格拉斯哥地鐵

格拉斯哥地鐵位於英國蘇格蘭格拉斯哥地下地鐵，由一條閉環地鐵線構成，全長10.4公里，共有15個車站。格拉斯哥地鐵啟用於1896年12月14日，是全世界歷史僅次於倫敦地鐵和布達佩斯地鐵的第三條地鐵系統，不過自1896年開通以來，格拉斯哥地鐵一直沒有開通新的地鐵線路。1977年至1980年，格拉斯哥地鐵進行了大規模車站翻新工程。格拉斯哥地鐵並非市內最古老的地下鐵路。1886年開通的格拉斯哥城市及區域鐵路於市中心的高街至查令十字以西擁有長達5公里的地下隧道，該段鐵路為格拉斯哥市內最古老的地下鐵路。除此之外，前身為格拉斯哥中央鐵路的市郊鐵路亞皆老線亦於格拉斯哥市中心設有地下部分。路線.格拉斯哥地鐵系統只有一個大型環線，長約10.5 公里，橫跨克萊德河南北兩岸。地鐵軌道使用了不同尋常的窄軌，軌距為 4 英尺還要小；因此列車亦更小。該系統被描述為兩條線路，即外環和內環，它只是指雙軌，列車分別在不同的隧道中圍繞同一路線順時針和逆時針執行。車站使用多種月臺佈局，包括單島式月臺和相對側式月臺。部分車站，例如布坎南街站，於後期增設了一座側式月臺，使車站擁有一島一側式月臺。雖然如此，在該批車站，島式月臺面向側式月臺的一側均已設立玻璃牆作阻隔，運作上等同兩座側式月臺。地鐵的執行線路完全在地下，位於般隆則在地上，早期的車廠也是在加文。在現代化工程之前，列車過去常常由起重機吊裝到軌道上和軌道上。現代化工程於加文和埃布羅克斯站之間安裝了轉轍器和入口坡道，使列車可以在該處離開隧道系統以終止營運，進行維護、修理、清潔或儲存。該系統由斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴 (SPT)擁有和運營，在 2019-20 年期間運送了 1270 萬名乘客。自 2007 年以來，地鐵一直由英國交通警察保持治安。歷史.1896-1977年.格拉斯哥區域地鐵公司於 1891 年開始建設地鐵，並於 1896 年 12 月 14 日開通。初時地鐵由纜索系統。纜索由西街站和希爾茲路站之間的蒸汽動力裝置驅動。沒有額外的纜索讓列車到達車廠；取而代之的是，列車透過在加文車廠的一個坑上操作的起重機在車廠和執行線之間轉移。這也意味著兩條軌道可以完全分開，外內環全線軌道都沒有轉轍器。公司總部位於聖以諾站的地面建築；這座獨特的華麗建築至今仍矗立在聖以諾廣場，隨後曾被斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴用作旅遊資訊中心，現在是一家咖啡店。地鐵剛開通時使用單車廂四軸 建造，並很快被延長以匹配第一卡車廂的長度。現時 41T 車廂已被恢復到原來的長度並被縱向切割，39T 號車廂則被儲存在河濱博物館。大多數使用纜索夾持系統的車廂隨後在 1935 年轉換為電力牽引。許多在 1960 年代被轉換為氣動推拉門，但有一些閘門保留到 1977 年。初時15座車站全部採用島式月臺。因此，列車只在一側開門。列車中的電燈由兩個平行的壁掛式母線供電，母線位於列車非月臺側的窗戶高度處；列車最初裝有輪子來接收電力，但在電氣化後不再使用。直到 1935 年，列車仍然採用電纜牽引，而不合時宜的供電照明方式更一直持續到 1977 年。照明電路也曾是訊號系統執行的一部分。格拉斯哥地鐵的開放時間多年來有所不同，現時地鐵於週一至六 06:30 - 23:40 營運。 2011年4月至2012年地鐵嘗試於週日09:00至18:30執行後，地鐵亦於週日10:00 - 18:12營運。格拉斯哥公司於 1923 年以 385,000 英鎊。最後一次纜車服務是在 1935 年 11 月 30 日，由羅伯特·博伊德 (Robert Boyd) 駕駛。由於格拉斯哥地鐵站的深度普遍較淺，因此無法像倫敦地鐵於二戰時期增設防空洞設施。1940年9月18日，一枚德國炸彈於默克蘭街站南側一處綠地爆炸，使外內環軌道均受損毀。修復工程完成後，地鐵於1941年1月重開。格拉斯哥地鐵在此後再沒有受到破壞。列車失去了原來的紫紅色和奶油色塗裝，取而代之的是紅色和白色塗裝。從 1950 年代開始，列車變成了紅色——與倫敦巴士的顏色相似。