金鐘站

金鐘站是一個位於香港香港島中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，屬於港鐵荃灣綫、港島綫、東鐵綫與南港島綫的鐵路轉乘站，同時亦是東鐵綫的南行終點站，以及南港島綫的北行終點站與唯一與其他港鐵重鐵路綫交匯的轉車站，車站並是目前香港港鐵唯一一個單一的大型四綫轉乘站，車站於1980年2月12日啟用。車站構造.樓層.金鐘站現時共設有8層，地面為出入口，大堂、商店及客務中心等主要設施位於L1層；L2層為4號月臺；L4、L5層為轉車大堂，同樣東鐵綫7、8號月臺亦設於L5層；而L6層則為南港島綫5、6號月臺。車站在擴建後的垂直距離深入地底約43米，代替鰂魚湧站。大堂及中庭.金鐘站的票務設施以及商店均位於L1層大堂，而該層大堂共分為兩個付費區，其中主要通往荃灣綫／港島綫月臺的付費區位於大堂的中央，其範圍皆被非付費區及商店圍繞；而通往南港島綫及東鐵綫月臺的付費區則位於大堂近E出口位置，並設有多部扶手電梯直達車站L4層。而金鐘站中庭、L4層的轉車大堂與L5層轉乘通道則為配合南港島綫及東鐵綫工程而後期擴建，擴建部分位於已重置的夏慤花園地底，並設有巨型天窗能讓自然光滲進車站。金鐘站L1層大堂曾進行多次翻新，而翻新工程亦逐漸增加大堂商店的數目，以方便乘客及增加港鐵公司的非車務收入。現時，金鐘站內提供不同型別的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。#重定向 。另外，金鐘站L1層大堂近B出口位置亦設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。金鐘站設有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。而近C出口的大堂付費區亦設有香港郵政郵箱；而近F出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」。在網際網路服務上，金鐘站大堂及月臺均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，同時於L1層大堂付費區內亦設有「iCentre」免費上網服務設施。月臺.金鐘站共設有8個已裝設月臺幕門的月臺，當中港島綫及荃灣綫共用1組島疊式月臺；南港島綫採用1組島式月臺；而東鐵綫則採用2個分離式月臺。金鐘站是荃灣綫及港島綫唯一的跨月臺轉車站，兩綫月臺均設於車站L2、L3層，港島綫的乘客可以走到對面月臺直接轉乘荃灣綫之列車前往目的地，反之亦然。由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌位於德立街地底，故由於地理環境所限，為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延，故月臺及L1層大堂由西至東則呈長度遞增現象的「八」字，而月臺候車空間亦因而寬闊，並為金鐘站一大特色。同樣車站港島綫及荃灣綫的路軌並非完全平行並且月臺彎曲，月臺空隙亦因而較闊，而在前地鐵於港島綫／荃灣綫月臺加裝月臺幕門後，空隙闊度才稍為縮短，乘客在上／下車時仍需要特別小心月臺空隙，故當港島綫／荃灣綫列車到站時車廂內及月臺會播放「請小心月臺空隙」的廣播提醒乘客，而港島綫／荃灣綫月臺地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼。至於南港島綫及東鐵綫月臺則設於夏慤花園地底。當中南港島綫5、6號月臺設於車站L6層，月臺則採用有別於港島綫／荃灣綫月臺的灰白色，兩個月臺均為前往海怡半島站，南港島綫列車於抵站上落客後便會改以相反方向行駛。基於南港島綫列車班次不頻密的關係，兩個月臺通常不會交替使用，大部分時間只會使用一個月臺上落客；至於東鐵綫7、8號月臺則設於車站L5層，而該兩個月臺連同連線月臺的通道牆壁原先全以採用白色搪瓷焗漆板，而月臺牆身亦設有大型書法字，但在月臺正式啟用前港鐵將設有大型書法字及部分通道的搪瓷焗漆板貼上藍色色調底色貼紙覆蓋，其中通道及月臺轉角牆身更採用原屬「工地圍板設計」的「藍白間條」。而東鐵綫7號月臺為前往羅湖／落馬洲站的上客月臺；而8號月臺則為落客月臺，當東鐵綫列車抵達8號月臺清客後便會駛往位於金鐘站以南的越位隧道，然後會以相反方向駛進車站7號月臺接載乘客或返回何東樓車廠。