奧黑爾國際機場

奧黑爾國際機場是美國伊利諾州芝加哥市的主要機場，位於市中心西北27公里。自1960年代擴建完成直到1998年，奧黑爾機場一直是世界上客流量最大的機場。1998年後，亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場在客運流量上超過奧黑爾。目前奧黑爾機場仍是世界上起降次數最多的機場，且為美國第四大國際航空樞紐，排在甘迺迪國際機場，洛杉磯國際機場和邁阿密國際機場之後。奧黑爾機場是美國聯合航空的第二大基地和交通樞紐，也是美國航空的第二大據點。機場內共有八條跑道，為目前世界上最多跑道的機場，其中最長的為13000英尺，此外另有3條跑道的長度也達到9000英尺，適合大型客機起降。除了奧黑爾機場外，芝加哥的另一個主要機場則是芝加哥中途國際機場。奧黑爾機場由芝加哥市政府經營，聯外交通以芝加哥捷運及190號州際公路為主。2005年，奧黑爾國際機場有972,246架飛機透過，即每日2,663架。歷史.奧黑爾機場建立於1942-1943年，因為鄰近市區與運輸中心，所以在二戰期間，美國選擇在此製造生產道格拉斯C-54運輸機。而芝加哥當時是全美第二大城，故得以規劃出200萬平方英尺的區域作為廠房，同時也有足夠的空間建構聯外鐵路。奧黑爾機場所在的區域在當時被稱為Orchard Place，因此戰爭期間該機場又被稱為Orchard Place機場或道格拉斯牧場機場，這也是IATA程式碼ORD的由來。此處也有空軍803特別維修廠的廠房，曾停放著許多稀有或是有作戰經驗的飛機，包括擄獲的敵機。這些有歷史意義的軍機現階段將移交國家空軍博物館，作為史密森尼天先象博物館的收藏品。道格拉斯公司的契約於1945年中止，本區計劃建造商用機場。隨著道格拉斯公司的離開，機場更名為Orchard Field機場。1945年，芝加哥從留下來的物件選擇符合未來航空需求的設施。1949年，市政府決定機場將以愛德華·奧黑爾少校命名。奧黑爾是二次大戰中的王牌飛行員，曾獲頒榮譽勳章，然而更名同時，IATA的三位程式碼ORD並未改變。1950年代初期，從1931年起即為芝加哥主要機場的芝加哥中途國際機場由於面積小而跑道長度也短，已無法大量接納大型飛機。芝加哥市和美國聯邦航空局開始將奧黑爾機場打造為芝加哥未來的主要機場。1955年奧黑爾首班商業班機啟航，1958年國際線航廈落成。直到1962年，國內航線才完全從中途機場移轉至奧黑爾。接收中途機場原本的流量後，奧黑爾機場立刻成為世上最繁忙的機場，每年服務千萬旅客。兩年內這個數字立即倍數成長，一年內更多旅客途經奧黑爾機場，至今累計的乘客數已經高於耶利思島。1997年，每年旅客數高達7千萬人次，現在已接近8千萬。奧黑爾機場隸屬芝加哥管轄，兩者之間僅以沿著德斯普蘭河、約200英尺寬的狹長佛斯特街相連。佛斯特街於1950年列入芝加哥市，以確保該市對機場的控制權。這片狹長土地北連羅斯蒙特，南接席勒公園。芝加哥地鐵藍線自1984年已延伸至機場。意外.1979年5月25日，美國航空191號班機在從芝加哥前往加州洛杉磯國際機場起飛過程中失事，造成班機上271人以及地面上2人喪生。此空難在美國史上仍是造成最大傷亡的單一空難事件。2001年10月8日，從洛杉磯飛往芝加哥的美國航空1238號班機，在抵達芝加哥前40分鐘，有位精神異常人士攻擊駕駛艙，造成飛機急速下降造成輕微損傷。由於911事件陰影猶存，空服員和乘客很快地將該男子打倒在地並加以制伏。此外，因為機場發出遇難訊號，兩架F-16戰鬥機以超音速攔截，護航該班機降落奧黑爾機場。這個危機造成芝加哥西北郊區音爆，數以百萬居民受到驚嚇。2002年5月8日，被懷疑是基地組織成員的Jose Padilla在奧黑爾機場遭逮捕，因為他被懷疑密謀策劃進行恐怖炸彈襲擊。