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原蜥腳下目

原蜥腳下目是完全四足動物。不斷改變的定義.原蜥腳下目起初被定義為二足的三疊紀恐龍，是體型巨大的蜥腳下目恐龍的早期祖先。2003年的親緣分支分類法研究顯示原蜥腳下目是個獨立演化支，而非蜥腳下目的祖先。2004年對於大椎龍的研究顯示原蜥腳下目的確是單系群。這群恐龍是蜥腳下目的姐妹分類單元，而非直系祖先。但是近期研究表示原蜥腳下目是個並系群。問題在於哪些屬被歸類於原蜥腳下目。在1997年，保羅·阿普徹奇，早於原蜥腳下目與蜥腳下目的分化。在2004年，耶茨提出近蜥龍是最原始的蜥腳類恐龍，儘管牠們的體型為典型的原蜥腳類。但是，近蜥龍的亞成年標本的顱骨特徵，可能會推翻上述理論。黑丘龍科與貝裡肯龍科是蜥腳下目演化支中非常原始的物種。科學檢驗.原蜥腳類的頭顱骨長度接近股骨長度的一半；牠們的頜部關節稍微低於上頜骨的齒列水平線。牠們的牙齒是同型齒或稍微同型齒，牙齒小而呈匙形、邊緣呈粗鋸齒狀。前掌第一指有彎曲的指骨，以及大型、銳利的爪；第二與第三指長度幾乎相等，指骨小型、微彎，帶有指爪；第四與第五指都縮小，而且缺乏指爪。典型原蜥腳類的指骨數量是2-3-4-3。恥骨的末端部分，形成寬廣、平坦的平板。腳部的第五個趾骨是退化的。股骨接近外髁的側前面有個由內向外的微弱波紋，而粗隆部的主要部份低於股骨頭。演化歷史.蜥腳形亞目首次出現於盤古大陸時，是群小型。原蜥腳類保持一樣的身體構造，但在諾利階的中期，牠們身體長度已成長到兩倍；例如在德國Stubensandstein地區的中下層發現的纖細板龍佔據。三疊紀-侏儸紀滅絕事件將槽齒龍科、黑丘龍科、貝裡肯龍科、以及裡奧哈龍科滅亡了；但近蜥龍科、板龍科、以及真正的蜥腳下目恐龍持續存活者，後兩個生物群演化出更多物種。在侏儸紀早期，蜥腳下目恐龍開始多樣化發展，例如火山齒龍科；原蜥腳下目恐龍也輻射演化出許多中等體型的植食性物種，例如：大椎龍、祿豐龍、以及雲南龍，並如同牠們的晚三疊紀祖先一樣成功。原蜥腳下目恐龍的優勢在早侏羅紀的後期結束。雖然有三個屬繼續生存至侏羅紀中期。分類.以下選自於亞當·耶茨的2001年研究：種系發生學.在蜥腳形亞目中，原蜥腳下目與蜥腳下目的分類關係、演化位置，隨者兩者的定義與範圍，而產生不同結果。耶茨/基欽的2003年版本以下演化樹取自於亞當·耶茨的2003年研究：加爾東/阿普徹奇的2004年版本以下演化樹取自於彼得·加爾東的2004年研究：耶茨的2007年版本以下演化樹，取自於亞當·耶茨的2007年研究：
十全大補丸

十全大補丸，是一種常見的中成藥。主要成分：1.四君子湯：黨參、茯苓、白朮、炙甘草、加2.四物湯：當歸、川芎、白芍(酒炒)、熟地黃、加3.黃耆 、肉桂。
黃周汝吉

黃周汝吉，原籍臺灣的美國科學家，臺灣中央研究院院士。生平.黃周汝吉畢業自北一女中、國立臺灣大學農藝學系、於俄亥俄州立大學取得生物化學博士，擔任約翰·霍普金斯大學生物系教授。她專長於生物化學、醫療遺傳學、血液學、腫瘤學、生理學及藥理學。黃周汝吉於1982年獲選為中央研究院院士，是自吳健雄院士之後，睽違二十餘年的第二位中研院女院士，也是中研院在臺灣所選出的第一位女性院士。黃周汝吉與夫婿黃秉乾同為約翰·霍普金斯大學生物系教授，黃秉乾亦於1986年當選中央研究院院士。
田伯光

田伯光，金庸武俠小說《笑傲江湖》裡的一名人物。刀法出眾，輕功卓越，江湖人稱「萬裡獨行」。小說中無記錄師承。 為金庸小說輕功高強高手之一。生平.田伯光為江湖中一盜賊，刀法出眾，以一手快刀聞名天下，輕功卓越，武功甚至能與青城派掌門餘滄海拼個不分上下，但其人又好色成性，所以又被武林正派中人稱之為「採花大盜」。本來田伯光好色成性，田伯光欲輕薄恆山派弟子儀琳，卻因當時華山派的令狐沖所救而不成功。又因令狐沖的作弄，田伯光成為了儀琳弟子，這時田伯光卻不承認。而田亦對令狐沖的俠義精神心生佩服，欲與其交好。愛女心切的不戒和尚擒拿並脅迫田伯光去華山請正在思過崖面壁的令狐沖到恆山見儀琳，田伯光上華山找到令狐沖後，卻因當時令狐沖得到隱居華山的風清揚所授的獨孤九劍而劍術大增，田伯光無法戰勝令狐沖，亦無法令其上恆山見儀琳。令狐沖當上恆山派掌門後，不戒和尚知道令狐沖被人家背後譏笑，欲迫田伯光一同加入恆山派，但怕田伯光調戲恆山派的尼姑，遂將其要害處閹掉了，再命令他當和尚加入恆山派，取法號「不可不戒」，最後田伯光成為一個善良的弟子。
天王補心丹

天王補心丹是中醫藥學傳統方劑。同名方約有9首。《校注婦人良方》卷六：人參、玄參、丹參、茯苓、遠志、桔梗各五錢，生地黃四兩，當歸酒浸、五味、天門冬、麥門冬去心、柏子仁、酸棗仁炒各一兩。上為末，煉蜜為丸，如梧桐子大，用硃砂為衣。每服二三十丸，臨臥竹葉煎湯送下。《攝生秘剖》：酸棗仁、柏子仁炒、當歸身酒洗、天門冬去心、麥門冬去心各二兩、生地黃酒洗，四兩、人參去蘆、丹參微炒、 玄參微炒、白茯苓去皮、五味子烘、遠志去心，炒、桔梗各五錢。上藥為末，煉蜜丸如梧子大，硃砂用三五錢為衣，空心白滾湯下三錢，或圓眼湯俱佳。忌胡荽、大蒜、蘿蔔、魚腥、燒酒。本方為滋補心陰的主要方劑。
全音素文字

全音素文字是表音文字的一種，它是以音素為單位的文字。和不標出母音的子音音素文字不同，它的字母表中除了子音字母，還有母音字母，用來表示語言中的母音。比較常見的全音素文字有拉丁字母、基裡爾字母、希臘字母、韓文字母、蒙古字母等。多數全音素文字採取線形拼寫，如拉丁字母從左往右拼寫、蒙古字母從上往下拼寫。但也有例外。如韓文採取音節塊形拼寫，每個音節裡的字母上下左右排列組合成一個方塊字，以便在文章中和漢字整齊排列；迪維希語用它拿字母從右向左書寫，母音字母卻總是寫在子音字母的上方和下方構成音節。歷史.最早的全音素文字是公元前九世紀左右出現的希臘字母。他源自子音音素文字腓尼基字母。希臘字母演化出了今天歐洲所有的全音素文字，包括拉丁字母和基裡爾字母。
安德烈斯·帕斯特拉納

安德烈斯·帕斯特拉納·阿朗戈哥倫比亞右派政治家，前哥倫比亞總統。早年.帕斯特拉納是前總統米薩埃爾·帕斯特拉納·博雷羅之子。就讀波哥大羅薩里奧聖母學院，後赴美國哈佛大學國際問題中心進修並獲碩士學位。回國後建立一本叫Guión的雜誌和Noticiero TV Hoy電視臺任職。政治生涯.1982年他開始正式政治生涯，他被選為波哥大市政委員至1986年，兩次任市政委員會主席。1988年1月8日他在安提奧基亞被綁架，綁匪向哥倫比亞政府施壓阻止毒梟帕布洛·埃斯科瓦爾(Pablo Escobar)被引渡到美國。一週後他被警察找到，3月他當選波哥大市長，任期至1990年。1994年競選總統失敗。總統.1998年5月再次參加大選，6月成功當選，結束哥倫比亞自由黨12年的管治，8月7日就任總統。
盧嫩堡

