네오오토 분기보고서 (2020.03)
II. 사업의 내용

1. 회사의 현황 가. 회사의 현황 당사는 한국표준산업분류상 '자동차 신품부품 제조업'을 영위하는 회사로서 자동차부품 중 자동변속기내 기어류 제조를 사업목적으로 설립되어 피니언 기어 및 디프 어셈블리, 대형 기어 등의 부품을 제조하고 있습니다.나. 산업의 특성(1) 사업개황 당사의 전방산업인 자동차산업은 철강, 비철금속, 고무, 유리, 섬유 등 광범위한 소재를 기반으로 각 부품마다 각기 다른 생산공정을 거쳐 생산된 2만여 개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 대표적인 조립산업입니다. 그리고, 정밀기계공업을 중심으로 다품종 대량생산 방식을 특징으로 하는 종합공업입니다. 생산단계에서는 광범위한 소재산업 및 설비제조, 기계산업을 기반으로 하며, 유통단계에서는 할부금융, 판매, 매매업 등과 긴밀한 관계를 가지고 있습니다. 또한 이용단계에서는 자동차의 직접사용자인 운송업 및 정비, 보험, 유통, 건설업 등 관련산업과의 폭넓은 연관성을 지니고 있어 전후방산업의 연관효과가 크게 나타나는 산업입니다.

자동차 산업은 기술/노동/자본 집약적인 산업으로서 소재와 기능이 다른 2~3만여개의 부품의 결합체인 하나의 자동차가 탄생하기 위해서는 기술의 축적, 막대한 자본투입, 숙련된 전문인력의 보유 등이 요구되는 특성을 보입니다. 이에 규모의 경제가 큰 산업 중 하나이며 국가경제전반에 미치는 영향은 물론, 국민 개개인의 안전과 환경에 미치는 영향이 크기 때문에 정부의 규제를 받는 대표적인 산업이기도 합니다.

한편, 자동차의 보급이 일정수준에 이르게 되면 자동차 수요 증가세가 둔화 내지 정체를 보이게 되는데 이러한 특성상 경기변동에 민감한 편에 속하며, 특히 승용차의 경우에는 선진국 주도형의 글로벌 산업으로서 한나라의 내구소비재를 대표하는 동시에 글로벌 경기침체시 가장 먼저 영향을 받는 차종이 되기도 합니다.

자동차부품산업은 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 다양한 부품으로 구성되기 때문에 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 미치고 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 산업입니다. 또한 자동차부품의 성능에 따라 완성차의 경쟁력이 결정되고 부품의 불량은 바로 인명사고와 직결되므로 고도의 설계, 가공기술 및 품질관리능력이 매우 중요한 기술집약적 산업입니다. 그리고, 자동차부품산업은 특성상 안정성, 정밀성이 필요한 품목으로 고기술을 요구하고, 다양성으로 다품종 소량생산의 특성을 가지고 있어 중소기업형 산업입니다. 대부분 중소기업들로 구성되어 있기 때문에 대기업으로 구성된 완성차 업계의 경영환경 변화로부터 직접적인 영향을 받고 있습니다. 당사가 영위하고 있는 자동차부품제조업이란, 자동차용 브레이크조직, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충기, 방열기, 소음기, 배기관, 운전대 및 운전박스 등과 같은 자동차 차체 또는 자동차 엔진용 부분품을 제조하는 산업활동을 말합니다. 자동차 1대는 평균 5천여 종 2-3만여 개의 부품으로 구성되어 있으며 자동차의 전체구조는 일반적으로 샤시(Chassis), 차체(Body)로 구분합니다. 차체는 승객 및 운전자의 좌석과 화물을 적재하기 위한 부분이고 샤시는 차체를 뺀 나머지 부분(엔진포함)을 총칭하고 동력전달장치, 주행장치, 조종장치, 조향장치, 제동장치, 완충장치, 기타보조장치로 구분되고 있습니다. 당사가 생산하고 있는 피니언 기어, 디프 어셈블리, 대형 기어 등은 자동변속기에 장착되어 차량의 동력을 전달하는 부품 중 하나입니다. 차량의 동력을 전달하는 일련의 기구를 ‘파워트레인’이라고도 지칭하며, 클러치, 토크컨버터, 트랜스미션(변속기), 샤프트, 디프 어셈블리 등이 주요 구성 품목입니다.

기본적으로 자동차의 동력성능은 엔진에 따라 좌우되며, 엔진 성능이 뛰어나야 쉽게 속도를 올릴 수 있고 효율(연비)도 좋을 수 있습니다. 하지만 엔진(내연기관)과 바퀴는 직접 연결될 수 없기 때문에, 엔진이 금세 회전 한계에 이르지 않게 하고, 또 큰 힘을 내는 영역에 머물 수 있도록 해주는 존재가 필요하며, 이러한 존재가 바로 ‘변속기’입니다. 변속기는 엔진에서 발생된 힘을 바퀴까지 효과적으로 전달함으로써 차를 빠르고 효율적으로 달리게 합니다. 좋은 변속기는 엔진의 힘을 바퀴까지 효과적으로 전달할 수 있어야만 하고, 각종 소음과 진동 등을 발생시키지 않아야 합니다.

이렇듯 변속기의 중요성이 높다 보니 자동차 메이커들은 엔진뿐만 아니라 변속기의 개발에도 엄청나게 힘을 쏟고 있습니다. 우리가 흔히 접할 수 있는 일반적인 토크컨버터식 자동변속기의 경우 동력 전달 효율을 개선(동력 손실률 저감)하는 한편 기어 단수를 늘려 효율을 끌어올리고 있고, 부품의 정밀화를 통해 소음과 진동 발생을 최소화하려 노력하고 있습니다.

자동차 제조에 있어서 변속기의 중요성이 높은 만큼 변속기에 들어가는 부품의 완성도와 품질 유지 능력이 매우 중요하기 때문에, 변속기 관련 부품을 생산할 수 있는 업체는 매우 제한적입니다. 완성차 업체에서 입찰에 들어올 수 있는 업체를 엄격하게 선정하고 있으며, 진입장벽이 매우 높아 실제로 납품하는 업체의 수가 소수인 산업입니다.

