이닉스 사업보고서 (2024.12)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 현황

당사는 반기보고서 제출일 현재 보유한 특허권 및 품질규격, 연구기자재는 다음과 같으며 향후 진행되는 연구개발 프로젝트에 따라 적절한 특허취득 및 설비 증설을 진행할 계획입니다. [지적재산권 보유 현황]

번호	내용	권리자	출원일	등록일	출원국

1	UV 경화를 통한 소화액 마이크로캡슐을 포함하는 화재진압 시트 제조방법	(주)이닉스(주)수	2023.05	2024.02	대한민국

2	내화성 및 절연성을 갖는 버스바용 테이프	(주)이닉스	2023.12	-	대한민국

주1) 위 특허권은 소화액체 캡슐을 자외선 경화레진과 배합하여 시트의 형태로 만드는 기술입니다. 본 기술은 소화 캡슐이 일정 온도를 넘는 자극을 받았을 시에 소화 캡슐이 터지며 화재진압을 일차적으로 할 수 있게 하는 소재입니다. 목표 적용처는 전기차 및 ESS용 배터리 팩 케이스와 배터리 모듈의 외벽이 있습니다.
주2) 위 특허권은 내화성 및 절연성을 갖는 버스바용 테이프에 관한 것으로 내화성 필름층 및 난연성 점착층을 포함하여 별도의 접착제 사용 없이 한 번의 와인딩 공정으로 작업이 가능하며 고온 및 고전압에 대한 내화성 및 절연성을 갖는 버스바용 고온 절연성 테이프 소재에 관한 것이다.

나. 시장 현황1. 전방 시장 현황 및 전망

1) 전기차 시장 현황 및 전망

전기차는 전기를 동력원으로 하는 자동차로, 환경이슈 부각과 배터리 기술의 발전으로 인해 자동차 시장은 점차 전기차 위주로 재편되고 있습니다. 전기를 동력으로 하는 자동차는 배터리 활용 정도에 따라 크게 3가지로 나뉘는데, 에너지원이 100% 전기인 BEV(Battery Electric Vehicle)를 비롯하여, PHEV(Plugin Hybrid Electric Vehicle), HEV(Hybrid Electric Vehicle)가 있습니다. 전기차 보급 확대에 따라 통상적으로 ‘전기차’라고 함은 BEV를 칭합니다. PHEV는 20-30마일 정도를 주행할 때는 무공해 운행이 가능하나, 이보다 먼 거리를 주행할 때에는 휘발유나 디젤과 같은 내연기관을 사용합니다. HEV는 내연기관 운행을 베이스로 배터리가 운행을 보조하는 수준이기 때문에 국가에 따라서 친환경차에서 제외하기도 합니다.

SNE Research에 따르면, 글로벌 전기차 판매량이 2021년에 폭발적으로 늘어났다가 이후 증가세가 빠르게 약화되었습니다. 연도 별 성장률은 약화되었지만, 2024년도 1월~11월 동안 전기차 판매 대수는 총 1,559만대로 전년대비 약 25.9% 상승했고, 2019년 대비 8배 증가했으며, 절대적인 전기차 판매량은 지속적으로 늘고 있습니다.

국가 별 전기차 구매 보조금 축소 또는 폐지, 자동차 배출규제 및 내연기관차 판매 금지 연기, 전기차 충전소 인프라 부족, 고금리에 따른 소비자들의 구매력 저하 등이 전기차 시장의 성장을 저해하는 원인으로 작용하고 있습니다.

이러한 원인들로 인해 전기차가 캐즘(Chasm: 일시적 성장 정체) 구간을 지나고 있다는 분석이 나오고 있지만, 연간 판매량은 꾸준히 상승세를 유지하고 있습니다. 지역별로는 중국이 약 65%로 세계 최대 전기차 자리를 유지하고 있으며, 이어서 유럽, 북미, 중국 제외 아시아 순으로 전기차가 많이 판매되었습니다. 즉, 전기차시장의 성장속도는 느려질 수 있으나, 중장기적으로 성장의 방향성은 변하지 않을 것으로 보입니다