盧嫩堡是在加拿大新斯科舍盧嫩堡縣的一個港口小鎮，處於新斯科舍省的南岸，馬宏灣以西的半島上，距離省會哈里法斯大約97公里，2006年的統計人口為2,317人。歷史.盧嫩堡開埠於1753年，以英王喬治二世身兼的不倫瑞克-呂訥堡爵位命名，是繼哈里法斯後首個英國在新斯科舍建立的殖民地。最初殖民都來自現在德國的中部與南部、瑞士，和法國的蒙貝利亞爾的新教徒，他們都是為政府保證的免費土地而來。這些殖民就在政府規劃的井字型社群內定居，這地區就是現在的「老鎮」。踏入19世紀，盧嫩堡隨著農業、漁業、造船業與來往西印度群島的貿易的蓬勃而發展。到了19世紀中期，盧嫩堡老鎮的發展達到了飽和，故而開發了碼頭以西的地區，成為今天的「新城區」。時至今天，盧嫩堡昔日蓬勃的造船業和其重要海港的地位已經不再，取而代之的是旅遊業、小企業、高科技工業和製造業等。文化.盧嫩堡是著名加拿大雙桅帆船「」一號和二號的誕生地，也是藍鼻子二號的母港。現時藍鼻子二號仍然是鎮內重要的旅遊景點，為盧嫩堡最重要的旅遊業每年帶來數以千計的遊客。隨著旅遊業的興旺，餐廳、旅館、酒店和商店等便應運而生。另外鎮內也有大西洋漁業博物館，介紹盧嫩堡漁業的興衰。首批定居於盧嫩堡的居民都是與賓夕法尼亞德裔人同一時期越洋的德、瑞、法裔新教徒，這些「外國新教徒」都在英國的政策下吸引而至的。現在居住在盧嫩堡的居民大多都是這批移民的後裔。世界遺產.盧嫩堡老鎮的井字形規劃方式展示出英國在北美殖民地城市規劃的最佳例子。聯合國教育科學文化組織於1995年將盧嫩堡老鎮列為文化遺產，以儲存區內的特色建築與城市規劃風格。
歐瑞費爾

歐瑞費爾奇幻小說中土大陸的虛構角色。他在《精靈寶鑽》及《未完成的故事》裡登場。歐瑞費爾是多瑞亞斯為都城。歐瑞費爾領土以西是阿瑪蒂爾以北，後來更撤至幽暗密林山脈以北，始加強防備。歐瑞費爾響應精靈及人類最後同盟的半獸人也不敢攻擊他們。歐瑞費爾是勒苟拉斯的祖父。
列車長

列車長，是鐵道列車駕駛人員以外的隨車最高職員，其中，地鐵的車掌亦稱為「列車長」。概要.列車長的職責是於鐵路列車內，防止車內犯罪、負責車內播音、車門開關、開車停車安全確認等工作，並於確認可以開車時，發出蜂鳴器聲響或以其他方式給司機確認開車。鐵路列車列車長的職責，可概略分為幾方面來說：列車長的首要職責，也是較不為一般旅客所知者，即擔任車上行車人員的角色。列車長是除了列車駕駛員以外，列車上第二個行車人員。行車人員的職責，除了確保一般狀況下的行車運轉安全，擔任列車運轉工作之外，在意外事件發生時，必須執行緊急列車防護，以阻止其他列車進入事件現場，而避免更多的傷亡及事件的擴大。另外，列車長在平時也擔任旅客服務的角色。旅客服務工作，包括旅客諮詢、查驗票、補票、遺失物處理、廣播及其他旅客服務工作等。列車長在平時，必須與司機共同合作，運轉鐵路列車。到站後，列車長於確認列車已停妥於月臺正確位置後，開啟旅客車門，供旅客上下車。旅客上下車完畢，準備開車時，列車長必須確認車站站務人員已顯示出發準備完畢號訊，並確認出發時刻已到，才會關閉旅客車門，並確認車內的車門關閉指示燈已顯示，列車駕駛才會啟動列車，出發前往下一站。若車門發生故障，或發生旅客或行李等被車門夾住時，則必須前往故障的車門，執行故障排除。在日本，JR北海道、JR東海、JR西日本、JR四國和JR九州等，司機要聽到列車長發出的蜂鳴器聲響確認，才可開車；而JR東日本和臺灣，則因車型和路線而異，不過大部份也是隻需要於關門確認燈亮起，司機便可開車。如果蜂鳴器響起或關門確認燈亮起時，有乘客或物件被車門夾著，則沒有規定司機必須開車。JR的列車長亦要監察列車之正確停車，列車若超越正確停車位置時，列車長要拉緊急制動桿，以確保乘客的安全。各地的車長.日本.鐵道.日本的鐵道在早期將車掌稱呼為「列車長」，日本常使用電報略號，「--"rechi"」為「列車長」的省略語。由於「車長」與「社長」發音相近，有混淆的可能，因此改稱「車掌」。若列車為一人操作，列車長亦可由車輛的駕駛者兼任，其他情況下則由列車長負責指揮司機。車掌工作的職員室通常在列車的最後部。不過，特急列車也有設在中間的。此外，處於纜車車輛前頭的為職員而非司機，司機則是在頂峰站操作纜車。到1980年代中期，貨物列車也有職員在車尾的守車執勤，當列車發生分離等事故時，進行列車防護措施。可是，由於車輛的可靠性提高，列車防護無線裝置、鐵路無線裝置和駕駛失知制動裝置的配備，大多數貨物列車不需再附掛守車，變成了通常只由司機一人操作。路線巴士.在1960年代前，路面電車與巴士的車掌也負責進行車票發售、查票和安全確認等。而現在一人控制成為主流，大部份路面電車與巴士也僅有司機一人控制。巴士上的車掌在今日已相當少見。在由神戶交通振興營運的「神戶觀光巴士」上，有著進行復古感的演出並擔任起觀光介紹的車掌，除了收取車費和出售1日乘車券外，亦負責開關車門。臺灣.鐵道.臺鐵的客運與貨運列車，均由車班派出一位列車長擔任乘務，列車長主要負責對號列車，車長則以值乘非對號列車為主。列車長主要負責掌管車上事務，如：查驗票、補票、車上廣播、開關車門、出發前的運轉整備等，以及維護行車安全之任務。其中車上廣播也可以由車勤人員協助執行。司機員由機班指派駕駛工作，由列車長負責指揮車上勤務，與列車長一同擔任乘務工作。自強號、莒光號等中長途列車亦在七堵車站、新竹車站及彰化車站等中途站安排列車長勤務交接，防止乘務時間過長間接或直接影響行車安全。如運用車型較為老舊，則由機務段派遣隨車機務員同車執勤，在必要時提供車輛故障之檢修。各始發站亦有派駐列車檢察員負責車輛例行檢查及車輛故障之檢修。護車警察則由內政部警政署鐵路警察局各車站分駐所、派出所或護車警察大隊派員共同執行護車勤務。除臺鐵外，臺灣高鐵亦派有列車長及服務人員擔任乘務工作。而其他軌道系統，如自動化無人駕駛之中運量捷運，臺北捷運文湖線、新北捷運環狀線、臺中捷運綠線亦有配置隨車人員。客運.早期的公共汽車客運亦配有車掌小姐。香港.九廣東鐵自2000年開始，由於使用自動列車執行裝置的關係，司機一直同時兼任車長。1970年代以前的路面電車，司機和車長是分開的工作，車長亦負責售票工作；1970年代開始，為節省經營成本，路面電車漸漸改用一人控制，司機開始同時兼負車長工作，因此車長成了司機的代名詞。中國大陸.旅客列車的服務工作由列車乘務組負責，由列車長統一領導。包括：對於長途列車，列車乘務組分為“正班”、“副班”，工作8小時候後輪替。休班的人員在“宿營車”休息。因而，這樣的乘務組設兩名列車長，分別稱正班列車長與副班列車長。一般在始發站兩名列車長一起執行迎接旅客登車任務。列車乘務組一般隸屬於客運段或列車段的某個車隊。例如：烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段上海車隊八組。列車長屬於工人職名，相當於班組長。而車隊的隊長、副隊長、黨支部書記都屬於幹部職名。運轉車長.在2014年10月前，中國使用運轉車長作為一道安全防護系統，使用對講機或紅綠色訊號旗給機車司機發送開車訊號確認後司機方可開車。運轉車長一直到1990年代屬於“列車段”的乘務車間，後來改屬於沿途的各車務段。在1980年代及之前，運轉車長的乘務備品有：一個手搖大電話機用於途停時搭在電話線上與相鄰車站值班員通話，兩個煤油側燈掛在守車的兩側，紅綠手訊號旗、一個手提煤油訊號燈用做發出“手訊號”的號誌燈，火炬、響燉、雨衣、飯盒、水壺、一個裝備品的大皮揹包，一列車的貨票。出勤時，先去列車段運轉車間派班室，聽取派班員傳達的擔當列車的排程命令，從備品室取好乘務備品。然後去車站的車號室從車號員獲得貨票和編組單。然後到出發場接車，先與“守車整備員”交接守車，然後從列車左側由後向前逐一核對各車廂的車鉤、裝載、捆綁、苫蓋、鉛封等，如有問題要立即通知貨場商檢來處理；到機車位置後，與機車司機對錶，核對編組單；然後再依次從前往後核查列車右側。無誤後，通知司機試驗列車制動，再通知車站外勤助理值班員可以發車。遇有中途臨時停車，運轉車長要下車防護。在車尾、機車前300米處，白天放置“響燉”，夜間燃放“火炬”示警，以防後繼列車追尾。遇到列車軋死路外行人、耕牛，停車後，車長要下車拖屍後立即發車，再使用“飛條”扔給前方車站站臺的外勤助理值班員通知此事。普及了無線列車排程電話後，就淘汰了手訊號或“飛條”。有些貨物列車運轉車長需要負擔沿途摘掛貨物列車在四等以下車站的調車任務，稱作“解結組”，設定正副車長各一名。取送車時，運轉車長必須在列車前邊一手抓住車輛把手，另一隻手伸出手提訊號燈到車側面給在列車尾部的推送機車司機領道。1993年鐵道部取消了貨物列車守車運轉車長值乘制度，使用列車尾部防護系統替代運轉車長的工作。2014年10月後，客運列車也取消運轉車長。
南新倉

