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福知山市

福知山市為位於近畿地方北部，京都府西北部的行政區劃。是京都府內第三個成立的城市行政區劃，亦是京都府北部的主要都市。轄區位於福知山盆地及周邊山區，其中約76%為山林地，市區位於盆地中沿岸。歷史.在令制國時代屬於丹波國天田郡，另有少部分割槽域屬於與謝郡、何鹿郡和丹後國加佐郡；戰國時代時先在福知山盆地中央的丘陵建了橫山城，後來織田信長家臣明智光秀攻下此地並負責統領，將橫山城整建並更名為福知山城，此後此區以城下町形式開始發展；江戶時代後，成為福知山藩領地，1669年後由治理直到幕府時代結束。此外，現在轄區的東北部部分地區在江戶時代屬於和。1871年廢藩置縣後，福知山藩改設為福知山縣，舞鶴藩和宮津藩也改設為舞鶴縣宮津縣，同年這三縣旋即被整併到豐岡縣；但在1876年豐岡縣被廢除，原豐岡縣轄區被分割分別併入兵庫縣和京都府，而現屬福知山市的區域在當時都被劃入京都府。1889年日本實施町村制，正式設立近代行政區劃福知山町，現在的福知山市範圍還包括當時天田郡下的其他20個村及與謝郡雲原村和何鹿郡佐賀村。1918年至1936年期間，曾我井村、庵我村、雀部村、下豐富村被併入福知山町，隨著規模的變大，福知山町也在1937年改制為福知山市。此後在1950年代的昭和大合併和2000年代的平成大合併期間，先後再與上豐富村、下川口村、西中筋村、上六人部、中六人部、下六人部村、上川口村、金谷村、金山村、雲原村、、佐賀村、、三和町、合併，形成現在的福知山市範圍。交通.福知山過去就位於京都通往山陰地方的山陰道上，現在繼承的山陰道的公路國道9號也一樣透過了福知山市的主要市區。1896年興建連結軍港及大阪的透過了福知山地區，後來也成為現在的西日本旅客鐵道福知山線，現在的福知山車站是福知山線與山陰本線的交會站，西日本旅客鐵道在此也設有及車輛基地。而1923年開始經營的也以福知山車站作為起點，但由於長期虧損此條路線在1971年停止營運，而後由北近畿丹後鐵道重整路線，開始經營通往宮津市的宮福線，但依舊由於虧損問題在2014年轉由WILLER TRAINS經營。福知山車站也為這三條鐵路交會，成為北近畿鐵道網的中心車站。觀光資源.福知山市主要的觀光主題為明智光秀相關的歷史景點及酒呑童子的傳說，因此主要景點包括1986年重建的福知山城及以當地鬼傳說的。教育.轄內唯一的大學是，福知山公立大學是北近畿唯一的四年制大學，過去原本為私立學校，成立時間可以追朔至1871年，2000年更名為京都創成大學，2010年再更名為成美大學，但此後由於經營不佳遭評鑑不合格，面臨被迫關閉，在2016年起改由福知山市政府接手，改組為市立的福知山公立大學。相關條目.
綾部市

綾部市為位於日本京都府北部的城市，為連線舞鶴、若狹、福知山、京都市的交通要道，由東向西穿過主要市區。自古即以絲綢紡織業而聞名，北部區域則有被列為文化財產的，日本的新興宗教大本教發源於此。歷史.在令制國時代屬於丹波國漢部鄉，直到江戶時代初期，漢字表記改使用相同發音的「綾部」。江戶時代起，現在的主要市區區域屬於的綾部藩，東部大部分割槽域則分屬山家藩及幕府旗本藤掛氏的上林領；另有小部分割槽域屬於、園部藩、湯長谷藩。1868年廢藩置縣後，旗本上林領被劃入久美濱縣，1871年廢藩置縣後，其他區域分別隸屬綾部縣、山家縣、柏原縣、園部縣、湯長谷縣，但在同年內經過數次整併後，最終全數被併入京都府。1889年實施町村制，現在的綾部市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、。1950年代，這13個行政區劃先後合併為現在的綾部市。交通.綾部車站為轄內的主要車站，為西日本旅客鐵道山陰本線及舞鶴線的交會車站，由於由京都開往福知山車站福知山方向及舞鶴方向的特級列車都會串聯再一起行駛，直到綾部車站才分開，分別駛往福知山和舞鶴方向。公路則有舞鶴若狹自動車道及京都縱貫自動車道分別以南北方向穿過轄內，並在轄內交會。相關條目.
宮津市

宮津市是位於日本京都府北部的行政區劃，鄰日本海，日本三景之一的天橋立位於此。其轄區被與謝野町分成南北兩個不相連的區域，中間僅有天橋立的沙洲相連，但由於此段沙洲車輛無法通行，南北兩區域的往返都需經過與謝野町。歷史.在西元7世紀時原本屬於丹波國與謝郡，東南部的由良地區和和石浦地區則屬於加佐郡，713年被劃入新設立的丹後國。16世紀末織田信長派遣細川藤孝及明智光秀攻下丹後國，加佐郡及與謝郡成為細川藤孝的領地，並以為居城治理此區域。關原之戰後，細川氏被改封至九州的小倉藩，丹後改由京極高知入主，最初京極高知以宮津城為居城統領整個丹後，但京極高知後來將整個丹後國分為三塊分別傳給三個兒子，嫡男京極高廣獲得。此後宮津藩多次易主，先後曾由、阿部氏、、、治領；1871年廢藩置縣後改隸屬宮津縣，但隨即又被併入豐岡縣，1876年再次整併後隸屬京都府。1889年實施町村制時，現在的宮津市範圍在當時分屬：與謝郡、、、、、、、、、與加佐郡。1954年，與謝郡下的這些町村合併為宮津市，1956年加佐郡的由良村也被併入宮津市，形成現在的宮津市範圍。交通.主要的鐵路車站是WILLER TRAINS的宮津車站，也是京都丹後鐵道旗下三條鐵路路線宮福線、宮舞線、宮豐線的交會車站；天橋立車站由於鄰近日本三景之一的天橋立，每日JR西日本有自京都、大阪等都市發車的的「橋立號列車」及「東方白鸛號列車在此停靠。興建中的山陰近畿自動車道規劃自鳥取市連通至此，再接續已於2015年全線通車的京都縱貫自動車道，可一路直通京都市。觀光資源.由於日本三景之一的天橋立，宮津市的觀光客人數在京都府內次於京都市及宇野市排名第三，天橋立周邊的景點還包括、等可以觀賞天橋立景色的地方；而位於由良的及慄田海水浴場在夏天也會吸引許多前來玩水的旅客。在小田野宿地區原本有座屬於關西電力的火力發電廠，在1990年代日本泡沫經濟後用電需求下滑，此發電廠逐漸停止運轉，目前關西電力利用此處裝置進行溫水排水利用的研究，同時設有，也是京都府內唯一的水族館。相關條目.
龜岡市

龜岡市是位於日本京都府中部的城市，在京都府的人口僅次於京都市及宇治市。轄區位於龜岡盆地及周邊山區，大堰川、保津川自市區中心透過。歷史.現在的龜岡市市區在西元4世紀時還是湖沼地，在秦氏在此進行大堰川的治水工程後，逐漸成為可以耕作的土地，也開始帶動人口移入。本地舊名為「龜山」，位於丹波國最南端位置，與山城國、攝津國相接，過去也是丹波國的主要城市。16世紀織田信長將丹波交給明智光秀治理，明智光秀便在此興建龜山城作為治理整個丹波的丹波的中心，此後此地開始以城下町的形勢發展。由於位於京都西北側的通道，在豐臣秀吉時代，此地先後委託羽柴秀勝、岡部長盛負責；江戶時代成立後，也都是交由譜代大名負責。明治維新後，1869年新政府為了與區分，改名為龜岡藩，1871年實施廢藩置縣後改設為龜岡縣，但在同年又旋即併入京都府。1889年實施町村制，現在的龜岡市範圍在當時分屬南桑田郡、、、、、、、、、、、、、、、、及船井郡共18個行政區劃；1955年除了篠村及東本梅村以外的16個行政區劃合併為龜岡市，隔年東本梅村併入，四年後篠村也被併入，形成現在的龜岡市範圍。1919年新興宗教大本教買下了龜山城作為宣教的根據地，此後由於勢力急速的成長曾遭到日本政府的鎮壓；但在二次大戰後，龜山城的土地仍歸還大本教繼續使用，現仍為大本教的本部。交通.轄內主要鐵路車站為龜岡車站，為西日本旅客鐵道山陰本線的沿線車站之一。山陰本線在1989年在嵯峨嵐山車站至馬堀車站之間重新興建新的路線，舊有的路線就被交給嵯峨野觀光鐵道經營觀光專用的路線嵯峨野觀光線，其後半段路線也位於龜岡市轄內。京都縱貫自動車道則是自東側由京都市進入龜岡轄區，由龜岡市主要市區南側透過後，轉往北進入南丹市。觀光資源.保津川沿岸為龜岡最主要的觀光景點，包括嵯峨野觀光線及保津川泛舟皆在此一區域。相關條目.
城陽市

