和諧號CRH380A型電力動車組

和諧號CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是原中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機車車輛股份有限公司在以原型為日本新幹線E2系1000番臺的CRH2型電力動車組基礎上改款的CRH系列高速動車組，最高營運速度350公里/小時。中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。概要.2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組採購合同，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研製專案名稱為CRH2-380基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基礎上全面提升列車整體效能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。中華人民共和國科技部與原鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，而CRH2-380型高速動車組正是該聯合行動計劃最重要的專案，2009年正式立項啟動了列入“十一五”國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研製重大專案。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量資料和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代動車組的效能提升方向、技術方案，並對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統最佳化設計方案。為了預先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗資料，鐵道部於2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組於2010年4月底下線，並在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛又定製了一節CRH2-380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月，之後的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到國家會議中心外。2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中8輛編組的動車組被命名為CRH380A，而16輛編組的動車組被命名為CRH380AL。由2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改，原編號為，該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。車型.CRH380A.CRH2-380A列車總數為40列1輛。其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧高速鐵路和滬杭高速鐵路進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次重新整理“中國鐵路第一速”，並重新整理了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”途中，最高時速達到416.6公里/小時。為應付十一黃金週期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由於2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路執行，但相關車體已於2016年轉配北京鐵路局。2011年3月1日，CRH400A高速綜合檢測車輛由南車青島四方研製成功，於3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車輛的設計時速為400公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎，歷時8個月研製成功。CRH380A-02系.2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎的電力動車組，是為港鐵動感號高速動車組，每列8節編組，首列列車已於2016年9月23日交付，2018年9月23日廣深港高速鐵路香港段開通後，正式於廣州南站——香港西九龍站區間載客執行。統型CRH380A.2013年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求採用根據目前運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要效能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A，總數為140列。統型CRH380A設有帶商務座的一等座車1輛，其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置，商務座為1+2佈置。列車商務座定員10人，一等座定員28人，二等座定員518人，全列定員556人。CRH380AL.CRH380AL列車總數為113列1輛。其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置，商務車和觀光座為1+2佈置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員28人、一等座定員162人，二等座定員838人，全列定員1028人。後期列車商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗裝置及初步試驗，隨後在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，並在26日首次進行時速380公里的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行衝高速試驗，由鐵道部長劉志軍、鐵道部總工程師何華武、副總工程師張曙光添乘。當日上午11時6分，列車從棗莊站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高執行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試執行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次重新整理“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1996年由300X動車組創下的443公里/小時速度紀錄。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。車內佈置.列車內部的旅客空間“航空化”，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有“3+2”方式排列五個座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列設有“2+2”方式排列四個座位，以“A、C、D、F”代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母“A”和“F”的座位靠窗，帶字母“C”和“D”代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”臨過道，4B為4A、4C中間一個座位。旅客在車站視窗、代售點購票時，可自行決定靠窗、靠過道與否。與CRH3型動車組一樣，CRH380A型動車組的駕駛室後面也有一個VIP包間，稱為觀光區。頭車和尾車各設一個觀光區，每個內設6個座椅，觀光區的座椅亦有揚聲器按鈕，可透過這個按鈕控制車內廣播音量。CRH380A型電力動車組發車後的報站鈴聲和CRH2相同，採用的是與日本東武鐵道東上線常盤臺站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞臺站、四季站、富士見野站、川越站等車站相同的發車提示音，且該鈴聲鎖死，各路局無法自行更改。同樣使用這段提示音的還有北京地鐵4號線及北京地鐵16號線各站的站廳廣播。非統型CRH380A型動車的一等車廂還設定了包間，每個內設6個座位和一張大辦公桌，裝設有自動門，形成一個封閉的會議室，可用於進行商務洽談。車輛配屬概況.至2017年11月，總共已有447組CRH380A系列動車組出廠，其中六輛為高速綜合檢測列車，六輛列車中，一輛為更高速度實驗列車。