1970 年代初期，41T車廂被重新粉刷成 1896 年的原始塗裝。在1960年代的比欽大斧後，聖以諾及布坎南街國鐵站被關閉及拆除。當時格拉斯哥地鐵並沒有一站與市內的國鐵站設有直接連結通道。列車，從第一卡車廂車廂的前門或拖卡的後門離開。到 1970 年代，車站非常破舊。車站的圓形標誌通常附在燈柱上。這個標誌的上四分之三部分為白色背景。車票總是在離開列車時收取。由格拉斯哥公司於1923年開始營運至1977年期間，員工均獲發深綠色的電車制服；制服的袖口上有一條黑色辮子，這是在 1901 年維多利亞女王葬禮時引入的。現代化.到 1970 年代，格拉斯哥地鐵的使用率大幅下降。這部分是因為市內一些造船廠關閉以及大規模拆除克萊德河以南的公寓造成的。當時的車廂大部分可以追溯到 1896 年，雖然在 1935 年車廂改用電力牽引，但仍在使用。故障變得越來越頻繁；因為故障列車只能透過起重機移離軌道，所以一列無法執行的列車就可造成重大延誤。地鐵的未來成為大格拉斯哥客運執行局的一個主要問題，該局在 1960 年代後期從格拉斯哥公司接管了這條線路。 1974 年 1 月，該局宣佈將實施現代化計劃。最初的計劃是讓列車繼續在其中一條環線軌道上執行，另一條軌道則關閉以進行升級。由於專家認為該計劃存在安全風險，所以該局最後沒有採用計劃。1977 年 3 月 24 日，加文十字站建造一個複制的前現代化車站，其中包含三輛儲存完好的列車。作為現代化改造的一部分，布坎南街站和格拉斯哥皇后街站之間的換乘通道增設了電動步道。1977 年 8 月，舊系統的所有多餘配件和裝置在般隆使用兩臺克萊頓電池機車來牽引工程列車。更換後的軌道儘管仍採用獨特的 4 英尺提供的新票務系統配備了可供乘客操作的自動售票機和自動驗票閘門，取代了舊的、穿孔的電影院式車票和售票員。 1980 年後的黃色車票已被更新、使用磁條卡車票的系統所取代。現代化的系統使用自動列車操作，司機只負責在正常操作中按下「啟動」按鈕關閉車門。當地鐵系統關閉時，大格拉斯哥客運執行局引入了替代巴士服務以留住乘客。 66 號線覆蓋內環線，而 99 號線覆蓋外環線。現代化工程後.格拉斯哥地鐵於 1979 年 11 月 1 日由英國女王伊麗莎白二世舉行重開儀式。由於重建工作仍未完成，地鐵系統直到 1980 年 4 月 16 日才重新向乘客開放。都城嘉慕在其位於伯明翰沃什伍德希思，使所有列車都擁有三節車廂。現代化後，地鐵系統並不允許吸煙。地鐵引入了新的企業標識很快被更深、更耐用的橙色所取代，後來又被斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴的胭脂紅和奶油色塗裝所取代。地鐵於 1996 年改為採用關鍵處理器聯鎖系統作訊號系統，並隨後安裝了升級的列車監控系統。進一步現代化.2008 年，車站安裝了新的電子目的地標誌。帕爾蒂克站現代化改造專案於 2009 年完成，對車站進行了全面重建，現時該地鐵站外設有火車站和巴士總站。2010 年 4 月，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴批准了耗資 2.9 億英鎊的地鐵升級大綱計劃——這是自 1977-80年全面現代化工程以來的第一次。現代化措施包括額外的安全措施、增加無障礙通道以及使用電子票等智慧技術。這些提案於 2011 年 3 月獲得蘇格蘭政府的批准，將帶來的變化包括：第一個要現代化的車站是山頭站。其現代化工程於 2011 年開始，到 2012 年結束。車站的現代化改造包括重新鋪設所有牆壁和地板、更換自動扶梯、設立新售票處和一件公共藝術品。在2014 年格拉斯哥英聯邦運動會之前斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴宣佈了進一步現代化埃布羅克斯及開爾文廳站的計劃。此外，所有其他車站都計劃在對其進行現代化改造之前先更新品牌，以實現設計的統一。2016 年 3 月，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴將合同授予施泰德鐵路和安薩爾多訊號與運輸方案，為格拉斯哥地鐵供應 17 列新列車。