廣州地鐵

廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統。線網首段線路——1號線黃沙－西朗段於1997年6月28日正式開通，自此廣州成為了中國大陸第四個擁有地鐵的城市，也是中國大陸第一個擁有地鐵的副省級城市、省會城市和地級市。截至目前，廣州地鐵線網擁有16條線路，共260座車站，總長621.05公里，覆蓋範圍涵蓋廣州、佛山兩市，是中國大陸僅次於京、滬的第三大城市軌道交通系統，同時亦是世界第三大城市軌道交通系統。廣州地鐵現時已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，2022年全年累計客流將近23.6億人次。為更好地解決地面交通堵塞的問題，以及連線廣州市區及外圍各區，廣州地鐵仍在進行大規模的新線建設。截至2023年6月，廣州地鐵的在建線路為15條、總計323.2公里。線路.截至目前，廣州地鐵共有16條營運路線，總長為621.05公里，共260座車站。其中15條使用膠輪系統。廣州地鐵每天提供約18小時的服務，約由早上6時至翌日凌晨0時，收車後則在各線路進行軌道及裝置等的維修保養。在節假日期間，全線網通常會推遲1小時收車，2010年亞運會開閉幕式期間曾通宵運營。歷史.初期構想.1958年，時任廣東省省長陳鬱最早提出了籌建廣州地鐵的設想。在當時“戰備為主，兼顧交通”的規劃思想指導下，廣州市擬建一個地下工程，早期按人防考慮，遠期發展成地鐵。1962年廣州提出第一份地質報告，產生籌建地鐵的設想，限於當時無論技術或資金等方面均不能滿足需要，擱置計劃。1964年夏，廣州政府開始設計該戰備工程。1965年越南戰爭不斷擴大，東南亞形勢日趨緊張，市人民防空委員會因而決定興建九號工程和坑道兩項人民防空工程。1965年6月19日，廣州地下電車指揮部成立，負責修建地下坑道工程的工作。與此同時，坑道工程秘密開工。“九號工程”一名，源於“地下”二字的九個筆劃，出於保密需要而被用作該地下工程的代號。工程總長8.51公里，全線埋深35-45米，有出入口12個，其中斜井7個，立井5個。1968年底，工程完成土建環節；1970年5月全部完工。然而，由於當時中國國內政治形勢和國際環境惡劣、戰備緊迫，且前期準備和技術論證不足，同時受限於當時的技術條件，工程所建成的隧道斷面太小，只能實現人防功能而無法通行地鐵。“九號工程”不是廣州地鐵的雛形，但卻是籌建廣州地鐵設想的產物。隨後，在1970－1980年間，政府又數度籌建地鐵，但由於資金短缺、技術困難，同時原有工程擴建難度過大，再加上1974年陳鬱省長病逝，工程六度上馬、五度中止，廣州的地鐵夢經歷了几上幾下的挫折。正式實施工程.1978年中共廣州市委重提修建地鐵的提案。1979年7月，當局成立了地鐵籌建處。1984年，廣州地鐵籌建處吸取香港地鐵的經驗，在全國首度提出“交通為主，兼顧人防”、將地鐵線路建設於主要交通走廊上的思想，並獲得了有關部門的首肯。這種設計思想的改變，令廣州地鐵建設進入了快車道。隨後，廣州開始編撰地鐵的線網規劃與工程計劃1984年，在國務院批覆的廣州市總體規劃中，首次提出了“十”字形軌道交通網路，將線路設於主要客運走廊中。1987年，廣州市準備引入法國資本及裝置來修建地鐵，並與法國S.M.S集團合作制訂了四個線網方案；經民意諮詢，政府最終確定了“十字線網”地鐵規劃方案。後受法國幻影戰機售臺等事件影響，廣州地鐵建設改為引入德國資本與裝置。