香港國際機場二號客運大樓

香港國際機場二號客運大樓是香港國際機場已暫時關閉的客運大樓，現進行擴建工程，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連線目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。原有部份耗資28億元興建，佔地140,000平方米，於2007年2月初開始投入服務，於2007年6月1日在原有部分舉行正式開幕典禮。為配合三跑道系統的工程，第一代的二號客運大樓在使用僅僅12年後，便於2019年11月28日下午11時起關閉進行擴建工程，預計將於2024年重開，屆時香港國際機場的第三條跑道將同時啟用，這項工程共耗資86億港元，但此安排原為最極端情況下的建議，唯最終仍採用此建議，被批評為浪費公帑及資源。歷史.機管局2002年初宣佈建設二號客運大樓時，並不是真正的客運大樓，而是建設逾9萬平方米的商場，希望為機管局帶來更多非航空性收入，後來擔心社會各界非議，在2005年向立法會財委會申請撥款才加添海關及出境設施，變成客運大樓，但功能極為有限，沒有行李處理系統，只供旅客離境之用。當年有份支援批出撥款的立法會議員梁家傑認為貨不對辦。機場地產業務總經理楊嘉倫表示，新大樓的消閒設施並非與東湧購物商場競爭，而是珠三角區內有五個機場，本港機場希望加強娛樂設施，提升競爭力。不過二號客運大樓只提供出境，無入境下，客運量一直低於預期。第一代二號客運大樓.第一代二號客運大樓於2007年2月初開始投入服務，於同年6月1日舉行正式開幕典禮，並於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統，此安排原為最極端情況下的建議，但最終仍須採用，被批評為浪費公帑及資源。佔地140,000平方米，耗資28億港元興建，計劃建設為一個接通海、陸、空交通的樞杻。除了機場的航空功能外，第一代二號客運大樓同時接駁海路的海天客運碼頭；同時，陸路方面則設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國內地、香港酒店及旅行團的客車服務。原有二號客運大樓與多項新落成的設施，將會合併構成香港國際機場北面商業發展計劃——航天城。值得一提的是，第一代二號客運大樓只提供旅客離境的服務，而所有抵港航班的入境設施都是設於一號客運大樓，第一代二號客運大樓僅提供交通接駁用途的跨境巴士總站，及餐飲與零售設施。在機場管理局提出擴建計劃的時候，有關方面曾一度考慮將之全面拆卸摧毀重建，曾因為環保理由作罷，但當局出爾反爾，於2021年5月中已被全面拆卸大樓。設施.第一代二號客運大樓在3樓，合共24間航空公司在此辦理登機手續。乘客可於原有二號客運大樓登機櫃位的另一端進入3樓辦理登機手續及透過香港海關後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機，唯前往33-80號閘口的乘客需在東大堂轉乘另一捷運路線。3樓的過境巴士設36個旅遊車上客位。旅客離境路線.使用原有二號客運大樓的旅客從機場站或翔天路的落客區進入原有二號客運大樓後，便會經通道進入位於第五層的旅客登記大堂，以辦理航空公司的登機及行李寄艙手續。旅客在完成手續後，則會進入原有二號客運大樓的購物區域——翔天廊。翔天廊樓高兩層，除了設在第五層的商店食肆外，還包括設於第六層的美食廣場及娛樂設施，以豐富旅客的機場體驗。翔天廊的第五層在南北兩側均設有離境通道，離境旅客可透過扶手電梯前往第三層的出境檢查大堂，經出境及保安檢查後進入禁區，再透過另一段扶手電梯前往第一層的旅客捷運系統月臺，乘坐香港國際機場旅客捷運系統直達一號客運大樓東大堂的離境閘口登機。旅客抵港路線.原有二號客運大樓並不設任何的入境設施，然而，原有二號客運大樓的第三層則設有大型旅遊車總站，為抵港旅客提供服務。旅客在一號客運大樓透過入境檢查、提領行李，並進入一號客運大樓接機大堂後，即可沿接機大堂的中央通道離開一號客運大樓，在通道的兩端及中間均設有連線隧道通往原有二號客運大樓第三層。從中央通道進入二號客運大樓，將途徑國泰航空的頭等貴賓室 - 賞心堂和環亞收費貴賓室；從南面通道進入，則能直達愉景灣和珀麗灣居民巴士的登車處；而前往珠江三角洲的內地旅客，則應從北面通道前往旅遊車總站及售票服務中心。旅客在購票後，便能在候車處等候登車。翔天廊.翔天廊是位於原有二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，佔地36.67萬平方呎，於2007年初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站。翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆，設有IMAX戲院、航空探知館及Sky Deck等娛樂設施。商店由2019年8月起因客運大樓重建而陸續搬遷。使用狀況.第一代二號客運大樓的設計容量與規模都比一號客運大樓為小，而與一號客運大樓不同，該大樓在定位上是多式聯運樞紐，以交通接駁功能為首要考慮，航空服務為副。因此在設施的分佈上超過九成的商店都是位於非禁區，以方便抵港旅客及接機人士使用。然而，由於第一代二號客運大樓本身並不連線飛行區，因此不設任何登機橋之餘，登機旅客需依賴底層的旅客捷運系統前往一號客運大樓。因為不便的登機安排，成為了其低使用率的主要原因。機場管理局方面曾有意邀請國泰航空進駐新客運大樓，讓新客運大樓成為國泰的專用航廈，但最終正因其設計問題而被國泰推卻。事實上，於第一代二號客運大樓營運的航空公司僅有20間，而絕大多數是廉價航空公司和規模較小的航空公司，如亞洲航空和捷星亞洲航空；相反，有在大樓營運的大型的國際航空公司僅有泰國國際航空及菲律賓航空等數間公司。由於第一代二號客運大樓設計問題導致客運量偏低的關係，該大樓的出境檢查櫃檯及保安檢查通道只於每天早上6時至凌晨2時開放。另外旅客捷運系統只供旅客由該大樓前往一號客運大樓，不能反向。因為抵港航班的旅客都在一號客運大樓完成入境香港手續；而接機人士也只會在一號客運大樓接機，所以很少有抵港旅客會特意前往第一代二號客運大樓用餐和購物，造成大部分商店都是門可羅雀，真正光顧食肆的旅客也寥寥可數。不過，該大樓內的多間食肆，倒成為機場員工的用膳地點。所有航空公司隨著第一代二號客運大樓關閉擴建而於2019年11月29日轉去一號客運大樓。以下為第一代二號客運大樓的航空公司：2019年11月28日晚上11時起，因配合三跑道系統，原有的二號客運大樓關閉擴建。失物認領處及行李寄存服務遷往一號客運大樓。設施.二號客運大樓重建後有的設施如下：旅客離境路線.在完成二號客運大樓擴建後，使用二號客運大樓的旅客從機場站或落客區進入二號客運大樓後，便會經通道進入位於頂層的各路線月臺乘坐列車。旅客抵港路線.在完成二號客運大樓擴建後，當他們抵達第二層的入境大堂接受入境檢查，在提領行李和透過海關後，便接駁大型的接機大堂，設有各式商店和食肆。接機大堂同時連線機場站往市區列車的4號月臺。接機大堂亦將加建扶手電梯和通道分別前往大樓3樓的旅遊車大堂和機場地面運輸中心。未來發展.根據香港機場管理局在2011年發表的《香港國際機場2030規劃大綱》，假如第三條跑道能成功興建的話，香港國際機場的運作容量將大幅上升。為了應對2030年的客流量，機管局將斥資86億港元，對僅12年的二號客運大樓進行大規模改建，工程於2019年11月28日下午十時開始，需時5年。新二號客運大樓預計於2024年投入服務，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連線目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。機管局在原有二號停車場及三號停車場的位置興建二號客運大樓的擴充套件部分，擴充套件部分將容納現行旅客捷運系統的延展部分及現時未有設定的行李處理系統，擴建部分頂層將是連線交通落客區的旅客登記大堂，而現時的機場快線二號客運大樓月臺將予以保留，並新建跨越現行客運大樓的走廊連線旅客登記大堂。旅客在透過旅客登記大堂後，便能乘坐電梯前往位於擴建部分第六層的各路線月臺乘坐列車。而對於入境旅客而言，當他們抵達擴建部分第二層的入境大堂接受入境檢查，在提領行李和透過海關後，擴充套件部分便會直接接駁現有的大樓，現有的旅客登記大廳將改建為大型的接機大堂，設有各式商店和食肆。接機大堂同時連線現時機場站往市區列車的備用空間，該空間將改建為機場站的新月臺。接機大堂亦將加建扶手電梯和通道分別前往現時大樓3樓的旅遊車大堂和機場地面運輸中心。與此同時，擴建部分第二層。前天文臺長、人人監機會召集人林超英認為機管局非常離譜，質疑堅持建第三跑的其中一個原因，是想借機「冚住」二號客運大樓的設計錯誤。不少網民批評為大白象工程。擴建後的二號客運大樓的設施大概如下：備註事件.2023年2月2日早上8時許，警方接報指地盤內發現一名34歲男工人陷入昏迷，證實死亡。警方封鎖現場調查後，不排除有人從離地約30米的平臺墮下，現場沒有檢獲遺書。死因有待驗屍後確定，列作自殺案處理。