에어부산 사업보고서 (2023.12)
II. 사업의 내용

1. 회사의 현황 가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성 등

(가) 산업의 개요항공운송은 항공기를 이용하여 여객과 화물을 운송하는 경제활동을 뜻합니다. 항공운송산업은 기술혁신을 통해 항공기의 안전성은 물론이고 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바 타 운송수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 또한 항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기 운항을 통한 여객 및 화물의 수송은 개별 기업의 이윤 추구보다는 국가간 경제 및 문화교류의 촉매작용을 통해 국민경제에 기여하는 공익성이 강한 특성을 갖고 있습니다.

(나) 산업의 성장성

국제항공운송협회(IATA)는 항공 여객 수요가 향후 30년간 매년 3.5% 성장하여 2037년에는 전 세계 82억 명이 항공편을 이용할 것으로 예상합니다. 특히 아시아-태평양 지역은 매년 4.8%로 제일 높게 성장하며 전 세계 항공 여객 시장의 46%를 점유할 것으로 추정합니다.

* IATA Forecast Predicts Air Travelers in 2037 (IATA, 2018.10.24)

국토교통부 항공정보포털에 따르면 국내선 이용자는 '18년 3천2백만명, '19년 누적 3천 3백만명을 기록하였으며, 국제선 이용자는 '18년 8천6백만명, '19년 누적 9천 1백만명입니다. 지난 '11년~'19년간 우리나라 항공 수요는 연평균 9.2% 성장세를 기록하고 있습니다.

2019년도 항공 여객은 한일관계 악화에 따른 일본노선 감소세에도 불구하고 주 52시간 근무제 도입, 소비패턴 변화 및 1인 여행객 증가, 한류 문화 활성화, LCC의 중거리 노선 확대 등 긍정적인 요인을 통해 성장세를 이어나갈 것으로 전망됩니다. 하지만 업종의 특성상 글로벌 정치 외교 이슈, 국제 경제의 변동성, 유가, 환율 등 다양한 대외적 변수에 의한 불확실성 또한 상존하고 있습니다.

(다) 경기변동의 특성항공운송 수요는 관광 및 비즈니스 등 경제활동 과정에서 발생하는 중간재적 성격의 수요로서 국제정세, 테러, 질병 등 외부환경 변화에 의해 민감한 영향을 받습니다. 특히 유가 및 환율 변동 등 외생변수에 직접적인 영향을 받고 있으며, 타 운송수단 대비 고가의 운임을 지불해야하는 항공운송 특성상 국민경제의 성장률 또한 산업의 경기변동에 중요한 요소로 작용하고 있습니다. 여객 운송 수요의 경우 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울) 등 휴가철에 수요가 집중되는 특성이 있습니다. 다만, LCC의 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대됨에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속적으로 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어드는 방향으로 변화하고 있습니다. (2) 국내외 시장여건 (가) 시장의 성장성LCC는 지속적인 노선 확대와 기재 도입을 통해 항공산업의 성장을 견인하고 있습니다. 국내 항공산업의LCC점유율은 꾸준히 상승하고 있으며LCC 시장이 발달한 동남아와 서유럽의 시장점유율은 각각60%, 40% 수준임을 고려할 때, 국내LCC 시장의 성장성은 앞으로도 유효할 것으로 여겨집니다. 한일관계 악화에 따라 일본 노선의 수요부진이 지속되고 있지만 중국지역과 동남아지역의 신규 노선 개발 및 수요 창출을 통해 전체 시장은 성장세를 유지할 것으로 예상됩니다. 이와 더불어 국가가 추진하는 항공 자유화정책과 주52시간 근무제 도입으로 인한 여가 확대는 여행 욕구를 자극해 저비용항공 시장의 성장을 안정적으로 지속하는 기반이 될 것입니다.