同期，1號線芳村站至黃沙站區間的沉管隧道，與廣州首條過江隧道——珠江隧道一同興建。1989年6月，廣州市政府正式向國家計委申請地鐵1號線立項。1991年廣州市人民政府成立地鐵工程建設指揮部。1992年時廣州地鐵專案啟動，就收到來自法國、英國、美國、德國等國家的地鐵建設投標書。同年12月28日，地下鐵道總公司正式組建，中央也在1993年3月正式批准了廣州地鐵可行性研究報告。1993年12月28日，1號線動工。在1號線建設過程中，廣州市政府欲一併實施舊城改造，按TOD模式進行沿線物業開發。因此政府進行了廣州有史以來規模最大的城市改造，全線總拆遷面積逾100萬平方米。其中中山四、五路騎樓街更遭受大規模清拆，艷芳照相館、慧如樓、大學鞋店、新陶芳大酒家、滄洲臘味店、妙奇香、一樂也理髮店等老字號從此消失，只有中山六路一帶的騎樓得到儲存。同時，沿線眾多拆遷戶被遷至同德圍地區。1997年4月9日，廣州地鐵首列列車由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港。該款列車由德國西門子-安達聯合體製造，所有裝置零件均為進口。歷經5年建設，1997年6月28日，1號線首通段——西朗站正式開通運營，至此1號線全線通車。完成1號線的修建後，政府繼續著手推進南北線——地鐵2號線的修建工作。1998年7月28日，舊2號線工程的首個工點——海珠廣場站動工。這也代表著2號線正式開工。2000年8月，廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂首批Movia 456列車的採購合同。2002年11月29日，2號線首列車的兩節車廂從德國空運抵廣州舊白雲機場。除首兩列車為全進口外，後續的列車安排在中車長客生產，以期提高裝置國產化率。2002年12月29日，2號線首通段開通。值得一提的是，2號線的裝置國產化率達到70%，與1號線相比是極大的飛躍；而且在建成時，2號線是內地首條安裝遮蔽門的地鐵線路，也是首條使用集中供冷系統的地鐵線路。另外，同期為配合羊城通的啟用，原有的磁卡式單程票被硬幣型非接觸射頻感應式單程票取代。發展.進入21世紀第一個十年，因應廣州市域的擴張發展與2010年亞運會的成功申辦，廣州地鐵的建設逐漸進入高潮期。2000-2007的南拓.2000年，原番禺、花都市撤市設區，廣州的南部縱深大為擴張，連線市橋與廣州市區、開發南部新城鎮的計劃也提上日程。此時，作為臨時過渡，有關部門小幅改動於1997年制定的線網規劃方案，形成《2000年近期線網規劃實施調整方案》，提出優先建設經改動後深入南部的3、4號線，以支援城市發展。一期.同一時期，為改善城區日益擁堵的交通狀況，市區骨幹線網的建設工作亦在持續進行，並於2004年申辦廣州亞運會成功後得到了加速推進。政府計劃在2010年亞運會舉辦前，全部建成包括5、6、8號線等線路的骨幹線網。2005年8月，國家發改委正式批覆《廣州市城市快速軌道交通近期建設規劃》，同意在2005-2010年間建設2號線嘉禾至三元里段及江南西至廣州新客站段、3號線新機場至廣州東站段、4號線奧林匹克中心至新造段、5號線滘口至文衝段、6號線潯峰崗至長湴段、8號線曉港至鳳凰新村段，線路長度共127.6公里。然而，由於部分工程進度不如預期，同時多線同時建設對資金、資源的需求壓力過大，6號線首期，以及許多車站的出入口等配套工程並未能夠在亞運前如期投用。