中國鐵路列車車次

中國鐵路列車車次是前中華人民共和國鐵道部、現中國鐵路總公司對不同行駛方向、不同車種、不同行駛區段和不同執行時刻的列車編訂的標示碼，以方便區別。概要.車次用拉丁字母和阿拉伯數字表示，按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向，車次的數字為雙數；反之經線路下行方向執行，車次的數字為單數。如果列車在執行途中由上行變成下行或由下行變成上行，都要更換車次。列車執行方向的上行或下行方向依以下幾個方針界定：中國境內現行運營里程最長的車次為廣州站至拉薩站的Z264/265、Z266/263次列車，執行全程為4980公里，途徑廣東省、湖南省、湖北省、河南省、陝西省、甘肅省、青海省及西藏自治區共八個省區。執行時間最長的車次則為杭州站至阿克蘇站的K594/5次列車，全程執行68小時17分。覆車次.在實際執行中，一趟列車在一個方向可能會使用兩個或更多的車次。例如，由北京西發往南寧的T289/288次列車，在北京西至玉林(不含)之間，經京廣鐵路、湘桂鐵路、益湛鐵路、馬玉鐵路，均屬下行並使用T289的車次。到達玉林站後，列車轉向黎湛鐵路並變為上行，換用車次T288。到達黎塘站後，列車下行，重回湘桂線，再次使用車次T289直至抵達終點站南寧。而南寧到成都的K142次列車，中途經過黔桂鐵路的起點柳州站，所以在柳州至貴陽段車次變換為K143；在貴陽至重慶段該車變換回K142；但由於在成都鐵路局內執行時間非常長，如果只用兩個車次則會令第二天的車車次重複，容易造成混淆，所以列車到達重慶站的時候，車次會變成K140，而不是繼續使用K142。相同的情況在一些需要在某局執行長時間的列車也有出現。而佔用車次最多的列車曾是北京-丹東的2251/53/56/57次與丹東-北京的2258/55/54/52次，共佔用8個車次。根據鐵道部的技術管理規程，列車的執行方向以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車執行方向則由各鐵路局規定，即可以人為規定上下行方向，而非按照以上準則。例如南京西站至南京站的線路在南京站與京滬鐵路連線，如列車由南京西站開往南京站，理論上為上行，但因為此線路位於南京樞紐中，因此列車經由此線路執行時可以不更改車次。另外，在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。又例如北京地下直徑線中，北京西站至北京站方向既有單數車次列車開行，反之亦然。旅客列車.除了以阿拉伯數字來表示車次外，部分客車車次還在阿拉伯數字前加上代表列車種類的漢語拼音的首字母，但在廣播時，鐵路部門要讀成車種首字發音；例如，T讀“特”、K讀“快”、L讀“臨”。另外，“管內”表示列車行駛區段在同一個鐵路局的管轄範圍之內，而與之相對的“直通”，則代表列車執行區段超過一個局的管轄範圍。歷史.1950年代到1990年代.中華人民共和國建國後，由1950年代初至1990年代初期，中國鐵路客運車次一直變化不大。按當時的規定：1997年至2000年.1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，旅客列車車次有了較大變化。同時，由於多種新型列車的出現，故新增高速列車G1～2次、準高速列車Z1～Z98次、快速列車K1～K298次和旅遊列車Y1～Y298，其中跨局直通為Y1～Y198次、管內為Y201～Y298次。需要注意的是，K字頭的快速列車位元快列車的級別更高，這與此前、此後的用法都截然相反。2000年之後.2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，其中一個較大的變化是列車分類和列車車次的變化。