성장세에 맞추어 완성차 제조사들은 전동화 계획에 대한 투자를 계속 진행함과 동시에 하이브리드 시장에도 집중하고 있습니다. 이유는 기존의 내연기관을 이용하던 소비자들의 순수전기차인 BEV에 대한 인식 중 충전의 불편함과 총주행거리, 그리고 충전시설의 부족함에 대한 불안함을 해소해주는 차종이 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle), HEV(Hybrid Electric Vehicle)이기 때문입니다. 하이브리드 차량은 지구온난화 및 환경유해요소를 내연기관자동차보다는 줄임과 동시에 전기자동차의 소비자들이 인식하는 약점을 보완한 유형의 자동차입니다. 내연기관차에서 전기차로 흐름이 넘어가는 중간 단계에서 PHEV, HEV가 징검다리 역할을 하는 만큼 당분간 수요가 이어질 것으로 전망하고 있습니다. 글로벌 각국의 완성차 제조사들은 PHEV, HEV 신규 모델 출시, HEV용 엔진 개발 투자, 신시장 공략에 나서는 등 BEV의 전환시점의 성장성을 PHEV, HEV를 통하여 확보하려 하고있으며 얼리어댑터를 제외한 일반 대다수의 소비자들의 전동화 차량에 대해 가지고 있는 인식의 장벽을 낮추기 위한 전략으로 활용하고 있습니다.

'글로벌 포춘 비즈니스 인사이트' 에 따르면 2024년 전 세계 HEV시장은 2,914억 2천만 달러 규모에서 2032년 5,041억 8천만 달러로 성장하여 예측 기간동안 연평균 성장률(CAGR) 7.1%를 나타낼 것으로 예상하고 있습니다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 현대차, 기아는 2024년 1월~7월까지 22만 2,818대 하이브리드 차를 수출한 것으로 집계되었는데, 지난 해 같은 기간과 비교해 35.2% 증가한 수치입니다

현대차는 2028년 하이브리드 차를 글로벌 시장에서 133만대 판매를 목표로, 차세대 하이브리드 시스템을 적용하고, 미국 조지아 주의 신공장인 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’에서도 전기차와 함께 하이브리드 차를 병행 양산할 계획입니다.

중장기적으로 탄소중립 목표와 환경규제 등으로 인해 전동화 전환은 불가피한 상황이며, 이에 따라 완성차 제조사들은 다가올 전기차 상승 시장에 대비해 선재 투자를 지속적으로 감행하고 있습니다. 전동화 시대의 도래는 현재 출시되고 있는 신규 전기자동차 모델의 개수로 반증되고 있습니다.

EVStatistic에 따르면 2030년까지 총 220종의 전기차 모델이 출시 예정이라고 전망했으며, 올 해 대비 53종 모델이 신규 출시 예정인 것을 확인할 수 있습니다. 최근 PHEV, HEV시장이 활발해지면서, 각 글로벌 완성차 제조사들이 다양한 모델을 출시 예정이라 해당 수치는 더 증가할 것으로 판단됩니다.

소비자들에게 주행거리, 탑승객수, 인포테인먼트 외 다양한 추가 편의기능을 제공함으로써 현대, 기아자동차, 폭스바겐, 포드, 테슬라 등 완성차 제조사들은 빠른 전동화시장의 성장세를 추진하고 있습니다.

현대자동차의 경우, 2030년 '전기차 글로벌 톱3'에 진입하겠다는 포부를 밝히며, 향후 10년간 총 120조 5,000억원을 투자하기로 했으며, 이는 2023년 발표했던 투자액 109조 4,000억원 대비 약 10% 늘린 금액입니다.

완성차 제조사들은 불확실한 시장 환경에 민첩하게 대응하고 장기적으로 경쟁 우위를 확보하기 위해 소비자 부담이 적은 중저가 전기차 모델을 내세우는 대중화 전략을 세우고 있으며, 신차 라인을 플랫폼화 하여 단일 생산라인에서 다종의 전기차를 생산할 수 있도록 제조라인을 전환하는 등의 투자를 다각화하고 있습니다.

2) 배터리 시장 현황 및 전망

이차전지(Secondary Cell)는 한 번 쓰면 수명을 다하는 건전지 등 일차전지(Primary Cell)와는 달리, 전기화학 반응을 이용해 충전과 방전을 통해 반복 사용이 가능한 전지로, 전기차, 핸드폰, 노트북, ESS 등에 사용됩니다. 배터리(Battery)라 함은 일반적으로 이차전지를 의미하며, 탄소중립 달성을 위한 국제사회의 관심 증가, 전방산업인 전기차 시장의 급성장, 미래 산업을 위한 전동화 및 무선화 수요 등에 힘입어 꾸준히 성장하고 있습니다.

