羅湖站 (香港)

羅湖站接駁中國內地的羅湖口岸。羅湖站與落馬洲站同為邊境車站，乘客須持有有效的旅遊證件或指定分割槽的邊境禁區通行證方可使用車站，否則有機會被檢控。另外，目前經羅湖站過境的旅客在過關前必須完成內地電子健康申報。車站構造.大堂.羅湖站與羅湖管制站設於同一大樓，並設有多個大堂，包括與2、3號月臺同層的離境大堂，所有大堂均設有洗手間，其中票務大堂的付費區與非付費區均設有洗手間。車站商店及自助服務.羅湖站離境大堂和票務大堂均設有車站商店，如便利商店、麵包糕餅店等。離境櫃位後方設有售賣香煙、酒的鐵路免稅店、外幣兌換店以及旅客服務中心。另外，羅湖站還設有自動櫃員機與自動售賣機等自助服務。2017年12月起，車站大堂的其中一臺自動售票機開始提供支付寶以及微信支付購票服務。出入境分流.為了方便人流管制，羅湖站實行單向人流管制措施。當列車到達羅湖站，離港乘客須從中央月臺下車並前往連線月臺北端的離境大堂。乘客出閘後須辦理香港出境手續，而辦妥手續後將會經由一條橫跨深圳河的行人天橋步行至深圳市的羅湖口岸聯檢大樓，完成中國海關及邊檢程式後方可離開大樓。入境人士徒步到香港邊檢後會按居民身份分流：訪港旅客須於L1層接受邊檢；而香港居民則須乘搭扶手電梯或升降機前往L2層辦理手續，入境人士於辦好入境手續後須繼續徒步到位於L2層的票務大堂，並於入閘後前往1／4號月臺乘車，而大堂亦設有多個螢幕顯示列車班次及離開車站的時間，乘客可根據個人需要選擇前往1／4號月臺。月臺.羅湖站現時設有1個側式月臺。當列車抵站後會先開啟2／3號月臺的車門落客後關門，再開啟1／4號月臺的車門上客。這種設計被稱為西班牙式月臺佈局。自從2004年第二次擴充套件工程完成後，人流組織採用完全單向方式，列車一旦到達羅湖站，所有乘客必須落車並前往離境大堂，車站有職員強制乘客落車，乘客必須出閘前往中國內地。不過在落馬洲支線通車後相關安排獲放寬，乘客如果於其他車站誤乘往羅湖站的列車，可在羅湖站直接乘坐反方向的列車，列車上也有廣播提醒乘客留在列車上返回上水站轉乘前往落馬洲站之列車。同時，由於車站月臺佈局的關係，故入境一方的票務大堂則設有兩條通道分別通往1／4號月臺，而通往月臺的通道亦設定閘門以控制人流。另外，各月臺之間則設有行人隧道相連，但目前已封閉。利用狀況.羅湖站為其東鐵綫其中一個北面的終點站與邊境車站。持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖區內學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。上述人士如符合資格亦可申請「羅湖特價證」，享用以香港本地綫付費結構計算的車資，而無須繳付較昂貴的跨境綫車資。值得一提的是，往返羅湖站或落馬洲站的車資較往返其他車站相對地高。例如往返粉嶺站至上水站的成人八達通車資為港幣3.9元；而往返上水站至羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣25.6元，同樣只乘搭一個車站，但車費卻昂貴逾6倍。另外，當部分東鐵綫的港鐵列車在羅湖站清客後，便會暫停服務，返回何東樓車廠或前往羅湖編組站／上水屠房停泊。屆時有關列車廣播會在進站前提醒所有乘客下車，列車抵站後只打開島式月臺一方那邊的車門，並不會開啟側式月臺一方的車門。逃票問題.由於羅湖站車費高昂關係，故此車站的逃票問題非常嚴重，這些逃票人士包括部分經常往返粵港兩地的平行進口貨品攜帶者。而2008年更因有29名港鐵職員上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。而在2008年11月， 一名站務員在該站入境大堂發現有數名乘客企圖衝閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員卻在事發後3－4分鐘才趕至，隨後只拘捕了兩名疑犯。因此，為防止乘客逃票，港鐵於2009年3－4月期間，將羅湖站所有新式活板閘機更換為傳統的轉棍閘機，而數部闊閘機亦有職員把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時透過閘機。歷史.1910年10月1日，羅湖車站作為臨時車站與九廣鐵路－英段同步啟用。1911年10月8日華段通車，臨時性質的羅湖車站隨即關閉拆除。在1949年10月14日廣州戰役前，因為中英邊境可以自由透過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會停靠。因應廣州市及東莞縣於1949年10月14日被中國共產黨控制，香港九廣鐵路局於同日宣佈終止跨境服務，並於羅湖設定終點站。