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大連交通大學

大連交通大學，簡稱大連交大，是位於中國遼寧省大連市的一所公立大學，是中國東北地區唯一一所以軌道交通為特色的高等學校，由遼寧省人民政府與中華人民共和國鐵道部共建，現設有沙河口和旅順口兩個校區。大連交通大學和蘭州交通大學等以“交通”命名的院校，是以交通類專業為專長的大學，它們在歷史淵源上同“交通大學”並無關係。在中華人民共和國建立初期，原滿洲國所在的東三省軌道交通較全國其他地區相比十分發達，同時也聚集了蘇聯對華援助的大批專家，當局結合本地優勢，從南京金陵鐵道學院調來鐵路專家，共同組建了該校前身——大連機車學校。大連交大辦學地位包括遼寧省一流學科重點建設高校、第二批卓越工程師教育培養計劃實施高校、中國政府獎學金來華留學生接收院校、國家軟體人才國際培訓基地、國家級人才培養模式創新實驗區、全國建設高水平運動隊院校和體育文化研究基地、遼寧省車輛工程緊缺本科人才培養基地、遼寧省對日服務外包人才培養基地和大連東北亞國際航運人才培訓基地，具有推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀研究生資格；亦是中國軌道交通裝備製造創新聯盟的發起高校、中俄交通大學聯盟成員、遼寧省軌道交通產業校企聯盟牽頭高校。截至2022年10月，學校設有2個博士後科研流動站，2個一級學科博士點，13個一級學科碩士點，6個碩士專業學位授權類別；49個本科專業；全日制在校生18727人，專任教師970人。學院設定."注：自2023秋季學期起，國際教育學院被取消，相關專業被分流至其他學院。同時機車車輛工程學院進行拆分：原車輛工程，測控與R測控專業在機車院；交控與新開的智慧製造工程在拆分出來的中車學院。"歷史沿革.1956年1月建校，時為大連機車車輛製造學校1957年9月，改名為大連機器製造學校1958年7月，在大連機器製造學校基礎上，建立大連鐵道學院。1961年1月，成為鐵道部直屬院校之一，由鐵道部直接領導。1963年1月，鐵道部部長滕代遠到學院視察，並題寫了“大連鐵道學院”校名。1982年1月，大連鐵道學院為首批授予學士學位的高等院校。1984年1月，大連鐵道學院成為全國第二批碩士學位授予單位。1992年8月，中共中央委員、鐵道部部長李森茂來院題詞：“鐵路發展，教育為先”。1996年9月，該院首屆留學生舉行開班典禮。1998年6月，經國務院學位辦批准，大連鐵道學院成為博士學位授予單位，機械工程及其自動化專業被列為博士學位授予專業。2000年2月，大連鐵道學院由鐵道部和遼寧省雙重領導、以鐵道部為主的領導體制，變更為由遼寧省領導的單一領導體制。2002年7月，經遼寧省教育廳批准，獨立設定的全日制普通本科學院――資訊工程學院成立。2002年10月，大連鐵道學院軟體學院舉行了首屆新生開學典禮。2004年5月，經教育部批准，大連鐵道學院更名為大連交通大學。2004年9月，遼寧省委書記聞世震視察該校並題詞：“發揮優勢，突出特色，努力實現大連交通大學新跨越。”2004年10，舉行旅順校區一期校舍落成典禮，軟體學院遷至旅順校區。2005年9月，大連鐵道學院50週年校慶，在慶典上，50位老校友為紀念大連鐵道學院為中華人民共和國的鐵道事業做出的卓越貢獻，集資購置了中華人民共和國自行設計生產的“上游”型蒸汽機車送給母校。2005年11月，大連交通大學與長春軌道客車股份有限公司合作，成立現代軌道交通技術研究院。2006年4月，日本政府無償援助專案，由大連交通大學實施與運營的中日友好大連人才培訓中心正式落成。2006年8月，瀋陽鐵路局大連職工培訓中心併入大連交通大學，成立軌道交通技術學院。2006年10月，大連交通大學透過教育部本科教學工作水平評估。2007年8月，經人事部、全國博士後管委會批准，大連交通大學成為博士後科研流動站設站單位，設立機械工程博士後流動站和材料科學與工程博士後流動站。2008年10月，經遼寧省教育廳、科學技術廳批准，該校啟動建設省級大學科技園。2013年1月，中華人民共和國科技部、教育部正式認定大連交通大學科技園為“國家大學科技園”。2013年1月23日，大連交通大學與旅順口區政府舉行建設完整新校區簽約儀式。
波士尼亞克人

波士尼亞克人」。1963年以前，波士尼亞籍的人在正式檔案上只能使用塞爾維亞人或克羅埃西亞人做為自稱。由於在傳統上，只有信仰東正教的塞爾維亞人會自稱塞爾維亞人，信仰天主教的克羅埃西亞人會自稱克羅埃西亞人。因此，居住在波士尼亞，宣稱信仰伊斯蘭教，或是不認同東正教跟天主教信仰的塞爾維亞人和克羅埃西亞人，就希望另外取得認同，象徵在波士尼亞繁衍特有的背景。在1963年到1973年之間，改為可用「未定」，被認可為第六個主體民族。宣稱自己為穆斯林人，不單是個人成長過程中認同啟蒙的關鍵，同時也是波士尼亞文化進行現代化的過程。之後，隨著波斯尼亞和黑塞哥維那脫離聯邦，波士尼亞克人這樣的稱呼才取代了穆斯林人，獲得非穆斯林的波士尼亞籍人認同。
西瓦利城 (猶他州)

西瓦利城是美國猶他州鹽湖縣的一座城市，因位於鹽湖谷西北部而得名。面積91.8平方公里，2006年人口119,841人，是該州第三大城市。1980年由四個無建制地區 合併而成。
半人馬座星系團

半人馬座星系團是擁有數百個星系的星系集團，位於半人馬座的方向上，距離一億五千五百萬光年遠，最亮的星系是NGC 4696。半人馬座星系團與IC4329星系團、長蛇座星系團共同組成長蛇-半人馬座超星系團。這個星系團分成兩個有不同速度的次集團星系，擁有NGC 4696的半人馬座30是主要的次集團。半人馬座45與半人馬座30的相對速度是1,500公里/秒，並且相信正在被主集團吞噬中。
卡羅爾頓 (德克薩斯州)

卡羅爾頓 是美國德克薩斯州東北部的一個城市，屬達拉斯縣、科林縣和登頓縣。面積94.9平方公里。根據美國2020年人口普查，其人口為133,434人，這使其成為了得克薩斯州人口數量第23的城市。1878年5月16日 定名，相傳是紀念殖民者的家鄉、伊利諾伊州的卡羅爾頓。1913年6月14日設市。
三角帳塔柱

在幾何學中，三角帳塔柱是指底面為三角形的帳塔柱。正三角帳塔柱.正三角帳塔(J3)接合而成。這92種Johnson立體最早在1966年由Johnson Norman命名並給予描述。
大連醫科大學

