엔시스 반기보고서 (2021.06)
7. 기타 참고사항

가. 상표 및 고객 관리 정책당사의 주요 제품인 " 머신비전검사장비 "는 주문제작하여 Set up 및 양산대응까지 고객이 원하는 수준에 맞게 대응하고 있으며, 일시적으로 발생되는 문제는 다음 수주와 영향이 있기 ?문에 고객의 요구수준에 맞게 즉각 해결하고 있으며, 별도의 상표관리 정책을 가지고 있지는 않습니다.

나. 특허, 실용신안 및 상표 등 지적재산권 현황

번호	구분	내용	권리자	출원일	등록일	적용제품	출원국

1	특허증	전해 제련된 금속 검사장치	㈜엔시스	2008.12.09	2011.03.29	검사장비	대한민국

2	특허증	이차전지 정렬 공급장치	㈜엔시스	2020.12.09	2021.03.31	검사장비	대한민국

3	특허증	이차전지용 지그장치	㈜엔시스	2020.12.08	2021.03.31	검사장비	대한민국

4	특허증	폴리머전지용 검사장치	㈜엔시스	2020.12.08	2021.03.31	검사장비	대한민국

5	특허증	전지셀 분류장치	㈜엔시스	2020.12.09	2021.06.28	검사장비	대한민국

6	특허증	이차전지 검사용 비전카메라	㈜엔시스	2020.12.09	2021.07.20	검사장비	대한민국

7	특허증	극판용 두께 측정장치 (진동완화)	㈜엔시스	2020.12.08	2021.07.13	검사장비	대한민국

8	특허증	극판용 두께 측정장치 (“ㄷ”Frame처짐방지)	㈜엔시스	2020.12.08	2021.07.13	검사장비	대한민국

당사가 보유중인 특허 기술은 전해(전기분해) 제련(분리)된 금속(전기와열을잘전도하는물질) 검사장치에 관한 것으로 금속석출판을 이송시키는 컨베이어부와 양측에 각각 설치되어 금속석출판에 혹이 있는지 여부를 촬영하여 검사하는 특징이 있습니다.

당사는 상기 특허기술을 기반으로 회사의 외형성장에 집중해 왔으며, 최근 3개년간 연평균 30%이상 고성장의 기반이 되었습니다. 수요처와의 많은 거래경험은 당사의 노하우를 축적시켰으며, 이를 바탕으로한 검사장비 및 설계와 관련하여 많은 기술력을 확보하게 되었습니다.

당사는 상기 이외 10년 이상 축적 및 고객사에서 검증된 기술력을 바탕으로 현재 1건이 특허청에 특허출원 진행 중에 있습니다.

No.	출원일자	출원번호	출원인명칭	발명의명칭

1	2020.12.08	10-2020-0170532	주식회사 엔시스	이차전지용 극판 코팅층 거리 측정장치

다. 법률 규정 등에 의한 규제사항당사는 반기보고서 제출일 현재까지 해당사항 없습니다. 라. 환경물질의 배출 또는 환경보호와 관련된 사항당사는 반기보고서 제출일 현재까지 해당사항 없습니다.

마. 시장여건 및 영업의 개황

(1) 시장의 특성당사의 매출비중이 가장 높은 " 2차전지 배터리 공정별 머신비전검사장비 " 는 한국표준산업 분류상 기타 광학 기기 제조업에 속하며, 그 부분품을 제조하는 사업을 영위하고 있습니다. 당사의 제품은 2차전지 배터리를 생산하는 전방위산업 업체에 납품되고 있습니다. 당사가 속한 산업은 2차전지에 대한 이해가 수반되어야 합니다. 2차전지 배터리 제작 공정에서 사용되는 리튬이온의 폭발 위험성 때문에 전문적인 기술력이 없이는 영위할 수 없는 사업분야이며, 진입장벽이 높습니다. (가) 주요 목표시장 당사의 주요 목표시장은 2차전지 배터리 제조업체입니다. 2차전지 배터리는 매우 정밀한 검사를 통하여, 전지가 적용된 제품이 사용되는 과정에서 불량이 발행하지 않도록 하여야 합니다. 2차전지는 주로 휴대폰 등 모바일 IT기기의 전원으로 사용되고 있으나, 최근에는 대용량화 기술이 발전함에 따라 자동차 및 에너지저장등의 용도로 확대되고 있습니다. 국내 업체로는 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK이노베이션 등에서 생산하고 있으며, 해외업체는 파나소닉, CATL, BYD 등이 주요 생산 업체입니다.

(나) 산업의 연혁 당사가 생산하는 제품인 2차전지 검사장비는 제품의 기술적인 면에서 밸류체인상으로 2차전지 산업에 속하여 2차전지 산업 연혁을 살펴 보았습니다.

1) 전지 개요

전지란 물리적 또는 화학적 작용을 통해 전기에너지를 발생 공급시키는 장치를 말합니다. 화학반응을 이용한 전지를 화학전지, 물리반응을 이용한 전지를 물리전지라 하며, 일반적으로 화학전지가 더 보편적입니다. 전지의 발전원리에 따라 전지를 분류하면 다음과 같습니다.

[발전원리에 따른 전지의 분류]

화학
전지	1차전지	화학에너지를 전기에너지로 1회 변환, 충전이 불가능

2차전지	화학에너지를 전기에너지간의 충전과 방전으로 반복 사용 가능

연료전지	연료의 화학에너지를 전기에너지로 직접 전환

초고용량 커패시터	물리적 커패시터와 2차전지의 특성을 혼합한 전지

물리
전지	태양전지	반도체의 p-n접합을 이용하여 광전효과에 의해 태양광에너지를 직접 전기에너지로 변환하는 전지

열전소자	반도체의 p-n접합을 이용하여 열에너지를 직접 전기에너지로 변환하는 전지

방사선 전지	방사성 동위원소의 에너지를 전기에너지로 변환하는 전지

화학전지는 기본적으로 두 개의 전극(양극과 음극)과 전해질, 분리막으로 구성되어 있습니다. 전지를 사용하려는 장치에 전극을 연결하면 2개의 전극에서 각각 산화반응과 환원반응이 자발적으로 진행됩니다. 한쪽 전극에서 자발적인 산화 반응이 진행된 결과 생성되는 전자들이 외부 회로를 통해서 각종 장치나 기기를 통해 흐르게 되며 이 전자들이 궁극적으로는 전지의 또 다른 전극으로 흘러 들어가 전지 내부에서 환원 반응을 진행시킵니다. 이런 과정을 통해서 화학반응 에너지가 전기에너지로 이용됩니다. 전지가 완전히 방전이 되었다는 것은 전지내부에서 자발적인 산화 ·환원 화학반응을 할 수 있는 화학 물질이 거의 소모되었다는 것을 의미합니다.

