erhwenkuo/wikipedia-zhtw huggingface dataset:
九龍巴士86K線

九龍巴士86K線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往錦英苑及沙田站。九龍巴士86S線為86K的特別班次，起訖點與86K線相同，但途經源禾路，祇於平日繁忙時間提供服務。86S線星期日及公眾假期不設服務收費.全程：$6.8八達通轉乘優惠.乘客登上86K線或86S線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或86S線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：使用車輛.2011年8月27日，一名車長於駕駛本線非空調巴士時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。結果在同年9月5日，九巴因上述事件而加強本線空調巴士服務，其中一輛非空調巴士被調走，8天後亦換成空調巴士行走，改為全線空調服務。行車路線.錦英苑開經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。註：昔日的九巴路線.第一代86K線於1983年6月19日投入服務，來往火炭及小瀝源，1984年12月2日起因沙田區內路線重組而停止服務。第一代86P線於1994年11月21日起投入服務，由恆安開往長沙灣，2014年12月6日起配合286C投入服務而停止服務。
胡哈爾登

胡哈爾登。該地以同名啤酒廠而聞名。
山手車站

山手車站是一個位於神奈川縣橫濱市中區二丁目，屬於東日本旅客鐵道根岸線的鐵路車站。歷史.原先是要在靠近山手地區設定「山手町站」，但在石川町居民的請願下而將該站改名為石川町站，本站則順勢變更為「山手站」。原始的山手町是在本站北側的石川町站方向，非本站範圍。本站所在地在過去屬久良岐郡根岸村，周邊町名立野、竹之丸、仲尾臺、矢口臺、豆口臺等多來自於根岸村字。在決定站名時，山手地區的山手東部町內會曾以站名會誤導要前往山手的民眾而向國鐵請願改名。本站啟用以前，周邊民眾多以橫濱市電作為交通工具，因此使得原先受惠於市電人潮的車站東北方大和町商店街逐漸沒落。本站在國鐵民營化以前，曾是日本全國唯一沒有廣告的車站。車站構造.本站是對向式月臺2面2線的高架車站。車站位於石川町方向的第2竹之丸隧道之間。下方有道路透過。開業當時的舊站房是位在現在的橫濱方向高架下，並有階梯連通各月臺。2011年開始進行無障礙化工程，站房往大船方向移動約50m，上下線月臺各設一座電梯，大宮方向月臺設定電扶梯。新站房於2013年3月24日啟用。站前廣場整備工程於2016年完成。在構造上，月臺大船方向的前端部分沒有喇叭，因此聽不見發車音樂與廣播。本站為業務委託站。站房內設有自動售票機、自動驗票閘門等，但沒有指定席售票機。因此要購入指定券類須前往鄰站的石川町站或根岸站。綠色視窗在舊站房結束營業時一併關閉。過去舊站房剪票口外有商店LET'S KIOSK山手1號店，已於2013年3月29日閉店。現為便利商店NEWDAYS。山手站在JR的特定都區市內制度中屬於「橫濱市內」。月臺配置.使用情況.2019年度1日平均上車人次為17,545人，是根岸線內最少的車站。本站周邊有聖光學院中學校及高等學校、與等學校，因此早上通勤時段人潮較多。近年使用人次變化如下表。車站周邊.車站周邊為住宅區。站前空間、周邊道路都十分狹窄。若要前往橫濱港見丘公園與外國人墓地等觀光地，從JR石川町站與港未來線元町·中華街站前往較近。車站北側為大和町二丁目，中央東側為立野，南側為矢口臺，西側為仲尾臺。巴士路線.站前廣場狹窄，空間不足以設定巴士圓環。車站剪票口外有兩個巴士乘車處。根岸線■快速、■■各站停車石川町相關條目.
月球車

月球車，又稱月面車，是在月球表面行駛並對月球考察和收集分析樣品的專用車輛。可分為無人駕駛月球車和有人駕駛月球車。無人駕駛月球車由輪式底盤和儀器艙組成，用太陽能電池和蓄電池聯合供電。無人駕駛月球車則屬於巡視器，特點是小型化、低功耗、高整合的部分或者全部自主。世界上第一臺無人駕駛的月球車是蘇聯的月球車1號，於1970年11月17日由月球17號探測器送上月球。有人駕駛月球車主要由月球車的每個輪子的各一臺電動機驅動，靠蓄電池提供動力。主要作用於擴大宇航員的活動範圍和的減少體力消耗，它可隨時存放宇航員採集的岩石和土壤標本。目前共有四個國家成功完成月球車在月球表面的降落和行走，分別是蘇聯、美國、中華人民共和國和印度。已經完成的任務.月球車1號.月球車1號是蘇聯發射成功的世界上第一輛成功執行的遙控月球車。質量約為756千克，高1米35，長2.2米，寬1.6米。 依靠4對電驅動，電磁繼電器制動的輪子實現機動。於1970年11月17日由月球17號送上月球，一直在雨海地區工作至1971年10月4日。月球車2號.月球車2號是蘇聯研製的第二個無人月球車，高1.35米，長1.7米，寬1.6米。主要任務同月球車1號相同，也是收集月球表面照片，全車擁有3個攝像頭。除攝像頭外，月球車2號還擁有鐳射測距、X射線探測儀、磁場探測儀等裝置。它以八個相互獨立的電動車輪驅動，車體能源來自於太陽能電池，車上攜帶的釙210放射性元素用來在夜晚為車體供熱，保證儀器不因低溫而損壞。月球車2號總共工作了4個月，拍攝了86張全景照片和80000張照片。阿波羅月球車.阿波羅月球車是1971至1972年期間，阿波羅計劃中第十五、十六和十七次登月任務中，宇航員使用的月球車。可以搭載兩名宇航員，以及月岩和登月裝置。玉兔號月球車.玉兔號月球車是中華人民共和國設計製造的一輛月球車，搭載於嫦娥三號月球探測器。嫦娥三號於2013年12月2日凌晨1時30分00秒34毫秒從西昌衛星發射中心由長征三號乙增強型運載火箭發射，於12月14日21時12分成功軟著陸於月球表面，12月15日凌晨4時35分，玉兔號月球車從嫦娥三號中走出，成為自1973年蘇聯的月球車2號以來再次踏上月球表面的無人駕駛月球車。正在執行的任務.玉兔二號月球車.玉兔二號月球車是中華人民共和國設計製造的一個無人月面探測器，搭載於嫦娥四號月球探測器，於2019年1月3日定名。嫦娥四號於2018年12月8日凌晨2時23分34秒366毫秒從西昌衛星發射中心由長征三號乙改進Ⅲ型運載火箭發射，於2019年1月3日10時26分成功軟著陸於月球背面馮·卡門撞擊坑。1月3日22時22分，玉兔二號月球車從嫦娥四號著陸器完成分離，成功踏上月面, 成為世界上第一個登陸月球背面的人造移動裝置。智慧號月球車.印度月船三號攜帶的月球車。
根岸車站 (神奈川縣)

