深圳寶安國際機場

深圳寶安國際機場，簡稱深圳機場、寶安機場，舊稱深圳黃田國際機場，是一座位於中國廣東省深圳市寶安區的國際機場，距離深圳市區32公里，為4F級民用運輸機場，於1991年10月21日通航，由深圳機場集團經營管理，僅啟用了10多年就成為了中國大陸最大航空港之一。深圳寶安國際機場於2013年11月28日啟用新客運航站樓並將所有客運航班轉移至新航站樓。2019年深圳機場吞吐量已超5000萬人次。洲際航線方面2023年已開通直飛大洋洲，北美，非洲，歐洲等航線。選址.深圳機場原計劃建於南山區白石洲附近，以更加接近當時的市區——羅湖，也可以使得機場位於深圳特區內。後來經過專家的研究及結合國外的經驗，認為機場應該建於遠郊，以免影響城市的佈局及擴充套件，遠郊的土地充足，也方便以後機場的擴建。後白石洲附近的土地被用於建設世界之窗、歡樂谷及錦繡中華。歷史沿革.1991年10月12日正式通航，佔地面積11平方公里，按照中華人民共和國一級民用機場標準規劃設計，實行分期建設，一期建設投資9.8億元人民幣，二期建設投資9億元。飛行區等級為4F，擁有跑道、滑行道各2條，可供世界上最大型客貨機起降。機場實行24小時執行服務。現有停機坪總面積84.5萬平方米，停機位84個，候機樓總面積14.6萬平方米，有面積為19萬平方米的航空物流園區。其中有國際國內貨站，保稅倉庫，分撥倉庫等設施，航空貨運年處理能力達115萬噸。2004年實際的旅客吞吐量14,253,046人次，中國內居第5位，全球居第81位，貨郵吞吐量達62萬噸，中國內居第4位，全球第37位，起降18萬架次，中國內居第4位。已開通中國內、外80個城市107條航線。2011年深圳機場旅客吞吐量2824.6萬人次，被成都機場以2907.4萬人次超越，失去在中國大陸保持多年的第四大航空城的地位。深圳機場自投入使用以來，航空業務持續高速增長。1993年5月16日正式成為國際機場，1996年躍升為中國第四大航空港。2003年深圳機場旅客吞吐量突破千萬人次，步入全球最繁忙機場公佈的2009年全球機場排名中，深圳機場客、貨運量分別位列第49和24名。2010年的旅客吞吐量為2671.3萬人次，貨郵吞吐量80.88萬噸，航空器起降21.69萬架次。截至2007年底，深圳機場通航18個國家和地區，其中國內城市68個，國際城市、深圳東海航空、海南航空深圳分公司、順豐航空等六家基地航空公司，有中國國際航空、東方航空、中華航空等30家航空公司在深圳機場開通航班。另外，深圳機場和香港機場之間的海上航班也於2003年9月通航，實現了中轉旅客的對接。2018年第九屆世界航空公司排行榜，寶安國際機場奪得「世界十大美麗機場」桂冠。2021年起，深圳寶安國際機場榮獲Skytrax評為五星級機場，並在2023年榮獲Skytrax年度“世界最佳進步機場獎”，成為2023年度唯一獲獎的機場。跑道.截止至2023年7月底，深圳機場共有兩條平行跑道：舊有的15/33東跑道，長3400米，寬45米，飛行區等級為4E；2011年7月26日投入使用的16/34西跑道，長3800米，寬60米，飛行區等級為4F。每條跑道均有相應的平行滑行道。目前西跑道以西靠海處正在填海建設第三跑道，長3600米，寬45米，預計2025年建成使用。擴建.2006年至2008年期間，深圳寶安國際機場進行了擴建中的填海工程。該工程於2008年9月17日完成。。由於要保證機場新航站樓在2008年10月如期開工，與之配套的新航站區軌道交通樞紐工程工程必須先行開工。新航站區軌道交通樞紐由深圳地鐵11號線和港深機場軌道聯絡線在深圳機場新航站區地下交匯而成，南北向橫貫整個航站區，全長3.94公里，由深圳機場負責實施，投資估算約13億元人民幣，分三個階段實施。本階段實施的是新航站樓至遠機位機坪地下的北段區間，圍護結構長1.72公里，寬44米，基坑深15至20米，工程造價約3億元，計劃工期150到240天。一跑道西區軟基處理工程總面積29萬平方米，主要包括排水固結、堆載預壓等軟基處理施工，工程造價約1.8億元，計劃工期540天。發展歷史.1991年10月12日深圳機場投入使用，為當時中國國內建設速度最快的機場，首班航班是由中國南方航空深圳分公司所屬的的波音757飛機執飛從深圳飛往北京的航班。1993年5月，深圳機場晉升為國際機場，並由南航深圳分公司開通首條國際航線，至那時深圳機場成為中國國內吞吐量增長最快的機場以及國內唯一一個一年半升格為對外開放口岸的機場。1996年，深圳寶安機場成為全國第四大繁忙空港，此後多年一直居於中國內地第四大與第五大機場之間。1996年10月，深圳機場航站樓擴建工程奠基，至1998年12月，2號航站樓落成，與1號航站樓以“雙子樓”的方式同時運營。