eddmpython/dartlab-data huggingface dataset:
씨티알모빌리티 분기보고서 (2024.03)
분 기 보 고 서

(제 31 기)

사업연도 2024년 01월 01일 부터
2024년 03월 31일 까지

금융위원회
한국거래소 귀중 2024년 05월 14일

제출대상법인 유형 : 주권상장법인
면제사유발생 : 해당사항 없음

회 사 명 : 주식회사 씨티알모빌리티
대 표 이 사 : 이동옥, 강태룡
본 점 소 재 지 : 울산광역시 북구 모듈화산업로 115
(전 화) 052-290-1300
(홈페이지) http://www.ctrmobility.co.kr
작 성 책 임 자 : (직 책) 상무이사 (성 명) 김태용
(전 화) 052-290-1304
1. 회사의 개요

가. 주요 사업의 내용당사는 모든 이동수단에 안전한 제품과 서비스를 제공하여 더욱 안전한 세상, 더 나은 삶을 만드는 데 기여하고자 하는 이념으로 구동장치, 현가장치를 생산 및 납품하는 자동차 부품 사업을 영위하고 있습니다. 당사는 울산공장(본사), 대구공장, 서산공장의 생산시설을 운영하고, 종속회사인 주식회사 씨티알에코포징의 밀양공장을 보유하고 있으며, 구동부품인 로터샤프트, 이너레이스, 오디 클러치보스, 볼스크류, 프로펠라샤프트, 현가부품인 엑슬 등과 종속회사의 현가부품인 컨트롤 암 등을 주요 납품처인 현대차그룹과 자동차 부품업체 및 해외 완성차업체에 납품하고 있습니다.연결회사의 사업 부문별 자세한 사항은 "II. 사업의 내용"을 참고하시기 바랍니다.

나. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)연결대상 종속회사 현황(요약)

(단위 : 사)

구분	연결대상회사수	주요종속회사수

기초	증가	감소	기말

상장	-	-	-	-	-

비상장	1	-	-	1	1

합계	1	-	-	1	1

※상세 현황은 '상세표-1. 연결대상 종속회사 현황(상세)' 참조

다. 연결대상회사의 변동내용

구 분	자회사	사 유

신규연결	-	-

-	-

연결제외	-	-

-	-

라.회사의 법적ㆍ상업적 명칭당사의 명칭은 '주식회사 씨티알모빌리티'라고 표기하며, 영문으로는 'CTR MOBILITY CO.,LTD.'라 표기합니다.마. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지 주소주소 : 울산광역시 북구 모듈화산업로 115전화번호 : 052-290-1300홈페이지 : http://www.ctrmobility.co.kr

바. 중소기업 등 해당 여부

중소기업 해당 여부	미해당

벤처기업 해당 여부	미해당

중견기업 해당 여부	해당

사. 신용평가에 관한 사항

당사는 매년 신용평가 전문기관으로부터 평가를 받고 있으며, 최근 3개년 정기 신용평가 내역은 다음과 같습니다.

평가일	기업신용평가등급	평가회사

2024.04.11	B	이크레더블

2023.04.13	B	이크레더블

2022.04.04	BB-	이크레더블

2021.04.09	BB-	이크레더블

기업신용등급의 정의 등급 등급정의 AAA 채무이행 능력이 최고 우량한 수준임. AA 채무이행 능력이 매우 우량하나, AAA 보다는 다소 열위한 요소가 있음. A 채무이행 능력이 우량하나, 상위등급에 비해 경기침체 및 환경변화의 영향을 받기 쉬움. BBB 채무이행 능력이 양호하나, 장래경기침체 및 환경변화에 따라 채무이행 능력이 저하 될 가능성이 내포되어 있음. BB 채무이행 능력에 문제가 없으나, 경제여건 및 시장환경 변화에 따라 그 안정성면에서는 투기적인 요소가 내포되어 있음. B 채무이행 능력이 있으나, 장래의 경제 환경 악화시 채무불이행 가능성이 있어 그 안정성면에서 투기적임. CCC 현재시점에서 채무불이행이 발생할 가능성을 내포하고 있어 매우 투기적임. CC 채무불이행이 발생할 가능성이 높음. C 채무불이행이 발생할 가능성이 매우 높음. D 현재 채무불이행 상태에 있음. ※ 당해 등급내 상대적 우열에 따라 + 또는 - 를 부기할 수 있습니다. 아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항 주권상장(또는 등록ㆍ지정)현황 주권상장(또는 등록ㆍ지정)일자 특례상장 유형 유가증권시장 상장 2019년 11월 25일 해당사항 없음
2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경최근 5사업연도 중 본점소재지의 변경내역은 다음과 같습니다.