(나) 경쟁요소국내 항공운송산업은 국내선 및 국제선 모두 면허제로 운영되고 있으며 각 노선별로 면허를 취득해야만 사업 영위가 가능합니다. 국제선의 경우 당사국 간의 양자 협정에 의해 노선 및 운항횟수가 결정되며, 항공사는 정부와의 협의를 통해 운항횟수를 배분받는 등 제한적인 경쟁환경을 보입니다. 현재 국내 항공업계는 총 8개의 LCC가 경쟁하고 있으며, 계속되는 신규 LCC 사업자의 진입으로 국내외 항공사간 경쟁이 더욱 격화되고 운임 인하 압박 또한 심화될 것으로 예상됩니다. 그러나 에어부산이 영남권 지역항공사로서의 입지를 더욱 견고히 하고 차별화된 서비스와 편리함을 바탕으로 인천국제공항에서의 입지를 넓혀간다면 대한민국을 대표하는 LCC로 자리매김할 수 있을 것이라 기대합니다. 나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황당사는 지난 2019년 연간 국내선 총 27,233편, 여객 약 434만명 그리고 국제선 총 22,441편, 여객 약 349만명의 운송실적을 기록하였습니다. 4분기 일본 불매운동의 영향으로 당사의 일본노선은 2018년 대비 2,198편이 감소하여 일본노선 매출액이 약 659억원 감소했습니다. 에어부산은 불매운동 장기화에 대응하여 수익노선 증편, 비수익노선 폐지 등 노선구조 조정을 실시 중이며 영업이익 개선을 위해 역량을 집중하고 있습니다.에어부산은 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선 및 국제선을 더욱 확대하여 지역민의 편익증진에 이바지하고 있습니다. 2019년 김해공항 출발 기준 에어부산 시장점유율은 국내선 40.4%, 국제선 29.3% 으로 각 1위를 기록하였습니다. 앞으로도 수익성 있는 신규 노선 개발을 통해 시장 점유율을 확대하여 부산 및 영남권의 경쟁력을 공고히 할 것입니다.또한, 에어부산은 지난해 11월 인천발 중국 노선 운수권 확보 등 약 8개월 간의 준비 끝에 인천시장에 진출했습니다. 에어부산의 검증된 안전과 차별화된 서비스를 기반으로 지난 11월 인천공항 첫 취항 이후 1월까지 인천 출발 동남아 노선의 평균 탑승률이 84% 수준을 기록하여 순항중에 있습니다. 나아가 에어부산은 인천시장 확대 및 새로운 성장 동력 확보를 위해 장기적으로 선제적 차세대 항공기 도입, 중거리 노선 운항 등을 통해 차별화된 노선 경쟁력을 구축해 나갈 계획입니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

사업부문	품목	제품명	비고

항공운송	노선사업	여객	-

기타	기내판매 외

(2) 시장점유율에어부산은 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며 부산발 국내외 노선 확장에 앞장서 왔습니다. 한국 항공운송시장에서 에어부산의 3년간 주요 항공사별 탑승객 시장 점유율은 하기와 같습니다.

구분	회사명	'19년	'18년	'17년

국내선	에어부산	13.2%	14.1%	12.7%

기타LCC	44.6%	44.5%	44.1%

아시아나항공	19.3%	19.4%	18.5%

대한항공	22.9%	22.0%	24.7%

계	100.0%	100.0%	100.0%

국제선	에어부산	3.8%	4.2%	3.9%

기타LCC	25.7%	25.0%	22.5%

아시아나항공	15.3%	16.0%	17.3%

대한항공	22.2%	23.3%	24.6%

외항사	33.1%	31.5%	31.7%

계	100.0%	100.0%	100.0%

출처: 항공정보포털시스템(3) 회사의 경쟁력

당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 안전운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해온 항공사입니다. 2019년 기준, 당사는 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각 40.5%, 29.2%를 기록하고 있습니다. 또한 내부적인 정시성 관리 프로그램을 운영을 통해 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 손님들에게 정시 운항이라는 운송업 본연의 서비스를 제공하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권하며 손님들에게 그 가치를 인정받았습니다.. 또한, 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 셔틀화하여 운영하며 풍부한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며 이를 통해 상용수요를 유치하여 LCC 업계 내 가장 많은 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해왔습니다. 또한 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 위주의 노선 포트폴리오에서 벗어나 수익성을 가진 중장거리 노선에 취항할 수 있는 길을 열 계획입니다. 이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다.

