Patrick Döring (NA), 2009-01-29:
Stellen sie sich einmal vor: Es ist Winter. Es ist kalt. Es

ist nass, ein bisschen Schneematsch, gar keine Eisschicht
oder so. Sie fahren mit Ihrem Pkw auf einer Straße durch
ein Wohngebiet. Nicht schnell. Vor Ihnen läuft ein Kind
auf die Straße. Sie bremsen, und erst mal passiert nichts.
Irgendwann steht das Auto, doch viel zu spät.

Um solche Situationen zu verhindern, gibt es den § 2
Abs. 3 a der Straßenverkehrsordnung. Darin heißt es:
„Bei Kraftfahrzeugen ist die Ausrüstung an die Wetterverhältnisse anzupassen. Hierzu gehören insbesondere
eine geeignete Bereifung und Frostschutzmittel in der
Scheibenwaschanlage.“ Diese situative Winterreifenpflicht gibt es nun seit fast drei Jahren. Ihr Zweck war und
ist, die Straßenverkehrssicherheit bei winterlichen Witterungsverhältnissen zu verbessern und Unfälle zu vermeiden. So weit, so gut.

Wie erkenne ich als Autofahrer aber nun, ob es sich um
einen Winterreifen handelt? Auf einem Schild oder auf
dem Reifen selbst ist das Wort „Winterreifen“ oder
„M+S-Reifen“ aufgedruckt. Im Übrigen sind die Reifen
alle schwarz und rund, und für viele Verbraucher ist nicht
zu erkennen, für welche Witterungsverhältnisse der Reifen tatsächlich geeignet ist - oder eben nicht. Wenn Sie
ehrlich sind, verlassen auch Sie sich wohl größtenteils
auf diese Bezeichnung. Die Zusammensetzung des Gummis jedenfalls können wir alle nicht überprüfen - und
darauf kommt es zu einem großen Teil an. Das Einzige,
was wir noch tun können, ist, die Tests von Zeitungen und
Automobilclubs zu lesen, die es glücklicherweise gibt aber natürlich auch nicht für jeden Reifen.

Auf diese Tests alleine sind wir derzeit angewiesen;
denn die Bezeichnung eines Reifens als „Winterreifen“
oder „M+S-Reifen“ ist an keinerlei technische Voraussetzungen geknüpft. Sie können theoretisch einen Reifen
als Winterreifen anbieten, der sich kaum von einem Sommerreifen unterscheidet, nur ein paar Lamellen mehr hat.
Leider sind manche Reifen - wie die eben erwähnten
Reifentests zeigen - für winterliche Witterungen völlig
unbrauchbar.

Ein Winterreifen muss bei Schnee, Glätte, aber selbstverständlich auch bei Nässe und bei trockener Straße
über ordentliche Bremseigenschaften verfügen. Dass das
geht, zeigen die mit „Gut“ bewerteten Reifen in den Tests.
Manche Reifen - vor allem sogenannte Billigreifen - sind
aber untauglich auf Nässe, auf trockener Fahrbahn, bei
Glätte und/oder Schnee. Winterreifen, die auf Schnee,
Nässe oder Glätte sofort versagen - das ist absurd.

Teilweise erhöht sich mit schlechten Reifen der Bremsweg bei Nässe um 25 Prozent. Das heißt, dass bei einer
Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometern der Bremsweg statt 39 ganze 52 Meter lang ist und bei einem Unfall
die Aufprallgeschwindigkeit um gut 10 Stundenkilometer
höher sein kann. Davon hängt dann im Einzelfall ab, ob
die Fahrgastzelle standhält, die Türen verklemmen und
die Windschutzscheibe bricht. Das Verletzungsrisiko
steigt enorm an. Diese Reifen sind dem Entwicklungsstand circa 20 Jahre hinterher. Und noch einmal: Erkennbar ist das für uns alle nicht, wenn wir einen Satz Winterreifen kaufen.

In der Straßenverkehrsordnung ist geregelt, dass die
Menschen ihr Auto mit an die Wetterverhältnisse angepassten Reifen ausstatten müssen. Wenn wir von den Autofahrern verlangen, dass sie ihr Auto wintertauglich
ausrüsten, dann müssen wir auch sicherstellen, dass Winterreifen wintertauglich sind.

Im Sinne des Verbraucherschutzes und der allgemeinen Verkehrssicherheit müssen daher Kriterien festgelegt
werden, die Winterreifen erfüllen müssen. Wo M+S draufsteht, muss auch ein wintertauglicher Reifen drin sein.
Dies ist nicht zuletzt die Konsequenz aus der Verpflichtung des eingangs zitierten § 2 Abs. 3 a StVO: Geeignete
Reifen sind nicht Reifen, die - unabhängig von irgendwelchen Kriterien - den Aufdruck „M+S“ erkennen lassen,
sondern Reifen, die bei winterlichen Witterungsbedingungen über eine ordentliche Bodenhaftung verfügen.

Wenn wir bedenken, welche Detailfragen wir regeln:
Wir reden über das Rollgeräusch von Reifen - sicher zu
Recht. Es ist geregelt, welche Farbe Taxis haben müssen.
Wir unterhalten uns darüber, ob ein paar Schilder durch
andere ersetzt werden sollen und ob wir ein Zusatzzeichen für Pferdekutschen einführen. Höchste Zeit ist es,
dass wir auch darüber reden, wie durch technische Vorgaben sichergestellt werden kann, dass Winterreifen bei
Winterwetter sicher sind.

Wir wissen nicht, wie viele der mehreren Tausend Unfälle, die es in den letzten Wochen wegen der winterlichen
Straßenverhältnisse gab, mit besseren Reifen verhindert
worden oder glimpflicher ausgegangen wären. Umso
mehr hoffe ich auf sachorientierte und konstruktive Beratungen in den Ausschüssen. Es geht um viel.