torsten staffeldt (NA), 2012-09-28:
Frau Präsidentin! Liebe Kolleginnen und Kollegen!

Meine Damen und Herren! Wenn wir hier über Kontamination reden, kann man dem Kollegen Hacker nur zustimmen: Offensichtlich ist er kontaminiert und hat bereits den Tunnelblick.

({0})

Meine Damen und Herren, ich möchte versuchen, von
der reinen Polemik, die wir eben gehört haben, ein wenig
wegzukommen und zu dem eigentlichen Thema zurückzukommen. Wir haben zwei unterschiedliche Themen.
Zum einen haben wir seit gestern den Bericht der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung vorliegen, seltsamerweise erst seit gestern.

({1})

Dort wird über eine Problematik berichtet - den Bericht
habe ich im Übrigen gelesen, lieber Kollege Hacker -,
die nach all dem, was ich gelesen habe, mit dem, was Sie
in Ihrem Antrag angesprochen haben, überhaupt nichts
zu tun hat. Dort geht es nicht um eine Kontamination
- in diesem Fall nicht der Kabinenluft, sondern der
Cockpitluft - durch Ölrückstände von den Turbinen,
sondern es geht um die Problematik, dass offenbar Enteisungsflüssigkeit in den Luftkreislauf gelangt ist und
diese Enteisungsflüssigkeit ausschließlich bei der Cockpitbesatzung zu Problemen geführt hat.

({2})




Ich habe noch vorhin mit Airbus und anderen telefoniert, um mich dazu ein bisschen schlauzumachen. Es
gibt die Vermutung, dass diese Enteisungsflüssigkeit sozusagen in Pfützen liegen geblieben ist und ausschließlich in den Cockpitbereich gelangt ist, was zu den bekannten Problemen geführt hat. Übrigens hat sich
Germanwings dazu auch erklärt.

({3})

Die Aufklärung über das Thema, das heißt der ganze
Prozess, ist völlig transparent. Dass man gerade jetzt
versucht, das Ganze wieder aufzuhängen,

({4})

zeigt eigentlich nur, wie gut sich die Opposition mit einigen speziellen Medien, die auf diesem Gebiet einen
Kreuzzug betreiben - so möchte ich fast sagen -, auseinandersetzt und wie kampagnenfähig sie ist. In diesem
Fall muss ich anerkennend sagen: Da machen Sie eine
gute Kampagne. Aber in der Sache ist das leider völlig
daneben.

Der Vorfall bei Germanwings im Zusammenhang mit
der Enteisungsflüssigkeit hat mit dem, was in den Anträgen steht, nichts zu tun. Deswegen sollten Sie diesen
Vorfall auch nicht als Aufhänger nutzen.

({5})

Die grundsätzliche Problematik, wenn man sich damit
einmal beschäftigt, liegt darin, dass wir bei den Verkehrsflugzeugen ein Drucksystem, eine Druckkabine haben. Sie erinnern sich, ich bin auch Pilot, ich kenne mich
also auch von der fachlichen Seite ein bisschen aus. Gerade bei den großen Verkehrsflugzeugen haben wir in
den entsprechenden Höhen einen Außendruck, der ein
Überleben gar nicht zulassen würde. Aus diesem Grund
brauchen wir ein Überdrucksystem.

({6})

Da dieses Überdrucksystem zuverlässig sein muss, wird
die Luft als sogenannte Zapfluft aus den Turbinen generiert. Denn wenn es in der Druckkabine keine Luft gäbe,
würden die Menschen dort sterben. In diesen Höhen besteht ein Außendruck von 200 Millibar, das würde kein
Mensch überleben.

({7})

- Das ist unstreitig, danke. Das freut mich.

