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葵芳站

葵芳站是一個位於香港新界葵青區下葵涌醉酒灣葵仁路旁，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。車站結構.葵芳站是一個架空車站。車站大堂設於地面；而月臺則設於大堂之上；而車站頂層則為新葵芳花園的公共空間。另外，葵芳站與葵興站之間的一段架空路軌設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於透過葵芳邨時的噪音影響以及防止葵芳邨居民將垃圾丟進軌道。大堂.葵芳站大堂的兩端非收費區是被收費區分隔，因此站外市民需要途徑路面往返兩端非收費區，此特點與荃灣站及葵興站相似。葵芳站大堂現時有不同型別的車站商店，包括便利店、麵包糕餅店、外賣店、診所、藥房等，以及各樣自助服務，包括自動櫃員機和自動售賣機。大堂內亦有「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽全球資訊網的內容，乘客亦可以設有Wi-Fi功能的電子裝置於「iCentre」範圍內享5節各15分鐘的免費無線寬頻服務。此外，於非收費區近A和D出口設有「-{會員服務站}-」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。葵芳站曾經是港鐵數十年以來唯一在車站大堂使用強力頂部吊扇給大堂通風的一個車站，#重定向 ，且於2019年左右，設於大堂兩個非付費區的多部頂部吊扇被拆除。月臺.車站月臺採用一組對向式月臺排列，兩個月臺的候車位置被路軌分隔，並已裝設月臺閘門。乘客如要往返兩個月臺須途徑車站大堂。根據車站啟用時的月臺設計，在1號月臺的纖維板相間，纖維板上亦印有車站名稱。而車站經歷多次月臺翻新工程，現今月臺的設計與車站啟用時大有不同。利用狀況.葵芳站是葵青區內其中一個大型交通中轉站，車站附近設有大型的公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往各區；而車站並鄰近葵涌工業區、大型商場、住宅樓宇以及葵青劇院、葵涌運動場等康樂設施，因此葵芳站一直有高企的客流量。接駁交通.葵芳站旁建有葵芳站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴。歷史.命名.葵芳站位於葵涌垃圾灣堆填區，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為垃圾灣，在通車時據附近興建有政府廉租屋葵芳邨而命名為葵芳站。順帶一提，垃圾灣填海所得的土地最初計劃興建荃灣綫車廠，但後來政府更改規劃，將車廠位置兩度更改，設於荃灣站以北位置。與西鐵交匯的建議.現時屯馬綫的葵青隧道在葵芳站南面約100米的葵福路地底路過，但不在葵青區設站。九廣鐵路公司約於1995年規劃西部鐵路走廊時，曾有意見認為該鐵路應在下葵涌設站，並與葵芳站接駁。然而政府與九鐵公司則認為興建技術因難及轉乘安排不便，而且需要封閉交通繁忙的葵福路作挖掘工作，對區內交通影響甚鉅，故取消有關建議。增建E出口.葵芳站1號月臺過往沒有與車站旁的新都會廣場的行人天橋連線，當時往返車站與新都會廣場的乘客需要經過大堂及D出口。後來前地鐵因應#重定向 而決定興建新出入口接駁1號月臺及行人天橋，出入口於2006年5月24日啟用，並編名為E出口。月臺閘門.現時葵芳站所有月臺已完成裝設月臺閘門，並已投入運作。月臺閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。此站與葵興站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期進行月臺閘門加裝工程，車站所有月臺的月臺閘門加裝工程經已於2011年8月完工。翻新月臺.早期的月臺改善工程要牽涉在廣告燈箱的位置，原本月臺設計是每個在月臺的大型廣告燈箱與綠色站名纖維板梅花間竹地掛在牆身高位，1號月臺共有34個廣告燈箱，2號月臺共有36個廣告燈箱。後來於2000年代，基於工作安全理由，將部分在樓梯或扶手電梯之上的廣告燈箱封上綠色膠布，這些燈箱不再作廣告燈箱使用，這使1號月臺可用廣告燈箱減至25個，2號月臺減至24個燈箱。與市區線很多非地下車站一樣，葵芳站月臺由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了深綠色站名纖維板，將原本印在站名纖維板上的「往荃灣／中環」的行車方向資訊改為張貼在月臺閘門之上。但由於假天花進一步阻擋大型廣告燈箱的視線，故此港鐵公司再大幅度減少可使用的月臺廣告燈箱數目，現時1號月臺只餘下22個月臺廣告燈箱可用；2號月臺則餘下8個，這些可繼續使用的燈箱的位置也略為降低，而其他棄用的燈箱則以綠色膠布封掉。相關事件.反修例運動相關衝突及關閉車站事件.由2019年8月至同年11月期間，葵芳站多次於反修例示威下多次關閉。
韋皇后 (消歧義)

韋皇后可能是指：
葵興站

葵興站是一個位於香港新界葵青區中葵涌葵興路，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。車站結構.葵興站及葵芳站是在1970年代末期設計及建造的車站，兩站均是採用同一個設計款式。屬混凝土建築，從外觀看有如一個長方型的盒子。另外葵興站與葵芳站之間的一段架空路段設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於透過葵芳邨時的噪音影響以及防止有葵芳邨居民從高處將垃圾丟進軌道。大堂.葵興站大堂的兩端非收費區是被收費區分隔，因此市民需要途徑路面往返兩端非收費區，此特點與荃灣站相似。葵興站現時有數間車站商店，包括便利店、麵包糕餅店、飲品專門店和銀行。站內亦設有自動櫃員機。月臺.車站設有2個月臺，並採用一組對向式月臺排列，兩個月臺的候車位置被路軌分隔，並已裝設月臺閘門。乘客如果往返兩個月臺須途徑大堂。根據車站啟用時的月臺設計，在每個側式月臺的部份牆身較低位置均裝設全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構。而牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色的纖維板相間，而纖維板上印有車站名稱。而車站經歷多次月臺翻新工程，現今月臺設計與車站啟用時已大有不同。另外，車站以北的路段並設有一條渡綫。由於葵興站太靠近建築物，故月臺闊度與葵芳站相比較為狹窄，而月臺闊度亦只能容納一條扶手電梯連線大堂。出入口.葵興站設有5個出入口，當中A－D出口位於車站大堂；而E出口則設於車站2號月臺旁。接駁交通及港鐵優惠.葵興站旁建有葵興站公共運輸交匯處，以轉乘巴士或小巴。另外現時位於葵星中心及葵盛東商場的港鐵特惠站亦適用於葵興站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。歷史.命名.葵興站位於中葵涌，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為葵涌，在通車時據附近興建政府廉租屋葵興邨而命名為葵興站。增建E出口.九龍貿易中心第一期南座寫字樓於2008年9月1日落成，其後發展商新鴻基地產亦興建葵昌路行人天橋橫跨葵涌道連線葵興站，而港鐵亦增建E出口連線該行人天橋以及車站2號月臺，並於2011年6月3日啟用。月臺閘門.現時葵興站所有月臺已裝上月臺閘門，並已投入運作。月臺閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務期間加建。此站連同葵芳站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期月臺閘門加裝工程，並已於2011年8月完工。翻新月臺.與市區綫其他非地下車站一樣，葵興站月臺由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了黃色站名纖維板，將原本印在纖維板上的月臺編號及「往荃灣／中環」的行車方向資訊則改為張貼在月臺閘門之上。由於安裝假天花後，車廂乘客不能直接目視舊有廣告燈箱，因此港鐵公司在2013年於葵興站兩個月臺設定多個座地廣告燈箱。自此以後，所有在葵興站牆身高位的廣告燈箱被完全棄用。而1號月臺僅設有5個座地大型廣告燈箱；而2號月臺則設有8個同型別燈箱。
重慶宣言

《重慶宣言》是在2005年10月13日重慶舉辦的第五屆亞太城市市長峰會上透過的。全文主要有七大宣示，宗旨是“城市政府應為民謀福祉 ”。這是亞太城市市長峰會舉辦以來首次以宣言形式形成會議成果。
孫福明

