Kirsten Lühmann (NA), 2015-02-26:
Herr Präsident! Liebe Kollegen! Liebe Kolleginnen!

Wir haben heute in der Debatte genauso viel Lob wie
Kritik über die geplante Infrastrukturabgabe gehört. Es
war von einem Paradigmenwechsel die Rede, es war von
Murks die Rede; aber ich glaube, dass das bei einem
Projekt, das in der Politik und in der Öffentlichkeit so
viele Kontroversen auslöst, ganz normal ist.

Worüber reden wir? Die Infrastruktur in Deutschland
muss finanziert werden und benötigt ausreichende Mittel. Die Koalition hat in den vier Jahren, in denen sie regieren wird, 5 Milliarden Euro zusätzlich dafür zur Verfügung gestellt. Aber wir alle kennen das BodewigGutachten, das besagt, dass das nicht ausreicht. Wir
brauchen einen weiteren Aufwuchs. Wir haben nie behauptet, dass dies mit der Infrastrukturabgabe oder einer
Pkw-Maut, wie man das landläufig so nennt, ausreichend gelingen kann. Sie ist nur ein Baustein.

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Wirkliche Einnahmen versprechen wir uns erst von
der Ausweitung der Lkw-Maut auf alle Bundesstraßen.

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Einen ersten Schritt dazu machen wir heute Abend.
Wir werden in einem Gesetz die Ausweitung der LkwMaut auf weitere 1 100 Kilometer Bundesstraßen und
die Ausdehnung der Mautpflicht auf Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,5 Tonnen auf den
parlamentarischen Weg bringen.

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Der nächste Schritt wird die Ausweitung der LkwMaut auf alle Bundesstraßen sein.

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Diese im Koalitionsvertrag vereinbarten Schritte der
Nutzerfinanzierung werden die Mittel für die Infrastrukturverbesserung dauerhaft jährlich um gut 2 Milliarden
Euro erhöhen, und das ist dringend erforderlich.

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Dies, meine Herren und Damen, ist eine wichtige und
spürbare Maßnahme zum Erhalt und Ausbau unseres
Straßennetzes. Zudem ist diese Maßnahme sachgerecht,
da sie Fahrzeuge, die die Straßen überproportional schädigen, auch stärker zur Kasse bittet als andere. Die Maut
wird streckenbezogen erhoben. Das heißt, wer viel fährt,
zahlt auch viel. Das ist gerecht, und das wird von den betroffenen Fahrzeughaltenden, übrigens den inländischen
wie den ausländischen, auch akzeptiert.

Im Koalitionsvertrag haben wir die Nutzerfinanzierung durch eine Pkw-Maut vereinbart, die nicht unser
Herzensanliegen ist. Aber: Eine Koalition geht man ein,
um für die eigenen Vorstellungen parlamentarische
Mehrheiten zu bekommen. Man schreibt Gemeinsames
fest und sucht Kompromisse für den Rest. Das ist im
Bund so wie in den Ländern und wie in den Kommunen.
Ich denke, liebe Kollegen und Kolleginnen, die Grünen
in Hessen hätten sich vor der Wahl auch nicht vorstellen
können, dass sie einmal dem Weiterbau der A 44 zustimmen werden.

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Wir haben in den Koalitionsvertrag Kriterien für die
Pkw-Maut festgeschrieben, und wir werden den heute
eingebrachten Gesetzentwurf daran messen. Ein wichtiger Punkt dabei ist die Zweckbindung der Mittel. Auch
dies ist ein Grund für die hohe Akzeptanz der LkwMaut. Die Einnahmen sind zweckgebunden und werden
von der VIFG, der Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft, verwaltet - transparent und unter parlamentarischer Kontrolle. Daher werden wir diese Gesellschaft
und ihr erfahrenes Personal mit der Verwaltung weiterer
Gelder beauftragen. Auch der steuerfinanzierte Straßenbau kann durch die VIFG organisiert werden. Mehr
Transparenz bedeutet mehr Fähigkeit zur Steuerung
durch das Parlament und mehr Akzeptanz bei den Menschen, die die Steuern und Abgaben dafür aufbringen.

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Ein offener Punkt bei der Pkw-Maut ist auch die Europarechtstauglichkeit. Wir gehen davon aus, dass der
Gesetzentwurf mit dem Europarecht vereinbar sein
kann.

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Die neue EU-Verkehrskommissarin Bulc hat bei ihrem
Besuch im Verkehrsausschuss allerdings unmissverständlich erklärt, dass sie dieses Gesetz erst prüfen kann



und wird, wenn es verabschiedet ist. Alles andere wäre
aus ihrer Sicht auch Stückwerk. Einen Entwurf vor einem parlamentarischen Verfahren zu beurteilen, wäre
unvollständig.

Wir alle kennen nun die Zahlen und Berechnungen,
die dem Gesetzentwurf zugrunde liegen, aber erst seit
wenigen Tagen. Was Fachabteilungen im Verkehrsministerium erarbeitet und was Fachleute nachgerechnet haben, können wir nicht in wenigen Tagen auf Plausibilität
prüfen. Das wird Teil des parlamentarischen Verfahrens
sein. Wir werden dort intensiv darüber beraten, ob die
Annahmen über die Zahlen, zum Beispiel über die
Menge der Geschäftsreisenden ohne Übernachtung, oder
die Hochrechnungen älterer Verkehrszählungen auf heutige Verhältnisse schlüssig sind.

Nun wissen wir aber alle: „Prognosen sind schwierig,
besonders wenn sie die Zukunft betreffen.“

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Dieser kritische Ausspruch wird einem Naturwissenschaftler, dem dänischen Physiker Niels Bohr, zugeschrieben, also einem Mann, der sich mit exakten Berechnungen auskannte. Wenn man seit Jahren die
Berichterstattung zur Pkw-Maut in den Medien verfolgt
hat, musste man eigentlich den Eindruck gewinnen, dass
dazu bereits alles gesagt sei. In dieser Debatte ist uns jedoch das Gegenteil gezeigt worden. Gehen wir also mit
Ruhe und Sorgfalt das Thema an. Vor uns liegen noch intensive und arbeitsreiche Wochen, bevor die Pkw-Maut
hier in diesem Hause verabschiedet wird.

Herzlichen Dank.

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