臺鐵EMU700型電聯車

臺鐵EMU700型電聯車是一款屬於臺灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為臺鐵史上第四款通勤電聯車，也是臺鐵首次採用 RAMS —— 可靠度—— 等保證規範購買且兼具環保概念的鐵路車輛:108。該車輛按照區間車票價，以非對號區間車營運模式，擔任鐵路運輸任務。概要.引進背景.臺鐵為徹底解決東部幹線一票難求，並提升東部幹線北段電氣化後的服務品質，遂擬定了「東線購置城際及區間客車計畫」期望在西部走廊高速鐵路通車後，東部幹線也可享受到優質列車的服務。此計畫最終在2003年底透過，其中包含區間客車100輛；另外在「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」之中也明訂須增購通勤電聯車60輛，此兩案最終合併為採購160輛通勤電車。車輛交付.EMU700型是繼臺鐵TEMU1000型電聯車後，臺灣鐵路管理局再次引進日本製造的電聯車。本型車前三組以後則為臺灣車輛公司在日方技術支援及移轉下自行組裝。臺鐵引入這款電車，主要為面對「臺鐵捷運化」而增加的運量。EMU700型是臺灣第一次進行全車自製的電聯車組，其端面外觀設計將行之多年的兩扇窗加中間貫通門形式改為全寬式駕駛窗，使駕駛的視野更為寬廣；但也因為端面取消貫通門使得列車編組固定為兩組八輛運轉。各組車之間為「半固定式聯結器」，而兩組車中央初期以「密著式自動連結器」相連，並設有紅色尾燈，自2014年起兩車組間的「密著式自動連結器」陸續更換為「半固定式聯結器」:109。首組EMU701+702於2007年1月10日抵臺，而EMU701～703剛抵臺時，原廠塗裝為端面黑藍雙色，側面以銀色底加上通勤電車慣有的藍白橫線；但在臺灣組裝的EMU704於2007年6月8日公開亮相後，新塗裝增加了橘色的配色，駕駛窗周圍則改成銀色，而前三組車的塗裝亦隨之更改。此型車內部座椅如同臺北捷運的「非」字形排列方式，且採用絨布材質提高乘坐舒適度，另也在窗戶上增設遮陽簾，車門上方加裝列車到站資訊顯示器:109。EMU700型目前配屬於新竹機務段，於2007年3月5日開始進行效能測試，2007年7月5日完成，並於2007年8月29日開行兩列次跨東西線區間快車，並將運用擴及全臺電氣化鐵路路段，20列則是於機務段作為備車，依列車的保養時程做適當的輪替。EMU700型全數加入營運後，臺鐵曾將北部路段以本型車行駛的區間車班次編為30XX次，南部路段則編為31XX次，直至2011年9月28日全線各級列車車次全面重編為止。在EMU900型全數交車填補北部運能空缺後，預計將本型車及EMU500型、EMU600型等車型改配至中南部營運。規格與構造.車體.EMU700型的車體採用日本車輛模組化工法組合，車體主要構造採用不鏽鋼製，車頭部分採用碳鋼製，而車頭前端前端連結器罩採用玻璃纖維製。因此車頭造型被認為像日本漫畫《哆啦A夢》中的小夫的尖尖嘴巴，因此被鐵道迷稱之為「小夫號」、「阿福號」或「戽斗車」，臺鐵亦曾於宣傳中引用過「阿福」作為車輛暱稱。集電弓及高壓電裝置.EMU700型所裝用之集電弓為法國法維萊製之產品，外型及構造均與EMU600型採用的類似。列車所需之用電藉此引入25,000V高壓電經真空斷路器 ( VCB )進入主變壓器降壓，降壓後之電力分為兩組，一組送進牽引整流/變流器供牽引動力，另一組電力則送進，以供應空調、照明及輔助用電使用。牽引馬達及控制裝置.EMU700型承襲自EMU600型，同樣採用東芝的機電系統，。EMU700型的設計最高速度可達120km/hr，目前的營運速度則為110km/hr。效能部分，EMU700型自0至50km/hr實測平均加速率可達0.75m/s/s，0至110km/hr平均加速度則可達0.6m/s/s。電門操作上同樣具備「車速自動控制功能」，可利用電門把手上的時速刻度表做行車時的速度控制。轉向架.EMU700型的轉向架，第一層懸吊為橡膠軸彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧，在馬達車，長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。軔機系統.EMU700型的軔機系統採用日本納博特斯克製HRA型高階反應類比#重定向列車控制及管理裝置與保安裝置.為了行車時能夠得知列車的狀況的設定，EMU700型也延續EMU600於駕駛臺設有裝置，同樣可顯示車輛在行車時的各種資訊，如牽引馬達出力是否正常、集電弓有無升弓，及自我診斷並簡化故障排除程式等，電腦模組化的設計使駕駛更易掌握列車狀態，如遇車輛任何系統故障也會加以記錄，方便檢修人員進行後續的檢修及保養工作。同時為了避免發生列車追撞事故，EMU700型電聯車的鐵路安全裝置採用自2006年開始啟用的龐巴迪運輸製的列車自動保護系統，相當於等級一規範。客室裝置.