Gustav-Adolf Schur (NA), 2001-06-28:
Herr Präsident! Liebe
Kolleginnen und Kollegen! Bei mir kommt auch ein freudiges Gefühl auf, insbesondere in diesem Hause, wenn ich
ans Radfahren denke. Ich muss Ihnen sagen: Bei diesem
Thema ist Ernst wirklich angesagt. Stellen wir uns einmal
vor, wir fahren wie Hunderttausende unserer Bürger tagtäglich bei jedem Wetter herum, rumpeln über Unebenheiten, uns stehen Abfalltonnen im Weg und uns laufen
Leute über den Weg. Beim Fahrradfahren werden Leistungen vollbracht, die gleichzeitig der Gesundheit unseres Volkes zugute kommen. Wenn hier über Autos diskutiert würde, wären alle mucksmäuschenstill. Es ist ein
Unterschied, in einem Auto zu sitzen und in Sicherheit zu
sein oder auf einem Fahrrad zu sitzen und aufgrund der
Autos mit breiten Reifen Angst um sein Leben zu haben.
Aus diesem Grunde sage ich: Wir müssen uns wirklich
ernste Sorgen machen und uns ernsthaft für den Fahrradsport einsetzen,

({0})

aber nicht im Sinne von „nach oben buckeln und nach unten treten“, liebe Kolleginnen und Kollegen.





Vor acht Monaten habe ich hier schon einmal für ein
fahrradfreundliches Deutschland plädiert. Ich bekräftige
heute, was ich das letzte Mal gesagt habe. Wir sind selbstverständlich für alle Anträge, die den Benutzern von
Fahrrädern Vorteile sichern. Ich konnte sogar schon in einigen ICEs erleben, dass Fahrräder mitgeführt werden
dürfen, aber - wie gesagt - nur in einigen. Viel Neues hat
sich also nicht getan, abgesehen von zwei Fakten.

Den ersten Fakt lieferte der Kölner Mediziner
Professor Uhlenbruck, der nachwies, dass Fahrradfahren
- wie alle Langzeitausdauersportarten - das Risiko von
Herzinfarkten, Schlaganfällen, Diabetes und - so die
neuesten Erkenntnisse - sogar Krebs reduziert. Ich habe
schon als Student an der legendären, aber leider abgewickelten Deutschen Hochschule für Körperkultur in
Leipzig vor Jahrzehnten von den Sportmedizinern in Vorlesungen und Seminaren erfahren, wie wertvoll es für die
allgemeine Volksgesundheit ist, möglichst viele Menschen für das Fahrradfahren zu begeistern, bei dem bekanntlich auch die Überlastung des Stützapparates vermieden wird.

({1})

Der zweite Fakt, der mir diskutabel erscheint, sind die
Finanzierungsvorschläge der Antragsteller, deren Umsetzung zu wünschen ist. Ich befürchte aber, der Finanzminister wird die 100 Millionen DM für den Radwegebau
wohl nicht mehr erhöhen, höchstens reduzieren können.

Ich bitte um Nachsicht, wenn ich hier auf persönliche
Erfahrungen verweise, die man prinzipiell ablehnen kann,
die aber unglaublicherweise hin und wieder sehr nützlich
sind. Damals hat man die Kommunen mobilisiert und
nicht unbedingt darauf bestanden, dass die Fahrradwege
nach der jetzt gültigen Norm installiert werden.

({2})

Ein Fahrrad ist robust und auf Sandwegen wird der Kreislauf noch intensiver belastet als auf Asphalt- oder Pflasterwegen.

Mein Vorschlag: Nicht unbedingt eine Norm, das eine
tun und das andere nicht lassen. Die berühmtesten Profirennfahrer der Welt stampfen jedes Jahr in Frankreich
durch die „Hölle des Nordens“ über hartes Kopfsteinpflaster. Das ist für sie eine Herausforderung. Ich plädiere
nicht für Kopfsteinpflasterstraßen für die Rad- und Rennfahrer, aber für Einfallsreichtum. Lieber einmal ein kurzes Stück Knüppelweg fahren, wo notwendig und Natur
und Umwelt zuliebe, als absteigen und schieben müssen.

({3})

Übrigens: Als fahrradfreundliche Städte mit hohem
Radverkehrsanteil werden im Antrag die Städte Münster,
Borken, Erlangen, Freiburg und Troisdorf genannt.
Dessau im Land Sachsen-Anhalt ist auch eine.

Ich bedanke mich.

({4})