케이엔에스 반기보고서 (2024.06)
7. 기타 참고사항

가. 상표 관리정책 및 고객관리 정책 등이 사업에 미치는 중요한 영향당사는 반기보고서 작성일 현재 해당사항 없습니다. 나. 특허권, 실용실안권, 의장권, 상표권 및 저작권 등 지적재산권 보유현황

[등록특허 16건 (국내:16건)]

순번	구분	특허 내용	특허등록번호	적용 제품	특허권자	등록일자

1	등록	잉곳용 마운팅 장치	제10-0820729	기타(태양광)	당사	2012.04.19

2	등록	연료전지스택용 자동테이핑장치	제10-1200277	기타(각형전지)	당사	2012.11.06

3	등록	연료전지스택용 자동테이핑장치	제10-1299484	기타(각형전지)	당사	2013.08.19

4	등록	연료전지스택용 캡 부착장치	제10-1317681	기타(각형전지)	당사	2013.10.07

5	등록	휴대단말기용 액정글래스의 정렬장치	제10-1416039	기타(디스플레이)	당사	2014.07.01

6	등록	자동화 장치의 픽앤플레이스 장치	제10-1535089	원통형CID	당사	2015.07.02

7	등록	무선통신기기용 내장 안테나 부품의 성형가공장치	제10-1640391	기타(통신기기)	당사	2016.07.12

8	등록	트레이 적층체용 벤딩장치	제10-1801830	기타(디스플레이)	당사	2017.11.21

9	등록	가이드유닛이 구비된 턴테이블 장치	제10-1893462	원통형CID	당사	2018.08.24

10	등록	다중픽커장치	제10-2170329	원통형CID	당사	2020.10.20

11	등록	이자전지용 캡 어셈블리 융착장치	제10-2143125	원통형CID	당사	2020.08.04

12	등록	전기차 충전용 라운드 단자 절곡장치	제10-2463663	자동차 모듈	당사	2022.11.01

13	등록	부품반전장치	제10-2502916	원통형CID	당사	2023.02.20

14	등록	각형 이차전지 캔의 안전벤트 자동 용접장치	제10-2607988	각형배터리	당사	2023.11.27

15	등록	각형 이차전지 캔용 용접장치	제10-2633316	각형배터리	당사	2024.01.31

16	등록	상향식 원통형 46파이 타발장치및 픽업장치	제10-2678867	원통형배터리	당사	2024.06.24

다. 사업영위에 중요한 영향을 미치는 법규 및 규제사항전기차 시장은 2021년 개최된 유엔 기후변화협약(COP26)에 따라 구체적인 국가별 온실가스 감축목표를 제출하면서, 각국에서 환경규제 실시 및 내연 기관차 생산중단 계획을 발표하고 있으며, 이로 인해 친환경차 비중이 확대될 것으로 예상되고 있습니다. 세계의 주요 정부에서는 이러한 전기차 육성 정책을 아래와 같이 지원책을 제공하고 있습니다.

[주요국가별 전기차 지원 정책]

국가분류	주요 정책

미국	- 세액공제 형태로 보조금 지급 : 연방정부 : 보조금 EV최대 $7,500, PHEV최대 $4,000 : 주정부 : $500~$3,000 추가 세액공제, 차량등록세 할인- 인플레이션 감축 법안 통과(IRA, Inflation Reduction Act) : 북미 3국에서 최종 조립된 전기차에 한정해 ①핵심광물 원산지 비율, ②북미산 배터리 부품 사용 비율에 따라 최대 $7,500 세액 공제를 차등해서 적용

독일	- 전기차 구매 정부보조금 3천에서 6천유로로 인상 (4만유로 이하의 차에 적용)
- 기업보조금까지 합산하면 전기차 최고 구매보조금은 대당 9천유로
- 부가세 19%에서 16%로 하향

프랑스	- 전기차 보조금 대당 6천유로에서 7천유로로 상향 (4.5만유로 이하의 차에 적용)
- 기업구매자들 5천유로/2천유로 보조금 (5만유로 이하차, 주행거리 50km 이상차)
- 중고차 구매 프로그램 대당 5천유로/ 내연기관차는 3천유로 (20만대까지 지원)

영국	- 중고차 교환 프로그램, 내연기관차에서 전기차로 교환 시 최대 6천파운드 지원

네덜란드	- 전기차 구매 보조금 신차 4천유로/ 중고차 2천유로
- 6월부터 2025년 7월까지 적용, 1.2~4.5만유로, 주행거리 120km 이상차에 적용

