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九龍巴士61X線

九龍巴士61X線是香港一條由九巴營辦的新界特快巴士路線，來往屯門市中心及九龍城碼頭，途經安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、黃大仙、鑽石山、新蒲崗、九龍城、馬頭圍及土瓜灣，是屯門區以至整個新界西北目前唯一來往九龍城、馬頭圍及土瓜灣的全日專利巴士線。1986年初開辦，是九巴首批特快巴士路線之一，主要為來往屯門新市鎮及黃大仙區和九龍城區的市民提供服務，而隨著機場於1998年搬遷至赤鱲角，啟德發展計劃尚未全面竣工，本線客源亦略為減少。車費.全程：$15.2八達通巴士轉乘計劃.乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：使用車輛.本線開辦至2016年8月15日由九巴屯門車廠等非空調巴士外，還加派了空調巴士投入服務行列，使得整體載客量、舒適度和行車速度也大為改善。隨著空調巴士服務漸受乘客歡迎，本線在1990年代後期，進一步加強空調服務，換入高載客量的丹尼士巨龍11米。在2004年6月，此路線首次加入低地臺服務，屯門車廠取代，並在2011年加入原本來自龍運巴士的同款巴士行走。2012年，此線曾兩度加入富豪B9TL12米行走，但後快便回復原有派車。同時，因應丹尼士巨龍年齡漸高，將所有非低地臺用車統一為富豪奧林比安。2013年末，所有富豪奧林比安全部被取代，實現全線低地臺化。因應此線其中一個字軌所柯打的52X線需行經低排放區，2015年末加入來自259D線的Enviro500 MMC 12米樣辦車行走。2016年5月至6月間，部分來自258D線的丹尼士三叉戟換入本線，從而令猛獅24.310正式全面撤出往返九龍區的路線。雖然如此，但是部分猛獅24.310不時會以「特見」形式行走本線。2016年8月15日，本路線改為屯門車廠派車行走。同年11月起加入猛獅A95行走。2019年5月中，因265B加入大量富豪B8L隨即調往66M行走。2019年9月，此線蛇車字軌統一改派富豪B8L12米行走。現時本線使用2輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米，由屯門車廠及九龍灣車廠共同派車。行車路線.屯門市中心開經：屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍蟠街、、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭湧道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭湧道、太子道西、太子道東、彩虹道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路及屯匯街。客量.市區和新市鎮分別有其發展時序，就屯門新市鎮而言，屯門市中心是區內首先發展的社群之一，內有多個私人住宅和商業專案，加上位處道路骨幹屯門公路旁，正好成為屯門以至整個新界西北的交通樞紐。九巴為各個新市鎮打造多條特快巴士路線，目的為應付龐大客流量，快捷地把乘客帶到市區。在1980年代中開辦的新界巴士路線，需根據公共交通協調政策的規定，把九龍區起訖點設於適當地點，唯只適用於駛經彌敦道的新界路線。另外，荃灣路的開通亦為新界西的公共交通發展提供了良好的條件。屯門市中心貴為新界西北新市鎮中，首個具規模的市中心發展，公共交通應能做到四通八達。對於屯門新市鎮來說，巴士可算是最當時得令的公共交通工具，擁有經營權的九巴便率先在屯門開辦兩條特快巴士路線，以減輕較早前開辦途經荃灣及葵涌往返市區的路線的客量壓力。配合人口分佈和遷徙等因素，屯門首2條往返九龍市區的特快巴士路線便分別以佐敦及九龍城為目的地，途經深水埗、旺角、油麻地及黃大仙、鑽石山、新蒲崗、啟德機場，後者就是本路線。本線主要服務屯門往返九龍北及東南九龍的乘客，在此以前並無類似路線開辦服務，故所有客源均來自其他交通工具及巴士路線，惠及乘客還遍及元朗和觀塘，開辦之始已深受歡迎，經過一年半載的時間，九巴增辦一條往返屯門市中心及鯉魚門的特快巴士路線，同樣途經黃大仙及新蒲崗，有效分擔客量。其後十年間，客量得以維持，但自香港國際機場於1998年中搬遷至大嶼山以北的赤鱲角，本線需求略為下降。隨著往返屯門區及觀塘區的特快巴士路線相繼提升服務水平，以及啟德發展計劃遲遲未落實，本線的通勤客量被逐漸蠶食；唯一不變的，就是每逢農曆新年也要加開特別班次往返屯門及鑽石山，為昔日遷徙到屯門的黃大仙區居民，提供廉宜和直接的交通服務，與親友歡度佳節。屯門公路轉車站啟用後，來往屯門至黃大仙、鑽石山一帶，若直接乘搭62X、258D或259D，車費是$17.4；而此路線的全程收費較為便宜，只是$14.7，加上本身作為屯門唯一往返彩虹道及九龍城路線，因此亦吸引部份「搭平車」的屯門居民乘搭。當未來啟德發展計劃竣工後，土瓜灣、九龍城及新蒲崗亦將有一番新景象，為該處的交通服務提供更佳的營運環境；另一方面，港鐵沙中綫落成後，西鐵綫會與馬鞍山綫連線，貫通東南九龍、鑽石山等地，惟搭乘本路線來往屯門及九龍城的時間及走綫都較屯馬綫快捷及直接；此路線同時服務黃大仙及新蒲崗一帶，車費亦比港鐵、62X線便宜。再者，沙中線未能服務到該區域，因此沙中綫通車對其客量影響不大。
其士國際

其士國際集團有限公司，，簡稱：其士國際，歷史始自1970年於香港成立的其士集團，已故創辦人是周亦卿。1993年，其士國際集團香港總部遷往九龍灣宏開道8號其士商業中心。其士國際的上市首日在1984年12月5日，早期上市的名稱是「其士有限公司」。
眶嵴虎鯊

眶崤虎鯊是虎鯊屬下的一個物種，又名眶嵴異齒鯊，生活於近澳大利亞太平洋西的大陸棚，由水面至水深90米處。牠們可生長達1.5米。眶崤虎鯊在深海底及淺海底鯊魚中是一般普遍，出沒於近岸至約90米水深處。牠們主要以鮑魚為食，亦有吃甲殼亞門、-{軟體動物}-及細小魚類。牠們都是卵生的，卵是螺旋凸緣的及有長的卷鬚。幼鯊出生時約有22釐米長。眶崤虎鯊身上有黑色闊線或鞍型斑紋，頭上有冠。
濟南育英中學

濟南育英中學，是山東省濟南市一所初級中學，1913年3月由李允峰等人倡辦，7月誕生，9月正式開學。建校初期校名為山東私立育英中學，首任校長系代表中國參加巴黎和會的孔祥柯。1921年，中國共產黨的一大代表王盡美、鄧恩銘在育英中學的青磚小樓建立了社會主義青年團也就是後來的共青團山東省地方團組織。1923年建校10週年之際，教育家、實業家、政治家黃炎培為學校題寫了“濟南育英中學校”校匾。1956年，育英中學由私立學校改為公立學校。目前濟南育英中學為省級規範化學校。辦學歷史.育英中學於1913年6月19日建成，首任校長系孔子七十五代孫孔祥柯。1923年建校10週年之際，政治家、教育家黃炎培為學校題寫“濟南育英中學校”校匾。1956年，由私立學校改為公立學校“濟南第十六中學”。1985年3月1日，濟南市人民政府批准恢復了“濟南育英中學”的校名。於2002年建立林南分校，校址在林祥南街44號。學校現狀.目前，育英中學有兩個校區，佔地面積35畝，建築面積27000平方米，有教學班60個，在校學生近4000人，教職工247人，是目前濟南市規模最大的初級中學。歷任校長.抗日戰爭爆發，濟南淪陷，該校校舍遭日軍佔用，學校停課 1938.1—1946.1抗戰勝利後至中華人民共和國成立前的校長：中華人民共和國成立前育英中學歷任校長：文化大革命開始，這期間停課鬧革命,軍宣隊、工宣隊進校.文化大革命以後
舊莊窩站

舊莊窩站是豐沙鐵路上的一個小火車站。該站位於河北省張家口市懷來縣官廳鎮舊莊窩村境內，距離北京站91公里，沙城站30公里。車站等級為四等站，為上行車站，建於1954年，現由北京鐵路局張家口車務段管轄。
幽州站

