케이피항공산업 분기보고서 (2026.03)
1. 사업의 개요

당사는 1990년 6월 창사이래 항공기 부품 가공 및 조립, 치공구 생산 및 국방사업관련 부품 및 치공구 전문 업체로서 세계적인 품질수준과 가격 경쟁력을 확보하고, 첨단 생산관리 시스템과 선진 기술력을 보유하고 있습니다.

당사의 주요사업은 크게 항공사업과 방산 및 우주사업으로 구분됩니다. 항공사업은 다시 항공기 부품 가공 및 Module 조립, 치공구 제작으로 나누어지며, 방산 및 우주사업은 유도무기 금형 및 치공구 제작과 복합재 가공 등을 주요 업무로 수행하고 있습니다. 당사의 항공사업 주요 고객은 한국항공우주산업, 대한항공, Spirit 등이 있으며, 방산 및 우주사업의 주요 고객은 스페이스프로 등이 있습니다.

당사가 영위하고 있는 항공제조사업의 경우, 초기에 대규모 자금 투자가 필요하고 고도의 품질 및 생산관리 전 과정, 그리고 새로운 기술개발까지 다양한 어려움이 존재하고 있으나, 진입에 성공시 장기간 안정적인 수익 창출이 가능한 산업입니다. 따라서 이러한 난제를 극복하기 위해 2014년 AS9100에 의거한 품질 관리 제도를 도입했으며, 고객이 만족하는 수준까지 제품의 품질을 끌어올리기 위해 협력업체의 품질관리 시스템도 함께 구축함으로써 원자재 공급처로부터 제품생산 완료 후까지 이력관리를 할 수 있는 제도를 갖추어 제품에 대한 고객의 신뢰를 확보하였습니다.

당사의 방산 및 우주사업은 유도무기 금형 및 관련 치공구 제작, 무인기 개발, 한국형 우주발사체용 부품 생산 등을 영위하고 있습니다. 당사는 남북한의 군사적 긴장 상황 속에서 자주국방 역량 강화를 위한 핵심 방산부품을 공급하며 국가안보에 기여하고 있습니다. 특히, 당사의 방산 부품 및 치공구 부문은 타업체가 쉽게 수행하기 어려운 영역으로 정밀 가공 기술과 치공구 제작 역량을 바탕으로 국내 유도무기 및 발사체 부품 분야에서 차별화된 기술 경쟁력을 확보하고 있습니다. 최근에는 해외 수출 확대를 통해 글로벌 방산시장 진입을 본격화하며 수출 주도형 성장 기반을 다져가고 있습니다.

당사는 '신뢰하는 기업문화, 수익구조 변화, 미래 성장기반 강화’의 경영이념 아래 고객에게 최고 품질의 제품과 가치를 제공할 수 있도록 노력하고 있습니다.

(1) 사업 개황

당사의 사업영역은 크게 항공 및 방산·우주사업으로 구분됩니다.

항공산업은 크게 항공운송, 항공제조, MRO(Maintenance, Repair Overhaul) 등으로 구분될 수 있으며, 특히, 항공제조산업의 경우 완제기(항공기 체계종합) 제작, 항공기 부품 생산, 항공기 엔진, 항공전자ㆍ전기ㆍ보기류 등 관련 장비 제조부문으로 구분할 수 있습니다.

항공제조산업 중 완제기 제작 사업은 소수의 기업들에 의해 독과점되는 모습을 보이고 있으며, 특히, 민항기의 경우 미국의 Boeing과 프랑스의 Airbus가 대형 민항기 부문에서 독과점 하는 시장형태입니다. 그 밖에도 브라질의 Embraer, 캐나다의 Bombardier 등이 비즈니스 Jet 중형 민항기를 생산하고 있으며, 미국의 Boeing과Lockheed Martin, 프랑스 Dassault社는 군용기를 생산하는 대표적인 방산 기업니다.

당사가 속한 항공기 부품 제조산업은 항공기 부품에 따라 다양한 기업들이 특화하여 항공기 각 부품을 제작하고 있습니다. 부품업체들은 엔진 및 추진기관, 동체 및 날개, 항법 및 전기전자시스템, 기타부품 등을 제작하는 기업들로 분류됩니다. 항공기 엔진을 제작하는 대표적인 기업으로는 GE, Pratt Whitney, Rolls-Royce, SAFRAN등이 있으며 동체 및 날개 구조물을 제작하는 업체로는 SPIRIT, TRIUMPH 등이 있습니다. 항법장치, 통신ㆍ전자장비 및 항공기 시스템을 개발ㆍ생산하는 기업으로는 Collins Aerospace, Honewell, ZODIAC 등이 있습니다.

