京急1000型電聯車 (2代)

京急1000型電聯車，採用西門子 IGBT-VVVF 逆變器的列車由於啟動時的高音而被稱為「悲鳴」，採用不銹鋼車身的列車因其反光的銀色而被稱為「銀大人」（--以下的各項說明中，記京急本線南側為「浦賀方向」，北側為「品川方向」，東側為「海側」，西側為「山側」。概要.新1000型是為了取代初代1000型及700型而製造的，截至2021年1月共包括28列8節編組列車、24列6節編組列車和26列4節編組列車，為京急數量最多的使用車型，亦為京急首款設有關門提示音的列車。列車以提高舒適性、考慮環境、節能化、易於維護等為目標，在設計上與2100型存在共通之處。列車的每-{zh:輛;zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-車廂長度為18 m，1～5次車和16～20次車在門與門之間採用長座椅，在車廂連線處採用對向式短座椅，6～15次車則全部採用長座椅。列車的車廂編號從浦賀方向起連續編號：鋁合金車體列車.外觀.1~5次車採用鋁合金制車身，以輕量化和易於維護保養為目標，外部塗裝和車頭編號樣式與600型和2100型的相同，車身大部分為紅色，車窗周圍為白色，車頭結構沿襲了2100型的三維曲面設計，車頭左側設有緊急情況下使用的擺動插塞門，正面駕駛席上的目的地顯示器兩側設有前照燈，車頭腰部則設有快車燈和尾燈，其中尾燈為燈泡式，位於急行燈內側。1~5次車採用固定式車窗，其中車門之間窗戶的每扇總寬為 2325 mm，且中間設有寬度 75 mm 的分隔柱，車廂兩端的窗戶則為寬度 1455 mm 的單面窗。內裝.1~5次車採用暖色系內飾，以溫暖親切的客室空間為設計目標，其內襯使用白色系裝飾板，乘務員室背面使用粉紅色裝飾板，地板色調為藍色系，座椅色調為紅色系，先頭車設有附帶安全扶手的輪椅空間，以及能夠與乘務員聯絡的緊急通話裝置。1~5次車的客室車門寬 1300 mm，高 1850 mm，採用紙蜂窩結構和 10 mm 厚的單層玻璃以減輕重量，車內門上設有內建關門鈴的LED走字屏，車門之間設有長座椅，車廂連線處設有帶輔助椅子的對向式短座椅，輔助椅子可透過乘務員室的操作進行上鎖和解鎖，在空閒時啟用，擁擠時以收納狀態固定。車廂間貫通門在1~2次車中設在奇數編號車廂的浦賀方向側，在3~5次車中設在除了浦賀方向先頭車以外的所有車廂的浦賀方向側，貫通門與客室車門一樣採用輕量化設計，使開閉操作變得更容易。為了降低車內噪音，1~5次車的車窗和車門玻璃均採用多層結構，窗框為鋁製，並設定遮光用捲簾。由於1~5次車採用固定式車窗，考慮到緊急情況下的空氣流通因素，每節車廂都搭載2臺由蓄電池供電、即使停電也能運轉約1小時的排氣扇。駕駛室.新1000型1~3次車的乘務員室沿襲2100型的設計，考慮到可視性，駕駛臺儀表臺周邊為暗灰色的沉穩色調。1~3次車的控制手柄右側設有緊急開關，實現緊急制動操作、受電弓下降、緊急報警等功能，此外乘務員室內設有摺疊式緊急逃生梯。主要機器.1~2次車.1~2次車在投入運營當時，承襲2100型，採用西門子交通提供的牽引系統，包括 G1450 D1130/560 M5-1 型 GTO-VVVF 逆變器和 1TB2010-0GC02；列車啟動加速時，會發出有如C小調的音階 Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me-Fa-So-，因此鐵路迷將機器更新前的新1000型1~2次車和機器更新前的2100型一併稱為「會唱歌的小孩」。不過在西門子交通撤出日本市場後，伴隨著機器更新的推進，這種音效已在2021年7月20日隨著1033編組啟動更新改造而成為絕響。1~2次車採用三菱電機製 IGBT 輔助電源，8節編組列車和4節編組列車所使用輔助電源的額定輸出容量分別為 150 kVA 和 75 kVA；列車的空氣壓縮機由克諾爾集團提供，8節編組列車使用噴氣量 1,600 L/min 的 SL-22 型空氣壓縮機，4節編組列車使用噴氣量 800 L/min 的 SL-6 型空氣壓縮機。1~2次車使用東洋電機制造制 PT7117-A 型單臂式受電弓，列車的驅動裝置與2100型的基本一致，採用TD平行萬向節驅動方式，但將撓性板材質從特殊鋼變更為碳纖維強化塑膠，不需要接頭罩，因而簡化了維護流程。