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香港輕鐵615、615P綫

輕鐵615綫是連線屯門碼頭站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，在屯門一段途經良景、石排、青山村等站。輕鐵615P綫則為615的區間車，連線屯門碼頭和兆康站。歷史.輕鐵615綫於1993年1月10日通車，取消A58輔助巴士線，615綫與天水圍支線一期的通車日期都是同一天。隨著九廣西鐵在2003年通車，來往屯門及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西鐵。當時九鐵為了更有效利用資源，在2004年4月4日開始，把原有615綫之一半班次改為行走屯門碼頭至兆康站區間的班次，路線編號為615P綫，騰出之列車用作開辦706綫。行走615P綫的列車是與614P綫列車相互換行。即一列615P綫由屯門碼頭開往兆康，到達兆康站後便改行614P綫，由兆康開往屯門碼頭，到達屯門碼頭後便再次行走615P綫開往兆康，路綫梅花間竹轉換。而行走相反方向之列車，轉換路綫行駛方法相同。此舉的好處是不但有效運用輕鐵資源，而且可以令乘客減少頻繁轉換路綫亦可到達目的地。輕鐵615、615P綫車站收費區間.輕鐵615、615P綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、614、614P、751及761P。車序.輕鐵615綫現時的車序是111-130。而122至130、207至220和227至230是後備車序，正常情況下不會使用。現時輕鐵615及615P綫的列車都是單卡的，例外的是於2009年9月19日，為了配合2009年屯門煙火匯演交通安排，本綫曾派出拖卡列車服務。2010年8月8日起，逢星期日及公眾假期，614P和615P會有常規拖卡班次行駛。2019年6月29日起，615在星期一至日的下午非繁忙時間增加拖卡班次，但班次比之前更疏落。客量.輕鐵615綫的走綫大致與610綫相同。由於走綫距離屯門鬧市較遠一些，所以前者客量比後者要少。又因為615綫班次十分疏落，新圍至青松站沿線居民欲前往元朗，多數會乘搭505綫到兆康轉乘610綫或屯馬綫列車，而龍門路至石排沿線車站的居民，多數會乘搭610綫前往元朗。現時615綫的乘客，絕大部分都是剛好遇見本路綫列車抵站才登車。雖然西鐵通車後，輕鐵614和615綫的客量沒有明顯下降，但九鐵公司仍然把614和615綫的一半班次，改為上述2條路線的區間車：614P和615P綫，而將列車資源調到天水圍區服務，之後列車不足的問題表露無遺，615綫的繁忙時段要等候至少12分鐘才有1班列車。2010年8月初更改時間表後，615P綫增加拖卡班次，令615P綫班次比615密，有時會連續開2-3班615P列車才有一班615開出。參考條目、書籍及網址.
香港輕鐵705／706綫

705／706綫由香港鐵路有限公司營運並設於元朗區天水圍新市鎮的兩條香港輕鐵迴圈路綫，屬港鐵一部分，主要服務天水圍新市鎮的居民，迴圈往返天水圍各區和港鐵天水圍站，方便市民在該站轉乘屯馬綫。705綫及706綫採用同一路綫，但行駛方向相反：705綫為行走逆時針方向；而706綫則為行走順時針方向，而兩綫的開辦日期也各不同。歷史及背景.在1990年代，天水圍新市鎮的發展一向都只集中在天華路以南；直到接近2000年代，便向天華路以北繼續擴充套件，在建設的同時，同樣預留了位置給予輕鐵系統未來的發展。由2001年開始，天華路以北主要屋邨如天逸邨、天恆邨等亦相繼竣工及入夥。隨著北部居民人口大幅增長，九廣鐵路公司決定在預留空間興建一條新支線。新支線全長約2.7公里，共有8個車站，是為天水圍預留區支線。另外，九鐵公司亦在天水圍東部興建輕鐵新支線，全長約1.7公里，共設有4個車站，是為天水圍第4期支線。上述2條支線已於2003年12月7日啟用。2003年初，九鐵公司建議開辦輕鐵771，由天水圍站出發，經天水圍第4期支線的車站，到達天榮站，然後在天水圍北繞一圈，最後經天榮站及天水圍第4期支線的車站，折返天水圍站。這個方案由於沒有考慮到天水圍南部居民的需求，而被九鐵公司擱置。其後，九鐵公司建議開辦路線編號為701的天水圍南迴圈綫，覆蓋範圍只包括天水圍南部。天水圍第4期支線及天水圍預留區支線同時在九廣西鐵通車前通車；9日後，加開新路線701天水圍南迴圈綫，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。701天水圍南迴圈綫在通車初期，輕鐵曾一度高估轉乘九廣西鐵的客量而派了4組拖卡，至取消前才陸續減至單卡行駛。為了應付天水圍區內乘客與往返九廣西鐵天水圍站的增加乘客量，由2004年4月9日起，九鐵公司開辦706綫，路綫以順時針方向行走。此路線701與不同之處是，706的覆蓋範圍還包括天水圍北，卻不經翠湖站。而於同年的8月22日，九鐵公司加開新路線705，路綫與706綫相同卻以逆時針方向行走，以取代701天水圍南迴圈綫。2019年10月9日至12月22日， 受到三個月前的元朗襲擊事件，因大部分輕鐵車站受到嚴重破壞，因此705、706、751、751P、761P綫需要改道或暫停行駛。使用車輛.705綫由於受到天水圍站1號月臺前的道岔影響，現時705綫所有拖卡班次全數以輕鐵第三、四、五期列車行駛，只有在某些特別事故才使用輕鐵第一／二期列車，這是因為當輕鐵拖卡列車駛過道岔時，碰頭會有大幅度擺動，導致第一／二期列車的車鉤較易受損；而輕鐵第三、四、五期的拖卡列車則能以正常速度透過該道岔進入天水圍站1號月臺。而單卡列車則不受上述道岔用車限制。此外，若705綫列車因車務調動而駛入2號月臺亦不受此限。而706綫卻毋須經過天水圍站1號月臺前的道岔，故其拖卡班次可使用任何輕鐵車輛行走。利用狀況.此係列路線通車後吸引不少居民作區內代步工具，加上天水圍站過於偏遠，平日繁忙時間有不少市民利用此係列路綫轉乘屯馬綫往返各區上班上學，因此此係列路線是屯馬綫的重要輕鐵換乘線；亦有不少區內居民乘搭此迴圈線往返天水圍各區，但路綫客量仍以繁忙時間為全日最高，班次亦相當頻密。它們跟761P綫一樣，近乎全部班次以拖卡行走。輕鐵只在平日早上繁忙時間設有特別班次，現時除了610、614、615、761P綫外，所有路綫均設有特別班次行走。參考條目、書籍及網址.
斯馬什·帕克

威廉·亨利·“史密殊”·帕克，綽號“死神”，美國職業籃球運動員，身高1.93米，場上位置組織後衛。帕克出身於洛克公園，是著名的街頭籃球明星，2002年棄學成為職業球員，但在當年的NBA選秀中落選。克里夫蘭騎士隊為其提供了一年合同，但在次年將其放棄。帕克之後前往希臘打球。之後重返NBA，先後短暫效力於底特律活塞隊和菲尼克斯太陽隊。2005年賽季開始前，帕克意外地得到了洛杉磯湖人隊傳奇主教練菲爾·傑克遜的垂青，不但獲得了湖人隊的合同，還一舉成為其主力組織後衛，同科比·布萊恩特成為後場搭檔。但是在2007年季後賽開始前，傑克遜開始培養新人喬丹·法瑪爾，帕克丟失了主力位置。不滿於忽然的失寵，帕克在新賽季開始前轉投邁阿密熱火隊，但是在熱火隊帕克並無出色表現，在2008年3月10日被熱火隊裁員。其後洛杉磯快船隊和丹佛掘金隊都對其表示過興趣，但最終都放棄了。之後帕克棲身於NBDL。2009年1月，帕克加盟CBA的廣東東莞銀行隊，並幫助廣東華南虎隊奪得了連續兩個賽季的CBA總冠軍。2010年9月，帕克與俄羅斯球隊簽約一年。
杜鋒

杜鋒，新疆烏魯木齊人，回族，中國職業籃球運動員、教練。畢業於廣東工業大學。杜鋒身高2.07米，體重100公斤，場上位置大前鋒。現任中國男籃以及CBA廣東宏遠男籃主教練。2016-2017年擔任廣東華南虎籃球俱樂部主教練，2017-2018年和2021-2022擔任中國國家男子籃球隊藍隊主教練。家庭生活.妻子是游泳運動員馬晨菲，岳父是舉重運動員、國家體育總局舉重摔跤柔道管理中心主任馬文廣，岳母是中國游泳教練姚穎。
廣西壯族自治區地區生產總值

