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基爾梅龍屬

基爾梅龍是肉食性獸腳類恐龍的一個屬，生存於晚白堊世坎帕階的阿根廷巴塔哥尼亞，為阿貝力龍科成員，與食肉牛龍等物種關係較近。該屬的唯一已知殘骸是腿骨，與各種阿貝力龍科存在相似之處，但缺乏自衍徵，可能使其變為不確名或疑名。發現與命名.20世紀80年代末，博士。正模標本兼唯一已知標本編號為MPCA-PV-100，現保存於“卡洛斯·阿米希諾”省博物館，由右股骨遠端和完整的右脛骨組成，皆收集於的，其沉積物的地質年齡可追溯到坎帕階至馬斯特裡赫特階，而標本出自地層底部的河流砂岩。值得注意的是，該分類單元代表巴塔哥尼亞最年輕的非鳥類獸腳亞目記錄之一。描述.股骨保留部分堅固且呈方形，頂部背面有突出的髁用於連線脛骨和腓骨。與。總體而言，股骨與其它阿貝力龍科幾乎相同。脛骨近端有許多複雜特徵。脛骨近端有一指向前方的巨型斧狀結構，稱作脛嵴指出勝王龍脛骨遠端之非常相似。2016年估計基爾梅龍長，使其成為最小的衍生阿貝力龍科之一，儘管其腿部在比例上與該科最大成員之一的密林龍一樣強壯。分類.最初描述時，科里亞未能發現比獸腳亞目更精確的分類地位。他將脛骨遠端關節面上的一個缺口作為其可能與基幹堅尾龍類存在關係的證據――該結論令人震驚，因為基爾梅龍生存於阿貝力龍科及鯊齒龍科支配南美獸腳類動物群的時代。相同地層中已發現其它獸腳類材料，並於2005年暫時歸入堅尾龍類。然而，魯本·華雷斯·瓦列裡中得出結論：從斧狀脛嵴來看，基爾梅龍屬於阿貝力龍科成員。與斑龍超科不同，基爾梅龍脛骨沒有明顯的前內側壁的伸肌溝及上下平行的頸嵴將其從肉食龍類中排除。然而，一些特徵確實支援其在角鼻龍類中的位置，包括明顯的脛嵴和股骨中遠嵴。不對稱的脛骨遠端及小型距骨窩明確地將其置於阿貝力龍科。儲存下來的骨骼與該科各種分類單元具有相同特徵，儘管這種相似性很普遍，似乎在分類群之間隨機出現，因此難以進行更準確的分類。鉤狀脛嵴表明基爾梅龍是食肉牛龍亞科成員，將其定義為包括所有更接近食肉牛龍而非阿貝力龍的阿貝力龍科。然而，食肉牛龍亞科的有效性一直存在爭議。儘管瓦列裡等人建立新演化支堅背龍類以包括較肌肉龍、蠍獵龍或瑪君龍而言更接近食肉牛龍的阿貝力龍科，並將基爾梅龍歸入其中。瓦列裡等人未能發現本屬的任何自衍徵，因此得出結論稱基爾梅龍是個。古生態學.艾倫組據信是一個潮溼的沿海環境，隨著海平面上升逐漸從淡水漫灘轉化為沼澤河口，再變成淺水瀉湖。該地區居住著各種水生生物，包括各種魚類、青蛙和海龜，更晚的時候甚至包括一些海洋爬行動物如各種蛇頸龍類（包括薄板龍科和雙臼椎龍科。植物包括棕櫚樹和羅漢松科的松柏門，它們形成了茂密的森林和溼地。陸生動物遺骸在該地層中也很常見。已知有一種不確定的喙頭目以及許多蛇類分類單元，包括巨蛇科的與。該地區的其它非恐龍動物包括翼龍目的風巨神翼龍及各種哺乳動物。艾倫組發現的恐龍遺骸包括種類繁多的泰坦巨龍類的生存年代較之早了數百萬年。地層中還發現了不確定的結節龍科遺骸，包括椎骨、皮內成骨、股骨及牙齒。艾倫組也以發現大量蜥腳類恐龍蛋聞名。上艾倫組的巴約－德－聖羅薩地區發現了築巢地，部分蛋化石被歸入，蛋殼結構表明它們是在非常潮溼的環境中孵化。
下地島

{{Location map|| float = center | border = infobox| alt =| width =| default_width = 260| caption =| mark =| marksize = { {{{{pushpin_map_mark_width| relief =| position =| coordinates =下地島。由2019年3月31日起，機場開始提供民航服務，每逢星期五至一，提供一班航班前往東京成田機場。該年7月19日起，更提供國際航線服務，逢星期二、五、日出發，前往香港。
完美自由教團

完美自由教團是一個大正時代創立於日本，神道系統的新興教派。多以通稱的PL教、PL教團表記。概要.現在的教主是御木貴日止。其信仰物件：「宇宙全體＝神，大元靈」。教團本部位於大阪府富田林市，也被稱作「大本廳」，在該處有祭祀「大本廳神霊」的正殿、祭祀教團第一代教祖御木德一之靈的「初代教祖奧津城」等，也有祭祀各國因戰爭而死的人，超越宗派的「超宗派萬國戰爭犧牲者慰靈大平和祈念塔」。該教團之下還有PL學園高等學校等，中學校、小學校、幼稚園，都位於本部中。
翁嘉穗

翁嘉穗，掛夫姓作鄔翁嘉穗，前香港藝人，2018/19年度東華三院總理、香港海洋公園保育基金籌委會委員、慧妍雅集會員、2019-2021年度慧妍雅集執行委員會會長。翁嘉穗在1997年以溫哥華海外佳麗身份參選香港小姐競選，參選期間曾獲得電視臺高層何麗全出口力讚。最終翁嘉穗贏得第25屆香港小姐冠軍，同時獲得「最上鏡小姐」、「東方美態大獎」、「都會魅力小姐」。1999年1月5日在美國拉斯維加斯嫁給比她年長20年的七海化工集團有限公司主席鄔友正為妻，現時育有兩子。前男友為2000年度香港小姐冠軍劉慧蘊的老公林孝基。
諷刺畫

誇飾畫屬平面藝術，以誇張或扭曲的繪畫手法，畫出人物或事件，以達到幽默甚至諷刺的效果。誇飾畫經常用在政治諷刺上，既可以用作取笑荒謬的人或事，又可以作為純粹的娛樂。參考.
堅尾龍類

