holzmeister (NA), 1969-02-12:
Meine Damen und Herren, ich will es ganz kurz machen und nur schnell einige konkrete Erscheinungen zum Thema „Inanspruchnahme der einzelnen Verkehrsmittel" ansprechen. Auf verschiedenen Seiten des Berichts finden sich eine Reihe von statistischen Angaben, die eines hervorstechend erkennen lassen: Die Benutzung der Verkehrsmittel ist seit 1954 um das Dreifache gestiegen. Das ist einerseits ein erfreuliches Bild, wenn man darauf hinweisen kann, daß immer mehr Bürger unseres Landes zu Urlaub und Erholung auf Reisen gehen. Andererseits fordern diese Zahlen eine Fülle von Verpflichtungen für die Strukturmaßnahmen von Bund und Ländern. Zudem ist es interessant, daß zwar die Eisenbahnfahrten in dem genannten Zeitraum von rund 12 Millionen auf 16 Millionen angestiegen sind, jedoch der prozentuale Anteil an den Gesamtreisen von 53 auf rund 25% gefallen ist. Deshalb sollten die Bemühungen um neue Fahrgäste, Rentner und Rosa Zeiten und Familienfahrten in reiseschwachen Monaten fortgesetzt werden.
Demgegenüber ist die Benutzung von Personenkraftwagen für Urlaubsreisen von 4,4 Millionen um

fast das Zehnfache gestiegen. Es gehört nicht viel Phantasie dazu, sich die überfüllten Straßen vorzustellen, so daß nur die Hoffnung auf die intensive Weiterführung des Straßenbaus bleibt.
Die Kombination Eisenbahn und Pkw, Auto im Reisezug, eine Entlastung der Straßen für die An-und Rückfahrwege, wird in dem Bericht als „bisher zu wenig genutzt" bezeichnet, ohne daß Vorschläge zur Werbung und für den Ausbau dieses lobenswerten Programms gemacht werden.
Ein Blick auf die Zahl der Flugreisen läßt ein starkes Ansteigen erkennen: von null Prozent 1954 auf ungfähr 5 % der heutigen Urlaubsreisen, wobei jedoch auf den notwendigen Ausbau der deutschen Fluglinien nicht besonders hingewiesen wurde.
Nun möchte ich in dem sonst so fleißigen Bericht folgendes bemängeln: Ich vermisse bei der Erfassung der Verkehrsmittel die Fahrgastschiffahrt. Hält das Ministerium für Wirtschaft diesen Bereich des Fremdenverkehrs für so unbedeutend? Die Zahlen wären schnell zu erfragen gewesen. Bei der Wasser- und Schiffahrtsdirektion in Mainz wird z. B. für den Rhein und seine Nebenflüsse eine Statistik über die beförderten Fahrgäste geführt. Ich habe mir die Zahlen telefonisch durchgeben lassen, die 1954 bereits 2,5 Millionen pro Jahr betrugen und in den folgenden Jahren stetig anstiegen und heute ungefähr bei 3 Millionen liegen. Dazu müßten die Zahlen z. B. der Weser- und Donauschifffahrt hinzugerechnet werden. Das sind meines Erachtens ganz ansehnliche Ergebnisse, die Erwähnung verdient hätten. Ich nehme an, daß der Bericht in dieser Hinsicht noch ergänzt wird. Die Folgerungen, die aus den Zahlen der Fahrgastschiffahrt zu ziehen sind, fordern eine Erneuerung oder Modernisierung der teilweise recht veralteten Flotte. Es sollten Überlegungen angestellt werden, auf welche Weise rentabel geführte Betriebe z. B. mit zinsgünstigen Darlehen unterstützt werden könnten. Zur Vielfalt des deutschen Fremdenverkehrs sollte auch weiterhin die Fahrgastschiffahrt gehören. Was wäre z. B. der Rhein ohne die Weiße Flotte?!
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Nun noch einige Vorschläge zur Verbesserung der statistischen Unterlagen des Berichts. Auf Seite 4 wird erwähnt, daß weder für Inländer noch für Ausländer die durchschnittliche Aufenthaltsdauer angegeben werden kann. Wieso? Aus den Erhebungen der Stadtverwaltungen bzw. der Fremdenverkehrsämter ließen sich die Angaben über die Zahl der Übernachtungen, das jeweilige Land und die Gästezahlen ohne großen Aufwand zu Gebietsstatistiken zusammenstellen.