孫福明，遼寧鐵嶺人，中國柔道運動員。生平.孫福明曾經在學習柔道之前練習鉛球和舉重。其後入選遼寧隊學習柔道。其後成為國家隊成員之一。孫福明曾在1995年奪得全國女子柔道冠軍賽無差別級冠軍、世界大學生運動會女子柔道無差別級銅牌、世界柔道錦標賽無差別級冠軍以及國際女子柔道賽上獲女子無差別級亞軍。1年後奪得了國際A級柔道賽72公斤以上級別賽事的冠軍、全國柔道錦標賽女子72公斤以上級別冠軍以及亞特蘭大奧運72公斤以上級金牌。1997年，孫福明在東亞運動會上贏得金牌。3年後奪得亞洲柔道錦標賽女子柔道無差別級冠軍。2001年在東亞運中的女子柔道無差別級專案贏得一面金牌以及九運會中的女子柔道78公斤以上級金牌。2002年至2003年，孫福明先後奪得了全國女子柔道錦標賽78公斤以上級冠軍、釜山亞運女子柔道78公斤以上級金牌、世錦賽女子柔道78公斤以上級冠軍。2004年，孫福明在雅典奧運的女子柔道78公斤以上級別中獲得一面銅牌。在2005年十運會「孫福明與閻思睿讓賽事件」後，孫福明正式退役，於2007年轉任遼寧省柔道隊的領隊。
柳傳志

柳傳志，江蘇鎮江人，中國企業家，聯想集團創始人，中國共產黨黨員。柳傳志成為聯想集團CEO之後，曾任聯想控股有限公司總裁、聯想集團有限公司董事局主席，2011年11月2日卸任，現任聯想集團有限公司董事局名譽主席，聯想集團高階顧問。生平.1966年，柳傳志畢業於西安軍事電訊工程學院，後曾在國防科工委十院四所和中科院計算所從事科學研究工作。1984年，作為公司創始人之一創辦北京計算機新技術發展公司(聯想集團前身)，後曾任總經理、總裁。1988年，建立香港聯想並出任主席。1997年，北京聯想與香港聯想合併，柳傳志出任聯想集團主席。2000年1月，被《財富》雜誌評選為“亞洲最佳商業人士”。2000年6月，被《商業週刊》評選為“亞洲之星”。2013年10月，全國工商聯60華誕之際，《中國工商》雜誌、華商韜略編輯委員會、中華工商聯合出版社聯合發起《民營力量璀璨中國夢想——100位對民族產業貢獻卓著的民營功勳企業家》榮譽表彰報道活動，彰顯民營經濟及民營企業家的民族成就與國家貢獻，柳傳志獲“對民族產業貢獻卓著的民營功勳企業家”榮譽肯定。2018年12月18日，在慶祝改革開放40週年大會上，柳傳志獲得改革先鋒稱號，被譽為“科技產業化的先行者”。2019年12月18日，聯想控股發公告稱，柳傳志卸任董事長、執行董事及提名委員會主席職務，自2019年12月31日結束後生效。董事會授予柳傳志“名譽董事長”職銜，並與其簽訂顧問協議，聘任其為資深顧問。接任者將是現聯想控股高階副總裁兼首席財務官、執行董事寧旻。與此同時，聯想控股總裁、執行董事朱立南也宣佈卸任。2021年，在聯想巨額虧損的情況下，柳傳志仍然收取高達1億多人民幣的巨額退休金，引起投資者的強烈不滿，其在任期間稀釋國有資產股權份額的行為亦受到中國政府調查。另外，其女兒柳青涉嫌參與滴滴出行的秘密赴美上市，被監管機構立案調查，滴滴出行的手機應用程式亦被勒令即時下架。2022年4月，柳傳志和柳青父女雙雙清空微博賬號內容，引發外界揣測。
大窩口站

大窩口站是一個位於香港新界荃灣區大窩口國瑞路與青山公路－葵涌段之間的國瑞路公園地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，亦是前地鐵系統中首個建設於新界區的地底車站，車站於1982年5月10日啟用。車站結構.大堂.大窩口站現時有唐包點，麵包糕餅店及便利店。站內亦設有各種自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機以及香港郵政郵箱。月臺.車站設有1組島式月臺，兩個月臺均已裝設月臺幕門。而車站只設有2條連線大堂及月臺的扶手電梯，是港鐵系統中設有最少扶手電梯的車站之一。另外，大窩口站與葵興站之間並設有一條渡綫。利用狀況.由於荃灣綫興建時，為減低對鄰近三棟屋村地基的影響，導致荃灣站位置向東北遷移，引致乘客均流向該站乘車，因此大窩口站是港鐵較少人使用的車站之一。車站鄰近並無任何公共運輸交匯處，鄰近青山公路途經巴士及小巴多逾數十條路線，雖然大窩口邨與其附近私人屋苑、城門谷康樂設施以及連線葵涌邨的升降機相繼落成而逐漸增加客流量，但車站位置偏遠仍是使用率偏低的最大因素。歷史.選址.1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中提及曾建議荃灣站及大窩口站設於沙咀道地底。但因後來荃灣車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，兩站的位置因而改為現時位置。啟用.大窩口站於1982年5月10日隨著荃灣綫首段工程通車而啟用，而車站由日本青木建設及飛島建設聯營公司負責興建。車站原本在荃灣綫計劃初期，大窩口站主要服務三棟屋村至大窩口邨一帶居民，後因於1979年動工之荃灣綫定線影響三棟屋村大部分地基，政府將舊有的三棟屋搬遷，並成為現時由康樂及文化事務署管理的三棟屋博物館。車站所屬行政區.根據十八區區議會區域劃分，大窩口站行政上屬於荃灣區，德士古道至昌榮路一段的青山公路－葵涌段是荃灣區及葵青區的分界線，車站建於青山公路以北，故屬於荃灣區。然而，站名由來的大窩口邨則位於葵青區。月臺吊板.有別於一般前地鐵的地底車站，初期大窩口站月臺頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示，與此站色系一致，跟其他地底車站的白底黑字不同，直至1990年代前地鐵為所有地底車站月臺更換為帶有路綫色條的白底黑字吊板為止。該吊板已在2004年安裝月臺幕門時被拆除。加建站外升降機及扶手電梯.2006年，前地鐵與路政署合作增設接駁大窩口站與站外行人天橋的首個「一梯兩用」升降機，乘客可以乘搭升降機直接往返行人天橋、地面及大窩口站大堂，升降機已於2009年初投入服務，但礙於空間所限，每次只乘載不足十人，故車站須時常作出廣播提醒乘客須予有需要人士優先使用，故亦有大部分乘客寧捨等候而步行樓梯往返大窩口邨一帶。而有大窩口邨的區議員早於2004年開始多次要求加建扶手電梯連線車站及行人天橋，但鑑於未能達成共識屢遇阻滯，而時任區議員黃炳權甚至批評政府及港鐵多次拖延。然而經過多年爭取後，路政署於2017年12月向葵青區議會提交檔案，建議於B出口旁的行人天橋加設雙向扶手電梯。直到2020年7月10日，於上述位置加設扶手電梯獲得立法會透過，而工程於同年第三季展開，最初預計於2022年第四季啟用，及後順延至2023年第二季落成。更換站內升降機.連線大堂及月臺升降機曾於2017年1月13日起暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年1月重投服務。事件／事故.荃灣綫載客列車脫鈎事件.1993年4月27日，一列荃灣綫載客列車由荃灣站駛往大窩口站途中，一個車卡的聯結器鬆脫，導致最後3卡車廂與前面車卡分離，失去動力後停在隧道內。但車長未察覺列車脫卡繼續行駛，駛至大窩口站時，經月臺職員通知才揭發事故。幸好當時沒有乘客站在車卡與車卡中間，故此沒有造成任何人命傷亡，而該次地鐵列車在行駛期間脫卡意外亦是全球首宗。未來發展.增建出入口.2023年2月，港鐵向荃灣區議會提交檔案表示，為方便乘客及居民往返車站、國瑞路、青山公路-葵涌段巴士站及鄰近社群，並分流現時使用B出口升降機的乘客，故計劃於國瑞路公園加設一個新出入口，屆時該出入口將設有樓梯及一條單向扶手電梯連線公園地面及地底車站大堂，並預計於2024年第二季動工，2028年第一季竣工。
荃灣站

