erhwenkuo/wikipedia-zhtw huggingface dataset:
Fish

fish () 是一個Unix shell。fish旨在成為一個比其他shell互動性更強、使用者體驗更好的shell，並讓其豐富的強大功能能夠被使用者輕鬆發現、記住並學以致用。fish的語法既不衍生於Bourne shell也不衍生於C Shell，故被分類為一種“外來”shell。有別於為節約系統資源而預設禁用部分功能的其他shell，fish的全部功能都是預設啟用的。特色.fish能根據使用者的輸入歷史與當前所在的目錄提供實時的自動完成。與bash的類似功能#重定向 歷史搜尋相比，這種不必頻繁切換模式還可以用方向鍵選擇建議項的做法使使用者能更流暢地進行輸入。fish也擁有功能豐富的Tab補全功能。fish能夠自動補全檔案路徑、變數與不少命令的引數，且支援路徑萬用字元與C shell的花括號展開。fish某種意義上會透過分析命令的man文件生成與之相關的補全。fish傾向於使用命令來代替語法結構。由於命令相比語法結構能更方便地在shell內查到幫助內容，fish的功能很容易在使用過程中被使用者自行發現。fish允許子程式提供對自己的說明，進一步免去了來回查詢幫助的麻煩。fish還允許使用者在擁有圖形使用者介面的瀏覽器內檢視幫助。語法.fish的語法類似於其他相容POSIX的shell，但由於其開發者認為POSIX shell設計得有問題，fish的語法又與POSIX shell有相當的不同。&gt; set foo bar&gt; echo $foobar&gt; set wd (pwd)&gt; echo $wd&gt; set A 3 5 7 9 12&gt; set B $A[2 1]&gt; echo $B5 3&gt; seq 3123&gt; echo $A[(seq 3)]3 5 7&gt; set --erase A[$B]&gt; echo $A3 5 9&gt; for i in *.jpgconvert $i (basename $i .jpg).pngend&gt; for i in *.jpg; convert $i (basename $i .jpg).png; end&gt; cat /etc/passwd | while read lineset arr (echo $line|tr : \n)echo $arr[5]end沒有子shell.其他shell的部分語法結構，例如管道、子程式與迴圈，是使用一種稱為子shell的方式實現的。所謂子shell即臨時執行一個用完即退出的新的子程序。在子shell中執行的修改通常不符合一般人的直覺地，不會反映到真正的shell上。fish不依賴於子shell實現其語法結構，故所有內建命令在任何語境下都是會正常運作的。&gt; cat *.txt | read line例如，下述bash指令碼會因為子shell而導致迴圈內部給found賦的值在退出迴圈後即消失found="cat /etc/fstab | while read dev mnt rest; doif test "$mnt" = "/"; thenfound="$dev"fidone而需要用另一種方式來規避這個問題：found="while read dev mnt rest; doif test "$mnt" = "/"; thenfound="$dev"fidone  set --universal fish_color_cwd blue其它功能.第二版還加入瞭如下功能：
白口城址

白口城址是一處漢代至南北朝時期古城的遺址，位於江西省泰和縣塘洲鎮洲頭村贛江南岸，是江西省目前發現儲存最好、面積最大的漢晉時期城址。有考古學家認為白口城是漢廬陵縣的縣治及廬陵郡、西昌縣建置前期的郡、縣治，是廬陵文化的發源地。2006年5月，被中國國務院公佈為第六批全國重點文物保護單位。白口城又名高城，“高城遺雉”是明代西昌八景之一。遺址現狀.白口城址於1980年代文物普查時發現，2001年9月到10月江西省文物考古研究所和泰和縣博物館一起進行了試掘，2004年12月正式發掘。出土了數百件春秋戰國至漢晉時期的文物。考古發現，該城始築於西漢，延用至東晉末年前後。白口城址總面積達23萬平方米，形狀呈倒梯形，分為內城和外城。外城長1941米，大部分儲存完好。內城呈方形，位於城內北側，長861米，面積4.3萬平方米。現發現城門10處，其中內城西北門為“凹”形結構，似為“甕城” 。城牆為土築，城外有護城河，由南往北流入贛江。航空遙感拍攝的照片顯示，白口城址儲存較為完好，古城的佈局、結構非常清晰。歷史與傳說.據《南史》、《陳書》等記載，南朝梁侯景之亂時，大寶元年，陳霸先自嶺南引軍討伐侯景，坐鎮南康。高州刺史李遷仕在寧都人劉藹等資助下，順贛江而下，進擊陳霸先。陳霸先派遣杜僧明據白口城加固城牆抵禦，李遷仕則於其東面築古城相對。次年，杜僧明攻破古城，俘虜李遷仕，送往南康斬首。是年六月，陳霸先進軍西昌，駐白口城，當時“有龍見於水濱，高五丈許，五采鮮耀，軍民觀者數萬人”，陳霸先一時威望大振，數年後代梁稱帝建立了陳朝。
吳茲明

吳茲明演員，工生行，中國共產黨員，中國國家一級導演，，福建省漳州市薌劇團黨支部書記兼藝術總監和總導演。簡歷.在漳州藝術學校學習歌仔戲表演專業，師承邵江海、蘇登發等先生。1963年起在漳州市薌劇團工作，曾任副團長、團長。2008年1月26日，他成為被列進中華人民共和國國務院文化部公佈的第2批國家級非物質文化遺產專案代表性傳承人名錄的四位歌仔戲藝員中的一位，另三位是同劇團的國家一級演員鄭秀琴和廈門市的紀招治、陳志明。
北方普度鹿

北方普度鹿，又名北普度鹿，是鹿科普度鹿屬的一種普度鹿。為瀕危野生動植物種國際貿易公約附錄II所列的保護動物。分佈地.北方普度鹿分佈在安地斯山脈北方，即哥倫比亞、厄瓜多及秘魯。外表.北方普度鹿細小、敦實及寂靜。牠們的身體圓小，四肢細緻，鹿角短而只有簡單的主幹。牠們的毛呈深褐色，毛質厚而密，可以在穿過叢林時提供保護。牠們的耳朵圓小，尾巴很短。北方普度鹿的體長60-80釐米，肩高達35釐米，尾巴長2-3釐米，重8-10公斤。行為.北方普度鹿主要吃潮濕森林的下層植物，包括蕨類及葉子。由於牠們的食物充滿水份，牠們很少會喝水。牠們會在同一位置排便，堆成糞堆，可能是用來劃定地盤。保育狀況.北方普度鹿易危，主因是失去棲息地、被掠食及與入侵的歐洲鹿種競爭所致。
伊斯特拉-羅馬尼亞語

