Sebastian Hartmann (NA), 2015-03-26:
Sehr geehrte Frau Präsidentin! Sehr geehrte Damen

und Herren! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Ich
nehme einmal an, Herr Kollege, dass sich das Angebot
auf das heutige Mautgesetz bezogen hat und nicht auf
das morgige.

({0})

Okay, gut.

Wir konzentrieren uns jetzt heute auf heute; morgen
ist ja auch noch ein Tag. Tatsächlich ist das verkehrspolitisch eine bewegende Woche, wenn wir an den Ausschuss denken und an das, was in Europa passiert ist; das
ist für uns Verkehrspolitikerinnen und Verkehrspolitiker
und alle hier im Hause auch nicht einfach.

Aber heute Abend sprechen wir über die Lkw-Maut,
und ich möchte mich bei den Ausführungen auch wirklich auf das Gesetz und unsere Perspektive, die wir in
dieses Gesetz hineinbringen, konzentrieren. Tatsächlich
- Sie haben es ausgeführt, Frau Staatssekretärin -: Es
geht um die Vertiefung und die Verbreiterung der Bemautung unserer Straßen. Das ist im Koalitionsvertrag
ausgeführt, wir haben es vereinbart. Auf der anderen
Seite gleichen wir auch Mindereinnahmen aus, die daher
kommen, dass wir den europäischen Rechtsrahmen ausschöpfen müssen. Da geht es auch um Kapitalkosten und
Zinskosten. Wir müssen in einer Wegekostenrechnung
auch die Kosten entsprechend nachweisen.

Wir gehen heute Abend einen Schritt, um insgesamt
die Finanzierung unserer Verkehrsinfrastruktur mit
380 Millionen Euro - das ist nicht wenig Geld - an jährlichen Mehreinnahmen zu verstärken. Mehr Einnahmen
bedeutet: eine bessere und leistungsfähigere Infrastruktur. Wir gehen einen weiteren Schritt weg von der Haushaltsfinanzierung hin zu einer stärkeren Nutzerfinanzierung, folgen damit einem europäischen Trend.

Aber lassen Sie uns doch einen Ausblick wagen. Wir
gehen als Große Koalition weit über das hinaus, was wir
heute Abend beschließen. Wir haben deutlich gemacht,
wie die Perspektive des zukünftigen Mautsystems ausseSebastian Hartmann
hen soll. Wir werden uns verabschieden müssen von bestimmten Systematiken, die wir bislang zur Grundlage
der Bemautung gemacht haben. Das simple Zählen von
Achsen wird nicht mehr ausreichen, um Gewichte ausreichend abzubilden. Man muss sich vor Augen führen,
dass die Achsklasse der Vierachser im Moment Gespanne von 7,5 Tonnen bis zu 38 Tonnen unfasst; da
fehlt nicht mehr viel zu Fünfachsern mit bis zu 40 Tonnen.

({1})

Die Staatssekretärin ist auf die Anhörung eingegangen. Wir nehmen die Hinweise des Gewerbes ernst. Wir
nehmen die Hinweise der Speditionen ernst. Wir danken
auch für die wichtigen Hinweise, die wir von den Sachverständigen erhalten haben, auch durch die Stellungnahmen. Es ist wichtig, dass wir anerkennen, dass es
eine Achsklassenproblematik gibt, und dass wir Ergebnisse aus der bisherigen Bemautung und ihrer Kontrolle
in die zukünftige Fortentwicklung des Systems einfließen lassen und dieses System erweitern und ihm eine
Perspektive geben, liebe Kolleginnen und Kollegen.

({2})

Die Härten, dass wir nach der bisherigen Systematik
das Gewicht anhand der Achsen nicht eindeutig abbilden
können, erkennen wir an. Wir zeigen mit unserem Entschließungsantrag auf, dass wir uns bei der Anlastung
der Infrastrukturkosten zukünftig viel deutlicher am tatsächlich auf die Straße gebrachten Gewicht orientieren
wollen; denn wir müssen den tatsächlichen Verschleiß,
den Verbrauch unserer Infrastruktur abbilden und genau
das bemauten.

Weil wir das in der bisherigen Systematik nicht so
einfach können - wir können nicht eine Vollbremsung
einlegen und das System von jetzt auf gleich umschalten -, ist es wichtig, dass wir dem Gewerbe ausreichend
früh die Perspektiven aufzeigen. Damit erreichen wir
zwei Dinge: Einerseits vermeiden wir eine kurzfristige
Umstellung des Fuhrparks, wie sie drohte, wenn jetzt ein
falscher Anreiz geschaffen würde, beispielsweise von
fünf auf vier Achsen umzustellen; denn es wird sich
nicht lohnen, den Fuhrpark für eine Übergangszeit umzustellen. Andererseits zeigen wir auf, dass wir uns näher am Gewicht orientieren wollen.

