네오오토 분기보고서 (2023.09)
7. 기타 참고사항

1. 지적재산권 현황

구분	내용	권리자	특허등록번호	출원일	등록일	적용제품

특허권	자동변속기용 차동장치	네오오토	제10-1521852호	14. 12. 15	15. 05. 12	알루미늄 디프렌셜

특허권	차량용 차동장치 마찰저감 및 체결력 향상	네오오토	제10-1782536호	17. 01. 12	17. 09. 21	알루미늄 디프렌셜

특허권	전기 자동차용 2단 변속기	네오오토	제10-1867537호	17. 02. 01	18. 06. 07	전기차용 2단 변속기

특허권	차동장치 내 베어링 부의 마모 및 변형방지	네오오토	제10-1963802호	17. 12. 28	19. 03. 25	알루미늄 디프렌셜

특허권	DIFFERENTIAL FOR AUTOMOBILE	네오오토	US 10,323,740 B2	17. 12. 07	19. 06. 18	알루미늄 디프렌셜

특허권	TWO SPEED TRANSMISSION FORELECTRIC VEHICLE	네오오토	US 10,480,622 B2	17. 12. 07	19. 11. 19	전기차용 2단 변속기

특허권	차량용 변속기 및 차량의 동력 전달 장치	네오오토	제10-2107058호	19. 03. 13	20. 05. 06	전기차용 2단 변속기

특허권	TWO-SPEED TRANSMISSION FORELECTRIC VEHICLE	네오오토	(중국) 201711267404.7	17. 12. 05	20. 09. 15	전기차용 2단 변속기

특허권	차량용 차동장치 및 그 제조방법	네오오토	제10-2254143호	17. 12. 05	21. 05. 13	전기차용 2단 변속기

특허권	차량용 변속기 및 차량의 동력 전달 장치	네오오토	제10-2254144호	19. 01. 07	21. 05. 13	전기차용 2단 변속기

특허권	DIFFERENTIAL FOR AUTOMOBILE	네오오토	(중국) 201711267612.7	19. 03. 13	21. 05. 21	알루미늄 디프렌셜 어셈블리

특허권	차량용 파킹 장치 및 이를 포함하는 차량용 변속기	네오오토	제 10-2330313 호	20. 04. 02	21. 11. 18	전기차용 2단 변속기

특허권	VEHICLE PARKING DEVICE ANDVEHICLE TRANSMISSION INCLUDING THE SAME	네오오토	US 11,566,707,B2	21. 04. 01	23. 01. 31	전기차용 2단 변속기

특허권	스냅링 회전 방지 구조를 구비하는 변속기	네오오토	제 10-2525195호	21. 08. 30	23. 04. 19	전기차용 2단 변속기

특허권	개선된 원 웨이 클러치를 구비하는전기자동차용 변속기	네오오토	제10-2572815호	21.09.08	23.08.25	전기차용 2단 변속기

특허권	(미국)TRANSMISSION WITH 1 AXIS SHIFT MECHANISM	네오오토	US 11,746,899	22.09.05	23.09.05	전기차용 2단 변속기

특허권	원웨이클러치 회생제동 시스템	네오오토	제10-2578179호	21.09.09	23.09.08	전기차용 2단 변속기

2. 회사의 현황가. 회사의 현황

당사는 한국표준산업분류상 '자동차 신품부품 제조업'을 영위하는 회사로서 자동차부품 중 자동변속기내 기어류 제조를 사업목적으로 설립되어 피니언 기어 및 디프 어셈블리, 대형 기어, 감속기 등의 부품을 제조하고 있습니다.

나. 산업의 특성(1) 사업개황

당사의 전방산업인 자동차산업은 철강, 비철금속, 고무, 유리, 섬유 등 광범위한 소재를 기반으로 각 부품마다 각기 다른 생산공정을 거쳐 생산된 2만여 개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 대표적인 조립산업입니다. 그리고, 정밀기계공업을 중심으로 다품종 대량생산 방식을 특징으로 하는 종합공업입니다. 생산단계에서는 광범위한 소재산업 및 설비제조, 기계산업을 기반으로 하며, 유통단계에서는 할부금융, 판매, 매매업 등과 긴밀한 관계를 가지고 있습니다. 또한, 이용단계에서는 자동차의 직접사용자인 운송업 및 정비, 보험, 유통, 건설업 등 관련산업과의 폭넓은 연관성을 지니고 있어 전후방산업의 연관효과가 크게 나타나는 산업입니다.

