케이엔에스 사업보고서 (2025.12)
7. 기타 참고사항

가. 상표 관리정책 및 고객관리 정책 등이 사업에 미치는 중요한 영향당사는 사업보고서 작성일 현재 해당사항 없습니다.

나. 특허권, 실용실안권, 의장권, 상표권 및 저작권 등 지적재산권 보유현황

[등록특허 21건 (국내: 21건)]

순번	구분	특허 내용	특허등록번호	적용 제품	특허권자	등록일자

1	등록	잉곳용 마운팅 장치	제10-0820729	기타(태양광)	당사	2012.04.19

2	등록	연료전지스택용 자동테이핑장치	제10-1200277	기타(각형전지)	당사	2012.11.06

3	등록	연료전지스택용 자동테이핑장치	제10-1299484	기타(각형전지)	당사	2013.08.19

4	등록	연료전지스택용 캡 부착장치	제10-1317681	기타(각형전지)	당사	2013.10.07

5	등록	휴대단말기용 액정글래스의 정렬장치	제10-1416039	기타(디스플레이)	당사	2014.07.01

6	등록	자동화 장치의 픽앤플레이스 장치	제10-1535089	원통형CID	당사	2015.07.02

7	등록	무선통신기기용 내장 안테나 부품의 성형가공장치	제10-1640391	기타(통신기기)	당사	2016.07.12

8	등록	트레이 적층체용 벤딩장치	제10-1801830	기타(디스플레이)	당사	2017.11.21

9	등록	가이드유닛이 구비된 턴테이블 장치	제10-1893462	원통형CID	당사	2018.08.24

10	등록	다중픽커장치	제10-2170329	원통형CID	당사	2020.10.20

11	등록	이자전지용 캡 어셈블리 융착장치	제10-2143125	원통형CID	당사	2020.08.04

12	등록	전기차 충전용 라운드 단자 절곡장치	제10-2463663	자동차 모듈	당사	2022.11.01

13	등록	부품반전장치	제10-2502916	원통형CID	당사	2023.02.20

14	등록	각형 이차전지 캔용 용접장치	제10-2633316	각형배터리	당사	2024.01.31

15	등록	각형 이차전지 캔의 안전벤트 자동 용접장치	제10-2607988	각형배터리	당사	2023.11.27

16	등록	상향식 타발장치	제10-2678867	46파이 원통형배터리	당사	2024.06.24

17	등록	46파이 이차전지의 자동 리벳장치용 하우징 공급장치	제10-2711627	46파이 원통형배터리	당사	2024.09.25

18	등록	46파이 이차전지용 하우징의 리벳장치	제10-2711629	46파이 원통형배터리	당사	2024.09.25

19	등록	46파이 이차전지용 하우징의 자동리벳장치	제10-2717543	46파이 원통형배터리	당사	2024.10.10

20	등록	배터리 하우징 단자유닛 리벳팅 자동화 시스템	제10-2851090	46파이 원통형배터리	당사	2025.08.22

21	등록	배터리 하우징 리크 검사장치	제10-2851093	46파이 원통형배터리	당사	2025.08.22

다. 사업영위에 중요한 영향을 미치는 법규 및 규제사항

당사는 산업안전관리, 환경규제 등 다양한 국내 법률 및 정책 규제를 적용받고 있으나, 사업영위에 중요한 영향을 미치는 법규 및 규제사항은 아닙니다. 다만, 당사의 주력 제품이 속한 2차전지 시장의 법규 및 규제사항이 당사의 사업에 중요한 영향을 미치고 있습니다.이차전지 산업은 글로벌 탄소 중립 이행과 각국의 신재생 에너지 확대 정책에 따라 전기차 및 ESS 수요와 직접적으로 연동되어 성장하고 있습니다. 최근 유럽의 탄소국경조정제도(CBAM)를 비롯한 주요국들의 환경 규제 강화는 배터리 전 생애주기에 걸친 탄소 발자국 저감과 자원 순환 체계 구축을 요구하고 있습니다. 이에 따라 제조 공정에서의 에너지 효율 극대화 및 폐배터리 재활용 기술 확보가 산업 내 핵심 경쟁 요소로 부각되고 있으며, 관련 정책 변화는 기술적 진입 장벽을 높이는 동시에 지속적인 시장 성장 동력으로 작용할 전망입니다.

