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青馬大橋

青馬大橋，以及全球第16長的懸索吊橋。青馬大橋為香港道路重要的一部份，因為在屯赤公路通車前，它連同汲水門大橋，共同擔當著連線大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。青馬大橋屬青馬管制區範圍，車速限制每小時80公里，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。簡介.青馬大橋由設計，並由英國的特法佳建築(亞洲)有限公司(Trafalgar House Construction (Asia) Ltd) 、高捷達土木工程有限公司(Costain Civil Engineering Limited) 及日本的三井物業有限公司(Mitsui Construction) 組成的英高日建築聯營所負責興建。「青」是指青衣，而「馬」是指馬灣，它離海面高度54.6米，橋塔高度則為206米。吊起大橋橋身的主纜直徑為1.1米，而主纜主跨是由33,400條直徑5.38毫米的鋼絲，以空中絞織方法組成。每條主纜會產生5萬公噸的拉力，總長度達16萬公里，足以環繞地球4次。大橋的結構鋼材主要在英國及日本製造，並在中國廣東省東莞市珠江附近組合成50件元件，再以躉船運往施工地點。重量方面，結構鋼材重量5萬公噸，橋塔和錨碇混凝土重量則為50萬公噸。青馬大橋採用雙層設計，橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為2條港鐵東湧綫及機場快綫的共用路軌，和2條供緊急時使用的單線行車道路。青馬大橋於1992年5月25日開始動工興建，耗資71.44億港元。大橋連同青嶼幹線其餘部份，於1997年4月27日開幕，並由前英國首相戴卓爾夫人、港督彭定康及布政司陳方安生主持開幕儀式。而大橋則於同年5月22日正式通車。此後，青馬大橋於往後的19年內，曾為全球最長的鐵路公路兩用懸索橋，直至土耳其亞武茲蘇丹塞利姆大橋於2016年8月26日啟用為止。青馬大橋屬青馬管制區範圍內，現由交通基建管理合約有限公司負責管理。部設立青嶼幹線訪客中心及觀景臺。訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲；從螺旋式的小路繞著圓柱形的觀景臺而上，遊人便可以較近距離或高角度，遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋，觀景臺設有行人天橋連線訪客中心與停車場。訪客中心及觀景臺於1997年隨青嶼幹線通車對外開放，最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。部門於1998年解散後，展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。舉行期間開放橋面，作為比賽場地。另外亦曾於2008年5月2日將部分橋面給予2008年夏季奧林匹克運動會的火炬手傳遞聖火。前往方法.遊人可以從港鐵青衣站A1出口的小巴站，搭乘新界區專線小巴308M線至青嶼幹線觀景臺站下車；或者從港鐵青衣站A1出口，搭乘計程車前往青嶼幹線觀景臺。開車。
一氧化二氮

一氧化二氮，又稱氧化亞氮，俗稱笑氣，化學式為N2O，是一種無色有甜味氣體，在一定條件下能支援燃燒，但在室溫下穩定，有輕微麻醉作用，其麻醉作用於1799年由英國化學家漢弗萊·戴維發現。該氣體早期被用於牙科手術的麻醉，現用在外科手術和牙科。“笑氣”的名稱是由於吸入它會感到欣快，並能致人發笑。一氧化二氮能溶於水、乙醇、乙醚及濃硫酸，但不與水反應。它可以用來作為火箭和賽車的氧化劑，以及增加發動機的輸出功率。在食品行業中，氧化亞氮可作為新增劑，用於打發奶泡與製作咖啡。一氧化二氮是強溫室氣體。現笑氣被用在很多娛樂場所。歷史.一氧化二氮最早是在1772年由英國化學家約瑟夫·普利斯特里合成，他將之稱為“燃素的亞硝酸氣”。普利斯特里將這一發現寫進了他的書《不同型別氣體的實驗與觀察》，在書中他描述了透過加熱鐵屑和硝酸的混合物來製備這種氣體。18世紀90年代，漢弗萊·戴維和他的朋友，包括詩人柯爾律治和羅伯特·騷塞試驗了這種氣體。他們發現一氧化二氮能使病人喪失痛覺，而且吸入後仍然可以保持意識，不會神智不清。1844年12月11日，一氧化二氮首次被當作麻醉劑在醫學治療中使用，牙醫霍勒斯·威爾士在拔牙過程中使用一氧化二氮減輕病人疼痛。製備.工業生產.工業上在約250°C的溫度下小心加熱硝酸銨可以生成一氧化二氮和水蒸汽。formula_1新增各種磷酸鹽有利於在稍低的溫度下形成更純的氣體。該反應可能難以控制，從而導致爆炸。實驗室製備.硝酸銨的分解也是製備氣體的常用實驗室方法。同樣也可以透過加熱硝酸鈉和硫酸銨的混合物製得：formula_2另一種方法涉及尿素、硝酸和硫酸的反應：formula_3據報道，可用二氧化錳-三氧化二鉍催化劑直接氧化氨：參考奧斯特瓦爾德法。formula_4鹽酸羥胺與亞硝酸鈉反應生成一氧化二氮。如果將亞硝酸鹽新增到羥胺溶液中，則唯一剩餘的副產物是鹽水。但是，如果將羥胺溶液新增到亞硝酸鹽溶液中，則會形成有毒的高階氮氧化物：formula_5也可用氯化亞錫和鹽酸處理硝酸：formula_6連二次硝酸會分解為一氧化二氮和水，在25°C，pH值1–3時的半衰期為16天。formula_7結構與性質.一氧化二氮的分子是直線型結構。其中一個氮原子與另一個氮原子相連，而第二個氮原子又與氧原子相連。它可以被認為是formula_8    和    formula_9的共振雜化體。一氧化二氮可以被氧化為更高價的氮氧化物，如一氧化氮NO和二氧化氮NO2。將一氧化二氮與沸騰汽化的鹼金屬反應可以生成一系列的亞硝酸鹽，在高溫下，一氧化二氮也可以氧化有機物。應用.一氧化二氮是一種助燃劑，最初用在幫助二戰時德軍飛機迅速逃離戰場，現今用於改裝汽車上，用於直線加速。增加車輛速度.使用氮氧加速系統的改裝車輛將一氧化二氮送入引擎，遇熱分解成氮氣和氧氣，提高引擎燃燒率，增加速度。氧氣有助燃作用，加快燃料燃燒。火箭氧化劑.一氧化二氮可以用作火箭氧化劑。比其他氧化劑更好的地方是因為它是無毒的，在室溫下穩定，易於儲存和相對安全地進行飛行。第二個好處是可以很容易分解成幫助呼吸的空氣。用作麻醉劑.醫生會讓病人吸入一氧化二氮和氧氣，以降低對疼痛的感覺，同時讓病人在清醒狀態。食品加工.因不易與奶油中的成分發生反應，多用做奶油發泡劑。安全性.人可能因為在吸入笑氣時氧氣過少而引起突然的窒息。暴露於笑氣中會短時間導致智力，視聽能力，手的靈活度降低。長期接觸可引起維生素B群缺乏症，肌肉麻痺等。一氧化二氮的主要安全隱患在於，它是一種有分解性的麻醉劑，而且通常以加壓液化的形式儲存。在正常儲存時，它是很穩定的，使用起來也很安全。但是如果錯誤地使用，它會很容易分解而且很有可能爆炸。液態的一氧化二氮是有機物的良好溶劑，不過用它製成溶液有可能會生成一些對外界刺激敏感的爆炸性物質。一部分火箭事故由於一氧化二氮被燃料汙染而發生，少量的一氧化二氮和燃料的混合物發生爆炸，隨即引起剩餘一氧化二氮的爆炸性分解。監管.在中華人民共和國，笑氣被列入《危險化學品目錄(2015版)》，其仍可被用作食品新增劑以及醫用麻醉劑。與環境的關聯.氮氧化物，當然也包括一氧化二氮，是一類溫室氣體。因此，氮氧化物是控制溫室氣體排放時的主要物件。一氧化二氮本身是排在二氧化碳、甲烷之後的第三大溫室氣體。它所能造成的溫室效應的效果大約是二氧化碳的200倍。在自然條件下，一氧化二氮主要從土壤和海洋中排出。人類耕作、生產、使用氮肥、生產尼龍還有燃燒化石燃料和其他有機物的過程增加了一氧化二氮的排放量。
邱少雲

