유일에너테크 분기보고서 (2026.03)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 현황 당사는 주요 영위사업과 관련하여 분기보고서 제출일 기준 국내 79건의 특허를 출원했고, 그중 등록 특허를 56개 보유하고 있으며, 23개는 심사중에 있습니다. 당사 지식재산권 보유 상세 내용은 다음과 같습니다.

번호	구분	내용	권리자	출원일	등록일	적용제품	주무관청

1	특허권	전지 전극용 절단장치	유일에너테크(주)	12.03.09	13.11.29	배터리장비	대한민국특허청

2	특허권	극판 와인딩장치 및 이를 사용하여 제조되는 전지셀	유일에너테크(주)	13.03.06	14.08.05	배터리장비	대한민국특허청

3	특허권	입체형상을 가지며 플렉시블한 전극 조립체	유일에너테크(주)	14.07.21	14.12.18	배터리장비	대한민국특허청

4	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템 및 피딩장치	유일에너테크(주)	13.05.03	14.12.30	배터리장비	대한민국특허청

5	특허권	2차 전지 전극용 고속 생산 시스템	유일에너테크(주)	13.11.25	14.12.30	배터리장비	대한민국특허청

6	특허권	유기물 정제장치	유일에너테크(주)/신진엠텍㈜	13.02.08	14.12.30	OLED	대한민국특허청

7	특허권	전지롤 제조 방법 및 전지롤	유일에너테크(주)	13.10.24	15.07.03	배터리	대한민국특허청

8	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	16.10.20	18.01.11	배터리장비	대한민국특허청

9	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	17.09.29	18.05.04	배터리장비	대한민국특허청

10	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	18.01.05	18.06.08	배터리장비	대한민국특허청

11	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	18.01.04	18.06.27	배터리장비	대한민국특허청

12	특허권	이차 전지 제조 설비 및 이를 사용한 이차 전지 제조 방법	유일에너테크(주)	18.08.01	19.05.15	배터리장비	대한민국특허청

13	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	19.07.12	20.03.16	배터리장비	대한민국특허청

14	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치에 이용되는 얼라인 장치	유일에너테크(주)	19.02.14	20.06.10	배터리장비	대한민국특허청

15	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치 및 2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 방법	유일에너테크(주)	18.12.07	20.11.06	배터리장비	대한민국특허청

16	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템의 얼라인 장치	유일에너테크(주)	18.12.07	20.12.24	배터리장비	대한민국특허청

17	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	19.02.14	20.12.24	배터리장비	대한민국특허청

18	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	19.05.13	21.03.22	배터리장비	대한민국특허청

19	특허권	라미네이션 장치 및 라미네이션 방법	유일에너테크(주)	19.05.13	21.03.22	IT	대한민국특허청

20	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	19.08.19	21.06.07	배터리장비	대한민국특허청

21	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치	유일에너테크(주)	19.02.14	21.06.30	배터리장비	대한민국특허청

22	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치	유일에너테크(주)	19.08.19	21.06.30	배터리장비	대한민국특허청

23	특허권	2차 전지 생산용 스태킹 장치 및 이를 포함하는 2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	19.10.11	21.06.30	배터리장비	대한민국특허청

24	특허권	레이저 노칭 장치	유일에너테크(주)	21.03.25	21.07.20	배터리장비	대한민국특허청

25	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	19.08.29	21.12.23	배터리장비	대한민국특허청

26	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	20.03.05	22.09.07	배터리장비	대한민국특허청

27	특허권	2차 전지용 전극 생산시스템	유일에너테크(주)	20.06.08	23.01.12	배터리장비	대한민국특허청

28	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	20.07.17	22.10.27	배터리장비	대한민국특허청

29	특허권	연료전지용 전극 생산 장치	유일에너테크(주)	20.09.07	22.05.02	연료전지 장비	대한민국특허청

30	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	20.09.08	22.11.16	배터리장비	대한민국특허청

31	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	20.09.08	23.03.21	배터리장비	대한민국특허청

32	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	21.01.12	24.01.16	배터리장비	대한민국특허청

33	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	21.01.12	23.10.11	배터리장비	대한민국특허청

34	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	21.04.14	23.11.20	배터리장비	대한민국특허청

35	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	21.04.14	23.11.20	배터리장비	대한민국특허청

36	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	21.07.08	23.10.27	배터리장비	대한민국특허청

37	특허권	2차 전지 전극 생산 시스템용 사행 및 장력 조절 장치	유일에너테크(주)	21.09.06	24.01.16	배터리장비	대한민국특허청

38	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	21.09.06	24.02.07	배터리장비	대한민국특허청

39	특허권	2차 전지용 전극 조립체 생산 시스템	유일에너테크(주)	21.09.06	23.10.10	배터리장비	대한민국특허청

40	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	21.10.14	24.05.13	배터리장비	대한민국특허청

41	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	22.03.29	25.03.25	배터리장비	대한민국특허청

42	특허권	2차전지전극 생산량 증대방법	유일에너테크(주)	22.04.19	25.05.15	배터리장비	대한민국특허청

43	특허권	레이저 노칭 장치	유일에너테크(주)	22.04.22	24.03.20	배터리장비	대한민국특허청

44	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	22.06.16	25.05.15	배터리장비	대한민국특허청

45	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치	유일에너테크(주)	22.07.19	심사중	배터리장비	대한민국특허청

46	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	22.07.20	25.10.02	배터리장비	대한민국특허청

47	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	22.07.22	심사중	배터리장비	대한민국특허청

48	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	22.08.05	25.12.08	배터리장비	대한민국특허청

49	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	23.01.16	25.12.18	배터리장비	대한민국특허청

50	특허권	2차전지세퍼레이터적층장치 및 방법	유일에너테크(주)	23.06.12	26.02.10	배터리장비	대한민국특허청

51	특허권	2차전지세퍼레이터적층장치	유일에너테크(주)	23.06.12	26.02.10	배터리장비	대한민국특허청

52	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템의 스태킹 장치	유일에너테크(주)	23.06.12	심사중	배터리장비	대한민국특허청

