대한조선 분기보고서 (2026.03)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유현황 등

(기준일 : 2026년 3월 31일) (단위: 건)

구분	특허/실용신안/디자인	상표

국내	7	1

해외	-	-

계	7	1

상기 지적재산권 보유 내역 외 당사는 산업통상자원부가 주관하고 대한무역투자진흥공사(KOTRA)가 인증하는 세계일류상품을 총 5개를 보유하고 있습니다. [2019년 석유제품 운반선, 2020년 아프라막스급 원유운반선, 2021년 수에즈막스급원유운반선, 2023년 셔틀탱커선, 2025년 초대형 컨테이너선]나. 환경 관련 규제사항 등 당사는 조선 산업 전반에 걸친 환경 영향을 철저히 관리하고 이를 최소화하기 위해 체계적인 환경경영 방침과 전략을 수립, ISO 14001 인증을 취득하였습니다. 당사는 급변하는 글로벌 환경 규제와 이해관계자의 기대에 부응하기 위해 환경경영 정책을 지속적으로 개선하고, 환경경영 체계를 고도화하고 있습니다. 또한, 주요 환경 이슈를 선제적으로 발굴·관리하기 위해 정기적인 이해관계자 소통과 협업을 강화하고 있으며, 지속 가능한 미래를 위한 책임 이행에 최선을 다하고 있습니다.(1) 온실가스 관리당사는 고효율 설비, 설비 자동운전시스템, 에너지 재순환시스템 구축, 인버터 설치 등으로 시설별 에너지 사용 효율을 향상시키는 다양한 온실가스 감축 활동을 진행하고 있습니다. 또한 선박 온실가스 감축에 대한 글로벌 표준과 환경규제 대응을 위한 친환경 선박 기술 개발 및 상용화에도(LNG, 메탄올, 암모니아) 기여하고 있습니다. 온실가스 감축 로드맵 구성을 통한 에너지 효율화, 연료 전환 및 재생에너지(태양열/풍력) 도입을 통해 온실가스 감축을 이행할 예정입니다. 다양한 감축 활동으로 온실가스 배출권거래제 의무 준수와 공정개선, 온실가스 저감 기술 및 친환경 선박 개발, 재생에너지 사용 확대 등을 통해 온실가스 배출 감축에 더욱 노력할 예정입니다.(2) 대기 관리당사는 대기오염물질 배출을 최소화하기 위해 관련 생산시설에 최적의 방지시설을 설치하고, 각 시설별 법정 측정 주기를 철저히 준수하여 오염물질을 체계적으로 관리하고 있습니다. 또한, 월 1회 이상 방지시설 점검을 통해 잠재적인 문제를 사전에 발견하고, 신속한 조치를 통해 설비의 효율성과 안정성을 지속적으로 유지하고 있습니다. 아울러, 휘발성유기화합물(VOCs) 저감을 위해 대형 도장시설에 대한 투자를 단행하였으며, 저감시설을 100% 설치 완료하여 환경오염을 사전에 방지하고 환경 개선에 적극 노력하고 있습니다.(3) 수질 관리당사는 생물학적 고도처리 오수정화시설 1개소와 폐수 무방류 위탁처리시설 7개소를 운영하고 있으며 주기적인 수질 측정 및 정화조 청소를 실시하여, 오염물질 및 미생물을 철저히 관리하고 있습니다. 또한, 발생한 폐수는 관련 법령에 따라 적법한 전문 업체에 위탁 처리하고 있으며, 이를 통해 환경 보호와 법적 준수를 동시에 실현하고 위해 노력하고 있습니다.(4) 폐기물 관리당사는 그린 조선 실현을 위해 제조 공정에서 발생하는 폐기물을 관련 법령에 따라 적정하게 처리하고 있습니다. 폐기물 전문 선별업체를 통해 일반 폐기물과 지정 폐기물을 철저히 선별·분리 배출하고 있으며, 재활용 가능한 폐기물은 우선적으로 재활용 위탁 처리함으로써 폐기물 감량과 처리 비용 절감을 동시에 추진하고 있습니다. 또한, 매월 폐기물 발생량과 재활용 실적을 점검하고, 재활용률 향상을 위한 3R(Reduce, Reuse, Recycle) 실천 운동을 지속적으로 노력하고 있습니다(5) 화학물질 관리당사는 취급 중인 화학물질 중 유해성 또는 위해성이 있거나 우려가 있는 물질을 유해화학물질로 분류하고, 관련 법령에 따라 적법한 취급시설을 설치하여 관리하고 있습니다. 유해화학물질 취급시설은 주기적인 자체 점검을 통해 지속적으로 관리하고 있으며, 2025년에는 제3자 기관인 한국가스안전공사로부터 모든 시설에 대해 최초검사를 실시하여 ‘적합’ 판정을 받았습니다. 아울러, 화학사고 예방을 위한 ‘화학사고예방관리계획서’ 또한 적합 판정을 획득하여, 화학사고 예방 및 안전관리 체계를 철저히 구축하고 있습니다.(6) 환경보호 활동당사는 지역 해양환경 보호를 위한 노력의 일환으로, 회사 인근 해안에서 임직원의 자발적인 참여로 해양 쓰레기 수거 정화활동을 주기적으로 실시 하고 있습니다. 앞으로도 환경보호 활동을 지속적으로 실시하여 지역사회와의 상생협력, 사회적 공동책임을 실현 하겠습니다. 다. 시장여건 및 영업 개황 (1) 시장여건(가) 산업의 특성조선산업은 대형 구조물인 선박의 건조 과정이 다양하고 복잡하기 때문에 자동화에 한계가 있어 다수의 기술 및 기능 인력을 필요로 하는 노동집약적 산업입니다. 동시에 넓은 공장 부지와 기반 시설이 필요한 장치산업의 특성을 가지고 있습니다. 조선산업은 주문형 생산방식으로 고객의 요구에 따라 선박의 설계가 달라지며, 수십에서 수만 개의 기자재·부품을 관리하고 적시에 탑재하거나 조립해야 하므로 기술집약적인 측면이 강합니다.선박을 발주하는 해운, 에너지, 방위, 레저 및 수산업 등의 전방산업과, 소재 및 부품을 공급하는 철강, 기계, 전기·전자, 화학 등의 후방산업에 대한 연관효과가 큰 산업입니다. 특히 전방산업인 해운업과 밀접한 연관성을 가지고 있어, 해운업의 업황에 영향을 받습니다. 해운업은 글로벌 교역에 따른 해상 물동량에 연계되어 있으며, 이는 세계 경제 성장률, 환율, 국제 정세 등 다양한 요인의 영향을 받습니다. 또한 선박의 수주에서 인도까지 통상 2~3년이 소요되는 장기 프로젝트의 특성을 갖고 있는데 반해, 선박대금의 결제조건이 대부분 Heavy-Tail 방식으로 계약이 체결되고 있어, 선박건조를 위한 장기간의 운영자금 조달능력과 함께 철저한 프로젝트 관리역량이 요구됩니다.

