港鐵巴士

港鐵巴士」。前者主要服務大埔區，接駁東鐵綫；後者主要服務元朗區及屯門區，接駁屯馬綫及輕鐵。歷史及概要.港鐵巴士的前身──九鐵巴士於1985年9月9日開始運作，吸引距離鐵路車站較遠的乘客前往九廣鐵路英段，是指由九龍巴士特許營運的東鐵綫接駁巴士路線。港鐵巴士路線的統稱。過往的接駁巴士服務由九廣鐵路公司的單一部門——巴士營運部負責營運。到2003年九廣西鐵通車時，各部門重新調整之下九廣東鐵及九廣西鐵的接駁巴士服務由兩條鐵路的營運部門各自負責。接駁巴士也由「巴士營運部」改稱為「巴士車務科」。在2007年兩鐵合併後，港鐵公司將輕鐵接駁巴士及東鐵接駁巴士分別改稱港鐵巴士及港鐵接駁巴士。港鐵採用綜合收費系統，鐵路乘客持八達通而轉乘接駁巴士或乘接駁巴士後轉乘鐵路，車費較低之一程可獲免費優惠。若乘客只乘坐接駁巴士而不乘搭東鐵綫、屯馬綫或輕鐵，則須繳付巴士車資。雖然過往的九鐵巴士與兩鐵合併後的港鐵巴士均屬於非專利巴士業務，但亦有車齡最長不超過18年的規定。不過，由於香港政府已於2008年7月14日起，取消車用柴油稅，所以實際上所有港鐵巴士使用的柴油，均是免稅的；此外，香港政府已於2014年2月1日起實施的柴油商用車十五年退役期限，港鐵巴士亦已包括在內。此外，港鐵巴士須申領相關巴士總站的禁區許可證以便駛入和停泊。另一方面，香港鐵路有限公司的前身地下鐵路公司，於1983年曾計劃提供地鐵巴士服務，但因遭當時其中兩間專利巴士公司——九龍巴士及中華巴士反對，所以最後未有成事。結果當時已購入的二手倫敦DMS巴士，轉售予城巴。至於票價調整方面，港鐵巴士的車費是與港鐵其他路綫一樣，根據可加可減機制於每年檢討一次，而港鐵接駁巴士則按九巴一樣申請調整票價，並於行政會議透過後才獲調整票價。港鐵接駁巴士.港鐵接駁巴士原名「東鐵接駁巴士」，主要為九廣東鐵乘客提供的接駁巴士服務，方便乘客以八達通免費乘搭接駁巴士，由港鐵車站免費往返不同未有鐵路連繫的周邊地區。現時設有4條專利巴士路線行走大埔新市鎮區內，並由九龍巴士公司以特許營運港鐵公司的巴士車隊方式提供服務。路線.現時，港鐵公司向九龍巴士公司特許營運開辦4條港鐵接駁巴士綫，包括：註：歷史.1985年9月9日，九廣鐵路公司開辦了兩條九廣鐵路的接駁巴士路線，方便鄰近地區的乘客利用接駁巴士轉乘鐵路往返市區，分別為：接駁巴士路線在最初開辦的時候，九廣鐵路公司並無自己的巴士車隊，初期租用旅遊巴士行走，當中包括城巴，而在1986年9月1日，改為租用九巴行走。直到1987年9月1日，九廣鐵路公司正式採用自行購置的巴士行走。擴充套件服務.鐵路巴士路線K11及K12開辦後，因應該路線免費提供有關服務，反應十分理想。因此九廣鐵路公司增辦數條接駁巴士路線去擴充套件服務，分別為：K15線開辦初期，由九廣鐵路公司、香港小輪及信和集團聯合經營，主要是宣傳信和集團所興建的中港城及接駁設有大量香港小輪航線的中港碼頭。直至1990年，路線K15改由九廣鐵路公司自行營辦。由於路線K15受到計程車團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故當時路線K15的尾班車為晚上9時。K16綫原先只提供來往紅磡站及尖沙咀的接駁服務，後來配合2003年九廣西鐵直達尖沙咀，故K16綫的總站由紅磡站縮短至尖東站。在九龍南綫通車前，本綫的客量相當高，因為本路綫途經尖沙咀的商業暢旺地帶，並提供免費服務予東鐵綫和西鐵綫的乘客。2009年8月16日，九龍南綫通車，西鐵綫乘客可使用鐵路直逹尖東站和紅磡站，本綫失去了轉乘作用並同時取消所有轉乘優惠，故客量即時銳減。同年9月19日，K16綫正式停駛，代表著港鐵接駁巴士服務全面撤出九龍區。批出特許經營權.大部份九廣東鐵接駁巴士路線均為車站周邊地區提供直接的交通服務，而且路線免費為乘客提供服務，因此接駁巴士路線有一定客量支援。接駁巴士原意只為東鐵乘客提供接駁的服務，但巴士並無監管機制分辨接駁巴士乘客有否同時利用九廣東鐵服務，所以多年來一直有不少非東鐵乘客濫用。