落馬洲站

落馬洲站以橫跨深圳河的行人天橋連線深圳市的福田口岸大樓。落馬洲站與羅湖站同為邊境車站，乘客須持有有效的旅遊證件或指定分割槽的邊境禁區通行證方可使用車站，否則有機會被檢控。另外，目前經落馬洲站過境的旅客在過關前必須完成內地電子健康申報。概述.落馬洲站是兩鐵合併前九廣鐵路最後一個啟用的車站，車站由盧緯綸建築師事務所設計，服務東鐵綫沿線往返中國內地的乘客，興建車站的目的為疏導羅湖站的過境人流，並於2007年8月15日下午4時許啟用。由落馬洲站經福田口岸過境至中國深圳可接駁深圳地鐵4號綫與10號綫的福田口岸站。落馬洲站位處邊境禁區內，並鄰近深圳河，過境乘客必須持有有效旅遊證件，非過境乘客須持有指定分割槽的邊境禁區通行證，而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「落馬洲站限制區通行證」才可使用落馬洲站；而未持有有效證件前往落馬洲站的乘客則有機會被檢控。雖然落馬洲站公共運輸交匯處與車輛使用的落馬洲管制站地理上非常接近，惟即使乘客持有有效旅遊證件，在香港邊境禁區內亦不可以任何方式往返兩處。如要在不離開邊境禁區的原則下往返兩處必須持有有效的禁區通行證。落馬洲站為東鐵綫唯一一個位於元朗區以及新界西的車站，也是香港鐵路系統中最後一個在啟用時未有裝設月臺幕門／閘門的重鐵車站。其後由康城站開始所有港鐵的重鐵車站均裝設月臺幕門／閘門。車站亦是在九廣鐵路時期最短的車站。因為啟用不足4個月後即遇上兩鐵合併，成為港鐵一部分。在落馬洲支綫試車時，部分由尖東站開出的班次會以上水為終點站，其後上述班次在離開上水站後改經落馬洲支綫前往落馬洲站；而目前列車則會行駛金鐘站至上水站後再以輪流形式前往落馬洲站或羅湖站。而在車站啟用初期，九廣東鐵每小時分別會有5－6班列車以落馬洲站為終點站。而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站，也是唯一一個末班車於午夜前開出的車站。車站／管制站建築結構.樓層.落馬洲站與落馬洲支線管制站設於同一建築，樓高4層，佔地約9公頃，地面為公共運輸交匯處。車站內升降機以「T」代表「票務大堂」；而車站外升降機則使用G、L1－L3層。另外，同樣位處於L2層月臺與入境大堂不相通，乘客必須利用扶手電梯繞經位於L3層的票務大堂方能前往月臺。大堂.落馬洲站／落馬洲支線管制站設有三個主要大堂，分別為離境大堂以及微信支付購票服務。而車站離境大堂付費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資產，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。儘管此設施有違港鐵附例第27條《嚴禁乘客於收費區內飲食》的原意，乘客還是要留意不可即席飲用，以免誤墮法網。另外，於落馬洲站的票務大堂內設定兩部數碼化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在2016年起停用進行升級後，已於2018年恢復使用。出入境分流.為了方便人流管制，落馬洲站實行單向人流管制措施。當列車到達落馬洲站，離港乘客須徒步或搭乘電梯前往位於月臺下層的離境大堂，乘客只能單向前往不能折返月臺（實際上，乘客可於離境大堂層乘搭升降機或步行樓梯返回月臺)。乘客出閘後須經過香港海關，辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河的單臂斜拉式行人天橋步行至深圳市內的福田口岸聯檢大樓，完成中國海關與邊防檢查程式後可離開大樓。有別於羅湖管制站，入境人士不論是香港居民與否也是無須分流，經行人天橋抵達落馬洲站後會步入同一個入境大堂，辦好入境手續後可選擇前往位於大樓下方的公共運輸交匯處乘搭巴士或小巴；而選擇乘搭港鐵的入境人士，須使用扶手電梯／升降機前往L3／T層的票務大堂，入閘後再使用扶手電梯、升降機或樓梯前往位於L2／P層的月臺。月臺.落馬洲站月臺位於L2層，並採用一組島式月臺排列，乘客可根據指示於1／2號月臺乘搭最快離開車站的列車，另外目前車站亦正加裝月臺閘門。此外，落馬洲站1號月臺以南已預留部分月臺結構，以便北環綫落實興建時，作為擴充車站之用。前九鐵表示，在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。而列車上亦有廣播提醒誤乘的乘客可以留在列車上返回上水站後再轉乘前往羅湖站的列車。車站藝術.落馬洲站設一組車站藝術品，位於車站L3層。