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撒哈拉沙漠

撒哈拉沙漠一詞的複數形式。概況.撒哈拉沙漠西至大西洋沿岸，北接阿特拉斯山脈和地中海，東抵紅海，南達蘇丹地區和尼日河河谷。雖稱為沙漠，但並非想像中的黃沙萬裡，此沙漠五色(黃、白、黑、綠、紅)具全，並非只有黃沙。地貌上連綿沙丘、流動沙漠並不常見，反而是巖漠、礫漠、泥漠與沙漠混雜。撒哈拉沙漠可以分西撒哈拉、中部的阿哈加爾高原、提貝斯提高原和艾爾高原、以及最為乾旱的泰內雷沙漠和利比亞沙漠。其最高點在庫西山，位於查德北部的提貝斯提高原，海拔。撒哈拉沙漠是非洲大陸最大的荒漠，南部界限為半乾旱熱帶稀樹草原，稱“薩赫勒”；薩赫勒南部為南蘇丹和剛果河盆地。薩赫勒沙漠大部分為巖漠，沙漠只佔一小部分。數千年前人類便生活在薩赫勒沙漠的邊緣。在上一個冰河時期，撒哈拉沙漠比今日要溼潤許多。超過30,000幅巖刻在此被發現，其中近一半在阿爾及利亞東南部的阿杰爾高原，描繪了河流中的動物，例如鱷魚等。此外還發現了包括非洲獵龍、約巴龍和豪勇龍在內的恐龍化石。在公元前1600年之後，地球軸心的轉移導致氣溫上升和降雨減少，撒哈拉由此發展至今日模樣，無大面積的植被地帶，除了尼羅河河谷、小部分的綠洲以及北部高地的地中海植被。撒哈拉地區的主要族裔群體為柏柏爾人，其中包括圖瓦雷克人部落，諸多阿拉伯化的柏柏爾群體例如摩爾人、、努比亞人、札加瓦人、、豪薩人、桑海人和富拉尼人。撒哈拉地區的重要城市包括茅利塔尼亞首都努瓦克肖特；阿爾及利亞的塔曼拉塞特、瓦爾格拉、貝沙爾、哈西邁薩烏德、蓋爾達耶和瓦德；馬裡的廷巴克圖；尼日的阿加德茲；利比亞的加特以及查德的法亞-拉若。地理.撒哈拉沙漠包括了阿爾及利亞、查德、埃及、利比亞、馬裡、茅利塔尼亞、摩洛哥、尼日、西撒哈拉、蘇丹、突尼西亞的大部份。撒哈拉沙漠是非洲的African massive中，三大中的一個。撒哈拉沙漠的地貌主要是因風成過程而形成，偶爾也有下雨，地貌也包括沙丘、沙丘源、沙質荒漠、巖漠、礫漠、乾涸河谷、乾谷及鹽盤，較特殊的地貌有茅利塔尼亞的理查特結構。在撒哈拉沙漠有一些山嶺、高原及火山，包括埃爾山脈、阿哈加爾高原、撒哈拉阿特拉斯山脈、提貝斯提高原、阿德拉爾山脈及紅海丘陵。撒哈拉沙漠的最高峰是位在北查德提貝斯提高原內的庫西山。大部份撒哈拉沙漠的河流都是季節性或間歇性，尼羅河是少數的例外，從中非洲橫跨沙漠一直流到地中海。地下的含水層有時會接近地面，形成綠洲，像、蓋爾達耶、提米蒙、庫夫拉及錫瓦綠洲。撒哈拉沙漠的中間非常乾燥，幾乎沒有植物。沙漠的北邊及南邊有高地，有零散的草地及，在乾谷中濕氣比較集中，會有樹木或較高大的漠境灌木。撒哈拉沙漠的北邊是地中海旁的埃及及利比亞，但在利比亞的昔蘭尼加及馬格里布是北非洲的地中海氣候區，特徵是冬季容易下雨。依照植物學家和地理學家Robert Capot-Rey的植物準則，撒哈拉沙漠的北界對應海棗種植的北界以及的南界，撒哈拉沙漠的北界也對應年降雨量100mm的等雨線。歷史.依據撒哈拉沙漠裡的巖畫內容，可劃分它們為四個時期，當今稱為四牛時期：黑牛時期.黑牛時期在始新世的前後。撒哈拉當時並未很乾燥，而是廣闊的河流沖積平原。這階段沒有發現人類活動跡象，因此取名黑牛，並非當時有巖畫影象。水牛時期.約從3萬5千年前至公元前8000年左右。其巖畫主要在阿爾及利亞東南部、查德和利比亞。它們約畫於公元前10000年至公元前8000年之間，使用目前已在當地絕跡的動物奶汁混合顏料畫在岩石上。這些動物包括水牛、象、河馬和犀牛。畫中人物經常戴著圓型盔帽，使用棍棒、斧頭、弓箭，並投擲棍棒擊打獵物，但未見標槍。黃牛時期.約從公元前7500年至公元前4000年左右。當地居民開始從事遊牧生活，放牧牛、羊。曾經發現陶器和新石器時代經過打磨加工的石斧、石磨和箭頭，及一些打獵用的弓箭。放牧的動物是從亞洲引進。後期並發現一些能聚集較多人和牲畜的村落遺蹟。奶牛時期.約從公元前3000年到公元前700年左右。這時期有跡象已引進了奶牛、駱駝和馬，並從事大規模農業。從腓尼基人學會使用和鍛造鐵器，可能在公元前1220年前後。腓尼基人其時在當地建立了橫跨整個撒哈拉到埃及的大帝國聯盟。公元前2500年，撒哈拉已變成同於目前的大沙漠，是當時人類無法逾越的障礙。僅在其綠洲有一些居民，商業往來很少能穿越沙漠。尼羅河谷是例外，基於水源充分，這裡植物生長繁茂，成為人類文明發源地之一。雖然尼羅河仍有幾個無法通航的大瀑布，構成商業貿易障礙，但埃及設法將鐵器技術，和帝王觀念傳播到南方的努比亞、阿克蘇姆及更偏南的地方。公元前500年時，古希臘和腓尼基人逐漸對此地區產生影響。希臘商人於沙漠東部邊緣地帶開發商機，在紅海沿岸建立許多商業殖民地。迦太基人則於大西洋沿岸的沙漠西部開發，但由於大西洋風浪險惡，當地市場也不足，所以他們的探索從未超過現在摩洛哥的範圍。中央集權的國家只分布在沙漠北部和東部邊緣，權力達不到沙漠腹地，生活在沙漠邊緣的人們因此常受到沙漠中游牧的柏柏爾人襲擊。駱駝是入侵此地的阿拉伯人引進，造成了撒哈拉沙漠歷史上的最大變化。它們使貿易往來可以穿越沙漠，北方地中海沿岸的酋長們將奶牛和工藝品運到南方，南方的薩赫爾王國由於出口黃金和鹽而富裕強大。沙漠綠洲成為商業中心，逐漸被北方的酋長們控制。這情況持續幾個世紀，直到歐洲人發明了大帆船。首先是葡萄牙人繞過撒哈拉去掠奪幾內亞的資源，隨後別的歐洲國家接續跟進，撒哈拉就很快失去了商業價值。撒哈拉沙漠受到當時殖民者忽視，現代卻發現很多礦藏具有價值，如阿爾及利亞和利比亞的油氣資源，摩洛哥和西撒哈拉的磷礦。[[Category:非洲荒漠]][[Category:陸地生態區域]][[Category:古北界生態區域]][[Category:沙漠及乾燥疏灌叢]][[Category:北非地形]][[Category:阿拉伯世界地理]]
中華人民共和國國道

