有樂町線

有樂町線是日本東京地下鐵營運的路線，連線埼玉縣和光市和光市站和東京都江東區新木場站。小竹向原站－新木場段的都市交通審議會的路線編號為「8號線」、和光市－小竹向原段的都市交通審議會的路線編號為「13號線」，國土交通省監修的《》記載和光市－新木場段為「8號線有樂町線」。路線名的由來為接鄰銀座的有樂町站。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為黃色，路線記號為Y。執行型態.此線列車途經和光市站直通至東武東上線川越市站。只有有樂町線執行的列車與東武東上線直通列車是全線各站停車，西武池袋線直通列車在西武線內是準急、快速、快速急行列車，此時在小竹向原站改變列車級別。另外2017年3月25日起有收費指定列車「S-TRAIN」開始執行。只限平日時刻表直通有樂町線，小手指站－豐洲站間在早上所澤開往豐洲2班、黃昏以後豐洲開往小手指5班。有樂町線內的中途停靠站為飯田橋站、有樂町站兩站，往豐洲為下車專用，往小手指為上車專用，而且不可只在西武線內或只在有樂町線內乘搭。和光市站－小竹向原站間與副都心線共用軌道與車站設施，新木場站到發的列車執行。與副都心線共用路段和光市－小竹向原間同時有10節編組與8節編組列車執行，小竹向原－新木場間全部為10節編組列車執行。平日早上繁忙時段的池袋方向有許多列車執行，並在小竹向原站分發至新木場方向與澀谷方向。另外當舉辦棒球與煙火大會等活動時會開行臨時列車。東京地下鐵車輛的車次編號末尾為S、東武車輛為T、西武車輛為M、副都心線直通的東急車輛與橫濱高速鐵道車輛為K。東武車輛不會進入西武路線，西武車輛也不會進入東武路線。此線與副都心線、東橫線、港未來線10節編組列車共通使用，東武車輛與西武車輛只限用於有樂町線，西武車也直通至和光市站為止。東京地下鐵車輛的一部分用於東武東上線川越市方向與和光市開的列車在新木場折返後可用於西武池袋線石神井公園方向的列車。另一方面，有樂町線新木場開出的列車也可在和光市、東上線川越市方向、池袋線石神井公園方向折返後用於副都心線、東急東橫線、港未來線元町·中華街方向的偶數。另外發生時刻表擾亂時東急車輛10節編組也作為東京地下鐵車輛、東武車輛、西武車輛臨時直通。1小時東上線直通列車，和光市站到發列車為4－11班來回，新木場站到發為5－15班來回。所有列車各站停車。1小時新木場站－川越市站間列車為2班來回，新木場站－和光市站間列車各4班來回。執行班次.和光市方向、東武東上線直通.川越市站、森林公園站到發執行。志木站到發只限平日。日間川越市站到發列車可在小竹向原站轉乘西武池袋線系統的。以該站為基準的有樂町線、池袋線直通列車前方的往和光市列車、後方往新木場當中，和光市站到發列車可在該站轉乘森林公園站到發的F Liner。另一方面，線內執行的列車大多數列車都在和光市站－新木場站間行駛，一部分列車只執行新木場站－池袋站間。新木場站－小竹向原站間的列車平日往新木場2班，週末假日往小竹向原、新木場為1班。只限平日森林公園開往豐洲。作為首班車由市谷開往和光市，有樂町開往新木場。末班車和光市開往池袋1班。東上線內發生人身事故、各種事故等無法直通執行時，全部在和光市站折返執行。有時會在池袋站停止執行。石神井公園站、保谷站、清瀨站、所澤站、小手指站、飯能站到發，往豐洲、往新木場日間新木場站－小手指站間、新木場站－保谷站間、新木場站－石神井公園站的列車1小時各2班來回。黃昏以後設定為新木場站－石神井公園站、保谷站、清瀨站間。※西武巨蛋舉辦棒球比賽時也開行往西武球場前的列車。西武有樂町線、池袋線直通.石神井公園站、清瀨站到發為中心執行。也有隻限平日的清瀨開往豐洲的列車。也有所澤到發的列車。也有飯能到發的列車執行。日間小手指站、保谷站到發的各站停車在小竹向原站可轉乘副都心線各站停車、東急東橫線內急行的和光市站到發列車。西武線內的類別除各站停車以外還有準急、快速、快速急行執行。列車類別全部在小竹向原站改變。池袋線內發生人身事故、各種問題等無法與此線直通執行時，西武線直通列車會在池袋站停止營運，回送至小竹向原站後折返新木場方向。