SJ2000列車

SJ 2000列車，原名X2000，是瑞典鐵路的動力集中式高速擺式列車車款之一。中國亦引進了一列，並被稱為“新時速”高速列車。歷史與技術.SJ 2000列車是由瑞士ASEA公司自1989年起研發和生產，使用不鏽鋼車體，最高運營速度達200-210 km/h，屬於擺式列車，能夠在經過軌道曲線時由車載電腦控制對每節客車作出精確的傾擺，以提高透過速度。不同於義大利的Pendolino及日本的、JR九州885系等動力分散式擺式列車，X2000採用動力集中式設計，每組標準編組的X2000列車只有一臺電力機車，及五節無動力的客車。其中只有客車部份才有車體傾擺功能，而機車部份是沒有的。然而其傾擺功能並非每次透過軌道曲線均會產生作用，如果列車執行速度低於70km/h，擺式系統將會自動鎖定，因低速執行時傾擺反而會對旅客產生傾斜的不適感。X 2000的另一項重要技術是徑向轉向架。配備的自導向徑向轉向架容許各個輪對自由獨立運動，大大減低輪對對軌道曲線產生的作用力，令X2000在透過彎道時的速度可以最多提升50%。配合擺式列車技術，列車在大部分線路上的執行時間平均更可減少30%，此外也能提高旅客的舒適程度，減少離心力對舒適性的影響。在1993年的一次試驗中，一列帶有兩臺機車的X2000列車達到了276 km/h的最高速度。X 2000配備了三套可獨立運作的制動系統，分別為盤式制動、再生制動和磁軌制動。在控制系統方面，x2000列車採用了列車自動控制系統，能持續向司機提供前方線路的訊號資訊。如果司機沒有作出即時反應，ATC會自動取代司機進行控制。在1989至1998年間，Adtranz共製造了44列X2000列車，編號為2001-2043；另有一列出口到中國的“新時速”列車，編號2088。X2000列車在北歐的應用和服務.X 2000於1990年9月開始在瑞典斯德哥爾摩至哥德堡之間執行城際列車，在斯德哥爾摩附近的高速新線執行速度則可達到210km/h，車程約為3小時。此後X2000以斯德哥爾摩為中心，目的地除哥德堡外，又擴充套件至馬爾默等城市。2002年5月，厄勒海峽大橋通車後，部份班次更從馬爾默延伸至瑞典國外，到達丹麥首都哥本哈根。一等車除有餐卡服務外，每個座位均有獨立耳機，包括電臺、音樂服務，這些服務和飛機一樣。其他的歐洲高速列車、Thalys、西班牙的AVE也有類似服務。所有瑞典鐵路的X2000列車在2005年塗上了灰色，並有無線網路接上網際網路。相比其他歐洲高速列車，所有X2000行駛的班次都是採用強制劃位制，持歐洲火車證及北歐火車證需要在乘搭X2000班次前在車站票務處補票。此外，由於器材關係，如果在上了X2000才向驗票員補票，X2000的驗票員不接受其他貨幣如歐元或信用卡繳付補票費用，只接受瑞典克朗現金。X2000對瑞典鐵路有很重要的意義，自1990年投入運營即令當時陷入低潮的瑞典鐵路客運重新發展，而X2000也成為瑞典高速列車的代表作。X2000的新國際列車.LINX天貓座合資有限公司行走。此後，斯德哥爾摩－奧斯陸之間開始加入X2000的班次，後來哥本哈根至哥德堡部分班次延長到奧斯陸。當時北歐的瑞典、丹麥和挪威三國首都間都相互有X2000行走。改用X2000後，所需時間雖說比同區間的優等列車縮短了，例如斯德哥爾摩和奧斯陸之間的所需時間由4小時50分左右縮短至約4小時，但仍未能達到與飛機航班抗衡的水平，加上X2000列車運費比較高，無法與近年興起的廉價航空公司競爭，營運公司最終在2004年終止了列車服務。LINX列車及原班次被瑞典國鐵接收，但原來哥本哈根經哥德堡至奧斯陸的X2000國際列車班次就此被取消。翻新工程.2014年1月，瑞典鐵路宣佈將投資35億瑞典克朗再次翻新X2000列車，完成後列車的壽命可延長20至25年左右。瑞典鐵路表示，翻新列車的成本僅為購買新列車價格的三分之一，同時還減少了對環境的影響。