馬自達626

馬自達626，日本稱為--於1970年至2002年之間生產的小型或中型轎車，其雙生車款為福特Telstar、。直至2002年該車款被馬自達6取代為止，它與福特Telstar在全世界總共售出4,345,279輛。概要.車名「Capella」取自於御夫座內最明亮的一顆恆星五車二、南非等國家地區銷售。歷史.第一代.1970年 - 5月正式在日本發售，車型區分為12A型轉子引擎與1.6L直列四缸NA型往復式活塞引擎兩種。代號12A的轉子引擎是專門為Capella設計的，基本上與原有的10A型轉子引擎形式相同。不過，將轉子室空間擴缸了10mm，排氣量加大至573c.c.，同時改變排氣埠位置以提高燃燒效率。最大馬力120ps / 6,500rpm，最大扭力16.0kg·m / 3,500rpm，最高時速可達190km/hr，完成0至400公尺加速花費15.7秒。搭載轉子引擎的Capella也外銷至包括美國的海外市場，稱之為馬自達RX-2。10月開始，追加1.5L直列四缸SOHC UB型往復式活塞引擎的車型。1971年至1973年可說是馬自達626搭載轉子引擎的全盛時期，總計1971年售出63,389輛、1972年售出57,748輛、1973年售出54,962輛。此代搭載往復式活塞引擎的車型自1971年在海外市場以馬自達616名稱發售，後頭的16即代表排氣量1.6L。由於美國消費者偏好大引擎、大馬力的車種，隔年1972年升級成1.8L直列四缸SOHC VB型引擎，並更名為馬自達618發表。但好景不常，1973年停止銷售馬自達618，美國市場只剩其搭載轉子引擎的版本RX-2而已。第二代.1974年 - 2月進行大改款，日本地區稱作「Capella Rotary AP」。車身形狀仍以第一代為基礎，但車頭造型大為改變，且延長了110mm。內裝方面，儀錶板改為連續四個圓形的設計。動力繼續延用上一代的573c.c x 2 12A型轉子引擎、1.6L直列四缸SOHC NA型引擎，以及1.8L直列四缸SOHC VB型引擎。1976年 - 為了順應日本昭和51年制定的汽車廢氣排放規定。匯入裝置以符合空氣汙染法規，且有鉛、無鉛汽油均可使用。總計1970年至1978年間，第一、二代Capella在日本累積售出共225,003輛。第三代.計程車車型為1978年至1985年。1978年 - 10月大改款的第三代馬自達626在日本上市。除了四門轎車車型，雙門轎跑車改成無B柱硬頂型之形式，其車身風阻係數Cd值僅有0.38，超越當時他牌同級車。除了延續上一代FR驅動方式，另增加可摺疊式後座，於是車室與後車廂空間比同級車增加許多，也加強實用性。自此代起海外市場開始統一車名為馬自達626，不過只有英國例外。為了表彰英國Montrose地區代理商的銷售貢獻，馬自達刻意在該國稱之為馬自達Montrose。1979年 - 3月追加2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎及LPG車型，後者專門出售給出租車業者使用。1980年 - 9月小改款，原先兩個方形頭燈為直立，進氣壩則稍微向前傾斜；改款後則兩者皆稍微向前傾斜。此外為了符合嚴格的SAE規範，小改款的美規版頭燈為方形二盞，與其他市場稍微不同。1982年 - 馬自達紐西蘭分公司為了慶祝該款車在當地上市10週年，發售了626紀念限量車。這款特仕車具有美規保險桿、進氣壩加裝額外車燈、AM收音機、鋁合金輪圈、絨布內裝。此外，這款車也含有強化夾層擋風玻璃，這是在紐西蘭國產化的馬自達車款中首見的。雖然第三代626於1982年停產，但日本市場的1.8L LPG出租車車型由於價格便宜、FR設定提升操控性等優點，受到各地出租車業者的歡迎，遂持續生產至1985年為止。第四代.1982年 - 9月大改款的第四代626上市。驅動方式變更成前置前驅，開發平臺為GC平臺。動力心臟為新開發的1.6L F6型、1.8L F8型與2.0L FE型引擎，車型方面維持原有的雙門轎跑車與四門轎車，內裝方面特別強調座椅的多元化機能，前排座椅包覆性佳，並具有頭枕、椅背、、椅側、椅座等十向調整功能。後排座椅則可六四分離，全部摺疊攤平後更可與後行李車廂相連，產生多樣化的置物空間。該款車的雙生車款為福特Telstar，專門在亞太地區銷售。1983年 - 9月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF型柴油引擎之車型與1.8L LPG車型。10月追加最大馬力145ps的2.0L FET型渦輪增壓引擎，此車款的頭燈設計為方形四燈，其餘規格則沒有變動。1985年 - 5月小改款，新增了五門掀背車車型，且發生緊急剎車時安全帶可束緊鎖定。