旅客資訊顯示器.EMU700型電聯車在車輛前後端面、車側、車內車門上分別裝設車頭終點顯示器LED顯示幕，相關資訊只需由EMC車駕駛室內的裝置主機設定即可，不必像傳統列車需更換指示牌；另其裝設位置與功能與臺北捷運系統大同小異，但顯示內容略有不同，分別介紹如下：2014年下半年，針對旅客資訊顯示器顯示之各種缺失，已進行軟體升級作業，並已於2015年初全數更新完成，大多與EMU800的顯示方式統一。升級完成後的顯示方式異動如下：到站提示音.原本當列車快到達停靠站時，只會如同其他的列車，以語音播放「國語、閩南語、客家語、英語」的該停靠站站名，臺灣車輛的一位員工遂決定自製樂曲，提供給長官交給臺鐵選擇，自 2008 年 8 月起陸續更新，但一直到 2011 年才更新完成，期間的區間快車仍然使用東日本發車音。根據製作者表示，中間站提示音的靈感是來自於西日本旅客鐵道關空快速的始發、終站用播音提示音樂；而終點站則是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。2014年下半年，配合旅客資訊顯示器主機進行軟體升級作業，也同步新增類似 EMU800型 的下一停靠站中臺客英四語站播報，以及路線轉乘站之轉乘資訊播報，並將EMU800的廣播以「廣播統一化」取代大部分EMU700的廣播，但暫時沒有如EMU500改造車、EMU600及EMU800的左右側開門播報，2019年加入注意月臺縫隙的廣播。2021年5月開始陸續將原廣播更換為與EMU900相同之播報方式，依然未新增開門側廣播。車門開閉提示音.最初播音版本為車門於進行開啟或關閉動作前，先有長「嗶」聲的警告音，再依序以國語、英語、閩南語及客家語的語音播放「車門要開」，以防止旅客上下車時突然遭關閉的車門夾住；但不久隨即發現等候時間過長，因而取消閩南語及客家語播音。2010年，為了縮短列車開關車門的等待時間及提升趕點效率，EMU705+706及 EMU725+726 共2列4組列車於2010年9月起試辦全新車門開閉提示語音，即原有的國語、英語之語音播放取消，僅有長「嗶」聲警告音，車門隨即開啟或關閉。。至於列車長使用鑰匙操作主控門控制同側車門開閉時，插入鑰匙控制車門門機、按下關/關門按鈕，鑰匙拔出主控裝置後，主控車門開閉時不再播放長「嗶」聲，直接開啟或關閉。因試辦成效良好，原計畫2010年底前完成其餘18列36組列車的改造，卻因臺鐵局與廠商共識問題導致改造計畫時程數度拖延，直到2011年5月中旬，臺鐵與廠商達成協議及完成簽約，並於同年6月全數完成改造。車門.車門採用防夾氣動門設計，但車門為內嵌滑軌式，待列車完全停妥後，將該裝置的紅色外蓋開啟，並將紅色開關扳轉 90 度，即可用手拉開車門。另外每節車廂內也設有疏散工梯，當列車因故必須停於正線及疏散車上乘客時，可在車門開啟後將此工梯架於車門口的出入臺階上，便於旅客盡速離開列車。車內裝置.EMU700型採用之非字形座椅配置，在兩車門間各有八張橫向座椅，座椅使用絨布座椅，並以藍色系與紅色系區隔一般座位和博愛座。並在每一個車窗裝設無段式遮陽簾，為當時臺鐵通勤電車中首度設定有遮陽裝置者。加上本車型採用新式無搖枕梁之空氣調節彈簧轉向架，故列車行駛中的震動不劇烈，乘車舒適型更為優良。沿用EMU600型的機電系統，因此列車行駛時，乘客僅會聽到空調運作聲及較低沉的列車運作聲；不過馬達加減速的磁勵音較EMU600型電聯車為大。EMU700型電聯車採用的照明燈分佈較靠近車廂兩側，每個燈管均具有獨立燈罩，與臺北捷運系統的配置類似。另空調出風口設計於照明燈上方兩側。當列車在行駛途中在車內發生緊急事故或發現異常時，可按下上面的按鈕直接與駕駛室司機員連絡，以維護乘車安全及進行後續處理，其裝置設於車廂前後端面，也是臺鐵繼太魯閣號後，再次加裝該裝置。形式說明與編組方式.編組體系.本車型一共引進40組160輛，行駛時與EMU800、TEMU1000、2000型相同，皆以固定兩組八輛為一編成執行。駕駛馬達車，一共40輛(EMC701-740)皮重40.76公噸，長20.741公尺，寬2.889公尺，高3.956公尺，座位52人，立位112人。電源拖車，一共40輛(EP701-740)皮重40.37公噸，長20.33公尺，寬2.889公尺，高4.225公尺，座位50人，立位120人。拖車，附設無障礙設施，一共40輛(ET701-740)皮重36.53公噸，長20.33公尺，寬2.889公尺，高3.956公尺，座位42人，立位132人。馬達車，一共40輛(EM701-740)皮重39.09公噸，長20.33公尺，寬2.889公尺，高3.956公尺，座位60人，立位122人。;圖表範例：*VVVF：主控制裝置*Rc：整流器*Mtr：主變壓器*VCB：真空斷路器*SIV：#重定向*CP：電動空氣壓縮機*：駕駛室,車長座位*：廁所*：無障礙設施編成照無階化改造.臺鐵為了消除列車車廂地板與月臺之間的高低落差，因此配合臺鐵客車車廂無階化計畫啟動，首列 EMU715+716 編組於2016年5月回送至大肚仕佳興業工廠，進行車門階梯無階化改造作業，並於6月下旬改造完工出廠。之後以每週改造一列的進度陸續進廠改造。最後一列 EMU727+728 編組於2016年12月中旬完工出廠後已全數改造完畢。有以下重點改造：特殊塗裝.臺鐵於EMU700型推出以下的彩繪列車，分別如下：