荃灣站是一個位於香港新界荃灣區荃灣西樓角路及大河道北之間，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，也是荃灣綫的北行終點站，於1982年5月10日啟用。車站結構.荃灣站是荃灣綫的北端終點站，車站位於荃灣市中心北部的青山公路及大河道之間的西樓角路旁，原址為西樓角村。車站旁邊是港鐵荃灣車廠，上蓋是港鐵公司住宅發展專案綠楊新邨。在前地鐵公司網路中，荃灣站的結構設計較為獨特，是少數的地面車站之一；加上車站直接設於西樓角路旁邊，故此站與寶琳站和欣澳站成為兩鐵合併前三個可直接由月臺走出車站的例子之一。此站另一獨特之處，是在於身為荃灣綫終點站，卻使用了對向式月臺設計，故車站的西面亦設有露天掉頭路軌，供列車調頭返回2號月臺接載乘客或返回荃灣車廠。大堂.荃灣站大堂位於U1層，其中大河道北的高架天橋在大堂中央的上方跨過此站；其大堂東面的上方原設有街市，後來該街市納入綠楊坊範圍並改為超級市場。另外由於大堂中間被劃分為付費區，往返大堂兩端的非付費區市民須使用位於站外的行人天橋。荃灣站大堂安裝了空調，內裡提供便利店、麵包糕餅店、外賣壽司店、銀行及電力公司客戶服務中心等不同型別的商店。而所有車站商店均設於非付費區。此外，荃灣站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機和自動售賣機。近B、C出口大堂入閘機旁亦設有香港郵政郵箱。另外，大堂近A出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。大堂及月臺均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。同時，大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施。月臺.荃灣站月臺層位於地面的G層。月臺採用一組對向式月臺排列，其車站佈局與港島綫杏花邨站相似，荃灣站在啟用早期月臺沒有裝設空調，只有在牆身掛設風扇調節月臺溫度。及後港鐵於2011年為車站進行月臺翻新工程時亦加設通風系統。而兩個月臺並已裝設月臺閘門。由於此站為荃灣綫的終點站，故車站1號月臺為落客專用月臺，因此列車在1號月臺落客後，需要繼續前行離開車站，然後再以反方向駛進車站2號月臺接載乘客或返回荃灣車廠。出入口.港鐵官方指荃灣站設有11個出入口，但從站體建築物走出室外而論實際上只有5個出入口。其他被編為出口的位置只屬荃灣行人天橋網路的一部分，而位於大堂兩端的A、B出入口正與此天橋網路連線。為方便乘客前往目的地，港鐵在天橋系統部分通道編定了出入口編號，即A1－A4以及B1－B3共7個出入口。而乘客可取道前往荃灣市中心各處；另外D、E出口則設於1號月臺旁。而站體建築物外側亦設有行人天橋連線車站東西兩端，而在這條行人天橋的中央，即大河道北行車天橋以下位置同樣亦設兩條樓梯連線位於車站上面的大河道北行車天橋，供乘客前往車路兩旁的巴士站轉乘巴士。接駁交通.荃灣站是整個荃灣市中心唯一可供新界計程車駛入的地方。同時，在荃灣站附近、南豐中心底層設有荃灣站公共運輸交匯處，供市民乘搭巴士服務。連線荃灣西站的行人天橋.荃灣站與屯馬綫荃灣西站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。雖然兩者並非轉乘車站，但是兩站之間有新界區專線小巴95K線及新界區專線小巴301M線連線，而在未有荃灣行人天橋網路時沿大河道步行全程大概需要約30分鐘。荃灣行人天橋擴建計劃原預計於2011年中建成，惟因驗收前才發現橋樑中段有裂紋而須延遲，最後於2013年7月14日才全面開放。然而，因為荃灣碼頭舊運輸大樓被清拆，荃灣西站及荃灣站未有直接以天橋接駁，行人需要在荃灣大會堂或如心廣場返回地面，惟將步行時間縮短至約15分鐘。不過自荃灣西站C出入口重新開啟後，乘客可以用荃灣行人天橋網路經如心廣場及海之戀商場連線天橋到達荃灣西站C3出入口，全程無需返回地面，步行時間須約12分鐘。歷史.選址.1967年，英國費爾文霍士及施偉拔顧問公司所發表的《香港集體運輸研究》報告中提及曾建議荃灣站及大窩口站兩個地鐵站設於沙咀道地底。1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，當中荃灣支綫大窩口至荃灣的路段預定設於青山公路－荃灣段地底，以明挖回填方式建造。但於1977年獲批興建後，由於荃灣綫工程與其他荃灣區基建同期進行，時任工務司認為荃灣路段在青山公路－荃灣段興建時會嚴重影響路面交通，而且荃灣綫的車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，荃灣站因而改為設於現時位置。而在兩鐵合併前，車站亦為前香港地鐵系統中位處於最北端車站。荃灣站以西路段.根據1970年的方案，荃灣站只是中途站，並原定在青山公路－荃灣段荃景圍天橋對出的地底興建荃灣西站作為終點站；但因為走綫有否變更皆牽涉收地問題，加上人口不足，不符合成本效益，所以決定取消興建。亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月臺設計。雖然該站最終未能落成，但興建荃灣綫的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。1993年4月，政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，建議興建西部走廊鐵路，並邀請地鐵公司與九廣鐵路公司參與競投。在地鐵的設計方案中，亦包括延長荃灣綫至荃景圍以及下花山一帶作為終點站，並與東湧綫新界西北分支連線為轉乘站，途中增設荃景花園站，但因後來政府決定分拆出第一期並批予九廣鐵路公司興建，並在新填海地興建新的荃灣西站以及將有關轉乘站設於美孚站，荃灣綫延長計劃亦隨之取消。遷移三棟屋村.在荃灣站建設期間，荃錦公路需要改道，而三棟屋村亦需要搬遷，原址在工程完成後則改建為三棟屋博物館。另外，車站所在地原有不少墓地存在，後因興建車站而搬遷至荃灣川龍附近的響石，成為了現在的響石墳場。1990年代車站大堂翻新工程.1992年，前地鐵公司為整個荃灣站大堂翻新時加入以中國傳統建築特色作為主題，當中車站大堂商店採用以類似四合院設計風格的黃色牆身與綠色屋頂；而在車站大堂較粗大的圓柱躉同樣被鋪上以不同顏色的紙皮石砌出飛龍圖案。但以上設計特色已隨著車站在2000年代的翻新而消失。站外加建行人天橋.由於荃灣站與大河道北行車天橋設計融為一體，而位於站體外側的行人天橋中央並設有兩條樓梯，供乘客取道前往位於車站上方的大河道北行車天橋的巴士站轉乘巴士，但也礙於設定兩條連線其巴士站的樓梯，讓該行人天橋由原有的約5米被收窄至約2米闊，故容易成為人流樽頸位，後來前地鐵公司遂於2000年代於該位置加建一條平行行人天橋通道，以改善行人流動效率。變更C出口位置及增設D、E出口.2004年，前地鐵公司曾調動大堂商店以及C出口的位置。現時通往綠楊新邨的C出口位置原址為恒生銀行，而舊有C出口通道位置設於現時自動櫃員機的位置。而大堂亦增設升降機連線1號月臺；而可供乘客直接由1號月臺直達西樓角路路面的D、E出口亦於2005年11月13日啟用。月臺閘門.荃灣站於啟用時並未裝設任何月臺幕門／閘門。後來港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵網路的所有地面及架空車站加建高約1.5米的月臺閘門，以及改善車站通風設計與解決乘客墜軌的問題。為減輕對日常列車服務之影響，有關工程會於平日深夜終止服務的時間進行。而荃灣站與觀塘綫觀塘站屬於第三期月臺閘門加裝工程，已於2011年10月完成。翻新月臺.除了加裝月臺閘門外，港鐵公司亦於前地鐵網路的所有地面及架空車站進行了月臺翻新工程，其中此站的工程已於2011年起展開。工程包括安裝假天花，改善照明，並更換了地板。至於原本為圓柱體的月臺支柱，則於四周圍上白色及紅色人造纖維板，故支柱亦變為長方體。
互補式金氧半導體