53	특허권	노칭시스템 및 노칭방법	유일에너테크(주)	23.09.14	26.03.13	배터리장비	대한민국특허청

54	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	23.11.30	25.07.07	배터리장비	대한민국특허청

55	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	23.11.30	26.03.10	배터리장비	대한민국특허청

56	특허권	레이저노칭 장치 및 방법	유일에너테크(주)	24.02.26	심사중	배터리장비	대한민국특허청

57	특허권	레이저노칭방법 및 장치	유일에너테크(주)	24.03.07	심사중	배터리장비	대한민국특허청

58	특허권	레이저노칭장치	유일에너테크(주)	24.03.08	심사중	배터리장비	대한민국특허청

59	특허권	레이저노칭장치	유일에너테크(주)	24.03.07	심사중	배터리장비	대한민국특허청

60	특허권	2차 전지용 프레스 장치	유일에너테크(주)	24.05.14	25.03.25	배터리장비	대한민국특허청

61	특허권	스태킹시스템 및 스태킹방법	유일에너테크(주)	24.07.22	심사중	배터리장비	대한민국특허청

62	특허권	2차 전지용 파우치 필름 포밍 장치	유일에너테크(주)	24.09.05	심사중	배터리장비	대한민국특허청

63	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	24.09.05	심사중	배터리장비	대한민국특허청

64	특허권	스태킹시스템 및 스태킹방법	유일에너테크(주)	24.10.30	25.09.04	배터리장비	대한민국특허청

65	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	24.10.30	심사중	배터리장비	대한민국특허청

66	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	24.12.26	심사중	배터리장비	대한민국특허청

67	특허권	2차 전지용 프레스 장치	유일에너테크(주)	25.03.10	심사중	배터리장비	대한민국특허청

68	특허권	분리막적층장치 및 방법	유일에너테크(주)	25.03.10	심사중	배터리장비	대한민국특허청

69	특허권	2차 전지용 프레스 장치	유일에너테크(주)	25.03.11	26.01.13	배터리장비	대한민국특허청

70	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	25.03.20	심사중	배터리장비	대한민국특허청

71	특허권	2차 전지용 프레스 장치	유일에너테크(주)	25.03.31	25.12.29	배터리장비	대한민국특허청

72	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	25.05.29	심사중	배터리장비	대한민국특허청

73	특허권	2차 전지용 전극 생산 시스템	유일에너테크(주)	25.06.27	심사중	배터리장비	대한민국특허청

74	특허권	2차전지용 전극생산시스템	유일에너테크(주)	25.09.02	심사중	배터리장비	대한민국특허청

75	특허권	2차전지용 전극의 건조장치	유일에너테크(주)	25.09.02	심사중	배터리장비	대한민국특허청

76	특허권	전극 및 분리막 적층시스템	유일에너테크(주)	25.10.14	심사중	배터리장비	대한민국특허청

77	특허권	적층시스템 및 적층방법	유일에너테크(주)	25.10.14	심사중	배터리장비	대한민국특허청

78	특허권	2차 전지용 프레스 장치	유일에너테크(주)	26.01.20	심사중	배터리장비	대한민국특허청

79	특허권	2차 전지용 프레스 장치	유일에너테크(주)	26.01.22	심사중	배터리장비	대한민국특허청

나. 회사의 현황(1) 사업 개황(가) 사업의 내용

당사는 한국표준산업분류상(C29299)의 그 외 기타 특수 목적용 기계 제조업에 속하는 회사로 전기자동차에 장착되는 2차전지를 생산하는데 필요한 공정 중 조립공정에관련된 설비를 전문으로 생산하는 기업입니다. 2차전지의 핵심 공정 중의 하나인 조립공정에서 전극의 절삭(Notching) 및 적층(Stacking) 관련 전문 기술과 제품의 개발 이력을 보유하고 있으며, 해당 분야에 대한 기술의 특허 출원을 수행하고 있어 시장에서의 위치를 넓혀가는데 유리한 위치를 선점하고 있습니다.

당사의 사업부문은 전기 자동차 및 ESS(에너지 저장 시스템) 용 2차전지 제조를 위한 조립공정의 핵심 설비 제조 부문이며, 주요 생산 제품은 전기자동차 및 ESS(에너지 저장 시스템) 용 2차전지 제조를 위한 조립 공정용 Notching기, Stacking기, Tab welding기입니다. 이와 더불어 전기자동차에 장착되는 배터리 모듈 팩을 조립 생산하는 Module Packline을 자체 개발, 제조, 판매하는 사업과 신규 사업군인 수소연료연지 소재 제조 설비 및 플렉서블 디스플레이, 태양광 모듈 설비 등을 제조하는 사업을 함께 진행하고 있습니다. 리튬이온배터리를 만드는 2차전지 제조 공정은 활물질 등을 혼합하여 전극을 만드는 전극 공정과 전극 공정을 통해 생산된 원소재인 양극, 음극 전극을 성형하여 하나의 배터리 셀로 만드는 조립 공정, 이 배터리 셀에 전기적 특성을 더해줘 전기자동차에 장착되는 모터의 역할을 하는 배터리 모듈 팩을 생산하는 활성화공정으로 구성되어 있습니다.

전기자동차용 2차전지 생산시스템 구성도.jpg [전기자동차용 2차전지 생산시스템 구성도]

① 전극공정

전극공정은 양극활물질과 음극활물질에 유기용매 등을 섞어 슬러리(Slurry)상태로 만든 후, 양극활물질은 알루미늄박(Al Foil), 음극활물질은 구리박(Cu Foil) 위에 코팅하여 양극재와 음극재를 생산하는 공정입니다. 믹싱(Mixing)-코팅(Coating)-프레스(Press)-슬리팅(Slitting)과정을 거쳐 일정 시간 가열처리 이후 공정이 마무리됩니다.

