福州長樂國際機場

福州長樂國際機場，簡稱福州機場。由於機場位於中華人民共和國福建省福州市長樂區東部沿海地區，也被稱為長樂機場。福州長樂國際機場於1997年6月23日投入使用，為中國首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現代化航空機場。福州機場是福建省主要的國際機場之一，也是福州市目前唯一的民航機場，同時也是福州航空公司、成都航空公司，以及廈門航空公司的基地機場。是中國華東地區重要的航空國際口岸之一，中國東南沿海最繁忙機場之一，也是重要的航空客貨集散地。機場自通航以來，始終保持著空地人員零死亡的安全記錄。機場概況.福州長樂國際機場位於福州市東南方向長樂區在漳港鎮的一塊沙地，距離福州市中心約55公里，於1997年6月23日投入使用。機場擁有62個停機位、17座登機橋、17個安檢通道、5個國際出發廳和11個國內出發廳，機場年旅客保障能力2500萬人次，飛行區硬體包括一條長寬為3600×45米的跑道，和一條長寬為3600×23米的平行滑行道，飛行區等級為4E級。航站樓由新加坡雅思柏設計事務所設計，樓體長1032米，進深141米，共有5層:56。空中交通服務通訊設施通訊頻率.ATIS：126.4MHz塔臺管制：118.45MHz地面管制：121.60MHz機坪管制：121.725MHz進近管制：124.85MHz歷史.福州長樂國際機場建於20世紀90年代，機場於1991年立項，1993年動工，並在1997年通航。機場在通航後，隨著客流量日益上升，又再進行了兩次擴建。立項.1991年，習近平任福州市委書記期間福州市政府提議在福州市新建一座專用的民用機場，以取代跑道長度和設計容量不足的軍民兩用機場福州義序機場的民用功能。1991年8月，福州市提出新機場立項報告，新場址方案包括福州近郊螺洲鎮、新店鎮八一水庫附近、長樂漳港以及利用福清龍田機場，最終新機場選址定於長樂漳港:55。1992年6月3日，新機場建設獲得批准；同年11月14日，新機場工程可行性研究報告獲得批准。至此，福州機場進入建設階段。建設.1993年1月1日，新機場專案完成初步設計，開工奠基儀式舉行。1994年4月，完成淨空處理、排水、航站樓樁基、南進場路、海堤加固等工程。1995年5月，進入大規模土建階段，工程列入國家新開工專案。1995年6月3日，航站樓開工建設。1996年，進入安裝和裝修階段。1997年1月，飛行校準，並在5月透過初步驗收。1997年6月20日，總體驗收透過，福州機場獲得民航總局批准開放使用。1997年6月23日，經民航總局批准，福州長樂國際機場正式通航。開航之際時任中共中央總書記江澤民親自為機場題了場名、時任國務院副總理鄒家華給機場剪裁、原空軍司令張廷發，原全國人大常委會副委員長王漢斌等領導參加了慶典活動，時任民航總局副局長宣佈開航。長樂機場是中國大陸首座完全由地方投資的大型現代化國際機場，耗資巨大，大部分資金由福州市籌措，因此福州市發動了社會各界進行捐款。但即使如此，在機場建設過程中資金還是經常斷供，最長甚至達6個月。擴建.2010年8月，隨著機場旅客吞吐量達到初期設計規模，機場啟動第一輪擴能建設，總投資約2億元，主要包括候機樓擴容和停機坪擴建，以及航空食品新廠房等非航空業務建設專案。停機坪擴建工程於2010年8月份開始動工，2011年12月29日完工。擴建後停機坪總面積由原來的24萬平方米增加到30萬平方米，停機位由原來的24個增加到36個。新停機坪正式投入使用。航站樓擴能工程於2012年12月4日順利透過民航局驗收，投入使用。工程對二層部分國際候機區域及二層部分國內候機區域進行了裝修，候機區面積增加3000多平方米，新增8個國內旅客值機櫃臺和2個國際旅客值機櫃臺，新增3條國內安檢通道、1個行李分揀轉盤和1個行李到達提取轉盤，國際出發廳和國內出發廳分別增加2個和5個候機廳，新增7座登機橋，登機橋總數增至16座。第一輪擴能工程建設後，福州機場的年保障能力從650萬人次提升至1100萬人次以上。2014年11月，機場啟動第二輪擴能改造建設。第二輪擴能建設包括航站樓擴能和站坪配套工程，總投資約19.5億元。航站樓擴能將在原候機樓基礎上新建主樓並擴建南北兩翼，新建候機樓面積7.69萬平方米，改造面積2.71萬平方米，擴能後航站樓總面積將達到21.4萬平方米。