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徵信

徵信的含義主要包括徵信系統和徵信服務。徵信系統是指以信用系統為資料依法收集、整理、儲存、加工社會自然人、企業法人及其他組織的信用資訊作為資料，並透過標準化評分模型對資料進行處理的系統。徵信服務是指徵信機構透過徵信系統對外提供信用報告、信用評估、信用資訊諮詢等服務。徵信的主要目的是解決交易雙方資訊不對稱的問題，幫助客戶判斷、控制信用風險，進行信用管理的活動。徵信或稱「授信」，可以簡單視作為「對公司或個人的信用驗證工作」。但是由於中文使用的意義延伸，在臺灣提到徵信，一般人都會想到徵信社。在工商社會的環境中，正確使用徵信這個字眼，主要是銀行或企業對於另一家公司或個人，由於要提供有擔保或無擔保的貸款或受信額度，因此，必須要先針對貸款申請者或是申請受信的公司進行信用調查，也就是所謂的徵信。一般人常見的徵信工作包含申請信用卡或貸款時的銀行審核，都是徵信工作的一種。徵信的審查內容.最常被徵信提出來的架構就是5C、3F或5P。
長崎本線

長崎本線是自佐賀縣鳥棲市鳥棲車站到長崎縣長崎市的長崎車站的九州旅客鐵道。喜喜津－長與－浦上間有別線。又稱長崎線。路線資料.鳥-{棲}-站－肥前大浦站間由JR九州，－長崎站間與途經長與站的舊線由該社管轄，佐賀縣與長崎縣的縣界附近是本社與支社的。車站列表.廢除路段.長崎站－
久大本線

久大本線是自福岡縣久留米市久留米車站到大分縣大分市大分車站的九州旅客鐵道。有由布高原線的愛稱。線路從大分縣九重町與由布市交界處的分水嶺三庫裡峠起，西側沿筑後川及其支流玖珠川而行，東側沿大分川橫貫九州。 沿線有被稱為大分縣小京都的日田、溫泉勝地由布院等觀光景點。路線資料.久留米站－豐後三芳站間由直轄，豐後中川站－大分站間由管轄。2016年12月22日起，開通實時列車位置資訊系統“Dore Dore”，可透過智慧手機應用程式“JR九州APP”檢視列車位置資訊。久留米站－善導寺站間，向之原站－大分站間可以使用IC乘車卡「SUGOCA」。另外，善導寺站－向之原站間雖然不能使用SUGOCA進出，但可以使用SUGOCA乘車透過。執行形態.優等列車.在博多站與由布院站、大分站和別府站之間執行“由布”和“由布院之森”優等列車。地域輸送.執行系統在日田站、由布院站分段。貫穿全線的普通列車雖然很久沒有設定，但在2022年9月23日時刻表，設定了從久留米到大分的下行列車全程車。久留米站 - 日田站間.普通列車基本由久留米站始發終到，但鹿兒島本線鳥棲出發到達鳥棲的上下行列車早上各一班。由於久留米站沒有存放車輛的空間，列車需要回送至鳥棲站存放車輛、部分列車從久留米站進入運營。 在這種情況下，鳥棲站和久留米站之間為回送車輛。 由於久留米站的車站配線原因，這些列車無法進入久大本線專用的 2 號站臺。此外，還設定了久留米站～善導寺站、筑後吉井站、浮羽站區間列車，每小時1-2班次往返久留米站～善導寺站、筑後吉井站、浮羽站每小時約1~2對、浮羽站～日田站每小時約1對。此外，在夜明站和日田站之間，也可以使用因2017年7月九州北部暴雨而停運的日田彥山線的代行巴士，每小時2-3班。單人運轉時，久留米站～善導寺站之間無論有無車站工作人員，在車內均不支付。 該區間的票價可利用 SUGOCA 支付。日田站 - 由布院站間.一般來說，列車大部分執行在久留米站、日田站至豐後森站間，日田站至由布院站、大分站之間，但豐後森站至由布院站、大分站間也有列車。 在久留米和大分地區也有直達列車，例如久留米站和豐後森站、由布院站之間以及日田站和大分站之間。該路段列車班次較少，有約4-5小時不發車的時段。日田站和天之瀨站之間也曾有區間列車，但在 2008 年 3 月 15 日修改時刻表時被廢除。由布院站 - 大分站間.本區間以由布院站至大分站之間每小時約1班列車。 該區間的票價可利用 SUGOCA 支付。2015年3月14日的時刻表修改後，從日豐本線龜川站至向之原站的直通列車，但2018年3月17日的時刻表修改再次廢止。另外，單人運轉列車僅在湯之平站和由布院站時，在到站預報廣播和列車到達廣播中播放英語。使用車輛.除了巡遊列車“九州七星號”之外均為氣動車。除了Kirosi47形為佐世保車輛中心配屬，Kiha71系、Kiha72係為直方車輛中心配屬外，均為大分車輛中心配屬。歷史.大分站和小野屋站之間的區間作為私營鐵路大湯鐵道運營。 1922年收歸國有，改名為大湯線。 在國有化後的1923年，按照大湯鐵道的規劃延長至湯之平站， 之後逐漸擴建，於1933年開通至天之瀨站。久留米站～天之瀨站區間作為久大線開通。1928 年，久留米站和筑後吉井站之間開通了第一條線路。 在此之前，一直在久留米站和豆田站之間執行私營的筑後軌道，但因與久大線競爭而獲得補償後於 1929 年被廢除。 1934年日田站開通，同年日田站～天瀨站末段開通，久留米站～大分站全線開通。新增車站計劃.久留米市考慮在御井站～善導寺站間、田主丸站～筑後吉井站間設定新站。運輸情況統計.平均透過人員、旅客運輸收入等，參照以下。
豐肥本線

豐肥本線是一條連結日本大分縣大分市的大分車站至熊本縣熊本市的熊本車站，屬於九州旅客鐵道的一條鐵路線，也有「阿蘇高原線」的暱稱。2016年4月的熊本地震造成嚴重損害，肥後大津站－阿蘇站間無法通行。經過4年零4個月的修復，停駛路段已於2020年8月8日重新開通復駛。路線資料.大分站－瀧水站間由，瀧水站－熊本站間由管轄。運輸形態.地區間運輸.豐肥本線的普通列車，以豐後竹田站、宮地站及肥後大津站為界分割為四個運轉系統：觀光列車.阿蘇火山及阿蘇高原是九州的重要觀光地區，每年的3月到11月間，會有大量的小學、國中、高中生利用週六、日或節日的休假旅遊，因此從熊本車站到宮地車站間的臨時觀光列車頻繁的執行。1988年3月，利用Kiha58系以及Kiha65系改造的急行列車「Saloon Express 阿蘇觀光號」運轉。之後每年的3-11月間，「SL阿蘇BOY」成為定期運轉觀光列車，直到2005年8月，因為機關車老舊，「SL阿蘇BOY」停止運轉。2006年7月22日，利用兩輛Kiha58系連結改造的臨時快速列車「阿蘇1962」開始執行。內裝與外觀都仿照昭和30年風格，在車內放映懷舊電視廣告，並有阿蘇特產的糖果販售。「阿蘇1962」一直到2010年12月26日結束營運。2011年6月4日，利用183系1000番臺改造的觀光特急列車「阿蘇男孩！」臨時特急列車執行。使用車輛.其中一部列車執行於電氣化路段車站列表.下行方向記述。※：下郡訊號場－大分站間的電氣化是作為回送列車之用
日豐本線

日豐本線是一條位於日本九州東部的鐵路路線，由九州旅客鐵道。因此為方便乘客，如青春18車票也允許持有者乘坐該區間特急列車。路線資料.※詳細路線圖請參考：各支社的管轄路段如下。本社與大分支社的邊界位於山國川橋樑與中津站下行場內訊號機之間，大分支社與鹿兒島支社的邊界位於第四宗太郎隧道的延岡方出入口與縣界之間。除後述的大都市近郊區間以外幹線車費* 福岡近郊區間：小倉站－行橋站間* SUGOCA福岡、佐賀、大分、熊本地域：小倉站－幸崎站間* SUGOCA宮崎地域：佐土原站－田野站間* SUGOCA鹿兒島地域：國分－鹿兒島站間車站列表.為方便起見，鹿兒島側所有列車直通的鹿兒島本線鹿兒島中央站也一併記載。廢除支線.內是起點起計的營業距離。站名、設施名以廢除時為準。西大分站小波瀨西工大前站
鹿兒島本線

