臺北市市區公車

臺北市市區公車係指由臺北市政府交通局轄下臺北市公共運輸處作為主管機關的市區汽車客運服務，除4碼編號路線、臺北市雙層觀光巴士外，大多數市區公車路線由公車業者共同組織的臺北市公車聯營管理委員會。使用共通的路線編碼型式、票務及收費制度、旗桿式站牌、以及路線與站名資訊圖。概要.臺北市市區公車由15家汽車客運業者營運，其中14家業者為臺北市公車聯營管理委員會會員，另有1家業者退出：臺北市公車聯營管理委員會.參與聯營的各公車業者以契約方式，共同組成「臺北市公車聯營管理委員會」和法律上權利義務關係部分，大致上仍各自保持獨立。財務上則採用營業收入統一，統籌分配後由各業者依本身需求自行支出的方式處理。此外，臺北市公共運輸處每年都會針對聯營公車業者進行兩次營運服務指標評鑑，並以業者評等作為大眾運輸補貼、新路線申請…等事項的參考依據。歷史.1976年，彼此之間的單程票價也不一致。除此之外，各業者的既有路線在缺乏整體規劃下，也出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。聯營體系的形成與變遷.為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年參加聯營。1977年。聯營體系建立以後，許多原本由臺灣省公路局管轄的公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式境內的涵蓋範圍也逐漸擴充套件。在1990年代初期，聯營體系包含了以臺北市政府交通局為監理機關的臺北市區公車，以臺北縣政府。由於事權未能統一，經各機關協調後，以臺北市政府交通局為主辦機關，統籌辦理相關案件。1990年代中期，聯營公車實施省、縣、市聯席審議制度，臺北市政府交通局成為所有聯營路線的主管機關，而原以公路客運參加聯營公車之路線，在許可期限屆滿後，不再續發營運路線許可證，改以市區公車形態繼續經營，相關業者也陸續增加市區汽車客運業的營業專案，並加入臺北市的公車公會。但由於過去聯營公車完全以臺北市政府交通局為主管機關，對於新北市境內的運輸需求，以及行經路線、停靠站等細部規劃或變更較難調查詳盡，因此1999年12月臺北縣政府交通局，為今日的「新北市市區公車」路線。站牌的變遷.早期形狀分多種，有圓形、行經站名列表及頭末班車、發車間距等。將站名資料製成透明或非透明貼紙，黏貼於壓克力板或塑膠板上。可分為以下幾時期：票證的變遷.原本各公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票，甚至同一業者的不同路線也有不同的車票。實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行車票，票種分為普通票、軍警孩童票、學生票，有單次的紙票和多次的回數票卡左右隨著普通車的消失而廢止，只剩下自強公車全面採取上／下車投現收費。普通小型公車原本也有獨立的票價，起初使用單次紙票。後來小型公車全面改為冷氣車，適用自強公車票價，一律投現。隨後，部分民營業者與官方單位分別進行磁卡儲值票收費的相關規劃，民營業者甚至先行試辦儲值票收費。1995年10月31日，聯管中心發行高額全票儲值票，面額為新臺幣900元，售價為新臺幣855元，販售通路僅限全家便利商店、萊爾富便利商店與頂好。由於公車儲值票未能與臺北捷運的磁卡儲值票相互整合，再加上磁卡的資料處理效率較差、讀取失敗率高，隨著RFID技術的進步，公車、捷運共通使用的IC智慧卡「悠遊卡」於2002年10月8日全面停用。目前可使用的電子票證為悠遊卡及一卡通，2023年7月1日起TPASS行政院通勤月票北北基桃都會通專用票卡加入使用。雙北公車自108年開始實施上下車刷卡，分二階段實施，第一階段從108年7月1日起，雙北公車改為上下車刷卡，下車未刷卡不會鎖卡，亦不會影響轉乘優惠。第二階段自109年2月1日起，下車未刷卡亦不會鎖卡，惟將無法享有後續一次公車、捷運、Youbike轉乘優惠。現行收費制度.收費方式.目前臺北市市區公車的收費方式以電子票證收費與投現收費為主，並得持Taipei Pass臺北觀光護照搭乘聯營路線；雙層觀光巴士接受現金、信用卡、悠遊卡、一卡通、微信支付及支付寶。其中投現收費部分不找零，因此須於乘車前自備足額零錢。