中華人民共和國國道是指具有全國政治、經濟意義並由交通部規劃的幹線公路。國道按技術等級分為國家高速公路與普通國道兩個系統，編號均以G開頭。由於早期只有普通國道系統，而後來出現的國家高速公路的名稱中也不含“國道”，所以習慣上若無特別強調，所說的國道通常特指三位數字編號的普通國道。本條目也主要講述普通國道。國道編號.中國國道採用數字編號，數字編號前加字母“G”。國道發展狀況.中國將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個技術等級。道路狀況的東西部差異，除了受經濟發展的影響以外，大部分還是由於中國地形西高東低，東部多平原，西部多山決定的。國家幹線公路網.中華人民共和國成立後至1979年，全國公路由8萬公里增至87.6萬公里，但公路標準普遍較低，全國公路銜接不暢連不成網。期間因投資、體制等問題，一直沒有頒行國家幹線公路網方案。1981年11月經國務院授權，原國家計委、國家經委和交通部聯合釋出《》。方案規定國家幹線公路由“12射、28縱、30橫”共70條路線組成。規劃總里程約為10.92萬公里，其中待建里程約為5019公里。“五縱七橫”國道主幹線.1980年代末期，國家幹線公路網初步建成。中國首批建設的高速公路滬嘉高速、廣佛高速和沈大高速陸續建成。為適應新的經濟發展需要，交通部於1990年前後制定了《》，並於1993年正式頒佈實施，2007年基本建成。五縱七橫國道主幹線規劃總里程約3.5萬公里，建設標準以高速公路為主，約佔總里程的75%。部分城鎮密度稀疏的路段採用一、二級公路標準。2005年《》頒布;zh-cn:出臺《國家公路網線位規劃》確定了國道的具體線位，2017年國家標準《公路標識規則和國道編號》修編獲得透過，新的國道名稱及編號正式確定。國家公路網命名編號調整實施工作即將啟動。國家公路網規劃.2022年7月4日，國家發改委與交通運輸部聯合印發《國家公路網規劃》，較《國家公路網規劃》相比，新規劃中普通國道淨增里程約3.4萬公里，主要增設101條聯絡線，調整了41條既有規劃路線走向。新的規劃路網進一步加強了對城市群和都市圈發展的支撐，國家高速公路網整體覆蓋範圍從城鎮人口超過20萬的中等及以上城市，進一步延伸到了城區人口10萬以上的市縣，普通國道進一步補強了地市間通道和對重要景區的連線。較前次《規劃》相比，新規劃中啟用了數字“6”與“7”為首的普通國道聯絡線編號。國道列表.顏色指引
京都市

京都市是位於日本京都府南部的城市，為京都府府治，也是政令指定都市之一。京都市的面積為827.83平方公里，下轄11個區，2020年時有人口1,467,856人，是日本人口第八多的都市。京都市還和京都府南部、滋賀縣西部及大阪府的部份地區共同組成了“京都都市圈”，其人口數約有379萬。京都市也是「京阪神都會區」的一部份。自794年桓武天皇遷都平安京到1868年明治天皇東京奠都為止，京都一直都是日本的首都。長年的歷史積澱使得京都市擁有相當豐富的歷史遺跡，也是日本傳統文化的重鎮之一。京都的一些傳統民俗祭典，諸如葵祭、祇園祭等已舉辦超過千年，成為京都獨有的風景。京都市的部份歷史建築在1994年以「古都京都的文化財」的名義被列為世界文化遺產。這些因素使得京都吸引了眾多觀光客，2008年造訪京都的日本國內外遊客數便已突破5000萬人。京都也是日本重要的工業城市，其中又以傳統產業和電子產業最為重要。京都是日本最重要的文化教育城市之一，市內共有37所大學，每百萬人平均擁有大學數量和學生佔人口比例皆在日本大都市中位居首位。地理.京都市的市區大部份地區都位於京都盆地之內，這也造就了京都市除南方之外三面環山的環境。京都盆地被急傾斜的山地所包圍，是由斷層活動所形成的構造性內陸盆地，其地下的地層現在仍然活動。也因此京都市內有花折斷層等活斷層存在。盆地內的地勢則呈現北高南低，東高西低的特徵。京都盆地東部也因其地勢較高且較為乾燥適宜居住，成為京都市內最早開發的地區:105。京都市東南部的山科區和伏見區的醍醐地區則位於，其和京都盆地之間由清水山、稻荷山等山峰隔開。京都市的北部地區則多為山地，其中較為知名的有大文字山、比叡山、嵐山等。京都市內的最高點是，海拔971米。京都市內主要的河川有桂川及鴨川等。鴨川位於京都市的東部，河道兩岸廣植櫻花等樹木。每逢夏季常有眾多市民和遊客在鴨川的河床灘上納涼，成為京都獨特的風景線。而桂川也流經嵐山等著名景區。兩條河流在南區及伏見區交界處合流，注入澱川水系。和日本其他河流一樣，京都市內的河流大多短小湍急，容易發生洪水。在平安京時期，京都就多次遇洪水侵襲。即使在現代，每逢颱風過境造成集中豪雨時，京都市內河川的水位也常會在短時間內大幅上升造成洪水。市內地名.京都在其開發早期是一座計劃城市，市內道路類似棋盤，極為規整，且許多平安京時期的路名沿用至今:1。也正因如此，和日本其他都市常用町名來表示地址相比，京都多使用道路名稱來表示地址:10-11。而京都市內的路口也和日本其他地區大多採用附近地名不同，多合成兩條道路的名稱作為路口名，如「四條河原町」這一地名就是得來於因其位於四條通和河原町通兩條街道的路口。值得一提的是，京都也是日本難讀地名較多的市之一，著名的例子有天使突拔等特殊型別的巴士。除了京都市營巴士之外，京都還有京都巴士、京阪巴士、西日本JR巴士、阪急巴士、八坂巴士、近鐵巴士等公司運營的巴士。道路.途徑京都的主要公路則有名神高速道路、京阪道路、、京都縱貫自動車道、國道8號線、國道9號線、國道24號線、國道171號線等。雖然京都聯外交通十分發達，然而市內交通卻因街道狹窄導致堵塞頻發，來訪京都的日本遊客對於京都最為不滿之處亦為其交通狀況。國際交往.京都市是日本舉辦國際會議和學會次數較多的都市。1997年的聯合國氣候變化綱要公約締約方會議就是在京都舉辦，並透過了著名的京都議定書。2016年，京都市共舉辦了269件國際會議；按照ICCA的統計，京都是日本所有都市中舉辦國際會議次數第二多的都市。法國在京都設有總領事館。此外冰島、尼加拉瓜在京都設有名譽總領事館，巴拉圭、秘魯、比利時、葡萄牙、墨西哥、瓜地馬拉、寮國、盧森堡則在京都設有名譽領事館。京都市內也有眾多國際學術交流設施，如關西法國研究院、歌德學院等。姊妹都市和夥伴都市.京都市和以下都市是姊妹都市：京都市和以下都市是夥伴都市：此外，京都市在1958年6月15日還和法國巴黎締結為友情盟約都市。
公路

公路是指聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛並具備一定技術標準和設施的道路，中文使用上也可以指供公眾使用的道路。公路主要由路基、路面、橋樑、涵洞、隧道、分隔帶、路面標線、護欄、綠化帶、通訊、照明、交通標誌等裝置及其它沿線設施組成，屬於現代社會重要基礎設施。在臺灣、日本，公路是相對於非公路系統與私有道路而言，「公路」一詞，一般常與「道路」混為一談，原是指供公眾交通使用，在土地上所做之設施。其實道路之含義較廣，舉凡供車輛、行人通行之路，皆可稱之為道路；公路則不同，不僅指特定物件外，尚須有一定之設計標準。各地公路.中國大陸.中國首條公路是1906年建成的廣西鎮南關至龍州的一條長55公里的汽車公路。截至2009年底，中國大陸公路總里程410.64萬公里，其中高速公路84946公里。截至2008年底，中國農村公路312.5萬公里，鄉鎮通瀝青路率達到88.6％，全國公路路面鋪裝率達到53.5％，一級公路有54216公里；國道里程125003公里、省道216249公里、縣道471239公里、鄉道865635公里、專用公路87096公里；二級及二級以上高等級公路里程24.97萬公里。公路分級：香港.香港的道路依其流量、長度和重要性由大至小分為下列各級：澳門.澳門歷來出現過的街道種類有：公路技術指標.公路技術指標即與公路規劃和建設的相關技術引數，主要指標有車輛行駛速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設計車輛荷載及橋面車道數。各國皆有制定相關標準。
道路