伊斯特拉-羅馬尼亞語或羅馬尼亞語方言都和羅馬尼亞國家的官方語言有緊密聯絡。伊斯特拉-羅馬尼亞語分佈在亞得里亞海北部的伊斯特拉半島上，嚴格地說，主要分佈在克羅埃西亞和斯洛維尼亞接壤的契恰里亞山脈(Ciceria ，Ćićarija，古名：ancient Mons Carusadius)地區直至義大利的的裡雅斯特的狹長區域裡的幾個小村莊和鄉村裡。這些村莊的居民至今還稱他們自己為瓦拉克人Vlahi (斯拉夫人對他們的稱呼), Rumeni, Rumêri 或Rumâri，也叫Ćići和Ćiribiri (這是對說伊斯特拉-羅馬尼亞語人的一種輕蔑的稱呼)。伊斯特拉-羅馬尼亞語分為兩種方言：塞雅內的契契(Ćići)，蘇斯涅維卡(Šušnjevica)的瓦拉克(Vlahi)，儘管村與村之間的方言有些差別，但他們的語言是相通的。粗略估計有不到1000人講伊斯特拉-羅馬尼亞語，作為歐洲小語種，被聯合國教科文組織的頻危語言紅皮書列入嚴重頻危語言。因為克羅埃西亞只有八個小村莊和兩個大一些的村鎮塞雅內和蘇斯涅維卡講伊斯特拉-羅馬尼亞語，當地也沒有本族語的教育機構和新聞媒體，甚至不被當局重視，由於一些歷史原因，大批伊斯特拉-羅馬尼亞人在1974年2月10日巴黎和約的簽訂後被迫離開伊斯特拉半島，條約中規定伊斯特拉半島(一戰後歸屬義大利)劃歸南斯拉夫，之後克羅埃西亞和斯洛維尼亞又把伊斯特拉半島一分為二，義大利只獲得了接近的裡雅斯特附近的部分割槽域。語法.伊斯特拉-羅馬尼亞語語法語言.伊斯特拉-羅馬尼亞語有以下特點：
伊斯特羅-羅馬尼亞語語法

伊斯特羅-羅馬尼亞語的語法與其他東羅曼語支很相似。句法.從達科-羅馬尼亞語演變過來的伊斯特羅-羅馬尼亞語有以下兩個明顯特點：名詞.名詞冠詞有兩種形式：定冠詞和不定冠詞。定冠詞可以是名詞型的或形容詞型的。名詞型的定冠詞加在名詞後面，形容詞型的放在形容詞前面。名詞型定冠詞是：陽性單數名詞後跟： -l 和 -le,陰性單數名詞後跟：-a, 陽性複數名詞後跟： -i，陰性複數名詞後跟： -le。然而達科-羅馬尼亞語的名詞型定冠詞-l被捨棄，而留下了母音-u- l, 例如：(達羅) lupul &gt; (伊羅) lupu (the wolf狼),(達羅) ursul &gt; (伊羅)ursu (the bear熊),(達羅) mielul &gt; (伊羅) mľelu (the lamb羔羊).-le 用於以 –e結尾的陽性單數名詞，例如： fråtele (the brother兄弟), sorele (the sun太陽), cărele (the dog狗).下表是陽性名詞的四種格的詞尾變化，主格=賓格，屬格=與格。呼格不列舉，正常情況下，它與主格相同。陰性名詞：以-ĕ 和 –e結尾的陰性名詞，用-a 替換例如：cåsĕ &gt; cåsa (the house房子)nopte &gt; nopta (the nigh夜晚t)然而有些以 -e 結尾的陰性名詞很特殊，例如：ste &gt; stevu (the star星星)ne &gt; nevu (the snow雪).中性名詞的定冠詞，單數同於陽性名詞的單數，複數同於陰性名詞的複數。(有時叫做混合名詞)形容詞型定冠詞是：陽性單數形容詞前加ćela ，陰性單數形容詞前加 ćå, 陽性單數形容詞前加 ćeľ，陰性單數形容詞前加ćåle，例如： ćela bur (the good one那個好的東西).陽性不定冠詞是un，陰性不定冠詞是 o。不定冠詞是不變的。例如：un om (一個人), un cå (一匹馬), o misĕ (一張桌子), o båbĕ (一位老婦).形容詞.形容詞有性變化，陽性和陰性變化源於拉丁語，而中性變化源於斯拉夫語。例如： bur(陽性), burĕ(陰性), buro(中性) (好的)。形容詞的比較級是： måi bur (更好) ，最高階是： ćel måi bur (最好).形容詞可修飾名詞，它位於名詞前： bura zi (好的那一天), 透過把詞尾-ĕ 變成 –a，而使形容詞定冠，或使名詞定冠：feta muşåtĕ (那個美麗的女孩).代詞.代詞分為人稱代詞、物主代詞、指示代詞、關係代詞和疑問代詞。人稱代詞.例如： m-åm ărs (我笑了), l-åi vezut (你看見了他)物主代詞：例如： mev ćåće (我的父親), lui căre (他的狗), ľei måie (她的媽媽), noştri cåľ (我們的馬)指示代詞.或者是以 ţ- 或 ť- 開頭，例如： ţest om (這個男人)或者是以 ţ- 開頭，例如： ţåle lingure (那些湯匙)基數詞.大多數源於拉丁語，少數幾個出於斯拉夫語。Notes:參考書籍.
智利巴鹿

智利巴鹿，又名南普度鹿，是一種普度鹿。分佈地.智利巴鹿分佈在安地斯山脈以南的智利及阿根廷。牠們棲息在高山的海拔2000米，在低地的沿海亦可見到牠們。牠們喜歡林地及森林的環境，可以提供高度的保障。牠們會走到遼闊的地方覓食。外表.智利巴鹿細小、敦實及寂靜。身體圓小，四腳細緻。鹿角只有簡單的主幹，長7-10釐米，每年於7-8月間會脫落，並會立即重新長出。牠們的毛由赤褐色至深褐色不等，兩側及下肢較淺色。牠們的毛厚而密，可以在穿越森林時保護牠們。耳朵圓小，尾巴也很短。幼鹿有白色斑點，可能是作為偽裝之用。智利巴鹿體長達90釐米，肩高達35釐米，重9-15公斤。牠們是最細小的鹿。保育狀況.智利巴鹿現時列為易危的物種。牠們的棲息地受到過度放牧及人類開發而遭破壞，其數量正在下降。
魚珠站

