杭州東站

杭州東站位於中國浙江省杭州市上城區天城路，是上海局集團杭州直屬站管轄的車站。經過鐵路有滬昆鐵路、滬昆客運專線、杭甬客運專線、寧杭客運專線，以及規劃中的滬杭磁懸浮。車站始建於1992年，2010年改造重建，新站房於2013年7月1日開通啟用，曾為亞洲最大的鐵路車站之一。杭州東站作為上海局集團杭州直屬站管轄的車站，2019年傳送旅客7195萬人次，到達旅客7307萬人次，其中暑運期間傳送旅客1364萬人次，首次超過上海虹橋站。2020年雖然受到2019冠狀病毒病疫情影響，年傳送旅客4650萬人次，但車站成為上海局集團全年傳送旅客最多的車站。歷史.老東站.杭州東站作為鐵道部“中取華東”重點工程之一的杭州樞紐的配套工程於1992年4月1日投入使用，為上海鐵路局杭州鐵路分局直屬的客運二等站。車站開業之初設有長550米、寬12米的旅客站臺3座和5條股道，面積550平方米的候車室1間、150平方米的軟席候車室1間以及售票處、行包房等設施:300。車站建成初期僅為過渡站，每日僅停靠4對列車。1996年車站及其經過的浙贛鐵路上下行區間開始複線化工程，當年12月完成本站至盈寧站區間、次年3月完成至筧橋站區間，包括新建長1690米的杭州疏解特大橋。車站在複線化過程中新建1條外包正線、3條到發線、1座旅客站臺、面積2906平方米的候車室1座和1507平方米的行李房一間。1997年1月，車站建制合併至杭州直屬站，設到發線有9條，基本站臺1座、中間站臺3座，依舊為客運二等站。1997年6月至1999年12月杭州站改造期間，杭州東站開始停靠原浙贛鐵路、滬杭鐵路和蕭甬鐵路的部分旅客列車。2002年，車站由二等站升為一等站。2005年浙贛線電氣化改造後，每日停靠的列車增加到100趟。2007年第六次大提速前夕，車站將4、5站臺改為高站臺以適應動車組停靠。改擴建.隨著客流的日益增長，老杭州東站設施已不能跟上時代的發展。杭州東站於2002年被杭州市政府定為“最差形象建築”之一。杭州東站改建工程始於2008年，於2013年結束，總投資約250億元，總建築面積達113萬平米。杭州南站則在新杭州東站啟用後開始進入閉關改造階段。杭州東站改建計劃最初2005年一名杭州人大代表在市人大十屆五次會議上提出的《關於將鐵路遷出杭州市中心的建議》，建議將鐵路運力集中至城東的喬司-杭州東-蕭山通道。杭州市規劃局在經過三個月的調研後採納了該方案的意見。2006年6月22日杭州市政府召開的東部地區重大基礎設施建設專題會議確定了杭州東站改造的規劃。2007年1月10日杭州市通過了由AREP和浙江規劃設計研究院聯合體制定的杭州東站地區規劃方案。2008年3月26日至3月30日，新杭州東站建設方案開始公示和投票。新東站站房共有“錢江潮”、“西湖畫舫”、“荷花”和“半開放式”四個方案，在投票期間市民可將投票意向郵寄或電郵至杭州鐵路及東站樞紐建設指揮部。同年8月，鐵道部和杭州市確定新杭州東站將採用中南設計院的“錢江潮”方案。2008年12月27日杭州東站擴建工程奠基。改建工程由鐵道部、浙江省、杭州市共同出資建設。2010年1月20日起該站正式停辦客運業務，並在接下來的兩年時間內進行原址重建。改建前最後一班在杭州東站到發的列車為2010年1月19日自上海南站始發開往南昌的K287次。原在杭州東站辦理客運業務的列車已被分流至杭州站和杭州南站。2010年6月1日，杭州東站鐵路樞紐成功澆築首孔鐵路雙線現澆箱梁。標誌著杭州東站鐵路樞紐線上工程高效能混凝土拌和供應生產大幹正式拉開了序幕。雖然車站在重建過程中不辦理客運業務，但仍有滬昆鐵路的客貨列車透過。為方便施工，施工部門首先建設了滬昆鐵路上行線改線特大橋，於2010年12月17日10時架通，並於12月21日拆除了德勝路公鐵立交橋。同時於2011年3月31日和2011年4月16日對既有線路進行兩次改線，形成車站目前的普速場。