邱少雲邱家溝人，中國人民志願軍戰士，中華人民共和國革命烈士，1949年12月參加中國人民解放軍，1952年在朝鮮戰爭中陣亡，得年26歲。陣亡前為第15軍第29師第87團第9連戰士。後被追認為中國共產黨黨員。生平.父母在1938年、1939年先後離世。13歲的邱少雲成為孤兒，迫於生計成了僱工。邱少雲兄弟四人，排行老二；老大邱東雲早年過繼給伯父，老三邱少全在外鄉給地主做長工很少回家，邱少雲還要拉扯養活小四歲的幼弟邱少華。為了餬口，邱少雲幹過很多活，給地主當長工、泥瓦匠、木匠、餐館跑堂。川軍時期.1948年6月，邱少雲被國民黨政府抓了壯丁。在川軍第21軍112師18團，先後幹過馬伕、伙伕。因為他曾在飯館幹過跑堂，被拉入川軍後，幹得最長的就是伙伕。邱少雲在川軍時得過水腫病，身體不大好。隨軍投向解放軍.1949年12月7日，成都戰役中，川軍投誠，他被補進了當時的中國人民解放軍第10軍29師87團9連一排三班戰士。邱少雲在被補進解放軍之前曾當過一年零四個月國軍士兵的歷史常常被後來的報道所迴避。據邱少雲的弟弟邱少華回憶說，邱少雲是1949年被中國國民黨抓走的，在縣裡集中時還託人捎信來，說想吃家鄉的回鍋肉。之後斷了音信，直至一九五一年三月十五日在河北內丘給家裡寫了一封長信表示要赴朝參戰。成都戰役後，29師開往內江駐防，負責組建內江軍分割槽和對原中華民國政府統治區的接管工作。邱少雲和一批加入解放軍的“解放戰士”，隨軍駐防資中縣城，隨即開始了３個月的政治學習和訴苦教育。1950年剿匪戰鬥中，邱少雲與九連的本省籍戰友化裝成鄉下農民，深入對方大本營，活捉了內江的“反共救國軍”司令劉海東，完成了肅敵任務。為此，九連被師部授予“剿匪先鋒連”光榮稱號，集體榮立大功一次。事蹟.入朝後，首戰第五次戰役。邱少雲所在的第九連首戰漣川郡羅家山擔任團主攻連。戰鬥開始前，邱少雲被抽調到連集訓隊十名成員之一，戰時擔負著為前線輸送彈藥、搶運傷員等任務，戰後作為連隊重建骨幹。此戰中連長朱斌犧牲、幫邱少雲寫家信的連文化教員郭安民重傷致殘。戰後補充大量新兵重建九連後，邱少雲擔任三班戰鬥組長。1952年10月11日夜，邱少雲所在部隊在朝鮮平康以南鐵原東北平康聯合國軍前哨陣地391高地執行戰鬥任務。邱少雲及其他500餘人在美軍陣地前沿的草叢中潛伏。12日12時左右，美軍向邱少雲潛伏地發射燃燒彈，其中一發落在他潛伏點附近，火勢蔓延到他身上，但邱少云為了不暴露部隊埋伏的地點，他忍受著劇痛，堅持不動，雖然邱少雲身後就是一條水溝，但他紋絲不動，直到陣亡。榮譽.上甘嶺戰鬥15軍撤出休整後，這才有條件對此前的391高地之戰進行總結。邱少雲和許多參與潛伏作戰的戰士一樣，在87團的總結中被報了三等功。九連指導員王世明在391高地之戰後被評為二十九師模範指導員，他在自己的彙報材料中，寫了大量邱少雲的事蹟。二十九師組織科的領導看到後十分激動：“這樣的英雄怎麼才三等功？應該報特等功！”隨後整理材料透過十五軍政治部，把為邱少雲申報特等功的報告提交志願軍司令部。志願軍總部於1952年11月6日給他追記特等功，並於1953年6月1日追授他“一級戰鬥英雄”稱號，理由是“邱少雲同志嚴守紀律，為了整體勝利而自我犧牲”。1953年5月18日《人民日報》發表鄭大藩寫的《偉大的戰士邱少雲》，邱少雲的英雄事蹟傳遍全國，“紀律高於生命”的口號成為一個時代的強音。1953年6月25日，朝鮮民主主義人民共和國最高人民會議常任委員會授於他“朝鮮民主主義人民共和國英雄” 稱號和金星獎章、一級國旗勳章，並將邱少雲的名字刻在朝鮮金化西面的391高地石壁上。邱少雲所在部隊黨委追授他為“模範青年團員”稱號，並追認他為中國共產黨黨員。1953年，四川省銅梁縣建立邱少雲烈士紀念館，並在鳳凰山頂樹立邱少雲烈士紀念碑，朱德為之題詞。爭議.有觀點提出邱少雲被燒死的情節並不符合生理學和其他常識，即人體在受到劇烈刺激時會產生意識無法控制的神經性痙攣；人體含有油脂，被點燃後火勢明顯會比雜草旺很多並冒出黑煙；隨身攜帶的彈藥會在烈焰中爆燃。但也有反駁者透過引述1963年越南僧人釋廣德自焚一事回擊；其排長曾紀有也回憶稱邱少雲當時的任務是剪斷鐵絲網，身上並未攜帶武器。也有人指出，2001年天安門自焚事件死者死因被鑑定為“瞬間窒息死亡”，被凝固汽油彈焚燒的邱少雲可能死於同一原因，所以才會一動不動。邱少雲烈士紀念館館長王成金也曾經解釋：“邱少雲烈士被大火燒著不久，就因為吸入大量濃煙窒息死亡。他之所以能夠自始至終的動也不動，首先因為他有捨身的精神和堅強的意志，同時也與他很早就已失去知覺有關。”索尼微博事件.2023年1月4日，索尼官方微博賬號2022年10月12日釋出的微博的圖片和配文“待到山花爛漫時，她在叢中笑~”是對邱少雲烈士的惡意歪曲、醜化、否定，並表示“當天是邱少雲烈士犧牲70週年，其圖片構圖與邱少雲烈士犧牲時的畫面高度雷同”。但有臺灣媒體稱，對共青團中央的指控及微博禁言的處理有網友表示質疑。
新格魯多克

新格魯多克是白俄羅斯格羅德諾區的城市，人口約31000人，立陶宛大公國的第一個首都。
汲水門大橋

汲水門大橋是跨越汲水門連線香港馬灣和大嶼山青洲仔半島的一座大橋，屬於8號幹線青嶼幹線的一部份，主跨長430米，連引道全長為820米，車速限制每小時80公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋樑，屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。汲水門大橋於1992年12月21日動工，採用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。由熊谷組使用的單線行車道路。汲水門大橋曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑，此紀錄於2000年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋打破。汲水門大橋雖然其中一端在馬灣，但下層只能直通青馬大橋，而上層因行車方向設計，在正常下亦只能直通青馬大橋，不能直接往返馬灣。因此往返馬灣和機場之間的居民巴士服務，必須繞經青馬大橋並在青衣西北交匯處折返。大橋資料.汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米。重量方面，結構鋼重量4,800公噸，混凝土重量則為73,000立方米，使用期達120年。榮譽.汲水門大橋於建成時，榮獲1997年度日本土木學會主辦的「田中獎」，為全港僅有三條獲得此獎項的橋樑，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。重大事件.2015年10月23日晚上7時40分，青馬管理公司表示汲水門大橋，因橋身懷疑受到撞擊，觸動大橋防震警報系統響起，需要進行緊急檢查，青馬大橋上下層行車線和鐵路同時全線封閉，港鐵東湧綫來往青衣站至東湧站以及機場快線全線亦暫停服務，令大嶼山對外陸路交通一度完全癱瘓近2小時，附近公路出現漫長車龍。香港國際機場晚上一度出現人潮，多班回港航機旅客被迫滯留在機場。旅客及東湧居民需改道愉景灣及梅窩並改以海上交通才可出入市區，直至晚上約10時大橋才恢復通車。這是青嶼幹線自1997年啟用以來第一次出現全線封閉的情況。
斜裡嶽

