怡和洋行

怡和洋行是一家英資洋行，遠東最大英資財團。蘇格蘭人威廉·渣甸透過在中國與印度等地鴉片販售起家，推動英國對中國發動鴉片戰爭以便促進貿易。清朝政府在沿海城市開埠後，怡和洋行改做實業，在香港和上海購置大量土地並興建工廠，對兩地的初期工業化發展起到重要作用，並在抗日戰爭與中國展開合作做出貢獻。怡和是首家在上海開設的歐洲公司，和首家在日本成立的外國公司。其後怡和洋行透過大量投資鐵路，產業逐漸多元化，一度成為英國在遠東的最大財團。今天的怡和是一家業務多元化的國際集團，組成集團的母公司怡和控股有限公司在百慕達註冊，發行6.34782億股份在新加坡及倫敦兩地上市。2018年怡和洋行的總資產達到862.58億美元，淨資產263.42億美元，總營業額923.48億美元，盈利49.31億美元。歷史.威廉·渣甸早年在東印度公司任職，1817年離職後，在英屬印度的若干家貿易公司任職。1825年，在孟買與英商印度士堅拿公司並開啟中國入口的渠道。 也向新加坡出口煙土，供應馬來半島的華人以及東南亞其它地方的華人。到1860年，與怡和洋行攜手控制了印度煙土到遠東的貿易渠道。最終在1946年，與George Henderson合併為Jardine Henderson公司，但仍然控制在渣甸家族手中。成立私營公司.1832年7月1日，英國蘇格蘭裔的威廉·渣甸及詹姆士·馬地臣在中國廣州創辦了渣甸洋行的名聲更名為怡和洋行。1843年上海怡和洋行成立。1844年上海首次拍賣土地，亦由怡和購得。怡和初年在香港的競爭對手包括「顛地洋行」、沙遜洋行等其他貿易公司。1872年以後怡和洋行的投資業務逐漸多元化，除了貿易外，還在中國大陸及香港投資興建鐵路、船塢、各式工廠、礦務；經船務、銀行等各行業。怡和除了在1876年在上海興建了中國第一條鐵路吳淞鐵路，亦安裝了中國的第一部電梯和引入各種機械及工業裝置。1912年以後，怡和的公司總部設在上海。蘇格蘭大班.怡和的英國人老闆習慣上稱為大班。19世紀後期受蘇格蘭貴族蘭地路則是凱瑟克家族的表親。前兩任大班為亨利·凱瑟克及西門·凱瑟克兄弟。怡和早年即與香港的關係密切。公司在1841年購下今日香港銅鑼灣附近的大幅土地作貨倉。今天當地附近不少的地方和街道，都是以怡和或「渣甸」為名，例如怡和街及渣甸街等。銅鑼灣每天中午鳴放禮炮，亦是由怡和負責。怡和亦是香港中環商業中心區的大地主，至今很多中環的貴重物業都是由怡和屬下的置地所擁有。當中在1973年落成的康樂大廈是香港首幢摩天大樓，亦是怡和大班的辦公室。在殖民地時代，怡和大班是香港政府行政局的非官守議員。當時的怡和對香港的政治、經濟都有舉足輕重的影響。但隨著華人資本的興起，以及1997年主權移交，怡和在香港的影響力在1980年代起已經消退。怡和洋行與香港的開發.1872年在上海設立公和祥碼頭公司，1873年開設香港火險公司，1882年正式成立怡和輪船公司，並在香港、上海等地設立碼頭、倉庫等。以後透過清內務府和李鴻章等關係，以中關稅作保證，在倫敦籌集資金對中國發放各種借款。《馬關條約》簽訂的當年，即在上海籌建怡和棉紡廠。1898年與滙豐銀行合資設立中英銀公司，先後貸款建造京瀋、滬寧、滬杭甬、廣九鐵路，控制近代中國的鐵路投資，又贊助英商福公司投資礦業。1902年在上海開設怡和冷氣堆疊。1923年創立怡和機器有限公司，經營機器進口業務。1930年在上海設立怡和麥酒釀造廠。抗日戰爭前，除上海、香港外、還在漢口、青島、天津、長沙、重慶、宜昌、九江、南京、廣州、汕頭、蕪湖、福州等地設有分支機構，成為英國在遠東的最大財團。戰爭和重建.1932年，日軍佔領東北後，怡和退出。1941年太平洋戰爭爆發，日軍佔領了除重慶、昆明和孟買以外各地所有分支機構；在香港怡和損失了存倉物資幾千萬元。1941年至1945年抗日戰爭期間，怡和作為一家英國公司仍堅持在華留守，與中國共同進退。戰爭期間，怡和的領導者們，特別是約翰.凱瑟克的一半弱。共產中國成立後特別是韓戰爆發後，受到封鎖制裁，怡和透過香港內地貿易而恢復壯大。1949年中國共產黨建政後，按照中華人民共和國政府“生產資料所有制的社會主義改造”的政策，怡和在中國大陸的資產及生意被當局全部充公，變成「國有資產」。怡和在中國大陸最後一間辦事處於1954年亦被迫關閉，公司總部遷回香港。公司在1961年首次在香港上市，獲超額認購50多倍。到了1984年，怡和將公司駐冊地點由香港遷往百慕達，並在1990年代初將公司及旗下多家子公司的上市地點從香港移至新加坡或者倫敦。怡和遷冊.1984年3月28日，怡和洋行宣佈建議把怡和控股公司的註冊地點，由香港改為百慕達。