T-72主戰坦克

T-72主戰坦克是蘇聯在1967年開始研製的主戰坦克，於1977年11月7日蘇聯紀念十月革命60週年的紅場閱兵式上公開露面。T-72可說是蘇聯追求於歐洲進行大規模縱深作戰的產物，以大量效能適中且低成本的主戰坦克叢集進行突擊，在冷戰後期取代T-55成為蘇聯裝甲部隊的主力。除了大量服役於蘇聯陸軍之外，也大量外銷和授權華沙條約組織盟國波蘭和捷克斯洛伐克及南亞的印度生產，到2020年總產量達2萬4千輛。T-72同時是多個國家自製坦克的基礎，南斯拉夫的M-84 、伊拉克的「巴比倫之獅」及羅馬尼亞的TR-125，都是仿製自T-72，中國的85-IIM坦克設計也受到T-72所影響。雖然第一輛T-72早於1973年出廠，但由於效能可靠及價格低廉，就算2006年俄羅斯國內的T-72坦克生產線部分關閉，在俄羅斯仍有生產延壽升級版作為自用及出口。研發過程.T-72並不是蘇聯裝甲兵總局所擬定的戰車研發計畫，它的萌生與烏拉爾機械製造局研發團隊的野心以及新式戰車T-64主力戰車的服役困境有關。在166工程制式化成為T-62主力戰車後，蘇聯將次世代戰車寄託在烏克蘭哈爾科夫機械製造廠進行的432工程，也就是後來的T-64。T-64由資深的蘇聯戰車工程師亞歷山大·莫羅佐夫所領導的團隊研製，效能頂尖，且蘇聯計畫在1970年將所有國內戰車廠轉產該型戰車取代現有的T-54/55和T-62。然而先導量產車實際撥交到蘇聯陸軍後，複雜的T-64帶來的高故障率讓裝甲兵總局一籌莫展，大量採用未完成充分測試就量產的T-64存在一系列技術問題，故障不斷，各個T-64生產廠派駐部隊的機械技師被士兵們開玩笑地稱作“半永久居民”。不只如此，T-64使用的柴油引擎製造工時也非常高昂，為當時剛完成研發的V-45柴油引擎的兩倍。當T-64的問題持續未改善，裝甲兵總局認知到它們得先暫停讓其它戰車工廠轉換量產線，而需要一種效能較好、但可靠性也好、且比較廉價的新型戰車，好替換當時服役數量巨大的T-55家族，確保華沙公約組織國家在戰車素質上可以和北大西洋公約組織國家對抗。在這情況下，裝甲兵總局向下塔吉爾戰車設計局，替換原本的自動裝彈機以及5TDF柴油引擎，並以T-62的鑄造均質鋼砲塔替換原本的複合裝甲砲塔，這個研發計畫在1967年啟動，稱為「172工程」。在1968年1月推出172工程原型車時，因為與T-64差距過大，裝甲兵總局對卡爾採夫非常不滿，但是裝甲兵總局也理解這個設計可能有辦法滿足量產需求，因此讓烏拉爾廠繼續進行研發。在172工程研製的過程中，設計局也持續地在測試T-64A，理解該車的妥善率問題根源，卡爾採夫認識到在T-64的設計基礎上許多技術是不成熟的。卡爾採夫持有與負責T-64專案的亞歷山大·莫羅佐夫不同的設計思想。但若是以現有技術改良，則無法獲得良好的結果。而卡爾採夫意識到最好的方式是放棄T-64架構，僅沿襲T-64的設計理念去打造一輛新戰車才能滿足需求。為此，設計局刻意欺瞞裝甲兵總局，以「172M工程」專案的名義向上層申請改良經費。裝甲兵總局得到的檔案會以為「172M工程」是「172工程」的精進。但實際上，「172M」工程是匯入「167工程」的技術，僅保留了新戰車使用的125mm滑膛炮與車體設計概念，與原本的T-64已經鮮少共通性。