1998年，九鐵調查推算到每年有高達七百萬人次濫用接駁巴士服務，其中情況最嚴重的是來往旺角車站至中港碼頭的K15線。可是，九鐵公司因應法例限制下，無法將接駁巴士轉為收費的專利巴士服務。當八達通系統出現後，可利用八達通紀錄分辨乘客有否使用鐵路服務。香港政府及九廣鐵路公司為解決大量市民濫用接駁巴士路線，因此決定於1999年5月3日起，將接駁巴士路線借殼九龍巴士，轉為專利巴士路線，但由九廣鐵路公司管理車輛和員工。接駁巴士路線專利化後，九巴將向乘客收取車費，原有東鐵乘客可利用八達通卡轉乘巴士路線，並可透過卡內的鐵路乘車記錄繼續享用免費接駁優惠。在新安排下，接駁巴士濫用情況獲得大幅改善。可是，路線K15因為乘客大多是非東鐵乘客，當轉為收費服務後，客量大幅下跌，因此路線K15於2001年6月3日改經海泓道，以擴充套件服務範圍。另一方面，路線K12原本只在平日提供服務，為方便東鐵乘客到大埔中心一帶，路線於2000年5月28日起增設假日服務。由於計程車團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故路線K12於假日不設轉車優惠。新鐵路啟用的影響.九廣西鐵於2003年12月20日通車，但西鐵通車時，市區終點站設於南昌站，因此九鐵安排將K16延駛至南昌站以便西鐵乘客前往紅磡站或轉乘九廣東鐵，並於假日提供服務。由於路線K16來回程皆途經海泓道，與K15的服務重疊，加上K16的班次較K15頻密，因此K15於2004年1月4日起永久停駛，並以專線小巴79K取代有關服務。當九鐵尖沙咀支線通車後，K16線的東面總站由原來的紅磡站縮短至尖東站。詳見九龍巴士K16線。馬鞍山鐵路於2004年12月21日通車，並增設第一城站，為沙田第一城一帶居民提供鐵路服務。由於當地居民有直接的鐵路服務提供，無須繞經火炭站轉乘九廣東鐵，使K11線失去原有的轉乘作用，因此九鐵公司取消K11線與東鐵的免費轉乘優惠，並因乘客量大跌，最終於2007年1月15日永久停駛，並以專線小巴811、811A取代有關服務。九龍南綫於2009年8月16日通車，由於沿綫居民有直接的鐵路服務提供，使K16線失去原有的轉乘作用，因此港鐵公司取消K16線與港鐵的所有免費轉乘優惠，並於9月19日永久停駛，以九龍巴士12線取代有關服務。自此港鐵巴士在九龍區再沒有提供任何服務。港鐵巴士.歷史.輕鐵的接駁巴士服務，於1987年輕鐵投入服務之前就已經成立。由於政府立法在由大欖湧至凹頭的青山公路之間、屯門及元朗設立「輕鐵專區」，不準九巴開辦「輕鐵專區」內的區內巴士路線。但輕鐵服務範圍並非覆蓋整個屯門、元朗區內的所有地方，故有需要時由九鐵開辦接駁巴士以應付輕鐵覆蓋不到的地方。輕鐵接駁巴士與東鐵接駁巴士不同，由於有「輕鐵專區」的關係，故此法例容許九鐵在「輕鐵專區」內開辦可收費的接駁巴士路線，這是東鐵接駁巴士不能做到的。最初開辦時，該等巴士以接駁輕鐵為主，2003年12月西鐵啟用時，九鐵重組輕鐵接駁巴士路線，以方便乘客轉乘西鐵。跟東鐵綫接駁巴士另一不同的是輕鐵巴士於一開始已分為接駁巴士、「K」為「接駁巴士」和「S」及「T」為「臨時巴士」；位於路線編號後的英位字母，「P」即短途特別班次，「X」就是特快巴士（已全數停辦)，「S」即只於星期一至五非繁忙時間服務的路線，「A」即只於週末以及公眾假期服務的路線。港鐵巴士互轉港鐵巴士轉乘優惠.港鐵巴士亦提供轉乘優惠予八達通乘客。乘客必須使用同一張八達通卡登上首程巴士後60分鐘內乘搭次程巴士方可享有轉乘優惠。各巴士路線之轉乘優惠如下：九鐵屋邨巴士服務.九廣鐵路公司曾經開辦3條屋邨巴士服務，一條是1980年代開辦，來往策誠軒營運，改稱NR95。地鐵巴士.兩鐵合併前的地鐵於1983年，曾購買20輛來自倫敦運輸局的丹拿珍寶巴士，計劃開辦6條接駁地鐵站的巴士線：這項計劃卻遭到九龍巴士公司反對，行政局最後未有透過，而令計劃告吹。該批DMS後來轉售給城巴營運。部分路線則交由九巴和中巴開辦，可是由於客量不佳，很快便停辦。巴士車隊.租用九鐵巴士.