另外L5層亦設有車站洗手間。車站藝術.金鐘站現時設有4組車站藝術品，其中於2017年在金鐘站連線L2層與L3層的中央樓梯牆身設定以5個大型二維碼「QR Code」及摩斯密碼結合的大型藝術品《訊點》，乘客可使用智慧手機掃描，而上述二維碼則連結至「港鐵新功能」及「港鐵·藝術」網頁。港鐵稱作品象徵「心繫港鐵，港鐵歡迎你」；而連線南港島綫月臺的藝術品，作品以港鐵旅程為題，展示金鐘站的不同景象。而擴建部分的中庭亦設定由美國藝術家Talley Fisher創作的懸浮雕塑《引領前行》，設計概念源自港鐵路線圖，象徵金鐘站四綫匯聚。金鐘側綫.位於車站荃灣綫／港島綫月臺以西則設有3條可停泊列車的金鐘側綫，並延伸至中環站荃灣綫月臺下方，可供列車調頭、排程或讓列車往返港島綫與荃灣綫之間。而須進行路綫排程的不載客列車會使用車站的側綫。以由其他市區綫調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫4號月臺時通知乘客，同時於該月臺西端的紅藍訊號燈上的白色「SCS訊號燈」將會亮起。然後該列車會由該站荃灣綫的4號月臺駛進該站的金鐘側綫進行調頭及排程。之後列車會駛進車站的港島綫3號月臺接載乘客或不載客前往柴灣車廠；相反，當須從港島綫調動至荃灣綫的列車於抵達金鐘站時港島綫的2號月臺時會通知乘客，同時於該月臺西端的紅藍訊號燈上的黃色「SD訊號燈」將會亮起。然後該列車會由該站港島綫的2號月臺駛入金鐘側綫進行調頭及排程。之後，該列車會由金鐘側綫駛進車站的荃灣綫1號月臺接載乘客或不載客前往其他市區綫的車廠，而所有駛入金鐘側綫的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號。而在港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。在港島綫金鐘站至上環站啟用前，列車亦是透過在2號月臺進入此渡綫掉頭後後駛進3號月臺起載或返回柴灣車廠；而在2019年3月18日中環站發生列車相撞事故後，該日及同月19日期間荃灣綫往返金鐘站至中環站的列車全日停駛，荃灣綫列車亦是透過在4號月臺清客後進入此側綫並返回1號月臺起載或返回車廠。2019年3月20日凌晨，該次意外涉事的兩列列車亦被拖往金鐘側線暫時停泊，並已於同年3月24日－5月19日期間分階段由該側綫拖往九龍灣車廠進行復修工作。金鐘變電站.金鐘站東面近夏慤道一側，由香港電燈管轄，為沿綫車站及兩綫列車供電；當中，該變電站亦設有一條電纜隧道，負責為港島綫的架空電纜供電。而於2014－2016年期間，港燈曾為金鐘變電站進行加裝及更換變壓器工程，以應付港島綫西延所增加的用電量，並將壽命屆滿的兩個舊變壓器換走。出入口.金鐘站共設有8個出入口，主要連線金鐘各建築物及購物中心的地庫，乘客可直接經車站通道前往大堂，部分出入口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸交匯處。而金鐘站F出口連線太古廣場的行人隧道，乘客可經F出口前往太古廣場，或前往灣仔太古廣場三期以及皇后大道東一帶。南港島綫通車後，新建之升降機可通往樂禮街地面以及連線夏愨花園與通往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心及海富中心一帶的行人天橋。利用狀況.金鐘站自1985年港島綫通車以來，一直是人流最多的車站之一。每次平日繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月臺擠迫情況非常嚴重。通車初期.在觀塘綫延伸至鰂魚湧站前，往返港島區及九龍區的地鐵路線則只有荃灣綫，金鐘站作為當時港島區唯一的轉車站，轉車人流極高。金鐘站位處商業中心區，附近有不少地標性建築物、公司總部、主要政府部門、外國駐港領事館以及購物商場，使用金鐘站乘客相當多。而金鐘站的B、D出口亦設有兩個公共運輸交匯處，有不少巴士路綫是以金鐘為終點站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘。前地鐵公司曾於1988年5月起實施繁忙時間附加費，在平日上班時間由其他車站入閘前往佐敦站、尖沙咀站及港島綫上環站至銅鑼灣站的乘客須支付額外車費。直至1989年觀塘綫延伸至鰂魚湧站後，荃灣綫並不再是往返港島區及九龍區之間的唯一一條地鐵路線，而經觀塘綫往返港島區及九龍區的乘客也無須支付繁忙時間附加費，轉乘人流才稍為回落。