臺鐵EMU500型電聯車

臺鐵EMU500型電聯車是一款屬於臺灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，為臺鐵第二款通勤電聯車，行駛於全臺灣的電化區間。為臺鐵首款採用GTO-VVVF變頻器控制的電聯車。引進概要.臺鐵雖然已有EMU400型電聯車投入運營，但其不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車，因此臺鐵決議購入通勤電車，全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車。臺鐵在1993年透過「810購車計畫」，向南韓大宇重工訂購344輛EMU500型電聯車，並在1995年10月10日於臺中車站舉行啟用典禮。本型車於1995~1997年間陸續投入服務，行駛各站停車班次，以增強臺鐵與公路長途巴士的競爭能力、吸引通勤乘客使用臺鐵為重要目的。臺鐵在本型車全數投入營運後，於1998年5月26日全面停駛西部幹線普通車。本型車的牽引系統由西門子提供，列車的加速效能目前仍為臺鐵所有車款之冠。列車外觀設計.EMU500型的車體由不銹鋼打造 ，外觀以DR3000型柴聯車為基礎進行修改，為臺鐵首批不銹鋼電聯車，相較於EMU400型的設計改變不少。規格與構造.集電弓及高壓裝置.本型車的電力由位於EP車的集電弓自電車線引入的25,000V高壓電，其經由真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓。主變壓器二次側電路為牽引整流／變流器供電，三次側為靜式變流器供電。靜式變流器輸出三相440V交流電，供車廂的空調裝置和照明裝置，以及冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。本車型之集電弓則有別於EMU400型使用英國BW之製品，而是改用與E200-400型電力機車相同的法國法維萊製AM-59 EU型集電弓。牽引馬達及控制裝置.EMU500型的機電系統為德國西門子所製，採用可變電壓可變頻率，因此ET車體不設定鼓風機與相關進氣裝置，在車輛維修上可大幅減少保養人力與工時。散熱系統.馬達車。軔機系統.本型車軔機系統使用德國Knorr-Bremse所製造之Kbr XI型，為常用軔力分為七段控制之EP電氣指令式軔機，並且設定一套自動氣軔機作為備援並相容機車列車使用的26L/26LA系統，於每一車均設有KE分配閥 ，可供機車牽引時回送或救援時控制，至於供應氣軔及車上空氣控制裝置所需之空氣壓縮機。且電軔與氣軔設有電空協調機制，如電軔力不足時，會自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。另外由於本型車司軔閥並未納入電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。車內設施及內裝.車門防夾設施.車門設有防夾及防護機制的設計，若有旅客不慎在車門關閉時被夾到、在有車門未確實關閉的情況之下，會自動限制電聯車起步，則車門將無法被開啟。本型車已將原先之氣動門。皮質座椅.本車型與EMU400型電聯車同樣採用綠色的皮質座椅，最佳化改造後將車廂換成高椅背絨布座椅。車外終點指示器.本型車原先使用傳統的捲簾布幕式終點指示幕。在2014-2016年的車輛改造中更換為LED顯示器，並在兩側加上類似北捷舊樣式的開門方向指示燈，此SI一次只能顯示一行字，因此會進行中英文輪播。廣播系統.採用自動播音，其原理為進站前感應地上子的訊號而自動播放到站廣播，資訊系統改造後的廣播內容與EMU800相同 播報到站資訊等，且與車內到站顯示器連線。空調系統.EMU500型使用的空調裝置為已在臺鐵多型車輛上所裝用的國內廠商國祥冷凍機械公司產生的交流3相440V-60Hz電源運轉，車內溫度控制由每節車廂空調配電盤旁的節溫器進行控制及感測自動感應水龍頭.車內廁所的水龍頭是使用自動感應方式，使用時把雙手靠近出水口附近就會自動出水，可避免因手碰觸水龍頭而導致交叉感染。身障人士專區.車內閉路監視器(CCTV).型式說明與編組方式.簡介.EMU500以每4輛為1編組，最多可4組重連共16輛連結在一起，原有86組344輛，現存84組336輛+2輛。駕駛馬達車，附有車長室，座位：60人，立位：120人。* 內裝最佳化編組座位：42人，立位：100人。* 現有86輛，EMC501-EMC586。皮重42.32公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。電源動力車，座位：60人，立位：120人。* 內裝最佳化編組座位：42人，立位：100人。* 原有86輛，有85輛，EP501-EP507、EP509-EP586。皮重39.78公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高4.219公尺。拖車，附設無障礙設施，座位：60人，立位：120人。* 內裝最佳化編組座位：27人，立位：90人。* 原有86輛，現有85輛，ET501-ET507、ET509-ET586。皮重37.22公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。駕駛馬達車，座位：60人，立位：120人。* 內裝最佳化編組座位：42人，立位：100人。* 現有86輛，EM501-EM586。皮重42.26公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。