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中國鐵路北京局集團

中國鐵路北京局集團有限公司，原名北京鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司，管轄範圍包括北京、天津兩個直轄市和河北省的鐵路，以及山東、河南、山西省的少部分地區。至2007年末，北京鐵路局管理的線路總延展長度為7721.4公里，營業里程4688.1公里，轄有15條鐵路幹線和車站484個。沿革.1945年中國抗日戰爭勝利後，為中華民國交通部平津區鐵路管理局，下設天津分局、張家口分局。1949年1月平津戰役後，接收組建“中國人民革命軍事委員會鐵道部平津鐵路管理局”，同年5月平津鐵路管理局遷至天津，9月改稱天津鐵路管理局:382。1951年9月1日，天津鐵路管理局和太原鐵路管理局合併:52。1953年1月1日，天津鐵路管理局分為太原、北京、天津三個管理局:53；1956年1月1日，京、津兩局合併:57。1993年，北京鐵路局進行了工商登記。2005年分拆出太原鐵路局，原北京鐵路局管轄的山西省內鐵路網轉交太原鐵路局管轄。在“2007中國企業500強排行榜”中，北京鐵路局排名第87位，比上一年下跌了9名。北京鐵路局官網域名「036」，1970年代一位優秀服務員的胸牌號。2017年4月，中國鐵路總公司與中國中鐵轄下中鐵二院、中鐵國際及北京鐵路局合組財團，獲準進入競投加利福尼亞高速鐵路民間興建營運後轉移模式營運權第二階段招標，但最後由德國鐵路為首財團中標。2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核准，北京鐵路局同其他10個鐵路局名稱變更為中國鐵路北京局集團有限公司。2017年11月15日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路北京局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路北京局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司企業，註冊資本由原先的2144.07539億元變更為2489.5969億元人民幣，經營範圍不變。2017年11月19日，中國鐵路北京局集團有限公司正式掛牌。2019年8月26日據國家企業信用資訊公示系統資料顯示，雄安高速鐵路有限公司今日成立，註冊資本為972.5億元人民幣，經營範圍為：京雄城際和京雄商、雄忻高鐵的建設管理，鐵路客貨運輸，物資供應服務，廣告服務，餐飲服務，商業綜合體物業管理服務，企業管理諮詢服務，鐵路土地綜合開發利用，資訊顯示，雄安高速鐵路有限公司目前有8個股東，分別為中國鐵路北京局集團有限公司，持股33.87%、河北建投交通投資有限責任公司，持股33%，山東鐵路投資控股集團有限公司，持股12.74%，北京市基礎設施投資有限公司，持股10.11%，山西能源交通投資有限公司，持股5.13%，河南鐵路投資有限責任公司，持股2.07%，中國鐵路發展基金股份有限公司，持股2.06%，工銀金融資產投資有限公司，持股1.03%。機構設定.機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。車務段負責列車運營控制指揮，管轄轄區內的各大小車站、貨運和客運的計劃和收入、列車的執行監控。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸訊號供電、鐵路地區的電力供應、電力裝置的檢修與保養等工作。工務段負責鐵路線路及橋隧裝置的保養與維修工作。電務段負責管理和維護列車在執行途中的地面訊號與機車訊號及道岔正常工作。中國鐵路北京局集團有限公司設定下列機構：機務段.直屬站.車務段.動車段.動車所.客運段.供電段.工務段.電務段.車輛段.管轄範圍.中國鐵路北京局集團有限公司管轄下列鐵路區間：
中國鐵路成都局集團

中國鐵路成都局集團有限公司，原名成都鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。目前管轄主要分佈在四川省、貴州省、重慶市和雲南省昭通市。沿革.1952年5月，為加強成渝鐵路的臨時運營管理，西南鐵路工程局管理處改組為重慶管理分局。同年7月1日，成渝鐵路全線通車，運營管理繼續由西南鐵路工程局重慶管理分局承擔。1953年1月1日，奉中央人民政府鐵道部命令，正式成立重慶鐵路局，負責成渝鐵路的運營管理，受鐵道部直接領導。局機關設局長室、人民監察室、行車安全監察室、車務科、商務科等17個科室，並代管九龍坡臨時機廠，職工人數9982人。同年5月，原西南工業部綦江鐵路局撤銷，併入重慶鐵路局。1953年8月，重慶鐵路局更名為重慶鐵路管理局。局機關設人民監察室、行車安全監察室和運輸、貨運、機務、工務、車輛及公安處等20個科室，下轄綦江辦事處。1955年1月，接管寶成鐵路成都至綿陽段。同年5月，運輸、機務、工務等科改為處，10月接管寶成鐵路綿陽至上西壩段。隨著四川新建鐵路的延伸，1957年5月底，重慶鐵路管理局遷到成都，更名成都鐵路管理局。局機關設人民監察室、安全監察室、總工程師室、運輸、貨運等20個處室。派出機構有綦江、重慶、廣元辦事處。管轄範圍除成渝鐵路、綦江鐵路外，還接管寶成鐵路成都至鳳州段。1958年1月，鐵道部第二基建分局與成都鐵路管理局合併。同年10月，奉命實行“工管合一”體制，第二工程局的二、三、四、七工程段，隧道一處全部人員，建築工程處等單位大部分人員以及川豫鐵路指揮部併入成都鐵路局，接受中華人民共和國鐵道部和四川省人民政府雙重領導，負責運營管理並且負責鐵路新建施工任務。局機關除保留總工程師室、安全監察室、運輸、貨運等13個處室外，增設了局辦公室、設計處、施工技術處、機械處、附屬企業處等12個處室。派出機構有廣元、成都、內江、重慶辦事處。全域性職工人數最多時為30多萬人。1961年10月，“工管合一”體制結束。成都鐵路局除保留總工程師室、運輸、機務等15個處室外，調整了部分機構，撤銷人事處，客運、貨運處併入運輸處，幹部管理工作劃歸政治部。1965年1月，撤銷廣元、成都、內江、重慶辦事處，成立成都鐵路分局、重慶鐵路分局。1965年鐵道部決定，自7月1日起將柳州鐵路局下屬的貴陽鐵路分局按照原建制移交成都鐵路局。成都鐵路局與柳州鐵路局的局界在黔桂鐵路都勻站，都勻站屬柳州鐵路局。至此，成都鐵路局管轄線路跨四川、貴州兩省，下轄成都、重慶、貴陽3個鐵路分局。“文化大革命”爆發後，1967年3月成立成都鐵路局軍事管制委員會，同年12月成立軍管會生產指揮部，下設3組2室。1968年6月，成立成都鐵路局革命委員會，設生產、政工、辦事、人保4個組。1970年9月，中華人民共和國鐵道部與中華人民共和國交通部合併，更名為交通部成都鐵路局革命委員會。同年10月，中斷6年的局機關職能處室重新建立，恢復為9處、3室、1部。鐵路分局的職權相應擴大，除成都、重慶、貴陽分局外，1970年12月成立西昌鐵路分局革命委員會，管轄成昆鐵路燕崗至金江段及渡口支線。1973年1月，成都鐵路局軍事管制委員會撤銷。1973年5月恢復成立局黨委。1978年3月，成都鐵路局及各級革命委員會撤銷，局機關機構調整較大，先後恢復4室16處1部。1978年7月，原柳州鐵路局管轄的都勻分局撤銷，該分局原轄的貴州省都勻至麻尾段劃歸貴陽分局管轄。同年，成都鐵路局恢復貨運處、客運處等機構，新設立了企業管理辦公室、工程總公司和物資工業處。下轄成都、重慶、貴陽、西昌4個分局。1985年，局機關設有辦公室、安全監察室、運輸、貨運、客運、機務、車輛、審計、集經處等5室19處。局黨委下設政治部。基層單位，二等站7個，三等站56個，四、五等站228個。全域性職工139188人，其中運輸工作人員佔職工總數的80%。四川省境內職工103495人。成都鐵路局為提高運能不斷進行裝置更新和技術改造，整治線路病害，改善鐵路行車條件，加強運輸的組織管理，擴建樞紐，逐漸淘汰了輕雜型鋼軌。1985年末，每米43至59公斤鋼軌已佔線路延展長度的96.5%。自1960年代起，逐年鋪設無縫線路，1985年已達到581公里，佔線路總長度的14.3%。在成昆鐵路7座隧道內鋪設軌枕板31113塊、17.8公里；四川省內鐵路有26座長隧道鋪設有整體道床。自1970年代起，自北至南逐段實施主要幹線的電氣化改造。1975年首先完成寶成鐵路全線電氣化改造。1980年代又完成了成渝鐵路電氣化改造。隨後貴昆、川黔等鐵路電氣化改造陸續開工。實現電氣化改造的線路輸送能力均提高約1倍。1985年，由內燃機車和電力機車牽引的各類運輸總重噸公里分別達到全域性的54.4%和24.5%，其中電力機車牽引的比重逐年上升。1985年底，圍繞安全、增運，開展科技研究、新產品試製、技術革新等，有局級以上鑑定成果79項，包括“六五”前的成果，獲國家、省、部、局獎勵的有120項。1985年客運量6598萬人，比1976年增長71.2%，平均年遞增6.2%；貨運量6710萬噸，比1976年增長117.3%，平均年遞增9%。其中四川省境內完成客運量5054萬人，貨運量5225萬噸，分別比1976年增長55.9%和97.0%。1995年，成都鐵路局進行了工商登記。2017年11月1日，經國家工商行政管理總局核准，成都鐵路局名稱變更為中國鐵路成都局集團有限公司。2017年11月14日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路成都局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路成都局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，由原先的全民所有制企業變成有限責任公司企業，註冊資本由原先的3085.11581億元變更為3329.7040億元人民幣，經營範圍增加非金屬礦採選業、石材加工、花卉苗木種植、文化藝術業等。2017年11月19日，中國鐵路成都局集團有限公司正式掛牌。成都局集團機關設在四川省成都市一環路北二段11號，郵政編碼610082；機關第二辦公區設在成都市二環路北三段394號，郵政編碼610081。管轄範圍.2013年末，成都鐵路局管轄四川省、貴州省的成渝、寶成、川黔、成昆、黔桂、湘黔、貴昆、襄渝、內昆等9條標準軌距鐵路幹線以及成都、重慶、貴陽3個鐵路樞紐，及與其聯結的支線、聯絡線共33條，營業里程6154.4公里。有6條幹線分別西安鐵路局、武漢鐵路局、廣州鐵路局、南寧鐵路局、昆明鐵路局等鐵路局分段共管，有6個分界口是：寶成鐵路朝天站、襄渝鐵路達州站、滬昆鐵路大龍站和鳳凰山站、黔桂鐵路麻尾站、峨廣鐵路先鋒營站。機構設定.成都局集團共有營業車站570個。機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸訊號供電、鐵路地區的電力供應、電力裝置的檢修與保養等工作。工務段負責鐵路線路及橋隧裝置的保養與維修工作。電務段負責管理和維護列車在執行途中的地面訊號與機車訊號及道岔正常工作。中國鐵路成都局集團有限公司設定下列站段：直屬站與車務段.客運段.機務段.供電段.車輛段.動車所.工務段.電務段.建築段.
中國鐵路哈爾濱局集團

