廣州地鐵21號線

廣州地鐵21號線是廣州地鐵的路線之一，屬通勤鐵路。大致呈東西走向，連線增城區、黃埔區與天河區，是首批按照「大站快線」建設的路線。代表色是紺色。2018年12月28日，鎮龍西至增城廣場段共26.2公里開通；剩餘員村至鎮龍西段共35.3公里於2019年12月20日開通。概要.21號線起於天河區的員村及天河公園西南角，經過天府路、棠德南路、大觀南路及規劃高唐大道，進入黃埔區，進入增城大道後於荔城街道增城廣場終止。而為了在開通初期與現有軌道交通銜接，初期線路利用11號線的區間由天河公園延伸至員村，待11號線開通時再拆解改回天河公園站起點。線路全長約61.5公里，其中地下線長約40.1公里，穿山隧道6.8公里，地上線14.7公里。線路設定鎮龍車輛段，位於鎮龍站北側；同時分別設定兩座停車場：位於山田站以東的象嶺停車場，和位於水西站以北的水西停車場。歷史.規劃.21號線黃村至水西段原本屬於4號線北延段，2010年底，為促進東部的蘿崗北部和增城的發展，這一段規劃被獨立並向兩端延長，成為21號線。因配合21號線的快線定位，黃村至水西段部分車站曾被取消，當時規劃設17個車站。2012年8月13日，環保部開始第二次環評公示，與此前公佈的站點不同的是，增加了智慧城站，車站數目確定為21個。建設.21號線勘察於2012年4月開始現場勘察工作。鍾崗站作為全線試驗性工點，於2013年11月15日率先開工。2014年2月，二十一號線工程可行性研究報告獲得廣東省發改委批覆，可以正式動工建設。增城廣場站作為首個非實驗性工點，於2014年6月27日開工。而全線首臺盾構機於2016年3月21日在鍾崗至增城廣場區間右線隧道始發。2015年11月30日，鍾崗站主體結構封頂，為全線首個封頂車站。2018年8月，天河公園站主體結構封頂，標誌著二十一號線所有車站完成主體結構工程。2018年7月30日，鎮龍至增城廣場段軌行區移交運營部門進行除錯。同年10月30日，首通段全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、排程指揮權、裝置操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即進入營運除錯階段。2019年1月，天河智慧城站至大觀南路站盾構隧道完工，標誌著21號線全線隧道貫通。同年5月31日，剩餘段全線路軌貫通。6月10日，剩餘段全線送電成功。剩餘段部分車站及全線軌行區已於7月15日從建造事業總部陸續將屬地管理權、排程指揮權、裝置操作維護使用權移交給運營事業總部。2019年8月23日，全綫開始按營運時刻表演練，首通段後所有列車不載客執行，只停站測試開關車門及站臺遮蔽門。運營.2018年12月28日12時28分，21號線鎮龍西站至增城廣場正式開通試運營。2019年12月20日6時，21號線後通段正式通車。2022年8月1日起，21號線上線強弱冷車廂，與18號線、22號線一樣，首尾兩節車廂設定為弱冷車廂，其餘車廂為強冷車廂，兩種模式下的車廂溫度相差約為1至2度。車站.21號線目前設有21座車站，其中地下車站17座，高架車站4座。現時有4座換乘站。值得一提的是，神舟路站、水西站、金坑站、鎮龍西站、中新站、朱村站、山田站設定了越行線或待避線，用於實現慢車待避。行車安排.21號線目前採取快慢車形式運營，普通車和快車開行比例約為4:1。開行安排如下：現時21號線所有列車在報站前均會提醒乘客該班列車的種類和方向，車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。全線車站月臺顯示屏均有顯示接下來三班列車的種類、終點站和到達時間。因全線班次均以普通車為主，超過半小時才有一班快車開出，現時快車停靠站各站均會公佈途徑該站的快車班次時刻表，供乘客參考。另外亦會在節假日期間會啟用不同於工作日及週六日的快車班次時刻表。21號線在2020年7月6日起，工作日早高峰時段加開員村至水西的短線普通車；2021年2月18日起的工作日早高峰時段再增開4對短線普通車，並在晚高峰時段增加4對短線普通車。2021年7月24日起，快車增停天河智慧城站和神舟路站，而大觀南路站設為非快車停靠站。2023年8月29日起，快車增停水西站。乘客量.21號線在2018年底開通時只有東段線路，只能換乘14號線支線，未能直接進入廣州市區。