大眾麵包車

大眾麵包車之後的第二款車型。其主要競爭對手為豐田Hiace、平治Vito和日產Urvan。多數人認為大眾2型是汽車發展歷史中廂式多功能車始祖，Transporter是該車在全球的通用商業名稱。研發.最早提出Transporter這個概念的人是荷蘭商人Ben Pon；1947年4月23日Ben Pon來到德國埃姆登準備採購貨品。當他在大眾汽車廠內看到場內一部運輸平板車時，來了靈感。他認為應該由此平板車為基礎，推出一款封閉結構的運輸車型，來滿足二戰後歐洲重建的需要。於是他拿出筆記本，繪製了一個橢圓形的車，看起來像一大塊麵包，下面安上四個車輪；駕駛室位於前輪上方，中部巨大空間供於裝載，引擎及傳動裝置放置於最後端。當時該想法並沒有得到對方過多關注，但對方還是答應Ben Pon將該設計概念上交總部。一年後Ben Pon收到大眾汽車的信件，信中表示當時時任大眾汽車CEO的Heinz Nordhoff和技術部經理Alfred Haesner對該車型有很大興趣，並在信中表明已進入研發階段，選擇了「甲蟲車」系列作為基礎平臺研發。透過將原型的不斷完善，其具有了更低的風阻係數、更佳的操控性和耐用度。僅僅兩年的時間，也就是1950年，幾經改進的原型車就進入了量產階段。發展.第一代T1.1950年3月8日，大眾T1正式在位於德國狼堡總廠與甲殼蟲共線生產；同日，第一輛Panelvan貨運版大眾T1交到了客戶手上。六年後的1956年3月8日，位於德國漢諾威新建成的大眾商用車工廠正式啟用，原狼堡工廠停止生產大眾麵包車。大眾T1的外觀特徵尤為明顯，圓圓胖胖的車身線條，前臉的V字形凸起區域，碩大的VW標誌、前大燈和兩塊分別可獨立開閉的前風擋無不透露出非凡的個性。大眾T1在早期的設計中曾考慮使用單塊曲線前風擋，受限於當時的製造成本不得不放棄該方案；同樣，前排車窗也因成本問題而放棄手搖而改為推拉式，這樣做的同時對車內空氣流通造成了一定影響，該車的塑膠部件之少也是出於對成本的妥協，在那個年代金屬加工所花費的費用要比塑膠低很多，甚至連儀表盤都是由金屬衝壓而成，與車身連在一起。大眾T1運輸車基於甲殼蟲的後置引擎後輪驅動的設計，1950年至1953年裝備了與甲殼蟲相同的1.1升24.5 ps四缸風冷引擎;操控系統針對該車進行了適當的改進和最佳化，四輪鼓式剎車系統加大了尺寸；懸掛系統改變最大，採用了當時較為先進的四輪獨立懸掛。後續發展.大眾T1系列在近廿年的生產歷史中經過多次小改款，其中1955年和1963年的改款變化較為明顯。1955年的改款中，所有車型都添加了後保險槓；1963年的改款中，添加了側滑門的款式，前後轉向燈改為更大的圓形，尾門再次加大，上方的尾窗也隨之增加了面積，而這種尾門與1967年換代產品大眾T2完全相同，尾門增大的同時豪華版“Samba Bus”的兩個後轉角窗卻被迫取消。外形的細節上，1960年以前的大眾T1並沒有裝配傳統的轉向燈，轉向時透過位於B柱的一個燈光條擺動來提示，當時的甲殼蟲也裝備了同樣的裝置。1960年開始在車身前後裝備小圓錐形的轉向燈，1963年再次修改。效能方面，1953年前只有一款1.1升24.5 ps。1967年7月，大眾T1在西德漢諾威工廠正式停產，總產量為1960542輛。巴西地區的大眾T1持續生產到1975年，具體產量不詳。衍生型號與版本.下方是當年市場上所銷售的版本。除此之外，大眾汽車仍提供很多特種車型，例如警車、救護車、消防車、殯葬車等。第二代T2.T2版本是於1967年推出。它基本上是T1的升級版本，車身外形只是稍作改動，例如擋風玻璃為一整幅設計，中間沒有直樑。而除了車身較前一任較重外，其引擎體積也較大，如容缸已有1.6升。而T1則只有1.1-1.5升。T2在面世後的十年裡，曾作過一些改良。其一是其防撞桿在車型面世時，屬渾圓設計。而在1970年代起，防撞桿一律改成工字鐵式，並呈直線形。而1970年代版本，其車頭方向燈也由車的底端，改為設在車頭擋風玻璃之下。至於引擎的馬力，在1970年代版本中，也由原來的47匹馬力增大為50匹。為便於進一步識別，車頭的廠章也有所縮小。此版本於1967年8月在德國率先投入生產。其後陸續在美國、巴西、墨西哥等地投產。由於在南美洲需求仍甚殷，儘管德國工廠已於1979年完成最後一部T2的生產，相關版本至今仍然在巴西生產著。而為了適應巴西當地政府修訂的條例，除了在車頭加設引擎散熱欄外，引擎也改為由乙醇或汽油驅動。至於其他地區，則早已於1996年左右停產。