廣州地鐵2號線

廣州地鐵2號線是中國廣東省廣州市地鐵營運的路線之一，屬於城市軌道交通系統，全線均位於地下，標識色為藍色。全長31.8公里，大致呈南北走向，共設24座車站，1個車輛段和1個停車場。本線路起自番禺區的廣州南站終至白雲區的嘉禾望崗，使用六節編組A型列車。概要.目前的2號線大致呈南北走向，起始於番禺區廣州南站，穿過洛浦板塊西部、過珠江進入海珠區，經過海珠客運站、東曉南路，隨後轉向北進入江南大道，沿江南大道北上，在海珠橋西側約50米處穿越珠江。經過海珠廣場、廣州起義路至人民公園，而後轉向人民公園西側，經連新路過東風中路再穿過越秀公園、解放北路、廣州火車站至白雲區的三元里大道與廣園西路交匯處，再經白雲區的白雲新城中軸線和廣雲路大致向東北行進，掠過白雲山西邊，最終到達嘉禾望崗站。2號線有一個和3號線合用的嘉禾車輛段，位於嘉禾望崗站東北邊。2號線使用該車輛段的南半部。同時亦使用大洲停車場，位於廣州南站西北偏北。2號線的控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與1號線、8號線共用。拆解前的2號線是中國大陸首個全線安裝全高遮蔽門、使用集中供冷系統、使用剛性懸掛接觸網、使用代幣式單程票的地鐵線路，“廣州地鐵二號線節能、環保和安全技術整合與應用”專案曾獲2006年度國家科學技術進步獎二等獎，為地鐵行業首個獲得該獎的綜合性專案。而建設新2號線的“廣州市軌道交通二、八號線延長線工程”曾獲第十七屆中國土木工程詹天佑獎。歷史.規劃.1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃，和之後出現的舊2號線相差無幾。1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究》，已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有新2號綫的雛型，不過當時北段是沿機場路和106國道行走，同時在黃石路口分成兩支：一支繼續沿106國道到達現時新白雲機場；另一支沿廣花路，到達江高鎮一帶。南邊則在南洲轉彎到後滘村。後來在2000年方案中，該綫經過修改，江高支線於2018年的規劃中改為現24號綫的一部分，往新機場的一段亦被縮減至嘉禾，嘉禾至新機場的一段改為以新的機場快線代替，機場快線最終更成為3號綫的一部分。三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走。原嘉禾以南的機場路和106國道段則於2008年的規劃中改為現14號綫的一部分。而南部則改為延長至廣州新客站，南洲至後滘村的路段成為廣佛線的一部分。在2003年方案中，該走向基本定型。當時由於海珠區南部仍未進行開發，客流不足，而新港路沿線一帶需求較大；以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建2號綫的三元里至江南西段，以及8號綫的琶洲至曉港段。兩段透過兩條聯絡路軌貫通，並採用2號綫的名義進行營運。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。建造及營運.舊2號線時期.1998年7月28日，舊2號線首個工點海珠廣場站動工。2001年2月14日，市二宮站北風亭人工挖孔樁施工過程中，由於水管滲漏，導致孔壁倒塌，一名施工人員當場被埋，送院後證實不治。2001年8月19日，三元里站III號通道施工時，一施工人員進行隧道清底作業時，被突然倒塌下來的全風化巖擊中頭部，並被倒塌土方掩埋，後證實死亡。事故發生後，承建商福建省平潭縣第四建築工程公司沒有按規定及時上報，並企圖隱瞞事故。2001年8月23日，客村站封頂，工程進入高潮，該站在動工後才確定為2、3號線的換乘站的兩節列車從德國空運到廣州白雲機場。2002年12月29日，2號線首通段三元里至曉港段共九站八區間開通試執行，該段長8.9公里。公園前站亦於當日成為廣州地鐵首個換乘車站。當時由於配屬列車剛剛開始到貨，數目不足，需要從1號綫借調六列列車來使用。後來因應舊2號綫曉港至琶洲段除錯的需要，2003年1月29日，全線與首通段貫通投入服務，至此舊2號線全線通車，長度為18.28公里。2003年11月28日，首列二號線國產列車在長春下線。2005年7月21日，江南西站附近的海珠城廣場基坑發生倒塌事故，由於擔心危及2號線安全，舊2號線市二宮—中大區間停運23小時58分鐘。直到拆解前，舊2號綫的路線呈「L」型走向，起始於海珠區新港東路，然後向西，穿過華南快速幹線、黃埔湧、新港中路，過客村立交進入新港西路，再穿曉港立交，沿昌崗東路向西延伸，隨後轉向北進入江南大道中，沿江南大道北上，在海珠橋西側約50米處穿越珠江。