中車株洲電力機車

中國中車株洲電力機車有限公司，簡稱“株機”，位於中國湖南省株洲市石峰區田心街道株洲北站出發場側，是中國中車股份有限公司旗下的一級子公司，主要業務集中在電力機車、城軌車輛、城際動車組三大產業，以及新技術軌道車輛、重要零部件、專有技術延伸產品、車輛維保服務和煤礦機械等領域，為客戶提供軌道交通領域的系統解決方案。公司目前擁有1700多名研發技術人員，1名工程院院士，49名教授級高工，建有國家級的企業技術中心和檢測試驗中心。南車株機前身為始創於1936年的株洲總機廠，為粵漢鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路承修機車車輛，1949年後改稱株洲鐵路工廠。1958年，株機廠與湘潭電機廠、鐵科院等二十多個單位合作，成功研製了中國第一臺幹線電力機車；1978年，株機廠被鐵道部確定成為中國第一家專業製造電力機車的工廠，自此先後研製了十幾種各型電力機車，從1988年起一直為中國500強最大工業企業之一，被譽為“中國電力機車的搖籃”。南車株洲電力機車有限公司自1996年起先後獲得了ISO9001質量體系認證、ISO14001環境管理體系認證、DIN6700軌道車輛焊接質量認證，並在2009年獲得國際鐵路行業標準認證，成為中國目前唯一透過IRIS認證的機車車輛整車研製企業。歷史.中華民國時期.建廠之初.1898年，清政府自行向美國合興公司借款，修建武昌至廣州的粵漢鐵路，但此舉激起粵、湘、鄂三省紳商強烈不滿，痛斥清政府出賣路權。清政府於1905年花費巨資收回築路權，交由湖北、湖南、廣東三省分別建築。粵漢鐵路於1900年7月動工，1911年完成長沙至株洲段，1918年完成武昌至長沙段，1916年完成廣州至韶關段，惟粵漢鐵路的株洲至韶關段因工程艱鉅，長期拖延。中華民國鐵道部於1929年派鐵路工程專家淩鴻勛主持修建，株韶段最終於1936年4月完工，自此粵漢鐵路全線通車。與此同時，在1899年，清政府為方便運輸萍鄉出產的煤炭而興建株萍鐵路，連線萍鄉和株洲。1930年，浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路，並於1933年竣工。其後由浙江、江西兩省政府和鐵道部合作，興建玉萍鐵路，連線株萍、杭江兩路，構成浙贛鐵路這條鐵路幹線。另一方面，張嘉璈在1935年12月接任鐵道部長後，提出修建由株洲至貴陽的湘黔鐵路，作為中日戰爭全面爆發後的戰略轉移之路。至此，株洲已經確定成為粵漢、浙贛、湘黔三條鐵路幹線的交匯點，其鐵路樞紐地位日益明顯。為了相應粵漢、浙贛兩路相繼通車，湘黔鐵路開始修築，中華民國鐵道部認為在長江以南需要有一座較具規模的鐵路機廠，負責製造、修理機車車輛和配件。1934年5月國民政府公佈《民國二十三年六釐英金庚款公債條例》規定：為完成粵漢鐵路，補充建築基金，由財政部會同鐵道部發行公債。鐵道部看中株洲地處粵漢、浙贛、湘黔三路交匯要衝，位於湘江之濱，物質豐富，取給便利，決定在株洲興建南方客機廠，作為國家修造本國機客貨車基地。鐵道部撥開辦費4.5萬元，國內銀行借款75萬元作為國內用款，由中英庚款董事會掛出“鐵道部株洲總機廠籌備處”廠牌，正式建立株洲總機廠，並開始修建廠房，後來的株機公司自2013年起將每年8月1日定為廠慶日。1937年，中華民國鐵道部設定鐵路總機廠，將株洲機廠、浦鎮機廠、戚墅堰機廠劃歸總機廠管理處統一管轄。至1938年，株洲總機廠已建廠房26840平方米、住宅6209平方米，擁有各類從美、英等國購進的機器270臺，建有兩臺220千瓦蒸汽機發電，並逐步投產。戰亂年代.在建立機廠的過程中，中國抗日戰爭於1937年全面爆發，由於株洲是鐵路樞紐重鎮，自然成為日軍空襲的目標。