大圍站

大圍站是一個位於香港新界沙田區大圍村南道，屬於港鐵東鐵綫與屯馬綫的鐵路轉乘站。車站構造.大圍站是一個架空車站，其中車站大堂設於地面；而所有月臺均設於大堂之上。大堂.大堂內設有不同型別的商店供乘客購物，例如有便利店、快餐店、書店、麵包糕餅店、時裝店、診所等，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機與自動售賣機等，而車站大堂近A出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」，而付費區內亦設有車站洗手間。月臺.大圍站設有4個側式月臺，位於大堂之上。為方便新界區的乘客轉乘東鐵綫／屯馬綫往九龍區方向之列車，故屯馬綫烏溪沙站至土瓜灣站的一段則採用靠右行駛的行車方向。其中2號月臺之間設有4條通道連線；而轉乘東鐵綫往羅湖站／落馬洲站方向或屯馬綫往烏溪沙站沿途各站時，必須經大堂方可轉乘。而目前屯馬綫月臺已裝設月臺閘門；反之東鐵綫月臺仍尚未裝設-{zh-tw:全高／半高式月臺門; zh-hk:月臺幕門／閘門; zh-cn:站臺門}-。另外，過往東鐵綫皆採用12節車廂的列車行駛，故車站東鐵綫月臺長度則可容納12節車廂的列車上落客，而自東鐵綫於2022年5月全面採用9節車廂的列車行駛後，港鐵亦隨即在東鐵綫2號月臺的已停用登車範圍加設玻璃欄杆；至於東鐵綫1號月臺則於2023年2月起東鐵綫改用新停車位置後才加設。至於東鐵綫1號月臺南面設有E、G出口；而2號月臺南面則設有F出口。兩個月臺的非付費區皆設有客務中心，同樣2號月臺亦設有失物／學生乘車優惠辦事處；而1號月臺北面亦設有一部自助櫃員機。出入口.大圍站共設7個出入口，而於2003－2004年新設的出入口則共有5個，其中3個位於擴建後的大堂；另外2個則位於美田路以南連線車站1號月臺，以及位於村南道的出入口均被保留。利用狀況.在屯馬綫一期通車前，大圍站是東鐵綫及馬鞍山綫唯一的轉車站，加上附近也有多個大型屋苑及大量出租單車的店舖，因此不論平日還是假日，均有大量人流，人流密集導致大圍站在繁忙時段十分擠擁，而在早上繁忙時間，在東鐵綫2號月臺候車的乘客有機會須等候多於2－3班車才能登車。直到屯馬綫一期啟用後，乘客可前往鑽石山站轉乘觀塘綫，以助分流大圍站與九龍塘站的轉乘人流及減低擠迫情況。由於大圍站較車公廟站更接近沙田車公廟，因此在農曆新年期間，有不少市民會選擇由大圍站步行前往車公廟參拜，同時警方亦會因應情況而於大圍站實施人流管制。接駁交通.大圍站以南設有大圍站公共運輸交匯處。另外位於大堂東面亦設有一條24小時全日開放的行人隧道，連線村南道及公共運輸交匯處。歷史.臨時車站.在1976年8月25日颱風艾倫吹襲香港期間，沙田一帶出現豪雨，沖毀了九廣鐵路英段橫跨城門河的11號石拱橋橋墩，路軌下陷，九廣鐵路來往旺角車站至沙田車站的列車服務被迫停運。九廣鐵路局在現時大圍站的位置設立臨時車站，並開行緊急接駁巴士往返臨時站及沙田站。直至同年10月4日，11號橋重建完成，鐵路亦恢復正常，故臨時站並同樣拆除。1982年11月，大圍臨時站動工，並於翌年8月15日啟用，當時車站位於現時大圍工業區對開隔音屏位置，車站主體是以木材搭建，故車站亦俗稱為「木頭站」。永久站體.1986年4月23日，位於臨時站以南現時富嘉花園對開位置的大圍站啟用，而臨時站亦因應車站啟用而停用並拆卸，當時車站只設有兩個相對的出入口。1993年12月，位於2號月臺近單車公園啟用。1995年，車站進行改善工程，包括新建兩組扶手電梯、更改入閘區域，並且可讓有需要乘客無須職員協助下使用升降機。馬鞍山鐵路.1993年，政府釋出《香港鐵路發展研究》報告，當中提及會倡議興建以大圍站為終點站的馬鞍山鐵路。隨後政府於翌年釋出《鐵路發展策略》中提及會優先興建該鐵路，並定位為與九廣鐵路－英段的支綫。2001年，馬鞍山鐵路正式動工，而大圍站亦開始進行擴建工程。由建築企業Aedas負責設計；前田建設為總承建商。2003年12月24日，大圍站擴建部分區域性性啟用，車站面積增至原來的三倍，當中只有非馬鞍山鐵路主體建築部分及現時的A、C出口啟用。原有的大堂於同日封閉並開始進行改建工程，亦將車站主題顏色由 深藍色。隨著2004年12月馬鞍山鐵路通車，餘下的大堂部分及月臺轉乘通道啟用。2005年4月，新建的大圍站公共運輸交匯處啟用，B出口重開；同年，D出口周邊翻新完成後重開；而位於1號月臺近海福花園的E、G出口並於同年啟用。車站大堂／月臺翻新工程.第一次東鐵綫月臺翻新工程.2009年，東鐵綫各月臺進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月臺殘舊的觀感。工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月臺橫樑及支柱翻上月臺配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近／主題建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設／更新直立站牌、路線圖、指示牌、告示等等。