1~2次車的轉向架為帶墊板的乾式橡膠圓筒引導式轉向架，與2100型使用的轉向架存在共通之處，並預留了設定軸阻尼器的條件。3~5次車.3~5次車使用與1~2次車同廠製造的 G1450 D1130/480 M5-1 型 IGBT-VVVF 逆變器，其分為 Box-A 和 Box-B 兩種型別，冷卻方式由強迫風冷變更為熱管散熱器走行風冷。值得一提的是，先頭動車的 Box-A 採用1C4M1群控制方式，而中間動車的 Box-A 和 Box-B 共同採用1C8M1群控制方式，當 M1x 車廂的 Box-A 和相鄰 M2x 車廂的 Box-B 中任意一臺出現故障時，另外一臺亦無法工作。3~5次車使用額定功率為190 kW、不帶速度感測器的 1TB2010-0GC02B 型牽引電機，不過受到列車動拖比變更的影響，為了保證受電弓的正常工作，電機的實際輸出功率需要受到抑制。3~5次車的動車轉向架由 TH-2100AM 型變更為 TH-2100BM 型，拖車轉向架由 TH-2100AT 型變更為 TH-2100BT 型，二者同樣與2100型使用的轉向架存在共通之處，但均未考慮設定軸阻尼器。1041和1049編組在翻新後，轉用東洋電機製造製 RG6008-C-M 或 C1-M 型 IGBT-VVVF 逆變器。其他裝置.1~3次車的正面和側面均設有方向幕，4~5次車則在車頭採用白色LED顯示器、在側面採用全綵色LED顯示器。1~2次車的先頭車轉向架上搭載了在回生制動和緊急制動失效時會噴出陶瓷粒子以防止制動能力不足的撒沙裝置，但由於使用率低，新1000型在3次車以後取消了這項設計。為了防止在與其他車輛重連執行時乘客從連線處間跌落，4節編組列車的前頭車排障器內側設有播放連線處注意通知的廣播裝置。編組變化.以下的製造商說明中，「東急」表示由東急車輛製造公司製造，「川崎」表示由川崎重工製造。1次車.1次車包括3列8節編組列車和2列4節編組列車，於2002年2月~6月竣工。1次車於2002年3月23日和24日舉行試乘會，同年4月15日投入京急各線路運營，6月25日起進入都營淺草線，8月30日起進入京成線，9月4日起進入北匯流排。1次車的4節編組列車中，浦賀方向的拖車有增設受電弓的計劃。* VVVF：牽引逆變器 (1C4M)* SIV：輔助電源* CP：空気圧縮機* BT：蓄電池* 8節編組列車的Tpu和Tps車廂各搭載2支受電弓，4節編組列車在品川方向的中間車廂搭載1支受電弓，浦賀方向的中間車廂有增設受電弓的計劃。2次車.2次車包括8節編組列車和4節編組列車各2列，於2003年5月~7月竣工，其設計以降低成本和改善乘客體驗為特色，側窗有所擴大，車種和目的地顯示器為白底黑字，並新增羅馬字標記。機器配置方面，1次車的機器配置是按照重連為12節編組列車的標準設計的，2次車沒有沿用這種設計；2次車的4節編組列車中，T車上搭載蓄電池，Tp車上搭載受電弓和輔助電源，實現了機器配置的集約化。3次車.3次車同樣包括8節編組列車和4節編組列車各2列，於2005年1月~3月竣工，但是與1~2次車相比發生了較大變化。動拖比變更.由於1~2次車動拖比 1:1 的設計在雨天時的剎車能力不足，因此自3次車起，新1000型的動拖比改為 3:1，即8-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組為6M2T結構，4-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組為3M1T結構。消防設計調整.2004年12月，國土交通省頒佈新版地鐵火災應對辦法，3次車因此進行了特殊設計，具體包括：* VVVF-A：牽引逆變器* VVVF-B：牽引逆變器* SIV：輔助電源* CP：空氣壓縮機* BT：蓄電池* 每節拖車各搭載兩支受電弓。* 3~5次車共用凡例。4次車.4次車包括1列8節編組列車和4列4節編組列車，於2005年製造，採用全綵色LED屏顯示車種，採用白色LED顯示目的地。5次車.5次車包括1列8節編組列車和2列4節編組列車，於2006年製造，樣式與4次車相同。不鏽鋼車體列車.新1000型的6~20次車以高品質、高效能化、成本低為特色，車體採用輕量不鏽鋼，車頭採用普通鋼。6~20次車與以往的鋁合金車體列車相比，取消了雨刷罩，並更改了車頭編號的設計。