에어부산 반기보고서 (2024.06)
II. 사업의 내용

1. 회사의 현황가. 업계의 현황(1) 산업의 특성 등

(가) 산업의 개요

항공운송은 항공기를 이용하여 여객과 화물을 운송하는 경제활동을 일컬으며, 항공운송과 연관된 서비스 상품을 생산 및 판매하는 기업, 공간적 이동을 위해 당해 서비스를 구매하는 소비자, 시장이 원활하게 기능할 수 있도록 돕는 정부 등의 시장 주체들에 의하여 산업이 독립적으로 형성되어 운영될 때 이를 항공 운송산업(Air Transport Industry)이라고 할 수 있습니다.

당사는 항공 운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의 안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어 낸바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.

당사를 비롯한 항공 운송사업자는 눈에 보이는 상품을 제공하는 것이 아니라 예약, 발권 등의 기능을 통해 생산과 판매가 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 여객 좌석이나 화물 공간의 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 아니합니다. 더불어 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기의 운항을 통한 승객 및 화물의 수송은 개별 기업의 이윤 추구보다는 국민경제에 미치는 영향이 더 크다고 할 수 있으며 경제발전뿐만 아니라 각 사회 간 문화교류의 촉매작용을 하는 사업으로서 공익성이 강한 특성을 보이고 있습니다.

(나) 산업의 성장성

국제항공운송협회(IATA)는 항공 여객 수요가 향후 30년간 매년 3.5% 성장하여 2037년에는 전 세계 82억 명이 항공편을 이용할 것으로 예상합니다. 특히 아시아-태평양 지역은 매년 4.8%로 제일 높게 성장하며 전 세계 항공 여객 시장의 46%를 점유할 것으로 추정합니다.

* IATA Forecast Predicts Air Travelers in 2037 (IATA, 2018.10.24)

국토교통부 항공정보포털에 따르면 국내선 이용자는 '18년 3천2백만명, '19년 상반기 누적 1천 6백만명을 기록하였으며, 국제선 이용자는 '18년 8천6백만명, '19년 상반기 누적 4천 6백만명입니다. 지난 '11년~'18년간 우리나라 항공 수요는 연평균 9.2% 성장세를 기록하고 있습니다.

2019년도 항공 여객은 주 52시간 근무제 도입, 소비패턴 변화 및 1인 여행객 증가, 중국노선 회복세, LCC의 중거리 노선 확대 등 긍정적인 요인을 통해 성장세를 이어나갈 것으로 전망합니다. 하지만 세계경기 변동성과 미·중 무역전쟁 및 한일관계 등 글로벌 정치·외교 이슈, 유가·환율 등 경제 동향 등 대외적 변수에 의한 불확실성도 상존합니다.

(다) 경기변동의 특성 항공운송 수요는 관광 및 비즈니스 등 경제활동 과정에서 발생하는 중간재 수요의 성격을 지니고 있으며, 국내외 경기 변동, 환율 및 유가 변동, 테러, 질병 등의 국지적 이벤트 발생 여부 등 경제활동에 영향을 미치는 다양한 요인에 의해 민감한 영향을 받고 있습니다. 한편 항공운송 수요는 경제성장에 따른 소득 증가와 함께 장기 추세적으로는 성장세를 보이고 있습니다. 여객운송 수요의 경우 상대적으로 내수 경기의 영향을 크게 받고 있으며, 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울) 등 휴가철에 수요가 집중되는 특성이 있습니다. 다만, LCC의 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대됨에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속해서 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어드는 방향으로 변화하고 있습니다.