자동차 산업은 기술/노동/자본 집약적인 산업으로서 소재와 기능이 다른 2~3만여개의 부품의 결합체인 하나의 자동차가 탄생하기 위해서는 기술의 축적, 막대한 자본투입, 숙련된 전문인력의 보유 등이 요구되는 특성을 보입니다. 이에 규모의 경제가 큰 산업 중 하나이며 국가경제전반에 미치는 영향은 물론, 국민 개개인의 안전과 환경에 미치는 영향이 크기 때문에 정부의 규제를 받는 대표적인 산업이기도 합니다.

한편, 자동차의 보급이 일정수준에 이르게 되면 자동차 수요 증가세가 둔화 내지 정체를 보이게 되는데 이러한 특성상 경기변동에 민감한 편에 속하며, 특히 승용차의 경우에는 선진국 주도형의 글로벌 산업으로서 한나라의 내구소비재를 대표하는 동시에 글로벌 경기침체 시 가장 먼저 영향을 받는 차종이 되기도 합니다.

자동차부품산업은 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 다양한 부품으로 구성되기 때문에 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 미치고 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 산업입니다. 또한 자동차부품의 성능에 따라 완성차의 경쟁력이 결정되고 부품의 불량은 바로 인명사고와 직결되므로 고도의 설계, 가공기술 및 품질관리능력이 매우 중요한 기술집약적 산업입니다. 그리고 자동차부품산업은 특성상 안정성과 정밀성이 필요한 품목으로 고기술을 요구하며, 다양성으로 인한 다품종 소량생산의 특성을 가지고 있어 중소기업형 산업입니다. 그러므로 자동차부품산업은 대부분 중소기업들로 구성되어 있으며 이로인해 대기업으로 구성된 완성차 업계의 경영환경 변화로부터 직접적인 영향을 받고 있습니다.

당사가 영위하고 있는 자동차부품제조업이란 자동차용 브레이크조직, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충기, 방열기, 소음기, 배기관, 운전대 및 운전박스 등과 같은 자동차 차체 또는 자동차 엔진용 부분품을 제조하는 산업활동을 말합니다. 자동차 1대는 평균 5천여 종, 2-3만여 개의 부품으로 구성되어 있습니다. 자동차의 전체구조는 일반적으로 차체(Body)와 샤시(Chassis)로 구분합니다. 차체는 승객 및 운전자의 좌석과 화물을 적재하기 위한 부분이고 샤시는 차체를 뺀 나머지 부분(엔진포함)을 총칭하는데, 이 샤시는 동력전달장치, 주행장치, 조종장치, 조향장치, 제동장치, 완충장치, 기타보조장치로 구분되고 있습니다.

당사가 생산하고 있는 피니언 기어, 디프 어셈블리, 대형 기어 등은 자동변속기에 장착되어 차량의 동력을 전달하는 부품 중 하나입니다. 차량의 동력을 전달하는 일련의 기구를 ‘파워트레인’ 이라고도 지칭하며, 클러치, 토크컨버터, 트랜스미션(변속기), 샤프트, 디프 어셈블리 등이 주요 구성 품목입니다

기본적으로 자동차의 동력성능은 엔진에 따라 좌우되며 엔진 성능이 뛰어나야 쉽게 속도를 올릴 수 있고 효율(연비)도 좋을 수 있습니다. 하지만 엔진(내연기관)과 바퀴는 직접 연결될 수 없기 때문에 엔진이 금세 회전 한계에 이르지 않게 하고, 또 큰 힘을 내는 영역에 머물 수 있도록 해주는 장치가 필요한데 이러한 장치가 바로 ‘변속기' 입니다. 변속기는 엔진에서 발생된 힘을 바퀴까지 효과적으로 전달함으로써 차를 빠르고 효율적으로 달리게 합니다. 좋은 변속기는 엔진의 힘을 바퀴까지 효과적으로 전달할 수 있어야만 하고 각종 소음과 진동 등을 발생시키지 않아야 합니다.

이렇듯 변속기의 중요성이 높다 보니 자동차 메이커들은 엔진뿐만 아니라 변속기의 개발에도 많은 힘을 쏟고 있습니다. 우리가 흔히 접할 수 있는 일반적인 토크컨버터식 자동변속기의 경우, 동력 전달 효율을 개선(=동력 손실률 저감)하는 한편 기어 단수를 늘려 효율을 끌어올리고 있고, 부품의 정밀화를 통해 소음과 진동 발생을 최소화하려 노력하고 있습니다.