道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為市政道路、公路、鄉村道路等，古代中國還有驛道。從距離上說，連結兩地的最理想方式是直線。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網等級、以及實際地勢地貌，城市原有佈局的影響。此外，道路的設計主要要考慮到道路的寬度、場地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當的轉彎半徑。道路還要把交通引導到隧道和橋樑同樣要符合預計的交通流量和交通工具的重量的要求。總論.廣義上的道路，不僅僅是口語中的供車輛行駛的馬路，還包括人行道、各種小徑和廣場。它包括：嚴格來說，道路包括了道路附近所有開放的公共區域。機動車、腳踏車以及行人都是在道路上“行駛”的主體。道路在橫斷面上的組成部分.道路在橫斷面上的組成安排，必須保障交通安全，防止對道路功能的影響甚至破壞，並且必須考慮到環境保護和城市規劃、城市建築等方面的影響。按照道路功能要求，其橫斷面上的組成安排包括以下幾個部分：建築材料.道路的面層常用材料有瀝青混合料、水泥混凝土、鋪石以及其他非固定材料，例如碎石、工業廢渣等。歷史.現代一般行車路又稱為「馬路」，因古時的行車路是讓馬車行走的。馬路亦被視為是「馬卡丹路」的簡稱。約翰·馬卡丹長期從事於道路施工。1815年他在英國西部港口城市布里斯托爾首次建造了現代公路。這條路的路面高於周圍土地，以使雨水能夠儘快排走。他用碎石修築路堤，在上面鋪設更小的碎石並用爐渣固定。當時這種在當時被認為是非常棒的設計很快在其他國家推廣開，並用他的名字麥克亞當將這種道路命名為碎石道路（--在中歐地區，在大約1850年才用現代公路取代了老式道路。1902年，一條碎石路面被鋪上柏油，看起來已經很接近現代公路。道路通行方向.道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。道路分級.道路的品質一般可以用國際糙度指標進行評估，它用來測量道路的平坦度。然而在實用上，各國常以道路的管理或使用等級來區分。香港.香港的道路依其流量、長度和重要性分為下列各級：
香港小學常識科課程

香港小學常識科課程是香港小學教育的四大單元之一。常識科一直都是香港小學教育中除中、英、數以外的第四個重要的科目。不過，數十年來這科目的轉變很大。由於常識科所涉獵的範圍非常之廣，它所需要的教學資源非常高；但另一方面，不少傳統的學校和教師仍然視這一科目為一“閒科”，拒絕對常識科投放資源，或讓常識科的老師進修。#重定向歷史.常識科的前身為三個科目：社會教育、科學健」；於1996年，三個科目綜合成為常識科，以方便整合三個學科的知識。2004年課程.根據，新的常識科課程大致可以分為六大範疇。這六大範疇分別為：新課程強調知識、技能、態度的均衡發展，並提倡採用主題式教學，以提及學生的學習動機及學習興趣。第一學習階段.科學初探部份，新課程刪除了和磁鐵相關的內容，而有關光、影及聲音的內容，則移到第二學習階段。動物世界刪除了動物與人類的關係。香港常見的疾病移往第二學習階段。增潤課程.德育及公民教育課程亦被列為常識科的增潤課程，雖然有學校把這部份的內容獨立出來成為分別的科目。在香港，德育及公民教育課程包括以下6個範疇：
密蘇裡州

密蘇裡州：北與艾奧瓦州接壤，東與伊利諾伊州、肯塔基州和田納西州接壤，南方與阿肯色州接壤，西與俄克拉荷馬州、堪薩斯州和內布拉斯加州接壤。歷史.密蘇里州所在地早在史前時代就有人類活動。當地的印第安人沒有發展出大規模的農耕社會，在歐洲人到來時仍處於新石器時代末期的遊獵氏族社會時代。最早抵達的歐洲人是沿密西西比河向上遊探險的西班牙探險家埃爾南多·德·索托，但他沒有探索到密蘇里河流域，僅僅抵達了今日開普吉拉多南邊的地區。早期的西班牙人對密蘇里的探索十分短暫，更沒有進行殖民統治。因為這裡沒有像墨西哥和秘魯那樣發達的文化可供貿易或掠奪，也沒有像古巴和西印度群島那樣良好的雨熱條件來發展種植業。真正在此地進行廣泛和深入探索的是法國人，法國在路易斯安那建立新奧爾良殖民地後就開始頻繁地探索密西西比河，此後不久就在今天的開普吉拉多建立了堡壘。法國人在密蘇里第一個較大的定居點是聖路易，聖路易地理位置優越，位於密西西比河干流和密蘇里河及伊利諾伊河交匯處，從而將法國的路易斯安那和新法蘭西透過貿易連線在一起。在這一期間，法國人還組織了對密蘇里河的探險，探索了包括今天的哥倫比亞和傑佛遜城所在的密蘇里州中心地帶。1756-1763年間英法七年戰爭後，法國的新法蘭西丟失殆盡，法國簽署《楓丹白露條約》密蘇里地區因此隨路易斯安那領地併入西班牙的新西班牙領地，但不久後因當地德裔和法裔移民叛亂而回歸法國。1803年美國透過路易斯安那購地案將密蘇里變成自己的殖民地，1803-1805年的路易斯與克拉克探險的起點就是聖路易，他們沿著密蘇里河探索了美國西部，在他們的建議和報告的影響下，美國政府開始重視西部地區的開發，而聖路易-堪薩斯城之間的密蘇里河走廊地帶成為中西部移民進軍西部進行拓殖的必經之路。密蘇里領地創設於1812年6月4日，轄地與今日密蘇里州轄地基本重合，但不包括州西北角的堪薩斯城地區。密蘇裡州建立於1821年8月10日，首府定在傑佛遜市。是美國第24個加入聯邦的聯邦州。由於密蘇里州南部地理氣候和阿肯色州類似，適合種植棉花，加上為了在參議院佔倨優勢地位，蓄奴主義者強烈要求將密蘇里作為蓄奴州加入聯邦，導致了密蘇里妥協案，密蘇里州成為蓄奴州。但該州北部是玉米帶，且靠近像伊利諾伊和艾奧瓦這樣的自由州，協助黑奴逃離蓄奴州的地下鐵道行動十分頻繁，加上沿密蘇里河的奉行自由主義的城市工商業繁盛，人口占比高，密蘇里州在南北戰爭時選擇了北方陣營，從而免受了戰爭破壞和戰後軍事管制的損失。19世紀末期，美國工業爆發式增長，史稱鍍金時代。這一時期，由於鐵路和汽船的普及和擴張，密蘇里州成為美國的十字路口，交通便利，工商業繁榮。1904年，聖路易斯舉辦世界博覽會。二戰後，由於汽車的普及導致郊區化，密蘇里州兩大城市-聖路易和堪薩斯城的市中心地帶都開始出現衰落和頹廢的問題，市區廢棄區明顯增加，白人群飛現象嚴重，目前聖路易市是美國暴力犯罪率最高的大城市之一。密蘇裡這名字的由來出自於當地原住民蘇族的語言中「獨木舟」的意思，又被暱稱為「索證之州」，來自於密蘇裡眾議員Willard Vandiver在1899年的演講 。地理.地形上，密蘇裡州境內大部分都是平緩的平原與丘陵，密蘇裡河與密西西比河分別流經該州的西境與東境。北部地區屬於北美大平原，南部地區屬於歐扎克丘陵地帶。年降雨量介於500-1000毫米之間，屬於溫帶大陸性氣候向亞熱帶季風氣候過渡地帶，南部地區有較多森林覆蓋，主要作物是棉花，北部地區以旱作平原農業為主，主要作物是小麥和玉米。密蘇裡州位置非常接近美國的地理中心點。密蘇里州是個內陸州，但有密西西比河可以通航到大西洋，密蘇里河可以通航到中西部內陸州份。行政區位上，密蘇裡州北邊與愛荷華州相鄰，西邊由北到南分別是內布拉斯加州、堪薩斯州與奧克拉荷馬州，南鄰阿肯色州，東邊由北至南則分別是伊利諾州、肯塔基州與田納西州。密蘇裡州境內劃分為114個郡，與一個獨立市。請詳見:密蘇里州各縣列表。主要河流：密蘇里河，密西西比河。法律與政府.密蘇裡州州長任期四年，可以連任一次。州參議院設34席，共和黨佔25席，民主黨佔9席。州眾議院設163席，共和黨佔118席，民主黨佔45席。80年代後，密蘇里州在大選中以共和黨佔優勢，屬於“紅州”。旅遊與觀光資訊.進入美國中西部地區的知名建築聖路易斯拱門即位於該州聖-{路易斯}-市。人口.2003年人口普查，密蘇裡州有5,704,484人。主要城市包括聖路易斯Saint Louis和堪薩斯市Kansas City。密蘇裡州種族的組成大略如下：根據人口普查，在密蘇裡州的居民祖先中，德國人最多，其次是、愛爾蘭人、英國人有6.6%的密蘇裡州居民年齡在5歲以下，18歲以下則有25.5%，65歲以上則有13.5%。女性佔全州人口比率為51.4%。此外，2.7%的居民是國外出生，5.1%的居民在家使用英語之外的語言。1997年密蘇裡州的出生和死亡數字如下：出生者74,037人；死亡者54,322人。在密蘇裡州，81.3%的人口有高中畢業學歷。21.6%的居民則有大學以上學歷。此外，該州居民可忍受的通勤時間是23.8分鐘。居民中自己擁有房子者佔70.3%屬於美國低收入戶。宗教.宗教上，密蘇裡州的人口信仰比例如下。三分之二的密蘇裡州人是新教徒，教派包括：路德會Lutheran，衛理公會派Methodist，浸禮會Baptist。此外，資料也說明瞭每五個密蘇里人當中，就有一個是羅馬天主教信徒，他們多居住在堪薩斯市與聖路易斯。有許多宗教組織在密蘇裡州都設有總部，包括路德教派也是神召會Assemblies of God的總部所在。重要市鎮.鎮區.密蘇里州的“鎮區”是不一致有重疊。
趙盾