幽州站是豐沙鐵路上的一個小火車站，該站位於河北省張家口市懷來縣官廳鎮境內，距離北京站84公里，沙城站37公里。車站建於1954年，為上行車站，曾為四等站，現已廢棄拆除。
幽州東站

幽州東站原是豐沙鐵路上的一個小火車站。該站位於河北省張家口市懷來縣舊莊窩鄉境內，距離北京站84公里，沙城站37公里。該車站為豐沙鐵路1972年增建二線時所設的車站，為下行車站。豐沙鐵路自雁翅站至官廳站之間的一線與二線不全是並行前進的，有時兩線相距幾公里，甚至十幾公里，為了便於列車會讓，在相應地點增設了一些車站，這些車站均以某某東站或某某西站名之，幽州東站即為其中之一。二線車站運距里程均以一線里程計算，故這幾個二線上所增設的車站與起始、終點車站的距離並不是實際上的距離，而是鐵路運價計算的距離。本站建設完成後，由於周圍環境惡劣而遭廢棄。在豐沙鐵路下行線可看到本站的唯一殘跡是線路邊的一座站牌，站牌上書“幽州站”而非“幽州東站”，且因時日已長，字跡極為模糊。站址位於荒山之中，環境惡劣，雜草叢生，已無月臺、房屋等基本站場設施。
沿河城站

沿河城站是豐沙鐵路上的一個小火車站。該站位於北京市門頭溝區齋堂鎮沿河城村境內，距離北京站79公里，沙城站42公里。建設於1952年，為上行車站。
沿河城西站

沿河城西站是豐沙鐵路上的一個小火車站。該站位於北京市門頭溝區齋堂鎮沿河城村境內，距離北京站79公里，沙城站42公里。沿河城西站建於1972年，為下行車站。
珠窩東站

珠窩東站是豐沙鐵路二線上的車站，它與一線上的珠窩站平行相距約五百米，為下行車站。該站位於北京市門頭溝區青白口鄉境內，珠窩水庫東側。距離北京站69公里，沙城站52公里。豐沙鐵路自雁翅站至官廳站之間的一線與二線不全是並行前進的，有時兩線相距幾公里，甚至十幾公里，為了便於列車會讓，在相應地點增設了一些車站，這些車站均以某某東站或某某西站名之，珠窩東站即為其中之一。其運距里程均以一線里程計算，故這幾個二線上所增設的車站與起始、終點車站的距離並不是實際上的距離，而是鐵路運價計算的距離。
珠窩站

珠窩站是豐沙鐵路上的一個小火車站。該站位於北京市門頭溝區雁翅鎮珠窩村境內，距離北京站69公里，沙城站52公里。建於1952年，是上行車站。珠窩站每天只有三班車停車。其中兩班是上午從張家口赴北京的無空調普快列車，一班是傍晚從張家口去北京的新空調快速列車。與珠窩站對應的下行車站是珠窩東站。珠窩東站每天只有傍晚去張家口的列車停靠。
萬千星輝頒獎典禮2007

萬千星輝頒獎典禮2007於2007年11月17日舉行，由鄭裕玲及崔建邦擔任大會司儀，當晚共頒發17個獎項。入圍名單於2007年10月17日公佈。本屆頒獎禮自《萬千星輝賀臺慶》分拆後首次作現場直播頒獎典禮。
上野村

上野村是群馬縣西南部的一村，川和自然公園和鹽澤溫泉在此觀光業扮演要角。但是屬於政府定義的人口過疏區域，人口流出財政基礎脆弱，發展前景無動能。1985年的日本航空123號班機空難墜毀於此地附近。
嬬戀村

嬬戀村是群馬縣西部的一村。
六合村

六合村是過去位於日本群馬縣西北部的行政區劃，隸屬吾妻郡；已於2010年3月28日併入中之條町。轄區位於山區，轄內九成以上區域為山林原野，並有和兩個溫泉區，過去曾是在草津工作的人，冬季大雪期間過冬的地方，因此過去也被稱作“冬住之鄉”，此區域現為日本最美麗的村莊聯盟的成員。轄內的過去曾是盛行蠶業的地區，至今仍保留有許多過去養蠶時期的建築，現已被日本政府列為重要傳統的建造物群儲存地區。歷史.在令制國時代屬於上野國吾妻郡，江戶時代初期曾經為真田信之及其子孫領有沼田藩的領地，直到1681年沼田藩廢除後成為幕府的直轄領地或旗本領地，六合村的轄區在江戶時代末期分屬小雨村、赤巖村、生須村、太子村、日影村、入山村六個村；明治維新後，1868年被劃入，1871年第一次府縣整併中被併入群馬縣，但一年半後再次被整併到，直到1876年第二次府縣整併中熊谷縣被廢除，再次隸屬重新設立的群馬縣。1889年實施町村制，開始實施，吾妻郡草津村、前口村、小雨村、赤巖村、生須村、太子村、日影村、入山村合併為；但在1900年，草津村被廢除，原屬草津村、前口村的區域設立為草津町，其餘原屬小雨村、赤巖村、生須村、太子村、日影村、入山村共六個村的區域則設為六合村。2010年六合村被併入中之條町。
鯙亞目

鯙亞目為輻鰭魚綱鰻鱺目的一個亞目。分類.鯙亞目下分3科，如下：
康吉鰻亞目

康吉鰻亞目為輻鰭魚綱鰻鱺目的一個亞目。分類.康吉鰻亞目下分6科，如下：
杜玲

杜玲(1964年—)，廣東清遠人，杜氏企業主持人，中國大陸地下錢莊領導人，香港報紙封之為「地下錢莊天后」，杜氏是中國大陸第二大錢莊組織，在大陸當局定性為「非法」。杜玲主要經營外匯，中國、香港兩地業務。
大風子科

大風子科又名刺籬木科，共有約80屬800餘種，分佈在全球各地的亞熱帶和熱帶地區，中國有約15屬60餘種，分佈在南方各地。1981年的克朗奎斯特分類法將其列在堇菜目中，1998年根據基因親緣關係分類的APG 分類法維持原分類，但2003年經過修訂的APG II 分類法不承認這一科，將本科部分屬列在楊柳科中，其餘的列為鐘花科，屬於金虎尾目，另有2屬單獨列為一個智利藤科。
雁翅站

雁翅站是豐沙鐵路上的一個小火車站。該站位於北京市門頭溝區雁翅鎮青白口鄉境內，距離北京站60公里，沙城站61公里。建於1952年。
安家莊站

安家莊站是豐沙鐵路上的一個小火車站。該站位於北京市門頭溝區王平地區安家莊村境內，距離北京站53公里，沙城站68公里。建於1959年。2023年4月落坡嶺撤站變為區間後，本站開始集中控制原落坡嶺站新增的區間透過訊號機。
三之輪橋停留場

三之輪橋停留場是一個位於東京都荒川區南千住一丁目，屬於東京都交通局都電荒川線的始發停留場。車站編號是SA 01。1997年。歷史.現在的停留場歷史如下，現在的停留場先於1911年廢除，只餘下現在的停留場。三之輪橋之名來自曾經在附近流經的與日光街道交叉點架設的橋樑。停留場構造.下車月臺與上車月臺分開。乘客離開下車月臺後，列車將移動到上車月臺供乘客上車。都電荒川線荒川一中前
2008無綫節目巡禮

《2008無綫節目巡禮》。節目內容是公佈2008年首播的劇集和節目，在2007年11月19日香港時間晚上22:30至23:00於無綫電視翡翠臺播出，由丘凱敏主持，衛世輝監製。
落坡嶺站

落坡嶺站是豐沙鐵路和京門鐵路上的一個火車站。該站位於北京市門頭溝區大臺街道落坡嶺社群境內，距離北京站50公里，沙城站71公里。車站北側緊鄰落坡嶺水庫。歷史.落坡嶺站始建於1939年。初為日本佔領期間修建京門鐵路支線的車站，後修建豐沙鐵路時在此匯合。本站計劃於2023年4月拆除。“拍車聖地”.落坡嶺車站北側的水庫是個可以看風景與垂釣的地點，因為其交通便利、環境優美也被鐵路愛好者認為是北京境內的豐沙鐵路上一個看火車、拍火車的好地點。不少鐵路愛好者在落坡嶺站內遺留兩節廢棄的守車車身上塗鴉留念。
斜河澗站

