Georg Brunnhuber (NA), 1999-11-11:
Verehrte Frau
Präsidentin! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Herr
Wolf, Sie haben recht: Ein Antrag zu dem Thema Magnetschwebebahn ist hier in dieser Form schon zum
wiederholten Male diskutiert worden: früher von den
Grünen,

({0})

heute von Ihnen. Aber dem Antrag der PDS wird das
gleiche Schicksal widerfahren wie seinen Vorgängern.
Er wird in diesem Deutschen Bundestag keine Mehrheit
finden.

({1})

Die Argumente im Antrag der PDS zielen auf die
Schwachstelle in der Regierungskoalition, nämlich auf
die Grünen.

({2})

Damit spiegelt sich das Dilemma dieser Koalition auch
im Transrapid wider.

Es stimmt zwar, Herr Weis, daß Sie sich im Koalitionsvertrag eindeutig auf den Bau der Magnetschwebebahn Transrapid geeinigt haben. Aber nachdem ich die
Ausführungen der Grünen dazu in den letzten Wochen und
Monaten verfolgt habe, stelle ich fest, daß diese Vereinbarung nicht das Papier wert ist, auf dem sie geschrieben
ist. Denn Sie fühlen sich an diese Vereinbarung nicht

Reinhard Weis ({3})

gebunden. Insofern bietet die heutige Debatte schon eine
gute Möglichkeit,

({4})

in diesem Hause nochmals zu verdeutlichen, warum der
Transrapid zwischen Hamburg und Berlin für den Industriestandort Deutschland so wichtig ist und welche
Vorteile der Transrapid gegenüber allen anderen Verkehrssystemen hat.

({5})

Als im Sommer dieses Jahres der frühere Verkehrsminister Müntefering mit der Idee an die Öffentlichkeit
getreten ist, den Transrapid zwischen Hamburg und
Berlin nur einspurig zu bauen, frohlockten die Gegner
bereits, weil sie glaubten, damit sei das Projekt gestorben.

({6})

Wer sich aber mit dem Thema schon länger befaßte, der
wußte schon zu diesem Zeitpunkt, daß eine Einspurigkeit vom Grundsatz her technisch möglich ist und der
Transrapid bei entsprechenden Taktzeiten von zirka 30
Minuten auch wirtschaftlich betrieben werden kann. Wir
hoffen, daß wir in den nächsten Tagen und Wochen das
Ergebnis der Überprüfung auf dem Tisch haben werden.
Herr Wolf, eines möchte ich zu diesem Punkt noch sagen: Eingleisigkeit des Schienennetzes ist nichts Neues;
denn auch die Hochgeschwindigkeitsstrecke des ICE ist
in Deutschland an vielen Stellen einspurig, ohne daß
sich das irgendwie negativ ausgewirkt hätte.

Meine sehr verehrten Damen und Herren, wir von der
CDU haben uns zunächst darüber geärgert und auch gewundert, daß die Regierung ausgerechnet bei diesem
modernen System darauf beharrt, daß die im Sommer
1996 vereinbarten Investitionskosten in Höhe von 6,1
Milliarden DM die absolut oberste Grenze sein müssen.
Zu dem Zeitpunkt, in dem wir hier diskutieren, wird von
dieser Regierung - ohne mit der Wimper zu zucken mitgeteilt, daß die ICE-Strecke von Köln nach Frankfurt
nochmals um 1,5 Milliarden DM teurer wird als vorgesehen

({7})

und in der Zwischenzeit Gesamtkosten von über 9 Milliarden DM anfallen. Wahrscheinlich werden es noch
mehr, vielleicht sogar 10 Milliarden DM.

({8})

Man kann eigentlich nicht mehr nachvollziehen, daß
diese Regierung hinsichtlich der Investitionskosten für
das modernste Verkehrssystem, das weltweit einmalig
ist, so wenig flexibel ist, aber gleichzeitig Mehrkosten in
Milliardenhöhe für ein konventionelles Schienensystem
mit einem Federstrich akzeptiert.

Doch wir wollen heute nicht nur lamentieren, sondern
sind schon froh, daß die Bundesregierung - Gott sei
Dank - im Grundsatz zu ihrer Verpflichtung steht und
wenigstens die 6,1 Milliarden DM bereitstellt. Wenn ich
unseren Haushaltsexperten, Herrn Austermann, richtig
verstanden habe, dann hat er ja wohl im Gespräch mit
Minister Klimmt im Haushaltsausschuß deutlich gemacht, daß die Vereinbarung im Eckpunktepapier Preisstand: 1996 - bedeutet, daß die Inflationsrate mit
dazugerechnet werden muß. Dann sind es noch einmal
rund 700 Millionen DM mehr; dann hätten wir 6,8/6,9
Milliarden DM zur Verfügung. Ich glaube, es ist ganz
wichtig, das heute hier festzuhalten.

Meine sehr verehrten Damen und Herren, lassen Sie
mich noch einmal auf ein paar Punkte aufmerksam machen, die verdeutlichen, wie toll diese Technik ist.

Erstens. Der Transrapid ist das sicherste und umweltfreundlichste Verkehrsmittel der Zukunft.