라. 사업영위와 관련하여 환경물질의 매출 또는 환경보호와 관련 규제 준수 여부 및 환경개선설비에 대한 자본지출 계획당사는 사업보고서 작성일 현재 해당사항 없습니다.

마. 시장여건 및 영업의 개황(1) 시장의 특성

(가) 전기차 시장

당사의 주요 전방산업인 전기차 시장은 글로벌 완성차 업체들의 내연기관 퇴출 선언에도 불구하고, 보조금 축소와 충전 인프라 부족, 고금리에 따른 소비 심리 위축 등으로 인해 단기적인 성장 둔화(캐즘) 국면에 진입했습니다. 특히 유럽은 하이브리드 차량으로 수요가 분산되고 있으며, 미국은 정책적 불확실성과 관세 장벽으로 인해 시장변동성이 커진 상황입니다. 이러한 흐름에 따라 주요 제조사들이 전동화 속도를 조절하면서 2026년까지는 수요 정체가 지속될 것으로 보입니다.

2026년 1월 중국을 제외한 글로벌 전기차(BEV+PHEV) 인도량은 전년 동월 대비 21.2% 증가한 57만 2천 대로 집계되었으며, 지역별로는 2025년 기준 비중국 시장 인도량 비중의 54%를 차지하며 최대 시장 지위를 공고히 했던 유럽이 올해 1월에도 전년 대비 19.5% 성장한 30만 7천 대를 판매하며 안정적인 확장세를 주도한 반면, 2025년 9월 말 연방 세액공제 종료 여파가 이어진 북미 시장은 전년 대비 30.2% 급감한 8만 6천 대에 그치며 점유율이 위축되는 조정 국면에 진입하였고, 아시아(중국 제외) 지역은 태국과 인도네시아 등 신흥국의 현지 생산 연계형 인센티브 정책 재편 속에서도 BYD 등 중국 브랜드의 공격적인 해외 확장세에 힘입어 전년 대비 96.5% 증가한 13만 8천 대의 인도량을 기록하며 고성장을 이어갔으며, 그 외 기타 지역 또한 신흥 시장을 중심으로 한 전동화 전환 흐름이 유지됨에 따라 전반적인 시장 규모 확대에 기여하며 지역별로 뚜렷하게 차별화된 양상을 나타냈습니다.

친환경 및 전기차는 하이브리드 전기차(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 배터리 전기차(BEV), 수소연료 전기차(FCEV)로 구분할 수 있습니다.

HEV는 구동에 필요한 전기를 외부 충전 없이 주행 중 발생하는 전기를 이용합니다. PHEV는 외부에서 충전한 배터리를 이용하여 전기모터를 주 동력원으로 하며 배터리 방전 시 일반 HEV와 같이 내연기관과 전기 동력을 동시에 사용하며 운영합니다. BEV는 내연기관인 엔진 없이 전기모터와 배터리로만 구성되어 차량 구조가 단순하며 오염물질 배출 및 소음이 거의 없는 것이 특징입니다. FCEV는 BEV와 마찬가지로 내연기관은 사용하지 않고 수소연료 전지를 핵심 동력원으로 활용하며 배터리는 보조적 기능만을 담당하는 것이 특징입니다.

[친환경차, 전기차의 종류별 특징]

분류	종류	동력	외부충전	화석연료

친환경차	친환경차	HEV	(주) 내연기관
(보조) 전기모터	필요 없음	사용

전기차	PHEV	(주) 전기모터
(보조) 내연기관	필요	사용

BEV	배터리에 충전된 전기	필요	미사용

수소차	FCEV	연료전지에서 수소·산소 반응으로 얻은 전기	필요 (수소충전)	미사용

(출처: 한국무역협회 국제무역통상연구원)

친환경차 중 전기차 시장의 규모 및 성장성이 가장 크게 나타나는 상황에서 글로벌 완성차 업체들은 충분한 물량의 배터리를 안정적으로 확보하기 위해 배터리 제조 업체와 합작하고 있는 추세입니다. Joint Venture 협력을 통해 완성차 업체는 배터리의 안정적 수급을, 배터리 업체는 투자비 절감 및 안정적인 고객사 확보를 통해 윈윈(Win-Win) 전략을 추구할 수 있게 됩니다.

