一級方程式賽車

一級方程式賽車的場地是全封閉的專門賽道或者是臨時封閉的普通公路。每場比賽的結果算入積分系統並以此確定兩個年度世界冠軍：一個頒予車手一個頒予製造商。F1的車手必須持有FIA超級駕駛執照，這是國際汽聯核發的最高級別執照。一級方程式賽車透過產生大量的空氣動力學下壓力達到非常高的過彎速度，是風靡全球的賽車運動。發動機效能限制在每分鐘最多15000轉，其比賽最高速度可以超過350公里/小時。賽車過彎的橫向加速度超過5個標準重力。F1賽車的效能非常依賴電子系統、空氣動力學、懸掛和輪胎。F1被很多人認為是賽車界最重要的賽事，同時也是最昂貴的體育運動，其賽車往往採用汽車界最先進的技術和高成本的材料。每年約有10支車隊參賽，經過16至25站的比賽，來競爭年度總冠軍的寶座。儘管歐洲是這項運動的傳統基地並且每年舉辦半數左右的比賽，然而一級方程式現已風靡全球，越來越多的大獎賽在其他大洲舉行。2010賽季，一級方程式的全球收視觀眾達到5.27億人次。大獎賽始於1906年並在20世紀後半期成為國際上最流行的賽車運動。一級方程式集團是F1的商業權利的合法持有人。由於F1的年度支出總額高達數十億美元，其經濟效應和創造就業機會顯而易見，而相關的財務和政治鬥爭更是屢見媒體。較高的知名度和普及度造就F1良好的商業環境，從而吸引贊助商的鉅額投資和製造商的海量預算。2000年以來，該項運動不斷上升的支出讓包括廠商車隊在內的數支車隊破產。而另一些車隊則被收購，這已經影響參賽車隊的數量。命名.F1早期稱為大獎賽。歷史.一級方程式錦標賽是有著漫長歷史的世界級賽車運動，其前身為1920年代和1930年代舉辦的歐洲大獎賽。1946年，新規則「Formula One」商定成功，並舉行首場非錦標賽。一些大獎賽組織機構戰前就已制定世界錦標賽的規則，無奈賽事止於戰爭，到1947年才正式出現世界車手錦標賽。第一場世界錦標賽於1950年在英國銀石賽道舉行。1958年製造商冠軍被引入。1960年代和1970年代南非和英國還存在全國錦標賽。而非錦標一級方程式多年之後由於競爭成本增加，於1983年結束。1950年，第一場世界錦標賽由FIA於英國銀石賽道上舉行。1970年代是F1的瞬間加速期，空氣動力學套件加渦輪增壓引擎，使得賽車速度激增；1980年末開始引進的電腦科技使得賽車的油門、離合器全部由電腦自動調控；1990年代是F1的“自動化”期。然而賽車運動的樂趣在於選手的技藝，而非賽車的機械。某些批評家認為賽車的機械運作過度仰賴電腦，便宜技術欠佳的選手。因此比賽的主辦單位也經常修改規則，藉以降低新技術所帶來的影響。賽事迴歸.阿爾法·羅密歐車隊的義大利車手朱塞佩·法里納於1950年以微弱優勢擊敗隊友阿根廷車手胡安·方吉奧拿下第一個F1世界冠軍。但方吉歐在1951年、1954年、1955年、1956年和1957年五次問鼎，中間兩年由於方吉奧的受傷而中斷。雖然英國人斯特林·莫斯能參與競爭，但卻從未贏得世界冠軍，現在他被廣泛認為是未獲世界冠軍的最偉大車手。方吉奧統治F1的第一個十年而被津津樂道，長期以來他被尊為一級方程式賽車的“大師”。這一時期特色是車隊由汽車製造商管理，而這些廠商都參加戰前的比賽。梅賽德斯車手兩度贏得世界冠軍，但在1955年勒芒慘劇之後退出F1。賽事模特.自1960年代起，穿著印有贊助商商標服飾的比基尼女郎，成為賽車的重要一環。21世紀以來許多中東國家陸續加入F1賽事主辦國行列，有關的風俗法例亦限制了女郎出場。