일 자	주 소	비 고

2018.03.22	울산광역시 북구 모듈화산업로 115(효문동)	본점이전

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

변동일자	주총종류	선임	임기만료또는 해임

신규	재선임

2024.03.27	정기주총	기타비상무이사 장은지	사내이사 김태용사외이사 이기상	사외이사 장은지

2023.03.28	정기주총	-	대표이사 강태룡	-

2022.09.07	임시주총	사내이사 이갑균	-	사내이사 조석구

2022.03.28	정기주총	-	사외이사 최한석	-

2021.12.27	임시주총	대표이사 이동옥	-	대표이사 이종철

2021.03.29	정기주총	사내이사 조석구사내이사 김태용사외이사 이기상사외이사 장은지	-	사내이사 정석현사내이사 이동진사외이사 김호영사외이사 오세화

2020.03.30	정기주총	대표이사 강태룡	-	사내이사 박성균

2019.08.30	임시주총	-	대표이사 이종철	-

2019.03.29	정기주총	사외이사 최한석	-	사외이사 이천용

※ 당사는 2018년 03월 22일 감사위원회를 설립하였으며, 사외이사 2명, 기타비상무이사 1명이 감사위원직을 수행하고 있습니다.다. 최대주주의 변동당사는 2023년 5월 2일 변경전 최대주주인 강태룡의 지분 증여로 기존 최대주주의 특수관계인 강상우가 최대주주로 변경되었습니다.

라. 상호의 변경당사는 2023년 정기주주총회를 개최하여 주식회사 센트랄모텍에서 주식회사 씨티알모빌리티로 상호를 변경하였습니다.마. 회사가 화의, 회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행 중인 경우 그 내용과 결과당사는 최근 5사업연도 중 화의, 회사정리절차 등이 발생한 사실이 없습니다.

바. 회사가 합병 등을 한 경우 그 내용(1). 당사는 2022년 1월 1일 상법 제530조 2 내지 제 530조의 12의 규정이 정하는 바에 따라 회사가 영위하는 사업 중 자동차 알루미늄 단조사업부문을 분할하여 주식회사 씨티알에코포징을 설립하였습니다.(2). 당사는 2022년 4월 1일 상법 제522조 1 내지 제 522조의 2의 규정이 정하는 바에 따라 주식회사 씨티알모빌리티(구.센트랄모텍)와 주식회사 센트랄디티에스는 경영 효율성을 증대시키기 위하여 양사 간에 합병하기로 결정하였습니다사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화당사는 최근 5사업연도 중 업종 또는 주된사업이 발생한 사실이 없습니다.

아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

일 자	내 용

2014.02	서산공장 설립(서산 오토벨리)

2014.04	제14회 공정거래의 날 공정거래 유공자 국무총리 표창(대표이사)

2015.12	현대차그룹 회장상 수상

2016.03	2016 현대위아 Quality Level-Up

2017.03	㈜센트랄디티에스 대구공장 준공

2018.03	울산공장 볼스크류 라인 구축

2018.05	현대 R 우수 협력사(내구품질 개선)

2018.05	IATF 16949(국제자동차 산업표준) 인증취득

2018.06	ISO 22301(비즈니스 연속성경영 시스템) 인증취득

2019.05	밀양공장 2공장 설립(금형센터)

2019.11	유가증권시장 상장

2020.03	포드 품질인증 Q1 획득

2022.01	(주)씨티알에코포징 설립(물적분할)

2022.04	(주)센트랄디티에스 흡수합병

2023.04	(주)씨티알모빌리티 상호변경
3. 자본금 변동사항

자본금 변동추이(단위 : 원, 주)

종류	구분	당분기말	제30기(2023년말)	제29기(2022년말)

