Matthias Wissmann (bundesminister für verkehr), 1996-05-09:
Ich sage Ihnen eines ganz klar - das ist auch die Meinung des privaten Konsortiums -: Alles spricht dafür, daß die technische Fähigkeit und die finanzielle Rentabilität auf der Strecke zwischen den beiden größten deutschen Städten, Hamburg und Berlin, eher nachgewiesen werden kann als auf einer kurzen Strecke. Deswegen sind wir mit dem privaten Konsortium führender Konzerne, deren Rat wir natürlich in diesen Fragen brauchen, der Meinung: Nicht eine kurze Strecke, sondern eine längere Strecke kann Rentabilität und technische Fähigkeit besser nachweisen. Wir können nicht Jahre vertun und neu überlegen, wenn wir den Vorsprung nicht verlieren wollen, den wir forschungspolitisch Gott sei Dank gewonnen haben.
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Meine Damen und Herren, wir sollten eines nicht vergessen: Im Weltmarkt des 21. Jahrhunderts werden spurgebundene Verkehrssysteme eine große Renaissance erleben. Da im Jahre 2010 - so schätzen Kenner - allein 10 Prozent der Weltbevölkerung in den Metropolen leben und das Auto allein, so wichtig es bleibt, die Probleme der Mobilität im Weltmarkt des 21. Jahrhunderts nicht lösen kann, müssen wir im Nahverkehr und im Fernverkehr verschiedene Angebote haben, bei denen wir technisch besser sind als die anderen Nationen.
Zurück zur wirtschaftlichen Thematik. Ein Land mit hohen Löhnen und hohen Lohnnebenkosten kann mit hohen Preisen doch überhaupt nur eine Chance auf dem Weltmarkt haben, wenn seine Produkte technisch besser sind als die anderer Nationen.
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Also können wir eine Innovation, die deutsche Forscher und Erfinder entwickelt haben und bei der wir umweltmäßig, wirtschaftlich und technisch weiter sind als andere, jetzt nicht ins Museum fahren lassen.
Wir haben unsere Hausaufgaben gemacht. Hamburg zieht mit, auch die dortige Sozialdemokratie mit Herrn Voscherau an der Spitze. Brandenburg zieht mit. Mecklenburg-Vorpommern zieht mit - Herr Geil wird nachher noch sprechen. Es wird dort einen Haltepunkt geben; damit wird die Anbindung sichergestellt werden. In Berlin ist die Aufgeschlossenheit groß.
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Liebe Kolleginnen und Kollegen, wir brauchen angesichts der kritischen Wirtschaftslage Deutschlands

mehr Pioniergeist und weniger kleinkariertes Denken und Handeln.
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Wir brauchen mehr Zukunftsoptimismus und weniger eine professionelle „Verneinerhaltung", wie wir sie heute leider immer wieder haben spüren können.
Deswegen sind wir auf einem guten Weg. Es gibt keinen Anlaß anzunehmen, daß das finanzielle Risiko des Transrapid aus den Fugen gerät. Der Transrapid ist das erste Verkehrsprojekt in Deutschland, bei dem beim Betrieb und bei der Systemtechnik ausschließlich Private das Risiko übernehmen; es geht immerhin um 3,3 Milliarden DM.
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Dabei bleibt es auch. Der Transrapid fährt mit Strom und nicht mit Subventionen.
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Das können Sie nachlesen.
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- Wenn sich Herr Fischer auf die „FAZ" beruft, dann spricht vieles dafür, daß beide nicht recht haben. Herr Kollege Fischer, ich schlage Ihnen vor, daß Sie sich zuerst einmal sachkundig machen.
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Meine Damen und Herren, alles spricht dafür, daß das Risiko des Transrapid beherrschbar ist, daß die Technik innovativ ist und daß wir damit eine große Chance haben, uns auf den Weltmärkten der Zukunft zu behaupten.
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