Garrelt Duin (NA), 2007-03-08:
Herr Präsident! Meine sehr verehrten Damen und

Herren! „Maritime Wirtschaft in Deutschland stärken“,
diese Überschrift ist in der Tat, Kollege Steenblock, für
den heute vorliegenden Antrag gewählt worden. Ich bin
mir ganz sicher, dass Sie nicht nur die Überschrift, sondern den ganzen Antrag gelesen haben und deswegen
wissen, dass der Aufruf zu Innovationskraft ein ganz
entscheidender Bestandteil dieses Antrages ist. Die etwas verkürzte Überschrift zu kritisieren, entspricht nicht
wirklich dem, was die Große Koalition in diesem Antrag
angelegt hat. Innovation und - dies füge ich hinzu, um
einen sicherlich auch Ihnen sehr nahe stehenden Begriff
zu verwenden - Nachhaltigkeit, beides hat, wie ich
finde, an prominenter Stelle Eingang in diesen Antrag
gefunden.

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Die maritime Wirtschaft ist einer der wichtigsten und
fortschrittlichsten Wirtschaftszweige in unserem Land.
Sie ist ein wesentlicher Eckpfeiler für die wirtschaftliche
Stärke und unsere Position im Export. Die Perspektiven
für einen weiteren Ausbau des deutschen Schifffahrtstandortes in den nächsten Jahren sind gut; auch das ist
von vielen Vorrednern unabhängig von der Zugehörigkeit zu einer Fraktion bestätigt worden. Auch international steigt die Attraktivität des maritimen Standortes
Deutschland.

Ich will ein bisschen auf den Schiffbau eingehen;
denn dort kann man dies besonders deutlich sehen. Die
Zahlen im Schiffbau und in der Schiffbauzulieferindustrie sprechen für sich: 6,8 Prozent Wachstum im vergangenen Jahr und eine Steigerung um voraussichtlich
8 Prozent in diesem Jahr sowie eine Exportquote von
65 Prozent. Das unterstreicht die Wichtigkeit der maritimen Wirtschaft für uns und unsere Position auf dem
Weltmarkt. Deutschland steht an vierter Position im
Weltschiffbau. Die Umsätze deutscher Werften - ob im
Handels-, Jacht- oder Marineschiffbau sowie im Reparaturgeschäft - beliefen sich im Jahr 2005 auf
6,1 Milliarden Euro. Insgesamt sind mit der Zulieferindustrie über 100 000 Menschen in dieser Branche direkt beschäftigt. Die Auslastung der meisten Werften ist
bis zum Jahr 2009 gesichert.

Unsere Aufgabe ist es, diese positive Entwicklung der
maritimen Wirtschaft insbesondere im Schiffbau weiterzuführen und zu stabilisieren. Schlimme Erfahrungen
wie zum Beispiel das Unglück der „Pallas“ und anderer
Schiffe mit katastrophalen Folgen haben uns vor Augen
geführt, wie wichtig hohe Qualitätsstandards im Schiffbau einerseits, aber natürlich in der Schifffahrt insgesamt
andererseits sind.

Mit Blick auf den zunehmenden Schiffverkehr - wir
alle, die sich mit diesem Thema auseinandergesetzt haben, kennen die Zahlen - mit immer größer werdenden
Schiffen und einem hohen Anteil an Gefahrengutladung
stehen wir vor neuen Herausforderungen. Hier muss die
Politik Rahmenbedingungen schaffen, die Innovationen
und strukturelle Verbesserungen im Schiffbau fördern.
Ein nachhaltiger Schiffbau mit hohen Sicherheits-,
Qualitäts- und Umweltstandards rückt so in den Mittelpunkt.

Mit konsequenter Berücksichtigung dieser Standards
erreichen wir, dass technologischer Fortschritt Hand in
Hand mit dem Schutz der Meere und dem Schutz der
Umwelt geht. Darin können wir Vorbild sein. Nur so
wird Deutschland seine technologische Spitzenposition
und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt weiter
ausbauen können.