자동차 제조에 있어서 변속기의 중요성이 높은 만큼 변속기에 들어가는 부품의 완성도와 품질 유지 능력이 매우 중요하기 때문에 변속기 관련 부품을 생산할 수 있는 업체는 매우 제한적입니다. 그렇기에 완성차 업체에서는 변속기 부문의 입찰참가 조건을 엄격하게 제시하고 있으며, 진입장벽이 매우 높아 실제로 소수의 업체만 납품을 진행하고 있는 산업입니다.

전기차의 감속기는 내연기관의 변속기 역할을 하는 부품으로, 모터의 회전수를 감소시켜 토크를 증대시킵니다. 당사는 고객사로부터 우수한 품질과 납기, 가격경쟁력을 인정받아 감속기 및 모터부품 수주에서 경쟁업체 대비 우위를 차지하고 있으므로 향후 지속적인 전동화 부품의 수주가 기대 됩니다.

(2) 제품 설명

당사가 생산하는 주요 품목은 피니언 기어, 디프 어셈블리, 대형 기어, EV감속기 부품 등으로 자동차용 변속기 및 감속기에 소요되는 제품입니다.

단조 및 연삭된 선삭품을 깎아서 일정한 간격의 톱니를 만드는 작업을 치절 가공이라고 하며, 당사가 영위하고 있는 초정밀 치절 가공은 정밀한 가공 능력 및 높은 수준의 품질 유지 능력 등이 매우 중요한 분야입니다.

다. 시장 현황(1) 시장의 특성(가) 목표 시장

당사는 승용차 자동변속기 부품 중 기어류 생산업체로서 해당 제품은 대부분 현대트랜시스에 납품하고 있으며, 최종 수요처는 현대자동차 및 기아 등 완성차 업체입니다.

목표시장을 제품별로 구분하여 보면 당사의 주력 제품인 피니언기어, 4대기어등 내연기관과 관련된 변속기 부품시장이 가장 중요한 목표시장으로 판단됩니다. 또한, 2022년 부터 양산 중인 전동화 부품 시장이 점차 중요한 목표시장으로 자리 잡을 것으로 예상하고 있습니다.

이를위해 당사는 경쟁업체에 대비한 비교우위의 기술력 및 가격경쟁력을 바탕으로 기존 납품차종(현대자동차, 기아등)의 판매망을 확고히 하고, 나아가 전기차를 포함한 새로운 차종 및 완성차 업체의 추가 거래선 확보를 통한 매출 증대를 꾀하고 있습니다.

(나) 산업의 연혁

한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2022년까지 총 1억 1,610만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 42.2%인 4,888만 대를 내수 시장에, 나머지 57.8%인 6,705만 대를 해외 시장에 판매하였으며 현대자동차를 비롯한 국산차의 품질과 브랜드 이미지 개선, 신차투입, 신흥시장의 적극적인 개척, 글로벌 생산능력 증대 등에 힘입어 해외시장에서 점유율을 확대해 가고 있습니다.

우리나라는 2005년에 미국, 일본, 독일, 중국에 이어 자동차생산 5위를 기록하였습니다. 이후, 2016년 인도에 밀려 글로벌 생산 6위국으로 하락 후, 중국 시장에서의 부진과 글로벌 매출의 감소로 2019년에는 7위로 재차 하락하였습니다. 그러나, 2020년 코로나19 팬더믹으로 인하여 10대 자동차 생산국(중국, 미국, 일본, 독일, 한국, 인도, 멕시코, 스페인, 브라질, 러시아)의 생산이 모두 감소하였음에도 불구하고 우리나라는 주요국 대비 선방함으로 인해 2016년 이후 5위자리를 5년만에 탈환하였습니다. 2022년에도 반도체 부품 수급 차질, 인플레이션 확대 및 경기 불황 등의 영향으로 차량 공급이 제약되는 여건 속에서도 신속한 공급망 관리와 친환경차 생산 확대 등에 힘입어 지난해와 같은 5위를 유지하였습니다.

자동차는 승용차, 승합차, 화물차, 특수차 등으로 나눠지며 이중 승용차는 전체 자동차의 생산 및 판매에서 절대적인 비중을 차지하고 있습니다. 또한, 상용차 전문업체인 자일대우버스와 타타대우상용차를 제외한 국내 모든 자동차 생산업체가 승용차를 생산하고 있습니다.

