跨月臺轉車站

平行轉乘是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計，其目的是在同一個島式月臺上讓通勤者從一個路線系統的列車的月臺下車後，直接步行到對面另一條路線的月臺轉車。跨月臺轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接，不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車，因為同月臺兩側是不同的路線，而同一路線另一個方向就是佈置在不同月臺上，所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能，因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示，如清晰的指示牌；如果有不同顏色的車身來辨認，效果則更佳。另外，跨月臺轉車站也方便了老年人和殘疾人轉乘列車，故此也可視為是一種無障礙設施。月臺設定.一個擁有跨月臺轉車站的通勤列車站，一般會包含最少兩組雙向路線系統，並最少擁有兩座透過行人樓梯、電扶梯等連線的島式月臺，在客量高的轉車站容納更多的路線可能會導致月臺人流飽和及混亂。有時受到地面腹地大小的影響，或為了縮短需於兩組島底月臺間旅客換線的時間、距離，會建造一組島式疊式月臺的形式，使兩月臺間往返僅需上／下樓一次。世界上大部分通勤鐵路系統如果因為多種原因而只能為兩條路線建設單一個跨月臺轉車站，那麼它們在一般情況下都會選擇讓同方向的軌道配對在同一組島式月臺上，因為進行同方向轉車的乘客通常要比逆方向的多。然而有時部分車站尚會為了順應乘客量較高一方的動線需求，而被調整為一個逆方向跨月臺轉車站，月臺兩側的行車方向相反。而為了同時方便順向及逆向的轉乘，有些系統設計以兩個相鄰車站進行轉乘，在其中一個車站進行順向轉乘，而另一個車站進行逆向，不但方便旅客，也分散了人流。新加坡地鐵則有一組雙胞胎跨月臺轉車站——東西線、南北線間的政府大廈站及萊佛士坊站。而港鐵則有兩組——第一組為觀塘綫、將軍澳綫的油塘站及調景嶺站；而第二組則為觀塘綫、荃灣綫的太子站及旺角站。一些情況下，為了方便進行跨月臺轉乘，有一部分鐵路線會為此將部分或全部路段更改行車方向配合，例如港鐵馬鞍山綫、上海地鐵10號線、成都地鐵2號線、成都地鐵10號線、倫敦地鐵維多利亞線等等。不過，有時受工程因素限制，客流方向未必與跨月臺轉乘方向相同，例如港鐵東湧綫／屯馬綫的南昌站、上海地鐵6號線／10號線的港城路站、廣州地鐵8號線／廣佛地鐵的沙園站以及廣州地鐵2號線／7號線的廣州南站。各地應用.亞洲.東京.在東京地下鐵的跨月臺轉車站中，赤坂見附站透過兩層島式月臺，提供銀座線與丸之內線之間的順向跨月臺轉乘，上層月臺能前往新宿、荻窪／澀谷方向，下層則前往銀座、上野、淺草/池袋方向。該站於的年代已經預留了丸之內線的跨月臺轉乘。銀座線及半藏門線的表參道站的跨月臺轉車於1978年半藏門線通車時同步搬遷銀座線月臺至目前位置。南北線與三田線的白金高輪站則於2000年兩線南延時同步啟用。兩個車站都設定兩座水平並列的島式月臺，方便乘客在此轉乘。都營地鐵大江戶線都廳前站可以進行四個方向的跨月臺轉車。JR東日本的山手線與中央·總武緩行線可在新宿站順向跨月臺轉乘，在代代木站單向逆向跨月臺轉乘。御茶之水站可進行中央線快速與中央·總武緩行線的跨月臺轉乘。大部分東京地下鐵或都營地下鐵與其他直通執行的近郊鐵路的連線車站，如東京地鐵日比谷線與東急東橫線的中目黑站、東京地鐵有樂町線、副都心線與東武東上線的和光市站、池袋線與西武有樂町線的練馬站，有樂町線、副都心線與西武有樂町線的小竹向原站，東京地鐵千代田線與小田急電鐵小田原線的代代木上原站，東京地鐵副都心線與東急電鐵東橫線在澀谷站，東京地鐵東西線與中央·總武緩行線的中野站以及還有東葉高速線的西船橋站，半藏門線與伊勢崎線、都營地下鐵淺草線與京成電鐵押上線的押上站亦採用跨月臺轉乘。