北京地鐵

北京地鐵是服務於中華人民共和國北京市的城市軌道交通系統。截至2023年2月，北京地鐵共有27條運營線路，組成覆蓋北京市12個市轄區和河北省廊坊市廣陽區、擁有480座運營車站、總長807公里運營線路的軌道交通系統。以運營里程計算，截至2019年12月北京地鐵是世界上規模第一大的城市地鐵系統。2014年以來，北京地鐵的工作日日均客運量在1,000萬人次以上，並且在2019年7月12日創下單日客運量最高值，達到1375.38萬人次。北京地鐵的規劃始於1953年，始建於1965年，最早的線路竣工於1969年，是大中華地區首個地鐵系統。北京地鐵由多個國有或公私合營的企業分別運營不同的線路，其中京港地鐵公司運營的4號線也是中國大陸首條採用政府和社會資本合作模式建設和運營的軌道交通線路。目前，北京地鐵正在進行大規模建設。預計到2025年底，北京地鐵運營總里程將達到1,000千米。總覽.截至2023年2月，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、13號線、14號線、15號線、16號線、17號線、19號線、八通線、大興線、昌平線、亦莊線、房山線、燕房線、S1線、首都機場線、大興機場線、西郊線和亦莊T1線，運營線路總里程807公里，共有480座運營車站。北京地鐵實施業主和運營企業相互獨立的體制，各線路設施的主要擁有者為北京市基礎設施投資有限公司；而運營企業則有多家，1號線、2號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、13號線、15號線、八通線、亦莊線、昌平線、房山線、S1線的運營公司為北京市地鐵運營有限公司，4號線、14號線、16號線、17號線和大興線的運營公司是北京京港地鐵有限公司，19號線、燕房線和大興機場線的運營公司為北京市軌道交通運營管理有限公司，西郊線和亦莊T1線的運營公司為北京公交有軌電車有限公司，首都機場線的運營公司為北京京城地鐵有限公司。不同運營企業所屬的線路均接入京投管理的北京市軌道交通指揮中心，該中心負責北京地鐵全路網的執行控制、排程指揮以及票款的統計。歷史.1953年－1965年：最初規劃階段.;zh-cn:;zh-hk:;zh-sg:;zh-tw:}-朝鮮戰爭結束後，中國的領導人決定全力展開國內的恢復與重建。參考莫斯科地鐵在莫斯科保衛戰中用作防空洞與軍事指揮所的經驗，中共北京市委在1953年下半年制定了《關於改建與擴建北京市規劃草案》，其中首次提出修建地下鐵道，作為“平戰結合”的防禦手段。因為中國在地鐵建設上缺少經驗，所以非常依賴於蘇聯和東德的技術援助。1954年，一些蘇聯的工程師。這兩條線路被選中的原因，是因其經過的國家機關較多。然而，第二條線路直到四十年後4號線動工才真正開始修建。60多年後，北京地鐵技術團隊學有所成，參與了莫斯科地鐵新線的設計和施工。由於中蘇交惡，北京地鐵規劃被迫暫停。1960年，蘇聯專家開始撤離中國，到1963年全部返回蘇聯。1961年，北京地鐵籌建工作因三年困難時期而停止。幾年後，地鐵籌建工作才得以重新開始。地鐵線路向西延長，以把北京城區和西山連線起來，方便黨和國家領導人經地鐵到西山避難。1965年1月15日，北京軍區、中共北京市委、北京市政府、鐵道部聯名向中共中央書記處報送了《關於北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告》，國家主席劉少奇、國務院總理周恩來等中央領導人均審閱了該報告。同年2月4日，中國共產黨主席毛澤東批准了這個專案。1965年－1981年：早期地鐵系統——一期工程.北京地鐵一期工程於1965年7月1日開工，包括朱德、鄧小平在內的很多黨和國家領導人，以及北京市市長彭真參加了開工典禮。地鐵建設中最有爭議的一步就是拆除北京內城從復興門到北京站的城牆和城門，以為採用明挖回填法施工的地鐵騰出空間。建築學家梁思成提議保留城牆，以作為老北京城的標誌。中國共產黨主席毛澤東則認為拆除城牆優於拆除民居。最後，國務院總理周恩來要求保留正陽門城樓及箭樓，而其他的城門、城牆則被拆除。鐵道部軍事管理委員會於1968年3月15日就第一期工程建成後的運營管理問題，向國務院總理李富春、李先念並周恩來總理報告建議：因地下鐵道是一項戰備工程，平時主要擔負城市交通運輸任務，長期由鐵道部門管理，有一定困難。但開始運營即由北京市負責，也有困難。因此，根據副總理兼公安部長謝富治的指示精神，在運營初期暫由鐵道部負責管理。但為了將來北京市便於接收管理，在組建運營管理機構時由鐵道部和北京市共同籌建。地鐵一期工程在1969年10月1日完工，以慶祝國慶節。這條線路長23.6公里，採用明挖填埋法施工，從西山蘋果園到北京火車站，共有17座車站。這條線路是中國大陸最早的地鐵線路，而且也早於香港、首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等城市，但很多技術問題導致北京地鐵在之後10年內事故連連。1969年11月11日，地鐵發生一起重大失火事件。當天上午10時55分左右司機聽到車下巨響發現起火，至下午16時45分才將大火撲滅。期間由於缺乏隧道消防滅火經驗，大批搶救人員中毒窒息，導致3人死亡，100多人受傷，而且毀壞了2輛列車，共計造成損失約72萬元。為此，1970年2月6日周恩來總理下令由部隊控制地鐵。在進行了大量的整改工程之後，1970年8月25日地鐵恢復了試執行。12月3日，周恩來批示同意從1971年1月起內部售票接待參觀群眾。1971年1月15日，地鐵一期工程開始試運營，線路由北京站至公主墳站。單程票價被定為0.10元，而且只有擁有工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。