아우토크립트 사업보고서 (2025.12)
5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력 본 사업보고서에 첨부된 정관의 최근 개정일은 2025년 2월 5일이며, 제7기 정기주주총회(2026년 3월 31일 예정) 안건에는 정관 변경 건이 포함되어 있습니다. 상세내용은 2026년 3월 16일 공시한 주주총회소집공고 공시문을 참조하시기 바랍니다.

※ 2026년 3월 31일 정기주주총회 정관 변경 안건

변경전 내용	변경후 내용	변경의 목적

제25조(소집지)
주주총회는 원칙적으로 본점소재지에서 개최하되 필요에 따라 이의 인접지역에서도 개최할 수 있다.	제25조 (소집지와 개최방식) 2026.03.31>
제1항 주주총회는 원칙적으로 본점소재지에서 개최하되 필요에 따라 이의인접지역에서도 개최할 수 있다.
제2항 회사는 이사회의 결의로 상법 제542조의14 제1항에 따라 주주의 일부가 소집지에 직접 출석하지 아니하고 원격지에서 전자적 방법에 의하여 결의에 참가할 수 있는 방식의 총회를 개최할 수 있다.
2026.03.31>	전자주주총회 운영근거 마련을 통한 주주 참여 방식의 유연성 확보

제31조(의결권의 대리행사)
제1항 (생략)
제2항 제1항의 대리인은 주주총회 개시전에 그 대리권을 증명하는 서면(위임장)을 회사에 제출하여야 한다.	제31조(의결권의 대리행사)
제1항 (좌동)
제2항 제1항의 대리인은 주주총회 개시전에 그 대리권을 증명하는 서면(위임장) 또는 전자문서를 회사에 제출하여야 한다. 2026.03.31>	전자문서에 의한 의결권 위임 허용을 통한 주주 편의성 제고
※ 대리권 증명을 서면 또는전자문서로 가능하게 하는상법 제368조의 개정사항을반영

제35조(이사의 수) 회사의 이사는 3인 이상 9인 이내로 하고, 사외이사 는 이사총수의 4분의 1이상으로 한다.2024.9.26>	제35조(이사의 수)회사의 이사는 3인 이상 9인 이내로 하고, 독립이사 는 이사총수의 4분의 1이상으로 한다.2024.9.26, 2026.03.31>	독립이사 명칭 변경
※ 사외이사의 명칭을 독립 이사로 변경하는 상법 개정내용을 반영

제39조(이사의 의무)
제1항 이사는 법령과 정관의 규정에 따라 회사 를 위하여 그 직무를 충실하게 수행하여야 한다.
제2항 이사는 선량한 관리자의 주의로서 회사를 위하여 그 직무를 수행하여야 한다.
제3항 이사는 재임중뿐만 아니라 퇴임 후에도 직무상 지득한 영업상 비밀을 누설하여서는 아니된다.
제4항 이사는 회사에 현저하게 손해를 미칠 염려가 있는 사실을 발견한 때에는 즉시 감사위원회나 감사위원회위원에게 이를 보고하여야 한다.	제39조(이사의 의무)
제1항 이사는 법령과 정관의 규정에 따라 회사 및 주주 를 위하여 그 직무를 충실하게 수행하여야 한다.2026.03.31>
제2항 이사는 그 직무를 수행함에 있어 총주주의 이익을 보호하여야 하고, 전체 주주의 이익을 공평하게 대우하여야 한다. 2026.03.31>
제3항 이사는 선량한 관리자의 주의로서 회사를 위하여 그 직무를 수행하여야 한다.
제4항 이사는 재임중뿐만 아니라 퇴임 후에도 직무상 지득한 영업상 비밀을 누설하여서는 아니된다.
제5항 이사는 회사에 현저하게 손해를 미칠 염려가 있는 사실을 발견한 때에는 즉시 감사위원회나 감사위원회위원에게 이를 보고하여야 한다.	이사의 충실의무 대상 명확화를 통한 주주권익 보호 강화
※ 이사의 충실의무를 주주 에게로 확대한 상법 제382조의3 개정내용을 반영