隨著鐵路客貨運量的不斷增長，旅客列車數量的不斷增加，原有的列車分類和列車車次已無法滿足需要。為規範管理，適應市場營銷需求，鐵道部重新修訂了列車分類和列車車次。新的列車車次將傳統的快速列車、特快列車、直快列車、普通客車、混合列車、市郊列車、軍運人員列車七個等級調整為三個等級，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車，並對特快和快速列車車次冠以漢語拼音字母字首。此前，特快、普快、普客列車車次並沒有以字母區分，因此不同鐵路局存在相同車次號的情況；改用字母后一段時間，經過調整，重號現象消除。現行.以下旅客列車等級自2014年12月10日起執行。G.1998年，中國首款應用高速動車組-新時速在廣九直通車投入服務，採用G1/2班次，時速約200公里，成為中國首個高速動車組列車班次。後來，由於廣九直通車降低執行速度，G車次從2000年起一度被取消9年。後來，鐵道部在2009年4月1日重新使用G車次，用於最高時速高於300公里的高速動車組旅客列車，同時部分平均時速為200公里或以下的動車組列車也使用G車次。“G”字頭車次在2009年12月26日武廣客運專線開通起開始重新使用，最高執行速度為350km/h。車次總範圍為G1-G9998，其中G1—G4000為直通圖定，G4001—G4998為直通臨客預留，G5001—G9000為管內圖定，G9001—G9998為管內臨客預留。“G”讀“高”。C.於2008年8月1日隨京津城際鐵路開始對公眾運營而新增的車次，以C字頭加上四位數字，代表執行距離較短、以管內列車為主的城際動車組，最高執行速度為300km/h，但2012年9月份開通最高時速僅160km/h的金山鐵路支線亦使用了“C”字頭的車次。車次總範圍為C1001-C9998，不分直通、管內，其中，C9001—C9998為臨客預留。2021年10月11日起，所有在路局管內開行的、由復興號CR200J型動車組擔當的車次均統一為C字頭+三位數編碼，以與在客運專線上運營的動力分散式動車組車次作出區分。這類列車的最高執行速度為160km/h，大多在既有線、新建客貨混跑線路以及設計標準較低的客運專線上執行，主要服務於路局管內大城市間的旅客運輸。“C”讀“城”。D.2007年4月18日中國鐵路第六次大提速起出現的D字頭列車，均使用和諧號或復興號動車組執行，最高速度為200～250km/h。其中D1—D4000為直通圖定，D4001—D4998為直通臨客預留，D5001—D9000為管內圖定，D9001—D9998為管內臨客預留。2019年1月起開行的復興號CR200J型動車組型動車組也採用了D字頭車次，這類列車最高執行速度為160Km/h，主要運行於既有線以及設計標準較低的客運專線上，目前使用D701-D898號段。“D”讀“動”或“動車”。S.2011年7月1日，北京市郊鐵路S2線所執行的車次由Y字頭變更為S字頭，自此在全國範圍內啟用S字頭車次。“S”為英文Suburban的拼音首字母。目前僅北京、天津、上海、陽泉、寧波、紹興、連雲港、海口等開行市郊列車的城市使用這一字頭車次。“S”讀“市”或“市郊”。Z.為2004年4月18日中國鐵路第五次大提速後新開行的夕發朝至跨局空調列車，最高時速160公里。最初以“點到點”的模式執行，大部分直達特快車次全程一站直達，另有部分車次在中途會停靠沿途重要車站，以及中途必須技術停車的車站；2014年12月10日執行圖調整後，中國鐵路所有使用25T型客車的旅客列車均為直達特快列車，其停站模式已不再以直達為主。直達特快列車是中國首次實行單司機值乘、長途列車中途換班的執行方式，牽引機車通常為東風11G型內燃機車、韶山7E型電力機車、韶山8型電力機車、韶山9型電力機車、韶山9G型電力機車、和諧1D型電力機車、和諧3D型電力機車、復興1型電力機車和復興3型電力機車，車體則大多使用25T型客車。