城陽市是位於日本京都府南部的行政區劃，轄區東部為丘陵地，西部位於京都盆地，西側有透過。「城陽」之名指的是位於山城國南部。歷史.現在的城陽市範圍在江戶時代為皇室、公家、幕府的直屬領地，1868年江戶幕府結束後，新政府將此地區劃入新設立的京都裁判所，同年又改設立京都府管轄至今。在1889年實施町村制時，此地區分屬久世郡、、、綴喜郡；1951年4月1日這四個村先是合併為城陽町，隸屬久世郡；後再於1972年5月3日升格改制為城陽市。交通.轄內聯外交通主要仰賴鐵路奈良線、京都線及國道24號。由於轄內公車路線幾乎都會駛往位於轄區北側600公尺外的大久保車站，因此大久保車站也成為轄內居民主要使用的轉乘車站。相關條目.
向日市

向日市是位於日本京都府的行政區劃，地處京都盆地西南側，緊鄰京都市。面積僅7.72平方公里，為全日本的市級行政區劃中，面積第三小的，僅大於琦玉縣蕨市及東京都狛江市。「向日」之名稱源自境內的。歷史.在令制國時代屬於山城國乙訓郡，西元8世紀日本的首都長岡京的宮殿曾設於此地。江戶時代後，被劃分屬皇室、公家、幕府及相關人員的領地，直到1868年江戶幕府結束後，先後隸屬新成立的京都裁判所和京都府；1889年實施町村制，原本的向日町與周邊的物集女村、寺戶村、森本村、雞冠井村、上植野村合併為新的向日町，並形成現在向日市的轄區範圍，1972年10月1日，向日町改制為向日市。交通.轄內有西日本旅客鐵道的東海道本線、東海道新幹線及阪急電鐵的京都本線三條鐵路路線皆以南北方向透過轄內，其中東海道新幹線未在轄內設有車站，另外兩條鐵路皆可向北連線京都，往南通往大阪。相關條目.
長岡京市

長岡京市是隸屬日本京都府的行政區劃，位於京都市的西南部；主要市區位於轄內東半部，西部則為山區。名稱源自日本在8世紀曾經設於此地的首都長岡京。歷史.在令制國時代此地屬於山城國乙訓郡，784年桓武天皇將首都由平城京遷至此，建立長岡京，當時的長岡京範圍分佈在現今京都市、向日市和長岡京市轄區之內，其中長岡京的南部位於長岡京市內。14世紀南北朝時代，屬於北朝的細川賴春在此興建了，到戰國時代末期先後成為松永久秀和三好三人眾的勢力範圍；1568年織田信長上洛期間攻下了此城，並在1571年交由細川藤孝治理，1578年細川藤孝之子細川忠興及細川玉子即在此完婚。1582年本能寺之變後，明智光秀一度佔有此城，在山崎之戰敗給羽柴秀吉後曾先退回此城，後才於從此前往坂本城的路上遭遇落武者狩襲擊而亡。此後此城遭廢棄直到江戶時代初期1633年被封給原領有8,000石的旗本，永井直清也因此領有石高增至1萬2,000石成為大名，並將其居所定於長岡，在此建立長岡陣屋，也因此成立了，但在1649年其被轉封至後，此地區成為分屬皇室、公家、幕府及相關人員的領地。1868年江戶幕府結束後，先後隸屬新成立的京都裁判所和京都府；1889年實施町村制，現在的長岡京市轄區在當時分屬、、，1949年這三村合併為長岡町，1972年長岡町改制為市，但因為當時在新潟縣已有長岡市，因此改制時同時改使用長岡京市做為新的名稱。交通.轄內有西日本旅客鐵道的東海道本線、東海道新幹線及阪急電鐵的京都本線三條鐵路路線皆以南北方向透過轄內，其中東海道新幹線未在轄內設有車站，另外兩條鐵路皆可向北連線京都，往南通往大阪。公路則有名神高速公路及京都縱貫自動車道分別自東西兩側南北穿過轄內。相關條目.
八幡市

八幡市是位於京都府南部、緊鄰大阪府的城市，地處、澱川、桂川的匯流處南側，過去是石清水八幡宮的門前町，也因此以「八幡」作為城市名稱；在全日本則是繼福岡縣八幡市、愛媛縣八幡濱市、滋賀縣近江八幡市，第四個使用「八幡」做為市名的城市，但除了八幡濱市以外，在另外兩個城市名稱中「八幡」的日文讀音和本市是不同的。歷史.在令制國時代屬於山城國綴喜郡，過去由於位處木津川、澱川、桂川的匯流處，成為水上交通的樞紐；9世紀時為鎮護平安京，自九州請了八幡神至此地的男山建立石清水八幡宮，從此此地開始以門前町的形式發展。自8世紀起，也曾在此與位於澱川對岸的山崎之間多次架設，但由於屢遭洪水沖毀，在11世紀後即無此橋的紀錄，16世紀末豐臣秀吉時期一度重建此橋，但再次遭到沖毀後，直到20世紀之前，此地要透過澱川都只能靠渡船。在江戶時代分屬、天領，也有部分割槽域屬於澱藩的領地。1868年江戶幕府結束後，屬於天領和寺社領的部分被劃入京都裁判所，旋即又改設為京都府；1871年屬於澱藩的部分短暫改設澱縣管轄後，於同年底也被併入京都府。1889年實施町村制，現在的八幡市範圍在當時分屬：八幡町、、，此時的八幡町即為過去石清水八幡宮的門前町區域；1954年都都城村和有智鄉村被併入八幡町，形成現在八幡市轄區的範圍，1977年11月1日進一步改制為八幡市。交通.京阪電氣鐵道京阪本線沿著木津川透過市區北側，轄內設有八幡市車站及橋本車站，八幡市車站可以直接換乘京阪鋼索線到位於男山山上的前往石清水八幡宮。客運則有及其子公司經營的客運路線。相關條目.
京田邊市

京田邊市是位於京都府南部的城市，同時與大阪府和奈良縣接鄰，地處三府縣三角地帶的中心，由轄區東北側透過，轄區西南側為，主要市區位於生駒山地和木津川之間的平原區域。歷史.在令制國時代屬於山城國綴喜郡，進入江戶時代後大部分割槽域屬於澱藩的領地，另有部分割槽域屬於幕府或是皇室的天領。明治維新後，先後分屬京都裁判所、京都府、澱縣，直到1871年才被全數併入京都府之管轄。1889年實施町村制，現在的京田邊市範圍在當時分屬：、田邊村、、、，田邊村先於1906年改制為田邊町，1951年其餘4村一同併入田邊町，形成現在京田邊市的範圍。1997年田邊町改制為市，但由於當時已有和歌山縣田邊市，因此取用「京都府」的「京」，以「京田邊市」作為改制後的名稱。交通.鐵路.近畿日本鐵道京都線以南北向透過轄內市區，可往北通往京都市，往南連結奈良市；西日本旅客鐵道片町線則可往西連結大阪市，往東通往木津川市。北陸新幹線規劃中連結京都車站至新大阪車站的南迴延伸線現規劃中也考慮在松井山手車站設站。觀光資源.轄內的為15世紀時由著名僧侶一休所重建，一休最終也在此過世，因此酬恩庵也被稱為一休寺。教育.1980年代位於大阪府、京都府、奈良縣交界處的區域，包括大阪府枚方市、交野市、四條畷市、京都府京田邊市、精華町、木津川市、奈良縣生駒市、奈良市被規劃為，推動為學術、研究、新產業、新文化的發展重點區域；因此在1980年在此成立，1986年同屬同志社的同志社大學及進一步在此設立，2010年同志社又在此購入京都的土地舊建築成立多多羅校區，使得此地區成為同志社教育事業主要的據點之一。相關條目.
京丹後市

