He 111轟炸機

He 111是第二次世界大戰德國空軍所使用的一種中型轟炸機，其獨特的機鼻設計令它成為德國轟炸機部隊的著名象徵。1930年代初，德國軍方在規避《凡爾賽條約》的限制下，由齊格菲·君特和瓦爾特·君特兩人設計，並將它偽裝為民用運輸機，直到1935年德國空軍宣佈成立為止。二次大戰早期階段，He 111是德國空軍轟炸機中裝備數量最多的機種。它在所有1940年以前的戰役中皆表現良好、損失甚少，直至不列顛空戰時，其薄弱的防禦武器，有限的速度及靈活性都顯示它已面臨技術劣勢的瓶頸。然而，作為一架作戰飛機它證明瞭能夠承受嚴重的損傷及具有多種用途的高泛用性。在戰事期間He 111獲得德軍的「軍馬」稱號，而且它亦在整個戰爭期間於歐洲戰事前線四周擔當多種不同角色。它被用作執任何可能的任務：例如在不列顛空戰期間作為戰略轟炸機、在大西洋海戰中用作魚雷轟炸機及在西戰線、東戰線、地中海中東非洲戰線作為中型轟炸機及運輸機等。直到戰後德國空軍已被廢除之際，He 111仍可被用作運輸機作後勤任務。即使德軍對其持續升級，但它自1942年中期以後已明顯成為過時落後的設計。He 111一直繼續生產至1944年，當大部分He-111停產時，它開始轉為擔當運輸及補給的角色。德國空軍原本計畫發展並生產一款更優秀的轟炸機以取代He 111，但當時活塞引擎轟炸機的生產已經逐漸停止，因其活塞引擎必須優先供應給擔任防空任務的戰鬥機支用。亨克爾的衍生機種繼續服役至1973年退役。設計及發展歷史.在1932年，亨克爾公司在傑克弗裡德·瓦爾塔兄弟決定開始設計一種全世界最快的旅客運輸機，其中一個目的在國家保持最新發展的領導地位。該機種是優秀的設計，而且已經快於與Lockheed 9 Orion的設計競爭。第一架樣本機Heinkel He 70 Blitz。橢圓的機翼設計，是由沿用了在傑克弗裡德·瓦爾塔兄弟加入亨克爾機公司前的Bäumer Sausewind sports plane設計，並且成為了兄弟在隨後發展設計的一個特徵。逃設計的出現就立即觸發了德國空軍的興趣，並且期待成為轟炸機為德國空軍服務。在將來發展的亨克爾HE 111配備上一對更大馬力的發動機，生產的飛機有很多特徵與“閃電”相似，例如包含了翼根後緣凹陷的橢圓平面形機翼及尾翼、空氣動力特性、採用流線形機身及採用BMW發動機。只有在引擎位置有明顯改變，新He 111的設計亦被稱為Doppel-Blitz。早期民用型號.He 111C.第一架原型機He 111 V1將炸彈倉改為客艙，加上機身後段倉間共可安裝10個座椅，這款民用型生產6架並使用He 111C的編號在1936年加入德國漢莎航空。軍用型號.HE 111 A-D.He 111在服役初期一直假裝用作為民用運輸機生產為掩人耳目，事實該機種有意加入德國空軍成為轟炸機並且開始著手改良裝備。由試飛員Gerhard Nitschke的最初報告稱贊He 111，儘管它的機翼曾失速，但飛機的飛行效能和操控性令人印象深刻。客機型號的機翼因此由25 m600發動機，並成為了"B"系列的原型機。He 111 A-0型號基於V3構型以建造，僅生產了10架，但德國空軍經測試後證明瞭動力不足而最終賣給中國。這型號延長了1.2 m，並在抗日戰爭初期進行作戰，中國購買的是其早期型號，買家是廣東空軍，1936年因兩廣事變廣東空軍向南京國民政府投誠，因此抗戰時期歸中華民國空軍操作。淞滬會戰期間進駐漢口機場，有三架He 111 A出擊轟炸在長江的日艦，但在日機和日艦防空炮火之下有一架被擊落，其餘兩架分別飛往常州和南京，之後日機報復轟炸漢口機場，迫使其餘的He 111 A飛走。在1937年底只剩一架He 111 A，此機後來成為中央航空公司的貨機，由於發動機缺乏料件維修，在1940年代更換美製星型氣冷發動機。最後在1944年墜毀在昆明機場。He 111B在1936年秋季進行首飛。第一批生產在夏季從生產線送出來到羅斯托克。7架B-0試驗性生產機完工，生產編號1431-1437。B-0裝置了DB 600C發動機並裝上可變傾斜度的螺旋槳。螺旋槳輸出提升了149 kW。武器裝備決定了安放3個機槍位。除去擋風玻璃，以機背的機槍位外露出來。在1937年後期，D-1系列開始進入生產，同時亨克爾進行He 111D-2的設計。He 111D-2預計裝上輸出功率1,074馬力的DB600Ga發動機，令D-2的最大時速達410公里／小時，成為高速戰術轟炸機。但DB600Ga發動機也是Bf 109及Bf 110所採用的發動機，DB600發動機需優先供應Bf109和Bf110戰鬥機的生產，因而781 kWJumo 211 A-1動力裝置促使了D系列完全中止並且集中於E系列的設計。