北京豐臺站

北京豐臺站，原名豐臺站，是中國北京的一座鐵路車站，位於北京市豐臺區豐管路以南、豐臺東大街以東、豐臺東路以北、西三環與西四環之間，始建於1895年，於1896年啟用，是北京鐵路修建最早的車站。北京豐臺站是京廣鐵路、豐沙鐵路的起點站，京滬鐵路的中間站，同時與北京市內多條鐵路聯絡線相連，是北京鐵路樞紐中重要的樞紐車站。2010年7月1日前，豐臺站曾承擔北京樞紐的部分編組和客貨運作業，為北京鐵路局北京西站管轄下的一個特等站，設有3個站臺5個站臺面。2010年7月1日起，豐臺站因改建工程而暫停辦理業務，經過8年的規劃和定位調整後，於2018年在距原址東側約1千米的豐臺站調車場處建設新站房。2022年3月1日，豐臺站更名為“北京豐臺站”。2022年6月20日，改建完成的北京豐臺站正式恢復營運；其轉型為純客運普速、高速鐵路一體化車站，併成為了中國第一座普速場和高速場疊落設定的現代化客運站。在新建豐臺站東南側下方，設有地鐵豐臺站。歷史.豐臺站最初為津盧鐵路豐臺至盧溝橋支線的車站，1895年開工修建，1896年建成投入使用，第一代站房於1900年5月3日被義和團燒燬，1901年前後重建站房。1905年京張鐵路引入並修建京張場，後京漢、京承等線相繼引入。至1937年七七事變之後，車站東部增建了一級二場的編組站，辦理北京地區四條幹線的編組作業，是當時北京唯一的編組站。新中國成立後，1953年北京鐵路局對豐臺站實施擴建，1954年竣工。此時的豐臺站西端為機務段，中部為客運站，東部為一級三場貨運系統，從北至南分別是京廣線到發場、北調車場、南調車場和京山鐵路到發場。1980年，豐臺站配合豐沙大線進行電氣化改造，至1990年完成所有有關線路電氣化改造。永定門至豐臺第四線於1986年9月開工，1990年10月19日建成。2010年改造前，豐臺站有旅客站臺3座，京廣場到發線5條，京山場到發線5條，南調車場調車線9條，北調車場調車線11條。為北京鐵路樞紐輔助編組站，承擔京滬、京廣、豐沙、京九等線摘掛列車作業、部分割槽段列車解編作業以及部分小運轉列車的解編作業。同時，豐臺站亦為“四主兩輔”六座主要鐵路客運站之中的一座輔助客站。貨運方面，豐臺站是全路主要貨物中轉站之一，設有三個貨場：東貨場主要辦理普通零擔貨物中轉業務，南貨場辦理笨重零擔貨運業務中轉業務，西貨場則辦理普通整車貨運到發及軍用器材運輸，設有通往中央軍委後勤保障部直屬供應保障局的專用線。客運樞紐改造.2009年，原鐵道部和北京市調整了豐臺站的規劃，將其升級為主要客站，引入京石客運專線、京石城際鐵路和京九客運專線，作為北京第二座高速鐵路專用客站。為此，京廣高速鐵路北京段在杜家坎附近設定線路所，預留正線接入豐臺站的條件。2010年7月1日起，豐臺站停辦所有的客運和貨運業務，僅在車站大廳辦理售票業務。站內閒置鐵軌於2011年拆除，但舊站房和舊一號月臺因為其後部分被評為文物而未被納入拆除範圍。2013年，北京市發改委、住建委曾表示豐臺站改擴建已取得立項，預計2013年內開工建設，但改建工程依舊未能動工。隨後，由於豐臺站的定位多次調整，豐臺站的改建計劃陷入擱置。2016年12月，作為豐臺站改建工程的先期工程，長辛店專用倉庫還建工程開工。2017年河北雄安新區設立後，隨著配套建設的京雄高速鐵路修建新站。而豐臺站原有編組業務則將轉移至豐臺西站辦理，豐臺西站將為此進行擴能改造。2018年1月，作為豐臺站改建工程準備工程之一的線路撥接工程開始進場施工。2018年8月13日夜，隨著大撥接完成，京廣鐵路改走新線為施工讓路，豐臺站改建工程正式開工。2018年9月1日，豐臺站站房工程南區開工。2020年8月5日，中央軍委後勤保障部直屬供應保障局西倉庫專用線經施工後接入西道口線路所；8月30日，南區主體結構完成，並將京滬鐵路、京廣鐵路的正線撥接至站內，同時拆除北區鋪設的施工便線，為北區施工創造條件。由於此期間站內線路未全部敷設完成，京滬鐵路下、上行線分別經10道、12道透過，京廣鐵路下、上行線則分別經13、15道透過。2020年10月，豐臺站站房工程北區開工。2021年5月21日，京廣高速鐵路豐臺特大橋全橋貫通，實現高架車場與豐臺站站房的無縫銜接，標誌著豐臺站即將進入全線鋪軌階段。同月28日，新豐臺站主體結構封頂。2021年11月12日，站房東側吊裝起“北京豐臺站”的站名字牌。2022年3月15日，北京豐臺站改建工程計算機聯鎖封鎖施工完成，普速場鐵路訊號系統完成更換。隨著豐臺站改計算機聯鎖開通，北京豐臺站具備運營條件。2022年6月17日，中國鐵路正式開始售賣經過北京豐臺站的火車票。2022年6月20日，北京豐臺站於實行第三季度執行圖當天正式投入運營，初期安排120列列車停靠，其中高速46列、普速74列。車站結構.豐臺站新站站房總建築面積39.88萬平方千米，地上4層、地下3層，採用普速場和高速場疊落式設計，共計17個站臺32條到發線，與地鐵10號線及16號線在地下站廳換乘。