Schneider (vizepräsident), 1957-05-22:
Das Wort hat der Abgeordnete Walter.
Walter ({0}): Herr Präsident! Meine Damen! Meine Herren! Ich möchte mich in meinen Ausführungen vornehmlich mit dem beschäftigen, was Herr Rademacher hier von diesem Pult aus zum besten gab. Herr Kollege Rademacher behauptete, daß unsere Seeschiffahrtstonnage bereits 4,5 Millionen t betrage, also ebenso groß sei wie 1939. Lieber Herr Kollege Rademacher, wir sollten mit diesen Behauptungen ein wenig vorsichtig sein. Unsere Hochseetonnage beträgt nach dem Stand vom 1. April dieses Jahres genau 3,206 Millionen t. Wenn wir von dieser Tribüne aus behaupten oder erklären, wir hätten schon wieder eine Tonnage von 4,5 Millionen t, dann befürchte ich, daß unser Herr Finanzminister imstande ist zu sagen: Da habe ich ja schon viel zuviel Geld für den Aufbau der Schiffahrt hergegeben; gebt mir mal wieder etwas zurück! Diese Gefahr wollen wir doch nicht laufen.
Das, was Sie zum Aufbau der Passagierschiffstonnage sagten, Kollege Rademacher, unterstütze ich voll und ganz. Wir sollten endlich wieder dahin kommen, daß wir die Passagierschiffahrt auf den Ozeanen - unsere Passagierschiffe waren bekannt und geachtet - ausüben. Der Bau von Passagierschiffen ist nicht nur für die Werften und die Hafenstädte von Bedeutung. Vielmehr fließen für die Innenausrüstung unserer Passagierschiffe einige zehn Millionen DM in das Binnenland und besonders den Süden unseres Vaterlandes, so daß die Industrien im Süden, in Württemberg und auch in Bayern, beachtlich davon profitieren würden, wenn wir die Passagierschiffahrt bald wieder bekämen.
Ich darf zu der Gesamttonnage noch etwas sagen. Gemessen an unserem Verkehr und an dem Umschlag in unseren Häfen haben wir noch längst nicht genug Seeschiffahrtstonnage. Ich möchte Ihnen nur ein paar Zahlen nennen. Wir haben jetzt, wie ich schon sagte, eine Tonnage von 3,206 Millionen t. Die Welttonnage beträgt zur Zeit 105,2 Millionen t. Im Jahre 1914 hatten wir eine Tonnage von 5,4 Millionen t, während die Welttonnage damals nur etwas über 60 Millionen t betrug. An diesem Verhältnis können Sie schon sehen, wie weit wir noch davon entfernt sind, unsern Export und Import zu einem beachtlichen Teil mit unserer eigenen Seeschiffahrtstonnage zu bewältigen.
Im Zusammenhang mit den Passagierschiffen, lieber Herr Kollege Rademacher, möchte ich noch eines erwähnen. Wir werden vielleicht imstande sein, die Passagierschiffe zu bauen. Aber wir dürfen nicht vergessen - und das möchte ich hier in allem Ernst betonen -, daß wir für unsere Passagierschiffe auch die nötige Besatzung haben müssen. Denn mit dem Klabautermann allein auf der Brücke können unsere Passagierdampfer nicht fahren. Wir brauchen den Kapitän, und wir brauchen Mittschiffspersonal, aber wir haben heute schon fast 3000 Mann zuwenig. Es ist die Aufgabe unserer Küstenländer, endlich dafür zu sorgen, daß unsere nautischen Schulen ausgebaut werden, da({1})
mit wir dieses Manko an Mittschiffspersonal beseitigen können.
Nun ein paar Worte zu dem, was Sie zum Schluß sagten, Kollege Rademacher. Sie lehnen den Etat des Verkehrsministeriums ab. Warum lehnen Sie ihn denn ab? Wollen Sie damit den Verkehrsminister treffen, damit er kein Gehalt mehr bekommt? Ich bin der Meinung - und ich glaube mich nicht zu irren -, daß der Herr Verkehrsminister in den vergangenen Jahren immerhin Beachtliches geleistet hat. Ich weiß nicht, ob Sie das gleiche geleistet hätten, Herr Rademacher, wenn Sie Verkehrsminister gewesen wären.
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Aber darüber hinaus bedenken Sie doch einmal, welche Konsequenzen die Ablehnung des Etats hätte! Soll denn der Straßenbau und soll alles andere liegenbleiben? Das wäre doch die Folge, wenn Sie und Ihre Freunde imstande wären, die Nichtbewilligung des Etats zu bewirken. Wollen Sie die Verantwortung dafür übernehmen, daß durch eine Ablehnung des Etats das gesamte Verkehrsministerium lahmgelegt wird? Das wollen Sie doch wohl nicht, Herr Rademacher. Ich möchte Ihnen empfehlen, in Zukunft mit Ihren Vorschlägen und Ihren Behauptungen etwas vorsichtiger zu sein.
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