巖泉線

巖泉線曾經是一條巖手縣宮古市的茂市站與同縣下閉伊郡巖泉町的巖泉站，屬於東日本旅客鐵道。此線在山田線的茂市站分岔，第二次世界大戰中耐火煉瓦的原料，為了耐火粘土的輸送而建設的路線，日本國有鐵道時代獲選為特定地方交通線第2次廢除物件線區，但由於並行道路未有維護，以替代道路未整備為理由與名松線一同排除在廢除物件以外。2010年7月31日發生了山泥傾瀉導致發生脫軌事故，自此全線停運，2012年3月30日JR東日本放棄鐵路復舊，宣佈繼續由巴士輸送的方針，2013年11月8日提出廢除通知，2014年4月1日廢除。概要.巖泉線同山田線在茂市車站分歧，並連線至巖泉站，為一條盲腸線，每日僅有3對運行於全線的列車和1對區間執行的列車執行。在《鐵道統計年報》平成15年度版中記載其輸送密度為85人。雖然巖泉站附近擁有龍泉洞等觀光地，但觀光客大多使用盛岡和三陸鐵道小本車站開出的巴士，而較少經巖泉線前往。路線資料.全線由管轄。使用車輛.在巖泉線開業初期，曾執行客車和貨車一同聯結的混合列車，並由宮古機關區的C58型蒸汽機車牽引:80。1961年2月，巖泉線開始匯入柴聯車。1983年時，巖泉線使用的是搭載了2臺驅動用發動機，隸屬於盛岡客貨物車區的Kiha 52型。之後，巖泉線亦有在1990年代開行僅由盛岡客車區的Kiha 52型或Kiha 52型同Kiha 58系混編的2節編組列車。之後的2007年，巖泉線開始改用轉自水郡線，隸屬於盛岡車輛中心的Kiha 110系。此外，所有列車皆未實施一人控制。歷史.全通.巖泉線的計劃最早出現在於1922年公佈的改正鐵道敷設法另表第8號規定的預定線“巖手縣小鳥谷經葛卷至袰野附近鐵道及落合附近分歧至茂市鐵道”:79。該預定線計劃和同樣於袰野沿三陸海岸建設的預定線“巖手縣久慈經小本至宮古鐵道”連線:79。原本由於巖泉線的重要性較低，並無立刻建設的希望:79。然而，在第二次世界大戰爆發後，因煉瓦的需求激增，政府開始開採位於小本川上流的耐火煉瓦原料的耐火粘土。為運輸粘土，國鐵建設了自山田線的茂市站至淺內站的鐵路線。在開通時，該線的線路名為小本線。1942年6月25日，茂市至巖手和井內站的區間率先開通:79。巖手和井內至押角站的區間隨後於1944年7月20日開通，此時巖手和井內站以遠的區間僅進行貨物運輸。之後至淺內站的延伸工程雖然亦有繼續，但並未在第二次世界大戰中開通，因此耐火粘土不得不先依靠索道運輸至押角站。同時，小本線亦承擔木材的運輸:79。在戰爭結束後，線路延伸的工程繼續推進。1947年11月25日，伴隨押角隧道的開通，在隧道出口處設定了宇津野站，同時開通了押角站 - 宇津野站的區間:79。與此同時，巖手和井內站 - 宇津野站也開始運送旅客:79。之後的工程曾短暫中斷，但宇津野站 - 淺內站區間隨後於1952年被納入了新開工的24個線區之中:80，並於1957年5月16日開通至淺內，同時宇津野站被廢除:80。儘管在淺內延伸區間開通之後，計劃建設的區間便已基本完成。然而，巖泉町以“鐵路如不開通至町的中心地帶便無意義”為由，積極開展了建設運動。作為這場運動的結果，餘下的淺內站 - 小本站於1961年5月被指定為調查線，並於1962年3月升格為工事線:80。在此之後，日本鐵道建設公團於1968年1月開始建設淺內站 - 巖泉站區間:80，並於1972年2月6日通車:80。同時，路線名亦被改為“巖泉線”。延伸區間僅運輸旅客:80，而貨物運輸則僅到淺內站為止。在延伸至巖泉站後，雖然由於觀光旅客的增加，乘車人數亦有所上升:80，但在1975年以後，旅客運輸量每年都在不斷下降。