Gila Altmann (NA), 1997-01-16:
Frau Blank, das war ein starkes Stück.
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Erzählen Sie das, was Sie hier gerade losgelassen haben, einmal einer alleinerziehenden Mutter hinter den bayerischen Bergen, die nun einmal nicht so privilegiert ist wie Sie; einer Mutter, die keinen Mann hat, der sie chauffiert und sie bekocht. Ich habe bisher immer gedacht, dieses Wissensdefizit sei typisch männlich.
Deshalb noch einmal extra für Sie einige Zahlen zur Auffrischung: 1990 besaßen 45 Prozent aller Frauen, aber nur 16 Prozent aller Männer keinen Führerschein.
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70 Prozent aller Männer und nur 30 Prozent aller Frauen über 18 Jahre verfügen derzeit über einen Pkw. In der Tat müssen sich zwei Drittel der Frauen irgendwie anders durchschlagen.
Trotz des Gleichstellungsgebots im Grundgesetz sieht die Bundesregierung in ihrer Antwort auf unsere Große Anfrage „keinen unmittelbaren Handlungsbedarf ". Bisher habe ich immer gedacht, diese Wertung könne nur einer typisch männlichen Sichtweise entsprechen. Seit heute weiß ich es besser.
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Verkehrspolitik ist noch immer eine Männerdomäne. Frau Blank, hören Sie doch einmal zu: 1,2 Prozent der Frauen sind in den entscheidenden

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Funktionen und gerade einmal schlappe 4 Prozent im Bundesverkehrsministerium.
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Die Männer planen nach ihren Bedürfnissen. Gerade der Transrapid ist ein schönes Beispiel, das übrigens auch zeigt, wohin das führt.
Ich will einmal darüber sprechen, wie für viele Frauen die Realität aussieht. Sie sieht ganz anders aus als die Ihre, Frau Blank, und die Ihrer Kollegen. Bei Ihnen geht es nämlich meistens darum, morgens von der Wohnung zur Arbeit zu kommen und abends wieder zurück. Aber andere Frauen bewältigen eine Vielzahl unterschiedlicher Wege, um zum Beispiel Haus- und Familienarbeit und den Beruf unter einen Hut zu bekommen. Sie bringen die Kinder zum Kindergarten oder in die Schule, gehen einkaufen, gehen arbeiten und begleiten die Kinder oder Familienangehörige auf den oftmals gefährlichen Wegen, wenn es zum Beispiel nicht einmal einen Fahrradweg oder einen Fußweg gibt. Auf diese Bedürfnisse nimmt die Verkehrspolitik überhaupt keine Rücksicht. Sie orientiert sich allein an den Erfordernissen, die durch die Erwerbstätigkeit gesetzt werden. Das gilt übrigens auch für den ÖPNV; da braucht man sich nur die Fahrpläne der Bahn anzuschauen. Alles andere wird zur vernachlässigbaren Restgröße abqualifiziert.
Ich weiß, wovon ich rede. Ich rede gerade von den Frauen im ländlichen Raum, die immer mehr abgehängt werden, wenn sie kein Auto zur Verfügung haben. Der individuelle Aktionsradius wird immer weiter eingeschränkt. Aber Mobilität heißt Bewegungsfreiheit, und die ist um so höher, je mehr Aktivitäten in räumlicher Nähe erledigt werden können.
Verkehrspolitik ist eben mehr, als nur Betonbänder durch die Landschaft zu planieren, aufwendige Verkehrsleitsysteme zu installieren und immer mehr Menschen in kürzester Zeit von einem Ort zum anderen zu transportieren. Verkehrspolitik ist auch Gesellschaftspolitik, und das heißt, Mobilität muß für alle möglich sein und darf nicht auf Automobilität reduziert werden.
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Unter diesem Aspekt sind zum Beispiel Frauen in Ostdeutschland doppelt und dreifach abgehängt worden: Kindergärten sind geschlossen worden, Arbeitsplätze sind flötengegangen, und das ganze öffentliche Verkehrsnetz ist systematisch gekappt worden. Und warum? - Weil sich Verkehrs- und Raumplanung ausschließlich nach technischen und ökonomischen Gesichtspunkten richten und sich nicht in irgendeiner Form an den sozialen Erfordernissen orientieren.
