新幹線E5/H5系電力動車組

新幹線E5系電力動車組及新幹線H5系電力動車組是分別由東日本旅客鐵道所使用、每列10節車廂之異社同款新幹線車輛，分別配合東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入營運及北海道新幹線初段開通而購置。概要.E5系是為了東北新幹線的運營最高時速320km/h的目標進行研製開發，2011年3月5日起開始商業化運營。本列車被定位為E2系實質性的後繼車輛。廣告宣傳口號為「MADE IN DREAM.」「--」的製造成本約45億日元。2012年獲日本鐵道友之會藍絲帶獎。本系列在商業運營後同時新設了東北新幹線暱稱“隼號列車”的專用車輛，之後開始陸續投入東北新幹線的“疾風”、“山彥”與“那須野”等列車班次的運營。JR北海道因應2016年3月26日的北海道新幹線新青森-新函館北斗段開業而引入同型號車款，並命名為H5系。是JR北海道首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系、車內裝潢、車號編碼、車內提示鈴聲略有差異。沿革.E5系開發的歷程.基於JR東日本在2000年制定的中期經營構想「--」中“希望構建世界第一的鐵道系統”的願景，計劃將東北新幹線的最高營運速度設定為360km/h。為了實現這一目標，JR東日本2002年在公司內設立“新幹線高速化推進專案”，開發了Fastech 360S，並於2005年開始進行了包括地面裝置在內的各種試驗。基於試驗結果並考量環境和成本因素，認為將最高速度定在320km/h較為妥當，於是開發出最高速度對應的新型新幹線E5系列車。量產試製車下線並測試.2009年，量產試製車製造完成。車輛由川崎重工業車輛公司和日立製作所共同製造，製造完後經海運運至#重定向2009年10月17日，在#重定向此後也延長行駛區間進行行駛試驗，同年12月9日第一次開進東京站站臺。同時在報章刊登。2010年1月中旬開始，與E3系R21編組開始重聯試執行。同年10月26日，與E6系量產試製車開始重聯試執行。自2013年2月28日起，量產試製車改編為U1編組投入商業執行。其中該編組中的5〜8號車的普通車採用了之前試製時的座椅，後來才改為量產車一樣的座椅。量產列車完工，「隼號」開始運營.2010年11月22日和23日，量產車U2編組經海運後陸續卸貨。2011年3月5日，共有3編組開始投入東北新幹線運營 。以3組作單獨運營，在東北新幹線的大宮站-宇都宮站之間的最高速度275km/h，宇都宮站-盛岡站之間的最高時速300km/h的營業駕駛，“隼”運轉東京站-新青森站間2次往返和東京站-仙台站間1次往返。然而，商業化運營開始後不到一週時間就發生了東北地方太平洋近海地震，距離東北新幹線全線恢復前一天的4月28日E5系運營暫時停止。直到4月29日的全線開通時重新開始執行，震後修復工程伴隨時刻表修訂暫時不能執行至300km/h。7月9日的時刻表調整宇都宮站-福島站間和一之關站-盛岡站間的最高速度，9月23日的時刻表調整伴修隨著復工程的結束，福島站-仙台站-一之關站間的最高速度恢復到300km/h。擴大運用範圍.2011年11月19日始，E5系新制造了3編組一共6編組，在疾風號與山彥號投入E5系。這些列車中的特等車廂亦會正常使用。部分列車與E6系“小町號”混編執行的最高速度僅為275km/h。2012年3月17日的時刻表修訂增加4編組，合計10編組且投入“那須野號”班次。2012年4月27日開始，增加1編組合計11編組，同年9月29日的時刻表訂正中再增加5編組。2013年1月26日時增加4編組合計20編組，E5系在“疾風”“山彥”“那須野”單獨行駛，最高速度是275km/h。2013年3月16日的時刻表訂正中，新增投入3編組執行共計23編組，所有新青森站始發的“疾風號”改用E5系，“隼號”提升至最高速度是300km/h。另外，當天也開始“隼號”與E6系“超級小町號”的混編列車執行，另外，E6系同樣適用於部分“疾風號”和“山彥號”的混編列車執行。另外在此時刻表訂正之前的2013年2月28日，量產試製車S11編組改造為U1編組。2013年9月28日的時刻表訂正中，新增投入4編組執行，包含量產試製車在內共有28列已經投入執行。2014年3月15日的時刻表訂正中，秋田新幹線全線使用E6系列車運營，當天也開始“隼”與E6系“小町”的混編列車以320km/h的時速執行。從那時起之後陸續增造列車，截至2019年9月，總共製造了44列列車。H5系的落成.H5系的第一編組為H1編組，於2014年10月8日至11日在川崎重工兵庫工廠出廠，同月13日首列車的前2車廂抵達函館港。之後，第2編組抵達函館港，截至22日，2編組共20輛車亦陸續進入函館綜合車輛中心作為概念設計車廂內飾和座椅，座椅間距比綠色車廂的1160mm增加到更寬的1300mm，座位寬度也由原來綠色車廂的475mm增加到520mm。