機場快綫 (港鐵)

機場快綫是港鐵營運的鐵路綫之一，屬機場鐵路的一部份，於1998年7月6日隨著興建於赤鱲角的赤鱲角機場正式啟用同時通車，模式上屬機場聯絡軌道系統，連線位於香港新界離島區赤鱲角的香港國際機場及中西區中環的香港站，共設有5個站。由於這路綫連線了香港國際機場，並以特快形式執行，故得此名。概要.機場鐵路.機場鐵路專案是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區興建連線九龍及香港島的快速鐵路。專案共建造成兩條路綫，即此線及東湧綫。部分路段由兩條綫共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。機場快綫.機場快綫是連線香港國際機場及港島中環的快速機場聯絡軌道系統，耗資351億港元興建，全長35.3公里，旅客由香港國際機場前往中環市中心約需24分鐘。機場快綫於1998年7月6日隨全新的香港國際機場啟用而通車，路綫由香港站開始，經過西區沉管隧道、西九龍填海區及青衣島，連線到位於離島區的香港國際機場，最後以博覽館站為總站，是香港現時唯一連線機場至市區的鐵路綫。自從博覽館站於2005年12月20日啟用後，機場快綫便增至5個車站，其中3個市區車站皆可轉乘其他港鐵路綫，香港站及九龍站為地底車站，青衣站及機場站為架空車站，而博覽館站為地面車站，全數為側式月臺。香港站及九龍站更設有市區預辦登機服務，亦曾經設有機場快綫穿梭巴士服務。機場快綫在路綫圖中以藍綠色代表。此外，機場快綫也是參選者及參展商前往亞洲國際博覽館的其中一個途徑。由機場站前往博覽館站只需1.5分鐘；由博覽館站前往市區約需28分鐘。機場快綫通車至2003年為10分鐘一班，2003年因SARS爆發，班次減至15分鐘一班，在疫症過後沒有恢復原有班次，後期才加密至12分鐘一班，因應乘客增長，由2012年1月15日起，加密至最初的10分鐘一班。2020年4月10日起，因應2019冠狀病毒病疫情導致旅客客量大幅暴跌，由市區方向繁忙時間班次再次減至15分鐘一班；非繁忙時間班次更進一步再減至30分鐘一班。2022年8月1日起，因應海外逐漸恢復航班升降及香港撤銷航班「熔斷機制」，班次加密至15分鐘一班。特色.跟港鐵其他營運的路綫不同，機場快綫的定位並非通勤鐵路綫。其主要作用是運載乘客快速往來市區與機場及亞洲國際博覽館，加上政府規定機場快綫之經營須自負盈虧而不得從其他路綫收入補貼，因此其收費系統與其他港鐵路線分開，收費亦較昂貴；而大部分的港鐵優惠亦不適用於機場快綫。每逢公眾假期，機場快綫與迪士尼綫一樣，會跟隨其他路綫加強班次，但並不會提供通宵列車服務，反而會提早或延長服務時間。乘搭機場快綫的旅客，可選擇於香港站或九龍站先行辦理登機並行李寄艙手續，而無需於機場再次辦理。市區預辦登機手續乃是全球首創，其後亦有其他地區仿效上述安排。而機場快綫於香港站至九龍站、青衣站經欣澳站至近小蠔灣車廠的一段與東湧綫列車共用部份路段，但當列車駛進車站時，會使用各自的月臺。在車站設計上，機場快綫沿途各站的主題色彩也沒有跟隨當時其他地鐵站以七彩顏色區分。根據現任港鐵總建築師 Andrew Mead 指出，原因是此路綫可以看待成機場的延伸，從離島區的大嶼山連線到市區，無論在綫上任何一站都感覺身處機場裡，所以均以灰色為主調。香港機場的建築師霍朗明，亦解釋了為何這種顏色會得到採納。值得一提的是機場快綫的收費模式與其他港鐵路綫不同，成人機場站不設任何出入閘機，以方便旅客在機場站下車後，直接前往機場離境大堂，車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付；而由入境大堂亦可直接登上機場快綫列車前往市區，在市區車站才需繳付車費。旅客亦可在機場站內設有的售票機，購票繳付車費，免除在市區補票的繁瑣。所有車站月臺均為側式月臺，兩個月臺於收費區無法相連，以便配合收費模式。至於往來博覽館站，則與一般乘搭港鐵的方式大同小異，由市區車站入閘的乘客，由於已在市區車站支付全費，到達博覽館站出閘將不會再扣除車費，不過由於機場站並沒有閘機，由機場站往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機場站的車費，若乘客於市區下車，在出閘時會先回贈原先博覽館站至機場站的車費才扣除博覽館站至市區車站的車費。配合亞洲國際博覽館於2005年12月21日啟用，機場快綫由2005年12月20日起延長至當日啟用的博覽館站，提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。