城巴

城巴有限公司，是香港匯達交通服務旗下的一家巴士公司，為香港境內現時四間專營巴士公司之一，路線網路覆蓋全港18區，並同時提供非專營巴士服務和巴士租賃服務。新巴曾經為其姊妹公司，2023年7月1日隨新巴城巴合併，所有路線交由城巴營運。歷史.成立.1977年8月5日，前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services於1983年改稱為現時的城巴有限公司。在1981年開辦香港首條非專利居民巴士有限公司並推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者以及廣深鐵路而停辦。1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為電視廣播有限公司提供的員工接載服務。1987年起，城巴獲北海集團注資，城巴隨即運用資金購置更多的利蘭奧林比安三軸巴士，並於1991年收購英國Ensignbus。取得專營權.隨著港島區巴士公司中巴服務水平與質素在88至90年間日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。同時城巴跟香港政府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消幾年，行走港島中半山的12A巴士路線予城巴，使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港一間專利巴士公司，結束中華巴士自1923年起近70年的壟斷局面。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權，並以「Network 26新里程」作宣傳口號；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則由新世界第一巴士投得。除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了十多條由香港島、九龍、將軍澳往來赤鱲角機場和北大嶼山巴士路線的經營權，此外亦取得幾條新界西往來港島巴士路線的營運權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。1997年，城巴亦開始在中國內地範圍內營運，當年1月31日使用富豪B10M開通成渝長途巴士線，同年與北京市電車公司合作成立北京電車城巴有限公司，1998年更與北京市長途汽車公司合作成立北京長運城巴客運有限公司，亦與天津市公交集團合作成立天津城巴，但均於2000年代初期結束在內地的業務。新建立集團.1999年，英國第二大巴士公司捷達集團13樓遷往新巴創富道車廠。2000年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視螢幕，播放預錄節目。城巴與新巴於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。2006年1月10日，行政會議透過向城巴批出為期10年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。新機制和相關的優惠措施在2月19日實施，優惠為期3年。而在週日或公眾假期為長者提供HK$2或半價的車費優惠，則提早由1月28日推行。城巴亦為首家使用全球定位系統提供自動報站的巴士公司，於1998年起在城巴機場快線的巴士上使用。於2006年起，城巴亦陸續試驗新一代全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，隨後更容許乘客以手提電話向城巴傳送短訊來取得巴士預計到站時間的短訊。2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的猛獅NL262上試用，該批巴士上設定了使用GPS系統報站的報站機。城巴更於2008年起在旗下大部分巴士車輛安裝以GPS驅動的報站系統，並於2009年起在旗下大部分路線啟用。目前，城巴旗下所有專利巴士皆已啟用GPS驅動的報站系統。2007年7月1日於深港西部通道正式啟用當天，城巴亦開辦了兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的B3線，以及來往屯門市中心的B3X線。2011年，城巴、新巴推出同時適用於iPhone及Android平臺的手機應用程式，同時推出全新地圖版路線搜尋功能，除提供路線搜尋功能外還提供班次資訊。2012年7月1日，城巴、新巴與Buspak合作，在約1,200輛已安裝液晶體電視螢幕的巴士上，播放預錄節目，EyePress的即時新聞走馬燈，Webus App的優惠等，而該媒體命名為Buzplay。8月5日，城巴根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，為年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣2元。同年，政府宣佈向城巴專營權二批出兩個為期十年的專營權，於2013年5月1日開始生效。2014年，城巴引入首批油電混合動力版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC雙層巴士，投放到市區路線作試驗。2015年，城巴引入全港首批專利單層電動巴士，運作時完全零廢氣排放，並安排於市區路線行走，進一步改善路邊空氣汙染。同年，政府宣佈延續城巴專營權一的專營權十年。新專營權於2016年6月1日開始生效。2016年6月1日，城巴8條路線展開「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務。11月30日推出城巴、新巴手機應用程式3.0版，換上全新設計介面，並提升路線搜尋功能。12月，新建立集團向周大福企業收購新建立交通服務其餘的50%股權。城巴及新巴成為新建立集團的全資附屬公司。2017年10月4日，城巴所有專利路線均採用特低地臺巴士行走。2018年4月10日，城巴奪得啟德發展區3條路線的經營權。5月28日，城巴所有專營路線均設有「Next Bus」實時抵站時間查詢。2019年3月26日，城巴高地臺巴士全數退役。除了新大嶼山巴士部分路段不能使用特低地臺巴士行走外，全香港所有巴士都已經是特低地臺巴士。8月6日，流動應用程式及網站由上午10時起顯示所有聯營路線的九巴班次的實時抵站時間。