鈴鹿賽道

鈴鹿賽車場是位於日本三重縣鈴鹿市的賽車場，為一級方程式賽車日本大獎賽與等賽事的比賽場地，可容納155,000名觀眾。加上附設的遊樂園與飯店等設施，是日本首屈一指的大型動力運動度假區。本場地在1962年由本田技研工業興建，是日本第一座具有全路面鋪裝與兩側觀眾席的賽車場。現由本田子公司營運。概要.1950年代末期，本田宗一郎決定在三重縣建設賽車場。賽道設計師規劃以1.2公里直線車道高架穿越前段賽道，形成頗具特色的8字形佈局。在現在FIA G1認證賽道中，鈴鹿賽車場與費奧拉諾賽道是唯二採8字形佈局的賽道。意外喪生後，鈴鹿賽道在最終彎道前的日立Astemo減速彎道增加了摩托車專用彎道，並在髮夾彎道與200R之間加入第二個減速彎。鈴鹿賽車場有五種佈局，分別為「汽車全賽道」、「摩托車全賽道」、「東賽道」、「汽車西賽道」與「摩托車西賽道」。「東賽道」從維修區直道到登祿普彎道前半段，接著右彎轉入維修區直道。「西賽道」則由「東賽道」以外的其他路段組成，起終點設於直線高架段。髮夾彎道與200R之間的減速彎道可再分成汽車與摩托車兩種路線。德格納彎道是以1962年全日本道路錦標賽在此摔車的車手命名。2014年日本大獎賽，儒勒·比安奇在此發生嚴重車禍，最終逝世。開設.1950年代末期，日本製造商開始參加曼島TT賽等海外賽事，然而日本國內在首座常設賽車場廢止後，僅剩路面未舗裝的，替代方案也未有進展。曾參加多摩川賽車場第1回大會的本田創辦人本田宗一郎為了贏得賽事與推廣賽車運動，決定在本田鈴鹿製作所周邊建設賽車場。最初規劃在現在東北側的水田建設賽道，但在本田宗一郎反對之下改為開發丘陵地。之後，由Honda Land董事鹽崎定夫出任賽道設計團隊的最高負責人。然而，鹽崎過去在鈴鹿製作所負責的是生產管理，完全沒有賽道設計經驗。1960年8月，團隊提出第一個賽道設計案，設計出有三處立體交會的奇特賽道佈局。在前往歐洲考察後，決定聘請贊德沃特賽道經理擔任設計師與施工建議。本田前社長證實「為了避免輪胎單側耗損，無法聽清楚場內廣播」而取消。鹽崎在賽道路線模擬時表示將盡量減少開削地形，以便將經費保留於設施建設。隨著設計稿的不斷修正，最終完成了「在技術彎道結束後可立刻進入高速路段」的賽道佈局。在路面鋪裝方面，為了讓施工單位容易瞭解賽道路面特殊鋪裝的構造，胡根霍茲準備了國外各賽道最先進的鋪裝樣本。當時的日本尚未建成高速公路，鹽崎對此表示「日本是先完成賽道，再將賽道鋪裝運用到高速公路上」。1961年2月，由本田全額出資的營運公司Motor Sports Land。本田前副社長基於「從小就喜歡引擎，將有助於未來汽車環境的發展」的理念，從一開始就規劃在賽車場設立一座家庭可以享受的汽車遊樂園。之後，鈴鹿賽車場的遊樂園於1963年開園。賽事.鈴鹿賽車場是目前F1歷史最悠久的賽道之一，也是最受賽迷與車手歡迎的賽道之一。自1987年以來，長期是日本大獎賽主辦場地，也是決定F1世界冠軍的傳統後段賽事場地之一。過去曾有連續四年的世界冠軍在本賽地誕生，包含了1988年艾爾頓·冼拿、1989年亞倫·保魯斯、以及1990年與1991年的冼拿二連霸。2007年與2008年F1賽季，由豐田經營，並由赫爾曼·蒂爾克重新設計與改造的富士國際賽車場取代鈴鹿成為F1大獎賽場地。2009年七月，富士賽車場宣佈不再舉行F1賽事，鈴鹿隨即簽下三年賽事主辦合約。鈴鹿賽車場為了符合F1標準，在2007年11月18日舉行最後一場重要賽事後關閉一年進行改建，然而此段期間仍舉辦與等賽事。2009年4月12日，賽車場重新開放。除了開始於1978年的鈴鹿8小時耐久賽，以及鈴鹿1000公里耐久賽等多項賽事，鈴鹿也是GT賽事的比賽場地之一。1996年與1997年，NASCAR前進本地舉行比賽。1997年排位賽是固特異在現代溫斯頓盃系列賽首次使用雨胎。.2010年6月21日，鈴鹿賽車場取代岡山國際賽道成為2011年世界房車錦標賽日本賽場地。與，除了四月的定期賽事，其年底決賽「」、「大獎賽」也都選擇在鈴鹿舉行。2018年起，繼承的FIA-GT3世界賽「夏季耐力賽 鈴鹿10小時耐久賽」於8月舉行。