② 조립공정

조립 공정은 전극과 원재료를 가공 및 조립해서 완성품을 만드는 공정으로 Notching(단판 극판 제조), Stacking(일정한 두께로 쌓음), Tab welding(전류를 한 곳에 모은 후 용접), Packaging(밀봉) 공정을 거쳐 최종 형상이 완성됩니다.

③ 활성화공정

활성화공정은 양극재와 음극재에 전해질이 잘 스며들도록 Aging 및 조립이 완료된 전지를 충방전하여 전기적 특성을 부여하고 전류가 자발적으로 흐를 수 있도록 전지를 활성시키는 공정입니다. 이 중 Degassing 공정은 충방전을 거치며 활성화된 전지에서 발생된 가스 불순물을 빼내고 최종 전지의 형태로 만드는 공정입니다.

활성화 공정 중 Module Pack 공정은 양극과 음극의 전극을 결합하여 만든 배터리 셀을 구성 컨셉에 따라 여러 장의 셀들을 결합하여 배터리 모듈 팩을 만들게 되며, 이는 일반 자동차의 모터에 해당하는 역할을 하게 됩니다.

당사는 위 공정 중 조립공정을 위한 주요 장비 중 Notching, Stacking, Tab welding 장비를 개발하고 생산하고 있습니다. 또한 활성화 공정에서 필요한 Module Pack line을 조립 제조하여 주요 고객사까지 공급하고 있습니다. (2) 제품 설명

① Notching기

당사의 주요 매출 품목 중 하나인 Notching기는 전극의 양극과 음극 전극의 탭을 성형하고 sheet 형태로 컷팅하여 검사를 통해 양품 전극을 매거진에 적재하는 설비입니다.

Notching공정은 전극 공정에서 만들어진 Reel 형태의 양극, 음극을 양극용 Notching기와 음극용 Notching기에 투입 후, Reel 전극을 풀어주어 전극의 탭을 지정된 컨셉의 형상대로 성형하고, 지정된 사이즈로 측면을 컷팅하여 하나의 sheet로 제조하는 공정입니다.

② Stacking기

Stacking기는 Notching기에서 각각 양극과 음극으로 분리되어 적층된 sheet 타입의 전극을 적층하는 설비로, 양극과 음극 전극 사이에 분리막(Separator)을 통해 구분 짓고, 안정적인 품질을 위한 align과 스테킹을 진행한 후 하나의 Jelly Roll 형태로 생산하는 전문 설비입니다.

③ Tab welding기

Tab welding기는 Stacking기에서 공급되는 Jelly roll의 탭 부분을 공정에 따라 불량품을 선별 배출하고 양품을 X-ray 설비로 이송 배출하는 기기입니다.

④ Module Packline

Module Packline은 전극, 조립, 화성 공정을 통해 만들어진 각각의 배터리 셀을 전기 자동차의 사양에 맞게 조합하여 생산하는 설비입니다.

(3) 사업 구조(가) 원재료 조달 방식

당사가 사용하는 주요 원재료의 명칭과 역할은 다음과 같습니다.

명 칭	내 용

Conveyor	전지모듈 또는 팩 생산시 물류 이송하는 장치

Magazine	노칭과정 후 절삭된 전극을 적재하는 장치

Cutter	노칭금형에서 형성된 사양에 따라 개별로 커팅하는 부품

Servo motor	자동화장비 가동시 Servo drive에 의해 정밀하게 동작하는 부품

금형	롤형태로 공급되는 전극극판을 사양에 따라 전극Tab을 형성하는 금형

집진기	전극노칭시 발생하는 전극활물질을 진공흡입하는 장치

Vision	전극극판의 사양에 따른 양품, 불량품을 촬영하여 판별하는 비전 System

Laser	전지모듈 조립시 전지 Cell의 양극, 음극 Tab에 리드탭을 레이저용접하는 장치

당사가 속한 2차전지 시장은 각 업체별 각 사이트별로 요구되는 사양 또는 기기의 품질, 기능 등이 다르며, 이에 따라 같은 기기라도 투입되는 원재료의 사양이 달라 각 계약별로 요구되는 원재료의 속성이 상이합니다.

대체로 당사는 수주 증가로 인한 매출액 상승으로 매입되는 원재료 수량이 확대되며,대량 매입에 따른가격 할인으로 원재료의 평균 단가는 내려가는 추이입니다. 또한 당사는 적정 이익률 유지를 위해 저렴한 원재료를 확보하려는 노력을 기울이고 있습니다.

(나) 노동력 수급상의 특성

당사는 2차전지용 제조 설비를 생산 판매함에 있어, 대부분의 인력을 자체 수급하여생산을 진행하고 있습니다. H/W 설계, 프로그램 및 전장 설계, 부품 수급원, 조립, 비젼 엔지니어를 포함한 시운전에 필요한 전문 인력 등을 자체 수급하고 있으나, 현 설비업계의 특성상 단순한 부품의 조립 등은 협력업체의 인원을 수급하여 당사에서 조립합니다. 또한 전장 관련 배선 및 판넬 제작의 경우 역시 자체 인원의 관리 하에 외주 협력업체를 통해 진행하고 있습니다.

(4) 신규 사업

당사는 주사업군인 이차전지 제조장비 사업을 기반으로, 기존 장비 기술 및 고객 대응 역량을 활용할 수 있는 인접 산업 분야로의 적용 확대를 추진하고 있습니다. 이에 따라 2026년 3월 31일 개최된 정기주주총회 결의를 통해 이차전지 소재ㆍ부품ㆍ장비, 에너지저장장치(ESS), 신재생에너지, 수소ㆍ연료전지, 폐배터리 및 재활용, 데이터센터ㆍAIㆍ클라우드ㆍ반도체 등 미래 성장산업 관련 사업목적을 정관에 추가하였습니다.