翻新工程由收購了原設計商ASEA的ABB中標，將負責更換列車的牽引變流器、變壓器、電池充電器、訊號系統、旅客資訊系統及娛樂裝置等。除了技術改進之外，翻新後的X2000車頭採用了新的深灰色塗裝，座席數量比以增加15%，亦換上了新的牆壁、天花板、地板、照明、以及餐車櫃檯。X2000的新裝潢獲得了2020年的紅點設計大獎。翻修後的列車原定於2019年重新投入服務，但實際上延遲至2021年11月才投入服務。X2000列車在北歐以外的發展.美國.1993年，Amtrak在選擇美國東岸的波士頓－紐約－華盛頓哥倫比亞特區的東北走廊高速列車時，有法國的TGV、德國的ICE及X2000參加角逐。經過一段時間的試運轉，最終Amtrak採納以TGV為主體的車輛，而測試用的X2000最後歸還給廠商。澳大利亞.1995年，在澳大利亞的東部也展開了X2000列車的試驗，以測試擺式列車在新南威爾士執行的可行性。但最終沒有采用。中國.自1994年中國的廣深鐵路完成160km/h級別準高速改造後，經長時間實際運用證明了廣深鐵路有在既有線執行200km/h高速列車的潛力，但廣深線彎道較多是一個主要限制。而同時中國鐵道部已瞭解到當時中國缺乏先進的高速鐵路技術，希望引進國外技術。經考察後，廣鐵集團於1996年11月與瑞典Adtranz簽訂租用一列X2000列車，租期兩年，租金每年為180萬美元。用以服務在廣鐵集團運營的廣深線鐵路上，並嘗試以最快速度引進X2000的技術，及測試擺式列車在中國的可行性。當時引進X2000的主要考慮是擺式列車能廣泛應用於既有線的提速，無需建設新線，投資較少，只需在現有鐵路訊號系統加裝部分裝置即可執行。列車於1998年初運抵中國天津，被命名為「新時速」高速列車，其編組比北歐的增加了一節客車。X2000在中國鐵道科學研究院北京環行鐵路完成試驗後，正式納入廣深鐵路車隊，並於1998年7月29日晚上進行首次動態測試；而在8月中，動態測試範圍擴大至九廣東鐵。後來廣鐵集團索性把整組X2000買下，用以取得電子維修技術。此後各級維修都是由廣州東動車所及南車株機的維修人員完成，配件主要由國外購入，部分在國內製造，由收購了Adtranz的“龐巴迪瑞典”提供有限的技術支援。隨著新型動力分散式高速動車組CRH1於2007年投入到廣深線上，廣深線的訊號系統也做了更新和升級，不僅在X2000列車上的車載訊號系統已經不能適應線上的新系統，而且X2000因長期超負荷執行，故障率和維修成本也相應增加。2007年1月15日，X2000途徑深圳筍崗站時車尾突然冒煙。X2000由2007年4月19日起停運。隨後，於同年9月17日以甲種運送方式，由SS8-0187牽引調往成都鐵路局，並於2007年9月27日運抵重慶，當時預計最快會於2007年11月底起執行成都和重慶之間，但後來並沒有投入載客執行，卻在重慶擱置了一年，最終在2008年12月21日運返廣州。據聞有兩個原因，不僅是因2008年5月12日發生汶川大地震，成都鐵路局急需修復四川省內的鐵路，而且X2000維修費用高昂，以致成都鐵路局無能力替列車進行維修而退還予廣鐵集團。其二是因為當地有車長違章操作造成列車車輛輪對被損壞。2012年5月21日早上，停靠在廣州東動車所的X2000列車被牽出準備運回瑞典。列車由東風5D-0008調機先拖往廣州東站，隨後由DF4B-3859機車拖往黃埔港支線，在黃埔塘口更換DF5D-0001機車後，進入黃埔港停放。2012年5月27日早上10點，X2000開始拆解吊裝上香港註冊的貨輪“大彤雲”號，貨輪在8月上旬到達瑞典。列車在抵達瑞典後隨即被送到瑞典鐵路博物館作短期展覽。在展覽結束後，頭尾車卡即被長期封存，而另外5節中間車卡經過翻新後於2014年4月重新投入瑞典國鐵服務，用於替換瑞典國鐵兩宗意外中嚴重受損報廢的車輛 。至2019年尾，機車部分亦完成翻新，並與上述5節車卡重新併合，於2020年中在瑞典國鐵重新投入服務。