10月28日推出城巴、新巴手機應用程式4.0版，引入全新主頁版面及附近路線搜尋功能，並即時顯示巴士路線的實時抵站時間及巴士的行車狀態。同年加入Wi-Fi.HK計劃。新創建出售城巴及新巴業務.2020年8月21日，新建立集團有限公司宣佈以32億元出售城巴及新巴業務，接手的國際財團由3間公司組成，包括私募股權投資公司善水資本旗下Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的漢思能源，及總部設在英國並在劍橋郡和智利提供公共交通營運服務的，分別持股90.8%、8.6%及0.6%。交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。新建立行政總裁馬紹祥指，交易符合集團改善業務組合以達致長遠可持續發展策略。2022年2月27日，根據調整後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2，並取代原有部分專營路線為60-64歲自行提供之票價優惠。2022年7月12日，匯達交通獲行政長官會同行政會議批准後，宣佈城巴及新巴將於2023年7月1日起合併，屆時將會統一以城巴經營。2023年5月31日，城巴於與新巴合併前一個月公佈新標誌。2023年7月1日淩晨4時，正式與姊妹公司新巴合併，從後者接辦所有路線及車隊。車隊.簡介.城巴初期的雙層非空調巴士全數均是非專利用途，用作出租服務，包括丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等，而這些非空調巴士都是二手車。至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到1993年取得中巴26條巴士線後，城巴的新巴士才有雙車門版本。城巴的雙層空調巴士，上車門都一律以闊門設計，這與九巴及中巴的巴士當時採用窄門設計相同。截至2021年2月14日，城巴專利一部服役中的載客巴士數目為826部，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地臺巴士。而城巴專利二部服役中的載客巴士數目為245部，其中138部為城巴機場快線車輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地臺雙層空調巴士。而城巴非專利巴士總數為41部。當中包括現時城巴非專利部主要以30部Enviro 50012米、8部Enviro 500mmc11.3米、及1部 Enviro 50012米開篷巴士。2007年.2007年8月30日，城巴所屬的新建立交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度的排放表現至歐盟四型或以上的標準。新建立交通服務有限公司已於2007年初向亞歷山大丹尼士訂購28部符合歐盟四型規格的亞歷山大丹尼士Enviro 500環保巴士，當中10部撥入城巴車隊。因應和新巴的資源整合，這批新巴士的車隊編號由8100開始。首批巴士底盤於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠內由亞歷山大丹尼士派出的專家負責裝嵌車身。城巴的10部新巴士設有行李架，並於2007年12月至2008年1月期間全數加盟「深西快線」車隊，行走B3、B3A及B3X路線。2008年.2008年，新建立交通服務有限公司再購買38輛Enviro 500巴士，其中18輛巴士為城巴12米版本，油缸分成兩個並設於左右中輪之前，並改用曲梯設計以便加設行李架，原訂用於取代城巴機場快線已逾10年的丹尼士三叉戟12米有所不同，車隊編號定為8110-8127。這批Enviro 500 12米巴士已於2009年全數出牌及投入服務，主要行走市區或過海路線。另外，城巴與九龍巴士亦分別訂購了一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400，此款巴士為首次在香港出現，車隊編號定為7000。該輛Enviro 400巴士已於2010年2月1日出牌，車牌號碼為PC6795，於2010年2月8日起首航過海隧道巴士117線，成為首輛在香港投入服務的Enviro 400巴士，目前主要行走城巴赤柱區路線；而城巴另外亦購買1輛Enviro 400，車隊編號定為7001，機器元件作出更改，如減少一個冷氣泵及減低引擎馬力，已於2010年7月2日出牌，車牌號碼為PH4891，目前主要行走城巴赤柱區路線。2009年.2009年，新建立集團為城巴購買77輛配置歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，巴士的規格與#8110-8127相同，沿用曲梯設計及兩個油缸，但新車車門改用Ventura，上層車頭改用新款路訊通顯示器元件，全面取代因年事已高而直接退役的12米利蘭奧林匹克及富豪奧林比安，這批車輛於2010年4月起陸續到港，而全數新車於同年5月4日至2011年1月18日正式出牌和投入服務，車隊編號為8128-8204，主要行走市區或過海路線，其中2輛派往專利二部。2009年，城巴購入一部10.6米富豪B9TL兩軸樣板車作測試，配Wright Eclipse Gemini 2車身，並於2010年7月31日到港，10月21日到土瓜灣驗車中心驗車，但該車由於重量關係，上層的尾排座位被拆除，以及換上合金車軨。該車編為#7500及入籍黃竹坑車廠，並於2010年11月26日出牌，車牌號碼PN8018。目前主要行走城巴98或43M線。2010年.2010年，新建立集團為城巴購買一輛歐盟5型引擎的斯堪尼亞K280UD 12米雙層巴士，配上葡萄牙Salvador Caetano City Gold CD550車身，成為城巴繼斯堪尼亞K94UB後的另一款Scania雙層特低地臺巴士，巴士於2011年3月21日抵港。該車編為#8900及入籍柴灣車廠，並於2011年6月28日出牌，車牌號碼為PX3555，目前此車主要行走城巴788、789線。2010年11月4日，在英國伯明翰舉行的Euro Bus Expo 2010展覽中，亞歷山大丹尼士在記者招待會上證實城巴已加訂38輛Enviro 400，用以取代部分丹尼士巨龍10.3米及部分利蘭奧林比安10.4米，並改由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士車隊編號定為7002-7039，並於2011年12月底全數投入服務。2011年.2011年，城巴訂購16輛10.5米的青年JNP6105GR單層低地臺巴士，以替代營運一部16輛車齡已屆14年的富豪B6LE單層巴士。