sören bartol (NA), 2017-03-10:
Frau Präsidentin! Liebe Kolleginnen und Kollegen!

Auf dem Weg hierher bin ich an einem Plakat des Art Directors Club vorbeigekommen . Die Elite der deutschen
Kommunikationswirtschaft wirbt mit folgendem Slogan
für ihr Festival: „Das Motto der Deutschen: Vorschrift
statt Fortschritt?“ Das klingt erst einmal mäßig und ist
außerdem ein Vorwurf, der auch in der Debatte um das
automatisierte Fahren im Raum steht . Aber wie so vieles
im Leben, liebe Werberinnen und Werber, liebe Kolleginnen und Kollegen, ist auch hier alles eine Frage der
Balance .

Apropos Frage . Beim heutigen Thema stehen einige Fragen im Raum: Wie weit ist die Technik eigentlich schon? Ist die weitere Entwicklung Evolution oder
Eruption? Wollen wir uns von der Technik bestimmen
lassen oder nicht? Wie lösen wir das Problem, dass hochautomatisierte und herkömmliche Fahrzeuge lange Zeit
parallel fahren werden?

Vorweg: Ich bin ein Befürworter des automatisierten
Fahrens . Ich unterstütze auch das Vorhaben des Bundesverkehrsministers, das Testfeld und den vorliegenden
Gesetzentwurf. Warum? Weil ich glaube, dass das automatisierte Fahren eine Riesenchance für die deutsche
Automobilindustrie ist, Vorreiter in einem zukunftsweisenden Bereich zu sein . Das ist eine Chance, die wir nicht

vertun dürfen, gerade auch im Hinblick auf die Vielzahl
der Arbeitsplätze, die in der traditionellen Automobilindustrie in den nächsten Jahren durch Veränderungen im
Bereich Mobilität unter Druck geraten .

({0})

Was passiert, wenn ich die Hand vom Lenkrad nehme
und die Maschine übernimmt? Wir brauchen dringend
eine Rechtsgrundlage für das automatisierte Fahren . Ich
halte diesen Vorstoß allerdings nicht alleine aus wirtschaftlichen Gründen für wichtig . Ich glaube darüber hinaus, dass das automatisierte Fahren das Potenzial hat,
die Verkehrssicherheit in Deutschland deutlich zu erhöhen . Der Mensch ist in einigen Situationen die größte
Gefahr im Verkehr . Die Sicherheit auf unseren Straßen
würde sich durch den Einsatz entsprechender Systeme
erhöhen, und die Zahl der Unfälle auf Autobahnen würde
sich deutlich verringern .

Ich weiß, wie überzeugt manche Kollegen von ihren
eigenen Fähigkeiten als Autofahrer sind . Aber glauben
Sie mir, auch wenn einige das nur ungern hören: Das
Assistenzsystem mit seinem Algorithmus kann auf der
Autobahn sicherer fahren als Sie und ich, sofern die bestimmungsgemäße Verwendung sichergestellt ist .

Ich möchte in dieser Debatte eines ganz klar sagen:
Das hochautomatisierte Fahren, über das wir im Moment
reden, hat mit dem in der Diskussion immer wieder vorgebrachten Bild des Autofahrenden, der auf dem Fahrersitz die Augen schließt und sich tiefenentspannt von A
nach B fahren lässt, nichts, aber auch gar nichts zu tun .
Wer von dieser Art des Reisens träumt - gestatten Sie mir
die Werbung für unser Schienenpapier -, der sollte auch
in naher Zukunft lieber die Bahn nutzen .

({1})

Das hochautomatisierte Fahren erfordert eine Grundaufmerksamkeit des Fahrers, und zwar permanent . Der
Fahrer muss unverzüglich - so steht es auch im Gesetzentwurf - die Kontrolle über sein Fahrzeug übernehmen,
wenn das System die Übernahmeaufforderung erteilt,
was jeden Moment geschehen kann .

({2})

Natürlich: Die Fortschritte, die heute technisch schon
möglich sind, werden in naher Zukunft möglicherweise
rasch zunehmen . Sie werden sich also noch ein bisschen
weiter zurücklehnen können, solange die Grundaufmerksamkeit gewährleistet ist, solange Sie nur so entspannt
sind, dass Sie unverzüglich jeden Moment die Kontrolle
übernehmen können .