그 중 리튬이온 배터리가 다른 이차전지와 비교하여 높은 에너지 밀도와 출력, 긴 수명주기, 환경 친화성 등의 장점에 기반하여 이차전지 시장의 표준으로 자리잡고 있습니다. 현재 이차전지 시장은 전기차뿐만 아니라 각 산업이 ESG경영을 추구하기 위하여 친환경 에너지 사용 증감을 계획하며 에너지 저장장치인 ESS(Energy Storage System)를 필요로 하기 때문에 기존의 전기차에 집중되어 있던 이차전지시장은 더욱 폭넓은 어플리케이션에 사용되도록 성장하고 있습니다.

SNE Research의 리튬이온배터리 어플리케이션 별 중장기 전망에 따르면, 2035년 소형 IT기기 및 xEV(BEV, PHEV), 에너지저장장치(ESS) 향 리튬이온배터리의 수요는 총 5570GWh가 될 것으로 예측하고 있습니다.

전문가들은 리튬이온배터리의 수요가 2023년부터 2035년까지 연평균 성장율 15.4%로 증가할 것이라고 예측하고 있습니다. 어플리케이션 별 비중으로는 전기자동차가 4,760GWh로 85% 가장 큰 비중을 차지하며, 이어서 ESS가 11%, 소형 어플리케이션이 3%를 차지할 것으로 예상하고 있습니다.

최근 배터리의 전방산업인 전기차 시장의 성장세가 둔화되어, 배터리 제조사도 영향을 받고 있습니다. 전기차 생산축소로 셀, 소재제조사의 생산계획이 줄어들어, 일부 이차전지 제조사들이 생산연기, 공장 설립 등의 투자계획을 축소 또는 연기하고 있는 추세입니다. 테슬라는 멕시코 공장 건설을 연기했고, 포드는 주력 모델인 F-150라이트닝의 2024년 생산계획을 절반으로 축소했습니다.

또한, 2023년까지 지속된 광물가격 하락도 2024년 상반기 배터리 제조사 수익성에도 영향을 미쳤습니다. 광물가격하락으로 이차전지 판매가격이 하락함에 따라, 전기차 제조사들은 이차전지 구매가격이 더 인하될 것으로 예상하고, 구매규모 축소, 구매시점 연기를 하고 있습니다. 하지만 이러한 점이 시사하는 또다른 관점은 전기자동차의 원가는 하락할 것으로 보이며 이에 따른 가격경쟁이 완성차 제조사의 단위에서는 활성화되어 소비자들의 소비율을 촉진시킬 것으로 판단하고 있습니다.

전기차 판매량과 동일하게 배터리 사용량도 2021년 폭발적으로 늘었다가 이후 증가세가 빠르게 약화되었지만, 2024년 1월부터 11월까지 글로벌 전기차에 탑재된 배터리 사용량은 약 785.6GWh로, 전년 동기 대비 26% 증가하며 지속적인 성장세를 보였습니다. LG에너지솔루션은 전년 동기 대비 6.9%의 성장률을 기록하며 시장 3위를 유지했고, SK온은 11.8%의 성장률로 5위에 올랐습니다. 삼성SDI는 0.1%의 성장률을 기록했으며, 국내 배터리 3사의 전기차용 배터리 시장 점유율은 전년 동기 대비 3.8% 감소한 19.8%를 기록했습니다. 이는 시장 성장세 둔화에도 불구하고 글로벌 배터리 수요의 증가 속에서 국내 기업들이 치열한 경쟁을 이어가고 있음을 보여줍니다.

SDI, LGES 그리고 SKon 국내 배터리 제조 3사는 미래 전기차 시장에 대비하여 약 25조원 규모의 시설 투자계획을 발표했습니다. 글로벌 배터리 제조사는 제품 포트폴리오 다변화 등 기술개발에 집중하고 있으며, 최근 이차전지 중 비중이 늘어나고 있는 LFP(리튬인산철)배터리 및 차세대 배터리인 전고체 배터리 등 미래선점 경쟁력을 확보하기위해 기술개발에 적극 투자하고 있습니다. 현재 전기차 시장의 캐즘현상은 본격적인 성장곡선 이전에 경쟁력 있는 전기자동차를 소비자들에게 제안하기 위하여 연구하고 개발할 수 있는 기간을 확보할 수 있게 되었습니다.

2. 수요 변동 요인

전기차 시장의 수요 변동에 큰 영향을 끼치는 주요 요인은 크게 ① 충전 인프라 ② 규제 및 정책 ③ 기술로 나눌 수 있습니다.