首輛青年JNP6105GR於2012年6月初到港，配備MAN D0836 LOH65歐盟五型縱置引擎及Voith DIWA 864.5波箱。首輛青年JNP6105GR於2012年7月31日出牌，車牌RN819，車隊編號1811。有別於城巴其他全新車款之車隊編號普遍由00或01字尾開始，全數16輛青年JNP6105GR的編號是1810至1825。目前此車主要行走城巴11、12、12A、12M、25A、43M、76及511線。2020年，因應運輸署加快取締歐盟四期或之前商用柴油車輛，新建立訓練巴士車隊中全數歐盟三期排放車隊將無法續牌，因此本車型4輛巴士改裝成訓練巴士，退出載客行列。城巴於2011年加訂115輛Enviro 500 12米，當中亦包括一輛Enviro 500 MMC 12米樣辦車示範其尾軸反方向輔助轉向功能，而有關功能亦於2016年底啟動。示範完畢後，此車交付城巴，並於2013年10月30日領牌，翌日首航102線。2012年.2012年2月，新建立交通服務為城巴再加訂30輛Enviro 400，後來因其中10輛訂單改為Enviro 500 11.3米，而修訂為20輛，車隊編號定為7040-7059。該批巴士已於2013年1月25日起陸續抵港，其中7040及7041率先於2013年2月7日出牌，7041在黃昏時分首航48線。目前，此批巴士全數於2013年2月至5月間投入服務。新建立集團於2012年為城巴購買155輛歐盟5型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，其中66輛豪華版12米屬於城巴機場快線、40輛普通版12米及49輛普通版11.3米，這66輛新巴士的豪華設施與上一代車隊的主要分別如下：而第一輛城巴機場快線新巴士已於2012年11月17日付運到港，2013年1月16日下午，城巴及亞歷山大丹尼士廠方安排當時尚未出牌的8001於中環七號碼頭舉行記者招待會，宣傳新一代的城巴機場快線巴士及讓記者參觀車廂內部及試坐。首部新巴士的83，分別為8321／SD2840及8322／SD4179，8321隨即於翌日首航102線。2013年.新建立集團於2013年再為城巴加訂104輛Enviro500 MMC 12米，用以取代90輛於1997年出牌配Alexander RX車身於2013年12月19日透過驗車，並於2014年1月28日正式出牌，翌日首航969C線。2014年.城巴在環境保護署資助下訂購了兩輛混合電能及柴油版的12米Enviro 500 MMC亦於2014年11月28日正式領牌，車牌TB2893，入籍屯門車廠，於12月6日起獲安排固定行走969線。兩年試驗期過後，8400調往柴灣車廠與8401一樣主要行走西區1、5B、5X及10線。城巴於2014年訂購了一輛Enviro500 MMC 12.8米試驗行走，於2014年4月29日在珠海廣通客車負責組裝車身，其後於5月22日經陸路駛至香港城巴柴灣車廠，再於6月6日獲配車隊編號6300。7月18日驗車，並已預先啟動尾軸反方向輔助轉向功能，於7月30日出牌，目前由屯門車廠管轄。但在出牌後經歷過超過兩個月的一連序列車測試，包括試行962系及969系路線等，才於2014年11月6日正式載客，首航962及962B線。城巴及新巴於2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，當中比亞迪於8月中標其中三輛屬於城巴的訂單，新巴城巴發言人在2015年1月表示，電動巴士會接受路面測試，按慣例需時約兩星期；由於電動巴士相對新穎，測試時間或較長，完成後就可投入服務。首輛比亞迪K9R於2015年7月30日抵港，同批次餘下四部會待首輛電動巴士完成測試，確保效能及安全合符規格後，廠方才會安排付運。城巴首次選配與九龍巴士新巴士相同的Vogel Revo S座椅。第二部K9R於2015年9月5日抵港；數天後，首部K9R於9月10日運回比亞迪位於深圳屏山的廠房維修及升級機件，並於11月3日運回香港，兩部巴士已於11月27日出牌。城巴發言人其後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間接受內部測試及調較以確保安全。經過一連串測試，首部K9R於2015年第四季正式加入載客行列。可惜投入服務不足兩星期，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓落車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動開啟，巴士行駛時則不會出現這情況。為安全起見，這批新車僅僅行駛13日，新巴城巴於1月8日起暫停使用有關巴士。比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟體出現問題，並隨即更新軟體；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。新世界第一巴士並於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。有網民於2017年發現五輛K9R一同離開柴灣車廠，前往西九龍車廠試車。新巴城巴表示，比亞迪適當調整K9R的制動回饋充電系統以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現，故此與廠方安排該五輛巴士於西九龍車廠實地測試。2017年2月6日，該五輛比亞迪K9R已復出重新投入載客服務。現時城巴三輛K9R均會集中調配到11號線。2014年3月，Wrightbus International宣佈新建立集團將為城巴及新世界第一巴士訂購51輛富豪B9TL，其中30輛11.3米及1輛12.8米樣辦巴士屬於城巴，而其餘20輛11.3米屬於新世界第一巴士，配Wright Eclipse Gemini 2 3軸車身，亦為全球首批11.3米版本的3軸富豪B9TL，並且是城巴首款富豪3軸雙層低地臺巴士。這批巴士由馬來西亞吉隆坡Masdef負責組裝車身，該輛12.8米載客量為146人，此車亦是首輛由Masdef裝嵌廠裝嵌的B9TL及唯一由該廠裝嵌的12.8米B9TL。這批巴士車廂內的LED照明系統全面改用黃色LED照明，巴士側牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌，採用Lazzerini CityLight座椅於出牌後僅僅一日便首航37A及37X線。