鹿兒島本線南段的通車，與其並行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至所經營的貨運專用支線——。路線資料.※詳細路線圖請參考：各支社的管轄路段如下。本社與熊本支社的設於福岡縣與熊本縣的縣界附近。除後述的大都市近郊區間外是幹線車費* 福岡近郊區間：門司港站－鳥棲站間* SUGOCA福岡、佐賀、大分、熊本地域：門司港站－八代站間* SUGOCA鹿兒島地域：川內站－鹿兒島站間香椎站－千早操車場－門司港站－* 2005年10月休止，2008年9月5日廢除黑崎站－* 1982年2月28日廢除* 至1998年廢除車站列表.經營移管路段.八代－肥後高田－日奈久－水俁－袋－米之津－出水－西出水－高尾野－野田鄉－折口－－阿久根－牛之濱－薩摩大川－西方－薩摩高城－草道－上川內－川內
予讚線

予讚線和讚岐國。其中高松－宇多津一段，與瀨戶大橋、西日本旅客鐵道，暱稱為瀨戶大橋線。概要.高松站－多度津站間位於IC乘車券「SHIKOKU ICOCA」的廣島、岡山、香川地域之內。車站列表.松山站－伊予長濱站－宇和島站間.所有車站都位於愛媛縣內。多度津站－濱多度津站坂出站－坂出港站
土讚線

土讚線是一條由四國旅客鐵道營運的鐵道路線。路線自香川縣仲多度郡多度津町多度津站經高知車站連線高知縣高岡郡四萬十町窪川車站。在日本國有鐵道時代，此線被稱為土讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：土佐國和讚岐國。路線資料.多度津站－高知站間由阿波池田站執行管理，高知站－窪川站間由高知站執行管理。沿線概況.土讚線的始發站是多度津，大部分列車會直通至予讚線高松站或從宇多津站進入瀨戶大橋線。於讃岐山脈主山脈底下的豬鼻隧道透過，俯視右邊的池田町後，轉向西並立即在佃站與德島線匯合。池田是中央構造線上的町，土讃線的線路於阿波池田 - 三繩間穿過丸山隧道中的斷裂帶。阿波池田 - 大杉區間沿著山谷行駛，但作為穿越著名颱風多發地區四國山脈的線路，它也是一個地方經常遭受洪水和山體滑坡的襲擊。山區有最大25‰的坡段和半徑200m的曲線段。大歩危、小歩危的絕景在日本十分有名。但是，近年來，大步危隧道，但除普通列車外，特急列車透過不折返。從JR四國的最高點繁藤站開始下山，然後在土佐山田站前下山到高知平原。後免站是南國市的中心站，附近有高知龍馬機場，是土佐黑潮鐵道後免·奈半利線的接續站。高知駅是高知縣鐵道交通的中心同時，也是前往桂浜、高知城、江戸時代已經啟用的土佐週日市場的據點。是南四國觀光的玄關口。站正面口與とさでん交通的電車站直接連結。車站於2008年2月26日高架化完工。執行形態.優等列車.執行高知站 - 岡山站的特急「南風」，高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之間的特急「四萬十」，高知站 - 中村站/宿毛站之間的特急「足摺』正在行駛。也有部分「南風」作為「麵包超人列車」執行。
建造業議會 (香港)

建造業議會按香港法例第587章《建造業議會條例》，於2007年2月1日成立。議會的主要職能是就長遠的策略性事宜與業界達成共識、向政府反映建造業的需要及期許，並為政府提供溝通渠道，取得與建造業所有相關事項的意見。為推動整個行業進行改善，議會獲授權制定操守守則、管理註冊及評級計劃、督導前沿研究和人力發展、促進業界採用建造業標準、推廣良好作業方式和制訂表現指標。建造業議會的願景是團結香港建造業，精益求精，為加強香港建造業的可持續發展提供一個溝通平臺，強化健康及安全意識，提升技能發展，力求不斷改善。歷史.香港行政長官在2000年4月委派是由唐英年先生出任主席的建造業檢討委員會全面檢討建造業當時的情況，以及提出改善措施。建檢會完成檢討工作後，在2001年1月向行政長官提交一份名為《建業圖新》的報告書。報告書就建造業各個範疇提出109項改善措施，以期提高業界的質素和成本效益。報告書其中一項主要意見是，儘管建造業是本港經濟的主要支柱之一，但業內界別各自為政，壁壘分明，妨礙行業的長遠發展。報告書總結，應成立一個涵蓋各主要界別的法定業界統籌機構，以求在市場主導的環境下建立自我規管的文化。臨時建造業統籌委員會在2001年9月成立，旨在倡導業界進行改革，以及為盡早成立法定業界統籌機構作出準備。為達成建立業界統籌機構的目的，《建造業議會條例草案》在2004年2月首度提交立法會，並於2006年5月24日透過，成為《建造業議會條例》。建造業議會隨後在2007年2月1日成立，以接管臨時建統會的工作。建造業議會與建造業訓練局於2008年1月1日合併，在議會之下成立建造業訓練委員會，處理目前由建造業訓練局負責的培訓及工藝測試職能。建造業訓練局在2005年2月獲建造業工人註冊管理局委任為《建造業工人註冊條例》的註冊主任，合併後建造業議會成為了註冊主任，並繼續運作五間工人註冊辦事處。建造業議會與建造業工人註冊管理局於2013年1月1日合併，在議會之下成立建造業工人註冊委員會，進一步統一執行和管理建造業工人培訓及註冊的工作。2016年2月29日土地註冊處資料顯示， 建造業議會以3.1億元向億京發展購入觀塘駿業街52至56號中海日升中心38樓及39樓A至C室連3個車位，涉及樓面20,854呎，呎價逾1.48萬元，為專案呎價新高。建造業議會已於2016年11月21日遷入觀塘新址。建造業議會於2016年9月成立建造業運動及義工計劃，旨在在建造業從業員當中提倡健康的生活方式和關懷文化。位於九龍灣的建造業議會建造業資訊中心將於2017年4月改建為建造業創新及科技應用中心，並在同年下半年投入服務。屆時中心會為建造業界提供平臺，引進創新科技，提升生產力。2018年，香港建造學院成立，以接管原建造業議會訓練學院及建造業訓練局的工作。議會成員.建造業議會於2007年2月1日成立，由一位主席及24名成員組成，成員來自代表業內各界別的人士，包括聘用人、專業人士、學者、承建商、工人、獨立人士和政府官員：
關西本線

關西本線是一條連結愛知縣名古屋市中村區的名古屋站，途經龜山站、奈良站至大阪府大阪市浪速區的JR難波站的鐵路線持有四日市站－鹽濱站間，平野站－間的貨物支線。概要.柘植站－JR難波站間根據列入「大阪近郊區間」，當中奈良站－JR難波站間位於、天王寺站－JR難波站間位於大阪環狀線內，路段以外也設定比近距離車費有較便宜的折扣。另外，JR東海管內名古屋站－四日市站間位於IC乘車卡「TOICA」地域，JR西日本管內在前述的大和路線路段位於「ICOCA」的近畿圈地域。名古屋站－龜山站間由JR東海管轄。名古屋站－龜山站間的路線記號是CJ，龜山站－加茂站間是V，加茂站－JR難波站間是Q。車站列表.。JR東海.此處只記載JR東海管轄的名古屋站－龜山站間的站名。接續路線、停車站等詳細資料關西線 (名古屋地區)」。名古屋◇－－朝日－富田－富田濱－四日市◆－南四日市◇－河原田－河曲－加佐登－井田川－龜山JR西日本.龜山站－加茂站間.此路段的中間站當中，伊賀上野站是JR西日本直營站，加太站是無人站，除此以外的中間站是簡易委託站。加茂站－JR難波站間.此處只記載站名。接續路線、停靠站等詳細資料大和路線#車站列表」。加茂－木津－平成山－－奈良－郡山－大和小泉－法隆寺－王寺－三鄉－河內堅上－高井田－柏原－志紀－八尾－久寶寺－加美－平野－東部市場前－天王寺－新今宮－今宮－JR難波四日市－四日市港※作為四日市站的構外側線現存。加茂－－奈良百濟－八尾－廢站.( )內是以名古屋站起計的營業距離。廢除訊號場.( )內是以名古屋站起計的營業距離。
紀勢本線