根岸車站是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區，屬於東日本旅客鐵道、神奈川臨海鐵道的鐵路車站。此站有JR的根岸線與神奈川臨海鐵道的的本牧線停靠。為了與只見線的根岸站區別，本站起訖的乘車券印有「。歷史.站名取自本地東町的舊地名中根岸町。車站構造.本站為島式月臺1面2線的地面車站。另有兩條JR貨物貨物列車使用的兩條線路。站房位於車債北側，有天橋通往月臺。本站為直營站，設有綠色視窗、自動售票機、自動驗票閘門、自動精算機。商店有剪票口外左側的LET'S KIOSK根岸1號店。過去月臺橫濱方向曾有LET'S KIOSK根岸2號店，但已於2006年5月31日閉店，翌年2007年1月撤除。神奈川臨海鐵道根岸站輸送本部設於車站南側磯子方向。月臺配置.貨運.JXTG能源專用線.本站南側是日本最大規模的煉油廠JXTG能源。因此站內設有多條通往煉油廠的專用線，站內停有運輸石油製品的罐車。本站的車載貨物處理量為日本國內第1位，罐車裝運量也是國內最大。旅客月臺旁的起訖線、授受線與專用線的分類線、裝卸線之間可見罐車頻繁出入。專用線總數達34條，最大容納貨車數量為375輛，2條裝卸線各有22處裝卸口。專用線內的編組替換由負責，替換用機車則有NDD56形與D50形。除專用線外的站內編組替換作業與其他首都圈近郊的貨物站一樣由神奈川臨海鐵道負責。貨運目的地.罐車主要輸送至以下車站。除了直達列車，也有至中途站再由其他列車轉運的貨車。運輸目的地是JXTG能源與的內陸，運輸品項包含汽油、柴油、A重油、C重油、燈油5種。現在本站起訖的貨物列車，石油列車可至28輛編組，貨櫃列車可至20輛編組。使用情況.JR東日本.2019年度1日平均上車人次為21,998人。近年人數變化如下表。JR貨物.2009年度的年度貨物處理量，傳送2,281,633噸、接收210,940噸。近年的運輸噸數如下表。車站周邊.海側為工業地帶，山側為住宅區。站前廣場有巴士停靠，車站周邊多公寓。整備計畫.2000年1月，運輸省內的運輸政策審議會答申第18號提出2015年以前開始進行橫濱環狀鐵道的整備。根岸線■快速、■■各站停車山手本牧線根岸－橫濱本牧相關條目.
城巴E22線

城巴E22線是香港一條來往藍田和機場博覽館的巴士路線，每日清晨至午夜提供服務，途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、九龍灣、牛池灣、鑽石山、黃大仙、樂富、九龍塘、大窩坪、青嶼幹線、東湧市中心、機場後勤區、國泰城和機場客運大樓。E22線與其分支路線E22A線為目前僅有兩條由城巴營運且全日服務的日間大嶼山北部對外路線。本線於星期一至五繁忙時間另設兩條特別線：E22P及E22X，兩者皆來往油塘及機場博覽館。E22P線途經藍田、秀茂坪、四順、彩雲、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓，E22X線則途經藍田、麗港城、觀塘、牛頭角、黃大仙、青嶼幹線、國泰城、港龍及中航大廈和客運大樓。行車路線與2011年9月26日前行走的E22P線完全相同。紅字班次為E22P，藍字班次為E22XE22P及E22X線逢星期六、日及公眾假期不設服務收費.八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：使用車輛.現時主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米行走。另E22線於開辦初期曾經以富豪奧林比安及猛獅24.350巴士行走，行車路線.藍田、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街、龍悅道、大埔道、呈祥道、天橋、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東湧東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、航膳東路巴士站專用迴旋路、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處及航天城路機場博覽館開經：航天城路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、地面運輸中心巴士站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、觀景路巴士站專用迴旋路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、航膳東路巴士站專用迴旋路、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東湧東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、天橋、呈祥道、大埔道、龍悅道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、鯉魚門道、啟田道、德田街、安田街及平田街油塘開經：高超道、碧雲道、連德道、"秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、、新清水灣道、清水灣道"、德田街、啟田道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、隧道、觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、觀景路、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路及航天城路。機場博覽館開經：航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場巴士總站、暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、東岸路、東輝路、支路、東輝路、東岸路、觀景路、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、"清水灣道、新清水灣道、順利邨道、順清街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道"、天橋、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、偉業街、偉發道、觀塘繞道、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道、碧雲道、高超道、欣榮街、茶果嶺道及高超道。有"斜體字"之路段只限E22P線停靠，有粗體字之路段只限E22X線停靠。使用情況.E22從東九龍來往大嶼山的車費比港鐵低廉，而且港鐵列車甚為擠逼，又須要在太子站及荔景站轉車，所以本線的客量不俗，在上班時段往機場及下班時段往藍田更經常滿載，然而因需為A29保持競爭力，在其他時間班次疏落下並未有吸引太多乘客乘坐。E22X線全程收費低廉，無需繞經東湧及航膳區，部分班次更以城巴機場快線的豪華巴士行走，與同樣往返觀塘道與機場，收費高達$42.0的A29線便宜得多，故於服務時間內吸引不少人乘坐。
九龍巴士85M線

九龍巴士85M線是香港營運的一條日間巴士路線，迴圈行走錦英苑及黃大仙之間。收費.全程：$8.6八達通轉乘優惠.乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：使用車輛.最初派八十年代行走的利蘭珍寶/平頂寶巴士行駛。直到2011年5月1日及5月25日起先後換入5部俗稱「超直巴士」的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米低地臺巴士，是沙田區M線中，首條有超直巴士作掛牌的路線。現時路線使用9輛富豪B9TL12米 (AVBWU)巴士，均屬沙田車廠。行車路線.經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田坳道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。具體停站請參考資訊框客量.1991至2006年間，九龍巴士先後開設多條經大老山隧道往九龍東和新界東的巴士路線，大大減輕觀塘及東鐵綫中轉站九龍塘站壓力，雖然馬鞍山綫通車，班次略為縮減，但由於往黃大仙須經大圍和九龍塘站轉車，本線顯得直接方便，使用率仍高企，為馬鞍山對外的主要路線之一。2020年2月14日屯馬綫一期通車延伸至啟德後，往黃大仙只需於鑽石山站轉車，轉車次數減少。而往來鑽石山更可以不用轉車，縮短了來往馬鞍山往鑽石山、黃大仙的時間。但本線收費遠比港鐵便宜，所以客量依舊維持於高水平，繁忙時間更經常頂閘。
城巴N29線

城巴N29線是香港的一條通宵巴士路線，來往東湧站及將軍澳。收費.全程：$24.8行車路線.東湧站開經：達東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、、翠嶺路、寶邑路、昭信路、、、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路及林盛路。康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、龍翔道、呈祥道、支路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、未命名路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路及達東路。
磯子車站

磯子車站是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區一丁目，屬於東日本旅客鐵道根岸線的鐵路車站。車站構造.配線.本站是島式月臺1面2線的地面車站。新杉田方向與根岸方向皆設有折返用線路，其中後者主要是出入留置線時使用。東北側是有11條留置線的磯子派出所。過去車站海側有個1面1線的貨物月臺。1986年11月停止使用後改建為停車場與住宅等。但現在仍保留部分線路供工程臨時列車使用。京濱東北線系統列車約半數以本站起訖。1987年4月1日時，橫濱線系統除了早晨傍晚時段以外，有以本站、大船站為終點的列車，2018年現在的早晨、晩間仍有數班橫濱線系直通列車存在。車站機能.本站為直營站，在JR的特定都區市內制度中屬於「橫濱市內」。開業當時為跨站式站房，之後進行改建後，車站外觀已與當時有很大的不同。站房內有一個剪票口。剪票口附近有綠色視窗、自動售票機、自動精算機等。其西側有三個出口，東側有一個出口。站內商店有剪票口外右側西口側的與NEWDAYS mini磯子1號店。廁所位於月臺大船方向前端。另外，大廳剪票口附近亦有多功能廁所。本站終停的列車會進行車內點檢，因此站員常駐的站務室設於月臺上。月臺配置.使用情況.2019年度的1日平均上車人次為20,199人。近年人次變化如下表。巴士路線.磯子站前磯子站東口※橫浜交通開發執行的路線在2007年11月30日以前由橫濱市營巴士執行。根岸線■快速、■■各站停車根岸相關條目.
九龍巴士89線