廣西壯族自治區地區生產總值收錄了1952年以來歷年廣西壯族自治區地區生產總值。原始資料國家統計資料庫，年《中國統計年鑑》、《廣西統計年鑑》，最新修訂資料釋出於國家統計資料庫。
賓福特

賓福特是英國倫敦西部的一個市鎮，是豪士羅區的成員，是賓特河與泰晤士河的合流地，於查寧閣的西南偏西，相距，自1965年起成為大倫敦的一部份。賓福特是多間企業的總部大樓所在地，是M4走廊的開端。交通方面，她有兩個火車站，而波士頓曼諾地鐵站則位於西北與漢威爾交界。費福特市中心有方便的購物及用餐的地方。體育方面，賓福特足球會現時於英格蘭超級聯賽角逐。
五羊邨站

五羊邨站是廣州地鐵5號線的車站，位於中國廣東省廣州市越秀區寺右新馬路廣州大道路口西側的地底。該站於2009年12月28日隨五號線通車而啟用。車站結構.車站樓層.本站共有三層，地面為廣州大道中、寺右新馬路及五羊邨其它建築，地下一層為站廳；地下二層為裝置層；地下三層為5號綫月臺。站廳.五羊邨站站廳設有售票機、客務中心等設施，以及便利店、麵包糕餅店、洗衣店和招商銀行自動櫃員機、自動販賣機、“好易”自助服務等設施。為方便乘客進出，付費區設於站廳南側，付費區站廳與站臺之間設有4臺扶手電梯以及1臺專用電梯往返於各層。本站為廣州地鐵車站中，首個在建成啟用時便設有衛生間的地下車站，位於站廳層靠近A出入口處。而本站的母嬰室設於站廳非付費區靠近D出入口處。月臺.本站設有一個島式月臺，位於寺右新馬路地底。出入口.五羊邨站共設有4個出入口。另外，A出入口是廣州地鐵2015年前建設的車站中，少數設有升降機的出入口。接駁交通.五羊邨站周邊設有五羊邨、南方報社、廣州大橋北等多個巴士站，方便乘客利用巴士前往五羊新城周邊及等地。利用狀況.五羊邨站附近有多座辦公寫字樓及多所學校，亦有不少住宅區，因此本站高峰期客流較為可觀。另外，五羊邨站雖然是非換乘的一般車站，但由於前一站楊箕站和後一站珠江新城站都是換乘站，兩站都會有大量乘客上車，因此高峰期雙方向列車抵站時往往滿載率已經較高，令乘客在本站上下車會較其它車站困難。歷史.在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究》中，當時的3號綫透過西村後繼續沿環市西路到達珠江新城一帶，中途亦設定本站，當時本站以五羊新城站的名字出現。後來於2003年方案中，3號線易名為5號線，本站確定為現5號線的其中一站，並最終落實興建。2006年6月26日，本站隨5號線全線正式動工。在開通前夕，本站被命名為五羊邨站。2009年12月28日，本站隨五號線開通試運營而啟用。未來發展.10號線.10號線將在寺右新馬路寺右二馬路口東側設有寺右新馬路站，位於本站西側。屆時將設有換乘通道連通兩站，實現5號線和10號線的換乘。而10號線月臺預計設於地下五層，換乘通道將會從地下三層的10號線站廳接出，接入本站A出入口西側。屆時需要對本站A出入口通道及其附屬的洗手間進行改造，以配合換乘通道的建設及重劃5號線付費區範圍。10號線於早期規劃時已經設有寺右新馬路站，但當時該站規劃位置位於楊箕湧西側，距離本站較遠，因此未能建立換乘關係。後來車站東移至楊箕湧東側，但又因為該方案拆遷量和施工限制都較大，所以車站繼續東移至現時位置；其後於10號線初步設計評審會上，專家意見指出兩站應考慮換乘。廣州地鐵相關負責人對媒體表示，接下來將與規劃部門一道深化落實。關於是否統一站名的問題，相關負責人表示目前車站站名都是工程名，是否改名以後會進行研究。隨後在10號線總承包專案招標檔案中顯示，寺右新馬路站站位靠近五羊邨站，且確定將設有換乘通道連線兩站。另外，根據廣州市民政局印發的《廣州市地鐵車站命名規則》第七條規定，兩條及兩條以上地鐵線路的同一換乘車站應當使用同一名稱，並以最先命名的名稱為準。故預計10號線車站將會在建成開通前夕，統一站名為五羊邨站。
恆河豚鹿

恆河豚鹿是分佈在柬埔寨、寮國、中國及越南的鹿。牠們在泰國已經被清除。
鵯屬

鵯屬是鳥綱雀形目鵯科中的一個屬。下屬物種.本屬包括以下物種：
布倫納氏腺

布倫納氏腺是位於十二指腸壁的一種外分泌腺，負責分泌弱鹼性的碳酸氫鹽，以中和來自胃的酸性食糜。布倫納氏腺的名稱來自於。
中芬蘭區

中芬蘭區是芬蘭的一個行政區。面積19,012平方公里，2021年6月人口272,112人。區府于韋斯屈萊。市鎮.中芬蘭區下分22個市鎮，其中6個使用“城市”稱號。總人口數量: - 272,300 (2012年統計)原屬本區的庫赫莫伊寧市鎮自2021年1月1日起加入皮爾卡區。
世界羽毛球聯合會 (1978年)

世界羽毛球聯合會合併後停止運作。歷史.建立.成立於20世紀30年代的國際羽毛球聯合會一直是管理國際羽毛球的機構。幾個國家對國際羽聯的數項政策不滿：國際羽聯接受中華民國為國家組織；拒絕因南非政府的種族隔離政策而中斷南非的會員資格及拒絕修改國際羽聯章程中的不合理條款。這幾個國家在非IBF成員中華人民共和國的帶領下，成立世界羽毛球聯合會。於1977年9月召開由亞洲羽球聯盟由發起的會議，提出了成立世界羽毛球聯合會。同年11月，在世界羽聯籌委會第二次會議上，非洲羽毛球聯合會宣佈退出國際羽聯。1978年2月在香港召開的第3屆會議上正式宣佈成立世界羽毛球聯合會。幾乎全部來自亞洲和非洲的二十二個國家和地區加入世界羽聯：孟加拉國、汶萊、中國、迦納、蓋亞那、香港、印度、伊朗、肯亞、馬來西亞、毛裡裘斯、尼泊爾、奈及利亞、朝鮮、巴基斯坦、菲律賓、新加坡、韓國、斯里蘭卡、坦尚尼亞、泰國和尚比亞。 奧地利、法國、墨西哥、瑞典、聯邦德國和南斯拉夫派出沒有投票權的觀察員列席會議。之後世界羽毛球聯合會組織了兩屆自己的世界錦標賽，一屆於1978年在曼谷舉行，另一屆於1979年在杭州舉行。合併.在中華民國主管組織更改名稱為「Chinese Taipei Association」及國際羽協禁止南非羽毛球協會參加湯姆斯杯、尤伯杯和世界羽毛球錦標賽後，兩個羽毛球聯合會決定合併。1981年3月舉行了特別會議，投票結果57對4支援合併。1981年5月26日，世界羽毛球聯合會正式與國際羽毛球聯合會正式合併。
中博滕區

中博滕區是芬蘭的十九個行政區之一，下分為八個市鎮。中博滕區面積為5,220平方公里，2021年6月人口68,162人。首府科科拉。市鎮.中博滕區分為8個市鎮，其中2個使用“城市”稱呼：
北博滕區

北博滕區是芬蘭的十九個行政區之一，廢省前隸屬奧盧省。北博滕區面積為39,193平方公里，2021年6月人口414,536人。首府奧盧。市鎮.2016年初時北博滕區下分為三十個市鎮，其中11個市鎮使用“城市”稱號：
臺灣海峽通道

