Wolfgang Börnsen (NA), 2007-03-08:
Herr Präsident! Verehrte Kolleginnen und Kollegen!

Die Rede und das Handeln unserer maritimen Koordinatorin Dagmar Wöhrl haben gezeigt, dass Kompetenz
wichtig ist und dass es nicht darauf ankommt, einen Segelschein zu besitzen. Sie hat es verstanden, in kürzester
Zeit deutlich zu machen, dass man, auch wenn man aus
Bayern kommt, ein Gefühl und ein Verständnis dafür
entwickeln kann, dass die maritime Wirtschaft für uns
alle ein nationales Anliegen ist und von uns allen unterstützt und gestärkt werden sollte.

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Der vorliegende Antrag ist von Eckhardt Rehberg und
Margrit Wetzel, wie ich finde, ausführlich und grundlegend erläutert worden, von beiden mit der Ausrichtung,
dass es notwendig ist, den Standard des deutschen
Schiffbaus, den wir erreicht haben, nämlich eine Spitzentechnologie in Europa zu haben, auch in Zukunft zu
erhalten.

Wir wollen, dass diese Vorzeigebranche in Deutschland auch weiterhin Modellcharakter für uns, aber auch
international hat. Darin liegt der besondere Ansatz des
Antrags. Er bestätigt dieses Anliegen und macht gleichzeitig deutlich, dass wir nur dann eine Zukunftschance
haben, wenn wir die Kombination von Werftenverbund,
Seeschifffahrt, Hafenwirtschaft und Meerespolitik
durchsetzen und diesen Verbund europäisch und international ausrichten.

Darin liegt die große Chance, dass 400 000 Arbeitsplätze, die es zurzeit in diesem Bereich gibt, eine Zukunft haben und auch zukünftig 435 Milliarden Euro in
diesem Bereich umgesetzt werden. Diese Summe wird
zu Wachstum und Beschäftigung, damit gleichzeitig zur
Stabilität und Sicherheit unseres Landes beitragen.

Die Ausrichtung dieses Antrags orientiert sich an der
Herausforderung, vor der wir stehen. Unsere Kollegin
Dagmar Wöhrl hat es bereits ausgeführt: Der weltweite
Wettbewerb wird immer stärker, immer zwingender und
führt immer mehr dazu, dass wir uns in unseren Fähigkeiten weiter optimieren müssen.

Im Jahr 2015 will die Volksrepublik China Schiffbauland Nummer eins sein. Im Jahr 2015 will die Volkrepublik China Handelsschifffahrtsnation Nummer eins
sein. Im Jahr 2015 will die Volksrepublik China in der
Hafenwirtschaft weltweit mitbestimmen. Was bedeutet
das für uns? Das bedeutet, dass die Volksrepublik China
in den Bereichen stark sein wird, in denen bisher andere
Schiffbaunationen erfolgreich arbeiten. Korea wird zu
Nischenprodukten wechseln, die zurzeit für uns wichtig
sind: Kreuzfahrtschiffe, Containerschiffe und Gastanker.
In den Bereichen, in denen wir zurzeit stark sind, werden
wir eine neue und viel stärkere Konkurrenz bekommen.
Das wird sich auf die gesamte Wirtschaft auswirken.

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Darin liegt die große Herausforderung und im Grunde
genommen auch die Notwendigkeit für das Parlament
und die Regierung, Rahmenbedingungen zu schaffen,
die uns befähigen, diesen neuen Herausforderungen gestärkt entgegenzutreten.

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Denn die Volksrepublik China und andere Mitwettbewerber, vor allem diejenigen aus Asien, arbeiten nicht
immer mit fairen Mitteln. Arbeitnehmerinteressen gelten dort weniger als bei uns. Ökologische Interessen gelten viel weniger als bei uns. Die Notwendigkeit, auf den
Klimawandel einzugehen, gilt wenig. Man will den
Weltmarkt beherrschen.

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Weil ungeheure Wettbewerbsverzerrungen stattfinden, müssen wir ein Konzept entwickeln, mit dem wir
diesen Wettbewerbsverzerrungen begegnen können. Der
Kollege Hans-Michael Goldmann hat zusammen mit seinen Freunden einen, wie ich finde, klugen Antrag ergänzend zu unserem eingebracht.

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- Hier sind wir uns bis auf die Linken im Grundsatz alle
einig. Bei Rainder Steenblock muss man den provozierenden Charakter seiner Worte abbauen, dann ist das,
was er gesagt hat, im Kern vernünftig.

Wolfgang Börnsen ({5})
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Das war ja bisher immer so, Rainder.

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Wir haben 20 Jahre lang eine Erfolgsgeschichte in der
maritimen Wirtschaft erlebt, weil nicht nur die Küste etwas gemacht hat, sondern weil wir insgesamt zusammengearbeitet haben.

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Ich möchte auf das, was wir brauchen, zurückkommen: ein europäisches Konzept.

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Wir brauchen einen europäischen Werftenverbund und
eine europäische Zusammenarbeit der Hafenstädte. Wir
brauchen eine europäische Kooperation der Aktiven in
der Seehandelspolitik. Wir brauchen eine europäische
Ausrichtung. Wir haben die EU-Ratspräsidentschaft inne
und müssen deshalb auf Nachhaltigkeit setzen. Das ist
der richtige Weg, weil wir damit einen Maßstab entwickeln, dem sich alle unterordnen müssen. Das, was für
die EU gilt, gilt auch für die G-8-Nationen. Wir brauchen weltweit akzeptierte Standards, dann sind wir
auch in Zukunft wettbewerbsfähig. Dann können wir uns
bei fairen Wettbewerbsbedingungen durchsetzen. Dann
haben die 400 000 Beschäftigten in diesem Bereich auch
eine Perspektive.

Wir müssen aber Tempo machen. Es genügt nicht, in
der EU einen Kommissar zu bestimmen.