1937年10月，日軍飛機空襲株洲，目標很明確，株洲機廠廠房被炸，炸死建築工人40多人。1938年8月31日和9月1日，日軍飛機連續兩天對田心進行轟炸，廠區中彈數十枚，廠房全部被炸燬，施工不得不停止。1939年初，戰爭形勢惡化，國民政府交通部決定撤銷株洲總機廠籌備處，令全部機器、員工遷往廣西、貴州，設立柳江、全州、黔中三個機廠。抗日戰爭結束後，國民政府交通部於1946年3月派員到株洲機廠調查戰爭期間工廠遭受日軍破壞的情況。1946年5月，交通部要求復建株洲機廠，重新成立株洲機廠籌備處。周勱、徐名植為籌建處正副處長。1946年8月開始在原址復建廠房，規模比以前更大。經過一年多時間的復建施工，完成廠房建築面積2770平方米，安裝機器163臺。同時湘江邊上建成白石港發電廠。工廠在1947年開始投產，修理少量機車車輛。1948年6月，援華調查團團長一行，在國內相關人員陪同下，到株洲機廠視察，指令加快進度，作小規模試生產。但由於國內政治腐敗，經濟惡化，工廠生產資金短缺，生產材料缺乏，工人工資不能按時發放，物價上漲過快，職工生活苦不堪言，根本無法開始生產。1949年，解放軍南下勢如破竹。白崇禧圖謀劫廠南逃，派高參陳銘英來株洲機廠督拆機器。工人們故意拖磨時間，使機器拆卸慢。機器裝車後，由於軍運混亂，機器被甩在衡陽周邊小站。1949年8月4日，株洲和平解放。解放軍一個騎兵連進入田心。8月6日，解放軍軍代表廖列泉率軍管小組進駐株洲機廠，聽取各方意見，研究工廠恢復生產方案。8月23日，以郭維城為首的中南軍區鐵道運輸指揮部於株洲機廠成立了“衡陽鐵路管理局”，同時，株洲機廠更名為株洲鐵路工廠。李泮溪任廠長，周勱任副廠長，胡錫光任政委。工廠的首要任務是進行機車搶修工作。當時工廠有職工400餘人，而技術幹部和技術工人僅百人，裝置和原材料都很缺乏。9月1日，工廠開工恢復生產。中華人民共和國時期.擴建改造.中華人民共和國成立後，1949年12月鐵道部決定由國家投資修復株洲機廠。1950年初，工廠將解放前被國民黨劫走的十幾個車皮的重要機械裝置全部運回工廠。1950年5月，開始廠房修建，裝置安裝，動力鋪設，鐵路鋪軌，宿舍建設，道路擴建等，鐵道兵也派了一個團的兵力來廠幫助施工。國家投資576萬元人民幣進行修復，並新增裝置72臺。1949年10月31日，在全廠共同努力下，恢復生產後不到兩個月時間，重新組裝修理出第一臺機車——ㄙㄌ7型1159號蒸汽機車交付出廠。此後，在一個月的時間，相繼修好了頭等餐車一輛，頭等臥車一輛，二等客車一輛，三等客車八輛和守車一輛。1950年1月，經中央人民政府政務院批准，株洲鐵路工廠被列為國家投資修復擴建的工廠之一。1951年1月，株洲鐵路工廠舉行新建廠房竣工慶功大會。1951年5月，基於株洲的鐵路樞紐地位，株洲從湘潭縣劃出成為縣級市。1953年1月，鐵道部為加強對中國機車車輛工業的領導和統一規劃，鐵道部決定將一些原分屬鐵路局領導的鐵路工廠改為直屬鐵道部統一領導，因此株洲鐵路工廠改為鐵道部直屬工廠，行政業務由鐵道部廠務局歸口管理；同時鐵道部調整鐵路工業結構，將部屬20個工廠劃分為製造廠和修理廠，設機車車輛製造局和機車車輛修理局分別管理，確定株洲鐵路工廠只負責鐵路機車車輛的修理業務，工廠更名為鐵道部株洲機車車輛修理工廠。1953年開始的中國第一個五年計劃中，株洲市被列入國家“一五”期間重點建設的八大工業基地之一，而株洲機車車輛修理工廠也被列入694個大中型限額以上工業專案之一，由鐵道部投資454.12萬元對工廠進行改造和擴建，成為修理鐵路客車、貨車的基地，具有多種金屬冷加工、鑄造、鍛造、表面處理、檢測服務等一整套加工能力，使機車修理質量逐步提高。同時，工廠開始仿效蘇聯的工業企業管理制度，實行廠長負責制的國營企業領導體制。除擔負修理機客貨車外，又增加新造貨車的任務。