隨著九巴在1991年開辦過海隧道巴士300線後，金鐘站使用量再稍為減少，故前地鐵公司亦於1993年取消繁忙時間附加費。兩鐵合併前.在1998年東湧綫啟用後，往返港島區及九龍區的地鐵路線增至3條。乘客可透過香港站經轉乘通道前往中環站轉乘港島綫，在平日繁忙時間亦有助分流乘客，然而由於東湧綫在非繁忙時間的班次疏落，故分流效用不太高。自2002年將軍澳綫啟用後，觀塘綫乘客須在油塘站轉乘將軍澳綫往返港島區及九龍區，而將軍澳綫於非繁忙時間班次較觀塘綫疏落，車程較之前多花費最少4分鐘，這不便讓不少觀塘綫沿綫各站的乘客改回經旺角站及金鐘站往返港島區及九龍區，金鐘站人流亦因而回升。兩鐵合併後.自2016年12月28日南港島綫啟用後，金鐘站成為三綫轉車站，轉乘人流因而進一步增加，在平日繁忙時間乘客須等候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月臺亦經常出現擠迫情況。而港鐵亦由2017年1月起推出特別列車安排：於每日傍晚6時30分至晚上7時左右會有數班荃灣綫列車於中環站清客直接前往金鐘站起載，相關班次約每10分鐘一班，然而相關安排卻導致中環站在平日繁忙時間出現「人潮倒灌」的情況，尤其在中環站連線荃灣綫月臺的扶手電梯更為擠迫；而於金鐘站乘搭荃灣綫前往九龍區的乘客仍須大約等候3－4班列車才能上車。為避開擠迫情況，有部分荃灣綫乘客會選擇在金鐘站4號月臺上車，當列車到達中環站後不下車，留在車上原車返回前往荃灣站沿途各站；亦有前往港島綫往柴灣站沿途各站的乘客在到達金鐘站時選擇不下車，繼續直接前往中環站轉車。有網民以「屍殺列車」形容該站的擠迫情況，而立法會議員林健鋒更曾形容如果有人帶麵包上車，下車時會變成麵粉，隨時20分鐘亦未能上車。東鐵綫過海段通車後.東鐵綫過海段於2022年5月15日啟用後，金鐘站成為四綫匯聚的「超級轉車站」。然而時任立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恆鑌卻擔心一旦發生事故或甚至會癱瘓全港，認為港鐵需要仔細做好應急機制及進行演練。而在東鐵綫過海段啟用後的首個工作日，該日早上運作大致暢順，截至當日下午5時，港鐵指金鐘站有約90,500人次使用車站，而同樣於當日下午繁忙時間，有網民拍攝到東鐵綫7號月臺的頭等候車位置有逾70名乘客為求座位而排隊等候乘搭東鐵綫頭等，而其他位置亦有多人候車，車廂內亦擠得水洩不通。接駁交通.由於金鐘站原址為一大片船塢空地，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處。現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘公共運輸交匯處。另外於添馬街及樂禮街亦設有巴士總站。在港島綫未投入服務前，金鐘站曾是中華巴士大部分地鐵接駁巴士的終點站。在港島綫通車後，金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站，及部分過海巴士路線的終點站。部分巴士路線亦在公共運輸交匯處外的金鐘道設站。另外，也有部分旅客與灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線，或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂，故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐之一。在2016年南港島綫通車及1994年城巴開辦171線前，更有不少旅客在金鐘站巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園。歷史.修正早期系統.金鐘站的土地於1870年末曾為船塢，該船塢已於1970年代拆卸。而金鐘站由四大聯營工程公司負責興建，車站於1980年2月12日隨地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車而啟用，而金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站。