九龍巴士89線是香港一條巴士路線，每天清晨至午夜提供服務，來往瀝源及觀塘，途經沙田市中心、獅子山隧道、黃大仙、鑽石山、牛頭角及觀塘市中心，是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。收費.全程：$7.5八達通轉乘優惠.乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：使用車輛.本線使用11輛富豪B9TL 12米空調巴士。行車路線.瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔桿莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道及翠屏道。觀塘開經：翠屏道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、觀塘道、天橋、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。營運狀況.初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨、禾輋邨、沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。開辦約8年起，沙田各社群對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社群來往九龍東的巴士路線般暴增。隨著沙田市中心的主體新城市廣場經營日善，以及周邊的私人住宅分階段落成，對本線的通勤需求也日增。此外，新城市廣場憑嶄新的市場定位，吸引到不少來自九龍市區的居民前來消遣，貴為接收九龍東居民為主的新市鎮，自然令來往兩地的交通需求增加，除了利用地下鐵路轉乘九廣鐵路，本線實為不二之選。1980年代末，本線客量穩步上升。預視將來可能增加的客量，適逢大老山隧道於1991年中通車，九巴重組來往沙田與九龍東的巴士路線時，增設了一條途經該隧道的路線89X線，起訖點為沙田火車站，以減低本線來自沙田市中心的客量帶來的壓力。89X線源自大老山隧道通車前的89A線，主要服務沙田第一城和圓洲角來往觀塘的乘客，前者的沙田區總站設於沙田火車站，有助它成為本線以外來往市中心和瀝源邨的選擇。故此，九巴刻意把89X線打造成本線的特快路線，但很快就被乘客致函報章反映意見，以「特快」為名的89X線為何跟89線同樣途經車程較慢的牛頭角道，且在沙田區也同樣服務瀝源邨和市中心一帶。其後，九巴順應民意將89X線改經觀塘道和大涌橋路，而牛頭角道和源禾路沿線乘客則可繼續利用本線。然而，89X線主要提供圓洲角及沙田第一城直接往返彩虹至觀塘服務，本線則主要服務黃大仙及鑽石山往返沙田市中心的乘客，所以乘客大致認為89線整體上比89X線快。1990年代起，本線客量平穩上升，九巴開始加派三軸和空調巴士來提升載客量，成為沙田區首批加入空調服務的非空調路線。可是，上班時間的客量始終不及其他純通勤路線，故以兩軸巴士為主的派車格局，至年代中期才出現較明顯的變化。與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峰期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。本線服務範圍涵蓋高密度住宅和地標性消閒熱點，前者如瀝源／禾輋、沙田市中心、新田圍、橫頭磡、黃大仙、鑽石山、彩虹邨、牛頭角、觀塘市中心及其周邊社群，後者有新城市廣場、香港文化博物館、黃大仙祠、荷里活廣場、德福廣場、淘大商場、觀塘裕民坊、apm等，加上沙田、新蒲崗和觀塘分別也有工、商業發展，故每日客量高峰期與一般新界路線有很大差別。例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。本線在2000年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。同時，本線先後成為5組八達通巴士轉乘計劃的成員，轉乘優惠遍及北區、大埔、沙田、西貢、將軍澳和九龍市區，當中九龍東的優惠更能深入各個小社群，亦對往返火炭工業區的上班人士，供給乘搭本線的誘因。觀塘市中心重建專案於2009年中正式啟動，本線九龍區起訖點由觀塘月華街遷往觀塘站，行車時間的穩定性因而惡化。以瀝源方向為例，遷站後需多停六組交通燈號和兩個巴士站，且會駛經翠屏道一處上斜路段和協和街，均會造成巴士班次失準，往往令中途候車的乘客感到不滿。從另一角度看，這個改動可視為本線未來的客量增長點，因為當觀塘市中心重建完成後，將成為大型消閒活動中心區，實對本線發展有正面作用。隨著近年觀塘道及彩虹一帶有更快捷前往沙田市中心的88及88X線，本線客量開始流失，班次及客量亦不復當初。再者港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車後，客量再度流失，九巴及運輸署或會計劃再度削減本線班次。
哈羅德·霍特林

哈羅德·霍特林為數理統計學者、具重要影響力的經濟理論學者。生平.1927年起，他擔任史丹佛大學數學系副教授。1931年到1946年期間，任職哥倫比亞大學。1946年起，在北卡羅來納大學教堂山分校數理統計系任教，直到他去世。教堂山有一條街道和他的名字有關。1972年，因對科學的貢獻獲頒 North Carolina Award。當他在華盛頓大學就讀時，受知名數學家埃裡克·坦普爾·貝爾的鼓舞，從數學轉換到經濟學領域。後來，他四十多歲在哥倫比亞大學任教時，換他鼓舞他的學生肯尼斯·約瑟夫·阿羅，從數學和統計領域轉換到精算學科，朝數學在經濟理論中更廣泛應用之路邁進。These entries have photographs. There is another atFor Hotelling's PhD students see
虹橋路

虹橋路是中國上海市跨長寧區及徐彙區的一條幹道，東起華山路，西至虹橋機場，長8623米，寬40米。虹橋路系1901年由上海公共租界工部局越界築路，原為向西到青浦交界地區的一條新道路，即通向佘山道路的第一段。初期建設到新涇鄉新涇港為止，以其附近的虹橋鎮命名，後建設到虹橋機場的西大門。當時虹橋路東端的走向為今日的廣元西路，起點在交通大學。後於1997年改道徐鎮路至徐家彙。2019年5月9日，經上海市規劃和自然資源局批准，原迎賓一路更名為虹橋路，虹橋路進一步延伸至虹橋機場1號航站樓的出發、到達區。虹橋路沿路在1930年代和1940年代曾經修建一批別墅建築，如1390號、1430號宋氏別墅 、1440號陳氏別墅、1518號、2258號孔氏別墅、2275號、2310號羅別根花園、2374號、2409號沙遜別墅、2419號泰晤士報社別墅、美豐銀行別墅等。其中一部分在1949年以後改為賓館，如龍柏飯店、西郊賓館等。原高爾夫球場則在1950年代改建為西郊公園。1990年代以後新建了上海市農業展覽館、廣播大廈等。
洋光臺車站

洋光臺車站是一個位於神奈川縣橫濱市磯子區三丁目，屬於東日本旅客鐵道根岸線的鐵路車站。歷史.本站於1970年開業。最初是終點站，三年後延伸至大船站後變成中間站。開業以前的車站周邊是稱作「矢部野」的小型農村地區。車站開業前後開始進行大規模開發，並在車站開業三個月後開放入住，現在已是通勤橫濱與東京的通勤住宅區。站名「洋光臺」取自於東京灣昇起的旭日。開業前曾研擬以當地地名命名為矢部野站。但在本站開業後，周邊地名也隨之變更為洋光臺。現在矢部野還保留於本站根岸線港南臺側的矢部野隧道，以及根岸線上的洋光臺通陸橋「矢部野橋」。車站構造.島式月臺1面2線的地面車站。因為月臺設於地塹內，月臺上方設定的跨站式站房事實上與周圍的地面相同高度。本站為業務委託站，不設站員，僅開放部分自動售票機。月臺配置.使用情況.2019年度1日平均上車人次為20,064人。近年上下車人次有減少傾向。近年的推移如下表。根岸線■快速、■■各站停車新杉田相關條目.
1983年中華民國立法委員選舉