1) 충전 인프라

전기차 시장이 캐즘(chasm)을 겪는 주요 원인 중 하나는 충전 인프라의 부족입니다. 이는 소비자들이 전기차 구매를 주저하게 만드는 핵심 요인으로 지적되고 있습니다. 이에 정부는 친환경차 확산을 위해 대형마트와 극장 등 2~3시간 체류에 적합한 장소에 중속 충전기를 설치할 계획입니다.

또한, 고속도로와 같은 충전 병목지점을 중심으로 급속 충전기 4,400기를 추가로 설치하며, 2030년까지 총 123만기의 전기차 충전기를 확보하겠다는 목표를 발표했습니다.글로벌 기업들도 국내외 충전 인프라를 확대하기 위한 노력들을 지속적으로 하고 있습니다. 유럽의 최대규모 전략회사 중 하나인 롤랜드버거에 따르면 2023년 550억 달러였던 전세계 전기차 충전 인프라 시장이 2030년에는 3,250억 달러(약 451조원) 규모의 시장이 될 것이라고 전망했습니다.

국내 현대차, LG 등은 충전 관련 계열사를 설립하거나 인수합병을 하며 충전 인프라 사업을 확장하고 있습니다. 충전 인프라 플랫폼 고도화, 화재예방을 위한 스마트제어, 배달 충전 서비스, 고정식 무선충전, 주행식 무선충전 등의 서비스 및 기술이 고도화되고 있습니다.

위와 같이 정부 및 사기업들 모두 전기차 수요에 긍정적인 영향을 끼칠 수 있도록 충전 인프라를 증설하고 소비자들이 긍정적으로 전기자동차 이용을 고려할 수 있는 환경을 조성해 나가고 있습니다.

2) 규제 및 정책

전기차 시장은 글로벌 규제 및 정책에 따라 많은 영향을 받습니다. 전세계적으로 탄소중립에 대한 관심이 심화되면서 친환경이 각 국가의 핵심 정책과제로 부상하고 있으며, 수요변동요인에 영향을 끼치는 주요 정책 및 규제로는 IRA, 보조금정책, 환경규제입니다.

(가) IRA(Inflation Reduction Act)

2021년 바이든 행정부 출범 이후 친환경 정책 강화에 따라 인플레이션 감축법(IRA, Inflation Reduction Act)이 시행되면서 미국 내 전기차 시장 성장이 가속화되었습니다. 이 중 전기차 세액 공제 조항인 ‘IRA Section 13401 (Clean Vehicle Credit)’은 미국에서 판매되는 전기차에 대한 세액 공제(사실상의 보조금) 적용 조건을 명시하고 있습니다. 이 조항은 전기차 최종 조립, 배터리 부품, 배터리 광물 등 배터리 밸류체인이 북미 본토에서 이루어지도록 규정하고 있습니다. 이러한 정책의 영향으로 국내 완성차 기업과 이차전지 제조사, 그리고 당사는 미국 현지 공장 설립 등 적극적인 투자를 단행했습니다.

그러나 2025년 트럼프 행정부 2기 출범에 따라 IRA 폐지 또는 축소 우려가 제기되고 있습니다. 만약 IRA에 포함된 최대 $7,500의 세액 공제가 사라진다면, 전기차의 가격 경쟁력이 크게 하락해 소비자 수요가 감소할 가능성이 높습니다. 또한, 전기차와 배터리 제조에 대한 인센티브가 축소될 경우, 관련 제조사들의 미국 내 투자 확대 계획이 보류되거나 재조정될 가능성도 있습니다.

이러한 변화에 대응하기 위해 국내 전기차 및 이차전지 제조사들은 포트폴리오 다변화와 같은 전략을 통해 법안 변화로 인한 피해를 최소화하고자 준비하고 있습니다. 한편, 전 세계적으로 친환경 법안이 이미 활발히 추진되고 있는 만큼, 장기적으로 전기차 시장 전망에는 큰 변동이 없을 것이라는 것이 전문가들의 공통된 의견입니다.

(나) 보조금 정책

전기차 보급 확대를 위해 시행되었던 각 국의 보조금 정책이 점차 축소 또는 폐지되고 있으며, 소비자들도 기존 내연기관 차량보다 비싼 전기차 구매를 꺼려하는 추세입니다.

