成都地鐵

成都地鐵是服務於中國四川省成都市的地鐵系統，共計覆蓋成都市12個市轄區中的11個。成都地鐵第一條線路成都地鐵1號線於2010年9月投入運營，為中國中西部地區首條開通營運的全地下地鐵線路。成都地鐵由成都市規劃局和成都軌道交通集團負責規劃，成都軌道交通集團負責建設管理和運營。截至2023年9月，成都地鐵系統共開通13條地鐵線路。截至2021年9月，成都地鐵已連續安全運營超過4000天，提供了成都公共交通50%以上的分擔率；截至2022年1月，累計運送乘客超過80億乘次，成為成都市民市內交通的主要出行方式之一。截至2022年，成都地鐵在建線路為第四期建設規劃以及成都市域鐵路S3線共9個專案，建設里程約218公里。預計到2024年底，以上線路建設完成後，成都地鐵線網運營里程將超過700千米，並實現對資陽市等區域的覆蓋。成都地鐵還計劃在未來繼續拓展現有網路，遠期達到55條線路，2382公里規模。線路.截至2023年，成都地鐵已開通運營的線路共13條，即：1號線，2號線，3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、17號線、18號線和19號線，線路總里程518.5公里，共啟用車站335座，其中換乘車站46座。車站.至2023年8月，成都地鐵共建成車站339個，啟用車站335個。車站結構.成都地鐵的車站結構形式一般採用單柱雙跨、雙柱三跨矩形框架結構。一些特殊的站廳形式包括：部分地下車站設在地面的站廳，如昇仙湖站、雙流西站 (地鐵)和成都行政學院站；分離式站廳，例外如中醫大省醫院站、成渝立交站、省體育館站。成都地鐵多數站點的付費區和非付費區各自連通，使乘客在付費區內可不出閘更換行車方向，或是經由非付費區穿過車站。但部分車站例外：如成渝立交站因為採用分離式站廳，導致其非付費區不連通，僅有付費區是連通的；而非遺博覽園站僅有非付費區是連通的，付費區則未連通，成為現時成都唯一無法在付費區內換向的車站。成都地鐵站臺形式多數採用島式站臺，如7號線除火車南站外其他車站皆採用島式站臺。由於訖止站折返需求及受車站地理環境影響，少數車站採用側式站臺。由於客流需求、換乘需求、快慢線越行需求及受車站地理環境影響，部分車站的站臺形式採用西班牙式站臺等特殊站臺形式。犀浦站則為中國大陸罕見的國鐵、地鐵共構同站臺轉乘站，成灌鐵路與成都地鐵2號線可在站臺雙向轉乘，無需出站。成都地鐵出入口造型在時間上大致分為兩代。第一代出入口使用於1、2、3、4、5、7、10號線，採用大致統一的標準造型，根據出入口所在地理位置是否需要避免視覺遮擋等因素分為有上蓋和無上蓋兩種造型。有上蓋出入口頂部統一裝飾有此出入口最鄰近站臺所屬線路的代表色。無上蓋出入口或裝飾有此出入口最鄰近站臺所屬線路的代表色。第二代出入口則使用於6、8、9、17、18號線及更多後續線路，出入口採用玻璃盒子造型，不再展示線路色，綴有成都地鐵標誌的燈箱與出入口一體化設計，出入口側面亦設定了大號發光出入口編號，方便乘客查詢。成都地鐵各車站至少有一個及以上出入口配備有無障礙設施，無障礙設施的種類有無障礙電梯或輪椅升降臺。地鐵出入口作為城市基礎設施建設中重要的一部分，反映著城市交通設施的風貌，也是城市風格的展現。成都地鐵為增強城市風貌和地域特色，體現地鐵出入口的地域區位、人文藝術特徵和歷史文化感，在某些車站設計有非標準造型的出入口，如新南門站川西民居元素出入口、金沙博物館站金沙風格出入口等。成都東客站、天府機場1號2號航站樓站和天府機場3號4號航站樓站由於完全位於建築內部，故未設定獨立出入口。車站型別.截止2023年9月，成都地鐵現有換乘站47座，其中三線換乘5座，兩線換乘42座，此處僅統計地鐵換乘而不考慮有軌電車。其中最早開通的換乘站是天府廣場站，第一個同臺換乘車站為中醫大省醫院站，第一個三線換乘站為太平園站。超過半數，另犀浦站國鐵站可同臺換乘地鐵站。成都地鐵高架車站數量較少，僅有23座，約佔全部已建成338座車站的7%。