特定地方交通線.1980年，伴隨國鐵再建法的頒佈，沿線居民開始為尋求巖泉線的保留和巖泉站 - 小本站區間的開工發起運動。由於巖泉線在1977年度至1979年度之間的運輸密度為平均667人/日，符合特定地方交通線的標準，因此於1982年被指定為第2次特定地方交通線。此外，茂市 - 淺內的貨物運輸也於同年11月15日廢除。受此影響，為確認同巖泉線並行的國道340號是否足以用作巴士替代道路，巖手縣、新裡村和巖泉町:78決定租用國鐵巴士進行試跑:78。沿線居民組成的團體亦租下了4輛巴士以進行驗證:78。1982年12月24日，由5輛巴士和數輛轎車組成的車隊進行了實驗:78。然而，由於當時的國道340號的大量區間寬度在4m以下，並未得到拓寬，因此在和卡車交會時，會產生諸多不便:78。因此，當地自治體認為巖泉線不應被轉換為巴士:78。然而，國鐵提出了相反意見。國鐵方面認為，國道340號能夠滿足作為代替道路的需求:78。由此，巖手縣於1983年3月15日向運輸大臣提出了反對廢除巖泉線的意見書:82。之後，運輸省對國道340號進行了實地考察，最終於1984年6月保留了廢除包括巖泉線在內的6條線路的批准。1985年8月，巖泉線和名松線被決定推遲廢除，而國鐵亦決定撤回巖泉線的廢除申請。由此，巖泉線得以繼續儲存。在之後的1986年執行圖調整中，由於巖泉線的執行班次數被削減，使得新裡村內無法使用鐵路通學作為鐵路的代替，巖手縣北自動車於同年3月3日開始執行茂市 - 和井內的巴士線路。另外，由於所有在日間執行的列車都於1992年被廢除，巖泉自動車運輸遂開通了連線巖泉的市街地與巖手大川站的巴士。存廢問題.然而，巖泉線的使用人數繼續減少。1995年時，巖泉線沿線人口約為2萬人，此時巖泉線的日乘坐人數約為186人，被諷刺為“不像鐵路運輸人數的資料”，而同年的每公里運輸密度則為94人/日。另外，此時的巖泉和盛岡市之間有JR巴士東北和巖手縣交通共通執行的早坂高原線連線，全程用時2小時27分鐘，而巖泉至宮古市亦可透過陸中海岸線經三陸鐵道在1小時內到達，實際上巖泉線僅對巖泉町和巖手大川站附近的地區起到了作用。1995年，JR東日本盛岡支社向沿線自治體提出召開關於巖泉線今後的研討會。儘管JR方面並未宣佈廢除巖泉線的決定，但沿線自治體認為這一邀請很可能是“廢除通告”。由於山田線的存廢問題同樣需要警惕，沿線各自治體設立了“宮古廣域圈鐵道對策協議會”，並向JR東日本提出了改善鐵路執行圖和提速的要求。1996年，沿線自治體向JR東日本提出了將巖泉線轉換為第三部門鐵路的提案。1997年，沿線居民團體更是表明在國道340號上開行大型觀光存在安全性問題。然而，巖泉線的運輸人員仍然持續減少。直至2009年時，巖泉線的運輸密度已經下降至46人/日，位列JR東日本的全67條在來線、JR集團全路線和含私營鐵道、第三部門鐵道在內的全鐵路線中的最末位。此外，行駛於巖泉站 - 小本站的陸中海岸線於2003年4月1日，伴隨JR巴士東北巖泉營業所的撤退而廢除，移交至巖泉自動車運輸「巖泉町民巴士」。災害不通.2010年7月31日，押角站 - 巖手大川站區間，位於茂市站起點23.965 km的位置發生了山體滑坡，導致列車脫軌，這使得巖泉線不得不長期停止執行。2012年3月30日，JR東日本提出由於無力恢復巖泉線的執行，將以巴士替代巖泉線的方針。但是，由於巖手縣一方認為恢復執行的費用仍然有壓縮空間，雙方的協商因此難以進行。儘管JR東日本已於2013年9月5日正式傳達了廢除巖泉線的決定，然而自治體仍然要求JR東日本保留線路。之後，JR東日本於同月9日提出將協助整修國道340號，巖手縣亦對這一方案進行了研究。