해당 신규 사업목적의 추가는 기존 이차전지 장비 사업과의 연계 가능성이 높은 친환경 에너지 장비 및 미래 산업 인프라 분야로 사업영역을 확대하고, 장기적으로 신규 수익원 발굴 및 사업 포트폴리오 다변화를 추진하기 위한 것입니다.

(가) 개발의 필요성

전기차, 에너지저장장치(ESS), 신재생에너지, 수소ㆍ연료전지, 데이터센터 등 친환경 에너지 및 전력 인프라 관련 산업은 탄소중립 정책, 전력수요 증가, 에너지 효율화 요구 및 산업 전반의 전동화 흐름에 따라 중장기적인 성장 가능성이 있는 분야입니다.

이차전지는 전기차뿐만 아니라 ESS, 로봇, 드론, 데이터센터 전력 안정화 설비 등 다양한 분야로 적용 범위가 확대되고 있으며, 이에 따라 관련 소재ㆍ부품ㆍ장비 및 제조공정 기술에 대한 수요도 지속적으로 증가할 것으로 예상됩니다. 또한 수소ㆍ연료전지 분야는 발전용, 모빌리티용, 산업용 전원 등으로 활용 가능성이 확대되고 있으며, 신재생에너지 확대에 따른 저장장치 및 전력관리 설비 수요와도 연계될 수 있습니다.

당사는 기존 이차전지 제조장비 사업을 통해 축적한 장비 설계, 제조공정 대응, 고객사 요구사항 반영 및 양산장비 납품 경험을 보유하고 있습니다. 이러한 역량은 이차전지 소재ㆍ부품 장비, ESS 관련 설비, 수소연료전지 소재 제조장비, 폐배터리 재활용 및 재사용 관련 설비 등으로 확장 가능성이 있습니다.

이에 당사는 기존 사업과의 연관성이 높은 분야를 중심으로 신규사업 기회를 검토하고, 향후 산업환경 변화에 대응할 수 있는 사업 기반을 마련할 필요가 있다고 판단하고 있습니다.

(나) 시장의 성장성

친환경 에너지 및 미래 산업 인프라 시장은 전 세계적인 탄소중립 정책, 전기차 및 에너지저장장치(ESS) 보급 확대, 신재생에너지 연계 전력망 안정화 수요, AI 및 데이터센터 전력수요 증가 등에 따라 중장기적인 성장 가능성이 있는 시장으로 평가됩니다.

국제에너지기구(IEA)의 'Global EV Outlook 2025'에 따르면, 에너지 부문의 배터리 수요는 2024년 약 1TWh에 도달하였으며, 전기차 배터리 수요는 2030년 3TWh 이상으로 증가할 것으로 전망됩니다. 또한 2024년 글로벌 배터리 셀 제조능력은 3TWh를 초과하였고, 2030년에는 약 6.5TWh 수준까지 확대될 것으로 전망되고 있습니다.ESS 등 에너지저장장치 시장 역시 재생에너지 확대 및 전력망 안정성 확보 측면에서 성장 필요성이 큰 분야입니다. IEA는 2030년까지 글로벌 에너지저장 용량이 약 1,500GW 수준으로 확대될 필요가 있으며, 이 중 배터리 저장장치가 약 1,200GW를 차지할 것으로 제시하고 있습니다.수소ㆍ연료전지 분야의 경우, 글로벌 연료전지 시장은 2025년 약 56.6억 달러에서 2030년 약 181.6억 달러로 성장할 것으로 전망되며, 2025년부터 2030년까지 연평균 성장률은 26.3%로 제시되고 있습니다.다만 국내 수소발전 시장의 경우 제도적 기반은 마련되고 있으나, 시장 형성 과정에서 일정 변동성이 존재합니다. 전력거래소는 2025년 5월 9일 청정수소발전시장 경쟁입찰을 공고하였으나, 2025년 10월 17일 해당 입찰의 취소를 공고한 바 있습니다. 이에 따라 수소ㆍ연료전지 분야는 중장기 성장 가능성은 있으나, 정책 일정, 입찰시장 운영, 연료 조달 및 경제성 등에 따라 사업 추진 속도와 시장 형성 시점이 달라질 수 있습니다.또한 AI, 클라우드, GPU 서버 및 데이터센터 산업의 성장으로 전력공급, 냉각, 에너지저장 및 전력관리 인프라 수요도 증가할 것으로 예상됩니다. IEA는 글로벌 데이터센터 전력소비가 2024년 약 415TWh에서 2030년 약 945TWh로 두 배 이상 증가할 것으로 전망하고 있으며, 2024년부터 2030년까지 데이터센터 전력소비가 연평균 약 15% 증가할 것으로 보고 있습니다.

(다) 기대효과

당사는 기존 이차전지 제조장비 사업에서 축적한 기술 이해도, 장비 제작 경험, 양산 대응 역량 및 고객 네트워크를 바탕으로, 향후 친환경 에너지 장비 및 미래 산업 인프라 분야에서 사업 다각화 가능성을 확보할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

특히 과거 발전용 수소연료전지 소재 촉매코팅 양산장비 납품 경험은 수소ㆍ연료전지 관련 장비 분야로의 확장 가능성을 검토할 수 있는 기반이 될 수 있습니다. 또한 ESS, 신재생에너지 연계 저장장치, 폐배터리 재활용 및 재사용, 데이터센터 전력 안정화 설비 등은 기존 이차전지 장비 사업과 기술적ㆍ산업적 연관성이 있어, 향후 사업환경 및 고객 수요에 따라 신규 수익원으로 발전할 가능성이 있습니다.

이를 통해 당사는 기존 이차전지 장비 중심의 사업구조에서 벗어나, 에너지저장장치, 수소ㆍ연료전지, 신재생에너지, 전력 인프라 등으로 사업 포트폴리오를 다변화하고 중장기 성장 기반을 마련하고자 합니다.

