torsten staffeldt (NA), 2011-05-13:
Verehrter Herr Präsident! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Meine Damen und Herren! 70 Prozent der Erde
sind von Wasser bedeckt, auf dem Rest wimmeln und
tummeln sich Milliarden Menschen. Als Junge habe ich
begeistert die Bücher von Hans Hass und Jacques
Cousteau gelesen. Wunderbare Erinnerungen an faszinierende Bilder aus Filmen wie zum Beispiel Geheimnisse des Meeres steigen aus meinem Gedächtnis.
Jacques Cousteau erkannte, dass der größte Schatz des
Meeres nicht seine Rohstoffe sind; es ist der endlose
Quell der Inspiration und des Glücks, das wir daraus gewinnen.

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- Warten Sie einmal; ich komme noch darauf, keine
Sorge. - Beide, Jacques Cousteau und Hans Hass, waren
Pioniere. Beide zeigten uns die wunderbare Vielfalt
ozeanischen Lebens auf und skizzierten visionär eine
Welt, in der menschliches Leben auf und in den Wassern
der Weltmeere durch Technik entsteht. „Wir kommen
alle aus dem Meer“, so Hans Hass. Ich ergänze: Wir bewegen uns dort wieder hin. Lautstark wird daher der Beginn des maritimen Zeitalters proklamiert.

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Dieses steht bevor, und wir sollten daran teilhaben.

Hass war Österreicher, Cousteau Franzose. An unseren deutschen Küsten finden wir neben Bernstein und
Windanlagen jahrhundertealte Erfahrungsschätze des
Lebens von und mit dem Meer. Diese Schätze sind uns
Inspiration, um mutig und verantwortungsvoll - das sage
ich insbesondere in Ihre Richtung, Frau Dr. Wilms - unseren Anteil an der Eroberung, Nutzung und Besiedelung der Ozeane zu realisieren.

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Dem dient auch der Antrag der christlich-liberalen Koalition.


Aus dieser Grundüberzeugung heraus bestätigen wir
der maritimen Wirtschaft, dass ihre Zukunftsfähigkeit
eine nationale Aufgabe ist.

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Schiffbau und Zulieferer sowie maritime Technologien
sind die Basis dafür. Als Menschen bestehen auch wir
hauptsächlich aus Wasser. Ohne technische Hilfsmittel
können wir aber nicht auf und im Wasser leben. Leider.
Gelegentlich wird gemunkelt, dass dies nicht für alle
Völker gelte. Niederländer werden angeblich mit Kiemen geboren. Zumindest kann dieser Eindruck entstehen, wenn verglichen wird, welche Rolle das Leben mit
und aus dem Wasser für Holländer spielt. Aber wir in
Deutschland haben die drittgrößte Handelsschiffsflotte
auf den Weltmeeren, und bei der modernen Containerschifffahrt sind wir weltweit spitze.

Dem Bericht der Bundesregierung über die maritime
Wirtschaft können Sie entnehmen und entnehme ich,
dass über 380 000 Menschen in unserem Land in der
maritimen Wirtschaft ihren Lebensunterhalt verdienen.
Meine Damen und Herren, wir sind richtig gut.

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Wir haben hochspezialisierte Werften, die im Spezialschiffbau Weltmarkt- und Technologieführer sind und die
sich trotz Marktverzerrungen durch Subventionen weltweit am Markt behaupten. Sie haben auch dank der politischen Unterstützung die Klippen der Krise erfreulich gut
umschifft. Unsere Reeder beschäftigen 60 000 Seeleute;
ich war einmal einer davon. An Land arbeiten Zehntausende, um Schiffe zu bereedern, zu betreiben und zu makeln. Die deutschen Häfen mit ihren Transportketten und
Hinterlandanbindungen sind Logistikweltmeister. Das
ist eine Erfolgsstory, um die wir beneidet werden; aber
Kiemen haben wir immer noch nicht.

Schlimmer als blind zu sein, ist, nicht sehen zu wollen. Sehen wir in Deutschland nicht, dass in unserem
vom Export abhängigen Land sichtbar ist, dass es besser
ist, über deutsche Häfen mit dem Be- und Entladen wertzuschöpfen, dass es besser ist, mit deutschen Schiffen
die gigantischen Güterverkehrsmengen der Globalisierung zu transportieren, und dass es besser ist, Schiffe
und maritime Technologien weltweit einzusetzen, die
nach unseren umweltverträglichen Kriterien entwickelt
wurden?

Wir beweisen mit unserem Antrag eindeutig und
kleinteilig genug, dass wir die maritime Wirtschaft offenen Auges sehen. Wir unterstützen die maritime Wirtschaft durch Innovations- und Forschungsförderung. Wir
sorgen dafür, dass die Finanzierungen für Schiffbauer
und Zulieferer, Reeder und Technologieunternehmen erhalten bleiben. Wir haben ein 5-Milliarden-Kreditprogramm aufgelegt, um die Windmühlen der Offshorewindenergie zu beflügeln. Wir sind im Atalanta-Einsatz
und schützen deutsche Schiffe im vereinbarten Rahmen
vor Piraterie. Wir haben Modernisierungsprogramme für
die See- und Binnenschifffahrt, um die beiden unbestritten umweltverträglichsten Verkehrsträger weiter zu verbessern, und - das ist der entscheidende Punkt - wir
werden die Tonnagesteuer als wesentliches Instrument
beibehalten. Zehntausende von Arbeitsplätzen und die
damit verbundenen Einzahlungen in die Sozialversicherungssysteme hängen von dieser wichtigen europäischen
Vereinfachung ab. Sie alle wissen, dass dies der entscheidende Punkt für die deutsche Schifffahrt ist. Wir
weisen aber darauf hin, dass dieses Instrument nur erhalten werden kann, wenn es genug Schiffe unter deutscher
Flagge gibt. Meine Damen und Herren, das alles haben
Sie auch dieser Bundesregierung, vor allem dem Maritimen Koordinator, Herrn Hans-Joachim Otto, zu verdanken.

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Wir müssen aber auch feststellen, dass weltweit nicht
fair gespielt wird, dass maritime Umweltzonen zu
Marktverzerrungen und Verkehrsverlagerungen und dass
Subventionen im Schiffbau zu Wettbewerbsnachteilen in
unserem Land führen. Es ist billig, nun wie die SPD zu
rufen: „Dann machen wir da auch mit!“; aber die Rechnung kommt hinterher. Die Stärke der deutschen maritimen Wirtschaft ist nicht zuletzt darauf zurückzuführen,
dass es ihr gelingt, auch ohne das schleichende Gift der
Subvention am Weltmarkt zu bestehen.

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Darauf können die Unternehmen und Belegschaften der
maritimen Wirtschaft zu Recht stolz sein.

Jetzt muss ich mich leider doch noch ein wenig mit
dem SPD-Antrag beschäftigen. Da gibt es in einigen
Punkten Übereinstimmung.