Peter Hintze (parl. staatssekretär beim bundesminister für wirtschaft und technologie), 2013-01-16:

Herzlichen Dank. - Herr Präsident! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Die Weltluftfahrt wächst kontinuierlich. Darin liegt eine große Chance für Hersteller,
Zulieferer und Wartungsdienstleister sowie für den Wirtschaftsstandort Deutschland insgesamt, an diesem Hochtechnologiebereich wirtschaftlich und technisch zu partizipieren. Darin liegt auch eine große Chance für die
Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer auf zukunftssichere und qualifizierte Arbeitsplätze in allen Bundesländern, aber insbesondere in Hamburg, Niedersachsen,
Bremen und Bayern, wo die Schwerpunkte der Hersteller und Zulieferer im Bereich der Luftfahrt liegen; viele
kleine und mittlere Unternehmen befinden sich aber
auch in den anderen Ländern.

Eine Chance bietet sich auch dadurch, dass der Luftverkehr hinsichtlich des Klimaschutzes global einen
großen Beitrag leisten möchte und leisten muss. Eine
Herausforderung besteht bei der Entwicklung neuer
Flugzeuge im Hinblick auf die Energieeffizienz und den
Ausstoß von Kohlenstoffdioxid. Die Internationale
Zivilluftfahrt-Organisation hat sich als Ziel gesetzt, den
gesamten CO2-Ausstoß der zivilen Weltluftfahrt bis zum
Jahre 2050 im Vergleich zu 2005 zu halbieren, also
50 Prozent weniger CO2-Ausstoß trotz wachsenden

Luftverkehrs. Sie hat sich weiterhin zum Ziel gesetzt,
das weitere Wachstum des Weltluftverkehrs ab 2020
CO2-neutral zu gestalten. Das sind mächtige Herausforderungen; aber darin liegen natürlich auch Chancen für
die Hersteller von Flugzeugen, Systemen und Subsystemen, die diese Ergebnisse ermöglichen sollen.

Das Ziel der Luftfahrtstrategie der Bundesregierung
ist also, dass der Luftfahrtstandort Deutschland mit
seinem Weltkonzern Airbus, der hier ein wichtiges
Standbein hat, und mit seiner tief gestaffelten Zulieferindustrie einen Beitrag für die Entwicklung sicherer, energieeffizienter, umweltfreundlicher und leiserer Flugzeuge leistet. Das Ganze geschieht im Kontext einer
großen technologischen Revolution. Wir sind beim Flugzeugbau dabei, den Sprung vom Metall- ins Kunststoffzeitalter zu schaffen. Kohlefaserverstärkte Kunststoffe,
die Flugzeuge leichter machen und sie energieeffizienter
fliegen lassen, werden beim Flugzeugbau eingesetzt. Bei
der Boeing 787, dem Dreamliner, ist das schon der Fall,
beim Airbus A350 wird es folgen.

Ab und zu liest man in der Zeitung oder, wie heute,
im Internet, dass bei dem neuen Flugzeug, das Boeing
auf den Weltmarkt gebracht hat, das eine oder andere
Problem identifiziert wurde. Wenn Sie sich die
Geschichte der Luftfahrt anschauen, stellen Sie fest, dass
es am Anfang bei allen großen Neuentwicklungen, ob
damals bei der Boeing 747 oder bei anderen Flugzeugen,
immer die eine oder andere Anlaufschwierigkeit gab;
das war auch beim Airbus A380 der Fall. Das gehört bei
großen Neuentwicklungen dazu, zumal diese Entwicklungen immer komplexer werden. Dennoch glaube ich,
dass dieser Weg insgesamt erfolgreich sein wird.

Ich werde gleich noch darauf zu sprechen kommen,
dass die Entwicklung zum Leichtbau im Luftverkehr
auch positive Auswirkungen hat, zum Beispiel im Hinblick auf die Energieeffizienz und unsere CO2-Reduktionsziele etwa im Straßenverkehr, also bei Pkw. Die
Bayerischen Motoren Werke haben bereits im vergangenen Jahr als erstes Unternehmen damit angefangen, ein
Fahrzeug ganz auf CFK-Basis zu produzieren; in diesem
Jahr soll es auf den Markt gebracht werden. Auch wenn
Kollege Riesenhuber mich immer ermahnt, nicht zu sehr
auf die Spill-over-Effekte zu schauen, muss ich sagen:
Im Bereich der Materialentwicklung ist ein mächtiger
Spill-over-Effekt zu verzeichnen, was den Einsatz von
CFK-Werkstoffen im Automobilbereich betrifft.

Was bedeutet die Luftfahrtstrategie konkret für
Deutschland? Es geht darum, dass wir uns im Hinblick
auf den nächsten Technologiesprung, der in der Luftfahrtindustrie ansteht, positionieren; es geht um die neue
Flugzeuggeneration. Die Flugzeuge, mit denen wir heutzutage fliegen - der Airbus A320 bzw. die 200er-Serie -,
hatten ihren Erstflug 1987, und sie werden, wie ich
denke, bis 2025 fliegen. Das sind fast vier Jahrzehnte.
Das, was heute entwickelt wird, hat also für fast ein halbes Jahrhundert Bedeutung. Das betrifft nicht nur die
Entwicklung, sondern auch die spätere Produktion. Für
die OEMs, also die Flugzeughersteller, wie für die Zulieferer bedeutet es für mehrere Jahrzehnte Geschäft, wenn
die Weichen heute richtig gestellt werden. Wir wollen


eine tief gestaffelte Wertschöpfungskette in Deutschland
erhalten, und wir wollen - das ist ganz wichtig - den
Zusammenhang zwischen Forschung, Entwicklung und
industrieller Produktion betonen.

Manchmal erleben Sie vielleicht, dass ich im lebendigen Austausch mit den Herstellern bin. Dabei wird immer wieder deutlich: Produktion ist wichtig, aber
Forschung und Entwicklung sind sehr wichtig; denn
davon hängt ab, ob Deutschland in Zukunft ein Hightechstandort bleibt und ob wir sicherstellen können, dass
der Zusammenhang zwischen Forschung, Entwicklung
und industrieller Produktion auf Dauer beachtet wird.