臺灣海峽隧道或臺灣海峽橋隧是一項工程設想，計劃跨越臺灣海峽的橋隧系統，連結中國大陸東南沿海地區與臺灣本島。在中國大陸，雖然已單方面完成相關評估並逕行列入實際規劃，目前並在福建平潭施作道路出口前往臺灣，但因中華人民共和國政府對臺灣並無實質統治權，目前政治條件下實現的可能性極低。即使排除政治因素之外，一般多半認為該工程施行難度也極大，因為頻繁出沒的強烈低氣壓活動及頻繁的地殼活動，即使竣工也得面對複雜度極高且花費甚高的保養維修問題，所以採取放棄處理，停留在紙上計畫。根據目前規劃，路線全長約125公里至150公里之間，並可能配合人工島、跨海大橋等等，單條路線估計造價4000億到5000億元人民幣，整個計劃最終會鋪設出一條高速公路。根據2009年中國中央電視臺報道，臺灣海峽隧道全部工程的造價可能高達1兆4400億人民幣。歷史.早在20世紀40年代，一些學者就提出修建海峽通道的想法。1987年，張以誠、姜達權等幾名學者向中央人民政府提交一份報告，建議在三峽工程之後，開展對臺灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，並得到鄧小平的批示。1997年，清華大學的吳之明提出修建臺灣海峽隧道的構想。1998年，在廈門召開“臺灣海峽隧道學術論證研討會”，有中國大陸、臺灣、美國等國家和地區學者參加。此後工程論證開始提上日程。截至2008年，論證會議在國內已經召開6次，在新加坡和美國也召開過會議。2004年12月，中華人民共和國國務院審議透過《》，提出修建包括“北京－臺北”在內的7條首都放射線。2008年《》中福州至臺灣的通道為“規劃研究鐵路”。2013年6月，中華人民共和國國務院批准的《》中的規劃方案包括一條122公里長的海底隧道，連線福建平潭和臺灣新竹；另有一個南線用於G319。2016年3月5日，中華人民共和國國務院公佈草案，第七篇第二十九章內容包含京臺高速鐵路。2016年7月13日國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發《》，提出構築“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中京港通道規劃支線為合肥～福州～臺北高速鐵路。2017年中國工程院已完成北線隧道設計，2019年將完成可行性評估。規劃中的福清至平潭高速公路中的海壇海峽隧道段被認為是北線臺灣海峽隧道工程啟動的前奏。2021年2月，中共中央、國務院印發《》，規劃國家綜合立體交通網主骨架佈局包括6條主軸，其中京津冀—粵港澳主軸的路徑1支線為阜陽經黃山、福州至臺北只是設想狀態中。選線.設想中的路線方案有三種，截至目前，北線已在會議中確認，即北隧鐵道佈局，北因線相對最為容易，相關設計已納入國務院正式規劃，在平潭預留海底隧道入口的建築基地，而中線、南線整體優先順序雖不如北線，但也被提出可行性研討，是因為其跨海大橋與地形存在相當優勢，目前被選上後，正處於技術驗證的設計階段：現況.相較於中國大陸單方面的積極，由於兩岸現實政治對立，且事涉臺灣安全等因素，在中華民國政府內部或主流學界與媒體等從未對此構想有興趣。連線臺灣與澎湖間的海底隧道亦純屬構想，除非兩岸關係改變，該議在臺灣目前現況實現的可能性極低。2016年3月6日，海基會顧問表示，由於兩岸政治問題，高鐵興建的可能性非常低，修建臺海隧道要牽涉兩岸間的政治互信。中國大陸及臺灣部分輿論認為2021年規劃綱要中關於此構想的描述及中國大陸輿論對此的宣傳是在短期內改變兩岸關係乃至於武力攻臺的宣示。中國大陸方面稱臺灣海峽隧道預計於2030年完工。
西爾萬·萊維

西爾萬·萊維，法國印度學家，梵文專家，法蘭西公學院教授，法國遠東學院榮譽會員，法國亞洲協會會長。1886年--1935年任高等研究應用學院博士生導師，1894年--1935年任法蘭西公學院梵文語言文學教授。其研究領域非常廣泛，包括吠陀研究、印度宗教史、佛教、人類學、社會學、哲學、歷史、文學、戲劇、等。其著述宏富，具有世界性影響。著名漢學家伯希和是他的學生之一。
門 (事件)

在新聞媒體上，「門」常常作為一些醜聞事件的專稱的詞語字尾，形成許多“××門”的詞語組合。漢語中作為語綴的“門”翻譯自英語“-gate”。“-gate”這個英語字尾的出現，最早出自新聞媒體對美國總統尼克松的“水門事件”的報道，用來專指尼克松所屬共和黨在大選中的醜行。但是由於水門事件對美國曆史以及國際新聞界都產生了很大影響，因此用來指重大的政治性醜聞事件，以及政界要人的醜聞。《麥克米倫高階英語詞典》將「-gate」收錄作為英語的構詞字尾，作為於其他名詞連用構成一個新名詞，用在新聞中專指對美國總統或政府有影響的政治醜聞。之後、語義逐漸廣泛化，不僅僅侷限在政治上，而是將任何新發生的，有轟動效應，能引起公眾強烈關注的事件都稱為“××門”，成為“醜聞”的代名詞。
青海省地區生產總值

青海省地區生產總值收錄了1952年以來歷年青海省地區生產總值。原始資料國家統計資料庫，年《中國統計年鑑》、《青海統計年鑑》，最新修訂資料釋出於國家統計資料庫。因購買力平價指標變動頻繁，本條目主資料不列入購買力平價資料。
童淵

童淵，元曲虛構人物，字雄付，荊州襄陽人，中國漢代知名武術家，擅使槍，人稱蓬萊槍神散人。與幷州之李彥是結義兄弟，師承於其義父玉真子，其妻為河北顏家的二小姐顏雨，有一子名童飛，武術為百鳥朝鳳槍。童淵曾經被人打傷，大腿處中毒非常深，後來被華佗用刮骨療毒治好。電視劇《武神趙子龍》中趙雲的師父樂淵以及贈與趙雲的武器百鳥朝鳳槍的原型即為童淵及其槍招知名弟子.謠傳有三大弟子，但此為穿鑿附會之說。
臺中市南區和平國民小學

臺中市南區和平國民小學，簡稱和平國小，是臺灣臺中市南區的一所市立國民小學，前身為創立於1920年的臺中公學校分教場。學區.-{和平里、樹德里、崇倫裡、南和裡}-
東百老匯大街

東百老匯大街。該街西段聚居著大量福州裔華人移民，東段則聚居著大量猶太人。與東百老匯大街相交的街道還包括：嘉芙蓮街。公共交通.M9路公交車雙向穿行於東百老匯街且林廣場與堅尼街與且林廣場之間。紐約地鐵第六大道線交界處附近。且林廣場.東百老匯大街西端是且林廣場，以二戰中美國陸軍航空軍華裔飛行員少尉的名字命名。1997年又在這裡樹立起了林則徐雕像。廣場北邊是建於1975年的曼哈頓華埠最大的居民樓“孔子大廈”。早期定居人口.從早期到中期二十世紀, 這個街以前大部分猶太人口但有些義大利人交疊了這裡. 從1960年代開始波多黎各人開始流入定居這個街和周圍附近包括一點點美國非裔人. 1965年之後很多廣東人從香港和廣東省定居在唐人街. 那時候, 原本的唐人街就是在勿街的周圍區而包釐街東邊與堅尼街北上是紐約唐人街的界線. 但是因為原本的唐人街在勿街的周圍區已經很限得到公寓單位, 很多廣東人開始流入超過堅尼街北上然後超過包釐街東邊而包括交疊去東百老匯. 但是直到1980年代, 勿街的周圍區以及西邊的唐人街那時仍然是最中的華人人口區卻那時剛發展的唐人街東邊的部分包括東百老匯還是沒完全發展是屬於華人區的部分而且那時華人人口在這邊還跟有一些留下來沒搬走的猶太人和波多黎各人混合在一起. 但是1970年代開始也已經有一些福州人在東百老匯的附近.福州裔移民.從1980年代開始，其他非華人慢慢全部搬出, 從1980年到1990年代隨著福州移民的大量湧入之後，這街頭開始全面成為發展了屬於曼哈頓唐人街的部分. 然後最終很多廣府人也開始逐漸遷出，比例大大縮小，東百老匯大街成為福州裔華人新移民的聚居地。整個紐約地區的福州裔移民人口估計達到50萬左右，而東百老匯大街則成為福州移民的聚居中心，這些福州移民大多來自閩江口一帶的福州郊區、連江縣、長樂市、福清市等地。由於大量的福州裔移民人口聚集於此，該街也被稱為“福州街”。就因為曼哈頓唐人街那時大部分廣東人以及不一樣的文化和方言, 福州人開始進來時候跟廣東人的唐人街有非常困難適合程度, 所以他們安定在曼哈頓唐人街的界線交疊了西班牙和猶太人的區, 那交疊區就是東百老匯周圍區然後慢慢變成福州人聚居區.因此唐人街變成兩邊的唐人街. 在勿街周圍區是舊的廣東人唐人街, 在東百老匯周圍區是新的福州人唐人街. 但是東百老匯周圍區還是有一點點的久廣東居民和商業留下來沒有搬走. 因為以前的華人區是大部分廣東人和香港人, 很多最早期的福州人居定來華埠時候學了粵語為了方便在本區溝通包括工作, 辦事, 購物, 做生意, 和等等在內. 尤其是很多最早期的福州移民到了華埠是過來香港生活了一段時間學了香港粵語和融合了香港文化而是能可以在本華埠用粵語以溝通.東百老匯大街街上及周邊分佈著大量的福州裔移民的會館，其中許多甚至是以福州地區的某個村莊的移民為核心建立的，例如“美國福建浮岐聯誼會”就是由來自福建福州地區長樂市猴嶼鄉浮岐村的移民為主體組建的。一些更大規模的核心福建會館，比如“美國福建同鄉會”就在這條街上。東百老匯上也集中著大量由福州裔移民經營的餐館、酒樓、超市、商場、影樓、城際巴士線等。1997年，為提倡反毒品，由美國林則徐基金會籌資在東百老匯大街西端的且林廣場上樹立起一座林則徐雕像。林則徐是中國清代福州籍的著名禁毒官員。1999年5月18日，該廣場又被紐約市政府命名為“林則徐廣場”。以前雖然曼哈頓的華埠是全部廣東人, 但是以前只有紐約有最多的華人，華人商家通常都會給予包括工作和房租上的便利，所以新移民來的福州人沒辦法必須要安定在曼哈頓的華埠。 很多福州人那時候學習廣東話來工作和溝通。如果以前法拉盛的國語華人區早期點發展很大還有便宜房子租和很多商業，福州人會大部分安定在那邊因為可以容易很多溝通用國語找工作也不會這麼多安定在曼哈頓的華埠和布魯克林唐人街那時大部分廣東人. 他們那時被廣東人欺負，因為他們有不一樣文化特別語言分別，也因為他們很多沒身份。紐約新福州中區在布魯克林.從2000年代開始，曼哈頓唐人街的房子租開始太貴和有士紳化所以新來的福州移民開始大部分流入在布魯克林日落公園八大道區的新唐人街。還有也很多福州人從曼哈頓唐人街搬出去布魯克林日落公園八大道區. 現在曼哈頓唐人街的福州移民人口開始越來越少，就是因為士紳化和布魯克林日落公園八大道區變成了紐約的越來越發展最大最中的福州人區.從2000年代開始，很多投資房地產中介公司是非華人，進來了曼哈頓唐人街也越來越多買公寓樓，然後他們很多想辦法想趕走住了舊的華人住客，有便宜房子租為了想起房子租貴很多來賺錢.但是很可惜福州人住客很多是最容易趕走，因為他們大部分很多沒移民身份，所以很多沒有房子合約和很多非法分開了他們的公寓有很多非法房間來出租給很多還有別福州人客人來住在. 現在這些事情越來越多也開始影響曼哈頓唐人街的福州區很快越來越小.猶太居民.東百老匯大街東段聚居著大量猶太人居民，其中由克林頓街。
埃米爾-路易·比爾努夫