당사는 상기와 같은 영업경험을 바탕으로 2019년 11월부터 인천국제공항에서 닝보, 청두 노선을 포함한 국제선 운항을 시작하게 됩니다. 에어부산만이 가진 차별화된 서비스와 편리함으로 부산/영남권의 지방공항을 연결하는 항공편을 수도권까지 제공하게 된다면 영업 수익성은 가일층 증대될 것이며 명실공히 대한민국을 대표하는 LCC로 자리매김 할 수 있을 것이라 기대합니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

현재 당사가 추진하고 있는 별도의 신규사업은 존재하지 않습니다. 다만 향후 항공기 신규 도입을 통한 노선 확장, 고객의 편의성을 증대한 다양한 부가서비스 개발 등 항공업 본연에서의 역량 집중을 통해 외형 성장 및 수익성 증대를 도모하고자 합니다.(5) 공시대상 사업부문 재무정보당사의 공시대상 사업부문은 단일사업부문(항공운송)임으로 Ⅲ. 재무에 관한 사항을 참조해 주시길 바랍니다.

2. 주요 제품 서비스 등가. 주요 제품등의 현황

(단위: 백만원, % )

사업부문	2019년도
(제13기)	2018년도
(제12기)	2017년도
(제11기)

매출액	비율	매출액	비율	매출액	비율

여객	국내선	210,467	33.24	209,523	32.06	193,043	34.37

국제선	372,095	58.77	408,415	62.49	340,706	60.66

화물	834	0.13	1,235	0.19	1,213	0.22

기 타	49,787	7.86	34,394	5.26	26,695	4.75

합 계	633,183	100.00	653,567	100.00	561,657	100.00

주) 기타매출은 기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등입니다.

나. 주요 제품 또는 서비스의 가격변동 현황(1) 가격변동추이

품 목	제13기	제12기	제11기

항공운송	여객	국내선	53,497원/명	53,529원/명	51,410원/명

국제선	109,158원/명	114,911원/명	115,544원/명

주) 화물품목에 대하여 당사는 부대수입으로 인식하여 별도 기재하지 않습니다.

(2) 산출기준 : 총수입 / 수송객(3) 가격변동원인

구분	가격변동원인

여객	공통	-

국내선	-

국제선	일본 무역 분쟁 이후 판매가 및 탑승률 저하대체 노선 전환 시도

3. 주요 원재료에 대한 사항 가. 주요 매입 현황

(단위 : 백만원)

주요 제품	매입유형	품목	주요매입처	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

항공운송	상품	항공유	SK에너지, GS칼텍스 등	185,893	175,551	125,364

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) 가격변동추이

(단위 : 원)

구분	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

항공유	국내	구매량(갤런)	55,245,920	50,936,423	45,209,013

구매액(백만원)	130,140	127,000	88,784

갤런당(원)	2,356	2,493	1,964

수입	구매량(갤런)	21,792,674	18,505,807	17,011,718

구매액(백만원)	55,753	48,551	36,580

갤런당(원)	2,558	2,624	2,150

주) 산출기준 = 총 구매액/ 총 사용량

- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 김해공항, 제주공항, 대구공항, 울산공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.- 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.(2) 가격변동원인항공유는 항공운송업 특성상 영업 원가 중 차지하는 비중이 제일 크며, 국제유가의 등락에 따라 손익 변동이 큰 특징을 가지고 있습니다. 당사의 항공기에 급유되는 항공유의 가격은 주로 싱가포르 현물시장 가격지표 MOPS(Mean of Platt's Singapore kerosene)의 평균 가격을 기준으로 삼고 있으며, 항공유 단가는 계약사와 항공사 간의 계약으로 이루어지며 단가는 공항별로 상이합니다.

