에스프리즘 사업보고서 (2024.12)
6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요 계약 당기말 현재 당사는 GS칼텍스와 라이선스계약서상 제품매출액의 3%에 해당하는 기술 로얄티 지급 약정이 되어 있습니다. 나. 연구개발활동 (1) 연구개발조직

구분	인원 구성	업무 내용

연구소장	1	연구소 총괄

부설연구소	시스템개발	6	연료전지 핵심부품 개발 및 성능평가

미래기술	5	신규 제품 개발, 성능 Upgrade

합계	12	-

(2) 기술경쟁력(가) 연구개발 실적에스퓨얼셀은 고분자 전해질막 연료전지의 핵심부품인 셀스택 및 보조기기 연구와 함께, 미래시장을 위해 수소 모빌리티용 파워팩 기술 등의 신사업을 위한 기술개발 활동을 수행해 나가고 있습니다.

연구과제명	PEM 연료전지용 다목적 부품공용화 기술개발

주관부서	한국에너지기술평가원

연구기관	두산, 현대제철, 한국가스공사, 한국가스안전공사, 국민대학교 등

연구기간	2015. 06 ~ 2018. 05 (36개월)

정부출연금	전체 7,840,400천원 /에스퓨얼셀 사업비 788,410천원(정부출연금 634,050천원, 자체 비용 154,360천원)

연구내용	PEM 연료전지용 다목적 핵심부품 국산화 개발
5kW급 연료전지 공급계 및 열회수계 모듈화/공용화 기술 개발
국내 PEM 연료전지 제조사, 인증 및 평가 기관 공동 참여

기대효과	모듈화, 공용화된 다목적 부품사용을 통한 단가 절감

상품화	NG5K 상품에 적용

연구과제명	3kW/L 출력밀도 연료전지 스택 핵심기술 개발

주관부서	한국에너지기술평가원

연구기관	LG화학, 포스코, 성우, 한국에너지기술연구원, 한양대학교, 서울대학교

연구기간	2014. 12 ~ 2018. 1 (38개월)

정부출연금	전체 10,800,000천원 /에스퓨얼셀 사업비 1,798,000천원(정부출연금 784,000천원, 자체 비용 1,014,000원)

연구내용	금속분리판, 고성능 MEA 및 박막형 GLD개발 등을 통한 고출력 셀스택 개발
고출력 셀스택 기술 확보를 통한 성능향상 및 가격 저감

기대효과	고출력 셀스택 개발을 통한 단가 절감

상품화	PEMFC계열 모든 연료전지 시스템

연구과제명	loT 기반 전원 독립형 연료전지-태양광-풍력 하이브리드 발전기술 개발

주관부서	한국에너지기술평가원

연구기관	에스에너지, 주진테크, 플라스포, 한국건설기술연구원, 한국가스안전공사 등

연구기간	2015. 10 ~ 2018. 9 (36개월)

정부출연금	전체 6,234,000천원 /에스퓨얼셀 사업비 821,989천원(정부출연금 568,000천원, 자체 비용 253,989천원)

연구내용	전원 독립형 신·재생에너지 하이브리드 발전 기술 개발
IoT / DC-bus기반의 통합형 하이브리드 연계 기술 개발
국내 최초 수소저장 기반의 독립형 마이크로그리드 시스템 개발 및 실증

기대효과	신·재생에너지 독립전원을 통한 경제성 확보 및 환경오염 문제 극복

상품화	전원 독립형 신·재생에너지 마이크로그리드 시스템

연구과제명	부생수소를 이용한 PEMFC 발전시스템 실증연구

주관부서	한국에너지공단

연구기관	두산, 울산대학교, 울산테크노파크

연구기간	2015. 6 ~ 2019. 5 (48개월)

정부출연금	전체 12,690,065천원 /에스퓨얼셀 사업비 3,840,125천원(정부출연금 1,255,000천원, 자체 비용 2,585,125천원)

연구내용	부생수소를 활용한 PEMFC 기반의 800kW 발전시스템 개발
자족형 분산발전 연료전지 시스템 기술 확보
분산발전을 위한 PEMFC 기반 대용량 연료전지 기술 확보

