杭州地鐵

杭州地鐵是服務於中國浙江省杭州市的一個城市軌道交通系統，由杭州地鐵運營有限公司和杭港地鐵分別運營不同的線路。其第一條線路於2012年11月24日開通，這使杭州成為浙江省第一個、中國大陸第17個開通地鐵的城市。截至2023年2月21日，杭州地鐵共運營12條線路、254座車站，運營里程516公里，覆蓋杭州市的所有市轄區。此外，杭州地鐵亦與紹興軌道交通及杭海城際鐵路一票制互聯互通，形成覆蓋杭州、紹興、嘉興3市，全長620千米的軌道交通網路。未來，杭州地鐵還會與杭德市域鐵路連通，將軌道交通網擴充套件至湖州市。歷史.早期設想.1984年，杭州市曾設想建設環湖輕軌以解決西湖周圍的客流高峰問題，並委託鐵道部第二設計院規劃了一條由少年宮至靈隱的單軌列車。1986年，杭州市規劃局委託鐵道部隧道工程局勘測設計處編制完成了《環湖輕軌交通可行性研究報告》。該環湖輕軌規劃為高架單軌，始於少年宮，經葛嶺、植物園、靈隱、天竺、龍井、梅家塢、九溪、六和塔至夕照山，總長23.28千米，共設13站。之後又在1989年提出了環湖山下地鐵的規劃。該規劃由2條線路組成，串聯起西湖周圍的大部分景點。1992年，北京市城建設計研究院編制完成第一份《杭州軌道交通預可行性研究報告》。1993年2月，杭州市規劃設計院編制完成《快速軌道交通線網規劃方案》，確定杭州市軌道交通網是由東西線和南北線組成的“十”字線網布局。其中東西線從古蕩至火車東站，遠期延伸至下沙；南北線從南星橋至拱宸橋。2線均為地上線路，後於1995年6月，北京城建設計院編制完成《杭州軌道交通一期工程預可行性研究報告》，首次將部分線路更改為地下線路。該規劃方案後經多次修改，至1998年版規劃，東西線西端已規劃延伸至蔣村，南北線南端規劃延伸至鳳凰城。但是，1995年12月28日，國務院辦公廳釋出《》，要求已批准立項和原則同意建設的多個專案停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。因此，杭州地鐵專案進入停滯狀態，並將主要目標轉向對線網規劃進行進一步修改。2001年11月，完成《杭州市軌道交通一期工程可行性研究》。該規劃中一期工程線路長度延長到21.1公里，其中地下線9公里，高架線11.9公里，並首次跨越錢塘江。隨著2001年3月餘杭、蕭山兩市撤市建區，杭州市主城區範圍擴大，餘杭臨平線與蕭山線被納入地鐵一期工程規劃。2002年3月，北京市城建設計研究院編制完成《杭州市地鐵一號線專案建議書》，線路總長度增加至51公里，並增加了地下線路的長度。該報告於2002年10月上交至國家發改委，但由於國務院再次收緊對地鐵專案建設的審批，該規劃被暫緩審議。一期建設規劃.2002年6月6日，杭州市地鐵集團有限責任公司成立。2003年10月，國務院辦公廳釋出《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》。同年12月，杭州市再次向國家發改委申報了杭州地鐵相關建設規劃。與此同時，2003年12月26日，杭州地鐵1號線試驗段秋濤路站工程開工建設。2005年6月6日，國家發改委批覆《杭州市軌道交通一期建設規劃由於位於主城區中心，與1號線同時建設可能會對杭州城區的交通帶來影響，該段推遲至2012年才全面開工。2008年11月15日，1號線湘湖站地鐵施工工地發生坍塌事故，共造成21人死亡。該事故導致當時在建的杭州地鐵線路全面停工。2012年12月24日，首條線路杭州地鐵1號線開通試運營。而直至2017年12月27號2號線豐潭路站開通，一期規劃中的所有區間才正式建成通車。二期建設規劃.2013年6月20日，國家發改委批覆《杭州市城市軌道交通近期建設規劃》。根據該規劃，杭州市將在2013年至2019年間建設2號線二期、4號線一期、5號線一期和6號線一期共4條線路，總長度106.6公里，專案總投資698.91億元。這些線路原計劃在2019年前底全部建成，屆時，杭州將形成5條線路，總長約190公里的軌道交通基本網路，可覆蓋杭州市當時所有的8個城區。早在2007年，4號線一期城星路站、市民中心站、江錦路站以“錢江新城地下空間連線工程”工程為名義提前開工 ，這使得4號線一期首通段於2015年2月2日建成通車，成為二期規劃中第一條通車的地鐵線路。