港鐵文化

港鐵文化有關的文化。由於港鐵是香港主要的運輸工具之一，其文化與香港社會息息相關。名稱.由於九廣鐵路、香港地鐵歷史悠久，大部分香港市民仍然習慣以2007年兩鐵合併前的鐵路系統、路綫及車站的原有名稱來稱呼，例如：排隊.使用港鐵站內的各項服務，不論是增值八達通、購買車票、入閘、月臺上候車，甚至換購精品、查詢、銀行提款，很多時要排隊等候。上車位置通常畫有排隊指示圖案，大部分乘客通常會守秩序排隊。而港鐵職員也會協助在繁忙時間疏導人群。港鐵友禮會.為了與乘客開啟溝通渠道，前地鐵於2000年成立地鐵友禮會，為乘客送上最新的地鐵優惠和資訊。兩鐵合併後，地鐵友禮會更改名稱為港鐵友禮會，並且擴充套件至原屬九鐵的東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫及輕鐵。直至現在，會員人數逾74萬。該會為會員提供多項獨家優惠，包括生日專享優惠、優先購買限量版港鐵紀念品、會員推薦獎賞計劃等，更不斷舉辦乘車獎賞計劃，讓會員乘車時儲分，換領特別車票等紀念品。優惠.「十送一」優惠.自2002年起，由於香港經濟低迷，地鐵公司推出「十送一」優惠，乘客只需在星期一至五乘坐地鐵滿十次，便可於同一個星期日或之前獲贈一張單程車票，乘客可在三十天內免費乘坐一程港鐵系統，以鼓勵乘客乘坐港鐵；後來於2012年6月17日，因港鐵加價引起市民迴響而再度推出。優惠推出後，無疑是減低乘客負擔，乘客使用方法更層出不窮，有部份上班及上學乘客均會在週末、週日利用此單程車票；又有乘客刻意儲存大量單程車票，集中在假期前後的上班天使用；又有乘客將單程車票放至網上拍賣，賺取收益；又有乘客利用乘搭十次短途車。乘客善用平價車票起源於通用儲值票，因當時有「尾程優惠」，即不論餘積多少都能用來坐最後一程車，很多乘客也慣性把極低餘積的車票儲下來，待坐長程車時才使用。善用「十送一」某程度上是以上心態的進化版。「十送一」優惠於2012年6月18日至12月30日推行。「搭一百賞一票」優惠.自2011年，由於港鐵加價，港鐵公司推出「搭一百賞一票」優惠，乘客於星期一至五乘坐港鐵滿HK$100，便可獲贈一張單程車票，乘客可在三十天內免費乘坐一程港鐵系統，以鼓勵乘客乘坐港鐵。由於大部分乘客獲取車票較難達標，「搭一百賞一票」優惠已經終止實施，並且由「十送一」優惠取代此優惠。「會員服務站」.「e分鐘著數」機原本是一部參照日本的購買優惠券機器，乘客只需利用八達通以港幣一元購買一張優惠券。設立初期，的而且確是有少部份乘客購買優惠券，但由於購買優惠券並不吸引而取消。後來，地鐵將「e分鐘著數」機改作登記地鐵友禮會會籍、查閱獎分及換領獎賞、免費優惠券及「十送一」車票。2006年5月4日，地鐵又引入「開心指數」，乘客可在「e分鐘著數」機碰碰運氣，又再出現排隊人龍。活動已於2006年6月16日結束。2006年12月，「e分鐘著數」機再增加新服務－「Net Money預繳服務」，乘客可以八達通卡於「e分鐘著數」機購買網際網路用代幣和點數卡，而在2009年10月更增設昂坪360換票證預售服務。至於在2010年2月14日至3月14日，港鐵引進「戀愛星願」，乘客可在「e分鐘著數」機碰碰運氣，並抽出不同的優惠，又再出現龐大的排隊人龍。「e分鐘著數」已於2016年7月改名為「會員服務站」。下列53個港鐵站均設有「會員服務站」：「開心搭‧生日獎」.港鐵於2016年2月14日宣佈，由同年4月起會舉辦活動「開心搭‧生日獎」。港鐵會在每個月25日或之前，抽出下一月份的中獎日期。車站商店.港鐵仍然是地鐵公司時，營運初期無車站商店，後來才開始出現美心西餅、恒生銀行及地利店等，使乘客可以在地鐵站購買小食、西餅、報紙及進行輔幣找換。車站商店的設立，令不少乘客刻意相約在某車站指定商店，自此車站商店成為地鐵站其中一個象徵。其中熱門相約點大多是站內恒生銀行。