(2) 국내외 시장여건(가) 시장의 성장성

LCC는 지속적인 노선 확대와 기재 도입을 통해 항공산업의 성장을 견인하고 있습니다. 국내 항공산업의 LCC점유율은 꾸준히 상승하고 있으며 LCC 시장이 발달한 동남아와 서유럽의 시장점유율은 각각 60%, 40% 수준임을 고려할 때, 국내 LCC 시장의 성장성은 앞으로도 유효할 것으로 여겨집니다. 2019년에도 LCC의 중거리용 항공기 보유 증대 및 공격적인 노선확장에 따른 새로운 수요 창출로 인해 시장은 안정적으로 성장할 것으로 예상됩니다. 이와 더불어 국가가 추진하는 항공 자유화정책과 주 52시간 근무제 도입으로 인한 여가 확대는 여행 욕구를 자극해 저비용항공 시장의 성장을 안정적으로 지속하는 기반이 될 것입니다. (나) 경쟁요소

국내 항공 운송산업은 국내선 및 국제선 모두 면허제로 운영되고 있으며, 국제선 사업의 면허를 받은 경우에도 노선별로 각각 면허를 취득해야만 사업 영위가 가능합니다. 또한, 국제선의 경우 운항이 이루어지는 당사국 간의 양자 협정에 의해 노선 및 운항 횟수가 결정되며, 항공사는 정부와의 협의를 통해 국가별로 정해진 노선별 운항 횟수를 배분받고 있는 등 제한적인 경쟁환경을 보입니다.

구체적으로 항공운송사업을 영위하기 위해서는 항공법에서 정하는 항공기 보유 대수, 장비 등 사업 면허 및 등록을 위한 기준을 갖추어야 하며, 감항증명 등 항공기 운항 관련 증명, 항공안전/운항/정비 등 내부규정, 운항승무원 등 항공업무 종사자에 대한 자격 관리, 정비조직의 인증, 운항스케쥴/운임 등의 인가 및 신고 등 의무사항을 준수하여야 합니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업의 개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업의 개황 당사는 대한민국의 동남권 지역을 기반으로 하는 지역항공사로서 2007년 8월 설립된 이래 지역민들에게 편리하고 경제적인 항공편을 제공하며 지역의 리딩 캐리어(Leading Carrier)로 입지를 강화하였습니다. 또한 2019년 인천공항 취항을 준비하며 새로운 성장의 기반을 마련하고 있습니다.

당사는 2008년 6월 정기항공운송사업 면허를 취득하여 동년 10월에 '부산-김포' 국내선 정기편, 2010년 3월 '부산-후쿠오카' 국제선 정기편에 취항한 이후 꾸준히 성장하여 2019년 상반기 말 현재 A320-200 8대, A321-200 18대 등 26대의 항공기를 활용하여 국내선 7개, 국제선 32개 총 39개의 정기편을 운영하고 있습니다.

2019년 상반기 말 현재 당사는 국내선 총 13,808편, 여객 215만명 그리고 국제선 총 11,884편, 여객 193만명의 운송실적을 기록하였습니다. 당사는 국내선에서는 부산을 기점으로 지역민의 편익증진에 힘쓰는 한편, 국제선에서는 다양한 신규 노선 개발을 통해 손님들에게 합리적이고 편안한 여행 경험을 제공하고 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

사업부문	품목	제품명	비고

항공운송	노선사업	여객운송	-

화물운송	-

기타	기내판매 외

(2) 시장점유율 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며 부산발 국내외 노선 확장에 앞장서 왔습니다. 최근 3년간 한국 항공운송시장에서의 당사의 탑승객 시장 점유율은 하기와 같습니다.

구분	회사명	2019년 반기 (제13기)	2018년 (제12기)	2017년 (제11기)

국내선	에어부산	13.4%	14.1%	12.7%

기타LCC	44.0%	44.5%	44.1%

아시아나항공	19.6%	19.4%	18.5%

대한항공	23.0%	22.0%	24.7%

계	100.0%	100.0%	100.0%

국제선	에어부산	4.2%	4.2%	3.9%

기타LCC	26.8%	25.0%	22.5%

아시아나항공	15.1%	16.0%	17.3%

대한항공	22.1%	23.3%	24.6%

외항사	31.8%	31.5%	31.7%

계	100.0%	100.0%	100.0%

(자료: 항공정보포털시스템)