其中：2號線有犀浦站、大面鋪站、連山坡站和界牌站4座高架車站；3號線有植物園站、金華寺東路站和三河場站3座高架車站；4號線有明蜀王陵站和西河站2座高架車站；5號線華桂路站-幸福橋站區間共有5座高架車站；10號線應天寺站-花橋站區間共有5座高架車站；17號線金星站、黃石站2站為高架車站；18號線三岔站、福田站2站為高架車站。成都地鐵現有已建成但未啟用的車站4座。其中6號線青島路站、蘆角站，18號線天府站由於無外部道路接駁因而暫未啟用；而18號線天府機場3號4號航站樓站則作為航站樓配套設施，擬待天府機場3號4號航站樓建成後同步啟用。車輛.車輛資訊.成都地鐵列車車隊由中車四方與中車長客設計製造的6節編組B型車輛、6節編組A型車輛以及8節編組A型車輛組成。2008年成都地鐵為籌備運營1號線，向中車四方首批採購了17列共102輛地鐵車輛，此批車輛採用B型不鏽鋼輕量化車體，6節編組中拖車2節、動車4節，總長120米，寬度為2.8米，全車定員1460人，最多可載客1880人，最高執行速度80公里/小時。此後開通的2號線、3號線和4號線列車均使用此車型。其中1、2號線列車由中車四方及成都中車四方軌道車輛製造；3、4號線列車由中車長客和中車長客股份成都北車製造。成都地鐵2017年開通運營的7號線與10號線列車、2020年計劃開通的8號線列車則採用A型鋁合金車體，6節編組中拖車2節、動車4節，總長140米，寬度為3米，全車定員1828人，最多可載客2488人，最高執行速度80公里/小時，其中7號線、10號線車輛由中車四方牽頭製造，中車成都機車車輛製造車體和組裝，8號線車輛由中車長客牽頭製造。成都地鐵2019年開通的5號線、2020年開通的6、9、17、18號線則採用8節編組A型鋁合金車體列車，總長180米、寬度3米、最大載客量可達3500人左右。其中5、6號線列車最高執行速度80km/h，9號線列車最高執行速度100km/h，17、18號線列車最高執行速度則達到140km/h。最高等級的GoA4級別無人駕駛系統被引入9號線列車，因此9號線列車具備全自動無人執行的能力；17、18號線的列車則為AC 25kV供電的市域快線列車，在車體氣密性、電機功率、旅客介面等方面進行了針對性補強。5、9號線列車由中車長客牽頭設計製造，6、17、18號線列車則由中車四方牽頭設計製造。部分較新的2號線列車以及3/4/5/6/7/8/9/10/17/18號線全部列車上均有太陽神鳥金飾圖案。訊號系統.成都的地鐵訊號系統均採用基於無線傳輸技術的移動閉塞CBTC制式，具備列車自動監控、列車自動防護、列車自動執行等功能，能夠確保列車執行安全，防止追尾和衝突，提高執行效率，實現列車執行的資訊化和自動化。2010年通車的成都地鐵1號線首先採用了浙江眾合科技與安薩爾多STS提供的無線CBTC訊號系統和裝置；成都地鐵2號線沿用了同樣的系統和裝置；2016年開通的成都地鐵3號線則首次採用了中國自主智慧財產權的ATC訊號系統，CBTC訊號系統整合提供方為北京交控科技；成都地鐵10號線和建設中的6號線採用了浙江眾合科技和安薩爾多STS的訊號系統；成都地鐵4號線以及7號線採用的是由中國鐵路通訊訊號控股、阿爾斯通合資的企業卡斯柯所提供的Urbalis 888 CBTC訊號系統解決方案，在建的18號線、19號線、有軌電車蓉2號線以及自動化程度達GoA4級的無人駕駛線路9號線專案均採用此係統。2019年通車的的5號線沿用北京交控科技提供的自主智慧財產權CBTC訊號系統。車輛配屬.截至2020年12月18日，成都地鐵12條運營線路總共有584列地鐵列車，分為A、B兩種型別，其中A型374列，B型210列。主題列車.自2014年6月10日，成都地鐵首列主題文化列車“廉潔文化號”專列上線以來，成都地鐵結合各條線路自身的特色相繼打造了“青創號”、“盼達號”等一系列主題列車，意在讓地鐵車輛成為成都城市形象的展示視窗和城市文化的傳播載體。