Matthias Gastel (NA), 2015-03-06:
Sehr geehrte Frau Präsidentin! Liebe Kolleginnen!

Liebe Kollegen! Vor einem Jahr standen wir hier und haben über die Bilanz von 20 Jahren Bahnreform diskutiert. Damals war es mir ein besonders großes Anliegen,
dass wir diese Bilanz ehrlich ziehen, insbesondere im
Hinblick auf die Situation des Schienenfernverkehrs.
Leider wurde sie hier von der Mehrheit eher geschönt
dargestellt, und dementsprechend ist seither auch nichts
zur Stärkung des Fernverkehrs auf der Schiene und
nichts zur Stärkung des Systems Schiene insgesamt geschehen. Ganz im Gegenteil: Die Schiene wurde im
Wettbewerb mit dem Auto, mit dem Fernbus, mit dem
Flugzeug und mit dem Lkw einseitig weiter belastet.

Hinzu gekommen sind die Belastung bei der EEGUmlage - 70 bis 80 Millionen Euro zusätzlich -, die
Senkung der Lkw-Maut. Das macht umgerechnet eine
Wettbewerbsungerechtigkeit von etwa 200 Millionen
Euro aus. Außerdem hat sich nichts geändert beim Wettbewerb zwischen der Schiene und anderen Verkehrsmitteln. Die Bus-Maut fehlt nach wie vor. Der Zug zahlt für


jeden Kilometer Trasse, die er benutzt, aber der Fernbus
bezahlt nichts für die Straßennutzung.

Wir unterstützen den Antrag der Linken bezüglich der
Mehrwertsteuer von der Stoßrichtung her. Der Flugverkehr zahlt teilweise keine Mehrwertsteuer, aber bei der
Schiene muss man 19 Prozent Mehrwertsteuer auf das
Ticket bezahlen.

Beim Lärmschutz - er ist uns sehr wichtig, um die
Akzeptanz der Schiene auch im Güterverkehr zu erhöhen - ist es so, dass die Bahnen selber dafür bezahlen
müssen, während der Straßenverkehr für den Lärmschutz nichts bezahlen muss; das ist steuerfinanziert.

Wenn man weiter schaut, wie es im System Schiene
aussieht, dann muss man leider feststellen: Die Politik
lässt die Länder und die Kommunen im Stich bei der Finanzierung des Nah- und Regionalverkehrs. Es gibt
keine Klarheit darüber, wie es mit dem auslaufenden
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz weitergeht. Wer
wird künftig die Investitionskosten schultern und unterstützen? Es gibt keine vernünftige Regelung bei den Regionalisierungsmitteln. Die Große Koalition bleibt mit
ihrem Gesetzentwurf sogar hinter den Empfehlungen ihres eigenen Gutachters zurück. Damit ist die Große Koalition drauf und dran, den einzigen unstrittigen Erfolg
der Bahnreform, nämlich die Regionalisierung, regelrecht gegen die Wand zu fahren, weil sie nicht für die Sicherheit bei der Bestellung des Nah- und Regionalverkehrs sorgt, die so dringend notwendig wäre.

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Dann schauen wir einmal, welche Anforderungen die
Politik, auch der Eigentümer der Deutschen Bahn, an
den Konzern stellt. Er möchte, dass die Schulden - inzwischen 17 Milliarden Euro - abgebaut werden, dass
mehr in den Erhalt der Infrastruktur investiert wird, dass
vorhandene Lücken in der Infrastruktur geschlossen
werden, dass die Dividende höher ausfällt als bisher. Der
Konzern wird genötigt, ein unsinniges Projekt wie Stuttgart 21 zu bauen und die Mehrkosten - zuletzt 2 Milliarden Euro - selber zu stemmen.

All diese Anforderungen, die der Eigentümer an diesen Konzern stellt, gehen nie und nimmer zusammen.
Die Deutsche Bahn steht von allen Seiten unter Druck.
Einerseits besteht die ungerechte Wettbewerbssituation
mit Blick auf andere Verkehrsträger; andererseits müsste
die DB und/oder der Eigentümer, der Bund, mehr in den
Erhalt der Infrastruktur investieren. Dringend notwendig
ist auch neues rollendes Material. Man muss sich einmal
anschauen, mit welchen Mängeln die Züge jeden Morgen auf das Gleis gesetzt werden: mit nichtfunktionierenden Behinderten-WCs, mit defekten Türen, ohne
Speisewagen, mit zu wenigen Wagen, sodass Reservierungen der Fahrgäste nicht gewährleistet sind. Wir brauchen dringend neue Züge. Wie sollen sie finanziert werden? Sie sind aber als Reserve notwendig. Sie sind auch
notwendig, weil die Fahrgäste entsprechende Anforderungen haben, die das bestehende Wagenmaterial nicht
erfüllt. Steckdosen, WLAN, Barrierefreiheit, funktionierende Gastronomie - all das sind die Anforderungen des
Fahrgastes von heute.

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Was passiert stattdessen? Das Nachtzugangebot wird
ausgedünnt, obwohl die Nachfrage - das gibt inzwischen
auch der DB-Konzern zu - sehr hoch ist. Wir fordern,
dass jetzt schleunigst ein Konzept für die Zukunftsfähigkeit des Nachtzuges vorgelegt wird. Wir fordern, dass
die DB Investitionen in neue Nachtzüge tätigt. Ohne
neues Wagenmaterial hat der Nachtzug nämlich keine
Chance. Wir als Grüne werden hier nicht nachlassen und
Druck machen, bis wir das Konzept für die Zukunft des
Nachtzuges tatsächlich auf den Tisch bekommen.

({2})

Das Hauptproblem ist jedoch die mangelnde Wertschätzung seitens eines großen Teils dieses Parlamentes und der Bundesregierung gegenüber dem System
Schiene. Das drückt sich in der Summe der Beträge aus,
die in die Schiene investiert werden. Pro Kopf und Jahr
werden in Deutschland 54 Euro investiert, in der
Schweiz aber beispielsweise 366 Euro. Das macht deutlich, wie gering die Wertschätzung ist. Die Schweizer
sind stolz auf ihre Bahn. Wir wollen, dass auch wir
Deutschen stolz auf unsere Bahn sein können,

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auf eine Bahn, die pünktlich, zuverlässig und umweltgerecht Menschen und Güter transportiert. Mit der Politik,
die Sie betreiben, ist das aber leider nicht möglich.

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