運-8

運-八型飛機有限公司生產的中程中型多用途運輸機，源自蘇聯購入的安-12B型，效能與早期型的美軍C-130十分相近，屬於四發渦槳運輸機，但是中蘇陷入敵對後被蘇方停售，改為以逆向工程測繪仿製原型機並全面自主生產，是當時中國研製成功投入使用的最大的運輸機。陝飛對運八進行了一系列改進改型，先後研製成多種運八專業機型，除了軍用型還有民用型。陝飛還以運八為基礎，研製了新一代的運九，未來還將繼續在此平臺上製造新機。研製歷史.原型機研發.1965年2月，第三機械部向國防工業辦公室和總參謀長羅瑞卿提出報告，申請在1960年代自蘇聯取得幾架安-12B飛機試用，而後決定是否在國內仿製。1966年中央批准使用安-12B，並在同年11月在172廠成立“新機摸底研究小組”，走訪飛機的使用單位。1967年7月，由空軍副司令常乾坤主持召開了新運輸機方案審定會，172廠詳細介紹了飛機研製方案，1968年總參謀部批准逆向研製，同年12月由三機部向172廠下達了仿製任務。1969年3月8日，空軍司令部命令空13師“5308”號安-12B飛機飛抵172廠，3月24日172廠成立了“運八飛機研究設計籌備領導小組”，並從空軍第一研究所、603所、西北工業大學及172工廠各車間抽調部分工藝人員，組成了以工廠設計科為核心的設計團隊，共計570人，5月，《運八飛機設計總方案》制定，並給出了研發進度表。4月開始，172廠對安-12B進行全機效能測試。10月，設計工作正式展開，但在當時大的社會背景下，在“要把全世界運輸機所有優點集中在運-8飛機上”這種指導思想籠罩下，各個研發系統各自為戰，整機方案根本無法統一，甚至在設計圖紙格式上都無法做到統一。研發進入死衚衕後，1970年2月，設計人員對運八設計總方案進行了檢討，回到了更加務實的逆向研發安-12B的軌道上。1972年2月設計工作全部完成，完成85314份標準圖紙，162份技術條件圖紙。同期的運八與被仿製的安-12B比較，有5項不同：1974年9月，運-8原型機進入總裝階段，當時運-8原型機總裝和轟六第9批6架的總裝進度發生衝突，經過三機部和陝西省三機局協調，運-8原型機總裝安排到了轟六之前，10月1日正式進入車間總裝。12月10日，運-8原型機“01”號飛機進入試飛站，開始進行全機通電等地面起飛前測試工作，並制定了試飛方案。12月25日完成了2次地面滑行和兩次假起飛。1974年12月25日下午1點33分，運-8原型機“01”號成功起飛，飛行26分鐘，飛行高度6000米，速度達到300公里／時。12月27日，試飛成功慶功大會在172廠舉辦，98個單位250名代表共同參加了大會，下午1時，原型機再次起飛，為慶功大會做了試飛表演。轉場012基地研發.172廠在研發運-8的同時，還肩負著轟-6和運-7飛機的生產，與此同時被取消殲擊機研發任務的012基地也需要新的生產任務。三機部在1972年3月20日向012基地和172廠發出《運八飛機試製和轉廠生產方案》的通知，決定將運-8飛機轉到012基地繼續試製。但由於各種原因，並未如期實現。三機部在此後進行了研究，在1972年12月29日做出指示，運-8第一架原型機試製完成後即開始轉廠，第一架飛機用於靜力試驗，轉廠具體時間根據012基地配套廠建設進度而定。1973年11月14日-22日，172廠和012基地在三機部及陝西省國防工辦的主持下，達成了試製轉廠協議，12月11日，三機部進一步批准了《172廠、012基地關於運八試製轉廠協議》，協議中確定了轉廠裝置、原材料、技術的細節。1973年12月中旬，運-8第一個部件，中央翼轉廠，拉開了正式轉廠序幕。至1976年3月，歷時3年零4個月基本完成。而同一時期，012基地開始為運-8的02號原型機試製進行準備。1975年12月，空軍13師張玉勤副大隊長、許國存中隊長及6名空勤人員、12名地勤人員抵達工廠，29日上午9時，182廠在塔臺舉行大會，飛機經拖機牽引到停機坪。9點55分02號原型機啟動，進行第一次滑行，隨後，在進行完第二次滑行後，02號原型機在漢中城固縣機場進行首飛。10點20分飛機安全著陸。靜力試驗.運-8的地面靜力試驗分為五項進行：靜力試驗與運-10先後之爭.1974年，三機部確定運八主要部件靜力試驗在623所進行。