스페인	- 중고차 교환 프로그램 도입
- 10년 이상의 차 연비향상 신차 구매 시 4천유로까지 지원
- 연비에 따라 차등해 전기차로 구매 유도

(출처: 유진투자증권)

라. 사업영위와 관련하여 환경물질의 매출 또는 환경보호와 관련 규제 준수 여부 및 환경개선설비에 대한 자본지출 계획당사는 반기보고서 작성일 현재 해당사항 없습니다. 마. 시장여건 및 영업의 개황

(1) 시장의 특성(가) 전기차 시장

당사의 전방산업인 전기차 시장은 글로벌 자동차 브랜드들이 내연기관차 퇴출 목표를 구체화하며 지속적인 시장 확대를 이뤄내고 있습니다. 각국의 친환경 정책에 따른보조금 지급, 브랜드별 전기차 차종 다양화에 따른 소비자 선택 범위 증가, 코로나19로 촉발된 디지털 전환과 저탄소 트렌드의 영향으로 인해 향후 전기차 시장의 지속적인 성장이 전망되고 있습니다.

2022년 글로벌 전기차 판매량은 2020년 대비 261.3% 증가한 802만대로 역대 최대치를 기록했으며, 같은 기간 전체 차량 중 전기차가 차지하는 비중 역시 약 3배 이상 증가하였습니다. 중국이 전세계 전기차 판매 대수 및 증가율 1위로 시장을 선도하고 있으며, 유럽과 미국 역시 점유율 상승 추이는 미약하지만, 탄소중립 등 환경 정책을 기반으로 꾸준히 시장 규모를 확대하고 있습니다.

친환경 및 전기차는 하이브리드 전기차(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 배터리 전기차(BEV), 수소연료 전기차(FCEV)로 구분할 수 있습니다.

HEV는 구동에 필요한 전기를 외부 충전 없이 주행 중 발생하는 전기를 이용합니다. PHEV는 외부에서 충전한 배터리를 이용하여 전기모터를 주 동력원으로 하며 배터리 방전 시 일반 HEV와 같이 내연기관과 전기 동력을 동시에 사용하며 운영합니다. BEV는 내연기관인 엔진 없이 전기모터와 배터리로만 구성되어 차량 구조가 단순하며 오염물질 배출 및 소음이 거의 없는 것이 특징입니다. FCEV는 BEV와 마찬가지로 내연기관은 사용하지 않고 수소연료 전지를 핵심 동력원으로 활용하며 배터리는 보조적 기능만을 담당하는 것이 특징입니다.

[친환경차, 전기차의 종류별 특징]

분류	종류	동력	외부충전	화석연료

친환경차	친환경차	HEV	(주) 내연기관
(보조) 전기모터	필요 없음	사용

전기차	PHEV	(주) 전기모터
(보조) 내연기관	필요	사용

BEV	배터리에 충전된 전기	필요	미사용

수소차	FCEV	연료전지에서 수소·산소 반응으로 얻은 전기	필요 (수소충전)	미사용

(출처: 한국무역협회 국제무역통상연구원)

친환경차 중 전기차 시장의 규모 및 성장성이 가장 크게 나타나는 상황에서 글로벌 완성차 업체들은 충분한 물량의 배터리를 안정적으로 확보하기 위해 배터리 제조 업체와 합작하고 있는 추세입니다. Joint Venture 협력을 통해 완성차 업체는 배터리의 안정적 수급을, 배터리 업체는 투자비 절감 및 안정적인 고객사 확보를 통해 윈윈(Win-Win) 전략을 추구할 수 있게 됩니다.

(나) 2차전지 시장

2차전지 시장은 초기에는 휴대폰 배터리와 같은 소형 리튬이온전지가 초기 성장을 주도해왔으나, 최근 유럽연합이 추진 중인 배출가스 강화 규제와 더불어 전기차(xEV) 및 에너지 저장 장치(ESS)에 활용되는 중대형 부문이 가파르게 성장하고 있습니다. SNE 리서치에 따르면 향후 2차전지의 성장은 전기차 및 ESS시장이 주도할 것으로 전망되며, 최근에는 전기차용을 중심으로 시장이 성장하고 있습니다. 전기차용은 2022년 750억 달러에서 연평균 23.2%씩 성장하여 2030년 3,980억 달러까지 증가할 것으로 전망됩니다.

