吉隆坡—新加坡高速鐵路

吉隆坡—新加坡高速鐵路是一條原計劃連線馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的高速鐵路，現已取消。楊忠禮集團曾在1990年代末期和2006年提出修建高鐵的計劃，但是都因為經濟原因而擱置。及至2010年，馬來西亞首相納吉·阿都拉薩啟動經濟轉型執行方案後，馬來西亞政府打算修建一條高鐵，連線吉隆坡和新加坡。兩國領導人在2013年1月舉行會晤期間同意修建這條高速鐵路線，並於2016年簽署雙邊協議，推動高鐵專案。2018年馬來西亞大選實現政黨輪替之後，馬來西亞政府因為經濟原因決定把高鐵專案展延兩年，最終兩國未能達成協議，原有協議則在2021年宣告終止。按照原計劃，這條高鐵將連線吉隆坡和新加坡，計劃在布城、森美蘭州、馬六甲州和柔佛州設立中途站，預計於2020年動工，並於2031年或之前落成。通車後，乘客乘搭高鐵來往吉隆坡和新加坡，只需1小時30分鐘。歷史.構思階段.1998年吉隆坡機場快鐵通車之後，擁有機場快鐵公司一半股權的馬來西亞建築公司楊忠禮集團曾向時任馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末提議興建一條連線新加坡和吉隆坡的高速鐵路，但是馬哈迪沒有接納他們的意見。報導指出，當時馬來西亞受到亞洲金融風暴的影響，而馬來西亞和新加坡之間的關係也不算好，因此馬哈迪拒絕了這個提議；這樣做也能保護馬來西亞的汽車工業，使之免受高鐵建設的影響。楊忠禮集團又在2006年重新提出上述計劃。根據當時的計劃，如果政府准許楊忠禮集團興建高鐵，他們會到日本、德國和法國這些擁有高鐵技術的國家籌募建設資金，並建設一條連線吉隆坡和新加坡的標準軌高速鐵路，建設成本為80億令吉；高鐵落成後列車執行時速可達350公里，民眾從吉隆坡前往新加坡只需1小時30分鐘，比駕車、乘坐飛機和長途客車還要快，車費也比乘搭飛機便宜。德國鐵路車輛生產商西門子公司稱，該公司有意把西門子Velaro電力動車組的延伸線。3個月後，大馬副首相納吉·阿都拉薩則強調，高鐵建設的成本和風險將由私人投資者承擔。時任馬來西亞首相阿都拉·巴達威初時也有意實行這個計劃，馬來西亞當局也在2007年表示正研究高鐵建設計劃的可行性；但是楊忠禮集團不能使他下定建設高鐵的決心。馬來西亞政府在2008年以高鐵建設成本過於高昂為由，宣佈擱置高鐵建設計劃。當地的媒體分析指，高鐵計劃觸礁的原因是當時馬來西亞大選臨近，政局不穩定，國營鐵路公司馬來亞鐵道反對修建高鐵，高鐵對吉隆坡國際機場交通樞紐地位的影響也使人擔憂。及至2009年，傳媒又報道楊忠禮集團考慮重啟高鐵計劃。他們這次建議沿著馬來西亞半島海岸線架設高鐵軌道，而不是把現有鐵道線改造為高速鐵路線。納吉·阿都拉薩就任馬來西亞首相後，馬來西亞政府在2010年啟動了，目標是使馬來西亞能在2020年的時候成為一個高收入國家。大吉隆坡/巴生谷是該方案指定的「國家關鍵經濟領域」之一，而這個領域的「啟動計劃3」則明確表明要建設一條高鐵連線吉隆坡和新加坡，並估計高鐵計劃會使馬來西亞的國民總收入增加62億令吉，又能創造28700個職位。馬來西亞政府在2010年底研究興建高鐵的好處和壞處，又在2011年1月進行另一次詳細的研究，研究高鐵的概念性細節。當時馬來西亞的華文媒體曾報道，馬新高鐵也會通往檳城，但是經濟轉型執行方案大吉隆坡實驗室的人員隨即否認，表示他們只是建議修建一條高鐵連線吉隆坡和新加坡，高鐵計劃的細節尚未確定，高鐵不一定會通往檳城。規劃階段.雖然馬來西亞首相署副部長在2012年表示當局無意修建馬新高鐵，但是在2013年2月19日，納吉和新加坡總理李顯龍在新加坡香格里拉大酒店舉行會談，並議定在2020年之前修建一條連線吉隆坡和新加坡的高速鐵路。兩國領導人同意讓馬來西亞的依斯干達特區部長級聯合委員會負責探討高鐵計劃的詳情。-{zh-hans:日本首相;zh-hant:日本首相}-安倍晉三在當年7月訪問馬來西亞，和納吉會晤後表示日本會和馬來西亞合作發展高新科技，而高鐵則是合作範疇之一；日本會為馬來西亞提供高鐵技術。馬來西亞政府則於當年9月前後完成隆新高鐵的工程技術研究和可行性研究報告，並和新加坡政府商討高鐵建設工程的收地事宜。兩國宣佈高鐵計劃的細節將於2014年年底確定。在新加坡，陸路交通管理局在2014年4月為隆新高鐵新加坡段的可行性研究招標，探討新加坡高鐵的走線和技術可行性。馬來西亞政府也在2015年9月成立一個隸屬財政部的私人公司——馬來西亞高鐵公司，負責高鐵在馬來西亞的建設工程，以及馬來西亞國內高鐵沿線資產的管理。