(나) 2차전지 시장

2차전지 시장은 초기에는 휴대폰 배터리와 같은 소형 리튬이온전지가 초기 성장을 주도해 왔으나, 최근 유럽연합이 추진 중인 배출가스 강화 규제와 더불어 전기차(xEV) 및 에너지 저장 장치(ESS)에 활용되는 중대형 부문이 가파르게 성장하고 있습니다. 시장조사기관 SNE리서치에 따르면, 2026년 1월 기준 글로벌(중국 제외) 시장에서 판매된 전기차(EV, PHEV, HEV) 탑재 배터리 총 사용량은 전년 동기 대비 13.7% 증가한 약 32.7GWh로 집계되었습니다.

전기차에 사용되는 2차전지 시장은 크게 배터리를 제조하는 제조사, 배터리 제조를 위한 설비를 공급하는 설비/장비회사, 그리고 배터리의 원재료 및 소재를 공급하는 소재사로 나뉩니다. 당사는 제조사에 설비를 공급하는 설비/장비 공급회사에 해당하며, 테슬라, Ford, GM 등에 배터리를 납품하고 있는 LGES, 삼성SDI, SK온의 1차 벤더사에 배터리 공정 관련 장비를 납품하고 있습니다.

제조사 중 차량용 2차전지 시장은 한, 중, 일 3개국이 주도하고 있으며, 2025년 1~12월, LG에너지솔루션, SK on, 삼성 SDI 등 국내 배터리 3사의 글로벌 전기차용 배터리 사용량 시장 점유율은 전년 동기 대비 3.3%p 하락한 15.4%를 기록했습니다.LG에너지솔루션은 전년 동기 대비 11.3%(108.8GWh) 성장하며 3위를 유지했고SK on은 12.3%(44.5GWh)의 성장률을 기록해 6위에 올랐다. 반면, 삼성SDI는 6.9%(28.9GWh) 감소한 것으로 나타났습니다.

2026년 국내 배터리 업계는 글로벌 전기차 수요 둔화라는 위기 상황 속에서 선택과 집중을 통한 대규모 투자를 단행하며 새로운 도약의 발판을 마련할 것으로 보입니다.국내 배터리 3사의 합산 생산능력(CAPA)은 2023년 501GWh 수준에서 2026년 1,135GWh까지 대폭 확대될 것으로 추정되며, 이는 불확실한 시장 환경 속에서도 중장기적 주도권을 놓치지 않겠다는 의지로 풀이됩니다.

구체적인 투자 내용을 살펴보면, 먼저 설비투자(CAPEX)의 지속성이 눈에 띕니다. LG에너지솔루션은 2025년 한 해 동안 약 8조 원에 달하는 대규모 설비투자를 집행한 데 이어, 2026년에도 북미 합작공장(JV)의 가동 가속화를 위해 조 단위의 투자를 지속할 계획입니다. 이는 북미 시장 내 지배력을 공고히 하고 시장 회복기에 즉각 대응하기 위한 전략적 선택입니다.

동시에 업체들은 전기차 시장의 불확실성을 극복하기 위해 사업 포트폴리오 다각화에 박차를 가하고 있습니다. 기존 전기차용 배터리에 편중되었던 구조에서 벗어나, 고성장이 예상되는 에너지저장장치(ESS) 비중을 대폭 높이는 전략을 취하고 있습니다. 특히 LFP(리튬인산철) 배터리 양산 라인 전환에 속도를 내며, 수익성이 확보된 북미 전력망 시장을 집중적으로 공략하여 실적의 안정성을 꾀하고 있습니다.

미래 시장을 선점하기 위한 차세대 기술 투자도 활발히 진행 중입니다. 삼성SDI를 필두로 꿈의 배터리라 불리는 전고체 배터리의 샘플 공급 및 양산 준비에 투자를 집중하고 있으며, 4680 원통형 배터리와 같은 차세대 폼팩터 개발을 통해 2026년 이후의기술 주도권을 확실히 선점한다는 구상입니다.

