wolfram (NA), 1979-06-22:
Herr Kollege Pfeffermann, wenn Sie die Gabe hätten, einem Diskussionsbeitrag bis zu Ende zu folgen, dann könnten Sie am Ende auch feststellen,
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daß ich sicherlich auch auf diese Frage eingegangen bin. Nur bin ich es gewohnt, den ersten Schritt vor dem zweiten zu tun und ein Argument nach dem anderen zu verwenden. Sie müssen also Ihre Ungeduld noch wenige Minuten zügeln; ich spreche erst knapp fünf Minuten.
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- Schön, vielleicht komme ich auch mit weniger aus.
In den projektvorbereitenden Verhandlungen über die Teilbereiche Elektrotraktion und Hybrid-Technologie wurde von den Projektbeteiligten die Auffassung vertreten, daß ein gezielter Einsatz in speziellen Anwendungsfällen ausreicht, um die notwendigen Erkenntnisse zum Vergleich mit konkurrierenden Alternativen zu gewinnen. Auch mit
- damit komme ich zu Ihrer Frage - größeren Stückzahlen
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dürfte eine entscheidende Kostendegression nicht
zu erreichen sein, da, wie Sie selbst anerkannt haben, die Batterie im Grunde genommen das entscheidende Element und auch der wesentliche Kostenfaktor ist.

Wolfram ({3})
Auf diesem Gebiet müssen die Forschungen sicher verstärkt werden. Auch ich meine, hier sollten noch zusätzliche Forschungsmittel aufgewandt werden. Aber das hängt nicht von der Stückzahl der laufenden Fahrzeuge ab.
Was Ihre Anregung in Richtung auf die Bundespost betrifft, so wissen Sie sicher auch, daß die Deutsche Bundespost zur Zeit die Möglichkeiten zur Einrichtung eines Versuchsbetriebes mit Elektrofahrzeugen im Bereich der Paketzustellung prüft, wobei die Realisierung dieser Absicht vor allem von der Lieferung geeigneter Fahrzeuge abhängt.
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Meine Damen und Herren, in diesem Zusammenhang weise ich nur kurz darauf hin, daß es im Falle eines hohen Fahrleistungsanteils der Elektrofahrzeuge notwendig ist, beachtliche zusätzliche Kraftwerkskapazitäten bereitzustellen. Denn die Annahme, daß man mit vorhandenen „Lasttälern" in der Stromerzeugung die Aufladung vornehmen könnte, trifft nur zu, wenn man von einem geringen Anteil ausgeht. Wenn man aber will - und wir wollen es auch -, daß der Anteil der Elektrofahrzeuge mittelfristig steigt, und zwar aus vielen guten Gründen, dann muß man wissen, daß man dafür zusätzliche Kraftwerkskapazitäten benötigt.
Es ist ausgerechnet worden - ich gehe davon aus, daß die Zahlen stimmen -, daß bei einem Anteil von Elektrofahrzeugen in Höhe von 20 % an der derzeitigen Kraftfahrzeugfahrleistung eine Kraftwerkskapazität von 5 600 Megawatt - Sie wissen, das ist die Leistung mehrerer Großkraftwerke vom Typ Voerde oder Biblis - erforderlich wäre. Über die Problematik, wie wir die künftige Stromversorgung in diesem Zusammenhang sichern können, werden wir gewiß im Wirtschaftsausschuß und in den Fachausschüssen mit Ihnen noch reden müssen.
Zusammenfassend stelle ich für die sozialdemokratische Bundestagsfraktion fest:
Erstens. Die Bundesregierung ist längst tätig. Es bedürfte eigentlich gar nicht des Antrages der CDU/CSU.
Zweitens. Wir sind uns einig, daß der 01- und Benzinverbrauch reduziert und substituiert werden muß.
Drittens. Das Elektrofahrzeug kann eine Alternative zum herkömmlichen Kraftfahrzeug werden.
Viertens. Forschung und Entwicklung sind zu forcieren. Ein gezielter Einsatz von Elektrofahrzeugen reicht aus, um Vergleiche zu ziehen und neue Erkenntnisse zu gewinnen.
Fünftens. Im Verkehrsausschuß - wir sind bereit, zuzustimmen, daß dieser federführend wird - sowie im Ausschuß für Wirtschaft, im Innenausschuß und im Ausschuß für Forschung und Technologie werden wir uns über das weitere Vorgehen sachlich auseinandersetzen.
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