(3) 회사의 경쟁력당사는 동남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 안전운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해온 항공사입니다. 2019년 상반기 기준, 당사는 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각 40.4%, 30.4%를 기록하고 있으며, 업계 최초로 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권하며 그 가치를 인정받았습니다. 또한 내부적인 정시성 관리 프로그램 운영을 통해 국토부에서 발표한 연간 지연율 통계에서 다년간 동종업계 내 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 고객에게 정시 운항이라는 운송업 본연의 서비스 가치를 제공하기 위해서 노력하고 있습니다.또한, 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 셔틀화하여 운영하며 풍부한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며 이를 통해 상용수요를 유치하여 LCC 업계 내 가장 많은 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 부산 및 대구발 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해왔습니다. 또한 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 위주의 노선 포트폴리오에서 벗어나 수익성을 가진 중장거리 노선에 취항할 수 있는 길을 열 계획입니다.이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위확보에 최선을 다하고 있습니다. 이러한 경쟁력은 지역 기반의 항공사로서 타 항공사와는 달리 인력 수급에 대한 어려움과 공항 인프라, 수요의 한계라는 장애물을 극복한 성과로써 당사가 동남권 지역에서 앞으로도 지역과 함께 성장하는 기반이 될 것입니다.

(4) 신규사업등의 내용 및 전망 현재 당사가 추진하고 있는 별도의 신규사업은 존재하지 않습니다. 다만 향후 항공기 신규 도입을 통한 노선 확장, 고객의 편의성을 증대시킬 수 있는 다양한 부가서비스 개발 등 항공업 본연에서의 역량 집중을 통해 외형 성장 및 수익성 증대를 도모하고자 합니다. (5) 공시대상 사업부문 재무정보 당사의 공시대상 사업부문은 단일사업부문(항공운송)임으로 Ⅲ. 재무에 관한 사항을 참조해 주시길 바랍니다.

2. 주요 제품 서비스 등가. 주요 제품등의 현황

(단위: 백만원, % )

사업부문	2019년도 반기
(제13기)	2018년도
(제12기)	2017년도
(제11기)

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

여객	국내선	102,246	30.96	209,523	32.06	193,043	34.37

국제선	204,587	61.95	408,415	62.49	340,706	60.66

화물	460	0.14	1,235	0.19	1,213	0.22

기 타	22,955	6.95	34,394	5.26	26,694	4.75

합 계	330,248	100.00	653,567	100.00	561,657	100.00

주) 기타매출은 기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등입니다.

나.주요 제품 등의 가격변동원인

구분	가격변동원인

여객	공통	특이사항 없음

국내선	특이사항 없음

국제선	시장침체 및 공급과잉으로 인해
경쟁이 치열해지며 판매가 및 탑승률 하락 추세

3. 주요 원재료에 대한 사항 가. 주요 매입 현황

(단위 : 백만원)

주요 제품	매입유형	품목	주요매입처	2019년 반기
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

항공운송	상품	항공유	SK에너지, GS칼텍스 등	90,378	175,551	125,364

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이 (1) 가격변동추이

(단위 : 원)

구분	2019년 반기
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

항공유	국내	구매량(갤런)	26,993,091	50,936,423	45,209,013

구매액(백만원)	64,564	127,000	88,784

갤런당(원)	2,392	2,493	1,964

수입	구매량(갤런)	10,169,619	18,505,807	17,011,718

구매액(백만원)	25,814	48,551	36,580

갤런당(원)	2,538	2,624	2,150

주) 산출기준 = 총 구매액/ 총 사용량

- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 김해공항, 제주공항, 대구공항, 울산공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다. - 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다. (2) 가격변동원인 항공유는 항공운송업 특성상 영업 원가 중 차지하는 비중이 제일 크며, 국제유가의 등락에 따라 손익변동이 큰 특징을 가지고 있습니다. 당사의 항공기에 급유 되는 항공유의 가격은 주로 싱가포르 현물시장 가격지표 MOPS(Mean of Platt's Singapore kerosene)의 평균가격을 기준으로 삼고 있으며, 항공유 단가는 계약사와 항공사 간의 계약으로 이루어지며 단가는 공항별로 상이합니다.

