Dagmar Wöhrl (parl. staatssekretärin beim bundesminister für wirtschaft und technologie), 2009-03-26:

Frau Präsidentin! Meine sehr verehrten Damen und
Herren! Wenn es einen weltwirtschaftlichen Abschwung
gibt, macht er natürlich auch vor einer Exportnation wie
Deutschland nicht halt, genauso wenig wie vor der maritimen Wirtschaft, denn 90 Prozent des Welthandels werden über die Seehäfen abgewickelt. Dementsprechend
sind inzwischen viele Häfen von der Krise betroffen. Es
gibt Kurzarbeit und erste Entlassungen. Die Charterraten sind eingebrochen. Allein im letzten Jahr wurden
29 Schiffbauaufträge storniert. In diesem Jahr sind es
bisher 11. 19 Aufträge stehen auf einer sehr wackligen
Basis. Wir müssen zudem sehen, dass es erhebliche Tonnageüberkapazitäten gibt. Hinzu kommt die zögerliche
Haltung der Banken gerade in den Bereichen der BauParl. Staatssekretärin Dagmar Wöhrl
zeitfinanzierung und der Bauendfinanzierung. Die
Schiffsfonds privater Anleger sind als Finanzierungsquelle inzwischen fast ausgelaufen.

Kurzum: Ich hätte mir für die für die Branche so
wichtige Sechste Nationale Maritime Konferenz, die am
Sonntag in Rostock beginnt, ein wirtschaftlich freundlicheres Umfeld gewünscht. Aber ich glaube, zu Recht sagen zu können: Wir haben in vielen Bereichen schnell
und entschlossen gehandelt: auf der einen Seite durch
den Bankenschirm, mit dem wir die Funktionsfähigkeit
des Finanzsystems gesichert haben, und auf der anderen
Seite durch die von uns auf den Weg gebrachten zwei
Maßnahmenpakete, die mit Kreditprogrammen und
Bürgschaftsmöglichkeiten auch der maritimen Branche
helfen. Wir haben das Investitionsprogramm aufgestockt, von dem die See-Hinterland-Anbindung profitieren kann und vieles andere mehr.

({0})

Für uns ist es wichtig, dass wir die Liquiditätsengpässe, die momentan bestehen, überbrücken und den Unternehmen, die gesund sind, helfen, an das andere Ende
des Ufers zu kommen. Wir haben es Gott sei Dank geschafft, dass im KfW-Sonderprogramm der Schiffbaubereich explizit genannt worden ist.

({1})

Das Programm wird gut angenommen. Ich habe gestern
die Zahlen abgerufen. Es sind inzwischen Kreditanträge
in einem Volumen von 200 Millionen Euro im Bereich
der Bauzeitfinanzierung bewilligt worden. Ich glaube,
das ist eine beachtliche Zahl. Hinsichtlich der Bauendfinanzierung beträgt die Zahl 5,1 Millionen Euro. Es sind
noch sehr viele Anträge - ein Volumen von 181 Millionen Euro - in Bearbeitung. Wir müssen schauen, dass
wir noch schneller vorankommen.

Wir haben CIRR flexibler aufgestellt. Bis jetzt war es
nur möglich, CIRR zu beantragen, bevor man einen
Schiffbauauftrag vergeben hat. Zukünftig versuchen wir,
das flexibler zu handhaben und auch dann noch CIRR zu
bewilligen, wenn der Schiffbauauftrag schon erteilt worden ist. Wir haben die Deckung bei den Hermesbürgschaften von 80 Millionen Euro auf 300 Millionen Euro
erhöht. Wie man sieht, sind wir aktiv geworden. Daneben gab es viele runde Tische mit den Beteiligten, ob das
die Banken, die Reeder oder die Werften gewesen sind,
die immer von den Sozialpartnern begleitet wurden.
Man muss sich aber über eines klar sein: Der Staat kann
nur unterstützend helfen.

({2})

Richten müssen es die maritimen Akteure selbst.

({3})

Wir selbst können uns nicht an einer Werft beteiligen.
Das spreche ich ganz klar und deutlich hier aus. Wir
können auch nicht als Reeder von Containerschiffen tätig werden. Auch wird es keine Abwrackprämie für
Schiffe geben. Auch das spreche ich hier explizit an,
weil ich gerade in letzter Zeit darauf von der Branche angesprochen worden bin. Wir haben eine Krise, und die
Krise ist tiefgreifend, aber - davon bin ich wirklich überzeugt - sie wird nicht von Dauer sein. Auf das Ende der
Krise müssen wir vorbereitet sein. Wir sind momentan in
einem Tal, aber wir werden wieder herauskommen. Die
maritime Branche ist eine Zukunftsbranche.

({4})

Das müssen wir wissen, und das müssen wir uns vor Augen halten. Die Globalisierung hört nicht von heute auf
morgen auf. Die Globalisierung wird weiter voranschreiten, die Menschen werden weiter Güter, Nahrung und
Rohstoffe brauchen. Der internationale Handel wird wieder zunehmen. Natürlich wird die Seefahrt zukünftig dabei eine ganz wichtige Rolle spielen. Wir brauchen also
weiterhin unsere leistungsfähigen Häfen, die wir haben,
wir brauchen weiterhin unsere Werften, die hochinnovativ sind.

