梅賽德斯-賓士Citaro

梅賽德斯-賓士 Citaro或梅賽德斯-賓士 O530是一款由德國Mercedes-Benz/EvoBus公司為城市公共交通設計製造的單層巴士，釋出於1997年，以替代賓士前代城市巴士——Mercedes-Benz O405、O405N系列。生產至今，賓士Citaro衍生出多種型號，長度從最短的Citaro K(10.5m)到最長的Citaro GL 2(20.9m)有多種長度可供選擇，同時動力形式也可選擇柴油、天然氣、混合動力等燃料版本以滿足客戶需求。在2010年8月25日，第30000臺Citaro由賓士曼海姆工廠交付客戶。2011年，第三代賓士Citaro巴士系列正式釋出。型號.城市巴士版本低地板巴士低入口巴士城郊、城間巴士版本低地板巴士低入口巴士前臉款式.運營商可以選擇兩種不同的前臉款式：一個是標準設計的前臉，它的特徵是車頭路線顯示屏是成一定角度傾斜的，這一版本主要為了城市巴士市場。同時，另一個由一整塊擋風玻璃與路線顯示屏覆蓋在一起的版本也可使用，這個版本主要是為城間巴士設計使用。不過，所有Citaro型號都可以使用以上兩款前臉版本。發動機.常規柴油版本Citaro可選用達到Euro 5/EEV排放標準的OM906hLA認證的發動機意味著它們的廢氣排放水平比歐盟五型汽車排放標準更加高。歷代發動機列表:Euro 2: OM447hLAEuro 3: OM906hLA/OM457hLAEuro 4: OM906hLA/OM457hLAEuro 5/ EEV: OM906hLA/OM457hLAEuro 6: OM936hLA/OM470hLACNG: M447hLAG/M936G新版本.在2005年，Mercedes-Benz/EvoBus釋出了一個新版本的Citaro，同時引進了符合歐盟四、五、EEV廢氣排放標準的發動機。除了較小的技術變更之外，主要考慮容納新一代的發動機。外觀設計也有所更改，新款造型看上去比舊款造型有了更少的稜角，與此同時，內飾也做了相應的更改。舊版本的產品在2006年秋天停產。同時釋出Citaro LE和Citaro LE Ü兩款型號，這兩款型號在老款設計裡從未被髮表過。非標準車身.作為唯一的，德國公共交通運營商漢諾威üstra和萊比錫LVB收到一批Citaro，這批Citaro巴士的車身是由英國著名設計師詹姆斯·歐文為2000年德國漢諾威世界博覽會而特別設計。在展會期間，萊比錫的車輛被借到漢諾威，但是，展會結束之後，它們被送回萊比錫正常服務。所有其它的Citaro車身都是按照Mercedes-Benz的標準設計，然而有一定數量的Citaro底盤的車身是由獨立的製造商製造，最著名的是瑞士的HESS。然而，近年來Citaro只作為一個完整的產品銷售。無軌電車版本.在2007年，匈牙利塞格德。到了2010年4月，有5輛Citaro電車已經開始服務，更多這樣的車將在不久的將來出現。其它.在2009年，迪拜救護車服務中心得到3臺Citaro，這些車被改造成世界最大的救護車。清潔能源車.氫燃料電池版本.常規的Citaro既有柴油或天然氣動力，也有氫燃料電池動力版本，稱作Citaro BZ(O 530BZ)，約有35臺這樣的巴士在各種不同的世界城市作執行測試服務，為了測試氫燃料電池在不同的運營環境和狀況下的可行性，特別是在各種天氣狀況下。油電混合動力版本.Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid是一種串聯式混合動力鉸接客車，由一個重450kg、4.8L、四汽缸、功率160kW(218 PS)的OM924LA柴油發動機為位於車頂的19.4 kWh鋰離子電池組發電，電池組驅動位於第二橋、第三橋的4個各80kW輪邊電機使車輛執行。電池組也能夠透過再生制動回收電力為其充電。