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御三卿

御三卿是指田安德川家、一橋德川家和清水德川家 。這三家和早前創設的御三家相同，都是作為德川幕府將軍繼承人之列選。這三家的當主都是從三位、相當於「卿」的官位，所以被合稱為御三卿。姓氏都是德川，而田安、一橋和清水的通稱是取自於離其住宅所在地最近的江戶城城門名稱。在初代將軍德川家康生前創設御三家之後，第8代將軍德川吉宗又讓自己的次子德川宗武創設田安家、四子德川宗尹創設一橋家，之後的第9代將軍德川家重又讓次子德川重好成立清水家，此後即確立了御三卿的體制，其家格僅次於御三家。第8代將軍德川吉宗繼承人人選的御三家，與將軍家的血緣關係已日漸疏遠」，所以想要讓御三家之外的德川家家族作為將軍家新的屏障和靠山。並規定此後在將軍家沒有子嗣繼承將軍之位時，要從御三家與御三卿中選定適當的繼承人。而實際上，第11代將軍德川家齊與第15代將軍德川慶喜就是出自一橋德川家，倒幕後繼承德川宗家的德川家達則是從田安德川家而來。御三卿之「家」與其他大名不同的特點.御三卿與江戶時代其他被同樣被稱作為「xx家」的大名相較，明顯地不同。御三卿各家是從幕府給予相當於10萬石的俸給，自己並沒有獨立的封地的「家屬、近親」，實際上在社會地位與經濟層面上依存於將軍家的程度很大。雖然御三卿的領地經營委諸幕府，但對這種制度還是有「造成御三卿間的對立或幕府內的政爭被過度激化了」的批評。例如，御三家因為有實際控制的領地，所以必須自己花費時間精力從事領地經營的工作；但是御三卿由於沒有自己經營領地的必要，所以實際上變成什麼事也不用做。因此御三卿和御三家相比之下，反而更可以專注於和幕府的權力鬥爭相關的、見不得光的政治事務。結果就是，造成「爭取成為將軍繼承人」之類的政爭更加激烈。另外，御三卿可以不必一直有「當主」存在，即使沒有當主，御三卿的「家」也被允許繼續存續，這一點和其他的「家」相較之下非常不同。幕藩體制之下，在藩主死亡而沒有家督繼承人的情形，藩組織。因此，對御三卿的家族成員而言，並沒有要繼承自己家以維持「家」存續這個目的存在。在御三卿家不只是庶子，連嫡子也有成為其他家養子的。由松平定信等例子來看，如果成為其他家養子的機會和狀況適當的話，寧可讓御三卿家有可能會變成「明屋敷」狀態，也會優先讓御三卿的家族成員去成為其他家的養子。
亞當·福格森

亞當·福格森出版，引起了廣大的迴響，並被翻譯成歐陸多種語文。《文明社會史論》運用了古典時代作家以及當代的遊歷記述來分析現代商業社會，並且批評這個社會捨棄了市民社會的美德。本書的主題為：公民、衝突、遊藝、政治參與以及軍事武勇。他強調替他人設身處地思考之能力，並且指出「同胞情感」，就是「人性的一部分」，也就是「我們這個物種的特質」。就像他的朋友亞當史密斯與大衛休姆和其他蘇格蘭文人，佛格森強調自然而然所形成的秩序，也就是完整且有效的成果必定是來自許多人之間非規劃好的行動。福格森的貢獻主要在於他把在他之前的哲學思想作了一綜合，他並不是特別有原創性的思想家，但他在當時代的影響卻是巨大的，尤其是對德國的思想家，如黑格爾和馬克思。福格森認為社會的發展是偶然而自發的，並非出於上帝或人的設計。「群眾的每一步，每一動，即使是在所謂的啟蒙時代，都是出於對未來一樣的盲目；而國家的建構跌跌撞撞，固然是出於人們的行動，但並不是按著任何人的設計而執行的。」福格森認為社會分工能創造更大的利益，是社會必然的發展。但他對社會分工抱持著疑慮的態度，他認為社會分工「扯斷了社會的連繫，把藝術的創造力變成了徒俱形式和規則，使人們遠離了工作的常識，而不再有工作時心智的快樂感受。」
克里斯多夫·杜德

克里斯多夫·杜德是美國的政治人物，隸屬民主黨籍，杜德從1981年到2011年是康乃迪克州的聯邦參議員，曾參與2008年美國總統選舉民主黨初選。早年生涯.杜德生於康乃迪克州的威廉曼提克市的一個愛爾蘭裔家庭，父親是曾擔任參議員的湯瑪斯·約瑟夫·杜德，母親是格雷斯·墨菲·杜德。杜德就讀了位於馬裡蘭州的耶穌會男子中學。杜德在1966年從普洛威頓斯學院取得了英語文學的學士學位，接著杜德參與了美國派駐多明尼加的和平隊，在一個鄉村的小村莊服務直到1968年。在離開了和平隊後，杜德加入了美國陸軍的預備役，並待在軍中直到1975年。在1970年7月，他與蘇珊·瑪尼結婚，但兩人在1982年的10月就離婚了。在1972年，杜德在1972年從路易斯維爾大學取得了法學博士學位，在校園裡他還成為了法學院學生會的副主席。隔年他透過康乃迪克州律師公會考試，並開始執業律師生涯。他在1999年6月與傑琪·瑪莉·克蕾格結婚。克蕾格在美國進出口銀行擔任位階極高的職位，夫妻育有兩名女兒—格蕾絲和克莉斯蒂娜。杜德也是美國女演員和歌手Christy Carlson Romano的教父。杜德的哥哥湯瑪斯·杜德則是從喬治城大學榮譽退休的教授，他還在比爾·柯林頓總統任期內擔任過美國駐烏拉圭和哥斯大黎加大使。杜德每逢國會休會期間都住在康乃迪克州的東哈丹姆鎮，他會講流利的西班牙語，並且信奉天主教。眾議員.在1974年，杜德被選為康乃迪克州第二選區的眾議員。他連任了兩次任期，從1975年1月4日一直擔任至1981年1月3日。參議員.杜德在1980年的國會選舉中被選為美國參議員，並且在1986年、1992年、1998年、和2004年選舉中都順利當選連任。他是第一個連任了長達五屆任期的康乃迪克州參議員。1995年至1997年間，他擔任了民主黨全國委員會的主席，在擔任黨主席期間他也兼任了民主黨的發言人。2006年，曾有聲浪揣測杜德會參選康乃迪克州的州長，但最後杜德並沒有參選。2004年，杜德曾一度考慮要參選總統，不過最後放棄了這個打算。在109屆國會裡他曾被認為是可能替代湯姆·達施勒擔任參議院少數派領袖的人選，不過被杜德所婉拒了，這個職位最後由哈里·瑞德所擔任。杜德被視為是參議院裡的中間偏左派，關注拉丁美裔族群和侵權法改革，查維茲證明瞭他是委內瑞拉民主選出的合法總統……我們知道美國和委內瑞拉兩國之間關係出現了一些問題，但今天是新年的開始，在這裡我們期待兩國會出現一段新的關係。」他還說「談論過去的往事並沒有意義，我希望我們兩國能克服這一難題。」在槍械管制的議題立場上，杜德曾被全國步槍協會所譴責。他是16名投票投票反對了維特修正案的參議員之一。2006年，杜德支援了同州的參議員喬·李伯曼競選連任而被民主黨內的一些人譴責，因為最初杜德保證將會支援任何透過民主黨初選而獲勝的候選人。當時由內德·拉曼特贏得了民主黨初選，據說杜德最初曾試圖說服李伯曼放棄競選，不過李伯曼最後沒有接受他的勸告。之後李伯曼脫黨以無黨籍身分競選，最後仍贏得了11月的正式選舉。2008年總統選舉.2006年4月，杜德告訴美聯社他正在考慮要投入2008年美國總統選舉，他說：「這只是一個念頭罷了，可能會增加，也可能會消失吧。」在2006年5月22日，他告訴Hartford Courant日報的記者說他已經與主要資金贊助人討論過，包括國會議員，並且他將會為2008年的總統選舉組成一支試探委員會。在2006年6月他首度舉行了總統選舉的募款會，讓許多政治評論家跌破眼鏡的是，他在一個晚上內便募集了超過一百萬美元的資金。杜德也打算在2006年6月參與佛羅裡達州的民主黨大會，以聚集角逐總統選舉的支援。2006年12月22日，杜德僱用了曾擔任約翰·凱瑞競選顧問的Jim Jordan，以協助他決定是否要參選2008年總統選舉。雖然Jordan在2003年11月便因為輔佐凱瑞不力而被解職，他仍是2008年總統選舉裡的熱門顧問人選。2007年1月11日，杜德在「Imus in the Morning」電臺節目上正式宣佈他將角逐2008年的總統選舉。杜德已經致函向聯邦選舉委員會保證他不會謀求2010年的參議員連任。不過這在實際上並沒有太大意義，因為事後杜德仍可以收回這個承諾。目前杜德正試圖將未來競選參議院連任的募款資金合法轉移至總統選戰的資金。新罕布夏州的民主黨部負責人宣稱杜德曾經告訴她說他將不會「組成試探委員會，我會直接跳入選戰中。」2008年1月，在愛荷華初選失利後退出。後參議員事業.雖然杜德在完成其參議員事業後一直都強調自己不會擔當“遊說集團”成員的角色，杜德最早被紐約時報指名最有可能接替出任美國電影協會的主席及首席說客。他的受聘於2011年3月1日正式公佈，年薪估計約150萬美元。2012年1月17日，杜德發表一份宣告，批評網上的反SOPA和PIPA抗議活動。之後他更因為說了一句：「別告訴我—當你工作不保時給你開支票，當我的工作不保時不理我。」而惹起行賄疑雲，引來網民上白宮網站連署要求調查其公開行賄行徑，但白宮拒絕評論。
蘇加諾-哈達國際機場