(2) 제품 설명동사가 생산하는 주요 품목은 피니언 기어, 디프 어셈블리, 대형 기어 등으로 자동차용 변속기에 소요되는 제품입니다. 단조 및 연삭된 선삭품을 깎아서 일정한 간격의 톱니를 만드는 작업을 치절 가공이라고 하며, 당사가 영위하고 있는 초정밀 치절 가공은 정밀한 가공 능력 및 높은 수준의 품질 유지 능력 등이 매우 중요한 분야입니다.다. 시장 현황 (1) 시장의 특성(가) 목표 시장

당사는 승용차 자동변속기 부품 중 기어류 생산업체로서 해당 제품은 대부분 현대트랜시스 (구,현대파워텍)에 납품하고 있으며, 최종 수요처는 현대차 및 기아차 등 완성차 업체입니다.

목표시장을 제품별로 구분하여 보면 당사의 주력 제품인 피니언기어 시장이 가장 중요한 목표시장으로 판단됩니다. 또한, 4대 기어류 역시 중요한 목표시장입니다.

한편, 경쟁업체에 대비한 비교우위의 기술력 및 가격경쟁력을 바탕으로 기존 납품차종(현대, 기아 등)의 판매망을 확고히 지키고 나아가 새로운 차종 및 완성차 업체들의 거래선 확보를 통한 매출 증대를 꾀하고 있습니다.

(나) 산업의 연혁

한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2019년까지 총 1억 568만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 42.2%인 4,455만 대를 내수 시장에, 나머지 57.8%인 6,109만 대를 해외 시장에 판매했습니다

2000년대 후반 들어 현대차를 비롯한 국산차의 품질과 브랜드 이미지 개선, 신차투입, 신흥시장의 적극적인 개척, 고환율로 인한 가격 경쟁력 확보, 수요가 견조한 중소형차 생산능력 등에 힘입어 해외시장에서 점유율을 확대해 가고 있습니다.

우리나라는 2002년 중국의 급성장으로 6위로 떨어진 지 4년만인 2005년에 미국, 일본, 독일, 중국에 이어 자동차생산 5위국으로 재진입하였으며, 이는 국산차의 성능 및 품질향상에 따른 브랜드이미지 제고로 수출이 대폭 증가한 것에 기인합니다. 하지만, 최근 2016년 인도에 밀려 글로벌 생산 6위국으로 재차 하락 하였으며, 중국 시장에서의 부진과, 글로벌 매출의 감소로 2018년 멕시코에게 6위 자리 내어주고 2019년에도 7위의 자동차 생산국의 지위를 기록하고 있습니다.

자동차는 승용차, 승합차, 화물차, 특수차 등으로 나눠지며 이중 승용차는 전체 자동차의 생산 및 판매에서 절대적인 비중을 차지하고 있습니다. 또한, 상용차 전문업체인 자일대우버스와 타타대우상용차를 제외한 국내 모든 자동차 생산업체가 승용차를 생산하고 있습니다.

자동차 부품산업중에서 당사가 영위하고 있는 변속기 제품은 자동차 핵심부품 중 하나로 고도의 기술을 요하는 장치이며, 기술개발을 통한 지속적인 발전이 이루어지고 있는 부문입니다. 현대차는1980년대까지 일본산 변속기를 전량 수입해 사용하던 수준에서 2000년대 후반부터는 해외 완성차 브랜드에 독자개발한 변속기를 수출하는 단계까지 발전하기 이르렀습니다.

(다) 수요의 변동요인- 경기변동요인

자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다. 그 외 경기변동의 특성으로서 자동차 수요는 경기후행적인 특성을 보이고 있습니다. 경기회복기에 전자제품이나 생필품처럼 급격하게 판매량이 증가하는 것이 아니라 1~2년의 시차 를 두고 증가하며 경기하락기에도1~2년의 시차 를 두고 판매량이 감소하는 특성이 있습니다. 실제로2008년 글로벌 금융위기 발생 당시 연간 자동차판매량은7천1백만 대를 기록하였으나, 금융위기가 안정되고 경기가 회복되기 시작한 2009년에는 오히려 전년 대비 감소한 6천2백만 대 수준의 판매량을 기록한 것이 그 대표적 사례라고 할 수 있습니다. 이러한 경기변동 상의 특징은 수요시장에 따라 달리 나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본시장 등의 경우에는 경기변동에 민감하게 반응하며, 큰 폭의 성장세를 기록하고 있는 중국, 동남아등 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 꾸준히 수요가 증가하는 추세를 보이고 있습니다. - 계절적 요인 자동차 산업 중 승용차 산업은 뚜렷한 계절성은 나타나지 않습니다. 다만, 신차효과로 인해 차년도 신형차량 판매 또는 연말 연식변경 등에 따른 월별 판매추이 변동은 있으나 유의적인 수준의 변동은 아닙니다. - 제품의 라이프 사이클

당사의 주요 제품이 사용되는 완성차 시장은 5년 마다 신규차종이 출시되며, 출시된지 2~3년 이후부터는 페이스리프트 차량이 출시되며, 신규 차종 출시등에 따라 당사 제품의 라이프사이클이 영향을 받습니다. 하지만 당사의 제품은 변속기를 구성하는 하나의 부품으로써, 동일한 변속기라도 탑재되는 차종이 다양하며, 신규 차종이 출시되더라도 탑재 변속기는 변경되지 않을 수 있으므로 신규 차종 출시 주기와 당사의 제품 라이프사이클이 정확히 일치되지는 않습니다.

당사의 매출에서 가장 큰 비중을 차지하는 피니언기어는 자동변속기 방식 중 토크컨버터 방식에 사용되고 있으나, 향후 듀얼 클러치 변속기(DCT) 방식의 비중이 증가될 수도 있을 것으로 예상하고 있습니다. 당사는 이러한 트렌드 변화를 예의주시하고 있으며, 이러한 시장의 큰 변화를 빠르게 캐치하여 더욱더 발전할 수 있는 기회로 삼을 계획입니다.

또한 최근 당사의 대부분의 매출분야인 내연기관 자동차 보다 수소, 전기 및 하이브리드 등 다른 동력기관 중심의 자동차가 주목 받고 있어, 이 분야에 대한 비중이 점차 증가 할 것으로 예상되고 있습니다. 이에, 당사는 이러한 비 내연기관 자동차에도 활용될 수 있는 부품을 생산하기 위해 연구 하고 있습니다.

