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金屬性

金屬性或還原性是指在化學反應中原子、分子或離子失去電子的能力。失電子能力越強的粒子所屬的元素金屬性就越強；反之越弱，而其非金屬性就越強。判斷依據.透過觀察元素在週期表中的位置判斷.一般地，元素位置在同一週期越靠左，金屬性越強；元素位置在同一族越靠下，金屬性越強如下圖，比較鎂元素的金屬性，根據上述規律得：鎂元素的金屬性大於鋁元素的金屬性。再如下圖，比較鉀元素當中間元素，然後透過這個元素架起橋樑，比較真正需要比較的元素圖中元素金屬性：formula_1，formula_2，所以有結論：formula_3
非金屬性

非金屬性就越強。非金屬性最強的元素是氟。比較規律.值得注意的是：氟元素沒有正價態，故沒有氟的含氧酸，所以最高價氧化物對應水合物的酸性最強的是高氯酸，而不是非金屬性高於氯的氟元素！本規律只適用於氟元素之外的非金屬元素。
唐順宗

唐順宗李誦，於公元805年在位180餘日。生平.上元二年正月即位，改元永貞。任用東宮舊人王伾、王叔文為翰林學士，在宰相韋執誼、韓泰、韓曄、柳宗元、劉禹錫、陳諫、凌準、程-{異}-等人支援下，從事改革德宗以來的弊政，貶斥貪官，廢除宮市，停止鹽鐵進錢和地方進奉，並試圖收回宦官兵權，史稱“永貞革新”。順宗即位時已患中風，喑啞不能言，詔令皆出牛昭容手。同年八月，宦官俱文珍等勾結部分官僚和藩鎮，逼其退位，傳位於太子李純，貶王伾等人，史稱“永貞內禪”，崩於興慶宮之鹹寧殿。官方說法為病死。野史認為順宗是被宦官謀殺而死，其事透過唐人傳奇《辛公平上仙》的影射以流傳後世。唐順宗也是唐朝唯一一位以先帝嫡長子身份成為皇太子並最終繼位的皇帝，死後諡號為至德弘道大聖大安孝皇帝。評價.韓愈︰「順宗之為太子也，留心藝術，善隸書。德宗工為詩，每賜大臣方鎮詩制，必命書之。性寬仁有斷，禮重師傅，必先致拜。從幸奉天，賊泚逼迫，常身先禁旅，乘城拒戰，督勵將士，無不奮激。德宗在位歲久，稍不假權宰相。左右倖臣如裴延齡、李齊運、韋渠牟等，因間用事，刻下取功，而排陷陸贄、張滂輩，人不敢言，太子從容論爭，故卒不任延齡、渠牟為相。嘗侍宴魚藻宮。張水嬉，彩監雕靡，宮人引舟為棹歌，絲竹間發，德宗歡甚，太子引詩人「好樂無荒」為對。每於敷奏，未嘗以顏色假借宦官。居儲位二十年，天下陰受其賜。惜乎寢疾踐祚，近習弄權；而能傳政元良，克昌運祚，賢哉！」鮑東裡︰順宗居儲，留心藝術。每多敷奏，民陰受福。即位以來，實多善政。不幸嬰疾，黨人遂橫。甫及八月，傳位冢嗣。社稷以安，允稱賢智。家庭.后妃.因順宗沒有冊立皇后，莊憲皇后實際上由其子憲宗所尊封。子女.子順宗二十八子：莊憲皇后王氏生憲宗，王昭儀生李經，趙昭儀生李結，王昭儀生李綜、李約、李緄，閻昭訓生李絢，其他王子的生母資料已失，另有四王早薨無諡號。另有一子李謜，因為唐德宗所喜愛，作為德宗第八子。女《新唐書》記唐順宗共有十三位女兒，而根據邵陽公主的墓誌銘，唐順宗至少有二十三個女兒：
川黔鐵路

川黔鐵路是中國一條連線重慶市與貴州省貴陽市的鐵路。已通車仍然使用，1997年重慶市恢復直轄後，鐵道部並沒有將此線改名，官方仍稱川黔鐵路。此鐵路線位於重慶市和貴州省，其中貴州境內292.8 km，全線屬成都鐵路局管轄：線路自重慶市渝中區重慶站起，與成渝鐵路共軌至小南海站，跨過長江後經綦江進入貴州，再經桐梓、遵義、息烽、修文至貴陽，全長470公里，全線設40個車站。川黔鐵路沿線地質情況複雜，全線有隧道101個，總延長29.352 km，明洞14個總延長5.642 km，大中小橋樑125座、總延長10km，全線隧道，橋隧總延長佔線路長度的10%。這條鐵路北接成渝鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路，南接黔桂鐵路、滬昆鐵路，其主要支線有：三萬鐵路、小趕鐵路、中心支線等，是西南地區路網骨架的重要組成部分。川黔鐵路開通至今已半個世紀，線路老化嚴重，由於地形氣候原因，每年夏天雨季幾乎都會因暴雨造成線路中斷。2018年初渝貴鐵路通車後，川黔鐵路逐步轉為純貨運線路，只保留一對通勤客車開行。川黔鐵路於1956年4月開工，1965年7月13日全線通車，1965年10月交付運營，部分割槽間由原綦江鐵路改造而來。1990年12月17日趕水站至南宮山站電氣化，1991年12月28日全線電氣化。川黔鐵路遵義市區外遷工程於2012年3月啟動專案前期工作，2014年10月完成專案審批手續，2014年12月開工建設，2019年11月25日投入使用。
三元里抗英事件

