테크트랜스 사업보고서 (2025.12)
5. 정관에 관한 사항

본 사업보고서에 첨부된 정관은 제13기 임시주주총회(2023.08.25)에서 승인된 정관 입니다 .

가. 정관 변경 이력

정관변경일	해당주총명	주요변경사항	변경이유

2018년 12월 11일	8기 임시주주총회	제5조공고방법변경	홈페이지 공고로 공고 방법 변경을 통해 신속하고 편리하게 회사사항 등의 공고 편이성 위함

2019년 03월 27일	8기 정기주주총회	제10조, 12조, 13조, 16조의 2 등 "주식, 사채등의 전자등록에 관한 법률 시행령"외 제9조 주식의 종류, 제 3장 사채 신설등	"주식, 사채등의 전자등록에 관한 법률시행령"개정 과 주식의 종류 세부내용 개정, 사채내용 신설 등으로 사업규모 확장에 따른 정관 내용 추가 및 변경

2022년 11월 02일	12기 임시주주총회	제32조 이사의 수
변경	이사총수의 제한을 없애 등기임원 선임의 제한을 받지 않기 위함

2023년 08월 25일	13기 임시주주총회	제2조 (목적) 변경	사업목적에 2차전지 분야 및 전기차 배터리케이스제조 분야를 추가함으로 중장기 성장 전략수립을 강화하기 위함.

사업목적 현황

구 분	사업목적	사업영위 여부

Ⅰ	마그네슘 합금 표면처리업	영위

Ⅰ	알루미늄 합금 표면처리업	영위

Ⅰ	엘이디 분석장비 제조업	미영위

Ⅰ	플라즈마 및 열처리 장비 제조업	영위

Ⅰ	2차전지 분리막 제조업	영위

Ⅰ	2차전지 전해질 제조업	영위

Ⅰ	전기차배터리하우징표면처리업	영위

Ⅰ	기타 위 각호에 부대되는 사업일체	영위

1. 사업목적 변경 내용

구분	변경일	사업목적

변경 전	변경 후

추가	2023년 08월 25일	-	2차전지 분리막제조업

추가	2023년 08월 25일	-	2차전지 전해질 제조업

추가	2023년 08월 25일	-	전기차배터리하우징표면처리업

2. 변경 사유

- 2차전지 분리막제조업 및 2차전지 전해질 제조업 사업을 영위하기 위함

정관상 사업목적 추가 현황표

구 분	사업목적	추가일자

추가	2차전지 분리막제조업	2023년 08월 25일

추가	2차전지 전해질 제조업	2023년 08월 25일

추가	전기차배터리하우징표면처리업	2023년 08월 25일

1. 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적

글로벌 완성차 시장은 전기차 시대로의 전환을 맞이하고 있습니다. 글로벌 완성차 기준 1년에 약 1억대 수준으로 완성차가 생산중이며, 2022년기준 전기차 점유율이 약 10% 수준에서 점진적으로 증가하고 있습니다. 이처럼 사업성이 밝고 환경친화적인 전기차 배터리 시장에서 당사는 분리막, 전해액, 팩 하우징과 관련된 제품을 개발하여 기존의 자동차 업계와의 네트워크 연계를 통하여 중장기 성장 모멘텀을 확보하고자 하는 것이 사업의 진출 목적입니다.2. 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성(1) 2차전지 분리막 제조업2차전지란 전기화학적 원리를 바탕으로 충방전이 가능한 에너지 저장장치를 말한다.그 중 리튬이온 2차전지는 리튬이온이 양극과 음극 사이를 오가며 전기를 저장하고 발생(충전 및 방전)시킴으로써 여러 번에 걸쳐 사용이 가능한 전지이다.