오늘날 사용되는 전지는 1794년 이탈리아의 볼타(Volta)에 의하여 개발되었습니다. 볼타는 서로다른 금속이 액체를 사이에 두고 반대의 전하를 가질 때 기전력이 발생한다는 사실을 발견하였고, 이를 바탕으로 이후 많은 종류의 전지가 개발되었습니다. 현재에도 전지는 계속 진화하여 사용되고 있으며, 수명 및 용도에 따른 특성, 안정성을 개선하기 위한 연구가 끊임없이 이루어지고 있습니다.

2) 2차전지 개요

축전지(storage battery), 충전지(rechargeable battery, 충전식 전지) 혹은 배터리라고 부르는, 외부의 전기 에너지를 화학 에너지의 형태로 바꾸어 저장해 재사용 할 수 있게 만든 전지를 2차전지라 하며, 일반적으로 재사용이 불가능한 일차 전지보다 경제적이고 환경 친화적입니다. 우리 주변의 흔한 AA 또는 AAA 건전지로 비교해보면,충전지가 1회용 건전지보다 가격은 몇 배~몇십 배까지 비싸지만 제품에 따라서는 500~2100회까지 재사용을 하고 있습니다.

충전 과정을 거쳐 반복 사용이 가능한 2차전지는 1851년 프랑스의 물리학자인 가스통 플랑테(G.plante)가 납축전지를 발명하면서 시작되었습니다. 구조가 간단하고 취급이 쉬우며 대량생산이 용이한 납축전지는 20세기 초반 엔진 시동용으로 널리 사용되었습니다. 그러나 20세기 중반 소형 면도기, 전동드릴 등 휴대용 소형기기가 등장하면서 이에 적합한 니켈계 전지가 등장하였습니다. 작고 가벼운 니켈계 전지는 납축전지가 대응하기 어려운 휴대성이 요구되는 기계들 위주로 사용되었습니다. 그러나 20세기 말 IT기술의 빠른 발전으로 더 높은 수준의 휴대성을 요구하는 휴대폰, 게임기, 노트북 등의 기기가 등장하였습니다. 이에 1970년대 미국의 위팅엄(Whittingham)이 리튬이온전지를 제안하였지만 폭발성에 대한 우려로 20여년간 연구과제에만 머물었습니다. 하지만 소니 기기의 특화된 전지 솔루션을 찾던 소니의 결정적 기여로 리튬이온전지는 1991년 마침내 양산에 성공하였고 리튬이온전지의 유망한 미래에 눈독을 들이던 많은 기업이 투자에 나서면서 현대의 리튬이온전지가 탄생하게 되었습니다.

[2차전지 산업 발전과정]

자료:LG경제연구원현재는 높은 에너지밀도, 충/방전 효율 및 장수명을 가진 리튬계열의 2차 전지가 모바일제품 및 전기자동차용으로 광범위하게 사용되고 있습니다. 리튬 2차전지는 리튬이온전지(Lithium-Ion Battery: LiB)와 고분자전해질을 사용하여 안정성을 강화한 리튬이온폴리머전지(Lithium-Ion Polymer Battery: LiPB)로 구분 할 수 있습니다. 리튬이온전지는 주로 각형, 원형의 형태로 소형전자기기에 사용되며, 리튬이온폴리머전지는 얇고 사이즈변환이 용이하며 보다 고출력을 낼 수 있어서 전력저장(EnergyStorage System: ESS)용이나 전기자동차 등에 주로 사용되고 있습니다. 리튬이온전지의 경우 방전과 충전을 오가면서 전지의 팽창과 수축이라는 특성이 있어 폭발의 위험성이 있습니다. 이에 따라 안전성에 대한 검사장비가 생산장비 외에 필요하게 되었습니다. 2차전지의 종류와 특성을 정리해보면 다음과 같습니다.

[2차전지의 종류와 특징]

구분	특징	장점	단점

납축전지	● 1859년 발명
● 자동차, 비상전원, 전력저 장등 대형 전원으로 사용	● 용량대비 가격이 저렴
● 넓은 온도 범위에서 고출
력을 낼 수 있음
● 자기 방전이 작음	● 납 공해문제
● 성능향상에 한계
● 무게가 비교적 무겁고
에너지 저장밀도가낮음
● 완전 방전시 폐기

니켈카드뮴전지	● 1899년 발명
● 1960년대 밀폐형 양산기 술이 확립되면서 고출력 이 요구되는 산업 및 군 사용으로 널리 이용 되고 있음	● 저렴한 가격
● 전온에서도 우수한 성능	● 카드뮴 공해 문제
● 낮은 에너지 저장밀도,
자기방전, 메모리효과

니켈수소
전지	● 1990년 실용화
● 니켈카드뮴의 단점 보완	● 메모리효과가 니켈카드 뮴 보다 작음
● 에너지 저장밀도 높음	● 완전 방전시 수명에 지장
● 니켈카드뮴에 비해 비싼
가격

리튬이온
전지	● 1991년 소니에서 개발
● 핸드폰, 노트북 등 소형 IT 기기 배터리로 주로 이용	● 가벼운 무게
● 완전방전 및 과충전방지
회로가 있어 환경에 영향
없이 수시로 충/방전가능	● 내부 전해질 용액의 폭
발 위험
● 보호회로 장착한 팩 형
태로만 생산됨.