堅尾龍類是個演化支，包含大部分的獸腳亞目恐龍。堅尾龍類首次出現於侏儸紀早期或中期。許多著名的恐龍屬於堅尾龍類，包括：始祖鳥、異特龍、偷蛋龍、棘龍、暴龍、伶盜龍、以及所有現代鳥類。第一種被命名的中生代恐龍是斑龍，是一種基礎堅尾龍類恐龍。定義.堅尾龍類意為「堅挺的尾巴」，是由嘉克斯·高斯特在1986年根據親緣分支分類法來建立，包含了大群的獸腳亞目恐龍。高斯特的這份研究是首次將親緣分支分類法應用於古脊椎動物學上。早期的獸腳類恐龍有肌肉連線股骨與尾巴中段，因此走路時尾巴會左右搖擺；堅尾龍類的股骨-尾巴肌肉經過演化縮短，尾巴後段較不靈活，但有助於奔跑時改變方向。相較於角鼻龍下目，堅尾龍類的頭顱骨較不堅實，骨頭有空腔，可以減輕頭部重量。下頜的牙齒只位於眼睛之前部分，手指數目不超過三指，小腿與踝部獨特。堅尾龍類的定義為：在獸腳亞目之中，親近於現代鳥類，而離角鼻龍較遠的所有物種，但這個定義稍晚於保羅·塞裡諾的定義。範圍.目前仍不清楚堅尾龍類的確切起源。冰脊龍過去曾被普遍認定是堅尾龍類的第一個真正物種，但近年多認為冰脊龍較接近雙脊龍科。如果冰脊龍屬於堅尾龍類，三疊紀將沒有真正的堅尾龍類化石紀錄；堅尾龍類應該在三疊紀時期，起源於腔骨龍超科。近年的研究多認為，角鼻龍下目、堅尾龍類擁有最近共同祖先，兩者共組另一演化支。棘龍科與異特龍科都是大型的掠食動物，繁盛於侏羅紀晚期到白堊紀早期，尤其是在岡瓦納大陸；但牠們似乎在白堊紀森諾曼期-土侖期滅絕事件中就已滅絕，多樣化的虛骨龍類持續存活到中生代末期，除了鳥綱以外都滅絕了。現代鳥類是堅尾龍類演化支裡唯一存活的代表。
草埔站

草埔站是深圳地鐵3號綫的車站，位於中國廣東省深圳市羅湖區、龍崗區布吉路與龍崗大道的交接處，沿布吉路南北向佈置，臨近原布吉檢查站，於2010年12月28日正式啟用，為高架地鐵站。由於本站鄰近廣深鐵路，故此成為了鐵路迷拍攝國鐵的地方。車站結構.本站設有一個島式月臺。3號線站臺東北端設有一條渡綫。當3號綫的西南段出現故障時，往益田站的列車將會透過此渡線折返，以本站為臨時總站。在3號線西南段開通前，所有3號線列車皆使用該渡線折返。
木棉灣站

木棉灣站是深圳地鐵3號綫一個使用中的車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區布吉街道，於2010年12月28日隨3號線開通而啟用，為高架站。車站概況.木棉灣站位於龍崗區布吉街道木棉灣社群，因布吉街道辦廣場種有大量木棉樹而得名。站體位於龍崗大道行車道上方，臨近大芬立交，周邊主要為住宅樓宇及城中村，布吉街道辦事處及街道辦廣場位於車站北面。該站為高架站，設有一個島式站臺。出口.車站設4個出口，B1、B2出口位於龍崗大道南側，C、D出口位於龍崗大道北側。
大芬站

大芬站是深圳地鐵3號綫一個使用中的車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區布吉街道大芬社群龍崗大道與中翠路交匯處附近，於2010年12月28日正式啟用，為高架站。車站概況.大芬站位於龍崗區布吉街道大芬社群，龍崗大道與中翠路交匯處西南面，站體位於龍崗大道行車道中央，周邊有匯福花園城、康達爾花園、桂芳園、星都豪庭等住宅區以及商業區，大芬村及大芬油畫村位於車站南面。該站為高架站，設有一個島式站臺。另外，本站東端設有一條單渡線。本站無衛生間。出口.車站設三個出口，其中A1、A2出口位於龍崗大道南側，C出口位於北側。C出口另設天橋連線至大芬商城。
南卡舒埃拉

南卡舒埃拉，面積為3715.5平方公里。
香港青年會

香港青年會 (Hong Kong Youth Association) 成立於一九九五年五月四日，是本港一間非牟利青年團體。宗旨是透過舉辦各種活動凝聚青年力量，貢獻社會，促進香港與內地青少年交流，增進彼此瞭解和認識青少年對國家的民族觀念。本會成立以來，以專業化發展會務工作，舉辦多元化活動。希望與各界青年共同努力，煥發青年人的朝氣和活力，發掘自我價值，回饋社會。近年，本會與眾多中學、大學、社群團體、青年組織以及內地多個省市的青年團體建立友好關係，並共同舉辦了多項有意義的活動，如「南京軍事交流營」、「『心繫奧運』五四青年大匯演」、「唱響青春–粵港青年文化創業行」、「香港青年領袖考察團」 等活動。這些活動凝聚了廣大青年，同時也獲得了社會各界的關注及一致好評。在此期間更創立了多個品牌活動，包括：透過開展二十次的「社會時事調查」，活動構建青年表達意見的渠道。在政制及內地事務局的資助下舉辦多次「兩岸四地臺灣大學生交流」赴臺交流團，與臺灣大學、淡江大學、澳門大學等院校、青年團體舉辦了“兩岸四地大學生論壇”及創立了兩岸四地交流的平臺。在全國青年聯合會支援及青年事務委員會資助下多次舉辦「香港大學生暑期內地實習計劃」，活動為200多名香港各大專院校學生提供了青年內地實習的機會。另外，本會與外交部駐港特派員公署聯合主辦六次的「香港大學生“外交之友”夏令營」系列活動，活動中拜訪國務院外交部、國務院港澳辦等，受到時任外交部楊潔篪部長、國務院港澳辦王光亞主任及新聞發言人的親切接見，以及外交部駐港特派員公署副特派員隨團。活動中取得了豐碩的成果，在本會大力推動下籌組建立了“香港青年外交之友”。除此之外，本會透過與香港島校長聯會合辦「香港島傑出學生選舉」和「香港島傑出學生交流團」之後，更籌組創立了“香港傑出學生協進會”籍此凝聚、鼓勵、培養青年新一代。以上列舉的活動只是本會多年青年工作的縮影， 未來的日子本會將繼續堅守我們的信念，竭盡所能，為香港的青少年提供更多的進修培訓、服務社群、開拓視野以及認識祖國的機會，實踐我們對青年的承擔和使命，實踐我們對貢獻社會的承諾。理監事會架構.監事長鍾迪康先生常務副監事長陳延山女士副監事長李雪萍女士監事劉玉榮女士張絲蕊女士主席陳凱榮先生常務副主席 兼 司庫劉粵儀女士副主席鍾奇峰先生胡汶軒先生葉華雄先生孟韋芯女士鍾秀賢女士楊宇思女士謝天先生常務理事鄭秀娟女士譚金蓮女士陳嘉慧女士劉天正先生江景新先生辛子豪先生施瑩女士秘書長 (兼)陳嘉慧女士常務副秘書長 (兼)施瑩女士副秘書長陳安琪女士王珍妮女士丁凌瑜女士尹子健先生趙偉先生雲惟俠先生黃雨程女士理事劉少婷女士沈寒楊先生張彤蔚女士謝宇挺先生徐曉婕女士郭詠健先生邵燕寧女士林駿諺先生鍾蔚婷女士謝東禧先生羅愛詩女士吳本強先生尹玉女士劉子健先生王美玲女士黃浩林先生劉偉玉女士
東籲王朝

東籲王朝一譯東固王朝，是緬甸歷史上的一個王朝，存在時間為1531年至1753年。東籲王朝在13世紀時蒲甘王朝被元朝滅亡之後興起。中心是緬甸中部的東籲，有許多緬人。興起時南方有孟族的白古王朝，北方則有撣族的阿瓦王朝，西方有。東籲王朝起先與白古、阿瓦結盟，16世紀時滅此二國，統一緬甸，又征服暹羅的阿育陀耶王朝，但也勞民傷財。之後暹羅復國與東籲爭戰。東籲內部分裂混亂，雖在17世紀初再度統一並且放棄對外擴張，但之後國勢又衰弱，最後於1752年被白古的孟族所滅。
中科大飯店