南新倉，位於北京市東城區東四十條，是中國明清兩代的皇家糧倉之一。歷史.南新倉位於東四十條東端南側，東四十條橋西南，是明、清兩代京師儲藏糧米的皇家糧倉之一。明朝永樂七年，在元朝北太倉的基礎上建立了南新倉。1275年，元朝的郭守敬從江淮至大都到處訪察，決定將隋唐時期弓形的大運河“截彎取直”，不再繞經河南，而直接自淮北經山東入華北平原，最後抵達通州。大運河北到通州，南方及沿岸各地槽船航行至通州後，將糧食、物產卸下，透過人力、畜力運至大都，這段陸路全長50裡。因北京地勢西高東低，所以從通州行船至大都很困難。1292年，郭守敬主持開鑿從大都至通州的運河，翌年竣工，沿河建造24座水閘，以調節水位，解決了地勢造成的行船困難，從而使貨船可直達積水潭碼頭。元世祖忽必烈為這條從通州通往大都的河賜名“通惠河”。通惠河開浚後，促進了大都的倉儲事業。過去供應大都的大糧倉多建在通州。通惠河開浚後，大都城內先後興建了一批大型糧倉。1950年代，在雍和宮西側出土了元代“京畿都漕運使王德常去思碑”，碑文記載，至正十五年大都有54倉，儲糧百萬石。元朝的糧倉大部分靠近城東部，其地臨東護城河，船隻運輸及裝卸貨物較為方便。南新倉的前身北太倉，便是當時的糧倉之一。明朝大運河的路線與元朝一樣，北起北京，南到杭州，全長3000餘里。明朝將通惠河南北向的一段河道圈入皇城東牆內，運糧船自此不能進北京城，只能停在通州張家灣，卸下的糧食再經陸路從朝陽門入城。明朝永樂年間，北京極為繁華。北運的漕糧經常接近400萬石，是元朝的數倍。元朝興建的糧倉已遠不能滿足北京城儲存糧食的需求，明朝乃在元朝糧倉的基礎上大規模增建糧倉，並且在正統三年在北京東城的裱褙衚衕設“總督倉場公署”。南新倉也是在該時期建成。南新倉建於永樂七年統一管理。南新倉是官倉，管轄著8個衛倉：府軍衛倉、燕山左衛倉、彭城衛倉、龍驥衛倉、龍虎衛倉、永清衛倉、今吾左衛倉、濟州衛倉。這些衛倉均歸南新倉統一調配。明朝時，北京共有包括南新倉在內的8座官倉，集中在東城朝陽門附近。北側有海運倉、北新倉；中部有南新倉、舊太倉、興平倉、富新倉；南側有祿米倉；廣備庫倉在西城坊。這些官倉共同承擔著京師儲糧之責。清朝的京倉是在元朝、明朝的舊糧倉上改建而成。清朝初年，共有8京倉，南新倉為其中之一。從元朝定都北京後，經北運河運往京師的漕糧均經通州樞紐，隨後轉入通惠河運抵京師。所以從金朝便開始在京師內外及通州兩地分別設倉群，習慣上分別稱京倉、通倉，實際上均為京師太倉的組成部分。清朝乾隆年間，京倉在明朝7座官倉的基礎上，又擴建了萬安倉、太平倉、裕豐倉、儲濟倉、本裕倉、豐益倉6座倉，與明朝7座官倉合計達13座，被稱作“京師十三倉”。通州則還有中倉、西倉2座倉。所以京倉、通倉合計達15倉。清朝的京倉、通倉是中國古代京師太倉制度最完備的標誌，當時在規模、技術、制度上都達到了頂峰。清朝中葉之後，由於政治腐敗，財政極其困難，貪汙盛行，貯量逐漸減少，到道光年間，南新倉的儲量比清初少很多。清朝光緒三十一年，漕運制度完全廢止，由徵糧改成徵銀。京城及通州的官倉逐漸閒置或挪作它用。中華民國時期，南新倉曾改為軍火庫，貯藏軍火。1949年中華人民共和國成立後，南新倉由北京市百貨公司作為百貨倉庫使用。如今南新倉仍保留有倉廒9座。2005年起，南新倉及其周邊被開發為南新倉文化休閒街，佔地數千平方米，街區主體便是這9座倉廒，該街區設有畫廊、商務會所、拉丁舞俱樂部、唱片中心、特色餐廳、茶苑等等。位於其中1座倉廒的商務會所“皇家糧倉”長年演出廳堂版崑曲《牡丹亭》。1984年5月，南新倉被公佈為北京市文物保護單位。2013年，南新倉作為大運河北京段的一部分，被併入全國重點文物保護單位大運河內。建築.“倉”為總稱，“廒”為貯糧庫房。明朝時，南新倉以廒為貯藏單位，每3間為一廒，後來改為每5間為一廒。廒門懸掛匾額，標明某衛某號。每廒面闊大約23.8米，進深17.6米，高約7.5米，前後出簷。因屬京師儲糧要地，所以南新倉與北京城牆一樣按照軍事標準興建，全部採用城磚砌成，堅固耐用。倉房為磚砌，五花山牆，圍牆厚1.3米到1.5米，廒架結構基本採用獨棵圓木，這些巨大的木料產自四川、湖南、湖北、浙江、江西、山西等地，圓木直徑30至60釐米。屋頂為懸山合瓦清水脊頂，前面有罩門。廒磚產自山東省臨清縣，大城磚每塊寬約22.5釐米，長約45.5釐米，高約11.5釐米，重約25公斤。倉院牆磚則較小，每塊寬約20.5釐米，長約41.5釐米，高約8釐米，重約12公斤。瓦產自山西省。清朝京、通倉廒建築考究，技術比元朝、明朝有很大改進。第一，為防水淹，每座倉廒選擇的地址都較高，周圍有高大的圍牆，地下建有排水管道。第二，為防潮，每座倉廒的地基均為三合土夯築，其上均勻鋪灑一層白灰，再以磚鋪成地面，上面加上楞木，鋪滿松板；牆壁設有護牆板，門設有門罩。第三，為通風以“透瀉汗蒸鬱熱之氣”，每座倉廒除了設有氣樓、閘板之外，還“用竹氣通高出米頂之上”，並且以竹篾編為隔孔，釘在窗上防鳥。第四，廒牆很厚，頂部厚約1米，底部厚約1.5米，牆體收分非常大，可使糧倉內部相對恆溫。為儘量多貯存糧食，南新倉倉廒容量極其可觀，按照每廒最少儲糧100萬石計算，南新倉可儲存將近1億斤糧谷。南新倉在清朝初期有廒46座；康熙三十三年添建1座。所以到乾隆年間，南新倉已有廒66座，規模位居京城倉庫之首。到宣統年間，南新倉增建至76廒。漕運南糧抵達京倉的時間及數量，依據收成、氣候、大運河水勢而不同，一般集中在夏季、秋季運到。漕糧多時，各倉廒儲存不下，不得不露天存放。所以廒外還設有穴位。新到的漕糧通常較溼，需要晾曬；常年存放的廩糧需要翻倒、除糠。所以，廒外還設有晾曬場，倉內除了官員、官役外，還有糧工、車輛、馬匹、工具等等。在倉周邊的街巷，大車店、小飯館、小酒店等應運而生。清朝沿襲元朝、明朝的漕運制度，每年平均從山東省、河南省、江蘇省、浙江省、安徽省、湖南省、湖北省等省徵米、麥、豆等糧食460餘萬石。清朝時，漕糧先運至通州運河的石壩、土壩。石壩漕糧用駁船經通惠河的各個閘口運至東便門外大通橋附近停靠，卸下糧食，再用車輛運至各個京倉；土壩漕糧則經通州護城河運至通州的中倉、西倉。清朝時，漕糧中從江浙一帶徵收的糯米、粳米稱為“白糧”，由內務府供給皇室以及朝廷官員廩祿之需要。一般的漕糧則專供八旗人丁俸祿、軍隊食用及養馬飼料。只有因長期儲存而黴變的“廒底成色米”、“掃收零撒土米”或著倉糧有剩餘時，才拿出少量出售給市民。漕糧入倉，分別裝入各個廒口內，儲滿一廒，再裝一廒，廒滿即關門，貼封上鎖。使用時再開啟廒門發放糧食。除了專用於貯糧的倉廒之外，南新倉還有許多附屬建築。其中，龍門、官廳、科房、大堂等設施是各級人員的辦公用房；警鐘樓、更房是報警巡更人員使用的設施；倉神廟、土地祠、關帝廟等等，用於祭祀；還有多眼水井，是救火用的水源。如今，南新倉僅剩的9廒處在南新倉文化休閒街濃厚的文化及商業氣息中。綠地內展放著挖掘出土的直徑約1.8米的古代大磨盤，旁邊便是一座倉廒。
列車駕駛

