廣州地鐵13號線

廣州地鐵13號線是廣州地鐵的運營中的路線之一，屬於城市軌道交通系統，代表色為橄欖綠。全線均位於地下，現時連線廣州市增城區新沙和黃埔區的魚珠。13號線被定位為東西快線，與定位為南北快線的3號線一同組成廣州市軌道交通網路中的東西南北「十」字型骨幹。路線分為首期及二期兩段，分開建設。現時首期已建成開通，待二期建成後線路將延長至白雲區西部的朝陽，提供一條東西向貫穿廣州市區的鐵路，同時亦為廣州東部以及西部地區的一條快速進城通道，有助加強東西兩翼與市區的聯絡。概要.首期線路西起黃埔區魚珠站，出魚珠站後轉向東先後下穿魚珠木材廠、煤炭廠、省糖鐵路支線三條鐵路線，再穿越獅子橋湧後沿規劃路、海員路向東經烏湧後折向東北，在石化路處轉入黃埔東路。然後線路繼續東行，穿過雙崗村的幾處民房，跨過黃埔新港支線鐵路線、開發大道立交、金竹山路，折向東北跨過規劃東鵬大道立交。再跨過規劃羅南路立交折向東接入新塘大道西，之後線路下穿廣深高速公路接入新塘大道，過東江大道後折向北，下穿規劃地塊後線路折向東，在廣深鐵路與穗深城際鐵路相交處設新塘站；之後線路繼續向東，大致沿廣深鐵路南側的環城路行進，最後線路向東在新沙公路處設終點站新沙站。首期工程線路長28.3公里。設11個車站，主要功能為加強增城新塘地區與中心城區的聯絡。首期工程在官湖站南側設定車輛段一座，設定墩美、南順兩座主變電所。歷史.規劃.在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究交匯。因此茅崗立交至新塘一段接入14號線，並得以沿荔新大道大幅延長，進入增城市。進入2008年，軌道交通線網規劃再次作出變更，2003年規劃中的14號線被分拆，棠下至新塘站之間的一段成為現時的13號線。該線路亦分別從兩端延長，西端穿過天河公園，轉入黃埔大道，然後沿東風路、增槎路延長至槎頭；東端則延長至象頸嶺。在2010年之後，線路西端亦向北逐步延長至凰崗及朝陽。現時13號線的走向基本確定。在2012年期間，地鐵方面亦曾經考慮13號線二期在天河公園及棠下之間分拆，讓13號線能夠分別以兩站為終點站兼換乘站，分段運營。後來該方案被取消，13號線不再考慮分段運營。13號線在最初規劃時考慮使用4節編組L型列車進行營運，但後來由於開通初期僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後對13號線全線重做客流預測，並在正式設計時改為直接使用8節編組A型列車。2016年，地鐵方面預測13號線首期開通後，將會加重5號線本已巨大的客流壓力，故曾將13號線二期天河公園至魚珠段截出並定名為「首期延伸線」，並提前上報審批立項，提前建設以求分流未來魚珠站的部分換乘客流。但最終該段未能獲得國家發改委立項，現時實際回歸為二期的一部分一同上報審批立項，工期亦與二期其它路段統一編排，同期建設。但該段目前仍有以首期延伸線的名義進行招標。2017年第一季，二期工程獲國家發改委批覆立項。10月15日，廣州市發改委正式批覆13號線二期工程可行性研究報告。建設.首期工程.2012年7月25日，中鐵第四勘察設計院開始公示一期工程環境影響報告。2013年7月29日，環保部正式受理13號線一期工程環評。同年12月16日，廣東省發改委正式批覆13號線一期工程可行性研究報告。2014年5月7日，十三號線魚珠至象頸嶺左線盾構隧道順利貫通，標誌著地鐵13號線路首期工程(魚珠至象頸嶺段)第一個區間隧道順利貫通。2015年3月28日，東洲站主體結構封頂，成為全線首個主體結構封頂的車站。2015年4月15日，廣州地鐵十三號線首期工程夏園站正式施工，標誌著十三號線所有車站全面開建。2017年1月19日該站主體結構封頂，歷時1年9個月。2016年9月21日，廣州市民政局開始對13號線首期11個車站的初定站名開始公示，6個站名與施工站名不同，其中包括了具有標誌性場所指向性的“南海神廟”站。2017年2月28日，南崗站主體結構實現封頂，標誌著十三號線首期全線車站完成主體結構工程。5月23日，夏園站至南崗站盾構隧道完工，標誌著十三號線全線隧道貫通。