兩國站

兩國站是位於日本東京都墨田區橫網一丁目，屬於東日本旅客鐵道的鐵路車站。停靠路線.此站有JR東日本的總武本線支線、東京都交通局的都營地下鐵大江戶線，雖為轉乘站，但兩方最近的出口距離達300公尺左右。。JR東日本總武本線車站的定期列車只限行走的中央·總武線各站停車停靠。雖然有可轉乘千葉方向的列車月臺存在，但現在只限臨時列車使用。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」。JR中央·總武線各站停車的車站編號是「JB 21」、都營大江戶線是「E 12」。歷史.1904年4月5日，私鐵設立「兩國橋站」。總武鐵道建設鐵路時，是先行開通市川站以東區間之後再逐漸往東京延伸通車。而本所站至兩國橋站的區間是都心側最後通車的區段。當時，本所至兩國橋沿線已發展成市區，因此取得高架線許可。公司為了減低高架建設費用而修改地面路線，最後建造了長1.5公里的高架橋，成為日本鐵道最早的高架區間。一開始僅單線通車，之後在1906年8月19日複線化。由於列車行駛於高架橋上，為了避免排放式廁所的排洩物影響到居民，本所往西區間禁止使用廁所。由於當時總武鐵道難以建設跨越隅田川的橋樑，因此兩國橋站成為總武鐵道都心側的總站。當時站房建於車站西側，為木造2層式建築，面積170坪，建設費約9,000萬日圓。站房旁有同為木造2層式的總武鐵道本社。月臺全長212公尺，東側有地下道連通龜澤町方向的出口。站內有連通隅田川的運河，可進行水運運輸。貨運業務在1904年9月1日起開始服務。另外，將吾妻橋站做為總站的東武鐵道也建設龜戶線連結本站，使得兩國橋站不僅是方向，也是北關東方向的鐵路總站。吾妻橋站也因本站開業而暫時廢止。1907年9月1日，總武鐵道國有化。1910年3月1日吾妻橋站改稱淺草站，恢復客運業務。3月27日，東武鐵道終止往兩國橋站的班次。但貨運列車仍持續利用東武龜戶線至北千住站連通常磐線，直至1926年7月1日連結小巖站與金町站的新金貨物線通車為止。1923年9月1日，日本發生關東大地震，本站站房崩塌燒毀。高架橋受損嚴重，直至10月9日才恢復通車。在臨時站房無法負荷不斷增加的乘客流量與貨運需求下，1929年12月30日新站房正式啟用。月臺為終端式2面4線構造，站房面積3,034坪。當時乘車口與下車口分離，乘車口與在面對站房的左側，下車口在站房右側。內部設有剪票口、2等候車室、3等候車室、行李櫃臺。原來的「兩國」涵蓋隅田川兩岸，因此橋梁稱為。位於兩國橋附近的本站雖以橋梁命名為兩國橋，但在「兩國」的範圍逐漸縮減至隅田川東岸，加上一般人有多簡稱本站為兩國站，因此在1931年10月1日正式更名為「兩國站」。當時，在房總方向共94站之中，作為東京側總站的兩國站在使用人數與收入都高居第一，貨運業務量也名列第2位。其業務收入在東京鐵路車站中僅次於東京、上野、新宿、橫濱、新橋排名第6位，高於當時的澀谷與池袋等站。但在開始興建兩國站往西的總武本線後，本站失去總站的地位，逐漸衰退。因關東大地震燒毀的市區在進行都市更新後保留了鐵路用地，之後在1932年7月1日完成至御茶之水的線路，總武本線起點也改至御茶之水。御茶之水與兩國之間因已電氣化而實施電車的折返運轉，本站成為往房總方向列車的轉乘站。因此，站內整建現在使用的1、2號線月臺，並增設地下道連通原有月臺，高架下新設直通電車月臺的剪票口。當時兩國以東尚未電氣化，往房總方向的乘客須在兩國站轉乘，但由於乘客不需透過剪票口，進出站人次與收入大減。1935年7月1日，完成至千葉站區段的鐵路電氣化，因此電車可直通該站，本站起訖班次逐漸減少。第二次世界大戰後，由於煤炭缺乏而減少蒸汽機車的使用，加上房總方向成為柴聯車的重點區段，本站起訖往房總方向的班次減少至每日兩班。但因當時外房線、內房線尚未電氣化，1958年7月10日起柴聯車準急「犬吠」開始執行，本站為其起訖站。接著房總方向的準急、急行開始增班，加上部分經總武緩行線往新宿方向的列車，有許多優等列車以本站為起訖站。兩國站因此重新恢復往房總方向的總站地位。特別是每年夏季有許多往房總海濱的臨時列車，使得兩國月臺人聲鼎沸。之後列車月臺也電氣化。1972年7月15日，總武本線複複線化。