互補式金氧半導體，是一種積體電路的設計製程，可以在矽質晶圓模板上製出NMOS的基本元件，由於NMOS與PMOS在物理特性上為互補性，因此被稱為CMOS。此一般的製程上，可用來製作電腦電器的靜態隨機存取記憶體、微控制器、微處理器與其他數位邏輯電路系統、以及除此之外，經過一些不同的加工處理後，可以實現比較特別的技術特性，使它可以用於光學儀器上，例如互補式金氧半影象感測裝置在一些高階數位相機中變得很常見，反而使得CMOS現在主要是感光元件的代名詞。互補式金氧半導體具有-{只}-有在電晶體需要切換啟動與關閉時才需消耗能量的優點，因此非常節省電力且發熱量少，且製程上也是最基礎而最常用的半導體元件。早期的唯讀記憶體主要就是以這種電路製作的，由於當時電腦系統的BIOS程式和引數資訊都儲存在ROM和SRAM中，以致在很多情況下，當人們提到「CMOS」時，實際上指的是電腦系統之中的BIOS單元，而一般的「CMOS設定」就是意指在設定BIOS的內容。簡介.所謂的「金屬-氧化層-半導體」事實上是反映早期場效電晶體的閘極仍然被用在現在的元件與製程名稱當中。在今日，當CMOS被使用來作數位影像器材的感光元件使用，稱主動畫素感測器，例如高解析度數位攝影機與數位相機，尤其是片幅規格較大的-{zh-tw:數位單眼相機;zh-cn:數碼單反相機}-更常見到CMOS的應用，另外消費型數位相機及附有照相功能的手機亦開始使用堆疊式主動畫素感測器或背面照射式主動畫素感測器(BSI CMOS)，使成像質量得以提升。跟傳統的電荷耦合元件(CCD)相比，由於CMOS每粒畫素都設有放大器，所以資料傳輸速度很高。雖然在用途上與過去CMOS電路主要作為韌體或計算工具的用途非常不同，但基本上它仍然是採取CMOS的製程，只是將純粹邏輯運算的功能轉變成接收外界光線後轉化為電能，再透過晶片上的數位─類比轉換器將獲得的影像訊號轉變為數位訊號輸出。CMOSens：微機電的感應元件和CMOS的訊號處理電路整合在單一晶片。發展歷史.1963年，快捷半導體的Frank Wanlass發明瞭互補式金氧半導體電路。到了1968年，美國無線電公司一個由亞伯·梅德溫要有優勢，很多在BJT無法實現或是實作成本太高的設計，利用互補式金氧半導體皆可順利的完成。只要有任何開發進入到半導體的製程，往往都可以壓低成本。早期分離式互補式金氧半導體邏輯元件只有「4000系列」一種製程實現。早期的互補式金氧半導體元件和主要的競爭對手BJT相比，很容易受到靜電放電的破壞。而新一代的互補式金氧半導體晶片多半在輸出入接腳和電源及接地端具備ESD保護電路，以避免內部電路元件的閘極或是元件中的PN接面被ESD引起的大量電流燒毀。不過大多數晶片製造商仍然會特別警告使用者盡量使用防靜電的措施來避免超過ESD保護電路能處理的能量破壞半導體元件，例如安裝記憶體模組到個人電腦上時，通常會建議使用者配戴防靜電手環之類的裝置。此外，早期的互補式金氧半導體邏輯元件的操作範圍可由3伏特至18伏特的直流電壓，所以互補式金氧半導體元件的閘極使用鋁做為材料。而多年來大多數使用互補式金氧半導體製造的邏輯晶片也多半在TTL標準規格的5伏特底下操作，直到1990年後，有越來越多低功耗的需求與訊號規格出現，取代了雖然有著較簡單的訊號介面、但是功耗與速度跟不上時代需求的TTL。此外，隨著MOSFET元件的尺寸越做越小，閘極氧化層的厚度越來越薄，所能承受的閘極電壓也越來越低，有些最新的互補式金氧半導體製程甚至已經出現低於1伏特的操作電壓。這些改變不但讓CMOS晶片更進一步降低功率消耗，也讓元件的效能越來越好。近代的互補式金氧半導體閘極多半使用多晶矽製作。和金屬閘極比起來，多晶矽的優點在於對溫度的忍受範圍較大，使得製造過程中，離子佈植。與BIOS的聯絡和區別.CMOS與BIOS的關係.BIOS晶片是計算機上另一個重要的儲存器，包含電腦開機時用於初始化硬體並載入作業系統的BIOS程式。之所以提到它，是因為CMOS晶片中儲存著BIOS程式的設定值。與BIOS的區別.CMOS晶片與BIOS晶片都是儲存器。二者區別是，CMOS晶片為隨機儲存器，而BIOS晶片早期為只讀儲存器，包含BIOS程式，後來的BIOS晶片採用可擦寫技術，最早的可擦寫BIOS晶片需要用燒錄器更新，後來的BIOS使用EEPROM晶片或Flash ROM晶片且出現了可用軟體更新BIOS的技術；CMOS晶片中儲存的是BIOS設定，而BIOS晶片中儲存的是BIOS程式。技術細節.互補式金氧半導體同時可指互補式金氧半元件及製程。在同樣的功能需求下，互補式金氧半導體製程所製造的積體電路享有功耗較低的優勢，這也使得今日的積體電路產品大多是以互補式金氧半導體製造。相互競爭的技術.近年來，利用互補金氧半導體的製程，已能製造實用的主動畫素感測器。CMOS是所有矽晶片製作的主流技術，CMOS感光元件不但造價低廉，也能將訊號處理電路整合在同一部裝置上。後一特性有助於濾除背景雜訊，因為CMOS比CCD更容易受雜訊幹擾。這部分的困擾現時已漸漸解決，這要歸功於使用個別畫素的低階放大器取代用於整片CCD陣列的單一高階放大器。CMOS感光元件跟CCD相比，耗電量較低，資料傳輸亦較快。於高解析度數位攝影機與數位相機，尤其是片幅規格較大的數位單眼相機更常見到CMOS的應用，另外消費型數位相機以及附有照相功能的手機亦開始使用背面照射式CMOS，使成像質量得以提升。CMOS於成像的技術日趨成熟下大幅普及，使CCD的佔有率從2010年代起不斷下降，全球最大的CCD生產商索尼更宣佈於2017年停止生產CCD，但是高階相片掃描器以及軍方器材仍然為CCD所壟斷。
山東泰山足球俱樂部

山東泰山足球俱樂部，曾用名山東魯能泰山足球俱樂部，是一家位於中國山東省的足球俱樂部，在整個山東省乃至全國都擁有非常雄厚的球迷基礎。是中國足球超級聯賽中最成功的俱樂部之一。其前身是1956年4月10日成立的山東省足球代表隊。1993年12月2日，山東泰山足球俱樂部成立。1998年1月5日，魯能集團入主，俱樂部更名為山東魯能泰山足球俱樂部。提出“文化足球，百年魯能”的經營理念。2021年，因中國足協俱樂部名稱中性化政策的要求，俱樂部名稱重新改回山東泰山足球俱樂部。山東魯能泰山足球俱樂部是中國足球甲A聯賽和中國足球超級聯賽的創始會員之一，並連續參加中國足球頂級職業聯賽至今，共獲得頂級聯賽冠軍 5 次。自中國足球職業化以來，山東魯能泰山足球俱樂部為各級國家隊輸送了以王東寧、宿茂臻、李霄鵬、周海濱、韓鵬、蒿俊閔、鄭錚等為代表的一批優秀球員。1999年7月29日，俱樂部在“百年構想”的規劃下，成立了魯能泰山足球學校。梯隊多次獲得全國U13、U15、U17、U19等青少年聯賽冠軍，在培養中國足球后備力量方面有巨大貢獻。其他.山東魯能泰山隊的青訓體系一直被人津津樂道。俱樂部投入大量資金建立足校和訓練基地，聘請國外高水平教練培養球員。長期穩定和堅持不懈的青訓工作為球隊帶來了大量後起之秀，而這些新生代球員無論是數量還是質量在國內均遙遙領先。能夠從一支聯賽中游水平球隊最終躋身頂級豪門之列，青訓的成功被認為是魯能泰山隊實現了豪門夢的重要因素。球隊五奪中國足球頂級聯賽冠軍，是俱樂部穩定經營、辛勤工作的成果。支持者.球隊在整個山東省乃至全國都擁有非常雄厚的球迷基礎。魯能泰山的球迷在山東百姓中覆蓋面非常廣泛，球隊的勝負和興衰總能成為整個山東省街頭巷尾議論的話題，當地媒體也經常用大量版面來報道球隊的新聞和訊息。觀看泰山隊的比賽是山東人民的生活文化中重要的娛樂方式，球隊不僅在省會濟南進行主場比賽，還在淄博、泰安等地進行過主場聯賽、足協盃以及邀請賽的主場比賽。爭議事件.北京時間2022年1月17日訊息，一名哈薩克族女生微博博主“我是美麗扎”在個人社交平臺上，曝光了成源酒後對其進行了毆打，並且態度囂張。因1月16日凌晨12點半左右在濟南市麼哈酒吧的廁所門口，成某酒後推搡該女子且拒不道歉，繼而發生後續打人事件。經被打女生報警處理後，該球員又對警察放下狠話：知道我是誰嗎？我是魯能的！最終，警察將該球員帶走做完筆錄後當天釋放。網友的微博下有人發出評論指出，當天晚上還有人在酒吧遭到成源的毆打，而且也是一位女士經過比對，這名自稱魯能球員的男子，確實是預備隊射手成源。1月18日，濟南市公安局歷城區分局向前山東泰山隊球員成源釋出行政處罰決定書。成源因為毆打他人，被給予行政拘留十日並處罰款五百元的行政處罰。2022年至今，包括主教練郝偉，球員金敬道、孫準浩、郭田雨等人員涉嫌賭球，非國家人員行賄、受賄罪被警方刑事拘留。! colspan="3" style="border-top: 5px solid #FFF179;" |成就
馬塞爾·塞爾當