大連醫科大學是位於中國大陸遼寧省大連市的一所公立醫科大學。其前身為1947年建立的關東醫學院，後併入大連大學；1950年又重新獨立為大連醫學院；1969年遷至貴州省遵義市，學校改為遵義醫學院；1978年學校於原址覆校，並於1994年更名為大連醫科大學。2007年10月，大連醫科大學遷至旅順口區新校園。學校現已發展成為以醫學為主，理學、工學、管理學、藝術學、法學和哲學等多學科發展的醫科大學，是遼寧省一流大學重點建設高校。概況.學校位於遼寧省大連市旅順南路西段9號，佔地面積151萬平方米，建築面積53.2萬平方米。學校固定資產總值21.85億元，其中教學科研儀器裝置總值4.05億元。學校藏書254.1萬冊，資料庫資源60種。現有23個教學、科研單位，21所附屬醫院；本科專業23個。學校現有國家重點學科1個，遼寧省一流建設學科4個，遼寧省一流特色學科4個。2個學科進入ESI全球機構前1%。有博士後科研流動站4個，一級學科博士學位授權點4個，專業博士學位授權點1個；一級學科碩士學位授權點11個，專業碩士學位授權點6個。獲教育部創新團隊1個，2人入選科技部創新人才推進計劃中青年科技創新領軍人才。學校現有教職工及醫護人員近9000餘人。其中正高階職稱近900人、副高階職稱1000餘人，博士研究生導師190餘人，碩士研究生導師1500餘人。國家“萬人計劃”教學名師1人，國家“萬人計劃”科技創新領軍人才1人，教育部“長江學者獎勵計劃”特聘教授5人，國家“百千萬人才工程”人選7人，國家“傑出青年科學基金”獲得者4人，享受國務院政府特殊津貼專家31人，國家中青年科技創新領軍人才2人，國家衛生計生突出貢獻中青年專家5人，國家“優秀青年科學基金”獲得者4人，教育部新世紀優秀人才支援計劃入選者2人。遼寧省教學名師25人，遼寧省高等學校攀登學者22人次，遼寧特聘教授34人次。
南部斯拉夫民族

南斯拉夫民族是斯拉夫民族的一個分支，主要分佈於巴爾幹半島上的前南斯拉夫地區及保加利亞一帶。歷史.斯拉夫民族的最初分佈在喀爾巴阡山北麓，波蘭的東南部，白俄羅斯西部和烏克蘭西北部，維斯杜拉河，涅斯特河侵入中歐，南部斯拉夫人向巴爾幹半島的西北部逃遷，進入伊利裡亞人居住的區域，與西斯拉夫斷了聯絡，形成了南斯拉夫族群。在20世紀，南斯拉夫將南斯拉夫民族所居住的地區合併為一個國家。南斯拉夫的概念是所有南斯拉夫各民族的一個國家，於17世紀後期出現，並在19世紀的伊利裡亞運動中聲名顯赫。在斯洛維尼亞人、克羅埃西亞人和塞爾維亞人國與塞爾維亞和黑山王國統一之後，於1918年12月1日宣佈成立塞爾維亞人、克羅埃西亞人和斯洛維尼亞人王國，於1929年更名為南斯拉夫王國。分支.傳統上，南斯拉夫族群主要可以分為保加利亞人四支。 然而，由於巴爾幹半島複雜的歷史背景及戰亂，今天主要可以分七支：信仰天主教的克羅埃西亞人、斯洛維尼亞人，信仰東正教的塞爾維亞人、蒙特內哥羅人、馬其頓人、保加利亞人，以及受鄂圖曼土耳其帝國影響信仰伊斯蘭教的波士尼亞人。語言和文字.南部斯拉夫民族均有自己的語言，克羅埃西亞人使用克羅埃西亞語、斯洛維尼亞人使用斯洛維尼亞語、塞爾維亞人使用塞爾維亞語、蒙特內哥羅人使用蒙特內哥羅語、馬其頓人使用馬其頓語、保加利亞人使用保加利亞語、波士尼亞人使用波士尼亞語。由於均屬於同一語族，因此彼此之間的語言都有一定的互通性。其中原使用塞爾維亞-克羅埃西亞語的幾種語言群體。文字使用方面，使用西里爾字母的有馬其頓人和保加利亞人，使用拉丁字母的有克羅埃西亞人、斯洛維尼亞人和波士尼亞人，塞爾維亞人和蒙特內哥羅人同時使用這兩種文字。
貴生川車站

貴生川車站的構造，總計2座月臺3條乘車線。月臺間是以兼作跨線天橋用途的跨站式站房連結。由於站區與月臺共用，搭乘這兩家業者班車的旅客在轉車時並不需要透過檢票閘門。然而，信樂高原鐵道並不支援以智慧票卡ICOCA付費的機制，因此為了部分使用ICOCA搭車的旅客之需求，而在通往信樂線月臺的3號月臺上設定了簡易檢票機。月臺配置.透過貴生川的JR路線實際上有三條，但中央的2號線是透過線，因未設定對應的月臺而欠號，因此只設有1、3號兩月臺。在列車行駛方向上，原則上1號月臺是由往拓植方向的上行列車、3號月臺則是往草津方向的下行列車固定使用，但也有部分班次例外：包括少數往返於草津至貴生川之間的區間車，是採進站後在3號月臺原地折返的方式執行；部分晨間車班，為了配合區段發車等排程，也會從反方向的月臺發車。近江鐵道.貴生川車站內的近江鐵道站區設定在靠近北口一側，是設定有島式月臺1座、2條乘車線的地面車站，與JR站區共用同一條兼作跨線天橋用途的自由通道。使用情況.根據「滋賀縣統計書」與「甲賀市統計」，1日平均上車人次如下表。車站周邊.貴生川的站名源自於所在地的地名，雖然易被誤解是一條河川的名稱，但「貴生川」這三個字實際上是源自1889年時，內貴、北內貴、蟲生野、宇川這4個村落進行整併時，將各村的村名各取1字合成作為新村名的典故，車站周邊並沒有一條稱為「貴生川」的河流存在。草津線甲南 － 貴生川 － 三雲信樂線貴生川 －－紫香樂宮跡■本線水口城南－貴生川
陶百川

陶百川，出生於浙江省紹興縣，中華民國政治家、曾任監察委員30年，以1955年和同為中國國民黨的其他九位監委，聯名彈劾行政院長俞鴻鈞案，名聲最著。陶百川在監委任內，曾於1960年提案廢除報禁，另曾因司法人員執法問題，彈劾高等法院院長，並糾正過情治機關，被稱為「黨內的黨外分子」。1977年因監察權不彰，辭去職務。美麗島事件後，陶百川屢聲言為「黨外人士」辯護。2002年初陶百川重病時，時任副總統呂秀蓮前往醫院探視，評價他「年輕一輩或許不知『陶公』為何許人，但從威權走到民主的人，應該或多或少都能感受『陶公』的風骨和情懷，心中無不對他充滿敬意。」陳水扁總統於陶百川病逝前4日，親赴醫院頒授文職最高榮譽之一等卿雲勳章，逝世後政府明令褒揚。陶百川曾出任中國國民黨上海市黨部執行委員、「幹社」副幹事長、中國文化建設協會上海市分會幹事長、上海《民國日報》編輯、《晨報》總主筆、香港《國民日報》社長、重慶《中央日報》總社社長、國民參政會參政員、制憲國民大會代表、上海大東書局總經理、監察院第一屆監察委員。
長蛇座星系團

