Gila Altmann (NA), 1997-01-30:
Sehr geehrte Damen und Herren! Herr Wissmann, schlafen Sie eigentlich noch ruhig, wenn Sie wissen, Sie schlagen morgens die Zeitung auf und Ihnen kommen schon wieder zehn neue Argumente gegen den Transrapid entgegen? Die Industrie freut sich bereits, daß sie noch mit einem blauen Auge davonkommen kann, und selbst die FAZ - Ihnen sonst immer gewogen - rechnet Ihnen vor, jede Verzögerung der Umkehr mache einen Irrtum nur teurer, und fleht Sie an, die Akte Transrapid rasch zu schließen. Vielleicht haben Sie sie ja unter dem Arm.
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Was brauchen Sie eigentlich noch, um aus dem Schwebezustand auf den Boden der Realität zu gelangen?
Herr Wissmann, tun Sie uns doch einen Gefallen: Machen Sie doch bitte diese Aktuelle Stunde zu einer Stunde der Wahrheit!
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Geben Sie zu, was wir alle schon wissen: Bei steigenden Kosten, sinkenden Erlösen und nicht vorhandenem Bedarf ist der Transrapid ein Dinosaurier in der Verkehrsgeschichte und zum Aussterben verurteilt.
Die Industrie hat Ihnen vorgerechnet, daß es keinen wirtschaftlich rentablen Betrieb gibt. Der Durchschnittspreis für jeden gefahrenen Kilometer ist von bisher 28 Pfennig auf fast 60 Pfennig, also um mehr als das Doppelte, hochgeschossen. Weil die Fahrgastzahlen nach unten gehen, gehen die Preise rauf - das ist eine Binsenweisheit. Eine Transrapidrückfahrkarte für eine vierköpfige Familie von Hamburg nach Berlin würde danach zwischen 1 100 und 1 400 DM kosten. Wer eigentlich soll unter diesen Bedingungen hin- und herfahren, Shopping gehen, ins Theater gehen, und das mehrmals im Jahr?
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Gila Altmann ({3})
Das kann sich nicht einmal die F.D.P.-Klientel leisten.
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Herr Wissmann, erzählen Sie uns nicht, Wirtschaftlichkeit sei Sache der Industrie, der Bund sei nur für den Fahrweg zuständig. Es sollte Sie schon interessieren, wenn Sie auf einer milliardenschweren Investitionsruine sitzenbleiben. Sie wollen zwar die Investitionskosten in 40 Jahresraten unabhängig von den Erlösen zurückhaben - ein frommer Wunsch -, doch was geschieht eigentlich, wenn Sie gebaut haben und jährlich absehbare Verluste in Millionenhöhe eingefahren werden? Wer übernimmt denn die Defizite, wenn die Betreibergesellschaft den Konkurs androht oder pleite geht? Dann muß doch der Bund und damit der Steuerzahler einspringen, wie wir es aus der Bahngeschichte kennen. Für die Abrißkosten muß die öffentliche Hand allemal herhalten.
Was ist mit der Preisentwicklung am Fahrweg selbst? Wie steht es denn nun mit der Kostensteigerung bei Hochtief um 40 Prozent?
Aber Sie wollen ja sparen und nun teilweise einspurig schweben. Nur kommen Sie bei der Schmalspurversion mit dem Zehnminutentakt nicht hin, und Sie vergessen, daß damit viele der Fahrgäste, die Sie nötig brauchen, wegbleiben. Hochgeschwindigkeit im Bummelzugtakt, betriebswirtschaftlich gesehen eine wahre „Wissmännchen-Rechnung" !
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Wenn dieser Irrsinn so weitergeht, dann ist ein zweites Kalkar vorprogrammiert nach dem Prinzip, erst bauen, dann schauen, dann verschenken. So wurden schon einmal etliche Steuermilliarden in den Sand gesetzt. Muß man jeden Fehler wiederholen, statt aus ihm zu lernen? Dieses Verschleudern von Steuergeldern können wir uns schon lange nicht mehr leisten.
Kommen Sie uns nicht mit dem Argument, Transrapidgegner seien Technikfeinde und Bedenkenträger. Technikfeindlich sind die unbelehrbaren Anhänger eines ökonomisch, ideologisch und verkehrspolitisch katastrophalen Hochgeschwindigkeitswahns, einer Technologie, die dringend notwendige Mittel für eine wirklich innovative Weiterentwicklung der Rad-Schiene-Technik blockiert.
Bereits in den 70er Jahren wollte sich Georg Leber vergeblich mit dem Transrapid ein verkehrspolitisches Denkmal setzen. Schon damals stand fest, daß die Rad-Schiene-Technik durch den Transrapid sträflichst vernachlässigt wird. Nicht zufällig wird heute der TGV, nicht der ICE exportiert. Wenn also beim Transrapid etwas trägt, dann sind es die Bedenken.
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Wir glauben Ihnen auch das Märchen von den neuen Investoren nicht. Wir erinnern uns nur zu genau an das Windei mit den Niederländern, die angeblich bis nach Amsterdam durchschweben wollten. Eine Nachfrage bei Ihrer niederländischen Kollegin, und die Seifenblase war zerplatzt.
Also, Herr Wissmann: Legen Sie heute die Fakten auf den Tisch!
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- Das sagt man nicht. Das ist sexistisch. ({8})
Haben Sie den Mut, sich zu einem verkehrspolitischen Desaster zu bekennen! Noch ist Zeit, die Signale auf Halt zu stellen und den Transrapid auf den Schrottplatz der Geschichte zu befördern. Ansonsten - das sage ich Ihnen, Herr Wissmann - rasen Sie mit ihm ungebremst ins politische Aus.
Danke.
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