(라) 규제 환경 현재 당사가 생산하는 제품에 대하여 직접적인 관계당국의 규제 또는 지원사항은 없습니다. 하지만 당사가 영위하는 사업과 연관성이 높은 자동차산업과 관련된 일반적인 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양하며, 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다. 예를 들면 2002년7월1일부터 제조물책임(PL : Product Liability)법이 시행되고 있으며 형식승인제도가 2003년1월1일부터 자기인증제로 변경되었습니다. 또한, 전 세계적으로 강화되고 있는 환경 및 안전 관련 규제는 각 완성차 메이커로 하여금 중장기적인 생존과 시장선점을 위해 기술개발 경쟁을 가속화하도록 유도하고 있습니다. 예를들어 대기환경 보전차원에서 자동차 오염물질 배출규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전규제가 있으며, 친환경차 시장 확대를 지원하기 위해 많은 국가에서 하이브리드차와 전기차에 대한 세제감면등이 시행되고 있습니다. 이러한 시장상황을 고려하여 당사는 향후, 하이브리드, 전기차, 수소차등 의 도입에 대응하기 위하여 관련 분야의 연구개발에 힘을 쏟고 있습니다.(2) 시장 규모 및 전망

자동차 부품산업의 영업은 전방산업인 완성차 판매와 직결되어 있습니다.

2019년 세계 자동차 판매는 중국과 인도 등 신흥시장의 판매 급감과 함께 미국 및 서유럽 시장의 판매 부진이 더해지면서 전년 대비 5% 감소한 마이너스 성장을 기록한 것으로 파악되며, 2020년에도 판매 증가율은 1% 미만에 그칠 것으로 예측되고 있습니다. 또한, 코로나 19의 영향으로 2020년 자동차 판매가 급감 하면서, 자동차 부품 산업의 매출감소도 예상되는 상황입니다.

2019년 국내 자동차 생산량은 전년 대비 1.9% 감소한 395만대를 기록하여 금융위기 직후인 2009년 이후 처음으로 400만대를 하회하였습니다. 이는 외국계 자동차 업체(한국GM, 쌍용, 르노삼성자동차)의 한국공장 가동률 감소에 따른 생산량 하락과 내수/수출 동반 부진이 주요 원인으로 분석됩니다.

현대/기아자동차의 2019년 국내외 판매실적은 719만대(내수 126만대, 해외 593만대)로 2018년 740만대(내수 125만대, 해외 615만대) 대비 2.8% 감소하였습니다. 전동화 모델 및 신차를 중심으로 한 국내시장과 선진시장에서의 판매 호조에도 불구하고 중국을 포함한 신흥시장에서의 수요 위축 및 판매 부진에 따른 것입니다.

2020년 현대/기아자동차의 판매계획은 753만대로 계획되어 있고, 신규차종 출시와 기아차 인도공장 본격 가동에 따라 전년대비 증가할 것으로 예상되었으나, 코로나 19의 영향으로 수요 위축 및 판매실적이 예상치를 크게 하회하며 전년대비 실적이 높지 않을것으로 예상됩니다.

이와 같이 당사가 영위하고 있는 자동차 부품산업도 장기적 관점에서의 영업성과는 점진적인 성장이 지속될 것으로 예상하고 있으나, 금년초 당사의 주요 최종 수요처인 현대기아차의 성장예상에도 불구하고 2020년에는 코로나19등으로 인해 업황에 부정적 영향으로 있을것으로 예상됩니다.

(3) 경쟁현황(가) 경쟁상황

자동차 제조에 있어서 변속기의 중요성이 높은 만큼 변속기에 들어가는 부품의 완성도와 품질 유지 능력이 매우 중요합니다. 그 만큼 초기 투자 비용이 높은 장치 산업적인 특징을 가지고 있어 변속기 관련 부품을 생산할 수 있는 업체는 매우 제한적입니다. 이러한 기준을 가지고 완성차 업체에서 입찰에 들어올 수 있는 업체를 엄격하게 선정하고 있어, 진입장벽이 매우 높은 산업입니다.

국내 자동차부품산업은 일반적으로 각각의 완성차 기업을 모기업으로 하여 1차 및2차 수급기업으로서 상호 계열화 관계를 형성하고 있습니다. 또한, 모기업과 계열회사간에 기술, 자금, 인력 면에서 긴밀한 유대관계를 맺으며 상호 발전해나가는 구조이므로 타 산업분야에 비해 폐쇄적인 시장구조를 갖는다는 특징이 있습니다. 따라서 산업 내 신규진입을 위해서는 먼저 기술력, 양산능력 등을 토대로 하여 모기업과의 긴밀한 협력관계를 이루어야 하는바, 후발업체로서 자동차부품산업에 신규 진출하는 것은 몇몇 제한된 경우 외에는 매우 어려운 일이 되고 있습니다. 당사는 축적된 기술력과 경험을 바탕으로 업계 내에서 독보적인 위치를 차지하고 있어 신규업체들의 시장진입은 더욱 어려운 상황입니다. 또한, 국내 자동차 안전기준이나 고객요구사항(당사의 경우 현대-기아차) 및 초기투자 시설 등을 고려할 때 국내외 업체의 단순 진입도 용이한 상황이 아닙니다. 결국, 완성차업체의 입찰 자격 업체에 대한 엄격한 규제는 당사가 영위하고 있는 시장에 진출하고자 하는 신규 업체에게 매우 큰 진입장벽이 되어 있으며, 제품 생산을 위한 설비투자 역시 높은 편이라 향후에도 새로운 경쟁자의 시장진입은 매우 힘들 것으로 생각됩니다. 현재 변속기 기어류에 대한 입찰 자격을 가진 기업들이 전문성과 경험을 통해 기술개발 및 원가 절감 노력을 경주하고 있고, 신규 품목 수주를 위해서 경쟁하고 있는 현재의 추세는 지속될 것으로 판단됩니다.

(나) 경쟁 업체 현황

현대기아자동차 그룹에 변속기 기어류 제품을 입찰할 수 있는 자격을 가진 업체는 당사를 포함하여 4개사 정도인 것으로 파악되고 있습니다. 이중 당사의 주요 품목인 피니언 기어를 실제로 납품하고 있는 업체는 당사와 1개사입니다. 당사는 국내 생산물량과 중국을 제외한 해외 수출 물량을 담당하고 있고, 중국 수출 물량은 다른 업체에서 전담하고 있습니다. 디프 어셈블리의 경우 당사는 기아자동차에 납품되는 제품을 생산하고 있습니다. 현대트랜시스 (구,현대파워텍)에서 기아자동차로 납품되는 디프 어셈블리는 당사를 포함하여 총 4개업체에서 공급하고 있으며, 각각 4개의 현대트랜시스 (구,현대파워텍) 공장별로 하나씩 업체가 지정되어 공급하고 있습니다.