當亞洲國際博覽館有大型演唱會或大型展覽舉行，引致大量人流時，港鐵或會安排東湧綫列車於博覽館站載客疏導，或在節目開始前由香港站開往博覽館站，期間所有行走機場快綫的東湧綫列車均只會開啟部分車門。機場快綫的車廂廣播與其他路綫稍有不同，除車廂廣播的語言次序有所不同外，關門提示聲也沒有「請勿靠近車門」廣播，只有「嘟嘟」提示聲，直至港鐵公司於2014年12月22至23日對該路綫實施統一開關門提示聲計劃為止。歷史.1980年代末，當時的香港總督衛奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計劃，以取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請當時地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連線新機場至市區。但是因為當時中華人民共和國政府對香港機場核心計劃的造價才能達成協議。最終機場鐵路成為兩條地鐵路綫，分別是東湧綫和機場快綫。港府在1989年邀請地鐵公司和九鐵公司提交機場鐵路發展意向書，兩鐵均表明有意營運，但九鐵則對機鐵的客量有保留。最終九鐵以財政成本過高放棄競投，行政局亦在同年12月委託地鐵公司進行機鐵可行性研究，原因是地鐵方案較能準時完工。1994年11月，在英方作出多項讓步後，中英雙方終就相關財務安排達成協議，並獲立法局批准撥款注資，地下鐵路公司遂陸續批出興建工程合約。1996年6月6日，醉酒灣工程地盤有工作臺出現凹陷，載有四個工人的工作臺從25米高處塌下，兩名工人走避不及，造成6人死亡。調查懷疑涉及人為疏忽。機場快綫於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡，票價由香港、九龍及青衣前往機場站的票價分別為100元、90元及60元，之後提供七折優惠，至2001年7月恢復正價。2005年年底，因應博覽館站啟用，改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。同年12月20日，位於機場東北面的亞洲國際博覽館啟用，地鐵機場快綫亦於當日伸延至新建的博覽館站，該站位於赤鱲角北面，原本為機場快綫的調頭月臺，因亞洲國際博覽館工程而進行改建。2017年5月26日，港鐵19年來首次建議調整機場快綫票價，成人八達通往返市區車站及機場或博覽館站，單程票價上調5至10元；成人單程票上調10至15元；成人來回票上調10至25元，新收費於6月18日生效。2019年反修例示威期間，機場快綫列車服務曾多次調整，甚至一度停駛。為方便有較多時間修復被破壞的車站設施，港鐵決定提早結束港鐵各綫、輕鐵及港鐵巴士的服務時間，但機場快綫並不受影響。2019年11月28日，因應香港國際機場二號客運大樓暫時關閉以進行擴建工程，列車抵達機場站的廣播有所改變，前往兩個客運大樓的方向標籤也被移除，所有從青衣站抵達機場站的列車均只會開啟左邊車門。2020年4月10日，因應COVID-19疫情，機場快綫列車在平日繁忙時間的班次，維持每15分鐘一班車，非繁忙時間則調整至每30分鐘一班車。2022年8月1日，因應政府近日暫緩個別航班熔斷機制，以及亞洲國際博覽館陸續恢復舉行大型活動，機場快綫所有時段列車服務加強至每15分鐘一班車，以方便市民及工作人員往來機場及亞洲國際博覽館。路綫資料.服務詳情.機場快綫首班列車於清晨5時50由香港開往博覽館，而最後一班列車於凌晨0時48分由香港開往博覽館。上述時間是列車由月臺開出的實際時間。乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、荃灣綫、東湧綫、機場快綫、將軍澳綫、屯馬綫、東鐵綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。除早晨專綫服務外，機場快綫一般情況下不開放中途站上下車。例如無法使用機場快綫從香港或九龍站入閘，中途在九龍或青衣站出閘。使用狀況.由於機場快綫車費高昂，過往較少本地居民會以此路綫來往機場和市區及新市鎮，車站月臺甚至車廂多顯冷清。後來隨著香港經濟暢旺，本地居民外遊意欲增加，連同外地遊客帶動本綫客量上升，甚至有時會出現車廂滿座的情況。與此同時亦有重視時間的本地居民開始利用本綫的「早晨專綫」服務取代路綫近乎平行，較便宜但較慢和擁擠的東湧綫用作往返市區通勤。而亞洲國際博覽館不定期舉辦的活動也為本綫帶來客量。