Thomas Jarzombek (NA), 2017-03-30:
Frau Präsidentin! Meine Damen und Herren! Eigentlich wollte ich mehr zur Sache reden, aber nachdem der
Kollege Bartol hier eine Wahlkampfrede gehalten hat,
kann das nicht völlig unwidersprochen bleiben.

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Ich sage nur eines dazu: Natürlich müssen die Dinge,
die wir gemeinsam verabredet haben, auch gemeinsam
getragen werden. Was das Thema „potenzielles SozialSören Bartol

dumping im öffentlichen Nahverkehr“ betrifft, muss erst
einmal ein vernünftiger Regelungsvorschlag her;

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denn, lieber Kollege Bartol, wir in Nordrhein-Westfalen
sind gebrannte Kinder durch Tariftreuegesetze, die den
Mittelständlern und gerade den kleinen Mittelständlern
so viel bürokratisches Blei ans Bein binden, dass kein
kleines Unternehmen mehr Aufträge bekommen kann.

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Deshalb müssen diese Dinge auch umsetzbar sein. Daran, dass sich Andreas Rimkus so aufregt, merke ich,
dass er dadurch offensichtlich getroffen ist.

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Ich kann nur sagen: Das Tariftreuegesetz in Nordrhein-Westfalen, das Unternehmen und Handwerksbetrieben Regelungen vorgibt, um auch noch für den dritten
Subunternehmer zu bürgen, dass auch der sich tariftreu
verhält, und von Zertifikaten und von Siegeln spricht,
von denen keiner weiß, wie er sie bekommen soll, ist
mittelstandsfeindlich. Wir müssen mittelstandsfreundliche Regelungen schaffen, meine Damen und Herren.

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Davon abgesehen, wollte ich Ihnen eigentlich eine
gute Nachricht präsentieren, auch wenn es für einen Düsseldorfer jetzt ein schwerer Gang ist, gerade den in Köln
beheimateten VRS zu zitieren: „Erneuter Rekord bei
Fahrgastzahlen und Einnahmen.“ Das ist eine Pressemitteilung des VRS von Montag. Der öffentliche Nahverkehr schreibt seit Jahren in Deutschland eine riesige Erfolgsgeschichte. Es gibt jedes Jahr mehr Fahrgäste, und
der öffentliche Nahverkehr ist eindeutig ein Gewinner
der Digitalisierung; denn Kunden, die früher nicht wussten, wann eine Straßenbahn kommt, können dies jetzt mit
einer App erfahren. Sie können gleich ein Ticket kaufen.

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Beim Warten an der Haltestelle sind sie jetzt beschäftigt.
Sie sind auch beim Fahren im Verkehrsmittel häufig mit
ihrem Handy beschäftigt. Gerade junge Leute sagen: Ich
fahre lieber mit Bus und Bahn, da kann ich weiter auf
Facebook und Co etwas machen, was ich beim Autofahren nicht kann. Deshalb sind die öffentlichen Nahverkehrsbetriebe Gewinner.

Aber sie müssen es auch bleiben. Hier stehen wir natürlich vor Herausforderungen. Kollege Kühn, zu Recht
haben Sie das herausgestellt: Wir müssen aus dieser
Kleinstaaterei heraus und brauchen endlich eine gemeinsame Plattform. Ich habe auf meinem Handy nachgezählt
und festgestellt, ich habe neun Mobilitäts-Apps, die ich
alle regelmäßig brauche: drei davon für die Rheinbahn,

für die BVG und für die Deutsche Bahn. Diese müssen
integriert werden.

Richtig ist, dass der Bundesverkehrsminister 16 Millionen Euro zur Verfügung gestellt hat, um eine einheitliche Plattform zu machen;

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denn natürlich möchte ich mit der Rheinbahn-App auch
Tickets bei der Bahn und bei der BVG kaufen, und wenn
ich nach Frankfurt, Hamburg oder München fahre, dann
eben auch dort.

