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臺灣交通

臺灣交通介紹臺灣的交通運輸概況，包括各種運輸系統、載具、大眾運輸工具、管道運輸等。目前臺灣交通最高主管機關是中華民國交通部。臺灣島由於地形關係，東西部交通被中央山脈所阻擋，南北部交通由河流所切斷。因此早期臺灣交通極度依賴海運，四千多年前臺灣的史前人類，就已是了不起的航海貿易家，坐著小舟把花蓮生產的玉器帶到東南亞各國交易，航路最遠航行到距離臺灣三千多公里的泰國南部的Khao Sam Kaeo遺址。18世紀，隨著漢人移民的到來，清治臺灣南北部連絡常常需要乘船至中國大陸轉乘，「一府二鹿三艋舺」的稱謂，更是說明臺南、彰化鹿港、臺北萬華在當時的航運地位。清朝治理臺灣的末期時間，才開始大規模整理南北向的陸上交通。至於東西部的連結，沈葆楨、吳沙等人分別開闢淡蘭古道、八通關古道等橫越雪山山脈、中央山脈的山間小徑，做為東西部往來的捷徑。時任臺灣巡撫劉銘傳更計畫興建鐵路，從基隆至抵臺南。但後繼官員為減輕財政負擔，雖然這條鐵路已測量至大甲溪，僅完成基隆至臺北、臺北至新竹兩條路線，但已領先當時中國其他地區的鐵路建設。1895年，臺灣進入日治時代，今日臺灣交通建設的基礎，即奠定於此時期。不但縱貫鐵路由新竹延伸至高雄及屏東縣枋寮，東部的花蓮、臺東之間也建有窄軌鐵路。整個西部平原，糖業、鹽業等專用輕便鐵路更是密佈。至於空中交通，亦是奠定於此時期，但多以軍事機場為優先。日治時代臺灣的公路及鐵路，遵循日本靠左行駛的道路規則；1945年臺灣進入中華民國時代後，除了鐵路系統沿用舊制，公路皆改為靠右行駛。1949年中華民國政府遷臺後，由於面對海峽兩岸關係情勢的危機，因此先期臺灣的交通建設以軍事防衛目的為主，例如「糖鐵南北平行線」及西螺大橋的修築，或中部橫貫公路的開闢等。近數十年來，十大建設、鐵路電氣化、環島鐵路計畫、高速公路路網一一完工，加上國內航空路網的建構，以及各大城市軌道交通系統、南北高速鐵路的興築，今日臺灣交通的面貌逐漸完成。公路.臺灣的公路系統遍及臺灣島及澎湖群島各鄉鎮，公路系統依中華民國公路法規定共分為五級: 國道1,050公里、省道5,262公里、縣道(市道)3,602公里、鄉道(區道)11,383公里、專用公路413公里，總長度43,206-{公里}-和其它普通產業道路及私人道路。交通工具.汽車運輸業依公路法規定可分為公路汽車客運業、市區汽車客運業、遊覽車客運業、計程車客運業、小客車租賃業、小貨車租賃業，以及汽車貨運業等。鐵路.臺灣鐵路運輸主要分為傳統鐵路等改良工程:104、106。隨著公路運輸再次對鐵路運輸的挑戰以及產業的變遷，除了臺鐵由盈轉虧之外，各個產業鐵路也受到了衝擊。產業鐵路裡最主要的糖業鐵路在1982年8月17日北港糖廠嘉義線停辦後退出客運市場:111，而對外貨運亦隨時代變遷而停辦:206。而臺糖的原料運輸也從臺東糖廠開始使用卡車運輸，1980年代原料的公路運輸量已佔總運量的四成多:210、211。鹽業鐵路則是在1987年拆除七股鹽場內的鐵路:175，1995年8月18日布袋鹽場鹽鐵停駛後走入歷史:182。林業鐵路也隨著林業結束失去原有作用，阿里山在1963年停伐後，林場線在1978年全部停駛，部分路段轉為觀光用途:192，太平山林場在可說是「平地段」的羅東林鐵於1979年8月1日停駛後，林場線也在兩年後全部停駛:198。至於礦業鐵道也隨著礦坑的停產而廢棄，在2001年1月裕豐煤礦將最後一臺運煤臺車拖出礦坑後，結束了臺灣126年的機械採煤史。這些產業鐵路後來有部分路段基於觀光用途而復駛，如糖業鐵路有自2001年12月22日於烏樹林糖廠營運的新港東線:156，林業鐵路除了阿里山森林鐵路外還有太平山森林鐵路，礦業鐵路也有臺灣煤礦博物館的復駛路線。而除了產業鐵路的逐漸停駛，臺鐵的一些支線也因為各種因素而停駛。新店線因營運問題在1965年3月20日時停駛:24，而淡水線則是因為臺北捷運而在1988年7月16日正式廢止:119，中和線則是在1990年9月23日停駛:34，隔年東港線在2月28日開出最後客運列車:52，東勢線在8月31日開行末班車後於次日宣告停駛:42。而臺東線通往花蓮舊站與臺東舊站的鐵路也先後廢除。高鐵.臺灣高速鐵路於2007年1月5日通車在競爭，最後由臺灣高鐵勝出:102。但後來臺灣高鐵與歐洲高鐵聯盟的合作生變，在2000年改與日本新幹線簽訂核心機電系統合約:115。高鐵的通車，使得臺灣西部形成「一日生活圈」:104。捷運.在過去臺灣一直沒有標準軌距，臺北捷運的營運里程已超過100公里。而在臺北捷運出現之後，臺灣的另一個直轄市——高雄市也在2001年開始興建捷運，南北向的紅線在2008年4月通車，東西向的橘線則在同年8月通車，兩條路線呈十字型在美麗島站交會。而後高雄市政府計畫利用高雄臨港線興建環狀捷運路線，採用輕軌系統，曾在中央公園舉辦試乘會，而後在2009年時於該系統的預定路廊先行駛「168環狀幹線」公車，以在興建輕軌前先培養客源，而環狀線分兩階段興建，其中第一階段已於2017年9月全線通車，第二階段部分路段已完工。而對於捷運與高鐵的出現，臺鐵開始有「捷運化」的政策出現，即利用既有路線為通勤走廊，新設通勤車站服務在地居民。自1998年設立大慶車站後，開始出現一系列的通勤車站。而由於平面鐵路在都市裡阻礙兩側的往來，平交道事故也成為主要的安全隱憂，故政府積極推動「都會區鐵路立體化」政策，使得臺灣各都會區繼臺北之後也開始進行鐵路的高架或地下化，此外東部地區的鐵路也逐步進各種改良工程。而由貨運量減少，基隆臨港線與高雄臨港線也逐漸停駛走入歷史，而基隆臨港線在2003年停駛後只留下西一至四碼頭連絡線供臺鐵車輛上下船，然而，今日已完全斷軌，國外進口車輛改於臺中港下船。臺灣中部直轄市臺中市第一座臺中捷運2021年4月25日正式通車營運。空運.機場多為軍民合用機場，民用部份由交通部民用航空局管理，軍用則分由中華民國空軍與中華民國海軍管理。航空公司目前臺灣有4大經營國際航線的航空公司，分別是中華航空、長榮航空、臺灣虎航及星宇航空，以及經營國內航線以及部分割槽域國際航線的中小航空公司為分別為華信航空、立榮航空、德安航空及凌天航空，並且目前處於停飛狀態的遠東航空正在計畫復航。直升機航空站.包括東引、東莒、西莒、溪頭米堤、天龍、童綜合醫院及臺北榮民總醫院。熱氣球升空站.主要位於臺東縣鹿野鄉鹿野高臺。航空公司.較早成立的中華航空及長榮航空為臺灣最大的兩家航空公司，主營國際航線，另一專營國際航線的星宇航空成立於2018年，這三家業者被臺灣媒體合稱為「航空三雄」。目前臺灣唯一的低成本航空公司臺灣虎航也是專營短程的國際航線。而立榮航空、華信航空、德安航空等3家業者則以經營國內航線為主，部分也飛行短程國際航線。海運.臺灣四面環海，海上交通在國共內戰後期的背景下長期遭受管制，國際物流仰賴政府特許航運公司透過商船運輸，也造就臺灣有兩大對外的港口，如：基隆港、高雄港。且由於臺灣島四面環海，漁港數量多達231處漁港，其中本島有155處。國際商港.臺灣的國際商港、國內商港的管理業務，由交通部航港局負責管理商港所管轄。交通部以國營之臺灣港務公司經營各商港，並劃定各港務分公司轄區；離島方面，交通部委託金門縣政府、連江縣政府成立港務處，管理縣內國內商港。目前有4座國際商港、4座國際商港輔助港口、5座國內商港。工業專用港.臺灣的工業專用港的管理業務，由經濟部工業局負責管理。工業專用港共有2座營運中、1座興建中。國內漁港.臺灣的漁港由行政院農業委員會漁業署主管。全臺漁港共有9座第一類漁港、216座第二類漁港。
烏蘭巴托