Es ist sicherlich auch unstreitig - hier geben Sie mir
sicherlich auch recht -,

({8})

dass diese Zuverlässigkeit extrem wichtig ist. Die Zuverlässigkeit bei einer Turbine ist mindestens genauso hoch.
Die Sicherheitsproblematik im Hinblick auf die Zapfluft
oder die Außenluft, auf die Luft, die wir in der Kabine

brauchen, können wir am ehesten lösen, indem wir die
Luft dort anzapfen, wo die Zuverlässigkeit mindestens
genauso hoch ist, nämlich bei der Turbine.

Sie haben sich offensichtlich über die Luftmengen
keine Gedanken gemacht. Dort wird - das steht im Protokoll des Tourismusausschusses - etwa 1 Kubikmeter
Luft pro Sekunde - das muss man sich einmal überlegen
- durch die Kabine gejagt. Das heißt, wenn es dort - was
leider vorkommt - zu sogenannten Fume Events kommt,
das heißt, wenn gelegentlich eine Dichtung defekt ist
oder bei einem Lastwechsel etwas Öl mitgerissen wird,
dann kommt es zu einer extrem starken Verdünnung. Zu
diesem Thema möchte ich Professor Dr. Jürgen Bünger
aus dem Protokoll des Ausschusses zitieren. Er sagt: Bei
all diesen Konzentrationen muss man aus toxikologischmedizinischer Sicht sagen: Dies ist sicher nicht die Ursache für die Gesundheitsbeschwerden. - Das sagt ein Professor.

({9})

Herr Kollege Hacker, Sie haben darauf hingewiesen,
dass alle Experten gesagt hätten, dass es ein Problem
gibt. Hier haben wir aber den ersten Experten, der sagt,
dass das nicht das Problem sei.

({10})

Kommen wir zu dem, was wir im Moment in den Medien erleben. Dort zeigt sich Alarmismus und Hysterie.
Insofern gilt das, was ich in meiner ersten Rede gesagt
habe, auch in diesem Fall. Ich erinnere an den BFU-Bericht von gestern und die heutige Berichterstattung. Die
Opposition betätigt sich wieder einmal als Brandstifter

({11})

und versucht, die Bundesregierung und den Staatssekretär Mücke völlig unzulässigerweise anzugreifen.

Der Kollege Wichtel hat dazu alles Notwendige gesagt, nämlich dass wir über die EASA, über die FAA und
über die ICAO die entsprechende Mechanismen haben.
Natürlich ist es so, lieber Kollege Hacker - das gilt auch
für alle anderen -, dass es bei technischen Systemen immer Restrisiken gibt. Das wissen wir. Das ist der Preis,
den wir für Fortschritt und Wohlstand zu zahlen haben.

({12})

Die Anzahl der Problematiken, die wir haben, ist so
gering und auch die Kontamination ist so gering, dass
man davon ausgehen kann, dass es keine größeren Probleme gibt. Die Anzahl der Vorfälle liegt unterhalb der
Wahrnehmungsgrenze. Da wir schon beim Thema Wahrnehmung sind: Wahrnehmungsprobleme haben offensichtlich auch Sie und versuchen, daraus ein Problem zu
generieren, das in dieser Form gar nicht vorhanden ist.
Aus diesem Grunde werden wir Ihrem Antrag auch nicht
stattgeben. Das können Sie sich denken.

Ich möchte nichtsdestotrotz darauf hinweisen, dass
die Luftfahrtindustrie natürlich daran arbeiten muss, an23722 


dere Systeme zu entwickeln. Wenn es dort ein Restrisiko
gibt, sollte man generell überlegen, ob man es nicht ausschalten und mit anderen Systemen arbeiten kann. Ich
bin mir sicher, dass die Luftfahrtindustrie daran intensiv
arbeitet.

Ein Abschlusssatz, liebe Frau Präsidentin, weil meine
Redezeit abgelaufen ist: Wer glaubt, dass beim Fliegen
jedes Unwohlsein aufgrund der Kabinenluft entsteht, der
glaubt auch, dass das Problem verschwindet, wenn man
beim Flug das Fenster öffnet.

Vielen Dank.

({13})