(신설)	제40조의1(이사의 책임감경)
상법 제399조에 따른 이사의 책임을 이사가 그 행위를 한 날 이전 최근 1년 간의 보수액(상여금과 주식매수선택권의 행사로 인한 이익 등을 포함한다)의 6배(독립이사는 3배)를 초과하는 금액에 대하여 면제한다. 다만, 이사가 고의 또는 중대한 과실로 손해를 발생시킨 경우와 상법 제397조, 제397조의2 및 제398조에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다.
2026.03.31>	이사 책임범위 명확화를 통한 경영 안정성 확보

제47조의2(감사위원회의 구성)제1항 (생략)
제2항 감사위원회는 3인 이상의 이사로 구성하고, 총 위원의 3분의 2이상은 사외이사 로 하여야 한다.
제3항~제4항 (생략)
제5항 제3항 및 제4항의 감사위원회의 선임 또는 해임에는 의결권 있는 발행주식총수 100분의 3을 초과하는 주식을 가진 주주( 최대주주인 경우 사외이사가 아닌 감사위원회위원을 선임 또는 해임할 때는 그의 특수관계인, 최대주주 또는 그 특수관계인의 계산으로 주식을 보유하는 자, 최대주주 또는 그 특수관계인에게 의결권을 위임한 자가 소유하는 의결권 있는 주식의 수를 합산한다)는 그 초과하는 주식에 관하여 의결권을 행사하지 못한다.	제47조의2(감사위원회의 구성)제1항 (좌동)
제2항 감사위원회는 3인 이상의 이사로 구성하고, 총 위원의 3분의 2이상은 독립이사 로 하여야 한다. 2026.03.31>
제3항~제4항 (좌동)
제5항 제3항 및 제4항의 감사위원회의 선임 또는 해임에는 의결권 있는 발행주식총수 100분의 3을 초과하는 주식을 가진 주주( 최대주주인 경우에는 그의 특수관계인, 최대주주 또는 그 특수관계인의 계산으로 주식을 보유하는 자, 최대주주 또는 그 특수관계인에게 의결권을 위임한 자가 소유하는 의결권 있는 주식의 수를 합산한다)는 그 초과하는 주식에 관하여 의결권을 행사하지 못한다.2026.03.31>	독립이사 명칭 변경 및 의결권 제한 관련 조문 정비
※ 사외이사의 명칭을 독립 이사로 변경하는 상법 개정내용을 반영※ 최대주주는 감사위원 선임시 사외이사 여부 상관없이 합산 3% 의결권 제한을받는 상법 제542조의12 개정내용을 반영

(신설)	부칙(2026. 3. 31.)
① 이 정관은 2026년 3월 31일부터 시행한다.
② 제35조 및 제47조의2의 개정내용(사외이사를 독립이사로 변경하는 내용)과 제47조의2 제5항의 개정내용(감사위원 선ㆍ해임 시 의결권 제한 관련 규정)은 2026년 7월 23일부터 시행한다.
③ 제25조 제2항(전자주주총회 관련 규정)의 개정내용은 2027년 1월 1일부터 시행한다.	정관 개정사항 시행일 및효력 발생시점 명시

정관변경일	해당주총명	주요변경사항	변경이유

2019년 12월 11일	제1기 임시주주총회	- 전면 개정	- 사업 목적 추가
- 종류주식 추가
- 전자증권제도 도입 대비
- 주식매수선택권 규정 정비
- 주식회사 표준정관을 따름