2019年4月，城巴陸續為這批巴士加裝樹擋。2014年中，城巴加訂70輛歐盟5型引擎的Enviro 500 MMC 12米，其中40輛為不設行李架的市區版本，入籍小蠔灣車廠，翌日首航S1線。這批巴士已於2015年6月全數出牌，主要行走城巴各條北大嶼山對外路線，以及S1、S52、S56、R8等路線。2014年，城巴訂購了一批為數16輛的11.6米長的青年JNP6120GR，用以取代猛獅NL262。這批巴士全面配備新建立全新規格車廂設施，包括側牌採用Hanover「加長版」LED電子路線牌，車外裝有攝錄鏡，車廂採用較深的淺紫色色調等。第一輛巴士於2015年1月8日到港，並於1月19日首次驗車，於2015年4月13日起開始出牌，其中1836、1838及1842於翌日首航25A線，而1844則首航41A線。其餘巴士陸續於4月至6月間投入服務。這批巴士於2016年6月裝設可顯示巴士實時位置作到站時間預報功能的自動報站系統，指定行走11、12、12A、12M、25A、43M及511線。2015年.城巴2015年在政府基金贊助下購買3輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士，首部巴士已從陸路抵港，並於2016年5月27日出牌，車牌UC8125，車隊編號1584。現時城巴三輛沂星電動巴士均會集中調配到11號線。為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。城巴於2015年訂購133輛配Facelift車身的Enviro500 MMC 12.8米，84輛巴士為市區版本於2016年2月19日出牌，翌日首航E11線。全數49輛新車入籍小蠔灣車廠，行走城巴北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線R8及機場穿梭巴士路線S1、S52系、S56。2019年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架，以提供更多空間擺放行李。新建立於2015年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，其中30輛轉讓予新世界第一巴士，因此實際上只有29輛，車隊編號為6385-6413。首三輛巴士於2016年12月9日出牌，全數入籍柴灣車廠，三日後分別首航10及788線。城巴於2015年9月加訂19輛北大嶼山對外路線專用的Enviro500 MMC 12.8米，車隊編號為6550-6568。這批巴士全數入籍小蠔灣車廠，首輛巴士於2017年1月19日出牌，兩日後首航S52線。2016年.2016年，新建立為新世界第一巴士加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米，與6176-6197相同，後來把其中30輛轉讓予城巴，初時為了填回前一批次的Enviro500 MMC 12.8米於2017年8月2日出牌，並全數入籍柴灣車廠，再於三日後首航788線。受制於港鐵南港島綫通車，運輸署要求城巴及新世界第一巴士減少巴士車隊數量，部分Enviro500 MMC 12.8米需待部分共30輛第二批Enviro500 MMC 12米轉售予新巴並騰出配額後才可出牌。當中6443／VE1685已於2018年7月安裝上層座位數目提示裝置，成為城巴首輛裝有此裝置的巴士。城巴在7月及8月先後安排6429及6430加裝輪椅停放區；其後，6426-6443陸續於下層樓梯後方位置加裝多一組輪椅停放區，以及安裝USB充電裝置、上層座位數目提示裝置和WiFiBus裝置。城巴於2016年4月29日訂購12輛屬城巴機場快線的豪華版Facelift車身的Enviro500 MMC 12.8米，用以取代原A10線之猛獅NL262單層巴士車隊已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠，並於12月21日出牌，翌日首航S52線。這批巴士全數入籍小蠔灣車廠，行走除A10及A17線外的各條城巴機場快線，解決個別路線豪華巴士不足情況，更獲優先安排行走客量較多的A11及A21線。2019年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架，以提供更多空間擺放行李。城巴其後再度增訂15輛北大嶼山對外路線專用的Enviro 500 MMC 12.8米線，而6570則於2018年1月23日首航E22線。現時這批車常見於各條北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線R8及機場穿梭巴士路線S1、S52系、S56。2017年.城巴在2014年中購入最後一批共70輛第一代車身Enviro 500 MMC 12米巴士。這批巴士全數入籍柴灣車廠，首部出牌的巴士是8538／VN5149，於2018年6月28日完成驗車，翌日首航780線。現時主要行走8X、19、85、118、606、780、788及789線。新建立於2017年3月6日發出標書招標訂購14輛備有行李架的12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士，於10月5日首航高鐵西九龍站專線W1。新建立亦再於2017年3月6日發出標書招標訂購19輛12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士於2018年7月12日出牌，並入籍柴灣車廠，再於四日後首航789線。這批巴士初期獲安排固定行走788及789線，目前亦會派往20、930系、962系、967系及969系等路線。為配合機場巴士路線A20和A29P、通宵機場巴士路線NA11、NA21和NA29開辦，城巴其後動用購買權再度增購10輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米，後來訂單增至25部，用以擴充車隊。這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首部巴士已於2017年8月27日運抵小蠔灣車廠等候驗車，10月4日出牌，出牌兩天後首航A12線。新建立於2017年3月6日發出標書，在訂購14輛備有行李架的12.8米巴士的同時，選擇性招標訂購最多10輛城巴機場快線規格的12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士於2018年5月30日出牌，車牌號碼為VM4166，卻與同日出牌的6839／VM3933一樣，未有即時投入服務。