thomas jarzombek (NA), 2012-06-29:
Eigentlich müssten Sie jetzt Ross und Reiter benennen. Dann könnten wir konkret über die Bahnhöfe sprechen, von denen Sie glauben, dass man sie hätte erhalten



müssen, weil sie im Hinblick auf die Akzeptanz wichtig
sind. Ich kann Ihnen nur sagen, wie sich die Fahrgastzahlen seit 1994 entwickelt haben. Das ist es, worauf es
ankommt.

({0})

- Bleiben Sie bitte stehen, nicht hinsetzen.

({1})

- Natürlich ist das die Antwort auf Ihre Frage. Sie haben
gefragt, ob ich weiß, wie viele Menschen in der Fläche
seit 1994 die Züge benutzten. Die Antwort liefere ich Ihnen gerade.

({2})

- Der Regionalverkehr, Stichwort Regionalisierung.
Hier haben wir den Wettbewerb eröffnet.

1994 waren es 29 694 Millionen Personenkilometer,
2011 waren es 42 312 Millionen Personenkilometer.

({3})

- Der Regionalverkehr, nicht der Fernverkehr. - Deshalb
ist die Bahnreform von 1994 ein Riesenerfolg.

({4})

Es gibt in diesem Lande ganz viele Regionalbahnen wie
die Regiobahn, die die S 28 zwischen Kaarst und Mettmann betreibt, von der ich Ihnen berichtet habe.

Ich danke nicht nur den Mitarbeitern der Deutschen
Bahn für ihren Einsatz, sondern auch den Mitarbeitern
all dieser Privatbahnen. Es zeigt sich, dass diese vielen
privaten Unternehmen es in 15 Jahren geschafft haben,
mehr als ein Drittel an zusätzlichen Fahrgästen im Regionalverkehr zu generieren, und das ist ein Erfolg.

({5})

Wir müssen allerdings noch einen Schritt weitergehen.
Schauen Sie sich an, wie groß der Wettbewerbsanteil ist.
Beim Schienengüterverkehr sind wir mittlerweile gut
unterwegs. 26 Prozent der gefahrenen Tonnenkilometer
werden hier von Privaten abgedeckt. Beim Regionalverkehr haben sich die Wettbewerber mittlerweile einen
Marktanteil von 13 Prozent erschlossen. Im Schienenpersonenfernverkehr gibt es hingegen de facto überhaupt
keine Konkurrenz zur Deutschen Bahn AG.

Sie haben in Ihrem Antrag natürlich viele Dinge aufgezählt, die wir auch wollen. Von der Barrierefreiheit an
Bahnhöfen bis zur Fahrradmitnahme im ICE - es ist ein
ganzes Paket, das wir auch wollen. Die Frage ist nur:
Wie erreichen wir das? Ich glaube, dass wir das nur erreichen können, wenn wir auch im Fernverkehr mehr
Wettbewerb schaffen.

({6})

Das ist der Grund dafür, dass wir noch in diesem Jahr
ein Eisenbahnregulierungsgesetz auf den Weg bringen
werden.

({7})

Mit diesem Eisenbahnregulierungsgesetz werden wir die
Wettbewerbsmöglichkeiten deutlich verbessern. Wir
werden in diesem Eisenbahnregulierungsgesetz Regelungen zum Zugang zu Fahrkartenautomaten bis hin zu
Regelungen zu den Stationsentgelten verankern und damit dafür sorgen, dass es mehr Wettbewerb und damit
ein Mehr an Kundenservice und eine größere Orientierung an den Bahnkunden in Deutschland geben wird.

Lassen Sie mich zum Abschluss noch einige Worte zu
Ihrem zweiten Antrag sagen. Sie haben einen weiteren
Antrag gestellt und erklärt, dass es bei der Bahn eine
Menge an technischen Problemen gegeben hat - von den
Radsatzwellen bis zu den Talent-Zügen. Das wissen wir
alle. Das habe einen einzigen Grund, nämlich dass im
Vorstand keine Menschen seien, die eine Lehre bei der
Bahn gemacht hätten.

({8})

Wenn die Welt so einfach wäre, dann wäre das wahrscheinlich eine geeignete Lösung. So einfach ist die Welt
aber nicht. Sie verschweigen den Menschen, dass die
Technik heute sehr komplex ist. Vor 30 Jahren gab es
noch ganz einfaches mechanisches Zuggerät. Schauen
Sie sich die heutigen Talent-2-Züge an, von denen über
100 für eine ziemlich lange Zeit auf Abstellgleisen stehen und nicht zugelassen werden. Diese über 100 Talent2-Züge werden nur deshalb nicht zugelassen, weil sie
Softwareprobleme haben, und nicht, weil irgendetwas an
der Mechanik dieser Züge nicht stimmt. Jeder, der in den
letzten zehn Jahren ein neues Auto gekauft hat, kann
vielleicht ein Lied davon singen, wie kompliziert diese
Dinge geworden sind.

So ähnlich ist es auch mit dem ICE und den Radsatzwellen.

({9})

Die Risse, die Sie in den Achsen finden - es handelt
sich um hochfeste Stoffe -, finden Sie genauso beim Airbus A380 oder beim Dreamliner von Boeing. Der Trend
in der Technologie geht in Richtung mehr Leichtbau. Für
diesen Leichtbau werden hochfeste Stoffe verwendet,
die anfälliger für Risse und Ähnliches sind. Das hat
nichts mit dem Personal im Vorstand der Deutschen
Bahn zu tun. Der Grund dafür sind technologische Entwicklungen, die es auf vielen Feldern gibt.

Diese Erkenntnis hilft uns insofern weiter, als dass
klar wird, dass wir dieses Problem bekämpfen müssen mit mehr Technologie, mit mehr Forschung und mit
mehr Wettbewerb. Das sind die Möglichkeiten, die sich
ergeben.




Für den Fall, dass Sie zur Staatsbahn zurückwollen,
kann ich Ihnen am Ende nur ein jugoslawisches Sprichwort zuwerfen. In Jugoslawien sagt man:

Die Sardelle ist in Wirklichkeit ein Walfisch, der
alle Phasen des sozialistischen Aufbaus durchgemacht hat.

Vielen Dank.

({10})