grobecker (NA), 1983-09-07:
Verehrter Herr Präsident! Meine Damen und Herren! Es tut mir leid, daß ich den Laden hier noch ein bißchen aufhalten muß. Ich bitte um Entschuldigung.
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- Das Hohe Haus, natürlich. - Aber der Ritus dieses Hauses erfordert es, daß da nun wieder noch einer draufkommen muß. Ich würde es mir gern ersparen.
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Vielleicht hat es interfraktionelle Gründe, daß der Herr Echternach heute sprechen muß: weil der Herr Metz morgen spricht.
Wissen Sie, Herr Echternach, verehrter Freund, Sie haben selbst dem Abgeordneten Riedl aus Bayern keine Neuigkeiten mehr berichtet mit dem, was Sie hier über Schiffbau gesagt haben.
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Aber ganz neu ist, daß Sie nun endlich einen Schuldigen klargemacht haben, auf den Haken genommen haben, um in der Wendung zu bleiben. Hans Apel ist schuldig. Das ist völlig klar. Ich mache das nicht so billig und polemisch zurück. Herr Stoltenberg, Sie haben kein Wort von mir zu erwarten, was HDW Kiel und Hamburg angeht, denn ich finde, das Land Schleswig-Holstein und der Bund haben sich in der Zeit, in der wir im Haushaltsausschuß die erste Krise bewältigen mußten, vernünftig verhalten, wie anständige Kapitaleigner verhalten: Sie haben nämlich nachgeschossen, wie sich das gehört. Sie haben Kapitalaufstockung gemacht, damit HDW nicht den Bach runtergeht. Das haben wir gemacht.
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- Meine Damen und Herren, ich will das nun wirklich nicht so lange machen.
Herr Echternach, es ist doch ein Irrtum, wenn Sie meinen, ein Brennglas auf Hans Apel und HDW Kiel richten zu müssen. Die Schiffbaukrise ist weltweit. Bei uns geht sie von Emden bis nach Flensburg. Wen wollen Sie denn in Emden verantwortlich machen, wenn Sie Apel für HDW verantwortlich machen? Wen wollen Sie in Lübeck verantwortlich machen? Die wirklich Verantwortlichen, die Werftgrandies, haben Sie dabei überhaupt nicht erwischt.
Deshalb nur ein Satz: 1974, als die ganze Welt wußte, jetzt ist es vorbei mit den Bulk-Carriers und Tankern - alle wußten das, selbst die Werftmanager wußten das -, ist der Zeitpunkt verpaßt worden, den Schiffbau in der Bundesrepublik, einen technologisch hochentwickelten Schiffbau in einem Hochlohnland, auf den Markt umzustellen, den es auch heute noch gibt. Jetzt kommen wir nicht darum herum nachzuschießen - Herr Stoltenberg weiß das auch -, damit wir wenigstens das verkleinerte Niveau im Schiffbau behalten.
Wir haben von 1974 bis heute mehr als 15 000 Schiffbauer auf die Straße gesetzt, die nichts anderes machen können. Sie müssen unter schwierigen Bedingungen umgeschult werden. Sie wie wir haben gesehen - Sie kommen ja aus Hamburg; da gibt es noch einigermaßen Industrie -, was es insbesondere für die kleineren Schiffbauplätze wie Emden, Husum, Lübeck oder Flensburg bedeutet, wenn dort kein Schiffbau mehr betrieben wird. Deswegen gehen wir in einigermaßen guten Schuhen. Das ist Ihnen entgangen. Fragen Sie Ihren Kollegen Metz! Er sitzt ja neben Ihnen. Er weiß das alles.
Wir haben 1979 und 1981 ein Programm gehabt, das mit verhältnismäßig geringen Mitteln von Bund und Ländern den Schiffbau in der Waage gehalten hat, d. h. Abbrüche vermieden hat, wie sie jetzt stattfinden: bei HDW 4 000 Leute entlassen, bei uns in Bremen eine ganze Werft dicht. Darum bemühen wir uns im Augenblick.
Ich denke, daß wir im Haushaltsausschuß übereinkommen werden mit dem, was Sie hier gesagt haben. Wir werden die beiden wichtigsten Elemente, die dieses Programm beinhaltet hat, wieder vorschlagen. Wir werden - erstens - die Reeder investitionsfähig machen. Wir müssen sie investitionsfähig machen, da sie sonst keine Schiffe bauen. Was sollen sie auch mit Schiffen, wenn sie für eine Tonne Kaffee von Costa Rica nach Europa nur 60 Dollar kriegen? Also müssen wir sie investitionsfähig machen.
Zweitens werden wir die Werften in die Lage versetzen, weltweit zu akquirieren. Es ist Einsicht bei allen Fachleuten, außer bei Ihnen - natürlich, Sie sind ja auch kein Fachmann -,
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daß wir die Werften eine gewisse Zeit in die Lage versetzen müssen, weltweit mitzubieten. Wir konkurrieren schon lange nicht mehr mit Korea und seinen Billigpreisen, was Bulk-Carriers und Tanker angeht. Wir konkurrieren mit der klassischen europäischen Schiffbauindustrie, die komplizierten Schiffbau macht. Das können wir. Unsere Schiffbauer können das. Unsere Konstrukteure können das. Wir müssen noch eine Zeitlang durchhalten, damit wir Abbrüche, wie wir sie im Augenblick erleben, vermeiden. Darum geht es.
Nun bitte ich um Entschuldigung, daß es noch fünf Minuten gedauert hat. - Herzlichen Dank.
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