Polski Fiat 125p

Polski Fiat 125p – samochód osobowy klasy średniej, produkowany w Polsce w FSO w Warszawie od 1967 do 1991 roku na podstawie licencji włoskiej firmy FIAT. Po wygaśnięciu licencji w 1983 roku nazwę zmieniono na FSO 125p. Spotykane są też oznaczenia FSO 1300/1500. Potocznie nazywany Dużym Fiatem.
Samochód został wprowadzony jako następca dla Warszawy 223/224. Konstrukcyjnie był połączeniem włoskich modeli: Fiat 125 i starszego 1300/1500. Produkcję rozpoczęto 28 listopada 1967. Napęd stanowiły benzynowe silniki R4 OHV o pojemności 1,3 i 1,5 litra, w późniejszym czasie dodatkowo przejęto gamę jednostek napędowych z Poloneza. Powstały także krótkie serie z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi DOHC. Moment obrotowy przenoszony był przez: suche jednotarczowe sprzęgło, 4-biegową manualną (od 1985 5-biegową) skrzynię biegów, dwuczęściowy wał napędowy i tylny most na koła tylne. Samochód dostępny był początkowo jako 4-drzwiowy sedan, w 1972 roku do oferty dołączyła wersja kombi, trzy lata później pick-up. Przez cały okres polskiej produkcji przeprowadzane były liczne modernizacje modelu, najbardziej widoczna z nich przygotowana została dla rocznika 1975, zmieniono wówczas znacznie wygląd nadwozia i kabiny pasażerskiej. W roku 1978 pojawił się jego następca – Polonez, oba modele produkowane były jednak równocześnie aż do zakończenia produkcji modelu 125p 29 czerwca 1991 roku. Łącznie powstało 1 445 699 egzemplarzy modelu, z czego 586 376 trafiło na eksport. Logotyp opracował ok. 1975 Roman Duszek.

context: Wersja pickup będąca połączeniem części mechanicznej Polskiego Fiat 125p i nadwozia stworzonego przez FSO na podstawie nadwozia Polskiego Fiata 125p Kombi została po raz pierwszy zaprezentowana w roku 1972, trafiła zaś do produkcji trzy lata później. Poziom produkcji wersji pick-up stanowił niewielki procent ogółu. Przednia część pojazdu nie różniła się od wersji osobowej, zmiany widoczne były od środkowego słupka nadwozia, za przednimi fotelami znajduje się ściana odgradzająca część pasażerską od towarowej, zamontowano w niej okno osłonięte stalowymi prętami. Po prawej stronie skrzyni ładunkowej o powierzchni 2,5 m² ulokowano koło zapasowe. Podwozie pick-up charakteryzowało się wzmocnioną konstrukcją, wytrzymalsza była tylna oś z grubszymi piórami resorów, zastosowano inny typ tylnego mostu oraz ogumienia. Pick-up dostępny był zarówno z silnikiem 1300 jak i 1500. Produkowana od 1975 do zakończenia produkcji FSO 125p. Wersja ta przechodziła te same modernizacje i zmiany co wersja sedan. W 1983 roku nazwa została zmieniona na FSO 125p Pick-up i przechodziła te same modernizacje i zmiany co FSO 125p. Następcą tego samochodu został FSO Polonez Truck wprowadzony do produkcji w 1988 roku.
qas: question: Z rozwiązań zastosowanych w jakich innych modelach czerpie wersja pickup?
answers: text: części mechanicznej Polskiego Fiat 125p i nadwozia stworzonego przez FSO na podstawie nadwozia Polskiego Fiata 125p Kombi
answer_end: 154
generative_answer: Polskim Fiacie 125p i Polskim Fiacie 125p Kombi

question: Kiedy produkowana była wersja pickup?
answers: text: od 1975 do zakończenia produkcji FSO 125p
answer_end: 930
generative_answer: od 1975 do zakończenia produkcji FSO 125p

question: Czy egzemplarzy wersji pickup wyprodukowano dużo więcej w stosunku do innych modeli?
answers: text: Poziom produkcji wersji pick-up stanowił niewielki procent ogółu
answer_end: 315
generative_answer: nie

question: W jaki sposób oddzielono część pasażerską od towarowej?
answers: text: ściana
answer_end: 469
generative_answer: ścianą

question: Czy część towarowa w wersji pickup znajdowała się za tylnymi siedzeniami?
answers: text: za przednimi fotelami znajduje się ściana odgradzająca część pasażerską od towarowej
answer_end: 512
generative_answer: nie

context: Wersja kombi wprowadzona została w roku 1972 jako następca FSO Warszawy 223 K/224 K. Główne różnice w porównaniu z wersją sedan zauważalne były w tylnej części nadwozia. W kombi zastosowano piąte drzwi otwierane do góry, samo nadwozie było o 80 mm dłuższe niż w standardowym 125p. Wewnątrz zastosowano składaną tylną kanapę bez podłokietnika, zwiększyło to wartość użytkową samochodu. Kombi przystosowane cechowało się ładownością 450 kg, z tego względu wzmocniona została konstrukcja tylnej osi. Samochód był cięższy od sedana o 65 kg, z tego powodu czas przyspieszenia 0-100 km/h był dłuższy o 2 s (22 s dla silnika 1500). W 1983 roku nazwa została zmieniona na FSO 125p Kombi i przechodziła te same modernizacje i zmiany co FSO 125p. Początkowo odmiana ta trafiała do oddziałów Milicji Obywatelskiej i pogotowia ratunkowego, w późniejszym czasie dostępna była także dla prywatnych odbiorców. Poziom produkcji kombi nie przekraczał 20% produkcji łącznej.
qas: question: Jaki model samochodu miał zostać zastąpiony przez wersję kombi?
answers: text: FSO Warszawy 223 K/224 K
answer_end: 83
generative_answer: FSO Warszawa 223 K/224 K

question: W jaki sposób otwierały się piąte drzwi w wersji kombi?
answers: text: do góry
answer_end: 219
generative_answer: do góry

question: Czy siedzenie znajdujące się z tyłu wersji kombi posiadało podłokietnik?
answers: text: Wewnątrz zastosowano składaną tylną kanapę bez podłokietnika
answer_end: 341
generative_answer: nie

question: Dlaczego dokonano wzmocnienia budowy tylnej osi?
answers: text: Kombi przystosowane cechowało się ładownością 450 kg
answer_end: 437
generative_answer: Kombi przystosowane cechowało się ładownością 450 kg

question: Jakie instytucje mogły jako jedyne korzystać z tego modelu samochodu?
plausible_answers: text: Milicji Obywatelskiej i pogotowia ratunkowego
answer_end: 826
generative_answer: Milicja Obywatelska i pogotowie ratunkowe