유니테크노 분기보고서 (2018.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 가. 회사의 현황 (1) 사업 개황당사는 자동차 엔진 파워트레인용 플라스틱 사출품, 자동차용 전장품의 플라스틱 부품 및 조립, 전동식 파워스티어링 휠의 핵심 부품인 모터의 일부 부품 생산 및 조립의 사업을 영위하고 있으며, 주요 고객사는 디와이오토, S, 델파이파워트레인, Behr 사 등의 자동차 부품 제조 업체이며 당사의 종속회사인 유니기전(위해)유한공사 및 유니기전(강소)유한공사는 자동차용 모터용 부품의 생산 및 조립의 사업을 영위하고 있습니다.당사는 차량의 엔진(Engine : 기계적인 동력을 발생시키기 위하여 연료를 연소시키는 장치, 피스톤, 크랭크샤프트, 실린더, 흡배기 장치 등) 및 파워트레인(Power train : 엔진의 발생 동력을 전달하는 동력전달장치. 미션, 종감속장치 등)에 사용되는 기어 및 흡기용 밸브 및 배관류 등의 플라스틱 사출 부품을 제작하고 있습니다. 또한 차량의 윈도우 및 와이퍼용 모터부품, ABS(Anti-Lock Brake System)용 모터 부분품 및 조립, Mission용 모터 부분품 및 조립, EPS(전자식 스티어링 휠)용 모터부품 및 조립 등 차량의 구동 및 전장품에 사용되는 다양한 모터류의 부품 제작 및 조립을 하고 있습니다.

당사가 영위하고 있는 차량 엔진파워트레인용 플라스틱 사출품 및 모터 부품은 과거 금속류가 담당했던 부품들이 엔지니어링 플라스틱의 발전에 따라 내구성 및 내열성이 강해져서 플라스틱으로 이를 대체할 수 있게 되었습니다. 또한 차량의 경량화에 대한 시장의 수요가 증가함에 따라 기존 유압류 장비들은 모터류 장비들로 전환이 가속화 되었고 이에 따라 당사 제품의 필요성이 높아졌습니다.

특히 최근 매출 비중이 높아진 전동식파워스티어링휠(EPS)의 핵심부품인 모터는 기존 유압장비에서 모터류로 급속히 전환되어, 현재 국내에서 생산되는 대부분의 승용 차량에는 적용되어 지고 있습니다. 또한, 당사의 해당 부품 제조 및 조립은 당사가 특허를 낸 공법에 따라 제작됨에 따라 타사 대비 낮은 불량률과 높은 생산성으로 기술적 안정성을 가지고 있습니다.

(2) 제품 설명

당사는 자동차의 엔진 및 파워트레인용 플라스틱 부품의 제조 및 자동차의 다양한 구동을 담당하는 모터류의 부품 제조 및 조립을 하고 있습니다. 당사 및 종속회사의 모터 부품 라인업은 윈도우의 상하이동 및 와이퍼의 좌우이동 등의 편의장비 구동 뿐 아니라, 조향장치, 제동장치, 파워트레인에 적용되어 각 장치의 움직임을 원활하게 하고, 기존 유압장치 등이 했던 역할을 대신하여 차량 경량화 및 전장화를 지원하고 있습니다.

자동차에 적용되는 당사 제품.jpg 자동차에 적용되는 당사 제품

- 자동차 Engine Power train 용 부품

자동차를 사람에 비유할 때 흔히 심장이라 부르는 엔진은 연료를 연소하여 에너지를 발생하고, 이 에너지를 기계적 움직임으로 전환하는 가장 핵심적인 부품입니다. 엔진에 연결되는 변속기는 엔진에서 발생한 기계적 움직임을 바퀴로 전달하여 차량을 움직이게 하는 역할을 합니다. 당사는 엔진과 파워트레인에 사용되는 플라스틱 부품을 제조하며, 이를 Engine Power Train 부품이라 합니다. 기존 금속 부품이 담당했던 역할을 엔지니어링 플라스틱의 발달에 따라 내구성 및 내열성이 높아지면서 대체할 수 있게 되었고, 이는 내구성 강화, 차량 경량화 및 원가 절감 방안의 일환으로 지속적인 연구개발 및 완성차에 적용 되고 있습니다.

- Window Motor 용 부품 제조 및 조립당사 및 종속회사는 윈도우 레귤레이터 (Window Regulator : 자동차의 창유리를 올리고 내리는 개폐기)와 조합되어 자동차의 창문을 올리거나 내리는 기능의 Power Window Motor의 부품 제조 및 조립을 하고 있습니다. 윈도우 레귤레이터는 과거 레버를 회전하여 창문을 상하 움직이게 하는 수동식에서 모터로 구동되는 자동식으로 대부분 전환되었으며, 차량의 주요 편의장치로 운전자 및 동승자에 의해 오랜기간 사용됨에 따라 내구성이 반드시 요구되는 부품입니다.