但在實際準備工作中，發現與運-10的靜力試驗安排衝突，623所表示不能再接受運-8的任務。後來經過反覆協商和三機部內的協調，1975年11月在三機部內部，確定了運八靜力試驗先於運-10，並且確定了以01號原型機為測試機，但由於上海革委會持不同意見，又持續一個月，在12月底確定了優先靜力試驗的次序，為期2年的運-8運十靜力試驗進度安排告一段落。定型鑑定試飛.運-8的設計鑑定試飛，分別用三架進行，一批第一架做空投實驗，零批第二架做機載裝置定型試飛，零批第三架做飛機基本效能定型試飛。1977年1月，03號原型機試飛成功；1980年2月11日被批准設計定型，命名為“運輸八型飛機”，簡稱為“運-8”，並投入批次生產。運-8型運輸機為全金屬半硬殼結構，海鷗張臂式上單翼，安裝四臺渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，前三點佈局起落架，主起落架為四輪小車式，可在草地、雪地、砂礫地等簡易機場安全起降，可進行空運、空投、空降、救生等作業，貨運時可載20噸貨物。起飛重量61噸，航程5600公里以上。配有正、副駕駛員、領航員、通訊員和空中機械師，包括自衛尾炮射擊員機組乘員共6人。現代化升級.最新的一批運-8被翻新後，換裝了數種電子系統用於電子對抗、電子偵察、海上巡邏、反潛，空中指揮，預警、航測等軍用和民用任務。這些飛機被稱為高新工程，有數個型號現已裝備於中國人民解放軍空軍、海軍航空兵和民用航空公司。運-8也改裝做為「平衡木」空中預警機系統的測試工作。改裝後的預警機稱為空警-200。已裝備海軍航空兵。運-8也改裝為「空潛-200」可搭載超過10名乘員，包括駕駛員、雷達員、聲納員、搜潛員，以及技術分析、聲納吊放、武器操縱等人員，形成集偵察、分析、攻擊於一身的反潛體系。它的特徵是帶有長而尖的尾刺，據說是一種中國新型的「磁異探測儀」，其先程序度可與美國P-3C反潛巡邏機的探測系統媲美。2008年，有人在網上比照運-9的設想圖和空警-200的照片，認為隊中一部份有新的空警-200，並且使用的是運-9的新型機體，而不是通常所說的運-8等級機體。因為兩種機型均取消了運-8機型的前部觀察員視窗，機體尾部的射手席，以及換裝新的6槳葉螺旋槳。這點並不奇怪，因為二者均發展自當時新開發的運-8F平臺。相關事件.2005年，一架改裝過的運-8高新機在東海的公海上空飛行時遭到海上自衛隊的飛機攔截、跟蹤和拍攝，日本聲稱中國飛機飛入了其單方劃定的防空識別區。此後，每年都有數起日機攔截中國飛機的新聞報道。事故記錄.目前公開的事故總共5起，另外運-8事故也會中。2001年1月4日，河南鄭州機場空13師兩架運8(31242號、31243號)，在著陸過程中因尾翼結冰相繼墜毀，12名機組成員全部犧牲，其中一機並墜入民房，造成另外6人死亡，2人受傷。2006年6月3日，一架由運-8升級版改裝而成的空軍空警-200預警機在安徽廣德起飛後失控，撞向山邊斷成兩截，並發生爆炸，機上40人全部遇難，當中包括幾名高階工程師。據官方通報的調查結果，事故原因為飛機機翼空中結冰。2017年6月7日，緬甸空軍一架運-8運輸機於土瓦以西約32公里上空墜毀，墜毀的型號為機體延長2.2公尺的運-8F-200W民用型，機上載有108名乘客及14名機組人員，全部遇難。2018年1月29日，中國空軍一架飛機在飛行訓練中失事，墜毀於貴州省綏陽縣鄭場鎮附近。1月30日，有訊息透露稱這是中國人民解放軍南部戰區空軍20師59團的一架運-8通訊指揮機在進行跨晝夜飛行訓練時起火併墜毀，機上機組人員5人、執勤人員7人全部遇難，並公佈了機上人員名單。2月4日，中國軍方為犧牲官兵舉辦追悼會並追認為革命烈士。2022年3月上旬，一名越南軍事記者於推特透露根據訊息國人民解放軍有一架運8反潛機於南海附近失事。3月10日中華民國國家安全域性局長陳明通於立法院備詢時證實此訊息。根據微博網友釋出周興玉烈士墓誌揭示，飛機於2022年3月1日於南海執行任務中失事。此次事故造成7名飛行員遇難。效能資料.運-8C型運-8F-400民用型運-8F-200民用型