運營線路的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站，1971年11月7日延長至古城路站，1973年4月23日延長至蘋果園站。1971年北京地鐵共運載了828萬人次乘客，但在文化大革命期間一直處於試運營狀態。這是由於北京地鐵仍不時發生電弧放電、失火現象，以及狹小的出入口造成的擁擠現象所導致。因此，周恩來總理要求待二期工程完工、各站出入口改造後再準備正式運營。由於政治原因，在1971年至1976年間，地鐵曾多次停運。1976年2月6日，北京地鐵運營管理處劃歸北京市交通局，至此，北京地鐵結束軍隊管理。1978年，地鐵運營最小間隔縮短至4分鐘，並將運營時間延長至早5時至晚23時。在經過一系列技術改造後，出入口和失火問題相繼解決。1981年－2000年：二期工程，兩條線二十年.1981年9月15日，在試運營10年之後，北京地鐵一期工程進行了驗收，正式交付運營。它包括19座車站，和從西山到北京站的29公里線路。工程共投資7.06億元。地鐵被交由北京市地鐵公司管理。1984年9月20日，北京地鐵二期工程開通運營。這條馬蹄形的線路自復興門至建國門，長16.1千米，有12座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環，但直到1987年12月28日，兩條已有線路才被重新組合成兩條新線，自蘋果園至復興門的一線和一條沿北京內城城牆行駛的環線。單線票價被提高到0.20元，兩線換乘票價則是0.30元。北京地鐵在1988年年輸送旅客量達到了3.07億人次。1990年，地鐵日客流量首次突破100萬人次，而全年總客流量達到了3.81億人次。在1991年票價上漲至0.50元后，年客流量下降了1000萬人次。1991年1月26日，北京地鐵一線沿長安街東延的規劃獲得批准，總投資20億元，其中從日本海外協力基金貸款192億日元。延長工程在1992年6月24日開工。西單站在1992年12月12日開始運營，天安門西站至四惠東站區間則在1999年9月28日通車，國家領導人溫家寶、賈慶林、俞正聲和市長劉淇共同出席了通車典禮。2000年6月28日，西單站至天安門西站區間通車，“復八線”與一期工程西段得以連線，北京地鐵一線全線貫通運營。除了1991年票價上漲的影響之外，北京地鐵的客流量快速攀升，在1995年達到年客流量5.58億人次的歷史新高，但次年因票價上漲到2元，年客流量下降至4.44億人次。在2000年票價再次上漲到3元后，年客流量從1999年的4.81億人次下降到了4.34億人次。2001年至今：飛速發展.2001年7月13日，北京獲得了第29屆夏季奧林匹克運動會主辦權，極大地推動了北京地鐵事業的發展。同時，由於北京處於規劃或建設中的地鐵線路已多達13條之多，繼續沿用原有的“一線”、“環線”等名稱已無法滿足北京地鐵的發展需求，故自2002年7月24日起，北京地鐵一線、環線分別更名為北京地鐵1號線、北京地鐵2號線，當時已處於建設收尾階段的北京城市鐵路也在同時更名為北京地鐵13號線。北京地鐵雖自此由文字命名方式向數字命名方式轉變，但除了通往順義區的15號線之外，北京中心城區通往郊區的地鐵線路依然保留了文字命名，並一直沿用至今。隨後北京地鐵開通的新線路是城市北部和東部的兩條地面及高架線路。2002年9月28日，連線城市北部的半環線13號線自西直門至回龍觀的西半部分開通，2003年1月28日全線貫通運營。八通線作為1號線向通州區的延長線，於2003年12月27日開通。這兩條線是在1999年和2000年年底開工的。2002年至2008年，北京計劃投入638億元建設地鐵。為了實現2015年建成總長561公里的19條線路的目標，北京將會投入總計達2000億元的資金。5號線在2007年10月7日通車運營。這條線路的建設始於2000年9月25日。在5號線開通當天，地鐵票價從3元至5元不等降至單一票價2元，且可以隨意換乘任何線路。低票價使得北京地鐵在2007年虧損6億元。北京市政府透過補貼地鐵運營公司的方法填補虧損，以鼓勵市民乘坐地鐵，減少交通擁堵和空氣汙染。2007年北京地鐵共運載旅客6.55億人次，北京市政府平均每車次要補貼0.92元。在新線不斷開通的同時，老線也在進行更新改造工程。北京地鐵對1號線和2號線各站站廳進行了改造，站廳面積擴大以增設自動售檢票系統，同時增設了乘客服務中心，車站導向標誌和衛生間也進行了改造。另一方面，1號線和2號線在不中斷運營的情況下，完成了車輛、訊號、通訊、供電、機電、線路等系統的改造，購買了新列車，縮短了發車間隔。2號線還實現了有人看護下的自動駕駛。老線改造總投資達84.3億元。2008年6月9日，作為改造的成果之一，北京地鐵啟用自動售票系統，人工售出的紙質車票停用，取而代之的是非接觸式IC卡車票。乘客只需在地鐵出入口的自動檢票機上刷一下車票或是“一卡通”即可完成進出站。2008年7月19日，10號線一期、8號線一期、首都機場線同時開通試運營以迎接8月的奧運會。由於這三條新線的開通，8月22日，北京地鐵日客流量創下新高，達到492.2萬人次。北京地鐵當年的客流量增長了75%，達到12億人次。2009年9月28日，4號線正式開通，成為繼5號線之後第二條南北大動脈。這條線路是在港鐵公司與北京市政府的共同投資下，於2004年開工的。2010年12月30日，15號線一期一段等5條通向郊區新城的線路開通試運營，北京地鐵里程一次增加了108千米。這幾條線路均是在2008年11月中國政府宣佈經濟刺激計劃後，提前開工的造價較低的以地上高架為主，通往郊區的線路。其中大興線自運營首日起即與此前一年開通的4號線貫通運營，成為大興及與此毗鄰的河北固安片區進城的快速通道。2011年12月31日，8號線二期北段、9號線南段、15號線一期東段和房山線未開通的大葆臺至郭公莊段開通試運營，除了15號線以外的三條線路都是為了緩解北京交通擁堵而提前開通的。