- Wiper Motor 용 부품 제조 및 조립

당사 및 종속회사는 운전자의 시계를 확보하기 위해 Wiper Linkage와 조합되어 Wiper Blade를 작동시키는 Wiper Motor 용 부품을 제작하고 있습니다. 당사가 제작하는 와이퍼 모터 부품은 Brush를 이용한 전기를 공급하는 기능과 Motor 내부에 수분 유입을 방지하고 Motor 작동시 발생되는 열로 인한 내외부 기압차이를 조정해주는 기능, Wiper Blade의 회전 각도를 결정하는 기능을 갖고 있습니다.

- Mission 용 모터 부품 제조 및 조립

엔진에서 발생하는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달하는 변속장치에 사용되는 부품으로 변속장치가 수행해야 할 가장 중요한 역할은 엔진의 움직임에 맞춰 빠르고 정확하게 변속하는 것입니다. 조작은 간편하게 하면서도 변속에 걸리는 시간은 가급적 짧고, 엔진 출력을 손실 없이 바퀴에 전달해야 합니다. 기존 유압식으로 하던 방식의 액츄에이터(Actuator)는 모터식으로 발전하였고, 엔진 출력의 손실을 최소화 하여 변속할 수 있게 해줍니다.

- ABS Motor 용 부품 제조 및 조립

ABS(Anti-Lock Brake System)는 차량 제동시에 Wheel(바퀴) Slip이 발생하는 경우에 작동하는 제동 장치 부품입니다. 자동차가 급제동을 하면 차량은 계속 움직이고 있지만 바퀴가 멈춰버리는 상황이 발생합니다. 이러한 바퀴 잠김 현상 시에는 자동차가 미끄러지거나, 운전자가 차량의 방향을 제대로 제어할 수 없게 되는데 이런 문제를 방지하기 위해 바퀴가 잠기지 않도록 해줘야 합니다. ABS는 브레이크를 밟았다 놓았다 하는 것을 초당 수십에서 수백 회 반복하면서 제동이 이루어지게 하는 시스템으로 이에 사용되는 Motor에 사용되는 부품입니다.

- EPS Motor 용 부품 제조 및 조립

EPS(Electronic Power Steering)는 중소형 BLDC MOTOR로 주차 및 저속 시 핸들 조작을 용이하게 하고 반대로 중고속에서는 중량감을 더해 주기 위해 작동하는 부품입니다. 기존에는 파워스티어링 오일의 압력을 생성해 그 유압으로 스티어링 기어를 움직이게하는 유압식 방식이었지만 연비향상과 친환경에 대한 Needs가 늘어남에 따라 전기에너지를 사용하는 EPS(Electric Power Steering)로 발전하고 있으며, 당사는 이와 같은 EPS시스템에 사용되는 부품을 제작하고 있습니다.

(3) 신규 사업당사는 기존 거래가 없었던 국내 주요 배터리 업체로부터 자동차용 배터리 셀케이스에 대한 개발을 의뢰 받아 진행하고 있습니다. 당사가 참여하고 있는 배터리는 고성능 친환경 트렌드에 따라 기존의 차량용 배터리 제품과 차별화 되는 제품입니다. 외부 충격에 강하고, 중량도 기존 제품보다 가벼운 소재로 제작된 제품입니다. 당사는 특수 소재 플라스틱 사출 성형 기술과 해당 제품의 접합 기술을 인정 받아 해당 프로젝트에 참여하게 되었습니다. 고객사에서 요구하는 소재에 대한 가공과 균일한 두께 및 색상 등을 내어야 하고, 제작한 제품에 대한 Spot 용접으로 불량 없이 접합하는 플라스틱 성형과 관련한 까다로운 기술을 수행해야 하는 제품 입니다. 나. 시장의 특성당사 및 종속회사는 고밀도의 플라스틱 사출 기술을 바탕으로 내열성 및 내구성이 요구되는 차량의 파워트레인용 플라스틱 제품을 제작하고 있으며, 차량의 전장화 및 경량화의 일환에 따른 다양한 구동을 담당하는 모터류의 플라스틱 프레임 및 조립품을 제작하고 있습니다. 또한, 차량의 조향을 담당하는 전동식 스티어링 휠의 핵심 부품인 전기모터의 모터류 조립품을 생산하고 있습니다. 당사 및 종속회사의 주요 매출처는 차량용 전장품을 제작하고 있는 업체로서 당사의 매출은 자동차 산업 및 자동차 부품산업의 성장과 밀접한 연관을 가지고 있습니다.(1) 자동차 산업자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있으며, 이중 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있습니다.자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국 마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 대기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이 밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에 부실 경영이 장기화 되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해 쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있습니다. 연관산업인 철강, 기계, 소재산업 등 전통산업 뿐 아니라, IT, 바이오기술, 에너지기술, 환경기술 등 신성장산업에 미치는 생산유발과 기술파급효과가 큰 산업입니다. 수많은 자재와 부품을 사용함에 따라 중간 투입율이 높고 전후방 연쇄효과가 높은 산업입니다.(2) 자동차 부품 산업일반적으로 자동차부품산업은 차랑용 브레이크, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충기, 방열기, 소음기, 배기관, 운전대 및 운전 박스 등 자동차, 차체 또는, 자동차 엔진용 부분품을 제조하는 산업활동, 광의로는 자동차에 직접 장착되는 의자나 공기조정장치/여과장치 등을 포함하여 자동차 제조시 소요되는 수만여개의 부품을 제조/생산하는 산업활동 전체를 말합니다.