蘇加諾-哈達國際機場位於印尼首都雅加達以西20公里，於1985年5月1日開始營運，名字印尼開國總統蘇加諾和副總統穆罕默德·哈達。機場建築以印尼王宮為範本。印尼航空公司以該機場作為營運樞紐，該機場有許多國際航空在此設站，也成為亞洲轉運中心之一。2008年被列為全世界第8個最有特色的機場，2013年被列為全世界第10個繁忙機場。交通.有幾種前往機場的交通選擇：當地機場航站樓班車，火車，巴士，各種計程車服務和汽車。 有免費的穿梭巴士服務和架空列車來連線機場候機樓。鐵路.蘇加諾-哈達機場輕軌是一座連線1號，2號和3號航站樓以及機場鐵路站的旅客捷運系統，於2013年宣佈建設，至2017年9月17日通車，3號航站樓和2號航站樓的路程為5分鐘。輕軌列車由兩節車廂組成，每節車廂可容納88位乘客。架空列車服務時間為早上7點到10點，下午1點到2點，5點到7點。蘇加諾-哈達機場鐵路連線雅加達市中心與機場。 從雅加達南部的芒加萊站到蘇哈機場站需要45–55分鐘。所有列車投入服務後，每列最多可容納272名乘客，每天開行122次，可為35,000名乘客提供服務。目前，機場鐵路服務時間為上午5點40分到晚上7點47分，班距為半小時到一小時，每天開行20對列車，從蘇哈機場站開出的列車先在巴都澤北站駛入通勤鐵路，然後在杜利站掉頭，再駛向印尼國家銀行城站／芒加萊站。機場鐵路票價為7萬印尼盾。旅客可使用車站的自動售票機信用卡、鐵路連線公司提供的手機應用程式和購票網站購買車票。
輕鬆玩

輕鬆玩樂團為臺灣獨立搖滾樂團，成立於1998年。音樂風格結合放克、雷鬼、民謠、搖滾等多元曲風，早期作品較為輕快明亮，近期作品轉變為節奏感與層次感較重的搖滾風格，但仍不失清新 ；創作主題更從「愛」、「找尋自我」、「生活」等逐漸擴大融入社會關懷議題，開始參與「反核」、「反美麗灣」等社會運動演唱會。樂團成員.本名徐鳳玉，主唱與主要詞曲創作，聲音高亢卻不失溫柔，文字風格貼近人心、反映出真摯的情感，目前定居於恆春並熱心於流浪動物公益。創作能量豐富，所寫之詞曲曾為海角七號(風光明媚)、張惠妹(還有眼淚就好)等所用；2013年另組獨立樂團「we man love 我們愛」樂團，擔任主唱並發行「Asking Answer 自問字答」單曲。(吉他手小毛亦協助參與此張單曲之後製)本名毛琮文，吉他手與團長，畢業於國立臺灣師範大學附屬中學(國079班)，出於對音樂的喜愛自學貝斯、鼓與鋼琴並利用於編曲作品之中；同時身兼樂手、錄音師、編曲家、專業音響工程人員(PA)、專輯製作人、詞曲創作者等數職，曾與國內外許多音樂人合作，經過幕前幕後的磨練加上對於音樂獨到的想法及對聲音的堅持，琢磨其對音樂的素養，作品面向與曲風廣泛，舞臺表演越趨成熟；2012年底加入「凍頂樂團」擔任鼓手並製作發行「下面更精彩」專輯。本名趙貴民，鼓手，畢業於國立臺灣師範大學附屬中學，喜好拉丁音樂，同時也是拉丁爵士樂團中的Conga 樂手，曾擔任何欣穗、丁噹、韋禮安等歌手演唱會樂手；參與動力火車、巴奈、郭採潔等歌手專輯錄音。本名林志仁，貝斯手，曾任舞者，於輕鬆玩現場表演時節奏感與肢體語言豐富有趣，曾擔任何欣穗、周蕙等演唱會樂手，並與巴西瓦里、阿努、保卜等原住民歌手合作並參與專輯錄音。樂團經歷.創團成員為主唱Summer、吉他手小毛、貝斯手高潮、鼓手阿貴並獨立發行兩張EP「草包一樣的生活」、「粗魯的天真」，後高潮離團，加入貝斯手小人國並發行「我要輕鬆玩」、「One More」專輯；2013年輕鬆玩參與犀利啥小趴宣佈貝斯手小人國因個人因素離團，舊有貝斯手高潮回歸形成最原始也是目前的編制；樂團詞曲多為主唱Summer創作，編曲則由其他團員共同完成。創團後輕鬆玩於地下音樂圈默默耕耘，除跑遍全臺灣的LIVE HOUSE演出以外，更徵戰「春天吶喊」、「野臺開唱」等音樂祭，歷經六年累積創作能量，2005年於艾迴唱片發行第一張專輯「我要輕鬆玩」，其中收錄「愛自由」、「忘了」、「看清」、「草包一樣的生活」等代表作。2008年輕鬆玩因主唱Summer待產，決定暫時休團，結束暫別演唱會後，團員並未因此放棄音樂創作，各自在音樂圈發展學習、汲取音樂能量，主唱Summer持續歌曲創作，吉他手小毛則擔任演唱會樂手、音控(PA)、專輯製作人，貝斯手小人國與鼓手阿貴繼續精進音樂技巧、教課、接演出；各自發展的同時亦開始籌備新專輯。2009年發行不插電EP「你才不懂輕鬆玩」並於七月份開始北中南東，共計八場演出。2010年輕鬆玩開始錄製新專輯，團員們帶著各自在外所得到的經驗與想法投入新專輯製作，團員們互相討論激勵，分享自己的所見所得，迸出不一樣的創作火花，使得新專輯的風格與之前截然不同、更為多元，但仍延續溫柔真實的創作，輕快的節奏多了幾分穩重，該張專輯即為2011年發行的第二張專輯「One More」，此張專輯為輕鬆玩獨立製作，委由海蝶音樂發行。2013年八月輕鬆玩參與犀利啥小趴宣佈貝斯手小人國因個人因素離團，創團貝斯手高潮重新回到輕鬆玩，形成目前編制；十二月參與「不核作」反核運動合輯，專輯中收錄「哪裡」一曲為主唱Summer於美麗灣土地開發事件中的感受與想法，唱出對於環境與土地等議題的關愛，希望能透過音樂喚起人們對環境的重視。2014年八月參與犀利啥小趴，演唱「因為你」、「想要放鬆」、「失去睡眠的夜晚」等早期未發表之創作並宣佈新專輯籌備中。2015年10月23日與《教練樂隊》於河岸留言演出。2016年6月15日，主唱summer在臉書粉絲團上宣佈今年原本籌備要發行的第三張專輯確定是流產了，也決定暫停所有的活動，輕鬆玩樂團正式解散。音樂作品.單曲 EP【皆為獨立製作發行】專輯 ALBUM合輯 COMPILATION ALBUM
中華民國公平交易委員會