埃米爾-路易·比爾努夫是一名19世紀知名的法國印度學家、梵文、希臘文專家和種族學家。他的理論影響了神智論和亞利安理論的發展。他曾任南錫大學文學系教授，從1867年至1875年任雅典法國學校校長。他曾發表了一本《梵文-法文詞典》。生平.埃米爾-路易·比爾努夫是西方佛教研究的創始人俄熱納·布林奴夫的侄子。他1841年進入師範學院，然後在雅典法國學校學習，1850年通過了《柏拉圖的藝術原理》和《海神宗教信仰》論文。1863年出版了《梵文-法文詞典》。繼他叔叔的後塵他試圖把佛教和印度教與西歐古典文化結合到一起。由此他宣稱發現了早期亞利安人的信仰系統。比爾努夫相信只有亞利安人和閃米特人才有真正宗教的氣質。科學證明亞利安人的本來趨向是多神教，而閃米特人則始終奉承一神教的教條。這顯然是人類宗教源流的兩個大河床。事實證明在西方的亞利安人接受了閃米特人創痛的基督教。整個歐洲是亞利安人和信奉基督教。也就是說雖然他們的淵源和本性是多神教的，但是他們習慣和接受了一個閃米特人發明的教條。布林奴夫的理論把亞利安人放在種族階層的最高點，他的著作中充滿了陳見，往往體現出深刻的反猶太主義。他認為“真正的閃米特人”的腦子比亞利安人小：一個真正的閃米特人長著光滑、末端捲起的頭髮，強烈的鷹勾鼻子，厚的、向外噘起的嘴唇和發達的四肢，細的小腿和平的腳……他生長迅速，15、16歲的時候生長就結束了。在這個年紀裡含智慧器官的顱骨的縫隙已經結合了，在有些情況下甚至完美地融合到一起。從這個時候開始大腦的生長受到限制。亞利安人在生活的任何階段都不會出現這個或者類似的現象，總之一般發育的人不會有這個現象。指導生命的最後一天內部器官可以繼續它的發展和變化，因為他們的顱骨始終保持其靈活性。比爾努夫用這來解釋為什麼“我們亞利安人”讀《古蘭經》的時候會覺得這是一個“下級種族”而反對它、《聖經》“令人吃驚”，但是《梨俱吠陀》“我們當作自己的接受”。比爾努夫相信希伯來人實際上分兩個不同的種族，他們分別信耶洛因和耶和華。前者是閃米特任，而後者則“可能”是亞利安人，“他們的基地位於耶路撒冷以北，在加利利。住在加利利的人和住在南部的人截然不同；他們類似波蘭人。”他們與基於耶路撒冷的更加強大的閃米特祭司之間發生衝突。比爾努夫以此來解釋為什麼耶穌被猶太人反對，而被說希臘語的人接受。比爾努夫的理論後來被納粹發展為耶穌是一個亞利安人。海因裡希·施裡曼在特洛伊的廢墟中發現了卐符號後曾經向比爾努夫諮詢過。比爾努夫認為卐是從上面看的一座火的祭壇的象徵性圖案，因此是亞利安人種的基本標誌。施裡曼和比爾努夫對這個標誌的推廣使得它在西方國家成為亞利安的標誌。
亞眠主教座堂

亞眠主教座堂，位於法國皮卡第地區，索姆省的亞眠市，距離巴黎以北100公里處。是法國哥特式建築頂峰時期的代表作。同時也是法國最大的教堂。並在1981年被聯合國教科文組織列入世界文化遺產。歷史.早期.公元4世紀初，基督教在創立後為成為羅馬帝國的國教並被傳入比利時高盧地區。其中兩名基督教烈士來到原有的宣教，並建立了一座教堂來創立了基督教主教區，到了中世紀，薩馬羅布裡瓦的名稱逐漸衍變成為「亞眠」，由於發展迅速及亞眠的主教大力支援商業發展，因此亞眠當時成為法國北方地區最重要的商業城市之一。其中在10世紀，一場大火燒毀原有的大教堂，因此在1137 年至 1152年期間始建一座羅馬式風格的教堂，該教堂曾在1193 年舉辦了法國國王腓力二世的婚禮。1206 年，據稱亞眠大教堂收到了一件著名的遺物，即施洗約翰的頭顱，由於這件文物的因素，使得亞眠立刻成為中世紀天主教信徒的重要朝聖地，並為其提供了重要的收入儲存頭顱聖物箱後在法國大革命期間被毀，但巴黎珠寶商則在1876 年使用一些原始水晶進行了重建，今天展示在大教堂的金庫。興建.1218 年，一場雷擊觸發了火災，導致羅馬式大教堂完全毀滅，因此建築師羅伯特·德·盧扎爾 (Robert de Luzarches)則開始制定重建大教堂的計劃，1220 年，埃弗拉德·德·福伊 (Evrard de Fouilloy) 主教奠定了第一塊石頭 。盧扎爾透過使用標準化尺寸和形式的石塊所規劃教堂，徹底改變了哥特式建築的系統。盧扎爾後在興建期間去世，接手此工作的則包含託馬斯·德·科蒙特。教堂的興建工程設計從中殿開始，從西到東等區域進行了施工，科蒙特透過建造宏偉的拱廊和窗戶，賦予教堂結構引人注目的尺寸和壯觀的景象。中殿首先於 1236 年完工，合唱團的上部窗戶就在 1269年完成。14世紀初才完成外牆和上層塔樓的結構，在在這些工程進行的同時，建築師則在扶壁之間的區域增加了一座小教堂。，在16世紀時，教堂再度遭受火災，不過並沒有對建築本身造成重大損壞。在此期間還經歷了幾次增建工程以增加不斷變化的風格，在 18 世紀，為了符合特利騰大公會議宣佈的新教義，教堂內部及外觀又再一次進行了修改，中世紀的圓屏，及合唱室和教堂中殿之間的裝飾被華麗的鐵格柵合唱屏風所取代，以方便讓中殿的教區居民可以看到祭壇。近代.與法國其他大教堂一樣，18世紀末期，亞眠大教堂在法國大革命期間遭受了相當大的破壞。大部分雕塑都被錘子敲打過，導致雕像頭部遭到毀壞，教堂內部的設施和室內裝飾也遭到偷竊或是破壞；教堂的一部分割槽域被用作擺放大革命慶祝活動材料的倉庫。1800年，亞眠大教堂重新恢復宗教功能，第一次修復工作於 1802 年開始，從 1810 年，新古典主義建築師埃蒂安·海波利特·戈德委託三位雕塑家製作全新的雕像。然而當媒體批評雕塑修復中的缺陷後，使得弗朗索瓦於1849 年辭職，並由歐仁·維奧萊-勒-杜克接替其工作。維奧萊為了盡可能地恢復教堂原有的中世紀精神，因此開始為教堂進行增加石像鬼與其他怪獸雕像的計畫。在1874年之前，維奧萊幾乎一直在大教堂工作。20世紀初第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，亞眠大教堂的彩色玻璃窗被拆除以避免戰場波及，不過教堂本身在兩次戰爭中僅遭受較小的損壞。然而，在1920年時，一些存放在玻璃大師工作室中的窗戶因遭遇火災而遭到燒毀。在 1973 年至 1980 年之間，亞眠大教堂或尖頂被完全修復，西立面的修復工作於2001年完成。 1992年，藝術史學家史蒂芬·莫瑞受法國文化部科學委員會任命，負責監督亞眠大教堂的修復工作，當完成這項工作後，莫瑞被授予亞眠名譽市民並授予榮譽勳章，並在皮卡第儒勒-凡爾納大學獲得博士學位。建築設計.立面.亞眠主教座堂表現宗教題材的雕像非常著名。正門雕塑的是《最後的審判》；北門雕塑的是殉道者；南門雕塑的是聖母生平，這些雕像被稱為“亞眠聖經”，是極具藝術價值的雕刻精品。宏偉的花窗玻璃也是亞眠主教座堂的特色。，南部塔樓則在1406年建成。
路易·勒努

