寶成鐵路

寶成鐵路全稱寶雞—成都鐵路，是中華人民共和國一條從陝西省寶雞市通往四川省成都市的鐵路，全長676公里，於1956年7月12日全線接軌，1958年1月1日通車，是中國第一條電氣化鐵路。作為溝通中國西北地區與西南地區的第一條鐵路幹線，寶成鐵路也是中國鐵路「八縱八橫」鐵路網主骨架的建構策略中「八縱」之一蘭昆通道的一部分。線路成都至陽平關段為雙線，陽平關至寶雞段因地形限制為單線。概述.寶成鐵路由寶雞出發後先後跨越秦嶺、巴山和劍門三個天險，山區線路佔全線的近80%，地勢險要，因此工程相當艱鉅。鐵路進入秦嶺山區後沿清姜河盤旋迂迴，在任家灣和楊家灣之間的線路以30‰的迂迴上升，線路層疊3層，高度相差達817米。所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。再經2360多米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口，即進入嘉陵江流域併到達秦嶺站。越過秦嶺後線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元，其中秦嶺至略陽間先後14次跨過嘉陵江。寶成鐵路全線共有隧道304座，總長84公里，其中最長的隧道長達4公里；大小橋樑986座，總長25公里，橋樑隧道全長佔總長的17％。寶成鐵路許多線路路段坡度大、坡長、彎道多，尤其是寶雞至秦嶺一段，初期使用的蒸汽機車功率甚低，用作動力機車則大大降低了線路運輸能力，因此寶成鐵路是中國最早列入電氣化計劃的鐵路；1976年，寶成鐵路全線完成電氣化改造。現時寶成鐵路全線使用電力機車執行，其中寶雞至秦嶺段更需要加掛補機，設秦嶺補機隊，使用和諧3型電力機車擔當補機，以加大機車牽引力和制動能力。寶成鐵路的成都至廣元段由成都鐵路局管轄，廣元至寶雞段由西安鐵路局管轄。2018年1月，寶成鐵路入選第一批“中國工業遺產保護名錄”。根據2021年批覆的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，寶成鐵路成都至青白江段進行公交化改造，計劃對既有寶成鐵路成都站附近25.2公里的線路進行改造，將行駛時速提升至120～160公里。迄今為止，寶成鐵路仍然保持著全國鐵路坡度最大、曲線半徑最小的紀錄。施工歷程.1913年起，中華民國政府計劃在平漢鐵路以西建造一條南北幹線，連線黃河上游與長江上游之間的鐵路交通，並曾就修建往返於大同和成都的鐵路進行過多次踏勘，但因工程浩大而未動工興建。在隨後的1920年北洋政府提出連線甘肅天水和成都的鐵路方案，這一線路被稱為“天成鐵路”。擱置多年後的1936年，隴海鐵路局就這一鐵路專案陝西段進行了航測。之後的1939年至1947年開展過多次勘測，但均未動工興建。:211950年5月至1953年7月，鐵道部在蘇聯專家的幫助下對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進一步勘測，選定寶雞至成都的方案，並將寶成鐵路的建設工作列入第一個五年計劃。1952年7月2日，寶成鐵路從成都端動工，次年四川段全線開工。在修建過程中沿線人民群眾也積極參與鐵路的建設，從陸路和水路為施工團體支援生活物資和生產建設材料:23；參與建設工作的長期和季節性工人的數量一度達到14萬。1954年1月，寶雞端也開始施工。鐵路的鋪軌工作自1953年4月從成都端由南向北開始。