1983年中華民國立法委員選舉於1983年12月3日舉行，為中華民國第一屆立法委員第四次增額立法委員選舉，主要在自由地區舉行，選出增額立法委員98位。本次選舉被視為黨外勢力的一次挫敗，在臺北市原先黨外擁有兩席，卻在「批康運動」與臺北市黨部主委關中主導的金錢攻勢下，使黨外運動老將康寧祥意外落選。在臺灣省第一選區，則有黃煌雄的落選；臺灣省第二選區出現黨外勢力的張德銘與許國泰相爭攻擊，最終雙雙落選。在臺灣省第四選區出現高俊明之妻高李麗珍角逐，卻疑似遭作票而落選。唯美麗島事件受難者林義雄之妻方素敏、張俊宏之妻許榮淑皆在本屆當選立委，其中在臺北市當選的唯一黨外立委江鵬堅更成為日後黨外運動的要角。舉行.經該日投票選舉後，經統計全臺灣選舉人數為10,908,171；投票人數6,891,160，投票率達63.17%。此次選舉順利選出自由地區區域立委53位、山胞立委2位、職業團體立委16位，合計71位，加上由總統遴選的海外僑選立委27位，合計98位增額立委。得票統計.臺北市選區.1982年5月，黨外雜誌《深根》批評現任立委康寧祥對黨外立委杯葛事件「放水」，開始了「批康運動」，包括邱義仁、李敖加入戰局。:361-364起因於1982年5月立委黃正安等人提案，要求警備總司令列席立法院報告業務，共二十五人登記發言，然而在僅二人發言後，大量國民黨立委就硬以表決方式否決提案，事後黨外人士開會決定以杯葛法案，然而國民黨在派出黨團書記長周慕文「懇談」，使康寧祥「陣前倒戈」。引起李敖發表〈放火的，不要變成放水的〉一文批評康寧祥放水。1982年8月，李敖發表〈戰鬪是檢驗黨外的唯一標準〉一文，批判康寧祥背叛選民。隨後在1983年康寧祥針對行政院長孫運璿要求取消《臨時條款》中，孫答以「充實」臨時條款，獲康寧祥贊同，再被批評「放水」。1983年9月，黨外編輯作家聯誼會在各政論雜誌發起「批康運動」批判康寧祥。本屆選舉臺北市應選八席，國民黨在臺北市黨部主委關中主導下，提名大批被視為財團「金牛」的候選人參選立委，並動員社會網路及黨團組織，在康寧祥傳統票倉萬華、龍山、雙園、建成大肆買票。讓蔡辰洲、高忠信、洪文棟如入無人之境，賄聲賄影。:371-372成功使國民黨在臺北市奪得7席立委，而黨外陣營的康寧祥意外落選。選舉結果，四位黨外候選人的得票比1980年立委選舉時康寧祥和黃天福兩人的得票總和還少了三萬票。:371-372臺灣省第一選區.黨外出現林宅血案受難者林義雄的妻子方素敏以素人之姿角逐立委，而同為黨外及宜蘭縣出身的現任立委黃煌雄在不願退讓下仍執意參選。方素敏獲得曾在1980年增額立委選舉幫黃煌雄助選的省議員遊錫堃出任競選立委總幹事。然而選舉結果除了方素敏高票當選外，原先被預期可能低票落選的黃煌雄卻以意外的高票成為落選頭。當時黃煌雄在九點多時仍被視為當選，十一點多時卻不能當選。兩天後，黃煌雄及競選團隊在宜蘭市的謝票行程中，受到民眾悲壯喊著「當選不能做！」「當選不能做！」，結果在兩個小時中，聚集超過兩萬名以上悲憤不已的民眾。:101-102日後黃煌雄將這次的選舉與1951年縣長選舉的陳旺全、1975年增額立委選舉的郭雨新列為「宜蘭縣三大選舉不公」。:102臺灣省第二選區.本屆選舉中，「黨外」勢力被視為分裂最嚴重的出現在臺灣省第二選區。以張德銘與許國泰的互相攻擊最嚴重。黨外現任立委張德銘自1980年選舉當選後，在立法院表現被視為可圈可點，連續二年被立法院的國會記者評為表現最傑出立委，在十大立委中兩度名列第一。:107-108張德銘確定角逐連任，原先預估黨外陣營如只有張德銘角逐將可確保一席。然而隨著「批康運動」激烈，「批康運動」健將李敖發表〈我們徵召許國泰〉一文，支援前桃園縣長許信良之弟、有「桃園黨外教父」之稱的許國泰角逐，而許國泰也宣佈參與立委角逐，同時發表參選宣告，引起震撼。:108許國泰參與角逐後，發動所謂「桃園幫」的力量——包括三位黨外省議員林清松、黃玉嬌、簡錦益，以及從國民黨倒戈過來的前省議員張貴木支援。在臺北「批康」興高采烈的「黨外新生代」，如魏廷昱、洪金立等原與張德銘私交甚篤的年輕人也紛紛投入許國泰麾下，臺北市議員林正杰更公開支援許國泰，使許國泰氣勢如日中天。:109對此張德銘亦舉辦「桃竹苗黨外後援會」反制，邀請外賓謝三升、蘇貞昌助陣，結果謝三升、蘇貞昌都遭李敖點名批判:109-110。後來張德銘藉著競選總部在中壢成立機會，又舉辦演講會，請來黨外新秀遊錫堃、陳水扁、謝長廷；陳水扁更講出美麗島事件後，張德銘如何善後、尋找律師，籌組軍法大審辯護團的經過。陳水扁更慷慨激昂地說：「沒有張德銘來找我為黃信介辯護，今天我沒有機會當上臺北市議員，為黨外民主運動繼續努力。」:110使張德銘聲望回升。此時許國泰被視為在桃園縣「人面」較廣，在新竹、苗栗一帶不如張德銘。然而隨著新竹推出魏早炳出馬角逐，原先放棄競選的耿榮水及原來幫許國泰競選的魏廷昱轉投魏早炳陣營，反而導致張德銘流失在新竹的選票，最終張德銘與許國泰雙雙落選。選後分析認為魏早炳的出馬，原先是寄望他分散國民黨提名人溫錦蘭及黃榮秋的票源，然而魏早炳分散的票源，反而以張德銘支持者居多。:110-111而許國泰如要當選，仍須新竹及苗栗的黨外票才可當選，然而在新竹出了魏早炳、苗栗出了陳文輝下，且任職三年的張德銘在鄉村黨外之間支援度高過許國泰，使得許國泰在新竹僅得一千餘票、苗栗僅得三千餘票，成為落選的主因。:118臺灣省第四選區.黨外陣營推出長老教會牧師高俊明之妻高李麗珍角逐。高俊明在1980年4月24日遭國民黨當局以「藏匿叛徒施明德」逮捕入獄，判刑七年。高李麗珍被視為代表高俊明的精神象徵，最終於10月16日宣佈競選立委，表明願作「和平使者的女婢」。高李麗珍在政見發會上聲勢浩大，吸引超過五萬人。在臺南體育館的盛況，更被視為三十年來所罕見的空前轟動。:147然而在12月3日開票之夜，全臺灣只剩下第四選區的高李麗珍與黃正安在角逐最後一個名額，在臺南縣與嘉義縣的票數，仍遲遲未開出來，遭懷疑是否如往年「餘陳月英——蔡明耀」模式。直到4日凌晨，才出現黃正安以74752票、以21票之差勝過高李麗珍。:148選後一度發生驗票風波，臺南縣白河鎮秀祐裡的速報單，高李麗珍名下是「0票」，然而監票人卻在外面聽到開票人員唱出高李麗珍的名字。結果在臺南縣選委會調查下，表示高李麗珍在秀祐裡得4票，誤寫在十九號黃德淵的格子裡。:149更正後使高李麗珍總部大為振奮，更加認真查證工作。5日晚上，高李麗珍選務人員更發現第六十四投票所，黃正安的得票數於速報單上寫的是「壹拾玖票」，而統計表上卻是59票。:149
新華路 (上海)

