이닉스 사업보고서 (2025.12)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 현황

당사는 사업보고서 제출일 현재 보유한 특허권 및 품질규격, 연구기자재는 다음과 같으며 향후 진행되는 연구개발 프로젝트에 따라 적절한 특허취득 및 설비 증설을 진행할 계획입니다. [지적재산권 보유 현황]

번호	내용	권리자	출원일	등록일	출원국

1	UV 경화를 통한 소화액 마이크로캡슐을 포함하는 화재진압 시트 제조방법	(주)이닉스(주)수	2023.05	2024.02	대한민국

2	내화성 및 절연성을 갖는 버스바용 테이프	(주)이닉스	2023.12	-	대한민국

3	실리케이션 반응을 이용한 저온 성형 및 고온 세라믹화 기반 내화성 배터리 팩 커버의 제조 방법	(주)이닉스	2025.10	-	대한민국

4	광확산 필름의 탁도 및 광투과도 복원용 하이브리드 코팅제 조성물 및 이를 이용한 복원 방법	(주)이닉스	2025.12	-	대한민국

주1) 위 특허권은 소화액체 캡슐을 자외선 경화레진과 배합하여 시트의 형태로 만드는 기술입니다.본 기술은 소화 캡슐이 일정 온도를 넘는 자극을 받았을 시에 소화 캡슐이 터지며 화재진압을 일차적으로 할 수 있게 하는 소재입니다. 목표 적용처는 전기차 및 ESS용 배터리 팩 케이스와 배터리 모듈의 외벽이 있습니다.
주2) 위 특허권은 내화성 및 절연성을 갖는 버스바용 테이프에 관한 것으로 내화성 필름층 및 난연성 점착층을 포함하여 별도의 접착제 사용 없이 한 번의 와인딩 공정으로 작업이 가능하며 고온 및 고전압에 대한 내화성 및 절연성을 갖는 버스바용 고온 절연성 테이프 소재에 관한 것이다.
주3) 위 특허권은 실리케이션 반응성 프리커서(Precursor)를 포함하는 복합 조성물을 저온에서 주조(Casting) 또는 압축 성형하여 초기형상을 제작하고, 이후 고온 열처리를 통해 유기 성분을 제거하고 무기 세라믹 구조로 전환하여 우수한 내화성을 확보하는 기술에 관한 것이다.
주4) 위 특허권은 광확산 필름의 탁도 및 광투과도 복원용 하이브리드 코팅제 조성물 및 이를 이용한 복원 방법에 관한 것으로, 보다 자세하게는 고리화 중합성 모노머와 사이클로알리파틱 에폭시 아크릴레이트를 포함하여 UV 조사 시 고밀도 네트워크를 형성하고 이를 통해 기재와의 우수한 밀착성 및 광학적 균질성을 확보함으로써 열성형 후 광학산 필름의 탁도 및 광투과도의 복원이 가능한 하이브리드 코팅제 조성물 및 이를 이용한 복원 방법에 관한 것이다.

나. 시장 현황1. 시장여건

글로벌 전기차 시장은 각국의 탄소중립 정책과 친환경차 보급 확대 정책에 힘입어 빠르게 성장해 왔습니다. 최근에는 일부 국가의 전기차 보조금 축소 또는 폐지, 충전 인프라 부족, 고금리 등으로 인해 성장률이 다소 둔화되는 모습을 보이고 있으나, 전기차 판매량 자체는 증가세를 유지하고 있습니다. 이러한 요인으로 전기차 시장이 일시적인 성장 정체 구간인 ‘캐즘(Chasm)’ 단계에 진입했다는 분석도 있으나, 주요 국가들의 탄소중립 정책 추진과 완성차 업체들의 전동화 전략 확대, 배터리 기술 발전 등을 고려할 때 전기차 시장은 중장기적으로 지속적인 성장세를 이어갈 것으로 전망됩니다.

이와 같은 전기차 시장 확대와 함께 이차전지 산업 역시 지속적으로 성장하고 있습니다. 이차전지는 전기화학 반응을 이용하여 충전과 방전을 반복적으로 수행할 수 있는 전지로, 전기차, IT기기, 전동공구, 에너지저장장치(ESS) 등 다양한 산업 분야에서 활용되고 있습니다. 특히 리튬이온 배터리는 높은 에너지 밀도와 출력 특성, 긴 수명 등의 장점을 바탕으로 현재 이차전지 시장의 주류 기술로 자리잡고 있습니다.

