대한조선 반기보고서 (2025.06)
2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품등의 현황

(기준일: 2025년 6월 30일) (단위: 백만원, %)

품목	주요 제품	제39기 반기	제38기	제37기

금액	비율	금액	비율	금액	비율

선박	원유운반선(*1)	522,796	86.59%	486,636	45.26%	374,413	45.86%

정유운반선(*2)	76,356	12.65%	379,789	35.32%	99,065	12.14%

컨테이너선(*3)	-	-	199,471	18.55%	329,410	40.35%

기타	-	4,597	0.76%	9,416	0.88%	13,485	1.65%

합 계	603,749	100.00%	1,075,312	100.00%	816,373	100.00%

(주1) 수에즈막스(Suezmax), 아프라막스(Aframax)급 원유운반선과 수에즈막스 급 셔틀탱커(Shuttle Tanker)로 구성되어 있습니다
(주2) 정유운반선의 크기는 아프라막스(Aframax)급 입니다.
(주3) 컨테이너선은 8,000 TEU, 1,000 TEU 급으로 구성되어 있습니다.(TEU : Twenty-foot Equivalent Units, 20피트 컨테이너 1개의 환산 단위)
(주4) 당사의 수익인식은 K-IFRS 제1115호 '고객과의 계약에서 생기는 수익' 기준서를 적용하여 작성하였습니다.

[주요 제품 설명]

품 목	설 명

Crude
Oil Tanker Product Carrier
(Aframax)	aframax cot, lng dual-fuel.gif aframax cot, lng dual-fuel	Aframax 탱커선은 다양한 크기의 탱커선 중 단거리 및 중거리 원유, 정유 운송에 최적화된 사이즈의 탱커선입니다. 세계 대부분의 항구에 수송 서비스를 제공할 수 있으며, 초대형 원유 운반선(VLCC, ULCC)이 접근하기 힘든 연안 석유 터미널이 없는 항구에 특화되었으며, 흑해, 북해, 카리브해, 남중국해와 동중국해, 지중해 유역에서 주로 사용됩니다.
당사는 해당 제품의 EEDI III 만족, Mewis Duct 설치, LNG DF System, Scrubber 등 선주가 요구하는 시장 흐름에 맞추어 디자인 설계 및 건조하고 있습니다. 특히 LNG DF System의 경우 현재 전세계적으로 탈탄소 환경규제가 강화되면서 선주들의 관심이 커지게 되었고, 당사 또한 Aframax 탱커선에 해당 시스템을 적용하여 인도한 실적이 있습니다.
주로 유럽 소재의 탱커 선사들과 다수의 계약 실적을 보유하고 있으며, 2017년에는 Aframax 탱커선 세계 시장점유율 1위를 기록하기도 했습니다.

Crude
Oil Tanker
(Suezmax)	suezmax cot.gif suezmax cot	Suezmax 탱커선은 이집트에 위치한 수에즈 운하를 통과할 수 있는 최대 크기의 탱커선입니다. 수에즈 운하를 이용하지 않을 경우 아프리카 희망봉을 우회하여 선박이 이동해야 하지만, 해당 운하를 거쳐갈 경우 홍해에서 지중해로 이동이 가능하기 때문에 주로 유럽-아시아 또는 중동 간 노선에 투입되는 탱커선입니다. 또한, 유럽 대부분 원유 서비스 지역에 이용 가능한 가장 큰 사이즈의 탱커선으로 해당 선대 보유 선사들은 아시아 지역보다는 유럽 지역에 위치하고 있습니다.
Aframax 선박과 마찬가지로 EEDI III 만족, Mewis Duct, DF System, Scrubber 등 최근 선사들이 요구하는 다양한 환경 규제에 대응할 수 있으며, 이와 관련된 기술(암모니아, 메탄올 DF System 등)을 지속 개발 중에 있습니다. 이러한 기술을 토대로 기존 선주들의 품질 만족에 따른 재 발주로 2022~2024년 세계 시장점유율 2위를 기록하였습니다.

Shuttle
Tanker
(Suezmax)	suezmax shuttle tanker.gif suezmax shuttle tanker	셔틀 탱커는 브라질과 북해의 해상에서 뽑아낸 원유를 육상 저장시설로 옮기는 선박이며, 다양한 사이즈가 있으나, Suezmax 급이 가장 큰 사이즈입니다.
해당 선박은 해상 시추선이나 FPSO와 연결되어 해상에서 직접 원유를 공급 받아야 하기 때문에 자동위치 유지장치 (DPS, Dynamic Positioning System), 액체화물 선적장치(BLS, Bow Loading System)과 같은 고가의 장비들이 장착되어야 하기 때문에 같은 크기의 Suezmax 대비 선가가 높습니다.
당사는 2022년 6월, 셔틀 탱커 1척을 성공적으로 인도한 실적이 있으며, 2024년 2월 그리스 선사로부터 셔틀 탱커 3척을 수주하면서 당사의 품질 및 기술력을 입증했습니다.

Container
Carrier	container carrier.gif container carrier	컨테이너선은 잡화 또는 소포를 넣은 규격 용기인 컨테이너를 선박의 화물창 내부와 갑판 위에 적재하여 수송하는 선박입니다. 당사 도크 내 Aframax 탱커선을 건조하면서 비어있는 공간을 활용하며 1,000 TEU 소형 컨테이너선을 국내 선주사로부터 2척 수주받아 2023년 인도하였습니다.이후 당사 도크 운용에 적합한 사이즈인 중형 8,000 TEU 컨테이너선 디자인을 개발하여, 2022년 그리스 선사로부터 4척을 수주하였고 2024년에 4척 모두 성공적으로 인도하였습니다.

나. 주요 제품 등의 가격변동 추이(단위: 백만 USD)

품 목	제39기 반기	제38기	제37기

원유운반선	수에즈막스(Suezmax)	86.5	90.0	85.0

아프라막스(Aframax)	72.0	75.0	70.0

정유운반선	아프라막스(Aframax)	75.0	78.0	72.5

컨테이너선(*1)	8,500 ~ 9,500 TEU	130.0	130.0	93.5

(주1) 당사 주요제품 8,000 TEU 와 유사한 8,500 ~ 9,500 TEU Conventional Fuel 기준으로 작성하였습니다.
(주2) 당사 주요제품 중 셔틀탱커(Shuttle Tanker)의 경우 주기적인 발주가 진행되지않는 관계로 공식적인 평균가격이 공시되지 않아 기재 생략하였습니다.
(주3) 자료 출처 : Clarksons Research

(1) 가격산출기준선박 가격 산출은 선박의 크기, 종류, 선주의 요구사항에 따른 기자재/원자재/노무비등의 차이가 반영된 제조 원가와 조선사의 Margin에 의해 정해지며, 선주사와 가격을 협의할 시에는 조선산업의 공급능력, 타사와의 경쟁 등을 고려하여 결정됩니다.(2) 주요 가격 변동원인 조선산업의 호황기 사이클은 경기회복으로 인한 신규 선박 수요와 지정학/환경규제/노후화에 따른 선박 교체수요 등이 선사들의 신규 발주를 자극하면서 형성되어 왔습니다. 이후 어느정도 선박인도가 이루어지면 선복과잉에 따른 운임/용선료 감소로 선사들의 수익이 악화되거나 경기침체로 물동량이 줄게되면 불황기로 접어들며발주감소/폐선증가/구조조정으로 이어지게 되는데 불황기를 지나 수급이 균형을 찾으면 다시 회복기로 접어드는 식의 패턴을 반복해 왔습니다.