결론적으로 2026년 국내 배터리 업계는 북미 수요 변동성이라는 리스크를 안고 있으나, 1,100GWh를 상회하는 압도적인 생산 능력과 ESS 중심의 제품 믹스 개선을 통해 본격적인 실적 회복을 노리고 있습니다. 향후 시장은 전체적인 반등 여부보다 주요 고객사와의 계약 안정성 및 고부가가치 제품의 판매 비중에 따라 업체별 실적 차별화가 더욱 뚜렷해지는 양상을 보일 전망입니다.

2차전지 장비업체는 1) 국내 배터리 3사의 지속적인 CAPA 증설, 2) 유럽 신생 배터리사들의 공격적인 증설 계획 발표, 3) 2023년 장비업체의 실적 성장 기대와 같은 요인이 긍정적으로 작용할 것입니다. 이에 따라 2차전지 장비업체는 본격적인 수주 랠리 국면에 따라 Up-cycle 구간에 진입했습니다. 국내 배터리 셀 메이커 LGES, SK온, 삼성SDI의 합산 CAPA는 2023년 501GWh에서 2024년 681GWh로 전년 대비 36% 증가하였으며, 2026년 배터리 CAPA는 1,135Wh로 추정하고 있습니다.

(2) 시장 규모 및 전망[전기차 시장]

(가) 글로벌 시장 규모

대신증권 리서치센터에 따르면 글로벌 전기차 판매 규모는 2022년 1,080만대에서 2030년 5,599만대로 증가할 것으로 전망했습니다. 더불어 전기차 침투율의 경우 2022년 14% 수준에서 2030년까지 3배 이상 증가하여 52%의 침투율을 보일 것으로 예상되고 있습니다.

한국자동차연구원은 ‘2022년 글로벌 전기차 판매 실적 분석’ 보고서에 따르면, 전기차 판매량은 반도체 공급 병목 현상과 고금리·고물가에 따른 소비 위축에도 불구하고 꾸준히 증가해 전체 완성차 판매량의 9.9%를 차지했습니다. BNEF는 “2022 전기차 전망” 보고서에서 2040년 신차로 출고되는 전체 자동차 중 60%가, 중·대형 트럭은 3분의 1이 전기차가 될 것으로 예상하고 있습니다.

2026년 1월 세계 각국에 인도된 전기차(BEV+PHEV) 총 대수는 약 121.8만 대로 전년 동월 대비 2.1% 감소한 것으로 나타났다.

2017년 이후 연평균 34.9%라는 압도적인 고성장을 이어온 시장이 정책 환경 변화와 보조금 축소, 가격 경쟁 심화라는 복합적인 암초를 만나며 성장 모멘텀이 눈에 띄게 둔화되는 양상입니다.

글로벌 시장의 하락세는 세계 최대 시장인 중국과 북미에서 두드러졌습니다. 반면 유럽 시장은 두 자릿수 성장세를 이어가며 지역별 온도 차를 보였는데, 이는 각국 정부의 보조금 정책 기조와 환경 규제 강도에 따라 시장의 성패가 갈리고 있음을 시사합니다.

업체별로는 업계 1위인 중국의 BYD가 전년 동월 대비 30.1% 급감한 16.2만 대를 기록하며 일시적인 조정기를 겪고 있습니다. 내수 시장의 비수기와 재고 조정이 맞물린 결과이나, 배터리 내재화 역량과 유럽·동남아 현지 생산 거점 확대를 통해 중장기적인 정책 리스크에 대응하고 있습니다. 2위를 기록한 지리(Geely) 그룹 역시 중국 내수 둔화 여파로 11.6% 감소한 13.7만 대를 판매했으나, 지커(ZEEKR) 등 다층적인 브랜드 포트폴리오와 수직계열화 전략을 통해 원가 경쟁력 방어에 주력하는 모습입니다.

테슬라는 1월 한 달간 7.1만 대를 판매하며 전년 대비 13.5% 하락했습니다. 특히 중국 현지 브랜드와의 경쟁 심화로 인해 중국 내 판매량이 45.2% 폭락하며 실적에 타격을 입혔습니다. 다만 북미(+2.9%)와 유럽(+3.6%)에서는 모델 라인업 정비와 가격 조정을 통해 견조한 수요를 유지하며, 중국에서의 손실을 타 지역에서 만회하는 지역별 믹스 변동성을 보여주었습니다.