※ 2019년 기준 배럴 당 가격: WTI 57.04 USD / DUBAI 63.51 USD / MOPS 77.25USD※ 미-중 무역분쟁 심화와 아시아, 북미, 유럽 지역의 부정적인 경제 지표들로 인한 수요 감소 우려 그리고 OPEC+의 감산 협의 불이행 등이 유가 하락의 주 요인으로 사료됩니다. 4. 생산 및 생산설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 생산능력

(단위 : 백만명㎞, 백만원)

사업부문	품 목	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

수송량	금액	수송량	금액	수송량	금액

항공운송사업	국내선	1,701	273,588	1,706	274,911	1,546	239,248

국제선	6,584	477,031	5,539	495,832	4,747	422,529

합 계	8,285	750,619	7,246	770,742	6,294	661,777

(2) 생산능력의 산출근거(가) 산출방법 등

① 수량: 공급좌석*km = ∑ (공급좌석 수 × 운항거리)

* 공급좌석km(혹은 유효좌석km)는 항공사의 운송생산능력을 보여주는 업계 지표로, 보통 ASK (Available Seat Kilometers)라는 용어로 통용됨.

② 금액: 수량 × Yield

* Yield 는 1 RPK 당 수익(수익 ÷ RPK)을 말하는 업계 용어로, 승객 1명을 1km 수송할 때 벌어들이는 수익을 의미함.

구분	기종 (TYPE)	공급좌석수(여객)

여객기	A321-200	220석/195석/191석

A320-200	180석/162석

(나) 평균가동시간

구분	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

월평균가동시간	304	298	309.5

※ 월평균 가동시간= 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

나. 생산실적(단위 : 백만명㎞, 백만원)

사업부문	품 목	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

수송량	금액	수송량	금액	수송량	금액

항공운송사업	국내선	1,308	210,467	1,307	209,523	1,248	193,043

국제선	5,136	372,095	4,561	408,415	3,828	340,706

합 계	6,444	582,562	5,868	617,938	5,076	533,749

주) 여객운송에 대한 매출액만 포함되었으며, 기타부분은 제외하였습니다.

다. 생산설비에 관한 사항(1) 생산설비 현황(유형자산)

(단위: 천원)

구분	기초장부금액	회계정책변경	취득	처분	감가상각	기타증감(*)	기말장부금액

토지	14,688,728	-	-	-	-	-	14,688,728

건물	41,003,107	-	-	-	(1,071,553)	-	39,931,554

차량운반구	889,252	-	-	(90,201)	(264,516)	74,975	609,510

공구와기구	3,432,072	-	653,862	(728)	(1,333,891)	125,536	2,876,851

비품	4,111,632	-	194,422	(2,278)	(1,162,832)	110,243	3,251,187

리스개량자산	17,880,195	36,158,745	76,507,370	-	(19,029,968)	2,902,401	114,418,743

건설중인자산	3,602,260	-	9,756,957	(184,126)	-	(6,018,423)	7,156,668

합계	85,607,246	36,158,745	87,112,611	(277,333)	(22,862,760)	(2,805,268)	182,933,241

(*) 기타증감액 2,805,268천원은 무형자산으로 대체되었습니다.(2) 설비의 신설 매입계획 등당사는 항공운송사업자로서 항공기를 통하여 항공운송 서비스를 제공합니다. 보고서 작성일 기준 현재 당사는 리스계약을 통하여 Airbus A321 18대, Airbus A320 8대, 총 26대 항공기를 보유하고 있습니다.

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	2019년
(제13기)	2018년
(제12기)	2017년
(제11기)

여객	국내선	210,467	209,523	193,043

국제선	372,095	408,415	340,706

화물	국내선	834	1,235	1,213

기 타	49,787	34,394	26,695

합 계	633,183	653,567	561,657

나. 판매경로

(1) 판매조직(가) 국내 : 본사, 부산지점, 김포지점, 제주지점, 대구지점, 울산지점, 인천지점(나) 국외 : 도쿄지점, 오사카지점, 후쿠오카지점, 삿포로지점, 나고야지점, 칭다오지점, 시안지점, 옌지지점, 장자제지점, 싼야지점, 하이커우지점, 홍콩지점, 마카오지점, 울란바토르지점, 블라디보스토크지점, 타이베이지점, 가오슝지점, 세부지점, 씨엠립지점, 다낭지점, 괌지점, 비엔티안지점, 하노이지점, 코타키나발루지점, 칼리보지점, 심천지점, 닝보지점(2) 판매경로