(출처: SNE 리서치, 삼정KPMG 경제연구원 2023)

전기차에 사용되는 2차전지 시장은 크게 배터리를 제조하는 제조사, 배터리 제조를 위한 설비를 공급하는 설비/장비회사, 그리고 배터리의 원재료 및 소재를 공급하는 소재사로 나뉩니다. 당사는 제조사에 설비를 공급하는 설비/장비 공급회사에 해당하며, 테슬라, Ford, GM 등에 배터리를 납품하고 있는 LGES, 삼성SDI, SK온의 1차 벤더사에 배터리 공정 관련 장비를 납품하고 있습니다.

제조사 중 차량용 2차전지 시장은 한, 중, 일 3개국이 주도하고 있으며, 2022년 배터리 사용량 기준 한국 업체(LGES, 삼성SDI, SK온)의 점유율은 23.7% 입니다.

(단위 : GWh)

(출처: SNE 리서치)

2차전지 장비업체는 1) 국내 배터리 3사의 지속적인 CAPA 증설, 2) 유럽 신생 배터리사들의 공격적인 증설 계획 발표, 3) 2023년 장비업체의 실적 성장 기대와 같은 요인이 긍정적으로 작용할 것입니다. 이에 따라 2차전지 장비업체는 본격적인 수주 랠리 국면에 따라 Up-cycle 구간에 진입했습니다. 국내 배터리 셀 메이커 LGES, SK온, 삼성SDI의 합산 CAPA는 2021년 240GWh에서 2022년 350GWh로 전년대비 46% 증가하였으며, 2025년 배터리 CAPA는 950GWh로 추정됩니다.

(출처: 각 증권사 리서치센터)

(2) 시장 규모 및 전망[전기차 시장]

(가) 글로벌 시장 규모

대신증권 리서치센터에 따르면 글로벌 전기차 판매 규모는 2022년 1,080만대에서 2030년 5,599만대로 증가할 것으로 전망했습니다. 더불어 전기차 침투율의 경우 2022년 14% 수준에서 2030년까지 3배 이상 증가하여 52%의 침투율을 보일 것으로 예상되고 있습니다.

한국자동차연구원은 ‘2022년 글로벌 전기차 판매 실적 분석’ 보고서에 따르면, 전기차 판매량은 반도체 공급 병목 현상과 고금리·고물가에 따른 소비 위축에도 불구하고 꾸준히 증가해 전체 완성차 판매량의 9.9%를 차지했습니다. BNEF는 “2022 전기차 전망” 보고서에서 2040년 신차로 출고되는 전체 자동차 중 60%가, 중·대형 트럭은 3분의 1이 전기차가 될 것으로 예상하고 있습니다.

2022년 기준 세계 전기차 판매 TOP3 업체는 중국 비야디(BYD), 미국 테슬라(Tesla), 중국 상하이 자동차(SAIC) 순으로 각각 65만대, 58만대, 37만대를 판매하였습니다. TOP3 업계의 판매량은 세계 전기차 판매량의 39.1%를 구성합니다.

[2022년 완성차그룹별 전기차 판매량 (단위: 대)]

순위	기업명	국가	판매량 (점유율)

1	테슬라	미국	1,313,887 (16.4%)

2	BYD	중국	925,782 (11.5%)

3	상하이자동차(SAIC)	중국	900,418 (11.2%)

4	폭스바겐	독일	574,708 (7.2%)

5	지리자동차(GEELY)	중국	422,903 (5.3%)

6	르노(RENAULT)	프랑스	392,244 (4.9%)

7	현대차그룹	한국	374,963 (4.7%)

8	기타	3,115,650 (38.8%)

합계	8,020,555 (100%)

(출처: 한국자동차연구원, SNE리서치)

EU는 각국의 정부가 주도하여 내연기관차량의 퇴출을 공표하고 있는 상황입니다. 이에 따라 주요 자동차 제조업체들은 내연기관차의 전동화를 목표로 하고 있으며, 늦어도 2040년에는 대부분의 제조업체에서 친환경 차량으로의 전환이 이루어질 것으로 예상됩니다.

(나) 국내 시장 규모

국내 전기차 시장은 국가적 지원(보조금 및 세제혜택)을 확장하고 있으며 2020년 8,000억 규모의 전기차 관련 예산은 2022년 1조 9,352억원으로 증가했습니다. 이에 따라 2022년 전기차 등록 대수는 누적 39만대로 전년 대비 68.4% 증가했으며, 친환경차 중 전기차가 차지하는 비중 역시 지속적으로 증가하여 2022년 24.5%로 집계되었습니다.

