和諧號CRH1型電力動車組

和諧號CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置有限公司車輛均命名為「和諧號」。簡介.CRH1A型高速列車的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國鐵公司。2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價格向BSP另外訂購20列時速200公里級別動車組，以滿足廣深鐵路第四線於2008年開通之後的運營需求；同年8月25日，廣深鐵路公司董事會透過有關議案。而BSP的40列時速200公里級別動車組其後最終被定型為CRH1A，動車編號為CRH1A-1001-CRH1A-1040。牽引及供電系統方面，CRH1型電力動車組採用交－直－交傳動，即牽引電源經過單相定頻交流電壓→固定直流電壓→三相變壓變頻交流電壓的轉換後，供應交流牽引電動機並驅動列車執行。首先，受電弓透過接觸網接入25,000V交流電源交流電輸出至列車上的用電裝置。另外，牽引變流器在再生制動過程中，也負責將牽引電動機產生的電能反饋至電網上。動車組的牽引電動機採用了三相鼠籠非同步交流電動機，架懸式安裝在轉向架上，冷卻方式為強迫風冷，電動機控制方式為向量控制。電動機透過聯軸節連結驅動齒輪，最後帶動輪對輸出力矩。值得一提的是，在此係列的車輛中，早期的CRH1A，CRH1B這兩種型號由於外觀，坐乘感受酷似地鐵，又因為其主要執行城際鐵路的運輸任務，加上此係列的原型車也是主要執行城際鐵路運輸任務。所以在中國大陸的火車迷又把它稱之為“大地鐵”。型號.CRH1型電力動車組主要有四種型號：CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A，其中CRH1B和CRH1E各有兩種頭型。CRH1A.CRH1A採用交流傳動及動力分散式，標稱速度為200公里/小時，持續運營速度為200公里/小時，最大運營速度為250公里/小時，但實際運用中CRH1A的最大運營速度受動車組微機控制系統軟體鎖定，容許兩組動車重聯執行。列車網路控制系統採用符合IEC 61375標準的TCN分散式智慧網路系統，透過網路對列車及各裝置實施控制、監視和診斷。CRH1A動車組全部由BSP在青島的廠房組裝生產。第一組列車已於2009年3月7日出廠並交付上海鐵路局。CRH1A又在2009年10月開始配屬成都鐵路局，執行成都-都江堰間的市域快速鐵路和重慶北—遂寧—成都的城際列車。2010年7月，中國鐵道部向BST追加訂購第二批40列CRH1A，採用一等包廂座席和二等座混合佈置，二等座座席數量減少至61個，但新增了四個一等座包間共16個座席，其中2人包間和6人包間各兩個，五號車廂總定員77人。而四號車廂則由二等座車改成二等座車/餐車。按鐵道部統一計劃，CRH1A增購車將供南昌鐵路局、成都鐵路局和廣州鐵路集團分配運用。2012年9月，中國鐵道部更改有關和諧號CRH380D型電力動車組的訂單，在新訂單中，鐵道部將訂購106列CRH1A，其中60列為新一代CRH1。新一代CRH1使用鋁合金車身以減輕重量，同時增強牽引系統驅動力，最佳化列車氣密性，以及減少能源消耗。由2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為，該日之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。由於CRH1主要用於城際運輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，而其原形車在國外都是以兩節或三節短編組執行，所以中國國內鐵路迷普遍將CRH1A及CRH1B型動車組稱為「大地鐵」。例如在廣深線上開行的廣深城際動車組列車中，其列車發車密度是大約為10分鐘，部分時段更是達到5分鐘一班；而目前行駛在滬寧線、滬杭線的城際列車中，其發車密度也大約只有15分鐘左右，猶如城市軌道交通線路；另外列車設計也酷似上海軌道交通6號線、8號線的AC12、AC07列車。CRH1A-A.CRH1A-A原稱CRH1A-250、新CRH1A，是由青島四方龐巴迪鐵路運輸裝置設計、製造，基於CRH1技術的動車組列車，同時借鑑CRH380D的設計，採用“故障導向安全”的設計理念，使用鋁合金材料；具有載客量大、快起快停、快速乘降的技術優勢。在外觀上，CRH1A-A頭型與CRH380D型動車組接近，但是比後者短，且塗裝上也略有不同。