6~15次車的側面貼上了表示京急形象顏色的紅白兩色薄膜，16次車為部分噴漆塗裝，17~20次車為全噴漆塗裝。內裝.6~20次車沿襲了鋁合金車體列車的暖色系內飾，以溫暖親切的客室空間為設計目標，其內襯使用白色系裝飾板，地板色調則變更為灰色系。6~15次車將車廂連線處附近的4人座對向式短座椅變更為5人座長座椅，此為京急時隔14年再次使用長座椅；座椅表面與5次車的相同，座椅隔板則由粉紅色變更為米色。列車車門間的側窗是在中央有橫樑的兩片分割式結構，其中一片可以自由開閉，客室頂部也相應取消了排氣扇。駕駛室.出於應對道口事故和改善駕駛操作性的考量，6~20次車的駕駛室沿襲了1967年製造的700形1次車的高駕駛臺構造，具體而言：主要機器.採用不鏽鋼車體的新1000型的牽引系統中大量採用日本國產元件，大部分元件的設計與1500型機器更新車用元件存在共通之處。編組變化.6次車.2007年3月落成，並於同年3月31日投入服務，為京急首款採用不鏽鋼車體的列車。* VVVF：牽引逆變器* SIV：輔助電源* CP：空氣壓縮機* BT：蓄電池* M1u・M1s車廂搭載2支受電弓，M1u'車廂的品川方向搭載1支受電弓。* 7~20次車與6次車共用凡例。7次車.7~11次車中的8節編組列車為東急車輛製，12~20次車中的8節編組列車為綜合車輛製作所橫濱事業所製。7~20次車中的4節編組列車為川崎重工製。7次車為2列8節編組列車，於2007~2008年製造，樣式與6次車相同。8次車.8次車於2008年製造，包括3列8節編組列車和2列4節編組列車，其中4節編組列車為全動車編組，並可在遠期擴編為6節編組。4節編組列車在各中間車的浦賀方向安裝1支受電弓，且M1s車有增設受電弓的計劃。8次車的客室配色進行了部分調整，垂直扶手杆噴為黃色，並進行防滑加工。9次車.9次車為8列4節編組列車，於2009年製造，樣式與8次車相同。10次車.2010年，配合同年7月17日京成電鐵成田機場線開業，由3列8節編組和1列4節編組組成的10次車竣工。10次車的車內設定了600型更新車採用的分離式17寸門上液晶顯示器，其左側顯示廣告動畫，右側顯示列車執行的下一站和換乘引導資訊。10次車的駕駛臺設定了在其他公司的線路使用的乘務員支援資訊系統和具有停車預告功能的車上資訊管理裝置，並在駕駛臺儀表盤上設定監視器畫面。除此之外，10次車改良了從6次車開始搭載的逃生梯，並將其增設在車頭貫通門處，6~20次車未來都將採用這種改良設計。11次車.11次車於2011~2012年製造，包括1列8節編組列車和3列6節編組列車；由於需要替換800形，因此新1000型從11次車開始首次出現6節編組列車。11次車的6節編組列車由川崎重工製造，並被劃分為“1300番臺”；6節編組列車兩端沒有安裝電氣聯結器，但預留了變更為8節編組或4節編組的條件。新1000型自2012年3月以後投入京急線內運營的列車起，均採用LED提供車內照明，此外列車兩端的乘務員室均設有空調裝置操作器。12次車.12次車於2012年製造，包括1列8節編組列車和2列6節編組列車，採用LED提供車內照明。12次車的1153編組是綜合車輛製作所成立後最早交付給鐵路運營商的車輛，於2012年4月6日進行了出場紀念剪彩儀式。13次車.13次車於2013~2014年製造，同樣包括1列8節編組列車和2列6節編組列車。13次車在車頂預留了列車無線天線的條件，並取消了車內座位間的隔板，車內門上顯示屏由雙屏改為單屏，同時10~12次車完成了車內門上顯示器的單屏改造。14次車.2014年度製造，包括1列8節編組列車和3列6節編組列車。2014年6月之後竣工車輛的目的地指示燈從白色LED變為全綵LED。15次車.15次車於2015年度製造，包括4節編組列車和6節編組列車各兩列，其中的4節編組列車被劃分為“1800番臺”。15次車同樣在車頂預留了列車無線天線的條件，並將側面顯示器變更為類別目的地一體式。另外，本著京急“再現傳統塗裝”的需求，15次車曾考慮過進行車身噴漆，但最終仍然在列車側面貼上了易於維護的紅白兩色薄膜。15次車的4節編組列車將先頭車前面的貫通門移設到車體中央，以便在淺草線直通用的8節編組列車不足時，將兩列4節編組列車重連為8節編組運營，先頭車的曲面結構也因此進行了相應調整。另外，15次車駕駛室的部分開關移設到壁面，以往嵌入駕駛臺的監視器被獨立出來，並向上移動，標識燈和尾燈亦由於駕駛臺構造的變更而更改為從外側安裝，同時為了減少燈泡更換的頻率而被LED化。