三元里抗英事件是第一次鴉片戰爭時期30名印度人組建的英屬印度陸軍小分隊與廣州農民在廣州郊外三元里發生的衝突事件。此次衝突事件始於1841年5月29日，終於1841年5月31日。據英軍司令臥烏古。而且英軍失利的主要原因是當時突發大雨，英軍該支隊被困稻田中槍支受潮不能開火。歷史學家專家何書彬稱，就在三元里民眾“抗英”的同時，也有不少人“援英”，包括三元里在內的廣州一帶大批民眾自動充當英國軍隊後援，冒著槍林彈雨為英軍背送彈藥，刺探情報，甚至參與作戰。據《道光朝籌辦夷務始末》記載，僅三元里一地，就有1200人後來被查出曾幫助過英軍。事件背景.1841年5月，英國艦隊停泊在廣州城外的水面，等待清朝政府在和戰之間作出最後的選擇。這一年是鴉片戰爭的第二個年頭。但是，清朝最高統治者道光皇帝的態度搖擺不定，時而主戰，時而主和。此時，主戰的奕山替代了主和的琦善。他調兵遣將，將廣州城的守備軍力的信。信中陳述，廣州知府餘保純已同意支付600萬銀元贖城費，並承諾保證奕山及調入廣州的軍隊於六日內撤離。因此，義律同意不破壞廣州城，臥烏古應停止進攻。義律和餘保純的停戰談判，使得這支部隊無所事事地駐守在了城北高地。由於實行“以戰養戰”的後勤政策，這支部隊的後勤補給出了問題。28日，部分英軍開始下山侵佔北郊的民房，搶劫糧食牲口，挖掘墓葬，甚至姦淫婦女。三元里抗英事件就是發生在這一背景之下。事件經過.三元里是廣州城北附近的一個小村莊。1841年5月底，英軍攻佔廣州越秀山上的四方炮臺，並與當地清政府簽訂《廣州和約》，在獲取清政府賠款之後同意撤回香港。自此期間有英國士兵到三元里搶劫財物、強暴婦女。1841年5月29日上午，一隊英軍闖入廣州城外北郊的三元里村，捉雞捕鴨，搶劫擾民，青年菜農韋紹光妻子李喜模樣俊俏，她剛從家中走出便遭英兵調戲，李喜一邊反抗，一邊呼救，三元里及其附近鄉村的一萬多鄉勇聞訊趕來，以大刀、長矛、鋤頭、扁擔等為武器砸向英兵，趁著天氣陰雨，村民誘導英屬印度陸軍30人小分隊到潮溼的沼澤地，在火槍無法射擊發揮武器優勢的情況下，重重圍困印度軍。英軍派出兩個海軍連，攜帶不怕雨淋的“雷管槍”前來增援。被圍困兩小時之久的印度軍撤回了英軍陣地四方炮臺。而民眾不依不饒，集結10萬之眾(英方資料稱約1萬5千人)的隊伍包圍了四方炮臺。以1841年5月29日為起點，三元里103鄉民眾自發組成平英團，展開抗英武裝鬥爭。事件結果.瞭解到情況後，英軍總司令傳話給當地長官廣州知府餘保純，如果不解除義勇包圍，英軍主力將攻打併盡屠廣州城。餘葆純向上級請示，廣州城內的奕山等官員為了避免《廣州和約》被廢，令餘葆純勸退義勇，餘葆純從此也背上了“漢奸”、“賣國賊”的罵名。相關評論.針對三元里抗英事件，當地流傳民謠：“一聲炮響，二律埋城，三元里頂住，四方炮臺打爛，伍紫垣頂上，六百萬講和，七錢二兌足，八千斤大炮未燒，久久打下，十足輸曬”。道光二十一年，詩人張維屏目睹三元里人民抗英鬥爭，特作長詩《三元里》以頌揚：“三元里前聲若雷，千眾萬眾同時來。因義生憤憤生勇，鄉民合力強徒摧。家家田廬須保衛，不待鼓聲群作氣。婦女齊心亦健兒，犁鋤在手皆兵器。……”軼事.時任廣州知府餘保純因參與勸退集結的抗英民眾而名譽掃地，在擔任一次主考時，他被愛國考生將墨汁潑到臉上，於是，餘保純提前退休，鬱鬱而終。
大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，全長653公里，是中國晉煤外運、西煤東運的主要通道之一，北煤南運的重要一環，也是目前世界上年運量最大的鐵路。概況.大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家嶺站外，東至秦皇島港，全長653公里，該工程也是七五計劃中鐵路建設三大重點工程之一。1988年12月28日開通運營。二期工程(大石莊站到柳村南站)長242.2公里，於1988年6月開工，1992年12月21日開通運營。鐵路最初的設計能力為5000萬噸/年，1997年改造後形成1億噸/年的運送能力。大秦鐵路主要經營貨物運輸，尤其是煤炭運輸業務，是中國西煤東運的主要通道之一。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來自內蒙古西部、陝西北部的煤炭也由大秦鐵路運出。2003年、2004年、2005年，大秦鐵路分別運送煤炭1.22億噸、1.53億噸、2.03億噸，2007年達到年運量3億噸，在晉北、蒙西煤炭外運市場中佔據85%以上的市場份額。而2010年大秦鐵路實現煤炭運量4億噸的目標。大秦鐵路是目前世界上運輸能力最大的專業煤炭運輸線路，它採用雙線電氣化過載技術，配置了大馬力的機車和大載重專用貨車，採用大規模的自動裝卸系統和直達運輸方式，依託萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭接卸港——秦皇島港，形成了完整的煤炭運輸體系。大秦鐵路上目前主要執行20000噸級的列車，2006年3月起，大秦在中國率先開行了過載列車，單列最大載重達2萬噸以上，由4節機車共同牽引210節車廂，列車總長度達2700米。2014年4月，大秦鐵路成功組織實施了由4臺電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸的過載試驗列車。同時，大秦鐵路上所使用的貨車也是專為線路和秦皇島港設計的，在港口卸煤時，列車並不停下，而是在慢速行進過程中，由翻車機自動進行卸煤。卸煤之後，列車隨即透過環形線返回大同方向。大秦鐵路目前共設37個車站，目前正在實行擴能計劃，將取消其中17個車站，以提高列車的行進速度。大秦鐵路原屬於北京鐵路局大同鐵路分局，至2004年10月，原分局改組成大秦鐵路股份有限公司，負責該線的運營；及後，此公司於2005年由北京鐵路局分拆至太原鐵路局，並於翌年7月在上海證券交易所上市，是繼管轄廣深鐵路的廣深鐵路股份有限公司1996年4-5月在香港及紐約上市後，中國第二條分拆上市的鐵路；但與廣深鐵路比較，大秦鐵路向外發行股份比例較少。2010年大秦線日均開行重車88.3 列，其中2 萬噸列車48.7 列，1.5 萬噸4.8 列，單元萬噸9.3 列，組合萬噸25.5 列，日均運煤110.97 萬噸，最高日運量122.03萬噸。2012年以來，大秦鐵路累計運輸煤炭突破45億噸，比之前通車20多年的總運量還多12億噸。2018年，創造建線以來最高紀錄4.51億噸，不僅遠超建線初期的1億噸設計目標，而且達到世界公認單條鐵路運能極限的2.25倍。用車.電力機車
貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明，全長639公里。2006年12月31日18時起，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路合併為滬昆鐵路。歷史.貴昆鐵路是三線建設的重點專案，於1966年3月建成，1970年12月交付運營，結束了雲南省自滇越鐵路建成以來“火車不通國內通國外”的歷史。2012年12月6日凌晨，新建六沾複線在背開柱撥接，原線切斷。至此，貴昆鐵路原線雲南省境內段全部退出歷史舞臺，被新線取代，其從建成到停用總共走過了46年的光陰。貴六段.1985年12月17日貴陽至六盤水段電氣化，貴陽至六盤水1998年6月26日複線開建，2001年11月11日全線貫通。沾六段.1989年12月29日六盤水至宣威段電氣化。2005年7月29日，沾益至貴州六盤水增建二線可行性研究透過國家評審。2006年11月27日複線開建，2012年12月6日沾六段複線全線開通。開通後關閉了10個火車站。分別是：樂居站、羅盤地站、樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站，其中背開柱站、扒挪塊站兩個站於新地址重建，同時還改建了且午站。沾昆段.貴昆線沾益至昆明段既有線運營長166.62千米。原為米軌，1958年9月準軌改建，1959年7月1日全線通車。1970年後改為內燃機車牽引。1988年電氣化改造，1990年全線電氣化開通並採用雙機牽引。2004年3月2日，國家發改委對沾昆二線可研報告作出批覆。2004年4月15日開工，總投資36.7億元，其中：銀行貸款22億元，鐵路建設專項資金14.7億元；全長145.82千米，建設工期兩年半，設計時速160千米。鐵路運輸能力由每年1656萬噸和11對客車提高到每年5890萬噸和27對客車。2007年4月23日沾昆段複線通車。災難事故.1988年1月24日，由昆明開往上海的80次特快旅客列車在執行到貴昆鐵路且午至鄧家村站間時發生顛覆事故。機車後第2至第7節車廂顛覆於鐵軌外側，第8至13節車廂脫線，第14節車廂的1根軸脫線，只有第15節車廂保持正常。事故造成88人死亡，62人重傷，貴昆鐵路中斷執行44小時33分。事後，時任鐵道部長丁關根向國務院請辭。當年3月12日，第七屆全國人大常委會第25次會議正式通過了丁關根的辭職請求。
內昆鐵路

內昆鐵路自四川省內江至雲南省昆明，全長872公里，是國家“九五”重點建設專案，曾是成昆鐵路修建前提出的三條線路方案之一的東線，被放棄後歷時四十餘年終於全線貫通。其中內江至六盤水又稱內六鐵路，六盤水至昆明與滬昆鐵路共線。
京承鐵路

京承鐵路是一條連線中國北京市與河北省東北部城市承德市的一條幹線鐵路。起自北京樞紐雙橋站，經北京市通州區西部、順義區、懷柔區、密雲區、河北省興隆縣、鷹手營子礦區、承德縣，終至承德樞紐上板城站，與錦承鐵路共線後接入承德站。自北京站至承德站止，全長256千米。京承鐵路由北京至密雲北一段是由侵華日軍在1937年修建的北京至古北口鐵路的一部分，懷柔至上板城169公里是新建。為開發壽王墳銅礦和鷹手營子煤礦，加強承德市與首都的聯絡，開啟去往東北的第二通道，1953年決定改線修建京承鐵路，1954年完成勘測定線，1955年9月開工，1960年4月通車。同時原有經古北口、拉海嶺至承德的京古、錦古鐵路古北口至灤河鎮段廢棄並拆除。運營.運營歷史.1960年4月1日，京承線承德北京間開行第一趟列車，承德站舉行首發儀式，承德的《群眾報》於4月2日第一次刊登京承鐵路線路圖。1980年1月，雙橋至懷柔段開始修建二線。密雲至承德區段由於設計標準較低，小曲線及緩長不足路段較多，遂放棄增建二線計劃。2010年，京承鐵路雙橋至高各莊段電氣化改造完成。京承鐵路電氣化改造是2010年國家級重點工程，將北京樞紐與大秦鐵路茶塢站相連線，目前已有韶山4型電力機車牽引的貨運列車在京承線上執行，不過由於高各莊以北區段未進行電氣化改造，京承線上執行的大多數客貨運列車依然使用東風4C或東風4D型內燃機車進行牽引。2020年5月，北京市郊鐵路通密線執行。
東京足球會