新華路是中國上海市長寧區的一條街道，東西走向。東起淮海西路，西至凱旋路。長2434米，寬16.7米到31米，為溝通虹橋國際機場、虹橋路與淮海中路的重要通道，多花園洋房。新華路原名法華路，以其北面的古鎮法華鎮上的千年“法華禪寺”得名。“法華禪寺”舊址仍存有北宋時期的兩棵銀杏樹。故有“先有法華，后辟上海”的說法。法華路後來改名安和寺路，不少外國僑民居住於此。1943年汪精衛政府接收租界時，將其改名為察哈爾路。1947年複名法華路。1959年建國十週年時改為“新華路”，文化大革命“破四舊”時曾遭改名，不久又恢復“新華路”原名。新華路、番禺路口為五星級的上海影城，此處在1930年代為哥倫比亞騎術學校。
孫奉

孫奉，表字不詳，吳郡富春人。三國時孫吳長沙桓王孫策之孫。父親孫紹死後，孫奉繼承上虞侯爵位。在吳末帝建衡二年，民間有傳聞孫皓已死，說孫奉或章安侯孫奮其中一個會當上皇帝，孫皓知道後便誅殺他們。
港南臺車站

港南臺車站是一個位於神奈川縣橫濱市港南區三丁目，屬於東日本旅客鐵道根岸線的鐵路車站。歷史.最初根岸線是計畫從本站南方透過，不在此地設站。但之後因根岸線必須往北移動，在與港南臺一帶開發住宅區的協調後，同意在此增設車站。設站相關費用由負責建設根岸線磯子以南區段的與日本住宅公團共同負擔，設計上也考慮到住宅區南北往來的需求，將站區下的土塹改建為港南臺隧道。站名由來.站名取自日本住宅公團在此地的開發名稱「港南臺」。開業當時的地名為港南區日野町。建設時的原站名為「湘南日野站」。車站構造.開業時起就是島式月臺1面2線的跨站式站房。月臺位於地塹底面，其中洋光臺方向有一半在港南臺隧道內。隧道的本鄉臺方向還有座陸橋，因此下方的月臺較為昏暗。2007年4月14日起，站內開始進行無障礙化工程，11月15日完工。2008年7月9日起開始進行月臺候車室新設與長椅整修工程，8月3日完工並啟用候車室。接著2009年11月2日至2010年3月10日，進行月臺高度提升工程以減少與電車的高低差。現為業務委託站。依據JR的特定都區市內制度，本站屬「橫濱市內」。月臺配置.使用情況.2019年度1日平均上車人次為31,683人。使用人數持續減少，近年持平。近年的1日平均上車人次如下表。車站周邊.站前有巴士圓環，周邊有AEON FOOD STYLE與高島屋等商業設施聚集。根岸線■快速、■■各站停車洋光臺相關條目.
武夷路 (上海)

武夷路是中國上海市長寧區東部的一條街道。該路東西走向，東起延安西路，西至中山西路。全長1775米，寬18.2米到18.8米。武夷路原名諄信路，修築於1925年，屬於上海公共租界越界築路。1943年汪精衛政府接收租界時改名武夷路，得名於福建省武夷山。武夷路沿路為上海著名的住宅區，如武夷路127號、466弄湯山村等。前者今為義大利領事官邸。滬西體育場亦設於該路。
1986年中華民國立法委員選舉

1986年中華民國立法委員選舉於1986年12月6日舉行，為中華民國第一屆立法委員第五次增額立法委員選舉，在自由地區舉行，選出增額立法委員100位，該次立委選舉與增額國代選舉同時舉行，也是戒嚴時期的最後一次選舉。這次選舉是民主進步黨組黨後的第一次參與的選舉，但因當時尚未解嚴及維持黨禁，因此參選的黨外立委仍然是以無黨籍參選，直至解嚴以後才轉為民進黨籍。舉行.經該日投票選舉後，經統計全臺灣選舉人數為1,181萬4,315人；投票人數772萬3,637人，投票率為65.38%。此次選舉順利選出自由地區區域立委55位、山胞立委2位、職業團體立委16位，合計73位，加上由總統遴選的海外僑選立委27位，合計100位增額立委。區域、山胞及職業團體立委當選名單.附註：*-屬於已於當年9月28日宣佈成立，但受限於戒嚴令尚無法核准登記的#重定向 成員。
浦東南路

浦東南路是中國上海市浦東新區的一條幹道，南北走向，北起濱江大道泰東路渡口，南至上南路。全長4788米，寬17.5米到42米。浦東南路沿路分佈有濰坊新村等住宅。浦東南路最初在1920年填埋萬鶴浜，修築了一小段短而狹窄的煤渣路，名為震修路。1932年到1935年，完成浦東路段448米道路進行拓寬，道路路幅擴至32米，同時道路再向北延伸400米至泰東路渡口。工程自3月開工、同年6月竣工。
半規則變星

半規則變星是光譜型別為中期和晚期的紅巨星或超巨星，顯示出可以觀察到的週期性和光度變化，但有著各種各樣的不規則性或中斷的變化。變光週期從20天至超過2000天不等，同時光度曲線在每個週期內或多或少的都有一些變化。光度的變化範圍從數百{*不可能變化達數百星等*}至數星等 (通常在可見光的範圍是1-2星等)。半規則變星可以分為幾種型別：
東方路

東方路是中國上海市浦東新區的一條南北走向道路。東方路原名文登路，得名于山東省縣名文登。1953年，配合新住宅區規劃建設闢築，1976年向北延伸，1994年上海東方電視臺建成後改今名。道路北端終點設有其秦線輪渡。上海軌道交通四號線途徑東方路，設有浦東大道站及世紀大道站。上海軌道交通六號線設有世紀大道站、浦電路站、藍村路站、上海兒童醫學中心站及臨沂新村站。
網紋鸚嘴魚

網紋鸚嘴魚，又名黃鸚哥魚，俗名鸚哥、青衣，為輻鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目鸚哥魚科的其中一種。分佈.本魚分佈於印度太平洋區，包括紅海、聖誕島、萊恩群島、迪西島、日本南部、臺灣、中國沿海、越南、泰國、馬來西亞、菲律賓、印尼、澳洲、拉帕群島、新幾內亞、新喀裡多尼亞、索羅門群島、帛琉、斐濟群島、萬那杜、法屬玻里尼西亞等海域。深度.水深3至30公尺。特徵.本魚體延長而略側扁。頭部輪廓呈平滑的弧型。開始型雌魚，體棕紅色，各鱗片具暗綠色。體各部份鰭條均為紅色。尾柄部為淡紅色。截形尾略帶雙凹形尾。終端型雄魚，體深藍綠色，各鱗片具不規則之橘紅色斑紋。齒板之外表面平滑，上齒板幾被上唇所覆蓋；大成魚之上齒板具0至2犬齒；每一上咽骨具1列臼齒狀之咽頭齒。頰部及尾柄部較淡色。背鰭、臀鰭和尾鰭具和體同色的寬斑縱紋。具雙凹型尾。背鰭硬棘9枚、背鰭軟條10枚、臀鰭硬棘3枚、臀鰭軟條9枚。體長可達40公分。生態.本魚小魚生活於有珊瑚礁或圓石的礁湖中，大魚喜獨棲於珊瑚礁區離岸面之海域。經濟利用.食用魚類，食用時宜用鹽巴鹽醃一至二小時再行煎時。
襄陽南路 (上海)

