Funcke (vizepräsident), 1971-12-15:
Dann rufe ich auch die Frage 8 des Abgeordneten Freiherr Ostman von der Leye auf:
Sieht die Bundesregierung eine Möglichkeit, geeignete Baumaßnahmen in diesem Bereids bis zur vollen Funktionstähigkeit zu beschleunigen, damit das dichtbebaute Siedlungsgebiet in der klimatisch schlecht durchlüfteten Rheintallage der Stadt Bonn vom Fernverkehr schneller entlastet werden kann?
Börner, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr und für das Post- und Fernmeldewesen: Für den weiträumigen Nord-SüdVerkehr im Großraum Bonn steht in absehbarer Zeit die linksrheinische Bundesautobahn A 14 zur Verfügung. Die Teilstrecke von Frechen bis zur Gabel Blessem ist Ende 1972 verkehrsbereit, die Anschlußstrecke bis Miel ({0}) ist bereits fertiggestellt. Der Abschnitt Miel-Karweiler einschließlich der zweibahnigen Verbindungsspanne Karweiler-Bad Neuenahr mit Anschluß an die B 266 wird 1973 verkehrsbereit sein. Für die Verlegung der B 266 von Bad Neuenahr bis Sinzig ({1}) kann ein Fertigstellungstermin noch nicht angegeben werden. Die Fertigstellung der linksrheinischen Autobahn zwischen Karweiler und dem Anschluß an die BAB Koblenz-Trier ist 1975 vorgesehen. Der vierspurige Ausbau der B 9 Sinzig-Koblenz ist teilweise fertiggestellt bzw. im Bau. Über den Fertigstellungstermin der Gesamtstrecke kann noch nichts gesagt werden.
Für den engeren Stadtbereich Bonn steht zur Umleitung des Durchgangsverkehrs die BAB A 72 Köln-Bonn und die bis zum Südausgang des Kottenforstes fertiggestellte B 257 neu zur Verfügung. Die Weiterführung bis zur linksrheinischen Autobahn bei Gelsdorf soll bis zum Ende des ersten Fünfjahresplans abgeschlossen sein.
Zur Umfahrung der bestehenden Teilortsumgehung Bonn plant das Land Nordrhein-Westfalen eine vierspurige Verbindung zwischen Hersel ({2}) und Witterschlick ({3}), die nach Auskunft des Landes erst nach 1980 verwirklicht werden kann. Bis zu diesem Zeitpunkt wird die B 56 neu zwischen Witterschlick und der B 257 neu bei Röttgen fertiggestellt sein.
Zur Bedienung des Fernverkehrs steht auf der rechten Rheinseite die BAB A 15 Köln-Frankfurt zur Verfügung, die durchgehend sechs Fahrspuren haben wird. Als zweite Nord-Süd-Verbindung ist die Rheintalstraße B 8 neu/B 42 neu geplant. Die zwischen Köln-Deutz und Beuel noch bestehende Lücke Porz/Lind-Bahnhof Menden wird 1972 geschlossen. Südlich Beuel wird die Südspanne Bonn ({4}) 1975 erreicht. Der Abschnitt bis Königswinter wird günstigstenfalls Mitte des zweiten Fünfjahresplanes verfügbar. Zwischen Honnef und Sinzig wird die B 42 im Endzustand vierspurig ausgebaut.
Als Ost-West-Querspangen zwischen den genannten Nord-Süd-Fernstraßen stehen zur Verfügung die Südumgehung Köln ({5}), die Nordspanne Bonn und die Rheinbrücke Koblenz im Zuge der A 74. Im Bau befindet sich die Südspanne Bonn, die zwischen der B 42 und der B 9 ({6}) Ende 1972 verkehrsbereit sein wird. Die Weiterführung der Südspange rechtsrheinisch bis zur B 42 neu erfolgt bis 1975. Die östliche Fortsetzung der Südspange über die B 42 neu hinaus bis zum Anschluß an die BAB A 15 ({7}) wird erst Ende der 70er Jahre gebaut. Die Schließung der Lücke zwischen der A 14 und der Südbrücke Bonn wird nicht vor 1980 erfolgen können. Ferner ist der Bau einer neuen Rheinbrücke im Raum Sinzig-Remagen als Verlängerung

Parlamentarischer Staatssekretär Börner
der B 266 aus dem Ahrtal bis zum Anschluß an die BAB A 15 Köln-Frankfurt/Main geplant. Die Maßnahme ist im Bedarfsplan in der zweiten Dringlichkeit eingestuft.
Die Dispositionen zur Fertigstellung des großräumigen Fernverkehrsnetzes sind im Hinbilck auf eine frühzeitige Entlastung des Bonner Raumes getroffen worden. Eine weitere Beschleunigung der anstehenden Baumaßnahmen erscheint aus heutiger Sicht nicht erreichbar.
Frau Präsidentin, ich bedaure sehr, daß die Antwort den Rahmen der Richtlinien für die Fragestunde etwas sprengt. Aber das kommt auch von der Kompliziertheit der Fragestellung und der damit verbundenen Sachprobleme.