斜裡嶽，是北海道知床半島的火山，位於內，山高1,547米。日本百名山之一。概要.古時愛努語稱「onne-nupuri」。現在的「sar-i」在愛努語中意為「生長著蘆葦的溼地」。山頂部分為斜裡嶽、南斜裡嶽、西峰。別稱有鄂霍次克富士、斜裡富士等。二等三角點名為「斜裡嶽」。火山底部直徑約12公里，山體高950公尺。活動時期約30萬〜25萬年前。中央火山為火山穹丘，山頂有6個爆裂火山口。登山.登山道有三條，一般多利用清裡町側的登山道，中途會再分成澤筋的舊道與尾根筋的新道。登山口有山小屋「清嶽莊」。關連專案.
汀九橋

汀九橋位於香港新界青衣西北角，是世界首條三塔式斜拉索橋。大橋由德國舒拉茲波格曼結構工程師設計。大橋之兩個主跨分別長448米及475米，連引道全長為1,875米。大橋屬於3號幹線，連線汀九和青衣。橋面為三線雙程分隔快速公路。車速限制每小時80公里。汀九橋屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。概要.汀九橋使來自新界西部其他地區的車輛，能方便和快速地到達青嶼幹線的青馬大橋及汲水門大橋，通往大嶼山和香港國際機場，同時也分流新界荃灣鄉郊、屯門和元朗來往荃灣、葵青、九龍及港島中上環商業區的車流。值得一提，香港的計程車司機和電臺交通情況報告節目大多都叫該橋為「新汀九橋」，以免跟屯門公路一條同樣稱為汀九橋的高架橋混淆。此橋亦是新界計程車可通行的跨海大橋之一。此外香港政府規劃署所制定的都會區以汀九橋以東為界線屬維多利亞港範圍，故此荃灣海岸線一帶亦成為維港之內，航行船速亦與港外有所不同。興建.政府於1993年3月，就青朗公路的30年專營權進行招標，而投標公司可以選擇-{只}-競投大欖隧道、汀九橋其中一項，或整條公路的專營權。最後，政府僅批出大欖隧道的BOT專營權，而此橋則改由政府直接興建，並改為免費通行橋樑。汀九橋於1995年3月動工，當時工程名為「汀九大橋」，經過38個月的施工，於1998年5月6日下午2時正式啟用。汀九橋並不屬於「香港機場核心計劃」的十大專案之中，但因為它和大欖隧道落成通車的日子與新建的香港國際機場啟用日期相近，而該大橋的興建，除舒緩新界西的交通負荷外，更方便通勤來往機場、九龍西、香港島與新界西其他地區，因而被稱為「第11項機場核心工程」。支撐著汀九橋的三支單柱橋塔，分別座落於藍巴勒海峽中的人工島、汀九岬及青衣島西北岸，分別高194米、167米及162米。重量方面，結構鋼重量8,900公噸，混凝土重量則為29,000立方米。大橋的設計，可承受每秒達95米的風速，但在實施強風管制措施、交通意外和渣打香港國際馬拉松比賽期間，會全線封閉、或只封閉中線、或者只開放予車身高度1.6米以下的車輛使用。
長青橋

長青橋分隔快速公路。車速限制每小時80公里。因為鄰近半山上的長青邨，因而得名。
阿希達穆斯四世

阿希達穆斯四世 Αρχιδαμος Δ' 。阿希達穆斯四世是歐達米達斯一世之子。前294年，他在曼提尼亞戰役中被馬其頓國王德米特里一世擊敗。但由於德米特里一世聽聞埃及國王托勒密二世對希臘的威脅行動而撤軍，斯巴達免遭滅頂之災。阿希達穆斯四世的兒子歐達米達斯二世在其死後繼承了王位。
尤拉線

在平面幾何中，尤拉線，或稱尤拉線的一條直線。萊昂哈德·尤拉，也稱尤拉，證明了在任意三角形中，以上四點共線。尤拉線上的四點中，九點圓圓心到垂心和外心的距離相等，而且重心到外心的距離是重心到垂心距離的一半。注意內心一般不在尤拉線上，除了等腰三角形外。證明.如圖formula_1分別是formula_2的垂心，重心，外心。設formula_3為直線formula_4和formula_2外接圓的交點，並連結formula_6。formula_7是直徑，formula_8且formula_9。又formula_10是垂心，formula_11且formula_12。formula_13，formula_14。formula_15為平行四邊形。-&gt;formula_16又formula_17分別是formula_18的中點，formula_19，formula_20作formula_21邊上的中線formula_22連結formula_23設formula_24交formula_25於點formula_26formula_27，formula_28，formula_29即formula_30的重心formula_31formula_32的垂心formula_33重心formula_34外心formula_35三點共線formula_36直線formula_37即尤拉線推論.九點圓的圓心也在尤拉線上，且在垂心到外心的線段的中點如圖，H、G、Ω分別是△ABC的垂心、重心、外心，三角形的三邊中點I i，三高的垂足Hi，和頂點到垂心的三條線段的中點J i令HΩ和J1I1的交點為K，∵BΩ=CΩ，BI1=CI1，∴ΩI1⊥BC，又∵AH1⊥BC，∴ΩI1∥AH1。∵∠GΩI1=∠AHG，∠GAH=∠GI1Ω，∴△AGH∽△GΩI1。∵AG=2GI1，∴AH=2ΩI1，即ΩI1=J1H。∵ΩI1∥AH1， J1H=ΩI1 ∴J1K=KI1, HK = KΩ。同理J2K=KI2， J3K=KI3。 可知K為九點圓圓心。∵點K在HΩ上，HK = KΩ∴九點圓圓心在尤拉線上，且在垂心到外心的線段的中點。
人行天橋

人行天橋，又稱人行陸橋、天橋、陸橋，是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建築，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌、河流的過街天橋。一些大樓之間也會裝設人行天橋，便利人員在不同大樓穿梭往來。另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建築融為一體。一些城市的行人天橋系統，各個過街天橋用廊道連結在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象徵，同時也是街頭藝人和小販經常出沒與影視作品取景的地點。結構.按照結構區分，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結構、承託式結構和混合式結構。懸掛式結構.以橋欄杆為主要承重部件，供行人透過的橋板本身並不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結構的過街天橋將結構性部件和實用型部件結合在一起，可以減少建築材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結構的過街天橋橋欄杆異常粗大結實，因而行人在橋上的視線會被欄杆遮擋，而且粗壯的橋欄杆很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。承託式結構.將承重的橋樑直接架設在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋樑之上，而橋欄杆僅僅起到保護行人的作用，並不承重，這一類的過街天橋造價相對較高，但是由於橋欄杆纖細優美，作為城市景觀的功能較好，因而目前各城市中這一型別的過街天橋數量最眾。混合式結構.是上述兩種結構的雜交體，橋欄和橋樑共同作為承重結構分擔橋的荷載。除了上述三種主流結構，還有一些城市在某些街區將懸索橋、斜拉橋的結構用於過街天橋的建築，但這些特殊結構的過街天橋大多造價昂貴，之所以選擇這些特異的結構，部分原因是出於城市景觀的考慮，亦有部分原因是在需要興建大跨度的行人天橋。行人天橋主要以樓梯連線地面，亦有行人天橋以斜道連線地面。為了方便和吸引行人使用，一些地方的天橋裝設了電動扶梯，減少人行的距離。此外，某些行人天橋是有蓋的，部分更是密封式，有空氣調節裝置，讓使用者免除日曬雨淋之苦。關於過街天橋的爭議.天橋與行人用路權的爭議.雖然天橋，也有不少天橋在假日成為外傭聚集休息之處。城市設計學對天橋的看法.城市設計學家基於對於城市交通系統的兩種觀點，對於天橋也有兩種觀點：公共交通導向型開發設計.不少城市等，行人天橋被視為行人的輸送帶，未能吸引行人互動和停留，亦了無生氣，同時也減少行人逗留地面，間接扼殺地面小店生存空間，尤其是政府在興建了行人天橋系統後，將地面過路設施封閉，令行人需要繞道，店舖人流大減。部分行人天橋因過於接近旁邊大廈，將兩邊圍欄改為不透明設計，亦減少了橋下店舖的可視性。
阿爾西諾伊