다. 시장 현황(1) 시장의 특성(가) 전기자동차 시장

당사의 전방산업인 전기자동차 시장은 각국의 탄소중립 정책, 배출가스 규제 강화, 완성차 업체의 전동화 전략, 충전 인프라 확대 등에 따라 중장기적으로 성장세가 지속될 것으로 예상됩니다.

국제에너지기구(IEA)의 'Global Energy Review 2026'에 따르면, 2025년 글로벌 전기차 판매량은 전년 대비 20% 이상 증가한 약 2,100만 대를 기록하였으며, 전 세계 자동차 판매량 중 전기차 비중은 약 4분의 1 수준으로 확대되었습니다. 이는 전기자동차가 글로벌 자동차 시장 내 주요 성장축으로 자리잡고 있음을 보여줍니다.

다만 2026년 초 전기자동차 시장은 지역별로 상이한 흐름을 보이고 있습니다. Benchmark Mineral Intelligence에 따르면 2026년 1분기 글로벌 전기차 판매량은 약 400만 대로 전년 동기 대비 3% 감소하였으나, 2026년 3월 글로벌 전기차 판매량은 약 175만 대로 전년 동월 대비 3% 증가하였습니다. 지역별로는 2026년 1분기 기준 중국 약 190만 대, 유럽 약 120만 대, 북미 약 32만 대 수준으로 집계되었으며, 유럽은 전년 동기 대비 증가한 반면 중국과 북미는 감소하는 등 지역별 성장 속도에 차이가 나타나고 있습니다.

이에 따라 전기자동차 시장은 중장기적인 성장 가능성이 높은 시장이나, 단기적으로는 지역별 보조금 및 세제정책 변화, 완성차 업체의 전동화 전략 조정, 가격 경쟁 심화, 충전 인프라 구축 속도, 금리 및 소비심리 변화 등에 따라 수요 변동성이 존재할 수 있습니다.

(나) 2차전지 시장

2차전지 시장은 과거 모바일 IT기기 중심의 소형 리튬이온전지가 성장을 주도하였으나, 최근에는 전기자동차, 에너지저장장치(ESS), 전력망 안정화 설비, 데이터센터 전력 인프라 등 중대형 전지 분야로 적용 범위가 확대되고 있습니다. 특히 전기자동차용 배터리는 2차전지 수요 증가의 핵심 요인으로 작용하고 있으며, ESS 시장 역시 재생에너지 확대 및 전력망 안정성 확보 필요성에 따라 성장성이 부각되고 있습니다.

SNE Research에 따르면, 2025년 1월부터 12월까지 전 세계 전기차에 탑재된 배터리 사용량은 약 1,187GWh로 전년 대비 31.7% 증가하였습니다. 이는 글로벌 전기차 배터리 사용량이 연간 1TWh를 초과한 것으로, 전기차 시장 확대에 따라 2차전지 수요가 지속적으로 증가하고 있음을 보여줍니다.

2026년 초에도 전기차 배터리 시장의 성장세는 이어지고 있으나, 성장률은 다소 둔화된 모습입니다. SNE Research에 따르면 2026년 1월부터 2월까지 글로벌 전기차 배터리 사용량은 약 134.9GWh로 전년 동기 대비 4.4% 증가하였습니다. 다만 중국 및 북미 시장의 수요 둔화, 완성차 업체별 판매 흐름 변화, 중국 배터리 업체의 시장점유율 확대 등으로 인해 배터리 업체 간 경쟁은 더욱 심화되고 있습니다. 향후 2차전지 시장은 전기자동차뿐만 아니라 ESS 수요 확대에 따라 성장 기반이 더욱 넓어질 것으로 예상됩니다. IEA는 재생에너지 확대 및 전력망 안정성 확보를 위해 2030년까지 글로벌 에너지저장 용량이 약 1,500GW 수준으로 확대될 필요가 있으며, 이 중 배터리 저장장치가 약 1,200GW를 차지할 것으로 제시하고 있습니다.

(2) 산업의 연혁2차전지(Secondary battery)는 외부의 전기 에너지를 화학 에너지의 형태로 바꾸어 저장해 두었다가 필요할 때에 전기를 만들어 내는 장치를 말합니다.

최초의 2차전지인 납축전지는 건전지가 발명되기 7년 전인 1859년 프랑스에서 발명되었습니다. 1800년대 후반에 들어서면서 전신, 기차 등에 납축전지보다 우수한 2차전지의 필요성이 증대되면서 1899년 스웨덴에서 니카드전지가 발명되었습니다. 이에 경쟁 제품으로 등장한 것이 미국의 에디슨이 개발한 니켈-철 전지입니다.

1960년대에 일본의 Sanyo가 휴대용 전자기기에 사용할 수 있는 밀폐형 소형 니켈카드전지를 개발하였습니다. 이 전지의 개발로 2차전지의 시장이 자동차와 산업용에서 휴대용 전자기기로 영역이 넓혀지면서 건전지 시장을 잠식했을 뿐만 아니라 휴대용 전자기기 시장 활성화에 크게 기여하게 되었습니다.

가장 먼저 새로운 2차전지를 시장에 선보인 나라는 캐나다입니다. 1980년대 전지 강국 중 하나였던 캐나다의 실력 있는 과학자, 기술자들이 모여서 전지 venture를 만들었으며, 이 업체가 Moli Energy입니다. Moli Energy는 고용량, 장수명의 획기적인 전지인 리튬 2차전지를 MOLICEL이라는 브랜드 명으로 1988년 출시하였습니다.

이후 새로운 전지 2개가 일본에서 발명되며 도시바 전지와 Panasonic은 1990년에 니카드전지에서 카드뮴 음극을 수소 저장 합금으로 교체한 니켈수소전지를 상업화하는데 성공하였으며, 이어서 Sony가 기존 전지보다 전압이 3배 높고, 수명이 1,000회가 넘는 획기적인 전지인 리튬이온전지를 1991년 상업화하였습니다.