2012年12月30日，6號線一期開通試運營。6號線是北京首條採用8節B型車的地鐵線路，而9號線北段和10號線二期的開通將先期開通的房山線和9號線南段納入線網，結束了二者脫網運營的尷尬局面。2013年5月5日，10號線二期剩餘段和14號線西段投入試運營。2014年12月28日，6號線二期開通試運營。同日起，北京地鐵廢除使用2元通票的計價方法，改為3元起價，按出入兩站之間的最短里程數階梯計價的方法收取票價，以減輕長期實行2元通票所造成的虧損。2015年12月26日，14號線中段和昌平線二期開通試運營。2016年12月31日，16號線北段開通試運營。16號線是北京地鐵第一條採用8節編組A型車的線路。2017年12月30日，磁懸浮S1線，燕房線，有軌電車西郊線開通運營。這三條線路分別是北京地鐵第一條磁懸浮線路、第一條全自動無人駕駛的線路、第一條觀光性質的有軌電車線路。2018年12月30日，6號線西延。2019年9月26日，大興機場線開通運營。大興機場站位於河北省廊坊市廣陽區，使得北京地鐵成為中國內地繼上海地鐵後第二個跨省級行政區提供服務的城市軌道交通系統。同年12月28日，7號線東延和八通線南延開通運營。7號線雙井站開通運營。30日，13號線清河站開通運營。2020年4月18日起，1號線蘋果園站因蘋果園交通樞紐工程影響進行封站施工，在施工期間，1號線列車執行區段變更為古城站至四惠東站。同年12月31日，16號線中段開通運營。16號線中段的開通使16號線的服務覆蓋範圍延伸至中心城區，可部分緩解4號線北段的壓力。2021年8月29日，1號線與八通線實現貫通運營。兩線貫通後“八通線”這一名稱仍繼續保留，四惠站南側島式站臺開通運營。同日，另有6號線及S1線的蘋果園站、16號線的玉淵潭東門站、首都機場線北新橋站、昌平線清河站四座車站啟用。8號線及14號線剩餘段的建成通車結束了兩條線路分段執行的窘境；而17號線及19號線兩條城市快線的開通，大幅縮短了新宮及次渠兩個片區進入中心城區的通勤時間，可部分緩解4號線中南段及亦莊線的客流壓力。2022年7月30日，19號線先期暫緩開通的北太平莊、平安里、太平橋、景風門4座車站開通運營，同日起，北京地鐵計價系統加入復興門-太平橋、廣安門內-牛街兩組車站的持卡出站虛擬換乘，但持單程票乘車的乘客在上述兩組車站換乘依然需要重新購票。同年12月31日，16號線南段開通試運營。16號線南段的開通可以使16號線的服務覆蓋範圍延伸至豐臺火車站及被豐沙線、京滬線及豐雙線三條鐵路合圍的看丹、榆樹莊片區，可部分緩解9號線的客流壓力。2023年1月18日，房山線與9號線實現跨線運營，在每週工作日的早高峰時段，房山線將有10組列車從閻村東站發車，跨線執行至9號線國家圖書館站，乘客無需在郭公莊站換乘；在每週工作日的晚高峰時段，上述10組列車從9號線國家圖書館站發車，跨線執行回房山線閻村東站，乘客同樣無需換乘。擔任跨線運營的列車均配屬房山線，以解決房山線的車輛基地距離城區過遠，早晚高峰結束後列車空放回段，造成運能浪費的問題。2月4日，昌平線南延一期開通試運營，將昌平線直接與北京客流量最大的地鐵線路10號線相連線，可大大緩解13號線西段的客流壓力。同時由於昌平線南延一期大部分線路沿學清路及學院路敷設，串聯起多所大學，故又有“地下學清路”之稱。3月18日，6號線、16號線二里溝站開通，實現了東西與南北的聯通，也帶來了相對較大的換乘客流。9月23日起，北京地鐵試點非高峰時段“運快遞”。建設規劃.一期建設規劃.2007年，國家發改委印發了《關於北京市城市快速軌道交通近期建設規劃的批覆》。至2015年，規劃建設專案19項，2015年線網總長561.5公里。一期調整.2012年11月，國家發改委印發了《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整》。新增8號線三期、16號線、新機場線，並將S1線東段調整為6號線西延。二期建設規劃.根據2015年9月國家發改委批覆的《北京市城市軌道交通第二期建設規劃》，北京將再建設12條地鐵線路。到2021年，北京將建成27條線路、998.5公里的軌道交通網路，屆時北京市公共交通佔機動化出行量比例將達到60%，軌道交通佔公共交通出行量比例將達到62%。二期調整.2019年12月5日，國家發改委批覆北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案。根據批覆，《北京市城市軌道交通第二期建設規劃工程和將13號線改造為13A、13B兩條線路的工程。三期建設規劃.根據2022年7月公佈的資訊，《北京市軌道交通第三期建設規劃》包含11個建設專案：1號線支線、7號線三期、11號線二期、15號線二期、17號線二期一期、亦莊線與5號線和10號線的聯絡線。遠期規劃.根據2021年12月公示的《北京市軌道交通線網規劃24條，約985公里；機場專線2條，約75公里；中低運量6條，約115公里。2022年8月17日，北京市規劃和自然資源委員會在其官方網站釋出《北京市軌道交通線網規劃》，規劃城市軌道交通線網由38條線路構成，線網裡程約1625公里。設施.車輛.北京地鐵的列車大多由中國中車長春軌道客車股份有限公司均採用了長客生產的列車，其中1號線部分列車、9號線部分列車和13號線列車為長春軌道客車與北京地鐵車輛裝備有限公司聯合生產或由北京地鐵車輛裝備翻新的，首都機場線列車則是和加拿大龐巴迪公司聯合制造的。其餘列車中，1號線採用南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的車輛，其中8號線、昌平線和八通線的車輛是與北京地鐵車輛裝備聯合生產的。房山線和7號線則採用北京地鐵車輛裝備有限公司製造的具有完全自主智慧財產權的列車。