(나) 국내외 시장여건 및 영업개황2026년 1분기 세계 신조선 발주량은 1,887만CGT로, 전년 동기 1,185만CGT대비 약59% 증가하였습니다. 이는 2025년 1분기 미국의 관세 정책, 경기 둔화 우려 및 교역위축 등으로 글로벌 불확실성이 확대되며 발주가 상대적으로 위축되었던데 따른 기저효과와 함께, 주요 선종을 중심으로 한 발주 회복세가 반영된 결과로 판단됩니다.

전년 동기 대비 발주량 증가가 두드러진 주요 선종은 탱커선과 LNG선입니다. 먼저 탱커선은 2026년 1분기 653만CGT가 발주되어 전년 동기 166만CGT 대비 약 294%증가하였습니다. 이는 2025년 하반기 이후 운임 상승, 러시아·이란 관련 제재 강화에 따른 그림자선대 운항 제약, 가용 선복 부족 심화 등이 복합적으로 작용하며 신조발주 수요가 확대된 데 따른 것으로 보입니다. LNG선의 경우 북미를 중심으로 한 LNG 공급 확대 기대와 중장기 LNG 수요 증가 전망 등에 힘입어 315만CGT가 발주되었습니다. 이는 전년 동기 48만CGT 대비 약 550% 증가한 수준입니다.

아울러 글로벌 환경규제 강화는 조선·해운산업 전반에 중요한 구조적 변화 요인으로 작용하고 있습니다. IMO는 2023년 제80차 해양환경보호위원회, 즉 MEPC에서 기존 온실가스 감축 목표를 대폭 강화하고, 2050년경 국제해운의 온실가스 순배출 제로, 즉 Net Zero 달성 목표를 제시하였습니다. 또한 2023년부터 선박의 에너지효율 및 탄소집약도와 관련된 EEXI와 CII 규제가 본격 시행되면서 선박 운항 효율성과친환경 성능에 대한 요구가 한층 높아지고 있습니다.