公平交易委員會的最高主管機關，職掌為查處《公平交易法》規範的限制競爭以及不公平競爭行為，另公平會為多層次傳銷事業的主管機關。公平會為行政院之二級獨立機關，但只有公平會可依據《公平交易法》不須依照《訴願法》程式向上級機關行政院提起訴願，對其行政處分或決定不服者必須直接向法院提起行政訴訟。競爭法。組織架構.公平交易委員會採委員合議制，設有主任委員、副主任委員各一人，委員五人，以獨立機關建制。委員由行政院院長提名、經立法院同意任命，任期四年，得連任，採交錯任期制；受有任期保障，不因政黨輪替或內閣改組而解職。委員需獨立行使職權，維持中立，具同一黨籍者不得超過全體1/2；且任期中不得參與政黨活動。委員需有法律、經濟、財稅、會計或管理專長，為一專業合議制機關。委員任內如果有《公平交易委員會組織法》第七條之行為時，得由行政院院長將其免職。
朝陽門站 (北京市)

朝陽門站是一個位於中國北京市東城區朝陽門街道、東四街道與朝陽區朝外街道交界東二環路、朝陽門內大街、朝陽門外大街、朝陽門南大街、朝陽門北大街交叉口朝陽門橋下方，屬於北京地鐵2號線和6號線的地鐵換乘站。位置.地鐵2號線車站位於朝陽門橋，即朝陽門外大街－朝陽門內大街交匯處。呈南北走向。地鐵6號線車站位於朝陽門橋西側，即朝陽門內大街下方，呈東西走向。車站結構.站廳及換乘.朝陽門站兩線車站採用T型佈置，2號線與6號線透過通道換乘，客流採取單向組織措施；其中2號線換乘6號線需透過2號線站臺中部的換乘節點上行至西向換乘通道，再透過自動扶梯或樓梯下行至6號線站廳東部；6號線換乘2號線則透過站廳南北兩側的換乘通道實現，北側通道位於F口通道內，從F口售檢票廳通往2號線北站廳，南側通道位於G口通道內，通往自身不設出入口的2號線南站廳。此外，6號線站廳北側設有以太陽、鳳凰和朝陽門城樓為核心的陶瓷壁畫《鳳舞朝陽》，站廳南側設有描繪朝陽門京杭大運河漕運碼頭運糧場景的陶瓷壁畫《京東糧道》，兩幅壁畫的總設計由周令釗、陳若菊伉儷擔綱，與清華大學美術學院陶瓷系聯合制作，採用了此前在中國大型公共壁畫領域極其少見的高浮雕亞光陶瓷工藝。站臺.2號線站臺為島式站臺，位於東二環地底，中部偏西側設有通往6號線站廳的換乘樓梯。6號線站臺亦為島式站臺，位於朝陽門內大街地底。出口.2號線朝陽門站一共有2個出入口：A東北、B西南。6號線朝陽門站一共有4個出入口：E西北、F東北、G東南、H西南，其中F口和G口均與6號線往2號線的換乘通道相連，G口亦有通道連線朝陽門SOHO和銀河SOHO的地下一層。
中華民國原住民族委員會

原住民族委員會為中華民國有關臺灣原住民事務的最高主管機關，成立於1996年12月，2014年升格為部會級機關。沿革.時代背景.1991年5月14日召開「廢除蒙藏委員會成立臺灣原住民族委員會聯合行動」。1991年6月6日由臺灣原住民權益促進會主辦，聯合原住民學生團體，發起「606聯合行動」集會遊行，訴求成立中央級原住民專責委員會。1995年立法院選舉結果，國民黨、民進黨、新黨和無黨籍聯盟無一取得過半的席次，在野政黨和執政黨國民黨的席次相差一二席，因此，民進黨和新黨發表宣告聯合，在1996年2月1立法院正副院長選舉聯合推出候選人，與國民黨競爭，未來以人民的利益為最大考量推動立法和政策。蔡中涵和瓦歷貝林兩位原住民立委此時也宣佈將跟支援原住民法案，支援成立原住民族委員會的政黨合作，在1996年2月1日立法院正副院長選舉時與在野黨推出的施明德競選院長, 蔡中涵搭配競選副院長。第一輪投票結果國民黨和在野政黨80票對80票平手。在第二輪國民黨的僅一票險勝。原住民兩位立委扮演關鍵少數的極重要角色。當時的行政院長連戰立即召見蔡委員和瓦歷貝林委員希望支援當年2底的行政院長同意權。蔡中涵與瓦歷斯·貝林合作，以同意連戰閣揆同意案為條件，成功爭取執政黨承諾，成立部會級原住民委員會。:141-148原住民立法委員扮演關鍵少數.1995 年12月立法院立法委員選舉結果國民黨、民進黨、新黨三黨無一個政黨取得過半的席次，民進黨和新黨立刻召開記者會表示兩黨將形成一聯合政團在政策形成" 大和解 "、法案上通力合作，改變國民黨一黨獨大老態龍鍾的局面， 積極推動臺灣的民主化，為百姓謀福利。蔡中涵和瓦歷斯·貝林也看到國民黨來臺50年來，獨鍾蒙藏委員會, 他們的人口只有七百多人卻享有部會級的專責單位，它的委員十幾人都是政務官。反觀原住民族有46萬人以上，散佈全省居住，尤其是山地原住民族保護臺灣整個山林，使得臺灣人有優質的水可以喝, 新鮮的空氣可以呼吸，臺灣十大建設時臺灣還沒有引進外勞，全靠原住民族的勞力才有成就。但是，主管原住民族事務的單位，只是臺灣省民政廳下的一個科。因此，導政臺灣原住民族的生命比一般漢人少十歳，生活水平遠不如漢人的三分之一。國民黨如果有誠意，這50 多年來豐就有一些改善，但是隻見每況愈下。因此，蔡中涵和瓦歷斯·貝林毅然決然參與民進黨和新黨的" 大和解 ", 再加上無黨籍聯盟 形成四大黨派的大聯合。以成立原住民族委員會交換閣揆同權.當時立法院內共有六位原住民族立委和一位民進黨的不分割槽立委，國民黨內就有六位，1996年2月1 立法院正副院長選舉，民進黨的施明德選院, 搭配蔡中涵選副院。第一輪投票同票，下午第二輪投票國民黨險勝一票。這是國民黨自行憲以來第一次遭遇到的最大的考驗，也感受到了人民要求改革的民意，蔡、瓦歷斯兩人的" 關鍵少數" 不可小看。因此，行政院很快就有了回應，接見蔡中涵和瓦歷斯 希望兩位2底的行政院長行使立法委員的同意權時支援連戰,，蔡中涵和瓦歷 只要政府答應成立" 原住民族委員會 " , 那麼閣揆同意權就支援連戰。1996 年2月連戰順利當上行政院長之後，5月行政院新聞局局長胡志強召開記者會宣佈行政院即將成立原住民委員會,統籌原住民族業務.但是，行政院送到立法院的" 行政院原住民委員會暫行組織規程 "，也就是說這個委員會只是臨時的任務編組，引起朝野立委的不滿，認為行政院毫無誠意,立法院院會就絕大多數票退回行政院的" 暫行組織規程 ", 單獨的審查了蔡中涵提出的"行政院原住民族委員會組織條例" 正式以法律案審查而非臨時性的行政命令, 立法院院會並透過 決議要在本會期結束前立法透過。1996 年11月立法院審查透過 蔡中涵版本的"行政院原住民委員會組織條例 " 做為原住民委員會成立的法律依據。1996年11月1日第三屆立法院三讀透過《行政院原住民委員會組織條例》，同年12月10日行政院原住民委員會正式成立。1999年7月1日，臺灣省政府功能業務與組織調整後由中央部會接收臺灣省政府業務，行政院原住民委員會承接臺灣省政府原住民事務委員會與其所屬機關「文化園區管理局」，臺灣省政府原住民事務委員會改為行政院原住民委員會中部辦公室。1996年12 月10日世界人權日在中正紀念堂隆重舉行成立大會，當時的李登輝總統、連戰行政院長和第一任主委華加志等百官和16 族族人載歌載舞。2002年3月25日，行政院原住民委員會更名為行政院原住民族委員會，社會福利處更名為「衛生福利處」，經濟及土地發展處分拆為「經濟及公共建設處」與「土地管理處」。2014年1月14日立法院三讀透過《原住民族委員會組織法》，同年3月26日再更名為原住民族委員會，成為部會級機關。2016年1月15日，文化園區管理局改組為「原住民族文化發展中心」。2016年10月25日，「族群委員花蓮辦公室」於行政院東部聯合服務中心開幕。交通.臺北捷運.新莊線先嗇宮站或頭前莊站下車轉乘公車桃園國際機場捷運新莊副都心站
東四十條站