站坪及滑行道工程將停機位從36個增加到62個，還新建了2條C類滑行道、區域性延長二平滑、一條聯絡滑行道，擴建面積達18.3萬平方米。。2017年4月28日，機場第二輪擴能飛行區部分完工。2018年11月28日，機場第二輪擴能航站樓部分完工啟用，至此第二輪擴能工程全部完成。第二輪擴能工程完工後，福州機場年保障能力達到2500萬人次。2020年9月，機場啟動二期擴建工程。二期擴建工程包括機場工程、空管工程和供油工程，包括新建一座25.5萬平方米的T2航站樓、一條新跑道、68個停機位，專案總投資約214億元。二期擴建完工後，福州機場年保障能力將達到3600萬人次。航空公司及航線.截至2020年5月，福州長樂國際機場已經開通了以下航線：機場交通.公路.普通公路方面， 316國道從機場南側接入，可透過該道路前往福州市區；金湖梅線從機場北側接入，可透過該道路進入 228國道或濱海大通道至長樂區北部。高速公路方面， 從機場南側接入，該線路從福州長樂國際機場起，經長樂、馬尾、晉安、福州站至福州三環路西嶺樞紐。高速公路在長樂鶴上可與 分流，在馬尾可與 分流。公共交通.旅客可透過乘坐地鐵、計程車、機場巴士等交通工具前往福州長樂國際機場。地鐵.連線福州長樂國際機場的福州地鐵F1線已於2019年底開工，計劃在2024年投入運營。福州地鐵F1線採用時速140公里的4節編組市域A型列車，以期實現福州火車站至福州長樂國際機場40分鐘通達。福州地鐵F1線北延段南起晉安區的福州火車站，經東門、閩都、南公園、三叉街、帝封江、祥謙、首佔等站後到達機場。計程車.到達廳外設有計程車候車區，旅客可通過出租車前往福州市區。福州計程車定價3公里以內起價10元，3公里後2元/公里，8公里以上加收50%空駛費，23:00後每公里加收10%，乘客還需額外支付過路費。機場巴士.福州長樂國際機場涵括市區和長途的機場巴士服務均由廈門翔業集團旗下的元翔快線提供，線路根據實際客流與乘客需求使用多種車型的大巴、中巴或商務車。乘客可透過機場巴士前往福州市區、福清、永泰、連江、平潭等福州縣市，也可透過長途巴士前往莆田、南平、寧德等周邊多個城市。未來發展.福州長樂國際機場在設計上按一次規劃、 分期建設的方式實施。根據《福州長樂國際機場總體規劃新建一條近距跑道，實現5650萬人次吞吐量的保障能力。2019年8月，國家發改委批准了福州長樂國際機場二期擴建工程專案，同意福州機場新建一座25.5萬平方米的T2航站樓、一條長3600米、寬60米的第二跑道、第二塔臺等設施。二期擴建後，福州機場將達到4F飛行區等級指標，能滿足2030年旅客吞吐量3600萬人次、貨郵吞吐量45萬噸的目標。此外，交通配套上，一條連線福州機場、福州新區與福州主城區的福州地鐵F1線正在建設，連線福州機場與莆田、寧德市的城際鐵路亦在規劃中。事故及事件.經營虧損事件.由於選址距離市區過遠、建設規模過度超前、交通基礎設施不完善等一系列原因，福州長樂國際機場在投入運營初期曾陷嚴重的經營虧損，瀕臨破產邊緣。從1997年通航至2002年初，福州機場旅客量和貨郵量僅達到設計規模的1/3左右，航站樓和機場生活區大量閒置，運營4年半累計虧損達11億元。2002年11月下旬，國務院有關領導指示國家計委、審計署成立聯合調查組對長樂國際機場專案進行審計。經全面查清後，審計報告顯示福州機場專案因決策不科學、建設規模過度超前、專案建設管理混亂、機構運營後體制不順造成了後續經營的嚴重虧損。2003年，福建省與福州市兩級政府就審計署調查結果展開整改，對機場進行重組改制。最終福州機場相應經營性資產及所有業務和特許經營權被廈門翔業集團接收，即成為如今元翔國際航空港。重組後，在基礎設施日益完善和經營企業的妥善運作下，長樂機場在2005年首度實現盈利595萬元。2010年，福州機場吞吐量達到最初設計的650萬人次級別。同時也有觀點認為機場經營管理不善導致嚴重虧損資在當時全國是正常的，當時全國多數機場都是虧損，並且福州機場是全國首座完全由地方投資的大型現代化國際機場，省財政沒有資助建的機場，主要資金福州市政府財政，銀行貸款，華人華僑及福州市民捐資，而同期的其他機場大多由國家與省政府出資。而且機場的相關交通也沒有及時修建完畢，由於資金不足，機場交通只能分期建設，期間福州市區前往長樂機場時間高達近3個小時，通往機場高速專用線一直到2005年才修建完，高速二期修建完畢後，福州市區前往長樂機場的時間縮減至半小時左右，機場客流開始提升，同時機場也逐漸盈利。