由於更換了更重的動力套件，172工程的車重比T-64增加5公噸，這使得原先設計的懸吊系統無法承載。工程師因此匯入167工程的懸吊裝置，以及外複橡膠路輪的設計提高懸吊承載重量。發動機也更換成提升至780匹馬力的V-46柴油引擎，遂成為原型車Object 172M。為了降低生產成本和難度採用諸多簡化設計，例如火控系統與複合結構裝甲。新坦克與其說是T-64簡化型其實更像是由“167工程”的底盤參考了T-64的設計發展而來，“172M”樣車就是後來T-72真正的原型車。172工程從1968年開始在庫賓卡進行測試，1969年，因為T-64的可靠性問題蘇聯內部出現一波鬥爭，反對T-64技術成熟度的烏拉爾廠工程師遭到強迫退役解職，設計局的總工程師從卡爾採夫更換為瓦列裡•尼古拉耶維奇•韋涅季克托夫。韋涅季克托夫作為卡爾採夫的副手，也是烏拉爾廠的資深設計師，在這情況下扛住政治壓力繼續推動172M工程。1969年底，「172M工程」樣車出廠，在庫賓卡進行測試後，又與T-64A進行對比測評，172M工程的妥善率遠優於T-64A，從1971至1973年期間在外貝加爾湖、歐俄、中俄與西伯利亞等地區進行野外對比測試，尤其可靠效能突出。與此同時，T-64A的妥善率問題至1971年已經讓蘇聯國防工業的主負責人德米特里·烏斯季諾夫都按捺不住，在無法確定如何協調的情境下，烏斯季諾夫在同年頒布了第326-113號法令，允許烏拉爾機車車輛廠停止量產T-64的準備作業，從1972年1月1日開始量產172M工程。在1973年，第一批172M工程量產車出廠，撥交給蘇聯陸軍測試，1974年正式定型服役，代號為T-72。同時和T-64戰車一併使用。T-72坦克於1977年10月首次向法國國防部代表團公開展示，在同年11月7日蘇聯紀念十月革命60週年的莫斯科紅場閱兵式上公諸於世。技術特性.T-72坦克車內分為前部駕駛艙、中部戰鬥艙、後部動力艙3部分。位於車體中部的鑄造結構炮塔呈半球形，車體前上裝甲板上有1個“V”型防浪板。車體每側有6個750毫米大直徑負重輪、3個託帶輪，採用扭杆懸掛裝置。車內柴油發動機橫向佈置，採用行星式機械傳動裝置。T-72與T-62相比，使用自動裝彈機減少了為裝填手站在坦克內裝彈需要分配足夠的垂直空間，坦克的高度降低。T-72與T-64外觀相似但內在完全不同，與T-64相比，T-72更簡單，可靠性更優越。在效費比上T-72具有優勢，對T-72的出口有著積極影響，儘管許多T-72型號在技術上被認為遜於同期出產的T-64或T-80型號，T-72技術升級潛力更大，行動裝置有增加承載能力的潛力，T-72的設計基礎，使其在蘇聯解體和海灣戰爭後仍持續地被俄羅斯與其他使用國家選用，並被不斷改進，包含引進新式火控系統與熱影像儀，改良自動裝彈機等，甚至大幅修改砲塔構型、裝甲配置與自動裝彈機的設計，如果給予足夠先進的技術升級，T-72改版的索敵能力強，戰果也不會遜於後來的T-90。火力.T-72的主要武裝是125毫米滑膛炮2A26與2A46系列與反坦克飛彈。其中反坦克飛彈是從T-72B開始才具備發射能力，這是因為在這之前的T-72並沒有配備發射飛彈所需的導引套件。