Centrum Nauki Kopernik (stacja metra)

Centrum Nauki Kopernik – stacja linii M2 metra w Warszawie. Jest zlokalizowana w dzielnicy Śródmieście, w pobliżu skrzyżowania ulic Tamka i Wybrzeże Kościuszkowskie, pod tunelem Wisłostrady, w okolicach mostu Świętokrzyskiego i bulwarów wiślanych.
Prace na terenie budowy stacji rozpoczęto 15 listopada 2010, a roboty związane z samą stacją ruszyły w kwietniu 2011. W sierpniu 2012, podczas realizacji łącznika dwóch części stacji przebiegającego pod tunelem Wisłostrady, doszło do wypadku. Zalany został teren stacji, a prace wstrzymano do czerwca 2013. Od sierpnia do listopada 2013 do stacji dotarły cztery tarcze TBM drążące tunele centralnego odcinka II linii metra, a w kolejnych miesiącach na przystanku trwały prace budowlane i wykończeniowe. 30 września 2014 obiekt został zgłoszony przez wykonawcę jako gotowy do odbiorów technicznych. W połowie stycznia 2015 zakończono odbiory wewnętrzne stacji, natomiast pod koniec stycznia pozytywną opinię o niej wyraziły służby zewnętrzne. 20 lutego 2015 stacja otrzymała pozwolenie na użytkowanie, a 8 marca 2015 została otwarta.

context: 8 lutego 2010 ustalono, że ze wschodniego końca stacji wyruszy tarcza TBM3 drążąca tunel południowy do stacji C15 Dworzec Wileński, a następnie zostanie ona zdemontowana, przewieziona z powrotem na teren stacji Powiśle i wykona tunel północny na tej samej trasie. Na stacji swoją pracę miały natomiast zakończyć maszyny TBM1 i TBM2, które miały drążyć tunel odpowiednio południowy i północny od stacji C9 Rondo Daszyńskiego. 21 maja 2010 wykonawca pozyskał teren pod zaplecze budowy stacji, natomiast 30 września 2010 w Urzędzie Dzielnicy Śródmieście m.st. Warszawy złożono do zatwierdzenia projekt budowlany oraz wniosek o wydanie pozwolenia na budowę szybu startowego na stacji, które zostało wydane 25 października. W listopadzie 2010 wykonano prace w rejonie stacji, a 3 listopada 2010 Metro Warszawskie zgłosiło do Powiatowego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego dla m.st. Warszawy zamiar rozpoczęcia robót budowlanych na stacji od 12 listopada 2010. Wykonawca wszedł na teren budowy szybu startowego 15 listopada 2010.
qas: question: Co stanie się z tarczą TBM3, kiedy zakończy prace nad tunelem biegnącym do stacji C15 Dworzec Wileński?
answers: text: zostanie ona zdemontowana, przewieziona z powrotem na teren stacji Powiśle i wykona tunel północny na tej samej trasie
answer_end: 262
generative_answer: zostanie ona zdemontowana, przewieziona z powrotem na teren stacji Powiśle i wykona tunel północny na tej samej trasie

question: Jaka maszyna miała zostać wykorzystana do wydrążenia tunelu biegnącego do stacji C15 Dworzec Wileński?
answers: text: tarcza TBM3
answer_end: 74
generative_answer: tarcza TBM3

question: Jakie dokumenty związane z tymi pracami zostały dostarczone do urzędu 30 września 2010 roku?
answers: text: projekt budowlany oraz wniosek o wydanie pozwolenia na budowę szybu startowego na stacji
answer_end: 679
generative_answer: projekt budowlany oraz wniosek o wydanie pozwolenia na budowę szybu startowego na stacji

question: Jaka instytucja, przyjęła od Metra Warszawskiego zgłoszenie dotyczące zamiaru rozpoczęcia robót budowlanych?
answers: text: Powiatowego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego dla m.st. Warszawy
answer_end: 883
generative_answer: Powiatowy Inspektorat Nadzoru Budowlanego dla m.st. Warszawy

question: Jakie tarcze miały pracować nad tunelami biegnącymi do stacji C9 Rondo Daszyńskiego?
plausible_answers: text: TBM1 i TBM2
answer_end: 331
generative_answer: TBM1 i TBM2