Eine zweite Erkenntnis konnten wir ebenso aus der
Anhörung der Sachverständigen entnehmen. Wir blicken
auf eine erfolgreiche Bemautung unserer Bundesfernstraßen, der Bundesautobahnen und der Bundesstraßen
zurück. Für die Freunde der Statistik: Wenn zu
1 200 Kilometern Bundesstraße, die bemautet werden,
weitere 1 100 Kilometer Bundesstraße hinzukommen,
was wir heute beschließen, dann zeigt das die Perspektive auf: dass wir demnächst alle Bundesstraßen einbeziehen müssen. Das ist ein Vielfaches der jetzt angestrebten Verdopplung der bemauteten Kilometer
Bundesstraßen. Das ist ein Ziel, das wir im Koalitionsvertrag vereinbart haben, und wir zeigen auch den Weg
auf: dass wir zur Mitte des nächsten Jahres mit einem eigenen Gesetzentwurf klarmachen werden, wie es mit der
Bemautung unserer Straßen weitergeht. Der verbindliche
Zeitplan wird erweitert.

({3})

Und nicht nur das: Wir haben in der Sachverständigenanhörung auch die Erfahrung gesammelt, dass die
Trennung in Mautkontrolldienst und Straßenkontrolldienst eine willkürliche Trennung ist, die aber aus haushalterischen Gründen notwendig ist. Wir wollen den Personaleinsatz zukünftig flexibilisieren, wenn das Geld im
Mautkreislauf rechtssicher angelastet werden kann. Das
eröffnet nicht nur eine effizientere Kontrolle unserer
Straßen, sondern eröffnet auch den Kolleginnen und
Kollegen im BAG - das ist für sie sehr wichtig - ganz
neue Perspektiven. Wir nehmen die Hinweise des Präsidenten des BAG, für die ich mich ausdrücklich bedanken
möchte, sehr ernst und sagen ihm zu, dass wir diesen
Weg weitergehen wollen.

({4})

Ein weiterer Gedanke ist: Wenn wir das System erweitern, dann wollen wir das auch durch die Verknüpfung des einen Verkehrsträgers mit den digitalisierten
Möglichkeiten der Zukunft tun. Wenn wir über intelligente Netze sprechen, dann müssen wir die Daten, die
wir durch das Lkw-Mautsystem gewinnen, nutzbar machen, und zwar anonym, nicht einer Person zuordbar,
nicht für andere Zwecke, sondern gemäß dem Gedanken,
dass wir mit intelligenten Netzen das System insgesamt
effizienter machen.

({5})

Frau Kollegin Dr. Wilms, wir schätzen den Austausch
immer. Aber bedenken Sie: Wenn wir die Netze intelligent machen und auf die Daten der Telematik zugreifen,
dann lassen sich Staukosten und unnötige Umweltbelastungen vermeiden sowie die Fahrzeuge sicherer machen.
Auch diese Perspektive zeigen wir auf. Wir machen die
Daten dabei entsprechend den Vorgaben des härtesten
europäischen Datenschutzes verfügbar. Frau Kollegin
Dr. Wilms, machen Sie doch einfach mit! Erkennen Sie
doch an, dass wir als Große Koalition sagen:

({6})

Ja, wir können bei der dritten Änderung des Bundesfernstraßenmautgesetzes nicht alle Wege auf einmal gehen.
Aber im Gegensatz zu Ihnen zeigen wir sehr deutlich einen Weg auf, wie es gehen kann und wohin wir wollen.

({7})

Das lädt doch zur Zustimmung ein, liebe Frau Kollegin.

({8})


Angesichts meiner Redezeit, die abläuft, fasse ich zusammen: Wir stellen das System um. Wir verlagern die
Bemautung weg von den reinen Achszahlen hin zu der
tatsächlichen Belastung unserer Infrastruktur durch Gewicht.

Ein letzter Gedanke. Wir unterstützen die Bundesregierung auf ihrem Weg in Europa. Sie will dafür sorgen,
dass der europäische Rechtsrahmen weiterentwickelt
und die entsprechende Richtlinie angepasst wird. Zukünftig werden die externen Kosten der tatsächlichen
Belastungen durch Luftschadstoffe und Lärm im Rahmen eines entsprechenden Katasters den Infrastrukturkosten hinzugefügt, um eine faire Bemautung aller Verkehrsträger organisieren zu können.

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit.

({9})