臺鐵EMU800型電聯車

臺鐵EMU800型電聯車是臺灣鐵路管理局的交流電用通勤電聯車，為臺鐵史上第五款通勤電聯車，也是EMU700型的後繼車型:59，由臺灣車輛與日本車輛共同承造。EMU800型是臺鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，繼2007年購置20列40組160輛的EMU700型並獲得好評後，再度購置的新一批電聯車。EMU800型也是臺鐵繼1995年344輛EMU500型電聯車採購案之後最大宗的電聯車採購案，此款電聯車現主要運用為區間車及區間快車:112。概要.引進簡史.EMU800計畫最早於2007年5月提出316輛電聯車採購案，包含臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫增購通勤電聯車共176輛、臺鐵移撥臺北車站兩月臺及東二正線交付臺灣高鐵營運補償款，共採購112輛、臺鐵內灣、六家線增備車共12輛、臺鐵沙崙線增備車共16輛。此外原定以「臺鐵東線購置城際及區間客車計畫」採購之54輛通勤柴聯車，在歷經6次流標後，將其購車預算併入原先的通勤電聯車316輛標案之中，使其增加為370輛，並於2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順，多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。經過臺鐵多次修改招標規範及提高底標價碼，之後也因應物料上漲及求能招標順利，將數量減為296輛。後來在2011年1月第10次招標時，由唯一投標廠商臺灣車輛以合約總價值達新臺幣154億3千9百萬元的價碼得標:112。2012年6月30日臺鐵派赴前往日本車輛製造監造EMU800型2列原裝車組裝進度的相關人員回報，軔機系統相關元件未使用合約中載明應使用的德國克諾爾制軔的產品，臺鐵已行文要求日本車輛進行改正，否則將無法透過驗車認證，此舉也使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時程被迫延後，臺鐵也已依違約處臺車70萬元罰款，並將依交車延後天數進行罰款累加，直至順利完成交車為止。10月4日臺鐵與臺車間的合約認定爭議，由行政院公共工程委員會進行調解。EMU800原型車爭議歷經一年、經過多月調解後，2013年6月臺鐵宣佈接受行政院公共工程會的四項調解建議，包含針對日車製2列4組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程式，軔機系統保固期限也由原本合約規定的3年，延長至4年。另外空氣壓縮機的備品數量也應增加原先的一半。而更換軔機系統所節省的9千9百多萬元經費以及未進入商業仲裁程式而省下的5百萬訴訟費用，皆應從EMU800型採購合約的總值扣除，至於交車期程延後等後續賠償問題，仍有待進一步協商。臺鐵首批2列16輛原型車2013年8月下旬交車，2014年1月正式營運上路，其餘車輛於2015年5月29日全數交車完畢。同日臺鐵於臺灣車輛舉行296輛全數交車紀念典禮。2015年6月9日因為日幣貶值關係，使得當初的採購EMU800型列車經費因匯差而產生餘款，臺鐵宣佈將再增購EMU800型列車共計6列12組48輛。增購之後將從原本的37列74組增為43列86組，與EMU500型的數量一致。目前增購車已於2016年8月起開始分批交車，2017年4月12日交車完畢，2017年5月23日全數投入營運。車輛交付.EMU800型屬於臺灣第二款國產化通勤電聯車，繼第一款國產化EMU700型後的新型車種，國產化裝置達總金額50%。依照經濟部工業局之軌道車輛工業發展推動計畫，針對可國產化裝置，由日本供應商找尋合適的臺灣供應商，培養本地供應商的設計、生產的能力，以達成符合國際標準的目標。全車依照臺鐵局的需求客製，車輛各部位分別由臺灣車輛和日本車輛設計而成。800型電聯車的裝置、零元件、材料等來自英國、德國、日本、臺灣等各地供應商；全車體從鋼板成形、切割、彎折、銲接、裝置安裝、功能測試等都在臺灣完成。