구분	판매방법	비 고

판매채널	내용

직접판매	콜센터	- 개인고객에게 항공권 및 부가서비스 내역을 제공하고 요청에 따라 판매하는 형태
- 대금결제 조건: 전화로 결제가능한 카드만 대금결제 가능	-

공항지점	- 공항에서 항공권 판매를 필요로 하는 고객에게 가능한 항공권 구매사항을 안내하고 판매하는 형태
- 대금결제 조건: 현장발권으로 카드 및 현금결제 가능	Go-Show 승객

온라인	인터넷	- 각 주요 언어별 홈페이지를 통하여 국내외 고객을 상대로 판매하는 형태
- 대금결제 조건 : 카드, 실시간 계좌이체 등	-

모바일	- 스마트폰을 이용한 국내외 고객을 상대로 판매하는 형태

간접판매	국내 대리점	- 에어부산 항공권을 판매대행하려는 대리점과 계약하여 위탁판매를 하는 형태. 국내선의 경우에는 당사 내부기준에 부합하는 여행사에 한하여 계약을 통한 담보금 기준으로 VPN(Virtual Private Network)을 설치하여 판매. 국제선의 경우에는 BSP(Billing Settlement Plan) 라는 IATA에서 설립한 중간 대행정산소를 통해 항공사와 대리점이 계약을 일괄체결과 대금정산하는 형태 및 대리점 계약을 통한 VPN설치 및 판매
- 대금결제 조건 : VPN 발권의 경우, 계약대리점의 가상계좌 개설 후, 담보금액만큼의 티켓을 불출 후 매달 사후 정산. 국제선은 BSP 라는 정산대행업체를 통하여 월 6회 대금입금 정산됨 (대금입금 기일 평균 5일)	-

해외 대리점	- 해외에 다양한 형태로의 대리점 계약을 맺은 후 해외현지에서 에어부산 항공권에 대한 위탁판매 대행을 통한 판매형태	-

- 대금결제 조건 : 15일~한달 판매분에 대한 대금을 익월 5일 내 대금결제

(3) 판매전략

당사는 지속적인 시장개발을 통해 수익성 있는 노선의 공급력을 증대하고, 잠재력이 있는 신규노선을 지속 발굴할 예정입니다.

또한 노선별 특성에 따라 계약 대리점과 BSP 대리점을 적정 활용하는 등 국가별, 지역별, 노선 구조별 판매 전략을 구사하고 있습니다.

아울러 온라인 판매 점유비 55% 이상 전략을 기본으로 온라인 직접 판매 채널을 확대 운영하고 있으며, 특정 노선은 85% 이상 온라인에서 판매되는 등 온라인 판매 채널 확대 및 강화에 힘쓰고 있습니다. 이를 통하여 직접 인건비 감소 및 생산성 및 영업/시장지배력을 제고하고 있습니다.

더불어, 당사는 국제항공운송협회(IATA)에서 운영하는 세계 각국 및 지역별로 가장 큰 항공권 판매 네트워크 정산소인 BSP(IATA Billing Settlement Plan)에 가입하여 당사가 취항하고 있는 해외 노선의 현지 판매력을 강화하고 있습니다. GDS(Global Distribution System) 계약을 SABRE('12년부), INFINI('12년부), Travelsky('14년부)와 체결 하였으며, 당사 해외 지점 전체 현지 판매 비중 2019년 23.0%, 내국인 관광단체 노선을 제외하면 35% 이상의 판매가 해외 현지에서 이루어지고 있습니다.

추가로 해외지점인력의 현지 영업 강화를 위하여, 해외지점 발령인력에 대해서는 기존 공항 운송지원 업무 외에도 영업 경력을 필수적으로 요구하고 있습니다. 특히, 해외영업의 최선두에 있는 현지 영업담당 직원들은 본사 영업 핵심인력과 더불어 영업역량 강화 교육 및 영업전략 회의를 개최하고 있습니다. 아울러 해외 현지 마케팅, 기관과의 업무협약, 사회 공헌 활동 등을 통해 해외고객들에 대한 당사 인지도를 제고하고 있으며, 매출 증대로 이어질 수 있도록 다양하고 꾸준한 프로모션 등을 추진하고 있습니다.