烏蘭巴託市。在9個區中，巴嘎諾爾區、巴嘎杭愛區是飛地。以下是烏蘭巴托市的9個區：旅遊.據2014年統計，共有505,686人訪問蒙古，其中392,844為遊客。到蒙古國的遊客大部分都會到烏蘭巴托市。遊客中來自亞太地區的有239,850人, 歐洲147,520人，北美3,638人，中東地區1,048人，非洲786人 。交通.航空.烏蘭巴托設有蒙古國最大的機場成吉思汗國際機場。鐵路.烏蘭巴托站位於市區西南面。由於蒙古國為內陸國家，1991年8月26日，中國大陸和蒙古在烏蘭巴托簽署《關於蒙古透過中國領土出入海洋和過境運輸的協定》，指定天津港為蒙古人民共和國貨物透過中華人民共和國國領土出入海洋的港口，烏蘭巴托貨物可經二連浩特至天津港進行海運運輸。2016年8月，天津港-烏蘭巴托-烏蘭烏德公路運輸開通。此外，烏蘭巴托地鐵尚在規劃中。文化.蒙古國的文化藝術中心在首都烏蘭巴托，每年都會與中國、日本和俄羅斯等國家開展文化交流活動，主要有“烏蘭巴托舞蹈節”“日本文化節”
邱奇-圖靈論題

邱奇-圖靈論題是一個關於可計算性理論的假設。該假設論述了關於函式特性的，可有效計算的函式值（用更現代的表述來說--在演算法上可計算的)。簡單來說，邱奇-圖靈論題認為“任何在演算法上可計算的問題同樣可由圖靈機計算”。20世紀上半葉，對可計算性進行公式化表示的嘗試有：這三個理論在直覺上似乎是等價的--它們都定義了同一類函式。因此，計算機科學家和數學家們相信，可計算性的精確定義已經出現。邱奇-圖靈論題的非正式表述說：如果某個演算法是可行的，那這個演算法同樣可以被圖靈機，以及另外兩個理論所實現。雖然這三個理論被證明是等價的，但是其中的前提假設--“能夠有效計算”是一個模糊的定義。因此，雖然這個假說已接近完全，但仍然不能由公式證明。假說前提.已知的三種計算過程。邱奇-圖靈論題是對"計算"特性進行描述的一種陳述，故而不能被嚴格證明。雖然上面提到的三種計算過程可被證明為等價的，但是邱奇-圖靈論題最根本的前提--聲稱一個函式是“可有效計算的”究竟意味著什麼--在某種意義上是不甚明確的直覺結果。所以，該論題依然是一個假想。儘管邱奇-圖靈論題不能被證明，到目前為止它仍然受到近乎全面的接受。正式闡述.Rosser於1939年對“可有效計算性”進行了如下的解讀：“很明顯CC和RC的成立依賴於對‘有效性’的嚴格定義。‘有效的方法’主要是指該方法的每一步都可被事先確定，而且該方法可在有限的步數之內生成結果”。因此，‘有效性’實際上包含兩層含義：接下來， 術語“可有效演算的”意味著“由任何直觀上有效的方法產生的”，而術語“可有效計算的”意味著“由圖靈機或任何等價的機械裝置產生的”。圖靈本人對此的定義由他在1939年的博士論文“基於有序數的邏輯系統”的腳註中給出：“†我們應該使用‘可計算函式’來表示一個可被機器計算的函式， 使用‘可有效演算的’來指代那些並未特別指明的直觀想法。”這可以轉述如下："任何可有效演算的函式都是可計算函式。"圖靈則是如此描述的：“當一個函式的值可由某種純機械計算步驟得到時， 它就是可有效演算的函式...應該這樣認識： 可計算性和可有效演算性是不同的。”等價形式.本論題的另外一種說法就是邏輯和數學中的"有效或機械方法"可由圖靈機來表示。通常我們假定這些方法必須滿足以下的要求：此類方法的一個範例便是用於確定兩個自然數的最大公約數的歐基裡德演算法。“有效方法”這個想法在直覺上是清楚的，但卻沒有在形式上加以定義，因為什麼是“一個簡單而精確的指令”和什麼是“執行這些指令所需的智力”這兩個問題並沒有明確的答案。起源.在他1936年的論文“論可計算數字，及其在判定性問題.y影響.之後用於描述有效計算的許多其他機制也被提了出來，比如暫存器機、埃米爾·波斯特等。所有這些體系都已被證明在計算上和圖靈機擁有基本相同的能力；類似的系統被稱為圖靈完全。因為所有這些不同的試圖描述演算法的努力都導致了等價的結果，所以現在普遍認為邱奇－圖靈論題是正確的。但是，該論題不具有數學定理一般的地位，也無法被證明；說是定理不如說是個將可計算性等同於圖靈機的提議。如果能有一個方法能被普遍接受為一個有效的演算法但卻無法在圖靈機上允許，則該論題也是可以被駁斥的。在20世紀初期，數學家們經常使用一種非正式的說法即"可有效計算"，所以為這個概念尋找一個好的形式描述也是十分重要的。當代的數學家們則使用"圖靈可計算"這一定義良好的概念。由於這個沒有定義的用語在使用中已經淡去，所以如何定義它的問題已經不是那麼重要了。哲學內涵.邱奇－圖靈論題對於心智哲學的可能性之間的關係。應用到物理學上，該論題有很多可能的意義：實際上在這三類之外或其中還有許多其他的技術上的可能性，但這三類只是為了闡述這一概念。不可計算函式.我們可以正式定義不可計算的函式。一個有名的例子是忙碌的海狸函式。該函式接受輸入"n"，返回具有"n"個狀態的圖靈機在停機之前所能列印的最大符號數量。找到忙碌的海狸函式的上限等於解決停機問題，該問題已被確定不能使用圖靈機解決。由於海狸很忙函式不能被圖靈機計算， 邱奇-圖靈論題斷言該函式不能使用任何方法進行有效計算。有一些模型可用於計算可用於反證邱奇-圖靈論題。他的論述依賴於對"演算法"更廣泛的定義， 這種定義上的擴充套件使得一些歸納性圖靈機包含的不可計算函式變得可計算。這種對邱奇-圖靈論題的解讀與計算機科學的常規解讀不同，把超遞迴演算法歸於邱奇-圖靈意義上的演算法的這種看法並未受到相關領域的廣泛接受。
水力帝國

