香港巴士總站

香港巴士總站是指香港巴士路線作為終點站的地方。大多數巴士總站都有多條路線使用，而不少巴士總站附近都有一些人流甚高的設施，例如港鐵車站、住宅區、商場、工商區等。由於香港土地有限，不少巴士總站用地被用作綜合專案，上蓋興建住宅、商場等建築。分類.按照不同型別的路線，香港的巴士總站大致上可以分為：在這些總站開出的是城際客車，例如柯士甸道跨境巴士總站。這些總站開出的巴士大多是城內路線，前往香港不同地區，在香港，大多數巴士總站都屬這型別。這些巴士總站多設在住宅區，工商業區域或鄰近其他交通工具的總站附近，服務需要來往住宅區至工商業區域通勤或由鐵路/飛機轉乘的乘客。例子有天水圍市中心公共運輸交匯處，中環。即各綫巴士停泊的坑位，亦設有月臺，方便乘客上下車。即安放於各綫巴士月臺上的金屬直柱，主要懸掛通常設在跨境巴士站，乘客在售票處購票後可以直接上車，由於香港境內的專利巴士路線都是在車上付款。加上八達通的普及，故普通巴士總站多不設售票處，只有香港國際機場和港珠澳大橋香港口岸的城巴及龍運巴士顧客服務中心設有售票處，售賣巴士車票。通常設在跨境巴士站或售票處所在的商場位於藍田公共運輸交匯處的九龍巴士42C線候車月臺,亭內可同時容納40位乘客候車，並設有照明設施、座椅、排隊設施、班次顯示屏，更裝設廣播系統，定時以廣東話、英文及普通話提示乘客下一班車的開出時間和車費，以及在有需要時為候車乘客提供最新九巴資訊。相隔16年後，龍運巴士在港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處設定「乘客候車室」，設有空調、座椅、班次顯示屏，提供基本裝置及龍運路線資訊，但不設排隊設施。於2021年落成的裕民坊公共運輸交匯處，與商場室內空間整合,成為全港首個設有空調候車區的巴士總站。供站長在內工作，並配備有電腦供站長安排車務，九巴旗下總站的站長室更設有有線或無線網路，直接接駁九巴總部，站長可以把車務資訊即時傳送回總站，乘客亦可以到站長室詢問站長有關路線的資料。但出於成本考慮，部分巴士總站的站長室並無站長長駐，站長室只供車長查閱下班車開車時間及休息之用。只在部份巴士總站使用，顯示總站內各路線開車時間和收費。為該總站的巴士公司職工，包括車長和站長等提供膳食服務，雖然這些茶水站的發牌條件之一是隻可以服務巴士公司職工，但和普通工廠的食堂一樣，由於當局執法不嚴，這些茶水站多亦會招待普通顧客。近期九巴亦批出一些巴士總站的茶水站供飲食集團經營，如尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處交由鴻福堂承辦，這些茶水站任何人皆可惠顧。部份巴士總站設有維修站，長駐有維修技工和配備有巴士零件，為該總站和附近總站的巴士提供簡單的修理。小部分總站設有顧客服務中心，接受乘客查詢及意見、售賣紀念品/巴士模型、派發單張/路線圖/資料、提供八達通增值等，而香港國際機場地面運輸中心的城巴及龍運巴士顧客服務中心亦售賣機場巴士車票。巴士總站的設計.在香港，有各式各樣的巴士總站設計，每個巴士總站的設計都不盡相同。但大致上可以分為：最常見的巴士總站型別，站內有不同的車坑供路線使用。主要是單坑，例子有康盛花園巴士總站、洪福邨公共運輸交匯處。站內有很多呈鋸齒型的巴士站，中間有一些停泊區，供巴士在未開出時停泊。這可以令巴士站的空間得以善用，因為坑位型巴士站，巴士未開出時，會停在坑位中，這會阻礙其他巴士駛過，故大部份坑位型的總站，每條車坑只可供一條路線使用，但是在鋸齒型巴士站，巴士未開出時可以停在停泊區，不會阻礙其他巴士駛過，可以容許多條路線使用一個巴士站。自1990年代起，這設計越來越多套用於多路綫停泊的新式巴士總站，如寶林巴士總站、青衣站公共運輸交匯處、深圳灣口岸公共運輸交匯處。純粹是一個普通的路邊巴士站，但用作巴士終點站之用，這些總站設在的巴士站，如果是全日路線，要不是隻有一條線使用，或是班次較疏的路線使用，就是一個很長的巴士站，例子有將軍澳新市鎮發展前的調景嶺巴士總站、洪水橋，阻礙巴士進入巴士總站，影響班次。總站設在迴旋處，方便巴士調頭，這設計出現在只有很少空間的巴士總站，由於這些巴士總站的空間有限，使用的巴士路線多要使用長度較短的巴士行駛。例子有黃石碼頭巴士總站、赤柱炮臺巴士總站。位於前啟德機場貨運站外，原為九龍巴士25號線總站，於1976年1月5日啟用。1985年7月8日25號線取消，改由九龍巴士5D線途經該站，後因啟德機場搬遷後客量大幅減少，5D於1999年7月31日不再繞經此站，而此站所在的貨運道亦在之後拆除，及後改建為承啟道。