東四十條站是一個位於中國北京市東城區北新橋街道、東直門街道與東四街道交界東二環路、東直門南大街、東四十條、朝陽門北大街交叉口東四十條橋下方，屬於北京地鐵2號線與建設中的3號線的地鐵換乘站。位置及利用狀況.這個站位於東四十條橋，東四十條－工人體育場北路交匯處，呈南北向。由於臨近工人體育場，該站在北京國安足球俱樂部主場比賽開始前和散場後常出現客流高峰。車站結構.站廳.2號線東四十條站在路口南北兩側各設一個站廳，建設年代較早，只通過樓梯與站臺相連。站臺.東四十條站目前設有1個供2號線列車停靠的島式站臺，位於東二環路地底。站臺中部設有預留下層站臺的入口。預留換乘.東四十條站下層預留了當時遠期規劃3號線的站臺，該站臺在東四十條站建設時便已建成，但因3號線建設計劃多次遭到變更，因此使用被擱置，已長久沒有使用。儘管不時有清潔工進入打掃，但站臺上，尤其是站臺兩端，已經積了一層灰塵，牆壁上還有早期遺留的“消滅四害”等標語。在入口處僅有簡單的可以移動的欄杆，且沒有專人看守，因此有時也有好奇的旅客進入此站臺。同其他2號線站臺，這座站臺非常寬大，東四十條站也因此登上1980年代北京十大建築的榜單。該站臺是按照6節車廂、B型車體的標準設計的，但當2016年3號線規劃重啟時，規劃地鐵3號線以8節車廂、A型車體的標準建設，因此既有預留站臺無法使用，設計者決定將原來的預留站臺改為站廳，在地下另外修建站臺。2022年9月，通往原預留站臺的通道被封閉，僅保留一扇小門供施工人員進出。2022年10月初，隨著改造工程開始，該預留通道被假地面封閉。車站藝術.由於臨近北京工人體育場和北京工人體育館，本站以團結友誼為設計主導思想，2號線站臺的兩幅壁畫均以體育為主題。其中，外環方向站臺的陶板壁畫《華夏雄風》由阿老、嚴尚德等人創作，展現習武修行的三十餘個人物形象；內環方向站臺的陶瓷鑲嵌壁畫《走向世界》則由李化吉、權正環創作，描繪當代競技運動。2021年，2號線軌行區內側增設燈帶，為兩幅壁畫照明。此外，2號線站臺層吊頂的燈飾採用連續多個交錯的環狀造型，形似奧林匹克五環，象徵全世界人民的大團結，以及增進友誼、攜手並進的氣氛。出入口.東四十條站一共有4個出口：A西北、B東北、C東南、D西南，周邊資訊如下：該站是2號線首個安裝升降平臺的車站。
人物模型

人像人物為原型而製作的收藏性人物模型，由於ACG愛好者越來越多，人像的品質;zh-cn:質量與藝術性也越來越高，人像的收藏圈也日益擴大。中文翻譯.フィギュア一詞是英文詞Figures的日文音譯詞，該英文詞原意就是人偶、雕像的意思，但用於現代的人物模型，很少人願意使用人偶、雕像此類翻譯。而像「人物模型」這種翻譯也由於過長而很少人採用，但為了避免爭議，不少雜誌或網站會使用。フィギュア在中國大陸經常被翻譯為“手辦”，但由於手辦的原意只是フィギュア的其中一種，此翻譯一直備受爭議。在香港地區則大多直接稱呼其英文Figure，中文翻譯常用“人像”。臺灣部分媒介偶而會用香港用語「公仔」作為借稱。因此，在整個大中華地區缺之一個共用的名稱。
東直門站

東直門站是一個位於中國北京市東城區北新橋街道與東直門街道交界東二環路、東直門內大街、東直門外大街、東直門南大街、東直門北大街交叉口東直門橋下方，屬於北京地鐵2號線、13號線與首都機場線的地鐵換乘站。由於運價規則不同，在本站由2/13號線換乘首都機場線需出閘後前往首都機場線站廳入閘。本站是北京地鐵成為第一座三線換乘站，同時亦是13號線拆解前唯一一座地下車站。位置.這個站位於東二環東直門橋，即東直門外大街、東直門內大街、東直門南大街、東直門北大街交匯處。北接首都機場高速公路。車站結構.本站地下一層為車站大廳，地下二層為2號線及13號線月臺，地下三層為首都機場線月臺，除2號線使用島式站臺，其餘兩線均採用側式站臺。站廳及換乘.2號線東直門站在南北兩側各設一個端廳，這兩個端廳的東側均有通往地下二層換乘廳的介面。2號線換乘13號線需經由此換乘廳至13號線落客站臺，再上行至13號線站廳，然後下行至13號線上客站臺，而13號線換乘2號線只需從落客站臺直接進入換乘廳。2號線換乘首都機場線則只需經由此換乘廳進入首都機場線下層站廳，反之亦然。13號線站廳位於東直門交通樞紐地下一層，付費區總體呈L型，與首都機場線上層站廳和通往樞紐內部的H出入口相連。首都機場線設有兩個疊落式站廳，其中地下一層站廳直接接入E出入口，並設有通往13號線站廳的通道；地下二層站廳則與換乘廳相接。由首都機場線換乘13號線需從地下一層站廳進入13號線站廳，再下行至13號線上客站臺，13號線換乘首都機場線則需從落客站臺步行至換乘廳，再前往平層設定的首都機場線下層站廳。站臺配置.2號線東直門站設有一座島式站臺，位於東二環地底。13號線東直門站設2座側式站臺，位於東直門北大街東側地底。首都機場線東直門站在東直門樞紐地底設2座側式站臺，站臺側壁印有風箏圖案，2020年又在原有牆面裝飾的基礎上增加了天壇、鳥巢等地標性建築元素。13號線月臺南端設有交叉渡線，供13號線列車進行折返；首都機場線月臺東端設有渡線，曾在2021年12月31日前供首都機場線列車進行站前折返使用。出口.東直門站共有7個出入口，其中2號線有4個出口：A西北、B東北、C東南、D西南；13號線有2個出口：G北、H東；首都機場線車站則透過E口與地面相連。C口和D口分別設有通往銀座MALL和北京來福士中心的通道，其中位於銀座MALL地下的地鐵進站口更設有單獨的售檢票廳。歷史.2號線東直門站啟用於1984年9月20日，當時為北京地鐵二期工程的一站。2002年10月，與13號線同期建設的東直門綜合交通樞紐地下換乘大廳完工，換乘通道則於2003年1月20日完工，2003年1月28日開通13號線東段。首都機場線車站於2005年6月開工，主體結構於2007年11月完工。2007年12月13日，因東直門外大街地下過街通道改造，2號線東直門站B口封閉，同年12月16日2號線東直門站全面封閉以進行移梯加板改造，2008年1月8日恢復運營，標誌著北京地鐵1、2號線自動售檢票系統土建改造工程移梯加板專案全部完工；東直門站B、C口則繼續封閉改造，後因工期調整，直至5月28日才重新開放。2021年，東直門站H口開始增建垂直電梯，該電梯於2022年啟用。2023年8月，東直門站2號線站廳至站臺的兩處樓梯、首都機場線地下一層至地下二層樓梯以及E口臺階增建行李坡道。
雍和宮站