東京足球會是日本職業足球聯賽的球隊之一。FC東京球會的總部位於東京，於1999年加入日本職業足球聯賽。現時以味之素體育場作為主場，在1999－2000年間未有正式主場時，曾先後使用國立、西丘、江戶川、駒澤等場地，至2001年才正式使用現在的場地。歷史.FC東京的前身是「東京瓦斯球會」，成立於1935年。該球隊的實力一直較弱，直至巴西外援前鋒加入，以及於1995年大熊清出任監督後，其實力才開始增強。1997年在日本職業足球聯賽中得到亞軍，1998年更擊敗川崎前鋒勇奪冠軍，但當時沒有設立升降制而未能升班。1998年10月1日，東京瓦斯、東京電力，am/pm、東京電視臺及TSUTAYA出資成立東京足球俱樂部有限公司並在1999年將球會總部設於東京，同年球隊取得聯賽亞軍得以升班加入日本職業聯賽。球隊在首季J1已經取得開季4連勝的好開始，最終以第7名完成聯賽。該球會不像其他聯賽球隊般以動物作為象徵，其名字除地名以外只有「FC」二字，即「Football Club」的縮寫。2003年，FC東京以第四名完成聯賽，是球隊有史以來在J1聯賽最高的名次。2004年球隊首次嬴得日本聯賽盃冠軍。2009年，FC東京加入日本職業足球聯賽十週年，在這一年球隊首次推出一隻名為“Dorompa”形象似狸子的吉祥物，同年球隊第二次嬴得日本聯賽盃冠軍。2010年12月，FC東京在賽季最後一場比賽客場挑戰已經降級京都紫桑加輸球，最終位列第16名需要降級從而失去繼續在J1聯賽比賽的資格。這是自FC東京在1999年得到J2聯賽亞軍升級到J1聯賽後11年來首次降入J2聯賽。同時，FC東京延續前一年嬴得聯賽盃冠軍球隊翌年即降級的魔咒，成為繼大分三神後連續第二支奪得該項賽事後降級的球隊。2011年，FC東京在曾經執教球隊7年、2010年9月回歸球隊再次擔任主教練的大熊清帶領下奪得J2聨賽冠軍，時隔一年即回歸J1聨賽。其後球隊歷史性打入天皇杯決賽並最終奪得冠軍，首次得到亞洲冠軍聯賽參賽資格。
京通鐵路

京通鐵路自京包鐵路的昌平站至內蒙古通遼，全長804公里，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路幹線。歷史.鐵三院1966年2月開始研究京包線康莊站至大鄭線通遼站的鐵路線，1968年提出沙河經隆化、赤峰、奈曼至通遼的南線方案，1970年又提出沙城經黑峪口、隆化、烏丹、開魯至通遼的北線方案:74。1971年，國家建委在調查上述方案後提出南線方案工程量較小，可縮短運輸徑路，該方案遂於1972年獲國務院批覆，工程名為“沙通線”，由中國人民解放軍鐵道兵承擔施工任務，全線站前工程施工設計於1975年完成，站後工程則於1976年設計完畢:74。改造.2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發了《》，其普速鐵路網規劃中包括了本線擴能改造工程。本線擴能改造以既有線路電氣化為主，由各鐵路局按省份分段實施。按開工順序先後為瀋陽局內蒙古段由中鐵電氣化局負責建設，於2020年4月9日開工。其中內蒙古通遼至赤峰南段電氣化改造工程於2019年12月31日竣工；北京昌平至古北口於2020年9月30日竣工；河北流水溝至隆化段預計2022年1月竣工；河北隆化至朝陽地預計2022年10月竣工。
昆河鐵路

昆河鐵路自雲南省昆明至中越邊境的河口，原為滇越鐵路北段，全長469公里，是中國連線越南的鐵路幹線；現仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。歷史.昆河鐵路舊稱滇越鐵路，由法國政府在清光緒二十九年過夜:149:1000,1012。1937年7月因日本全面發動侵華戰爭，中國東南沿海口岸被日軍封鎖，滇越鐵路也成為了當時內地與海外唯一的交通運輸線。1939年至1941年8月，日本先後29次，共計派出飛機625架轟炸滇越鐵路雲南段，日本同時脅迫法國停止滇越鐵路的鐵路運輸，並准許日本由越南進攻中國。國民政府迫於形勢，與1940年9月10日炸燬南溪河中越鐵路大橋以及河口隧道1940年9月，中華民國國民政府為防止日軍沿鐵路入侵，將碧色寨至河口段拆毀:35。其中的白寨大橋建成於1908年，是一座由8個鋼塔架輕型橋墩鐵路橋長136米，高34米，也被拆毀。1943年8月1日因中華民國重慶國民政府與法國維希政府斷交而由中國收回自辦:325；1957年底修復通車。1958年4月，由於巫家壩機場擴建與鐵路西莊站發生干擾，昆河線昆明至呈貢段繞行改線，新建黑土凹、小喜村站，廢棄西莊站:39。1979年昆明南站、昆石線K0+147處。2003年6月起因為線路安全原因而無限期停止客運至今，2005年，管轄雲南省所有米軌鐵路的開遠鐵路分局被併入撤銷。2010年原開遠機務段被併入昆明機務段。2013年初大量車站被撤銷：2012年12月停辦巡檢司站貨運業務，關閉大莊、打兔寨站。該線的長途客運功能於2014年被蒙河鐵路取代。2015年5月撤銷牛街莊、陽宗海、鳳鳴村、水晶坡、狗街子、滴水、徐家渡、糯租、西洱、熱水塘、拉里黑、燈籠山、小龍潭、玉林山14個站。2018年7月20日，開遠站—大塔站間開行開遠南北軌道交通公交列車，兩站之間新建祥雲路、瀘江河、1909廣場、七孔橋、南洞5個乘降所。昆河線河口段也計劃開發百年滇越米軌觀光專案。至於貨運方面，2013年8月據傳要停辦貨運，然而實際上貨運列車還在開行中，2017年12月18日，更開行首對開遠——海防的國際貨運班列。2017年，因昆明地鐵4號線施工問題，昆河鐵路昆明北-王家營區段暫時拆除停運，待昆明地鐵4號線施工完畢後將會重新鋪軌並開行旅遊列車。2020年12月，昆明市區的米軌已陸續重鋪，部分路段已升級為高標準路基，米軌車站也在改造中，未來昆明米軌將恢復石咀站——鳳鳴村站一段線路列車運營。
蘭新鐵路

蘭新鐵路起自中國甘肅省蘭州市蘭州站，終於新疆維吾爾自治區烏魯木齊市烏魯木齊南站，全長1,892公里。東端與隴海鐵路相連，西端與北疆鐵路相連，構成橫貫中國的鐵路線，是新亞歐大陸橋的重要組成部分。概況.東起蘭州站，西跨黃河，越海拔3,000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經武威、張掖、酒泉，出嘉峪關，經玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊南站，全長1892公里。1952年10月開工，1962年12月建成。1980年代蘭州至武威段進行電氣化，1994年武威至烏魯木齊段增設了雙線。2012年底全線電氣化。目前全線為國鐵I級雙線電氣化鐵路。目前已有與本線走向大致平行的高速鐵路蘭新高鐵，線路東起蘭州西站與徐蘭客運專線相連，西至烏魯木齊站，全長1786公里，設計最高時速250公里，成為中國東部出入新疆的第二條鐵路通道。事故.蘭新線怪病.由於上世紀中國內地普遍列車執行車底不足，鐵路運輸系統時常嚴重超員，時速較慢且蘭新鐵路執行的列車普遍運距長，加上沿途景色荒涼，氣候乾燥及由內地往來新疆方向的旅客文化素質低等原因，導致蘭新線上的旅客有時會發生旅行性精神障礙，發病時常出現傷人、毀物、自殘、跳車等行為，該現象被鐵路系統人員稱為“蘭新線怪病”，是西行列車和西部地理環境中所特有的一種現象。
藍煙鐵路