기대효과	분산형 전원으로 발전소 부지 문제해결, 온실가스 감축 및 송전비용 절감

상품화	부생수소를 활용한 대용량 PEMFC 발전시스템

연구과제명	연료전지용 탄화수소계 강화복합막 개발

주관부서	한국산업기술평가원

연구기관	코오롱패션머티리얼, 현대자동차, CNL, 한국에너지기술연구원

연구기간	2015.2 ~ 2017. 3 (24개월)

정부출연금	전체 24,505,600천원 /에스퓨얼셀 사업비 618,400천원(정부출연금 417,000천원, 자체 비용 201,400천원)

연구내용	탄화수소계 강화복합막의 연료전지 적용 기술 개발(수송용)
탄화수소계 강화복합막의 연료전지 적용 기술 개발(가정용/건물용/휴대용)
대면적 강화복합막 기술 개발, 성능확보, 연속제조기술 개발

기대효과	고성능, 고내구성의 탄화수소계 강화복합막 MEA개발을 통한 단가 절감

상품화	단가저감형 탄화수소계 강화복합막 MEA를 적용한 PEMFC 셀스택

연구과제명	연료전지-배터리 하이브리드 시스템 제작 및 운영 기술 개발

주관부서	전력연구원

연구기관	에스퓨얼셀

연구기간	2017.07 ~ 2019. 08 (25개월)

정부출연금	전체 641,636천원 / 에스퓨얼셀 -

연구내용	5kw급 하이브리드 PCS 개발3.5kw급 상용 촉매 스택 개발
5kw급 배터리-하이브리드 시스템 개발

기대효과	OFF-Grid 환경에서 운영가능한 연료전지 시스템 개발

상품화	배터리 하이브리드 파워택형 연료전지

주) 해당 연구과제는 전력연구원을 통해 연구개발을 진행하였으며, 반환 의무 성격을보유한 정부출연금은 없습니다.

연구과제명	수출목적형 건물용 연료전지 시스템 현지 적용 기술 개발

주관부서	한국에너지기술평가원

연구기관	에스퓨얼셀, 지스, 에이치에스티, 동아화성, 씨에이치피테크,한국에너지기술원, 경북대학교, 동국대학교, 한국가스안전공사

연구기간	2018.10 ~ 2023.08 (59개월)

정부출연금	전체 15,005,600천원 /에스퓨얼셀 사업비 3,559,000천원(정부출연금 2,243,100천원, 자체 비용 1,315,900천원)

연구내용	저온 PEM 연료전지의 유럽형 기술 개발저온 PEM 연료전지의 유럽 현지 실증
저온 PEM 연료전지의 유럽인증 획득

기대효과	유럽환경 실증을 통한 연료전지 해외수출

상품화	수출 가능한 정치형 연료전지

연구과제명	25kW급 건물용 연료전지 시스템 개발 및 실증

주관부서	한국에너지기술평가원

연구기관	에스퓨얼셀, 아크로랩스, 센도리, 에스지유코리아이노엔, 한국에너지기술연구원, 경북대학교, 국민대

연구기간	2020.05 ~ 2025.03 (59개월)

정부출연금	전체 9,200,000천원 /에스퓨얼셀 사업비 5,329,200천원(정부출연금 3,610,000천원, 자체 비용 1,719,200천원)

연구내용	25kW급 건물용 연료전지 시스템 신규 개발
세계 최고 수준 성능 및 내구성 달성핵심 부품 국산화를 통한 가격 저감 및 안전성, 신뢰성 확보

기대효과	건물용 연료전지 시장확대를 통한 관련 산업 생태계 형성

상품화	25kW급 건물용 연료전지 시스템

연구과제명	탄소중립 실현을 위한 CO2 포집 연계형 저탄소 건물용 개질기 기술 개발

주관부서	한국에너지기술평가원

연구기관	에스퓨얼셀, 지스, 씨에이치피테크, 경북대학교, 롯데건설 포항산업과학연구원

연구기간	2021.11 ~ 2024.10(36개월)

정부출연금	전체 4,272,867천원에스퓨얼셀 사업비1,048,000천원(정부출연금 585,950천원, 자체 비용 462,050천원)