한국 자동차 부품산업은 전방 산업의 성장에 힘입어 꾸준하게 성장하고 있습니다. 편의사양 고급화 등에 따른 단가인상, 국내 완성차업체의 해외생산 증가 및 해외 완성차 업체들의 글로벌 소싱에 따른 수출 증가, 모듈화 및 완성차업체의 외주 증가 등 부품업체 역할 강화 등이 한국 부품 산업 성장의 주요 요인으로 판단됩니다. 다. 수요 변동요인당사 및 종속회사가 영위하는 자동차 부품 사업은 전방 산업인 자동차 산업에 밀접한 영향이 있습니다. 따라서 당사의 제품에 대한 수요는 전방산업인 자동차의 출하량과 상관관계가 있습니다. 또한 당사 제품의 수요는 자동차의 전장부품의 적용 확대, 차량의 경량화, 가속화, 엔지니어링 플라스틱 기술 개발에 따른 자동차 완성품 내의 플라스틱 부품 사용 비중 확대 등에 따라 영향을 받을 수 있을 것으로 판단합니다. 라. 경쟁 요소(1) 경쟁형태자동차는 2~3만여개의 부품으로 구성되어 있으며, 각 부품 마다 이를 제공하는 여러 부품사들로 구성되어 있습니다. 2014년 말 기준으로 국내 자동차 회사 (현대, 기아, 한국지엠, 르노삼성, 쌍용, 대우버스, 타타대우)와 직접 거래하고 있는 1차 협력업체수만 879개사이며, 해당 1차 협력업체와 거래하는 당사와 같은 2차 협력업체는 더욱 많을 것으로 판단됩니다. 자동차 부품업체로만 봤을 때는 거의 완전경쟁시장으로 돌입한 상태이며, 당사와 유사한 제품을 제조하는 업체 역시 대기업에서 영세업체까지 다양하게 분포되어 있습니다. (2) 진입의 난이도- 기술 진입의 난이도당사 및 종속회사가 영위하고 있는 플라스틱 사출 성형업은 초기 설비 투자에 투입되는 비용도 높을 뿐 아니라, 초기 제품의 불량률이 매우 높은 산업입니다. 이에 따라 축적된 기술력이 갖추어져있지 않을 경우 산업내에서 성공할 확률이 상당히 낮습니다.당사 및 종속회사의 플라스틱 사출은 일반 사출성형 대비 복잡한 기술을 요구하게 됩니다. 소재 자체도 일반수지 대비 내구성 및 내열성이 높은 소재라 성형하기 까다롭고, 결과물도 차량용 제품에 맞는 정밀하고 균일한 내구성을 가져야 합니다.

당사 및 종속회사는 엔지니어링 폴리머의 성형에 대한 know-how를 축적하고 있으며, 이를 발전 개선하고 있습니다. 또한, 제품의 설계에서 완성단계까지 여러차례의 검사 공정을 수행할 수 있는 장비를 갖추고 있어서, 타사 대비 낮은 불량률을 기록할 수 있습니다.

이처럼 당사 및 종속회사가가 영위하고 있는 사업은 여러 생산공정을 거쳐야 하며, 각 공정별 축적된 기술력이 반드시 필요한 산업이며, 제품이 생산 설비 및 검사 장비를 갖추어야 함에 따른 상당한 진입 장벽이 있습니다.- 설비 경쟁력

자동차용 플라스틱 제품은 생산성과 능률을 높이고 리드 타임을 최소화하기 위해 경쟁력을 갖춘 설비의 보유가 필요하며, 설비의 운영에 대한 높은 이해도가 필요합니다. 특히 고객사는 온도, 성분비, 재질 등 품질 및 기술적으로 요구사항이 다양하므로 생산공정에 이를 적극적으로 반영하고 소요되는 시간을 줄이고, 불량률을 관리하는 것이 매우 중요합니다. 이러한 수준에 도달하기 위한 설비를 보유하고, 설비를 운용할 수 있는 능력을 갖추는 것은 단기간에 도달하기 어려우며, 이러한 설비 경쟁력은 타경쟁사의 진입을 어렵게 하는 요인 입니다.- 안정적 거래처 확보

