삼기에너지솔루션즈 반기보고서 (2023.06)
2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 설명■ 제품의 역할 및 구조

당사가 생산하는 제품은 배터리 모듈 엔드플레이트입니다. 엔드플레이트는 배터리 모듈 양 끝단에 부착되어, 배터리 셀이 외부로 노출되지 않도록 하여 외부의 강한충격으로 부터 셀을 포함한 모듈 내부 부품을 보호하고, 스웰링 현상과 같이 배터리 내부에서 발생되는 물리적 변성 및 더 나아가 배터리 화재 및 폭발 등의 가능성에 대해서도 1차적인 보호막의 역할을 해야 하기 때문에 기계적 강성이 우수하여야 하며, 전기차 특성상 저 중량 설계가 필요하기 때문에 알루미늄 재질로 이루어져 있습니다. 배터리 팩에 충격이 발생하게 되면 차체 프레임 → 배터리 프레임 → 엔드플레이트 및 모노프레임 순으로 보호되며 엔드플레이트는 가장 마지막에 배터리 셀을 보호합니다.

엔드플레이트는 배터리 모듈당 두 개씩 적용되며, 배터리 팩 용량에 따라 차량 1대당약 20~30개의 엔드플레이트가 적용됩니다. 배터리 셀과 절연 특성 확보를 위하여 별도의 부품이 어셈블리 형태로 조립되기도 합니다

, 모듈의 전개도와 엔드플레이트 조립 위치>

배터리 모듈 설계는 파우치, 각형으로 구분되는 배터리 셀 폼 팩터에 따라 달라지지만 엔드플레이트는 셀의 형태와 관계없이 충격으로부터 셀을 보호하기 위하여 모두 적용됩니다. 파우치형 모듈의 대표적인 제품인 폭스바겐(VW)사 MEB 플랫폼 모듈의경우 셀 스택을 감싸는 모노프레임과 레이저용접을 통해 최종 모듈이 조립 완성되며,각형 모듈의 경우 하우징의 측면 플레이트와 레이저용접을 통해 완성됩니다.

현재 전 세계적으로 가장 많이 사용되는 배터리 셀의 형태가 각형과 파우치형이기 때문에, 테슬라와 일부 전기차에만 적용되는 원통형 배터리를 제외하면 대부분의 전기차 배터리에는 엔드플레이트 제품이 적용되고 있습니다.

구분
(점유율)	파우치형
(48%)	각형
(26%)	원통형
(26%)

외관

장점	용량, 크기 등 설계용이
공간 효율성 우수	외부충격에 강함
파우치형에 비해 모듈/팩
구조 및 공정 단순	외부충격에 강함
표준화된 크기로 대량생산
원가절감에 유리

단점	열 방출이 어려워 냉각 부품 추가 필요	생산 원가 높음	공간 효율성 낮음
무거움

제조사	LG에너지솔루션, SK온	삼성SDI, CATL, BYD	파나소닉, LG에너지솔루션

고객사	HMC, GM, 포드	BMW, 아우디, 폭스바겐	테슬라

주1) 점유율은 2021년 기준 (출처 SNE리서치, 중국시장 제외)

주2) 셀 타입별 배터리 분류 (출처: KDB 리포트, SNE리서치)

■ 제품의 종류① End-user 별

당사의 엔드플레이트 제품은 폭스바겐 MEB 플랫폼, 포르쉐 J1 플랫폼, 폭스바겐 E-UP, 포드 C727 플랫폼 및 스텔란티스의 프리미엄 차량인 Maserati 전기차에 적용되고 있습니다.

MEB는 폭스바겐의 대표적인 전기차 플랫폼으로, 폭스바겐 그룹 산하 4개 브랜드에서 총 27종의 모델을 선보일 예정이며 2025년까지 연간 300만대를 생산할 계획입니다. 대표적인 차량으로 ID3, ID4가 있습니다. 포르쉐 J1 플랫폼은 폭스바겐 그룹이 스포츠카를 전동화하기 위해 개발한 전기차 플랫폼입니다. 포르쉐 타이칸과 아우디 E-tron GT 모델이 대표 차량이며 빠른 충전속도와 강력한 출력을 특징으로 하고 있습니다. 폭스바겐 E-UP은 폭스바겐 브랜드 최초의 양산형 전기자동차입니다. 전기차 대중화를 위해 합리적인 가격의 소형 전기차입니다. 포드 C727 플랫폼은 포드사의 첫 번째 전기차 플랫폼입니다. 적용 차량은 Mach-e 머스탱이며 컨슈머 리포트에서테슬라를 제치고 2022년 북미지역 최고 전기차로 선정되는 등 폭발적인 판매량 증가가 이루어지고 있습니다. 또한, 스텔란티스의 프리미엄 차량인 Maserati의 전기차는 800 볼트(전압) 시스템을 적용하여(포르쉐 타이칸과 동일), 슈퍼충전(5분 충전으로 최대 100km까지 주행)을 가능하게 해줍니다. 이처럼, 당사의 엔드플레이트 제품은 안전성과 품질을 중시하는 해외 글로벌 전기차 제조사들의 까다로운 품질 요구조건을 만족시키고 있습니다. 그러므로, 고객사에서는 최종 고객의 품질 요구사항을 만족하는 당사의 제품을 타 업체 대비 인정 및 선호하고 있습니다.

