和諧號CRH380B型電力動車組

和諧號CRH380B型電力動車組車輛均命名為「和諧號」。概要.為京滬高速鐵路配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術＂自主創新＂的需求，中華人民共和國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收外國相關技術的基礎上，將動車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障。。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組。2009年正式立項啟動，當時研製專案名稱為CRH3-350。2008年9月，CRH3-350型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，設計最高時速由時速350公里提高至380公里，專案名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時。更改標準後，新一代動車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啟動。2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購合同，合作生產100列新一代高速動車組，為16節車廂的大編組座車，合同總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造。由於此次簽訂合同的訊息中中國官方並沒有提到西門子的參與，次日鐵道部僅在網站上發表“百列國產新一代高速動車組將於2011年駛上京滬高鐵”為主題的新聞。至3月20日，德國西門子集團在其網站釋出資訊稱，“唐山軌道客車有限責任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國鐵道科學院和西門子簽署了一份關於提供100列高速列車的合同，西門子獲得價值7.5億歐元份額”，此時德國《商報》也援引西門子內部人士談話，西門子表示“不會、也絕不出讓核心技術”。這則訊息在海內外一度引起廣泛關注，許多媒體以“西門子宣佈獲得中國政府購買100列高速列車的訂單”類似標題進行了報道。由於西門子網站訊息與鐵道部官方釋出資訊，措辭明顯有出入，尤其在動車組智慧財產權歸屬上存在疑義，引起國內公眾疑慮。3月25日，鐵道部公開回應稱：“近期並沒有跟西門子簽訂任何合同”，形勢幾乎演變成由鐵道部和西門子主演的一場公關危機，引發諸多猜測。3月31日，西門子交通集團媒體發言人回應媒體時表示，此次100列動車組的合約確已簽署，列車將主要在中國生產。而對有關技術轉讓的合約細節等問題，則並未有詳細透露。而根據西門子的訊息，這些部件的生產任務將分別由西門子位於德國紐倫堡、克雷費爾德等地，以及奧地利和中國上海等工廠承擔。2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，中國北車集團獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車製造。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂合同，總值235億元人民幣。這批動車組計劃於2011年4月開始交付，全部80列動車組將於2012年6月完成交付。2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試製，並在吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示。2010年7月17日，時任中共中央政治局常委、國家副主席習近平在河北省唐山市調研期間，前往唐山軌道客車有限責任公司，考察新一代時速380公里CRH3-380“和諧號”動車組生產線，先後考察了高速動車組鋁合金車體生產線和總裝配廠，並登上一列即將下線的CRH3-380型動車組。2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，而長編組動車為CRH380BL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》檔案，將CRH380B分配為長春軌道客車生產的40列短編組座車動車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車動車組、唐山軌道客車的70列長編組座車動車組，CRH380B系列均採用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車動車組則分配至CRH380C。自2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改。技術特性.CRH380B型動車組是在CRH3C基礎上研發的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續運營時速為由300公里提高至350公里，最高設計時速由350公里提高到380公里，最高試驗時速為400公里以上，效能最佳化以提高牽引功率、降低傳動比及動車組氣動外形減阻為主，而列車舒適度最佳化方面主要採取提高列車減震效能、車廂降噪、加強車內氣壓控制等方式。CRH380B.由唐山軌道客車生產，採用4動4拖的編組方式。該型號為CRH380B的非高寒型，主要為京滬高鐵、京廣高鐵等大部分除東北以外的地方使用。雖然借鑑了CRH3C型動車組和CRH380BL高速動車組再最佳化設計，但由於編組一樣並且列車外形及內部基本沒有任何改變因此可視為CRH3C的改進版本，然而CRH380B並沒有CRH3C般外露的車鉤導向杆，車燈旁也沒有柵型罩，且車輪材質經過強化，解決了CRH3C車輪易磨損的問題。CRH380BL.CRH380BL型動車組列車總數為151列，其中61列由長春軌道客車生產、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，其中商務車28人，一等座186 人，二等座791人，定員為1005人。2010年9月20日，首列CRH380B型高速動車組開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗。11月28日起，CRH380BL開始在滬寧城際高速鐵路上空載試執行。2010年12月5日，CRH380B型動車組在京滬高鐵先導段的最高試驗速度達457公里/小時。2011年1月9日，採用特殊試驗編組的CRH380B-6402L動車組再次進行京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導段的執行試驗。當天下午5點，列車由徐州東站出發，在啟動後6分鐘之內就達到了380公里/小時，並於5時15分創造了每小時487.3公里的最高試驗速度。2011年1月13日起，配屬上海鐵路局的首批9列CRH380BL型電力動車組，在春運前夕投入滬杭客運專線的商業運營。非統型CRH380BG.CRH380BG型動車組列車總數為66列，全部由長春軌道客車生產，採用4動4拖的編組方式，牽引功率為9200千瓦。該型車為高寒型，主要為哈大客運專線提供。統型CRH380BG.統型CRH380BG型動車組列車總數為91列車內佈置.CRH380B型動車組設有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級。二等座車座席採用2+3佈置；一等座車座席採用2+2方式佈置，每組列車其中一輛一等座車設有一個4人包間、以及兩個6人包間。VIP座位於商務車車廂，採用1+2方式佈置，設定類似民航客機頭等艙的高階可躺座椅。與CRH3型動車組一樣，CRH380B型動車組兩端頭車後方也設有包間，稱為觀光區，初期可透過可調透明度玻璃看到看到駕駛室的操作以及前方軌道視角，目前玻璃已全部鎖定為不透明狀態。列車內部的旅客空間“航空化”，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有“3+2”方式排列五個座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列設有“2+2”方式排列四個座位，以“A、C、D、F”代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母“A”和“F”的座位靠窗，帶字母“C”和“D”代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”臨過道，4B為兩座中間一個座位。自2010年11月起鐵道部陸續升級車站的售票系統後，旅客在人工售票視窗購票時可以選擇指定車廂和席位號碼；網路售票和自動售票機暫不支援自選車廂、席位，但網路售票在票源充足時支援選擇靠窗/非靠窗位置。車輛配屬概況.至2017年7月，總共已有661組CRH380B系列動車組出廠。召回事件.2011年8月10日，中國北車表示，近日，配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L動車組，從北京回送上海的過程中，連續發生了熱軸誤報、自動降弓和牽引丟失故障。中國北車長客股份公司決定主動進行內部排查質量問題，暫緩CRH380BL列車交付，並將此事通報鐵道部。8月11日晚，中國北車集團釋出公告稱，召回全部唐山軌道客車和長春軌道客車生產的CRH380BL動車組，共54列。受此影響，8月16日起京滬高鐵部分車次停運。11月14日，鐵道部稱54輛CRH380BL已整改完成，並將自11月16日起分批投入運營。事故.2018年1月25日11時53分，由CRH380BL-5522擔當的G284/281次列車行駛到京滬高鐵定遠站時，02號車廂內發生電器裝置故障致車廂起火，事故未造成人員傷亡。