水力帝國意思是透過控制供水來保持對人口增長控制的帝國，又可稱為水力專制統治。這個術語由德裔美國曆史學家魏復古始創於其1957年的著作《東方專制主義》中。許多歷史上最早的文明，諸如古埃及和美索不達米亞都是水力帝國。雖然大多數水力帝國存在於沙漠地區，但是中國由於需要耕種大量的稻米，所以在皇帝統治時也有類似的特徵。但是，中國先秦上古時期的糧食種植主要在黃河流域，魏晉南北朝北方人口大量南遷，水稻才上升為一種重要的糧食作物。因為控制了至關重要的水資源，給予政府控制人們生死的權利，極端專制統治是水力帝國的典型特徵。因為政府權力極端高度集中，無法找到一個獨立的貴族。大眾革命根本不可能，王朝可能會消失或被暴力推翻，但是新政體與舊政體差別只會很少。水力帝國只能被外圍的侵略者所毀滅。近代以色列作者E·G·本描寫了在中東國家間所盛行的長期武裝衝突，是如何受此形式所影響。其更盛於伊斯蘭教，且在中東和西方衝突間起了決定性的作用。
聖彼得堡

聖彼得堡市，位於夏園旁邊。為沙皇保羅一世修建，也是保羅一世的遇刺地。交通.聖彼得堡是俄羅斯一個重要的交通樞紐。俄羅斯第一條鐵路建於1837年，自那時以來，全市交通基礎設施繼續發展。聖彼得堡由多條聯邦公路及國家、國際鐵路線連線到俄羅斯其他地區及國外。普爾科沃機場服務廣大國內外旅客。道路交通.聖彼得堡市內公共交通發達，無軌電車僅次於莫斯科，位居世界第二大。蘇式小巴執行數百條路線。電車在聖彼得堡曾經是運輸的主要方式，1980年代，聖彼得堡有世界上最大電車網路，但許多路線在2000年代被拆除。聖彼得堡公共汽車每日載客量多達300萬人次，路線遍佈超過250個城市與郊區。聖彼得堡地鐵系統於1955年開業，現在有5條線，67個車站，連線五個鐵路終點站，每天運載250萬人次乘客。地鐵站經常被大理石及青銅等建材精心裝飾。每天上下班時間、城際交通及冬雪過多導致交通擁堵在聖彼得堡經常發生。聖彼得堡外環道於2011年完成。聖彼得堡是一個重要的交通走廊，連線斯堪的納維亞到俄羅斯、東歐地區。聖彼得堡也是歐洲高速公路轉折點，可以通往莫斯科、希爾克內斯、哈爾科夫、普斯科夫、基輔、塔林、彼得羅扎沃茨克等地。水路.聖彼得堡是國外從涅瓦灣、芬蘭灣、波羅的海進入俄羅斯的客運和貨運港口，河港位於涅瓦河，涅瓦河兩岸有一些小客運車站。它也是伏爾加─波羅的海水路與白海-波羅的海運河終點。聖彼得堡最高的橋樑是2,824米。在氣候溫暖的月份間，許多小船及水上計程車穿梭在聖彼得堡運河上。聖彼得路線公司經營兩條渡輪路線，分別是赫爾辛基到聖彼得堡與斯德哥爾摩到聖彼得堡。鐵路.聖彼得堡擁有城際及市郊鐵路網路，包含五個不同的鐵路終點站。遊隼號列車往來聖彼得堡與莫斯科約需要三個半小時。莫斯科－聖彼得堡鐵路於1851年開通，全長651公里。現在旅客從聖彼得堡前往莫斯科搭乘列車需要時間從3個半到9個小時不等。2009年，俄羅斯鐵路公司推出針對莫斯科與聖彼得堡航線高速列車服務。新列車被稱為遊隼號列車，是西門子Velaro列車衍生而來。遊隼號列車在2009年5月2日創造俄羅斯最快列車記錄，以每小時281公里290公里重新整理紀錄。卡累利阿鐵路往來聖彼得堡和赫爾辛基中央火車站之間。航空.普爾科沃機場是進出聖彼得堡的門戶，聖彼得堡郊區也有三個小型商業、貨運機場。拉彭蘭塔機場位於聖彼得堡，靠近芬蘭邊境，也是受到俄羅斯遊客歡迎。普爾科沃機場在1931年開幕。2011年，該機場是俄羅斯第四繁忙的機場，位居莫斯科多莫傑多沃國際機場，謝列梅捷沃國際機場、伏努科沃機場之後。普爾科沃機場有兩個主要航廈北邊，並包含18個登機門。新航廈於2010年11月開始施工，預計於2013年完成。普爾科沃機場和聖彼得堡市中心之間也有全天候的快速巴士服務。體育.列寧格勒是1980年夏季奧運會足球比賽的舉辦地之一。1994年友好運動會中也是在這裡舉行。第一場划船比賽在1703年由彼得大帝發起，當時戰勝瑞典海軍。遊艇活動自古以來都是俄羅斯海軍舉辦，遊艇俱樂部包含聖彼得堡河遊艇俱樂部與涅瓦河遊艇俱樂部，後者是世界上歷史最悠久的遊艇俱樂部。當海水和湖水冬季凍結，遊艇及橡皮艇無法使用，當地群眾使用冰船。聖彼得堡馬術一直有悠久的傳統，在沙皇及貴族階級中流行，也是軍事訓練的一部分。自18世紀以來，幾座體育場因馬術而建造，訓練得以一年四季舉行。國際象棋因1914年國際賽事受到注目，其中“大師”頭銜首次由沙皇尼古拉二世正式授予五名棋手：伊曼紐·拉斯克、何塞·勞爾·卡帕布蘭卡、亞歷山大·亞歷山德羅維奇·阿廖欣、、法蘭克·馬歇爾。已拆卸的是世界最大的體育場之一，也曾是聖彼得堡澤尼特足球俱樂部的主場。在1951年，110,000名觀眾創下蘇聯足球單場比賽記錄。聖彼得堡澤尼特足球俱樂部在1984年、2007年、2010年、2011年/2012年獲得蘇聯及俄羅斯聯賽冠軍。聖彼得堡澤尼特足球俱樂部亦獲得1999年及2010年俄羅斯杯、2007年-08年賽季獲得歐洲聯盟杯、2008年歐洲超級杯。聖彼得堡澤尼特在1994年轉移主場至彼得羅夫斯基體育場，2017年再轉移至十字架體育場，該球場也是2018年世界盃足球賽的承辦場地之一。冰上曲棍球隊聖彼得堡陸軍是大陸冰球聯盟最受歡迎的球隊之一，一直是全國聯賽頂尖球隊，但加入多年來一直沒有獲得冠軍，直至2015年才首次取得象徵俄羅斯冠軍頭銜的加加林盃，一共取得2次冠軍。聖彼得堡陸軍主場在聖彼得堡冰宮。斯巴達克聖彼得堡籃球隊以聖彼得堡為主場，安德烈·根納季耶維奇·基裡連科也曾加盟該籃球隊。斯巴達克在蘇聯超級聯賽贏得兩次冠軍。姊妹城市.聖彼得堡目前締結的姊妹城市如下：
小型計算機系統介面

