에어부산 분기보고서 (2020.03)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성 등

(가) 산업의 개요항공운송은 항공기를 이용하여 여객과 화물을 운송하는 경제활동을 뜻합니다. 항공운송산업은 기술혁신을 통해 항공기의 안전성은 물론이고 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바 타 운송수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 또한 항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기 운항을 통한 여객 및 화물의 수송은 개별 기업의 이윤 추구보다는 국가간 경제 및 문화교류의 촉매작용을 통해 국민경제에 기여하는 공익성이 강한 특성을 갖고 있습니다.

(나) 산업의 성장성국토교통부 항공정보포털에 따르면 2019년 항공 여객은 1억 2,337만명으로 전년 대비 5% 증가하였으며, 지난 '11년~'19년간 우리나라 항공 여객 증가율은 평균 8.6%로 지속적인 성장세를 나타내고 있습니다.한국 관광공사에 따르면 2019년 내국인 출국자 수는 전년 대비 0.3% 감소하였으나, 외국인 입국자는 전년 대비 14.7% 증가하여 전체 출입국자 수는 5.3% 증가하였습니다.2020년 항공 운송 산업은 여행객 증가, 여가 문화 확산 등 긍정적인 요인들을 통해 성장세를 이어나갈 것으로 기대되나, 대외적 변수에 큰 영향을 받는 업종 특성상 COVID-19의 유행 지속 기간에 따라 영향을 받을 것으로 예상됩니다.

(다) 경기변동의 특성항공운송 수요는 관광 및 비즈니스 등 경제활동 과정에서 발생하는 중간재적 성격의 수요로서 국제정세, 테러, 질병 등 외부환경 변화에 의해 민감한 영향을 받습니다. 특히 유가 및 환율 변동 등 외생변수에 직접적인 영향을 받고 있으며, 항공운송 특성상 국민경제의 성장률 또한 산업의 경기변동에 중요한 요소로 작용하고 있습니다. 여객 운송 수요의 경우 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울) 등 휴가철에 수요가 집중되는 특성이 있습니다. 다만, LCC의 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대됨에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속적으로 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어드는 방향으로 변화하고 있습니다. (2) 국내외 시장여건 (가) 시장의 성장성LCC는 지속적인 노선 확대와 기재 도입을 통해 항공산업의 성장을 견인하고 있습니다. 국내 항공산업의 LCC 점유율은 꾸준히 상승하고 있으며 LCC 시장이 발달한 동남아와 서유럽의 시장점유율은 각각 60%, 40% 수준임을 고려할 때, 국내 LCC 시장의 성장성은 앞으로도 유효할 것으로 여겨집니다. 다만 현재 COVID-19의 세계적인 유행으로 각 국에서 한국인과 한국 경유 승객에 대한 입국 제한 조치가 확대됨에 따라 상반기 업황은 다소 불투명한 상황입니다. 향후 COVID-19가 진정 국면으로 접어들게 되면 항공 여객 수요는 가파른 회복세를 보일 것으로 예상되며 또한 국가가 추진하는 항공 자유화정책과 여가 문화 확대는 여행 욕구를 자극해 저비용항공 시장의 성장을 안정적으로 지속하는 기반이 될 것입니다.