보통주	발행주식총수	8,610,000	8,610,000	8,610,000

액면금액	500	500	500

자본금	4,305,000,000	4,305,000,000	4,305,000,000

우선주	발행주식총수	-	-	-

액면금액	-	-	-

자본금	-	-	-

기타	발행주식총수	-	-	-

액면금액	-	-	-

자본금	-	-	-

합계	자본금	4,305,000,000	4,305,000,000	4,305,000,000
4. 주식의 총수 등

주식의 총수 현황

(기준일 : 2024년 03월 31일 ) (단위 : 주)

구 분	주식의 종류	비고

보통주	우선주	합계

Ⅰ. 발행할 주식의 총수	100,000,000	-	100,000,000	-

Ⅱ. 현재까지 발행한 주식의 총수	8,610,000	-	8,610,000	-

Ⅲ. 현재까지 감소한 주식의 총수	-	-	-	-

1. 감자	-	-	-	-

2. 이익소각	-	-	-	-

3. 상환주식의 상환	-	-	-	-

4. 기타	-	-	-	-

Ⅳ. 발행주식의 총수 (Ⅱ-Ⅲ)	8,610,000	-	8,610,000	-

Ⅴ. 자기주식수	-	-	-	-

Ⅵ. 유통주식수 (Ⅳ-Ⅴ)	8,610,000	-	8,610,000	-
5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력

정관변경일	해당주총명	주요변경사항	변경이유

2023.03.28	제 29기 정기주주총회	제1,4조 상호변경에 따른 상호, 홈페이지 변경 반영제2조 사업의 목적 추가(축전지 제조업),제15, 16조 전환사채,신주인수권부사채의 정책변경에 따른 발행 내용 수정,제41조 위원회 추가(ESG위원회)	사명변경에 따른 수정, 사업목적추가, 정책변경에 따른 전환사채, 신주인수권부사채 내용 수정, ESG위원회 추가

2022.09.07	2022년 임시주주총회	주식회사 센트랄모텍으로 칭한다. 영문으로는 CENTRAL MOTEK(약호MOTEK) 이라고 표기한다.이사회의 의사록에 서명, 서명날인 또는 기명 날인의 방식으로 전자서명을 선택할 수 있으며, 전자서명은 서명, 서명날인 또는 기명날인과 동일한 효력을 가진다.본 회사는 이사회 내에 다음 각호의 위원회를 둘 수 있다. 1) 내부거래위원회, 2) 사외이사후보추천위원회	사명변경 취소에 따른 정관변경, 이사회 의사록의 서명방법 명확화, 감사위원회의 구성은 주주총회 결의사항으로 이사회의 권한에서 제외함.

2022.03.28	제 28기 정기주주총회	주식회사 센트랄모텍에서 주식회사 씨티알모빌리티라 칭한다. 영문으로 CTR Mobility(약호Mobility) 이라고 표기한다.부칙 제1조 (시행일)이 정관은 2022년 07월 01일부터 시행한다.	사명변경에 따른 수정

2021.03.29	제 27기 정기주주총회	배당기산일에 관한 상법 규정이 삭제됨에 따라 신주의 배당기산일관련 규정 정비, 상법상 감사위원회 위원의 분리선임, 전자투표 채택시 결의요건 완화, 의결권 제한 요건 변경 등 반영 외	상법 개정에 따른 변경

2019.03.29	제 25기 정기주주총회	주식,사채등의 전자등록에 관한 법률 시행령 반영	전자증권제도 도입에 따른 변경

나. 사업목적 현황

구 분	사업목적	사업영위 여부

1	자동차 부품 , 용품의 제조 및 임가공 판매업	영위

2	금형, 치공구, 기계의 수리 및 제작 판매업	영위

3	각호에 관련된 일체의 사업	영위

4	부동산 임대업	영위

5	신재생 에너지 사업	영위

6	축전지제조업	영위

다. 사업목적 변경 내용

구분	변경일	사업목적

변경 전	변경 후

추가	2023년 03월 28일	-	6. 축전지제조업

(1). 추가 사유(가). 목적: 전기차 시장 급성장에 따라 전기차 배터리 정비, 수리 , 재생 관련 사업을 영위 하고자 합니다.(나). 사업목적 변경 제안 주체 : 해당 사업목적 추가는 이사회를 통해 결정되었으며,지난 2023년 3월 28일 제29기 정기주주총회를 통해 승인되었습니다.(다). 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향 : 신사업 추진 및 준비를 위한 사업목적 추가로 당사가 기존의 수행중인 사업에 미치는 영향은 없습니다.