紀勢本線的愛稱。概要.JR西日本的管轄路段，海南站－和歌山站間各站與南海電氣鐵道管理的和歌山市站設有自動檢票機。新宮站－和歌山市站間位於「ICOCA」的近畿圈地域，新宮站－海南站的特急停車站與海南站－和歌山市站各站可以使用ICOCA等的IC乘車卡。但是，新宮站－海南站只可作為使用乘車券機能，不發售ICOCA定期券。2014年度起，新宮站－和歌山站間的紀國線路段引入路線記號W。龜山站－新宮站間由JR西日本管轄。另外，紀和站－和歌山市站間當中，分界點－和歌山市站間1.0公里由南海電氣鐵道持有。此路段內，南海並不是第三種鐵道事業者，用地是JR西日本借出。路線資料.※詳細路線圖請參考：* 停靠站** 普通…停靠所有車站** 快速…●的車站停靠，｜的車站透過* 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段，∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線車站列表.東海旅客鐵道.除下述以外32個都是無人站。西日本旅客鐵道.和歌山－和歌山市.除下述外31個站是無人站。廢除路段.內的數字是起點起計的營業距離。紀伊由良站新宮站熊野地站廢站、廢除訊號場.廢除路段的車站除外。內的數字是龜山站起計的營業距離。
高山本線

高山本線是一條連結岐阜縣岐阜市的岐阜站，途經高山站、豬谷站至富山縣富山市的富山站的鐵路線管轄。又稱為高山線。概要.此路線是本州內唯一一條有「本線」之名的地方交通線。雖是地方交通線，但因為連絡北陸的富山及中部的名古屋，且沿線有高山及下呂等熱門觀光地，所以每天有多班特急列車行駛。日本國鐵原本於1980年編列200億日元經費進行電氣化工程，於當年5月開工，計劃在1985年完工，但因種種問題而停工。停工後改為改善線形及匯入效能較佳的新型柴聯車等替代方案以縮短行車時間。岐阜站－美濃太田站間位於IC乘車卡「TOICA」的使用範圍。車站列表.東海旅客鐵道.有人站當中，岐阜站、美濃太田站、下呂站、高山站、飛驒古川站的5站是JR東海直營站，鵜沼站是東海交通事業的業務委託站，白川口站、飛驒金山站、飛驒萩原站的3站是簡易委託站。西日本旅客鐵道.有人站當中，富山站在來線是愛之風富山鐵道直營站，速星站與越中八尾站是的業務委託站。
上越線

上越線是一條連結群馬縣高崎市高崎站和新潟縣長岡市宮內站。除此以外還設有越後湯澤站－Gala湯澤站的支線。此支線利用上越新幹線前往其保線基地的引道線作為營業線，停靠新幹線列車，但法規上不視作新幹線而視作在來線，軌道名稱在實施計劃上稱為上越線的支線。概要.上越線起點為高崎線的終點站高崎站，從高崎站出發沿流經群馬縣境內的利根川北上，越過三國山脈後進入新潟縣境內，沿中越地方的、信濃川最終到達終點長岡市。在終點站宮內站可換乘信越本線。上越線除後閒站-越後湯澤站段外線路基本和日本國道17號並行。上越線名稱取其連線的兩個古令制國上州的首字組合而成。高崎站－水上站間根據包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」內，而小千谷站－宮內站間則是「新潟近郊區間」內。該線的東京近郊區間成為IC乘車卡「Suica」的首都圈地域車站，同樣地在新潟近郊區間內，小千谷站與宮內站也成為Suica的新潟地域車站，但中途的越後瀧谷站無法使用Suica。路線資料.支線.高崎－土合由管轄，土樽－宮內與Gala湯澤支線由管轄，土合站與土樽站之間為支社邊界。執行型態.特急列車.從上野車站出發，經由上越線、吾妻線直達長野原草津口站的定期列車。普通列車.普通列車的營運是以水上站做為境界站，主要分成兩個運轉系統，群馬縣境內行駛區間為高崎-水上，新潟地區則是行駛水上-長岡，以下分為四個部分解說，前者是高崎-新前橋、新前橋-水上，後者是水上-越後中裡、越後中裡-長岡。高崎-新前橋間.因為歷史因素和通勤需求，高崎線和兩毛線的運輸總是一體化，往來高崎線和兩毛線間的班次一個小時約有5-7班。從高崎線直通運轉過來的班次包含湘南新宿系統的普通車、快速「アーバン」、通勤快速、上野東京系統的普通車。以前橋站做為到發的列車將省略標註上越線和兩毛線的資訊。從2017年3月4日起，白天前往水上、涉川方面部分會從新前橋站發車，兩毛線開往高崎方面直通運轉班次則全數以高崎站到發。新前橋-水上間.新前橋以北往涉川、水上或是直通吾妻線的運轉系統，一般來說一小時有2-3班車，其中的1-2班是開往水上，1班往吾妻線。前述的班次大多數都是以高崎站為到發站，少數班次是以新前橋站作為到發，基本上所有的列車都行駛在群馬縣的範圍內。水上-越後中裡間.此區間的普通列車一天開行5往復、逢週末早上再加開一個往復，總共6往復，以2-4輛編成的列車行駛。然而每逢冬季會增發列車，平日7往復、假日8往復，不過還是會有3-4小時沒有班次的空檔。在貨物列車的部分，有往來首都圈和新潟、北陸地區、東北地區日本海側需求之故，班次不少。本路段所有的普通列車將會行駛至長岡，然而在越後中裡以北的單人運轉模式在此區間不實施。由於路線穿越上越國境的山區，當地固定旅客很少，與鐵路平行的公路客運班次設定比電車相同甚至來得多一些，關於橫跨縣境的土合站-土樽站間則沒有公路通行。越後中裡-長岡間.為了輸送新潟縣地域的旅客，主要採普通列車營運。本路段基本的執行型態是水上、越後中裡、越後湯澤、石打-長岡，其中以越後湯澤-長岡班次最多，以單日班次來說，越後中裡-越後湯澤9往復，越後湯澤、石打-長岡則多達15往復，所有列車均直通訊越本線的長岡站。另外早晨會有一班下行的列車由石打站始發開往新潟站。自從2016年開始，白天一部分列車採單人運轉方式營運。另外，北越急行北北線直通列車會行駛於越後湯澤-六日町間。一部分的普通、快速列車會停靠鹽澤、上越國際滑雪場前站，而石打站、大澤站全數列車透過，關於超快速「雪兔」僅有下行一班車停靠六日町站，其餘則全站透過，越後湯澤開車後直達北北線內的十日町站。北北線直通運轉列車全部採單人運轉。越後川口站-長岡站間有2往復的飯山線直通列車。使用車輛.現在使用車輛特急列車普通列車貨物列車過去使用車輛車站列表.為方便起見，一併記載宮內站側所有旅客列車直通至信越本線長岡站的路段。
信越本線

信越本線是一條連結群馬縣高崎市高崎站和群馬縣安中市橫川站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道。除此以外，另有越後石山站－新潟貨物總站、上沼垂訊號場－的貨物支線。路線名取自長野縣的古令制國「信濃國」與新潟縣的古令制國「越後國」。概要.信越本線原本由高崎站直通至新潟站，但在1997年因長野新幹線通車廢止了坡度達千分之66的橫川至輕井澤之間路段，且將輕井澤至篠之井路段移轉給信濃鐵道。2015年因北陸新幹線通車，將長野站至直江津站路段移給信濃鐵道與越後心跳鐵道，而成為JR集團中唯一一分為三的鐵道路線。高崎站－橫川站間根據包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」，直江津站－新潟站間包括在「新潟近郊區間」；高崎站－橫川站位於IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內，新潟站－宮內站間所有車站與柏崎站、直江津站都位於新潟地域內。路線資料.※詳細路線圖請參考：高崎－橫川由JR東日本管轄，篠之井－長野由同社管轄、直江津－新潟由同社管轄。直江津站－直江津港站上沼垂訊號場－沼垂站－新潟港站新潟站－萬代站橫川－丸山訊號場－熊之平訊號場－矢崎訊號場－輕井澤※丸山訊號場與矢崎訊號場於此路段廢除以前已廢除信濃鐵道線：輕井澤－中輕井澤－伯濃追分－御代田－平原－小諸－滋野－田中－大屋－上田－西上田－坂城－戶倉－屋代－篠之井北信濃線：長野－北長野－三才－豐野－牟禮－古間－黑姬－妙高高原妙高躍馬線：妙高高原－關山－二本木－新井－北新井－脇野田－南高田－高田－春日山－直江津相關條目.
羽越本線

