新竹車站

新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路管理局縱貫線及內灣線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年完工:72:49，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾:112。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房，為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平臺計畫的綜合規劃中。歷史.第一代站房.清代.光緒十三年:73:24。日治時期.明治二十八年甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用:16、17。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆:117。第二代站房.明治二十九年臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線:150。7月公佈民眾乘車許可:117。於基隆~新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班:79。7月5日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側:198，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外。站房面積僅44坪，屋頂以杉木皮建成:198，十分簡陋:24卻仍是日治時期臺灣鐵路的大站。明治三十年1月改新車車站為正式車站。新車~新竹間暫時以每天往返一班臺車來營運，後改為每日往返三班:36。第三代站房.明治三十五年~新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站:36。6月14日建造木造的第三代站房於現址:25，屋頂以文化瓦鋪成:198。第四代站房.日治時期.明治四十一年5月15日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損，民國38年整建完成。戰後.1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用，設於新竹車站北0.2公里處:38。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展，此後長期放在站內:26，後被移至苗栗鐵道公園。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是臺灣現存最古老的火車站房。1999年7月1日改為國定古蹟。2000年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、副理事長帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站。3月1日因應內灣線列車隨著新竹~竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹~瑞芳間的車站。8月3日臺鐵局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在臺鐵臺北車站、新竹車站，日本JR東日本東京車站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量手提包。車站概要.客運.目前為一等站。本站曾是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地。本站為內灣線的起點站。為接駁高鐵新竹站，臺鐵局將內灣線新竹－竹中區間改建為雙線電氣化高架路線，並增設北新竹、千甲、新莊等站，於2011年11月11日通車。此外由竹中車站分岐至六家車站的路線，命名為六家線。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹－竹東路段於2007年至2011年暫時停駛，改以新竹客運接駁。於2011年11月11日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外2016年6月29日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與香山車站之間增設三姓橋車站。貨運.新竹車站北側有通往新竹麵粉廠的側線。並曾經有通往臺灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。:26新竹機場線.新竹飛機場線建於昭和十四年，當時稱為「北臺海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔，透過經國路與武陵路後，沿成功路進入新竹空軍基地。2000年11月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為鐵道路。:41、42中油新竹廠線.中油新竹廠線約建於日治時期末期，原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠，但由於運送資材來臺灣的貨船於太平洋戰爭中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建，約1955年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往液氨儲槽的側線。進入廠區後於幹線0.677公里處分出硫酸錏倉庫線，長200公尺；0.907公里處有300公尺長的新竹化工線，但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止，過平交道後幹線分出400公尺長的尿素倉庫線，幹線則向前延伸出中油新竹廠線，全線總長1.6公里。路線營運後期新竹化工線已拆除，而中油新竹廠線也極少使用，但臺灣鐵路管理局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時，曾呼叫DT580型蒸汽機車行駛路線，1960年代開始使用兩輛日立HG-35BB內燃機車。內灣線.為運輸竹東郡蕃地山區的煤礦:148，臺灣總督府交通局鐵道部於昭和十九年動工興建內灣線，但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後，鐵路局為開發竹東工業區，於1946年鋪設由新竹~竹東的「竹東支線」，用以運送肥料、水泥與玻璃的原料和製成品。1950年因石灰石的開採延伸至合興。1951年又為運輸煤礦延長至內灣:146。1956年開始開採內灣地區的煤礦，加上此地為油羅山木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到1970年代林業與礦業的活動相繼停止為止。148內灣線的貨運以水泥為大宗。故臺灣水泥於竹東分岔出1.2km的專用線，九讚頭則具有亞洲水泥專用線:147。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，合興與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為招呼站與乙種簡易站。148臺灣木材防腐公司線.臺灣木材防腐公司成立於1953年，由美援贊助設立，廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞，路況多極差，亟需更換鐵軌與枕木，而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的工業專案。臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間，靠山側分出，全長0.8公里，並使用兩輛加藤DL內燃機車牽引。車站構造.站房.新竹車站是臺灣現存最古老的車站，並被列入國定古蹟。現役站房起建於明治四十一年，後改採仿石壁洗石子牆面。:49站房具二段:73、四片急斜式:24:25，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以多立克式柱頭收尾，造型雄偉:49。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗:25。中央盔甲式四面鐘塔:73:24取自羅馬式穹頂，在當時具有引進標準時間的報時意義:26。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復執行。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊:73，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋:25。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高:25，故柱子不長，屬於托斯卡納柱式:49，柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆，與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾:26。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗:24，拱窗上有超尺度之拱心石，並以幾何線條裝飾。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，建築語彙屬於文藝復興時代後期的巴洛克式樣:150。裝飾較同時期的臺中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年。:198扇形車庫.新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有15股車道，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列:26。該車庫後於改建時於1989至1992年間陸續拆除，僅留有轉車盤。月臺.新竹車站站區內設有一座岸式月臺與兩座島式月臺。月臺遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾:26。昔日在第二月臺北端14車以後的位置，曾有一段縮減式的月臺，用以停靠內灣線的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月臺內的路軌被拆除，發車也改至第三月臺。2016年1月1日起，於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連線到各個月臺。新竹車站逆行列車出站(2A月臺)需拐16號道岔，即使是透過列車最高也僅能以時速60公里透過。利用狀況.根據#重定向 資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第#重定向 名。