Winfried Wolf (NA), 1995-10-12:
Sehr geehrter Herr Präsident! Werte Damen und Herren! Das für das Projekt Magnetbahn gewählte Verfahren ist feudal. Der Satz des französischen Sonnenkönigs „L'état c'est moi!" wird hier von Betonbolschewisten wie dem Kollegen Fischer, vor mir dem Senator Haase und nach mir dem Minister Wissmann mit „Den Bedarf bestimmen wir selbst" aktualisiert.
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Das hat in der Verkehrsgeschichte Tradition. Der Zar ließ 1837 die erste russische Eisenbahnstrecke, knapp am Bedarf vorbei, von Petersburg nach seiner Sommerresidenz Zarskoje Selo bauen. Der preußische König ignorierte die sinnvollen Eisenbahnpläne von Friedrich List und konzessionierte 1838 als erstes eine Eisenbahnstrecke von Berlin, Potsdamer Bahnhof, nach dem Sitz der preußischen Könige.
Heute werden die Feudalfürsten der Wirtschaft bedient. Das Magnetschwebebahnbedarfsgesetz dekretiert in § 1 schlicht:
Es besteht Bedarf für den Neubau einer Magnetschwebebahnstrecke von Berlin nach Hamburg.
In § 2 heißt es ex cathedra weiter, diese Bedarfsfeststellung sei sakrosankt, also „verbindlich".
Die Welt steht Kopf. Die Marktwirtschaft verläuft nach Plan gegen den Bedarf und an die Wand. Da fördert die Eisenbahn die Konkurrenz Magnetbahn, just seit sie als Aktiengesellschaft, also angeblich dem Markt verpflichtet, daherkommt. Da untersagt Bahnchef Heinz Dürr den Abdruck einer vernichtenden Kritik am Transrapid in einer bahnnahen Zeitschrift.
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Da wird plötzlich eine Magnetbahn mit zwei Kopfbahnhöfen gebaut, wo uns doch soeben anhand des Berliner Lehrter Bahnhofs erklärt wird, daß nur noch Durchgangsbahnhöfe postmodernen Sinn machten. Da soll die Deutsche Bahn AG gar Mitbetreiberin des Transrapid werden, d. h. die eigene Konkurrenz fördern.
Letzteres hat übrigens Tradition: Auf Geheiß der NS-Führung mußte die Reichsbahn das Tochterunternehmen Reichsautobahn-Gesellschaft gründen, also die Konkurrenz durch den Straßenverkehr fördern.
Da stellt dieses Hohe Haus als Bedarf fest: Mindestens fünfmal mehr Menschen aus Hamburg haben nach Berlin und umgekehrt fünfmal mehr Berliner Schnauzen haben an die Alster zu schweben, fünfmal mehr, als die Summe aller heutigen Fahrten mit Auto, Flugzeug und Bahn ausmacht.
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Die Wissenschaft wird für unzuständig erklärt. Man verbittet sich jedes Hineinreden eines Professors Aberle und des Wissenschaftlichen Beirats des Verkehrsministeriums als Eingriffe in ein immerhin im Wortsinne „schwebendes Verfahren".
Die Erde ist eine Scheibe. Galilei grüßt mit „Over, Roger". Gegeben wird das Stück „Dinosaurier im Jurassic Park" .
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Ja, auf die Magnetbahn trifft der Begriff „ Dinosauriertechnik " zu. Sie widerspricht so gut wie allen Anforderungen moderner Verkehrsplanung: Die Magnetbahn ist nicht kompatibel mit anderen Verkehrsmitteln. Sie eignet sich nur für Personenverkehr und
zwingt zu parallelen Verkehrssträngen der Bahn. Sie ist noch energieaufwendiger als der bereits nicht energiesparende ICE, also beachtlich umweltschädigend.
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Es handelt sich um eine 10 Milliarden DM teure Doppelinvestition;
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gerade wurde die Strecke Hamburg - Berlin für vier Milliarden DM ausgebaut.
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Unsere Gesellschaft wird sich den Betrieb am Ende schlicht nicht leisten können. Oder in den Worten des ehemaligen SPD-MdB Daubertshäuser aus dem Jahr 1983: „Ich sehe rund vier Milliarden DM Subventionen pro Jahr auf den Staat zukommen".
Schließlich bedient der Transrapid eine eng begrenzte Klientel, den Geschäftsreisefernverkehr, und eine künstlich produzierte neue Form des Vergnügungsverkehrs, das sogenannte City-hopping: Die Berliner sausen nach Hamburg ins „Phantom der Oper", die Hamburger verlustieren sich in Berlin an „Miß Saigon" mit Berliner Weiße. In beiden Städten wird gleichzeitig dezentrale Kultur abgebaut, um diese langen Wege zu fördern.
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Sicher, es gibt noch die Argumente „Referenzstrecke", „Weltmarkt" und „Geschwindigkeit". Dazu lassen sich ein paar ernsthafte Fragen stellen.
Warum sollen fünf und mehr Milliarden DM Steuergelder für private Interessen der Industrie aufgewandt werden? Und wenn das schon sein muß: Warum nicht gleich die Referenzstrecke als feudales Geschenk in die saudische Wüste setzen? Dann bleibt immerhin das Problem „Wintertauglichkeit" ausgeklammert. Ist es nicht grotesk, daß in der jüngst hier debattierten Lateinamerika-Resolution der Bundesregierung ernsthaft der Export des noch nicht einmal real schwebenden Transrapid nach Südamerika proklamiert wurde? Als ob die dort nicht andere Probleme hätten!
Schließlich wäre zu fragen: Sollten wir statt des Anhimmelns eines Geschwindigkeitsrausches und statt des machistischen Glaubens an „Natur- und Technikbeherrschung" nicht den Forderungen nach „Entschleunigung", nach „Entdeckung der Langsamkeit" und damit nach gedanklicher Ruhe und einem Zugewinn an Demokratie Gehör gewähren, Forderungen, wie sie übrigens zuerst von dem Jesuitenpater Ivan Illich aufgestellt wurden?
Meine Damen und Herren, auslaufende Gesellschaftsmodelle haben die Eigenart, sich nicht nur in Kriegen zu erschöpfen, sondern sich auch in abstrusen Techniken totzulaufen. Die NS-Herren Speer und Hitler wollten partout eine gigantische BreitDr. Winfried Wolf
spureisenbahn in die Welt setzen. Die sowjetischen Bürokraten planten, den Flußlauf der Wolga umzukehren. Und hier soll dekretiert werden, daß ein Bedarf an gesellschaftlicher Mobilität besteht wie in einem Hamsterrad mit Kugellager.