綾瀨站可供千代田線與常磐緩行線的直通列車與來往北綾瀨站的接駁列車跨月臺轉車。東京急行電鐵將若干車站地下化的同時，也一併將那些車站變成跨月臺轉車站，例如目黑線和大井町線的大岡山站、東橫線與目黑線的田園調布站以及日吉站、田園都市線與大井町線的二子玉川站等。北匯流排與京成電鐵京成本線的京成高砂站亦屬跨月臺轉車站。橫濱.JR東日本的東神奈川站可進行京濱東北線與橫濱線的跨月臺轉乘。JR東日本的戶塚站可進行東海道線。大阪.大阪市高速電氣軌道的御堂筋線和四橋線在大國町站設有跨月臺轉乘。近畿日本鐵道同樣在奈良線和大阪線的鶴橋站設有跨月臺轉乘。阪神電氣鐵道在阪神難波線和阪神本線間的尼崎站設有跨月臺轉乘。JR西日本的大和路線和大阪環狀線在新今宮站也設有跨月臺轉乘。京都.京都市營地下鐵東西線與京阪電氣鐵道京津線可在御陵站進行跨月臺轉乘。京都市營地下鐵烏丸線與近畿日本鐵道京都線可在竹田站進行跨月臺轉乘。香港.香港鐵路是世界上最繁忙、擁擠的都市鐵道系統之一，因此在跨月臺轉車設計的應用上較其他城市更為廣泛，在大量的車站中均得到採取，以節省乘客換車的時間和徒步距離、增加系統運作效率。在香港地鐵的路線當中，跨月臺轉乘首次出現於1982年4月26日修正早期系統拆分為觀塘綫和荃灣綫後的旺角站，以及同年5月10日開放月臺的太子站。兩站可進行雙胞胎跨月臺轉車，太子站進行反向轉乘，而旺角站進行順向轉乘。由於兩個方向都預期出現大量人流，因此當局對此進行了特別設計。由於這個設計深受乘客歡迎，於是1985年港島綫通車時，荃灣綫與該綫的轉車站金鐘站也進行了類似的反向轉乘。不過同為兩綫轉車站的中環站受鄰近建築所限，無法跨月臺轉乘。香港興建機場鐵路期間，同步將荃灣綫原有的荔景站改建為該綫與東湧綫的跨月臺轉乘站，並於1998年6月22日啟用。其後興建將軍澳綫時，為了方便九龍東的乘客可以更方便轉乘港島綫，2001年9月起利用北角站原有的側疊式月臺設計擴充套件成為跨月臺轉乘站，起初暫時供觀塘綫和港島綫跨月臺轉乘。2002年8月將軍澳綫通車後改為與該線轉乘，同時油塘站和調景嶺站的雙向跨月臺轉車站配置亦先後啟用。2004年馬鞍山綫通車時採用特別的靠右通行，以便南行乘客在大圍站轉乘東鐵綫。在屯馬綫通車後，此設計亦方便了東鐵綫南行乘客轉乘屯馬綫前往市區。2005年迪士尼綫通車，乘客可以在東湧綫欣澳站跨月臺轉乘迪士尼綫列車。不過反之不亦然，由迪士尼回到市區需要跨過天橋乘搭往香港站的列車。2007年兩鐵合併以前，南昌站同時由東湧綫和九廣西鐵服務。由於票務系統不一，南行東湧綫和北行西鐵雖然位於同一平面上，但仍受牆壁阻隔。合併後，部分牆壁拆除以便提供跨月臺轉乘。不過，這個配置並非主要客流方向。多數的乘客皆為西鐵綫出發前往西九龍和香港島，或是東湧綫前往尖沙咀，大部分乘客仍要途經大堂轉乘。2009年九龍南綫通車時，東鐵綫和西鐵綫都以紅磡站為總站，並提供跨月臺轉乘。由於紅磡站非常靠近海邊，過海的東鐵綫受高度差影響無法與屯馬綫進行跨月臺轉乘，以及遷就紅磡列車停放處等原因，故此東鐵綫過海後改為垂直轉乘。另外，會展站也預定成為東鐵綫與將軍澳綫的轉乘站，很可能會採用跨月臺轉乘。將軍澳綫康城站啟用後，將軍澳綫坑口站、寶琳站及康城站乘客，可於將軍澳站跨月臺轉乘，前往1號月臺轉乘，然而由於往寶琳站及往康城站列車俱停靠將軍澳站1號月臺，如乘客沒有留意列車目的地，會誤乘列車折返出發地，由於不少乘客誤乘，因此被網民戲稱為「康城輪迴」、「不能逃出康城」。東鐵綫上水站亦有類似情況。香港亦有部分車站曾經計劃為跨月臺轉車，但為減少工程經費和難度而放棄，如香港大學站、黃竹坑站、鑽石山站、錦上路站等。