Wir benötigen konkrete Maßnahmen zur Qualifizierung des Nachwuchses in den maritimen Bereichen;
Frau Staatssekretärin ist darauf in Ihrer Rede eingangs
eingegangen. Wir brauchen pro Jahr zum Beispiel - die
Zahlen sind genannt worden - 650 Nautiker von den
Hochschulen. Es schließen zurzeit aber im Durchschnitt
nur ungefähr 200 ihr Studium ab. Deswegen ist - lassen
Sie es mich vorsichtig sagen - eine gute Zusammenarbeit mit den Ländern sehr erforderlich. Man könnte es
auch drastischer formulieren: Wir müssen bei all der Berücksichtigung dessen, was wir hinsichtlich des Föderalismus beschlossen haben und was mehrheitlich gewollt
war, die Länder in die Pflicht nehmen. Die Länder sind
in der Pflicht, entsprechende Studiengänge und Professuren zur Verfügung zu stellen, meine Damen und Herren.

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Wir erleben es leider gerade in dem Bundesland, in
dem wir uns jetzt befinden, dass darüber nachgedacht
wird, von zwei Professuren an der TU im Bereich
Schiffs- und Meerestechnik eine zu streichen. Das sind
Überlegungen, die wir von unserer Seite nicht unterstützen dürfen und bei denen wir im Gegenteil gegensteuern
müssen, um klar zu machen: Wir brauchen solche Ausbildungsmöglichkeiten für unsere jungen Leute. Wir
müssen die Ausbildungssituation verbessern. Es ist zu
Recht davon gesprochen worden, dass wir dafür auch die
Attraktivität der maritimen Berufe steigern und Perspektiven eröffnen müssen.

Wir haben vorhin in der Aktuellen Stunde über die
Luft- und Raumfahrt im weiteren Sinne gesprochen.
Dieser Bereich gilt bei jungen Leuten weithin als die
saubere Technik, in der man gern ein Studium aufnimmt.
Der Bereich des Schiffbaus hat immer noch das Image
des etwas Schmutzigen, das nicht ganz so attraktiv ist.
Diesem Image müssen wir mit geeigneten Maßnahmen
entgegenwirken. Neben der Sicherung des hochqualifizierten Nachwuchses brauchen auch die heutigen Fachund Führungskräfte im maritimen Bereich eine stabile
Zukunft. Der Austausch von Personal und Know-how
muss auf allen Qualifikationsebenen, quasi vom Arbeiter
bis zum Akademiker, organisiert werden. Beispielhaft
will ich in diesem Zusammenhang das Pilotprojekt des
Arbeitskräftepools in der Schiffbauwirtschaft nennen.
Dieser verfolgt die Ziele, Entlassungen zu vermeiden,
Beschäftigungsschwankungen zwischen den Werften
auszugleichen und die Weiterbildung der Mitarbeiter zu
unterstützen.

In technologieintensiven Beschäftigungsfeldern wie
dem Schiffbau ist Wissen ein Erfolgsgarant. Nur in Europa gibt es ein so dichtes Netz von Werften, Ausrüstern,
Forschungszentren und Anbietern von Spitzentechnik.
Deswegen war es gut und richtig, dass auf der europäischen Ebene schon vor einigen Jahren mit der Initiative
Leadership 2015 die Interessen der europäischen Hersteller gebündelt wurden, damit diese nicht von Dritten
überholt werden.

Ich glaube, dass wir Ähnliches in unserem Antrag
vorschlagen. Wir brauchen quasi ein Leadership
Deutschland, um den Schiffbau in unserem Land zu unterstützen. Wir wollen diesen bedeutenden Wirtschaftszweig zukünftig in ruhiges Fahrwasser steuern. Andere
Dinge, die in diesem Zusammenhang zu nennen wären,
will ich jetzt nicht vertiefen, wie etwa das Thema Unternehmenssteuerreform, das von den Vorrednern angesprochen worden ist.

Herr Goldmann, Sie hatten Recht, als Sie darauf hingewiesen haben, dass wir am Wochenende wieder im
Fernsehen, bis hin zur Tagesschau, sehen werden, dass
ein deutsches Produkt aus dem Papenburger Hafen auslaufen wird, die Aida Diva, ein wirkliches Vorzeigeprodukt für den Schiffbau in Deutschland. Ich denke, dass
wir alle gemeinsam die Daumen drücken, dass wir auch
in Zukunft solche Überführungen von Deutschland aus
erleben werden. Beim letzten Mal ist in halb Europa der
Strom ausgefallen.

({2})

Das war Product Placement der besonderen Art. Darauf
wollen wir am Wochenende verzichten. Aber wir wollen
gemeinsam dafür kämpfen, dass der deutsche Schiffbau
international eine Zukunft hat. In diesem Sinne vielen
Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

({3})