深圳地鐵4號線

深圳地鐵4號線深圳地鐵4號線，曾稱龍華線，是深圳地鐵的一條營運中的路綫，由福田口岸站至牛湖站，全長31.3公里，共設23個車站。概要.深圳地鐵4號線大致呈南北走向，連線福田區和龍華區。線路從港深邊界的福田口岸為起點往北，沿國花路、金田路到達深圳會展中心轉向西北，經過市民中心、蓮花山公園，隨後沿中康路往北並穿越梅林坳，線路自此轉向地面，在經過梅林關附近後轉向高架，沿民塘路往西北方向至深圳北站，隨後與線路西側的6號線平行至紅山站，隨後沿騰龍路行走，在龍華和平路口附近線路轉向東北，沿龍華和平路行走，至觀瀾大道與瀋海高速交匯的觀瀾立交東側處再次轉向地下，沿觀瀾大道、高爾夫大道行走至終點牛湖站。福田口岸至少年宮與1號線均作為深圳地鐵一期工程同步設計和建設，因此4號線在會展中心站與深圳地鐵1號線之間設有聯絡線，供列車前往1號線的竹子林車輛段停放。而控制中心由竹子林車輛段旁的竹子林控制中心負責。隨著移交運營及路線延伸，4號線後來設有龍華車輛段和觀瀾停車場，控制中心則改由龍華車輛段旁的控制中心負責，在2020年改由負責深圳地鐵全線網的深雲控制中心負責。福民至少年宮段作為深圳地鐵一期工程的一部分，於2004年12月28日開通。福民至福田口岸段於2007年6月28日開通。少年宮至清湖段於2011年6月16日開通。清湖至牛湖段於2020年10月28日開通。4號綫通車初期由深圳地鐵集團負責運營，2010年7月1日轉交予港鐵公司的附屬公司港鐵軌道交通。4號綫在路線圖中以紅色標示。在2010年7月1日前以藍色標示。此外，該線的線路名曾更改為「龍華線」，不過現時已改回數字名稱。歷史.一期工程開通.作為深圳地鐵一期工程的一部分，4號綫一期工程由皇崗站至少年宮站，全長4.479公里，於2004年12月28日正式開通。雖然皇崗站列入一期工程，但當時並未啟用。因此開通時4號綫只有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年，4號綫僅使用一條軌道、一架列車往返行駛，行車間隔長達17分鐘。除節假日外，客流極少。2007年皇崗站開通後，4號綫已開通的車站有五個，分別是皇崗站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號綫的換乘站，皇崗站透過福田口岸與香港的港鐵東鐵綫落馬洲站接駁。線路更名.深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵4號線將會易名為「龍華線」， 但未有指出新名稱何時生效。而羅寶線的列車路線圖已經將「1號線」和「4號線」，分別更名為「羅寶線」和「龍華線」、不過現時這兩條地鐵路線已經復名為「1號線」和「4號線」。皇崗站啟用.4號綫由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試執行，7月1日皇崗站正式啟用，並連線當時即將啟用，位於福田保稅區旁的福田口岸。該口岸在2007年8月15日啟用，地鐵乘客可透過口岸檢查，在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫前往尖東站沿途各站，或其它交通工具前往香港各區。皇崗站啟用的同時，4號綫亦增至以兩組列車行駛，行車間隔由原來的17分鐘一班，縮短至約每10分鐘一班。為免與皇崗口岸混淆，2008年8月15日，皇崗站改名為福田口岸站， 變更期間皇崗站與福田口岸站稱謂共存，最後完全過渡為新站名。轉交港鐵營運.深圳地鐵4號綫已經於2010年7月1日交由香港鐵路有限公司，為期十二星期。二期工程開通.4號綫二期工程由少年宮站向北延伸，經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站，路線長15.94km。其中：地下線5.09km，地-{面}-線和過渡段0.52km，高架線10.33km。設2座地下站、1座地面站和7座高架站，共10座車站。新建龍華車輛段，作為車輛的維修、停放基地及全線的支援中心。投資估算59.3億元。深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司全資投資承建及營運此路段。規劃投入60億港幣。