深圳地鐵11號線

深圳地鐵11號線，曾稱機場線，是深圳地鐵的第一條通勤鐵路，線路起於崗廈北站，經深圳寶安國際機場，終至碧頭站，路線全長53.11公里，共設19座車站，代表色是暗紫色。11號線連線福田中心區、南山、前海、機場、福永、福海、沙井、松崗等片區，是深圳城市核心區與西部濱海地區的組團快線。因為中途經過深圳寶安國際機場，所以該線同時兼有機場快線的功能。與深圳地鐵其他線路相比較，11號線具有站距長、速度高、運量大的特點，列車更首次配備商務車廂。11號線於2012年4月開工，全線車站於2015年5月11日主體部分施工完成，進入除錯、內部修飾階段，2016年3月30日三權移交試執行，在2016年6月28日通車，為深圳地鐵第一條營運速度達120km/h的路線，比既有路線快50%。雖然11號綫與4號綫在地鐵綫路圖上相交，但兩綫並無轉乘站，如需轉乘，需使用其他路綫接駁。沿革.11號線原為穗深城際鐵路的一部分，即穗深城際線在深圳境內的路段。2004年國務院常務會議審議透過《中長期鐵路網規劃》，隨後深圳市編制了《國家鐵路深圳地區佈局規劃》。根據該規劃，廣深間遠期將有三條軌道交通線路，即廣深鐵路、廣深港高速鐵路和穗深城際線。由於穗深城際線與深圳規劃中的機場快線重合，因此早即有兩者共線的方案。此外，現有1號綫的機場東站只能到達深圳寶安國際機場A、B航站樓。而隨著T3航站樓的建成使用，A、B航站樓已不再使用，11號線亦是T3航站樓的交通接駁工程。2006-2007年間，由於深圳機場T3航站樓和高鐵福田站先期開工建設，有關部門進行了11號線的前期研究工作，並在T3航站樓和福田站預留了土建條件。2007年的《深圳市城市軌道交通建設規劃》中首次公開發布11號線之規劃。該方案與現時方案的線路走向基本相同。但為了與穗深城際線直通執行，11號線使用動車組列車。由於11號線與穗深城際鐵路、港深機場鐵路共線與否的問題一直未得到解決，11號線的前期工作進行得十分緩慢。2008年12月穗深城際線在寶安舉行了聲勢浩大的開工儀式，省委書記汪洋、省長黃華華均出席。然而由於設計更改，旋即停工。2010年7月，中國鐵道部部長劉志軍與廣東省常務副省長朱小丹在鐵道部就加快廣東省鐵路建設舉行會談。珠三角城際軌道交通原由廣東省政府主導，省部會談後，改由鐵道部主導。穗深城際線由原來的城市軌道交通制式改為國鐵城際鐵路制式。穗深城際線不再進入深圳市中心區。穗深城際線的旅客須在機場站或機場北站轉乘11號綫，進入深圳市區。又由於11號線採用地鐵-{制}-式，因此已無與穗莞深線直通執行之可能。11號線工程是中國大陸首條採用頭等車+普通車編組。 在深圳地鐵三期工程中，11號線成為進度最快，亦最先開工的一條路線。建設.11號線採用“融資+設計施工總承包”的BT模式建設。深圳市政府於2011年11月公開招標，共有五家公司投標。中國中鐵以人民幣255.5億元中標，工程包括建造11號線、車公廟樞紐、上蓋物業及其他附屬工程。2012年4月19日，11號線開工儀式在前海舉行，標誌著11號線正式動工。11號線已於2016年3月30日三權移交試執行，並於2016年6月28日建成通車，並由深圳市地鐵集團有限公司運營。線路走向及車站設定.11號線正線全長53.11公里，其中地下線長40.81公里，高架線長11.0公里，過渡段長1.3公里。高架線路有兩段，分別位於碧海灣站至機場站之間，長約6.7公里。福田至碧海灣之間的區間以盾構法施工為主，區域性段採用礦山法、明挖法施工，其中的車公廟至紅樹灣南、南山站至前海灣區間採用的是∅6.98米的非標準盾構。碧海至碧頭之間的區間以高架為主，區域性段採用盾構、明挖法施工。11號線為城市組團快線，兼具機場快線功能。全線共設19座車站，其中地下站15座，高架站4座。11號線站點設定具有“南快北密”的特點，機場以南站點稀疏，追求速度；機場以北站點相對密集，以方便附近居民出行。但機場以南仍不斷增設車站。應寶安區政府之要求，在寶安中心區增設寶安站；應碧海片區居民要求，增設碧海灣站；與12號線交叉處增設南山站；沙井站和福永站之間增設橋頭站；北端由沙井站延長至碧頭站；因深茂鐵路和深圳機場T4航站樓的建設，福永站和機場站之間增設機場北站。