에어부산 분기보고서 (2025.09)
7. 기타 참고사항

가. 영업의 개황

당사는 2025년 3분기 누적 기준 국내선 총 10,799편, 여객 약 179만명, 그리고 국제선 총 16,586편, 여객 약 307만명의 운송실적을 기록하였습니다. 부산발 국제선 운항횟수의 경우 적극적으로 수요 확보에 주력하여 전년 동기 대비 7.6% 상승하였습니다.

2025년에도 항공수요가 증가할 것으로 예상됩니다. 당사는 수요 증가에 발맞춰 수익성 위주의 국제선 운항 노선 결정, 전세기 유치 등 회사의 경쟁력과 수익성 제고를 위한 노력을 지속하고 있습니다.향후 수도권 시장 확대 및 새로운 성장 동력 확보를 위해 차세대 항공기 도입 및 신규 중장거리 노선 발굴을 계획하고 있습니다.

(1) 공시대상 사업부문의 구분

사업부문	품목	제품명	비고

항공운송	노선사업	여객운송	-

화물운송	-

기타	기내판매 외

(2) 시장점유율당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며 부산발 국내/국제 노선 확장에 앞장서 왔습니다. 또한, 인천 취항이후 인천시장 점유율 확대 노력을 지속하고 있습니다. 최근 3년간 한국 항공운송시장에서의 당사의 탑승객 시장 점유율은 하기와 같습니다.

구분	회사명	2025년 3분기	2024년	2023년

국내선	에어부산	8.2%	11.6%	11.9%

기타LCC	55.0%	53.2%	53.3%

대한항공	21.6%	20.3%	19.2%

아시아나항공	15.3%	14.9%	15.6%

계	100.0%	100.0%	100.0%

국제선	에어부산	4.4%	5.1%	5.3%

기타LCC	30.1%	30.4%	30.1%

대한항공	20.4%	19.9%	20.5%

아시아나항공	13.3%	13.5%	13.2%

외항사	31.9%	31.1%	30.9%

계	100.0%	100.0%	100.0%

(*) 출처: 항공정보포털시스템(3) 회사의 경쟁력

당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 2025년 3분기 누적 기준 김해공항 시장점유율(여객기준) 1위를 기록하고 있으며, 국내선 시장점유율은 28.4%, 국제선 시장점유율은 27.9%입니다. 내부 정시성 관리 프로그램을 철저하게 운영하여 2024년 상반기 항공운송서비스 평가에서 전 부문 '매우 우수' 등급을 받으며 약속을 지키는 항공사로서의 입지를 굳건하게 구축해나가고 있습니다. 또한 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스를 제공하고, 안전 체계 확립과 관련 제반 역량을 지속적으로 강화하고 있습니다. 이 외에도 항공업계 최초로 3자 업무 협약(SK에코플랜트, 대흥리사이클링) 체결을 통해 폐기물 재활용을 위한 정보화 체계를 구축하고 국내 항공업계의 지속 가능 경영을 위하여 앞장서고 있습니다. 아울러 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 뿐 아니라 수익성을 가진 중장거리 노선도 운항할 수 있게 되었습니다. 이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히는 동시에 저비용 수익 구조를 확고히 하여 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망 현재 당사가 추진하고 있는 별도의 신규사업은 존재하지 않습니다. 다만 향후 항공기 신규 도입을 통한 노선 확장, 고객의 편의성 증대를 위한 다양한 부가서비스 개발 등 항공업 본연에서의 역량 집중을 통해 외형 성장 및 수익성 증대를 도모 하고자 합니다.

나. 업계의 현황(1) 산업의 특성 등

(가) 산업의 개요

항공운송산업은 현대 사회에서 물류와 교통의 중심적인 역할을 맡고 있으며, 국경을 넘어 다양한 경제활동과 산업간의 원활한 연결을 하는 역할을 수행합니다. 또한 항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기 운항을 통한 여객 및 화물의 수송은 개별 기업의 이윤 추구보다는 국가간 경제 및 문화교류의 촉매작용을 통해 국민경제에 기여하는 공익성이 강한 특성을 갖고 있습니다.이 모든 요소들이 모여 현대 사회에서 항공운송산업은 불가결한 존재로 자리잡고 있으며, 앞으로도 지속 가능한 발전과 혁신을 통해 글로벌 경제 성장의 주역으로 자리매김할 것으로 기대됩니다.