Am Sonntag findet die Sechste Nationale Maritime
Konferenz statt. Es wird dort keine Small Talks geben,
und es wird dieses Mal nicht einfach werden. Wir werden mit der Krisenbewältigung zu tun haben. Das kann
man nicht einfach zur Seite schieben, aber es wird auch
andere Themen geben. Es wird um Forschung und Entwicklung gehen, es wird um Innovation gehen, und es
wird um Nachwuchssicherung gehen. Ich erwarte mir
Handlungsempfehlungen von allen Akteuren. Wir werden wieder wie auch bei der letzten maritimen Konferenz ein Pflichtenheft auflegen, das wir genauso wie das
Pflichtenheft abarbeiten werden, das wir zur Fünften Nationalen Maritimen Konferenz aufgelegt haben. Ich mache mir keinen Sorgen, dass wir das schwere Fahrwasser
durchschiffen werden. Wir sind gut aufgestellt. Wir haben unsere Stärken. Wir dürfen nicht nur von den momentanen Problemen reden. Wir müssen auch darstellen,
wo unsere Stärken liegen.

({5})

Unsere Stärken sind die leistungsfähigen Häfen. Allein
im letzten Jahr betrug der Umsatz über 320 Millionen
Tonnen. Das muss man sich einmal vorstellen. Wir haben eine unwahrscheinlich große Handelsflotte. Die
deutschen Reeder haben 3 300 Schiffe.

({6})

Es sind große Leistungen erbracht worden. Wir haben
sehr leistungsfähige Werften, die hochinnovativ sind,
mit Spitzentechnologie arbeiten und die sich rechtzeitig
darauf eingestellt haben, nicht auf Massengutfrachter zu
setzen, sondern die sich spezialisiert haben. Außerdem
haben wir sehr leistungsfähige Schiffbauzulieferbetriebe mit über 75 000 Mitarbeitern. Was die Exportquote angeht, liegen wir damit an erster Stelle.


Ich möchte noch etwas anderes erwähnen, worauf ich
persönlich sehr stolz bin: Unsere Meerestechnologie
- manchmal habe ich das Gefühl, dass sie noch ein
Schattendasein fristet - ist eine Zukunftsbranche. Jeder,
der mich kennt, weiß, dass das für mich ein sehr wichtiges Thema ist. Unser Energiebedarf und unser Rohstoffbedarf werden steigen, und die landseitigen Ressourcen
werden knapper. Das heißt, wir werden Energie und
Rohstoffe zukünftig ökologisch vertretbar aus dem Meer
gewinnen müssen. Darauf müssen wir vorbereitet sein.
Es geht um Exploration, Gewinnung unterseeischer Ressourcen und Abtransport der Rohstoffe. Dafür brauchen
wir die richtige Technologie. Wenn ich mir unsere Forschungs- und Wissenschaftsinstitute in diesem Bereich,
gerade die in den Küstenländern, anschaue, dann stelle
ich fest: Wir sind unwahrscheinlich gut aufgestellt. Bisher stellen wir unser Licht wirklich unter den Scheffel.
Ich würde sogar sagen: Wir sind in diesem Bereich so
gut aufgestellt, dass wir die Besten auf der ganzen Welt
sind und dass wir auf unsere zukünftigen Aufgaben hervorragend vorbereitet sind.

({7})

- Lieber Kollege, wir haben allein in den letzten Jahren
20 Millionen Euro zur Förderung dieses Bereichs bereitgestellt. Wenn Sie sich mit diesem Bereich auskennen,
dann wissen Sie, was SUGAR ist: Wir fördern in
6 000 Metern Tiefe, um Erdgas zu gewinnen und um
CO2 im Meer zu binden. Ich glaube, wir sind auf diesem
Forschungsfeld wirklich spitze. Die Entwicklung dort ist
zwar noch nicht beendet, aber sehr weit vorangeschritten.

({8})

Zum Ende meiner Rede möchte ich eine Hoffnung äußern. Wir haben uns in den letzten Jahren sehr viel Mühe
hinsichtlich der Nachwuchssicherung in diesem Bereich
gegeben; das war auch ein wichtiges Thema der letzten
maritimen Konferenz. Alle haben daran gearbeitet; die
Sozialpartner haben kräftig mitgeholfen; die Länder haben ihre Ausbildungskapazitäten erweitert. Auch von
unserer Seite ist sehr viel getan worden; die Verbände
haben ebenfalls sehr viel getan, zum Beispiel sehr viel
Geld in die Hand genommen. Wir sind auf einem guten
Weg: Die Anzahl der Nautiker und die der Schiffsbetriebstechniker steigen. An der Steigerung der Anzahl
der Ingenieure müssen wir noch arbeiten. Die Abbrecherquote von 30 Prozent in diesem Bereich ist leider
immer noch zu hoch.

Ich kann an die vielen jungen Menschen nur appellieren: Meerestechnologie ist eine Zukunftsbranche. Sie
sollten sich von dem momentanen Tief und auch von den
Kassandrarufen in fast allen Zeitungen nicht irremachen
lassen. Ich wiederhole: Es ist eine zukunftsfähige Branche. Ich kann wirklich mit ruhigem Gewissen sagen:
Bauen Sie Ihre Zukunft darauf auf! Wenn Sie sich dafür
entscheiden, haben Sie eine gute Entscheidung getroffen.
({9})

Es gilt, Strukturen zukunftsfähig weiterzuentwickeln,
technologische Entwicklungen und Innovationen voranzutreiben und in die Zukunft zu investieren; das ist gerade im technologischen Bereich ganz wichtig. Wenn bewerkstelligt wird, dass jeder in diesem Bereich seine
Hausaufgaben macht, dann ist mir nicht bange, sondern
ich glaube, dass wir aus diesem Prozess gestärkt herauskommen.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

({10})