中華人民共和國高速鐵路

中華人民共和國高速鐵路，是目前世界上最大規模的高速鐵路網。1999年8月16日中華人民共和國第一條客運專線秦沈客運專線開工，2003年10月12日秦沈客專建成通車。京津高鐵於2008年通車後，中國正式邁入時速300公里以上的高鐵應用時代。至2022年底總里程超過4.2萬公里，通車}-2008年，鐵道部計劃建成25,000公里的高速鐵路網，列車的最快速度可達到每小時350公里。2009年，中國大陸對高鐵建設投資了近500億美元，總建設成本為3000億美元。根據2016年7月經中華人民共和國國務院批覆的《》，提出“八縱八橫”高速鐵路主通道，為四縱四橫的基礎上擴增的路線。此外，中國大陸當局同時規劃佈局高速鐵路區域連線線，並發展城際客運鐵路。具體規劃路線如下：區域連線線.在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃建設高速鐵路區域連線線，進一步完善路網、擴大覆蓋。城際客運線.在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和引領新型城鎮化發展、有效連線大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。京津冀、長三角、珠三角、長江中游、成渝、中原、山東半島等城市群，建成城際鐵路網；海峽西岸、哈長、遼中南、關中、北部灣等城市群，建成城際鐵路骨架網；滇中、黔中、天山北坡、寧夏沿黃、呼包鄂榆等城市群，建成城際鐵路骨幹通道。相關技術.車輛技術.中國目前製造和運營中的高速列車分為和諧號電力動車組及復興號電力動車組，除CR200J以外均為動力分散式列車。和諧號系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列。其中CRH6F兼具高速動車組和地鐵車輛技術優勢，具有速度快、載客量大、快起快停、快速乘降等優點，適合城際鐵路公交化運營需求。而CRH380系列透過主要關鍵技術系統和生產管理體系的提升，使得中國高鐵列車實現了全國產化。復興號系列列車目前包括CR400系列、CR300系列和CR200J。其中CR400系列的400AF、400BF營運速度為350km/h；CR300系列的300AF、300BF營運速度為250km/h；CR200J為動力集中式列車，營運速度為160km/h。軌道技術.無砟軌道是高速鐵路的硬體之一，以往這類技術僅日本和德國擁有，中國大陸缺乏軌道板製造技術，遂選擇引進外國技術及自主研發。2004年9月，中國先於遂渝線使用自主技術，興建全長13.16公里的無碴軌道試驗段，至2007年1月建造完成，並在1月4日至1月10日間以CRH2型動車組進行高速測試。中國也從德國引進無碴軌道技術，選擇了博格等公司，當中京津城際鐵路使用了博格式軌道板，武廣客運專線則使用睿鐵的RHEDA 2000無碴軌道技術，鄭西客運專線使用旭普林技術。隨著山東華東數控成功研製出供生產博格板使用的數控磨床，中國已具備了自行製造大量博格板的能力。中國又把不同款式的高速軌道板以型號分類，例如基於日本新幹線的軌道板被稱為CRTSⅠ型；基於德國博格的軌道板又被稱為CRTSⅡs型板式無砟軌道。中國自主研製的新型軌道板被稱為CRTSⅢ型，於2009年開始研製，2015年投入使用。海外專案.中國自輸入外國技術後，經過技術國產化，現時已經進行技術輸出。自2013年國務院總理李克強上臺後的10月起，他已經分別向泰國、澳大利亞、中東歐、非洲、英國、美國、東南亞等地推銷過中國高鐵技術，被媒體稱為“超級推銷員”。目前已實現中國高鐵技術出口的海外高鐵專案有：管理運營.售票方式.從2011年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。乘客需攜帶有效身份證件方可購票，有效證件包括：二代居民身份證、按規定可使用的有效護照、回鄉證、港澳通行證、臺胞證、港澳臺居民居住證、外國人永居證等。對於自動售票機的購票者而言，由於自2011年6月1日起中國大陸全面實行購票實名制，因此全國各地火車站自動售票機也需要使用有效證件購票，但目前絕大多數火車站售票機能讀取中華人民共和國居民身份證、回鄉證。持身份證於網路購票的旅客可選擇前往各火車站、代售點領取傳統紙質票，或直接使用身份證入閘上車。使用卡式回鄉證、卡式臺胞證、外國人永居證也可以在部分車站直接入閘上車。購票限制.因違約而被各級人民法院限制消費的失信被執行人不得購買高速動車組列車車票，含所有被限制消費的被執行人及單位被執行人的法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人。購買G字頭列車全部座位及其他動車組列車一等座以上座位的行為被人民法院定位為“高消費行為”，該規定自2015年8月25日起生效。另外，曾有媒體傳聞稱從2016年8月15日起所有在動車組列車吸菸的乘客，除接受罰款外，其動車組乘坐權也被暫停，旅客需持本人身份證件到鐵路客戶服務中心簽訂協議書方可再次購買。若旅客簽訂協議書後，再次在動車組上違法吸菸的，將終身禁止購買動車組列車車票。但在2016年9月28日，中國鐵路總公司回應稱，鐵總從未出臺過這種規定，此政策屬於誤傳。2018年3月16日，國家發改委釋出《關於一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐火車和飛機的意見》，對在一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐民用航空器做了進一步明確，將於2018年5月1日起開始實施。事故和事件.