川青鐵路

川青鐵路，原稱成蘭鐵路成都至黃勝關段、西寧至成都高速鐵路海東西至黃勝關段，是中國一條建設中的連線西部四川省成都市與甘肅省蘭州市的南北時速200公里客貨共線快速鐵路。業主單位成蘭鐵路有限責任公司，原成蘭鐵路唐尕昂至蘭州西段由蘭合鐵路建設，原成蘭鐵路成都至黃勝關段、西寧至成都高速鐵路海東西至黃勝關段合併改稱為川青鐵路。川青鐵路成都-黃勝關段預計2023年通車，海東西-黃勝關段預計2028年通車。成都-黃勝關段.川青鐵路成都-黃勝關段原稱成蘭鐵路成都-黃勝關段，線路全長730.549公里，其中新建線路全長462公里，雙線電氣化，線路等級為國鐵I級，經過岷江地震斷裂帶和龍門山斷裂帶，這使得線路的修建非常困難，客車速度目標值為200公里/小時，成都站至九寨溝站設計速度174公里/小時。工程總投資619.39億元，2011年2月26日宣佈開工。成蘭鐵路建成後，蘭州與成都的鐵路運輸距離將由現在的1172公里縮短至730公里，客車執行時間縮短為5小時左右。歷史.2008年9月19日，國務院在汶川地震後頒佈了《國務院關於印發汶川地震災後恢復重建總體規劃的通知》，其中交通一節中提到建設成蘭鐵路的構想。同年10月，國務院批准《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，成蘭鐵路正式成為組成部分，並標註其為形成西北至西南的新通道。2009年1月9日，成蘭鐵路在成都透過可行性研究審查。2月21日，成蘭鐵路於四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣青雲鄉舉行開工儀式。2010年4月，中國環境保護部批覆成蘭鐵路環境影響報告書。6月28日，發改委批覆成蘭鐵路可行性研究報告。2011年2月26日，阿壩州和成蘭鐵路公司在松潘縣黃勝關舉行建設誓師大會；同日，成蘭鐵路三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關段、池溝雙線大橋、花兒坡雙線中橋等多個標段集體先期動工建設，共計約50餘公里。2012年12月18日，環保部將成蘭鐵路成都至黃勝關段工程設計變更專案的環境影響報告書列為“擬暫緩審批”。2013年8月14日，松潘隧道出口開工建設。四川7·9特大洪災造成躍龍門隧道2號橫洞洞口河床泥石流抬高10米以上，最終取消2號橫洞工區，增加2025米的3號斜井和一個1970米的洩水洞。10月16日，新建鐵路工程設計變更環境影響報告書獲得環保部的正式批覆，工程設計更改中主要體現了減輕對自然保護區的環境影響，特別是在噪音汙染的問題上。2015年9月17至18日，受邀的鐵道部工程設計鑑定中心通過了躍龍門隧道硫化氫、瓦斯的整治方案，為下一步施工生產明確了技術方案和預防措施。9月28日，什邡兩路口雙線特大橋完成主體修建。2016年1月18日，躍龍門隧道3號斜井洩水洞貫通。1月21日，柿子園隧道出口貫通。4月29日，成都至川主寺段的元灞子岷江雙線特大橋連續梁主體完工。6月16日，全線首根橫樑鋪架完畢。7月21日，成蘭鐵路全線首座貫通的黃勝關隧道貫通。2017年2月16日，中國西南地區最長鐵路隧道成蘭鐵路平安隧道全線貫通。9月22日，全長12773米的金瓶巖隧道勝利貫通。2018年3月，成蘭鐵路什邡至綿竹段鋪架施工正式完成。8月9日，四川段啟動新建客站建設。12月26日，成蘭鐵路成都至川主寺段海拔最高的紅橋關隧道順利貫通。2019年3月19日，成蘭鐵路首組接觸網硬橫樑在三星堆車站成功架設。7月，成蘭鐵路引入成都樞紐工程成都北機務折返段全線開通投產，這是繼成蘭鐵路引入成都樞紐工程大彎鎮站全面開通投產後第二個開通投產的站段。2020年1月12日，穿越龍門山後山活動斷裂帶核心部位的成蘭鐵路茂縣隧道全線貫通。11月5日，全線海拔最高以及全長8048米的松潘隧道順利貫通。2021年4月26日，榴桐寨隧道順利貫通。10月3日，松潘站主體結構順利封頂，標誌著成蘭鐵路站房工程取得階段性勝利。11月28日，建設近9年的躍龍門隧道左線順利貫通。2022年4月25日，全長約20公里的躍龍門隧道歷時十年成功貫通。9月19日，成都至川主寺段高原區段T梁全部架設完成。2023年1月8日，成都至川主寺段全線開啟接觸線架設。