markus tressel (NA), 2012-09-28:
Ich habe das vorhin bereits ausgeführt, lieber Herr

Kollege Staffeldt. Der Kapitän dieses Fluges hat in seinem Bericht, der diesem Bericht zugrunde liegt und der
mir auch vorliegt, ausdrücklich gesagt, er schließt Enteisungsmittel als Ursache dafür aus. Warten wir einmal ab,
was letztendlich im Bericht stehen wird.

Ich möchte ausdrücklich darauf hinweisen - offenbar
haben Sie unseren Antrag nicht richtig gelesen -: Wir
beziehen uns eben nicht nur auf Öldämpfe, sondern auch
auf andere Stoffe.

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Der Tagesordnungspunkt heißt „Kontaminierte Kabinenluft in Flugzeugen unterbinden“, und Kontamination
kann schließlich auch durch andere Gefahrenstoffe entstehen. Wir werden sehen, was die BFU letztendlich herausfindet. Ich kann es nur nochmals sagen: Der Kapitän
dieses Flugzeuges, ein erfahrener Kapitän, auch auf diesem Flugzeugmuster, hat ausgeschlossen, dass es sich
um Enteisungsmittel handeln kann. Zudem stellt sich
auch die Frage, wieso das Enteisungsmittel bei ausgeschalteter Klimaanlage - wie Sie dem Bericht auch entnehmen können - erst am Ende des Fluges in das Flugzeug gelangt ist und nicht bereits beim Start des
Flugzeuges.

({1})

Ich habe es vorhin bereits gesagt: Die Vereinigung
Cockpit hat auf einer Fachtagung des Umweltbundesamtes im Mai von 360 registrierten Fume Events allein bei
einer Airline gesprochen. Bei einer anderen Airline gab
es 60 Vorfälle.

Herr Wichtel, Sie sind vorhin auf die Meldepflicht
eingegangen. Ich habe eine parlamentarische Anfrage an
die Bundesregierung gestellt. In der Antwort wurde mir
bestätigt, dass ein Vorfall zum Beispiel erst auf Nachfrage der Behörde gemeldet wurde. Wo kommen wir
denn da hin, wenn Behörden jetzt schon nachfragen
müssen, ob es in den Flugunternehmen einen Vorfall
gab? Das ist ein etwas seltsames Verständnis.

Die FAA - die Bundesluftfahrtbehörde der USA - hat
eingeräumt, dass die Belastung mit Öldämpfen die
Cockpitbesatzung und die Flugsicherheit beeinträchtigen
und somit zu einer unsicheren Betriebslage führen kann,
während das Luftfahrt-Bundesamt und die EASA so tun,
als ginge sie das alles nichts an. Das sage ich in aller
Deutlichkeit. Es ist jetzt an der Zeit, endlich zu handeln.

Wir haben in unserem Antrag einen praktikablen Vorschlag gemacht, der niemanden überfordert. Wir beschreiben darin einen Weg, wie wir uns diesem Problem
verantwortlich nähern können. Es geht doch nicht darum, die Airlines in irgendeiner Weise an den Pranger zu
stellen,

({2})

wie immer behauptet wird, sondern es geht um den
Schutz der Reisenden, um die Flugsicherheit und damit
auch um die Geschäftsgrundlage der Airlines.

({3})

Wir brauchen endlich neurotoxisch unbedenkliche
Jet-Öle. Ich weiß nicht, was aus Ihrer Sicht dagegen
spricht, das so zu machen. Wir brauchen effektive Warnanlagen. Ich verstehe nicht, was dagegen spricht, diese
einzubauen. Wir brauchen effektive Zapfluftfiltersysteme, damit die schlimmsten Stoffe gar nicht erst in die
Kabine gelangen können. Auch hier spricht aus meiner

Sicht nichts dagegen, diesen Weg konsequent zu beschreiten.

({4})

Wir brauchen einen klaren Rechtsrahmen und durchsetzungsfähige Behörden, die dafür sorgen, dass die Regeln eingehalten werden. Dass dies bisher offenbar nicht
der Fall war, zeigt, dass bisher noch kein Bußgeld verhängt wurde, dass die Behörden bei den Airlines anrufen
mussten, um herauszufinden, ob es einen Zwischenfall
gab.

Ich sage Ihnen: Sie nehmen die Sorgen und Nöte der
Betroffenen nicht ernst, und Sie nehmen auch die begründete Besorgnis bezüglich der Sicherheit des Luftverkehrs nicht ernst. Ich hoffe, dass Sie noch zur Besinnung kommen und unserem Antrag zustimmen werden,
damit wir endlich einen ordentlichen Weg beschreiten
können, um dieses Problem zu lösen.

Vielen Dank.

({5})