為了使砲彈相容於自動裝彈機，2A26/2A46系列滑膛炮採用了獨具一格的分裝式可燃藥筒的彈藥設計：榴彈與破甲彈分為彈丸及可燃藥筒，尾翼穩定脫殼穿甲彈則由彈芯。由於主砲具有液壓雙軸穩定器，所以T-72理論上能夠在行進間瞄準射擊。然而早期型號的T-72的火控系統較為簡陋，因此在遠距離的命中率表現並不理想。在裝填砲彈的過程，主砲會自動將仰角移動至特定角度，這時由於瞄準儀具有獨立的垂直軸穩定，所以射手能夠在裝填過程中持續地瞄準目標，裝填完畢後主砲仰角會移動至與瞄準儀同步的位置實現垂直方向自動調炮。最初生產型T-72 Ural使用的帶有合像式光學測距儀的瞄準儀。在1975年間將內建鐳射測距儀整合到炮鏡上。在1981年T-72A開始換裝有橫向提前量指示功能的1A40火控系統，橫向提前量由火控系統解算給出後需要炮手再手動把橫向分劃對準目標。1A40雖然進行了升級但終究只是擾動火控系統。T-72除了主要的瞄準儀之外還有一具TPN-1-49-23主動式夜視瞄準儀，它必須使用與主炮同軸安裝一個L-2AG紅外線探照燈作為光源，有效範圍低於800米，T-72夜視儀除了主動紅外成像模式還具有被動微光增強模式。由於成本以及技術的考量，早期型號並沒有如西方國家一樣普遍配用熱成像儀進行觀瞄，熱成像儀在精準度以及全天候工作的優勢自海灣戰爭後成為T-72效能提升的重點之一。T-72搭載的瞄準系統一直是晝夜通道分置的模式，直到安裝了“松樹”-U綜合炮長鏡，新的火控系統把包括熱成像等晝夜瞄準通道整合在了一起，並加入了目標自動跟蹤系統。另外T-72絕大多數系列車長沒有射控裝置，只有一個給予車長晝間360°周視功能的TKN-3型車長鏡，直到T-72B3M、T-72M4 CZ分別在車長席新增PK PAN、TURMS-T型車長周視鏡的升級版本出現，才給予車長超越射擊功能。T-72的輔助武器是一挺7.62毫米同軸機槍，以及一挺由車長操作的12.7毫米防空機槍。自動裝彈機.T-72和T-64、T-80一樣採用自動裝彈機裝填砲彈，烏拉爾機車車輛廠研製的T-72坦克的自動裝彈機克服了T-64A自動裝彈機的缺陷。分裝式炮彈採用上下水平方式放置在砲塔吊籃下部的轉盤內，上面是發射藥筒，下面是彈頭，彈盤其中可裝載22發砲彈。裝填時砲彈提升機構會上升至砲尾環高度，推彈機分兩次，先裝填彈頭然後接著下降裝填發射藥筒。擊發後剩餘的金屬彈底會被退出砲膛由後面的彈出器接住，然後從砲塔後方的開口丟擲車外。T-72的自動裝彈機故障率相對T-64有較大改善。T-72的裝彈機和T-64的裝彈機設計之間略有差異，前者裝彈機彈頭和發射藥被水平放置減少了彈藥的投影面積，也不會封閉炮塔和駕駛艙間的通道，但其設計如上所述較不利於快速裝填。裝彈機使得T-72能夠達到每分鐘約6-8發的射速，裝填程式平均只要6.5-7秒就能完成，但是因為轉盤僅能單向旋轉所以最長時可能需將彈藍旋轉近一圈，要15秒完成裝填。不過一旦遭遇主砲液壓系統故障或自動裝彈機故障，裝填所需的時間將增加許多。後來裝在T-90和其他新式T-72上的新式自動裝彈機除了能夠裝載較長的砲彈，能夠雙向旋轉，還具有連續裝填模式：在主砲擊發後自動裝彈機會自行裝填同一種砲彈。