자동차 부품산업중에서 당사가 영위하고 있는 변속기 제품은 자동차 핵심부품 중 하나로 고도의 기술을 요하는 장치이며, 기술개발을 통한 지속적인 발전이 이루어지고 있는 부문입니다. 현대자동차는1980년대까지 일본산 변속기를 전량 수입해 사용하던 수준에서 2000년대 후반부터는 해외 완성차 브랜드에 독자개발한 변속기를 수출하는 단계까지 발전하기 이르렀습니다.

(다) 수요의 변동요인- 경기변동요인

자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어나지만, 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체되기 시작한 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받게 되어 경기변동과의 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.

그 외 경기변동의 특성으로서 자동차 수요는 경기후행적인 특성을 보이고 있습니다. 경기회복기에 전자제품이나 생필품처럼 급격하게 판매량이 증가하는 것이 아니라 1~2년의 시차를 두고 증가하며 경기하락기에도1~2년의 시차를 두고 판매량이 감소하는 특성이 있습니다.

이러한 경기변동상의 특징은 수요시장에 따라 달리 나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본시장 등의 경우에는 경기변동에 민감하게 반응하지만, 큰 폭의 성장세를 기록하고 있는 중국, 동남아 등 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 꾸준히 수요가 증가하는 추세를 보이고 있습니다.

- 계절적 요인

자동차 산업 중 승용차 산업은 뚜렷한 계절성은 나타나지 않습니다. 다만, 신차효과로 인해 차년도 신형차량 판매 또는 연말 연식변경 등에 따른 월별 판매추이 변동은 있으나 유의적인 수준의 변동은 아닙니다.

- 제품의 라이프 사이클

당사의 주요 제품이 사용되는 완성차 시장은 5년 마다 신규차종이 출시되고, 신규차종출시이후 2~3년 후에는 페이스리프트 차량이 출시되기에, 신규 차종 출시 등에 따라 당사 제품의 라이프사이클이 영향을 받을 수 있습니다. 하지만 당사의 제품은 변속기를 구성하는 하나의 부품으로, 동일한 변속기라도 탑재되는 차종이 다양하며, 신규 차종이 출시되더라도 탑재 변속기는 변경되지 않을 수 있으므로 신규 차종 출시 주기와 당사의 제품 라이프사이클이 정확히 일치하지는 않습니다.

최근 당사의 주요 매출분야인 내연기관 자동차 보다 수소, 전기 및 하이브리드 등 친환경차 중심의 자동차가 주목 받고 있어 이 분야에 대한 비중이 점차 증가 할 것으로 예상하고 있습니다. 이에, 당사는 소형 전기차에 사용할 수 있는 2단변속기와 감속기의 개발연구를 진행하고 있습니다.

(라) 규제 환경

현재 당사가 생산하는 제품에 대하여 직접적인 관계당국의 규제 또는 지원사항은 없습니다. 하지만 당사가 영위하는 사업과 연관성이 높은 자동차산업과 관련된 일반적인 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양하며, 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다.또한, 전 세계적으로 강화되고 있는 환경 및 안전 관련 규제는 각 완성차 메이커로 하여금 중장기적인 생존과 시장선점을 위해 기술개발 경쟁을 가속화하도록 유도하고 있습니다. 예를들어 대기환경 보전차원에서 자동차 오염물질 배출규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전규제가 있으며, 친환경차 시장 확대를 지원하기 위해 많은 국가에서 하이브리드차와 전기차에 대한 세제감면등이 시행되고 있습니다. 이러한 시장상황을 고려하여 당사는 하이브리드, 전기차 등의 친환경 자동차 제품군에 대응하기 위한관련 분야의 연구개발에 힘을 쏟고 있습니다.

(2) 시장 규모 및 전망

자동차 부품산업의 영업은 전방산업인 완성차 판매와 직결되어 있습니다.

2022년 세계 자동차 판매는 2021년 대비 6.7% 증가한 8,432만대가 판매된 것으로 추정되며, 이는 당초 예상했던 전년대비 0.7% 감소한 수준으로 차량용 반도체 수급난 및 각종 공급망 차질로 인한 업황 회복지연에 기인합니다.