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Ich möchte aber insbesondere, und das ist meine
Forderung an die Nahverkehrsunternehmen und an die
Verbünde, weg von diesen albernen Karten. Warum
brauchen Sie als Rheinbahnticket noch eine Karte im
Portemonnaie? Wir machen jetzt gerade die Novelle des
Personalausweisgesetzes. Der Personalausweis sollte als
universelle ID - genauso wie alternativ eine Bankkarte doch ausreichend sein, um als Verkehrsticket zu dienen.
Gerade die Kunden, die wenig fahren, verschrecken Sie
damit, dass man sich erst aufwendig solche Karten beschaffen und diese dann auch noch transportieren muss.

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Ein weiteres wichtiges Thema ist Open Data. Wir
werden hier morgen im Deutschen Bundestag das erste
Open-Data-Gesetz einbringen. Darauf bin ich persönlich
stolz, weil das wirklich ein großer Meilenstein ist. Diese Open-Data-Strategie, nämlich dass die Daten, die der
Allgemeinheit gehören, auch der Allgemeinheit zur Verfügung gestellt werden müssen, ist eine Innovationsquelle. Die öffentlichen Nahverkehrsunternehmen dürfen
hier nicht auf Datentöpfen sitzen.

Ich weiß von Leuten, die innovative Verkehrs-Apps
programmieren, wie schwer es ist, mit jedem einzelnen Verkehrsverbund zu verhandeln, wie man an die
Fahrplandaten, an Echtzeitdaten und auch noch an eine
Schnittstelle kommt, um Tickets zu verkaufen. Die Aufgabe der Nahverkehrsunternehmen besteht nicht darin,
Google Konkurrenz zu machen, mit großem Aufwand
eine eigene Plattform zu produzieren und dann die Daten
darin abzuschließen, sondern die Aufgabe der Nahverkehrsunternehmen besteht darin, auf so vielen Plattformen wie möglich für ihr Produkt zu werben. Das bedeutet, dort Verbindungen präsent zu machen, dort Angaben
zu platzieren und Menschen zu ermuntern, mit dem öffentlichen Nahverkehr zu fahren.

Wir stehen darüber hinaus vor einer großen Herausforderung, die damit einhergeht, dass beispielsweise
BMW angekündigt hat, dass schon in vier Jahren Fahrzeuge selbst fahren. In dieser Woche haben wir auch den
Gesetzentwurf zum automatisierten Fahren hier im Plenum. Das wird auch eine große Herausforderung für die
Nahverkehrsunternehmen. In der letzten Woche haben
wir auf der CeBIT mit unserer Arbeitsgruppe schon in

einem selbstfahrenden Bus mitfahren können, der neun
bis zwölf Leute transportieren kann und für die Schweizerische Post im Kanton Wallis unterwegs ist. Das ist ein
tolles Projekt.

Es gibt auf dem EUREF-Campus hier in Berlin etwas
Vergleichbares, und ich glaube, es ist wichtig, dass der
öffentliche Nahverkehr dieses Thema sehr deutlich voranstellt. Die Zeit der großen Gefährte ist langsam, aber
sicher vorbei. Die Menschen haben immer individuellere Bedürfnisse. Gerade über die Apps lernen Nahverkehrsunternehmen, wo Kunden herkommen und wo sie
wirklich hinfahren wollen.

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Und das müssen wir berücksichtigen. Deshalb erwarte
ich von den Nahverkehrsunternehmen, dass sie auch auf
diese Plattform setzen und sich mit diesen selbstfahrenden Fahrzeugen an die Spitze der Bewegung setzen.

Der allerletzte Punkt ist ein ganz wichtiger: Um den
Erfolg, den wir heute haben, auch fortzusetzen, brauchen
wir WLAN, und zwar nicht nur an den Haltestellen, sondern auch in den Verkehrsmitteln. Das ist gerade für junge Leute ein immer wichtigerer Aspekt. Deshalb ist es
wichtig, dass die Nahverkehrsunternehmen beim Thema
WLAN die Initiative ergreifen. Dafür werbe ich und bedanke mich für Ihre Aufmerksamkeit.

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