小型計算機系統介面是一種用於計算機及其週邊裝置之間、印表機等等，SCSI命令中有條列出支援的裝置SCSI週邊裝置。理論上，SCSI不可能連線所有的裝置，所以有“1Fh - unknown or no device type”這個引數存在。SCSI-1.SCSI-1是最初版本的SCSI，現已過時。SCSI-1具有8位BUS，資料傳輸率為40 Mbps(5MB/sec)。SCSI-2.SCSI-2是基於CCS的SCSI-1改進版本，由18條基本命令組成，可以執行在所有的硬體平臺上。在Fast SCSI和Wide SCSI的支援下，SCSI-2在原SCSI-1的基礎上傳輸速率得到了提高。命令序列特性使得SCSI裝置能夠以最有效的順序執行命令。Fast SCSI的傳輸速率為10 MB/sec，當配合16位BUS時，其傳輸速率為20 MB/sec。SCSI-3.SCSI-3是SCSI標準的首個平行介面標準，由Adaptec及SCSITA於1992年制定。SCSI-3在8-bit的線路亦可有20MB/s的速度，而在16-bit的環境亦可有40MB/s。不過，儀器的距離必須在3公尺以內。SCSI-3在SCSI-2基礎上有了很多提高，如串列SCSI。透過6芯同軸電纜，其傳輸速率達到100 MB/sec。SCSI-3解決了舊SCSI版本中存在的終結和延遲問題。此外透過即插即用操作，自動分配SCSI ID和終結，使SCSI安裝更為容易。與SCSI-2支援8臺裝置相比，SCSI-3能支援32臺裝置。SCSI-3改變了文件結構。它不是指用以處理所有不同層和電氣介面。當今，SCSI-3單元採用Ultra-Wide和Ultra SCSI型別的驅動器。Ultra SCSI具有8位BUS，其傳輸速率為20 MB/sec。Ultra-Wide SCSI具有16位BUS，其傳輸速率達到40 MB/sec。SAS.SAS是由並列SCSI物理儲存介面演化而來，是由ANSI INCITS T10技術委員會開發的新的儲存介面標準。與並列方式相比，串列方式提供更快速的通訊傳輸速度以及更簡易的配置。此外SAS支援與串列ATA裝置相容，且兩者可以使用相類似的電纜。SATA的硬碟可接在SAS的控制器使用，但SAS硬碟並不能接在SATA的控制器使用。SAS是點對點方式便可簡單地實現線纜安裝。
臺灣海峽

臺灣海峽，俗稱「烏水溝」，歐洲早期稱為「福爾摩沙海峽」，是介於歐亞大陸與臺灣島之間的海域和海峽，位於東海及南海之間，是西太平洋的一部分，北東—南西走向，長約370公里，北窄南寬，北口寬約200公里，南口寬約410公里，平均寬度180公里，最窄處在臺灣側新竹市南寮與中國大陸側福建平潭島之間，約126公里，以大陸架為主，其水深為70米，總面積約8萬平方公里，海域範圍北界臺灣新北市富貴角到中國大陸福建平潭島，南界臺灣屏東鵝鑾鼻到中國大陸福建東山島，為東洋海洋史上貿易路線的重要水道和近代地緣政治戰略要點之一，海域上有澎湖群島、小琉球及福建沿海大陸島等島嶼。形成.6億年以前古生代晚期造山運動開始時，臺灣海峽一帶出現「臺灣灘」，這是海峽中的最淺處，深度僅20公尺。更新世後期冰河期開始，海水退去，海平面下降130—180公尺，變成陸地，並與中國大陸相連線。大量古人類、古動物從中國大陸經過成為陸地的臺灣海峽遷徙至臺灣。20世紀70年代，在臺灣雲林縣北港鎮的石油探勘過程發現菊石化石，這是中生代的標準化石，此一發現說明了在中生代三疊紀和侏羅紀期間，該區域主要仍為海洋環境。臺灣海峽所在位置上的板塊運動持續進行著，到了1.92億年前的中生代侏羅紀和白堊紀之間，當時的古太平洋板塊下沉至地函隱沒帶，從而將古臺灣島推出海面，這是臺灣島與世界的初次會面，地質史上臺灣稱之為「南澳造山運動」，中國大陸稱之為「燕山運動」。海峽最初的形成開始於白堊紀和古新世時期，也就是在5400萬年以前，臺灣中部地區開始被水淹，中間成為淺海，開始成為海峽。在始新世早期的地殼運動中，臺灣開始“太平運動”，中國大陸開始“茅山運動”，兩岸陸地連成一片。直到第四紀更新世時期，華南地區的花崗岩被沙化，岩石中的石英和雲母被沖積到臺灣海峽中的低部地區，今天台灣北部和中部地區大量開採，成為新竹玻璃工業的重要原料。自第四紀冰河時期以來，大海進入海進期，海面上升有100—130公尺，形成今日的海平面，臺灣海峽開始形成。與其他海域的關係.亞洲及太平洋.臺灣海峽位於歐亞大陸及太平洋之間，連結南海及東海，在第二次世界大戰戰後被視為美國監視中國大陸東南沿海活動的視窗，或中國人民解放軍打破第一島鏈進入太平洋的據點。兩岸分治後，中華民國憑藉軍事優勢，推行關閉政策，得以封鎖臺灣海峽三十年。隨著中華人民共和國軍事力量的增長和政治局勢的變化，1974年1月，中國人民解放軍海軍第一次穿越臺灣海峽，馳援西沙海戰戰場。中國大陸民用貨船於1979年在臺灣海峽復航。此後，臺灣海峽中形成一條無形界線——海峽中線。美國第七艦隊進入臺灣海峽的歷史說明臺灣海峽的重要地緣政治意義。1996年，中華民國舉行首次總統民選，中國人民解放軍對臺灣的基隆、高雄外海發射短程彈道飛彈，史稱臺灣海峽導彈危機。往後，中華民國每屆總統大選前後，美國為防止中國大陸方面武力干涉中華民國選舉，會在每屆中華民國總統選舉到就職典禮那一段期間，常態性巡弋臺灣海峽。東海及南海.臺灣海峽位於東海及南海之間，在海洋史、國際關係、地緣政治研究中，臺灣海峽經常和霍爾木茲海峽及麻六甲海峽等比較研究，以探討海峽區域的自然、人文發展。臺灣海峽位於東海及南海的海域交通要道，是明清時期閩海武裝海商集團：如李旦、鄭芝龍、林道乾、林鳳等的活動區域之一，其中臺灣海峽更成為鄭芝龍及其後繼的明鄭艦隊的“內湖”。鄭芝龍以華南、臺灣及日本等地為活躍舞臺，經營日本平戶島、長崎、馬尼拉和華南及東南亞華人移民據點形成主要的商業航道為其主要經濟命脈，臺灣海峽亦為武裝海商集團活動及徵戰的主要海域。。90%以上的中國大陸進口石油透過海上運輸，而三條主要航線都包含馬六甲海峽及臺灣海峽，學者楊曉輝認為這兩個海峽成為中國大陸石油戰略的兩個“敏感區”。海峽水域.臺灣海峽最窄處是海峽西側的中國大陸福建平潭島與海峽東側的臺灣新竹南寮之間，直線距離；最寬處是臺灣屏東側貓鼻頭到中國大陸福建側澳角，直線距離。海域面積為80,000平方公里，是臺灣島近海中最大的海峽。臺灣海峽水深各處相差很大，平均水深不足，海峽南部斷續分佈與中國大陸之間的一片砂質淺灘的水深最淺，小於；東南部的大陸坡則水深超過。臺灣海峽自然環境複雜，水域內多有淺灘、溝谷、海島礁石；河流入海口和海灣也很多，水團和海水流系多，漁場和水產資源也很豐富。臺灣海峽以風大，浪大，流速大著稱。臺灣海峽海流存在明顯季節變化，冬季以從北向南的沿岸流為主，夏季以由南向北的暖水以及從太平洋進入的黑潮支流為主。氣候.臺灣海峽季風交替明顯，頻繁的偏北風非常強勁。每年10月至次年4月冬季以東北風為主；6－8月夏季以西南風為主。每年強烈的颱風伴隨暴雨，造成潮水位變化劇烈，對沿岸侵蝕很強烈，故海峽兩岸的沙灘地形崎嶇。
艾薩克·阿西莫夫

