福州地鐵

福州地鐵建設及營運。截止2023年8月，福州地鐵已開通地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、6號線，四條線路正在建設中，遠期規劃有九條線路。線路.已運營線路.1號線.1號線一期線路起自新店鎮象峰，沿秀峰路敷設、秀山站後轉至廈坊路羅漢山站至火車站，後經華林路、八一七路、六一路、則徐大道、福峽路，至臚雷站後轉向螺城路到達福州火車南站站。二期南延工程於2015年底開始圍擋施工，增建安平站、梁厝站、下洋站，止於三江口站。1號線一期總長24.89公里，分為兩段開通，其中：1號線二期總長4.921公里，於2020年12月27日開通運營2號線.2號線位於東西向城市發展副軸，進一步引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區的開發建設，引導晉安區的改造、升級。2號線長30.629公里，設22個站。線路起於閩侯竹岐鄉蘇洋村，沿G316國道至上街站後轉至旗山大道，過厚庭站後向東穿烏龍江至桔園洲站後沿金祥路敷設，過閩江後經祥坂站、西洋站於南門兜站與1號線換乘，之後沿古田路福馬路敷設止於洋裡站。2號線馬尾延伸段已納入第二期建設規劃調整，而在遠期，2號線還將繼續延伸至閩侯竹岐。2號線一期工程於2014年11月28日正式開工，於2019年4月26日開通試運營。2號線東延線分為兩期建設：4號線.4號線是福州市軌道交通拓展或加密線路，與1、2號線共同構成“十”字加“L”形網路，與5號線構成近似環狀線路。4號線一期工程自半洲站至帝封江站，一期線路全長28.4公里，設站23座，停車場2座，其中：5號線.5號線連線南臺島各組團，實現各組團間客流聯絡。5號線一期工程自荊溪厚嶼至福州火車南站，沿途經洪塘、金山、浦上、奧體、義序、螺洲等片區，一期線路全長27.3公里，設站20座，停車場2座，規劃建設期為2017～2023年。5號線遠期計劃延伸至閩侯縣城。 線路於2017年9月動工，一期首通段於2022年4月29日開通運營。5號線一期總長27.7公里，分為兩段開通，其中：6號線.6號線作為福州主城與濱海新城軌道交通聯絡骨幹線，總體呈東西走向。線路全長36.636公里，設站21座。線路途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障專案，引向城市沿江向海發展，引導和支援長樂、濱海地區開發建設。6號線分兩期工程建設：未來發展線路.在建線路.4號線.4號線是福州市軌道交通拓展或加密線路，建成後將與1、2號線共同構成“十”字加“L”形網路，與5號線構成近似環狀線路。4號線一期工程自半洲站至帝封江站，一期線路全長28.4公里，設站23座，停車場2座，線路於2017年12月動工，已於2023年8月27日開通首通段運營。F1線.F1線起自福州火車站，終至文嶺，是聯絡福州市老城區、濱海新城與福州長樂國際機場的市域鐵路，線路全長62.4公里，設站15座，設計時速140公里，城區段採用地下敷設，郊區段採用高架結合山嶺隧道敷設方式，線路於2019年底開工，預計2024年開通運營。遠期規劃線路.3號線.3號線途經南嶼南通、倉山、鼓臺、新店等組團，連線高新區、奧體中心、老倉山中心、福州火車站等重要節點，是福州主城區範圍軌道交通南北向骨幹線。線路全長約35.4公里，設站28座。7號線.7號線途經琅岐、潭頭、金峰、湖南、漳港、濱海新城核心區、松下，溝通福州濱海新城南北向北部、臨空經濟區、濱海新城核心區等重要節點，是福州濱海新城範圍軌道交通南北向軌道交通骨幹線。線路全長28.3公里，設站22座。