因為臺灣缺第三方驗證認證單位，EMU800型電聯車依循EMU700型當初採購模式，先由日本車輛打造2列4組16輛示範的原型車在日本認證核可，再由臺灣車輛生產其餘35列70組280輛量產型車輛。EMU800型一共採購37列74組296輛，後續保固與教育訓練等亦由臺灣車輛負責:70－77。2013年7月30日臺鐵公佈EMU800型外觀及內裝相片，並表示首批2列車組16輛原型車將於同年8月下旬交車抵臺，完成測試後將於隔年春節加入營運。2013年8月27日，2列4組原型車，運抵基隆港進行卸船作業，並先後由柴電機車牽引至七堵機務段進行整備作業。接著9月3日起2列4組原型車進行密集試車，於11月28日進入第三方公正單位認證階段。2列4組的原型車原先依合約規定要在2012年9月進行交車，其餘35列70組280輛量產車，則在2013到2014年中旬分六批完成交車，但後來原型車牽涉到車輛設計變更方面的合約爭議，使得交車時程一度遙遙無期，一直到2013年6月解決合約爭議後，才開始安排後續交車事宜。原合約數量的列車在2015年5月29日全數交車完畢，2015年6月29日全數上路營運。而EMU800型車陸續完成交車後，北、中、南部各通勤區間的區間車班次可望大幅增加，整體行車時間亦可望縮短。而莒光號執行區間也將縮短至南迴線與花東線或作為觀光列車或團體列車使用，其餘電氣化區間將以EMU800型開行之區間快車班次取代。另外也讓有諸多效能問題的EMU400型電聯車直接停用，而EMU500型電聯車也將部分車輛移往人口密度較疏的海線、東部區間使用，車齡已屆的DR2700型柴油客車及SP/SPK系列之莒光、復興號車廂將逐步停用報廢，屆時莒光號可能只會保留FPK10400－10600自動門車廂繼續使用:76－77。第一批2列4組的原型車，於2013年8月1日由日本車輛的豐川製造所出廠，以乙種運送的方式，每日運送兩節車廂至#重定向第2批7列14組的首批次產車，原依約要在2013年7月交車，但受到先前原型車合約爭議影響，車輛組裝進度及交車時程皆大幅延後。2013年11月18日，其中前3列6組量產車，已由臺灣車輛廠內回送至新竹貨運站集中停放。12月3日起首批次產車分別交由4個機務段，進行動態運轉測試:69。2014年1月12日起投入部分編組開始營運；至2014年2月10日止皆已營運上路。而後續出廠的列車都以相同模式進行相關的靜態與動態運轉測試，並且陸續投入營運。2015年5月29日最後一編組完成交車，並於2015年6月29日上路載客。EMU800型列原合約中的37列74組列車，目前已全數上路。而後續本型車以當初採購預算的匯差，所產生的結餘款再增購6列12組，皆由臺灣車輛負責生產製造。2016年8月19日開始分批進行交車並進行各項測試，2017年4月12日最後一編組交車完畢，並已於2017年5月23日全數營運上路。外觀設計.EMU800型在外觀上有所創新，與臺鐵現有任何一款通勤電聯車設計皆不同，首先在車頭端面採用與TEMU2000型類似的流線型設計，為臺鐵首次將流線型車頭端面設計運用在通勤電聯車中。而在車身塗裝部分，車側以不銹鋼車體的銀灰色系為基底，於車身中段搭配藍、黃色線條，頂端亦有黃色帶，車頭端面則採半橢圓狀的藍色塗裝，並將車側頂端的黃色帶延伸至車頭，沿著半橢圓狀邊緣弧形下收，呈現近似弦月或微笑的造型，而此設計也使臺鐵員工及鐵道迷稱其為「微笑號」，車頭側面也繪有「800」的專屬標誌，其將數字與人騎腳踏車的圖案相結合，00兩數字也象徵為腳踏車輪:112。EMU800型採逼近車輛限界方式來設計，車體部份使用不銹鋼材質，與EMU700相同採用日本車輛模組化工法組合。車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工，則使用表面金屬漆塗裝之耐候鋼材質。但因為兩者材質表面反光特性不同，所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現。車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示器、擋風玻璃與連結器罩總成配置與TEMU2000型極為類似，不過擋風玻璃較TEMU2000型為大，頭、尾燈亦採獨立燈罩設計，駕駛室側窗則與EMU700型相同，並設定駕駛員專用門。