산업통상자원부 '제4차 친환경자동차 기본계획(2021∼2025)'에 따르면, 2030년 자동차 온실가스 24% 감축을 목표로 2025년까지 친환경차 283만대, 2030년까지 785만대 보급을 추진하고 있습니다. 이는 전체 차량의 각각 11%, 30% 비중으로, 친환경차 중 전기차 비중 상승 추세에 따라 향후 전기차 등록 및 보급 대수도 동반 성장할 것으로 예상됩니다.

2022년 국내 전기차 판매량은 글로벌 4위 수준이며, 점유율은 2%로 집계되었습니다. 국내 전기차 판매량 점유율 73.9%의 전기차 제조 기업인 현대차그룹의 경우 2022년 기준 글로벌 점유율 4.7%를 기록하며 전세계 7위 전기차 Player로 자리매김하였습니다. 현대차그룹은 향후 모델 다양화 전략, 차별화된 제품 경쟁력, 판매 지역 확대 등을 기반으로 꾸준한 성장세를 유지함에 따라 국내 전기차 시장 성장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대됩니다.

[2차전지 시장]

(가) 글로벌 시장 규모

대신증권 및 SNE리서치에 따르면 2022년 글로벌 전기차 배터리 사용량은 총 518GWh였으며, 2030년까지 연평균 성장률 27.5%로 증가하여 3,614GWh 수준까지 증가할 것으로 전망됩니다. 코로나로 인해 2020년 상반기 배터리 출하량의 성장세가 잠시 주춤했지만 이후 큰 폭으로 상승한 모습을 보이고 있으며, 이에 따라 전세계 전기차 배터리 시장은 2023년 1,210억 달러에서 2030년에는 6,160억 달러 수준에 이를 것으로 전망됩니다.

전기차용 배터리 시장은 각 국가의 전기차 산업 육성 정책에 따라 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다. SNE 리서치에 따르면, 글로벌 전기차 수요는 2022년 956만 대에서 연평균 24.6%씩 성장하여 2030년에는 약 5,568만 대까지 확대될 것으로 예상됩니다. 전기차용 배터리 수요 역시 늘어나, 2022년 455GWh 수준의 수요량이 연평균 29.7%로 증가하여 2030년에 3,647GWh에 이르게 될 것으로 전망됩니다.

결과적으로 이러한 전기차 배터리 수요 증가 및 전기차 보급 확대는 2차전지 시장의 성장을 이끌 것으로 예상됩니다. IMARC Group은 2차전지 시장이 2022년 1,067억 달러 규모였으며, 향후 2023년부터 2028년까지 9.9%의 연평균 성장률(CAGR)을 보이며 2028년까지 1,912억 달러에 달할 것으로 전망하였습니다.

(나) 국내 시장 규모

국내 전기차 배터리 시장은 중국과 양강 체제를 구축하였고, 향후 배터리 설비 증설에 따라 매출 성장의 가시성을 확보하고 있습니다. SNE리서치에 따르면 국내 배터리 3사의 글로벌 생산능력은 2021년 240GWh에서 2025년 950GWh로 증가할 것으로 예상되고 있습니다.

국내 배터리 업체들은 주요 타겟 시장인 유럽 및 미국시장의 성장세 진입에 따라 글로벌 선두권을 유지할 것으로 기대됩니다. 유럽 시장의 경우 계약에 따라 증설이 진행 중이며, 미국은 주요 완성차 업체들과의 JV합작을 통한 진출 다각화로 성장이 본격화되고 있습니다. 유럽과 미국의 잠재적 배터리 시장 규모는 2025년 각각 454억 달러, 262억 달러를 예상하는 만큼 국내 업체들의 글로벌 경쟁력은 지속될 전망입니다.

특히 중국을 견제할 목적으로 시행 중인 미국의 IRA 법안은 국내 배터리 업체들에게 유리하게 작용할 전망입니다. IRA 법안 통과로 현지 완성차 OEM 업체와 미국 시장 진출을 노리는 전세계 자동차 업체들은 배터리 셀, 소재 현지화 전략을 반드시 구축해야 합니다.