而從2006年將鈴鹿1000公里耐久賽納入賽程的則在五月舉行『SUZUKA GT 300km』。2019年起，豐田汽車、本田技研工業、鈴鹿賽車場共同在鈴鹿舉辦賽車迷感謝日『MO-SPO節 - 賽車迷感謝日』。其他動力運動賽事還包含、、、Ene-1 Challenge、亞洲道路錦標賽等。動力運動以外的賽事則有SUZUKA Sound of ENGINE、二輪車安全行駛全國大會、腳踏車的、鈴鹿城市馬拉松等。另外，三重縣內高等學校的冬季馬拉松大賽也曾選擇在鈴鹿的國際賽道或東賽道舉行。嚴重特殊傳染性肺炎的影響.2020年，為配合東京奧運，聖火接力將於4月8日透過鈴鹿國際賽道，鈴鹿8耐也將決賽從每年七月最後一週提前至2020年7月19日，但聖火接力隨著奧運延後而中止。鈴鹿8耐則因嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響而宣佈延後至10月30日與11月1日舉行。原先預定合辦的4小時耐久賽，及預訂在10月31日、11月1日舉行的第52回MFJ大獎賽則宣佈中止。8月12日，鈴鹿8耐因國際疫情影響宣告賽事取消。8月25日，已宣告中止的MFJ大獎賽宣佈將於10月30日至11月1日舉行。過去舉辦的賽事.相對於富士國際賽車場專攻日本GP跑車競賽路線，鈴鹿則主打長距離耐久賽與方程式賽車。日本國內的F2也針對鈴鹿制定「鈴鹿F2錦標賽」。國際賽道.賽道佈局.賽道東西狹長，中間部分的立體交會將右彎路線轉為左彎路線，形成世界少見的8字形佈局。賽道長度方面，四輪全長5.807公里、二輪全長5.821公里，是日本最長的賽道。路寬10 - 16公尺。彎道18處。最大高低差52公尺。與世界其他賽道相比，鈴鹿使用了摩擦係數較高的瀝青路面。全長800公尺。往第一彎道方向是斜率2.8%的下坡，看臺與維修區之間有段差。由於是下坡，起跑時未踩煞車的車輛容易滑動造成搶跑犯規。起跑後的兩個連續右彎。先維持速度透過100R的第一彎道，接著在中段區間減速透過60R的第二彎道。左、右、左、右的連續彎道區間。如果不按節奏和準確地操作車輛，將會大幅影響圈速，因而有「掌握S型彎道就能掌握鈴鹿」的說法。雨天時路面容易聚集水流，可能造成車輛打滑。最後的右彎路面沒有超高，會讓車手有往外側傾斜的錯覺，因此稱作「反斜坡彎道」。會產生巨大橫向重力加速度的高速上坡左長彎，斜率達7.8%。因過去賽道上方有登祿普的輪胎形看板而得名。中間夾著短直道的兩連續大角度右彎。以1962年11月4日開幕賽「全日本道路錦標賽」在此處摔車的車手命名。德格納2出口就是立體交會處。立體交會後賽道變成左向。從上坡的右110R大幅減速，再以賽道最低速透過左彎的髮夾彎道。髮夾彎道是左向區間第一個左彎。2020年4月1日取得命名權，命名為『NISSIN剎車髮夾彎道』。和緩的右彎下坡區間。是前本田社員松永喬於1969年8月10日12小時耐久賽的死亡車禍所在地。事故發生處是出口側的250R，不過該通稱大多泛指200R、250R。二輪賽事使用200R內側的「200R減速彎道」。2018年4月12日由取得命名權，命名為『MuSASHi減速彎道』。賽道西端折返的複合左彎道。因形狀近似勺子而得名。包含了60R至200R的五個轉彎處，走線自由度高。出口是下坡，緊接著的是爬升的西直道。賽道最長的1公里直道，僅前半部稍微左彎。賽道最高速記錄出現在此處的立體交會前。接著需稍微減速透過130R。接在西直道後，需稍微減速的超高速左彎。試膽的知名彎道。原先是曲率半徑130R的彎道，2003年改成85R與340R複合彎道，難度略為下降 。透過130R後須大幅減速的減速彎道。以前此處設有卡西歐廣告看板，加上其形狀而稱作「卡西歐三角」。2014年3月1日取得命名權，命名為「日立汽車系統減速彎道」。2021年3月30日起，配合公司名稱變更為「日立Astemo減速彎道」。須以煞車決勝負的要地。1989年日本大獎賽，冼拿與保魯斯在此撞車。二輪用減速彎道比四輪用更為靠近最終彎道。連結主直道的加速下坡右緩彎。