渤海海峽

渤海海峽位於遼東半島和山東半島之間，海峽寬約90公里，向東連線黃海，向西連線渤海，是中華人民共和國環渤海地區海運交通的唯一海上通道。 渤海海峽亦是中國郯城—營口地震帶的組成部分，地震活動頻繁。目前中華人民共和國已開始論證渤海海峽跨海通道工程計劃。由於海峽南部是星羅棋佈的內長山列島，各島之間距離較近；而海峽北部的老鐵山水道寬度為22海里，所以中華人民共和國政府宣佈渤海海峽完全為其領土，從而渤海成為中國的內水。地理.位於遼東半島和山東半島之間，其準確位置北起遼東半島南端的老鐵山角，南至山東半島北端的蓬萊角，跨海距離90公里，跨海長度實質上居中國第一。渤海海峽在地質史上曾為陸地，與遼東半島和山東半島為一個整體，後因地殼運動被海水淹沒形成現今的海峽，中間的廟島群島為地質時期的山脈。老鐵山水道是渤海海峽的最深區域，南側水深在60至80米之間，海底盡是沙爍海床，無威脅船舶航行的障礙物，適於大型船舶通行。地震帶與海峽地震.渤海海峽正好處在中國“郯廬—營口地震帶”上，是地震極為活躍的地區。清朝康熙年間的1668年，在這個地震帶上的山東郯城發生了8.5級特大地震，5萬餘人在地震中喪生；1975年2月4日，同樣處於這個地震帶上的遼寧海城縣爆發了7.4級的海城大地震，雖然這次地震有有效預報，人員傷亡不大，但財產損失極為嚴重，經濟損失高達50億元人民幣。1969年7月18日，海峽西面海域曾發生7.4級大地震，地震中心雖然在海上，但仍造成部分陸地地區大量房屋倒塌，橋樑、路面開裂等災害，尤以黃河入海口處最為嚴重；2010年5月17日，海峽區域再次爆發里氏4.1級地震，大連旅順口有強烈震感；同年6月14日又發生3.9級地震，煙臺蓬萊市和長島縣均有強烈震感。島嶼.整個海峽區域分佈著大小島嶼32個，大致呈東北-西南走向，較大的有高山島、大黑山島、北隍城島、大欽島、砣磯島、北長山島和南長山島等，其中北隍城島處於海峽的中心位置，距山東半島和遼東半島的距離各約50公里。從地形趨勢看，海峽中的島嶼是遼東半島千山山脈向渤海海峽的延伸，所有島嶼海拔多在200米以下。南長山島是渤海海峽中最大的島嶼，是煙臺市長島縣縣城所在地；大欽島、砣磯島亦是海峽中較大的島嶼。氣候.海峽海域為溫帶季風氣候，夏季多大霧天氣，盛行南風和東南風，冬季北風和西北風強盛，平均每年有70天以上是大風天氣；海峽海域的雨季集中在6-7月，年均降水量大致為471-553毫米；海域1月為低溫天氣，平均溫度為攝氏-2.2度，8月為高溫，月均氣溫攝氏23.9度；海峽潮汐呈正半日潮狀，高度一般在2米以下，活動時間無規律。交通地位.渤海海峽是中國北方大港天津港、秦皇島港對外航運的必經之地，航海意義十分重要。海峽通航水道被數個小島分割，以老鐵山水道最為寬闊，寬度超過40公里，佔整個海峽通航寬度的40%，最大水深達80米，是渤海海峽最深的水道，航標設在老鐵山角和北隍城島之間，是遠洋海輪的進出渤海的主要航行通道；其次為長山水道，寬約7公里，水深介乎17-30米，只准中國境內小噸位船舶航行；另有小欽水道、大欽水道、北砣磯水道、南砣磯水道、登州水道等小跨度通航水域。渤海海峽是山東半島的煙臺至遼東半島的大連之交通捷徑，亦是山東半島至中國東北地區的交通捷徑，目前煙臺和大連都有對開汽車輪渡，兩地汽車橫渡渤海海峽比沿公路繞道渤海灣要節省里程1600餘公里。2007年2月，連線東北鐵路網和山東鐵路網的“中鐵渤海1號”和“中鐵渤海2號”火車渡輪正式運營。據中國媒體報道，火車渡輪的總噸位為22700噸，單線航行6小時，一次可運載50節的貨運列車、50輛20噸載重汽車、25輛小汽車以及480名旅客。渤海海峽跨海通道.1992年，中華人民共和國的相關部門就著手開展渤海海峽跨海通道研究，目前已處規劃論證階段。通道大致呈東北、西南走向，北起大連旅順口，南至煙臺蓬萊。據中國官方媒體報道，渤海海峽跨海通道兼顧鐵路與公路，整個工程預計將耗資3000億元人民幣，投資總額堪比中國大型水利工程——三峽大壩。