颱風戰鬥機

颱風戰鬥機是由數家歐洲的航太公司於1986年時組成，而相關的研發計畫則在更早的1979年時就已展開。颱風戰鬥機已經投入量產，並且首先在義大利空軍和西班牙空軍形成戰鬥力。英國和德國也在2006年宣佈將颱風投入使用。奧地利訂購了15架颱風，沙烏地阿拉伯在2006年8月18日簽訂合約，訂購了72架，亦是英沙兩國間「鴿子軍購案」中的第三筆軍售。歐洲颱風戰機計畫除了軍事的意義外，還有政治上的意義，這是第一次有兩個以上國家構成的集團在研發階段就開始整合資源；進行一個武器專案，也為後來的歐洲統合之路產生了象徵性的推動效果，當颱風戰機在各國服役的那一刻也成了歐洲統合的一次媒體活宣傳，颱風戰機還未真的上戰場就已經打了一場勝戰，在概念上改變了國界。發展.早在1971年英國就明確了對於新式戰鬥機的要求。1979年，西德對於新式戰鬥機的要求則導致了MBB JF90 ( TKF-90)概念機的開發。到了1979年，英國航太和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他們各自的政府提交了ECF，1983年五月BAE也宣佈簽定一紙合約為了驗證ACA的研發成果：稱為『英國航太實驗機計畫』。1983年英法意德西開始「未來歐洲戰機」計畫，擬定飛機具有短場起降和超視距空戰能力，1984年法國執意航母版和外銷導向的重要性，英德意三國選擇退出，自創新的歐洲戰機計畫。1985-08-02在督林市開會英德意決意加快計畫，同時證明法西兩國被排除於計畫外，九月份法西施壓希望重新加入計畫。之後法國官方宣佈不再涉足歐洲戰機計畫，轉而追求他們自己的ACX專案發展Rafale陣風戰鬥機。1985年BAE『英國航太實驗機計畫』首飛，接下來五年的設計中歐洲戰機計畫使用了諸多英國航太實驗機計畫的資料資料，最初計畫英國250架、德國250架、義大利165架、西班牙100架，生產產生的就業機會也依此購買比例來分配，BAE公司佔33%、Daimler-Benz公司佔33%、Aeritalia公司佔21%、Construcciones Aeronáuticas SA公司佔13%。1986年慕尼黑的檢討會議主軸是引擎的選用，最後決定MTU Aero Engines、ITP、Avio、Rolls-Royce plc四家公司的聯合集團得標，生產EJ200引擎供颱風戰機使用。1990年選擇雷達時遇到障礙，英意西三國支援Ferranti Defence Systems的ECR-90雷達，德國卻支援基於MSD2000的AN/APG-65雷達最後由英國防部長出面和英國政府簽字擔保ECR-90，和協調GEC與FDS公司的歧見，最後GEC宣佈撤回APG-65。1994年3月27第一架原型機出廠，Messerschmitt-Bölkow-Blohm首席試飛員Peter Weger駕機繞行巴伐利亞，所有分工工作結束，戰機各項引數和生產分工也都確立。最終生產合約在1997年簽定，校正後的機數為英國232架、德國180架、義大利121架、西班牙87架。工作機會分配BAE公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。成本上漲與延遲.颱風戰機專案成本比原定估價要增加，光英國方面成本就從70億英鎊增為190億英鎊，時程也拖慢54個月。導致最後一批88架的生產計畫可能有問題。1990年後德國政府已對此專案不甚滿意，一直在找尋便宜方案以促進歐洲戰機計畫儘快上線服役，德國原本想在1992年七月離開計畫，但不久後所有國家都說好要簽定一份必須完成計畫的義務合約，德國才發現他們已經無法離開了。1995年發表了工作機會的分配表，比例是33/33/21/13，然而德國卻不願放棄那麼多工作機會，後來英德展開談判的折衷方案，德國在2012年再訂購40架以換取目前將工作機會調到30%，所以最後是37/30/20/13，所有國各放棄2%給德。下一個里程碑是1996年的Farnborough航空展，英國正式宣佈撥交建造預算，西班牙在十一月跟進，但德國當時因東西德統一的重建預算而傷腦筋所以遲遲未決定預算，後來經過英德間外交斡旋總算1997年七月透過一筆1億馬克的臨時預算繼續專案，之後到了1997十月德國也宣佈決定購買颱風。在這一階段颱風遭到諸多複雜因素幹擾，有政治、外交、行政上的各種跨國問題和延遲，科技上有一些未成熟技術也拖慢程序。2002年11月21日一架西班牙雙座原型機DA-6因為引擎問題墜毀，據說是和實驗時標準設定有關，2006年1月16日英國又有一架颱風T-1因為前機輪未放下而使用空氣煞車和反推進緊急著陸，機員無事。