甬臺溫鐵路列車追尾事故.2011年7月23日20時34分，一列從北京南站始發前往福州站的D301次高速動車，D3115疑遭到雷擊後失去動力停車，造成D301追尾，追尾致D3115次動車第15同第16節，兩車廂脫軌墜橋，D301次動車第1到4節車廂脫軌，四車廂脫軌1節墜橋。發生事故的動車組車型為CRH1B和CRH2E。截至24日上午8時，事故已導致成224人傷亡，其中40人遇難，184人受傷。由於當時鐵路官員缺乏問責制度，導致事故發生後引發輿論反響，加劇了對中國大陸高鐵安全和管理的關注。一時間，針對中國大陸高鐵的各種批評和反高鐵聲音大幅度出現，其中不乏欠缺科學精神和理智的聲音。事故發生後，中國政府暫停了新的鐵路專案審批，並對現有鐵路運輸系統進行了安全檢查。2011年8月11日，中國政府宣佈，在調查結果公佈前，暫停新建高鐵路線的審批。8月13日起，中國境內9000公里的高速鐵路將全面降速降價，350公里時速高鐵降速至300公里，250公里時速高鐵降速至200公里，票價則比原票價降低5%左右。在當年7月到9月，中國高鐵旅客傳送量為1.51億人次，下降了近3000萬人次。而在2012年的“春運”期間，動車組列車並沒有呈現往年春運時的火爆場面，票源充足，相反T字頭、K字頭普通列車的車票需求量卻相比於往年出現了暴漲。另外，此次事故也將威脅到中國出口高鐵技術的計劃。貴廣客運專線D2809次列車出軌事故.2022年6月4日10時30分許，貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致7號、8號車發生脫線，造成1名司機死亡，1名列車員與7名旅客受傷。據車載資料分析，列車司機在列車行駛至榕江站進站前的月寨隧道內時發現了線路異常，在5秒內採取了緊急制動措施，列車滑行超過900米。高速鐵路的防撞牆與軌道結構的防護在避免此次列車發生顛覆或墜落的過程中起到了重要作用。票價.據西班牙媒體統計，中國高鐵的票價與西班牙、日本、法國、德國和義大利等發達國家相比，為全世界最低，每公里的票價為0.04歐元，遠低於西班牙的0.19歐元，以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元、義大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。但由於中國的個人收入差距很大，許多人的收入遠低於平均值，因此高鐵票價對於一般大眾而言相對要貴。2018年4月28日起，鐵路運輸企業將依據價格法律法規，對部分線路高等級席別票價進行調整，部分線路動車一等座票價上漲約30%。2018年7月調圖後，部分線路動車二等座票價也將實行最佳化調整，如貴廣客運專線全程二等座票價除部分車次打折外將全面上漲，由267.5元漲至323元。航空競爭.由於近年來中國已有多條高鐵建成，因此航空業危機已然顯現。據武漢天河機場2011年提供的統計資料顯示，600公里以下航程的航班已經有六七成停飛；當年春運期間，天河機場傳送旅客量同比下降8.52%，為23年來首次下滑，而武廣高鐵旅客的平均上座率比2010年同期增長60%以上。截至2013年10月，中國大陸高速鐵路每月載客量是航空的兩倍。應對高鐵挑戰與有效率的使用運力，航空公司和機場已經開始轉變戰略，一些航空公司和機場也開始籌劃“空鐵聯運”，把高鐵車次、時間和飛機航線進行搭配，旅客只需要買一張套票就可以實現飛機和火車的換乘。此外為了進一步使產業健康發展，自2016年11月1日起，中國民用航空局和國家發展改革委開始實施《關於深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》，規定800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線的旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。高鐵貨運.從2017年雙十一開始，中國鐵路總公司推出了“高鐵快運”服務——在中鐵快運公司的組織下，一些商品在裝入專用的箱子和袋子後，被帶上專門的動車組列車上，以遠遠高於普通貨運列車的速度送往買方的手裡。一些地區的農產品，例如香格里拉市的松茸和山東的櫻桃，因為這項服務得以迅速到達買方手中，達到支援出產地農業發展的目的；另外，醫藥冷鏈、生物製劑和貴重物品也能透過這個服務保證運輸的效率。至2019年8月，這個服務的範圍為中國大陸60個城市、68個車站，執行線路達402條，一些樞紐高鐵車站還成為了快運的中轉車站。運輸規模.中國是世界上高鐵客流量最高的國家。相關統計.執行速度.2011年7月1日後中國所有高鐵進行第一次降速，原最高運營時速為350km/h的降為300km/h，250km/h的降為200km/h。因此次和之後的降速皆在盛光祖時任鐵道部長任期內執行，其被中國鐵路愛好者戲稱為“盛高阻”總裁趙廣發認為當時不少列車以時速200公里的速度運營是巨大浪費，建議高鐵恢復350公里最高時速。2016年6月，在國家“十二五”科技成就展上，中國共產黨中央委員會總書記習近平與北京交通大學賈利民教授就中國高鐵是否有條件恢復350公里時速進行了交流。2017年9月21日，中國鐵路實行新的執行圖，在京滬高鐵開行數對由復興號電力動車組擔當、最高運營時速為350公里的高速列車。2018年8月8日，京津城際鐵路也實現達速，恢復2011年降速前的350km/h的時速執行。時間和里程記錄.2019年7月10日開行的瀋陽北至重慶西G1284/1281次動車組列車，其執行里程2858公里，執行時間16小時9分，成為當時世界上執行時間和里程最長的動力分散式動車組車次。2020年7月1日起，此列車縮短至成都東，里程紀錄再次被京昆高速動車組列車打破。