道路通行方向

道路通行方向是世界各國交通規則中的一個重要內容，它規定了車輛在道路上的行駛方位，避免出現混亂和事故。道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛。基於安全等因素，大多數國家的交通法規不允許司機座位靠路邊一側的車輛上路行駛，如美國、中國大陸和大部分英聯邦國家等。所以左行車的駕駛員幾乎都在車輛右側駕駛，稱為右北韓.與韓國同樣，隨著日本戰敗，接管朝鮮半島北部的蘇聯紅軍亦將汽車通行方向改為右側通行。越南.法屬印度支那時期，道路通行方向與法國本土一致，為右行。在1939年日軍入侵法屬印度支那後，日軍將人車通行方向從法屬時期的右行改為左行。隨著日本戰敗，分別接管越南南北兩側的法軍和中華民國國軍在1946年後將通行方向重新改為右側。越南共產黨建立越南民主共和國後，為與中國和蘇聯的道路通行方向一致，繼續採用右行。1976年越南南北統一後仍然繼續採用右行至今。緬甸.英屬印度和日軍佔領時期，道路通行方向與英國及日本本土一致，為左行。日本戰敗宣佈獨立後，仍繼續沿用左行規則。1962年軍事政變後，親美的軍政府決定將道路通行方向與美國本土保持一致，以適應運抵的大量美援汽車，從而改為右行。位於緬北的緬甸共產黨控制區域的道路通行方向與中國、越南和寮國保持一致，亦為右行。芬蘭.芬蘭在1809年前是瑞典的一部分，因此採取左行規則。1809年瑞典將芬蘭割讓予俄國，此後仍保持左行規則，直到1858年才改為右行。奧地利、 匈牙利、 捷克斯洛伐克.奧地利、匈牙利和捷克斯洛伐克這三個國家沿用了奧匈帝國的交通規則，在被納粹德國吞併或佔領之前都是左行國家。奧地利於1938年被德國吞併後，曾被命令於一夜之間改變行駛方向，但此舉在一些城市引發了交通混亂，納粹當局不得不同意在維也納等城市中暫緩數週，以更改道路交通指示標誌的位置。捷克斯洛伐克被德國吞併後，以及匈牙利在1944年因向盟國試探媾和未遂、被德國出兵佔領後，也都由左行改為右行。英國的海峽群島在二戰中曾被德國佔領，這些群島在佔領期間也由左行改為右行。東帝汶.原本採取右行制度的東帝汶在1975年獨立後不久，即被採取左行制度的印度尼西亞吞併，其交通規則也隨即更改。該國獨立後仍然保持了左行的交通規則。特例.以下列出的主要是公共道路的「特例」；部分限制通行的私人路段、汽車通道、停車場出入口，亦有可能是「特例」，在此不予列出。左行國家中的右行地區.直布羅陀.儘管英國是靠左行駛的國家，而直布羅陀是英國海外領土，道路曾經靠左側通行，但因為許多車輛往返靠右側通行的西班牙，所以在1929年6月16日星期日上午5時改成靠右側通行。右行國家中的左行地區.香港、澳門.靠右行駛的中華人民共和國分別於1997年及1999年收回香港及澳門，成為特別行政區。因為實行一國兩制的關係，兩地仍按傳統靠左行駛，不需跟隨中國內地的做法。美屬維爾京群島.美屬維爾京群島1917年購自丹麥，沿用了當時丹麥的左行規則。由於前來該島旅遊的美國遊客習慣於靠右行駛，因此該群島的交通事故率一直很高。義大利.義大利羅馬的三座橋樑——帕拉蒂諾橋、翁貝託一世橋和Ponte Pietro Nenni是靠左通行的。Via Pastrengo大道也靠左側行駛。玻利維亞.在玻利維亞，就像大部分的南美國家一樣也是靠右行駛。除了世界上最知名的「死亡公路」，也就是永加斯路，該路段卻規定要靠左行駛。原因是這裡的地形與路況較特殊，該路的車道寬度狹窄，一邊是懸崖，一邊是峭壁，又缺乏護欄，大大增加了會車的難度。故以左駕車款且靠左行駛有助於他們在這條路會車時，可將頭伸出車窗外，觀察他們自己的輪胎是否有通行的空間，以提高安全性。俄羅斯.蘇聯時期，在莫斯科的主要城市幹道中央開闢了供政治局委員和其他蘇共和蘇聯國家高階領導人的專用車道。從路面劃分上來看，這樣的中央車道不屬於道路的任何一側，同時也沒有固定的通行方向，也就是說，屬於不確定方向的單向單車道公路。這種專用車道平時封閉，禁止其他車輛使用，在有蘇共領導人車隊經過時才開放，並且不受交通訊號燈的管制。透過交通警察部門的管制和協調來避免出現兩支車隊在同一條車道上迎頭行駛的現象。蘇聯解體後，俄羅斯的高階官員仍使用這些專用車道，此外俄羅斯“新貴”也可購買中央車道的使用權。還有一部分中央車道被改成了機動車左轉彎等候區。厄瓜多.厄瓜多首都基多南的基通貝長途汽車站車道，行駛方向與普通社會車道方向相反，公交車靠左行駛。索馬利亞.