#重定向 臺北.臺北捷運中的平行轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺平行轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。開工之後，共興建了4座同月臺平行轉乘車站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。東門站為中和新蘆線及淡水信義線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉車站民權西路站亦為平行轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。北投站的跨月臺轉車只限淡水信義線南行，七張站小碧潭支線與松山新店線共用一個月臺。新加坡.新加坡地鐵第一對連續跨月臺轉車站是政府大廈地鐵站和萊佛士坊地鐵站，於1989年11月4日拆分為南北線與東西線時投入服務，方便乘客可在兩線之間跨月臺轉乘。兩站皆為島疊式月臺。1990年3月10日，新加坡地鐵支線通車，裕廊東地鐵站開始跨月臺轉乘。該站南北線的終點站軌道夾在東西線兩個方向的月臺之間，允許乘客兩個方向皆可跨月臺轉乘，另外一個月臺則只在繁忙時間使用。2001年1月10日，樟宜機場支線通車至博覽站，丹那美拉站成為2月臺3線的設計，方便樟宜機場開抵的列車可與東西線巴西立方向和大士西路方向皆可跨月臺轉乘。2013年12月22日起，濱海市區線通車，海灣舫地鐵站成為該線與環線濱海灣支線的跨月臺轉車站。原初還計劃在寶門廊地鐵站設有類似設計，但現有環線往多美歌的軌道將因此與濱海市區線的軌道平面交叉，最終放棄。#重定向 北京.北京地鐵9號線與房山線的郭公莊站、4號線與9號線的國家圖書館站、昌平線與8號線的朱辛莊站、7號線與9號線的北京西站、房山線與燕房線的閻村東站為雙島四線同臺換乘，6號線與8號線的南鑼鼓巷站為側疊式站臺，藉由通道連線。宋家莊站有讓5號線與10號線單向跨月臺轉乘的條件，但沒有使用。理論上，在1號線與八通線貫通前在四惠東站可以跨月臺轉乘，不過並非客流方向。貫通後該月臺只剩下一側正常使用。#重定向 天津.2號線濱海國際機場方向與9號線在天津站站同臺換乘。5號線與6號線在腫瘤醫院站和天津賓館站進行雙同臺換乘，不過有時候次序與客流走向相反。#重定向 上海.上海軌道交通系統內位於浦東新區的東方體育中心站為上海首次採用該種轉乘設計的車站。供6號線及11號線的乘客進行跨月臺轉乘。虹橋火車站站為2號線和17號線的同臺換乘站，虹橋2號航站樓站為2號線和10號線往市區方向的同臺換乘站，透過中間大站臺換乘。10號線龍溪路站是主線和支線的跨月臺轉乘站，11號線嘉定新城站也是主線和支線的跨月臺轉乘站。另外，11號線曹楊路站起初預留了與14號線同臺，後來14號線直接使用8節編組並改行武寧路方案，該同臺自此被放棄。除此以外，理論上一島兩側的港城路站也為跨月臺轉乘，不過共用島式月臺的兩側皆為下車月臺，所有6號線與10號線的轉乘乘客都要經過大堂方可轉乘。人民廣場站雖然也有條件跨月臺轉乘，不過考慮到1號線和8號線之間客流運力有較大差距現已捲簾封閉。#重定向 杭州.杭州地鐵火車東站、彭埠站是1號線和4號線的雙同臺換乘站，錢江路站是2號線和4號線的同臺換乘站，均為雙島四線。客運中心站原為1號線主線和支線的跨月臺轉車站，1號線支線拆解給9號線後就變成1號線和9號線的同臺換乘。4號線與6號線可在中醫藥大學站跨月臺轉乘。1號線的西湖文化廣場站和武林廣場站都預留了與3號線的跨月臺轉乘。16號線綠汀路站預留了與3號線的跨月臺轉乘。7號線與9號線預定在觀音塘站跨月臺轉乘。3號線主線和支線可在西溪溼地南站跨月臺轉乘，亦可在杭州西站與19號線跨月臺轉乘。