斜河澗站是豐沙鐵路上的一個小火車站。該站位於北京市門頭溝區妙峰山鎮境內，距離北京站43公里，沙城站78公里。建於1952年。
三家店站

三家店站是豐沙鐵路和京門鐵路上的一個火車站。該站位於北京市#重定向該站設有到發線10條，存車線6條，東西牽出線各一條，貨場走行線一條，貨物裝卸線4條和數十條專用線，其中地鐵專用線與北京地鐵1號線未開放的53號站相連。未來發展.北京市郊鐵路京門線主要利用現有京門鐵路開行市郊鐵路，於門頭溝區內設門頭溝站、三家店站。根據現階段設計方案，京門線三家店站擬利用原站址進行升級改造。專用線.高井電廠專用線.大唐國際高井熱電廠，原為北京石景山發電總廠高井發電廠，是一座中國自行設計、自行施工的高溫高壓大型火力發電站，為國家一五計劃時期蘇聯援華的重點建設專案之一，1996年與石景山發電總廠剝離，重組為中國大唐集團公司和大唐國際發電股份有限公司在京唯一熱電企業。高井電站始建於1959年底，鐵路專用線成為12月7日開工的第一個工程。由於北京市內勞動力短缺，河北省淶水縣從石亭公社的水利工地上急調了202名青壯勞力進京支援高井電廠建設。第一批工人冒著嚴寒钁開凍土鋪設鐵路，最終高井電廠專用線於1960年2月16日開通。次日，蘇聯供應的低壓加熱器等第一批裝置便運抵工地，隨後螺紋鋼、水泥等建設物資透過專用線不斷髮來。電站1號機組於1960年12月30日啟動，並於次年4月28日正式投產，2號機、3號爐在停工一年半後於1964年5月投產。隨著4號爐於1966年7月投產，高井電站一期工程全部完工，成為60-70年代京津唐電網中的主力電廠。電廠投產後，專用線轉為運輸電廠所需燃煤，電廠年需燃煤220萬噸，均由鐵路運輸。山西的大同煤在透過鐵路運往電廠後，採用螺旋卸煤機和單線卸煤溝卸煤。1984年11月，高井電廠專用線增設了軌道衡。491專用線.491專用線，又稱後勤專用線、北京市軍宏儲運部有限責任公司專用線，是三家店車務段的一條軍用專用線，可與三家店站接軌。該線原屬於北京軍區後勤司令部儲運部，後屬於北京市軍宏儲運部有限責任公司。專用線的站臺位於石府村南路南側，建於兩股專用線之間，其中南側股道的東端與地鐵專用線接軌。由於其地處黑石頭村且臨近地鐵專用線，故常被鐵路迷稱作“黑石頭站”，但其與北京地鐵沒有關聯。2010年初，491專用線取消，部分線路和“黑石頭”站臺目前已經被其它建築物覆蓋。地鐵專用線.地鐵專用線是三家店車務段下的一條鐵路專用線，建於1970年9月，其在53號站下行路軌與北京地鐵1號線連線，並於透過491線在三家店站與國鐵接軌。本線路由於長久未被使用已被廢棄。113電站專用線.113電站專用線是連線113電站與地鐵專用線的鐵路線。113電站始建於1967年10月並於1970年10月18日併網發電，是北京的戰備電源，平時為電網調峰，戰時可為北京地鐵和重要部門供電。電站的機房建在山洞內，機房裝有瑞典公司製造的GT-120B型燃氣輪機和瑞典通用電氣公司的TYTEEFTA 85/270型發電機，卸油棧臺、油泵房等設施則位於洞外。目前113電站專用線已被其它建築物覆蓋。7312廠專用線.中國人民解放軍第7312工廠，又稱北京市西山機械廠，是石景山區內最早的軍工企業，成立於1951年5月1日，並於1954年7月遷入現址。7312廠現隸屬於北京軍區裝備部，主要負責北京軍區部隊槍械、火炮和光學儀器的大修任務。7312廠專用線建於1958年，2股專用線直達工廠，可直接把產品發運全國各地。
養三站

養三站，位於北京市石景山區廣寧街道石景山腳下，是豐沙鐵路上的一個小火車站。該站距離北京站35公里，沙城站86公里。簡介.1989年，石景山熱電廠北側的豐沙線建起石景山熱電廠站，主要任務是接卸電煤。石景山熱電廠站後改名為養三站，因位於養馬場和三家店之間而得名。該站以電煤運輸為主，站內每日通行120對客貨列車，但沒有客運列車停靠。本站在關閉前共有12股道，其中I、II股道為豐沙正線，3、4、5、6四股道為站內到發線，7、8、9、10、11、12道為京能電廠運煤專用線。養三站一直是為京能熱電有限公司接卸電煤的車站，但京能石景山熱電廠的燃煤機組已於2015年3月19日關閉，且受長安街西延計劃影響，豐沙鐵路石景山段將新建地下隧道，養三站也將撤銷。養三站道岔的拆除工作已於2015年11月13日開始準備，11月16日拆除沙城端道岔，道岔拆除後車站暫時有人值守，但已無列車停靠。2015年12月18日，養三站關閉車機聯控訊號。養三站原址已於2017年改為豐沙鐵路石景山隧道西出口，該隧道於2017年12月21日啟用。養三站原有的站臺後來成為北京冬奧公園景觀。
彌爾曼定理

密耳門定理，又稱密爾門定理。說於電路學中允許任何數目的並聯電壓源，等效於單一電壓源。它簡化了透過負載的電壓或電流。密耳門定理與戴維寧定理的特殊情況──並聯電壓源，有相同的結果。formula_1或formula_2演算法.求密耳門等效電壓源VEQ：
荒川一中前停留場

荒川一中前停留場是一個位於東京都荒川區南千住一丁目，屬於都電荒川線的停留場。車站編號是SA 02。停留場構造.對向式月臺2面2線的地面車站。可供轉乘的巴士路線.沒有巴士路線行經本電車站。都電荒川線荒川區役所前
養馬場站

養馬場站是豐沙鐵路上的一個小火車站，位於北京市石景山區古城街道養馬場村境內，距離北京站30公里，沙城站91公里。2017年12月21日因豐沙線石景山隧道啟用而關閉。簡介.“養馬場”這一地名由“楊木場”訛傳演化而來，這一區域曾是堆放木柴的場所，歷史上並未出現過養馬的場所。《宛署雜記》稱：“石景山近渾河，有板橋，其旁曰龐村，曰楊木場”，同時記載此地為“沿渾河堆馬口柴處”。馬口柴即明宮御膳房所用的木柴，這種木柴長一米有餘，兩端開口，便於用繩捆紮，產自永定河上游支流流域的河北蔚縣一帶。這種木柴砍伐後置於河中順流而下，漂流至石景山河段的渡口，撈上岸並沿河曬乾後再運至京城御膳房。由於這種木柴色澤白淨，酷似楊木，這個打撈木柴的渡口被稱為“楊木場”，後來形成村落，稱楊木場村，又訛傳演變為養馬場。養馬場站建於1952年。1972年7月，豐沙線鐵路複線工程竣工通車，建養馬場複線車站，當時的行車裝置有到發線4條，存車線、牽出線各1條。此站標準站名為養馬場站，但在站牌上一度寫為“養馬廠站”，後更正。2017年是養馬場站最後一個暑運。隨著長安街西延、中低速磁懸浮S1線等工程開工建設，2017年10月底養馬場站被拆除。隨後，長安街西延、鍋爐廠路西延、北辛安路與豐沙鐵路交叉跨越，以及北京首鋼地區規劃、永定河景觀帶及北京市長遠規劃等城市道路、空間、景觀分別進行延伸、拓展、建立。
石景山南站

石景山南站是豐沙鐵路、京原鐵路和一零一鐵路上的一個火車站，常被簡稱為“石南”。該站位於北京市石景山區魯谷街道衙門口南社群境內，鄰近北京地鐵14號線張儀村停車場，距離北京站25公里，沙城站96公里，原平站419公里。建於1955年。該站於2014年4月1日起停止辦理客運業務，但仍有6437/6438次列車辦理職工通勤乘降。車站與北京豐臺貨運口岸聯通。圖片.
荒川區役所前停留場

荒川區役所前停留場是一個位於東京都荒川區荒川一丁目，屬於荒川線的停留場。車站編號是SA 03。歴史.1913年4月1日開業。當初名稱為千住間道停留場。都營化後改名三河島二丁目停留場。之後改為現時停留場名。停留場構造.對向式月臺2面2線的地面車站。都電荒川線荒川二丁目
陳慶之