路易·勒努，法國印度學家，法蘭西文學院院士，在向西方介紹用梵文書寫的印度文化方面作出了重大貢獻。
斑魚

斑魚可以指以下："，英語:Northern snakehead），屬攀鱸目鱧亞目鱧科鱧屬下的一種，又名北方蛇頭魚、斑魚、黑魚、生魚、烏魚、烏棒、蛇頭魚、文魚和才魚。
國立魯昂應用科學學院

國立魯昂應用科學學院是INSA集團的第四所工程師大學校，坐落於上諾曼底大區的首府魯昂。目前在校的工程師專業學生1380人，教職員工300人，其中150人從事教學及科研工作。
國立斯特拉斯堡應用科學學院

國立斯特拉斯堡魯昂應用科學學院是INSA集團的第五所，也是最新的一所工程師大學校，位於阿爾薩斯大區下萊茵省的首府斯特拉斯堡。目前在校的工程師專業學生1400人，其中11.4%為國際學生；116人從事教學及科研，90人從事技術管理等工作。下屬7坐實驗室。教學.學校在授予工程師文憑的同時也是20所公立建築學校之外可以授予建築師文憑的學校。進入學校學習建築需要透過單獨的競賽。
聳立航空

聳立航空是一家總部位於南非約翰內斯堡Bryanston的航空公司。這家成立於2002年的聳立航空提供不定期的客運及貨運服務。機隊.截止2007年3月，聳立航空的機隊情況如下 ：事故.在2009年2月20日,一架聳立航空的安託諾夫An-12飛機墜毀，於埃及的樂蜀國際機場起飛時引擎著火，所有五名機組人員死亡。在2009年3月9日一架伊留申-76在烏幹達的恩德培國際機場起飛後，在維多利亞湖內墜毀，全部11人死亡。
非洲國際航空

非洲國際航空是一間貨運航空公司位於南非約翰內斯堡，它服務國際貨運包機服務。它的樞紐機場是英國的肯特國際機場、南非約翰內斯堡的奧利弗·坦博國際機場和比利時的奧斯坦德-布魯日國際機場。主要代理的航空公司是Intavia有限公司，位於英國薩西克斯郡克勞利。歷史.航空公司成立並開始服務於1985年的史瓦濟蘭，初時是服務其他航空公司的合同服務，在1988年重組後加入了Intavia股份和服務，服務就轉為全球的貨運服務。機隊.非洲國際航空有以下機隊(2007年3月) :
沼澤鹿

沼澤鹿，又名南美澤鹿，是南美洲最大的鹿，達2米長及1.2米高。牠們分佈在阿根廷、玻利維亞、巴西、烏拉圭及巴拉圭。以往遍及整個南美洲，但牠們現在只限於在巴西巴拉那州及巴拉圭的沼澤及湖泊，並在亞馬遜地區。棲息地.沼澤鹿只棲息在沼澤、潘塔納爾濕地及大廈谷，一般在水深達半米的地方。牠們是游泳能手。沼澤中高的植物可以幫助保護牠們，免被掠食者侵襲及提供食物。特徵.沼澤鹿的耳朵很大及周邊白色，身體呈赤褐色，腳長而呈深色。在冬天，牠們的毛色會轉為更深色。牠們的臀部及眼睛周圍都有白色斑紋。尾巴呈較淡的赤色，長10-15釐米。沼澤鹿的爪很大，趾間有具彈性的膜，能幫助游泳及在沼澤地上行走。只有雄鹿有鹿角，鹿角呈網狀及長60釐米。一般重150公斤。沼澤鹿是獨居的，或是以少於6頭的群族聚居。牠們主要的天敵有美洲豹及美洲獅。行為.沼澤鹿主要是夜間活動的，但會按季節及特定情況而改變。牠們在性成熟前是不會組成群族的。牠們不是地盤性的，會在牠們的分佈地周圍覓食。在旱季，牠們會減少活動及多留在水邊。沼澤鹿是草食性的，主要吃草、果實及根部。牠們有時會入侵農地吃農作物。妊娠期約為200日。每胎一般會產一頭幼鹿，有時會多達兩頭，介乎10月及11月間出生。出生時的幼鹿是白色的，一年後就會有像成年的毛色。保育.沼澤鹿的天敵美洲豹及美洲獅差不多在其棲息地完全消失。牠們以往因其鹿角而被獵殺，但現已受到管制。現時失去棲息地是牠們的主要威脅。亞塞瑞塔水壩破壞了牠們的棲息地。由歐洲牛而來的傳染病也是一個威脅。牠們現正被列在《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄一中。
天津市地區生產總值

天津市地區生產總值收錄了1952年以來歷年天津市內地區生產總值。原始資料國家統計資料庫，年《中國統計年鑑》、《天津統計年鑑》，最新修訂資料釋出於國家統計資料庫。
丙烯酸顏料

丙烯酸顏料又稱為塑膠彩或壓克力顏料，發明於1983年，為顏料粉調和丙烯酸樹脂聚化乳膠製成。丙烯酸顏料可以用水或稀釋劑稀釋，但在乾後可溶性會迅速降低，不再溶於水，且不易褪色。由於永續性較好，丙烯酸顏料常用於製作自畫像。另外，丙烯酸顏料也是大多數人學習油畫前的替代品，因為兩者的成品及技法有不少類似之處。丙烯酸顏料繪畫技法又可分為類似水彩畫的透明技法以及類似油畫的不透明技法兩種運用。在壓克力顏料中加入清水，則可讓顏料呈現透明似水彩的狀態。若只調和微量的水分或者不加入水分，顏料則不透明，可厚實堆疊出類似油畫的效果。在顏料的變化上，也有加入增厚劑或增光劑，提升顏料的光澤度及透明度。毒性.丙烯酸顏料有輕微毒性，某些染料中可能包含鎘、鈷、錳、鉻等有毒重金屬，但這些重金屬唯有過度攝入才會有毒，一般不會致命。清除方法.立刻用清水或肥皂水搓洗。顏料乾燥後，可用清水長時間浸泡，或於40攝氏度左右的熱水浸泡後再搓洗。丙烯酸顏料可溶於汽油。
重慶市地區生產總值

重慶市地區生產總值收錄了1952年以來歷年重慶市地區生產總值。原始資料國家統計資料庫，年《中國統計年鑑》、《重慶統計年鑑》，最新修訂資料釋出於國家統計資料庫。因購買力平價指標變動過於頻繁，本條目主資料不列入購買力平價資料。
贛韶鐵路