리튬이온
폴리머전지	● 차세대 전지로 주목
● 2년 이내의 수명	● 전지의 형상을 원형과 각
형을 비롯한 다양한 모양
으로 유연하게 만들 수
있음
● 전해질에 폴리머를 사용
함으로서 안전성이 뛰어
남	● 리튬이온 전지보다 용량
이 작고 수명이 짧음
● 제조공정이 비교적 복잡
하여 리튬이온 전지보다
비싼 가격

2차전지를 형태에 따라서 분류하면 원통형, 각형, 파우치형으로 나눌 수 있습니다. 시장 초기엔 기존 1차전지 시장을 대체하는 개념이었기 때문에 규격에 맞는 원통형 전지 위주로 투자가 이루어졌습니다. 원통형의 경우 가격과 생산 난이도가 낮지만, 부피가 크고 셀 하나당 높은 에너지를 낼 수 없다는 단점이 있어 테슬라를 제외한 전기차 제조사는 동력전지로 쓰지 않는 추세입니다.각형은 양극, 분리막, 음극을 마치 두루마리처럼 말아서(Winding) 알루미늄 캔에 넣고 전지를 구성하는 방식으로 롤형이라고도 하며, 내구성이 뛰어나고 대량 생산할 경우 공정단계가 파우치형에 비해 적어 생산효율과 원가 절감폭이 크다는 장점이 있습니다. 그러나 배터리 셀 귀퉁이의 공간을 활용할 수 없어서 에너지 밀도 손실이 불가피하고, 충/방전 시 상하좌우 360도로 수축 및 팽창을 반복하기 때문에 장기간 사용시에 배터리 구조가 뒤틀리는 스웰링(부피팽창) 현상이 일어날 수 있습니다.반면 파우치형은 소재를 층층이 쌓는 스태킹(Stacking) 방식으로 배터리를 만들어 잔여공간도 소재로 채울 수 있기 때문에 저장할 수 있는 에너지 양이 늘어나고 또한 충방전 시 위ㆍ아래로만 수축 및 팽창이 일어나기 때문에 장기간 사용 후에도 구조가 유지되며 부피팽창을 제어하는 데 유리합니다. 전기차의 주요 이슈는 용량과 안정성인데, 이 부분에서 다른 타입에 비해 경쟁력을 가지고 있기 때문에 중대형 2차전지 CAPEX 투자는 기존 원형/각형에서 파우치형 중심으로 전환되고 있는 추세이며 국내 주요업체들 역시 파우치형 생산설비를 도입하고 있습니다.

[2차전지 배터리 형태 별 비교]

구분	파우치형 전지
(Pouch Type)	각형 전지
(Square Type)	원통형 전지
(Cylindrical Type)

형상	배터리_파우치형.jpg 배터리_파우치형	배터리_각형.jpg 배터리_각형	배터리_원통형.jpg 배터리_원통형

장점	● 높은 에너지 밀도
● 다양한 형상으로 제조
● 열관리 용이	● 기계적 안정성이 뛰어
나 배터리 팩 구성 용이
● 젤리롤 형태의 전극으로
생산성이 높음	● 기계적 안정성이 뛰어 나 배터리 팩 구성 용이
● 생산 가격이 낮음
● 젤리롤 형태의 전극으 로 생산성이 높음

단점	● 생산성이 낮음
● 모듈, 팩 구성시 개발
난이도가 높음	● 에너지 밀도가 떨어짐
● 배터리 부푸는 문제에
대해 관리 분리	● 에너지 밀도가 떨어짐
● 팩 구성을 위해 많은
셀 연결

배터리제조사	LG에너지솔루션,
SK이노베이션 등	삼성SDI, 도시바,
CATL 등	LG에너지솔루션, 삼성SDI파나소닉 등

적용자동차
브랜드	GM, 현대자동차, 닛산,
르노 등	BMW, BYD	테슬라

배터리의 가장 작은 단위는 셀이며, 셀이 모여서 배터리 모듈, 배터리 모듈이 모여서 배터리 팩이 됩니다.

구분	설명

셀(Cell)	전기에너지를 충전/방전하여 사용할 수 있는 배터리의 기본 단위

모듈(Module)	셀을 외부 충격, 진동, 열 등으로부터 보호하기 위해 하우징에 넣는 배터리 Assembly

팩(Pack)	전기자동차에 장착되는 배터리 시스템의 최종 형태
제어기, 냉각시스템등 각종 제어 및 보호 시스템을 배터리 모듈과 통합하여 완성

(다) 2차전지 검사장비 산업의 특성

2차전지 산업 분야에서 사용되는 검사장비의 특성은 2차전지 산업 특성과 2차전지 부품산업의 특성에 의해 규정됩니다. 2차전지 검사 공정은 2차전지 제조 공정상에서발생할 수 있는 다양한 형태의 불량들을 생산 공정상에서 검사하여, 완제품으로 출하되지 않도록 방지하는 역할을 수행합니다. 또한 발생한 불량 형태를 통하여 실제 제조 공정에서 발생 원인들을 개선할 수 있는 기본 Data를 제공하기 때문에 공정을 안정화 하는 역할도 수행하게 됩니다. 2차전지 산업의 특성은 다음과 같습니다.

① 자본집약적 산업, 기술집약적 산업2차전지 산업은 대규모 자본과 원천기술이 뒷받침 되지 않고서는 상용화가 되기 어려운 산업입니다. 2차전지 산업은 트리밍머신, 전해액 삽입기, 혼합기 등 대규모 설비를 필요로 하는 장치산업인 동시에 대규모 자본이 요구되는 자본집약적인 특성을 가지고 있습니다. 또한 2차전지 산업은 고에너지, 고출력밀도 및 고안전성 전극 활물질 기술, 고기능성 전극 재료 기술 및 전해질 기술과 고기능성 분리막, 고분자 전해질기술 등의 소재 기술 및 셀 설계 및 조립 기술, 전기전자 제어기술 및 전력변환기술이바탕이 된 고정밀 활성화 기술 등이 복합적으로 통합된 기술 집약적 산업입니다. 따라서 소재 개발에서부터 부품 제조, 셀 설계 및 조립, 활성화 및 성능 검사에 이르는 전체 생산 공정에서 기술 집약된 생산 설비가 필요한 산업입니다.

2차전지 산업은 글로벌 시장에서 기술력과 투자기반을 갖춘 소수의 승자가 독식하는산업으로 변동성이 매우 크며, 매년 시장 상황과 경기의 영향을 받습니다. 2009년에는 세계 금융 위기로 시장이 급격히 위축되었으나, 2010년에는 중국을 비롯한 신흥시장의 확대로 인하여, 국내의 2차전지 제조업체들의 매출액이 크게 증가 하였습니다. 그러나 이러한 현상은 시장의 우위를 선점한 기업에 한정되었고 후발 기업들의 매출액 증가는 미미 했으며, 수익에 있어서 그 격차는 더욱 심하게 나타나고 있습니다. 이러한 이유로 시장의 수요가 증가할 때 막대한 이익을 거둔 선두 기업들은 과감히 1개 라인에 2조원에 이르는 다음 세대의 투자를 실행할 수 있으나 큰 이익을 남기지 못하는 기업들은 이러한 투자를 감당하기 어려워 생존경쟁에서 뒤쳐질 수밖에 없는 구조를 가지고 있습니다. 뿐만 아니라 현 시점에서 우위를 선점한다고 해도 다음 세대의 설비투자가 성공적으로 이루어지지 않을 경우 시장에서 도태될 수 있는 위험이 존재합니다.