대형 기어 등의 경우에는 완성차 업체와 현대트랜시스 (구,현대파워텍)에서 전담하는 품목입니다. 당사가 납품하는 T/F 기어는 변속기 부품중에서도 4대 기어에 속하는 부품으로, 차량의 진동과 소음에 큰 영향을 미치는 부품이기 때문에 외주화가 이루어지지 않았습니다. 당사가 공급하는 품목은 북미 수출 물량으로써 최종 가공이 아닌 반가공 상태로 제공되고, 최종 가공은 현대트랜시스 (구,현대파워텍)에서 수행하고 있습니다.

당사가 생산하고 있는 품목은 자동차의 동력을 직접적으로 전달해야 하는 부품이므로 연비에 영향을 미치고, 자동차의 진동과 소음에 연관되어 있어 그 제품 품질 관리가 중요하기 때문에 완성차 업체로부터 인증된 소수의 기업만이 생산 할 수 있습니다.(다) 시장 점유율

당사의 주요 매출업체는 (2020년 1분기말 총 매출액 기준) 현대트랜시스(구. 현대파워텍) (72.8%), 현대자동차(14.8%), 기아자동차(5.0%) 등 으로 구성되어 있습니다. 현재 당사는 끊임없는 연구개발과 기술혁신을 통하여 고객다변화에 전력을 다하고 있습니다. (라) 비교우위 사항

- 납기 준수 능력

자동차부품산업의 특성상 완성차 업체의 생산시스템과의 긴밀한 연계는 가장 근본적인 경쟁수단이라고 할 수 있습니다. 현재 국내 완성차 업계의 생산시스템은 갈수록 효율적으로 발전하여 부품재고량을 최소화 하면서도 원활한 생산이 이루어 질 수 있는 JIT 시스템을 거의 완벽하게 활용하고 있으므로 부품업체 또한 적정수준 이상의 고품질의 부품을 정확한 시간에 정확한 물량을 납품하는 것이 완성차 업체와의 관계에 있어 결정적인 부분이라고 할 수 있습니다. 이러한 면에서 당사는 완벽한 납기준수를 통해 현대기아차로부터 최고 수준의 협력사 평가를 받고 있어 완성차 업체와의 원만하고 긴밀한 관계를 맺고 있고, 이러한 부분이 당사의 가장 근본적인 경쟁력이라 할 수 있습니다.

- 우수한 설계도면 검토 능력

당사는 변속기 내 기어류 등을 제조하는 회사로 주고객사인 완성차업체가 신규 차종 출시 등으로 기어 사양 변경 필요시 기어 설계도면을 토대로 당사와 양산가능 여부를 협의합니다. 당사는 오랜 업력을 바탕으로 양산가능 여부를 철저히 검토하며, 이상여부 확인 시 이를 완성차업체와 적극적으로 협의하여 양산에 적합하도록 설계를 변경하고 있습니다. 이처럼 우수한 설계도면 검토 능력을 바탕으로 당사는 매우 낮은 불량률을 기록하고 있으며, 효율적인 대량생산으로 제조원가를 절감시키기 위한 노력을 지속하고 있습니다. 또한, 당사의 생산설비 특성을 고려하여 당사 양산에 용이 하도록 기어 설계도면을 검토하고 이를 적극적으로 협의하여 높은 품질의 제품을 적시에 생산하고 있습니다.

- 제조설비 라인 구축 능력

당사는 자동변속기내 기어류를 제조하고 있으며, 기어류 제조산업은 장치산업으로 대규모 장비 설치를 통해 제품을 대량생산하고 있습니다. 따라서, 장치를 적재적소에 배치하여 효율적인 대량생산이 가능하도록 라인을 구축하는 능력은 매우 중요한 핵심기술 중 하나입니다. 한편, 고가의 장비를 설치하게 되면 고품질의 제품을 생산할 수 있지만 제조원가가 상승하게 되어 영업손실이 발생할 수 있으므로 고객사가 원하는 품질 수준에 맞출 수 있는 적당한 가격대의 설비를 구입하는 능력도 중요한 기술력 중 하나입니다. 당사는 오랜 업력을 토대로 최적의 제조설비 라인를 구축하는 기술력을 보유하고 있습니다.

- 철저한 품질검사 능력

당사가 생산하고 있는 기어류는 엔진의 동력을 전달받아 각 단으로 변속하여 힘을 전달시키는 기어로 자동차 소음 문제와 직결되는 부품 중 하나입니다. 따라서, 불량률을 최소화하여 일정수준 이상의 품질을 유지하는 것이 매우 중요하며, 이는 고객사와의 신뢰도와 직결되는 부분입니다. 당사는 통계적공정관리 시스템(SPC SYSTEM)을 통하여 실시간으로 불량률을 체크하며, 이상 징후 발생시 설비 수리를 통하여 사전에 불량발생가능성을 예방하고 있습니다. 업계 최초로 품질강화를 위해 전 부품 복합치수 자동검사 장치를 도입하여 동종업계 최고의 품질을 유지하고 있습니다. 또한, 당사는 현대자동차 울산1공장TF-DRIVEN GEAR 양산라인에서 적용하고 있는 기어 전달오차테스터를 도입하여 치형 불량 등을 전수검사하여 불량률을 최소화 하고 있습니다. 디프 어셈블리 조립라인의 경우 업계 최초로 백래쉬 측정기를 도입하여 불량률을 체크하였으며, 완성차업체로부터 측정기술의 우수성을 인정받았습니다. 완성차업체는 타 조립업체에도 동 측정기를 도입하도록 권고하였으며, 현재는 모든 디프 어셈블리 조립업체가 해당 측정기를 통해 불량률을 체크하고 있습니다.

2. 주요 제품 등에 관한 사항가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원)

매출유형	품 목	2020년도(제11기 1분기)	2019년도(제10기)	2018년도(제9기)

매출액	비중	매출액	비중	매출액	비중

제품매출	피니언기어	12,570	41.84%	55,296	46.69%	60,948	52.89%

디프어셈블리	1,488	4.95%	5,659	4.78%	7,788	6.76%

대형 기어등	15,353	51.10%	54,977	46.41%	44,470	38.59%

기타매출	635	2.11%	2,510	2.12%	2,038	1.77%

합계	30,047	100.00%	118,442	100.00%	115,244	100.00%

나. 주요 제품 등의 가격 변동 추이 (단위 : 원)

구분	2020년도(제11기 1분기)	2019년도(제10기)	2018년도(제9기)

피니언 기어	내수/수출	2,009	2,017	2,138

디프 어셈블리	내수/수출	41,236	45,728	43,674

대형 기어 등	내수/수출	11,644	12,050	13,204

(주) 각 품목별로 매출액을 매출수량으로 나누어 산정하였습니다.