而隨著性別平權冒起，廢除「物化女性」的意見亦冒起。F1於2018年1月尾發宣告宣佈，由3月25日揭幕的F1世界錦標賽季開始「中止採用賽車女郎的長期慣例」，新規定亦將適用於其他大獎賽賽事，但未明言參賽車隊可否繼續自行僱用賽車女郎宣傳。商業化.1970年代開始，伯尼·埃克萊斯頓。 他向賽道所有者提供一攬子方案，他們可以接受或拒絕。作為交換，他們幾乎唯一需要做的是放棄賽道旁邊的廣告。廠商重現.邁克爾·舒馬赫和法拉利車隊締造前所未有的車手五連冠。翌年，雷諾車隊和西班牙人再次奪得雙料冠軍。年底，舒馬赫鞠躬答謝告別16個春秋的F1生涯。2010賽季舒馬赫復出，加盟新成立的梅賽德斯車隊。糟糕的三年之後，七屆世界冠軍得主再次退隱江湖。為增加比賽精彩程度並減少開銷，國際汽聯在此期間經常改變賽事規則。車隊指令自F1建立以來就一直合法，但在2002年被禁。原因是有些車隊多次公然操縱比賽產生負面影響，其中最為著名的當數法拉利車隊在2002年奧地利大獎賽的讓車事件。規則的其他變化包括排位賽形式、計分系統以及發動機和輪胎的使用壽命等。廠商車隊的減少和私人車隊的迴歸.在2008年和2009年，本田、BMW和豐田都因為經濟危機從F1賽事中退出。這導致製造商車隊控制該項運動的結束。本田F1車隊管理層回購車隊成立布朗GP車隊。著名F1設計師羅斯·布朗和擁有並運營該車隊。布朗GP車隊經歷一段痛苦的減少公司規模的階段，他們解僱數百名員工。但是他們最後獲得世界冠軍。寶馬F1車隊由領導的創始團隊回購，蓮花車隊則是另外一個例子，先前由製造商擁有的車隊逐漸改變成私人車隊，最終改組為雷諾車隊邁凱倫同樣宣佈將逐步從梅賽德斯-賓士手中回購股份。在2010年，梅賽德斯-賓士購買布朗GP車隊重新以一家廠商車隊回到這項運動中。這一舉動使邁凱倫和賓士之間15年的合作產生裂隙。現在，在F1中僅有梅賽德斯、法拉利、紅牛-本田、雷諾4個動力單元製造商。政策爭議.FISA與FOCA的大戰.之間的F1控制權之爭在1980年代已愈發激烈。造成這種局面有非常多的原因，其中的很多未被重視的原因也許都已經湮沒在歷史的流河中。一些車隊和技術規則方面，FOCA加盟車隊認為規則應該更加靈活而非呆板的。本次大戰在FOCA加盟車隊準備抵制1982年的聖馬利諾大獎賽時達到頂峰。本來所有的FOCA加盟車隊都應該抵制該大獎賽來表明他們之間對解決規則和經濟問題的團結一致，他們尤其反對巴里斯特成為FISA主席，路特斯的科林·卡普曼和威廉姆斯的弗蘭克·威廉姆斯都表明他們不會參加由巴里斯特管理的F1。但事實上，幾家車隊之後退出抵制的行列。最後，各方於1981年1月9日簽署以會議舉辦地巴黎協和廣場命名的《協和協議》。實際上，現有六份不同的《協和協議》，所有條款都嚴格保密：第一份簽訂於1981年，其他的分別簽訂於1987年、1992年、1997年和1998年，當前的協議簽訂於2009年。但著名的賽車記者Forrest Bond揭開這個保守多年的秘密，RaceFax於2005年底公佈超過120頁的1997年版《協和協議》。FIA－FOTA之爭.在2009賽季，F1運動身陷一個管理危機中。國際汽聯之後宣佈他們別無他法將建立一個新的錦標賽。在6月24日，F1的管理層和各家車隊達成一項協議。這項協議要求在兩年內各家車隊必須將成本削減到1990年代的水準上，但是具體的數字並未說明，而且馬克斯·莫斯利同意不再在10月的FIA主席選舉中謀求連任。但是在馬克斯·莫斯利暗示他有可能繼續參加FIA選舉時，FOTA表達他們有可能重新開始他們的脫離該賽事的計劃。