中國商飛C919

中國商飛C919是由中國商用飛機有限責任公司製造的一款單通道150座級窄體幹線客機，專為中短程的航線設計，標配168個座位，最多可容納190個座位。C919專案於2008年11月啟動。2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的上首次公開亮相。C919的首架原型機本計劃於2014年首飛，2016年交付航企使用。其後經過延期，2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，於中國商飛公司總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。原型機於2016年12月25日送交試飛中心；2017年4月，高速滑行試驗完成；並於2017年5月5日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。中共中央和國務院在飛機首飛成功後發出賀電。而C919的發動機目前使用CFM國際的LEAP 1C發動機，未來計劃增加國產CJ-1000A發動機選項。2022年9月29日獲民航局頒發適航證，2022年12月9日向中國東方航空交付首架飛機，早期產能僅能交付個位數，仍透過歐美合作商供應部分關鍵零件，國產化率也還在爬升，官方評估未來中國製造商取證將會填補與加上新冠疫情的影響趨緩，預計在2029年能達到年產量150架的初步規模。售價大約1億美元左右。2023年5月28日首架C919開始在中國東方航空公司MU9191航班載客，未來機隊並先在虹橋至天府執飛第一個定期航班MU9197，該行程票價在919元。命名由來.C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國的首字母；飛機型號選擇9，是因為九與“久”諧音，在中國傳統文化中代表永恆，象徵“天長地久”，後面的19指最大載客量為190個座位。發展.背景.2001年4月，以“兩彈一星元勳”、兩院院士王大珩為代表的20多位院士向中央建言，希望國家重視對大型飛機的研製。2003年春，王大珩再次上書國務院總理溫家寶。在這份建議中，他懇切陳詞，提出“中國要有自己的大飛機”。2003年6月，中國正式啟動“中長期科技發展規劃綱要”的編制工作。同年11月陸續成立了由國務院批准的國家重大專項論證組。“大飛機專項”是第一個也是論證最為艱苦的一個“重大專項”，論證主要是解決三個方面的問題，即“中國要不要做、能不能做和怎麼做”。“大飛機專項”論證組由北航校長李未擔任專家組長，參與者包括上海航空學會理事長、上海航空公司顧問薛德馨，北大教授路風，中央政策研究室研究員王超平，國家發改委國有資產研究中心主任高梁等航空工業系統、科技部、國內知名大學的專家。專家組先後赴上海、西安等地考察，經過近8個月論證，向國務院提交了一份報告，建議上馬大飛機。在這份報告的推動下，大飛機立項逐漸明朗。2006年1月5日，時任國防科工委新聞發言人金壯龍在國防科技工業工作會議新聞釋出會上釋出：中國在“十一五”期間，將“適時啟動大飛機的研製”。這是中國在1985年“運十”專案終止後，時隔20多年再一次公開宣佈要自主研製大飛機。2006年2月9日，在國務院頒佈的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年-2020年)》中，大型飛機被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。在隨後召開的十屆全國人大四次會議上，國務院總理溫家寶鄭重宣佈，中國將啟動大型飛機研製專案。為細化方案，2006年7月，科技部會同發改委、國防科工委等部委，再次組建專家論證組對大飛機專案進行論證。2007年1月，近3萬字的論證報告最終形成。2月26日，溫家寶主持召開國務院第170次常務會議，聽取大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作的彙報。會議原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，要求儘快開展工作。至此，大型客機專案正式立項。2008年5月11日，中國商飛成立。與終止於1986年的運-10不同，C919匯入多種新技術，以商業運營作為前提，是一種全新的市場化民航客機。本機是中國改革開放以來自研的第一種大型幹線客機。製造大飛機是中國產業發展的重要環節，因此C919是中國國家經濟戰略的要角之一。首架機於2015年11月在浦東基地總裝下線。審定期間.2019年8月，第四架C919大型客機104號機早晨從上海浦東國際機場起飛，經過1小時25分鐘的飛行，在完成多個試驗點、對飛機各系統進行初始操縱檢查後，返航並平穩降落，順利完成其首次試驗飛行任務。中國商飛介紹說，104號機是C919大型客機第四架試飛飛機，主要承擔航電系統、起飛著陸效能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務，路透社報導，中國商飛計畫在2021年取得適航證，而非2018年6月設定的目標即2020年取得適航證。