贛韶鐵路，又稱韶贛鐵路，起自京九鐵路南康站。全線設旗口、新城、青龍、大餘、蓮花村、裡東圩、南雄、古市、馬市、始興、營下、丹霞山、長壩、臘石壩等14個車站，設車站14座。列車設計時速160公里，為國家I級單線電氣化鐵路預留複線和200公里時速的提速條件。專案總投資61.8億元。該鐵路專案由鐵道部和江西省、廣東省出資建設，它是連線京九和京廣兩大南北鐵路幹線的重要聯絡線。已於2009年3月21日動工興建，原計劃預計2013年10月竣工通車。後因鐵道部建設資金緊張停工數月。2014年9月30日開通運營。2015年1月1日大餘站辦理客運服務。贛韶鐵路是京廣線和京九鐵路的連線線。它的建設將大大改善粵北和贛南地區目前只有公路運輸交通運輸條件和環境，促進區域間的資源開發和經濟發展。贛韶鐵路由南康站。贛韶鐵路設計主要輸出貨物為石油、鐵礦石以及高欄港、南沙港中轉到內地的集裝箱等大宗貨物；輸入貨物主要為集裝箱以及鋼鐵、建材、水泥等原材料，大宗品類主要有集裝箱、非金屬礦石等，一般不運輸除石油外的其他化工品。建設意義.贛韶鐵路早在1995年就進行了線路方案研究，規劃了贛韶鐵路通道。沿線絕大多數居民盼望早日修建贛韶鐵路，改善沿線交通條件，對本工程建設帶來的環境問題予以理解。本工程的修建將對最佳化和完善沿線地區交通運輸結構，促進沿線礦產資源、旅遊資源的開發，帶動沿線革命老區經濟的進一步發展，構建和諧社會等將起到積極的推動作用；對於完善華南地區鐵路網布局，擴大路網覆蓋面，構築華南、西南地區出海通道建設。本工程符合鐵路“十一五”規劃，貫通方案符合沿線[null 城市總體規劃]、環境保護規劃，雖然工程的建設會增加沿線地區的汙染負荷，但新增汙染物很少，透過採取一系列的環境汙染防治措施和管理手段，可將環境汙染和生態破壞降低到最低程度。從環境保護角度出發，本工程是可行的。完善地方交通結構，帶動沿線地區經濟發展專案區域交通運輸結構不合理，運輸方式單一，僅依靠公路運輸與外界交流，制約了地方經濟的發展。贛韶鐵路的建設對最佳化和完善沿線地區交通運輸結構，提高老區人民的生活水平，構建和諧社會等將起到積極的推動作用。完善鐵路網，客貨合理分流贛韶鐵路的建設，對於完善華南地區鐵路網布局，擴大路網覆蓋面，構築華南、西南地區出海通道，加強沿海發達地區向內地輻射力度，增強京九、京廣等幹線間的聯絡，增加路網運輸的機動靈活性等均具十分重要的意義和作用。贛韶鐵路複線專案已列入《國務院關於支援贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》。因此，江西省鐵路規劃將贛韶鐵路增建二線列入遠期規劃。
茂湛鐵路

茂湛鐵路起自廣茂鐵路茂名站，最終到達湛江西站，全長103公里，設車站6座，分別為茂名站、吳川站、塘綴站、黃略站、塘口站、湛江西站。其中，茂名、湛江西、塘口為既有站，吳川為新建中間站，塘綴、黃略為新建越行站。列車設計時速200公里，為國家I級雙線電氣化鐵路，是粵西沿海高速鐵路和益湛鐵路的重要組成部分。該專案由鐵道部和廣東省共同出資建設，2009年3月21日動工興建，於2013年12月28日建成通車。地理位置.線路自茂名站西端引出，沿既有廣茂線左側並行向西，跨小東江、白沙河，折向西南，於吳川市淺水鎮石碧上跨茂湛高速公路，過三丫江後，於蘇村設吳川站；跨285省道、鑑江，抵塘綴鎮設塘綴站；跨塘綴河、286省道，進入湛江市坡頭區，在官渡工業園區東側上跨茂湛高速公路官渡出口，線路從工業園區和茂湛高速公路之間穿過，一路西行跨石門港，進入遂溪縣黃略鎮設黃略站。分上下行接入黎湛線塘口站。主要技術指標.閉塞型別：自動閉塞。站點.茂名站.共設正線4條、客車到發線5條，既有旅客地道接長至第三站臺，同時新建旅客地道1座，三個站臺均考慮設定同長度的無柱雨棚。車站既有貨場、機務車輛設施均維持既有，在站同右段管存車場新建綜合維修工區一處。本次改擴建站臺部預留廣茂、沿海鐵路及廣茂疏解線接入條件，預留中間站臺1座550×10.5×1.25m。吳川站.為新建中間站，設有正線2條、到發線3條，設基本站臺和中間站臺各1座，尺寸為500m×10.0m×1.25m，站臺間設旅客地道1處，站臺設等長雨棚。本站設貨場一處，貨物線1條，牽出線1條，貨物站臺1座，倉庫1座。並在站同左設分割槽所和接觸網工區。塘綴站.為新建越行站，設有正線2條、到發線2條，大機停留線1條。設定行車運轉站臺1座，尺寸為50m×6.0m×0.3m。塘綴設10kV變電所1處。黃略站.為新建越行站，設有正線2條、到發線2條，設安全線一條，設定行車運轉站臺1座，尺寸為50m×6.0m×0.3m，場坪50m×40m。在站同右設接觸網加強領工區1處。根據廣州軍區交通戰備辦公室廣交站函[2006]5號覆函，要求在黃略站貨場新建軍運聯合站臺1座，由於黃略站為越行站，無貨場設施，本次未考慮設定軍運聯合站臺。塘口站.為既有三等中間站，本次設計黃略～塘口下行聯絡線從黎塘端站房對側接入，並於站房同側新建黃略～塘口上行聯絡線。車站增設2條到發線，共有7條到發線及相關渡線進行電化改造，改建兩端咽喉，還建牽出線1條850m，還建基本站臺1座300×6.0×0.5m。在站對左設牽引變電所1處，在站同右設10kV變電所1處。湛江站.為既有區段站，本次設計湛江站在黎湛線河唇至湛江增建二線時改擴建的基礎上進行現狀電化改造，不增加股道裝置，共有7條到發線及相關渡線進行電化改造，將機務折返段1條內燃機車整備線改造為電力機車整備線，在站對右增設分割槽所1處。爭議.終點站的誤會.根據規劃，茂湛鐵路在塘口站接入黎湛鐵路到達湛江站。因此從規劃建設角度看，本線終點應是湛江站。但因為目前經由茂湛鐵路的旅客列車全部停靠湛江西站，所以帶來茂湛線終點是湛江西的誤解。2018年7月1日開通的深湛鐵路江湛段則以湛江西為終點，且在黃略與湛江西間不經塘口站。此外從路局歸屬角度，湛江站屬南寧鐵路局，而湛江西站屬廣州鐵路集團；茂湛線全線委託廣鐵集團運營，這一點加深了終點站是廣鐵湛江西站的誤會。區間票價.茂湛鐵路開通後，經由廣州的進出海南島列車在茂名東至塘口區間改由茂湛鐵路執行。由此，廣州到徐聞的距離較原先減少了甚多，但廣州徐聞區間的價格非但沒有減少，反而有所上升。以硬座為例，茂湛鐵路開通前價格為98元人民幣，開通後卻升至100元人民幣。對此，有火車迷推測，原先茂名至塘口段執行的是國鐵票價，而如今改經由茂湛鐵路後，茂名至塘口段執行的則是地方鐵路票價。
松江南站站

松江南站站位於上海松江區松江火車南站附近，於2012年12月30日開通。為地下一層島式站臺。車站構造.島式站臺1面2線地下車站。
中華基督教會協和小學

中華基督教會協和小學，現為中華基督教會香港區會的小學。2011年轉為全日制，下午校留在太子道原址，上午校則遷往長沙灣東京街並更名為「中華基督教會協和小學」。宗旨.讓學生在德、智、體、群、美、靈六育獲得均衡發展，追求真善美，並讓學生認識基督，建立正確和積極的人生觀，活出豐盛的人生，達致優質的全人教育。同年，陳元素校長因體弱請辭，崔瑤芝女士奮起肩負校長之職，其後校務日臻完善，校譽日隆。在此艱難情況下，能渡過經濟之難關，皆有賴施禮常姑娘及全校同工全力支援。老師們上下一心，共同努力，學生會考成績優異，港督葛量洪夫人及教育司高司雅到校參觀，以示讚賞。學校設施.中華基督教會協和小學共有三座校舍，分別為「第一校舍」、「第二校舍」、「第三校舍」，如有特別需要，例如要舉行崇拜、講座或家長會等活動時，更會移師到校舍旁的「中華基督教會長老堂」禮拜堂。第一校舍於1960年落成，第二校舍於1969年落成，而第三校舍更於1998年金禧校慶落成，三座校舍各具特色，更能配合了推動多元化教學。共有課室36間、音樂室2間、特別用途室3間、學生活動中心1座，1個大籃球場、1個小籃球場、電視臺和家長資源中心。著名/傑出校友.教育界[[Category:油尖旺區小學]][[Category:旺角]][[Category:中華基督教會小學]][[Category:1948年建立的教育機構]][[Category:1911年建立的教育機構]]
李·卓文