T2技術規格表.T2規格表第三代T3.於1979年面世的T3，在美國又稱為Vanagon。T3版本在對上兩款型號，不論在車身上或機械上，已有大幅度升級。車身方面全面採用方角直線形，有別於前兩任之渾圓車身。車頭之方向指示燈一律設於防橦桿之上。而防撞桿，則一律是方角直條型，與車身一樣。由於車身體積變大了，重量也稍為增加。機械方面T3首次地使用了水冷引擎。容缸容量小則1.6升，大則2.6升，比前兩任大。而馬力方面，1.6升容缸有50匹馬力，2.0升有70匹，而2.1升以上馬力更達逾百匹。而為確保引擎有散熱效果，T3車頭一律有引擎散熱欄，而車頭廠章則設於散熱欄上，也較小。除此之外T3還配備了空調系統。這在1980年代是一個突破。T3是於1979年5月於德國正式生產，其後也於南非設有生產線。相比起T1和T2，T3仍能在德國本土以及歐洲、美國、印度尼西亞、南美洲以至非洲取得不俗銷路。在1980年代，美國空軍經常採用T3型作為行政車輛。儘管在1992年6月於德國停產，為針對南非市場需要，福斯車廠仍保留T3在南非的生產線，至2002年為止。第四代T4.T4是於1990年正式推出，在美國又稱作Eurovan。與前三任最大不同的是，T4首次地不採用後輪驅動，反而是前輪驅動，這與歐霸Daily以及梅賽德斯-賓士Sprinter屬同一設計。因之T4之前輪與後輪之間的距離，也比前三任為長。除此之外T4整體配搭與T3差不多，都是直線式車身，車頭設有引擎散熱欄，但車頭燈則改四方形代替圓形，而方向指示燈則設於車頭燈兩側。引擎方面則最高可達二百匹，少則也有六十匹，配置柴油引擎或汽油引擎。與此同時也配備水冷引擎和空調系統。1990年德國車廠已率先投入生產T4，1994年11月起，臺灣成為第一個福斯T4的海外生產地區，由福斯及慶豐集團合資設廠，在桃園縣觀音鄉開設生產基地，後來也把一部份交給印尼雅加達之當地車廠代工。T4針對市場需求的特點，有短軸及長軸兩種主要的設定，三排座椅可容納7-9人的載客數，亦成為旅遊或機場接送的主力市場。關於改用前輪驅動原因，福斯車廠迄今仍沒公開。然而對比起前三任，北美T4的市場反應卻出乎意料的差。例如1993年T4系列開始打入北美市場，包括加拿大、美國、墨西哥。但在美國推出僅一年，便因銷量奇差而停止繼續引進，只有保留加拿大和墨西哥的銷售網。儘管如此，T4在自1990年投產起，仍生產了接近十四年，至2003年才宣告停產。值得一提的是，T4是福斯汽車眾多麵包車中，首次官方性地採用「Transporter」此一正式名稱。第五代T5.T5於2003年4月正式投入生產。整體設計跟T4沒太大分別，仍是前輪驅動或四輪驅動。採用2.0升柴油雙渦輪增壓引擎的T5最大可達180匹馬力；採用3.2升的V型六缸汽油自然進氣引擎輸出則可達238匹馬力。一般來說T5買家主要以歐洲人為主，例如德國本土和英國。北美方面則只有墨西哥引進，而美國則因為引進了新稅例，規定輕型貨車要繳納25%額外進口稅款，最終沒有引進入美國。第六代T6.第六代大眾T6於2015年發表，相較於T5的差異不大，同樣採取柴油引擎前輪驅動的配置，但是Caravelle長軸版有四輪驅動的版本，變速箱的操控則從機械操控改為電子線傳，車體配有剎車動能回收系統，原廠將其車系分為Multivan、California和Caravelle，其中Caravelle仍舊有短軸、長軸之別，差異在於尾端多40公分。2019年T6進行一次小改款稱為T6.1，首度將電子式輔助方向盤匯入T系列車系，兩側前葉子板也增加側燈的設計，其餘規格都與T6無異。第七代T7.福斯集團於2021年6月10日，推出全新世代T7，採用集團模組化底盤MQB為開發基礎，上市則馬上用MultiMan做為形象表現，T7同樣有短軸和長軸可供消費者選擇，由於歐陸環保政策的要求下，T7首次在車系當中提供PHEV插電式混合動力的版本。車身高度上T7為1900mm略低於上個世代T6.1的1935mm，地板設計也比T7也比T6.1降低7mm，前擋風玻璃採取更為傾斜的角度，使得風阻係數成為歷年來最佳的車款。影響.一般認為福斯麵包車是汽車發展歷史中廂式多功能車始祖。在此之前商用汽車大多都不是這種設計。自上個世紀開發T4的同時，賓士也借用其設計開發出梅賽德斯-賓士Sprinter車款，儘管如今福斯麵包車受歡迎程度已大不如前，日後類似車型也在其他車廠中紛紛仿效，例如日產Urvan和豐田Hiace、豐田Alphard等等。