千代田線

千代田線亦在預定班表之內。有樂町線內的途中停車站有豐洲站和新木場站兩個。執行形態.定期列車除了後述的特急浪漫特快。現在執行的營業列車除特急外必停綾瀨站。這意味著綾瀨站開往代代木上原站的A線は全部為綾瀨站、北綾瀨開出與常磐線開抵的直通，而代代木上原站開往綾瀨站的B線全部都執行至綾瀨站。因此沒有在A線的中途站始發或在B線的中途站停運的列車。平日早晚繁忙時段約每2至4分鐘1班，日間時段約每5分鐘1班，早上有少數列車霞關站到發與開往明治神宮前站的列車執行。週末假日除早晩外全日約每5分鐘1班。兩端車站以外列車可進行折返的車站有北千住站、根津站、湯島站、大手町站、霞關站、表參道站、明治神宮前〈原宿〉站與代代木公園站。根津站、表參道站、代代木公園站以外各站都有設定到發列車，並在包括沒有設定目的地的定期列車的所有車輛也有方向幕。湯島站近綾瀨與霞關站近代代木上原存在渡線，夜間將列車留置，並在翌日早上充當該站始發列車。平日下行往明治神宮前的列車在明治神宮前站卸客後將回送至代代木車庫。此車庫的列車充當代代木上原始發的B線列車時，回送列車將送至代代木上原站。一部分往代代木上原的列車作為折返B線回送列車，則直接回送至代代木車庫。常磐線與小田急線的互相直通.代代木上原站起可直通至小田急小田原線的伊勢原站，而另一端的綾瀨站亦可直通至JR東日本常磐緩行線的取手站。較特別的是由於千代田線與常磐緩行線執行形態已經一體化，實質上可視為千代田線延長。因此車站的列車導覽為強調常磐緩行線的存在，往綾瀨站的列車會廣播「此電車以綾瀨為終點站」，北千住站的常磐線直通列車則廣播為「常磐線各站停車」。常磐緩行線開的上行列車雖然大多數都直通至千代田線，近早上繁忙時間結束時至日間時段中心多數都設定千代田線側不直通至常磐線的列車，平日8至9時臺半數以上往綾瀨或北綾瀨，日間約半數列車在綾瀨站或北綾瀨站折返。另一方面，繁忙時段平日黃昏夜間與週末假日早上大半直通常磐線，綾瀨站、北綾瀨站到發的線內列車甚少。常磐線方向最遠直通至取手站，取手站到發只限早晚時段，日間、夜間時段不執行，前者為常磐線快速往上野接續末班車，後者可接續此快速往松戶的末班車。尤其後者北千住開往松戶，是東京地下鐵線內唯一在1時執行的列車。與小田急線的直通列車幾乎是全日設定，各站停車、準急、通勤準急、急行執行。直通執行的範圍至伊勢原站、唐木田站為止，往唐木田在週末假日早上急行只限1班，實質上只直通小田原線。越過複複線、三線路段執行列車只限早上與黃昏晚間，除此以外以成城學園前站、向丘遊園站到發為主體。類別一定程度上受時段限制，根據時段分為各站停車、準急、急行的3個類別執行。截至2020年3月14日時刻表改正，作為特急以外的千代田線直通列車最長距離執行列車為取手站開往伊勢原站的急行的列車是特急以外千代田線直通列車執行最長距離的列車。往唐木田站的列車在2018年3月17日以後只餘下A線取手站始發的各站停車在平日的1班，2019年3月16日時刻表改正改為北綾瀨站始發，2020年3月14日時刻表改正改在週末假日在松戶站始發。若包括收費特急，千代田線直通執行最長距離的列車是北千住站－箱根湯本站間的特急「Metro箱根」。但是此列車並非由東京地下鐵的車輛執行。JR東日本車輛的末尾為K，東京地下鐵車輛為S，小田急車輛為E。JR與東京地下鐵的車次編號與其他路線共通。小田急線內根據列車類別與執行次序排列車次編號。各公司的3社直通對應車輛基本上全部皆在直通執行範圍內，往唐木田則為小田急車輛設定。2016年3月26日時刻表改正以前，充當3路線直通運用的車輛只限東京地下鐵車輛，沒有JR車輛直通小田急線與小田急車輛直通JR線。這是因為JR車輛與小田急車輛的列車無線無法感應對方。受此制約，綾瀨站到發列車只能在很少時段設定小田急線直通列車。為了減少不便，2013年4月起JR車輛、小田急車輛進行3路線直通執行對應工作，並自2016年3月26日時刻表改正起3間公司開始直通執行。結果在日間時段與平日黃昏夜間的直通列車已達1小時3班，除早上、末班車間外已是所有時段都有直通列車。