② 고성장 산업

2차전지 산업은 80년대 이전까지만 해도 자동차용 납축전지를 중심으로 발전해왔습니다. 그러나 80년대 이후 캠코더, 워크맨 등 휴대용 전자기기의 등장과 함께 노트북PC, 휴대전화 등의 시장이 급격히 확대되면서 정보통신분야의 핵심 부품 산업으로 부상하였습니다. 2차전지 산업은 반도체, LCD와 함께 21세기 3대 전자부품으로 IT산업의 발전과 더불어 휴대형 정보통신기기의 성능 향상과 경량화를 통해 동반 성장하고 있는 산업입니다

리튬 2차 전지 산업은 현재 주요 수요품목인 휴대용, 모바일용 가전제품 및 IT 제품 산업에서의 스마트화 추세에 의한 수요 증가 뿐 아니라, 차세대 자동차 시장의 핵심인 전기자동차의 가장 중요한 부품 제조 산업으로 향후 전기자동차 시장의 급성장에 따라 중대형 2차 전지를 중심으로 한 거대한 수요 시장이 창출될 전망입니다. 또한 스마트그리드 시스템 하에서 잉여 전력을 저장하고 전력 품질을 향상하기 위한 에너지 저장장치로서 신규 시장이 창출되는 등 그 성장성이 무궁무진한 산업입니다

③ 녹색성장 산업

2차 전지 산업은 전기에너지를 효율적으로 충전하고 저장함으로써 원자력, 천연가스, 석유 및 석탄자원 및 태양광, 풍력, 조력 등의 방법으로 생산한 전력의 품질 향상 및 에너지 저장이 가능하도록 하여 화석 연료의 사용으로 인한 환경오염을 방지하는데 핵심적인 산업입니다. 또한 리튬 2차 전지 산업은 향후 친환경적인 측면에서 모든 국가들이 적극 지원, 육성할 수밖에 없는 산업입니다. 일본, 미국, 중국 등 이미 많은 국가에서 핵심 산업으로 지원 계획을 수립하여 다양한 형태로 지원 및 보급 촉진 사업을 추진하고 있는 상황이며 우리나라의 경우에도 2010년 4월 정부에서 발표한 5대 핵심 녹색 산업의 중추 산업으로 선정되었으며 2010년 7월에는 2020년까지 2차 전지 생산 세계 1위 국가를 목표로 한 2차전지 경쟁력 강화방안이 발표되는 등 국가 차원의 전략산업으로 육성되고 있습니다. 온실가스 배출에 따른 지구온난화 심화 등의 문제로 화석연료 사용 제한에 대한 논의 후, 1997년 12월 교토의정서가 만들어지고 2005년부터 발효되었습니다. 우리나라도 자발적 참여로 2015년부터 탄소세가 발효되며, 미국, 유럽의 차량에 대한 연비규제는 이미 시행 중에 있습니다. 이러한 규제와국가별 지원에 발맞춰 2차전지는 현재 스마트폰 등 모바일기기용 전지수요는 점차 그 성장세가 둔화되고 있지만 ESS와 xEV용 중대형 전지시장은 성장세가 커져가고 있습니다.

④ 국가 경제 발전에 중요한 산업

화석연료 고갈로 인한 에너지 수급 문제, 온실가스 배출로 인해 지구온난화가 심화되고 있어, 세계 각국은 효율적으로 에너지를 저장하고 활용하기 위해 전기차, 스마트그리드 등의 기술 개발에 노력을 기울이고 있습니다. 화석연료를 대체하기 위해 각국 정부는 태양광, 풍력 등 신재생 에너지의 보급을 확대하려는 정책을 펴고 있으며, 일조량, 풍향 등의 조건에 따라 전력 생산에 변화가 있는 신재생에너지는 효율적인 전력관리와 스마트그리드와의 연계를 위해서 2차전지가 필수적입니다. 또한, 글로벌완성차 업체들은 미래 자동차 시장을 주도하기 위해 하이브리드차(HEV), 전기차(EV), 수소연료전지차(FCE) 등을 경쟁적으로 개발하고 있습니다.

주요국들은 2차전지를 미래 성장동력으로 인식하고 관련 기술을 확보하기 위해 R 대한 투자를 확대하고 있습니다. 우리나라의 전지 제조기술은 일본과 함께 세계 최고수준이나, 부품, 소재 및 원천기술에서는 선도국 일본의 30~50% 수준으로 격차가 있는 것으로 파악되고 있습니다.

최근 산업통상자원부의 제6차 산업기술혁신계획(2014~2018)에 따르면 "2차전지는 첨단융합산업과 녹색기술산업의 핵심 인프라로 IT와 비IT산업을 모두 견인하는 핵심분야"로 정의되고 있습니다. 리튬 2차전지는 리튬이 현재까지 발견된 홑원소 금속 중가장 가벼우면서도 고용량의 에너지 저장이 가능함으로 현재 가장 각광을 받고 있으며, 기술개발이 꾸준히 이루어지면서 매년 10% 이상의 성능개선이 이루어지고 있습니다.

⑤ 주문생산 산업

2차전지는 그 용도에 따라 가장 적합한 성능을 낼 수 있도록 각기 나뉘어 발전하고 있습니다. 그러므로 현재 생산모델과 동일한 사이즈에 전지의 용량이 증가한다면 그에 따른 소재부터 공정방식, 집전체(Current Collector)의 체적 등 많은 부분이 변경되며 이는 설비에 있어서는 다양한 소재의 특성에 적합한 가공방식, 공정프로세스 변경을 요합니다.

