標緻汽車

標緻是法國、義大利及美國合資的Stellantis集團旗下子品牌，又稱-{zh-cn:寶獅;zh-hk:寶獅;zh-tw:標緻}-或普獅，創立於1810年，是當今世界上最古老的汽車公司，也是一間歷史久遠且對汽車工業的發展有重大貢獻的汽車廠。旗下的汽車、機車、腳踏車品牌，總部位於法國索紹。寶獅汽車主要生產中小型家用房車，但也有生產一些像運動或競技用跑車、軍用越野車或大型豪華轎車之類。其標誌為雄性獅子。歷史.標緻工廠從事製造業年代久遠，創始人珀若的家族出身於杜省瓦朗蒂涅，於1810年創設鐵工廠。起初生產鋸子等手工具，後來產品線擴大到咖啡研磨器、胡椒研磨器，於1880年代開始生產腳踏車於1882年1月1日推出了“Le Grand Bi”的penny-farthing及其隨後的一系列腳踏車。阿爾芒·珀若在與戈特利布·戴姆勒。惟蒸汽機笨重且體積巨大，且在開動前，需要作很長時間準備。所以隨著燃油內燃機發動機出現，蒸汽機很快被淘汰。1892年，標緻共生產了29輛車。標緻也是那年第一家在汽油動力汽車上採用橡膠輪胎的製造商。1896年，標緻推出了自己的發動機，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術也不斷進步，發動機從汽車下-{面}-被移到了前面發動機蓋下-{面}-，方向盤也被採用，這時的車看起來已經非常像現代的汽車了。1903年，標緻還推出了摩托車並使用標緻的品牌直到今天。1913年，法國車手。那一年，標緻生產了法國一半的汽車。1916年和1919年再次贏得了印地安納波利斯500大賽。1914年至1918年期間，標緻轉型為主要的武器和軍車生產商，包括腳踏車、坦克和炮彈。戰後，汽車的生產又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。1929年，標緻201推出，這是標緻第一次使用數字對產品進行命名，這也成為以後標緻命名的方法。這也是第一款量產的獨立前懸掛的汽車。1934年標緻推出全球第一輛電動金屬車頂的敞篷車402 BL Éclipse Décapotable，這種成本較高的可摺疊金屬車頂設計在90年代後又開始在敞篷車中流行起來。1945年第二次世界大戰結束，1948年標緻重新生產汽車，推出標緻203。隨後又推出了多種型號，其中不少都是由義大利賓尼法利納公司設計。1958年，標緻進入美國市場。一如其他歐洲製造商，標緻從1966年至1972年，分別與雷諾、沃爾沃共同生產汽車。1974年，標緻收購了雪鐵龍30的股份，並在1976年法國政府注入大量資金後，完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合併令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。合併後的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。1978年，由於克萊斯勒陷入困境，集團買下克萊斯勒歐洲分部。1983年，標緻205大獲成功，使得整個方向轉好，之後一系列成功車型陸續推出。1986年，Talbot這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等車型全部停止生產。Talbot牌Arizona型車改稱309，在 Ryton 和 Poissy 的生產流水線也相應改為生產標緻車。這是一個重要的時刻，因為這意味著標緻第一次在英國生產。Talbot品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992年，它被完全的取消掉了。2004和11年，標緻香港代理權兩度由森那美奪得。2010年，配合品牌創立200週年，寶獅汽車公開經過修改的新版品牌識別標-{}-誌，並同時更新了其全球企業形象標語，從原本所使用的「Engineered to be Enjoyed」。2019年10月31日，標緻母公司 — 標緻雪鐵龍集團和快意佳士拿汽車將會合併成為一間雙方股東各佔50%的新公司，PSA股東每股將取得新公司1.742股的股票，快意佳士拿汽車股東的換股比率則是1比1，合併完成後，新公司會是世界第4大車廠。