除6號線、11號線、14號線、16號線、17號線、19號線採用直流1500V接觸網供電外，各線路供電方式多為直流750V第三軌供電；另外，6號線、7號線、15號線、17號線、昌平線和房山線設計最高時速100公里；19號線設計最高時速120公里；首都機場線列車為直線電機驅動，設計最高時速110公里；其餘線路車輛設計最高時速80公里。目前1號線、2號線、4號線、5號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、大興線、昌平線、房山線、亦莊線為6節B型列車編組。雖然北京地鐵採用縮小間隔的方法提高運力，但是在低票價所帶來的大客流量之下，6節編組的B型車輛內仍顯十分擁擠，因此後續新建的線路中，6號線和7號線採用了8節編組B型車輛，而14號線受限於北京南站預留條件則由原來7節編組B型列車改為採用6節編組A型車輛，較同樣是6節的B型車輛更寬也更長。在2016年至2021年開通的線路中，16號線、17號線、19號線採用更大的8節編組A型車輛。此外，11號線為4節編組A型車，燕房線為4節編組B型車，首都機場線為4節編組LB型車。大部分列車內設有LED滾動顯示屏和LED指示燈線路圖，可以顯示列車執行前方的車站。少數新款列車和改裝車的車門上方配備LCD螢幕，可顯示沿途站點或出入口、衛生間位置等資訊。大部分列車配備液晶顯示屏，可轉播電視節目和顯示部分乘車資訊，但各條線路列車顯示內容尚無統一標準，有價值的資訊較少且時常發生故障，對乘客而言並不方便。車站.換乘站.北京地鐵現有換乘站80個，其中有8個三線換乘站，其餘均為雙線換乘站。北京地鐵早期線路之間的換乘問題是較為被人詬病的地方。相比於廣州地鐵、港鐵及臺北捷運從月臺一側到另一側即可轉車的跨月臺換乘模式，北京地鐵乘客的換乘距離較為遙遠，早期線路之間換乘距離平均有128米。1號線與2號線換乘的復興門和建國門兩站，從1號線轉2號線需步行很長的換乘通道。2號線轉13號線的兩站是換乘最為不便的，一度要步行15分鐘。在西直門站，乘客甚至曾經需要出站才可以換乘。不過在2008年6月9日，西直門站200米長的換乘長廊啟用後，已不再需要出站換乘；2011年又在2、4號線地下部分修建了一條從13號線通往2號線、4號線的換乘通道，長約170米，換乘距離較原來大為縮短。一些其他換乘距離較長或換乘條件較差的車站如東直門站等也計劃進行改造。2007年起，北京地鐵開通線路中，換乘問題得到重視，較以往大為改善，東單和崇文門兩站換乘通道內增設了自動步道，其他車站設定了換乘樓、扶梯，改善了換乘條件。由於北京地鐵線路多為十字交叉，許多換乘站不適合修建最為便捷的同站臺換乘等。無法建設同站臺換乘的車站，也將盡量改善換乘條件，力爭所有新線路之間的換乘站，換乘距離都將不超過100米。現在北京地鐵換乘條件較好的車站有9號線與10號線的六里橋站、5號線與10號線的惠新西街南口站、9號線與14號線的七里莊站、10號線與14號線的西局站等。目前新線路之間換乘距離平均為63米，與老線相比縮短了一半。在霍營站、北京西站、北京站等車站，乘客可出站換乘北京市郊鐵路；而榮昌東街站則可換乘北京亦莊新城現代有軌電車T1線。2022年7月30日，北京地鐵線網引入了虛擬換乘機制。持市政交通一卡通的乘客可在一定時間內在指定車站間出站換乘，而持單程票的乘客則需要重新購買車票。目前，虛擬換乘機制在復興門-太平橋、廣安門內-牛街兩組車站，以及1號線木樨地站和16號線木樨地站之間得到支援，但單次旅途僅允許在得到支援的車站虛擬換乘一次。電梯和無障礙設施.地鐵開始建設時，自動扶梯設定較少，為方便各國政要及國內外遊客參觀中國人民革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一臺自動扶梯。近年，隨著新線的開通，在大多數出入口設定了自動扶梯。今後，北京地鐵的主要車站，都將設定上行乃至上下行自動扶梯。北京地鐵開始建設時，沒有考慮殘障人士乘坐需要。從13號線、八通線開始，開始設定站臺與站廳層之間的無障礙垂直電梯和輪椅升降機，並於5號線開通後，逐漸在老線配備了輪椅爬樓車。隨著新線的建設，也開始在站廳層到地面設定垂直電梯。站內裝飾.自5號線開始，北京地鐵的新線車站內都有裝飾，增強了車站的美感。8號線的各個車站的裝飾更是華麗：如北土城站的青花瓷設計、森林公園南門站的森林設計等。導向標識.2020年5月，北京地鐵開始試點新的導向標識設計風格。在新風格啟用前，導向標識用圓角矩形標明換乘線路，部分標識中存在字型、顏色、形狀混用等問題。新風格採用大色塊標明換乘線路，增大了標識的面積和字號，增加了資訊密度，整體更加統一、簡潔和明確。然而由於新版導向設計由於被飽受詬病。英語站名問題.北京市2006年的地方標準《公共場所雙語標識英文譯法通則》規定，地鐵、公交站名中的地名專名和通名全部採用大寫漢語拼音，如南禮士路站譯寫為NANLISHILU；但場館等名稱作為站名時通常用英語翻譯，如軍事博物館譯寫為Military Museum。2017年12月實施的國家標準《公共服務領域英文譯寫規範》則要求，軌道交通和公共汽車站點名稱用作地名時，地名的羅馬字母拼寫應符合中國語言文字和地名管理法律法規的規定。自2018年12月以來，北京地鐵開始對新投入運營的車站的英語站名格式進行修改，至今已先後變更過五版。在2018年12月實行的第一個修改版本中，6號線及8號線南段的英語站名由全大寫改為每個拼寫單詞首字母大寫，其他字母小寫，同時按照英語發音習慣分寫的格式。2021年12月，北京地鐵再次更換全網車站的英語站名，將所有新投入使用的車站出入口相關標識上的“站”字由“Station”替換為拼音“Zhɑn”。這一變動迅速引發了廣泛爭議，市民批評這類標註“中國人懶得看，外國人看不懂”，同時一些以地標命名的車站改為漢字、拼音、英譯三行標註也改用拼音標註，麗澤商務區站亦包括在內。所有英語站名拼音部分的“a”也在新版標識上更換為漢語拼音所使用的單層字形“ɑ”。