橫濱站

橫濱站位於日本神奈川縣橫濱市西區，是東日本旅客鐵道、橫濱高速鐵道的鐵路車站。JR東日本與京急站體位於二丁目，東急、相鐵、橫濱市營地下鐵、橫濱高速鐵道站體位於一丁目。概要.作為橫濱市的中心車站，橫濱站是JR、私鐵、地下鐵各線聚集的交通總站。本站共計有6公司路線停靠，是日本最多鐵道業者停靠的單一車站。1日平均上下車人次約224萬人次，全年上下車人次達約8億1700萬人次。該數字僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪／梅田站。現在的橫濱站已是第三代車站，第一代的「橫濱站」為櫻木町站的前身，第二代「橫濱站」則在現在的橫濱市營地下鐵高島町站附近。本站站內與車站周邊不斷進行大型工程，從1915年開業以來至現在為止還未結束所有工程計畫。因此又被戲稱為「日本的聖家堂」。JR橫濱站的事務管碼為▲460114。停靠路線.此站有以下6間公司路線停靠。上述之中，東急電鐵與橫濱高速鐵道直通執行，2間公司使用同月臺與站區。東急東橫線以此站為終點，港未來線以及相鐵本線以此站為起點。此外，京濱急行電鐵經品川站可與都營地下鐵淺草線、京成電鐵、北總鐵道北匯流排、芝山鐵道芝山鐵道線等最多5間公司互相直通執行。JR東日本停靠路線.JR東日本在軌道名稱上停靠本站的路線有所屬線東海道本線，以及以此站為起點途經根岸站至大船站的根岸線兩條路線。一般列車的執行系統如下。東海道本線從本站往西的大船站方向是東海道線列車線與橫須賀線。至於JR主要優等列車，包含經東海道本線直通伊東線、伊豆急行線等線的特急「踴子」、「超景踴子」不停本站。依據特定都區市內制度，本站屬於「橫濱市內」，是車費計算的中心站。歷史.現在的橫濱站一帶在幕末以前仍是海洋，明治維新後開始進行填海造陸，並鋪設鐵道。現在西口附近的「平沼」便是源自於當時的地名。車站構造.月臺多為南北方向延伸，地面月臺從東開始，月臺為東西向。車站地下1樓有「北通道」、「中央通道」、「南通道」共3條東西地下通道連結著。出入口有「北東口」、「北西口」、「中央東口」、「中央西口」、「南東口」、「南西口」6處。地下2樓的東急線、港未來線月臺上也有南北自由通道。JR東日本.本站是島式月臺4面8線地面車站，月臺編號延續京急月臺。京濱東北、根岸線與橫須賀線、湘南新宿線的月臺皆為1面2線，東海道線為2面4線。月臺有效長度除了京濱東北、根岸線為10輛編組，其他都可對應15輛編組。線路大多是該路線的主本線，僅東海道線5、8號線是屬於副本線。東海道線的待避線除了待避優等列車，平日早晨尖峰時刻的上行普通列車也在7、8號線互動發車。另外在2004年10月16日湘南新宿線增班以前，傍晚尖峰時刻的本站始發下行列車在上行月臺7號線發車。本站共有四個剪票口，分別是位於中央通道的中央北剪票口、中央南剪票口，與北、南兩通道的北剪票口、南剪票口。中央北剪票口附近有京急的連絡剪票口。2004年1月30日以前，北側天橋上有京急的連絡剪票口，中央北剪票口內有東急的連絡剪票口。南剪票口最早是位於京濱東北、根岸線與東海道下行線之間，2009年12月20日起才移往東海道上行線與橫須賀線之間。綠色視窗位於中央通道。過去南通道設有綠色視窗，但隨著南剪票口搬移而關閉，以兩臺指定券售票機取代。各月臺與中央北剪票口大廳之間設有電梯，中央北剪票口與7、8號線之間皆設有電扶梯。中央北剪票口與9、10號線之間的雙向電扶梯是設於原樓梯位置，因此原來沒有階梯，直到橫須賀線月臺拓寬後，才在電扶梯西側新設階梯。橫濱線電車在午間時段1小時有6班會執行本站起訖經橫濱線與中央本線至松本站的臨時特急「」號。當上行的臥鋪列車嚴重誤點時，為避免影響早晨尖峰時刻的通勤運輸，小田原 - 品川間會改走東海道貨物線，不停本站。1980年9月30日以前，由於沒有橫須賀線月臺，當時該線列車是使用東海道線月臺，東京 - 大船間與東海道線列車一樣是行經川崎。2010年10月1日起，本站南口開設遺失物管理中心，集中管理車站的遺失物業務。2011年改點起，不停本站的旅客列車僅有東海道線的「湘南Liner」與通勤快速。月臺配置.東急電鐵·橫濱高速鐵道.本站是地下5樓島式月臺1面2線地下車站。為東急與橫濱高速鐵道的共同使用站，由東急管轄。東橫線澀谷側設有剪式橫渡線，供本站折返電車或緊急狀況使用。