中國民用航空局的負責人李健表示飛機設計、製造、飛航效能和穩定性上有瑕疵，仍待進一步改善後才可以取得適航證。2020年2月15日，華爾街日報報道傳聞美國政府計劃制定法案，限制現階段C919所使用的發動機LEAP-1C出口以制裁中國。2月16日，生產該發動機的生產商之一美國通用電氣對此拒絕評價。2020年3月19日，第6架C919亦完成飛行推力確認試飛，並於同月25日在央視節目《新聞直播間》中公佈；同時，02架次測試機完成總裝，即將進行金屬疲勞測試。2020年4月2-3日，中國商飛與錫林浩特機場方面完成C919在該機場進行地面側風測試的前期交接工作。4月7日，美國政府正式批准LEAP-1C發動機出口許可延期，有效期至2025年；同日，第四架C919轉場計劃在錫林浩特機場展開，5時50分從東營機場起飛，7時40分平穩降落錫林浩特機場，開展後續“地面側風”試飛工作。2020年6月24日，第二架C919再轉場前往新疆進行高溫測試，途經鄂爾多斯及銀川進行測試及整備，並於四日後抵達吐魯番交河機場，其後進行了13次高溫試飛。2020年6月30日，第一架C919在閻良完成失速改出傘測試。2020年7月尾，其中一架C919完成大坡度機動測試；而在相關影片中，亦首次公開C919駕駛室的玻璃座艙設計。2020年8月7日，第二架C919由新疆轉場前往敦煌莫高國際機場，以進行熱燃油試飛測試。2020年8月20日，第四架C919由閻良轉場返回上海浦東國際機場，為未來前赴加拿大進行自然結冰測試作準備，並在出發前進行重漆工作。與此同時，中飛通航亦派出第二架ARJ21全程伴飛。2020年10月31日至11月1日舉行的2020年南昌飛行大會上，C919首次亮相行業活動並進行飛行表演。取證情況.2020年11月27日，C919獲中國民用航空局發出型號檢查核準證，該資格證明是其中一個重要步驟，代表獲準可以進行取證的試飛。據悉，C919飛機型號檢查核準書評審會在江西南昌瑤湖機場召開。中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919專案首個型號檢查核準書。這意味著C919飛機構型基本到位，飛機結構基本得到驗證，各系統的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標誌著C919飛機正式進入局方審定試飛階段。2020年12月21日，第二架C919由閻良前往呼倫貝爾機場進行高寒測試。2020年12月30日，C919完成第2,000次全機疲勞測試。2021年1月15日，第五架C919完成高寒測試，隨後於翌日轉場山東東營。2021年1月22日，第四架C919完成審查。2021年11月3日，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅表示，符合性飛行試驗工作3273個試驗點，審定試飛科目276項，目前已完成1694個試驗點和34項審定試飛科目，還有自然結冰等大量試飛工作需要完成。2022年5月14日，即將交付首家使用者的首架C919首次飛行試驗成功。2022年7月3日，在陝西渭南機場召開總結大會，宣佈六架C919試飛測試工作全數完成，慶祝階段性收官，獲得資格後的下一步，是將會朝取證方向攻關。2022年8月1日，中國商飛公告C919完成取證試飛，接下來如果已考取成功，就是等待正式確認的發照。媒體稱9月中左右，中國民航局完成核定後將會立即頒發適航證2022年9月29日，C919飛機獲得中國民航局頒發的型號合格證。生產及交付.2022年9月1日，C919飛機首發使用者中國東方航空在其半年報中表示預計在2022年內接收1架C919客機，較此前預期的3架數量有所減少。首批訂單中的後4架飛機預計將於2023年交付。2022年9月26日至30日，民航上海監管局聯合民航華東地區管理局適航維修處、合格證管理辦公室以及東航專家對上海飛機客戶服務有限公司開展了C919 機型維修培訓能力審查，保障C919飛機順利交付。2022年11月21日，東航董事會秘書汪健表示，關於C919飛機的引進，首架將於2022年年底交付並於2023年上半年滿足民航局規章要求後儘早投入商業運營，其餘訂單將結合供應商的生產和交付計劃預計在2023-24年完成交付。2022年12月9日，C919首次交付，首個客戶東航為此舉行了首發儀式。民航華東地區管理局向東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證)、電臺執照(呼號：EQ-BL,識別號：36017360)。商飛申請的登記編號特別定為B-919A，並頒發飛機銷售證(出廠序號：00007)。至此，中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式幹線飛機。這架特殊的飛機並刻有「全球首架」標誌，贈與東航「C919全球首架紀念鑰匙」為禮。