7月14日，川青鐵路青白江至鎮江關段開始熱滑試驗。7月15日，青白江至鎮江關段進入聯調聯試階段。9月14日，川青鐵路青白江至鎮江關段開啟執行試驗。線路走向.成蘭鐵路南起成都樞紐，分別從既有寶成線青白江站與成綿樂客運專線青白江東站引出，在南興鎮設三星堆站，向北經南興鎮跨鴨子河後進入什邡市，在什邡市市區的西側外圍設定什邡西站，向北跨石亭江進入綿竹市，路線與成綿高速段平行，在綿竹市南側設定綿竹南站。這一段鐵路線路繞避綿竹和什邡市的水源地和德陽市西郊水廠的人民渠水源保護區。之後並跨域綿遠河進入綿陽市安縣境內，並以穿隧道和架設橋樑穿越安縣雎水海綿礁省級自然保護區後，穿越柿子園隧道到達安縣高川鄉，設高川站。向西北方行駛經躍龍門隧道穿越龍門山後抵達阿壩州茂縣羊記溝，再經羊記溝大橋到達茂縣，而後溯岷江河谷左岸而上，穿越梧桐寨、太平、金瓶巖等長大隧道群，繞避疊溪-松坪溝省級風景名勝區，兩次跨越岷江抵達岷江村後再沿岷江左岸行駛，經雲昌、雲屯堡長隧道到達松潘，為盡最大程度減少鐵路建設對松潘古城的影響，松潘至川主寺之間透過隧道連線。成蘭鐵路黃勝關-唐尕昂段與成寧鐵路共線，唐尕昂-西固城段與蘭合鐵路共線。線路在青白江東站/青白江站接入成都鐵路樞紐。客運列車經過青白江東站後與西成客運專線共線接入成都站和成都東站；貨運列車則接入成都北編組站。在早期設計方案中，成蘭鐵路在川主寺站後將穿越岷山，再經九寨溝縣進入甘肅境內，跨過白龍江，並與蘭渝鐵路於哈達鋪站接軌，與蘭渝鐵路共線至終點蘭州東站。在後續調整中，黃勝關站以北改為與成寧鐵路一體化設計，不再與蘭渝鐵路進行對接。新線路將自黃勝關站向西北方向延伸，經若爾蓋縣進入甘南藏族自治州，於合作市對接設計標準提升後的蘭合鐵路，經甘南州、臨夏州進入蘭州，並將於甘南州夏河縣唐尕昂鄉出岔對接西寧，形成成西鐵路主通道。成蘭鐵路躍龍門隧道是全線控制工期工程，也是成蘭線“四極、三高、五複雜”的典型代表性隧道。成蘭鐵路茂縣隧道位於四川省阿壩州茂縣光明鎮，中鐵十七局承建，經74個月施工，2020年1月12日打通。該隧道穿越龍門山後山活動斷裂帶核心部位，全長9913米。黃勝關-西寧段.川青鐵路黃勝關至西寧段，原稱為成寧鐵路或新建西寧至成都鐵路黃勝關至海東西段，該段自西寧樞紐海東西站引出，經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，新建海東西至黃勝關正線長度499.1公里，連線成都至黃勝關段307.75公里和既有蘭新高鐵26.3公里，設計時速200公里，郎木寺至紅原段預留提速至250公里/小時條件，全線新建車站17座，專案總投資814.9億。其中四川省境內新建長度172.615公里，甘肅省境內新建長度183.408公里，青海省境內新建長度143.046公里，共設定車站19處，同步建設西寧動車所及相關工程。全線建設總工期7.5年，計劃2028年建成。建成通車後，西寧至成都行車時間將縮短至4個半小時左右。歷史.2019年5月14日，西寧至黃勝關段環境影響評價資訊一次公示。2020年1月9日，發改委批覆西寧至成都鐵路專案可行性研究報告。3月5日，該段四川部分正式開工建設；9月28日，全線正式開工建設。2021年1月22日，西寧至黃勝關段工程設計方案調整後環境影響評價資訊一次公示。3月8日，環評二次公示。5月14日，環境影響評價報告書全文公示。2022年5月29日，生態環境部環評批覆新建西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段環境影響報告書。8月23日，新建西寧至成都鐵路初步設計獲得國鐵集團、甘肅、青海、四川三省人民政府聯合審批。9月30日，自然資源部批覆新建西寧至成都鐵路控制性工程先行用地。10月29日，海東西至黃勝關段開工建設，西寧至成都高速鐵路全線開工。2023年9月7日，西營壩隧道和新莊三號隧道貫通，全線首次實現隧道貫通。意義.修建成蘭鐵路有以下幾個目的。首先，在災區以及重大災害發生後進行重建時肩負“生命救援通道”的職責，並透過修建此鐵路加強西北和西南地區的區際聯絡，構建運輸大通道，最佳化和增強路網靈活性的需要。鐵路的修建也能起到維護地區穩定和民族團結的作用。其次是有助於西部大開發，帶動川西及西部地區旅遊業發展，以及可持續發展的需要。