마지막으로 LCC 최초로 해외의 다국어 홈페이지(국문, 영문, 일문, 번자체, 간자체, 러시아어, 베트남어)를 오픈 하였으며, 사용자들이 현지 수단으로 결제 가능한 시스템을 도입하여 해외고객들을 위한 고객서비스를 제공하고 있습니다.

6. 수주에 관한 사항 당사는 보고서 작성일기준 현재 해당사항 없습니다.

(단위 : )

품목	수주일자	납기	수주총액	기납품액	수주잔고

수량	금액	수량	금액	수량	금액

-	-	-	-	-	-	-	-	-

-	-	-	-	-	-	-	-	-

합 계	-	-	-	-	-	-

7. 시장위험과 위험관리가. 자본위험관리

당사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하고 건전한 자본구조의 유지 및 자본조달비용의 최소화를 통하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.

당사는 부채와 자본의 비율(부채 비율)을 기준으로 자본을 관리하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 당사가 관리하고 있는 자본구조의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당기말	전기말

부채 비율:

부채	877,666,773	150,402,815

자본	108,109,070	152,296,942

부채 비율	811.83%	98.76%

순차입금 비율:

이자부 부채(*)	496,570,869	-

차감: 현금및현금성자산	(46,230,563)	-

순차입금	450,340,306	-

자본	108,109,070	-

순차입금 비율	416.56%	-

(*) 이자부 부채는 차입금, 사채 및 리스부채로 구성되어 있습니다.

나. 금융위험관리당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 당사의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

(1) 시장위험시장위험이란 환율, 이자율 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험 당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당기말	전기말

화폐성 외화자산	화폐성 외화부채	화폐성 외화자산	화폐성 외화부채

JPY	7,379,578	1,876,873	6,731,691	3,410,099

USD	80,499,692	707,032,662	95,262,687	12,709,453

CNY	7,018,273	1,217,640	6,465,973	722,613

기타	4,680,390	1,775,126	8,625,072	1,442,478

합계	99,577,933	711,902,301	117,085,423	18,284,643

당기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당기말	전기말

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

세전순이익 증가(감소)	(61,232,437)	61,232,437	9,880,078	(9,880,078)

상기 민감도 분석은 보고기간 말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험

당사는 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치, 차입금 관련 또는 미래현금흐름이 변동할 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 이자율의 변동으로 인한 불확실성의 최소화를 위하여 보유 예금을 전액 고정금리부 예금으로 운용하고 있으며, 차입금 역시 고정이자율로 운용하고 있습니다.

당기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당기말	전기말

장부금액	공정가치	장부금액	공정가치

금융자산:

공정가치로 측정하는 금융자산

- 당기손익-공정가치측정 지분증권	2,493,655	2,493,655	19,869,052	19,869,052

상각후원가 측정 금융자산(*)

―현금및현금성자산	46,230,563	46,230,563	35,906,234	35,906,234

―단기금융상품	-	-	10,750,000	10,750,000

―매출채권	16,783,130	16,783,130	19,758,246	19,758,246

―미수금	8,142,256	8,142,256	7,599,755	7,599,755

―미수수익	-	-	86,184	86,184

―대여금	8,822,313	8,822,313	7,061,221	7,061,221

―보증금	58,445,223	58,445,223	70,859,164	70,859,164

소계	138,423,485	138,423,485	152,020,804	152,020,804

금융자산 합계	140,917,140	140,917,140	171,889,856	171,889,856

금융부채:

상각후원가 측정 금융부채(*)

- 매입채무	58,603,715	58,603,715	42,289,200	42,289,200

- 미지급비용	5,919,798	5,919,798	4,950,530	4,950,530

- 단기차입금	30,000,000	30,000,000	-	-

- 사채	10,000,000	10,000,000	-	-

- 유동성리스부채	79,485,929	79,485,929	-	-

- 리스부채	377,084,940	377,084,940	-	-

금융부채 합계	561,094,382	561,094,382	47,239,730	47,239,730

(*) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치입니다.

당기말과 전기말 현재 공정가치로 측정하는 금융상품의 수준별 공정가치 측정치는 다음과 같습니다.