陳慶之人，中國南北朝南朝梁武將。生平.幼隨從梁武帝。從梁武帝東下平建鄴，稍為主書。期間散盡錢財，招集將士，常想有一天能為朝廷效力。除奉朝請。普通中，北魏徐州刺史元法僧於彭城求入內附，以陳慶之為武威將軍，與胡龍牙、成景儁率諸軍應接。還除宣猛將軍、文德主帥，仍率軍二千，送豫章王蕭綜入鎮徐州。北魏遣安豐王元延明、臨淮王元彧率眾二萬來拒，屯據陟□。延明先遣其別將丘大千築壘潯梁，觀兵近境。陳慶之進逼其壘，魏軍一鼓便潰。後豫章王蕭綜棄軍奔魏，眾皆潰散，諸將莫能制止，陳慶之乃斬關夜退，軍士得全。普通七年，安西將軍元樹出征壽春，陳慶之為假節、總知軍事。北魏豫州刺史李憲遣其子李長鈞築兩城以拒之，陳慶之攻拔兩城。李憲力屈而降，陳慶之入據其城。轉東宮直閤，賜爵關中侯。大通元年。北魏遣徵南將軍常山王元昭等率馬步十五萬來援，前軍至駝澗，去渦陽四十里。陳慶之慾前往迎戰，但韋放認為：「敵人的前鋒部隊必然是精銳部隊，如果和他們戰鬥中勝利，也不足以成為功績，相反，如果戰鬥失利的話必然給我軍士氣造成不利影響，這就是兵法上所說的以逸待勞，不如別去攻擊」。陳慶之卻說：「魏人從遠方而來。現在已經疲憊不堪。他們離我軍那麼遠，必定對我軍不會有疑心，趁他們隊伍還未整齊，人員還沒聚集，應當挫其銳氣，出其不意，沒有不勝利的理由，況且我聽說敵人的營寨附近，樹林非常的茂盛，所以他們一定不會夜出，各位如果存在顧慮，那就讓我獨自領兵攻打他們吧。」於是與麾下二百騎奔擊，破其前軍，魏人震恐。陳慶之乃還與諸將連營西進，據渦陽城，與魏軍相持。自春至冬，交戰上百次，師老氣衰。北魏援兵又想要築壘於梁軍後面。曹仲宗等恐腹背受敵，欲撤軍。陳慶之立節仗於軍門說：「我們來到這裡，已經過了一年了。耗費的軍糧兵器巨大。士兵們沒有戰意，都想著退兵，怎麼是為了功名？只是為了聚集在一起搶劫而已。我聽說過置之死地而後生，需要等到敵人聚集到一起然後與之戰鬥。你們想要班師，我另有密詔，你們想要班師違反密詔的話，便依據密詔處罰。」曹仲宗聽從。魏人掎角作十三城，陳慶之銜枚夜出，陷其四壘，渦陽城主王緯乞降。其餘九城，兵甲猶盛。乃排列俘馘，鼓譟而攻，遂大奔潰，梁軍乘勢追擊，大敗魏軍，俘斬甚眾，渦水為之斷流，又降城中男女三萬餘口。梁武帝詔令以渦陽之地設定西徐州。梁軍又乘勝進至城父。梁武帝嘉勉，賜陳慶之手詔說：「本非將種，又非豪家，觖望風雲，以至於此。可深思奇略，善克令終。開朱門而待賓，揚聲名於竹帛，豈非大丈夫哉！」護送元顥還北.大通初，北魏北海王元顥以本朝大亂投降南朝梁，求立為魏主。梁武帝接納，以陳慶之為假節、飈勇將軍，送元顥還北。元顥於渙水即皇帝位，授陳慶之使持節、鎮北將軍、護軍、前軍大都督，發自銍縣，進拔滎城，遂至睢陽。魏將丘大千有眾七萬，分築九城以相拒。陳慶之攻擊，自旦至申，陷其三壘，丘大千投降。時魏徵東將軍濟陰王元暉業率羽林庶子二萬人來救梁、宋，進屯考城，城四面環水，守備嚴固。陳慶之命在水面築壘，攻陷其城，生擒元暉業，獲租車七千八百輛。梁軍直趨大梁，所過之處，魏軍望風而降。元顥進陳慶之衞將軍、徐州刺史、武都公。仍率眾而西。北魏左僕射楊昱、西河王元悰、撫軍將軍元顯恭率御仗羽林宗子庶子眾凡七萬，據滎陽。元天穆、爾朱吐沒兒前後繼至，旗鼓相望。這時滎陽還沒攻下，梁軍將士都感到恐慌，陳慶之解下馬鞍餵馬，對將士們說：「我們到這裡以來，屠城略地，實在不少；你們殺了無數的平民。元天穆計程車兵與我們都是仇敵。我們只有七千人，敵人有三十餘萬，在這種情況下，他們理當不會讓我們生存。我們不能和敵人的騎兵在平原上交鋒，應該攻破他們的城壘，各位別自相猜疑，免得死在戰場。」一次擊鼓，梁軍便全部都登上城牆。壯士東陽宋景休、義興魚天湣首先登上城牆，於是攻佔滎陽。不久，魏軍圍城，陳慶之率騎兵三千背城而戰擊破，魯安在陣前投降，元天穆、爾朱吐沒兒都單騎逃跑。陳慶之收繳滎陽的儲備，牛馬穀帛不可勝計。進赴虎牢，爾朱世隆棄城走。北魏孝莊帝元子攸恐懼，奔幷州。北魏臨淮王元彧、安豐王元延明率百僚備法駕迎元顥入洛陽宮。元顥改元大赦，以陳慶之為侍中、車騎大將軍、左光祿大夫，增邑萬戶。北魏大將軍上黨王元天穆、王老生、李叔仁又率眾四萬，攻陷大梁，分遣王老生、費穆兵二萬，據虎牢，刁宣、刁雙入梁、宋，陳慶之率軍掩襲，魏軍皆降。元天穆與十餘騎北渡黃河。梁武帝復賜手詔嘉勉。陳慶之麾下悉著白袍，所向披靡。所以洛陽童謠雲：「名師大將莫自牢，千兵萬馬避白袍。」自發銍縣至於洛陽十四個月，平三十二城，四十七戰，所向無敵。北魏將爾朱榮、爾朱世隆、元天穆、爾朱兆等眾號百萬，挾孝莊帝來攻元顥。元顥據洛陽六十五日，凡所得城一時歸魏，陳慶之渡黃河守北中郎城。三日十一戰，傷殺甚眾。爾朱榮將撤退，時有善天文人劉靈助跟爾朱榮說：「不出十日，河南大定。」爾朱榮與元顥戰於河橋。元顥大敗，走至臨潁被擒，洛陽復入北魏。陳慶之馬步數千結陣東反(返)，爾朱榮親自來追，軍人死散。陳慶之化妝為僧人行至豫州，州人程道雍等潛送出汝陰。南朝梁仍以功除右衞將軍，封永興縣侯，邑一千五百戶。之後的軍事活動.陳慶之持節、都督緣淮諸軍事、奮武將軍、北兗州刺史。時有僧強自稱為帝，土豪蔡伯龍起兵響應。眾至三萬，攻陷北徐州，濟陰太守楊起文棄城走，鍾離太守單希寶被殺，陳慶之討平。斬蔡伯龍、僧強，傳其首。中大通二年，除都督南北司西豫豫四州諸軍事、南北司二州刺史，餘並如故。陳慶之至鎮，遂圍懸瓠。破魏潁州刺史婁起、揚州刺史是雲寶於溱水，又破行臺孫騰、大都督侯進、豫州刺史堯雄、梁州刺史司馬恭於楚城。罷義陽鎮兵，停水陸轉運，江湖諸州並得休息。開田六千頃，二年之後，倉廩充實。梁武帝經常嘉獎。同時又表請精簡南司州為安陸郡，置上明郡。大同二年，東魏遣將侯景率眾七萬寇楚州，刺史桓和陷沒，侯景乘勝進軍淮上，並寫了信勸陳慶之投降。梁武帝遣湘潭侯蕭退、右衛將軍夏侯夔等增援，軍至黎漿，陳慶之已擊破侯景。時值大雪，侯景棄輜重而逃，陳慶之則收其輜重而還，進號仁威將軍。同年，豫州饑荒，陳慶之開倉濟民，使大部分災民得以度過饑荒。州民李-{昇}-等八百人表請樹碑頌德，梁武帝下詔批准。死亡.大同五年十月，卒，時年五十六。贈散騎常侍、左衞將軍，鼓吹一部。諡曰武。詔令義興郡發五百丁會喪。性格特徵.陳慶之性格祗慎，每次奉詔，都要洗沐拜受；生活儉樸，只穿素衣，而且不好絲竹；射不穿札、不善騎馬，而善撫軍士，能得其死力。陳慶之自幼跟隨梁武帝。梁武帝酷愛圍棋，經常通宵達旦地和人對弈，其他人都會筋疲力竭，唯獨陳慶之特別旺盛，只要梁武帝想下棋，隨叫隨到，甚得梁武帝歡心。評價.毛澤東對《南史·陳慶之傳》一讀再讀，對傳內許多處又圈又點，劃滿重線，並批註：“再讀此傳，為之神往”。《梁書》：「陳慶之有將略，戰勝攻取，蓋頗、牧、衛、霍之亞歟。慶之警悟，早侍高祖，既預舊恩，加之謹肅，蟬冕組佩，亦一世之榮矣。」《南史》：「陳慶之初同燕雀之遊，終懷鴻鵠之志，及乎一見任委，長驅伊、洛。前無強陣，攻靡堅城，雖南風不競，晚致傾覆，其所克捷，亦足稱之。」有學者認為：《梁書》和《南史》有誇大成分。關於陳慶之的事蹟應當和《魏書》對照看。
中華醫事科技大學