該車廂內設有18個以2＋1方式佈局、可電動調整的座椅。此車廂設定在E5系U編組靠青森方向的第10號車廂。至於U編組的綠色車廂，是設於隔鄰的9號車位置。另外，量產試製車在新制造時沒有配備，後來試驗結束進行量產化改造的同時加入特等車廂。效能.營運駕駛的最高速度為320km/h，上行3‰的均衡速度是360km/h。標準編組為10輛，動力車。而空氣彈簧傾斜裝置能使列車在高速過彎時可使車體擺動傾斜最多1.5度，因此在半徑4000m的彎道上也能以320km/h執行，從而在透過彎道時提高乘坐舒適性。型式和車型.本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。本系列編組由4個單元組成，動車是奇數車廂，編組前後兩端為拖車。編成符號方面E5-{系}-為U編組，H5-{系}-為H編組。另外，E5系和H5系的車輛番臺相同。設定了特等車廂的控制拖車，編號為10號車廂。設有朝向新青森方向的駕駛席。裝備了輔助電源裝置、電動空氣壓縮機。車頭端配備連結器，可與E3系或E6系連結。設定了綠色車廂的動車。編號為9號車廂。配備了列車長室、衛生間、洗臉間、車內售貨準備間、服務空間，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、補助電動空氣壓縮機和蓄電池。設定了普通座席的控制拖車。編號為1號車廂。配備了衛生間、洗臉間。設有朝向東京方向的駕駛席。裝備了電動空氣壓縮機和蓄電池。; 0番臺 (M1)3號車廂，為普通座席的動車。配備了衛生間、洗臉間、公用電話，裝備了主變頻裝置、電動空氣壓縮機、集電裝置。; 100番臺 (M1)7號車廂，為普通座席的動車。配備了衛生間、洗臉間，裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機、蓄電池和集電裝置。; 400番臺 (M1k)5號車廂，設定了普通座席的動車。配備了衛生間、洗臉間、輪椅對應裝置、多用途室、車內售貨準備間以及自動體外心臟去顫器，裝備了主變頻裝置、補助電源裝置、電動空氣壓縮機和蓄電池。設定了普通座席，定員因此下降至98名。; 100番臺 (M2)2號車廂，為普通座席的動車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。; 200番臺 (M2)4號車廂，為普通座席的動車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。; 300番臺 (M2)6號車廂，為普通座席的動車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。; 400番臺 (M2)8號車廂，為普通座席的動車。裝備了主變頻裝置、主變壓器。運用.E5系.截至2023年4月1日，E5系總共46列列車全部配屬於#重定向"Hayabusa""Hayate""Yamabiko""Nasuno"H5系.截至2023年4月1日，H5系總共3列列車全部配屬於JR北海道的#重定向與E5系一樣，東京站、仙台站 - 盛岡站之間與E6系「小町號」重聯執行。截止2020年3月14日，通常運用於隼號3班往返班次。不過在繁忙時段，可能會使用其他列車。其它.」的貼紙。今後計劃.2015年之前包括量產試製車在內合計59編組投入。計劃在東北新幹線之中除迷你新幹線“翼”以及“小町”之外所有列車將替換成新型列車，但在2014年底的計劃中暫時保留半數在東北新幹線運用的E2系J編組共28列。另外在2015年11月，增備U29至U31編組，在2016年底至2017年初增備U32編組和U33編組，在2017年7月又增備了U35編組。截至2019年10月，E5系列共生產了43列。另外，在2016年3月的北海道新幹線的新青森-新函館北斗間開業時，E5系和H5系是道南和東北新幹線執行的前提的車輛。將來2031年春季新函館北斗-札幌間開業那時，將考慮到列車的換代的前提，以及更高要求的氣候對策和寒冷對策而是否需要研製新一代新幹線列車的檢討中，有報道指出JR北海道公關否認。但JR東日本在2017年7月4日決定研製新型新幹線試驗列車“ALFA-X”，將利用該列車以研製新一代新幹線列車。2031年，北海道新幹線新函館北斗-札幌間開業，預計以“ALFA-X”為基礎的列車取代E5系/H5系，將於北海道新幹線新函館北斗-札幌間執行。海外輸出.為配合在2023年落成的印度高速鐵路工程，將向印度出口同型號列車共25編組。列車最高速度預計350km/h，定員人數方面商務席為25名，標準席為698名。繼臺灣高鐵的700T型電聯車和中國高鐵的和諧號CRH2型電力動車組後，這是日本新幹線第三款輸出到國外的新幹線列車。相關條目.