2006年11月7日午後，一群聯合航空職員表示在C-17登機門附近看到不明飛行物體。。 目擊者表示，該物體在他們上方盤旋後，便直衝入雲霄。美國聯邦航空局公佈這個事件，但控制人員拒絕承認看到任何東西，雷達初步判斷也顯示一切正常，所以最後歸結為是天氣現象。航站樓.芝加哥奧黑爾國際機場共設有537個登機口，分別位於4座航廈。第一航廈.第一航站樓為聯合航空專用航站樓，包括聯合航空所有國內和國際航班、聯航快運運營的部分航班、以及部分星空聯盟成員的航班在此航站樓起降。由於第一航站樓的海關及設施不能滿足巨大的客流，因而所有國際到達航班由第五航站樓處理，在旅客全部下機之後客機再回到第一航站樓。有些到達航班在經過美國境外預先清關，則停仍停靠第一航站樓。第一航廈有53個登機口，分別設於兩座大堂：第一航站樓的B大堂和C大堂為兩棟獨立的建築。B大堂位與第一航站樓的出發大廳相連，靠近公路以及行李處理等設施。C大堂為一衛星式航廈，四面都有登機口，與B大堂和出發大廳透過地道相連。由聯合航空運營的區間巴士可以將已透過安全檢查的旅客從第一航站樓的C大堂。第一航站樓一共有三個聯合航空的休息室，分別位於B大堂出發層B6登機口附近、到達層B18登機口附近以及C大堂C16登機口附近。在C大堂C18登機口附近還有聯合航空的北極星貴賓室和到達休息室。原本1955年興建的國際客運樞紐站，於1987年以第一航廈替換，設計者為赫爾穆特·賈恩 。第二航廈.第二航站樓有E、F兩個大堂，共42個登機口。加拿大航空的航班以及達美航空的國內航班在第二航站樓起降。聯航快運的部分航班亦在此航站樓起降，然而乘坐這些航班旅客需要在第一航站樓辦理登機手續以及安檢後，從第一航站樓的C大堂乘坐機場內巴士到第二航站樓搭乘航班。聯合航空的休息室位於F大堂F4登機口附近，達美航空的休息室在E大堂E6登機口附近。聯合航空的母公司聯合大陸控股在第二航站樓檢修裝置。全美航空曾在第二航站樓運營，在與美國航空合併後，將於2014年9月16日遷往第三航站樓運營。 曾經第二航站樓有D大堂，大陸航空、美國東方航空等曾在此運營，後因為擴建第一航站樓在1988年被拆除。第三航廈.第三航廈有G、H、K、L四個大堂，共77個登機口。所有美國航空的航班在此航站樓起降。在2014年9月16日全美航空完全遷入第三航站樓前，其登機手續仍在第二航站樓辦理。部分寰宇一家成員航空公司在此航站樓運營，包括柏林航空、西班牙航空、日本航空和卡達航空。美國國內的廉價航空公司也在第三航站樓處理航班。G大堂主要為美鷹航空服務，西班牙航空、日本航空也在G大堂處理航班。而H大堂以及K大堂為美國航空、全美航空、柏林航空服務。L大堂曾為達美航空的航站樓。在達美航空遷往第二航站樓後，L大堂現為美鷹航空、以及其程式碼貢獻航空公司的航站樓。一些廉價航空如捷藍航空、維珍美國等也在L大堂運營。在第三航站樓有兩個美國航空的休息室，分別在H6登機口和K6登機口之間、和G8登機口附近。在K19登機口附近有美國航空的旗艦休息室。第五國際航廈.第五國際航廈的大堂為M大堂，共21個登機門：所有飛抵奧黑爾機場的國際航班均停靠在本航廈，無論其航空公司在哪個航站樓處理出發航班。而一些經過美國境外入境審查的航班則可在其他航廈處理。不過愛爾蘭航空以及阿提哈德航空運營的包括經過美國境外預先清關在內的所有航班均在第五航廈處理。大多數非美國本土航空公司在第五航廈處理航班。部分星空聯盟成員外國航空公司在聯合航空的第一航廈處理航班，而部分寰宇一家成員外國航空公司在美國航空的第三航廈處理航班。達美航空亦在第五航廈處理其季節性飛往巴黎的航班。第五航廈有數家航空公司的貴賓室，包括愛爾蘭航空、法國航空、義大利航空、英國航空、大韓航空、斯堪的納維亞航空、瑞士國際航空等。第五航廈翻新工程於2012年7月開始，由A. Epstein and Sons International公司負責設計，總造價約2600萬美元，為其添加了餐飲服務和免稅店，已於2014年4月完工。