羽越本線是一條連結新潟縣新潟市秋葉區的新津站，途經日本海沿岸至秋田縣秋田市的秋田站，屬於東日本旅客鐵道的貨物支線。路線名取自兩縣的古令制國：羽後國及越後國。概要.新津站－村上站間根據包括在大都市近郊區間的「新潟近郊區間」，新津站－新發田站間所有車站與中條站、坂町站、村上站包括在IC乘車卡「Suica」的新潟地域內。新津站－酒田站間由管轄，本楯站－秋田站間由管轄。關連專案.
內房線

內房線是一條連結千葉縣千葉市中央區蘇我站，途經房總半島西岸。另外，作為執行系統包括外房線路段。概要.全線根據包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內。路線資料.全線由管轄。使用車輛.普通列車.來往木更津站和安房鴨川站。
外房線

外房線是一條連結千葉縣千葉市中央區千葉站途經房總半島東岸。概要.全線根據包括在「大都市近郊區間」的「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內。路線資料.全線由JR東日本管轄。
室蘭本線

室蘭本線是屬於北海道旅客鐵道。此線由北海道山越郡長萬部町的長萬部站開始，途經室蘭市、苫小牧市等連結至巖見澤市的巖見澤站，除本線外，另有由室蘭市的東室蘭站至室蘭站的支線。概要.此線是一條長萬部站與巖見澤站的兩端都與函館本線接續的路線，長萬部站－苫小牧站間沿海行走，苫小牧站－巖見澤站間則在內陸部分行走。現時沒有通行全線的旅客列車。長萬部站起至與千歲線接續的沼之端站之間是很多札幌站發著的特急列車途經的路段，是札幌市與函館市連結動脈的一部分。當中室蘭站－東室蘭站－沼之端站間已經交流電氣化。另一方面，沼之端站－巖見澤站沒有執行，只作為地區輸送的中心。日本貨物鐵道的貨物列車除支線外全線執行。線內的白老站－沼之端站間28.736公里的路段是日本最長的鐵路直線路段。苫小牧站－沼之端站間與千歲線一同是IC乘車卡「Kitaca」的使用範圍。此線為日本國有鐵道最後一條使用蒸汽機車牽引定期班車的路線，於1975年12月14日行駛末班車。歷史.本線最初由北海道炭礦鐵道建設，於1892年開通室蘭 (初代，現東室蘭站) - 巖見澤區間，1897年室蘭 (2代) - 室蘭 (初代)區間通車室蘭站 (初代)改名輪西站。1906年依國有化，1909年將室蘭 (2代) - 巖見澤路線定名為室蘭本線。1923年長萬部 - 輪西的長輪線部分路段--長萬部 - 靜狩開業，1925年輪西 - 伊達紋別開業，稱為長輪東線，長萬部 - 靜狩則稱為長輪西線，1928年長輪線全通，今日室蘭本線全線通車。1931年長輪線編入室蘭本線。1928年長輪線全通後，由函館 - 稚內，連線青函渡輪與的列車，由函館本線改為行駛長輪線、室蘭本線，且不經過札幌，1937年改回行駛函館本線。由此開始函館本線與室蘭本線展開優等列車之爭，函館本線距離短，但坡度大，室蘭本線坡度小，室蘭本線全線被編為，中途不下車則票價按函館本線計算，直到1958年。戰後由於小樽地區沒落、室蘭地區工業化崛起，北海道中心轉移至札幌，室蘭本線、千歲線線路改良，取代函館本線，1961年北海道最初的特急列車第一代大空號列車便取道室蘭本線、千歲線，室蘭本線、千歲線長萬部 - 札幌中途不下車，則票價按函館本線計算。之後北海道新開的優等列車都取道室蘭本線、千歲線，到1986年北海號停止運營，函館本線長萬部 - 札幌間的優等列車全部廢止，同區間所有優等列車都經由室蘭本線、千歲線運營，但採用函館本線計算票價直到1994年才廢止。另外1960年代制定動力近代化計畫，即電氣化計畫，但由於煤炭輸送量減少，線路重要性降低，室蘭本線電氣化僅完成室蘭－沼之端區間，東室蘭 - 長萬部雖有大量特急、貨物列車，至今仍為非電氣化鐵路。執行形態.特急列車.長萬部 - 沼之端為札幌 - 函館間特急列車行駛路線，該區間有札幌 - 函館間每日11往復的北斗號列車，以及札幌 - 室蘭間每日6往復的鈴蘭號列車經過，鈴蘭號在東室蘭 - 室蘭區間以各站皆停的普通列車行式運轉，補充東室蘭 - 室蘭區間各站的服務。沼之端 - 巖見澤區間雖然不是特急列車行駛路線，但與石勝線交會的追分站停靠經石勝線的特急列車，包括部分大空號，以及所有十勝號特急列車。特急列車使用車輛如下：普通列車.長萬部 - 東室蘭.長萬部 - 東室蘭設有執行全區間的直通列車，以及在豐浦或伊達紋別 - 東室蘭執行的區間列車，部分列車在東室蘭轉向開往室蘭。除小幌站外普通列車各站均停，早晨有2班列車越過東室蘭繼續向東。室蘭 - 苫小牧.室蘭 - 苫小牧區間可以分為室蘭 - 東室蘭的支線區間，以及東室蘭 - 苫小牧的主線區間。室蘭 - 東室蘭間有部分僅在區間內執行的列車，也有直通至登別，或在東室蘭轉嚮往長萬部方向伊達紋別站的列車。另外特急鈴蘭號在東室蘭 - 室蘭區間以普通列車行式運轉，補充區間各站的服務。東室蘭 - 苫小牧間設有執行全區間的直通列車，以及東室蘭 - 登別和萩野・糸井 - 苫小牧的區間列車。越過苫小牧的列車有每小時1班的札幌 - 苫小牧直通列車，以及每日早上1班糸井 - 追分的列車。苫小牧 - 巖見澤.苫小牧 - 巖見澤區間曾是煤礦外運的重要路線，隨著採煤停止，重要性大幅降低。該區間的列車數量不多，除了苫小牧、沼之端有千歲線直通列車，以及追分站有石勝線列車停靠外，其餘車站大約2~3小時才有一班列車，直通至區間外的列車僅有每日早上1班巖見澤 - 糸井的列車。部分貨物列車、團體專用列車、臨時列車為了縮短路程或避開札幌都市圈，也會使用本區間。2021年提出經過追分 - 巖見澤區間，開行新千歲機場 - 旭川不經過札幌的定期特急列車計畫。室蘭本線普通列車的使用車輛包括：車站列表.本線.長萬部－沼之端間設有車站編號，但此處不按照車站編號順序，而是以長萬部站起往下行方向記述。車站編號的詳細資料日本車站編號」。廢站.除了位於廢除路段內。括弧內是長萬部站起計的營業距離。室蘭站－書籍.
Etsy

Etsy是一個美國網路商店平臺，以手工藝成品買賣為主要特色， ，曾被紐約時報拿來和eBay，Amazon比較，被譽為「祖母的地下室收藏」。Etsy開店注意事項
新聞天地

