peter ramsauer (bundesminister für verkehr, bau und stadtentwicklung), 2010-03-16:

Sehr geehrter Herr Präsident! Liebe Kolleginnen und
Kollegen! Ich leide aufgrund der kurzen Redezeit unter
demselben Zeitmangel, unter dem alle Bundesminister
während der Etatberatung leiden. Ich weise darauf hin
- vielen Dank für das Nicken, lieber Herr Kahrs -, damit
hinterher nicht die Vorhaltungen kommen: Dazu haben
Sie nichts gesagt, zu diesem haben Sie nichts gesagt und
zu jenem auch nichts. Wir als Minister können nicht
mehr tun, als diese neun, zehn oder elf Minuten so gut es
geht zu nutzen.

Lieber Herr Kollege Kahrs, Ihnen kann man im
Grunde genommen ganz gut zuhören. Wenn man mit Ihnen unter vier Augen spricht, sind viele Dinge wirklich
klar, und man freut sich. Wenn Sie dann aber hier reden,
sieht die Welt ganz anders aus.

({0})

Dann sind Sie wie ausgetauscht. Ihre eben gehaltene
Rede kam mir vor, als würden Sie ein Grußwort bei
Verdi in Cuxhaven halten.

({1})

- Ja. Genau so kam mir das eben vor.

Ich danke Ihnen auch dafür, dass Sie die deutsche
Wissensgesellschaft heute Nachmittag mit einem grandiosen Satz bereichert haben, der da lautete: Der jetzt
vorliegende Haushalt ist ein anderer als derjenige, der
bei der ersten Lesung vorlag. Das ist ein großartiger
Satz. Ich kann nur sagen: Klar ist das ein anderer. Gott
sei Dank ist das ein anderer. In der ersten Lesung hatten
wir nämlich aus Zeitgründen in etwa den Entwurf vorgelegt, den wir von der Vorgängerregierung, der Großen
Koalition, übernommen hatten,

({2})

und zwar von einem SPD-Finanzminister, im Falle des
Einzelplans 12 von einem SPD-Bundesverkehrs- und
-bauminister. Wir waren es uns als christlich-liberale
Koalition aber schuldig,

({3})

diesen Entwurf zum Besseren zu verändern. Genau das
haben wir auch getan.
({4})

Lieber Herr Kollege Kühn, dass Sie mir vorhalten, ich
würde mich dem Thema Bahn zu wenig zuwenden, ist
kurios. Wie ist es denn dann zu verstehen, dass Ihre Kollegin Künast mir vor wenigen Monaten vorgehalten hat,
ich würde mich über die Möglichkeiten und Perspektiven der Eisenbahnen in Deutschland besoffen reden?
Lieber Herr Kühn, das passt beides nicht zusammen.
Von Ihnen lasse ich mir eine solche Vorhaltung gewiss
nicht gefallen.

({5})

Sie haben Stuttgart 21 angesprochen und gesagt,
dass wir uns bei solch großen Projekten auf einen festen
Zuschuss beschränken sollten. Genau das haben wir bei
Stuttgart 21 aber praktiziert. Dass Sie auch einmal darauf kommen, finde ich großartig.

({6})

Was Ihre Vorhaltungen anbelangt, wir würden - ich
formuliere es mit meinen Worten - Bundesfernstraßen
ins Nirwana bauen: Lieber Herr Kühn, Autobahnen und
Bundesfernstraßen haben nicht nur die Funktion, Metropolen und Städte miteinander zu verbinden, sondern
ganz klar auch die Funktion der Erschließung. Diese
Erschließungsfunktion gilt für jene Räume, bei denen
Sie beklagen, die Bevölkerung würde abwandern.

({7})

Unsereins hat einen anderen Bezug zu ländlichen Räumen. Wir brauchen die Metropolregionen. Wir müssen
sie verbinden und an die Netze anbinden. Wir müssen
aber auch die Erschließungsfunktion der Bundesfernstraßen für die strukturschwächeren Räume nutzen.

({8})

Wir legen mit diesem Haushalt ein klares Bekenntnis
zur Stärkung der Wachstumskräfte in unserem Land ab
und tragen damit zur Sicherung und Schaffung von Arbeitsplätzen bei. Deshalb ist Verkehrs- und Baupolitik
auch ganz klar angewandte und praktizierte Wirtschaftspolitik.

({9})

Ich bin stolz darauf, dass wir in diesem Jahr auf einem
Rekordniveau investieren.

({10})

Ich bin auch stolz darauf - das sollten wir Verkehrs- und
Baupolitiker alle miteinander sein, die Fachpolitiker genauso wie die Haushaltspolitiker in diesem Bereich -,
dass wir mit diesem Einzelplan 12 den größten Investivetat aller Ressorts haben. 52 Prozent der gesamten Investitionen in diesem Bundeshaushalt entfallen auf diesen Einzelplan.