同時，由於廣州市政府為舉辦亞運會預支了大量發展資金，導致此後數年支援地鐵建設的能力不足，廣州的地鐵建設在亞運後進入了一段沉寂期。全面擴充套件.一期修編.2008年前後，因應城市發展，為強化廣州的中心地位並支援各新城的開發計劃，有關部門制定了新的城市線網規劃，主張建設“環+十字+X形”中心線網，並建設一系列放射線，聯絡主城區與各衛星城鎮。然而，亞運線路對資金、資源消耗巨大，短期內廣州並無能力再建設多條市區線路；同時，因應“東進、西聯、南擴、北優、中調”的發展戰略要求和城市發展態勢，建設市郊放射線不容延緩。2009年2月，國家發改委批覆《廣州市近期建設規劃調整》，同意對2005年7月的《廣州市城市快速軌道交通近期建設規劃》的建設任務和目標進行適當調整，即在完成2005-2010年間建設目標和任務的基礎上，提前實施地鐵六號線二期工程、七號線一期工程、九號線工程。三條線路總長53.4公里，規劃建設期延長至2012年。二期.2012年後，2010亞運會所帶來的財政空洞逐漸被填補，廣州政府也繼續推進軌道交通網的拓展工作。在財政能力有限、城市擴張態勢迅猛的情形下，該階段仍著重於建設連線市郊新城的放射線路。2012年7月，國家發改委批覆廣州市城市軌道交通近期建設規劃，同意建設8號線北延段、13號線首期、14號線一期、21號線、4號線南延段、11號線、14號線支線等7條、共228.9km的線路。其中僅8號線北延段與11號線為市區線路，其餘均為市郊放射線。目前二期規劃中僅有11號線仍在建設。二期修編.為順應廣佛同城的發展需要，2015年，國家發改委批覆同意興建7號線一期調整段。該線路連線順德北滘與廣州，全長約13.45公里。其首個工點陳村站於2016年6月23日動工，全線則於2022年5月1日正式通車。持續擴張.一、二期線路陸續建投用後，廣州已初步形成了覆蓋全域的軌道交通網路。然而，隨著市區客流自發增長、郊區線路不斷接入，市區線網運能短缺的問題日益突出，乘客體驗水平日益下滑，排程和運營壓力變得空前巨大。在此情況下，建設更多市區線路、分擔現有幹線壓力成為了廣州地鐵建設的當務之急。同時，因應廣州建設南沙自貿區、融入粵港澳大灣區的需要，快速聯絡南沙與市中心及大型交通樞紐變得十分緊迫。另外，廣州亦在謀劃建設更多快速跨城地鐵，縮小大灣區各市到達廣州市區的時空距離，以強化自身的中心城市地位。三期.為加密核心線網，廣州地鐵欲落實2008年規劃中的東西快線、10號線、12號線、13號線二期、14號線二期、18號線和22號線等10個專案，總長度258.1公里。灣區城際.因應強化大灣區內城際交通快速互聯的發展趨勢，同時受地鐵建設規劃常規審批收緊影響，廣州擬將數條地鐵市域快線以城際鐵路名義上報、提前實施。2020年7月30日，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發改委批覆，其中包含原18號線南延段。三期修編.受遠期規劃變動與有關方面追加要求影響，三期建設規劃中的8號線北延花都段。值得一提的是，2017~2019年間，規劃有關部門曾陸續編制了更大規模的三期修編計劃，形成了初步報告並報送市委，其中包含26號線、28號線、知識城至南沙快線等全新線路。後因國家發改委收緊審批條件，該計劃中的多數線路需要押後或以其它名義申報，僅餘條件適宜的三線。設施.車站.目前，廣州地鐵共有260座車站。車站形式.廣州地鐵大部分車站為地下車站。