Winfried Wolf (NA), 1997-02-20:
Werter Präsident! Werte Damen und Herren! Die Erlaubnis des Herrn Präsidenten unterstellt, gebe ich zunächst einem Promi und dann einem Privilegierten zum Thema Lärm das Wort. Erstes Zitat:
Nunmehr habe ich, als den ... schändlichsten Lärm, das wahrhaft infernalische Peitschenknallen in den hallenden Gassen zu denunzieren, welches dem Leben alle ... Sinnigkeit nimmt .. .
({0})
Fuhrknechte, Sackträger, Eckensteher und dergleichen sind die Lastenträger der menschlichen Gesellschaft; sie sollen durchaus human behandelt werden. Aber ihnen darf nicht gestattet sein, durch mutwilligen Lärm den höheren Bestrebungen des Menschengeschlechts hinderlich zu werden.
Zitat Nummer zwei:
Gefährlich, da unerwartet, ist der plötzliche Lärm: Schrilles Autohupen ist durchaus in der Lage, die feinen Härchen im Innenohr - die Transporteure des Schalldrucks - zu zerbrechen. Irreversible Hörschäden sind dann die Folge.
Das erste Zitat - es ist gesagt worden - stammt von dem Philosophen Arthur Schopenhauer,
({1})
das zweite aus „Profitravel", einer Beilage zur „Wirtschaftswoche", die sich vor allem an Geschäftsreisende wendet. Zwischen beiden Zitaten liegen knapp eineinhalb Jahrhunderte.
Als ich auf der Anhörung des Verkehrsausschusses zum Thema Verkehrslärm Anfang letzten Jahres vor dem Lärmsachverstand der Nation das Schopenhauer-Zitat wiedergab, antwortete Professor Ising vom Umweltbundesamt, es gebe, ergänzend zu Schopenhauer, „auch ein uraltes Zitat über Lärmschwerhörigkeit"; das „steht in der Bibel" . Er fuhr fort:
Aber die Menge des Verkehrslärms, also Umweltlärm, mit Dauerschallpegeln über 70 und bis zu 80 Dezibel, das hat es zu Schopenhauers Zeiten nirgends auf der Welt gegeben. Damit ist diese Lärmbelastung wirklich in eine neue Qualität gekommen. Damit wird bei den heutigen Menschen das Leben durch Lärm verkürzt.
Dabei geht es im Grunde gar nicht primär um Lärm im Extrembereich und um Lärmtote. Die neue Qualität wird von dem Dauerlärm, dem wir ausgesetzt sind, bestimmt. Seit der Jahrhundertwende hat sich der Lärm einer Großstadt mehr als verdreifacht.
Der Duden kann gar nicht so schnell Krach schlagen, wie Lärm sich in neuen Vokabeln niederschlägt: „Verlärmung", „Lärmteppich", „akustischer Müll", „Lärmabfall", „Flüsterasphalt", „Schalldruck" - das ist nur eine Auswahl aus dem modernen Lärmlexikon. Im übrigen fügt sich das hier debattierte Wortungetüm - ich weiß, es geht manchmal nicht anders - eines Verkehrslärm-Schutzgesetzes in die Reihe der
Erweiterung unseres Wortschatzes in Folge fortgesetzter Zerstörungsprozesse ein.
Apropos Zerstörung, diese trifft auch die Lyrik. Wer kann noch glaubwürdig rezitieren:
Über allen Gipfeln ist Ruh, in allen Wipfeln spürest du kaum einen Hauch ...
Darauf, daß solche Lyrik im Lärm moderner Zeiten untergeht, verweisen recht prosaisch die beiden zur Debatte stehenden Anträge. Diese stellen fest, daß selbst in Erholungsgebieten die Verlärmung über- und unterhalb der abgestorbenen Wipfel enorm zugenommen hat.
Dabei könnte der Teufelskreis kaum deutlicher werden: Die bisher noch ruhigen Erholungsräume werden dadurch verlärmt, daß die Menschen unter dem Lärmteppich des Dickichts der Städte hervorkriechen, in ihre lärmenden Blechkisten steigen, auf lärmenden Autobahnen und Schnellstraßen - teilweise entlang von Lärmschutzwänden - in diese Erholungsräume flüchten, um hier selbst hochtoxischen Lärmsondermüll zu hinterlassen.
Jetzt also ist das deutsche Parlament aufgefordert, in Sachen Lärmschutz aktiv zu werden. Die beiden zur Debatte stehenden Anträge gehen in die richtige Richtung. Wir können beiden zustimmen, auch dem, was vor mir die Kollegin Graf und der Kollege Schmidt ausführten.
Wir sollten uns jedoch als Ausgangsbasis für alle Rufe nach „Silentium" vier zentrale Grundlagen der Lärmproblematik vor Augen halten:
Erstens. Gut die Hälfte des aktuellen Lärmmülls ist Folge des Straßenverkehrs.
Zweitens. Der Lkw-Verkehr, der „nur" 10 Prozent des Kraftfahrzeugverkehrsaufkommens ausmacht, ist zu rund der Hälfte für den gesamten Kraftfahrzeugverkehrslärm verantwortlich.
