波音C-17環球霸王III

波音C-17環球霸王III為美國空軍研製生產的戰略軍用運輸機，同時具備戰略戰術空運能力於一身的軍用運輸機，除美國空軍裝備了C-17外，英國、澳大利亞、加拿大、卡達、阿拉伯聯合大公國、科威特、印度和北約重型空運聯隊也有列裝。在美國空軍，於2021年已服役26年，總飛行時數超過400萬小時，是一重要的里程碑。任務.C-17全球霸王III是美軍最新型的運輸機，其技術最難之處在於要求具有高度靈活性，同時在戰略戰術兩個不同需求方面，皆必須十分優秀的軍用運輸機，以適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時也可勝任第一線野戰戰術運輸和大量空投任務。特性.C-17全球霸王III運輸機身長53.04米，機高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.35噸。它的設計十分可靠，可在915米長的簡易跑道上著陸，據美軍介紹，符合這種條件的機場世界上有上萬個，這將大大加強這種運輸機部署的機動性。C-17滿載不空中加油的航程為4630公里，空載轉場航程8700公里，空中加油後的最大航程11600公里，可以從本土直飛前線，第一時間將來自美國的生活物資送到軍人手中，或從戰區基地直接載運坦克到野戰現場提供火力支援，利用C-17的運輸能力美軍在最艱難的地方也能給予前線部隊最好的裝備、資材、飲食，對於激勵士氣有極大的作用。C-17強大的機動性和靈活性幫助美軍大幅提高全球空運調動部隊的能力，是目前世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。可靠性和維護性是C-17的兩個主要特點。當今的運輸任務對運輸機的可靠性和維護性都有嚴苛的要求，美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，每一飛行小時低於20小時的地面維護，滿負荷任務完成率74.7%，部分負荷任務完成率82.5%，C-17完全能夠達到這一要求。1995年7月，C-17通過了美國空軍的可靠性、維護性和有效性評估。C-17的載運量是C-141的二倍，C-130的四倍，C-17的可靠度高達99%，任務完成率為91%；C-17飛行返航後，例行檢修外的額外檢查率2%，而C-5和C-141為40%。C-17裝有四具普惠的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是普惠公司的PW2037發動機，由普惠公司於1979年12月開始研製，推力170千牛，1983年12月透過美國聯邦航空管理局認證，1984年12月開始裝于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到180千牛，新型號為PW2040，裝于波音757-200貨運型和加大航程型。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴氣，避免發動機吸入地面沙塵碎石，以適應惡劣場地跑道下的起降。C-17的主起落架，左右各一組，每組6個輪胎，前起落架有2個輪胎，一共有14個輪胎。該機最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機坪上運動。C-17的反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，可以使飛機在27.5米寬的跑道上完成180°的轉彎，也能在傾斜度低於2%的斜坡上後退。C-17的飛行機組員數為3人。貨艙寬度可並列3輛吉普車，2輛卡車或一輛M1A2坦克，也可裝運3架AH-64“阿帕契”武裝直升機。貨艙地板由鋁合金縱梁加強，可以承載55噸重的M1主力坦克，有訊息說，62噸的M1A2型主力坦克也可承載。空投能力包括空投27,215～49,895公斤貨物，或102個全副武裝的傘兵和一輛M1主力坦克。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能再放貨物，承重18,150公斤，相當於C-130全機的裝載量。C-17的電子裝置也十分先進，採用數位航電系統大幅減少機師疲勞和提升飛行安全，系統包括4個陰極射線管顯示器和兩個通用電氣公司的抬頭顯示器。歷史.