車費除1717線採里程計費，雙層觀光巴士發售4小時票、日間票、夜間票、單日票、兩日票外，其餘以分段收費方式計算，所有路線分別歸類為一段票、兩段票、三段票或四段票路線。臺北市公共運輸處表示，2019年7月1日起，雙北的公車上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。扣款方式依照下車站自動辨識搭乘段數來扣款，上車刷卡時會顯示票卡餘額及扣新臺幣15元，下車刷卡則分別依同段、二段、三段而顯示「扣新臺幣0元」、「扣新臺幣15元」、「扣新臺幣30元」等。上下車刷卡並不會多扣款，敬老卡同樣維持一次扣8點，也不影響定期票，刷卡時只會顯示有效期限。須注意票卡餘額要新臺幣15元以上，以免餘額不足影響後續轉乘優惠。分段收費.※但部分快速公車系列有不同的計費方式，一種是不論於沿線何處上下車，一律以二段票計收，如景美─榮總快速公車；另一種是緩衝區設於高速公路，等同越過高速公路即加收一段票，如949路。分段點、緩衝區.聯營公車是以臺北市及臺北縣境的路線，則多為2段票或3段票收費，以分段點來劃分收費區段。分段點在公車聯營之初稱為「分段收票據點」，到了這一站，車掌小姐便會向乘客再收一張乘車票據。常見的分段點位於士林、大直、臺北橋、臺北車站、中華路南北站、萬華、果菜市場、公館、松山等，通常是重要的交通樞紐，或是臺北縣市交界的橋頭，這些地方往往成了轉車的最佳地點，也發展出熱鬧的市街。不過，搭乘十幾站而未經過分段點的乘客只要付1段票，可是從分段點前上車而只搭乘2站卻得付2段票，所付的車資顯然與搭乘距離不成比例，因此有了緩衝區的設計。緩衝區在公車聯營之初即已出現，某些路線往、返程的分段收票據點，分設在前後兩站，以該兩站間為緩衝區，在緩衝區內上下車只收一張票，超過之後才多收一張票。後來許多原本設單一分段點的路線，也紛紛改以橋樑、隧道的前後一站為緩衝區，如此一來也增進轉車的方便。捷運分段通車之後，愈來愈多公車路線以捷運站作為緩衝區起點，使得緩衝區的設立愈來愈多，也愈來愈長。票價.單段票價由臺北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交臺北市議會同意。轉乘優惠.此外，使用悠遊卡、一卡通等電子票證者，可享有雙向轉乘限時。不過，轉乘公車若需付兩段票或三段票以上車費，則只有第一段票的車費能以優惠票價計算。TPASS行政院通勤月票-北北基桃都會通.2023年7月1日北部四地區推出公共運輸月票–北北基桃都會通，以專用票卡、悠遊卡及一卡通為載具，在票卡有效期間內可不限次數搭乘基隆市公車、臺北市聯營公車、新北市公車、桃園市公車、臺北捷運、新北捷運、桃園捷運、北北基桃境內國道客運和臺鐵，並可享雙北境內YouBike借車前30分鐘免費優惠及桃園境內YouBike借車前60分鐘免費優惠。票價為新臺幣1200元。路線.路線編號方式.路線號碼為四位數.部分公路客運路線因政策移撥至臺北市市區公車且未加入聯營者。例如：1501等線。惟現況1501～1505等線已分別整併納入聯營公車、劃歸新北市公車、停駛等情況而消失，僅餘1717路線屬四位數號碼路線。幹線公車路線.直行於臺北市區部分主要幹道的路線，以「○○幹線」命名。例如：信義幹線。2017年7月起，實施「類捷運」的幹線公車，英文命名為 Metro bus，設有專屬標誌。此次幹線皆由他種名稱者轉型而來，例如518路轉型為民生幹線、642路轉型為松江新生幹線等等。而此次未入選的舊有幹線公車，亦在同年6月先改為使用數字式的路線號碼，如舊敦化幹線改為688路、忠孝新幹線改600路等等。2018年4月2日起，232副線、588路等11條路線改為幹線公車，「八橫八縱」路網正式營運。休閒公車路線.週休二日製度實施後，為了便利民眾前往休閒景點，開始提供休閒公車服務。不過由於經營成效不佳，只有以陽明山國家公園作為端點的四條路線維持營運，後來又增加只在特定期間行駛的路線。目前休閒公車分為三種型別，其一為每日行駛，例如：108為陽明山遊園公車；其二為固定於例假日行駛，例如：109、111皆為連結陽明山與臺北市區的路線3月停駛。小型公車路線.為便利近郊山區居民進出市區，因此自1979年(民國68年)起開行山區小型公車。路線大多行駛山路及偏遠狹窄路段，在山區與偏遠地區路段隨招隨停，在市區路段則停靠固定站位。此種路線的號碼都是以「小」字開頭。