李·卓文的兒子。生平.早期.卓文出身史篤城，但卻於外借普利茅夫時獲得處子上陣機會。外借結束返回史篤城後，卓文很快便晉升一隊，於1979年到1982年間上陣99場及射入34球。其優良的入球紀錄使他獲得其他甲組豪門球隊的青睞，於1982年8月1日以50萬英鎊轉投阿仙奴。但這次轉會徹底失敗，正步向衰退的阿仙奴內部混亂，領隊泰利·尼爾，惟卓文仍沒有多大發展，於15次上陣只有3球斬獲。當杜賓被解僱後，卓文亦於1984年8月1日以10萬英鎊被賣到由侯活·韋健遜任教的錫週三。身材高大的卓文非常適合錫週三長傳急衝的打法，重拾射門鞋的卓文於1984年到1988年效力期間上陣149場及射入63球，更是1985/86年、1986/87年及1987/88年連續三季球隊的首席射手。卓文於1988年6月1日以27萬5,000英鎊出國加盟法國小球隊尼奧特兩項盃賽冠軍，在後者的決賽對愛華頓，卓文射入兩球，於加時後才以4-3險勝奪標。列斯聯.1990年1月10日侯活·韋健遜支付40萬英鎊收購卓文加入當時仍處乙組的領頭羊列斯聯，首半季上陣21場即射入12球，協助球隊順利奪得乙組聯賽冠軍升級甲組。升上頂級聯賽後卓文的射球威力沒有減退，首個完整球季卓文射入多達31球協助球隊獲得聯賽殿軍；翌年卓文亦有20球進帳，而列斯聯亦贏得重組為英超前最後一屆的甲組聯賽冠軍；1992/93年球季首屆英超聯賽，卓文仍有17球斬獲，連續第三年成為球隊的首席射手，但列斯聯只獲第17位的成績，侯活·韋健遜在季後重組軍容，卓文於1993年8月1日獲准以25萬英鎊轉投甲組〈第二級〉的-{zh-hans:朴茨茅斯;zh-hk:樸茨茅夫}-。晚期.卓文在樸茨茅夫僅1個月，上陣5場及射入兩球，於1993年9月1日即獲升班馬韋斯鹹以同樣的25萬英鎊身價邀請返回英超。卓文在韋斯鹹的首兩場比賽均取得入球，9月18日首次披甲於聯賽作客對布力般流浪射入一球協助球隊2-0奏凱而回；四日後在聯賽盃首回合主場5-1大勝車士打菲特中梅開二度，首季在聯賽上陣30場及射入7球。翌季開始不受重用，僅獲派10次上陣，沒有入球，卓文被外借到甲組〈第二級〉的修安聯，於1995年1月14日在其唯一上陣作客對甘士比時射入安慰球負1-4。於1月19日以7萬英鎊轉會葉士域治。1996年1月10日卓文獲外借重返列斯聯，在聯賽上陣兩場分別對韋斯鹹及利物浦。於3月1日獲準免費轉會到史雲斯直到球季結束。於夏季卓文出國到挪威短暫效力史卓加斯特後結束其球員生涯。私人生活.卓文於1988年娶女演員萊斯莉·艾什而被捕，其後獲準保釋及徹消起訴。
松江體育中心站

松江體育中心站，位於上海松江區松江體育中心附近，為上海軌道交通9號線與松江有軌電車的一個換乘站。地鐵車站於2012年12月30日投入使用，為地下島式車站。在2012年6月6日前曾用名松江體育場站。在2019年8月10日松江有軌電車T1線試運營，T2線正式運營後成為T1、T2線共線段車站。地鐵車站.地鐵松江體育中心站於2012年12月30日隨上海軌道交通9號線三期松江段開通而投入運營。該站配套有地下車庫，設定有小客車停車位共479個。車站構造.島式站臺1面2線地下車站。有軌電車車站.松江有軌電車松江體育中心站於2019年8月10日隨松江有軌電車1號線開通而投入運營。本站可與上海軌道交通9號線進行換乘，並設有人行天橋。本站位於1號線與2號線共線區間，執行間隔約10分鐘，並在同向換乘的基礎上還可進行站內反向換乘。車站構造.島式站臺1面2線地面車站。
戰國無雙3

是由光榮和Omega Force開發的戰國無雙系列的正統第三續作。本作以三大故事為主軸，分別是以武田信玄等人為主的《關東三國志》，織田信長等人為主的《戰國三傑》，石田三成等人為主的《關原的年輕武者》，豐富遊戲內的劇情。新增角色.此部份專門介紹角色，欲知武器情報、奧義字或擅長攻擊型別等，請至戰國無雙系列聲優相關.1.由於鄉裡大輔先生因故去世，不得不尋找其他聲優接手。從猛將傳 and Z開始。2.戰國無雙 編年史的原創男女主角亦有專屬聲優。村雨城模式角色.此模式是任天堂遊戲謎之村雨城改編的新增模式。地圖場景.本作中共有20張戰場地圖，後來發行的猛將傳再新增3張戰場地圖。但遊戲內戰役數量繁多，部分地圖會有兼用的狀況，戰役虛實則是以光榮發行的2本「戰國無雙3 人物真書」內容為主，以下是相關介紹。劍豪：成績取決於限定時間內擊破敵數的多寡。踏破：在指定的地圖內，成績取決於到達天守所花費的時間。飛沫：成績取決於限定時間內，將敵人擊落水中所獲得的點數的多寡。戰國無雙3 Z.合併本篇和猛將傳的內容，村雨城模式剔除，戰國史模式可直接遊玩。戰國無雙3 Empires.主打兩大模式「戰史演武」&amp;「爭霸演武」。演唱：GACKT演唱：GACKT系列作品外傳作品
新疆維吾爾自治區地區生產總值

新疆維吾爾自治區地區生產總值收錄了1952年以來歷年新疆維吾爾自治區地區生產總值。原始資料國家統計資料庫，年《中國統計年鑑》、《新疆統計年鑑》，最新修訂資料釋出於國家統計資料庫。因購買力平價指標變動頻繁，本條目主資料不列入購買力平價資料。
鑼鼓經

鑼鼓經是中國傳統器樂及戲曲裡面常用的打擊樂記譜方法，以中文字的聲音模擬敲擊樂的聲音，紀錄打擊樂的各種不同的演奏方法。應用.鑼鼓是戲曲節奏的支柱，除了加強演員身段動作的節奏感，也作為音樂的引子和尾聲，提示音樂的板式和速度，以及作為唱腔和唸白的伴奏，令詩句的韻律更加抑揚頓銼，段落分明。鑼鼓的運用有約定俗成的程式，依照角色行當的身份、性格、情緒以及環境，配合相應的鑼鼓點。鑼鼓亦可以模仿大自然的音響效果，如雷電、波浪等等。編制.戲曲鑼鼓所運用的敲擊樂器主要分為鼓、鑼、鈸和板四型別：鼓類包括有單皮鼓、大鼓、大堂鼓(唐鼓)、小堂鼓、懷鼓、花盆鼓等；鑼類有大鑼、小鑼(手鑼)、鉦鑼、篩鑼、馬鑼、鏜鑼、雲鑼；鈸類有鐃鈸、大鈸、小鈸、水鈸、齊鈸、鑔鈸、鉸子、碰鐘等；打拍子用的檀板、木魚、梆子等。因為京劇的鑼鼓通常由四位樂師負責，又稱為四大件，領奏的師傅稱為：「鼓佬」，其職責有如西方樂隊的指揮，負責控制速度以及利用各種手勢提示樂師演奏不同的鑼鼓點。粵劇吸收了部份京劇的鑼鼓，但以木魚和沙的代替了京劇的板和鼓，作為打拍子的主要樂器。口訣用字.以下是京劇、崑劇和粵劇鑼鼓中樂器對應的口訣用字：多樣性.除了京劇、粵劇等少數劇種外，很多地方的鑼鼓經已瀕臨失傳。拿崑劇的鑼鼓來說，不僅樂器京劇化，鑼鼓經的唱唸亦京劇化，行當內稱之為“崑戲京鑼”除此之外，一些地方上像是蘇南的十番鼓所用鑼鼓唱唸口訣，也是類似情況。鑼鼓點.鑼鼓經中，常用的節奏型稱為「鑼鼓點」。
廣茂鐵路