※ 2019년 반기 누계 기준 배럴 당 가격: WTI 57.43 USD / DUBAI 65.48 USD / MOPS 78.05USD ※ 작년 반기 누계 기준(WTI 65.46 USD / DUBAI 68.01 USD / MOPS 83.68 USD)과 비교하여 낮아졌습니다. 미·중 무역갈등 및 글로벌 경기 둔화로 인하로 수요 감소 우려가 하락의 주 요인입니다. 항공유 가격의 경우 국제 정세 및 산유국의 이해관계에 따라 민감하게 변동하는 특성이 있습니다. 이에 미국과 이란의 정치적, 군사적 대립으로 인한 중동 지정학적 불안과 OPEC(석유수출국기기구) 감산 연장 소식은 추후 원유 및 항공유 가격 변동에 중요한 요인으로 작용할 것으로 사료됩니다.

4. 생산 및 생산설비에 관한 사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력(단위 : 백만명㎞, 백만원)

사업부문	품 목	2019년 반기
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

수송량	금액	수송량	금액	수송량	금액

항공운송사업	국내선	849	136,160	1,706	274,911	1,546	239,248

국제선	3,139	253,636	5,539	495,832	4,747	422,529

합 계	3,988	389,796	7,246	770,742	6,294	661,777

(2) 생산능력의 산출근거(가) 산출방법 등

① 수량: 공급좌석*km = ∑ (공급좌석 수 × 운항거리)

* 공급좌석km(혹은 유효좌석km)는 항공사의 운송생산능력을 보여주는 업계 지표로, 보통 ASK (Available Seat Kilometers)라는 용어로 통용됨.

② 금액: 수량 × Yield

* Yield 는 1 RPK 당 수익(수익 ÷ RPK)을 말하는 업계 용어로, 승객 1명을 1km 수송할 때 벌어들이는 수익을 의미함.

구분	기종 (TYPE)	공급좌석수(여객)

여객기	A321-200	220석/195석/191석

A320-200	180석/162석

(나) 평균가동시간

구분	2019년 반기
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

월평균가동시간	310	298	309.5

※ 월평균 가동시간= 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

나. 생산실적(단위 : 백만명㎞, 백만원)

사업부문	품 목	2019년 반기
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

수송량	금액	수송량	금액	수송량	금액

항공운송사업	국내선	638	102,246	1,307	209,523	1,248	193,043

국제선	2,512	204,587	4,561	408,415	3,828	340,706

합 계	3,150	306,833	5,868	617,938	5,076	533,749

주) 여객운송에 대한 매출액만 포함되었으며, 기타부분은 제외하였습니다.

다. 생산설비에 관한 사항(1) 생산설비 현황(유형자산)

(단위: 천원)

구분	기초장부금액(*1)	취득	처분	감가상각	기타증감(*2)	반기말장부금액

토지	14,688,728	-	-	-	-	14,688,728

건물	41,003,107	-	-	(535,776)	-	40,467,330

차량운반구	889,252	-	-	(131,515)	74,975	832,712

공구와기구	3,432,072	234,136	(474)	(710,235)	44,472	2,999,972

비품	4,111,632	101,028	-	(581,808)	-	3,630,852

리스개량자산	17,880,195	1,003,571	-	(1,966,308)	2,174,978	19,092,436

건설중인자산	3,602,260	3,100,810	(178,500)	-	(3,080,411)	3,444,159

사용권자산	292,922,729	24,506,059	-	(37,610,447)	-	279,818,342

합계	378,529,975	28,945,604	(178,974)	(41,536,088)	(785,986)	364,974,532

(*1) 당기초 사용권자산 금액은 기업회계기준서 제1116호 최초 적용에 따라 인식된 금액입니다.(*2) 기타증감액에는 당기 중 무형자산으로 계정재분류된 1,138,803천원과 항공기충당부채 설정액 352,817천원이 포함되어 있습니다.(2) 설비의 신설 매입계획 등당사는 항공운송사업자로서 항공기를 통하여 항공운송 서비스를 제공합니다. 보고서 작성일 기준 현재 당사는 리스계약을 통하여 Airbus A321 18대, Airbus A320 8대, 총 26대 항공기를 보유하고 있습니다.