中國鐵路藍煙線，通稱藍煙鐵路，全線位於山東省，西南起青島市即墨區藍村鎮。初期建設.藍煙線始建於1952年8月，由鐵道部設計局第三勘測總隊負責勘測設計，修建初期由鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局負責工程施工。1954年10月，鐵道部新建鐵路工程總局第五工程局調往河南洛陽修隴海鐵路鄭州到寶雞段複線，由濟南鐵路局基建處負責工程施工。1956年1月1日，藍煙線正式通車，同年7月1日交付運營。藍煙線全線共完成土石方工程766.3萬立方米，正線鋪軌183.696千米，站線鋪軌29.570千米，建橋126座，涵渠121座，全線實際投資6637.82萬元。1997年，藍煙複線工程開工建設，2001年工程竣工，全線投入運營。電氣化改造.2008年11月25日，藍煙線電氣化改造專案報告透過評審。因煙臺站改造工程指揮部的爭取，鐵道部正式批准，改造工程從藍村站改由煙臺站開始，以減少二次施工對新建成的煙臺站的破壞，降低電氣化改造施工對新站投入使用的影響。後於12月26日在位於棲霞市桃村鎮的桃村站舉行了開工儀式，2009年4月2日，工程正式啟動。5月21日，煙臺站站內電氣化改造工程竣工。2010年8月4日6時，藍煙線電氣化改造站改及線下總工程基本全部完成，正式轉入送電和列車實驗階段。26日下午，藍煙全線送電。27日上午11時09分，第一輛電力機車駛入煙臺站。藍煙線電氣化改造工程由中鐵二局股份公司承建，藍村西站，線路長度約12.113千米。正線全長共計198.765千米。此次工程封閉中間站山前店、回裡2站。藍村站部分到發線延長至1050m，萊陽站到發線均延長至1050m，福山站既有到發線和編髮線有效長全部延長至1050m。其餘車站除珠璣及煙臺站外，車站到發線有效長均延長至1050m。主要工作內容包括遷改、路基、橋涵、軌道、通訊、訊號及資訊、電力及電力牽引供電工程、站場房屋建築等，設計等級為Ⅰ級，正線數目為雙線。工程總投資15.7億元，工期18個月，計劃於2010年8月底竣工。竣工後，全線可通行電力機車，列車執行時速可由80千米提高到120千米，牽引能力從3500噸提高到5000噸，運輸能力由5000萬噸提高到7000萬噸。動車組執行.2018年1月22日，龍煙線開通客運，龍煙線上所有列車均經由藍煙線珠璣至煙臺段進入煙臺站。濟南至龍口、龍口至威海、青島等方向列車，均在煙臺站換向。示意圖.藍村萊西萊陽海陽桃村煙臺膠州威海青島桃威線膠黃線膠濟線膠濟線
送假名

日語書寫系統漢字假名使用羅馬字送假名
呂運計

呂運計，韓國女演員。2009年5月18日，呂運計因為急性肺炎而被送院，其後證實患上肺癌。2009年5月22日於仁川富平區病逝。生平.呂運計於1940年在京畿道華城市出生。朝鮮半島獨立後，於首爾城東區的舞鶴女子高等學校畢業，期間已經參與廣播的工作。呂運計於首爾高麗大學國語國文學系入學，並參與大學的劇社。1962年與樸根瀅一同加入實驗劇場擔任成員，為時長達10年。1965年到TBC面試。她於六十年代末加入KBS電視臺正式成為一名演員。在將近50年的演員生涯裡出演了眾多電影和電視作品，曾獲得了百想藝術大獎等眾多演技獎項。後因出演熱門韓劇《大長今》中「鄭尚宮」一角為觀眾所熟知。呂運計生前還曾擔任高麗大學國語國文學系的舊生會會長。2009年5月22日晚上8時左右，因為肺癌病逝，享年69歲。
膠新鐵路

膠新線，通稱膠新鐵路，是中國的一條從山東省膠州市通往江蘇省新沂市的鐵路。位於山東省東南部，是山東半島至淮海地區鐵路運輸通道，是東北至長江三角洲地區陸海通道的組成部分。歷史.背景與意義.膠新線自山東省膠州至江蘇省新沂市，全長306.6千米，是連線膠濟線與隴海線的一條鐵路。從膠濟線的膠州站，向南經高密、諸城、五蓮、莒縣、沂水、沂南、臨沂、郯城，至隴海線的新沂站，與新長線相連。膠新線於2001年12月10日開工，實際工程總投資43913萬元，平均每公里實際造價1432.28萬元。2003年12月提前一年開通後，為了緩解中國既有線改造“樣板工程”——膠濟線電氣化工程帶來的運輸壓力，每天開行16對圖定列車，至今已安全分流貨物列車13200列。線路.膠新線北起山東省膠州市的膠濟線膠州站，向西南經高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內與兗石線相接，再經郯城縣至江蘇省新沂市的隴海線新沂站止，與新長線相連。正線全長303.3公里，引入膠州疏解線長7.35公里，引入新沂西疏解線長3.3公里，臨沂東站至兗日線沭埠嶺站的大西北和小西北聯絡線長9.196公里。等級為國鐵I級單線鐵路，電力牽引，設計時速120公里。設有車站30座，特大橋19座全長20.913公里，大中橋210座全長13.9984公里，隧道2座共1.559公里，牽引變電所7座。膠新線是東北至長江三角洲地區南北陸海大通道的重要組成部分。將膠濟、兗石、隴海鐵路聯通成網，為東北、山東半島與淮海、江南地區的貨物交通提供了一條便捷通道。註釋.
黎湛鐵路

黎湛鐵路北起湘桂鐵路上的黎塘，南至廣東省湛江，經廣西貴港、玉林、廣東湛江廉江、遂溪，全長318.2公里。建於1954年，1955年7月1日全線通車, 1956年元旦正式運營，2005年底完成複線改造。在河唇站與河茂鐵路相連，在塘口站與粵海鐵路相連。2016年底，黎湛鐵路黎塘至玉林段完成電氣化改造，並開行動車組。2017年12月20日，黎湛鐵路玉林至湛江段電氣化開通。黎湛鐵路全線，包括廣東境內的茂名支線管轄。重大事故.2008年6月30日，黎湛鐵路廣西境內米場—玉林間，因山體滑坡，造成廣州開往重慶1322次列車的機車及機後1至6位車廂脫軌，7人受傷。
內切圓

在數學中，若一個二維平面上的多邊形的每條邊都能與其內部的一個圓形相切，該圓就是所謂的多邊形的內切圓，這時稱這個多邊形為圓外切多邊形。它亦是多邊形內部最大的圓形。內切圓的圓心被稱為該多邊形的內心。一個多邊形至多有一個內切圓，也就是說對於一個多邊形，它的內切圓，如果存在的話，是唯一的。並非所有的多邊形都有內切圓。三角形和正多邊形一定有內切圓。擁有內切圓的四邊形被稱為圓外切四邊形。三角形的內切圓.任何三角形formula_1都有內切圓。這個內切圓的圓心稱為內心，一般標記為"I"，是三角形內角平分線的交點。在三線坐標，內心是1:1:1。性質.內切圓的半徑為formula_2，當中formula_3表示三角形的面積，a、b、c為三角形的三個邊長。以內切圓和三角形的三個切點為頂點的三角形formula_4是formula_1的內接三角形之一。formula_1的內切圓就是formula_4的外接圓。而formula_8、formula_9和formula_10三線交於一點，它們的交點就是熱爾崗點。若以三角形的內切圓為反演圓進行反演，則三角形的三條邊和外接圓會分別變為半徑相等的四個圓。三角形的外接圓半徑"R"、內切圓半徑"r" 以及內外心間距"OI" 之間有如下關係：formula_11直角三角形兩股和等於斜邊長加上該三角形內切圓直徑formula_12由此性質再加上勾股定理formula_13，可推得：formula_14在直角座標系中，若頂點的座標分別為formula_15、formula_16、formula_17，則內心的座標為：formula_18四邊形的內切圓.不是所有的四邊形都有內切圓，擁有內切圓的四邊形稱為圓外切四邊形。凸四邊形ABCD有內切圓當且僅當兩對對邊之和相等：formula_19。圓外切四邊形的面積和內切圓半徑的關係為：formula_20，其中"s" 為半周長。同時擁有內切圓和外接圓的四邊形稱為雙心四邊形。這樣的四邊形有無限多個。若一個四邊形為雙心四邊形，那麼其內切圓在兩對對邊的切點的連線相互垂直。而只要在一個圓上選取兩條相互垂直的弦，並過相應的頂點做切線，就能得到一個雙心四邊形。正多邊形的內切圓.正多邊形必然有內切圓，而且其內切圓的圓心和外接圓的圓心重合，都在正多邊形的中心。邊長為"a" 的正多邊形的內切圓半徑為：formula_21其內切圓的面積為：formula_22內切圓面積formula_23與正多邊形的面積formula_24之比為：formula_25故此，當正多邊形的邊數formula_26趨向無窮時，formula_27
南防鐵路