松木場站為雙島式月臺，預定與遠期的環湖線跨月臺轉乘。#重定向 廣州及佛山.目前，廣州地鐵與佛山地鐵已開通7個跨月臺轉車站，包括廣州2號線與廣州3號線換乘的嘉禾望崗站，廣州8號線與廣佛線換乘的沙園站，廣州2號線與廣州7號線換乘的廣州南站，廣州14號線與廣州21號線換乘的鎮龍站，廣州18號線與廣州22號線換乘的番禺廣場站，廣州7號線與佛山3號線換乘的北滘公園站，以及佛山2號線與南海有軌電車1號線換乘的林嶽西站。廣州地鐵的體育西路站也成為3號線主線和支線的跨月臺轉乘站，新和站則是14號線主線與知識城支線的跨月臺轉乘站。18號線與22號線預定在方石站和白雲城市中心站跨月臺轉乘。11號線預定與13號線在彩虹橋站跨月臺轉乘。21號線預定拆解在天河公園站以南的部分予11號線，並在該站跨月臺轉乘。6號線預定將拆分植物園站以東給20號線，並在該站預留跨月臺轉乘。13號線預定在新塘站與16號線跨月臺轉乘。8號線江府站預留與24號線跨月臺轉乘。11號線廣園新村站以及赤沙滘站都預定與12號線跨月臺轉乘。12號線預定在棠溪站與24號線跨月臺轉乘，在嶺南廣場站與28號線跨月臺轉乘。22號線預定在機場東站與新白廣城際鐵路跨月臺轉乘，夏茅站與24號線跨月臺轉乘。廣佛環線可在佛山西站與貴廣高速鐵路、南廣鐵路跨月臺轉乘，可在番禺站與佛莞城際鐵路跨月臺轉乘，可在花都站與廣清城際鐵路跨月臺轉乘。佛山地鐵方面，2號線張槎站與智慧新城站都預留與4號線的跨月臺轉乘。3號線季華六路站預定可與4號線跨月臺轉乘。#重定向 深圳.在深圳地鐵二期系統裡的老街站和黃貝嶺站為跨月臺轉車站的設計，其中老街站原為側式疊式月臺，深圳地鐵3號綫開通後，原來1號綫南面的側式月臺被關閉，而在北面增建島式月臺，形成島式疊式月臺；黃貝嶺站是2號綫和5號綫的轉乘站。三期系統通車後，新建的紅樹灣南站和車公廟站亦是跨月臺轉車站，其中紅樹灣南站為9號綫與11號綫的轉乘站，而車公廟站中香蜜湖路下的月臺則是7號綫與9號綫的轉乘站。7號線黃木崗站與14號線的跨月臺轉乘。9號線南油站與12號線的跨月臺轉乘。11號線在14號線開通後延長至崗廈北站與14號線跨月臺轉乘。13號線光明城站預計與6號線支線跨月臺轉乘。14號線在大運站跨月臺轉乘16號線，在坳背站跨月臺轉乘21號線。#重定向 西安.西安地鐵4號線與14號線的西安北站可以跨月臺轉乘，6號線與9號線的紡織城站亦可跨月臺轉乘，6號線還在省體育館站預留與8號線跨月臺轉乘。8號線在王家墳站預留跨月臺轉乘條件。#重定向 成都.成都地鐵運營的成都地鐵2號線和國鐵成灌鐵路於犀浦站同臺換乘。這是中國大陸首個城市軌道交通與國家鐵路同臺換乘的案例。同時，成都地鐵2號線與4號線在中醫大省醫院站同臺換乘，太平園站10號線與3號線進城方向同臺換乘，2020年12月18日，隨著6號線開通試運營，5號線與6號線也將在西北橋站反向同臺換乘。建設中的成都市域鐵路S3線與18號線在福田站同向同臺換乘，18號線在天府站與19號線跨月臺轉車。17號線與19號線在九江北站跨月臺轉車。#重定向 重慶.重慶軌道交通5號線與6號線在冉家壩站和大龍山站都可以跨月臺轉乘。王家莊站可供國博線與10號線跨月臺轉車。重慶西站提供環線與5號線的跨月臺轉車，而民安大道站則提供環線與4號線的跨月臺轉車。碧津站可讓3號線主線和支線的乘客跨月臺轉車。禮嘉站可讓6號線主線和支線的乘客跨月臺轉車。4號線在保稅港站與9號線跨月臺轉車。6號線在江北城站與9號線跨月臺轉車。10號線在上灣路站與9號線亦可跨月臺轉車。#重定向 武漢.武漢地鐵系統中跨月臺轉車站較為普遍。得益於設計的前瞻性，系統之中共有五個此型別車站。武漢地鐵2號線與4號線的洪山廣場站與中南路站皆為“跨月臺轉車站”，可進行“連續同臺換乘”。