中科大飯店為臺中市的國際日式商務旅館，位於臺中市北屯區崇德路上，與臺中市立崇德國民中學隔著崇德路相對。樓高19層，房間總數有二百間。2006年取得中華建築中心認證的防火標章；目前經中華民國交通部觀光局星級旅館評鑑為三星級飯店，目前由海灣國際開發集團營運。交通.| 烏日文心北屯 = 烏日文心北屯線| 藍 = 藍線| 梧棲西屯 = 梧棲西屯線| 橘 = 橘線| 機場 = 機場線| 紅 = 紅線| 崇德豐原 = 崇德豐原線| 紫 = 紫線| 大平霧 = 大平霧線| 豐科 = 豐科軸線| 科工 = 科工軸線}}：文心崇德站
比宮增子女王

比宮增子女王，，為伏見宮邦永親王之女，江戶幕府將軍嗣子德川家重之御簾中。1745年德川家重成為江戶幕府第九代將軍後，追認已身故的正室增子女王為御臺所。家世.比宮增子女王的兩位姑祖母和一位姑母，都在她之前紛紛嫁進德川家；生平.享保十六年4月22日，比宮增子女王離開京都，前往關東地方的江戶降嫁德川家重。同年5月5日增子女王的隨嫁隊伍抵達江戶，隨後增子女王住入江戶城中的西之丸。並在同一個月內向天下諸大名釋出結婚訊息。同年12月15日，比宮增子女王在江戶城西之丸正式和德川家重舉行婚禮。增子女王和在她之前的幾位嫁入德川家的女性長輩一般，同樣作為出身京都公家的幾位女王們，婚後都很難適應武家的生活模式，增子女王也不例外，她輿入江戶城之後的生活中，極其厭惡印有德川家家徽「三葉葵紋」的衣物用品等，她堅持將自己的生活用品全數換上皇室家紋「菊御紋」。而在她降嫁德川家重時，家重只是將軍繼位人，因此增子女王無法被稱為御臺所，而是被稱做「御簾中」這對於皇室出身的增子女王之自尊是一個很大的傷害。增子女王婚後曾經懷孕，但在享保十八年9月12日，增子女王早產，不僅嬰兒死去，增子女王也開始在生死之間徘徊。同年10月13日，增子女王在江戶城中的西之丸居所過世，得年約20歲，葬於上野寛永寺山內春惟院，法名證明院殿智岸真惠大姊。
臺中民俗公園

臺中民俗公園位於臺灣臺中市北屯區，園內充滿各種閩南傳統式建築以及中國式庭園，包括四合院、傳統建築風格宅第與格局等，有別於其他一般公園，是一座具有教育意涵之傳統主題民俗公園。交通.| 烏日文心北屯 = 烏日文心北屯線| 藍 = 藍線| 梧棲西屯 = 梧棲西屯線| 橘 = 橘線| 機場 = 機場線| 紅 = 紅線| 崇德豐原 = 崇德豐原線| 紫 = 紫線| 大平霧 = 大平霧線| 豐科 = 豐科軸線| 科工 = 科工軸線}}：文心崇德站
中正公園 (臺中市北區)

中正公園為臺中市的中正公園之一，為紀念蔣中正而命名，於1977年落成。位於北區學士路與崇德路之間，中國醫藥大學附設醫院對面。園內公共設施.學士路上的中正公園地下停車場設有地下道與中國醫藥大學地下一樓連線。崇德路一側設有北區國民運動中心，2017年10月正式啟用，為2019年東亞青年運動會的游泳與跳水場地。
阿拉貢的嘉芙蓮

亞拉岡的凱瑟琳。生平.1485年12月16日夜晚，凱瑟琳出生在阿爾卡拉德埃納雷斯大主教宮。她出身於西班牙王室，父親是亞拉岡國王天主教的斐迪南、母親是卡斯蒂利亞女王伊莎貝拉一世，同時凱薩琳是伊莎貝拉一世的四個女兒中最漂亮的一個，聰明美麗，凱瑟琳第一次的婚姻是樁政治婚姻，1501年11月4日，她嫁給了亨利七世的長子，太子威爾士親王亞瑟·都鐸，因而獲得威爾士王妃的頭銜。但兩人婚後不到五個月，亞瑟王子就病逝了。亞瑟去世時，西班牙與法國不和，亨利七世為了維持中立而不得罪西班牙王室，便力圖挽留長媳，打算將凱瑟琳許配給自己的次子亨利。在當時，必須有教宗特許才能消除姻親關係。但是凱瑟琳宣佈她的第一次婚姻並未圓房，因而無需教宗特許，只需宣佈第一次婚姻無效即可。後來英國及西班牙雙方王室皆認為教宗特許仍是必要的，以避免外界質疑凱瑟琳和亨利這段婚姻的合法性。之後經由凱瑟琳的母親伊莎貝拉一世的請求，教宗以教宗訓令、當時只有12歲的亨利八世訂婚。然而到了1505年，國王亨利七世對與西班牙的聯盟失去了興趣，亨利七世隨即宣佈他並未同意這一婚約。之後的外交斡旋一直持續到1509年亨利七世去世為止。而在亨利七世駕崩後，他17歲的次子登基成為亨利八世，而凱瑟琳也在1509年6月11日嫁給了亨利八世，兩人於同年6月24日在西敏寺加冕，凱瑟琳正式成為英格蘭王后。王室生活.凱瑟琳王后和亨利八世的婚姻維持了24年，這段期間凱瑟琳王后得到了英格蘭國民的愛戴。1513年，亨利八世在外時，凱瑟琳攝政，指揮了弗洛登戰役，意圖入侵英格蘭的蘇格蘭國王也是亨利八世的姐夫詹姆斯四世在此戰敗亡。亨利八世自從繼位後便一直想要男性繼承人，王后從1510年到1518年曾生產六次，除了女兒瑪麗之外全數早夭，之後不再有懷孕的紀錄。1519年亨利八世與王后侍女有私生子第一代里士滿和薩默塞特公爵亨利·菲茨羅伊。亨利八世認定年華老去的王后無法為他生育男嗣，以早逝兄長當年與凱瑟琳王后曾完婚為由，向教宗克勉七世遞狀請求自己的婚姻無效，但教宗克勉七世礙於西班牙勢力拒絕。亨利八世甚至一度考慮以私生子為繼承人，或是拿到教宗特許狀讓私生子和同父異母的瑪麗訂婚以順利繼承王位。亨利再度看中王后侍女之一，出身英格蘭貴族的安妮·博林。她是位年輕貌美又野心勃勃的女子，曾以亨利八世已婚為理由，拒絕當國王情婦，使亨利八世更加著迷。1531，凱瑟琳王后被逐出宮廷，居於偏遠離宮。1533年，安妮·博林懷孕，為了不讓孩子成為又一個私生子，亨利八世操控英國國會透過法案，宣佈脫離羅馬教廷的控制，亨利八世和安妮秘密結婚，隨後宣佈和凱瑟琳王后的婚姻無效，為安妮·博林加冕為王后。亨利八世一心盼望安妮能為他生一位王子，但9月安妮卻生下一位公主，即日後的伊麗莎白一世，安妮的傲慢很快使得她在宮廷中變得不受歡迎，數度流產後亨利對她失去信心，開始物色新王后人選。凱瑟琳王后終其一生堅持自己是亨利八世唯一合法的妻子、英格蘭唯一合法的王后。她存活下來的女兒瑪麗公主在安妮王后的算計下從公主淪為私生女，瑪麗甚至被安妮強迫當伊麗莎白的侍女。安妮使伊麗莎白公主被指定為王位繼承人，剝奪了凱瑟琳探望自己的女兒瑪麗公主權利。亨利曾對凱瑟琳母女表示，只要她們承認安妮是他的新王后，便能得到更好的住處和待遇，但凱瑟琳母女都拒絕。去世及影響.凱瑟琳王后在1536年去世，死後醫生解剖發現她的心臟是黑色的，據說是被安妮·博林下毒害死。此時安妮再次懷孕，在凱瑟琳喪禮的同一天，安妮流產了一個男嬰。四個月後，安妮·博林被亨利八世指控通姦罪，並處以斬首，她死後僅24個小時，亨利八世就正式和簡·西摩訂下了婚約。她的女兒伊麗莎白也因此失去了公主之位，也淪為私生女。
中路區