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	2019년 반기
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

여객	국내선	102,246	209,523	193,043

국제선	204,587	408,415	340,706

화물	국내선	460	1,235	1,213

기 타	22,955	34,394	26,695

합 계	330,248	653,567	561,657

나. 판매경로

(1) 판매조직 (가) 국내 : 본사, 부산지점, 김포지점, 제주지점, 대구지점, 울산지점 (나) 국외 : 도쿄지점, 오사카지점, 후쿠오카지점, 삿포로지점, 나고야지점, 칭다오지점, 옌지지점, 시안지점, 장자제지점, 싼야지점, 홍콩지점, 마카오지점, 타이베이지점, 가오슝지점, 세부지점, 씨엠립지점, 다낭지점, 비엔티안지점, 하노이지점, 울란바토르지점, 괌지점, 블라디보스토크지점, 코타키나발루지점 (2) 판매경로

구분	판매방법	비 고

판매채널	내용

직접판매	콜센터	- 개인고객에게 항공권 및 부가서비스 내역을 제공하고 요청에 따라 판매하는 형태
- 대금결제 조건: 전화로 결제가능한 카드만 대금결제 가능

공항지점	- 공항에서 항공권 판매를 필요로 하는 고객에게 가능한 항공권 구매사항을 안내하고 판매하는 형태
- 대금결제 조건: 현장발권으로 카드 및 현금결제 가능	Go-Show 승객

온라인	인터넷	- 각 주요 언어별 홈페이지를 통하여 국내외 고객을 상대로 판매하는 형태
- 대금결제 조건 : 카드, 실시간 계좌이체 등

모바일	- 스마트폰을 이용한 국내외 고객을 상대로 판매하는 형태

간접판매	국내 대리점	- 에어부산 항공권을 판매대행하려는 대리점과 계약하여 위탁판매를 하는 형태. 국내선의 경우에는 당사 내부기준에 부합하는 여행사에 한하여 계약을 통한 담보금 기준으로 VPN(Virtual Private Network)을 설치하여 판매. 국제선의 경우에는 BSP(Billing Settlement Plan) 라는 IATA에서 설립한 중간 대행정산소를 통해 항공사와 대리점이 계약을 일괄체결과 대금정산하는 형태 및 대리점 계약을 통한 VPN설치 및 판매
- 대금결제 조건 : VPN 발권의 경우, 계약대리점의 가상계좌 개설 후, 담보금액만큼의 티켓을 불출 후 매달 사후 정산. 국제선은 BSP 라는 정산대행업체를 통하여 월 6회 대금입금 정산됨 (대금입금 기일 평균 5일)

해외 대리점	- 해외에 다양한 형태로의 대리점 계약을 맺은 후 해외현지에서 에어부산 항공권에 대한 위탁판매 대행을 통한 판매형태

- 대금결제 조건 : 15일~한달 판매분에 대한 대금을 익월 5일 내 대금결제

(3) 판매전략

항공운송시장 환경은 저비용항공사들의 공급 확대와 내국인 해외 관광객 증가 추세로 인해 항공 수요의 지속적인 증가가 예상됩니다. 항공업계내 경쟁이 가속되고 있으며, 유가상승, 환율변동 등 외부변수는 상존하고 있습니다. 당사는 지속적인 시장개발을 통해 수익성 있는 노선의 공급력을 증대하고, 잠재력이 있는 신규노선을 지속 발굴할 예정입니다.

당사는 온라인 판매 점유비 60% 이상 전략을 기본으로 지속해서 온라인 직접 판매 채널을 확대 운영하고 있으며, 노선별 특성에 따라 계약 대리점과 BSP 대리점을 적정 활용하는 등 국가별, 지역별, 노선 구조별 별도의 판매 전략을 구사하고 있습니다.