Beim hochautomatisierten Fahren sprechen wir also
über eine Erleichterung, mehr Fahrkomfort, mehr Sicherheit, über eine große Evolution der schon vorhandenen
Assistenzsysteme. Ein Schläfchen auf der Autobahn?
Nein, das gibt es noch nicht .

Ich komme zu den ethischen Fragen von Mensch und
Maschine . Wir können keine Algorithmen verklagen,
falls etwas passiert, falls das System versagt, falls ein auHerbert Behrens

tomatisiertes Fahrzeug einen tödlichen Unfall verursacht.
Vor deutschen Gerichten können keine Roboter verklagt
werden . Auf der Anklagebank sitzt immer ein Mensch:
der Fahrer, der Hersteller oder die oder der, die oder der
das System möglicherweise fehlerhaft programmiert hat .

Es bleibt kompliziert: Nach welchen Kriterien sollen die Systeme programmiert werden? Etwa wenn ein
Unfall nicht zu verhindern ist: Wie handelt das System?
Unser Grundgesetz verbietet in zivilen Situationen jedes
Abwägen von Leben gegen Leben; kein Menschenleben
ist mehr wert als ein anderes . Was soll der Algorithmus in
einer Situation tun, in der der Mensch vermutlich intuitiv
oder reflexartig entscheidet?

Ich habe auf diese Fragen keine Antwort . Es ist aber
sinnvoll, sich derartige Fragen bei der Einführung einer
neuen Technologie zu stellen und nicht erst, wenn das
Kind in den Brunnen gefallen ist . Die aktuelle Debatte um die Entsorgung des Atommülls ist für mich ein
alarmierendes Beispiel dafür, wie die Einführung einer
neuen Technologie nicht laufen sollte .

({3})

Minister Dobrindt hat eine eigene Ethikkommission
eingerichtet . Lieber Kollege Dobrindt, diese Kritik sei
an dieser Stelle einmal erlaubt: Sie hätten hier lieber den
Nationalen Ethikrat zurate ziehen sollen .

({4})

Offene Fragen sehe ich auch beim Datenschutz. Es
muss klar sein, welche Daten wo und wie lange gespeichert sind und unter welchen Umständen sie anonymisiert
an Dritte herausgegeben werden können . Im weiteren
parlamentarischen Verfahren, etwa bei der kommenden
Anhörung, werden wir Lösungen suchen, die am Ende
die Zustimmung des Bundesrates finden.

Sie sehen: Fortschritt geht nicht ganz ohne Vorschrift .
Ich möchte den beiden eingangs zitierten Schlagworten abschließend noch ein drittes hinzufügen . Es heißt:
Vorsicht . Von den in Dubai vollmundig angekündigten
Drohnen, die die Bewohner dort schon im Sommer durch
das Emirat fliegen sollen und für deren Benutzung man,
wie der Spiegel schrieb, „viel Mut und Glauben mitbringen müsse“, sind wir in Deutschland weit entfernt - aus
gutem Grund . Blinde Fortschrittsgläubigkeit hat in der
Menschheitsgeschichte selten zu etwas Gutem geführt .
Die griechische Mythologie ist voll von warnenden Beispielen. Ein „Volle Kraft voraus“, eine „Augen zu und
durch“-Mentalität beim automatisierten Fahren würden
in einer Katastrophe enden .

({5})

Ich plädiere also für den vorliegenden Gesetzentwurf,
der das automatisierte Fahren in engen Grenzen gerade auch auf Abschnitten deutscher Autobahnen zulässt,
wenn es uns gelingt, die Fragen, die auch der Bundesrat
in seiner Stellungnahme - wie ich finde, zu Recht - angemahnt hat, im parlamentarischen Verfahren zu klären .

Ich wünsche mir zudem ein gründliches Nachdenken,
eine wirklich breite Debatte über die ethischen Fragen,
die sich spätestens mit dem autonomen Fahren stellen,
eine Debatte, die sich dem Fortschritt nicht verschließt,
sich dabei aber der eigenen Möglichkeiten und Grenzen
auch bewusst ist . Diese Debatte müssen wir nicht nur,
aber auch in diesem Hause führen .

Vielen Dank .

({6})