這些改進使得自動裝彈機的裝填程式更加縮短，在13秒內能連續射擊3發砲彈，平均每發僅花費4.3秒。防護.T-72的主要防禦手段為複合裝甲，在均質鋼之間放入異質材料的夾層，結構較為完整，成本也比較低廉；但於強度以及升級潛力則不及西方國家新型坦克所採用的模組化裝甲裝甲鋼。在1982年的黎巴嫩戰爭後蘇聯測試了繳獲的英制105毫米L7線膛炮的M111/DM23穿甲彈後發現1978～1979年份生產出來的T-72和T-80的車體能被其擊穿，於是為這些T-72和T-80都增加了一層16毫米厚的附加裝甲補強。到了海灣戰爭中，伊軍的T-72M1正面可以在任何距離內抵禦英制105毫米L7線膛炮的尾翼穩定脫殼穿甲彈對車體上部的射擊。後來根據CIA的檔案，在黎巴嫩戰爭時敘利亞的T-72沒有任何從正面被成功擊穿的例子。為了對付反裝甲飛彈與火箭這類含有成型裝藥的武器，蘇聯根據中東各國與以色列交戰的經驗，在1980年代開始研製爆炸反應裝甲，如貼磁磚般裝上大量反應裝甲的樣貌成為蘇聯坦克的一大特徵。初期的反應裝甲如“接觸”1型採用不同的設計，最外層鋼板因為較厚重所以不會因為內層炸藥引爆而被炸開，也不容易被小口徑武器破壞。其內含有多層鋼板與炸藥，在被翼穩脫殼穿甲彈或反戰車高爆彈擊中時，這些夾層會因底下炸藥的爆炸鼓起，耗散穿甲彈或高速噴流部份能量。T-72除了配備複合裝甲與反應裝甲以外，早期T-72車側翼子板上還裝備有4塊魚鰓式側裙板，但這些側裙板脆弱易損經常被拆下，T-72A更換為更耐用的整體式包覆鋼板的橡膠側裙，以保護車體側來自反裝甲武器的威脅。T-72坦克除裝有熱煙幕施放裝置外自T-72A開始配備了902型「Tucha」煙霧彈發射器，可以發射煙霧彈掩護坦克轉移陣地；新式煙霧彈能夠阻絕紅外線或是鐳射，降低敵方以熱成像儀觀測或使用雷射導引飛彈攻擊的能力。另外在2006年俄羅斯公開展示使用Nakidka偽裝套件的T-72BM，它能降低坦克散發的熱訊號與雷達波反射，使坦克在熱成像儀或雷達中更不容易被探測到。缺點.T-72最為人所知的缺點是：T-72還有其他“缺陷”：實戰.第五次中東戰爭.第五次中東戰爭又名「黎巴嫩戰爭」，1982年6月6日，以色列因為其駐英國大使館受到巴勒斯坦解放組織成員攻擊，對黎巴嫩南部發動進攻，目的是要消滅巴解組織和驅逐駐當地的敘利亞軍隊。雙方的戰鬥發生在貝魯特至大馬士革的公路上，這是T-72M和以色列國產的梅卡瓦主戰坦克之間的首場實戰，敘利亞總共有36輛T-72M投入實戰，戰鬥中梅卡瓦和M60主戰坦克的L7線膛炮發射的炮彈無法擊穿T-72M正面裝甲，祇有兩輛T-72M的側面裝甲被M48A3坦克的炮彈打穿，這兩輛T-72M後來都被修復，另外還有兩輛T-72M毀於空襲，而以方則有3輛梅卡瓦和4輛M60被T-72M擊毀。戰爭的結果令以色列佔領黎巴嫩南部的計劃落空而匆匆結束戰爭，迫使以色列發展出改良版「梅卡瓦二型坦克」和裝備120毫米口徑滑膛炮的「梅卡瓦三型坦克」，對美國和北約各國而言，此一戰證明L7炮在面對蘇聯新式坦克的裝甲防護已力不從心，改為全面裝備120毫米口徑的Rh-120滑膛炮，T-72由此一戰成名。兩伊戰爭.