라. 정관상 사업목적 추가 현황표

구 분	사업목적	추가일자

1	6. 축전지제조업	2023년 03월 28일

(1). 사업 분야 및 진출 목적탄소중립 기조와 함께 차량 전동화 가속으로 인한 배터리 생산과 사용 증가되어 배터리 유지/관리 및 사용 후 배터리 관련 산업 수요가 증가함에 따라 당사는 전기차 배터리 MRO 및 사용 후 배터리 재제조의 사업 분야 진출하고자 합니다.

(2). 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성당사가 영위하고자 하는 축전지제조업은 산업 태동기로 정책/법규 등 미비로 인한 불확실성이 존재하나 사용 후 배터리 폭증 전망 및 환경적/정치적 측면에서 자원의 회수, 가치 극대화가 중요하여 고성장 산업으로 전망 됩니다. 사용후 배터리 재사용/재제조 사업은 장치산업이 아닌 노동집약적 산업으로 재활용 대비 투자비는 소액으로 예상됩니다.(3). 기존사업과의 연관성재사용/재제조 산업의 핵심 역량은 제조와 품질 관리로 기존 사업영역에서의 관리 노하우 접목이 가능합니다.

(4). 주요 위험 및 향후 추진계획축전지제조업은 현재 산업 생태계 미형성으로 인한 불확실성이 존재하며, 사용후 배터리 시장의 본격 개화는 약 3~4년 뒤로 전망되어 해당 기간동안 기술축적 및 데스밸리 구간을 버틸 수 있는 자금력이 필요합니다. 당사는 향후 장비 운영 및 연구인력 추가 확보, 이후 사용후 배터리 발생량 추이에 따른 신규 공장 확보하고자 합니다.
1. 사업의 개요

자동차 부품 산업은 동력발생장치, 구동부품, 현가부품, 전장부품 등 자동차를 구성하는 2만 여개의 부품을 제조하는 종합기계 산업으로 자동차 산업의 기술 경쟁력을 좌우하는 산업입니다. 차량의 개발ㆍ기획 단계부터 최종 납품까지 완성차 업체와 수직관계의 사업구조는 부품사에 안정적인 공급선 확보를 가능하게 하는 장점이 있는 반면, 완성차에 대한 높은 실적 의존, 부품사 자체적인 경쟁력 저하 등의 문제가 있습니다. 향후 친환경 자동차, 첨단 IT기술 기반의 자율주행이 이끄는 미래차 혁명이 자동차 부품 업체의 경쟁력을 높여주고 시장의 성장을 견인 할 것으로 전망합니다.당사는 모든 이동수단에 안전한 제품과 서비스를 제공하여 더욱 안전한 세상, 더 나은 삶을 만드는 데 기여하고자 하는 이념으로 구동장치, 현가장치를 생산 및 납품하는 자동차 부품 사업을 영위하고 있습니다. 당사는 울산공장(본사), 대구공장, 서산공장의 생산시설을 운영하고, 종속회사인 주식회사 씨티알에코포징의 밀양공장을 보유하고 있으며, 구동부품인 로터샤프트, 이너레이스, 오디 클러치보스, 볼스크류, 프로펠라샤프트, 현가부품인 엑슬 등과 종속회사의 현가부품인 컨트롤 암을 주요 납품처인 현대차그룹과 자동차 부품업체 및 해외 완성차 업체에 납품하고 있습니다.
2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품 등의 매출 현황

당사는 구동부품인 로터샤프트, 이너레이스, 오디 클러치보스, 볼스크류, 프로펠라샤프트, 현가부품인 엑슬 등과 종속회사의 현가부품인 컨트롤 암을 생산 판매하고 있으며, 최근 3년간 당사의 주요 품목별 매출 현황은 다음과 같습니다. (단위 : 백만원 %)

구분	품목	구체적용도	2024년 1분기	2023년	2022년

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

구동부분	Shaft Rotor 등	자동차 엔진과 변속기에 소요되는 부품 및 엔진에서 발생한 동력을 전달하는 부품	72,099	64.30%	294,611	66.33%	273,014	64.53%

