JR西日本683系電力動車組

683系是西日本旅客鐵道旗下的一款直流用的電力動車組，是681系的後繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計之車型。原本北越急行擁有此係的8000番臺電聯車做為白鷹號列車行駛。2015年3月14日起，北陸新幹線通車，北越急行將所擁有的8000番臺全數售予JR西日本。683系由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛製造起陸續投入服務。車輛規格.683系的設計源自前系列681系，其規格沒有重大改動。因此以下內容主要描述兩系列的相異之處。與681系的相異之處.雖然設計與681系相容，但683系並沒有與681系混編成一列列車編組，只會以編組為單位相互連結行駛。型號區分.683繫有四種型號：JR西日本擁有的0番臺、2000番臺和4000番臺，以及8000番臺。2013年6月時，JR西日本和北越急行合共擁有270輛683系車輛，在生產數量方面居日本現役特急車輛的第一位，已超越東日本旅客鐵道的E257系成為生產數量最多的現役特急車輛。0番臺.0番臺列車主要用作替換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系列車，是683系的首個型號。0番臺列車分兩批共製造了54輛，全數配置於吹田綜合車輛所京都支所，原編組記號為T，代表是特急「THUNDERBIRD」的專用編組，後來變更編組號碼，在基本編組為W31 - W36，附屬編組為V31 - V36。首批於2001年落成，共製造了6輛基本編組和3輛附屬編組各4列，並於2001年3月3日正式投入服務。翌年JR西日本增購基本編組和附屬編組各2列，以便騰出2列681系列車替換服務「白鷹」號的2列485系列車。作為特急「THUNDERBIRD」的專用編組，0番臺列車和681系T編組一樣，在車體兩側均有特急「THUNDERBIRD」的標誌。車體塗裝和681系一樣，以灰色、藍色和白色為主。0番臺列車主要服務特急列車「THUNDERBIRD」，繁忙時間最長以12輛來往米原和大阪的特急列車「琵琶湖特快」。此外，由於683系設計和681系相容，因此常看到0番臺列車和681系列車連結執行。除了以上路線外，0番臺列車在2003年3月15日曾作為小濱線電氣化完成紀念列車服務該線。2000番臺.2000番臺列車可分為兩種：第一種服務「白鷺」號的S編組，另一種則是供特急列車「THUNDERBIRD」加掛用的附屬編組，稱為R編組。現時，所有2000番臺S編組列車已全面退出北陸地區，並改造為直流電專用車，以289系的名義服務南紀地區的黑潮號列車和北近畿地區的東方白鸛號，下方會作出介紹。S編組.S編組列車是用作取代服務特急「白鷺」號和「加越」號的485系列車，於2003年3月15日正式投入服務，服務來往名古屋和富山的「白鷺」號部分班次。同年6月1日全面取代「白鷺」號的485系，同年7月19日再全面取代「加越」號的485系。同年10月，「加越」號班次被取代為「白鷺」號班次，所有列車成為「白鷺」號專用列車。S編組列車也有兩種編組方式。基本編組為5輛編組，共有12列，以便與配屬吹田綜合車輛所，服務特急「THUNDERBIRD」班次的0番臺T編組識別。為了和其他以683系服務的列車班次識別，S編組列車的兩側塗上「白鷺」號的標誌。在2003年10月「加越」號被取代以前，683系列車曾有「加越」號的標誌，但都在列車被取代後被消除。此外，車體塗裝參考被取代的485系列車的配色來進行修改，以識別服務「THUNDERBIRD」班次的0番臺列車。塗在0番臺列車車窗下方的藍線下半段被加上■橙色。這種橙色和東海旅客鐵道、321系和更新塗裝後的207系也有採用。其他塗裝則和0番臺相似，以■灰色、■藍色和□白色為主。除了上述外觀上的差異，S編組的客艙編排也跟0番臺列車有相異之處：682型2000番臺車輛安裝。S編組主要服務特急列車「白鷺」號班次。來往金澤和米原的班次基本上以5輛基本編組行駛，來往金澤和名古屋的班次一般都加掛一列附屬編組，以8輛編組行駛。繁忙時期列車會再加掛附屬編組，最長以11輛編組行駛。而列車的連結和分離的工作都是在米原站進行。除了「白鷺」號班次，S編組也服務東海道本線專線列車「專線列車大垣」和「專線列車關原」。此外，也曾代替故障的T編組服務「THUNDERBIRD」班次。289系.「白鷺」使用的S編組2000番臺列車直流化改造更新為289系之後，便逐漸取替服務於「黑潮」、「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」的381系電車。改造後配置於吹田總合車輛中心和福知山電車區。サハ683型更改位置，加減「白鷺」時代的12列5輛基本編組，改成「黑潮」使用5列6輛編組和「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」使用7列4輛編組；9列3輛附屬編組當中，「黑潮」使用3列，「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」使用6列。「白鷺」最後服務日2015年3月13日的5列5輛編組和3列3輛編組轉屬吹田總合車輛所京都支所，6列3輛編組轉屬福知山電車區。