電動版本.2014年，德國的阿琛市巴士和電車營運公司ASEAG改裝了一輛柴油版的Citaro G轉變為一輛純電動電池車。這輛車作為現在eCitaro的樣本車。2018年，賓士推出了eCitaro和eCitaro G,行駛距離可達250公里使用地區.Citaro的使用地大多集中在歐洲地區，幾乎歐洲各地都有Citaro的身影，特別是它的生產地——德國，德國的公共交通系統中，最多見的就是Benz和MAN兩大著名商用車公司製造的Citaro和Lion's City系列以及它們的前代產品。Citaro在英國.倫敦火災.在2003-2004年的時候，英國倫敦的倫敦交通局。Citaro在中南美洲.在中南美洲，Citaro並未大量應用於公共交通系統中，只有墨西哥有14部西班牙製造的Citaro在墨西哥國立自治大學內部的BRT系統上運營。Citaro在亞洲.較少亞洲地區的公共交通營辦商採用Citaro，但日本、新加坡等地亦有一定數量的第二代Citaro或者Citaro G，採用柴油引擎。Citaro在新加坡.在新加坡，每一間巴士公司都有自己的Citaro車隊，令Citaro成為全新加坡數量最多的單層公車。新加坡Citaro歷史SMRT：2010年引入了一輛第二代Citaro(SMB136C),並開啟了Citaro在新加坡的營運。直至現在, SMRT一共引入51輛Euro 5 Citaro。包括1輛使用ZF Ecomat波箱, 9輛使用ZF Ecolife波箱以及41輛使用Voith波箱。新捷運:SBST一共引入了一千多輛Citaro，全部配置Voith波箱。某部分車輛因新加坡巴士服務改善計劃(BSEP)而轉營運至Go Ahead或Tower Transit。Tower Transit(新加坡)：本公司從2016年由SBST購入約100輛Citaro。前進新加坡：本公司從2016由SBST購入約215輛Citaro。混合動力版本：此外, 新捷運還購入了一輛混合動力版的Citaro，本車採用OM936hLA Euro 6環保引擎以及Voith DIWA 6波箱。本車曾行走過93或272路，以及跟Volvo B5LH進行環保測試比較。本車已在2021年3月8日退下火線。Citaro在中國.中國沒有大批次的Citaro運營，只有北京公交集團在2006年收到由Mercedes-Benz/EvoBus送出的3臺Citaro BZ(O 530BZ)作為賓士氫燃料電池客車全球測試計劃的一部分，從2006年6月20日開始運行於北京公交801區間，這3臺Citaro BZ目前已停止執行。Citaro在韓國.跟中國一樣，韓國沒有大量購入Citaro,但在愛寶樂園購入了約20輛Citaro LÜ，配置OM457hLA發動機及ZF Ecolife 6AP1400B波箱。Citaro在日本.目前日本只有Citaro G在營運。日本在2010年起開始使用Citaro G，由京成巴士首先匯入10輛及15輛，跑幕張副都心路線。接著在2012年，也購入了該型車4輛(ま201-ま204)。2016年，為了替代車齡已有11年的Neoplan Centroliner(ち201-ち204),神奈川中央交通再購入4輛Citaro G C2(ま205-ま208)。在三田市，以連線JR新三田站至科技公園、關西學院大學神戶三田校區和伍迪城的巴士路線為中心。早晚高峰時段的乘客比較多，巴士總站和總站之間的交通擁堵是由於缺乏運輸能力。因此在2012年3月，國土交通省、兵庫縣、警察、三田市和神姬巴士公司組織的“三田市區域公共交通保障、維護和改善協議會”上，決定引入2輛運輸能力更高的鉸接式客車，將於2013年4月營運，暱稱“橙箭仁SANDA”。繼福岡市之後，北九州市的市中心迴圈BRT從2019年7月22日起開始運營總長18m、容量約128人的Citaro G鉸接式巴士。