자동차 부품사업은 완성차 업체와의 긴밀한 유대관계가 필연적입니다. 완성차 업체가 개발한 차량 모델의 일반 수명은 짧게는 5년 길게는 10년의 수명을 가짐에 따라 장기적 유대관계가 필요합니다. 또한 차량 개발의 초기 단계에서 부터 자동차 부품업체와 연계한 기술 개발이 이뤄지기 때문에 경쟁업체로의 납품 제한 등이 필요하며 이는 전속적 거래 관계로 이어지게 됩니다. 이러한 완성차 업체와 1차, 2차 부품업체의 관계는 실적이 종속적이 되고, 독자적인 성장이 제한되게 되는 단점이 있음에 반면, 거래의 안정성이 높아지고, 기술 개발의 집중성이 높아질 수 있습니다. 당사는 현대기아자동차의 2차 협력업체로 1차 협력업체에 납품할 수 있는 SQ 인증을 취득하고있습니다. SQ Mark는 자동차의 고기능화와 전자 SYSTEM 증가에 따른 전기전자 업종의 품질 및 신뢰성 확보를 목적으로 만들어졌으며 해당 인증이 있는 기업에 대해 거래처 선정이 이뤄지게 됩니다.

당사는 여러 1차 협력사와 거래 관계를 형성 중에 있으며, 이처럼 거래처가 선정이 되게 되면, 특별한 기술적 하자 등의 문제가 없을 때에는 거래처를 잘 바꾸지 않게 되고, 이는 타 경쟁사의 진입을 어렵게 하는 요인이 됩니다.

(3) 경쟁 수단- 제품의 품질 및 가격

자동차 부품은 자동차의 성능 및 탑승자의 안전과 직결된 부품으로 작은 부품의 불량은 전체 자동차의 불량으로 이어지게 됩니다.

당사는 오랜 엔지니어링 폴리머의 성형 know-how를 바탕으로 고객사에서 요구하는 내구성을 가진 제품을 제작할 수 있고, 다른 2차 협력사 대비 우수한 불량률 관리로 고객사의 주문 물량이 더욱 늘고 있습니다.

또한 당사는 일반적인 플라스틱 사출품 제조업체 대비 다수의 검사 및 측정 장비를 보유하여 불량률 관리에 노력하고 있습니다.

이러한 품질관리는 고객사와의 신뢰를 높일 수 있고, 대량 생산 제품임에 따른 공정상의 불량률을 줄이는 것이 생산 원가를 낮추고 가격 경쟁력을 가지게 하는 방법입니다.

- 납기 준수 능력

당사가 영위하고 자동차 부품 제조업의 경우 완성차 업체 또는 1차 협력업체의 생산 과정에서 부품 수급의 문제로 인한 생산의 지연 및 차질은 가장 큰 위험 요소 중에 하나입니다.

이에 따라 당사의 매출처가 원하는 시간 내에 정해진 제품을 적시에 공급할 수 있는 단납기 능력이 매우 중요합니다.

당사는 정해진 시간 내에 고객사가 원하는 형태의 부품을 적시에 공급할 수 있는 수준의 생산능력 및 재고를 보유하고 있습니다.또한 1차협력업체의 중국법인에 적시에 공급하기 위하여 중국법인을 운영중에 있습니다.

- 주요 거래처 확보

당사 및 종속회사가 제조하는 부품은 완성차 전체에서 차지하는 비중이 작지만, 제품의 정확도가 많이 요구되는 제품입니다. 그러므로 최종 사업자인 완성차 업체는 2차 협력사의 선정에 직간접적으로 관여하게 되며 거래처 선정에 상당히 보수적으로 접근하게 됩니다. 자동차 부품 시장에서는 이처럼 거래처 선정됨이 상당히 중요하며, 일단 거래가 시작되면, 특별한 이유 외에는 거래처를 잘 바꾸지 않는 특성이 있습니다.

2. 주요 제품 등에 관한 사항 가. 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원, %)

품목	2018년 3분기	2017년	비고

매출액	매출비중	매출액	매출비중

제품	엔진파워트레인용 부품	9,086	19.7	8,543	13.6	-

모터용 부품	32,127	69.5	46,513	74.0	-

기타	1,115	2.4	1,646	2.6	-

상품	3,910	8.5	6,180	9.8	-

매출합계	46,238	100.0	62,883	100.0	-

주) 상기 주요 제품 등의 현황은 별도 기준임. 나. 주요 제품 등의 가격 변동 추이

당사의 제품은 같은 제품군 내에도 고객사의 요구에 따라 장착되는 부품 및 소재에 따라 가격에 큰 차이가 있습니다. 다음은 제품군 내의 제품 평균 가격 추이 입니다. (단위 : 원)

구분	2018년 3분기	2017년	2016년

엔진파워트레인용 부품	수출	2,160	2,147	2,050

내수	279	227	297

모터용 부품	수출	2,548	2,571	2,706

내수	529	541	442

주) 상기 주요 제품등의 가격변동 추이는 별도 기준임.