截至2018年，成都地鐵運營的各條線路均有主題列車，大部分非常設列車的上線時間為一個月。乘客可透過成都地鐵官方APP查詢主題列車所在位置，便於搭乘。製冷設施.成都地鐵率先在5號線上試點分割槽控制的空調製冷功能，即實行“強冷”“弱冷”分割槽車廂。乘客可在站內遮蔽門上標識、車廂連線處的LED顯示屏上檢視車廂製冷情況。截至2022年4月，除1號線外，其他11條線路均已實行“分割槽控溫”。導視系統.線網圖.成都地鐵在車站購票處、站內等候區、車廂內等設有多種線網示意圖，包括實際走向示意圖也設有包含景點資訊等特殊元素的線網圖。車廂內採用的變形線網示意圖原先設立於車廂上方和車廂內廣告牌上，後因線網擴張、線路圖版圖需要而取消了車廂上方的設定，後來又在車內玻璃上加設透明底圖的變形線網示意圖。站內導視系統.成都地鐵的站內導視經歷過多次變更。2019年，5號線和10號線二期開通，新線路採用了全新的導視系統，對包括指示燈牌、線路示意圖等在內的導視風格均進行了更換。2020年，隨著6號線、18號線等線路的大規模開通，成都地鐵對所有站點的導視統一進行了更新，並在站外軌道交通位置標誌、車站位置標誌及站內大站名標誌、遮蔽門上方線路圖中加入了車站數字編碼，編號由4位數字構成：前2位為線路程式碼，後兩位為車站程式碼，且換乘車站每個線路分別編制車站數字編碼、數字編碼可隨新建線路情況更改；此外，成都地鐵還在部分站點試點加入了“綜合資訊屏”、遮蔽門上LCD顯示等新型導視系統。成都地鐵在換乘站設定了豐富的換乘指引導視，包括地面箭頭指示、牆壁貼紙指示、燈牌指示等。車內導視系統.除線網圖外，成都地鐵在列車門上方置有車內執行線路圖標誌，目前主要使用三種方式：跑馬燈、小屏LCD顯示屏與固定線路圖貼紙、大屏LCD顯示屏。採用較多的是大屏LCD顯示屏，優點為可清晰直觀地顯示當前車廂所處線路與站點的多種資訊，並具有高度的調整空間。2017年，成都地鐵在新開通的10號線一期與7號線上，率先運用了與微博博主“程家大老爺”合作設計的新導視系統並應用於大屏LCD顯示屏上。此前成都地鐵於1號線、2號線和4號線上運用了小屏LCD顯示屏，但僅限於粗略示意匯流排路、前方到站和到站提示；而新版導視充分利用了大顯示屏的優勢，不僅線路圖風格美觀，加入了大學校徽、博物館標誌等特色內容，還加入了前方站點預計用時、到達站站點結構示意圖等實用資訊，受到了群眾的高度評價，同時也作為示範，引起了大陸部分地鐵公司對車內導視設計的重視。此後，成都地鐵將這一風格的LCD顯示設計沿用到後期開通的新線路之中，並加入了大小交路顯示等內容；早期線路如1號線，也有部分車輛開始使用大屏LCD顯示屏。17號線、18號線除車門上方的LCD大屏外，於車廂中部也設有LCD顯示屏，兼具線路資訊顯示、廣告屏和地鐵電視的功能。成都有軌電車蓉2號線上也有類似的車廂中部顯示屏。下表彙總了各線路使用的現行版本的不同車內執行線路圖標誌。歷史版本請於單條線路的條目中檢視。設施.安全設施.成都地鐵位於地面以下的站臺全部安裝了全高遮蔽門，位於地面以上的站臺則全部安裝了半高遮蔽門。為避免上下車人員被遮蔽門夾傷，成都地鐵還安裝了“遮蔽門與車體間隙光電探測報警系統”，此係統用紅外線探測地鐵遮蔽門與車體，如果有人被夾，將立即發出聲光報警提醒司乘人員，避免意外造成安全事故。列車每節車廂配有4個滅火器，位於車內兩邊端部，並配備有可直接與司機對話的緊急報警器、司機室打不開車門時可使用的緊急解鎖手柄、可啟動消防裝置的火災報警按鈕以及可以使列車制動的緊急停車按鈕。車站自動扶梯處設定有扶梯緊急停止按鈕，以應對緊急狀況。控制中心與指揮中心.截至2021年，成都地鐵共設有世紀城、新苗和崔家店3個執行控制中心，負責各線路的統一排程與指揮。其中：世紀城控制中心負責1號線、2號線、3號線和4號線；崔家店控制中心負責5號線、6號線、7號線和8號線；新苗控制中心一期專案負責10號線，二期專案負責9號線、17號線、18號線，未來還將負責13號線、19號線、27號線、30號線。