在經過這些改善後，2016年3月26日時刻表改正開始執行唐木田站到發的急行、多摩急行與本厚木站到發。急行設定為於日間時段與平日早上繁忙時段時B線、週末假日黃昏、多摩急行外的時段，準急設定為早上與黃昏夜間。如同前述，在此以前包括至2018年3月17日為止的時刻表改正類別都取決於到發站。綾瀨－北綾瀨間.綾瀨站至北綾瀨站的路段在開業當初採用3節編組的列車全日折返執行，形成獨立執行形態。但是導覽上卻不稱呼「支線」，只稱呼「千代田線」，沒有像丸之內線支線的車站編號一樣，此段與代代木上原站－綾瀨站間共通編號和同一路線記號。開業時用作設定的綾瀨站與車輛基地連結的車庫線並有營業用，開業前的北綾瀨站根據需求預測將月臺有效長度建為3節編組。此段全線高架，完全沒有地下段。2002年3月23日起此路段的3節編組列車實施一人控制，綾瀨站0號月臺、北綾瀨站設定月臺閘門。另外自動列車執行裝置也先於代代木上原站－綾瀨站間引入。2013年度的事業計劃將北綾瀨站的月臺有效長度延伸至10節編組，並公佈實施由代代木上原方向直通執行北綾瀨的計劃，2019年3月16日時刻表改正起北綾瀨開始執行10節編組列車。當中一部分與小田急線直通執行。雖不位於與常磐線的直通執行路段，但也有JR車輛駛入。此以後綾瀨站－北綾瀨站間的區間列車基本上由3節編組執行，10節編組的區間列車只設定數班。與有樂町線的聯絡線.霞關站附近與有樂町線櫻田門站連結、全長572公尺的單線聯絡線。此線在東京地下鐵稱為8、9號聯絡側線，供有樂町線與南北線等的臨時列車透過聯絡線。特急浪漫特快.北千住站與小田急小田原線、箱根登山鐵道箱根湯本方向、小田急江之島線片瀨江之島方向之間有全車的特急浪漫特快執行。2008年3月15日起開始執行，是東京地下鐵、營團也是日本的地下鐵系統史上首次出現指定席特急列車。車輛為小田急電鐵特地用於直通地下鐵的60000型「MSE」。列車名方面，本厚木開往北千住為「Metro Morning Way」、北千住與大手町」。千代田線內的停靠站為北千住站、大手町站、霞關站、表參道站4站。但是由於線內不設任何待避裝置，故此是被前後行走的列車夾著行走。受月臺閘門限制，千代田線內的浪漫特快在上下列車時，10節編組列車只開1、4、5、7、8、9號車門上下車，6節編組只開1、4、5號車門上下車。至2011年為止週末假日當中每年30日程度。2011年10月以後暫停執行，2012年3月17日時刻表改正後停運。此外隨著2016年3月26日時刻表改正，往唐木田方向的「Metro Homeway」也廢除。隨著這些列車開始執行，小田急線內的成城學園前站有一部分列車停靠。與一般列車同樣在地下鐵線內進行東京地下鐵執行乘務員。車內售貨員只限的浪漫特快服務員只限小田急線內展開業務。這些列車不能只在東京地下鐵線內使用，要使用必須跨越小田急線。亦可只用於小田急線內和箱根登山鐵道線內。2009年起，由特急浪漫特快的臨時列車代替過去由通勤形電車執行臨時列車。60000形「MSE」充當小田急線與東海旅客鐵道御殿場線直通的特急「富士山」，系統上可進行千代田線－小田急線－御殿場線的直通執行，2018年12月2日舉辦的「MSE執行10週年紀念巡遊」用團體臨時列車首次執行綾瀨站開往御殿場站的「Metro朝霧號」。* E233系2000番臺* 4000型* 60000型「MSE」 - 特急浪漫特快專用。不能直通執行至JR常磐緩行線。* 103系1000番臺*: 1986年撤退，改造為105系、輸出車輛或廢車。* 207系900番臺*: 2009年廢車。*: 2011年9月撤退，廢車或讓予海外。* 209系1000番臺*: 不能直通小田急線，故前面顯示圓圈E。2018年度撤退。*: 1990年撤退，2006年廢車。*: 補充4000型，2010年夏頃撤退。利用狀況.2019年度最擁擠路段的擁擠率為179%。1節可載142人，比直通的常磐緩行線的140人多2人，2018年起雖未引入寬體車輛但1節已增至152人。車站列表.北綾瀨支線.所有車站皆位於東京都足立區內。