索馬利亞雖名義上為靠右行駛，但實際上該國只有拉斯阿諾得以南的部分為靠右行駛，以北的部分為靠左行駛。車輛.基於安全等因素，大多數國家的交通法規不允許司機座位靠路邊一側的車輛上路行駛。但是在一些右行國家裡，由於經濟方面的原因，可以看到右舵車通行。造成這一現象的原因是這些國家可以以低廉的價格從鄰近的左行國家進口淘汰的二手車。在俄羅斯的遠東地區和朝鮮，可以看到大量來自日本的二手右軚車。在緬甸，也有許多購自新加坡、馬來西亞和泰國的二手右軚車行駛。在中國大陸，尤其是南方的廣東等省，從1970年代末期到1980年代曾經從香港和日本獲得了大量右軚車，包括新車和二手車，其括正常進口、捐贈以及走私。這些車輛在取得合法牌照後可以上路行駛。但是根據新的中國道路交通法規，自1990年之後不再為新的右軚車發放牌照。但往返香港、澳門的車輛牌照及外國駐中國大陸的大使館或領事館車輛除外。因此並未完全禁止右軚車。而在廣東省，則經常可以見到懸掛中港牌、中澳牌的右軚車在道路上行駛。左側行車的日本，容許輸入來自歐洲或北美的左軚車輛在日本行駛，這些左舵車輛通常在右面車頭安裝一支棒，讓司機知道車頭右側的位置，確保安全。由於大部分引進日本的左駕車皆屬較高價位的歐美品牌，因此左軚車常給人較右軚車高階的先入為主印象，導致縱使車廠方面提供有右軚車型版本，許多購買進口車輛的日本人仍會刻意選擇左軚車型以彰顯自身的與眾不同。另外，很多企業高階主管都會僱用司機為自己開車，使用左軚車型可以方便司機停車後立刻在靠行人路的一邊為坐在後座的僱主開啟車門。英國和澳門都是左側行車，但允許左駕乘用車和商用車領牌行駛，左側行車的馬來西亞亦允許左駕乘用車領牌行駛。香港允許懸掛中港牌的左軚車在道路上行駛，亦有部份駐港解放軍車輛為左駕車。另外所有車齡20年或以上而未領有車牌的乘用車，不論左軚還是右軚，其車主成為香港老爺車會會員後，可透過會方向運輸署申請「老爺車行駛許可證」，作為出席活動使用。運輸署會根據車子的資料，包括過往在外國的合法出牌紀錄作出審批，用家也必須購買第三者保險。每次申請的一年有效期內，只可在路上行駛12次，每次出車前均須預先通知署方。在加勒比海的一些島國和英國殖民地，如巴哈馬、開曼群島、特克斯和凱科斯群島、英屬維爾京群島，雖然採取英式的左行方式，但大多數車輛是從美國進口的左軚車。臺灣雖然在由國民政府佔領之後將道路方向由靠左改成靠右，但是一直到1970年代正式將車輛駕駛座位置列入相關交通法令內前，道路上仍然處於左駕車與右駕車混雜的情況車輛，也是右軚車輛，但特別許可在道路行駛。工程用動力機械，如起重機、吊車等因大多從日本進口，因此法規允許在2015年12月31日之前進口的右駕動力機械可領牌上路行駛。在北美，舊款右駕車是可以領牌行駛，所以有些美國人和加拿大人從日本進口只有日規的右駕車，亦有來自英國和香港的二手雙層巴士改裝車門後於北美行走，但維持右駕方式，另外美國的郵務車都是右駕，如此一來，在靠右行駛的道路上，可以讓郵遞員方便不下車到路邊郵筒取信。今日大部分的量產車輛都擁有兩個以上的前排座位，且駕駛座一定位於前排座位的最左側或最右側，但是有少部分特殊設計的車輛卻沒有辦法依此原則分類為左軚或右軚車。例如，由麥拉倫汽車就擁有一個前座、兩個後座，且三個座位採三角形配置，駕駛座位於前方的正中央，既不靠左也不靠右，左右兩個後座則是位於駕駛座斜後方，雖然座椅本身的位置比前座椅靠後，但乘客實際乘坐時，其腿部其實是位在駕駛座的側面而非後面，因此很難認定駕駛座是否是獨立成排、抑或其實是三個座位中的中座。然而，由於當時美國部分的聯邦州規定只有駕駛座靠左的車輛才能合法掛牌上路，為了符合這規則避免座位配置定義上的模糊導致掛牌有困難，部分外銷至美國的McLaren F1取消了位於左邊的後排乘客座改為置物空間，而成為左前-右後的斜向雙座設計，並以駕駛座位於所有座位中最左側所以是左駕車輛的理由順利透過道路法規，是一個非常少見的特殊案例。在歐洲，有貨車改裝成只有一個設於正中央的駕駛座，左右兩側為裝載貨物的空間，這個設計能夠讓長條形的貨物完全平放在車鬥上。很多掃街車的左右兩側都是駕駛座，這個設計是為了當掃街車在靠行人路的一邊進行清掃時，方便司機看見路邊。依國家/地區分佈.在目前得到聯合國承認的195個國家中，141個國家在公路上使用靠右行駛，54個國家在公路上使用靠左行駛。一個國家及其領土和屬地算作一個國家。首先列出的任何方向性都是流量類別中一般使用的型別。