有軌電車蓉2號線由設在郫溫定修段的郫溫控制中心負責；S3線由設在臨空車輛段的臨時控制中心負責；9號線在武青車輛段、13號線在龍泉車輛段設有備用控制中心。此外，成都地鐵在崔家店停車場另設有1個線網應急指揮中心聯合運轉、整體協調，實現地鐵線網的資源共享，及對各條線的行車組織、電力控制、裝置維修、資訊收發、施工組織等各方面的統一排程與指揮。車輛基地.截至2021年，成都地鐵共有25個車輛基地正在執行，8個車輛基地正在建設。管理.線路分工.成都地鐵各線路由成都地鐵運營有限公司下屬各分公司負責運營。安全檢查.乘坐地鐵的乘客的行李須接受X光機的檢查，除此之外飲用水會受到單獨的檢查。相關規定.成都地鐵規定乘客不得進食，違者可處以50至200元罰款。不得攜帶進站乘車的物品有易燃類生活用品、管制刀具、氣球。酒類攜帶標準為非散裝，包裝完好且酒精度不大於56度的酒類。票務.票價.成都地鐵現在採用計程計時票制。2010年9月27日至2017年6月1日，成都地鐵曾採用基本票價2元起價的區間計價制，2元可乘坐6個區間，3元可乘坐10個區間，4元可乘坐16個區間，之後每增加1元可多乘坐8個區間。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為120分鐘。2016年10月，成都地鐵舉行調價聽證會，擬定票價調整方案。2017年6月2日起，成都地鐵開始執行里程計價方法，起步價2元，可乘坐4公里；4至12公里範圍內，每遞增4公里增加1元；12至24公里範圍內，每遞增6公里增加1元；24至40公里範圍內，每遞增8公里增加1元；40至50公里範圍內，每遞增10公里增加1元，超過50公里之後，每遞增20公里增加1元。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為240分鐘。以下乘客可以免費乘坐成都地鐵：消防救援隊伍人員、義務兵、革命傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人榮譽證持證人等特定人群可按相關規定免費乘坐地鐵，其中一級、二級盲人及重度殘疾乘客的陪同人員也可享受免費乘車優惠。單程車票.成都地鐵採用非接觸式IC卡車票，乘客可透過人工售票處或自動售票機購票，採用刷卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收。車票實行一人一票制，單程票僅限當站當日有效。未使用單程票，可在購票當日當站辦理退票手續，車票一經使用，概不退換。天府通卡.成都天府通金融服務股份有限公司發行的IC卡，分為普通卡、學生卡和老年卡。普通卡按基本票價9折計費；學生卡按基本票價5折計費；老年卡在平日高峰時段段內乘車按基本票價9折計費。老年卡免費次數為75次/月，超出部分按基本票價9折計費。2018年1月1日起，成都地鐵在原有天府通卡優惠基礎上，針對長距離、高頻次持天府通卡乘坐地鐵乘客執行地鐵票價累計分段優惠。每自然月內，乘客持天府通卡或天府通公司提供的其他電子支付方式乘地鐵，實際消費累計金額未超過200元時，給予基本票價9折優惠；超過200元之後，自下一次乘車時起，給予基本票價6折優惠；超過400元之後，自下一次乘車時起，恢復基本票價9折優惠；乘地鐵消費累計金額月底清零，次月重新累計。移動支付與二維碼掃碼、刷臉過閘.2017年6月2日起，成都地鐵在全線網人工票亭開通二維碼移動支付。乘客可透過掃描支付寶或微信支付的二維碼進行購票支付或充值天府通卡的操作。當年下半年，成都地鐵全線網自助售票機陸續開通二維碼移動支付功能。2017年起，成都地鐵為實現移動掃碼乘車能力，開始對全線網範圍內票務、閘機系統進行改造，增設閘機掃描二維碼功能。2018年6月30日，成都地鐵二維碼掃碼過閘改造基本完成並開始進行公眾體驗。2019年1月8日起，成都地鐵全線網車站正式開始支援天府通手機App內二維碼掃碼過閘。