而大圍站仍沿用車站主體的 深藍色，而車站主題花為鬱金香，街景為沙田車公廟。車站大堂翻新工程.2011年5月，大圍站擴建部分進行首次翻新工程，工程包括在車站非付費區增建商店空間，並於2012年6月完成。第二次東鐵綫月臺翻新工程.2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月臺牆身翻新工程，而大圍站於2022年3月上旬，更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。馬鞍山綫月臺閘門安裝工程.2014年12月，大圍站4號月臺開始進行月臺閘門安裝工程，為馬鞍山綫首個安裝月臺閘門的車站。第一道閘門於2015年7月底開始使用，而整個3、4號月臺的閘門安裝工程於2016年第一季完成。屯馬綫一期啟用.2020年2月14日，屯馬綫一期正式通車，故大圍站不再是馬鞍山綫的終點站。事件.車站查票率高.2015年9月，有港鐵前員工指出，大圍站向來屬執法嚴謹的車站，因負責執行港鐵附例的顧客服務及收益保護隊的其辦公室正是位處此站。查票組無論出動或上下班也會經過車站，故市民在大圍站被他們截查的機會率也最高。市民反對大圍站上蓋規劃.2012年12月16日中午，有市民在大圍站大堂進行「無聲抗議」，反對大圍站上蓋發展專案規劃，自稱站長的男士表示市民阻礙著大堂通道，不可在港鐵範圍內展示標語。其後在站外落地玻璃幕牆抗議，亦被7至8名港鐵職員包圍，港鐵職員指該地面範圍都屬港鐵範圍。女學生攜帶古箏事件及相關抗議.2015年9月16日，facebook「大圍聯盟」群組於15日晚上載一張照片，一名身穿校服的女學生，背著一個與她身高相約的古箏，站在港鐵大圍站。當時，她正被3名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問。有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月臺。該相片在網上瘋傳，隨後網民亦紛紛抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時「雙重標準」及「執法不公」。他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車。當中更有不少音樂愛好者坦言「身同感受」，促港鐵檢討現行條例。有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著洗衣機甚至關刀、長槍等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。其後於2015年9月29日，有網民發現大圍站月臺見到有懷疑視障人士拿著一支杖求助，高呼「都冇人嚟幫我嘅」，其後先有一名女職員問是否要乘車。惟女職員入了月臺室後，一名男職員表示該杖需短於130釐米為最好，之後就拿出軟尺量度。港鐵職員的做法引來網民強烈反彈，認為事件荒謬。在以上事件帶來的爭議發酵之下，2015年10月3日傍晚6時許，超過一百名市民於大圍站大堂示威，抗議港鐵禁止攜帶大型樂器及縱容水貨客，當中數十名為音樂人，分別㩦帶大型樂器如大提琴、結他、手風琴到場，成功入閘乘車。抗議亦吸引大批市民到場，對港鐵執法不一表示不滿，認為港鐵放生水貨客，部分更指罵港鐵職員，有人更在大堂地下寫上港鐵「擾亂民生 打壓藝術」紅色大字，亦有人揮動港英旗，稱寧要「港英年代的地鐵」。到接近晚上7時，有樂手各自在大堂不同地方拿起樂器演奏，吹奏出《龍的傳人》和《鳳凰花鼓》，贏到不少掌聲及喝采，成為全場焦點，直到晚上8時許人群才陸續散去。清潔工默站抗議被警員截查.本身為藝術家的程展緯，同時身兼大圍站清潔工人，因不滿意時薪過低，只有最低工資。在2022年2月3日於大圍站大堂內默站抗議，希望乘客能關注工友的工作環境及工資問題。之後有多名警員接報到場，要求他拿出隨身物品進行截查。其後他批評港鐵只會向傳媒發放「車站清潔獎勵計劃」詳情，但不會直接同工友或工會溝通。市民在站外奏樂被控.2022年6月24日以及同年8月24日，一名68歲老翁被控在港鐵大圍站外無牌演奏樂器，被票控兩項「沒有許可證而奏玩樂器」。案件在同年10月31日於沙田裁判法院提堂。其後控方申請修改控罪改為「沒有許可證而在公眾地方籌款」，而被告則批評控方「浪費政府的資源、浪費大家的資源」。未來發展.增設連線車站上蓋發展專案出入口.按港鐵大圍站上蓋發展專案於2009年已獲批的規劃，大圍站將進行多項改建工程。工程包括在大圍站A出口、車站1、3－4號月臺範圍加設扶手電梯連線其商場專案「圍方」的新出入口。而目前相關工程只在車站3號月臺加設扶手電梯，該工程預計於2023年底完成。