馬塞爾·塞爾當是一名法國籍世界拳擊冠軍，被許多拳擊專家和拳擊迷稱為法國以及歐洲最偉大的拳擊手，同時也被更多的拳擊迷稱為來自非洲的最偉大的拳擊手之一。他的一生以其運動成績、社會生活方式以及最終的悲劇而著名。馬塞爾·塞爾當出生在阿爾及利亞西迪貝勒阿巴斯，贏得了法國次中量級拳擊冠軍。在他的第一場失利之後，塞爾當因連續5場的勝利而有機會在義大利米蘭挑戰薩維耶羅·圖列洛的歐洲次中量級拳擊冠軍的頭銜。1949年10月28日，他乘搭的法國航空航班在降落葡萄牙亞速爾群島時撞山墜毀，終年33歲。塞爾當的紀錄是106場勝利和4場失利，其中有61場是擊倒對手而獲勝。他與拉莫塔以及扎萊同是國際拳擊名人堂的成員。1983年，塞爾當和歌手艾迪特·皮雅芙，小馬塞爾·塞爾當在其中扮演他父親。
黔桂鐵路

黔桂鐵路起自廣西柳州，沿線經廣西宜州、金城江、南丹、貴州省麻尾、都勻、貴定，終於貴州龍里，全長489公里，是中國西南地區的第一條準軌鐵路。其西端接川黔鐵路、滬昆鐵路，東端接湘桂鐵路、焦柳鐵路，向南延伸，通黎湛鐵路，南防鐵路、南昆鐵路。在柳城向北分出三羅鐵路，在金城江向北分出金紅鐵路。歷史.因抗日戰爭需要，於1939年7月開始修建。因築路官僚貪汙腐化，剋扣糧餉，工頭肆意欺壓民夫，加上匪患頻繁，致使工程時停時續，1940年年末，柳州-河池金城江段161公里建成。1943年6月6日獨山舉行盛大通車典禮，6月21日起開行柳州至獨山的客運列車，規定行車時間為一日一夜。開採貴陽境內林東煤礦供應黔桂鐵路用煤。機車車輛的潤滑油料常困難，用植物油代替。1944年9月日軍攻進廣西、時局日趨緊張、全線不得不停工時，此時僅修好柳州至都勻清泰坡461公里，火車勉強通車運營至獨山。而這段鐵路，也由於日軍入侵的黔南事變而損毀嚴重。1945年日本投降，國民政府對該線進行修復，至1949年修復了柳州至金城江段。1950年10月，拆除黔桂鐵路金城江至都勻300公里的廢棄鋼軌用於湘桂鐵路柳州至南寧段的建設。1955年，開始修復金城江至都勻段，都勻至貴陽段同時動工。1958年底完面鋪軌任務，1959年1月7日全線通車。2004年12月改造工程動工，2009年1月10日竣工，改造後的線路全長由606.7公里縮短至489公里。擴能改造工程.新線在2004年12月動工，2009年1月10日竣工。主要包括洛滿至金城江改建既有線，金城江至龍里沿既有線通道新建單線，柳州至龍里電氣化改造，其中柳州樞紐柳州至洛滿段增建二線。改造後的線路全長由606.7公里縮短至489公里，全線縮短118公里，新設流塘，柳城，肯洛，油路，岜侖，打場，車河，大山，綠蔭湖等站；改建宜州，南丹，泗亭，麻尾，獨山，都勻等站。新線開通後，新墟，流山，大石，三岔，洛西，北崖，鼓裡等車站撤銷。黔桂新線設計時速為120-160 km/h，線路等級由國鐵等級外鐵路提升為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，預留複線。改造後的線路南起柳州途經柳江、柳城、宜州、河池、南丹五縣市，由麻尾進入貴州省的獨山、都勻、貴定、龍里等縣市到達貴陽市。成都鐵路局管轄龍里-麻尾區間，南寧鐵路局管轄泗亭-柳州區間。目前，貴陽—柳州客車執行時間已經縮短為6小時30分左右。速度.原黔桂線在金城江-貴定區間主要是山區鐵路，最小曲線半徑只有173m，最大坡度29‰，所以速度只有21–60 km/h左右。改造後的黔桂線最小曲線半徑1600m，最大坡度13‰，速度可達120-160 km/h使用車種.1967年，柳州鐵路局麻尾機務段開始配屬東風型機車，投入到以坡陡彎急而著稱的黔桂鐵路使用，自此黔桂鐵路的牽引動力逐漸改用柴油機車，取代了以往使用的解放1型蒸汽機車。1973年初，麻尾機務段配屬的東風型機車多達128臺，達到歷史頂峰，後來近半數改配屬同年成立的金城江機務段。1995年8月，山區型東風7D型柴油機車開始配屬在柳州鐵路局金城江機務段、成都鐵路局麻尾機務段，投入黔桂鐵路運用。2005年至2006年，部分防寒型東風7D型柴油機車從哈爾濱鐵路局調入柳州鐵路局。2009年1月10日全線電氣化的黔桂鐵路新線正式開通運營後，客運列車由成都鐵路局貴陽機務段和南寧鐵路局柳州機務段韶山3型電力機車牽引，貨運列車由柳州機務段和貴陽機務段韶山1型電力機車和韶山3型電力機車牽引。而東風7D型柴油機車也完成了其在黔桂鐵路的使命。2014年9月，南寧鐵路局柳州機務段配屬韶山3B型電力機車並投入到黔桂鐵路擔當跨局貨運長交路後，配屬於成都鐵路局貴陽機務段的韶山3B型電力機車亦開始擔當黔桂鐵路跨局貨運長交路。此後配屬南寧鐵路局柳州機務段的韶山3型電力機車退出本線運用。在2015年7月鐵路調圖後，黔桂鐵路跨局客運長交路改由南寧鐵路局柳州機務段和諧3C型電力機車擔當。K9379/9380次列車由成都鐵路局重慶機務段的和諧3C型電力機車牽引；而5538/5539、5540/5537次列車在柳州到金城江區間交路由南寧鐵路局柳州機務段和諧3C型電力機車擔當。黔桂鐵路二線計劃.早在2009年，南寧鐵路局已經開始計劃進行黔桂鐵路的二線計劃。由於2011年甬臺溫鐵路列車追尾事故造成鐵路投資下滑以及貴廣客運專線通車，導致該複線計劃無限期延遲。
關東