京丹後市是位於日本京都府最北端的一行政區劃，其轄區涵蓋丹後半島西半側，西部沿海地區屬於山陰海岸國立公園，東部沿海屬於丹後天橋立大江山國定公園，內陸部分則多為海拔400公尺至600公尺之間的山區。由於過去屬於丹後國範圍，在2004年成立時便以京都府的「京」為開頭，加上「丹後」做為新市名。歷史.由於轄內已發現有多個包括、推測建於4世紀至5世紀期間的古墳，日本的歷史學者曾提出在這時期本地或許有獨立於大和王權之外的存在，著到6世紀大和王權勢力進入出雲時，才一併消滅丹後王國。整個京丹波市轄區在令制國時代皆屬於丹後國，分屬中郡、竹野郡、熊野郡三郡，另外在東部有部分割槽域屬於與謝郡，其中現在的峰山町丹波地區在8世紀開始成為丹後國的中心。在西元8世紀編撰完成的丹後國風土記中曾出現日本最早關於浦島太郎及羽衣傳說的故事。在14世紀末之後，隨整個丹後國成為一色氏的勢力範圍，16世紀末織田信長派長岡藤孝進攻丹後國後，一色氏臣服於織田信長，雖然丹後國南半部成為長岡藤孝的領地，但位於北半部的此區域仍屬一色氏所轄。1582年一色氏在本能寺之變後加入明智光秀一方，於明智光秀戰敗後隨之一同滅亡。1600年關原之戰後，京極高知領有整個丹後國，但在1622年京極高知過世後，將丹後國劃為三分，交給三位兒子分別成立、和峰山藩；此後現在京丹波市的南部區域屬於峰山藩，北部屬於宮津藩，西部屬於幕府直轄領，設有久美濱代官所。在江戶時代結束後，這些區域曾先後分屬府中裁判所、久美濱縣、峰山縣、宮津縣，直到1871年全數被整併到豐岡縣，1876年第二次府縣整併中，豐岡縣被廢除，原屬丹後國的區域包括現在的京丹後市轄區被改劃入京都府。1889年實施町村制，現在的京丹後市轄區在當時分屬：中郡、、、、、、、、、、、、竹野郡網野村、、、、、、、、、、、、、、、、與謝郡、熊野郡久美濱村、、、、、、、、，共1町37村。經歷多次整併後及1950年代的昭和大合併之後，這38個行政區劃被整併為峰山町、、、、、，共6個町。在21世紀初的平成大合併期間，這六個行政區劃於2004年4月1日再次合併，成為現在的京丹後市，京丹後市成立之初人口約67,000人，市政府設於原峰山町公所辦公大樓。交通.轄內鐵路交通只有京都丹後鐵道宮豐線，各主要市區皆有透過，但在2015年以前並沒有以市名「京丹後」命名的車站，只有以2004年市町村合併前各舊町名，包括大宮町、峰山町、網野町、久美濱町名稱命名的車站，直到2015年，位於原大宮町的丹後大宮車站更名為京丹後大宮車站，才有以市名命名的鐵路車站。客運則有經營整個丹後半島區域的丹後海陸交通的丹海巴士及京丹後市的兩家業者。相關條目.
南丹市

南丹市為位於京都府中部丹波地方的行政區劃，「南丹」指的是此地位於過去丹波國的南部區域。轄區北部為，已被劃入京都丹波高原國定公園；主要市區位於南部園部川周邊的盆地。歷史.在令制國時代屬於丹波國，現在轄區的西半部屬船井郡，東半部屬桑田郡；14世紀初在八木地區建立；雖然在14世紀末細川氏成為丹波守護，但仍將此地委託給成為細川氏家臣的內藤氏治理。進入戰國時代後，北部美山地區被所控制，南部仍屬內藤氏掌控，16世紀末年織田信長派遣明智光秀進攻丹波國，川勝氏直接臣服於織田信長，內藤氏在八木城之戰後滅亡，整個南丹市的範圍成為明智光秀的領地，由於明智光秀改在相鄰的龜山建築龜山城，八木城就此荒廢。江戶時代豐臣秀吉的親族被封至此地，並在此建立，成立園部藩，直到明治維新前此地都為負責治理。1871年實施廢藩置縣，園部藩改設為園部縣，但在隔年初即被整併至京都府，成為京都府的轄區。1889年實施町村制，現在的南丹市轄區在當時分屬船井郡、、、、、、、、、、、、、、北桑田郡、、、、、，共1町19村。在經歷多次整併及1950年代的昭和大合併後，這20個行政區劃被整併為園部町、、、四個町。21世紀初的平成大合併期間，這四個町再於2006年1月1日合併為現在的南丹市。交通.在南部的市區有西日本旅客鐵道山陰本線及京都縱貫自動車道穿過。轄內的園部車站是被山陰本線中被暱稱為「嵯峨野線」路段的終點車站，因此由此前往京都方向的路線都是使用「嵯峨野線」的名稱，往福知山方向的路線則直接標示為「山陰本線」;也由於嵯峨野線被JR西日本劃入京阪神都會區鐵路網「都市網路」，因此園部車站也成為都市網路的邊界車站。園部車站也是JR西日本旗下京都支社和福知山支社的分界站，園部車站屬京都支社的管轄範圍，隔鄰的船岡車站開始往北就成為福知山支社的管轄範圍。過去日本國鐵也曾規畫自園部車站興建一條往西連結至位於兵庫縣篠山町篠山口車站的篠山線口車站，但在1944年時啟用僅完成位於兵庫縣內篠山口車站至的路段，此後京都府內的路段直到篠山線在1972年停駛時都未曾興建。教育.設於南丹市內的高等教育學校包括、屬於島津製作所集團相關的和京都醫療技術短期大學，另外佛教大學在此也設有園部校區。相關條目.
佛祖嶺

佛祖嶺，臺灣基隆市地名，主要在安樂區干城裡一帶，1988年之前為安樂區、七堵區的交界山嶺。當地乃因位處於香火鼎盛的佛祖廟上方，因而得名。清代臺灣巡撫劉銘傳治理時首建縱貫鐵路，即經由佛祖嶺，轉入獅球嶺隧道。佛祖嶺、獅球嶺兩山系與石硬港四條河流，合稱「二嶺四港門」，為基隆市區主要地理形勢。
近江八幡市

近江八幡市是位於日本滋賀縣中部，琵琶湖東岸的城市，以及安土城而著名。轄區位於湖東平原，大部分割槽域皆為平地，有雪野山、瓶割山、八幡山零星分佈於平原中，位於轄區北部琵琶湖中的沖島為琵琶湖內的最大島嶼，也有人居住於島上。現在的主要市區過去是以16世紀末豐臣秀次所建的八幡山城城下町發展而成，此後發展為商業中心，並成為近江商人的代表地。沿岸及現也已經被劃為重要傳統的建造物群儲存地區，常成為歷史劇的取景場地日本最早引進曼秀雷敦並取得代理授權的公司即成立於本地。歷史.現在的近江八幡市轄區過去在令制國時代屬於近江國，大部分地區都屬於蒲生郡，僅南部部分地區屬於野洲郡；7世紀白江口之戰後，部分百濟貴族流亡至日本，其中一隻由鬼室集斯帶領的約七百餘人曾被安置於此。11世紀後成為近江守護六角氏的主要據點，並在15世紀建立觀音寺城；16世紀末織田信長消滅六角氏後，於1576年在安土山興建安土城作為居城，並持續以樂市樂座的政策發展成下町，但1582年安土城在本能寺之變後遭到焚毀。1585年取代織田信長的豐臣秀吉將本地封給豐臣秀次，豐臣秀次在八幡山興建八幡山城，同時在八幡山南部的平原區域建設城下町，並延續安土城下町的理念持續發展自由商業城是；1595年由於豐臣秀次遭到豐臣秀吉所殺，八幡山城受帶連帶影響遭到廢除。雖然失去了主城及領主，但八幡山城下町在江戶時代城為幕府直轄的領地後仍持續發展為商業中心。在江戶時代大部分割槽域為幕府直屬領或是旗本領，由位於滋賀郡大津的負責管理。19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，在1872年的府縣整併中後不久更名為滋賀縣。1889年日本實施町村制，現在的近江八幡市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、共11個行政區劃；在1950年代，除了位於東部的安土村和老蘇村合併為安土町外，其餘區域合併為最初的近江八幡市。2010年近江八幡市與安土町合併為新設立的近江八幡市。交通.西日本旅客鐵道東海道本線透過轄區中部，以近江八幡車站為主要車站，同時近江鐵道也自近江八幡車站有八日市線往東南可進入東近江市的八日市地區。轄內的客運路線主要也是由近江鐵道巴士所經營。觀光資源.建於2世紀的過去為的信仰中心，其周邊包括沿岸共13.1公頃的區域已被劃為。而在過去安土城遺址周邊有多個以安土城為主題的觀光設施，包括滋賀縣立安土城考古博物館、及。教育.由所主導的在市內設立了大量的校，包括、、及一系列的幼兒園、保育園、安親班。相關條目.
草津市