이러한 상황 속에서 전세계 주요 배터리 셀 업체들 중 중국의 경우 미국 시장 진입이 어렵고, 일본은 해외 시장 진출 및 증설에 보수적이므로 국내 업체들이 유일한 대안으로 부각되고 있습니다. 이에 따라 최근 신규 합작사 설립 및 증설을 통해 신규 수주 확보에 긍정적인 환경이 조성 중이며, 자연스럽게 국내 배터리 소재 및 부품 업체들의 해외 진출도 활발해지고 있습니다.

(3) 대체 시장의 존재 여부

2차전지를 사용하는 전기차의 대표적인 대체 시장은 수소 연료전지를 사용하는 수소전기차 시장을 들 수 있습니다. 수소연료 전지는 물의 전기분해의 역반응을 이용하여 음극(연료극)에는 수소를, 양극(공기극)에는 산소를 공급하여 음극에서 양극으로 이동하면서 전류와 물을 화학반응의 부산물로 생성하는 구조입니다. 수소 전기차는 공기를 흡입하여 수소 탱크에 보관된 수소와 산소가 연료전지에서 만나 나타나는 화학 반응을 통하여 전기를 발생시키는 구조입니다.

국내에서는 정부 지원과 정책이 집중되면서 수소 전기차는 새로운 전환기를 맞이하고 있으며, 2022년 8,928억원의 예산이 집행되었으며, 현대차가 2022년 세계 수소연료전지차 중 54%로 점유율 1위를 달성하였습니다. 다만, 2022년 말 기준 글로벌 수소차량의 판매량은 약 20,000대로 전기차 시장과 비교하였을 때 차량의 대중화 정도 및 규모에 있어서 현저한 차이를 보이고 있습니다.

맥킨지는 향후 전세계 수소 수요가 급증하여 2050년에는 수소산업이 연간 2.5조 달러의 부가가치와 누적 3,000만개의 신규 일자리 창출하는 산업으로 성장할 것으로 전망하고 있습니다. 특히, 수소차 부문이 초기시장 수요 확대를 견인하고, 향후 연료전지 보급도 빠르게 성장하여 수소 소비를 촉진하게 될 것으로 예상했습니다. “Precedence Research”의 ‘세계수소연료전지동향’ 보고서에 의하면, 세계 수소연료 전지차 시장 규모는 2030년까지 431.9억 달러에 달할 것이며, 2022~2030년 예측기간동안 연평균 59.4% 성장할 것으로 전망하였습니다.

국내의 경우 2040년 국내 수소차 누적 보급 620만대, 수소 충전소 1,200개소 구축 등을 담은 수소경제 활성화 로드맵을 발표하였습니다. 이후에도 수소법 제정 등을 통해 2021년 8월 기준 수소 승용차(16,206대) 및 발전용 연료전지(688MW) 보급 기준 세계 1위를 달성했습니다.

수소 전기차의 경우 아직까지 전기차에 완전히 해결되지 않은 주행 거리확보의 문제가 존재하지 않습니다. 또한 내장되는 동력부품의 부피 및 무게 차이로 인한 공간과 자동차 주행 속도에 상대적으로 열위점이 있어 트럭, 버스 등의 대형차에 보다 유리한 구조를 가지고 있습니다. 이러한 구조에서 수소 전기차 시장의 성장이 기존 전기차 시장을 대체하는 형태로 성장하기보다는 승용차를 주력으로 하는 전기차 시장과 동반 성장할 수 있을 것으로 판단됩니다.

바. 시장 경쟁 상황(1) 경쟁 형태

2차전지는 그 유형이 업체마다 세분화되어 있어 조립 및 활성화 공정의 경우 각 업체별 생산하는 배터리 종류에 따라 그 설비 제작 방식이 상이합니다. 따라서 배터리 유형별로 각 공정에 대한 전문성을 가진 업체가 존재합니다. 장비 업체들은 배터리 생산시설 주변에서 즉각적인 A/S와 대응을 해주어야 하며, 고객사의 스펙에 맞춘 장비 제작 및 신속한 장비 개조 및 A/S가 중요한 요소가 되었습니다.

현재 한국 배터리3사는 배터리 제조에 필요한 부품을 1차 벤더사들을 통해 공급받고있습니다. 당사는 이러한 1차 벤더사들에 부품을 생산하는 장비를 설계 및 제조하여 납품하고 있습니다.

(2) 진입 장벽

2차전지 산업은 높은 안정성과 낮은 불량률을 중요시하고 있으며, 배터리의 불안정성과 불량품 발생은 전기차 업체의 신뢰도로 직결됩니다. 그러므로 배터리 폭발 등과같은 안전사고가 발생할 경우 업체의 신뢰성에 큰 타격을 입게 됩니다.