현가부분	Axle, Control Arm 등	차체의 상하나 좌우로 움직임을 제어하는 부품	39,594	35.31%	146,710	33.03%	153,531	36.29%

기타	기타	-	436	0.39%	3,068	0.69%	760	0.18%

내부거래 및 연결조정	-	-	-215	-0.05%	-4,208	-1.00%

합계	112,129	100.00%	444,174	100.00%	423,097	100.00%

나. 주요 제품 등의 가격 변동 추이 (단위: 원/EA)

구분	2024년 1분기	2023년	2022년

구동부품	42,092	42,234	35,899

현가부품	76,743	73,408	71,159

※ 산출기준 : 각 주요제품별 단순평균가격

※ 주요 가격변동원인 : 제품 사양 변경, 매출구성 변동 및 환율영향
3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 원재료 등의 현황 (단위: 백만원)

사업부문	매입유형	품목	구체적용도	2024년 1분기	2023년	2022년

금액	비율(%)	금액	비율(%)	금액	비율(%)

구동	원재료	금속 원재료 등	자동차 엔진과 변속기에소요되는 부품 및 엔진에서 발생한 동력을 전달하는 부품	28,535	36.30%	115,673	33.73%	108,084	31.34%

부분품	Ball Screw 등	656	0.84%	3,830	1.12%	10,362	3.00%

원재료	Propeller Shaft,Drive Shaft 등	19,278	24.52%	73,038	21.29%	74,191	21.51%

현가	현가	Axle,Control Arm 등	차체의 상하나 좌우로움직임을 제어하는 부품	36,637	35.83%	141,437	41.24%	151,713	44.00%

기타	기타	기타	-	2,123	2.51%	9,006	2.62%	528	0.15%

합계	-	87,229	100.00%	342,984	100.00%	344,878	100.00%

나. 원재료 가격 변동 추이 (단위: 원/kg)

주요제품명	원재료명	2024년 1분기	2023년	2022년

로터샤프트이너레이스
오디 클러치보스
슬리브기어	SCR420HB	1,399	1,456	1,485

오디 클러치보스	SAPH440-P	1,025	1,025	1,169

프로펠라 샤프트,드라이브 샤프트	ST35MNB	1,711	1,726	2,585

컨트롤 암	알루미늄 잉곳	3,150	3,102	3,417

엑슬	FC250D	862	862	868

S55CR	1,320	1,372	1,355

AC4CH	3,194	3,294	3,790

다. 생산 및 설비에 관한 사항(1) 생산능력 (단위: EA)

구분	품 목	2024년 1분기	2023년	2022년

구동	기어	1,030,750	4,343,000	4,063,800

샤프트	550,306	2,061,225	1,607,800

이너레이스	276,750	1,307,000	1,584,000

클러치	1,213,705	4,554,821	5,215,680

프로펠러샤프트	360,000	1,440,000	1,440,000

드라이브샤프트	462,000	1,848,000	1,848,000

현가	컨트롤 암	2,621,280	12,988,800	12,122,880

엑슬	117,000	468,000	561,600

볼스크류	424,516	1,698,064	1,892,800

합계	7,056,307	30,708,910	30,336,560

※ 생산능력의 산출근거당사 및 종속회사는 2교대 작업을 실시하고 있으며, 2024년 라인별 작업일수와 1일 작업시간을 기준으로 「작업일수×일작업시간×라인대수」의 방법으로 생산능력을 산출하였습니다. (2) 생산실적 (단위: EA)

구분	품 목	2024년 1분기	2023년	2022년

구동	기어	986,139	3,961,297	3,702,120

샤프트	347,149	1,399,035	1,312,276

이너레이스	238,562	1,199,484	1,351,931

클러치	782,409	3,353,185	3,408,397

프로펠러샤프트	264,355	977,714	899,783

드라이브샤프트	206,711	855,807	875,747

현가	컨트롤 암	2,328,371	7,730,892	7,104,559

엑슬	85,095	291,925	305,218

볼스크류	244,152	1,365,522	1,205,675

합계	5,482,943	21,134,861	20,165,706

(3) 당해 사업연도의 가동율

구분	품 목	2024년 1분기	2023년	2022년

구동	기어	95.7%	91.2%	91.1%

샤프트	63.1%	67.9%	81.6%

이너레이스	86.2%	91.8%	85.3%

클러치	64.5%	73.6%	65.3%

프로펠러샤프트	73.4%	67.9%	62.5%

드라이브샤프트	44.7%	46.3%	47.4%

현가	컨트롤 암	88.8%	59.5%	58.6%

엑슬	72.7%	62.4%	54.3%

볼스크류	57.5%	80.4%	63.7%

라. 생산설비에 관한 사항 (단위 : 백만원)

