廣州地鐵6號線

廣州地鐵6號線是廣州地鐵的營運路線之一，屬於城市軌道交通系統，代表色為紫色，全線大致呈東西走向的U字型，目前共設32座車站、1個車輛段和1個停車場，連線白雲區、荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，連線白雲區的潯峰崗至黃埔區的香雪。車廂編制為4節L型編組列車。概要.六號線分為首期和二期建設，首期在2013年12月28日開通，二期則在2016年12月28日開通。路線起點為廣州西面的金沙洲地區的潯峰崗，高架跨過北環高速公路後沿金沙洲路中央往東南方向前進，於沙鳳村東側以白沙河大橋橫跨珠江支流，連線到大坦沙島之沙頭頂。之後路線轉向正南，由高架轉入地下隧道，往南至雙橋路側下穿廣三鐵路後，斜穿珠江支流，進入舊廣州南站範圍內多寶路處設如意坊站。路線沿黃沙大道往南抵達大同路處的黃沙站。之後路線沿六二三路，穿過文化公園，人民南路，沿一德路抵達海珠廣場。繞過廣州解放紀念碑後，依次經過泰康路、萬福路、越秀南路後，穿過#重定向首期設潯峰崗停車場，位於潯峰崗站西南，兩者被小山丘相隔。控制中心亦將設於潯峰崗停車場內。二期增設蘿崗車輛段，位於香雪站東南。沿革.規劃.在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究》中，當時的7號綫走向已經與現時6號綫大致相同，中段大致沿珠江北岸行走，往西透過黃沙後則直接過江往芳村滘口，然後再往西，以三眼橋為終點。而往東則在透過越秀南客運站後則立即轉往北，與1號線在烈士陵園站交匯。隨後下穿廣州起義烈士陵園，轉入先烈路往東北行走。隨後透過廣州大道北，興華路，進入廣汕路。最終以高塘石站為終點。後來於2003年方案中，西段路線在透過黃沙之後不過江，繼續沿珠江沿岸到達舊廣州南站一帶，隨後轉入大坦沙島，沿橋中南路再轉向正北穿過該島。最終在沙頭頂向西北方向跨過珠江，進入金沙洲設沙貝站。隨後路線沿沙鳳一路、環洲四路和環洲五路呈「U」型行進，最終以黃麗路彩濱北路口為終點。而中段則改為繞經二沙島西端設站後再北上，與1號線則改為在東山口站交匯。後來金沙洲段拉直，改走金沙洲路，中段也不再繞經二沙島，改為下穿東山湖公園直接北上。6號線首期走向基本得以定型。隨後6號線被分為兩期建造，潯峰崗站至長湴站一段作為6號線首期，長湴站至高塘石站一段則為二期路段。2006年，蘿崗區選擇直接通往廣州市區的6號線連線蘿崗中心區。因此6號線二期從高塘石站開始，沿開創大道大幅延長進入蘿崗區，掠過廣州科學城北緣，6號線二期的走向亦得以定型。建造.首期工程.2006年6月21日，國家環保總局批覆六號線環境影響報告書。2005年6月28日，六號線試驗段黃沙站開工，隨即開始首期路段長達八年半的艱難建設。六號綫穿越多個地質惡劣地帶，工程進展並不順利，曾出現湧水、地陷甚至爆炸等險情，也出現過施工意外。同時由於拆遷工作的不順利，數個車站工期被一拖再拖，沙河站因拆遷進度膠著長達十多年，導致無法建造6號線的車站大堂及裝置層，只有站臺隧道完成建造，自6號線開通至今不停站透過；黃花崗站原定車站位置則因施工影響到沿線居民，引起他們不滿並進行抗議，被迫在開工後停工，並往北遷移站位200米，嚴重影響全線工期。同時由於部分車站工期被拖延，導致其施工圍蔽時間亦被大幅拖長，也引起了很多市民的不滿。由於全線各段進度差距甚大，部分車站早已封頂，部分割槽間亦早已貫通開始鋪軌，甚至已移交營運進行除錯，同時也出現部分車站仍在施工，部分割槽間段甚至未開工的情況。進度落後的區段成為制約首期路線開通的瓶頸，也導致六號綫開通時間一拖再拖。2013年4月24日，廣茂鐵路改建明挖段隧道完工，標誌著六號綫首期全線隧道貫通。5月30日，首期全線短軌通，標誌六號線首期建造已進入尾聲。