編組方式.本型進口下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況;圖表範例：* VVVF：主控制裝置* Rc：整流器* Mtr：主變壓器* VCB：真空斷路器* SIV：靜式變流器* CP：空氣壓縮機 * ：駕駛室,車長座位* ：廁所* ：無障礙設施編組照列車改造計畫.列車資訊系統改造.其改造重點如下：系統架構核心與EMU800型相同皆採用臺灣松下。但初期因為新舊系統不相容，部分改造後列車在啟動或是減速停車時，播音喇叭會夾雜著與車外相同的機器聲；且車內到站顯示器有顯示錯誤、與列車方向相反，甚至是完全當機的問題。不過後期修正後，列車顯示器及車內播音喇叭問題已逐步獲得改善。依據臺鐵的行車人員說法，此係統在司機換班時交換隨身碟。而插入隨身碟時，「車內到站顯示器」會同時顯示系統資訊。無階化改造.其改造重點如下：無階化起初由彰化機務段之EMU522最先改造，並於2017年6月出廠；第二組改造編組為EMU519，於2017年7月出廠，其中，開關門警示音效已和EMU522剛改造完出廠時使用的大不相同，後來EMU522也改為與EMU519相同的開門警示音。最後進廠編組為花蓮機務段的EMU550，則於2020年4月出廠，本型車已全數改造完畢。內裝更新.為了強化高鐵與臺鐵的系統連結，並提供新左營到屏東舒適方便的轉乘服務，行政院於2017年核定「前瞻基礎建設計畫－高鐵左營站轉乘臺鐵至屏東地區服務最佳化計畫」。本計劃包括更新新左營－屏東區間各車站之指標，增加區間內各級車輛的班次，同時將更新本型車15組60輛之內裝，截至2018年年底已完成7組，優先投入新左營－屏東區間使用。總經費約2.05億新臺幣。2018年9月3日，首批完成改造的EMU565+568正式上線營運，總計15組60輛在2019年8月底全數改造完成。2019年6月14日，臺鐵表示EMU500內裝更新的電聯車上路後頗受各界好評，研議將全數更新EMU500型其餘70組以及EMU600型全部共14組電聯車全數336輛車廂，計畫110年辦理招標，決標後6年內全部完工，預估經費15億元。其改造重點如下：最佳化車廂首航次日起將每日執行6列次，後續隨改造進度陸續增加投入營運，至2019年10月份配合高雄地下化通車改點，最佳化車廂班次將增加至24列次，區間快車新左營-屏東行駛時間約32分，10月改點後該區段尖峰班距將由原12分平均縮短為10分，離峰班距由原20分平均縮短為15分。機電系統更新.詳細改造進度詳情可點選下方主條目連結來觀看或編輯EMU500型因使用舊型可關斷閘流體電力元件，是採電流控制，啟動開關都需使用大電流，相當耗電並不符現今省電節能標準，而且使一些零件較易燒壞，此外GTO零元件為較早期的技術，因此許多廠商都已停產而導致材料成本極高，急需更新。為改善本型車近年因機電系統老舊頻發性故障或異常事件，臺鐵於2016年下半年開始規劃機電改造計畫案並對外進行招標，歷經多次流標及修正招標規範後，於2018年6月由國內廠商士林電機得標，並與日本三菱電機技術合作，並交由仕佳興業公司進行組裝、調校及測試，決標金額為新臺幣32.13億元。同月底完成簽約後，首組改造樣車為彰化機務段的EMU527編組，於2019年6月中旬進入仕佳興業公司廠房改造並於同年12月25日出廠，經半年多測試後於2020年5月23日首航2524次區間車後開始投入正班車運用。後續則預定於2022年底前完成全數63組列車改造。至於暫未改造的21組列車，將視前63組列車改造成果後，再行評估是否繼續進行改造。改造完成編組之駕駛臺上均貼有"機電系統更新"字樣，以利識別。截至2023年1月31日，預定的63組EMU500型列車已先後完成機電系統更新。其改造重點如下：觀光列車改造.看準鐵道運輸對於觀光發展的重要性，交通部已成立「鐵道觀光推動小組」，臺鐵並已配合規劃打造一系列五星級的觀光車隊，因應2022年鐵道觀光年盛行，原先改造成鳴日號車隊的海風號及山嵐號的EMU100型及EMU300型因車齡甚高且故障率高，因此臺鐵計畫改造此型車二編組，成為鳴日號之山嵐號及海風號，詳細內裝改造細節待臺鐵公佈；改造編組：EMU573、EMU583。運用方式.概要.本型車加入營運後，先是置換由DR2700型行駛的柴快及高雄～屏東間通勤柴聯車自強號，之後陸續汰換西部幹線的普通車，普通車於1998年5月26日改點後退出西部幹線。在EMU700型、EMU800型及EMU900型等後續車型尚未加入營運前，本型車在北部路段多以2組8輛行駛，南部路段亦有一定比例班次為2組8輛行駛，惟中部路段多僅以1組4輛行駛。2004年以前，逢連續假期或可見以2組本型車行駛的不定期加班電車，主要是1315次，停靠站與排點比照復興號列車。六家線與沙崙線通車後，其區間車班次主要由本型車或EMU600型1組4輛行駛，僅於EMU600型車輛不足時才會進入上述兩路線行駛；但2023年8月24日起，因EMU600型陸續發現轉向架馬達座出現結構性龜裂因此全面停駛檢修，六家線及沙崙線運用將全數更換為EMU500型，替駛原EMU600型的路線運用。長編組區間車 .2015年3月24日，配合列車時刻表微幅調整，本型車首度以3組12輛連掛方式行駛於基隆－新竹間；其中三坑、浮洲、南樹林、新富和北新竹等車站因為月臺長度不足，只通過而不停靠，每日共開行3班次往返。原規劃車種定位為區間快，車次編號亦採用區間快所用之編碼；但後來考量執行時間與一般區間車並無太大差異，車種最後仍定位為區間車，並在時刻表上加註「長編組」，以與一般區間車班次作區隔。