全線車站數目增至18個，執行速度降低。福田至機場間的執行時間由24分鐘延長至30分鐘。儘管如此，11號線的執行速度仍遠高於深圳地鐵其他線路。行車間隔.所有列車均行駛全程，開通初期運營時間為06:30至23:00，行車間隔約為10分鐘。全線行駛時間為55分鐘，平均速度達到56公里/小時，其中福田至機場區段實際執行速度達到62公里/小時，從福田站到機場站只需要29分鐘。開通初期共配列車33列，2016年6月底開通前交付列車15列。現時已因應需求將班次加密到8分鐘一班(2016年12月24日開始)，並因應服務機場旅客之需要，分別延遲福田及碧頭開出的尾班車時間至23:30及23:34，以確保機場站於凌晨0時仍有地鐵服務。列車.列車歷史.11號線使用8節編組的A型地鐵列車(編號為11A3308株 1101-1133)，其中2節為商務車廂，6節為普通車廂。商務車廂採用鎖閉1、5號門。其運作方式類似於港鐵東鐵線。普通車廂採用5車門標準地鐵A型車。11號線列車為超大編組的時速120公里等級的A型地鐵列車。列車最大載客量達2564人，最高執行速度120km/h。列車相關合約已於2013年12月7日簽約，列車將由中國南車集團屬下的南車株洲電力機車生產，首列車將於2015年9月底前交付。2015年7月4日，深圳地鐵11號線首列車在中車株機公司下線，該列車於2015年7月中前往北京環形鐵道進行135km/h的構造速度試驗。2015年9月底前運至深圳地鐵11號線松崗車輛段，2016年6月底前新交付15列車。2015年9月22日，首列車運抵松崗車輛段。2015年12月28日，11號線開始正線熱滑，分別以低、中、高的速度正線試跑，最高速度達到100km/h。列車執行十分平穩，有記者做了這樣一個試驗：將空的礦泉水瓶和筆倒立放在車廂上，能長時間屹立不倒。未來發展.列車增購.11號線目前共配屬33列車，其中工作日早高峰最大上線31列車，已達用車極限。為緩解車廂擁擠情況，當局已啟動列車增購程式。東延方案.為了方便將來的機場客流，深圳市於2015年起已提出把11號線東延至福田區上海賓館站，有關構想被納入於2019年完成編制的「四期建設規劃調整」，當中包括經深南路延長至羅湖區大劇院站兩個方案，其中福田站至崗廈北站段已率先被納入2019年動工的崗廈北樞紐工程，已在2022年9月23日完成空載試執行，並於2022年10月28日與14號線一同完工開通。福田站至崗廈北站段開通初期來回需要單線雙程執行。最終經由福華路、華強南站及南園路至紅嶺南站的方案於2020年3月獲國家發改委審批透過，全長5.58公里，預計工期4年。同年4月，深圳市於方案中再加入中大八院站，並就崗廈北站至紅嶺南站段工程進行環境評估公示。有關方面亦曾提出把11號線繼續東延至國貿站、羅湖站及黃貝嶺站的意向，唯有關構想暫未被列入任何規劃中。北延方案.本線未來將從碧頭站北延到東莞市長安鎮汽車站，並與東莞軌道交通3號線無縫換乘接駁。2020年，深圳地鐵11號線延伸到長安鎮列入交通運輸部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。2022年8月26日，11號線北延的深圳段已納入深圳市城市軌道交通五期規劃，但東莞段還暫未明確。運營問題.限速和安全隱患問題.深圳地鐵11號線開通時最高執行速度為每小時120千米，現時由於路基、隧道風壓、噪音和安全隱患等一系列問題，列車在部分割槽間段被限速至每小時80千米執行，引發爭議。而限速原因被認為是與多起行車安全事件導致。自2016年11月3日至2018年1月8日，11號線累計發生211起撞擊刮擦，共225處，涉及列車27列，累計的撞擊刮擦中，找到關聯異物的有11起，主要為軌道彈性扣件。時常造成列車部件損壞，正線多起列車清客以及引發少量乘客恐慌事件，軌道彈條的撞擊對行車安全構成極大的威脅，嚴重影響正線列車的運營安全。目前深圳地鐵方面正在進行曲線打磨，研發並使用新型板件來解決問題，預計2020年5月起試點更換新型扣件，以能儘快恢復每小時120千米的運營速度。