在7月8日，FOTA發出一篇新聞稿表明他們不會參加2010賽季，而FIA也稱FOTA代表已經終止雙方的會見。在8月1日，有說法稱FIA和FOTA簽署新一份的《協和協議》，標誌著這一危機的結束並保障該項運動直到2012年。非世錦賽賽事.F1賽事和世界一級方程式錦標賽通常被視為同義詞。從1984年開始，每一場F1賽事都會被記錄到國際汽聯世界錦標賽，並且每一項國際賽事都必須遵循F1的規則。但是在F1早期歷史中，許多賽事是在世界錦標賽之外舉行的。歐洲非大獎賽賽事.在世界錦標賽建立之前的F1歷史中，每年在歐洲大概有20場賽事，舉辦時間從春天到秋天。大部分具有競爭力的車隊來自義大利，尤其是阿爾法-羅密歐車隊。當世界錦標賽剛剛建立時，這些非大獎賽賽事仍在繼續。在1950、60年代，有許多比賽並不被記錄到世界錦標賽之中。在1950年，一共舉行22場F1賽，但其中只有6場世界錦標賽。在1952年和1953年，當時世界錦標賽運營F2比賽，非大獎賽賽事僅僅在F1賽事中存在。包括車王錦標賽，這些賽事一般只能吸引到一些小規模的世界錦標賽參賽車隊。1970年代，這些非大獎賽賽事逐漸減少。1983年，非大獎賽賽事告別歷史舞臺，最後一屆賽事在布蘭茲-哈奇賽道舉行，當時的世界冠軍柯克·羅斯伯格獲得冠軍。南非F1賽事.，從1960年持續舉辦至1975年。此賽事不僅在南非國內舉行，也包括在羅得西亞和葡屬東非舉行的比賽。儘管賽事中有一些當地製造或改裝的賽車，但在該賽事中領先的賽車多數是最近從世界一級方程式錦標賽中退役的。在60年代末，加入該賽事，二級方程式也在1973年加入。來自這些賽事的優秀車手通常也會參加他們當地的世界錦標賽大獎賽，以及小部分的歐洲賽事，儘管他們在這個級別上沒有取得太大的成功。英國F1賽事.DFV引擎使得英國本土F1系列賽成為可能，這些賽事大致在1978年至1980年間舉辦。一些路特斯等知名車商的二手車被重新組裝來參加該項系列賽。在1980年，南非車手戴絲爾·維爾森駕駛Wolf WR3在布蘭茲-哈奇賽道贏得比賽，成為唯一一位在F1賽事中獲得勝利的女性車手。賽車技術與規則變化.比賽採用的賽車為單座四輪，敞開式座艙。這種沒有車頂與車窗玻璃的車身有助於減少車身上半部重量，降低重心增加操控穩定，將車身尺寸減至最小，輪胎周圍的葉子板車或原型賽車。車手頭頂上方為引擎進氣口，兩側為水箱散熱進氣口。雖然F1賽車車身使用許多大型擾流翼和小型擾流板來增加下壓力而造成風阻係數，量產跑車過彎抗離心慣性有1G即算優秀，而一般轎車過彎有超過0.8G就算不錯的表現。如果有足夠的天花板空間，當超過某個時速時，F1賽車的下壓力之大可以讓F1賽車倒置在天花板上駕駛。1980年代中期渦輪增壓引擎的F1賽車就有1200匹馬力，馬力比後來的自然進氣引擎的F1賽車高，在直線跑道加速更快，但現今F1賽車的優秀之處在於極高的過彎速度、強勁煞車與摩擦阻力超過1的高抓地力輪胎。以1990年Tyrrell車隊的Tyrrell 019這部對F1極具影響力的賽車而言，設計師Postlethwaite博士採用創新的高車頭設計，讓更多氣流進入車底產生文氏管效應，也減少車頭與前擾流翼連線處的亂流，在1990年法國站練習賽創下超過時速300公里過彎的記錄，達到4G的過彎抗離心慣性，成為後來各車隊的設計範例與F1賽車首創的特色。1970年代末期F1賽車的最佳過彎表現約為時速240公里，2G；2010年在新規則限制下F1英國站比賽仍有車手過彎時達到5G，2017年澳洲站賓士車隊漢鹹美頓則創下6.5G過彎的新紀錄。