發展C-17的時間是美國迄今為止歷時最久的飛機研製計劃，從1981年麥道公司贏得發展合約到1995年完成全部的飛行測試，一共耗時14年；在發展經費方面，它是美國有史以來耗資第三大的軍機，排前兩位的是B-2隱形轟炸機和E-3空中預警機，可見這個專案的地位之重。20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是由C-5“銀河”、C-141“運輸星”和C-130“大力神”構成的。在執行全球空運任務的時候，首先由C-5負責洲際間的遠端戰略空運，隨後轉由C-141運輸到戰場的後方基地，最後轉由C-130最終運輸到前線。1980年2月，美國空軍提出了C-X重型運輸機的需求草案，新的運輸機將同時擔負起戰略運輸任務。需求中說明新運輸機必需和C-130一樣具備短場起降能力；飛機必須可運載美國陸軍和海軍陸戰隊所有裝備，包括AH-64阿帕契武裝直升機和M1艾布蘭主戰坦克。波音、洛克希德和麥道公司都提出了C-X的設計方案，波音的設計構型是三發動機運輸機，洛克希德設計的外型則很類似C-141。1981年8月28日，美國空軍宣佈最後的決定中選的是麥道公司。同年9月，落榜的洛克希德公司提議重新生產44架C-5B銀河，不但交機時間快，也比C-17便宜，這個想法獲得參議院武裝部隊委員會主席的支援。1982年，美國空軍採購了50架重新生產的C-5B，和60架麥道KC-10A加長型雙用途加油／運輸機，同時為了安慰麥道，空軍也撥出部分款項以提前開始C-X的設計工作，並賦予編號為C-17。1984年C-17完成基本設計，貨艙加駕駛艙的全尺寸模型獲得空軍的好評。1984年9月11日至20日，美國空軍由一位現役的運輸機裝載長，針對陸軍和海軍陸戰隊的使用需求，進行貨艙裝載測試。測試裝載的物品共有11種組合，典型的裝載物組合有：1985年12月，麥道獲得總金額34億美元的研製經費，C-17進入真正的開發階段，將製造包括原型機在內的六架全尺寸試驗機。1988年4月，C-17的設計超重8.2%，無法滿足合約中最大航程的要求。進度的拖延以及效能不足的問題再度引起國會中的反對聲，1988年8月，五角大樓不顧國會及部內反對C-17的批評聲，堅持此型飛機原定的210架採購計劃，但是由於研製計劃的拖延，C-17的首次形成作戰能力的日期，由1992年4月延後至1992年9月，後又延至1993年5月，最後又延至1995年1月，比原計劃拖延了三年。1990年由於蘇聯解體使冷戰結束，美軍開始了削減計劃。多項新機或是昂貴的飛機研製計劃被取消或削減：V-22暫停，ATA和NATF計劃取消，C-17也難逃厄運，五角大樓在當年4月宣佈將C-17的預定採購數量由210架削減到120架。不料，這項決定宣佈後幾周，就發生了美軍有史以來規模最大的沙漠盾牌運輸任務，迫切需要戰略運輸的能量。1999年科索沃戰爭後，鑑於美軍的空運能量確有不足，國防部在檢討報告裡建議國會能批准增加採購60架，使機隊總數達到180架。2004年伊拉克戰爭時期，美國空軍再次向國會提出提出再增加40架的撥款，這樣就使總採購量達到220架，超過了五角大樓最早的採購計劃。1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位於南加州查爾斯頓空軍基地的第437聯隊第17運輸中隊的飛行員開始接受C-17模擬機的飛行訓練。1993年5月，第17中隊接收第一架C-17。2011年，波音宣佈產量由每年16架減少到10架，以爭取時間尋找海外買家，延長生產期。2013年，波音宣佈開始C-17的停產計劃，並裁減3000個職位。2015年11月29日，最後一架C-17的訂單從加州長灘出廠，將交給卡達軍方。華爾街日報認為空中巴士A400M搶下了C-17的部分國際訂單，是停產的其中一個原因。雖然A400M的效能不及C-17，但其價格較低。對於預算有限的國家而言，A400M較為可負擔。C-17效能.Brassey's world aircraft &amp; systems directory, 1996/97 U.S. Air Force fact sheet, Boeing,基本資訊* 機組：3人* 容量：貨物分裝在最多18片463L主託盤，或託盤貨物和車輛的混裝效能* 最大速度：0.875 (670 mph, 1,080 km/h)馬赫* 續航時間：* 過載限制：* 滾轉率：* 推重比：0.277 航電