九龍巴士59X線

九龍巴士59X線是香港一條特快巴士路線，來往屯門碼頭與旺角東站，途經屯門蝴蝶灣、散石灣及美孚、長沙灣、深水埗。註：本線在美孚至旺角區，不論在停站點、走線、終站，均與58X及67X相同。歷史.因屯門區遠離市區，九巴特意為屯門每個社群建立一套路線網路，包括一條來往荃灣區的鐵路接駁線，以及一條直接來往九龍的巴士路線。屯門新市鎮首先發展的市中心、大興邨和蝴蝶灣一帶，均有以上路線開辦，且特別設計了一條清晨路線59S線，讓這三個社群的居民及早抵達市區上班。根據1985年訂立的公共交通協調政策，新界西非市中心路線的九龍區起訖點不可超越深水埗欽州街，然而，在此以前開辦的路線並不受限。當輕便鐵路於1988年通車後，在新界西實施輕鐵專區，政府為讓九巴同意取消區內巴士線，以換取放寬往返九龍的路線限制，以旺角亞皆老街為界線。另外，荃灣路的全線開通亦為屯門區的公共交通發展提供了良好的條件。1980年代初開辦，服務於蝴蝶灣一帶的59A線、59M線和59S線雖貫徹了以上各點，但對當區居民來說，這些路線並未能滿足需要，而且可能不敷應用，故當市中心首條特快巴士路線60X線取得成功後，大興邨和蝴蝶灣的居民亦能得到同類服務。在公共交通協調政策的約束下，本線在1988年9月18日開辦，來往屯門碼頭與旺角火車站，途經荃灣路。本線開辦初期主要為屯門蝴蝶灣一帶的公共屋邨及居者有其屋屋苑居民服務，能夠迅速抵達九龍市區，即使收費比59A線略高，仍得到相當支援。在預期蝴蝶灣及散石灣一帶將有更多居屋和私人發展屋苑落成，前往九龍甚至香港島上班的居民將隨之增加，本線發展潛力相當不俗。1990年代為本線客量增長高峰期，期內龍門路沿線住宅發展數目穩步上揚，帶動客量不斷上升，為有效疏導上班繁忙時間在中途站候車的人潮，先後增辦由新屯門中心和龍門居開出的特別班次，以及配合巴士空調化趨勢，早於1991年7月15日起增設空調巴士服務，為乘客提供優質和舒適的旅程。另一方面，輕鐵在1993年6月1日起放寬對巴士公司的限制，讓屯門和元朗區的九巴路線增設分段收費，給予區內市民有別的選擇。因此，當屯門公路發生大型事故而封閉，令市鎮往返港、九的交通陷入困境時，本線亦能在有限度服務的情況下，把新屯門中心和兆山苑一帶的居民帶到屯門碼頭，再轉乘渡輪。隨著來往屯門及中環的渡輪停航，以及屯門公路的安全性提高，這種特殊角色隨之消失。自2001年換入全新的低地臺雙層空調巴士後，整體服務一直維持在高水平；直至現今，本路線仍然經常出現全新出牌的巴士「嚐鮮」上掛的情況。屯門新市鎮通往市區的九廣西鐵於2003年12月通車後，因其收費較高，亦遠離深水埗及旺角一帶，且遠離屯門西南部蝴蝶灣一帶，即使以輕鐵接駁亦顯得轉折，對本線客量未有構成影響。展望將來，新市鎮以西的龍門路沿線，將會有更多重型或厭惡性工業發展，加上計劃在屯門第46區興建靈灰安置所，均有助本線客量增長。年表.開辦之時正值政府實行公共交通協調政策，往來屯門區屋邨至西九龍區路線原本不得超越深水埗以南。適逢輕鐵專區實施，所有屯門區內的巴士路線改由輕鐵及接駁巴士取代，運輸署為平息區內居民及區議員不滿，特別容許此路線以旺角為總站。星期日及公眾假期不設服務收費.全程：$13.9八達通巴士轉乘計劃.乘客登上本線往旺角後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘18線往愛民，或從18線往深水埗登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往屯門碼頭，次程可獲$4.2車資折扣優惠。使用車輛.本線由開辦至2022年中，一直只由九巴屯門車廠負責派車。起初使用61A取消後遺下的三軸雙層巴士車隊，輔以利蘭勝利二型行走，當屯門碼頭區的客源穩定下來，便全線使用高載客車輛行走，包括都城嘉慕11米非空調巴士。2000年中，本線加入丹尼士三叉戟三型12米空調巴士、丹尼士三叉戟三型12米等車型作為後備。2013年8月起，換入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC。2017年，本線除一個字軌使用富豪超級奧林比安12米，部分配上紅巴配色，是本線首次有「紅巴」上掛。2018年首季，因配備Voith波箱的巴士引致本線平均耗油量過高的關係，上述車型全面撤離59X線。同時，全線更換配ZF波箱的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC曾上掛此路線，但因以上原因亦已撤離。2019年3月14日起，此路線試行「紅巴2.0」猛獅A95及富豪B9TL（AVG1-3)直至2020年1月。2021年初，本路線全數改用紅色「城市脈搏」的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，意味著本路線已經「紅巴化」，直至兩年後才有金色巴士上牌。2021年8月中，本路線替換19部原屬960線及961線的富豪歐盟六型巴士行走，取代大部分原屬本線的歐盟五型丹尼士Enviro 500 MMC。