阿爾西諾伊是托勒密王朝的幾位埃及王后、公主和女王的名字。她可能是：
擴充套件實數線

擴充套件實數線又稱廣義實數，寫作formula_6、∞。擴充套件的實數線在研究數學分析，特別是積分時非常有用。擴充套件.對任意實數formula_7，定義formula_8，擴充套件的實數軸就成了一個全序集。這種集合有種非常好的性質，就是其所有子集都有上確界和下確界：這是一個完備格。全序關係在formula_6上引入了拓撲。在這個拓撲中，集合formula_10是formula_2的鄰域，當且僅當它包含集合formula_12，這裡formula_7是某個實數。formula_3的鄰域類似。formula_6是個緊緻的豪斯多夫空間，與單位區間formula_16同胚。formula_1上的算術運算可以部分地擴充套件到formula_6，如下：formula_19通常不定義formula_20,formula_21。同時formula_22也不定義為formula_2，這些規則是根據無窮極限的性質確定的。注意在這些定義下，formula_6不是域，也不是環。性質.經過上述定義，擴充套件的實數軸仍有很多實數的性質：通常只要表示式都有定義，所有算術性質在formula_6上都成立。使用極限，一些函式可以自然地擴充套件到formula_6。例如可以定義formula_47等。
農民運動

農民運動是涉及農業政策的社會運動。農民運動歷史悠久，可以追溯到人類歷史上發生在世界各地眾多的農民起事。早期的農民運動通常是在封建和半封建社會下壓力的結果，並導致暴力活動。近代的農民運動減少使用暴力，符合社會運動的定義，其目標圍繞在較好的農產品價格，改善農業勞動者的工資和工作條件，提高農業生產。政治學家定義農民運動是“由農民組成的社會運動，通常的目標是提高農民在一個國家或地區的生活條件”。世界各地的農民運動.臺灣.
堅拿道

堅拿道河道兩旁興建，堅拿道東與堅拿道西分別位處河道的東面和西面，是兩條隔著河道並排及南北走向的道路，故此堅拿道東和堅拿道西並非指一條道路的東段和西段。歷史.「堅拿」是英文Canal的粵語譯音，意思為運河。堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於1860年代末擴建為寶靈頓運河。堅拿道東及堅拿道西是在這運河兩旁的道路。由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」，該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，舊有的鵝頸橋被拆卸，建成大致成為現時的電車路的模樣。而軒尼詩道以北的一段寶靈頓運河不久亦變成暗渠，到了1960年代末為了配合香港海底隧道的通車，香港政府更把於軒尼詩道以南，即電車公司以西的一段寶靈頓明渠填平，及後並在上方興建堅拿道天橋，而「鵝頸橋」一名亦轉移至堅拿道天橋上。其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連線堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。
堅拿道天橋

堅拿道天橋是香港1號幹線的一部份，為一條連線黃泥涌峽天橋北端及紅磡海底隧道灣仔出口的行車天橋，車速限制每小時70公里。全線為雙線至三線雙程分隔道路。廣義來說，黃泥涌峽天橋多數被視為堅拿道天橋的自然延伸部份。歷史.1970年代，為配合紅磡海底隧道通車，香港政府於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連線紅隧灣仔出口。天橋於1972年3月29日落成，稍早於紅隧的通車日期。其後為配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口，是為黃泥涌峽天橋。由於此天橋是由跑馬地或港島南區連線紅隧、灣仔北、中環、東隧或北角的必經之路，同時又能直達銅鑼灣最大型商場——時代廣場，每當繁忙時間或假日，此天橋的交通會非常擠塞。最初的堅拿道天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道；後來為應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋被擴建，連線中間分開的地方以增加共兩條行車線，成為現有模樣。雖然擴建後擠塞情況曾有改善，但是情況其後再度惡化，北行方向前往紅隧、東隧或港島銅鑼灣、北角之車輛會倒塞至香港仔隧道，並導致該隧道要在繁忙時間實施間遏性封閉，而南行方向前往南區或時代廣場的車輛會在橋面交匯及互相切線，令天橋慢流切線情況嚴重。2010年元旦起，橋上架設電腦警告牌提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減輕擠塞。現時這條行車天橋常被稱為鵝頸橋，行車天橋橋底經常有人打小人，尤其是在驚蟄的時候就更常見，成為香港文化的一個特色。相關條目.
拔都

拔都，是鐵木真之孫，朮赤的次子，生母是兀乞旭真可敦，為弘吉剌部按陳那顏的女兒。蒙古欽察汗國的開創者。蒙古人因他對部下寬大，稱他撒因汗。家世.拔都，朮赤第二子。與兄鄂爾達相友愛，鄂爾達知道自己不如拔都，乃讓位於拔都，斡赤斤遂定拔都為嗣。成吉思汗死，拔都與兄鄂爾達，弟伯勒克、脫哈帖木兒、昔班、唐古忒、伯勒克察耳來會葬，奉太宗窩闊臺即汗位。成吉思汗將海押立賜給朮赤，其後朮赤於1227年去世後，由拔都繼承領地，統治鹹海、裡海以北。1229年，與諸王一起推舉窩闊臺繼承大汗汗位。他在平陽府有食邑四萬一千三百零二戶。西征.由於成吉思汗曾於1221年至1223年命速不臺及哲別西征，當時無法完全攻略欽察、基輔羅斯、東歐等地。1235年，窩闊臺聽從二哥察合臺建議，決定由拔都、不裡、欽察人、基輔羅斯、波蘭王國等國，是為蒙古第二次西征。窩闊臺降旨拔都為這些出征的全體王子們的首長，貴由為蒙古本土出征者的首長，這次出征，凡掌管邦國的宗長，要從他們的諸子中，派出長子西征，不掌管邦國的宗王們，各萬戶、千戶、百戶、十夫長等，無論何人都要派出他們的長子西征，公主及駙馬也要按照這規定、派出長子西征，因此又稱為「長子西征」。據蒙古秘史270節，派遣長子們出征的辦法是察合臺想出來的，察合臺曾派人來說要給速不臺增後援，叫長子們西征則出征的軍隊必多，軍隊一多就更有威力，易於前進，那邊的敵人有許多國家，對方是很剛硬的百姓，聽說發起怒就能用自己兵刃，砍死自己百姓，又聽說他們那邊有很多鋒利的兵器。西征隊伍在攻破蔑兒乞城後要離舉行離別的宴會，拔都說：我比這些王子都要年長一點，先喝一二盞酒。引起不裡、貴由不滿離開宴會上馬離去，臨走前說：拔都與我們都一樣，怎能先飲酒，不歡而散。拔都將此事報告給窩闊臺，窩闊臺在此事處理上表示公正，他對此訓斥身為其子的貴由，並將此事告知察合臺，由察合臺自行處置身為其孫的不裡，並說野外的事情皆由拔都做主，貴由與拔都的心結由此開始，貴由會有此反應也可能是因為拔都的父親朮赤一直被質疑不確定是否流著黃金家族的血脈。1237年，他擒殺欽察首領八赤蠻、阿速首領合赤兒·兀古列。進攻基輔羅斯，攻克梁贊。1238年，攻克莫斯科、弗拉基米爾。1240年，攻克阿速國都蔑怯思城。1240年，攻克基輔。1241年，進攻波蘭、匈牙利，攻打布達佩斯。統治歐洲.1235-1241年，拔都率軍大破欽察人、伏爾加保加利亞、基輔羅斯、加利西亞、摩爾達維亞、立陶宛大公國、波蘭王國、奧地利公國等國應戰。此役亦使基輔、布達佩斯等至少三十個大城鎮遭受摧毀與屠殺。但在蒙古軍進逼奧地利公國以及匈牙利王國的達爾馬提亞的時候接到窩闊臺汗死訊而引軍東撤。1242年，拔都建都於伏爾加河下游河畔欽察的薩萊，正式立國，史稱金帳汗國；當時記載為蒙古“朮赤汗國”，由於大量的欽察人是汗國的居民，甚至成為汗國的骨幹，因此又稱“欽察汗國”。轄境東至額爾齊斯河、西至多瑙河、南至高加索山、北包羅斯諸國。以其兄斡兒答管理鹹海東北，後來號稱白帳汗國；其弟昔班管理鹹海以北，後來號稱藍帳汗國。拔都透過俄羅斯大公的輔佐管理東俄。1242年弗拉基米爾大公雅羅斯拉夫二世晉見拔都，領取封誥，這是管理東俄的方法，後來也成為定製；至於西俄，拔都命令加里西亞的大公丹尼爾把政權交結給一位蒙古將軍，將之納入蒙古轄地。他和窩闊臺的兒子貴由不和，拒絕參與擁立貴由的忽裡臺大會，以至於貴由在窩闊臺死後五年才得繼位。貴由死後，在他的支援下，拖雷的兒子蒙哥得以在1251年被擁立為大汗。拔都故後，先傳位其子撒裡答；撒裡答死，蒙哥提名幼王烏剌黑赤代替他，並由拔都遺孀博剌克斤監國。在1257年，由弟弟別兒哥繼承金帳汗國的可汗之位。
阿西諾