6838／VT795及6840／VT1946於9月20日出牌，後者9月26日首航A11線，前者9月27日首航A21線；而6839於9月28日首航A11線。至於6837／VM4166，最後在10月2日首航A11線。2018年.新建立於2018年3月21日發出標書招標訂購28輛城巴機場快線規格的12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士隨後於4月26日抵港，緊接於4月30日在土瓜灣驗車，最終於10月29日出牌，車牌號碼為WK8726，兩天後首航A22及A26線。新建立於2018年3月21日發出標書招標訂購46輛12米巴士，最終合約由富豪車廠奪得，為城巴供應其中40輛12米普通版，以及6輛配有行李架之富豪B8L，這批新車的編號獲編為8800-8845，並用作取代將轉往非專利部的專利一部Enviro 500 12米於2019年12月3日出牌，車牌分別為WM5832及WM5165。當中不設行李架的8806率先於2019年12月5日首航X962線，而配備行李架的8800亦緊接於12月8日首航22線。8800-8805由西九龍車廠管轄，集中調配22及22M線；8806-8845則由柴灣車廠管轄，優先編配行走79X、97、118、592、788及789線。2019年.城巴於2019年訂購38輛Enviro 500 MMC 12.8米巴士，並用作取代將轉往非專利部的Enviro 500 12米。這批巴士機械配置與6444-6452及6453-6459大同小異，而車廂設施主要分別如下，亦將會成為日後新建立購車標準配備：這批巴士車隊編號為6460-6497，其中6460-6490車廂內設有行李架。為慶祝城巴40週年「40載你同行」活動，其中兩輛巴士在10月9日出牌，並於翌日首航10、307、681、780、788、930X及X962線。新建立於2019年6月發出標書招標訂購10輛11.3米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士緊接於2020年6月15日抵港，抵港時漆上全黃色復古車身色彩，7月31日出牌，車牌WJ6188，8月4日前往新巴創富道車廠裱上「大食鬼」圖案，緊接於8月9日早上首航90線。「40載你同行」復古塗裝巴士2019年7月3日，城巴最後一輛配上車身塗裝「捷達色」的斯堪尼亞K94UB在早上行駛606A線一程後正式退役，代表配上「捷達色」的巴士已成歴史。此車於8月20日在錦田拆車場拆毀。2020年.城巴2020年在政府基金贊助下購買1輛福建威馳騰「增程式」混合動力12米單層巴士。2021年.城巴2020年在政府基金贊助下獲批試驗兩部電動雙層巴士。2021年，城巴首輛福建威馳騰電動12米雙層巴士於10月12日抵港，並於2022年2月9日出牌，車牌號碼為HR3878。其巴士車身經過重新設計，以城巴車隊的經典黃色，再加上象徵電能及零排放的鮮藍色作為主要色調，以突顯其作為新一代的電能巴士的地位。車隊編號.早期的城巴車隊規模不大，巴士一般都以雙位數字識別。直到進軍香港島後，因應擴充市場的需要，城巴改革旗下車隊號碼：編號為100以內的為雙層非空調巴士；3位數字為雙層空調巴士；而4位數中，1000系為單層空調巴士，而2000系為雙層特低地臺空調巴士。最初有部份城巴的1000系為雙層空調巴士，因應和新世界第一巴士的資源整合，這些和新世界第一巴士部份巴士重複編號的巴士編號都改為9000系。時至2007年，城巴再次購入新車時，則統一以4位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：1000系為單層空調巴士；6000系為12.8米；7000系為10.3-10.6米表示車款/型號。車隊列表.現役車隊.以下是城巴現役車隊的概況：退役車隊.以下是城巴已退役車隊的概況：工程車.城巴除了擁有巴士外還設有支援車隊，處理日常車站設施維護和巴士維修等操作。當中包括一輛富豪FL10型四軸工程車，能扶正和拖走發生翻側意外的雙層巴士。架構.早期城巴只有非專利巴士業務，後來第1條專利路線12A投入服務，加上經營Network 26新里程，便出現了專利部，負責經營專利路線。1997年，城巴開始經營北大嶼山及機場巴士服務，由於這批路線的專利權是與港島區的分開，所以便成立專利二部，負責營運北大嶼山及機場的巴士，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為專利一部。隨著城巴的業務續漸擴充套件，原先的架構便顯得不合時宜，便改為現今分為營運一部及營運二部。維修方面，可從車頭擋風玻璃近司機位處的標貼作識別，卻有別於九巴根據此作車務調動，分割槽只是適用於車輛維修及車長管理時使用，日常收車的安排並不會受此限制。營運一部.營運一部負責管理香港島區內專營路線及大部份過海專營路線，超過90條路線，是城巴內最大的部門。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。部分由營運二部管理的過海路線之用車及更份亦會由營運一部負責。各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署。維修方面，主要分為：東區.東區設有柴灣車廠廠徽，代表該車主要行走由營運貳部管理的北區路線，但由營運壹部柴灣車廠負責維修保養。南區.南區設有黃竹坑車廠。南區黃廠前身為黃竹坑車廠隔鄰的泊車場，於2006年投入服務，事因海洋公園車廠部份地方需要交還給海洋公園作擴建用途，而已停止運作的鴨脷洲車廠未能用作替代，就在黃竹坑車廠隔鄰作臨時車廠，以供南區的巴士日常收集錢箱、添補燃油，洗車及維修等。海廠為1993年時，政府提供給城巴作日常運作之用，分為大場及細場，大場為於海洋公園道及黃竹坑道之間，香港仔運動場隔鄰，主要用作停泊車輛之用，亦有洗車機作日常之用，現在亦肩負南區編更部的地方。細場則位於海洋公園巴士總站旁，昔日為城巴的重要基地，是南區控制中心、日常收集錢箱、補添燃油、洗車的地方，現已停用。營運二部.營運二部負責管理機場及北大嶼山專營路線、深圳灣口岸專營路線、來往港島對新界部分地區的過海專營路線及海洋公園629線，以及所有非專營巴士，超過30條路線。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。各車廠地方有限，晚間大部份巴士都須泊在巴士總站，而營運貳部的車輛亦會停泊於上環中區警署側的巴士停車場、由營運壹部管理的柴灣車廠、黃竹坑車廠、海洋公園車廠及啟德世運道泊車場。