康內留斯·範德比爾特

康內留斯·範德比爾特，又譯科尼利厄斯·範德比爾特、柯內流士·凡德堡，外號“海軍准將”，是一位依靠航運和鐵路致富的美國工業家、慈善家。他是範德比爾特家族的創始人，以及歷史上最富裕的美國人之一。他捐資創辦了以他為名的範德比爾特大學。祖先.範德比爾特的高曾祖父簡·阿爾岑。這一姓氏的寫法最終改為“Vanderbilt”。早年.範德比爾特生於紐約史泰登島，11歲時就輟學開始在紐約港父親的渡船上工作。16歲時，他決定要自己經營渡船生意。有關他創業的記載各有出入，其中一個版本稱他向母親借了100美元，買了一隻帆駁船。但是，第一篇記載他生平的文章則說那艘帆駁船是他父親的，他用這艘船賺得的收入，有一半歸他父親。範德比爾特出入航運業時，主要運載貨物、乘客往返於史泰登島和曼哈頓。1813年12月19日，範德比爾特娶表妹蘇菲亞·約翰遜邀請範德比爾特在他的蒸汽船上面擔任船長，往返新澤西和紐約。範德比爾特雖然接受了職位，但是，卻沒有放棄自己的生意。:31–35吉本森試圖打破獲州議會賦予特權的開國元勳羅伯特·利文斯頓和設計蒸汽船的工程師羅伯特·富爾頓在紐約水域的航運壟斷。雖然，利文斯頓和富爾頓當時已經過世，但是，利文斯頓的後人繼承了他們的特權。兩人的繼承者特許艾倫·奧格登運載客貨往返紐約和新澤西。吉本森與奧格登有私人恩怨。出於這一原因，他冒著風險，進入航運業與奧格登競爭。為此，吉本森不但壓低票價，還到法院狀告奧格登。:37–48範德比爾特在吉本森的公司工作時，學到了運作大型複雜企業的方法。他遷居到紐約費城航線的中途站新澤西新布朗斯維克。範德比爾特的妻子蘇菲亞在此處經營酒館，收入頗豐。兩人用這筆錢供養子女。範德比爾特也顯露出自己學習法律的才能，很快就能代表吉本森與律師會面。他還到華盛頓請丹尼爾·韋伯斯特協助自己在最高法院進行訴訟，打破對手的壟斷。不過最高法院最終沒有審理他的案件。因為最高法院在吉本森訴奧格登一案中裁定，聯邦無權干預州與州之間的商業事務。不少人認為這是一個極其重要的判決，也是美國繁榮的重要基礎。:47–67經營近岸航運.範德比爾特在吉本森死後，繼續替他兒子威廉。他在迫於無奈的情況下，出錢買下了對方的船隻。兩人在接下來的三十年裡面，成為了秘密夥伴，一直避免互相競爭。:72, 84–871833年11月8日，範德比爾特險些在海茨敦鐵路事故中喪生。乘坐同一火車的名人還有前總統約翰·昆西·亞當斯。:90–911834年，範德比爾特的船在哈德遜河和另外一隻壟斷紐約往阿爾巴尼航運的船展開了競爭。他替自己的航線取了一個富有民粹色彩的名字，“人民航線”，好和民主黨總統安德魯·傑克遜搭上聯絡，爭取支援。同年年末，對手支付了一大筆金錢，讓他停止競爭。範德比爾特因此轉戰長島海灣。:99–10419世紀30年代，美國工業迅速發展，新英格蘭地區出現了大量紡織廠。波士頓的貨物由鐵路運到長島海灣，再由船運到紐約。19世紀30年代末，已經成為長島海灣航運霸主的範德比爾特，開始涉足鐵路業。40年代初，他開始著手控制又稱斯托寧頓線路。範德比爾特削減其他鐵路的票價，壓低斯托寧頓的股票價格，最終在1847年成為斯托寧頓董事長。後來，他又在多間鐵路公司中擔任這一職位。:119–146這段時間裡，範德比爾特也涉足了其他行業。他在曼哈頓和史泰登島購入了大片土地。此外，範德比爾特還買下了擁有史泰登島渡輪的里士滿收費公路公司。:124–127經營遠洋航運.1849年，加利福利亞出現淘金熱，範德比爾特因此由地區航運轉向遠洋航運。絕大部分淘金者的黃金，都首先由蒸汽船運到巴拿馬，然後由馿馬和獨木舟運過地峽，最後再由蒸汽船運回東岸。範德比爾特提議在尼加拉瓜興建一條運河，方便運輸。尼加拉瓜離美國較近，而且，若果在此處興建運河，工程師可以用運河連線尼加拉瓜湖和聖胡安河，節省時間和金錢。雖然他最終沒有足夠資金興建運河，但他還是增設了往尼加拉瓜的航線，並且創辦了附屬運輸公司，以運送淘金客渡過當地的湖泊和河流，抵達尼加拉瓜湖畔的處女灣，最後經由12公里的道路到達西岸的南聖胡安。:174–2051852年，範德比爾特與附屬運輸公司的生意夥伴約瑟夫·L·懷特。