慕尼黑有軌電車

慕尼黑有軌電車，正式名稱及當地名稱為電車。大多數同款車輛於1973年退役。有兩輛於1974年被改裝為工程車。如今仍有一輛動車及一輛拖車作為館藏車輛保留在慕尼黑。L型車.即便是在購買了“海德堡車”之後，車隊庫存仍然遠低於需求，當局很快便落實了新的有軌電車車輛計劃。慕尼黑電車想要嘗試新的底盤概念——#重定向M型車.在1950年代，車隊開始以更先進的#重定向在慕尼黑的戰後交通中，M2型車在運營和技術上都取得了成功，因此自1953年起，當局開始大批次採購結構略有變化的M3.64/m3.64型車。因此，A型和B型的所有舊車廂都可以在1960年之前退役。從1963年至1965年間，再有75輛經過改進和改良的M5.65/m5.65型車輛交付使用。原剪刀式受電弓被單臂式受電弓所取代，而伸縮式滑動門也被向外開啟的外翻轉門所取代。此外，還首次安裝了GEAMATIC控制系統。由於在8號線上圖定使用由2輛動車和1輛拖車組成的三節編組列車，因此對於動車的採購量要比拖車多得多。這種運營模式於1972年廢除，最後一次有2輛動車（作為#重定向P型車.在1959年至1960年間，有兩輛M型車進行了#重定向1963年，當局向拉特蓋伯訂購了兩組全新的、基於#重定向P2/p2型車分別於1982年退役。自1990年代起，隨著繼任者R3.3型車交付使用，P3/p3型車也宣告退役。在2001年至2003年間，P型車被大量運往羅馬尼亞，以供#重定向在新款的Avenio型車獲批後，由於預計對車輛的需求較低，慕尼黑交通公司遂於2014年停用了P型的2輛動車和1輛拖車，至2016年又停用了另一列。因此，現時仍有3輛動車和3輛拖車可供使用。又由於Variobahn型車不斷髮生故障，P型車自2015年1月起又開始在包括28號線的最多三條路線中執行。截止2016年9月，可供該車執行的線路僅剩21號和28號兩條線。在慕尼黑交通博物館，還陳列有另一輛不可執行的P型動車。它是在2016年初作為備件籌措的一部分而被拆卸。R型車.1985年，有兩組#重定向S型車.為了彌補P/p型車的退役以及2009年開通的23號線的額外需求，慕尼黑交通公司遂與#重定向T型車.由於Variobahn列車的運營證和一系列故障等問題，當局放棄了繼續購買同類型車。然而，在慕尼黑交通公司2010－2020年的供應大綱中，它們將需要額外的車輛來應對規劃中的線路延伸和增加的乘客量。2012年9月28日，#重定向2014年9月17日，2807號車在19號線上完成了T型車的首次定期運營。投入運營的日期原計劃定於2013年12月，但由於技術上的困難和嚴格的審批條件而無法滿足這一時間節點。2015年7月底，在#重定向T型車與R3.3型車和Variobahn列車一樣，將用於有高載客需求的線路上。它們主要是17、19、20、21和22號線。在Avenio列車經過使用驗證後，有更多的同類型車輛得到追加訂購。隨著後續車輛自2017年12月21日開始交付，一列被指定為TZ型的車輛分別進行了兩節、三節和四節編組的版本測試。2018年12月7日，兩節編組的T2型列車獲得臨時運營許可證，得以首次投入12號線執行，自此它們被應用至最多六條不同的路線上。四節編組的列車是在2018年12月10日首次投入19號線執行。TZ型車的合同共包括22輛確認訂單和最多124輛額外單體的選擇權。車廠.現有車廠.施坦德勒街：1919年，慕尼黑電車在當時的施塔德爾海默街（今屬#重定向愛因斯坦街：原愛因斯坦街/席裡德街車廠由於出口太窄，只有部分大空間電車能夠駛入。因此，當局決定在#重定向曾用車廠.寧芬堡街：設於寧芬堡街81號的街車站是慕尼黑電車建成的首個車廠。它可容納90匹馬和40節車廂。自1883年起，那裡又為蒸汽電車的運營而增建了另一座車庫。隨著電車的電氣化改造，車廠於1899－1900年間進行了徹底重建，並自此可為30輛電氣化電車提供存放空間。運用車間則可同時容納四輛電車。該車廠其後被編為5號車廠，但因長期以來的面積過小而於1928年8月15日關閉。威廉街：設於威廉街19號的車廠是作為施瓦賓線北部的#重定向工廠街：設於工廠街20號的慕尼黑第三個電車廠。它包含有可容納144匹馬的馬廄和60輛馬拉車廂的車棚，以及帶有車廂維修車間的背街建築和供管理部門使用的臨街建築。車間於1890年搬遷至維也納外街的新車廠。管理部門同樣於1899年遷往維也納外街，該車廠於1900年關閉。林德蟲街之間的#重定向巴爾特街的車庫；同時也設立了拖車的存放空間。該車廠被編為3號，於1934年停用。在第二次世界大戰期間，這些建築遭到了嚴重破壞。慕尼黑城市公共事業公司於1953年將此地皮售出。維也納外街：隨著電車延伸至慕尼黑東部，也需要在那裡設立一座車廠。