特別的，由於青藏高原地區環境和氣候條件的特殊性，行經青藏鐵路、拉林鐵路及拉日鐵路的所有客運列車均採用了增氧型25T型客車。因此，行經上述三條鐵路的旅客列車均採用Z字頭車次。直達特快列車的車次總範圍為Z1-Z9998，其中Z1—Z4000為直通圖定，Z4001—Z4998為直通臨客預留，Z5001—Z9000為管內圖定，Z9001—Z9998為管內臨客預留。“Z”讀“直”，速度標尺為160km/h。T.為2000年10月21日中國鐵路第三次大提速起新增的車次。特快列車一般全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站，大部份均為空調列車，線上路條件容許情況下最高時速140公里。2014年12月10日執行圖調整後，由於所有使用25T型客車的特快列車全部升級為直達特快，目前特快列車一般僅指使用25K型客車的旅客列車，僅有沿途線路條件不佳的列車採用25G型車廂。車次總範圍為T1-T9998，其中T1—T3000為直通圖定，T3001—T3998為直通臨客預留，T4001—T4998為管內臨客預留，T5001—T9998為管內圖定。“T”讀“特”，速度標尺為140km/h。K.為1998年10月1日中國鐵路第二次大提速起新增的車次，但快速列車的等級多年以來有很大變化。目前的快速列車一般全程停靠地級市和以上級別城市的中大站、特大站，95%以上為空調列車。車次總範圍為K1-K9998，其中K1—K4000為直通圖定，K4001—K4998為直通臨客預留，K5001—K6998為管內臨客預留，K7001—K9998為管內圖定。“K”讀“快”，速度標尺為120km/h。在2000年10月21日中國鐵路第三次大提速前，“K”字頭列車的等級相當於現時的特快列車，是在第二次大提速時將部分車次小於200的特快列車一律在原車次前加上代表快速列車的英文字母“K”。2004年4月18日中國鐵路第五次大提速前，跨局快速和管內快速列車車次均為“K”字頭，此後由於快速列車不斷增加，自第五次大提速起將跨局快速和管內快速車次分開，新增代表管內快速列車的“N”字頭車次，此後“K”字頭車次單指跨局快速列車。至2009年4月1日起，鐵道部調整旅客列車車次後，跨局和管內快速列車均為“K”字頭車次。普通旅客快車.普快列車沿途停靠的車站數量比快速列車更多，一般來說除了停靠線路上所有地級市和以上級別城市的車站，也停靠不少縣級市車站，最高速度為120km/h。車次總範圍為1001-5998，其中跨三局及其以上1001—1998跨兩局 2001—2998管內 4001—5998跨局 3001—39982015年至今，在部分往年慣常安排執行的L字頭臨客的基礎上，3字頭普快開始取而代之並參與到繁忙的春運運輸過程當中，繼承此前的執行線，執行範圍涵蓋京廣、京九、京滬和隴海等幹線，覆蓋京津冀、長三角、珠三角及成渝地區，便於應對春節期間突發的高密度客流往來。擔當臨客客運乘務的工作人員平日主業多不在此，視當年具體任務安排劃分，包括機務、貨運、電務、路局機關及其他鐵路運輸支援部門等均有可能被抽調參與其中。普通旅客列車.普客列車一般全程停靠沿途大部分車站，基本上「站站停」，而且票價低廉、相較公路客運時刻及執行時間均有章可循、遇冰凍雨雪天氣則更體現著突出的穩定性，很受開行沿途乘客的喜愛。車次總範圍為6001-7598，其中：*跨局 6001—6198*管內 6201—7598*圖定車與臨客的區分未作定義部分仍在執行的知名車次：*西局6063/6064次列車：翻越秦嶺、串聯起寶成線北段各小站的鐵路“公交車”，為沿途學童設有通學車廂。*哈局6245/6246次列車：全程在高寒高緯度地區執行，可通達全路路網最北端的古蓮站，執行時間接近一整天。