草津市是位於日本滋賀縣西南部的城市，西臨琵琶湖，南側與大津市相鄰，在滋賀縣內的人口數也僅次於大津市，排名第二。自市內的草津車站經由鐵路可在半小時內抵達京都，有不少居民自此至京都通勤，也因此被劃入京都都市圈內。人口.在日本的國勢調查中，2010年與2005年相比全市人口成長率達到8.0%，2015年與2010年相比全市人口成長率達到4.9%，皆為滋賀縣內人口成長率最高的行政區劃。歷史.草津市的轄區過去在令制國時代屬於近江國慄太郡，本地是東海道與中山道的交會點，因此在江戶時代設有，自京都往東抵達草津後，可以繼續往東北沿著中山道進入美濃國、信濃國、上野國，或是往東南沿著東海道進入伊勢國、尾張國、三河國、遠江國。在江戶時代此地被分割為眾多領地，包括膳所藩、澱藩、、、狹山藩在此都有領地，甚至也有幕府在此也有直屬領和旗本領。19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬膳所縣、澱縣、前橋縣、菰野縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。1889年日本實施町村制，現在的草津市轄區在當時分屬、、、、、共六個行政區劃，1895年草津村升格改制為草津町，1954年再與其餘五個村合併為現在的草津市。交通.過去在江戶時代草津是東海道和中山道的交會點，在現代，連結日本東部和西部的鐵路東海道本線和東海道新幹線、公路名神高速公路和國道1號也都透過轄內，草津車站也有草津線沿著過去的東海道可以接往三重縣，而新名神高速公路的大津聯絡路也是自草津往南接往三重縣。市內的客運路線則有、近江鐵道巴士、多家業者共同經營。觀光資源.在轄區北部臨琵琶湖的設有及，展示有琵琶湖的相關資料及湖邊的水生植物；每年九月也會在此舉辦。而位於轄區西南側湖岸邊的矢橋歸帆島為近江八景中「矢橋歸帆」的地點，原本此景指的是在此片湖面上船隻返回的景色，不過在1978年由於興建汙水處理廠而被填為人工島。過去江戶時代的本陣－大半建築至今仍被儲存下來並對外開放參觀，現在也已經被列為國家史蹟。教育.立命館大學在此設有琵琶湖・草津校區，包括經濟學報、理工學部、情報理工學部、生命科學部、藥學部、體育學部、食品管理學部都在此校區內。的足球部近年來曾多次代表滋賀縣進軍全國高等學校足球錦標賽，也因此也多位職業足球選手為該校校友。相關條目.
守山市

守山市為位於日本滋賀縣南部的城市；西北側與琵琶湖接臨，轄區主要位於流入琵琶湖的河口南側。自守山車站經鐵路可在三十分鐘內抵達京都，因此有不少居民自此前往京都通勤，也因此成為京都都市圈的範圍。人口.1970年從守山町升格改制為守山市時，全市人口為35,112人，此後由於京阪神地區的發展，連帶帶動市內的人口成長，在2013年時人口數突破八萬人，現在為滋賀縣內人口排第八多的行政區劃。歷史.現在的守山市轄區過去在令制國時代屬於近江國，除南部小部分割槽域屬於慄太郡，其餘區域接屬於野洲郡；13世紀後成為六角氏的控制範圍，室町幕府的末代將軍足利義昭在成為將軍前，就曾在六角氏的庇護下短暫住於此地。「守山」的名稱據說是過去位於琵琶湖對岸的比叡山在此設立的東門院的別號。17世紀江戶時代後，此區域被分割為眾多領地，包括幕府、、澱藩、狹山藩、、大溝藩、、、、膳所藩、旗本都有領地位於此；同時由於中山道透過此地，在守山也因此設有。19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬澱縣、川越縣、宮津縣、伯太縣、山上縣、前橋縣、膳所縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。1889年日本實施町村制，現在的守山市轄區在當時分屬守山村、、、、、、共七個行政區劃；守山村先在1904年升格為守山町，1941年與物部村合併，1950年代又陸續將其餘行政區劃併入，組成了現在的轄區。1970年，守山町再升格為現在的守山市，過去原本在愛知縣曾經有個於1953年升格而成同樣名稱的「守山市」，不過愛知縣守山市已經在1963年併入名古屋市並改設為守山區，因此在本町升格為市時並沒有遇到名稱重複的狀況，得以直接採用「守山市」的名稱。交通.西日本旅客鐵道東海道本線自轄區南端透過，並設有守山車站，自此前往京都車站僅需約三十分鐘；在市區北側則有琵琶湖大橋可以跨越琵琶湖到對岸的大津市堅田地區。市區內的路線客運則由近江鐵道巴士和兩家業者所經營。教育.現在本部位於京都市的過去最初在2000年創校時是設於守山市內，不過僅四年後，即決定將守山校區遷至大阪府高槻市，並在2005年關閉守山校區。目前市內的高等學校共有三間，其中為滋賀縣內少數公立的中高一貫學校，過去原為山市立守山女子高等學校，在2006年轉移給經營後才成為私立學校。相關條目.
慄東市

慄東市為位於日本滋賀縣西南部的城市，市名「慄東」則是取自位於慄太郡東部之原因。轄區北半部地勢平坦，南半部為山區，轄內有名神高速公路、東海道本線、草津線透過，自町內前往京都市僅需半小時，因而近年來持續吸引人口入住，現在也屬於京都都市圈。長期以來一直以租稅優惠吸引企業進駐，包括松下電器、、、日清食品、、、、FamilyMart在此都設有製造據點。日本中央競馬會在慄東市也設有，佔地約152公頃，為提供給關西地區練馬師的訓練場地，最多可收容2,300隻馬匹，並提供約4,000位訓練人員居住。歷史.慄東市的轄區過去在令制國時代屬於近江國慄太郡，11世紀時，境內有許多包括延暦寺在內屬於天台宗寺院的莊園；在江戶時代此地被分割為眾多領地，包括膳所藩、澱藩、、、在此都有領地，也有幕府在此也有直屬領、旗本領及。19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬膳所縣、澱縣、前橋縣、伯太縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。1889年日本實施町村制，現在的慄東市轄區在當時分屬、、、共四個行政區劃；1954年這四個村合併為慄東町，2001年升格改制為慄東市。交通.轄內有西日本旅客鐵道的東海道本線及草津線透過，但這兩條鐵路必須在西側草津市內的草津車站才能換乘；名神高速公路也從市區中透過，並設有兩個交流道，新名神高速公路其實也有從南部的山區間透過，透過轄內的路段雖然有近四公里長，但幾乎都在金勝山隧道中。市內的客運路線、近江鐵道巴士、三家業者在經營，此外市政府也有開設的社群巴士。觀光資源.慄東市在1989年仿造近江八景選出了慄東八景，包括：教育.市內並沒有高等教育學校，高中也只有及兩間，此外還有滋賀縣唯一一所的聾啞學校。相關條目.
甲賀市

