副都心線

副都心線是一條連結日本埼玉縣和光市和光市站和東京都澀谷區澀谷站、由東京地下鐵運營的鐵路線。內的名稱為「13號線副都心線」。和光市－小竹向原段與有樂町線共用軌道、車站、設施，而小竹向原－池袋則與同線並行於複複線路段。路線名來自路線縱斷池袋、新宿、澀谷三大副都心的特色。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為棕色，路線記號為F。包括本路線的5間鐵路公司互相直通執行，形成埼玉縣西部的滑川町、川越市、飯能市、所澤市各方向起至神奈川縣橫濱市的廣域鐵路網。路線資料.距離、站數以小竹向原－澀谷之間為準。簡介.1985年，「運輸政策審議會」所提出的第7號報告，確立了副都心線路線原型「13號線」的規劃，尋求紓解JR山手線、埼京線「池袋站～澀谷站」段的運輸壓力。其中「志木站～和光市站」段以東武東上本線新建複線軌道方式處理；「和光市站～小竹向原站」段隨著「營團成增站～池袋站」與「和光市站～營團成增站」路段先後通車，併入有樂町線的營運路線內；「小竹向原站～池袋站」段則有分屬有樂町線與副都心線的複線軌道，在副都心線通車前，此部份被納入「有樂町新線」營運區間；「池袋站～澀谷站」段則為新建區間，於2008年6月14日通車。此外，副都心線也是現階段東京地下鐵公司所興建的最後一條新路線。有樂町新線.「小竹向原站～池袋站」段複線軌道中屬於副都心線的部分，自1994年起設定具有過渡性質的「有樂町新線」區間。路線內急行運轉.副都心線設有急行列車服務；副都心線東新宿站設定避車線。副都心線急行列車行駛於與山手線、埼京線、湘南新宿線並行的區間。歷史.包括一部分作為有樂町線興建的路段。執行形態.副都心線的急行與通勤急行全部列車為10節編組，各站停車大部分為8節編組。10節編組與8節編組列車的停止位置不同，因此車站時刻表、顯示屏、接近廣播都會導覽列車的編組節數。另外由於可經澀谷站直通至東急東橫線、經小竹向原站直通西武線、經和光市站直通東武東上線內，多數列車都有改變類別的設定，故此也會導覽直通路線內的類別。副都心線的終點澀谷站，所有列車直通至東急東橫線。當中大半列車還會經東橫線的終點站橫濱站進一步直通至橫濱高速鐵道港未來線元町·中華街站。不過東橫線、港未來線全日都有不少不直通至副都心線的列車。日間以30分鐘的迴圈頻率執行。其間急行每15分鐘2班，各站停車間隔不定5班，當中1班在池袋站折返東橫線方向。互相直通執行.東武東上線直通.2008年6月14日開業當初就已經途經和光市站直通至東武東上線森林公園站，2019年3月16日時刻表改正後直通執行至小川町站。急行、通勤急行、各站停車在東武線內都作為各站停車的「普通」執行，直至2016年3月26日以後日間時副都心線急行「急行」執行時，週末假日一部分列車作為「快速急行」執行。2016年3月26日時刻表改正前基本上都是川越市站到發列車，森林公園站到發列車只限進出鄰接車站構內的與早上晚間的東武車。2013年3月16日時刻表改正以後，日間以川越市站到發的急行。10節編組執行。2019年3月16日時刻表改正起，只限週末假日時間表的早上一部分列車在小川町站到發。只有在平日時刻表才有早上與黃昏以後一部分列車以志木站到發。這些列車都是8節編組。西武線直通.2008年6月14日開業當初已途經小竹向原站和西武有樂町線直通至西武池袋線飯能站。西武線直通的速達列車有「急行」與「通勤急行」兩種。列車在小竹向原站更改類別，西武線內可改為快速急行、快速、準急、各站停車。2013年3月16日時刻表改正以後，日間時段的急行在西武線內快速升級為「快速急行」。此時段急行與石神井公園站到發的各站停車各以30分鐘間隔執行。西武線內各站停車列車全日執行，日間如前述設定在保谷站、石神井公園站到發。早上、黃昏有以清瀨站、小手指站到發的列車，週末假日往飯能有1班，所澤站到發有1班來回。所澤到發列車為8節，除此以外的列車不論節數執行。西武線內準急列車在所澤站、小手指站、飯能站到發。西武線內快速列車在飯能站到發與平日往所澤。