1號線的西塱、坑口為地面車站；4號線的石碁至金洲沿途各站，5號線的滘口、坦尾，6號線的潯峰崗、橫沙、沙貝，14號線的竹料至赤草沿途各站，以及21號線的長平、金坑、朱村、山田為高架車站。同時，廣州地鐵與大多數軌道交通系統一樣，站臺形式多數採用島式站臺或側式站臺。但由於客流需要及受車站地理環境限制，部分車站的站臺形式會採用諸如一島一側式站臺、二島一側式站臺、疊式站臺此類的特殊站臺形式，華林寺站的站臺更設定為曲線形，此外亦有地下車站的站廳設在地面。設計.早期1號線採用“一站一景”的非標準化設計方案，各站均使用了不同樣式的瓷磚作為裝飾。從2號線開始，廣州地鐵採用“一線一景”的設計方案，每站在統一裝修風格的同時設定了不同的主題色，這樣既降低了安裝及維護成本，又可以體現車站的個性。不過，部分2010年後開通線路的車站使用了相同的顏色，以呼應線路的整體設計，例如以“水鄉”為主題的7號線各站以藍綠色系為主，體現佛山本土陶瓷元素的廣佛線大部分車站為土紅色，而展現現代、科技感的18號線各站為灰白色。此外，廣州地鐵還將部分站點設計為特色主題車站，例如以“一帶一路”為主題的南沙客運港站、以海神和歷史為主題的南海神廟站、體現老東山地區人文特色的東山口站等。舊2號線開通時，廣州地鐵仿效港鐵在站臺設定了書法大字，每站都邀請不同的書法家書寫站名，這一做法延續到3、4號線的首期各站中，受到了市民的歡迎。但從2009年開通的5號線開始，這一安排被取消，站臺上的大字轉而使用電腦書法字型，據稱是為減少相關作者的利益爭議。不過，地鐵公司起初擅自使用葉根友字型，被其控告侵犯版權；後雙方達成和解，地鐵公司向其支付使用費，並獲得字型的使用權。不過時隔12年，在2021年開通的18號線各站恢復設定站臺的書法字。換乘站.換乘站方面，目前廣州地鐵線網境內換乘車站有40個，其中廣州南站為四線換乘車站，嘉禾望崗站和番禺廣場站為三線換乘車站，其餘換乘站均為兩線換乘車站；而廣州地鐵與國鐵以及城際鐵路的換乘車站有7個，與有軌電車的換乘車站有6個。列車.截至2021年1月，廣州地鐵全線地鐵列車，分為A、B、D、L、APM五種型別。部分列車有配置駕駛室瞭望窗，但在2013年9月2日，東曉南站曾發生有乘客透過瞭望窗看到後尾列車燈光，誤以為追尾而拉動列車緊急制動裝置，導致發生混亂，之後地鐵運營方將全部列車已有的瞭望窗遮蔽。技術.供電.廣州地鐵除4號線、5號線、6號線、14號線、21號線、APM線採用第三軌供電方式外，其餘線路均採用接觸網供電；除18號線、22號線採用25,000伏特交流電，以及APM線採用600伏特三相電外，其餘線路均採用1500伏特直流電；接觸網線路中，1號線地面段採用柔性接觸網供電，其餘線路採用剛性接觸網供電。訊號系統.廣州地鐵早期開通的線路使用均使用FTGS準移動自動閉塞系統，在3號線、4號線開通之後的線路均採用CBTC移動自動閉塞系統。廣州地鐵訊號系統的供應商分別有西門子、泰雷茲、卡斯柯以及鐵科智控等。目前廣州地鐵各線運營列車均會採用自動執行裝置，除18號線和22號線為GoA3級別、APM線為GoA4級別外，大部分線路為GoA2級別；2號線、7號線將進行訊號系統改造，以適應GoA3甚至GoA4級別；新建的10號線、11號線、12號線將使用GoA4級別。運營與服務.運營方.目前，廣州地鐵集團負責廣州地鐵線網的整體網路運營。其中大部分線路由集團下屬運營事業總部運營，而18號線及22號線則由集團子公司廣東城際運營。票務.