구분	기초	취득	정부보조금	처분	감가상각비	손상	대체	기말

토지	48,190	-	-	-	-	-	(12)	48,178

건물	32,391	-	-	-	(236)	-	(16)	32,139

구축물	4,522	29	-	-	(83)	-	-	4,468

건물부속설비	818	-	-	-	(26)	-	-	792

전기시설	1,646	-	-	-	(51)	-	-	1,595

기계장치	55,629	812	-	(9)	(2,604)	-	2,792	56,620

차량운반구	207	-	-	-	(17)	-	-	190

공구와기구	1,570	-	-	-	(68)	-	-	1,502

비품	412	-	-	-	(69)	-	-	343

건설중인자산	5,825	5,211	-	-	-	-	(2,792)	8,244

합계	151,210	6,052	-	(9)	(3,154)	-	(28)	154,071
4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적 (단위 : 백만원, %)

구분	품목	구체적용도	2024년 1분기	2023년	2022년

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

구동부분	Shaft Rotor 등	자동차 엔진과 변속기에소요되는 부품 및 엔진에서 발생한 동력을전달하는 부품	72,099	64.30%	294,611	66.33%	273,014	64.53%

현가부분	Axle, Control Arm 등	차체의 상하나 좌우로움직임을 제어하는 부품	39,594	35.31%	146,710	33.03%	153,531	36.29%

기타	기타	-	436	0.39%	3,068	0.69%	760	0.18%

내부거래 및 연결조정	-	-	-215	-0.05%	-4,208	-1.00%

합계	112,129	100.00%	444,174	100.00%	423,097	100.00%

나. 판매경로, 판매방법 및 판매전략(1) 판매경로당사는 현재 고객에게 발주서를 접수 후 재고확인, ERP 발주 내용 입력, 제품출하, 고객사 입고의 절차로 이루어져있습니다. 발주는 보통 입고 일주일 전에 통보되며, 고객사 계획에 따라 당일 변경이 되어 긴급 공급이 발생하는 경우도 있습니다. 당사의 판매경로는 생산공장에서 고객사의 생산공장으로 공급/판매 형태로 이루어지고 있으며 소매, 대리점, 도매상 등과의 거래는 없습니다.

판매 경로	주요 판매처

생산(울산) → 고객사 생산공장	현대자동차, 현대모비스

생산(서산) → 고객사 생산공장	현대트랜시스, 기아자동차

생산(대구) → 고객사 생산공장	현대위아, 현대자동차

생산(씨티알에코포징) → 고객사 생산공장	제트에프렘페더샤시, 씨티알

(2) 판매방법개별 계약에 의하여 발주부품을 고객사와 당사가 협의하여 정하는 장소에 납품하며, 개별 계약마다 상호 협의하여 정합니다. 납기 전에 목적물을 납품하고자 하는 경우에는 사전에 고객사와 협의하여 변경할 수 있습니다. 계약물품의 단가는 수량, 품질, 사양, 납기 등을 고려하여 합리적인 산정방식에 따라 고객사와 협의로써 결정합니다. 단가에는 별도의 약정이 없는 한, 고객사와 협력사가 협의하여 정하는 납품장소까지의 포장비, 운임, 하역비 및 보험료 기타 일체의 비용을 포함하며, 고객사의 귀책에 의한 변동비용이 발생하는 경우는 고객사가 부담합니다.(3) 판매전략변속기/엑슬 부품사업은 자동차부품 업종 내 고객에 대하여 공급력, 원가경쟁력, 기술력을 바탕으로 차별화된 서비스를 제공함으로써 파트너십을 공고히 하는 것이 중요합니다. 이에 당사는 업계 최대의 공급대응력 및 운영효율성과 최고 수준의 기술력을 바탕으로 시장별, 고객별 맞춤형 판매전략을 전개하고 있습니다. 자동차부품 업종에서는 다양화되어 가는 고객의 디자인 요구에 대응하여 차별화된 사양, 디자인의 신제품을 지속적으로 개발하고 있으며, 품목 다양성에 대해서는 사내 및 협력사 설비를통해 공급 대응하고 있습니다. 고객에 대해서는 업계 상위 생산에 따른 규모의 경제를 확보하여 경쟁력 있는 가격을 제공하고, 신규 기술 동향에 맞게 고객에게 기술 지원을 통해 시장 선점에 주력하고 있습니다. 또한 서산/울산에 생산라인 및 물류창고가 고객 차량생산공장 근거리에 위치하여 안정적으로 제품을 제공하고 있습니다. 이러한 노력을 고객으로부터 인정받아 당사는 지난 20년 이상 현대/기아자동차 우수협력사 지위를 유지하고 있습니다.(가) 고객의 신규 Needs 적극 대응