다. 주요 제품 등 관련 각종 산업표준

당사 및 종속회사는 현대기아자동차의 2차 협력업체로 1차 협력업체에 납품할 수 있는 SQ 인증을 취득하고있습니다. SQ Mark는 자동차의 고기능화와 전자 SYSTEM 증가에 따른 전기전자 업종의 품질 및 신뢰성 확보를 목적으로 만들어졌습니다.

당사가 보유한 인증서들은 적용범위 내의 절차와 표준화를 수립하여 생산성과 효율성을 높이도록 하는 시스템을 말합니다. 이러한 시스템인증을 보유한 조직은 객관적으로 업무처리가 원활하고 신뢰성이 있다고 인정되는 것입니다. 고객은 이런 조직으로부터의 제품 또는 서비스를 더 선호하고 있습니다.

- 당사 보유 인증서

인증기관	TYPE, ITEM	CERT NO.
및 등급	비고

현대기아자동차,
델파이파워트레인 유한회사	SQ (A) 부산공장	PL379	사출

현대기아자동차,
대동하이렉스주식회사	SQ (A) 아산공장	PL1004	사출

재단법인 한국품질재단	ISO 9001:2009
/ ISO 9001:2008	AC-02515	자동차용 파워트레인 및
모터용 부품의 사출성형 및 조립

IQNET	ISO 9001:2008	KR-02515

재단법인 한국품질재단	ISO 14001:2004
/ KS I ISO 14001:2009	EAC-04332-(00)	자동차용 플라스틱 사출성형
제품의 생산

재단법인 한국품질재단	ISO/TS 16949:2009	TS-02515	파워트레인 및 모터용 부품의
사출성형 및 조립

중소기업청	Sing PPM	제1-02-1-865호	자동차 시트 모터용 웜 힐 어셈블리

중소기업청	Sing PPM	제1-02-1-943호	자동차 시트모터용 하우징 어셀블리

중소기업청	Sing PPM	제1-02-1-1015호	자동차 시트모터용 엔드벨 어셈블리

3. 매입에 관한 사항 가. 매입현황 (단위 : 천원)

매입유형	품목	구분	2018년 3분기	2017년	2016년

원재료	수지	국내	5,619,188	7,059,563	7,995,328

WIRE	국내	875,747	168,740	977,735

MAGNET	국내	9,747,742	5,398,207	5,620,676

BRUSH	국내	1,279,572	1,374,160	1,789,368

SHAFT	국내	3,572,196	4,972,844	2,718,452

CIRCUIT BREAKER	국내	943,074	1,236,000	1,330,064

기타	국내	7,044,280	7,461,213	5,468,358

소계	29,081,801	27,670,727	25,899,981

외주가공	도금대 외	국내	360,488	7,030,598	7,246,708

소계	360,488	7,030,598	7,246,708

매입 합계	29,442,291	34,701,325	33,146,689

주) 상기 매입현황은 별도 기준임.나. 원재료 가격변동추이 (단위 : 천원)

원재표	구분	2018년 3분기	2017년	2016년

수지	국내	5,356.33	4,144.23	4,616.40

WIRE	국내	406.04	59.91	258.62

MAGNET	국내	194.16	206.63	286.76

BRUSH	국내	57.26	50.06	49.15

SHAFT	국내	561.75	457.55	286.20

CIRCUIT BREAKER	국내	177.49	176.98	176.95

기타	국내	140.55	122.15	100.26

주) 상기 원재료 가격변동추이는 별도 기준임.

4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산실적 (단위 : EA)

제품명	구분	2018년 3분기	2017년	2016년

엔진파워트레인용 부품	생산능력	48,750,000	65,000,000	65,000,000

생산실적	39,938,828	47,746,006	57,668,116

가동율	81.93%	73.46%	88.72%

모터용 부품	생산능력	69,750,000	93,000,000	93,000,000

생산실적	63,739,059	88,100,359	79,676,488

가동율	91.38%	94,73	85.67%

주) 상기 생산능력 및 생산실적은 당사 기준임.주) 생산능력의 산출근거당사는 생산품의 품목수는 약500가지 이상으로 생산제품의 가공시간 및 공정에 따라 생산능력 및 실적의 변동성이 크게 발생할 수 있습니다.주) 평균가동시간- 1일 평균 가동시간 : 14시간- 월 평균 가동일수 : 25일- 당기 가동일수 : 225일- 당기 가동시간 : 3,150시간 나. 생산설비의 현황 등 (1) 생산설비의 현황 - 연결기준

(단위: 천원)