未來發展.格拉斯哥地鐵是全球惟一開通最初路線後125年以來均從未擴充套件的地鐵系統。2018年一份研究報告歸納了格拉斯哥地鐵自1937年以來的各項擴充套件方案。2005 年初，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴宣佈他們將聘請顧問研究擴充套件地鐵系統至格拉斯哥的西區、東區、南區和格拉斯哥港地區。擴建工程將利用城市地下現時未有使用的隧道，並且有可能在更換和重鋪路面之前挖掘道路以安裝隧道。2007年3月14日，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴公佈了顧問推薦的方案。其中包括總成本為 2.7 億英鎊、對現有列車和車站進行的重大翻新工程。 擴建現有網路的成本則約為 23 億英鎊，包括一個新的東區環線，在聖芒戈、昂斯勞。2007 年，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴發表了一份報告，反映市民對格拉斯哥地鐵擴建的廣泛支援。格拉斯哥市議會提出、計劃連線格拉斯哥中央站和格拉斯哥皇后街站的格拉斯哥橫貫鐵路提案中，亦有聚焦斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴所進行的可行性研究，其中包括擬議的新西街國鐵站，該站將與地鐵網路上的西街站相連。 2022 年，蘇格蘭交通部發布了戰略交通專案審查 2 的最終版本，其中概述了克萊德地鐵的提案。克萊德地鐵提案保留了格拉斯哥地鐵，並指出了在西街新建國鐵站的潛力。車站列表.格拉斯哥地鐵全數車站均位於地底，屬於收費區G。除了帕爾蒂克站外，其餘車站均於1896年12月14日隨全線開通而啟用。帕爾蒂克站於1980年4月16日啟用，並取代了位於其南側的原有車站默克蘭街站。加文站及聖以諾站為格拉斯哥地鐵惟二同時擁有電梯和扶手電梯的車站，也是惟二提供無障礙通道的車站。帕爾蒂克站則擁有扶手電梯。開爾文廳站在開通時原稱帕爾蒂克十字站，後於1977年改為現稱。列車車型.首代列車.首代列車主要於1896年製造，額外的拖卡車廂則於地鐵開通後的19年間製造。1935年，列車由纜索改為由電力索引。1977年，首代列車於格拉斯哥地鐵關閉改造期間全面退役。第二代列車.首33卡現役列車車廂是於1977-79年、由都城嘉慕在其位於伯明翰沃什伍德希思的廠房製造。這些新車廂於1980年4月16日格拉斯哥地鐵現代化工程完成後投入營運。1992年，八卡新拖卡製成並投入營運。1995年，阿西亞·布朗·勃法瑞於德比鐵路車輛工廠為原來的33卡車廂進行翻新工程。第三代列車.2016 年 3 月，斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴將總價值達2億英磅的合同授予施泰德鐵路和安薩爾多訊號與運輸方案，為格拉斯哥地鐵進行現代化工程，當中包括供應 17 列新列車。這些列車產自瑞士東部塔爾的施泰德鐵路廠房，並預計於2023年投入服務。車票及票務系統.格拉斯哥地鐵採用單一固定票價，而不是基於距離的票價結構。車票以紙質車票形式出售，或透過地鐵智慧卡以電子方式出售。智慧卡票價比紙質票價略有折扣，每日上限低於紙質往返票，並且比紙質全天票便宜得多。任何形式的季票都需要智慧卡。智慧卡可在網上免費獲得，或從車站以 3 英鎊的價格購得。所有車票都可以在任何車站透過售票機或售票處獲得。車票必須在讀卡器上輕拍以作驗證，並且必須保留以供離開車站。斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴發出的區段卡在地鐵上也有效。只要它在 G1 或 G2 區有效，就可於地鐵使用。優惠票價適用於持有斯特拉斯克萊德運輸合作夥伴頒發之蘇格蘭國家法定權益卡的殘疾人或老年人。服務時間.在非高峰期，列車每6-8分鐘一班。週一至週六.早上6:30至晚上11:40週日.早上10:00至晚上6:12