中華醫事科技大學，簡稱中華醫大、華醫、中華醫科大學、華醫科大，是一所位於臺灣臺南市仁德區的科技大學，建校於1968年，2007年改名為「中華醫事科技大學」。
荒川二丁目停留場

荒川二丁目停留場。車站編號是SA 04。停留場構造.對向式月臺2面2線的地面車站。兩個月臺距離較遠。都電荒川線荒川七丁目
荒川七丁目停留場

荒川七丁目停留場是一個位於東京都荒川區荒川七丁目，屬於都電荒川線的停留場。車站編號是SA 05。歷史.1913年4月1日作為博善社前停留場開業。都營化後改名三河島八丁目停留場，實施後改名為現停留場名。停留場構造.對向式月臺2面2線。都電荒川線町屋站前
町屋二丁目停留場

町屋二丁目停留場是一位於東京都荒川區荒川六丁目，屬於荒川線的停留場。歷史.1913年4月1日作為町屋停留場開業。後來改名為町屋二丁目停留場。停留場構造.對向式月臺2面2線的地面車站。都電荒川線東尾久三丁目
東尾久三丁目停留場

東尾久三丁目停留場是一個位於東京都荒川區東尾久三丁目，屬於荒川線的停留場。歷史.1913年4月1日作為下尾久停留場開業。都營後曾改名尾久町一丁目停留場，實施後改名為東尾久三丁目停留場。停留場構造.對向式月臺2面2線的地面車站。都電荒川線熊野前
新巴590線

新巴590線是香港島一條已停駛的巴士路線，來往海怡半島及中環，取道堅拿道天橋及告士打道特快來往，停辦前祇於星期一至五繁忙時間提供服務。簡介及歷史.第一代590線於1992年3月1日由中巴開辦，來往海怡半島及中環交易廣場，以配合海怡半島入夥。開辦時已是全空調巴士服務，收費$4.5，除了服務海怡半島外，也同時充當90線的空調服務，同時與城巴非專利路線90R作競爭。第一代的590線途經灣仔市中心、金鐘及中環，路線跟M590線的非繁忙時段的路線相似。城巴於1993年9月1日接辦90線，以略高於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代590線車費顯得昂貴，客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。不過受到城巴的劇烈競爭，同時中巴看準來往灣仔北及中環的特快服務需求，1994年7月16日起增設早晚繁忙時間，取道堅拿道天橋、告士打道特快來往的特別班次，深受居民歡迎。新巴1998年9月1日接辦第一代590線後，90及本線的收費差額已很大則按照第一代590線的行車方式，不經告士打道。雖然非繁忙時間兩線的客量沒有太大的上升，但是這重組對90線仍有一定的影響，90線的客量也不及當年。及至周大福收購城巴後，兩巴為善用資源，於2005年曾建議把90線及90B線分別以順時針及逆時針方向行走，M590線則全日特快行駛，590A線則只會提供繁忙時段服務。唯時任鴨脷洲邨區議員林玉珍及海怡東區議員林啟暉及海怡半島居民反對，故此作罷。當時，雖然兩線均列作迴圈線，但實際運作上卻跟一條設有兩邊總站路線無異，乘客在金鐘站及中環交易廣場必須下車，而且由2009年8月29日起，M590正式改為兩邊總站。為進一步改善服務及重新定位海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11年南區路線發展計劃》中，建議M590改為每天所有班次依平日日間特快路線行走，編號改回590線，成為第二代590線；590A則提升至每天早上至凌晨提供服務，並正式改為兩邊總站。建議獲南區區議會透過，並於2010年5月30日起實施。590線為連線海怡半島及灣仔北、中環商業區的主幹路線，取道堅拿道天橋、告士打道直接往返，故在南港島綫通車前，繁忙時間吸引大批鴨脷洲居民乘搭，早上繁忙時間的班次曾達4分鐘一班；而下午班次通常於中環已滿座甚至頂閘，無力疏導灣仔北入境事務大樓的乘客。但自從港鐵南港島線於2016年12月28日正式通車，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終走線與本路線重疊，港鐵於班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢。自從此線於2019年加價後，收費比港鐵更為高昂，不少乘客因而改乘港鐵往返，除了平日上午繁忙時間仍有一定客量支援以外，客量出現明顯流失，班次因而由3分鐘一班遭到大幅削減至15-30分鐘一班。最終此線由2020年8月3日起，改為只於星期一至五早上及黃昏繁忙時間提供單向服務。惟客量仍持續偏低，因此由2021年9月20日，本線正式取消服務。經域多利道特別班次.2014年9月底起，受雨傘運動阻塞道路影響，590線一度停駛，至10月8日起開辦星期一至五早上及傍晚繁忙時間由海怡半島經香港仔海傍，然後不停站經域多利道及四號幹線來往中環交易廣場的特別班次。即使金鐘道於10月14日重開，特別班次仍維持經域多利道的安排，更於10月17日起擴充套件至星期一至六全日服務。星期六、日及公眾假期不設服務收費.全程：$7.8八達通轉乘優惠.乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$1折扣優惠：使用車輛.本線主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500及富豪B9TL(45XX)行走。行車路線.海怡半島開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、幹諾道中、康樂廣場及港景街。中環開經：幹諾道中、夏愨道、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。
新巴590A線

新巴590A線是香港島一條已停駛的巴士路線，迴圈來往海怡半島至金鐘，途經黃竹坑、香港仔隧道及灣仔。歷史.簡介.本線前身為第一代590線，來往海怡半島及中環，在1992年3月1日由中巴開辦，以配合海怡半島第一期入夥。在開辦時已是與同時往返海怡半島的中巴592、595線一樣是全空調巴士服務，而590線收費為$4.5。本線除了服務海怡半島外，也同時充當90線的空調服務，並同時與城巴非專利路線90R作競爭。而第一代590線途經灣仔、金鐘及中環，路線跟現時590A線的海怡半島至金鐘段及重組前M590線在590A線收車後的路線相似。城巴於1993年9月1日接辦了90線，以略高一點於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代590車費顯得昂貴，而鴨脷洲邨客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。新巴於接辦以後，90線及第一代590線的收費相差已經很大，新巴為與城巴競爭，所以便在平日早上至傍晚分拆第一代590線，成為本線及M590線。當時，本線只於平日早上至黃昏傍服務，來往海怡半島及金鐘。而平日晚間及假日全日，M590線則按照第一代590線的行車方式，不經告士打道，取代590A平日早上至黃昏路段。新巴打算以較低的收費跟90線作競爭，中巴開辦初期，車費為$4.5；在新巴接辦後，車費已增至$6.2；在1999年10月10日，第一代590線重組後，590A線收$5.8及M590線收$6.1。其後新巴加價，590A線加至$6.1，M590線加至$6.5，但一波未平，一波又起，新巴在2008年6月8日除30X外全線加價，590A線再加至$6.5，M590線再加至$6.9，兩線收費已加至第一代590線的水平之上。而90線方面，城巴在1993年9月1日接辦後，只收$3.4，比590線相差$2.4，後來加至$4.7直到現在。現時90線與590A線的收費相差$1.8並和M590線的收費相差$2.2，令590A線的客量大減。為進一步改善服務及重新定位鴨脷洲來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11年南區路線發展計劃》中，建議M590線改為每天所有班次依平日日間特快路線行走，並改稱590線，成為第2代590線；本路線則提升至每天早上至凌晨提供服務，分流海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的乘客。建議獲南區區議會透過，已於2010年5月30日起實施。南港島綫於2016年12月通車後，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，因此相關巴士路線載客率在鐵路通車後跌幅相當明顯，此路線乘客量更急跌六成，因此新巴於2017年6月26日起永久停辦590A線。星期六、日及公眾假期不設服務服務時間及班次.590A線詳細班次收費.全程：$6.5使用車輛.本線停駛前主要使用丹尼士三叉戟三型巴士行走。行車路線.經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂裡、軒尼詩道、杜老誌道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。
熊野前站