首期大部分車站及軌行區亦已於8月10號從建造事業總部三權移交給運營事業總部。從10月14日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試執行。12月26日，廣州市地下鐵路總公司公佈，六號線定於2013年12月28日14:00開通試運營。2013年12月28日上午，廣州市地下鐵道總公司舉辦“六路通達，感恩八方”六號線首期開通見證會。同日下午1時50分，六號綫首期正式開通試運營。2015年1月28日，一德路站正式啟用。二期工程.2009年10月18日，蘿崗站作為6號線二期試驗性工點率先動工，並在2010年廣州亞運會前主體結構封頂。2011年6月17日，二期工程正式開工建造。2013年6月3日，蘿崗站至香雪站區間左線盾構隧道順利貫通，為二期工程首段隧道貫通；2013年10月15日，高塘石站主體結構封頂，為繼蘿崗站後第二個主體結構封頂的二期車站；2014年4月1日，金峰站至暹崗站區間盾構隧道雙線貫通；2014年5月21日，柯木塱站至高塘石站區間左線盾構隧道貫通。2015年1月15日，暹崗站~蘇元站區間左線貫通。2015年12月29日，蘇元站主體結構封頂，標誌著六號線二期全線車站完成主體結構工程。2016年1月20日，高塘石-黃陂站右線盾構隧道完工，標誌著六號綫二期全線隧道貫通。2016年6月30日，二期全線路軌貫通。7月8日，二期全線送電成功，標誌六號線二期建造已進入尾聲。二期全部車站及軌行區亦分別於9月13日和19日從建造事業總部陸續將屬地管理權、排程指揮權、裝置操作維護使用權移交給運營事業總部，隨即於20日進入運營除錯階段。蘿崗車輛段則於26日將屬地管理權、排程指揮權、裝置操作維護使用權從建造事業總部移交給運營事業總部，隨即於27日進入運營除錯階段。從10月30日開始全線進行營運時刻表演練，首期路段不載客執行。2016年12月26日廣州地鐵在微博公佈，6號線二期將於12月28日首班車起開通試運營。2016年12月28日，6號線二期正式開通試運營。2017年6月28日，植物園站與柯木塱站正式啟用。車站.六號線全長42.0公里，全線共設31個車站均為地下車站。值得一提的是，由於五號線坦尾站為高架車站，六號線坦尾站為地下車站，因此該站將採用高架-地下的換乘設計。一期的沙河站由於房屋拆遷問題以及與後來規劃落實在建的11號線交匯的影響，導致車站站廳和裝置層無法興建，因此該站現時未能開放，列車不停站透過。六號線一期開通時，除區莊站外，其他開放的車站均在站內設有男女公共洗手間，是廣州地鐵首條普遍設有公共洗手間的路線。同時，6號線全線列車和車站指示牌、廣告燈箱均使用比熒光燈壽命更長的LED燈作照明。車輛基地.潯峰崗停車場.潯峰崗停車場是6號線其中一個列車維修基地和後勤保障基地，同時6號線運營控制中心亦設定在停車場中。位於白雲區環城高速公路外側，金沙洲A1路延伸至潯峰崗盡端西側約700米處、山前路以北的山谷內。初期計劃的六號線西起潯峰崗，東至高塘石，於路線西端設潯峰崗停車場，路線東端設高塘石車輛段。其後由於初期路線建造範圍僅為潯峰崗至長湴，因此潯峰崗停車場亦設有試車線、列車解除安裝裝置，以承擔初期的車輛段功能。蘿崗車輛段.隨著六號線東延伸蘿崗段日益明確，六號線二期將在黃埔區荔紅路東側設蘿崗車輛段。加之高塘石車輛段原位置的農地徵用較為困難，因此將車輛段移到蘿崗新城區域內，亦可加快徵地的程序。行車安排.6號線現時開行兩條行車線路：6號線在2016年12月28日二期開通當日開始，把首期既有潯峰崗至長湴的行車路線作為短線繼續開行。為了疏導植物園至黃陂沿途各站的客流，2019年7月1日起工作日高峰部分短線車的終點站調整至黃陂站；隨著增購列車陸續上線，所有短線車的終點站由2020年7月20日全部調整至黃陂站。