由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立一組兩層的側疊式月臺，並預留一側上下層月臺供承建商在1981年12月進行港島綫工程之用。1982年5月10日荃灣綫通車，金鐘站也被納入荃灣綫的一部分。港島綫通車.1985年5月31日，港島綫第一期於1986年啟用後，金鐘站繼續擔任其轉車站的角色，月臺設定維持不變，而港島綫範圍的改建及裝修工程由前田建設工業株式會社負責。F出口行人隧道.太古廣場出入口.根據太古廣場第一份發展標書，當時太古洋行與前地鐵公司計劃興建一條行人隧道連線金鐘站，惟當局考慮客流量後，前地鐵公司決定首先改建橫跨金鐘道的行人天橋，並改為為密封式空調走廊，再委託承建商法國濬海及公共建築工程負責行人隧道建造工程。改建天橋工程於1987年動工，並於翌年隨太古廣場第一期竣工；至於行人隧道則於1988年開始設計，並於1990年3月16日開始初步工程，當時預期於1991年7月完工，而工程最終於1991年內完成，同時被編為F出口。太古廣場三期行人通道.由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界客流量極高，以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶，只能經太古廣場及地面道路徒步前往，於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。故前地鐵公司為分流上述客源，於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連線金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，而該行人隧道由金門建築承建，隧道長約280米，並設有自動行人道，於2007年2月26日啟用。現時港鐵管理的F出口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連線車站大堂的出入口。西港島綫軌道接駁前期工程.由於港鐵須進行港島綫西延之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以於2011年8月5日晚上11時30分直至同月8日首班車前，港島綫則以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉、中環站港島綫月臺亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排免費接駁巴士接載受影響乘客直接往返金鐘站及上環站，中途不停中環站。車站擴建及改善工程.為配合南港島綫及沙中綫工程，金鐘站曾進行車站擴建及多項改善工程。而擴建部分的承建商則為基亞－聯歐沃－基利聯營。E出口重置工程.金鐘站原有的E1、E2出口已在2011年7月10日關閉。而重置後的E出口設於已重建的夏慤花園下方，而出入口於2016年已重新開放，但初期只設升降機連線車站，直至2022年5月15日東鐵綫過海段通車後其餘部分才正式開放。月臺地板更換工程.1985年5月31日，當金鐘站成為地鐵荃灣綫及港島綫的轉車站之後，車站的月臺地板是採用兩種不同的顏色原料設計。荃灣綫月臺地板顏色為灰白色；而港島綫月臺地板顏色則為深灰色，因此在同一層月臺設有兩款不同的地板顏色亦是金鐘站的一大特色。但是由於其月臺地板開始呈現老化，因此港鐵決定將金鐘站的月臺地板更換。有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。翻新後，月臺的地板顏色由原先的灰白色和深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。大堂及月臺翻新工程.金鐘站於啟用初期是以藍色色調為主，並配以地鐵傳統紙皮石設計。顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。為配合「鐵路2.0」新一代鐵路網，港鐵在2016年3月開始為車站月臺牆身及天花板進行翻新工程，包括將原有的藍色紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換為焗漆板配玻璃，其他則改為仿麻石牆柱，類似香港站及九龍站的設計，而荃灣綫月臺亦增加大型書法字。