《新聞天地》是香港電臺新聞部編製的電臺及電視節目。電臺版.電臺版《新聞天地》包含四個在每一天內不同時間播出的詳細電臺新聞節目，由香港電臺第一臺播出，第五臺亦有同步播出部份時段的節目。播出時間.受新型肺炎疫情影響，於2020年7月21日至2020年8月25日，電臺版《新聞天地》曾作以下改動：受普通話臺女主持楊子衿確診新型肺炎疫情影響，於2022年1月7日晚上6時至2022年1月9日早上6時，第一臺、第二臺、第五臺、普通話臺同步聯播並以《香港電臺中文臺聯播節目》節目名義播出，並四臺同時播出《晨早新聞天地》、《午間新聞天地》、《傍晚新聞天地》、《晚間新聞天地》。主持人.由香港電臺新聞部派出主播員，除星期一至六的「晨早新聞天地」由兩位主播員報導詳細新聞，其他時段的《新聞天地》則由一位主播員主持。2020年4月1日前，除「晚間新聞天地」及星期日的「晨早新聞天地」有一位主播員主持，其餘時段有兩名主持。節目內容.每節《新聞天地》的新聞內容為時約20至25分鐘，較普通新聞長，新聞內容包含本地﹑兩岸﹑國際﹑體育等範疇。而每段新聞也較新聞簡報詳細，例如隨新聞播出記者採訪時的聲音片段。而在《新聞天地》完結後，每個港股交易日亦會播出詳盡的財經新聞。自2001年4月23日起，星期一至六晨早新聞天地於上午6時30分至8時播出，時長1小時30分鐘，除了整點及半點新聞外，其餘時間的環節包括：此前的播出時間為上午7時至8時。另外，電臺版《晚間新聞天地》於2006年4月3日起，由晚上11時改為提早於晚上10時播出。電視版.電視版《新聞天地》是港臺電視31的電視節目，現時於星期一至五晚上6時至6時30分及星期六、日晚上6時至6時15分於港臺電視31播出。因亞洲電視的香港本地免費電視牌照不獲行政長官會同行政會議續期，香港電臺於2016年4月2日凌晨0時開始接手提供模擬電視廣播服務，港臺電視31A遂由此手前本港臺的模擬頻道，所以香港電臺增加製作與電臺版同名的新聞節目《新聞天地》，不會有新聞主播。香港其他免費電視臺的同時段新聞節目有無綫電視的《六點半新聞報道》、HOY TV的《六點半新聞報道》及ViuTV的《6點新聞報道》。節目內容及編排.節目片頭曲與電臺版相同。電視版《新聞天地》2016年4月2日起於港臺電視31及31A播放，每天22:30播出。片頭之後播出新聞提要，之後為詳細新聞報道，節目結束前再次播報新聞提要。新聞結束後，會播放一節香港天文臺天氣報告。2017年1月3日起，逢週一至週五的《新聞天地》改為分兩節播放，前半段主要播放香港新聞，後半段則報道中國及國際訊息。2021年1月1日起，片頭曲與電臺同步改用新混音版本；同年7月19日起，畫面右下方增加香港手語即時傳譯，並改於23:00播出。2022年1月3日起，播放時間提前至逢星期一至五18:00-18:30及星期六、日18:00-18:15。
仲町臺車站

仲町臺車站是一個位於神奈川縣橫濱市都築區仲町臺一丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線的鐵路車站。車站編號是B28。車站構造.對向式月臺2面2線的高架車站。2007年4月14日起開始使用月臺閘門。利用狀況.2016年度的1日平均上下車人次為32,354人。近年的1日平均上下、上車人次推移如下表。藍線■快速、■普通新羽
劉玉浦

劉玉浦，山東泰安人。中共中央黨校研究生院世界經濟專業畢業。1971年10月加入中國共產黨，是中共第十六、十七屆中央候補委員。曾任深圳市委書記、中共廣東省委副書記、廣東省深圳市人大常委會主任。早年經歷.劉玉浦屬於“老三屆”，於1968年至1972年間，在遼寧省西豐縣涼泉公社插隊勞動，當知青。1972年劉玉浦進入西豐縣革委會工作幹事；不久，就被推薦到東北工學院鋼冶系學習，成為“工農兵學員”。1976年大學畢業後，劉玉浦被分配到“冶金部北京鋼鐵設計院”當技術員；後曾擔任冶金部直工部助理工程師、部機關團委書記等職。1982年，劉玉浦進入共青團中央工作，任共青團中央常委、團中央國家機關委員會書記；此時的團中央負責人正是胡錦濤。而劉玉浦也由此進入中國政界。穩步提升.由於劉玉浦由於在共青團的工作經歷，他也可被歸於“團派”人物。然而，和其他團派官員的冒升相比，劉玉浦的仕途顯得比較平穩，沒有什麼大起大落。1986年就離開共青團中央的劉玉浦，在中央國家機關工作委員會辦公室主任的位子上，一坐就是九年。直到1995年，他才被“外放”到陝西，出任省長助理；三年後，晉升為中共陝西省委常委，並出任組織部部長。在陝西工作了五年之後，2000年，劉玉浦被調往廣東，任中共廣東省委組織部部長；三年後晉升為中共廣東省委副書記；後又兼任省委黨校校長、省政法委書記等職。2008年1月2日，在前深圳市委書記李鴻忠調離24天后，中共中央才在新年伊始宣佈，任命廣東省委副書記劉玉浦兼任深圳市委書記。2010年4月9日，免去深圳市委書記。2010年5月22日，中央批准：劉玉浦不再擔任(廣東)省委副書記、常委職務。2012年6月當選為深圳市人大常委會主任。2013年1月退休。
安飛士租車

安飛士租車公司以8萬5千美元創立，這是全球第一個將據點設於機場的租車公司。如今，安飛士租車公司成為全球第一大汽車租賃公司，超越了赫茲租車。公司沿革.1946年華倫·安飛士旗下。安飛士租車公司在美國境內設有1,249個據點，在全世界其他國家地區則設有約2,900個據點。該公司的廣告標語為「We Try Harder」，成形於1963年，中譯成「再接再厲」。在華人地區的發展.2002年安飛士·百捷集團與上海汽車集團股份有限公司所屬的上海汽車工業銷售有限公司各出資50%，組建了「安吉汽車租賃有限公司」，正式將安飛士租車引進中國大陸市場，是中國首家中外合資汽車租賃公司；目前該公司在該地約40個各級城市已建立約180個據點、8千餘輛車的規模。2019年4月28日，上汽集團與ABG集團達成股權變更協議，安吉汽車租賃有限公司改由上汽集團全資控股，中國大陸地區的“安飛士租車”也更名為“享道租車”，由此安飛士租車退出中國大陸市場。在香港，則已設立2個服務據點。2012年6月美國安飛士租車宣佈在臺灣成立分公司，開始營運租車業務目前在新竹縣竹北市設立分公司，並於全臺設有超過30個服務據點。
化學星空

化學星空是菲利普·史都華發明的一種新的元素週期表展示方法。星空圖基於化學元素的週期性，使元素以螺旋形排列，很好地表述了元素隨質子數目增加而顯示出的各種性質。實際上，化學星空並非第一個螺旋形元素週期表，在門捷列夫之前便有人做過這樣的嘗試。截止到目前為止，化學星空是這些嘗試中最令人滿意的。歷史.1951年，藝術家埃德加·朗曼發現將化學週期表展示為一個橢圓形螺旋更能反應元素週期律的本質，並將他的作品在英國科學藝術節上進行了展出。儘管這件作品當時幾乎不可能被用作日常教學用途，時年12歲的史都華卻頗受啟發，他認為朗曼的作品十分接近宇宙的影象。史都華說：「我意識到那些組成了多姿多彩的星空的元素，本身就能被排成星空。」2004年，史都華重新對其少年時的想法進行整理，發表了化學星空。他曾表示，自己的作品「要將微觀的原子世界與宏觀的宇宙世界聯絡在一起」。儘管化學星空最早是為吸引人們從事業餘化學研究而創造，它對元素間關係的表達仍然完全符合科學。由於採用了螺旋形，化學星空並未破壞元素間的聯絡。另外，愛好者們重新製作了一個修改版，化學星空第二版。這個版本對鑭系與錒系的位置進行了改進。化學星空第二版尚未正式發布。特點.化學星空是自門捷列夫的週期表以來，最被廣泛接受的一個元素分類法。在美國，部分學校採納化學星空作為教授內容；在英國，皇家化學學會曾將該表格發給所有英國高中。化學星空一個被廣泛稱贊的優點是它留有0號元素的位置。0號元素是中子星的主要組成，由於宇宙中估計有超過1億個中子星，0號元素甚至比許多常見元素還要常見。由於元素週期表沒有0號元素的位置，這個元素長期以來被人們忽視。但是，化學星空的創作目的不是為了取代門捷列夫的週期表，而是展示一個更加生動，更加引人入勝的補充說明。
元貞皇太后

