自由輪

自由輪是一種在二戰期間在美國大量製造的貨輪。美國艦隊購買了大量的自由輪來替代被德國潛艇擊沉的商船，同時，也有很多自由輪透過租借法案提供給英國。自由輪建造迅速，價格便宜，讓它成為二戰中美國工業的一種象徵。在1941年到1945年間，18個美國船塢共計建造了2751艘自由輪二戰中還有一些其他類似的標準化的船隻，很多都借鑑了自由輪的設計和製造方式。建造自由輪所付出的巨大努力，這些船隻的數量，以及很多船隻在五年的設計壽命之後依然倖存，都讓他們成為了很多研究的物件。歷史.1936年，美國通過了《第二次商船法案》要符合未來海軍徵用的要求，所需的額外費用由政府承擔。此外，所有這些商船在交貨時船主只需交付造價的25%，其餘船價由政府做擔保，由船主分期支付。1940年法國戰敗後，美國商船造船量猛增，其規模從原先的每年新建50艘增至200艘。在三十年代初的大蕭條末期，位於英國泰恩河以南韋爾河，這三艘船後來成為自由輪的設計藍本。第二次世界大戰爆發後，英國的船廠處於生產飽和狀態，因此英國政府在1940年委託美國的船廠為其建造60艘商船，來補充戰損並支援商船船隊。西里爾·湯普森奉命加入駐美採購團也有緊密的合作關係。美國方面對英國方面的原設計圖做了一項重大修改，大量地用焊接替代鉚接成為主承包商。為了便於將工程分包下去，動員更多的小公司參加生產，蒸汽機由最初的8個零件。在二戰中，美國一共為英國生產了3259臺三脹式蒸汽機，每臺重118噸。按照美方報價，英國訂購的60艘貨輪總價值為2400萬英鎊在加州里士滿下水。在美國，1936年以後根據《第二次商船法案》建造的貨船分別被稱為C1、C2、C3型設計可以說得上是優秀的，在緊急情況下可以建造這種貨船。它們在和平時期也許可以擔任沿海運輸任務……”1941年2月，美國公眾在羅斯福總統的“爐邊談話”廣播中第一次聽到了將要緊急建造200艘貨船的訊息。他在廣播中說這些船“將給歐洲大陸帶去自由”。這批船，以及後續建造的5000多艘同型船，由此被稱為“自由輪”。設計.為了適應美國的的建造習慣，美國海事委員會更改並且優化了設計，讓船隻建造起來更快而且更便宜。美國版，特指“EC2-S-C1”，E代表緊急，C代表貨輪，2代表船隻長度在400到450英尺長，S代表蒸汽動力，C1表示設計版本。在原先的設計中鉚釘連線佔用了三分之一的人工，在新版設計中，大量鉚釘連線被焊接替代，並且安裝了燃油鍋爐，訂單交給了由六家公司組成的聯合企業——西海岸引擎與建造公司，並且採用了海運法的設計。一艘標準的自由輪從船首立柱到船尾的長度是441英尺6英寸分為上下兩層。在貨艙下面，是可以儲存燃油及淡水的雙層船底結構。3號貨艙後面是鍋爐艙和機艙。鍋爐艙裡有1臺或2臺燃油水管鍋爐，驅動一臺2500馬力三脹往復式蒸汽機，它可以驅動自由輪以11節的速度航行。這段空間裡還佈置有發電機艙、機油艙和維修零件艙。機艙之後是另外兩個貨艙和尾尖艙。貨艙之上是露天甲板和貨艙蓋。自由輪上有3臺吊車，用於裝卸貨作業，分別位於1、2號貨艙。2、3號貨艙，以及4、5號貨艙的接合部。後兩臺吊車旁各有兩艘救生筏。一艘自由輪可以運載9300噸到10500噸乾貨，其本身的排水量在7000噸左右。機艙上方是上層建築和船橋，共有三層。船橋的最下面一層、見習官員和炮手指揮官的住艙，衛生間、圖書室和儲物間。這一層甲板上還有機艙採光口、通風管和4艘救生艇。最上一層船橋有操舵室、帶有空調的會客室/會議室、船長辦公室及住艙、無線電收發室和報務員住艙、以及電池室。最初的自由輪沒有任何武裝，但從1942年初起開始往自由輪上加裝自衛武器。船首炮臺上有1門3英寸高平兩用炮。自由輪的防空武器是7.62毫米和12.7毫米雙聯機槍，以及20毫米高炮，數量不盡相同，不過大多都佈置在船橋上。船尾火炮平臺下面有炮手住艙、醫務室和彈藥艙。一部分移交給英國的自由輪船身塗有戰時迷彩，但絕大多數自由輪在戰時保持了出廠時的灰色塗裝。還有少數移交給英國的自由輪將上層建築和煙囪漆成白色。建造及使用.生產.自由輪的建造是流水線生產、多部門同時作業，因此需要大量人手。建造一艘自由輪平均需要50萬個工時，通常採用分段裝配的辦法。建造自由輪的船廠通常包括鋼板工場、鋼桁工場、黃銅翻鑄工場、電纜工場、木工工場、管道工場、零件，然後用吊車或平板過載貨車運到總裝區。其中一些大的元件重量超過100噸。