廣州地鐵5號線

廣州地鐵5號線是廣州地鐵的營運路線之一，屬於城市軌道交通，代表色為紅色。該路線是廣州地鐵線網中的一條東西向幹線，目前共設24座車站以及1個車輛段。現時路線西起荔灣區芳村滘口，東至黃埔區文衝。車廂編制為6節L型編組列車。概要.五號線分為首期和東延段。其中首期於2009年12月28日開通，長約31.9km，設24座車站；東延段目前正在建設中。五號綫大致呈東西走向，略呈寬「n」字型。起點在芳村大道西的南側、滘口客運站東側的滘口站，沿珠江大橋西橋北側與珠江大橋放射線並行跨越珠江前往大坦沙島，自坦尾站後從高架進入地下，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過和平新村，穿過一片建成區到達西村站。之後沿環市路走廊敷設。過動物園南門後折向南行到楊箕站。經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城、員村地區之後向東北，至科韻路黃埔大道立交後沿黃埔大道敷設，在黃埔大道主支線交匯點後向東設定至魚珠站，到中山大道東路段後折入大沙地路，至石化路交界處的文衝站。五號綫的魚珠車輛段，位於三溪站東北方，路線的控制中心亦設在其中。同時，魚珠車輛段是廣州地鐵的直線電機列車架修、大修基地。五號綫的地下路段也是國內盾構區間地質最複雜的隧道。歷史.規劃.在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究》中，當時的3號綫已經與現時5號綫大致相同，但當時路線透過西村後繼續沿環市西路，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，再度過江前往金沙洲，以沙貝為西端終點；中段則透過淘金站後開始轉向東南，在東山口站與1號綫換乘，隨後轉入寺右新馬路、花城大道，透過五羊新城、珠江新城；再轉入黃埔大道，在透過茅崗立交後繼續沿黃埔東路延伸，在夏園分岔，一支繼續前往新塘一帶，另一支則轉入夏港大道，以黃埔客運港為終點。後來於2003年方案中，該線路編號變更為5號線，西段改為西場站後大致向西南偏南轉入中山八路，隨後透過珠江大橋東西兩橋，大致與廣三鐵路平行，到達芳村，現滘口客運站為西端終點。中段在透過淘金站後繼續沿環市路伸展，在區莊立交東側設站後轉向東南偏東，改為在楊箕站與1號綫交匯；而東段往黃埔客運港之支線獨立成為當時的14號線，在文園轉向北邊，隨後轉向西邊進入大沙地後再進入中山大道，大致向西北延伸。隨後2003年方案區域性修改，5號綫與當時的14號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，故5號綫改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，最後轉入夏港大道到達黃埔客運港。黃埔東路往新塘一段現時則成為13號線的一部分。同時應市民強烈要求，在廣州動物園南門的環市路上增設動物園站，隨後才以一個小半徑曲線進入楊箕站。五號綫的走向得以基本定型。五號線雖然全線以六節編組進行設計，但原計劃是先使用4節編組列車進行營運，遠期才擴編至6節編組。後來由於僅使用3節編組列車的3號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要。在2008年，地鐵公司透露5號線開通時將直接使用6節編組列車。建造與營運.首期.2004年5月28日，正式動工建設五號綫首期工程。大坦沙-西場、西場-草暖公園、草暖公園-淘金，三個盾構區間共三臺盾構機在2006年6月26日同時始發，標誌著五號線全面動工。由於五號綫穿越多個地質惡劣地帶，工程進展不太順利，曾出現湧水、地陷等險情，也出現過施工意外，甚至影響到了路面交通。工程同時也對1號線，2號線的既有車站楊箕站及廣州火車站進行改造，讓其適應與5號線換乘的需要。2009年4月19日凌晨，西草區間右線盾構機抵達西村站，標誌著五號線區間全部貫通。同年9月20日凌晨，廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功。在10月15日，市民代表受邀試乘五號線。2009年12月28日上午，廣州地鐵五號線開通儀式於珠江新城站地面舉行，同日下午2時，全線正式通車，對外營運。東延段.2016年11月，東延段規劃已透過專家評估。2017年3月下旬，獲國家發改委批覆立項，作為廣州市新一輪軌道交通建設規劃方案的候補線路之一。工可報告亦在2018年1月上旬獲批。2018年11月19日，東延段正式開工建設。2021年10月，廣州開發區站成為東延段首座封頂的車站；同年12月，廣州開發區至黃埔客運港區間成為東延段首個貫通的區間。2022年4月，5號線東延段雙廟區間實現貫通，同時這也是該段線路盾構區間距離最長的隧道。2022年6月30日，作為全線最後一個始發的區間，保盈大道至廣州開發區區間右線開始始發。2023年1月，廟頭路站作為全線最後一座車站封頂，以及隧道全部貫通。2023年4月，全線長軌貫通。同年8月底，全線軌行區和雙崗停車場完成“三權”移交。運營意外.2010年5月3日下午1時許，5號線發生訊號故障，造成了開通以來第一次影響最嚴重的列車晚點延誤，直到下午3時15分，行車間隔才恢復到正常。