東京站至錦糸町站的地下線總武快速線完工，總武線快速列車可直達東京站。特急開始從東京地下站直通總武線、內房線、外房線。該線路從本站站內北側透過，由於是出土段，加上急轉彎，因此本站未設月臺。從此總武快速線列車不停靠本站。貨運業務在逐漸移至附近的越中島等站後，結束其物流據點的地位。此時，往房總方向的急行列車仍有部分在兩國站發車，但在1982年11月15日改點後，廢止本站所有往房總方向的急行列車，僅剩特急「」、1日1班往返。1988年3月13日起廢止特急班次，本站僅停靠總武線各站停車。另一方面，在東京的地下鐵路網中，兩國地域遲遲未有路線通車，直至2000年都營大江戶線通車後，兩國站才有地下鐵。站名由來.原來，兩國意指隅田川兩岸。但當時總武鐵道僅至隅田川東岸、兩國橋以東，因此站名命名為兩國橋站，之後更名為兩國站。在站名影響與兩國國技館開設之下，現在的兩國多稱兩國橋以東的區域。而「兩國」一名則是此地過去是武藏國與下總國的邊界。車站構造.JR車站設有東西兩個出入口，站房位於高架下。月臺旁有可見過去總站面貌的舊站房與舊月臺。舊站房大廳原是居酒屋連鎖店「」營業的「大江戶八百八町・花之舞 兩國國技館前店」。閉店後舊站房進行改建，2016年11月25日複合餐飲設施「-兩國- 江戶NOREN」開幕。JR東日本.島式月臺2面3線之地上車站。由總武線各站停車用的島式月臺1面2線電車月臺以及側式月臺1面1線列車月臺組成的高架車站。列車月臺比電車月臺低。月臺配置.1號線有部分導覽可見不直通的東京站、上野站，要前往該兩站須在秋葉原站轉乘。本站北側有總武快速線總武隧道的入口。列車月臺在總武快速線東京站啟用前，是總武本線、成田、鹿島線、內房、外房線等的中長距離列車停靠月臺，為東京都心的總站之一。平時不開放往列車月臺的通道。現在僅在臨時列車停靠時使用。列車月臺在當初是3至6號線，為2面4線構造，其北側是留置線與貨物站。隨著總武快速線建設，廢止6號線與留置線、貨物站。JR成立時月臺共有五面，當時有特急停靠。總武快速線團體列車多在本站折返。2010年3月12日以前，向內房、外房線沿線報攤與主要車站KIOSK傳送晚報的報紙輸送列車1日1班從3號線月臺發車。之後1988年成為整修後的第一班列車。新宿方向往總武線千葉方向的特急全部透過本站電車月臺。2008年9月2日，變更發車音樂與擴音器。西口設有電扶梯與電梯。東京都交通局.島式月臺1面2線之地下車站。副站名為「江戶東京博物館前」。月臺配置.利用狀況.各年度1日平均上下車人次如下表。各年度每日平均上車人次.各年度每日平均上車人次如下表。車站周邊.車站旁除了大相撲場館兩國國技館，江戶時代進行勸進相撲的也位於車站南側，因此此地形成相撲部屋與大尺寸服飾店聚集的相撲之街。1909年竣工的舊兩國國技館在迴向院內，現在位在車站北側的兩國國技館是1985年竣工的新建築。車站北側國技館旁是江戶東京博物館。過去該地是貨物站用地，後因總武快速線建設而廢除，改為東京自動車營業所，之後移往江東區鹽濱，該地改建為兩國國技館。國技館北側是。庭園西側為隅田川，河岸上有南北向的首都高速6號向島線高架道路。舊安田庭園東側、江戶東京博物館北側的摩天大樓於2004年竣工。該大樓內有「」，展出過去NTT docomo的行動電話。舊安田庭園東北側、NTT docomo墨田大廈北側、位於清澄通與藏前橋通之間的是都立橫網町公園。園內有關東大地震眾多民眾罹難的陸軍本所被服廠舊址舉行慰靈法會。JR東口跨越南方的京葉道路。另外，車站東南側一帶是池波正太郎小說《鬼平犯科帳》的主要舞臺。JR西口往南至京葉道路，內部有劇場「」。CITY CORE南側為兩國迴向院，再往南是運河與首都高速7號小松川線高架橋。該高速道路與6號向島線在隅田川岸以兩國系統交流道連結，但兩路線皆未在本站附近設定出入口。巴士路線.最近的巴士站是JR西口、兩國豪景酒店前的「兩國站前」、京葉道路旁的「兩國站入口」、「兩國·江戶東京博物館」、清澄通上都營大江戶線車站附近的「都營兩國站前」四處，可搭乘都營巴士、京成巴士、JR巴士關東、、SGRS TOURISM AGENCY等巴士。其他.本站周邊因有國技館與相撲部屋等相撲相關設施，車站所在地名常被誤認為「橫綱」，事實上是「橫網」。總武線錦糸町大江戶線藏前相關條目.