① 당기말(단위: 천원)

구분	수준1	수준2	수준3	합계

금융자산:

당기손익-공정가치 측정 지분증권	-	2,493,655	-	2,493,655

② 전기말(단위: 천원)

구분	수준1	수준2	수준3	합계

금융자산:

당기손익-공정가치 측정 지분증권	-	19,869,052	-	19,869,052

당기와 전기 중 금융상품의 범주별 순손익은 다음과 같습니다.

① 당기(단위: 천원)

구분	당기손익 -
공정가치측정 금융자산	상각후원가 측정 금융자산	상각후원가 측정 금융부채	합계

당기손익:

이자수익	352,175	3,757,274	-	4,109,449

당기손익-공정가치 측정금융자산처분이익	2,361,710	-	-	2,361,710

이자비용	-	-	(26,356,327)	(26,356,327)

당기손익-공정가치 측정금융자산처분손실	(292,303)	-	-	(292,303)

당기손익-공정가치 측정금융자산평가손실	(17,114,042)	-	-	(17,114,042)

합계	(14,692,460)	3,757,274	(26,356,327)	(37,291,513)

② 전기(단위: 천원)

구분	기타포괄손익/당기손익 -
공정가치측정 금융자산	상각후원가 측정 금융자산	합계

당기손익:

이자수익	-	2,682,328	2,682,328

당기손익-공정가치 측정금융자산처분이익	58,614	-	58,614

당기손익-공정가치 측정금융자산평가손실	(130,948)	(130,948)

합계	(72,334)	2,682,328	2,609,994

(2) 신용위험

당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	딩기말	전기말

현금및현금성자산(보유현금 제외)	46,100,589	35,822,605

단기금융상품	-	10,750,000

당기손익-공정가치측정 금융자산	2,493,655	19,869,052

매출채권 및 기타채권	92,192,922	105,364,570

합계	140,787,166	171,806,227

당사는 (주)부산은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의신용위험은 제한적입니다.

(3) 유동성위험

당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다 8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

9. 경영상의 주요 계약 등

종류	계약 상대방	계약기간	계약의 목적 및 내용	계약금액 및 대금수수 방법

항공기
임차계약	아시아나항공	항공기별 계약기간 상이함	항공기 임차계약	인보이스 수령후 +7일(현금결제)

램프조업
계약	아시아나
에어포트	계약상대방별 계약기간 상이함	램프 및 화물 조업 용역 제공	인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

여객조업
계약	BAS Korea 등	계약상대방별 계약기간 상이함	여객조업 용역 제공	인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

항공유	SK에너지, GS칼텍스 등	계약상대방별 계약기간 상이함	국내 및 국제발 항공기에 대한 항공유 공급	인보이스 수령후 +15일 (현금결제)

정비계약	아시아나항공	계약상대방별 계약기간 상이함	항공기 정비 용역	인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

지점임차
계약	한국공항공사,
인천국제공항공사	계약상대방별 계약기간 상이함	지점사무실 및 정비사무실 임차	계약후 연 선납

10. 연구개발활동당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 상표 등 지적재산권 현황당사는 보고서 작성기준일 현재 국내에서 상표권 104건, 디자인권 43건을 보유하고 있으며, 외국에서는 상표권 16건, 디자인권 12권을 보유하고 있습니다. 이외 별도의 특허, 실용신안 등을 보유하고 있지 아니합니다. 나. 해외 진출 현황

당사가 보유한 해외 정기노선 취항지에는 모두 원활한 노선 운영 및 영업 관리(발권, 환불, 여정변경 등) 등을 위하여 현지 지점을 설치하여 운영 중입니다. 부정기편 운항 노선에도 대부분의 경쟁사는 항공 지식 및 안전업무에 전무한 현지 여행사에 대행을 맡기고 있으나, 당사는 직접 본사 인력 혹은 지점 인력을 파견하여 항공기 운영을 지원함으로써 원활한 항공편 운영을 지속하고 있습니다. 또한 현지 지점장 운영으로 현지 계약대리점 및 GDS를 통해 본사의 판매/영업전략을 상호 이해하며 영업력을 강화하고 있습니다.