中路區是臺灣桃園市桃園區的五個次分割槽之一，位於桃園區的西南部，與另外兩個次分割槽接壤：東鄰市中區、北鄰埔子區，西、西北、南面則為桃園區邊界，分別與中壢區、蘆竹區、八德區接壤。在早期，這一帶是人口不多的農業區，近年來則隨著桃園區的快進發展，成為人口密集、工商業發達的區域。包括臺灣桃園地方法院、桃園看守所、土地改革紀念館、桃園醫院都設立在這個地區。由於桃園市政府和地方法院的設立，這一帶遷入了不少公務人員及眷屬。之後，更因為國際路的拓寬、文中路的開闢、國道二號桃園環線南桃園交流道的設立、以及中路重劃區的出現，使得這個地區的發展更加迅速。以前，為了灌溉，中路地區有不少的水塘。後來，為了都市發展，將水塘一一填平，今日這個區域已看不到水塘了。包括今日的桃園地方法院、陽明高中、中興國中、文山國小，都曾經是個水塘。過去，這一帶有一條中路街。今日，以中路為名的尚有中路派出所、中路里、桃園中路郵局、和桃園市立圖書館中路分館。範圍.傳統地域.中路區涵蓋了日治時期新竹州桃園郡桃園街的以下大字：區劃人口.中路區涵蓋了今日桃園區的19裡，面積為10.3203km²：截至2021年3月31日，中路區的人口為123,070人，人口密度為11,925人/km²。中路區是五個次分割槽中面積最大者。交通.公路.桃園區公所全球資訊網--桃園史誌
星

星或星星，可以指：其它天體詳見天體列表。
斑龍科

斑龍科又名巨龍科、巨齒龍科，是獸腳亞目堅尾龍類的一科，屬於蜥臀目。牠們是群肉食性恐龍，體型範圍從小到大，擁有銳利的牙齒，每個手掌有3個指爪。著名的物種包括：斑龍、美扭椎龍、扭椎龍、以及蠻龍。斑龍科僅存活於侏儸紀中期到晚期，化石發現於目前的歐洲、北美洲、南美洲、以及非洲等地。斑龍科被大多數研究人員，例如塞裡諾、奧利舍夫斯基、霍爾茲…等人，認為是棘龍科的近親。分類學.湯瑪斯·亨利·赫胥黎；但根據國際動物命名委員會的規定，斑龍科仍擁有優先權。因為同種原因，塞裡諾與其他科學家也改而採用斑龍超科，而不採用棘龍超科。在2008年，R.B.J. Benson等人認為斑龍與其他獸腳類恐龍的關係無法確定，而某些被歸類於斑龍科的原始棘龍類不應被歸類於此科中。在2010年，R.B.J. Benson等人再度研究斑龍，並提出斑龍科的種系發生學研究。系統發生學.在2002年，R. Allain提出斑龍科的第一個系統發生學研究，範圍是：迪布勒伊洛龍認為斑龍的化石過去破碎，反對使用斑龍科，而改用蠻龍科，並將蠻龍科的定義為：恐龍之中，所有接近蠻龍，而離棘龍、異特龍、家麻雀較遠的所有物種。以下演化樹是根據R. Allain在2002年的研究：以下演化樹根據2010年的R.B.J. Benson等人的種系發生學研究：
豐樂雕塑公園

豐樂雕塑公園，常稱豐樂公園，為臺灣臺中市的大型公園之一，位於南屯區豐樂裡，由向心南路、文心南七路、永春東一路、文心南五路所圍成矩形公園用地。公園佔地約有6公頃，為臺灣第一座公立露天雕塑公園，經歷四屆雕塑大展，評審徵選出共42件作品，與業界贈予10件作品，共計52件雕塑品置於公園內展示；如今已成為臺中市具代表性旅遊景點，提供市民娛樂、運動以及展場活動。園區內有座人工湖，尚設有豐樂福德祠、南屯綜合活動中心與臺中市新住民藝文中心。這座公園是臺中捷運豐樂公園站名稱的由來，但是該站位於南苑公園內，從捷運站需沿文心南五路一段步行約400公尺才能抵達豐樂雕塑公園。交通.捷運綠線豐樂公園站。
北屯公園

北屯兒童公園為臺灣臺中市北屯區內的大型公園之一，面積4.6218公頃，內有臺中市立圖書館北屯兒童分館、人工湖、少棒場、網球場等設施。北屯兒童分館建坪5,125平方公尺，為一座四分之三圓柱形建築，有三層樓高。內部有遊戲室、展覽室、圖書室、演藝廳、文化教室及歡樂劇場等，提供兒童及家長休閒、閱讀、藝文欣賞等多元化服務。園內有一座設有護網的槌球場，但真正用以作槌球用途的時候並不多，大部分的時候裡面較多的是打棒球的民眾。網球場有三面場地，並有照明裝置供晚間時段使用。交通.| 烏日文心北屯 = 烏日文心北屯線| 藍 = 藍線| 梧棲西屯 = 梧棲西屯線| 橘 = 橘線| 機場 = 機場線| 紅 = 紅線| 崇德豐原 = 崇德豐原線| 紫 = 紫線| 大平霧 = 大平霧線| 豐科 = 豐科軸線| 科工 = 科工軸線}}：四維國小站
芒果街上的小屋