반면 현대차그룹은 글로벌 선두권 업체들 중 드물게 안정적인 성장세를 기록하며 눈길을 끌었습니다. 현대차그룹은 전년 대비 5.0% 증가한 3.9만 대를 판매했는데, 보조금 정책 변화로 38.1% 급감한 북미 시장의 부진을 유럽(+7.3%)과 아시아 신흥 시장(+234.4%)에서의 폭발적인 성장을 통해 성공적으로 상쇄했습니다. 이는 특정 지역에 의존하지 않는 시장 다변화 전략이 위기 상황에서 빛을 발한 결과로 풀이됩니다.

결론적으로 글로벌 전기차 시장은 과거의 양적 성장에서 벗어나 수익성과 원가 경쟁력을 다투는 질적 경쟁 시대로 접어들었습니다. 전문가들은 단기적인 수요 둔화가 지속되겠지만, 배터리 기술 내재화와 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환에 성공하는 기업들이 향후 재편될 시장의 주도권을 쥐게 될 것으로 내다보고 있습니다.

EU는 각국의 정부가 주도하여 내연기관차량의 퇴출을 공표하고 있는 상황입니다. 이에 따라 주요 자동차 제조업체들은 내연기관차의 전동화를 목표로 하고 있으며, 늦어도 2040년에는 대부분의 제조업체에서 친환경 차량으로의 전환이 이루어질 것으로 예상됩니다.

(나) 국내 시장 규모

국내 전기차 시장은 국가적 지원(보조금 및 세제혜택)을 확장하고 있으며 2024년 1조 7,340억 규모의 전기차 관련 예산은 2025년 1조 5,057억원으로 감소했습니다. 이에 따라 2025년 전기차 등록 대수는 누적 89.9만대로 전년 대비 31.4% 증가했으며, 친환경차 중 전기차가 차지하는 비중 역시 지속적으로 증가하여 전년동기비 2025년 25.7%로 집계되었습니다.

산업통상자원부 '제4차 친환경자동차 기본계획(2021∼2025)'에 따르면, 2030년 자동차 온실가스 24% 감축을 목표로 2025년까지 친환경차 283만대, 2030년까지 785만대 보급을 추진하고 있습니다. 이는 전체 차량의 각각 11%, 30% 비중으로, 친환경차 중 전기차 비중 상승 추세에 따라 향후 전기차 등록 및 보급 대수도 동반 성장할 것으로 예상됩니다.

2025년 국내 전기차 판매량은 글로벌 5위 수준이며, 점유율은 4.2%로 집계되었습니다. 국내 전기차 판매량 점유율 78.2%의 전기차 제조 기업인 현대차그룹의 경우 2025년 기준 글로벌 점유율 4.6%를 기록하며 전세계 6위 전기차 Player로 자리매김하였습니다. 현대차그룹은 향후 모델 다양화 전략, 차별화된 제품 경쟁력, 판매 지역 확대 등을 기반으로 꾸준한 성장세를 유지함에 따라 국내 전기차 시장 성장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대됩니다.

[2차전지 시장]

(가) 글로벌 시장 규모

대신증권 및 SNE리서치에 따르면 2025년 글로벌 전기차 배터리 사용량은 총 1,187GWh였으며, 2030년까지 연평균 성장률 19.3%로 증가하여 2,772GWh 수준까지 증가할 것으로 전망됩니다. 코로나로 인해 2020년 상반기 배터리 출하량의 성장세가 잠시 주춤했지만 이후 큰 폭으로 상승한 모습을 보이고 있으며, 이에 따라 전세계 전기차 배터리 시장은 2025년 1,590억 달러에서 2030년에는 3,000억 달러 수준에 이를 것으로 전망됩니다.

전기차용 배터리 시장은 각 국가의 전기차 산업 육성 정책에 따라 지속적으로 성장할 것으로 전망됩니다. SNE 리서치에 따르면, 글로벌 전기차 수요는 2026년 2,430만 대에서 연평균 15%씩 성장하여 2030년에는 5,000만 대까지 확대될 것으로 예상됩니다. 전기차용 배터리 수요 역시 늘어나, 2025년 1,187GWh 수준의 수요량이 연평균 19.3%로 증가하여 2030년에 2,772GWh에 이르게 될 것으로 전망됩니다.