2022年12月，北京地鐵第三次更換全網車站的英語站名，取消了僅實行一年的以“Zhɑn”取代“Station”的規則，並將車站英文名拼音中的“ɑ”恢復到了“a”，事實上再次恢復到了2018年12月採用的版本。但由於2021年12月時修改的英語站名已推廣到了包括4號線、8號線、10號線等幹線在內的多條線路上，再次更換物料耗費人力物力較大，使得這一版英語站名僅在官網刊登的線網圖以及新開通的16號線南延段、原計劃2022年底開通但因故推遲的昌平線南延段上得到採用。儘管迄今為止北京地鐵已多次更換全網車站的英語站名，但由於標準頻繁更改以及各個運營商，有些車站則並未更改。商業設施.20世紀90年代，環線地鐵站臺曾開設百萬莊園漢堡商亭，銷售漢堡包、牛奶等食品。2002年5月1日，2號線14個車站在站臺上開設物美便利店。然而2003年起，北京地鐵站內的書報攤以及站臺上的快餐屋陸續撤出，2004年《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》更規定城市軌道交通車站站臺、站廳、疏散通道內禁止設定商業攤點，物美也將北京地鐵內的便利店撤出，但此後其他城市軌道交通系統的商業設施卻不斷擴充套件。2016年，華潤萬家、全家便利店曾有意在北京地鐵車站內開設便利店，但這一計劃後來被擱置。2018年以來的地鐵公司乘客滿意度及需求調查報告顯示，超七成乘客對地鐵站內增加便民服務設施、完善便利服務的需求較高，尤其對各種冷熱飲品、即食食品以及便當餐食等存在不同程度的需求。2020年12月，“在地鐵站點佈設130處便民服務設施”被列為北京市2021年31件重要民生實事專案之一，2021年2月1日釋出的《北京市2021年辦好重要民生實事專案分工方案》則將該專案的完成時限定在2021年12月底前。2021年7月25日，北京市地鐵運營有限公司選取5號線和平里北街、6號線青年路、7號線菜市口站三處車站開展便利店試點，並計劃根據試點的效果，以公開招標的方式在更多車站開設便利店。同年12月，北京地鐵開始較大規模地開設便利店，部分車站甚至一次性開放2間店鋪。刊物.2007年11月27日，《北京娛樂信報》轉型為地鐵報，在各車站內免費發放，版面上增加了“D字-{}-號”版，專門刊登地鐵新聞。2010年1月4日，北京市公安局公交總隊下發通知，禁止地鐵站內除《北京娛樂信報》外的所有報紙銷售，原有的報刊銷售點被撤下。此舉引發了《新京報》、《京華時報》等媒體的強烈反應。1月21日，地鐵公司宣佈把《信報》發放點移至站外，事件告一段落。5月12日，北京地鐵在5號線、10號線、4號線的19座車站站廳內試點開設報刊發售點，銷售60餘種報刊，並恢復信報在這些車站內的發放。至此，禁報令正式解除。2014年後，隨著手機逐步取代傳統報紙閱讀，北京地鐵車站內的報紙銷售開始大幅度下滑，原車站內的報刊發售點也開始陸續關閉。2018年1月1日，《北京娛樂信報》休刊。自此，刊物發放和銷售徹底從北京地鐵淡出。車輛基地.1號線設有古城和四惠車輛段；2號線設有太平湖車輛段；4號線設有馬家堡車輛段和龍背村停車場；5號線設有太平莊車輛段 及宋家莊停車場；大興機場線設有磁各莊車輛段和新機場北停車場。營運與服務.運營商.1969年8月，北京地鐵領導小組會議決定臨時運營由地鐵工程局負責，9月，北京鐵路局地下鐵道運營處正式成立，但並未實際接管運營，運營仍由地鐵工程局管理。在1969年11月地鐵一期工程試運營階段引發大火之後，鐵道兵12師接管了北京地鐵，並在1970年4月15日成立了鐵道兵北京地下鐵道運營管理處。1976年2月6日，運營處正式劃歸北京市交通局，從此結束軍方管理，3月31日，北京市地下鐵道運營管理處經批准建立，隸屬於北京市交通局；同年5月22日更名為“北京市地下鐵道管理處”。1981年，北京市取消了公共交通局併成立了北京市公交總公司，4月20日，北京市在地鐵運營處的基礎上成立了北京市地下鐵道公司，歸北京市公交總公司領導。1984年5月10日，地鐵公司從北京市公交總公司中劃分出來，改為市屬局級公司，由市政管理委員會領導。2003年下半年，北京地鐵運營有限責任公司變更為北京市地鐵運營有限公司，為市國資委出資設立的國有獨資公司。2004年11月2日，京投公司正式將北京地鐵1、2號線的運營資產委託給地鐵公司運營、管理。2009年6月15日，北京市地鐵運營有限公司二、三、四分公司成立，四個分公司分管不同線路。2009年9月28日通車的地鐵4號線引入了北京首家公私合營的地鐵運營商——北京京港地鐵有限公司。2017年5月31日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場線經營收益權，為期30年，成為機場線的運營商；2018年7月，機場線開通十週年時，京城地鐵正式接替北京市地鐵運營有限公司四分公司，接管機場線運營。而在2017年12月30日開通的燕房線和西郊線則分別引入了北京市軌道交通運營管理有限公司和北京公交有軌電車有限公司，至此，北京地鐵共有5家運營商參與地鐵的運營。各運營商分管線路如下所示：廣播.北京地鐵各條運營線路均採用普通話和英語作為播報乘客資訊提示的語言。但由於運營商及歷史時期不同，各條線路採用的廣播格式及播音員也各不相同。2008年之前，各條運營線路的廣播錄音常由中央人民廣播電臺或中國國際廣播電臺的播音員參與錄製，除播報前方到站外，還會播報首末車時間等資訊。由於北京地鐵早期曾由北京鐵路局管理，各條線路的廣播格式也因此與北京鐵路局擔當的旅客列車較為相似，播報前方到站所用的廣播詞“列車執行前方是XX站”一直沿用至2020年底才逐漸分批次替換。2008年8月，為迎接北京奧運，北京地鐵運營公司將當時通車的所有線路的車內播音全部重新錄製，以黃華擔任普通話播音的播音員，英語播音則由一佚名外籍人士錄製。