中國鐵道博物館正陽門展館

中國鐵道博物館正陽門展館原為北京鐵路博物館，現為中國鐵道博物館的三個館址之一。正陽門展館位於北京市東城區天安門廣場東南，正陽門以東，館舍由老北京站部分遺址改建而成，其為歐式風格建築，原站房始建於清光緒二十九年，由英國建築師設計，1906年竣工啟用。正陽門東車站建成後成為京奉鐵路的起點，自建成到停業一直是北京最大的火車站，見證了很多重要歷史事件。在1907年關內外鐵路改名京奉鐵路至1928年京奉鐵路改名為平奉鐵路間車站的完整名稱為京奉鐵路正陽門東車站，在隨後的數十年中車站多次更名，最終在1949年9月30日定名為北京站:10。1959年新北京站建成後前門老北京站停業，曾經被用作文化宮、科技館、電訊市場等。2001年，車站以“京奉鐵路正陽門東車站舊址”之名登入為北京市文物保護單位。2005年起老車站漸漸改建為博物館。2008年，車站以北京鐵路博物館為名短暫開放。2010年10月23日博物館以中國鐵道博物館正陽門展館為名正式開館，成為一座以中國鐵路發展史為基本展陳內容的行業性綜合博物館。歷史.建站與興盛.光緒二十六年，站房建成，成為北京城的新門戶。當時法國人還在前門建設了另一座火車站，即延長京漢鐵路到前門西側所建的京漢鐵路正陽門西車站。兩座火車站東西相對，正陽門西站漸漸荒廢，1958年時被拆除。 正陽門東站一直興盛,建築也保留至今。建成時，它是中國最大的火車站。 自建成到1959年停業，一直是北京最大的火車站和重要的交通樞紐。車站建成導致前門地區客流量猛增，擁堵加重，促使時任內務總長兼北京市政督辦朱啟鈐拆除了正陽門箭樓北側的甕城。車站見證了許多歷史事件。光緒三十一年，九一八事變爆發，500餘名北平學生組成“南下救國示威團”，也自這裡登上火車前往南京。沈從文、冼星海等文化名人也曾從這裡下車，來到北京城。據說，沈從文下車時還跺腳喊道“北平！我來征服你了！”1942年，程硯秋在上海結束演出後回到北京，在正陽門東站下車後遭到傀儡政府警察的圍堵。四個警察希望用武力逼迫程硯秋答應為傀儡政府演出，卻被少小習武的程硯秋打倒，程硯秋最終成功逃脫。 1949年秋，毛澤東、周恩來、朱德等領導人在這裡迎接宋慶齡、程潛等來京。1949年前，京奉鐵路正陽門東車站還有過“前門站”、“北京站”、“北平站”、“北平東站”多個名字。1949年9月30日，中華人民共和國建國前夕，車站正式定名為“北京站”。這時的正陽門東站仍然承擔著北京的鐵路客運。因為它的重要性，它也被稱為“國門”、“首都迎賓門”。1949年12月16日，毛澤東從這裡踏上火車，開始了首次對蘇聯的國事訪問。1958年10月28日，周恩來等人親自到車站站臺迎接抗美援朝凱旋的志願軍代表團。胡志明、金日成等外國政要也是在這裡走下火車開始對華訪問。停業與改建.隨著中國鐵路運輸的發展，建於清末的正陽門東車站漸漸無法滿足需要。1959年1月，新建北京站工程在建國門開工。9月15日，新北京站落成並投入使用，老北京站結束了其歷史使命。 1960年代初，老車站被改造成鐵道部科技館，不久收歸北京鐵路局所有，改建為北京鐵路工人俱樂部，候車室則建成禮堂，供演出和開會使用。此外，車站原1-4站臺成為了新組建的北京內燃機務段的段址，而5-7站臺則劃給了北京鐵路專運段，用於存放車底。1965年起北京市沿舊城內城修建環線地鐵；為給地鐵工程讓路，車站被“映象對稱平移”——僅鐘樓與南樓部分保留了原建築，而鐘樓以北的所有部分被拆除，其中俱樂部的禮堂被平移至鐘樓南側重建，此後北京鐵路工人俱樂部變成了一個半西式的建築。1976年唐山大地震波及北京，老鐘樓在地震中受損，三層以上部分被拆除:72。1993年5月，鐘樓復原建設開始，但由於前期未由專業人員主持，鐘樓剩餘部分被完全拆除:114。鐵路工人俱樂部在90年代也已名存實亡，俱樂部樓下開滿了商鋪和小吃店，而樓上則被巨幅廣告覆蓋。1993年7月，北京鐵路分局文化宮委託清華大學建築學院進行將老車站建築遺存改建為“北京前鐵文化城”的方案設計，清華大學建築學院教授、中國建築學會近代建築史學術委員會主任委員張複合承擔了設計工作。雖然南樓是除原候車大廳南牆外老車站僅存的部分，但由於南樓並非老車站的主體，且多年來南樓內部的改動、損壞較多，此外，若全部保留南樓，則無法滿足作為文化城的使用要求，最終在改建方案設計中沒有全部保留南樓，而是僅對其西牆予以保護，其它部分全部拆除:115。