2022년 국내 자동차 생산량은 코로나19 변이바이러스 확산과 차량용 반도체 수급난의 이중악재에도 불구하고 현대자동차/기아에 대한 견고한 수요로 인해 전년대비 8.5% 증가한 376만대를 기록하였습니다.

현대자동차/기아의 2022년 국내외 판매실적은 685만대(내수 123만대, 해외 562만대)로 2021년 666만대(내수 126만대, 해외 540만대) 대비 2.9% 증가하였습니다. 차량용 반도체와 기타 부품의 수급개선과 더불어 전기차 및 스포츠유틸리티차(SUV) 등 고부가가치 차종 판매가 늘어나고 환율효과가 더해지며 전년대비 매출은 22%, 영업이익은 41.2%로 크게 개선되어 역대 최대 실적을 달성하였지만, 연초부터 발생한 러시아-우크라이나 전쟁, 중국의 코로나19 봉쇄로 인한 공급망 차질, 반도체 수급 부족 등 연이은 글로벌 악재로 생산 차질이 발생하여 판매실적은 코로나19 이전 수준까지 회복하지 못하였습니다.

2023년 현대자동차/기아는 판매계획을 752만대로 설정하였습니다. 고급 브랜드인 제네시스 판매량의 호조와 더불어 아이오닉5, EV6 로 대표되는 친환경차 시장에서의 선도 전략이 주효하여 수익성을 개선시켜 나갈 것으로 예상하고 있으나, 세계 자동차 수요의 70%를 차지하는 유럽, 미국과 중국 경제가 심각한 침체와 둔화 국면을 보일 경우 생산실적이 예상치를 하회하여 성장성이 계획 대비 저조할 가능성이 있습니다.

당사가 영위하고 있는 자동차 부품산업도 장기적 관점에서의 영업성과는 점진적인 성장이 지속될 것으로 예상하고 있으나, 당사의 주요 최종 수요처인 현대자동차 및 기아의 성장예상에도 불구하고 2023년에는 내연기관차와 전기차의 평균 판매가격 상승 및 고금리 지속으로 소비자들의 구매력 감소가 예상되어 업황에 부정적 영향을 받을 수 있습니다. 다만, 2022년부터 당사에서도 전동화 부품에 대한 양산이 진행되고 있어, 차츰 회복세를 보일 것으로 예상하고 있습니다.

(3) 경쟁현황(가) 경쟁상황

자동차 제조에 있어서 변속기의 중요성이 높은 만큼 변속기에 들어가는 부품의 완성도와 품질 유지 능력이 매우 중요합니다. 그 만큼 초기 투자 비용이 높은 장치 산업적인 특징을 가지고 있어 변속기 관련 부품을 생산할 수 있는 업체는 매우 제한적입니다. 이러한 기준을 가지고 완성차 업체에서 입찰에 참가할 수 있는 업체를 엄격하게 선정하고 있어, 진입장벽이 매우 높은 산업입니다.

국내 자동차부품산업은 일반적으로 각각의 완성차 기업을 모기업으로 하여 1차 및 2차 수급기업으로서 상호 계열화 관계를 형성하고 있습니다. 또한, 모기업과 계열회사간에 기술, 자금, 인력 면에서 긴밀한 유대관계를 맺으며 상호 발전해나가는 구조이므로 타 산업분야에 비해 폐쇄적인 시장구조를 갖는다는 특징이 있습니다. 따라서 산업 내 신규진입을 위해서는 먼저 기술력, 양산능력 등을 토대로 하여 모기업과의 긴밀한 협력관계를 이루어야 하는바, 후발업체로서 자동차부품산업에 신규로 진출하는 것은 몇몇의 경우 외에는 매우 어려운 환경입니다.

당사는 축적된 기술력과 경험을 바탕으로 업계 내에서 독보적인 위치를 차지하고 있어 신규업체들의 시장진입은 더욱 어려운 상황입니다. 또한, 국내 자동차 안전기준이나 고객요구사항(당사의 경우 현대자동차/기아) 및 초기투자 시설 등을 고려할 때 국내외 업체의 단순 진입도 용이한 상황이 아닙니다.

결국, 완성차업체의 입찰 자격 업체에 대한 엄격한 규제는 당사가 영위하고 있는 시장에 진출하고자 하는 신규 업체에게 매우 큰 진입장벽이 되어 있으며, 제품 생산을 위한 설비투자비용 역시 높은 편이라 향후에도 새로운 경쟁자의 시장진입은 매우 힘들 것으로 생각됩니다. 현재 변속기 기어류에 대한 입찰 자격을 가진 기업들이 전문성과 경험을 통해 기술개발 및 원가 절감 노력을 경주하고 있고, 신규 품목 수주를 위해 경쟁하고 있는 현재의 추세는 지속될 것으로 판단됩니다.