1889年，慕尼黑市政府購買了一處位於維也納外街28號的地皮。在這個4800平方米的範圍內，最初建起了一座可容納180匹馬和54輛車廂的車庫。這個車廠的電氣化改造進度落後於其它地方；總共只有36輛電氣化車廂的存車位。1889年，電車管理部門也遷入維也納外街。1926年，已獲得2號稱謂的該車廠因容量太小而關閉。只有管理部門仍然維持在那裡辦公，直至2001年才遷入設於莫薩赫的新城市公共事業中心。薛夫特拉恩街擴建。1923－24年間，總車間搬遷至施塔德爾海默街；該車廠於1943年遭到嚴重破壞，戰後則有一段時間供公共巴士使用。自1958年起，整個場地被納入批發市場。車廠的遺址如今位於一座加油站附近。霍夫曼街：1910年，市政府購入了一處位於霍夫曼街38號的工業用地。兩年後，一座新的庫房在那裡落成。它後來被編為6號車廠。車庫提供有63輛動車和75輛拖車的存放空間。那裡同樣設有車間和一些職工宿舍。這些設施於1925年得到擴建，此時可容納80輛拖車。在二戰期間，車廠有一半被摧毀。它於戰後得到重建，併為新開通的#重定向施利爾湖街：自1912年起，市政府開始在新購的施利爾湖街43-45號地皮建設一個新車廠。它被編為7號車廠，於1913年投入使用。1924年，車廠擴建了另一座車庫，併為電車職工設立了一座運動場。在二戰期間，車廠逾四成面積被毀。1959年，它獲得了一個現代化的洗車間。車廠於1972年5月27日關閉。佐克斯萊特街：1913年，在距離威廉街車廠不遠的佐克斯萊特街14號開辦了一個新車廠，初期設有兩座車庫，共計可容納80輛動車。該車廠原本被編為8號，但在威廉街車廠關閉後而改為4號。1929年，一座新的大型車庫投入使用。在二戰期間，它只受到了極少的破壞。在1967年慕尼黑地鐵開始試執行之前，首批地鐵車輛便被接納於此。車廠於1970年6月15日關閉，並至1980年代中期拆除。維也納外街/席裡德街：舊有的車廠主要建於馬拉車廂時代，它們在電氣時代已顯得過小、並且難以擴建。為此，市政府於1924年在海德豪森區的維也納外街、基爾申街和席裡德街交界處購買了一塊14700平方米的地皮。新的2號車廠於1926年投入運營，在車庫內可容納80輛三節編組列車。該車廠是一座所謂的“#重定向達豪街：由於寧芬堡街的車廠已經不夠用，市政府便購買了一處位於達豪街104號、面積達32500平方米的地皮，並至1928年在那裡建成了新的5號車廠。其車庫共可停放95輛三節編組列車，另還有一座可停放多45輛車的庫房。該車廠在二戰期間的被毀面積達75%，至1949年完成重建。它於1950年代獲得了一座現代化的洗車間。1977年，車廠作為最佳化措施的一部分而被關閉。其最後一座車庫於2010年拆除。韋斯滕德街：自1925年起，市政府謀求建造一座新車廠以取代巴爾特街車廠。為此，它們於同年在韋斯滕德街200號購入一塊麵積為14700平方米的地皮。在大蕭條時期，建設必須面臨重大的財政困難，但仍得以於1934年投入使用。車庫設有26條軌道可容納104輛三節編組列車。為此，在毗鄰的喬科克街角還建有一座供電車員工居住的宿舍樓。該車廠在二戰期間有三分之二的面積被毀。它在戰後進行了重建，並於1952年鋪設了一條通往車廠的電車線路。1964年，車廠獲得了一個新的洗車間和升降臺，以及一個新的出入口。該車廠於1993年停用。在此後的很長一段時間內，該場地都被規劃用於建設慕尼黑電車博物館，但後者最終在施坦德勒街的主車間內落成。留存的車庫遂於2008年拆除，軌道連線也被移除。未來發展.規劃中的電車網路擴建.調研中的電車網路擴建.2015年，慕尼黑決定更新和調整短途運輸規劃。在#重定向為了開發#重定向城郊鐵路.對於未來分散式的網路擴充套件，當局曾就一項#重定向新車採購.慕尼黑交通公司於2014年5月釋出了一項資格預審程式，感興趣的製造商可以提交相應的車輛設計方案。由於電車的受歡迎和繁忙程度與日俱增，車輛應當採用雙機牽引，總長度為48米。它們將被應用於電車20、21和22號線上，並共同組成已超負荷運作的2分鐘一班間隔。雙機牽引列車由兩輛電車聯結而成，需可容納270名乘客。雙機牽引的模式曾於1965年首次在慕尼黑電車上使用，當時是由M5型動車在高負荷的線路中提供M/M/m式的三節編組服務。然而，為了使用這些列車，電車站必須進行加長。新電車最早應在2017年加入慕尼黑車隊。2014年6月6日，慕尼黑為新款電車展開了全歐範圍內的招標。2015年10月，慕尼黑交通公司最終委託再生產22輛Avenio列車。訂單中包括9輛兩節編組和9輛三節編組的Avenio車廂，它們可以相互連掛使用。此外，還有4輛是與此前訂購的型別相同的四節編組車廂。該合同還附有多達124輛後續車輛的選擇權。22輛新電車已於2017年起開始交付。