3. 주요 원재료가. 주요 매입 현황(단위 : 백만원)

매입유형	품목	2020년도(제11기 1분기)	2019년도(제10기)	2018년도(제9기)

원재료	단조품 및 선삭품	10,584	42,462	38,304

CUP, COVER	871	2,793	4,942

SIDE GEAR	175	668	872

DIFF.PINION	360	1,301	1,809

BRG-TAPER ROLLER	311	1,025	1,432

기타	7,194	24,005	21,771

합계	19,495	72,254	69,130

나. 원재료 가격변동 추이(단위 : 원)

품목	2020년도(제11기 1분기)	2019년도(제10기)	2018년도(제9기)

단조품 및 선삭품	764	709	664

CUP, COVER	5,887	6,474	6,037

SIDE GEAR	5,377	5,366	5,581

DIFF.PINION	2,630	2,618	3,165

BRG-TAPER ROLLER	4,244	4,176	4,352

(주) 원재료별 주요 매입처의 연평균 매입단가로 산정하였습니다.다. 주요 매입처 현황

(단위 : 백만원)

품목	구입처	2020년도(제11기 1분기)	2019년도(제10기)	2018년도(제9기)

PINION 선삭	유성하이테크	2,334	11,263	9,211

PINION 단조	유창정밀	1,718	8,192	7,423

PINION, T/F GEAR, U/D SUN GEAR, DIR SUN GEAR 열처리	네오열처리	1,581	6,623	7,755

SIDE GEAR	한송통상/온이스	360	1,322	1,801

PINION/DIFF	현대위아	1,470	5,454	5,690

DIFF CUP	기남산업	336	1,304	1,633

BRG-TAPER ROLLER	셰플러코리아	690	2,103	2,767

T/F DRIVEN GEAR 외	진영산업	258	1,198	2,655

DIFF COVER	호성하이텍	163	542	802

PINION 선삭	혜성	824	4,383	4,902

SHAFT-DIFF. PINION	대리정밀	109	296	451

PINION 선삭	성문테크	269	1,647	2,072

PINION 선삭,7DCT	비엠	2,574	7,226	4,658

베어링 사급	현대트랜시스(구, 현대파워텍)	2,104	6,933	5,110

기타	기타	8,015	33,873	32,557

합 계	-	22,806	92,360	89,487

4. 생산 및 설비가. 생산능력, 생산실적 및 가동률 (단위:천EA/백만원)

품목명	구분	2020년도 1분기	2019년도	2018년도

수량	금액	수량	금액	수량	금액

피니언기어	생산능력	7,928	15,927	34,941	70,465	36,640	78,339

생산실적	6,257	12,570	27,419	55,296	28,506	60,948

가동률	79%	78%	78%

디프어셈블리	생산능력	66	2,717	237	10,819	234	10,207

생산실적	36	1,488	124	5,659	178	7,788

가동률	55%	52%	76%

대형기어 등	생산능력	1,907	22,205	6,884	82,952	4,846	63,986

생산실적	1,319	15,353	4,563	54,977	3,368	44,470

가동률	69%	66%	70%

합계	생산능력	9,901	40,849	42,062	164,236	41,719	152,531

생산실적	7,612	29,411	32,106	115,932	32,052	113,205

가동률	77%	76%	75%

(주1) 근무일수 22일/月 X 12월/年 = 264일 기준(라인 평균 근무일수)으로 산정하였습니다.

(주2) 가공품목의 경우 근무시간을 22시간/日으로 산정하였고, 조립품목의 경우 20시간/日을 기준으로 추정하여 산정하였습니다.

나. 생산설비에 관한사항(단위 : 천원)

공장	자산	소재지	기초
가액	당기증감	당기
상각	기말가액

증가	감소

예산	토지	예산	12,194,491	-	-	-	12,194,491

건물	예산	28,714,785	-	-	(213,683)	28,501,102

구축물	예산	38,694	-	-	(1,959)	36,735

기계장치	예산	48,569,433	2,342,726	-	(2,582,596)	48,329,563

공구와기구	예산	1,615,792	-	-	(216,948)	1,398,844

금형	예산	18,558	-	-	(1,303)	17,255

합계	91,151,753	2,342,726	-	(3,016,489)	90,477,990

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적

(단위 : 천EA, 백만원, 천USD)

매출
유형	품 목	2018년도
(제9기)	2019년도(제10기)	2020년도(제11기 1분기)

수량	금액	수량	금액	수량	금액

제품
매출	피니언
기어	수출	15,745	33,438($30,390)	15,813	29,843($25,602)	3,661	6,501($5,447)

내수	12,761	27,510	11,606	25,453	2,596	6,069

소계	28,506	60,948	27,419	55,296	6,257	12,570

디프
어셈
블리	수출	129	5,265
($4,785)	104	4,651($3,990)	31	1,251($1,048)

내수	50	2,523	19	1,008	5	237

소계	178	7,788	124	5,659	36	1,488

대형
기어 등	수출	1,665	25,245($22,944)	3,157	39,260($33,680)	951	11,008
($9,222)

내수	1,703	19,225	1,406	15,717	368	4,345

소계	3,368	44,470	4,563	54,977	1,319	15,353

기타매출	수출	3	184($167)	3	185($159)	0.2	15($12)

내수	8	1,854	13	2,324	5	621

소계	12	2,038	17	2,509	5	635

합 계	수출	17,541	64,132($58,285)	19,077	73,939($63,432)	4,644	18,775($15,729)

내수	14,522	51,112	13,045	44,502	2,974	11,272

소계	32,063	115,244	32,122	118,442	7,617	30,047

(주1) 당사의 수출은 직접 수출이 아닌 현대트랜시스(구,현대파워텍)을 통한 Local 수출 방식이며, 달러 기준 수출금액을 정확히 파악하는데 어려움이 존재하여 연평균 환율 적용을 통해 달러 기준 수출금액을 산정하였습니다.