1955年8月10日，中國鐵路在蘇聯專家指導下成功實施了觀音山車站大爆破，這也是中國鐵路修建史上第一次成功的大爆破。1956年7月12日，於甘肅省黃沙河全線接軌:26，比計劃建成日期提早了約13個月；1958年1月1日，寶成鐵路正式通車。全線採用蒸汽機車牽引。施工期間，沿線挖掘出不少文物，最終均被妥善處理。1953年起，為進一步提升線路列車的行駛速度和運力，寶成鐵路開始進行電氣化改造的準備工作。鐵道部最初將線路供電制式設計為3 kV直流制，但在後來了解到其他一些國家已經成功採用了新制式，故於1957年4月決定改用25 kV工頻單相交流制。1958年6月起，寶成鐵路正式開始進行電氣化改造，並先後於1961年、1970年10月、1972年10月、1973年12月和1975年7月1日完成了寶雞至鳳州、廣元至綿陽、鳳州至略陽、略陽至廣元和綿陽至成都五段的電氣化改造工程，成為中國第一條電氣化鐵路，並於1975年7月1日在成都站舉行了慶祝大會。1978年前後，成都鐵路局綿陽供電段在鐵道部和西安鐵路局的指導配合下對寶成線廣元至綿陽段的23座低淨空隧道進行改造，提高了該段接觸網導線控制點的高度和允許帶點透過的超限貨物高度，作為西安鐵路局田家溝懸掛實驗的擴大和發展。此次改造提升了懸掛結構的施工和維護便捷性，同時也改善了導線的幾何形狀和彈性。1993年起，寶成鐵路複線開始建設，於1999年12月26日完工；全線分為成都至廣元段和廣元至陽平關段，緩解了西南鐵路運輸的緊張狀況，大大增加了其運輸能力。其中，陽平關至青白江段的二線是中華人民共和國第一條山區電氣化鐵路增建的二線。1955年，鐵道部針對寶成鐵路常發坍方等地質災害組建了專題研究小組，並針對此方面進行了整改。通車典禮.1958年1月1日下午兩點，慶祝寶成鐵路全線正式通車的典禮在成都站舉行。時任國務院副總理賀龍、聶榮臻、中共中央政治局候補委員康生、鐵道部部長滕代遠、國防部副部長黃克誠等政要和正在成都進行訪問的緬甸聯邦副總理吳覺迎和他的夫人都參加了慶祝典禮；莫斯科廣播電臺和中國各個廣播電臺對此事件進行了集體採訪。典禮開始後，賀龍首先發表了講話。下午三點多鐘，賀龍主持進行了剪彩儀式。下午四點，由成都直達北京的旅客快車駛出成都站，宣告寶成鐵路全線正式通車。事故.寶成鐵路修建時中國經濟水平不高，技術及裝置能力較弱，鐵路修建技術標準較低，再加上地形地貌、地層巖性、地質構造及強降水與包括風化剝落、塹坡溜坍、附山垮塌、邊坡溜坍、山體滑坡等地質災害的因素影響，沿線區域性地段不良的地質發育導致線路自通車之後事故頻發。人為因素引發的事故.1972年4月12日20時20分，線路李家河至兩當區間，5702次貨物列車執行到K129+500段79號隧道口處時，貨物突出部位與隧道壁發生刮碰，造成4輛貨車脫軌，車輛報廢1輛，大破1輛，小破2輛，中斷正線行車22小時04分。事故原因是，超限貨物裝載加固不良，於列車執行中發生位移所致。1973年1月9日0時42分，觀音山站83次旅客快車因司機臆測行車未確認訊號而闖紅燈出站，與正在進站的804次貨物列車正面衝突，造成22人死亡、44人重傷、3臺電力機車報廢、2節客運車廂報廢、3節客運車廂大破、1節客運車廂中破，中斷正線行車32小時48分，直接經濟損失633萬元。1975年6月28日21時10分，黃牛鋪至紅花鋪區間，1101次貨物列車機後第29位車輛脫軌，造成共8節車廂顛覆、1節車廂報廢；另有大破、中破車廂各1輛，小破車廂4輛，中斷正線行車47小時10分。