車廂連結處也加裝類似臺北捷運381型電聯車的防墜擋板，並採用單片式風擋。而車側各車廂客室窗戶配置原則上延續EMU700型，不過2~7車靠近車廂連結處的車窗，因座位配置因素，改設定較為靠近車廂連結處。另外，3、6車集電弓及廁所霧化車窗，設定於靠4、5車車廂連結處。:72－73至於EMU800型後續增購的6列12輛編組，車體外觀大致上仍延續先前編組之特色，不過將車頭端面的黃、藍色部分塗裝對調，另外車身中段線條也將黃、藍色部分比例由1：1調整為3：1，頂端黃色帶下方亦新增一條藍色帶，以凸顯與先前編組製造年份之差異。機電系統.集電弓及高壓電裝置.EMU800型的集電弓採用英國Brecknell Willis所製造的單臂式集電弓，與EMU100－400型電聯車類似，不過其集電弓舟形式則是略有不同；列車所需之電力自集電弓引入後經真空斷路器送至主變壓器降壓，至於EP車之車頂高壓電氣元件的配置方式與以往的電聯車所裝置之標準型式不同。:74－75:78－82控制系統及馬達.EMU800型的機電系統為日本東芝製造，其動力車的牽引整流/變流器（C/I，即整流器與#重定向EMU800型安裝了，駕駛及檢修人員均可經設於駕駛臺上的TCMS系統螢幕查閱列車全編組列車各系統的運作狀態，如遇任何系統故障時可自我偵測及診斷，並提供相關應急故障排除流程，使得列車能夠繼續行駛；並會將故障及個機電系統運轉情形加以記錄以方便檢修人員進行後續的檢修及保養工作。此外在電門操作上同樣具備車速自動控制功能，可利用電門把手上的時速刻度表做速度控制。轉向架.EMU800型之轉向架為四輪無搖枕式，一次懸吊為雪弗龍型，長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。軔機系統.EMU800型軔機系統採用日本納博特斯克製造的HRA形高階反應類比#重定向保安裝置.EMU800型的鐵路安全裝置採用臺鐵自2006年開始啟用的龐巴迪製的列車自動保護系統，相當於等級一規範。客室裝置.EMU800型每列車設計最高可載運1262名旅客，包含352個座位及910個立位:113。車廂內裝設計原則上延續EMU700型的規格配置，車門口上方裝設環狀握桿及拉環，2到7車並恢復設定EMU400－600型採用的中央立柱，車門兩側的玻璃防搶隔板亦改採圓弧狀設計，以提供立位乘客更多抓握空間，車內比照EMU700型於車門上方裝設列車到站資訊顯示幕顯示車門開啟方向、停靠站及轉乘等資訊。:62－73座椅設計.本型車車內座椅由佳豐機械設計工業製作，採用人體工學絨布座椅，並加高椅背及強化絨布柔軟度，以提升旅客乘坐舒適度。座椅排列方式方面，1、8車因增設腳踏車置放區，改為類似EMU500、600型的一字型設計，且座位數僅16位，但座位數也較EMU700型為少，而每個座椅在其行李架上方亦有設定座號標示，至於EMU800型後續增購的二次車6列12輛編組，除1、8車的座椅配置延續先前編組設計外，2~7車的座椅配置全數改為一字型長條椅，以增加搭乘人數並提升載運量。近期隨著本型車陸續進行全檢，部分編組之座椅絨布已改與和PP、莒光號客車相同之材質與花色。:62－73:113列車資訊顯示器與廣播系統.EMU800型延續前代EMU700型電聯車配置，在列車的車頭端面、車廂側面以及車內車門上分別裝設車頭終點顯示器，車內顯示幕尺寸加大，除可顯示延續EMU700型的當前列車位置與前方停靠車站資訊外，亦能顯示車廂編號及列車車種、車次、經由線別、終點站、沿途停靠站等列車資訊及列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉乘資訊等，螢幕顯示廣告播放或政令宣導。:62－73。此外，列車的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、閩南語、客家語、英語、在東部幹線區間也會使用阿美族語 ( 於花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語，池上到臺東為使用馬蘭阿美語 ) 播報到站資訊等，並且增加轉乘車站資訊。2021年5月開始陸續將原廣播更換為與EMU900相同之播報方式。