長蛇座星系團是有157個明亮星系的星系集團，從地球上看他的位置在長蛇座 。這個星系團跨越了千萬光年的距離，並且有異常高比例的暗物質 。這個星系團是長蛇-半人馬座超星系團的一部分，距離地球一億五千八百萬光年，集團中最大的星系是橢圓星系NGC 3309、和螺旋星系，它們的直徑都大約是15萬光年.。Wehner, Elizabeth M. H. and Harris, William E. (Aug. 10, 2006) "UCD candidates in the Hydra Cluster" . ArXiv.org. ApL Letters
九龍巴士276線

九龍巴士276線是香港新界的日間巴士路線，來往天水圍及上水，途經屏山、元朗和博愛醫院，是首條來往天水圍及北區的專營巴士路線。276線另設4條分支路線:星期六、日及公眾假期不設服務收費.八達通轉乘優惠.乘客登上276(P)線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘276/276P線，次程可獲車資折扣優惠：使用車輛.受坑尾村一段屏廈路過於狹窄影響，276線自開辦到2011年中，九巴一直安排三菱MK單層空調巴士為主要用車。由2011年6月1日起，6輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart行走本線。由於港鐵成功引入10.5米亞歷山大丹尼士Enviro 400雙軸低地臺雙層空調巴士，行走途經屏廈路的港鐵巴士K65線，由2012年12月10日起，本路線調走3輛Enviro 200 Dart，改派量產版亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米雙軸低地臺雙層空調巴士行走，為九巴首次派出雙層空調巴士行走屏山一段的屏廈路，亦是276線首次引入雙層空調巴士作為掛牌車。直至2020年6月，本線獲派16輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米行走。276線及276P線現時共獲派26輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC雙層空調巴士，其中276線只可使用車長11.3米的E6M及10.5米的ATSE。行車路線.天水圍開經：天喜街、天柏路、天湖路、天耀路、屏廈路、青山公路－屏山段、水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5通道、博愛交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路及新運路。上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、博愛交匯處、S5通道、博愛交匯處、青山公路、屏廈路、天耀路、天湖路、天柏路及天喜街。天水圍站開經：屏廈路、洪天路、洪志路、洪元路、洪水橋田心路、田廈路、青山公路、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路及新運路。上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路、田廈路、洪水橋田心路、洪天路及屏廈路。天水圍站開經：屏廈路、天福路、朗天路、朗屏路、朗屏邨巴士總站、朗屏路、鳯池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、馬會道、新運路及祥華邨通道。粉嶺開經：祥華邨通道、新運路、馬會道、百和路、清曉路、保健路、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路-元朗段、元朗安樂路、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗屏邨巴士總站、朗屏路、朗天路、天福路及屏廈路。客量.276、276P線提供來往北區及元朗區特快服務，由於乘搭港鐵來往元朗區及北區非常迂迴，加上遠較紅色小巴及76K、77K線直接，故令整個276系列多年來客量均維持高水平，但屏廈路近坑尾村彎多路窄，限制此路線未能使用大型巴士疏導乘客，九巴必須分拆出不經屏廈路及博愛醫院的輔助路線276P，卻使元朗市客源轉移至276P線；加上天水圍亦有不經元朗市的276A、276B線，進一步分薄276線客源。
九龍巴士276A線

九龍巴士276A線是香港新界的一條日間巴士路線，來往天水圍及太平，途經天水圍南、上水等地區。本路線為1999年運輸署公開招標的天水圍北巴士路線之一，也是該批巴士路線中最遲投入服務的一條。由於本路線在太平開出的尾班車為凌晨1:05，為天水圍眾路線當中，服務時間最長的路線。歷史.運輸署於1999年7月19日推出兩組共13條分別服務將軍澳南與天水圍北的巴士路線，邀請各現有專營巴士公司申請營辦，其中天水圍北組別的六條路線當中，包含一條往返上水的新線。競投結果於同年11月30日公佈，天水圍北組別由九巴投得。星期六、日及公眾假期不設服務收費.全程：$10.1八達通轉乘優惠.乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：使用車輛.本線於2001年上半年開辦，適逢德國新品牌Neoplan Centroliner剛好投入服務，九巴以「新線用新車」的做法，安排276A全線以Neoplan Centroliner作掛牌，直到2018年夏季Neoplan Centroliner因車齡已高而需要退役，本線改用亞歷山大丹尼士Enviro 50012米巴士作掛牌。本線部份用車需抽調行走276B線，但用車不限。現時本線與276B線合共獲派27輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米雙層低地臺空調巴士。行車路線.天水圍開經：天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、保健路及保平路。太平開經：保平路、保健路、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路及天瑞路。使用狀況.本線由於定線十分直接及沒有鐵路競爭，此路線連同整個276系列多年來近乎是獨市路線，加上本線班次頻密，深受乘客歡迎。於上水站的分站更經常大排長龍，使本線往天水圍方向時常出現「一站坐滿」的情況，成為北區「線王」之一。事件.2023年4月30日，一輛往上水太平方向的富豪B9TL(AVBE48/MX4938)特見駛至上水彩蒲苑彩碧閣時，一名乘客掃跌貼在扶手正在攝錄行車過程的手提電話，與車上的巴士迷發生爭執。當巴士駛至上水站時，該乘客涉嫌奪走手提電話，多名巴士迷合力阻止該乘客離開，然而該青年卻按下落車門頂的緊急制開門逃走，之後為了取回遺漏在車上的外套而折返，並再掃跌貼在扶手上的手提電話並一度奪去其他人的手提電話，最終該青年在巴士車長要求下報警。警方到場瞭解，將案件列作糾紛，無人被捕。其他乘客需轉乘第二部巴士繼續行程，而涉事的巴士事後則轉作暫停服務離開，事件擾攘至下午3時22分才完結。
弗林特 (密西根州)

弗林特。弗林特以通用汽車誕生地聞名，同時1936－1937年的一場發生在弗林特的罷工對於美國汽車工人工會的成立起到了關鍵的作用。2014年以來，爆發，弗林特市居民的食水林特河發現含有高濃度神經毒素鉛。2016年，密歇根州長宣佈弗林特進入緊急狀態，弗林特市的居民只能依靠州政府提供的瓶裝水過活。歷史.1855年建市。早期是伐木業中心，後來成為美國汽車工業重鎮。但在1960年代以後逐漸衰落。交通.弗林特市附近有Bishop國際機場。 美國鐵路公司有藍水線經過本市每日往返芝加哥以及休倫港。 在市內，有弗林特公交提供服務。 灰狗巴士也有班車往北至貝城，往南到底特律。 "印第安小道"巴士公司有班車往西去芝加哥。地理.弗林特市面積88平方公里，其中87平方公里為陸地，1平方公里為水面。 弗林特市坐落在弗林特小丘的東北部。教育.弗林特有密歇根大學弗林特分校。文化設施.弗林特有弗林特文化中心，包括斯隆博物館，弗林特藝術館，弗林特音樂廳，以及一個天文館，位於475洲際高速公路東邊。其中斯隆博物館為AAA重點推薦旅遊目的地。
九龍巴士276B線