2020年11月23日起再度開行潯峰崗至長湴的短線車。為了更好地疏解客流，2023年2月6日起不再開行工作日早高峰期間的短線列車。現時六號線所有列車在報站前均會提醒乘客列車即將開往哪個方向，全線車站月臺顯示屏均有顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。乘客量.6號線首期連線金沙洲新社群、珠江北岸老城區內多個新舊住宅區和批發市場；二期則起放射線的作用，連線廣州中心城區和外圍的蘿崗中心區。作為市區加密線的定位，首期在市區的走線較為迂迴，行走路段均為交通次級幹道，設站也相對更為密集，起到加密老城區地鐵覆蓋面的作用。6號線首期開通前夕廣州地鐵方面預測日均客流達70萬人次，但開通後卻僅以日均40多萬人次的水平起跑。但隨著乘客對線路日漸熟悉以及出行習慣的改變，2014年底6號線日均客流已錄得接近60萬人次，最終於2016年突破當初預測的日均70萬人次的水平。因6號線未能直接連線重點商業區，首期沿線通勤客流大部分均需透過換乘其它市區線路來往工作地點，使得6號線首期客流以短途乘客為主，同時也帶動其它線路的換乘客流。二期通勤客流則以沿線來往中心城區以及來往科學城上班的乘客為主。現時二期開通後，6號線日均客流量接近90萬人次，早晚高峰時段列車時常出現擠迫的情況；車站月臺，特別是轉線站因車站規模狹小空間不足，更經常出現擁堵。2019年五一假期期間，6號線單日客流終突破100萬人次。2019年12月31日跨年夜當天，6號綫單日客流量達到115.3萬人次，創該線歷史新高。不過受疫情影響，線路客流量有所回落。在2022年，6號線的日均客流量為60.92萬人次。使用列車.現時六號線全線使用由南車四方製造的直線電機車輛，於2010年4月簽訂列車採購合同，為4節編組，共計196輛，49列在南車四方下線，並在當月19日抵達廣州。2018年10月底，廣州地鐵釋出的招標檔案提及計劃將為6號線購入38列新列車，令全線車輛總數大幅增至89列。首列增購列車於12月9日在中車廣東軌道交通車輛有限公司下線，並在同月11日抵達廣州。該批列車已於2020年6月18日開始正式上線載客運營。路線特點.由於受到老城區的地理因素及路線設計等影響，6號線有以下的特點：列車編組.6號線的用車，是整個6號線工程裡面最為撲朔迷離、峰迴路轉的部分。按照國家發改委的批覆，本線會採用4節編組的直線電機驅動的列車。不過直到2009年才有媒體開始質疑，採用4節編組的載客量有機會難以滿足系統遠期的客流需求，地鐵方面亦因此考慮更改5節編組的直線電機車輛，以及A型和B型列車的系統適應性研究，但最終仍然決定採用最初的4節編組設計。不過在此段時間內展開的二期部分，已按照6節編組B型車進行總體設計。2008年4月，六號線的列車由北車長客股份中標，將購入108輛車廂，共27列列車。但後來廣州地鐵與北車長客，以及系統供應商龐巴迪的談判破裂，亦因此廢標。廢標後則將六號線一期與二期工程的列車打包招標，列車數量比之前的27列為多，勢必吸引更多的製造商參與競標。最終6號線共51列列車由南車四方中標。為彌補6號線只能使用四節編組列車而造成的運力缺陷，因此運營方決定在部分L3型列車的每兩節車廂把6人座椅由4條調整為2條，以增加空間提升運力。但是隨著6號線二期的開通，客流日漸增高，更令運營方需要購入增購列車以增加線路的運力。首期車站.6號線走線西段貫穿建築密集的老城區，為了避開建築物地基、下穿河涌或1號線、2號線等既有早期線路，首期部分車站需要跟隨走線埋於深達二十多米甚至最深三十幾米的地層。加上金沙洲的地質非常惡劣，即使多次改道或避開建築物地基及下穿河涌，仍然不適合建設全地下路線，容易構成安全風險，所以6號線在河沙站以北慢慢伸延到地面，隨即以高架橋的形式前往金沙洲並在島內設三座高架車站。