결과적으로 이러한 전기차 배터리 수요 증가 및 전기차 보급 확대는 2차전지 시장의성장을 이끌 것으로 예상됩니다. IMARC Group은 2차전지 시장이 2024년 1,248억 달러 규모였으며, 향후 2025년부터 2033년까지 6.7%의 연평균 성장률(CAGR)을 보이며 2033년까지 2,099억 달러에 달할 것으로 전망하였습니다.

(나) 국내 시장 규모

국내 전기차 배터리 시장은 중국과 양강 체제를 구축하였고, 향후 배터리 설비 증설에 따라 매출 성장의 가시성을 확보하고 있습니다. SNE리서치에 따르면 국내 배터리 3사의 글로벌 생산능력은 2025년 1,014GWh에서 2026년 1,135GWh로 증가할 것으로 예상되고 있습니다.

국내 배터리 업체들은 유럽과 미국 시장의 성장에 힘입어 글로벌 선두 자리를 유지하고 있습니다. 특히 유럽 시장에서는 역내 배터리 규제(EU 배터리법) 대응과 함께 전기차 판매 비중이 2026년 42%까지 급증할 것으로 전망됨에 따라 국내 기업들의 적극적인 진출이 이루어지고 있으며, 미국 시장에서는 인플레이션 감축법(IRA)의 세부 지침 강화(FEOC 등)로 인해 북미 내 공급망 구축이 필수화되면서 현지 생산이 강조되고 있으며, 이는 국내 배터리 업체들에 유리하게 작용하고 있습니다. 한국 기업들은 미국 내 주요 완성차 업체들과의 합작 투자(JV)를 통해 현지 생산을 확대하고 있습니다.

유럽과 미국의 잠재적 배터리 시장 규모는 2026년 각각 약 650억 달러, 430억 달러 수준으로 가파르게 성장할 것으로 예상되는 만큼 국내 업체들의 글로벌 경쟁력은 지속될 전망입니다.

특히 중국을 견제할 목적으로 시행 중인 미국의 IRA 법안은 2026년부터 배터리 광물 및 부품 요건 비율이 상향됨에 따라 국내 배터리 업체들에게 유리하게 작용할 전망입니다. IRA 법안 통과로 현지 완성차 OEM 업체와 미국 시장 진출을 노리는 전 세계 자동차 업체들은 배터리 셀, 소재 현지화 전략을 반드시 구축해야 합니다. 삼성SDI는 GM과 함께 인디애나주 뉴칼라일에 35억 달러 규모의 전기차 배터리 공장을 건설 중이며, 시장 상황에 맞춘 설계 변경을 거쳐 2027년 본격적인 양산을 목표로 하고 있습니다.이러한 현지화 전략은 미국 시장에서 경쟁력을 강화하는 데 기여하고 있습니다.

이러한 상황 속에서 전 세계 주요 배터리 셀 업체들 중 중국의 경우 미국 시장 진입이 어렵고, 일본은 해외 시장 진출 및 증설에 보수적이므로 국내 업체들이 유일한 대안으로 부각되고 있습니다. 이에 따라 최근 합작사(JV) 중심에서 단독 공장 체제로전환하여 운영 유연성을 확보하고, 전기차 수요 둔화(캐즘)에 대응해 에너지 저장장치(ESS)용 LFP 배터리 생산을 확대하는 등신규 수주 확보에 긍정적인 환경이 조성 중이며, 자연스럽게 국내 배터리 소재 및 부품 업체들의 해외 진출도 활발해지고 있습니다.

(3) 대체 시장의 존재 여부

2차전지를 사용하는 전기차의 대표적인 대체 시장은 수소 연료전지를 사용하는 수소전기차 시장을 들 수 있습니다. 수소연료 전지는 물의 전기분해의 역반응을 이용하여 음극(연료극)에는 수소를, 양극(공기극)에는 산소를 공급하여 음극에서 양극으로 이동하면서 전류와 물을 화학반응의 부산물로 생성하는 구조입니다. 수소 전기차는 공기를 흡입하여 수소 탱크에 보관된 수소와 산소가 연료전지에서 만나 나타나는 화학 반응을 통하여 전기를 발생시키는 구조입니다.