廣茂鐵路是中國廣東省一條從廣州站通往茂名西站的鐵路，線路東起廣州市，向西跨越北江、西江，經佛山、肇慶、雲浮、陽江至茂名市，全長372公里，是珠江三角洲通往粵西南和雷州半島的主要鐵路幹線，由廣東鐵路有限公司管理運營。廣茂鐵路在三眼橋由廣茂聯絡線通往廣州站與京廣鐵路、廣深鐵路連線，在茂名則連線河茂鐵路通往湛江、廣西。廣茂鐵路是在2004年2月29日由原廣三鐵路和三茂鐵路合併而成。廣三鐵路於1903年築成，全長48.86公里，是廣東最早建成的一條鐵路；而三茂鐵路則分為三水至腰古、腰古至茂名兩段分別於1987年7月10日、1991年5月3日投入運營，全長357公里。廣茂鐵路廣州西至三眼橋段為電氣化雙線鐵路，三眼橋至茂名段則為I級單線鐵路。歷史.1898年，美商在承修粵漢鐵路時，發現廣州至三水沿線地勢平坦，位於珠江三角洲的魚米之鄉，修建鐵路的投資少而收益快，於是提出將粵漢鐵路省佛支路先修建的議案，得到了滿清政府的支援，是為廣三鐵路之前身。線路自廣州珠江南岸石圍塘，經三眼橋、佛山、小塘至三水，分兩段先後修築。1901年12月，粵漢鐵路省佛支路的廣州石圍塘至佛山一段開始修築，長16.5公里，是中國最早的複線鐵路，此為廣東以及廣州建造鐵路的開端。1903年10月5日，佛山至三水一段建成通車，標誌著共耗資4000萬美元的廣三鐵路全線竣工，當時兩廣總督岑春煊主持了盛大的通車典禮。1929年，國民政府將省佛支路併入粵漢鐵路管理局，改稱粵漢鐵路廣三段。1938年10月21日，日軍進佔廣州後，將石圍塘至佛山右線以及佛山至三水單線被全部拆除，其中部分軌料急運他處鋪設外，剩餘軌料被集中堆放在黃沙車站待運，軌道拆除後的路基被改作公路。1945年抗日戰爭結束後，鐵路由廣東區特派員辦事處接收，對剩餘鐵路進行整修，維持行車。1946年7月，被拆除的鐵路線全部按原式重新鋪軌通車。1982年，鐵道部、化工部和廣東省當局聯合投資興建三腰雲段鐵路，為三茂幹線第一期工程。1987年1月，鐵道部和廣東省當局合作，續建腰茂段鐵路，路線自腰古起，途經新興、天堂、春灣、陽春、石錄、那霍到達茂名，全長231公里。同年5月28日，廣東省三茂鐵路總公司成立，公司受廣東省人民政府領導，委託廣州鐵路局進行管理，實行廣東省特殊政策、自主經營的管理體制，負責三茂鐵路三水至腰古段和雲浮硫鐵礦支線的經營管理以及籌集資金繼續修建腰古至茂名段的鐵路。1990年聖誕節時，腰茂段鐵路完成鋪軌。1991年5月4日，三茂鐵路全線通車，三茂鐵路是中國首條由地方籌集資金建設的鐵路幹線。2004年2月29日，廣鐵集團將原由羊城鐵路總公司管轄的廣三鐵路改為由三茂鐵路公司管轄，廣三鐵路和三茂鐵路亦正式合併為廣茂鐵路。同時中華人民共和國鐵道部將廣茂鐵路由二級線路調整為一級線路。線上路上行走之客車主要開往廣西、雲南、貴州、四川、重慶方向。由2007年4月18日起，鐵路線開通了往海南到京、滬方向客車。原線路未進行電力化，所有列車需由柴油機車牽引，2017年國務院批覆納入電力化改造專案。2021年6月30日，廣東鐵路有限公司吸收合併原廣東三茂鐵路股份有限公司等單位資產及業務，廣茂鐵路改由廣東鐵路有限公司管轄。2023年7月，由廣湛鐵路工程修建供廣茂鐵路客車使用的江大聯絡線接入江村編組站。9月4日，沙獅聯絡線正式開通運營，廣茂鐵路貨運列車經過三水站之後透過此聯絡線進入廣州鐵路樞紐，意味著廣三段不再有貨運列車行走。使用車種.現時使用車種曾經使用車種未來發展.廣茂鐵路廣州站至佛山站路段將改建為廣湛鐵路正線，工程將同步新建聯絡廣茂鐵路與廣珠鐵路的沙獅聯絡線以及聯絡廣珠鐵路與京廣鐵路的江大聯絡線，沙獅聯絡線起於三水站和走馬營站區間的獅山西線路所，止於官窯站至丹灶站區間的沙頭東線路所，江大聯絡線則由廣珠鐵路大田站上行線引出在江村編組站接入京廣鐵路下行線往大朗站。未來行經廣茂線進入廣州樞紐的普速客車，需由三水站附近開始繞行廣茂廣珠聯絡線進入廣珠鐵路，後於大田站附近經廣珠京廣聯絡線進入京廣鐵路，並於廣州白雲站始發終到，使該段繞行路線成為事實上廣茂鐵路新的正線。
東樓山村

東樓山位於河北省保定市北偏西的易縣，在易縣的南20公里，屬於尉都鄉。漢族居多。多數姓王，其它多的姓有邢、李、晉、殷韓等。全村人口約3000。始建於明朝，據說從山西遷來。因本地有四個村都叫樓山，它在最東面，得名東樓山村。東面是臺壇村、曲城徐水，西面有孔山，塘湖。北面是尉都、東霍山、南莊裴山。從保定可以從客運中心坐車，從北京可以從麗澤橋坐檯壇的車。
韓厥

韓厥，姬姓，韓氏，諱厥，諡獻，史稱韓獻子，中國春秋時期晉國大夫。韓子輿之子，是晉國韓氏第五任的領袖。生平.早年喪父，由趙盾撫養長大，被趙盾推薦為晉軍司馬。前597年，參加邲之戰。前589年，參加鞌之戰。前583年，幫助趙武使趙氏復興。前575年，參加鄢陵之戰。前573年，韓厥繼欒書為晉國正卿。7年後，前566年，因年老讓正卿位於智罃。不久病死後，兒子韓宣子韓起繼位。
大萊龍鐵路

大萊龍鐵路位於山東省北部環渤海地區，西起位於濰坊市的益羊鐵路大家窪車站，向東經濰坊濱海經濟技術開發區、壽光、寒亭、昌邑、平度、萊州、招遠、終到龍口，連線山東半島羊角溝、濰坊、萊州、龍口四個港口，全長175公里，工程建設概算總投資11.42億元。鐵路西與德大鐵路、黃大鐵路在大家窪站接軌，東與龍煙鐵路相連。大萊龍鐵路於1997年11月批覆立項，2002年12月28日全線鋪通，2005年6月建成試運營，是橫貫山東省北部的鐵路幹線德龍煙鐵路的重要組成部分，構成山東省北部沿海通道，併成為環渤海鐵路網的南部幹線。鐵路沿線設有大家窪站、濰坊港站、寒亭站、昌邑北站、海天站、平度北站、萊州南站、萊州北站、朱橋站、招遠北站、龍口西站、龍口北站、龍口港站。擴能改造.大萊龍鐵路因建成時間長、建設標準低，列車執行速度僅為50～60公里/小時，與德大鐵路、龍煙鐵路技術標準不統一，制約了全線的運輸能力。2018年，中國鐵路總公司和山東省政府聯合批覆大萊龍鐵路專案可研報告，由山東高速軌道交通集團承建，全線實施電氣化擴能改造。大萊龍鐵路電氣化擴能改造工程，線路全長176千米，總投資45.2億元，設計時速120公里，西起濰坊濱海經濟開發區大家窪站，東到煙臺龍口港站，自西向東橫跨濰坊市、青島市、煙臺市境內7個縣市區。2019年5月7日，寒亭站、昌邑北站、萊州北站等7個作業地點同時展開營業線及鄰近營業線施工，大萊龍鐵路擴能改造工程專案全面啟動。專案將進行全線電氣化、整治線路病害並升級線路等級、延長車站到發線有效長度、繁忙道口改為立交等工程，工期2年。。2022年6月28日，大萊龍鐵路電氣化擴能改造工程正式開通運營。大萊龍鐵路線路等級由地方鐵路一級升級為國家鐵路一級，牽引列車由內燃機車升級為電力機車，年貨物運輸能力將由1900萬噸提升至3000萬噸，遠景可達4000萬噸。並與德大鐵路、龍煙鐵路、海青鐵路貫通運營，年貨運能力將由現有1900萬噸提升至3000萬噸。大萊龍鐵路官方網站