Patrick Schnieder (NA), 2015-03-19:
Herr Präsident! Werte Kolleginnen und Kollegen!

Meine sehr geehrten Damen und Herren! Ein Kernkennzeichen der Verkehrspolitik der Unionsfraktion lässt sich
mit der Umschreibung zusammenfassen: Wir wollen
Mobilität ermöglichen. Da, wo Verkehr stockt, wo es
Hindernisse gibt, wollen wir alle Maßnahmen ergreifen,
um diese Hindernisse zu beseitigen, damit Mobilität
möglich wird. Dem soll das Gesetz, über das wir hier beraten, dienen, und zwar bezieht es sich auf einige Ausnahmefälle. Der Gesetzentwurf enthält zunächst einmal
die Rheinbrücke bei Leverkusen im Zuge der A 1. Der
Bundesrat hat angeregt, dass wir auch die Rader HochPatrick Schnieder

brücke bei der A 7 einbeziehen. Wir werden in der Koalition und im Ausschuss sicherlich noch über einen
Änderungsantrag dahingehend beraten, ob wir nicht zusätzlich auch die Brücke im Zuge der A 40 bei Duisburg
und möglicherweise auch die Neckartalbrücke im Zuge
der A 6 aufnehmen.

Wir wollen den Rechtsweg beim Bundesverwaltungsgericht konzentrieren. Das Bundesverwaltungsgericht
soll erste und letzte, also einzige, Instanz bei der Überprüfung von Planfeststellungsbeschlüssen sein. Hintergrund ist, dass wir das Verfahren beschleunigen wollen.
Damit haben wir gute Erfahrungen gemacht bei den Verkehrsprojekten Deutsche Einheit. Bei den genannten
Projekten gibt es eine große Eilbedürftigkeit; sie müssen
schnell umgesetzt werden. Dort sind Ersatzneubauten erforderlich. Da haben wir nicht viel Zeit zu verlieren.
Ganz im Gegenteil: Die Zeit drängt sehr. Deshalb müssen wir jeden Versuch unternehmen, um dort zu einer
Beschleunigung zu kommen.

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Das Bundesverwaltungsgericht ist Rechtsmittelgericht. Deshalb können wir auch keine allgemeine gesetzliche Regelung dahin gehend erlassen, dass wir das für
eine Vielzahl von Projekten machen wollen. Wenn wir
das Bundesverwaltungsgericht hier als erstinstanzliches
und sogar einziginstanzliches Gericht einsetzen wollen,
dann geht das nur in begründeten Ausnahmefällen.
Diese liegen hier meines Erachtens aufgrund der hohen
Eilbedürftigkeit, die gegeben ist, vor.

Am Beispiel der Rheinbrücke im Zuge der A 1 bei
Leverkusen kann man das, glaube ich, sehr deutlich sehen. Wir haben eine hohe Verkehrsbelastung. Die Brücke ist heute schon für den Schwerlastverkehr gesperrt,
das heißt nicht nur für die 40-Tonner, sondern auch für
alle Fahrzeuge mit mehr als 3,5 Tonnen. Es ist also auch
der Handwerksbetrieb betroffen, der Umwege in Kauf
nehmen muss. Wir können tagtäglich Staus und Verkehrsbehinderungen erleben. Der volkswirtschaftliche
Schaden ist also hoch, und auch Schaden einzelner Unternehmen ist gegeben. Deshalb muss schnell gehandelt
werden. Bei den anderen Vorhaben, die ich genannt
habe, ist das genauso. Insofern ist hier dieser Ausnahmetatbestand gegeben, sodass diesbezüglich auch keine
verfassungsrechtlichen Probleme bestehen.

Ich will aber betonen, dass das natürlich nur ein Baustein ist bei der Aufgabe, die mit diesen Sonderfällen auf
uns zukommt. Deshalb bin ich dem Bundesverkehrsminister sehr dankbar, dass wir nicht nur die Mittel für Brückenertüchtigung und Brückenneubau im Verkehrsetat
deutlich erhöht und auf über 1 Milliarde Euro verdoppelt
haben - das wird auch in den nächsten Jahren erforderlich sein -, sondern dass wir auch ein Sonderprogramm
Brückenmodernisierung aufgelegt haben, um bei den
Brücken, die in die Jahre gekommen sind und bei denen
Sanierungs- oder Neubaubedarf besteht, handeln zu können. Und auch das wird letztlich nicht ausreichen.

Alle müssen an einem Strang ziehen. Wir müssen
auch an die Länder appellieren, die letztlich für das Baurecht zuständig sind, dass dort keine Hindernisse in den
Weg gelegt werden, sondern dass man die Verfahren
möglichst schnell und zielgerichtet durchführt. Was
sonst passiert, sehen wir heute beispielhaft an der
Schiersteiner Brücke. Dort hat der Bund frühzeitig seine
Hausaufgaben gemacht; er hat erkannt, dass die Brücke
neu gebaut werden muss. Auch Hessen hat seine Hausaufgaben gemacht. Nur in Rheinland-Pfalz hat man viel
zu lange darüber gestritten, ob man diese sechsspurig
oder mit einer anderen Breite weiterführt.

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Daran sieht man beispielhaft, dass alle an einem
Strang ziehen müssen, um solche Vorhaben vernünftig
zum Ende führen und damit die Bedürfnisse der Menschen und der Wirtschaft bedienen zu können.

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Ich verstehe die Aufregung von Ihrer Seite, weil dort
beispielhaft gezeigt wird, wie ideologische Kämpfe und
das Verzögern aus politischen Gründen zu einem Riesenschaden in einer Region führen. Das kann man in und
um Mainz tagtäglich besichtigen.

Deshalb bitte ich darum, dass wir das, was im Gesetzentwurf steht und was wir mit den Änderungsanträgen
noch einbringen werden, im Ausschuss intensiv diskutieren, damit wir hier schnell zu vernünftigen Lösungen
kommen.

Vielen Dank.

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