Drittens. Rund ein Drittel aller Haushalte, die über „erhebliche Lärmbelästigung" klagen, macht dafür den Fluglärm als wesentlichen Lärmemittenten aus.
Viertens. Der Schienenverkehr ist ebenfalls wesentlicher Lärmemittent, was veralteter Technik und der besonders unzureichenden gesetzlichen Grundlagen in dem Sektor geschuldet ist.
Wenn wir diese vier Erkenntnisse in die Debatte einbringen, dann läßt sich doch ganz ruhig und sachlich feststellen:
Der Straßenverkehr im allgemeinen soll laut Bundesverkehrswegeplan weiter wachsen. Diesbezüglich ist seit Jahrzehnten Planübererfüllung zu vermelden. Beide zur Debatte anstehenden Anträge behandeln übrigens den hieraus resultierenden entscheidenden Aspekt der Verkehrsvermeidung eher stiefmütterlich.
Der Lkw-Verkehr wächst gut doppelt so schnell wie der Pkw-Verkehr. Er soll sich in den kommenden 15 Jahren nochmals verdoppeln. Der Luftverkehr wächst nochmals schneller. Flughafenbau und -ausbau stehen überall ganz oben auf den Tagesordnungen. Demnach müßten Lkw-Verkehr, Flugverkehr und allgemeiner Kfz-Verkehr im Zentrum jeder Lärmbekämpfung stehen.
({2})
Es gibt kostenneutrale und sehr effiziente Forderungen zur Entlärmung, die nicht von der Realität losgelöst sind, Herr Friedrich. Geschwindigkeitsbeschränkungen, Nachtfahrverbote für Lkw und Nachtflugverbote für Airports sind solche Maßnahmen. Dies wird hier eher en passant diskutiert, wohl, weil bekannt ist, daß der Trend in die entgegengesetzte Richtung geht und zum Beispiel auch unter Rot-Grün in Nordrhein-Westfalen der Nachtflugverkehr ausgeweitet wird.
({3})
Statt diese entscheidenden Maßnahmen ins Zentrum zu stellen, wird ausgiebig über immanent-technische Entlärmungsmöglichkeiten debattiert. Begeben wir uns für einen Augenblick konkret auf diese profane Ebene: Allein das Verbot von breiten Reifen - oder Lärmemissionsgrenzwerte für Reifen in Verbindung mit Tempolimits - würde eine Lärmminderung bewirken, die weit mehr als alle anderen technisch-immanenten Forderungen zur Lärmminderung bringt. Es sind nämlich die Reifen, die ab einer bestimmten Geschwindigkeit entscheidend für den emittierten Lärm eines Kfz sind. Ein abgekapselter Motor oder ein Auspuff-Schallschutz sind da drittrangig. Doch wir stellen eine andere, immer mehr Lärm produzierende Tendenz fest: Die Reifen werden immer breiter, es gilt „dick ist schick", auch wenn dies die Verkehrssicherheit unterminiert - Stichwort Aquaplaning - und die Raserei begünstigt.
Oder als weiteres Beispiel der Schienenverkehr, der, wie ich sagte, ein wesentlicher Lärmemittent ist: Nirgendwo findet sich auch nur ein Wort zur „festen Fahrbahn". Diese neue, statt im Schotterbett kornplett in Beton verlegte Schienenfahrbahn ist nicht nur hinsichtlich der Haltbarkeit und der höheren Kosten problematisch, sie ist auch mit erheblich höheren Lärmemissionen verbunden. Dennoch wird exakt diese Schienentechnik trotz entgegenlautender Empfehlung des Bundesrechnungshofes unter anderem bei den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken verwandt. Und wieder finden sich die neuen Bundesländer in der Rolle der Versuchskaninchen.
({4})
Zum Schluß nochmals zurück zum eingangs angeführten Zitat aus der „Wirtschaftswoche". Dort heißt es auch:
Der wahre Gegner der Gesundheit ist der Dauerlärm. ... Auch vor dem heimischen Aktenberg lauern Dezibel überall. Egal welcher Arbeitsplatz, ob Schreibtisch oder Bildschirm, Lärm . . . ist immer präsent. Selbst das monotone ,Singen' eines modernen PC, hervorgerufen durch VentiDr. Winfried Wolf
latoren, ... kann das Gehör nachhaltig strapazieren ... Wer am Bildschirm arbeitet, sollte [daher] so oft wie möglich den PC einfach abschalten.
Diese Worte richten sich wohlgemerkt an Geschäftsleute, an Profi-Traveller. Wir sind uns alle, insbesondere mit der F.D.P., einig, daß dies eine hochsensible Klientel ist, die nicht nur scheu wie ein Reh in ruhige Steueroasen flüchtet, sondern auch ein offenes Ohr für die eigene Gesundheit betreffende Argumente hat.
In diesem Sinne sollten wir partei-, gruppen- und klassenübergreifend
({5})
den Schlußsatz des Zitats verallgemeinern und in aller Ruhe - fernab jeglichen kleinlichen Parteiengezänks und -lärms, versteht sich ({6})
diesen Satz sinngemäß, Herr Friedrich, in Gesetzesform gießen: So oft wie möglich „einfach abschalten" .
Danke schön.
({7})