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司，原名哈爾濱鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司，管轄範圍包括黑龍江省大部和內蒙古自治區呼倫貝爾市、興安盟，位於中國鐵路網的東北端。管轄線路營業里程6575.6公里，管轄車站446個。中國最北的鐵路車站漠河站和最東的鐵路車站撫遠站均為哈局管轄。哈局還管轄有綏芬河站和滿洲里站兩個重要的國境站，分別與俄羅斯遠東鐵路、後貝加爾鐵路接軌。沿革.1896年6月3日，李鴻章與沙俄代表羅拔諾夫簽訂《中俄密約》，沙俄獲得了修築經營中東鐵路的權利。1898年6月9日，沙俄中東鐵路工程局由海參崴遷到哈爾濱，標誌著中東鐵路開始建築。1901年11月3日，中東鐵路全線臨時通車，滿洲里站到綏芬河站全長1500.14公里，哈爾濱站至旅順口站全長965.79公里。1917年，俄國發生十月革命。1918年，英、美、法、日等國出兵西伯利亞進行武裝干涉，並對中東鐵路實行國際共管。中俄鐵路工人多次舉行罷工。1920年，協約國武裝干涉失敗，各國陸續退出中東鐵路。1924年，蘇聯政府同中國北洋政府簽定《暫行管理中東鐵路協定大綱》，對中東鐵路實行中蘇共管。1925年8月，呼海鐵路有限公司在齊齊哈爾組建。1925年9月4日，在松浦鎮設立呼海鐵路工程局。呼海鐵路於1925年10月26日動工，南起哈爾濱北郊的馬家船口，經松浦、呼蘭、綏化、至海倫共19個車站，全長221.6公里。1928年底全線正式營運。1932年2月，日軍佔領哈爾濱。1933年3月，呼海鐵路局被滿鐵接管。1933年12月，松花江鐵路公路橋竣工，從橋上延伸過江的鐵路，在松浦站與呼海鐵路接軌，拆除松浦至馬家船口原線路。呼海鐵路改稱濱北鐵路。1934年4月1日，呼海鐵路局改稱哈爾濱鐵路局分界點為一面坡站，哈局還管轄拉濱線、北黑線、部分齊北線。1934年，拉濱線和三棵樹鐵道工廠等許多基層單位以及香坊至東門、東門至新香坊、哈爾濱至八區、哈爾濱至濱江至三棵樹、北松浦等一些聯絡線，使整個哈爾濱地區形成比較緊密的鐵路運輸網路。1945年8月日本投降，國民政府與蘇聯政府簽訂了《中蘇友好同盟條約》及《關於中國長春鐵路之協定》，在原中東鐵路管轄的線路上成立中蘇共管的中國長春鐵路，在哈爾濱設中長鐵路管理局及第三分局。但國民政府只派1名管理局副局長到哈爾濱，鐵路實際處於蘇軍管制狀態。1946年4月28日，隨著蘇軍徹底撤出東北，東北民主聯軍徹底控制哈爾濱。1946年5月20日，在哈爾濱成立北滿鐵路管理局，7月25日撤銷，成立東北鐵路管理總局。1946年9月，在哈爾濱成立了在總局領導下的拉濱鐵路分局，10月改稱哈爾濱鐵路分局。1946年12月，哈爾濱鐵路分局與綏化鐵路分局合併，改組為哈爾濱鐵路管理局。其管轄線路基本上是偽滿哈爾濱鐵道局的範圍。1948年11月東北全境解放時，與齊齊哈爾鐵路局在濱洲鐵路東至羊草站與安達站、濱北鐵路南至福安站分界。1950年4月1日起，成立哈爾濱鐵路分局。1950年5月1日，在老中長鐵路的線路上又組建新的中蘇合辦中長鐵路，管轄濱洲鐵路、濱綏鐵路、哈大鐵路全線。新中長鐵路的理事會、監事會和鐵路管理局的會址、局址均設在哈爾濱。在哈爾濱成立中長鐵路第二分局、濱北線則歸齊齊哈爾鐵路管理局綏化鐵路分局領導。1952年12月31日，中蘇合資的中長鐵路全部移交給中國。 1953年1月1日. 哈爾濱鐵路管理局正式成立，領導滿洲里、哈爾濱、牡丹東、長春、 瀋陽、大連、安東7個分局。中長鐵路管理局長春分局改為哈爾濱鐵路管理局長春分局，中長鐵路管理局瀋陽分局改為哈爾濱鐵路管理局瀋陽分局，中長鐵路管理局大連分局改為哈爾濱鐵路管理局大連分局，東北鐵路特派員辦事處安東分局改為哈爾濱鐵路管理局安東分局。管轄濱洲鐵路、濱綏鐵路、哈大鐵路全線。1956年1月1日，哈爾濱鐵路管理局劃分為哈爾濱鐵路管理局和瀋陽鐵路管理局。新的哈爾濱鐵路局下轄滿洲里、哈爾濱和牡丹江三個分局。1958年1月1日，東北各鐵路局佈局重大調整。新成立牡丹江鐵路管理局。東佳木斯站以北的佳木斯鐵路分局所轄線路、綏化鐵路分局全部及齊北線北安—依安站間線路劃歸哈局。安達站以西至滿洲里的濱洲線劃歸齊局。1963年3月31日，牡丹江鐵路局撤銷，其管轄範圍全部併入哈爾濱鐵路局，設牡丹江鐵路分局。1983年10月1日，齊局被撤銷。白城鐵路分局劃歸瀋陽鐵路局，其餘4個鐵路分局併入哈爾濱鐵路局。1994年，哈爾濱鐵路局進行了工商登記。2017年11月4日，濟南、烏魯木齊、南昌、北京、哈爾濱、武漢、鄭州、上海、呼和浩特、昆明、青藏鐵路公司等11家鐵路局。2017年11月16日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業先變更為有限責任公司企業，註冊資本不變，出資人由鐵道部哈爾濱鐵路局變更為中國鐵路總公司，經營範圍不變。2017年11月19日，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司正式掛牌。機構設定.鐵路辦事處.機務段.車務段.客運段.車輛段.動車段.工務段.電務段.房產段.供電段.
DeviantArt