연구내용	CO2 포집 연계형 저탄소 건물용 개질기 기술 개발

기대효과	건물용 연료전지 시장확대를 통한 관련 산업 생태계 형성

상품화	CO2 포집 연계형 저탄소 건물용 개질기

연구과제명	RE100 기반의 수소 시범단지 인프라 기술개발

주관부서	국토교통과학기술진흥원

연구기관	한국에너지기술연구원, 에스퓨얼셀, 한국공학대학교 산학협력단, 포항공과대학교 산학협력단, 한국가스기술공사, 두산퓨얼셀, 인코어드테크놀로지스, 세종EV, 장인의공간, 아크로랩스, 부산대학교 산학협력단

연구기간	2022.04.01.~2025.12.31.(45개월)

정부출연금	전체 33,541,664천원에스퓨얼셀 사업비 5,478,680천원(정부출연금 4,140,000천원, 자체 비용 1,346,800천원)

연구내용	물리적 RE100 달성을 위한 재생에너지-수전해-수소저장-연료전지 연계 실증 평가 사업

기대효과	순수 수소용 연료전지 시스템의 실증을 통한 시스템 신뢰성 확보

상품화	50kW급 순수 수소용 연료전지 시스템

연구과제명	건설현장용 10kW급 탄소제로 이동형저압 메탈하이드라이드 수소 연료전지 전력공급장치 개발

주관부서	한국산업기술평가관리원

연구기관	지필로스, 에스퓨얼셀, 케이피씨엠, 한국생산기술연구원, 건설기계부품연구원, 인하대학교

연구기간	2022.05.01~2025.12.31(44개월)

정부출연금	전체 3,876,000천원에스퓨얼셀 사업비 871,000천원(정부출연금 600,000천원, 자체 비용 271,000천원)

연구내용	건설 현장과 같이 운전 환경이 열약한 장소에 이동하여 운전이 가능한수소저장합금/순수소 연료전지/열관리/통합 제어로 구성된 일체형 시스템 개발

기대효과	수소저장합금을 적용한 이동용 전력공급시스템 실증을 통해다양한 운전환경에 수소 시스템 활용 확대

작은 부피에 대용량 수소 저장이 가능한 수소저장합금-연료전지-전력변환 통합 시스템을 통해 기존 이동용 연료전지 파워팩의 단점을 극복

상품화	건설현장용 이동형 청정 전력공급 장치

안정적인 독립계통 유지를 위한 연료전지-배터리 하이브리드 전력 시스템

연구과제명	수소저장합금 저장시스템을 적용한 실내 물류용수소지게차 및 수소충전시설 개발

주관부서	한국에너지기술평가원

연구기관	에스퓨얼셀, 원일티엔아이, 건설기계부품연구원, HD현대사이트솔루션, KW인터내셔널 현기술, 한국에너지기술연구원, 한국가스안전공사

연구기간	2024.07.01~2027.06.30(36개월)

정부출연금	전체 7,400,000천원에스퓨얼셀 사업비 1,227,010천원(정부출연금 920,000천원, 자체 비용 307,010천원)

연구내용	수소저장합금, 연료전지, 슈퍼캡 및 배터리를 적용한 2톤 이하 10시간 연속운행이 가능한 실내물류용 수소지게차의 개발 및 상온 충전이 가능한 저압 수소 충전소 개발 및 실증

기대효과	수소저장합금을 적용한 2톤급 수소연료전지 지게차 개발 및 실증을 통해 실내 물류 창고의 탈탄소화 기여

저압 상온 충전기술 적용을 통한 저비용 충전설비 구축을 통해24시간 물류창고의 운영 경제성 확보

상품화	2톤급 전기 지게차 적용이 가능한 연료전지 파워팩

저압 수소 충전소 및 충전 용기

(나) 보유 기술의 경쟁력

보유기술	대면적 셀스택 설계 및 제작 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2015~2016
소요금액: 500백만원

기술수준	50kW SPM시스템 적용, 건물용연료전지 적용

대체기술	없음(건물용 셀스택기준으로 세계최대 면적)