국내 항공기 제조산업은 부품/임가공 업체 - R 공동개발자 - 중간재 및 최종재 생산업체 등 3개 그룹으로 공급망(Supply Chain)이 구성되어 있습니다. 그러나 독자적인 민수용 완제기 플랫폼이 부재함에 따라 완제기 제작 중심의 체계적인 산업구조가 형성되지 못하고 있으며, 이로인해 북미, 유럽 지역의 Supply Chain(완제기업체 - 1차 공급업체(Tier-I) - 2차 공급업체(Tier-II) - 이하 기타 협력사)와 비교 할 때 산업 생태계의 성장 속도가 상대적으로 더딘편입니다.

국내 항공기 제조산업은 정부 주도의 군용기 개발을 통해 기본적인 설계와 시험평가 역량은 확보했지만, 선진국에 비해 민간용 항공기 분야의 핵심 기술 수준은 여전히 부족한 상황입니다. 특히, 항공기의 두뇌 역할을 하는 항공전자나 항법제어와 같은 첨단 기능 부문은 국산화가 미흡하여 공급망 내 자립도가 낮습니다. 또한 보잉이나 에어버스와 같이 산업 전체를 견인할 만한 완제기 기업이 국내에는 존재하지 않기 때문에, 기업 간 네트워크가 체계적으로 연결되지 못하고 있습니다. 이로 인해 선진국처럼 완제기 업체를 중심으로 1차ㆍ2차 협력사로 이어지는 분업형 공급망 구조가 형성되기 어렵고, 일부 기업이 특정 분야를 독점하는 경향이 강하여 생태계가 넓게 확산되기 어려운 상황입니다.

그러나 최근 한국항공우주산업, 대한항공 등 상위업체들의 대형 기체구조물 및 날개부문 수주 증가와 아웃소싱 확대, 국내 협력업체들의 기술력 및 납품경험 축적, 수출 확대를 기반으로 한 중소기업의 자립적 성장, 그리고 기업공개(IPO) 등 자금조달 여건의 개선에 힘입어 국내 항공기 제조산업 생태계가 점진적으로 고도화 되고 있습니다. 당사 역시 설립초기부터 대한항공, 한국항공우주산업(KAI)과의 긴밀한 협력을 바탕으로 꾸준히 성장해 왔으며, 항공기 부품 가공 및 조립분야에서 오랜 업력과 기술력을 보유하고 있습니다. 향후 국내 항공기 제작사의 수주 확대에 따라 당사 또한 직접적인 수혜를 받을 것으로 기대되며, 이에 따라 안정적이고 지속적인 성장이 가능할 것으로 전망됩니다.

한편, 항공기 산업은 소재, 기계, 전자, IT등 다양한 기술이 융합된 첨단산업이며, 특히 항공제조산업의 경우, 완제기를 제작하기 위해 200만개 이상의 부품과 650여개의 핵심 기술이 적용되는 등 최첨단 과학 기술이 융ㆍ복합된 미래전략산업입니다.

유사 제조 산업인 조선, 자동차에 비하여 항공기 산업은 개발/양산/사용기간이 2-5배 더 소요되며 대규모의 개발비 투자가 필요한 반면, 생산품 자체뿐만 아니라 생산 프로세스에 대한 철저한 검증을 거친 긴밀한 협력관계를 확보한 협력사들을 통해 전용치공구(tooling) 제작을 통한 수작업에 의해 주문 생산된다는 특징이 있습니다. 완제기의 경우 기종에 따라 다양한 가격대를 포함하지만, 평균적으로 민항기의 경우, 약 700억 원에서 약 4,000억 원의 가격대를 형성하고 있어 유사 제조산업인 조선과 자동차와 비교하여 고부가가치를 창출하는 사업입니다.

항공기는 생산대수는 적으나 완제품이 매우 고가이며, 지식과 기술 집약 산업으로 기초원자재 투입 비중이 낮아 부가가치 창출액이 큰 고부가가치 산업으로 현재 국내에서 생산중인 고등 훈련기 T-50 기종 1대의 수출 금액은 약 200억원으로, 자동차 약 1,000여대를 수출하는 것과 같은 효과가 있습니다. 또한 중량당 가격은 자동차 기준으로 400배 수준에 이르며, 항공기 제조산업은 높은 규모의 R 통한 빠른 기술혁신을 통하여 타 산업을 선도하는 역할을 하고 있습니다. 항공기 산업은 전 제조업에 사용되는 대부분의 기술이 결집되어 활용되는 제조업의 핵심이라 할 수 있습니다.