DeviantArt，是一個為藝術家展示各自作品、並交流討論而設計的社交網路服務網站。它以分類系統為基礎，輔以個人日誌、新聞、社群論壇、每日作品、人氣榜、最愛、收藏和可巢狀的評論與回覆系統構建起具有自身特色的社交網路。至2010年8月DA已有2500萬用戶註冊並收到超過1億個各種作品的投稿。DA的使用者每天共能發表約20萬個新作品，新增約200萬次“最愛”和發表約200萬條評論。創始.最初作為音樂網站--）的一部分由--和在2000年8月7日上線。並在8個月後正式成立獨立公司。概況.註冊.使用者無需註冊即可瀏覽網站內的大部分內容，但需要參與進去時則必須擁有一個賬號。DA對註冊使用者的身份沒有限制。DA的絕大部分服務都是免費的，但交費的高階會員可以享有便於瀏覽的一些附加功能。附加功能不會影響人氣排名。作品投稿.DA接受各式各樣的投稿內容，包括但並不限於：攝影、數位繪畫、傳統繪畫、文學、動畫、程式外觀、教學。使用者可以根據作品性質選擇對某些群體的使用者不顯示。針對作品的版權，DA有傳統的“保留所有權利”和“知識共享”兩種作品的授權方式供使用者選擇。分類系統.DA使用樹狀的分類系統對使用者投稿的作品進行歸類整理，並輔以關鍵字和標題檢索功能供使用者在站內尋找想要的作品。對於檢索出來的結果，則可以依據人氣或者投稿時間兩種方式進行排序，使用者還可以依據投稿的時間段進行進一步的排序。關注系統.使用者可以將自己喜歡的作者的動態加入到自己的“關注”中以跟蹤該作者的作品發表情況。使用者所關注的各個作者的動態會在資訊中心彙總，從而得到類似於RSS系統的聚合更新通告。收藏系統.使用者可以將自己喜歡的作品收藏到自己的“最愛”進行分類整理。新增到最愛的作品可以在自己的“最愛畫廊”中展示，讓不善於繪畫的使用者也可以參與其中。評論系統.使用者可以在其他使用者的首頁、日誌、作品等處發表評論，其他使用者可以針對評論進行跟帖。 DA的評論系統是巢狀式的，使用者可以在同一頁面下進行條理清晰的討論。頁面的所有者可以隱藏不希望看到的評論。DA高階會員還可以使用專業評論系統針對某一作品撰寫帶有星級評價在內的全面而詳盡的評論。這種評論顯示在被評作品的正下方，但需要得到被評作者的稽核通過後才能顯示。專業評論本身也被作為一種作品來要求，也可以被評價。每日特色作品.每日特色作品是由一般使用者向管理員推薦，經討論通過後放在DA首頁展示的有特色的作品。此欄目每天更新一次，作為對人氣排序系統的一種補充，讓不知名的特色作者可以得到更多關注。群組系統.使用者可以建立以某種物件、創作形式、創作題材為中心的群組，並透過群組分享、展示自己的作品，或進行意見交流。用語.DeviantArt的社群有一些約定俗成的常用語，瞭解這些用語可以減少誤會。
中國鐵路呼和浩特局集團

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司，原名呼和浩特鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司，管轄範圍包括內蒙古自治區的中部、西部地區。原呼和浩特鐵路局轄區內共有135個車站。內蒙古自治區內，集寧南以東通遼市以西歸呼和浩特鐵路局管內合資鐵路公司-集通鐵路公司管轄，赤峰市以南通遼市以東的鐵路線歸瀋陽鐵路局管轄，興安盟以北地區的鐵路線歸哈爾濱鐵路局管轄。敦煌鐵路額濟納旗支線歸蘭州鐵路局管轄。沿革.1995年，呼和浩特鐵路局進行了工商登記。2017年11月4日，濟南、烏魯木齊、南昌、北京、哈爾濱、武漢、鄭州、上海、呼和浩特、昆明、青藏鐵路公司等11家鐵路局。2017年11月17日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司企業，註冊資本由原先的544.87856億元變更為482.599億元人民幣，經營範圍增加房地產開發經營等。2017年11月19日，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司正式掛牌。機構設定.中國鐵路呼和浩特局集團有限公司設定下列站段：直屬車站.車務段.機務段.供電段.電務段.車輛段.工務段.物資供應段.管轄範圍.呼和浩特局集團公司分別與北京、太原、瀋陽、西安、蘭州、烏魯木齊局集團公司毗鄰，北面與蒙古國接軌。其中唐包線。
中國鐵路濟南局集團