《芒果街上的小屋》於1984年出版的詩化中篇小說，全球銷量近六百萬冊，有十餘種譯本及有聲讀本面世。其顯淺的文字及深刻的內容除吸引讀者間的評論外，亦引起了學術界對它的興趣。出版經過.此書於1984年由專門出版拉丁美裔文學作品的Arte Publico Press出版，並於翌年獲得Before Columbus Foundation 舉辦的American Book Awards。1989年收入著名文學類教科書Norton Anthology of American Literature的第三版中。1991年由美國著名出版社藍燈書屋取得版權，並以旗下Vintage Book的形式出版。1994年獲得有名的Alfred A. Knopf出版社為其出版10週年紀念硬片本。故事撮寫.女主角埃斯佩朗莎由墨西哥遷往美國芝加哥拉丁市區的芒果街，在這裡她有了一個新的居所，但卻仍然不是她理想的家。她開始結交新的朋友，和住在這個社群的不同的人接觸。這些人這些事都對這個小女孩的成長有著不同程度的影響，或是改變了她對異性的看法、或是加強了她對未來的渴求等。隨著年歲的增長，雖然她面對過不同的傷害，但這些事都使她變得成熟，有自己的想法，並且希望爭取自己的生活及夢想。評價.這部小書的內容引起不同的評價，包括：雖然書中的男性角色並不全是壞人，但書的後半部份卻有好幾個故事都用婉謝的筆觸，描寫了被丈夫或父親拘禁或虐打的女性故事，主角亦多次被男性強吻等。這種描寫使居住在拉丁區的男性感到被抹黑，醜化了他們的形象。書中女性的悲慘命運亦引起女性主義者的反感，批評作者沒有大膽地指責這些行為而選擇啞忍。書中有多個比喻引起不同人的猜測。例如作者希望得到的「小屋」就被指為一個自由及理想的生活；「四棵小樹」是作者對生存充滿希望的象徵等。書中某些角色的名字亦包含了不同的典故。這些比喻充滿了整部作品，增加了小書的深度。有論者認為這本書具備了教育小說的脈絡。例如作者對身份及姓名的認同、心路歷程的改變、及對不同事的妥協及否認等。但亦有人認為這本書的篇章短、對人物的描寫不深刻，主角最後亦沒有對社會建制達成妥協而否定這種說法。中文翻譯.本書分別有兩種的中文譯本，分別為繁體字版及簡體字版，資料詳列如下：這個版本的風格呈繪本形式，每個章節均有相關插圖。內頁色彩鮮艷，或配以不同顏色的底紙輔助。譯者徐千菱翻譯此書時僅得十三歲，曾引起媒體及業界廣泛報導。這個版本最為人垢病的問題是內文多有缺漏，包括原文中整句沒有翻譯，而全文44章中亦有2章沒有翻譯。翻譯取向近乎童趣，如多用疊字及口語等。這個版本插圖數目僅有十餘幅，用三色印刷。兼備譯文及英文原文，書中多處有譯者的注腳，書末亦有導讀及介紹。出版社於出版此書前建立了一個部落格〈芒果街上的小屋〉，收錄選篇及書評等。
天竺大將棋

天竺大將棋是一個日本將棋變體，擴充自大將棋。最早紀綠在《象戱図式》，可能在室町時代到江戶時代之間被發明出來。有別於一般的大型將棋變體因棋盤廣大常開局緩慢，棋子繁多通路易阻塞，造成棋局傾向被動防禦的僵局，天竺大將棋具有許多威力強大且頗有創意的棋子，如穿透力高的大將、副將、飛將、角將，破壞力強的火鬼、攻擊範圍廣的獅鷹等等，鼓勵了主動攻擊，使得遊戲節奏增快，局勢詭譎多變，趣味度增加許多。行棋規則.升級.棋子的升級可參考以下對照表亦可以升級鏈的方式表示升級關係(但注意棋子只能升級一次)棋譜記法.東方式記譜法.棋盤座標.棋盤縱列以阿拉伯數字從右到左標示1到16；棋盤橫列以漢字數字從上到下標示一到十六。西方式記譄法.西方世界記錄將棋的記法，先寫棋名再寫移動後的座標，但有些是移動前的座標也記錄。座標以黑方看，橫座標是從最右行到最左行，用阿拉伯數字表示，為1到16；直座標是從最上列到最下列，用英文字母小寫表示，為a到p。棋子用英譯的縮寫表示。棋譜記錄舉例如下：1 P-7k 2 SE-3f3 BG-8k 4 P-4f5 Fi-6k 6 P-10f7 SE-14k 8 BG-9f9 HF-13k 10 RGx7m+11 Lnx7m 12 P-8f13 P-10k 14 Fi-11f15 Fix11fx!11e,12e,10f,12f 16 VGx11f17 RGx10d+ 18 Fi-9dx!10d19 Fi-11k 20 Fi-10g21 LH-10l 22 Fi-13jx!12k,13k,14k23 Fix13j 24 BGx13j25 FK-6m 26 SE-12j27 P-13k 28 SEx13kx14l=29 B-13m 30 SE-9g+31 BG-9j 32 FK-13f33 DH-12m 34 FKx9j35 FKx9j 36 +SEx9m37 Phx9m 38 GG-9d Win以下一番纏鬥後，由白方獲勝註腳及其他有爭議的規則.本文內容以《象戱図式》和《諸象戱図式》為主，而世界將棋協會所提供的內容部分有出入，以下補充說明。(世界將棋協會，The Shogi Association，於1975年成由George Hodges所成立的組織，發行過許多將棋的雜誌和刊物，是第一個把將棋推廣至西方世界的重要推手，於1986年後停止運做，不過仍可透過電子郵件george.hodges@talk21.com取得PDF版的雜誌和刊物。)
諾維娜地鐵站

諾維娜地鐵站是新加坡地鐵南北線上的車站，位於新加坡本島諾維娜規劃區。該站由於挨近諾維娜廣場以及其附近的學校造成該站早晚上下學和上下班時比較繁忙。建築設計.諾維娜地鐵站與大巴窯地鐵站一樣，牆全部使用綠顏色的磚料。但是，磚料掉落也同時困擾著諾維娜和大巴窯地鐵站。因此之後，諾維娜地鐵站的綠顏色磚料被漆成同樣綠色的塑膠板代替，從而解決了該站磚塊掉落的問題。諾維娜地鐵站的上層很像倫敦地鐵站中使用的凹曲線牆。自2007年，該站開始向諾維娜廣場後面的Square 2方向建設出口，以滿足前往Square 2和同樣方向的諾維娜醫療中心的乘客的需要。滲水事件.2006年7月23日上午7時，該站發生了輕度的滲水事件，滲水深度達到5釐米。這次事件沒有導致全部地鐵停運，但該站的付費自動門關閉。隨後地鐵工作人員協助旅客疏散並用傘為乘客遮蔽滲水。隨著滲水的繼續，木版從臨時人行道上掉落。到了8：30分，滲水停止並完全退出該站。經過調查，該次事件是由於在地鐵旁的諾維娜醫療中心不小心挖斷了滲透水層與地鐵站的隔斷而造成的。所有受到影響的旅客則可以到任何地鐵站的服務檯索取被付費門刷走的車資。軼事.在義大利語中，Novena是“連續的祈禱”的意思。在該站中文站名上，SMRT和新加坡官方華語機構上的命名存在差異，SMRT對於該站的中文命名為“諾維娜地鐵站”，而官方則對Novena譯為“諾維能”
果敢 (消歧義)

