全美航空

全美航空是美國一家已被合併的航空公司，曾以亞利桑那州坦佩為總部。至2006年5月為止，全美航空是美國的第五大航空公司，擁有358架主航線用大型噴射客機與295架小型客機，航線包含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、與歐洲等地區共240個目的地。該公司全球現有35,584名員工，每天營運3862班航班。全美航空在2005年底被美西控股併購，但是新公司仍取名為「全美航空」，美西控股也跟著改名為。到2007年，經政府核准後，全美航空的運作與美西航空合併，於同一張營運執照下經營。2013年，全美集團與美國航空原母公司合併為美國航空集團。全美航空於2015年10月16日營運最後一班航班，其後所有航班營運均併入美國航空，訂位系統也於當晚由原有的Shares轉換至美國航空使用的Sabre。改以美國航空名義運營前，全美航空除原有的夏洛特、費城與華盛頓雷根三個樞紐外，亦有因合併美西航空而於後期新增的菲尼克斯樞紐。該航空公司也曾設有另一品牌全美航空飛梭經營，由小型航空公司承辦以及子公司經營，這些航線2015年10月17日起都轉以美鷹航空的名義營運。歷史.早年.全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦投資成立。1939年公司成立時名為All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地為營運範圍，並以匹茲堡為中心。1949年起業務重心由航空郵務移轉至客運服務。1952年再度改名為亞利根尼航空提供貸款，因而在短期之內就結束破產狀態。2005年10月19日，其他貸款將這筆債務清償。2003年，全美航空停止美國國內線免費供餐服務，旅客必須付費購買飛機上的餐點。目前在大部份700哩以上的航班都可以買到三明治和生菜沙拉。為了進一步改善財務狀況，匹茲堡樞紐正式於2004年關閉，並開始使用由西南航空引入的多點直飛模式，取代原本中心輻射型的營運模式。事實上，在1980年代中期以前，美國大部份航空公司都使用多點直飛。目前全美航空提供美國東岸的主要機場點對點直飛班機，例如華盛頓雷根國家機場、紐約拉瓜地亞機場以及勞德岱堡-好萊塢國際機場。其他航空公司在這些航點之間並未提供頻繁的直飛班次，大城市間的直飛班次帶來較高利潤，因此全美航空的營運狀況得以改善。然而，高油價以及勞資雙方談判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度進入破產保護程式。員工的普遍不滿和異常增加的病假人數造成2004年聖誕節假期期間執勤員工不足，這次事件使得全美的營運雪上加霜，甚至有報導臆測全美航空可能會清算結束營業。美國運輸部最後發現是全美航空的管理階層能力不足，而造成公司面臨關門危機。2005-2010：美西航空入主與進一步擴張.2005年5月19日，全美航空集團宣佈以15億美元代價與亞利桑那州的美西控股合併，美西航空在美國西部的航線與全美航空現有美東、加勒比海及歐洲航線有互補效應，新公司名稱仍為「全美航空」，航線遍佈全美。新的全美航空的管理階層由美西航空班底接手，總部也由夏洛特搬到亞利桑那州的潭蓓。整個接手的時程約18至24個月，預計到2007年完成合併，美西航空和全美航空將會使用同一張營運執照。2005年9月13日，美西控股95.5%股東同意買下全美航空。2005年9月15日，破產法院宣佈全美航空於2005年9月27日起脫離破產保護。脫離破產保護當日，二家控股公司完成合併，新公司宣稱自己為「全世界最大的廉價航空公司」。2006年1月起，美西航空在各航站的櫃臺改掛全美航空商標。2006年2月9日，全美航空成為美國較有歷史的航空公司中使用巴西航太190型客機的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的網站合併，新介面使用不同的影象表示全美控股集團下不同航空公司的班機；7月，全美航空再向空中巴士公司訂購21架A350型客機。2006年11月15日，全美航空集團提出與達美航空合併的計劃，收購價為約80億美元，以現金與全美航空股票各支付一半。12月19日，達美航空的債權人及破產法院否決了此項併購案。2007年1月10日，全美控股提高了收購價，將以50億美元現金及8億9500萬股全美航空股票，總價約在102億美元收購達美航空。1月31日，全美航空宣佈放棄併購計劃。2007年3月4日晚上，全美和美西航空的電腦訂位系統完成整併。全美舊有的Sabre電腦系統淘汰，改用美西航空所使用的QIK系統。一些Sabre原有的功能亦被整併進來，這些功能主要是行李秤重和飛行追蹤。原本美西航空的僱員已於2007年9月25日完成這部份的訓練。目前全美航空仍擁有二張營運執照，之後將會合併成一張。公司所屬航班目前仍由舊有的全美和美西航空的飛行人員和飛機分開執行，這部份的合併要等到二家舊公司的飛行員工會與公司談判出新的契約之後才有可能執行。目前美西航空營運的班機仍使用IATA程式碼HP。這種作法比較接近班號共享，而非實質合併。大部份合併後的航空公司只保留一個IATA程式碼，不過對於旅客而言，全美使用二個程式碼會使得轉機時辨認班機容易些。