비고	분리판은 연료전지의 전극 셀을 나누기 위한 부품으로 연료가스와 공기를 차단하는 역할을 하며분리판 양쪽에는 연료극(Anode)과 공기극(Cathode)이 배치 됩니다. 연료가스와 공기를 차단하는 역할과 함께 연료가스와 공기를 전극에 균일하게 공급하기 위해 유로인 홈이 파여 있으며, 보통 양쪽에 공기극측과 연료극측 그리고 냉각수 유로로 되어있다. 이러한 역할을 수행하기 위하여 분리판은 전기전도성, 내식성, 열전도성 등의 특성이 요구됩니다.
또한, 분리판은 전극에서 일어나는 화학반응과 반응열에 의하여 화학적으로나 물리적으로 변화하지 않아야 하며, 더욱이 외부회로에 전류를 흘리는 역할도 하여야 하기 때문에 흑연(Graphite)이나 탄소(Carbon)재, 금속(Metal)재 등이 이용되고 있다. 최근에는 도전성 플라스틱 등을 이용한 제품도 개발되고 있으며, 이는 성능 향상은 물론 생산비용 저감이라는 측면에서 주목받고 있습니다.
- 개발된 분리판은 세계에서 가장 큰 활성면적을 가진 분리판이며, GDL(Gas diffusion layer)의 압축률이 항상 일정하게 눌려지게 되는 "Stopper" 설계가 적용되었다.
- 양산을 위한 사출-프레스 금형 개발도 완료 되었으며, Anode/cathode 접합까지 개발이 완료되었습니다.

보유기술	금속분리판 설계 및 제작 기술

개발경과	개발정도: 실물제작 및 평가완료
개발기간: 2014~현재
소요금액: 500백만원

기술수준	기존의 탄소분리판이 있으나 고출력 셀스택의 개발을 위한 금속분리판 개발 진행

대체기술	기존 개발된 탄소분리판 대체 가능

비고	금속분리판이 적용된 셀스택의 장점은 높은 출력밀도, 즉 탄소분리판에 비해서 부피가 약 1/10 수준으로 감소합니다. 그리고 탄소분리판의 최대 단점인 외부 충격에 약한 부분이 해결되어, 수송용 셀스택에 적용이 가능합니다.
그래서 기존의 연료전지 시스템의 사이즈 축소 및 드론 용이나, 지게차용 등으로 개발할 예정입니다.

보유기술	신재생 하이브리드 운전 방법 및 로직

개발경과	개발정도: 연구개발단계
개발기간: 2015~2018
소요금액: 20백만원

기술수준	연료전지가 포함된 신·재생에너지 하이브리드 시스템에 최초 적용

대체기술	없음(특허권보호)

비고	태양광, 풍력, 연료전지 등 신·재생에너지로 구성된 마이크로그리드에서 각 전원별 동작 시점 및 자동운전이 가능하도록 전압 레벨을 부여하여 능동적으로 독립된 부하에 전력 공급 가능하게 하는 기술입니다
마이크로그리드에서 전력단가가 제일 저렴한 재생에너지부터 가장 비싼 연료전지 발전까지 부하상태에 따른 순차적인 공급 시퀀스 확보를 통해 시스템의 운영 경제성을 극대화 할 수 있습니다.
연료전지 시스템의 운전 시점을 전압제어용 배터리의 SOC(%)를 추정하여 결정하고 전력공급과 부하의 균형을 실시간으로 매칭시켜 제어함으로써 독립전원 시스템의 전력공급 안정도를 높이게 됩니다.

보유기술	병렬 설치 기술(A/S 효율 증대)

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2014~2015
소요금액: 300백만원

기술수준	건물용 연료전지 적용

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초임)

비고	시스템의 모듈화를 통해 시스템의 크기도 줄었지만, A/S시 기존의 제품의 경우 4면이 모두 필요한구조였지만, 개발된 제품의 경우 정면과 후면의 공간만으로 A/S가 가능한 구조가 되면서 설치면적을 혁신적으로 줄였습니다.