此代626曾榮獲1982年度日本年度風雲車大獎，且美國《》分別評選為年度最佳進口車；此外韓國起亞汽車曾以此代車型為基礎，於1987年至1995年開發銷售一款名為「」的轎車。第五代.旅行和廂型車型為1988年至1997年。1987年 - 5月馬自達發表大改款的第五代626。日本市場的車體型式區分為四門轎車型、五門斜背車型，此二型將既有的GD平臺輕度修改，稱作GV平臺。另外值得注意的有兩點：因此，這一代的626可說是其生產史上配備最豪華的。美國《人車誌汽車雜誌》亦將之評選為1992年最佳風雲車。1988年 - 2月日本推出特仕車Profile Series，追加電子式收音機、自動升降天線等配備；五門斜背車型和雙門轎跑車型追加4WS系統。3月推出五門旅行車「Capella Cargo Wagon」，以及商用車「Capella Cargo Van」；其中前者具有第三排上掀式座椅，可乘坐7人。「Capella Cargo」車系特別受到玩家的喜愛，維持一定的銷售乘機。6月推出限量300部的「∞」特仕車，以2.0L雙門轎跑車型為藍本，追加提升馬力至150ps的FE-DE型引擎、黏性耦合限滑差速器、後下拉桿、運動化內裝等配備。同年兄弟車馬自達Persona、Eunos 300問世。1989年 - 6月小改款，因2.0L FE-DE型引擎提高壓縮比，手排車的最大馬力增至150ps、自排車則是145ps；同時新增一具1.8L直列四缸DOHC F8-DE型引擎。1991年 - 因原廠採行多品牌策略，兄弟車Cronos、Ẽfini MS-6、MX-6陸續於10月上市，同時停止生產CG、C2二種車型。1992年 - 8月「Capella Cargo」車系小改款，變更進氣壩的造型且更新車色。馬自達Cronos.詳情自達CronosCronos採用的GE平臺是由既有之GD平臺修改而來，它在1991至1995年間由第五代Capella重新設計外形後上市。因為當時馬自達採取多重子品牌與通路銷售策略，1990年代前半期共有六款使用同一底盤平臺的車款同時在市面上出現：第五代Capella、Ẽfini MS-6。如果再加上雙生車款福特Telstar和，總共有八款車。這種多頭馬車式的行銷策略不但造成自家品牌對抗，也引起消費者的混亂。後來在銷售成績上證明這種策略行不通，所以1995年停產後，原廠再也沒推出後續車款。Cronos的雙生車款為第三代福特天王星，1983年由福特六和汽車國產化後在臺灣上市銷售，銷售成績頗佳，反觀原型車馬自達Cronos反而賣得不好。1988年小改款的福特天王星上市，彼時臺灣開放日裔美規車進口，代理商進輪貿易遂於同年引進馬自達Cronos，但加上進口關稅後反而賣相不佳。第六代.1994年 - 8月大改款的第六代626在日本地區登場發售。由於兄弟車Cronos的銷售成績積弱不振，原廠急於開發此代車型以挽回頹勢。短短9個月內修改GE平臺後再開發出CG平臺，其他海外地區則販售仍採GE平臺的Cronos。同年10月將前一代的Capella Cargo車型大幅度修改後，以「Capella Wagon」之名上市。1992年海外版Cronos再度於1992年將此款車列為十大風雲好車。由於消費者改變開車習慣，逐漸捨棄手排變速箱，於是1994年匯入福特的CD4E型四速自排變速箱，糟糕的是此自排變速箱卻以高故障率聞名。在哥倫比亞，由於前代車型仍在市場上銷售，此代車型以馬自達626 Matsuri之名上市。第七代.1997年8月進行大改款，不再使用Cronos之名，兄弟車MX-6與福特Probe也中止生產。日本市場繼續稱作Capella，海外版則為626，雙生車依然是福特的第五代Telstar，直到福特Mondeo取代之為止。四門轎車與五門掀背車。值得注意的是，此代車款搭載的2.0L直列四缸DOHC FS型引擎，具有「稀釋燃燒」技術，馬力輸出共分170ps與140ps兩種。「稀釋燃燒」的特點在於將油氣混合燃燒後的氣體再度迴圈匯入進氣程式，以提升燃油效率、降低油耗。1.8L直列四缸FP型引擎的馬力為125ps，另有V型六缸DOHC KL型引擎可供選擇，最高馬力達200ps。1998年 - 7月追加一款2.0L直列四缸SOHC RF-T DI 1998型柴油引擎。1999年 - 10月8日進行小改款，更換新開發的Activematic四速手自排變速系統，而EBD電子煞車力分配系統與DSC動態穩定控制系統亦成為標準配備。2000年 - 原廠在日內瓦車展中發表「626 MPS」概念車，後來僅正式量產出一些數量而已。626 MPS搭載雙渦輪增壓系統的2.5L V型六缸DOHC KL-ZE型引擎，最大馬力上探280hp，搭配五速手排變速系統。2002年5月，日本地區公開上市新款的Atenza，意味著Capella / 626車系歷經七個世代、卅二個年頭的演變，終須謝幕下臺，改由馬自達6接棒。