九龍巴士276B線是香港新界的一條日間巴士路線，來往天水圍及彩園，途經天水圍北、天水圍東、落馬洲轉車站、上水站等地區。本路線特別繞經落馬洲轉車站，方便天水圍北及北區居民接駁皇巴士來往皇崗口岸。收費.全程：$10.1八達通轉乘優惠.乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：使用車輛.由2009年12月28日起，本線調走其中一輛丹尼士三叉戟10.6米巴士取代，到2013年8月4日起該車被調往九龍巴士68E線。由2012年11月19日起，本線引入一輛全新落地的亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米。本線名義上沒有固定用車，但實際上固定用車則由276A線抽調7輛車輛行走。現時本線與276A線合共獲派27輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU) 雙層低地臺空調巴士。行車路線.天水圍開經：天華路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、新田公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田公共運輸交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、迴旋處、彩園路及彩園邨通道。上水開經：彩園邨通道、彩園路、迴旋處、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田交匯處、青山公路—洲頭段、新田交匯處、新田公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路及天華路。
周博賢

周博賢，香港全職音樂創作人，集曲、詞、編、監於一身。另兼香港藝術發展局音樂組委員。曾參選2016年香港立法會選舉。生平.周博賢在香港出生長大，祖籍廣東開平；從小隨周麗霞老師學習鋼琴，初中開始創作音樂，17歲考獲英國倫敦聖三一學院LTCL鋼琴演奏文憑。他早年就讀慈幼英文學校音樂系攻讀三年，1998年以Summa Cum Laude 完成 BFA 學位課程。2015年嶺南大學文化研究碩士畢業。周博賢就讀長沙灣天主教英文中學時與香港小說作家及流行曲作詞人喬靖夫為同屆中學同學。1997年暑假，他經朋友介紹下與音樂版權公司華納簽約，隨後公開發表第一首歌曲作品《來年來日》，並由古巨基唱紅而成為流行榜冠軍歌。1998年大學畢業回港後，他於天水圍的香港潮陽小學當代課老師，負責音樂、中文和常識三科。代課一年後，他於1999年回到華納，開始負責歌曲版權的法律工作。2001年，他轉職到BMG音樂版權公司，擔任亞洲區區域行政經理，處理區域版稅事務。當他在2002年尾任職於大國文化集團為法律及版權事務總經理期間，在香港大學開辦的一場歌唱比賽中擔任評判時發掘了謝安琪，並邀請她到公司試音，惟其公司大國文化認為謝安琪不太切合公司路綫而作罷。2003年初，他辭去職位，自資與謝安琪、夏森美開辦獨立音樂品牌Ban Ban Music。2003年尾，周博賢應邀回巢大國文化擔任營運與行政總監，並在申報利益及獲得批准後，兼營Ban Ban Music的事務。2005年謝安琪出道，周博賢亦開始活躍於香港樂壇，2006年底辭去大國文化所有職務，全職投入音樂事業，曾先後6次為謝安琪擔任唱片監製，並擔任演唱會音樂總監。其作品題材經常諷刺時弊和講述弱勢社群，例如：纖體、菲傭、娛樂新聞、亡命小巴、茶餐廳、新來港婦女、貧窮人士等，加上長頭髮髮型，令他有“歌曲界長毛”之稱。而他的獨立音樂品牌Ban Ban Music，亦開始代理香港獨立歌手的經理人工作，其屬下歌手有謝安琪、李嘉強、J.O.Y.和英師傅等。最新推出的藝人有唱作組合 goldEN (組合) 。而Ban Ban Music經理人工作，則主要由夏森美負責。另外，周博賢還在香港電臺論政節目《頭條新聞》2008-09季度客串專欄「博咀博舌」，亦曾在亞洲電視《亞洲星光大道2》及《亞洲星光大道3》擔任評判。他亦創作不少反映社會時事的社運歌曲。自2010年12月起，周博賢於「香港經濟日報」每週四的專欄《糊賢亂語》執筆。自2011年11月起至2014年5月，與好友「探長」於香港數碼廣播電臺、網路電臺STAGE-TUBE RADIO及D100主持音樂時事節目《怒漢推歌》。2014年起，與劉細良、「探長」於網路電臺城寨主持《奪命Loudzone》。2016年，周博賢放棄加拿大國籍，獲泛民主派支援參選立法會選舉體育、演藝、文化及出版界功能界別，挑戰建制派現任議員馬逢國，最終他以809票落敗。另外，周博賢在2016年藝發局選舉中以1596票成為新一屆藝發局成員，任期由2017年1月1日起至2019年12月31日，並且在2019年順利連任，此外他亦參選2016年香港選舉委員會界別分組選舉，但最後落選。作品列表.1990年代.1990年代2000年代.2000年代2010年代.2010年代2020年代.2020年代
城巴18P線

城巴18P線是城巴18線的特快班次，來往堅尼地城，途經林士街天橋，不經上環，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。此外，亦可選乘更快速的路線18X。簡介及歷史.2003年3月10日，新巴於早上繁忙時間，在18號線增設特別車18P，由堅尼地城單-{向}-往北角健康中街，直接到達灣仔北主要商業區，不在中環區停站，深受乘客歡迎。所以在2004年5月31日的路線重組中，18P線提升至每天早上至黃昏雙向服務，除早上繁忙時間外總站遷往北角碼頭，提供一個來往北角及西區的更快選擇。由2010年8月16日起，為提升晚間由北角往堅尼地城的特快巴士服務，新巴修改了18及18P線的末班車開出時間。18線的末趟車提早至晚上八時開出，而18P的末趟車則延至凌晨零時從北角健康中街開出往堅尼地城。這項安排，形成了晚上八時後，東行「有慢無快」、西行「有快無慢」的情況。星期六、日及公眾假期不設服務收費.全程：$6.5八達通轉乘優惠.乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：使用車輛.本線現時主要用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米或11.3米及富豪B9TL（52XX)。此外，本線常與18X及113線共用車輛。行車路線.堅尼地城開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、正街、幹諾道西、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、龍合街、分域碼頭街、告士打道、維園道、永興街、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街、百福道及健康中街。北角開經：健康中街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏慤道、幹諾道中、林士街天橋、幹諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道。客量.西港島綫通車前，此路線東行經水街進入四號幹線，由西區前往炮臺山、北角的車程足以與港鐵匹敵。然而，西港島綫通車半年後，新巴按「配合西港島綫的公共交通服務重組計劃」重組18系列路線，此路線東行需要繞經西營盤正街才駛上公路，車程遠較鐵路為慢；加上告士打道經常性擠塞影響行車時間，東行班次客量在重組後有所流失。不過，從北角及炮臺山前往灣仔北、中環，或灣仔北返回西區，乘搭此路線均較鐵路方便，因此港島綫西延對其西行客量影響較東行微，繁忙時間部分班次依然如常頂閘因應客量偏低，2021-2022年度巴士路線計劃建議重整本線與18的服務，本線改為只在平日繁忙時間服務，後者回復全日服務，平日早上繁忙時間以外重新延長至堅尼地城，於2021年9月20日實施。2021年：最繁忙一小時內的載客率為72%，上午9時後的非繁忙時間平均乘客使用量只有27%。
拉法葉 (路易斯安那州)