位於九龍油尖旺區佐敦西南海傍，於1924年建成，1996年碼頭被拆卸，1998年部分路綫遷往九龍站公共運輸交匯處。2003年因配合西九龍填海計劃而被拆卸，以此站為總站的路線俱遷往佐敦巴士總站，現址為港鐵九龍南綫柯士甸站及其附近的土地。為臨時總站，負責安置佐敦道碼頭巴士總站的路綫。由於所在土地需要用作廣深港高速鐵路西九龍站發展，故由2009年12月20日起，除110及296D搬往九龍站外，其餘路線均搬往佐敦巴士總站，現址為高鐵西九龍站。為安置佐敦巴士總站巴士路綫的臨時車站。隨香港西九龍站工程完成而於2018年9月17日搬到對面位於香港西九龍站以北的西九龍站巴士總站。政府計劃以短期租約方式把現址轉作臨時停車場，預料可提供約700個私家車泊車位，替代受中九龍幹線工程影響而須拆卸的油麻地停車場大廈。位於九龍九龍城區啟德客運大樓南面，屬德高道的路段，1962年啟用，1998年7月6日因機場遷址而停用，其後一直成為啟德大笪地的露天停車場，現址為港鐵啟德車廠的建築地盤。位於九龍九龍城區紅磡灣西北岸，後來九廣鐵路九龍站擴建，加上紅磡灣填海工程，碼頭於1991年3月17日遷址至黃埔花園第9期南面的新紅磡碼頭。位於黃埔花園第9期南面的新紅磡碼頭，於2019年1月12日停用，所有路綫於同日改以旁邊香港嘉裡酒店下的紅磡公共運輸交匯處為總站。詳見奧運站巴士總站及大角咀碼頭。位於欽州街盡頭近富昌邨，鄰近深水埗碼頭。因填海工程後土地發展而於1999年3月7日封閉，所有路綫遷往深水埗巴士總站的路綫掉頭。位於深旺道旁，於2003年11月14日啟用，以配合九廣西鐵南昌站啟用。根據深水埗區西北九龍填海區第6號綜合發展區地盤的發展計劃，此站將會與深水埗巴士總站。於1999年3月7日啟用，以取代深水埗碼頭巴士總站。因發展海達邨而於2016年10月5日封閉，所有路綫在同日遷往長沙灣巴士總站，現址為海達邨海盛樓及基座巴士總站。配合觀塘市中心重建而於2009年8月9日凌晨2時停用，原址發展為觀月·樺峰及基座社群設施。所有路綫在7月12日至8月9日分階段遷往觀塘巴士總站及觀塘站巴士總站，亦有路綫改為迴圈綫運作。巴士總站於2017年5月28日停止運作，用地收回以興建住宅及商場。使用該總站的九龍巴士53線於同日遷往元朗站公共運輸交匯處。曾是274P及285線的總站，現時並沒有巴士路線以此為總站，只有往香港教育大學及麥邊迴旋處之兩條專線小巴26及807B線以此為總站，亦有巴士路線途經外面西沙路。由於巴士總站樓高不足4米，只能容許單層巴士使用，預計未來或不會再有巴士綫以此為總站。位於香港新界西貢區坑口，曾是91M巴士總站，於2004年總站遷至寶林巴士總站。自此沒有巴士路線以此為總站。位於香港新界沙田區圓洲角威爾斯親王醫院正座外，自從原以圓洲角為總站的巴士路線於2001年11月遷往愉翠苑後，一段時間內再沒有專營巴士以此為總站，但依然有巴士路線路經。直至89S線總站由黃泥頭遷往此站後才再次有巴士以其為總站，但其他途經此站的路線仍以威爾斯親王醫院稱呼此站。位於香港九龍觀塘區油塘，曾是14C、14X、62X巴士總站。於2013年10月14X線總站遷至崇信街，自此沒有巴士路線以此為總站，現成為14X線落客站。位於香港新界北區打鼓嶺﹐曾是79K巴士總站，於2017年5月總站遷至打鼓嶺 (松園下) 巴士總站後，現成為79K線的中途站。位於九龍黃大仙區新蒲崗工業區的東端，因位於採頤花園北面，故又稱「採頤花園巴士站」，為配合觀塘繞道興建時徵用彩虹巴士總站用地，故興建此總站，並在於1989年1月11日啟用，而以彩虹邨為終點站之巴士路線亦於同日改以此站為總站，這時本站則命名為彩虹總站。1992年4月26日原彩虹巴士總站重新啟用，以此站為總站的巴士路綫搬回彩虹巴士總站。雖然現時並沒有巴士路線以此為總站，但仍有路線途經(分站名稱為四美街)，並有往西貢之兩條專線小巴1A線和1S線以此為總站，名為彩虹總站。此巴士站將於2023年永久停用，屆時途經的路綫會遷往於鑽石山綜合發展區興建的新公共交通交匯處。位於九龍黃大仙區啟德花園東南，於1998年建成，當時為了疏通大成街和彩虹道的行車流量，而把巴士站建成呈巴士總站狀，此一總站位置在1958年起是九巴「九龍城總站」，服務黃大仙徙置大廈及啟德邨居民。禁菸.部分有蓋巴士總站禁菸。香港立法會於2006年制定《2006年吸菸條例》，方便執法。當局公佈一批公共運輸交匯處禁菸，2009年9月1日起生效。在推行禁煙的巴士總站，附近會有地圖示示禁煙區範圍。