배기가스 규제, 고유가에 따라 친환경, 고연비 차량 개발에 대한 수요가 발생 중입니다. 최근 현대기아차에 수주 내역에는 ① 연비를 높일 수 있는 저중량 ② 원가를 절감을 위한 방안 ③ 친환경 차량에 적합한 사양 등 다양한 요구가 있습니다. 당사는 이와 같은 시장 트렌드에 맞추어 원가절감, 친환경 제품 그리고 국산화 제품 개발을 추진하고 있습니다. 특히 국산화 대상 제품은 많은 투자비용, 연구개발 경험, 인력이 필요하고 기술력, 원가 경쟁력이 없으면 고객사로부터 수주의 기회를 실기하는 경우가 많습니다. 따라서 고객의 신규 요구에 대한 신속한 제품 업그레이드로 기존 고객의 유지와 신규 제품 수주를 창출할 계획입니다.

아울러 당사는 글로벌 부품사의 요구사항을 반영하여 신속한 제품 개선과 출시를 통하여 고객사로부터의 신뢰와 시장 경쟁력을 확장시켜 나갈 계획입니다.

(나) 확고한 대고객 신뢰관계 구축

연결회사의 큰 경쟁 우위 요소 중 하나는 신속한 고객 대응 체계이며 고객사들로부터 많은 호평과 높은 신뢰를 얻어 왔습니다. 당사는 내부적으로 높은 수준의 개발/설계 인력과 현장 대응을 위해 고도의 숙련도를 갖춘 품질 인력을 보유하고 있습니다. 아울러 30년에 걸친 경험은 현장에서 문제 발생 시 빠른 시간 내에 상황판단과 대응을 가능하도록 합니다.

최근 고객의 요구사항이 더욱 다양해지고, 신속히 대응하기 위하여 개발 부문, 기술 부문, 품질 부문에 인력을 보강하여 신속한 고객대응 체계를 구성, 당사의충성고객(Loyal customer)화 하는 전략을 추진하고 있습니다.

(다) 수익성 제고 전략

구 분	내 용

기존 사업	- 라인 효율화, 공정 개선으로 영업이익 확대 추진
- 이너레이스 등 소요량이 감소하는 전륜 6속 제품군의 생산지 일원화
- 손익 개선 활동 추진으로 수익성 개선

신규 개발	- 볼스크류: 현대기아차 등에 수주로 판매 경로 확대
- VGR RACK BAR: 국책과제 수행 중으로 국산화를 통한 모비스 공급 가능성 모색
- 에어서스펜션: 모비스와 개발 중으로 국산화를 통한 모비스 공급 가능성 모색

글로벌 시장
인지도 향상	- 글로벌 자동차 메이커에 대한 브랜드 인지도 강화
- 글로벌 자동차 메이커 진입 프로세스 및 제안/수주 기번의 체계화 및
Task Force팀 운영

Sales Point
공략	- 자동차 메이커별 Sales Point 파악
- 주요 Sales Point에 대한 차별화 전략 수립 및 운영
- 연구소, 공장, 영업을 연결하여 고객사 대응 매뉴얼 개발

다. 수주현황회사는 고객사의 가변적인 생산계획에 따라 부품 공급을 하고 있기 때문에, 수주잔고의 개념을 적용하기는 어려우며, 기간별 고객사의 주문량에 따라 수주의 총액이 결정됩니다.