西武線內快速急行列車在所澤站、小手指站、飯能站到發。2016年6月16日公佈收費指定席直通列車將於2017年春引入。2017年1月10日公佈了執行開始預定日、時刻表和收費等細節。列車名為「S-TRAIN」，並於同年3月25日起開始執行。東急東橫線、港未來線直通.2013年3月16日時刻表改正起，新的另一端終點站澀谷站可直通至東急東橫線，東橫線的終點橫濱站可直通至橫濱高速鐵道港未來線，開始直通執行至元町·中華街站。副都心線的澀谷側，除澀谷開往和光市2班列車外，直通至小竹向原方向的列車有三分之二。東急線內作為特急、通勤特急的列車在橫濱站與元町·中華街站到發，都使用各公司的10節編組列車，週末假日只限1班特急往橫濱。東急線內作為急行執行的列車大半都在「元町·中華街站」到發，不過也有在武藏小杉站、菊名站、橫濱站到發的列車。東急線內作為各站停車執行的列車以「元町·中華街站」到發為中心，一部分列車以武藏小杉站、元住吉站、菊名站到發與往橫濱。此互相直通執行開始時東橫線澀谷站－代官山站間進行地下化，副都心線澀谷站開業當初就與東京急行電鐵車站將車站管理業務一體化。車站構內的旅客資訊屏與發車標等為東急樣式，接近廣播與發車音樂則由東京地下鐵提供。現在作為副都心線出發的列車使用東京地下鐵樣式的發車音樂與喚起注意廣播。與副都心線的互相直通執行開始以前東橫線與港未來線全部列車皆為8節編組，往副都心線的直通作為契機將除速達列車的一部分列車外增強為10節編組，東橫線與港未來線的速達列車停靠站進行月臺延伸工程，以停靠10節編組列車。但是各站停車一直都以8節編組執行。此為副都心線開業當初起各站停車就採用8節編組的原因。列車類別.副都心線有以下類別列車執行。副都心線內現行的停靠站車站列表」。包括S-TRAIN在該線內有速達執行的優等類別，是日本地下鐵首次有3種類列車執行。S-TRAIN.2017年3月25日起週末假日開始執行指定席列車。在港未來線元町·中華街站－西武秩父線西武秩父站之間執行。乘車必須購買指定席券，中途只停靠澀谷站、新宿三丁目站、池袋站，而且不發行只在副都心線內的指定席券。池袋站起不能乘車。地下鐵線內執行指定座列車是千代田線執行｢特急浪漫特快｣以來第2例。急行.東京地下鐵路線繼東西線的快速後第2例在地下鐵線內開行不加費速達列車，和光市站－澀谷站間全線執行急行，全數列車以10節編組執行。定期時刻表當中大部分急行都在東新宿站追過各站停車。因此，南行在新宿三丁目站之後可轉乘各站停車。日間時段澀谷站起的東橫線內作為「特急」，西武線直通列車在小竹向原起作為「快速急行」，在東武東上線直通列車作為「急行」執行。這個組合改變的列車類別獲命名為「F-liner」。至2016年3月25日前，東武東上線直通列車的東武線內類別為「普通」。乘搭速達列車的急行、通勤急行在池袋站－澀谷站的乘車時間與埼京線、湘南新宿線相同，均為11分鐘。早上與晚間除和光市到發以外列車都直通執行至東武東上線或西武池袋線，所有列車都直通至東急東橫線、港未來線。雖然停靠站並無分別，不過F Liner與平日執行時的急行為紅色，週末假日執行時的急行為朱紅色。東武東上線直通列車主要在森林公園站到發，一部分也在川越市站、小川町站到發。川越市站到發列車在和光市站類別改為「普通」，森林公園站到發列車改為「普通」、「急行」，小川町到發列車改為「急行」、「快速急行」。日間北行、南行均可在小竹向原站轉乘和光市站－有樂町線新木場站間的各站停車。除此以外該站北行可轉乘有樂町線開抵往西武池袋線小手指的列車，南行可轉乘池袋線石神井公園開往有樂町線新木場的列車。西武池袋線直通主要在小手指站、飯能站到發，一部分列車也執行至保谷站、清瀨站、石神井公園站。小竹向原站類別會改為「各停」「準急」「快速」「快速急行」。日間北行、南行都可在小竹向原站轉乘東武東上線川越市站－有樂町線新木場站間的各站停車。東急東橫線、港未來線直通列車除週末假日2班菊名開出的列車外所有列車在元町·中華街站到發，澀谷站改別類別為特急、通勤特急、急行。