리튬이온전지는 주로 초기에는 소형 IT기기 및 전동공구에 활용되는 소형 리튬이온전지가 성장을 주도해왔으나, 최근 전기차 및 에너지 저장 장치(Energy Storage System : ESS)에 활용되는 중대형 부문이 가파르게 성장하고 있으며, 지속 확대될 것으로 전망되고 있습니다.

(3) 수요의 변동요인(가) 전방산업의 성장

차량용 이차전지는 에너지밀도 향상, 제조기술 고도화, 대량생산 체계 구축 및 원가 절감 등을 통해 전기자동차 보급 확대의 핵심 부품으로 자리잡고 있습니다. 이에 따라 전방산업인 전기자동차 시장의 성장 및 변동은 이차전지 수요와 당사의 이차전지 제조장비 수요에 직접적인 영향을 미치고 있습니다.

전기자동차 시장은 각국의 탄소중립 정책, 배출가스 규제 강화, 충전 인프라 확대 및 완성차 업체의 전동화 전략 등에 따라 중장기적으로 성장세가 지속될 것으로 예상됩니다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면, 2025년 글로벌 전기차 판매량은 전년 대비 20% 이상 증가한 약 2,100만 대를 기록하였으며, 전체 자동차 판매 중 전기차 비중은 4분의 1 수준으로 확대되었습니다. 지역별로는 중국에서 전기차가 연간 자동차 판매의 절반 이상을 차지하였고, 유럽연합의 전기차 판매는 2025년 30% 증가한 반면, 미국은 보조금 및 정책 변화 등의 영향으로 2% 감소하는 등 지역별 성장 속도에는 차이가 나타났습니다.

이차전지 수요 또한 전기자동차 시장 확대에 따라 증가하고 있습니다. SNE Research에 따르면 2025년 1월부터 12월까지 전 세계 전기차에 탑재된 배터리 사용량은 약 1,187GWh로 전년 대비 31.7% 증가하였습니다. 다만 2026년 1월부터 2월까지 글로벌 전기차 배터리 사용량은 약 134.9GWh로 전년 동기 대비 4.4% 증가하는 데 그쳤으며, 국내 주요 3사인 LG에너지솔루션, SK On, 삼성SDI의 합산 시장점유율은 15.0%로 전년 동기 대비 2.2%p 하락하였습니다. 이는 전기차 시장이 중장기적으로는 성장성이 있으나, 단기적으로는 지역별 수요 둔화, 보조금 정책 변화, 완성차 업체의 생산계획 조정 등에 따라 변동성이 존재함을 보여줍니다.이에 따라 당사의 전방산업은 중장기적으로 성장 가능성이 높은 시장으로 판단되나, 단기적으로는 전기차 수요 변화, 고객사의 투자계획 조정, 금리 및 소비심리 변화, 주요국 정책 변화 등에 따라 이차전지 제조장비 수요가 영향을 받을 수 있습니다.

(나) 고객사의 설비투자

글로벌 2차전지 산업은 경기 둔화와 주요국의 전기차 보조금 축소 여파등 다양한 이유로 성장세가 둔화하고 있습니다. 이러한 전방 산업의 부진은 완성차 및 배터리 제조사들의 중장기 설비투자 계획에 직접적인 영향을 미치고 있으며, 이에 따라 관련 기업들은 시장 상황에 맞춰 투자 방향을 수정하고 있습니다.

배터리 제조사들은 신규 전기차 전용 라인의 증설 일정을 미루거나 속도를 조절하고 있습니다. 대신 기존에 확보한 생산 거점의 가동률을 끌어올려 생산 효율을 높이고, 감가상각비 등 고정비 부담을 줄이는 데 집중하고 있습니다.

투자 전략 측면에서는 전기차 시장의 불확실성을 보완하기 위해 에너지저장장치(ESS) 분야로 사업 영역을 넓히고 있습니다. 최근 AI 데이터센터와 신재생에너지 전력망 연계용 대형 ESS 수요가 늘어남에 따라, 북미 지역 등에 위치한 기존 전기차 배터리 라인 일부를 가격 경쟁력이 뛰어난 리튬인산철(LFP) 기반의 ESS 전용 라인으로 교체하는 작업이 활발히 진행 중입니다.

전체적인 설비 투자 규모는 줄어들었지만, 프리미엄 제품과 차세대 기술 선점을 위한투자는 꾸준히 이어지고 있습니다. 46시리즈 원통형 배터리 양산을 위해 전용 설비를 도입하는 한편, 전고체 배터리 상용화를 위한 시범 라인 운영과 건식 전극 공정 등 새로운 제조 기술을 확보하는 데 힘쓰고 있습니다.

(4) 규제 환경전방산업인 리튬이온 2차전지 생산에 관한 국내외적인 규제는 존재하지 않으며, 환경오염 감소를 위해 전기차를 장려하는 국가적 정책으로 환경규제가 이루어지고 있는 상황입니다. 이러한 시장 환경은 당사의 영업 및 성장에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 각 국가는 전기차 시장 확대에 따라 시장 선점을 위한 정책을 강화하고 있습니다.

① 중국

중국 정부는 현재 배기가스 규제, NEV 쿼터제, 기업평균연비 총 3가지 환경 규제를 실시하고 있으며, 규제 수준은 EU 시장에 이어 두 번째로 엄격한 수준입니다.

② 미국

미국은 중국과 마찬가지로 친환경차를 위한 규제를 추진함과 동시에 보조금을 지급하고 있습니다

③ 유럽1) CO2 배출규제

2019년 EU 의회는 모빌리티 일괄 법안에 따라 온실가스 감축을 위한 운송 부문 규제 조치를 결의하였으며, EU 회원국에서 생산된 신규 승용차 및 소형 상용차의 CO2 배출을 규제하는 방안을 채택했습니다. EU 내 완성차 기업은 평균 판매대수를 기준으로 2020년부터는 대당 연평균 CO2 배출량이 95g/km를 초과하지 않아야 하며, 2019년부터는 CO2 초과 배출 1g/km당 95유로의 벌금이 적용됩니다.