8月5日，十三號線全線電通。8月18日，十三號線全線軌道貫通，標誌著十三號線工程已進入尾聲。首期全部車站及軌行區已於2017年9月25日從建造事業總部將屬地管理權、排程指揮權、裝置操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運除錯階段。從10月11日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試執行。2017年12月28日，13號線首期正式開通運營。二期工程.2017年12月26日，13號線二期工程第一個工點正式動工建設，但直到2019年才全面開工。2020年6月，二期工程白馬崗至天河公園區間右線隧道貫通，這也標誌著白馬崗至天河公園區間隧道雙線貫通，成為二期首個雙線隧道貫通的區間。2020年12月30日，慶豐站實現主體結構封頂，成為二期首座封頂的車站。2022年8月29日，建設六馬路站開始進行地鐵施工，為12號線和13號線二期最後開工的車站。截至2023年7月，13號線累計土建進度達到69%。23座車站中，12座已封頂，11座進行土建施工；23個區間中，15個已貫通，其餘8個進行土建施工；出入場線已貫通。魚珠停車場進行機電施工，凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工。車站.13號線目前設有11個車站。行車安排.十三號線目前採取單一路線營運，所有列車皆往返魚珠站及新沙站之間。高峰期班次為8至9分鐘一班。有時間隔會在11-13分鐘左右。乘客量.13號線首期連線黃埔區南部和增城區新塘鎮，亦是廣州東部連線市區的其中一條地鐵通道。沿線均以住宅區為主，僅黃埔區一段沿線附近有工業區分佈。客流以來往廣州市區通勤的乘客為主。13號線開通時即直接採用8節編組A型列車，沿線原來乘搭公交或BRT的乘客不少陸續轉投地鐵前往市區，但目前13號線列車仍未算十分擁擠。車站方面，魚珠站作為13號線目前唯一的換乘站，也是沿線乘客進入廣州地鐵線網的必經之地。早高峰時段來自13號線的客流令魚珠站的客流急升，車站5號線月臺和列車均十分擁擠。且5號線使用的6節編組L型列車，載客量僅為13號線的52.5%，雖然5號線班次比13號線頻密近3倍，但13號線依然加重了對5號線的客流壓力。預計在來往中心城區的13號線二期通車後，才能有效分流換乘5號線的乘客。13號線首期開通僅一週的時間，日均客流已達到12.5萬人次。更令魚珠站及鄰近的5號線三溪站在13號線開通後的第二個工作週即需要開始實施客流控制措施。在2022年，13號線的日均客流量為9.28萬人次。列車.全線確定初、近、遠期均採用六動兩拖8節編組A型列車，長度185.6米，列車最高執行速度100km/h，預計平均旅行速度為52km/h，是廣州第一條採用8節編組A型列車的地鐵線路。根據設計年限客流預測和運輸能力安排，2019年配置列車數為136輛/17列，二期將會增購336輛/42列列車。2015年，首期相關列車合約已被中國中車大連機車公司中標，簽訂7.4億元採購合同。2017年5月18日，首兩列列車交付廣州地鐵。事故及意外.2020年5月22日，受當天凌晨廣州的特大暴雨影響，官湖站、新沙站等站外出現區域性水淹和洪水，洪水倒灌至官湖站、新沙站和官湖至新沙隧道區間、相鄰的官湖至新塘和沙村至南崗部分隧道，並導致官湖車輛段無法正常出車。地鐵公司在當天早上6時許宣佈13號線全線暫停運營，並安排接駁巴士行走於魚珠至南崗沿線各站；翌日增城區部分地面道路積水退去，接駁巴士增加行走南崗至新沙沿線各站。5月29日，魚珠至沙村段恢復服務；6月13日，沙村至新沙段恢復服務，臨時接駁巴士亦於同日停止運營。未來發展.二期工程.二期建設路段，即朝陽至魚珠段，西起白雲區朝陽站，沿規劃槎神大道行進，隨後線路向南接入增槎路，隨後向南穿過北環高速公路、西場立交後進入東風西路，經過流花湖公園南側，下穿人民路高架、盤福立交、解放北路高架，掠過中山紀念堂和廣東省政府南側。隨後線路繼續沿東風中、東路行走，掠過廣州起義烈士陵園北側，下穿農林高架和梅東路內環高架。