果敢是「果決勇敢」的意思。而其他意思則有：
MoDT

MoDT，即Mobile on DeskTop的縮寫，指的是在桌面平臺上使用移動平臺。背景.自從有力競爭對手AMD領先自己一步推出GigaHz處理器，Intel意識到自己並不繼續擁有業內龍頭老大的地位，此時的Intel選擇了一條錯誤的道路，即一味地追求高頻率而放棄一直沿襲的P6架構轉而使用NetBurst架構。NetBurst架構的一大特點就是利用長流水線，犧牲單個週期的效率，而輕鬆獲得較高的頻率。此時出現在市場上的Pentium 4，在一些測試與應用中不如上一代較低頻率的Pentium III處理器。隨著頻率的快速提升，功耗就是一個不得不忽視的問題。在上一代的長壽Socket 370插座上，沒有任何一款功率高於35W的處理器，而在NetBurst架構下，特別是該架構的最後一款核心Prescott上，功耗動輒上百瓦。這樣的情況一方面給個人消費者在選購裝配計算機時，為挑選合適的電源和散熱系統增添了麻煩，另一方面也為一些計算機叢集工作的單位企業增添了額外的能源支出。在同一時期，對手AMD的能耗控制卻把握的比較好，也導致了一些Intel的客戶開始流失、在這樣的情況下，Intel祭出MoDT這一概念，力圖以Pentium M來挽救桌面平臺高頻低能的頹勢。後期Pentium M的位置由Core與Core 2繼承。最後不得不提到一點，AMD平臺似乎並不需要什麼特別的MoDT宣傳——Socket 462與Socket 754的針腳定義沒有區分移動與桌面平臺，移動CPU可以直接使用在桌面主機板上。倒是Intel自己，當初為了劃分市場，移動平臺使用的Socket 479與桌面平臺Socket 478並不相容。優勢.MoDT的應用優勢是很明顯的：此外，由於移動CPU的低功耗，而較桌面產品有著更加大的超頻幅度，超頻發燒友也使用移動CPU在桌面平臺的散熱條件下超頻而獲得較好成績。
深圳東站

深圳東站，原名布吉站，當地慣稱其為布吉火車站。位於中國廣東省深圳市龍崗區布吉街道，為廣深鐵路的客貨運三等站，始建於1911年，由廣州局集團廣深鐵路股份有限公司深圳車站管轄。深圳東站是成為布吉綜合客運樞紐的一部分，為深圳市“兩主三輔”的鐵路客運站佈局的其中一個輔助客運站，有長途旅客列車到發，旅客並可以經深圳地鐵布吉站轉乘地鐵深圳地鐵3號線、深圳地鐵5號線和深圳地鐵14號線。歷史.布吉站始建於1911年，是廣九鐵路華段首批建成的車站之一，車站本身就與“布吉”這一地名有密切關係。於清朝時期，在如今廣深鐵路布吉段西側有一個名叫“莆隔村”的村落，屬新安縣管轄。由於客家話中“莆”與“布”的發音十分相似，自清代中葉以後，莆隔村便漸被當地人稱為“布隔村”。咸豐二年，當地人在莆隔村南面建起一個墟市，名叫“豐和墟”，並逐漸成為商品、農貿產品的集散地。1911年，廣九鐵路華段在豐和墟設定了一個車站，並命名為“布吉站”，自此“布隔”遂稱之為“布吉”。1949年10月後，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。布吉站也是廣深鐵路雙線改造、平湖站、平湖南站，布吉站的貨運量是四個車站中最少的。截至2007年，布吉站僅辦理整車貨物發到，到達貨物量、傳送貨物量分別僅為254260噸、10095噸。改造規劃.早於1995年，深圳市政府確定了深圳市中短期鐵路規劃，當時提出“一主兩輔”的深圳地區鐵路客運站佈局形式，“一主”即深圳站，“兩輔”即布吉站和深圳西站；深圳站主要承擔廣深鐵路本線城際列車及全國主要城市始發和到達長途列車，而布吉站、深圳西站主要承擔全國各地次要城市始發和到達長途列車；當時規劃布吉站每天將始發長途旅客列車28趟，客流量約3萬人，“一主兩輔”的格局也於1998年列入鐵道部制定的全國鐵路總圖規劃。2002年，在香港特區政府、廣東省政府的推動下，中央政府、中華人民共和國鐵道部正式對廣深港高速鐵路立項研究。同年5月，深圳向鐵道部提出將京廣客運專線延伸至深圳，並與杭福深客運專線在深圳交匯。2004年1月，中國國務院原則通過了《國家中長期鐵路網規劃》，規劃明確了京廣深客運專線、杭福深客運專線將在深圳交匯。2005年3月，國家鐵道部組織舉行了《深圳鐵路樞紐總圖規劃》專家評審會，明確提出深圳將逐步形成由廣深鐵路、京港客運專線和杭福深客運專線以及相關支線，因此深圳市政府對原有《深圳鐵路樞紐總圖規劃》作出了修訂，調整為“兩主三輔”的鐵路客運站佈局，即在“兩主一輔”的基礎上新增福田站、深圳東站兩個輔助客運站。2004年11月，深圳市規劃局及廣州鐵路集團聯合進行“布吉火車站規劃及設計方案招標”活動，規劃將布吉火車站改造成一個集鐵路站、地鐵站、公交站等多種交通功能為一體的綜合客運交通樞紐，共有5家單位參加了綜合樞紐的建築方案設計投標，其中華南理工大學建築設計研究院和鐵道第四勘察設計院提交的方案經過專家審議後被選為入圍方案，分列第一、二名，而最終的方案會綜合兩個入圍方案各自的優點。2007年9月，規劃部門完成了《布吉客運綜合樞紐工程的可行性研究報告》，同年10月透過評審。2008年4月，完成了布吉客運樞紐建設工程範圍內的拆遷工作，正式開工建設，並將於2012年12月21日啟用。2012年12月5日，布吉站正式更名為深圳東站，並於12月21日啟用。贛深客運專線計劃在本站和筍崗站區間修建筍崗動車走行線，從車站西側的上行場引出，跨越廣深4線，接入最東側的廣深Ⅳ線，使贛深高鐵列車能夠更順利地進出深圳樞紐而免於切割廣深正線。車站結構.深圳東站佔地13.71萬平方米，具體範圍位於吉華路和深惠路一帶，站房為跨線式，由東、西站房及高架候車廳組成。站場中間為廣深鐵路4條正線，將站場分割為上、下行兩個區域，每個區域設旅客基本站臺和中間站臺各兩座，及3條有效長度650米的客車到發線。車站另設有1條貨車到發線。旅客列車目的地.目前在深圳東站辦理客運業務的只有普速列車，且均為始發終到車。截至2023年7月，深圳東站每天共始發終到28對圖定列車。主要為京廣線、京九線、廣茂線及雲南方向始發終到的長途旅客列車。深圳站、深圳北站、深圳西站、福田站、光明城站、深圳坪山站、平湖站、平湖南站、西麗站、坂田站、媽灣站、木古站。
平湖站