馬來西亞高鐵機構曾經為高鐵工程的採購階段和建設階段作出準備，並向世界各地高鐵系統的管理者和運營商進行諮詢。馬來西亞和新加坡政府先後在2016年7月19日和同年12月13日簽訂馬新高鐵專案的備忘錄和雙邊協定，確定高鐵專案的細節。根據這兩份檔案，高鐵工程將於2018年動工，由馬新兩國各自負責，預計在2026年前落成通車。2018年馬來西亞大選實現政黨輪替之後，勝選的希望聯盟籌組新一屆政府，馬哈迪再次擔任首相。希盟政府上臺後發現納吉政府積累的債務已經超過1兆令吉，因此宣佈將檢討納吉政府推出的大型基建專案。馬哈迪在同年5月28日決定取消隆新高鐵專案，原因是高鐵專案耗費巨大，對馬來西亞卻沒有利益。到6月的時候，馬哈迪改變說法，說隆新高鐵是展延而不是取消。馬來西亞和新加坡在9月簽訂協議，決定把高鐵專案展延到2020年5月31日，把高鐵的通車日期延遲到2031年1月1日或之前，取消高鐵資產管理者的招標程式，並決定由馬來西亞政府承擔總值1500萬新加坡元的展延費用。2020年5月31日，新加坡和馬來西亞政府同意把重啟專案的期限延至同年12月31日，以討論馬來西亞提出的修改建議。同年11月，網路媒體《》引述訊息人士稱，馬來西亞政府計劃獨自興建高鐵，把線路從新加坡裕廊東縮短到柔佛新山。宣告終止.最終兩國未能達成協議，因此協議在2021年1月1日失效後，新隆高鐵專案確定終止，馬來西亞政府將向新加坡政府賠償1億零281萬5576新加坡元慕斯達法·莫哈末稱，這是因為原有協議在經濟上不再可行，而馬新兩國未能就慕尤丁政府提出修改專案的結構、路線和車站設計的建議達成一致，並表示馬來西亞政府接下來將展開研究，探討建設國內高鐵的可行性。新加坡交通部長王乙康則在回應國會質詢時表示，新加坡政府已為新隆高鐵專案投入超過2億7000萬新加坡元的資金，而專案告吹的主因是馬來西亞提出取消資產管理者，但新加坡認為此舉違反協議，予以拒絕。2021年12月19日，馬來西亞前首相慕尤丁在土著團結黨代表大會發表政策演講時指出，是因為前朝國陣政府與新加坡簽署的協議存有偏頗的條款，使新加坡能夠控制資產管理者，可以干涉國家戰略基礎設施的專案，侵犯了馬來西亞的主權，才取消隆新高鐵專案。工程.納吉在2013年表示，隆新高鐵工程的招標程式具有透明度，讓世界各地的鐵路公司同時參與競標。2017年12月，馬來西亞高鐵公司和陸交局屬下的新加坡高鐵公司為新隆高鐵的資產管理者進行招標，得標者將負責高速鐵路的設計、建造、融資與維修工作，參與競標的財團來自馬來西亞、新加坡、中國大陸、日本、韓國和歐洲國家。本次招標原定於2018年12月公佈結果，最後卻因為高鐵專案延期而取消。另外，陸交局在2017年2月委任AECOM為新隆高鐵新加坡段工程進行設計工作，馬來西亞高鐵公司也在2018年委任兩家財團擔任專案交付夥伴，負責設計和進行土建工程，北段工程原定由楊忠禮-產業財團負責。WSL工程、和安永則負責為新隆高鐵提供專案管理支援服務，以及制定技術標準。曾有意參加新隆高鐵專案的企業包括馬來西亞政聯公司、Hartasuma、法國阿爾斯通、德國西門子公司、西班牙的鐵路建設和協助公司和塔爾高、加拿大龐巴迪運輸、中國鐵路總公司、日本的JR東日本和住友集團、韓國財團和美國的通用電氣。韓國的浦項鋼鐵原計劃與當地企業合資競投高鐵工程的合約，通用電氣也計劃向馬來西亞和新加坡出售高鐵列車。路線資料.2013年馬新兩國首腦會談結束後，納吉在新聞釋出會中表示，高鐵落成後，乘搭高鐵從吉隆坡到新加坡只需90分鐘，生意人可以在一日內往來於兩國之間，增進兩國人民的交流往來；但是他沒有宣佈高鐵的造價，以免模糊焦點。不過，有上議員揣測，高鐵長度建造成本將達80億至140億令吉。馬來西亞高鐵公司的環評報告指出，隆新高鐵全長327.7公里，其中全長15公里的新加坡段以地下隧道為主，全長335公里的馬來西亞段估計以高架線路居多。途經橡膠園、油棕園和小園主農業地的路段佔70至80%，最長的高架橋長38公里。高鐵將連線位於吉隆坡新街場空軍基地舊址馬來西亞城的吉隆坡終站和位於裕廊東的新加坡終站，並於布城、森美蘭芙蓉市、馬六甲愛極樂、柔佛麻坡、峇株巴轄和依斯干達公主城設立中途站。高鐵將透過一座橫跨柔佛海峽的大橋從馬來西亞駛往新加坡。公交會主席賽哈密曾經在2013年表示，隆新高鐵的時速可達350公里，每小時發一班車。馬新高鐵通車後將開設三種路線：接駁吉隆坡和新加坡的快捷直達服務、大馬國內線和新柔接駁線。馬來西亞和新加坡會藉由聯合招標選出快捷線和接駁線的運營商，而大馬政府也會獨自招標，選出大馬國內線的運營商。高鐵的票價水平將由運營商自行決定。