(나) 경쟁요소국내 항공운송산업은 국내선 및 국제선 모두 면허제로 운영되고 있으며 각 노선별로 면허를 취득해야만 사업 영위가 가능합니다. 국제선의 경우 당사국 간의 양자 협정에 의해 노선 및 운항횟수가 결정되며, 항공사는 정부와의 협의를 통해 운항횟수를 배분받는 등 제한적인 경쟁환경을 보입니다. 현재 국내 항공업계는 총 9개의 LCC가 경쟁하고 있으며, 계속되는 신규 LCC 사업자의 진입으로 국내외 항공사간 경쟁이 더욱 격화되고 운임 인하 압박 또한 심화될 것으로 예상됩니다. 그러나 에어부산이 영남권 지역항공사로서의 입지를 더욱 견고히 하고 차별화된 서비스와 편리함을 바탕으로 인천국제공항에서의 입지를 넓혀간다면 대한민국을 대표하는 LCC로 자리매김할 수 있을 것이라 기대합니다. 나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황당사는 대한민국의 영남권 지역을 기반으로 2007년 8월 설립된 이래 꾸준한 국내선 운영을 통해 국내 여행지를 찾는 손님들의 편익 증진에 힘쓰는 한편, 국제선에서는 다양한 신규 노선 개발을 통해 손님들에게 합리적이고 편안한 여행 경험을 제공하고 있습니다.2020년 1분기 에어부산은 국내선 총 4,995편을 운항하여 여객 약 67만명을 운송하였으며 국제선은 총 3,269편을 운항하여 여객 약 41만명을 운송하였습니다. 당사는 COVID-19의 세계적인 유행으로 인해 보고서 제출일 현재 국제선 전 노선의 한시적 운휴를 단행하였습니다. 당사는 COVID-19로 인한 영향을 최소화하고 회사의 경쟁력을 유지하기 위해 다각적인 비용 절감을 통해 수익성 개선에 힘쓰고 있으며 향후 COVID-19 사태가 진정되고 항공 수요가 회복되었을 때를 대비하여 신규 취항 노선 발굴, 신기재를 활용한 중거리 전세기 유치, 신규 서비스 발굴 등 지속 성장을 위한 기반을 구축하고 있습니다.또한 당사는 2019년 11월 인천발 중국 노선 운수권 확보 등 약 8개월 간의 준비 끝에 인천국제공항에 취항하였습니다. 취항 이후 검증된 안전과 차별화된 서비스를 바탕으로 높은 탑승률을 보이며 순항중에 있으며 향후 지속적인 신규 노선 개발을 통해 수도권 점유율을 점차 확대해 나갈 계획입니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

사업부문	품목	제품명	비고

항공운송	노선사업	여객	-

기타	기내판매 외

(2) 시장점유율에어부산은 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며 부산발 국내외 노선 확장에 앞장서 왔습니다. 한국 항공운송시장에서 에어부산의 3년간 주요 항공사별 탑승객 시장 점유율은 하기와 같습니다.

구분	회사명	'20년 1분기	'19년	'18년

국내선	에어부산	12.44%	13.2%	14.1%

기타LCC	46.72%	44.6%	44.5%

아시아나항공	19.93%	19.3%	19.4%

대한항공	20.91%	22.9%	22.0%

계	100.00%	100.0%	100.0%

국제선	에어부산	3.23%	3.8%	4.2%

기타LCC	24.52%	25.7%	25.0%

아시아나항공	15.73%	15.3%	16.0%

대한항공	23.79%	22.2%	23.3%

외항사	32.72%	33.1%	31.5%

계	100.00%	100.0%	100.0%

출처: 항공정보포털시스템

(3) 회사의 경쟁력당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 안전운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해온 항공사입니다. 2020년 1분기 기준, 당사는 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각 40.1%, 30.8%를 기록하고 있습니다. 또한 내부적인 정시성 관리 프로그램을 운영을 통해 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 손님들에게 정시 운항이라는 운송업 본연의 서비스를 제공하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권하며 손님들에게 그 가치를 인정받았습니다. 또한, 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 셔틀화하여 운영하며 풍부한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며 이를 통해 상용수요를 유치하여 LCC 업계 내 가장 많은 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해왔습니다. 이 외에도, LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다. 당사는 2020년 3월 동아시아 최초로 A321LR 항공기를 도입하였습니다. A321LR 항공기는 기존 기종 대비 연료 효율이 향상되고 탄소 배출량은 저감시킨 친환경 항공기로서 싱가포르, 푸켓, 자카르타 등 기존에 운항하지 않았던 중거리 노선의 운항이 가능합니다.이를 통해 에어부산은 단거리 노선 위주의 포트폴리오를 벗어나 수익성을 개선할 수 있는 중거리 노선 취항을 통해 차별화된 노선 경쟁력을 갖출 수 있게 되었습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