리튬이온 2차전지는 전압, 에너지 밀도가 높고 사이클 수명이 길어 보존성이 좋고, 고출력이 가능한 특징을 가지고 있다. 그래서 휴대용 IT기기, 전기자동차용 배터리 및 ESS 등 적용분야가 다양하게 확대되어 사용되고 있다. 그중에서도 전기자동차의 보급은 2차전지 성장의 메인 키로 2차전지 시장의 주요 성장 원동력이 되고 있다.

2차전지에 들어가는 소재는 크게 양극재, 음극재, 분리막, 전해액으로 구성되며 이를 4대 핵심소재라고 한다. 이 4대 소재는 2차전지의 에너지용량, 출력, 안정성 등 전지의 성능에 직접적인 영향을 미치는 요소이다.

이차전지용 분리막은 양극과 음극을 격리하여 전기적 단락을 방지하면서 내부의 미세기공을 통하여 리튬이온의 이동성을 확보하는 역할을 하며, 내부 혹은 외부 단락으로 인한 열폭주(Thermal runaway)가 발생하였을 경우 미세 기공을 막아 리튬이온의 이동을 차단하는 셧다운(Shut-down)기능으로 이차전지의 안전성을 담보하는 핵심소재이다.

분리막은 기본적으로 아주 작은 기공이 있어 그 사이로 리튬이온이 통과해 양극과 음극으로 이동할 수 있다. 만약 전지온도가 일정 수준 이상으로 높아지게 되며 분리막의 기공이 막혀 리튬이온의 이동이 차단되고 전지의 쇼트 현상을 방지하게 된다.

또한 전지 내부에 생기는 이물질을 통과하지 못하게 막는 역할도 수행하고 있다. 이처럼 분리막은 전지의 안전성과 수명에 관여하며 최근 전지출력 및 고속충전에도 관여하는 소재로 주목받고 있다.

리튬 2차전지의 4대 핵심 소재 중 하나인 분리막은 미세다공성 고분자필름으로, 주로 폴리에틸렌(PE) 또는 폴리프로필렌(PP) 소재를 사용하여 제조하며, 미세다공성 구조를 만드는 제조방식에 따라 추출 공정을 기반으로 한 습식법(wet process)과 연신 공정을 기반으로 한 건식법(dry process)으로 나누어진다. 건식 분리막은 오일와 추출 용매를 사용하지 않고, PE 및 PP시트를 접합한 후 어닐링, 연신 및 열처리 공정만으로 기계적 물성과 기공을 만들기 때문에 (기계적인 힘으로 필름 원단을 당겨 기공을 만드는 방식 )제조공정이 비교적 단순한 편이다. 건식 제조의 경우, 제조공정은 간단하지만 기공 사이즈가 불균일하고 습식에 비해 기계적 강도도 약하다. 반면 습식 제조의 경우는 제조공정이 복잡해 비용이 많이 들지만 균일하게 기공의 사이즈를 만들 수 있다는 장점이 있다.

이에 반해 습식 분리막의 경우 고분자 소재인 폴리에틸렌과 저분자량 오일을 혼합하여 고온에서 압출하여 시트를 생성한 뒤, 기계적 물성을 확보하기 위해 이축연신을 통해 시트를 필름으로 만든 후, 용매를 사용하여 오일를 추출하고 열처리 공정을 거쳐 미세다공 구조의 분리막 필름을 제조한다. 따라서 건식법으로 제조한 분리막은 상대적으로 습식 분리막에 비해 친환경적이고 가격이 저렴하지만, 건식 분리막은 일축연신만 하기 때문에 횡방향에 대한 인장강도와 찌름강도가 이축 연신을 한 습식 분리막에 비해 많이 떨어지는 단점이 있다. 건식 분리막의 표면 기공형태는 연신 방향에 수직으로 길게 개공되어 있고, 습식법으로 생산한 분리막은 그물망으로 개공되어 있는 특징이 있다.