以撒·艾西莫夫實則改編自的劇本《Hardwired》，隨後取得授權，再結合艾西莫夫的概念，才冠上《我，機器人》的小說頭銜。這部電影跟哈蘭·艾利森的劇本《I, Robot》無關，他曾和艾西莫夫合作，以創作捕捉到原作精神的劇本。引述艾西莫夫說過的話，艾利森的電影劇本將是「史上第一部真正成人導向，錯綜複雜，最值得觀賞的科幻電影」。1994年劇本出版成書，拍成電影的希望也隨之變得渺茫。除了電影以外，「基地系列」和「機器人系列」也啟發許多知名作家，寫出相關的科幻衍生作品，諸如、葛瑞格·貝爾、和大衛·布林。艾西莫夫的遺孀珍妮特·艾西莫夫不僅同意這類作品的出版，她經常還是扮演主動要求其他作家協作續篇的角色。1948年，他寫了一篇惡搞的科學報告《》，當其時，艾西莫夫正在準備博士論文，他怕引起審查委員會的反感，遂要求編輯讓他用筆名發表，結果出版時他的大名沒有拿掉。不久就開始口試，他對自己備受注意感到忐忑不安。最後，一位口試委員轉向他，面帶微笑的說：「艾西莫夫先生，能解說一下化合物硫羥肟酸有機胺的熱力特性嗎？」半小時後，他被叫回審查室，拿到博士學位。1950年代，他持續為科幻雜誌寫短篇小說，他稱這個時期是自己的「黃金十年」。這些作品被收錄在《》，其中包括討論逆轉熵的《最後的問題》，是他個人最滿意的短篇小說，與《夜歸》互競高下。艾西莫夫在1973年寫道：1974年12月，前夜幕低垂》，和羅伯特·西爾柏格合作，改編自1941年艾西莫夫的英文同名短篇。* 1992年　《醜小孩》和羅伯特·西爾柏格合作，改編自早期短篇小說短篇小說類.詳細資料請見。* 1950年　《我，機器人》，收錄艾氏最早的機器人短篇小說，一般來說不列於「機器人系列」* 1955年　《》* 1957年　《》* 1959年　《九個明天》* 1964年　《》* 1967年　《》* 1968年　《》* 1969年　《》* 1972年　《》* 1973年　《》* 1974年　《》* 1975年　《》* 1976年　《》* 1976年　《》* 1980年　《》* 1980年　《》* 1980年　《》* 1982年　《》* 1983年　《》* 1986年　《》* 1986年　《》* 1986年　《》* 1988年　《》* 1990年　《》* 1990年　《》* 1995年　《》
新月沃土

新月沃土或稱肥沃月彎把這一大片肥美的土地稱為「肥沃月灣」。新月沃土上的三條主要河流約旦河、幼發拉底河和底格里斯河的流域合共約40至50萬平方公里，現時有人口4至5千萬。這片土地西起地中海東岸，並包含敘利亞沙漠、阿拉伯半島及美索不達米亞平原，東至波斯灣。約旦和幼發拉底河上游周圍的西部區域是11000年前首個所知的農業定居點；最早所知的定居點在Iraq ed-Dubb，不久之後是耶利哥。在新月沃土東部形成兩河流域最早的城市、國家並產生書寫。而新月沃土上的蘇美爾城邦約在公元前4000年建立。早期因灌溉工程的影響下使其更加肥沃，人民依靠該地區上出產的糧食為生。公元前7000年這裡已有糧食生產。然而過去的灌溉工程被後來的城市建設所荒廢，兩千年來新月沃土反復地經歷著衰退和恢復的過程。另一個問題是灌溉農田在鹽水的持續滲入下不斷鹽化。雖然河流對於新月沃土文明的興起起到了關鍵的作用，但是也有其他的因素促成了這片區域的富饒。新月沃土上生活著五種主要家畜的四種——牛、山羊、綿羊和豬，而另一種重要家畜——馬，也生活在不遠的地區。古代新月沃土地區的氣候也促成了許多一年生植物的進化，它們可食用種子的產量要多於多年生植物。這些植物的多樣性也使得這裡的早期人類可以嘗試培育試驗。一直以來，河水都是這片地區政治衝突的潛在誘因。約旦河構成了以色列、約旦和巴勒斯坦的邊界。幼發拉底河被土耳其和敍利亞分別控制著的四分之一，伊拉克控制著其他下游及其支流。
澎湖 (消歧義)

澎湖主要指位於臺灣海峽上的澎湖群島。澎湖還可以指：
組織 (生物學)

組織舊稱𪱣，是生物學中介於細胞和完整器官之間的，它由許多屬於同一器官的形態相似的細胞以及細胞外基質組成，並且具有一定功能。不同的組織分工合作形成器官。研究組織的學科是組織學，研究其病態的學科是。多種組織構成一個器官。動物組織.動物的受精卵經過細胞分裂、分化，形成了上皮組織、肌肉組織、神經組織和結締組織等基本組織。植物組織.植物組織包括分生組織和基本組織等。分生組織經過分裂、分化形成保護組織、機械組織、營養組織和輸導組織。
袖章

袖章是一種環繞在手臂的環形布帶，通常是在團體組織裡，執勤者在執行任務時佩戴的飾物，也稱為臂環、臂章或袖箍，多用來表示身分或職務。在軍隊中，執勤者佩戴的袖箍會有徽章或其它識別記號，並延伸至肩章。在中國共產黨於1920年代至1940年代進行革命和戰爭時期，其下屬的軍事和地方行政組織便曾廣泛使用過紅袖章。在中華人民共和國成立後，特別是在文化大革命中，紅袖章曾由各級各類官方或民間組織及個人普遍使用，成為當時中國大陸的一種特別的時代現象。現在中國大陸在公共場合一般只有交通協管員、安全監督員、環衛監督員、治安聯防隊隊員、治安保衛委員會成員、停車場收費員、志願者等從事維持公共秩序或安全、起監督作用或進行巡查巡邏活動的人員在履行職責時經常使用紅袖章或其他形式的袖章。在學校、醫院、工廠等各種企事業單位內，紅袖章也被負責維護環境衛生、治安等工作的人員佩戴。充作上述這些用途的紅袖章也稱作“紅箍”。在世界各地的一些國家，在近代及現代在親屬或摯友死後有戴黑色袖章的習慣，表示哀思。在歐洲及英語國家，這種習慣在當代大多侷限於體育運動員，特別是足球運動員哀悼逝去隊友時佩戴。代表哀悼的黑色袖章在華人地區稱為「黑紗」，一般中文所稱“袖章”並不包括黑紗。
漆俠

漆俠，原名漆仕榮，字劍萍，筆名範今、張戈揚、萬鈞、泛金、季子涯，山東鉅野縣龍錮集人，中國歷史學家。生平.1923年生於山東省鉅野縣，1944年考入國立西南聯合大學歷史系，1948年自北京大學畢業後，入北大文科研究所史學部讀研究生。1951年3月至1953年12月在中國科學院近代史研究所工作，任助理研究員。自1953年，任教於天津師範學院、河北省歷史學會會長、河北省社科聯副主席等職。2001年11月2日8時40分因醫療事故逝世於河北保定，享年79歲。著作.漆俠在中國古代史、宋遼夏金史、中國農民戰爭史、宋代經濟史、宋代學術思想史等領域有開創性研究。其先後出版《隋末農民起義》、《唐太宗》、《王安石變法》、《秦漢農民戰爭史》、《兩宋政治經濟問題》等學術專著，在國內外發表學術論文150餘篇。
小林劍

小林劍，丹麥裔美國人，在美國威斯康星州麥迪遜出生，是一位東亞語言資訊處理而為自己選了這個漢字名稱。簡歷.小林劍早年於威斯康星大學麥迪遜分校就讀，主修語言學，並於1987年取得文學士學位、1988年取得文學碩士、1994年取得哲學博士。他的博士論文題目是有關漢字簡化。他在取得其哲學博士畢業之前，就已於1991年加入Adobe，並主力於中日韓越的計算機字型開發技術。但另一方面，他亦是程式設計專家，熟習C語言、Perl和各種其他語言。期間，他寫過多本書，向其他人指導如何編寫適合東亞語言使用者的程式。最新一冊在2008年出版。他曾在Adobe任職直到2019年，並且是Adobe為Google設計的多語言字型Noto的專案設計師。著作-{列表}-.》 ISBN 4-89052-708-7
ゐ