甲賀市為位於日本滋賀縣南部的城市，轄區東側為鈴鹿山脈，西側為信樂盆地，南部為甲賀丘陵。由於地處大阪市與名古屋市中間處，同時與京都府、三重縣接鄰，因此也成為連結近畿地方和中部地方的交通據點。歷史.過去在令制國時代屬於近江國甲賀郡，742年聖武天皇開始在本地的紫香樂村建立離宮，743年聖武天皇行幸至此後，將此定名為紫香樂宮，並以此地做為皇居，直到隔年再遷至難波京為止，這段時間本地也成為日本實質上的政治中心。在戰國時代本地為自治性很強的地區，除了發展出甲賀流忍術，甚至曾發展出，以合議的方式處理地區的問題。戰國時代末期中村一氏獲得甲賀郡的領地後，曾在此建立，此後水口岡山城又曾先後交由增田長盛、長束正家；1600年關原之戰中，由於長束正家加入西軍，在西軍戰敗後水口岡山城遭到廢除，此地區在接下來的八十年間成為幕府的直屬領地，並設有東海道五十三次之一的，同時也在此新建。1682年原石見藩主改封至此地，建立；現在的甲賀市轄區在江戶時代末期大多數地區成為幕府直屬領、旗本和領地，此外也有少部分割槽域屬於澱藩、、、、、、狹山藩。19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬水口縣、澱縣、川越縣、山上縣、宮川縣、宮津縣、吉見縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。1889年日本實施町村制，現在的甲賀市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、共21個行政區劃；在1940年代至1950年代期間，這些行政區劃先後整併為位於北部的、位於東部的、位於西部的、位於南部的和共五個行政區劃。2004年這五個行政區劃再度整併，組成現在的甲賀市。交通.西日本旅客鐵道草津線以西北－東南方向穿過轄區中部的主要市區區域，往北可經草津市接入滋賀縣南部，往南可至三重縣；同時在北部的貴生川車站還有近江鐵道本線可往東北進入滋賀縣東部區域，往西則有信樂高原鐵道信樂線可進入西部的信樂盆地。新名神高速公路在2008年完成轄內的路段，可以往東經三重縣龜山市接往三重縣各地或是愛知縣，往西則可經大津聯絡路的草津系統交流道接入名神高速公路，再接至大津市及京都市；目前新名神高速公路往西經大津市的路段進入京都府城陽市的路段仍在興建中，預定在2023年可以完成，屆時將可直接往西進入京都府南部地區。轄內的公路則以國道1號和為主要動線。市內的客運路線主要由經營，同時市政府也有開設。觀光資源.由於甲賀的甲賀流忍術常出現在各種歷史故事中，因此在市內有多處以甲賀流忍術為主題的景點，包括位於甲南町的甲賀流忍術屋敷和位於甲賀町的。甲賀流忍術屋敷過去原為是甲賀流忍者甲賀五十三家頭領「望月出雲守」的住居，建築內有包括「回轉戶」、「落穴」、「隱梯子和隱部屋」在內的各種機關；甲賀之裡忍術村則是以忍術為主題的主題樂園。轄區西部的信樂山地已被滋賀縣劃入，其中包括8世紀時由聖武天皇所建紫香樂宮周邊已被列為國家史跡的。位於東部的鈴鹿山脈雖被劃入鈴鹿國定公園，但鈴鹿國定公園內的景點大多是在三重縣一側，或是東近江市的轄區內。教育.市內雖然無高等教育學校，不過京都大學在西部的信樂盆地設有信樂MU觀測所，其中的「」是專門觀測中高層包括對流層、熱層、電離層的大氣圈。相關條目.
野洲市

野洲市是位於日本滋賀縣南部的城市，北側與琵琶湖接臨，轄區主要位於流入琵琶湖的河口北側。歷史.現在的野洲市轄區過去在令制國時代屬於近江國野洲郡；13世紀後成為六角氏的控制範圍。17世紀江戶時代後，此區域被分割為眾多領地，包括幕府、仙台藩、澱藩、大溝藩、、、、、、狹山藩、、旗本都有領地位於此，其中包括今川義元之子今川氏真在德川家康統一日本後，也在此獲得長島村的領地，其子孫後來也成為幕府的旗本繼續領有此地。19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬澱縣、西大路縣、川越縣、吉見縣、伯太縣、宮川縣、山上縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。1889年日本實施町村制，現在的野洲市轄區在當時分屬、、、、、、共七個行政區劃；野洲村先在1911年升格為野洲町，1940年與三上村合併，1955年又與篠原村、祇王村合併，同時中裡村、兵主村也在1955年合併為，接著又併入中洲村的部分割槽域。2004年，野洲町和中主町合併為現在的野洲市。交通.西日本旅客鐵道東海道本線自轄區南部透過，並設有野洲車站，市區內的客運路線則由近江鐵道巴士和兩家業者所經營。觀光資源.位於轄區南部的三上山又被稱為「近江富士」，周邊區域設有近江富士花綠公園和，佔地面積超過400公頃，為市內最主要的休憩綠地。教育.市內唯一的高中為，過去除了普通科也曾有農業科，不過在1981年與的農業科整併為新設立的。該校的足球部是全國高等學校足球錦標賽的常客，並曾在2006年取得全國優勝，也因此也多位職業足球選手為該校校友。相關條目.
湖南市

湖南市是位於日本滋賀縣南部的城市，轄區南側北側皆為山區，主要市區位於中間自東向西流的沿岸平原。雖然名為「湖南」，但並未與琵琶湖接鄰。歷史.現在的湖南市轄區過去在令制國時代屬於近江國甲賀郡，過去曾在此發展出甲賀流忍術。17世紀江戶時代後分屬幕府直屬領、旗本、、澱藩、、、膳所藩，而在石部地區過去曾設有屬於東海道五十三次的。19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬水口縣、澱縣、宮津縣、吉見縣、膳所縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，郡內全數區域都被併入大津縣，而大津縣又在一個月後更名為滋賀縣。1889年日本實施町村制，現在的湖南市在當時分屬、、、共四個行政區劃。1903年石部村先改制為石部町，而三雲村和巖根村在1955年合併為，下田村接著在1958年也併入甲西町。2004年石部町和甲西町合併為現在的湖南市。交通.國道1號和西日本旅客鐵道草津線沿著野洲川透過轄內，名神高速公路也從轄區北側透過，藉由這些交通路網可以自市內前往滋賀縣內其他地區或是三重縣。轄內的客運路線則由所經營，同時也有市營的社群巴士。觀光資源.、、這三座於8世紀建立的天台宗寺院本堂都已被文化廳列為日本國寶，這三座寺院也被合稱為。為重現過去江戶時代的都市公園，除了重現當時的建築、街景，也設有展出相關歷史資料。相關條目.
高島市

