蘭新鐵路第二雙線

蘭新客運專線，又稱蘭新高鐵、蘭新鐵路第二雙線，簡稱蘭新二雙，是中國一條連線甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，也是“八縱八橫”快速客運通道中陸橋通道的重要組成部分。蘭新高速鐵路起自甘肅省境內蘭州西站，途徑青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番，至最終引入烏魯木齊站，全長1786千米，現階段設23個車站，設計最高速度為250千米/小時。線路在蘭州西站連線陸橋通道徐蘭高速鐵路，構成從烏魯木齊至連雲港長達三千多公里的高速鐵路。2017年4月28日，蘭新高速鐵路新疆段各車站單日傳送旅客達到10078人次，首次超過1萬人次。截至2019年7月，蘭新高速鐵路的烏魯木齊至哈密段運營速度250千米/小時，哈密至西寧200千米/小時，西寧至蘭州西因張家莊隧道災害限速運營。2022年1月8日，因青海門源地震，蘭新高鐵隧道群受損嚴重，導致蘭新高鐵中斷運營，直至2023年7月1日恢復通車。建設歷程及運營.2009年6月，蘭新高速鐵路於獲中國國務院批覆，據悉該線路建成後，新疆到北京、上海、廣州的執行時間將壓縮到四分之一，實現夕發朝至。2009年11月4日，正式開工建設，計劃工期5年，設計時速約為300公里每小時。2014年5月15日，用於“試跑”的CRH2型動車組檢測車型號CRH2-061C抵達烏魯木齊。2014年6月3日，新疆段進入聯調聯試階段。2014年9月9日，青藏鐵路公司開始蘭新高鐵的聯調聯試工作。2014年11月16日，烏魯木齊南站至哈密段開通運營，成為蘭新高鐵第一個開通運營的區間段。2014年11月26日，蘭新高鐵開始進行執行試驗。2014年12月26日，全線開通運營，烏魯木齊南站到蘭州西開行兩列直通動車組，兩地間的旅行時間由18小時縮短至12小時左右。，現有蘭新鐵路複線以貨運為主。2015年12月10日，CRH2G型動車組列車首次在新疆烏魯木齊動車所亮相。據官方稱CRH2G型動車組具有耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線等特點，還能經受±40℃的高寒高溫、在11級大風下安全執行，適合蘭新鐵路第二雙線的氣候條件。但實際運營中，由於該車型功率較小，無法適用於蘭新高鐵大長坡道的運營要求，CRH2G型動車組逐步從烏魯木齊鐵路局轉配至西安鐵路局與昆明鐵路局。2016年1月18日，蘭新高鐵民和南站至樂都南站區間1759公里+428米處的張家莊隧道發生地質災害，造成接觸網故障，致使蘭新客運線於2月20日22時58分停止供電執行。直至5月1日蘭新高鐵全面恢復執行2016年7月15日，連續降雨路基受損，部分列車遷回運輸,動車單線執行，2016年9月恢復,但透過速度限速60km/h。2016年8月12日，烏魯木齊站正式投入運營，所有動車組列車由原先的烏魯木齊南站改為烏魯木齊站始發終到。2018年9月1日起，所有進出疆列車不再停靠烏魯木齊南站，客運業務轉由烏魯木齊站承擔。。2018年12月24日，所在山體發生變形,2018年12月25起，蘭州西至西寧段暫停運營，由於張家莊隧道病害需長期整治，僅開通西寧至烏魯木齊南段。整修至2020年10月11日恢復運營。2020年10月10日，蘭新高速鐵路蘭州西至西寧段恢復運營。2020年10月11日，烏魯木齊至西安間首次開行動車組列車，全程最短用時13小時15分鐘。這是蘭新高鐵開通6年後，開行的第二趟出疆方向動車組列車，標誌著蘭新高鐵開始進入全國高鐵網路。2021年6月1日，因西寧至蘭州段張家莊隧道報警，蘭新高鐵再次停運。本次檢修長達近兩年時間。2021年7月1日，西安北站至烏魯木齊站的D2708/D2701次動車組列車更換成CRH5E型臥鋪動車組。2021年12月5日，蘭新高鐵山丹馬場站正式通車運營，為世界海拔最高高鐵站。2022年1月8日，青海門源縣發生6.9級地震，震中位於青海、甘肅兩省交界處，此後又發生5.1級、5.2 級強餘震，地震造成蘭新高鐵隧道群發生區域性塌方、鐵軌變形、橋樑傾斜，局地交通、市政等基礎設施受損嚴重，是1月份損失最重的自然災害。蘭新高鐵浩門至清水北區段封鎖，山丹馬場站停用，#重定向 。2022年1月19日，烏魯木齊站至張掖西站區段恢復D56/5次動車組列車1對，臨時加開張掖西至嘉峪關南D9051/2次動車組列車1對，蘭州鐵路局管內張掖西站、臨澤南站、高臺南站、酒泉南站、嘉峪關南站恢復辦理客運業務。2月16日至20日，蘭州西至西寧間D55次恢復開行，車次改為D4931次。張掖至青海段暫無高鐵運營。