平假名ゐ和片假名ヰ是日語的假名之一，由一個音節組成。在日語五十音圖中排第10行第2個，現代假名遣中已經棄用，外來語中的「wi」則用「ウィ」表示。
ゑ

平假名ゑ和片假名ヱ是日語的假名之一，由一個音節組成。在日語五十音圖中排第10行第4個。現代假名遣中已經棄用。現今使用.這個假名仍然在現代有一些使用。在現代的假名用法中，根據歷史假名用法的規定，所有的「ゑ」都被替換為「え」，因此通常情況下不使用「ゑ」。然而，在一些人名等專有名詞中偶爾可以看到它的使用，在日本目前的戶籍登記中，允許在命名或改名時使用「ゑ」或「ヱ」。日本神話中的海神惠比壽通常被寫作「えびす」，但有時候也會寫作「ゑびす」，比如京都惠比壽神社》。片假名「ヱ」有時會加上濁點變成「ヹ」，以表示外來詞中的/ve/音；然而，大多數輸入法沒有方便的方式來輸入這個字元，因此組合「ヴェ」更為常見。在汽車號牌上，由於發音與「え」相同，並且字形與「る」非常相似，因此不使用「ゑ」。在國外的日本紀念品等的日語表達中，本來應該是「る」的部分經常被錯誤地使用為「ゑ」。平假名「ゑ」在一些琉球文字體系中仍然用於表示音節/we/。在琉球大學系統中，「ゑ」還與一個小的「ぃ」結合在一起，表示音節/wi/。片假名「ヱ」在阿伊努語中表示音節/we/。筆畫順序.平假名「ゑ」是由一筆畫成的。它類似於平假名「る」的形狀，下方延伸出一個雙峰的「ん」。片假名「ヱ」則是由三筆構成的：歷史假名用法中含有「ゑ」的詞彙.按照歷史的假名用法，以下按五十音順列出了一些詞彙。這些詞彙中的「ゑ」在現代假名用法中被替換為「え」。在標準語和東京方言中，無論是在詞首、詞中還是詞尾，發音都是 [e]。此外，在漢字音中，「クヱ」和「グヱ」在江戶時代以後的字音假名用法和現代假名用法中被替換為「ケ」和「ゲ」，發音分別為 /ke/ 和 /ɡe/。和語.礎漢字音.呉音.匕・化・夬・瓜・卉・會・圭・灰・蟲・花・快・怪・卦・乖・悔・咼・掛・恢・奎・枴・皈・恠・華・帰・胯・掛・晦・袿・揮・喙・傀・罫・誇・靴・塊・賄・褂・詼・魁・瑰・閨・誨・輝・蝸・鮭・檜・膾・徽・蹶漢音.冂・兄・圭・冏・迥・奎・炯・桂・珪・恵・畦・袿・蛍・烱・絅・攜・閨・慧・鮭・蹶・攜慣用音.豌
臺灣鐵路路線列表

臺灣鐵路路線列表收錄了交通部臺灣鐵路管理局所經營的臺灣鐵路各計畫中、營運中，或已廢止之鐵路路線。幹線.臺鐵有西部幹線、東部幹線、南迴線等三條核心的營運路線，構成環繞臺灣本島的環島鐵路網。西部幹線.西部幹線為臺灣西部的《縱貫線》、《臺中線》、《海岸線》、《屏東線》及《成追線》之合稱。東部幹線.東部幹線為臺灣東部的《宜蘭線》、《北迴線》及《臺東線》之合稱。中華民國交通部同意交通部鐵路改建工程局編列新臺幣850萬元進行可行性研究評估，日前已由中興工程顧問公司得標，期程8個月，預計2017年4月份完成可行性評估報告。2018年底交通部鐵道局提出暫緩推動並改推動林園東港線延伸至鎮安車站作為替代。
程式設計師

程式設計師，或定製通常從獨立軟體供應商購買的通用應用程式。相比之下，系統程式設計師編寫程式來維護和控制計算機系統軟體，如作業系統和資料庫管理系統。這些工作人員對指令進行更改，這些指令決定了系統的網路、工作站和CPU如何處理給定的各種作業，以及如何與印表機和磁碟驅動器等外圍裝置通訊。資格和技能.軟體開發人員需要在計算機技術的某些方面具有深厚的技術專長。有些職位需要相關領域的學位，如計算機科學、資訊科技、工程、程式設計或任何其他與IT相關的研究生學習。 一個理想的軟體開發人員是一個自我激勵的專業人員，在諸如C++、C#、PHP、Java、C、JavaScript、Visual Basic、Python、Smalltalk等關鍵程式語言上擁有動態的動手實踐經驗。根據開發人員Eric Sink的說法，系統設計、軟體開發和程式設計之間的差異更加明顯。在當前的市場環境中，程式設計師和開發人員之間已經存在隔離，因為實現程式的人和設計類結構或層次結構的人是不一樣的。開發人員成為或系統架構師後，差異會更大。軟體型別.軟體開發公司的程式設計師可以直接與來自不同領域的專家合作來開發軟體，包括為特定客戶設計的程式或通用的套裝軟體，從電子遊戲到教育軟體，再到用於桌面出版和財務規劃的程式。套裝軟體的程式設計是計算機服務行業增長最快的部分之一。一些公司或組織，即使是小公司，也建立了自己的IT團隊，以確保內部軟體的設計和開發能夠滿足內部終端使用者非常特殊的需求，特別是在現有軟體不適合或成本太高的情況下。研究中心的情況就是如此。在一些組織中，特別是小型組織中，通常被稱為程式設計師分析師的人同時負責系統分析和實際的程式設計工作。從大型機環境過渡到主要基於個人電腦的環境，模糊了曾經嚴格的程式設計師和使用者之間的區別。越來越多的熟練的終端使用者正在接管許多以前由程式設計師執行的任務。例如，越來越多地使用套裝軟體，如電子表格和資料庫管理軟體包，讓使用者可以編寫簡單的程式來訪問資料和執行計算。此外，網際網路的興起使得Web開發成為程式設計領域的一個重要組成部分。目前，更多的軟體應用程式是網路應用程式，任何人都可以使用網頁瀏覽器。這類應用程式的例子包括Google搜尋服務、Outlook.com電子郵件服務和Flickr照片分享服務。程式設計編輯器，也稱為原始碼編輯器，是專門為編寫程式原始碼的程式設計師或開發人員設計的文字編輯器。這些編輯器中的大多數都含有對程式設計師有用的特性，可能包括語法突顯、自動縮排、自動完成、括號匹配、語法檢查以及允許外掛。這些特性幫助使用者進行編碼、除錯和測試。
高分子材料