현재 당사가 추진하고 있는 별도의 신규사업은 존재하지 않습니다. 다만 향후 항공기 신규 도입을 통한 노선 확장, 고객의 편의성을 증대한 다양한 부가서비스 개발 등 항공업 본연에서의 역량 집중을 통해 외형 성장 및 수익성 증대를 도모하고자 합니다.(5) 공시대상 사업부문 재무정보당사의 공시대상 사업부문은 단일사업부문(항공운송)임으로 Ⅲ. 재무에 관한 사항을 참조해 주시길 바랍니다.당사의 종속회사(갈매기제일차주식회사)는 자산유동화업을 주된사업으로 하는 특수목적회사이며 재무정보는 아래와 같습니다.

(단위: 천원)

기업명	당분기말	당분기

자산	부채	자본	매출액	분기순손익	총포괄손익

갈매기제일차(주)	10,129,502	10,129,450	52	173,150	52	52

2. 주요 제품 서비스 등가. 주요 제품등의 현황

(단위: 백만원, % )

사업부문	2020년도(제14기 1분기)	2019년도
(제13기)	2018년도
(제12기)

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

여객	국내선	29,210	31.36	210,467	33.24	209,523	32.06

국제선	50,111	53.80	372,095	58.77	408,415	62.49

화물	185	0.20	834	0.13	1,235	0.19

기 타	13,638	14.64	49,787	7.86	34,394	5.26

합 계	93,144	100.00	633,183	100.00	653,567	100.00

주) 기타매출은 기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등입니다.

나. 주요 제품 또는 서비스의 가격변동 현황(1) 가격변동추이

품 목	제14기 1분기	제13기	제12기

항공운송	여객	국내선	51,550원/명	53,497원/명	53,529원/명

국제선	127,006원/명	109,158원/명	114,911원/명

주) 화물품목에 대하여 당사는 부대수입으로 인식하여 별도 기재하지 않습니다.

(2) 산출기준 : 총수입 / 수송객(3) 가격변동원인

구분	가격변동원인

여객	공통	-

국내선	코로나19 발생 이후 판매가 및 탑승률 저하 , 국적사 국내선 경쟁 심화

국제선	코로나19 발생 이후 탑승률 저하비운항 및 감편, 대체 노선 전환 시도 등

3. 주요 원재료에 대한 사항 가. 주요 매입 현황

(단위 : 백만원)

주요 제품	매입유형	품목	주요매입처	2020년(제14기 1분기)	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)

항공운송	상품	항공유	SK에너지, GS칼텍스 등	29,775	185,893	175,551

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이 (1) 가격변동추이

(단위 : 원)

구분	2020년(제14기 1분기)	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)

항공유	국내	구매량(갤런)	8,972,232	55,245,920	50,936,423

구매액(백만원)	21,410	130,140	127,000

갤런당(원)	2,386	2,356	2,493

수입	구매량(갤런)	3,135,285	21,792,674	18,505,807

구매액(백만원)	8,365	55,753	48,551

갤런당(원)	2,668	2,558	2,624

주) 산출기준 = 총 구매액/ 총 사용량

- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 김해공항, 제주공항, 대구공항, 울산공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.- 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.(2) 가격변동원인항공유는 항공운송업 특성 상 영업 원가 중 차지하는 비중이 제일 크며, 국제유가의 등락에 따라 손익변동이 큰 특징을 가지고 있습니다. 당사의 항공기에 급유되는 항공유의 가격은 주로 싱가포르 현물시장 가격지표 MOPS(Mean of Platt's Singapore kerosene)의 평균가격을 기준으로 삼고 있으며, 항공유 단가는 계약사와 항공사 간의 계약으로 이루어지며 단가는 공항별로 상이합니다.