보유기술	병렬 설치 기술(모듈화)

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2014~2015
소요금액: 300백만원

기술수준	건물용 연료전지 적용

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초 사용)

비고	건물용 연료전지 시스템은 주로 건물 내의 설치되어 건물에 전기와 열을 공급하는 시스템으로, 시스템의 설치 면적은 건물 설계시 비용, 용적율 등을 고려했을 때 매우 중요하다.
발전용량을 용이하게 가변할 수 있으며, 5kW 또는 6kW 건물용 연료전지 시스템은 최대 5대까지 병렬 연결이 가능합니다.(5~30kW 까지 발전용량 가변 가능)

보유기술	배터리-하이브리드 인버터 PCS 기술

개발경과	개발정도: 연구개발단계
개발기간: 2017~2018
소요금액: 60백만원

기술수준	연료전지-배터리 하이브리드 시스템 최초 적용

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초 사용)

비고	독립전원용 연료전지-배터리 하이브리드 기술을 채용한 PCS로서, 기존의 계통연계형 연료전지 PCS의 효율을 유지하면서 연료전지와 배터리의 전력제어 및 독립부하의 순시적인 과부하내량을 Soft Start기법으로 해결한 건물용 연료전지 전용의 하이브리드 PCS 기술로서 현재까지 국내에서 시도되지 않은 기술입니다.
하이브리드 PCS의 운전모드는 순시백업기능, 자립운전기능, 계통연계운전기능, 독립운전기능을 보유하여 범용성과 활용성을 극대화 시켰습니다.

보유기술	배터리-하이브리드 운전로직 기술

개발경과	개발정도: 연구개발단계
개발기간: 2017~2018
소요금액: 10백만원

기술수준	연료전지-배터리 하이브리드 시스템 최초 적용

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초 사용)

비고	독립전원용 연료전지-배터리 하이브리드 시스템에서 독립된 부하의 전력 공급을 위해 연료전지는 기저부하를 담당하고, 순시적인 Peak 부하의 경우 배터리와 연료전지를 동시에 투입하는 운전기술 입니다.
연료전지는 배터리의 수명을 극대화 하기 위해 다양한 부하조건에서도 배터리가 과방전되지 않고 항시 최상의 SOC(%)를 유지할 수 있도록 제어하는운전방법을 확보 하여 실증 시험을 진행 중에 있습니다.

보유기술	Gas to Gas 가습 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2014~2015
소요금액: 10백만원

기술수준	건물용 연료전지 적용, 50kW SPM시스템 적용

대체기술	에스퓨얼셀에서 기 보유한 Gas to Liquid 방식 대체 가능

비고	건물용 연료전지 셀스택의 경우 전해질막을 통한 이온 전달을 위해서는 적절한 가습이 중요합니다.
기존의 보유하고 있는 G to L(Gas to Liquid) 방식의 경우 증류수(액체) 배관 구성이 필요하여 복잡하지만 개발된 G to G(Gas to Gas)방식의 경우 가스 배관만으로 구성되어 시스템 구성이 단순해 집니다.

보유기술	셀스택 모듈화 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2015~2017
소요금액: 300백만원

기술수준	50kW SPM 시스템 적용, 건물용 연료전지 적용

대체기술	금속분리판 적용한 셀스택 개발시 대체 가능

비고	50kW 셀스택에는 수백장의 많은 셀이 필요합니다. 이것은 1개의 셀스택으로 제작시 길이가 많이 길어져 제작이 어렵기때문에 25kW 셀스택을 모듈형태로 제작하여 2개를 직렬 연결하였습니다. 여기에는 연료 및 공기, 냉각수 공급 및 배출의 분배기술이 선행되어야 합니다. 셀스택 모듈화를 통해서 보다 다양한 형태의 셀스택 구성이 가능해졌습니다.

보유기술	동파방지 운전 로직 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2014~2015
소요금액: 10백만원

기술수준	상용화수준

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초 사용)

비고	건물용 연료전지 시스템이 실외 설치 시 연료전지 내부의 초순수 및 열교환용 수도수가 동파되지 않도록 동파가 예상되는 라인별 펌의 동작 과 동시에 개질의 버너를 일정온도로 제어하여 시스템이 외부 영하의 온도에서도 동파되지 않도록 제어하는 기술입니다. 동파방지 운전 로직은 상시대기 상태에서 동작하며, 시스템의 외기온도를 감지 후 설정온도 이하에서 자동 운전하도록 되어 있습니다.

