Valerie Wilms (NA), 2014-10-16:
Herr Präsident! Verehrte Kolleginnen und Kollegen!

Das war ein sehr engagierter Beitrag von Ihnen, Kollege
Oßner. Normalerweise bin ich ja für diese Einlagen bei
unseren Donnerstagabendsitzungen immer zuständig.
Aber es wäre auch noch ganz gut gewesen, wenn nicht
nur so eine Klamauknummer dabei herausgekommen
wäre, sondern wenn auch noch ein bisschen Inhalt gekommen wäre.

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Aber jetzt zu dem Gesetzentwurf, über den wir heute
reden. Der vorliegende Gesetzentwurf ist wirklich ein
besonderer Fall; denn hier gilt das Struck’sche Gesetz
nicht. Dieses Gesetz wird ohne jede Änderung verabschiedet. Weder Bundesrat noch Bundestag haben etwas
beanstandet. Das kennen wir sonst überhaupt nicht. Das
Gesetz wird so durchgewunken, wie es von der Bundesregierung geschrieben wurde. Als Begründung verstecken sich die Befürworter nämlich hinter einer EURichtlinie.

Gleichzeitig hadern wir aber alle mit dem Ergebnis,
das dabei herauskommt; denn die Lkw-Maut wird sinken. Wir haben also weniger Einnahmen. Was passiert
draußen, in der Praxis? Die Infrastruktur bricht uns immer mehr zusammen, sie bröselt weg. Nicht einmal
Spediteure können sich richtig freuen; denn die Preissenkung werden sie zum größten Teil an ihre Kunden im
Handel und produzierenden Gewerbe weitergeben müssen. Endverbraucher werden überhaupt nichts merken.
Der Anteil der Mautkosten an einem Endpreis ist nämlich viel zu gering. Das merkt niemand beim Einkauf.


Fehlen wird aber am Ende mindestens eine halbe Milliarde Euro im Bundesetat. Die muss eingespart werden,
oder sie wird unsere zukünftigen Schulden vergrößern.
Man muss es sagen, wie es ist: Dieses Gesetz wird kein
Problem lösen, sondern nur neue Probleme schaffen.

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Herzlichen Glückwunsch an diese 80-Prozent-Koalition zu diesem Meisterwerk!

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Es ist keinesfalls so, dass es keine Kritik gab. Wir haben vor 14 Tagen eine umfangreiche Expertenanhörung
im Verkehrsausschuss gehabt. Da ist deutlich geworden,
dass es eine ganze Reihe von Kritikpunkten gibt. Gerade
die EU-Kommission wollte in ihrer Richtlinie gern
höhere Mautsätze festlegen. Aber die Mitgliedstaaten
haben das einfach verhindert. Kollege Ferlemann, Sie
wissen das. Das fällt uns jetzt auf die Füße.

Auch bei der Einbeziehung von Lärm- und Luftverschmutzung wurden Fehler gemacht. Seit 2011 - das
liegt schon drei Jahre zurück - ist es europaweit erlaubt,
diese Kosten bei der Mauthöhe zu berücksichtigen. Aber
wir haben zwei Verkehrsminister von der CSU hinter
uns, und nichts ist passiert. Schade!

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Stattdessen fummelt dieses Ministerium unter CSUFührung wieder an seinem Lieblingsthema herum, nämlich an einer bürokratischen Pkw-Maut. Aber da ist die
Machtfrage von Herrn Seehofer sicherlich wichtiger als
ein solides Verkehrsnetz. Sie können also von uns nicht
erwarten, dass wir diesem Gesetzentwurf auch noch unseren Segen erteilen. Wir werden ihn ablehnen.

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Was können wir mit diesem Scherbenhaufen nun
wirklich anfangen? Wir Grüne machen Ihnen konkrete
Vorschläge: Erstens brauchen wir eine Initiative auf europäischer Ebene zur Revision der Eurovignettenrichtlinie. Herr Ferlemann, nicht nur lächeln, bitte machen in
Brüssel!

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Zweitens müssen wir schnellstens umfassende Möglichkeiten zur Einbeziehung externer Kosten schaffen. Lkw
machen nicht nur Straßen und Brücken kaputt, sondern
sind auch für Umweltschäden in Höhe von etwa 88 Milliarden Euro im Jahr verantwortlich. Drittens muss der
Verkehrsminister endlich für Klarheit bei Toll Collect
sorgen. Viertens muss die Lkw-Maut auf allen Straßen
für Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen eingeführt werden.
Das sind die Kernforderungen meiner Fraktion. Sie
können noch einige mehr in unserem Antrag finden. Es
wäre schön, wenn Sie sich dem anschließen könnten.

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Aber wollen wir doch etwas herausarbeiten, was in
dieser Expertenanhörung ein ganz wichtiger Punkt war.
Wir müssen uns grundlegende Gedanken darüber machen, wie wir die organisierte Verantwortungslosigkeit,
die wir derzeit in der Verkehrsinfrastruktur haben, endlich beenden können. Der neue Bundesverkehrswegeplan wird wieder nicht funktionieren, wenn wir uns nur
an den lokalen Wünschen vor Ort orientieren; aber genau das machen Sie jetzt leider wieder. Umgekehrt wäre
es richtig: Der Bund muss zuerst definieren, welches
Netz nötig ist. Erst dann darf geprüft werden, was mit
den lokalen Wünschen passiert; denn sonst landen wir
wieder bei den sinnlosen Wünsch-dir-was-Listen.

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Der zweite Punkt, verehrte Kolleginnen und Kollegen, ist noch viel wichtiger. Heute haben wir ein ineffizientes System mit den Bundesunternehmen DEGES
und VIFG, Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft. Dazu kommen 16 Länderverwaltungen, das Bundesministerium und auch noch Toll Collect. Alle mischen in diesem Geschäft irgendwie mit. Kein Bürger
blickt mehr durch, wenn es zum Beispiel um eine
Ortsumgehung geht.