Valerie Wilms (NA), 2015-02-05:
Frau Präsidentin! Werte Kolleginnen und Kollegen!

Es sind durchaus auch Gäste da, wenn auch nur in geringer Anzahl. Es ist schön, dass sie sich mit solch einem
Thema beschäftigen. Vom Kollegen Kammer bin ich ja
schon so richtig abgewatscht worden, als ob ich nicht
wüsste, was da los ist.

Die Situation in der Branche ist absolut katastrophal.

({0})

Kollege Behrens sprach von 183 Handelsschiffen unter
deutscher Flagge im sogenannten Monitoring-Bestand;
nach meinem heutigen Kenntnisstand sind es nur noch
170 Schiffe. Es geht also abwärts. Wenn wir nicht unmittelbar handeln, gibt es keine deutsch beflaggten Handelsschiffe mehr - außer unseren Behördenschiffen; die
werden natürlich deutsch beflaggt bleiben. Wenn alle
restlichen Handelsschiffe nicht mehr unter deutscher
Flagge fahren, brauchen wir uns um deutsche AusbilDr. Valerie Wilms
dung und Ähnliches nicht mehr zu kümmern. Ist das
etwa Ihre Absicht? Diesen Verdacht habe ich so ein bisschen.

({1})

Liebe Kolleginnen und Kollegen, wenn wir so weitermachen wie bisher, dann ist die deutsche Flagge weg,
dann ist auch das deutsche Ausbildungssystem weg, und
dann brauchen wir uns um das Ganze eigentlich nicht
mehr zu kümmern. Lotsen holen wir dann von den Philippinen. Auch dort bekommt man nämlich eine gute
Ausbildung. Übrigens waren früher Europäer auf den
Philippinen und anderswo in Asien als Lotsen unterwegs. Das kann ja auch einmal umgekehrt sein, wenn es
so gewünscht ist. Das Ausbluten des deutschen Seeschiffsregisters ist wirklich dem fehlenden Reformwillen
dieser und der Vorgängerregierung geschuldet.

Dass es aber auch anders geht, das zeigen uns unsere
Nachbarn in Europa. Hierzulande werden die frischen
Absolventen erst gar nicht eingestellt. Die Ausbildung
ist nämlich an Praxiserfahrung auf hoher See geknüpft.
Wenn man diese Erfahrung nicht macht, kann man seine
Ausbildung nicht abschließen. Das heißt, das Patent, das
man für eine gewisse Zeit besaß, verfällt, da man es
nicht ausfahren kann. Da Praktikantenplätze an Bord
fehlen, ist die Anzahl der Studienanfänger im Fach Nautik auf rund ein Dutzend pro Standort und Semester gesunken. Das sind harte Fakten, die mir am 23. Januar
2015 in Bremen noch einmal bestätigt wurden. Herr
Kammer, ich weiß nicht, in welcher Welt Sie leben, woher Sie diese Daten haben. Vielleicht ist der Sprechzettel
aus dem Ministerium nicht immer optimal.

({2})

Der Nachwuchs bricht weg und damit auch das nautische Know-how in Deutschland. Hier besteht also wirklich dringender Handlungsbedarf. Darum haben wir diesen Antrag eingebracht.

Die Wirtschaft, liebe Kolleginnen und Kollegen,
muss wirklich mehr Verantwortung für den maritimen
Standort übernehmen. Das bedeutet: mehr Engagement
für eine bedarfsorientierte Ausbildung.

({3})

Was können funktionierende Lösungen sein? Bestimmt nicht die derzeitige Nummer mit der „Stiftung
Schifffahrtsstandort Deutschland“! Denn Praktikantenplätze an Bord, die wir dringend benötigen, werden darüber nicht gefördert, und zwar deshalb, weil sie von den
Reedern auch gar nicht so richtig gewünscht werden.
Nötig ist eine unmittelbare Verantwortung der Arbeitgeber - das sind die Reeder - für die Ausbildung, auch an
den Hochschulen.

Die Wirtschaft an Land macht uns das vor. Sie stellt
junge Menschen ein und ermöglicht ihnen während der
Arbeitszeit ein Studium. Nur mit diesem dualen Studium, also mit der direkten Verantwortungsübernahme
durch die Reeder, kommen wir aus der Ausbildungskrise
in der Nautik und bekommen dann auch vernünftig und
gut ausgebildete Nautiker.

Bisher, sehr geehrte Kolleginnen und Kollegen aus den
Regierungsfraktionen, habe ich hier noch keinen Änderungswillen von Ihnen gesehen - Kollege Ferlemann blättert in der Fachzeitschrift -,

({4})

keine Vorschläge dazu, wie Sie die maritime Ausbildung
erfolgreich neu ausrichten wollen. Fehlanzeige! Da
kommt nichts!

Es trifft sich in regelmäßigen Abständen die maritime
Branche mit Vertretern der Politik zur Maritimen Konferenz, um sogenannte weise Beschlüsse zu fassen. Wenn
Sie wollen, dass diese Veranstaltung nicht endgültig zur
Lachnummer wird, müssen Sie jetzt handeln; ansonsten
verkommt sie zu einem Kaffeekränzchen. Das haben wir
ja schon einmal gehabt: Da gab es ein Kaffeekränzchen
mit einer besseren Campingausrüstung in einem neu geschaffenen Hafen.

Bringen Sie die Bündnispartner Bund, Länder, Reeder
und Arbeitnehmervertreter an einen Tisch, und stellen
Sie die maritime Ausbildung auf neue Beine!