[친환경 자동차 지원 정책]

이에 유럽 각국은 친환경차 구입 시 세금 혜택 및 보조금 지급 등 지원정책을 내세우고 있으며, 각 국가별 친환경 자동차 지원정책은 아래와 같습니다.

Regulation(EU) 2019/631의 제로 및 저배출 차량 도입 목표

국가분류	분류	내용

EU공통	목표	신차 평균 CO₂배출목표1) 2025~2029년 신차 평균 CO₂배출목표 → 승용차 93.6g CO₂/km, 밴 153.9g CO₂/km2) 2030~2034년 신차 평균 CO₂배출목표 → 승용차 49.5g CO₂/km, 밴 90.6g CO₂/km3) 2035년부터 → 신규 승용차 및 밴의 0g CO₂/km

정책	1) 회원국별 구매보조금ㆍ세제혜택은 각국 정책에 따라 운영2) EU 차원의 CO₂ 규제는 완성차 제조사의 전동화 전환을 유도

충전 인프라	AFIR 등 EU 차원의 대체연료 인프라 규제에 따라 회원국별 충전 인프라 확충이 추진

독일	목표	EU 기준에 따라 2035년 디젤ㆍ가솔린 신차 판매 사실상 제한 → 전기차 보급 확대 추진

정책	2026년 전기차 구매지원 제도 도입BEV 기본 3,000유로, 소득ㆍ가구 구성에 따라 최대 6,000유로 지원2026~2029년 약 30억 유로 예산으로 약 800,000대 지원 목표

충전 인프라	2030년까지 공공 충전기 1,000,000기 구축 목표민간 충전 인프라 투자비는 중소기업 최대 40%, 대기업 최대 20% 지원 가능

프랑스	목표	2030년 신차 중 전기차 비중 66% → 2035년 100% 전동화 목표

정책	2026년 전기차 구매 지원금1) 취약계층 최대 5,700유로2) 저소득층 최대 4,700유로3) 일반 가구 최대 3,500유로4) 유럽산 배터리 차량은 추가 1,200~2,000유로 지원 가능

충전 인프라	2030년까지 공공 충전기 400,000기 구축 목표2024~2027년 2억 유로, 급속ㆍ초급속 충전기 6,800만 유로 추가 재원 마련

영국	목표	2030년 신차 중 무공해차 비중 승용차 80%, 밴 70% → 2035년 100% 전환

정책	차량가격 37,000파운드 이하 승인 전기차에 대해 3,750파운드 또는 1,500파운드 구매 할인 지원

충전 인프라	2030년 공공 충전 수요는 약 250,000~550,000기로 추정

네덜란드	목표	2030년까지 모든 신규 승용차를 무공해차로 전환

정책	개인 전기차 구매보조금은 종료2026~2028년 무공해 승용차 자동차세 30% 감면, 2029년 25% 감면

충전 인프라	2025년 12월 기준 충전포인트 209,513기→ 일반 공공 126,058기, 준공공 76,860기, 급속 6,595기

노르웨이	목표	2025년 신규 승용차 및 경상용밴 100% 무공해차 전환

정책	1) 2026년부터 전기차 구매가격 중 300,000노르웨이크로네 이하 부분만 부가가치세 면제→ 초과분은 25% 부가가치세 적용.2) 500kg 초과 중량에 대해 kg당 12.71노르웨이크로네 중량세 부과

충전 인프라	오슬로 기준 주택조합 충전기 설치비 최대 20% 지원→충전포인트당 최대 5,000노르웨이크로네, 조합당 최대 1,000,000노르웨이크로네 한도

덴마크	목표	2030년 친환경 차량 1,000,000대 보급 목표→ 2030년 신규 휘발유ㆍ디젤차 판매 제한→ 2035년 하이브리드차 단계적 퇴출 추진

정책	1) 2026년 무공해차 등록세는 일반 산식의 40%만 납부2) 전기승용차 등록세 계산 시 161,300덴마크크로네 기본공제 적용

충전 인프라	공공 충전 인프라에 5,000만 덴마크크로네 배정→ 주택조합 충전기 설치비 최대 25% 지원,→ 전기트럭 충전파크 25개소 구축 추진

스웨덴	목표	2030년 국내 운송부문 배출량을 2010년 대비 70% 감축

정책	2026년 3월부터 저소득ㆍ교통취약 가구 대상 전기차 구매ㆍ리스 지원 도입→ 3년간 최대 46,800스웨덴크로네 지원

충전 인프라	Ladda Bilen 프로그램을 통해 주거ㆍ직장 충전기 설치비 최대 50% 지원

라. 시장규모 및 전망 (1) 전기차 시장

(가) 글로벌 시장 규모

수소 연료 전지 산업은 전기 자동차에 이어 미래 성장성이 큰 사업입니다. 또한 연료재를 사용하는 2차 전지와는 달리 물에서 추출되는 수소의 자원의 양이 풍부하여 가격 변동이 적은 안정적인 자원입니다. 당사는 국내 Major 수소연료전지 생산 업체인 두산퓨얼셀에 발전용 수소연료전지 소재 촉매코팅 양산장비를 납품하였으며, 규모를 소형화 시킬 경우 수소 자동차 배터리 제작 용도로도 사용이 가능합니다.

(나) 국내 시장 규모

국내 전기차 시장은 2023년 이후 일시적인 수요 둔화가 있었으나, 2025년에는 보조금 조기 집행, 제조사 할인 경쟁, 주요 신차 출시 등에 힘입어 회복세를 보였습니다.