至2000年，前地鐵公司私營化後，各車站紛紛進行車站改善工程，不斷增加車站商店，發展成為車站購物街。連鎖西餅店.香港大型連鎖西餅店之一美心西餅，陸續在地鐵車站開設後，方便了香港的上班族及學生，在美心西餅購買麵包西餅作充饑之用，同時又方便乘客購買西餅作送禮之用。恒生銀行.在地鐵公司時代，乘客不論是輔幣找換、購買車票及通用儲值票時，均要走到車站票務處購買，令乘客耗費了不少時間。其後，恒生銀行進駐前地鐵車站後，除了提供了銀行櫃員服務外，更為乘客提供車站票務處相同的服務，成為港鐵車站的排隊文化。另一方面，乘客大多相約在原地鐵車站的恒生銀行分行等候，更把車站名稱混合而稱，例如尖沙咀站的恒生銀行稱為「尖地-{恆}-」、旺角站恒生銀行稱為「旺地恆」等，慢慢地成為港鐵其一特色。隨著時代發展，前地鐵在1997年發行八達通收費系統取代通用儲值票，加上銀行服務趨向電子化，地鐵站恒生銀行分行陸續改為自動櫃員機，一切排隊文化漸漸消失。然而港鐵車站銀行簡稱已經成為香港人獨有的文化。便利店.自1982年起，原地鐵站內唯一的便利店——香港電視服務站，開始為地鐵乘客提供便利店式的服務，包括販售報章雜誌。亦因為她跟無綫電視的關係，市民會特別在該店購買相關的產品。自從市民的生活習慣改變，加上便利店的普及、及前地鐵公司開放車站內便利店競爭，令處於弱勢的地利店經營更困難。經過易手至南華早報集團後一段時間，地利店最後被牛奶國際屬下的7-Eleven併入。現時人流多的港鐵站裡，也會有7-Eleven和OK便利店同時出現；甚至同一站的車站大堂，也有數間分店的現象(香港站東湧綫大堂一共有3間7-Eleven)。收藏.車票收集.從前地鐵通車以來，地鐵公司便推出了種類繁多的車票，吸引了大批人士儲集車票。此外地鐵公司及九廣鐵路亦推出了大批紀念票，例如自1986年起推出的生肖紀念票、鐵路通車週年紀念票等，甚至通用儲值票也曾推出特別珍藏版。兩鐵更進一步推出以卡通人物為主題的紀念票，更吸引了很多卡通人物愛好者收集。因部分收藏者未能購入心儀的紀念車票，故部分人看準這個心理，於網上拍賣場放售車票圖利，亦有收藏者選擇到旺角著名收藏品商場好旺角購物中心或其他地點的車票鋪購買車票。這種風氣於兩鐵合併後尤為常見。車站指南收集.地鐵自80年代起於旗下車站推出附近街道圖刊物，供乘客索取。由於街道圖封面印有所屬車站名的書法字型，故吸引了大批鐵路迷收藏。廣告.前地鐵公司在營運初期，車站並無任何廣告租賃空間。後來有設計師把廣告引入原地鐵車站，自此廣告便成為港鐵文化一部份。早期引進原地鐵車站的傳統廣告有兩種，包括：廣告燈箱及扶手電梯旁廣告牌。時至今日，港鐵廣告不單是用作宣傳商品及服務，而是乘客欣賞廣告設計師的藝術作品途徑之一。港鐵廣告成為世界各國捷運廣告宣傳手法的指標之一。傳統及特色廣告.傳統廣告.港鐵廣告燈箱及廣告牌大多在大堂、扶手電梯兩側的牆壁、月臺及列車車廂出現。乘客使用扶手電梯，等候列車。在車廂內，甚至在列車車身，都會看到這些色彩繽紛的廣告，為乘客乘搭港鐵時增加吸引力，因而成為港鐵文化。特色廣告.2000年代，港鐵公司在傳統廣告作出突破，將舊有廣告牌的面積增加，更允許廣告燈箱及廣告牌與牆壁結合，引成一連串特式廣告，自此廣告燈箱及廣告牌不再侷限細小空間，更可以看到廣告設計師的廣告藝術品。現在於各港鐵站內，不論是廣告牌、牆壁、地板、月臺幕門、車站出入口，均可放置或貼上各式各樣平面或立體廣告。乘客不但能夠在車站內外欣賞到這些特色廣告，更有部份乘客拍攝留念。如DHL於金鐘站及荃灣站擺放實物大小的飛機輪軚；國泰航空為慶祝六十週年在中環站和香港站之間的行人隧道內佈置成香港國際機場內登機閘口通道的樣子，並且於通道內播放模擬機場內通知乘客登機的錄音，令行經的乘客彷彿身處香港國際機場內。而在港鐵市區綫列車上，車身、車廂同是港鐵廣告的空間。部份列車車廂，甚至整列列車，更可佈置成特色廣告車廂，將乘客融入成為車廂廣告的一部份，令廣告商將單向乏味的廣告宣傳，作出突破性的轉變。