熊野前站是日本東京都荒川區東尾久境內的東京都交通局鐵路車站、停留場。前者是日暮裡-舍人線的車站，後者是荒川線的停留場。車站構造.都電荒川線.側式月臺2面2線地面車站。日暮裡-舍人線.島式月臺1面2線高架車站。使用情況.開業以來的1日平均上下、上車人次推移如下表。都電荒川線宮之前日暮裡-舍人線赤土小學校前
宮之前停留場

宮之前停留場是一個位於東京都荒川區西尾久二丁目的之上，屬於荒川線的停留場。名稱來自位於前。停留場構造.對向式月臺2面2線的地面車站。都電荒川線小臺
蘭嶼機場

蘭嶼機場，又稱蘭嶼航空站，是臺灣臺東縣蘭嶼的機場，座落於該島西南隅，外型以達悟族圖騰裝飾並將達悟族拼板舟造型呈現在建築物上，體現蘭嶼的文化特色。此機場屬交通部民用航空局管理，有德安航空飛往臺東機場的航班起降。歷史.蘭嶼機場於1964年11月建成，最初由臺灣警備總司令部蘭嶼地區警備指揮部職業訓練總隊管理。1977年機場候機室由交通部民用航空局與臺灣省政府出資改建。1982年交通部民用航空局再度撥款遷建停機坪，並新建候機室、塔臺與停車場。1984年10月臺東縣政府接手管理蘭嶼機場，由蘭嶼鄉公所負責管理、維護。1990年機場正式由交通部民用航空局接手管理，同年7月再度擴建航站，並於1995年10月3日完工啟用。現時蘭嶼機場航站有四層樓，其中四樓為塔臺，另有地下一樓用作機房；跑道寬23.5公尺，長1132公尺，由於跑道過窄、過短且強度不足，能提供起降的飛機機型有限，載運人次較少，且航班經常因天氣因素取消，據統計蘭嶼機場航班的取消率遠高於馬祖的南竿機場與北竿機場，2016年至2018年三年取消率均高於三成，2017年與2018年的冬季甚至高於五成。對此中華民國交通部規劃「蘭嶼機場跑道整建工程計畫」改善跑道與助航燈光，但有監察委員質疑這些工程不能解決航班經常取消的問題。
小臺停留場

小臺停留場是一個位於東京都荒川區西尾久五丁目的支線上，屬於荒川線的停留場。停留場名的「」是車站北側夾著隅田川對岸的足立區地名，以聯絡。而足立區小臺設有日暮裡-舍人線的足立小臺站，但該停留場距離此站非常遙遠。停留場構造.對向式月臺2面2線。上行月臺位於道路上。可供轉乘的巴士路線.「小臺」停留場.東43系統：荒川土手行、東京站丸之內北口行都電荒川線荒川遊園地前
格萊普尼爾

格萊普尼爾，Gleipnir。在北歐神話中，這是一條用來綁縛魔狼芬裡爾的神奇繩索。其意為「糾纏者」或「欺詐者」，亦有譯成「縛狼鎖」。這是北歐諸神為了制服芬裡爾，第三次製造出來的繩索。在此之前，被芬裡爾掙脫的有雷錠去找侏儒幫忙製造出的最堅固的繩索，製作的材料有：由於這些料被用掉了，所以這世上從此就少了上述的這些東西。而製造出來的就是格萊普尼爾。雖然格萊普尼爾的外觀比繩索還要細，比絲還要滑，但具有強大的魔力，即使是芬裡爾也掙脫不開，而諸神也終於如願捆綁住芬裡爾。
墨西哥虎鯊

墨西哥虎鯊是虎鯊屬的一個物種，又名墨西哥異齒鯊，生活於熱帶的東太平洋海面至水深50米處。牠們可生長達70釐米。墨西哥虎鯊可以在沿岸的海上、近岸的岩石及砂石區域水深20米處發現。牠們都是卵生的。牠們可以用來製成魚粉。
陽江合山機場

陽江合山機場位於廣東省陽江市，目前並沒有定期航班來往陽江。1966年，合山機場建成通航；1997年10月16日，陽江合山機場獲頒三類通用機場使用許可證，定名為陽江合山機場。
工程數學

工程數學是應用數學的子領域，探討工程學及工業中常用到的數學模型。工程數學以及工程科學中的工程物理學及工程地質學，都是科技整合的主題，由於工程師實務、理論的需要而產生，其中也有一些為了可以簡化工作而有的限制。說明.一直以來，工程數學會包括大部份數學分析的主題，最著名的有微分方程、實變函式論及複分析。這些領域和經典力學的發展，以及當時的數學物理有關。因此，一直到20世紀初期，在美國大學的應用數學學院中會教授經典力學，而應用數學及工程學院會教授流體力學。現代數值電腦方法的成功也帶來計算數學、計算科學及的產生，有時會利用超級計算機來處理一些現象的模擬，或是求解科學或是工程上的問題。這些是科際整合的領域，不過也是工程數學關注的主題。此領域中的分支包括及。中學以後的第三期教育，其中的工程數學一般會包括數學方法以及數學模型。
濱海藝術中心