如果營運貳部車輛收車時停泊在由營運壹部管理的車廠和停車場，收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作就會由營運壹部管理的車廠負責；車輛大修及年檢等工作則全數在營運壹部柴灣車廠處理。在火炭車廠因興建居屋彩禾苑而關閉後，大部分營運二部車輛已轉投營運一部繼續服役，因此大部分路線已改由營運一部派車。維修方面，主要分為：北區.北區設有屯門車廠，替北區路線及所有非專利部的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。大嶼山.大嶼山設有小蠔灣車廠，替北大嶼山路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。巴士短期票價優惠.城巴按照2006年與政府協議按照「可加可減機制」須以票價優惠回贈乘客。2006年1月10日，行政會議透過向城巴批出為期10年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。2011年2月3日，城巴按照上述協議，推出2項為期3個月的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」，創出香港專營巴士服務的紀錄。2012年1月22日，城巴再按照上述協議，再次推出兩項為期8週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。2013年2月3日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期6週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。2014年1月20日，城巴再按照上述協議，推出兩項為期10週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。2015年1月15日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期12週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。4月8日再按照上述協議將兩項乘車優惠延長4周的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。意外事故.1994年12月12日下午，一輛行走48號線的城巴利蘭亞特蘭大巴士1995年1月27日晚，一輛行走62R線的利蘭奧林匹克巴士1995年11月18日晚，一輛行走九巴60X往佐敦道碼頭的富豪奧林比安11米雙層空調巴士1996年11月6日上午，一輛開往深圳蛇口512號線過境雙層城巴1998年1月30日 )1998年2月28日，一輛行走九巴30X線往荃灣方向的富豪奧林比安11米空調巴士1998年6月28日凌晨，一名17歲青年踏單車途經銅鑼灣邊寧頓街與怡和街交界時，懷疑跣胎，連人帶車捲入尾隨城巴雙層巴士車底，友人拍打巴士車門，巴士司機立即停車。傷者幸未被巴士輾過，頭、臉、胸至腳均傷痕纍纍，情況穩定；單車則壓在巴士兩輪之間。1999年3月23日晚，一輛由中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士，駛至跑馬地司徒拔道近東山臺，車長見對面線一輛私家車失控，遂將巴士停下，豈料私家車隨後猛力撞向巴士右邊車頭，巴士上10名乘客無恙，車長則報稱受傷，而私家車上5人同告浴血，共造成1死5傷。1999年4月28日上午，一輛行走九巴40線往觀塘麗港城的丹尼士巨龍11米1999年11月9日下午，一輛往柏道的12M線單層巴士駛經堅道47號外燈位，撞倒一名67歲老婦，巴士車頭玻璃破裂，老婦頭部受傷，口鼻流血昏迷倒臥路上，隨行泰傭馬上攙扶並陪同送院2001年8月27日下午，一輛往機場的A21線機場巴士在汲水門大橋剎車不及撞向前方貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障的私家車，造成1死11傷。2002年9月5日，一輛行走中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士，在淺水灣道因引擎冒煙而停車，城巴工程人員到場用滅火筒灌救，但火勢反而愈燒愈烈，迅速蔓延全車。其後由消防到場救熄，而巴士因為嚴重焚燬無法修復而報廢。2004年7月5日，一輛往銅鑼灣的962線丹尼士三叉戟12米巴士駛至長青隧道時被校巴撞向車尾，巴士再衝前撞向一輛行走968線的九巴富豪超級奧林比安，造成26人受傷。2004年7月7日上午，一輛往金鐘站2006年3月24日，一輛校巴在香港仔隧道收費廣場附近疑閃避切線的私家車時失控，撞向一輛在巴士站上落客的城巴富豪奧林比安12米巴士，造成27人受傷。2006年7月27日晚，一輛6X線巴士入籍專利一部作替代。2006年8月21日上午，一輛A21線機場巴士在長青隧道往九龍方向剎車不及，導致五車連環相撞，巴士撞向貨車車尾。現場有25名傷者，巴士車長則失蹤，事後消防要移除毀如廢鐵的貨車，才能於巴士殘骸中尋回車長的遺體。由於衝力巨大，底盤斷成兩截，駕駛室連同樓梯及油缸完全爆破，頭軸飛脫。事後亞歷山大丹尼士額外生產了一輛同款巴士，以散件方式運到香港，其中底盤交付給城巴，並將原有零件連同底盤號碼轉移至新底盤；至於車身則交予九巴，用以重建較早前撞毀的ATR101樣版車。2007年7月21日下午，一輛85線巴士在小西灣邨巴士總站撞倒一位81歲老翁，老翁捲入車底，車長報警，老翁由救護車送院後搶救不治。2007年12月14日晚，一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟12米巴士。肇事城巴及新巴均成功修復，並分別於2015年1月及2017年7月正常退役。2008年1月15日，一輛行走N170線的九巴丹尼士三叉戟，造成14人傷。2008年2月4日早，一輛行走11線的猛獅NL262 11.7米駛至畢拉山道準備停站時，車尾引擎冒煙，全車幾乎燒燬，事件中無人受傷，巴士車尾嚴重損毀。2008年11月1日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅NL262在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙著火，結果全車焚毀，全車燒剩車架；肇事巴士已於2009年5月8日正式除牌退役。