廣州地鐵的票務規則和票卡種類除適用於本市地鐵線路外，還適用於佛山地鐵線路以及兩地部分有軌電車線路；與此同時，佛山的票卡及優惠規則亦可適用於廣州地鐵。上述措施使得廣佛兩地線網可真正實現“互聯互通”。票價.目前，除APM線實行票價2元的單一票制外，廣州地鐵線網其他線路使用按里程分段計算的票制：起步4公里以內2元；4至12公里範圍內每遞增4公里加1元；12至24公里範圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元，不設封頂。2006年12月15日前，廣州地鐵票價按區間分段計價，每相鄰兩站之間為1個區間，第3個區間為1段，首段起步價2元，每進入下一段加收1元。自2006年12月15日起採用現時的計費標準，但對於2005年11月12日前開通的線路，則選取上述兩種計價方式中較便宜的一種。2010年9月25日起，因舊2號線拆解，由昌崗站入閘或者出閘的旅客，里程從入閘站或出閘站算至離江南西站、曉港站、昌崗站最近的一站。2010年3號線通到機場後，廣州地鐵曾對進出機場南站的乘客額外收取5元“機場建設費”，一年的試行期結束後取消收費。截至2021年12月，廣州地鐵市內線網的最高票價為20元，其車程為從化區的東風站來往南沙區的南沙客運港站。若包含外市線網則最高票價為21元，其車程為東風站或者增城廣場站來往佛山市的南莊站。票種.使用中.除老年人票種外，所有線路的車票由進閘起計，270分鐘內出閘有效，否則按照進閘車站的最高收費區段補收差額，如遇上地鐵方面導致的延誤則不設時限。日票發行初期主要選擇地面交通接駁站和周邊有主要景點站發行，2015年2月9日起，售賣日票點擴充套件到全線網各站；2023年4月，推出以乘車碼為載體的電子日票，但不可搭乘有軌電車。持日票的乘客入閘後不能在同一車站出閘。廣播.一般情況下，廣州地鐵的廣播語言依次為普通話、粵語和英語。目前廣州地鐵廣播主要由廣東廣播電視臺主持人周詠擔當，自2018年12月28日起，部分英語廣播由美籍配音演員白蘭和其他外籍人士負責。車廂內報站以普粵英三語的順序依次進行報站。如為換乘站，地鐵最初採用男女聲交替廣播的形式以加強提醒乘客；2022年下半年開始，換乘站廣播前會播放一小段粵曲，初為《花好月圓》，後更換為《旱天雷》。報站後，會使用普通話介紹站點附近的道路、地方、機構、建築物。5號線開通後加入一段以普通話提醒列車將進站的廣播；部分大客流的車站還會提醒乘客提前做好下車準備。8號線新港東站和琶洲站的廣播中會在最後用英語提示該站臨近的廣交會展館。3號線機場北站開通後，龍歸至機場南各站的廣播會提示白雲機場的兩個航站樓；龍歸和人和兩站的廣播更一度加入了各航站樓運營的航空公司名單。2019冠狀病毒病疫情期間，廣州地鐵亦會廣播相關防疫政策和提示。除此之外，設有強弱冷車廂的線路還會播報有關資訊。而在車站廣播方面，除部分乘車指引只有普通話，或者普通話和粵語外，均會使用普粵英三語提供乘車指引的資訊。例如在抵站時的歡迎詞和站廳、月臺之間播出的乘車指引，也均會提供普通話、粵語和英語廣播。商業廣告方面，廣州地鐵會在報站廣播的導向部分加入由商家贊助的場所；2019年開始在車廂內報站廣播前增加“XXX提醒您”的品牌冠名，其中2020年開始使用某檳榔品牌的冠名廣播，因檳榔被列為一級致癌物而引發爭議，不過自2021年中廣州市和國家有關部門開始管控檳榔廣告後，相關品牌冠名已被撤換。客運量.廣州地鐵自1997年1號線開通起，客運量穩步增長。如今隨著廣州地鐵線網的不斷延伸，廣州地鐵的客運量呈現較大幅度的增長。