2014年12月16日，國家發改委批覆《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》。根據該規劃，至2020年杭州都市圈將建成杭臨、杭富、杭海、杭紹4條城際鐵路，總里程132.2公里。其中杭臨城際將由杭州地鐵建設和運營。三期建設規劃.2015年9月16日，杭州市成功申辦2022年亞運會。2016年12月12日，國家發改委批覆《杭州市城市快速軌道交通三期建設規劃》。該規劃包括1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期共計10條線路、里程達196.1公里，建設年限為2017年至2022年，計劃在2022年亞運會前全部建成。2017年12月27日，2號線豐潭路站 - 良渚站區間建成通車，2號線三期成為成為三期規劃中第一條通車的地鐵線路。2018年12月26日，國家發改委批覆《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃西延至老餘杭片區，新增線路68公里，總規模里程達到264.1公里。2022年3月7日，19號線文三路站至沈塘橋站區間右線盾構完成接收，至此，三期工程全線洞通。線路.截至2022年9月，杭州地鐵共開通1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、16號線、19號線等12條線路。服務時間最早首班車05:54，最遲末班車次日0:08。在6:30~22:30的時間段內，全網路車站均能提供服務。車站.出入口.杭州地鐵地下車站出入口大多為一個外形類似略向地下方向傾斜，向前上方開口的長方體，上表面與開口方向的側面有玻璃覆蓋。亦有類似鳳起路站和古翠路站部分出入口的不加頂棚的出入口。城星路站等大型商業設施周邊的車站多有出入口與商業設施地下層相連。出入口多設自動扶梯連線地面與站廳層。部分車站另設有垂直電梯直接連線地面與站廳。出入口外設有寫有車站名稱與出入口編號的指示牌，上標有距離該出入口最近的居住區、商業設施或地標名稱。距出入口300米起的路段設有綠底白字的指示牌，上標有地鐵標誌、路線名、距離與方向，引導步行前往地鐵站的客流。部分出入口外設有杭州公共腳踏車服務點，方便乘客“最後一公里”的出行。另外，多數出入口外設有杭州公交站點。公交線路站牌上亦用杭州地鐵標誌表示出可換乘地鐵的公交站，引導公交換乘地鐵的客流。站廳.杭州地鐵站廳非付費區內設定有自助售票機與支付寶購票機，亦設有客服中心提供人工服務。部分車站設定有杭州通自動充值機。大部分車站在非付費區內設有便利店及公共廁所等設施，付費區內設有通往站臺層的自動扶梯與直梯。杭州地鐵車站均使用門式閘機。閘機採用右手持票原則，進站時，乘客需站在黃線以外，右手持單程票、一日票等其他企畫票或杭州通在閘機感應器上檢票方可進站，出站時單程票卡插入閘機由投票口回收後方可出站，杭州通和其他票種在感應器上讀卡確認後出站。進出站不成功的需在客服中心辦理充值或人工服務。2017年12月27日起，杭州地鐵車站所有閘機開始支援銀聯雲閃付和支付寶乘車碼功能。乘客可直接使用具有閃付功能的銀聯卡或手機進出閘機而無需使用自動售票機。閃付方式進出站操作與杭州通和其他票種相同。支付寶方式需事先領取杭州地鐵乘車碼，進出閘機時將乘車碼放入傳統感應區下方的掃碼區方可進出站。杭州地鐵所有車站均設有較為嚴格的安全檢查，特別是城站站等位於大型客運樞紐的車站及武林廣場站等客流量較大的車站在從入口進入站廳時就進行安全檢查，其餘車站均在進入閘機之前進行安檢。部分客流量大的車站設有大型安檢儀器以便對大型行李進行檢查。杭州地鐵大多數車站的站廳層設定有便利店和自動售貨機。部分地處繁華地帶的車站或是建設有折返線的車站，如錢江路站、鳳起路站，景芳站等的站廳層付費區外設定有專門的商業街店鋪。站臺.杭州地鐵大部分地下站臺為島式站臺,設定有全高遮蔽門，高架站臺均設定有半高遮蔽門。遮蔽門外1米左右劃有黃線，黃線外有以綠線劃成的候車區引導候車佇列的形成。站臺內設有少量石英石材質，外表繪製山水畫的異形石凳供乘客休息。