同時，工廠的擴建任務加緊進行。至年底，工廠主體建築——機車修理聯合廠房擴建工程完工投產。1953年至1957年，工廠一共完成客貨車修理任務4323臺，新造客車80輛。機車生產.1957年，株洲機車車輛修理工廠在修理機車車輛的同時也開始試製機車、客車；1957年1月，株洲工廠成功試製了21型客車；1958年6月又試製了一臺軸式0—4—0的小型蒸汽機車。由於株洲工廠已經開始實現“修轉造”，鐵道部於1958年9月將工廠廠名改為鐵道部株洲機車車輛工廠。在協助第一機械工業部湘潭電機廠研製工礦用電力機車的同時，株洲工廠也參與了鐵路幹線電力機車的研製專案。1958年12月30日，株洲機車車輛工廠與湘潭電機廠成功合作試製出中國第一臺幹線電力機車——6Y1型電力機車，開始了工廠研製電力機車的歷史。1960年3月，改稱鐵道部田心機車車輛工廠。但由於第一代6Y1型機車的引燃管整流器、牽引電機等關鍵部件可靠性較差，田心工廠對機車進行了長達10年的研究和改進，於1968年成功研製了第8臺6Y1型機車，定型為韶山1型並投入批次生產。1969年9月，田心機車車輛工廠與株洲電力機車研究所聯合研製了一臺試驗性質的韶山2型電力機車，韶山2型仿製自法國引進的6Y2型電力機車，採用高壓側調壓開關、32級調壓、大功率矽整流器和彈性齒輪傳動，處於1960年代國際先進水平，但因部分部件尚未具備批次生產的條件，韶山2型並未投入生產和運營。從1970年起，原本由湘潭電機廠協作供應的電力機車各種主要電氣配件，例如調壓開關、主斷路器、各種電氣櫃以及牽引電機等，都轉到田心機車車輛工廠自行生產配套。1958年至1977年，田心機車車輛工廠總共才生產144臺電力機車，年均僅7.2臺。1978年7月7日，鐵道部在河南新鄉召開會議，明確提出把電力機車作為鐵路機車的主要發展方向，決定組建專業製造電力機車廠家，指令田心機車車輛工廠改造蒸汽機車修理系統，全面轉產幹線電力機車；同年10月28日，田心機車車輛工廠修理的最後一臺蒸汽機車——FD型1631號機車出廠，工廠正式停止修理蒸汽機車，成為中國首家電力機車專業製造工廠。1978年12月，田心機車車輛工廠在株機所的協助下，吸收了韶山1型、韶山2型機車的經驗，研製了韶山3型客貨兩用幹線電力機車，成為中國第二代級間相控調壓、交—直流電傳動電力機車。1979年11月，工廠改稱鐵道部株洲電力機車工廠。為了提高電力機車產能和產品技術水平，從1980年代開始，株機廠開始利用外資引進裝置、技貿結合引進技術。1982年，世界銀行鐵路專案負責人到訪株洲，向株機廠瞭解實際情況和貸款的用途，當時中方的意見是，透過提高中國自身的機車生產能力，將比長期使用貸款購買外國機車對中國更有利。經世界銀行聘請瑞士、英國、瑞典等國的機務、機車製造和裝置專家實地考察後，世界銀行確定提供一筆大額貸款。1985年，株機廠經鐵道部批准，利用世界銀行貸款，引進145臺先進裝置、儀器，改善了電力機車主要生產裝置和檢測手段，使生產能力和產品質量大為提高。透過1980年代兩次擴建改造，株機廠於1989年已經形成年產260臺電力機車的生產能力。從1980年代開始，隨著中國不斷加快鐵路技術裝備現代化的步伐，株機廠持續研製了多種不同型別的電力機車，逐步實現了中國電力機車的系列化、型譜化。1985年成功研製韶山4型8軸大功率過載貨運電力機車，開創了中國第三代電力機車的系列；1990年開發了最高速度140公里/小時的韶山5型快速客運電力機車；同年又為隴海鐵路電氣化研製了韶山6型電力機車；1993年成功改進了韶山4型過載貨運電力機車，使之定型並批次生產，成為中國鐵路幹線4000～10000噸級過載牽引的主型機車；為滿足中國鐵路提速的需要，株機廠先後於1994年、1998年成功研製了韶山8型、韶山9型準高速客運電力機車。