(나) 경쟁 업체 현황

현대자동차그룹에 변속기 기어류 제품을 입찰할 수 있는 자격을 가진 업체는 당사를 포함하여 4개사 정도인 것으로 파악되고 있습니다. 이중 당사의 주요 품목인 피니언 기어를 실제로 납품하고 있는 업체는 당사 외 1개사입니다. 당사는 국내 생산 일부물량과 중국을 제외한 해외 수출 물량을 담당하고 있고, 중국 수출 물량은 다른 업체에서 전담하고 있습니다.

디프 어셈블리의 경우 당사는 기아에 납품되는 제품을 생산하고 있습니다. 현대트랜시스에서 기아로 납품되는 디프 어셈블리는 당사를 포함하여 총 4개업체에서 공급하고 있으며, 각각 4개의 현대트랜시스 공장별로 하나씩 업체가 지정되어 공급하고 있습니다.

대형 기어 등의 경우에는 완성차 업체와 현대트랜시스에서 전담하는 품목입니다. 당사가 납품하는 T/F 기어는 변속기 부품중에서도 4대 기어에 속하는 부품으로, 차량의 진동과 소음에 큰 영향을 미치는 부품이기 때문에 그동안 외주화가 이루어지지 않았습니다. 당사가 공급하는 품목은 북미 수출 물량으로써 최종 가공이 아닌 반가공 상태로 제공되며, 최종 가공은 현대트랜시스에서 수행하고 있습니다.

전기차의 감속기는 내연기관의 변속기 역할을 하는 부품으로, 모터의 회전수를 감소시켜 토크를 증대시킵니다. 당사는 EV감속기 부품을 생산하여 현대트랜시스로 납품하고 있으며, 해당 품목은 현대트랜시스에서 EV감속기 Ass'y로 완성되어 아이오닉6, 니로, 코나, EV6 및 EV9에 적용되고 있습니다.

당사가 생산하고 있는 품목은 자동차의 동력을 직접적으로 전달해야 하는 부품이므로 연비에 영향을 미칠뿐만 아니라 자동차의 진동과 소음에 연관되어 있어 그 제품 품질 관리가 중요하기 때문에 완성차 업체로부터 인증된 소수의 기업만이 생산 할 수 있습니다.

(다) 시장 점유율

당사의 주요 매출업체는(2023년 3분기말 총 매출액 기준) 현대트랜시스(76.1%), 현대자동차(10.8%), 기아(2.4%) 등으로 구성되어 있습니다. 현재 당사는 끊임없는 연구개발과 기술혁신을 통하여 고객다변화에 전력을 다하고 있습니다.

(라) 비교우위 사항- 납기 준수 능력

자동차부품산업의 특성상 완성차 업체의 생산시스템과의 긴밀한 연계는 가장 근본적인 경쟁수단이라고 할 수 있습니다. 현재 국내 완성차 업계의 생산시스템은 갈수록 효율적으로 발전하여 부품재고량을 최소화 하면서도 원활한 생산이 이루어 질 수 있는 JIT 시스템을 거의 완벽하게 활용하고 있으며 부품업체 또한 고품질의 부품을 정확한 물량과 정확한 시간에 납품하는 것이 완성차 업체와의 관계에 있어 결정적인 부분이라고 할 수 있습니다. 이러한 면에서 당사는 완벽한 납기준수를 통해 현대자동차/기아로부터 최고 수준의 협력사 평가를 받고 있어 완성차 업체와의 원만하고 긴밀한 관계를 맺고 있고, 이러한 부분이 당사의 가장 근본적인 경쟁력이라 할 수 있습니다.

- 우수한 설계도면 검토 능력

당사는 변속기 내 기어류 등을 제조하는 회사로 주고객사인 완성차업체가 신규 차종 출시 등으로 기어 사양 변경 필요시 기어 설계도면을 토대로 당사와 양산가능 여부를 협의합니다. 당사는 오랜 업력을 바탕으로 양산가능 여부를 철저히 검토하며, 이상여부 확인 시 이를 완성차업체와 적극적으로 협의하여 양산에 적합하도록 설계를 변경하고 있습니다.