15次車的1367編組試驗性採用東芝製永磁同步直驅牽引系統，包括 SVF102-G0 型 IGBT-VVVF 逆變器及 SEA-548 型永磁同步牽引電機。16次車.16次車於2016~2017年製造，包括2016年9月竣工的、與15次車式樣相同的一列4節編組列車，2016年11月竣工的、因為與15次車相比微調設計而被劃分為“1600番臺”的兩列6節編組列車，以及2017年2月投入運營的兩列8節編組列車。16次車的改良設計包括：16~19次車的8節編組列車採用三菱電機制 MAP-198-15V295 型 SIC-MOSFET VVVF 逆變器，電動機改為三菱電機制 MB-5171-A進入淺草線，因此16~19次車投入服務當時暫時未能使用於淺草線直通班次，但隨著都營地下鐵購入同樣採用 SiC-VVVF 的5500型列車用以取代5300型列車，16~20次車自2020年5月15日起亦獲允許進入淺草線。17次車.17次車於2017年投入運營，包括2列6節編組列車和3列8節編組列車，其中的8節編組列車在京急創業120週年之際被劃分為“1200番臺”。17次車的車身和內部裝飾的規格均參照16次車的設計，但是車身為了引出“京急特色”而採用全噴漆塗裝，此為京急自5次車以來時隔11年3個月再次使用全噴漆塗裝，亦為關東大手私鐵中首次在不鏽鋼車體車輛上使用全噴漆塗裝，以及自南海1000系以來第二次有大手私鐵採用全噴漆塗裝。另外，17次車的車內門上LCD顯示器與10次車的相比，變更為兩個畫面在一塊顯示器內分割槽顯示。18次車.京急在2018年5月9日表示，將製造7列6節編組列車，是為18次車。19次車.19次車於2019年製造，包括6節編組列車和8節編組列車各一列。20次車「Le Ciel」.20次車為2列4節編組列車，於2020年投入京急線內運營，與之前的新1000型相比更改了車廂編號的方式。20次車是在新型冠狀病毒流行的背景下開發的，因此座椅表面經過了抗菌和抗病毒處理。另外，20次車亦為京急首款設定車內廁所的列車，每列車在Tpsv2車廂附近設定無障礙西式廁所，在Tuv2車廂兩端設定男性用小便器。20次車於2021年12月24日確定愛稱為法語中表示“空”的「Le Ciel」，其包含了對曾經在京急本線執行的週末特快列車“拉梅爾號”的讚美。走行機器方面，20次車與19次車相比，轉用東洋電機製造製 RG6048-A-M 型混合 SiC-VVVF 逆變器，電動機改為東洋電機製造製 TDK-6164-A。改造.1401編組試驗改造.2003年，1401編組開始進行各種測試，包括但不限於車頭及車側的目的地顯示器以白色文字呈現、車種顯示器更換為全綵LED、牽引逆變器更換為 G1450 D1130/480 M5-1 型 IGBT-VVVF 逆變器等。2006年，1401編組還原原有設計，並和1405、1409編組一起，在2011年將牽引逆變器更換為東芝製 SVF093-A0 型 IGBT-VVVF 逆變器。車頭方向幕更換.1次車登場當時的車頭方向幕為黑底白字，後更換為白底黑字，所有的車頭方向幕均在2009~2014年間更換為LED顯示屏。更新工程.1次車的車體和機器更新工程於2017年開始，最早進行車體更新的1001編組於同年9月18日重新投入運營。更新工程具體包括：特別塗裝・彩繪列車.羽田機場第2航站樓開幕紀念.2列2次車8輛編組在2004年3月止。京急黃色快樂列車.1057編組從2014年”開始執行。當初 KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN 預定執行3年，由於受到好評，2017年5月以後京急決定繼續執行該列車，但車門由銀色變更為黃色。1017編組的編號變更.2017年1月，1017編組在車頭逃生門上「017」的車廂編號前增加數字「2」，形成「2017」這個數字。事故報廢.2019年9月5日上午，在橫濱市新町站附近，一列由青砥站開往三崎口站的列車與卡在平交道上的卡車相撞，列車先頭車脫軌傾斜並起火，此事故造成卡車司機當場死亡，列車上逾30名乘客受傷，京急線川崎站與上大岡站之間北上南下列車亦暫時中斷；事故列車後因損毀嚴重而不獲修復，提早退役。受此影響，1號延後一個月上線營運。註釋與註釋.