經過海珠廣場、廣州起義路至人民公園，而後轉向人民公園西側，經連新路過東風中路再穿過越秀公園、解放北路、廣州火車站至白雲區的三元里大道與廣園西路交匯處。舊二號線的車輛段為赤沙車輛段，位於磨碟沙站東南。拆解.2004年底2、8號線延長線工程試驗段：8號線沙園站和2號線南洲站動工。2007年6月，該工程獲得國家發改委批覆，8月全面動工。該工程將會把舊2號線拆解，並分別往南、西及北三個方向延長。2009年7月19日，2、8號線盾構1標隧道貫通，標誌著2、8號線隧道全部洞通。2010年3月22日，廣州市軌道交通2、8號線延長線軌道工程短軌全線貫通。2010年3月30日，2、8號線延長線供電裝置完成吊裝。2010年6月16日，2號線北延段開始熱滑。2010年9月21日晚，從三元里站開往萬勝圍站的末班車結束服務後，舊2號綫的服務正式告一段落。22日至24日，舊2號綫停運，進行軌道拆解、訊號，供電割接工程以及聯合除錯。2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬8號綫車站，而前者與三元里至嘉禾望崗站以及江南西至廣州南站段連線，貫通成為新2號綫營運。同時2號綫改為使用嘉禾車輛段及大洲停車場，赤沙車輛段則撥歸8號綫使用。舊2號綫正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站換乘，南行列車在離開江南西站之後，不再前往曉港站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站。然後再大致往南，最終以廣州南站作為終點。自此，新2號綫全線正式通車。至於連線江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里的路軌已經改為聯絡路軌，目前僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍的路軌因為與新建路線平交，故已被拆走；隧道也同時被廢棄，並用磚牆封閉，與營運中的路線分隔。新二號線時期.2012年1月2日晚上約6時半，2號線廣州火車站一架扶梯執行中突然損壞，梳齒板斷裂變形，所幸未造成人員傷亡。後經調查，事故是由於扶梯梳齒板在承受了過重外力的情況下，被一枚行李箱拉鍊頭卡住，而乘客硬拽被卡的行李，導致梳齒板翹起直至斷裂。2012年7月17日晚，首列國產牽引傳動系統A型列車上線營運。2013年1月8日起，2號綫率先實施大小交-{}-路的營運方式。地鐵公司稱其為「早高峰短線」，於早高峰期間增加三元里至江泰路短線。隨著2號線北段客流增加以及14號線的開通，2019年12月20日起，短線行駛區段變更為嘉禾望崗至江泰路。車站.2號線全長32公里，共設24座車站。現時有8座換乘站，其中公園前站為廣州地鐵系統中首個換乘車站，該線全線車站在建成時就安裝了遮蔽門。另外，本線在飛翔公園至黃邊5座車站均採用側式月臺，同時因月臺和站廳同層，故兩邊月臺均設有出入閘機。兩個側式月臺由位於月臺上方或下方的地下付費區聯絡通道連線。而江夏站和黃邊站亦提供地下通道連線兩側的非付費區；其餘3座車站則直接建議乘客從地面前往另一邊的出入口。行車安排.目前，2號線除了常規長線車。工作日早高峰會在嘉禾望崗至江泰路區段加開“早高峰短線”，以及在每逢週日疏導夜間廣州南站客流的加班車。現時2號線所有列車在報站前均增加廣播，提醒乘客列車即將開往哪個方向，全線車站站臺顯示屏均有顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。早高峰短線.2號線工作日每天早上7:30至9:30期間，在江泰路至嘉禾望崗區段加開“早高峰短線”。並與常規長線車採取2+1制度。在此期間，江泰路至廣州南站段行車間隔為3分21秒，嘉禾望崗至江泰路段行車間隔為2分14秒。2號線於2013年1月8日開始於早高峰加開三元里至江泰路的早高峰短線。但隨著北延段沿線客流增長以及嘉禾望崗站成為三線換乘站帶來的客流壓力，運營方在2018年暑運起，早上高峰期在嘉禾車輛段出庫的短線列車會直接在嘉禾望崗站起載，以加密北延段早上高峰期往市區的班次密度。後來在2019年下半年，運營方開始試行三種不同方案的早高峰行車安排：最終確定2019年12月20日工作日起，現有的短線車正式延長至嘉禾望崗。深夜加班車.2017年起每逢週日，廣州南站往嘉禾望崗站的常規尾班車開出之後，將開行夜間專車，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入市區。加班車中途只停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站，並以嘉禾望崗為終點站。加班車的停靠站點只下不上，且乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。