為了方便去行及回行兩個方向兩條線路的換乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站進行去行方向換乘，而另一個車站進行回行方向的換乘。換乘方式類似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站。除了洪山廣場站、中南路站連續同臺換乘站之外，2號線與3號線的宏圖大道站、4號線與6號線的鐘家村站和3號線和7號線的香港路站均採用了這種換乘形式。#重定向 南京.1號線與3號線可在南京南站進行同臺換乘，S1號線與S3號線也可在南京南站同臺換乘，S1號線與S9號線在翔宇路南站同臺換乘，S1號線與S7號線在空港新城江寧站同臺換乘。另外安德門站在1號線拆解前是主線和支線的跨月臺轉乘站，支線拆解給10號線後另建新月臺，該跨月臺轉乘自此不復存在。#重定向 寧波.目前寧波並沒有跨月臺轉乘站。不過建設中的7號線將在小洋江站與規劃中的寧波至象山市域鐵路跨月臺轉乘，並將成為寧波第一個跨月臺轉乘。#重定向 蘇州.蘇州地鐵目前暫時沒有使用中的同臺換乘站。8號線建成通車後，將在西津橋站和唐莊站與3號線同臺換乘。7號線建成通車後，4號線支線將拆解為7號線的一部分，屆時4號線與7號線在紅莊站同臺換乘。#重定向 鄭州.鄭州地鐵目前暫時沒有使用中的同臺換乘站，根據規劃，目前有3座車站在未來可實現同臺換乘。其中十八里河站為鄭州地鐵第一個建成的同臺換乘站，未來規劃為2號線與9號線的換乘站，但因目前城郊線與2號線貫通運營，暫時只啟用2號線站臺。另外，5號線與8號線在鄭州東站、4號線與7號線在張家村站在未來均可實現同臺換乘。#重定向 青島.青島地鐵1號線與6號線可在王家港站同臺換乘，也可在興國路站與7號線同臺換乘。2號線與3號線可在五四廣場站同臺換乘。8號線可在青島北站與3號線同臺換乘，在科技館站與9號線同臺換乘，在紅島站與12號線同臺換乘，在膠州北站與14號線同臺換乘。12號線與13號線可在嘉陵江路站進行同臺換乘。13號線在辛屯站與6號線同臺換乘。#重定向 南寧.南寧地鐵1號線與南寧地鐵2號線可在火車站與朝陽廣場站雙同臺換乘。埌東客運站是1號線與6號線預留的跨月臺轉乘站。#重定向 昆明.昆明地鐵1號線與2號線在環城南路站以及昆明火車站同臺換乘。2022年5號線開通後在火車北站與4號線同臺換乘。#重定向 福州.福州地鐵1號線與福州地鐵6號線可在梁厝站進行同臺換乘。#重定向 大連.大連地鐵1號線與12號線可在河口站跨月臺轉乘。開發區站目前是大連地鐵3號線主線和支線的單向跨月臺轉車站，13號線完工後將改為與該線的跨月臺轉車站。#重定向 合肥.合肥地鐵1號線與合肥地鐵5號線可在合肥南站進行同臺換乘。#重定向 長春.長春軌道交通3號線與4號線可在偽滿皇宮站進行順向同層分離島式同臺換乘。3號線終點站與4號線往天工路站方向共用島式站臺，3號線往長影世紀城站方向與4號線往長春站北站方向共用島式站臺，形成環線順接的格局。在建車站中，5號線與10號線湖西路站為疊島式同臺換乘，2號線與9號線趙家崗東站為同層分離島式同臺換乘。首爾.首都圈電鐵衿井站提供1號線各停列車和4號線所有列車的跨月臺轉乘。而金浦機場站亦提供首爾地鐵9號線所有列車和仁川國際機場鐵道各停列車的跨月臺轉乘。吉隆坡.布特拉高原站是大城堡線之間的同臺換乘站。桂莎白沙羅站是加影線之間的“同臺”換乘站之一。由於改站離雙溪毛糯機廠最近，所以該站同時是這兩條線的終點站。該站有雙層月臺，上層月臺為加影方向，從同層的布城線轉乘；下層月臺為布城方向，也是從同層的加影線轉乘。列車抵達終點站時，會暫停載客服務，並開往另一樓層繼續載客，加影線的列車將開往上層月臺；而布城線的列車將開往下層月臺。敦拉薩國際貿易中心站是另一個加影線之間的雙層同臺換乘站。