截至2020年5月6日，香港鐵路有限公司向九廣鐵路公司租用164輛巴士，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地臺巴士。車隊.以下為車隊：以下為已退役車隊資料：兩鐵合併前九鐵向城巴、新巴租用的車輛.九鐵巴士於1985年運作時曾向城巴租用二手巴士，直到1986年改為向九巴租用巴士為止。2002年8月至2003年10月期間，九鐵巴士向城巴租用8輛1989年利蘭奧林匹克。2003年10月起，九鐵巴士改向新世界第一巴士。歐盟4型車輛.九鐵公司在2007年1月12日宣佈斥資約5,500萬元，向亞歷山大丹尼士購買20輛符合歐盟4型廢氣排放標準的環保巴士，包括9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500雙層巴士及11輛亞歷山大丹尼士Enviro 200單層巴士，以取代將於2008年全數退役的利蘭奧林匹克11米空調巴士及全數11輛1991年三菱MK117J單層空調巴士。當中11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士更是首次引入香港的。首批共9輛Enviro 500型雙層巴士於2007年11月起付運抵港，現已全數投入服務；而11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士於2008年8月起陸續付運抵港，現已全數投入服務。2009年4月第2批部分Enviro 500型雙層巴士陸續到港；除801至814外，其餘巴士出廠時已漆上新色彩。歐盟5型車輛.港鐵在2011年4月宣佈，向亞歷山大丹尼士購買18輛符合歐盟五型廢氣排放標準的環保巴士，包括9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500三軸11.3米雙層巴士及9輛亞歷山大丹尼士Enviro 400兩軸10.5米雙層巴士，以取代將於2012年正式退役的全數15輛富豪B10M單層空調巴士及全數3輛丹尼士飛鏢單層空調巴士。當中9輛Enviro 400型巴士更是前九鐵的都城嘉慕威曼都城巴士在2005年全數退役後，港鐵公司再次引進的兩軸雙層巴士。其中，首2輛Enviro 400型巴士於2012年9月出牌。它們於10月5日投入服務，行走K76線，現已全數投入服務。港鐵於2012年9月增訂6輛Enviro 500 MMC型三軸11.3米雙層巴士，用於新界西北地區，新車預計於2012年年底前運抵香港，此批新型車輛廂內設有多項新型設施，包括以話音廣播的電子報站系統及提供下一站名稱資料的發光二極體螢幕等等。此批新型車輛身長11.3米，每輛可以運載乘客120名，將會用以加強支援屯馬綫和輕鐵的接駁服務，全部於2013年8月28日出牌；其後於2013年1月額外增訂28輛，以取代將於2014-2015年正式退役的全數15輛富豪奧林匹克11米雙層空調巴士及其中13部1999年二手丹尼士三叉戟。當這2批車全數投入服務後，港鐵巴士車隊將會全面特低地臺化。港鐵於2014年9月改向富豪購買62輛符合歐盟5型廢氣排放標準的富豪B9TL 11.3米環保巴士，以取代將於2015-2017年正式退役的其餘62輛丹尼士三叉戟雙層空調巴士，已陸續於2016-17年投入服務。在首批新車抵港前，港鐵於公佈2015年中期業績的同時，公佈加訂6輛同型號巴士，以騰出6輛2008年亞歷山大丹尼士Enviro 200 11.3米。當這批車全數投入服務後，港鐵巴士車隊廢氣排放標準將會全面提升至歐盟4型或以上。港鐵於2016年11月額外增訂8輛Enviro 500 MMC型三軸11.3米雙層巴士及兩輛Enviro 400型兩軸10.5米雙層巴士，擴充港鐵巴士車隊，以應付新界西北區人口不斷增長。歐盟6型車輛.港鐵於2020年初增訂4輛Enviro 500 MMC型三軸11.3米雙層巴士，新車採用Facelift車身，用以擴充港鐵巴士車隊，用於新界西北地區，新車預計於2020年年底前運抵香港。