高分子材料是由相對分子質量較高的化合物構成的材料。我們接觸的很多天然材料通常是高分子材料組成的，如天然橡膠、棉花、人體器官等。人工合成的化學纖維、塑膠和橡膠等也是如此。一般稱在生活中大量採用的，已經形成工業化生產規模的高分子為通用高分子材料，稱具有特殊用途與功能的為功能高分子。高分子材料的歷史.高分子是生命存在的形式。所有的生命體都可以看作是高分子的集合。樹枝，獸皮，稻草等天然高分子材料是人類或者類似人類的遠古智慧生物最先使用的材料。在歷史的長河中，紙，樹膠，絲綢等從天然高分子加工而來的產品一直同人類文明的發展交織在一起。從十九世紀開始，人類開始使用改造過的天然高分子材料。火化橡膠和硝化纖維塑膠是兩個典型的例子。進入二十世紀之後，高分子材料進入了大發展階段。首先是在1907年，Leo Bakeland發明了酚醛塑膠。1920年Hermann Staudinger提出了高分子的概念並且創造了Makromolekule這個詞。二十世紀二十年代末，聚氯乙烯開始大規模使用。二十世紀三十年代初，聚苯乙烯開始大規模生產。二十世紀三十年代末，尼龍開始生產。在經歷了二十世紀的大發展之後高分子材料對整個世界的面貌產生了重要的影響。時代雜誌認為塑膠是二十世紀人類最重要的發明。高分子材料在文化領域和人類的生活方式方面也產生了重要的影響。通用高分子.按用途一般將通用高分子材料分為五類，即塑膠、橡膠、纖維、塗料和黏合劑。通用高分子材料的力學效能分子物理學。塑膠.塑膠根據加熱後的情況又可分為熱塑性塑膠和熱固性塑膠。加熱後軟化，形成高分子熔體的塑膠稱為熱塑性塑膠，主要的熱塑性塑膠有聚乙烯、加熱後固化，形成交聯的不熔結構的塑膠稱為熱固性塑膠：常見的有環氧樹脂、酚醛塑膠、聚醯亞胺、三聚氰氨甲醛樹脂等。塑膠的加工方法包括注塑，擠出，膜壓，熱壓，等等。橡膠.橡膠又可以分為天然橡膠和合成橡膠。天然橡膠的主要成分是聚異戊二烯。合成橡膠的主要品種有丁苯橡膠、丁基橡膠、順丁橡膠、氯丁橡膠、三元乙丙橡膠、丙烯酸酯橡膠、聚氨酯橡膠、矽橡膠、氟橡膠等等。纖維.合成纖維是高分子材料的另外一個重要應用。常見的合成纖維包括尼龍、滌綸、腈綸聚酯纖維，芳綸纖維等等。塗料.塗料是塗附在工業或日用產品表面起美觀或者保護作用的一層高分子材料。常用的工業塗料有環氧樹脂，聚氨酯等。黏合劑.黏和劑是另外一類重要的高分子材料。人類在很久以前就開始使用澱粉，樹膠等天然高分子材料做黏合劑。現代黏合劑透過其使用方式可以分為聚合型，如環氧樹脂；熱融型，如尼龍，聚乙烯；加壓型，如天然橡膠；水溶型，如澱粉。功能高分子材料.除一般的結構材料外，一些高分子材料還具有光電磁等效能。例如在製造積體電路時高分子感光材料在光刻過程中被大量使用。導電高分子材料和有機半導體打開了單分子電路的大門。有機發光半導體材料為顯示器件打開了一個大幅度降低成本的大門。高分子壓電材料則為力與電的轉換提供了新的途徑。高分子熱電材料則提供了新的熱電轉換途徑。光.高分子發光二極體.高分子發光二極體的一種。高分子發光二極體同小分子有機發光二極體相比具有造價更低，加工更簡單的優點。液晶顯示材料.高分子液晶材料具有普通液晶材料的光學特性，但是由於轉變速度比較慢，因此通常用於對顯示轉變速度要求不高的場合。光阻.光阻是在積體電路生產過程中把掩膜上的圖形轉移到矽片或者其他基底上使用的高分子材料。大部分在積體電路中應用的光阻對紫外線敏感。光阻有正型光阻和負型光阻兩種。正型光阻在受到紫外光UV照射後會分解，因此可以溶解於顯影劑中。而負型光阻在受到紫外光照射後則會交聯，因此照光的地方會硬化，無法溶解於顯影劑中。電.介電材料與高分子.低介電係數材料.低介電常數材料是當前半導體行業研究的熱門話題。透過降低積體電路中使用的介電材料的介電係數，可以降低積體電路的漏電電流，降低導線之間的電容效應，降低積體電路發熱等等。低介電常數材料的研究是同高分子材料密切相關的。傳統半導體使用二氧化矽作為介電材料，二氧化矽的介電係數約為4。真空的介電係數為1，乾燥空氣的介電係數接近於1。SiLK.SiLK是Dow Chemical開發的一種低介電係數材料，目前廣泛用於積體電路生產。目前已知SiLK是一種高分子材料，但是具體結構仍然是秘密。SiLK的介電常數為2.6。目前已知SiLK是一種芳香族熱固性材料，含不飽和鍵，不含氟，不含氧和氮。SiLK以寡聚物溶液的形式提供，透過甩膠到矽片上後在氮氣下加熱到去除溶劑並初步交聯。最終需要在以上保溫來完成交聯。Porous SiLK與Porous MSQ.透過在SiLK中新增奈米級空洞可以進一步降低介電係數。目前Porous SiLK的介電係數為2.2。MSQ是methylsilsesquioxane的縮寫，這是一種矽基高分子材料，透過在MSQ中新增奈米級空洞，Porous MSQ的介電係數可以達到2.2至2.5。奈米級空洞通常是透過合成嵌段共聚物的辦法來實現的。高介電係數材料.PVDF是一種具有高介電係數的高分子材料，其介電係數可以達到10。導電高分子材料.導電高分子材料是一類具有接近金屬導電性的高分子材料。同金屬相比高分子材料具有低密度，低價格，高可加工性等優點。純高分子導電高分子材料.純高分子導電高分子材料透過formula_1鍵電子的運動導電。主要包括聚乙炔類導電高分子材料，聚噻吩類導電高分子材料，聚吡咯類導電高分子材料，聚苯胺類導電高分子材料以及Poly (arylene vinylene)類導電高分子材料。純高分子導電高分子材料可以用於金屬防腐塗層，儲能元件，探測器，電化學器件，非線性光學，電磁遮蔽等應用。導電高分子複合材料.透過在高分子中攙雜金屬或碳類導電新增物普通高分子材料也可以具有導電性質。壓電與電致伸縮材料.PVDF是一種具有壓電與電致伸縮效應的高分子材料。具有壓電效應的材料可以把機械形變能轉化成電能，具有電致伸縮效應的材料可以把電能轉化成機械形變能。磁.鐵磁性高分子最早報道於2001年，。熱.PVDF也是一種具有熱電效應的高分子材料。具有熱電效應的材料可以把熱能轉化成電能或者把電能轉化成熱能。非碳基高分子.除碳基高分子材料外，還存在以矽等元素為主幹的高分子材料。高分子基複合材料及奈米複合材料.高分子材料經常同其他材料共同組成複合材料，例如玻璃鋼，以獲得更好的綜合性能同時降低成本。最近以高分子材料為母體，奈米尺度新增物如碳奈米管，奈米尺度分佈粘土等。目前尼龍和奈米尺度粘土構成的奈米複合材料已經廣泛使用。
西哈努克

-{西哈努克}-，一般指已故柬埔寨太皇諾羅敦·西哈努克，也可以指：
1903年

逝世.1903年逝世人物列表：1月 - 2月 - 3月 - 4月 - 5月 - 6月 - 7月 - 8月 - 9月 - 10月 - 11月 - 12月
1905年

大事記.）上發表論文“動體的慣性取決於其能量嗎？”，揭示了能量與質量的關係。
XBRL

可擴充套件商業報告語言負責。該聯合會是一個由超過300家成員組成的非營利性國際組織，其成員包括註冊會計師協會、銀行、交易所、IT廠商、資訊商等，如：德意志銀行，聯邦儲蓄保險公司，富士，日立，通用電氣，IBM，微軟，摩根斯坦利，PeopleSoft，普華永道，路透社，SAP和其他公司。XBRL主要是指提供企業決策者的經營管理資訊。XBRL最初稱為XFRL，即基於XML的會計報表標記語言，主要是設想為投資人士，交易方提供財務資訊披露用的，但是，後來發現，該語言更可以用於企業內部等更多情況，所以改稱為“商業報告語言”。XBRL的作用很廣泛，企業的各種資訊，特別是財務資訊，都可以透過XBRL在計算機網際網路上有效地進行處理。資訊釋出者一旦輸入了資訊，就無需再次輸入，透過XBRL就可以很方便地轉換成書面文字、PDF檔案、HTML頁面或者其他相應的檔案格式。而且，透過XBRL獲取到的資訊，也無需列印或再次輸入，就可以方便快捷地運用於各種財務分析等領域。
李天命