關東是一常見於漢字文化圈國家的地理名稱，古代用以指稱重要關隘以東的地方。被稱為「關東」的所在，以及衍生出的事物如下：
居伊·德·莫泊桑

亨利-勒內-阿爾貝-居伊·德·莫泊桑，是19世紀法國小說家、作家，作品以短篇小說為主，被譽為“短篇小說之王”。名作有《項鍊》、《羊脂球》、《俊友》等。生平.1850年，莫泊桑出生在法國上諾曼底濱海塞納省，他的母親是法國詩人兼小說家勒普瓦特萬的妹妹:1，同時是福樓拜的朋友，而且對經典作品如莎士比亞的戲劇感興趣。13歲前莫泊桑一直和母親一起生活，他喜歡室外運動，尤其是釣魚，並且深愛著自己的母親。13歲時，莫泊桑開始寫詩。:1他曾進入過教會學校，卻故意讓學校開除他，對宗教的敵意伴隨了他的一生。隨後他去里昂上高中，在這裡他表現出對詩歌和戲劇的濃厚興趣。莫泊桑在學校期間，巴拉斯派詩人路易·布耶曾經對他的文學創作進行指點。:11870年莫泊桑畢業後不久，普法戰爭爆發，他志願入伍，作戰勇敢。2戰後，他離開諾曼底前往巴黎，在海軍部門做了十年的公務員。:2在這十年單調生活中，他唯一的娛樂就是週日在塞納河上划船和假期。自1873年開始，福樓拜指導莫泊桑的文學創作，福樓拜培養了他對生活的感受力和敏銳的觀察力，也培養了他嚴謹的寫作態度和對文體美的追求，福樓拜曾對他說：“天才，無非是長久的忍耐”。:2在福樓拜家裡，莫泊桑遇到了屠格涅夫、左拉和都德等人。隨著短篇小說的發表和與名作家交流，莫泊桑名氣日隆。1880年莫泊桑轉到公共教育部門任職，並擔任一些有影響力刊物的編輯。他利用空閒時間繼續創作短篇小說，完成了傑作《羊脂球》，獲得巨大成功。福樓拜稱之為“可以流傳於世的傑作”，於1880年收錄於《梅塘夜譚》。1880－1891年是莫泊桑的高產期。1881年他發表了第一卷短篇小說集，兩年之內就重印了十二版。1883年他發表了自己的第一部長篇小說《一生》。莫泊桑時常出國旅遊尋找靈感。他因寫作而名利雙收，出入巴黎的上流社會，他卻縱情聲色、流連風月，後來染上梅毒。莫泊桑喜歡隱居，孤獨與沉思。他常常獨自前往各地旅行。同時他也保持著和其他作家比如大仲馬和泰納的聯絡。福樓拜也繼續關心著他的文學創作。他和龔古爾兄弟也有過短暫的交往，但是由於對他們的空談風格不滿，他中斷了和他們的交往。據美國作家弗蘭克·哈里斯在《我的生活與愛情》一書中的描述：“莫泊桑多次與我說，只要是他看上的女性，就一定能抱在懷裡。”“他堅持說，我幹過兩回、三回直到20回，疲勞都是一樣的。”自1891年之後，莫泊桑越發喜歡孤獨的生活，而且抑鬱症十分嚴重，加之他早年染梅毒，非常痛苦，曾試圖自殺。1893年併發精神病症，割喉了結一生，7月6日逝世於巴黎巴塞精神病院，終年42歲。文學風格.體裁.與法國諸多大作家相比，莫泊桑沒有巴爾扎克深邃的歷史洞察力、沒有司湯達敏銳的政治感，更不如老師福樓拜的縝密細膩、也不如左拉的視野寬廣，但他有一個特色：一種非凡的捕捉生活的本領，善於從平常人視而不見的日常平淡生活中挖掘出生命和生活的本質意義與美學價值的內涵，極大的豐富了文學的題材。以凡人小事作為題材，以短篇小說為主要創作形式，是莫泊桑在文學題材和體裁上的突破。:2派系.莫泊桑和老師福樓拜同屬於十九世紀法國後期現實主義文學的代表人物，不贊成自然主義的理論主張，他討厭浪漫主義的浮誇作風和邏輯的混亂，不過他繼承了批判現實主義中觀察、分析、提煉和概括的做法，對生活抱著旁觀的態度，以冷靜的描摹來掩蓋作家對現實的分析。:4-5主題.莫泊桑的作品對統治者充滿了憎恨，對生活中的弱者給予了同情，對下層社會人民身上的淳樸善良給予了由衷的讚美。:7環境.當時許多小說家的故事背景設定往往以巴黎為主，但莫泊桑比較大膽地另闢蹊徑，持續常用從小熟悉的諾曼底地區為背景，細緻用心描繪諾曼底美妙的自然風光，這在當時相當特別。
香港文化博物館

香港文化博物館位於香港新界沙田市中心，是由康樂及文化事務署管理的一所綜合性博物館，內容涵蓋歷史、藝術和文化等範疇。博物館耗資超過8億港元興建，2000年12月17日正式對外開放。館內設有12個展覽場館，陳列面積達7,500平方米，於當時為香港最大型的博物館。2009/10年度總參觀人數達到479,000人次。博物館透過常設展覽館及專題展覽館的多元化展覽及節目，讓參觀者在欣賞文物之餘，還可以參與其中活動，寓學習於消閒。博物館亦出版季度博物館通訊、製作教學資源冊及工作紙，同時也舉辦相關講座、學校節目、親子/兒童活動、劇院節目和導賞服務等，鼓勵不同社群學校參與博物館活動。香港鐵路博物館及上窰民俗文物館是香港文化博物館的分館。歷史.區域市政局早於1991年2月透過發展其轄區內的博物館服務，並透過於沙田大涌橋臨時房屋區位置興建一所博物館。隨後，館址前身的臨屋區於同年8月15日正式清拆，所有居民遷入廣源邨三期。至1995年2月，博物館的建築工程獲得正式批准，由建築署負責設計及監督，3月16日由時任區域市政局主席張人龍主持奠基。工程於2000年完成，同年8月展開展覽工程，於2000年12月16日由第一任行政長官董建華主持開幕禮，並於翌日正式開放予市民參觀。香港文化博物館現任總館長是盧秀麗，歷任的總館長如下：設施.博物館開幕時是屬全港規模最大博物館，採用中國傳統的四合院佈局。博物館共設有6個長期展覽廳及6個專題展覽廳、一個可容納400人的劇院、可供租用的演講室及教育活動室，亦設有博物館禮品店及餐廳，讓參觀者購買紀念品、刊物及稍事休息。博物館亦設有私家車及單車停車場。專題展覽廳.專題展覽館在不同時間推出多元化的展覽主題。曾經展出的節目包括：展覽記錄非物質文化遺產組.2004年11月香港特別行政區政府確認《保護非物質文化遺產公約》適用於香港，隨著《公約》於2006年4月生效，特區政府於同年在香港文化博物館內成立非物質文化遺產組，以執行《公約》要求的具體工作。按《公約》第12條規定積極籌劃進行全港性非物質文化遺產普查，以制訂一份香港非物質文化遺產清單。並於2008年7月成立非物質文化遺產諮詢委員會，就進行非物質文化遺產普查向政府提供意見。入場費.常設展覽於2016年8月1日起免費開放。專題展覽則需另外收費。凡購買博物館通行證的參觀者，於博物館通行證有效期內可無限次參觀康樂及文化事務署轄下博物館的常設及專題展覽。
皮埃爾·布迪厄

皮耶·布赫迪厄，法國著名社會學大師、人類學家和哲學家。《衛報》評價他為「許多人心目中的當代知名學者」，一位可與米歇爾·福柯、羅蘭·巴特、雅各·拉岡等人齊名的思想家。國際社會學協會將他的著作《》評定為20世紀最重要的十部社會學著作之一。布赫迪厄並不是一個出世的學者。承左拉和薩特的衣缽，他積極投身社會運動，招來不少爭議。布赫迪厄開創了許多調查架構和術語，如文化資本、社會資本和，以及慣習、場域或位置，以及等概念，以揭示在社會生活中的動態權力關係。他的作品強調實踐與體現。布赫迪厄拒斥由尚-保羅·沙特所體現的知識分子「先知」或「全能知識分子」的這個概念。他最著名的書是《區判：品味判斷的社會批判》社會等級及社會群體再生產的方式。《區判》一書的探討.《區判：品味判斷的社會批判》是布氏意圖用唯物論的方法，分別考察不同階級之間的生活方式，就是落到最具體飲食、服飾，乃至於生活型態等面向上，建構出一個1970年代法國社會的階層狀況探討，階層與階級差異在於，階層已經包含意識形態層面等各種社會要素，而不只是單純靠經濟生活判定社會階級而已。影響.布赫迪厄的作品受到許多傳統人類學和社會學的影響，他將它們整合到自己的理論之中。從馬克斯·韋伯那裡，他繼續關注社會生活中宰制和象徵體系的重要性，以及社會秩序的概念，這最終由布赫迪厄轉變成一套場域理論。從卡爾·馬克思那裡，除了其他洞察以外，他得到一種對「社會」的理解方式，將社會視為各種社會關係的總和：「存在於社會生活之中的東西就是關係----這不是介於能動者之間的互動，也不是個體之間的關係，而是客觀的關係，它的存在『獨立於個體的意識與意願之外』」，並需要從辯證角度發展源自於社會實踐的社會理論。從塗爾幹那裡，最後，經由牟斯和列維-斯特勞斯，布赫迪厄繼承了一定的結構主義對於社會結構自我複製的傾向，這植基於物件徵結構和分類形式的分析。然而，布赫迪厄嚴重偏離分析了塗爾幹學派的分析，強調對社會「能動者」的角色，透過社會結構的體現，發揮在制定象徵秩序上。他還強調，社會結構的再生產並不是依循一套功能論的邏輯而運作。莫里斯·梅洛-龐蒂，並經由他的引介，埃德蒙德·胡塞爾的現象學在布赫迪厄將理論建構聚焦於身體、行動與實踐意向這方面，扮演了重要角色。布赫迪厄也受到路德維希·維根斯坦的影響，他指出：「維根斯坦可能是在我最困難的時候，幫助我最大的哲學家。對於幾次重大的知識-{困}-乏時代，他就如同救世主一般」。布赫迪厄的作品是建立在試圖超越一系列的對立特徵，這在過去是社會科學的特色。他特別透過概念創新來達到這個目標。他的慣習、資本與場域等等概念，事實上，帶有揚棄這些對立特徵的目標。1981年，皮耶·布赫迪厄和哲學家吉爾·德勒茲以及其他知識份子支援喜劇演員柯路許參選總統，目的是要提醒「無論是哪一位公民，在民主上他都有權參加政治競爭。」
香港渡輪