事故原因是，鄭州市儲運公司託運鋼板裝載加固不良，列車執行中鋼板竄動，重心向左側偏移480毫米，車輪懸浮引起脫軌。1975年7月29日20時29分，觀音山至楊家灣區間K16+350處，鐵路有關部門在高坡地段用3臺電力機車附掛1臺蒸汽機車作牽引試驗，速度高引起軌距變形，導致2212次貨物列車發生顛覆，造成機車小破1臺，貨車報廢4輛，大破3輛，中破、小破各1輛，中斷正線行車33小時31分。1976年10月18日下午3時15分，一輛6G77號電力機車牽引1111次貨物列車經由寶成鐵路執行。當列車執行至白水江至紅衛壩區間K177+92M處的140號隧道時，由於列車在限速15公里/小時的施工慢行地段超速執行，且司機操縱不當、制動過猛，導致列車脫軌及汽油罐車燃爆。事故造成34名鐵路員工死亡、9名鐵路員工重傷，另外還有扒乘貨車人員死亡41人，輕重傷5人；報廢貨車13輛、電力機車小破1臺；隧道拱頂表面全部脫落，並有30米坍塌，列車上裝載的貨物大多被燒燬，直接經濟損失約146.3萬元人民幣，中斷行車382小時15分。1981年8月16日4時41分，在寶成鐵路大灘至丁家壩區間K293+365處，連日暴雨使山體坍塌，巨石阻路，812次貨物列車司機未及時停車，造成機車和機後1～7輛貨車脫軌顛覆，造成機車大破1臺，貨車報廢1輛，小破1輛，中斷正線行車61小時45分，直接經濟損失338.8萬元。1993年11月1日上午7時26分，盛有約300噸航空煤油從廣元開往成都方向的1211次貨物列車因超速行駛在德陽站脫軌併發生爆炸燃燒，造成6人死亡，編組34輛的列車有26輛被燒燬，寶成鐵路被迫中斷6小時。自然災害引發的事故.1959年1月6日，線路在宏慶至李家河間K122+350～K122+500米處發生黃土崩坍性大滑坡，坍體30萬立方米由山上坍下，越過軌道和靠河側的低路塹衝入嘉陵江中，使江水斷流10多分鐘，造成行車中斷150小時46分。1959年3月31日，線路高潭子至巨亭段K252+700～K252+800處坍方10萬立方米，造成行車中斷30小時20分。1961年5月9日，線路丁家壩至大灘段K299+760處發生落石，擊中33次旅客列車餐車，造成車廂大破，中斷行車10小時57分。1961年6月18日，洪水將橫現河中橋略陽端橋頭護錐場沖毀並沖壞路基，造成長7.5米的軌道在12米高處懸空，導致行車中斷32小時12分。1961年6月29日，線路紅衛壩站內K181+500～K181+550段右側山坡發生坍方，中斷行車2小時40分。7月16日，該段再次發生坍方，中斷行車13小時。1962年7月24日，王家沱至樂素河段K225+762處拱涵上游發生山洪暴發，洪水中攜帶的大量泥石將1孔2.5米拱涵堵塞，流泥漫道造成2472次貨物列車顛覆，中斷行車38小時55分。7月26日，該段線路再次流泥漫道，中斷行車17小時06分。1963年4月16日，陽平關至燕子砭段K276+750～K276+800米處發生塹坡流泥，造成271次旅客列車機車引導輪脫線，中斷行車9小時20分。1963年9月23日，丁家壩至大灘段K296+940處隧道口上部岩石坍方2600立方米造成線路掩埋，其中最大塊石體積達100立方米，經爆破清除；期間共造成行車中斷79小時51分。1964年4月9日，王家沱至樂素河段K232+770處發生坍方，將1108次貨物列車攔停在區間，退回樂素河站；造成行車中斷15小時10分。