구 분	토지	건물	기계장치	차량운반구	공구와기구	비품	시설장치	금형	건설중인자산	합 계

취득원가	33,953,380	14,189,735	24,878,017	564,292	656,626	548,168	367,782	9,438,459	1,424,791	86,021,250

정부보조금	-	(236,301)	(196,387)	-	-	-	-	(9)	-	(432,697)

감가상각누계액	-	(1,599,782)	(14,102,200)	(341,192)	(323,521)	(332,083)	(290,714)	(9,251,339)	-	(26,240,831)

손상차손누계액	-	-	-	-	-	-	-	-	(23,000)	(23,000)

장부금액	33,953,380	12,353,652	10,579,430	223,100	333,105	216,085	77,068	187,111	1,401,791	59,324,722

- 별도기준(단위: 천원)

구 분	토지	건물	기계장치	차량운반구	공구와기구	비품	시설장치	금형	건설중인자산	합 계

취득원가	33,953,380	9,944,771	17,402,937	347,425	226,790	484,612	367,782	498,066	1,424,791	64,650,554

정부보조금	-	(236,301)	(196,387)	-	-	-	-	(9)	-	(432,697)

감가상각누계액	-	(1,368,278)	(9,837,352)	(219,876)	(172,604)	(315,999)	(290,714)	(498,036)	-	(12,702,860)

손상차손누계액	-	-	-	-	-	-	-	-	(23,000)	(23,000)

장부금액	33,953,380	8,340,192	7,369,198	127,549	54,186	168,613	77,068	21	1,401,791	51,491,997

(2) 설비의 신설 및 매입 계획 등당사의 종속회사인 유니기전(강소)유한공사의 설립(2016년 6월) 이후 2018년 9월 30일까지 출자된 당사의 출자금(USD6,755,733)은 유니기전(강소)유한공사의 자본금으로 전입되었으며 본 자본금은 전액 시설투자에 사용될 예정입니다

5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 (단위 : 개, 백만원)

매출
유형	품목	2018년 3분기	2017년	2016년

수량	금액	수량	금액	수량	금액

제품	엔진파워트레인용 부품	수출	745,961	1,611	98,590	211	80,060	164

내수	26,798,058	7,475	36,629,107	8,332	48,250,290	14,347

소계	27,544,019	9,086	36,727,697	8,543	48,330,350	14,511

모터용 부품	수출	6,000	15	1,587,295	4,081	1,598,931	4,326

내수	60,703,866	32,112	78,503,941	42,432	85,797,191	37,883

소계	60,709,866	32,127	80,091,236	46,513	87,396,122	42,209

기타 제품	수출	75,964	226	19,960	466	-	-

내수	225,532	885	23,906	1,180	246,070	218

소계	301,496	1,115	43,866	1,646	246,070	218

상품 매출	수출	21,534,040	3,464	39,568,494	5,251	34,944,744	5,453

내수	182,989	446	712,047	929	988,791	1,232

소계	21,717,029	3,910	40,280,541	6,180	35,933,535	6,685

합계	수출	22,361,965	5,320	41,274,339	10,010	36,623,735	9,943

내수	87,910,445	40,918	115,869,001	52,873	135,282,342	53,680

합계	110,272,410	46,238	157,143,340	62,883	171,906,077	63,623

주) 상기 매출실적은 별도 기준임.

나. 판매조직 당사는 완성차 업체의 1차협력업체에 직납형태로 제품을 공급하고 있으며 완성차 업체 및 1차협력업체의 요청에 따른 지점설치 및 해외진출을 검토합니다. 이는 지리적인 이점을 통하여 납기 및 고객사 요구사항에 적극적으로 대응하기 위함입니다.

판매조직.jpg 판매조직

구분	사업장 소재지	주요고객사

주요 고객사	소재지

본사	부산시	B사	부산시

D사	경상남도 창원시

지점	충청남도 아산시	A사	충청남도 아산시

C사	경기도 오산시

E사	충청북도 진천군

계열사	산동성 위해시(중국)	A사	산동성 연태시(중국)

다. 판매경로당사 및 종속회사는 완성차 업체의1차 협력사로 부터 제품 제작의 설계 Data를 제공 받고, 고객사가 요구하는 사양에 맞는 제품의 제작 판매 외 다른 판매 경로는 없습니다

6. 수주 현황당사 및 종속회사는 상시 주문 및 납품 시스템으로 운영되고 있으며, 적용되는 차종이 다양함에 따라 수주에 따라 납품되는 제품이 아니기 때문에 수주내역은 존재하지 않습니다. 7. 시장위험과 위험관리

가. 외화위험관리당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 통화선도계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다.