魚珠站是廣州地鐵5號線及13號線的換乘站，也是13號線目前的西端終點站。車站位於中國廣東省廣州市黃埔區魚珠街道黃埔大道支路茅崗立交南側魚茅路的地底，於2009年12月28日隨5號線開通而啟用。本站與位於附近的5號線魚珠車輛段接軌。車站結構.車站樓層.本站共有三層。地面為魚木小區、魚茅路、茅崗立交及附近建築；地下一層為站廳；地下二層為13號線站臺層，同時作為連線站廳與5號線月臺的緩衝平臺；地下三層為5號線站臺層。站廳.魚珠站站廳為一個偏心十字型的共用站廳，5號線站廳為東西向，13號線站廳為南北向，均位於地下一層。站廳層設有售票機、自動售卡/充值機、客務中心等設施，以及洗衣店、麵包糕餅店、招商銀行自動櫃員機、自動售賣機以及好易自助服務機等商店和自助服務設施，同時在靠近C出入口通道旁，設有羊城通客戶服務中心。為了客流組織的需要以及方便乘客，十字站廳的中部和南北兩端被劃分為在站廳層互不相通的三個付費區。各付費區內均設有扶手電梯以及樓梯供乘客來往13號線月臺，同時站廳中部的付費區設有兩部專用電梯，分別連線13號線的兩個側式月臺和5號線月臺。非付費區則被分成同樣互不相通的兩部分，並分別連通位於站廳北部的C、D出入口和南部的A、B出入口。現時乘客若要從站廳層前往5號線月臺時，必須經由地下二層的13號線月臺，再按導向指引前往位於地下三層的5號線月臺，或者乘坐專用電梯直接前往5號線月臺。月臺以及換乘.本站5號線設有一個島式月臺，13號線則設有兩個側式月臺，均位於魚茅路地底，但兩線呈十字相交，13號線在地下二層，5號線在地下三層。另外，本站的衛生間和母嬰室設於4號月臺北側。換乘方面，由於本站13號線設有兩個側式月臺，同時13號線月臺兩端的扶手電梯和樓梯分別只連線至站廳兩端的付費區。因此從13號線換乘至5號線，只能透過月臺的中部偏北處直接前往5號線月臺，或繞經站廳中部的付費區進行換乘。13號線月臺兩端的扶手電梯和樓梯則僅供出站；而從5號線月臺處換乘13號線時，需注意月臺的導向指示，前往正確的方向。負二層13號線站臺原按照L型車使用而預留軌行區，但13號線確定使用A型車後，因A型車的地臺比L型車要高，改造該層月臺時對13號線側站臺部分進行墊高，而令其與兩側扶手電梯的原有區域出現高差，交接位置部分以斜坡處理。另外，13號線月臺北端設有一組交叉渡線，供初期13號線所有列車進行站後折返工作。同時也預留條件，未來續建一條出入段線接入13號線二期的魚珠停車場。出入口.魚珠站目前設有4個出入口，分別是位於站廳北部的C、D出入口和南部的A、B出入口，兩者互不相通。另外，本站地面C出入口旁設有公廁，在站臺以及站廳均設有前往公廁的導向指引。利用狀況.魚珠站附近以工業區為主，以及有魚木小區、沙井新村等住宅區及村落。同時也會有乘客利用本站接駁巴士前往黃埔區各地。在本站啟用初期，除早晚高峰期人數較多之外，平日時間會較為冷清。13號線開通後，本站成為了換乘車站，更是目前13號線的唯一一個換乘站，現時13號線乘客若需往返廣州市區，均需要在本站換乘，本站的客流亦大幅度增加。受制於5號線的列車編組，其運力與13號線有較大的差距；同時又為了保證車陂南站不會累積過多未能上車的乘客形成安全隱患等因素，因此自2018年1月8日起，本站以及鄰近的三溪站會在工作日早高峰時期一同配合實施客流控制措施，以維持5號線早高峰時段的運營秩序。目前本站的客流高峰時段為7時45分至8時45分。歷史.在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究，在路線透過茅崗立交後大致沿黃埔東路延伸，中途設茅崗站，位置與現時基本一致。後來在2003年區域性修改方案中，已確定命名的5號綫與當時的14號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，5號綫改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，表明本站已確定為換乘車站。隨後魚珠站於2006年隨5號線工程正式開工建設；2009年6月28日，本站正式三權移交；2009年12月28日，本站隨5號線而正式啟用。在本站5號線車站建設過程中，地下一層預留有13號線站廳的連續牆結構；地下二層處預留13號線月臺結構。但在13號線建設前，地下二層被作為連線站廳以及5號線月臺的緩衝平臺，南端和北端均被車站玻璃版封閉，軌行區部分則用地磚進行封閉。直到13號線車站部分開始建設後，緩衝平臺中部亦進行施工圍蔽以配合13號線建設。地下二層最初預留的側式站臺長度是以4節L型車的規模進行預建設，但由於13號線最終確定使用8節A型車編組，在施工時必須延長13號線的側式站臺，以及擴大13號線站廳的南半部。因此13號線建設時對預留站臺進行延長，同時亦對預留的站廳連續牆結構進行破除改造。2017年12月28日，本站13號線部分的站廳、月臺以及新建的A和B出入口隨13號線首期通車而啟用，本站成為5號線和13號線的換乘車站。因13號線月臺被墊高，月臺連線換乘平臺的部分割槽域在開通時設定了一級的臺階，並以欄杆圍起，防止乘客不慎踏空。後來相關臺階亦被改造為斜坡，欄杆亦被拆除。2020年5月22日，受當天凌晨廣州的特大暴雨影響，13號線全線停運。本站13號線月臺亦隨之停止服務，至5月29日隨魚珠至沙村段恢復運營而重開。未來發展.13號線二期.已經動工的13號線二期工程，將會把13號線從本站往西延長進入廣州市區，途經中山大道、黃埔大道、東風路、增槎路等沿線人口密集，商業發達的地區，最終抵達廣州西部的朝陽站，成為廣州市區一條重要的東西向主幹線。同時該工程亦會在本站附近增建13號線魚珠停車場，鄰近現有的5號線魚珠車輛段。屆時二期完工開通後，本站將會從13號線的西端終點站變成中途站。28號線.未來，28號線將設有本站，為28號線的一箇中途站。
紹興東站

紹興東站前稱上虞北站，是杭甬客運專線的一座車站，位於中國浙江省紹興市上虞區虞舜大道與杭甬高速公路之間，站房面積約6000平方米，設2臺4線。2013年7月1日，車站隨杭甬客運專線啟用。2016年12月，站名由上虞北站變更為紹興東站。
尹小龍

尹小龍，中國足球運動員。尹小龍原本在球場上司職前鋒，其後他的位置卻越來越靠後，現在主要是司職後衛或後腰。職業生涯.尹小龍在2004年被朱廣滬首次挑入深圳健力寶一隊，被視為是李毅的接班人，在同年中超聯賽第10輪深圳隊主場對陣上海國際的比賽是尹小龍首次為深圳隊上場比賽。而在朱廣滬帶隊期間，尹小龍就在深圳一隊和二隊之間進出。2006年中超聯賽第16輪深圳隊客場對陣天津泰達，尹小龍下半場替補上場後不久因剷球犯規，而且辱罵裁判即被紅牌罰下，隨後被中國足協追加處罰，被處以停賽3場、罰款3000元。而尹小龍亦被深圳隊罰款2000元。尹小龍在2009年開始成為深圳隊的主力球員並在中超聯賽首輪深圳隊對陣山東魯能的比賽第70分鐘，深足發起快速反擊，慄鑫把球橫撥給尹小龍。尹小龍眼看李雷雷位置靠前，用右腳巧妙挑起皮球，劃過弧線飛過昔日隊友李雷雷的頭頂，擦著橫樑直入球門。一勺子進球吊射打破衛冕冠軍山東隊的大門，讓尹小龍名聲大振。2010年，尹小龍一度在右後衛的新位置上打上主力，後因態度問題被時任主帥高歌奇下放二隊。在賽季結束後，尹小龍最終離開深圳紅鑽。2011年，尹小龍加盟乙級聯賽球隊福建駿豪，助球隊獲得當賽季中乙第三名並透過附加賽沖甲成功。2013年，駿豪隊遷到石家莊更名石家莊永昌，尹小龍繼續在球隊效力。
美洲森林野牛

美洲森林野牛是美洲野牛的北方亞種。牠們要先分佈在大部份的阿拉斯加、育空、西北地區西部、英屬哥倫比亞西北部、艾伯塔省北部及薩斯喀徹溫西北部。形態.美洲森林野牛與美洲平原野牛有很多地方不同。美洲森林野牛較重，大部份雄牛重超過900公斤，身長可達335公分，是北美洲最大的陸地動物。牠們的最高點在前肢的前方，而美洲草原野牛的最高點則是在前肢對上。保育.美洲森林野牛約有2500頭生存在野外，飼養的有290頭。於1957年在加拿大艾伯塔省就有約200頭，經過保育工作後的總數約有2536頭。於1988年，加拿大瀕危野生動物現狀調查委員會將美洲森林野牛的保育狀況由瀕危改為近危。疾病.在加拿大伍德布法羅國家公園內大部份的美洲森林野牛種群都受到布氏桿菌症及結核的感染。這種病是於1920年代後，加拿大政府將7000頭美洲草原野牛運送來後出現的，可見加拿大政府、加拿大原住民及牧牛業之間出現嚴重的管理問題。於1950年代開始策劃疾病的控制，而且有了成效。
莊進才