怡和與廣州.嘉慶十年向香港當局註冊。怡和與香港.在 1841 年，香港成為英國殖民地，同時是其遠東重要的貿易轉口港。貨船往來頻繁，需要精確的報時服務，但開埠早期，人們只能透過怡和洋行的「午炮」預測時間。怡和總行買辦先後為蔡昇南、吳榮魁、何東、其胞弟何福、何棣生、何福之子何世亮、何棣生之子何世傑、最後為羅文顯擔任。部份人在港英時期成為香港四大家族成員。1946年夏，香港洋行廢除了買辦制度，改為華經理。1899 年，清政府主掌工部的盛宣懷與怡和簽訂「九廣鐵路草約」，再由兩廣總督岑春煊與中英公司訂立合同。九廣鐵路全長 21 哩，九龍租界段由香港殖民地政府承包。九龍至廣州一段，由清政府向英國借款建築。九廣鐵路與粵漢鐵路銜接，北延又打通了半壁江山。香港人從此受惠。此一成就，全拜殖民主義所賜。早年香港開埠時，英國當初的殖民目標並非香港，英方官員亦經常質疑香港的價值，當時香港區內最大英資公司怡和洋行的大班勿地臣，亦於 1847 年 5 月向下議院坦白，要不是已經大筆投資買地和建設，相信大部分英資早就撤走。根據〈97 前最大撤資事件：怡和遷冊百慕達〉一文記述：「在 80 年代中，中英就香港前途進行談判，當時社會亦瀰漫憂慮情緒。1984 年 3 月就發生了震驚全港的怡和遷冊事件，怡和許家屯就在其回憶錄中，披露了一些細節。渣甸行於 1832 年在廣州創立，從印度殖民地向中國輸出茶葉、棉花、鴉片等產品牟利。1841 年香港開埠，渣甸行以 565 英鎊投得香港首幅出售的地皮。翌年香港島正式被割讓予英國後，渣甸行就把總行搬遷到香港，並希望藉其合作夥伴、廣州十三行之一怡和行的名氣，拓展在華生意，於是更名為怡和洋行。怡和後來不賣鴉片，轉向鐵路、銀行、物流、礦業等大生意，在中港兩地發展成為首屈一指的英資巨企。80 年代中英談判時，怡和非常憂慮香港的未來。那時怡和是香港的大地主，旗下著名物業有康樂大廈、太子大廈、文華酒店、世界貿易中心等等，子公司有置地、九倉、牛奶公司、港燈，並持有香港電話 35% 股權。然而，該集團與中共有一段不快經歷，由滿清到國民政府，乃至抗日戰爭期間，怡和都沒有撤出中國，但新中國成立後把其物業一一充公。」怡和與上海.1843年，怡和洋行在上海開設分行。1844年取得外灘27號、怡和絲廠等眾多業務，號稱“洋行之王”。1876 年，怡和洋行修築了上海至吳淞的鐵路。不久因火車輾斃行人被迫停駛。清政府以 28.5 萬兩銀收回鐵路，以安全理由予以拆除。1920年至1922年11月，上海的怡和洋行第四次翻建房屋，建成一座6層的文藝復興風格怡和洋行大樓。1955年以後，大樓被當局沒收，由上海市外貿局佔用。怡和在漢口.除香港、上海以外，怡和在漢口的分支機構規模最大。怡和於1866年在漢口設立分支機構。當時，同屬英資的怡和洋行和太古洋行共同控制了長江航運，怡和在漢口地區聲勢日益壯大。在漢口，怡和洋行不僅在漢口英租界建有辦公大樓和碼頭、倉庫，還在租界外毗鄰跑馬場的地方建立了一大片高階住宅區，稱為怡和村，通往漢口德租界的馬路則稱為渣甸路。1927年，漢口發生“一·三慘案”，國民政府收回英租界，怡和發展受到挫折。但是一年之後，1928年，漢口怡和洋行就恢復工作，怡和洋行的職員也陸續回到漢口。漢口怡和洋行重新佔據領導地位。怡和與天津.1867年，怡和洋行作為天津第一家由外商開辦的以從事遠洋運輸為主的洋行在紫竹林碼頭成立。該行早期以代理船舶為主，1872年將所轄輪船改組為華海輪船公司，1881年在上海成立怡和輪船公司，天津怡和洋行船務部也相應改組為怡和輪船公司天津分公司。天津怡和洋行大樓建於1921年，為二層混合結構樓房。建築呈對稱佈局，主入口位於立面中段，兩側各有一棵科林斯巨柱。建築體量穩重，裝飾簡潔，室內裝飾豪華大氣，具有古典主義建築特徵。怡和與其他中國大陸城市.1949年以前，怡和洋行在許多中國大陸城市曾設有分支機構，在當地都具有重要影響。怡和在華的其他分支機構分佈在青島、廣州、汕頭、福州、長沙、昆明、廈門、北平、芝罘和長江沿岸港口：泰州高港，鎮江、南京、蕪湖、九江、宜昌、沙市和重慶。1979年正值中國改革開放之際，怡和開始重返大陸。當年秋天，中國怡和有限公司在北京成立，開始從事對外貿易，並於1981年擴充套件業務到農業、農產品、原材料。今日，怡和在中國大陸的業務不拘泥於對外貿易，更擴充套件至農業、原材料、重型機械、電子元器件、建築業、房產開發、零售業乃至金融。中國怡和的總部設於北京市海淀區，在大連、青島、武漢、上海、廣州、深圳均有辦事機構，從事多元化的生意。