※ 2020년 1분기말 기준 배럴 당 가격: WTI 20.48 USD / DUBAI 23.40 USD / MOPS 27.27 USD※ COVID19의 세계적 유행, 미-중 무역분쟁 심화, 원유 생산량 공급 과잉 그리고 아시아, 북미, 유럽 지역의 부정적인 경제 지표들로 인한 수요 감소 우려 등이 유가 하락의 주 요인으로 사료됩니다. 4. 생산 및 생산설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 생산능력

(단위 : 백만명㎞, 백만원)

사업부문	품 목	2020년 1분기(제14기)	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)

수송량	금액	수송량	금액	수송량	금액

항공운송사업	국내선	326	50,241	1,701	273,588	1,706	274,911

국제선	1,063	81,336	6,584	477,031	5,539	495,832

합 계	1,389	131,576	8,285	750,619	7,246	770,742

(2) 생산능력의 산출근거(가) 산출방법 등

① 수량: 공급좌석*km = ∑ (공급좌석 수 × 운항거리)

* 공급좌석km(혹은 유효좌석km)는 항공사의 운송생산능력을 보여주는 업계 지표로, 보통 ASK (Available Seat Kilometers)라는 용어로 통용됨.

② 금액: 수량 × Yield

* Yield 는 1 RPK 당 수익(수익 ÷ RPK)을 말하는 업계 용어로, 승객 1명을 1km 수송할 때 벌어들이는 수익을 의미함.

구분	기종 (TYPE)	공급좌석수(여객)

여객기	A321-200	220석/195석

A320-200	180석/162석

A321neo	220석

(나) 평균가동시간

구분	2020년 1분기
(제14기)	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)

월평균가동시간	220	304	298

※ 월평균 가동시간= 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

나. 생산실적(단위 : 백만명㎞, 백만원)

사업부문	품 목	2020년 1분기(제14기)	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)

수송량	금액	수송량	금액	수송량	금액

항공운송사업	국내선	189	29,211	1,308	210,467	1,307	209,523

국제선	656	50,111	5,136	372,095	4,561	408,415

합 계	845	79,321	6,444	582,562	5,868	617,938

주) 여객운송에 대한 매출액만 포함되었으며, 기타부분은 제외하였습니다.

다. 생산설비에 관한 사항(1) 생산설비 현황(유형자산)

(단위: 천원)

구분	분기초장부금액	취득	처분	감가상각	기타증감	분기말장부금액

토지	14,688,728	-	-	-	-	14,688,728

건물	39,931,554	-	-	(267,888)	-	39,663,666

차량운반구	609,510	-	(7,161)	(54,595)	-	547,754

공구와기구	2,876,851	736,259	(413)	(320,046)	25,213	3,317,864

비품	3,251,187	22,083	(19,717)	(293,083)	-	2,960,470

리스개량자산	114,418,743	7,853,874	-	(7,199,133)	1,094,998	116,168,482

건설중인자산	7,156,668	11,813,859	-	-	(1,120,211)	17,850,316

합계	182,933,241	20,426,075	(27,291)	(8,134,745)	-	195,197,280

(2) 설비의 신설 매입계획 등당사는 항공운송사업자로서 항공기를 통하여 항공운송 서비스를 제공합니다. 보고서 작성일 기준 현재 당사는 리스계약을 통하여 Airbus A321 16대, Airbus A320 8대, Airbus A321neo 1대 총 25대 항공기를 보유하고 있습니다.

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	2020년 1분기(제14기)	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)

여객	국내선	29,210	210,467	209,523

국제선	50,111	372,095	408,415

화물	국내선	185	834	1,235

기 타	13,638	49,787	34,394

합 계	93,144	633,183	653,567

나. 판매경로

(1) 판매조직(가) 국내 : 본사, 부산지점, 김포지점, 제주지점, 대구지점, 울산지점, 인천지점(나) 국외 : 도쿄지점, 오사카지점, 후쿠오카지점, 삿포로지점, 나고야지점, 칭다오지점, 시안지점, 옌지지점, 장자제지점, 싼야지점, 하이커우지점, 홍콩지점, 마카오지점, 타이베이지점, 가오슝지점, 세부지점, 칼리보지점, 다낭지점, 하노이지점, 씨엠립지점, 비엔티안지점, 괌지점, 코타키나발루지점, 울란바토르지점, 블라디보스토크지점, 닝보지점, 심천지점, 청두지점(2) 판매경로