최근에는 전기차뿐만 아니라 재생에너지 확대와 에너지 효율 향상을 위한 ESS 수요 증가 등으로 이차전지의 적용 분야가 더욱 확대되고 있습니다. 이에 따라 이차전지 시장은 전기차 산업을 중심으로 다양한 응용 분야로 확장되며 중장기적으로 지속적인 성장세를 이어갈 것으로 전망됩니다.

2. 수요 변동 요인

전기차 시장의 수요 변동에 큰 영향을 끼치는 주요 요인은 크게 ① 충전 인프라 ② 규제 및 정책 ③ 기술로 나눌 수 있습니다.

1) 충전 인프라

전기차 시장이 캐즘을 겪는 주요 원인 중 하나는 충전 인프라의 부족입니다. 이는 소비자들이 전기차 구매를 주저하게 만드는 핵심 요인으로 지적되고 있습니다. 이에 정부는 친환경차 확산을 위해 대형마트와 극장 등 2~3시간 체류에 적합한 장소에 중속 충전기를 설치할 계획입니다.

또한, 고속도로와 같은 충전 병목지점을 중심으로 급속 충전기 4,400기를 추가로 설치하며, 2030년까지 총 123만기의 전기차 충전기를 확보하겠다는 목표를 발표했습니다.

2) 규제 및 정책

전기차 시장은 글로벌 규제 및 정책에 따라 큰 영향을 받습니다. 전 세계적으로 탄소중립과 친환경 전환이 각국의 핵심 정책과제로 부상함에 따라 보조금 제도, 환경 규제, 세제 혜택 등 다양한 수요 변동 요인이 존재합니다.

(가) 주요국 전기차 규제 변화에 따른 시장 영향

미국에서는 2025년 7월 4일 트럼프 행정부가 발효한 One Big Beautiful Bill Act(OBBBA)에 따라, 기존 IRA(Inflation Reduction Act)에 기반한 전기차 세액공제 제도가 종료되었습니다. 이에 따라 2025년 9월 30일 이후 취득한 신차를 포함한 중고차, 상업용 차량의 세액공제가 적용되지 않게 되었습니다.

미국에서는 2025년 7월 4일 트럼프 행정부가 발효한 One Big Beautiful Bill Act(OBBBA)에 따라, 기존 IRA(Inflation Reduction Act)에 기반한 전기차 세액공제 제도가 종료되었습니다. 이에 따라 2025년 9월 30일 이후 취득한 신차를 포함한 중고차, 상업용 차량의 세액공제가 적용되지 않게 되었습니다.이러한 제도는 미국 내 전기차 가격 경쟁력과 소비자 수요 둔화로 이어질 가능성이 있습니다. 이에 대응하여 미국 시장에서는 주요 완성차 업체들이 판매 둔화와 재고 증가에 대응해 전기차 가격 인하 등 경쟁력 유지 전략을 추진하고 있으며, 유럽 시장에서도 OEM 업체들이 소비자 수요 확대를 위해 가격 인하 및 보급형 모델 출시를 병행하고 있습니다.

(나) 보조금 정책

전기차 보급 확대를 위해 시행되었던 각 국의 보조금 정책이 점차 축소 또는 폐지되고 있으며, 소비자들도 기존 내연기관 차량보다 비싼 전기차 구매를 꺼려하는 추세입니다. 이에 전기차 제조사들은 정책 변화에 대응하며, 소비자의 구매를 유도하기 위하여 전기차의 가격을 하향 조정하며 경쟁력을 유지하기 위해 노력 중입니다. 정부는 전기차 대중화를 위해 2025년 보조금 체계를 개편하여, 기본가격 5,300만 원 이하 중저가 전기차에 대한 보조금 지원 비중을 확대하고 청년·다자녀 가구 등 특정 계층에는 추가 인센티브를 제공하기로 하였습니다.