국내에서는 정부 지원과 정책이 집중되면서 수소 전기차는 새로운 전환기를 맞이하고 있으며, 2025년에는 전년 대비 약 1,500억 원 증액된 7,218억 원의 예산이 편성되어 수소 버스 등 상용차 중심의 보급이 가속화되었습니다. 현대차는 2025년 글로벌 수소연료전지차 시장에서 점유율 42.9%를 기록하며 압도적인 세계 1위 자리를 수성하였습니다. 다만, 2025년 글로벌 수소 차량의 연간 판매량은 약 16,011대로, 전기차시장과 비교했을 때 차량의 대중화 정도 및 규모에 있어서 여전히 현저한 차이를 보이고 있습니다.

맥킨지는 향후 전세계 수소 수요가 급증하여 2050년에는 수소산업이 연간 2.5조 달러의 부가가치와 누적 3,000만개의 신규 일자리 창출하는 산업으로 성장할 것으로 전망하고 있습니다. 특히, 수소차 부문이 초기시장 수요 확대를 견인하고, 향후 연료전지 보급도 빠르게 성장하여 수소 소비를 촉진하게 될 것으로 예상했습니다. “Precedence Research”의 ‘세계수소연료전지동향’ 보고서에 의하면, 세계 수소연료 전지차 시장 규모는 2030년까지 431.9억 달러에 달할 것이며, 2022~2030년 예측기간동안 연평균 59.4% 성장할 것으로 전망하였습니다.

국내의 경우 2040년 국내 수소차 누적 보급 620만 대, 수소 충전소 1,200개소 구축 등을 담은 수소경제 활성화 로드맵을 발표하였습니다. 이후에도 수소법 제정 등을 통해 2025년 12월 31일 기준 수소전기차 누적 등록 대수 4만 4,655대 및 발전용 연료전지 보급 용량 1,239MW를 기록하며 세계 최고 수준의 보급 성과를 이어가고 있습니다.

수소 전기차의 경우 아직까지 전기차에 완전히 해결되지 않은 주행 거리확보의 문제가 존재하지 않습니다. 또한 내장되는 동력부품의 부피 및 무게 차이로 인한 공간과 자동차 주행 속도에 상대적으로 열위점이 있어 트럭, 버스 등의 대형차에 보다 유리한 구조를 가지고 있습니다. 이러한 구조에서 수소 전기차 시장의 성장이 기존 전기차 시장을 대체하는 형태로 성장하기보다는 승용차를 주력으로 하는 전기차 시장과 동반 성장할 수 있을 것으로 판단됩니다.

바. 시장 경쟁 상황(1) 경쟁 형태

2차전지는 그 유형이 업체마다 세분화되어 있어 조립 및 활성화 공정의 경우 각 업체별 생산하는 배터리 종류에 따라 그 설비 제작 방식이 상이합니다. 따라서 배터리 유형별로 각 공정에 대한 전문성을 가진 업체가 존재합니다. 장비 업체들은 배터리 생산시설 주변에서 즉각적인 A/S와 대응을 해주어야 하며, 고객사의 스펙에 맞춘 장비 제작 및 신속한 장비 개조 및 A/S가 중요한 요소가 되었습니다.

현재 한국 배터리3사는 배터리 제조에 필요한 부품을 1차 벤더사들을 통해 공급받고있습니다. 당사는 이러한 1차 벤더사들에 부품을 생산하는 장비를 설계 및 제조하여 납품하고 있습니다.

(2) 진입 장벽

2차전지 산업은 높은 안정성과 낮은 불량률을 중요시하고 있으며, 배터리의 불안정성과 불량품 발생은 전기차 업체의 신뢰도로 직결됩니다. 그러므로 배터리 폭발 등과같은 안전사고가 발생할 경우 업체의 신뢰성에 큰 타격을 입게 됩니다.

또한 장비의 불량률은 제품의 하자 발생 시, 라인 전체가 멈춰버려 사업 전체의 수익과 직결되는 부분으로 배터리 제조사 전반에 영향을 미칠 수 있는 중요한 요소 입니다. 이에 공급의 안정성 확보가 우선시되어, 2차전지 제조사들은 업력이 풍부하고 높은 품질력을 가진 업체를 선정하며, 특히 지속적으로 품질에 대한 신뢰가 형성된 기존 업체와 지속적인 거래를 유지하고 있어 신규 업체가 진입하는데 있어 어려움이 있는 시장입니다.

