成都東站

成都東站又稱成都東客站，規劃初名為新成都站，位於中國四川省成都市成華區，是成都鐵路局成都車站管轄的特等客運站，前身為成昆鐵路沙河堡站。車站是成都市最大的鐵路客運車站，是中西部最大的鐵路客運站之一，是集鐵路、軌道、客運、公交等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐，也是中華人民共和國高速鐵路網的重要樞紐站點，目前主要辦理遂成鐵路、西成客運專線、成貴客運專線和成渝客運專線的客運列車到發作業，也辦理部分寶成鐵路、成昆鐵路、成渝鐵路的客運列車到發、透過作業。歷史.背景.成都東站的前身為沙河堡站，1966年隨成昆鐵路成峨段建成投用，當時設有正線1條、到發線1條。1971年車站增建5條股道，至1989年設有1條正線、4條到發線、2座客運站臺、3條成都無縫鋼管廠存車線和2條牽出線:185。成昆鐵路電氣化後，車站規模有所調整。截至2007年，車站設有1條正線、3條到發線和1條貨物線，上下行區間均為單線半自動閉塞；同年成都北編組站建成投用，修建編組站至本站的聯絡線，使得進出編組站的貨運列車在成花線通車前能直通成昆鐵路。2004年，中華人民共和國國務院審議透過《中長期鐵路規劃》，《規劃》提出，沿南京-武漢-重慶-成都建設執行時速200公里以上的客運專用鐵路，並將成都劃定為全國六大重點鐵路樞紐之一，提出“調整編組站，改造客運站，建設機車車輛檢修基地”的發展要求。次年，四川省與時鐵道部簽訂《加快四川省鐵路建設紀要》，計劃耗資16億元人民幣建設成都樞紐工程。最初成都市計劃對成都南站擴能改造以代替設施老舊且超負荷運轉的成都站，成都東站改造為大型集裝箱編組站；然而天府立交預留空間不足導致成都南站無法擴建為超大型車站。隨著達成線改造動工、成渝客專建設的敲定，成都市轉而尋求另建新鐵路客站作為全市樞紐客運車站。在成都市政府和鐵二院協商下，初步敲定在成都東部原沙河堡站位置建設新客站。2006年8月10日，鐵道部和成都市政府達成“關於加快成都市新客站鐵路專案建設會議紀要”，確定新成都站將先於成綿樂客運專線開始施工建設。車站結構.車站設計.成都東站總佔地約68公頃，車站站房面積10.8萬平方米，站房總高度40.9米，東西總長度445米，南北屋蓋寬度204米，包括2F高架候車層及東、南、北進站層，1F站臺層及西進站層，B1F出站層及B2F、B3F兩層地鐵站臺層，整體採用線上高架候車式超大型鐵路站房設計。因地形條件影響，成都東站西站房與站臺層相平，為線側平式站房設計；而東站房高出站臺層，為線側上式設計。車站造型設計.成都東站的設計理念為“蜀漢風韻”，設計靈感來自成都平原歷史中的三星堆文化、金沙文化以及三國蜀漢文化。車站的東西立面以蜀漢建築中山門、門闕形式為靈感並採用了形似竹編的立面設計來呼應川西竹編工藝。位於東西立面的四支青銅色立柱為全站視覺焦點。這四支立柱以三星堆文化的青銅人面像作為造型原型，極具力量感，同時作為車站屋蓋的主要支撐起到重要結構作用。站房屋頂借鑑了川西民居大出簷的風格，外挑達到27米，也為進站旅客提供了遮陽避雨空間，並改善車站內光熱條件。屋頂上沿南北方向開有多組弧形條帶狀天窗，造型靈感來自金沙文化中太陽神鳥的羽翼與火焰。天窗圍合成的屋頂體量同時形成竹葉形態，流露出成都平原的田園文化。旅客流線設計.成都東站採用“上進下出”的旅客流線設計。車站四面均設進站口，在南北側有橫跨站場的社會車輛高架送站通道。站內2樓為一體化的高架候車大廳，東西軸線為候車大廳主要流線通道，往兩側分別佈置檢票口、候車座椅、商業及服務用房。站內區域性設3樓商業夾層，為旅客提供購物、餐飲服務。車站檢票口與站臺一一對應，均採用自動化閘機驗票，旅客從2層候車大廳檢票後下至1層站臺層乘車。到達旅客從1層下到地下一層出站，地下一層為鐵路出站層、換乘中心及地鐵站廳層，可垂直換乘地鐵，或水平前往東西廣場地下層換乘城市公交、長途客運巴士、計程車等。車站結構及材料.成都東站地下及站臺層採用鋼筋混凝土結構，候車大廳層、站臺雨棚與屋蓋採用鋼結構。候車大廳層採用H型鋼焊接成3米高平面桁架框架樑，並以21*21.5米柱網組成鋼構框架。屋蓋層南北跨度達到204米，採用空間管桁架結構來減輕自重加大強度。車站的四組臉譜型立柱為巨型鋼結構，頂部跨度達到42米，作為屋頂的主要支撐構建。車站整體抗震設防烈度為7度。成都東站外表皮大面積使用了玻璃幕牆，在中國大陸鐵路客運站尚屬首次。車站選用通透率75.5%的LOW-E鋼化中空玻璃構建單索單向夾具柔性玻璃幕牆，具備良好的透光、隔熱效能與簡潔通透的視覺效果。車站屋頂天花、東西兩側“竹編”立面則採用鋁板材質減輕重量。在建築的立柱和基座則採用了質感粗糙的石材貼面，避免車站的現代材質給人以疏離感。