Margrit Wetzel (NA), 2001-06-27:
Herr Präsident! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Die Ängste der Beschäftigten in
Hennigsdorf sind absolut real und verständlich, weil sie in
der Vergangenheit, in den letzten Jahren einen dramatischen Personalabbau erleben mussten. Viele der Hennigsdorfer sind von diesen Umstrukturierungen, die sich über
Jahre hingezogen haben, ganz konkret betroffen gewesen.
Dass sie deshalb vor jeder Veränderung, die den Standort
bedroht, Angst haben, ist völlig klar.

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Wir müssen uns auch fragen, ob es von der „FAZ“ verantwortlich war, den diesbezüglichen Bericht zu veröffentlichen. Denn alle unsere Recherchen haben keine der
dort aufgestellten Behauptungen bestätigt. Insofern muss
man an dieser Stelle auch einmal die Verantwortung der
Medien hinterfragen,

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manchmal auch die Art und Weise der parteipolitischen
Diskussion, nämlich ob hier nicht auch ein Stück weit die
Ängste der Betroffenen instrumentalisiert werden. Das
wäre absolut unredlich.

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- Ich habe das Wort, Herr Fink, und Sie halten jetzt bitte
den Mund.

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Wir nehmen die Sorgen der Betroffenen absolut ernst.
Wir wollen nicht, dass mit ihnen gespielt wird. Deshalb ist
es außerordentlich beruhigend, dass der Geschäftsführer
von Bombardier sofort auf die von den Betroffenen geäußerten Sorgen reagiert und bestätigt hat, dass zurzeit
keinerlei Entscheidungen getroffen werden. Ich kann nur
daran erinnern - Herr Kutzmutz,

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komisch, dass Sie nicht reden durften; Herr Staffelt, Sie
wissen es auch -: Wir haben in Montreal mit der
Geschäftsführung von Bombardier über den Kauf von
Adtranz diskutiert und die haben uns klargemacht, was sie
wollen. Sie wollen, dass der Sitz ihrer Europaaktivitäten
in Berlin liegt, und zwar deshalb, weil Berlin gerade nach
der Osterweiterung - die gucken ja nun wirklich über den





Tellerrand hinaus - das Herz Europas ist. Sie wollen diese
geographische Präsenz. Sie wollen die neue Antriebstechnik nicht mehr kaufen, sondern sie wollen sie hier selbst
produzieren. Sie haben also ein nachdrückliches Interesse
daran, den Markt von hier aus zu erobern, Marktanteile zu
gewinnen. Kostenreduzierungen beabsichtigen sie nicht,
sind nicht ihr erstes Ziel gewesen. Das ist uns mehrfach
bestätigt worden.

Die Zukunft der Schienentechnik liegt in Europa.
Wir wissen, dass die Weltauslandsmärkte - Asien, Australien - hochinteressante Exportmärkte sind, die von
Bombardier sehr wohl gesehen werden.

Deshalb glaube ich, dass wir uns diese Perspektive anschauen und vor allem diese Aktuelle Stunde als Chance
nutzen sollten, den Kanadiern zu zeigen, wie stark der
Standort Hennigsdorf ist. Das wäre ein positives Signal.

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Wie engagiert der Betriebsrat ist - die Kanadier sind in der
Lage, mit Mitarbeitern zusammenzuarbeiten, zusammen
zu planen, wie sie uns überzeugend klargemacht haben -,
wie motiviert die Belegschaft ist, die zu Recht für ihre Interessen auf die Straße geht, das, denke ich, wird die Kanadier überzeugen. Sie sehen auch die deutliche politische
Unterstützung.

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Alle Namen sind komischerweise schon von jeder Partei erwähnt worden. Gestatten Sie bitte, dass ich erwähne,
dass zurzeit an Ort und Stelle neben Herrn Stolpe die örtliche Wahlkreisabgeordnete der SPD, Frau KrügerLeißner, weilt.

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- Machen Sie sich doch nicht lustig darüber. Ich denke, es
ist wichtig, diese politische Überzeugung zu dokumentieren, die von Ihnen doch eingefordert worden ist.

Die Kanadier können mit ihrer Neuerwerbung zufrieden sein. Die Umstrukturierung hat mit erheblichen Investitionen ein hochmodernes Werk geschaffen. Es gibt
dort vollständige Wertschöpfungsketten mit hoher Effektivität. Berlin-Brandenburg hat dort ein für die neuen
Bundesländer außerordentlich wichtiges Kompetenzzentrum für Schienenverkehrstechnik entwickelt und die
Bahnindustrie mit ihren Zulieferern und Dienstleistungen
ist für die nördlichen neuen Bundesländer unverzichtbar.

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Wenn wir uns die Auftragslage bei Adtranz und gerade
in Hennigsdorf anschauen, dann sehen wir, dass sie für
zwei Jahre komplett ausgelastet sind. Sie arbeiten jetzt
noch die Großaufträge der DB ab, die dazu führen, dass
die DB ihre Werkstätten schließt, weil sie Neubauaufträge
platziert hat. Also auch hier ist die Aufforderung an die
Bahn eigentlich überflüssig; denn sie investiert seit Mitte
der 90er-Jahre mehr als 17 Milliarden DM für Schienenfahrzeuge und viele weitere Milliarden sind in der mittelfristigen Finanzplanung vorgesehen.

Bei Konzernen dieser Größenordnung, wie wir sie bei
Bombardier haben - noch dazu, weil dieses Unternehmen
aus dem Flugzeugbau kommt -, müssen wir selbstverständlich davon ausgehen, dass bei Neubauaufträgen Arbeitspakete zwischen Standorten ausgehandelt werden.
Es wird in Zukunft nicht mehr so sein - das kennen wir
aus dem Flugzeugbau -, dass ein kompletter Auftrag an
einen Standort geht. Verschiedene Standorte in der Bundesrepublik kann man vielmehr nur halten, wenn man sich
auch über Arbeitspakete verständigt. Das wird die Zukunft sein. Damit muss man sich abfinden. Aber das ist
auch eine Perspektive. Es gibt nicht nur die DB als Auftraggeber, sondern durch die Regionalisierung auch neue
Nachfrager. Diese neuen Nachfrager müssen eingeworben werden.

Wir sollten mit dieser Debatte klarstellen, dass Bombardier sicher sein kann, in Hennigsdorf einen ganz starken Standort mit großer politischer Unterstützung zu haben. Ich hoffe, dass dieses Signal von dieser Aktuellen
Stunde ausgeht.

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