趙盾，又稱趙宣子、趙孟。春秋時期晉國大夫。趙衰之子，趙同、趙括、趙嬰齊之兄。生平.公元前656年，趙衰跟隨重耳逃亡狄地，娶狄女叔隗，生趙盾。公元前621年。趙盾認為公子樂“母淫子闢”，而公子雍“母義子愛”且與秦國親近，派先蔑、士會前往秦國迎接公子雍。襄公夫人穆贏抱夷皋在朝堂大哭，以“先君之命”責備趙盾，趙盾和各大夫被逼不過，只得揹著先蔑等人立夷皋為君，是為靈公。趙盾率軍在令狐將護送公子雍回晉的秦軍擊敗，但此事已徹底損害了秦晉的友好關係,使春秋時期,秦晉一直交惡。後與齊侯、宋公、衛侯、鄭伯、許男、曹伯會盟於扈。公元前619年冬十月壬午，趙盾與魯國會盟于衡雍。公元前615年，秦康公攻晉，趙盾率晉軍與秦軍戰於"河曲"。晉國大夫臾駢認為秦軍糧食不足，不能持久，建議堅守待戰。秦國大夫士會看破臾駢之計，讓秦兵襲擊晉營，誘趙穿出擊。趙穿為晉侯女婿，狂妄卻不曉軍事，而且不服臾駢。趙穿中計孤軍出擊，趙盾唯恐趙穿被俘，全力出戰接應，接戰後退回。夜間秦軍退走。公元前613年，趙盾赴魯文公會盟，六月癸酉同盟於新城。公元前608年，楚、鄭攻擊陳國、宋國，趙盾率軍救援，與宋、陳、衛、曹等諸侯會師於棐林，隨後進攻鄭國。公元前607年，晉靈公荒淫無道，趙盾多次直諫。靈公欲殺趙盾，派鉏麑行刺。鉏麑感於趙盾忠公親國，不忍下手，觸槐而死。九月，靈公同趙盾飲酒，埋伏甲士欲殺趙盾，提彌明以死相救，趙盾逃出晉都。乙丑日，趙穿殺靈公於桃園。趙盾回到都城，迎立公子黑臀為君，是為晉成公。太史董狐書曰：「趙盾弒其君夷皋。」趙盾說人不是他殺的。史狐曰：「子為正卿，入諫不聽。出亡不遠，君弒，反不討賊，則志同。志同則書重，非子而誰？故書之曰『晉趙盾弒其君夷皋』。」公元前601年，病逝。評價.自我評價.趙盾回到晉國後，董狐堅持是他殺死晉靈公的，趙盾因而嘆息道：「《詩經》說：我之懷矣，自詒伊慼『由於我懷念祖國，反而為自己帶來了憂患。』説的大概就是我吧！」孔子.孔子認為趙盾是古時的好官，因為禮法而遭受惡名，如果他當時逃亡的時候能越過國境，，便不會背負惡名了
尖沙咀

尖沙咀、Victoria Dockside和柏麗購物大道。歷史.尖沙嘴一名早見於明朝萬曆年間的《粵大記》中，《粵大記》內所載的《廣東沿海圖》中，已有尖沙嘴的紀錄。「尖沙嘴」顧名思義，就是很尖的沙嘴之意；由於處於珠江三角洲東岸陸地盡頭，自古以來是華南海路要衝。至1860年前九龍半島割讓給英國以前，當時有些碼頭負責運送東莞一帶的香木，所以稱為香埗頭。而根據1819年的《新安縣志》，當時附近一帶有「尖沙嘴村」。19世紀初隨著廣州成為清朝的海路交易中心，有大量外國商船在尖沙嘴對開海面停泊。1839年7月7日，有英國水手在尖沙咀酗酒，與村民發生衝突，引發鬥毆，結果村民林維喜重傷不治，史稱林維喜案，成為第一次鴉片戰爭的導火線之一。九龍割讓.1860年根據《北京條約》，界限街以南的九龍半島被割讓給英國，包括整個尖沙嘴。英國其後在該處興建軍營及水警總部，又以尖沙嘴西部海傍作海運用地。1898年天星小輪開辦後，尖沙咀藉以逐漸繁榮起來，也成為了外國人的新興住宅區。至今尖沙咀至中環航線仍是最重要的橫渡維多利亞港渡輪航線。尖沙咀曾經是九廣鐵路的終站。自九廣鐵路香港段於1910年10月1日通車後，火車總站於1913年動工，而尖沙咀鐘樓作為火車站的一部分，於1915年完工，尖沙咀遂成為當時香港交通樞紐。而1928年開業的半島酒店，是當時全亞洲最豪華的酒店之一，也成為當時九龍半島的地標建築。香港日佔時期的尖沙咀被日佔政府分為多區。戰後發展.1960年代以前，除半島酒店外尖沙咀並無太多吸引遊客的設施，光顧尖沙咀一帶店舖的外籍顧客主要是駐港或訪港軍人和其家屬。1960年代起，星光行、海運大廈和一些配有現代設施的酒店相繼落成，尖沙咀逐漸演變為遊客區。1970年代原尖沙咀以東的紅磡灣西岸進行填海工程，發展出尖沙咀東及紅磡火車站一帶的用地。隨著尖沙咀的發展，尖沙咀火車站主樓於1978年拆除，原址興建香港太空館和香港文化中心，鐘樓在市民的要求下保留下來，屹立在九廣鐵路舊尖沙咀火車總站的位置上。現在尖沙咀鐘樓被香港文化中心門前的廣場環抱，亦為香港地標建築。火車站搬遷後，被路軌佔用的地方亦被重新發展，包括新世界中心及尖沙咀東一帶。購物及旅遊.商場和商店街.尖沙咀設有不少購物大型商場，包括圓方商場，新港中心、太陽廣場、美麗華商場、新世界中心、海港城、K11等，也有一些面積較小的商場，包括、利時商場及在重慶大廈下層的重慶站，而2005年9月崇光百貨也在尖沙咀名店城開設了分店。在西面的海運大廈，是香港第一座郵輪碼頭，可供大型郵輪停泊。海運大廈亦設有購物商場，在1960年代是香港僅有的大型商場。到了2009年至2010年，區內多個新落成的大型商場陸續開業。包括由前香港水警總部改建而成的1881 Heritage、設定IMAX影院的iSQUARE及全港最高純零售商場The ONE。到2019年8月，位於前新世界中心位置的K11 MUSEA商場開業，成為熱點。廣東道、北京道和沿九龍公園西側、彌敦道而建的柏麗購物大道是著名的購物街，不少高階購物商店林立，遊客川流不息。無良商店爭議.尖沙咀遊客購物區的海味店及小型電器店接二連三發生過投訴及交易糾紛個案，包括價格騙局、花言巧語訛稱有折扣哄騙遊客購買，伎倆多是將二手機冒充新貨，或宣稱商品有折扣“引君入甕”，店員“好心”指出這項型號的缺陷，掛羊頭賣狗肉，再推銷其他檔次低但高價的商品。亦有無良海味店在價錢牌未有標示每斤或兩售價，但收錢時以每両計算，常有遊客不虞有詐被騙，唯有花錢買下以求脫身。2004年警方拘捕尖沙咀一間影音店店員，指他以高價向遊客出售只值檔次較低的數碼相機，但因證據不足判被告無罪。2007年適逢「零團費」內地團在港購物被騙，當時旅發局主席田北俊承認海關只可以針對賣假貨執法，對「賣貴貨」束手無策。飲食.尖沙咀也是香港夜生活的集中地之一，酒吧、卡拉OK與夜總會林立。諾士佛臺、棉登徑、寶勒巷、山林道、金巴利街、亞士釐道有不小酒吧餐廳。由尖沙咀行去紅館，可以經過「食街」厚福街，除了餐廳、甜品店林立，亦有兩家速食店營業。節日.尖沙咀是不少香港人慶祝節日的熱門地方。每年聖誕節及除夕夜，港人都會到來尖沙咀逛街購物，不少商場和商業大廈會於聖誕前夕開始在外牆掛上聖誕燈飾。當維多利亞港舉行煙花匯演，尖東海傍至香港文化中心一帶也是最佳觀賞地點之一。異國文化.尖沙咀是香港異國文化的主要聚集地之一，包括：酒店.尖沙咀酒店多元化，由廉價賓館至五星級酒店不等。社群設施.博物館.尖沙咀也是香港的博物館集中地，包括：環境.的研究發現，尖沙咀人均公共休憩空間有5.9平方米，因為九龍公園位於本區，故此數字比旺角和油麻地的高，亦高於政府訂立的2平方米標準，以及略高於東京的5.8平方米，但比首爾的6平方米和新加坡的8平方米低。交通.尖沙咀交通相當繁忙，尤以彌敦道為甚，設有多個交通運輸交匯處，當中以尖沙咀碼頭歷史最悠久，有多線巴士途經前往九龍其他地方或新界。另外，尖沙咀東 (麼地道) 總站也有不少路線使用。中港碼頭總站更是全港罕有位於水平線以下的地底巴士總站。彌敦道和梳士巴利道地下分別由港鐵荃灣綫和屯馬綫貫通，設有尖沙咀站和尖東站兩個獨立車站，但以同一張八達通卡透過兩站間的行人通道在荃灣綫與屯馬綫之間轉乘，就視作一程車程計算車資。使用鐵路前往旺角、深水埗、荃灣、中環、土瓜灣、馬鞍山、元朗和屯門等地都無需轉乘，而前往沙田、大埔和羅湖，則需要在紅磡站或大圍站轉乘東鐵綫。尖沙咀碼頭交通交匯處.尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處，現有十條巴士路線以此作總站及五條巴士線經過，鄰近尖沙咀鐘樓、尖沙咀天星碼頭、香港文化中心、星光大道、海港城及星光行。政府曾考慮遷拆巴士總站，並重建為新的露天廣場，但在市民反對下，計劃已取消。尖沙咀東公共運輸交匯處.2005年香港立法會財務委員會透過撥款2億7,570萬元予旅遊事務署興建「尖沙咀東部的交通接駁系統」工程計劃 ，在永安廣場公園原址興建一個附設平臺公園和行人天橋的公共運輸交匯處，內設9個鋸齒形巴士停車處和7個巴士輪候處，適合長12米的雙層巴士使用，上蓋興建平臺公園及兩條分別橫跨梳士巴利道和漆鹹道南的行人天橋，連線交匯處與尖沙咀海濱花園及尖東站上蓋的中間道兒童遊樂場，行人天橋連線海濱長廊的一端加建有蓋觀景臺，本用以取代尖沙咀天星碼頭對出的交匯處，騰出地段興建露天廣場，尖東新交匯處於2007年8月落成啟用，交匯處及平臺公園分別命名為尖東交通交匯處和尖沙咀東海濱平臺花園，其後因政府宣佈擱置清拆尖沙咀碼頭巴士總站，總站僅能作分流巴士總站的作用。區議會議席分佈.為方便比較以下範圍包括佐敦道以南地區，涵蓋官湧及佐敦部分割槽域。註：以上主要範圍尚有其他細微調整，請關區議會選舉選區分界地圖及條目。
班禪額爾德尼