보고기간 종료일 현재 당사가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다. - 별도기준

(단위: 천원)

구 분	자산	부채

당반기	전기말	당반기	전기말

USD	3,189,645	2,185,554	(908,458)	(1,304,494)

CNY	198,241	200,549	-	-

- 연결기준(단위: 천원)

구 분	자산	부채

당반기	전기말	당반기	전기말

USD	(502,661)	1,353,718	2,957,363	(74,692)

CNY	198,241	200,549	-	-

당사가 노출되어 있는 주요 통화는 미국 달러 입니다. 당사의 외환위험 관리의 목표는 환율 변동으로 인한 불확실성과 손익 변동을 최소화 함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.

보고기간 종료일 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 환율변동이 법인세차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. - 별도기준

(단위: 천원)

구 분	10% 상승시	10% 하락시

당반기	전기	당반기	전기

당기손익	247,943	108,161	(247,943)	(108,161)

- 연결기준(단위: 천원)

구 분	10% 상승시	10% 하락시

당반기	전기	당반기	전기

당기손익	265,294	147,958	(265,294)	(147,958)

나. 이자율위험관리 당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사는 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과변동금리부차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다. 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.당사는 보고기간말 현재 순차입금 상태로 이자율 상승에 따라 순이자 비용이 증가할 위험에 일부 노출되어 있으나, 내부적으로 변동금리부 조건의 단기차입금과 예금을 적절히 운영함으로써 이자율 변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다. 보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동시 변동금리부 차입금 및 예금으로부터 1년간 발생하는 이자수익과 이자비용의 영향은 다음과 같습니다. - 별도기준

(단위: 천원)

구 분	당반기	전기

100bp 상승시	100bp 하락시	100bp 상승시	100bp 하락시

이자비용	252,137	(252,137)	66,606	(66,606)

이자수익	7,587	(7,587)	3,410	(3,410)

- 연결기준(단위: 천원)

구 분	당반기	전기

100bp 상승시	100bp 하락시	100bp 상승시	100bp 하락시

이자비용	252,137	(252,137)	66,606	(66,606)

이자수익	7,587	(7,587)	3,410	(3,410)

8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황당사는 본 보고서 제출일 현재 해당 사항이 없습니다. 9. 경영상의 주요계약당사는 본 보고서 제출일 현재 해당 사항이 없습니다. 10. 연구개발활동 가. 연구개발 담당조직(1) 연구개발 조직 개요

연구소 조직도.jpg 연구소 조직도

구분	인원수(명)	업무내용

부산공장	개발1팀	2	신제품 개발, 선행/양산 개발제품 금형개발

개발2팀	3	신제품 개발, 선행/양산 개발제품 금형개발

개발3팀	2	신제품 개발, 선행/양산 개발제품 금형개발

아산공장	개발팀	4	신제품 개발, 선행/양산 개발제품 금형개발

나. 기술경쟁력(1) 연구개발 실적- 정부출연 개발과제 수행실적

과제명	연구기간	총사업비
(천원)	부처	참여형태

과제 목표, 내용 및 성과물

BLDC 모터용 로터의 저에너지 소비형 공정 기술 개발	2011.07.01 ~ 2013.06.30	664,000	중소기업청	주관

본 과제에서는 본 연구에서는 전동식 조향 시스템에 적용되는 BLDC 모터의 SPM 로터 생산 공정 중 고온에서 이루어지는 큐어링 공정을 저온에서 가능한 공정으로 개발함으로써 큐어링 공정에서 소모되는 에너지를 절감하는 동시에 SPM 로터 생산 공정을 자동화함으로써 생산성을 향상하였음.

자동차 실내공기압 제어기능이 포함된 도어제어시스템 개발	2013.06.01 ~ 2015.04.30	1,338,000	산업통상자원부	참여

본 과제에서는 자동차용 도어제어시스템 개발로서, 당사는 해당 묘듈에서 Window Motor제품의 외장 프레임에 대한 금형 및 제품 개발을 하였음.

엔지니어링 플라스틱을 이용한 브레이크 진공 펌프용
베인 및 슬라이더 금형 및 부품 개발	2014.07.01 ~ 2015.06.30	339,500	산업통상자원부	주관

본 과제에서는 기존의 자동차 브레이크에 적용되는 진공 펌프용 베인에 주로 사용되던 Stainless Steel 소재를 플라스틱으로 변경하여 생산 단가가 낮고, 양산성(생산성)과 기계적 성질이 우수한 자동차 브레이크에 적용되는 진공 펌프용 플라스틱 베인 및 슬라이더를 개발하였음.

전기차량용 플라스틱배터리 셀 케이스 부품및 금형 개발	2016.03.01~ 2017.02.28	315,000	산업통상자원부	주관

외부의 충격에도 강하고 무게가 가벼움은 물론이고 생산 단가가 낮은 전기자동차 배터리 모듈용 플라스틱 셀 케이스 개발 및 양산화를 목표로 개발 진행 중

- 자체 기술개발 수행실적

과제명	연구기간

과제 목표, 내용 및 성과물

Plastic Throttle Body Housing 개발	2012년 05월 ~ 2012년 12월

본 개발에서는 고성능 엔지니어링 플라스틱을 이용하여 트로틀바디를 제작하여 이물질이 끼이는 것을 최소화하여 차량의 엔진에 최적의 상태를 유지시키고자 하는 Plastic Throttle Body Housing을 개발 완료 하였음.