2021년 12월 16일	제3기 임시주주총회	- 제2조(목적)	- 사업 목적 추가

2022년 03월 30일	제3기 정기주주총회	- 제2조(목적)	- 사업 목적 추가

2022년 08월 31일	제4기 임시주주총회	- 제11조(주식매수선택권)	- 주식매수선택권 규정 정비

2023년 02월 28일	제5기 임시주주총회	- 제2조(목적)	- 사업 목적 추가

2024년 04월 19일	제5기 정기주주총회	- 제8조(주권의 발행과 종류)
- 제8조의3(주식 등의 전자등록)
- 제14조(명의개서대리인)
- 제15조(주주 등의 주소, 성명, 인감 또는 서명 등 신고)
- 제21조(사채발행에 관한 준용 규정)
- 제21조의2(사채 및 신주인수권증서에 표시되어야 하는 권리의 전자등록)	- 전자증권제도 도입 대비

2024년 09월 26일	제6기 임시주주총회	- 전면 개정	- 상장 추진을 위해 코스닥 표준정관에 부합하도록 개정

2025년 02월 05일	제7기 임시주주총회	- 제2조(목적)	- 사업 목적 추가

나. 사업목적 현황

구 분	사업목적	사업영위 여부

1	소프트웨어, 컴퓨터기기의 자문, 개발 제조, 공급 및 판매업	영위

2	데이터베이스 검색, 개발 및 판매업	영위

3	아이티 시스템(IT System) 제공업	영위

4	컴퓨터 프로그래밍 서비스업	영위

5	자동차 및 부품 판매업	영위

6	전기자동차 충전기 제조 및 설치업	영위

7	전기 택시의 관제 관련 부품 개발 및 판매업	영위

8	전기통신공사업	영위

9	가전제품, 통신장비 및 부품 판매업	영위

10	모바일 및 온라인 기반 콜택시 서비스업	영위

11	여객자동차운수사업	영위

12	택시운송사업 지원 서비스업	영위

13	콜센터사업	영위

14	위치 기반 서비스업	영위

15	오투오(O2O) 서비스업	영위

16	전자상거래 관련 서비스 및 유통업	영위

17	정보처리 및 부가통신업	영위

18	통신공사업	영위

19	사업시설 관리, 사업지원 및 임대서비스업	미영위

20	통신판매업	미영위

21	온, 오프라인 교육 서비스업	영위

22	교육컨텐츠 제작 및 공급업	영위

23	학술연구용역업	영위

24	위 각 호의 도소매업	영위

25	위 각 호의 수출입업	영위

26	위 각 호에 관련된 부대사업 일체	영위

다. 사업목적 변경 내용

구분	변경일	사업목적

변경 전	변경 후

추가	2022년 03월 30일	-	- 전기자동차 충전기 제조 및 설치업- 전기통신공사업- 가전제품, 통신장비 및 부품 판매업

수정	2022년 03월 30일	- 위 각 호의 수출입업 및 관련된 부대사업 일체	- 위 각 호의 도소매업- 위 각 호의 수출입업- 위 각 호에 관련된 부대사업 일체

추가	2023년 02월 28일	-	- 여객자동차운수사업- 콜센터사업

추가	2025년 02월 05일	-	- 학술연구용역업

라. 추가/변경 사유 1) 변경 취지 및 목적, 필요성 - 당사는 지난 2022년 3월 30일 제3기 정기주주총회, 2023년 2월 28일 제5기 임시주주총회, 2025년 2월 5일 제7기 임시주주총회에서 향후 사업준비 목적과 기존사업영역 확장 목적으로 정관 상 사업목적을 일부 추가/변경하였습니다.2) 사업목적 변경 제안 주체(이사회) - 해당 사업목적 추가는 이사회를 통해 결정되었으며, 지난 2022년 3월 30일 제3기 정기주주총회, 2023년 2월 28일 제5기 임시주주총회, 2025년 2월 5일 제7기 임시주주총회를 통해 승인되었습니다.3) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향 등 - 기존사업영역 확장을 위한 사업목적 추가이며, 현재까지 당사가 기존의 수행중인 사업에 미치는 영향은 없습니다.