列車駕駛，於鐵路列車上擔任行車人員，與列車長共同合作運轉列車，或於部份無配置列車長之列車上，獨力運轉列車之鐵路機構工作人員。各地的稱謂與用法.有關「列車駕駛」或使用「列車駕駛員」的名稱：臺灣.目前在臺灣，火車或鐵路列車的駕駛人員職稱並不一致。臺灣鐵路管理局在乘務員編制中的「司機員」，即為俗稱「火車司機」，也稱「機車駕駛員」。在臺北捷運和高雄捷運稱為「司機員」。臺灣高鐵則稱為「列車駕駛」。依據「鐵路行車人員技能體格檢查規則」，傳統鐵路的火車駕駛人員分為機車長、司機員及機車助理。高速鐵路的駕駛則僅區分旅客列車駕駛人員及維修車輛駕駛人員。中國大陸.在中國大陸列車駕駛員通常被叫做“機車司機”，鐵路內部俗稱“大車”；更專業的叫法是“機車乘務員”，該“乘務員”有別於“列車乘務員”，“列車乘務員”指旅客列車上為旅客提供服務的乘務人員，大約等同於空姐；目前中國大陸的鐵路列車駕駛員通常配備兩名，一個是具有列車駕駛權的司機，另一個稱為副司機，亦可看做是司機的助手，不具備列車駕駛權；也有列車配備兩名相同的司機，都具備列車的駕駛權。目前更多的動車組列車則只配備一名司機負責駕駛列車；此外，從SS9G型電力機車開始，新開發製造的機車均改以單司機值乘設計，只配備一名駕駛員即可。“大車”這一俗稱在蒸汽機車時期即已產生，同時司爐和副司機的俗稱分別是“大燒”、“二燒”，因司爐只負責將鍋爐燒開，副司機則負責走行部的潤滑。香港.在香港由於鐵路列車廣泛使用列車自動執行系統，內地城際列車除了控制列車的正、副司機外，進入香港段後，則有一名本地列車司機上車擔任領航員，指導內地列車司機在香港段行車，直至列車離開香港段。以前九廣鐵路稱列車駕駛為「列車司機」或「司機」，香港地鐵則使用「列車車長」為職銜，兩鐵合併後，所有前九廣鐵路列車司機改稱「列車車長」，並沿用至今。英語國家.列車駕駛員在不同英語國家的稱謂不同。在英國、南非和澳大利亞，列車駕駛員被稱為“train driver”、“engine driver”、“locomotive driver”或“locomotive operator”，而在紐西蘭、美國和加拿大，列車駕駛員被稱為“locomotive engineer”，而這個片語指代的並不是鐵路機車工程師。
埃內斯托·桑佩爾·皮薩諾

埃內斯托·桑佩爾·皮薩諾， 前任哥倫比亞總統。早年.桑佩爾曾就讀於Gimnasio Moderno school和哈維里亞那天主教大學，穫得法律和經濟學碩士學位。後赴墨西哥國立金融大學和美國哥倫比亞大學學習。政治生涯.桑佩爾1981年步入政壇，1982年任駐聯合國大使，1986年任波哥大市政委員和國民議會參議員。1990年8月－1991年11月任經濟發展部長。1992年任駐西班牙大使至1993年回國參加總統競選。1994年6月當選哥倫比亞總統，8月7日就職。1995年任不結盟運動主席。他在1989年在一次暴力活動中身中11槍，至今還有4顆子彈殘留體內。
蔭客制

蔭客制，包含蔭親屬及蔭客。佔田制中即規定官吏可以按照品級的高低蔭庇親屬、客戶，多者可以至九族，少者可以蔭三世，此為蔭親屬制。宗室、國賓、先賢後人及士人的子孫待遇相同。官吏還可以蔭庇食客及佃客，此為蔭客制。食客部分，六品以上可以蔭庇三人，七、八品二人，九品及御前護衛可蔭一人。至於佃客，一二品可蔭庇五十戶，三品十戶，四品七戶，五品五戶，六品三戶，七品二戶，八、九品一戶。雖然蔭客制限制蔭客的數量，但是各大族完全沒有遵守限額。西晉建立不久，世族大戶就擁有超額的奴客量。如王戎「性好興吏，廣收八方田園，水碓周遍天下；積實聚錢，不知紀極」。石崇水碓三十餘區，蒼頭八百餘人；刁協、孫逵有田萬頃，奴婢數千人；謝混一門兩封，田業十餘處，僮僕千人。皆超過限制數量。由於官吏自身及被蔭庇者皆不需向國家賦稅，朝廷收入減少。最後由一般編戶齊民負擔賦稅，這使得本身負擔不輕的農民紛紛投靠在大地主名下。久之世族掌握了經濟特權，與朝廷分庭抗禮，最後朝廷採取檢括戶籍的方式壓抑世族蔭客數。這個現象一直持續到南北朝。
醜小孩

《醜小孩》(The ugly little boy)，兩位星雲獎及雨果獎常年得主，科幻大師艾西莫夫(Isaac Asimov)和席維伯格(Robert Silverberg)合著的作品，本來只是艾西莫夫的一篇短篇小說，後來艾西莫夫和席維伯格根據短篇的基礎設定重寫為長篇小說。故事簡介.時間流轉公司是一間研究時空轉移的公司，過去該公司一直都只是對從過去帶回死物到現在，但長期的死物研究已經不能再為該公司帶來任何贊助，該公司為了重拾資金改善財政，決定進行一次史無前例的生物時空轉移，從石器時代帶來一個小孩，並命名為「提米」。提米擁有原始人的所有特徵，瘦削、畸形的身體，成為了一眾好奇的人-傳媒和科學家等的關注，從來沒有人理解他的心理情緒，惟獨照顧他護士小姐費洛.不過好景不常，提米的出現,並沒有讓時間流轉公司得到太大的利益,而此時時間流轉公司的技術又得到新的突破,在一次提米的攻擊事件後,他們決定將提米送回古代，只可惜當時的提米已經不可能再和原始人生活，於是費洛小姐決定帶提米離開。
一眉道人

《一眉道人》是林正英執導的香港電影，林正英、錢小豪、呂方主演。這部片是中國道士遇上西洋殭屍(吸血鬼)，不同於1989年前的殭屍片。劇情概要.一眉道長所在的村落中有一座殘舊的教堂，修女瑪利亞前往重開教堂，剛巧村裡無水可用，村長找一眉道長勘察地理來尋找問題的源頭，發現是村中突然多出大量蝙蝠，並棲身於此教堂裡。後來知道教堂在多年前由傳教士祈神父及另一位神父到此傳教，誰知兩位神父「受到魔鬼的襲擊」，祈神父自殺，另一位神父則不知所終。一眉道長在挖掘水井時，卻被蝙蝠改變指示而挖到一具乾屍，表妹見到屍體上鑲有寶石的匕首，便起了貪念，讓隊長命人安置在房間，在取出寶石的過程，隊長不慎撞到劍上的寶石，流了鼻血，而使屍體染血，引起屍變，變成吸血鬼，表妹成了第一位犧牲者。原來當年另一位失蹤的神父正是此吸血鬼。另一邊廂，阿豪玩性興起，要阿方讓女鬼附身，阿方因此得知女鬼的身世，兩徒弟求師父幫助，並開始尋找女鬼屍體，最後在孔明燈指引下而尋獲，但阿方卻粗枝大葉，驚動了廢墟裡的吸血鬼，幸好在師父救援才化解這場危機。後來修女不堪蝙蝠其擾，向阿豪與阿方求救，火燒網縛蝙蝠惹來吸血鬼追殺，一眉道長這時趕來，師徒們展開一連串伏魔戰……。
列車乘務員