莊進才創辦人、團長。國家文藝獎、宜蘭文化獎、全球中華文化藝術薪傳獎、民族藝術薪傳獎得主。生平.1935年出生於宜蘭縣冬山鄉，從小隨著父親莊木土在北管劇團裡跑龍套，13歲起正式加入劇團，「吹」、「彈」、「拉」、「打」樣樣精通，被讚譽為「八隻交椅坐透透」。1988年在羅東創辦漢陽北管劇團，兼演北管戲和歌仔戲。2008年，漢陽北管劇團被臺灣行政院文化建設委員會指定為重要傳統藝術北管戲曲類儲存團體。曾獲聘為國立臺北藝術大學傳統音樂系及研究所兼任教授。2021年7月3日逝世，獲褒揚令。
蔡楚川

蔡楚川，中國足球運動員。職業生涯.蔡楚川在小學畢業後進入武漢體校進行足球基礎訓練，後被乙級聯賽球隊武漢雅琪相中而成為一名職業球員。2000年隨隊前往保加利亞留學一年。2004年，蔡楚川被租借到中甲球隊浙江綠城並於2006年完成正式轉會，2007年隨浙江隊奪得中甲亞軍升上中超，在中甲的兩個賽季裡，蔡楚川一直在主力和替補之間徘徊。2008年蔡楚川在4場中超聯賽連進5球一舉成名，中央電視臺《足球之夜》更為他做了一個人物專題，自此“綠城卡卡”的名字開始到處傳揚。2010年賽季結束後，杭州綠城選擇讓蔡楚川離開，蔡楚川只能到處尋找球隊試訓但最終因傷未能成功簽約，整個2011年賽季蔡楚川無球可踢。2012年，蔡楚川重返杭州綠城。由於風格和狀態的問題，最終主教練岡田武史還是沒有讓蔡楚川上場比賽，7月他被租借到中乙球隊陝西大秦。2012年12月22日，天津松江俱樂部官方宣佈，蔡楚川正式加盟天津松江。2014年二次球員轉會期間，蔡楚川從天津松江租借到中乙球隊貴州智誠。2015年，蔡楚川正式加盟中乙球隊麗江嘉雲昊，翌年協助球隊升級中甲。
韓燕鳴

韓燕鳴，中國足球運動員，司職中場。職業生涯.韓燕鳴2001年進入一隊，當年就獲得了甲A聯賽的入球，此後一直身披21號球衣，是泰達中場較為出名的球員之一。韓燕鳴因參與球隊罷訓，2009年賽季結束被天津泰達掛牌不獲留用。2010年初，韓燕鳴為了能夠踢上球，先是遠赴韓國仁川聯試訓，在因傷回國之後，又在河南建業試訓並一直跟隨河南建業訓練。聯賽間歇期，韓燕鳴三次向中國足協遞交轉會仲裁申請，希望可以在下半年以自由身加盟河南建業，但是最終足協以理由不足駁回了申訴要求。2011年1月，韓燕鳴由於體能狀況令河南建業新任韓國籍主教練金鶴範不滿被排除在球隊的大名單之外，最終被俱樂部告知球隊不會與他簽約，此前草簽的合同也將解除，讓其自行尋找下家。2011年2月，韓燕鳴歸隊效力天津泰達。2012年，韓燕鳴轉會加盟中甲球隊福建駿豪。2012年9月16日，中甲球隊福建駿豪俱樂部在官網宣佈正式與天津籍球員韓燕鳴解除合同，並責令其立即離隊。
漢陽北管劇團

漢陽北管劇團，臺灣戲曲樂師莊進才1988年在宜蘭羅東成立的民營戲曲劇團，原名漢陽歌劇團，演唱北管戲和歌仔戲二個劇種。在王金鳳經營的新美園歌劇團這個專演北管戲的職業劇團解散後，漢陽北管劇團一度成為臺灣唯一演唱北管戲的職業團體。2008年3月3日，被臺灣行政院文化建設委員會指定為重要傳統藝術北管戲曲類儲存團體。2008年，漢陽北管劇團被臺灣行政院文化建設委員會指定為重要傳統藝術北管戲曲類儲存團體。
李凱 (足球運動員)

李凱，中國足球運動員，司職前鋒。職業生涯.2010年初，李凱從大連實德租借至陝西滻灞效力。2011賽季正式轉會加盟陝西滻灞。2013年中，李凱以租借方式加盟中乙新軍青島海牛效力。2014年，李凱正式轉會加盟青島海牛。
北冰洋會議

首屆北冰洋會議於2008年5月27日至29日在格陵蘭的伊盧利薩特召開。加拿大、丹麥、挪威、俄羅斯和美國五國在會議上針對與北冰洋相關的關鍵問題展開討論。 此次會議因為其有關環境法規、海上安全、礦產勘查、極地石油監督及海上運輸的計劃而意義重大。會議結束時與會各國發表了伊盧利薩特聯合宣告。此次會議是第一次由該地區五方力量參與的部長級會議。 該會議是在2007年發生了數次針對北極的領土要求事件之後，應丹麥外交大臣佩爾·斯蒂·默勒和格陵蘭總理漢斯·埃諾克森之邀召開的。默勒說：“我們必須履行我們在北冰洋地區的義務， 直到 聯合國 決定誰將擁有這片海域及該地區的資源。我們必須就相關規則以及氣候變化使北冰洋能進行更多航運之後該做些什麼達成一致。 我們需要向各自的國民和世界其他國家發出一個共同的政治訊號 ，那就是環北冰洋五國會以負責任的態度應對機會及挑戰。”伊盧利薩特的冰層融化是此次里程碑似的會議的一個恰當的背景.出席此次部長級會議的各方為:爭議.此次會議列入 北極理事會的一些成員, 而排除其他成員(土著人, 芬蘭, 冰島, 及瑞典) 的做法引起了爭議。在為丹麥決定排除一些北極理事會成員辯解時，丹麥外交部國際法專家托馬斯·溫克勒說，“在伊盧利薩特召開的此次會議不是對北極理事會的一次競爭。 我們要討論的問題將是強調環北冰洋五國的責任。”格陵蘭政治家、因紐特人北極圈會議前主席阿克盧克·林格關切的是北極圈內的土著人正在被“邊緣化”。他說：“因紐特人 對主權有著自己的定義。"
亞當·貝爾加拉

亞當·貝爾加拉是一名智利足球運動員，現正效力中國超級聯賽球隊大連實德，擔任後衛。職業生涯.亞當於1988年在智利大學足球俱樂部開始其職業生涯。1993年，他轉會科佈雷，1998年，他在科佈雷首次參與職業賽事。他效力了科佈雷6年，期間贏得了三次智利聯賽冠軍，並參加了5屆南美自由盃。其後他加盟墨西哥球會亞特蘭蒂。2005年，他前往巴西加盟華斯高，與羅馬里奧合作，直到該賽季結束。2006年，他回到智利效力艾斯潘諾拉聯。在2008年2月，他與瑞士球會蘇黎世簽訂合約，開始他的歐洲球會生涯。在2009年，亞當的外借至同國球會盧森，以加強他們的防守。現在，他在中國超級聯賽的俱樂部大連實德。智利國家隊.維加拉首次替國家隊上陣是在1999年，及後在2001年國際足聯世界青年錦標賽。他上陣過許多國際比賽，在U20和U23國家隊直到2004年。
餘姚北站

餘姚北站建設時曾命名餘慈站，是杭甬客運專線的一座火車站，位於中國浙江省寧波市餘姚市和寧波市慈溪市兩市交界處的鳳山街道五星村，亦即規劃餘慈一體化地區中心區域。車站由高速鐵路客運、城市軌道交通、中長途公路客運、城鄉公交、城區公交、計程車及大型停車場組成，周邊地區配套建設商務辦公、物流管理、資訊諮詢等功能，是餘姚、慈溪兩市綜合性交通樞紐的中心。2010年7月9日，車站開工建設。2013年7月1日開始運營。車站結構.站房.餘姚北站為高架車站，高架下面是候車大廳。站場建設面積為2平方公里，建築面積12000平方米，建築設計基於河姆渡遺址的代表形象——雙鳥朝陽。站線佈置.餘姚北站站臺位於高架二層，設2臺6線，包括2座島式站臺和4條到發線。接駁交通.公交.
餘慈地區