이로 인해 2차전지 생산설비는 소재에 적합한 정밀가공기술, 생산성 제고를 위한 핵심공정의 일체화, 다양한 전지모델의 생산유연성이 모두 요구되고 있으며, 특히 시장이 커져감에 따라 대량양산을 위한 생산속도의 증가로 열에 따른 재료변형을 막고, 품질신뢰성을 확보하기 위하여 여러 분야의 기술이 융합되어 가고 있으며, 고정밀도,고신뢰성 설비에 대한 고객의 니즈가 더욱 늘어가고 있습니다. 이에 맞춰 실현가능여부를 검토(Feasibility Test)하고 이를 해석하며 기술고도화된 설비의 문제점을 해결하는 능력이 함께 요구됩니다. 따라서 단순히 기계적인 유사성만을 갖고서는 시장진입이 어려우며 기술적인 문제들에 대해 풀어갈 수 있는 능력이 특히 중요시되고 있습니다. 특히 2차전지 검사장비는 수요처가 요구하는 고난이도의 특수 사양에 적합하게 주문, 생산됩니다.2차전지 검사장비의 기술기반 특성으로는 첫째, 2차전지 제품의 용도에 맞는 다양한검사 기능을 필요로 합니다. 2차전지 분야는 매우 다양한 전방산업이 존재하므로, 각제품의 기능과 성격에 적합한 검사를 수행하는 것이 중요합니다. 생산되는 제품이 다양한 응용처에서 활용되기 때문에, 각 부품의 생산 공정에서는 제품 특성을 살리기 위한 작업이 이루어지며, 이에 적합화된 안정적인 품질 수준을 확보하기 위한 검사가필요합니다. 일례로, 휴대폰, 전기자동차 배터리가 폭발 시 사용자는 매우 위험 합니다. 이처럼, 각 제품에서 요구하는 품질수준의 기준과 각 제품의 특성에 적절히 대응할 수 있는 다양한 검사 장비를 필요로 하게 됩니다. 둘째, 2차전지의 수요증가에 따른 자동화된 검사장비 수요가 증가하고 있습니다. 내부 관련된 불량의 경우 초기 시장 도입기에는 대부분 검사를 사람이 할 수 없고 검사장비로만 가능합니다. 시장이 성숙기에 접어든 2차전지 산업에서는 시설 투자 확장에 따른 제조 공정의 안정화를 위하여, 많은 검사 공정을 도입하여 전체 공정에 대한 모니터링 및 안정화 작업을 진행하게 됩니다. 이 경우, 휴대폰, 자동차, ESS, 전동공구 등의 제조사에서 요구하는 가장 중요한 성능은 검사 결과에 대한 신뢰성과 빠르게증가하는 생산량에 대응할 수 있는 검사 속도입니다.

⑥ 다양한 전방산업이 존재하는 산업

2차전지 분야의 응용처는 소형 휴대폰, MP3, 게임기를 비롯하여, 전기자동차, ESS, 전동공구 등 다방면에 걸쳐 있습니다. 따라서 이러한 다양한 전방산업의 수요에 적절히 대응하는 것은 산업에서 매우 중요한 요소이며, 각 2차전지 제조업체의 경우 주력하는 응용분야의 차이가 존재합니다. 2차전지는 그 자체로 완성된 제품이지만, 다양한 응용제품에 탑재되어 사용되는 중간재적인 성격을 지니고 있으므로 전방 산업 제품의 경기변동에 영향을 받습니다. 휴대폰, 노트북 등 용도의 소형 2차 전지뿐만 아니라 전기자동차용 중,대형 2차 전지 역시 경기변동에 따른 영향이 적지 않습니다.

(라) 수요 변동요인

당사가 속해있는 2차전지 검사장비 산업의 수요는 전방산업인 2차전지 배터리 및 전기자동차 수요에 영향을 받고 있습니다. 최근 발표된 TSR(＇18∼＇19), FUJI(‘18∼＇19), SNE Research(＇20) 평균전망치에 따르면 글로벌 전기자동차 및 리튬배터리 수급 시장이 향후 2030년까지 전기차는 연평균 약 22%, 리튬배터리는 약 13%의 고성장을 예상 하고 있습니다.

[ 글로벌 전기자동차 및 리튬배터리 수급 전망 ]

2차전지 검사장비산업은 타 장비산업과 마찬가지로 수주를 받기 때문에 미래 년도 사업계획의 일정부분이 미리 계획되어 어느정도 정해져 있으며, 미리 도입한 검사장비를 타 검사장비로 대체하는 것은 기술적인 어려움과 원가경쟁력이 약해지므로 선발업체의 우월적 입지 확보에 따른 제한경쟁 특성이 있습니다.

(마) 계절적 요인

당사의 " 머신비전검사장비 " 주요수요처는 2차전지 배터리 생산 수요에 영향을 미치는 전기차 산업 등의 영향을 받으며, 타 산업과는 달리 계절적 영향에 직접적인 영향을 받지는 않습니다. 2차전지 " 머신비전검사장비 " 산업은 타 장비산업과 마찬가지로 수주를 받기 때문에 미래 사업계획의 일정부분이 미리 계획되어 정해져 있기에 계절성보다는 고객사의 생산계획이 더욱 중요합니다. 또한, 자금 수금 시점이 선급금, 중도금, 잔금으로 나누어지고, 수요처 별로 대금지급 비율 및 시점이 각기 다르기 때문에 투자계획을 계절적인 요인과 연동시키는 것이 불가합니다.

(바) 규제 환경

리튬이온전지를 대표주자로 삼은 2차전지 산업은 최근 높은 가치를 창출하는 매력적인 분야로 각광받고 있습니다. 최근 시장규모가 국가 주력산업인 반도체 산업의 18%수준에 불과하지만, 주요기업들은 물론, 국가들까지 본격 양산을 앞둔 전기차의 높은성장성과 부가가치, 전력망 에너지 저장 시스템까지 확대 가능한 잠재성을 주시하며 리튬이온전지시장 선점을 모색하고 있습니다.

2차 전지 산업은 전 세계적으로 시장이 급속히 확대되는 국가 성장 동력 산업이며 온실가스 감축을 위한 기후변화협약 등의 환경규제와 초고유가 대응을 위한 핵심 산업으로 전기자동차, 에너지 저장장치, 스마트그리드 등 전력 소비 효율성 제고를 위한 신 성장 산업의 핵심 인프라 산업이기도 합니다. 2차전지 생산의 경우 국내외에서 규제하는 곳이 없으며, 세계의 주요 각국 정부에서는 이러한 2차 전지 산업과 연동된 최 전방산업인 전기차 육성 정책을 아래와 같이 지원책을 제공하고 있습니다.