服勤員，此處係指鐵路列車上，負責車上販賣、旅客服務、監控車載裝置狀態，及緊急時協助列車長之列車組員。在臺鐵，車上販賣的服勤員是不負責安全相關工作的。不過於緊急應變時仍應受列車長指揮。在臺灣高鐵的服勤員，主要工作範圍包含：商務車廂服務、車上販賣服務、旅客諮詢與服務、協助行動不便旅客、監控列車上各項服務裝置運作狀況，故障時通知列車長，以及緊急狀況時協助列車長疏散旅客等。
列車組員

列車組員，也稱為乘組，是指於鐵路列車上工作，以運轉列車及提供旅客服務為常態工作之鐵路機構工作人員，包括列車駕駛並不包括在內。
合肥站

合肥站位於中華人民共和國安徽省合肥市瑤海區勝利路北端與站前路交口，於1997年啟用，為上海鐵路局管轄的客貨運一等站。經過鐵路有合蚌客專線、淮南繞行線、合肥新客線、合武繞行線，同時透過樞紐內聯絡線連線淮南線、合九線、寧西線、滬蓉線、京港高速線、合杭高速線等線路。目前日均辦理旅客列車220多列，包括20多列始發旅客列車。歷史.1934年12月，老合肥站隨淮南鐵路開工，1935年1月建成，2月1日隨淮南鐵路通車而投入使用。隨著城市發展，老合肥站由於地處交通要道，成為了城市交通的瓶頸，於是新客站的設計被提上了日程。新客站.合肥新客站最初出現於1977年編制的《合肥城市總體規劃》中，以解決鐵路分割城市的問題。1982年國務院批准了批准了外遷計劃，並於1989年得到鐵道部批覆，並列入國家計劃中。但由於資金問題，相關工程直至1994年6月28日才開工，並於1995年底建成竣工:100。1997年4月1日，在原有車站北側的合肥新客站通車運營，主站房為金字塔結構。原合肥站改名合肥南站，僅保留貨運功能。2009年開始，由於候車室不敷應對持續增長的客流，合肥站再次進行改建工程。改建工程包括調整車站內部結構，將候車室面積增加6000多平方米；同時將商場和一個旅社全部拆掉改為候車室；增加售票視窗、電梯等設施，並在站臺上搭建無站臺柱雨棚。在站房改造期間，合肥站啟用了面積為6000平方米的臨時候車室和1178平方米的臨時售票廳以應付基本的客運需求。工程於2010年1月28日投入使用。2014年10月19日開始，為使軌道交通合肥站順利接入，鐵路合肥站對南廣場進行了改造工程。改造工程包括修建地下交通中心、地下停車場以及地鐵合肥站等工程。站前廣場改造分兩個階段，第一階段改造較為簡易的東半部份，東半部份改造完成後改造西半部份，耗時10個月。西半部分改造時，合肥站開放行包通道為出站通道，出站口臨時改為滁菊路鐵路單身公寓西側。工程於2016年年底前夕完成。車站結構.站房.合肥站設有一個面積27000多平方米的站房，位於站場南側，面向合肥市區。車站站房東側為售票處，設有50個售票視窗，售票廳外設有自動取票機。合肥站內有四個候車室，分設在站房的一層和二層。其中1、3號候車室位於站房西側，2、4號候車室位於站房右側。位於站房兩側各設有一處天井，該天井將位於二層的3、4號候車室分為兩部分。候車室設有檢票口，為合肥站停靠的列車檢票，其中4號候車室集中為停靠的動車組列車檢票。位於車站二層的3、4號候車室各自設有一座10寬的天橋，可通往各站臺；而位於一層的1、2號候車室各自設有出口通往1站臺，同時在檢票口後的通道後設有自動扶梯通往二層天橋。站場.合肥站設有9個站臺，全部為高度為1250毫米的高站臺，並鋪設防滑花崗岩石材面。其中1站臺為側式站臺，緊貼站房；2——9站臺全部為島式站臺。除1站臺外，每個站臺均設有樓梯和自動扶梯通往兩座進站天橋。投影面積為61600平方米的無站臺柱雨棚覆蓋了所有站臺，該無柱雨棚曾獲中國建築鋼結構金獎和皖鋼杯金獎。每個站臺還設有兩個入口通往14米寬的出站地道。始發旅客列車目的地.全新的合肥南站於2014年建成後，途徑合肥的滬漢蓉列車全部停靠合肥南站。合肥站改為辦理九江、阜陽、蚌埠、蕪湖方向為主的普通旅客列車和高速、城際列車。目前仍保留了部分前往北京、青島方向的高速列車。截至2019年12月，合肥站共有25.5對始發旅客列車，詳情如下：接駁交通.合肥站的接駁交通主要集中在站房南側的站前廣場。站前廣場集鐵路車站、停車場、公交、計程車和地鐵於一身，佔地52200平米。地鐵.地鐵合肥站位於合肥站南側，勝利路與站前路交叉口。地鐵車站設有A、D兩個出口通往站前廣場地面，此外D口旁還設有通往與站前廣成地下一層相連。合肥火車站有合肥軌道交通1號線與合肥軌道交通3號線經過。公交.合肥火車站公交樞紐站佔地面積8885平方米，位於南站前廣場的西側，設有七座站臺與站前廣場負一層連線；同時在公交場站的東側和北側則設有落客站臺。事件.2018年1月5日，由蚌埠南站開往廣州南站的G1747次列車在合肥站停站辦客時。另據廣州南站工作人員表示，該車次因天氣原因到達廣州南站時已晚點80多分鐘，對於其中是否有該女子的原因工作人員表示並不清楚。1月9日，合肥火車站透過官方微博通報，鐵路公安已對此事介入調查處理。後據報道，該女子姓羅，為合肥市永紅路小學教導處副主任。事發後，廬陽區教體局已對其作出停職檢查。1月10日，合肥鐵路警方釋出調查結果，稱羅某的行為涉嫌“非法攔截列車、阻斷鐵路運輸”，擾亂了鐵路車站、列車正常秩序，違反了《鐵路安全管理條例》第77條規定。依據該條例第95條規定，公安機關責令羅某認錯改正，對羅某處以2000元人民幣的罰款。下轄車站.合肥直屬站是上海鐵路局管轄的直屬運輸單位，現管轄滬漢蓉客運專線。合肥直屬站現管轄以下車站：臨近車站.註釋.
裡奧哈龍科