濱海藝術中心坐落於濱海灣且靠近新加坡河出海口，佔地6公頃。是新加坡的表演藝術中心。內有1,600個座位的音樂廳，及可提供表演的2,000個座位的劇院。濱海表演藝術圖書館位於濱海藝術中心的3樓。濱海藝術中心也包含了戶外表演場地，內部的購物中心也有零售店、餐廳。建築物4樓有戶外開放空間。歷史.濱海藝術中心的位置過去曾經是新加坡著名的飲食中心“沙爹俱樂部”，而沙爹俱樂部在工程進行後已遷徙到現在已被拆除的三巴旺購物中心旁邊。濱海藝術中心花費6億新幣建造，並於2002年10月12日正式開放。2005年7月5日，第117屆國際奧委會大會開幕式於濱海藝術中心舉行，以長達30分鐘的表演對國際觀眾展示新加坡的多元文化。設計.濱海藝術中心由倫敦Michael Wilford &amp; Partners共同設計。在1994年公開的原始設計中，玻璃帷幕外沒有特殊裝飾。有觀點認為，這種建築在熱帶氣候的新加坡會變成大溫室，但DPA理事Vikas Gore表示，有考慮遮陽方式，並在最後的設計增加了鋁遮陽板。此建築外觀常被認為跟榴蓮或是蒼蠅眼睛很像，因此許多新加坡人也將濱海藝術中心暱稱為“榴蓮”。設施.濱海藝術中心包含了世界級的表演空間，並結合完善的專業支援與設施。除了表演外也承擔會議和其它生活風格與藝術相關服務。濱海藝術中心最重要的兩個焦點─音樂廳與劇院，相互集結於迴廊，在濱海購物中心也同樣可通往兩廳。音樂廳.由美國ARTEC Consultants公司的聲學家Russell Johnson打造。可作音樂會、吟唱，或其它表演。管絃樂隊舞臺可容納120名音樂家，上方有三片各17噸的聲簷篷可讓聲音反彈，使得音效得以精確。用來區分音色的反射艙，可以跨三部，空間達9,500立方米。84臺電腦控制門與擋板，每道門重達3到11噸，最大的門高達10.5米，最小的高2.2米。牆體包覆桃花心木板。管風琴包含4,470根管與61個音栓，由管風琴建造者Johannes Klais Orgelbau所設計建造。可容納1,600人，並有四種等級的組成方式。座位形式包含攤位、門廳席，與圓形1,2,3。另外也有200個在舞臺後方的可作為藝廊座位的唱詩班席。有VIP私人包廂，提供更接近於表演舞臺的視野。劇院.劇院有2,000席座位，最遠的座位離舞臺40米。形式與歐洲的歌劇院相同，為馬蹄型排列，分成四種等級。有新加坡最大的表演舞臺。一個主舞臺，與兩個尺寸相近的附屬舞臺，以方便裝置裝設與快速的場景變換。主舞臺寬度可以調整成12至16米。設有30米高的飛塔，以及可容納100名音樂家的樂池。吟誦工作室.扇形的吟誦工作室可容納250人，供小規模音樂演出，以及簡報或會議用。工作室也常被作為彩排用途。劇院工作室.可容納220人。可用於劇場與舞蹈彩排。配備了可修訂的舞臺、燈光與音效系統。大小跟劇院的舞臺相似。Jendela.在馬來語裡Jendela指窗戶。濱海藝術中心的Jendela是個215平方米的視覺藝術展示空間。從此處可看見濱海灣的全景。濱海表演藝術圖書館.濱海表演藝術圖書館是新加坡第一個藝文主題的公共圖書館。館內收集了大量的關於表演藝術的書籍、古典音樂樂譜和古典音樂表演錄音材料，可以從這裡縱覽濱海灣。戶外場地.濱海藝術中心有兩個戶外表演場地，即水岸舞臺與動力舞臺。場地規律上演免費表演。建築物上方有階梯式屋頂，可以看到濱海灣的全景與市區，也有庭院與開放空間供各樣的活動。
坎特伯雷的奧古斯丁

奧斯定。生平.奧斯定原為羅馬聖安德肋修院副院長，596年奉教宗大聖額我略一世敕命率四十名傳教士往英國傳教，即使面對英吉利海峽風浪險惡，奧古斯丁仍囑咐眾人不必擔憂。597年，一行人到達英格蘭，肯特國王艾塞爾伯特大表歡迎，親自在橡樹下傾聽聖道，並將坎特伯裡的土地撥給傳教士，建造聖堂，並准許他們自由傳教。奧古斯丁在坎特伯雷建立教區，全力傳揚基督教。建立首間座堂，設神學院。於倫敦、羅徹斯特等地成立教區，奧古斯丁還幫助肯特君主訂立法律、興辦學校及出版書籍。他在坎特伯雷建立的聖堂，之後逐漸擴建為坎特伯裡主教座堂，他建立的聖伯多祿與聖保祿修道院，則成為著名的聖奧古斯丁修道院。雖無錄，但國王可能於597年聖神降臨節接受洗禮。不久後，奧古斯丁到法國，由阿爾勒總主教祝聖為主教。奧古斯丁也派使者向教宗額我略一世述職，請示重大工作問題，並請求多派助手。601年，一批傳教士從羅馬出發，其中著名的有聖梅利多、聖猶斯多、等。這批傳教士也帶了大量禮儀用品，如主教披帶、聖器、祭臺布、祭衣、聖髑、經書等。教皇也向奧古斯丁頒賜敕令囑咐如何推展教務，建立基督教行政體系；異教建物不必全部拆毀，僅需改為教會敬禮場所即可；若地方習俗無牴觸教會者，應予保留；異教節日，得以殉道聖人瞻禮代之。由於奧古斯丁常顯神蹟，額我略叮囑他，勿因主賜奇恩而自傲。奧古斯丁在英傳教七年，605年5月26日逝世，葬於坎特伯裡。擴充套件閱讀.
南臺灣客運

南臺灣汽車客運股份有限公司是一家由屏東客運、南投客運、臺灣租車等公司共同籌組而成，第一家設立於高雄市的民營市區客運業者，主要行駛高雄市公車。簡介.南臺灣客運營運初期，車輛由上述三家公司調派，車輛外觀第一代塗裝以白色系搭配紅色波斯菊。2008年3月，開始行駛高雄市區公車及高雄捷運接駁公車。使用車種.日本日野汽車.HINO RK8JRSAHINO RK8JRSAHINO HS8JRVL-UTFHINO HS2ARXL-UTF中國金旅客車.GOLDEN DRAGON 廈門金旅 XML6125J15C臺灣華德動能(RAC).RAC RACE150(大型電動車)中國比亞迪.BYD K9中國中通客車.ZhongTong LCK6900G中國亞星客車(ASIASTAR).Asiastar JS6906GH日本豐田汽車.TOYOTA COASTER XZB50L ZEMSYR歷史車輛.日本五十鈴.ISUZU NQR70PBL日本日野汽車.HINO ERK2JRLHINO RN8JSSU 遊覽車 (南臺灣通運)HINO RN8JSVU-SSF 遊覽車 (南臺灣通運)日本三菱扶桑.MITSUBISHI RK127JLMITSUBISHI FUSO RM117NL 遊覽車 (南臺灣通運)MITSUBISHI FUSO ROSA BE64DG南韓;zh-sg:南韓;zh-my:南韓大宇巴士.Daewoo BV120MADaewoo BS110ML臺灣華德動能(RAC).RAC-300RAC 華德 RAC12LB150
德魯比

德魯比為米高梅公司動畫部創作的角色。德魯比是一條貝塞獵狗。其外表毫不起眼，因此常受欺負，但最終卻能以出人意料的能力和運氣打敗他的對手。這個角色第一次出現在特克斯·埃弗裡在1943年製作的《啞巴狗》中，但是直到1949年第五部關於它的動畫片中它才獲得了德魯比這個名字。此後德魯比這個角色被修改了很多次，最為中國觀眾熟悉的出現是在1990年代前後中央電視臺的貓和老鼠系列中。
荒川遊園地前停留場

荒川遊園地前停留場是一個位於東京都荒川區西尾久，屬於荒川線的停留場。該停留場的名稱是「荒川遊園地前」，最近的遊樂園的名稱是「」、最近的訊號名稱是「荒川遊園前」、鄰近荒川遊園的隅田川水上巴士的乘船場稱為「荒川遊園發著場」。停留場構造.對向式月臺2面2線的地面車站。都電荒川線荒川車庫前
依納爵

依納爵、伊納爵或伊格那丟可以指：
諸聖嬰孩殉道慶日

諸聖嬰孩殉道慶日，聖公會稱嬰孩被殺日，紀念聖經新約中三位東方賢士朝拜耶穌聖嬰後，黑落德王為了除去新生的「猶太人君王」，曾下令羅馬軍隊屠殺伯利恆及其周圍境內的兩歲以下嬰兒。教會把這些嬰兒視作殉道者，因為他們是為了耶穌的緣故而遭殺害的。教會於聖誕節後紀念嬰孩被殺日，是以諸聖嬰孩的犧牲，代表無辜犧牲者的見證。日期.各教派訂定的日期不同，如下：
荒川車庫前停留場

荒川車庫前停留場是一個位於東京都荒川區西尾久，屬於荒川線的停留場。名稱來自都電荒川線的荒川車庫前方。此站是荒川區最西端也是最北端的車站。停留場構造.對向式月臺3面2線的地面車站。荒川車庫前站的車站結構較特別，下行電車會停靠兩個月臺，先停靠較靠近梶原的月臺卸客，然後透過入庫線的道岔到達較靠近荒川遊園地的月臺上客。都電荒川線梶原
澳大利亞虎鯊

澳大利亞虎鯊，又名傑克遜異齒鯊、傑克遜異齒鮫、傑克遜港鯊魚，是軟骨魚綱板鰓亞綱虎鯊目虎鯊科虎鯊屬下的一個物種。分佈.本魚出沒於澳大利亞南部的海岸區域，包括傑克遜港以外的海水水域。深度.水深0至275公尺。特徵及生態.本魚有很大的頭部及突起的前額，灰褐色的身體上有像馬具的深褐色斑紋。是種會遷徙的魚類，夏天遷往南部，冬天則回歸北面產卵。牠們吃硬殼的資訊; zh-hans:資訊：
新加坡大獎賽