站線佈置.成都東站站場規模14座站臺、26個站臺面、26條股道。站場佈置採用兩場式佈局，西側為滬漢蓉-達成場、東側為西成、成貴、成渝混用的高速場。達成場佔據1-5站臺及附屬1-9股道；高速場佔據6-14站臺及附屬10-26股道。在站臺功能劃分方面，車站高速場由東向西站臺依次擔任北京方向動車組乘降、成綿樂-成貴動車組乘降、重慶上海方向動車組乘降工作；滬漢蓉-達成場則由東向西依次擔任成都樞紐環線列車、達成線列車的乘降工作。站場北端接入成都動車運用所，並在北端設定高速場北京方向反發聯絡線、南端設定高速場重慶方向反發聯絡線來實現成都東往北京、重慶方向的列車在不切割正線情況下辦理始發終到及入庫作業，提高樞紐執行效率。成渝、西成及成貴客專在站場透過咽喉道岔實現聯絡。成都東站所有站臺均採用無站臺柱雨棚與高站臺設計，旅客列車無需藉助梯級即可實現旅客乘降。無柱雨棚使用空間鋼管桁架結構，單側南北方向跨度105米、東西方向跨度305米，總面積70800平方米。站臺與候車層、出站層之間透過步梯、自動扶梯與無障礙垂直電梯相聯絡。列車目的地.2017年，隨著西成高鐵、渝貴鐵路等新高鐵線路相繼開通，成都東站開始開行大量動車組，普速列車逐漸被高速動車組取代。截至2018年4月調圖，成都東站共開行列車300多對。配套交通.成都東站的配套交通設施主要以南北兩個廣場為中心分佈，可以換乘計程車、公交、地鐵、公路客運等多種交通工具往來市區、郊區和其他城市。地鐵.成都東站地下一層為國鐵出站層、綜合交通換乘集散層與地鐵站廳層。地鐵2號線、7號線成都東客站站廳位於靠西廣場一側。地下二層是成都地鐵2線站臺，已於2012年9月開通，地下三層為成都地鐵7線站臺，已於2017年12月開通。2017年11月29日，成都東站將整個地下一層劃為安檢禁區，實現國鐵轉地鐵單向免安檢。除了成都東客站以外，2線成渝立交站也可到達東廣場。東廣場.成都東站東廣場地下原有成都公交成都東客站(東廣場)站和計程車站。為了防止旅客被繞暈，2015年1月8日，成都東站完成功能調整，東廣場只負責成都公交的換乘工作。停靠公交路線：K12路、4路、40路、47路、71路、101路、147路、136路、137路、91路、G38路、504路、857路、夜間1路、夜間2路、夜間6路。西廣場.成都東站西廣場地下原有成都公交成都東客站西廣場站和計程車站，另外社會車輛停車場也在西廣場地下，並與中環路錦繡大道下穿隧道相連。按照功能調整的要求，西廣場只提供出租車、機場大巴和社會車輛服務，增設旅遊大巴換乘。成都東站汽車客運站.成都東站汽車客運站位於成都東站東廣場南側，車站包括地上三層和地下兩層，分別是3F商業及辦公區，2F重點旅客候車區，1F進站、售票、候車及出站區，-1F大巴到達站臺以及-2F社會車輛停放區。成都東站汽車客運站自2011年9月30日啟用，並陸續啟用了進站安檢，電子客票和實名制乘車。2018年3月31日，成都城北客運中心班車全部遷入成都東站汽車客運站，後者始發班線達到173條，並承擔了成都全部25條超長汽車客運班線的到發業務。意義.成都東站建成時為中國西南地區最大的鐵路客站和綜合交通樞紐，同時也取代了成都站成為成都鐵路樞紐的最核心客運車站。成都東站作為成都幾乎所有高鐵線路的停靠站與中國高速鐵路網重要樞紐車站，開行列車通達全國大部分地區。2018年，成都東站客流量即突破1億人次，至2021年，成都東站日均客流量達到15萬人次，在2021年5月1日更達到29萬人次的日傳送旅客量峰值。成都東站同時也帶動成都市成華區臨站產業區域“東客站樞紐經濟發展區”的快速發展。該區域透過近10年的建設，基本形成完善的商住產業一體化地帶，2018年地區零售額即達100億元人民幣。問題與批評.交通接駁不暢.成都東站由於屬中國第三代鐵路客運站的早期產物，在交通換乘規劃上欠周到。車站2樓社會車輛送站通道由於偏狹小，導致常態化擁堵。出站層前往地面和公交站臺的扶梯過少，地鐵轉國鐵也必須先出站到一樓廣場再進站，旅客流線壅塞。候車廳佈局不合理.由於成都東站採用檢票口居中式佈局且在2樓佈置商業用房，導致每對檢票口之間間距僅23米，檢票隊伍極易堵塞中間通道。成都東站後續採取蛇形欄杆繞行的方法來錯開檢票隊伍以留出通道。繞行過多.成都東站為引導客流，佈置有大量鐵馬，在進站口、安檢、檢票等處形成繞行。過多的繞行路段導致成都東站飽受詬病，有鐵路愛好者因此戲稱其為“欄杆東站”。此外，成都東站出站層出站口不全部開放、南北進站口開放不規律也是造成繞行的一大原因。未來發展.成都東站未來還將接入成渝中線高速鐵路、成自高速鐵路、成蘭鐵路及成達萬高速鐵路。此外，成都市將成都東站劃定為成都首批16個TOD城市站點之一，將對其進行改造以更好實現站城一體化。