阿西諾是俄羅斯托木斯克州東南部阿西諾區的一個城市，位於州府託木斯克以東109公里的丘雷姆河畔。2002年人28,068人。1896年建立，1930年改名，1952年設市。
公主道

公主道，是一條位於九龍中部的雙程分隔道路，全長2.31公里，始於窩打老道，經過採石山、十二號山和京士柏後，在尖沙咀漆鹹道南作結，部份路段設有行車天橋疏導交通。當中介乎康莊道至窩打老道一段被運輸署納入香港1號幹線的一部份。公主道啟用時稱為“楠道”，初時南端只到達愛民邨，1959年港英政府對楠道進行重修，並延長至紅磡。重修工程在1966年3月1日完工，適逢英國瑪嘉烈公主於當日訪問香港，楠道遂於重修完工當日易名為“公主道”，以作紀念。公主道中隸屬幹線系統的路段車速限制為每小時70公里，而非幹線路段的車速限制原為每小時50公里，自1999年4月18日起獲放寬為每小時70公里，和其餘路段看齊。歷史.公主道於1950年落成時稱為“楠道”，其中“楠”是指蘇格蘭的楠郡，中文名只是音譯，與楠樹並無關係。而當時的楠道只到達愛民邨敦民樓，並未連線至紅磡灣。1959年10月10日，港英政府決定興建海底隧道，因而決定延長及擴闊楠道，並於同年11月14日就工程刊憲，港英政府更於1964年提出興建連線楠道和窩打老道，橫跨亞皆老街的行車天橋，並在同年11月動工。在1966年3月1日，英國瑪嘉烈公主訪問香港，適逢楠道的延長工程完成，為紀念此事，港英政府遂於公主訪港當日將楠道改名為“公主道”，而橫跨亞皆老街的一段天橋則於同年4月4日通車。隨著新界東北部新市鎮的急速發展令使用公主道往返港島與新界東北部的車流急劇增長，當局決定在1981年決定重建公主道天橋，重建計劃原擬於1985年動工，而工務司在1984年亦發現天橋出現結構問題，舊天橋終在1986年1月起分三階段重建，由舊橋的雙線沒有中央分隔道路改建為四線雙程分隔道路，整項工程由西松建設負責，並斥資六千萬港元，於1989年3月10日正式完工。以往行經公主道的車輛若往返前尖沙咀和紅磡黃埔花園，皆必須途經康莊道、佛光街或漆鹹道南，惟該等車輛時常被紅磡海底隧道的車龍影響，政府遂在1996年6月興建一條連線紅磡繞道、漆鹹道南及公主道的高架道路，視為公主道的延伸部份，命名為公主道連線路，而連線路更直通黃埔花園，減輕佛光街交通壓力，並於1999年8月31日通車。但在2019年3月1日，政府宣佈將連線路納入紅磡繞道的一部份，不再視為公主道的延伸路段。現時公主道南行近愛民邨設有行車時間顯示系統，方便駕駛者得知經西區海底隧道或紅磡海底隧道前往港島的時間。走線.公主道全長2.31公里，由窩打老道和亞皆老街的交界作為起點，然後向南延伸，沿途和培正道、衛理道等道路交匯，再和紅磡繞道及康莊道分道揚鑣，隸屬香港1號幹線的路段亦隨之結束。公主道其後以行車天橋的方式跨過加士居道，並到達漆鹹道南，公主道隨之而作結。現時公主道在衛理道以北的路段位於九龍城區，以南則屬油尖旺區。現況.年平均每日交通流量.以下為2021年公主道各段的資料，全段公主道被香港運輸署界定為「主幹路」（--路面劃線問題.現時由培正道駛入公主道北行的車輛，受雙白線的限制，該等車輛必須駛經亞皆老街方能駛入窩打老道北行，而無法駛上公主道天橋前往窩打老道北行，為人詬病。不少駕駛者為貪圖方便，在雙白線位置強行切線駛上天橋，險象環生，因此有區議員要求撤銷該雙白線。運輸署表示，由於平日下午繁忙時間會有較多車輛駛經亞皆老街，該署會評估亞皆老街及公主道的交通流量來研究相關建議是否可行。
211國道

211國道是在中國的一條國道，起點為寧夏銀川，終點為貴州榕江的國道，全程691千米。這條國道經過寧夏、甘肅、陝西、重慶、貴州5個省份。在中延伸至貴州榕江縣。211國道所經路線為古絲綢之路。
212國道

212國道是在中國的一條國道，起點為甘肅蘭州，終點為廣西壯族自治區龍邦口岸的國道。這條國道經過甘肅、四川、重慶、貴州、廣西五個省區。
213國道

213國道是在中國的一條國道，起點為內蒙古阿拉善盟策克口岸，終點為雲南勐臘磨憨口岸的國道，全程4136千米。這條國道經過內蒙古、甘肅、青海、四川、貴州和雲南1個自治區5個省份；而透過磨憨口岸可到達寮國的磨丁口岸。在《》中新增加了內蒙古段，起點則改為內蒙古西北中蒙邊境的策克口岸。里程錶.
富春江

富春江位於中國浙江省境內，是錢塘江的中游段，上起新安江與蘭江匯合處。其中，在左納支流分水江前的河段又稱為桐江。富春江兩岸山色清翠秀麗，江水清碧見底，素以水色佳美著稱，更兼許多具有濃郁地方特色的村落和集鎮點染，使富春江、新安江畫卷增色生輝。富春江一帶昔有“小三峽”之稱，“天下佳山水，古今推富春”。梁文學家吳均《與宋元思書》中描繪了富春江風景。自下游建富春江水電站後，這一帶淹為水庫，泱泱江水，宛若明鏡，兩岸青山點點，“七里揚帆”成為當今嚴陵八景之一。歷史文化.影視音像作品.富春山居圖傳統習俗.九姓漁民水上婚禮。包括三個參與性很強的活動程式：一是遊客扮新郎、新娘結婚，拍照留念；二是新郎、新娘向遊客“敬三杯”，即敬清茶、敬五加皮酒、敬紅棗花生桂圓蓮子羹；三是品嚐漁家婚宴。
214國道