보유기술	셀스택 활성화 로직 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2008
소요금액: 10백만원

기술수준	건물용 연료전지 적용

대체기술	기존의 정전류 활성화 방법으로 대체 가능

비고	연료전지의 가속 활성화 방법에 관한 것으로서, 기존의 정전류 출력법 및 펄스 방전법에 비해 연료전지 셀스택의 활성화 공정시간 및 수소 사용량을 줄이고 연료전지 생산비용을 절감할 수 있는 연료전지 가속 활성화 방법을 제공하는데 그 목적이 있습니다.
활성화 방법은 연료전지를 부하상태에서 미리 설정된 저항이 이루어지도록 방전 유지시키는 단계와, 반응가스 공급을 차단하여 연료전지를 셧다운 상태로 유지시키는 단계를 반복적으로 진행하는 과정을 포함하는 연료전지 가속 활성화 방법입니다.

보유기술	수자립 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2014~2015
소요금액: 20백만원

기술수준	상용화수준

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초 사용)

비고	일반적인 연료전지 제품의 고질적인 문제인, 수도수내 존재하는 금속이온들에 의한 배관 부식 문제를 근본적으로 해결하여 연료전지 제품의 내구성을 획기적으로 향상시킨 기술로써, 타 업체의 제품과는 차별화된 방법으로 수도수의 공급이 불가능한 상황에서도 연료전지 제품을 운전시킬 수 있습니다.

보유기술	N2 Less 운전 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2014-2015
소요금액: 200백만원

기술수준	상용화수준

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초 사용)

비고	개발초기의 건물용 연료전지 시스템은 운전 후 정지할 때 시스템 내부의 유로를 질소를 통해 퍼지하는 방법으로 시스템을 유지해왔습니다. 하지만 연료전지 시스템의 반복적인 운전과 정지시에 충전된 질소병을 가지고 직접 시스템을 퍼지시키는 방법은 경제적이지 못하고 비효율적입니다.
N2 Less 운전기술은 이러한 질소를 통한 연료전지 시스템의 내부 유로를 퍼지하는 작업이 없이도 시스템을 자유롭게 운전 및 정지 시킬 수 있는 기술로써 건물용 연료전지 시스템의 사용편리성 및 유지 보수성을 향상시킨 기술입니다.

보유기술	Steam regeneration 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2010
소요금액: 10백만원

기술수준	상용화수준

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초 사용)

비고	연료처리장치의 개질촉매가 코킹이 되었을 경우 촉매를 재생하는 방법으로, 시스템에서 연료처리장치를 해체하지 않고도 할 수 있는 획기적인 기술입니다.

보유기술	연료처리장치 설계 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2007~현재
소요금액: 3,000백만원

기술수준	상용화수준

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초 사용)

비고	셀스택의 연료인 수소의 인프라가 공급되기 전까지는 도시가스와 같은 탄화수소계 연료를 개질해서 수소를 공급하는 연료처리 기술이 연료전지 시스템의 핵심 기술입니다. 국내 건물용연료전지 제조사 중 유일하게 연료처리장치 설계 및 제작 기술을 보유하고 있으며, 1kW ~ 5kW까지 기술을 확보하고 있습니다.

보유기술	셀스택 설계 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2007~현재
소요금액: 3,000백만원

기술수준	상용화수준

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초 사용)

비고	연료전지 셀스택은 연료전지 시스템 중 가격 비중이 가장 높고 셀스택의 기술적 완성도가 연료전지 시스템의 상용화를 결정할 만큼 중요한 핵심 구성품입니다. 셀스택의 개발에는 재료, 유체 해석, 전기화학, 기구 설계 등 모든 공학적 기술이 필요할 정도로 어려운 기술입니다. 분리판 유로 설계 기술부터 양산을 위한 설계까지 반영된 셀스택을 개발하여 시스템에 적용하고 있습니다.

보유기술	연료전지 시스템 설계 기술

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2014~2015
소요금액: 300백만원

기술수준	상용화수준

대체기술	없음(건물용 연료전지 최초 사용)

비고	건물용 연료전지 시스템의 구성요소별 모듈화에 기반한 시스템 설계 기술은 유지보수성을 극대화 시킬 수 있는 기술로서, 운전중 문제가 발생된 부분의 부품단위의 유지보수가 아닌 모듈 개념의 유지보수를 수행함으로써 시스템 유지보수의 간략화 및 최소의 리소스 투입을 통한 문제해결 능력을 갖춘 개념 기술 입니다.
유동적인 시장상황에 대응하기 위해 제품의 개발주기가 빨라지고 있으며, 다양한 Needs의 제품들을 짧은 시간에 개발 완료하기 위해선 최소단위의 모듈화를 기반으로 부품의 공용화 및 병렬화를 통해 다목적 제품의 개발을 빠르게 완료할 수 있습니다.