伊拉克在1979年至1981年得到50至100輛早期型的T-72，於1982年開始接收T-72M，伊拉克把T-72優先裝備共和國衞隊並用於兩伊戰爭。在兩伊戰爭中，伊拉克軍的T-72面對伊朗軍美製M48坦克不論在主炮火力和裝甲防護方面都佔較大優勢，真正能與T-72力敵的祗有英國製酋長式坦克，出於戰爭需要，伊拉克開始T-72M的國產化計劃，其成果就是巴比倫之獅坦克。在戰爭中伊拉克約有60輛T-72被擊毀，另有更多T-72被伊朗俘獲後自用。由於戰爭初期蘇聯並不支援伊拉克對伊朗的行動，所以伊拉克無法隨意使用T-72，直到華約陣營中最叛逆的波蘭不顧蘇聯反對，在1982年交付伊拉克250輛T-72M後，蘇聯才勉強開放了限制。在血腥而漫長的兩伊戰爭期間，T-72被雙方認為是最好的戰車。伊朗士兵稱T-72是海珊手上最有價值的戰利品，就算是伊朗手上最先進的酋長式戰車或M-48、M-60系列在她們面前也不堪一擊，不少伊朗車組員都表示老式的T-54/55與T-62並不難對付，但是要想打倒T-72就必須像二戰的美軍戰車對付虎式一樣以多輛車一起發動進攻，尋找機會攻擊它裝甲較弱的側面或後方。伊拉克T-72最著名的戰鬥是在1982年7月的巴斯拉攻防戰中，伊拉克10個裝甲旅對主要以酋長Mk.3/Mk.5所組成的數個伊朗裝甲師發動了側翼突擊。結果，伊朗軍隊損失了200多輛戰車，而伊拉克只損失了12輛；但也是當時這場巴斯拉攻防戰役，讓伊朗從當時繳獲的其中一輛T-72身上，得知了伊拉克有這一個王牌存在。巴格達當局總共收到了 1,100 輛 T-72 戰車，整場戰爭損失不到10%，與其他參戰的戰車型號相比可說非常的優秀。戰後伊拉克當局鑑於其優秀效能，伊拉克方面從波蘭取得了T-72М1的製造授權打算自行製造，稱為“巴比倫雄獅”。然而這個自製計畫卻因伊拉克無法開始生產合格的戰車炮管胎死腹中。可惜在1991年的波斯灣戰爭由於戰術與科技概念差距太大，伊拉克對盟軍的介入過於輕忽，在盟軍的突然猛攻下，這些曾在中東稱霸的T-72М/M1也變成燃燒的廢鐵，不過2003年伊拉克軍隊重組後新軍還是大量採購了東歐與俄羅斯的現代化版本，可見伊拉克人對T-72的情有獨鍾。海灣戰爭.到1990年，伊拉克軍隊裝備了900輛T-72M和T-72M1。1990年8月2日，裝備T-72M/T-72M1坦克的伊拉克裝甲部隊開進科威特，將科威特吞併，海灣戰爭爆發。海灣戰爭中，伊拉克軍的T-72坦克被多國部隊的A-10攻擊機和AH-64阿帕契直升機大量擊毀。1990年1月26日晚上，美國陸軍兩個裝甲師和伊拉克共和國衛隊「麥地那」、「漢漠拉比」、以及「塔瓦卡那」三個裝甲師在巴士拉相遇，爆發激烈的坦克戰，美軍有470輛M1A1坦克，而伊拉克有300多輛T-72M/T-72M1，M1A1不論在主炮火力、射擊系統自動化和精確化、裝甲防護和夜視能力方面皆勝過伊拉克軍T-72 M/T-72M1坦克甚多，伊拉克軍T-72坦克由於技術、戰術和訓練問題表現不佳，火力方面，無法在夜間或天氣惡劣時的戰鬥範圍內捕獲目標，彈藥無法穿透M1A1坦克的正面裝甲，外加美軍空地一體作戰的總體優勢，此戰結果「麥地那」師和「漢漠拉比」師傷亡慘重，「塔瓦卡那」師更是全軍覆沒。