(2018년 연평균 환율 : 1,100.30 / 2019년 연평균 환율 : 1,165.65 / 2020년 1분기 평균 환율 1,193.60) 나. 판매경로 및 판매방법(1) 판매 조직당사 제품은 소수의 완성차 업체들을 대상으로 한 제품이기 때문에, 주요 고객사인 현대자동차, 기아자동차의 모델 개발 단계에서부터 선행영업을 하고 있습니다. 각 모델별로 전담 개발 및 영업인력을 배치하여, 고객의 개발 계획 및 니즈를 충족시킬 수 있는 제품 개발을 진행하고 있습니다.또한, 당사 제품은 적시 생산 능력 및 품질 관리가 중요하기 때문에, 주고객사인 현대트랜시스(구,현대파워텍)의 인근지역에 위치한 당사의 공장에서 유연성있는 제품관리로 고객사의 긴급생산계획에 신속한 대응을 해나가고 있습니다.(2) 판매 경로당사 매출 대부분은 현대트랜시스 (구. 현대파워텍)으로 납품되며, 일부 수량은 다른 1차 벤더를 통해서 완성차업체에 납품되고 있습니다.(3) 판매 전략당사의 제품인 피니언기어 등 기어류는 자동차 변속기 부품특성상 소음 발생 정도가 중요한 요소 중 하나로 생산정밀도 및 품질검증에 심혈을 기울이고 있으며, 고객사 생산계획을 적시(JUST IN TIME)에 맞출 수 있도록 라인에 발생되는 불량품을 “0” 수준에 맞추도록 노력하고 있습니다. 또한, 안전재고 확보 및 품질관리를 위한 LOT 관리도 이루어지고 있습니다.다. 주요 매출처 현황

(단위 : 백만원,천USD)

매출	품 목	매 출 처	2020년도1분기	2019년도	2018년도

제품	피니언
기어	국내	현대자동차	2,326	8,579	6,678

기아자동차	1,277	5,989	6,896

현대트랜시스	2,466	10,885	13,920

기타(1)	-	-	15

수출	기아자동차	234($196)	1,720($1,475)	1,755($1,595)

현대자동차	105 ($88)	820($703)	803($730)

현대트랜시스	6,163 ($5,163)	27,304($23,424)	30,879($28,064)

소계	12,570	55,296	60,948

디프
어셈
블리	국내	현대트랜시스	237	1,008	2,523

수출	현대트랜시스	1,251 ($1,048)	4,651($3,990)	5,265($4,785)

소계	1,488	5,659	7,788

대형기어등	국내	현대트랜시스	1,827	5,080	7,339

현대자동차	922	5,315	5,423

기타(5)	1,597	5,322	6,463

수출	현대트랜시스	9,904 ($8,298)	35,181($30,181)	19,139($17,394)

현대자동차	1,104 ($925)	4,074($3,495)	-

기타(1)	-	5($4)	6,106($5,550)

소계	15,353	54,977	44,470

기타	국내/수출	기타(5)	635 ($12)	2,509($159)	2,038($167)

합 계	30,047	118,442	115,244

(단위 : 천개, 백만원)

품목	수주일자	납기	수주총액	기납품액	수주잔고

수량	금액	수량	금액	수량	금액

피니언 기어(4,5,6,8속,감마CVT)	2008년	2024년	470,784	999,114	336,201	726,472	134,583	286,355

디프 어셈블리(전륜6속)	2009년	2024년	4,695	238,415	4,623	234,689	73	5,434

대형기어등(전륜6속外)	2010년	2024년	4,962	80,087	4,024	56,701	938	24,440

4대기어(전륜6속)	2015년	2024년	5,687	90,212	3,993	64,126	1,693	27,012

어널러스 앗세이(전륜8속)	2015년	2024년	7,719	132,992	1,891	32,186	5,828	105,016

스피드기어 앗세이(7속 DCT)	2017년	2024년	2,734	35,180	1,025	13,233	1,710	22,770

트랜스퍼 기어(전륜8속)	2017년	2024년	3,097	36,286	575	6,649	2,522	30,875

4대기어(감마CVT)	2017년	2024년	2,412	56,245	1,299	18,233	1,113	40,935

어널러스 앗세이(감마CVT)	2017년	2024년	6,830	73,225	1,099	12,073	5,731	63,408

모터샤프트(FCA,LGE)	2018년	2024년	239	16,032	19	345	220	15,699

습식 8속 DCT	2019년	2024년	5,425	81,312	50	725	5,375	81,253

합 계	514,583	1,839,100	354,798	1,165,433	159,786	703,197

(주1) 당사는 발주처와 계약시 납품수량 및 기간을 특정짓지 않고, 매년초 완성차 업체의 '연간 생산계획' 통보에 의해 해당년도의 납품수량이 확정됩니다. 따라서, 수주잔고는 현대기아차의 장기생산계획을 토대로 2024 년까지 납품예상수량에 평균단가를 적용하여 추정하였으며, 수주총액은 수주잔고와 동일한 수량 및 금액을 기재하였습니다.

7. 시장위험과 위험관리

당사는 금융상품과 관련하여 신용위험, 유동성위험 및 시장위험에 노출되어 있습니다. 이러한 위험요소들을 관리하기 위하여 당사는 각각의 위험들에 대해 지속적인 모니터링과 예측을 실시하고 그에 대응하는 위험관리 정책을 실시하고 있습니다.

(1) 신용위험

신용위험이란 고객이나 거래상대방이 금융상품에 대한 계약상의 의무를 이행하지 않아 당사가 재무손실을 입을 위험을 의미합니다. 당사는 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 나타냅니다. 당분기말과 전기말 및 전기초 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구분	2020년 1분기말	2019년말	2018년말

현금및현금성자산	14,454,966	13,521,547	12,578,724

단기금융상품	6,486,817	-	-

매출채권및기타채권	11,458,071	16,613,422	14,354,698

기타금융자산	1,104,710	1,391,067	1,454,812

합계	33,504,564	31,526,036	28,388,234

(2) 유동성위험유동성위험이란 당사가 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 위험을 의미합니다. 당사의 유동성 관리방법은 재무적으로 어려운 상황에서도 받아들일 수 없는 손실이 발생하거나, 당사의 평판에 손상을 입힐 위험 없이, 만기일에 부채를 상환할 수 있는 충분한 유동성을 유지하도록 하는 것입니다. 당사는 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제 현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다.

