日本航空

日本航空，並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，註冊編號PI-C7，名為「--」。1950年代，日航共使用、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及三藩市。使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩週一班，航班號碼為001。翌年香港和臺北同時成為了日航首個亞洲地區航點。1960年接收了首架噴射機道格拉斯DC-8。不久，日航就開辦了多條國際航線。1972年，在「」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及麥道DC-10以應付需求。日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強遊說給予往東岸的跨大西洋航線的航權。1978年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及裡約熱內盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯，之後再改為紐約甘迺迪國際機場。1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「--」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲準自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運服務。1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「日航包機」，1997年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空。這些措施使日航於1999年轉虧為盈。1990年代，日航訂購更多波音777客機更新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議。2001年，日航及日本佳速航空同意合併。2002年成立了新的控股公司「日本航空系統」，組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大；以收入來計，日航當時為全球第三大。2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網路，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」。2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行程式碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於臺灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至臺灣的航線。2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出日航將會申請破產的訊息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的訊息，令美國航空將提供日航的資金提升至14億美元。2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護負債高達2.3兆日圓 。同年2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權。日本政府持有的企業再生支援機構於2010年向日航注資3,500億日圓。2011年3月1日，日航的波音747客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空76號班機。2010年日航在破產重組後首次公佈財報營業利潤為2,049億日圓，連續兩年超越競爭對手全日空。2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程式。同年7月，日航宣佈與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。在進行經營重組後，日航自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌。新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字型進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」，於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間。持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構，以每股3,790日圓，出售1.75億股股份，籌集6,630億日圓，以退出在日航的投資。日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在東京證券交易所上市。2017年9月期間，日本航空意外遭到以支付波音777-300ER的飛機租金為由的電郵詐騙，遭詐騙近4億日圓。2018年，日本航空獲Skytrax評為「五星級航空公司」，成為繼全日空日空後日本第二間「五星級航空公司」。2021年，由於受到疫情衝擊，日本航空財報虧損2,866億日元。2022年，每日新聞報導，日航2021年度的國內線及國際航線客運量，自2014年以來時隔多年再次超越全日空。2022年，疫情衝擊影響，日航財報再次出現1,460億日圓的虧損。公司組織.除日本航空的普通運作外，日航另擁有五間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班：是日本航空成立於1982年貨運服務的品牌，為WOW貨運聯盟成員之一。2006年在國內運載了338,443貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件。日航貨運已於2010年10月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。然而，日航在2023年宣佈13年後將重新營運貨運機隊。--於1962年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括「De sky」生產小食、供應日航「Blue Sky」餐廳及「JAL-DFS」商店、飛機燃料元件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004年1月，JALUX與JAS Trading合併以統一日航集團的物資供應。航點.日本航空現時航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場。包括日航6間子公司的廣大國內網路及程式碼共享航班，在日本國內共有39個航點。近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行班號共用;zh-hk:程式碼共享，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980年代，日航在中東有很廣大的航點網路，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一，包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於2010年9月30日停止服務。程式碼共享.日本航空與以下航空公司實行程式碼共享：寰宇一家成員其他航空公司機隊.機隊.截至2023年3月，日航機隊的平均機齡10.8年，擁有下列飛機：國際線機艙等級.2007年12月，日本航空於商務旅客較多的長途航線，引入特選經濟艙。現時這些航線合共提供頭等，商務艙，特選經濟艙以及經濟艙四種等別。而大部分中短距離航線，以及夏威夷與關島等長距離渡假航線，則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。同時亦制定各機艙的屬色，頭等為紅色，商務艙為深藍色，經濟艙則為綠色，這些顏色均會應用於機場櫃檯，機票，行李標籤等地方。經濟艙.日本航空所有波音777、波音767-300ER與波音737-800機型的座椅均配置個人娛樂系統，稱為MAGIC，乘客能夠隨時揀選喜愛的節目播放。2008年8月，於長途航線使用的波音777-300ER引入新座位，個人螢幕擴大至9寸，而新引入的波音767-300ER、波音777-300ER與波音787-8的個人螢幕則為10.6寸，新座位同時引入吊床式頭枕。座距雖然不變，但由於坐墊較薄，減低舒適度，座椅除可向後傾外，坐墊亦可向前滑動，令座椅的腿部空間增加。已退役機型.日本航空曾經擁有全球最大的波音747機隊，各型號如下：工會.日本航空的工會，由地勤，維修，機師，空中服務員等各職位組成，資方派系有一個，自主派系有五個，合共六個工會。資方派系的工會為JAL工會，採取勞資協調路線，不主張工業行動，由地勤與空中服務員組成，截至2015年3月31日，該工會有7177名會員，為現時日本航空最大工會。自主派系有五個，分別為：他們各自有自己的立場和主張，但進行勞資談判時，多數會聯合與資方對話，日本航空將這五個工會合稱為「五工會」。