에어부산 분기보고서 (2024.09)
7. 기타 참고사항

가. 영업의 개황

당사는 2024년 3분기 국내선 총 15,511편, 여객 약 272만명, 그리고 국제선 총 17,290편, 여객 약 331만명의 운송실적을 기록하였습니다.

국제선 운항횟수의 경우, 전략적인 국제선 운영 및 부산/인천발 동시 취항을 하며 적극적으로 수요 확보에 주력하여 전년 동기 대비 22.9% 상승하였습니다.

2024년에도 국제선 항공 수요 회복은 지속되었으며, 2024년 3분기 현재 대부분의 항공시장은 정상 궤도에 올라선 것으로 보입니다. 당사는 항공 수요 증가에 발맞춰 수익성 위주의 국제선 운항 노선 결정, 신기재를 활용한 전세기 유치 등 회사의 경쟁력 제고를 위한 노력을 지속하고 있습니다.

향후 수도권 시장 확대 및 새로운 성장 동력 확보를 위해 차세대 항공기 도입 및 신규 중장거리 노선 발굴을 계획하고 있습니다.

(1) 공시대상 사업부문의 구분

사업부문	품목	제품명	비고

항공운송	노선사업	여객운송	-

화물운송	-

기타	기내판매 외

(2) 시장점유율당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며 부산발 국내/국제 노선 확장에 앞장서 왔습니다. 또한, 인천 취항이후 인천시장 점유율 확대 노력을 지속하고 있습니다. 최근 3년간 한국 항공운송시장에서의 당사의 탑승객 시장 점유율은 하기와 같습니다.

구분	회사명	2024년 3분기	2023년	2022년

국내선	에어부산	11.6%	11.9%	13.7%

기타LCC	53.2%	53.3%	54.8%

아시아나항공	14.9%	15.6%	14.1%

대한항공	20.3%	19.2%	17.4%

계	100.0%	100.0%	100.0%

국제선	에어부산	5.0%	5.3%	3.1%

기타LCC	30.5%	30.1%	20.2%

아시아나항공	13.2%	13.2%	15.7%

대한항공	19.8%	20.5%	24.9%

외항사	31.5%	30.9%	36.0%

계	100.0%	100.0%	100.0%

출처: 항공정보포털시스템(3) 회사의 경쟁력

당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 2024년 3분기 기준 당사는 김해공항 시장점유율(운송편) 국내선, 국제선 각각 35.8%, 28.7% 기록하고 있습니다. 내부 정시성 관리 프로그램을 철저하게 운영하여 2023년 항공운송서비스 평가에서 국내 항공사 중 유일하게 전 부문 '매우 우수' 등급을 받으며 약속을 지키는 항공사로서의 입지를 굳건하게 구축해나가고 있습니다. 또한 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스를 제공하고, 국토부에서 인정한 가장 안전한 항공사로 최근 11년간 항공기 사고·준사고가 없었으며, 안전 체계 확립과 관련 제반 역량의 지속적 강화를 통해 '가장 안전한 항공사' 입지를 공고히 하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권하였습니다. 이 외에도 항공업계 최초로 3자 업무 협약(SK에코플랜트, 대흥리사이클링) 체결을 통해 폐기물 재활용을 위한 정보화 체계를 구축하고 국내 항공업계의 지속 가능 경영을 위하여 앞장서고 있습니다. 더불어 매년 'BX ESG DAY'를 개최하여 사회적 책임을 다하고 지속 가능한 기업으로 나아가기 위한 경쟁력 강화 노력도 이어가고 있습니다.

당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 풍부한 시간대의 부산-김포 노선을 운영하며 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며, LCC 최초로 기업우대프로그램을 도입하여 상용수요 유치를 위해 최선을 다하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해 왔습니다. 앞으로도 당사는 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절약과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력하고 있습니다. 아울러 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 뿐 아니라 수익성을 가진 중장거리 노선도 운항할 수 있게 되었습니다. 이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히는 동시에 저비용 수익 구조를 확고히 하여 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망현재 당사가 추진하고 있는 별도의 신규사업은 존재하지 않습니다. 다만 향후 항공기 신규 도입을 통한 노선 확장, 고객의 편의성 증대를 위한 다양한 부가서비스 개발 등 항공업 본연에서의 역량 집중을 통해 외형 성장 및 수익성 증대를 도모 하고자 합니다.

나. 업계의 현황(1) 산업의 특성 등

(가) 산업의 개요

항공운송산업은 현대 사회에서 물류와 교통의 중심적인 역할을 맡고 있으며, 국경을 넘어 다양한 경제활동과 산업간의 원활한 연결을 하는 역할을 수행합니다. 또한 항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기 운항을 통한 여객 및 화물의 수송은 개별 기업의 이윤 추구보다는 국가간 경제 및 문화교류의 촉매작용을 통해 국민경제에 기여하는 공익성이 강한 특성을 갖고 있습니다.이 모든 요소들이 모여 현대 사회에서 항공운송산업은 불가결한 존재로 자리잡고 있으며, 앞으로도 지속 가능한 발전과 혁신을 통해 글로벌 경제 성장의 주역으로 자리매김할 것으로 기대됩니다.

