荃灣綫

荃灣綫是港鐵營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為紅色。荃灣綫共有16個車站，全程約32分鐘，連線位於荃灣新市鎮的荃灣站及香港島中西區的中環站，主要途經葵涌、深水埗及油尖旺等地區。路綫大部分路段為地底路段；而葵興站至茘景站之間為架空路段，荃灣站則為地面車站。荃灣綫16個車站中有8個轉車站，分別可轉乘東湧綫、機場快綫、屯馬綫、觀塘綫、東鐵綫、港島綫及南港島綫7條路綫。荃灣綫旺角至尖沙咀段及尖沙咀至中環段分別於1979年12月及1980年2月作為修正早期系統第二、三期啟用；1982年4月26日，在地鐵荃灣至旺角支綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，新支綫以及旺角至中環段以準備啟用的西端終點站荃灣站而命名為「荃灣綫」，此乃前地鐵系統的第二條鐵路綫。歷史.早期規劃.在1960－1970年代，因應香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。英國的費爾文霍士顧問工程公司分別於1967年9月及1970年發表《香港集體運輸研究》及《集體運輸計劃總報告書》。1967年建議方案中，荃灣綫建議行走往返荃灣站及海軍船塢站，與現今走綫大致相同；後於1970年建議方案進行修訂，荃灣支綫走綫縮短至位於荃景圍一帶的荃灣西站至旺角站之間，旺角至中環至旺角段、觀塘支綫觀塘至旺角段及荃灣支綫茘枝角至旺角段。1972年，港英政府同意先行興建早期系統。修正早期系統.1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。修正早期系統連線觀塘站至中環站，於1975年11月動工興建；其中北段營運。通車初期地鐵只以4卡列車行走。其後分別於同年12月16日及翌年2月12日由石硤尾延長至尖沙咀站及中環站，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。過海段啟用的同時，地鐵列車由原先的4卡編組增至6卡以應付客量。其後修正早期系統的旺角站至中環站段後來成為荃灣綫的一部分。故在1982年通車的荃灣綫，部分路段實際上已於於1979－1980年啟用。興建及投入服務.1976年，港英政府再邀請顧問公司為香港交通發展作出研究，並發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣支綫。1977年，荃灣支綫工程獲批，隨後在1979年3月初正式動工。路綫參考了先前集體運輸計劃總報告書的走綫，但中途因為人口不足以及收地等問題，不過前地鐵仍鋪設路軌至荃景圍附近；另外荃灣路段原定會於青山公路－荃灣段地底興建，但時任工務司認為興建期間會嚴重影響路面交通，所以決定將荃灣站北移；又放棄在垃圾灣建造車廠，改為在荃灣站以北設定荃灣車廠，作為荃灣綫的專用車廠，結果位於西樓角的各座樓宇須清拆；同時在旺角站至深水埗站之間加建太子站，兩站亦因此需要移動位置，以避免站距過短。另外，地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通執行的計劃，改為將修正早期系統的旺角站至中環站段撥歸荃灣綫；而修正早期系統的觀塘至油麻地段則成為觀塘綫。由於在荃灣綫通車後，來自石硤尾站至觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站至中環站各站，並且須在旺角站轉車，所以地鐵公司提早於1982年4月26日將修正早期系統如上述方法分拆，所有觀塘綫列車以油麻地站下層月臺為終點站，讓乘客熟習轉車安排。部分車站的名稱亦與規劃時的名稱有所分別。在1970年研究報告中原稱葵涌、垃圾灣、茘枝角、長沙灣及蘇屋的車站，於投入服務前已改稱葵興、葵芳、茘灣、茘枝角以及長沙灣。1982年5月10日，荃灣綫正式投入服務。