:217–2641855年11月，範德比爾特再次控制了附屬運輸公司。但是，軍事冒險家威廉·沃克不久後奪去了尼加拉瓜政權。範德比爾特的舊金山代理人科尼利厄斯·K·加里森威迫之下，開始反對範德比爾特。倫道夫說服了沃克，取消公司在尼加拉瓜的通行權利，並且將這一權利連同公司的船隻交給他。然後，倫道夫又將權利和船隻賣給加里森。加里森在紐約拉攏查爾斯·摩根參與計劃。範德比爾特想說服英美政府，幫他取回權利，沒有成功。失敗後，他轉向已向尼加拉瓜宣戰的哥斯大黎加。沃克最終因為缺乏支援，向美國海軍投降。不過，尼加拉瓜新政府不再批准範德比爾特的船隻經由其國土渡過地峽，範德比爾特唯有在巴拿馬開啟一條新航線。儘管如此，他還是壟斷了加利福尼亞的航運生意。:268–327美國內戰.美國內戰爆發後，範德比爾特試圖把最大的蒸汽船範德比爾特號。範德比爾特在戰爭中還為遠征新奧爾良的部隊提供裝備。不過，在戰爭之中，他就讀西點軍校的愛子喬治·範德比爾特沒有參與作戰就因病逝世。:341–364經營鐵路.紐約及哈林鐵路.雖然，範德比爾特在加利福尼亞興起淘金熱時辭去了斯托寧頓鐵路公司的董事長職位，但是，他在19世紀50年代，進入多條鐵路，包括伊利鐵路、新澤西中央鐵路相連。:365–386範德比爾特任命自己的兒子威廉·亨利·範德比爾特為哈林的副董事長。威廉早年曾精神崩潰，被父親送往史泰登島的一個農場。不過，他後來在商界崛起，最終成為史泰登島鐵路的負責人。威廉的父親感到十分滿意，最後讓他擔任所有鐵路的運營經理。此外，他的父親還在1864年賣出了最後一隻船隻，以專注於經營鐵路。:387–390紐約中央及哈德遜河鐵路.接管哈林鐵路後，範德比爾特又繼續爭奪其他線路。1864年，他奪得了哈德遜河鐵路，新公司是美國早期的大型企業之一。:391–442, 474–520大中央車站.1869年，哈林鐵路公司在範德比爾特的主持下，開始於曼哈頓42街興建大中央車站，用作他所有鐵路的樞紐。車站於1871年完工。為了興建車站，他降低了第四大道的鐵軌高度，而第四大道也更名為公園大道。:391-442爭奪伊利鐵路.1868年，範德比爾特與伊利鐵路公司司庫丹尼爾·德魯挫敗了範德比爾特。兩人的行為觸犯了限制公司股票發行數量的州法律，不過，兩人賄賂了立法機關，所以並未受到處罰。:207-232:262-4範德比爾特透過法律途徑獲得了損失賠償。他和對手古爾德因為這個事件受到公眾猛烈批評。古爾德之後從未在交鋒中勝過範德比爾特，而範德比爾特也一反常態，在公眾場合批評古爾德。與古爾德不同的是，其他在伊利之戰中和範德比爾特交手的人，戰後都與範德比爾特相識。逝世與影響.髮妻逝世後，範德比爾特到加拿大安大略倫敦迎娶透過克勞福說服了範德比爾特捐資建立範德比爾特大學。範德比爾特當時的撥款有100萬，在當時是史無前例的事。他還為妻子捐建了一座教堂。除此之外，範德比爾特還向史泰登島摩拉維亞弟兄會的教堂捐出了一塊34,000平方米的土地，作墓地用途。1877年1月4日，範德比爾特在臥病在床八個月後，於華盛頓廣場10號的宅邸中病逝。他的死因是慢性疾病併發症引起的衰竭。他享壽82歲，遺產估計達到1億美元。依照遺願，他95%的遺產留給了他的兒子威廉和威廉的三名兒子。他表示，只有威廉有能力管理他的鐵路帝國。他留給八名女兒的遺產由25萬美元。根據邁克爾·克萊珀的“財富100”排行榜，範德比爾特的遺產在2007年相當於1,430億美元。因此，他是美國曆史上第二富有的人物，僅次於標準石油創始人約翰·D·洛克菲勒。在1998年的另一個排行榜之中，他名列第三，在洛克菲勒和安德魯·卡內基之後。1999年，範德比爾特因為對鐵路業的貢獻，獲選為北美鐵路名人堂成員。後裔.範德比爾特葬於史泰登島新多普摩拉維亞弟兄會教堂的家族墓園。後來，他的遺體又被他的兒子威廉遷入同一墓園內的陵墓之中。他的兒子科尼利厄斯在他逝世後與三個姊妹一起，質疑他的遺願，理由是他神志不清，而且受到兒子威廉和一個招魂術士的影響。雙方在法庭鬥爭了一年，最後，威廉勝訴，不過要增加兄弟姊妹所得的遺產，並且代他們交納法律費用。由蘇菲亞·約翰遜所出：進階閱讀.