自由輪的總裝區通常設在岸邊的船臺上，旁邊有龍骨工場、鉚釘工場、焊接工場和磚工場。自由輪總裝之前先要鋪設龍骨，龍骨之上是預組裝的雙層船底，然後是油艙、機艙、貨艙，最後將組裝好的船首和船尾與船身中段合龍。為節省建造船廠時的土石工程量，自由輪一般採用側滑的方式下水。自由輪下水後開始艤裝，往船上安裝吊車、絞盤、救生艇、吊柱、錨、防空炮等部件。船橋和煙囪也採用預組裝的方式，整體吊裝固定到船身上。最後是佈置住艙、安放傢俱、配備航海物品，然後就是新船長率領船員登船接收。1941年，3月27日，防禦援助輔助撥款法案透過，租借法案船隻增加到了200艘，並且在四月增長到306艘，其中117艘就是自由輪。船隻的零件在船塢中焊接在一起，由於使用了焊接工藝，需要幾個月來鉚接的工作時間被大大縮短。由於自由輪的建造是流水線生產、多部門同時作業，因此需要大量人手。美國原有的造船工人並不多，因此在自由輪出現的初期，缺乏人手的現象頗為嚴重。為應付急需，凱澤在各地建立了培訓班，新招募的男女工人經過100到200個小時的培訓後就開始在裝配線上工作，鍋爐工廠、輪機工廠的工人也用同樣方法培訓出來。在美國加入戰爭之後，那些船塢開始僱傭女人來代替那些被徵召入伍的男人們。自由輪在開始的時候公眾印象很糟糕，因為它看起來實在很醜，在一個宣佈戰時緊急造船計劃的演講中，羅斯福總統稱之為“看起來很糟的東西”，時代雜誌叫它醜小鴨。為了改善公眾對它的印象，1941年9月27日被定位自由艦隊日，第一批14搜緊急建造的船隻在那天下水。第一艘是帕特里克·亨利號，由羅斯福本人親自主持下水儀式。在下水儀式中，羅斯福總統引用了帕特里克亨利在1775年的演講中的一句話：“不自由毋寧死”。羅斯福總統說，這些船隻將給歐洲帶來自由，於是這就成了自由輪的名字的起源。自由輪是現代工業化大規模生產的一個奇蹟。帕特里克·亨利號用了244天，後來建造速度不斷加快，俄勒岡船廠建造的第一艘自由輪“俄勒岡之星”號只花了232天。1942年10月，俄勒岡船廠的“梯爾”號在11月8日鋪設龍骨，12日下水，全部建造時間只用了4天15小時零29秒，後續的舾裝和試航工作也只花了3天。1943年是美國戰時造船業的顛峰時期。從1915年到1945年這三十年間美國建造的全部商船中，有41%是在1943年這一年中建造的。美國海事委員會預期的1943年商船建造量是1600萬噸，那年美國實際建造了1920萬噸。1943年1月，伯利恆船廠在46.3天內建造了3艘自由輪，而里士滿船廠在37.5天內竟建造了13艘自由輪。這些船隻都是按照流水線的風格建造的，一些預先製造好的零件被運到船塢進行裝配。在1943年，每天有3艘自由輪下水。他們的名字，一般取自一些獨立宣言簽署之後的著名的美國人。外銷.1942年4月，美國同加拿大簽訂《海德公園協議》，接過了英國在加拿大的造船訂單，波蘭獲得了5艘英國商船，希臘獲得13艘，南斯拉夫獲得9艘。蘇聯從英國獲得了3艘“帝國”貨船，隨後又從美國那裡得到了43艘自由輪，由蘇聯國營輪船公司駕駛，每月向美國支付一筆極低的租金。雖然租借法案規定戰後應當收回這些船，但它們戰後被蘇聯人據為己有了。在美國戰時建造的5000多艘自由輪裡，有182艘被直接移交給英國。另有5艘被改裝成海軍維修船，其中兩艘在日本投降前竣工並交給英國海軍，剩下的3艘在戰後才完工，被美國海軍留用。還有13艘租給英國的自由輪改裝為大型步兵登陸船前面都有“帝國”字首。命名.為了給第一批200艘自由輪命名，海事委員會在1941年初專門成立了命名委員會。最初用來命名自由輪的大多是對美國曆史或生活做出過貢獻的已故名人，比如美國革命領袖，它後來改成美國陸軍的飛機修理船。不過，用人名來命名自由輪的規則從一開始就有例外，比如“俄勒岡之星”號就是一艘1841年建造的“中國快船”的名字。被美國海軍接管的自由輪在加入海軍後往往改成星名或星座名。還有一艘“後臺小賣部”號本身來命名的自由輪。改進型.1942年2月，美國戰時航運管理局批准了自由輪的一種“改進型”設計。這種船型的基本型號是EC2-S-AP1，後來改成VC2-S-AP1。1944年4月28日，美國海事委員會正式將其定名為“勝利型貨船”，即勝利輪。它的航速為15至17節，高於自由輪。同自由輪一樣，勝利輪也是單軸驅動的，不過主機中增加了蒸汽輪機和柴油機。它的船體結構也得到加強，標準長度為455英尺。加拿大建造的勝利輪仍然沿用要塞和公園的名字。