餘慈地區是對浙江省寧波市下轄餘姚和慈溪兩市行政區域的統稱，總面積2681平方公里，是寧波都市區重要的組成部分。目前兩市正在推進統籌發展和一體化工作。
久保田悠來

久保田悠來，日本男演員。神奈川縣出身，隸屬於Japan Music Entarteiment事務所。身高180cm、體重62kg、A型。
卡洛斯·塞巴洛斯

卡洛斯·塞巴洛斯，哥倫比亞足球運動員，司職前鋒，曾效力於中超球隊江蘇舜天和中甲球隊武漢卓爾。
撓度

撓度。變形可以用角度量或者位移量的方式來表示。在觀察某物體的變形量之前，需先瞭解何為工程上的自由度。工程上的自由度可以分為旋轉的自由度及移動的自由度。另外，平面構件與立體構件也各有不同的自由度。一構件計算。建築物結構的設計算會應用到撓度。建築師和工程師針對不同的應用需求選擇材料，建築框架中用到的梁會以撓度及其其他因素來進行設計。研究目的.研究撓度可藉以：撓度曲線.依照預測之桿件的變形狀況，可繪製出桿件的撓度曲線。撓度形成因素.撓度形成的因素有：計算方法.一般在分析撓度時可採用：
喬治·索雷爾

喬治·歐仁·索雷爾，法國哲學家，工團主義革命派理論家。1847年出生於一箇中產階級家庭，學習過土木工程。1892年，他離開民政工程職務，專心於思考和研究問題。1893年思想轉向馬克思主義並開始寫分析和評論文章。1897年，在德雷福斯事件中為德雷福斯辯護。1902年，他公開抨擊當時主流的社會主義和激進黨派透過民主和憲政通往社會主義的設想，並熱切支援革命工團主義。在索雷爾看來，民主制度與其普選權及政治統治權，最終只會加強勞工階級在經濟上被奴役的程度。1909年以後，他對工團主義逐漸失望。1917年俄國十月革命爆發後，他宣佈支援布林什維克，他認為布林什維克能使人類在道德上再生。索雷爾的哲學結合了柏格森和尼采的思想，認為理性受制於感性。這成為了他創立的革命社會主義的理論基礎。他認為，透過動員非理性力量進行暴力革命，是實現社會主義的唯一方式。索雷爾將總罷工賦予一種神秘色彩，認為它具有撼人心魄的力量，可以動員工人採取“英雄式的暴力”，並進而摧毀資本主義社會。和一些民粹主義者不同，索雷爾眼中的社會主義是由少數精英治理的。索雷爾認為，一般大眾不具有控制自身的能力，因而只能被精英統治。他的思想對後來墨索里尼的法西斯主義有很大影響。
埃雷爾森

埃雷爾森，巴西足球運動員，司職後衛。職業生涯.2009年，埃雷爾森以租借形式加盟了中超球隊江蘇舜天，賽季結束後，埃雷爾森憑藉穩定的發揮贏得了江蘇舜天俱的信任，他們以不到100萬美元的價格買斷其所有權，並與他簽訂了一份為期三年的合同，江蘇舜天在2012年又與埃雷爾森續約三年。
亞歷山大·卡斯洛夫

亞歷山大·卡斯洛夫，烏茲別克足球運動員，司職後衛，曾效力於塔什干棉農。職業生涯.卡斯洛夫在塔什干棉農開始職業足球生涯，2009年曾經租借到中超球隊江蘇舜天。2010年效力於天津泰達，幫助球隊取得聯賽亞軍。
蓮花鎮 (長沙市)

蓮花鎮為湖南省望城縣行政建制鎮，由1995年長沙地區撤區並鄉時由原望城縣蓮花區五峰鄉、蓮花鄉和桐木鄉3鄉合併而來，為撤區並鄉之前蓮花區全境轄域。2008年6月成建制劃至嶽麓區。
聖撒比納聖殿

聖撒比納聖殿是位於義大利羅馬的次級宗座聖殿，為天主教道明會的母堂。聖撒比納聖殿長60米，寬30米，位於臺伯河河邊，背靠阿文提諾山，鄰近馬耳他騎士團的總部。此外也是司鐸級樞機領銜聖堂。聖撒比納聖殿是一座早期巴西利卡聖堂，擁有古典的長方形平面及圓柱。此外，聖堂已經恢復到原來簡樸的裝飾。而且由於從窗戶進來的光線照射下，使堂內顯得很空曠。而其他宗座聖殿，例如聖母大殿，往往都裝飾得相當複雜俗麗。由於聖堂簡樸的設計，所以該聖堂就代表了從有屋頂的古羅馬廣場到基督教聖堂的演變。這是聖灰星期三的。歷史.聖撒比納聖殿由在擔任達爾馬提亞祭司的伊利裡亞的Priest Petrus建設，興建於422年-432年，建在後來被追封為基督教聖人的羅馬婦女故居的原址上。此外，聖堂非常接近朱諾的神殿。那時候聖堂及聖堂附帶的建築物都是的財產。於1219年，和諾理三世將他的家族聖堂交給創辦道明會的聖道明。所以，聖堂就成為了道明會的總部。在該堂及其女修道院於1222年6月交給道明會後，它們就成為了道明會的根據地。外部及內部.該堂的木製門為聖堂於430年至432年原有的門，雖然它與門口看起來並不和調。木門上的十八塊鐵板都保留至今，但只有一塊刻了聖經故事，在這些鐵板之中最有名的是刻有基督被釘十字架的圖畫。此外，這些鐵板都是重要的基督教肖像研究材料。聖堂門口上方還儲存著一首拉丁六步格詩。鐘樓則建於十世紀。聖堂拱壁上原有的五世紀馬賽克，被祖卡里於1559年創作的相似壁畫所取代。而聖堂的結構則沒有改變，例如：基督的雕像左右為男女聖人的雕像等。畫的主題與其他5世紀馬賽克相似，但這些鑲嵌畫已毀於17世紀。女修道院.聖道明、教宗庇護五世、聖採爾穌斯及聖多瑪斯·阿奎那都曾在這修道院住過。自從修道院交給道明會管理後，修院只被很少地改動過。聖道明的小屋現今已改建為一座小堂，而這小屋原有的用餐廳也保留至今。
伯明翰機場