2019年5月24日，成都地鐵在全線網車站閘機開通銀聯雲閃付App內乘車二維碼快捷過閘功能。2019年12月27日，成都地鐵App內也增加了掃碼過閘功能，使用者可透過微信或支付寶支付車費並掃描二維碼快速過閘。自2021年年初起，成都地鐵陸續在閘機上安裝由商湯科技所生產的人臉識別模組，並於9月1日正式啟用。服務.站內過街.成都地鐵大部分車站付費區未隔斷車站站廳，乘客可經由非付費區到達不同出入口實現站內過街。2021年11月，成都地鐵在孵化園站試行經由付費區的站內過街服務，稱為“同站過街”。乘客使用電子票證出入特定閘機，即可在15分鐘內免費穿過付費區，實現站內過街。2021年12月，成都地鐵將“同站過街”服務擴大至全線網14座車站實行，分別為：金融城、高新、孵化園、廖家灣、北部商貿城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大學、鳳溪河、黃水、花源、新津、機投橋。愛心傘、緊急醫藥箱、手機加油站.成都地鐵在天府廣場站、春熙路站、中醫大省醫院站、動物園站、犀浦站、茶店子客運站等換乘車站、重點車站設有愛心傘、緊急醫藥箱、手機加油站等便民服務措施。母嬰候車室.成都地鐵在華西壩站和中壩站等18座車站的母嬰候車室內配置有飲水機、哺乳沙發、尿布臺、溫奶器、加溼器、洗手液等設施。無障礙出行.殘疾人乘客可撥打地鐵服務熱線61638000，使用“預約服務”，由工作人員負責接送上車。。衛生間.成都地鐵線網設定有150餘個衛生間，且在付費區內外均有佈置。2018年為響應“廁所革命”，成都地鐵四十餘個衛生間進行了改造升級，並保證所有衛生間衛生紙、洗手液不斷供、絕大部分衛生間提供幹手機服務。AED.根據成都市衛生健康委員會2021年6月起草的《成都市公共場所按照配置自動體外除顫儀的工作方案》，天府廣場站配有自動體外心臟除顫器。未來擴充套件.建設中線路.截至2023年1月，成都地鐵共有第四期建設規劃中的所有8個專案：8號線二期工程、10號線三期工程、13號線一期工程、17號線二期工程、18號線三期工程、19號線二期工程、27號線一期工程、30號線一期工程，以及成都市域鐵路S3線、成都市域鐵路S5線和成都市域鐵路S11線工程處於建設中。上述專案建成後，成都地鐵將形成總長超700公里的軌道交通網路。8線二期工程作為一期工程的延伸線，共分兩段線路：其中西南延伸段自蓮花沿西航港大道延伸1站1區間至龍港，線路長1.25km；東北延伸段自十里店沿成華大道、規劃道路延伸至桂龍路，共設6站6區間，線路長6.56km。10線三期工程作為一期工程的北延線，自太平園站沿佳靈路、高升橋路、武侯祠大街、通祠路和文翁路延伸至人民公園站，線路全長5.670公里，全為地下線，共設5座車站，不新增車輛基地及主變電所。另有10號線三期調整段，從人民公園站延伸0.77km至騾馬市站，故最終實際建設範圍為太平園站至騾馬市站。13線一期工程為東西向加密線，由瓦窯灘向東延伸至龍安，線路全長29.07公里，全為地下線，共設21座車站，設龍泉車輛段，主控制中心設於新苗控制中心，備用控制中心設於龍泉車輛段，設培風、龍泉二個主變電所。列車採用8A編組，無人駕駛，最高執行速度100km/h。17線二期工程作為一期工程的東延線，自機投橋向東深入主城區，止於東北部高洪。線路全長24.8公里，全為地下線，共設18座車站，設五桐廟車輛段一座，設新苗控制中心，設清水河、麻柳共2個主變電所。列車採用8A編組，最高執行速度140km/h。18線三期工程作為一期工程的北延線，共分兩段線路：其中北段自火車南站沿天府大道貫穿成都主城區，止於火車北站，作為疏解1號線的快線，線路走向與後者重合；東段自天府機場北延伸一站至官堰。控制中心設於新苗控制中心，設昇仙湖、臨江兩個主變電所。19線二期工程線路作為一期工程的南延線，自九江北與17號線拆解後向東南經過雙流機場，終到合江，並支援列車自天府站貫通執行至天府機場。全長42.87公里，全為地下線，共設12座車站，設長順村停車場，控制中心為新苗控制中心，設空港三路、天保大道兩個主變電所。