中國鐵路濟南局集團有限公司，原名濟南鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。濟南局集團管轄範圍大致為山東省境內及周邊的鐵路網，包括京滬鐵路和京九鐵路於山東省內一段，以及省內的膠濟鐵路、膠新鐵路、兗石鐵路、藍煙鐵路等幹線，分別連線青島、煙臺、日照三大港口。濟南局集團管理的線路總延展長度為8283.9公里，複線里程2125.8公里。下轄車站有310個，其中特等站4個、一等站10個、二等站40個、三等及以下車站241個。沿革.1938年1月，日本在天津成立“南滿洲鐵道株式會社北支事務局”。1938年3月設立濟南鐵道事務所。1938年6月，濟南鐵道事務所改稱“濟南鐵路局”。1938年5月19日徐州淪陷，偽濟南鐵路局設徐州出張所。1939年4月“南滿洲鐵道株式會社北支事務局”改稱“華北交通株式會社”，統管華北鐵路、公路和水路，下轄新改制而設的“濟南鐵路局”等八個鐵路局。偽濟南鐵路局管轄範圍：膠濟鐵路全線、津浦鐵路黃河涯至蚌埠、隴海鐵路楊集至連雲港及管內鐵路支線。1945年4月日軍將“華北交通株式會社”改稱“北支那地方交通團”，“濟南鐵路局”改稱“濟南地方交通團”。1945年8月抗戰勝利後，恢復“濟南鐵路局”名稱。1946年3月，國民政府交通部在濟南成立津浦區鐵路管理局，轄膠濟、津浦、石德全線和各支線，局長陳舜畊。1948年11月，中國人民解放軍華東軍區濟南特別市軍事管制委員會在濟南成立華東區鐵路管理總局。1949年4月，華東區鐵路管理總局改稱“濟南鐵路管理局”。1958年10月改稱“濟南鐵路局”。1993年，濟南鐵路局進行了工商登記。2008年初，原濟南鐵路局徐州樞紐和隴海鐵路等山東省外的線路、邯濟鐵路黨政班子和威海地方鐵路局機務段劃歸濟南鐵路局。濟局在2007年度中國企業500強排名中名列第155，在全國各路局中居於中上。2012年3月30日任紀善就任濟南鐵路局局長。前任局長為瞿建明，於2008年10月27日就任，接替被免職的耿志修。2008年間濟南鐵路局局長兩度換人，都是因發生事故而被免職。2008年4月28日膠濟鐵路發生列車相撞事故，4月29日鐵道部免去濟南鐵路局局長陳功的職務，由耿志修接替。2008年10月13日，由濟南鐵路局濟南機務段司機負責帶道的CRH5型0號綜合檢測車執行青島至徐州的DJ5506次時，因司機的錯誤操作，列車在膠濟鐵路超速執行3分鐘23秒。事故發生後耿志修被免職，由瞿建明接替。2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核准，濟南鐵路局名稱變更為中國鐵路濟南局集團有限公司。2017年11月15日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路濟南局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路濟南局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司企業，註冊資本由原先的519.34144億元變更為1416.9059億元人民幣，經營範圍增加鐵路專用裝置及相關工業裝置的製造、安裝、維修、銷售、租賃，保險代理服務，工程總承包及設計、施工、監理和管理服務，旅遊服務，廣告業，煤炭、礦石批發零售，房地產開發經營和中介等。2017年11月19日，中國鐵路濟南局集團有限公司正式掛牌。機構設定.濟南局集團設特等站4個，所屬濟西站為中國十大路網級貨運編組站之一。客運段負責管理客運列車乘務人員，擔當本局管內的旅客列車的服務。中國鐵路濟南局集團公司設定下列站段：直屬站.機務段.客運段.動車所.車務段.管轄範圍.中國鐵路濟南局集團有限公司管轄下列鐵路區間：
中國鐵路昆明局集團

中國鐵路昆明局集團有限公司，原稱昆明鐵路局，是中國國家鐵路集團屬下的鐵路運輸企業，管轄線路跨越川黔滇三省，主要負責區內旅客乘降和貨物運輸組織工作。昆明鐵路局管理的線路總延展長度為3083.0公里，營業里程1923.7公里。下轄車站有197個，其中特等站2個，一等站1個，二等站8個，三等站12個，編組站1個。該局的管轄路段由於歷史因素，是全中國大陸鐵路局中唯一的一個準軌、米軌、寸軌三種路軌並存的鐵路局。沿革.成立初期.1950年3月7日，中國人民解放軍昆明市軍事管制委員會派遣軍代表接管了“昆明區鐵路管理局”，實行軍事管制，由西南軍政委員會交通部與昆明市軍事管制委員會雙重領導。同時，私營商辦的個碧石鐵路公司也進駐軍代表，實行公私合營。1950年10月，昆明區鐵路管理局改名為昆明鐵路管理局。1951年1月，昆明鐵路管理局劃歸正在修建成渝鐵路的鐵道部西南鐵路工程局領導，暫按鐵路分局的組織條例組建昆明鐵路管理局機關。1951年6月，軍事管制結束，全域性有4188人。1953年1月，鐵道部西南鐵路工程局撤銷，昆明鐵路管理局由鐵道部直接管理。1953年4月，更名為昆明鐵路局。1954年12月，公私合營個碧石鐵路公司撤銷，所屬機構、人員、設施併入昆明鐵路局，但計劃、財務仍保持獨立核算。1956年4月，更名為昆明鐵路管理局。1957年1月1日，個碧石鐵路公司完全併入昆明鐵路局，改為國營性質。1958年，鐵路實行工程建設與運營管理合一體制，昆明鐵路管理局更名為昆明鐵路局。同時，昆河鐵路的碧河段修復竣工交付運營，雲南與中國內地的鐵路運輸透過越南聯通。1960年，設昆明、開遠、雞街、宜良、祿豐5個地區辦事處，實行局-辦事處-站段的三級管理體制。1963年，辦事處減為昆明、開遠兩處作為局派出機構。1964年初，撤銷辦事處，改為局直管站段的兩級管理體制。1966年貴昆鐵路全線通車，雲南鐵路直接併入全國鐵路網。1967年3月6日，雲南省軍區對昆明鐵路局實行軍管，組成臨時生產委員會。1968年2月26日，改為生產指揮部。1968年5月29日，組建昆明鐵路局革命委員會，設政治、生產指揮、行政工作3部及辦公室。1970年，成昆鐵路通車。1970年8月1日，設立昆明鐵路分局、開遠鐵路分局，實行局-分局-站段三級管理體制。1973年11月，結束軍事管制。1975年，昆明分局轄昆明、昆明東2個直屬站，曲靖、昆明、廣通3個車務段；開遠分局轄開遠、山腰2個直屬站，宜良、雨過鋪2個車務段。1985年3月1日，撤銷昆明鐵路分局，所轄各站段由鐵路局直接領導，設立昆明、廣通、曲靖、直屬4個辦事處。昆明鐵路分局時期.1986年1月1日，昆明鐵路局降為昆明鐵路分局，由成都鐵路局管理。昆明鐵路局撤銷時，直屬宣威站、昆明東站、昆明站3個直屬站；紅果、曲靖、昆明、昆明西、廣通5個車務段；昆明客運段；昆明、廣通2個機務段；昆明車輛段；紅果、曲靖、塘子、昆明、廣通、元謀6個工務段；曲靖、昆明、廣通3個電務段；昆明、廣通2個水電段；昆明、廣通2個房建段；昆明生活段；昆明、昆明東2個大修段。開遠鐵路分局轄昆明北站、開遠站、王家營3個直屬站；宜良、雨過鋪、機務段；昆明東、開遠車輛段、宜良、芷村、雞街工務段；宜良、開遠電務段；開遠水電段、開遠房建段、開遠生活段、王家營大修段。昆局復設時期.1997年，昆明鐵路局進行了工商登記。昆明局集團時期.2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核准，昆明鐵路局名稱變更為中國鐵路昆明局集團有限公司。2017年11月15日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路昆明局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路昆明局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司企業，註冊資本由原先的895.04112億元變更為811.6414億元人民幣，經營範圍不變。2017年11月19日，中國鐵路昆明局集團有限公司正式掛牌。機構設定.中國鐵路昆明局集團有限公司設定下列站段：管轄範圍.中國鐵路昆明局集團有限公司管轄滬昆高速線、南昆高速線2條標準軌鐵路客運專線的雲南段；貴昆、成昆、南昆3條準軌電氣化鐵路幹線；昆河、蒙寶2條米軌鐵路幹線；崑玉、玉蒙、蒙河、廣大、水紅5條地方、合資鐵路；羊場、東川、盤西Ⅰ線、昆陽、安寧、東王6條準軌支線；昆石、昆小、草官3條米軌支線。成昆線在四川省花棚子站K784+970處與成都局交界、貴昆線在鳳凰山站K367+000處與成都局交界，南昆線在貴州省威舍站K491+129處與南寧局交界，昆河線在中越鐵路大橋K464+444處與越南銜接。昆明局集團還管轄2021年12月開通的中老鐵路玉磨段，磨萬段寮國段由老中鐵路公司委託中國鐵路昆明局集團公司運營維護。開行列車.2008年6月15日，昆明鐵路局將原先用於開行職工通勤的米軌客車，延伸到石咀，並且開始對外辦理客運業務。這一措施引起了昆明市民的追捧，百年米軌鐵路又開始復甦，進而成為一種週末出遊的時尚。然而由於地鐵4號線的建設需要導致部分路段暫時拆除，米軌客車於2017年暫時停運，目前恢復運營時間仍然未知。2015年為發展建水旅遊，昆明鐵路局將蒙寶鐵路建水東站–團山站段恢復客運，開行“米軌小火車”。
中國鐵路蘭州局集團