소비자들의 트렌드 변화에 맞추어 글로벌 완성차 제조사들도 적극적으로 대응하고 있으며, 테슬라, BYD, 폭스바겐 등은 전기차 가격을 인하하거나 보급형 모델 출시를 확대하고 있습니다. 국내 완성차 제조사 역시 접근 가능한 가격대의 전기차 라인업을 강화하고 있으며, 기아자동차는 경형 전기차 레이 EV를 2,700만 원대에, 현대자동차는 캐스퍼의 전기차 버전인 인스터를 2,680만 원에 출시하여 보급형 시장을 공략하고 있습니다.

(다) 환경 규제

전세계적으로 탄소중립에 대한 관심이 심화되면서 친환경이 각 국가의 핵심 정책과제로 부상하고 있으며, 수송 분야의 친환경 정책으로는 전기차를 필두로 하는 친환경차 보급 확대가 대두되고 있습니다. 이와 관련해 2025년부터 유럽연합(EU)은 CO₂ 배출 규제를 강화하여 자동차 제조사들이 신차 평균 배출량을 km당 93.6g 이하로 유지하도록 요구하고 있으며, 이는 전기차 수요 확대를 촉진할 주요 요인으로 작용할 전망입니다.다만, 최근 전기차 시장 캐즘 현상에 따라 완성차 제조사들도 직접적으로 영향을 받고 있어, 일부 국가에서는 친환경 정책을 완화하는 움직임도 보입니다. 미국 환경보호청(EPA)은 2027~2032년 온실가스 배출 기준을 재검토하겠다는 입장을 보이고 있는 상황이며, EU는 자동차 온실가스 배출 규제의 일부를 완화하는 개정안을 통과시켰습니다. 이 개정안에 따르면 완성차 제조사들이 2025년 목표치를 충족하지 못하더라도 규제 이행에 대한 부담을 완화할 수 있도록 2025~2027년 평균 배출 기준을 적용하는 유예 조항이 마련되었습니다. 이처럼 친환경 규제가 느슨해지고 있는 추세지만, 2050년 탄소중립 실현 목표에 따라 전 국가가 친환경 법안들을 이미 추진하고 있고, 장기적 추세에 변화는 없을 것으로 예상됩니다.

3) 기술

전기차 시장의 캐즘에 대비하기 위해 글로벌 완성차 및 배터리 제조사가 기술개발에 집중하고 있습니다. 최근 이슈가 되고 있는 LFP, 차세대 배터리로 불리는 전고체 배터리, Extended-Range EV(EREV)가 전기차 시장의 수요변동요인이 될 수 있는 주요 기술입니다.

(가) LFP(Lithium iron phosphate: 리튬인산철)

최근 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 위한 대안으로 LFP가 주목받고 있습니다. LFP는 상대적으로 저렴한 인산과 철을 원재료를 사용하여 가격 경쟁력이 있으며, 내열성이 좋은 인산과 철을 사용함으로서 화재위험에 대한 안전성이 높다는 평가를 받고 있습니다. 반면, 우리가 알고있는 NMC(Nickel manganese cobalt: 니켈망간코발트)와는 달리 에너지 밀도가 낮아, 주행가능거리가 짧다는 단점을 가지고 있습니다.

배터리 제조사들은 중국산 저가 공세를 극복하기 위해서는 경쟁력 있는 제품 개발이 필수적이라고 보고 있으며, 이를 위해 배터리 셀을 모듈화하지 않고 팩 단위로 직접 연결해 LFP 배터리의 낮은 에너지 밀도를 보완하면서 제조 비용을 절감하는 셀 투 팩(CTP) 기술, 배터리 제조 과정에서 전극을 건식으로 처리해 제조비를 최대 30% 절감할 수 있는 건식전극 공정 기술 등 LFP 경쟁력 확보를 위한 연구에 집중하고 있습니다.

LFP 배터리는 가격 경쟁력을 앞세워 지속적으로 확대될 것으로 전망됩니다. 새로운 제조 기술은 LFP의 단점을 보완하고 성능을 개선함으로써 고성능 전기차 시장에서도 점차 도입 가능성을 높이고 있습니다. 이처럼 LFP 배터리는 경제성과 안전성을 바탕으로 전기차 배터리 기술의 중요한 축으로 자리 잡아가고 있으며, 배터리 제조사들은 이를 중심으로 기술 혁신과 비용 절감 전략을 이어갈 것으로 보입니다.