拉法葉 是美國路易斯安那州拉法葉縣縣治，位於弗米利恩河河畔。面積123.5平方公里。2006年人口114,214人。1821年建市，原名Vermilionville。1884年改名以紀念拉法耶特侯爵。
2007–08年香港足總盃

2007–08年香港足總盃，又稱聯華國際足總盃，是第 34 屆的香港足球總會盃。本屆由 10 支甲組球隊角逐。首場賽事於2008年5月1日進行，而決賽則於2008年5月18日，在香港大球場上演。本屆賽事獲得「東莞市聯華集團有限公司」支援，成為這項錦標賽的冠名贊助商。賽事.初賽.初賽會由康宏晨曦對聯華紅牛及東方對華家堡爭奪2個進入八強的席位。東方v 華家堡康宏晨曦v 聯華紅牛半準決賽.寶路華流浪v 和富大埔公民v 傑志愉園v 東方南華v 康宏晨曦準決賽.東方v 公民南華v 和富大埔決賽.和富大埔v 公民獎金.本年度的「聯華國際足總盃」冠軍隊伍將獲頒發高達港幣8萬元正的獎金；此外，為表揚和獎勵表現出色的球員，大會特別設立了兩個獎項，分別是最佳神射手及最佳球員，獲選球員更可獲得港幣5千元正以作鼓勵。「聯華國際足總盃」獎金分配如下：
中華蘇維埃中央博巴自治政府

中華蘇維埃中央博巴自治政府，亦稱博巴依得瓦建立，由長征途中的中國工農紅軍紅四方面軍協助當地藏人成立，範圍包括道孚、泰寧、爐霍、甘孜、瞻化、雅江等縣。多德任政府主席，其他主要人員包括夏格刀登、邦達多吉、恭布澤仁、扎喜旺徐等。博巴政府革命黨黨綱.十條黨綱：
過海隧道巴士962X線

過海隧道巴士962X線是香港一條西區海底隧道巴士路線，來往屯門，途經蝴蝶邨、湖景邨、恆福花園及置樂花園後，取道屯門公路及西區海底隧道，往返上環、中環、金鐘及灣仔，由城巴獨自經營。本線與主線962的不同之處是本線不經青山公路後駛進屯門公路。過海隧道巴士962G線是962的特快路線，只於星期一至五黃昏繁忙時間由銅鑼灣，途經灣仔後，取道林士街天橋、西區海底隧道及屯門公路，前往龍門居、蝴蝶邨及屯門碼頭，屯門區走線與其他同系列路線相反。歷史.962號線開通後，沿途客量甚高，而一直以來屯門南居民希望有特快服務來往港島，而不需經香港黃金海岸及大欖一帶，因此由962號線分拆出本線，取道置樂花園及屯興路直上屯門公路來往金鐘，並與962提供聯合班次及轉乘優惠。服務時間及班次.962X線於平日早上繁忙時間不設服務，乘客須改乘962系列其他路線。星期六、日及公眾假期不設服務收費.全程：$22.7使用車輛.現時本線主力用車為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米；於平日黃昏時間會有城巴E11線的城巴車隊支援。行車路線.屯門、西北青衣交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、幹諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、幹諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。銅鑼灣、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路—青山灣段、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路及龍門路。經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、幹諾道中、畢打街隧道、幹諾道中、林士街天橋、幹諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖翠路、湖山路及湖秀街。客量.本路線目前主要方便屯門南及置樂花園居民於平日非繁忙時間以特快途徑來往香港島重要心臟地帶，由於本線亦途經屯興路，故亦能吸引屯門市中心一帶的乘客選乘本線。由於962線從屯門開出後須額外繞經香港黃金海岸及小欖一帶的多個車站，不及本線在停靠置樂花園寥寥數站後便進入屯門公路，令本線顯得較962節省時間及高效率，因此在962線服務時段以內，的確有部份962線的客源由本路線掠去。雖說如此，在962系列路線重組前，由於服務範圍有限，除下午繁忙時間往龍門居方向有較多乘客外，其餘時間客量只屬一般。在962系列路線重組後，本路線星期一至六的服務時間延長至深夜，同時增設假日全日服務，並由金鐘已於2003聖誕前通車，但是由於屯馬綫不能到港島，本線顯得直接方便，因此使用率仍保持平穩增長，也令此962線系列的客量不減反增。
斯特靈海茨 (密西根州)

斯特靈海茨，或譯史特林高地是美國密西根州馬科姆縣的一個城市。面積95平方公里，2006年人口127,991人，是該州第四大城市。
過海隧道巴士N962線

過海隧道巴士N962線是962線的深宵路線，來往屯門，走線與962完全相同，但往港島方向加停金鐘站，由城巴獨自經營。過海隧道巴士R962線是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由屯門,方便居於蝴蝶灣及青山灣的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於屯門區內行車路線亦與N962線相同，惟不繞經屯門公路轉車站。八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：用車.本線現時使用5輛巴士行走。行車路線.屯門、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、港澳碼頭通道、幹諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、幹諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。銅鑼灣、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路及龍門路。經：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆鹹道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道
雄風一型反艦飛彈

