龍捲風戰鬥轟炸機

旋風戰鬥機、西德MBB和義大利阿藍尼亞航太組成的三國聯合體。龍捲風戰鬥機於1974年8月14日首飛，並於1979年到1980年投入使用；由於其多重用途設計，使它能夠在採購國空軍中取代幾種不同的飛機機隊。除三個原始夥伴國外，沙烏地阿拉伯皇家空軍，在生產階段結束後，該機構繼續保持國際間的合作。在1991年波斯灣戰爭期間，英國皇家空軍、義大利空軍和沙烏地阿拉伯皇家空軍都使用了龍捲風戰鬥機，完成了多次低空穿透打擊任務。在前南斯拉夫地區的波士尼亞戰爭、科索沃戰爭等武裝衝突及利比亞內戰期間，龍捲風戰機都扮演了多種角色。阿富汗、葉門和敘利亞衝突中，龍捲風戰機也負責了一些支援任務。包括所有型號在內，龍捲風戰機一共被製造了992架，仍現役中的戰機都已計劃由歐洲2000颱風式戰機，或F-35閃電II戰鬥機陸續替代。開發過程.在60年代期間，航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展；且可變翼戰機的高效率巡航研發專案，但在1967年時因法國退出而結束；但英國在計畫結束之後仍積極地尋找其它國家投入，以實現其研發目標。1968年，西德、荷蘭、比利時、義大利和加拿大面對F-104的除役而組織了工作團體審查後繼的機型，此機型最初稱多用途航空器。1968年英國參加了MRCA小組，並且簽定英國、西德和義大利三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的F-104G，且由英國和西德主導技術；按照備忘錄簽約前的期望，6國合作的開發案將可讓量產規模達到1,500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前加拿大和比利時退出了工作組，加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土，對本國產業幾無利基；比利時則是接受法國的建議採購幻象5型戰鬥機，是否需要其它新戰機在國內出現爭議。四個殘餘的夥伴國家——英國、西德、義大利和荷蘭在1969年3月26日合資成立帕那維亞飛機公司，研發新飛機；就MRCA概念的初始要求，旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種，以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選—包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等，換言之，大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計畫複雜度過高，1969年7月荷蘭退出計畫，尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型，荷蘭最後從美國引進F-16。雖然荷蘭退出後，但英國和西德接管荷蘭各42.5%股份，餘下15%義大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國，中心機體在西德，翼在義大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo聯合」在1970年6月建立為發展和製造RB199引擎，其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯，40%給MTU，20%給飛雅特。在專案定義階段的結論在1970年5月出爐，概念剔除了二個設計案；西德最初更喜歡同時生產單座Panavia 100和雙座位Panavia 200設計案和後來會成為龍捲風的皇家空軍可變翼設計案共三種飛機。但這時機型單一化成為其他國家的共同結論，因為可以有效減低成本，但皇家空軍此時決定更需要一種空優戰鬥機，於是創立名為F2的變形機型，這等於要強力主導全部設計，引起西德極大不滿；雖然和德國的會談初期嚴重破裂，但它的缺點迅速折衷成了F3型以符合所有國家的需求，但龍捲風由於本身的較偏向對地打擊設計，機動性相比起同期的第四代戰鬥機則較差，所以為皇家空軍衍生的ADV型實際上是一款攔截機。機種型號.龍捲風 IDS.IDS是阻絕/打擊的縮寫，代表這一次型的龍捲風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS行於1976年7月開始生產，英國取得的編號為GR.1，德國，義大利以及外銷到沙烏地阿拉伯的則仍沿用IDS的稱呼。英國與其他國家的第一種龍捲風的差異僅在少數次系統上，其他系統裝置則大致相同。在可以使用的武器上，英國的龍捲風多配屬自己發展的系統，與德國和義大利IDS有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的IDS使用BOZ-107與Sky Shadow，德國的則是使用BOZ-101與Cerberus II，III或IV型電子幹擾夾艙。龍捲風 GR1.這是英國接收的第一種龍捲風阻絕打擊型。