上層月臺所前往的方向為加影線的加影站(一號月臺)和布城線的布城中央車站(三號月臺)；下層月臺所前往的方向皆為桂莎白沙羅站，但加影線會途經武吉免登站、中央藝術坊站、國家博物館站、萬達廣場站，而布城線會途經康萊站、安邦購物中心站、蒂蒂旺沙站、美娜園站。曼谷.曼谷大眾運輸系統的暹羅車站是一座高架的跨月臺轉車站，提供是隆線及素坤逸線的順向跨月臺轉乘。歐洲.倫敦.若干車站可進行快慢車的跨月臺轉乘，芬奇利路站提供大都會線與銀禧線的跨月臺轉乘。阿克頓鎮站、男爵宮站、特南綠地站及漢默史密斯站都設有皮卡迪利線和區域線的跨月臺轉乘。哩尾站提供區域線、漢默史密斯及城市線與中央線的跨月臺轉乘。斯特拉福德站提供中央線與英國國鐵倫敦交通局鐵路的跨月臺轉乘。斯托克韋爾站與尤斯頓站分別提供維多利亞線與北線兩條支線的跨月臺轉乘，牛津圓環站提供維多利亞線與貝克盧線的跨月臺轉乘，維多利亞線芬斯伯裡公園站則可跨月臺轉乘皮卡迪利線，同線高貝利及伊斯靈頓站則可跨月臺轉乘北城市線。貝克街站提供貝克盧線與銀禧線的跨月臺轉乘。巴黎.巴黎地鐵的拉莫特-皮凱-格勒內勒站可供8號線和10號線跨月臺轉乘。路易·布朗站可供7號線和7號線支線跨月臺轉乘。沙特萊-大堂站提供RER A與RER B的跨月臺轉乘，巴黎北站提供RER B和RER D的跨月臺轉乘。柏林.柏林城市快鐵在柏林東站、、、、柏林健康泉車站、及柏林-萬湖車站都提供跨月臺轉乘。柏林地鐵6號線可與7號線跨月臺轉乘，4號線可在諾倫多夫廣場站與1號線和3號線跨月臺轉乘，2號線維滕貝格廣場站可與3號線與出城方向的1號線提供跨月臺轉乘。另外，可提供柏林城市快鐵5號線與柏林地鐵5號線的跨月臺轉乘。起初設計提供柏林地鐵7號線與柏林地鐵5號線往泰格爾機場延長線的跨月臺轉乘，然而由於最終決定關閉泰格爾機場並由柏林勃蘭登堡機場取代，計劃最終放棄。5號線其中一部分隧道目前用作柏林消防員的拯救訓練場地。亦有提供柏林地鐵9號線和從未實現的柏林地鐵10號線的跨月臺轉乘。波鴻.波鴻的輕軌和電車網路中，波鴻火車總站提供輕軌35號線與電車302、310線的跨月臺轉乘。科隆.科隆城鐵唯一的跨月臺轉乘站位於，乘客可在高地臺和低地臺路線共用的島式月臺轉車。杜伊斯堡.網路設有兩個跨月臺轉乘站，杜伊斯堡火車總站可作順向跨月臺轉乘，而亨利一世廣場站則作逆向跨月臺轉乘。杜塞爾多夫.杜塞爾多夫準地鐵在杜塞爾多夫火車總站與之間設有四條軌道，各站都設有兩個島式月臺作順向跨月臺轉乘。而該兩站的月臺平行，兩月臺建於上下兩層。埃森.埃森準地鐵設有兩個車站可作跨月臺轉乘，分別在埃森火車總站與埃森市政廳站，其中埃森火車總站的跨月臺轉乘為標準軌的準地鐵路線與米軌的電車路線跨月臺轉乘。美因河畔法蘭克福.在炮兵大本營站，法蘭克福的市郊列車除S7線以外的S1至S9線與法蘭克福準地鐵6號線和7號線各方向共用同一個月臺，市郊列車使用的內側月臺比準地鐵使用的外側月臺要長得多。另外，準地鐵在法蘭克福火車總站起初亦作為法蘭克福準地鐵各路線的跨月臺轉乘站，但現在只用作4號線和5號線的共線段。漢堡.漢堡地鐵在提供漢堡地鐵3號線的環線和支線的跨月臺轉乘，提供2號線、3號線與4號線的跨月臺轉乘，以及萬茨貝克-花園城站提供1號線與3號線的跨月臺轉乘，所有的跨月臺轉乘皆有時刻表同步方便轉乘。另一個跨月臺轉乘站位於地鐵1號線西北端終點站，當中地鐵使用外側軌道，而中間軌道則為AKN私營鐵路公司營運非電氣化市郊鐵路A2線。漢堡城市快鐵在漢堡-阿爾託納車站與漢堡火車總站設有跨月臺轉乘，方便五條支線的四條都可以跨月臺轉乘進城。漢諾威.漢諾威準地鐵設有兩個跨月臺轉乘站，漢諾威火車總站和阿吉定門廣場站。魯爾河畔米爾海姆.米爾海姆大置位於網的中央，可在跨月臺轉乘。慕尼黑.慕尼黑地鐵在沙伊德廣場站提供2號線和3號線的跨月臺轉乘，因斯布魯克環路站提供2號線和5號線跨月臺轉乘，兩站的列車都同步到站方便轉乘。