至1995年12月，株機廠自建廠以來已經累計生產了9種型號的幹線電力機車達2000臺，佔當時全中國電力機車總數的80%以上。自1990年代起，株機廠的電力機車產品開始向“高速”和“交流傳動”兩個方向發展。1996年6月，中國首臺國產交流傳動電力機車AC4000型在株機廠問世。在AC4000型的基礎上，又試製了DJ“九方”、DJ2“奧星”型交流傳動高速電力機車，併成功研製了時速200公里、單軸功率1200千瓦的DJJ1型“藍箭”高速動車組牽引機車。與此同時，株機廠的電力機車也成功打開了出口市場，1997年底向伊朗出口了首批12臺TM1型電力機車，成為株機廠的第一筆海外訂單。在2001年10月和2002年3月，分別在國際招標中獲得3臺哈薩克交傳電力機車和12臺烏茲別克交傳電力機車訂單；2002年10月再次簽訂8臺出口伊朗的TM1型電力機車合同，一年之內在中亞和中東市場獲得了6400餘萬美元的訂單。2004年4月，中華人民共和國國務院明確了“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的基本原則，重點扶持國內六家機車車輛製造企業，引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的專案運作模式，株洲電力機車廠在鐵道部的安排下，選擇與德國西門子公司合作，啟動了大功率交流傳動電力機車專案。事實上株機廠與德國西門子公司的技術引進、技術交流、技術合作和合資合作始於2000年，合作引進DJ1型大功率交流傳動貨運電力機車，為當時中國最先進的貨運電力機車；從2002年起，株機廠聯合西門子公司進軍中國大陸的城市軌道交通車輛市場，先後獲得上海軌道交通、廣州地鐵等城軌車輛的訂單；同時株機廠採用西門子的交流傳動技術，應用於出口中亞地區的電力機車。2006年11月，首臺應用西門子EuroSprinter技術的HXD1型8軸交流傳動電力機車在株洲出廠。2007年至2009年，南車株機於HXD1型的基礎上先後研製了6軸9600千瓦的HXD1B型電力機車、6軸7200千瓦的HXD1C型電力機車。截至2011年4月，南車株機已累計生產各型電力機車近5000臺，約佔有中國鐵路電力機車總數的50%。體制改革.1994年3月23日，隨著中國鐵路機車車輛工業總公司所屬35家工廠更改廠名，鐵道部株洲電力機車工廠改名為株洲電力機車廠。1997年，株洲電力機車廠開始對企業原裝備分廠和機車配件廠進行集體企業股份制改造，為了給企業集團一個新名稱，株洲電力機車廠開始匯入和逐步推行企業形象識別系統等。踏入2000年代，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮、中國機車車輛工業與鐵道部的脫鉤，中國鐵路機車車輛工業總公司重組分為中國南車、北車兩大集團公司，株洲電力機車廠作為重要組成部分劃歸為中國南方機車車輛工業集團公司，2003年1月起改稱中國南車集團株洲電力機車廠。2005年8月31日，中國南車集團株洲電力機車有限公司註冊成立，由其前身公司中國南車集團株洲電力機車廠轉讓全部核心業務後改制而成。2007年12月，中國南車集團株洲電力機車有限公司更名為南車株洲電力機車有限公司；其股份由中國南車股份有限公司、南車株洲電力機車研究所有限公司、新力搏交通裝備投資租賃有限公司及株洲聯誠集團有限責任公司各自持有69.01%、16.31%、13.05%及1.63%的權益。所有輔助資產仍保留在中國南車集團株洲電力機車廠，而該廠亦繼續保留其企業法人實體地位，屬於續存企業。城軌車輛產業.2000年4月，株洲電力機車廠基於40餘年鐵路幹線電力機車的生產經驗，獲得國家計委批准進入城市軌道交通裝備生產產業。