香港的渡輪服務是香港交通的其中一個組成部份。渡輪服務昔日是連線被維多利亞港分隔的香港島和九龍的重要交通工具，至今維港內渡輪服務的重要性雖然大減，但渡輪仍然是來往香港市區及離島區的主要交通工具。此外，水路交通也是香港出入境的途徑之一，目的地包括澳門及中國大陸24個港口，每年使用人次達1,800萬。歷史.港內線渡輪航線.香港渡輪業的歷史，可以追溯至19世紀末期。由於香港島與九龍之間隔著維多利亞港，兩岸往來交通需要由渡輪服務來支援。約在1888年，一位波斯拜火教教徒創辦「九龍渡海小輪公司」來往尖沙咀與中環。1898年九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並改名為「天星小輪公司」。隨著九龍的發展，市民對於港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初葉，分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由於太多公司承辦，易生混亂，故港府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。1924年1月1日「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿，由「香港油蔴地小輪船有限公司」接辦服務。日軍攻佔前夕，英軍徵用多艘油麻地及天星小輪，於維多利亞鑿沉，以阻塞航道，阻止日本軍艦駛近。戰爭時期，多艘天星小輪被擊沉。油麻地小輪的荃灣碼頭亦被炸毀，航線被迫停辦。1941年12月香港淪陷，不久之後港內渡輪服務恢復，日軍的總督部取代原有的天星小輪公司，直接管理營運，來往中環及尖沙咀的航線首先重開。次年1月油麻地小輪派代表與日治政府商討復航事宜，日方同意復航，但要求要由總督部控制營運。1944年初，由於燃油短缺，渡輪縮減班次。當時有不少帆船來往。在6月更實施「拖拍」措施，以一艘小輪拖引另一隻小輪以增載入運量，節省燃料。1966年4月，天星小輪因把船費加價5仙，引起九龍區出現騷亂及暴動。1999年4月1日，原本由油麻地小輪營運的紅磡至灣仔航線改由天星小輪公司接辦，紅磡至中環航線也在同日起從油麻地小輪改由天星小輪公司接辦。同年油麻地小輪把專營權售予新世界第一渡輪，並於2000年1月15日改由新渡輪接辦原來由油麻地小輪的航線。2011年4月1日起，礙於乘客量持續不足，紅磡至灣仔航線和紅磡至中環航線停辦。2018年8月，運輸署公佈計劃於2019年起新增兩條港內渡輪航線，包括復辦紅磡至中環航線以及開辦迴圈線，邀請營運商遞交服務意向書。2020年3月23日，富裕小輪接辦停止服務九年的中環至紅磡航線，亦將於同年6月28日復辦。同時投得維港「水上計程車」的經營權，預計於同年第四季投入服務。港外線渡輪航線.主要集中在中環碼頭開往離島，亦有在馬料水、屯門、西灣河等碼頭開出。2020年1月1日起，由翠華船務子公司翠盈船務 Maris Ferry 營運的香港仔至長洲航線停辦。香港渡輪經營者.境內航線.香港的渡輪服務，大部分由持牌渡輪營辦商經營。截至2020年1月1日，香港共有12個渡輪營辦商，合共營辦7條港內線及14條港外線，提供來往離島以及港內線渡輪服務。其中有兩條港內線航線由天星小輪有限公司專營。此外，當局又發牌給“街渡”，為持牌及專營渡輪未能兼顧的偏遠沿海小村落提供渡輪服務。境外航線.跨境渡輪.香港共有四個跨境渡輪碼頭，分別位於上環的港澳碼頭、尖沙咀的中港碼頭及機場的海天客運碼頭。多間公司提供來往香港至澳門及廣東省多個沿岸城市的航班服務。因應香港特別行政區政府為防範2019冠狀病毒病之應變措施，所有跨境渡輪服務已於2020年2月4日清晨起暫停服務，復辦日期是2023年1月8日。渡輪公司.
P-39戰鬥機

P-39 空中眼鏡蛇是一款由美國貝爾飛機公司設計的戰鬥機，曾在第二次世界大戰期間活躍。P-39與其他同一時期的戰鬥機設計上最大的差異就是其發動機的位置：P-39的發動機是在機身的中央，飛行員的後方，前方的螺旋槳則以一根很長的驅動軸由發動機驅動。這種設計最大的優點就是將整架飛機最重的部分放置在飛機重心上，使得飛機的運動效能得以提升。另外一項特點是有別於當時廣泛與運用在戰鬥機上的後三點起落架，此機型使用前三點的起落架。設計及歷史.第一架XP-39原型機於1938年4月6日首次試飛，原始設計是規劃裝載V-1710-17液冷式發動機並搭配奇異公司的渦輪增壓器而能執行高空作戰任務的單座戰鬥機。其機鼻空間也可容納大口徑機砲向貝爾公司的設計部門要求刪除該機原本配備的渦輪增壓器，更導致P-39在6000英呎以上的效能大幅衰退。不僅如此，由於裝設自封油箱會減少機內燃料攜帶量，縮短滯空時間，結果使得量產型P-39與預期的效能差距很大，甚至被評批為尚未服役就落伍的設計，中置引擎佈局也使得P-39維修不便，需要移除許多蒙皮才能維修引擎，這在前線機場的維護工作上是相對不利的。第一款量產的P-39在機鼻安裝一門37毫米機砲，.30與.50機槍各兩挺，此一武裝配置在P-39D型時改為機鼻的37毫米機砲與兩挺.50機槍，機翼兩邊各兩挺.30機槍。P-39在二次世界大戰初期曾一度短暫的的作為美國陸軍航空軍的主力，尤其曾進駐瓜島的亨德森機場，用於和日軍作戰，但是很快的由於效能劣勢而退居二線與擔任訓練任務。美國轉而將大量出廠的P-39在租借法案下運往蘇聯，讓這種飛機在蘇聯戰場找到另外一片天空。雖然起初蘇聯飛行員也和美國的同行一樣對本機表現諸多惡評，認為頂多隻能彌補當時產量不足的Yak-9和La-5戰鬥機，加上蘇聯官方刻意壓低外援飛機在蘇聯戰場上的表現。但因為其在寒冷的蘇聯領空下表現十分實用可靠，P-39憑藉其先天設計，具備在低空與德國空軍有效抗衡，讓飛行員有機會存活並累積經驗而逐漸能夠克敵制勝。不僅獲得相當程度的好評，也取得優異的擊落紀錄，成為多位蘇軍王牌飛行員的座機。大戰結束時P-39總共出廠9529架，扣除損失的部分，有4789架運抵蘇聯。
香港雪樂園

