高大巍然之意。傳說.龍嵩街本身亦存在著一個神異的傳說。據《澳門紀略》所記載，於聖奧斯定教堂被毀後的某夜，教堂的大鐘突然不動而自鳴，居於龍嵩街一帶的居民都能清楚聽到。後來居民認為是天神顯靈，遂集資重建聖奧斯定堂。重建後的聖奧斯定堂華麗宏偉，至2005年更入選世界文化遺產名冊中澳門歷史城區的一部分。文化與商業.街道初建之時，商業交易相當蓬勃，亦集結不同地方的文化特色。因為除葡萄牙人之外，後期亦有印度人、猶太人及中國人於此街開設商店，熱鬧非常。隨著新馬路的開闢，該街今日已不見昔日繁華，但仍屬商住混合區。另外，此街亦是被稱為“基督城”的中心街道的組成部分之一。基督城街區由龍嵩街作起點，途經風順堂街、高樓街、媽閣街到媽閣斜巷為止，沿途有不少教堂、歐式建築以及名人大宅等，如聖老楞佐教堂、阿婆井前地和鄭家大屋等。
嘉興聖母顯靈堂

嘉興聖母顯靈堂在嘉興的總部，體量宏大，裝飾精美，規模號稱“中國第一、遠東第三”。2005年3月列入浙江省文物保護單位，2013年5月與嘉興文生修道院一同列入第七批全國重點文物保護單位。歷史.清光緒二十八年以行醫傳教來嘉興發展，後法籍神父步師加在北門外光明街購地百畝，建法蘭西嘉興文生修道院，為當時天主教中國遣使會唯一的總修院，嘉興成為天主教在中國的大本營之一。1917年，遣使會義大利籍神父韓日祿在城內沈家弄主持興建大教堂，嘉興王茂記和徐記兩家營造廠承建。韓日祿既是虔誠的天主教徒，又是著名的建築師，從選材購置到工程施工都親事其役。教堂所用建築材料如水泥、鋼材、松木、彩色玻璃和彩色地磚等多從法國進口，牆體用磚則由嘉善縣幹窯鎮燒製，且施工十分嚴格。工程持續13年之久，至1930年才全部完工，共花費8萬銀元，落成後曾長期為嘉興城內最高建築。文革中教堂遭到嚴重破壞，穹頂被掀，門窗和雕塑被毀，僅存屋基和牆體。因教堂不能使用，現狀教會活動在教堂後面的附屬房屋中進行。2004年，《嘉興市天主教堂片區景觀環境規劃設計》出臺，規劃興建嘉興天主堂教區廣場，總面積達80公頃。建築.教堂全盛時期佔地面積約2.4萬平方米，現存建築面積1590平方米，採用晚期哥特式建築風格和磚混結構。建築坐北朝南，由南至北依次為鐘樓、中廳、祭壇和聖壇，中廳與東西向的袖廊垂直相交，形成拉丁十字形平面。南面設有兩座鐘樓，通高37米，其上懸有合金鑄鐵鐘一口，為法國巴黎遣使會專程運來，高1.10米，底部直徑1.10米，重675公斤，擊之聲聞數十里，抗日戰爭期間敵機轟炸嘉興，教徒曾多次登樓撞響大鐘作為防空警報。教堂外牆採用水泥抹灰，立面裝飾以尖券為主，但已經過簡化以適應現代材料及工藝。內部柱子採用愛奧尼柱式，每根柱子上雕有一塑小天使，地面中間鋪設有色彩絢麗的地磚，兩側採用彩色水磨石。除主體建築外，還有神父樓、苦難堂和神職人員住房等外圍建築。其中神父樓位於教堂東側，坐北朝南，為一幢獨立的三層四坡頂建築，採用羅馬建築風格和磚混結構，外牆以扶壁磚柱作豎向分割，現狀已經過修繕。
赫根足球會

赫根足球會是一支位於哥特堡的瑞典球會，於1940年8月2日成立，現正於瑞典足球超級聯賽角逐。1940年，一群熱愛足球運動的少年決定成立一個足球俱樂部，並參加國內聯賽。他們決定以樹籬作為俱樂部名稱，名稱源於他們所在足球場地周圍由許多茂盛樹木形成的樹籬。俱樂部贏得了2022年瑞典足球超級聯賽，歷史上首次成為瑞典冠軍。