新豐臺站採用現代主義簡約風格，整體為平屋面帶柱廊造型，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕牆。金屬板屋面預留鋪設太陽能板條件，區域性為超白玻璃和ETFE膜採光天窗。樓層分佈.北京豐臺站主要功能層地上三層、地下一層，區域性設有夾層。其中，地下層主要為鐵路普速出站、社會停車場、快速進站廳、城市通廊和地鐵換乘區域等；地下夾層為社會停車場；地面層主要為進站大廳和普速站臺層；高架候車層為旅客候車室，並設有高架落客匝道；高架層為高鐵站臺層，東側為高鐵出站區域。候車室.北京豐臺站的候車室位於距離地面10米的二層，東西兩側為私家車落客平臺及進站口，設有商務艙優先進站通道。候車層中間為旅客服務檯；普速候車區位於候車室中間位置，共設有22個檢票口，檢票後下行進入地面一層站臺乘車；高速候車區位於東西兩翼，共設有12個檢票口，檢票後上行進入高架三層乘車；重點旅客候車區、軍人候車區、兒童娛樂區、軟席候車區位於候車廳的四個角，而商務候車區則位於候車廳的東北、西南兩側；另外候車層的東南側還設有一座綜合服務中心，提供票務及公安制證服務。候車室裝修利用工業風搭配金黃色陶板、黃色的座椅，體現了“豐收、喜慶、輝煌”的設計主題。候車區域吊頂採用藻井造型，融入中國傳統建築結構。同時，為將自然光引入候車室，候車室中部設有東西長580米的“中央光庭”。候車廳地面運用灰麻石材與白麻石材拼出“豐”字，呼應“豐澤八方”、“四通八達”的文化理念。站場.北京豐臺站共計17個站臺32條到發線，分為普速場和高速場。其中高速場位於19米的高架三層，設有6臺12線，全部為長450米、寬11.5米的島式站臺，目前有京廣高速鐵路列車使用，分流由北京西站承擔的客流壓力。為將自然光引入高架候車室，6座島式站臺被分成了南北3+3兩組，中間留出了長580多米的天窗；同時在站臺地面上鋪設200餘個直通候車室天花板的“發光井”。高速場為港灣式站臺，出站區域位於站臺東側的末端以東。到站區域的南北端設有連線地面層的扶手電梯。高速場西咽喉設有6條股道，自北向南分別為京廣高鐵聯絡線上行聯絡線、京廣高鐵聯絡線下行聯絡線、動車出入段走行線2條、京雄城際上行線、京雄城際下行線。京廣高速鐵路在杜家坎線路所正向引出線路至豐臺站的始發任務。位於車站地面層的普速場規模11臺20線，站臺長550米，包括2座寬13米的基本站臺和9座寬11.5米的中間站臺。承接部分北京西站普速場與北京站京滬鐵路方向等列車，擔當京九鐵路、京滬鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路方向的始發終到任務。豐臺普速場西咽喉銜接豐沙鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路以及豐臺機務段、豐臺客車整備技術所方向，共設有9條股道，自北向南分別為豐沙上行線、京廣上行線、京廣下行線、機車/車輛出入段線4條、京滬上行線和京滬下行線。京九鐵路方向列車利用京滬線執行至黃土坡線路所出岔、經疏解線至京九正線；豐沙鐵路、京廣鐵路於西側西道口線路所出岔，此外該線路所還設有往中央軍委後勤保障部直屬供應保障局西倉庫的專用線。普速場東咽喉銜接柳廣聯絡線、永豐聯絡線和京滬鐵路，自北向南分別為柳廣聯絡線、永豐上行聯絡線、永豐下行聯絡線、京滬上行線和京滬下行線。豐臺站西端京廣線南側新建豐臺動車運用所、機務折返段和豐臺客車整備技術所。旅客列車目的地.北京豐臺站主要辦理經由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業務。接駁交通.北京豐臺站周圍有11條配套道路，包含南北向的萬壽路南延、南北向的橋安西路和東西向的東管頭南街三條主幹路；東貨場路、萬華街兩條次幹路，以及“一橫五縱”六條支路和東西立交匝道，總長度約為21.4公里，連線西三環、西四環和南四環，並打通鐵路南北路網。其中東管頭南街東起北京西站南路，沿鐵路線以北，經西三環至豐臺站東落客平臺。地鐵.北京豐臺站東南側地下設有北京地鐵豐臺站，經行地鐵10號線和16號線，與鐵路車站設有地下通道連線。10號線已於2013年5月5日正式開通投入運營，而16號線已於2022年12月31日開通。2022年6月車站開通初期國鐵北京豐臺站與地鐵之間並未實現安檢互認，出站旅客進入地鐵站廳時需再次接受查驗新冠核酸檢測報告及安全檢查的措施，在高峰時段地鐵換乘節點會出現客流排隊擁擠的問題，受到多家媒體報道和關注。7月22日起，地鐵車站對國鐵出站旅客免除二次安檢，東南出站口改為只出不進。12月5日起北京地鐵不再查驗核酸檢測結果，擁堵得到了一定程度上的緩解。公交.目前豐臺火車站雖已開通，但其南北廣場交通樞紐保障設施還未建設完成，現調整及開通專4路、專149、夜間擺渡車是為了能夠疏散豐臺站旅客接駁主幹道路公交線路，以達到出行目的。隨著豐臺站建設的同時會根據城市公交線網的整體規劃，逐步增開和調整公交線路。