唯2020年起嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響全球航空業的同時，各國開始實行邊境措施，本港市民旅行的意欲因而大減；加上本港疫情亦連帶影響亞洲國際博覽館的使用率，機場快綫的客量自2020年3月起迅速大幅暴跌。根據港鐵向香港立法會提交的檔案披露，機場快綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為61%及47%，最繁忙路段在青衣站至機場站之間。根據港鐵向香港立法會提交的經營資料，機場快綫自開業以來一直虧損。然而自2015年起由於乘客量增加，稅前息前利潤已錄得盈餘，以下節錄部份主要營運數字：特別服務.早晨專綫服務.一般乘客亦可在星期一至六以現金購買價值港幣20元的車票，便可享用「機場快綫早晨專綫服務」。此項早晨專綫服務已於2016年11月14日起可容許在優惠時段內直接使用八達通於專用閘機出入閘，使用早晨專綫服務的乘客，不能以同一張八達通享用機場快綫免費穿梭巴士服務及即日來回機場／博覽館回程優惠，亦不可與其他港鐵轉乘優惠同時使用。此項早晨專綫服務已於2017年5月2日起全面改用八達通於專用閘機出入閘，不設早晨專綫服務車票發售。免費市區預辦登機服務.機場快綫乘客可於登機前一日至航班起飛前90分鐘之任何時間，前往櫃位預先辦領登機證以及付執行李。乘客需使用八達通或機場快綫車票進入市區預辦登機區域，車費將於進入預辦登機區域時被預先扣除，而進入月臺時將不會再次被扣除。如曾使用預辦登機服務的八達通及後被用於其他車程，則該等車程須獨立收費，及該等車程不可與即日來回機場／博覽館回程優惠同時使用。由2020年4月10日起，免費市區預辦登機服務暫停。2023年7月5日起，於香港站有限度恢復國泰航空市區預辦登機服務。港鐵接駁服務.2000年起，利用八達通乘坐機場快綫的乘客，可享有出閘後一小時內在指定車站免費互轉港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東湧綫及迪士尼綫的優惠，於2008年9月28日，更擴充套件至屯馬綫及東鐵綫普通等，則兩者的差價會從港鐵八達通收費器收取。2016年12月28日，優惠擴充套件至南港島綫。港鐵車程計算由港鐵特惠站、全月通加強版連線車程75折或其他交通工具共用。另外，乘客如使用市區預辦登機服務，則只有於往預辦登機服務的前一程港鐵車程為合資格車程。其他免費服務.機場快綫亦提供一些免費服務，包括：特別優惠.即日來回優惠.機場快綫即日來回市區及機場站，可享免費回程優惠，適用於使用同一張八達通或即日來回票。如前往機場站的一程因此優惠而免費，乘客則不能享用由港鐵轉乘機場快綫的接駁服務；如再前往博覽館站，除非享有該站特別車費優惠，否則須繳付由機場站前往該站的正價車費。而即日往返市區與博覽館站的乘客，使用同一張八達通由市區前往亞洲國際博覽館，並在博覽館站出閘後最少1.5小時：享有此特別車費優惠的乘客，如欲同時享用港鐵接駁服務，合資格車程將以機場站即日來回車費之折半與港鐵車程車費之較低者計算，該數值與特惠車費的差額會從八達通收費器收取。推廣乘車優惠.港鐵會不定期為小童及長者乘客分別提供免費及半價乘車優惠，以上優惠只適用於乘搭機場快綫由香港、九龍或青衣站往／返機場站之車程一併使用。已終止服務.免費穿梭巴士.港鐵曾經提供免費穿梭巴士由香港站及九龍站往來各間主要酒店及交通交匯點，乘客必須持有以下證明方可乘搭：有關服務在2020年6月30日終止。列車編組.機場快綫列車由西班牙CAF及德國Adtranz，1998年投入服務。機場快綫與行走市區路綫的列車不同，行走機場快綫的列車經過特別設計，為客車形式建造，往香港站方向的第一卡是專為九龍站或香港站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用車卡，只能看見電視畫面及字幕。2020年，港鐵公司向中國中車旗下的青島四方機車車輛股份有限公司訂購一批至少23列的新列車，其中至少11列是行走機場快綫，用以取代GTO-VVVF牽引系統、車身表面和結構已經逐漸老化的Adtranz-CAF電動列車；新列車投入服務後，Adtranz-CAF列車將會陸續退役並被拆解。問題.運作問題.籌劃建設機場快綫和東湧綫時，正值1990年代香港回歸前的幾年，中華人民共和國政府擔心大興土木會「耗盡香港財政儲備」，為了達到節省成本的要求，港英政府最終不得不修改設計以減少開支，故裝置並非全部切合需求，設計上的問題包括：