東橫線的下行末班車抵達本站後會停在本站，隔天早晨再以港未來線下行列車發車。另外，早晨有往東橫線澀谷方向的本站始發急行電車、深夜有東橫線本站終停急行電車與其折返的急行電車。剪票口位於地下3樓，分別為正面剪票口與南剪票口。往地下1樓的出入口與地板都加上三種顏色以便乘客區別。這些顏色分別為地下2樓的橘色、地下3樓的綠色、地下5樓的水藍色，出入口分別為北口的綠色、中央口的橘色、南口的水藍色。月臺7號車附近原設有候車室，已於2008年6月撤除。月臺與剪票口之間除了樓梯，還設有電梯與電扶梯。電扶梯共有四處，分別在兩個剪票口側與階梯並行的上下1組、以及中段上下各2座。通常電扶梯會以較快的速度運轉，此時入口會顯示「高速」提醒乘客。地下三樓剪票口外電扶梯有三處設有電扶梯通往南北自由通路道的地下2樓。最初地下2樓與地下1樓之間僅有中央通道與南剪票口之間的路線設有電扶梯，其他電扶梯在2007年11月才全面啟用。南剪票口側的電扶梯直達月臺層，但正面剪票口側的電扶梯則先至地下4樓穿堂才能至月臺層。各通道皆設有1座電梯。廁所在地下3樓付費區內。2013年3月16日起，東橫線與東京地下鐵副都心線相互直通運轉，月臺進行雙向延長工程以因應特急、通勤特急、急行10輛編組列車停靠。月臺門在自治體的補助之下，在2015年3月7日啟用。收費指定座席列車「S-TRAIN」僅週六日直通東橫線、港未來線並停靠本站。另外，無法從本站搭乘該車前往港未來線。月臺配置.京濱急行電鐵.本站是對應12卡編成的上下方向別單式月臺，位於JR線月臺南鄰位置。1930年開業時為島式1面2線，其後1944年2月成為與現在相同的2面2線，1974年5月再度變為島式月臺1面2線。但因乘客持續增加，2006年7月22日於東口側設定下行専用月臺，變回1944年2月至1974年5月間的配置，島式月臺變成上行専用。新下行月臺設定經費是來自國土交通省的鐵道車站綜合改善事業費補助制度。由於該制度是國家與自治體針對第三部門提供補助金，因此本工程是採取由橫濱高速鐵道擔任設施擁有者，並委託給京急負責工程進行。工程以前曾有座小型站房，在下行月臺建設時撤除。原地重建與下行月臺直通、地下一層地上八層的車站大樓於2008年開業，除了京急辦公室外還有餐廳、超商入駐。剪票口分別設於北通道、中央通道以及往南通道的連絡通道，而中央自由通道北側有JR連絡剪票口。2004年1月以前於北側天橋上亦有連絡剪票口。1987年至2006年3月17日曾設有相鐵口剪票口，在南剪票口開設後廢止。各剪票口與各月臺之間皆設有階梯，電扶梯設於北通道、中央通道付費區內。電梯位於中央通道與北通道上，往上下線月臺各有一臺，共計4臺。2008年2月15日，京急線中央剪票口的商場「エキポート橫浜」開幕。2015年5月21日，副站名匯入「そごう・ポルタ前」。本站從開業時就沒有待避裝置，但過去曾有下行普通列車在本站待避直達的Hiking特急。當時下行線普通列車載客後利用品川側的橫渡線進入上行線，待特急透過後再進入下行線。此外，當時的直達特急僅有下行班次。該橫渡線現在仍利用於新年期間泉嶽寺站 - 本站間終夜行駛、或早晨本站始發上行電車回送等情況。1號線、2號線都已匯入車站自動廣播。1號線為、2號線為大原沙耶香。本站雖然是京濱急行電鐵使用人數最多的車站，但、不停車。月臺配置.進站音樂.2008年12月23日起，本站採用描述橫濱的代表曲《》作為進站音樂。相模鐵道.地上2樓的頭端式月臺4面3線高架車站。1、2號下車月臺、2、3號上車月臺為同一島構成。月臺有效長度為10節編組。設有相鐵唯一的可動式月臺門。從首班車至15時為止，列車到站後會開啟兩側車門，兩側皆可下車。15時以後的到站列車僅開啟下車月臺側的車門，乘客下車後關閉該側車門再開啟乘車月臺車門。剪票口分為2樓月臺頂端的二樓剪票口與月臺中間階梯向下的一樓剪票口，一樓剪票口分為地下鐵車站側與車站大樓側兩方向。一樓剪票口與2樓各月臺之間設有階梯，一樓剪票口與3號線下車月臺之間設有電梯。2010年12月12日起，2樓剪票口新設往JR線南剪票口的連絡通道。連絡通道有通往地下1樓的雙向電扶梯。另外，該通道附近在1987年至2006年3月17日之間設有往京急線連絡通道。2012年3月，剪票口設定列車資訊顯示器，1號線、3號線的止衝擋位置設定大型電子看板。