伯明翰國際機場是英國第二大城市伯明翰的國際機場，位於伯明翰市中心東南偏東 13 公里、考文垂西北偏西 17.6 公里處，在索利赫爾大都會區。該機場於1939年7月8日啟用，並曾於第二次世界大戰期間被英國皇家空軍徵用作基地。1946年7月8日，該機場恢復作民航用途。2017年，該機場的乘客量超過1.29千萬，使該機場成為英國第七繁忙的機場。該機場提供飛往歐洲、中東、印度次大陸、北美和加勒比地區等目的地的國際航班。伯明翰機場是易捷航空、捷特二航空、瑞安航空和途易航空的運營基地。歷史.建設與啟用.1928 年，伯明翰市議會決定該市需要一座市政機場； 因此不久之後成立了一個委員會，致力於建立這樣一個設施。 據報導，到 1931 年，潛在的機場選址地點包括雪莉、埃爾姆登和奧爾德里奇等地。 雖然埃爾姆登被認為是一個令人印象深刻且合適的機場選址，但由於大蕭條導致的開支削減，進一步的進展被推遲了。 到 1933 年，該專案重新啟動，並於次年成立了一個新的機場委員會來監督機場的建設。 在做出任何重大建設決定之前，委員會成員於 1935 年參觀了歐洲各地成功的機場。1935 年 1 月，機場委員會開始尋求專家顧問參與機場建設。 1933年，伯明翰市議會授權強制購買300英畝土地供機場使用； 次年又以類似方式收購了 214 英畝土地。 1936 年，城市工程師和測量員、公共工程部和一家航空顧問公司等多個機構開始準備地面、設計航站樓和機庫建築以及規劃機場的詳細佈局。1937 年 10 月，多家承包商受命建造機場建築的各個部分，包括精心設計的航站樓。 據報導，該專案的總支出約為 360,000 英鎊。建設工作進展迅速； 1939 年 5 月 1 日，機場竣工到可以處理交通的程度。1939 年 7 月 8 日，肯特公爵夫人、希臘和丹麥的瑪麗娜公主在首相內維爾·張伯倫的陪同下主持了埃爾姆登機場的啟用儀式。它的航站樓包括以裝飾藝術風格設計的空中交通管制塔；該設施繼續用作航站樓直到 1984 年，隨後用作員工辦公室和私人航班； 截至 2018 年，它仍然完好無損。該機場由伯明翰市議會擁有和經營。 初始服務飛往克羅伊登、格拉斯哥、利物浦、萊德、濱海索爾海姆、曼徹斯特和南安普敦； 此後不久又增加了進一步的服務，儘管它很快就會因第二次世界大戰的爆發而暫時停止用作民用機場。第二次世界大戰.第二次世界大戰期間，埃爾姆登機場被英國空軍徵用，並被英國空軍和英國海軍用作英國皇家空軍埃爾姆登機場。 它主要作為初級飛行學校和艦隊航空隊兵基地運營。正是在這時，原來的草地跑道被兩條硬跑道所取代：06/24 製造的大量蘭開斯特轟炸機和史特靈轟炸機由於無法從工廠的短跑道起飛； 因此，它們均需透過陸路運輸到埃爾姆登機場，它們的機翼事先被拆除並在抵達後重新安裝。 它們在機場進行了試飛，一旦宣佈適航，便被送往運營單位。 1946 年 7 月 8 日，機場重新向民用運營開放，但仍處於政府控制之下。1950 - 1980.在戰後年代，這裡舉辦了許多公共活動，例如航空展銷會和飛行比賽。 1949 年，隨著英國歐洲航空公司開通飛往巴黎的航線，定期航班服務開始； 多年來，飛往歐洲大陸的航班數量穩步增長，包括從 1955 年至 1960 年開始飛往蘇黎世、杜塞爾多夫、帕爾馬、阿姆斯特丹和巴塞羅那的航班。1960 年，伯明翰機場恢復由伯明翰市運營，結束了中央政府的控制。1961 年，一座額外的航站樓啟用，以處理日益增長的國際交通，它被恰當地稱為國際大樓。 此外，在 1967 年至 1970 年間，機場展開了把主跑道延長至 7,400 英尺的工程，令渦輪螺旋槳發動機客機和噴氣式客機得以使用機場。 因此，1967 年機場推出了一項使用維克斯VC10客機飛往紐約的新服務。據報導，到 1970 年代初，伯明翰機場透過相對擁擠的客運大樓，每年處理大約 100 萬名乘客。 1974 年，新成立的西米德蘭茲郡大都會郡議會從伯明翰市接管了機場。1980 年 9 月 16 日，超音速客機協和式飛機首次造訪伯明翰機場。 2003 年 10 月 20 日，作為告別之旅的一部分，協和式飛機最後一次造訪機場。1980 - 2000.伯明翰機場曾經是世界上第一個商業磁懸浮列車系統的所在地，該系統採用低速磁懸浮列車的形式，沿著航站樓和伯明翰國際火車站之間、長 620 米的線路執行 。經過一年的測試和試用，伯明翰機場磁懸浮列車於 1984 年 4 月大張旗鼓地啟用。然而，在 1995 年，磁懸浮鐵路在啟用 11 年後停運； 關閉的原因是系統不可靠，它經常出現故障。 原來的導軌暫時處於休眠狀態但完好無損，以保留日後作修復或改用於其他用途。2003 年，替代電纜牽引系統AirRail Link旅客捷運系統投入使用，該系統重新利用了軌道和大部分原有基礎設施。2000年以後.2010 年 9 月，伯明翰機場宣佈在 2011 年將 1 號和 2 號航站樓合併為一個設施後，將從其正式名稱中刪除“國際”兩字，改成“伯明翰機場”。 一家總部位於米德蘭茲的營銷機構被聘用來“建立一個新的企業形象，以反映伯明翰機場目前在市場上的地位及其未來的潛力”。 伯明翰機場的資料顯示，有 800 萬人居住在距離機場一小時車程範圍內，但只有不到 40% 的人使用機場。 機場管理方希望品牌重塑將使機場“在市場上更加引人注目”。 2010年11月，機場開始使用新名稱、新標誌、藍色陰影的互鎖圓圈和標語“Hello World”，旨在反映機場作為全球旅遊樞紐的新定位。2011 年 1 月，機場的觀景廊被永久關閉。 同月，機場將其兩個航站樓合併為一個航站樓，其中涉及建造另外兩個樓層，以容納新的到達和迎接區、中央安全搜尋區。 2011 年 7 月，新的控制塔建設工程展開。 新控制塔於 2012 年 3 月完工； 它取代了機場自 1939 年機場啟用以來一直被用作控制塔的塔樓。2011 年 2 月 23 日，伯明翰機場宣佈2號高速鐵路將可解決倫敦跑道容量問題； 管理人員表示，一旦高速鐵路建成，從伯明翰機場到倫敦的速度將比從斯坦斯特德機場更快，並聲稱伯明翰機場可容納多 900 萬名乘客。航線及目的地.以下航空公司運營往返伯明翰機場的定期航班和包機服務：地面交通.鐵路.伯明翰機場由伯明翰國際火車站提供服務。 該車站位於伯明翰和倫敦之間的西海岸主線上，火車由西米德蘭茲火車、Avanti西海岸、威爾士運輸和縱貫鐵路公司運營。 火車站和機場航站樓之間的交通由免費的旅客捷運系統AirRail Link提供。客運.客運站設於一號航站樓外，大部分短途客運路線均由國家快運西米德蘭茲提供。國家快運於伯明翰機場有提供前往英國各城市的長途客車服務。
聖巴西德聖殿

聖巴西德聖殿是羅馬的一座天主教乙級宗座聖殿，靠近聖母大殿。長45米，寬30米。興建於780-822年。該堂也是一間司鐸級樞機領銜教堂，曾經領該堂司鐸銜的樞機中成為教宗者有洪諾留二世、盧修斯三世、儒略三世。
吉林西站