보유기술	수소 연료관리 기술(리사이클/퍼지)

개발경과	개발정도: 양산단계
개발기간: 2015~2017
소요금액: 백만원

기술수준	상용화수준

대체기술	없음(수소 발전용 연료전지 최초 사용)

비고	수소를 이용한 연료전지발전시스템에서 기존의 연료전지는 연료전지의 Anode 채널로 유입된 고농도의 수소연료를 사용한 후 저농도의 수소를 대기에 배출하여 연료이용률이 떨어지는 문제가 있습니다.
따라서, 수소연료의 이용률을 높이기위한 방법으로 연료전지의 Anode로 유입된 수소를 바로 대기로 배출하지 않고 다시 Anode채널로 Recycle하여 수소 연료의 이용률을 높이게 되는 기술 입니다.
하지만, 지속적인 Recycle에 의한 Anode채널의 Foolding 및 수소 농도가 떨어짐으로 인한 연료전지 시스템의
출력저하를 예방하기 위해 연료전지 셀스택의 전압을 모니터링하여 Folding 및 저농도 수소로 인한 성능저하
현상을 사전에 방지하기 위한 연료관리 기술 입니다.

보유기술	SOFC 기술

개발경과	개발정도: 연구개발단계개발기간: 2016~2020
소요금액: 50백만원

기술수준	Proto-type 제작

대체기술	없음(발전용 연료전지 적용 기술)

비고	발전용 연료전지 시스템의 경우 효율은 경제성과와 직결되는 요소입니다. 기존 PEMFC의 경우 이론적 전기효율은 40%을 넘기 힘들지만, SOFC의 경우 55%이상을 획득할 수 있습니다.따라서, 발전용 연료전지의 보급에는 기존 PEMFC보다, SOFC가 훨씬 유리합니다. 이를 위해서 세인트-고베인과 2016년 부터 SOFC를 개발하기 시작하였고, 1차 및 2차 시스템 구성을 거쳐, 3차 초기형 SOFC시스템을 개발중에 있습니다. .
공동연구를 통한 기술개발을 진행하여, 개발에 들어가는 비용을 최소화하고 있으며, 향후 기술개발이 완료되면 발전용 연료전지 시장에서 우위를 점할 수 있습니다.

보유기술	수소모빌리티용 파워팩 기술

개발경과	개발정도: 연구개발단계

개발기간: 2020 ~

소요금액: 100백만원

기술수준	Proto-type 제작

대체기술	배터리를 활용한 e-모빌리티 기술

비고	e-모빌리티 시장은 전기 추진체의 에너지밀도 요구량이 높은 시스템일 때, 연료전지 파워팩이 경쟁력을 확보할 수 있습니다.높은 에너지밀도가 요구되는 전기 추진체 시스템의 경우 배터리 크기(부피)와 무게 등의 문제로 사용할 수 없지만, 연료전지 파워팩은 부피와 무게가 작은 수소를 연료로 공급되어 발전되므로 e-모빌리티 시장에 우위를 점할 수 있습니다.현재 드론용 파워팩 기술 개발을 진행하고 있고, 드론 비행체 및 수소 연료의 개발협력으로 개발 소요금액을 최소화하고 있습니다. 향후 개발 완료 후 제품군 다변화를 통해, 수소모빌리티라는 신시장 창출로 매출 및 영업이익에 기여할 수 있습니다.

(다) 연구개발비용(단위:천원, %)

과목	제 11기	제 10기	제 9기	제 8기

원재료비	675,295	1,755,409	780,281	445,715

인건비	713,141	515,699	704,278	267,904

감가상각비	-	-	-	-

위탁용역비	-	-	-	-

기타	336,060	336,475	341,995	245,985

연구개발비용 계	1,724,496	2,607,584	1,826,554	959,604

회계처리	판매비와관리비	1,724,496	2,607,584	1,826,554	959,604

제조경비	-	-	-	-

개발비(무형자산)	-	-	-	-

연구개발비/매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100]	5.12%	8.02%	3.90%	2.03%

* 상기 연구개발비용은 연결 누계 기준으로 작성하였습니다.