214國道是在中國的一條國道，起點為青海西寧，終點為雲南瀾滄拉祜族自治縣的國道。這條國道經過青海、西藏和雲南3個省份，途經山林區無人區，是著名的生態公路。在中終點縮短至瀾滄。從雲南景洪到青藏界的一段亦被稱作滇藏公路。
王建 (前蜀)

前蜀高祖王建人。生平.少年時為無賴，以屠牛驢和販私鹽為業，鄉里稱為“賊王八”，黃巢起事時期投效唐朝軍隊，隸屬忠武軍。長安淪陷時他奮不顧身地護駕，號為“隨駕五都”，為忠武八都的都將之一，被唐僖宗封為西川節度使、壁州刺史，十軍觀軍容使田令孜也收他為養子。僖宗還長安後，升為御林軍宿衛將領。光啟二年，任命王建為“清道使”，以後他向四方發展勢力。大順二年，唐昭宗又封他為蜀王，成為當時最強大的幾個割據勢力之一。次年，朱溫挾持昭宗遷都洛陽，改元天祐，王建不承認，繼續使用天復年號。唐哀帝天祐四年。
215國道

215國道是在中國的一條國道，起點為甘肅肅北馬鬃山鎮，終點為雲南寧洱縣的國道，紅柳園-格爾木段也稱紅格公路。這條國道經過甘肅、青海、四川和雲南4個省份。在中分別向兩側延伸至甘肅馬鬃山和雲南寧洱。
窩打老道

窩打老道是香港九龍的一條主要道路，連線位於油麻地麗翔道/渡船街及九龍塘獅子山隧道公路。全線為3線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋，部份路段為香港1號幹線的一部份，1號幹線部分位於九龍塘獅子山隧道公路至何文田的亞皆老街及公主道交界一段。窩打老道沿途植有樹木，是香港市區主要道路中較為罕見的。此外窩打老道亦有很多路口與小路交匯。歷史.「窩打老」是英文Waterloo的粵語譯音，Waterloo指比利時布魯塞爾附近的滑鐵盧村的名稱。因滑鐵盧建村時位處於水源充足的森林而得名，Water為荷蘭語「水」的意思；Loo則為荷蘭語「森林」之意。1815年6月18日英國威靈頓將軍聯合普魯士和荷蘭在滑鐵盧戰役打敗法國皇帝拿破崙一世。為紀念英國這次勝仗，這條道路以滑鐵盧戰役來命名，可能當時官員不知已有滑鐵盧的中文譯名而自行譯為窩打老道。窩打老道是分段建成，早於19世紀末，廣華醫院附近的一段已經落成，其後於20世紀初延長至油麻地渡船街一帶。1922年為配合九龍塘的發展，窩打老道延長至九龍塘歌和老街附近。1961年隨著龍翔道通車，窩打老道再向北延長至現今位置，並在連線獅子山隧道公路。1974年港英政府規劃1號幹線，將公主道至龍翔道一段窩打老道納入1號幹線的範圍，成為連線新界東、與界限街及太子道西交界，以及公主道天橋，導致1號幹線成為現今全港最多交通燈位的幹線，當中窩打老道近禧福道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有兩個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一。由於窩打老道貫通九龍心臟地帶，是連線港九和新界東的主要道路之一，因此車流量甚高。交通管制.為進一步減輕公主道交通擠壓情況，西九龍三個區議會已於2009年6月建議於九龍塘架設電腦化警告牌，以提醒九龍塘居民轉用西區海底隧道往香港島以減少擠塞。
Dashboard

Dashboard是一個蘋果公司Mac OS X v10.4 Tiger作業系統中的應用程式，用作稱為「widget」的小型應用程式之執行基礎。其介面主要為一半透明的圖層，在啟動以外的時間是隱藏起來的，使用者可透過按下熱鍵來啟動，而熱鍵可在偏好設定中變更指定。當Dashboard啟動時，使用者的桌面會變暗，而widgets則會漸入出現於前景中。如同一般的應用程式視窗，widgets可以被四處移動、重新配置、關閉，以及重複開啟。可使用選單列開啟新的widget，只需點選或拖曳widget的圖示至畫面上即可。等待widget載入後就能立即使用。macOS Catalina後不再提供Dashboard。製作Widgets.開發者可以利用超檔案標示語言，該架構也使用於蘋果的Safari網路瀏覽器，這代表即使是沒有Dashboard的舊版Mac OS X也能製作widgets。Dashboard widgets通常包含以下六個檔案：當以上所有的檔案都放在一個檔案夾中，並命名與加上「.wdgt」副檔名之後，這個檔案夾就會變成一個可在Dashboard中執行開啟的widget。更複雜的widget可能會包含Cocoa widget附加元件。蘋果推出的作業系統Mac OS X 10.5 Leopard內建一套名為Dashcode的開發程式，讓開發者能更輕鬆容易的製作widgets。
新聞思想史

新聞思想史是指與新聞相關的概念和思想的出現與發展的歷史，同時屬於思想史和新聞史的一支。中國新聞思想史.中國新聞一詞最早出自唐代。
最高法院 (中華民國)

