brück (NA), 1969-06-18:
Herr Präsident! Meine Damen und Herren! Es wäre sicher reizvoll, Herr Ministerpräsident, mit Ihnen jetzt darüber zu streiten, ob man zehn Jahre hätte brauchen müssen, um zu erkennen, wie sich die wirtschaftliche Situation an der Saar entwickelt. Ich teile die Auffassung des Herrn Bundeswirtschaftsministers, daß man, wenn man gestern angefangen hätte, heute die Erfolge hätte. Aber soeben hat der Herr Präsident gemahnt, wir sollten uns kurz fassen. Ich glaube auch nicht, daß hier der Ort ist, innersaarländische Auseinandersetzungen zu führen.
Mein Kollege Baltes hat schon angekündigt, daß wir noch über die Verkehrsverbindungen reden werden. Es steht in der Antwort der Bundesregierung:
Die zentrale Lage inmitten der Europäischen Gemeinschaft - „im Herzen der EWG" - wird der saarländischen Wirtschaft in Zukunft Vorteile bringen.
In der Tat, nimmt man eine Landkarte und einen Zirkel und schlägt einen Kreis um das Saarland, dann sieht man, in welch vorzüglicher geographischer Lage es in Europa liegt. Aber wenn man soviel
vom Herzen in Europa spricht, dann muß man sagen, es gibt zu wenig Adern zu diesem Herzen, viel zu wenig Verkehrsverbindungen. Wenn man als Saarländer über Verkehrsverbindungen spricht, erwartet jeder, daß man gleich über Wasserstraßenanschluß spicht. Ich werde das jetzt nicht tun. Dazu wird mein Freund Werner Wilhelm sprechen. Ich will über Straßenverbindungen und auch über den Luftverkehr sprechen.
Betrachtet man sich die Karte, dann sieht man, daß das Saarland eine gute Straßenverbindung in Richtung Osten hat: die Autobahn Saarbrücken-Mannheim, die demnächst bis zur Grenze eröffnet werden wird, so daß wir dann auch Anschluß nach Frankreich haben. Was uns aber fehlt, sind gute Verbindungen zu Rhein und Ruhr und gute Verbindungen in die Benelux-Länder. Es gibt entsprechende Planungen. Es gibt die Pläne, die B 327 von Saarbrücken in den Norden des Landes auszubauen - Gott sei Dank jetzt entgegen den ursprünglichen Plänen vierspurig -, es gibt Pläne, die B 406 entlang der Saar nach Luxemburg auszubauen. Und es gibt die Pläne, die B 327 an die Bundesautobahn Trier-Landstuhl-Koblenz anzuschließen. Wir wären sehr dankbar, wenn die Bauzeit bei diesen Straßen entgegen den ursprünglichen Plänen verkürzt würde. Das würde nicht nur uns helfen, das würde auch unserem Nachbarland Rheinland-Pfalz helfen. Ich weiß, daß das zusätzliche Kosten verursachen wird, und ich weiß, daß sie im Verkehrshaushalt nicht enthalten sind. Daher geht meine Bitte an den Bundesfinanzminister, mit dafür einzutreten, daß zusätzliche Mittel bereitgestellt werden. Dem Bundesverkehrsminister muß man hier wohl dafür Dank sagen, daß er in Saarbrücken erklärt hat, daß man so schnell finanziert, wie man im Saarland plant. Aber ich glaube, diese Erklärung kann natürlich keine Dauerlösung sein.
Ein Wort noch zu einer anderen Straßenverbindung, zu der Bundesstraße 10, die im Saarland ausgebaut wird, die aber nicht nur für das Saarland von Bedeutung ist, sondern auch für die Westpfalz. Die Schwierigkeiten des Saarlandes sind auch die Schwierigkeiten der Westpfalz. Wir wissen, daß früher viele Pfälzer im Saarland Brot gefunden haben und daß sie mit den Schwierigkeiten, die bei uns aufgetreten sind, nun auch in der Pfalz Schwierigkeiten erhalten haben; denn Saarland und Westpfalz waren immer eine wirtschaftliche Einheit.
Lassen Sie mich nur noch kurz etwas zu den Eisenbahnen sagen, obwohl mein Kollege Baltes schon etwas dazu gesagt hat. Das ist nicht nur ein Problem, das wir, die Saarländer, sehen. Der Kollege Ravens war einmal an der Saar. Als er zu uns kam, sagte er: Ich dachte ja eigentlich nicht, daß ich mit der Eisenbahn fahre, sondern daß ich reite, so langsam schien mir das. Ich sage das nicht als Vorwurf gegen die Eisenbahn. Ich weiß, daß die topographische Situation im Saarland und in der Pfalz die Arbeit der Eisenbahn schwierig macht, und ich anerkenne auch die Bestrebungen der Eisenbahn, die Dinge zu verbessern.
Lassen Sie mich zum Schluß noch etwas zum Flugverkehr sagen. Ich glaube, daß es in unserer Zeit undenkbar ist, ein modernes Industriegebiet aufzubauen, ohne daß es den entsprechenden Anschluß an den internationalen Flugverkehr hat. Nun haben wir im Saarland mit Saarbrücken-Ensheim einen Flughafen, auf dem es täglich schon zehn Starts und Landungen im Linienverkehr gibt und auf dem in diesem Jahr wahrscheinlich im Tourismus 200 Chartermaschinen starten werden. Man erwartet, daß auf dem Flughafen in diesem Jahre rund 30 000 oder noch mehr Passagiere abgefertigt werden. Aber das wird nur dann möglich sein, wenn das Wetter gut ist; denn man kann diesen Flughafen nur anfliegen, wenn das Wetter gut ist. Es gibt kein Instrumentenlandesystem. Die Piloten müssen mit Boeing 727 und Boeing 737 einfach nach Sichtflugverkehr anfliegen. Ich glaube, das ist auf die Dauer nicht tragbar.
Bei der Bundesanstalt für Flugsicherung glaubt man wohl, daß das ein kleiner Flughafen ist. Ich habe mir von einer Reise eine Karte der Lufthansa über ihr internationales Streckennetz mitgebracht. Wenn man diese Karte studiert, sieht man, daß Saarbrücken im Reigen der großen deutschen Flughäfen verzeichnet ist. Ich habe diese Karte von meiner Reise nach Nigeria/Biafra mitgebracht, womit ich keinesfalls sagen will, daß ich den Flughafen Saarbrücken-Ensheim mit Uli-Airstrip in Biafra vergleichen will; denn dort kann man sogar in der Nacht im tropischen Gewitter landen. Das schafft man in Saarbrücken nicht ganz. Der Kollege von Gemmingen wird mir das gern bestätigen.
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Brück ({1})
- Nach dreimaligem Versuch. Ich meine, daß Saarbrücken-Ensheim dringend ein Instrumentenlandesystem braucht. Ich glaube, daß der Flugverkehr, so wie er sich jetzt angelassen hat, weiter ausbaufähig ist, und ich wäre dem Herrn Bundesverkehrsminister oder seinem Staatssekretär, der hier ist, sehr dankbar, wenn er den Saarländern helfen würde; denn das wäre für unser Land an der Saar ein großer Vorteil.
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