中國鐵路蘭州局集團有限公司，原名蘭州鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。管理線路總延展長度為9390公里，營業里程3851公里。其管轄範圍為甘肅省、寧夏回族自治區的鐵路網。沿革.1956年3月1日，由原天水鐵路局遷址蘭州而成蘭州鐵路局。後來以“吃苦、創業、團結、奉獻”為企業標語。1993年，蘭州鐵路局進行了工商登記。2017年11月7日，太原、蘭州、廣州鐵路。2017年11月13日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路蘭州局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路蘭州局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成一人有限責任公司，註冊資本由原先中華人民共和國鐵道部出資的42億人民幣，變更為由中國鐵路總公司出資的1546.7144億人民幣；經營範圍增加鐵路專用裝置及相關工業裝置的製造、安裝、維修、銷售、租賃，經營進出口業務，物流金融等。2017年11月19日，中國鐵路蘭州局集團有限公司正式掛牌。機構設定.蘭州局集團設定車輛段3個、機務段3個、工務段7個。機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。工務段負責鐵路線路及橋隧裝置的保養與維修工作。中國鐵路蘭州局集團有限公司設定下列站段：直屬站.車輛段.工務段.車務段.管轄範圍.中國鐵路蘭州局集團有限公司管轄下列鐵路區間：
勳章

勳章，中文清末曾譯為寶星。是由政府、王室或國際組織頒授於個別人士或團體的榮譽證章，目的是為了表揚和彰顯受勳者對社會、民族、國家和人類的貢獻，包括在運動、軍事、科學、學術上或其他重大和特殊功勳或成就。對受勳者而言，是一種榮譽的象徵。另外也有，穿戴以表示其宗教信仰。在目前世界各國中，授與勳章的組織為政府，而受勳者多為文職和軍職人員，但受勳者的身份依各國的獎勵制度法令而有所差異。嚴格來說，勳章的樣式和受勳者都以軍職人員為多。而且，在法令中會明文規定受勳者身份、何種功勳可被授予該獎章及授予方式，並說明勳章等級、意義、規格、樣式和正反面圖案並規定其佩帶順序、位置等，相當考究。有些國家更明定，被授與某些勳章的受勳者，可以享有某些特權。歷史.因為勳章都是由政府或君主所設立和授與，因此，勳章也會因時間沿革，即有些早期的勳章會因為政府的改變或君主的逝世而廢止。元件.盾背景護盾獸支撐物護盾獸支撐物戰吼飾章花圈布邊形盔飾皇冠基座勳章普通圖記寓意物銘言勳章的配件根據各國的不同情況會有所不同，實際上並不是所有的國家都具有以下的勳章配件，名稱和佩戴禮節也會有所不同。）：佩戴於左或右襟下側位置，女士或配偶佩戴的勳章在設計上不同於男士佩戴的勳章，它們通常附有一個蝴蝶結絲帶。）：小綬勳章，佩戴於左襟上側位置的金屬獎牌。）：勳章的証明書。等級設定.一般分類.勳章作為國家之名器，體現著國家對於人的價值和貢獻的認同，因此也具有嚴格的等級區別。目前世界各國的勳獎體系因歷史條件等各方面因素，等級劃分多有不同，勳章式樣也不盡統一，一般分為如下三個級別：按授予物品分類."按級別從高到低次序排列"
中國鐵路南昌局集團

中國鐵路南昌局集團有限公司，簡稱南昌局集團、南局、南鐵；原稱南昌鐵路局；是中國國家鐵路集團下屬公司。南昌局集團主要經營江西、福建兩省全部和湖北省小部分鐵路運輸及其相關產業，管轄京九、滬昆、武九、銅九、皖贛、鷹廈、峰福、贛龍、溫福、福廈、廈深、龍廈、昌福、昌九城際等幹線和60餘條支線。至2012年末，總管轄鐵路里程7236.056公里。下轄南昌機務段、向塘機務段、福州機務段、鷹潭機務段。管內鐵路東至臺灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。京九、滬昆兩大鐵路幹線經過南昌局集團管轄範圍。沿革.首次成立.1958年1月1日鐵道部決定撤銷上海鐵路管理局的上饒分局以及廣州鐵路管理局的南昌分局，成立南昌鐵路管理局組和中共江西省委雙重領導；1958年6月成立中共南昌鐵路局委員會。:343-3441959年1月福州鐵路局成立，南昌鐵路局管轄調整為浙贛線新塘邊下鎮間326.5公里處至老關醴陵間889.5公里處，鷹廈線鷹潭至鐵關村間74公里處，向南、南潯線等，合計808.7公里；年底增加豐城支線，計管轄850.9公里。1961年7月長沙鐵路局撤銷，將醴陵 - 姚家壩區間劃給南昌局管轄:1。1963年4月1日，鐵道部撤銷南昌鐵路局:344，併入上海鐵路局，改為南昌鐵路分局:大事記。第二次成立.1965年5月15日福州鐵路局併入南昌鐵路局:344:附錄»一、大事年表»中華人民共和國1965年6月1日根據鐵道部決定，將上海鐵路局所轄的南昌鐵路分局劃給新成立的南昌鐵路局管轄，兩局分界在浙贛線K186.500處。:344:大事記南昌局管轄浙贛線金華白龍橋間186.5公里處至羊石五里墩間937公里處和向九、鷹廈、外福線及張塘等支線，共計2094.6公里。6月中共南昌鐵路局委員會成立。南昌、福州分局成立黨委，分局黨委、直屬機關黨委和基建處黨委均設政治處，同時成立南昌鐵路區工會和共青團南昌鐵路局委員會。:3441976年1月1日成立鷹潭鐵路分局:5031984年10月1日南昌鐵路局撤銷:345第三次成立.1996年8月8日成立南昌鐵路局:圖片。1997年，南昌鐵路局進行了工商登記。2004年5月9日上海鐵路局轄的福州鐵路分局和南昌鐵路局合併，南昌鐵路局將繼續採用路局直管站段，並在福州市原福州鐵路分局駐地設立南昌鐵路局福州辦事處。2007年5月，鐵道部把原由廣州鐵路集團管理的滬昆鐵路湖南境內株洲至醴陵段，及其支線醴茶線，撥給南昌鐵路局管轄。截至2012年末，南昌鐵路局總營業里程5166.3公里，其中國有鐵路3810公里、合資鐵路1356.3公里，執行時速200公里線路里程1097公里，複線里程2230.7公里、複線率43.2%，電氣化里程3413.1公里、電化率66.1%。管轄車站392個，其中向塘西站為路網性編組站，鷹潭車站為區域性編組站，來舟車站為地方性編組站。2012年3季度末，全域性運營資產總額1688.07億元，職工8.8萬人。局屬運輸站段43個，運輸輔助單位4個，一級非運輸企業12個；合資鐵路公司5個，鐵路公司13個。配屬機車1215臺，其中電力機車比重52.7%；配屬時速220-250公里動車組65組，客車3273輛，其中新型空調客車比重74.3%；圖定日均客運能力31.3萬人，分界口貨物列車187對。2012年，全域性完成旅客傳送量11715.3萬人，貨物傳送量9309.3萬噸，換算週轉量1695.22億噸公里。公司化.2017年10月10日，南昌鐵路局召開全域性電視電話會議，宣佈鐵路總公司黨組關於路局主要領導任免。鐵路總公司黨組決定免去盧文星南昌鐵路局黨委書記、委員職務，由中國鐵路總公司黨組另行安排工作；任命王培為中國鐵路南昌局集團有限公司黨委委員、書記、董事長；任命馬葉江為中國鐵路南昌局集團有限公司黨委委員、副書記，推薦馬葉江為中國鐵路南昌局集團有限公司總經理人選。2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核准，南昌鐵路局名稱變更為中國鐵路南昌局集團有限公司。2017年11月14日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路南昌局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路南昌局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司企業，註冊資本由原先的1921.2630億元變更為2255.8966億元人民幣，經營範圍不變。2017年11月19日，中國鐵路南昌局集團有限公司正式掛牌。2019年11月30日起，南昌局管內醴茶線全部移交給廣州局，和廣州局的分界站改為滬昆線燈芯橋站、吉衡線睦村站，兩站均由南昌局管轄；茶陵至文竹聯絡線正式啟用和分文線一同組成和分茶線，兩局分界站茶陵站由廣州局管轄。自此南昌局不再管轄湖南境內車站。機構設定.中國鐵路南昌局集團有限公司設定下列站段：直屬站.車務段.機務段.車輛段.工務段.供電段.其他站段.管轄範圍.南昌鐵路局線路分界站公司分界。
阿莫德·哈默