最高法院，簡稱最高院、最高，位於臺灣臺北市中正區，在二元訴訟制度下，屬於普通法院體系，於訴訟上是中華民國的三終審機關之一，行政組織上則隸屬於司法院。中華民國三終審法院分別為最高法院、最高行政法院、懲戒法院。歷史沿革.清光緒三十二年，清廷頒行《大理院審判編製法》，翌年正式定大理院官制，為全國最高終審機關，配置總檢察廳，是最高法院之前身。1927年3月，國民政府遷都武漢，在武漢成立最高法院，原廣州國民政府大理院改為廣州分院；4月，蔣中正發動清黨，在南京另立國民政府，並於11月17日在南京成立最高法院；12月，南京國民政府接收武漢最高法院，改為武漢分院；翌年，南京國民政府公佈《國民政府最高法院組織法》，定最高法院為全國終審審判機關，至此最高法院正式成立。《中華民國憲法》施行之初，最高法院在各地設有分院，分別為漢口6所，政府遷臺後均已裁撤。1949年3月，最高法院隨司法院先遷往廣州；同年8月，最高法院由廣州遷至臺北市，置於重慶南路司法大廈內辦公。1992年3月23日，最高法院遷入長沙街現址迄今。院長.資格.最高法院院長依《》第50條，係特任官，由總統任命，並無固定之任期；但依《》第16條，須具備以下資格之一者方得為最高法院院長：職務.依據《》第50條之規定，綜理全院行政事務，並任法官。組織.最高法院組織如下編制：管轄與權責.一般案件.除了行政事件依據《》，以最高行政法院為其終審法院之外，依據《》第48條之規定，中華民國最高法院管轄下列事件：然而除了本條之規定外，最高法院依據《民事訴訟法》及《刑事訴訟法》、《》和《》之規定，尚管轄下列幾種案件：不過並非上述所稱的所有案件皆能上訴之最高法院，各類案件依據民、刑事訴訟法規，分別尚有不同之限制：民事案件.從上述法院組織法可知，最高法院管轄不服高等法院及其分院第二審判決而上訴之民事訴訟案件，然而並非所有第二審判決都可以上訴到最高法院，因為依據《民事訴訟法》第466條第1項之規定，因上訴所得受之利益，不逾新臺幣100萬元者，不得上訴。且同條第3項更規定司法院得因情事需要，以命令增減50萬元。而司法院已於2002年將上訴第三審之利益額數，提高為新臺幣150萬元。故可知，目前就上訴利益額未滿150萬的民事案件不得上訴至最高法院。另外，依據《民事訴訟法》第466-1條，採取律師強制代理，亦即所有要上訴至最高法院的第三審案件必須要委任律師為其訴訟代理人，如未委任律師即提起上訴，則第二審法院應命其補正，若當事人未於期間內補正，亦未依第466-2條聲請第三審法院為之選任律師為訴訟代理人時，則第二審法院應以上訴不合法，裁定駁回。最後，同法第469-1條更規定，除了以第469條各款所規定將造成判決當然違背法令之事由以外的其他事由提起第三審上訴，須經最高法院的許可，是為「上訴許可制」。刑事案件.對於刑事案件，《刑事訴訟法》對此亦有所規定，而使符合《法院組織法》第48條所列的案件並不一定能夠上訴至最高法院，《刑事訴訟法》第376條便基於訴訟經濟的考量，所以對於輕微案件設有例外規定，下列案件不得上訴於最高法院：但若是上列各罪，第一審非有罪判決，而第二審撤銷改判有罪者，此種情況若仍不能上訴，認為沒有使其能在第一次被判有罪後至少獲得一次救濟，有突襲裁判之嫌。因此《刑事訴訟法》事後修正，第一審法院所為無罪、免訴、不受理或管轄錯誤之判決，經第二審法院撤銷並諭知有罪之判決者，被告或得為被告利益上訴之人得提起上訴。但依此但書上訴三審者，若經撤銷發回後仍判決有罪者，就不能再次上訴於最高法院。於《》亦有規定對於上訴最高法院之限制：其他案件.有關刑事補償之案件，補償請求人不服初審機關之決定者，得聲請司法院刑事補償法庭覆審。律師懲戒覆審委員會，由最高法院院長指定法官四人，並由該院函請最高法院檢察署指定檢察官二人、中華民國律師公會全國聯合會推薦律師五人、學者二人組織之；委員長由委員互選之。大法庭.依《》第51-1條，最高法院設民事大法庭、刑事大法庭，裁判法律爭議。民事大法庭、刑事大法庭裁判法律爭議，各以法官十一人合議行之，並分別由最高法院院長及其指定之庭長，擔任民事大法庭或刑事大法庭之審判長。民事大法庭、刑事大法庭之庭員，由提案庭指定庭員一人及票選之民事庭、刑事庭法官九人擔任。最高法院審理案件，若目前預計採用的法律見解，與先前最高法院裁判所採用的見解相違背，應啟動徵詢程式，詢問其他各庭之意見，如果各庭所發表之見解一致，則達成統一見解之目的，不須提案至大法庭；之後的裁判皆須遵循此統一見解，否則應循相同步驟重新徵詢。若經上述徵詢程式，其中有不同意見者，應提案至大法庭進行裁判。經大法庭裁判後，原因案件受該大法庭裁判之意旨拘束；其他案件者若擬不採大法庭之見解，應循徵詢之程式重新提案至大法庭挑戰該見解，否則亦應採用相同見解。2022年1月4日《憲法訴訟法》生效後，雖然該日前送達的確定判決不得依新法提出裁判憲法審查，但若確定判決採用了大法庭見解，則例外允許於修正生效後六個月內聲請。判例編修.2018年12月7日前，最高法院依據《》第57條第1項之規定，就其所持之法律見解，認為有編為判例之必要時，可以召開民、刑事庭會議或民、刑事庭總會加以決議後，將特定的判決選為判例。而判例的效力，依據理由書 可知，最高法院及行政法院判例，在未變更前，有其拘束力，可為各級法院裁判之依據，同時亦為違憲審查之標的，具有類似於法律和命令的地位。而依《法院組織法》第57條第2項之規定，若最高法院認為判例有變更之需要時，也可以上開程式加以變更或是宣告不再援用。判例雖曾作為違憲審查標的，但按理由書：「判例乃該院為統一法令上之見解，所表示之法律見解，與法律尚有不同，非屬法官得聲請解釋之客體。」，其範圍有所限縮。2018年12月7日後，《法院組織法》修法生效，自此判例制度走入歷史，以新的大法庭制度取代；修正生效前已選編之判例，自此其效力與不是判例的最高法院裁判相同。
沙田路 (香港)

沙田路。沙田路的車速限制原為每小時70公里，自1999年10月1日起起獲放寬為每小時80公里。沙田路繞過沙田新市鎮中心及跨越沙田第一城附近的城門河，連線獅子山隧道及9號幹線，中途亦有支路接駁2號幹線的大老山公路，通往大老山隧道及馬鞍山。歷史.1980年9月，港英政府落實在沙田新市鎮興建幹線公路，連線獅子山隧道公路和圓洲角，並會在稍後階段與大埔公路－沙田段連線，以提供連線新界東和九龍的主幹道。公路界乎獅子山隧道公路至圓洲角的一段先於1981年2月由建成建築負責興建；而圓洲角至大埔公路－沙田段一段則於1981年9月獲落實興建，並於1982年2月動工，由金門建築負責建築工程。當中此路跨越城門河上方的一段高架橋獲命名為「錦龍橋」，並於1984年7月12日完工；而整段公路於同年11月7日上午10時通車，共耗資2.2億港元，並獲命名為「沙田路」。規格及走綫.沙田路全長3.1公里，連線獅子山隧道公路和大埔公路－沙田段，總體走綫為東北——西南方向，全段均屬於快速公路，限速80公里每小時。沙田路大部分路段屬雙線雙程分隔道路，惟沙田圍路至大涌橋路一段屬3線雙程分隔道路。沙田路跨越城門河上方的一段命名為「錦龍橋」，長約500米，以預力混凝土建造，其白色的橋身在底部呈凹狀弧形，因該橋鄰近每年端午節舉行的沙田龍舟競渡終點而得名，有「賽龍奪錦」之意。沙田路在南端自屬於1號幹線的一段獅子山隧道公路向東北方分出，接續1號幹線，其後稍微向東折，經過一段越過水泉坳街與沙田圍路的天橋。沙田路其後以地面路段並稍微向北折，穿過威爾斯親王醫院、愉田苑、沙田第一城、圓洲角公園和富豪花園的背面，再以架空路段，以西北——東南的方向越過大涌橋路、城門河和源禾路，並再轉向東北方，連線大埔公路－沙田段北行。沙田路路面鋪上瀝青摩擦面層，其抗滑能力能提高駕駛安全，路面劃線則以光熱塑膠製成；路肩亦提供緊急電話與交通控制室聯絡，發生意外事故可使救援車輛盡快到達意外位置。現況.在沙田路全綫通車後，由獅子山隧道前往大埔及粉嶺的車輛可經沙田路至大埔公路－沙田段，而無需經過沙田市中心，同時為沙田第一城和威爾斯親王醫院等地提供對外道路。沙田路自建成以來已經是香港主幹道系統的組成部分，無論在第一和第二代幹線編號系統中，還是現時的第三代幹線編號系統中，都屬於1號幹線的一部分。根據香港法例第374E章《道路交通禁止紅色小巴行駛，因此即使沙田路屬快速公路，有關當局仍準許紅色小巴行駛沙田路。年平均每日交通流量.以下為2021年沙田路各段的資料，全段沙田路被香港運輸署界定為「快速公路」（--已擱置的加建隔音屏障工程.沙田路走線穿過沙田第一城和富豪花園附近，相關民居合共約1200個住宅持續受到來自此路超過70分貝的交通噪音影響，因此環境保護署和路政署於2006年7月建議在沙田路近沙田第一城加建長約230米的隔音罩和長約500米的隔音屏障，沙田區議會衞生及環境委員會於2007年3月表示支援加建隔音屏障工程後，政府於是在2008年10月17日就隔音屏障工程刊憲。不過在隔音屏障工程刊憲後，政府共收到37份反對意見書，認為工程會對周圍樹木、景觀、空氣及自然生態造成影響，因此政府於2009年決定就工程進行公眾參與活動，尋求普遍接受的紓減噪音方案。路政署與香港理工大學公共政策研究所在2012年起分階段進行公眾參與討論，以收集居民對隔音屏障工程的意見，並於2013年4月完成整個公眾參與活動的報告書。報告指出，反對隔音屏障工程的居民人數非常多且意見非常強烈，而支援與反對工程的居民亦不時產生激烈的爭論及對峙的局面，並預期如果工程再刊憲，任何方案都會受到強烈反對。2014年4月，路政署及環境保護署向沙田區議會透露會就隔音屏障工程的公眾參與活動所收集到的意見作出分析及考慮，評估是否有足夠的支援推行相關工程。同年10月，政府指出部份主要受益的持份者仍強烈反對隔音屏障工程，居民之間對相關工程無法達成共識，決定擱置在沙田路近沙田第一城和富豪花園一段加建隔音屏障，沙田區議會對此表示沒有異議。
腓力