平湖站位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區平湖街道，是廣深鐵路、平南鐵路及平鹽鐵路的四等站，由廣州鐵路集團廣深鐵路股份有限公司管轄。平湖站始建於1911年，是廣九鐵路首批建成的車站之一。現有站房於2016年9月26日啟用。歷史.建設.1907年，九廣鐵路開建。按照原定施工計劃，平湖並不設車站，鐵路穿越平湖而過。當時任香港華商公局主席的劉鑄伯向香港總督盧吉男爵力爭，使九廣鐵路得以在劉鑄伯家鄉平湖設立了火車站。1911年，平湖站開始建設。1925年2月，周恩來率部參加國民革命軍第一次東征時路過於此，並向群眾發表講話，闡述討伐軍閥陳炯明的意義。抗日戰爭時期，東縱飛鷹隊聯合山廈的30多人的抗日武裝常備隊，摧毀了日軍，在此處透過九廣鐵路連線粵漢、平漢、北寧線，構成了“大陸交通線”的計劃。複線化後.本站在改革開放前只有一趟慢車停靠，1984年起再增設多一趟慢車停靠。由於乘車的旅客都是周邊種地的菜農，所以這兩趟停靠的列車人稱“農民車”。不過後來改變停車班次後，本站只有1對慢車及1對快客停靠。隨著廣深雙線鐵路的開通，平湖站開始辦理本線快運客車、長途客車業務，高峰期有20多趟旅客列車在平湖停靠，日均客流量超過2000人次，春運期間平均每天客流量5000人次，一天最高送走旅客2萬多人。雙線改造後，平湖站開始辦理貨運業務，還為深圳輸送了大量高效能源。1992年鄧小平南巡期間，深圳掀起了新一輪建設高潮。一大批大量南下建材到達平湖站，車站貨物線不斷延長，貨運倉庫不斷擴建，還連線了一條與地方合營的貨物專業線。鼎盛時車站共有3條專用線，高峰期裝卸車曾高達每天100多車。停辦客運.隨著廣深鐵路歷次提速，停靠平湖站的旅客列車數量越來越少，至2000年代初，廣深線只剩下N651／N652及N656次和一對慢車停靠，長途列車也有前往嶽陽的N722次在這站停靠；但隨著廣深鐵路最後一對普快列車N651／N652次於2006年停運及N722次取消停靠平湖站後，截至2006年平湖站再沒有旅客列車停靠。在2006年至2016年9月，平湖站不辦理辦理旅客乘降、行李、包裹託運，僅辦理整車貨物發到，只有一些慢車在本站待避高速列車。改造及客運重辦.隨著深圳市的經濟社會的快速發展，周邊企業和廣大市民對於改善交通出行環境、增加平湖站作為廣深鐵路停靠營運站點的呼聲越來越高，深圳市人大代表更在兩會上表達以上訴求，最終令廣鐵集團開展廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線增設平湖城際客運站的研究工作。2014年8月廣鐵集團釋出改造計劃招標書，由中國鐵建中標。同年11月，改造工作進場。2014年12月深圳媒體釋出，廣深鐵路和廈深鐵路聯絡線建成，未來將在平湖站停靠廣州東站前往潮汕地區的城際列車，且深惠城際鐵路也會經過平湖站，同時也會規劃平湖交通樞紐。深圳地鐵10號線和深圳地鐵18號線也會在此設站。2016年7月初，廣深一、二線增設平湖客運站改造工程基本完工。9月20日，廣鐵集團釋出訊息稱，改造後的平湖站已具備開辦客運業務的條件，將於9月26日恢復辦理客運業務。2016年9月26日，客運業務正式恢復，截至2020年3月，平湖站經停廣深動車組列車部分班次，但往來廣州東站和潮汕站、汕頭站、梅州西站的普通動車組列車暫不停靠平湖站。運營狀況.裝置設施.本站在複線化前是隻有三股線路的避讓站，有一個月臺，複線化後本站興建至三個月臺，並且使用天橋連線，乘客要去1站臺出站，是廣深線上少數有這些設計的車站之一。車站設有5條到發線、1條貨物到發線及2條透過線，透過線供特快列車透過之用。而貨物到發線附近設有一個倉庫，供需列車運送的貨物暫存，目前還在使用中。另外在本站倉庫北面有一個小小貨櫃場。用來起卸貨櫃，部分貨物列車會在本站辦理貨運。本站設有候車室及站房一所，不過已荒廢。部分站臺更長滿了草。平湖站在改造時，將既有站房翻新為一個可以適應現代化城際鐵路客運運輸的車站。在保留站房框架的同時，還加裝了遮陽雨棚、自動售票機等設施。站臺佈置.在該站辦理客運業務的廣深動車組列車停靠平湖站的城際場站臺；此外，部分普快列車會在本站避讓特快列車，南行會在2站臺停靠避讓，北行會在3站臺停靠避讓。不過不會上下客。停靠車次.平湖站是廣深動車組列車的停靠站之一。由該站出發可前往廣深鐵路上的廣州站、廣州東站、東莞站、常平站、樟木頭站、深圳站。平湖站重新運營初期，廣深動車組列車的所有班次都會在此停靠。2017年9月21日，因全國鐵路調整列車執行圖，廣深動車調整了平湖站的停站頻次。調圖後，各方向經停平湖站的動車組頻次約為半小時一班，結束了以往趟趟都在平湖站停站的慣例。目前停靠車次如下：意外事件.在“非典”的期間，於2003年4月28日晚6時52分，在T107次列車上，一男一女兩名乘務員先後出現高燒症狀，兩人被迅速送至單獨包間內隔離。根據市領導指示，當時的平湖鎮委、鎮政府迅速調集公安、治安、衛監、醫院等多部門人員趕往平湖火車站拉起警戒線，火車進站後一面透過廣播請乘客在座位上等候，一面用手提紅外測溫儀器對車上所有乘客和乘務人員進行體溫檢測並一一登記，體溫異常者予以隔離，並給每位乘客發放一週的預防藥物。當天全體240名乘客和50名乘務員均體溫正常，T107次列車全面進行消毒後駛向終點深圳站。接駁交通.平湖站未來將會是深圳的交通樞紐之一，建設部門將在以平湖火車站的基礎上規劃平湖交通樞紐。地鐵.深圳地鐵10號線已於2020年8月正式開通運營。目前規劃中深圳地鐵18號線也將經過本站。公交.平湖街道深圳站、深圳北站、深圳東站、深圳西站、福田站、光明城站、深圳坪山站、平湖南站、西麗站、坂田站、媽灣站、木古站。
石鼓站

石鼓站位於中國廣東省東莞市塘廈鎮石鼓村，是一座已被撤銷關閉的鐵路車站，原為廣深鐵路的客貨運四等站。該站於1911年啟用，並於2007年撤銷。原由廣州鐵路廣深鐵路股份管轄。使用情況.石鼓站是廣深鐵路的中間站，不辦理旅客列車到發。始發車次.目前石鼓站未有任何始發車次。
塘頭廈站

塘頭廈站位於中國廣東省東莞市塘廈鎮東深公路塘廈大道南西側，是廣深鐵路的四等站，由廣州鐵路集團廣深鐵路股份有限公司管轄。歷史.塘頭廈站始建於1911年，是廣九鐵路首批建成的車站之一。當時車站裝置十分簡陋，只有一個票房、兩個站臺和幾間職工宿舍。中華人民共和國成立後，塘頭廈站內加建了旅客候車室和職工宿舍。1980年代，廣深鐵路在進行復線建設的同時，塘頭廈站也進行了擴建，建成了3條貨運線、4條到發線，當時每天有8趟旅客列車停靠並辦理客運業務，客運人數500多人。1990年代初期，又改造成為7條到發線、2條貨運線，每天客運人數增加到600多人。1993年，塘頭廈鎮政府投資2000多萬元人民幣，建成佔地面積2萬平方米、建築面積6000多平方米的塘頭廈站。但隨著廣深鐵路歷次提速，停靠塘頭廈站的旅客列車數量越來越少，至2005年底，塘頭廈站每天僅餘下N651次停靠。到2006年，塘頭廈站再沒有旅客列車停靠。現今車站已停止所有客運服務，附近貨倉也處於荒廢狀態。
樟木頭站