元貞皇太后張氏，晚唐女性人物。後梁太祖朱全忠嫡妻。《五代史平話》作張歸娘。廣為流傳的張惠一名並無古書記載。生平.張氏為單州豪富之女，朱溫則出身非常寒微，張氏與朱溫是同鄉，出身富裕，其父張蕤曾是宋州刺史。朱溫時聞張氏有姿色，心生愛慕，有麗華之嘆。殘唐民變時張氏和其家屬輾轉流離。唐中和二年，朱溫取同州，與張氏相遇，遂結為連理。張氏為人賢明精悍，敢做敢言，動有法度；其夫全忠性格暴戾，喜怒無常，容易動輒殺人。每當朱氏大動肝火要降罪無辜人等時，只有張氏敢於與夫碰硬，繼而進言規勸，挽救無辜。此外張氏也具有獨到的見解，朱溫有事均都會找張氏討論。一次朱溫用兵不當，張氏立即意識有所不妥，派人阻止進一步的軍事行動，避免了不必要的損失。朱溫有子八人，其中朱友裕居長。張氏則為太祖生有朱友貞，也十分禮待朱溫其他兒子，並視如己出。有一次，朱友裕曾領兵攻伐泰寧軍節度使朱瑾，朱瑾兵敗逃走，朱友裕則按兵不動，沒有追擊餘黨。有人向朱溫進言指朱友裕實是與朱瑾勾結，才有意按兵不動，放過朱瑾。事後朱溫果然相信，立即命令解除兒子的兵權，無辜的朱友裕對父親的舉動，深感惶恐，於是帶領幾名親信逃匿別處。張氏愛子深切，明白朱友裕無辜，逐命人四處找尋朱友裕，要他回來負荊請罪，朱友裕聽從嫡母所言，歸來向父親請罪求死。張氏得知兒子歸來，並得知太祖預備賜死朱友裕，來不及穿鞋赤腳走到太祖跟前，並捉住朱友裕的手，痛哭說：「他回來向你請罪，這不是表明他沒有謀反嗎？為何還要殺他？」朱溫看著妻子和兒子，心軟了下來，並赦免了兒子。朱瑾戰敗逃走之後，他的妻子卻被朱溫俘獲，朱溫欲納其為妾。張氏出迎朱溫，猜到朱溫的意圖，便請求與朱瑾妻相見。朱瑾妻趕忙向張氏跪拜行禮，張氏回禮後，對她推心置腹地說：“司空本來是同姓，理應和睦共處。他們兄弟之間為一點小事而兵戎相見，致使姐姐落到這等地步，如果有朝一日汴州失守，那我也會和你今天一樣了。”說完，眼淚流了下來。朱溫在一旁內心受到觸動，便送朱瑾妻為尼，張氏經常給予資助。張氏沒有活至太祖稱帝之時，生前封魏國夫人，於唐昭宗天祐元年後。
藍蘭島漂流記角色列表

藍蘭島漂流記登場人物是藤代健的漫畫作品《藍蘭島漂流記》中所出現的部分角色資料。名字翻譯參考自東立出版社的中文版漫畫。當中，亦涉及到原作漫畫、動畫作品、輕小說作品、及廣播劇CD內的人物的說明。聲優表示。本作的主角，14歲，目前島上唯一的男人。總是穿著黑色短袖裡面搭白色長袖的衣服，不同衣服差別只在於黑色短袖外衣上有沒有一些標誌。與父親吵架後離家出走，並乘坐客船前往沖繩。途中的第二天，因遇上暴風雨而墮海，隨後被捲進大浪及失去意識。經過5天的漂流後，漂流至藍蘭島，被釣魚中的小鈴釣上來，試圖要離開藍蘭島但是挑戰失敗後決定定居在島上，現暫居於小鈴家。個性好勝，討厭聽到「絕對不可能」，也有比較頑固的一面，並不相信幽靈、妖怪、魔法等科學無法理解的東西，但對外星人、UMA等科學快將能證實的存在卻是深信不疑，在漫畫第125話則說明瞭他否定妖怪等超自然現象的原因是三年前被住進東方院家的長政施予了催眠術，不過在夢世界騷動後催眠術對行人的影響就消失了，從這時開始行人就開始相信超自然事物。在原作漫畫中27話時，他開始能夠與島上的動物溝通。在日本他是出生於劍道世家中，自小受到祖父的嚴厲教育，所以包括劍術還有其他生存技能都相當出眾。劍術方面特別是看穿別人行動能力十分出色，能防禦甚至是領主級的對手的攻擊。喜歡推理小說，是藍蘭島推理小說「紅夜叉系列」的忠實讀者。喜歡玩遊戲、腳踏車。在食物方面，雖然討厭吃肉，但卻十分喜愛吃咖哩。因為受到祖父的影響所以有嚴重的懼高症。除了田徑以外並不擅長其他的球類運動，在與藍蘭島的學校體育課時，只要行人打出的球都會瞄準到非對手的那一方。在小鈴與雪乃失蹤時見到青鳥，最後在描寫青鳥的圖時行人畫得像是小孩子的塗鴉，所以並不擅長繪畫，美術的成績是1。受到家庭教育的影響，有「男生要保護女生」的想法。但不擅長與女性相處。由於藍蘭島上並沒有男生，因此女生都不知道羞恥心而大膽行動。而行人每次看到這些香豔鏡頭，其鼻血就會直噴而流殲滅了。職業為製作刨冰的企鵝。工作時，會拉著牠的攤檔在島上週圍走動。牠製作刨冰是十分美味的。於漫畫第十三冊中亦提及與飛高高和雞排爭奪過西方領主之位，擅長摔角？幼年時曾經是死利鳥團的成員之一。象，西洋館以前的傭人。外貌與花子相似，長有兩撇鬍子，身穿西餐店服務生制服。在漫畫第133話說明，他是花子的父親。鷹，是飛高高的外甥，當嗶嗶丸的父母去泡溫泉時會請飛高高代為照顧，而飛高高因不擅於帶小孩就會將嗶嗶丸託給雪乃與他的動物朋友來照顧。是個活潑好動且好奇心重的幼鳥，看到好奇的東西都會咬一口，在照顧的同時也而讓雪乃與他的動物朋友吃盡不少苦頭。牛，是牛排的哥哥，身上滿是傷疤且非常強壯，是居住在北方森林中且僅次於首領大牙的強者，因為有一隻角斷掉的關係所以有外號叫做「單角的壽喜燒」（--其實壽喜燒並不是如傳聞所說的好戰的動物，因為強壯的關係所以總是有眾多挑戰者，而且也沒法子拒絕，結果來挑戰的動物都紛紛落敗並要求當壽喜燒的小弟，演變成了上面敘述的這樣的八卦。因為擔心牛排受到牽連因此請小忍幫忙照護牛排，在牛排的慶生派對上的料理都是壽喜燒做的，也代表他很擅長廚藝。全身白色的幽靈。夜行性，日間會消失。傳說是100年前作惡多端的惡靈，並封印於地藏內，現在被小鈴巧合地解封。靈力十分強，連作為巫女的綾音也不敵。而且，亦把害怕鬼怪的小鈴嚇得縮排被窩內。與不相信有惡靈存在的行人成為朋友，並被認定為"小白熊"。現在經常在晚上探訪小鈴家及在空中漂浮。青鳥，棲息於南方森林。不會刻意出現於人出現。被譽為"夢幻之鳥"，但其真身是一隻較胖、不太會飛、害怕與人接觸的小黃鳥。當在要幫助人的時候才能化為夢幻的青鳥。因為害怕與人接觸的關係而躲避人群，在受到梅梅的邀請下與梅梅成為朋友，跟梅梅的感情很好，曾躲進梅梅的袋子來參加海龍祭。化狸，會使用變成人的幻術，比鬼鬼還要更惡作劇。肚臍很凸。為向封印自己的巫女後代報復而不斷向麻知進行惡作劇，不過在第161話的回憶中，封印他的似乎是空堅大師。作品中被定義成麻知的天敵，雖然在惡作劇上更勝麻知一籌，但在狡猾程度卻敗於綾音，形成了微妙的三角剋星關係。因為肚臍很凸的秘密被綾音知道的關係，貌似因為這原因所以不會主動去找同樣是巫女後代的綾音惡作劇。棲息在南方森林的妖怪，是一種會隨視角變化大小的妖怪，頭抬越高，見越入道就會越變越大的妖怪，在小滿的環島一圈試膽活動中登場並攻擊小滿和綾音，不過被小滿給擊敗。偷油靈及其女兒。在200年前為逃避「破邪宗」的追補，而拜託空堅大師把他們二人封在200年內都無法解開的強力魔咒中。200年後的現在，被麻知解封。雖惡作劇，但對人畜無害。奇特的是女兒小菜的樣子與綾音一模一樣。二人已前往南方森林過新生活。存在於藍蘭島的古老故事。300年，九尾妖狐非常喜歡到月見亭浸溫泉，在住在島上的八月間，每天都會入浴，從而令溫泉充滿靈力，使人變得更美。鴉天狗，平時在深山修行，偶爾會到村莊裡幫村民占卜的占卜師，其準確率非常神準。鵺，是個猴子頭身、老虎四肢、尾巴是蛇的妖怪，居住在東方森林，想要奪取東方領主之位而常跟番太郎對決，但總是落敗。曾在小滿的環島一圈試膽活動中拿取小雪部份的妖力球並挑戰番太郎，但還是被擊敗了。管狐，居住在北方森林的妖怪。能夠附身在其他生物上，不過頂多隻能附身再跟他差不多大小的生物。經由小雪的妖力球強化之後能夠附身在比他還大的生物上，意圖要附身在領主上，但被小滿跟綾音給阻止了。狒狒，因為麻知忘記關倉庫的門讓封印持續接收到妖氣後被釋放的妖怪。在平安時代被封印著，因為是個大酒鬼也是個會強搶民女的大色狼而被封印起來。一眼看到麻知就對她一見鍾情，不過其實原因出在光源氏的審美價值停留在平安時期的關係，麻知似乎是島上的人中最接近這樣的造型而被光源氏喜歡上，但隨即被憤怒的麻知以天龍鬼村正給打飛。現在在島上與各式各樣被綾音稱作與麻知一樣等級的美女交往於第184話登場，是島上的流浪料理人，十八歲，是一名犬的半妖，長相跟「咖灰偵探社」的名慄理沙很像，能藉由舔他人的舌頭來瞭解別人吃過的食物的味道，也能藉由嗅覺來探查食材的位置，是島上最厲害的料理人，花子和玲玲的料理技術都是師從於她，在島上有好幾個據點，有時會因妖力暴走導致失去理性而讓行為舉止變得跟狗一樣，不過在經過修行後已經能夠控制了。廣播劇CD中登場。巨大的大山椒魚，並以「--其他妖怪.」來稱呼自己。經常性在句尾加上「--」的口頭禪。其名字及句尾都是出自『--父親和母親都在牠出生半個月前就死亡了，因此牠經常「--」的悲鳴起來。曾嚥下了遠野。不過，卻隨即受到梅梅的飛踢，並把遠野吐出。小說版中登場。海龍王的仙女使者。高個子，有豐滿的身材。衣服十分薄，有袖子，身後更有羽衣，看起來就像藝妓一樣。十分沒有禮貌，令人質疑祂是仙女的身份。同時，對任何事情亦感到十分麻煩。在麻知與綾音的夢中出現，並作出諭示。小說版中登場。100年前，牠被當時的海龍神社的巫女們，封印於神社西方，山腰的石碑下。在變成邪惡的女幹部的千影與玲玲戰鬥時，她們破壞了石碑，使牛魔王出現。擁有比番太郎大接近兩倍的巨大身軀。外表是十分肥胖，並化著濃妝的荷蘭種乳牛。所說的言詞亦十分古怪。不過，牠其實是雄性的。是非常強力的妖怪，但卻被麻知輕鬆用稻草人偶的咒術就把牠消滅了。身體十分堅固，其堅固的程度比綾音還要高。
精靈一點