慕尼黑-新佩拉赫南站是慕尼黑地鐵和慕尼黑城市快鐵的結合車站原初計劃在兩個方向都興建跨月臺轉乘。然而慕尼黑城市快鐵在該處仍為單線鐵路，故此只能作為慕尼黑地鐵5號線與慕尼黑城市快鐵7號線進城方向的跨月臺轉乘。理論上也可進行列車同步，不過該站沒有進行同步。慕尼黑城市快鐵網路中，慕尼黑-西十字站、慕尼黑-吉興車站、慕尼黑-萊姆畔山站與慕尼黑機場訪客公園站都可提供兩條支線的跨月臺轉乘。計劃中連線中央繞道與幹線的同方向跨月臺轉乘還有慕尼黑-萊姆車站與慕尼黑洛伊希滕貝格環路站。在慕尼黑唐納斯貝格橋站，慕尼黑城市快鐵7號線、27號線與列車與幹線可進行同方向跨月臺轉乘，但並不同步。不過幹線的城市快鐵列車最頻密，除7號線外全部每2至6分鐘1班，包括7號線則為2至4分鐘1班。慕尼黑東站自2004年起，由羅森海姆、米爾多夫開出的列車可與慕尼黑城市快鐵往埃伯斯貝格、埃爾丁和慕尼黑機場方向列車進行跨月臺轉乘。由於慕尼黑城市快鐵部分在國鐵路線上執行，故與通勤鐵路列車的跨月臺轉乘還可在弗賴辛、彼得斯豪森、蓋爾滕多夫、格拉芬與馬克特施瓦本進行。紐倫堡.紐倫堡地鐵設有一個1號線、11號線、2號線、21號線與3號線的跨月臺轉乘站，位於地下的，出城月臺位於進城月臺上方。阿姆斯特丹.阿姆斯特丹地鐵在與鐵路間的跨月臺轉乘。哥本哈根.哥本哈根市郊鐵路在海勒魯普站提供F線環線與B線、C線和E線的跨月臺轉乘。斯德哥爾摩.在斯德哥爾摩地鐵中，可行跨月臺轉乘的車站有地鐵中央站 ，三者皆為紅線、綠線間的換乘站，並且彼此相鄰。其中地鐵中心站月臺提供逆向轉乘的服務，而後兩者設有順向轉乘月臺。此外，在，則設有地鐵綠線和Nockebybanan路面輕軌之間的平面轉乘島式月臺，該站因此成為斯德哥爾摩西部重要的郊區轉運站之一。米蘭.米蘭地鐵站是1號線與2號線的轉乘站。各線停靠同側的側式月臺。因此1號線北行月臺與2號線南行月臺可作跨月臺轉乘。其他轉乘均需透過上層夾層。#重定向 馬德里.馬德里地鐵一般在市區段和郊區段轉乘站使用跨月臺轉乘，分別在7號線奧林匹克體育場站、9號線阿爾甘達港站與10號線三橄欖站。在田園之家站，5號線與10號線跨月臺轉乘，5號線以中央軌道為終點，10號線月臺則在兩側。在皮奧王子站，6號線與10號線兩個方向共用一個島式月臺。其他跨月臺轉乘站只能進行單向跨月臺，如1號線與4號線的查馬丁松林站。#重定向 巴塞隆拿.截至2011年，巴塞隆拿地鐵只在新特立尼達站提供4號線與11號線的跨月臺轉乘，兩線共用各一側的島式月臺。里斯本.里斯本地鐵有兩個車站設有跨月臺轉乘，皆為一島兩側式月臺，其中的島式月臺作為進城方向的跨月臺轉乘，分別是下城-基亞多站。其他方向不能跨月臺轉乘。在辛特拉線與阿贊布亞線可進行跨月臺轉乘。維也納.維也納地鐵在倫根費爾德斯站設有4號線與6號線的跨月臺轉乘站，並設有列車同步。2號線延長以前與4號線共用月臺層，2號線月臺位於中央而4號線月臺位於兩側。起初設月臺層計劃用作合併2號線與4號線，並設有兩個島式月臺和4條軌道，但在2號線延長後已經將兩個月臺合併。莫斯科.在莫斯科地鐵中，以下車站內有跨月臺轉車的設計，而且全部為同方向跨月臺轉乘：聖彼得堡.聖彼得堡地鐵的科技學院站提供基洛夫-維堡線與莫斯科-彼得格勒線同向跨月臺轉乘，而運動站為島式疊式月臺，預定作為伏龍芝-海濱線與的跨月臺轉乘站，不過後者尚未建造。下諾夫哥羅德.下諾夫哥羅德地鐵莫斯科站預定提供兩條地鐵線的跨月臺轉乘站，在2012年以前，兩條地鐵線皆以此為終點站而且直通執行，故此當時不需要轉乘。1號線延長後啟用了跨月臺轉乘。大洋洲.悉尼.悉尼地鐵西北線查士活站可與悉尼列車跨月臺轉乘。奧克蘭.列車在使用中央軌道以便與使用外側軌道的進行跨月臺轉乘。北美洲.波士頓.波士頓地鐵橙線與綠線在波士頓北站設有祇限南行的跨月臺轉乘。