Winfried Wolf (NA), 1995-12-07:
Sehr geehrter Herr Präsident! Werte Damen und Herren! Ich möchte den Ausführungen der Grünen und dem Antrag, der gestellt wurde, zustimmen und zu einem Themenkreis die Position der Grünen noch ergänzen - gewissermaßen als Punkt 5 in Ergänzung zu dem, was Albert Schmidt hier vorgetragen hat, und als krasser Kontrast zu Ihrer Behauptung, Herr Jobst, es solle Verkehr vermieden bzw. verhindert werden: Es soll mehr Verkehr auf die Schiene verlagert werden.
Die wirkliche Alternative zur ICE-Neubaustrecke ist meines Erachtens die Optimierung des Fernverkehrs durch Neigetechnik, ergänzt um einen neu aufzubauenden und zu optimierenden Schienennah- und Regionalverkehr. Erst beides zusammen ergibt die von PDS, Grünen und vielen Verkehrsplanern geforderte Flächenbahn.
Der Streckenabschnitt Nürnberg-Ingolstadt zum Beispiel bringt es auf 85 Kilometer Neubaustrecke. Außer am Ziel- und Endpunkt gibt es keinen einzigen Bahnhof. Da rauschen ICE und schnelle Güterzüge an Mensch und Tier vorbei, und rechts und links gibt es Ruinen ehemals regionaler Wirtschaftskreis- und Wirtschaftsabläufe.
Natürlich gab es diese Flächenbahn in dieser Region wie auch anderswo, und sie funktionierte effizient, flexibel und mehr als ein halbes Jahrhundert lang gewinnbringend. Allein in eben diesem Korridor Nürnberg-Ingolstadt gab es 175 Kilometer Zweigstrecken mit 62 Stationen. All dies wurde stillgelegt, übrigens teilweise auch als Folge des Baus des Rhein-Main-Donau-Kanals. Das letzte Plattmacken datiert auf den 1. April 1995: Stillegung der Strecke Ingolstadt-Nord bis Offendorf.
Nur ein paar Beispiele des vormaligen Netzes in dieser Region: Die Strecke Neumarkt-Dietfurt mit 37 Kilometern und 12 Stationen wurde 1988 stillgelegt. Die Strecke Beilngries-Eichstätt-Stadt mit 41 Kilometern und 15 Stationen wurde endgültig 1973 stillgelegt. Die Strecke Greißelbach-Freystadt mit 10 Kilometern und drei Stationen wurde 1960 stillgelegt.
Unsere Bilanz lautet: Erstens. Eine schnelle Schrumpfbahn - die Strecke München-Nürnberg über Ingolstadt ist ein Beispiel dafür - ist unbezahlbar teuer und bringt den Menschen in der Region nichts außer Landschaftszerstörung und Lärm.
Zweitens. Die geforderte alternative Flächenbahn stellt eine Kombination von optimierten Fernverkehrsstrecken mit Neigetechnik auf bestehenden Trassen und einem Wiederaufbau des Nah- und Regionalverkehrs dar. Durch das letztere wären 62 Orte wieder für den Schienenverkehr zu erschließen, darunter die Fremdenverkehrsstadt Beilngries. Parallel könnte bestehender motorisierter Verkehr verhindert und verlagert werden. Das rechnet sich übrigens durchaus: Für 200 Kilometer Flächenbahn bei teilweise noch vorhandenen Trassen wären Kosten in Höhe von rund 1 Milliarde DM zu veranschlagen. Addieren Sie die optimierte Fernbahn mit Neigetechnik hinzu, so werden Sie weit unter den jetzt veranschlagten Kosten, die hier richtig dargelegt worden sind, bleiben.
Der Bundesrechnungshof, meine Damen und Herren, hat, als er noch nicht - wie inzwischen erfolgt - von Bahn AG und Bundesverkehrsministerium erpreßt wurde, den Planern der Neubaustrecke ins Rechenheft geschrieben: mangelhafte Kalkulation, investive Fehlentscheidung.