列車類別.各站停車.東京地下鐵線內各站停車的類別。車站資訊板除小竹向原站－和光市站各站外不顯示類別，只顯示目的地。後述準急廢除後，這種類別只餘下與副都心線的急行相對的「各站停車」一個系統。有樂町線的類別顯示會根據車種與所屬公司混合使用「各站停車」與「各停」，前者用於西武池袋線內會切換為「各停」標記。東上線內作為普通列車時，可顯示各停停靠的各站。當時刻表發生混亂時，副都心線直通列車可改變用於東上線內作為急行、快速急行執行。西武池袋線內除各停以外在小竹向原站改變類別的還有快速、準急、快速急行。曾經在新木場站起也有西武池袋線內的類別導覽。另一方面往新木場方向的西武有樂町線練馬站起所有列車各站停車、練馬站起作為普通顯示、小竹向原站起作為各停顯示。S-TRAIN.2017年3月27日起在平日的通勤時段開始執行的座席指定列車。豐洲站到發的所有列車直通西武有樂町線、池袋線る。乘車必須座席指定券，途中只停靠飯田橋站、有樂町駅，各站在早上只限下車，黃昏只限上車，不可只在有樂町線內乘車。有樂町線內的透過站是自2010年廢除準急以來首次。週末假日會直通副都心線、東急東橫線、港未來線直通，不直通有樂町線。座席指定列車只限S-TRAIN，由於車長需要乘務員負責檢查座席指定券等工作，故不屬於一人控制。副都心線的列車.副都心線開業後，此路線的和光市站－小竹向原站間成為與副都心線的共用路段。此路段亦有副都心線的各站停車、通勤急行、急行執行。詳細副都心線」。使用車輛.現在的車輛全數與副都心線共通，小竹向原以東原則上只限10節編組的東京地下鐵車輛、西武車輛、東武車輛進入線，和光市－小竹向原間與並行路段小竹向原－池袋間的副都心線軌道則有8節編組的東京地下鐵車輛與東急車輛、橫濱高速鐵道車輛進入。* 40000系 - 0番臺是包括在和光市站到發在內作為一般列車與6000系共通用於直通執行的列車。* - 為了副都心線池袋－澀谷間開業，至2010年度前進行了直通此線的改造工程。另外原型車6101編組、6102編組的操作檯機器配置與地板下機器配置與量產車有較大差異 ，只進行直通執行至地下鐵有樂町線列車的改造，不進行直通執行至副都心線的改造。此2班列車在副都心線開業前轉屬西武新宿線、拜島線。* 50000系・50070型* 9000系・9050系 - 為了副都心線池袋－澀谷間開業，至2010年度前進行了直通此線的改造工程。另外原型車9101編組的乘客車站間隔與量產車不同而不在改造工程物件，只限在東武東上線池袋－小川町間使用。截至2020年7月31日，9000系是在東京地下鐵定期使用的車輛當中唯一採用的車輛。* 60000型 MSE - 不定期執行。詳細特急浪漫特快「Bay Resort」一節。* - 在副都心線與東橫線直通執行開始前，2012年9月起東武、西武兩間公司先行借出列車並開始定期執行。與副都心線開始直通執行的2013年3月16日以後不再設定小竹向原－新木場間定期使用的設定。但是傳送故障時仍會進入有樂町線。利用狀況.2018年度最擁擠路段的擁擠率為165%。近年的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。車站列表.車站編號往A線方向增加。●：停靠，｜：透過各站停車停靠所有車站停車，因此省略。路線名稱.1973年11月1日至12月15日，營團曾公開招募8號線的命名。結果反應熱烈，營團接到30,591個回覆，共計2,519個命名建議。以得票數計第一位是「麴町線」，但營團方面以「麴」字艱深，對乘客並不親切為由而不選用。而第2名「有樂町線」和第5名「有樂線」的得票總和高於「麴町線」，故營團最終以「有樂町線」命名此線。另外，當時有人因路線途經有樂町和池袋兩個著名地方而聯想起有袋動物，進而提出「袋鼠線」的命名建議。都市傳說.自1974年開業以來，一直有傳言指「有樂町線是一條軍事路線」，傳言之盛甚至成為東京其中一個都會傳奇。對此，營團和現在的東京地下鐵均不作任何評論。而這個傳言出現主要原因是有樂町線沿線和直通執行的路線沿線都是政府的重要機關和軍事設施。