wieland sorge (NA), 1999-01-21:
Ja, warten Sie ab. Ich werde
dazu noch Stellung nehmen, Frau Ostrowski.

Ich darf Sie einmal mit Hilfe einer Karte davon in
Kenntnis setzen, wie das Ganze aussieht.

({0})

Es soll also eine Straßenverbindung vom Norden
durch ganz Europa hindurch bis zum Süden geschaffen
werden und dann der paneuropäische Korridor, der diese
Verbindung darstellt. Es handelt sich also um ein großes
internationales Vorhaben.

({1})

- Das bleibt mein Geheimnis. ({2})

Es ist natürlich auch eine wirtschaftliche Erschließung
des Raumes um Dresden vorgesehen. Es geht auch darum, die Bevölkerung in diesem Raum besser anzubinden. Das ist natürlich für die Entwicklung der neuen
Bundesländer sehr wichtig.

Von den Gegnern werden entsprechende Gegenargumente angeführt. Es ist ja auch nicht auszuschließen:
Ein solch großes Projekt hat natürlich immer zur Folge,
daß man Einschnitte in die Landschaft, in die Natur vornehmen muß. Das steht außer Frage. Aber von den Gegnern wird alles andere auch angezweifelt, nämlich das
Kosten-Nutzen-Verhältnis, die geschätzten Baukosten
und die erwartete Entwicklung, nämlich eine Entlastung
der Bürger in den einzelnen Städten. All das wird von
den Gegnern immer wieder in Frage gestellt. Es wird
immer wieder gesagt, daß es nicht zu Vertragsverhandlungen zwischen der Tschechischen Republik und
Deutschland kommen könne, weil das Böhmische Mittelgebirge ein sehr sensibler Raum und Landschaftsschutzgebiet sei. Dafür müsse der tschechische Umweltminister eine Ausnahmegenehmigung erteilen, bevor man eine solche Baumaßnahme verwirklichen könne.

Zu dem Sachstand bis jetzt: Wir haben auf der deutschen Seite eine Autobahn in einer Länge von rund
45 Kilometern. Die Kosten wurden schon von Frau
Ostrowski genannt. Ursprünglich waren einmal
625 Millionen DM vorgesehen. Mittlerweile ist die
Summe auf 1,321 Milliarden DM gestiegen. Das hat
seine Ursachen. Schon zu Zeiten der DDR hat man gesehen, daß der Weg von Dresden nach Prag von außerordentlicher Wichtigkeit ist, und hat eine umfangreiche
Planung durchgeführt. Ursprünglich hat man auf diese
Planung zurückgegriffen und an Hand dieser Planung
einen Kostenvoranschlag aufgestellt. Mittlerweile hat
man diese aus der damaligen DDR stammende Planung
beiseite gelegt und eine völlig neue Planung vorgenommen. Man hat rund sieben Trassen vorgeschlagen, und
diese sieben Trassen sind untersucht worden. Man hat
sich dann für die auf dieser Zeichnung dargestellte Trasse entschieden.

Die Baumaßnahmen auf deutscher Seite gliedern sich
in drei Abschnitte. Beim ersten Bauabschnitt haben wir

das Stadium der Planfeststellung und der Baureife erreicht. Mit den ersten Baumaßnahmen wurde im vergangenen Jahr begonnen. Man hat dort angefangen, wo
die A 17 die A 4 berührt. Es ist bereits klar zu sehen, wo
das Autobahndreieck entsteht. Es gab auch eine Ausschreibung für eine Brücke, mit deren Bau in diesem
Jahr begonnen wurde.

Von den zwei Abschnitten, die noch verbleiben, befindet sich ein Teil in der Planfeststellung, der andere in
der Planung. Dies wird noch in diesem Jahr zum Abschluß kommen. Damit wird auch in diesen beiden Abschnitten Baureife erreicht werden.

Die Länge der Autobahn auf der tschechischen Seite
beträgt 90 Kilometer. Die Kosten liegen bei rund
270 Millionen DM.