Od1

Od1 – polskie oznaczenie na PKP parowozów osobowych pruskiej serii P 4¹, produkowanych w latach 1891–1901. Miały one układ osi 2'B i silnik bliźniaczy na parę nasyconą. Na mocy traktatu wersalskiego Polska otrzymała 21 parowozów tego typu, oznaczonych po 1923 na PKP jako Od1. Na kolejach niemieckich DRG lokomotywy te służyły jako seria 3670.

context: Konstrukcja lokomotywy podlegała następnie modyfikacjom, równolegle do wprowadzonych w ulepszonej serii lokomotyw pospiesznych S 3. Zastosowano lepszy wózek toczny typu hanowerskiego, przesunięty bardziej do przodu, co zwiększyło rozstaw osi o 825 mm, do 7400 mm. Zwiększono także średnicę cylindrów silnika z 430 do 460 mm i zastosowano zewnętrzny rozrząd Heusingera. Ulepszona lokomotywa została określona jako znormalizowany wzór (Musterblatt) III-1d. W latach 1893–1901 Henschel wyprodukował ich 325, a inni producenci jeszcze 100 (60 Hanomag, 25 Borsig, 8 Schwartzkopff i 7 Grafensteden). Łącznie więc z dwoma próbnymi, zbudowano dla kolei pruskich 482 lokomotywy osobowe o układzie osi 2'B z silnikiem bliźniaczym.
qas: question: Czym skutkowało zastosowanie innego rodzaju silnika tocznego?
answers: text: zwiększyło rozstaw osi o 825 mm, do 7400 mm
answer_end: 262
generative_answer: zwiększeniem rozstawu osi o 825 mm, do 7400 mm

question: Który producent pod koniec XIX i na początku XX wieku wyprodukował ich najwięcej?
answers: text: Henschel
answer_end: 482
generative_answer: Henschel

question: Którzy producenci zajmowali się jej produkcją pod koniec XIX i na początku XX wieku?
answers: text: Henschel wyprodukował ich 325, a inni producenci jeszcze 100 (60 Hanomag, 25 Borsig, 8 Schwartzkopff i 7 Grafensteden)
answer_end: 592
generative_answer: Henschel, Hanomag, Borsig, Schwartzkopff i Grafensteden

context: W ślad za dwoma próbnymi lokomotywami zamówiono w zakładach Henschel serię 55 lokomotyw osobowych z silnikiem bliźniaczym, według ulepszonego projektu, określonego następnie jako znormalizowany wzór dla kolei pruskich (Musterblatt) III-1c. Zostały one wyprodukowane w latach 1891–1892. Największa liczba trafiła pierwotnie do dyrekcji kolei Erfurt (26), pozostałe do dyrekcji: Berlin, Elberfeld i Magdeburg. Główną zmianą w stosunku do lokomotyw próbnych było nieznaczne zwiększenie średnicy kół napędnych, do 1750 mm. Zachowały one natomiast rozrząd Allana o wewnętrznym napędzie. Od 1911 roku oznaczono je jako seria P 4¹.
qas: question: Gdzie oprócz Berlina trafiła największa liczba lokomotyw w latach 1891-1892?
plausible_answers: text: Największa liczba trafiła pierwotnie do dyrekcji kolei Erfurt (26), pozostałe do dyrekcji: Berlin, Elberfeld i Magdeburg
answer_end: 406
generative_answer: Największa liczba trafiła pierwotnie do dyrekcji kolei Erfurt (26), pozostałe do dyrekcji: Berlin, Elberfeld i Magdeburg

question: Czym różniły się lokomotywy właściwe od testowych?
answers: text: zwiększenie średnicy kół napędnych
answer_end: 505
generative_answer: większą średnicą kół napędowych

question: Ile pociągów wytworzono w zakładach Henschel?
answers: text: 55
answer_end: 77
generative_answer: 55

question: Od kiedy lokomotywy określano mianem serii P 4?
answers: text: 1911
answer_end: 589
generative_answer: 1911

question: W jakich latach wytwarzane były pociągi w zakładach Henschel?
answers: text: 1891–1892
answer_end: 284
generative_answer: 1891–1892