당사는 전체 매출의 63% 이상이 온라인 판매 채널에서 발생하며, 특정 노선은 85% 이상 온라인에서 판매되는 등 온라인 판매 채널 확대 및 강화에 힘쓰고 있으며, 이를 통해 직접 인건비 감소 및 생산성 및 영업/시장지배력을 제고하고 있습니다.

더불어, 당사는 국제항공운송협회(IATA)에서 운영하는 세계 각국 및 지역별로 가장 큰 항공권 판매 네트워크 정산소인 BSP(IATA Billing Settlement Plan)에 가입하여 당사가 취항하고 있는 해외 노선의 현지 판매력을 강화하고 있습니다.

GDS(Global Distribution System) 계약을 SABRE('12년부), INFINI('12년부), Travelsky('14년부)와 체결 하였으며, 이를 통해 당사 해외 지점 전체 현지 판매 비중이 2018년 24.0%까지 확대되었으며, 내국인 관광단체 노선을 제외하면 35% 이상의 판매가 해외 현지에서 이루어지고 있는 등 해외 영업 역량을 발휘하고 있습니다. 또한 당사는 해외 승객 점유율이 점차 증가하는 추이를 보입니다.

또한 당사의 전략적인 인력배치 정책에 의거, 해외지점 발령인력에 대해서는 기존 공항 운송지원 업무 외에도 영업 경력을 필수적으로 요구하고 있는바, 해외지점인력의 현지 영업 역량을 강화하였습니다. 특히, 해외영업의 최선두에 있는 현지 영업담당 직원들에 대해 매년 본사교육 및 시장 조사 등을 기획하여 해외지점 영업 역량강화에 집중하고 있습니다. 아울러 해외 현지 마케팅, 기관과의 업무협약, 사회 공헌 활동 등을 통해 해외고객들에 대한 당사 인지도를 제고하고 있으며, 매출 증대로 이어질 수 있도록 다양하고 꾸준한 프로모션 등을 추진하고 있습니다.

당사는 또한 LCC 최초 해외의 다국어 홈페이지(국문, 영문, 일문, 번자체, 간자체, 러시아어, 베트남어) 사용자들이 현지 수단으로 결제 가능한 시스템을 도입하여 해외고객들을 위한 고객서비스를 제공하고 있습니다. 6. 수주에 관한 사항 당사는 보고서 작성일기준 현재 해당사항 없습니다.

(단위 : 원)

품목	수주일자	납기	수주총액	기납품액	수주잔고

수량	금액	수량	금액	수량	금액

-	-	-	-	-	-	-	-	-

-	-	-	-	-	-	-	-	-

합 계	-	-	-	-	-	-

7. 시장위험과 위험관리가. 자본위험관리

당사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하고 건전한 자본구조의 유지 및 자본조달비용의 최소화를 통하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.

당사는 부채와 자본의 비율(부채 비율)을 기준으로 자본을 관리하고 있습니다. 당반기말과 전기말 현재 당사가 관리하고 있는 자본구조의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당반기말	전기말

부채 비율:

부채	448,591,606	150,402,815

자본	123,754,461	152,296,942

부채 비율	362.49%	98.76%

나. 금융위험관리 당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 당사의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

(1) 시장위험시장위험이란 환율, 이자율 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험 당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당반기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당반기말	전기말

화폐성 외화자산	화폐성 외화부채	화폐성 외화자산	화폐성 외화부채

JPY	6,917,386	4,260,722	6,731,691	3,410,099

USD	87,337,439	301,004,808	95,262,687	12,709,453

CNY	5,000,468	1,079,322	6,465,973	722,613

기타	8,221,551	1,704,764	8,625,072	1,442,478

합계	107,476,844	308,049,616	117,085,423	18,284,643

당반기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당반기말	전기말

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

세전순이익 증가(감소)	(20,057,277)	20,057,277	9,880,078	(9,880,078)

상기 민감도 분석은 보고기간 말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험당사는 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 이자율의 변동으로 인한 불확실성의 최소화를 위하여 보유 예금을 전액 고정금리부 예금으로 운용하고 있습니다.

