Schulte (parl. staatssekretär), 1983-11-10:
Der Krankenstand der Mitarbeiter der Deutschen Bundesbahn betrug im Durchschnitt der ersten sechs Monate des Jahres 1983 7,6 %. Der Durchschnittskrankenstand aller Krankenkassen der gesetzlichen Krankenversicherung lag im Mai 1983 bei 4,3%. Der Krankenstand bei der Deutschen Bundesbahn wird wesentlich beeinflußt durch eisenbahnspezifische erschwerte Arbeitsbedingungen, z. B. unregelmäßigen Wechseldienst, Einfluß von Witterungsbedingungen, besondere Gefahrengeneigtheit der Tätigkeiten.
Eine differenzierte Betrachtung des Krankenstandes der Deutschen Bundesbahn ergibt z. B. für den Monat Juli 1983 im Verwaltungsdienst 3,8 %, im Zugbegleitdienst 7,3 %, im Rangierdienst 7,6 %, im Betriebsmaschinendienst 8,5 %.
Eine Aufgliederung der gesetzlichen Krankenversicherung nach Versicherungsträgern ergibt z. B. für den Monat Mai 1983 - diese Zahlen haben wir -: Durchschnitt aller Kassen 4,3 %, Betriebskrankenkassen 5,9%, Bundesknappschaft 7,8%. In dieser Statistik gibt es im Vergleich zu der Statistik der Bundesbahn erhebliche Erfassungsunterschiede.
Es trifft zu, daß das durchschnittliche Zurruhesetzungsalter aller Bundesbahnbeamten unter dem Durchschnittsalter der Arbeitnehmer bei Rentenbeginn liegt. Im Jahre 1982 lag das durchschnittliche Zurruhesetzungsalter aller Bundesbahnbeamten

bei 55,3 Jahren, das Durchschnittsalter bei Rentenbeginn bei den Arbeitnehmern der Deutschen Bundesbahn bei 57,4 Jahren sowie bei den Arbeitnehmern in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt bei 58,4 Jahren.
Dieses unter dem allgemeinen Durchschnitt liegende Zurruhesetzungsalter aller Bundesbahnbeamten resultiert vor allem aus dem niedrigen Durchschnittsalter in den besonders betroffenen Laufbahnen des einfachen und mittleren Dienstes. Dort liegt das Zurruhesetzungsalter im Durchschnitt bei 51,9 bzw. 55,4 Jahren; es beträgt dagegen in den Laufbahngruppen des gehobenen Dienstes 59,1 Jahre und des höheren Dienstes 61,3 Jahre.
Die vom allgemeinen Durchschnitt abweichende Situation bei der Deutschen Bundesbahn ist einmal auf die besonderen, in den letzten Jahren gestiegenen Anforderungen an die Sicherheit des Eisenbahnbetriebes und insbesondere auf die Belastungen im „Alleindienst besonderer Art" - so wird das genannt - mit unregelmäßigem Wechseldienst ({0}) zurückzuführen. Zum anderen mußte die Deutsche Bundesbahn in den letzten neun Jahren mehr als 100 000 Dienstkräfte abbauen, so daß es immer schwieriger geworden ist, betriebsdienstuntaugliche Mitarbeiter auf Dienstposten mit geringeren Tauglichkeitsanforderungen umzusetzen.
Ich will zum Schluß noch sagen: Ungeachtet dessen prüft die Deutsche Bundesbahn in jedem Einzelfall, in dem Dienstunfähigkeit bahnärztlich festgestellt wurde, ob eine angemessene Weiterbeschäftigung des Mitarbeiters auf einem anderen Dienstposten in Betracht kommt. Zusätzliche Probleme ergeben sich hier jedoch bei betriebsdienstuntauglichen Beamten aus dem Laufbahnrecht, das bei Umsetzungen in eine andere Laufbahn eine umfassende Laufbahnbefähigung fordert. Eine nur punktuelle Befähigung für einzelne Dienstposten einer anderen Laufbahn reicht dafür nicht aus. Mit dem Bundesminister des Innern werden deshalb Gespräche darüber geführt, wie hier geholfen werden kann.