구분	판매방법	비 고

판매채널	내용

직접판매	콜센터	- 개인고객에게 항공권 및 부가서비스 내역을 제공하고 요청에 따라 판매하는 형태
- 대금결제 조건: 전화로 결제가능한 카드만 대금결제 가능	-

공항지점	- 공항에서 항공권 판매를 필요로 하는 고객에게 가능한 항공권 구매사항을 안내하고 판매하는 형태
- 대금결제 조건: 현장발권으로 카드 및 현금결제 가능	Go-Show 승객

온라인	인터넷	- 각 주요 언어별 홈페이지를 통하여 국내외 고객을 상대로 판매하는 형태
- 대금결제 조건 : 카드, 실시간 계좌이체 등	-

모바일	- 스마트폰을 이용한 국내외 고객을 상대로 판매하는 형태

간접판매	국내 대리점	- 에어부산 항공권을 판매대행하려는 대리점과 계약하여 위탁판매를 하는 형태. 국내선의 경우에는 당사 내부기준에 부합하는 여행사에 한하여 계약을 통한 담보금 기준으로 VPN(Virtual Private Network)을 설치하여 판매. 국제선의 경우에는 BSP(Billing Settlement Plan) 라는 IATA에서 설립한 중간 대행정산소를 통해 항공사와 대리점이 계약을 일괄체결과 대금정산하는 형태 및 대리점 계약을 통한 VPN설치 및 판매
- 대금결제 조건 : VPN 발권의 경우, 계약대리점의 가상계좌 개설 후, 담보금액만큼의 티켓을 불출 후 매달 사후 정산. 국제선은 BSP 라는 정산대행업체를 통하여 월 6회 대금입금 정산됨 (대금입금 기일 평균 5일)	-

해외 대리점	- 해외에 다양한 형태로의 대리점 계약을 맺은 후 해외현지에서 에어부산 항공권에 대한 위탁판매 대행을 통한 판매형태	-

- 대금결제 조건 : 15일~한달 판매분에 대한 대금을 익월 5일 내 대금결제

(3) 판매전략

당사는 지속적인 시장개발을 통해 수익성 있는 노선의 공급력을 증대하고, 잠재력이 있는 신규노선을 지속 발굴할 예정입니다.

또한 노선별 특성에 따라 계약 대리점과 BSP 대리점을 적정 활용하는 등 국가별, 지역별, 노선 구조별 판매 전략을 구사하고 있습니다.

아울러 온라인 판매 점유비 55% 이상 전략을 기본으로 온라인 직접 판매 채널을 확대 운영하고 있으며, 특정 노선은 85% 이상 온라인에서 판매되는 등 온라인 판매 채널 확대 및 강화에 힘쓰고 있습니다. 이를 통하여 직접 인건비 감소 및 생산성 및 영업/시장지배력을 제고하고 있습니다.

더불어, 당사는 국제항공운송협회(IATA)에서 운영하는 세계 각국 및 지역별로 가장 큰 항공권 판매 네트워크 정산소인 BSP(IATA Billing Settlement Plan)에 가입하여 당사가 취항하고 있는 해외 노선의 현지 판매력을 강화하고 있습니다. GDS(Global Distribution System) 계약을 SABRE('12년부), INFINI('12년부), Travelsky('14년부)와 체결 하였으며, 당사 해외 지점 전체 현지 판매 비중 2019년 23.0%, 내국인 관광단체 노선을 제외하면 35% 이상의 판매가 해외 현지에서 이루어지고 있습니다.

추가로 해외지점인력의 현지 영업 강화를 위하여, 해외지점 발령인력에 대해서는 기존 공항 운송지원 업무 외에도 영업 경력을 필수적으로 요구하고 있습니다. 특히, 해외영업의 최선두에 있는 현지 영업담당 직원들은 본사 영업 핵심인력과 더불어 영업역량 강화 교육 및 영업전략 회의를 개최하고 있습니다. 아울러 해외 현지 마케팅, 기관과의 업무협약, 사회 공헌 활동 등을 통해 해외고객들에 대한 당사 인지도를 제고하고 있으며, 매출 증대로 이어질 수 있도록 다양하고 꾸준한 프로모션 등을 추진하고 있습니다.