而在春運返程及臨近節假日末期的時候，將會延長服務時間75分鐘，期間開行加間專車，其中最晚一班於0點45分從廣州南站開出。乘客量.2號線曾是深入連通珠江南北兩岸老城區的唯一一條地鐵線路，其走向與廣州老城區傳統中軸線相近甚至重疊，途經廣州老城區多個核心地帶，包括廣州火車站等多個陸路交通樞紐、傳統和新興商業區、各新舊住宅區以及多個老城區重要地標。在拆解前更可直接聯通琶洲會展中心，以及新港路沿線各住宅區，成為海珠區來往珠江北岸老城區的重要通道，因此2號線在開通後客流量已相當可觀。2號線拆解後改為連線海珠區西南部、洛浦地區西部和白雲新城各新興住宅商業區，繼續起到連線珠江兩岸老城區的重要南北向大動脈的作用。同時，拆解後的2號線直接串連廣州站和廣州南站兩大火車站，並間接連線新白雲國際機場，廣州火車站至昌崗一段更可與多條重點市區線路換乘。隨著廣州地鐵線網其它線路陸續開通並與2號線實現換乘，2號線客流與日俱增，每逢春運及節假日，透過2號線前往廣州火車站、廣州南站和新白雲國際機場的乘客更會進一步推高2號線的客流。而隨著白雲新城的發展日趨成熟，居住人口不斷增加；以及14號線開通後，沿線經嘉禾望崗換乘進入2號線往老城區通勤的客流，都令2號線北段在工作日高峰的客流不斷上升。綜上所述，2號線全天候的載客量都居高不下。雖然2號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施，但在廣州火車站至昌崗一段，列車和車站月臺仍然非常擠逼，加上兩端終點站會有大量上車的客流，乘客要等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。在2020年，2號線的日均客流強度為2.92萬人次/公里，在全中國大陸僅次於廣州1號線；2022年日均客流量為79.54萬人次，僅次於3號線。使用列車.目前使用車型.目前，2號線全線使用由南車株洲電力機車製造的A型地鐵列車，分別為2010年1月18日投入原2號線營運的A4型列車以及2012年7月17日投入服務的A5型列車。目前A4型全數營運2號線；A5型現時則大部分列車營運2號線，部分列車會根據需要與8號線之間調配，因此現時2號線A5列車配屬數量或會不定時發生改變。兩車均採用6節編組，車頭均為弧形設計，塗裝均以白色為主調，列車車身兩邊各有一條深紫色的飾帶。由於兩列車投入營運時間不同，車輛細節亦有較大差異，例如A4型所有列車在車門上方設有連續式閃燈路綫圖，A5型所有列車在車門上方設有紅色LED顯示屏和貼紙路線圖等，詳見各列車條目的列車特點簡介。未來使用車型.2020年8月初，廣州地鐵釋出的招標檔案中提及計劃將為2號線再次購入13列新列車。2號線增購列車訂單由中車長客獲得，將使用設計速度 80 km/h 的“中國標準”A型地鐵列車。春運專列.每年春運期間，廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。受2008年中國雪災影響，這一年春運期間有200萬人滯留在火車站廣場及周邊地方，亦有不少人在廣州火車站地鐵站滯留。為避免此況重現，當局於2009年春運起使用位於琶洲地區的廣州國際會議展覽中心作為春運持票旅客異地候車點。因此，當時連線會展中心和廣州火車站的舊2號綫便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務，從會展中心運送到廣州火車站。此服務便被稱為春運專列。拆解前.為免影響市民的通勤，需要異地候車的火車班次皆為晚上開出。每晚繁忙時間之後，位於會展中心地區的新港東站會封閉北邊站廳，專供異地候車旅客登車前往廣州火車站。普通載客列車將適時在往三元里方向不停站透過新港東站；而作為春運專列的列車，在新港東站上客後，將不停站透過沿途各站直達廣州火車站。拆解後.2011年至2012年，由於路線拆解後，異地候車依然在琶洲會展中心。但廣州火車站與新港東站已分屬2、8號綫，而且兩線僅保留了曉港站至江南西站的聯絡路軌，如繼續開行直通列車，列車從8號綫前往2號綫後無法直接在下行返回8號綫，實施起來難度很大且有安全隱患。故春運專列作出了改變：春運專廂實施期間，2號綫廣州南站至廣州火車站將封閉上行列車前3卡車廂以及月臺對應的位置，8號綫萬勝圍站至昌崗站將封閉上行列車後3卡車廂以及月臺對應的位置。期間昌崗站的樓梯換乘通道亦將封閉供異地候車旅客專用，普通乘客只能改為繞行大堂換乘。從2013年起，為減少對普通乘客的影響，春運專列執行模式有所改變。2015年，春運不再啟用琶洲異地候車，因此廣州地鐵也不再開行春運專列。未來發展.由於2號線的規劃已宣告結束，廣州南站和嘉禾望崗站都沒有預留延伸的條件，故在可預見的將來，2號線不會有繼續向南北延伸或開闢支線的規劃。而換乘站則隨新路線開通而繼續增加。