Knabe (NA), 1987-12-03:
Der lange Abschied vom Blei im Benzin! Herr Präsident! Meine Damen und Herren! Insbesondere meine Herren, fünf Abgeordnete der CDU/CSU.
Ade sagen wir heute, „Ade, geliebtes Blei", das unsere Automotoren kraftvoll schlagen ließ und das von den Technikfans gefürchtete Klopfen verhinderte.
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Nun ja, es ist nur ein halbes Ade, im Super können wir
es ja noch fahren. Manche Autos gieren danach, weil
ihre Konstrukteure das Gift mit eingeplant hatten als selbstverständliche Zugabe gegen den Verschleiß der Ventile.
Damit wir uns nicht mißverstehen: Das ist eine lange Geschichte. 1923 hat man es wohl erstmals dem Kraftstoff beigemischt. Dann experimentierte man lange herum, wie man die Klopffestigkeit des Benzins erhöhen könne. „Klopffestigkeit", wie hört sich das an! Da steckt Power dahinter. Wenn sich der Zündfunke im hochkomprimierten Gas-Luft-Gemisch entlädt, wird der Schlag kräftiger, die Umdrehung schneller, das Auto rast über die Bahn,
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und kein Klingeln stört mehr, wie es bei minderen Kraftstoffsorten durch Selbstzündung des Gemisches entsteht. Bleitetraäthyl war das Billigste, und so fiel im Mai 1939 schon im Vorgriff auf den kommenden Krieg die Entscheidung, es dem Kraftstoff überall zuzusetzen. Die deutschen Autos sollten rollen für den Sieg. Und auch wenn das nicht gelang, das Blei blieb.
Natürlich wußte man, daß Blei gesundheitsschädlich war, aber man verdrängte diese Erkenntnis. Immerhin, in den 50er Jahren gab es schon einen Ansatz, mit Zweitaktern bleifrei zu fahren, und Aral lockte sogar Viertakter mit dieser Aussicht. Nur, Benzol als Ersatz war nicht haltbar, nachdem man erkannt hatte, daß es Krebs auslösen könne.
Und nun begann ein zäher Kampf: 0,42 g pro Liter bis 1973, dann 0,3 g und schließlich ab 1976 0,15 g pro Liter. Jetzt wollen die Väter des Gesetzes in die schwindelnde Tiefe von 0,013 g pro Liter hinabsteigen. So viel Mut hätte man der Koalition wirklich nicht zugetraut! Aber man darf sie nicht unterschätzen; es sind schon tolle Burschen. - Oh, Verzeihung, es sind ja auch Frauen dabei, vor denen ich alle Hochachtung empfinde.
Ja, vor so viel Wagemut können die GRÜNEN nicht zurückstehen. Schließlich haben wir ja schon vor drei Jahren den Antrag eingebracht, verbleites Normalbenzin zu verbieten. Aber was zählt ein läppischer Antrag unqualifizierter Grüner in diesem Hause! Den mußte man ja ablehnen, selbstverständlich, um ihn dann drei Jahre später aus der eigenen Tasche herausholen zu können.
Weniger Blei ist gut, aber wir fordern klar von der Bundesregierung, daß sie sich damit nicht begnügt. Wir müssen auch das verbleite Super abschaffen. Tag für Tag atmen noch Millionen Autofahrer die bleihaltigen Abgasfahnen der vor ihnen Fahrenden ein, und die Nichtautofahrer in den Städten, die Pflanzen und Tiere müssen das Blei mitschlucken. Nein, es ist gut, daß es weniger wird, auch wenn es drei Jahre zu spät kommt.
Die GRÜNEN sagen ja, eindeutig ja. So werden wir das denkwürdige Ereignis erleben, daß alle Parteien einem Gesetzentwurf der Regierung zustimmen. Unwahrscheinlich dieser Sieg, so viel geballte Vernunft in diesem Saal versammelt!
Doch noch eins. Bleifreies Benzin ist nur die Voraussetzung für einen Dreiwegekatalysator, der Stickoxide und Kohlenwasserstoffe drastisch reduziert. Bleifreies Benzin ist nur die Vorstufe für eine Minderung der Waldschäden. Wir lassen deshalb mit unseDr. Knabe
rer Forderung nicht nach, den Dreiwegekatalysator zwingend einzuführen, im nächsten Jahr jedenfalls die finanzielle Förderung durch Steuererleichterung weiterlaufen zu lassen, aber nur für Fahrzeuge, die der US-Norm genügen.
Danach folgt die Forderung eines neuen Verkehrskonzeptes, das Fußgängern und Radfahrern Priorität gibt in den Städten und der Bahn auf der Strecke. Wir brauchen Städte und Gemeinden - hört mal zu -, wo man sich wohlfühlt und trotzdem Arbeit findet. Dann würden die Straßen und die Luft entlastet, und es wäre weniger Lärm zu hören.
Ich wiederhole den Ausspruch des Altvaters der Verkehrswissenschaften: Der beste Verkehr ist der, der gar nicht erst entsteht.
Ich danke Ihnen.
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