He 111 E.試驗性生產機E-0系列裝造了少量。裝配了Jumo 211 A-1發動機及可縮回的散熱器排氣裝置系統。這型號可攜載1,700 kg的最高速度。裝配了Jumo 211A-1發動機的E-1型號發展於1937年，He 111 V6開始第一次生產變形。E-1有它原有的動力裝置，DB 600發動機被Jumo 210 Ga直列式發動機代替。帝國航空部渴望更強力的Jumo 211 A-1發動機仍未為安裝準備好。另一試驗性的飛機，He 111 V10 (D-ALEQ)裝配上兩個潤滑油冷卻器，這對Jumo 211 A-1動發機的安裝是必要的。潤滑油冷卻器被裝入引擎整流罩成流線型的樣子。在1938年2月E-1從生產線送出，及時趕上為若幹的飛機編入禿鷹軍團服役並在1938年3月參與西班牙內戰。在某程度上，它確實的表現影響到日後型號的轉變。德國空軍相信E系型號在速度上超過敵人戰鬥機因此無需擴充防衛武器，這個錯誤在之後的英倫空戰被證明。十噸重型飛機的防衛武器符合於He 111 B-2型號。機身的載彈艙用了四個掛彈架，在之後的型號設計有8組標準掛彈架，每組能攜載1枚250 kg有共同的特徵，但這結果是限制了炸彈的選擇，只能有兩種炸彈大小。自從他們在無資助情況下開始建造足夠堅固的飛機結構使能夠攜帶沉重的炸彈，這些掛彈架就在後來的設計就被淘汰。E-2系列沒有被生產並被除去，更偏向在生產E-3。只有少許的修改，例如外接的掛彈架。它的設計特徵分別在於改進的FuG無線電裝置系統及用Jumo 211 A-3發動機代替A-1，儘管只是根據實驗上。E-3系列裝配了有820 kW的Jumo 211 A-3發動機在該系列的持續期間。E-4型號裝配上外接的掛彈架而且在炸彈艙未用的空間被裝上835 L燃料箱。只有數架E-4及E-5被建造。帝國航空部對火箭助推器感到興趣，因為簡易的緣故，在滿載的轟炸機機翼底下安裝，以縮短所需起飛跑道長度。一旦助推筒可以被傘降投棄便可回收重用。Hellmuth Walter在Kiel的工廠，管理這項研發。在1937年，助推器的第一次固定試驗及試飛在Neuhardenberg舉行，並由試飛員Erich Warsitz控制Heinkel He 111E AMUE。H型號的發展.在He 111系列中的H型號是更為廣泛地生產而且在二次大戰中比其他任何亨克爾的型號有更多行動。基於交付不確定周圍的情況及更有效的DB 601發動機，亨克爾公司開始測試馬力有1,100 hp引擎裝上P型號的設計這就成為He 111 H型號。He 111發展型號.西班牙飛機製造廠商CASA亦有在許可下生產一定數量的大幅修改版的He 111共用作國內本土使用。這些原型機命名為CASA 2.111並一直服役至1965年。生產.為滿足需求亨克爾建造數量所以在奧拉寧堡的生產。截至1944年的季末，亨克爾He 111共建造了756架。同時Junkers生產了3013架，其中600架為轟炸機版本。在1939年至1944年期間共有5656架亨克爾He 111建成，而相比其競爭對手Ju 88就共建成了9122架。由於德國空軍當時正處於戰略防禦，所以轟炸機及He 111的生產都被中止。最後一批He 111的生產在1944年9月，當中包括118架轟炸機。其中建成了21架Junkers Ju 87、74架Junkers Ju 188、3架Junkers Ju 388及18架Arado Ar 234。而亨克爾的發展型號中並沒有生產亨克爾He 177和只有兩架亨克爾He 111建成。1942-1944年的季產量：出口.在1937年有24架He 111F-1被土耳其空軍購買。土耳其亦有訂購4架He 111G-5。中國亦有訂購12架He 111A-0但價錢為400,000帝國馬克。這些飛機是用於裝箱和海運。當西班牙內戰結束，西班牙空軍獲得59架He 111「殘骸」及在1941-1943年間有另外6架He 111。保加利亞獲得一架He 111H-6，羅馬尼亞接收了10架E-3、32架H-3及10架H-6。於1941年5月6日有兩架H-10及3架H-16供給斯洛伐克，而匈牙利獲得3架He 111B及12~13架He 111。有另外的80架P-1被訂購但只得13架。接近1944年年尾共交付了12架He 111H。日本亦有預定接收44架He 111F但在1938年協定被取消。He 111規格.Robert Michulec - Heinkel He 111, Monografie Lotnicze 12