月臺閘門

月臺閘門，是指安裝在火車站、地鐵站或巴士站月臺邊緣，將行車的軌道區與站臺候車區隔開，設有與列車門相對應、可多極控制開啟與關閉滑動門的連續屏障，一般高度低於2米。而高於2米的稱為月臺幕門。它的裝配目的與月臺幕門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷。月臺閘門不像封閉式月臺幕門會將行車的軌道區密封起來，因此不具有防止月臺空調流失的作用。除了月臺幕門和月臺閘門以外，在部分日本和韓國的鐵路車站安裝了繩索式閘門。此類閘門以繩索橫跨月臺，以開門上升關門下降的方式運作。繩索式閘門安裝費用較便宜、節省站臺空間、保持站內通風，同時不受列車編組限制，但繩索間空隙較大，防止墜軌效果較差。另外由於繩索較幼細，有部分乘客可能會因並沒注意而撞上閘門，並有視障團體因此抗議。與月臺幕門一樣，月臺閘門也是無障礙設施之一。名稱.低站臺門的名稱在不同地區及同一地區的不同時期各不相同，具體如下：歷史.相比月臺幕門，月臺閘門較晚出現。例如全球首個安裝月臺幕門的新加坡地鐵，當時亦只有地下車站安裝月臺幕門，地面及高架站則沒有安裝，成為全球首個安裝月臺閘門的鐵路系統。由於月臺閘門較矮，因此曾發生一些攀爬月臺門跳軌的事故。使用狀況.臺灣.臺北捷運.第一批次採用瑞士凱拔格里根生產的半高式月臺門，高度1.45米：臺北車站。第二批次至第三批次採用中國方大自動化生產的半高式月臺門。第四批次採用廣運工程股份有限公司臺灣在地生產的半高式月臺門，本期工程為站體形式最多，共分為地下段，平面段，及高架段、建置數量上也最多達37站72側月臺，涵蓋範圍及路線最廣，且安裝時須協調所需相關電力，土建，監控與號誌，旅客服務中心及行控中心等。高運量車站設定半高式月臺門的車站順序如下，每批次的外觀稍有不同。上述車站大部分是地下站，不過因通風設計設定為月臺與軌道間無阻礙，故在不改動通風裝置的情況下無法安裝全高式月臺門。桃園捷運.桃園國際機場捷運全線皆設定月臺門，當中高架車站因為通風因素裝設半高式月臺門。裝設區段如下：臺中捷運.烏日文心北屯線全線為高架或地面車站，考量通風及安全因素，均設有半高式月臺門。臺中市快捷巴士.於2014年通車的臺中市快捷巴士藍線各站月臺均有設定半高式月臺門，當快捷巴士停妥車站區，在司機操作啟閉車門後，月臺門能連動啟閉。然而實際上通車後僅幾個站區有測試過，並無正式啟用。2015年隨臺中BRT改為最佳化公車專用道後，月臺門保持常時開啟閒置至今。高雄捷運.高雄捷運在平面及高架車站原先並無設定月臺門，僅在非停車位置設定圍欄。自2019年4月22日起亦考量通風及安全因素，開始增設半高式月臺門的工程，2020年橘線大寮站兩側月臺均已裝設並啟用運作，為高雄捷運首座裝設半高式月臺門車站。臺灣高鐵.由於臺北車站地下月臺空間狹窄，基於旅客上下車安全而設定月臺門。#重定向 中國大陸.北京地鐵.通車時已經裝設的車站如下：在既有線上加設月臺閘門的車站如下：天津地鐵.通車時已經裝設月臺閘門車站如下：通車後才加裝月臺閘門的車站如下：上海地鐵.上海地鐵最初將低站臺門給以“簡易安全門”的稱謂。上海地鐵於2009年在2號線人民廣場站、9號線、1號線北北延伸等高架段率先加裝半高遮蔽門，隨後又於2012年開始在2號線早期開通的車站安裝“簡易安全門”。直至為配合2號線全線貫通運轉的要求，部分車站原有1.2米的低站臺門被拆去，並更換為1.5米半高式的站臺門。通車時就已裝設月臺閘門的車站如下：通車後才加裝月臺閘門的車站如下：武漢地鐵.武漢地鐵1號線全高架線路在始建初期所有站均沒有建設站臺門，但為了應對2號線建成後的大客流，與2號線的換乘站循禮門於2012年10月開始加裝低站臺門。香港.港鐵.香港地鐵於2005年率先在欣澳及迪士尼的新車站安裝法國法維萊交通股份有限公司的月臺閘門。其後，港鐵於2008年1月決定為屬於前地鐵網路的8個地面及架空車站安裝該款月臺閘門及改善通風設計；港鐵於2010年下半年開始開展安裝工程，現時已全面啟用。自此，港鐵所有屬於前地鐵網路的車站全部設有月臺門。閘門的高度大約是月臺幕門的一半。另一方面，前九鐵公司車站月臺閘門工程研究。最後決定率先開始在馬鞍山綫進行安裝工程。馬鞍山綫的月臺閘門於2017年12月20日完成安裝，並於4天後內進行。由於工程涉及在地面或高架車站的露天空曠環境中修改車站月臺結構，即使採用有效的紓緩措施，仍可能會對周邊居民造成噪音滋擾。