doroth e menzner (NA), 2007-10-25:
Frau Präsidentin! Liebe Kolleginnen und Kollegen!

Wir reden über zwei Reifen. Der eine ist die Große Anfrage von Bündnis 90/Die Grünen. Der andere, sozusagen das Vorderrad, ist der Zweite Fahrradbericht der
Bundesregierung. In ihm wird hervorgehoben, was alles
Gutes für Radfahrer getan worden ist. Dagegen zielen
die 109 Fragen der Kollegen darauf, Defizite aufzuzeigen. Hier tun die Kollegen recht. Auch wir fragen uns,
wieso der Anteil des Radverkehrs in Deutschland immer
noch bei unter 10 Prozent dümpelt und nicht längst bei
20 Prozent ist.

Gerade das Radfahren im Alltag muss attraktiver werden. Ich möchte ein Beispiel nennen, wo Radfahren unattraktiv oder problematisch ist. Wir müssen gar nicht
weit gehen, schauen Sie sich das Chaos hier an: Vor dem
Jakob-Kaiser-Haus sind Fahrräder, weil es keine andere
Möglichkeit gibt, so abgestellt, dass das Überqueren der
Straße problematisch ist. Die Radfahrer wissen nicht, wo
sie ihren Drahtesel lassen sollen.

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Da müssen wir dringend etwas tun. Es muss nicht immer
der teure Edelstahlbügel sein, das kann auch eine Ausführung aus weniger edlem Metall sein.

Ein zweites Beispiel, ebenfalls direkt aus dem Umkreis, ist der Berliner Hauptbahnhof. Ich habe recherchiert: Am neu erbauten Berliner Hauptbahnhof gibt es
860 Stellplätze für Autos, aber gerade einmal 30 für
Fahrräder.

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Da muss der Fahrradfahrer sehen, wo er sein Fahrrad
lässt. Vielleicht meint ja mancher, das solle so sein.

Denn was will jemand mit dem Fahrrad am Bahnhof,
wenn er es im ICE sowieso nicht mitnehmen kann?

Zurzeit wird die erste ICE-Generation modernisiert.
Bei dieser Gelegenheit könnte man die Fahrradmitnahme relativ einfach ermöglichen. Aber maximal soll
es hier nur einen kleinen Versuch geben. Herr Mehdorn
hat das alles vor kurzem noch als Quatsch bezeichnet.
Nun haben wir diese Woche im Spiegel von dieser verlorenen Wette lesen können. Es gibt jetzt die EU-Richtlinie, die besagt, dass es auch im Schnellverkehr die
Möglichkeit geben muss, Fahrräder mitzunehmen. Vielleicht brauchen wir einfach jemanden, der auch in unserem Auftrag die Interessen der Fahrradfahrer wahrnimmt
und artikuliert.

Allein durch diese Beispiele, die ich aufgezeigt habe,
wird deutlich, dass ein Bundesradfahrbeauftragter - das
muss kein Mann sein, das kann ja auch eine Frau sein dringend nötig wäre und vielfältige Aufgaben hätte. Ein
Beispiel dafür ist, wie gesagt, die verbesserte Fahrradmitnahme nicht nur in Fernzügen, sondern auch in Regionalzügen, bei einer einheitlichen Tarifstruktur und einer
einheitlichen bundesweiten Regelung. Das wäre ein Ansatz, durch den das Fahrradfahren im Alltag attraktiver
und eher möglich gemacht werden würde. Der oder die
Fahrradbeauftragte - ich denke dabei an jemanden aus
den vielen arbeitenden Verbänden - könnte sich für die
Interessen starkmachen und helfen, das Miteinander im
Verkehr besser zu gestalten und die unterschiedlichen
Ansprüche der Verkehrsteilnehmer in Einklang zu bringen.

Radfahrer sind nicht waghalsige Verrückte, die sich in
den Großstadtdschungel stürzen, sondern sie wollen einfach, schnell und kostengünstig von A nach B kommen.
Ich glaube, sie brauchen unsere Unterstützung. Damit
mehr Leute die Vorteile des Fahrradfahrens erkennen
und sie auch nutzen, müssen wir es attraktiver machen.

Wir meinen, hier gibt es noch viel zu tun. Die vorliegenden Papiere sind ein guter Ansatz, aber wir werden
gemeinsam eine Debatte darüber führen müssen. Dabei
sollten wir unsere eigene Vorbildwirkung nicht unterschätzen.

Ich danke.

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