大宮站 (埼玉縣)

大宮站位於日本埼玉縣埼玉市大宮區，是東日本旅客鐵道、東武鐵道、埼玉新都市交通的鐵路車站。概要.大宮站是從東京搭乘新幹線、在來線前往東北地方、信越地方的分岔點。停靠路線有東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線共13條路線。加上湘南新宿線與早晨傍晚駛入的武藏野線，合計達14條路線，在日本全國僅次於東京站，是埼玉縣最大的交通總站。除了新幹線、在來線所有營業列車全停以外，自2017年7月起的高客流時期增開東北新幹線大宮站起迄的臨時列車「隼號列車」。。另外，本站北側有東日本旅客鐵道時代在此地設定了大量鐵道設施，車站周邊有「鐵道之街」之稱，並也形成了縣內首屈一指的巨大商圈。停靠路線.本站有JR東日本、東武鐵道、埼玉新都市交通三公司停靠。以下路線的上越新幹線、高崎線、川越線、東武都市公園線、New Shuttle以本站為起點站。JR東日本路線線上路名稱上分屬東北本線、高崎線、川越線。東北本線為本站的所屬線。在來線車站的三字母編號為「 OMY 」。運轉系統如下：* 東北新幹線、北海道新幹線：東京站經仙台站、新青森站至新函館北斗站的新幹線。最高時速320km/h。* 山形新幹線：經奧羽本線連線福島站與新莊站的迷你新幹線。東京站 - 福島站之間基本上與東北新幹線並聯。* 秋田新幹線：經田澤湖線、奧羽本線連結盛岡站與秋田站的迷你新幹線。東京站 - 盛岡站之間與東北新幹線並聯。* 上越新幹線：本站至新潟站的新幹線。直通東京站 - 大宮站間的東北新幹線。* 北陸新幹線：連結高崎站與金澤站的新幹線。直通東京站 - 大宮站間的東北新幹線、以及大宮站 - 高崎站間的上越新幹線。* 京濱東北線、根岸線：本站以南行駛於東北本線電車線的各站停車通勤電車。 - 車站編號「JK 47」* 宇都宮線：從東京站經尾久站往小山站、宇都宮站、黑磯站方向的東北本線中距離電車。分為上野站起訖系統與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。 - 車站編號「JU 07」* 高崎線：連結本站與熊谷站、高崎站方向的中距離電車。本站以南直通宇都宮線。分為上野站起訖系統與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。 - 車站編號「JU 07」* 埼京線：直通山手線、赤羽線、東北本線支線，連結東京與埼玉的通勤電車。從本站可直通川越線，從大崎站可直通臨海線，還可經相鐵·JR直通線直通相鐵線。 - 車站編號「JA 26」* ■川越線：從本站經川越站連結高麗川站的通勤電車。執行系統以川越站為介分為東西兩部，本站僅駛至川越。該系統可在本站直通埼京線。* 湘南新宿線：透過本站往南的東北本線東北貨物線，經新宿站往大船方向的中距離電車。分別與宇都宮線及橫須賀線、高崎線及東海道線直通運轉。 - 車站編號「JS 24」東武鐵道停靠的路線是本站為起點的東武都市公園線。車站編號「TD 01」。埼玉新都市交通停靠的路線是本站為起點的New Shuttle。車站編號「NS01」。歷史.日本鐵道在1883年開設上野 - 熊谷間的路線時，並未在大宮設站。開業當時，周邊僅有243戶住家，加上若設站會使得站距過短等地方人士擔憂地方衰退，以提供土地的條件請求設站。為了紀唸白井的努力，旁的山丸公園設有白井紀念碑與蒸汽機車C12 29號機，大宮Sonic City前的鐘塚公園也有白井半身像。在建設現在上野站往青森站的東北本線時，規劃在浦和、大宮、熊谷三地中選擇一處作為往高崎站、前橋站路線的分歧點。熊谷是當時最大輸出品纖維產業的中心，並可經由桐生、足利等地，因此成為優先選項。浦和分岐案則有巖槻居民反對。美國技師克勞佛則支援宇都宮最短路線的大宮分岐案。最後井上勝決定將大宮作為分歧點並設站。1894年，利用白井提供的土地設立大宮站與大宮工場，並成為日本重要幹線的分岐站。之後大宮作為「鐵道之町」蓬勃發展。車站東西兩側在昭和中期以前主要是透過車站北側的國道16號跨線橋，或是購入入場券透過站內。在居民的陳情下，1968年車站下方新設地下道，行人與腳踏車可自由通行，但也吸引流浪漢聚集，形成新的環境問題。1981年，配合新幹線建設的站房大規模改建於車站新設中央自由通道，廢止地下道。1982年的東北新幹線與上越新幹線、1983年的埼玉新都市交通New Shuttle陸續通車。加上1985年埼京線的通車與川越線電氣化，讓大宮成為擁有包含新幹線在內等多條路線匯集的鐵路總站。車站構造.本站有JR東日本、東武鐵道、埼玉新都市交通3個站區，其中JR東日本站區規模最大，地下1樓為埼京線、川越線月臺，地面是其他在來線月臺，3樓是新幹線月臺。而東武野田線月臺則位於JR東日本地面月臺東側，而埼玉新都市交通的月臺則位於2樓。三個站區並不相通，換乘必須透過閘機，進入車站大堂。站內設有一條連線車站東西兩側的非付費區通道，是換乘的必經之路。這條通道將JR東日本站區的付費區分為南北兩邊，且並不相連，來往兩個付費區必須透過地面月臺才能抵達。JR東日本站區共有4個剪票口，兩個付費區各有2個剪票口。東武站區的剪票口位於車站東北側的地面，而埼玉新都市交通的剪票口則位於車站西北側新幹線月臺的下方。中央自由通道與車站大樓「LUMINE」一體化，兩旁除了有綠色視窗與，還有商業設施與觀光資訊中心。中央剪票口。綠色視窗的營業時間為6：00-22：00，VIEW PLAZA為10：30-19：00。本站由於有北陸新幹線停靠，因此JR西日本e5489的訂票可在本站取票。站中商場有南側的ecute大宮，北側有。2019年11月 - 12月「ecute大宮」進行改裝、2020年7月22日，「Dila大宮」部紛將以「ecute大宮 north」重新開幕。為▲451018或▲441018。JR東日本.新幹線月臺位於地上3樓的高架上，在來線月臺位於地面與新幹線下方的地下，由於鄰接，地面有多條側線。大廳及剪票口位於地上2樓，以東西向的中央自由通道為中心分為南北兩側。中央自由通道兩旁有中央剪票口，西口側往南側大廳有南剪票口，往北側大廳有北剪票口。本站為直營站，下管土呂站、南與野站、與野本町站、北與野站、日進站、西大宮站、指扇站。月臺配置.往新宿站有埼京線、湘南新宿線兩條路線，往橫濱站也有上野東京線、湘南新宿線兩條路線，因此大廳有資訊看板顯示先後列車供乘客參考。1－11號月臺是地上1樓的島式5面10線地面月臺。1、2號線是京濱東北線專用，線路止於北側。3、4號線是宇都宮線上行列車專用、6號線是高崎線直通上行列車專用。3號線除了是宇都宮線上行待避線，也是武藏野線直通「」「」與臨時列車「」等的始發月臺。7號線是兼高崎線上行待避線的上下線共用中線，東京側有兩條拖上線。除了有本站始發的特急「成田特快」與「超景踴子號」、「踴子號」使用，傍晚夜間時段的特急「赤城」、「Swallow赤城」為了與普通列車乘客分離也會使用7號線。下行特急因誤點等狀況無法使用7號線時，會改停8號線。當大幅誤點時，無論上下行或執行系統，列車會利用拖上線進行折返。白天往東京方向的京濱東北線多使用2號線，宇都宮線上行列車多使用4號線，高崎線直通上行列車多使用6號線。早晨尖峰時刻為確保停車時間與舒緩月臺人潮，部分上行列車會使用3號線、7號線進行互動發車。8號線有東京、上野方向發出的高崎線停靠，9號線則是相同方向發出的宇都宮線停靠。月臺上有Newdays與蕎麥麵店等商店。11號線停靠的有湘南新宿線發出的宇都宮線列車、高崎線列車以及東武日光線、鬼怒川線直通特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」、武藏野線發出的直通列車「」「」，空間十分狹窄。