無障礙設施.EMU800型在車廂也打造成腳踏車及博愛專用區域，靠近駕駛室端的第1、2車門之間，設定8張:76－76:62－73。而博愛座比例亦提升至全車座位的25%，並在博愛座椅區域的地板採防滑設計，並以黃色區域標示，其座位上方拉環亦同步改成黃色，座椅旁也加設扶手，除方便有需求旅客快速辨識外，並同時提升乘坐安全。至於EMU800後續增購的6列12輛編組型同時也首度將博愛座更名為優先席，並增加「內部器官障礙者」圖示，以強調能給予於身體外觀上無法分辨，而體弱或有需要之旅客使用，使其適用範圍更加廣泛。安全裝置.本型車是繼TEMU2000型後，再度將逃生窗與擊破點標識出的車輛，其設定位置多半位於緊急通風窗之對向或車端處，可在緊急時供旅客快速辨識，使得乘坐安全性得以提升。另外EMU800型也有設定緊急對講機，方便旅客於緊急情況時，能與列車乘務員即時取得聯絡。車內監視器.臺鐵陸續在EMU700型和EMU800型車內加裝監視器，以掌握車內動態。安裝數量為每輛車廂裝設3個，由於使用了兩間監視器廠商的產品，安裝方式也不相同。EMU800型目前新竹機務段、彰化機務段、嘉義機務段的編組皆有安裝。形式說明與編組方式.編組體系.EMU800型與EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同，一組動力單元由兩輛動力車與兩輛拖車所組成，一列車由兩個動力單元所組合，即以兩組八輛列車為一個完整的列車編組方式，動拖比為4M4T。不過為了避免幹擾到列車自動保護系統的運作，配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、馬達車EM800型、電源動力車EP800型以及馬達車EM800型的編組方式。而為了區分馬達車的形式，避免編組上所造成的混亂，沿用TEMU2000型在EM後方增加A、B作區隔，使四車編組中的車號一致，另外電源動力車的集電弓、電氣室及廁所設在靠近馬達車EMB800型的車廂連結處。:60－63駕駛拖車，一共86輛(ED801-874；ED881-892)，皮重39.59公頓，長20.33公尺，寬2.9公尺，高3.99公尺。座位：16人，立位：114人。馬達車。一共86輛(EM801-874；EM881-892)，皮重39.47公頓，長20.33公尺，寬2.9公尺，高3.99公尺，座位：56人，立位：113人。電源拖車，一共86輛(EP801-874；EP881-892)，皮重41.14公頓，長20.33公尺，寬2.9公尺，高4.234公尺，座位：48人，立位：115人。馬達車。一共86輛(EM801-874；EM881-892)，皮重39.79公頓，長20.33公尺，寬2.9公尺，高3.99公尺，座位56人，立位113人。與EM不同的是在尾端多了一組尾部標示燈以利區分兩編組。;範例*VVVF：#重定向*Rc：整流器* Mtr：主變壓器* VCB：真空斷路器* SIV：#重定向* CP：空氣壓縮機* ：駕駛室,車長座位* ：廁所* ：無障礙設施* ：腳踏車架:60－63:113缺失.於2017年3月發現此車型作為制軔零件，導致材質不相容有關。運用方式.EMU800型電聯車隸屬於新竹機務段、彰化機務段、嘉義機務段。為縱貫線北段、山線、縱貫線南段、屏東線、宜蘭線區間車與區間快車之主力車種，部分班次行駛北迴線區間車與區間快車等通勤班次。行車事故.2020年4月10日13點13分左右，由潮州開往後裡的3198次區間車(編組EMU857+858)，在行經新左營=楠梓間的屏山巷平交道時，撞上卡在平交道上的砂石車，導致6人受傷(含3198次司機員)，其中司機員傷勢較重，並造成6~8車45ED858、50EMA858、50EP858等3輛車出軌；其中第8車45ED858車頭端扭曲變形嚴重損毀、第7車50EMA858車體嚴重受損，為本型車上線營運後首起重大事故。事故過後，受損嚴重的第8車45ED858於4月11日～12日深夜陸運至臺灣車輛進行後續修復評估作業；其餘七節車廂分別於4月27日～29日迴送至富岡基地。6月20日再由富岡基地迴送至臺灣車輛進行修復。特殊塗裝.臺鐵於EMU800型推出以下的彩繪列車，分別如下：