亞曼德·漢默或稱阿曼德·哈默、亞蒙·哈默，俄裔美國人，父親是美國共產黨創始人之一。他是一名企業家，被稱為“商業天才”。哈默傳奇的一生從事過許許多多商業活動，其中最主要的包括：年輕時的藥廠生意；作為中間商在俄國的生意，在俄國開設的石棉廠與鉛筆廠；古董與藝術品交易；美國禁酒時期投資釀酒業；從事養牛業；在西方石油公司的活動。此外，哈默還是一個社會活動家——特別是對美國與蘇聯的外交來往做出了巨大貢獻，被列寧稱為“哈默同志”。家族簡史.哈默的曾祖父是在俄國出生的猶太人，在為沙皇俄國製造戰艦的過程中積累了鉅額財富。但是，到哈默祖父時家境由於一場颱風開始衰落。於是哈默的祖父帶上妻子和兒子——也就是哈默的父親朱利葉斯移居美國。朱利葉斯年輕時在鋼鐵廠工作，造就了一副好身板。工作之餘，他還積極參加社會主義黨派。在19歲時，朱利葉斯努力成為了藥店學徒並且最終將藥店買了下來。1897年朱利葉斯認識了寡婦羅斯並在不久後與她結婚，一年後他們生下了大兒子哈默。早年活動.同許多企業家一樣，哈默在年輕時就表現出參與商業活動的志向。16歲那年，他向同母異父在藥店工作的哥哥借來錢在百老匯大街買來一輛二手敞篷車。並利用這輛車爭取到了一份送糖果的工作，在兩個月內將借款還給了哥哥。1917年哈默考入了當年他父親畢業的哥倫比亞醫學院,成為該校的一名學生。然而，由於他父親朱利葉斯從醫後沒有精力管理藥廠，哈默不得不第一次真正的投入到商業活動中去。西方石油公司.主條目：西方石油公司家庭.曾孫艾米·漢莫，美國男演員，曾主演《社交網路》、《請以你的名字呼喚我》。
中國鐵路瀋陽局集團

中國鐵路瀋陽局集團有限公司，原名瀋陽鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。管理的線路總延展長度為17173公里，營業里程8809.2公里。其管理範圍基本包括遼寧全境；吉林全境；以及內蒙古自治區通遼市以東的鐵路線；黑龍江省南部鐵路；河北省東北部分地區鐵路。沿革.1948年11月25日瀋陽鐵路軍事管理局成立，領導遼寧、安奉兩鐵路局。1948年12月1日開始正式辦公，同日撤銷遼寧鐵路局，安奉鐵路局改稱安東鐵路分局。局機關設秘書室及人事、總務、經理、材料、車務、機務、工務、電務8處。1949年3月15日，結束軍管，瀋陽鐵路軍事管理局改稱為瀋陽鐵路管理局，局長黃鐸，隸屬於東北鐵路總局，並組建瀋陽鐵路管理局政治部。1949年5月1日，北平-瀋陽間開通直達旅客列車。1949年7月15日，沈山鐵路全長845米的大淩河橋修復，沈山鐵路恢復通車，不再繞經高新、新義、錦承鐵路。自1950年1月1日，實行全國鐵路統一的財務、運輸、車輛檢查、道岔、訊號制度。 1950年5月1日. 中蘇合資的中國長春鐵路公司正式在哈爾濱開始運作，哈爾濱鐵路管理局、瀋陽鐵路管理局撤銷；瀋陽分局管內改為中長鐵路瀋陽四分局；大連分局管內改為中長鐵路大連五分局；安東分局劃屬吉林鐵路管理局領導；綏化、佳木斯、雞西等地鐵路劃歸齊齊哈爾鐵路管理局領導。抗美援朝開始後，遼寧省鐵路職工累計有12 200多名入朝支前，有1 800餘人立功，265人犧牲。1950年11月13日至12月18日的抗美援朝第二次戰役期間，安東鐵路分局緊急搶修鳳上鐵路灌水站至上河口站區段，恢復通車，成為戰爭期間一條比較靠山、隱蔽的鐵路主通道。該鐵路寬甸至灌水段原本於1949年9月4日至11月12日拆除，以籌集物資支援關內鐵路修復。1950年11月14日，由於抗美援朝繁重、大批緊急的軍運任務，吉林鐵路管理局安東鐵路分局改為東北鐵路特派員辦事處直接領導。1952年12月31日，中蘇合資的中長鐵路全部移交給中國。 1953年1月1日. 哈爾濱鐵路管理局正式成立，領導滿洲里、哈爾濱、牡丹東、長春、 瀋陽、大連、安東7個分局。中長鐵路管理局瀋陽分局改為哈爾濱鐵路管理局瀋陽分局，中長鐵路管理局大連分局改為哈爾濱鐵路管理局大連分局，東北鐵路特派員辦事處安東分局改為哈爾濱鐵路管理局安東分局。1954年11月12日，瀋山線全部複線通車。1955年10月9日，長大鐵路複線工程開工，至1958年9月30日長大鐵路建成複線通車。1956年1月1日. 瀋陽鐵路管理局成立，領導長春、瀋陽、大連、安東分局。這4個鐵路分局轄區從此至今一直歸屬-{zh-hans:沈;zh-hant:瀋}-局。1957年11月16日.瀋陽鐵路管理局管轄的4個分局撤銷，改設4個辦事處，基層站段直屬於-{zh-hans:沈;zh-hant:瀋}-局領導。1958年8月1日瀋陽鐵路局由鐵道部領導改為遼寧省和鐵道部以雙重領導，並以遼寧省領導為主。1958年9月10日，瀋陽鐵路管理局改稱瀋陽鐵路局，由以前的僅負責鐵路運輸改為運輸、修建一起抓。1959年7月22日，瀋陽至北京的12次特快列車，在沈山鐵路綏中境內的前衛—高嶺站間遇石河上游水庫決口的洪水圍困3天3夜，值乘的20多名女列車員搶救旅客600多人和附近災民300多人，受到隆重表彰，一舉成名。12次特快列車事蹟被拍成電影。1960年9月，八一電影製片廠根據中國鐵路文工團的同名話劇改編並攝製成電影故事片《12次列車》。1961年2月1日，-{zh-hans:沈;zh-hant:瀋}-局收歸鐵道部領導管理。1964年1月1日，-{zh-hans:沈;zh-hant:瀋}-局所屬4個辦事處，一律恢復改稱鐵路分局，同時設黨委、政治部。1968年5月30日，瀋陽鐵路局革命委員會成立。1969年1月23日.瀋陽鐵路局成立“五七”幹部學校，設在盤錦墾區陳家公社.1970年5月13日，瀋陽鐵路局成立黨的核心領導小組。1971年5月18日恢復設立黨委。1972年9月6日瀋陽機務段改為內燃客運機務段，至1979年12月末全部更換為國產內燃機車，瀋陽機務段成為全國鐵路最大的客運機務段。1978年1月1日. 鐵道部第一工程局第六工程處劃屬瀋陽鐵路局，改為瀋陽鐵路局工程處。現為中鐵九局集團第四工程有限公司。1978年5月15日瀋陽鐵路局、各分局、站段革委會也相繼撤銷。1983年10月1日，瀋陽、錦州、吉林三個鐵路局合併為新的瀋陽鐵路局，原齊齊哈爾鐵路局白城分局併入。路局下轄11個分局：瀋陽、大連、丹東、長春、錦州、阜新、通遼、吉林、通化、圖們、白城分局；3個工程處：瀋陽、錦州、吉林工程處；3個工業公司：瀋陽、錦州、吉林工業公司；1個錦州工務大修總隊。1994年，瀋陽鐵路局進行了工商登記。2017年11月1日，成都、南寧、西安、瀋陽等4家鐵路局的名稱變更透過國家工商行政管理總局核准，瀋陽鐵路局名稱變更為中國鐵路瀋陽局集團有限公司。2017年11月14日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路瀋陽局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路瀋陽局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司企業，註冊資本由原先的2218.56065億元變更為3032.94418億元人民幣，經營範圍增加鐵路專用裝置及相關工業裝置的製造、安裝、維修、銷售、租賃，工程總承包及管理，房地產開發和經營，鐵路土地管理、諮詢服務，商務資訊諮詢，技術開發轉讓，資訊系統整合、研發和服務，花卉苗木種植、銷售、租賃，酒銷售，農副產品加工、銷售，畜、牧、魚養殖管理，農作物、蔬菜、水果種植管理等。2017年11月19日，中國鐵路瀋陽局集團有限公司正式掛牌。機構設定.瀋陽局集團設定機務段8個、直屬車站15個、車務段15個、客運段5個、供電段5個、工務段15個、工務機械段1個、車輛段5個、電務段6個、動車段1個、房產建築生活段10個。中國鐵路瀋陽局集團有限公司設定下列鐵路站段：機務段.機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。瀋陽局集團已撤銷機務段包括：瀋陽西機務段、連段已實施電氣化。車務站段.客運段.供電段.工務段.車輛段.電務段.動車段.房產建築生活段.
中國鐵路太原局集團