裡奧哈龍科是一群外表類似蜥腳下目的恐龍，生存於三疊紀晚期。對於裡奧哈龍科的研究主要來自於裡奧哈龍，以及優脛龍。
福州站

福州站位於中國福建省福州市晉安區，為南昌局集團五個直屬車站之一，客運一等站。溫福鐵路、峰福鐵路、福馬鐵路、昌福鐵路和合福客運專線及建設中的福平鐵路和福廈客運專線均經由此站。福州站於1958年啟用，後經重建、擴建等工程，現有南北兩站房，共計5個候車廳和12個檢票口。由於車站地處福州城區北面，且臨近汽車北站，福州站亦常被當地民眾稱作“福州火車北站”。歷史.1958年福州簡易車站建成啟用。車站由鐵道部第二設計院設計、鐵道兵8511部隊施工，設有用毛竹和竹葉構築的站房一座，面積1000平方米；站場設有3條到發線、1條貨運線，並設有沙粘土夯填的旅客站臺1座，由木質結構雨棚覆蓋。12月28日起車站開始辦理來福線簡易零擔貨運運輸，1959年1月1日正式辦理客貨運運輸:236。福州站第一代正式站房於1959年由福建省建設廳設計院設計，1959年2月開工，由鐵道兵8511部隊施工，1960年6月底竣工並投入使用。新站房面積5940平方米，共有三層，設有旅客候車廳1062平方米。站場設有到發線4條、存車線5條、修車線1條、卸料線1條、專用線1條及段管線7條，並設有旅客站臺2座:236。2002年，福州站重建站房，並增建高架候車室、第三座旅客站臺和出站地道等設施，施工期間乘客從福鐵大廈進出站。新站房於2004年7月15日交付驗收，並於8月投入使用。2008年福州站再次計劃開始改造，在既有站場北側新建4臺8線並新建北站房。同時建設客車整備所、動車存車場和市政配套設施。福州站北站房於2010年開工，2015年1月20日建成全面投入使用。2016年5月15日，由單組CRH2A擔當，由南昌至福州D6501次列車到達福州站後，在站內進行重聯作業，與另一組CRH2A進行連線作業，而後車次改為D296次由福州繼續開往鄭州。這種類似於山形新幹線翼號列車在福島站連線山彥號列車後前往東京站的運轉方式在中國大陸尚屬首次，但屬於試驗性質，如果切實有效，將來會在全中國鐵路系統推廣。2016年12月7日，福州站南廣場出站口因市政施工等原因暫時封閉，同月28日重新開放。2017年1月6日，地鐵1號線福州火車站站啟用。車站結構.站房.福州站設有南北兩座站房。其中南站房建築面積約2.5萬平方米，於2004年投用。南站房外立面穹頂為鎖膜結構，以榕樹樹冠造型裝飾，寓意福州這座“榕樹之城”。一樓設有售票大廳，面積近千平方米，設有23個售票視窗、24臺自售機和4臺自取機。此外還設有軟席候車廳及貴賓候車廳等設施。北站房於2015年投入使用，長193.9米、寬49米，面積2.5萬平方米。北一層售票處設有6個人工售票窗、5臺自售機和13臺取票機；北二層售票廳則設定9臺自售機和6臺取票機。福州站內有五個候車廳，均位於高架二層，並無普速和動車組候車室之分。1至4候車廳連線南站房，總建築面積6834平方米，跨越3個站臺、5條股道，最低可承載不少於6000人的客流量。第五候車廳則佔據了整個北站房的二層，面積1.3萬平方米。第五候車廳東西兩側各設有3個檢票口，可以通往6至11號站臺。使用情況.福州站是溫福鐵路、福廈鐵路、峰福鐵路及福馬鐵路的客運一等站。日均始發及終到旅客列車180餘列，包括各類旅客列車。始發列車.福州站每日有始發至北京、上海、瀋陽、深圳、洛陽、青島、合肥、成都、重慶、貴陽、長沙、南京、武昌、南昌、廈門、武夷山等城市的列車。普速列車到站車底由調機牽引至福州客技站整備。福州曾一度是少數沒有進穗列車的省會城市之一。由上海虹橋發往廣東地區的臥鋪動車組列車雖然經杭深線執行並經過福州南站，但停靠時不辦理客運業務。2018年7月2日起，福州站開行終到廣州南站的高速動車組列車，成為2000年來福州第一班進穗列車。福州站於2018年9月23日開行始發前往香港西九龍站的跨境列車，成為廣深港高鐵香港段首批直通內地的44個城市之一。過路列車.福州站的過路車主要是合福高鐵往杭深線廈門、深圳方向的跨線車。下轄車站.福州車站為南昌局集團的直屬車站，下轄福州站和福州南站。車站機關輿情室設有三個梯隊：第一梯隊負責收集和分析輿情、第二梯隊負責收集資訊和編髮微資訊、第三梯隊則負責關注網民跟帖動態，及時調整網民出行資訊需求。接駁交通.客運.車站緊鄰福州汽車北站，為不同交通工具的接駁提供方便。地鐵.福州火車站南廣場西側設地鐵福州火車站，可搭乘福州地鐵1號線。公交.停靠站牌名為火車站北廣場、火車站北廣場(東側)、火車站北廣場(西側)、火車站北廣場(華威汽車站)、火車站北廣場(華威汽車客運站)、火車站南廣場
垂花門

垂花門是中國古代建築院落內部的門，因其簷柱不落地，垂吊在屋簷下，稱為垂柱，其下有一垂珠，通常彩繪為花瓣的形式，故稱為垂花門。垂花門的屋頂通常是捲棚式，或一殿一卷式，即門外為清水脊，門內為捲棚式。垂花門的門有兩道，一道是在中柱位置上，白天開啟，夜間關閉；另一道是在內簷柱位置上，平時關閉，起到隔絕內院視線的作用稱為屏門，通常這道屏門是不開啟的，日常進出都是繞過屏門兩側行走，只有當貴客來臨的時候主人才會開啟屏門迎客。垂花門進入內院是以垂花門兩側內簷柱與中柱之間空間進出，通常與抄手遊廊相銜接。在四合院中，垂花門是裝飾富麗的建築，其分出前後院，後院為女眷住所。俗話說大家閨秀“大門不出，二門不邁”，二門就是指垂花門。
廈門站

廈門站位於中國大陸福建省廈門市思明區梧村，是鷹廈鐵路的終點站，於1957年啟用。廈門站目前為南昌局集團管轄的客貨運一等站，日均始發及終到各類旅客列車共近50對，並下轄廈門北站。車站歷史.鷹廈鐵路廈門站由鐵道部西南設計分局設計，1954年9月開工，由鐵道兵8507部隊及當地民工負責施工。1956年12月19日，隨著廈門火車站的建成，鷹廈鐵路全線完工。1957年1月6日，一列貨車從上海抵達廈門，這是進入廈門火車站的首列火車。同年4月12日，第一列客車進入廈門站，標誌著正式開辦客貨運業務，為三等客貨運綜合站。當時的廈門火車站佔地800平方米，站房為木質結構，站場設有到發線4股、碼頭線2股、調車線1股。1960年代車站到發線由450米延長至550米並新建貨物線1股，但由於車站所在地區經常受到金門的國軍炮彈襲擊而難以擴建:235。隨著鷹廈鐵路運量的增加，原先的廈門站已不敷應用。1979年9月，廈門火車站擴建計劃得到鐵道部批准，並於次年5月動工。當初批准的站房面積為4,000平方米，廈門政府以“廈門是經濟特區”為由經過6次與鐵道部相關領導交涉後，1983年5月1日新站房建成後面積較最初方案增加4,000多平方米。新建的客運站站房為四層建築，建築面積8,575平方米，包含兩個1,140平方米候車大廳、售票廳700平方米、行包房60平方米以及貴賓候車室，並設有2座旅客站臺。1988年車站站場擴建，總股道數量增至16條，其中到發線5條:235。1993年12月，廈門火車站實現電氣化。1995年車站股道增至18條:236。1999年9月10日起成為客運一等站。2004年5月9日，廈門站所屬的上海鐵路局福州鐵路分局合併至南昌鐵路局，車站遂成為南昌鐵路局管轄的直屬車站。2003年年中，包括廈門市交通委在內的廈門當地政府部門規劃於2004年開行由前場經鷹廈線經過本站，再經過碼頭線延伸段前往和平碼頭的市郊列車，中途停靠思明南路站、植物園站、萬壽山站、蓮前西路站、仙嶽路站、湖裡大道站、機場路站、廈門北站、集美站、杏林北路站、杏林站、錦園站等14個站點，收費2—2.5元人民幣。但2005年組織的評審該方案專家組以廈門出島鐵路尚為單線，運力有限為由，建議將市郊鐵路推遲至2008年福廈鐵路開通、廈門島內鐵路複線化後再開行。2009年廈門站至杏林站路段開始複線化改造，同時老線進行換軌工程以和新建福廈鐵路接軌。2010年4月26日福廈鐵路正式通車，由於當時廈門北站並未完全完工，廈門站開行始發前往福州站方向的動車組列車。同年10月，當地政府計劃建設廈門鐵路文化公園。該計劃利用於1950年建設、1980年代廢棄、連線廈門站和和平碼頭路段的鷹廈鐵路延伸段路軌，將其改造為公園。公園最終於2011年8月1日建成並對外開放。2012年4月，廈門火車站改擴建工程開工，包括重建站房和擴建站場，以及新建設站房和鐵路股道下5條下穿通道以聯絡南北廣場以及周邊交通，工程設計概算總額達11.96億元。2013年廈深鐵路通車後，廈門站於2014年3月1日起停辦客運業務，普速列車移至廈門高崎站始發，動車組列車則改至廈門北站始發。廈門站南站房、南廣場於2015年2月4日投入使用，部分列車恢復至廈門站始發。北站房於2016年1月24日啟用。2019年7月10日起，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，廈門站始發終到的普速列車均改在廈門北站始發終到，廈門站成為僅開行動車組列車的車站。車站結構.站房.廈門站目前使用的主站房於2015年投入使用，總建築面積2.76萬平方米。車站站房上跨股道，站房穹頂式的建築結構，透過與站臺區的雨棚相結合，外觀如同大鵬展翅。廈門站南北站房均可售取票、進站乘車。其中南站房售票處設有8個售票視窗、5臺自動售票機和7臺自動取票機；北站房售票處則設有8個人工視窗和9臺自助裝置。高架候車室橫跨整個站場，面積7,449平方米，內設有1,400個座位，最高聚集人數為4,000人以上。候車室東西兩側共設有8個檢票口，每個檢票口設有4座閘機和1個人工口。地下出站通道天花板設有海岸裝飾，出站口處亦設有19臺自助機。站場.廈門站站場規模5臺9線，由無柱雨棚覆蓋。車站站場連線福州機務段廈門折返段及福州車輛段廈門客技站。旅客列車目的地.廈門站為盡頭站，所以其全部旅客列車均是始發動車組列車，其始發列車分佈全國各個方向，並以福州、龍巖最多。廈門站於2018年9月23日開行始發前往香港西九龍站的跨境列車，成為廣深港高鐵香港段首批直通內地的44個城市之一。廈門站圖定始發列車見下表：接駁交通.地鐵.廈門地鐵3號線廈門火車站開通營運於2021年6月25日。廈門BRT.廈門BRT在廈門站北廣場側設有火車站站，有廈門快速公交一號線、廈門快速公交二號線、廈門快速公交三號線、廈門快速公交七號線、廈門快速公交八號線五條線路前往第一碼頭站、廈門北站、同安樞紐站、前埔樞紐站、洪文站、高崎機場站。下轄車站.廈門站是南昌局集團的直屬車站，下轄車站有：
乘務員

