Martin Burkert (NA), 2014-12-18:
Frau Leidig, es ist in der Tat so: Wir würden uns noch

mehr Güter auf der Schiene wünschen; das steht außer
Frage. Ich darf Ihnen aber auch sagen, dass die Deutsche
Bahn AG mit 20 Prozent ihrer Kunden 80 Prozent des
Entgelts im Güterverkehr einfährt. Fast das Volumen des
Autoverkehrs haben wir auf der Schiene. Im Übrigen
fährt alles im Zusammenhang mit Brauereien mittlerweile auf der Schiene. Der Einzelwagenverkehr, für den
ich mich seit Jahr und Tag einsetze, muss erhalten bleiben, obwohl er nicht nur schwarze Zahlen schreibt.
Wenn wir den Einzelwagenverkehr nicht mehr hätten,
hätten wir am Tag noch einmal 100 000 Lkw mehr auf
unseren Straßen. Das ist nicht betriebswirtschaftlich,
aber volkswirtschaftlich und verkehrspolitisch wichtig.
Deswegen achten wir auch darauf, im Aufsichtsrat und
in den verkehrspolitischen Gremien. Ich sage Ihnen: Wir
werden alle Anstrengungen dazu unternehmen.
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Ich darf fortfahren. - 5 Milliarden Euro mehr für die
Elektromobilität sind gut, was den Pkw-Verkehr angeht;
das steht außer Frage. Ich würde mir aber wünschen,
dass wir auch Gelder für eine rollende Landstraße oder
den CargoBeamer einsetzen. Mit 35 CargoBeamer-Zügen würden wir die gleiche Menge an CO2-Emissionen
einsparen wie mit 1 Million Elektroautos; ich will das
nur mal sagen. Da müssen wir alle Anstrengungen unternehmen.

Wir haben große Herausforderungen in puncto Barrierefreiheit, in puncto Lärmschutz und in puncto Servicequalität. Da müssen konsequent neue Anstrengungen auf
den Weg gebracht werden.

Wir müssen gerade im Bund ein besonderes Augenmerk auf die Qualität unserer Schienennetze legen; denn
sie sind die maßgebliche Voraussetzung für einen starken Schienensektor im Fern-, Güter- und öffentlichen
Nahverkehr.

Vor allem die 25 000 Brücken, von denen 9 000 älter
als 100 Jahre sind, brauchen unser besonderes Augenmerk. Ich bin sehr froh, dass wir es geschafft haben, mit
der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung II des
Problems Herr zu werden. Brückensanierungen sind
jetzt explizit vorgeschrieben. Es ist also nicht so, wie Sie
sagen, Herr Gastel. Wir haben da, wo es notwendig war,
der Deutschen Bahn AG gesagt, wo investiert werden
muss. Wir werden hier stehen und über die Kontrolle der
LuFV II reden.

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Um dies allerdings auch langfristig erreichen zu können, muss die Personalsituation bei der Deutschen Bahn
entsprechend angepasst werden. Ich sage ganz deutlich:
Hier hat auch der Bahnvorstand Fehler begangen. Am
Personal zu sparen, liebe Kolleginnen und Kollegen, ist
falsch.

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Ich begrüße es ausdrücklich - Herrn Gruber und Herrn
Weber gratuliere ich dazu -, dass die Bahn in den nächsten Jahren 80 000 Menschen einstellt. Nach einem Stopp
1974 wird wieder mehr eingestellt.

Dann werden wir auch immer wieder darüber reden
müssen, wo Wettbewerbsnachteile gegenüber anderen
Verkehrsträgern bestehen. Ich erwähne die Mehrwertsteuer, das EEG, die Mineralölsteuer; es gibt da viel zu
sagen.

Frau Präsidentin, ich komme zum Schluss. Mit der
Bahnreform konnten wichtige Impulse gesetzt werden,
die zu positiven Entwicklungen im Schienenverkehr beigetragen haben. Wir sollten heute, an diesem Tag, nach



20 Jahren Bahnreform, die in diesem Jahr zu Ende gehen, mit Ruhe, aber auch mit Stolz sagen, dass wir in
Deutschland das beste Eisenbahnsystem der Welt haben.
Auch das kann man an so einem Tag sagen.

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Ich sage: Wir müssen sorgsam damit umgehen, denn die
Menschen in unserem Land brauchen unsere Bahn.

Herzlichen Dank.

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