또한 2026년 4월 개최된 IMO MEPC 84차 회의에서는 온실가스 감축을 위한 중기조치로서 GFI(온실가스 연료 집약도, Greenhouse Gas Fuel Intensity)규제안 승인을 위한 논의가 이어졌으나, 최종 채택에는 이르지 못했습니다. 다만 해당 규제의 기본 방향성은 유지되고 있으며, 2026년 11월 말 개최 예정인 MEPC 85차 회의에서 재논의될 예정입니다.

이러한 환경규제 강화는 노후선박의 교체 필요성을 높이는 동시에, 연비 및 배출 성능이 낮은 Non-ECO 선박의 경제성을 악화시켜 고효율·친환경 선박에 대한 신규 발주 수요 확대로 이어질 것으로 예상됩니다. 단순한 운항 효율 개선만으로는 강화되는 규제를 충분히 충족하기 어려운 만큼, 해운·조선업계는 친환경 선박 발주와 관련기술 개발에 보다 적극적으로 대응하고 있습니다.지정학적 리스크 역시 선박 수요에 영향을 미치고 있습니다. 중동 정세 불안, 호르무즈해협 봉쇄 등으로 주요 항로의 우회 운항이 확대될 경우, 실질 선복 공급은 감소하고 톤마일은 증가할 수 있습니다. 이는 에너지 운송 수요와 대형선 수요의 변동성을 높이는 요인으로 작용하며, 조선소의 제한적인 건조능력과 장기간의 납기를 감안할 때 신조선가 및 발주 의사결정에 중요한 영향을 미칠 수 있습니다.

(다) 시장점유율 추이당사는 2004년 해남야드 건설과 동시에 벌크선을 첫 수주하며, 본격적인 신조선 사업에 진출했습니다. 이후 선종 포트폴리오 다각화 전략 하에 2013년 부터는 Aframax급 원유운반선 및 정유운반선을, 2018년 부터는 Suezmax급 원유운반선을 본격 수주하였습니다. Suezmax급 원유운반선의 경우 2022~2024년 세계시장 점유율 2위를기록했습니다. 이후 당사는 축적된 기술력을 바탕으로 고부가선인 Shuttle Tanker와중형 컨테이너선까지 선종 포트폴리오를 다각화하여, 선종별 시황에 따라 수주 전략을 수립하고 있습니다.

[수에즈막스(Suezmax)급 원유운반선 글로벌 시장 점유율]

제품명	2026년도 1분기	2025년도	2024년도	2023년도

회사명	점유율	회사명	점유율	회사명	점유율	회사명	점유율

Tanker (Suezmax/원유운반선)	대한조선	27.9%	대한조선	13.9%	대한조선	12.8%	대한조선	22.3%

Hengli SB (Dalian)	27.9%	HD현대삼호	18.6%	New Times SB	41.2%	New Times SB	34.5%

GSI Nansha	9.5%	New Times SB	17.6%	HD현대중공업	10.2%	HD현대삼호	10.3%

HD현대삼호	9.2%	삼성중공업	17.0%	삼성중공업	10.2%	JMU Tsu Shipyard	8.6%

New Times SB	7.2%	HD현대중공업	15.5%	Shanghai Waigaoqiao	10.2%	Jiangsu New Hantong	7.1%

삼성중공업	7.0%	Hengli SB (Dalian)	7.9%	JMU Tsu Shipyard	7.7%	JMU Ariake Shipyard	6.9%

HD현대중공업	4.6%	COSCO HI (Yangzhou)	3.2%	HD현대삼호	7.7%	Shanghai Waigaoqiao	5.2%

Shanghai Waigaoqiao	4.3%	Qingdao Beihai SB	3.2%	삼성중공업	3.4%

Qingdao Beihai SB	2.4%	Shanghai Waigaoqiao	3.1%	HD현대중공업	1.7%

합계	100%	합계	100%	합계	100%	합계	100%

(주1) 상기 점유율은 해당연도 수주선박의 CGT 합계 기준입니다.
자료출처 : Clarksons Research

(라) 신규사업 등의 내용 및 전망당사는 주력 선종인 유조선(Suezmax, Aframax, LR2, Shuttle Tanker)과 8,800TEU급 컨테이너선 등을 건조하고 있습니다. 강화되는 환경규제와 탈탄소 전환에 선제적으로 대응하고, 고객 요구에 적기 대응하기 위해 주력 선종의 선형 최적화와 친환경 기술 개발을 지속하고 있습니다. 구체적으로 공기윤활시스템인 ALS(Air Lubrication System), 축발전시스템인 SGM(Shaft Generator Motor), 컨테이너선 풍압저감장치(Container Wind Shield) 등의 기술을 우선적으로 개발·적용하고 있습니다. 아울러 중장기 성장 기반 확보를 위해 VLGC, VLAC 등 전략 선종에 대한 개발을 추진 중에있습니다.