Clemens Bollen (NA), 2009-03-26:
Frau Präsidentin! Liebe Kolleginnen und Kollegen!

Papenburg und Leer liegen gar nicht so weit auseinander, lieber Rainder Steenblock. Ich komme aus der Region Leer, Papenburg. Insofern kenne ich die Wege.

Ich freue mich, dass bei der Frage der maritimen
Wirtschaft ein so großer Konsens besteht.

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Da ich die Gesamtentwicklung in der Werftindustrie
über Jahre hinweg aus verschiedenen Perspektiven verfolgen durfte, weiß ich, dass das ein ganz wichtiger
Schritt ist. Ich erinnere mich noch an die Zeiten, in denen die Werftindustrie, die heute eine hochmoderne Industrie ist, in denen der gesamte maritime Bereich als
Altbereich bezeichnet wurde.

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Deshalb bin ich froh darüber, dass wir diesen Konsens
gefunden haben.

Die Maritime Konferenz ist nicht irgendeine Konferenz. Sie setzt Maßstäbe für die weitere Entwicklung.

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Sicherlich kann man über Details reden. Herr
Heilmann, ich freue mich, dass wir darüber diskutieren,
zu welchem Tagesordnungspunkt ein Staatssekretär redet. Über die Einrichtung eines Workshops können wir
gerne reden. Ich glaube aber, dass die Kernprobleme
größer sind. Deshalb ist unser Antrag, der auch mit „In
stürmischer See Kurs halten“ überschrieben werden
könnte, sehr wohl berechtigt. Hier wurde eben die Zahl
1 000 genannt. Sicher ist auf jeden Fall, dass mehr als
500 Schiffe aufliegen. Dies zeigt die gegenwärtige dramatische Situation, die uns allen Sorgen macht.

Dennoch sind die Perspektiven der maritimen Wirtschaft, wie hier bereits deutlich wurde, durchaus gut.
Kurzfristig müssen wir natürlich den Herausforderungen
begegnen. Mit unserem Antrag versuchen wir beides:
das langfristige Wachstum zu ermöglichen, aber auch
kurzfristige Antworten zu geben. Wir haben im Hinblick
auf die Kurzarbeit zeitnah die richtigen Entscheidungen
getroffen, um die Arbeitsplätze bei Unterbeschäftigung
zu erhalten.

Beschäftigung, Wertschöpfung und Ausbildung müssen bei diesem industriellen Kern für die Zukunft gesi23208
chert werden. Allein in der Werftindustrie sind einschließlich der Zulieferer über 100 000 Arbeitnehmerinnen und
Arbeitnehmer beschäftigt. Das ist eine enorme Zahl.
Viele denken hier nur an die Werften und an die Küste.
Man muss aber auch die Auswirkungen auf das Binnenland sehen, etwa auf die Verlängerung von Schleusen am
Neckar oder die Motorenproduktion in Süddeutschland.
Die Werftindustrie findet eben nicht nur an der Küste
statt; das gilt auch für viele andere Teile der maritimen
Industrie. Dies muss immer wieder deutlich gemacht
werden.

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Was staatliche Investitionen anbelangt, wird von mir
der Versuch unterstützt, in dieser Krise Bauaufträge vorzuziehen. Die Sicherung der Innovationsfähigkeit ist ein
zentraler Punkt. Eben ist Papenburg angesprochen worden. Lieber Michael Goldmann, wir kennen uns dort aus.
Die Meyer Werft baut modernste Kreuzfahrtschiffe, die
weltweit nachgefragt werden. Dieser industrielle Kern
für die gesamte Küste - dies gilt auch für andere Werften macht die globale Spitzenposition deutlich. Die damit
verbundenen weiteren Technologien sind für die Wirtschaft von zentraler Bedeutung. Deshalb müssen auch
die Innovationen, wie in unserem Antrag gefordert wird,
unbürokratisch gefördert werden. Dies sage ich auch mit
Blick auf Staatssekretärin Wöhrl. Es gibt ja auch Beispiele dafür, dass es noch Probleme bei der Innovationsförderung gibt. Dazu gehört auch, dass im Schiffbau
Tests unabhängig von konkreten Bauaufträgen durchgeführt werden können; dies ist für das Entstehen von
Know-how ganz wichtig.

Liebe Kolleginnen und Kollegen, die deutsche Seeschifffahrt steht ebenfalls vor großen Herausforderungen. Dies wurde eben deutlich, als von den Einbrüchen
am Weltmarkt die Rede war. Es wurde der Reedereistandort Leer genannt. Aber auch Haren an der Ems ist
nicht zu vergessen, Hamburg als großer Reedereistandort natürlich auch nicht.

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- Den wichtigen Standort Haren an der Ems wollte ich
doch einmal genannt haben; ihn haben Sie vergessen.

An diesen Beispielen wird deutlich, welche Bedeutung der Logistik zukommt. Auch hierzu noch eine Zahl:
Über 2,7 Millionen Menschen sind in der Logistikkette
beschäftigt. Gerade eine umweltfreundliche Transportmöglichkeit wie die Schifffahrt muss weiterhin unterstützt werden.

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Deshalb sind auch die im Maritimen Bündnis für Ausbildung und Beschäftigung entstandenen Vorschläge umzusetzen. Ich mahne in diesem Zusammenhang noch einmal den Beschäftigungspool an, über den wir seit vielen
Jahren reden. Nun ist der Zeitpunkt gekommen, an dem
dieses Vorhaben umgesetzt werden muss. Es wäre fatal,
wenn in der Krise die Fachkräfte verloren gingen, die
dann, wenn die Konjunktur wieder anspringt, nicht mehr
zur Verfügung stünden. So etwas ist schon häufig passiert; das darf nicht wieder passieren.

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Dies gilt natürlich auch für die Ausbildung der Seeleute.

Etwas stärker muss noch betont werden, dass es unter
den Bedingungen der Wirtschaftskrise sozial gerecht zugehen muss. Es darf nicht zu einem Wettlauf kommen,
wer die sozialen Standards zuerst drückt. Die Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer haben an dieser Krise überhaupt keine Schuld. Sie liefern Qualität und hohe Leistung im maritimen Sektor.

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Deshalb ist es auch Zielsetzung unseres Antrags, die
Rahmenbedingungen weiterhin zu verbessern, damit
auch künftig in diesem Bereich Wertschöpfung hergestellt werden kann. Dies gilt ebenso für die Stärkung der
Häfen. Gerade in unserer Region ist die Verschlickung
ein Problem, das wir im Hinblick auf die Häfen an der
Unterems zeitnah lösen müssen, damit auch diese Häfen
weiter gestärkt werden.