這些IDS也曾參加過沙漠風暴作戰，攻擊各種伊拉克的地面目標。一部分GR.1經過改裝，可以攜帶英國設計生產的ALARM反輻射飛彈，成為對敵方防空壓制的野鼬機種。這些可以攜帶ALARM飛彈的龍捲風又被稱為尋路者。最初服役的龍捲風GR.1雖然可以攜帶與投擲雷射導引炸彈，可是欠缺雷射導引的能力，需要依靠掠奪者攻擊機的協助，方能執行任務。英國皇家空軍計畫使用GEC Ferranti公司生產的熱影像空載雷射標定器順利進行試飛，2月2日成功執行實彈投擲，摧毀目標。改裝過後的4架龍捲風於2月6日抵達沙烏地阿拉伯的King Faisal空軍基地，歷經數日熟悉飛行之後，2月10日TILAD夾艙正式上場，轟炸伊拉克的加固機堡，跑道與機場相關設施。2月19日轟炸伊拉克位於Ubaydah Al Jarrah的彈藥庫，引發劇烈爆炸，覃狀雲直升1萬5千英呎高空，一些新聞報導誤植為核子武器爆炸的結果。龍捲風 GR1A.英國的GR1與最初設計需求間的差異，在於缺少適合的偵察系統，GR.1A是以現有的機體，加上內建的偵察系統，來滿足這個缺口。1982年英國開始這項改良計畫，由BAe公司主導發展與整合一套紅外線數位偵測系統，安裝在機鼻下方。早期型GR.1A的機鼻兩側並未加裝機砲系統，但後來晚期型的GR.1A則予以加裝。GR.1A的數位偵察系統無需使用傳統的膠片，在情報處理與傳遞上比過去快很多，也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。除了偵察裝置之外，GR.1A保有原先所具備的地對地攻擊能力。龍捲風 GR1B.當冷戰結束之後，歐洲國家紛紛開始縮減國防開支和減少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的掠奪者攻擊機退役，駐紮於德國的英國GR1由兩個聯隊減為一個，剩下的飛機撤回英國，部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。其中26架來自第3生產批次，使用RB.199 Mk 103發動機的GR1在改裝之後，成為可以執行海上打擊任務的GR.1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦，以及加上可以移除的的掛架。龍捲風 GR4/4A.自從英國接收龍捲風攻擊機到冷戰結束時，已經多次根據任務的需要，改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要，卻也導致許多飛機之間裝置並不相同，或者是無法相容，對於維護與保養上，引發許多不必要的繁雜與問題。此外，英國在冷戰結束前基於自身國防與戰略需求，希望將龍捲風改裝為僅須透過被動導引系統，就可以執行長程低空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用IDS的德國與義大利有不小的差異，於是英國就透過中期壽命提升計畫，一舉達到統一GR.1A/1B的系統裝置，引入新裝置，提升作戰能力等目的。自GR.1升級的為GR.4，自GR.1A升級的，仍保有原先的偵察系統，編號為GR.4A。龍捲風 ECR.ECR是德國使用的次型，最初是用取代擔任偵查任務的RF-4E與RF-104G，收後德國空軍決定增加擔任獵殺敵方防空系統的能力，這些飛機可以攜帶美國高速反輻射飛彈。除此之外，德國空軍使用的IDS從第5批次之後也可以發射HARM，不過ECR還另外增加德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統，能夠對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追蹤。龍捲風 ADV.ADV是防空型任務，使用機上的雷達，或者是地面戰管雷達提供的資料，攔截低空高速的威脅。ADV可在遠離英國本島的外海上攔截具威脅性的敵機，例如蘇聯的Tu-22轟炸機，同時具備惡劣天候下的作戰能力，機上掛載衍生自麻雀飛彈的天閃空對空飛彈，具有中距離接戰能力。這款攔截機主要取代在皇家空軍服役的閃電戰鬥機與F-4戰鬥機。由於這項設計需求的特殊性，參與龍捲風計畫的3個國家當中，僅有英國購買防空型。龍捲風 F2.F2是第一款量產的防空型龍捲風。這一型欠缺很多原先計畫用有的效能或裝備：發動機使用與IDS相同，推力較低的RB 199 Mk 3，沒有自動調整機翼後掠角的功能，以及僅有攜帶機翼下兩枚響尾蛇飛彈的能力。此外，連同龍捲風ADV一起服役的獵狐人雷達在研發過程中遭遇許多問題，最初服役的F2有部分飛機是沒有空戰專用的大型雷達的。F2有其中16架在使用平均250飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993年皇家空軍打算將其中12架銷毀，稍後這項決定被終止，這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的F3。至於其他的F2受到部隊數量裁減，加上安曼棄訂的8架F3進入皇家空軍服役，並沒有改良至F2A的標準。類似型號