新加坡大獎賽是一級方程式賽車比賽中的一個分站，是全球第一個在夜間舉行的F1大獎賽，於2008年9月28日首次舉行。 賽道的名稱是濱海灣市街賽道，緊鄰濱海灣。另外，在1961至1973年，曾經有賽車比賽以「新加坡大獎賽」的名義舉行，但與一級方程式賽車並沒有關係，使用的是。另外，新加坡大獎賽至今仍保持所有比賽都出安全車的紀錄。觀賽人數.以下列表列出歷屆新加坡大獎賽的到場觀賽人數。冠軍.多次奪冠車手.粗體表示該車手現在仍參加世界一級方程式錦標賽多次奪冠車隊.粗體表示該車隊現在仍參加世界一級方程式錦標賽
夏洛蒂·澈奇

夏洛蒂·瑪莉·澈奇，威爾士歌手、電視節目主持人。童年時期以古典跨界歌手身分聞名世界。2005年起轉向流行音樂。截至2007年，她已在世界各地售出超過1000萬張唱片，雖然她的前三首古典跨界專輯佔據了她的大部分唱片銷量。私生活.夏洛蒂和Dexter Lloyd(出生於2009年1月11日)。
歷史社會學

歷史社會學是一門新興的社會學分支，其主張者強調對社會現象的研究必須考量歷史的面向及因素，社會現象本質上就是歷史過程中社會互動的結果。從學術典範變遷的角度來看，二十世紀六十年代以後這門分支在美國社會學界的興起是對當時佔主流地位的結構功能論與抽象的量化研究法的一種深刻的反省與批判，為解決帕森斯主導的現代化理論對歷史不夠重視的困境，社會學家如賽達·斯科次波主張返回到更重視歷史的歐陸古典傳統，但以韋伯跟馬克思的思想遺緒為主，相形之下塗爾幹或托克維爾的傳統被忽視。從跨學科交流產生的影響來看，當時在歷史學界中新社會史跟新文化史的盛行也對社會學的歷史轉向有推波助瀾之效，在方法跟主題上豐富了社會學家的歷史想像。發展歷史.在「重塑現代性：政治、歷史、社會學」一書中，、、等人將歷史社會學的發展劃分成三個時期，雖然他們對同領域學者作品的解讀及劃分的原則仍受到相當程度的質疑，但三階段說還是可以當成一個大致掌握歷史社會學版圖演變的參考。古典時期.也正是社會學研究跟理論基礎形成的肇始期，現代社會的崛起成形為社會學探討的中心課題，這一歷史性轉變是馬克思、韋伯、托克維爾、塗爾幹、齊美爾、W·E·B·杜波依斯(DuBois)、伊裡亞思等人關注的焦點。復興期.二次大戰後到60年代前期，社會學理論跟研究方法分別被以帕森斯為首的結構功能論和問卷、普查等數理量化研究所籠罩，古典作品中的歷史意識跟歷史面向的必要性消失在「社會學為純粹科學」的學科目標中，但是正是這些理論家及實證主義者的學生後來成為歷史社會學再興的主導份子，在70跟80年代，巴靈頓·摩爾、班迪克斯、舒默凱·諾亞·艾森思塔特、李普瑟、查爾斯·堤利、賽達·斯科次波、華勒斯坦等人成為再興的先驅、著重探討民族國家、革命、群眾運動、工業社會跟階級形成的歷史過程、資本主義世界體系的歷史等主題。開枝散葉時期.指80年代後受到後現代、後結構主義潮流沖激而生的文化轉向之影響，有關性別、認同、後殖民歷史、大眾文化紛紛成為歷史社會學家關注的焦點，復興期以來的主流——政治經濟學、國家、革命——逐漸轉成多元化的眾多分流，也採用了更多質性研究的方法。學科關懷.現代國家的形成與資本主義的萌芽，可以說是歷史社會學最重要的研究命題。相關的研究在早期有濃厚的西方中心主義傾向，晚近修正為架構包含各區域的世界體系，關注到東西方及各區域間多元互補的發展過程。代表學者有查爾斯·堤利、、、巴林頓·摩爾等。
史提夫·麥昆

史提夫·麥昆雙料得獎選手，於1960至1970年代期間活躍影壇共20年，後因肺癌過世。生平.史提夫·麥昆的父親威廉是高空特技飛行員，在麥昆還只是六個月大時遺棄了母子兩人，而母親茱莉亞也在麥昆4歲時把他寄養在她父母的農場上尋生計。到了麥昆8歲時，母親再嫁後又回來找他，一家三口搬回印第安納州。麥昆回憶起離開農場時，舅公給他一隻懷錶，上面刻寫了：「給對我來說是兒子一樣的史提夫」。因麥昆當時相當頑劣，他母親最後送他回到他舅公的農場上。到了史提夫12歲時，已改嫁到加州洛杉磯的母親再次找回麥昆，他籍此開始演藝生涯。拜師學習截拳道，師傅是李小龍。美國海軍陸戰隊上等兵退役。
瑞安建業

瑞安建業有限公司是瑞安集團旗下的專門房地產發展商，於1997年2月在香港聯合交易所上市，業務專注於中國大陸發展特殊房產專案及知識型社群。歷史.鷹君集團創辦人羅鷹石的四子羅康瑞年幼時被送到澳洲留學，回港後在父親公司上班，因兩年仍未有加薪，年少氣盛下在1971年由父親借出10萬元創辦了瑞安集團，經營房地產、建築及建材的業務。1997年，集團之建築及建築材料業務重組為瑞安建業有限公司 ，並於同年2月在香港聯合交易所上市。瑞安建業於過去數年推行企業轉型，從一家建築及建材公司發展成為中國大陸專門房地產市場的發展商。公司在專案管理、建築及投資整合方面擁有專業知識和豐富經驗，於中國內地成功開發多個高階房地產專案，足跡遍及中國內地多個主要城市。在房地產業務以外，瑞安建業亦於中國大陸、香港及澳門經營建築及水泥業務。2015年，瑞安建業以25.53億港元向拉法基出售拉法基瑞安水泥的45%股權。2016年，瑞安建業向碧桂園出售南京江南水泥35%股權。食水含鉛醜聞.由瑞安建業負責承建的香港公屋葵聯邨，於2015年鬧出食水含鉛量超標的風波。
賽馬會萬鈞毅智書院

賽馬會萬鈞毅智書院為香港元朗區一所津貼中學，位於天水圍新市鎮，於1999年創辦。歷史.於1990年代初，伯裘書院經營人譚萬鈞打算再開辦多一所津貼中學，遂於1991年創立「毅智教育學會」，並於1994年先行開辦「毅智持續教育書院」。至1998年，建校申請得到政府批-{準}-，並獲分配現址校舍。1999年7月20日，校舍正式交付，且如期於同年9月開辦，而夜中學部亦隨即併入。由於此校獲香港賽馬會慈善信託基金捐出籌辦資金，因而冠名為「賽馬會毅智書院」。2000年5月19日，此校舉行揭幕禮，由賽馬會慈善及公司事務總監遊寶榮主禮。至2009年12月，此校與另外兩間關連中學，均收歸「萬鈞教育機構」統一管理，至2020年再連同所有屬校改為現名。校舍.此校佔地6,150平方米，為一座1995年版中學靈活式校舍，設有26間課室及各種特別室。校舍工程綑綁於天頌苑一期合約內，由耀榮建築有限公司承建，於1997年展開上蓋工程，至1999年先期完工交付。
加瀨亮

加瀨亮，日本男演員。生於神奈川縣橫濱市，父親是雙日的會長加瀨豐。自幼於美國西雅圖生活至七歲。2018年，成立個人事務所RYO KASE OFFICE。電視劇.20092010電影年表.20042005200620072008200920102011201220142015201620172018得獎紀錄.2004）「主演男優賞」2007「主演男優賞」2008）「主演男優賞」） 「主演男優賞」2010「助演男優賞」
梶原停留場

梶原停留場是一個位於東京都北區上中裡三丁目，屬於荒川線的停留場。停留場構造.對向式月臺2面2線的地面車站。都電荒川線榮町
榮町停留場 (東京都)

榮町停留場是一個位於東京都北區榮町，屬於荒川線的停留場。停留場構造.對向式月臺2面2線。都電荒川線王子站前