Auf Seite 6 zeigt sich ein mangelndes Interesse an den Kurzurlaubern, da nur bei einer Aufenthaltsdauer über fünf Tage die Zahlen aufgenommen wurden. Verschiedene Bereiche der Bundesrepublik sind für viele Millionen Ausländer, auf der Fahrt in den Süden und zurück, ein Durchreiseland mit allen Vor- und Nachteilen. Der Kurzaufenthalt sollte als wirtschaftlicher Faktor nicht unterschätzt werden.
Neben dieser Transiteigenschaft bedrängt das Beherbergungswesen ein anderes Problem. Es ist der
Zwang zum Saisonbetrieb. Außer in den wenigen schneesicheren Gebieten ist der Fremdenverkehr bei uns auf die Sommersaison angewiesen, zuweilen flankiert von einer Vor- und Nachsaison. Saisonbetriebe kosten aber auch in der stillen Zeit ständige Warte- und Heizgebühren sowie das Durchbeschäftigen der Fachkräfte. Schwimmbäder, Heilbehandlungen und kulturelle Veranstaltungen könnten einen ganzjährigen Betrieb rechtfertigen. Hier sollten die Vorstellungen und Pläne der öffentlichen und privaten Stellen des Fremdenverkehrs in dem vom Ministerium empfohlenen Arbeitskreis koordiniert werden.
In dem vom Bundestag zuzustimmenden Entschließungsantrag wird weiterhin eine Intensivierung der Auslandswerbung für Kur- und Badeorte in der Bundesrepublik gefordert sowie eine Überprüfung unter dem Gesichtspunkt der Fremdenverkehrsförderung und ein breiteres Angebot von Familienferienstätten.
Es kommt aber nicht nur auf solche äußeren Maßnahmen an. Ich möchte deshalb zum Schluß auf ein psychologisches Moment hinweisen: Es mangelt in der Bundesrepublik im Gegensatz zu anderen, insbesondere südlichen, Ländern an dem notwendigen Fremdenverkehrsbewußtsein. Es wird auf die Dauer nicht genügen, wenn nur die wirtschaftlich direkt Interessierten zur rechten Einstellung finden. Auch die übrigen Bürger einer Gemeinde, in deren Mauern jährlich Tausende von Fremden weilen, sollten diese Fremden als Gäste betrachten. Nicht nur der Kunde, sondern besonders der Gast ist König.
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Er hat ein Recht darauf, daß ihm die landschaftlichen und baulichen Besondersheiten gezeigt werden. Die Gemeinden werden um Parkplätze, Vermittlungsbüros und kulturelle Veranstaltungen bemüht sein müssen, zumindest private Bemühungen unterstützen müssen. Aber gerade jene Erscheinungen, die kein Geld kosten - freundliches Entgegenkommen und Hilfsbereitschaft der einheimischen Bevölkerung - veranlassen oft den Gast zur Wiederholung des Besuchs. Die Wechselbeziehung von Gastfreundschaft und einer gut belegten Saison kann sich auf solche Weise immer wieder erneuern.
Des weiteren sollte man ganz nüchtern einkalkulieren, daß die „Fremdenindustrie" - um sie einmal so zu nennen - zu einer der expansivsten Branchen geworden ist. Die moderne Wohlstandsgesellschaft gibt immer mehr von ihrem steigenden Einkommen für Güter und Zwecke der Freizeit aus. Das Angebot an Erholungsgütern ist gestiegen. Frische Luft und unbebaute Landschaften wurden plötzlich zu Werten besonderer Art. Die Betriebe des Dienstleistungsgewerbes werden immer stärker in den Mittelpunkt rücken, immer mehr Menschen werden mit der Zeit dort beschäftigt sein, weil immer mehr Menschen von Jahr zu Jahr immer mehr Freizeit zur Verfügung haben werden.
In dem zu gründenden Arbeitskreis sollten deshalb auch alle jene Projektionen in die Zukunft beachtet werden, die auch für den Fremdenverkehr die kommenden Jahrzehnte der wirtschaftlichen Umstrukturierung berücksichtigen.
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