리튬이온 2차전지는 IT모바일용으로 시장을 선도하였지만, 2000년대 후반 전기자동차용 전원으로 적용되면서, 리튬이온 2차전지의 시장은 IT 소형기기용 배터리에서 전기자동차용 배터리로 주요 시장이 전환되고 있다. 따라서 전기자동차 및 ESS에 사용되는 중대형 2차전지의 안전성 확보를 위한 분리막의 기술적 이슈로 분리막의 열안정성이 주목받게 되었다. 폴리에틸렌(PE) 습식 분리막은 휴대전자기기용 소형 리튬이온 2차전지에서는 큰 문제없이 사용되지만, 전기자동차용으로 사용시 분리막의 내열성이 충분하지 않은 문제점이 제기되고 있다.현재 이차전지 시스템은 전해질이 액체로 되어 있어 안전성 및 용량 개선에 한계가 있다고 판단 된다. 이에 차세대전지라 불리는 전고체전지에 대한 개발이 활발히 이루어지고 있다. 전고체전지는 전해질이 고체로 되어 있어 폭발 위험이 없어 안전성이높고, 분리막과 냉각장치가 필요 없어 동일 부피 당 많은 전지 사용으로 용량 개선이 가능하다는 장점이 있다. 그러나 고체 전해질의 이온전도도가 액체 전해질에 비해 낮고, 충전과 방전 시 리튬금속 표면에 결정체가 쌓여 효율 저하 및 수명 단축 문제가 있다. 현재 전고체전지가 상용화되기까지는 상당 기간이 필요할 것이며, 상용화 되더라도 액체 전해질 전지를 완전하게 대체할 수 없다는 게 지배적인 의견이다분리막은 전기차용 2차전지 소재원가 비중의 약 16%를, 셀 전체 원가의 10%를 차지하고 있으며, 글로벌 분리막 시장은 2020년 기준 45억 m2가량 수요가 발생하였고 이는 금액 규모로 36억불 수준의 시장 규모가 형성되었다.

향후 지속적인 분리막 시장 성장에 따라 2030년 기준 379억 m2 수요 시장까지 성장할 것으로 전망되며 이를 금액 기준으로 환산하면 연간 219억불 규모의 큰 시장으로 성장할 것으로 보인다.

2) 2차전지 전해액전해액은 리튬이온이 양극과 음극 사이를 잘 이동할 수 있도록 운반하는 역할을 하며 에너지 밀도, 수명, 안전성에 영향을 미치며 전지의 성능을 좌우하는 주요소재이다. 전해액은 2차전지의 원가 구성의 14%를 차지하며, 전해질염, 첨가제, 유기용매로 구분되며 각각 구성 요소별 특징은 아래와 같다.

전해질염은 리튬염이라고도 불리우며, 전해액 원가비중 40%를 차지한다. 액상에서 이동통로의 역할을 하기 때문에 높은 이온전도도와 전기 화학적 안전성이 중요한 요소로 작용한다.

첨가제는 전해액 원가비중의 30%를 차지하며 중대형 전기의 성능 및 원가에 영향을 미치며 전지의 수명, 안전성 등을 위해 소량 첨가되는 물질로 에너지 출력 밀도, 수명, 안정성 등 에너지 성능을 좌우한다.

유기용매는 전해액 원가비중 30%를 차지하며 염을 용해시키기 위해 사용되는 유기액체로 염의 용해와 리튬이온의 이동을 위한 낮은 점도의 특성을 갖추어야 한다.

전체 2차전지 제조원가 구성에서 재료비 비율을 보면 양극재 > 분리막 > 음극재 > 전해질 순서이다. 2차전지 제조 업체의 단위 셀 당 용량을 증가하기 위해 양극재, 음극재 재료 투입량을 늘리고 있는 추세이며. 상대적으로 전해질 투입량을 줄이고 있다. 하지만 2018년부터 2030년까지 배터리 시장은 연평균 약 28%(용량기준)씩 증가할 전망이다. 이에 따른 전해액 시장 성장이 기대된다.

또한, 전해액은 전고체 전지에서 액체에서 고체로 가장 큰 물성의 변화가 일어날것으로, 기존 전해액 밸류체인 업체들의 기술 개발을 통해 대응할 것으로 전망된다.