班禪喇嘛的簡稱。班禪喇嘛與同屬西藏的達賴喇嘛、外蒙古的哲布尊丹巴呼圖克圖和內蒙古的章嘉呼圖克圖並稱為藏傳佛教格魯派的四大活佛。1645年，蒙古固始汗入藏，封四世班禪為“班禪博克多”，「博克多」是蒙古語，即為第一位生前稱班禪者。格魯派確認他為第四世的班禪，追認宗喀巴的門徒克主傑為第一世班禪，索南卻朗為二世班禪，羅桑丹珠為三世班禪。1713年清朝康熙帝封五世班禪為“班禪額爾德尼”，“額爾德尼”是滿語的蒙古語藉詞，意為“珍寶”，並加封以前各世班禪，從此這一活佛系統得此封號。其駐蹕地為日喀則的扎什倫布寺。班禪的影響主要在後藏，以日喀則為中心。班禪作為活佛，其影響力略遜於達賴。班禪繼位爭議.第十世班禪圓寂後，中華人民共和國政府組織靈童尋訪小組尋訪，該靈童尋訪小組同時與西藏流亡政府保持聯絡。1995年，小組長扎什倫布寺主持恰扎仁波切將尋訪結果通訊告知第十四世達賴喇嘛。5月14日，第十四世達賴喇嘛率先宣佈更登確吉尼瑪是轉世的十一世班禪喇嘛；同時，中國方面隨即宣佈恰扎仁波切「叛國」及洩露國家機密，並且不承認更登確吉尼瑪的靈童候選資格。1996年，恰扎仁波切被以分裂國家罪和故意洩露國家秘密罪判處有期徒刑6年。更登確吉尼瑪下落不明，英國廣播公司的一篇報道中稱其“成為當時世界上最年輕的政治犯”。中華人民共和國政府則在1996年向聯合國兒童權利委員會承認說，已將更登確吉尼瑪和他的家人保護了起來。1995年11月29日，中國政府在拉薩大昭寺的釋迦牟尼佛像前，經金瓶摯籤儀式認定確吉傑布是第十一世班禪喇嘛。12月，中國政府決定確吉傑布為十一世班禪喇嘛，並於12月8日在歷代班禪駐蹕地日喀則的扎什倫布寺舉行大典，迎請第十一世班禪喇嘛回歸主寺，繼承活佛大統。西藏流亡政府不少藏人指出，中國政府綁架達賴認定藏班禪，宣佈扶植樣板班禪，是中國政府打壓藏人爭取自治的手段之一。藏族作家、詩人唯色與其夫王力雄表示：讓假班禪德珠仁波切的轉世靈童“金瓶掣籤”是為將來由作為木偶的他“金瓶掣籤”第十五世達賴喇嘛做準備。中國政府本身是無神論的，沒有任何宗教信仰，是個沒有資格認定活佛的世俗政權，卻要來控制藏傳佛教的活佛轉世。第八世阿嘉呼圖克圖阿嘉·洛桑圖旦·久美嘉措在一個裝寫有候選人姓名的象牙簽的錦套中塞了棉花，讓這個候選人的簽高出一截，因此才順利的選中了合適的候選人。」中華人民共和國政府認為，班禪與達賴一樣，從清朝乾隆年間起就必須經過金瓶掣籤後由清朝政府冊封。而達賴與班禪的師徒關係是隨緣而起，時斷時續的，並非宗教儀軌。十位班禪大師中有七位沒有拜達賴為師，第十世班禪與第十四世達賴間也從來就沒有師徒關係。第十四世達賴喇嘛、藏人行政中央和部分藏傳佛教人士則認為，達賴喇嘛和班禪喇嘛世代互為師徒、互相認證，清朝政府的冊封並非必須，同樣金瓶掣籤確立轉世也不是必須的，在歷史上有不少不經過掣籤而被確立為轉世靈童的例子。九世、十世、十三世、十四世達賴均未掣籤，十二世達賴雖透過掣籤認定，但之前早已透過占卜方式預先確立。第十世班禪則是被中華民國國民政府特准免予掣籤。
拿督斯里

拿督斯里，汶萊第一等王冠勳章佩戴者的稱號
飛黃騰達

這個節目是要為特朗普挑選一位合適的人，成為他的「接班人」，勝出這個「終極面試」的人可以得到川普公司的一份年薪25萬美元，為期一年的合約。自2015年特朗普參選總統後，這個節目改由演員、前加州州長阿諾·史瓦辛格主持。2017年，史瓦辛格宣佈因特朗普相關爭議導致節目收視率大跌而決定不再主持《飛黃騰達》節目。除了美國外，《飛黃騰達》也在世界多個國家拍攝和播出當地的版本。香港無綫電視明珠臺播放；臺灣本系列都由緯來育樂臺播放。規則.每一季的《飛黃騰達》均有來自美國各地的應徵者，則移師至南加州的洛杉磯為比賽舞臺。每週兩組需要完成川普給予的任務，例如設計玩具、設計新口味薄餅等。每組都會選擇一位組員作為該週的「專案經理」。任務期間，川普的兩個助手和等心腹會監察他們的活動，並向川普匯報。他們也會在會議室決定誰會被解僱。第一季中主要由唐納德·川普提供一些小型任務給參賽者。在第二季和第三季的節目中，如果專案經理能帶領他的組員勝出，他在下週可得到豁免權；在第四季，如果專案經理能帶領他的組員勝出，他的組員需要投票決定他能否在下週得到豁免；在第六季，如果專案經理能帶領他的組員勝出，他就可以幫川普辭退落敗組的其中一位組員，而優勝組就可以入住豪華別墅，落敗組就要入住帳蓬。通常被解僱的參賽者只有一個，但可因應情況可解僱多於一名。情況例外的是，當參賽者自願退出比賽後，杜林普可因應情況取消此決定。川普在《飛黃騰達》中最為人熟悉的莫過於是他的口頭禪「你被解僱了！」。第二季起，《飛黃騰達》的主題曲是歐傑斯合唱團的「For the Love of Money」。飛黃騰達系列.以下為美國NBC播放的日期：節目總結.圖例:
中華人民共和國公路分類