雍和宮站是一個位於中國北京市東城區北新橋街道、安定門街道、和平里街道交界北二環路、和平里西街、雍和宮大街、安定門東大街交叉口雍和宮橋下方，屬於北京地鐵2號線和5號線的地鐵換乘站。位置.這個站位於北二環安定門東大街與雍和宮大街、和平里西街交匯處。因附近的雍和宮得名。車站設計.雍和宮站2號線車站在交匯口東，5號線車站在交匯口南。兩座車站都是地下車站，2號線為島式站臺設計，5號線為較特殊的錯層島式站臺設計。站臺.2號線站臺位於安定門東大街地底，為島式站臺，吊頂上的燈具造型參考了佛像仰蓮座，每盞燈有八組燈管，象徵佛教的三界、五智，又包含四面八方之意，燈下吊掛有形似幔帳和經幡的裝飾物。2號線站臺西端為通往5號線站臺的換乘樓梯。5號線站臺位於雍和宮大街地底，為四跨錯層島式站臺，其中較高層的東側站臺為原2號線建成時所預留站臺，而較低層的西側站臺為新建站臺。2號線月臺東端設有一條渡線。出口.雍和宮站共有7個出口：2號線A改為G口。歷史.2007年6月9日，為配合2號線換乘5號線的改造工程，雍和宮站封閉，6月29日啟用增建至320平方米的東廳並恢復列車停靠，同時繼續對西廳進行移梯加板改造，直至7月29日恢復開放。同年10月7日，5號線開通。2021年12月下旬，本站的英文站名由Lama Temple改為Yonghegong (Lama Temple)，2號線東直門站外環方向的到站廣播則將雍和宮站的英文站名播報為Lama Temple。2022年12月，本站英文站名改為Yonghegong Lama Temple，報站保持不變。封站.由於每年農曆正月初一均有大量人員前往雍和宮上香，雍和宮站在每年正月初一首班車起至當天下午封站，雍和宮大街南端的北新橋站也會封閉其A、B口。
齋院

齋院，，為平安時代至鎌倉時代左右，侍奉於賀茂神社的齋王，又有賀茂齋院、賀茂齋王之稱。齋院的起源.賀茂齋院之起源，可追溯自平安時代初期。當時平城上皇和弟弟嵯峨天皇的政治立場相對立，平城上皇更宣佈自己所在的平城京才是國都，而非嵯峨天皇的平安京，因而逼使嵯峨天皇不得不訴諸武力，而在戰亂中，嵯峨天皇認為鎮守平安京皇宮的神明乃是賀茂大神，因而在弘仁元年的藥子之亂平息之後，將自己的第八皇女－有智子內親王作為侍奉賀茂大神的齋王，這便是賀茂齋院的開端。齋院制度.賀茂齋院的制度多仿效自伊勢神宮的齋宮制度，歷代皆由皇族中的內親王或女王擔任齋王一職。被選為齋院的皇女，先在宮中的初齋院齋戒2年之後，在第三年的4月上旬，移往平安京北邊的紫野齋院御所繼續進行相關的齋戒事宜，這種種的齋戒最主要的目的都是為了避除齋王身上的不潔淨，以便日後奉仕神明的神職。在賀茂神社供職時，對於齋院而言最重要的便是在每年四月酉日的賀茂祭，齋王在進行完拔禊之後，將從紫野齋院御所出發，前往賀茂上下兩社伊勢齋宮與賀茂齋院兩相共存了一段時間，離當時的京城平安京距離較近的賀茂齋院，所得到的重視度似乎高過於相距較遠的伊勢齋宮，歷代齋院中由女王出仕的比例很少，且生母的地位都較高。齋院經常出現連任的情形之後，幾乎都過著獨身的生活，但也有少數入宮為妃或嫁給於皇族，更有甚者成為女院並在院政時期獲得權勢。齋院與文學.平安時代中期開始，齋院漸漸成為宮中文學的中心，聚集了大量的詩人歌者，成為當時的社交場所之一，自女流漢詩詩人的首代齋院有智子內親王為始，大齋院選子內親王和六條齋院禖子內親王等兩位內親王，都曾數次在任職期間舉辦詩歌比賽，新古今和歌集中的和歌作家式子內親王、就連枕草子中也有記載選子內親王和中宮彰子之間相互贈答和歌的場景，換言之，歷代以來文雅又富有文采的齋院不在少數，宮中和齋院之間也經常有著豐富的文化交流。在紫式部所著的源氏物語中，出現了一位朝顏齋院，為主人翁光源氏的從姊妹，這位齋院是以女王的身分任職的，但在實際的情況中，女王出任齋院一職的情況很少，因而在現實中反而引起相關研究人員的注意。齋院制度的結束.齋院制度可被視為是華麗宮廷文化的一種，但在平安時代末期，由於源平戰爭所造成的混亂，因而在禮子內親王退職之後、承久之亂的戰亂之際，皇室的財政極度困難，因而使得需要大量金錢維持的齋院制度終告斷絕。齋院制度到了現在再度復活，不過齋院一職已非由皇族女子擔任，而是由一般平民中選出，稱齋王代，而在現今以齋王代為主角的葵祭，多少能讓人窺見千年前華麗絢爛的齋院文化
ZGMF-X88S Gaia

ZGMF-X88S 蓋亞鋼彈，為史黛菈·路歇、安德列·渥特菲德所駕駛。開發經過.因為札夫特軍在大戰後簽訂了尤尼烏斯條約，所以札夫特軍不可再使用核能為機動戰士的能源。採用了全新氘核雷射供電系統的其中一機，其機體概念為前大戰的TMF/A802 巴庫而製作，足以應對陸上戰鬥用的MS。機體介紹.本機是札夫特軍次期開發的其中一機，被地球軍特殊部隊奪去。蓋亞鋼彈最大的特徵便是載有變形系統，由於它是參考前大戰的巴庫而製作的機體，所以本機變形後，成為四足獸型態。陸戰的機動力可說是一流，再加上本機擅長近身戰，令本機成為陸上王者。不過，由於本機未載有飛行能力，所以難以應付海上及空中的戰鬥。諷刺的是，地球聯合軍在強奪本機之後，因應其優良設計用以成為開發中的四足刃計劃GAT-X399/Q 野刃，而於短期內並無進一步開發本機。而被札夫特軍奪回之後，蓋亞鋼彈被運送到P.L.A.N.T.。期間被克萊因派的札夫特軍士兵奪去，落入永恆號手中，成為安德列·渥特菲德的坐駕。之後安德列·渥特菲德利用本機VPS裝甲的特性，以昔日專用機TMF/A-803 拉寇為藍本，把本機的顏色改為橙色。
安定門站

安定門站是一個位於中國北京市東城區安定門街道與和平里街道交界北二環路、安定門外大街、安定門內大街、安定門東大街、安定門西大街交叉口安定門橋下方，屬於北京地鐵2號線的地鐵車站。車站結構.這個站位於安定門橋，即安定門西大街－安定門東大街交匯處，呈東西走向。出口.安定門站一共有2個出口：A西北、B東北。歷史.2007年3月24日，本站對東站廳進行封閉改造以安裝自動售檢票系統，4月27日完工，西站廳則於2007年5月12日至6月4日封閉改造。2018年初，北京市發改委批覆了本站在安定門橋東南、西南各增設一個出入口的專案建議書，但截至2022年10月仍未正式動工。
鼓樓大街站