每個站臺內配置有一至數名站務員和志願者進行候車禮儀之類的引導，並協助司機進行開關車門的確認。有時站務員亦有阻止乘客對車站設施進行攝影的行為。站臺兩端牆面貼有全網運營線路圖。部分車站站臺內設有食品與飲料的自動販賣機。站臺上及車廂原則禁止飲食，但目前尚無處罰規定及案例。車輛、場段、控制中心.車輛.1號線、10號線列車牽引系統採用西門子公司技術牽引系統，2/3/4/5/6/7/8/9/16/19號線採用中車時代牽引系統。直流1500伏架空接觸網受流。除9號線外，車輛制動系統均採用克諾爾集團的EP2000的產品。車體採用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命在30年以上。車內採用LED。列車可透過廣播、液晶顯示器播出實時的新聞、氣象等電視節目。1/2/3/4/5/9/10號線列車執行最高速度為80公里/小時，全線平均速度大於37公里/小時。6/7/8號線列車設計最高速度為100公里/小時。16/19號線列車執行最高速度為120公里/小時，全線平均速度大於60公里/小時。B型車輛的額定載員帶司機室車最多為230人，不帶司機室車為245人。車輛基地.杭州地鐵目前共有12個車輛段與9個停車場投入使用。其中七堡車輛段為1、4號線共用，上蓋有七堡車輛段綜合體，包含地鐵維修大樓、地鐵控制中心、運營中心等地鐵功能建築，以及住宅、酒店、寫字樓等開發建築。控制中心.杭州地鐵七堡控制中心位於七堡車輛段綜合體內，目前負責1-10號線及16號線的運營排程工作。。此外還有七甲河控制中心正在規劃中，位於奧體中心站旁，將單獨負責6、7號線的運營排程工作。車票.車票分為單程票、儲值票、乘次票、出站票、紀念票、測試票、特種通行票、員工票等幾種型別。票價.2012年10月18日，杭州市政府公佈地鐵票價採用里程分段計價，起步價2元可乘4公里，4至12公里每1元可乘4公里，12至24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。杭州地鐵單程最長距離為96.7公里，為16號線九州街站至8號線新灣路站。該地鐵票價不僅適用於1號線，也適用於將來開通的各條地鐵線。杭州的票價跳檔里程和票價水平與廣州、深圳、東莞相同，起步票價低於上海，為全國第二高的地鐵票價。但遠距離乘坐杭州地鐵所產生的票價，將高於上海，排名全國第一位。杭州地鐵票價基本是公交車票價的2-4倍，導致許多生活在杭州的人不滿，如下沙高教園區的大學生群體。同時，在各個車站服務中心出售一日票與三日票。一日票售價15元/張，三日票售價40元/張。其中一日票在首次刷卡進站後24小時內無限次進站乘坐，三日票在首次刷卡進站後72小時內無限次進站乘坐，在有效時間內不限線路、不限車站、不計里程、不計次數，但一日票和三日票不可用於杭海城際和紹興地鐵。目前杭州都市區軌道交通最高票價為26元，由杭海城際的浙大國際校區站至紹興地鐵1號線的芳泉站，車站付費區內限制停留時間為240分鐘，超出者按照全網最高票價補交票款。購票方式.目前支援站內購票機購票，購票機分為僅支援硬幣、支援所有現金等型別，支援銀聯卡閃付和手機閃付。乘客也可以透過支付寶、杭州地鐵等手機app預約購票，而後在站內取用實體地鐵票。客服中心也可進行人工購票服務，支援付款碼等多種方式。單程票的實體票將會在車站時由閘機回收，其他方式購票者直接掃碼或刷卡檢票出站即可。所有閘機均支援儲值卡、支付寶乘車碼、微信乘車碼、雲閃付App乘車碼、杭州地鐵App乘車碼、杭州市民卡App乘車碼、銀聯卡和銀聯手機閃付，乘客無須購買實體票即可進出站。地鐵站客服中心可以對儲值卡進行人工充值服務，站內也有相關充值機器。2017年12月27日起，站內部分閘機支援支付寶掃碼與銀聯閃付/雲閃付進行結算。2018年3月28日起，杭州地鐵全部閘機支援上述支付方式。為配合長三角一體化建設，杭州地鐵App已經與上海地鐵、寧波軌道交通、溫州軌道交通、合肥軌道交通、南京地鐵官方客戶端乘車二維碼實現互聯互通。從2020年5月12日起，杭州地鐵完成全國交通一卡通互聯互通改造，乘客可使用全國所有交通聯合卡在杭州地鐵直接刷卡過閘。優惠措施.已開通電子錢包的杭州市民卡、杭州通卡享受5折票價，其餘時間免費乘車。