Von den 26,3 Milliarden Euro, die dieser Etat birgt,
fließen 14,7 Milliarden Euro und damit rund 56 Prozent

in Investitionen. Ich habe in meiner allerersten Rede als
Bundesminister an dieser Stelle gesagt, dass ich kein
Verwaltungsminister, sondern ein Investitionsminister
sein will. Das gelingt mit diesem Haushalt.

({11})

Von diesem Haushalt geht eine kraftvolle Lokomotivwirkung aus. Ich war in den Vieraugengesprächen auch
mit den Politikern der Opposition einig, dass dies so ist
und dass umgekehrt auch gilt, dass bei Einsparungen an
der falschen Stelle keine Lokomotivwirkung entfaltet
wird, sondern das krasse Gegenteil, nämlich Bremswirkungen.

({12})

Dessen müssen wir uns in der künftigen Planung dieses
Haushalts bewusst sein.

Der Kollege Schäuble hat heute in seiner Rede klargemacht, dass trotz allen Konsolidierungsdrucks das zarte
Pflänzlein konjunktureller Entfaltung, wie er es formuliert hat - der Kollege Brüderle hat es wiederholt, nicht
durch falsches Sparen kaputtgetreten werden darf

({13})

und dass die Haushaltspolitik in unserem Bereich eine
schwierige Gratwanderung ist. Insofern ein ausdrückliches Dankeschön an den Haushaltsausschuss, dass man
sich dieser Einsicht nicht verschlossen hat.

({14})

Ich folge dem Grundsatz, dass Mobilität bestmöglich
zu organisieren ist, weil sie eine unverzichtbare Voraussetzung für die persönliche Freiheit unserer Bürgerinnen
und Bürger und die Entwicklung unserer Volkswirtschaft
ist. Das heißt, eine bestmöglich ausgebaute verkehrliche
Infrastruktur ist das Fundament wirtschaftlichen Erfolgs.

Wenn wir alle Möglichkeiten in der Binnenwirtschaft
und alle Möglichkeiten, die wir als exportorientierte Nation in der Weltwirtschaft haben können, entfalten wollen, dann müssen wir schlicht und einfach die dazu erforderlichen Verkehrsinfrastrukturinvestitionen tätigen.

({15})
Erhalten, Ertüchtigen und Ausbauen: Das sind die

drei Elemente, die wir brauchen, um den prognostizierten Anstieg aller Verkehrsarten verkraften zu können.
Lieber Herr Kollege Claus, Sie wissen aus langjähriger
guter Zusammenarbeit in vielerlei Funktionen, dass wir
im Vieraugengespräch immer gut zusammenkommen.
Sie wissen auch, dass man Verkehre, beispielsweise
Frachtverkehre, nicht beliebig manipulieren kann. Das
ist nicht möglich, wenn man nicht dem umgekehrten
Grundsatz wie dem meinen folgt, Mobilität zu ermöglichen. Es mag ein Stück Ihrer Ideologie sein, Mobilität zu
beschränken oder zu verhindern. Aber das kann nicht der
Ansatz einer freiheitlichen Wirtschafts- und Verkehrspolitik sein.

({16})
Wir werden also alles daransetzen, dem Anstieg der

Transportleistung Rechnung zu tragen. Wenn argumentiert wird, dass sich angeblich nur ein Teil des ansteigenden Güterverkehrs für die Schiene eignet, dann darf uns
das nicht resignieren lassen; das darf uns nicht ruhen lassen. Wir müssen alle Anstrengungen unternehmen, den
Zuwachs beim Güterverkehr schienentauglich zu gestalten und Verkehrssysteme auch für die Schiene zu entwickeln, damit wir den größtmöglichen Zuwachs auf die
Schiene bekommen - ich bleibe dabei und lasse mich
nicht beirren -, wenn wir keine Verkehrsinfarkte auf der
Straße erleben wollen.

({17})

Dazu gehört natürlich auch das Erschließen neuer Finanzierungsinstrumente. Ich sage klipp und klar: Mit
den herkömmlichen Finanzierungsmöglichkeiten unseres
Budgets werden wir das alles miteinander nicht schaffen.
Ich bedanke mich beim Kollegen Bartholomäus Kalb dafür, dass er auf diese Dinge und auf einige sehr zentrale
Begriffe hingewiesen hat. Dazu gehört der Begriff der öffentlich-privaten Partnerschaft. Dazu gehört natürlich
auch das Gängigmachen - so habe ich das verstanden der VIFG, der Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft. Ich schlage vor, dass wir uns bereits im Zusammenhang mit der Beratung des Bundeshaushalts 2011
daranmachen - im Dienste einer innovativeren Verkehrsinfrastrukturfinanzierung.

Das Thema Transrapid ist von der Kollegin Winterstein und vom Kollegen Kalb angesprochen worden. Ich
bedanke mich beim Haushaltsausschuss noch einmal
ausdrücklich dafür, dass die Möglichkeit geschaffen
worden ist, die Versuchsstrecke bis zum Jahresende weiterzubetreiben.