Michael Groß (NA), 2012-11-08:
Deutschland ist ein Industriestandort. Eine starke

Logistik gehört eindeutig zu unseren Zukunftsoptionen,
die wir nutzen müssen. Dies gilt umso mehr für die Entwicklung und Sicherung guter Arbeitsplätze mit tarifgebundenen Löhnen und betrieblicher Mitbestimmung.
Um eine zukunftsfähige Mobilität zu gestalten, müssen
wir uns den Herausforderungen hinsichtlich der Sicherung der Funktionsfähigkeit des Verkehrssystems, des
demografischen Wandels, des Umwelt- und Klimaschutzes, der stark wachsenden Güterverkehre und des effizienten Einsatzes geringer finanzieller Mittel stellen.

Prognostiziert wird eine Steigerung der Güterverkehrsleistung von 637 Milliarden Tonnenkilometer auf
936 Milliarden Tonnenkilometer bis 2025. Für die
Straße wird von einem Zuwachs von mehr als 50 Prozent
durch Lkw-Verkehre ausgegangen. Das ist weder durch
die vorhandene Straßeninfrastruktur realistisch zu stemmen, noch den Bürgerinnen und Bürgern zuzumuten.
Ebenso wenig ist es mit unseren umweltpolitischen Zielen vereinbar. Deshalb muss eine Verlagerung auf die
Schiene verfolgt werden. Gleichzeitig sieht die Finanzplanung der schwarz-gelben Bundesregierung keine
ausreichende Finanzierung für eine bedarfsgerechte
Verkehrsinfrastruktur vor. Eine Verbesserung der Hafenhinterlandanbindung ist jedoch dringend geboten.
Hierzu müssen wir die richtigen Weichen jetzt stellen.

Wir, die SPD-Bundestagsfraktion, wollen verstärkt
Verkehre auf umweltfreundlichere Verkehrsträger verlagern. Dies ist auch Bestandteil unserer Konzepte im

Rahmen unseres Infrastrukturkonsenses. Natürlich bestehen aus unserer Sicht Kapazitätsengpässe insbesondere im Bereich der Schieneninfrastruktur. Eine Erhöhung des Schienenverkehrsanteils wird daher in den
kommenden Jahren nur mit massiven Investitionen in die
Infrastruktur umgesetzt werden können. Um quantifizierte Verlagerungsziele zu erreichen, ist es also notwendig, die nötigen Finanzmittel für den Ausbau der Infrastruktur sicherzustellen. Wir fordern daher, zusätzlich
2 Milliarden Euro für den Verkehrsetat vorzusehen.

Gleichzeitig ist Verkehrspolitik nicht nur Finanzpolitik. Niemand darf dem Verkehrswachstum einfach hinterherbauen. Wir müssen aus ökonomischen und auch
ökologischen Gründen den Anspruch haben, durch
effiziente Organisation von Verkehren und durch eine integrierte Verkehrs- und Siedlungspolitik die bestehende
Infrastruktur besser zu nutzen. Hier sind Anreize gefragt, damit vermeidbare Verkehre vermieden und
verbleibende Verkehre umweltfreundlich abgewickelt
werden können.

Für eine verlässliche, ökonomische, ökologisch sinnvolle und stete Güterabwicklung der Häfen kommt dem
kombinierten Verkehr in der Hinterlandanbindung eine
Schlüsselrolle zu. Neben der Verbesserung des Verkehrsanteils an der Schiene sollte hier unbedingt das Potenzial der Binnenschifffahrt besser genutzt werden.

Wir schlagen ein Reformkonzept vor, um die Verkehrsnetze von morgen zu planen. Wir streben eine Bundesverkehrsnetzplanung an, die den Reformstau überwindet und einen neuen Aufbruch in der Verkehrspolitik
ermöglicht. Wir brauchen mehr Geld für die Infrastruktur, aber mehr Geld allein wird nicht genügen. Es muss
effizient und mit den richtigen Prioritäten eingesetzt
werden. Wir müssen aus Engpass- und Schwachstellenanalysen den Neu- und Ausbaubedarf entwickeln. Nur
solche Projekte dürfen in das Zielnetz aufgenommen
werden, deren Notwendigkeit zur Beseitigung überregional bedeutsamer Engpässe erforderlich sind und einen
hohen volkswirtschaftlichen Nutzen haben. Dazu gehören ohne Zweifel Hafenhinterlandanbindungen.

Infrastrukturprojekte müssen allerdings transparent
und unter Mitwirkung der Öffentlichkeit ermittelt und
politisch festgelegt werden. Eine große Rolle für die
Akzeptanz der zunehmenden Güterverkehre wird die Reduzierung des Lärms an den Strecken haben. Hier gilt es
in erster Linie, aktiven Lärmschutz umzusetzen. Die
Umrüstung der Güterwagen muss forciert werden. Entsprechende andere Maßnahmen wie Lärmschutzwände
gilt es umzusetzen. Eine weitere Voraussetzung für eine
notwendige Lärmreduzierung ist die politische Entscheidung, den Schienenbonus abzuschaffen.

Die Planungen und die zeitnahe Realisierung der
Hafenhinterlandanbindung müssen auf jeden Fall
durchgeführt werden. Die Y-Trasse ist ein wichtiger
Baustein zur Verbesserung der Nord-Süd-Güterverkehre. Bahnchef Grube wird im Oktober dieses Jahres
mit den Worten zitiert: „Wir müssen grundsätzlich über
die Y-Trasse nachdenken. Im ersten Quartal 2013 soll
ein neuer Vorschlag vorgelegt werden.“ Wichtig ist letztendlich eine optimale Lösung.

Zu Protokoll gegebene Reden



Die Ausfinanzierung der Projekte durch die Bundesregierung auf der Grundlage des Bundesverkehrswegeplanes ist aber zurzeit mehr als kritikwürdig. Es reicht
nicht aus, wenn Parlamentarische Staatssekretäre in jedem Bundesland alle Projekte für umsetzbar erklären
und die Mittel eigentlich nur nach Bayern fließen. Die
Bundesregierung muss endlich die richtigen Prioritäten
setzen, gemeinsam mit den Ländern und den Bürgerinnen und Bürgern, für die Realisierung wichtiger Infrastrukturprojekte.