8號線.8號線連線大學城、科技城、青口汽車城、長樂地區，是福州市主副城補充骨幹線、烏龍江南岸市域快線。線路全長49.8公里，設站20座。9號線.9號線服務於濱海新城和長樂新城，是濱海新城軌道交通加密線路。線路全長24.4公里，設站15座。S1線.S1線起於F1線祥謙站，經東南汽車城、福清市區，止於福清站，一期工程線路總長約35公里，共設站10座，其中涉及福清市約19公里，設站5座。該線路後期預留延伸至濱海新城、龍高半島、江陰島的條件。F2線.F2線服務於莆田市直達福州長樂國際機場，是連線莆田市與福州長樂國際機場重要的軌道交通。F3線.F3線服務於寧德市直達福州長樂國際機場，是連線寧德市與福州長樂國際機場重要的軌道交通。運營.換乘車站.福州地鐵在設計各條路線的時候均在部分站點設計為換乘站，方便提高線網利用率。票務.票價.聽證.福州市發改委於2016年2月1日釋出福州地鐵票價方案徵求意見，並於2月24日在西湖賓館福建會堂四樓福州廳進行票價聽證。徵求意見為兩種票價遞增形式：方案1與方案2在價格遞進上無差別，僅為起步及分段公里數較為不同。正式公佈.而3月29日公佈的正式票價中，並未採用上述兩種計價方式，而是在上述兩種的基礎上進行微調。起步里程調整為5KM，分段長度亦進行了微調。票種.福州地鐵的單程票採用籌碼式車票，形狀為紅色塑膠圓片，票面中間為福州地鐵的標誌，且有英文大寫“--”字樣，車票外圈上部為英文大寫“--”字樣，下部為中文“福州軌道交通”。單程票可在各地鐵站內的自動售票機購買，進站時在閘機上感應車票，出站時將車票投入回收槽驗票。乘客可使用“榕城一卡通”公交卡乘坐福州地鐵，進出站驗票均為在閘機上刷卡。“榕城一卡通”可在各地鐵站內的客服中心或福州市內的網點購買、充值，而敬老卡僅限戶籍在福州市六區六縣的70週歲以上老年人免費辦理。從2016年12月1日起，使用“榕城一卡通”乘坐地鐵可享有9折優惠，學生卡可享5折優惠：另外，福州地鐵亦接受全國交通一卡通互聯互通類卡片，使用方法與榕城通一致，但不享有票務優惠，直接以單程票票價扣款。2017年10月16日，福州地鐵啟用二維碼車票，每個車站均設有二維碼閘機，乘客可透過下載“福州地鐵碼上行”或“e福州”手機應用透過掃描二維碼進出站，付款方式可選擇支付寶或銀行卡，享受9折，其餘支付方式支付原價車資。2021年1月25日，福州地鐵支援雲閃付和支付寶APP掃碼乘地鐵。2017年3月14日，福州地鐵開始發行常規計次卡，使用此卡僅需注意剩餘次數而不計算票價，計次卡的單張售價分別為50元/15次、100元/30次、150元/45次三種，相當於每次花費3.33元。計次卡可在各地鐵站內客服中心購買，進出站需在閘機上刷卡驗票，次數用盡後不回收。福州地鐵不定期發行紀念票，紀念票材質分為紙質與磁卡，紙質車票通常只能單次使用，乘客需透過客服中心邊門人工驗票進出站，磁卡車票分有單程票與計次票，乘客可直接透過閘機驗票進出站，次數用盡不回收。廣播.車廂內廣播.福州地鐵車廂內廣播現時使用三種語言，先後依次為普通話、福州話、英語。其中，福州話報站的播音員是福州廣播電視臺FM90.1左海之聲方言廣播主播郭鈴。在普通話播報時，有時在播報下一站時會增加安全提醒，比如：“列車執行時，請抓緊扶手，不要扶靠車門，謹防夾傷。”或“請給老弱病殘孕及有需要幫助的乘客讓個座。”或“文明出行，親近你我，請勿外放電子裝置聲音。”新冠肺炎疫情期間加播廣播.只使用普通話進行廣播：“尊敬的乘客，疫情期間，請在車廂內保持距離並全程戴好口罩。為做好疫情防控及實名制溯源工作，請您使用手機掃碼，進行防疫乘車登記，二維碼位於每節車廂車門或車窗上方。感謝您的支援與配合。”