在電腦系統完成合併的隔天早上，自動報到系統發生問題──在幾個主要樞紐的QIK自動報到系統故障。雖然新系統是穩定的，但舊的報到機臺在連線新系統的線路發生問題。計有數千人受到影響，必須改用人工報到，因而報到櫃臺前大排長龍。所幸網路報到未受影響。2011.2011年4月，全美贏得2011航空品質(AQR)中的節點航空營運商首獎。全美總裁 Scott Kirby 表示全美是三大美國航空商中最有潛力的合併其他兩家的新星，另兩家為：聯合航空、美國航空或達美航空。Kirby 也表示全美身為星空聯盟一員，合併聯合航空是很容易達成但是這並不是唯一考量因素。身為美國前十大航空業者，2011年5月份消費者雜誌評選客戶滿意度全美卻是最低分。2011年5月商業家雜誌 "Business Insider"發表美國客戶滿意調查 “你最恨的19家美國企業”全美排在第六。2011年7月飛行員工會在今日美國報買下全版廣告質疑全美航空的安全性，但同時全美發布新聞稿給全部員工否認指控。與美國航空合併.2013年2月14日，美國航空原母公司與全美航空原母公司宣佈合併、並獲得雙方董事局批准，合併後全美86%的美國國內線市場將有四大航空操控。美國航空母公司AMR的債權人會持有新公司的72%股權，而全美航空的股東持有其餘的28%股權。合併案於2013年11月27日獲得美國司法部同意，兩公司旋即於同年12月9日完成合併。2014年3月31日，全美航空加入美國航空所屬之寰宇一家2015年10月16日晚間，全美航空營運的最後一個航班US434由舊金山國際機場啟程，並於10月17日早上抵達費城國際機場。之後，根據雙方計畫，原來的美國航空也正式停止運營並由完全由改以美國航空名義的全美航空接下運營。飛航城市.全美航空在與美西航空合併前以美東及加勒比海地區為主要市場，並有由美東飛往歐洲數個大城市及美國西岸各大城的航班。在與美西航空合併之後，全美在美國西部的航線大量增加。與聯合航空的班號共享使得全美航空的航線涵蓋美國中西部、美中大平原和洛磯山脈大部份地區與亞洲。全美快捷航空主要經營小城市至全美航空樞紐及重點城市的航線，另有一小部份為--規定航線及美國東北部與卡羅萊納地區點對點航線。塗裝.全美航空在USAir和US Airways時期均有數種不同的飛機塗裝。全美快捷和全美接駁和母公司有類似的塗裝。USAir時期.1979年，--開始使用新的塗裝，飛機大部份保持金屬原色，機身上漆一條三色側線，有些飛機則是白色機身，再漆上三色側線和公司名。1980年代末，全美航空將代表色改為紅、白和藍色。塗裝則沿用原來的樣式，但三色側線最上方再漆上藍色成為四色側線，尾翼則漆以藍色和紅色。此時起，--的企業識別標誌也較標準化，為由襯線體字型書寫的USAir，漆於機身及尾翼。US Airways時期.公司改名為US Airways之後採用新式塗裝。機身上半部為深藍色，下半部則為淺灰色，以一條雙色帶也在此時開始使用。尾翼採深藍色，頂端則為紅色，上漆有灰色美國國旗。大都會快捷航空大致採用相同塗裝，但機身上原本US Airways的位置則漆上Metrojet。2005年新全美航空.2005年與美西航空合併後，全美發表了新的塗裝，採用了組成全美航空的四家航空公司的代表色：另外，飛機前艙門旁也漆有這四家航空公司的企業識別標誌。歷史塗裝機.全美航空也將數架飛機塗上了組成現在全美航空四家航空公司的歷史塗裝，唯一不同的地方是機身上的公司名稱統一使用US Airways。在歷史塗裝機上，全美航空表現出追求歷史正確性的誠意，某些飛機重新塗裝了數次只為了表現出更歷史正確的塗裝。彼得蒙航空的歷史塗裝機 以藍色為主，尾翼漆上Piedmont字樣，US Airways字樣則改採紅色以顯示彼得蒙航空的代表色。亞利根尼航空的歷史塗裝機則以灰色為底色，藍色側線，尾翼則漆上紅色Allegheny字樣與識別標誌。太平洋西南航空的歷史塗裝機則漆以紅色和橙色側線，機首則漆上微笑，尾翼上則有PSA字樣。而現全美航空塗裝由於正好為美西航空塗裝的變體版本，故美西航空的歷史塗裝機則與全美航空塗裝相同，僅將塗裝配色與機身上的波浪條紋改回了原美西航空塗裝的版本。2013年，隨著全美航空被美國航空合併，原全美航空的全部歷史塗裝機全部進行了塗裝更新：原繪製於機身上的U·S Airways字樣全部改成American並加上了美國航空的新版標識。而美國航空也延續了全美航空歷史塗裝機的習慣並增加了兩款新的歷史塗裝機：機身編號為N915NN採用了於2001年被美航併購的環球航空在1970年代到1996年期間使用的紅色腰線塗裝；而原屬於全美航空的N578UW則保留了全美航空的塗裝，僅將機頭的U·S Airways 字樣改成了American。彩繪機.彩繪機概念沿襲自美西航空，目前全美航空班機有二架為國家美式足球聯盟。2007年1月31日，全美航空宣佈與匹茲堡鋼人隊合作，除了在主場週邊廣告全美航空外，同年稍晚並推出匹茲堡鋼人彩繪機。其它.全美航空亦曾是NBA菲尼克斯太陽球隊主場全美航空中心(US Airways Center)的贊助商,體育館上方塗有大幅全美航空標誌.班機降落菲尼克斯天港國際機場的時候有機會看到該建築。該球場後來更名為託金斯迪克度假酒店球館。