雖然當時14號線支線加開了鎮龍來往嘉禾望崗的快車，以儘量縮短21號線沿線來往市區的時間，但因路線迂迴，換乘次數多，對沿線居民吸引力有限。當時21號線客流僅以來往沿線鎮街及荔城的乘客為主。而2019年底全線正式開通後，因線路連線了廣州市區、廣州科學城、黃埔區、增城區北部的荔城等各鎮街，成為聯通廣州市區和東部外圍地區的重要交通途徑，亦吸引了不少在廣州科學城上班的通勤乘客，客流亦開始明顯增加。全線開通運營首日，21號線客運量達23.49萬人次，相較於12月13日增幅近19.43萬人次。而快車模式亦同樣受到乘客歡迎，不少長途乘客亦會特意檢視時刻表以等候快車，從而節約乘車的時間。惟現時21號線班次仍較為疏落，早晚高峰期間來往市區和科學城一段更會出現擁擠的情況，員村至水西段在全線開通半年後的滿載率最高超過100%，而全線的日均客流量由3.4萬人次增加到18.1萬人次，近80%的客流集中於員村至水西段。在2022年，21號線的日均客流量為22.77萬人次；而2021年12月31日，21號線日均客流量達36.80萬人次，打破該線客流量記錄。另一方面，線上路開通前的運營快慢線設計中，作為與規劃19號線換乘的大觀南路站獲得指定為快車停靠站。而線路開通後的初期，快車停靠站之一的大觀南路站由於周邊設施未完善，導致出入站客流甚少。而未能獲指定為快車停靠站的天河智慧城站以及神舟路站，由於周邊有寫字樓等建築以及完善的接駁交通，導致上述兩站的出入站客流較多。這種資源錯配的現象亦為不少乘客所詬病。廣州地鐵其後決定自2021年7月24日起，快車增加停靠天河智慧城站和神舟路站，同時不再停靠大觀南路站。列車.21號線採用6輛B型編組，最高時速120km/h的列車。列車由中車株洲電力機車負責製造，除首列列車。事件.2018年蘇元至水西盾構區間建設事故.2018年1月25日下午5時左右，蘇元至水西左線盾構區間，盾構機帶壓開倉動火作業時，焊機電纜線短路引起火災，造成3名倉內工作人員失蹤，而施救過程中土倉壓力急速下降，掌子面土體失穩，突發坍塌，最後造成3人死亡。事故發生後，施工單位虛報意外發生時間是「2018年1月26日上午7時左右」，以及意外事件為「盾構機在換刀作業時隧道突發塌方」。該標段施工單位為中鐵十四局集團有限公司，監理單位為廣東至藝工程建設監理有限公司。神舟路站進水事故.2021年7月30日中午，廣州出現短時強降雨天氣。12時46分許，因神舟路站正在施工的預留出入口工地所在地勢較低、排水不暢，工地積水不斷升高，後沖垮地面擋水牆，導致地面積水透過通道湧入車站。地鐵公司於13時14分宣佈該站暫停服務，13時20分再宣佈21號線黃村至蘇元段暫停服務，黃村至員村、蘇元至增城廣場執行小交路執行，21號線快車亦暫停服務。滯留在神舟路站的乘客隨後被疏散，進水點亦被封堵；地鐵公司同時安排應急接駁公交行走於黃村至蘇元段。同日19時15分，地鐵公司宣佈21號線雙向恢復通車，應急接駁公交終止服務；神舟路站則在同日20時恢復運營。這次事故因10天前鄭州地鐵才發生嚴重水浸事故而引起關注，所幸未造成人員傷亡。事後調查顯示，工地施工單位為防止泥漿水汙染烏湧，在雨水井位置違規設定了擋水牆，降低了雨水管道排水能力；而其自行設定的臨邊防護牆達不到原有的防淹能力。施工單位中鐵隧道集團和監理單位石家莊鐵源工程諮詢有限公司，以及其相關負責人，被調查組建議給予行政處罰或政紀處分。未來發展.天河公園至員村段拆解.由於21號線進行進一步規劃的時候，預計到在通車之時，途經21號線規劃終點天河公園站的11號線和13號線兩條市區線路仍未通車，導致天河公園終點站成為「斷頭路」。同時途經大觀南路站換乘的19號線屬於遠期規劃線路，而分別於黃村和蘇元換乘的4號線和6號線，因為運力較小亦無法承受較大的換乘客流。因此在初期將先行建設並借用屬於11號線的天河公園—員村區間，暫時把該線與5號線交匯，從而令21號線接入5號線，更好地融入市區線網。待未來11號線開通前夕，天河公園—員村區間將會拆離21號線，迴歸成為11號線的一部分。東延.21號線增城廣場站已預留延伸條件，未來可繼續往東延伸，跨過增江進入東岸的增江街道及更遠地區。根據廣州市人民政府2022年8月釋出的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年》，21號線西端終點站為天河公園站，東端終點站為廣工華立學院站，全長70.5公里。