襄陽南路是上海市徐彙區的一條街道，南北走向，南起肇嘉浜路，北至淮海中路。長1499米，寬16米。襄陽南路原名拉都路，由上海法租界公董局修築於1918年到1921年，得名於法國郵船公司一位職員。1943年汪精衛政府接收租界時改名襄陽路，1946年改名襄陽南路。襄陽南路沿路傳統上為住宅區。1990年代曾經開設小商品市場。
箕舌線

箕舌線是平面曲線的一種，也被稱為阿涅西的女巫。給定一個圓和圓上的一點O。對於圓上的任何其它點A，作割線OA。設M是O的對稱點。OA與M的切線相交於N。過N且與OM平行的直線，與過A且與OM垂直的直線相交於P。則P的軌跡就是箕舌線。箕舌線有一條漸近線，它是上述給定圓過O點的切線。方程.設O是原點，M在正的"y"軸上。假設圓的半徑是"a"。則曲線的方程為formula_1。注意如果"a=1/2"，則曲線化為最簡單的形式：formula_2如果formula_3是OM與OA的夾角，則曲線的引數方程為：formula_4如果formula_3是OA與"x"軸的夾角，則曲線的引數方程為：formula_6歷史.皮埃爾·德·費馬曾在1630年研究這條曲線。1703年時提出了建構這條曲線的方法。1718年時格蘭迪建議將這條曲線命名為versoria，意思是張帆的繩子，並將這條曲線的義大利文名稱命名為versiera1748年時瑪利亞·阿涅西出版了著名的著作《Instituzioni analitiche ad uso della gioventù italiana》，其中箕舌線仍沿用格蘭迪取的名稱versiera，一恰好當時的義大利文Aversiera/Versiera是衍生自拉丁文的Adversarius，是魔鬼的一個稱呼「與神為敵的」，和女巫是同義詞。也許因為這個原因，劍橋教授 就誤譯了這條曲線。許多近代有關阿涅西及此曲線的著作對於誤譯的原因有些不同的猜測認為：versiera這個字是衍生自拉丁文的vertere，但後者也是義大利文avversiera就已經出現這條曲線，其名稱versiera是格蘭迪取的，在牛頓的曲線分類中，它是第63類……第一個使用女巫來描述這條曲線的可能是威廉森在1875年的《Integral calculus》中首次使用另一方面，史蒂芬·史蒂格勒認為是格蘭迪自己在玩文字遊戲。應用.箕舌線除了其理論的性質外．也常出現在現實生活中．不過這次應用是在20世紀末期及21世紀才有足夠的瞭解。在為一些物體現象建立數學模型時，會出現箕舌線。此方程式近似光線及X光的譜線分佈，也是共振電路中的能量耗散量。箕舌線和柯西分佈的機率密度函式有相同的形式。光滑小山嶽的截面也類似箕舌線。在數學建模中已用箕舌線作為一種流場的障礙物。
埃爾德什-波溫常數

formula_1formula_2formula_3埃爾德什-波溫常數是所有梅森數的倒數之和。根據定義，它是：formula_4也可以寫成以下的形式：formula_5formula_6formula_7formula_8其中σ0("n") = "d"("n")是因子函式，它是一個積性函式，是"n"的正因子的數目。埃爾德什在1948年證明了"E"是一個無理數。
永遠等待

《永遠等待》是香港搖滾樂隊Beyond發行第一張EP，由寶麗金唱片有限公司及Kinn's Music聯合製作及出品，並由前者發行。《永遠等待》的封面特點攝於一個發電場，他們五人均穿著短褲和T-SHIRT，站在黃昏時的發電場中，頭頂上方的高處依稀可見幾跟電纜橫穿天際，大部分的歌是他們在“地下樂團”時創作的歌曲發自內心，毫無商業化。《永遠等待》EP一連以兩個封面面世，唯封面造型同工，卻異曲。
歐米加常數

歐米加常數是一個數學常數，定義為：formula_1它是"W"(1)的值，其中"W"是朗伯W函式。Ω的值大約為0.5671432904097838729999686622 。它具有以下的性質：formula_2或formula_3我們可以用迭代的方法來計算Ω，從Ω0開始，用下面的數列進行迭代：formula_4當"n"→∞時，這個數列收斂於Ω。無理數和超越數.我們可以用e是超越數的事實來證明Ω是無理數。如果Ω是有理數，則存在整數"p"和"q"，使得formula_5所以formula_6formula_7這樣，"e"就是"p"次代數數。但是，"e"實際上是超越數，所以Ω一定是無理數。Ω實際上也是一個超越數，這可以由林德曼-魏爾斯特拉斯定理直接推出。如果Ω是代數數，exp(Ω)將會是超越數，exp−1(Ω)也是超越數。但這與它是代數數的假設矛盾。
乍浦路 (上海)

乍浦路是中國上海市虹口區的一條街道，南北走向。南起北蘇州路，與乍浦路橋相連，北至衡水路。長1038米，寬8米到19米。歷史.1949年以前.乍浦路為上海公共租界工部局在1864年到1904年之間分段闢築，以浙江乍浦命名。1879年5月28日，公共租界工部局電氣工程師畢曉浦，在上海虹口乍浦路一座倉庫裡，試驗成功碳極弧光燈，宣告中國第一盞電燈問世。1908年，西班牙商人雷瑪斯在乍浦路11號創辦虹口活動影戲園，有250個座位，首映西片《龍巢》，是中國歷史上第一家正式電影院。1912年，烏始光、劉海粟、丁悚、汪亞塵於乍浦路8號創辦上海圖畫美術院，是國內第一所美術專門學校。1922年，崑山路口附近建有監理會的景林堂。1929年2月11日，好萊塢大戲院開幕，地點在今乍浦路408號。1949月12月23 日改勝利電影院。1989年3月被市電影局確定為全市兩家藝術電影放映單位之一，改名為畦利藝術電影院。1930年4月，日本人在今乍浦路439號和471號，建有本願寺上海分院和松崗醫院。1932年2月，日本人在乍浦路341號創辦東和館劇場，正式對外開放。 按日本人習慣劇場不設座位，觀眾席地而坐，舞臺設有旋轉臺，以演出日本話劇為主，兼映日本影片。民國34年改勝利劇場，再改文化會堂。1949年6月28日改解放劇場。1949年以後.1980年代末，乍浦路形成上海的美食街。
環硫化物

環硫化物是一類含有硫雜環丙烷環系的有機化合物，通式見右圖。它是環氧化合物和吖丙啶衍生物的同類物。最簡單的環硫化物是環硫乙烷，即硫雜環丙烷，也稱噻丙環。環硫化物不如環氧化物穩定，一般由硫氰酸鹽與環氧化物反應、β-巰基醇與光氣縮合後脫羧、β-氯代硫醇用鹼處理成環製備：由於張力的緣故，環硫化物容易開環，在酸或鹼作用下可以發生聚合，受光照射發生脫硫，生成烯烴。硫雜環丙烯環系稱為噻丙烯，衍生物及母體化合物尚未有報道。
斯蒂爾吉斯常數

斯蒂爾吉斯常數，記為formula_1，是出現在黎曼ζ函式的羅朗級數展開式中的數：formula_2斯蒂爾吉斯常數由以下的極限給出：formula_3還有一種積分表示法，可由柯西積分公式推出：formula_4第零個常數formula_5稱為尤拉-馬歇羅尼常數。最初的幾個值為：更一般地，我們可以定義出現在赫爾維茨ζ函式的羅朗級數展開式中的斯蒂爾吉斯常數formula_6：formula_7在這裡，"q"是一個複數，Re("q")&gt;0。由於赫爾維茨ζ函式是黎曼ζ函式的一個推廣，我們有formula_8
模範裡