[ 국가별 전기차 육성 정책 ]

구분	구매혜택	인프라구축및상용화

미국	● 성능에 따라 세액환급
- 배터리 용량에 따라 최소 2,500달러(4kwh) ~
최대 7,500달러의 tax-credit(세액제공)
- 자동차 회사 누적 판매량이 20만대에 도달하면
세금 공제를 축소
- 20만대 판매이후 +6개월 3,750달러, +12개월
1,875달러, +18개월 없음
- 민주당 법안 건의 : tax-credit(20만대→60만대
7,500달러	● Vision2020
- 총 45억 달러를 투자 충전인프라 구축 지원
프로그램 시행. 전국 충전소 설치
- 자금지원(그린뉴딜정책), 공공기관50% EV의무화
- 기존 자동차를 전기구동 장치 시 대당 4,000달러
보조금 지원

중국	● 사양 및 성능에 따라 보조금 지급
- NEV(신에너지차:BEV/PHEV)보조금 지급 :
BEV 최대 25만 위안, PHEV 1만 위안(2020년
말 종료 예정)
- 보조금 축소에 따른 전기차 구매 급감 및 코로나
발 자동차산업 축소로 보조금 연장 검토 중
(2021년 ~ 2022년 보조금 10%축소 지급 검토)	● 2025년까지 신차 판매의 25%를 NEV(BEV/PH
EV)로 보급 목표(종전 20%대비 상향)
- 2021 ~ 2035 신에너지차사업 발전계획, 수소차
2020년 5천대 신규보급

독일	● 차량가격에 따라 보조금 지급
- 2025년으로 EV(BEV/PHEV)보조금 기한 연장
(종전 2020년 종료 예정)
- 4만유로 이하 차량 : BEV 6,000유로(종전
4,000 유로)
- 4만유로 이하 차량 : PHEV 4,500유로(종전
3,000 유로)
- 4만 ~ 6만유로 : BEV 5,000유로 / PHEV
4,000 유로	● 2030년까지 전기차 보급 1천만대, 충전소 100
만개 구축 목표
- 2020년까지 전기차 총 100만대 보급, 충전소
보급에 35억유로
- 독일+프랑스 : 배터리 공장 신설에 4년간 최대
60억유로 투자

프랑스	● BEV에만 정액 보조금 지급
- Bonus-Malus : CO2 배출량이 높은 차량 구매
자에게 부과한 징수금으로 보조금 지원
- BEV에만 보조금 지급(HEV : 2017년부터 제외
/ PHEV : 2018년부터 제외)	● 2023년까지의 친환경 에너지 정책을 담은 PPE
프로그램 발표
- 2023년까지 전기차 120만대(하이브리드카 포함)
판매, 충전기 10만개 설치 목표
- 현재 프랑스 전기자동차 충전소 수는 유럽연합의
권장 수치 이상. 2019년초 기준 약 25,000개

영국	● 사양 및 성능에 따라 보조금 지급
- 구매비용의 최대35% 최대 3,500유로까지지원
- CO2 배출량 50g/km미만 및 1회 충전시 주행거
리 112km이상 차 대상	● 2022년까지 전기차 급속충전기 1만기 보급 목표
● 2019년부터 매년 급속충전기 1500 ~ 1800기, 완
속충전기 1만2000기 보급
● 기본요금 면제, 전력량 요금 50% 할인 등 혜택

일본	● 사양 및 성능에 따라 보조금 지급
- BEV : 1회 충전으로 주행거리당 1 ~ 2천엔을 곱
한 금액
- PHEV : 20만엔 정액 지급
- FCEV : 동종 가솔린 차와의 가격차액의 2/3지급
- 정부보조금 외에도 지방자치단체별 보조금 교부
(ex 삿포로시 30만엔, 도쿄도 20만엔)	● 도요타, 혼다, 닛산, 미쯔비시 합작 충전 인프라
회사 설립
● 2020년까지 200만기의 완속충전기와 5,000기
의 급속충전기 설치 목표
● 정부는 인프라구축을 위해 연간 90억엔 투입

인도	● 사양 및 성능에 따라 보조금 지급
- 150만루피 미만 가격의 차량 대상 (21,000달러
상당)
● 세재혜택 부여
- 2019년 8월부터 전기차 통합간접세 기존 12%
에서 5%로 하향
- 참고 : 내연기관차 통합간접세 28%	● 2030년까지 전체 자동차 보급대수 중 전기차
비중 30% 달성
● 2021 ~ 2022 회계연도 전기차 관련 14억 4천만
달러 투자
● 델리시, 2024년까지 전기차 보급 목표치 50만
대로 설정

한국	● 사양 및 성능에 따라 보조금 지급
- 국고보조금 최대 820만원, 지자체 보조금 400만원 ~ 1,000만원
● 세재혜택 부여
- 개별소비세(300만원), 교육세(90만원), 취득세
(140만원)면제	● 전기차 연간 판매목표
- 2020년 7.8만대, 2022년 15.3만대, 2025년
27만대, 2030년 44만대
● 전기차 충전기 구축
- 매년 급속충전기 1,500기 구축, 2022년 1만기,
2025년 1.5만기