*京局6437/6438次列車：北京地區僅有的兩對普客列車之一，途徑十渡、野三坡百里峽等景點，票價低廉，適合前往上述景點旅遊的乘客乘坐。然而不少鐵路局集團公司認為開行普客列車產生虧損，如在上海鐵路局，對外辦理旅客營業的普客列車在除春運外的平日已經全部停運；鄭州鐵路局、呼和浩特鐵路局、武漢鐵路局、廣州鐵路集團、南寧鐵路局等鐵路局集團公司只保留1-4對普客列車。在管內車次歸屬方面，存在和旅遊列車相似的現象。哈局的6957/6958，一說系使用武漢鐵路局的車次開行。通勤列車.通常用於鐵路職工和周邊居民上下班，列車「站站停」。車次範圍為7601-8998，均為管內列車。L.一般在春運、暑運、國慶長假等客流高峰時候開行的臨時旅客列車，停靠縣級市以上級別城市的站點，按普通旅客快車等級執行和排程。不少臨客列車都沒有空調。由於臨客列車的客流物件一般是回鄉或去城市打工的民工，因此也被稱為「民工專列」。車次總範圍為L1-L9998，其中L1-L6998為直通，L7001-L9998為管內。“L”讀“臨”，速度標尺為100km/h。臨時旅客列車，還可分為圖定臨時旅客列車、圖外臨時旅客列車。其中圖定臨時旅客列車，是指排入鐵路列車執行圖，長期開行；圖外臨時旅客列車是指在節假日客運高峰，透過佔用貨運列車執行時段、鐵路線路維護天窗時段而開行的旅客列車。臨時旅客列車的車次往往以字母L開頭。但是，春運時透過延長或立即折返圖定旅客列車而增開的車次，仍然沿用T字頭、D字頭、Z字頭等等。例如，長春-北京間的Z63/4次，在春運時透過到達終點站後白天折返執行而增開了Z4063/4次臨客。Z61/2次，白天折返增開了Z4061/2次。自2014年起，L字頭臨客已很少出現。除了L字頭的圖外臨客，還開行過A字頭的圖外臨客。A字頭的圖外臨客是“按需開行”的“按”字的首字母，即在春運前已經排好了L字頭臨客，後來由於鐵路客流超出預計需要再額外增加的臨客。春運時，鐵路系統除了圖定列車、公佈增開的L字頭臨客，還會儲備一批車體與列車乘務組作為不時之需的預備。在某個鐵路客運樞紐城市發生預期之外的客流積壓時，把這些處於待命狀態的客運列車車體、乘務員組增派上去疏解客流，這就是“按需開行”。因此也有人稱A字頭臨客為“臨外臨”。A字頭臨客跨多個鐵路局管段執行很常見，如武昌至溫州、北京至哈爾濱。2007年4月18日，全國鐵路執行圖調整後，A字頭車次表示為路局管內臨客。 車次範圍為L1-L998與A1-A998。2009年4月1日起，鐵路停用“A”字頭車次。2014年底至今，中國鐵路已基本不再使用“L”字頭作為臨客車次，而是在現有列車等級中劃分專門號段用於臨客，大致包括：*跨局：G4XXX、D4XXX、Z4XXX、T3XXX、K4XXX、3XXX*管內：K5XXX、T4XXX、G9XXX、D9XXXY.臨時旅遊列車主要為旅遊高峰客流而開行的旅客列車，也可以是旅行社向鐵道部申請組織成團包車而開行的旅遊專列。目前僅有少數列車使用“Y”字頭車次，例如轉型為市郊通勤路線之前的北京市郊鐵路S2線。車次總範圍為Y1-Y998，其中Y1-Y500為跨局，Y501-Y998為管內旅遊列車。“Y”讀“遊”，速度標尺為120km/h。臨時旅遊列車車次範圍歷來爭論較大，一個典型的與實際情況不符的例子即，北京鐵路局先後使用了應屬於哈爾濱鐵路局的Y501-Y530範圍車次，開行了Y509/510的圖定旅遊列車。貨物列車.以下貨物列車等級自2014年12月10日起執行。單機和路用列車.以下列車等級自2014年12月10日起執行。軍用列車.有關規定：客車10輛，或代客車20輛，或人員與物資車混編20輛者，均可開行軍用人員列車；物資車40輛者，可開行軍用物資列車。軍用列車等級通常高於貨物列車，低於旅客列車，並統一規定軍用車次：90001-91998。