3、4、8及9號線月臺平日有站員駐守，負責列車到站後的廣播、確認已完成上下車並傳送指示及播放發車音樂。而其他月臺基本上由月臺控制室負責，而播放發車音樂則由車掌負責。5、10號線是貨運列車及回送列車、團體列車、臨時列車使用的線路，由於不設月臺，因此成為缺號。5號線主要由上行方向、10號線主要由下行方向使用。另外，12號線雖與11號線使用相同月臺，但因無法使用因此成為缺號月臺。12號線西側有大宮綜合車輛中心的多條線路，其中12號線旁的線路被視作大宮站13號線，此編號也使用於訊號機。1970年代前後，10、11號線為待機線，12、13號線月臺由非電化時代的川越線列車使用。1985年川越線電氣化、地下化而停止使用後，1988年改作為延駛至池袋站的宇都宮線、高崎線的下行月臺，然而舊川越線月臺過於狹小，原為待機線的11號線旅客化，撤除舊12號線，改建為可停靠15輛編組的電車月臺。現在的11號線仍可經由地面的舊川越線線路進入川越線。12號線之後未電氣化，線路暫時使用木材封鎖。11號線已改建為電車用的高月臺，但12號線側仍維持氣動車用的低月臺，由於兩側高低不同，2009年至2010年進行平面化改良工程，並拆除「12號線」的標示。之後2020年月至3月加設柵欄。13 - 18號線是地上3樓的島式3面6線高架月臺。上越、北陸新幹線的上行列車使用13號線，東北、山形、秋田、北海道新幹線的上行列車使用14號線。東北、山形、秋田、北海道新幹線的下行列車使用17號線，上越、北陸新幹線的下行列車使用18號線。月臺設有可顯示發車時刻的全綵列車資訊顯示器。17、18號線亦有乘車位置資訊顯示器。15號線有部分上行列車使用。16號線沒有定期列車使用，主要是誤點時提供部分本站起訖臨時列車與回送列車使用。全部軌道都有月臺，沒有透過線。由於沒有可動式月臺門，回送等列車透過時需低速行駛。2015年3月14日改點起，本站停靠全部旅客列車。隨著北陸新幹線與北海道新幹線通車，開始規劃本站起訖的新幹線列車。東北新幹線在2017年7月與9月開行大宮站起迄的臨時「隼號」。19 - 22號線是地下1樓的島式2面4線地下月臺。埼京線與川越線相互直通執行。全部月臺都可連通兩方線路。埼京線的各站停車多以本站為起訖站，而埼京線的快速、通勤快速全列車則直通川越線。一般班表沒有川越線折返班次。當誤點時，埼京線與川越線中止直通運轉，各自獨立執行。此時，19 - 21號線由往新宿、新木場方向埼京線列車使用，22號線由往川越方向川越線列車使用。平日早晨、尖峰時刻，20號線為川越發出的直通列車。其他時段的20號線可見各站停車在此折返。川越線在東京近郊路線圖中，本站 - 川越站間的路線顏色使用與埼京線一樣的■綠色，但由於兩線在本站使用相同月臺與車輛，當需要要與埼京線區別時會改用■灰色代表。19、20號線僅使用綠色，21號線僅使用灰色，22號線則同時使用2色。另外，日進站、西大宮站、指扇站、南古谷站、川越站使用與埼京線一樣的綠色。21、22號線雖有往日進、川越、高麗川方向的標示，但2016年現在的班表並未有往高麗川站的直通列車。線路配線.在來線的高崎線上下線位於宇都宮線上下線之間。宇都宮線下行線在車站的土呂、宮原方向會跨越高崎線上下線與上行線會合。在車站的東京側，上野東京線等行駛的東北旅客線，與湘南新宿線等行駛的東北貨物線為系統別複複線構造，而京濱東北線的複線則獨立在旁，呈三複線配線。東北貨物線的上行方向為東北列車線複線潛入地下通往武藏野線。東北旅客線下行線則與高崎線上行線一同跨越東北貨物線上行線，進入本站8、9號線。出站後，8號線通往高崎線下行線，9號線通往宇都宮線下行線，宇都宮線下行線再跨越高崎線上下線。東北貨物線下行線則與貨物線上行線行走於貨物側線群另一側，貨物列車使用10號線，旅客列車使用11號線。