標識.Logo.福州因遍植榕樹，有榕城之別稱，因而福州地鐵標誌以榕樹為設計基本元素，加入“三山一水”的概念。色彩以代表榕樹的“榕城綠”為標準色，使標誌更加集中體現福州地域特色，具有強烈的識別性和認知度。標誌色彩以代表榕樹的“榕城綠”為標準色，體現了地鐵綠色環保、快速便捷的視覺感受。標誌中間”樹幹“部分似變形的字母“M”，即“Metro”的第一個字母。由於該標識，部分福州地鐵愛好者稱呼為“菜頭”、“西蘭花”或者“花椰菜”。吉祥物.福州地鐵的吉祥物為來自青運會的“榕榕”，“榕榕”的外觀形象以福州市樹——榕樹為設計主體，充分展現了福州市的地方特色，與福州地鐵的標誌相得益彰。綠色象徵著環保與活力，符合地鐵環保、節能的特徵，同時也生動詮釋了軌道交通這一新興運輸行業的活力與希望，符合福州地鐵倡導的“綠色地鐵　幸福穿梭”理念。爭議以及焦點事件.站名翻譯爭議.2016年1月，部分訊息透露福州地鐵將採用漢語拼音翻譯，引發關注討論，有網友認為應將漢語拼音標註更改為英文標註。關於站名翻譯標註事宜，福州市城市地鐵有限責任公司也多次在福州12345便民呼叫中心網站上進行了回覆。據瞭解，根據《福建省地名管理辦法》143號令相關規定，臺、站、港、場、公路、鐵路、橋樑、隧道等具有地名意義的交通運輸設施名稱，屬於“地名”的範疇，公共場所與公共設施的地名標識應當使用標準地名，而中國地名的羅馬字母拼寫，按國家公佈的《漢語拼音方案》和《中國地名漢語拼音字母拼寫規則》執行。地鐵公司方面在回覆中表示，福州地鐵各站的站名標識經福州市民政局地名辦指導修改，並批准同意軌道交通工程各站點標識的站名翻譯標註統一採用漢語拼音，並通過了專家的評審。5月13日，福州地鐵開放1號線南段試乘，譯名再度引起熱議，相關記者前日就此事再次採訪了福州市城市地鐵有限責任公司，該公司再次表示，地鐵站名的拼音標註，是按照國家地名管理有關規定設定的。針對這場因為拼音標註引起的爭議，有網友建議，雖然地鐵公司的說法讓人“無法駁斥”，但部分工作可以做得更好，比如“Fuzhouhuochenanzhan”是需要斷字的拼音，究竟是“che nan”還是“chen an”，連串字母標註容易引發誤解，應考慮留下間隔。針對國內地鐵站名標註出現的漢語拼音標註和“英文+漢語拼音”標註兩種形式，有網友希望國家相關部門能出臺標準，統一標註方式，避免引發爭議。2016年5月17日，地鐵公司對乘客集中反映的一些問題立即著手調整，計劃將原來的漢語拼音標註調整為更符合使用習慣的英文標註；5月21日，福州地鐵相關工作人員解釋稱：“現在市民的英文水平已大幅度提高，考慮到市民此前建議，現已陸續在更換路面及地鐵車廂內的相應標誌”。分段開通爭議.由於福州地鐵四號線的金牛山站至洪塘站區間遇到複雜地質因素導致貫通進度緩慢，而線路上的其他區間已全部貫通，該區間滯後的情況直接影響全線的通車時間。此前，福州地鐵集團曾表示，因線路全自動線路，不宜分段開通，許多市民對此說法感到不滿；但也有業內人士分析指出，結合4號線一期工程綜合聯調方案透過專家評審以及10月30日全線“熱滑”節點來看，主要客流集中區段先行開通試執行的可能性仍存在。站線停運事件.2023年7月29日，受第5號颱風“杜蘇芮”影響，福州地鐵部分車站站外積水較多，為確保市民出行安全，截止6時30分，2號線的洋裡臨時關站；以及1號線的樹兜C、D口、斗門A口、葫蘆陣C口，5號線的浦上大道B口、東嶺C口、螺洲古鎮B口臨時關閉出入口，9時起，福州地鐵全線網車站暫停運營服務，暫停乘客進站乘車。16時起，福州地鐵全線網恢復運營服務，其中除1號線葫蘆陣C口和2號線洋裡A、D口仍關閉外，其它車站及出入口均正常開放。