廣州地鐵目前當日最高客流紀錄發生於2019年12月31日，全網客流達1,156.94萬人次，為同年第六次打破紀錄；次高發生於2021年勞動節前夕，當天全網客流量達到1,151.7萬人次，創下疫情期間的新高，距離歷史最高紀錄僅差5萬餘人次。2010年11月1日，“亞運大禮包”中的公共交通免費措施開始實行當天，全日客流達到781萬，破當時全國軌道交通系統單日客流記錄，全線站點超過90%需要客流管制；11月3日廣佛地鐵首通段開通試運營，當日廣州地鐵全日客流達到784萬。翌日，由於小汽車單雙號限行、廣交會客流、上下班的白領以及純粹“逛街”的客流衝突造成地鐵擁擠，全市取消免費乘搭地鐵、公共汽車和過江渡輪的優惠措施，改為發放交通補貼，而廣州地鐵在2010年11月3日創下的客流記錄持續數年才被打破。安全檢查.與中國大陸大部分城市地鐵系統一樣，為配合《中華人民共和國反恐怖主義法》等要求，目前廣州地鐵在所有車站進站時實行逢包必檢、人物同檢的安全檢查方式。廣州地鐵曾於2008年奧運會以及2010年亞運會時啟動了安全檢查。乘客的行李必須接受X光機的檢查，同時設有液體檢測儀，還有警犬參與檢查。在奧運會以及亞運會結束之後，亦取消了安檢的措施。在未恢復安檢之前，部分車站會有地鐵站務或者地鐵志願者手持金屬探測器來抽查部分乘客的行李物品，如果遇到例如昆明火車站恐襲等高風險事件時，部分客流較大的車站會在進站口設定X光機檢查乘客的隨身物品，過一段時間之後取消。2015年9月25日起，廣州地鐵再次恢復安檢措施，每個車站均配置一臺爆炸物探測裝置，入口處安排安保人員手持金屬探測器和液體探測器，對攜帶行李的旅客進行檢查，部分客流量較大的車站設有X光機對進站行李進行掃描。2017年10月10日起，廣州地鐵開始分批在各站點設定X光機、金屬探測門和液體檢測儀，實行“逢包必檢、人物同檢”的安檢措施。2021年11月8日起，廣州地鐵安檢措施再度加碼，強調“人過門、物過機”，更特別要求“‘大小包’均需過安檢機”，意味著長期以來小件行李可人手檢查的“潛規則”不復存在，高峰期時為提高進站效率而臨時降低安檢標準的狀況亦將消失。加強安檢措施後，仍出現因安檢人員對液體檢查時的疏忽，讓乘客成功攜帶硫酸進入車站並滲漏至車廂地板，導致一名男童滑倒後被灼傷的事件發生，引發大眾對安檢措施成效的質疑。未來發展.近期線路.截至目前，廣州地鐵有多條建設中和獲批覆待建的線路。線網規劃.廣州市政府在2020年11月批覆的《廣州市城市軌道交通線網規劃方案》顯示，廣州市共規劃軌道交通線路53條、2029公里。該輪線網規劃共分為三個層級：高速地鐵、快速地鐵和普速地鐵。其中，高速地鐵共5條，廣州境內452公里；快速地鐵11條，廣州境內607公里；普速地鐵37條，970公里。城際銜接規劃.佛山.早在廣州地鐵1號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有透過軌道交通連線廣佛兩地的概念。而後，廣佛輕軌改為廣佛地鐵，並以“珠江三角洲地區城際軌道交通廣州至佛山段”的名義獲批。2002年，廣佛地鐵正式動工。首通段於2010年開通，成為廣佛間首條，亦為中國大陸首條跨市地鐵。而首期後通段和二期則先後開通，全線於2018年12月28日通車。2015年10月8日，廣州地鐵7號線西延順德段獲國家發展改革委批覆。該線將連線廣州市與佛山市順德區北滘鎮，於2022年5月1日通車。