美國類似F1的Indycar賽車因為主要跑橢圓形傾斜跑道，利用路面朝圓心的傾斜角度抵銷許多過彎離心慣性，形成彷彿連續不斷的直線跑道，多數時間可以開到最高速，也沒有左右彎道，需要的下壓力較小，只在少數沒有傾斜路面有左右彎道的比賽場地才採用高車鼻設計車頭來增加下壓力。1990年代中期F1車隊後來為了因應 FIA新規則對效能造成的損失，F1賽車車身兩側水箱散熱進氣口下半部設計成圓弧內凹的形狀讓該部位氣流流動比側箱上半部快，讓側箱下半部氣壓變小也產生下壓力，前懸吊與水箱散熱口之間並增加破風板("barge board"，最早的版本是在1985年由蓮花車隊的工程師Gérard Ducarouge所發明的小型破風版，90年代中期McLaren車隊使用大型的破風板讓下壓力明顯增加）來使剛流過前擾流翼與前輪懸吊系統有些紊亂的氣流變得整齊順暢，可增加約15%的下壓力，車尾底部加裝可加快車底氣流流動速度降低氣壓的氣流擴散器(diffuser)，過彎抗離心慣性進一步達到5G。2009年禁用大型破風板後，各車隊都將車頭設計抬高，讓前懸吊支臂的亂流離車身下半部氣流遠一些。F1車手在一個半小時比賽中多次過彎與煞車時身體常承受數倍體重的重力，卻無法穿戰機飛行員的抗重力服來讓足夠數量的血液在腦部停留或離開，所以F1車手平時就需要高強度的體能訓練，才不會比賽到一半就過度疲倦而撞車，2001年美國CART賽車在德州的賽道上因彎道設有大傾斜角度可以高速過彎，讓過彎離心慣性達到5.5G，多數車手難以承受而取消比賽。F1的引擎與傳動機械為了減輕重量提升加速效能常常得犧牲耐用度冒著引擎縮缸損壞的風險，甚至變速箱也曾嘗試使用碳纖維製造來減輕重量，完美的F1引擎是使用一至兩場比賽後正好可以報廢的設計，若太耐用就代表這引擎設計還有減重的空間，但近年來FIA已修改規定，提升F1引擎的耐用度。車隊與主辦單位之間長年進行貓捉老鼠的遊戲。隨著汽車工業的不斷發展以及為了提高賽車的安全性、比賽的觀賞性，比賽規則與賽車的規格也不斷地進行改變。例如在空氣動力學套件和渦輪增壓引擎問世後，比賽規則就加入了對以上兩種技術的限制。此外對於電腦的使用，限制也是日益嚴格。因此就算某車隊靠著科技進步取得優勢，第二年主辦單位就可能制訂新規則以降低其影響力。同時其他車隊也會透過抄襲或自行研發，取得類似的技術以抗衡。雖然限制日益嚴苛，但F1並不因此而失去觀賞性。因為觀眾想看的並不是某輛賽車一馬當先，而是要看到車手之間的龍爭虎鬥。在每一輛車效能差異不大的前提下，正好能夠比較出車手技術的優劣。賽車的速度受到嚴格限制，不但是為了增加競技的趣味，也是為了降低車禍時的死亡率，藉以避免例如1994年巴西F1賽車選手艾爾頓·冼拿車禍致死的意外再度發生。雖然賽車主辦單位不斷限制新科技的運用，但是比賽用的賽車仍然比任何的民用車輛更為先進。汽車工業利用賽車實驗各種技術，這些發明與發現也經常用於改良量產的汽車。渦輪增壓引擎的普及便是一個很好的例子。賽車運動對於汽車的安全也有正面影響。2005年賽季F1規則有不少的變化，其中較大的變化包括一站比賽只准使用一套輪胎，與一臺引擎必須使用兩站比賽。2013年，國際汽聯又對比賽規則做非常大的改動，其中最重要的一項就是發動機改為1600cc V6渦輪增壓發動機。國際汽聯希望透過以上措施將比賽更進一步地轉變為車手技術之間的較量和限制賽車速度，2017年又恢復使用完整的破風板，提升過彎速度。