高島市是位於日本滋賀縣西北部的城市。轄區西南側為與京都府相鄰，北部為與福井縣相隔，東側鄰琵琶湖，主要市區位於流入琵琶湖的和下游的沖積平原。由於已經接近日本海，在日本的氣候畫分上屬於日本海側氣候，在山區的部分甚至被劃入依據所劃設的。歷史.高島市過去在令制國時代屬於近江國高島郡，根據10世紀完成的《和名類聚抄》，在當時高島郡下有木津鄉、鞆結鄉、善積鄉、河上鄉、角野鄉、三尾鄉存在，而後本地的木津莊則是延曆寺天台座主直轄莊園，曾為延曆寺的主要經濟在當時木津野市琵琶湖西岸的主要港口。12世紀後，近江國為佐佐木氏所控制，將高島郡安排給次男高信，此後成為高島高信，在此建立，成為的始祖，其子孫在分散到高島郡各地後，又陸續分衍出、、、橫山氏、田中氏、的分支家族。16世紀初淺井亮政崛起掌控了北近江以淺井郡的區域後，將勢力往西擴張至此，高島氏一族因而臣服於淺井氏，直到16世紀末織田信長擊敗淺井氏後，高島郡曾先後交由磯野員昌和津田信澄，並在此建立大溝城和新莊城；而高島氏一族在本地只剩下朽木氏得以繼續存續發展，17世紀進入江戶時代後，朽木氏成為幕府的交代寄合旗本，得以繼續領有位於高島郡中部的朽木領地直到江戶時代結束。除朽木領外，在高島郡的南部還有的大溝藩，藩廳設於勝野地區的。19世紀末明治維新後，本地的的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，1871年實施廢藩置縣後，屬於各藩的區域則改隸屬郡山縣、小濱縣、膳所縣、川越縣、伯太縣、金澤縣、澱縣、豐橋縣、福知山縣。在1872年的府縣整併中，全數區域都被整併為長濱縣，但長濱縣在三個月後更名為犬上縣，不過在同年年底犬上縣又與滋賀縣合併為新設立的滋賀縣。1889年日本實施町村制，現在的高島市轄區在當時分屬高島郡下的17個行政區劃以及滋賀郡的，歷經1950年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為位於北部的，位於中部的、，位於南部的、，以其位於西部山區內未曾參與整併過的。2000年代日本政府開始推動平成大合併，這六個行政區劃在2005年合併為高島市。行政.在眾議院議員總選舉中，高島市與大津市一同被劃為滋賀縣第1區。交通.西日本旅客鐵道連結關西地區與北陸地方之間的短途高速鐵道湖西線以南北向透過轄區東部，在轄內共有六個車站，其中以近江今津車站為轄內最大的車站。經由湖西線，自京都車站可在約50分鐘抵達近江今津車站。在湖西線通車前，過去在1927年至1969年期間，本地最主要的鐵路交通是所開設自大津市經志賀町至本地的高島町、安曇川町、新旭町、今津町的鐵路路線，這條路線最初還曾考慮過往北繼續延伸至福井縣若狹地方，但最終只開通至；最終由於日本國有鐵道決定興建湖西線，因而收購江若鐵道的這條路線，歷時五年的工程後完成現在的湖西線，而原本的江若鐵道改組為已經營客運路線為主的。、、為轄內主要的公路幹道，其中國道161號走向與鐵路湖西線大致相同，國道303號可往西接往福井縣，國道367號則可往西南前往京都府。市內的客運路線業者則有包括江若交通、西日本JR巴士、、在內多達四家業者經營。觀光資源.在北部的牧野町地區的湖邊區域有高木濱沙灘及知內濱沙灘可供遊客戲水，之一的「曉霧 海津大崎的岩礁」也是位於牧野町湖邊的，在此區域有超過600棵的櫻花樹分佈在長約四公里的湖岸中，因此也是著名的賞櫻景點。日本著名的校園歌曲是過去舊制第三高等學校學生在划船環繞琵琶湖期間，於今津町住宿過夜時所完成；隨著此歌曲在全日本的知名度提升，1999年今津町建立了，成為今津町地區的主要觀光景點。南部的安曇川町地區由於是17世紀的儒家學者中江藤樹的出生地，因此也與中江相關的景點及中江藤樹紀念館，在紀念館內還有一座中國式園林陽明園，為過去舊安曇川町與同樣為著名儒家學者王守仁出生地的中國浙江省餘姚市進行交流，在餘姚市的協助之在此所建立。在高島町南部湖岸邊的白鬚神社已有約2,000年的歷史，是全日本約300座白鬚神社的總本社，由於神社前有一座鳥居建於琵琶湖中，因此也得到「近江的嚴島」的別稱。教育.轄內並無高等教育學校，僅有三所高中及多所中學及小學，其中的唯一所採學分制的通訊教育學校。本地出身之名人.根據《古事記》紀載，在六世紀初就任，被認為是讓日本形成天皇制度的繼體天皇於五世紀中出生於近江國高嶋鄉三尾野，即位於現在的高島市安曇川町三尾裡。16世紀戰國時代末期，協助織田信長自金崎之戰撤往京都的朽木元綱即為本地高島郡朽木氏當主，其之後先後跟隨織田信長和豐臣秀吉並立下戰功，因而一度成為大名並在高島郡內建立，其直系子孫後來也成為旗本，繼續在高島郡領有朽木領地，三子的後代後來則成為福知山藩的藩主。17世紀出生於本地的中江藤樹則是日本陽明學的開山鼻祖，曾先後在和大洲藩服務，隱退後回到高島郡開設私塾，致力於儒學研究。日本連鎖百貨公司高島屋的創辦人雖然並非出生於高島本地，但後來成為出身自高島的商人的女婿並繼承飯田家，因而後來飯田新七利用飯田儀兵衛資金開設二手衣服商店時，便將店名以飯田儀兵衛故鄉「高島」命名為「高島屋」，而後逐漸發展為現在的大型連鎖百貨公司。現在高島屋在高島市開設獎學金，以培養高島市本地人才。相關條目.
東近江市

東近江市是位於日本滋賀縣的城市。轄區東部位於鈴鹿山脈，西半部為湖東平原。歷史.現在的東近江市轄區過去在令制國時代屬於近江國，西南部屬於蒲生郡，中部屬於神崎郡，東北部屬於愛知郡；在《日本書紀》記載七世紀天智天皇時期曾有來自百濟國的百姓男女四百餘人居住於此。在11世紀後，八日市地區逐漸發展為商業聚落，此區域也長期由六角氏所掌控。在江戶時代大部分割槽域為幕府直屬及旗本，另有部分割槽域分屬、、、仙台藩、、澱藩、、、、彥根藩，而此地的幕府直屬領及旗本領則是由位於滋賀郡大津的負責管理。19世紀末明治維新後，原先的幕府直屬領及旗本領先後改隸屬大津裁判所及大津縣，其他原本屬於各藩的區域則在1871年實施廢藩置縣後，改隸屬郡山縣、西大路縣、川越縣、水口縣、宮川縣、澱縣、宮津縣、山上縣、彥根縣；不過在僅四個月之後的府縣整併中，原屬神崎郡和愛知郡的區域被併入長濱縣，原屬蒲生郡的區域則被併入大津縣，此後兩縣在1872年10月整併為現在的滋賀縣。1889年日本實施町村制，現在的東近江市轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、共24個行政區劃；經歷1950年代的昭和大合併後，這些行政政區劃被整併為八日市市、、、、、、七個行政區劃。2005年八日市市、永源寺町、五個莊町、愛東町、湖東町合併為東近江市，2006年能登川町和蒲生町也接著併入，組成現在的東近江市。交通.在轄區西部的平原區域有鐵路東海道本線、近江鐵道本線、八日市線及高速公路名神高速公路透過，八日市車站則是市內最主要的鐵路車站，可再經由近江鐵道巴士的客運路線轉往市內各地。目前市內並沒有甚至整個滋賀縣內都沒有機場，不過過去在1914年至1945年期間大日本帝國陸軍曾在八日市地區設軍用的，這也是滋賀縣內唯一曾經存在的機場。觀光資源.位於永源寺高野町的永源寺是臨濟宗永源寺派的大本山，在秋季也是欣賞紅葉的景點。為天台宗的寺院，與位於甲良町的和位於愛莊町的被合稱為湖東三山，和永源寺相同的都是欣賞紅葉的景點。過去每年八日市都會固定舉辦「八日市大凧祭」的大型風箏活動，其中會施放長13公尺、寬12公尺，重量達700公斤的巨型風箏，但在2015年因風箏造成意外事故後已停止舉辦，不過在當地仍有東近江大凧博物館在介紹當地的大型風箏文化。在五個莊地區有利用多位過去著名的本地商人宅邸所開設的「近江商人博物館」。教育.是東近江市內唯一的高等教育學校，其開設學科以兒童教育福祉及體育教學為主。相關條目.
米原市