另外在肯莫爾站也設有跨月臺轉乘，以便乘客選擇其中一條支線列車乘搭。芝加哥.芝加哥軌道交通網路中，霍華德站、、和都提供跨月臺轉乘。澤西及紐瓦克.PATH系統在澤西市和紐瓦克設有兩個跨月臺轉乘站。在雜誌廣場轉運中心設有雜誌廣場－33街線、雜誌廣場－33街線 (經霍博肯)與紐瓦克－世界貿易中心線列車的跨月臺轉乘。紐瓦克賓夕法尼亞車站設有紐瓦克－世界貿易中心線與新澤西交通往紐約的列車。同時也設有來自紐約的新澤西交通列車的跨月臺轉乘。紐新航港局過哈德遜河捷運與美鐵和新澤西交通列車亦可在紐瓦克賓夕法尼亞車站進行付費跨月臺轉乘，容許乘客轉乘前往世界貿易中心。紐約.紐約地鐵的許多路線中都採用了四線鐵路間提供的跨月臺轉乘服務。通常，外側軌道跑慢車、中央軌道則使快車得以透過其不停靠的普通車站，兩種軌道之間會設定島式月臺，方便快慢車間的旅客互換。除此之外，一些顏色相異的路線之間亦設有跨月臺轉車站聯絡彼此。例如皇后區廣場車站的月臺為IRT法拉盛線間的跨月臺轉車站。萊辛頓大道-63街車站在紐約地鐵第二大道線通車後已成為跨月臺轉車站。長島鐵路的牙買加站有多個車種停靠。在繁忙時段，跨月臺轉乘所需的時間甚至更能大為縮短，因為各列車間的水平轉乘動線，可以直接穿越停靠中央軌道、雙側開門的列車。費城.賓夕法尼亞州東南地區交通局寬街線在、、、、、及都設有緩急接續的跨月臺轉乘站。舊金山灣區.三個舊金山灣區捷運車站、以及設有安條克-三藩市國際機場／密爾布瑞線與貝裡埃薩／北聖何塞-里奇蒙線北行列車設有跨月臺轉乘，當中19街屋崙站是預定的轉乘站。麥克阿瑟站在南行亦可跨月臺轉乘。舊金山灣區捷運密爾布瑞站亦設有與加州列車北行的跨月臺轉乘。另外在匹茲堡／灣角站以東設有舊金山灣區捷運與eBART的跨月臺轉乘。蒙特婁.蒙特婁地鐵設有兩個跨月臺轉乘站。在萊昂內爾·格魯站，上層月臺供橙線列車往蒙莫朗西站與綠線往安諾利·波格朗站跨月臺轉乘進城，下層月臺供橙線列車往禾度嶺站和綠線往安基翁站跨月臺轉乘離城。在斯諾登站，橙線月臺往禾度嶺站與藍線終點站月臺跨月臺轉乘，而橙線往蒙莫朗西站與藍線往聖米歇爾站跨月臺轉乘，導致轉乘乘客需要上下一層，降低效率。其設計原因是藍線原定計劃繼續向西南延伸，這樣的設計將可達致與萊昂內爾·格魯站一樣的效果。溫哥華.2016年12月，溫哥華架空列車洛歇鎮中心站擴建成為兩月臺三線的車站，預備長青延線的通車。該線通車的前18個月，第三月臺供東行列車使用，而島式月臺南半部則供西行列車使用，此舉容許千禧線往溫哥華社群學院－克拉克站的列車跨月臺轉乘博覽線往濱海站的列車。2018年6月25日，千禧線列車恢復靠右行駛，改為博覽線往生產路－大學站與千禧線往拉法基湖－道格拉斯站的逆向跨月臺轉乘。南美洲.布宜諾斯艾利斯.提供布宜諾斯艾利斯地鐵A線和市郊鐵路線的跨月臺轉乘。A線和D線在五月廣場站有一個從未使用過的跨月臺轉乘。另外還有三個已廢棄的跨月臺轉乘：A線與已停運往拉卡拉大道的電車路線在跨月臺轉乘，E線聖何塞站往玻利瓦爾支線與已廢棄的往憲法站支線跨月臺轉乘，以及提供的C線和已停運的E線跨月臺轉乘。市郊鐵路薩緬多線、聖馬丁線和盧卡線在四線鐵路路段設有大量的緩急接續跨月臺轉乘。聖地牙哥.聖地牙哥地鐵唯一的跨月臺轉乘站是，4號線與接駁的4A線在此轉乘。4A線使用中央軌道，而4號線使用兩側的軌道。聖保羅.聖保羅地鐵及軌道交通網路設有4個跨月臺轉乘站：1號線南行與2號線北行的，10號線往與11號線往盧茲的，9號線使用中央軌道而8號線使用兩側軌道的，以及，也供8號線和9號線跨月臺轉乘，當中9號線使用內側軌道而8號線使用外側軌道，北端的島式月臺服務西行列車，南端月臺服務東行列車。在盧茲車站，當710服務時可與11號線的下車乘客與南行往裡奧格蘭德-德塞拉的列車跨月臺轉乘。該服務不執行時，則為11號線東行列車與7號線南行列車跨月臺轉乘。