《精靈一點》是香港電臺製作的一個節目，逢星期一至五香港時間下午1時至3時於香港電臺第一臺播出。這個節目每天都會邀請專業醫生，以輕鬆手法介紹醫學知識。口號是：「精靈一點．健康你主場」該節目由沈達元、方健儀、陳倩揚、程潔明、林詠雯主持，監製是沈達元及程潔明。2017年9月11日起，首小時的《精靈一點》於港臺電視31、31A同步視像直播。
聖穆皇后 (後周)

聖穆皇后，姓柴，邢州堯山縣或龍崗縣人，為後周太祖郭威嫡-{後}-，納其侄柴榮為養子，後繼為後周世宗。生平簡介.柴氏因美貌出眾，選美入宮，成為後唐莊宗李存勖妃嬪。唐明宗李嗣源在926年繼位後裁減後宮，以減省開支，柴氏因此得以出宮。柴氏被裁出宮後，在回歸家鄉堯山的路途中，遇見了當時任職馬步軍使的郭威，柴氏對郭威一見傾心，執意要當郭威的妻子。柴氏後來向郭威表白，郭威同樣對姿色秀麗的柴氏深感滿意，兩人為此結成夫妻。柴氏的父母很生氣，認為女兒是皇帝的女人，改嫁應該嫁節度使這樣的大官。柴氏執意要嫁，並將自己從皇宮帶出的一半金銀首飾留給父母，自己帶著另一半嫁給了一無所有的郭威。柴氏賢淑得體，她對於郭威的酗酒及賭博的惡習經常規勸，郭威也聽從柴氏所言，戒除惡習。後漢時，郭威充當高官要職，同時柴氏病故，無法看到郭威稱帝。951年一月，郭威稱帝，建立後周，追諡柴氏為聖穆皇后。
于占元

于占元為京劇名武生，生於大清北京，1940年代在上海享負盛名，乃知名武戲教席兼後臺武戲管事。後因中國大陸政治環境變化而南遷香港，1960年代開辦中國戲劇研究學院。影響.門下弟子眾多，桃李滿門，包括七小福：元龍、元菊(李菊華)，以及林正英等。其女兒-{於}-素秋為當時之著名電影紅星，1970年代移居美國；其長女-{於}-素春的夫婿韓英傑，是當時武術指導之一。
秋山瑞人

秋山瑞人，日本小說家、科幻小說作家。生平.秋山瑞人為山梨縣出身，法政大學畢業。秋山瑞人在法政大學在就學時加入了金原瑞人的小說創作研究小組，而其筆名「瑞人」也是模仿其指導老師金原瑞人。作品列表.同人誌時代以筆名的著作
淑德皇后

淑德皇后，尹氏，本名及生卒年不詳，相州鄴(今河南安陽北)人，滁州刺史尹廷勛之女，母符氏符存審族人。宋太宗趙光義嫡妻，尹皇后其兄尹崇珂，官居保信軍節度使，其妹婿為趙延進。簡介.宋太宗在後周時迎娶滁州刺史尹廷勛之女尹氏，尹氏沒有為太宗生有任何一子一女。尹氏死於太宗即位前，太平興國元年十一月，追封為皇后，諡號淑德。葬孝明陵西北。神主享於別廟，後升祔太廟。族人尹鵬飛，南宋時尚郡主趙玉蝶。
懿德皇后

懿德皇后符氏，宋太宗繼室。陳州宛丘(今河南淮陽)人，魏王符彥卿第六女。姐姐為大符皇后和小符皇后，弟弟符昭願、符昭壽。生平.後周顯德年間，符氏嫁與趙光義，建隆初年封為汝南郡夫人，後再進封楚國夫人。後來，趙匡胤稱帝建立宋朝，趙光義封為晉王，符氏亦改封越國夫人。開寶八年逝世，年三十四。葬安陵西北。太平興國元年十一月，追封為皇后，諡號懿德，神主奉於別廟。宋太宗駕崩後，在至道三年十一月，懿德符皇后才和太宗祔廟。
喜峰口

喜峰口，是中國華北地區北部燕山山脈東段的一個重要隘口，位於遷西縣縣城以北40公里灤陽鎮與寬城縣接近之處，由灤河自北向南切割燕山而成。關隘現已沉入潘家口水庫庫區內。沿革.漢朝時初設松亭關於此，後松亭關北移至今寬城境內，原關口在唐朝之前改稱盧龍塞，因傳說古代有父子失散已久，終於此處相逢，故俗名“喜逢口”。明.明宣宗宣德年後，此處逐漸成為明朝實際控制區與蒙古諸部落之間的分界線，雙方不時激戰於此。明代宗景泰三年，明政府在此築關與長城相連，稱“喜峰口關”，後遂通稱喜峰口。明思宗崇禎二年後金皇太極率軍十萬自喜峰口入塞，後世稱為己巳之變。民國.中華民國北洋政府時期，華北國民軍及奉軍李景林曾在此遭遇。民國二十二年(1933年)爆發的長城抗戰中，國民革命軍第29軍第37師第109旅(趙登禹旅)曾於此與日本關東軍展開激戰，史稱喜峰口戰鬥。
虞淳熙