이에 전기차 제조사들은 정책 변화에 대응하며, 소비자의 구매를 유도하기 위하여 전기차의 가격을 하향 조정하며 경쟁력을 유지하기 위해 노력 중입니다. 정부는 전기차 대중화를 위해 보조금 정책을 전면 개편하고, 중저가 전기차에 대한 지원을 대폭 확대하기로 하였습니다.

소비자들의 트렌드 변화에 발맞추고자 테슬라, BYD, 폭스바겐 등 전기차 제조사는 전기차 가격 인하 및 저렴한 소형 전기차 출시를 발표하고 있습니다. 국내 이차전지 제조사도 가격이 높은 니켈코발트망간 배터리를 대신하여 상대적으로 원재료가 저렴한 리튬인산철(LFP) 배터리 기술을 계속해서 연구개발 하고 있습니다. 또한, 국내 완성차 제조사인 기아차는 레이EV를 2,700만원대에 출시했으며, 현대차는 캐스퍼의 전기차 버전인 인스터를 2,680만원에 출시했습니다.

보조금 정책은 전기차 시장의 초기 성장을 견인하는 핵심 동력이지만, 장기적으로는 기술 혁신과 시장 자율성을 강화하는 방향으로 변화하고 있습니다. 이에 따라 제조사들은 보조금 의존도를 줄이고 경쟁력을 높이기 위한 기술 개발과 생산 최적화에 집중하고 있으며, 각국의 정책 변화에 유연하게 대응하기 위해 노력하고 있습니다.

(다) 환경 규제

전세계적으로 탄소중립에 대한 관심이 심화되면서 친환경이 각 국가의 핵심 정책과제로 부상하고 있으며, 수송 분야의 친환경 정책으로는 전기차를 필두로 하는 친환경차 보급 확대가 대두되고 있습니다. 이와 관련해 2025년부터 유럽연합(EU)은 CO₂ 배출 규제를 강화하여 자동차 제조사들이 신차 평균 배출량을 km당 93.6g 이하로 유지하도록 요구하고 있으며, 이는 전기차 수요 확대를 촉진할 주요 요인으로 작용할 전망입니다. 다만, 최근 전기차 시장 캐즘 현상에 따라 완성차 제조사들도 직접적으로 영향을 받고 있어, 일부 국가에서는 친환경 정책을 완화하는 움직임도 보입니다. 예를 들어, 미국 환경보호청(EPA)은 2032년까지 신차 중 전기차 판매 비중 목표를 기존 67%에서 56%로 낮췄으며, EU는 디젤차 규제 강화 내용을 일부 삭제한 Euro 7 합의안을 발표했습니다. 이처럼 친환경 규제가 느슨해지고 있는 추세지만, 2050년 탄소중립 실현 표에 따라 전 국가가 친환경 법안들을 이미 추진하고 있고, 장기적 추세에 변화는 없을 것으로 예상됩니다.

3) 기술

전기차 시장의 캐즘에 대비하게 위해 글로벌 완성차 및 배터리 제조사가 기술개발에 집중하고 있습니다. 최근 이슈가 되고 있는 LFP, 차세대 배터리로 불리는 전고체 배터리, Extended-Range EV(EREV)가 전기차 시장의 수요변동요인이 될 수 있는 주요 기술입니다.

(가) LFP(Lithium iron phosphate: 리튬인산철)

최근 전기차 시장에서 가격 경쟁력을 위한 대안으로 LFP가 주목받고 있습니다. LFP는 상대적으로 저렴한 인산과 철을 원재료를 사용하여 가격 경쟁력이 있으며, 내열성이 좋은 인산과 철을 사용함으로서 화재위험에 대한 안전성이 높다는 평가를 받고 있습니다. 반면, 우리가 알고있는 NMC(Nickel manganese cobalt: 니켈망간코발트)와는 달리 에너지 밀도가 낮아, 주행가능거리가 짧다는 단점을 가지고 있습니다.

배 터리 제조사들은 중국산 저가 공세를 극복하기 위해서는 경쟁력 있는 제품 개발이 필수적이라고 보고 있으며, 이를 위해 배터리 셀을 모듈화하지 않고 팩 단위로 직접 연결해 LFP 배터리의 낮은 에너지 밀도를 보완하면서 제조 비용을 절감하는 셀 투 팩(CTP) 기술, 배터리 제조 과정에서 전극을 건식으로 처리해 제조비를 최대 30% 절감할 수 있는 건식전극 공정 기술 등 LFP 경쟁력 확보를 위한 연구에 집중하고 있습니다.