구동용 플라스틱
Gear류 개발(13종)	2012년 05월 ~ 2013년 10월

본 개발에서는 EGR Valve, Actuator Valve 등 다양한 차량용 Module 구동을 위한 Gear류 13종에 대하여 개발을 추진하였으며, 전품목 고객사에 승인을 통하여 양산 진행 중임.

DCT용
Power Module	2013년 08월 ~ 2014년 08월

본 개발에서는 출력 손실 감소를 통한 연비 저감, 주행성 등의 장점을 가진 DCT(Dual Clutch Transmission)의 전원공급장치인 Power Module에 대한 금형 및 제품, 그리고 조립공정에 대하여 기술 개발을 완료함.

흡배기 장치용Check Valve 개발	2016년 4월 ~ 2016년 8월

본 개발에서는 Check Valve 제품으로 배관의 유체가 한 쪽 방향으로만 흐르도록 제어하는 밸브이며, Vacuum Tank 내부의 부압이 Intake Manifold 방향으로 역류되는 것을 방지하는 목적으로 사용.

전기차량용플라스틱 배터리 각형 셀 케이스개발	2016년 5월 ~ 2016년 12월

기 개발 중인 배터리 셀 케이스 이외에 타 차종에 장착되는 제품으로 셀을 각형 케이스 안에 밀봉 시키는 형태가 아니라 셀을 여러개의 부품으로 감싸는 제품임.

Shift Motor용Brush card 개발	2017년 1월 ~ 2018년 2월

본 개발에서는 차량의 구동 변속을 위한 Shift Motor용 부품인 Brush Card에 대한 내용으로, 이 장치는 rotor에 붙어 있는 마그넷을 이용하여 회전시 극의 신호를 감지하여 Rotor를 회전하여 Motor를 구동 하는 장치임.

(2) 연구개발 계획- 정부출연 개발과제 수행 계획

과제명	연구기간	총사업비
(천원)	부처	참여형태

과제 목표, 내용 및 성과물

중국수출향Nu엔진용 Actuator 개발	2017.06.19~2019.06.18	530,180	중소벤처기업부	주관

개발하고자 하는 액츄에이터는 전기적 장치를 기계적인 힘으로 변환하기 위한 것으로 기존 양산 제품과 비교해 소량화, 경량화하면서도 출력을 높일 수 있는 설계를 하여 현 자동차가 추구하는 목표에 근접해 가고자 함. 엑츄에이터는 다음과 같이 작동함.
전원은 자동차의 배터리에서 연계되며, 자동차의 시동을 켜지 않는 상태에서는 초기의 상태에 있다가 시동을 켜는 순간 엑츄에이터가 1단계부터 5단계까지 작동을 하여 연료 분사량을 조절함. 1단계는 시동을 켜기 전 단계, 2단계는 시동을 켜고 공회전 하는 단계 (이 때 연료는 적게 분사 됨), 3단계 부터는 RPN이 올라감에 따라 엑츄에이터에서 가해진 힘이 스풀을 작동시켜 OCV 밸브의 연료 분사량을 조절함.

(3) 연구개발비용 (단위 : 원)

구분	2018년 3분기	2017년도	2016년도

자산처리	-	-

비용
처리	제조원가	579,075,172	637,207,700	364,522,334

판관비	-	-	-

합 계
(매출액 대비 비율)	579,075,172(1.25%)	637,207,700(1.01%)	364,522,334(0.57%)

11. 지적재산권 현황

번호	구분	내용	권리자	출원일	등록일	주무관청

1	특허권	잠김 방지용 나사 이송장치	(주)유니테크노	2003.11.03	2006.01.27	특허청

2	특허권	직류모터의 로우터 코아와
마그넷 본딩 치공구 및
본딩방법	(주)유니테크노	2006.06.03	2007.01.15	특허청

3	특허권	브레이크 구동을 위한
진공펌프 베인 가공용
고정지그	(주)유니테크노	2015.03.31	2016.07.07	특허청

4	특허권	마그네트 인서트 장치	(주)유니테크노	2015.11.20	2017.03.10	특허청

5	특허권	차량용 배터리 셀 케이스냉각시스템	(주)유니테크노	2017.01.25	-	특허청

6	디자인	차량 연료장치의 분배관	(주)유니테크노	2009.08.13	2010.10.26	특허청

7	디자인	자동차 스로틀 바디용 구동축	(주)유니테크노	2009.11.26	2011.05.13	특허청