吉林西站位於中國吉林省吉林市船營區新生街22號。該站目前為瀋陽鐵路局管轄的貨運二等站。歷史.吉林西站建成時為吉海鐵路總站，此時吉林城東關已有受日本控制的吉長鐵路、吉敦鐵路接軌點的吉林站，日本當局拒絕與由吉林省政府官商合辦、時任吉林省長張作相主持修建的吉海鐵路接軌。故吉海鐵路只好在當時的吉林城西郊設“吉海鐵路總站”，後名八百隴站、黃旗屯站，1985年改名為吉林西站。2007年4月18日，受中國鐵路第六次大提速影響，吉林西站停辦客運業務，後往來於山海關-吉林間4239次列車曾短期在此辦理旅客乘降業務。2009年9月1日至2011年8月27日這段期間，因吉林站封站改造，客運業務由吉林西站、江北站辦理。但此次恢復客運並未使用該站老站房，而是在老站房東側搭建了一座臨時候車室。2011年8月27日21時36分，吉林西至北京T272次旅客列車離開吉林西站後，吉林西站停辦客運業務。2011年8月28日，吉林站站房全部投入使用，吉林市江北站和西站分流業務停止。站房.整體構造.1928年，吉林西站的站舍及票房建成，1929年建鐘塔，1930年建塔亭。吉林西站是一座大型哥特式尖屋頂建築，佔地面積897平方米。車站主體建築是方石結構，屋頂為折型木結構，外掛琉璃瓦，室內有壁畫裝飾。鐘塔尖離地面高度為29米，塔內有螺旋型木製階梯，登上塔頂可俯視四方。站舍坐北朝南，造型如雄獅伏臥，獅尾被巧妙地設計成鐘塔。1959年和1985年對屋架結構進行改修，將屋頂琉璃瓦改為水泥瓦。塔尖塑有飛利浦旋輪，室內有壁畫裝飾。整座建築呈不對稱佈局，立面組合高低錯落、主次分明、富於變化。“吉海鐵路總站”建築風格與津浦鐵路濟南車站極為相似，整體都是臥獅造型，無論是前面的柱廊、鐘樓的位置、雙坡瓦屋面，還是正反面的拱形高窗、側面的球形穹頂，都如出一轍，僅在外觀體量及輔助用房等區域性有細微的差別。兩者之間是否有其他聯絡，尚待考證。1997年，吉林大學師生對該站舍進行了全面測繪。2004年，吉林西站出資對建築蓋瓦進行了維修，目前結構穩定，現狀良好，無改建擴建。車站站房在1992年被列為吉林市級重點文物保護單位，2007年5月31日被列為吉林省第六批重點文物保護單位，2013年5月3日被列為第七批全國重點文物保護單位。在劉德華的《烽火佳人——天若有情3》中，影片中的“武漢火車站”即是在吉林西站拍攝。由張東健、仲村亨主演的韓國電影《2009失去的記憶》亦採用該站為外景，展現了1909年安重根擊斃伊藤博文時的哈爾濱火車站。另外，本站亦被網友評價為中國最美火車站之一——雄獅初醒的憑記。站房作者.該站站房長期被認為是由林徽因設計，梁思成審定。吉林市政協文史研究員溪汪考據後推翻這說法。王力在“吉海鐵路總站的設計者究竟是誰”一文說到他檢視鐵路檔案中儲存了吉海鐵路總站當年的設計圖紙共20張，設計時間從1928年11月21日至1930年5月。標有設計者一項的簽名為C. P. Chang。林徽因或梁思成的權威傳記、史料、梁思成親自撰寫的詳細簡歷都沒有提到二人曾設計該車站。使用情況.目前為吉林市的內陸口岸站，該站僅辦理國際聯運貨物傳送、到達。集裝箱貨列可從吉林西站直達大連港和營口港。鄰近車站.!前一站!colspan="3" style="border:solid 1px #aaaaaa;"|中國鐵路!後一站前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|前面換行; " rowspan="1"|
2009年NBA季後賽

2009年NBA季後賽是國家籃球協會在2008-09 NBA賽季常規賽完畢後舉行的七場四勝制淘汰賽。比賽於2009年4月至6月進行。形式.各聯盟的前四名種子由各賽區排名第一的球隊和餘下的成績最好的一支球隊組成，前四位種子的排位則根據各自的成績來排定；而對陣方式如下：擁有較高的種子排名會有許多優勢。由於一號種子將挑戰八號種子，二號對陣七號，依此類推，第二輪第1種子和第8種子的勝方將對陣第4種子和第5種子的勝方。因此有較高的種子排名意味著將面對相對較弱的對手。季後賽實行七場四勝制，每支球隊將與對手最多進行七場比賽，最先贏得四場比賽的球隊將進入下一輪，而敗者被淘汰。由於比賽共有4輪，因此此種比賽形式稱為7-7-7-7。季後賽資格.備註.— = 不適用東部聯盟.所有日期為美國當地時間西部聯盟.所有日期為美國當地時間
巴黎-奧利機場

巴黎-奧利機場是一座位於法國馬恩河谷省奧利的機場。機場距離巴黎市中心13公里。該機場的航班都是往歐洲、中東、非洲、加勒比地區、北美洲和東南亞地區。在戴高樂機場建成前，這座機場是全巴黎最重要的機場。現在多數國際航班都轉往戴高樂機場，只有部分國際航班和國內航班留在此機場。奧利機場是法國第二繁忙的機場。在2007年，客運量為26,441,000。此機場佔地15.3平方公里，跨越2個省和7個市鎮：機場由巴黎機場集團管理，這個管理局還管理戴高樂機場、巴黎-勒布林熱機場，以及其他位置巴黎市郊的小型機場。歷史.機場原稱新城-奧利機場，在1932年於巴黎南面市郊啟用。當時，此機場為次要機場，主要機場為巴黎-勒布林熱機場。軍事用途.在1940年的法國戰役後，此機場被德國空軍佔領，成為一個戰鬥機場，駐守各種戰鬥機和轟炸機部隊。隨後，英國皇家空軍和美國陸軍航空軍不斷重複地攻擊這座機場，破壞基建、跑道去阻止德國進一步的行動。在1944年8月，諾曼地戰役和德國軍隊撤退後，奧利機場由美國陸軍航空軍工程師進行維修，並且讓第九空軍成為一座A-47 戰術機場。機場內駐守了第五十行動小組的P-47戰鬥機，直至9月，除後聯絡編隊進駐機場直至1945年10月。直至1947年3月，美國陸軍航空軍第1408隊陸軍空軍基地單位是駐守在奧利機場，那時機場的控制權是返回法國政府手上。奧利機場在1948年1月1日，變回一座商用機場，可是美國空軍在機場內租用了一小部分地方作為主要航空運輸設施，供給位於羅康庫爾的歐洲盟軍最高司令部。據《克格勃》一書記載，在這個奧利機場附近的一偏僻處，有座混凝土建築。該座建築常年有武裝力量駐守，從裡到外只有一個出口。而這座建築的主要用途，是用來中轉美國和北大西洋公約組織的一些絕密級檔案。航空公司及目的地.奧利機場有兩個客運大樓：南客運大樓和西客運大樓。其他設施.AOM法國航空的總辦公室是在奧利機場大廈363室。當AOM法國航空和自由航空於2001年合併後，自由航空便佔用了奧利機場大廈363室
城巴E22A線