雄風一型反艦飛彈為中華民國以天使飛彈為藍本反向工程改良製造的反艦飛彈。開發.第三次中東戰爭以後1967年10月21日在塞得港外埃及海軍的183R型導彈快艇使用SS-N-2冥河飛彈於17海里外擊沉以色列海軍驅逐艦埃拉特號。這宗首次以飛彈擊沉軍艦的戰例帶給中華民國海軍極大震撼，由於中華人民共和國於1960年代後期開始裝備與埃及同款的黃蜂級飛彈快艇以及冥河飛彈下令中山科學研究院進行雄蜂計劃以設計出可以與中共抗衡的反艦飛彈；不過在基礎設施以及人才皆十分貧乏的狀況下，計劃處於緩慢進行的窘境。1973年贖罪日戰爭，以色列天使飛彈的優異表現鼓舞了中華民國高層；在此戰之後，中華民國於1975年的標準。增長射程的雄風一型，在外觀上比原版的天使飛彈略長，也重了18公斤左右。第一枚艦射型雄風一型飛彈在1980年8月15日由復仇號魚雷快艇代號「漢武演習」國慶閱兵大典正式展示，隨後開始安裝在各型中華民國大小船艦以及岸防部隊上，由美國RCA生產的HR-76射控雷達導引，由海鷗二號戰鬥系統或H-930 mod1戰鬥系統操控。不過在從葉昌桐及韓光渭等人的回憶錄中提及，第一批先導量產約40發的雄風一型飛彈因為急於投入服役在飛彈設計上仍存有瑕疵，導致運交給海軍的飛彈數次試射均失敗告終，當時擔任計劃負責人的韓光渭因為研發壓力而患病，中科院所屬的研發軍官海軍上校於燕漢、空軍上校楊鴻旭因開發壓力而過勞死。最後在中華民國國防部與中科院的折衝下，將整批先導量產彈移作測試彈修正飛彈技術問題，實戰單位要到1983年以後才陸續取得改善後的雄風飛彈，成為1980年代中華民國的主要反艦武器。除了配備艦艇，國防部在1970年代中期命令中華民國陸軍進行岸置反艦飛彈陣地的先期研究，陸軍在研究初期發現自軍缺少對海上的目標搜尋能力，因此建議由海軍統籌反艦飛彈指揮。但是在1980年代國防部仍要求陸軍採購建立陸射雄風一型發射陣地，當時為了保密需求，稱為111榴砲。最後這些部隊因雄風二型飛彈的研製而轉隸海軍，為中華民國海軍海鋒大隊組成的濫觴。雄風一型的意義在於中華民國首次從無到有完成了飛彈製造，對於後續發展累積相關經驗；不過其半主動導引模式限制了可用射程以及作戰模式，所以雄風一型之後沒有改良計劃，而中科院的目光也轉向了雄風二型反艦飛彈的研發與配屬。1990年代末期武進一型陽字號除役之後，21世紀初使用雄風一型飛彈的僅剩海鷗級飛彈快艇、龍江級巡邏艇和錦江級巡邏艦，2012年底雄風一型已全數除役。
般剌密諦

般剌密諦，又譯為般剌蜜帝、般剌密帝、釋極量，生平不詳，相傳為中印度人，古代印度佛教高僧，東渡中國，誦出《楞嚴經》，之後就回到印度，不知所終。因為足，現代學者懷疑他只是個偽託的名字，實際並無其人。事蹟與傳說.相傳他於唐中宗神龍元年於廣州的「制止道場〈今光孝寺〉」誦出《楞嚴經》十卷，時由烏萇國沙門彌伽鑠佉譯語，沙門懷迪譯出，居士房融筆受。未久，其本國國王怒其擅出經本，遣人追緝，般剌密諦乃泛舶西歸。事見唐智昇《續古今譯經圖記》。在之後的記載，如宋子璿《首楞嚴義疏注經》，皆來自《續古今譯經圖記》再加以修飾。《開元釋教錄》說《楞嚴經》是懷迪與不知名梵僧譯出，般剌密諦也可能只是一個化名。學者羅香林，吸取日本學者的研究成果，認為義淨《大唐西域求法高僧傳》中所載的「貞固」可能就是般剌密諦。《易筋經》、《洗髓經》二書，亦屬名般剌密諦所傳，但經學者考證，此書應該是在明末偽造的。
過海隧道巴士969B線

過海隧道巴士969B線，由城巴獨營，在星期一至六早上繁忙時間由天水圍市中心單嚮往灣仔單嚮往天水圍市中心，途經嘉湖山莊、天晴邨、美湖居、景湖居、大欖隧道、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，屬969線的特別班次。城巴經過與運輸署、區議會及嘉湖山莊各屋苑代表磋商，2006年將非專營居民巴士路線903R及925R升格為專營路線969B，成為城巴現時唯一一條被標榜為「限定車站特快服務」的路線，以嘉湖山莊居民為主要服務物件，在港島中環、金鐘和灣仔區只會有限度停站，跟城巴已停止營運的兩條嘉湖山莊居民巴士過海路線903R及925R相似。逢星期日及公眾假期不設服務逢星期六、日及公眾假期不設服務收費.全程：$25.7八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：用車.現時此路線的主要用車為Enviro 500／MMC 12米普通版雙層空調巴士。升級服務.此線一時會有來自城巴機場快線的車隊作支援，用車由A11和E11線抽調一輛Enviro500 MMC 12米客車版雙層空調巴士作支援。當中18:45由灣仔開出班次之車長須從城巴柴灣車廠取車，先行走18:10由新巴創富道車廠開出的寫字樓下班員工接送車前往灣仔，再行走此路線。行車路線.天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天瑞路、翠湖居私家路、天瑞路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、港澳碼頭通道、幹諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及軒尼詩道。灣仔、元朗公路、天水圍西交匯處、洪天路、屏廈路、天耀路、天湖路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天榮路、天城路、天恩路及嘉恩街。使用狀況.此路線由嘉湖山莊居民巴士路線903R及925R演變而成，採用近乎「點對點」的定線往返天水圍及中環、金鐘等港島商業中心區，因此早在居民巴士時期已大受嘉湖山莊歡迎，甚至連天耀邨居民亦特意前往樂湖居總站乘搭903R線；而該兩線城巴於2006年將兩專利化此線後，去程特別班次於天水圍區內加停天耀邨耀民樓，回程則加停天水圍站及天盛苑分站，為天耀邨居民更添便利，平日的客量仍有增無減，城巴更為此路線冠以「限定車站特快服務」作招徠。選乘此路線的乘客一直維持平穩，以嘉湖山莊居民為主、天耀邨居民次之，這從來回程於天水圍區內的定線可見一斑。去程時，此路線刻意繞進翠湖居私家路內設站，而非在天榮路的翠湖居巴士站上客，同時出翠湖居後在天華邨、天悅邨均不設站，到嘉湖北才再度上客，另外特設樂湖居特別班次，由樂湖居總站開出，並停靠有大量天耀邨居民候車的耀民樓分站；回程時採取反S形定線，入天水圍後的首3個停站與969主線相同，但於賞湖居站過後，不轉入天瑞路，直駛往嘉湖北才再落客，然後於天頌苑附近連續兩站不停，繞迴天榮路後才停天頌苑站，方便翠湖居乘客下車。此路線在港島區內的有限度停站亦有助鞏固其客量，去程停靠港澳碼頭後，經林士街進入德輔道中、遮打道，深入中環心臟地帶，在中環內街只停中環街市及皇后像廣場兩站，呈現「半直通路線」特質，加上於早上初段中環內街尚未嚴重擠塞，此路線仍可迅速進入金鐘、灣仔。回程於中環亦只停兩站，先是匯豐總行大廈，然後經雪廠街出幹諾道中，再停砵典乍街後直接取道林士街天橋過海，不經上環以收特快效果。同時大量吸納嘉湖山莊及天耀客源，成功為主線969分流，這情況在兩線共用的巴士站尤甚，太古廣場分站為一明顯例子，黃昏繁忙時間有大量乘客排隊候車，但在此路線服務時段，絕大部份乘客均不會乘坐969線，而另一支線969A抵站時亦只有非常少數的乘客登車，不過每當此路線一到站，乘客就會魚貫而入。因為大欖隧道轉車站有大量九巴路線上落客，於繁忙時間會有多輛巴士大排長龍，造成頗嚴重的行車延誤，加上城巴只有969及967兩系列同是來往天水圍及港島商業中心區的西隧過海線會途經大欖隧道，轉乘價值甚低，所以此路線沿用居民巴士時期做法，於大欖隧道收費廣場不設站以避開擠塞，是969系列中不停此收費廣場的3條支線之一，更是該系列少數來回方向均不停收費廣場的支線。不過此路線專利化後卻停靠西區海底隧道收費廣場，開拓轉乘客源，亦吸引於九龍站商住區下班的乘客，疏導西隧收費廣場內轉乘969及967線返回天水圍的客量。平日傍晚於該收費廣場排隊等候該兩線的部份乘客，如剛好遇到此路線車輛，而該班車尚有空位的話，就會「見車上車」。由於此路線在去程連同特別班次合共有10班車，回程時卻只開3班，加上969A線要加經上環及主要服務天慈邨、天華邨居民，而同一系列、直達灣仔的特快線969X則不設回程服務，因此在黃昏繁忙時間，乘客集中在3班車內，這使此路線的黃昏服務經常頂閘，尤以頭班車為甚，而早晨服務則多會坐滿所有座位，但未至於全車爆滿。根據城巴在2013年3月份收集的資料，平日早上繁忙時間載客量約為70%，相當於所有座位被坐滿。可是「5天工作週」的推行導致週六通勤人數銳減，打擊此線於星期六的客量，城巴在上述的資料亦顯示週六早上的4班車，每班載客量僅28至54人。結果由2013年8月起，此路線在星期六早上的班次被削減。
過海隧道巴士N969線