其中荃灣站至茘景站共5個車站以及太子站月臺率先啟用，當時的列車行駛茘景站至太子站之間不停站；而太子站當時亦未開放大堂及出入口，僅供乘客轉車。直至同月17日，深水埗至美孚各站以及太子站大堂才開放使用，標誌著荃灣綫全綫投入服務。港島綫通車和部分車站改稱.1982年，前地鐵公司決定擴建金鐘站，以應付港島綫通車後增加的人流；翌年，中環站也予以擴建。1985年5月31日，港島綫金鐘至柴灣段正式投入服務；1986年5月23日，港島綫正式伸延至中環站及上環站，金鐘站與中環站成為轉車站，故荃灣綫的人流顯著上升。由修正早期系統啟用至1989年期間，荃灣綫一度肩負著唯一一條過海地下鐵路的重任，直至觀塘綫過海段通車後，人流才有所回落。在港島綫通車的同時，地鐵第二次為荃灣綫車站更名，將茘灣站改為美孚站；中環站、油麻地站和旺角站的英文名稱由街道名改為地名，分別由「--」、「--」、「--」改作「--」和「--」。所以荃灣綫一共有8個車站跟最初計劃的名稱不同。東湧綫轉車站.在東湧綫正式落實興建時，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站轉乘港島綫，同時亦加劇彌敦道路段的擠迫情況，因此前地鐵選擇了茘景站作為換乘站。基於工程需要及方便乘客轉車，荃灣綫位於該站往荃灣方向的月臺被搬遷至新建月臺，新月臺於1997年7月6日正式啟用。而原有的位置則被改為通道，以連線新興建的東湧綫月臺。另外在茘景站以南亦設有唯一一條接駁東湧綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫，供工程車或非常特殊的車務調動使用。九廣鐵路轉車站.2003－04年，為了迎接九廣鐵路的九廣西鐵尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖沙咀站都分別興建了新的出入口及地底行人隧道，以接駁現時九廣西鐵的美孚站及九廣東鐵的尖東站。其中美孚站的轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該通道步行前往九廣西鐵的美孚站。後來連線九廣西鐵及地鐵的轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起合併閘區，乘客無須出入閘轉乘兩綫。而連線尖沙咀站與尖東站的G出口轉乘通道於2004年10月24日隨著九廣東鐵尖沙咀支線通車時一同啟用，連線尖東站麼地道行人隧道；而尖沙咀站的F出口則於2005年3月30日啟用，連線尖東站中間道行人隧道。#重定向 。金鐘站.金鐘站自1985年港島綫啟用後成為港島綫與荃灣綫的轉車站，後來以金鐘站為終點站之一的南港島綫於2016年12月啟用後，金鐘站便成為了三綫轉車站；而直到2022年5月東鐵綫的南面終點站延長至金鐘站後，荃灣綫亦是自2009年8月九龍南綫通車後再次與東鐵綫接駁，而金鐘站更成為荃灣綫、東鐵綫、港島綫及南港島綫的四綫超級轉車站。車站列表.乘客量.由於荃灣綫途經港島區、九龍區與新界區多個核心地帶，沿綫不少車站亦設有不少工商業區、住宅以及大型購物中心等。而且荃灣綫16個車站中，其中8個車站為轉乘站，而且往返港島區至九龍區／新界區的客量龐大，因此，荃灣綫在每日任何時段的載客量皆極高，擠逼現象十分常見，而在繁忙時間車廂及沿綫月臺極度擠逼與乘客等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。自1980年代修正早期系統過海段啟用至1989年觀塘綫過海段通車前，作為當時唯一一條連線港島區與九龍區的鐵路，每日任何時候的載客量都極高，繁忙時間彌敦道沿綫的人流更超出負荷，而前地鐵甚至曾因此一度實施繁忙時間附加費。而當觀塘綫過海段在1989年8月通車後，東九龍的乘客可使用觀塘綫經鰂魚湧站轉車前往港島綫沿途各站，加上九巴在1991年亦開辦過海隧道巴士300線舒緩彌敦道沿途各站擠迫，讓荃灣綫的人流稍有回落。