Dagmar Wöhrl (parl. staatssekretärin beim bundesminister für wirtschaft und technologie), 2007-03-08:

Frau Präsidentin! Liebe Kolleginnen und Kollegen!
Nicht nur die Koordinatorin der Bundesregierung für die
maritime Wirtschaft sollte um die große Bedeutung der
maritimen Wirtschaft wissen. Dieser Wirtschaftszweig
ist ein wichtiger Anker des Wirtschaftsstandorts
Deutschland. Hier geht es nicht nur um den Schiffbau,
die Häfen und die Schifffahrt, sondern unter anderem um
die Meerestechnologie und so wichtige Themen wie die
Förderung von Öl- und insbesondere Gastechnologien,
das energieeffiziente Schiff sowie den Transport von Öl
und Gas, mit denen wir uns in Zukunft verstärkt befassen werden. Was ich damit sagen will: Dieser Bereich ist
hochinnovativ. Wenn man sieht, dass heute über
90 Prozent der internationalen Warenströme über das
Meer abgewickelt werden, dann muss man feststellen,
dass wir ohne diesen Bereich nicht - darauf sind wir
stolz - Exportweltmeister wären.

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Davon profitieren nicht nur die Küstenländer. Vielmehr kommt der größte Teil der über 70 000 Beschäftigten der großen Zulieferer im Schiffbau aus den süddeutschen Bundesländern. Dieser Bereich hat sicherlich
schwierige Zeiten mit strukturellen Veränderungen
hinter sich. Aber nun sind die Zeiten gut. Die Auftragsbücher der Werften sind voll, teilweise bis 2010. Wir stehen mit unseren Werften international an der Spitze,
weltweit belegen wir den vierten, europaweit den ersten
Platz. Zudem verfügen wir über die drittgrößte Handelsflotte mit den modernsten Containerschiffen. Die Containerhäfen boomen. Ihr Umsatz soll sich laut Prognosen
bis 2050 verdoppeln. Allein in diesem Jahr erwarten wir
einen Umschlag von 320 Millionen Tonnen.

So positiv das alles ist, es zeigt auch, dass die Herausforderungen in diesem Bereich zunehmen werden und
dass unsere Verkehrsinfrastruktur leistungsfähig sein
muss. Ich erinnere in diesem Zusammenhang nur an den
kombinierten Verkehr und die Hinterlandanbindungen.
Das von uns in Kraft gesetzte Infrastrukturbeschleunigungsgesetz muss zur Anwendung kommen, um die Projekte, die im Investitionsrahmenplan aufgeführt sind,
schnell zu realisieren.

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Es sind Erfolge da; das ist unstrittig. Aber das heißt
nicht, dass wir uns zurücklehnen dürfen und sagen können: Wunderbar, es läuft alles, und die Auftragsbücher
sind voll. Die Erfolge dürfen nicht darüber hinwegtäuschen, dass diese Branche sich in einem harten Preiskampf befindet und einem sehr starken Verdrängungswettbewerb ausgesetzt ist. Die Schwellenländer schlafen
nicht. Sie investieren inzwischen mehr in Forschung und
Entwicklung sowie in Ausbildung als wir. Zukünftig
werden sie sich nicht länger nur auf den Bau von Standardschiffen konzentrieren und uns den Bau von Spezialschiffen überlassen. Vielmehr werden sie zu einer
ernst zu nehmenden Konkurrenz im Bereich des hochtechnologischen Schiffbaus.

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Im Übrigen werden nicht nur die jetzt schon bekannten Konkurrenten auf dem Weltmarkt aktiv sein, sondern
es werden auch neue Konkurrenten hinzukommen. Die
Vietnamesen, Brasilianer und Indonesier sind schon in
den Startlöchern. Das bringt für uns große Herausforderungen mit sich, mit denen wir uns auseinandersetzen
müssen.

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Wenn wir wettbewerbsfähig bleiben und unsere Weltmarktanteile weiter ausbauen wollen, dann müssen wir
Forschung und Entwicklung ausbauen und noch stärker
in Innovationen investieren.

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Wir als Regierung haben unsere Hausaufgaben dahin
gehend gemacht, dass wir unsere Förderprogramme in
Forschung, Entwicklung und Innovation auf 150 Millionen Euro bis zum Jahr 2009 aufgestockt haben. Jetzt
kommt es darauf an, dass die vorhandenen Förderprogramme auch in Anspruch genommen werden. Daran
mangelt es leider.

Wenn wir uns fragen, warum die Förderprogramme
nicht genutzt werden, stellen wir fest, dass die Ursache
dafür in der Rückforderung der Fördermittel liegt, die es
in anderen Ländern - zum Beispiel Frankreich - nicht
gibt.

Ähnlich verhält es sich mit dem CIRR-Zinsausgleichsystem für Schiffsfinanzierungen. Alle anderen Länder
mit Ausnahme von Deutschland wenden es an. Bei der
Vergabe von Aufträgen ist es oft das Zünglein an der
Waage, ob dieses Instrumentarium zur Anwendung
kommt.

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Wir haben viele Aufträge an unsere Mitwettbewerber im
Ausland verloren, weil das System in den letzten zwei
Jahren nicht genutzt worden ist.

Wir müssen uns bemühen, mit dem Finanzministerium zu einer Einigung zu kommen, um eine andere
Grundlage zu finden. Wir haben inzwischen Gespräche
geführt, und ich bin zuversichtlich, dass wir zukünftig
neue Wege einschlagen können, um die Wettbewerbsvoraussetzungen an die anderer Länder anzugleichen.

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Unsere Fünfte Maritime Konferenz war, glaube ich,
ein großer Erfolg. Wir sind vorangekommen. Wir haben
ein Pflichtenheft auferlegt, das es abzuarbeiten gilt. Forschung und Entwicklung waren ein Schwerpunktthema,
die Ausbildung ein weiteres. Das ist zu begrüßen, weil
dieser Bereich nicht nur für die Zukunft wichtig ist, sondern weil bereits jetzt ein großer Fachkräftemangel im
Schiffsbaubereich besteht, sei es an Ingenieuren, Nautikern oder Schiffsbetriebstechnikern. Ich bin froh, dass
die Bedeutung dieses Themas erkannt worden ist und
dass jetzt alle - die Sozialpartner, die Länder, die Politik
oder die maritime Wirtschaft - an einem Strang ziehen.

Wir müssen zu Ergebnissen kommen. Es geht nicht
länger an, dass uns über 500 Nautiker per anno fehlen.
Wir brauchen in diesem Bereich zusätzlich 120 Ingenieure im Jahr. In den Ingenieurstudienfächern beträgt
die Abbrecherquote derzeit 40 Prozent. Die Zahl derjenigen, die ihr Studium zum Abschluss bringen, ist viel zu
gering.

Für uns heißt dies: Wir müssen für diese hoch innovative, technologisch orientierte Branche werben.

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Jungen Menschen bietet sich eine große Zukunftschance, wenn sie diesen Berufsweg einschlagen. Es ist
wichtig, dass wir das Image einer hilfebedürftigen Sunsetindustrie abstreifen und deutlich machen, was es mit
der maritimen Wirtschaft und der Schiffsbauindustrie
auf sich hat. Wir sind stolz auf diese Industrie in unserem Land.

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Wir müssen aber auch die vorhandene Wettbewerbsfähigkeit erhalten und ausbauen. Ich glaube, wenn alle
zusammen an einem Strang ziehen, dann braucht es uns
darum nicht bange zu sein.

Vielen Dank.

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