九龍巴士68X線

九龍巴士68X線是香港一條來往元朗洪水橋的巴士路線，途經屏山、元朗市中心、長沙灣、深水埗等地，取道大欖隧道、荃灣路及葵涌道特快往返。為洪水橋、廈村及元朗市直達深水埗及旺角一帶的主要對外路線之一。在2006年轟動一時的巴士阿叔事件正是在行駛這條路線的巴士上發生，但當時68X線是來往元朗，不再途經油麻地及佐敦；而2018年9月29日起往洪水橋方向新增的紫翠花園站位於屯門區，代表此線自1998年改經大欖隧道後，再於屯門區設站。而九龍巴士268X線是68X的輔助路線，為特快路線，來往洪水橋，途經屏山、元朗市中心、旺角、油麻地等地，取道大欖隧道、荃灣路、葵涌道及西九龍走廊特快往返，不經深水埗及美孚，其起訖點雖與63X線相同，但此線途經元朗及取道大欖隧道而不途經屯門新市鎮。2015年6月6日起，此線獲提升至全日服務，取代主線在油麻地和佐敦的地位。歷史.元朗至西九龍的交通歷史.早在1920年代，68X線前身，即中美運輸公司之元朗至旺角之巴士線已投入服務。1920年代末期，九巴接管此線，並改為9號線。在香港日治時期開辦油麻地來往荃灣、元朗、上水及大埔的巴士線取締9號線，同年縮短至上水，同年10月改編為5號線，來往尖沙咀至上水，1943年縮短為旺角至荃灣，及加開3班長途班次往來上水。1946年，來往元朗及尖沙咀碼頭的3號線投入服務，每日固定班次7班。1947年10月改稱16號線，並且縮短至佐敦道碼頭。16號線於1967年6月25日暫時停駛，直至同年7月25日重投服務，1970年2月15日配合元朗，全程收費$1.5，50號線作為元朗的大線地位開始受到動搖，直至1982年，50號線縮短至葵芳站，並改編號為50M號線，1984年9月23日配合新界西部份巴士路線重組而停止服務。現在.1987年1月5日，本線開辦，大大改善了元朗市中心的對外交通，68號線作為元朗區大線的地位遭遇滑鐵盧。由於本線能直接往西九龍心臟地帶，一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心來往西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為當時元朗市中心至西九龍的唯一專營巴士線；同一天，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門，並改為全空調服務。由2007年6月24日起，本線由元朗東總站遷往洪水橋洪元路總站，結束長達20年元朗駐站生涯，而原本於本線行走的富豪超級奧林比安因為於洪元路總站出現轉向問題，所以全部均被換作丹尼士三叉戟巴士；翌日起，九巴開辦68X的特別班次，由山水樓開出，經媽橫路後返回原線。2014年9月13日，實行68X線第一階段重組，改動如下：2014年12月18日：68X線增設到站時間預報。2015年3月21日：268X線增設到站時間預報。2015年6月6日：配合洪福邨巴士總站啟用後，實行68X線第二階段重組，改動如下：重組實施後，由於268X成為唯一往返元朗及油麻地、佐敦的路線，令該等地區乘客欲使用巴士必須乘搭，導致客量大增2015年8月1日：實施以下改動：2018年9月16日：268X線九龍區總站由佐敦巴士總站遷往西九龍站巴士總站。2018年9月29日：68X線往洪水橋方向實施以下改動：九巴經過悠長八十多年專營巴士服務歲月，在芸芸近四百條巴士路線之中，只有六條能夠脫穎而出，獲九巴確認為「六大經典路線」，68X線為其中之一。星期六、日及公眾假期不設服務星期六、日及公眾假期不設服務收費.全程:$15.6八達通轉乘優惠.乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：使用車輛.由於客量一直都維持高水平，九巴亦相當重視這條皇牌路線，一直以來都是使用最新的車型，甫開辦時仍有利蘭勝利二型及都城嘉慕威曼都城巴士行走，但很快便採用一代車皇1985年平治O305巴士，後來更成為本線在屯門公路往返元朗的標誌。1987年，九巴試驗雙層空調巴士時，首輛MCW雙層空調巴士。經過一輪試驗後，雙層空調巴士正式出爐，本線於1990年12月1日起，增派6輛11米利蘭奧林比安雙層空調巴士行走，是九巴第2條、也是新界區首條行走雙層空調巴士路線，而且空調巴士有其獨立行車班次，由於當時空調巴士不像現時普及，車費達到$12，與普通巴士的車費$6.9相差接近75%，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品。本線搬遷洪水橋巴士總站前，主要採用富豪超級奧林比安12米及配電子路線牌箱的都普車身丹尼士三叉戟巴士。於2003年加入亞歷山大丹尼士Enviro 500行駛。2007年6月24日，本線搬遷至洪水橋後，因為洪水橋巴士總站的調頭位問題，所以原先行駛本線的富豪超級奧林比安12米巴士被迫「全數撤離」，換入前龍運巴士的1998年丹尼士三叉戟及配電子路線牌箱的2000年都普車身丹尼士三叉戟巴士。2008年5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地臺掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的6輛歐盟2型引擎巴士被換走，由於洪水橋總站的調頭位問題，因此換入了4輛原本行駛260X線及2輛原本行駛269D線的2002年丹尼士三叉戟巴士。2013年2月7日，為紀念香港漫畫《老夫子》出版50週年，塗上「老夫子50週年」紀念巴士廣告的歐盟四型引擎亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米作車身色彩，向該款曾經服務本路線多年的巴士車款致意。現時本線使用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC特見。行車路線.洪水橋、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、支路及海泓道。註：旺角、田廈路及洪水橋田心路。洪水橋、青朗公路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及海泓道。朗屏邨悅屏樓特別班次開出後，經宏達路、朗業街、擴業街、科業街、宏業西街、德業街、寶業街、朗業街，然後返回朗日路常規班次原有路線。佐敦、洪天路及洪水橋田心路。沿線車站.註：註：特別班次不停有*號之車站，改停有#號之巴士站。客量.由於68X線能直接往西九龍心臟地帶，一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心來往西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為元朗市中心至西九龍的唯一巴士線；同一天，本線永久不再駛經屯門。雖然2003年底九廣西鐵，對本線的影響不大。此路線在任何時間客量皆不俗，非繁忙時間亦不時出現滿座情況。惟由於經過市區的繁忙地帶，所以繁忙時間偶爾會出現脫班的情況。而本線的服務時間亦相當長，九龍開出之尾班車時間分別為01:00，比屯馬線由柯士甸站開往屯門的尾班車00:37為晚，為美孚、深水埗、旺角及佐敦等地的乘客提供比通宵路線更便利的選擇。根據九巴的調查所得，68X線是最多乘客使用九巴月票付款的巴士路線。268X是元朗來往油尖旺最直接的路線，雖然有屯馬線競爭，但由於該線遠離旺角鬧市，對此路線沒有影響，因此客量極高。另外69X需要途經深水埗才到達旺角，不及此路線直接，因此有不少乘客於大欖隧道轉車站轉乘此線。本線起訖點另設有一特快路線63X線取道西九龍走廊直達旺角，但由於其班次較本線疏落，駛經路面情況較不穩定的屯門公路，以及仍需停靠葵涌交匯處及美孚站，因此對洪水橋及廈村一帶居民而言吸引力較遜色。相關事件.2006年4月27日，轟動一時的巴士阿叔事件發生於68X線的一輛富豪超級奧林比安。一名青年不滿坐在前排的中年男子電話交談聲量過大，輕拍對方肩膀，勸他降低聲量，但中年漢反應激烈，高聲斥罵少年。