기술력 역시 설비 도입에 있어 중요한 영향을 미치는 요소입니다. 수요가 증가하고 있는 2차전지를 보다 신속하게 생산하려는 고객사의 움직임에 따라 지속적인 연구개발을 통해 기기의 성능과 속도를 증가시키지 못하는 기업은 시장에서 경쟁력을 가질 수 없습니다. 당사는 누적된 연구개발기술로 시장을 선도하고 있으며, 고객과의 지속적인 프로젝트 진행으로 시장 점유율을 높이기 위해 노력하고 있습니다.

또한 설비 생산 시 공정의 오류 혹은 문제가 발생시 전체 공정이 멈춰버릴 수 있는 산업의 특성 상, 설비의 문제 발생 시 즉각 대응할 수 있는 시스템과 인력을 보유하고 있어야 합니다. 당사는 이를 위해 각 파트별로 설계 인원을 보유하고 있으며, 본사 기술영업팀 및 해외지원팀에서 고객의 피드백을 전문적으로 담당하고 있습니다. 또한 당사의 핵심 기술에 대한 이해도가 높은 전문 인력을 꾸준히 채용하고 있는 만큼 고객사의 이슈 대응에 대해서도 원활한 처리가 가능합니다.

더불어 2차전지 설비는 보통 업체의 요구에 맞추어 설비의 업그레이드가 진행되어야하는 장비이므로 장비의 품질 및 고객사의 피드백에 대한 대응이 중요시됩니다. EndUser의 배터리 생산방식이나 스펙이 변동되는 시점마다 작게는 장비의 개조, 크게는신규 제품의 설계 및 제작이 필요하게 됨에 따라, 누적된 노하우와 기술력이 없는 신규 배터리 장비사가 진입하기는 어려운 구조를 가지고 있습니다.

당사는 이미 LGES, 삼성SDI 1차 벤더와 SK 온에 BMA 완제품을 납품하는 업체를 주요 고객처로 확보하였습니다. CID 및 BMA부품 장비업체 중 국내 배터리 제조사(LGES, 삼성SDI, SK온) 모두 장비를 납품하는 업체는 당사가 유일합니다.

사. 기술의 경쟁우위도

2차전지 관련 부품은 화재, 폭발의 위험성으로 부품 설계도에 따른 정밀한 조립이 굉장히 중요합니다. 이러한 정밀한 조립 기술력과 품질, 생산속도는 업계 최고 수준을 자랑하며, 2차전지 조립관련 장비시장에서 높은 기술수준으로 시장을 선점하고 있습니다. 특히 시장 체인저인 46파이배터리의 표준화가 진행되는 가운데 핵심 공정인 리벳공정과 관련하여 당사는 선제적으로 연구개발을 수행하여 다양한 접근방식의 공법을 개발하였으며, 2023년부터 특허를 등록하여 46파이 배터리 관련 총 4개의 특허를 보유하고 있습니다.

이처럼 당사는 압도적인 기술력 및 품질을 바탕으로 기존 시장뿐만 아니라 신규 배터리 시장을 선점하기 위한 노력을 지속하고 있으며, 실제로 경쟁사와의 격차 및 기술적 우위에 따라 경쟁판도의 변동 가능성은 낮다고 볼 수 있습니다.최근 본격적인 AI 시대 도래로 휴머노이드와 자율주행 로봇 등의 "눈"이라고 할 수 있는 라이다 및 비전센서 부품과 관련하여 당사는 이차전지 자동화 장비 분야에서 축적한 초정밀 얼라인(Align) 기술과 고속 다축 정밀 구동 설계 역량을 바탕으로 해당 시장에 진출을 추진하고 있습니다. 특히 당사의 자동화 플랫폼은 미세 위치 제어와 반복 정밀도 안정화, 진동 및 공차 최소화 설계 기술을 기반으로 고난도 정밀 조립 공정에 최적화어있으며, 또한 복합 동작을 정밀하게 제어하는 당사의 AI 기반 CAM 구동 기술은 생산성과 정밀도를 동시에 확보할 수 있는 높은 기술력을 보유하고 있습니다