南防鐵路自廣西南寧市至防城港市，正線170.376公里，站線28.761公里。北端在南寧南站同湘桂和南昆鐵路接連，南段在欽州同欽北鐵路相接可達北海港口，南端終點站為出海口岸站防城港。技術.營業線路長度173公里，正線延展長度172.36公里，站線延展長度32.95公里 (到發線21.63公里，段管線2.7公里，其他站線8.62公里) ；橋樑105座10304.8米；隧道21座5104米，涵渠596座13564.6米。正線、站線均系鋪設每米43公斤新鋼軌、鋼筋混凝土軌枕和碎石道床。線路容許速度為每小時70公里。線路等級國鐵Ⅱ級；單線；限制坡度6‰；最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段400米；到發線有效長：850米；軌道：正線採用每米43公斤鋼軌，道床厚度0.4米，預留0.45米，鋼筋混凝土軌枕直線每公里1600根；橋涵隧道：橋隧建築限界按電氣化淨空標準；閉塞方式：繼電半自動；透過能力：近期按20.5對，遠期按34對。其中客運近期1對、遠期2對；運輸能力：近期每年660萬噸，遠期每年1750萬噸。設南寧南機車運用段、防城港機務折返段轉盤線1股長58米及30米直徑轉盤1座。歷史.1972年5月由鐵二院開始設計；1975年初步設計檔案完成。1976年3月鐵道部批准設計。1977年12月完成施工設計。1978年鐵二院透過大王灘水庫壩下方案的改線設計。1978年1月，鐵二局組織15個工程隊約6000人陸續進入沙井——那立80公里地段。1978年3月，南防鐵路全線開工。1980年3月，因調整國民經濟，壓縮基建投資而停工，計完成投資2934.58萬元。1982年9月， 南防鐵路復工。1983年1月，南防鐵路全線施工。1985年12月26日，沙井站至欽州段鋪軌通車。1986年7月25日，南寧至欽州段臨時運營。1986年12月15日，鋪軌到防城港並與港區鐵路接軌通車。1987年5月1日南防鐵路全線由鐵二局新線鐵路運輸處開辦臨管貨運業務。1990年12月28日成立南防鐵路公司負責管理，至此完成投資佔批准總概算的91.4％。收尾工程待解決的問題有：通訊裝置仍系施工時設定的臨時線路；訊號裝置除吳圩站南寧端設有臂板訊號機1座外， 其餘各站均為電話閉塞；生產、生活房屋僅佔應建的62.78％， 線路的道床厚度及軌頂標高有40％未達到設計要求，機務、車輛的車間，上煤、送灰、給水、電力、列檢等設施尚未建齊，未能達到按近期運量設計的正式通車要求。1991年同全國鐵路貨運聯網，1992年元月1日始辦客運。2001年開始，南防線逐步淘汰蒸汽機車，轉而使用東風4B型內燃機車。南防鐵路的電氣化工程有兩階段。第一階段於2015年12月15日開工，2016年9月23日開通運營，馬皇至防城港北；第二階段於2018年4月24日開工建設，2019年5月31日全線開通，那羅至馬皇區段。電氣化完成後，列車執行速度最高可達120公里/小時，貨物列車最高執行時速可提至80公里，縮短運輸時長15%左右，單列牽引重量最高可達4500噸。
保良局百週年李兆忠紀念中學

保良局百週年李兆忠紀念中學位於香港屯門區大興邨，創立於1978年:47，為保良局於新界創辦之第一所津貼制且為男女合校的英文中學:47。初期名為保良局百週年中學:47，於1995年6月，保良局李兆忠基金會撥款港幣500萬元予百週年中學改善校舍及裝置，該校其後於1996年1月改名為保良局百週年李兆忠紀念中學:51。此校為紀念保良局成立一百週年而籌辦成立的中學。歷史.保良局百週年中學創立於1978年9月，初時借用保良局第五小學校舍於下午上課，為按位津貼私立不牟利中學。首年開辦八班中一，為保良局於新界創辦之第一間中學。:471979年9月校舍搬遷至屯門大興邨的連環型校舍，開辦中一及中二級共16班；並於同年開始分3年轉為資助中學:47。1980年1月28日由教育司陶建主禮該校揭幕禮，並於翌日舉行第一次「開放日」:47。1982年9月正式成為資助中學:48。1983年第一屆中五學生參加香港中學會考:48。兩年後第一屆中七學生參加香港高階程度會考:48。1995年6月，保良局李兆忠基金會撥款港幣五百萬元予該校改善校舍及裝置，工程於1995年暑假開始及於同年年底完成:50。1996年1月22日，時任教育署長林煥光先生主持命名揭幕典禮:51。同年8月，政府為該校進行校舍改善工程，擴建六樓，增加課室設施及升降機，全部工程於1997年8月完成:52。1997-1998學年成立家長教師會。1997年9月成立夜校部。同年10月12日成立校友會。:522005年，該校向保良局提出興建一座新翼大樓的構思，獲當時的校董會接納。於2008年及2010年，保良局先後撥款逾港幣1200萬興建新翼，於2011年8月興建完成，解決了2011-12學年班級數目達新高而未有足夠課室的問題。新翼高四層，設有一個多用途活動室、一個有蓋操場、兩間標準課室、兩間輔導教室及多個較小的活動室。新翼大樓於2013年3月1日正式開幕並命名為卞文元大樓。2020年9月，該校獲善長李耀光先生經保良局慷慨捐贈港幣500萬元。為答謝李先生，該校舊翼大樓及校園將分別命名為 (李朝江教學大樓) 及 (李朝江夫人校園) ，以紀念李先生之雙親。
系列動畫作品

