seiermann (staatssekretär im bundesministerium für verkehr), 1958-10-17:
Herr Präsident! Meine Damen und Herren! Ich beantworte die Frage des Herrn Abgeordneten Schneider ({0}) wie folgt:
Die Niederlande haben Mitte September mit dem Bau eines neuen Großhafens - genannt Europoort - unmittelbar an der Mündung des neuen Wasserweges in die Nordsee begonnen. In der

ersten Ausbaustufe, die mit einem Aufwand von rund 170 Millionen DM bis zum Jahre 1960 beendet werden soll, sollen Anlagen für die Abfertigung von Massengutschiffen von 65 000 t Tragfähigkeit und in einer weiteren Baustufe Anlagen für die Abfertigung von Schiffen von 100 000 t und mehr hergerichtet werden. Der Bau dient in erster Linie der Anpassung an die im überseeischen Massengutverkehr von 01, Erz und Kohle sich immer mehr durchsetzenden Großfrachter. Auch in dem übrigen benachbarten Ausland, z. B. in Belgien, Frankreich und den Niederlanden, werden Pläne zum weitgehenden Ausbau der dort vorhandenen Hafenanlagen erörtert.
Der großzügige Ausbau der Seeverkehrswirtschaft in den Niederlanden und im übrigen benachbarten Ausland zwingt die Bundesrepublik, auch ihre Häfen und die damit in Verbindung stehenden Verkehrswege der kommenden Entwicklung anzupassen, wenn wir nicht Gefahr laufen wollen, daß unsere Häfen bei dem in allernächster Zeit zu erwartenden verschärften Wettbewerb in den Hintergrund gedrängt werden.
Nach den Bestimmungen unseres Grundgesetzes ist der Ausbau der Hafenanlagen Sache der Küstenländer. Es ist anzunehmen, daß diese sich bereits eingehend mit dem Problem befassen. Aufgabe der Bundesregierung ist es, die seewärtigen Zufahrtsstraßen nach unseren Häfen soweit wie möglich den Verhältnissen des Großschiffsverkehrs anzupassen und für leistungsfähige Verbindungswege mit dem Hinterland zu sorgen. An der Unterelbe, der Unterweser, der Ems und der Jade sind bereits seit einiger Zeit Baggerarbeiten im Gange. Die Bundesregierung wird sich in allernächster Zeit in einem Vierjahresplan u. a. mit dem Ausbau der deutschen Seewasserstraßen und ihrer Anpassung an die Verkehrsbedürfnisse des heutigen Überseeverkehrs befassen. Auch an dem Ausbau der binnenwärtigen Verkehrswege unserer Häfen wird laufend gearbeitet. Verwiesen sei nur auf die Bauten am Dortmund-Ems-Kanal, die Mittelweserkanalisierung und dein Bau der Autobahn von Hamburg über Hannover nach Süddeutschland. Darüber hinaus wird geprüft werden müssen, ob und inwieweit die übrigen Hinterlandverbindungen unserer Häfen weiter verbessert werden können. Dies gilt insbesondere für die Verbindungen unserer am weitesten östlich gelegenen Häfen Hamburg und Lübeck.
Bei der Ausgestaltung unserer Seehafenwirtschaft werden nicht nur die Bedürfnisse der Bundesrepublik und der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft, sondern auch die Verkehrsbedürfnisse zu berücksichtigen sein, die sich im Falle der Wiedervereinigung ergeben. Alsdann werden unsere Häfen entsprechend den geographischen Gegebenheiten wieder als Überseehäfen für weite Teile des mitteleuropäischen Raumes zu dienen haben. Eine Zurückstellung der Anpassung unserer Häfen an die Erfordernisse des modernen Überseeverkehrs bis zum Zeitpunkt der Wiedervereinigung würde ausländischen Häfen ein derartiges Übergewicht geben, daß auch nach einer Wiedervereinigung die Weiterentwicklung unserer Häfen schwierig wäre.