城巴E22A線是香港北大嶼山的對外路線，來往將軍澳、鑽石山、黃大仙、橫頭磡、大窩坪、東湧市中心、機場後勤區、國泰城及機場客運大樓，為E22線特別班次。本線路與其主線E22線為目前僅有兩條由城巴營運且全日服務的日間大嶼山北部對外路線。本線另設兩條特別線E22C及E22S，前者來往調景嶺站及飛機維修區，每日各對開兩班，星期一至五各對開三班，但不設任何分段收費及轉乘優惠；後者祇於星期一至五繁忙時間來往東湧，途經東湧北，但不經機場。有藍字班次的班次只限星期一至五服務逢星期六、日及公眾假期不設服務收費.八達通巴士優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：在機場博覽館登上本線的乘客，在機場轉乘以下路線，回贈首程車資：在機場後登上本線的乘客，在青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以下路線：E22A往機場 → S52/S52P、龍運巴士E31、新大嶼山巴士38/38P或37往逸東邨，次程可獲$1折扣優惠使用車輛.現時此路線主要使用行李架版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米／12.8米雙層巴士，派車共20輛。而E22S線則由由城巴機場快線A29線抽調2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12／12.8米客車版雙層巴士行走，車輛到達寶林後會改行該路線。行車路線.康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、、昭信路、寶邑路、翠嶺路、、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東湧東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處及航天城路。機場博覽館開經：航天城路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場巴士總站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東湧東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路。調景嶺站開經：景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、駿運路交匯處、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、翠嶺路及景嶺路。滿東邨開經：裕東路、松仁路、逸東街、松仁路、裕東路、東湧東交匯處、怡東路、東湧海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東湧東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、海濱道、勵業街、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶豐路、欣景路及佳景路。寶林開經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東湧東交匯處、怡東路、東湧海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東湧東交匯處、裕東路、松仁路、逸東街、逸東邨公共交通總站、逸東街、松仁路及裕東路。客量.E22A線開辦初期是唯一來往將軍澳及大嶼山的日間巴士路線，但區內走線迂迴，故於A29線開辦後流失部分坑口及寶林往來機場的乘客。但基於此路線收費便宜，又能服務「A線」未有途經的東湧及機場後勤區，客量不俗，繁忙時間或會「頂閘」爭議.E22A線往康盛花園方向，多年來均取道景嶺路南行繞經調景嶺，並在香港知專設計學院外設站。部分割槽議員希望將該站遷進有蓋公共運輸交匯處內，如調景嶺站或彩明，方便乘客於下雨天出行。惟改道將進一步延長行車時間，有關站點亦遠離彩明苑。時任區議員何民傑不滿改道計劃將會取消每年有過萬人次使用，原設於景嶺路近彩明苑彩富閣的分站，而聯同居民於2019年5月24日到該巴士站抗議。另外，過去E22A線來回方向均途經富麗花園一段寶康路和將軍澳村一段寶琳北路，惟自2011年9月25日起延長至康盛花園後，因不再駛經寶林邨一段的寶琳北路，將軍澳村失去機場巴士服務，對村民造成不便。因此，城巴及運輸署於2015年7月向西貢區議會交通及運輸委員會提出一系列提升將軍澳區往返機場的巴士服務建議，當中包括此路線改經寶林邨一段寶琳北路，不再途經富麗花園一段寶康路，方便該村村民，並於同年9月27日起實施。惟有關安排卻未取得區議會共識，區議員不滿該段寶康路僅得收費較貴、班次更疏落、服務時間較短，且不經東湧的A29P線提供服務，要求E22A線回復途經寶豐路及寶康路的走線，但同時仍需照顧將軍澳村乘客。運輸署因此計劃在寶康路寶翠公園外面及對面增設巴士站。基於地區諮詢意見普遍正面，數年後路政署終於在2020年10月申請移除在擬增設巴士站位置的樹木，預計將於2021年中完工。
臺伯河西聖母聖殿

越臺伯河的聖母大殿是一座位於義大利羅馬的天主教次級宗座聖殿，長56米，寬30米，興建於四世紀，是該市最古老的教堂之一，可能是首次公開進行彌撒的地點。教堂的底層平面和牆體結構可追溯到公元340年代。也是一間司鐸級樞機領銜教堂。歷史.越臺伯河的聖母大殿為越臺伯河區最大的教堂。座位上的銘文稱這是第一座獻給聖母的教堂，但是也有人認為聖母大殿是最早獻給聖母的教堂。在教堂的地基下有羅馬最古老的教堂之一。在220年左右，加里斯都一世在退伍軍人收容所"Taberna meritoria"成立一個基督徒家庭教會。皇帝塞普蒂米烏斯·塞維魯在解決基督徒與客棧老闆之間的爭議後，將這一地區給予基督徒使用，說：「我喜歡那些敬拜神的人，不論他們如何敬拜神」。在340年，尤利烏斯一世重建了"titulus Callixti"，而且重建後的教堂規模更大，它成為"titulus Iulii"紀念其主保聖人，為羅馬最初的二十五個堂區之一，實際上它可能是第一個公開舉行彌撒的教堂。在五世紀及八世紀，它經歷了兩次修復。在1140年至1143年間，教宗英諾森二世在舊址上重建該堂。教宗英諾森二世還將教堂夷為平地，並將其前對手對立教宗安那克勒圖二世剛完成墓穴搬到地面及安排他的葬禮在那墓穴之前佔有的地方舉行。雕刻豐富的柱子取自卡拉卡拉浴場的廢墟或者附近加尼庫樂姆山上的艾西斯神廟。十九世紀的學者確定雕塑的面孔為艾西斯、塞拉皮斯及Harpocrates。在1870年，教宗碧嶽九世下令敲碎這些面孔。結構.聖母大殿的中殿，由教宗諾森二世重建。教堂裡有一系列的由卡瓦利尼的尺寸剛好與他設計的天花板相稱。教堂的第五小禮拜堂的左邊為由Antonio Gherardi設計的阿維拉小禮拜堂。
Libxml2

libxml是一個用來解析XML文件的函式庫。它用C語言寫成，並且能為多種語言所呼叫，例如C語言，C++，XSH。C#, Python，Kylix/Delphi，Ruby，和PHP等。Perl中也可以使用XML::LibXML模組。它最初是為GNOME開發的專案，但現在可以用在各種各樣的方面。libXML程式碼可移植性非常好，因為它基於標準的ANSI C庫，並採用MIT許可證。
莊橋站 (寧波市)

莊橋站位於浙江省寧波市江北區莊橋街道馮家村，透過線路有蕭甬鐵路和杭甬客運專線。通往寧波莊橋機場的白沙支線從莊橋站出岔，杭甬客運專線高架線路在站前落地。莊橋站始建於1912年，1955年1月至1959年9月間曾是蕭甬鐵路客車停靠的終點站。寧波站建成後，莊橋站只辦理貨運業務，不辦理客運業務。由於杭甬客運專線建設，莊橋站於2013年成為高鐵列車停靠站。車站於2013年一季度竣工，並於2013年7月1日開通高速列車服務。寧波站改建完成後，莊橋站與寧波站和寧波東站一起形成寧波鐵路“一城三站”的格局。2020年開通的寧波軌道交通4號線可接駁莊橋站。車站結構.莊橋站站房為白色，建築面積為3200平方米，外形體現江南黛瓦風格。站房為地上一層，區域性兩層；南側為售票廳，設有自動閘機；北側為出站口，中部為候車大廳。站房西側為站前廣場，其中廣場北側為社會車輛停靠點，南側為公交停靠點。站房南北面分別設定鐵路公安派出所和廣場區域綜合管理辦公室。站線佈置.莊橋站設2臺4線，其中正線2條，到發線2條。站臺為2個側式站臺，遠期規劃6面8線。列車.莊橋站經停杭甬客運專線上行列車6列，終點為六安、淮南東、徐州東、上海虹橋。下行列車4列，終點為寧波站和溫州南站。寧波站至莊橋站列車執行時間為11分鐘，票價普通動車組二等座6元，一等座10元；高鐵二等座9元，一等座15.5元。接駁交通.
特拉維斯·迪安納

特拉維斯·萊爾·迪安納，美國職業籃球運動員，身高1.85米，場上位置組織後衛。迪安納就讀於馬奎特大學，並曾同德韋恩·韋德、史蒂夫·諾瓦克等未來NBA球星合作，率隊打入NCAA四強。2005年NBA選秀中，迪安納於第二輪第53順位被奧蘭多魔術隊選中。2007年，迪安納以自由球員身份與印第安納步行者隊簽約。