鼓樓大街站是一個位於中國北京市西城區德勝街道、什剎海街道與東城區安定門街道、和平里街道交界北二環路、安定門西大街、德勝門東大街、舊鼓樓大街、舊鼓樓外大街交叉口鼓樓橋下方，屬於北京地鐵2號線和8號線的地鐵換乘站。因位於舊鼓樓大街北側而得名。2號線車站隨著北京地下鐵道二期工程於1984年9月20日通車投入運營；而8號線車站隨著8號線二期工程南段於2012年12月30日投入運營。位置.鼓樓大街站位於安定門西大街－德勝門東大街交匯的鼓樓橋，2號線車站位於鼓樓橋下交叉口路地下呈東西向佈置，8號線位於交叉口路南部沿舊鼓樓大街呈南北向佈置。 既有2號線鼓樓大街站與新建8號線鼓樓大街站呈“T”形設定。結構.兩線車站均為地下站。2號線車站為北京地鐵二期工程車站，為地下二層島式站臺車站。8號線車站為地下三層島式站臺車站，採用明挖順築法施工，盾構隧洞下穿既有的2號線鼓樓大街站是北京地鐵施工首次嘗試以盾構方式下穿既有車站，車站總長164.4米，埋深28米，隧洞洞頂與既有2號線車站的底板相距2.5米。由於既有2號線車站為端廳形式，站廳面積較小，為換乘客流提供緩衝空間，減小對既有2號線車站的影響，鼓樓大街站採用地下換乘廳的形式換乘，8號線車站東北、西北兩側位於地下一層各有一個換乘大廳，實現換乘以及進、出站功能，乘客從8號線站廳經換乘通道到達與2號線站廳平行的換乘大廳，換乘距離不超過150米。出入口.最初2號線鼓樓大街站共有2個出入口：A分別接入兩個外接換乘大廳，可直接連線2號線的車站，為2號線與8號線共用的出入口。在地鐵8號線開通時H出入口暫緩開放。裝飾.8號線車站裝飾色為紅色，採用仿照鼓的圓形燈飾，與車站所在地鼓樓的地域特色相呼應。 8號線鼓樓大街車站裝飾有名為《晨鐘暮鼓》、《雕刻時光》雕刻公共藝術設計。事故.該站未設遮蔽門前，曾發生過多起乘客墜入軌道死亡事件：
積水潭站

積水潭站是一個位於中國北京市西城區德勝街道、什剎海街道、新街口街道交界北二環路、新街口外大街、新街口北大街、德勝門西大街交叉口積水潭橋下方，屬於北京地鐵2號線與19號線的地鐵換乘站，2號線車站於1984年9月20日開通，19號線車站則於2021年12月31日開通。位置.2號線積水潭站位於德勝門西大街相交的積水潭橋東側，呈東西向佈置。19號線車站位於積水潭橋南側，呈南北向佈置。車站結構.車站樓層.2號線積水潭站採用分離式站廳、島式站臺。19號線車站則為地下三層島式明挖車站:26，全長269.4米，透過站廳層換乘通道與2號線換乘。站廳.2號線積水潭站設有東、西兩個站廳，東站廳北側另有一個2015年增建的通往B1、B2口的票務廳。西站廳南側於2021年增建一條向站臺中部擴充套件的通道，透過3道樓梯連線2號線站臺，同時已增建一座通往2號線站臺的直梯，該直梯現已啟用。此外，西廳西端預留有換乘通道口。19號線積水潭站的站廳位於新街口北大街地下，牆面裝飾有一組分別展現洗象池、漕運船、觀魚曲橋、春堤觀柳、德勝門、望海樓的藝術品《憑窗憶景》，19號線至2號線的換乘通道口旁亦有展現積水潭漕運與皇家洗象池的壁畫《潭波回影》。站臺.2號線設有一座島式站臺，位於北二環地底，站臺西端樓梯後預留有換乘通道入口。19號線亦設一座島式站臺，位於新街口北大街地底。出口.積水潭站原共有3個出口：A西北、B東南、C西南。2015年9月30日開通德勝門西公交場站內的東北口為B口，原B口改為C口，C口改為D口。因應19號線工程需要，2020年12月18日首班車起至另有通知時止，積水潭站D口封閉，原D口地上建築於2021年4月8日前被拆除，2號線西站廳的安檢和檢票閘機也將移至地面站廳。A口新建的地面檢票區於2021年6月18日啟用。此外，隨19號線車站建成的還有F口和G1口。歷史.2號線積水潭站於1984年9月20日啟用，最初只有3個出入口，2014年8月啟動增建東北出入口工程，2015年9月30日正式啟用東北口。19號線積水潭站則於2019年1月31日實現主體結構封頂。2007年2月15日至3月1日，2號線積水潭站曾因安裝閘機需擴充站廳而封閉改造，同年3月2日恢復運營。2021年4月10日起，為配合19號線換乘施工改造工作，2號線積水潭站臨時封站，其間西站廳至站臺的樓梯將有一半寬度被拆除，西廳外側則會增加一條向站臺中部延伸的通道，供19號線換乘2號線使用；2021年6月3日，北京地鐵宣佈2號線積水潭站封閉截止時間由原定的6月6日延長至6月17日。6月18日，積水潭站恢復運營。2021年12月31日，19號線積水潭站投入使用。2022年5月12日，因疫情影響，積水潭站暫時封閉，乘客可以在該站正常換乘。2022年6月6日，因附近隔離管控措施解除，積水潭站恢復運營，重新開放進出站。
厄勒地區

厄勒地區是厄勒海峽兩岸斯堪的納維亞南部跨國家的地區。它的東部是瑞典的斯科訥，西部是丹麥的西蘭島，厄勒大橋將兩者相連。整個地區在1658年之前都是由丹麥統治。1658年後，根據《羅斯基勒條約》，斯科訥劃歸瑞典。厄勒大橋建造的一個原因是將哥本哈根和海峽對面的瑞典社群連成一個大的地區，成為北歐最大的一個地區和波羅的海周邊的一個潛在的經濟中心。目前，兩國使用不同的貨幣，丹麥克朗和瑞典克朗，儘管兩種貨幣分別被對方國家所接受，但這個問題依然是該地區成為經濟中心的一個阻礙。以前，兩國的稅收和福利沒有統一的制度，也阻礙了兩地的發展。如跨過邊境工作的人有可能要面臨雙重稅收的問題。因為沒有為祖國工作，在失業後沒有失業保險。同時孩子受教育的權利也有類似的問題。目前，兩國一直努力協調一些相關的政策，使上述問題大部分得到解決。隨著大橋的建立，兩岸的居民成為“厄勒公民”。哥本哈根是瑞典南部人民購物、夜生活、文化娛樂的好去處，哥本哈根機場也是出行的好選擇。馬爾默對丹麥人來說，由於物價相對低廉，是購物的理想之處。哥本哈根港口和馬爾默港口於2001年合併為一家公司：哥本哈根-馬爾默港口。這種兩個國家間的港口合併是史無前例的。
吳嵩 (馬評人)

吳嵩畢業連結，於澳洲有投馬及育馬事業，前香港賽馬會賽事走位評述員，退休前曾為多份香港報章撰寫賽馬評論及為香港有線電視主持節目"競馬天下"，為香港最受馬迷歡迎、最傑出及見報率最高的馬評人。生平簡介.吳嵩，馬迷以吳山高、蜈蚣、山高或啄木鳥稱之，於八十年代居於澳大利亞，適逢當時英皇御準香港賽馬會開始對澳紐大賽作越洋轉播，吳嵩亦成為越洋轉播評述的最佳人選。吳嵩其後回港發展，初期以‘騰達’之筆名於報章及雜誌選寫賽馬評論。及後向黎智英收購賽馬雜誌《賽馬天下》。九十年代起用回其吳嵩大名並加入英皇御準香港賽馬會及有線電視作為賽事評述員，其間更與導演王晶合辦馬報名為「馬聖」， 標榜「理論與實踐的化身－吳嵩」；後期更加入少量波經， 亦自稱為香港首份「波馬經」；可惜及後因續年蝕本而無聲無息地停刊。作風.著名評馬人董驃先生於2006年2月22日晚上離世，正當部份馬迷在不同渠道悼念董驃先生時，吳嵩卻於數晚後，在有線電視 18 臺一個賽馬節目內，暗罵某位馬評前輩生前的不是，並不知何故地在節目中開香檳。雖然無證據顯示此等行為與董驃先生之離世有直接關係，但據悉有觀眾因不值其所為，曾向有線電視投訴，結果當然不了了之。封筆及封咪.吳嵩在2010年代開始逐漸淡出評馬事業。2010年9月5日馬季首場賽事宣佈最後一天為賽事評述賽事。並於11月2日的墨爾本盃海外賽事賽馬日後結束賽馬評述生涯。2017年7月宣佈從星島日報專欄封筆。亦退出賽馬雜誌《賽馬天下》的管理工作。但目前仍然繼續以馬主身份於馬圈內活動，或成為香港賽馬賽日監場董事。徒弟包括朱鎮輝等人。主要擁有馬匹.吳嵩有兩個方法擁有賽駒。第一是直接以馬主身份擁有馬匹。第二透過販馬代理間接擁有馬匹，並向馬主銷售。以吳嵩個人名義在香港的馬匹常以「心得」兩字冠名。此外，他在香港也是多個團體馬主「多多心得團體」的經理人以及多個賽馬團體的一般成員。個人名義代表馬匹為取下6勝之富有心得，其他個人名義的馬匹包括有心得、更有心得、確有心得、智有心得、大有心得、載有心得。如以販馬代理代表馬，包括最後一匹擊敗32連勝雌馬雲絲仙子的馬匹快如疾風、在二班賽取下勝利的蒙古王等。競馬天下網頁
ATR 72