系列動畫作品，泛指一系列的動畫作品，它們通常共用一個共同的系列標題，動畫內容通常彼此相關。播出的方式可能是動畫劇集等。
維多利亞瀑布

維多利亞瀑布或稱莫西奧圖尼亞瀑布。維多利亞瀑布也是尚比亞的莫西奧圖尼亞國家公園和辛巴威的維多利亞瀑布國家公園的一部分。1989年，聯合國教科文組織將維多利亞瀑布和這兩個國家公園列入世界遺產的名錄。它們是南部非洲最重要的旅遊點之一。歷史.已知最早住在維多利亞瀑布附近的人是狩獵採集的科伊桑人｡後來--人在此定居，他們稱維多利亞瀑布為--｡再後來恩德貝勒人在此落腳，並稱維多利亞瀑布為--｡最後在這裡定居的馬可洛洛族的人則稱之為莫西奧圖尼亞，意思是像雷霆般轟轟作響的煙霧。1851年蘇格蘭傳教士和探險家戴維·利文斯敦聽說在非洲內陸有一個大瀑布並開始尋找這個瀑布。從1852年到1856年他從贊比西河的上游向下探險一直到達海岸。1855年11月16日他成為第一個看到這個大瀑布的歐洲人。 利文斯敦是從上游接近維多利亞瀑布的，在瀑布上方他越過了一個小島，今天這個島就叫做利文斯敦島。利文斯敦在贊比西河上游就已經被--瀑布的景象所打動，他覺得維多利亞瀑布比上游的瀑布要壯觀多了：在一團水霧下贊比西河就像是突然從地面上消失了一般。下大雨後這團水霧在數公里外就可看到。人越走近維多利亞瀑布，其轟鳴之聲就越響。這個奇景至今未變。他以維多利亞女王的名字為之命名。他寫道：“在英國沒有這樣美麗的景象，沒有人能夠想像出它的美景。從來就沒有一個歐洲人看到過它，只有天使在飛過這裡時才能看到這麼漂亮的景象。”1860年利文斯敦與約翰·柯克一起重返維多利亞瀑布並對之進行詳細的研究。利文斯敦本人當時就已經理會到了這個瀑布形成的過程：“……贊比西河從它的左岸向右岸不斷刻入堅硬的花崗岩。”其他早期到達過維多利亞瀑布的歐洲人有葡萄牙探險家塞爾帕·平託和英國畫家托馬斯·貝恩斯，貝恩斯也是最早為維多利亞瀑布畫畫的人。直到1905年鐵路通到維多利亞瀑布，外部很少有人到達這裡。1934年一個68.6平方公里大的跨國界的地區受到保護，從1972年開始這個地區正式成為莫西奧圖尼亞國家公園。特色.馬可洛洛族的名字來自從大瀑布上升的煙霧，這個煙霧可以達到300米的高處，即使在30千米外也可以看到。三比西河的河水在這裡沿1,708米的寬度上下落至110米。因此維多利亞瀑布是地球上最寬的、一致下落的瀑布。在二月到三月發大水時瀑布的流量可以達10,000m³/s，而在乾燥季節中瀑布的流量有時只有170m³/s。瀑布所產生的水霧在瀑布附近促長了一片雨林。不過維多利亞瀑布不總是這樣龐大，在乾旱的年間在九月和十月它也會變成一條小溪。維多利亞瀑布是世界三大瀑布之一，準確來說是一個瀑布群，由『魔鬼瀑布』、『馬蹄瀑布』、『彩虹瀑布』、『主瀑布』及『東瀑布』共五道寬達公引的大瀑布組成。1.5億年前，地殼運動所造成的岩石斷裂谷正好橫切三比西河，河水直接瀉入長72千米、寬25～75米的峽谷，形成了維多利亞瀑布。瀑布右岸最淺，只有80米的深度，中部最深，達110米，是尼亞加拉瀑布的兩倍。在滿月時透過瀑布的水霧可以看到月暈，而在白天水霧導致彩虹。本來戴維·利文斯敦想利用三比西河作為“神之大道”來基督化南非內陸，但是維多利亞瀑布成為了河上無法透過的一個關口。它將河的上下游隔開。大量的水在這裡墜入深處，然後沿著一個曲折的峽谷流出，而這個流出點是峽谷唯一的出口。維多利亞瀑布也是三比西河中游的開始，三比西河的中游從這裡開始流經多個峽谷，最後到達莫三比克的卡霍拉巴薩水壩結束。瀑布下.瀑布唯一的出口是一個在離瀑布西岸約2/3距離的一個深谷，這個深谷約30米寬，整個河水流入這個深谷，首先筆直流約120米，然後進入一個曲折的峽谷系統，這個峽谷系統約長80千米，是過去瀑布在花崗岩中刻出來的。在第一個轉折點有一個小潭，在水少的時候這個潭裡的水淺而平靜，在大水時潭中有許多緩慢、巨大的漩渦。峽谷的壁高120米。鐵路橋.就在第一段峽谷上，幾乎與瀑布垂直處，有一座鐵路橋。它是唯一一座跨越三比西河的橋樑，1905年4月落成。大橋跨越250米，其中最大的拱跨越150米。低水時水面與橋面的距離為125米。本來它應該成為賽西爾·羅茲計劃的好望角-開羅鐵路的一部分，今天有班車連線維多利亞瀑布鎮、利文斯敦和布拉瓦約，以及連線利文斯敦與路沙卡。魔鬼游泳池.魔鬼游泳池位於尚比亞與辛巴威之間，維多利亞瀑布利文斯敦島上，是個天然的泳池。魔鬼游泳池號稱全世界最危險的天然游泳池，位在利文斯敦島的懸崖邊，同時也是瀑布的邊緣，旁邊就是100多公尺的深谷。在乾旱季節，水流相對平緩，也相對的比較安全，但不代表不夠刺激，只有膽子夠大的才敢下水。前往魔鬼游泳池必須徒步3小時，並且跳過一個個岩石以避開危險的激流，若失足，就會被沖下瀑布。地質學.維多利亞瀑布的上游有許多長滿樹木的小島，離瀑布越近，這些島嶼就越多。地質學家今天還不清楚維多利亞瀑布形成的最初原因。當地的花崗岩中有東西和南北走向的比較軟的沉積岩堆積的裂縫。由於東西走向的沉積岩比較軟，因此瀑布主要以這個方向擴充套件，南北走向的沉積岩比較硬，它們形成三比西河的突破口，並將瀑布分成多段。隨著時間的變遷瀑布不斷向上遊後退，而過去的瀑布和島嶼則在下游造成了許多狹窄、多曲的峽谷。由於地質學家對當地的岩石構造比較清楚，因此他們可以預言將來瀑布發展和演化的方向。利用.維多利亞瀑布被聯合國教科文組織提升為世界自然遺產後關於對贊比西河的水利應用的爭執加深了。作為尚比亞和辛巴威的邊界河它的利用對兩個國家來說均有重要意義。贊比西河管理不聞不問打算在維多利亞瀑布下造一座新的大壩，它將是繼卡里巴水壩和卡霍拉巴薩水壩後贊比西河上的第三個大水壩。自然保護者警告它的建成將影響當地特有的動植物的生存，以及破壞至今為止未被破壞的峽谷。在瀑布不遠處造壩積水還會破壞峽谷的美景，影響旅遊業。旅遊.在1905年通往布拉瓦約的鐵路建成前很少有人到達維多利亞瀑布。在英國殖民統治時期和尚比亞及辛巴威獨立初期越來越多的人到這裡來旅遊。1960年代後期旅遊的人又減少了，原因是在辛巴威爆發的游擊戰和尚比亞總統肯尼思·卡翁達統治時期普遍的對外國人的不信任。1980年代旅遊者又增多，維多利亞瀑布還被建設為一個極限運動的中心。1990年代末每年有三十萬人來到維多利亞瀑布，估計在將來的十年中其人數會增加到上百萬。著名景點為魔鬼游泳池，是號稱全世界最危險的游泳池，位在瀑布邊緣，是個天然形成的泳池。由於辛巴威的基礎設施比較好，歷史上訪問辛巴威方面的遊客比訪問尚比亞方面的遊客多。但是2000年代初由於羅伯特·穆加貝的統治所導致的社會不安使得辛巴威方面的遊客減少。遊客可以在兩國之間一日性地穿越國界，不必須申請簽證。國家公園.維多利亞瀑布是尚比亞的莫西奧圖尼亞國家公園和辛巴威的維多利亞瀑布國家公園的一部分。這兩個國家公園都比較小，莫西奧圖尼亞國家公園只有66平方公里，維多利亞瀑布國家公園只有23平方公里。兩個國家公園中均有眾多野生動物生活，包括象、非洲野牛和長頸鹿。維多利亞瀑布的上游還有眾多河馬。莫西奧圖尼亞國家公園裡還有兩頭白犀，它們是尚比亞唯一的白犀，不過它們不是當地土生土長的，而是從南非進口的。在原來英國人的居住區還有一個小墓地位於公園境內。
陽光政策

