Arno Klare (NA), 2015-10-15:
Zweiter Punkt. Unter dem Gesichtspunkt, Krise als

produktiven Wendepunkt zu begreifen, bin ich sehr dankbar - es ist fast untergegangen -, dass sich am Dienstag dieser Woche sechs Unternehmen in Deutschland,
und zwar keine kleinen Unternehmen, zum H2-Mobility-Joint-Venture zusammengeschlossen haben. Das ist
ein ganz wichtiger Schritt, weil dabei nämlich sichergestellt wird, dass es bis 2023 in dieser Republik 400 Wasserstofftankstellen geben wird.

Warum sage ich das? Diese Tankstellen sind die Bedingung, um Möglichkeiten neuer schadstoffarmer
Antriebe zu nutzen. Es geht nicht darum, Schadstoffe
herauszurechnen, was ohnehin illegal ist, oder herauszufiltern, was technisch möglich ist und sein muss, sondern
schlicht darum, sie gar nicht erst entstehen zu lassen.

({0})

Dritter Punkt. Ich war erfreut, aber auch gleichzeitig
verärgert - ich sage gleich etwas zu beiden Punkten -,
dass VW deutlich gemacht hat, jetzt einen anderen Weg
zu gehen, was die Antriebsformen angeht, und sich stärker auf Brennstoffzellen und Elektromobilität zu stützen.
Das ist gut so, und das können sie auch gut.

Ich war auf der IAA enttäuscht - das ist schon gesagt
worden, und das kann ich teilen -, dass das erste serienreife Brennstoffzellenfahrzeug nicht aus Wolfsburg oder
von einem der anderen deutschen Premiumhersteller
kam, sondern von Toyota vorgestellt worden ist.

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Für mich ist klar: Die Mobilität der Zukunft ist elektrisch, und sie gehört der batteriebetriebenen Mobilität
und der Brennstoffzellenmobilität. Wir alle wissen vom
Hofmannschen Apparat, was Wasserstoff bewirken kann.
Das muss ich niemandem erklären, der im Chemieunterricht aufgepasst hat. Der Hofmannsche Apparat hat
ein kleines Effizienzproblem: Man muss mehr Energie
hineinstecken, als man nachher an Wasserstoffenergie
gewinnen kann. Das gilt aber nicht, wenn die hineingesteckte Energie aus erneuerbaren Quellen stammt. An
dieser Stelle wird daraus ein industriepolitisches Thema. Denn dann hat man Wasserstoff als Speicher für den

überschüssigen Strom, der im Moment abgeregelt werden muss.

({2})

Das ist der entscheidende Punkt. Hier kommen zwei Pole
zusammen.

Man könnte über die Methanisierung sogar Kohlekraftwerke cleanen, also sauber bekommen, indem man
das CO2 in CH4 umwandelt, das wiederum in Motoren
verbrannt oder sogar wieder zu Strom gemacht werden
kann. So geht das vonstatten. Diese Vernetzung aber vermisse ich in all Ihren Reden.

({3})

Solche Pläne, meine Damen und Herren, liebe Kolleginnen und Kollegen, brauchen auch Gesetze bzw.
gesetzliche Flankierungen. Diese gesetzlichen Flankierungen gehen aber nicht über das Strafrecht, sondern
eher über das Steuerrecht; denn da geht es um eine Sonder-AfA für E-Fahrzeuge, die wir unbedingt brauchen,
um einen Hochlauf hinzubekommen.

({4})

Wir brauchen wahrscheinlich auch keine Kaufprämien, die haushalts- und kassenwirksam sind, sondern wir
sollten eher darüber reden, ob wir nicht Tilgungszuschüsse für private Käufer über die KfW organisieren. Das ist
nämlich haushaltsneutral, bewirkt aber genau dasselbe.

({5})

Ich sage Ihnen zum Abschluss, was wir auf keinen
Fall brauchen. Wir brauchen auf keinen Fall irgendeinen
schwachsinnigen Hollywoodfilm à la Watergate oder so
ähnlich - egal wer ihn dreht. Wenn schon ein Film gedreht werden soll, dann bitte doch einmal einen mit einer
positiven Utopie über die H2-angetriebene Mobilität der
Zukunft.

({6})

Ich bin relativ sicher: Wenn den Kollegen Rimkus oder
mich einer fragen würde, ob wir an einem entsprechenden Drehbuch mitschreiben wollten, dann würden wir
das sogar ohne Honorar tun.

Danke schön.

({7})