航空公司及航點.注： 除美國境外預先清關公司運營的航班以外，所有國際航班在第五航站樓降落，下面列出的僅為出發航站樓。貨運.奧黑爾國際機場有二個主要貨運區，均設有倉庫、裝卸貨設施和停機坪。在Irving Park Road附近的西南貨運區容納了近80%的貨運航班，分佈在9個雙層建築物中。鄰近Bessie Coleman Drive北段的北部貨運區則是將前軍事基地適度改建而來，運輸機亦可停靠在此區。另外二個較遠的貨運區設有倉庫和裝卸貨設施，但沒有停機坪。貨物利用其他坡道運送至航空器。南貨運區沿Mannheim Road分佈。東貨運區在第五航廈附近，以前是機場的唯一的貨運部分，但主要現在轉變了成支援機場設施。雖然貨機空運貨物是重要的，但有更多的貨物是由客機運送。現代化計劃.歐海爾的高流量與緊密航班都會造成途經美國航次的取消和長時間誤點。官方報告以班機延誤比例為標準，將歐海爾列為全美最不準時的機場。2004年，聯合航空和美國航空同時修改飛行計劃，協助降低密集起降造成的擁塞。班機的起降、以及靠近機場，使得歐海爾塔臺管制人員每小時掌控相當多的飛機，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。市政府承諾投入6億資金，增加機場60%效能，並至少將誤點率降低79%。。美國聯邦航空局在2005年10月推對此項計劃，參與機場結構重建與增加航廈空間。未來將增加四個跑道，淘汰三個跑道，形成類似達拉斯機場的八個平行跑道。這個計劃基本上可以減少歐海爾的飛行限制，未來在旅客數上與其他機場進行比較時不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機的起降速度可以更快。現代化計劃在長期延後已經建置完成，計劃中的第一跑道預計將於2008-2009年落成。第3與第5航廈將進行擴建，新東航廈預計從東面進入機場。不過由於需要徵用土地，得以重新安置約2,800位居民。在計劃中，機場每天所需的人員配置增加至3,800人以上，高於目前的2,700位人員，將大大增加乘客流量效能。  被移除的跑道阻力與其他選擇.反對擴建計劃的力量主要來自於鄰近社群本森維爾和埃爾克格羅夫村，因為計劃的實施意味著部分居民與店家將必須遷移。本森維爾和埃爾克格羅夫村組成歐海爾郊區委員會 進行抗議。截至今日，委員會進展有限。歐海爾郊區委員會也策劃在皮厄通建設。他們認為，建造新機場可以解決歐海爾機場現有的問題，只是尚沒有航空公司申請進入此一構思中的機場。1995年，芝加哥市和印第安那州加里簽署芝加哥/加里航空合約，打造跨越州界的。雖然範圍比Peotone計劃的機場小，但加里機場的佔地面積以及跑道長度均優於中途機場，交通方面也更加便利。然而，兩州的合作問題已成為了加里機場發展的障礙。伊利諾伊州對擴建此跨越州界的機場並不是很熱衷，但印第安那州的態度則比較積極。印第安納州州長Mitch Daniels已經為機場的擴建提供了足夠的資金和土地，聯邦航空局也批准了擴建加里機場的計劃，因為他們認為不論是否擴建奧黑爾，加里的擴建均勢在必行。位於伊利諾州羅克福德的(RFD)近來致力於減輕歐海爾交通流量。羅克福德位於歐海爾西北收費公路上方，距離芝加哥市區約半小時車程。目前芝加哥市區或奧黑爾機場並沒有前往羅克福德機場的直達車，但該機場的班機流量日益成長。羅克福德現任市長自就任以來便推動建造連結兩個機場的高速鐵路，促進羅克福德機場的發展。威斯康辛州密爾瓦基的(MKE)持續增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。這裡有美國國鐵從芝加哥連結米切爾機場，每天有七班列車，抵達芝加哥區的時間約75分鐘。