또한 장비의 불량률은 제품의 하자 발생 시, 라인 전체가 멈춰버려 사업 전체의 수익과 직결되는 부분으로 배터리 제조사 전반에 영향을 미칠 수 있는 중요한 요소 입니다. 이에 공급의 안정성 확보가 우선시되어, 2차전지 제조사들은 업력이 풍부하고 높은 품질력을 가진 업체를 선정하며, 특히 지속적으로 품질에 대한 신뢰가 형성된 기존 업체와 지속적인 거래를 유지하고 있어 신규 업체가 진입하는데 있어 어려움이 있는 시장입니다.

기술력 역시 설비 도입에 있어 중요한 영향을 미치는 요소입니다. 수요가 증가하고 있는 2차전지를 보다 신속하게 생산하려는 고객사의 움직임에 따라 지속적인 연구개발을 통해 기기의 성능과 속도를 증가시키지 못하는 기업은 시장에서 경쟁력을 가질 수 없습니다. 당사는 누적된 연구개발기술로 시장을 선도하고 있으며, 고객과의 지속적인 프로젝트 진행으로 시장 점유율을 높이기 위해 노력하고 있습니다.

또한 설비 생산 시 공정의 오류 혹은 문제가 발생시 전체 공정이 멈춰버릴 수 있는 산업의 특성 상, 설비의 문제 발생 시 즉각 대응할 수 있는 시스템과 인력을 보유하고 있어야 합니다. 당사는 이를 위해 각 파트별로 설계 인원을 보유하고 있으며, 본사 기술영업팀 및 해외지원팀에서 고객의 피드백을 전문적으로 담당하고 있습니다. 또한 당사의 핵심 기술에 대한 이해도가 높은 전문 인력을 꾸준히 채용하고 있는 만큼 고객사의 이슈 대응에 대해서도 원활한 처리가 가능합니다.

더불어 2차전지 설비는 보통 업체의 요구에 맞추어 설비의 업그레이드가 진행되어야하는 장비이므로 장비의 품질 및 고객사의 피드백에 대한 대응이 중요시됩니다. EndUser의 배터리 생산방식이나 스펙이 변동되는 시점마다 작게는 장비의 개조, 크게는신규 제품의 설계 및 제작이 필요하게 됨에 따라, 누적된 노하우와 기술력이 없는 신규 배터리 장비사가 진입하기는 어려운 구조를 가지고 있습니다.

당사는 이미 LGES, 삼성SDI 1차 벤더와 SK 온에 BMA 완제품을 납품하는 업체를 주요 고객처로 확보하였습니다. CID 및 BMA부품 장비업체 중 국내 배터리 제조사(LGES, 삼성SDI, SK온) 모두 장비를 납품하는 업체는 당사가 유일합니다.

사. 기술의 경쟁우위도

당사의 주력 상품인 원통형 CID 장비는 일정 수준의 기술을 보유한 소수의 회사들만사업을 영위하고 있습니다.

당사는 첫 수주 공급 시 60PPM이던 원통형 CID 장비의 속도를 현재 120PPM 수준까지 끌어올리며 기술 업그레이드와 우월한 가격 경쟁력으로 시장을 선도하고 있습니다. 또한 장비 2~3대로 진행되었던 자동화 공정을 연구개발을 통해 현재는 CAM을 활용한 장비 1대로 제품을 구성하여 제품의 효율화 및 원가 절감을 달성하였습니다.

당사는 연구개발을 통해 2023년 원통형 CID 장비의 속도를 120PPM 수준까지 증가시키며 업계 최고 생산속도를 구현하는데 성공하였습니다. 속도뿐 아니라 2차전지에서 가장 중요한 불량률 또한 고객사 기준 대비 높은 수준의 제품을 생산하고 있습니다.

특히 시장 체인저인 4680배터리의 표준화가 진행되는 가운데 당사는 4680배터리 VISION 검사 장비를 개발하였으며, 4680배터리 Riveting 자동화 양산장비를 수주하여 납품 예정에 있습니다.

이처럼 당사는 압도적인 기술력 및 품질을 바탕으로 기존 시장뿐만 아니라 신규 배터리 시장을 선점하기 위한 노력을 지속하고 있으며, 실제로 경쟁사와의 격차 및 기술적 우위에 따라 경쟁판도의 변동 가능성은 낮다고 볼 수 있습니다.