karin binder (NA), 2011-03-18:
Vielen Dank, Herr Präsident. - Meine Damen und

Herren! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Es ist wichtig,
mehr Güter auf die Schiene zu bringen. Das sehen auch
die Menschen am Oberrhein so. Deshalb treten sie dafür
ein, dass die Rheintalbahn um ein drittes und viertes
Gleis ergänzt wird, und zwar für den Güterverkehr. Die
Menschen dort brauchen keine Hochgeschwindigkeitstrasse, wie die Bahn sie nach wie vor in der Planung
hat, sie brauchen einen funktionierenden Personennahverkehr.

Das haben sie auch in den Projektbeirat eingebracht,
der nach heftigen Protesten eingerichtet wurde. Hier
sieht man, wie wichtig Bürgerbeteiligung ist. Die Kompetenz und das Fachwissen, die von den Initiativen und
den Umweltverbänden eingebracht wurden, haben zu einem Nachdenken über Landschaftsverbrauch und über
die Existenzsicherung der dortigen Landwirte geführt.
Das und einiges mehr haben ich und meine Fraktion von
den Menschen dort erfahren. Darüber haben wir mit den
Initiativen, mit Bürgermeistern, mit Ratsvertreterinnen
und -vertretern diskutiert. Das ist für mich der beste Beweis dafür, wie wichtig diese Beteiligung ist.

Deshalb gehe ich davon aus, dass wir als Politikerinnen und Politiker solche Institutionen wie den Projektbeirat künftig verankern und dessen Ausgestaltung verbindlich regeln müssen. Die Beteiligungsrechte müssen
definiert werden. Es darf nicht so sein, dass die Menschen erst etwas einbringen und die Politiker dann
schauen, ob man es macht oder nicht; es muss verbindlich geregelt werden. Das ist für mich Bürgerbeteiligung.
Das haben wir als Politikerinnen und Politiker auf den
Weg zu bringen.

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Inzwischen rasen auf der bestehenden Strecke, der alten Rheintalstrecke, mehr als 150 Güterzüge pro Tag. Sie
donnern tagsüber mit 80, nachts mit 100 oder 120 Kilometern in der Stunde durch die Ortschaften bzw. an ihnen vorbei. Das erzeugt in den Wohngebieten Lärm von
mehr als 100 Dezibel pro Zug. Die Häuser stehen an einigen Stellen nur 15 oder 25 Meter von den Schienen
entfernt. Auch dort sind noch 90 bis 95 Dezibel Lärm zu
messen. Fast 500 Menschen in der Belchenstraße im Entennest in Herbolzheim haben jede Nacht an die 80 Güterzüge, die jeweils 90 bis 95 Dezibel erzeugen, zu ertragen.

Man weiß, dass Menschen bereits ab einer Lärmbelastung von 45 Dezibel krank werden. Daher kann man
sich vorstellen, was die Menschen dort auszuhalten haben. Lärm macht krank. Er fördert Krebs und HerzKreislauf-Erkrankungen. Lärm schädigt das Immunsystem und das Gehör. Lärm erzeugt Stress, und Stresshormone erzeugen Bluthochdruck und Magengeschwüre.
Kinder werden durch Lärm in ihrer Entwicklung behinKarin Binder
dert. Das wirkt sich häufig auf ihre kognitiven Fähigkeiten aus, sodass sie nicht richtig lernen können.

Um all diese Auswirkungen zu vermeiden, müssen
wir den Lärm reduzieren, und zwar bald - nicht erst,
wenn die neue Strecke gebaut ist, sondern schon jetzt auf
der bestehenden Strecke. Schallschutzfenster oder
5 Meter hohe Schallschutzwände verhindern nicht, dass
die Menschen krank werden. Die Entstehung von Lärm
muss vermieden werden: durch modernen Gleisbau,
durch modernen Waggonbau. Auch die Bestandsstrecken und die alten Waggons müssen dringend nachgerüstet werden. Ich glaube, dass man damit nicht warten
darf, bis Planfeststellungsverfahren abgeschlossen sind
und Ähnliches. Die Strecke ist jetzt zu laut, und dieses
Problem muss jetzt angegangen werden, zumindest in
den Bereichen, wo Menschen wohnen.

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Schon deshalb sind das dritte und vierte Gleis am Oberrhein für den Güterverkehr dringend notwendig.

Es kommt ein weiterer Aspekt hinzu: Die Güterzüge
rasen ungebremst durch kleine Bahnhöfe wie Bad Krozingen, Kenzingen und Herbolzheim. Manchmal sind
die Bahnsteige nur 2,5 Meter breit bzw. schmal. Diese
kleinen Bahnhöfe sind für die Menschen in der Region
wichtige Haltestellen: für den ÖPNV, für Kinder und Jugendliche auf dem Weg zur Schule, für viele auf dem
Weg zur Arbeit. Die Menschen können nicht warten, bis
endlich irgendwann einmal die neuen Gleise liegen.

Man rechnet damit, dass sich der Güterverkehr bis
2025 verdoppelt, dass dann also mehr als 300 Güterzüge
am Tag durch diese Bahnhöfe rasen. Wenn Güterzüge
durch diese Bahnhöfe fahren, muss zumindest das
Tempo gedrosselt werden. Sie rasen dort bisher ungebremst durch. Da passieren schreckliche Unfälle. Der
letzte ereignete sich am letzten Sonntag. Ein junger
Mann ist tödlich verunglückt. Er ist von einem Zug erfasst worden.

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Gerade Güterzüge entwickeln durch ihre unterschiedlich gebauten Waggons Luftverwirbelungen. Sie entwickeln eine ungeheure Sogwirkung. Kinderwagen, die am
Bahnsteig stehen, werden mitgerissen, Koffer selbstverständlich auch. Alte Menschen, Behinderte, Kinder haben keine Chance, wenn sie in den Sog dieser Züge geraten. Hier ist viel zu tun, und zwar gleich, nicht erst, wenn
planfestgestellt ist bzw. wenn irgendwann einmal die
neue Strecke besteht.

Das Heimtückische ist: Diese Züge kommen leise an.
Man hört sie erst, wenn sie schon da sind. Da helfen
auch Anzeigetafeln nicht. Ein sehbehinderter Mensch
kann eine Anzeigetafel nicht lesen. Wir brauchen die
Durchsagen, die auch früher auf Bahnsteigen zu hören
waren: „Vorsicht, ein Zug fährt durch!“ Aber die Bahn
hat in den vergangenen Jahren jährlich 15 000 Mitarbeiter eingespart. Daran erkennt man: Hier werden Kosten
gespart, hier wird an der Sicherheit gespart, und hier
wird bei den Menschen gespart. Das muss aufhören.

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