動感廣告.2004年3月，前地鐵公司曾經在金鐘站往灣仔站的隧道內引入全亞洲首套「隧視廣告」—於隧道的牆壁上安裝連綿不斷的廣告燈箱，整個廣告由270個燈箱組成，利用列車時速65公里的行駛速度，使本來靜態的燈箱組成動態廣告，原理與電影播放相若，長20秒。首個廣告客戶為聯合航空，其廣告讓乘客覺得列車像與飛機擦身而過。但「隧視廣告」並不能成功吸引廣告客戶，因此計畫被逼取消。及後「隧視廣告」在2006年中期捲土重來，在灣仔站往銅鑼灣站的隧道內再次出現，其廣告面積更增大了。但其後與之前的隧視廣告一樣因沒有廣告客戶而取消。立體廣告.前地鐵公司在2006年時推出立體廣告，在非繁忙時間內派出工程列車穿梭於港島綫、荃灣綫、觀塘綫和將軍澳綫各個車站，使月臺上的乘客有機會看到有關之立體廣告，下列是曾使用立體廣告方式作出宣傳產品的客戶：氣味廣告.在2013年年尾，九龍塘站東鐵綫範圍內平面廣告被噴上氣味，以配合該廣告。電子廣告及資訊.地鐵公司曾經在車站大堂上引入舊款傳統映象管電視機，主要是將廣告短片、體育賽事精華片段等，在車站大堂播放。不過當時電視機使用錄影帶播放，無論在播放色彩及音效方面均欠佳，往往未能吸引乘客注意。直至2003年，地鐵公司將傳統電視機，更換為大面積的等離子電視，及以DVD影碟播放，加上音效改善，漸漸吸引乘客欣賞。1999年，地鐵公司在月臺及車廂。乘客在列車車廂乘坐途中，乘客可在「港鐵資趣臺」看到由商業電臺提供的新聞、娛樂、財經資訊、天氣資訊、廣告，並於播放下一車站名稱前顯示目前的日期和時間，因此有不少乘客在列車上把目光放在「港鐵資趣臺」上。九鐵翻新東鐵綫列車時，在列車上加上電子顯示屏，提供報站資訊。2005年，九鐵在其列車上加裝電視機，並推出「新聞直線」，讓乘客得知新聞時事。播放「新聞直線」節目的液晶電視機會播出有綫新聞、有綫娛樂新聞和廣告。乘客可以在旅程當中，從新聞直線得知最新新聞。到了現在港鐵的東鐵線、屯馬線、南港島線及部分觀塘線的列車已經裝有電視，電視會播放有線新聞，有線娛樂新聞，廣告，港鐵提示(例如:小心月臺空隙，請勿飲食，讓坐予有需要人士)及下一站等資訊。車站藝術.港鐵公司的「車站藝術建築」計劃，在1998年的機場快綫通車時展開，除了在港鐵車站及機場快綫車站裝置不同藝術品外，在興建新車站及翻新現有港鐵站時，更將它們融入於車站建築內，截至2016年12月，在不同車站已裝置72件不同的藝術品，成為車站建築的一部分。藝術表演.自2004年10月開始，港鐵於香港站的中環行人隧道，設定了表演舞臺，透過舉辦現場音樂了舞臺藝術表演，讓專業及業餘藝術界人士在乘客面前，展示藝術才華。表演節目於逢週五18:00-18:45進行。社群畫廊.港鐵公司於2002年2月，在連線藍田站的兩條行人天橋上，設立了首個「社群畫廊」，專為展出區內學生或藝術團體創作。因廣受歡迎，「社群畫廊」延伸至現時至少52個港鐵車站，成為各車站社群內展示藝術作品的一個途徑。心繫香江──重溫往日情.港鐵公司於2009年4月28日宣佈，為配合港鐵服務30週年，推出「心繫香江──重溫往日情」活動，在港鐵服務的17區之中的每一個車站，在月臺上張貼該區昔日舊照片，有關工程已於2010年5月5日完成。在彩虹站2號及3號月臺，更張貼17區的相關精華圖片。免費報刊.招聘雜誌.1992年7月，《Recruit》是首份在前地鐵車站派發的免費招聘雜誌，乘客只需在星期一及四下午繁忙時間到收費區內派發點索取。《Recruit》推出後，大受求職者歡迎，有不少下班乘客及求職者乘坐地鐵時，到閘內派發處索取一份，部份人流高車站更出現派發完畢的清況。派發日的車廂內不時看到乘客手持免費招聘雜誌閱覽，成為另一種在車內消磨時間的一種方法，後來亦成為習慣。另一方面，《Recruit》的標誌下方往往是有綠、紅、藍三色，代表了原地鐵當時的三條路綫：觀塘綫、荃灣綫及港島綫。