虞淳熙，字長孺，一字澹然，號德園，浙江錢塘縣人，明朝政治人物。生平.浙江鄉試第四名。萬曆十一年癸未科會試第二十七名，登進士第二甲第六十五名。授兵部職方司主事，官至吏部勳稽司郎中，引疾歸。著作.著有《虞德園集》、《孝經集靈》一卷等。家族.曾祖父虞奎；祖父虞翊；父親虞舜卿。母黃氏。
九龍維記牛奶

九龍維記牛奶有限公司，簡稱維記，是香港的一間鮮牛奶及奶製品的製造商，規模僅次於雀巢牛奶公司，其中一位創辦人是李作芳。歷史.成立於1940年，總部設於九龍牛池灣一帶，即彩雲邨現址，為九龍北部提供鮮牛奶。1972年，隨著市區發展，其牧場搬往元朗區的新田，而廠房則建於屯門工業區。1984年，牧場再搬往中國大陸的廣州。1970年代開始製造雪糕，於1989年參考日本的樂天集團的雪見大福，創製出維記雪米餈，成為其著名產品之一。此外，九龍維記牛奶於1986年4月在香港首先售賣低脂奶，1993年再推出高鈣低脂奶。2000年代，九龍維記牛奶創立金光品牌，售賣豆漿。
4個月3星期零2天

《4個月3星期零2天》，2007年羅馬尼亞的一部電影，由克里斯蒂安·蒙久編寫並執導。該片曾在2007年第60屆戛納國際電影節獲得金棕櫚獎和國際影評人獎，同年亦獲得歐洲電影獎最佳影片等獎項。影片發生於20世紀80年代末的社會主義羅馬尼亞，即羅馬尼亞共產黨齊奧塞斯庫執政時代後期，當時的共產黨將墮胎視為違法犯罪。故事講述兩個大學寢室室友設法為她們其中一人安排非法墮胎。該片在戛納作全球首映後，2007年6月1日於特蘭西瓦尼亞國際電影節在羅馬尼亞首映。劇情概要.故事發生在1987年的羅馬尼亞社會主義共和國。在宿舍裡格比查和奧蒂利亞正在檢查今天所需的物品，格比查緊張的坐在房間裡等待、而奧蒂利亞則忙著向宿舍裡的人交換必需品。之後奧蒂利亞搭公車去找她的男友艾迪借錢。艾迪邀請她晚上來參加他母親的慶生，奧蒂利亞本來打算拒絕他但後來還是答應。奧蒂利亞到了格比查透過電話訂房的飯店，卻被告知沒有這筆紀錄而且也已經沒有空房。她便到了另外一家飯店，在經過哀求和討價還價之後，以一個比較高的價格訂到房間。之後奧蒂利亞以格比查姊妹的身分，到約定點與貝貝先生會面，不過這違反了貝貝先生原本的要求：要格比查單獨一個人前來見他。在聽到格比查連他指定的飯店也沒訂到時，貝貝先生就不太高興。到了飯店，貝貝先生為格比查作檢查，發現她宣稱只懷孕三個月是個謊言，其實已經至少有四個月了；在交涉費用的時候，也發現她們只有準備的3000列伊，根本不夠支付他開的價碼。貝貝先生一氣之下想要直接離開，但奧蒂利亞和格比查苦苦哀求他留下，他便提出與兩人發生性關係作為動墮胎手術的交換條件。格比查向貝貝先生解釋奧蒂利亞其實不是她的姊妹，希望他不要把她牽扯進來，但貝貝先生不予理會。最後奧蒂利亞和格比查都與貝貝先生發生性關係，他依約幫格比查做墮胎，在交代完注意事項後便離開。奧蒂利亞對格比查欺騙她的事感到不開心，但還是持續的幫忙、照顧格比查。安頓好格比查之後，奧蒂利亞帶著混亂的心情離開飯店去參加艾迪母親的慶生。艾迪責怪奧蒂利亞不僅忘了準備說好的花束還遲到，但她心裡只掛念著被留在飯店的格比查。在艾迪母親的盛情邀約之下，奧蒂利亞與艾迪家和艾迪母親的朋友們一起共進晚餐。餐桌上大家聊得很愉快，除了奧蒂利亞和艾迪被不知名的沉默所包圍。下餐桌之後，兩個人躲進艾迪的臥室，奧蒂利亞告訴艾迪關於格比查墮胎的事，並詢問艾迪如果類似的事情發生在她身上他會怎麼做，他們因此起了一點口角。奧蒂利亞向艾迪借了電話打到飯店找格比查，但沒有人回應，她決定馬上回去看看情況。奧蒂利亞到飯店看到格比查躺在床上、告訴她胎兒已經流出來在浴室。奧蒂利亞找了一個袋子，把胎兒和一切與墮胎相關的物品包起來，走到路上找一個丟棄的地方。她沒有照著格比查請求的「把它埋葬起來」，而是遵守貝貝先生交代的「爬上高樓」，不過是丟進垃圾斜坡。之後奧蒂利亞回到飯店，在餐廳找到格比查。她對格比查說以後不要提起這件事。電影就在這裡結束了，留給觀眾無限的想像空間。製作.該片的概念系受穆基計劃拍攝的一部電影《黃金歲月的記憶》所啟發，內容是幾個發生在羅馬尼亞共產黨執政時期的故事。穆基認為有需要拍攝一部嚴肅、著重於該時期悲慘故事的電影。《4月3週又2天》是根據穆基從前聽說過的一個真實故事改編，穆基說這個故事「在超過15年後仍然影響著我」。在構思電影情節一個月後，穆基花了十分鐘草草記下概要，再以一個月的時間完成劇本。在製作的過程中，穆基多次修改劇本，重寫或拿掉一些不必要的部分。電影大部分是在布加勒斯特完成，小部分鏡頭在普洛耶什蒂的一家酒店拍攝。該片在製作預算少於60萬歐元的情況下完成。評價.《4月3週又2天》普遍獲得影評人的正面評價，在爛番茄獲得96%的新鮮度。時代雜誌描述其為「吸引人且令人滿意的影片」。有些人認為該片與另外三部羅馬尼亞電影的出現，是2000年代羅馬尼亞電影業重生的表示。另外三部電影分別是：克利斯提·普優執導的《勒澤雷斯庫先生之死》，在2005年坎城影展獲得「一種注目」最佳影片、柯內流·波蘭波宇執導的《有還是沒有？》，在2006年坎城影展獲得「金攝影機獎」、克里斯汀·內梅斯庫執導的《加州之夢》，在2007年坎城影展獲得「一種注目」最佳影片。
CryENGINE 2

CryENGINE 2是由Crytek開發的遊戲引擎，來自於《孤島驚魂》。瑞典的遊戲開發商MindArk已經簽約使用此引擎在他們的遊戲──Entropia Universe。第一個和CryENGINE 2引擎簽約的是法國公司IMAGTP，用來在開始興建之前，對客戶展示建築物完成時的樣貌。2007年5月7日，開發工作室Avatar Reality, Inc.簽約使用CryENGINE 2，創造了一個主題為被殖民的火星的大型多人虛擬世界。同年9月17日Ringling College of Art &amp; Design成為第一個使用CryENGINE2作為教育目的的團體。Crytek也宣佈將以這個引擎開發一套新的遊戲。技術.CryENGINE 2具有許多繪圖、物理和動畫的技術以及遊戲部分的加強，其中包括：CryENGINE 2也支援Shader Model 2.0、3.0，CryTek發展了他們自己的物理引擎稱作CryPhysics。其他功能還包括...支援建立懸崖，洞穴，山谷等地形，顯示柵格立體圖層的編輯方式可以和高度圖編輯一樣簡單而快速的繪製。
卡拜

卡拜的統稱。卡拜可透過很多方法獲得。它可以短壽命的活性中間體存在於氣相中。卡拜可以與金屬離子結合形成金屬卡拜配合物 反應產生[(iPr2N)(OLi)C=W(CO)5]，然後再讓其與草醯溴或Br2-PPh3和三苯基膦反應。另一種合成方法是用路易斯酸處理甲氧基金屬卡賓配合物。