③ 신용위험당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당반기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당반기말	전기말

현금및현금성자산(보유현금 제외)	19,661,502	35,822,605

단기금융상품	24,500,000	10,750,000

당기손익-공정가치측정 금융자산	18,364,834	19,869,052

매출채권 및 기타채권	104,990,411	105,364,570

합계	167,516,747	171,806,227

당사는 (주)부산은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의신용위험은 제한적입니다.

(2) 유동성위험

당사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 당사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.당기말과 전기말 현재 당사가 보유한 금융부채의 계약상 만기는 다음과 같습니다.

① 당기말(단위: 천원)

구 분	장부금액	계약상현금흐름	1년 이하	1년 초과~ 5년 이하

비파생금융부채:

매입채무	44,330,204	44,330,204	42,289,200	-

미지급비용	3,873,449	3,873,449	4,950,530	-

합 계	48,203,653	48,203,653	47,239,730	-

② 전기말(단위: 천원)

구 분	장부금액	계약상현금흐름	1년 이하	1년 초과~ 5년 이하

비파생금융부채:

매입채무	42,289,200	42,289,200	42,289,200	-

미지급비용	4,950,530	4,950,530	4,950,530	-

합 계	47,239,730	47,239,730	47,239,730	-

당사는 금융부채의 계약상 현금흐름이 유의적으로 더 이른 기간에 발생하거나, 유의적으로 다른 금액일 것으로 기대하지 않습니다.

8. 파 생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

9. 경영상의 주요 계약 등

종류	계약 상대방	계약기간	계약의 목적 및 내용	계약금액 및 대금수수 방법

항공기
임차계약	아시아나항공	항공기별 계약기간 상이함	항공기 임차계약	인보이스 수령후 +7일(현금결제)

램프조업
계약	아시아나
에어포트	계약상대방별 계약기간 상이함	램프 및 화물 조업 용역 제공	인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

여객조업
계약	TNS Korea	계약상대방별 계약기간 상이함	여객조업 용역 제공	인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

항공유	SK에너지, GS칼텍스 등	계약상대방별 계약기간 상이함	국내 및 국제발 항공기에 대한 항공유 공급	인보이스 수령후 +15일 (현금결제)

정비계약	아시아나항공	계약상대방별 계약기간 상이함	항공기 정비 용역	인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

지점임차
계약	한국공항공사	계약상대방별 계약기간 상이함	지점사무실 및 정비사무실 임차	계약후 연 선납

10. 연구개발활동당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 상표 등 지적재산권 현황 당사는 보고서 작성기준일 현재 상표권 104건, 디자인권 43건을 보유하고 있으며, 외국에서는 16건의 해외 상표권을 보유하고 있습니다. 이외 별도의 특허, 실용신안 등을 보유하고 있지 아니합니다. 나. 해외 진출 현황

당사가 보유한 해외 정기노선 취항지에는 모두 원활한 노선 운영 및 영업 관리(발권, 환불, 여정변경 등) 등을 위하여 현지 지점을 설치하여 운영 중입니다. 부정기편 운항 노선에도 대부분의 경쟁사는 항공 지식 및 안전업무에 전무한 현지 여행사에 대행을 맡기고 있으나, 당사는 직접 본사 인력 혹은 지점 인력을 파견하여 항공기 운영을 지원함으로써 원활한 항공편 운영을 지속하고 있습니다. 또한 현지 지점장 운영으로 현지 계약대리점 및 GDS를 통해 본사의 판매/영업전략을 상호 이해하며 영업력을 강화하고 있습니다. 더불어 당사는 국제선 취항 후 지점이 폐지된 적이 전혀 없는 상황으로, 효율적인 노선 운영 및 관리를 지속하고 있습니다.