10號線線路在本站前方連通東大宮中心的出入庫線，從本站到宇都宮線土呂站 - 東大宮站之間為止是宇都宮線複線與出入庫線單線並行。出入庫線出東大宮後沿著宇都宮線下行線前進，接著跨過宇都宮線下行線進入東北貨物線上行線。出入庫線在本站的土呂側有分歧線通往5號線。從11號線出發的旅客列車。另外在匯合點，10號線來的線路為本線，8號線來的高崎線下行本線成為了匯入線。高崎線上行線與下行線都有急彎，因此上下列車在此區間都必須減速透過。新宿、武藏野線方向往大宮列車，從11號線轉10號線線路後進入出入庫線，回送至東大宮中心後折返回到5號線線路再進入3號線與7號線。11號線線路本來是由川越線使用，因此能連通川越線。該線沿著高崎線複線前進，並與從地下駛出的川越線複線在東北、上越新幹線高架附近匯合。7號線是上下線共用的中線，東京側有兩條拖上線。高崎線上下線路在宇都宮線上下線之間，因此高崎方向發出的列車可利用7號線進行折返，另一方面，宇都宮線宇都宮方向發出的列車要在本站折返時，需透過轉轍器與高崎線平面交會進入7號線。2016年現在在大宮折返的只有早晨六點時段的往宇都宮，以及深夜11點時段本站終停的列車使用。東京、新宿方向長時間中斷時，雖然可在本站折返，但上行列車月臺能直接折返的只有7號線，3、4、6號線列車必須進入拖上線才能折返。在跨年24小時營運時，往上野與往新宿方向面列車為了能平面轉乘與減少月臺使用，會與宇都宮線上行湘南新宿線折返時使用相同路線進入7號線。東京方向營運中斷時，只靠拖上線無法因應宇都宮、高崎線全列車折返，因此從2016年度底開始規劃利用本站南側貨物線上的裝置進行折返運轉。高崎線下行誤點時，可能出現8號線列車與11號線列車同時發車的情況，此時後續列車會在月臺前方暫時停車以錯開時間。後續列車先發車時也可採用同樣做法進行調整。先行列車先發車時，若間隔過短，則後續列車會在匯合點前減速、停車等待訊號通行。相反地，宇都宮、高崎線上行往東京方向，宇都宮線與高崎線同時發車或是後續列車先發車時，後續列車會在埼玉新都心前方的匯合點暫時停車。兩方皆誤點時傾向以宇都宮線優先。湘南新宿線新宿方向、武藏野線直通列車由於月臺至匯合點距離短，後續列車會在站內等待訊號放行。京濱東北線在宇都宮線東側，配線上是單純的複線，南側有折返用的剪式橫渡線。電車可在月臺直接折返，不須拖上線。橫渡線往東京側有轉轍器可單向通往宇都宮線3、4號線。埼京線、川越線位於地下，20、21號線是上下線的本線，19、22號線是側線，上下線皆可折返。全部月臺都沒有折返用的拖上線。埼京線側往新宿方向出站後即爬升至高架，在埼玉超級競技場前方進入新幹線下方呈現雙層高架構造，至北與野站前方再次爬升與新幹線平行。川越線側則是在鐵道博物館旁出土，在新幹線高架前有11、12號線的分岐線。過去大宮綜合車輛中心會進行車輛解體，因此當時有回送至本站的廢車回送列車。在車輛解體業務轉交給長野綜合車輛中心後，剩餘土地改建為現在的鐵道博物館。新幹線高架的南側是複線，北側是複複線構造。北方發出的列車可在本站折返。該折返裝置也能讓東北、上越新幹線直通運轉。實際上在2016年11月曾開通東北新幹線直通的新幹線列車。從本站至東北、上越方向分岐點為止的複複線部分有可容納一條線路的空間，這是建設當時曾計畫在現在鐵道博物館附近設定留置線所保留的空間，同時也能讓上越新幹線延伸新宿站時，東京、新宿方向往東北、上越方向列車能順利互動執行。發車音樂與車內廣播.2003年4月1日起，京濱東北線月臺發車音樂使用埼玉市歌《希望のまち》。之後2007年9月30日起2號線發車音樂改用當地的職業足球俱樂部大宮松鼠應援歌《Vamos Ardija》，並由大宮松鼠負擔費用。3 - 11號線使用樂曲，19 - 22號線使用樂曲。2011年現在，雖然大宮站停車的列車車內廣播音樂與其他車站相同，但在1982年至1991年，東北、上越新幹線的車內廣播音樂使用了專屬的《大宮をどり》。