模範裡是一條位於香港島七姊妹的街道，因興建在其東側的模範邨命名。它由英皇道向南伸延至香港青年協會大廈前止，是一條死路。該街道自英皇道至七姊妹道路口止為單向南行，以南至其盡頭則為雙程行車。港鐵鰂魚湧站在模範裡設有出口，並有獨立的車站大堂，該車站大堂和鰂魚湧站的另一個設在太古坊的車站大堂並不是直接連通，必須透過位於車站收費區的月臺才能往返這兩個同屬一站的車站大堂，因此地鐵乘客必須根據位於月臺的指示牌前往模範裡的車站出口，一旦出閘，便只能沿英皇道往另一個出口。雖然位於北角的模範裡和位於鰂魚湧的太古坊出口都同屬鰂魚湧站，但兩出口間的步程頗遠。由於該街道正對港鐵車站出口，因此有不同機構在此街道為轄下接駁交通設立站點，包括樹仁大學及區內的寫字樓大廈。注釋 /
江宏偉

江宏偉，江蘇無錫人，中國現代畫家。擅長中國畫。歷任南京藝術學院講師。現為南京藝術學院副教授、碩士生導師、中國美術家協會會員。作品曾參加第六、七、八屆全國美展以及批評家提名展、全國藝術大展、首屆北京國際雙年展等。曾在廣東、日本及臺灣、香港等地區多次舉辦個人畫展，並在美國、澳大利亞、加拿大、韓國、新加坡等地美術館博物館參展。作品風格.著重於發掘傳統工筆花鳥畫的精髓，其作品具有深沉而靜穆的審美情趣，並表現出現代式的古典情懷。江宏偉曾說：「在畫畫時，不應該有太多顧忌或與什麼人有過於相像，我們投入到自然裡去發現了美，如果它是真正打動你的，就不必多慮這種美，是否曾經有人揭示過，如果這真是你體驗到的，你不必為了不與人雷同而放棄它。」出版有《江宏偉畫集》、《二十世紀下半葉中國畫家叢書·江宏偉》、《當代名家手稿系列一江宏偉》。
林子善

林子善，香港男演員及主持，現為無綫電視基本藝人合約藝員。簡歷.林子善從小在沙田及屯門兆禧苑安禧閣長大，父母在屯門經營大牌檔，家有一名當警察的哥哥。他曾就讀香海蓮社兆禧苑幼稚園，後入讀已停辦的佛教黃筱煒紀念學校。他於16歲時曾參演周星馳主演的電影《喜劇之王》，飾演黑道中人「洪爺」一角，憑其獨特聲音演繹而為人認識；1998至2003年間曾為星輝海外有限公司旗下藝人。2005年，他跟5名生意夥伴各自投資逾萬元開設公司「STAR-06」，專門承辦夜場打碟和活動工作。同年，林子善轉投無綫電視，但一直擔任配角，曾飾演過《奸人堅》的「金錢豹」、《學警狙擊》的黑社會小混混「劉國強」一角，為其參演無綫劇集以來首度飾演反派。2019年12月，林子善透過社交網站發文，表示為了照顧妻女而選擇退出冰室；同年憑奇幻劇《金宵大廈》中「袁家冠」一角入圍《萬千星輝頒獎典禮2019》「最佳男配角」。此外，他近年成為無綫電視監製文偉鴻、葉鎮輝及黃偉聲的常用演員。2023年3月，林子善在劇集《隱形戰隊》飾演因傷截肢的警員「喬帶囡」，演出受到注目和讚賞。感情生活.林子善於2011年5月20日與女友董佩欣開始交往，2017年10月16日註冊結婚，2018年4月3日則於將軍澳皇冠假日酒店補辦喜宴。2019年12月29日凌晨，其妻順利分娩誕下一女，取名林以晴，乳名小乖乖。
達荷美共和國

達荷美共和國是在1958年12月11日法蘭西共同體內成立的一個自治共和國。在獲得自治權之前，它原屬於法屬達荷美。1960年8月1日達荷美共和國獲得完全獨立。1975年11月30日，達荷美共和國更名為貝南人民共和國。
墳墓一

墳墓一是在寶瓶座“水滴”星群中的，與地球的距離大約是103光年。較亮的寶瓶座 ζ²是一顆黃白色的F型星，視星等 +4.42等。它的伴星寶瓶座 ζ¹是一顆黃白色的F型次巨星，視星等 +4.59等。事實上因為這兩顆星的光度非常接近，因此很容易測量和分解成一對雙星。這一對聯星的合成光度是+3.65，兩星相距1.67弧秒，軌道週期760年。曼海姆天文臺的臺長克里斯琴·邁耶是最先考慮墳墓一是雙星的天文學家。他在1777年注意到這是一對雙星，威廉·赫歇爾在兩年後也發現它是雙星。墳墓一被觀測的時間迄今只有幹個軌道週期，因此，軌道的大小和形狀，還有軌道週期都還沒有實際的測量資料。根據馬丁·加斯克爾在1968年的測量，得到的週期是856年。這兩顆恆星在橢圓軌道上的最大距離，看起來是順時針運動，是最短距離的四倍。目前這兩顆星在星曆表上的距離是2.5"，他的投影週期將在23世紀結束時完成，屆時兩顆星的距離大約是6.4"，但是每一年的變化是非常微小的。這兩顆星的質量，簡單的以A和B來區分，分別是1.1和0.9太陽質量。儘管在質量上很相近，但卻比我們的太陽亮7倍，這意味著她們仍在演化中。分光鏡的解析認為這兩顆星都是次巨星，這支援它們核心的氫耗盡之後將成為紅巨星的預測。曾經有第三顆星以25.5年的週期繞著B星執行的主張，但這可能只是單純的殘差，被認為是聯星中有第三顆恆星的可能，但這種第三者的光度太低而難以直接觀察到。推測中的第寶瓶座ζ第三顆恆星質量是太陽的0.28，可能是一顆紅矮星或白矮星，與B星的距離只有9天文單位，大約是太陽至土星的距離。1. Martin Gaskell. Double Stars to Follow, Part IV: Zeta Aquarii and Mu Cygni. Prairie Astronomy Club Home Page.2. Richard Jaworski. “This Months Double Stars”
貝南人民共和國

貝南人民共和國 是西部非洲國家貝南在1975年11月30日至1990年3月1日期間的國號，總統為馬蒂厄·克雷庫，該政權的執政黨和唯一合法政黨為貝南人民革命黨。貝南人民共和國同蘇聯、東德、朝鮮、越南和古巴關係密切。自稱非洲“進步政權”，號召非洲各國建立“反帝國主義同盟”。1977年1月16日，在摩洛哥的支援下，一些流亡國外的馬蒂厄·克雷庫政權反對派企圖武裝顛覆貝南人民共和國，但遭失敗。1988年末，貝南由於經濟上過度依賴東方陣營國家，財政狀況急劇惡化，社會動盪。次年，克雷庫被迫宣佈放棄共產主義，同國內外反對派對話，進行政治改革。1990年3月1日，貝南人民共和國改名為貝南共和國，克雷庫也在1991年貝南首次多黨制民主總統大選中敗北下臺。
環硫乙烷