在廣佛同城化的大背景下，為更好實現兩市軌道交通的無縫銜接，實現兩市軌道交通「一張網，一張票」的構想，廣佛兩市於2016年4月共同完成兩市軌道交通線網銜接的規劃。東莞.在東莞市於2018年釋出的《東莞市軌道交通網路規劃》中，遠期廣州與東莞線網將相互連線，包括：而根據廣州市最新的規劃，以下地鐵線路將延伸至東莞：國家發改委在2020年7月30日批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，佛山經廣州至東莞城際已被列入近期建設專案。線路全長107公里，擬投資953億元人民幣。中山、珠海.近年來，中山市和珠海市有關部門便一直希望廣州地鐵18號線能夠延伸至當地。國家發改委在2020年7月30日批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，南沙至珠海被列入近期建設專案，待建設條件落實後有序推進。線路自萬頃沙引出向南，在翠亨新區分岔設中山支線、珠海支線，其中前者途徑火炬開發區止於中山站，後者自翠亨進入珠海後，經珠海北站、唐家灣、香洲至拱北。線路全長79公里，擬投資486億元人民幣。而對於前期進度較快的中山支線，則已於2023年2月28日獲廣東省發改委批覆。該線相較於原批覆方案，延長至中山市區，建成後將無縫銜接廣中兩市核心區。惠州.惠州市於2016年底釋出的《惠州市城市軌道交通線網規劃》中，曾提及「根據惠州市軌道交通線網方案，結合與廣州市初步的溝通，以及沿線用地和道路情況，建議將廣州16號線延伸到惠州龍門縣城，實現惠州與廣州的融合」。2018年1月15日，惠州市市長麥教猛於回應政協委員提問中，透露惠州市正在研究於龍門縣永漢鎮對接廣州地鐵16號線，而博羅縣羅浮山則對接廣州地鐵21號線。而在廣州市政府於2020年11月批覆的《廣州市城市軌道交通線網規劃方案》中顯示，28號線將在新塘站分出支線，並預留了向東延伸至惠州市博羅縣的通道。清遠.在2019年9月清遠市政府公佈的《廣清軌道交通銜接概念規劃》中，清遠方提出將廣州地鐵18號線和24號線分別北延至清城與廣清合作園區。廣州市有關方面曾表示，為避免與同樣由廣州地鐵集團運營的廣清城際鐵路形成重複建設，18號線目前不會直接延至清遠，而將透過建設聯絡線的方式經花都站直通廣清城際。廣州方面亦已預留18號線和規劃39號線繼續北延至清遠的建設條件，但清遠方面希望的24號線則沒有預留。韶關.2017年7月31日，韶關市新豐縣政府與廣州地鐵設計研究院與政府方討論了交通對接問題，爭取將規劃中的14號線北延段繼續向東北延長到新豐並達成共識。在廣州市政府於2020年11月批覆的《廣州市城市軌道交通線網規劃方案》中顯示，14號線不再向北延伸，原北延段線位已改由規劃中的高速地鐵37號線使用，37號線亦預留了向北延伸至新豐的通道。標識.廣州地鐵使用類似Y字並分開的兩條紅線作為標識。設計源於在訂購一號線最早的用車時，德國製造商西門子建議車輛新增標誌作為識別形象。在得到廣州市政府同意後，西門子為此設計了多個方案，最終選定了現使用的標識。其含義包括有：“Y”字代表“羊城”和羊角；勝利的手勢、欣欣向榮；無限延伸的兩條鐵軌，四通八達，而且相對於廣州地鐵一號線開工時懸掛的標誌，該標識更為簡潔。在一號線用車到貨時，該標識也被西門子按照授權協議書，無償提供給地鐵公司使用。由於該標識，廣州地鐵被愛好者或營運方稱呼為“羊角”。爭議以及焦點事件.廣州地鐵在建設和運營的過程中，曾出現一些質量問題或事故、及爭議事件。