(나) 전고체배터리

전고체배터리는 양극과 음극 사이 전해질이 고체성분으로, 화재에 대한 위험성이 굉장히 낮으며, 에너지 밀도가 높아 주행거리를 향상시킬 수 있습니다. 현재 우리가 가장 많이 사용하고 있는 전해질이 액체로 구성된 리튬이온배터리는 외부 충격에 의한 화재에 굉장히 취약하여, 각 국가 정부 및 기업들이 전고체배터리를 미래 전기차 시장을 선도할 차세대 배터리로 주목하고 있습니다.

최근 국내 3사 배터리제조사도 전고체배터리 개발에 앞장서고 있으며, 정부도 전고체배터리에 대한 연구개발, 세제 지원 등 대규모 지원을 하고 있습니다. 반면, 전고체배터리는 높은 기술력이 필요한 분야로, 상용화가 되기까지는 꽤 오랜 시간이 걸릴 것이라는 전문가들의 분석도 있습니다. 이유는 충전과 방전의 효율에 영향을 미치는 요소로 온도가 있습니다. 온도가 너무 낮은 환경, 즉 겨울 혹은 연중 추운 기온이 대부분인 지역에서는 전고체 배터리의 전도율이 낮아 충전과 방전이 비효율적이기 때문에 상용화가 되지 않고 있습니다. SNE Research에 따르면 2030년에도 리튬이온배터리의 시장 점유율이 압도적일 것으로 보이며, 전고체배터리는 양산화에 성공하더라도 시장 침투율이 매우 낮을 것으로 전망했습니다.

전고체배터리는 기술적으로 전해질 두께 등의 다양한 기술적인 문제, 높은 소재 가격의 문제점을 가지고 있어, 이런 부분들을 해결하고 양산하기까지 많은 시간이 걸릴 것으로 전문가들은 예측하고 있습니다. 이에 배터리 시장은 장기간 리튬이온배터리 위주의 시장으로 형성이 되며, 2030년 리튬이온배터리 공급량은 현재 대비 4배 이상 성장할 전망입니다.

(다) 주행거리 연장 전기차(EREV, Extended Range EV)

전기차 캐즘 시대에 완성차 제조사들이 다양한 포트폴리오를 준비하는 중이며, 최근 새로운 대안으로 주행거리 연장 전기차(EREV, Extended Range EV)가 떠오르고 있습니다. 하이브리드 차량은 내연엔진 중심으로, 저속에서만 보조적으로 전기모드를 가동하는데, EREV는 100% 전기로 구동하며, 내연엔진은 배터리 충전 역할만 합니다. 순수 전기차와 동일한 주행성능을 가지고 있으며, 순수 전기차에 가장 가까운 방식의 차량입니다.중국 완성차 제조사들은 꾸준히 EREV를 출시해 왔으며, 리오토(Li Auto)는 중국 EREV 시장을 선도하면서 2024년 판매량이 전년 대비 두 배 이상 증가하기도 했습니다. 현대자동차 역시 순수 전기차와 하이브리드 사이의 과도기 전략으로 EREV 도입을 발표했으며, 2026년 말 북미 및 중국 시장을 시작으로 양산을 추진하고, 2027년부터 본격적인 판매에 나선다는 중장기 계획을 유지하고 있습니다. 현대차는 1회 충전 기준 900km 수준의 주행거리 구현을 목표로 한 EREV를 통해 주행거리 불안 해소와 충전 부담 완화를 도모하며, 전동화 대중화를 가속화하는 전략을 추진 중입니다.

EREV는 전기차와 하이브리드 차량의 장점을 결합한 형태로, 소비자 신뢰를 높이고 충전 인프라의 부족 문제를 완화할 수 있는 대안으로 자리 잡고 있습니다. 특히, 중국과 북미를 중심으로 한 글로벌 시장에서 EREV 도입이 본격화되면서, 전기차로의 전환을 가속화하는 데 기여할 것으로 보입니다. 완성차 제조사들은 EREV를 통해 기술력을 강화하고 전기차 시장 침체 속에서 수익성을 확대하며, 다양한 소비자 수요를 충족시키기 위한 포트폴리오 전략을 지속적으로 추진할 전망입니다.