2008年12月10日早，一輛行走6線的丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士駛至司徒拔道時，車尾突然冒煙起火，事件中無人受傷，車尾嚴重損毀。2009年8月10日下午，一輛行走6線的丹尼士巨龍10.3米空調巴士在赤柱峽道與一輛失控越線的計程車相撞後，計程車反彈回原來行車線，再與四驅車相撞，計程車司機死亡，四名外籍女子受傷。2009年12月6日下午，一輛5X線巴士在銅鑼灣摩頓臺12號巴士站疑車長在不知情的情況下撞倒一位83歲老婦並將其捲入車底拖行再拋出到53米，老婦由救護車送院搶救，在下午4時01分該名老婦證實不治，而該名城巴司機因「涉嫌危險駕駛導致他人死亡」、「沒有向警方報告意外」及「在意外後沒有停車」等罪名拘捕。2010年2月15日早，一輛98線巴士相撞，兩車車頭半邊削去，事件中共造成13人受傷，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。事後215因為17年車齡而不作修復，已於同年5月5日正式除牌退役。2010年4月14日早，一輛E22P線巴士在龍翔道近港鐵鑽石山站巴士站靠站時被尾隨電單車相撞，並捲入巴士車底，事後電單車迅速著火並蔓延至肇事巴士，結果全車焚毀，全車只留下右邊車身部份及車架，電單車司機受傷。肇事巴士已於2011年1月17日正式除牌退役。2010年5月20日早，一輛往中環2010年9月15日早，一輛行走111線往中環方向的新巴富豪超級奧林比安12米，10人受傷。2010年12月4日早，一輛行走95C線往鴨脷洲邨的猛獅NL262 11.7米及一輛客貨車，29人受傷。2011年1月18日，一輛往鴨脷洲方向A10線的城巴猛獅NL262行車證續期作替代。2011年2月13日下午，兩輛行走73線的利蘭奧林比安10.4米在赤柱峽道迎頭相撞，造成7人受傷。肇事兩部巴士因為17年車齡而不作修復，直接退役。2011年2月21日凌晨，一輛行走員工接送車往上水方向的富豪奧林比安11米雙層空調巴士在摩理臣山道轉入堅拿道西時懷疑因路滑失控撞向右邊路壆，再反彈左邊衝上行人路，撞向一個水龍頭及路邊鐵欄，繼而衝向一間空置店舖，將店舖的鐵閘撞毀，巴士車頭及上層前排座位嚴重損毀，無人受傷。2011年5月21日晚，一輛往藍田入籍專利二部作替代。2011年10月16日下午，一輛行走969線的富豪奧林比安12米巴士，20人受傷。2012年7月2日早，一輛往赤柱方向的6號線巴士駛至司徒拔道近東山臺時被一輛因忘記拉緊手掣而在斜路溜下的垃圾車迎頭猛撞，56歲阮姓車長右腳折斷被困車廂，須由消防員救出，事件中共造成8人受傷，肇事巴士車頭嚴重損毀。2012年7月4日晚，一輛行走E21A路線的半客車版本丹尼士三叉戟三型在青馬大橋往東湧方向行駛期間，遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。肇事巴士不獲復修，同年11月12日正式除牌退役，作零件車之用。2012年7月14日，一輛行走606線的城巴丹尼士巨龍因機件故障而駛回柴灣車廠，巴士駛至東區走廊近阿公巖道時突然起火，無人受傷。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，同年9月4日正式除牌退役。2012年10月4日，一輛行走九巴59X線往旺角東站的富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士車尾，城巴司機頭部受傷。2012年12月25日，一輛行走606線的猛獅NL262於早上途經筲箕灣太樂街路口期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於2013年6月28日正式除牌退役。2013年1月14日，中午12時許，一輛行走B3A線往深圳灣口岸方向的丹尼士三叉戟12米巴士在深圳灣公路大橋行駛期間輪胎突然爆破，因輪胎熱力過高發生火警，並發生輕微爆炸，全車嚴重焚燬，無人受傷。肇事巴士於同年1月25日正式除牌退役。2013年3月24日，下午2時許，一輛行走962線往銅鑼灣，在屯門海榮路準備右轉出青山公路，與對面線一輛計程車相撞後，再剷上行人路，無人受傷。2013年3月26日下午，一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟12米巴士沿西九龍快速公路往油麻地，當駛至連翔道轉入佐敦道時，疑天雨路滑，在彎角突然失控，掃毀路邊15個路障、20米圍欄、10個膠欄、15個地監燈及一個地監交通指示牌，之後衝入一個建築地盤，險剷落兩米深坑，巴士車身毀爛，擋風玻璃爆裂，前車門更掀起損毀。肇事巴士不獲復修，同年6月7日正式除牌退役。2013年4月3日凌晨，一輛行走962線往龍門居的富豪奧林比安12米在青葵公路近長青隧道遭尾隨的一輛中型貨車撞及車尾後，再撞向前方一輛電單車及計程車，9人受傷。2013年4月20日下午2時許，一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟，在青沙公路往西九龍公路支路起火，全車嚴重焚燬；肇事巴士於同年5月31日正式除牌退役。2013年7月1日下午一時正，一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士，在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷不治，另37人受傷；肇事巴士不獲復修，同年8月23日正式除牌退役。2013年10月21日凌晨，一輛暫停載客的丹尼士三叉戟12米巴士，於赤鱲角機場島內範圍撞毀，巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修，並於2014年2月25日正式除牌退役。2013年10月23日晚，一輛往田灣邨的31線專線小巴於華富邨華翠街上斜時，與對面線一輛往金鐘(政府總部)方向的40M富豪奧林比安巴士迎頭相撞，一名司機受傷，肇事巴士右邊車頭損毀。2013年11月4日，下午3時，一輛往慈雲山方向的E23線丹尼士三叉戟12米巴士沿紅磡漆鹹道北往觀塘方向行駛，駛至近新柳街時突然失控撞向路邊鐵欄，並撞毀一個路牌，造成5人受傷。肇事巴士事後不獲復修，同年11月17日正式除牌退役。2014年9月23日晚，一輛行走962X線的亞歷山大丹尼士Enviro 50012米巴士，27人受傷。2014年10月28日黃昏，一輛行走40M線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士懷疑因車長行錯路，誤駛入堅尼地道後撞向高度僅4.1米的纜車橋底，造成三人受傷。