但站廳、站臺等區域的廣播提示並未同步重新錄製，部分廣播錄音還存在僅有普通話語音的情況。2009年9月通車運營的4號線引入了京港地鐵作為運營商，作為港鐵控股公司，4號線採用了與港鐵相同的播音員王欣。京港地鐵公司在製作廣播錄音時，決定在港鐵採用的播報格式上針對北京的實際情況做出部分修改，刪去了港鐵關門時“請勿靠近車門”的語音提示，並在到站開門時由港鐵的“叮咚”提示音變為播報中英雙語站名。此後通車投入運營的大興線、14號線、16號線、17號線也使用了與4號線相同的播音員及播音格式。2010年12月末，房山線、昌平線、15號線及亦莊線通車，並由北京地鐵運營公司負責運營，但這四條線路並未繼續沿用黃華提供的播音錄音。隨後由於既有線路新增換乘、運營區段延長等原因，已投入運營的線路亦陸續採用其他播音提供商提供的語音錄音。至2019年，北京地鐵運營公司已將廣播錄音的錄製工作外包給數家播音提供商，如如深圳九洲、廣東百靈鳥等。其中，深圳九洲亦是北京公交有軌電車有限公司採用的播音提供商，並應用在西郊線和亦莊T1線兩條有軌電車線路上。2017年末通車運營的燕房線引入了北京軌道運營作為運營商。燕房線採用的播音員為“金老師”，播音格式則幾乎完全沿用了京港地鐵採用的播音格式及語法，僅在列車即將到達車站前添加了預到站廣播，並在播放每一條語音之前添加了提示音。隨後2019年9月通車的大興機場線也採用了與燕房線相同的播報格式，但英語播音的播音員更換為了中國國際廣播電臺的主持人鍾秋。而2021年底通車的19號線採用的中英雙語播音均由鍾秋錄製，播報格式則在原有格式的基礎上參照北京地鐵運營公司新版播音錄音的格式，對部分詞句做出調整。2019年，北京地鐵運營一分公司開始在其管理的6號線試行縮減播音詞長度的車內廣播，以解決乘客反映的播音冗長、宣教用語較多的問題。但調整後的播音僅為原錄音的剪輯，用語格式依然繁瑣。同時，英語部分廣播站名為中文部分剪輯拼接而成，從而導致部分擁有專有英語站名的車站廣播不正確。而從2019年年底起，部分線路更換的播音錄音還使用了節奏過慢並且缺乏感情的聲線。2020年7月，北京地鐵運營公司在其官方微信賬號上刊載投票，希望徵求乘客關於車廂廣播語音的意見建議。黃華錄製的普通話播音以及鍾秋的英語播音獲得乘客高票支援。2020年12月31日，隨著房山線北延段的通車試運營，重新錄製的播音錄音在房山線、9號線、6號線車廂上試採用。新版播音錄音僅保留了禮讓座位的宣教用語，將播報前方到站的用語由“列車執行前方是XXX站”變更為“下一站：XXX”，以及將“XXX站到了”變更為“列車即將到達XXX站”。在不斷調整和最佳化播報格式後，2021年11月27日，隨著15號線的播音錄音灌裝工作完成，北京地鐵運營公司負責運營的15條線路全部採用了新版播音錄音。截至2021年12月底，多數線路完成站臺及站廳等區域的播音錄音灌製，所有線路的列車完成內部的廣播系統灌製工作。此外，由於5號線列車的車載廣播系統與車門聯動，無法實現減速報站，故5號線目前採用的到站廣播格式與其他線路有所區別。與此同時，北京地鐵運營公司還一併規範了各條線路站廳、站臺等區域的語音廣播，並將所有普通話語句添加了英語翻譯。票價.單程車票.1971年1月15日，隨著北京地鐵一期工程投入試運營，北京地鐵正式由參觀券制度變更為售票制，票價為0.1元，售出後當日一次有效。1987年至2007年，北京使用換乘車票制度：* 1987年12月19日，隨著北京地鐵環線建成通車，北京地鐵正式實行換乘車票制度。單獨乘坐一線或環線時，單程票價0.2元，換乘則為0.3元。* 1991年1月1日起，北京地鐵一線及環線改為通票，兩線間換乘不再二次付費，票價則提高至0.5元。* 1996年1月1日，票價提高至2元。* 1999年12月10日，票價提高至3元。* 2003年12月27日八通線開通運營之後，1號線、2號線作為市中心線路，維持票價為3元的通票；13號線及八通線的票價則分別定為3元及2元。同時，各站開始售賣13號線及八通線換乘車票，其中13號線換乘車票售價5元，可乘坐1號線、2號線、13號線，並在1號線/2號線與13號線之間換乘一次；八通線換乘車票售價4元，可乘坐1號線、2號線、八通線，並在1號線/2號線與八通線之間換乘一次。2007年10月7日，5號線開通起，北京地鐵開始實施單一票制2元/人次，無時限、路程、換乘次數等限制，可以隨意換乘除機場線外的任何線路。此外，北京地鐵並無針對老年人或學生的優惠或免票政策。2元通票在2007年施行時即是中國最低的地鐵票價。低廉的票價引來了大量的客流，導致地鐵異常擁擠，同時財政補貼壓力很大，2012年北京市財政為軌道交通支出的補貼達到36.9億元。2014年12月28日起，由於財政補貼和地鐵客流壓力等原因，北京地鐵開始採用按里程計價的票制。起步價為3元，可乘坐6公里；6公里至12公里6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。同時，通勤乘客予以優惠：使用公交卡、乘車二維碼乘坐軌道交通，每自然月內每個賬戶支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。根據調價前客流統計，調價並實施優惠後的平均票價為4.3元。按照現時的路網兩點間最長距離103公里測算，北京地鐵全線路網的最高票價為10元，調價後的票價與上海基本持平，低於廣州、深圳。西郊線、亦莊T1線票價最低3元，全程票價4元，不與其他線路聯合計費。首都機場線執行單一票價25元，且它的單程車票與其他線路互不通用，換乘其他線路需要另行購買車票。大興機場線也採用單獨的計價方式，且單程車票同樣與其他線路互不通用。免費乘車.以下乘客可以免費乘坐北京地鐵：車票媒介.單程車票.1971年1月15日，北京地鐵正式啟用單程紙質車票。1987年至2007年10月，北京地鐵實行單程換乘車票，每張單程車票上設有票面區及副券區，票面顏色為車票發售站所線上路的代表色。