Bettina Herlitzius (NA), 2010-02-25:
Herr Präsident! Sehr geehrte Damen und Herren! Ich

bin froh, dass Sie diesem SPD-Antrag durchaus aufgeschlossen gegenüberstehen. Ich möchte diese Stimmung
aufnehmen. Ich freue mich über diesen Antrag. Wir werden ihm wahrscheinlich zustimmen. Wir hatten ja einen
fast deckungsgleichen Antrag letztes Jahr im Sommer
eingebracht, der von der Großen Koalition leider abgelehnt worden ist.

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Aber ich sehe: Es hat sich etwas entwickelt. Insofern bin
ich sehr optimistisch, was die Debatte angeht.

Worum geht es bei Carsharing?

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Man muss das wohl doch etwas ausführen. Nachdem ich
einige Beiträge hier gehört habe, glaube ich, dass grundsätzliche Missverständnisse bestehen. Wir können ruhig
bei den deutschen Wörtern bleiben: Auto teilen. Menschen teilen sich ein Auto, aber nicht mit dem Schraubenzieher oder mit dem Schweißgerät. Nein, sie teilen
sich die Nutzung. Bis zu 20 Personen - teilweise sind es
sogar mehr - können sich durch geschicktes Zeitmanagement ein Auto teilen. Diese 20 Personen müssen
nicht alle ein Auto haben. Wenn es aber auch nur zehn
Autos mehr werden, entstehen genau die Probleme, die
Sie gerade beschrieben haben, Herr Döring: der verstärkte Parkdruck und die Erhöhung des Verkehrs in den
Innenstädten. Deswegen ist das ein interessantes Modell.

Der Schritt zum Carsharing ist weniger in der Überlegung begründet: „Ich habe noch nie ein Auto gehabt;
jetzt probiere ich das mal aus“, sondern eher darin: Bevor ich mir ein Auto kaufe, mache ich Carsharing; vielleicht kann ich meinen Bedarf damit decken. - Insofern
ist das schon eine wichtige Variante.

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Schauen wir ein bisschen weiter; betrachten wir Unternehmen oder Behörden. Ein Großteil der CarsharingFahrten sind mit fast 40 Prozent berufliche Fahrten. Wir
reden hier also nicht über privaten Individualverkehr,
sondern über berufsbedingte Fahrten. Wir reden darüber,
dass Behörden, dass Unternehmen ihre Dienstflotte abbauen. Das ist wichtig und in der Innenstadt interessant.

Es profitieren vor allem unsere Innenstädte: Es gibt
weniger Parkplatzbedarf, der Individualverkehr wird
eingeschränkt, aber vor allen Dingen bietet das Carsharing eine Mobilitätsmöglichkeit für Menschen mit kleinem Geldbeutel. Ein Carsharing-Auto zu nutzen, ist natürlich wesentlich günstiger, als ein eigenes Auto zu
besitzen. Davon profitieren unsere Innenstädte und unsere Wohnviertel, da die Wohnqualität gesteigert wird.


Vor 20 Jahren entstanden die ersten Initiativen zum
Carsharing, zum Stadtteilauto, zum Gemeinschaftsauto;
so wurde es damals genannt. Das waren teilweise ideologisch tief verwurzelte Gesellschaften. Ich kann mir vorstellen, dass Ihre Bedenken daher rühren. Seit zehn Jahren ist dieser Markt aber professionell. Er hat sich
entwickelt. Es bestehen Wachstumspotenziale. Hier ist
eine interessante ökologische Mobilitätsdienstleistung
entstanden.

Trotzdem ist Carsharing nach wie vor ein Nischenprodukt im Bereich der städtischen Mobilität.

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Woran hapert es? Von Nutzern geteilte Autos sind Teile
einer Mobilitätskette. Das heißt, sie können den öffentlichen Nahverkehr, auch den Individualverkehr nicht ersetzen. Da machen wir uns gar nichts vor. Die Nutzer
von Carsharing brauchen den öffentlichen Nahverkehr.
Sie brauchen als Grundvoraussetzung die direkte Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr, an zentrale Haltestellen, an Busse und Bahnhöfe.

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- Herr Döring, schön, dass Sie zuhören. - Aber genau
das ist das Problem. Der Parkraum an zentralen Stellen
des öffentlichen Nahverkehrs ist knapp und teuer.

Viele Kommunen scheuen davor zurück, Parkflächen
für Carsharing-Modelle auszuweiten. Wir brauchen daher eine klare bundesrechtliche Regelung, die den Kommunen bei ihren nachhaltigen Mobilitätskonzepten den
Rücken stärkt. Das sind wichtige Rahmenbedingungen,
die mit diesem Antrag gefordert werden. Wir müssen das
Straßenverkehrsrecht und die Straßenverkehrs-Ordnung
ändern. Es kann nicht sein, dass Taxen, für die wir extra
Stellflächen reservieren, gegenüber Stadtteilautos bevorzugt werden.

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Hier muss Gleichbehandlung herrschen. Hier müssen
beide Mobilitätsbranchen die gleiche Chance haben.

Lassen Sie mich zum Schluss der Ehrlichkeit halber
sagen: Auch wir haben diesen Antrag abgeschrieben,

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zumindest zum Teil. Er ist abgeschrieben von einem im
Bundesrat mit Mehrheit beschlossenen Antrag. Im Verkehrsausschuss und im Umweltausschuss dort ist dieses
Thema behandelt worden.

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Der Antrag ist im Bundesrat mit großer Mehrheit beschlossen worden. CDU, CSU und SPD müssen dabei
gewesen sein; denn wir sind nicht allein im Bundesrat.

Insofern kann man feststellen, dass sich die Länder einig sind. Umso ärgerlicher ist dieses Trauerspiel, das Sie
hier im Deutschen Bundestag aufführen. Lassen Sie uns
beim Thema Carsharing endlich zum letzten Akt kommen! Treffen Sie eine fachpolitisch richtige Entscheidung! Stärken Sie nachhaltige, kostengünstige Mobilitätsformen in unseren Städten!

Danke schön.

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