腓力是一個源於希臘語的男性名字，其原義為“愛馬者”。翻譯問題.由於在各種語言中“腓力”的衍生詞讀音不同，將之翻譯為菲利普或菲力浦僅對英語與法語等語言較準確。傳統譯法“腓力”雖然對所有語言中的形式之譯音均不準確，但卻解決了最後一個音節的問題。各種變體.
觀塘繞道

觀塘繞道，除是九龍第一條快速公路外，目前亦為九龍東唯一法定的快速公路。設計.觀塘繞道全長6公里，其設計避開觀塘市中心地區，成為新界東一段為80公里外，其他路段均為70公里。由大老山隧道至九龍灣一段為雙線雙程分隔道路，九龍灣至藍田則為三線雙程分隔道路，而且全部路段是高架道路。於藍田入口，即將軍澳道、鯉魚門道的觀塘交匯處有兩個入口，東面入口連線鯉魚門道，北面入口連線將軍澳道。該位置已有港鐵觀塘綫架空橋，相等於2樓高度。觀塘繞道在連線大老山隧道九龍入口以南和九龍灣麗晶花園分界綫。歷史.觀塘繞道共分三期興建；第一期工程由鯉魚門道和將軍澳道交界之觀塘交匯處沿偉發道延伸至偉業街的高架道路，由新香港隧道有限公司負責，委託日本熊谷組建造，造價港幣3億4500萬元，於1987年8月動工，與東隧同於1989年9月通車。第二期工程由政府興建，長約2.3公里，從偉業街沿海濱行走至啟福道的高架道路，連線機場隧道合組之聯營公司承建，造價港幣7億8200萬，是當時路政署歷來批出的最大單一工程合約，設計容量為每小時3000架次，於1988年4月動工，1991年6月14日由路政署署長桂詩勤、觀塘區議會主席林珩輝及黃大仙區議會主席主持啟用儀式，同日下午4時通車。該段採用嶄新機械化建築技術，以1200塊預製混凝土元件組合，故比預期提早一個月竣工；通車後使機場隧道往返東隧行程縮短約15分鐘。最後第三期工程名為「大老山隧道引道及太子道交匯處」，由啟福道沿宏展街及宏光道向北伸延至麗晶花園北面的彩虹交匯處，並在該處連線大老山隧道南面出口之高架引道，於1989年3月動工，1991年6月26日與大老山隧道同日通車。為減低觀塘繞道的汽車噪音對麗港城、麗晶花園、彩虹邨和後期興建的採頤花園、啟晴邨及德朗邨居民的影響，進行第三期工程時在麗晶花園一段及大老山隧道高架引道在彩虹巴士總站上蓋至現時德朗邨附近一段西行綫隔音屏和近中央郵件中心一段東行綫，另建金屬檔板。另外環保署於2009年初在近麗港城一段加建長約950米的隔音屏障，其後於2010年初完工，期間該路段車速限制為每小時50公里。雖然觀塘繞道1991年就已經全線通車，但是一直到2020年11月才刊憲命名。途經的公共交通服務.九龍新界巴士過海隧道巴士大嶼山或機場巴士九龍專線小巴新界專線小巴事件.2009年7月13日凌晨，當晚警方於觀塘繞道截查非法賽車活動，設定路障並截停數輛途經車輛，當中包括計程車、私家車及貨車，形成「人肉路障」。非法賽車份子發現路障，部份車手衝破路障，被徵用的汽車都被撞毀，事件中共有八輛汽車被毀，六人受傷。警方當場拘捕三名車手，另在觀塘偉業街及麗港城拘捕兩名車手，涉案車手被控「瘋狂駕駛」罪名。
告士打道

告士打道是位於香港香港島灣仔的主要幹道，全線為四線至五線雙程分隔道路，曾經是香港4號幹線的一部分，連線維園道及金鐘一帶，繁忙的紅磡海底隧道港島出口與告士打道在灣仔交匯處連線。歷史及現況.1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，將灣仔海岸線由莊士敦道推前至現在的內告士打道，告士打道在此時興建，以英皇佐治五世第三子格洛斯特公爵命名。當時告士打道只是海傍雙線車道，連線金鐘軍器廠街及銅鑼灣波斯富街，最初中文名稱是「高士打道」，但容易與區內高士威道混淆，後改現稱。香港日治時期，告士打道曾被改名為「東住吉通」。擴建及延伸.1950年代，告士打道隨著銅鑼灣及東角填海，先後延長至加寧街及高士威道。1968年至1972年初，告士打道被擴建為四線至五線雙程分隔道路，成為香港市區最寬闊的道路之一，沿途不設交通燈而興建分層交匯處。1980年，兩條道路統一命名為告士打道，為了區分兩條道路，舊有部份又會被稱為內告士打道或告士打道輔助道路。1971年前，現在告士打道天橋位置是一條水道的船隻運送冰塊，到1972年，該處填平並闢作告士打道。擴建告士打道，是希望應付來回香港海底隧道、香港仔隧道、東區走廊、東區海底隧道、上環及中環商業區的龐大車流。然而，隨著城市不斷發展，告士打道經常交通擠塞。政府以2011年的繁忙時間預計，車輛途經告士打道由中環前往銅鑼灣需時45分鐘，直至2019年中環灣仔繞道通車後才得以改善。現時告士打道由中環灣仔繞道，取代為4號幹線一部份。事件.六七暴動炸彈襲擊.六七暴動期間左派暴徒發動街頭炸彈襲擊浪潮，在香港到處放置真假炸彈。1967年10月13日晚上7時半，一個可疑的紙袋被放置於當時仍在告士打道的灣仔碼頭附近，警察封鎖現場及疏散市民期間，這枚土製炸彈爆炸，三名警察被炸傷，19歲警員杜雄光傷重殉職。香港反對世貿遊行衝突.2005年12月發生香港反對世貿遊行衝突，於同月17日傍晚，韓國示威者佔領告士打道，致使告士打道及紅磡海底隧道需罕有地全線封閉逾20小時，至翌日下午3時才解封，香港島交通癱瘓。私家車與巴士間紛爭.2010年8月初，網上流傳一段短片，片中一輛豐田7人車轉入此道路近入境事務大樓的巴士站準備停泊撞到，事後肇事司機與路人及巴士乘客產生紛爭，事件引起網民激烈討論。佔領中環.2014年9月28日至12月初，佔領中環期間，告士打道來回線一度被示威者佔領。解款車遺落錢箱案.2014年12月24日，一輛載有總值2億7千萬中國銀行香港紙幣的G4S解款車於押運途中，在告士打道遺失合共3個錢箱、總值5,200萬港元紙幣，其中1,523萬港元紙幣被途人拾走，其後陸續有拾遺者歸還失款及疑犯被拘捕，惟至今尚有近683萬港元紙幣不知所終。設計方案.在政府計劃出售灣仔三棟政府大樓於2020年5月釋出設計方案，除了建議將新地皮位置取代成一幢高度可比擬國際金融中心和環球貿易廣場的綜合摩天大樓外，亦提出興建一個類似紐約曼克頓架空的 High Line 空中花園於告士打道之上。計劃範圍由軍器廠街以東一直伸延到華潤大廈，旨在提供公共空間，並完善現時灣仔零散的天橋網路，連線因告士打道而截斷的各南北向道路。交匯道路.
安條克九世

安條克九世。他是安條克七世之子，德米特里二世之侄。他的母親是克利奧帕特拉·特亞。在安條克七世死於和帕提亞帝國的戰爭後，安條克九世的母親把他送往庫齊庫斯，這使他得到了“庫齊庫斯的”這個外號。安條克九世最終於前116年返回敘利亞，與異母兄安條克八世瓜分了帝國。前96年，他在與安條克八世之子塞琉古六世的戰鬥中被殺。