Ulrich Lange (NA), 2011-12-01:
Preiserhöhungen, egal welcher Art, werden von den

Verbrauchern negativ gesehen. Deshalb wurde die
Preiserhöhung der Deutschen Bahn in der Öffentlichkeit
mit Kritik bedacht. Auf diesen Zug will die Linke aufspringen, ohne wirklich auf Argumente einzugehen oder
die wirtschaftlichen Aspekte zu beleuchten.

Ja, es ist richtig, dass die Deutsche Bahn AG ihre
Preise erhöht, aber dies geschieht nicht überzogen, sondern moderat. Nach dem Verzicht auf eine Preiserhöhung im Fernverkehr im vergangenen Jahr hebt die
Deutsche Bahn zum 11. Dezember 2011 die Preise im
Fernverkehr um durchschnittlich 3,9 Prozent an.
3,9 Prozent für zwei Jahre - diese Erhöhung bewegt sich
im Rahmen der Inflationsrate. Im Nahverkehr beträgt
die Anhebung durchschnittlich 2,7 Prozent. Auch hier
bewegt sich die DB wiederum im Rahmen der Inflationsrate. Berücksichtigen wir dann noch, dass der Preisbrecher Energie einen großen Teil der Betriebskosten bei
der DB ausmacht, zeigt sich, dass die Erhöhung durchaus akzeptabel ist.

Dies zeigt sich auch im Vergleich mit den Nahverkehrsverbünden. Hier schneidet die DB mit ihrer Preiserhöhung sogar gut ab, da sie sich weit unterhalb der
Preisentwicklung der großen Verkehrsverbünde bewegt
hat. Die Preise bei der DB sind in Summe seit 2002 wesentlich geringer gestiegen als bei den öffentlichen Verkehrsverbünden. Während die Preise bei den Verkehrsverbünden im Zeitraum von 2002 bis 2012 um
37 Prozent gestiegen sind, sind die Preise bei DB Regio
um circa 30 Prozent und die Preise bei DB Fernverkehr
nur um circa 15 Prozent gestiegen.

Uneingeschränkt zu begrüßen ist die Entscheidung
der DB, Kundengruppen mit kleinem Geldbeutel nicht
stärker zu belasten. Deshalb bleibt die Jugend Bahncard 25 mit einer einmaligen Bearbeitungsgebühr von
10 Euro und Gültigkeit bis einschließlich des 18. Lebensjahres preisstabil. Das Gleiche gilt auch für die ermäßigte Bahncard 25 für Schüler, Studenten und Senioren für 39 Euro in der 2. Klasse. Erfreulich ist auch, dass
im Fernverkehr auf eine Verteuerung der Sparpreise
verzichtet wurde. Somit gibt es den Sparpreis unverändert für die einfache Fahrt ab 29 Euro in der 2. Klasse
und für Kurzstrecken bis 250 Kilometer ab 19 Euro gültig für Reisen im ICE oder Intercity/Eurocity.

Der moderate Anstieg der Fahrpreise wird auch künftig dazu führen, dass die Bahn weiterhin allen eine komfortable, umweltgerechte und vor allem preisgünstige
Mobilität ermöglichen wird. Und die Bahn ist und bleibt
sozial. Die DB hat im Vergleich zu anderen touristischen
Anbietern besonders günstige Angebote für Familien.
Im Gegensatz zu den Airlines fahren Kinder bis 14 Jahre
in Begleitung ihrer Eltern bei der DB kostenlos. Pro
Jahr befördert die DB beispielsweise im Fernverkehr
über 4 Millionen Kinder kostenlos.
Die Linken führen einen Wust an Zahlen an, um die
DB bewusst zu diskreditieren. So lässt das in der Darstellung gewählte Bezugsjahr 2003 völlig außer Acht,
dass kurz zuvor im Dezember 2002 im Rahmen der Einführung des neuen Preissystems die Normalpreise erheblich um circa 12 Prozent gesenkt wurden. Betrachten
wir also die Preisentwicklung in der letzten Dekade seit
2001, dann ergibt sich eine durchschnittliche Preisentwicklung der Bruttopreise von rund 16 Prozent, eine
Steigerung, die in etwa der Inflation entspricht.

Die Linken nehmen in ihrem Antrag nur Bezug auf die
Preissteigerung beim Normalpreis. Dies bildet aber nur
eine geringe Nachfrage im Preisportfolio der DB ab.
Die DB Fernverkehr hat seit 2004 den Anteil an hochrabattierten Angeboten durch kontinuierlichen Aufbau
der Sparpreise von circa 10 Prozent auf circa 40 Prozent
erhöht. In Summe gewährt die DB hohe Ermäßigungen
gegenüber dem Normalpreis zum Beispiel im Fernverkehr von durchschnittlich über 50 Prozent, vor allem für
Zielgruppen wie Familien und Pendler.

Die Linken unterstellen der DB Willkür. Das ist es
aber nicht. Die DB hat den Auftrag, ihre Fahrzeugflotte
auf einem guten, ja einem erstklassigen Stand zu halten.
Dass dies in der Vergangenheit nicht immer geklappt
hat, ist unbestritten. Aber wir müssen der DB doch auch
die Einkommensmöglichkeiten zugestehen, die Gelder
einzunehmen, die notwendig sind, ihre Betriebskosten zu
decken und in neue Züge zu investieren.

Gerade die Linken als Nachfolger der PDS sollten
doch wissen, was passiert, wenn nicht ausreichend investiert wird, wenn nur von der Substanz gelebt wird.
Während der SED-Diktatur wurde die Bahn doch vor die
Wand gefahren und zu einem absolut unzuverlässigen
Fortbewegungsmittel degradiert. Sie als direkte Nachfolgepartei haben mit zu verantworten, dass die Weichen
damals in die Sackgasse und nicht auf zukunftsorientierte Investitionen gestellt wurden.

Auf der anderen Seite können wir natürlich von der
DB erwarten, dass die Zuverlässigkeit der Zugverbindungen zunimmt. Seit Dr. Peter Ramsauer das Bundesverkehrsministerium und Dr. Rüdiger Grube den DBKonzern übernommen haben, haben sich die Verhältnisse bei der Bahn wesentlich verbessert.

Die unter Rot-Grün gestarteten Bemühungen, die DB
unter allen Umständen gewinnbringend an die Börse zu
bringen, hat der Leistungsfähigkeit der Bahn geschadet,
hat ihrem Ruf geschadet. Unter Schröder und Mehdorn
wurden alle Reserven abgebaut. Das konnte auf Dauer
nicht gut gehen. Aber die DB baut langsam die abgebauten Kontrollinstanzen und Reparatureinheiten auf, hat
für den zu erwartenden Winter Maßnahmen getroffen,
wie zusätzliche Enteisungsanlagen und Sicherungen bei
den Weichen. Aber es muss uns klar sein, dass abgebaute Kontroll- und Reparatureinheiten nicht von heute
auf morgen wieder aufgebaut werden können. Im Bahnbereich wird in Jahrzehnten geplant, bestellt und agiert.
Kurzfristige Änderungen sind kaum erfolgreich.

Konzernchef Grube hat gezeigt, dass er gewillt ist,
die frühere Leistungsfähigkeit und die geschätzte ZuverUlrich Lange
lässigkeit der Bahn wiederherzustellen. Hierfür braucht
er nicht nur ein wenig Zeit, sondern auch die notwendigen Einnahmen. Die von der Bahn durchgeführte Preiserhöhung ist moderat und angemessen.