進入對應線路的站臺前，須由工作人員撕去對應線路的副券，方可乘車。此外，13號線還曾短暫採用磁介質紙質車票。2007年10月7日至2008年6月8日，北京地鐵採用2元面額的紙質通票。紙質通票保留了副券區，車票主體分別以粉色、黃色、淺藍色及淡紫色為底色，分別對應1號線/八通線、13號線、2號線及5號線，相較之前的換乘車票印刷更為精美，紙質也更好。2008年6月9日起，北京地鐵停用紙質車票，同時啟用新型AFC檢票售票系統。乘客可透過自動售票機購票，採用拍卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收，回收的車票可在車站售票處重新發售。票價仍為全路網實行的單一票價2元。至此，有著38年曆史的地鐵紙質票退出舞臺，結束它的歷史使命。值得注意的是，地鐵AFC系統將記錄乘客進站和出站，一般認為這是北京地鐵將實施分段計價的序幕，但北京地鐵實際上是在6年半之後的2014年12月28日才正式實施分段計價。2019年8月10日以前，北京地鐵視窗及自動售票機購票、充值、補票等業務僅支援現金交易；2019年8月10日，北京地鐵在55座車站啟動非現金支付試點，乘客可以使用支付寶或微信購票、充值、補票；2019年8月31日，全路網開通了微信、支付寶支付服務，之後又增加了對雲閃付APP支付的支援。交通卡.北京市政交通一卡通.北京市政交通一卡通是一種非接觸式IC卡，持卡可以乘坐所有地鐵線路和公交線路。持卡乘坐地鐵的計價方式與現金購票相同，出閘時扣掉相應票款。北京市政交通一卡通另發行交通聯合卡，除增添了卡內餘額不足3元無法入閘乘車這一限則之外，其餘使用方法和計價方式與北京市政交通一卡通相同。其他城市交通聯合卡.加入全國交通一卡通互聯互通計劃並透過北京相關測試的外地交通卡也可在北京地鐵使用。銀聯閃付.2020年11月29日起，北京地鐵開始支援銀聯標準的IC卡閃付刷卡進出站。乘車二維碼.億通行為北京地鐵官方的單程票網際網路票務客戶端，乘客在億通行註冊賬號後，可以使用二維碼刷閘功能乘坐所有地鐵線；乘客也可以透過客戶端線上購買除西郊線及市郊鐵路以外線路的單程車票，到達選定出發車站後，透過在網路取票機掃描手機上的二維碼來獲取一張單程票卡。乘坐由大興機場起降的航班的乘客亦可以在購買機票時選擇大興機場線空軌聯運產品，以單程票8折的價格購買大興機場線草橋站至大興機場站區間的車票，一些航空公司亦會隨機向旅客隨贈送大興機場線空軌聯運票。乘客獲取空軌聯運票後會收到航空公司簡訊，使用時只需開啟簡訊中的二維碼圖片連結即可刷碼過閘。此外，乘客還可在北京公交、北京一卡通、支付寶、雲閃付、呼和浩特地鐵“青城地鐵”、上海地鐵“Metro大都會”、天津地鐵、廣州地鐵等手機應用程式使用北京地鐵乘車碼。同時，億通行平臺上也售有一日，二日，三日，五日，七日通票。雲閃付平臺亦時有“U惠車票”等優惠活動。使用者在註冊易通行APP時需要填寫姓名與身份證號。有乘客擔心個人私隱外洩。相關負責人回應稱「由於日後實行的刷二維碼進出站將與個人信用體系掛鉤，相關部門要求對乘客資訊進行實名認證，也一定會確保乘客資訊的安全存放不外洩」。2017年8月20日，北京軌道交通單程票網際網路票務服務平臺正式上線，起初用的名字是易通行。於2019年4月29日，更名為億通行。2019年12月31日，億通行、北京公交、北京一卡通APP啟動公測招募，各招募兩萬名使用者進行二維碼互通公測，參與測試的使用者可以在對應APP中同時生成公交碼及地鐵碼用於乘坐地面公交和軌道交通。2020年5月16日，二維碼互通正式上線並面向所有使用者開放，使用者可選擇任意一APP進行掃碼乘車。2020年8月20日，北京地鐵系統增加了對雲閃付內生成的軌道交通二維碼乘車的支援。2020年6月5日，北京地鐵億通行與呼和浩特地鐵達成協議，兩地使用者可在對方城市的地鐵App中生成乘車碼。此後，北京地鐵亦分別與上海地鐵、天津地鐵和廣州地鐵達成類似協議。2020年8月30日起，北京地鐵可使用中國銀聯手機app“雲閃付”掃碼乘車。截至2020年12月2日，北京地鐵已全線支援雲閃付掃碼或無感乘車過閘。2021年6月28日，億通行新增NFC功能“億通行Pay·秒通卡”。2023年7月12日起，北京地鐵可使用國鐵“鐵路12306APP”掃碼乘車，使用前需按照APP內提示開通“鐵路e卡通﹣北京地鐵”乘車碼功能。安全.安全檢查.為了維護奧運會和殘奧會的安全，北京地鐵於2008年6月29日啟動了安全檢查。一些乘客需要接受金屬探測器的探測，乘客的行李必須接受X光機的檢查，還有警犬參與檢查。在奧運結束之後，安檢的措施被保留下來。封站措施.在人流擁擠時，地鐵會進行封站。如2008年奧運火炬傳遞時的天安門西站、天安門東站、前門站，而在五一、十一長假期間，天安門前門地區人流壓力大時，也會封閉前門站，有時還會額外封閉天安門東、天安門西兩站。由於農曆正月初一去雍和宮祈福的人很多，會對雍和宮站封站。此外，北京站、郝家府站因施工原因也曾經封站，木樨地站在每年6月4日附近也會封閉A1、A2出入口。另外，奧運期間，8號線的奧體中心站一直封閉，到2008年10月10日後才首次對外開放。此後，每當"鳥巢"舉行大型活動，奧體中心站也會臨時封閉，且8號線可能延長運營時間30分鐘。2020年起，受到2019冠狀病毒病疫情影響，當某段線路處於封控區域中時，該區域內全部車站均會封站。2022年5月，由於北京疫情加重，北京地鐵首次實施大規模封站措施，部分換乘車站則關閉出入口但準許換乘，同時一部分線路則全線停運，此次大規模封站於同年6月解除。突發事件預防措施.在韓國發生多次嚴重的地鐵事故之後，北京地鐵改進了緊急安全疏散標誌、疏散導流障礙警示標誌和消防器材標誌等裝置以應對突發事件。遮蔽門和半高式遮蔽門.為保證乘客的人身安全，從5號線開始，新建的北京地鐵線路設定了遮蔽門或半高式遮蔽門，將乘客與地鐵隧道隔開。