新型CRH1A動車組列車配備了613個座椅，比原CRH1A型車減少32個；其中，一等座只分佈於1號車廂，共48個座位，原CRH1A型8號車的一等座改為二等座，取消了原有的一等座包座。跟最早版本CRH1A二等座座位不可轉動相比，CRH1A-A型車二等座座椅可透過扶手內側功能按鈕來調節椅背。另外，跟原CRH1A只在一等座車廂配備充電插頭相比，新1A在每排座位下面都設定了充電插座。在車廂設計上CRH1A-A取消了原兩艙式設計，通體皆為大艙；每節車廂由原先的2個車門改為4個，並在車廂連線處設定了大件行李存放處。2015年8月11日，首列CRH1A-A列車CRH1A-1169滬昆高鐵廣鐵管內長沙南-懷化南區間開始進行30萬公里運用考核。2016年3月，CRH1A-A型動車從廣州直抵粵海鐵路有限責任公司三亞動車所，開始在環島高鐵試執行。2016年10月24日，CRH1A-A型動車正式配屬，CRH1A-A-1171~1178配屬廣州鐵路集團三亞動車所。截至目前，63列CRH1A-A型動車組配屬廣州局集團廣州動車段，分別配屬三亞動車所、潮汕動車所；24列配屬南昌局集團福州動車段，全數配屬福州南動車所。CRH1B.BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部20列16節編組動車組新訂單，合同編號796。其中20列是在CRH1A基礎上擴編至16節車廂的大編號座車高速列車，稱為CRH1B，編號為CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列16節編組中包括10節動車配6節拖車，其中包括3節一等座車，12節二等座車，1節餐車。最高運營速度為200—250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動車組完成了BSP公司內部的環形線測試，3月8日開始在北京環行鐵道試驗。CRH1B動車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，執行上海—南京、上海南—杭州的城際列車。整批20列CRH1B動車組在2010年4月交付完畢。2011年發生的動車組列車追尾事故中，D3115車次的列車就是這種型號。2012年10月，原本屬於第16列至第20列的CRH1E，按鐵道部要求以原有CRH1E的頭型製造成大編組的CRH1B，令到CRH1B總數增至25列。由2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為。CRH1E.而2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動車組則可執行至250公里/小時。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統由龐巴迪CPC牽引系統公司起取消了高階軟臥車，並以軟臥車代替，全列定員增加至642人。2009年10月，首列CRH1E型動車組出廠，並配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運營，擔當來往北京、上海的D313/314次動車組列車。CRH1E實際交付15列取代，編號為1076~1080。由2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為。CRH1E-NG.CRH1E-NG，或稱作CRH1E-250，由四方龐巴迪製造，並已於2015年12月下線。CRH1E-NG的頭型更改為類似於同屬龐巴迪ZEFIRO平臺的CRH1A-A的形式，同時由原來的不鏽鋼車體改為鋁合金車體，改善了車體氣密性。全車16編組，配置為10動6拖，功率11000kW。最高執行速度250km/h，最高試驗速度280km/h。CRH1E-NG設計為臥鋪動車組，主要為夜間執行，但在實際情況中會套跑一些短途動車。因此，CRH1E-NG型動車組軟臥鋪為可調整坐席設計，上鋪床板改為上翻式設計，可向上抬起。下鋪床位側牆處增設了背靠軟墊，軟墊間設計有隱藏式的下拉式扶手。一個4人軟臥包間可以改為6人軟座包間。同時，CRH1E-NG型動車組也增加了一些人性化設施：比如雙號車廂配備3個衛生間，燈光的最佳化等。為避免不必要的浪費，原CRH1E的餐車。配屬概況.截至2018年4月，總共已有260組CRH1系列高速列車出廠，編號1001～1260。列車編組.CRH1A / CRH1A-A.CRH1A-1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120，以及CRH1A-1121~1166，資訊暫缺。