李天命，香港分析哲學家、邏輯實證主義者、作家、詩人。2005年退休前是香港中文大學哲學系講師。著作有《李天命的思考藝術》、《哲道行者》、《破惘》、《從思考到思考之上》、《殺悶思維》、《存在與反思》、《思考與人生》、《語理分析的思考方法》等。80年代尾至90年代初主要以批評基督教思想於香港建立名聲。背景.早年生活.李天命早年於九龍城長大，未曾入讀幼稚園。他5歲時已思考哲學問題，中學階段曾於位於界限街174號的孟氏圖書館翻閱《哲學概論》，自此對哲學留下印象，並在預科畢業後報讀香港中文大學哲學系。此前，他於伯特利小學從小一年級讀至小六年級，繼而於伯特利中學由1958年中一年級讀至1962年中四下學期完結為止。在校期間因為打架、逃學以及考試作弊而被校方要求退學，如是在1962年插班入讀德明中學中五年級，且於1964年在該校完成中六課程。後來李天命於1968年修畢香港中文大學文學士學位。1970取得香港中文大學哲學碩士學位。唸大學時曾於1965年至1966年擔任新亞書院學生會主席。個人發展.李天命在1972年推出著作《存在主義概論》。1975年自美國芝加哥大學取得博士學位後，他返回母校香港中文大學任教。1981年9月撰寫《語理分析的思考方法》。及至1987年9月30日，香港學園傳道會在香港中文大學校園舉行辯論，主題為「相信神的存在是更合理嗎？」由正方的加拿大學園傳道會巡迴演講員韓那對反方的香港中文大學哲學系講師李天命。梁燕城後於1988年8月在明報月刊發表「評李天命的〈思辯與宗教〉」一文，同年10月在明報月刊再發表「向李天命道歉」一文。到了1991年1月，坊間把李天命的哲學觀點及軼事出版成書，定名《李天命的思考藝術》。而李天命亦於1996年推出其另一著作《李天命詩集─寒武紀》，同年3月推出《破惘》。2002年7月，《從思考到思考之上》出版，李天命又首度公開《哲道十四闋》圖示。當2005年4月14日下午於中文大學崇基學院陳國本樓講授《哲學分析》「醒——中乘」一課完結後，李天命正式退休，結束其30年的教學生涯。他未幾於2005年7月推出《哲道行者》。往後仍有出席演講活動或創作書籍，如於2005年12月17日在香港科技大學演講《我心目中理想的教育改革》。演講收錄於《殺悶思維》內，由張海澎執筆。2006年7月推出《殺悶思維》。由1975年至今，李天命曾作公開演講，包括1989年3月於香港理工學院演講《意義的思索-思考與人生》、1990年5月於香港大會堂演講《邏輯與詩之間》、1990年9月於香港法住文化學院演講《思入風雲》首講《紛亂中的寧定》、1991年5月於香港城市理工學院演講《存在與反思》、1991年11月於香港浸會學院演講《從人生觀到應世哲學》、1992年於香港電臺第二臺主講《思考十三輯》、1994年於香港電臺第二臺主講《思考與探索》、2000年演講《思方學八講》第一至七講、2001年11月23日於香港理工大學為2001年度《千禧講座》主講《天下大勢，宇宙公民》、2002年5月7日於香港嶺南大學演講《學習與思考》。其中，他於1999年3月25日在香港大學主講通識講座《思考》第七講《總結》，批評當世三大盲潮包括「極端相對主義」、「濫人權主義」及「偽專管理主義」。演講雖然超時兼長達4小時半，最後換來聽眾長時間鼓掌作結。演講由蘇劍華記錄，初載於《明報月刊》1999年八月號，後收錄於《從思考到思考之上》內。其他資料.劉天賜是李天命在中大任教的第一批學生之一。演員李菁則曾是李天命的英語學生。此外，李氏從1971年10月24日起，收存唐君毅簡書「致李天命」至今，並以附錄形式收在《哲道行者》中。2015年8月2日，他在《明報》網站討論區批評名譽資深大律師及前香港大學法律學院院長陳文敏，指「可能更上層樓出任香港大學副校長一職的這位陳教授，其頭腦級數被揭破如上，讓人捧腹之餘，不無感嘆」。同年10月4日，在《明報》網站討論區批評大學本科生馮敬恩，並內文包括一首打油詩：「馮敬恩，無句真。大話精，說摘星。人無信，不可信。凡交往，必騙盡。」。2015年10月10日，李氏在《明報》網站討論區稱自己「不親共，但頗敬共，同時敬而遠之」，又指自己已過世的父親是非常反共的國民黨黨員，在國民黨執政時在大陸當過九品芝麻官，但於共黨擊敗國民黨後，父母親帶著一家人逃難來到香港。思想概覽.在李天命看來，最重要的問題為「思、生、死」三題：其中又以思考居首。照他所言，要具備了確當思考的先決條件，才能恰當判斷生死問題。思考方法.李天命的思考方法，是教人在這個謬誤叢生的世界中，如何分清真偽。悲憫眾生.李天命說，不要聽到悲憫眾生就以為老土，最前衛的人道主義、人權思想，其根底其實都在悲憫眾生。著作.「哲道十四闋」.李天命對已出版及打算出版的著作的統稱，但不包括早期出版的《存在主義概論》。「哲道十四闋」最先於《從思考到思考之上》中提出，再在《哲道行者》略為修訂，至今已出版的有八闋。在尚未出版的「哲道十四闕」書籍中，《智劍與天琴》是他本人提及最多的一部，一直在「寫作中」，但至今尚未出版。在二零零七年就在明報李天命網上思考討論區發布「扉句」，《明報月刊》六月號《懶慧主義與獨立思考》一文提到該書已「寫好大半」，二零一三年在上述討論區發布「綱目大要」等。官方：非官方：
埃爾維斯·皮禮士利

埃爾維斯·亞倫·普雷斯利，美國搖滾樂歌手、音樂家和電影演員，被視為20世紀中最重要的之一。中文暱稱「貓王」。專輯榜首停留了20週。1961年到1968年之間主演了21部電影，這些好萊塢影片大多粗製濫造，普里斯萊忙著拍電影，歌曲也都是為電影而唱，成績平平。評價.2007年「《Q》雜誌評選史上最偉大的100位歌手」第一名。2008年「《滾石》雜誌評選史上最偉大的100位歌手」第三名。2010年「《滾石》雜誌評選史上最偉大的100組藝術家」第三名。
花岡慘案

花岡慘案，又稱花岡事件或花岡暴動、花岡起義，是指1945年6月30日由被擄中國勞工在日本秋田縣北秋田郡花岡町發動起義、殺了4個日本人後而被殺的事件。簡介.近千名中國戰俘和平民曾被押赴日本秋田縣花岡，被迫為「鹿島組」做苦役:129。從1944年起，有986名中華民國國民被分三批被強行抓往花岡礦山。中國勞工們就因不堪忍受殘酷之虐待和迫害，於1945年6月30日晚發動暴動後集體逃跑，但遭到日本軍警之圍捕鎮壓，前後共418人死亡:129。1945年6月30日有800人爆發起義，翌日被鎮壓。
4月9日

4月9日是公曆一年中的第99天，離全年的結束還有266天。
4月10日

4月10日是公曆一年中的第100天，離全年的結束還有265天。
爛尾建築

爛尾建築是指建築工程已開始，在半途因故被迫停止而未能完成缺乏足夠資金，無力完成工程。此外，還有因為產權發生糾紛、工程品質不合格等原因而停工的專案，也算作爛尾建築。爛尾樓則指爛尾工程中的樓宇建築。爛尾樓也引申出了「爛尾」小說、電視劇、動畫或漫畫，指故事半途而廢或草草了結。危害.由於房地產是資金密集型行業，因此，爛尾建築往往佔用了大量的資金，包括大量借貸資金。因此，銀行往往是最大的債權人，也是最大的直接受損者。銀行不但損失利息收入，還很有可能損失本金，成為銀行的不良資產。爛尾建築還有破壞城市形象，浪費土地資源，以致破壞投資者信心等危害。並且，由於房地產需耗用大量環境資源，因此爛尾建築會造成嚴重的環境汙染與環境資源浪費，而且不能創造效益。