2001年9月18日，深圳黃田國際機場正式更名為深圳寶安國際機場。2003年12月10日，深圳機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。2007年，深圳機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。2013年11月27日，深圳機場A、B航站樓及國際候機樓正式宣告關閉，當晚67架飛機及所有裝置轉場至新航站樓。新的3號航站樓於次日6時許正式投入運營。2013年12月5日，深圳機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。2016年，深圳機場實現年度旅客吞吐量4197.14萬人次，同比增長了5.7%，年旅客量首次突破4000萬人次大關，僅用3年時間就再次完成客流千萬級跨越。機場設施.現有航站樓.深圳寶安國際機場目前運營3號航站樓，及配套的衛星樓，同時供所有航空公司的境內外航線使用。3號航站樓.深圳機場3號航站樓是目前深圳機場唯一正在使用的航站樓，建築面積45萬平米，為原A、B、D航站樓面積總和的3倍，共擁有62個近機位和15個鄰近主體的遠機位。3號航站樓建設工程是深圳機場擴建工程的一部分，2010年2月25日開工，主體工程2012年11月底完工，2013年11月28日投入使用。現航站樓平面上分為主樓、翼廊和指廊三大部分，主樓部分為地上四層，地下二層構型，平面呈十字形。指廊與主樓相連一端設區域性四層，佈置餐飲功能；三層為出發候機大廳，為航站樓國內出發候機區的主體；二層為國內旅客到達通道。主樓西側翼廊位於十字指廊交叉點的首層平面。主樓南端與GTC站廳層相連線。地下二層為港深機場快線折返段和地鐵11號線隧道。出發車道邊設於四層，到達車道邊設於二層。3號航站樓設計保障旅客吞吐量為4500萬人次，其中國內旅客3600萬人次，國際旅客900萬人次。在2019冠狀病毒病疫情期間，深圳機場所有國際入境客運航班保障及手續辦理均在T3航站樓以外的指定入境保障專區進行，T3航站樓1層國際進港旅客查驗大廳暫停使用。2023年1月8日起，配合新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”，深圳機場T3航站樓國際進港旅客查驗大廳恢復啟用，144小時過境免籤專用檢查通道和專用休息區也同步恢復。1月8日0時23分，由新加坡樟宜機場出發的ZH9024航班抵達深圳寶安機場，成為入境防疫政策調整後首個抵達深圳機場的國際航班。衛星廳.深圳機場衛星廳於2021年12月7日啟用，是深圳寶安國際機場新一輪擴建首個啟用的重要設施，總建築面積約23.5萬平方米，設計年旅客吞吐量2200萬人次。衛星廳位於T3航站樓的北側，共分為地上四層，地下一層。其中地下一層主要為捷運站臺，地上一層主要為捷運到達廳、非正常航班候機廳、二層為國內到港通道、國內出港平臺、多功能服務大廳，三層為國內出港候機廳、商業等配套服務設施，四層為“頭等艙、公務艙”旅客休息室。衛星廳採用與T3航站樓一體化的運營模式，不單獨執行，而是透過捷運列車系統與T3航站樓相連線，只承擔T3航站樓附屬的旅客候機、登機、抵達和中轉功能，旅客值機辦票、行李託運、安檢以及到達行李提取等服務功能仍在T3航站樓內完成，在T3航站樓與衛星廳之間單趟運輸僅需3—4分鐘。如旅客航班的登機口資訊顯示在501－583區間，即需要前往衛星廳候機、登機。空中交通服務通訊設施通訊頻率.D-ATIS：127.45MHzTWR(E)：130.35MHzTWR(W)：118.45MHz地面管制：121.65MHz地面管制：121.8MHz機坪管制1：122.7MHz機坪管制2：121.625MHz機坪管制3：122.825MHz地面放行：121.95MHz緊急頻率：121.5MHz舊航站樓.1989年5月，深圳機場正式開工建設，1990年7月，深圳機場1號航站樓正式動工建設，半年後順利封頂。1991年10月12日伴隨深圳機場投入使用。航站樓總建築面積為3.8萬多平方米，候機樓分為三層，一層為到港廳，分國際、國內通道，備有自動行李轉盤；二層為離港廳，也分國際和國內兩部分。候機樓還設有貴賓廳和特別通道，供國際旅客和港澳同胞途經深圳機場中轉，設計年吞吐能力為500萬人次，高峰客流量1600-1800人次。1996年10月，深圳機場航站樓擴建工程奠基，1996年10月12日，深圳機場航站樓擴建工程開工，1998年12月，2號航站樓落成，建築面積7萬平方米，航站樓建築設計十分超前，採用了大塊的點式玻璃幕牆，於1號航站樓同時運營。