Deshalb ist in diesem Zusammenhang gerade der Aspekt einer gerechten Teilung der gesellschaftlichen Arbeit eminent wichtig, und zwar etwas mehr, als Sie, Frau Blank, gesagt haben. Wollen wir nämlich die Fixierung in der Verkehrspolitik auf männliche Erwerbspersonen verändern, brauchen wir eine gerechte Verteilung der Haus- und Familienarbeit zwischen Männern und Frauen. Erst wenn Männer über dieselben Erfahrungen verfügen wie Frauen, werden sich auch die Verkehrsstrukturen ändern. Nicht umsonst heißt es: Wenn Kindererziehung Männersache wäre, dann wären die Kindergärten schon längst in der Wirtschaftsförderung.
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Statt dessen plant die Bundesregierung in trauter Eintracht mit der Automobilindustrie und Frau Blank den uneingeschränkten Autobesitz auch für Frauen und preist ihn als Lösung aller Mobilitätsprobleme. Diese Haltung ignoriert allerdings in unverantwortlicher Weise zum Beispiel die negativen ökologischen Konsequenzen eines neuen Autobooms. Die CO2-Reduktionsziele, die bei Ihnen sowieso niemanden interessieren, wären dann endgültig im Reich der Phantasie.
Ich frage Sie, Frau Blank: Wie soll denn eine Frau, die weniger als monatlich 1 400 DM netto verdient - dazu gehören über 50 Prozent der Frauen -, monatlich dann auch noch 500 DM für ein Auto aufbringen? Eine Verkehrspolitik, die einseitig auf diesen Verkehrsträger setzt, kann beim besten Willen nicht sozial genannt werden.
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Es stimmt auch nicht, wenn immer gesagt wird, der von der Autowerbung suggerierte Gewinn an frei verfügbarer Zeit werde durch den Besitz eines eigenen Autos erhöht. Wenn nämlich Frauen Autos haben, dann heißt das gleichzeitig, daß, wenn es in der Gegend keinen ÖPNV gibt, die Frauen für die Kinder und die Familienangehörigen, die autolos sind, mit den Autos die Begleitverkehre erledigen müssen.
Einen Ausweg aus dem Mobilitätsdilemma gibt es nur dann, wenn wir endlich dezentrale Strukturen fördern, die Wohnen und Arbeiten wieder zusammenbringen. Der öffentliche Nahverkehr muß so ausgebaut werden, daß er den Alltagsanforderungen besser gerecht wird.
Es kann aber nicht darum gehen, den Frauen den ÖPNV und den Männern das Auto zuzusprechen. Gleiche Mobilitätschancen für Frauen und Männer müssen das Ziel sein. Und das ist nicht durch eine „Auto-für-alle-Ideologie" zu verwirklichen, wie es bei der SPD ein bißchen durchschimmert. Und als Investitionsprogramm für die marode Automobilindustrie - das auch noch mit dem Segen der Bundesregierung - sollten sich Frauen wirklich zu schade sein.
Es muß um den Abbau von Mobilitätszwängen gehen. Dazu gehören eine veränderte Raumplanung - Stichwort: Stadt der kurzen Wege - und damit zum Beispiel die Reduzierung der von Frauen zu leistenden Begleitverkehre.

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Die Verkehrsforschung hat sich darum bisher überhaupt nicht gekümmert. Deshalb fordern auch wir, daß sich die zukünftige Forschung auf die Mobilitätsbedürfnisse von Frauen in ihrer gesamten Komplexität orientieren muß. Vor allem aber müssen die Frauen von Anfang an in den Gremien sein, in denen geforscht, geplant und entschieden wird, nicht erst dann, wenn es zu spät ist. Frauen müssen sich auf allen politischen Ebenen einmischen, vom Bundestag bis zu den Kommunalparlamenten. Sie müssen auch entsprechend beteiligt werden.