금융부채(이자비용 포함)의 잔존계약만기에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구분	2020년 1분기말

장부금액	계약상현금흐름	1년 이내	1년 초과~5년 이내	5년 초과

매입채무및기타채무	20,111,032	20,111,032	19,586,994	524,038	-

차입금	36,648,456	37,951,838	17,431,934	20,519,904	-

유동리스부채	71,681	71,681	71,681	-	-

기타비유동부채	98,186	98,186	-	98,186	-

합 계	56,929,355	58,232,737	37,090,609	21,142,128	-

(단위:천원)

구분	2019년 말

장부금액	계약상현금흐름	1년 이내	1년 초과~5년 이내	5년 초과

매입채무및기타채무	19,307,142	19,307,142	18,791,920	515,222	-

차입금	39,913,133	41,490,515	11,938,937	29,551,578	-

유동리스부채	84,613	84,613	-	84,613	-

기타비유동부채	81,280	81,280	-	81,280	-

합 계	59,386,168	60,963,550	30,730,857	30,232,693	-

상기 만기분석은 금융부채의 할인되지 아니한 명목현금흐름으로서 지급을 요구받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

(3) 시장위험

시장위험이란 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험 노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

가. 환위험당사의 기능통화인 원화 외의 통화로 표시되는 판매, 구매 및 차입에 대해 환위험에 노출되어 있습니다. 당사의 환율변동에 따른 재무적인 리스크를 최소화하여 안정적인 영업활동을 영위하고자 제반 환리스크에 대해서 자체의 환관리지침 및 거래규정에 따라서 지속적으로 평가 및 관리하고 있습니다.

당사의 환위험에 대한 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위:USD,EUR,JPY,CHF,천원)

구 분	통 화	1분기말	전기말

외 화	원 화	외 화	원 화

외화자산

현금및현금성자산	EUR	-	-	-	-

JPY	-	-	-	-

USD	210,260	257,064	414,254	479,623

외화부채

미지급금	EUR	-	-	-	-

JPY	9,555,000	108,051	10,500,000	111,664

CHF	122,675	156,264	111,915	133,796

USD	16,877	20,634	28,477	32,971

미지급비용	USD	24	29	24	28

원화대비 USD, EUR, JPY, CHF 환율이 변동하였다면, 당사의 자본과 손익은 증가(감소)하였을 것입니다. 환율이 10% 상승 또는 하락 시 외화표시 금융자산 및 금융부채에 대한 외화환산이 법인세비용차감전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. 다만, 동금액에는 이자율 변동으로 인한 효과는 반영되지 않았습니다.

(단위:천원)

통화	1분기말	전기말

10% 상승	10% 하락	10% 상승	10% 하락

EUR	-	-	-	-

JPY	(10,805)	10,805	(11,166)	11,166

CHF	(15,626)	15,626	(13,380)	13,380

USD	23,640	(23,640)	44,662	(44,662)

나. 이자율위험당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 운용 또는 조달하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사는 이자율위험을 관리하기 위하여 지속적으로 시장이자율 변동 현황 및 시장 예측자료들을 모니터링하고 재무상태표 항목의 포지션을 변경하거나 다른 이자율 주기를 통하여 이자비용의 변동을 막음으로써 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.

다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 100bp 변동 시 이자율 변동 위험에 노출되어 있는 변동금리부 차입금으로 발생하는 연간 이자비용에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구분	2020년 1분기말	2019년말

100bp 상승	100bp 하락	100bp 상승	100bp 하락

이자비용	212,319	(212,319)	236,514	(236,514)

(4) 자본위험관리

당사는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서의 존속가능성을 보장할 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 이를 위해 당사는 부채비율을 자본관리지표로 활용하고 있습니다. 부채비율은 총부채를 총자본으로 나누어 계산하고 있습니다.

2020년 1분기말과 2019년말 현재 당사의 부채비율은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구분	2020년 1분기말	2019년말

총부채	61,041,989	61,702,966

총자본	79,714,902	79,358,492

부채비율	77%	78%

8. 파생상품 및 풋백옵션등 거래현황공시서류 작성기준일 현재 해당 사항이 없습니다.

9. 경영상의 주요계약공시서류 작성기준일 현재 해당 사항이 없습니다.

10. 연구개발활동가. 연구개발 담당조직

공시서류 작성기준일 현재 연구개발 조직은 1실 3개팀으로 구성되어 있으며, 실장을 포함한 총 13명이 연구개발에 종사하고 있습니다. 제품의 설계, 원가, 개발 초도품의 생산 및 양산 안정화에 이르기까지 기술 파트 업무를 수행하고 있으며, 각 부문의 유기적인 협조로 연구개발 효과가 극대화 되도록 운영되고 있습니다.

나. 연구개발비용당사는 발생한 연구개발 비용을 회계처리 기준에 따라 제조원가 및 판관비에 반영하여 처리하고 있으며, 당기 자산처리 된 연구개발비용은 없습니다. (단위 : 천원)

구 분	2020년도
(제11기 1분기말)	2019년도
(제10기)	2018년도
(제9기)

자산처리	원재료비	-	-	-

인건비	-	-	-

감가상각비	-	-	-

위탁용역비	-	-	-

기타 경비	-	-	-

소 계	-	-	-

비용
처리	제조원가	183,480	467,483	818,241

판관비	18,145	521,872	302,615

합 계
(매출액 대비 비율)	201,625(0.67%)	989,355(0.84%)	1,120,856(0.97%)

다. 연구개발실적

[ 최근 3년간 상용화된 연구개발 실적 ]

품목	개발내용	개발기간	기대효과	상품화

피니언기어	■차량의 고급화 및 편의성 개선등으로 고급차의 자동변속기 미세소음 해결을 위해 프리미엄차종인 후륜8속 피니언 기어의 최상위 가공 공법, 치면 그라인딩 공법 적용 개발
- 변속기 종류 : 후륜8속 자동변속기 2종(피니언기어 20개 장착)
■현대파워텍 자동변속기 타사판매(크라이슬러)로 인한 타사판매용 변속기 피니언 기어 개발 양산 적용	2011년 ~2012년	현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후 고객사 신차적용

■후륜8속의 치면 그라이딩 공법 적용 ITEM수량 증가로 치면 그라이딩 신규라인 증설 양산 적용
■변속기의 소음개선을 위한 피니언기어 설계변경에 대한 TEST 및 시제품 개발진행에 적극적인 참여를 통한 신규변속기 개발 노력	2012년 ~2013년	현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■현대 기아 자동차 일부차량 기종 변경 및 중량저감, 연비개선 차원으로 변속기 다운사이징등 신규개발 프로젝트(프로젝트명 GEN2)에 참여 개발진행중, 변속기 소형화로 인한 원소재 개선,공법변경등 개발업무에 적극 대응 개발중에 있음	2013년 ~2014년	현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

