會展站

會展站附近，屬於港鐵東鐵綫以及計劃中北港島綫的鐵路車站。會展站是沙田至中環綫最後一個動工的車站，車站於2020年11月12日舉行平頂儀式，於2022年5月15日一併與東鐵綫過海段啟用。車站結構.會展站為一座地底車站。而車站主要採用綠色混搭灰色，象徵著維多利亞港的海水。大堂.會展站大堂設於車站L2層，而大堂內提供8間商店供乘客購物或進食，另外亦設有自助服務設施以及洗手間與育嬰室。月臺.會展站設有一組兩層的側疊式月臺，位於上層的月臺，兩個月臺在啟用時均已裝設月臺幕門。另外，由於興建車站期間須繞過電纜水渠等設施，故下層月臺的頂部會較上層月臺的高。車站藝術.會展站設有3組藝術品，其中於1、2號月臺的預留月臺圍板設定了名為《東鐵超越一百年，邁向下一個世紀》的歷史圖片展，以紀念建設逾100年的鐵路伸延至港島；而近1號月臺的中央位置亦展出港鐵在2018年1月建造車站時所發現的一枚，名為《戰爭遺跡》；而站內的北側牆身亦設有香港藝術家梁志和創作的車站藝術品《水記憶》，由約1,200幅於不同時間拍攝的維多利亞港水面的照片組成。出入口.車站設有6個出入口，分別位於現有車站公共運輸交匯處及港灣道體育館，而其中兩個出入口並接駁現有的灣仔北行人天橋系統。接駁交通.位於車站A出口外設有會展站公共運輸交匯處，該交匯處於2022年5月14日啟用，取代原本位於鴻興道的灣仔北臨時公共運輸交匯處。而在會展站公共運輸交匯處啟用當日，有市民接受傳媒訪問，認為新巴士站距離灣仔碼頭較遠，而且周圍設定大量圍欄阻礙進入，對市民非常不便，設計亦令人失望；同樣有市民指由碼頭步行須花費多約6分鐘才到巴士站，也不方便前往會展；另外亦有居住在鵝頸橋附近的市民更表示不知道巴士站已經搬遷，花了約10分鐘才找到新巴士站。與灣仔站關係.會展站與港島綫的灣仔站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通、單程車票或車票二維條碼，均會當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。歷史.1990年代.根據1994年發表的《鐵路發展策略》，北港島綫設於會展附近的車站乃一中型鐵路車站，名為會展中心站，並同時作為南港島綫的終站。至2000年發表的《鐵路發展策略2000》，會展站的名稱和發展細節才與現時相似。北港島綫的會展站的定址最初設在現時的灣仔碼頭巴士總站地下，後來又因應灣仔填海區的發展而北移至第三期填海區上。自從灣仔第三期填海被否決後，至合併方案提出之前，車站的具體選址未有定案。2000年代.根據九廣鐵路公司在2004年2月提交的沙中綫最終方案擬稿，九鐵的車站，位於港灣道地底，將為一個三層結構，設有兩個車站月臺供沙中綫使用，以一組兩層的側疊式月臺方式排列。沙中綫車站並以長約100米的行人通道連線位於灣仔碼頭公共運輸交匯處地底的北港島綫車站。直至2007年7月，沙中綫的合併方案才提出將兩個車站綜合發展。根據運輸及房屋局於當年對沙田至中環綫的原建議，東鐵綫將接駁第四條過海鐵路到達港島區的灣仔北，最終以中環南部為終點站；而北港島綫「交匯」方案中，北港島綫將由北角站延長至銅鑼灣北站、會展站及添馬站。換言之，此站屆時會成為東鐵綫與北港島綫的中途站及轉車站，而北港島綫和東鐵綫月臺將以上下兩組島式月臺分佈，但不會提供跨月臺轉乘。不過，根據港鐵在2009年6月公佈的方案，會展站將會採用跨月臺轉乘設計，而在啟用時港鐵會先把北港島綫預留月臺部分以圍板分隔。另外，車站的出入口亦會連線灣仔北行人天橋系統。而車站上蓋原定計劃設立會議及商業設施，高度不超過主水平基準上50米，將在車站落成後興建；而在車站西北面設佔地約14,000平方呎的公共休憩空間，有最少30%綠化空間，並由營運商負責管理及維修，全日對外免費開放。然而後來政府在《2020年度香港行政長官施政報告》中提及因涉及多重技術困難、不確定的施工日期及不合乎成本效益的考慮，決定將相關用地會轉作其他用途。2010年代.2015年初，會展站及車站以西的隧道路段工程合約由禮頓－中國建築聯營獲批，並於同年正式動工。2016年5月，因全國人大委員長張德江訪港，車站地盤須停工4日，加上中環灣仔繞道在金鐘至灣仔的地盤也被下令停工，估計工程損失達數百萬元，時任港鐵主席馬時亨指停工而造成的損失要由政府支付損失金額。2017年11月，因應沙中綫專案車站建造進度，港鐵將三個車站易名，其中會展站英文名稱由「Exhibition Station」改為「Exhibition Centre Station」，中文名稱則維持不變。2018年1月27日以及同月31日，該站工地在5天內兩次掘出戰時炸彈，炸彈型號為美製「ANM65」型，為美軍在日佔時期轟炸日軍沿岸設施所遺留的未爆炸彈，長約145釐米，重約1,000磅，內藏約500磅TNT黃色炸藥。