為保證普速鐵路撥線工程順利進行，施工單位新建高效能混凝土攪拌站一座，於2011年3月9日撥線前夕投產使用。車站主體鋼結構工程於2012年9月6日正式封頂，隨後車站建設轉入裝修施工階段。2013年3月20日，施工單位在新杭州東站站房掛起站名牌。杭州東站於2013年6月30日上午8點正式對外售票並對社會開放，並於2013年7月1日起隨寧杭客運專線和杭甬客運專線一起正式投入運營。2014年1月1日，杭州東站西廣場投入使用。為緩解了取票等候時間較長的問題，車站於2015年4月在出站層新增兩個自助取票處。2016年8月，位於車站站房一層東側的1F鐵路售票處和B1層售票處的功能。2020年7月杭州南站重新啟用，分擔了原杭州東站部分普速旅客列車的停靠辦客業務，杭州東站不再24小時營業。2020年12月21日20時至2020年12月30日24時杭州東站東進站口將進行改造工程，期間該進站口將封閉。車站結構.杭州東站2009年列入浙江省重點工程，總用地面積40公頃，總建築面積100萬平米，其中地上35萬平米，地下三層約65萬平米。東站設有東、西兩大廣場，兩廣場佔地488畝，建築總面積81.3萬平米；其中東廣場佔地185畝，地上建築面積16萬平米，地下建築面積21萬平米；西廣場佔地300畝，地上11萬平米，地下33萬平米。新東站開通時只啟用了東廣場，西廣場主體部分於2014年1月1日投入使用，環站北路、新塘路、天城路三個下穿鐵路隧道以及西廣場公交樞紐也同步開通。站房.杭州東站的站房設計以“錢江潮”的建築形式為主題。候車廳及進站廣廳縱深400多米，寬度有60米，除了立柱，完全沒有遮攔。杭州東站採用的是無柱雨棚設計，整個站場規模相比老東站足足擴大了好幾倍。杭州東站站房懸掛的站名為中國古代書法家趙孟頫的集字。杭州東站站房共有上下5層。屋頂透過均勻分佈的採光天窗提供均勻柔和的自然光線。整個主站房共裝點了13275盞燈，其中在候車大廳，天花板上的燈就有5400多盞。空調送風與迴風系統隱蔽在結構體系之中，不設單獨風塔。出發層.杭州東站採取上進下出的模式，候車室位於高架二層。出發層被進站高架匝道包圍，東西南北四面均設有進站口。從地面則可由透過手扶電梯到達。候車大廳共有28個檢票口以南北各半分佈，共服務28個站臺，每個檢票口供兩個站臺使用。目前杭州東站支援站內換乘。候車室的東西側設有兩個夾層，內設有辦公室和洗手間，夾層上方是商業區域。高架候車層東北、西北和西南處原先分別設有2F鐵路售票處3個售票廳，共計有12個人工售票視窗和51臺自動售票機。2016年8月起不再辦理人工售票業務。杭州東站地面一層與站臺齊平，東西兩側為換乘大廳。原一層西側於2013年年底西廣場投用後設有1F鐵路售票處人工視窗關閉，僅保留自動售票業務。到達層.地下一層即為出站層，乘客到達目的地後從站臺通道便可下到出站層。付費區和公共區域間透過玻璃幕牆裝飾，出站乘客經過出站閘機後即可進入公共區域。這一層預留了計程車候客區，在出站大廳南北兩側的位置，另外在東廣場方向設立公交車換乘點，乘客不出站就能夠換乘公交車或計程車，實現零換乘。此外，杭州地鐵也在到達層設定了火車東站站的出入口。到達層東北處、西南處設有B1鐵路售票處兩個售票處，曾設17臺自助售票機和數個人工視窗，但由於取票的人較多，經常會排長隊。因此為了方便旅客取票，車站於2015年4月在出站層新增兩個自助取票處，共安裝20臺自動取票機。這兩個自助取票處分別位於出站層的東西兩側，東面新增加13臺取票機，西面增加7臺取票機。2016年8月位於B1層的售票處停辦人工售票業務。到達層東西兩側各設交通換乘中心，可根據指示牌換乘不同交通工具。站場.杭州東站設15臺30線，設有三個車場，不同的站場接入不同的線路。三個站場分別為分為普速場、滬昆場、寧杭甬場，其中普速場含兩條透過正線；其中正線2條，到發線28條，站臺包括13個島式站臺和2個側式站臺。