二期工程於2011年6月16日開通試營運，民間興建營運後轉移模式協議於同日生效。車廂“4改6”車廂增編.由於4號線開通之後客流急速增加，遠超設計預期，也因此備受質疑。2013年12月12日官方新聞稿表示，4號綫列車將會逐步由4節擴編為6節。首批增購新車廂已於2013年12月運到龍華車輛段進行除錯，預計最快2014年春節前上線服務。及後同線餘下列車將會以每月擴編兩列的進度，逐步達至全線6節列車。而站臺上的乘車資訊亦會在4節及6節列車混跑期間，同時提供後續列車節數預告資料。該專案一共歷時13個月，首兩列改造完成的6節列車於2014年1月26日春節前投入服務；2014年12月，21組列車完成擴編；2015年1月30日，全部28組列車均完成擴編，全面進入6節編組列車時代。三期工程開通.4號線三期工程是由二期工程的終點站清湖站開始，到達觀瀾觀湖街道的牛湖站，長約10.770公里，其中高架線1.759公里，地下線8.82公里，過渡段0.186公里，車站除清湖北站為高架站外，均為地下站，並增設觀瀾停車場一座 ，前期工程已於2016年9月開始，2020年5月9日線路熱滑成功，並於8月23日啟動試執行，10月28日開通。4號線三期工程由中國電建、中國中鐵承建，施工方式以明挖回填。車站.4號線共開通23個車站，其中有14個地下車站、8個高架車站以及1個地面車站，現時有7＋1座為換乘站。使用車輛.2009年8月18日，中國南車南京浦鎮公司取得4號線28列列車合約訂單，每列均為兩動兩拖的四節編組。這批列車於2011年4號線第二期投入運營前開始上線，初期只有8列投入服務，完全不能滿足客流需求，但隨著南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012年3月，首批訂單的24列車全部交付完畢。4號線初期採用四節編組，載客量與深圳地鐵其他路線的六節編組列車相比要少，加之4號線上下班客流極大，導致4號線高峰時段擁擠情況嚴重。雖然港鐵不斷採取措施，包括執行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但仍無法滿足客流增長的需求，於是港鐵公司決定將4號線列車擴編為六節編組。首2列“四改六”列車分別命名為“深港相連號”，於2014年1月26日投入運營。2015年1月30日，最後一列四節編組列車退出載客服務，此後4號線全部使用六節編組列車運營。行車間隔.服務時間為6時30分至23時30分。全程單向票價7元。從福田口岸到牛湖的全程行車時間約51分鐘。工作日早晚繁忙時間班次為2.5分至4分鐘一班，非繁忙時間班次則為5.25分鐘一班。週末及假日全日班次為3.5分鐘一班。夜間23點後高架段限速60km/h。建築風格.由於4號線一期工程是在港鐵接手前由深圳地鐵負責，因此一期的車站建築風格和1號線接近一致。港鐵接手後，同時負責4號線二期的興建，因此4號線二期的建築風格和4號線一期以至深圳地鐵其他路線的風格不同。二期每個車站都採用顏色接近的馬賽克磚粉飾牆身，而每個車站的色調都會和其他車站不同，相關風格可在港鐵早期車站，這和4號線一期甚至1號線、2號線和5號線車站的洗手間設在其中一個出入口附近的設計不同。另外，屬一期工程的市民中心站港鐵管轄範圍內，已更換裝潢為香港東湧線的標準。2019年，出入口目的地指示更換為動感顯示屏，目的地下方位置播放廣告。2020年10月28日，清湖站至牛湖站區間的三期工程正式開通運營。三期工程站點的月臺和-{大堂}-都已經曝光。三期工程的站點建設風格接近深圳地鐵一期工程或者跟東湧綫、機場快綫和南港島綫類似的建築風格，並都用人造纖維板；亦接近深圳地鐵一期工程或者跟港島綫和將軍澳綫的風格一樣，每站都有書法。問題.由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站啟用後帶來了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由於經常發生事故、早期只有4卡列車載客、班次疏落，令不少乘客都抱怨出行不便。4號線的乘客滿意度也因此是深圳地鐵全線中排名最低的。另外，由於4號線完全沒有與深圳地鐵11號線交匯設轉車站，令兩綫乘客無法直接轉乘而帶來不便，亦為乘客所詬病。即使深圳地鐵11號線東延，仍然無法與4號線交匯設轉車站。