同時，由於線路設計和使用4節列車編組原因，首期大部分車站空間狹小。由於車站長度較短空間不足，部分車站只能設定一組扶梯及最少一條樓梯來往月臺和站廳，埋深較大的車站更由於沒有足夠空間設定直接從站廳到月臺的扶梯，而需要以多條較短的扶梯以迂迴的形式連線。而且老城區施工空間嚴重不足，以及儘量減少對路面交通造成影響，部分車站更只能以暗挖形式建造月臺，導致月臺候車空間比較狹窄侷促。不過二期路段沿線不屬於發展成熟地區，施工受到的限制比較少，因此二期的車站規模都比首期的車站更為寬敞。未來發展.6號線在規劃初期曾有多項延長規劃，但最終均被取消：6號線首期使用與4號線相同的4節編組L型車執行，並且土建方面沒有預留增加編組的條件，同時6號線二期的工程可行性報告中指出，首期將會有數個車站與區間的客流超過設計運力，預計4節編組列車將難以應付沿線巨大客流。當二期落實延伸至蘿崗後，初、近期都要和首期路段以4節編組列車貫通執行，工可中亦指出貫通後全線高峰斷面客流亦會超過設計運力，預計將大大加劇6號線運力不足的情況。所以6號線二期計劃在遠期路線客流過大溢位時，進行路線拆解，為首期路線分流來自蘿崗的客流。設計時已在植物園站預留拆解延長條件，設計為雙島四線式車站，供拆解後在該站進行平行換乘。同時二期各站站臺建設時已留足可以容納6節編組B型車的長度，並在隧道上方預留懸掛接觸網之空間，計劃二期拆解後改用B型車，以減少在車輛上的投資；但現有6號線的列車設計上也預留了可以改為任意數量編組的條件，因此也保留了拆解後二期繼續使用直線電機車輛的可能性，避免因為改變車型帶來的資源浪費。不過現時6號線二期各站的站臺佈置和遮蔽門已按照6節編組L型車長度進行設計和安裝，在其以外原可供6節編組B型車使用的站臺空間已劃為洗手間及車站裝置區；站臺軌行區亦按照L型車的地臺高度進行相應配置。因此若最終確定拆解後仍使用B型車，則需要對二期線路及各車站停運，進行大幅度的土建及裝置改造，以適應6節編組B型車的需要。拆解後6號線4節編組列車改為在一期線路中執行；而二期將會拆解為獨立運營的新線並使用6節編組列車執行，並需要從植物園延伸進入中心城區。但屆時蘿崗車輛段則會撥歸拆解後的新線使用，6號線則只能使用潯峰崗停車場，但該停車場收容能力過小，同時三面環山，沒有擴建條件，不能滿足6號線的客流需求。而且拆解線在植物園站無法折返，而內側的6號線亦只能透過單渡線進行站前折返，不利於換乘，拆解後各自都必須延長以滿足功能。故6號線本線亦需要在植物園站繼續往北延長，以尋找地方興建新車輛段；拆解線亦需要於植物園延伸進入中心城區，避免二期客流繼續湧入一期，達到分流的效果。在2015年《廣州市新一輪城市軌道交通建設規劃方案》中，6號線二期將拆解為23號線，兩端分別延長至京溪南方醫院站以及官湖站；一期則計劃從植物園站北延至龍洞北站。但在2017年11月《廣州市軌道交通線網規劃修編》中，23號線則變更為一條完全新建的線路，不再由6號線二期拆解。在最新的《廣州市軌道交通線網規劃的拆解線路變更為20號線，西端由植物園站向南延伸，經天河東路、獵德大道行走，已知途經石牌橋站、獵德站、獵德大道站、最終過江到達嶺南廣場站，東端繼續向東延伸，經劉村、新塘站到達江南站；而新6號線北段亦將繼續延長至廣州中學站。根據廣州市交通局於2021年9月底釋出的《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，6號線二期在近期不會拆解為20號線，而將繼續向東延長4公里至劉村站。該東延計劃已被列入廣州市“十四五”規劃的策劃專案，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中；而6號線拆解及北延計劃則預計在遠期進行。