陽光政策是由已故大韓民國總統金大中所提出，用來和平處理朝鮮半島分裂對立局面的關係。一般認為是根基於西德總理勃蘭特1970年代的新東方政策理論。政策名稱根源自伊索寓言中的故事「北風和太陽」。故事說：北風和太陽比賽如何讓路人的外套脫下來，北風採取的是更用力的吹，但是路人卻把外套抓的更緊；而太陽則是用溫暖的陽光去照路人，路人就主動把外套脫下來。陽光政策也是如此的概念。2000年6月13日至15日，第一次南北高峰會在平壤舉行，大韓民國總統金大中與朝鮮最高領導人金正日舉行會談。這是朝鮮半島國家分裂55年後兩個國家政權的首次首腦會議，朝韓雙方經過多輪外交談判後達成的聯合宣言，會議後發表了《南北共同宣言》，並因此使金大中獲得當年的諾貝爾和平獎。《南北共同宣言》是朝韓分治後，雙方領導人首次會晤後簽署的歷史性檔案，是朝韓關係發展中的歷程碑。在《宣言》簽訂5週年之際，朝韓雙方在平壤召開了「民族統一大會」。大會透過了《民族統一宣言》並將6月15日定為「民族之日」。2007年10月2日至4日，盧武鉉政府與北韓召開了第二次首腦會晤並簽訂了《北南關係發展與和平繁榮宣言》。《南北共同宣言》的宗旨得到延續。廣義講由金大中與盧武鉉兩任總統執行的對朝鮮民主主義人民共和國的政策即為陽光政策，陽光政策在2008年李明博就任總統及政黨輪替後中止，但在2017年文在寅就任總統後恢復。背景.陽光政策的靈感來自於《伊索寓言》中的故事北風與太陽。早在1971年金大中第一次競選韓國總統的時候，他就大膽提出了南北“三階段統一論”的方案，主張“南北交流，對共產黨國家敞開外交大門，與朝鮮半島周邊四大國和平合作”。這在當局還在提倡“滅共統一”的當時，引起極大反響。1972年，他還提出南北同時加入聯合國，取得國際社會交叉承認等主張。1980年代初，金大中根據國際形勢對“三階段統一論”進行了調整，提出透過“和平共存與交流—邦聯—完整統一” 三個階段實現南北和平統一。1993年，金大中在德國考察了兩德統一，進一步充實和完善了“三階段統一論”的方案。1995年8月出版的《金大中的三階段統一論》提出了“南北聯合—聯邦制—統一國家”的三階段統一方案:157-159:416-417:253-256。經過30年的研究，他認為“三階段統一論”是正確的，因此他要做“統一總統” :254-256。金大中生於日治時期，第二次世界大戰結束後又經歷朝鮮半島南北分裂。他一直深信南北和解是“結束國家分裂悲劇，令祖國統一的最佳方法”，也是實現國家的和平與繁榮的前提。正面觀點.政策是基於對朝鮮政權的信任，並相信朝鮮政權短時間之內不會垮臺。而不認為朝鮮政權會被經濟問題所深掘，即使經濟有可能造成永遠的傷害。政策可以透過雙邊或者是多邊溝通的架構來減少武力對峙的緊張。這長遠也會推動正常化朝鮮對美國或是對日本的政治與經濟關係，長遠是達至朝鮮半島和平，並讓美國交出戰時指揮權。批評.批評者認為，“陽光政策”不僅未能從根本上改變南北關係，反而使朝鮮獨自發展出核武器，使韓國的國家利益受到損害。韓國國內的反對以及美國小布什政府對於“陽光政策”的冷漠態度也使金大中陷入了內外交困的境地，“陽光政策”的延續性也大打折扣。盧武鉉政府維持陽光政策，但及後朝鮮發展核武並成功核試，惟透過六方會談緩和局勢，盧武鉉更於卸任前步行越過韓朝非軍事區，訪問北韓。陽光政策在2008年李明博就任總統後中止。李明博和朴槿惠領導的保守派政府在執政九年間，堅持要求北韓放棄發展核武，才會進行對話及提供經濟援助。按李明博所言：“我們必須停止單方面無原則的包容策略並實施一個互惠政策來引導朝鮮的真正開放。但根本前提是朝鮮應該完全放棄核武器，只進行核冰結是不夠的。我們已經準備好幫助朝鮮走自我開放之路，但條件是朝鮮放棄且必須放棄核武器。”這使兩韓關系在韓國保守派政府執政期間關系十分緊張。
謝爾·巴哈杜爾·德烏帕

謝爾·巴哈杜爾·德烏帕是一名尼泊爾政治人物，尼泊爾大會黨主席，前任尼泊爾總理。簡歷.德烏帕在尼泊爾王國時期曾擔任首相。他在2005年2月1日被國王賈南德拉解除首相職務，並於4月27日於加德滿都的住所被警方逮捕。德烏帕在被解除職務時被指對國內的尼泊爾共產黨 (毛派)反政府遊擊隊打擊不力，而4月19日尼泊爾的皇家反腐敗委員會又指德烏帕在2004年10月挪用“首相救濟基金”作為德賽節開支，並傳召德烏帕前往委員會接受調查。不過，當德烏帕被捕時，他家中的電話被切斷，因此外界不能瞭解他的現況，使這件事件充滿疑問。2006年2月14日，德烏帕獲得釋放。他後來領導尼泊爾大會黨成為國會最大反對黨。2016年7月，與尼共的協定，兩黨主席德烏帕與普拉昌達將輪流擔任總理。2021年7月13日，德烏帕獲總統任命為總理，這是他第5次就任總理。
南疆鐵路

南疆鐵路是自蘭新鐵路上的新疆維吾爾自治區吐魯番市至喀什地區的一條鐵路線，全長1446.37公里，全線由烏魯木齊鐵路局管轄。有時喀和鐵路也被視為南疆鐵路的一部分。線路走向.目前運營的南疆鐵路從吐魯番引出而後轉向西南，線路大致與絲綢之路中段中道一致，沿著天山山脈南麓，塔克拉瑪干沙漠的北邊緣，途經庫爾勒、阿克蘇直至新疆西端的喀什站。規劃年輸送能力庫爾勒至阿克蘇間為1200萬噸／年，客車4對／日；阿克蘇至喀什1000萬噸／年，客車3對／日。歷史.南疆鐵路於1971年開始，1974年4月吐魯番-庫爾勒段正式動工，由鐵道兵兩個師的兵力承建，設有正軍級的鐵道兵南疆鐵路建設指揮部。1979年完成路基工程。1979年8月鋪軌到庫爾勒西站，全線鋪通，轉入鐵道兵臨時運營通車。1984年8月30日，透過國家驗收，由烏魯木齊鐵路局南疆鐵路臨管處。南疆鐵路第二期工程庫爾勒至喀什段，以“政策路”、邊疆民族地區“扶貧路”著稱，與青藏鐵路格拉段是自1985年國家對鐵路投資“撥改貸”改革以來僅有的由國務院財政部劃撥資金新建的鐵路線。1995年6月鐵道部和新疆維吾爾自治區聯合向國家計委報送了專案建議書，1996年4月國家計委批覆。1996年6月又報送了可行性研究報告，國家計委7月批覆。隨後國家計委於1996年8月批准該工程列入1996年新開工計劃。1996年9月6日，國務院總理李鵬、全國人大常委會副委員長鐵木爾·達瓦買提到庫爾勒市出席南疆鐵路建設開工典禮。建設單位為烏魯木齊鐵路局，鐵道部第一勘測設計院負責勘測設計。中鐵第一、第十五工程局，烏魯木齊鐵路局和新疆生產建設兵團工一師承擔施工，鐵道部第三勘測設計院負責施工監理。1997年完成路基工程，1997年4月20日開始鋪軌，1998年6月22日提前鋪軌到阿克蘇。1998年12月1日，南疆鐵路庫阿段開通運營，1999年12月6日通車喀什。南疆鐵路第三期工程喀和段於2008年7月3日開工建設。南疆鐵路庫爾勒至阿克蘇二線於2008年12月6日開工，2013年12月5日開通。2015年2月1日，南疆鐵路吐魯番至庫爾勒第二雙線開通，原南疆線魚兒溝至焉耆間線路命名為魚焉線。2017年6月，中國鐵路總公司組織專家對南疆鐵路阿克蘇至喀什段擴能新建二線專案進行了現場調研，該專案是中國鐵路總公司2017年計劃開工專案，也是自治區2017年重點鐵路建設專案之一，線路全長988公里，專案總投資130億元。同年11月18日，阿克蘇至喀什段新增4個會讓站。2021年1月7日，隨著南疆鐵路阿克蘇至薩特瑪站近40公里線路升級改造工程的圓滿完成，標誌著環塔里木盆地鐵路環線2714.415公里線路全部實現無縫連線。運營形態.截至2011年，南疆鐵路烏魯木齊至喀什全線運營的空調快速、普快各開通2組列車，快速車1對。經由喀和鐵路從烏魯木齊至和田站也有1組列車開通。目前暫未開通直通北京的車次。
北疆鐵路

