Hans-Joachim Hacker (NA), 2011-11-10:
Seit Jahren gibt es eine sich wiederholende Diskussion zum Thema „kontaminierte Kabinenluft“. Manche
bezeichnen das als Phantomdiskussion. Die SPD-Bundestagsfraktion sagt klar: Wir haben es hier mit einem
Problem für Flugsicherheit und Gesundheit des Flugpersonals und der Passagiere zu tun. Deswegen haben
wir das Problem aufgegriffen. In unserer Bewertung
fühlen wir uns unterstützt durch zahlreiche Medienberichte wie im „Spiegel“ und der Magazinsendung „Monitor“, aber mehr noch durch Berichte von Flugzeugbesatzungen.

Im Tourismusausschuss hat es am 21. September 2011
hierzu ein Expertengespräch gegeben. Im Vorfeld dieses
Expertengespräches erreichten den Tourismusausschuss
beunruhigende Berichte von Flugzeugbesatzungen, die
über chemische Gerüche in Flugzeugkabinen klagten
und über gesundheitliche Beeinträchtigungen berichteten. Es geht hier nicht nur um gesundheitliche Gefährdungen für die Flugzeugbesatzung und Passagiere, sondern es geht um ein Risiko für die Flugsicherheit. So
wurde zum Beispiel berichtet, dass Piloten am 18. Januar 2002 auf einem Flug von Katowice nach Frankfurt,
nachdem sie den ganzen Flug über schon Gerüche in der
Kabine festgestellt hatten, nur durch das Aufsetzen der
Sauerstoffmasken das Flugzeug sicher auf den Boden
bringen konnten. Berichte über ähnliche Vorkommnisse
gibt es auch aus jüngerer Zeit. Ich verweise auf die Darlegungen im Expertengespräch.

Um welches technische Problem geht es eigentlich?
Diese als „smoke/fume-events“ bezeichneten Vorkommnisse entstehen zum Beispiel, wenn infolge fehlerhafter
Dichtungen durch das Zapfluftsystem der Verkehrsflugzeuge Rückstände von verdampftem Triebwerksöl angeZu Protokoll gegebene Reden


saugt werden und danach in die Kabinenluft gelangen.
Im Triebwerksöl enthalten sind verschiedene Additive,
unter anderem das hoch giftige Trikresylphosphat, TKP,
englisch TCP. Gelangen diese Rückstände in die Kabinenluft, kann nicht ausgeschlossen werden, dass sie
ernste gesundheitliche Beeinträchtigungen wie stechende Schmerzen in Armen, Händen, Füßen, Schwindel, Taubheitsgefühle, Muskelschwäche, chronische
Müdigkeit, Asthma, Schädigungen des Nervensystems,
Krebs etc. hervorrufen können. Einwirkungen auf das
Servicepersonal für die Reinigung der Flugzeuge am
Boden sind nicht ausgeschlossen.

Bislang ist es für das betroffene Flugpersonal schwer,
zu beweisen, dass langfristige gesundheitliche Schäden
durch das Einatmen bzw. anderweitige Aufnahme von
Giftstoffen während der Tätigkeit an Bord verursacht
wurden, denn bislang fehlt der wissenschaftliche Beweis
einer Kausalkette für die Auswirkungen von kontaminierter Kabinenluft auf die menschliche Gesundheit.
Eine Erkrankung mit den beschriebenen Symptomen,
das „Aerotoxische Syndrom“, wurde bislang von den
Berufsgenossenschaften nicht als Berufskrankheit des
fliegenden Personals klassifiziert. Hier besteht dringender Klärungsbedarf, in diesem Sinne ist unser Antrag zu
verstehen.

Vorfälle infolge kontaminierter Kabinenluft treten unvorhergesehen auf. Häufig besteht keine Klarheit darüber, wann es sich um eine Störung bzw. schwere Störung nach § 5 der Luftverkehrs-Ordnung, LuftVO,
handelt. Stellungnahmen des Flugpersonals und aktuelle
Medienberichte lassen darauf schließen, dass das Personal im Hinblick auf diese Vorfälle bislang nur ungenügend aufgeklärt und geschult wurde. Gemäß § 5 der Luftverkehrs-Ordnung, LuftVO, sind „smoke/fume-events“
dem Luftfahrtbundesamt, LBA, bzw. der Bundesstelle für
Fluguntersuchungen, BFU, anzuzeigen. In 2010 wurden
bei der BFU zwar von einer deutschen Airline 60 Öldampf-Störfälle gemeldet, vergleiche „Spiegel“-Ausgabe 9/2011. Dennoch besteht offensichtlich eine Diskrepanz zwischen den in den Medien berichteten
Vorfällen, bei denen kontaminierte Kabinenluft vermutet
wurde, und den tatsächlich bei der BFU angezeigten
Störfällen. Auch hier besteht dringender Aufklärungsbedarf. Das Expertengespräch hat ergeben, dass die Sachverständigen die Existenz eines „Problems“ bestätigt
haben. In der Frage der Folgen von kontaminierter Kabinenluft auf Flugsicherheit und Gesundheit gab es unterschiedlich Bewertungen. Die SPD-Bundestagsfraktion geht davon aus, dass die Flugzeugindustrie und die
Fluggesellschaften, aber auch die Flugsicherheitsbehörden ein großes Interesse an der weiteren Ursachenforschung und an technischen Lösungen haben.

