Thomas Jarzombek (NA), 2015-10-01:
Herr Präsident! Meine Damen und Herren! Dass die­

ses Luftverkehrsabkommen zu einem solchen politischen
Diskurs taugt, hätte man eigentlich nicht für möglich ge­
halten . Ich glaube, dass nicht nur der freie Handel etwas

Gutes ist, sondern dass auch freie Flugbeziehungen et­
was Gutes sind .

({0})

Wir haben in den letzten Tagen viel über die Zukunft des
Automobils geredet . Das Automobil hat für viele jun­
ge Menschen zu großer Freiheit geführt . Heute bringen
günstige und einfache Flugverbindungen die Menschen
nicht nur in Europa, sondern in der ganzen Welt zusam­
men . Unsere jungen Leute heute wissen, wie es in ande­
ren Ländern aussieht . Das baut Ressentiments ab, bringt
Menschen zusammen und macht Europa erst komplett .

Das Luftverkehrsabkommen zwischen Europa und
den USA ist ein großer Erfolg in dieser Hinsicht, weil
man jetzt schlicht und ergreifend von allen Orten des
einen Kontinents zu allen Orten des anderen Kontinents
fliegen kann. Das klingt wie eine Selbstverständlichkeit,
ist aber keine . Es zeigt auch, wie die Perspektiven von
Freihandel sind . Wenn man zurückschaut, stellt man fest:
Es ist noch nicht viele Jahre her, und genau durch diese
Luftverkehrsabkommen werden Wettbewerbsbeschrän­
kungen innerhalb Europas, nämlich in Großbritannien,
aufgehoben .

Am Airport Heathrow hatten allein British Airways
und American Airways einen Marktanteil von 75 Pro­
zent . Nur vier Fluggesellschaften durften in London lan­
den . Das waren neben den beiden benannten noch Virgin
und United . Der Markt war fein sortiert . Genau durch
diese Abkommen hier hat man den Markt öffnen können,
und jetzt dürfen auch unsere deutschen Airlines - die
Lufthansa, Air Berlin - nach London fliegen. Das Ganze
bringt in der Tat einen sehr spürbaren Effekt . Wenn man
allein Air Berlin betrachtet, so sieht man, dass sich die
Anzahl der Flüge in die USA in dem Zeitraum von 2008
bis heute verdoppelt hat - sogar um 105 Prozent gestie­
gen ist - und sich auch die Anzahl der verkauften Sitze
verdoppelt hat . Das zeigt, dass hier in der Tat Wachstum
zu verzeichnen ist und auch unsere Anbieter in diesen
Markt gekommen sind, die es an dieser Stelle im Übrigen
auch dringend nötig haben .

Ich glaube, dass Wettbewerb und Effizienz auch zum
Umweltschutz beitragen; denn im besten Falle ist das
Flugzeug voll und nicht halbleer . Erst dann, wenn die
Anbieter gezwungen werden, so zusammenzuarbeiten,
dass sie die Sitze füllen, ist auch der Umwelt gedient .

Ich bin schon überrascht, dass das Ganze jetzt offen­
sichtlich auch noch zu einer Debatte über Schiedsgerich­
te, TTIP und Umweltstandards geworden ist .

({1})

Nun kann man in dieser Woche auch sagen, dass die
Antwort auf die Frage, wo denn die höchsten Umwelt­
standards gelten, nicht zwangsläufig „in Europa“ lauten
muss . Volkswagen hat gerade bitter zu spüren bekommen,
dass in Amerika verdammt hohe Verbraucherschutz­ und
Umweltstandards gelten .

Ich glaube, dass es etwas Gutes ist, wenn sich die bei­
den Kontinente mit den strengsten Standards zusammen­
tun und hier auch Freihandel ermöglichen .

({2})

Vielleicht auch ein Wort zu den Schiedsgerichten,
die ja unentwegt von Ihnen diskreditiert werden: Die
Schiedsgerichte sind ja keine Erfindung der USA oder
von irgendwelchen merkwürdigen Wirtschaftsinteressen
geleitet gewesen .

({3})

Die Schiedsgerichte sind etwas, was wir selber gern ha­
ben wollten, weil es eine Reihe von Ländern auf dieser
Welt gibt, die lieber vor einem Schiedsgericht verhan­
deln - ich will gar kein Land exemplarisch nennen - als
vor den entsprechenden Gerichten in Staaten unserer sehr
willkommenen Handelspartner .

({4})

Deshalb ist das etwas, was uns hilft, und nichts, was uns
schadet, meine Damen und Herren .

({5})

Und ganz ehrlich: Auch das Schiedsgericht von Toll Col­
lect wäre viel schneller zu einem Ergebnis gekommen,
wenn die rot­grüne Regierung damals nicht, - ich glau­
be, - 18 000 Seiten Vertragswerk fabriziert hätte,

({6})

wobei ich, ehrlich gesagt, fassungslos bin, wie man einen
so komplexen Vertrag aufsetzen kann . Man darf sich
dann nicht wundern, dass es schwierig ist, daraus am
Ende eine Rechtsmeinung zu bilden .

({7})

Nicht zuletzt - Herr Kollege Kühn, da haben Sie eine
tolle Vorlage geliefert -: Ich glaube, es wäre vielleicht
ein eleganter Weg gewesen, wenn man über ein Gerichts­
verfahren aus der Luftverkehrsteuer herausgekommen
wäre . Denn ich glaube, da sind wir Verkehrspolitiker uns
alle einig: Das wäre ein guter Maßstab - auch für die
Wettbewerbsfähigkeit - gewesen . Das ist das, was wir
im Luftverkehr brauchen . Wenn wir sehen, was da in
der arabischen Welt entsteht, was in der Türkei entsteht,
erkennen wir, dass wir verdammt hart darum kämpfen
müssen, dass unsere Airlines hier konkurrenzfähig blei­
ben . Das ist eine wichtige Aufgabenstellung für uns .
Deshalb, glaube ich, ist dieses Abkommen, über das wir
hier heute beschließen, ein gutes . Ich würde mir ganz
klar wünschen, dass sich auch die arabischen Airlines in
dieses Abkommen einbringen; denn das hätte zur Folge,
dass hier - ohne Subventionen und Dumping - ein Wett­

bewerb auf Augenhöhe stattfinden könnte. Das ist das,
was unsere Airlines brauchen .

Vielen Dank .

({8})