樟木頭站位於中國廣東省東莞市樟木頭鎮，為廣深鐵路及京九鐵路的客貨運三等站，目前由廣州鐵路廣深鐵路股份有限公司管轄。樟木頭站來往廣州和深圳的廣深城際列車「和諧號」動車組的大部分班次均會停靠樟木頭站，原日均辦理旅客列車約70列。2021年4月10日後，樟木頭站停靠列車數量大幅減少，每日開行22-33趟廣深和諧號列車。 隨著贛深高鐵施工影響逐步減少，2021年全國鐵路第三季度調圖，2021年6月25日起樟木頭火車站列車班列增加，日常開行82列，高峰時可開行110列。同時，在恢復以往佛山西、肇慶、鬱南列車的基礎上，增加前往雲浮東、懷集的列車。歷史.清朝宣統三年建成通車同時啟用。當時的樟木頭站是廣九鐵路的大站之一，也是東莞的主要旅客、貨物中轉站。廣梅汕鐵路開通前，廣州至惠州的鐵路公路聯運即以本站為換乘點。中華人民共和國成立後，樟木頭又興建兩條專用線，一條是由樟木頭站至白果洞採石場，另一條為軍用線。至1985年，樟木頭站點年客運量已達41萬人次，年貨運量達60多萬噸。1988年樟木頭站增建一條貨場線。1995年，樟木頭站擴建，新建的客運大樓於1996年9月投入使用。2008年10月18日，開始對站前廣場進行大改造，2009年1月1日，新廣場正式投入使用。接駁交通.1號線支線一期北端起於東莞1號線富民南路站，在樟木頭火車與廣深鐵路換乘，向南接入贛深鐵路東莞南站，在塘廈中心站與東莞規劃4號線換乘。
斑龍超科

斑龍超科，他們將其定義為一個包含斑龍屬、棘龍屬，它們的最近共同祖先和所有後代的節點演化支。此外，新的一科——皮亞尼茲基龍科被命名了，該科包含了比棘龍屬或斑龍屬更接近皮亞尼茲基龍屬的斑龍超科。斑龍科也有新的亞科——非洲獵龍亞科，這個亞科包含了比斑龍屬更接近非洲獵龍屬的物種。不像Benson的等人於2010年，他們將雜肋龍屬恢復為屬於非洲獵龍亞科，而宣漢龍屬恢復為屬於最原始的中棘龍科。然而，這兩個屬的分類位置並不穩定，且它們從分析的排除給予更多的解決方案和穩定的演化樹。扭椎龍屬也比排除在外以解決斑龍科和非洲獵龍亞科。中國堅尾龍類樂山龍屬第一次被系統發生學分析包含在內，但被歸類為非洲獵龍亞科。而川東虛骨龍屬和單脊龍屬被分類在俄裡翁龍類以外。以下演化樹顯示了這一研究結果。
天堂圍站

天堂圍站位於中國廣東省東莞市鳳崗鎮，是一座已被撤銷關閉的鐵路車站，原為廣深鐵路的客貨運四等站。該站於1911年啟用，原由廣州鐵路集團廣深鐵路股份有限公司管轄。歷史.1911年，天堂圍站隨廣九鐵路華段同時建成啟用。在1979年是全盛時期，全年傳送旅客6.5萬人次。當時使用該站的多是偷渡客，在本站下車然後前往香港一帶，但當時只有3趟列車在本站停靠。不過改革開放後開始衰敗。人們利用公路取代火車，客量開始下降。1979年後貨運量由5萬噸歷年減少，1988年取消貨運業務。2000年全年傳送旅客1.7萬人次，由於客流量達不到要求，2000年後取消客運業務。客貨運業務取消後，天堂圍站主要負責辦理接發車透過和會車的排程工作。2009年，天堂圍站撤銷。現今鳳崗鎮的年輕人很多都不知該車站存在。#重定向複線化前停靠的車次車站結構.有2組站臺，以側式月臺排列，其中一側有候車室和部分雨棚，另一側站臺露天。車站大樓位於鐵路東側，為1990年代初期廣深鐵路擴建時修建樣式，有兩層。東莞市志：風崗鎮
海口站

海口站位於中國海南省海口市秀英區長流鎮，距離海口市中心20餘公里，為粵海鐵路、海南西環鐵路、海南東環高速鐵路和海南西環高速鐵路的客貨運鐵路車站，於2005年啟用。目前由廣州鐵路所屬的海南鐵路有限公司海口車務段管轄。海南西環高速鐵路也以海口站為始發終到車站。車站結構.站房.海口站以「亞熱帶濱海」為主要建築風格，融合現代文明及黎族風情，佈局對稱，總面積約18000平方米。車站建築群屬四合院式結構，以藍頂白牆象徵南國特有的藍天白雲。站房共有二層，設有4個候車室，另有商店，海關及免稅商店店離島提貨點，共可容納2000人。庭園仿照三亞著名海濱風景旅遊區天涯海角，在椰樹及棕櫚樹底下簇立三塊大石，分別名為「南天一柱」、「天涯」及「海角」。旅客列車目的地.海口站每日接發列車56趟，除Z201/202次列車外全部為始發終到列車。未來發展.未來，本站將成為通海高速鐵路的南端終點站。鄰近車站.!前一站!colspan="3" style="border:solid 1px #aaaaaa;"|中國鐵路!後一站前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|
三亞站

三亞站位於中國海南省三亞市吉陽區荔枝溝海潤路，距離三亞市中心約4.7公里，現為中國國鐵系統內最南端的鐵路車站。該站由廣州局集團海南鐵路有限公司海口車務段管轄，為客運三等站。車站設施.站房.三亞站主站房建築面積1.6萬平方米。主體為二層，下部為混凝土框架結構，上部屋面為無柱空間鋼桁架主次梁結構體系雨棚，總面積5萬多平方米。主體建築彰顯熱帶海島建築風格。從外觀上看，整個火車站就像一隻展翅翱翔的巨大海鷗。車站內部裝修大量使用玻璃，使得整個車站顯得充滿現代化氣息，寬敞明亮。三亞火車站售票大廳一共設有18個售票視窗，大廳上方懸掛著一副超大LED液晶顯示屏，上面顯示著車次時間等資訊供乘客檢視。進入一層候車室，兩臺檢測儀擺放在大門兩側，乘客進站要進行安檢，一層候車室左右兩側分別設定洗手間、開水間以及吸菸室，牆壁上還掛著液晶電視螢幕，顯示車次以及乘車時間。通往二層候車室除了兩個扶梯外還設有殘疾人專用的無障礙電梯。在每層進站檢票口，設10個檢票通道，均為自助檢票口。在候車大廳，還有兩個自助電子查詢器，旅客可以在查詢器的觸控式螢幕上查詢各班次列車的票價以及時刻表。站場.車站設四臺八線，其中七條是到發線。車站西側設有整備所和動車所。旅客列車目的地.三亞站每天辦理旅客列車100列，其中包括98列動車組列車，一對三亞至北京西的直達特快旅客列車。2017年1月20日至2018年7月1日，本站曾開行五對往返市內南山北站的快速列車，現已停運。過路列車.三亞站每日現有10趟由海口東至海口東的環島列車停靠。交通接駁.計程車.三亞火車站存在“打車難”現象：火車站出租車候車區上下客通道的寬度，僅容一輛計程車車透過，造成平均上客效率低下。經測算，一班到站列車中選擇打的的旅客，在不拼車的情況下，至少需要80輛計程車，用上三四十分鐘才能消化完。對此，三亞市政府決定實施站前改造工程，並優化出租車運營辦法以解決問題。三亞有軌電車.三亞有軌電車T1支線的起點設於三亞火車站。2019年2月1日，三亞有軌電車T1線示範段開通試運營，自三亞火車站至解放路站共6個車站，全長4.5公里。鄰近車站.!前一站!colspan="3" style="border:solid 1px #aaaaaa;"|中國鐵路!後一站前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|