由於發生過重大事故，腳踏車比賽會以反方向進行。配合不同賽事，會改用較短的東西賽道。從登祿普彎道接東捷徑到最終彎道的賽道，全長2.243公里。也是體驗活動「賽道挑戰者」採用的路線。過去曾使用從登祿普彎道前方右轉切入130R與減速彎道中間的「東特別賽道」。減速彎道前接西捷徑切到登祿普彎道的賽道，全長3.475公里。維修區設於西直道。西直道南側的獨立賽道，主要以金卡納與卡丁車賽事為主。全長1.26公里。特色.技術賽道.地形高低差加上高、低速彎道的平衡配置，讓鈴鹿賽車場被評為高難度的賽道。大衛·庫塔曾表示這是「能讓自己感受到身為大獎賽車手的優秀賽道」，2009年日本大獎賽優勝者塞巴斯蒂安·維泰爾更稱讚為「神所創造的賽道」。詹森·巴頓、路易斯·漢米爾頓等車手也都曾公開讚賞鈴鹿的賽道設計。2005年國際汽車聯盟位居第五，是歐洲以外的最高票。鈴鹿賽車場在2017年10月與斯帕、2019年2月與利曼24小時耐力賽主辦者西部汽車俱樂部締結友好契約。安全性.鈴鹿賽車場與富士國際賽車場是日本國內取得國際汽車聯盟最高安全等級「G1」的賽車場。無論是工作人員在意外發生時的應對，或是醫療救護體制的整備皆獲得高度評價，更與同樣舉辦F1賽事的摩納哥並列為世界最佳。然而，隨著車速不斷提升，狹窄的路幅與安全區成為本賽道亟需改善的課題。過去透過賽道改建將車道往內側移動以加大緩衝區，並增設二輪用減速彎道。另外，考慮到二輪、四輪雙方的安全性，在完成路面鋪裝的逃生區外圍加鋪礫石。即便如此，受限於賽道佈局與位置條件，安全面的提升有限。2003年MotoGP日本大獎賽的死亡事故讓國際摩托車賽車協會取消鈴鹿的A級認定。天候影響.賽車場西方鈴鹿山脈過來的雲層時常帶來陣雨。由於賽道東西狹長，有時會出現東西兩側天氣不同的現象。此外，賽車場所在的紀伊半島常位於颱風路徑上，過去有多次賽事因此受到影響。賽道改建.初期賽道全長6.00415公里，1966年取得FIA國際賽道認證。1983年 - 1987年進行佈局修正與緩衝區改建以符合F1安全標準。之後持續進行改建。2007年 - 2009年大改建.在啟用40年後，無論是路寬或是緩衝區，鈴鹿與新賽車場相比都過於狹小。20年未改建的老舊維修區與媒體中心也遭到FIA批評，要求擴增維修區與車輛裝置區、強化車隊活動總部設施、電腦更新等。賽道的安全性更是急需解決的問題。圈速紀錄.目前的正式圈速紀錄是路易斯·漢米爾頓於2019年日本大獎賽的1:30.983。前紀錄是2005年日本大獎賽奇米·雷克南保持的1:31.540。非正式最快圈速則是塞巴斯蒂安·維特爾於2019年排位賽創下的1:27.064。其他設施.鈴鹿賽車廠以國際賽道為中心，加上遊樂園「」、鈴鹿賽車場酒店、餐廳「S-PLAZA」、家庭露營場等，形成十分大型的休閒度假區。由於飯店鄰接賽道，車手與車隊人員從飯店前往賽道十分便利。以前還有高爾夫球練習場、單板滑雪練習場、網球場等設施。為了提升行車禮儀與駕駛技術，此處開設了「交通教育中心」，利用本田車輛進行駕駛技術指導。2009年3月底以前還有摩托車牌照培訓課程。交通.相較於較為偏僻的其他日本賽車場，鈴鹿賽車場的交通方式較為便利，從周邊各鐵路車站步行前往約需20分至1小時左右。2019年3月，新名神高速道路三重縣內區間開通。設定智慧型交流道，將成為新的交通路線。鐵道.周邊有兩公司三路線透過，來往三大都市圈十分便利。大賽期間也有臨時列車、直通接駁巴士執行。近距離航班.1980年代後半至1990年代前半的F1大賽期間，為了避開賽車場到白子站的車潮。安全中心有往來白子站的臨時直升機航班。現在F1大賽期間仍有從賽車場往來名古屋機場與中部國際機場的直升機包機航班。住宿.鈴鹿賽車場酒店鄰接賽道。從車隊裝備區步行到飯店大廳僅須十至十五分鐘左右。此外，近鐵名古屋線白子站周邊與近鐵鈴鹿線平田町站周邊也有多間商務飯店，近鐵四日市站/JR四日市站及津站周邊也有多間都市型飯店。轉播.F1日本大獎賽由Pit-FM進行英語實況轉播。2015年起，部分賽事由與YouTube進行實況轉播。2018年起開始進行鈴鹿10小時耐力賽全程實況轉播。