乘務員是交通運輸工具上的服務人員概稱。一般交通運輸工具的服務人員，可稱為組員或機組人員，依其工作範圍區分，大概可區分為前艙與後艙。前艙通常指駕駛艙，在前艙服務的人員通常負責運轉工作，例如飛機的機師，或鐵路列車的列車駕駛。而為後艙通常指客艙，即旅客乘坐的空間。在後艙服務的人員，為了與前艙組員區分，通常稱為乘務員。飛機的乘務員，依職務分為座艙長和空中服務員。有時尚包含空中保安人員。鐵路列車的乘務員，依職務分為列車長、列車乘務員或列車駕駛。在臺灣，鐵路乘務員通常專指駕駛動力車的臺鐵乘務員。
高城元氣

高城元氣是日本男性配音員。目前屬於I'm Enterprise。神奈川縣出身，血型B型。演出作品.電視動畫.2006年2009年2010年2011年2016年2017年2018年2021年2022年動畫電影.2007年2009年網路動畫.2016年
木村政彥

木村政彥是一位知名的日本柔道家。被譽為是史上最強的柔道家，有「木村之前無木村 木村之後無木村」的美譽。生平.16歲時木村政彥即取得柔道四段，18歲時更成為史上最年輕的柔道五段，曾經在講道館一次擊倒8名黑帶選手。根據紀錄，在他的柔道生涯當中，僅僅輸過四場比賽而已，而這四場敗戰都發生在他取得三段之前。木村之所以如此強橫，歸功於其特殊的重量訓練以及持之以恆的鍛鍊。他每天都會作1000次的伏地挺身，一天的練習時間超過9小時。1950年代初期，木村政彥應力道山之邀請加入日本職業摔角聯盟，成為一名職業的摔角選手。但是他在擂臺上的戰績和人氣，卻始終比不上力道山。有些報導指出，力道山因為本身是韓國裔的日本人，所以他並不希望身為純種日本人的木村戰績比自己好。因此在安排比賽時，並不是相當的公平。木村政彥之後自組了一個地方性的摔角團體國際摔角軍隊(IPWF)，來和力道山的日本職業摔角聯盟相抗衡。之後力道山和木村正式決裂，兩人展開決鬥。這場決鬥在當時的日本造成相當大的轟動，但是根據多年之後雙方當事人的證明，這場比賽是一場黑道、金錢與暴力等黑影壟罩下的假比賽。最後力道山撕毀賽前的決定，原本應該是平手收場的比賽在力道山的猛烈攻擊之下，木村政彥被KO擊敗。之後IPWF這個團體被日本職摔聯盟合併，但是值得一提的是，IPWF是日本最早引進墨西哥式蒙面摔角的團體。木村政彥在被力道山擊敗之後，支援木村的黑社會老大原本無法忍受力道山的囂張跋扈，所以決定要派人暗殺力道山。但是木村政彥否定了這項決定，包括當時有名的空手道家大山倍達都想要給力道山一個教訓。木村政彥表示總有一天力道山會因為自己的囂張而喪命，果然十年之後，力道山被黑道份子刺殺1955年，38歲的木村政彥在巴西以總合格鬥式規則的比賽，擊敗艾里奧·格雷西。而木村政彥折斷艾里奧·格雷西手臂的招式，從此之後便被改名為「木村鎖」。1959年，木村政彥再次來到巴西接受沃爾德瑪·桑塔那的挑戰，這也是他柔道生涯的最後一場正式的公開比賽。這場比賽是一場真實的決鬥，而不是事前安排好的秀。沃爾德瑪·桑塔那曾經學習過卡波耶拉和拳擊，也曾經打敗過艾里奧·格雷西。但是，最後木村政彥依然獲得比賽的勝利。1993年，木村政彥因為肺癌而病逝，終年75歲。
杜桑·盧維杜爾

弗朗索瓦-多米尼克·杜桑·盧維杜爾海地革命領導者之一，海地國父。一生中，盧維杜爾先反對法國，然後為法國而戰，最後為使海地獨立再次反對法國。作為一位革命領袖，盧維杜爾在軍事與政治上的才華將新啟的奴隸叛亂轉變為一場革命運動盧維杜爾是出生於法屬聖多明戈的奴隸，後來成為自由民於雅各賓派，並在1791年作為一位聖多明戈奴隸起義軍的領袖，開始了軍事生涯。盧維杜爾最初於鄰國多明尼加的西班牙人結盟，當新的法國革命政府廢除奴隸制時，他轉而擁護法國。盧維杜爾逐漸掌握了對全島的控制，並利用他的政治和軍事影響力取得了優勢地位。他在執政生涯中致力於提高聖多明戈的經濟和治安水平。出於對經濟的擔憂，他用有償勞動的政策重新開啟種植園經濟；與英國、美國談判達成貿易協約；並組織著一支規模龐大、訓練有素的軍隊。儘管盧維杜爾在1800年擊敗海地黑白混血兒的領袖後沒有與法國斷絕關系，他卻違背拿破崙的意願，於1801年頒佈一部自治憲法，成為憲法任命的總督。1802年，他應法國指揮官讓-巴蒂斯特·布呂內的邀請參加談判，卻在抵達時被捕。他被驅逐到法國，並被囚禁在茹城堡，缺少食物和水，他於1803年4月去世。即便盧維杜爾死在海地革命邁向最激烈的階段之前，但他的成就為海地軍隊的最後勝利奠定了基礎。法國軍隊在海地軍隊的抵抗下大受挫傷，並因黃熱病損失數千名士兵，同年他們投降並永久撤出了法屬聖多明戈。海地革命在盧維杜爾的副官讓-雅克-德薩林的領導下繼續進行，他於1804年1月1日宣佈海地獨立。從此海地成為主權國家。生平.杜桑·盧維杜爾生於法屬聖多明哥種植園一個黑奴家庭。受過教育的奴隸之子。他粗通法語，讀過法國啟蒙主義哲學著作和歐洲古代軍事家著作，但平常用克里奧爾土語和非洲部族語言。他贏得種植園主的喜愛，成為牲畜管理人、獸醫和馬車夫，最後擔任管家。1777年成為合法的自由民。1791年8月北部省突然發生奴隸暴動，他猶豫了一些時候，後來帶領1000餘名奴隸加入起義隊伍，展開遊擊活動。1794年他與法軍聯合將西班牙殖民軍逐出海地北部，宣佈廢除奴隸制度，1798年海地西部的法國殖民軍也被他逐出，迫使法軍投降。1801年統一整個海地島，建立革命政權，頒布海地第一部憲法，他被推舉為終身總統。1802年拿破崙派出由妹夫夏爾·維克圖瓦·埃馬紐埃爾·勒克萊爾率領的遠徵軍入侵海地，雙方激戰，圖桑尋求和解。6月7日圖桑在戈納伊夫與法軍會談時被讓-巴蒂斯特·布呂內誘捕，7月2日被解往法國，8月25日關押在阿爾卑斯山區杜省的茹城堡。1803年4月7日病死獄中。在他死後，讓-雅克·德薩林繼續領導革命直至成功。
金獅影視超特店