(나) 산업의 성장성

항공운송산업은 여객수요의 증가와 항공사의 공급력 확대에 힘입어 지속적인 성장을거듭해왔습니다. IATA(국제항공운송협회)에서 발행한 자료에 따르면 2025년 여객 수요가 약 8% 증가할 것으로 예상하고 있으며, 특히 사상 처음으로 전 세계 항공 여객이 50억 명이 넘을 것으로 전망하였습니다. 특히, 중국, 베트남, 태국 등의 아시아 태평양 지역의 비자 요건이 완화되어 아시아 비중이 높은 국내 항공사들의 실적 개선 및 도약을 전망하고 있습니다.

(다) 경기변동의 특성항공운송 수요는 관광 및 비즈니스 등 경제활동 과정에서 발생하는 중간재적 성격의 수요로서 국제정세, 테러, 질병 등 외부환경 변화에 의해 민감한 영향을 받습니다. 특히 유가 및 환율 변동 등 외생 변수에 직접적인 영향을 받고 있으며, 타 운송수단 대비 고가의 운임을 지불해야 하는 항공운송 특성상 국민경제의 성장률 또한 산업의 경기변동에 중요한 요소로 작용하고 있습니다. 여객 운송 수요의 경우 성수기와 비수기의 차이가 크게 발생하는 계절적 변동성을 갖고 있으며 휴가철인 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울)은 항공수요가 집중되는 최대 성수기입니다. 다만, LCC의 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대됨에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속적으로 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어드는 방향으로 변화하고 있습니다.

(2) 국내외 시장여건(가) 시장의 성장성

LCC는 지속적인 노선 확대와 기재 도입을 통해 항공산업의 성장을 견인하고 있습니다. 국내 항공산업의 LCC 점유율은 꾸준히 상승하고 있으며 LCC 시장이 발달한 동남아와 서유럽의 시장점유율은 각각 60%, 40% 수준임을 고려할 때, 국내 LCC 시장의 성장성은 앞으로도 유효할 것으로 여겨집니다.

(나) 경쟁요소

국내 항공운송산업은 국내선 및 국제선 모두 면허제로 운영되고 있으며 각 노선별로 면허를 취득해야만 사업 영위가 가능합니다. 국제선의 경우 당사국 간 양자 협정에 따라 노선과 운항횟수가 결정되며, 항공사는 정부와의 협의를 통해 운항횟수를 할당받는 제한적인 경쟁 환경에 놓여있습니다. 현재 국내 항공업계는 2개의 FSC와 9개의 LCC가 경쟁하고 있습니다. 제한된 수요에 비해 국내외 항공사 간 경쟁은 더욱 치열해지고있어 운임 인하 압박이 심화될 것으로 예상됩니다. 그러나 에어부산이 영남권을 대표하는 지역 항공사로서의 입지를 더욱 견고히 하고 차별화된 서비스와 편의성을 바탕으로 인천국제공항에서의 입지를 넓혀간다면, 대한민국을 대표하는 LCC로 자리매김할 것이라 기대합니다.

다. 상표 등 지적재산권 현황당사는 국내외 총 16개국에 상표를 출원, 등록하여 상표보호에 만전을 기하고 있습니다.

구분	등록현황

상표 및 디자인권	국내등록건수 : 상표권 110건, 디자인권 2건해외등록건수 : 상표권 16건, 디자인권 4건

라. 해외 진출 현황당사가 보유한 해외 정기노선 취항지에는 모두 원활한 노선 운영 및 영업 관리(발권, 환불, 여정변경 등) 등을 위하여 현지 지점을 설치하여 운영 중입니다. 현지 계약대리점 및 GDS를 통해 본사의 판매/영업전략을 상호 이해하며 영업력을 강화하고 있습니다.