長江大橋

長江大橋，嚴格意義上僅指宜賓岷江口以下長江段上的橋樑，但通常也泛指長江干流上的所有橋-{梁}-。概述.長江是中國第一大河，全長6380多公里，其中從格拉丹冬源頭至當曲河口稱為沱沱河，長約358公里，從當曲河口至青海玉樹縣巴塘河口稱為通天河，長約813公里。從巴塘河口至四川宜賓岷江口，稱為金沙江，長2308公里，岷江口至入海口，稱為長江，長約2884公里。目前長江上已建和在建橋樑共100座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、長江上55座。宜賓岷江口以下55座橋樑全部為大型或特大型橋樑，並且橋名中均含有“長江”二字，宜賓岷江口以上45座橋樑大多為小型或中型橋樑，並且橋名中均不含有“長江”二字。歷史.古代.有史記載的長江上第一座橋建於東漢建武11年。公元974年北宋大將曹彬在南京附近的採石磯江面上用3天時間架設一座浮橋，數萬宋軍得以過江滅掉南唐，此外晉、南北朝、隋、唐、明等都有在長江上架設浮橋的記載。到了清代，清軍和太平天國的戰爭中，雙方都曾數次在長江上架設浮橋。20世紀50年代以前.在現今長江上的一百多座橋樑中最古老的橋是金沙江上的梓里江橋，由提督蔣宗漢捐資建造，號稱“萬里長江第一橋”，是麗江著名旅遊景點之一，該橋經1934年重修，目前仍可供人和非機動車輛通行。民國時期，曾多次有武漢修建長江大橋的設想，並於1946年成立了以茅以升為總工程師的“武漢大橋籌備委員會”， 組建了中國橋樑公司，並開始了方案研究和測繪工作，但後因內戰爆發未能實現。20世紀50、60年代.1956年在金沙江上建成崗託吊橋，現該橋被棄用有可能被拆除，武漢長江大橋是第一座真正意義的長江大橋，1955年開工，1957年建成。1958年開工建設的重慶白沙沱長江大橋是一座鐵路橋。同年建成的109國道沱沱河大橋是沱沱河上的第1座橋，該橋於1987年和2002年進行了兩次重建，1963年建的214國道通天河大橋是通天河上第一座橋，該橋原為拱橋，2003年重建新橋時改為梁橋。整個50、1960年代共建16座橋，其中泯江口以下長江大橋僅3座，包括1968年的南京長江大橋。20世紀70、80年代.1970、1980年代建成的橋樑也是16座，其中岷江口以下長江大橋4座，分別為1971年的枝城長江大橋、1980年的重慶石板坡長江大橋、1982年的瀘州長江大橋，另外1979年的三江大橋也被認為是一座長江大橋，雖然它只是連線長江北岸和江中小島的橋樑，並不跨越長江，但葛洲壩建成後，就可以通達南岸了，橋名也改為“葛洲壩三江大橋”。20世紀90年代.1990年代隨著中國經濟的高速成長，建橋的數量也越來越多、規模也越來越大，10年共建造橋樑17座，其中岷江口以下長江大橋達11座，1999年建成的江陰長江大橋投資高達36億元人民幣。此外還有13座長江大橋已開工，處在建設中。21世紀.21世紀長江迎來了建橋高峰，僅2000年至2005年的5年間，長江上就新建橋樑32座，其中岷江口以下長江大橋24座，另有18座大橋於2005年至2008年陸續建成通車。此外，未建成的長江大橋還包括：南京長江五橋、九江長江二橋、荊嶽長江公路大橋、赤壁長江大橋、重慶萬州長江三橋、重慶豐都長江二橋、重慶寸灘長江大橋等。分佈.上海.上海境內現有1座隧道和2座大橋。上海長江隧橋於2009年10月31日建成通車，崇啟大橋則於2011年12月24日通車。江蘇.江蘇境內現有12座長江大橋和3條長江隧道。在已建成的通道中，南京6座大橋和3條隧道、鎮江-揚州間2座、泰州-揚中1座、江陰-靖江1座、南通張家港間1座、南通-蘇州間1座，因為地處長江下游，江面寬闊，所以這些橋樑均為特大型橋樑。崇啟大橋位於最下游，是長江自下而上的第2座橋。目前常州-泰興間的常泰長江大橋正在建設。安徽.安徽境內建成和在建的共10座長江大橋，其中1座位於馬鞍山。江西.江西境內有2座長江大橋，九江長江大橋和九江長江二橋。九江長江大橋1993年建成後超過南京長江大橋成為最長的公路鐵路兩用橋，這一記錄於1997年被蕪湖長江大橋打破。九江長江大橋還保持著另一項記錄――工期最長記錄，1973年開工至1993年建成，工期長達20年。九江長江二橋即九江長江公路大橋，位於九江長江大橋上游10.8公里處。湖北.湖北境內有已建成和在建的長江大橋超過20座，主要集中在武漢和宜昌。恩施州區域有巴東長江大橋。