End-user	기종	품목명	적용 차종
(최종 고객사)	특징	전동화 주요 목표

VW	MEB	MEB-HV
MEB-LV
MEB-TR3-HV
MEB-TR3-LV	ID3, ID4,e-tron
(VW)	VW 주력 플랫폼	- 2030년 350만대 전기차 판매

E-UP	SVW-HV
SVW-LV	E-UP
(VW)	최초 출시소형 전기차

Porsche	J1	POR-HV
POR-LV	Taycan
(Porsche)	Porsche 스포츠카 전동화 플랫폼	- 2030년까지 전체 차량 80% 전동화

스텔란티스
(Maserati)	M183	MPL-HV
MPL-LV	Maserati
(FCA)	Maserati 브랜드 최초 전기차 플랫폼	- 2030년까지 전체 차량100% 전동화

Ford	C727	MPL-UPR
MPL-LWR	Mach-e
(Ford)	Ford사 대중화 전기차 플랫폼	- 2030년 200만대 전기차 판매

종류(출처:각 제조사 홈페이지)>② 제조 방식 별

제조방식별로는 배터리 모듈 제조 과정 중 조립 방식에 따라 레이저용접 방식과 볼트체결 방식이 있습니다. 레이저용접 방식 엔드플레이트 제품은 폭스바겐 MEB 모듈이대표적입니다. 이 방식은 셀 스택까지 조립 완료된 모노 프레임의 양 끝에 엔드플레이트를 위치시키고 외곽 테두리를 따라 레이저용접을 하여 모듈을 조립, 완성하는 방식입니다. 레이저용접을 통해 부품 간 접합이 이루어지므로 접합을 위한 추가 부품이없고, 제조원가가 낮다는 장점이 있지만, 모듈 제조 공정 마지막에 용접이 이루어지므로, 용접 불량 발생 또는 배터리 셀에 불량이 있을 시 모듈 전체를 폐기해야 하는 단점이 있습니다.

볼트체결 방식 엔드플레이트 제품의 경우 셀 스택 끝에 엔드플레이트를 위치시킨 후 길이가 긴 장(長) 볼트를 이용하여 엔드플레이트와 배터리 셀 스택을 관통시켜 너트로 고정하는 방식입니다. 볼트체결 방식의 장점은 셀 불량이 있는 경우 볼트만 풀면 되기 때문에 A/S 성이 좋고 체결 강도만 관리하면 됩니다. 하지만 조립을 위한 추가 부품이 필요하여 원가가 상승하는 단점이 있습니다.

볼트체결 방식별 엔드플레이트>나. 주요 제품 등의 매출현황

(단위: 천원,%)

제품군	고객사	2021년도(제2기)	2022년도(제3기)	2023년도 반기(제4기)

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

엔드플레이트	VWPorscheFordStellantis	91,092,334	78.0%	81,947,820	76.6%	35,919,114	71.8%

Gate(부산물)	25,768,952	22.0%	25,081,708	23.4%	14,087,495	28.2%

합계	116,861,286	100.0%	107,029,528	100.0%	50,006,608	100.0%

다. 주요제품 등의 가격변동추이

엔드플레이트 제품은 수주 당시 견적 제출한 공급가격과 공급조건 기준으로 가격이 결정됩니다.

주요 가격변동 요인으로 원자재인 알루미늄 가격의 변동이 있으나, 전기차용 배터리업계는 알루미늄에 대하여 원재료 가격 연동제를 적용하고 있어 원자재 가격변동으로 인한 위험도는 최소화되어 있습니다.

또한, 모든 제품은 LG에너지솔루션 및 중간고객사의 폴란드법인으로 수출되어 글로벌 통화인 달러로 지급받기 때문에 환율에 따른 공급가 변동이 있습니다.

당사의 기본 제품은 운송조건이 FOB 조건으로 해상운임에 따른 비용 변동에 영향이없으나, 일부 Item이 DAP 조건으로 인하여 해상운임에 대한 영향이 있습니다.