valerie wilms (NA), 2016-12-02:
Herr Präsident! Werte Kolleginnen und Kollegen!

Meine Damen und Herren! Ja, zum Schluss haben wir
gehört, was Sie wollen, Kollege Bartol:

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Beton, Beton, Beton. Das steht im Vordergrund.

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Insofern haben Sie sich richtig entpuppt.

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Jetzt wollen wir uns mit dem Bundesverkehrswegeplan ernsthaft beschäftigen.

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Dieses Ding, genannt Bundesverkehrswegeplan, ist gescheitert. So klar und eindeutig muss man das sagen. Er
ist schlecht für Umwelt und Klima. Er ist keine Antwort
für die Mobilität in der Zukunft - für die gestrige vielleicht, Herr Dobrindt. Er ist schlicht nicht bezahlbar. Es
gibt so etwas wie eine Schleppe, die das auf ewige Zeiten
verteilt. Jeder, der etwas anderes erzählt, macht den Menschen etwas vor,

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der verspricht etwas, was nicht zu halten ist. Dieser Bundesverkehrswegeplan, Herr Dobrindt - auch wenn Sie
gerade aus Brüssel mit einem Lächeln zurückgekommen
sind -, ist ein Paradebeispiel für das Scheitern dieser
großen Stillstandskoalition an den wichtigen echten Zukunftsfragen.

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Es ging der Koalition nicht darum, den Verkehr in der
Zukunft so umweltfreundlich wie möglich zu organisieSören Bartol

ren. Es ging nicht um ein stimmiges Netz aus Straßen-,
Schienen- und Wasserwegen.

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Auch beim Klimaschutz, Kolleginnen und Kollegen:
Fehlanzeige.

({7})

Es ging vor allem darum, möglichst vielen aus dieser Koalition ein Geschenk für den Wahlkreis zu machen.

({8})

Viele Abgeordnete der Koalition werden sich feiern lassen, weil es irgendeine Ortsumgehung in ihrem Wahlkreis in den Plan geschafft hat. Aber jeder muss wissen:
Es bedeutet gar nichts, wenn man irgendetwas in den
Bundesverkehrswegeplan hineinschreibt.

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Mit dem Bundesverkehrswegeplan fließt noch kein einziger Euro.

({10})

Das kommt erst später. Der Bundesverkehrswegeplan ist
nur eine grobe Empfehlung. Was wirklich daraus wird,
kann keiner sagen;

({11})

denn es steht viel zu viel im Plan drin. Darum werden wir
in der nächsten Wahlperiode Schluss machen mit diesem
Unfug.

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Man muss sich das einmal auf der Zunge zergehen
lassen: Allein für Straßen im Vordringlichen Bedarf wird
eine Fläche gebraucht, die etwa drei Vierteln der Größe
Münchens entspricht - um die lauten CSUler entsprechend einzunorden.

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Das alles soll letztlich zubetoniert werden. Das ist völlig
gaga in einem modernen Land, das ein dichtes Verkehrsnetz hat, Herr Dobrindt. Deutschland ist kein Entwicklungsland. Vielleicht wollen Sie es dazu machen; ich
weiß es nicht.

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Zwangsläufig wird das Geld für eine ganze Reihe von
Projekten fehlen. Viele werden sich fragen, warum manches gebaut wird und anderes hinten runterfällt.

({15})

Ich kann Ihnen sagen, worauf es nicht ankommt. Es ist
letztendlich bedeutungslos, in welcher Bedarfskategorie
ein Projekt steht. Es kommt nicht darauf an, ob besonders viele Fahrzeuge unterwegs sind. Es kommt auch
nicht darauf an, ob damit ein Engpass im gesamten Netz
aufgelöst wird. All das spielt keine Rolle.

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Denn Bundesregierung und Koalition haben bewusst darauf verzichtet, eindeutige und nachvollziehbare Kriterien festzulegen.

({17})

So bleibt selbst die umweltschädlichste Ortsumgehung
im Spiel. Erst hinter verschlossenen Türen wird ausgekungelt, wohin das Geld tatsächlich geht. Mauscheleien
statt klarer Fakten: Das ist die Wahrheit, Herr Minister.

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Liebe Kolleginnen und Kollegen, wir hätten uns die
ganze Arbeit sparen können. Der Bundesverkehrswegeplan ist ein Instrument der Vergangenheit. Er war gut
für den Aufbau in Ost und West, aber er ist nicht mehr
brauchbar für ein modernes Land, das schon ein dichtes
Verkehrsnetz hat.

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Die Antwort für die Zukunft heißt: kluge Vernetzung.
Wir müssen wirkliche Engpässe auflösen, und immer zuerst auf die Verbesserung vorhandener Wege setzen, statt
mit Neubauten einmalige Natur einfach zuzubetonieren.
Wir brauchen ein Netz, das Verkehr auf die umweltfreundlichen Verkehrsmittel Schiene und Wasserstraße
verlagert,

({20})

aber nur dort, wo die Wasserstraße wirklich vernünftig
anwendbar ist; wir brauchen keine goldenen Schleusentore am Elbe-Lübeck-Kanal, über die sogar der entsprechende Wirtschaftsverband sagt: Das Ding brauchen wir
nicht.

Wir müssen die Projekte in eine echte Rangfolge bringen und nach verfügbaren Mitteln abarbeiten. Es muss
Schluss sein mit der Willkür. Das Geld darf nicht dorthin
gehen, wo der Wahlkreisabgeordnete den besten Draht
ins Ministerium hat.

({21})

Es muss darauf ankommen, die drängendsten Verkehrsprobleme zu lösen und das Klima zu schützen.

({22})

Wir müssen uns in der nächsten Wahlperiode von dem
Mammutprojekt Bundesverkehrswegeplan verabschieden. Wir müssen stattdessen ein Zielnetz entwickeln, das
wir in kurzen Abständen regelmäßig fortschreiben müsDr. Valerie Wilms

sen. Das haben uns auch die Fachleute in den Sachverständigenanhörungen gesagt.

Liebe Kolleginnen und Kollegen, die Mehrheit in
diesem Hause ist an einer wichtigen Zukunftsfrage gescheitert. Meine Fraktion hat über 200 Änderungen vorgeschlagen, die das Schlimmste verhindern sollten.

({23})

Die Koalition hat jedoch alles wider besseres Wissen abgelehnt.

Ich danke allen meinen Kolleginnen und Kollegen in
der Fraktion und ihren Mitarbeitern, die in vielen Überstunden wirkliche Alternativen zum Betonwahn entwickelt haben.

({24})

Die Mehrheit wird heute anders entscheiden. Aber es ist
klar, dass das, was Sie heute verabschieden, keine Zukunft hat. Dieser Bundesverkehrswegeplan ist eine einzige Aufforderung, es besser zu machen. Dafür werden
wir Grüne kämpfen.

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Herr Präsident, gestatten Sie mir zum Schluss noch
eine Bemerkung. Ich hoffe, dass ich im Namen aller
Kolleginnen und Kollegen sprechen darf, wenn ich meinen Dank an das Ausschusssekretariat richte. Sie haben
uns mit erheblichem persönlichem Zeitaufwand souverän durch die Tiefen des Abstimmungsmarathons im
Verkehrsausschuss geführt und das Ergebnis zügig und
sauber dokumentiert. Dafür gilt Ihnen der Dank von uns
allen.

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