北疆鐵路是自新疆烏魯木齊市至中哈交界處阿拉山口的一條中國國鐵的鐵道路線，該線路屬於新亞歐大陸橋中的一段。概要.北疆鐵路是從中國東部連雲港市至荷蘭鹿特丹歐亞大陸橋的一部分，向西連線哈薩克鐵路。全長476公里，是蘭新鐵路的西延線，全線歸烏魯木齊鐵路局管轄。軌道間距1435mm、全線共有36個車站。歷史.1985年5月1日，專案正式開工，建設資金蘇聯政府的貸款。1990年9月1日，開通運營。9月12日，阿拉山口至哈薩克德魯日巴站之間線路完成對接。1991年7月20日，開通國際間臨時貨運車次。1992年6月21日，哈薩克方面開通阿拉木圖至烏魯木齊的國際旅客運輸。1992年10月31日，正式營運，12月1日，正式開始國際運輸。1993年4月3日，中國方面開通烏魯木齊至阿拉木圖間的國際旅客運輸，同時開通烏魯木齊至阿拉山口間的國內旅客列車。2001年5月30日，北疆鐵路由北疆鐵路公司正式移交鐵道部統一管理。2008年電氣化工程開工。2011年9月1日完工，成為中國首條穿越大風區段的電氣化鐵路。2022年8月17日，國家發展改革委批覆了精河至阿拉山口段增建二線專案可行性研究報告。該專案位於博爾塔拉蒙古自治州境內。起自精河站，途經博樂市、阿拉山口市，接入阿拉山口站，線路全長70公里，鐵路等級國鐵I級，設計速度120公里/小時，專案總投資34.55億元。11月30日，精河至阿拉山口段增建二線工程開工建設。2023年3月20日，精阿段增建二線工程復工。
烏代·薩達姆·侯賽因

烏代·薩達姆·侯賽因·提克里蒂，伊拉克前總統薩達姆·侯賽因的長子。他是薩達姆政權中的重要人物，一度被認為是薩達姆的接班人，但在遇刺重傷後，其繼承人的地位被弟弟庫賽取代。2003年，美軍推翻薩達姆政權後逃亡。2003年7月22日，烏代和弟弟庫賽被美軍擊斃。烏代的聲名不佳且臭名昭著，他不少壞習慣也為父親薩達姆所厭惡，不少人也認為烏代遠較其父殘暴和聲名狼藉，有傳在他未傷殘之前已經被父親放棄，而烏代也曾經計劃派女保鏢暗殺父親，自己直接成為總統。行為舉止.在薩達姆政權統治伊拉克期間，伊拉克的體育部曾一度由其所掌管，他曾恐嚇及規定若球隊被對手擊敗的話，球員以及教練都會受到如鞭打、刖足或踢有刺的足球等的刑罰，在2000年亞洲盃足球賽中，伊拉克最終以1比4敗給日本隊，無緣半決賽。賽後，烏代·侯賽因認定守門員1號哈西姆·哈桑，後衛4號阿卜杜·賈巴爾以及前鋒15號卡赫坦·查提爾與比賽的失利負有不可推卸的責任，他們三人隨後被鞭打了三天三夜。除此之外，他公然在大街上綁架婦女，之後將其性侵。他的私家動物園裡有獅子、獵豹和一隻熊。他的倉庫裡有價值100萬美元的上等葡萄酒、烈酒和海洛因。他的豪宅裡有古巴雪茄、成箱的香檳和網上下載的色情圖片。豪宅體現了烏代奢侈逸樂的生活：縱酒、吸毒、好色。這裡有無數瓶名貴的龍舌蘭酒、伏特加和干邑，此外還有七美、科羅納等知名品牌的啤酒。房子裡隨處可見成包成盒的藥品——含有人參成分的春藥、治療胃灼熱的藥物和百憂解。烏代的辦公室裡還有HIV抗體篩查檢驗裝置。地下車庫和室內游泳池已經被炸燬。在緊鄰的倉庫裡堆著滿屋的烈酒、香菸和火器。巴蘭科說：“有香檳王和法國葡萄酒，有些是30—40年的陳酒。還有大量上好的白蘭地和威士忌。成箱古巴雪茄上印著‘烏代·薩達姆·侯賽因’的名字。此外還有聯合國兒童基金會為伊拉克兒童捐贈的學習用品，但這些瘋子把東西都存在了倉庫裡。”暗殺未遂.烏代在1996年12月遭受一次幾乎致命的暗殺，當時烏代本人正在駕駛汽車。起先他被認為將終生癱瘓。後來雖然康復，卻留下明顯的跛足。儘管接受了手術，仍有一個留在脊椎內的子彈無法被取出。其私人醫生後來透露，這次暗殺給烏代造成嚴重的後遺症，其左腳腳趾嚴重萎縮，導致行走困難，且左腿肌肉出現萎縮。據稱，烏代當時每天都會由一位管家用輪椅推著在行宮裡轉，輪椅上安裝了不鏽鋼制的便壺，滿了便隨時更換。槍擊身亡.2003年7月22日，美國陸軍第101空降師的一個特遣部隊包圍了烏代，其弟弟庫賽·侯賽因，以及庫賽14歲兒子躲藏的位於伊拉克北部城市摩蘇爾的一棟別墅。當時他是撲克牌通緝令紅桃Ace的通緝人物，庫賽為梅花Ace。雙方起初有槍戰，後來第101空降師用12發TOW炸死了烏代、庫賽和保鏢。JSOC第一次進去時被二樓的四人打傷4人就退出了別墅。然後就是101第2旅用白朗寧M2重機槍、Mk 19自動榴彈發射器、TOW和OH-58D和一架A-10雷霆二式攻擊機轟炸了2個鐘頭。最後JSOC第二次進去打死了14歲的穆斯塔法。經過約4小時的戰鬥後，美軍總共發現了四具屍體。美軍後根據牙醫紀錄確認，其中兩人證實為薩達姆·侯賽因的兩個兒子。並宣佈提供兩人藏身地資訊的線人將獲得三千萬美金的獎勵。
澳洲野犬

丁格犬是一群史前已經野化的犬，是狼的次級亞種，可能源自伊朗狼，儘管丁格犬或叫做澳洲野犬，但其分佈並不限於澳大利亞，也不是澳大利亞的原生物種。分佈.丁格犬生活在澳洲各處，可居住在草地、沙漠、森林甚至濕地裡。分類.考古證據顯示丁格犬至少在3,500年前，就隨著來自亞洲的南島民族來到澳洲，然後從此在澳洲獨自演化下去，直到十八世紀歐洲人帶著狗進入澳洲為止[]。歐洲來的博物學家聽到當地人描述丁格犬的長相後，認為牠們是一種新的犬科動物，給了牠"--"這個學名。至於被人類馴化的狗，學名則叫做 "--"，一看就知道是一種狼的亞種（狼的學名是"--不過科學家對丁格犬在生物學上的定位一直有意見，因為始終沒有找到早期的實體樣本，當初光靠幾張畫像跟口述外觀定下的學名，很難說就是正確反映了牠的出身。目前科學家最為普遍接受的丁格犬學名是"--"，認為牠們是從亞洲狼演化而成的一個亞種；最近的研究則指出丁格犬、狗跟狼，全都是源自同一遙遠先祖的表親。不過長年研究野生丁格犬的雪梨大學野生動物學家馬休·克羅瑟 (Mathew Crowther) ，對這樣的分類法並不滿意。他認為從丁格犬直立的耳朵、濃密多毛的尾巴、以及可以回頭狂吠的頸子研判，丁格犬應當視為一種澳洲特有的獨特物種。然而由於這三百年來，丁格犬跟歐洲移民帶來的狗交配，現在很難分辨出純正跟混血的丁格犬。特徵.丁格犬是一個從未被徹底馴養的狗種。其中一個原因是牠們在偏遠的地方，與世隔離，另一個原因是由於人類較少幹預。牠們沒有距離相等的牙齒，也沒有縮短了的吻突，這些特徵可以把其他狗及其祖先伊朗狼區別過來。與狼一樣，雌性丁格犬每年只有一次繁殖期。起源.已知最早的丁格犬顱骨在發現約有5500年的歷史，在東南亞其他區域有發現丁格犬的化石自5000到2500年之久，而澳洲最早的紀錄是在3500年前。丁格犬的起源始終無法確定，但應跟西南亞的狼隻有關，並可能崛起於人類開始發展農業的同時。現代的看法認為現代的狗是由數支在不同時期和地區馴養的狼的混種，現代的丁格犬應是一種早期馴養的相當純血統的狗品種後裔。在以色列發現14000年之久的類似丁格犬的骨骸，在美洲發現9000年的骨骸是人狼共生關係的證據，當東遷時半馴的犬隻伴隨他們，在美國東南發現的卡羅萊納犬類似丁格犬，並擁有其他犬種沒有的共同基因特徵。