由於意識到廢線已然無可避免，巖手縣遂提出利用巖泉線的押角隧道改良押角峠的道路。同年11月中旬，在根據宮古市、巖泉町的情況對方案作出了最終調整以後，JR東日本、巖手縣、宮古市、巖泉町於7日正式達成了協議，並於翌日向國土交通省遞交了廢除申請。在於2013年12月19日聽取了沿線的意見後，國土交通省同意將廢除日由2014年1月8日延期至4月1日。自JR東日本於1987年4月1日成立以來，除轉換至第三部門的線路以外，巖泉線是自1997年10月1日信越本線橫川站 - 輕井澤站以後，第2條廢除的線路，亦是首條全線廢除的線路。另外，巖泉線亦未能舉辦廢除儀式。另外，在巖泉線停止執行期間，沿線委託了當時本社位於巖泉町的東日本交通執行替代巴士線路。在巖泉線廢除後，開設了巴士線路“茂市巖泉線”。執行形態.在巖泉線開業初期，每日共有5對列車執行，全部都為混合列車:80。在1945年1月的時刻表中，有1對班次被削減:80。1947年3月，班次數量被削減至每日3對，但於1952年恢復了每日5對列車的執行模式:80。在1961年2月匯入柴聯車後，巖泉線於1963年2月實現了旅客列車柴聯車化，全程執行時間由1.5小時降低至50分鐘左右:80。在旅客列車柴聯車化的同時，還設定了2對貨物列車。在此之後，執行形態並未發生大的改變。但由於貨物列車經常不執行，因此在1976年以後將貨物列車由2對縮減至1對，並在1982年11月15日的執行圖調整中廢除了剩下的1對:80。另外，由於該執行圖不利於對茂市站至盛岡方向的換乘，因此受到了沿線居民的差評:82。此外，巖泉線還曾設定過將開向巖泉站的下行列車的編組在巖手和井內站分離，隨後轉為上行列車並行駛至山田線津輕石站的班次，但這一班次的開設時間不詳:81。在1986年3月的執行圖調整中，為了提高效率，原本5對列車被縮減至3對，同時設定了1對在巖手和井內站折返的區間列車。之後，亦設定了1對在日中行駛的臨時列車。儘管該臨時列車於1988年升格為定期列車，但仍然於1992年3月的執行圖調整中被廢除。由於所有中間站的待避線皆被撤去，無法進行列車交會，因此全線僅有1個閉塞，無法增加列車班次。代行巴士在2012年3月17日的執行圖調整中設定了以下班次：2014年4月1日開始，由東日本交通執行的替代巴士路線連線茂市站 - 巖泉病院，其中每日茂市站 - 巖泉病院共有4班、巖泉病院 - 茂市站共有3班、和井內 - 茂市站共有1班執行。另外在宇津野 - 淺內之間設定了自由乘降區間。利用狀況.在宇津野站開通時的1955年，全線年旅客輸送量約51萬7千人，貨物運輸量約14萬4千噸:80。線上路延伸至巖泉後，旅客運輸量於1975年達到了頂峰的61萬7千人:80。然而，隨後這一數字不斷下降。到國鐵分割民營化後的1989年，年旅客運輸量僅有11萬8千人，並於1995年跌至8萬9千人。貨物運輸量在1960年創下了最高紀錄，年運輸量約18萬噸:80。然而，在貨物運輸廢除前一年的1981年度，年運輸量僅有1萬7千噸:80。車站列表.所有列車都是普通列車，所有車站都位於巖手縣內。截至1983年可進行列車交會的車站有巖手和井內站與淺內站，配置站員的車站也是這2個站，貨物列車廢除後巖泉線內不再有列車交會。1986年減便以後，線內再也沒有可交會車站，全線只有1個閉塞路段。全部車站皆不設綠色視窗。軼事.實際上，在巖泉線廢除之前，“鐵路迷為制霸全國而乘坐”曾是該線旅客乘坐的一大理由。為此而來的旅客幾乎全部都僅在拍照完後，並不下車就直接返回。此外，由於連線線路的關係，大多數人會先在附近的宮古市內暫住一晚，然後再集中於始發車乘車。