並在上海浦東國際機場於虹橋機場之間進行了試飛，這個航班稱為MU919。同時客艙設計聽取了東航的意見進行不斷改良的訂製，佈局不只有經濟艙、也有商務艙，並強調乘坐舒適性可以體驗到與進口飛機匹敵的感受。接下來，該機將還會前往中國大陸各個主要機場，完成排練、定期檢修、人員驗收與經營成本等與航司規範相關的專案，東航並預計在2023年初能滿足主管方營運C919的資質要求。根據東航內部的計畫，預計在明年春運時投入首航，而且將打破只飛區域航線，C919一開始就會以服務一二線城市旅客為主，北上廣深為首的市民將迎來全國產飛機執飛的航線。2023年7月14日，民航華東地區管理局向中國東方航空頒發第二架C919飛機的國籍登記證、適航證、無線電臺許可證，第二架C919飛機的註冊號為B-919C，標誌著該飛機已具備商業運營資質，符合民航規章的適航要求。2023年7月16日，中國東方航空在上海正式接收第二架國產C919大型客機。上午10時，飛機從上海浦東國際機場調機飛往上海虹橋國際機場，正式“入列”東航機隊。新一架C919飛機的到來，標誌著東方航空商業運營C919大型客機正在提速。運營.2022年12月26日起，中國東方航空的全球首架C919國產大飛機開啟驗證飛行。2023年因CFM國際LEAP-1C發動機「反推」故障原因終止北京合肥驗證，回廠後停飛長達100多天。5月17日起復航，同月造訪南京等城，量產2號機「B-001K」也開始驗證飛行，執行了從上海到敦煌的航線。2023年5月28日，第一趟C919商業航班在早上10點32分自上海正式展開，機上供應專門設計的餐點「五福臨門」，臘味煲仔飯，搭配三色果盤、919特色芒果布丁、巧克力酥餅及上海老品牌大白兔牛奶等，也有高畫質電影提供觀賞。航機抵達首都機場後，工作人員為其安排民航最高禮儀的水門穿過，以此慶祝首飛成功。下午由北京首都國際機場返回上海虹橋國際機場的首次商業飛行結束後，之後開始將先以上海為基地，在飛往成都的黃金航線上常態化經營MU9197次定期航班，初始票價為919元起，但因十分搶手，旅客稱目前為止如果訂票，到手價格往往比這個數字要高。當天執行的MU9191次航班航班的第一排乘客，分別是中國民航局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風、中國東方航空總經理李養民以及工信部部長金壯龍；第二排中部的兩位為C919總設計師、中國商飛首席科學家、院士吳光輝和航空系統工程及訊號處理專家、院士張彥仲。2023年7月16日，第二架搭檔滬蓉專線的C9198月4日，東航的兩架C919首次共同執行“上海虹橋—成都天府”航線。此後每逢週一、週三、週五、週日，東航的兩架C919飛機在上海虹橋—成都天府之間執行4個航班，其他時間每天執行2個航班。自9月7日起，C919執飛的滬蓉航線進一步加密，由兩架C919每天各執飛一對航班。特色.中國商飛表示，由於已知銷量遠小於同樣大小的波音和空中客車機款，該公司商用客機單價成本不可避免的更貴，但隨著訂單數的攀升將會逐步降低。其使用了與波音737 MAX和空中巴士A320neo系列相同的CFM LEAP 系列發動機。在設計階段，中國商飛預期C919比當時生產的波音737新世代和空中巴士A320節省15%燃料，減碳排放50%，載客數多8到10人，且座位空間更寬敞。不過，隨著兩大飛機生產商推出新一代窄體飛機，節省燃料和減少碳排放的優勢已被追平。中國商飛預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性，可以與對手的新型飛機媲美。另有訊息指出商飛在積極尋求開發國產引擎替代，並稱訂單超過千架，但該報道拒絕透露具體買家和單價。不過，東航披露，C919的目錄單價為每架0.99億美元。C919客機的自主創新，反映在五個方面：一，總體方案來自於中方；二，自行主持氣動外形設計並進行相關試驗；三，機體從設計到製造完全由中國完成；四，在中國進行各種來自不同供應商的系統的整合；五，由中國進行全面管理。部件製造.C919採用中外部件組裝而成，將首先配備美法合資CFM國際生產的CFM LEAP 系列發動機，型號為LEAP-1C。其中和推力反向器來自美國奈塞，採用大量複合材料，並進行了減噪處理，具有高階進氣道調控功能和電傳控制的推力反向器，輪胎則採用法國米其林公司的Air X。核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務由美國通用電氣航空提供，液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱由美國提供，飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統由美國霍尼韋爾提供，電源系統產品的研發和製造由美國漢勝公司承擔，綜合監視系統、通訊與導航系統和由美國羅克韋爾柯林斯與多家中國公司合資研製生產，有參與。另有訊息指出C919未來將提供國產CJ-1000A發動機供客戶選擇，該發動機是中國產第一部民用大涵道比渦輪發動機，但未獲確定。