宜昌區域自上游到下游分別是西陵長江大橋、至喜長江大橋、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、宜萬鐵路宜昌長江大橋、宜昌長江公路大橋。枝江區域自上游到下游分別是枝城長江大橋、枝江百里洲長江大橋：枝江百里洲規劃的長江大橋為公鐵長江大橋，超越日本明石海峽大橋，結合了武漢長江大橋，武漢天興洲長江大橋.滬通長江大橋的優點。將是湖北省一大特色長江大橋。荊州區域自上游到下游分別是荊州長江大橋、荊嶽長江公路大橋。武漢1+8城市圈區域自上游到下游分別是武漢軍山長江大橋、武漢沌口長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、武漢二七長江大橋、武漢天興洲長江大橋、武漢陽邏長江大橋、黃岡長江大橋、鄂黃長江大橋、鄂東長江大橋、黃石長江大橋、九江長江大橋。湖北黃岡長江大橋全長四千零八米，投資二十三億元，2010年二月動工。重慶.共有30座長江大橋。重慶有長江上的“橋樑博物館”之稱，市內建有各種大小橋樑800多座，重慶的長江大橋也是最多的，重慶主城區有10座，第一座是1959年建成的白沙沱長江大橋。其中魚洞長江大橋、菜園壩長江大橋、東水門長江大橋和朝天門長江大橋為地鐵、輕軌公路兩用橋，另還有20座分佈在長江沿岸的每個區縣。四川.四川境內已有長江大橋12座，其中8座位於瀘州，4座位於宜賓。另有4座正在建設中。此外，長江上游的金沙江上也有數十座橋樑位於四川境內和省界上，其中以攀枝花和宜賓分佈最為密集。雲南.雲南境內有金沙江橋超過60座，其中大約一半位於川滇邊界上。西藏.西藏境內金沙江橋最多時曾經超過20座，全部位於西藏和四川的邊界上。2018年10月山崩堵塞金沙江形成白格堰塞湖，幾天後堰塞湖決口形成洪峰，沖毀了很多橋樑，之後的重建過程仍在持續進行中。青海.青海是長江的發源地，並有沱沱河等多個源頭。在各源頭匯成的通天河上約有十餘座大橋。橋樑用途.在宜賓岷江口以下55座長江大橋中公路橋佔了70%以上，有43座。鐵路橋5座。兩用橋有8座，其中公路鐵路兩用橋6座，武漢天興洲長江大橋是世界最大的公路鐵路兩用橋，公路地鐵兩用橋2座，分別為重慶鵝公巖大橋和在建的重慶朝天門長江大橋，此外在金沙江上還有一座特殊的兩用橋——寶鼎大橋，上層通車下層運煤，而金沙江503電廠輸煤橋是一座專用運煤橋，這兩座橋均位於攀枝花。橋樑型別.長江上橋樑型別主要有梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、鐵索橋等，90年代以前建設的長江大橋以梁橋居多，隨著造橋技術的發展，以及對航運和美觀的考慮斜拉橋和懸索橋在90年代開始流行併成為主流，2005年10月建成的南京長江三橋主跨648米取代了南京長江二橋，是世界跨徑最大鋼桁架拱橋，同時也成為新的拱橋世界冠軍。建橋資金.由於建設長江大橋投資巨大，早期的長江大橋如武漢長江大橋、南京長江大橋等都由國家撥款建造，隨著經濟發展建橋資金呈現多樣化，包括地方政府、銀行貸款、企業、外資等等，地維長江大橋就是由重慶騰輝地維水泥有限公司投資建設的，所以該橋沒有按慣例以地名命名，而以投資企業命名。江津長江大橋由江津市政府和馬來西亞南發集團合作修建。重慶李家沱長江大橋部分建設資金也利用了日本海外協力基金貸款。建橋資金多樣化也造成部分大橋因資金問題而停工，如涪陵長江二橋1994年開工不久就因資金問題停工，後透過BOT方式融資得以繼續建設。長江大橋的競爭者.2004年12月位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間的武漢長江隧道開工建設，該隧道投資20億元，2008年12月28日通車試執行，這是長江上的第一條隧道。之後南京長江隧道也於2005年10月開挖。規劃中崇明越江通道工程也是由上海長江大橋和上海長江隧道組成，長江大橋有了競爭者。負面影響.隨著大橋越建越多，負面影響也越來越受到關注。其中最主要的是對航運的影響，目前長江主航道平均橋距不足50公里。由於橋樑選址、橋墩設計等原因，橋區航道變窄，泥沙淤積嚴重，船舶航行困難。有資料表明2003年到達南京以上港口的船舶僅佔長江上船舶總數的3.6％，噸位僅佔總數的1.3％，萬噸級的安慶、武漢港、五千噸級的蕪湖、銅陵、九江等港口的到港船舶嚴重不足，港口大量資源閒置。而船舶撞擊橋墩的事故卻頻頻發生，例如黃石長江大橋1993年4月至9月間就發生撞橋事故16起，沉船9艘。