1號線和2號線由於早期沒有遮蔽門，經常發生乘客跳下站臺和臥軌的事件。為了乘客的安全，未安裝遮蔽門的1號線、2號線、13號線和八通線一期開始加裝遮蔽門，由於老線站臺承載力有限，所有車站均加裝半高遮蔽門。13號線和八通線一期的遮蔽門加裝工程於2012年8月開始，加裝工程2013年年底完成，但由於需要除錯，直至2015年6月才投入全天執行。而1、2號線的加裝工程2016年4月開工，其中2號線的加裝工程於2017年8月20日完成，1號線的加裝工程於2017年9月10日完成，但蘋果園站因涉及樞紐改造工程暫不投入使用。隨著蘋果園站於2020年4月18日關閉改造，以及該站6號線和S1線於2021年12月31日啟用，北京地鐵所有運營的線路全部加裝了安全門。限流措施.由於客流量逐步增大，北京地鐵部分車站採取臨時限流措施，根據2018年1月北京地鐵公佈的常態化限流車站情況，北京地鐵運營公司常態化限流車站達到73座，京港地鐵常態化限流車站數量為23座。北京地鐵路網常態化限流車站達96座。城市核心區重點車站早晚高峰均有限流，郊區線路或者末端地鐵站大多在早高峰時段限流。自動體外心臟除顫器.北京地鐵曾發生過多起乘客因心臟疾病而死於心臟性猝死的事件，社會曾廣泛呼籲地鐵公司在車站內部署自動體外心臟除顫器以及時救助心臟病發者，但地鐵方面對於各類呼籲及捐助回應消極。2020年9月25日，北京地鐵13號線霍營站發生乘客猝死事件，再次引發對北京地鐵不配備AED的質疑。2020年10月27日，北京市啟動軌道交通車站配置自動體外除顫儀工作，其中京港地鐵所轄78座車站已於2021年5月27日全部完成AED配置工作，各車站督導及以上人員也已100%完成急救專業機構培訓並取得資格證，北京軌道運營也早在2020年12月實現下轄車站AED全覆蓋。北京市原計劃於2022年底實現所有軌道交通車站AED裝置全覆蓋，但截至2021年10月3日，北京地鐵運營有限公司已在其所轄318座車站全部安裝AED，並計劃於2021年末實現車站全員具備AED使用資質。車票實名制.北京市交通委稱，為了防疫需要，2022年5月17日起，北京市政交通一卡通開始進行系統「升級」，乘客需要繫結自己的北京健康寶實名資訊。。6月9日起，北京地鐵全網正式啟動乘客健康碼自動核驗，乘客必須提供實名資訊才可以搭乘北京地鐵。但中國在結束「乙類甲管」之後，北京地鐵乘車實名制仍然未取消。相關部門給出的理由是「根據北京新冠疫情防控工作要求，雖然對新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”，但市民乘坐公交、地鐵等公共交通工具時仍存在相關防護要求，為給市民乘坐軌道交通提供優良的服務，提升安全防護能力，市民購買車票仍需提供個人身份資訊」。北京地鐵服務熱線回應“是為了在市民乘坐軌道交通時提供優良服務，提升安全防護能力，乘客在軌道交通車站購買單程票時，需提供個人身份資訊”，但無法解釋“安全防護”的具體內容。有乘客反映站內自助購票機買票手動輸入姓名和身份證號非常困難，攜帶行李時更加不方便，因為僅有一些機場、火車站、換乘點等大站的購票機具備身份證讀寫錄入功能。也有乘客反應不持有中國居民身份證的乘客，如需使用護照或港澳臺居民來往內地通行證購票只能到人工視窗辦理，較為不便。還有乘客擔心實名制購票時，輸入姓名和身份證號有個人資訊洩露的風險，自助購票機螢幕反應不靈敏，還會導致客流高峰期間進站乘車困難，耽誤出行時間。實際上多數與北京鐵路樞紐站接駁的地鐵站已經暫停實名制要求，無需實名核驗即可在自助裝置購票、充值。另外，持有異地交通聯合卡的旅客也可直接進站乘車，無需繫結實名資訊。有乘客反映客流量較大的地鐵站，進站購票不需要輸入身份證號，而規模較小的地鐵站，則需要實名購票。各站執行標準不統一。什剎海地鐵站工作人員回應“因為這站旅遊團特別多，就為了旅遊團方便，不用排隊，咱們這一站就不用”。運營時間.首末班車時間.各線首班車多在5:00至6:00間開出，末班車則於22:30至23:30間開出。因此，部分車站的運營時間可以到達0:00以後。特別地，由於受車輛段設定影響，13號線、15號線和昌平線的末班車均只行駛半程，13號線從西直門到霍營，從東直門開往回龍觀；15號線從俸伯開往馬泉營；昌平線從昌平西山口開往朱辛莊。在遇到一些大型活動時，地鐵會延長運營時間，尤其是在奧運開閉幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日，北京地鐵除機場線以外全線通宵連續運營，以方便觀眾離開會場。列車時刻表及執行圖.由於列車寬度、站臺長度及車輛編組的限制，北京地鐵提高運能的主要方法是縮小運營間隔。在各線路工作日早高峰的運營間隔中，1號線、2號線、4號線間隔為2分鐘，這三條線路的間隔均已達到極限。在此基礎上，4號線還在早高峰透過加開臨客的方式使由南向北方向的最小發車間隔達到1分43秒，為中國內地地鐵最短間隔。5號線最小間隔為2分15秒，10號線區間最小間隔為2分15秒。各線路將採取擴建車輛段、增購列車、改造訊號系統和供電系統等手段縮短間隔。2020年3月31日起，北京地鐵公司所轄線路逐步啟用超常超強列車執行圖，開行多交路套跑、開行大站快車、壓縮站停時間及進一步縮短列車間隔，以應對逐漸增長的客流、降低列車擁擠情況。此次調整主要是因為疫情防控所需，同時交通部要求，公共交通工具滿載率不得超過50%。為讓乘客熟悉新的列車執行方式，北京地鐵在所轄線路的各個站臺上貼上了列車時刻表，使用不同色塊、符號區分標註了大站快車和小交路車次，乘客亦可在北京地鐵APP以及北京地鐵官網 進行查詢。地鐵官方表示，此執行圖會視實施情況在疫情後得到部分保留，並會在列車執行圖變化時更新時刻表。2022年，京港地鐵開始透過微信公眾號公示其下轄線路各站的時刻表，此後也有部分車站開始張貼紙質時刻表。