過海隧道巴士N969線是香港一條通宵巴士路線，由天水圍市中心來往銅鑼灣，途經天水圍北、屏山、洪水橋、藍地、紅橋、屯門市中心、上環、中環、金鐘、灣仔，取道屯門公路及西區海底隧道，在960、961、967、967X及969線收車後繼續提供來往天水圍、屏山、洪水橋、藍地及屯門的過海巴士服務。本線是繼N11線後新界西及西隧第二條通宵常規專營過海巴士路線，亦是第二條由城巴獨營的通宵常規專營過海巴士路線過海隧道巴士969N線是城巴經營的一條特別巴士路線，由天水圍市中心單向開往銅鑼灣，取道元朗公路、大欖隧道及西區海底隧道，只於每日清晨時份開出一班車，由N969線以往每日05:10往銅鑼灣之尾班車改用獨立編號而成。過海隧道巴士R969線是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由天水圍市中心開往銅鑼灣，方便居於天水圍的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於元朗區內行車路線與969N線相同。藍字班次為969N線。收費.八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：行車路線.天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路"、汀九橋、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、幹諾道西、幹諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。969N依N969原線駛至朗天路，然後返回汀九橋N969原線，而不經"斜體字"之路段。銅鑼灣、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天華路、天城路、天恩路及嘉恩街。經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、青朗公路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道。營運狀況.於深宵時段來往港島及新界西北的需求極為稀少，因此運輸署曾經建議向本線作出不同措施，以減少虧損：改道爭議.此路線往天水圍方向由2015年12月起改行屯門公路及青山公路，時值區議會休會，在公佈改道後旋即惹來天水圍居民的反彈。不過此路線的嚴重賠本情況由開辦以來一直持續，運輸署早在2006年已建議此路線、N962及N968來回改經紅磡海底隧道，以節省西隧的高昂隧道費；結果只有N968改行紅隧計劃得以落實，而此路線及N962改道計劃則在反對下撤回。運輸署多年來阻撓九巴開辦N960線，導致屯門市中心和北部長期缺乏通宵過海巴士直接路線，而N962、N260兩線分別由城巴及九巴營辦，不設跨公司轉乘優惠，故乘搭兩線轉乘需繳付近40元昂貴車資。屯門中部、兆康及藍地至洪水橋乘客分別只能依靠新界區專線小巴49S線或公共小巴——前者已需繞經荃灣及葵涌；後者更受制於嚴禁小巴行走大部份快速公路的法例，無法行經屯門公路，過度迂迴的定線為乘客詬病。為擴闊此路線服務範圍、照顧上述地區的通宵過海需要，及節省大欖隧道昂貴付費，運輸署及城巴在2010-2011年度元朗區巴士路線發展計劃及2013-2014年度元朗區巴士路線發展計劃兩度建議此路線改經屯門公路及青山公路，但遭到元朗區議會反對。因應元朗區議會憂慮會增加往港島上早班的天水圍居民交通時間，當局隨後修訂方案，只更改往天水圍方向的走線，而往港島方向的走線則維持不變，建議獲當時元朗區議會巴士服務工作小組成員支援，城巴更表示如運輸署批准，可於2014年農曆新年前落實。雖然工作小組及城巴均同意於隨後農曆新年前實行往天水圍方向之改動，但是有關計劃遲遲沒有被呈上元朗區議會交通及運輸委員會付諸表決，運輸署亦一直未有處理改道申請，計劃因而被擱置近兩年。直至2015年洪福邨入夥後，洪水橋交通需求明顯上升，加上N960開辦仍然遙遙無期，令屯門市中心、屯門東北、藍地至洪水橋通宵服務不足的影響日漸浮現。最終運輸署及城巴在未經區議會正式透過的情況下，宣佈於12月8日實施改道，最後的改動走線更加經青山公路－屏山段。行車裡數更打破九龍巴士N241線。由於正值區議會休會，當局繞過區議會的做法不消多久便引起區議員及天水圍居民的不滿，更有區內組織以改圖諷刺事件。
亞洲電視高畫質頻道電視劇集列表 (2008年)

本列表列出2008年由香港亞洲電視的亞洲高清檯所播放的劇集。星期一至五.第一線劇集.香港時間逢星期一至五19:30-20:00播出第二線劇集.香港時間逢星期一至五21:00-22:00播出，並於03:00-04:00、09:00-10:00、15:00-16:00重播星期五、六.第一線劇集.香港時間逢星期五、六20:30-21:30播出；31/10起改為21:00-22:00播出星期日.第一線劇集.香港時間逢星期日20:30-22:30播出
小萼狸藻

小萼狸藻為狸藻屬一年生的小型至中型食蟲植物。其種加詞“"microcalyx"”希臘文“"mikros"”和“"calyx"”，意為“小型”和“花萼”，指其花萼大小。小萼狸藻分佈於非洲熱帶，存在於剛果民主共和國及尚比亞。其陸生於潮濕砂質或泥炭質草原中，海拔分佈範圍為1200米至1650米。花期為二月到七月。1964年，彼得·泰勒最先描述了小萼狸藻，但他將其視為威爾維茨狸藻的變種。1971年，彼得·泰勒將其提升為物種。維基共享資源上的相關多媒體資源：維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
威爾維茨狸藻

威爾維茨狸藻為狸藻屬多年生小型至中型食蟲植物。其種加詞“"welwitschii"”奧地利植物學家弗雷德里希·威爾維茨。威爾維茨狸藻為非洲熱帶的特有種，存在於剛果民主共和國、馬達加斯加、馬拉威、南非、坦尚尼亞、尚比亞以及辛巴威。威爾維茨狸藻陸生於砂質或泥炭質的濕地草原中，海拔分佈範圍為100米至2200米。1865年，丹尼爾·奧利弗最先發表了威爾維茨狸藻的描述。1964年，彼得·泰勒描述了兩種威爾維茨狸藻的變種，分別為牙萼威爾維茨狸藻和小萼威爾維茨狸藻。但之後，他又將這兩個類群提升為獨立物種，分別為牙萼狸藻與小萼狸藻。維基共享資源上的相關多媒體資源：維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
牙萼狸藻