2020年7月16日，PSA與快意佳士拿汽車已經完成合併，並定名為Stellantis集團，新集團的總部將會設立在阿姆斯特丹，並會在米蘭、紐約及巴黎上市。2021年1月21日，Stellantis集團正式成立，並成為全球第四大汽車集團；而標緻則成為Stellantis旗下的子品牌。汽車運動.標緻公司是長年參與世界拉力錦標賽的車廠之一，曾在1970年代與1980年代分別以與205 Turbo 16等車款參賽WRC，並奪得多屆冠軍。1999年時，寶獅推出以206為基礎改良而成的越野競賽專用車款角逐WRC賽場，擊敗速霸陸Impreza、福特和三菱Lancer Evolution等冠軍常客，拿下2000到2002年連續三個賽季的車廠綜合冠軍。2004年時，車廠以307的雙門版本307 CC為基礎，開發出WRC專用的競技版本307 WRC參賽。但除了零星的幾場單場冠軍外，307 WRC未曾奪得過年度冠軍，整體表現較之206 WRC就顯得遜色。在1990年代中期，車壇傳奇人物--蒂姆哈維駕駛標緻406四門車在世界很多國家取得了量產車賽的冠軍，包括法國、德國和澳大利亞，但是沒有在最重要的英國量產車賽上獲勝。1996年，參賽的車輛外裝為紅色，1997-98年採用醒目的綠色和金色火焰設計。最初406未獲冠軍，大家都認為是懸掛系統的問題，但現在很清楚原因是當時車隊缺少資金支援，另外引擎在直道加速上存在不足。2001年，標緻用三輛406兩門版賽車參加英國量產車賽，競爭對手是Vauxhall的Astra兩門版，不幸的是406兩門版已經是產品生命期的盡頭，儘管它也有迴光返照，但競爭力實在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上領先了大半時間，到了最後幾圈因為引擎故障而失去冠軍。當年末，406兩門版正式退出，而取代它的是標緻307，當然在2002年也所向披靡。2005年末307退役，標緻用307cc參加世界拉力錦標賽。另外，從1987年到1990年，標緻連續4年獲得了以賽程嚴酷知名的巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。90年代，標緻公司派出Peugeot 905參加勒芒24小時車賽，並取得了92 (905)年和93 (905 Evo 1b)年的冠軍。2007年標緻還會參加，參賽的車輛採用柴油發動機 , 最後於2009年成功打敗Audi R15 TDI , 得到2009年利曼24小時耐力賽終總冠軍和第二名。之後憑著Peugeot 908 / 908 HDi FAP於2010年和2011年都得到Intercontinental Le Mans Cup車廠冠軍 。標緻還為一級方程式車隊提供支援，最主要的包括1998至2000賽季支援普羅斯特車隊。產品型號.標緻車型的命名採用x0y格式。x表明汽車的大小就比306更老些。另外一些例外都是因為車型改進款，如206 sw，它基本和4系列的車差不多大小。這一傳統是從1929年標緻201下線開始的。從101到909的各個組合數字都已經被註冊了。因此1963年保時捷不得不把它新的901兩門版改名為911。某些型號的法拉力和布里斯托爾車被允許使用與標緻相同的車號。一種未被證實的說法是中間的“0”是用來遮擋早期車型車頭-{發}-動車輛的搖把孔的。但是系列的第一個車型都沒用這個“把戲”，到反而是後續型號，如302和402是這樣子的。現在307cc和607上，開啟後備箱的按鈕就是型號上的那個“0”。標緻計劃在將來採用中間為兩個“0”的四位數字來命名新產品。這個方法已在概念車4002上試用了。2005年推出的標緻1007正式採用了這個體系。獲得年度歐洲汽車大獎冠軍的標緻汽車：獲得年度歐洲汽車大獎第二、三名的標緻汽車：其它產品.標緻還生產電動工具、胡椒研磨器和鹽研磨器。標緻從1882年開始就生產腳踏車，歐洲的使用權賣給了Cycleurope S.A.。標緻公司仍然是法國市場是最重要的機動腳踏車(摩托車)生產商。連結.