此外，由於現地段的南北寬度不足，無法安排所有主要的建築元素，首都規劃建設委員會准予西立面的設計向南延展50米，使文化城南部擬建的前門商業大廈的西立面與文化城的西立面共同組成翻轉了180°的老車站西立面:69。1994年6月，新鐘樓建成；1997年7月，除原中央候車大廳南牆、南樓西牆與新鐘樓外所有結構拆除完畢:116；1998年7月，文化城主體結構完成，年底全部竣工。1999年6月15日，中糧鵬利集團投資的老車站商城和首鐵文化宮在此開業，文化城內建有世界上最先進的動感電影廳、超寬熒幕影院、歌舞廳、球技廳，以及時裝廳、精品屋等商店:71；地下一層則經營各種南北風味小吃，並以全國幾個主要車站命名，使老車站成為了集商業、餐飲業和文化娛樂業於一體的現代化設施:18。2001年，老車站成為北京市文物保護單位。成為博物館.改建工程完成後，老車站先後成為百貨商場和電訊市場，由於缺乏規劃，內部空間利用混亂，成為各路小商販的聚集之地，所售商品檔次很低。2005年7月6日，北京市人民政府發函建議北京鐵路局騰退商戶，將老車站改建為博物館。2006年，清退商戶的工作正式開始。2007年開始，鐵路部門組織對車站進行修復。老車站商城有限公司和前鐵娛樂有限公司陸續在2007年登出。2008年1月，成立北京鐵路博物館籌建部。2008年北京奧運會期間曾作為“人文奧運”的組成部分，以正陽門東車站為主體成立了北京鐵路博物館，博物館一、二層為長期展覽，用大量的文物和圖片展現中國鐵路的百年曆史；除長期展覽外，北京鐵路博物館還進行了中國鐵路文化收藏展、中外火車模型展、中國鐵路首屆網路攝影大賽等臨時展覽。2009年11月，北京鐵路博物館與中國鐵道博物館進行整合，北京鐵路博物館成為中國鐵道博物館正陽門展館。2010年10月23日，經過兩年多的籌備工作，正陽門館正式開放。博物館建築面積達到9485平方米，在地上三層和地下一層均設有展區，展覽內容分為蹣跚起步、步履維艱、奮發圖強、長足進步和科學發展五個部分。2022年3月29日，北京京鐵列車服務有限公司在展館一層開設鐵路文創主題餐廳。建築.正陽門東火車站由英國人設計，車站建築為歐式風格，平面呈矩形，地上共兩層:187。整棟建築面積約3500平方米，由中央候車大廳、輔助用房、鐘樓等組成。車站有3座站臺，其中2座帶有風雨棚。車站設一、二等候車室和普通候車室，一、二等候車室另配有客廳。車站的北側有洋車停車場，南側有兩個雨棚。車站的牆體採用順磚與頂磚交替的英式砌法。外立面為紅磚和白色石材相間。候車室的山牆呈拱形，圓拱的兩側還特意裝飾了中國特色的雲龍浮雕。車站挺拔的鐘樓是前門一帶商業街區的制高點。車站體現了歐洲古典建築向現代建築的過渡。車站的名字“-{京奉鐵路正陽門東站}-”刻在站房的“額頭”上。整個車站是中國近代鐵路車站的早期代表作。有建築學者稱之為“具有北京特色的英國建築”。還有評論者認為，車站的高度遠低於鄰近的正陽門城樓和箭樓的高度，體現了英國建築師對中國建築的敬畏之心，也使得車站與周圍的建築相對和諧。因修建地鐵而部分拆除重建後，車站僅剩一部分保留了南樓，重建的部分改用了鋼筋混凝土結構。牆體外加覆了一層水泥，磚縫也被水泥劃痕代替。紅白相間的色調改為綠白相間。1988年，舊南樓東部增建了一座三層樓高框架結構的辦公樓“新北樓”:69。現今的館舍是清華大學建築學院在1993年設計的，1998年底建成。鐘樓以北的部分原為舊南樓，重建時保留了南樓的西牆與作為南樓北牆的原候車大廳南內牆，新東樓也成為了建築整體的一部分。鐘樓以南的部分外觀仿照老車站中央候車大廳的設計，內部共有三層，其中第三層位於拱頂中。此外，館舍以南的前門商業大廈的西立面與館舍一同設計，兩建築的西立面共同構成水平翻轉後的老站房西立面:69。展覽.展區.中國鐵路發展史.“中國鐵路發展史”是正陽門展館的常設展覽，位於展館的一、二層。該部分分為“蹣跚起步”、“步履維艱”、“奮發圖強”、“闊步前行的中國鐵路”四部分內容，透過圖片與實物展品展現中國鐵路百年來的發展歷程、建國後的成就和中國鐵路的未來前景。沙盤模型.展館的地下一層設有京廣高鐵、京滬高鐵、青藏鐵路、大秦鐵路的沙盤模型，此外還有廣州站、西安站、武漢站等車站與鐵路大橋的模型。臨時展廳.展館三層為臨時展廳，曾舉辦過全國鐵路書法美術攝影展等主題展覽。