1964年9月5日，楊家灣至觀音山段K22+450處線路右側山上落石，打斷接觸網承力索，造成1108次貨物列車停於途中，並中斷行車2小時42分。同年9月13日，該處暴雨造成落石，封閉線路6小時06分；同日15時10分該段線路再次發生落石，又一次砸壞接觸網承力索，流泥漫道，中斷行車4小時20分。1964年9月14日，陽平關至燕子砭段K279+267米處發生坍方，中斷行車4小時09分。同月20日，該處再次發生坍方，坍體掩埋線路造成行車中斷8小時32分。23日，該處又連續發生兩次坍方，中斷行車1小時52分和1小時20分。1964年10月16日，樂素河至高潭子段K239+879米處許家壩明洞南端洞口山坡坍方4200立方米，中斷行車14小時45分。同日，軍師廟至朝天段K320+40～K320+100米處，線路右側山坡坍方9000立方米，中斷行車17小時13分。1965年4月27日，該段線路再次坍方6000立方米，中斷行車15小時50分。7月16日，該段線路又坍方3000立方米，中斷行車19小時35分。1965年8月23日，王家沱至樂素河段K228+495處坍石方7100立方米，中斷行車72小時15分。1973年4月28日，鳳州地區發生暴雨，洪水將線路81公里～89公里段沖毀7處，中斷行車15小時25分。同日，線路K84+783處幹線通訊電纜被洪水沖毀100米，造成通話中斷9小時。1976年8月31日，大灘至軍師廟段K304+25處線路右側高塹坡坍方7900立方米，中斷行車104小時17分。同年9月8日和10日，該段又連續發生坍方，造成行車中斷11小時45分。1976年9月1日，雙石鋪至西坡段K109+250～K109+300處坍方1600立方米，砸壞鋼軌，將軌道推移2米，導致行車中斷44小時40分。1978年9月14日，略陽至王家沱段K215+560處線路右側山坡巖體崩坍1000立方米，砸壞鋼軌、軌枕和接觸網，中斷行車86小時20分。1979年7月14日，線路略陽至王家沱段K215+490～K215+580米處坍方落石，同時在大灘至軍師廟段305公里處、觀音壩至冉家河間K335+550～K336+150處和冉家河至上西壩段K341～K342+500處發生流泥漫道。在以上幾處線路尚未恢復之際，7月15日，陽平關至丁家壩段K281+852～K281+850米處發生路基下沉，丁家壩至大灘段K298+575處發生坍方，觀音壩至冉家河段K335+300～K335+350米處流泥漫道，致使略陽至廣元段中斷行車18小時15分。1981年7月9日至15日，四川盆地發生暴雨，導致寶成鐵路南段普遍發生泥石流災害，受災長度達95公里；8月14日至25日，陝西南部和甘肅南部發生強降雨，造成寶成鐵路北段發生普遍泥石流災害，全線共約28處發生崩滑流災害，受災長度達355公里。在此期間，高潭子至巨亭間K253+932處於7月10日發生坍方，掩埋線路，造成63次旅客列車撞上坍體脫線，導致司機死亡、副司機重傷，旅客輕傷1人，機車報廢，行李車中破1輛，硬座車小破2輛，共計中斷行車34小時59分；8月16日，丁家壩至大灘間K293+365米處發生塹坡滑坍，造成812次列車顛覆，機車翻入江中報廢，貨車報廢6輛，小破1輛；共計造成行車中斷61小時11分。同日，軍師廟站內K312+135處，山上落石擊中64次旅客列車車廂，砸死旅客1人，重傷8人，輕傷13人。8月21日，大雨導致線路寶雞至廣元段發生重大洪水災害；12時18分，線路實行封閉。