Der SPD-Bundestagsfraktion fehlen Handlungsanweisungen zur technischen Aufklärung der Ursachen
dieser Erscheinung auf der Basis gesicherter Erkenntnisse und wissenschaftlich-technischer Forschungsergebnisse. Mit unserem Antrag fordern wir die Bundesregierung daher auf, entsprechend tätig zu werden. Wir
erwarten von der Bundesregierung, dass nun endlich umfassende Langzeitmessungen zur Belastung der Kabinenluft mit Organophosphaten und anderen Schadstoffen
veranlasst werden, und im Rahmen einer unabhängigen
wissenschaftlichen Studie der kausalen Zusammenhang
zwischen kontaminierter Kabinenluft und den gesundheitlichen Auswirkungen weiter erforscht wird. Die Entwicklung von geeigneten Bluttests zum Nachweis von Organophosphaten im menschlichen Organismus muss
vorangetrieben werden, um schädigende Auswirkungen
auf die Flugzeugbesatzungen und die Passagiere feststellen zu können, wenn es zu einem Vorfall mit kontaminierter Kabinenluft gekommen ist. Für die vom „Aerotoxischen Syndrom“ betroffenen Flugzeugbesatzungen ist es
von besonderer Wichtigkeit, dass die Voraussetzungen
für eine mögliche Anerkennung als Berufskrankheit geprüft werden. Wir dürfen die Piloten und Flugbegleiterinnen hier nicht im „Dunst“ stehen lassen.

Um das gesamte Problemfeld zu untersuchen und Lösungen zu finden, müssen die zuständigen Bundesbehörden, die Luftfahrtunternehmen und Flugzeug- sowie
Triebwerkshersteller Hand in Hand arbeiten. Die Entwicklung geeigneter Mess-, Kontroll- und Warnsysteme
für gesundheitsgefährdende Stoffe im Zapf-/Luftsystem
aus den Triebwerken muss vorangetrieben werden. Ein
Lösungsweg könnte im Einbau entsprechender Technik,
wie zum Beispiel Sensoren in Verkehrsflugzeugen mit
Zapf-/Luftsystem, bestehen. Für die künftige Generation
von Verkehrsflugzeugen ist die Entwicklung von Alternativen zur gegenwärtigen Zapfsystemtechnik zu prüfen.

Im Zusammenhang mit der Erstellung dieses Antrags
hatte ich interessante Gespräche mit Unternehmen, Gewerkschaften und der Luftverkehrswirtschaft. Dabei
wurde meine Aufmerksamkeit auf eine Firma gelenkt,
die bereits ein Messgerät entwickelt hat - den „Aerotracer“ -, das bereits im praktischen Einsatz ist, um Öldämpfe aus Flugzeugturbinen zu lokalisieren. Dies ist
nach meiner Auffassung ein Ansatzpunkt für weitere
technische Untersuchungen.

Die SPD-Bundestagsfraktion sieht im Übrigen ein
Potenzial für die Beseitigung des „Problems“ auch in
der Entwicklung von nicht toxischen Schmierölen für
Triebwerke. Diese Entwicklungen müssen vorangetrieben werden. Es liegt nahe, dass nicht nur die Flugzeugbesatzungen und Passagiere, sondern auch das Reinigungspersonal dem gesundheitsgefährdenden TCP
ausgesetzt sein können. Deshalb fordern wir mit unserem Antrag von der Bundesregierung Untersuchungen
zu veranlassen, die Aufschluss über mögliche gesundheitliche Belastungen des Reinigungspersonals durch
Kontakt mit entsprechenden Schadstoffen auf Sitzen und
Innenverkleidung geben.

Das Thema „kontaminierte Kabinenluft“ ist von allen Experten als ein Problem anerkannt worden. Deshalb fordern wir, dass über ein kontinuierliches Forum
der fachliche Informationsaustausch über Kabinenluftbelastungen geführt wird. Darin müssen die zuständigen
Ministerien und Behörden, aber auch Gewerkschaften,
Verbände, Berufsgenossenschaften, die Luftfahrtindustrie und die Luftfahrtunternehmen einbezogen werden.

Wir dürfen die Betrachtung des Problems nicht auf
Deutschland beschränken. Es reicht nicht aus, in
Deutschland die Untersuchungen zur kontaminierten
Zu Protokoll gegebene Reden



Kabinenluft voranzutreiben. Dies ist ein globales
Thema. Deshalb ist es notwendig, dass sich die Bundesregierung auch auf EU-Ebene und international dafür
einsetzt, dass Untersuchungen zu diesem Thema durchgeführt und daraus abgeleitete einheitliche Standards
für die Qualitätssicherung der Kabinenluft sowie entsprechende Prüfverfahren vereinbart werden. Wir können uns in Kenntnis der Vorkommnisse mit den derzeitigen fachlichen Bewertungen durch die EASA nicht
zufrieden geben.

Ich bitte Sie im Interesse der Flugzeugbesatzungen
und der Passagiere unseren Antrag zu unterstützen.