마지막으로 LCC 최초로 해외의 다국어 홈페이지(국문, 영문, 일문, 번자체, 간자체, 러시아어, 베트남어)를 오픈 하였으며, 사용자들이 현지 수단으로 결제 가능한 시스템을 도입하여 해외고객들을 위한 고객서비스를 제공하고 있습니다.

6. 수주에 관한 사항 당사는 보고서 작성일기준 현재 해당사항 없습니다.

(단위 : 원)

품목	수주일자	납기	수주총액	기납품액	수주잔고

수량	금액	수량	금액	수량	금액

-	-	-	-	-	-	-	-	-

-	-	-	-	-	-	-	-	-

합 계	-	-	-	-	-	-

7. 시장위험과 위험관리가. 자본위험관리

연결회사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하고 건전한 자본구조의 유지 및 자본조달비용의 최소화를 통하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.

연결회사는 부채와 자본의 비율(부채 비율)을 기준으로 자본을 관리하고 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 연결회사가 관리하고 있는 자본구조의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당분기말	전기말

부채 비율:

부채	956,794,572	877,666,773

자본	46,346,119	108,109,070

부채 비율	2,064.5%	811.8%

나. 금융위험관리 연결회사의 위험관리는 연결회사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 연결회사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결회사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 연결회사의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 연결회사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결회사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 연결회사의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

(1) 시장위험시장위험이란 환율, 이자율 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험 연결회사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당분기말	전기말

화폐성 외화자산	화폐성 외화부채	화폐성 외화자산	화폐성 외화부채

JPY	3,496,691	2,435,436	7,379,578	1,876,873

USD	6,306,302	552,522,762	80,499,692	707,032,662

CNY	3,484,261	524,725	7,018,273	1,217,640

기타	3,027,474	888,105	4,680,390	1,775,126

합계	16,314,728	556,371,029	99,577,933	711,902,301

당분기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당분기말	전기말

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

세전순이익 증가(감소)	(54,005,630)	54,005,630	(61,232,437)	61,232,437

상기 민감도 분석은 당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험연결회사는 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 경영진은 이자율의 변동으로 인한 불확실성의 최소화를 위하여 보유 예금을 전액 고정금리부 예금으로 운용하고 있습니다.

(4) 당분기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당분기말	전기말

장부금액	공정가치	장부금액	공정가치

금융자산:

공정가치로 측정하는 금융자산

- 당기손익 - 공정가치측정
지분증권	-	-	2,493,655	2,493,655

상각후원가 측정 금융자산(*)

―현금및현금성자산	9,874,816	9,874,816	46,230,563	46,230,563

―매출채권	4,448,491	4,448,491	16,783,130	16,783,130

―미수금	8,185,902	8,185,902	8,142,256	8,142,256

―대여금	8,427,822	8,427,822	8,822,313	8,822,313

―보증금	37,794,104	37,794,104	58,445,223	58,445,223

소계	68,731,135	68,731,135	138,423,485	138,423,485

금융자산 합계	68,731,135	68,731,135	140,917,140	140,917,140

금융부채:

상각후원가 측정 금융부채(*)

매입채무	98,060,218	98,060,218	58,603,715	58,603,715

미지급비용	4,385,337	4,385,337	5,919,798	5,919,798

단기차입금	30,000,000	30,000,000	30,000,000	30,000,000

사채	20,000,000	20,000,000	10,000,000	10,000,000

리스부채	530,513,538	530,513,538	456,570,869	456,570,869

금융부채 합계	682,959,093	682,959,093	561,094,382	561,094,382

(*) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치입니다.

(5) 당분기말과 전기말 현재 공정가치로 측정하는 금융상품의 수준별 공정가치 측정치는 다음과 같습니다.