中國大陸公路按在路網中的地位重要性和管理養護出資主體，分為國道、省道、縣道、鄉道、村道，以及專用公路。一般把國道和省道稱為國省幹線，由地方公路部門。農村公路專案一般由縣級財政負責，上級政府按標準給予一定補助。國道.國道是指具有全國政治、經濟意義並由交通部規劃的公路幹線。國道按技術等級分為國家高速公路與普通國道兩個系統。編號以G開頭。省道.省道是指具有全省級行政區政治、經濟意義並由省、自治區、直轄市公路主管部門負責修建、養護和管理的公路幹線。分為省高速公路與普通省道兩個系統。編號以S開頭。縣道.縣道是指具有全縣政治、經濟意義，連線縣城和縣內主要鄉鎮、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬於國道、省道的縣際間公路；縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養護和管理。編號以X開頭。鄉道.鄉道監督管理與技術指導。新建、改建鄉道的技術等級一般不得低於四級公路標準。村道.村道是指經縣交通主管部門認定的連線鄉道與建制村或建制村與建制村的硬化公路及通行政村砂石路。按照《中華人民共和國公路法》所指公路為國道、省道、縣道和鄉道，不包括村道。但2011年國務院頒佈實施的《公路安全保護條例》第七十五條“村道的管理和養護工作，由鄉級人民政府參照本條例的規定執行。”編號以C開頭。中華人民共和國交通部2006年1月26日第2次部務會議透過《農村公路建設管理辦法》的第二條第二款規定“本辦法所稱農村公路，包括縣道、鄉道和村道。”國家計委、交通部《縣際及農村公路改造工程管理辦法》第二條第三款規定“農村公路一般是指通鄉(鎮)、通行政村的公路。通鄉(鎮)公路是指縣城通達鄉(鎮)、以及連線鄉(鎮)與鄉(鎮)之間的公路。通行政村公路是指由鄉(鎮)通達行政村的公路。”專用公路.專用公路是指專為或者主要為企業或者單位提供運輸服務的道路，由該企業或者單位建設、養護、管理，也可委託當地公路部門修建、養護和管理。編號以Z開頭。常見的專用單位包括廠礦、林區、農場、漁場、油田、旅遊區、軍事要地等。專用公路規劃由專用公路的主管單位編制，經其上級主管部門審定後，報縣級以上人民政府交通主管部門稽核。國家鼓勵專用公路用於社會公共運輸，由其主管單位申請，或由有關方面申請並經專用公路的主管單位同意，再經省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門批准，可以改為省道、縣道或者鄉道。
鄉道

鄉道是臺灣和中國大陸的一種公路分類，屬縣市政府管轄，通常為各村裡間的聯絡道路或山間道路。各地鄉道概況.中國大陸.依據國標《公路路線標識規則和國道編號》 GB/T 917—2009，公路識別符號均以拼音首字母標識，由於鄉道首字母與X開頭的縣道重複，故改為Y開頭。
載具

中文中，車最早的記錄出於五千年以前中國歷史上的黃帝時期。近年亦泛指延伸為「承載工具」，例如手機載具、行動載具、發票載具等等。歷史.無動力.早期的車輛、船舶等交通工具自身本不具備任何驅動力，而需靠外掛人力或獸力才能行進，福特是第一臺能夠開的車。獨木舟與筏是最為古老的水路交通工具。陸路交通工具方面則是車，而組成車最重要部分的輪最早出現於六千年前的美索不達米亞、高加索及中歐等地。“車”的最早文史記錄出自於五千年前的中國，為中國歷史上傳說黃帝時期。黃帝是“軒轅”的發明者，所以黃帝又被稱為“軒轅氏”。另有“奚仲造車”之說。秦漢以後，車與服、印、綬取代鼎彝成為個人身份的象徵，並遵循等級分明的車駕制度:178。轉捩點.數千年以來，人類都使用無動力的車船等，但人們不斷的提出新的想法、做了許多實驗，讓科技一步一步的改革，並持續的發展。西元1698-1769年出現了初代的蒸汽機，西元1800年初開始使用，如果將蒸汽機用於汽車上只能跑幾十公里。蒸汽機使用了八十多年後，世界上第一輛真正的汽車出現了。而西元1794-1867年的這幾年的發明，也為汽車鋪了長遠的後路。呂美毅先生是當年參與研發汽車的成員之一，也因為他的參與讓之後的汽車發展更加順利。機動.後來，交通工具有了機械動力引擎。種類.陸路載具.車輛是所有輪式、履帶式和軌道式陸上運輸工具的總稱，主要分非機動車和機動車大兩類。空中載具.空中載具又稱飛行器，可細分為在大氣層內使用的航空器和在大氣層外使用的航天器兩大類。
細胞識別

細胞識別是指細胞對同種細胞、異種細胞、同源細胞、異源細胞的識別現象。細胞識別的作用部位位於細胞膜，細胞透過其表面的糖鏈參與識別作用。
京石高速公路

京石高速公路，北京－石家莊高速公路是一條連線北京市至河北省省會石家莊市的高速公路，以北京的三環路為起點，到石家莊的南高營樞紐立交為止，全程大約270公里。京石高速是中國大陸最早建設的幾條高速公路之一，於1986年4月開始起分期分段建設，到1993年11月全線建成通車。這條高速公路是國家高速公路網中京港澳高速公路重要的一段，連線了北京、涿州、保定、定州和石家莊等城市。它是一條收費的高速公路，其北京段和河北段，分別在當地公路網實現了聯網收費。京石高速的北京段除了杜家坎至趙辛店為4車道外，其餘均為6車道，並且沿路每500米左右會設定一個緊急停車區。其河北段為4車道，路旁另設有連續停車帶。除北京五環路路以內限速80-90公里外，其餘均限速120公里。2005年起，京石高速公路北京段進行了路面大修，同時並新增了張儀村路、西道口、錦繡路等三處出口。2012年起，京石高速公路河北段進行“四改八”改擴建。2013年10月8日至2014年12月20日，京港澳高速京石段沿線部分收費站和匝道封閉，正式斷交施工。2014年12月21日上午10點整，河北段“四改八”改擴建建成通車。沿線設施列表.京石高速公路沿線設施
中華人民共和國道路交通安全法

《中華人民共和國道路交通安全法》是中華人民共和國第一部關於道路交通與安全的法律，於2003年10月28日由第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議透過並由胡錦濤簽署中華人民共和國主席令公佈，自2004年5月1日在中國內地施行。主要內容.《中華人民共和國道路交通安全法》根據《道路交通安全法》，如果機動車與行人、非機動車發生交通事故，機動車一方應負責任。《道路交通安全法》對無證駕駛、無牌駕駛、嚴重超速、飲酒醉酒駕駛等一些情節比較嚴重的違章行為進行了更嚴肅和嚴厲的懲罰。根據新的《道路交通安全法》，如果機動車發生交通意外，且肇事者逃跑，將吊銷其駕駛執照，且終生不得領取新的駕駛證。此外，《道路交通安全法》也取消了關於實習司機不準進入高速公路的規定。全國高速公路最高限速已經從以前的時速110公里提高到時速120公里。罰款額也出現了明顯的提高。修訂.2007年12月29日，第十屆全國人民代表大會常務委員會第31次會議透過關於修改《中華人民共和國道路交通安全法》的決定，明確了機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的承擔賠償責任方確定方式。2007年12月29日中華人民共和國主席令第81號公佈，自2008年5月1日起施行。2011年4月22日，第十一屆全國人民代表大會常務委員會第20次會議透過關於修改《中華人民共和國道路交通安全法》的決定，修改了酒駕、偽造證件行車的處罰措施。2011年4月22日中華人民共和國主席令第47號公佈，自2011年5月1日起施行。2021年4月29日，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第28次會議透過關於修改《中華人民共和國道路交通安全法》等八部法律的決定，修改了主管部門與駕培學校的社會責任關係。在自公佈之日起施行。配套法規和規章.2004年4月30日，中華人民共和國國務院總理溫家寶公佈了配合《道路交通安全法》的《實施條例》。2004年5月，中華人民共和國公安部發布了新的有關駕駛證等新的和修正的條例。2004年10月22日，北京市第12屆人民代表大會常務委員會第15次會議通過了《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》，於2005年1月1日起實行。這部行政法規通稱為“新交規”，全國人大常委會透過的《道路交通安全法》則稱為“新交法”。
京津塘高速公路