2022年3月24日，蘭新高鐵提質達速工程專案張家莊隧道繞避改線工程開工，改建長度5.22公里，工期579天；西寧至張掖段隧道原位復舊整治和橋樑重建工程同步實施，建設工期8個月，在此期間經過蘭州西至西寧區段的列車借道蘭青鐵路執行。2022年4月10日起，烏魯木齊南站恢復辦理客運業務，5對客車恢復辦理旅客乘降業務。2022年8月7日，蘭新客專門源震災整治專案主體工程順利完工。2022年9月15日，蘭新客專恢復開行蘭州西至烏魯木齊、敦煌、嘉峪關南、玉門，嘉峪關南至西安北，西安北至敦煌，張掖西至西安北，烏魯木齊至西安北、蘭州西方向列車9.5對。據中新社9月1日報道，截至目前，因地震災害受損的蘭新高鐵復舊整治工程順利完工，並透過驗收，甘肅、青海兩省間的蘭新高鐵浩門至張掖段恢復正常執行條件。據西寧火車站官方微博釋出，2022年9月15日17時25分，西寧市城北區二十里鋪鎮九家灣村發生山體滑坡，山體滑坡據蘭新客專線路25米，按照青海省防災指揮部要求，西寧至大通間鐵路暫停運營，受此影響該區間執行列車在執行途中折返始發站，在此期間西寧至張掖西區間仍然處於停運狀態。2022年10月4日，新疆烏魯木齊發布關於烏魯木齊市嚴防疫情風險外溢工作措施的公告，各區縣人員暫不離烏，暫停全疆離疆客運列車，蘭新高鐵出疆列車即日起停止執行。12月1日，蘭新高鐵出疆列車逐步恢復開行。。2023年5月17日，蘭新客專震災復舊專案鋪軌工程開始施工，鋪軌長度為10.459公里，預計6月30日通車。同年7月1日，蘭新客專蘭州西至張掖段恢復通車，蘭州西至西寧段同時提速至最高時速250km/h執行，同時部分來往新疆至內地的普速列車改經蘭新客專行走，以增加既有蘭新鐵路的貨運能力。維護.蘭新二線由於經過路段地形條件複雜，投入運營後多個路段曾出現因鹽漬土地、大溫差、極端低溫而導致的路基溶陷、變形、沉降、凍脹、道床板混凝土開裂等病害。張家莊隧道地質嚴重災害問題.張家莊隧道位於青海省樂都縣境內、民和南站至海東站區間，為全長3769米的雙線隧道。隧道洞身地層巖性為泥岩夾砂岩，區域性為石膏巖，地表覆蓋層為黃土。2016年1月18日張家莊隧道所在山體開裂，受此影響，經由這路段的列車暫停執行或改經蘭青鐵路或者蘭新鐵路執行。經過三個月搶修，該路段於2016年5月1日恢復執行。2016年7月15日，連續降雨張家莊隧道路基受損，部分列車迂迴運輸，動車單線執行，2016年9月恢復，但透過速度一直限速60km/h。2018年12月24日，張家莊隧道所在山體發生變形，次日下午16時44分，張家莊隧道所在山體再次發生變形，鐵路部門遂決定啟動封鎖線路並組織全面排查隧道病害，途徑蘭州西至西寧區間列車全部改線至既有蘭青鐵路執行，隧道附近路段和海東西、海東、民和南三站關閉。2020年10月11日，蘭州西至西寧段恢復執行。2021年6月1日，因地質災害影響，西寧至蘭州段需再次繞經蘭青鐵路執行。2022年1月8日青海門源6.9級地震導致蘭新高鐵浩門至山丹軍馬場區間隧道群區域性塌方。蘭新高鐵部分割槽段因地震中斷執行。青海門源地震發生後，鐵路部門立即啟動應急預案，對沿線線路及裝置進行檢查檢修，發現蘭新高鐵浩門至山丹軍馬場區間隧道群受損嚴重。張家莊隧道再次進入檢修期。途徑青海的所有動車列車停運，青海暫時了告別動車時代。該段線路上執行的普速列車也全部遷移到蘭新鐵路運營。2022年2月26日，蘭新客專地震災害復舊及蘭州至西寧段達速提質工程開始招標，建設改建線路自既有張家莊隧道進口8000m半徑圓曲線K1757+306.26處切圓引出，而後平面繞避滑坡體，新設高家灣隧道後至張家莊隧道出口南側約30m出洞，接新建下沈家大橋，再向西接既有下沈家隧道洞身K1762+076.86。既有東村隧道和虎狼溝特大橋完全利用，改線長度5.22km。本線為客運專線鐵路，雙線設計，最小曲線半徑1400m。張家莊隧道自此成為中國高鐵第一個被廢棄使用的隧道。2022年3月24日，蘭新高鐵地震災後復舊整治暨蘭州至西寧段提質達速工程開工建設，改建長度5.22公里，其中新建隧道4.12公里，改建隧道0.69公里，工期579天，改建部分最小曲線半徑為1400m，此次改建將極大影響列車通行執行速度，原有7000m的曲線半徑執行標準可達350公里/小時，改線後該段動車執行速度預計只能在160公里/小時以內。同時同步實施對西寧至張掖段實施大梁隧道、祁連山隧道原位復舊整治工程和硫磺溝大橋重建工程。事故.2011年4月20日凌晨4時，蘭新鐵路第二雙線山丹軍馬場境內隧道發生坍塌事故，正在進行噴射混凝土施工的中鐵某局集團有限公司10名現場作業人員失蹤，2人當場死亡。事故發生後甘肅省和鐵道部、國家安全生產應急救援指揮中心有關負責人及時趕赴現場組織救援。