隨後線路下穿中山一立交後轉向黃埔大道敷設，經過珠江新城核心區北緣，向東下穿華南快速幹線後在天府路口前折向東北，下穿天河公園。之後線路回復向東，轉向中山大道，在茅崗立交西側轉向南到達魚珠站，接入首期工程與其貫通。二期工程目前作為廣州市新一輪軌道交通建設規劃方案的線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。工程可行性報告亦已於10月中旬獲批。2017年12月26日，13號線二期在天河公園站動工。二期全長33.6公里。設23個車站，主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯絡，同時滿足中部市區段沿線的全面地鐵覆蓋。二期工程將增設兩個停車場，分別是位於慶豐站東北側的凰崗停車場，以及位於魚珠站西北側的魚珠停車場。擴建21號線、11號線天河公園主變電所和11號線彩虹橋主變電所供13號線供電。由於地鐵公司預測13號線首期和21號線通車後，將會大幅加重5號線的客流壓力。因此，地鐵公司決定將13號線二期工程列為優先建設，以求儘快分流5號線的客流。設站及換乘的爭議.在二次環評公示時，13號線並未在東風西路人民路口設站，而該處週邊則有市第一人民醫院，廣州醫科大學本部以及廣州市少年宮等重要機構以及眾多住宅區。而該處在地鐵規劃完成後雖然東南西北都被西門口站、彩虹橋站、流花路站以及紀念堂站包圍，但前往任一地鐵站都至少需要步行一公里，乘坐地鐵來往該處有較大不便。因此引起了廣州市民的熱議。有市民提議可在13號線增設「廣醫站」，填補對該處的覆蓋。同時亦有意見指出增設廣醫站，若未來規劃增加行走人民路走廊的地鐵線路時，可以在廣醫站與13號線換乘。另外對於質疑加站影響13號線的快線定位，亦有意見指出13號線的白馬崗站距離鄰近的馬場站僅450米，因此距離兩側鄰近車站超過800米的「廣醫站」，有合理的增設理由。同時坊間亦有13號線二期增加四站的方案流出，除在廣醫一帶增設的「東風西路站」，亦增設了石門村、棠下西及桃園路三站。但其後獲批的13號線二期的工可報告中，車站數目仍然維持在23站，沒有增設任何車站。廣州地鐵方面亦從未對此作出任何回應。同時在上述環評公示中顯示，13號線分別與1號線、3號線、6號線相交，但分別另設花城廣場北站和農林下路站，均無法與1、3號線體育西路站和5、6號線區莊站換乘；而與同期規劃建設的10號線則在中山一立交地底相交，兩線均沒有在此處設站，同樣也無法換乘。因此13號線在市中心與1、3、6、10號線等多條重要線路相交但都未設定換乘。同時在規劃中13號線將與3號線共同構成廣州地鐵“十字快線”骨架，兩者是否能便捷換乘，關係到市民的出行便利，以及13號線本身以至廣州地鐵線網的通達性。此舉引起廣州市民的關注和熱議。雖然上文中提及的專案招標中曾提及要考慮花城廣場北站與體育西路站的換乘，但對此隨後有廣州地鐵方面的專家透過媒體回應以車站位置無法變動，和技術規定無法增建通道兩個原因解釋未設定換乘通道一事。同時更推託稱乘客可換乘兩次，經過第三條線迂迴到達。其後廣州地鐵官方回應市民對相關問題的諮詢，表示花城廣場北站和10號線天河路站均已被納入體育西路區域換乘設計範圍，均會設定換乘通道連線至體育西路站實現與1號線、3號線和APM線的換乘。但受到體育西路下方3號線站後折返線結構影響，以及體育西路兩側建築密集的原因，花城廣場北站通往體育西路站的地下換乘通道暫時無法建設，需留待遠期黃埔大道和體育西路週邊用地進行舊城升級時，再同步建設換乘通道。隨後有訊息指出，花城廣場北站和體育西路站將以地面換乘通道的形式實現換乘。而關於農林下路站未能與6號線的換乘問題，廣州地鐵方面則未有回應。不過在2022年8月的廣州軌道交通規劃的意見徵詢中，有市民建議中再次提到了此前未有設定的中山一立交站。若在此設站，則有望實現與26號線換乘，同時分擔體育西路的周邊的交通壓力。而且市區段最後一個未開工的建設六馬路站已於2022年8月底開工，因此有分析指在市區段工程整體較滯後的情況下，設站具有可行性。