京津塘高速公路是連線北京、天津和塘沽的高速公路，也是中國大陸批准修建的第一條高速公路，其收費路段全長142.69 km。概述.京津塘高速公路於1984年4月獲得批准，是中國大陸獲准修建的第一條高速公路，但由於建設時間較長，未能成為第一條通車的高速公路。本專案於1987年12月動工，1990年9月北京至天津楊村段建成通車，1991年12月楊村至宜興埠段建成通車，1993年9月25日全線貫通。京津塘高速公路為收費公路，北京段限速90 km/h，北京以外全線限速110 km/h。北京分鐘寺橋至天津武清南東路互通段現為 的一部分，而天津境內剩餘段最初仍稱為京津塘高速，2022年7月升級為 。京津塘高速公路的主要路線為北京 - 廊坊 - 天津 - 塘沽，與北京三、四、五和六環路、京滬高速公路、天津外環線、津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道互相連線。
外交部

外交部是一個主權國家負責國家對外事務的專門政府機關，其部門主官稱作外交部長的主要官員之一，有時該職甚至由副總理兼任。外交部英文名稱一般為Ministry of Foreign Affairs，各國會視部份與國家對外事務相關領域事務劃歸外交部負責，如經貿商務、援助合作及宗教和移民事務，因此在名稱上均會有所不同。日本及朝鮮民主主義人民共和國的外交部稱為「外務省」。英國外交部大臣同時負責英國海外領地事務。在1968年以前，外交大臣僅負責與非大英國協成員國之外交關係事務，大英國協及其他殖民地事務則由英聯邦事務部負責；1968年後，兩部合併為外交及聯邦事務部。大英國協成員國中除了英國外，其他成員國的外交部同時負責與成員國和非成員國之外交事務，因此英文名稱為Ministry of External Affairs，直譯為對外事務部，但一般均稱為外交部。外交部長的英文名稱為Minister of Foreign Affairs或是Foreign Minister，但部份國家不論中文或英文名稱與一般稱呼略有不同。如美國國務卿；在部份有皇室系統的國家中，外交大臣亦稱為外相。外交部的職權雖是負責國家對外事務，但因政府組織不同而影響到職權範圍。在以前的內閣制國家中，外交部長可直接制定國家對外政策，但若碰到強勢的總理，那外交部長通常就是一般行政內閣或是在外交政策制定上給予些許意見，此情形在總統制國家中是差不多的。在二次大戰以後，各國為了將外交及國防等國家整體政策協調一致，通常將外交部長和國防部長視為核心內閣之一，也就是國家安全會議成員。雖然在十九世紀和二十世紀初期，許多國家的最高行政首長將外交視為自身權責之一，但此情形在已開發國家中並不常見。例如中華民國，外交部為行政院所轄部會之一，但外交、兩岸及國防是中華民國總統的許可權而非行政院院長的許可權。不論外交部長的政治角色及職權範圍如何，最基本的即是負責外交事務，像是安排外國政要訪問及出訪他國等事務；且外交部長不論在那個國家，都是出國率最高的內閣成員。
基礎設施

基礎設施等公共設施，即俗稱的基礎建設，亦都包括教育、科技、緊急服務、醫療衛生、法律、文化、體育、垃圾處理等社會事業即“社會性基礎設施”。由於公共設施牽涉國家安全，因此在多數情況下公共設施都是政府直接管理或由國有企業營運，但也有由私人企業直接營運或國企私有化的情況，後者常常導致民間激烈反對。各類公共設施.不同時期對城市基礎設施的發展、完善、配套有不同的要求。城市基礎設施是一個系統工程，包含的專案有能源供應系統、環保系統、交通運輸系統、通訊系統、文化與休閒建設和防衛防災安全系統。能源系統.供應水、電、燃氣、供暖等民生所需能源及其配套設施，包括各式發電廠、輸電網路、電線桿、電塔、變電所、抽水站、海水淡化廠、水壩、引水道、水庫、濾水廠、配水庫、水管、鑽油臺、油站，以及自來水、燃油及天然氣等輸送管線。通訊及大眾傳播.通訊包括郵政系統等，向市民釋出所在地及其他地區的訊息，還包括其終端如短訊、電郵、客服、網站及流動應用程式，過去還有電報機、磁碟機和傳真機等等。電報大樓、電話亭和電話機樓等都曾經是非常常用的公共設施，不過自從手機廣泛使用後就陸續拆除，現已甚為罕見。安全.防衛居住地的安全系統包括軍事基地、使領館、警察局、消防局、法院、監獄、戒毒所、檢查站、兒童院、移民局、海關等及其訓練學校、門禁系統、安全檢查，另外也包含無形的，如網際網路防火牆、防毒軟體等。交通.包括機場、飛機維修廠、直升機坪、港口、水閘、碼頭、避風塘、公共道路、高速公路、停車場、橋樑、天橋、隧道、各種形式的鐵路、車廠、通風樓、平交道、各種形式的車站、口岸、各型別的大眾運輸系統、巴士總站、公共運輸交匯處、腳踏車道、單車停泊處、人行道、行人天橋、行人隧道以及其附屬設施，比如閘機及其收費系統、升降機、斜行升降機、扶手電梯、電動步道、樓梯、斜道、安全島、路燈、欄杆、交通燈、行人過路線、斑馬線、消防栓、斜坡、無障礙設施如下斜路緣、月臺幕門、月臺閘門、導盲磚等，也包括物流如貨運車站、貨櫃碼頭、公眾貨物裝卸區等。宗教、文化與休閒建設.包括公園及其附屬設施、河道、緩跑徑、遠足徑、國家公園、森林公園、郊野公園、海岸公園、地質公園、自然保護區、觀景臺、燒烤場、露營營地、噴水池、美術館、博物館、紀念碑、廣場、雕像、古蹟、展覽中心、電影院、劇院、圖書館、自修室、體育場、游泳池、海灘、防鯊網、海濱長廊、水上活動中心、遊艇會、俱樂部、遊樂場、社群中心、老人院、託兒所、教堂、廟宇、祠堂、清真寺、主題公園、動物園、植物園、水族館、賽車場、賽馬場、各類球場供大眾休閒或增進生活品質的設施，美化環境等設施多數情況下也屬於公共設施，另外視乎各國是否合法，賭場、投注站、紅燈區可能也被視為公共設施。生活.正常生活所需的住宅、商場、綜合發展區、街市、批發市場、超市、便利店、餐廳、熟食中心、修車場、商業大廈、工業區、工業大廈、倉庫、儲物櫃、洗衣房、辦公大樓、政府合署、免稅店、找換店、銀行、中央銀行、印鈔廠、鑄幣廠、自動櫃員機、旅館、社會福利設施、動物屠宰場、避雷針、公共廁所、廣告牌、地圖、導航系統、指示牌、路牌、顯示屏、大門、門鐘、桌子、座椅、照明、空調、空氣清淨機、電風扇、自動售貨機、詢問處等等。教育及科研.包括研究院、大學、職業大學、師範學校、中學、小學、幼兒園、特殊學校、技能培訓中心及其他教育設施，以及類似天文臺、實驗室、射電望遠鏡等供科研用基礎設施。環保.處理廢棄物的公共建設，如垃圾桶、廢棄物掩埋場、垃圾站、廢物轉運站、焚化爐、有害廢物處理廠、下水道、明渠、暗渠、截流站、隔沙站、汙水處理廠等。醫療衛生.包括醫院、診所、社群健康中心、藥房、醫學院、護士學校、美沙酮診所、殯儀館、殮房、墓園、火葬場等。防災設施.例如防空洞、防空警報器、災害警報系統、氣象臺、人造衛星、緊急通風、緊急照明、火警鐘、消防喉、灑水系統、廣播系統、防水閘門、人防工程、地震儀、自動體外心臟去顫器等設施。以減少災害對社群所造成的影響。閒置公共設施.公共建設完成後若長期閒置，鮮少使用，因孳生蚊蟲，俗稱蚊子建設，或依據其型態給予不同稱呼，如「蚊子館」、「蚊子市場」、「蚊子停車場」。閒置公共設施不但是都市發展的問題，更是政治問題。會產生蚊子館，常是因為規畫不善，或需求改變。
可可樹