列車採用市域4A編組，並預留8A編組執行條件，最高執行速度160km/h。27線一期工程作為西北部填充線，串聯多條放射線路，北起新都區石佛，西至青羊區蜀鑫路，主要沿香城大道、萬石路、中環大道、金府路、育苗路、同怡路、蜀江路敷設。線路全長24.86km，其中換乘站9座，平均站間距為1.10km；車輛基地為大豐車輛段；設大豐和韋家碾2座主所，控制中心共享線網新苗控制中心。列車採用6B編組，無人駕駛，最高執行速度80km/h。30線一期工程作為南部填充線，西起雙流機場，東止龍泉站，呈西南向東北沿大件路、石橋路、府城大道、樺彩路、三環路南段、陵川路、洪景南路、東部新城規劃道路敷設。一期工程線路長約27.74km，均為地下線，共設定車站24座，其中換乘站14座，平均站間距1.17km；車輛基地為高碑壩車輛段；設高碑壩主變電所和洪家橋主變電所2座；控制中心共享線網新苗控制中心。列車採用6B編組，無人駕駛，最高執行速度80km/h。S3線，又稱資陽線，西起成都市東部新區18號線福田，東止資陽市雁江區資陽北站，呈西北向東南沿成資大道、幸福大道、南駿大道、寶臺大道敷設。線路全長38.70km。S5線，又稱眉山線，北起成都市天府新區19號線紅蓮，南至眉山市東坡區眉山東站，全長約59公里，共設定車站13座，車輛基地為高崩村車輛段和眉山北停車場。列車採用市域4A編組，最高時速160km/h。S11線，又稱德陽線，南起成都市金牛區1、27號線韋家碾，北止德陽市旌陽區德陽站，全長約70公里，設定車站16座，車輛基地為德陽北車輛段和鳳凰山停車場。列車採用市域4A編組，最高時速160km/h。規劃中線路.目前成都市域鐵路S13線所屬《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》已獲批覆，該線路預計將於2023年開工建設。2021年10月，成都市交通運輸局公佈《成都市“十四五”綜合交通運輸和物流業發展規劃》，2025年末，成都地鐵第五期建設規劃將實現在建里程160公里以上。2022年7月，成都市人民政府釋出《公園城市示範區“十四五”城市建設規劃機會清單》，其中提到成都城市軌道交通第五期建設規劃專案里程預計160公里，總投資約1200億元，建設時間為2024年至2029年。2022年11月、2023年1月，《成都市城市軌道交通第五期建設規劃》由成都市住房和城鄉建設局進行了社會穩定風險公示和環境影響評價第一次公示、環境影響評價第二次公示。《規劃》包含10條線路，總長度為199.8km：延長線路為5號線三期工程、9號線二期工程、10號線四期工程、18號線四期工程和27號線二期工程；新建線路為12號線一期工程、16號線一期工程、20號線一期工程、22號線一期工程和23號線一期工程。2023年3月，中國國際工程諮詢公司組織召開成都市軌道交通第五期建設規劃初審會。2023年6月7日，《成都市城市軌道交通第五期建設規劃1座，培訓中心1座。根據國家發改委在2020年12月公佈的《成都市城市軌道交通第四期建設規劃》，成都市遠期規劃線網由31條線路組成，總長1557km。根據成都市規劃和自然資源局在2020年12月釋出的《成都市城市軌道交通線網規劃最佳化方案公示》，經最佳化，成都遠期規劃軌道線網由55條線路組成，包括城市軌道36條，總長約2382km。根據成都市規劃和自然資源局在2021年7月釋出的《成都市城市軌道交通線網規劃》由36條線路組成，包括21條普線、8條快線、7條市域鐵路，總長約1666km。根據成都市規劃和自然資源局在2021年7月釋出的《成都市城市軌道交通線網規劃》由55條線路組成，包含27條普線、9條快線、19條市域鐵路，總長約2382公里。其中1~8號線、11、12、15、20~22、26~30、32、33、D1~D6號線為普線；9、10、13、14、16~19、23號線為快線；S1~S19線為市域鐵路。