而騰出的巴士則調往其他屯門、元朗、天水圍至九龍線行走；部分當時替換的B8L已遷至58X、60X及67X線。為提高用車的靈活性，本線於2021年起，四條由屯門車廠負責的字軌會於繁忙時間支援紅隧過海巴士線；另於2022年8月起，本路線兩條字軌改由荔枝角車廠派車。2022年10月下旬，本線首次加入17部12.8米巴士派車，當中16部為上層設「倒頭位」MCV車身、1部為Wright III型車身，均為富豪B8L；此舉亦奠下了往後59X線的用車標準。換出的富豪B8L12米已分配至其他屯門區對外路線。2023年1月，本線一條由荔枝角車廠派車的字軌替換首部歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米。2023年2月下旬，本線剩餘的「城市脈搏」塗裝歐盟五型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米。2023年4月21日，原本路線的31部富豪B8L代替。現時本線使用30輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12.8米，大部分字軌由屯門車廠負責，只有兩條字軌由荔枝角車廠負責派車。行車路線.屯門碼頭開經：湖翠路、湖景路、湖山路、龍門路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。新屯門中心特別班次開經：屯青裡、龍門路、D4路、龍門居公共運輸交匯處、D4路、龍門路，然後返回龍門路59X常規班次原線。旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖山路、湖景路及湖翠路。註意外及爭議.意外.1994年12月27日，一部開往屯門碼頭的富豪奧林比安 11米在屯門公路近深井與兩輛私家車、一輛客貨車、一輛電單車相撞，兩人受傷。1999年2月2日，一部開往屯門碼頭的非空調富豪奧林比安 11米，由皇珠路轉入龍門路後，司機涉嫌超速駕駛高速猛撼一輛緊急停靠路肩的泥頭車車尾，泥頭車推前並撞向停在前面的補胎車及另一輛泥頭車，造成29人受傷。屯門醫院需即時採取災難應變措施；巴士車長雖倖免於難，但被警方帶走協助調查，九巴亦即時將該車長停職。事件揭露了九巴的官方行車時間編排非常緊迫，一位駕駛59X線的車長透露，九巴編排由旺角火車站往屯門碼頭的官方行車時間為66分鐘，但一般的車長需花70分鐘以上才能完成整個旅程。最後九巴在巴士裝上限速器以解決問題，速度限制在時速70公里。1999年7月25日，一部開往旺角火車站的富豪奧林比安 11米車尾，共39人受傷。2002年9月8日，一部開往旺角火車站的富豪超級奧林比安在長沙灣道及東京街交界撞向前方正在停燈的68X及171線巴士，9人受傷。2007年11月24日，一部開往旺角火車站方向的富豪超級奧林比安於葵涌道撞倒一輛電單車，並將其連人帶車捲入巴士輪底，拖行30米始停下，電單車司機死亡。2011年1月7日，一部開往屯門碼頭的富豪超級奧林比安於旺角彌敦道撞倒一名懷疑看錯行車方向而過馬路的內地女子，女子重傷送院。2012年9月22日，一部開往旺角東鐵路站的富豪超級奧林比安車尾。2012年10月4日，一部開往旺角東鐵路站方向的富豪超級奧林比安車尾，城巴車長頭部受傷。2012年11月11日，一部開往屯門碼頭的亞歷山大丹尼士Enviro400車尾。2015年1月7日，一部開往屯門碼頭的富豪超級奧林比安在弼街左轉洗衣街時，左邊車身剷上行人路並撞毀路邊一列鐵欄，無人受傷。2016年6月3日，一部開往屯門碼頭的富豪B9TL 12米之車尾，釀成四車首尾相撞意外。事件中，此車車長及車上三名乘客受傷，需送院治理。2017年4月15日，一部開往屯門碼頭的Enviro500 MMC駛至兆禧苑時，一輛計程車涉阻礙巴士前進，更於其前方急停，巴士最後收掣不及撞向計程車，7人受傷。2017年9月26日，一部開往旺角東鐵路站的富豪B9TL 12米車身，無人受傷。2019年5月2日，一部開往屯門碼頭的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米車尾，事件共7人受傷。2021年10月，當「座椅刺針」事件暫告一段落後，一名乘客報告指車上竟又發現一支預先惡意放置的刺針，作案手法與先前的同型別案件相同。車長將巴士駛回荔枝角車廠後報警求助，事件中無人受傷，警方將案件列作財物損毀處理。爭議.本路線用車自2018年開始，掛牌車車齡一直偏低，現時更位於九巴掛牌車平均車齡前三位，因此一直受巴士迷界非議，亦將本線列為「曬命線」之列。軼事.2019年4月，一部曾由龍運巴士轉售九巴、已除牌的丹尼士三叉戟到旺角道進行電影拍攝工作；當時車身貼上了虛構的樓盤廣告，路線牌箱則放有本線的路線膠牌及旺角東站地點膠牌。2022年中，當九巴荔枝角車廠加入本線派車的首個星期，疑因車長未熟諳本線的走線，該車廠派車的班次中絕大部分都有「行錯路」的情況出現。當中最離譜的莫過於車長錯誤地將巴士駛向三號幹線，直至離開汀九橋後才返回屯門碼頭方向的正確路線。