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 2025년 국내 전기차 신규 등록 대수는 전년 대비 50.1% 증가한 220,177대를 기록하였으며, 전기차 침투율은 13.1%로 사상 처음 두 자릿수를 기록하였습니다. 또한 2025년 테슬라 모델Y는 50,397대가 판매되어 승용 전기차 시장에서 26.6%의 점유율을 기록하였고, 기아ㆍ테슬라ㆍ현대가국내 전기차 시장을 주도하였습니다.2026년 초에도 국내 전기차 시장은 성장세가 이어지고 있습니다. 카이즈유데이터연구소 자료에 따르면 2026년 1분기 국내 승용 전기차 판매량은 72,321대로, 2025년 1분기 28,547대 대비 153% 증가하였으며, 분기 기준 역대 최대 판매량을 기록하였습니다

(2) 2차전지 시장(가) 전기차 배터리

전기차 배터리 시장은 전기차 판매 확대에 따라 지속적으로 성장하고 있으며, 이차전지 산업 내 핵심 수요처로 자리잡고 있습니다.

SNE Research에 따르면 2025년 1월부터 12월까지 전 세계 전기차에 탑재된 배터리 사용량은 약 1,187GWh로 전년 대비 31.7% 증가하였습니다. 이는 글로벌 전기차 배터리 사용량이 연간 1TWh를 초과한 것으로, 전기차 시장 확대에 따라 배터리 수요가 본격적인 대형 시장으로 진입하였음을 보여줍니다.

(나) ESS

SNE Research에 따르면 글로벌 리튬이온전지 기반 ESS 시장은 2024년 235GWh, 금액 기준 약 400억 달러 규모로 전망되었으며, 2035년에는 618GWh, 약 800억 달러 규모로 확대될 것으로 예상됩니다. 2023년 185GWh에서 2035년 618GWh로 성장하는 기준의 연평균 성장률은 약 10.6%로 제시되었습니다.또한 SNE Research의 2025년 ESS 시장 전망 자료에 따르면, 중국은 2024년 기준 누적 ESS 설치용량 168GWh를 기록하였고, 연간 42.3GW가 추가되는 등 산업용ㆍ상업용 ESS 수요가 빠르게 확대되고 있습니다. 유럽 및 중동에서도 재생에너지 비중 확대에 따른 전력망 유연성 확보 수요가 증가하고 있으며, AI 데이터센터 확대에 따라 장주기ㆍ고출력 ESS 수요도 부각되고 있습니다.

(3) 시장의 성장 예측 및 향후 전망

2차전지 산업은 배터리 소재ㆍ부품, 셀 제조, 팩 제조 및 완성차 업체(OEM) 등으로 구성되며, 당사는 배터리 제조공정 중 조립공정에 필요한 설비를 제작ㆍ납품하고 있습니다. 이에 따라 당사 제품 수요는 전방산업인 전기차 및 2차전지 시장의 성장, 고객사의 설비투자 계획에 영향을 받습니다.

전 세계 전기차 시장은 중장기적으로 성장세가 지속되고 있으며, IEA에 따르면 2025년 글로벌 전기차 판매량은 2,000만 대를 초과하여 전체 자동차 판매의 1/4 이상을 차지할 것으로 전망됩니다. 다만 2026년 1분기 글로벌 전기차 판매량은 약 400만 대로 전년 동기 대비 3% 감소하는 등 지역별 수요 변동성도 나타나고 있습니다.또한 SNE Research에 따르면 2025년 전 세계 전기차 배터리 사용량은 약 1,187GWh로 전년 대비 31.7% 증가하였습니다. 이에 따라 전기차 및 2차전지 시장은 중장기 성장성이 있으나, 보조금 정책 변화, 충전 인프라, 완성차 업체의 투자계획 조정 및 가격 경쟁 심화 등에 따라 당사 장비 수요는 변동될 수 있습니다.

(4) 대체 시장의 존재 여부

2차전지를 사용하는 전기자동차의 대체 시장이라 함은 수소 연료전지를 사용하는 수소 전기차 시장을 대표적으로 들 수 있습니다. 수소 전기차는 전기차와 마찬가지로 내연기관이 아닌, 수소를 연료로 사용하는 연료전지를 이용해 모터를 가동합니다.

안전한 수소탱크에 보관된 수소는 수소 공급 시스템에 의해 고압상태에서 저압 상태로 바뀌어 연료전지 스택으로 이동됩니다. 동시에 차량 전방에서 흡입한 공기는 고성능 공기필터를 통과해 순수한 산소로 변환되어 연료전지 스택에서 수소와 결합해 폭발을 일으키게 됩니다. 이 과정을 통해 발생하는 전기에너지가 배터리 시스템으로 이동해 자동차의 동력으로 사용됩니다.

글로벌 컨설팅 업체 멕킨지는 세계 수소 산업 시장이 2050년까지 약 3,000조 원 규모로 성장할 것으로 전망했습니다. 각국은 수소경제 활성화 대책을 발표하며 시장 선점에 나서고 있으며, 이에 우리나라도 2040년까지 국내 수소차 누적 보급 290만 대, 수소 충전소 1,200개소 구축 등을 담은 수소경제 활성화 로드맵을 발표했습니다. 그 결과, 한국은 2019년 최초로 수소차 분야에서 글로벌 시장 판매 1위를 달성했으며, 2024년에는 약 3,500대의 수소차를 판매하여 글로벌 시장 점유율 28.7%로 2위를 차지하였습니다. 현재 우리나라는 수소 기술 개발에 적극 투자하고 있으며, 정부의 강력한 지원 정책으로 본격적인 발전이 가속화될 전망입니다.

2차전지를 장착한 전기자동차의 경우 충전시간이 길고, 주행거리에 아직까지는 제약을 받고 있기에 소형/중형 중심의 승용차에 적용될 것으로 예상됩니다. 수소전기차의 경우 트럭, 버스 등의 대형차에 적용되어 동반 성장할 수 있을 것으로 보입니다.

수소연료전지와 관련하여 당사는 국내 Major 수소연료전지 생산 업체에 발전용 수소연료전지 소재 촉매코팅 양산장비를 납품한 실적을 바탕으로 향후 확장되는 본 산업에 적극 대응해 나갈 예정입니다.