兩次發現皆需疏散附近辦公室、住宅超過5,000人，同樣亦須封閉車站附近道路24小時以便爆炸品處理課人員處理炸彈。2020年代.2020年11月12日，會展站平頂。2022年2月1日，包括會展站在內的東鐵綫過海段正式完工，並交付港鐵車務部，以進行全-{面}-試營運。同年5月9日，車站在上午10時至晚上7時15分舉行開放日，名額共5,600人。港鐵亦要求參觀人士必須完成政府「疫苗通行證」的要求以及使用智慧手機掃描「安心出行」。同年5月11日凌晨，警方聯同港鐵在站內舉行聯合反恐演習，模擬有恐怖份子於大堂及月臺內發動恐怖襲擊，出席的包括鐵路應變部隊、反恐特勤隊、港島總區衝鋒隊、港島總區機動部隊、灣仔警區及鐵路警區。2022年5月14日，東鐵綫過海段通車儀式在會展站舉行，出席通車儀式的包括時任行政長官林鄭月娥、運房局局長陳帆、財經事務及庫務局局長許正宇、港鐵主席歐陽伯權以及港鐵行政總裁金澤培等。而車站亦在翌日隨東鐵綫過海段通車而正式投入服務。港鐵首日安排特別班列車於清晨5時25分開出，有不少鐵路迷更通宵排隊，而於當日凌晨4時許閘外的天橋入口已經有近500人等候。直到凌晨4時40分左右，港鐵較原定時間提早約5分鐘提早開放A3出口，大批乘客乘搭扶手電梯衝入站內大堂。當入閘機於5時左右開放後，大批乘客狂奔衝閘，並跑往下層月臺。期間場面一度混亂，有乘客亦因而跌倒，而現場更遺下一隻鞋子。在等候列車開出以及在車廂內，不少鐵路迷合唱港鐵最新宣傳歌曲《東鐵過海真的很興奮》。鐵路迷羅哲琛亦有現身，並被數名港鐵職員跟隨護送，吸引不少鐵路迷包圍並要求合照。亦有鐵路迷穿上暴龍裝到場，引來不少乘客與其合照。港鐵車務總監李家潤表示當日有逾2,000名乘客乘搭特別班列車。另外，有記者乘扶手電梯往月臺期間，扶手電梯一度突然停下。而鐵路迷羅哲琛在車站接受記者採訪時，有線新聞記者於遞上麥克風時亦遭無綫新聞記者以手勢拒絕，引起在場有線記者與攝影師不滿。其後港鐵表示截至當日晚上8時，會展站共有超過51,900名乘客人次出入。2022年5月16日為車站啟用後首個工作日，在當日早上繁忙時間使用車站的乘客不多，有在灣仔北上班的乘客亦表示由車站出入口步行前往其工作地點無須約2分鐘便已抵達，較以往在灣仔站須露天步行約7－8分鐘方便。同日港鐵公佈當日截至下午5時，車站共有超過25,800名乘客人次出入。轉乘優惠.港鐵自車站啟用當日的轉乘優惠，使用成人八達通的乘客於會展站出入閘並轉乘上述五條巴士路綫，則可享有港幣2元的折扣優惠。車站臨時關閉.2022年6月30日，港鐵表示因應香港會議展覽中心舉行慶祝「香港特別行政區成立二十五週年」及相關活動，車站由當日清晨起關閉，所有東鐵綫列車不停會展站，直到翌日下午2時許才重開。工程問題.會展站在2018年6月被傳媒揭發在施工期間曾出現工程問題，不過港鐵早在2016年已就此事向總承建商「禮頓－中建聯營」發出不合格通知書，連同在2018年5－6月先後於同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有3次不合格紀錄。挖掘支撐不足被叫停工.2018年6月17日，明報報道立法會議員田北辰表示接獲訊息指，承建商「禮頓—中建聯營」在挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令暫停挖掘。而港鐵及禮頓卻未有回覆事件。建造連續牆出錯 兩年後傳媒揭發才證實.2018年6月19日，《蘋果日報》報道會展站早在2016年建造連續牆時已出錯，港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指，工程人員因用詞不一而畫錯圖則，分判商三寶建設將連續牆的鋼筋鐵籠正反面調轉，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。承建商及港鐵監工均未有察覺。事件亦揭發港鐵疑涉知情不報。同月20日，港鐵工程總監黃唯銘在電臺節目證實早在2016年中已發現事件，已向承建商發出不及格報告。14個監測點沉降超標.根據2018年8月10日《蘋果日報》報道，會展站地盤有14個監測點沉降幅度超標，最嚴重一處幅度更高達約83毫米，超出25毫米警報水平逾兩倍。訊息指沉降超標監測點主要危及地下鹹淡水管，造成「角度變形」。當日傍晚，港鐵常務總監金澤培宣佈暫停該站所有挖掘工程，以獲取更多時間審閱相關紀錄，並會在確保安全下才考慮復工。在停工後，不少監測點仍繼續沉降。大幅放寛沉降上限至95毫米後復工.政府在2018年9月28日深夜出稿，公佈在大幅放寬121個監測點的沉降上限，由原本10至25毫米，放寬至最高95毫米的前題下，同意港鐵在29日起恢復「會展站及西面連線隧道」挖掘工程。路政署稱經修訂後預設停工指標不會影響公眾安全。