LFP 배터리는 가격 경쟁력을 앞세워 지속적으로 확대될 것으로 전망됩니다. 새로운 제조 기술은 LFP의 단점을 보완하고 성능을 개선함으로써 고성능 전기차 시장에서도 점차 도입 가능성을 높이고 있습니다. 이처럼 LFP 배터리는 경제성과 안전성을 바탕으로 전기차 배터리 기술의 중요한 축으로 자리 잡아가고 있으며, 배터리 제조사들은 이를 중심으로 기술 혁신과 비용 절감 전략을 이어갈 것으로 보입니다.

(나) 전고체배터리

전고체배터리는 양극과 음극 사이 전해질이 고체성분으로, 화재에 대한 위험성이 굉장히 낮으며, 에너지 밀도가 높아 주행거리를 향상시킬 수 있습니다. 현재 우리가 가장 많이 사용하고 있는 전해질이 액체로 구성된 리튬이온배터리는 외부 충격에 의한 화재에 굉장히 취약하여, 각 국가 정부 및 기업들이 전고체배터리를 미래 전기차 시장을 선도할 차세대 배터리로 주목하고 있습니다.

최근 국내 3사 배터리제조사도 전고체배터리 개발에 앞장서고 있으며, 정부도 전고체배터리에 대한 연구개발, 세제 지원 등 대규모 지원을 하고 있습니다. 반면, 전고체배터리는 높은 기술력이 필요한 분야로, 상용화가 되기까지는 꽤 오랜 시간이 걸릴 것이라는 전문가들의 분석도 있습니다. 이유는 충전과 방전의 효율에 영향을 미치는 요소로 온도가 있습니다. 온도가 너무 낮은 환경, 즉 겨울 혹은 연중 추운 기온이 대부분인 지역에서는 전고체 배터리의 전도율이 낮아 충전과 방전이 비효율적이기 때문에 상용화가 되지 않고 있습니다. SNE Research에 따르면 2030년에도 리튬이온배터리의 시장 점유율이 압도적일 것으로 보이며, 전고체배터리는 양산화에 성공하더라도 시장 침투율이 매우 낮을 것으로 전망했습니다.

전고체배터리는 기술적으로 전해질 두께 등의 다양한 기술적인 문제, 높은 소재 가격의 문제점을 가지고 있어, 이런 부분들을 해결하고 양산하기까지 많은 시간이 걸릴 것으로 전문가들은 예측하고 있습니다. 이에 배터리 시장은 장기간 리튬이온배터리 위주의 시장으로 형성이 되며, 2030년 리튬이온배터리 공급량은 현재 대비 4배 이상 성장할 전망입니다.

(다) 주행거리 연장 전기차(EREV, Extended Range EV)

전기차 캐즘 시대에 완성차 제조사들이 다양한 포트폴리오를 준비하는 중이며, 최근 새로운 대안으로 주행거리 연장 전기차(EREV, Extended Range EV)가 떠오르고 있습니다. 하이브리드 차량은 내연엔진 중심으로, 저속에서만 보조적으로 전기모드를 가동하는데, EREV는 100% 전기로 구동하며, 내연엔진은 배터리 충전 역할만 합니다. 순수 전기차와 동일한 주행성능을 가지고 있으며, 순수 전기차에 가장 가까운 방식의 차량입니다. 중국 완성차 제조사들은 꾸준히 EREV를 출시해 왔으며, 리오토(Li Auto)는 중국 EREV 시장을 선도하면서 지난 해 판매량이 전년 대비 두 배 이상 증가하기도 했습니다. 현대차도 2026년 말 북미와 중국에서 양산을 시작해 2027년부터 본격적으로 판매를 할 계획이며, 한 번 충전에 900km를 달리는 EREV를 시장에 공급해 전기차 대중화를 가속화하려는 전략을 추진 중입니다.

EREV는 전기차와 하이브리드 차량의 장점을 결합한 형태로, 소비자 신뢰를 높이고 충전 인프라의 부족 문제를 완화할 수 있는 대안으로 자리 잡고 있습니다. 특히, 중국과 북미를 중심으로 한 글로벌 시장에서 EREV 도입이 본격화되면서, 전기차로의 전환을 가속화하는 데 기여할 것으로 보입니다. 완성차 제조사들은 EREV를 통해 기술력을 강화하고 전기차 시장 침체 속에서 수익성을 확대하며, 다양한 소비자 수요를 충족시키기 위한 포트폴리오 전략을 지속적으로 추진할 전망입니다.