Birgit Malecha-Nissen (NA), 2015-10-15:
Sehr geehrte Frau Präsidentin! Sehr geehrte Damen

und Herren! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Es hört
sich an wie ein Wirtschaftskrimi und ist doch Realität.
Im Frühjahr 2014 gab es erste Hinweise, dass europäische Dieselmodelle der Marke VW die strengen amerikanischen Abgasnormen nicht einhalten. Während man
in der Folge noch von technischen Problemen sprach,
kam dann im September dieses Jahres der Paukenschlag:
Der VW-Konzern gab erstmals öffentlich zu, bei Abgastests manipuliert zu haben. Nun haben sich die Ereignisse überschlagen und den vorläufigen Höhepunkt
erreicht: Texas verklagt VW wegen des Verstoßes gegen
Verbraucherschutz- und Umweltgesetze, und das Kraftfahrt-Bundesamt ordnet, ganz aktuell, den Rückruf von
2,4 Millionen Autos an.

Inzwischen ist auch klar: Insgesamt sind etwa 11 Millionen VW-Fahrzeuge von der Manipulation betroffen.
Meine Kollegin Birgit Kömpel hat gesagt: Gerade unsere
Generation ist der Marke VW sehr verbunden. Sie hat
auch ein Stück weit unser Leben begleitet.

Wir müssen dabei fest im Blick haben: Die Automobilindustrie hat für den Standort Deutschland eine enorme
wirtschaftliche Bedeutung - damals wie heute. Deutsche
Fahrzeughersteller und ihre Zulieferer sind in vielen Bereichen Innovationsführer, und das muss auch in Zukunft
so bleiben. Die Folgen dieses Skandals werden jedoch
noch lange nachwirken. Unsere besondere Sorge gilt dabei den Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmern,

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großartig ausgebildeten Facharbeiterinnen und Facharbeitern, Ingenieurinnen und Ingenieuren. Sie sind verunsichert, wissen nicht, wie es für sie weitergeht, und haben
Angst um ihren Arbeitsplatz.

Warum geht ein erfolgreicher Konzern einen solchen
Weg? Das werden sich viele fragen. Warum so viel Energie in die Manipulation stecken, statt ein Produkt weiterzuentwickeln? Fakt ist - hier widerspreche ich meinem
Vorredner -: Die Dieseltechnologie stößt bei hohen Leistungen, bei hohen Geschwindigkeiten an ihre Grenzen,
was die Einhaltung der Abgasnorm angeht. Lassen Sie
uns deshalb den Skandal als echte Chance nutzen, unsere
Energie und unseren Erfindergeist in die Weiterentwicklung alternativer Antriebe zu investieren! Mein Kollege
Arno Klare hat uns heute schon eine innovative To-doListe vorgestellt. Die Zukunft gehört der Elektromobilität.

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Denn wir haben reichlich Strom aus erneuerbaren Energien. Damit ist der Weg zu wirklich sauberer Mobilität
frei.

Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Kolleginnen
und Kollegen, wenn wir heute ein Auto kaufen, dann
können wir viele technische Errungenschaften als Extras dazukaufen: vernetzte Navigation, klimatisierte Sitze, Einparkhilfen, automatische Distanzregelung, Fernlichtassistenten, um nur einige zu nennen. Mittlerweile
machen diese Extras einen beträchtlichen Teil des Kaufpreises aus. Automatische Distanzregelung und Fernlichtassistenten sind jedoch nicht nur Luxus, sondern
tragen auch wesentlich zur Verkehrssicherheit bei.

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Vielleicht müssen wir an dieser Stelle einmal umdenken
und diese Fahrerassistenzsysteme auch zur Standardausrüstung eines Fahrzeugs erklären, ähnlich wie früher den
Airbag.

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Katalysatoren zur Steuerung der Abgaswerte, über
die wir heute sprechen, gehören zur Standardausrüstung.
Wird deswegen alles unternommen, die Kosten zu senken, zu manipulieren und gesetzliche Vorgaben zu umgeDr. Matthias Heider

hen, weil es eine Standardausrüstung ist? Wird etwa auch
bei anderen Standardausrüstungen gespart und der Fokus
zu stark auf gewinnbringende Extras gelegt? Diese Frage werden wir heute nicht beantworten können, aber mir
war es wichtig, sie heute einmal in den Raum zu stellen.

Liebe Kolleginnen und Kollegen, unsere Umweltministerin Barbara Hendricks hat bereits schärfere Abgasvorschriften und -kontrollen für alle Dieselfahrzeuge gefordert. Die Kosten für das Kontrollsystem sollen dabei
die Hersteller tragen. Was heißt das jetzt konkret? Mein
Kollege hat es zum Teil schon genannt - ich möchte es
noch einmal erwähnen -: Das neue Testverfahren WLTP
mit weltweiten strengen Prüfstandards muss schnellstmöglich eingeführt werden, möglichst noch vor 2014.

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Dieses Verfahren löst ein altes Messverfahren ab, das
schon in den 90er-Jahren entwickelt wurde. An der Stelle
ist es mir wichtig, zu sagen: Man kann sich gut vorstellen, dass ganz viel Raum für Manipulationen besteht,
wenn man ein Messsystem nutzt, das fast 20 Jahre alt
ist, aber die Software auf dem Stand des Jahres 2015 ist.

Als Zweites werden wir natürlich