國產部分，機頭由中航工業成都製造，機頭雷達由中航工業天津製造。機尾及垂尾由中航工業瀋陽製造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安製造。前機身，中機身段以及後機身等值段由中航工業洪都製造。前緣襟翼與後緣襟翼由中航工業昌河製造。中國商飛上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配套C919的生產及總裝，南昌航空工業城已於2009年開始建造，計劃於2012年第四季度開始生產C919的主要部件。國產發動機研製.中國航空發動機集團推出中國首款商用航空發動機──CJ-1000A，預計將用於C919，目前該計劃正在加速推進中。。訂單及交付數量.截至2022年10月，C919客機共獲得來自28家使用者的啟動訂單，其中包括中國國內航空公司8家，中國境內及境內外租賃公司17家，除了確認訂單，這些公司陸續有數百架的意向書。儘管起初作為政績工程不被看好，多數也只有與中國政府關係緊密的航司下單，但是在2019年波音737 MAX停飛事件之後，商飛突然迎來了一次佔領市場的機會。2021年3月1日，中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署C919大型客機購機合同，這是C919在全球的首個正式購機合同，東航作為C919的啟動使用者，首批5架飛機最快將自2022年底起開始交付。2023年4月，海航集團與中國商飛簽署百架飛機採購協議，C919飛機確認60架訂單。2022年10月1日，奈及利亞航空部部長在於蒙特利爾召開的國際民航組織第41屆大會上表示，奈及利亞將考慮購買C919飛機加入其仍在籌備階段的載旗航空奈及利亞航空機隊。2022年11月8日，中國商飛公司與多家飛機租賃公司簽署了總共330架國產飛機的確認訂單協議，其中包括300架C919飛機。客戶為國銀金租。2023年9月10日上午，中國商用董事長賀東風表示，中國商飛已經交付了2架C919，訂單量已經達到1061架。2023年9月28日，中國東方航空和中國商飛簽訂協議，在2021年訂購首批5架的基礎上再訂購100架C919大型客機。按計劃，此次購買的C919客機將於2024年至2031年分批交付。以R標注的客戶為中國商飛或/及其股東的關聯公司，合共購入100架。相關爭議.飛航異常.2023年2月1日，中國東方航空註冊編號為B-919A的C919客機原訂早上從上海虹橋國際機場飛往北京大興國際機場，然後轉往合肥新橋國際機場。然而客機當天並未飛往合肥，北京至合肥的MU7819航班和合肥至上海的MU7820航班均於航班追蹤網站上標示取消。網傳飛機左發動機反推故障，但東航並未就此回應。2023年6月29日東⽅航空公司執行編號MU9197的航班，也是當時唯一的一架交付的C919型客機，上午11點06分抵達成都天府機場後，未按原計劃執行MU9198的返程航班載客返回上海虹橋。原航班延誤到了下午2點16分才起飛，更換為空客A320型客機引發關注。在緊接的6月30日，該來回班次均改為空客A320neo，7月1日恢復使用C919執行。發動機供應問題.雖然C919有60%部件已經達至國產化，但由於飛機是面向全球市場，所以與波音及空中巴士一樣，部分部件採取全球供貨。當中如飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域技術尚未完成國產化，因此採用了和目前世界主流客機制造商一致的主製造商-供應商模式，使用國際主流供應商的產品或與之形成中外合資企業進行製造。2020年，多家新聞媒體報道稱美國政府考慮不繼續批准通用電氣的出口執照以禁止通用電氣向中國出口CFM LEAP-1C引擎，但最終通用電氣的出口執照被繼續批准，因而該出口禁令未有成功實施。不過該禁令傳聞引發了中國國內是否需要尋找替代通用電氣引擎的討論，認為在中美關係急劇轉差的背景下需要為為核心部件的元化或國產化，不能過份依賴美國或其他單一國家。有分析認為俄羅斯伊爾庫特MC-2客機上的引擎或運-20上的渦扇-20均被認為有可能成為替代品。不過由於計劃已步入最終階段，臨時改用其他引擎的實際可行性存疑，而且任何對於C919發動機型號的更改都可能造成飛機的延遲交付以及客戶流失。中國航發研發中的CJ-1000A「長江」發動機被規劃為C919遠期的國產發動機，可以避開美國的掣肘，該專案也被納入“十四五”計劃的重點專案。2020年2月18日，美國總統特朗普稱，仍對包括中國在內的其他國家的交易持開放態度，他表示美國不會變成“一個讓那些計畫購買美國商品的國家難以打交道的國家”，也不會以國家安全藉口，使美國公司為保持競爭力而離開美國。他還補充說：“希望中國購買我們的噴氣發動機，我們有世界上最好的噴氣發動機。”特朗普又表態不會將市場拱手讓給競爭對手，他看到一些貿易規定正在傳閱階段，形容有關規定是“荒謬的”。特朗普總結指出，希望其他地方更容易與美國做生意，而非更加困難。。2021年，中國航發耗資100億在成都建設反推/短艙專業化製造基地，被認為與CJ-1000的研發有關。