마. 정관상 사업목적 추가 현황표

구 분	사업목적	추가일자

6	전기자동차 충전기 제조 및 설치업	2022년 03월 30일

8	전기통신공사업	2022년 03월 30일

9	가전제품, 통신장비 및 부품 판매업	2022년 03월 30일

11	여객자동차운수사업	2023년 02월 28일

13	콜센터사업	2023년 02월 28일

23	학술연구용역업	2025년 02월 05일

[전기자동차 충전기 제조 및 설치업 / 가전제품, 통신장비 및 부품 판매업] - 광주스마트시티 조성사업 中 EV급속충전소 설치 및 운영

구분	내용

1. 그 사업 분야 및 진출 목적	당사는 「전기사업법」, 「전기설비기술기준」 등 관련 법령에 따라 전기차 충전기 설치, 유지보수 및 운영 서비스를 수행하며, 급속ㆍ완속 충전기, 초고속 DC 충전기, 무선충전 솔루션 등을 포함하고 있습니다. 또한 PnC(Plug Charge) 기능 및 ISO 15118-2, ISO 15118-20 표준 기반의 차량ㆍ충전기 간 보안 통신을 지원하며, 당사의 모빌리티 보안 기술을 접목하여 충전 과정에서 인증ㆍ결제ㆍ데이터 전송의 보안성을 강화하고, 국내외 전기차 충전 인프라 시장에서 선도적 위치를 확보하고자 합니다.

2. 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성	전기차 보급 확대와 함께 충전 인프라 수요는 성장하고 있으며, PnC 및 ISO 15118 기반의 지능형 충전 표준 적용이 전 세계적으로 확산되고 있습니다. 특히 ISO 15118-20의 도입으로 초고속 충전, 양방향 전력전송(V2G), 스마트 그리드 연계가 가능해져 충전기 제조ㆍ설치업의 부가가치가 높아지고 있으며, 국내 시장 또한 정부의 친환경차 보급 정책과 완성차 업체의 글로벌 전략에 힘입어 지속적인 성장이 예상됩니다.

3. 신규사업과 관련된 투자 및예상 자금소요액, 투자자금 조달원천,예상투자회수기간 등	신규사업을 위한 별도의 시설 및 장비 투자나 인력 추가 투입은 현재로서는 고려하지 않고 있으며, 기존에 보유하고 있는 보안 인증 모듈, PnC 지원 펌웨어 기술과 인력을 활용하여 사업을 수행하고 있습니다.

4. 사업추진현황	조직 및 인력구성	미래차사업본부 산하 미래차사업그룹 미래모빌리티사업팀

연구개발활동 내역	PnC 인증 모듈, ISO 15118-2 기반 충전 프로토콜, ISO 15118-20 V2G 기능 개발을 진행하였으며, 현재 유지관리 중입니다.

제품 및 서비스 개발 진척도및 상용화 여부	OCA(Open Charge Alliance) 인증 프로그램을 통한 상호운용성(Interoperability) 확보를 통해 인증 절차를 완료하였습니다(PnC 인증 모듈, ISO 15118-2 기반 충전 프로토콜).

매출 발생여부	공공기관 충전 인프라 구축 사업을 수행 중이며, 민간 사업자 대상 납품을 추진하고 있습니다.

5. 기존 사업과의 연관성	당사의 기존 모빌리티 보안 솔루션(V2X 보안, 차량 인증, 원격 OTA 업데이트)과 연계하여 충전기-차량 간 통신 단계에서부터 보안성을 확보하며, 이를 통해 충전 인프라 전 과정(인증ㆍ결제ㆍ데이터 송수신)에서 통합 보안 체계를 제공합니다.

6. 주요 위험	국제 충전 표준 변경 및 법규 강화, 설치 공사 인허가 지연, 경쟁사의 기술 우위 및 가격 경쟁 심화 등의 위험이 존재합니다.

7. 향후 추진계획	광주 스마트시티 및 전남 V2G 사업 수행 및 안정화를 추진하고, ISO 15118-20 기반 V2G 충전 솔루션 상용화를 계획하고 있습니다. 또한 광주 스마트시티 서비스 운영을 통한 사업 추진을 지속하며, 현장 운영 엔지니어 등 관련 인력의 추가 채용을 검토하고 있습니다.