米原市」與其他的「坂田」、「伊吹山」一同列入新市名的選項，最終決定以全日本較為熟知的米原車站發音「--」做為新市名的發音；此後雖然城市名稱發音與車站發音一致了，但卻也仍有高速公路的兩個交流道及收費站持續使用過去的舊發音，使得市內仍然是同時存有兩種不同發音的用法。行政.2005年米原市由四個町合併而成，合併後市政府採分廳方式辦公，將市政府不同的部門分散於原本各町公所建築中辦公，目前的市政府廳舍包括：不過在2016年市政府已規劃在米原車站東口興建新的市政府大樓，未來市政府機關將集中至此辦公，原位於各地的廳舍將轉型為以服務地區功能為主的綜合支所。交通.位於市區內的米原車站不但是市內的主要車站，也是東海道新幹線、東海道本線、北陸本線、近江鐵道本線共四條鐵路路線的交會站，也因此成為西日本各地要前往滋賀縣北部、 福井縣、石川縣的主要轉乘車站。米原車站同時也是東海旅客鐵道和西日本旅客鐵道的邊界車站，在米原車站以東的鐵路屬於東海旅客鐵道，以北及以南的鐵路則屬於西日本旅客鐵道。連結東西日本的主要高速公路名神高速公路也在此分出往北可前往北陸地方的北陸自動車道，因此米原市不論在鐵路交通還是公路交通都是轉往日本海側北陸地方的重要樞紐。市內的客運路線則有近江鐵道巴士和兩家業者所經營。觀光.位於北部的伊吹山是滋賀縣內高度最高的山峰，也是日本百名山之一，1950年琵琶湖國定公園成立時也被劃入公園的範圍內，其周邊山區為米原市內最主要的自然景觀環境，包括伊吹山上的野生高山植物形成的花海，在棲息的候鳥綠頭鴨，的螢火蟲，在山區內還有關西地區規模最大擁有多達12條滑雪道的滑雪場-。在伊吹山南側與鈴鹿山脈的之間的山谷區域則有過去中山道六十九次的和，至今仍可以見到過去的歷史建築。教育.米原市內沒有高等教育學校，也僅有和兩所高中，其中伊吹高等學校的曲棍球部為全日本高中曲棍球運動中的著名學校，其男女曲棍球隊已累積取得全日本冠軍頭銜超過二十次。相關條目.
澤瀉

澤瀉，又名藚、水舄。為多年生沼生草木，屬澤瀉科。其根狀莖較短，葉子呈長橢圓形，基生。澤瀉夏季開白花，排成大型輪狀分枝的圓錐花序；花兩性；內外輪花被各三枚，內輪花被片花瓣狀，比外輪小。瘦果側扁，頂端有宿存花柱。野生澤瀉一般生長在沼澤地，分佈於中國、日本和印度等地。澤瀉的根狀莖是傳統中藥之一。中醫理論認為其性寒，具有利水滲溼的功能，主治小便不利、水腫腹滿、洩瀉、淋濁等症。一項動物實驗將大劑量澤瀉浸膏粉混於飼料中喂飼大鼠3 個月，病理切片顯示肝細胞及腎近曲小管有不同程度的濁腫與變性。。
莫斯科—聖彼得堡鐵路

莫斯科－聖彼得堡鐵路是連線俄羅斯兩大城市—首都莫斯科和舊都聖彼得堡的鐵路線，途經莫斯科、特維爾、諾夫哥羅德和列寧格勒四州。是俄羅斯西北部的交通幹線。全長649.7公里，屬1,520毫米寬軌。運營.目前的最高時速為250公里，但在時速300公里的情況下仍可正常運作。在2004年以前，速度為200公里。2004年開始提速至250公里的工程，並在2008年完工。採用與中國京津城際鐵路所用列車類似的ICE-3列車的寬軌版本Velaro RUS。自1931年開始，本線採用的是「紅箭號」列車，晚上23:55同時由莫斯科列寧格勒車站和聖彼得堡莫斯科車站開出，到翌日早上07:55抵達各自的終點站。途經的主要車站包括：克林、特維爾、博洛戈耶、小維舍拉和丘多沃 。其他行走本線的列車包括涅夫斯基特快列車、大都會列車、特快列車等。歷史.本鐵路線是俄羅斯第二古老的，僅次於來往聖彼得堡和沙皇村之間的短程鐵路，是監督工程的大臣保羅·梅尼科夫的心血之作：他的塑像仍可以在本線的南終點站—莫斯科的列寧格勒站看得見。興建連線兩座首都的鐵路計劃引起很長時期的爭議：一些守舊的大臣認為如果平民百姓可以自由旅行的話會引發暴動 。最後決定只有上層人士才可以乘坐，每一位乘客都要經過嚴格的護照檢查，受警察的監視。1842年2月1日，當時的沙皇尼古拉一世發出政令批准動工 。這條鐵路是大量農奴的死亡為代價的，尼古拉·涅克拉索夫在其著名的詩作《鐵路》中對這事實表達了他的悲嘆。經過接近十年的施工和大筆金錢投入，鐵路在1851年11月1日通車。首班列車在11:15自聖彼得堡開出，行駛了21小時45分鐘後，即翌日晚上9時抵達莫斯科。沙皇之指.在近乎筆直的鐵路線上有一段17公里長的彎路 。臣子們不敢指出來，於是鐵路就按圖興建成這個樣子。事實是，這段彎路是在1877年，即鐵路完工26年後才修的。當時的蒸汽機車無法翻越一處山谷，就把它繞過去了：如果以原來規劃行駛，去莫斯科的列車就需要四部機車，而相反方向的列車就會跳過下一個車站了。在這種情形持續了多年以後，這處彎路在2001年被修直了，全段鐵路因此被縮短了5公里，冬季行車時間縮短到4小時以下 ，但由於可能影響瓦爾代高地脆弱的生態環境在強烈抗議聲中計劃被迫放棄。
伊勢市

伊勢市是位於日本三重縣東南部的城市，以其境內的伊勢神宮聞名；過去曾是伊勢神宮的門前町，現在也是地方的主要都市。主要市區位於轄區北部河口周邊的平原，屬於，市中心則是以伊勢神宮的外宮豐受大神宮為中心；轄區南部則為海拔高度在100公尺至500公尺之間的山區。歷史.此地過去在令制國時代屬於伊勢國度會郡，依據日本神話，伊勢神宮的歷史可以追溯至西元一世紀由垂仁天皇建於此，此後本地即以門前町的形式開始發展；江戶時代幕府則是設定直接管理此地。1868年明治維新後，日本新政府在此設立度會府，並成為度會縣的縣政府所在地，直到1876年度會縣被併入三重縣後，才失去縣政府所在地的身分。過去明治神宮的內宮周邊區域屬於宇治町，外宮周邊區域屬於山田町，1889年日本實施町村制後，將兩個區域劃為同一個行政區劃，設立了宇治山田町，1906年升格為宇治山田市；19世紀末以來，為了讓參拜客可以前往本地，參宮鐵道、參宮急行電鐵、先後在此興建鐵路。1940年代至1950年代的昭和大合併期間，周邊的、、、、、、、、先後被併入宇治山田市，同時宇治山田市也在1955年更名為伊勢市。2005年，伊勢市與位於北側的、、再此整併，合併後的新城市名稱仍繼續沿用伊勢市。交通.伊勢市內的主要鐵路車站是伊勢市車站，東海旅客鐵道參宮線和近畿日本鐵道山田線在此交會；過去三重交通也曾在伊勢市內開設有軌電車的路網，可以直接從伊勢市車站接駁至伊勢神宮內宮前，但已在1961年停止營運。轄內的客運路線由三重交通及其子公司所經營，市政府也有開設；同時三重交通、三交伊勢志摩交通、、、也有開設從關東地區至此的長途客運。觀光資源.由於伊勢神宮的緣故，每年來到伊勢市的旅客都超過一千萬人次，在2013年進行神宮式年遷宮時，該年度的旅客更是超過了兩千五百萬人次。教育.伊勢市內的高等教育學校有皇學館大學，其前身可以追溯至伊勢神宮培養神職人員的神宮皇學館。位於愛知縣名古屋市的南山大學在此則設有伊勢海濱中心，不過主要功能為學校舉辦活動、進修，並且作為教職員生的住宿設施。本地出身之名人.被譽為日本棒球界戰前最偉大的投手澤村榮治出生於本地，目前在伊勢市巖渕町建有澤村之墓，其墓碑上有一巨大的棒球石雕，在市內的倉田山公園棒球場也建有其雕像；同時由於澤村榮治為在二次大戰期間戰死，現也祭祀於。小說家橋本紡出身自伊勢市，其輕小說作品仰望半月的夜空即以其記憶中的伊勢市作為故事的地點。相關條目.
桑名市