(2) 시장의 성장성

(가) 글로벌 전기차 배터리 시장 현황

글로벌 전기차 배터리 시장은 전기차 시장의 성장과 더블어 급속한 성장세를 타고 있습니다. 전기차의 핵심부품이자 동력원인 배터리 산업은 대표적인 수혜 산업으로 꼽히면서 차세대 먹거리로 부상 중입니다. 이 시장은 미국의 대표적인 전기자동차 업체테슬라의 급성장으로 인해 더욱 더 성장 가능성에 대한 긍정적 신호를 보내고 있습니다. 최근 글로벌전기자동차배터리 시장은 달아오르고 있습니다. 기후 변화 대응을 강조해온 조 바이든 미국 행정부 출범과 유럽의 친환경 정책 드라이브가 맞물리면서 2021년은 폭발적인 성장이 예상됩니다. 중국 역시 친환경자동차 확대를 목표로 일사 불란하게 규모의 경제를 일으키고 있습니다.국내 배터리 3사(LG에너지솔루션,삼성SDI,SK이노베이션)는 글로벌 전기차 배터리 시장 점유율 34.7%(2020년 기준 SNE리서치)를 확보하고 있지만, "역대급" 발주가 쏟아지는 2021년 수주 실적에 따라 업계의 판도가 요동칠 수 있어 긴장하고 있습니다. 전문가들은 K배터리가 지속 성장하기 위한 3대 요소로 초격차 기술, 대규모 생산능력 구축, 안정적 원재료 확보를 꼽고 있습니다.배터리 업계에 따르면 2021년 글로벌 전기차 배터리 시장에서는 '테라와트(TWh)'단위의 발주가 쏟아질 것으로 전망하고 있습니다. 폭스바겐그룹 산하 완성차 브랜드에서만 총 400기가와트시(GWh)등 업계에서는 2021년 전 세계적으로 배터리 입찰 물량이 최소 1.4TWh에 달할 것이라는 전망이 나왔습니다. 이는 단순 계산으로 지난해 전 세계 전기차의 배터리 탑재량 142.8GWh의 10배에 달하는 엄청난 규모 입니다.이에 한국 기업들은 선제적인 증설에 나서고 있습니다. LG에너지솔루션은 오는 2023년까지 현재의 2배가 넘는 260GWh까지 생산 능력을 늘릴 계획이며, SK이노베이션은 그간의 선(先)수주, 후(後)건설 전략을 접고 2025년 125GWh까지 생산 능력을 늘릴 예정입니다. 삼성SDI도 유럽 거점을 중심으로 지속적인 증설에 나설 계획입니다. (나) 글로벌 전기차 리튬이온 배터리 및 전기차 시장 향후 전망 시장조사업체 SNE리서치 에 따르면 전기차 배터리 중심인 글로벌 리튬이온배터리 시장의 규모는 2021년 64조원에서 2025년에는 142조원까지 커질것으로 전망하고 있으며, 글로벌 전기차 시장규모 또한 2021년 약 700만대에서 2025년 1600만대로 증가할 것으로 전망하고 있습니다.

[글로벌 리튬이온 배터리 시장 전망]

자료: SNE리서치, 미래에셋대우[글로벌 전기차 판매량 전망]

자료: SNE리서치, 미래에셋대우

(다) 대체 시장의 존재 여부 및 전망

2차전지 배터리 공정별 제조과정에서 과거에는 생산품 중 일부만을 샘플링하여 작업자가 검사 하는 형태로 진행되었습니다. 하지만, 생산 물량이 증가하면서 작업자가 검사하는 것이 매우 어렵다는 단점이 있습니다. 2차전지가 보편화되고 배터리 품질 및 안정성이 높게 요구되는 현 시점에서 공정별로 생산되는 모든 배터리를 작업자가 검사 하기에는 물리적으로 한계가 었어 2차전지 제조회사에서는 공정별 배터리 생산품에 대한 불량을 줄이기 위해 " 머신비전검사장비 " 를 지속적으로 요구하고 있는 추세입니다. 당사는 오랜 노하우로 타사보다 더 많은 전문 분야의 지식을 바탕으로 고객이 요구하는 높은 수준의 " 머신비전검사기술 " 을 최적화하여 유연하게 대처하는 기술력을 가지고 있어, 당사 제품의 대체는 힘들 것으로 판단하고 있습니다.

바. 시장의 경쟁 상황(1) 경쟁 상황

(가) 경쟁 형태

당사가 속한 2차전지 공정별 배터리 " 머신비전검사 장비 " 분야는 특성상 수요처의 니즈에 맞게 수년간 커스터마이징(Customizing)하여 납품하고 있기 때문에, 당사와의 실질적인 경쟁업체는 없으나, 2차전지 배터리 공정별로 2∼3개사의 유사한 경쟁관계는 형성되어 있습니다.

(나) 진입 장벽

이러한 머신비전시스템을 구성하기 위해서는 많은 분야의 전문지식을 필요로 합니다다방면의 정확한 지식 없이는 사용자가 요구하는 수준의 " 머신비전검사장비 " 를 개발하는 것이 불가능하고, 비전장비에 사용되는 장비 제어 및 소프트웨어처리는 비전시스템을 구성하는 핵심기술요소로서 많은 경험을 통해서 얻어지는 기술이기 때문입니다. 이는 비전시스템 전문가 양성이 어려운 이유이기도 합니다.

[비전시스템에 필요한 지식]

구분	내용

기계	시스템의 구성 및 대상물체의 취급 과정에 대한 설계

전기-전자	시스템의 구성, 영상신호의 전기적 특성 이해

제어공학	영상처리 전후 과정의 작업순서의 제어

통신	처리개시 신호의 입력, 처리 결과의 전달

소프트웨어	영상처리, User Interface구성

생산기술	대상물체의 생산공정에 대한 이해

품질관리	불량항목의 분류, 통계처리 데이터 제공

(2) 비교우위 사항(가) 기술력의 필요성

당사는 2차전지 배터리 제품의 검사 장비를 납품하는 회사로 산업의 특성은 제조 공정 상에서 발생할 수 있는 다양한 형태의 불량들을 생산 공정에서 검사하여, 완제품으로 출하되지 않도록 방지하는 역할을 수행합니다. 또한 발생한 불량 형태를 통하여실제 제조 공정에서 발생 원인들을 개선할 수 있는 기본 Data를 제공하기 때문에 공정을 안정화 하는 역할도 수행하게 됩니다. 2차전지 산업의 특성은 소재 개발에서부터 부품 제조, 셀 설계 및 조립, 활성화 및 성능 검사에 이르는 전체 생산 공정에서 기술 집약된 생산 설비가 필요한 산업이며, 그 중 리튬이온 2차전지는 차세대 자동차 시장의 핵심인 전기 자동차의 가장 중요한 부품 제조 산업으로 거대한 수요 시장이 창출 될 전망이며, 당사의 사업영역과 밀접한 관계가 형성되어 있습니다.

(나) 주문생산(기술) 개발

2차전지 생산 설비는 소재에 적합한 정밀가공기술, 생산성 제고를 위한 핵심 공정의 일체화, 다양한 전지 모델의 생산 유연성이 모두 요구되고 있으며, 특히 시장이 커져 감에 따라 대량 양산을 위한 생산 속도 증가 및 생산품질 신뢰성 확보를 하기 위하여 여러 분야의 기술이 융합되어 가고 있으며, 고 정밀도, 고 신뢰성 설비에 대한 " 고객의 니즈 " 가 더욱 늘어가고 있습니다. 2차전지 검사 장비의 기술 기반 특성은 제품의용도에 맞는 다양한 검사 기능을 필요로 합니다. 2차전지 분야는 매우 다양한 전방 산업이 존재하므로, 각 제품의 기능과 성격에 적합한 검사를 수행하는 것이 중요합니다. 생산되는 제품이 다양한 응용처에서 활용되기 때문에, 각 부품의 생산 공정에서는 제품 특성을 살리기 위한 작업이 이루어지며, 이에 적합화 된 안정적인 품질 수준을 확보하기 위한 검사가 필요하며, 제품의 특성에 적절히 대응할 수 있는 다양한 검사 장비를 필요로 하게 됩니다. 이에 맞춰 당사는 실현 가능 여부를 검토(Feasibillity Test)하고 이를 해석하며, 고도화된 기술로 설비의 문제점을 해결하는 능력을 갖추고 있으며, 2차전지 검사장비 수요처가 주문하는 고 난이도의 특수 사양에 맞게 프로젝트화하여 개발, 생산하고 있습니다.