디프어셈블리	■디프 어셈블리의 구동력 향상을 위한 2륜구동 ITEM에 대한 저마찰 베어링 적용 개발 양산적용
-변속기 종류:중.대형 6속자동변속기 4종
■디프 어셈블리 내부의 회전력 향상을 위한 디프 케이스 내경 오일그루브 형상 개발 및 내부 부품 변경 개발 적용
-변속기 종류:중형6속 자동변속기 2종	2011년 ~2012년	현대파워텍 4공장 조립 물량 담당에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■중형6속 차량 페이스리프트에 적용되는 자동변속기 다운사이징용 디프 어셈블리 개발 양산적용
-기존 6ITEM에서 7ITEM으로 증가
-변속기 종류 : 중형6속 1종	2012년 ~2013년	현대파워텍 4공장 조립 물량 담당에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■디프 어셈블리 케이스 내구성 증대를 위한 설계변경품 개발진행
-디프케이스 외경에 적용중이던 열처리 공법을 내경에 적용하여 케이스의 내구성 증대
-변속기 종류 :중대형4종
■기아자동차 일부차량 기종체인지 및 중량저감,연비개선등 신규개발프로젝트 참여(프로젝트명 GEN2) 개발진행중
-디프케이스 설계변경 일부 SUB품 SIZE축소등 개발적극 대응중	2013년 ~2014년	현대파워텍 4공장 조립 물량 담당에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

대형기어등	■7속 Double Clutch 변속기내 Transfer Gear 양산적용	2013년 ~2014년	현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■후륜8속 자동변속기의 PISTON CLUTCH 신규개발 양산적용
-기존 스틸재질이었던 PISTON을 알루미늄 재질로 변경하면서 신규로 수주함. 알루미늄 단조 공법 적용
-기존 CNC가공에서 전용 복합가공기 LINE적용으로 생산성 향상	2013년 ~2014년	현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■전륜6속 자동변속기 4대기어의 기어연삭 공법을 1차업체 국내 최초로 수주받아(기존 완성차 인라인 가공) 양산적용
-현대파워텍 멕시코 공장으로 공급
(완성차 : 기아자동차 멕시코 공장)	2014년
~2015년	멕시코 수출용 현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■전륜6속 자동변속기 어널러스 기어의 헬리컬브로치 가공 공법을 1차업체 국내 최초로 수주받아(기존 완성차 인라인 가공) 양산적용
-현대파워텍 멕시코 공장으로 공급
(완성차 : 기아자동차 멕시코 공장)	2014년
~2015년	멕시코 수출용 현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■전륜8속 대형 자동변속기 어널러스 앗세이 선기어를 수주받아 기존 기어가공 위주의 공법에서 전자빔 용접 공정을 확대적용하여, 향후 아이템 다변화로 인한 매출 증대에 가능성 확보
-현대기아차 자동변속기 기존6속에서 8속으로 변속기 다단화 적용 진행중	2014년
~2016년	현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■7DCT 스피드 기어 앗세이 5단/6단/7단 수주받아 기존 현대다이모스 인라인에서 진행중인 치절,조립,용접,단면연삭,기어연삭등 다양한 공법을 사내에 적용
-현대자동차 울산공장 물량 수주(20만대)	2015년
~2017년	현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■전륜 8속 중대형 자동변속기 트랜스퍼 드라이브 기어 수주확정으로 전륜8속 중형의 물량이 증가됨에 따라 매출증가 예상됨	2016년
~2017년	현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■전륜 8속 중형 자동변속기 어널러스 앗세이 수주확정_기존 수주받은 전륜8속 대형 어널러스 앗세이 기어의 전자빔 용접 안정화로 대형 물량까지 수주 확정-향후 CAPA에 따른 라인증설 및 매출증가 예상됨	2016년
~2017년	현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

■감마CVT 피니언기어,선기어,4대기어,어널러스 기어 수주 확정으로 현 주력인 6속 자동변속기의 대체 아이템으로 꾸준한 매출 유지 예상됨	2016년
~2018년	현대기아자동차 승용 차종변속기 적용에 따른 매출액 증가	완료
: 개발완료후
고객사 신차적용

WC
300	■ 월드클래스 300기업 선정	2016년
~2025년	글로벌 진출을위한 R, 마케팅 사업의 국가지원	해외 직접수출
기회확대

IP-
R	■ 신규 IP 창출
- 차량용 차동장치(사이드기어 와샤)
- 차량용 차동장치(링기어 조립 부시)
- 변속기용 차동장치의 차동컵 제조방법
- 전기 자동차용 2단 변속기- 차량용 차동장치(베어링 장착 구조변경)- 차량용 차동장치 및 그 제조방법 (케이스와 베어링 간 슬립현상 방지)- 차량용 변속기 및 차량동력 전달장치 (링기어와 2개의 유성기어 치합)- 차량용 변속기 및 차량의 동력 전달장치 (링기어가 없는 3개의 유성기어 조합)	2016년~2019년	지적재산권 확대를 통한 경쟁력 확보	신규수주 확대 및 미래산업 육성

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항가. 지적재산권 현황

구분	내용	권리자	특허등록번호	출원일	등록일	적용제품

특허권	자동변속기용 차동장치	네오오토	제10-1521852호	14. 12. 15	15. 05. 12	알루미늄 디프렌셜

특허권	차량용 차동장치 마찰저감 및 체결력 향상	네오오토	제10-1782536호	17. 01. 12	17. 09. 21	알루미늄 디프렌셜

특허권	전기 자동차용 2단 변속기	네오오토	제10-1867537호	17. 02. 01	18. 06. 07	전기차용 2단 변속기

특허권	차동장치 내 베어링 부의 마모 및 변형방지	네오오토	제10-1963802호	17. 12. 28	19. 03. 25	알루미늄 디프렌셜

특허권	DIFFERENTIAL FOR AUTOMOBILE	네오오토	US 10,323,740 B2	17. 12. 07	19. 06. 18	알루미늄 디프렌셜

특허권	TWO SPEED TRANSMISSION FOR ELECTRIC VEHICLE	네오오토	US 10,480,622 B2	17. 12. 07	19. 11. 19	전기차용 2단 변속기