Bohlsen (NA), 1989-04-20:
Herr Präsident! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Lieber Herr Weiss, das war nicht die Weisheit von Transrapid, was Sie hier verkündet haben.
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Nach dem Antrag der Fraktion DIE GRÜNEN soll das Projekt einer ersten nationalen Anwendungsstrecke der Magnetschwebebahn Transrapid zwischen den norddeutschen Städten Hamburg und Hannover aufgegeben werden. Da eine Alternativstrecke von der Fraktion DIE GRÜNEN nicht erwogen wird, käme die Einstellung dieses Projekts der Magnetschwebebahnlinie Hamburg-Hannover praktisch der Einstellung der gesamten deutschen Magnetschwebebahntechnik gleich.
Die ablehnende Haltung der Kollegen von der Fraktion DIE GRÜNEN ist um so erstaunlicher, wenn man weiß, Herr Weiss, daß sich die Magnetschwebebahn-technik, wie sie mit dem deutschen Transrapid-System entwickelt wurde, durch eine besondere Umweltfreundlichkeit auszeichnet.
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So ist der Transrapid - lassen Sie mich das sagen - bei gleicher Geschwindigkeit leiser als jedes andere Schienensystem. Der Flächenverbrauch liegt um 50 % unter dem von Hochgeschwindigkeitssystemen herkömmlicher Rad-Schiene-Technik, und der Energieverbrauch gestaltet sich - im Vergleich - um ein Drittel günstiger.
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Unter der verkehrspolitischen Zielvorgabe, den Anteil des Bahnverkehrs am Gesamtverkehr zu steigern, wurde mit Hilfe des Forschungsprogramms „Bahnsystem" die Entwicklung deutscher Magnetschwebebahntechnik mit 1,5 Milliarden DM aus dem Forschungsetat gefördert. Bereits seit 1984 fährt die Magnetschwebebahn erfolgreich auf einer Teststrecke in Lathen.
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Im November hatte ich die Gelegenheit, als Mitglied des Verkehrsausschusses an einer Bereisung teilzunehmen. Hinsichtlich Komfort, Geschwindigkeit, Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit werden im Emsland völlig neue Maßstäbe gesetzt. Zur Zeit hat die Bundesrepublik mit diesem System Transrapid einen Technologievorsprung von zirka fünf Jahren vor Konkurrenzsystemen aus Japan und der UdSSR. Damit dieser Vorsprung nicht vertan wird, muß die praktische Anwendung dieses Systems zügig an den Abschluß der Einsatzreife anschließen. Auf Grund dieses Vorsprungs gibt es in verschiedenen Ländern schon Interessen. Ich nenne hier einmal Saudi-Arabien, Süd-Korea, Brasilien, China oder die USA. Diese ausländischen Interessenten haben aber übereinstimmend erklärt, daß sie zunächst die praktische Eignung bei einer nationalen Anwendungsstrecke im Bundesgebiet abwarten wollen.
Lassen Sie mich schlagwortartig sagen: Wer international auf den Markt drängt, muß national anwenden.
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Damit die Chance einer weltweiten Vermarktung deutscher Spitzentechnologie genutzt werden kann, muß national mit überzeugendem Beispiel vorangegangen werden.
Ausdrücklich begrüße ich die frühzeitige Entscheidung der interfraktionellen Koalitionsarbeitsgruppe zur Referenzstreckenfindung für Transrapid. Bereits am 24. Juni 1988, noch vor Abschluß der endgültigen Einsatzreife, wurde der Bundesregierung empfohlen, alle planerischen Arbeiten so zügig in Angriff zu nehmen, daß bei Abschluß der Versuchsarbeiten die Aufstellung von Finanzierungsmodellen ebenso geprüft ist wie die Auswahl des Betreibers, die rechtlichen Fragen und so weit wie möglich die Vorbereitung der Trasse von Hamburg nach Hannover. In Anbetracht der heute üblichen Dauer von Verwaltungsverfahren - wir alle haben täglich damit zu kämpfen - im Rahmen eines Planfeststellungsverfahrens kann dank dieser Empfehlung ein unnötiger Zeitverlust bei der Umsetzung der neuen Technologie in die Praxis vermieden werden.
Systemimmanente wie auch strukturpolitische Überlegungen haben zu einer positiven Entscheidungsfindung für die Relation Hamburg-Hannover geführt. Die geologisch reliefarme norddeutsche Strecke stellt geringe Anforderungen an die Trassenführung. Über weite Abschnitte wäre es auch möglich, Trassen einer landschaftsschonenden vorhandenen Autobahn zu nutzen.
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Auch bei einem parallelen Angebot von Transrapid und ICE - dabei komme ich auf Ihren Einwurf, Herr Weiss - ist zu unterstellen, daß sich beide Systeme sehr wohl ergänzen können. Durch ein schnelles kombiniertes Bahn-Magnetbahn-System können Verlagerungen vom Luftverkehr weg erfolgen. Angesichts des begrenzten und bereits heute weitgehend überlasteten Flugraums können insbesondere im nationalen Raum mit der Transrapid-Technologie alternative Transportangebote gemacht werden, die denen des Luftverkehrs in Schnelligkeit, in Zuverlässigkeit und in Komfort ebenbürtig sind.
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Entsprechend den weiteren Verkehrsbedürfnissen kann die Strecke Hamburg-Hannover in nördlicher wie auch in südlicher Richtung und gegebenenfalls auch nach Berlin ausgebaut werden. Sie stellt damit den ersten Schritt in ein Gesamtnetz zukunftsweisender Hochtechnologie dar.
Lassen Sie mich zum Schluß kommen mit der Bitte, den Antrag der Fraktion DIE GRÜNEN abzulehnen, damit der umweltschonenden Verkehrstechnologie Transrapid ein nationales Betätigungsfeld geschaffen werden kann.
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