金獅影視超特店，曾名為金獅影視快線，是一間香港已結業錄影帶及影碟租賃店，其業務包括影音產品租賃及銷售，於1998年結業。歷史.金獅影視超特店於1987年於香港太古城中心4樓原宜家家居位置開業，主要提供電影VHS錄影帶及LD影碟租賃服務。金獅在香港各區開設多間分店，其分店面積相比其他同型別租賃店為大，故名為「超特店」。其提供租賃的影碟種類較多，裝潢亦較有特色；但價格亦比同型別租賃店為高。金獅的另一特色，是除租賃外，亦提供部份影音產品，如錄影帶、鐳射唱片、電腦應用及遊戲軟體的銷售服務，也有從外地輸入及平行進口一些較難在香港找到的貨品。金獅主力銷售以預繳形式發售的套票，顧客可一次購買多張套票，並以較現金價便宜的價格租賃錄影帶或影碟。結業.1990年代中期，盜版問題在香港漸趨嚴重，加上1997年發生亞洲金融風暴，令香港經濟受打擊。1998年中，金獅開始出現問題，由於不少顧客以預繳方式購入了大量套票，店方突然推出名為「燃燒套票」計劃，讓顧客以原本供租賃錄影帶或影碟的套票轉而用作購買二輪影帶、影碟或其他貨品，引起部份消費者不滿，並到消費者委員會投訴。未兌現的套票總額估計超過1億港元。 在「燃燒套票」計劃推出後不久，金獅便因拖欠租金超過1億港元，被債權銀行清盤，並於1998年11月5日被接管。百視達.1999年，美國影視連鎖店集團百視達從破產管理官收購金獅部份分店，繼續經營。曾由19間分店擴充至24間。但在盜版問題，與VCD、DVD影碟銷售逐漸盛行等情況下，百視達亦在2004年逐漸結業，全面撤出香港。 百視達結業前，在香港擁有24間分店，約有20萬會員。
影碟

影碟，為儲存影音的碟片統稱，可以指：分類.依運作機制概分機械、電容量、光學式三種。其中機械、電容量式使用同唱針性質的觸針，光學式則是以雷射讀取、又分成反射式跟透射式。由於觸針型的碟片和針頭接觸多少會產生磨損，現機械、電容量式均已遭淘汰。機械式電容量式光學式
第七封印

《第七封印》是一部由英格瑪·伯格曼執導的1957年瑞典的一部 存在主義電影，場景設定在黑死病爆發時期的瑞典，講述一位中世紀騎士穿越受瘟疫折磨地區的旅程。最著名的場景是騎士與死神下西洋象棋，他的生命取決於比賽結果。這部電影被普遍認為是伯格曼最好的作品之一。主角名為布羅克，十字軍東徵結束後回到故鄉，發現家鄉被瘟疫吞噬，而東徵的行動也是一次十足的虛妄之舉。他在海邊向上主祈禱時遭遇了死神，於是提出要和死神下棋。因為感覺到生命的虛空和鬼神的飄渺，自己的性命似乎毫無價值，所以他說：「我要利用這個緩期，做一件最有意義的事。」在之後的旅程中，他和他的隨從遇到了各式各樣的人物：頹廢、墮落、殘忍、憂鬱、 禁慾、狂野、猥褻、神秘、邪惡、虔誠……而死神在他的整個旅程中如影隨形。電影的開頭和結尾參考了《默示錄》的段落，開始於：「羔羊揭開第七個印的時候，天上寂靜無聲，約半小時。」 "上帝的沉默"是電影的一大主題。梗概.十四世紀中葉，延續百年之久的黑死病，在歐洲快速漫延，隨時奪走人命。死亡不時出現在四周，又不知何時會臨到自己身上。騎士布洛克在參與了十字軍東征後歸來，發現祖國被瘟疫蹂躪。布洛克在海灘上向天上的神默禱時遇到了死神，他向死神發起了西洋象棋的比賽挑戰，他相信只要挑戰可以持續下去，他就能活下來。一天，騎士布洛克和他的侍從瓊斯遇到一隊演員：喬夫與妻子米婭，他們年幼的兒子米凱爾和演員經理喬納斯·斯卡特。這天喬夫早早醒來，他看到了瑪利亞帶領嬰兒耶書亞的異像，他將這件事告訴妻子。在這一天 演員們為扮演處掌死亡的神祇作準備。布羅克和侍從瓊斯進入了天主教的一座教堂，那裡正在繪製令人毛骨悚然的死亡之舞壁畫，侍從斥責了藝術家的行為。 在懺悔室中，布洛克看著雕刻了耶穌基督形像的苦像並嘆息，他向神父質疑天主教教義的正確性，不停地質問為何天主不回應他的禱告，並且認為現在的生活毫無意義，因此他想完成“一件有意義的事”。 在向神父展示了可以挽救自己性命的西洋象棋策略後，騎士才發現一直在與之交談的實際上是死神而非神父。 離開教堂後，布洛克與一名因被認為與魔鬼勾結而被處以火刑的年輕女子交談。 他相信她會告訴他死後的生活，卻發現她已經瘋掉了。在一個廢棄的村莊裡，瓊斯救了一個被拉瓦爾強姦的啞女，拉瓦爾是一位神學家，十年前說服騎士加入十字軍東征，現在卻成為了一個小偷。瓊斯發誓，如果他們再次見面，就毀了他的臉。 女僕陪著瓊斯進城，那裡有演員表演。 在那裡，演員經理喬納斯·斯卡特被鐵匠普洛格的妻子麗莎引誘去幽會。 演員的舞臺表演被一隊由天主教傳教士帶領的、正在進行苦行的修道士打斷，傳教士嘲諷村民不虔敬的舉動，並且大聲斥責他們不知悔改，把瘟疫肆虐解釋為世界的神降下的懲罰，致使教徒們都感到驚惶不安，懇切祈求天主赦免他們所犯下的罪過，只有騎士等人默言無語，在禱告結束後，傳教士便帶領修道士繼續在嚴酷的苦行中向遠方行走。在鎮上的旅館裡，拉瓦爾控制了鐵匠普洛格和其他顧客來恐嚇喬夫。 瓊斯阻止了拉瓦爾的欺凌行為並砍傷了他的臉。 喬夫的家人和懺悔的普洛格加入了騎士和侍從的行列。 布洛克享受著米婭收集的牛奶和草莓的野餐，並宣佈：「我將把這段記憶放在我的雙手之間，就好像它是一個裝滿新鮮牛奶的碗...這將是一個充分的標誌——它對我來說就足夠了。」布洛克邀請鐵匠和演員們在他的城堡躲避瘟疫。 當他們在森林中遇到斯卡特和麗莎時，麗莎回到了 鐵匠身邊，而斯卡特則假裝悔恨自殺。 隨著隊伍前進，斯卡特爬上一棵樹過夜，但死神出現在下面並鋸倒了這棵樹，他的一生也因而迎來終結。騎士等人遇到那位被判死刑的女人，布洛克要求她召喚魔主撒但，這樣他就可以向祂詢問關於天堂之主的事情。 女孩聲稱透過她的眼睛就能看見，但騎士只看到了她的恐懼。騎士把她放在了柴堆上，並且給了她草藥來消除她的痛苦。在行刑的過程中，騎士的旅伴詢問騎士：「現在是誰在庇佑那個孩子呢？是天神？是神？是撒但？抑或只是虛無呢？」最後一幕描繪了可怕的舞蹈。他們遇到了被瘟疫襲擊的拉瓦爾。 瓊斯阻止女僕給他送水，拉瓦爾獨自死去。 喬夫告訴他的妻子，他可以看到騎士與死神下棋，並決定與家人一起逃跑，而布洛克則故意讓死神忙個不停。當死神說“沒有人能逃脫我”這句話時布洛克打翻了棋盤，但死神將它們瞬間恢復原狀並繼續進行比賽且贏了棋局，隨即宣佈下次他們再見時將是所有人最後一次見面。 死神問布洛克是否完成了他所希望做到的“有意義的事”，騎士回答說他做到了。布洛克與他的妻子重聚，一行人共享了最後的晚餐，並且在過程中誦讀了《聖經·默示錄》中關於末世的預言，但被死神的到來打斷了。 其餘的人在把死神誤認為是貴族的情況下進行自我介紹，而滿懷恐懼的布洛克則向上主進行了他人生中的最後一次禱告。喬夫和他的家人在他們的大篷車中躲避猛烈的風暴，他將其解釋為司管死亡的天使經過所引致的災害。 早上，喬夫的第二眼讓他看到了騎士和他的同伴在狂野的死亡之舞中被帶上山坡。電影的結尾是喬夫和他的妻子面帶歡慰的笑容，在天空之神的注視下攜同他們年幼的孩子漫步在雨後的海岸上，與電影開始時騎士在海灘上渡步的場景形成首尾呼應的效果。整部電影的故事最後在平和的背景音樂中宣告結束。影響.《第七封印》極大地幫助了伯格曼獲得世界級導演的地位。 當這部電影在 1957 年戛納電影節上獲得評審團特別獎時，它引起的關注使伯格曼和他的明星馬克斯·馮·西多和比比·安德森為人們所熟知。 歐洲電影界以及《電影手冊》的評論家和讀者等透過這部電影發掘了他。 在此之後的五年內，他成為了瑞典電影史上的第一位真正的導演。《第七封印》具有一種象徵意義，“對於當時剛剛開始發現電影‘藝術’的人來說，它很快就成為了一種主要的象徵。 它與文學課程……與好萊塢的“電影”不同，《第七封印》顯然瞭解精英藝術文化，因此很容易受到知識分子的欣賞。”參考書目.