該架颱風後來修復後已經回役。2004德國媒體報導少數德國的颱風戰機規格不符標準，在某一溫度下機槍不能退彈，德軍和歐洲戰機委員會都否認此一訊息，隨後歐洲戰機委員會宣佈加快生產程序，BAE也決定加快飛行員訓練。2006年11月BAE公司展開了小升級計畫針對第一批生產的43架颱風。2020年11月5日，德國政府訂購38架具有對地攻擊能力的第4批次颱風戰鬥機，用於更換德國空軍現役的第1批次颱風戰鬥機。生產分工.颱風戰機與其他現代戰機相比最獨特之處在於有四條不同公司生產線，其各自專精生產一部分零件供所有飛機；最後再負責組裝自己當地國的最終成品飛機。生產分成四批。生產次型.歐洲戰機計畫有三種主要構型，七架原型實驗機作為系統開發，和最後交貨於各國的量產機。空對空能力.颱風是便於組裝、高效能、匿蹤性、先進航電於一體的多功能戰機，與其他同級戰機相比颱風駕駛艙的人機介面高度智慧化，可以有效減低駕駛員工作量，DASH頭盔顯示器類似於幻象2000和F/A-18，但是更直覺化和有效，較少操作步驟就能達成功能，還加裝了語音辨識輸入可以用口語啟動指令，加快操作流程速度。颱風作戰效能可以和俄國蘇-35、法國陣風戰鬥機並駕齊驅，其『可靠耐用度』評估最為出色，英國防衛評估室的評估結果認為颱風戰力僅次於F-22猛禽戰鬥機。2005三月美國空軍參謀總長John P. Jumper試乘颱風和F-22後在空軍新聞報表示「颱風雖然先進靈活，但還是很難和F-22作比較，這是兩種不同戰機就像納斯卡盃賽車和F-1賽車相比，各自在自己路上前進，但是設計一開始就是根據不同效能要求的。」2005七月蘇格蘭太陽報報導，演習證明當一架颱風被兩架F-15E攻擊時他有能力脫困並反擊擊落那兩架F-15E。雖然F-15E是作為對地攻擊機為主，但是還是可以相信在面對F-15C/D型時颱風有能力勝過，因為F-15E的引數相似性和F-15C/D差異不大。相對而言颱風的匿蹤能力是區域性性的，不如F-22追求的完全匿蹤，它被歸類為可用雷達和紅外線偵測到。機上有被動式的紅外線應答器，可以作為需要導航和降落引導時之用，當然在開啟狀態下也就可以被偵測到。颱風與F-22、YF-23列屬於世界上少數幾種可以在不開後燃器的情況下實施超音速巡航的戰鬥機，但對發動機有損傷。颱風在機身不掛負載時機身阻力最小，巡航速度理論上可達1.5馬赫，以效能相同來論F-22應該會快一點，因為其武器收在機內比較沒有阻力問題。颱風採用先進飛機設計概念；極輕度機身和先天不安定性設計，配合四重控制系統的人工安定性，這些設計可以使飛機在極高速和極低速下都能飛行。而電腦線傳飛控系統可以讓駕駛員完全不必擔心飛行控制，還能用軟體避免做出超過機體極限的動作，駕駛員可以專心於作戰。2002年定案用MBDA流星導彈來裝備颱風。2018年12月10日，英國皇家空軍的颱風戰鬥機首次搭載流星導彈執行任務。空對地能力.颱風一開始就規劃為多用途戰機，所以有廣泛的空對地轟炸能力。然而英國空軍需要的是精準轟炸能力，例如由Litening III雷射指標器來引導Paveway II導向炸彈。原先的颱風計畫是一廣泛相容的轟炸平臺，以適應所有合夥國家的武器，英國的需求一直到Block 5生產型的颱風才被滿足。新加坡在2005年駁回了購買颱風的申請案，新加坡國防部說：「目前計畫生產中的現成颱風，系統規劃都不合我們的需求」，【Flight】日報報導：其實新加坡方面擔心；颱風戰機的合夥國家無法根據新方調整批次2和批次3的生產時程，因為新加坡想在批次2中加入地面繪製功能，但是目前沒有預算。而第一批根據英國轟炸需求的Block5戰機他們也不想暫時屈就，因為許多功能不合需求。【Flight】日報報導其實新方的評估小組原本偏愛颱風的許多新科技，且印象深刻，但是BAE公司混亂的跨國投標計畫斷送了颱風的機會。歐洲戰機委員會希望以「彌補空軍的轟炸能力不足」作為賣點訴求，擴大外銷的潛在客戶，並使合夥生產國自己也購買更多。最新版的空對地攻擊系統軟體「FCS Phase 5」正在測試，該軟體由EADS帶領的小組2006年預定撰寫完成，該軟體將經過所有使用國的嚴峻測試，以確定符合需求。完成這些測試後就可以進入開發合約中指定的最後全功能總測試戰機上裝備。緊接在2005年的操縱測試後，Phase 5軟體測試將排在全功能總測中的航電系統科目於2005年12月宣佈所有測試完成。效能.基本資訊* 機組：1至2名效能* 推重比：1.18武器