2011年1月10日晚上10時30分左右，5號線一列往滘口方向的列車抓捕歸案。2014年3月4日上午，5號線往滘口的列車在廣州火車站至西村站區間行駛時列車車尾有兩少年玩弄一瓶狀物，該物發出刺激性氣味。車上乘客在疏散過程中發生擠碰，致4人皮外輕微擦傷。公安部門隨後在現場找到該瓶子，初步查明為女性防狼噴噴霧。這亦導致廣州地鐵在亞運之後部分車站開始恢復安檢。2014年8月28日上午，5號線中山八至西場上行區間被地面施工單位鑽探機鑽穿，導致線路運營出現延誤、中山八至淘金區間停運。地鐵公司調整行車方案並組織公交接駁，於中午12時08分排除隱患，全線列車於13時10分恢復正常執行。經初步調查，該事件系由地鐵11號線勘察三標段的鑽探施工單位廣州中煤江南基礎工程公司擅自更改鑽探孔位置而造成的。2023年1月28日，即是春節後的第一個工作日。不過在早上8點39分左右，列車在沿途到站時間均有延誤。多位乘客搭乘時均表示列車一直有臨時停車的廣播。地鐵方面隨後說明延誤是因列車裝置故障導致。隨後在9時17分時排除故障，線路恢復正常運營。車站.目前五號線全長31.9公里，共設24座車站，滘口站和坦尾站兩座為高架車站，其餘22座均為地下車站，現時有9座換乘站。除東延段外，利用暗挖法建設以及由早期線路建成的車站使用搪瓷板裝修；其它地下車站均主要使用玻璃板裝修，並在牆面和柱體下方使用玻璃仿馬賽克磚進行裝飾。全線地下車站均各自採用不同的配色，書法大字均採用葉根友仿書法電腦字型。另外，本線的動物園站為廣州地鐵系統中首個採用疊式側式站臺的地鐵站。行車安排.五號綫目前除早高峰時段開行4趟“滘口-三溪”雙向短線車外，其餘時段所有列車皆往返滘口站及文沖站之間。此外，每晚23:15往文沖的尾班車開出之後，將開出往三溪站的短線車至23:30。短線車到達三溪後不會折返，並隨即返回魚珠車輛段。乘客量.5號線沿環市路、花城大道和黃埔大道等多條廣州市區重要東西向主幹道行走，連線廣州兩大新舊CBD、市區內多個商業區、新舊住宅區以及多個城中村，亦和2號線一同連線廣州火車站，更是天河區東部和老黃埔中心城區連線廣州市區的唯一地鐵通道。因此5號線乘客眾多，通車後更立即成為繼1號線之後的又一條廣州市區東西向大動脈。2009年12月31日，5號線開通僅短短4天的時間即創下日客運量56.7萬的紀錄，跨越了1號線從開通到客流突破50萬大關需時10年的歷程。現時5號線日均客流量亦已突破一百萬人次，位居廣州地鐵各線前列。而且5號線行經的環市路和黃埔大道的路面經常出現交通擠塞，令沿線不少乘客轉投地鐵出行；再加上5號線客流水平與1號線相當，但5號線採用6節L型車編組，列車運力僅及1號線6節A型車編組的約70%。因此令5號線全天候的載客量一直居高不下，早晚高峰時段列車經常出現嚴重擠迫的情況，重點換乘站的月臺更是水洩不通。2018年3月份，全線早高峰時段外圍往市區方向滿載率超過100%。13號線首期開通後，因接入魚珠站並作為唯一換乘站，且5號線使用的列車，載客量僅為13號線8節A型車編組的52.5%，雖然5號線班次比13號線頻密近3倍，但13號線依然加重了對5號線的客流壓力。21號線接入員村站後，繼續加劇5號線的擁擠情況。因此運營方在2019年10月30日至31日早高峰時段試行加開滘口至三溪的區間車以緩解本線路早高峰時段的壓力，直至12月8日開始常態化加開區間車。同時在2019年12月18日起，早高峰時段新增工作日文衝站、大沙東站早高峰時段常態化客流管控，並延長員村站、大沙地站、三溪站、東圃站、車陂站早高峰時段常態化客控時間。至此，5號線東段從文衝至車陂南連續7站，早高峰時段全部實現常態化限流。預計需要在同樣途經市區連線東西兩翼，線路近乎平行，且載客量更大的13號線二期通車後，才能有效分流乘客。在2019年12月31日跨年夜當天，5號綫客流量達到275.9萬人次，創該線開通以來的歷史新高。近年受疫情影響，5號線的客流雖有所回落，但仍非常繁忙：2020年日均客流強度為2.69萬人次/公里，在中國大陸各線中僅次於廣州1號線和廣州2號線；2022年日均客流量為78.76萬人次，在廣州地鐵各線中僅次於3號線和2號線。使用列車.5號線自通車日起全數使用6節編組列車營運，目前5號線用列車共計76列，分為三批，列車設計時速100 km/h，最高執行時速90 km/h，在正線營運時採用第三軌供電，車輛段內則採用接觸網供電。三批列車的投入營運時間不同，設計細節上亦有區別，詳情可應的列車條目。未來發展.東延段.五號線東延段，又稱為五號線二期，工程由文沖站後折返線起始，一直向東敷設，基本沿大沙地東路、黃埔東路及開發大道走廊布設路線，途徑雙崗、夏園等地，進入廣州開發區西區，最終到達黃埔客運港。五號線東延段線路全長9.76km，共設車站6座，其中換乘站2座。平均站間距1.64km，最大站間距2.62km，為雙沙至廟頭區間；最小站間距1.01km，為夏港至黃埔新港區間。在黃埔區雙崗設停車場一座，同時將對既有魚珠車輛段進行擴容改造；擴建十三號線墩美主變電站供五號綫供電。截至2023年8月，五號線東延段已進入機電安裝衝刺階段，土建工程累計完成99%。6座車站均已封頂並進行機電施工；全線軌行區及雙崗停車場實現三權移交。同時亦有計劃在黃埔客運港站與東莞軌道交通1號線以及城際軌道線路實現接駁，目前兩市正在為該計劃進行商討，具體接駁方案未明。