牙萼狸藻為狸藻屬一年生小型至中型的食蟲植物。其種加詞“"odontosepala"”希臘文“"odous"”和英文“sepal”，意為“牙齒”和“萼片”，指其齒狀萼片。牙萼狸藻原產於非洲熱帶，存在於剛果民主共和國、馬拉威以及尚比亞。牙萼狸藻陸生於潮濕泥炭質的草原中，海拔分佈範圍為1300米至2200米。花期為四月至九月。1912年，奧托·施塔普夫最先發表了牙萼狸藻的描述。1964年，彼得·泰勒將其處理為威爾維茨狸藻的變種。但之後他又推翻了自己的處理，恢復了牙萼狸藻的物種地位。
五指狸藻

五指狸藻為狸藻屬一年生小型陸生食蟲植物。其種加詞“"pentadactyla"”希臘文“"penta-"”和“"daktylos"”，意為“五”和“手指”，指其五指狀的花朵。五指狸藻原產於非洲熱帶，存在於安哥拉、蒲隆地、剛果民主共和國、衣索比亞、肯亞、馬拉威、蘇丹、坦尚尼亞、烏幹達、尚比亞以及辛巴威。五指狸藻陸生於在潮濕、砂質或泥炭質草原或岩石表面的淺表土壤中，海拔分佈範圍為1500米至2100米。1954年，彼得·泰勒最先發表了五指狸藻的描述。其也是彼得·泰勒描述的第一個狸藻屬物種。維基共享資源上的相關多媒體資源：維基物種上的相關資訊; zh-hans:資訊：
城巴6號線

城巴6線是香港一條來往赤柱市集和中環的巴士路線，是赤柱居民來往灣仔和中環的路線，亦是港島區老牌巴士路線之一。本路線於城巴6X線的服務時段外加經舂坎角和馬坑邨而不經赤柱峽，於城巴66線的服務時段外加經馬坑邨。註：收費.全程：$9.8赤柱監獄／東頭灣道往中環特別安排.於赤柱監獄及聖士提反書院登上上述三條路線之乘客可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡登上此路線、6X或260往中環；由於赤柱監獄往赤柱村設有八達通雙向分段收費，如乘客享用該分段收費，於赤柱村登車時便須繳付第二程之全程車費。是項優惠不適用於以現金繳費之乘客，有關乘客需繳付兩程之全程車費。八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：用車.本線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制，一直只能使用短身雙層巴士，包括利蘭／富豪奧林比安10.4米亦於2013年2月起陸續加入本線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈元件改為紅色，亦跟九巴量產型Enviro 400一樣加上一對LED小燈。根據2011年度的巴士路線發展計劃2011-2012年度中西區巴士路線發展計劃中顯示，城巴每日派出8輛雙層空調巴士行走本線。此線現時只能使用亞歷山大丹尼士Enviro 400行走。行車路線.中環赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。＃星期一至五06:55及每日19:30後由中環往赤柱方向的班次改經馬坑及舂坎角，不經赤柱峽道。＠星期一至五09:00-15:15／星期六及假日07:20-19:30由中環往赤柱方向的班次改經馬坑。赤柱市集開經：赤柱灘道、赤柱村道、＠、赤柱峽道、淺水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。＃每日06:15及19:30後由赤柱往中環方向的班次改經馬坑及舂坎角，不經赤柱峽道。＠星期一至五09:00-15:00／星期六及假日06:45-19:30赤柱往中環方向的班次改經馬坑。使用狀況.6號是港島其中一條主要旅遊路線，途徑多個港島南區的主要泳灘，所以在適合游泳的季節，本線在假日的客量很高。本線與後來開辦的6X最大不同之處，是本線使用傳統路線黃泥涌峽道進出港島北岸及港島南區，至於6X則取道香港仔隧道，所以6X的車程較快，而本線因為行經須要攀斜及曲折的山路，因此車程較長，但本線能夠服務黃泥涌一帶的民居，而且收費較低，所以客量依然穩定。
城巴6A線

城巴6A線為一條港島路線，城巴營運，由中環單-{向}-開往赤柱炮臺，途經香港仔隧道，祇於早上繁忙時間提供服務。星期日及公眾假期不設服務收費.全程：$10.3八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：行車路線.經：-{幹諾道中}-、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、-{皇后大道東}-、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道及黃麻角道。
城巴6X線

城巴6X線為一條港島市區路線，來往中環及赤柱市集，途經金鐘、-{皇后大道東}-、香港仔隧道、深水灣、淺水灣及馬坑。本線另設N6X線，由城巴營辦，來往赤柱監獄及中環及金鐘。該路線行車路線及赤柱總站安排與主線6X相同：總站名義上位於赤柱監獄，但實際總站位於赤柱村。路線於中秋節翌日會提供單嚮往中環的服務；而元旦日凌晨則提供雙向服務。特別班次逢星期日及公眾假期不設服務收費.全程：$10.9赤柱監獄／東頭灣道往中環特別安排.於赤柱監獄及聖士提反書院登上上述3條路線之乘客可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡登上此路線、6或260線往中環方向即將開出之班次，首程所付車資可獲全數回贈。是項優惠不適用於以現金繳費之乘客，有關乘客需繳付兩程之全程車費。八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：用車.本線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制，一直只能使用短身雙層巴士，包括利蘭／富豪奧林比安10.4米亦於2013年2月起陸續加入本路線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈元件改為紅色，亦跟九巴量產型Enviro 400一樣加上一對LED小燈。現時本線主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 400行走。行車路線.中環開經：-{幹諾道中}-、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、-{皇后大道東}-、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。赤柱市集開經：赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇-{後}-大道東、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、康樂廣場及港景街。括號內之路段祇適用於由赤柱炮臺開出的班次駛經。使用狀況.6X是衍生自城巴6號線的特快版本，本線最大不同之處是取道香港仔隧道，而6號則使用黃泥涌峽道，因此本線車程較快，而收費也較高。
城巴260線

城巴260線是一條港島特快旅遊路線，由城巴營辦，來往中環及赤柱市集之間，途經金鐘、告士打道、香港仔隧道及淺水灣，是港島區目前唯一編號為2字起首百位數的巴士路線。本線途經香港仔隧道及告士打道，被標榜為「香港仔隧道特快」路線。然而，根據城巴網站的資料，本線的全程行車時間為60分鐘，比與本線起訖點完全相同的城巴6號線及城巴6X線的全程行車時間還要長5分鐘，本線是否特快見仁見智。收費.全程：$13.4八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：用車.本線現時主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米低地臺巴士支援本線。行車路線.中環開經：幹諾道中-、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。赤柱市集開經：赤柱灘道、赤柱村道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、幹諾道中、康樂廣場及港景街。