[전기통신공사업]

- 자율주행 스마트플랫폼 구축, 실시간 디지털허브시스템 구축

구분	내용

1. 그 사업 분야 및 진출 목적	「전기통신사업법」 등 관련 법령에 따라 정보통신설비의 설계, 시공, 감리, 유지보수 및 관리업을 수행하며, 유ㆍ무선 네트워크 인프라 구축, 데이터 센터 설비, 보안 네트워크 시스템, 차량ㆍ모빌리티 통신 인프라 설치를 포함합니다. 또한 차량 보안ㆍ관제 시스템, 지능형교통시스템(ITS), V2X(Vehicle to Everything) 통신 솔루션 구축 및 운영을 통해 미래형 모빌리티 보안 환경을 선도하고자 합니다.

2. 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성	전기통신공사업은 5G/6G 네트워크 확산, 스마트시티 및 자율주행차 시장 확대와 함께 꾸준한 성장세를 보이고 있으며, 글로벌 차량 통신 및 보안 네트워크 시장은 연평균 10% 이상의 성장률이 예상됩니다. 특히 국내 ITSㆍV2X 인프라 구축 수요가 증가하고 있으며, 보안성을 갖춘 통신망과 실시간 데이터 전송이 필수인 모빌리티 환경에서 해당 사업의 시장 잠재력은 매우 큽니다.

3. 신규사업과 관련된 투자 및예상 자금소요액, 투자자금 조달원천,예상투자회수기간 등	신규사업을 위한 별도의 시설 및 장비 투자나 인력 추가 투입은 현재로서는 고려하지 않고 있으며, 기존에 보유하고 있는 R 기술과 인력을 활용하여 사업을 수행하고 있습니다.

4. 사업추진현황	조직 및 인력구성	미래차사업본부 산하 V2X사업그룹 및 미래차사업그룹

연구개발활동 내역	자율주행 차량용 보안 통신 모듈 및 V2X 통신 보안 프로토콜을 보유하고 있으며, 유지보수를 수행하고 있습니다.

제품 및 서비스 개발 진척도및 상용화 여부	지자체 ITS 사업에 파일럿 구축을 완료하였으며, 일부 프로젝트에서 상용 운영 중입니다.

매출 발생여부	일부 차량 제조사 및 공공기관 대상 납품을 통해 매출이 발생하고 있습니다.

5. 기존 사업과의 연관성	당사의 모빌리티 보안 솔루션, 차량 원격 관제 시스템, OTA(Over-the-Air) 보안 업데이트 서비스와 연계되어 통신 인프라 단계에서부터 보안성을 강화하는 통합 솔루션 제공이 가능합니다.

6. 주요 위험	신규 네트워크 기술(6G 등) 표준화 지연, 정부 인프라 사업 발주 일정 변동, 경쟁사 대비 기술 격차 유지 등의 위험이 존재합니다.

7. 향후 추진계획	핵심 장비 개발을 통한 시범사업 확대 및 지자체 ITS 인프라 구축사업 진출을 추진하고 있으며, 파일럿 단계에서 지속적인 사업 확대를 계획하고 있습니다. 또한 공공기관 시범사업 수주를 추진하고, 현장 기술 인력 및 프로젝트 매니저 추가 채용을 검토하고 있습니다.

[콜센터사업] - 포항 타보소 서비스 CS. 광주 스마트시티 사업 내 EV충전기 CS, 서울EV 충전기 CS

구분	내용

1. 그 사업 분야 및 진출 목적	고객에게 맞춤형 토탈서비스(APP+콜센터)를 제공하며, 교통약자를 위한 서비스 제공을 목적으로 합니다.

2. 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성	콜센터는 단순한 전화 응대를 넘어 고객 중심의 서비스 제공과 기업 경쟁력 확보에 필수적인 역할을 하고 있으며, 현대 기업에서 그 중요성이 커지고 있습니다. 기존에는 사람 간 직접 대응 중심으로 운영되었으나, 현재는 AI 콜센터로 진화하고 있습니다.

