udo schiefner (NA), 2015-09-11:
Sehr geehrter Herr Präsident! Liebe Kolleginnen und

Kollegen! Meine sehr geehrten Damen und Herren! Wir
haben heute Morgen schon vieles dazu gehört, wie groß
und wichtig der Investitionsetat für Verkehr in Deutschland ist .

Ich möchte gerade als Berichterstatter für Güterverkehr, Transport und Logistik einen Blick darauf richten,
warum wir auf eine zukunftsfähige Verkehrsinfrastruktur
angewiesen sind . Die Antwort lautet: Moderne Verkehrsinfrastruktur macht Transportdienstleistungen erst möglich .

({0})

Transport und Logistik bilden das Rückgrat unserer Industrie, unserer Wirtschaft, unseres täglichen Lebens .
Der jährliche Umsatz der Logistikbranche hat sich in den
letzten 20 Jahren fast verdoppelt, auf fast eine viertel Billion Euro, und es wird auch so weitergehen, wenn man
den Prognosen glauben kann .

Dennoch - dies muss man feststellen - funktioniert
unsere Infrastruktur für alle Verkehrsträger gerade noch
so . Wir haben ein großes Straßen- und Schienennetz, viele Kanäle, See- und Binnenhäfen, Flughäfen und Anlagen für den kombinierten Verkehr . Dies ist aber für die

Zukunft nicht in Stein gemeißelt, sondern es wird darauf
ankommen, dass wir hier dem wachsenden Bedarf in den
nächsten Jahren angemessen begegnen . Dafür haben wir
im Koalitionsvertrag die Weichen gestellt, was sich auch
in diesem Einzelplan niederschlägt .

({1})

Dem wachsenden Bedarf müssen wir heute begegnen .
Brücken- und Schleusensperrungen zum Beispiel - dies
ist bereits angesprochen worden - beeinträchtigen den
Verkehr schon jetzt enorm . Die Kollegin Hagedorn hat es
auf den Punkt gebracht: Der Bund muss gerade dort, wo
er direkte Verantwortung trägt, diese Verantwortung auch
wahrnehmen, damit sanierungsbedürftige Wasserstraßen
ganz schnell so saniert werden, dass beispielsweise ein
Containerschiff, das 2 500 Lkws ersetzt, dort fahren kann
und damit diese Fracht von der Straße auf den Wasserweg bringt .

({2})

Generell gilt: Damit unsere bestehende Infrastruktur
leistungsfähig bleibt, müssen Investitionen gezielt dort
eingesetzt werden, wo der größte Nutzen und der Bedarf
bestehen . Es sei mir als Nordrhein-Westfalen erlaubt,
kritisch anzumerken, dass diesem Ziel noch nicht immer hundertprozentig entsprochen wurde . Da, denke ich,
müssen wir kräftig nacharbeiten .

({3})

Deutschlands wirtschaftliche Zukunft hängt davon
ab, dass Logistik­ und Verkehrssysteme effizient im
umfassenden Sinne werden . Der nächste entscheidende Schlüssel ist dabei die Digitalisierung . Dies wurde
auch im Beitrag des Kollegen Dörmann deutlich . Dass
beispielsweise Hafenkräne Container zentimetergenau
umsetzen, dass Lkws exakt bereitstehen, Waren auf Ladeflächen ihre Position und ihren Zustand weitergeben,
Roboter Ladungen automatisch sortieren, hört sich für
einige nach Zukunftsmusik an; andere meinen, so sei es
doch bereits heute .

Tatsächlich sind wir aber von optimal verzahnten Produktions- und Logistikketten, in denen alles synchron
läuft, weit entfernt . Hier werden wir mit entscheidenden
Maßnahmen ansetzen und auch in den nächsten Jahren
weiter darauf setzen . Denn gerade kleine und mittlere
Logistiker müssen dafür erheblich investieren . Ohne öffentliche Unterstützung ist dies kaum zu schultern . Sie
sind auf unsere Hilfe angewiesen, und diese Hilfe werden
wir geben .

({4})

Letzter Punkt - Kollege Brackmann hat es bereits
angesprochen -: Wir sind auf leistungsfähiges Personal
angewiesen, das den Anforderungen der Branche gerecht wird . Logistik schafft und sichert anspruchsvolle
Arbeitsplätze . Fast 10 Prozent der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten arbeiten in der Logistikbranche,
etwa 2,8 Millionen Menschen . Fast ein Drittel von ihnen
fahren auf unseren Straßen . Die eigentlichen Stützpfeiler

unseres wirtschaftlichen Erfolges sitzen also hinter dem
Lenkrad . Anerkennung und Wertschätzung erhalten sie
dafür kaum . Im Gegenteil: Ihre Arbeit hat unberechtigt
ein schlechtes Ansehen, wie ich finde. Die Branche leidet
an Nachwuchsmangel .