車臣戰爭.俄軍T-72參加了車臣作戰行動。在第一次車臣戰爭中，俄軍倉促上陣損失慘重，更多原因是戰鬥準備不足，在城市環境條件下部隊沒有經過系統訓練和戰鬥協調訓練。在格羅茲尼戰鬥中，坦克與步兵之間缺乏相互協同和支援，在近距離上俄軍坦克防護薄弱的部位遭到反坦克兵器四面八方的攻擊，使俄軍坦克裝甲車輛損失嚴重。第一次車臣戰爭後期，參戰的T-72B普遍安裝了爆炸反應裝甲，也有例項可以證明能有效經受反坦克兵器的攻擊保持了戰鬥力。第二次車臣戰爭中，俄軍的損失大為減少，得益於坦克部隊的訓練水平和相互協同能力提高，在城市戰條件下坦克得到了正確的使用。在城市作戰行動中俄軍摩步分隊步兵有效的保護了坦克的側翼和後方，坦克經受住對正面的攻擊，在步兵發起攻擊時，坦克火力的支援起到了決定性的作用。T-72的情況表明，如果使用得當——該型坦克也將具有較高的可靠性和戰場生存能力。格俄戰爭.2008年俄羅斯－喬治亞戰爭中的雙方都裝備了T-72，喬治亞軍除了原有的T-72AV型坦克外還從烏克蘭獲得了一批T-72AV，改進了火控系統被格軍稱為T-72SIM-1。俄羅斯參戰的北高加索軍區第58集團軍的坦克部隊主力為T-72B。2008年8月8日，以T-72坦克為先導的喬治亞軍機械化部隊分三路突擊，攻入處於獨立狀態的南奧塞梯的首府茨欣瓦利。俄軍第58集團軍派出了包括2個坦克團與4個坦克營的T-72，開赴南奧塞梯進行反擊。格軍T-72SIM-1坦克雖然擁有火控系統的優勢，但格軍制空權喪失，並且俄軍裝甲部隊數量和火力上佔優，俄軍T-72B坦克擊潰設伏遲滯的格軍T-72SIM-1坦克。在茨欣瓦利城反攻作戰中，俄軍先鋒T-72B坦克連，組成了一些巷戰分隊平行鋪開，先頭坦克負責對付正面低處的目標，步兵則負責坦克兩翼的安全。第二輛坦克在後面隔200米跟進，負責消滅先頭坦克上方和兩側的目標。8月9日俄軍反攻茨欣瓦利相對順利，自身損失輕微。敘利亞內戰.敘利亞在1970年代末從蘇聯購買了最初生產型T-72「烏拉爾」坦克，後來進口的主要包括來自蘇聯/俄羅斯的T-72A/T-72AV，以及來自捷克斯洛伐克的T-72M1。2011年敘利亞爆發內戰，政府軍使用T-72坦克進行城市攻防戰，在巷戰中，缺乏爆炸反應裝甲和複合裝甲，敘利亞坦克兵意識到傳統的沙袋或者密集的金屬柵欄可以起到阻擋RPG火箭彈的作用。敘利亞士兵進行了簡單粗暴的戰場臨時改造，使用金屬管，金屬柵欄以及金屬板等材料製作成簡易的框架、籠子裝在在車身上，將坦克包裹起來抵禦攻擊，被戲稱為“柵欄”坦克。2022年俄羅斯入侵烏克蘭.T-72系列主戰坦克的各類改進型號在俄烏戰爭中被雙方大規模使用。其中俄軍主要裝備的型號為T-72B3。在入侵前，烏克蘭擁有少量T-72坦克：型號為T-72A、T-72AV和T-72AMT，在戰爭期間還收到了捷克和波蘭援助的T-72M1/M1R。但更主要從俄羅斯武裝部隊繳獲。截至2022年10月，侵烏俄軍至少782輛T72系列坦克遭受永久性損失，其中至少287輛遭烏軍繳獲。其中僅新銳的T-72B3 Obr. 2016即損失了175輛。而以T-72發展而來的T-90坦克亦被大量擊毀，包括俄軍中最先進的T-90M也有遭繳獲。