無障礙路線.為了服務行動不便者，以及乘坐輪椅移動的身心障礙者，臺北市政府透過臺北市公車處6月19日起正式停駛。另市府為服務更多行動不便者，只要有證明且五人以上，可租用大復康車輛。民間公車業者也有將旗下日本日野汽車改裝為大復康公車，但直接配置於既有路線營運。臺北市公車處。欣欣客運公司在2003年，但是沒有行駛時間表，無法利用。2010年補助下，開始大量汰換旗下普通客車改為低地版公車。因為身心障礙者原本就十分稀少，復康巴士預約訂車與「及門服務」也逐漸普遍化，造成固定班次的效果相對不足，所以自2008年隨著臺北市交通局開始推動低地板公車的新路線引入補助，各家業者開始再度購置低地板公車，行駛新幹線路線。2008年3月，中興巴士集團的中興巴士與光華巴士首度採用由臺灣三陽工業引進中國大陸金龍汽車技術所打造的低地板新車，聯合闢駛忠孝新幹線。2008年6月，首都客運首度購得大宇成運低地板新車，闢駛信義新幹線，並將棕9路線的車輛全數更換。2008年12月，首都客運二度購得大宇成運低地板新車，並將原518路線的車輛全數更換。2009年4月14日，中興巴士集團透過三陽工業引進低地板取得關鍵技術，開始轉由自家車體廠製造車輛，將旗下指南客運的902路線公車全面改配金龍低地板新車。2009年4月，中興巴士集團的光華巴士，將旗下的220、72路線公車全面改成金龍低地板新車。2009年5月，臺北客運205路改換成大宇成運的低地板公車。2009年7月，首都客運將紅32路線車輛全數汰換為大宇成運低地板新車。2009年8月，中興巴士集團旗下的指南客運將282路線全數汰換為金龍低地板新車。2009年9月，首都客運將21路線車輛全數汰換為大宇成運的低地板新公車。2017年7月，首都客運將原518路線更名為民生幹線。2018年路線更名為民權幹線；光華巴士將原220路線更名為中山幹線。市民小巴路線.自2007年12月陸續通車。主題專車路線.自2008年起開行的主題專車路線，強調以觀光為主的公車路線，路線性質介於市民小巴與休閒公車。此性質路線大多行駛於萬華區、大同區等發展較早的臺北市西區，起因於臺北市政府交通局原規劃於大同區、萬華區的四條市民小巴路線，配合西區風華再現政策，經評估之後，路線性質已與市民小巴的通勤性質有明顯差異，因此另外規劃為「主題專車」。至今僅開闢2條路線，但兩路線皆因載客量不足，萬華區的西門町主題專車在配合2008年西門町試辦徒步區擴大範圍結束後停駛之外，大同區大稻埕水岸公車亦於2011年停駛。公車路線.自1999年12月24日起開行的捷運接駁公車，以服務乘客往返於捷運站與無捷運服務區域間為主要任務。路線必定行經捷運站或其周圍，而且大多以捷運站作為路線的其中一個端點站。在編號前加上臺北捷運路線的中文、英文顏色名稱作為識別。例如：藍7，同時行經棕線圓山站；新北市公車綠2（--；景美女中—中和、永和，同時行經棕線。另有兩段票收費之接駁路線，大部分係因原有路線延駛後里程過長，或與其他兩段票路線重疊所致。在臺北市聯營公車部分，部分捷運接駁公車編號上之捷運路線代表色，最初是配合該路線行經其對應代表色所屬捷運車站之末班車接駁服務而制定，而並非以行經其代表色之捷運站數量多寡而定義，例如：欣欣客運棕2行經捷運棕線、大坪林站兩站，其路線班車係配合接駁捷運萬芳醫院站末班列車乘客而設計，故以「棕」為編號名稱，而非以「綠」定義，但目前實際有配合捷運車站之末班車接駁服務之路線已逐漸減少。捷運接駁公車上路初期，所屬車輛的保險桿須塗上行經之捷運站所屬路線的代表色，後來改為塗上編號前的代表色，目前已無此一強制規定，部份路線已經將保險桿恢復為所屬業者的標準塗裝。例如：欣欣客運綠2行經捷運棕線。園區通勤專車路線.近年來廠商陸續進駐內湖科技園區與南港軟體園區，導致進出園區的相關道路交通負荷大增，形成嚴重的交通瓶頸。因此臺北市交通局於2006年(民國95年)規劃於上、下班時間連結園區與部份主要捷運站，以及新北市部份地區的固定班次通勤專車，尋求改善此一情況。此種通勤專車路線大多行經快速道路、公車專用道以達到直達的目的。特殊路線型態區分.聯營公車路線中，存在著多條路線使用同一個路線號碼，但營運區間卻有所不同的情形。通常會選定其中一條路線作為正線，號碼以紅色文字表示。其他使用相同號碼，但區間不同的路線，則依其路線特性另行區分種類，或在路線號碼板、擋風玻璃側標示。