① 당분기말(단위: 천원)

구분	수준1	수준2	수준3	합계

금융자산:

당기손익 - 공정가치
측정 지분증권(*)	-	-	-	-

(*) 수준2로 분류된 수익증권은 회수가능성이 없어 당분기 중 전액 감액되었습니다.

② 전기말(단위: 천원)

구분	수준1	수준2	수준3	합계

금융자산:

당기손익 - 공정가치
측정 지분증권	-	2,493,655	-	2,493,655

(6) 당분기와 전분기 중 금융상품의 범주별 순손익은 다음과 같습니다.

① 당분기(단위: 천원)

구분	당기손익-공정가치측정금융자산	상각후원가 측정 금융자산	상각후원가 측정 금융부채	합계

당기손익:

이자수익	-	1,904,549	-	1,904,549

이자비용	-	-	(6,715,130)	(6,715,130)

당기손익-공정가치 측정 금융자산평가이익(손실)	(2,493,655)	-	-	(2,493,655)

합계	(2,493,655)	1,904,549	(6,715,130)	(7,304,236)

② 전분기(단위: 천원)

구분	당기손익-공정가치측정금융자산	상각후원가 측정 금융자산	상각후원가 측정 금융부채	합계

당기손익:

이자수익	-	1,445,184	-	1,445,184

당기손익-공정가치 측정금융자산평가이익	768,311	-	-	768,311

이자비용	-	-	(3,205,522)	(3,205,522)

합계	768,311	1,445,184	(3,205,522)	(992,027)

(2) 신용위험연결회사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 연결회사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 연결회사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당분기말	전기말

현금및현금성자산(보유현금 제외)	9,771,586	46,100,589

당기손익 - 공정가치측정 금융자산	-	2,493,655

매출채권 및 기타채권	58,856,319	92,192,922

합계	68,627,905	140,787,166

연결회사는 (주)부산은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

(3) 유동성위험

당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다 8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

9. 경영상의 주요 계약 등

종류	계약 상대방	계약기간	계약의 목적 및 내용	계약금액 및 대금수수 방법

항공기
임차계약	아시아나항공	항공기별 계약기간 상이함	항공기 임차계약	인보이스 수령후 +7일(현금결제)

램프조업
계약	아시아나
에어포트	계약상대방별 계약기간 상이함	램프 및 화물 조업 용역 제공	인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

여객조업
계약	BAS Korea 등	계약상대방별 계약기간 상이함	여객조업 용역 제공	인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

항공유	SK에너지, GS칼텍스 등	계약상대방별 계약기간 상이함	국내 및 국제발 항공기에 대한 항공유 공급	인보이스 수령후 +15일 (현금결제)

정비계약	아시아나항공	계약상대방별 계약기간 상이함	항공기 정비 용역	인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

지점임차
계약	한국공항공사,
인천국제공항공사	계약상대방별 계약기간 상이함	지점사무실 및 정비사무실 임차	계약후 연 선납

10. 연구개발활동당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 상표 등 지적재산권 현황 당사는 보고서 작성기준일 현재 국내에서 상표권 104건, 디자인권 43건을 보유하고 있으며, 외국에서는 상표권 16건, 디자인권 12권을 보유하고 있습니다. 이외 별도의 특허, 실용신안 등을 보유하고 있지 아니합니다. 나. 해외 진출 현황

당사가 보유한 해외 정기노선 취항지에는 모두 원활한 노선 운영 및 영업 관리(발권, 환불, 여정변경 등) 등을 위하여 현지 지점을 설치하여 운영 중입니다. 부정기편 운항 노선에도 대부분의 경쟁사는 항공 지식 및 안전업무에 전무한 현지 여행사에 대행을 맡기고 있으나, 당사는 직접 본사 인력 혹은 지점 인력을 파견하여 항공기 운영을 지원함으로써 원활한 항공편 운영을 지속하고 있습니다. 또한 현지 지점장 운영으로 현지 계약대리점 및 GDS를 통해 본사의 판매/영업전략을 상호 이해하며 영업력을 강화하고 있습니다.