比賽結構.賽季.F1賽車的一個錦標賽而廣為人知，因此今日縱使只是直接稱呼為GP，通常人們也都能理解是代表一個競技比賽場次的意思。F1的大獎賽舉辦地點遍佈全球各地，號稱除了南極洲之外範圍廣佈各大洲的世界性運動，但實際上它通常比較被看作是一種歐式的車輛運動競賽。不過由於近年來礙於歐洲日漸抬頭的反菸害運動與為了增加更多的收視觀眾群，FIA也積極地尋求讓F1出走到亞洲與美洲等其他地區的機會，增加在歐洲本土以外的舉辦場次。每賽季都會在世界不同城市舉行大概20場大獎賽，每場大獎賽排名積分如下：全賽季大獎賽結束後，積分最多的將成為該賽季世界車手總冠軍，也發生過賽季未完全比完，已可由積分累積確定冠軍得主的情況。2021賽季引入的排位衝刺賽，2022賽季排名積分如下：大獎賽.通常大部分的大獎賽都有其固定長年使用的賽道，但是有些比較特殊的大獎賽可能會在每年或每幾年就改變場地，或在不同的幾個場地間輪流。雖然大獎賽通常都是使用比賽場地所在國家的國名來命名，但也不保證該賽事一定是在掛名國的境內舉辦。舉例來說，聖馬利諾大獎賽事實上並不是在聖馬利諾公國的境內舉辦，而是在義大利境內的伊莫拉賽道的舉辦場地。一個大獎賽的日程非常緊湊。於一個非衝刺賽的比賽週末，星期四的賽前記者會需於練習賽開始前最少23小時舉行，星期五的練習賽1和練習賽2需相隔最少兩小時，星期六的練習賽3需與練習賽2相隔最少19小時，排位賽亦需與練習賽3相隔最少兩小時。於個別同時舉行F2或F3等比賽的賽站，倘若因其他賽事出現延遲，緊接的F1比賽專案亦需相應延遲。例如2022年亞塞拜然站，因F2衝刺賽最後一圈意外撞毀保護牆而需時清理賽道，導致F1練習賽3延遲15分鐘舉行，緊接的F1排位賽亦相應延遲15分鐘舉行。賽道.F1是一種封閉式的賽事，意思是說比賽是在一個完全與外界隔絕、封閉的範圍內，以固定的路線繞圈進行。大部分舉辦F1的場地都是專門用來進行各類車輛比賽的賽車跑道，但也有以一般市街道路圍成，每年只有在舉辦F1比賽時才特別封路做出的市街賽道。甚至還有介於兩種場地之間，以一半市街地與一半賽車跑道組成的混合賽道。贊助商.如同大部分職業運動一樣，F1也是商業氣息非常重的一種運動比賽，因此除了各車隊、車手本身有許許多多廠商贊助之外，連大獎賽本身有時也會有專屬的比賽贊助商，稱為「掛名贊助商」。掛名贊助商通常都是針對單一場次的大獎賽進行贊助，當然，也有些預算龐大的贊助商，會一年之內贊助多場大獎賽，除了自己的品牌名稱可以出現在大獎賽的正式全名中外，通常比賽結束頒獎時頒獎臺後方與周圍的裝飾，也多是使用掛名贊助商的商標。因此，在加上贊助商的名稱之後，F1的各個大獎賽通常都有個非常長的全名，例如「安聯保險歐洲大獎賽」，是最為累贅的F1大獎賽名稱。長久以來各國菸商一直是F1賽事最大的贊助商，但自2005年10月起歐盟、英國政府和其他國家禁止菸草廣告的法令對F1生效之後，菸草商已全面退出F1廣告市場。通訊、電腦軟硬體等高科技產業、酒類生產商與金融業成為接續煙商之後，最主要的贊助相關列表.大獎賽列表.以下列表列出的是F1史上曾經舉辦過和現在舉辦的部份大獎賽場次，與這些比賽曾使用過的賽道。在2023賽季舉辦的大獎賽如下曾經舉辦過的大獎賽如下車隊列表.因為F1以及汽車工業的發展歷程十分複雜且充滿了併購，收購等事項，所以相同或相似的名稱並不意味著這些車隊之間有著直接聯絡，與此相反，一些名稱上並無相同點的車隊反而有著非常緊密的聯絡。參賽中的車隊.注：所列名稱為車隊正式全名