Franz Obermeier (NA), 2007-03-08:
Vielen Dank, Frau Präsidentin. - Meine sehr verehrten Damen und Herren! Airbus hat eine ganz besondere
Konstruktion in der deutschen und der europäischen Industriepolitik. Das Thema, das wir heute behandeln, mit
dem wir uns schon seit Wochen oder Monaten beschäftigen, ist einigermaßen obskur. Das, was Herr Staffelt
gerade hinsichtlich der Ursachenforschung und der Thematik vorgetragen hat, wie die Finanzierung des Unternehmens à la longue gesichert werden kann, war richtig
wohltuend. Es ist deswegen ein etwas obskures Thema,
weil ich nur selten Turbulenzen in einem Unternehmen
erlebt habe, das einen derart glänzenden Auftragsbestand hat, dem es nicht an Liquidität fehlt und in dem es
dennoch Schwierigkeiten gibt.

Wenn es das einzige Mittel ist, dieses erfolgreiche
Unternehmen zu filetieren, muss man das Ganze natürlich mit größter Vorsicht beobachten. Wenn es dazu
führt, wie es in anderen deutschen Großunternehmen der
Fall gewesen ist, dass zum Schluss die Mitarbeiter der
einzelnen Standorte durch unterschiedliche Verschlechterungen bei den Arbeitsbedingungen die Defizite bezahlen müssen, die man gemeinhin als Managementfehler bezeichnet, dann ist das ein hoher Preis. Angesichts
dessen sollten wir uns überlegen, wie man diesen Dingen begegnen kann.

Ich möchte, nachdem schon sehr viel Richtiges, aber
leider auch sehr viel Falsches gesagt worden ist, noch
einmal auf die Ursache eingehen. Wir müssen uns immer
wieder vor Augen führen, dass die enormen Entwicklungskosten für den A380 und für den A350 sowie die
Schwierigkeiten bei der Konfiguration der verkauften
A380 zu diesen Turbulenzen geführt haben. Das ist unumstößlich. Deswegen werden vermutlich mit Zeitverzögerung Liquiditätsprobleme eintreten.

Wenn sich nun der Ministerpräsident eines Bundeslandes aus der Sorge um die Arbeitsplätze an seinem
Hochtechnologiestandort dahin gehend einlässt, dass er
sagt: „Dann steigen wir dort ein“, Frau Kollegin
Andreae, halte ich das nicht für einen großen Fauxpax.
Das verstehe ich. Ich glaube zwar nicht, dass es so weit
kommen wird; aber ich verstehe, dass er sagt: Wenn ich
in Laupheim einen so tollen Betrieb mit einem so ausgeprägten Know-how habe, dann lasse ich den nicht über
den Jordan gehen. - Das muss man verstehen.

Lassen Sie mich noch etwas zu den professoralen Irrtümern des Herrn Schui sagen. Herr Schui, es gibt derzeit kein Liquiditätsproblem; das ist in der gestrigen
Ausschusssitzung klar dargelegt worden. Ihr Hinweis
auf die Problematik von Daimler-Chrysler und seine
Verluste bei anderen Geschäften ist nur vordergründig
richtig. Viele Jahre lang hat Daimler-Chrysler die Anteilsführerschaft bei Airbus innegehabt. Das ist eine Erfolgsgeschichte gewesen. In dieser Konstellation ist es
zu einem tollen Unternehmen geworden.

Vor der Debatte über diesen Tagesordnungspunkt
habe ich mit Franz Josef Strauß telefoniert. Ich soll Ihnen Grüße bestellen. Ich habe ihn gefragt: Was sollen
wir tun?

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- Ja, er ist heute in München. - Er antwortete: Sucht die
Verantwortlichen, die euch da hineingeritten haben und
verprügelt sie verbal. Ansonsten seht zu, dass das Unternehmen erfolgreich weitergeführt wird. - Daran werden
wir arbeiten.

Herzlichen Dank.

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