항공기 제조산업은 자동화가 어려운 첨단산업으로 일일이 수작업이 필요함에 따라 고용 창출효과도 타 제조업에 비해 월등하며, 항공 여객 및 연료ㆍ급유 등 지상조업, 항공기 정비(MRO), 공항 건설 및 인프라 구축 등의 건설업, 2차 벤더 항공기 부품 제조업, 공항연계 면세 상품 및 관광, 물류 등 수많은 관련 산업으로의 제2차, 3차 고용창출 유발 뿐만 아니라 부가가치 파급효과가 매우 큰 전략적 기반산업 있습니다.

주요 글로벌 항공사를 회원사로 두고 있는 글로벌 비영리단체인 ATAG(Air Transport Action Group)가 2024년 12월 발간한 보고서(Aviation: Benefits Beyond Borders 2024) 에 따르면 2023년 기준 8,650만명이 항공산업에 직간접적으로 종사하고 있으며, 항공산업에 종사하고 있는 근로자의 생산성은 일반 산업 근로자보다 약3배정도가 높습니다. 항공산업의 경제효과로는 약 4.1조 달러의 GDP를 창출하고 있으며, 이는 항공산업이 전 세계 GDP 중 약 3.9% 를 차지하고 있는 수치입니다.

이처럼 항공산업은 고용창출 및 경제효과에 큰 기여를 하고 있습니다. 항공산업은 21세기 정보산업, 신소재산업 등 각 분야의 첨단산업을 주도해 나갈 미래 유망산업으로서, 항공기 제조산업의 선도적 기술혁신은 타 산업으로 연계 파급 효과가 매우 클 뿐만 아니라 역으로 연관 산업의 발전이 없이는 항공기 제조산업의 기술적 우위를 확보하기가 어렵습니다. 또한, 수백만 개의 부품을 퍼즐처럼 조립하는 전형적인 복합체계종합산업으로서 조선, 기계, 건설, 소재, 전자, 정보통신 등 첨단 기술 산업을 요소기술로 하여 타 산업으로의 기술 확산 유도, 타산업의 기술을 한 단계 업그레이드시킴과 동시에 다양한 산업에 심대한 기술파급효과를 유발시킵니다.

또한, 항공기 제조산업은 국가 안보와 직결되는 핵심 전략산업으로, 현대전에서 항공전력은 감시정찰, 정밀유도무기 등과 함께 국방의 중추적인 무기체계로 자리잡고 있습니다. 이에 따라, 항공기술력의 보유 여부는 자주국방 능력을 결정짓는 핵심 요소로 평가됩니다. 항공기 제조산업은 단순한 제조업을 넘어 국가안전과 안보감시 체제를 뒷받침하는 기반 산업이며, 자주적 정보 획득과 운용 능력을 가능하게 합니다. 더 나아가, 고도화된 항공우주산업은 국가 위상 제고와 함께 외교·통상 분야에도 영향을 미치며, 전파 사용권, 영공 주권, 항로 개설, 미사일 협정 등에서 국제 협상의 핵심 수단으로 작용합니다.

오늘날 세계 각국은 자국 항공기 제조산업의 경쟁력 강화를 위해 기술, 자본, 시장을 분담하는 국제 공동개발과 기술교류를 활발히 추진하고 있습니다. 우리나라 역시 과거 핵심 항공전력을 해외에서 도입해왔으나, 최근에는 KT-1·KT-100 기본훈련기, T-50 고등훈련기, KUH 기동헬기, MUAV 중고도 무인정찰기, LAH/LCH 경공격·소형헬기, KF-21 전투기 등 주요 무기체계를 국내 항공기로 전력화하며 자주국방 역량을 한층 강화하고 있습니다.

이러한 흐름 속에서 당사는 수십 년간 축적된 기술력과 업력을 바탕으로, 민간 항공기 부품뿐 아니라 T-50, KF-21 등 군용 항공기의 부품 제작 및 조립, 첨단 유도무기 금형 개발, 군용 무인기 체계사업 협력 등 방위산업 핵심 분야에서 활발히 기여하고 있습니다. 또한, 나로호 페어링 및 발사체 제작을 위한 성형 치구와 발사체 부품 개발사업에도 참여하여 당사의 우주항공 기술력을 입증한 바 있습니다. 이처럼 당사는 항공·국방·우주 산업에서 핵심적 역할을 수행하고 있으며, 앞으로도 우리나라의 첨단 기술 독립에 기여하는 기업으로 자리매김하고자 합니다.