中國鐵路太原局集團有限公司，原名太原鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。總營業里程5346公里，其中客運專線863公里，下轄有176個車站，其管轄範圍基本上為原北京鐵路局管轄的山西省境內的鐵路網。沿革.2005年3月18日0時，鐵道部將全國15個鐵路局所下轄的41個鐵路分局全部裁撤。其中北京鐵路局下轄的5個鐵路分局：北京鐵路分局、天津鐵路分局、石家莊鐵路分局、大同鐵路分局、太原鐵路分局被裁撤。經鐵道部批准，將原北京鐵路局下屬的大同鐵路分局與太原鐵路分局合併成立新的太原鐵路局。太焦鐵路大平站以南、邯長鐵路、侯月鐵路端氏站以南歸鄭州鐵路局管轄；石太鐵路坡頭站以東、京原鐵路靈丘站以東、陽涉鐵路歸北京鐵路局管轄。2005年，太原鐵路局進行了工商登記。2010年開始，太原鐵路局實施體制改造，太原局下屬運輸主業資產由大秦鐵路公司反向收購後裝入上市主體，實現整體上市。2017年11月7日，太原、蘭州、廣州鐵路。2017年11月14日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路太原局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路太原局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司企業，由原先鐵道部出資變更為中國鐵路總公司出資，註冊資本由原先的483.00741億元變更為585.10856億元人民幣，經營範圍擴大，增加鐵路專用裝置及相關工業裝置的製造、安裝、維修、銷售、租賃，建築施工，運輸生產資料購銷，房地產開發經營和租賃經營，物業服務，建築裝飾裝修工程，礦產資源開採，花卉苗木種植，食品經營等。2017年11月19日，中國鐵路太原局集團有限公司正式掛牌。
中國鐵路烏魯木齊局集團

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，原名烏魯木齊鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司，管轄新疆維吾爾自治區全境和甘肅省安北站以西164.2公里的鐵路。管理線路總延展長度為7,563.5公里，營業里程5,764公里。歷史.1958年鐵道部實行“工合一”的管理體制，成立烏魯木齊鐵路局。1958年10月28日，第一工程局由蘭州遷往烏魯木齊。1963年9月，鐵道部做出《關於調整西北地區部分鐵路管理組織的決定》，撤銷在咸陽的西北鐵路工程局和烏魯木齊鐵路局，在烏魯木齊由鐵一局和原烏局合組新的西北鐵路工程局，該局分為基建、運輸兩大塊，設立運輸指揮部負責原烏魯木齊鐵路局所轄區段的運營。1966年8月1日，鐵道部、鐵道部政治部發出《關於改變各工程局的聯合通知》，決定將西北鐵路工程局改名為第一鐵路工程局。由仇克疑任局長，峁志英、韓志勇、李二水、李憲平任副局長，王新聲任局黨委書記，仇克疑、呼子明任局黨委副書記，呼子明任局政治部主任，曹凱、覃長生任政治部副主任，林文鎣任總工程師，韓志勇兼任總會計師。1967年3月20日，新疆軍區對第一鐵路工程局進行軍事管制。由韋忠恕、劉萬通先後任軍管會主任，張有山、尹裕民、錢錦祥、劉鳳仁先後任軍管會副主任，3月31日成立“第一鐵路工程局抓革命、促生產第一線臨時指揮部”。1968年4月18日，成立了“第一鐵路工程局軍事管制委員會生產指揮部”。1969年4月，成立“第一鐵路工程局革命委員會”，革委會主任李思元。1970年7月1日，鐵道部、交通部、郵電部的郵政部分合並，組成新的交通部，將“鐵道部第一鐵路工程局”變更為“交通部第一鐵路工程局”。1971年1月1日，交通部通知，為了適應西北地區的鐵路運輸和建設，決定以第一工程局運輸指揮部為基礎成立烏魯木齊鐵路局，工程部分，前往西安，仍為第一鐵路工程局。1975年2月8日，烏魯木齊鐵路局改屬鐵道部領導。1978年8月28日，在運輸生產上，實行鐵路局和段兩級管理。1980年6月，運輸生產指揮權下放給烏魯木齊辦事處和哈密辦事處，在運輸生產上實行局—辦事處—站段三級管理。1982年12月，烏、哈辦事處改為分局，運輸生產上實行鐵路局—分局—站段三級管理。1994年4月25日根據鐵道部鐵勞函[1994]171號檔案，“鐵道部烏魯木齊鐵路局”更名為“烏魯木齊鐵路局”。1995年，烏魯木齊鐵路局進行了工商登記。2005年按照烏魯木齊鐵路局管理體制改革的統一部署，先後撤消了4個分局級管理機構。2005年末職工人數為53,340人，其中：在崗職工48,734人，在崗職工中長期職工48,439人，臨時職工295人；非在崗職工4,606人，包括內部退養，長病、長假人員，長學人員，集體外出勞務，內部下崗人員。在崗職工年末人數中女職工佔在崗職工人數的27.33%。2017年11月4日，經國家工商行政管理總局核准，烏魯木齊鐵路局名稱變更為中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司。2017年11月13日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司，註冊資本由原先的1,054.96512億人民幣變更為1,118.5298億人民幣，經營範圍增加礦產品、建材、化工產品、農畜產品、菸草製品的銷售等。2017年11月19日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司正式掛牌。機構設定.烏魯木齊局集團設定直屬車站3個、貨運中心5個、車務段6個、機務段3個、車輛段3個。車務段負責管理列車執行，管轄二等以下的車站。機務段負責鐵路機車的運用、檢修和維護工作，當中分為乘務部門和檢修部門，乘務部門是司機負責執乘工作，檢修部門負責日常的機車保養。客運段負責管理客運列車乘務人員，舊稱列車段。車輛段主要負責鐵路車輛的運用及基本檢修。工務段負責鐵路線路及橋隧裝置的保養與維修工作。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸訊號供電、鐵路地區的電力供應、電力裝置的檢修與保養等工作。電務段負責管理和維護列車在執行途中的地面訊號與機車訊號及道岔正常工作。中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司設定下列站段：直屬車站.貨運中心.車務段.機務段.車輛段.客運段.工務段.供電段.管轄範圍.中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司管轄下列鐵路區間：
徐凱希

徐亦晴，藝名徐凱希，舊藝名鴨子，臺灣主持人、女歌手，女子組合Twinko成員。現為華視《天才衝衝衝》節目固定助理主持、TVBS《女人我最大》節目固定助理主持之一。出道過程.徐凱希小時候是合唱團團員，在Twinko定位為和音歌手。徐凱希就讀達人女中二年級時擔任啦啦隊隊長，被邀至綜藝節目《我猜我猜我猜猜猜》的「我猜啦啦美少女」單元中表演競技啦啦隊。節目播出後，適逢當時Channel [V]的新節目《我愛黑澀會》選拔成員，獲得機會成為節目中的一員。其後由於學業的關係，徐凱希停止了《我愛黑澀會》的錄影，準備考試升讀大學。2006年成功考進世新大學後，徐凱希再度加入《我愛黑澀會》節目。在林育賢導演的電影《六號出口》試鏡會中得到演出配角的機會。其後與其他三位成員：陳螢怡獲選成為主要成員。之後公司安排參加《超級星光大道》歌唱比賽，用本名「徐宛鈴」參賽，獲得第11名，之後華研國際音樂簽為旗下藝人。
中國鐵路武漢局集團

中國鐵路武漢局集團有限公司，原名武漢鐵路局，為中國國家鐵路集團下屬公司。國鐵武漢局集團公司於2017年鐵路局公司化改制而成，管轄範圍基本上在湖北省全境以及河南省南部、安徽省的部分地區。共管理線路90條，其中有京廣高鐵、滬漢蓉客專，其中特等站3個、一等站14個、二等站29個、三等站68個、四等站92個、五等站63個。其中，局管內武漢鐵路樞紐為國家規劃的綜合鐵路樞紐。沿革.武漢鐵路局所轄區域內最早的鐵路起源於1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路。1949年以前，漢口和武昌曾先後8次設立鐵路局。1949年以後，武漢地區鐵路以長江為界，以北為漢口鐵路分局，管轄界限北至許昌，隸屬於鄭州鐵路管理局；長江以南設立武昌鐵路分局，管轄到長沙以北，隸屬於衡陽鐵路管理局。1953年1月，武昌鐵路分局併入漢口鐵路分局，並更名為漢口鐵路運輸分局，仍隸屬於鄭州鐵路管理局。1958年10月1日，鐵道部決定鐵四局合併武漢鐵路地區各部門成立武漢鐵路局，轄漢口、武昌、黃石、岳陽、長沙鐵路分局、衡陽鐵路段，及正在開工建設的漢丹鐵路管理處。1961年8月，長沙鐵路局併入武漢鐵路管理局。武漢局管轄範圍內包括漢口、信陽和長沙等3個辦事處。1963年4月1日，武漢鐵路管理局被撤銷，同時設立武漢鐵路分局，管轄範圍包括湖北省境內鐵路，並被劃歸為鄭州鐵路管理局的子機構。1966年6月1日，設立襄樊鐵路分局，同樣被劃歸鄭州鐵路管理局。1971年7月1日，武漢第二次設局，稱武漢鐵路局。主要管轄湖北省境內鐵路，下設武漢、襄樊2個鐵路分局。1983年3月1日，武漢鐵路局再次被撤銷，武漢、襄樊2個鐵路分局再度被劃給鄭州鐵路局。1987年3月，京廣線孟廟以南至東篁店段和孟寶線由鄭州鐵路局交給武漢鐵路分局管轄。2005年3月18日，鐵道部決定撤銷武漢、襄樊鐵路分局，重新成立武漢鐵路局，實行路局直管站段體制。同年5月15日，南昌鐵路局京九線淮濱至蔡山段、寧西線潢川北站至祖師廟站劃歸武漢鐵路局管轄。2005年，武漢鐵路局進行了工商登記。武昌南機務段建成於1976年。位於武漢市洪山區青菱鄉李家橋柴湖。2003年，武南機務段兼併具有100年曆史的武昌機務段。目前武南機務段主要負責武漢局大部分客車和武九線部分貨車牽引工作以及武漢樞紐長江以南地區調車工作，擔當本段配屬和局管內部分內燃機車的大、中、小、輔修和電力機車中、小、輔修及整備任務，也擔當部分動車組機務乘務工作。下轄武昌機務折返段和漢口折返段。江岸機務段始建於1898年。位於武漢市黃陂區武漢北編組站內。主要擔當武漢局管內貨運列車、東西向部分旅客列車牽引和武漢樞紐長江以北的調車作業任務。武漢車輛段始建於1963年。位於武漢市武昌區蓮溪寺曬湖路36號。佔地面積29公頃，生產房屋面積達76,114平方米，段內客車整備場有整備線13條、存車線8條、臨修線1條段內有3線12臺位的段修庫和2線6臺位的空調檢修庫各1座。擔負著武漢地區武漢局普速客運列車的整備工作。漢口客車整備所始建於1992年，位於武漢市江漢區復興村。漢口客車整備所有整備線12條、臨修線2條、存車線4條，主要負責江北地區武漢局擔當的客運列車整備檢修工作。武漢動車段位於武漢市市區東部青山區和洪山區境內，三環線旁，位於武廣高速鐵路東側和武漢站貨車外繞線西側之間。主要負責京廣高鐵的動車檢修職責。。漢口動車所位於中國武漢市江岸區，原址為京廣鐵路江岸西站，位於漢口站東側3公里。漢口動車運用所是滬漢蓉客運專線鐵路漢宜鐵路工程和漢口站改造工程的配套中的重要組成部分，目前是武漢地區250km/h級動車組最重要的檢修場所。2017年11月4日，濟南、烏魯木齊、南昌、北京、哈爾濱、武漢、鄭州、上海、呼和浩特、昆明、青藏鐵路公司等11家鐵路局。2017年11月15日，在國家企業信用資訊公示系統中，中國鐵路武漢局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路武漢局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司、生活服務、承辦陸運進出口業務的國際貨物運輸代理業務等，擴大到囊括通訊、訊號、供電、供水、工務裝置的研製、生產、安裝與修理，工務線路、橋涵、隧道修理，裝卸機械、機械動力、儀器儀表及貨運安保裝置的研製、生產、安裝與修理，鐵路線路、站場裝置技術開發與應用，基本建設，對外經濟貿易，衛生保健、文化設施服務，倉儲，房地產開發和經營，資訊及通訊網路技術系統整合、研發和服務等。2017年11月19日，中國鐵路武漢局集團有限公司正式掛牌。2020年1月24日起，受到2019冠狀病毒病疫情的影響，武漢局擔當的114.5對管內列車停運直至另有通知。1月25日，武漢局集團釋出數條公告，宣佈繼續停運該局擔當的144對直通旅客列車，包括G字頭75對、D字頭44對、普速25對，以及44座管內車站。自此武漢局集團擔當的221對圖定旅客列車中僅有除河南省始發終到的6.5對繼續開行。列車停運期間，其擁有的車底臨時外借給北京、瀋陽、鄭州、廣州、成都、昆明局等集團有限公司，其中動車組84組、25T型客車5組。1月31日起，部分原有武漢局擔當司機乘務的過路列車改由廣州局集團人員擔當。3月24日，武漢局宣佈自25日起恢復辦理湖北省境內除武漢市鐵路客站外的到達和出發業務；28日零時起，恢復辦理武漢市鐵路客站到達業務；4月8日零時起恢復辦理武漢市鐵路客站出發業務。機構設定.中國鐵路武漢局集團有限公司設定下列站段：直屬站.車務段.機務段.車輛段.動車段.客運段.管轄範圍.中國鐵路武漢局集團公司管轄下列鐵路區間：