(나) 산업의 성장성

항공운송산업은 여객수요의 증가와 항공사의 공급력 확대에 힘입어 지속적인 성장을거듭해왔습니다.

국토교통부 항공정보포털에 따르면 국내선 이용자는 '18년 3천2백만명, '19년 누적 3천 3백만명을 기록하였으며, 국제선 이용자는 '18년 8천6백만명, '19년 누적 9천 1백만명입니다. 지난 '11년~'19년간 우리나라 항공 수요는 연평균 9.2% 성장세를 기록하고 있습니다. 하지만 업종의 특성상 글로벌 정치 외교 이슈, 국제 경제의 변동성, 유가, 환율 등 다양한 대외적 변수에 의한 불확실성 또한 상존합니다. 특히, 2020년 코로나19 팬데믹으로 인한 세계 각국의 입국 제한 정책에 따라 국제선 여객 수요가 급격히 감소하였습니다. 그러나 2022년 하반기부터 점차 국가적 방역 정책이 완화되어 현재는 사실상 코로나19의 엔데믹을 맞이하고 있으며, 이에 따른 국제여객 수요의 상승세 및 국제 교류 활성화와 여행 증대 추세로 인해 2024년부터는 항공수요가 2019년 대비 100% 회복률을 넘어서 중장기적으로 성장이 지속될 것으로 예상됩니다.

(다) 경기변동의 특성항공운송 수요는 관광 및 비즈니스 등 경제활동 과정에서 발생하는 중간재적 성격의 수요로서 국제정세, 테러, 질병 등 외부환경 변화에 의해 민감한 영향을 받습니다. 특히 유가 및 환율 변동 등 외생 변수에 직접적인 영향을 받고 있으며, 타 운송수단 대비 고가의 운임을 지불해야 하는 항공운송 특성상 국민경제의 성장률 또한 산업의 경기변동에 중요한 요소로 작용하고 있습니다. 여객 운송 수요의 경우 성수기와 비수기의 차이가 크게 발생하는 계절적 변동성을 갖고 있으며 휴가철인 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울)은 항공수요가 집중되는 최대 성수기입니다. 다만, LCC의 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대됨에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속적으로 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어드는 방향으로 변화하고 있습니다.

(2) 국내외 시장여건(가) 시장의 성장성

LCC는 지속적인 노선 확대와 기재 도입을 통해 항공산업의 성장을 견인하고 있습니다. 국내 항공산업의 LCC 점유율은 꾸준히 상승하고 있으며 LCC 시장이 발달한 동남아와 서유럽의 시장점유율은 각각 60%, 40% 수준임을 고려할 때, 국내 LCC 시장의 성장성은 앞으로도 유효할 것으로 여겨집니다.COVID-19 라는 유례없는 전염병 확산에 따라 여객 수요가 부진하였지만, 2022년 하반기를 기점으로 국가별 방역정책이 완화되면서 국제선 수요는 2024년 현재 코로나 이전 수준을 뛰어넘고 있습니다. 당사는 비행시간이 짧은 일본노선을 적극적으로 확장하여 경쟁사 대비 우위를 예상하며, 이는 그동안 악화된 수익성 개선에 큰 도움이 될 것으로 예상됩니다.

(나) 경쟁요소

국내 항공운송산업은 국내선 및 국제선 모두 면허제로 운영되고 있으며 각 노선별로 면허를 취득해야만 사업 영위가 가능합니다. 국제선의 경우 당사국 간 양자 협정에 따라 노선과 운항횟수가 결정되며, 항공사는 정부와의 협의를 통해 운항횟수를 할당받는 제한적인 경쟁 환경에 놓여있습니다. 현재 국내 항공업계는 2개의 FSC와 9개의 LCC가 경쟁하고 있습니다. 제한된 수요에 비해 국내외 항공사 간 경쟁은 더욱 치열해지고있어 운임 인하 압박이 심화될 것으로 예상됩니다. 그러나 에어부산이 부산/영남권을 대표하는 지역 항공사로서의 입지를 더욱 견고히 하고 차별화된 서비스와 편의성을 바탕으로 인천국제공항에서의 입지를 넓혀간다면, 대한민국을 대표하는 LCC로 자리매김할 것이라 기대합니다.

다. 상표 등 지적재산권 현황당사는 국내외 총 16개국에 상표를 출원, 등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다.

구분	등록현황

상표 및 디자인권	국내등록건수 : 상표권 104건, 디자인권 43건해외등록건수 : 상표권 16건, 디자인권 11건

라. 해외 진출 현황당사가 보유한 해외 정기노선 취항지에는 모두 원활한 노선 운영 및 영업 관리(발권, 환불, 여정변경 등) 등을 위하여 현지 지점을 설치하여 운영 중입니다. 현지 계약대리점 및 GDS를 통해 본사의 판매/영업전략을 상호 이해하며 영업력을 강화하고 있습니다.