bohlsen (NA), 1986-10-23:
Herr Präsident! Meine Damen und Herren! Der deutsche Schiffbau - das lassen Sie mich feststellen - ist nicht erst seit heute, sondern bereits seit 12 Jahren in einer strukturbedingten Krise. Der Erhalt einer leistungsfähigen deutschen Schiffbauindustrie, deren innovativer Stand weltweit mit an der Spitze steht, ist eine nationale Aufgabe, die gemeinsam mit allen Beteiligten, aber auch der öffentlichen Hand in Bund und Ländern, angegangen wenden muß.
Von den vielfältigen Bundeshilfen, die zur Zeit bereits gewährt werden, seien das Achte Werfthilfeprogramm, die Reederhilfen für Neu- und Umbauten, steuerliche Regelungen zugunsten von Reedern und Werften durch Verlustzuweisungen, die Förderung von Forschungs- und Entwicklungsvorhaben im Schiffbau, der Marinebau sowie der Sonderschiffbau genannt.
Erlauben Sie mir, von den soeben genannten Bereichen der Bundesförderung für die deutsche Schiffbauindustrie den des Marinenschiffbaus ein wenig eingehender zu behandeln.
Im Verteidigungsetat werden pro Jahr ca. 1,3 Milliarden DM für die Beschaffung und Materialerhaltung der Bundesmarine bereitgestellt. Diese Mittel kommen im Ausschreibungswege gleichfalls deutschen Werften zugute. Im Jahre 1987 wird sich der Etatansatz nochmals um 200 Millionen DM erhöhen, damit die Fregatten VII und VIII der Bundesmarine von der Bremer Vulkan sowie von den Thyssen Nordseewerken gebaut werden können und der Auftrag für das dritte Flottendienstboot von der Flensburger Schiffswerft durchgeführt werden kann.
Der Marineschiffbau im eigenen Lande muß weiterhin sichergestellt bleiben, damit auch in Spannungs- und Friedenszeiten ausreichende Kapazitäten für die Bundesmarine bereitstehen, und Technik und Forschung in diesem Bereich stets den neuesten Stand haben. Auf Grund des hervorragenden Know-hows deutscher Werften gelang es, Exportaufträge für die Rüstungsgeräte aus dem Werftenbereich zu erlangen. Wegen ihrer marktstabilisierenden Wirkung waren so z. B. Fregattenaufträge aus der Türkei, aus Portugal, U-Boot-Aufträge aus Norwegen sowie U-Boot-Wünsche aus Australien sicherlich sehr zu begrüßen.
({0})
Lassen Sie mich an dieser Stelle auch auf den Sonderschiffbau, den Spezialschiffbau eingehen; denn er stellt sicherlich ein aussichtsreiches Marktpotential unserer Werften dar.
Dabei ist zu unterscheiden zwischen den frachtfahrenden und den nichtfrachtfahrenden Spezialschiffen. Die Nachfrage nach frachtfahrenden Spezialschiffen orientiert sich in der Regel an der allgemeinen Lage auf den Verkehrsmärkten und wird daher in den kommenden Jahren - so die Einschätzung der Fachleute - zurückgehen. Für die nichtfrachtfahrenden Schiffe gelten jedoch Sonderkonditionen. Der Bestelleingang in diesem Sonderschiffbau - das lassen Sie mich auch aus niedersächsischer Sicht sagen - kann durchaus optimistisch eingeschätzt werden. Hierbei nenne ich beispielsweise die Eisbrechtechnik der Thyssen Nordseewerke. Ich nenne zum anderen den Bereich des Fähren- und Passagierschiffbaus in den Papenburger Werften. Ich nenne Entwicklungen des Unterwasserbootbaus im Off-shore-Bereich sowie EntBohlsen
wicklungen eines Prototyps eines Flugbootes mit dem sogenannten Bodeneffekt.
Sie sehen hier erhebliche Anstrengungen. Lassen Sie mich abschließend feststellen: Unter dem Strich läßt sich sagen, daß eine Reduzierung der Schiffbaukapazitäten in unserem Lande sicherlich unausweichlich ist. Dabei muß der notwendige Kapazitätsabbau mit der Schaffung neuer Arbeitsplätze sowie der dauerhaften Stabilisierung der verbleibenden Schiffbaubereiche einhergehen. Hierbei soll und wird der Bund im Rahmen seiner Möglichkeiten sicherlich finanzielle Unterstützung leisten.
({1})