2003年，1號航站樓關閉並開展改擴建工程，於2004年1月重新開放，面積從3萬多平方米擴建至7萬多平方米，並更名為B候機樓，2號航站樓則命名為A候機樓。A、B兩個候機樓總建築面積15萬平方米，年設計吞吐量1700萬人次。2011年，深圳機場啟用了A、B樓間的連廊，以滿足國際客流增長的需要。2013年11月28日，3號新航站樓投入使用，同時A、B、D航站樓正式關閉。根據規劃，深圳寶安機場舊航站樓擬考慮拆除並原址新建T1航站樓，與在建的機場東綜合交通樞紐無縫接駁。未來發展.深圳機場正在建設第三跑道，本期工程按滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸目標設計。飛行區等級指標4F。主要建設內容包括：深圳機場正在建設新的T2航站區(原名T4航站區)，選址於現有的T3航站樓及衛星廳S1的北側，預計佔地面積365公頃，T2航站區總建築面積超過40萬m²，建成後將滿足年旅客吞吐量3100萬人次的使用需求。深圳機場計劃將東側原有的A、B航站樓拆除，重新建設T1航站區，現已完成方案設計。T1航站樓預計佔地面積約11.7萬平方米，航站區、綜合交通樞紐及附屬建築設計總用地面積約80萬平方米。T1航站區集航空、高鐵、城際、城市軌道、公交等多種交通方式於一體，以空鐵聯運為主要發展方向。建成後的T1航站區客流量將達到2000萬人次/年以上。伴隨T2、T1航站區的建設，現有的捷運系統將進行擴建，自衛星廳S1延申，經T2航站區，終至T1航站區，全長約4公里，現正進行可行性研究。交通.計程車.深圳市藍色車身電動計程車可以駛入深圳寶安國際機場地面交通中心13號門外計程車站上落乘客。投資者關係.深圳市機場股份有限公司是由深圳市機場。1998年10月21日公司內部職工股425萬股在深圳證券交易所上市，其中董事、監事及高階管理人員所持10.5萬股凍結。1999年中期，經股東大會審議透過，公司實施資本公積金轉增股本方案，即以1999年6月30日公司總股本30,000萬股為基數，每10股轉增5股，共增加股本15,000萬股，其中社會公眾股獲轉增股本5,000萬股於1999年9月3日上市流通。轉增後公司的總股本和實收股本均為45,000萬元。2000年年度內，經財政部和中國證券監督管理委員會批准，本公司向國有法人股股東和社會公眾配售4,989萬股，其中發起人股份增加1,989萬股，社會公眾持有的已上市流通股股份增加3,000萬股，於2000年9月26日上市流通。配股完成後，公司總股本變為49,989萬股，其中國有法人股為31,989萬股，社會公眾A股為18,000萬股。2002年中期，經股東大會審議透過, 公司實施資本公積金轉增股本方案，即以2002年6月30日公司總股本49,989萬股為基數,以資本公積按每10股轉增6股，共增加股本29,993.40萬股,其中社會公眾股獲轉增股本10,800萬股於9月3日上市流通。轉增後的股本和實收資本均為79,982.40萬元。2005年12月，公司股權分置改革方案經2005年第二次臨時股東大會暨相關股東大會審議透過並實施，公司原唯一非流通股股東深圳市機場有限公司向流通股股東做出對價安排，每10股流通股獲送2.6股。改革完成後，公司總股本為79,982.40萬股，均為流通股，其中機場集團持有43,694.40萬股，為限售流通股，佔總股份的54.63%。2006年6月，公司根據2005年年度股東大會決議實施2005年度利潤分配及資本公積金轉增股本方案，以2005年年末總股本79,982.40萬股為基數，以資本公積金按每10股轉增8股向全體股東轉增股本，轉增股本共63,985.92萬股，實施轉增後公司總股本增加至143,968.32萬股。根據公司2007年第一次臨時股東大會決議，公司向大股東深圳市機場有限公司發行股份購買相關資產，2008年1月29日公司在中國證券登記結算有限責任公司深圳分公司完成了此次非公開發行股票的股權登記手續；2008年2月22日，本次非公開發行的25,056萬股股份上市，為有限售條件股份，公司總股本變更為169,024.32萬股。公司於2011年7月15日公開發行了人民幣200,000萬元的可轉換公司債券，並於2011年8月10日起在深圳證券交易所掛牌交易。根據有關規定和《公司公開發行可轉換公司債券募集說明書》約定，公司“深機轉債”於2012年1月16日進入轉股期。2015年4月21日，公司第六屆董事會第三次臨時會議審議通過了《關於贖回“深機轉債”的議案》，行使“深機轉債”贖回權，按照債券面值的103%的價格贖回全部未轉股的“深機轉債”。轉股後，公司總股本變更為2,050,769,509股。名稱變遷.由於黃田與黃泉在閩南語發音相近，因此黃田機場後來更改名稱深圳寶安國際機場。