利用狀況.前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。前九廣東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日已有約1萬人次使用落馬洲站。而據香港入境處的資料顯示，連同東鐵綫、巴士、小巴及計程車在內，通車翌日共有25,276名旅客使用落馬洲支線口岸過境。而2007年8月15日至同月18日期間的落馬洲支線乘客量均為1萬、2萬、21,000及31,000人次。由於前往落馬洲站的客量持續偏低，九鐵在2007年11月4日起推出「落馬洲週票」試驗計劃。由逢星期日起計，乘客每星期可從各東鐵綫車站乘搭東鐵綫往返落馬洲站12次，票價為港幣240元正。試驗計劃曾多次延長，最後於2008年7月26日結束。據香港入境處在2009－2010年度統計，有超過2,520萬人次經落馬洲支綫管制站出入境，使用率明顯上升。而在2010年3月，過關的旅客每日平均有73,960人次，較2009年3月的61,844人次增加19.6%而居住於羅湖站及落馬洲站附近屬邊境禁區範圍之村落居民或工作的人士，可以申請羅湖／落馬洲特價證。然而有旅居海外村民稱回港後在料壆村定居，並持有「禁區許可證」，但不獲港鐵批出特價證。根據港鐵向香港立法會提供的資料，於2008－2012年期間乘搭東鐵綫往返落馬洲站的使用人次如下：接駁交通.落馬洲站原先設計只供東鐵綫的過境乘客使用，但在多名立法會議員大力爭取打破九廣鐵路壟斷過境交通的壓力下香港政府才讓步準許專營巴士、專線小巴及計程車接載乘客往返落馬洲站，並於2007年初邀請招標1條來往元朗東至落馬洲站的專營巴士線，以及公開招標1條來往元朗市中心至落馬洲站的綠色專線小巴線。市區及新界計程車亦可直接駛入該交匯處載客。過境旅客可以乘搭公共交通工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車，然後直接進入落馬洲站的出境大堂過境，反之亦然。但相關安排曾引起車站保安的爭議，因為車站最初設計未有預料到會有人流從其他途徑進入車站。歷史.落馬洲站本來是由九廣西鐵延伸的北環線的其中一個終點站，但最後改為九廣東鐵延伸的落馬洲支線的終點站。支線於2003年1月動工興建，工程耗資約100億港元，並於2005年4月19日舉行車站平頂典禮，主禮嘉賓包括時任環境運輸及工務局常任秘書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高階總監李鏡權等。落馬洲站原定於2007年7月1日通車，但因為中國大陸方面的福田口岸有待檢收，故延遲至同年8月15日才正式通車。首班由尖東站開往落馬洲站的列車在當日下午約3時17分開出；而首班南行列車亦在下午約4時17分由落馬洲站開往尖東站。車站暫時不對外開放.2020年，因應香港特別行政區政府為防範新型冠狀病毒疫情之應變措施，落馬洲站於同年2月4日至2023年1月7日期間不對外開放。2020年3月19日，警方聯同入境處、消防處等多個部門曾在當時不對外開放的落馬洲支綫管制站進行反恐演習，模擬有人引爆遙控炸彈造成多人傷亡，而演習則合共有約250人參與。2022年12月27日，中華人民共和國外交部釋出《關於中外人員往來暫行措施的通知》，指出不再對入境人員實施核酸檢測與集中隔離；而同樣香港政府亦於翌年1月5日宣佈由同月8日起重新開放落馬洲站，而初期經落馬洲站前往內地的香港居民以及訪港旅客均設有每日上限人數，兩者皆為3.5萬人，而上述人士須於網上預約；同樣所有經落馬洲站出入境的人士須持有48小時內新冠病毒核酸檢測呈陰性結果；其後於同年2月3日，國務院港澳辦亦宣佈於同月6日起取消上述預約及上限人數的安排。未來發展.北環綫.計劃中的北環綫將由現在的屯馬綫錦上路站向東北方向出發，並以「Y」型分岔設計，以西面接駁落馬洲支綫的落馬洲站，東面則在古洞站與東鐵綫交匯作為轉車站，與當年的《鐵路發展策略2000》提出的計劃相似。如果落實，北環綫將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路，屆時新界西的居民前往落馬洲站或東鐵綫以北各站亦更為方便。不過首階段只興建北環綫錦上路站至古洞站段，而錦上路站至落馬洲站段則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長才增設此段跨境支線。換言之，在此段支綫建成前，北環綫乘客屆時須在古洞站轉乘東鐵綫才能前往落馬洲站。