9月19日18時，線路陽平關至廣元段恢復通車，10月12日寶雞至陽平關段搶通接軌，經過整修加固，於10月20日12時恢復全線通車；到此為止，洪水災害共導致行車中斷1462小時42分。1983年8月6日，丁家壩至大灘間，K294+400～K294+500段山坡高80米處，寧強縣燕子砭鄉容量1350立方米的蓄水池長期漏水浸泡路基塹坡，造成滑坍2.2萬立方米，造成線路行車中斷54小時22分。同月20日，黃牛鋪至紅花鋪段K56+100～K56+200段線路右側邊坡發生溜坍，共造成行車中斷15小時17分。1984年6月21日，線路王家沱至樂素河段K229+800處發生落石，有3塊石頭將正駛經該處的8次旅客列車9號硬座車廂砸壞3處，震壞車窗玻璃，造成5名旅客受傷。1984年7月17日，徐家坪至橫現河段K203+250～K203+270米處發生山體滑坍，1209次貨物列車撞入坍體，機車及其後第一位車輛顛覆，第二位及第三位車輛脫線，導致行車中斷26小時30分。1989年6月21日，七里坪至雙石鋪段K105+610～K105+710米處線路左側發生山體岩層滑坍，推移軌道，導致行車中斷176小時25分。7月20日，又有三次滑坍，共導致線路行車中斷6小時35分。8月15日，線路再次發生岩石滑坍，造成行車中斷1小時。1992年5月至11月，寶成鐵路馬蹄灣至徐家坪區間190公里處因山體崩塌和滑坡造成該線中斷運輸累計長達40天，134米長的鐵路明洞被嚴重破壞，難以修復，被迫改移線路4.8公里，增加投資4000多萬元，間接造成約三億多元的經濟損失。2008年5月12日14時30分左右，四川省汶川縣發生強烈地震，造成寶成鐵路清江河金龜塘段發生山體滑坡，導致金龜巖鐵路大橋被巨石破壞；12號橋墩橋臺出現裂紋，並使橋樑橫向位移300毫米，寶成鐵路在四川省境內行車線路中斷。同日，一列經寶成鐵路由寶雞開往成都的21043次貨運列車，行至甘肅省徽縣嘉陵鎮150公里835米處的109隧道內時，因地震導致山體崩塌引致列車脫軌，油罐車在隧道中因劇烈撞擊而起火爆炸，2名列車司機受傷。當局其後救援成功並搶修隧道及有關路段。5月13日10時31分上行線經搶修後重新開通，下行線則於5月16日上午1時重新開通。5月24日上午9時50分，寶成鐵路恢復運輸，但由於原109隧道損毀嚴重已無法保證長期行車安全需要，導致此段僅能限速執行。為保證寶成鐵路長期安全執行，鐵道部之後宣佈重建新的109隧道。原有109隧道和110隧道以及對應路段則在2008年11月12日新隧道落成後廢棄。新109隧道也使列車透過最大速度提升到了80km/h。參與109號隧道搶險的十二局集團公司搶險突擊隊也因突出貢獻獲鐵道部、國家人力資源和社會保障部授予的「鐵路系統抗震救災英雄集體」稱號。2010年8月19日15時14至20分左右，寶成鐵路一列由西安開往昆明的K165次客運列車在廣漢境內經過石亭江大橋時，洪水將部分大橋沖毀，導致列車15、16號車廂墜入水中，一段時間後14號車廂也墜入水中，寶成鐵路下行線暫時中斷。不過由於疏散及時，車廂被江水沖走時，1318名旅客均已經從火車兩側撤出，沒有人員傷亡。8月21日，石亭江大橋開始重建工程；下行線的大橋重建工程於9月3日完成，於10月13日正式恢復通車。石亭江大橋的搶險建橋工程也憑藉55天的總耗時創下了國內搶險建橋速度的新紀錄。鐵道部K165次列車乘務組也因此獲選感動中國2010年度人物特別獎。