直到2002年7月，南華早報集團所發行另一本免費招聘雜誌—《招職》，成功奪取在港鐵站內派發招聘雜誌的專利權。而《Recruit》則改在多個人流量多的港鐵車站外，由專人派發。《Recruit》曾於2011年1月從《招職》手上重奪港鐵站內派發招聘雜誌的專利權，但至2014年1月，專利權由星島新聞集團出版的《Job Market求職廣場》奪得。雜誌.《都市流行》，一本於港鐵站派發的生活潮流雜誌，2006年5月首次發行，發行初期於逢星期四傍晚6:30於前地鐵站派發，後來延遲半小時，於星期四晚上7:00開始派發。不過，由2018年5月3日起停止站內派發，改為街上派發。免費報章.港鐵 (前地鐵) 在2002年引入首份免費報章：《都市日報》，由於《都市日報》以小報版面形式發行，故方便乘客在車廂內閱讀。該報本來在公眾假期外的星期一至星期六發行，但由於星期六的乘客較少，取閱率較低，後來就取消了星期六的發行。到2005年，有多份免費報章發行。星島新聞集團見港鐵星期六的檔期機不可失，便引入《快線周報》，只在星期六於港鐵站內派發。經過逾17年後,都市日報由於出現財政問題,公司作出業務調整。於2019年10月2日起停止港鐵站內派發,9月30日為港鐵站內派發最後一日。曾一度改為街頭派發,但由於公司財政問題惡化,最後於12月13日發行最後一期印刷版後正式停止發行。流行文化.自前地下鐵路通車以來，由於香港人的生活涉及地鐵，所以不少電影選擇於地鐵範圍取景。首套於地鐵範圍內取景的電影為《緣份》。而陳百強1981年單曲《幾分鐘的約會》亦以地鐵為題材。網路文化.站名拼詞.兩鐵合併前後時間，為表達兩鐵合併使香港鐵路網路更大更廣，港鐵推出了數幅以原九廣鐵路車站名稱和原地鐵車站名稱取一個字拼砌詞語或成語的廣告海報，如：以上廣告海報廣受民眾注意，更引發香港網民的創意，製作一系列同樣是以車站名稱拼砌詞語的改編港鐵海報，詳情請見https://evchk.wikia.org/zh/wiki/兩鐵合併廣告改圖熱潮 。廣播音樂.有網民製作了一段以港鐵車站及車廂內廣播合成的音樂 ，以帶出沉悶的廣播都可以融入的精神。關愛座.港鐵於2010年開始同品牌SmileyWorld合作推出多個宣傳活動，包括設關愛座。不過關愛座常常引發爭議，不少人將優先座誤解為「專利座」而不敢坐上。即使車廂非常擠迫，許多人仍選擇任由「優先座」空出而不敢坐上，亦有身體上有真正需要坐下的乘坐者因為外觀不似上述人士而在乘坐優先座後遭受批判的案例。facebook專頁「老友Memes」於2016年11月進行惡搞，售賣自製的「關愛座墊」，結果反應熱烈。都市傳聞.九鐵及地鐵自通車以來，坊間一直流傳有關兩鐵的各種靈異故事，當中較為經典的包括1993年九鐵的宣傳廣告被指多了一個小女孩、彩虹站中間的軌道及上環站中層月臺(原林士站月臺)不對外開放與邪靈鬼怪有關等。抽起廣告事件.2011年4月22日，香港各大報章，向15份報章發出警告信件，指報章一旦刊登港鐵的負面新聞，會保留抽起廣告的權利，又要求廣告部與記者及編輯溝通。由於此英文信件以命令式的語氣發表，結果部分報章便以「恐嚇／威嚇傳媒」作標題，來說明此事件。事件的導火線，源於2011年4月4日《明報》A4版，將港鐵於康城站趕建發水樓的報道，與港鐵廣告編排在同一版。事後港鐵透過廣告代理OMD，向全港報章發出抽起廣告的「警告信」。同日下午港鐵解釋，廣告代理錯誤闡釋港鐵公司立場，港鐵從沒有企圖或意圖幹預新聞自由，並就事件向公眾及傳媒機構致歉。而廣告代理OMD發出宣告，對事件深表歉意，表示收回信件內容；又澄清事件屬該公司員工，誤解港鐵的指引而造成，港鐵從來沒有指示它向傳媒對其新聞報道提出任何意見。《明報》總編輯張健波發表宣告，指4月22日下午 1時許，才從廣告部取得有關信件。他在宣告中表示該報不怕得罪權貴，但最怕錯誤報道，言下之意是因為未清楚警告信內容，所以當日《明報》沒有報道此事。