! style="background:#d6e0dc; text-align: center;" colspan="2" | 識別! style="background:#d6e0dc; text-align: center;" colspan="2" | 性質! style="background:#d6e0dc; text-align: center;" colspan="2" | 結構! style="background:#d6e0dc; text-align: center;" colspan="2" | 危險性! style="background:#d6e0dc; text-align: center;" colspan="2" | 相關物質環硫乙烷，也稱硫雜環丙烷、噻丙環，是一個三元雜環化合物，由環氧乙烷中的氧原子被硫原子替換生成，是最簡單的環硫化物，分子式為C2H4S。它是有惡臭的無色至淡黃色液體，難溶於水，易溶於丙酮、氯仿等有機溶劑。用作有機合成原料。製備.它可由碳酸乙烯酯與無水硫氰酸鉀反應制備。KSCN + C2H4O2CO → KOCN + C2H4S + CO2也可由硫氰酸鹽與環氧化物反應、β-巰基醇與光氣縮合後脫羧、β-氯代硫醇用鹼處理成環製備：反應.環硫乙烷在酸鹼存在下聚合，也很容易開環發生加成。它與硫醇和醇加成得到乙二硫醇單醚和β-巰基乙醇單醚，與胺加成得到半胱胺，用作螯合配體。C2H4S + R2NH → R2NCH2CH2SH
本鄉臺車站

本鄉臺車站是一個位於神奈川縣橫濱市榮區一丁目，屬於東日本旅客鐵道根岸線的鐵路車站。歷史.車站周邊在戰前是。'當時有條從大船站經笠間十字路、現在警察學校的專用線，月臺在現在的本鄉臺站前。戰後佔領軍接收改為「大船PX」，1965年返還後改建形成現在的住宅團地與文教設施。根岸線與本站則是利用了其北部土地。計畫、工程階段的站名為「新大船站」，但其實周邊一帶自明治以來至併入橫濱市為止是屬於鎌倉郡本鄉村，這個本鄉是位於與洋光臺、港南臺連成一氣的臺地上，因此將正式站名訂為本鄉臺站。站前有1982年4月由橫濱本鄉圓環俱樂部所捐贈的本鄉由來石碑。另外，車站周邊仍可看見使用臨時站名「新大船」的幼稚園與商店街。車站構造.本站是島式月臺1面2線的地面車站，車站站房設於軌道南側。現為業務委託站。線路略呈東北－西南走向，1號線南側有三條貨物到發線與三條電留線，再往南為停車場。到發線與電留線在夜間至早晨會放置車輛，其他時段都用來進行本站與大船站間的回送作業。電留線可擴增至10條，其擴建用地為現在的停車場，同時車站站房也設計成可讓公假透過其上空的構造。到發線除了夜間留置車輛，也供綜合車輛製作所甲種輸送的時間調整、根岸線團體列車折返、留置使用。站體位於連結北側丘陵地的土堤上，月臺設於斜面上，高於位於地面的站房。剪票口至月臺有條穿越前述6條線路與停車場、寬7公尺長40公尺的地下道，地下道往月臺有電扶梯供乘客利用。地下道出口直通站房。站內設有綠色視窗、指定席售票機、自動驗票閘門外，付費區內還設有廁所。剪票口外往東有LET'S KIOSK本鄉臺1號店、立食蕎麥麵店、NEWDAYS本鄉臺店。依據JR的特定都區市內制度，本站屬「橫濱市內」。本站是根岸線在橫濱市內的最西站。月臺配置.使用情況.2019年度1日平均上車人次為18,564人。近年的推移如下表。車站周邊.本站是榮區唯一的車站，南方500公尺左右有榮區役所、榮圖書館、、榮消防署、橫濱榮共濟醫院等公共設施。另外、神奈川縣警察學校也在附近。本站有站前廣場與巴士圓環，亦有計程車乘車處。站前廣場東側有市營的腳踏車停車場。住宅地.車站開業時，車站周邊同時開發了國家公務員住宅、市營高層住宅、日本住宅公團本鄉臺站前團地等住宅區。2006年起開始在車站北側山丘開發大規模公寓。路線巴士.站前可搭乘的路線巴士。本鄉臺站的站前有三個巴士乘車處，站前往東以及圓環上分別為3號、2號乘車處。特定都區市內制度的運費計算.從大船以西至橫濱市內的乘車券。至於橫濱市內出發往東海道本線熱海方向的乘車券的乘車券。因此，即使實際乘車距離較短，但乘車券的運費計算仍採用較長距離。這是由於起訖站非同屬東京近郊區間時，橫濱市內中心站橫濱站與大船站之間，必須使用經東海道本線的乘車券，無法改用根岸線所造成的特例。根岸線{{Color|#ff0066|■}}快速、{{Color|#00b2e5|■}}{{Color|#7fc342|■}}各站停車港南臺
雷鳥足球俱樂部

雷鳥足球俱樂部是臺灣的一支老牌足球勁旅，位於高雄市。歷史.雷鳥足球隊成立於1968年，由一群愛好足球運動的初中生所組成，在翁俊哲、朱金遠、陳國雄等三位教練的帶領之下，1970年初次參加全國青年盃足球錦標賽即獲得冠軍，次年蟬聯冠軍，這批老球員奠定後來雷鳥足球隊的基礎。1970年代是雷鳥最風光的時期，1971年擊敗僑青奪得世運會選拔賽冠軍，1973年獲得青年盃冠軍，1976年獲得足協盃社會組冠軍，多名球員入選國家代表隊，在臺灣足壇佔有一席之地。1982年全國足球聯賽成立，雷鳥為首屆聯賽的七支球隊之一，也是唯一一支完全由民間團體組成的球隊，球隊成員來自各行各業：貿易、畜產、教師、會計、印刷、錄影、市場小販等，在缺乏軍方、學校或企業的支援之下，球隊運作經費靠球員個人收入苦撐，部份球員為了生計選擇加盟其他甲組球隊，留存球員因個人工作因素而造成比賽人數不足也時有所聞，1985年聯賽中段加入中正高工、長榮與立德的年輕球員之後，雷鳥曾有短暫的復興，但1986年全國聯賽的對飛駝之戰，雷鳥只湊得8人參賽，最後以0比19慘敗。1988年雷鳥首次降入乙組，兩年後以乙組冠軍之姿升回甲組，次年又再度降回乙組，之後就在甲、乙組之間載浮載沉。1990年代開始，雷鳥將焦點轉向於青少年球員的培育，瑞祥國中與中正高工足球隊都有雷鳥球員的參與，甲組的比賽也盡量讓年輕球員出賽，以增加比賽經驗。1994年，雷鳥創辦高中足球聯賽，成功吸引七支球隊參賽，以及九家企業約三十萬元贊助。1997年雷鳥更名為雷鳥足球俱樂部，並於2006年1月21日成立高雄市雷鳥足球協會。
片倉車站

片倉車站是一個位於東京都八王子市，屬於東日本旅客鐵道橫濱線的鐵路車站。車站編號是JH 31。概要.今日的片倉車站並不是日本鐵路史上第一個片倉車站，第一個使用「片倉」為名的車站，是京王御陵線沿線的片倉車站。由於第二次世界大戰的戰局惡化，御陵線被以重要度不足的理由暫時停用，原本的片倉車站也隨之停用。戰後當御陵線重新以高尾線的姿態復用時，橫濱線上的片倉車站早已存在，因此反而是第一代的片倉車站被迫改名，而成為今日的「京王片倉」。車站結構.對向式月臺2面2線的高架車站。站舍為於高架橋下方。月臺配置.使用情況.2019年。近年的推移如下表。橫濱線■快速、■各站停車八王子南野
八王子南野車站

八王子南野車站是一個位於東京都八王子市一丁目，屬於東日本旅客鐵道橫濱線的鐵路車站。車站編號是JH 30。車站構造.島式月臺1面2線的地面車站，車站大堂建在月臺正上方。使用情況.2019年度的1日平均上車人次為18,695人。橫濱線內全部20個車站當中排行第16位。近年的推移如下表。橫濱線■快速、■各站停車相原相關條目.