桑名市是位於日本三重縣北部的城市，轄區位於的最北端，河口西岸，並與愛知縣和岐阜縣接壤。市區距離名古屋市市中心僅約25公里，因此長期以來設立了大量住宅區並成為名古屋市的通勤城市。由於木曾三川河口適合文蛤生長，文蛤成為桑名市的特產，並發展出的特色料理。鑄造產業長期以來是桑名的主要產業之一，在1960年代時曾擁有超過200家的製造業者，年產量達20萬噸；但隨著日本工業環境的改變，在2010年代本地的鑄造業者僅剩下約20家，年產量約在2萬噸。歷史.「桑名」的名字最早在8世紀完成的《日本書紀》中已有紀載，其名稱認為最有可能是源自過去此地的豪族「桑名首」。現在的桑名市轄區在過去的令制國時代屬於伊勢國桑名郡和員辨郡，由於位於木曾三川的河口，成為和濃尾平原之間的港口，又在自京都往東經鈴鹿關至東日本各地的路途上，因而成為各地物資集散地，並發展為商業城市，在14世紀後曾被稱為「十樂之津」，但在商業城是以外的周邊區域則是由被統稱為的眾多小勢力豪族所控制。16世紀戰國時代期間，石山本願寺曾在以位於木曾三川河口的長島為據點，發起長島一向一揆與織田信長對抗，織田信長花費五年才取得勝利，之後織田信長將此地連同封給瀧川一益。17世紀進入江戶時代後，由德川家的譜代大名入主，建立，但此後歷經多次改易，曾先後改由久鬆鬆平氏、入主。而位於西側的最初曾由德川四天王之一的本多忠勝入主，並建立，不過之後也一樣歷經多次改易，先後改由、、入主。而在本多忠勝入主桑名的時期，開始在此發展鑄造產業，並在後續的藩主持續經營下，「桑名鑄物」成為桑名的一項傳統產業。同時也由於位於東海道上，在江戶時代整備的東海道五十三次中，桑名城城下町成為其中一個宿場－。19世紀末明治維新實施廢藩置縣後，此區域改隸屬桑名縣和長島縣，不過僅四個月後全數區域即被整併至安濃津縣，而安濃津縣在三個多月後被更名為三重縣。1889年日本實施町村制，在原本桑名城下町及周邊區域設立桑名町，此外現在的桑名市轄區在當時還分屬其他包括、、、、、、、、、、、、、、、、共17個行政區劃。1920年代開始，桑名町陸續將周邊的赤須賀村、益生村、西桑名町併入，並在1937年升格為桑名市，此後在1950年代的昭和大合併期間又繼續併入桑部村、在良村、深谷村、城南村、七和村、久米村；同樣在昭和大合併期間，位於北部的五個行政區劃則整併為，位於東部木曾三川河口沙洲島上的區域則整併為。2000年代日本政府啟動平成大合併，桑名市、多度町、長島町在2004年再次進行整併，合併後的新市名則繼續採用桑名市。交通.桑名市轄內共有東海旅客鐵道關西本線、近畿日本鐵道名古屋線、養老鐵道養老線、三岐鐵道北勢線多達四條的鐵路路線透過，其中市內最主要的鐵路車站桑名車站有三條鐵路路線透過，而未駛入桑名車站的北勢線也在一旁設有西桑名車站。經由這四條鐵路，可以從桑名市內前往三重縣中南部、名古屋市及岐阜縣。過去在1927年至1944年期間，在現在的桑名市的是區內也曾經有所經營的有軌電車，不過在1943年因為二次大戰爭被列入不要不急線，桑名電軌因而停止營運並解散公司。此外，轄內也有高速公路東名阪自動車道和伊勢灣岸自動車道透過，藉由這兩條高速公路除了往西可以前往三重縣其他地區，往東也可以進入名古屋市或愛知縣東部地區。在轄內經營路線客運的業者包括三重交通、、三岐鐵道，此外桑名市政府也有開設社群巴士。觀光資源.為屬於高野山真言宗的佛教寺院，其所祭祀的歡喜天被通稱為「桑名聖天」，在每年四月一日、二日會舉行桑名聖天大祭。過去的桑名城雖然已被拆除，不過遺址現在已經設立為，為賞花的景點；由於過去的護城河仍留存至今，現在的公園內有約六成的地區都是水域，並有多座橋梁可以跨越這些水域。而在九華公園北側靠近揖斐川河岸過去在江戶時代為連結位於現在名古屋市熱田區的的渡船的碼頭，現已被列為三重縣指定文化財。由於此地過去為自東方進入伊勢國的入口，因此在此碼頭設有「伊勢國一的鳥居」，現在鳥居仍被儲存於原址。而碼頭區域現在也被劃入的範圍內。位於七里之渡西北側的在江戶時代曾為當地商人的住所，19世紀末由商人第一代購下，佔地面積達8,000平方公尺，現在在每年春季及秋季時會對外開放參觀。在諸戶氏庭園一旁的為1910年代由第二代所建的西式住宅，其擁有池泉回遊式的日本庭園，佔地面積達18,000平方公尺；六華苑已在1990年被捐贈給桑名市政府，現已列為國家重要文化財產及名勝並對外開放參觀。位於河口的長島靠海處由民間開發商開發為長島溫泉樂園及，其中有購物中心、植物園、。相關條目.
伊賀市

伊賀市是位於日本三重縣西北部的城市；轄區位於的北部，東北部為鈴鹿山脈，西北部為信樂臺地，西南部為大和高原，東南部為。由於過去為伊賀流忍者的發源地，忍者也成為伊賀市的文化，例如將忍者的動作及精神設計為一套在市內推廣，毎年四月至五月舉辦伊賀上野忍者慶典，慶典期間市政府的職員都會穿忍者服上班。歷史.過去在令制國時代屬於伊賀國，由於位於大和至伊勢的路上，在八世紀前曾是宿場，包括飛鳥時代、奈良時代、平安時代，長期受到京城文化的影響；八世紀後由於東大寺在本地設立的莊園，人口開始成長，14世紀後被各地方的小勢力所割據，大致上東部為近江的六角氏所掌控，西部則屬於的勢力範圍；1581年的後由織田信長所控制，1585年筒井定次受封於此並興建上野城，成為的領地，但在1615年改劃入津藩；同一年雖然江戶幕府頒布了一國一城令，但由於津藩的領地同時包括伊勢國及伊賀國，因此位於伊賀國的上野城得以繼續保留，周邊地區也繼續以城下町的形勢發展。19世紀末江戶時代結束實施廢藩置縣後改隸屬津縣，1872年的第一次府縣整併中被併入安濃津縣，三個月後安濃津縣即更名為三重縣。1889年日本實施町村制，現今伊賀市的轄區在當時分屬、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、共30個行政區劃。此區域的行政區劃在經歷1950年代的昭和大合併後，這些行政區劃被整併為上野市、、島原村、、、六個行政區劃；1998年，位於伊賀北部的這六個行政區劃開始討論合併的可能性，2001年正式成立「伊賀地區市町村合併問題協議會」，2002年位於伊賀南部的名張市也一度加入協議會，但由於隔年二月名張市因為在公民投票中未能獲得同意因而退出，此後其餘六個行政區劃在完成相關程式後，於2004年合併為伊賀市。交通.鐵路JR關西本線和近鐵大阪線分別自轄區的北部和南部以東西向透過，在兩者之間還有伊賀鐵道伊賀線以南北向將兩條路線連起，在伊賀線上還有由漫畫家松本零士所設計的行駛。此外，在東北部還有JR草津線往北可前往甲賀市。名阪國道也以東西向透過轄區北部，經由名阪國道往東可以接入東名阪自動車道前往名古屋市，往西可以接入西名阪自動車道前往大阪市；往東南方向的津市則可透過國道163號或是前往。觀光資源.過去由於位於京都、奈良前往伊勢的通道上，長期受到日本京城文化的影響，後來又成為前往伊勢神宮參拜的宿場町、的城下町，再加上過去曾發展出伊賀流忍者，以及17世紀著名松尾芭蕉誕生於此。因此伊賀市內有包括上野城、、、芭蕉翁紀念館、俳聖殿等許多歷史相關景點；但由於在16世紀發生的曾嚴重破壞伊賀的各建築，因此16世紀前的歷史文物較少。在東南部山區與津市之間的屬於室生赤目青山國定公園的範圍，為適合健行、騎車等戶外活動的地方，加上豐富的四季景觀，成為本地的主要觀光景點；此外在在2003年後興建了，大量的風車也成為高原上特殊的景觀。相關條目.