Winfried Wolf (NA), 2001-06-27:
Liebe Kolleginnen! Liebe
Kollegen! Sehr geehrter Herr Präsident! Wir hatten gestern in Hennigsdorf eine Belegschaftsversammlung, die
am heutigen Tag fortgesetzt wird.

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- Wir, die Allgemeinheit.

Am heutigen Tag sind der SPD-Ministerpräsident
Stolpe, der PDS-Fraktionschef Christoffers und der PDSEuropaparlamentarier Marcov bei der Belegschaftsversammlung in Hennigsdorf.

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Wir im Bundestag diskutieren heute über das Thema
Adtranz/Hennigsdorf. Ich glaube, dieses Thema ist es
wert, dass wir darüber in der Form, ohne uns lächerlich zu
machen, diskutieren.

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Wir hören momentan jeden Tag Schreckensmeldungen
von der Bahn. Vor einigen Tagen, am 10. Juni, haben wir
den massiven Interregio-Abbau erlebt. Wir haben heute erfahren, dass die Bahninstandhaltung erheblich reduziert
wird. Wir haben es gestern erlebt und erleben es heute, dass
in Hennigsdorf bzw. in der gesamten Region 10 000 Jobs
bedroht sind.

Es ist festzustellen, dass die neuen Bundesländer dabei in besonderem Maße betroffen sind. Seit dem
10. Juni zum Beispiel sind Rostock und Magdeburg vom
Interregio, vom Bahnfernverkehr abgehängt. Mit dem
Kahlschlag bei der Instandhaltung der Bahn in
Leipzig-Engelsdorf, Neustrelitz, Delitzsch, Chemnitz
und Zwickau werden 4 000 industrielle Jobs zerstört. Im
Falle Hennigsdorf handelt es sich, wie einige wissen, um
den größten Industriestandort im Berliner Umfeld, der
eine sehr große Tradition gerade im Bereich Bahntechnik aufweist.

Ich möchte gerade als PDS-Abgeordneter dazu zwei
Zitate aus dem Jahre 1989 anführen. Erstes Zitat:

Die Waggon-Industrie in der DDR ist in der Welt
führend.

Zweites Zitat:

Das Werk VEB Lokomotivbau in Hennigsdorf bei
Berlin steht mit der Auslieferung der 500. elektrischen Serienlokomotive der Baureihe 243 an der
Spitze im europäischen Lokomotivbau.

Die beiden Zitate stammen nicht aus der FDJ-Zeitung
„Junge Welt“ oder einer Bezirkszeitung der SED. Das
erste Zitat stammt aus der „Frankfurter Allgemeinen Zeitung“, das zweite aus der Zeitung „Blickpunkt“ der Bundesbahn aus dem Jahre 1989.

Seitdem hat sich viel getan. Das Werk ist sehr viel moderner geworden. Ich möchte auch ganz klar sagen, dass
eine wichtige Mitgift eingebracht wurde, die droht, verspielt zu werden.

Ich glaube, dass die Misere bei der Bahn in wirklich
krassem Widerspruch zu der offiziell bekundeten Politik
steht, und zwar der von allen Parteien hier im Deutschen
Bundestag, das heißt der Politik, wie sie von den Herren
Krause, Wissmann, Müntefering, Klimmt und Bodewig
vertreten wird. Sie sagen zwar, dass wir mit Blick auf die
Klimakatastrophe unbedingt eine Verkehrswende realisieren müssen, dass die Schiene unbedingt im Zentrum
stehen und Vorrang haben müsse.

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Die wirkliche Entwicklung aber sieht so aus - das wissen wir alle -, dass die Anteile der Schiene in den letzten
zehn Jahren zurückgegangen sind. Wir wissen, dass die Belegschaft bei der Bahn in den letzten zehn Jahren um
250 000 abgebaut worden ist. Wir wissen, dass die Bahnindustrie allein in den letzten neun Jahren auf ein Drittel geschrumpft ist. Wir hatten im Jahre 1990 noch 100 000 Beschäftigte in der gesamtdeutschen Bahnindustrie. Heute
sind es noch ungefähr 35 000. Die Zahl der Beschäftigten
im Hennigsdorfer Werk wurde von 8 000 im Jahre 1990
auf jetzt noch 2 500 abgebaut.

Wir glauben, geschichtlich aufzeigen zu können, dass
ein enger Zusammenhang zwischen einer funktionierenden Bahntechnik und einem funktionierenden Schienenverkehr besteht. Man könnte es, wenn genügend Zeit vorhanden wäre, am Beispiel der USA und Großbritanniens
belegen. In diesen Ländern wurde die Bahntechnik vor
dem Niedergang des Schienenverkehrs abgebaut. Deswegen müssen die Bundesregierung und die Länder die
Bahntechnik als eine Schlüsselindustrie begreifen, wenn
sie wirklich die Zukunft der Schiene im Blick haben.

Wir stellen stattdessen fest, dass gerade im Bereich
der Bahntechnik eine extreme Kapitalkonzentration auf
Siemens und Bombardier stattgefunden hat, international
auf Siemens, Alstom und Bombardier. Wir glauben, dass
hierin - auch wenn man nicht Sozialist ist, sondern rein
marktwirtschaftlich diskutiert - eine unheimliche Gefährdung des Wettbewerbs liegt. Dabei spielen noch erhebliche

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fremde Interessen hinein. Beispiel: Bombardier ist weltweit der größte Regionalflugzeughersteller und gleichzeitig weltweit der größte Hersteller von Bahntechnik.

Liebe Kolleginnen und Kollegen, ich möchte zum
Schluss sagen: Wir glauben, dass Land und Bund gefordert sind, und zwar der Bund als Eigentümer der Deutschen Bahn AG, über die Regionalisierungsmittel, in Bezug auf Art. 87 e des Grundgesetzes und in Bezug auf die
konkrete Bestellpolitik. Wir glauben, dass bei einer überzeugenden Politik für die Schiene alle Standorte in der
Bahntechnik gesichert werden können.

Mein Wahlkreis ist Mannheim. Ich bin mit Betriebsräten im Mannheimer Adtranz-Werk eng befreundet. Die
Adtranz-Kollegen in Mannheim wollen für den Erhalt
aller Standorte innerhalb der Bundesrepublik Deutschland kämpfen und glauben, dass eine richtige Bahnpolitik
das auch ermöglichen würde.

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