乘客需要於羅湖站下車，然後須徒步前往羅湖橋進入中國內地。由於羅湖站的設施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以車站於1981年增設行人天橋。車站改善工程.九鐵時期的改建.1983年，九廣鐵路完成雙軌電氣化工程。羅湖站於1987年1月15日完成重建工程，並增設1號月臺，而承建商為瑞安建業。為了應付跨境旅客人次的增長，1995年1月25日羅湖車站的擴建部分也啟用。後來九廣鐵路為了防止乘客於上水站至羅湖站之間遊蕩，並於2004年完成羅湖站第二次擴充套件工程，將連線抵港大堂至島式月臺之間的扶手電梯及樓梯拆除，並改建1號月臺、擴建2、3號月臺以及增設4號月臺。港鐵時期的改建.於2020－2023年新冠肺炎期間，港鐵亦為當時暫停開放的羅湖站票務大堂進行一系列的翻新工程，以擴闊票務大堂的空間，工程包括：羅湖配額制.為減輕羅湖口岸的擠塞，入境處及九鐵在1990年12月25日首次實施「羅湖乘客限額制度」，有關措施會按實際情況而隨時生效。本地段車站會獲分配若干數量的羅湖站車票，前往羅湖的乘客必須先在各站售票處排隊購票或利用八達通拍一拍「往羅湖核准機」，方可取得前往羅湖站的配額。當配額制實施時，持有羅湖儲值票的乘客也需要先排隊取得配額，九鐵同時間亦會減少往羅湖的列車班次以舒緩口岸擠塞。違者將不能於羅湖站出閘，並會被罰款成人港幣100元，小童／長者港幣50元起正式取消，如今已成為歷史。研究安裝月臺伸縮踏板.九鐵公司曾經研究安裝月臺閘門，以減輕乘客墜軌的風險。但是部分車站月臺彎度及空隙較大，乘客可能因為月臺閘門關閉後被困於閘門與月臺邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此，需要先安裝月臺伸縮踏板，於列車到達後，自動伸出以填補列車與月臺間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設月臺閘門。羅湖站成為月臺伸縮板的試點，伸縮板的工程已經完成裝設，分別於2009年4月14日至同年5月25日以及同年8月21日至同年10月15日試用，但是測試效果未如理想，列車抵達車站時，踏板需額外時間對認列車車門位置才可以開啟，因此列車大可能因而延遲開啟車門而影響乘客及班次。羅湖管制站使用量.雖然港鐵並無公佈每日乘車人次的資料，然而由於使用羅湖站出入境來往深圳市的客量佔了壓倒性多數，以下列表列出由香港入境事務處在2011年至2018年間統計的羅湖管制站全年過境旅客人次資料：新冠肺炎.因應2019冠狀病毒病疫情，故羅湖管制站曾2020年2月4日至2023年2月5日期間暫停服務，然而港鐵於清明節與重陽節期間為方便掃墓人士前往沙嶺墳場，故亦會區域性開放羅湖站。直至2023年1月8日，中國大陸與香港恢復免隔離通關，但首批開放口岸中並不包括羅湖口岸／羅湖管制站，故車站並未有於當日隨通關而同步開放；直到同年2月3日，國務院港澳辦宣佈由同月6日起，內地毗鄰香港的口岸全面開放，並取消經粵港陸路口岸出入境預約通關安排以及通關人數限額，但3歲或以上的過境旅客仍須持有有效的48小時新冠病毒核酸檢測呈陰性結果。未來發展.擬闢免稅城.2014年初，羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升，由2008年約9,000萬人次，增至2013年的逾1.1億人次，增幅超過兩成。港鐵眼見羅湖站的舖租、廣告收入等利潤豐厚，正在計劃擴建站內現有的免稅店外，更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓，並會一併翻新車站大堂及月臺等，擬打造羅湖站成為「免稅城」，增加出售免稅品的種類，料可吸引大批內地旅客到免稅店購物，商舖租金收入亦會水漲船高。有關工程的顧問合約於2014年5月招標，設計連工程料需時四年。車站或北移深圳.據2020年1月《星島日報》報導，深圳市有意重新規劃羅湖口岸以及交通設施，使之改造為連線粵港兩地的重要交通樞紐，亦建議港鐵東鐵綫延長、將羅湖站北移設在深圳境內，並以一地兩檢的方式通關。建議指新安排便於轉乘深圳其他公共交通工具。如建議落實，日後香港旅客將能節省徒步到深圳市內公交或鐵路站的時間，但港鐵與香港政府稱尚未收到深圳當局的建議書，如收到具體建議將會就可行性和效益作出研究。2021年10月，時任行政長官林鄭月娥於施政報告中公佈《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳羅湖並設「一地兩檢」口岸的計劃。