ATR 72為法國航太商法國航太合資之飛機製造商ATR所製造的雙發渦槳民航機，結構上與ATR 42製一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR 72型已經出售超過1,000架。發展.1980年代初，法國與義大利達成商業合作共識，兩國主要的航太廠商合資成立新公司，共同研發新一代支線客機，第一個合作成果為ATR 42。ATR 72是ATR 42的改良型號，在1980年代中期啟動開發計畫，機身加長4.5米，擴大翼展，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。ATR 72於1986年1月15日首度對外公開計畫，1988年10月27日進行首航，1989年9月25日得到法國民航總局的飛航認證許可，實際投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司，由於ATR 42與ATR 72大多數子系統為共用設計，因此ATR公司在同個廠間進行兩種型號客機的量產。ATR系列的行李儲存架設定在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統，而是在右邊的二號發動機上設定螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。ATR公司曾計劃發展ATR 82型，載客量提升為78人，速度提高至610公里／時，但於1996年終止此計劃。型號.ATR 72-101/102型.最初設計的兩種次機種皆被稱為100系列(-100)。均採用PW124B引擎。ATR 72-101型.101型的設計中，前後兩處機門皆可供乘客上下機。於1989年9月完成認證。ATR 72-102型.102型的設計中，前機門被設計為裝卸行李用，乘客由後機門上下機。於1989年12月完成認證。ATR 72-201/202型.200系列(-200)是該系列最先生產的版本，採用PW124B引擎。ATR 72-201型.101型的升級版本，提高了101型的最大起飛重量。採用PW124B引擎的版本於1989年9月完成認證。ATR 72-202型.102型的升級版本，提高了102型的最大飛重量。採用PW124B引擎的版本於1989年12月完成認證。ATR 72-211/212型.200系列的改進型，採用高空和高溫效能較好的普惠PW127螺旋槳引擎。每座PW127引擎可輸出2,750匹馬力，在高空與高溫環境下的表現更為優異。此兩種機型皆於1992年12月完成認證。同樣地，200系列兩種機型的分別在於其機門配置。ATR 72-212A型.212型的改進型，改採用由全複合材料製造的六槳葉螺旋槳，並選用普惠PW127F螺旋槳引擎。除此之外也提升了最大起飛重量，和更加自動化的能源管理，讓駕駛工作更容易。ATR 72-500型.原始名稱即為ATR 72-212A型，於1997年1月完成認證。ATR 72-600型.2007年10月2日，ATR公司宣佈會研發新版的ATR 72-212A，並計劃在2010年下半年開始交付。2009年7月24日，由ATR 72-500改裝而成的ATR 72-600原型機完成首航。作為ATR 72-500型的改良型號，ATR 72-600型的提升之處如下：採用PW127M引擎，新增「加速功能」可提升額外5%起飛動力；改良駕駛艙儀器，把傳統的電子儀器改為液晶顯示器；多功能電腦系統可提升飛航安全和操縱效能；新採用Thales公司的航空電子提供了所需導航效能；輕質座椅；更大的客艙置物空間；也增加了起飛重量。2015年12月，歐洲航空安全域性核准了新的高密度座位配置，載客量可由74人提高至78人。軍用版本.ATR 72 ASW.ATR 72的海軍反潛艦機種，整合了軍用版ATR 42的海上巡邏系統並增加了反潛作戰能力。義大利海軍訂製了ATR 72-500的ASW版本，以執行反潛作戰和水面作戰任務。義大利海軍訂製的四架ATR 72 ASW於2012年開始交付。為了執行反潛與水面作戰任務，此機種將配備一挺吊艙式機關槍、輕型空投式魚雷、水面攻擊導彈和深水炸彈。而Thales公司的機載海上定位與控制系統亦賦予此機種執行搜救任務的能力。其他版本.貨機版本.包含散貨機。ATR在2002年的法茵堡航空展展出了ATR 72各機型的特大機門改裝版。聯邦快遞、DHL和優比速等快遞公司皆有使用ATR 72貨機。豪華版本.高階內裝版本的ATR 72-500，用以運輸商務人士或政府官員。ATR 82.1980年代中期，ATR公司從ATR 72的衍生出了一個78人座的變異版。此版本預計採用艾利森AE 2100渦輪螺旋槳發動機，預計巡航速度可達330節，此計畫於1996年初中止。ATR Quick Change.為了方便航空公司以貨機進行改裝、載客，ATR設計了可在45分鐘內完成改裝的客貨兩用機型。主要使用者.主要民航使用者.2016年2月，伊朗航空向ATR訂購了20至40架ATR 72-600相關開發類似型號
大鐘寺站

大鐘寺站是北京地鐵13號線上的一座車站，於2002年9月28日通車，未來將與北京地鐵12號線形成換乘。該站位於北京市海淀區北下關街道、中關村街道與北太平莊街道交界北三環西路京包鐵路橋西側。大鐘寺車站因附近北三環路北側的大鐘寺得名。位置.大鐘寺車站位於北三環西路同京包鐵路交匯處西南，車站在京包鐵路以及明光西路的西側；北三環西路南面，站址中心距北三環路中心120米。結構.大鐘寺車站在設計上採用兩層高架車站，地上一層為站廳及附屬裝置用房，地上二層為站臺層，站房在站臺下方，在車站兩端設定兩個站廳。車站棚頂在體型設計上採用圓弧形鋼架結構與半透明的陽光板。出入口.這個站有2個出口：A (西北)、B (西南)。
戀少年

戀少年。 雖然偏好成年人的個體也對青少年個體有部分性興趣，但是研究人員和臨床診斷已經證明，戀少年者只對青春期少年有性偏好。因為青春期發育和完成有所不同，所以戀少年在年齡範圍內是非常接近的。平均而言，女孩是在10歲到11歲開始發育；而男孩則是在11歲到12歲開始發育。 因為青春期發育年紀的變化，戀童、戀少年和戀青少年在年齡偏好》來說，戀童的定義包括對前青少年期兒童的性偏好； 而其他一些定義又將戀青少年的年齡下限包括到14歲。有關對“戀少年”分類的建議認為區分針對青春期前期兒童的性偏好和針對前青春期或中晚青春期的性偏好是有臨床意義的。 根據等人在2009年的研究發現，男性性罪犯可以根據的記錄來明顯區分他們對不同年齡段兒童的性偏好。根據他們的研究結果，布蘭查德建議現行的《精神疾病診斷與統計手冊》將戀童的定義區分成“戀少年”和“更狹義的戀童”。 心理學家和社會學家理查德·尤尓維護的有關戀少年診斷爭議的文章列表
閃電熔岩

閃電熔岩，又譯作雷擊石，是天然造成的玻璃長管。當閃電擊中泥土或沙，就可能令它們瞬間融化，然後又凝固，便會形成天然的石英玻璃。形狀多是長條狀，和閃電的路徑相近。閃電熔岩長可達數米。顏色由形成的泥土和沙決定，有黑色、綠色、白色等。內部光滑，可能有小氣泡，外部多數為粗糙的沙粒。它們外形像樹根。
麥道DC-10