2015年2月8日晚，一輛往東湧在北大嶼山公路疑因輾過路面螺絲，左後輪胎破裂導致纖維地臺爆裂，座椅亦被炸起，兩名女乘客受傷，肇事巴士於同年3月5日正式除牌退役。2015年4月16日早，一輛暫停載客的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米，於秀茂坪道近秀暉樓對開，撞倒一名63歲正在過路男子，尾隨輕型貨車收掣不及，撞向巴士車尾，司機輕傷送院；被撞男子由救護車送院後搶救，於翌日下午不治。2015年4月23日，一輛行走11線的猛獅NL262於晚上途經渣甸山睦誠道期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，同年6月2日正式除牌退役。2016年2月20日，一輛行走E11線的丹尼士三叉戟於晚上途經青嶼幹線收費廣場期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，同年2月25日正式除牌退役。2016年11月12日下午五時許，一輛行走107線往九龍灣方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士在香港仔隧道內因切線問題，與鄰線計程車在隧道內互相爭讓，最終導致雙方碰撞，其後計程車司機更落車指罵城巴車長。兩名司機事後被警方以涉嫌危險駕駛拘捕，涉事車長亦遭解僱。2017年1月14日晚，一輛行走681線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士涉事巴士司機承認危險駕駛引致他人死亡及危險駕駛引致他人嚴重受傷兩項罪名，被判入獄45個月，停牌5年，並須自費參加駕駛改進課程。2017年1月25日晚，一輛行走E21A線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士途中，駛至荃灣路近葵涌公園對開時撞向前方一輛貨車，7人受傷。2017年4月12日晚，一輛行走967X線往天恩邨的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米，並將巴士推前碰及前面專線小巴，70人受傷。2017年6月28日下午，兩輛沿機場路往九龍方向行駛的城巴撞向車尾，造成三車串燒相撞意外，共22人傷。2017年9月16日下午，一輛行走118線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士駛至柴灣道近雅麗閣對開時發生兇殺案。一對情侶在城巴內發生爭執，期間有人疑情緒激動下，持刀從後襲擊對方，並擊爆車窗跳車企圖逃走，惟重傷倒臥地上。兩人送院搶救，女事主傷重不治，警方將案件暫列兇殺案。2017年9月22日傍晚，一輛行走E21A線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士往愛民方向行駛，駛至長沙灣道近欽州街交界時，疑收掣不及，失控鏟上行人路，上層左邊車頭更被大廈簷蓬劏開。由於正值繁忙時間，多名途人走避不及被捲進車底，造成3死近30人受傷。肇事巴士司機被控危險駕駛導致他人死亡罪及危險駕駛引致他人嚴重受傷罪，判囚30個月，停牌5年，並須自費參加駕駛改進課程。2018年5月19日，一輛行走N170線往華富方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士沿沙田鄉事會路往河畔花園行駛，至大涌橋路交界與一輛往馬鞍山方向行駛的空載計程車相撞，計程車繼而失控撞路邊防撞欄後停下，巴士車頭玻璃碎裂。兩車司機受傷送院治理。2018年7月27日清晨，一輛空載的富豪B9TL 11.3米巴士在西營盤幹諾道西左轉西邊街時懷疑機件故障失控，先撞向右邊石壆，再彈往左邊行人路及大廈簷篷，巴士車頭上下層均有損毀。2018年9月15日，下午2時許，一輛行走962X線往銅鑼灣在西九龍公路撞向前方兩部私家車、一部旅遊巴及兩架客貨車，造成18人受傷。2019年2月14日晚大約10時30分，一輛行走B3線開往深圳灣口岸的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士相撞，輕鐵車頭插入城巴車廂內，城巴左車身撞至穿洞，城巴車長聲稱看錯燈號引致車禍。輕鐵兆禧站至兆麟站和三聖站列車服務暫停，期間港鐵安排免費接駁巴士行走受影響車站。2019年3月4日早上約10時30分，一輛行走967線往金鐘方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士在西九龍公路近擎天半島撞向前方因拋錨停在中線並且開啟尾板的中型貨車，59歲巴士司機被有如放在公路中心的刀鋒的尾板攔腰夾至斷腳，傷重不治，54歲貨車司機被巴士撞倒後也傷重不治，另外17人傷。意外在西隧管理範圍內發生，事發後惹來外界質疑西隧公司為何未能發現該拋錨的貨車並盡快安排拖離現場，更有行車記錄儀攝得事發現場1小時前的影像，顯示意外前1小時該貨車已在馬路中線拋錨。2019年6月3日早上7時許，一輛行走107線往九龍灣方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士相撞，事件造成16人受傷。2019年6月5日早，一輛行走77線的亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士，肇事巴士右邊車身損毀。2019年7月18日至8月1日，城巴在15日內接連發生四宗交通意外：2019年8月16日凌晨零時許，一輛行走E22線往機場博覽館的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC於北大嶼山公路失控撞向慢線一輛工程車車尾，被撞工程車衝前再撞向前面路肩另一輛工程車，巴士車頭嚴重損毀，10人傷。2019年11月13日凌晨約1時，一輛停泊在屯門時代廣場對面、B3X線屯門市中心總站的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC取消過檔非專利部作替代，非專利部由新訂購的威馳騰WSD6120CR2HEV單層增程式電動巴士取代。2022年7月7日約7時半，港珠澳大橋香港口岸一輛城巴被緃火，車頭及車身燒毀。一名清潔工涉嫌縱火被捕。訊息稱，被捕清潔工聲稱因一時貪玩縱火。案件交由大嶼山警區重案組跟進，火警中沒有人受傷，現場毋須疏散。肇事巴士已於2023年5月8日除牌。