Zweitens. Der Transrapid ist mit bis zu 500 Kilometern in der Stunde Spitzengeschwindigkeit ein sehr
schnelles und damit äußerst attraktives Verkehrsmittel,
das in der Lage ist, Millionen Menschen zu befördern
und damit die Mobilität einer modernen Industriegesellschaft zu sichern.

Drittens. Die Magnetschwebebahn verfügt über berührungsfreie Trag-, Führungs-, Brems- und Antriebssysteme. Deshalb entfallen sämtliche Roll- und Motorengeräusche. Der Transrapid - das muß man sich einmal
vor Augen führen - ist bei einer Geschwindigkeit von
mehr als 400 Stundenkilometern leiser als ein ICE bei
160 Stundenkilometern.

({9})

Viertens. Der Energieverbrauch des Transrapids
liegt bei 400 Stundenkilometern in etwa bei dem Wert
eines ICE bei 280 bis 300 Stundenkilometern. Er verbraucht 30 Prozent weniger als ein Flugzeug auf der
gleichen Distanz.

Fünftens. Der Transrapid ist so umweltfreundlich,
daß allein auf der geplanten Strecke zwischen Hamburg
und Berlin gegenüber dem individuellen Verkehr jährlich 3 Millionen Liter Benzin bzw. 100 000 Tonnen CO2
eingespart werden.

({10})

Wenn die Grünen und Teile der SPD - Herr Weis,
Sie sind hier eine Ausnahme - ihre eigenen umweltpolitischen Zielvorstellungen ernst nehmen würden, dann
müßten sie allein aus diesen Gründen die glühendsten
Anhänger des Transrapids sein. Aber leider Gottes sind
die ideologischen Scheuklappen und die Technologiefeindlichkeit bei den Grünen und in Teilen der SPD größer als ihre Verantwortung für Umwelt und Natur.

({11})


Sechstens. Laut einer Intraplanstudie wird das Personenverkehrsaufkommen bis zum Jahre 2010 immens
ansteigen. Allein der Verkehr in Ost-West-Richtung
wird sich gemäß den Schätzungen des Bundesverkehrswegeplanes verdreißigfachen. Angesichts dieser Perspektiven wird die Verlagerung des Verkehrs auf emissionsärmere Verkehrsträger zur entscheidenden ökologischen Herausforderung. Deutschland hat mit der Magnetschnellbahn den Schlüssel zur Lösung dieser Probleme in der Hand.

({12})

Nicht umsonst ist die gesamte Welt an diesem technischen System interessiert. In den USA wird derzeit ein
Planungsauftrag zum Transrapid vergeben. Der Herr
Bundeskanzler hat nun in China selber erfahren, daß
man dort großes Interesse am Transrapid hat. Natürlich
ist die Strecke Peking-Schanghai noch nicht so ausgereift, daß man es als ernsthaftes Projekt ansehen könnte.
Aber ich finde, auch dies müßte jedem zu denken geben.
Ich habe den Eindruck, daß die einzigen Ignoranten auf
der ganzen Welt hier vor uns auf den Regierungsbänken
sitzen.

({13})

Meine sehr verehrten Damen und Herren, ein wichtiger Hinweis - das spielt in dieser Koalition teilweise offensichtlich keine Rolle mehr -: Der Transrapid wird in
der Bauphase fast 18 000 Arbeitsplätze sichern und danach allein für den Betrieb 4 400 neue Arbeitsplätze
schaffen.

Der Transrapid ist im Vergleich zu den ICENeubaustrecken pro Kilometer wesentlich wirtschaftlicher als alles, was bisher gebaut wurde. Für die ICENeubaustrecke Köln-Rhein-Main müssen rund 47 Millionen DM pro Kilometer aufgewandt werden. Für die
Neu- und Ausbaustrecke Hannover-Berlin, die topographisch mit der Transrapidstrecke Hamburg-Berlin vergleichbar ist, sind rund 34 Millionen DM pro Kilometer
angefallen. Die Transrapidstrecke von Hamburg nach
Berlin kostet pro Kilometer, und zwar zweigleisig, nur
20 Millionen DM.

({14})

Damit ist dieses System in der Lage, die großen Verkehrsströme zwischen den Hauptstädten in Europa in der
Zukunft preisgünstiger zu bewältigen als jede noch so
moderne Schienenstrecke.

({15})

Nicht umsonst gibt es deshalb im Konsortium der Transrapid-Industrie Überlegungen, den Transrapid von
Hamburg über Berlin, Dresden und Prag bis nach Wien
und Budapest zu verlängern.

({16})

Natürlich ist das eine Vision. Aber diese Vision ist in
einer Machbarkeitsstudie fast schon greifbar. Es ist doch
geradezu phantastisch, wenn wir heute über das Angebot

eines Verkehrssystems diskutieren können, bei dem man
hier im Lehrter Bahnhof einsteigt und zwei Stunden
später in Wien im Westbahnhof aussteigt.

({17})

Ich finde es geradezu blamabel, daß Sie diese Position
nicht stärker unterstützen.

Meine Damen und Herren, wer in den Debatten ständig über CO2-Emissionen und das Ozonloch streitet, wer
das dauernd vor sich herträgt,

({18})

der sollte endlich auch den Mut haben, dem umweltfreundlichsten Verkehrssystem, nämlich dem Transrapid, freien Lauf und grünes Licht zu geben.

Herzlichen Dank.

({19})