2015年12月7日起，3號線開始設定月臺門，2016年3月6日啟用。2號線月臺門則是在2016年12月20日啟用。最後的1號線月臺門在2017年2月21日啟用，全月臺皆匯入月臺門。橫濱管區負責本站－平沼橋間的管理。月臺配置.橫濱市交通局.地下3樓的島式月臺1面2線地下車站。車站編號為B20。1號線往湘南臺方向，2號線往薊野方向。如副站名「相鐵JOINUS前」，有出入口通往商場JOINUS。早晨有往薊野方向的始發列車。本站是橫濱市營地下鐵中使用人數最高的車站。本站為站長所在站，負責管理橫濱管區三澤上町 - 高島町區間。月臺配置.利用狀況.本站作為橫濱市的據點車站之一，是神奈川縣內最多乘客的車站。各公司的使用情況如下。除去互相轉乘和直通客，2007年度去除轉乘以外的上下車人次為1,203,963人。各年度1日平均上下車人次.各年度1日平均上下車人次如下表。各年度1日平均上車人次.各年度1日平均上車人次如下表。車站周邊.橫濱站周邊地區是屬於橫濱市都心之一的橫濱都心。附近商業大樓林立，是橫濱最大的繁華街。西口、東口皆有複雜的多層地下街直通各大樓。車站周邊已被指定為特定都市再生緊急整備地域，正進行多階段的大規模再開發計畫。東口.站房遷移後成為本站的玄關口。過去曾有商業設施稀少的時期，但在地下街與開店以後快速發展。2樓有空中步道「」通往也屬於港未來地區的68街區。北東口.2006年2月啟用。以玻璃屋頂打造具開放感的空間。北通道位於地下1樓，因此本出口設有階梯與電扶梯連結。2009年12月，通往、方向的空中步道「BAY QUARTER WALK」竣工。南東口.本出口位於與南通道連線的臨時通道。今後將配合周邊的再開發計畫重新整備南東口通道與出口。西口.過去是砂石放置場等荒地，1950年代起在地主相模鐵道積極開發下形成一大繁華街。由於交通便利，此地開設許多專門學校。北西口.2007年4月啟用。面對後巷的居酒屋街。周邊正在進行鶴屋橋替換工程與北西口鶴屋地區的再開發。出口現為暫時外觀。南西口.過去稱為相鐵口，之後因應南通道啟用而更名為南西口。位於相鐵JOINUS南側，鄰接相模鐵道1樓剪票口。Palnade通。「橫濱站西口五番街」是昭和30年代前半成立、西口首屈一指的歡樂街。名稱是以該地位置「1丁目5番地」以及「紐約第五大道」命名。過去酒店與酒吧林立，之後卡拉OK店與居酒屋、柏青哥店興起。2000年代，此地設定10座花壇「HAMAHANA」，由橫濱站五番街商店會協同組合與神奈川青年志工工廠進行定期管理保養。巴士路線.路線巴士.東口、西口皆有巴士總站。有一般路線巴士與深夜巴士、高速巴士發車。東口巴士乘車處.以橫濱站東口第二廣場的身分在1981年11月進行整備。。另外，定期觀光巴士「Bayside Line」也從此地發車。地下1樓與2樓可分別通往A〜C各月臺陸島，1樓SOGO南電梯可通往A島、店內可通往C島。無法從地面的一般步道直接進入，巴士總站內也沒有平面移動的通道。西口巴士乘車處.西口有「橫濱站西口」巴士站，可搭乘橫濱市營巴士、。第1巴士乘車處只與地下街相通，必須進入地下街才能前往。因應橫濱站西口再開發，巴士乘車處在2017年7月24日進行整編。高速巴士.東口、西口與YCAT可搭乘高速巴士。西口乘車處.第2巴士總站東海道線* 特急「舞孃」「Saphir舞孃」、寢臺特急「日出瀨戶」「日出出雲」停車站■快速「ACTY」、■普通川崎橫須賀線* 特急「成田特快」停車站■普通新川崎湘南新宿線* 特急「舞孃」「Saphir舞孃」停車站■特別快速、■快速武藏小杉■普通新川崎京濱東北線、根岸線■快速、■各站停車東神奈川橫濱線■快速、■各站停車櫻木町※依照軌道名稱上的東海道本線，此站的相鄰車站是東神奈川站與保土谷站，但實際上沒有連通雙方車站的系統。東橫線、 港未來線* □S-TRAIN停車站■特急、□通勤特急、■急行菊名■各站停車反町1950年前此站與反町站之間設有。本線□早晨翼號、□透過■快特京急川崎■特急神奈川新町■機場急行京急東神奈川■普通神奈川1944年前此站與戶部站之間設有平沼站。本線■特急、■通勤特急橫濱■急行橫濱■快速橫濱■各停橫濱藍線■快速櫻木町■普通高島町■東橫線■特急、□通勤特急、■急行橫濱－櫻木町■各站停車橫濱－高島町相關條目.