3. 신규사업과 관련된 투자 및예상 자금소요액, 투자자금 조달원천,예상투자회수기간 등	미정

4. 사업추진현황	조직 및 인력구성	미래모빌리티 전략실

연구개발활동 내역	-

제품 및 서비스 개발 진척도및 상용화 여부	-

매출 발생여부	-

5. 기존 사업과의 연관성	모빌리티 CS 센터로서 기존 모빌리티 사업에 필요한 고객센터 및 컨택센터 역할 수행이 가능합니다.

6. 주요 위험	매년 상승하는 인건비 부담과 AI 콜센터 변화에 따른 환경 변화 요인이 존재합니다.

7. 향후 추진계획	미정

[여객자동차운수사업]

구분	내용

1. 그 사업 분야 및 진출 목적	여객자동차운수사업법에 따른 여객운송 서비스 분야로, 다이나믹라우팅 기반 수요응답형 교통(DRT) 플랫폼을 활용하여 시민 맞춤형 이동 서비스를 제공합니다. 주요 목적은 대중교통 취약지역 및 심야 시간대 교통 불편 해소, 승객 편의 증진, 택시 및 소형버스 연계를 통한 효율적 운송체계 확립이며, 운영 데이터를 기반으로 서비스 품질(배차 효율, 대기시간, 민원 대응) 고도화를 추진하고 있습니다.

2. 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성	포항시 인구 약 50만 명 규모로, 농어촌 및 도심 외곽 지역은 대중교통 접근성이 낮고 고령 인구 비율이 높아 맞춤형 교통수단 수요가 지속 증가하는 특성을 보이고 있습니다. 국토교통부 스마트 모빌리티 및 DRT 확산 정책 기조에 따라 공공형 DRT 수요가 확대되는 추세이며, 민간 플랫폼과 연계한 공공형 DRT 시장은 향후 지속적인 성장이 전망됩니다. 다만 지자체 예산 여건 및 운수업계 이해관계에 따라 지역별 도입 속도는 변동될 수 있습니다.

3. 신규사업과 관련된 투자 및예상 자금소요액, 투자자금 조달원천,예상투자회수기간 등	- 총 소요액: 약 25억 원(시스템 개발, 운영비, 차량 운영비, 인건비, 인프라비용 포함) 수준으로 산정되며, 연도별 예산 편성 및 운영 범위에 따라 변동될 수 있습니다. - 투자자금 조달원천: 지자체 예산(스마트모빌리티/실증/운영사업비 등) 중심입니다. - 예상 투자회수기간: 공공형 서비스 특성상 단기간 회수는 제한적이며, 광역 확산ㆍ상용화 및 민간 연계 수익모델 확보 시 단축이 가능하나, 경쟁 심화(유사 DRT/모빌리티 사업자 확산)로 회수 기간이 장기화될 수 있습니다.

4. 사업추진현황	조직 및 인력구성	운영총괄/PM, 현장 운영관리, 고객센터(CS), 데이터 분석, 시스템 운영ㆍ유지보수(인프라/장애대응) 체계

연구개발활동 내역	실시간 배차 알고리즘 및 운영룰 고도화, 승객/기사 앱 UIㆍUX 개선, 위치기반 데이터 품질 개선, 관리자 시스템 기능 보완(정산/모니터링/통계) 등 운영 데이터 기반의 지속 개선을 수행하고 있습니다.

제품 및 서비스 개발 진척도및 상용화 여부	승객용 앱, 기사용 앱 및 관리자 시스템 구축을 완료하고 포항 주요 권역에서 운영을 지속하고 있으며, 서비스 안정화 및 운영 효율 향상(배차 성공률, 대기시간, 민원처리 리드타임 개선)을 중심으로 고도화를 추진하고 있습니다.