另外，副都心線內到發也有設定在和光市站到發。當中週末假日只限往和光市1班兼作車輛交會澀谷開，可轉乘東急東橫線開至澀谷的急行列車。當初與都營地下鐵新宿線的急行相同，不設2站以上連續停車，但在2010年3月6日時刻表改正起，週末假日時刻表急行也在明治神宮前〈原宿〉站停車。此起，雖然停車日有限，但可轉乘東京地下鐵其他路線。2016年3月28日起平日時刻表，急行也在明治神宮前站停車，2016年3月26日時刻表改正起，東武東上線內急行或西武線內快速急行、副都心線內急行、東急東橫線、港未來線內的特急組成的列車命名為「F Liner」。通勤急行.在平日早上繁忙時段執行。和光市站－小竹向原站間為各站停車，小竹向原站－澀谷站間透過執行。車輛與車站的類別顯示為「通勤急行」或「通急」，北行的小竹向原站－和光市站間所有列車至和光市為止各站停車，該路段則作各站停車導覽。早上有數班東武線內急行執行的列車，此時會作宣佈。所有列車以10節編組執行。與急行同樣在東新宿站進入透過線，超過各站停車。基本上以橙色、黃色顯示。西武線直通的通勤急行，直至2016年3月26日實施的時刻表改正以前，與小竹向原站－澀谷站間的急行並無停靠站分別，該時段的執行直通東武東上線為速達列車，和光市站到發為通勤急行，西武線直通為急行，同年3月28日以後平日的急行也在明治神宮前站停車，小竹向原站－澀谷站間急行停靠站，而且因為透過明治神宮前站與通勤急行停靠站出現差異，西武線直通列車也新設通勤急行。因此通勤急行的設定上比急行等級低，比西武線直通列車的急行等級高。以東武東上線內的普通類別為中心，也有一部分急行。川越市站、森林公園站到發。西武有樂町線、池袋線內的類別以準急為中心，一部也以快速急行、快速、各站停車為中心。也存在以清瀨站、保谷站、所澤站、小手指站、飯能站到發。東急東橫線、港未來線直通大多數列車都以元町·中華街站到發，澀谷站會改變類別為特急、通勤特急、急行，急行的一部分列車在武藏小杉站、菊名站、橫濱站開。各站停車.車站、車輛的類別顯示也導覽作「各站停車」。池袋站－澀谷站間的所需時間與山手線相同的16分鐘。基本上東京地下鐵車輛、東急電鐵車輛、橫濱高速鐵道車輛都作8節編組執行，不直通東急東橫線的列車都在澀谷站改變類別，皆以各公司的10節編組執行、小竹向原站。日間以北行澀谷站、新宿三丁目站為基準，南行以小竹向原站、池袋站基準，東武東上線森林公園站到發F Liner正前行走的東橫線內急行的和光市站到發列車，可轉乘小竹向原站，西武池袋線小手指站、保谷站－有樂町線新木場站間的各站停車。2017年3月25日的時刻表改正，東橫線、港未來線內急行只限在東新宿站待避座席定員制列車S-TRAIN。此時不另收費列車先到澀谷站、小竹向原站。基本上和光市站、池袋站到發與東急東橫線、港未來線直通，以港未來線、東急東橫線－副都心線－西武池袋線直通，以早晚為中心，新宿三丁目站到發直通東急東橫線、港未來線直通，和光市起直通東武東上線。因此，小竹向原開往元町·中華街在早上有1班，只限副都心線內執行澀谷開往和光市的列車2班，千川開往武藏小杉平日1班，往元町·中華街於平日為去裡。2017年3月25日改正，日間的東橫線菊名站到發的各站停車統一在池袋站到發。此列車因為除元住吉站待避F Liner特急以外不需待避速達列車，池袋站－大倉山站間不論南行北行都是先抵列車。東武東上線直通以志木站為中心，一部分列車在川越市站、森林公園站到發。對於和光市站，東武線內作為急行執行，平日除1班來回外全部列車類別都由「各停」改為「普通」。8節編組全部以志木站到發。西武池袋線直通以保谷站、石神井公園站到發執行。日間設有保谷站、石神井公園站到發。基本上以8節編組執行，一部分也以10節編組執行。小竹向原站存在數班快速急行、快速、準急更改類別的列車，存在夾著副都心線，在池袋線、西武有樂町線內為準急，東橫線、港未來線內為急行等兩端皆為優等列車。東橫線內急行需在東新宿站待避透過。東急東橫線直通在日間菊名站與元町·中華街站到發執行以早晩為中心，存在武藏小杉站、元住吉站到發與在橫濱停運的列車。