東武鐵道.東武野田線車站位於JR車站1、2號線，沒有下車專用月臺。車站與車站大樓「LUMINE1」一體化，東口可通往「LUMINE1」一樓。要轉乘JR東日本、埼玉新都市交通或前往西口時，可使用剪票口前的轉乘連絡通道或是幾公尺外的轉乘階梯至2樓的中央自由通道。埼玉新都市交通的月臺在大宮站的另一側，因此距離較遠。1994年2月進行站內改良工程。一開始先將月臺往北大宮站側延伸25公尺，同時2號線側拓寬數公尺，藉此擴大月臺與大廳空間，同時也拓寬剪票口並匯入自動驗票閘門。為了確保月臺與大廳空間，將付費區的廁所與商店移往付費區外。現在定期券售票處旁的大宮站支店在改良工程前是在轉乘階梯旁。為了新設轉乘連絡通道，東武旅遊遷至現地，剪票口側設定三座電扶梯，通道中段新設LUMINE出入口。移往付費區外的廁所與商店設於新設的電扶梯下。平日早晨尖峰時刻，為了優先輸送東武野田線無法透過，JR側出入口附近會以公告或廣播告知。然而由於本站沒有電梯，因此在此時段要使用輪椅等可透過電扶梯附近的通話機尋求站員協助。埼玉新都市交通.埼玉新都市交通伊奈線的車站位於JR新幹線月臺北側下方，為單式月臺1面1線高架車站。車站編號NS01。由於位於環狀線路上，列車不在月臺折返，車輛也不切換行進方向，全以順時針方向從東邊進站，西邊出站。本站是大宮站唯一東西向的月臺。月臺位於線路南側。站內有自動驗票閘門與有人視窗，付費區內有超商與廁所。剪票口與月臺間有階梯與無障礙斜坡。車站距離JR檢票口有段距離，最近的是JR北剪票口。東口側的東武野田線由於位於反方向，距離最遠。本站使用Suica時的使用履歷會顯示為「埼都大宮」。此外，本站亦販售至鐵道博物館站的往返乘車券。列車到站時會撥放吹奏樂部演奏的電影《銀河鐵道999》主題曲。使用情況.3間公司合計在2016年度的1日平均上車人次為約37萬人。埼玉縣車站當中第1位。各年度1日平均上下車人次.各年度1日平均上下車人次如下表。各年度1日平均上車人次.各年度1日平均上車人次如下表。車站周邊.東口.原舊中山道宿場發展而成的市區，也是武藏國一宮冰川神社的玄關。站前有高島屋、LUMINE大宮店等大型商業設施與眾多小型店鋪。以前曾有長崎屋、、西武百貨店、Hata Plaza等商業設施，但在西口與埼玉新都心等再開發影響陸續退出。西口.地名為。此地有國道17號透過，車站周邊是等商業設施與等辦公大樓。車站與國道之間的街貌是新幹線建設以後經歷區劃整理與再開發所發展而成。車站往南250公尺為中央區交界。埼京線、川越線大廳在地面層，西口側LUMINE大宮21樓有直通的埼京線西口。埼京線西口開放時間為7:00 - 22:00，埼京線南口僅在LUMINE大宮2營業時間開放。2017年5月15日起埼京線南口為IC卡專用，埼京線西口也將在2019年5月13日改為IC卡專用。東北、山形、秋田、北海道新幹線上野－大宮－－小山上越、北陸新幹線－大宮－熊谷宇都宮線■通勤快速浦和－久喜■快速「Rabbit」浦和－蓮田■普通埼玉新都心－土呂高崎線* 特急「草津」「赤城」「Swallow赤城」停車站■通勤快速浦和－鴻巢■快速「Urban」浦和－上尾■普通埼玉新都心－宮原湘南新宿線* 特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」「赤城」停車站、特急「成田特快」始發站■特別快速浦和－上尾■快速浦和－宮原■快速浦和－蓮田■普通浦和－土呂武藏野線■下總號武藏浦和■武藏野號北朝霞京濱東北線■快速、■各站停車埼玉新都心埼京線■通勤快速武藏浦和■快速・■各站停車與野本町■川越線■通勤快速、■快速、■各站停車－日進野田線■特急「URBAN PARK LINER」停靠站■急行、■區間急行大宮■普通大宮伊奈線大宮相關條目.