매출 발생여부	지자체 용역비(운영ㆍ유지보수) 성격의 수익은 발생하고 있으나, 국비/국가사업 연계 구조에서는 매출 인식 및 정산 방식이 사업 구조에 따라 제한될 수 있습니다. 또한 서비스 이용 수수료 기반의 민간형 수익은 제도 및 운영 구조에 따라 단계적으로 검토가 필요합니다.

5. 기존 사업과의 연관성	포항시 스마트시티 챌린지 사업에서 출발한 서비스 운영 경험과 인프라를 기반으로 기존 택시호출 및 대중교통 정보 제공 시스템과 연동하여 시너지를 창출하는 구조이며, 운영 데이터 축적을 통해 대중교통 보완재로서의 역할을 강화하고 있습니다.

6. 주요 위험	지방재정 및 사업 예산 변동 가능성, 법ㆍ제도 및 운수사업자 이해관계 변화, 초기 및 비수기 수요 부족에 따른 운영비 증가, 플랫폼 경쟁 심화, 운영 인력 및 유지보수 리소스 부족 시 서비스 품질 저하 등의 위험이 존재합니다.

7. 향후추진계획	전체 진행단계 및 각 진행단계별 예상 완료 시기	('26년) ① 운영 안정화 유지 → ② 농어촌/외곽 지역 서비스 확대 검토 → ③ 시골버스(농촌버스) 운행 추진과의 역할 분담 및 연계 모델 설계 →④ 단계별 확대(노선/시간대/차량) 및 성과지표(KPI) 기반 운영 고도화 순으로 추진하며, 예산 확정 및 협의 결과에 따라 일정은 조정될 수 있습니다.

향후 1년 이내 추진 예정 사항	포항 2026년 시골버스 운행 추진에 따라 DRT와 시골버스 간 운행 구역 및 시간대 중복 최소화, 환승ㆍ연계(정류장/거점) 설계, 운영 데이터 기반 수요 분석을 통해 단계적 확장 여부를 검토할 예정이며, 필요 시 시범구간 재설정 및 운영룰 개편(요금, 예약, 배차 기준)을 추진할 계획입니다.

조직 및 인력 확보 계획	운영 확대 여부에 따라 현장 운영(관제/CS) 및 데이터 분석, 시스템 운영 인력 보강을 검토하며, 장애 대응 및 정산ㆍ통계 업무의 표준화를 통해 운영 효율을 확보할 계획입니다.

[학술연구용역업]

구분	내용

1. 그 사업 분야 및 진출 목적	중앙/지방정부 및 공공기관 등에서 발주하는 연구 용역 수행을 위해 업종을 추가하였으며, PBV(목적기반차량) 인증 및 PG 구축 관련 용역을 포함한 다양한 분야의 용역 참여를 목적으로 합니다.

2. 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성	SDV(Software Defined Vehicle) 확산에 따라 차량 인증, 테스트베드 구축, 표준화 연구 등 다양한 분야에서 공공ㆍ민간 연구 수요가 증가하고 있으며, 이에 따라 관련 용역 시장은 중장기적으로 안정적인 성장세가 예상됩니다.

3. 신규사업과 관련된 투자 및예상 자금소요액, 투자자금 조달원천,예상투자회수기간 등	-

4. 사업추진현황	조직 및 인력구성	미래차사업본부

연구개발활동 내역	(대외비)

제품 및 서비스 개발 진척도및 상용화 여부	(대외비)

매출 발생여부	-

5. 기존 사업과의 연관성	당사의 모빌리티 플랫폼, 인증ㆍ평가, 차량용 S/W 및 H/W 솔루션 사업과 연계 가능합니다.

6. 주요 위험	사업 참여 구조 변경에 따른 초기 용역 매출 미발생 가능성 및 정부사업 추진 일정에 따른 변동 가능성이 존재합니다.

7. 향후추진계획	전체 진행단계 및 각 진행단계별 예상 완료 시기	(대외비)

향후 1년 이내 추진 예정 사항	향후 학술연구용역 신규 발굴을 추진할 예정입니다.

조직 및 인력 확보 계획	미정