此外，預留磁懸浮3臺4線，站房建築面積達到15.6萬平方米，無站臺柱雨棚面積7.4萬平方米，為全國特大鐵路客運樞紐站之一。本站辦理寧杭客運專線、杭甬客運專線、滬昆高速鐵路列車到發，並設有杭州地鐵1號線、4號線、6號線和杭州地鐵19號線的換乘站——火車東站站。杭州東站1-13道為寧杭甬場，設7臺13線，站臺編號為1至13。上行接入寧杭高鐵和艮山門動車所出庫線，下行接入杭深線，正線為Ⅶ、Ⅷ道。供寧杭高鐵方向列車使用。其中5、6道和9、10道間設有吸汙設施；12-13道無法開行上行始發列車。以前，由於杭州南站站場改造，由寧杭甬場南下的列車在杭州東站至杭州南站區間借用杭長高鐵執行，透過杭州南站後，再轉入杭甬高鐵。每日有將近150對車使用該區間，在經過上海鐵路局對杭州南站施工方的多次催促後，2016年1月10日起，啟用杭州東至杭州南三四線，有近50對車已經改由改線進入寧杭甬場，提高了運力。滬昆場設6臺12線，站臺編號為14至25，供滬昆高速鐵路之列車使用。上行接入滬昆高速鐵路和艮山門動車所出庫線，下行接入滬昆高鐵杭長段，正線為ⅩⅨ、ⅩⅩ道，17、18道和21、22道間設有吸汙設施；14-16道無法開行下行始發列車，23-25道無法開行上行始發列車。接入滬昆鐵路，設有2臺5線，站臺編號為26、27、28。滬昆鐵路正線設在27、28站臺股道中間，供透過列車使用。旅客列車目的地.動車組列車目的地.所有途經滬昆高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵的動車組列車均需要在杭州東站停車並更換司機。目前杭州東站每日停靠動車組超過500趟。杭州東站東北側設有杭州房建公寓段杭州東行車公寓，現有乘務員房間97間，主要接待杭州東站始發終到動車組的旅客乘務人員及經停動車組的司機乘務人員。目前在杭州東站停靠動車組列車終到站分佈如下：普通旅客列車目的地.2020年7月1日調圖後，杭州東站停靠滬昆線上的部分普通旅客列車，原先停靠的大部分列車分流至杭州南站停靠。目前在杭州東站的停靠普速列車同時亦會停靠杭州南站，分佈如下：接駁交通.地鐵.1號線、4號線橫向穿越東站地區，建有火車東站站。2013年6月30日隨新杭州東站開通運營的前一日啟用，站廳位於B2層，其設有A、B、C、D、E共計7個地鐵出入口以和車站各處相通；在該站乘車可前往杭州地鐵的所有車站。2019年10月1日起，國鐵杭州東站與地鐵杭州東站實行安檢互認制度。原本設定在地鐵杭州東站內的安檢口遷移至國鐵杭州東站負一層到達大廳的兩側，鐵路旅客出站進入到達大廳後，可直接就近選擇地鐵站口進站乘車，無需再透過地鐵安檢。2021年11月6日開通的杭州地鐵6號線, 杭州地鐵19號線在杭州東站東廣場設有火車東站站，與既有地鐵車站獨立計費。。陸地公交.杭州東站區域內共設2個公交樞紐站、3個公交首末站、1個旅遊集散中心和1箇中短途公路客運站；城市航站樓.杭州東站樞紐區域內設有蕭山國際機場第一個落地的城市航站樓，相當於機場航站樓在市區的延伸。由錢江新城管委會和蕭山國際機場聯合籌備，已於2014年7月投入使用；杭州機場公司將在東站大巴發車區租用約400多平米的辦公區域，並設值機櫃臺、航班資訊顯示屏等。長途汽車.杭州長運公路汽車站位於杭州東站東廣場，已於2014年1月15日正式啟用，有開往新安江、桐廬、千島湖、烏鎮、普陀等方向的客運班車，實現國鐵與長途客運無縫轉乘。周邊.杭州東站樞紐周邊地區的管理，由江乾區人民政府下轄的杭州東站樞紐管理委員會承擔。該委員會負責杭州東站樞紐區域的交通協調管理、應急保障和商務功能開發等工作。東站樞紐管委會logo於2012年7月開始徵集，2013年3月確定“五線一樞紐”、“建築外觀”、“水墨意境”3個方案並向市民徵集意見。2014年方案二“建築外觀方案”獲得最多投票，稱為樞紐管委會的logo。新東站地區將擁有完善的生活配套設施: