青山公路

青山公路，期間興建的公路亦因此被命名為“青山公路”。歷史及概要.1899年，英國根據《展拓香港界址專條》接管深圳河以南、後被統稱為「新界」的土地，成為香港殖民地一部分。出於軍事佈防及發展新土地的需要，香港政府隨即為新界地區的交通基建進行規劃，其中包括興建連結新界各區及九龍市區的公路。繼大埔公路於1902年落成後，青山公路青山至上水段亦於1914年建成；而深水埗至青山段則於1920年完工。此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，也是連線九龍與新界僅有的兩條公路。青山公路與大埔公路的起點均位於深水埗桂林街交界處。青山公路沿新九龍及新界西部向西北方而建，途經長沙灣、荔枝角、葵涌、荃灣、深井、小欖、屯門等地，繼而轉向東北伸延，經洪水橋、元朗、米埔、古洞穿越新界北部的平原，直至上水終結。過往青山公路可於上水再次連線大埔公路，通往新界東部甚或返回九龍，惟現時大埔公路已縮短至林村，兩者不再在新界的終點相連。青山公路與大埔公路的分段安排相似，全程共分為22段，位於九龍市區的一段中文稱為「青山道」，英文名稱同為--，且不論中英一律不設地區字尾；而位於新界的各路段均會附加地區字尾以作辨識，例如「青山公路－青山灣段」。此兩條公路昔日沿路亦設有多塊里程碑，但由於缺乏保護，至今僅存數塊。里程碑所示距離以英里計算，但里程起點卻並非現時的深水埗起點，而是當時九龍交通要衝尖沙咀碼頭。在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，市民往往以青山公路多少「-{咪}-」泳灘至青山公路青龍頭段近釣魚灣泳灘。其中途經的主要建築物如麗都花園、碧堤半島、縉皇居、嘉頓麵包廠等。青龍頭段.位於深井和大欖湧之間。由深井浪翠園至近大欖湧東面嘉龍村止，自青山公路擴闊工程後已被擴闊至雙程雙線行車，限速提升為70公里。屯門區.大欖段.這段路開始便是屯門區的範圍，由嘉龍村西面的大欖湧至掃管笏青龍路止。當中由屯門公路巴士轉乘站至小欖橋一段路，通車至今並沒有任何重大擴闊工程，只作重鋪路面及在小欖交匯處附近加設交通管制燈號。此路段除大欖角至嘉龍村一段時速限制為70公里外，其餘均為50公里。香港政府在大欖段及屯門公路興建屯門公路巴士轉乘站。工程包括在大欖角迴旋處附近興建往屯門方向巴士轉乘站，小欖交匯處附近則興建往九龍方向巴士轉乘站。工程已於2010年7月15日動工，並在2013年7月27日完成。新大欖段.連線大欖角至懲教署宿舍的一段青山公路大欖段，取代大欖段提供較直接及寬闊的雙線雙程路面直達屯門公路、黃金海岸和青山灣，以大橋橫跨大欖湧河口，是根據香港政府將青山公路由丙級郊區道路提升至甲級道路的工程中第二個新增道段，另一段為新汀九段。大部份路段時速限制為70公里。掃管笏段.青山公路最短的一段，此段是因經過掃管笏而命名，由掃管笏管青路至青龍路。初時此段設計限速為每小時70公里，至後期下調為50公里。青山灣段.由掃管笏管青路至杯渡路，途經新、舊咖啡灣而到達青山灣，輕鐵三聖總站在恆福花園旁，主要建築有置樂花園及華都花園。近香港黃金海岸至三聖墟一段於1990年代初提升為 9 米闊雙線雙程行車道路。至於三聖墟至屯興路一段路口，最初因道路狹窄，而曾進行擴闊工程，期間因怪石阻路，引致不少意外，所以需要繞過怪石進行，而怪石位置現已開闢為麒麟崗公園。青山公路亦因應屯門公路重建及改善工程進行而被改建，行車流量因此得到改善。隨著屯門區近郊發展迅速，由香港黃金海岸至三聖一段青山公路正進行第二次擴建工程，以應付日後需求。新墟段.此段位於屯門新市鎮的東部，南端在杯渡路路口接上青山灣段，向北至北端於港鐵兆康站南交通交匯處路口接上嶺南段。此段是因經過屯門新墟而命名。輕鐵的鳳地支線於此段的側邊，沿途設有鳳地站、景峰站、新墟站及何福堂站。玫瑰花園以北的新墟段是屯門新市鎮發展後新建的路段，在此之前新墟段與藍地段相接。在70年代早期之前，青山公路新墟段的走線位於現在的青山公路，再沿著現時的屯門公路路段向北直抵藍地交匯處。80年代中期，新墟段被東移至現時的走線，並在鳳地站附近與屯門公路相接。在嶺南段落成後，新墟段再改為與嶺南段相接。現時新墟段已經不能與屯門公路相通。嶺南段.此段位於屯門新市鎮的東北部前船民營，為1990年代新建路段。南端是港鐵兆康站的南面公共運輸交匯處，經屯門濾水廠、嶺南大學、疊茵庭及富泰邨，至藍地交匯處為止。藍地交匯處可接駁往藍地段、元朗公路、屯門公路或青麟路。藍地段.由藍地交匯處開始，經藍地、妙法寺、泥圍及順風圍等，到順達街路口為止，接上洪水橋段。此段和接下的洪水橋段及屏山段都是屯門至元朗之間的鄉郊之地，只有洪水橋是較大的鄉鎮中心。青山公路的方向由向北逐漸轉至向東延伸。路面設計上亦相當寬闊，大部份路段為每方向兩線至三線行車，絕大部份路段時速限制為70公里。同時此段至元朗段均有輕鐵覆蓋，是除港鐵屯馬綫外，元朗至屯門之間的主要交通途徑。輕鐵泥圍站位於此段道路的旁邊。元朗區.洪水橋段.此段之後由洪水橋起便是元朗區的範圍，由順達街路口開始，經仍屬屯門區的亦園村及鍾屋村、進入元朗區的洪水橋大街、洪天路，到橋洪路附近一個路口接上屏山段。輕鐵洪水橋站、鍾屋村站均位於此段道路的旁邊。屏山段.此段由洪水橋段近灰沙圍開始，經屏廈路、朗天路以及水邊圍，到元朗體育路和媽廟路的交界為止，接駁元朗段。此交界曾稱元朗西迴旋處，但於輕鐵興建的時候改成十字路口。輕鐵於此段的側邊沿途設有屏山站與塘坊村站。元朗段.此段接屏山段至凹頭為止，橫跨元朗的核心地帶。西面，較重要的建築物包括元朗警署、元朗民政事務處大樓、元朗廣場及開心廣場等，輕鐵豐年路站、康樂路站及大棠道站均位於該段的路中心。而該道路自1998年上半年起成為通往大欖隧道和環迴公路之主要幹道。自輕鐵落成後，駕駛人士使用青山公路自元朗大馬路一段東行往上水方向，受路面設計所限，必須經過朗日路再左轉往博愛交匯處，方可繼續行程。潭尾段.此段得名是由於位於牛潭尾附近。由凹頭迴旋處開始向北，到錦田河北面轉至新田公路西側北上，經壆圍、錦綉花園及竹園村等，直到攸美新村附近，接駁米埔段。此段及隨後四段的青山公路通車之前為來往上水及元朗之主要幹線，角色直至1990年代初期才漸漸被取代。除紅毛橋限速為70公里，其餘路段均為50公里，兩線雙程行車。九巴的76K線是唯一途經此段及隨後四段的全日專營巴士路線。米埔段.此段相當短，接潭尾段繼續向北走，經過加州花園及米埔村，至擔竿洲路路口止，接上新田段。米埔有不少候鳥過冬，是國際重要濕地。新田段.此段接擔竿洲路路口的米埔段向東北，盡頭至新田公共運輸交匯處側的新深路路口，東北端接洲頭段。新田是文氏的聚居地，亦是香港早期的大族之一。洲頭段.此段路走向漸漸轉向東走，道路得名是由於位於洲頭村附近。洲頭段是另一段較短的分段，落馬洲路之十字路口向東至白石凹。落馬洲支線的洲頭隧道就建在洲頭段的北面，此外，洲頭段亦曾在2009年1月發生6死嚴重車禍，見香港2009年。新界東.北區.古洞段.唯一的一段整段位於新界北區範圍，由白石凹向東經過古洞、燕崗及行政長官別墅等地，止於粉錦公路路口近大頭嶺交匯處。在粉嶺／上水新市鎮發展前，青山公路的終點位於與大埔公路粉嶺段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口，即現粉嶺公路上水迴旋處，現時右圖於上水迴旋處至現青山公路一段被標示為「消失路段」的青山公路之路面尚存，但已被封閉禁止車輛通行。隨著新市鎮的發展，政府於原十字路口興建上水迴旋處，由於該處道路系統分別指向5個不同方向，為避免造成交通混亂，政府將青山公路的新界終點南移改為接駁至粉錦公路，任何進出青山公路古洞段的車輛都必須經過粉錦公路，上水迴旋處則保留十字路口結構。地址標示.路名別稱.由於青山公路綿延甚長，又一直是傳統上的交通要道，因此坊間至今仍留有不同有關青山公路的別稱。里程碑.青山公路有使用「青山公路××-{咪}-」作為地址標示，如釣魚灣是「青山公路13-{咪}-」、舊咖啡灣是「青山公路18¾-{咪}-」等，尤見於由荃灣一帶至屯門一帶之沿岸。當中「-{咪}-」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭的距離。大埔公路和清水灣道也有類似系統。交匯道路.青山道.葵涌段.荃灣段.新汀九段.汀九段.深井段.青龍頭段.大欖段.掃管笏段.青山灣段.新墟段.嶺南段.藍地段.洪水橋段.屏山段.元朗段.潭尾段.米埔段.新田段.洲頭段.古洞段.未來發展.香港政府現正計劃進行青山灣段擴闊工程。另外政府正研究沿荃灣至屯門之青山公路海傍興建單車徑。