(다) 2차전지 배터리 전공정별 머신비전 검사 기술력 보유

전극공정에서는 2차전지의 원단인 양극, 음극 활물질을 기재에 도포 및 일정한 크기로 절단하는 단계에서 발생되는 원단의 치수, 폭, 표면 등의 불량을 검출하고 있습니다. 조립공정에서는 제작된 극판을 캔 또는 파우치 셀에 넣어 전지형태로 만드는 단계에서 발생되는 용접상태, 봉인상태, 적재 정렬상태, 적재 후 폭상태, 가용접상태 등의 불량을 검출 합니다. 화성(활성화)공정에서는 완성된 배터리셀의 Tape(높이, 폭)측정, 5면 셀의 외관 불량, 상부외관 불량, 셀의 라벨 부착위치 불량, 셀의 용접 핀홀 및 전해액 불량 등을 검출 합니다. 또한 모듈 및 팩공정에서는 각각의 배터리를 용접하여 전기차에 탑재할 수 있게 제작하는 단계로 상부와 측면의 용접상태, 하부의 용접상태, 셀의 단자 홀과 외부 부착물 간의 거리 측정 등을 검사하고 있습니다.

당사가 보유하고 있는 독보적인 머신비전검사의 핵심 기술력은 ① LED 광학계 조명을 활용하여 고객의 니즈에 최적화된 영상처리 기술 ② 작은 불량유형도 별도의 전처리 알고리즘을 통하여 불량을 극대화하여 검출하는 영상처리 기술 ③ 2D 광학계를 활용하여 3D광학계 효과를 실현할 수 있는 2.5D 알고리즘 영상처리 기술 등입니다. 당사는 10년 이상의 업력에 기반한 상기의 핵심기술을 바탕으로 진입장벽을 구축하고 있습니다.

사. 사업부문별 요약 재무 현황 (1) 사업부문별

(단위: 천원)

부문	구분	2021년 반기(제16기)	2020년(제15기)	2019년(제14기)

금액	비중	금액	비중	금액	비중

비전사업부	매출액	14,775,231	100.0%	36,387,319	100.0%	31,883,673	100.0%

영업이익	828,299	100.0%	7,415,409	100.0%	3,741,321	100.0%

총자산	54,615,627	100.0%	27,832,281	100.0%	21,289,146	100.0%

(2) 매출구분별(단위: 천원)

부문	구분	2021년 반기(제16기)	2020년(제15기)	2019년(제14기)

금액	비중	금액	비중	금액	비중

제품	매출액	10,336,646	70.0%	27,176,036	74.7%	25,901,091	81.2%

영업이익	824,887	99.6%	5,518,123	74.4%	2,969,577	79.4%

총자산	54,615,627	100.0%	27,832,281	100.0%	21,289,146	100.0%

용역	매출액	4,438,585	30.0%	9,211,283	25.3%	5,982,582	18.8%

영업이익	3,412	0.4%	1,897,286	25.6%	771,744	20.6%

총자산	-	0.0%	-	0.0%	-	0.0%

합계	매출액	14,775,231	100.0%	36,387,319	100.0%	31,883,673	100.0%

영업이익	828,299	100.0%	7,415,409	100.0%	3,741,321	100.0%

총자산	54,615,627	100.0%	27,832,281	100.0%	21,289,146	100.0%

※당사는 장비를 제조하여 납품하는 비전사업부문 하나로로 구성되어 있으나, 장비의 경우 K-IFRS 1115호에 의거하여 제품과 용역으로 매출을 구분하여 인식하고 있어 매출액과 영업이익은 제품과 용역으로 구분하였고, 총자산의 경우 하나의 사업부문으로 배부기준이 명확하지 않아 구분하지 않았습니다. 아. 신규 사업 ( 1) 전고체 배터리 개발 관련 " 머신비전검사장비 " 업그레이드

2차전지 CAPEX가 둔화되더라도 폭발의 위험이 낮은 전고체 배터리 개발 투자는 글로벌기업에서 10년전부터 준비하여 상용화 직전 단계까지 이르렀기 때문에 지속적인 투자가 예상되고 있습니다. 당사 또한 수요처와 관련된 기존 머신비전검사장비와 전고체 배터리 상용화에 대응하기 위한 검사장비를 업그레이드 하기 위한 연구개발을 하고 있으며, 향후 매출증대에 크게 이바지 할 것으로 예상하고 있습니다.

전고체 배터리는 양극과 음극 사이의 전해질이 고체로 된 2차전지로, 에너지 밀도가 높으며 대용량 구현이 가능합니다. 또한 전해질이 불연성 고체이기 때문에 발화 가능성이 낮아 리튬이온 배터리를 대체할 차세대 배터리로 꼽힙니다. 전기를 흐르게 하는배터리 양극과 음극 사이의 전해질이 액체가 아닌 고체로 된 차세대 2차전지(충전해서 반영구적으로 사용하는 전지)입니다. 현재 가장 많이 사용되는 2차전지인 리튬이온 배터리의 경우 액체전해질로 에너지 효율이 좋지만, 수명이 상대적으로 짧고 전해질이 가연성 액체여서 고열에 폭발할 위험이 높습니다. 반면 전고체 배터리는 전해질이 고체이기 때문에 충격에 의한 누액 위험이 없고, 인화성 물질이 포함되지 않아 발화 가능성이 낮아 상대적으로 안전합니다. 또 액체 전해질보다 에너지 밀도가 높으며충전시간도 리튬이온 배터리보다 짧습니다. 여기다 대용량 구현이 가능해 완전 충전할 경우 전기차의 최대 주행거리를 800km로 늘릴 수 있습니다. 특히 전고체 배터리는 확장성이 높아 플랙서블(flexible) 배터리로 활용 할 수 있어 리튬이온 배터리를 대체할 기술로 주목받고 있습니다.