麥道DC-10是麥克唐納-道格拉斯公司研製的三引擎廣體客機，1970年8月29日首飛，1971年8月5日由美國航空率先投入營運。DC-10於1988年12月停產，最後一架於1989年7月交付給奈及利亞航空，共生產446架。發展.道格拉斯公司在1965年美國空軍CX-HLS方案競標失敗以後就以其競標方案為基礎嘗試研發新式飛機。1966年，美國航空要求飛機生產商開發一款載客量較波音747少、能在較短機場跑道起降，卻有747相近航程的飛機。DC-10成為道格拉斯公司和麥克唐納公司合併後開發的第一款商用飛機。初期計劃提出四發動機、雙層客艙、載客量550、機身長度接近DC-8的設計，但這一方案被取消，代之以單層雙通道、三臺發動機、最大載客量399、長度接近DC-8 Super 60的設計。1968年2月19日，就在該計劃被認為進展落後於洛克希德L-1011之際，美國航空總裁喬治·A·斯巴特爾與麥道的詹姆斯·S·麥克唐納共同釋出了美航即將訂購DC-10的訊息。這引起了洛克希德公司的震動，當初美國航空業界還有一條協議要美航從一開始拋開其競爭對手。此外美航還要求DC-10要裝配勞斯萊斯RB211引擎。第一架DC-10原型機在1970年8月首飛，是麥道公司推出的第三款噴射機。DC-10取得適航證後，在1971年開始交付工作。DC-10啟用後次年，業界開始發現這型號飛機在設計上有嚴重的缺陷，其中最嚴重的是機腹貨艙艙門設計，引致兩次空難導致麥道需要對貨艙艙門進行重新設計。最嚴重的是第二次的土耳其航空981號班機空難，造成機上346人全數罹難。在1979年，DC-10更在一年內涉及三宗意外，雖然意外起因與飛機本身設計並無直接關係，但當時航空當局以安全理由，要求全球的DC-10停飛，損害了DC-10飛機的名聲。其後的聯合航空232號班機空難雖然後來被證實與麥道無關，仍令DC-10飛機的名聲進一步受打擊。但雖然受到多次空難事故打擊乘客及航空公司的信心，DC-10因匯入市場較早、操作及維修成本較低廉、以及可選用普惠或通用電氣引擎之故，在銷售量上打敗了競爭對手洛克希德L-1011。可是，隨著雙引擎的廣體客機空中巴士A300、空中巴士A310及波音767在DC-10複飛不久逐步陸續進入市場，美國聯邦航空局也適時放寬雙發延程飛行限制，使得上述客機足以飛行橫越大西洋、及美國本土到夏威夷的航班。三引擎的DC-10雖然載客量較大，卻因為相對耗油以及多起空難影響，迅速喪失大量訂單而被迫於1983年宣佈終止接收訂單並於1989年停產。DC-10的加長改良型MD-11雖然立刻於1990年進入市場，但操作成本及整體效能仍然不敵新一代的空中巴士A330、空中巴士A340及波音777，於2001年停產。此後DC-10及MD-11曾因三引擎飛機最大起飛重量大於雙引擎飛機的優勢，改裝成貨機用途，但近年來隨著油價上漲的負面影響以及擁有更大的最大起飛重量波音777F的釋出，DC-10F和MD-11F也開始逐步退出市場，而在2020年開始在全球爆發的2019冠狀病毒病疫情則加速了DC-10F的大規模退役。2014年，孟加拉航空宣佈，旗下最後一架DC-10正式退役，全球的DC-10至今都已結束商業載客的營運模式。2018年，聯邦快遞宣佈將開始加速退役旗下全部DC-10F與MD-10F，並逐步由波音777F取代，而較少貨量且航程較短的航線則由波音737-800BCF取代。2022年，最後一架DC-10F從聯邦快遞除役。型號.DC-10-10.基本型，1970年試飛，1971年交付給美國航空。由三臺通用電氣CF6-6D推動，航程為5,460公里。奧比斯飛行眼科醫院曾使用此型DC-10。DC-10-15.機體與DC-10-10相同，採用更有效率的引擎和增加了一個油缸。用家是墨西哥的兩間航空公司墨西哥航空和墨西哥國際航空。較大推力的發動機是為了抵消在高溫環境下引擎壓縮比的減少。1981年交付，只有7架訂單。DC-10-20.機體與DC-10-15相同，但引擎改用普惠JT9D-15。該機型後來應啟動使用者西北航空要求而更名為DC-10-40。DC-10-30.在DC-10-10上增加了起飛重量和航程，機體縮短了0.3米，並改用長程版DC-10的油箱配置和使用效率更佳的通用電氣CF6-50C，增加一組起落架，最大航程11,050公里，載客270～380人。DC-10-30亦有DC-10-30客貨互換型及DC-10-30F全貨機型。荷蘭皇家空軍的三架KC-10加油機就是由此款客機改裝而成，但客艙仍可用作人員輸送。DC-10-40.引擎換用了JT9D-59，其中DC-10-40I為原來的DC-10-20，且對垂直尾翼和2號發動機進氣道進行了改進。DC-10-40總共只有日本航空和西北航空兩個客戶購買，共生產42架。後來部分原屬於日本航空的DC-10-40D則改裝為DC-10-40F並交付給俄羅斯航空貨運。DC-10-50.英國航空要求的型號，使用RB211-524型發動機。但由於英國航空轉而購買L-1011-500而流產。軍用版本.KC-10A.KC-10A是DC-10-30系列的軍用版，用途為空中加油機或運輸機。它的最大起飛重量為267,624公斤，機艙可運載53,297公斤燃油，由於機艙運載的燃油與機上的主油箱相通，因此，實際上全機可滿載達161,508公斤燃油。KC-10A的空中加油系統位於機尾下方，由數位線傳飛控系統(FBW)控制加油作業。KC-10A於1980年7月12日首度試飛，1981年3月17日首次交付美國空軍，共接獲60架的訂單。KDC-10.KDC-10為另一款從DC-10-30衍生的空中加油機，與KC-10A效能相若。然而，KDC-10由二手的DC-10-30客機或貨機改裝而成，主要由荷蘭皇家空軍使用，一共改裝了3架。隨著A330 MRTT入役，該等加油機已陸續退役，除其中一架已經拆解外，其餘飛機轉讓予美國兩家軍事承包商，並將繼續服役。導彈偵察機.自2007年起，美國導彈防禦署將一架原屬美國航空的DC-10客機，改裝為試驗性質的導彈偵察機。MD-10-10/-30.MD-10是波音根據聯邦快遞要求而將DC-10改良而成的。主要改動包括：將DC-10的駕駛艙改為與MD-11相同的玻璃座艙，加強機體結構，並將最大起飛重量增加至203,000公斤。MD-10是由波音公司改裝製造的，聯邦快遞為這款機型的最大使用者，亦是這款機型的唯一使用者，至2008年8月聯邦快遞共擁有65架MD-10F。2016年，首架客機版MD-10-30改裝完成並交付給奧比斯作為第三代眼科飛行醫院。 , , 及 涉及DC-10的空難事故.自1972年以來，DC-10牽涉於很多重大空難事件中，導致千餘人死亡，甚至被民眾譏為"Daily Crash 10"。以下是一些較重大的事故：
大馬眼

大馬眼是一座曾營運的流動觀景摩天輪。該設施於2007年在吉隆坡開始營運，隨後於2008年遷至馬六甲持續營運到2010年。大部分資料「大馬眼」的總高度定為60公尺兩種不同的資料。歷史.吉隆坡.2007年，大馬眼首次在吉隆坡的營運。 乘客可以在12分鐘的車程中欣賞到市中心以及超過20公里的周邊地區，包括吉隆坡塔、和雙峰塔等地的360度全景檢視。 這座摩天輪於2007年1月6日啟用，並在當時的總理阿布都拉·巴達威主持的「」啟動儀式上正式揭幕。旅遊部長東姑安南表示，安裝摩天輪則花費3000萬令吉。觀景輪高197英尺。共有42間乘客吊艙，最多可同時容納8人，總共可容納336名乘客。乘車時間為12分鐘，每小時總載客量為1,680人。馬六甲.大馬眼於2008年底搬遷至馬六甲市的旁的營運。 然而，由於其所有者皆比利時休閒裝置租賃公司Fitraco NV和馬來西亞摩天輪的營運商之間發生了法律糾紛，大馬眼在2010年1月停止了營運。並在同年10月被拆除並賣給外部買家。