국내 배터리 업체 및 소재업체와 전고체 소재 국책과제를 진행 중으로 전고체전지 전해액 소재 개발 및 양산을 위한 면밀한 대응을 진행하고 있다.

2차전지 4대 소재중 가장 큰 변화가 일어나는 전해액은 고체전지의 계면 저항에 따른 낮은 이온전도를 높이기 위한 고체 전해질 배합 기술의 부가가치가 더욱 커질 것이다. 높은 이온 전도도와 우수한 전기 화학적 안정성 및 기계적 강도를 갖춘 고분자 전해질의 개발은 중대형 2차전지의 개발 가속화 및 차세대 2차전지의 전해질의 중요한 역할을 담당하게 될 것으로 예상한다.3) 전기차배터리하우징표면처리업일반적으로 전기차 배터리는 배터리 하우징, 배터리 모듈, 하네스 등으로 구성된다. 이 중에서 배터리 하우징은 외부의 충격으로부터 배터리 모듈을 보호하는 중요한 역할을 담당한다.

차량 하부에 위치하는 전기차 배터리 하우징은 외부 충격, 이물질로부터 배터리 모듈을 보호하는 제품이다. 따라서 배터리 보호 성능이 중요하지만 전기차의 주행거리 확대 및 열관리 효율성도 확보하기 위해 경량화와 방열 기능도 요구되는 제품이다.

배터리의 열 방출을 위해 열전도율이 우수한 철과 알루미늄 소재가 주로 사용되고 있으나 최근 플라스틱 복합소재(GFRP, CFRP, SMC)도 가벼우면서 강도가 높아 주목받고 있다.

세계 전기 자동차(EV) 배터리 하우징 시장 규모는 2023년 118억 달러에서 2030년까지 284억 달러로 연평균 성장률(CAGR) 13.4%로 성장할 것으로 예상된다.

3.신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등해당 사항은 영업비밀 사항으로 공시기준에 따라 기재를 생략합니다. 다만, 배터리 제조업체와 당사간 구매협약이 이루어지면 관련된 투자 규모 등이 결정되는 구조이므로 구매협약이 이루어지면 일반적으로 공급계약 기간 내에 투자회수가 이루어지게 됩니다. 투자자금의 원천은 보유하고 있는 자금과 대출로 이루어지게 됩니다.

4.사업 추진현황(조직 및 인력구성 현황, 연구개발활동 내역, 제품 및 서비스 개발 진척도 및 상용화 여부, 매출 발생여부 등) 당사는 현재 R Center와 개발 인력이 구성되어 2차전지 분리막, 전해액, 배터리 셀(모듈) 케이스를 샘플을 제작하여 Promotion을 진행하고 있는 상황입니다. 동일한 인력으로 유동적인 개발 및 양산 대응이 가능합니다.

5. 기존 사업과의 연관성당사는 가지고 있는 기술을 통해 배터리 팩, 분리막, 전해액을 개발하여 기존 자동차 업계와의 네트워크와 연계하면 분리막, 전해액, 팩 하우징 양산화에 시너지가 클 것으로 기대하고 있습니다.

6. 주요 위험개발중인 분리막, 전해액, 배터리팩 하우징의 경우 현재까지 특별한 위험요인은 발견되지 않았습니다.

7. 향후 추진계획2차전지 제조사와 Promotion을 진행하고 있으며 자동차 부품의 특성상 검증기간과 검토 기간이 길어(완성차업체와 배터리 제조사 양사의 검증을 요함) 시간이 많이 소요되지만 제품을 공급하기위해 레퍼런스 확대를 위해 심혈을 기울이고 있습니다.근시일 내에 가시적 성과가 나오기를 기대하고 있습니다. 현재 이로인한 추가적인 조직 및 인력구성 계획은 없습니다.

8. 미추진 사유해당사항 없음