torsten staffeldt (NA), 2010-04-21:
Frau Präsidentin! Liebe Kolleginnen und Kollegen!

Meine Damen und Herren! Der Luftverkehr ist wieder
freigegeben. Dazu kann man nur sagen: glücklicherweise. Aber die entscheidende Frage lautet: Wie lange?
Denn das Problem ist noch nicht ausgestanden. Sie sehen mich, ich sehe Sie, und das, obwohl auch hier Staub
in der Luft ist, glücklicherweise aber keine Asche, erst
recht nicht auf unseren Häuptern oder auf dem Haupt des
Bundesverkehrsministers.

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So ist es auch mit der Staubwolke des Eyjafjallajökull.

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- Ja, das habe ich auswendig gelernt. ({2})

Man sieht die Asche nicht unbedingt. Aber sie ist gefährlich, und zwar für den Luftverkehr und somit für ein
empfindliches Transportsystem.

Ich selber bin Privatpilot. Daher kann ich vielleicht
ein wenig zur Versachlichung der Debatte beitragen. In
meiner Ausbildung und der fliegerischen Praxis habe ich
gelernt, Verantwortung zu übernehmen: für meine Passagiere, das Flugzeug und mich selber. Dazu gehört
beispielsweise, dass ich vor Antritt eines Fluges die Wetterbedingungen ermittle: Ist am Start- und am Zielflughafen alles okay, sodass ich heil herunterkomme? Gibt
es während des Fluges Gebiete mit Gewitterfronten und
Wolkendecken, in denen ich nicht fliegen darf? Ich habe
gelernt, dass diese sogenannte Flugvorbereitung auch
dazu führen kann, dass wichtige Flüge nicht begonnen
werden. Es ist aber die Verantwortung jedes Piloten, dies
abzuwägen und zu entscheiden. Das gilt im Übrigen
auch für die Vereinigung Cockpit. Die Piloten sind
grundsätzlich für die Flüge verantwortlich. Diese Verantwortung lässt sich nicht delegieren, weder an die
Deutsche Flugsicherung noch an den Bundesverkehrsminister.

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Wir sind durch den Vulkanausbruch in der misslichen
Lage, dass verantwortungsvolles Handeln zu dramatischen Einschränkungen des Luftverkehrs führte. Diese
Situation hatten wir in Europa noch nicht; sie ist neu.
Die Regeln der internationalen Luftverkehrsbehörde, der

ICAO, schreiben vor, dass in vulkanischen Aschewolken
nicht geflogen werden darf. Im Gegensatz zur Opposition hat die ICAO Erfahrungen aus Weltgebieten mit aktiven Vulkanen.

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Instrumentenflug bedeutet, dass der verantwortliche
Pilot ohne Sicht nach außen fliegen darf, zum Beispiel
durch Wolken. Aus eigener fliegerischer Erfahrung weiß
ich, dass der Einflug in Wolken mit dem völligen Verlust
der Orientierung verbunden sein kann. Daher fliegen die
Airlines nach Instrumenten. Diese geben dem Piloten
über den künstlichen Horizont, den Kompass, die Steigund Sinkraten des Flugzeuges sowie GPS ein Bild der
Umgebung. Daneben wird er im kontrollierten Luftraum
durch die Deutsche Flugsicherung oder Eurocontrol über
Funk unterstützt. Das entscheidende Wort ist „unterstützt“, nicht „geführt“. Noch einmal: Die Verantwortung an Bord hat der Flugkapitän.

Durch wässrige Wolken zu fliegen, ist für einen Piloten mit Instrumentenflugausbildung kein Problem. Das
Fliegen durch vulkanische Wolken ist allerdings verboten. Leider sieht man den Wolken nicht unbedingt an, ob
sie Regenwolken sind oder einen anderen Ursprung haben. Regentropfen bilden sich an sogenannten Kondensationskeimen, kleinen Staubbestandteilen in der Luft,
an denen der Wasserdampf kondensiert. Genau der gleiche Effekt tritt übrigens ein, wenn es auf Ihr frisch gewaschenes Auto geregnet hat. Nachdem das Auto wieder
getrocknet ist, werden Sie eine Staubschicht darauf finden. Aus der Atmosphäre werden die Staubbestandteile
ausgewaschen.

Also brauchen wir Regen - den wir jetzt teilweise
schon bekommen haben -, um den Vulkanstaub aus der
Atmosphäre zu entfernen.

Meine Damen und Herren von der Opposition, wollen
Sie Bundesverkehrsminister Ramsauer für fehlenden Regen verantwortlich machen?

({5})

Nein, die Entscheidung des Ministers und der Behörden,
kontrollierte Flüge unter Sichtbedingungen zuzulassen,
war die einzig mögliche vernünftige Entscheidung.

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So wird nämlich verhindert, dass Piloten in Wolken einfliegen, deren Ursprung sie nicht kennen können.

Die Entscheidung, Instrumentenflüge jetzt wieder zuzulassen, erfolgte verantwortungsvoll und unter Kenntnis der sich täglich erweiternden Fakten. Nach dem
Messflug der DLR und dem Durchzug der Aschefront
im Norden wurden peu à peu die Flughäfen wieder freigegeben. Das ist das Gegenteil von Missmanagement.

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Dass wir nun wieder Freigaben haben, bedeutet noch
nicht, dass „business as usual“ gilt. Jetzt sitzen noch
Tausende von Passagieren in Wartehallen fest und warten darauf, dass sie nach Hause kommen. Hier muss geholfen werden. Die Fernverkehre der Bahn wie auch der
Busunternehmen laufen auf Hochtouren. Es wird aber
dauern, die Odyssee dieser Flugreisenden zu beenden.

Daher muss auch die zeitlich befristete Aufhebung
der Nachtlandeverbote möglich sein. Dies richtet sich
ganz klar an die Länderbehörden, die dafür zuständig
sind.

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Der Eyjafjallajökull zeigt uns die Grenzen unserer
technischen und zivilisatorischen Errungenschaften auf.
Dies sollten wir ernst nehmen. Wir haben nämlich die
Verantwortung für unser Land, für den Verkehr und für
die Bürgerinnen und Bürger.

Es ist gut, dass sofort nach Beginn der Probleme ein
Krisenstab in der Zentrale der Deutschen Flugsicherung
eingesetzt wurde. Es ist beeindruckend, wenn 70 Ingenieure beim Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt in Nachtschichten und am Wochenende ein Forschungsflugzeug ausrüsten, um möglichst schnell belastbare Informationen über die Aschewolke zu erhalten. Es
ist schnell, wenn das Luftfahrt-Bundesamt beantragenden Airlines innerhalb von zwei Stunden Genehmigungen erteilt, damit diese ihre Flugzeuge unter kontrollierten Sichtflugbedingungen betreiben können. Es ist
richtig, wenn nach fachlicher Einschätzung Teile des
deutschen Luftraums wieder für den kontrollierten Sichtflug und jetzt für den Instrumentenflug freigegeben werden.

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Meine Damen und Herren, das ist verantwortungsvolle Politik. Es wurde und wird sowohl fachlich als
auch politisch alles richtig gemacht.

Verantwortungslos nenne ich den Versuch der Opposition, die Vorgehensweise des Ministeriums politisch zu
instrumentalisieren, und das auf dem Rücken Tausender
gestrandeter Passagiere.

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Daher gilt mein ausdrücklicher Dank Minister
Ramsauer und seinen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern,
den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der Deutschen
Flugsicherung, des Deutschen Wetterdienstes sowie des
Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt und den
vielen Piloten, die in schwieriger Situation ihrer Verantwortung gerecht werden.

Vielen Dank.

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