一部分列車在澀谷站改變類別為急行、特急、通勤特急。受月臺有效長度影響，東橫線內各站停車列車均為8節編組，不使用東武車和西武車。平日深夜執行新宿三丁目站開的各站停車可與和光市站開往元町、中華街站列車轉乘，澀谷站以南以此各站停車成為橫濱站以南的末班車。類別色基本上以藍色與黑白顯示，車站與車輛顯示不同。西武巨蛋的觀光客輸送.西武巨蛋舉辦職業棒球比賽等活動時，往小手指的急行。此時，作為代替，執行雲雀之丘開的快速急行往小手指，不帶「F Liner」名稱。使用車輛.自身車輛.全部車輛都屬於。為了池袋－澀谷間開業而製造的東京地下鐵成立後首種新系列車輛。2006年，完成增建。副都心線車門位置與有樂町線共通。副都心線的色帶顏色為茶色。但是至1次車的第04編組為止與有樂町線共通，在茶色色帶之下還有細條金色色帶。至1次車的第05編組為止中間車2節可抽起作8節編組執行，7000系的8節編組不足時可作8節化執行。2021年2月21日開始引入，全數替換已有的7000系。作為有樂町線用車輛而製造，其中改造編組也用於本路線。東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線只限各停停車的車站月臺基本上不延長至10節編組，為了用於兩線互相直通執行的各站停車用車輛，第03、09、13、15、16、20、27－34編組均為8節編組，而帶色都改為與10000系相同，並實施副都心線專用車用的改造。一部分編組為10節編組並進行副都心線相關工程，帶色也與10000系同樣更改。最終形成與有樂町線兼用的10節編組有6班的體系，餘下的7000系廢車。過去使用的車輛.此線直通的東急東橫線可在轉乘日比谷線的中目黑站看到與日比谷線用車輛並行的情況，而東橫線與東急目黑線並行的田園調布站－日吉站間可看見與三田線和南北線車輛並行。有樂町線用07系全為6編組時，預定也用於同系列，西早稻田站工地也描繪了該系列的插圖，北參道站建設預定地附近的看板也使用該系列的照片。之後，與有樂町線的共用站小竹向原站設定月臺閘門，門距不同的07系無法停靠有樂町線、副都心線，最終所有編組都轉往東西線。直通車輛.列出小竹向原站－澀谷站間使用的車輛。西武鐵道.所有車輛分別屬於和。0番臺作為一般列車與6000系共通使用。除6101、6102編組以外全部編組都直通執行。東武鐵道.所有車輛都屬於。現在有10節編組7班在籍，與9000系、9050系共通使用。第1編組。在副都心線開業前除9101F以外都已完成編組直通對應工程。以的9000系是用於東京地下鐵、東急東橫線與橫濱高速鐵道港未來線車輛當中唯一不使用VVVF控制的車輛。東急電鐵、橫濱高速鐵道.所有車輛都屬於。2013年3月16日起東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線開始直通執行時開始直通。全部編組都可以直通。東急電鐵車輛與橫濱高速鐵道車輛可通用。直通執行前的2012年9月起，東急5050系4104F、4105F、5155F各編組已進行副都心線、有樂町線、東武東上線、西武池袋線各線先行營業執行。所有車輛都屬於。* 20000系車次編號.可根據列車編號分辨是哪一間公司的車輛執行。2020年3月14日改正時刻表後，東京地下鐵車輛的車次編號末尾字母為「S」等確認。10節編組與有樂町線共通，西武車也只直通至和光市站。多數使用地下鐵車輛，一部分使用東急車、西武車與東武車。8節編組大半用於平日和週末假日，地下鐵車輛用於澀谷始發的東急東橫線、港未來線直通列車。2016年3月26日時刻表改正，東武東上線內急行執行開始起，日間直通路段延長至森林公園站，平日日間恢復使用東武車。2013年3月16日改正時刻表，東京地下鐵車輛為10節編組2班與8節編組3班在東急夜間停泊，10節編組各1班為西武的停泊與東武的夜間停泊。東京地下鐵車輛基地有2班東武，2班東急、橫濱高速車輛的8節編組與10節編組，1班西武車輛，在夜間停泊1班西武車。