如果跨海通道一旦建成，從煙臺到大連，無論是公路還是鐵路，均比繞道渤海灣西岸的山海關要縮短1600公里以上的路程，旅途耗時將由10幾小時縮短為2小時。亦有不少人反對新建耗資巨大的跨海通道，他們認為煙臺與大連之間剛剛建成了耗費33億元巨資的煙大鐵路輪渡，再建投資近10倍於鐵路輪渡的跨海通道沒這個必要，並質疑它是一個重複建設工程；反對者進一步指出，龐大的建設工程和通車後的車輛排氣及噪音會對海峽的生態環境構成威脅並可能影響將來的特大型船舶通行；而且海峽區域地震活躍，是中國著名的郯廬-營口地震帶，雖然大橋有抗震設計，但100多公里的超長距離跨海通道，如遭遇特大地震其抗震能力將受到挑戰，無論是水面的橋樑還是水下的隧道，均會遭到嚴重破壞，甚至是毀滅性災難，後果不堪設想。海峽環境與海產品.環境與治理.2011年康菲公司於渤海灣渤海海峽附近造成的石油洩漏事件對其水質造成嚴重影響。中國環渤海區域經濟的快速發展，大量工業及船舶汙染物充充斥到海水中，使渤海的海洋環保問題異常嚴峻。渤海海峽與渤海是一個海洋整體，渤海海水的汙染直接影響渤海海峽的水質，對海峽中的海洋生物和海島上的動植物產生不利影響，對區域性的生態平衡構成威脅。渤海海峽是國際船舶進出中國華北地區港口的航行要到，海上交通非常繁忙，船舶亦會產生大量汙染物，特別是油汙。中國的海監部門對油汙有一套行之有效的處理手段，如使用原油指紋庫鎖定溢油源頭，實施汙染監控與處罰。海產品.渤海海峽南端的長島縣海域盛產海參、鮑魚、海膽、扇貝、海帶、櫛孔扇貝、對蝦等海產品。 其中長島鮑魚最為有名，是中國鮑魚的上等貨，產量也很大，東漢時期曾被作為皇室貢品。海產養殖與問題.渤海海峽海域的養殖業非常發達，養殖區主要集中在煙臺市長島縣所在的長山列島周邊海域，這裡擁有眾多公司化的養殖企業，個人網箱養殖也很普遍，幾乎所有經濟價值較高的海產品在這裡均有養殖，特別是海參、鮑魚、扇貝等。由於養殖區域眾多，有些還佔用海峽航道，引發輪船停航事件，為此長島縣的海監部門規定主航道150米內不得設有養殖設施。政治軍事.鴉片戰爭時期，英、法海軍艦船多次經由渤海海峽開赴天津，再轉陸路進北京與清廷談判；中日甲午戰爭期間，清朝北洋艦隊曾數次往返渤海海峽搜尋日本聯合艦隊艦船，1894年9月，清艦在海峽東北面的西朝鮮灣與日艦展開海戰，之後又於黃海海面展開大決戰，結果清軍戰敗，同日本簽訂《馬關條約》；1900年，英、法、德、美、日、俄、義、奧組成的八國聯軍戰船亦由東海、黃海穿越渤海海峽進攻天津，並由天津登陸直搗清朝皇都北京；1905年2月，日本軍隊偷襲渤海海峽北部由俄國控制的遼東半島南端的旅順港，引發日俄戰爭，結果旅順港轉為日本控制，1945年又復為蘇聯控制，1955年中國將港口主權收回。1949年7月，中華民國長山守軍與中國共產黨的解放軍在渤海海峽南端的長山列島展開島嶼爭奪戰，解放軍指揮官為許世友，國軍總指揮為王正經和何相臣。同年至8月11日，國軍被共軍擊敗，解放軍佔領長山列島。事後中華人民共和國官方公佈的資料稱，在整個長山島的海、陸戰役中，國軍陣亡200多人，另有1305名國軍被解放軍俘虜，並繳獲大量國軍軍需物資；共軍陣亡59人，傷者及被俘情況未見公佈。自然保護區與旅遊.自然保護區.海峽南端的長山列島闢有數個自然保護區：國家級的“長島自然保護區”和山東省級的“廟島群島斑海豹自然保護區”及“長島海洋自然保護區”。旅遊.渤海海峽本身就是一道海上風景線，乘坐煙大輪渡可觀賞優美的山海風景，觀光客非常多。海峽南端的長山列島湖光山色，集天、海、山為一體，風光秀美，被譽為“海上仙山”，中國唐朝詩人白居易有詩句描述這一景緻為“忽聞海上有仙山，山在虛無縹渺間”。長島縣在南長島建有山前別墅度假區，吸引觀光客。海峽南部的蓬萊市是中國知名的旅遊城市，以蓬萊閣和海市蜃樓景觀著稱，其中蓬萊閣與湖南的岳陽樓、湖北的黃鶴樓及江西的滕王閣並稱中國四大名樓。