2018年7月12日晚，因持續降雨，寶成鐵路王家沱至樂素河段K227+390～K227+460處發生山體塌方，白雀寺隧道進口端70米長線路被掩埋，路基擋土牆破壞，接觸網立柱等設施摧毀，造成行車中斷，線路中斷至7月28日17時。受此影響，寶成鐵路寶雞至陽平關段客運線路除6063次、6064次於8月30日恢復以外，其餘線路於7月13日至9月18日期間停運。西安鐵路局原計劃將此段線路上的客車改經就近的更高等級鐵路以確保旅客安全和穩定性，但遭到沿線略陽等城市反對，最終決定自9月19日起，K246/247三對列車仍恢復原線行駛，並改為在日間透過陽平關至略陽段。此次強降雨引發的山體塌方期間，線路所屬涪江大橋受到山洪襲擊，綿陽車務段透過“重車壓梁”的辦法護橋成功。2019年5月8日，寶成鐵路K225+360～K225+420線路右側發生淺層坡積層滑坡，列車限速透過。2020年8月15日起，四川發生強降雨天氣，涪江發生50年一遇的特大洪水。17日13時許，四川綿陽涪江達到洪峰，對寶成鐵路涪江大橋造成強烈衝擊，總重量超8100噸的“搶57096次”和“搶57094次”過載貨物列車被機車推上大橋進行“重車壓梁”，成功護橋。據鐵路部門綿陽工務段介紹，寶成鐵路涪江大橋為鋼結構橋樑，自重較輕，對抗洪水的能力有限。抗洪期間，寶成鐵路所有列車停運。交會鐵路.寶成鐵路在寶雞站與隴海鐵路和寶中鐵路相接，在陽平關站與陽安鐵路相連，在廣元站與蘭渝鐵路和西成客運專線相連，在廣元南站與廣達鐵路相接，在成都站接入成渝鐵路、成昆鐵路和達成鐵路。衍生文化.文藝作品.1957年7月，河北籍作家雁翼以修築寶成鐵路中的架橋工程為題材創作了長篇敘事詩《彩橋》，長達1500餘行，於1960年6月由上海文藝出版社第一次出版，1962年4月再版。1958年，杜鵬程以其在1955年秋在寶成鐵路建設工地採訪的經歷為題材創作了小說《夜走靈官峽》，並收錄在其短篇小說集《光輝的里程》當中，於1977年12月由人民文學出版社出版。該小說還曾收錄於中國大陸的一些中小學語文課本中。2020年9月30日，中國環球電視網以擔當寶成鐵路客運業務的6063次列車為題材，拍攝了紀錄片《秦嶺6063》，旨在反映當地人民為追求美好生活而做出的奮鬥、列車工作人員為乘客服務的勤苦和人們對火車的熱愛與情懷。《中國日報》也於2021年2月10日以同一次列車為題材進行了專題報道。主題展覽.2008年，陝西省鳳縣利用當地寶成鐵路靈官峽段因20世紀80年代特大洪水導致改線而廢棄的隧道打造了包括寶成鐵路文化體驗館在內的靈官峽景區，供遊客參觀。2022年5月18日，西安鐵路局在秦嶺站建成寶成鐵路文博場館，其中包括“寶成精神陳列館”、“寶成鐵路文學館”、觀音山站“8”字展線廣場等展區。2023年4月15日至18日，寶雞機車檢修廠為紀念寶成鐵路通車運營65週年舉辦了2023第二屆中國鐵路文化收藏集郵展，旨在以鐵路文化收藏、集郵展覽為載體，透過開展“用好紅色資源、傳承紅色基因、講好中國故事、傳播鐵路文化”的群眾性鐵路文化交流活動歌頌中國共產黨和中華人民共和國建設發展的重大成就，展示中國鐵路奮進新徵程的時代風貌，並進一步激發中國鐵路幹部職工和鐵路藏品收藏、集郵愛好者的愛共愛國情懷。思想精神.寶成鐵路建成後，人們將歷代電力機車檢修人員秉承的“堅苦奮鬥、無私奉獻”的精神總結為「寶成精神」，並流傳至今，作為寶成線職工的精神財富對全國各鐵路分局廣大職工團結奮進起到教育激勵的作用。參考內容.