2015年4月28日，289系S10編組改造出場時廢除「SHIRASAGI」標誌和交流機器。另外，同年5月27日，4輛編組的S06編組試運轉。外板塗裝的4輛列車投入時的外觀與287系無異，「黑潮」用的6輛編組的車窗下方色帶改為海洋綠色，「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」用的4輛編組的車窗下方色帶改為深紅色。番臺區分的2000番臺、3000番臺沒有更改。2015年10月17日實施和歌山站 - 白濱站間的試乘會，同年10月31日開始運用。2016年3月26日改正時間表，不再服務「城崎」、「橋立」，福知山所屬車只運用於「東方白鸛」，而附屬編組只用於定期班次。於2016年11-12月，部分クロ288改造成クロハ288，並把綠色車廂的座位數減半。開始運用時和287系的基本、附屬編組方向統一。R編組.R編組是在繁忙時用作加長「THUNDERBIRD」列車的3輛附屬編組。全部列車由近畿車輛承造，2005年共製造了4列12輛。R編組的列車的製作編號沿用S編組的製作編號，規格也和S編組的附屬編組相同。唯一相異之處是R編組的列車方向跟S編組完全相反，以和T編組的附屬編組統一。可是，由於2000番臺的設計曾作改動，T編組6號車廂近大阪一邊車廂均不設車門，令乘客上落有點不便。塗裝方面則跟T編組相同。R編組主要服務特急「THUNDERBIRD」班次。但由於前述車門位置的設計差異，導致車站登車指示混亂，故通常只會作為第二列附屬編組。由於R編組是流動編組列車，因此也會服務團體臨時列車班次。紀錄上也有連結S編組和T編組的基本編組提供團體臨時列車服務。4000番臺.4000番臺列車是為了更換為特急「雷鳥」平均服務32年的485系而製造的，共製造12列9輛編組列車。列車更換於2011年春季左右完成，預定全數交由金澤綜合車輛所管理。同年12月上旬，首列列車在近畿車輛廠房落成。同月14日出廠，被運往金澤綜合車輛所。其後於2009年2月3日正式開始試車。4000番臺列車的設計加入一些新元素，以提升車體強度和客艙舒適度。車體方面，683系加強了原有681系的車體設計強度，以防止車輛間互相碰撞造成損傷。車廂內部則把重點放在改良座椅、行李架和加大列車資訊顯示屏的字型大小，並加入女性專用洗手間和大型無障礙洗手間。綠色車廂的所有座椅均設有電源插座，方便旅客使用電腦等裝置。此外，JR西日本也考慮在4000番臺列車的車廂內全面禁煙。為了和原有的683系區分，並提高載客量，4000番臺放棄0番臺的6+3編組，改以9輛固定編組。而兩端車頭則採用貫通型車頭為冷凍劑的產品，減低高頻諧波和減低列車行駛時產生的噪音T52編組出廠時，頭燈採用HID燈，對應支援北北線及取代489系代走列車，服務「白鷹」號的場合，以臨時列車或者代走居多(當WW的681系或者SEC的681系2000番臺和683系8000番臺故障維修時用於白鷹號)。首列列車預定於2009年6月1日列車時間表改正時投入服務，並把原有的「雷鳥」號班次逐漸改為「THUNDERBIRD」班次。8000番臺.以往8000番臺由北越急行擁有，是683系中唯一能以設計極速旗下服務北北線、北陸本線特急「白鷹」號的一列485系3000番臺。原本更換此列車是由JR東日本自行處理，但由於多種原因而令JR東日本決定把唯一的列車限額轉讓予北越急行(但會負擔該列車每年的營運費用)。首先，北北線大部分路段均是隧道，並以高達160公里的時速行駛，因此對列車效能並不相同，使JR東日本旗下列車均不符合替換的要求，要重新設計列車來替代。但僅更換該列車並不符合製作成本效益，而當列車日後轉配其他路線時可能出現困難。此外，因為683系與681系相容，且以往北越急行的681系2000番臺列車也會與JR西日本的681系相互連結行駛的經驗，故如能藉此機會統一列車型號，也有助列車的調配。。8000番臺列車只製造了6輛基本編組，跟同屬北越急行的681系2000番臺一樣。而列車維修保養方面也委託給JR西日本金澤綜合車輛所負責。基本設計方面，8000番臺列車與0番臺和2000番臺列車大致相同，只有部分車門位置被改動。其中基本編組3號車廂和4號車廂之間原有的車門被取消，空出的空間則安裝了垃圾箱和飲品自動售賣機。另外為了和681系列車的乘車位置統一，6號車廂和7號車廂均不設車掌室專用通道和專用門。由於需要以時速160公里行駛，8000番臺的制動系統重新採用681系電動車的車輪碟式制動系統。此外，為了保護環境，8000番臺列車的空調系統採用不以氟利昂為冷凍劑的產品，減低高頻諧波和減低列車行駛時產生的噪音。以往8000番臺列車只服務特急「白鷹」號班次。原來的485系只負責11和14號班次，但8000番臺列車則和原有的681系列車混合使用。雖然8000番臺列車和其他683系列車一樣，容許加掛兩列附屬編組，以最長的12輛編組行駛，但實際上8000番臺列車於「白鷹」使用時期未曾實行這種編組方式。自從北陸新幹線通車後，N03和N13均售予西日本旅客鐵道、並更改車輛塗色，現時主要服務「白鷺」號特急列車。但是因轉售於西日本旅客鐵道之故，即陸續出現最長12輛的使用紀錄(大多以附屬編組加掛於雷鳥號)。且因車輛排程因素與2000番臺退出「白鷺」運用，以致「雷鳥」、「白鷺」列車編組大致統一、偶爾會使用於「雷鳥」班次。此外，由於有大量關於列車的查詢，因此北越急行曾在官方網站公開列車的運用計畫。