當乘客持優惠單程票(免費單程票、半價單程票)、優惠公交IC卡(殘疾人卡、老年優惠卡、學生卡等優惠票種)在閘機刷卡進閘、出閘時，閘機頂部將會亮藍燈，並有劉彥錄製的提示音。地鐵工作人員能很直觀地辨別乘客使用的是優惠票卡，並可防止違規。杭海城際和紹興地鐵的閘機，在該功能上與杭州地鐵一致。2014年1月1日，杭州地鐵集團為貫徹施行“浙江省實施《中華人民共和國獻血法》辦法”新出臺一項優惠措施，手頭持有《浙江省無償獻血榮譽證》的乘客，可免費乘坐地鐵。持有杭州和紹興《浙江省無償獻血榮譽證》的乘客，可直接刷證過閘機。持有省內其餘地市《浙江省無償獻血榮譽證》的乘客，應憑身份證和榮譽證到地鐵站內客服中心換取免費單程票。互聯互通.杭州地鐵與同屬於杭州都市區軌道交通的紹興地鐵及杭海城際一票制互聯互通，從都市區內任一車站前往其他車站均可在付費區內進行換乘，無需出站重新購票。但三地票價採用分段計價模式，不以里程連續計費。使用杭州或紹興發行的儲值卡乘坐地鐵跨市時，可享受儲值卡發行地所屬地鐵系統提供的優惠政策，不享受異地優惠政策。例如：2022年4月29日，使用杭州通·通用卡從龍翔橋站進站，在魯迅故里站出站，進站前90分鐘未坐過公交，則票價為：6*0.91+8=13.46元。其他服務.杭州地鐵全網支援付押免費借用長柄雨傘，以方便在雨天公交出行不便的人群。在杭州地鐵App繳納20元押金，然後前往任意站點客服中心借用即可。7天內到任一站點歸還即可退押金。標識.標誌.2009年，杭州市地鐵集團舉行了設計競標活動，選定了由浙江理工大學教師王曉林提交的作品作為杭州地鐵標誌，由畢業生劉仙君等四人團隊創作。標誌主體造型為紅色圓形，圓形象徵著地鐵隧道，中間為以杭州地鐵的英文中的“hzm”三個字母為主要元素構成的“m”字。左上和右下的尖頭象徵地鐵雙線的雙向運營模式，給人以旋轉的運動感。該標誌在著作權上曾有爭議，王曉林的學生曾提起侵權訴訟，後調解撤訴。線路顏色.杭州地鐵的每條地鐵線路分別用不同種色彩表示，主要由彩虹色作為配色方案。該配色方案由中國美術學院設計，初期儲備有21種顏色，其中以赤橙黃綠青藍紫7種自然色作為第一色系，另有兩套在第一色系的基礎上在明暗度做出調整的色系。每種顏色均以植物名稱命名。具體對應關係如下表：目前杭州地鐵是中國唯一使用數字-彩虹色順序作為地鐵標誌色的地鐵系統，因此也被網友戲稱為「彩虹地鐵」。並得到官方認可。杭州地鐵各類服務及活動均以“彩虹”為主題。廣播報站.杭州地鐵所有線路車站及列車使用中文普通話和英語報站，杭州地鐵集團暫時不考慮使用杭州話報站。所有線路中文報站音源為浙江廣電集團FM93交通之聲的主持人劉彥，杭州地鐵運營有限公司運營線路的英文報站音源為曾擔任高考全國卷英語聽力播音員的Laura Estelles；杭港地鐵運營線路英文報站音源則由陳如茵擔當。車站標識.2020年，杭州地鐵與西泠印社合作對車站的站名標識進行了更改。部分車站出入口及大字壁中站名使用蘇東坡體題寫，並印有印有各站站名的印章，大字壁印章下方配有唐詩。重點車站印章由西泠印社進行篆刻。報紙.《城報》於2012年9月6日起試刊，同年12月28日正式創刊，是唯一可在杭州地鐵各站免費發行的報紙，每週一至週五出版。它由杭報集團和杭州地鐵集團聯合出品，是浙江第一張免費地鐵報。事故.杭州地鐵自開建以來至少發生26起事故，導致至少33人死亡。未來發展.規劃專案.2021年7月，杭州地鐵集團釋出《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃環評公眾意見徵詢》，包含5個新建專案和7個延伸專案，共約244.8km。2021年9月，杭州市規劃和自然資源局釋出《杭州市綜合交通專項規劃》，包含多個新建專案。2021年12月，杭州市政府釋出《杭州市綜合交通發展“十四五”規劃》，其中提出：到2025年，市區軌道交通運營總里程將達600公里，軌道站點800米人口崗位覆蓋率達到45%。2022年11月，國家發展改革委正式批覆同意《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》，包含3個新建專案、5個延伸專案以及一座停車場，總里程規模為152.9km。專案建成後，杭州市將形成669公里的城市軌道交通網路。