sabine leidig (NA), 2017-06-22:
Frau Präsidentin! Meine Damen und Herren! Einen

schönen guten Abend! Ich bin jetzt wirklich verleitet, auf
Herrn Ferlemann direkt einzugehen. Das werde ich aber
nicht tun, weil ich nur vier Minuten Redezeit habe.

Ich möchte noch einmal deutlich machen, dass ein gutes Nachtzugnetz in Europa eine entspannte Alternative
zum stressigen und umweltschädlichen Fliegen wäre und
dass die Politik dieses Thema viel zu lange verschlafen
hat. Das sage nicht nur ich, sondern das sagt auch der
Journalist und Bahnexperte Thomas Wüpper, der sich
mit dieser Frage sehr intensiv beschäftigt hat, und das
sagen auch Millionen Reisende, die tatsächlich Nachtzüge, und zwar mit Schlaf- und Liegewagen, sehr gerne
benutzen bzw. benutzen würden, wenn es sie denn gäbe.

Im besten Fall macht man sich abends ganz entspannt
im Zug lang. Zu dieser Zeit schläft man schon. Man
spart die Kosten für eine Nacht im Hotel und kommt am
nächsten Morgen ausgeschlafen und pünktlich mitten in
der Stadt an, in der man sein möchte, und nicht irgendwo
jwd in einem Airport. Dazu kommt das berechtigte Gefühl, dass man mit dieser Bahnreise die Umwelt und das
Klima wesentlich weniger belastet hat; beim Fliegen sind
Abgase und Lärm wirklich ein Riesenproblem.

({0})

Nun sieht die Lage aber leider so aus, dass die Deutsche Bahn AG im Dezember 2016 ihren letzten Nachtzug
eingestellt hat. Die Deutsche Bahn AG hat diesen Komfort den Reisenden entzogen, und das, obwohl dieses
Angebot laut Bahn-Vorstand Berthold Huber mit einem
Fahrgastzuwachs von 30 Prozent im Jahr 2015 aufwarten
konnte. Also, das ist schon irgendwie eine kuriose Geschichte.

Sie haben es gerade gesagt: Die Österreichische Bundesbahn, die ÖBB, übernimmt einige Verbindungen und
baut andere aus. Wir können nach Wien, Salzburg, Rom,
Mailand und Venedig fahren, nach Zürich und demnächst
auch nach Kroatien, aber es gibt keine Nachtzugverbindungen nach Warschau, nicht nach Paris, nicht nach Kopenhagen, nicht nach Prag, nicht nach Bratislava, nicht
nach Amsterdam. Überall dort gibt es Initiativen von
Reisenden, von Bahnfreundinnen und -freunden für die
Wiederherstellung dieser Nachtzugverbindungen. Es gibt
auch bei vielen jungen Leuten einen Bedarf, die nämlich
wirklich ein Bewusstsein dafür entwickelt haben, dass
man Alternativen braucht zum klimazerstörerischen Fliegen.

Es hätte natürlich jede Menge Möglichkeiten gegeben
für eine Politik auf der Höhe der Zeit, um dieses Nachtzugsegment zu unterstützen. Da muss man nicht sozusagen dirigistisch dem Bahnvorstand Vorschriften machen,
aber selbstverständlich kann man auf die Bahn einwirken. Das haben Sie ja jetzt auch mit dem Antrag der Großen Koalition quasi als Auftrag an die Bundesregierung
gegeben. Das hätten Sie aber vor drei Jahren machen
müssen, als das Thema auf die Tagesordnung kam.

Ich will noch einmal daran erinnern, dass wir im
März 2015 die Anhörung hatten, in der Sie sich tatsächParl. Staatssekretär Enak Ferlemann

lich von den Sachverständigen darüber haben aufklären
lassen, dass Nachtzüge eben nicht out und von gestern
sind und keiner sie mehr will, sondern dass sie ein wichtiger Teil des Angebots auf der Schiene sind.

In der nachfolgenden Debatte wurde hoch und heilig
versprochen - auch vom Kollegen Donth; ich habe mir
das Zitat noch einmal herausgesucht -, dass es auf keinen
Fall dazu kommen würde, dass sich die Deutsche Bahn
AG komplett aus diesem Segment zurückzieht. Im Gegenteil, man wäre in enger Abstimmung mit der Bahn für
ein neues Konzept.

({1})

Dieses Konzept hat die Bahn sozusagen verkündet, als
sie im Dezember 2016 mit der pressewirksamen Aktion
„Klimazug zum Klimagipfel nach Kopenhagen“ gleichzeitig verkündet hat: Ende, aus! Wir ziehen uns komplett
zurück. ({2})

Sie lassen sich da auf der Nase herumtanzen und unterstützen einen Bahnvorstand, der an dieser Stelle wirklich
fantasielos ist.

Sie hätten zum Beispiel Investitionszuschüsse geben
können. Sie haben das Automobilunternehmen Porsche
mit 360 Millionen Euro darin unterstützt, auf der IAA
einen Elektro-Porsche zu präsentieren. Warum haben Sie
dann nicht 30 Millionen Euro übrig, um die Deutsche
Bahn zu befähigen, neue Nachtzüge anzuschaffen? Das
war ein Argument, warum sich das für Sie nicht lohnen
würde.

Wir haben eine tolle internationale Kampagne erlebt
und erleben sie immer noch. Menschen überall und eben
auch ganz viele in Deutschland - 38 000 - haben die Petition unterschrieben; die Betriebsräte haben sich massiv
eingebracht.

Ich möchte an der Stelle noch einmal sagen: Den
Anstoß dazu, dass dieses Thema überhaupt auf die Tagesordnung gebracht wurde, dass wir uns damit beschäftigen, dass Journalisten, Künstlerinnen und Künstler,
Professoren, alle möglichen Leute sich damit identifizieren und sagen: „Wir wollen diese Reisekultur“, haben die
Betriebsräte aus diesem Bahnsegment gegeben.