而在2017年，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「藍白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓仿麻石柱及焗漆板兩種建材融合在同一月臺樓層。至於車站大堂亦為配合新擴建部分之用色而進行全面翻新工程，包括將大堂之藍色紙皮石及焗漆板，更換成白色仿麻石牆，以及在C出口旁的一端牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」，是全港鐵市區綫網路中首次使用，亦是繼東湧站及博覽館站後再次使用玻璃板。擴闊月臺工程.為應付南港島綫及東鐵綫新增的人流，港鐵曾為車站港島綫／荃灣綫1－4號月臺東面進行加闊工程，其中在1號月臺擴闊空間率先在2016年12月6日區域性開放；而2、3號月臺的擴闊空間則連同兩部連線南港島綫及擴建大堂之升降機並於同月28日隨南港島綫通車而開放；而4號月臺擴闊空間以及位於兩層港島綫／荃灣綫月臺之間的擴建中庭部分亦已於2022年5月15日隨東鐵綫過海段通車而開放。南港島綫.根據1994年發表的《鐵路發展策略》，南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場，並被命名為「太古廣場站」。#重定向南港島綫工程於2011年5月動工，港鐵在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的轉車大堂及月臺，並以扶手電梯連線原有的大堂及月臺，而擴建部分會與東鐵綫共用。最終於2016年12月完成，新路綫命名為南港島綫，並於同月28日啟用。而由金鐘站南港島綫月臺前往L2層月臺曾一度需要轉乘三次扶手電梯，其後港鐵於2019年12月29日啟用能由L5層直達L2層月臺的扶手電梯，以減少乘客轉乘次數。東鐵綫過海段.港鐵早於擴建金鐘站時已預先於L5層設定預留予東鐵綫使用的兩個月臺，兩個月臺會採用分離式月臺設計，而同樣東鐵綫的調頭越位隧道亦會設於金鐘站以南。其中7號月臺部分空間已率先在2021年10月8日開放作緊急用途。另外，原有的車站大堂亦將會向東面擴建，並設有中庭及巨型天窗，該處會設有多條扶手電梯連線已重置的E出口、大堂及車站各月臺層。其中一組4條扶手電梯可由L1層大堂直達L4層的轉車大堂，乘搭該段扶手電梯需時約1分鐘。另外港鐵亦為方便乘搭荃灣綫或東鐵綫前往九龍區或新界區的乘客，故在車站大堂及月臺加設數部名為「過海易」的顯示屏，而螢幕上會顯示月臺實時模擬影像以及列車班次資料。然而在2021年4月3日，港鐵透過其facebook專頁公開金鐘站擴建部分的照片，有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。事件.地鐵縱火事件.2004年1月5日，一名65歲老翁於當日早上約7時30分至9時期間在荃灣站登上一列往中環站方向的荃灣綫列車，當列車離開尖沙咀站後駛進維多利亞港下的隧道路段前往金鐘站時，該名老翁在車廂內用火機燃點一瓶盛有稀釋液的膠瓶。當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙。當時駕駛該列車的車長張振斌決定將列車駛往金鐘站，並以廣播通知乘客準備疏散。逃生期間，季詩傑與其他乘客試圖截住該名老翁但未成功，該名老翁於早上約9時15分逃離金鐘站，並於翌日中午約12時25分返回其住所。事件並沒有造成嚴重傷亡，只有14人受輕傷送院。而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕，而警方亦在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票記錄顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。而涉事的列車車廂在後期經已修復並繼續行駛。軼聞.金鐘站曾是1980年代電影《失業生》的拍攝場地。另外，獨立音樂組合「my little airport」並以金鐘站在繁忙時間的嚴重擠逼時況作為靈感創作了歌曲《給金鐘地鐵站車廂內的人》， 控訴同樣身為苦主的乘客，上了車後不願步入車廂中間，但求自己容易下車卻不理他人，違背自己在四班車前「渴望上車」的初衷。收聽此條目 ·此音訊檔案是根據條目“金鐘站”粵語的修訂版本錄製的，以朗讀，不會反映對該條目的後續編輯。更多有聲條目