香港雪樂園是一個已擱置興建的香港主題公園，擬議選址為新界荃灣馬灣南旅遊用地。若落實將會是亞洲首座室內綜合滑雪及驚險體育場館，亦是東南亞首個室內滑雪場館。專案原定2003年落成，惟新地拒絕支援而被逼暫停。歷史.香港旅客及旅遊業研究.1995年.香港旅遊協會發表《香港旅客及旅遊業研究報告》，指出香港需發展新的旅遊景點及改善現有旅遊景點藉此提高香港作為旅遊目的地的吸引力和競爭力。研究根據各個旅遊發展機遇歸納出5個旅遊中樞，當中包括「青馬旅遊中樞」概念。擬議設施.香港雪樂園佔地約10.8公頃，預計造價為7.8億港元。計劃中的香港雪樂園擬設下列設施：室內主場館.重點專案「滑雪世界」設一個可以控制室溫的室內綜合場館，包括一條250米的滑雪道、滑雪山坡、滑雪板場、兒童雪地樂園、消閒冰上設施、模擬滑雪設施、溜冰場、雪橇場、攀石牆及餐飲和零售設施等市區滑浪公園.為一個專為滑板運動而設的公園，設半管道式和充滿挑戰性不同弧度的滑板場及可供作平地滾軸溜冰用的場地其他室外設施.其他室外設施包括兒童遊樂場、林蔭大道及露天茶座等
油蔴地小輪

香港油蔴地小輪船有限公司 於1924年1月1日開始投入服務，最初是來往中環至深水埗、旺角及油蔴地航線之間的航線，後來則擴充套件至新界及離島，曾經是香港最主要的渡輪服務經營者。1964年7月31日至1987年8月31日間成為恒生指數成份股。1989年易名香港小輪，可是，由於近年渡輪業經營困難，遂於1999年把專營權售予新世界第一渡輪。新世界第一渡輪於2000年1月15日開始經營原油蔴地小輪的載客航線。歷史.1920年代之前，香港渡輪服務由多間公司自由經營，構成混亂。1923年，當時香港總督司徒拔決心整頓，引入專營權制度。其中以劉景初和劉德譜為首的劉氏小輪財團成員包括：劉景初、黃才浩、郭泉、歐陽藻裳、歐陽耀明、陳秀峰、餘偉賓、卓明珊、黃光甫、黃光華、蘇子衡、陳碩臣、鐘秀芝諸公乘時發起組織一小輪公司，並定名為「香港油麻地小輪有限公司」，成功取得來往中環至深水埗、旺角及油蔴地航線之間的航線專營權。財團改名為油蔴地小輪，並於1924年1月1日啟航。1933年，中環統一碼頭及油蔴地佐敦道碼頭啟用。同年油蔴地小輪提供來往中環及佐敦道的雙層渡輪服務，下層提供車輛渡輪服務。1941年香港保衛戰爆發，香港政府徵用油蔴地小輪多艘渡輪鑿沉於維多利亞港內，以求阻止日軍登陸香港島。香港日治時期，因日軍將大部份渡輪調走，渡輪服務一直停辦。至香港重光之初，油蔴地小輪才能提供有限度服務。1953年時，日均有20萬名乘客使用油蔴地小輪的港內服務。1960年代至1970年代初，隨著香港政府開發荃灣、屯門等新市鎮，一度為油蔴地小輪帶來商機。但隨著1970年代香港海底隧道及香港地鐵有限公司，油蔴地小輪以子公司的身份繼續經營渡輪業務。但是，這個轉變並未有為服務帶來重大改善，恆基兆業只著重透過收購油蔴地小輪取得維港兩岸碼頭的土地，發展為地產專案，卻沒有改善渡輪服務，有不少居民抱怨服務幾十年如一日。 2000年1月15日，油蔴地小輪的專營權終止，部分載客航線由新世界第一渡輪接手。然而，油蔴地小輪現時仍有少量非專利航線以牌照形式經營。航線.現有航線.油蔴地小輪現時經營以下危險品車輛渡輪服務：曾經營航線.A. 港內線渡輪B. 港外線渡輪C. 吐露港渡輪D. 中港客運航線E. 港澳航線，最初以海聯名義經營，後轉港輪F. 臨時航線現役船隊.雙層汽車渡輪：汽車渡輪兼海上夜總會：一艘三層汽車客輪兼海上夜總會：拖船已退役船隊.1. 三層客輪，由香港船廠建造2. 雙層雙頭車渡輪3. 雙層600人級渡輪，建於1950年代4. 雙層600人級渡輪，建於1960年代5. 雙層400至500人級單頭車載客渡輪6A. HM216型飛翔船，建於1974-1975年6B. HM218型飛翔船，建於1976-1983年6C. HM527型飛翔船，建於1983-1984年，新船主力行走九龍深水埗往來澳門7. 雙層客輪8. FlyingCat高速雙體船9.載客載車渡輪10.雙層載車渡輪11.水上巴士 載261人12.水上計程車 (海上計程車）載67人13.戰前單頭車載客小輪其他業務.1980年代，油蔴地小輪曾於多個碼頭的入閘處旁，開設超級市場，最初名為「油蔴地超級市場」，後改名為「港輪超級市場」，在其他地區亦有分店，1996年被廣南集團收購，併入廣南KK超級市場，然而廣南KK超級市場已於2001年破產結業。在1983年，油蔴地小輪成立了油蔴地旅遊，為香港市民提供香港、澳門及廣東省旅遊服務。2010年5月24日，香港小輪以港幣13.3億投得粉嶺聯和墟沙頭角公路旁毗鄰綠悠軒一幅土地，發展為住宅專案逸峰，為香港小輪首次進入土地競投市場。由2012年1月14日起，油蔴地小輪受食物環境衛生署委託，提供可供市民免費使用的渡輪服務，進行先人骨灰撒海儀式。軼事.當年油蔴地小輪的普通渡輪上設有小賣部, 售賣簡單小食如湯麵, 三文治及包裝零食, 以及咖啡奶茶等港式飲品, 小賣部由船員夾份經營, 收入歸船員平分, 屬僱員福利之一, 唯一條件是船員必須向船公司的貿易部入貨，然而很多人誤以為船上小賣部售賣的湯麵是採用當時由統一出品的「福字伊麵」, 但其實當年船公司初初在船上設立小賣部時, 曾採用香港另一間食品廠超力出品的「超力伊麵」, 後來船公司見湯麵受乘客歡迎, 而自家又有貿易部供應糧油雜貨, 於是參照配方, 自行找食品廠生產船上售賣的伊麵, 名稱取HYFCO的諧音, 名為「喜高牌」雞味麵, 當年船上小賣部放了一箱箱的麵餅, 箱面標明是「HYF雞味麵」，而船公司旗下的港輪超市亦有出售單包裝， 後來因渡輪服務轉手至新渡輪， 才漸次臨時改用福字伊麵， 直至由自動售賣機及碼頭小食店取代。洋紫荊-維港遊.洋紫荊維港遊是香港小輪集團其下的成員，於維多利亞港內提供大型宴客場地服務的船隊。洋紫荊維港遊亦同時擁有食肆牌照、酒牌及娛樂表演牌照。自1998年起，洋紫荊維港遊將集團的汽車渡輪改裝成多功能觀光船。至今船隊成員包括「民安」、「民樂」、「民儉」及「民富」號四艘，每艘皆可容納逾350位賓客作不同型別的活動。
富裕小輪

富裕小輪有限公司是香港其中一間小輪公司，成立於1999年9月，早期接辦一度已停航前香港小輪北角至觀塘線，唯此航線艱苦經營下客量一直偏低。2003年「富裕小輪」向運輸署申請開辦北角至蒲苔島，此航線原於同年11月1日開辦，因受另一渡輪公司「喜記街渡」強烈反對，延至2004年2月1日才能投入服務，但因營運狀況欠佳，此航線於2006年11月1日停航。2005年9月2日「富裕小輪」再接辦新渡輪放棄經營的屯門至大澳航線，另外亦提供租船服務，其中「名河」及「裕河」出租予新渡輪，另「富河」亦於晚上出租為遊覽船，名為「洋紫荊維港遊」。2015年2月12日，廣東省國資委公佈，富裕小輪已獲廣東省航運集團下屬的珠江船務收購控制性股權。2016年12月3日，由於碧海船務觀塘至啟德航線停辦，「富裕小輪」接辦該航線，並合併至旗下的北角至觀塘航線中。2020年3月23日，該公司接辦停止服務九年的中環至紅磡航線，亦於同年6月28日復辦。同時投得維港「水上計程車」的經營權，預計於同年第四季投入服務。航線.現時共開辦四條持牌渡輪航線，分別為：收費.屯門↔東湧↔沙螺灣↔大澳.由2013年3月3日起，長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃適用。