可可是熱帶常綠植物，原產於南美，現在廣泛在非洲、東南亞和拉丁美洲種植。用種子、枝條或樹苗栽培。可可樹最高可達15米，葉片寬闊，花直接簇生於枝幹上，白色，花萼為粉色，直徑約1釐米。果實成熟期為4到6個月，每年成熟兩次，主要收穫期為10月到12月。果實為莢狀，長15至30釐米，外為綠色，內有20至100粒種子。收穫後需發酵數日，使其內部變為紅棕色，併產生濃郁的香味，然後剔開果肉，取出可可豆。每棵樹一年只可以收穫1-2公斤乾可可豆。歷史.約在3000年前，瑪雅人就開始培植可可樹，稱其為cacau，並將可可豆烘乾碾碎，加水和辣椒，混合成一種苦味的飲料。這種飲料中的可可鹼和微量咖啡因可產生興奮作用。該飲料後來流傳到南美洲和墨西哥的阿茲特克帝國，阿茲特克人稱之為xocoatl，意思為“苦水”，他們為皇室專門製作熱的飲料，叫Chocolatl，意思是“熱飲”，是“巧克力”這個詞的16世紀時，哥倫布和西班牙人都發現並描述了這種植物和飲料，但他們對其不感興趣。1544年一個來自多明尼加的瑪雅貴族代表團拜訪了西班牙的腓力王子，瑪雅貴族隨身攜帶自己喝的可可飲料，是加了香草等香料的起泡沫的飲料，引起西班牙人的興趣，西班牙也開始喝這種飲料，並加入糖和其他配料。1585年第一艘從墨西哥運載可可豆的船到達西班牙，意味著在歐洲已經出現了對可可的消費需要。飲用可可的習慣後來逐漸從西班牙向歐洲其他國家流行。1657年，一位法國人在倫敦開了第一家出售巧克力的商店，但店的名稱叫“咖啡菸草商店”，到1674年才發明了製造固體巧克力的方法。18世紀後，巧克力的價格始降，巧克力漸漸普及。1753年，生物學家林奈正式為可可樹命名，因不喜歡“可可”這個詞，把它命名為--是希臘語，意即“神的食物”。特徵.可可樹原只能生長在南緯20度到北緯20度之間，亦即赤道附近。栽培可可樹需要年平均溫度18-28℃之間，需要高溼度，年降水量不少於1000毫米，海拔在30-300米之間。可可樹喜富鉀鹽的厚層重壤土或輕粘土，特別是火山土以及花崗岩、閃長巖、頁岩和片麻岩的破壞產物上形成的土壤。近年全球暖化及人工馴種技術發達，北緯20度以北如廣東、福建均有種植。臺灣於1901～1910年間開始試驗性植栽，1922年自印尼爪哇輸入種子於屏東長治及南州試種，目前三年就能結果。可可樹發育緩慢，十分嬌嫩，種植5至7年後方可生產可可豆，25年後可達最高產量，之後逐漸退化。對可可樹的最嚴重危害來自粉蚧所引起的枝條瘤腫病和真菌導致的角果黑腐病。成份.可可豆中50%至60%的成分是可可脂，可可鹼和咖啡因。經發酵、曬乾、研磨可提煉可可漿，用以製造可可粉，是製造巧克力的主要原料。
中華人民共和國公路等級

公路技術等級是公路的主要技術指標之一。中華人民共和國公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路等五個技術等級。在設計建造公路時，要首先根據地區特點、交通特性、路網結構分析公路在路網中的地位和作用，明確公路功能，再按照公路功能結合交通量、地形條件等選用公路技術等級、設計速度等。技術等級選定後，將會影響到公路的服務水平、設計速度、車道數、各種幾何指標、設計洪水頻率、載荷、使用年限、路線交叉、各種配套設施的設計。現行標準.路面結構設計使用年限.路面結構在正常設計、正常施工和正常使用條件下應達到的年限。在路面結構設計使用年限內，可根據實際需要對路面表面功能進行恢復性維修。設計交通量預測年限.新建和改擴建公路專案的設計交通量預測應符合下列規定。
仙台市

仙台市表示，地震震央位於日本東京外海373公里處，據CNN報導，地震發生後數小時內震區居民仍然持續感覺到餘震，至少發生30起餘震，其中最大規模餘震為7.1。地理.市域東臨太平洋沿岸的仙台灣，北以、西以奧羽山脈、南以為界。東西方向橫貫宮城縣。氣候.仙台市屬於柯本氣候分類法下的副熱帶溼潤氣候，夏季炎熱程度不及東京，冬季寒冷程度不及札幌。仙台市冬季涼爽且乾燥，1月的平均氣溫是。夏季非常溫暖，而且降雨量多，8月的平均氣溫是。該地受颱風威脅的機會非常少。仙台市的梅雨季節通常開始於6月底至7月初，晚於日本的其他都市。雨季期間，受到來自鄂霍次克海的稱作“--”的氣團的影響，仙台市的7月顯得十分涼爽。仙台市的年平均氣溫是，年平均降水量是，平均日照時間是1796.1小時，有記錄以來的最低氣溫是，最高氣溫是交通.空路.機場.仙台機場並不在仙台市，而在相鄰的名取市與巖沼市。市內有霞目飛行場，為陸上自衛隊與宮城縣警察本部所使用，並沒有民航機航班起降。■ 東北新幹線 ■ 東北本線 ■ 常磐線 ：線區上是巖沼車站以南SAT 仙台機場直達鐵路 ■ 仙山線 ■ 仙石線 貨物專用的路線。鐵道貨物的中心宮城野車站位在此貨物線。■南北線 東西線貨物專用的路線。道路.付費高速道路.仙台市和周邊市町村有「1環狀5放射狀」之高速道路網。教育.仙台市內有多所大學，也被稱為“學都”。觀光景點.仙台古城遺蹟.伊達政宗所建築的仙台城的本丸，位於海拔115m的天然要塞上。現今，櫓、門等當時的建築物都已經失去，但透過石牆和重建的隅櫓能夠追憶往日情景。近年的發掘調查顯示，本丸舊跡石牆，曾歷經三次重建。作為重要的文化遺產以及歷史紀念碑，已經完成修理和復原。市政府正計畫著仙台古城遺蹟的整備，作為仙台市的象徵，使仙台的市街重現歷史光彩。大崎八幡宮，作為仙台領地內的鎮護神社，建成於1607年。其本殿以黑漆為主基調，裝飾著光炫奪目的金具，色彩豔麗，被指定為國寶。1月14日舉行一年一度的“焚燒祭”。仙台市博物館.仙台市博物館以伊達一族的歷史文化遺產為中心，介紹仙台歷史。大約7萬5千件國寶和重要文化財產收藏在這裡。隨時展出的大約有1200件。
鬬㝅於菟

生平.據《左傳·宣公四年》，楚若敖娶鄖國妻子，生了鬬伯比。楚若敖死後，鬬伯比和其母歸於鄖國。後來鬬伯比和鄖子的女兒私通，生了一個孩子，於是鄖夫人派人把這個孩子遺棄在雲夢澤。但出乎意料，一隻母老虎收養了這個孩子，給他餵奶。某日，鄖子去打獵，看到這種景象，深感恐懼，趕緊回宮，鄖夫人便把事情始末告訴鄖子。鄖子最終決定讓他女兒嫁給鬬伯比，去雲夢澤把孩子接回來。因為母老虎給他餵奶，所以給他起了「㝅於菟」這個名字。前664年，鬬班殺了令尹子元，鬬㝅於菟繼任令尹，因為時局動亂，鬬㝅於菟拿出家產，協助楚國度過難關，其“毀家紓難”之舉，為後人所盛讚。前655年，鬬㝅於菟滅亡了弦國。前640年，鬬㝅於菟率兵攻打隨國，這是因為隨國突然背離楚國的緣故。左丘明在評價隨國這一舉動時說出了之後著名的成語“不自量力”。前637年，鬬㝅於菟將令尹之位讓給有大功勞的族人成得臣。鬬㝅於菟生前非常厭惡侄子鬬椒，認為鬬椒會給若敖氏帶來禍患，並在評價他時說出了之後著名的成語“狼子野心”；其臨死前將鬬氏族人聚集起來，勸族人在鬬椒執政前抓緊逃走，並泣嘆：“鬼猶求食，若敖氏之鬼不其餒而！”