九鐵公司曾研究在東鐵綫安裝月臺閘門的可行性，但由於月臺結構、部分月臺空隙較大等因素，至兩鐵合併初期一直未有定案。2012年初，港鐵公佈了擱置已久的東鐵綫加裝月臺閘門工程計劃以及沙田至中環綫計劃，報告提出東鐵綫月臺閘門將會與沙田至中環綫同期建造，可減少工程的複雜程度，但市民最快亦需等待至2023年，才會陸續安裝月臺閘門。港鐵同時公佈加裝東鐵綫月臺閘門的幾項技術困難：因東鐵綫9卡韓製列車和原有的12卡近畿川崎列車及中期翻新列車門距不同，需待兩者調離東鐵綫及全數退役並採用新停車位置之後才能正式開始安裝月臺閘門。2013年7月至8月期間，馬場站率先進行月臺加固和平整工程，為東鐵綫加裝月臺閘門揭開序幕。現時東鐵綫月臺加固和平整工程已大致完成，已於2023年5月開始安裝月臺閘門，預計將於2025年底全部完成。閘門約1.7米高，由方大智創科技提供，為中國大陸首次給香港提供具有自主智慧財產權的月臺門系統。方大負責的港鐵沙中綫第二期建造月臺幕門及東鐵綫加裝月臺閘門專案，亦是截至2020年全球單個合同金額最大和全亞洲難度最大的月臺門專案。另外，曾有市民及團體要求在輕鐵月臺上加裝月臺閘門以提高月臺上候車乘客的安全，但由於加裝閘門同時，需要同時加裝列車自動控制系統及加固月臺。考慮到輕鐵沒有獨立路段、與其他車輛共行，由人手駕駛會較合適。相信難以實現在輕鐵月臺上加裝月臺閘門。除非在新起的輕鐵站便會有預先安裝的可能性。聾人及弱聽人士指出，列車關門時沒有視覺警示。車門開啟時，月臺閘門及月臺幕門頂部有提示燈號，但當車門即將關閉時，提示燈號卻未有警示。他們建議在月臺閘門及月臺幕門頂部的燈號加裝閃光提醒即將關門。聾人及弱聽人士關注組織龍耳指香港約有九萬二千多名聾人及弱聽人士，曾接獲不少聾人及弱聽人士投訴港鐵無障礙設施不足，已向港鐵反映問題。港鐵曾回覆會研究加裝閃燈，惟有其他問題要解決，故仍在研究中。有機械工程學者指，港鐵只要加裝線路元件，就可以配合聽覺與視覺的警示訊號。港鐵無障礙設施已落後鄰近地區。該聾人及弱聽人士關注組織推出通識教材套給學生探討月臺閘門及幕門的安全問題。海洋公園.海洋列車所有車站月臺均設有月臺閘門，但啟用時只在上客月臺安裝，後期才在落客月臺加裝。山頂纜車.山頂總站於2017年上客月臺安裝半高式月臺門，不過採用鐵欄伸縮開關。2022年8月27日第六代山頂纜車投入服務，中環總站也同步安裝了月臺閘門，同時山頂總站的月臺閘門也改用與中環總站相同的玻璃月臺閘門。澳門.澳門輕軌.氹仔線所有車站均有安裝月臺閘門。日本.在日本，以往並沒有安裝月臺幕門／閘門的習慣，但由於跳軌自殺人數逐漸增加，為了避免影響列車服務，JR東日本也在2010年在山手線沿線各站陸續安裝月臺閘門。除傳統的月臺閘門外，亦發展出可對應不同車種車門位置開關的月臺閘門：根據國土交通省的資料，截至2020年3月末，全日本已有858個車站共1,953個月臺安裝月臺閘門。南韓;zh-sg:南韓;zh-my:南韓.首爾地鐵.首爾地鐵2號線建大入口站是首爾地鐵第一個設有月臺閘門的高架車站，但因為考慮通風問題已改善，影響不大，和防止有乘客攀越月臺閘門跳軌，之後原有的地面或高架車站一律加裝非密封月臺的月臺幕門，與江邊站成為唯二設有月臺閘門的車站。泰國.曼谷大眾運輸系統在2013年陸續在部分車站加裝月臺閘門。另外，全高架的曼谷地鐵紫線所有車站亦預先安裝月臺閘門。馬來西亞.吉隆坡單軌列車各站月臺原本設有1.2米欄杆，2016年逐步被1.5米高的月臺閘門取代，惟進度異常緩慢，至今仍未投入運作。#重定向.新加坡地鐵.陸交局自2009年9月起陸續在東西線和南北線所有高架車站加裝月臺閘門，2012年3月完工。其餘地鐵站連同輕軌十里廣場站裝有月臺幕門。至於輕軌則只安裝簡易欄杆。白俄羅斯.明斯克地鐵綠草地線於2020年末通車時安裝了月臺閘門。#重定向.索菲亞地鐵3號線全數車站都設有月臺閘門。2020年，索菲亞地鐵1號線和2號線的與設定了繩索式月臺門。1號線和2號線當中10個較繁忙的車站也會安裝類似的繩索式月臺門，以增加乘客安全和避免乘客跌落軌道。#重定向.哥本哈根地鐵.哥本哈根地鐵部分露天車站受設計所限未有安裝月臺幕門，後期才加裝月臺閘門。法國.自2008年開始，根據預定的，巴黎地鐵的部分線路開始加裝月臺閘門，其中包括：美國.預計於2022年末建成的檀香山軌道交通，所有車站均裝有月臺閘門。