而當東湧綫在1998年6月通車後，乘客可在茘景站轉乘東湧綫前往中環，與此同時亦有巴士公司開辦了不少往返新界西與港島區的過海巴士，並途經當時新建成的香港3號幹綫，故吸引了不少乘客改乘巴士，導致荃灣綫人流亦更進一步回落。惟自2002年8月將軍澳綫通車後，觀塘綫不再前往港島區，此不便讓部分觀塘綫的乘客逐漸改用旺角站轉乘荃灣綫過海，導致太子站至中環站一段的人流回升；另外在九廣東鐵於2004年10月延伸至尖東站後，部分新界東乘客亦能夠使用尖東站行人隧道前往尖沙咀站轉乘荃灣綫，曾導致太子站及旺角站轉乘人流稍為回落。不過自九龍南綫在2009年8月通車後，尖東站成為西鐵綫的車站，而東鐵綫則改回以紅磡站為終點站，此改動讓更多新界東的乘客重新改用九龍塘站及旺角站再經荃灣綫前往港島區，太子站及旺角站轉乘人流亦因而再度回升。而於2016年10月觀塘綫延綫通車後，油麻地站成為荃灣綫及觀塘綫的正式轉車站，更加劇了彌敦道沿綫的擠迫情況。荃灣綫目前為最直接往返港島區與九龍區繁忙地帶的過海鐵路，而其過海路段及彌敦道沿線的客量一直高企，繁忙時間的車廂及月臺皆十分擠迫。而根據2014年港鐵向香港立法會提交的檔案披露，荃灣綫最繁忙時段載客率在2014年及2015年分別為約98%及102%，而自觀塘綫延綫於2016年10月通車後，荃灣綫人流進一步上升，而於2018年最繁忙時段載客率更升至約113%，而最繁忙路段在油麻地站至佐敦站之間。直到2022年根據港鐵提供的資料檔案披露，在新型肺炎疫情較為緩和的月份，荃灣綫仍然出現接近爆滿的狀態，其中油麻地站至佐敦站一段載客率達約98%。2022年東鐵線延伸至金鐘站後，有助紓緩荃灣綫旺角站至金鐘站的擠迫情況，最繁忙路段變為深水埗站至太子站一段，載客率約70%。車務.服務時間.荃灣綫首班車於上午6時許由荃灣站開出；而末班車則於凌晨約12時54分由中環站開出。班次.荃灣綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每2分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班。為方便荃灣綫的乘客，港鐵公司於金鐘站大堂及轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉荃灣綫未來兩班往荃灣方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於更新美孚站轉車通道的乘客資訊顯示屏，有助乘客得悉荃灣綫各方向的列車抵站時間。同時，乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、荃灣綫、東湧綫、機場快綫、將軍澳綫、屯馬綫、東鐵綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。使用車輛.港鐵市區綫現代化列車一直為荃灣綫車隊的主力，而過往市區綫韓製列車以及市區綫中國長春製列車亦曾在荃灣綫載客行駛，但目前荃灣綫全數均採用市區綫現代化列車載客行駛。現時，荃灣綫的車隊共有35列英製列車，每列由8節車廂組成。2004年，曾有市區綫韓製列車於荃灣綫行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至行走將軍澳綫。另外自2012年5月29日晚間起，有市區綫中國長春製列車在荃灣綫載客行駛，但此安排維持了數天即終止。然而因應新訊號系統的啟用，市區綫中國青島四方製列車最快於2025年起會行走荃灣綫，並將取代自1980年代啟用並行走荃灣綫的現代化列車，成為荃灣綫的主力車型。而荃灣綫亦於2012年3月加密班次。2014年3月12日，一列市區綫韓製列車於中午時分不載客在荃灣綫上試車，為該款列車於將軍澳綫供電事故後首次於觀塘綫及將軍澳綫以外路綫行走。物業發展.遵從香港鐵路一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。其中中環站、金鐘站及旺角站及作為寫字樓發展，葵芳站、葵興站及荃灣站則用作住宅發展。