고객사의 생산계획이 가변적인 이유는 경제 상황, 자동차 시장의 변화 및 수요자의 Needs 변화에 따라 고객사의 주문량이 유동적이기 때문입니다.

따라서, 회사는 수주물량, 수주잔고 등 별도의 수주상황을 관리하고 있지 않습니다.
5. 위험관리 및 파생거래

가. 시장위험(1) 가격위험당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 연결회사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지는 않으므로, 주가가 변동하더라도 당기 및 전기의 손익에 미치는 영향은 크지 않을 것입니다.(2) 이자율위험

당사의 이자율 위험은 차입금에서 비롯됩니다. 변동이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결회사는 현금흐름 이자율 위험에 노출되어 있으며, 동 이자율위험의 일부는 변동이자부 현금및현금성자산 등으로부터 이자율위험과 상쇄됩니다. 또한, 고정이자율로 발행된 차입금으로 인하여 연결회사는 공정가액 이자율위험에 노출되어 있습니다

당분기말 현재 변동금리 차입금의 이자율이 1% 증가 및 감소할 경우 연결회사의 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 천원)

이자율	당분기말	전기말

상승시	(1,180,598)	(1,167,899)

하락시	1,180,598	1,167,899

나. 신용위험신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 매출 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산 및 은행 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 연결회사는 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 연결회사의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 기타채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다.신용위험의 최대 노출금액은 현금및현금성자산(현금보유분 제외), 매출채권및기타채권, 지분증권을 제외한 기타금융자산의 장부금액과 금융보증제공액입니다.

다. 유동성위험당사는 미사용 차입금한도를 적정수준으로 유지하고 영업자금 수요를 충족시킬 수 있도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링하여 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 하고 있습니다. 유동성에 대한 예측시에는 연결회사의 자금조달계획, 약정준수, 연결회사 내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항이 있는 경우 그러한 요구사항을 고려하고 있습니다.당사는 상기에서 언급한 예측을 통해 결정된 대로 여유있는 유동성이 확보될 수 있도록 적절한 만기나 충분한 유동성을 제공해주는 정기예금, 수시입출금식 예금, 시장성 유가증권 등의 금융상품을 선택하여 잉여자금을 투자하거나 이자비용 절감을 위해 한도성 대출상환, 필요시 즉시 사용할 수 있는 대출한도를 적정수준 유지를 통해 유동성을 확보하고 있습니다.연결회사의 유동성 위험 분석내역은 다음과 같습니다.( 당분기말) (단위 : 천원)

구 분	1년 미만	1년에서 2년이하	2년에서 5년이하	5년초과	합 계

차입금	82,172,011	24,835,092	17,866,656	11,199,990	136,073,749

전환사채	-	-	8,380,811	-	8,380,811

리스부채	482,768	233,977	131,964	123,953	972,662

매입채무및기타채무	59,507,298	-	-	-	59,507,298

기타비유동채무	-	1,178,135	-	-	1,178,135

금융보증부채	264,957	-	-	-	264,957

(전기말)

(단위 : 천원)

구 분	1년 미만	1년에서 2년이하	2년에서 5년이하	5년초과	합 계

차입금	76,279,526	25,658,232	16,019,156	12,148,878	130,105,792

전환사채	-	-	7,926,586	-	7,926,586

리스부채	531,015	271,905	155,300	129,990	1,088,210

매입채무및기타채무	58,728,935	-	-	-	58,728,935

기타비유동채무	-	87,945	-	1,115,491	1,203,436

금융보증부채	453,601	1,735	-	-	455,336

라. 자본위험관리당사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다.당사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출하고 있으며 총부채 및 총자본은 연결재무상태표의 공시된 금액을 기준으로 계산합니다. 부채비율은 다음과 같습니다. (단위 : 천원)

구 분	당분기말	전기말

부 채	219,698,303	212,995,836

자 본	83,204,033	85,104,082

부채비율	264.05%	250.28%

마. 위험관리 정책

당사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(환위험, 이자율위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리정책은 금융시장의 변동성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 미치는 부정적 영향을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.바. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황당사는 분기보고서 작성기준일 현재 해당 내역이 없습니다.