2002年3月，株機廠聯合德國西門子公司，獲得上海軌道交通4號線的168節A型地鐵車輛生產合同，合同總金額16.2億元人民幣。2003年5月，株機廠和西門子在廣州地鐵3號線地鐵車輛國際招標中勝出，獲得120節B型地鐵車輛生產訂單，列車設計時速135公里，執行時速最高為120公里，是中國國內速度最快的城軌列車，合同總金額為14.1億元人民幣。2004年1月，總面積超過30,000平方米的株洲電力機車廠地鐵車輛製造基地建成投產，基地主要包括車體聯合廠房、組裝聯合廠房和靜態除錯廠房三部分，並從德國、義大利等國家引進了機械裝置近120套，建成囊括型材加工、底架焊接、車體組焊、油漆、組裝、試雨、靜調和動除錯驗等工序的柔性製造體系，可滿足多種型別鋁合金車體地鐵車輛製造。2009年8月，中國南車集團與廣東省政府合作，決定由南車株洲電力機車有限公司和廣州市地下鐵道總公司共同投資成立廣州南車城市軌道裝備有限公司，於廣州番禺建立年總裝能力可達350輛的城軌裝備組裝、製造、維修基地，其首列新造地鐵列車在2011年7月出廠。2011年，南車株機先後獲得廣州地鐵、昆明軌道交通、長沙地鐵的城軌列車訂單。2014年5月28日，供廣州市海珠區有軌電車使用的世界首列超級電容100%低地板有軌電車於株洲工廠下線。2015年2月12日，由株洲電力機車有限公司牽頭在新疆烏魯木齊籌建烏魯木齊中車軌道交通裝備有限公司。從事城軌、無軌電車、有軌電車、動車車輛組裝、銷售以及城軌、機車車輛的修理、改造、租賃和配套部件銷售，軌道交通裝備專業服務，現已具備為新疆乃至中亞、南亞提供全系列軌道交通產品和全方位綜合服務能力，成為中國中車向西發展的戰略支點，成為西北地區軌道交通裝備產業龍頭企業。海外業務.近年來中車株洲也為世界的不少國家制造鐵路車輛。1997年開始株機將電力機車出口至中東地區、哈薩克、烏茲別克等國家，截至2019年株機已參與了馬來西亞、新加坡、土耳其、印度、南非等國家的鐵路車輛專案訂單。馬來西亞.2010年開始，株機便與馬來西亞交通部簽訂了228輛動車組的增購專案；2019年與馬資源喬治肯特簽訂了66輛輕快鐵車輛專案，後改為22輛。株機也在馬來西亞成立維保分公司，開創維保業務模式。株機也透過位於霹靂州華都牙也的製造基地在當地生產車輛，與當地職員分享公司的經驗和技術能力，互惠互利。#重定向.株機自2004年以來便跟進南非鐵路市場專案，自2012年首次成功得標第一個訂單開始，已獲得3個電力機車整車合同，總計554臺電力機車。2012年10月，南非子公司－中車電力機車專案公司與南非最大的國有運輸企業Transnet集團公司簽約95臺四軸電力機車合同；2014年3月，南非子公司再次與Trasnet集團公司分別簽約100臺四軸電力機車和359臺六軸電力機車合同。2014年12月初，兩國互相簽署了合作備忘錄，設計軌道交通裝備關鍵零部件的本地化製造、維保、培訓及共同研發。印度.2010年，株機獲得古爾岡5列地鐵車輛合同，2013年，獲得古爾岡南延線7列地鐵車輛合同，2014年，株機獲得新孟買地鐵1號線8列地鐵車輛合同，並在孟買成立分公司和建立軌道交通維保服務基地。土耳其.2009年，株機與伊茲密爾市政府簽訂10列輕軌合同；2012年，株機得標108列安卡拉不鏽鋼地鐵合同；2014年，簽訂伊茲密爾2列增購輕軌合同；2018年，簽訂土耳其伊斯坦布林272輛輕軌合同。株機也於2013年與土耳其企業成立合資公司在當場進行生產製造列車。新加坡.2009年，株機與陸路交通管理局簽約14臺地鐵工程維護車；2013年，簽約18臺新加坡地鐵工程維護車及配件，為首個電力、蓄電池雙能源專案；2018年，簽約6臺新加坡地鐵工程維護車； 2019年，新加坡陸路交通局增購株機8臺地鐵工程維護車輛。