이처럼 우수한 설계도면 검토 능력을 바탕으로 당사는 매우 낮은 불량률을 기록하고 있으며, 효율적인 대량생산으로 제조원가를 절감시키기 위한 노력을 지속하고 있습니다. 또한, 당사의 생산설비 특성을 고려하여 당사 양산에 용이하도록 기어 설계도면을 검토하고 이를 적극적으로 협의하여 높은 품질의 제품을 적시에 생산하고 있습니다.

- 제조설비 라인 구축 능력

기어류 제조산업은 장치산업으로 대규모 장비 설치를 통해 제품을 대량생산하는 특성이 있습니다. 따라서, 장치를 적재적소에 배치하여 효율적인 대량생산이 가능하도록 라인을 구축하는 능력은 매우 중요한 핵심 역량 중 하나입니다. 한편, 고가의 장비를 설치하게 되면 고품질의 제품을 생산할 수 있지만 제조원가가 상승하게 되어 영업손실이 발생할 수 있으므로 고객사가 원하는 품질 수준에 맞출 수 있는 적당한 가격대의 설비를 구입하는 능력도 중요한 역량 중 하나입니다. 당사는 오랜 업력을 토대로 최적의 제조설비 라인를 구축하는 능력을 보유하고 있습니다.

- 철저한 품질검사 능력

당사가 생산하고 있는 기어류는 엔진의 동력을 전달받아 각 단으로 변속하여 힘을 전달시키는 기어로 자동차 소음 문제와 직결되는 부품 중 하나입니다. 따라서, 불량률을 최소화하여 일정수준 이상의 품질을 유지하는 것이 매우 중요하며, 이는 고객사와의 신뢰도와 직결되는 부분입니다. 당사는 통계적공정관리 시스템(SPC SYSTEM)을 통하여 실시간으로 불량률을 체크하며, 이상 징후 발생시 설비 수리를 통하여 사전에 불량발생가능성을 예방하고 있습니다. 업계 최초로 품질강화를 위해 전 부품 복합치수 자동검사 장치를 도입하여 동종업계 최고의 품질을 유지하고 있습니다.

또한, 당사는 현대자동차 울산1공장 TF-DRIVEN GEAR 양산라인에서 적용하고 있는 기어 전달오차테스터를 도입하여 치형 불량 등을 전수검사하여 불량률을 최소화하고 있습니다. 디프 어셈블리 조립라인의 경우 업계 최초로 백래쉬 측정기를 도입하여 불량률을 체크하였으며, 완성차업체로부터 측정기술의 우수성을 인정받았습니다. 완성차업체는 타 조립업체에도 동 측정기를 도입하도록 권고하였으며, 현재는 모든 디프 어셈블리 조립업체가 해당 측정기를 통해 불량률을 체크하고 있습니다.

(마) 전동화 개발 추진 현황- 전동화 양산 실적

당사는 자동차 시장의 전동화분야로의 급격한 환경변화에 대응하기 위해 지속적인 연구개발을 통해, 전기차용 2단 변속기 등 친환경 자동차와 관련된 특허권을 출원하여 기술력을 확보해 나가고 있습니다. 이러한 연구개발을 바탕으로 적극적으로 전동화 부품 수주를 위해 노력하였으며, 그 결과 북미 FCA 퍼시피카에 적용되는 PHEV용 모터 샤프트, 현대트랜시스 쏘렌토, 산타페, K5등에 장착되는 HEV용 트랜스미션의 피니언기어를 수주하여 2020년부터 양산 납품중에 있습니다. 또한 당사는 최근 전동화 부품 수주 노력의 결과로 현대 트랜시스의 전기차 감속기 부품 중 니로, 코나, 아이오닉 6 등에 적용되는 DIFF DRIVE GEAR와 DIFF ASSEMBLY를 2022년부터 양산 적용 중 이며, 2023년부터 전기차 감속기 부품 DIFFERENTIAL ASSEMBLY GEAR, INPUT SHAFT를 기아 EV9에 양산 적용 하였습니다.

-전동화 수주 실적

당사는 최근 전동화 부품 수주 노력의 결과로 전기차 감속기 부품 DIFFERENTIAL ASSEMBLY GEAR, INPUT SHAFT를 수주하였고, 2024년에 공개 예정인 아이오닉 후속 차량에 양산 적용 예정 입니다..

-전기자동차용 감속기/변속기 개발 현황

당사는 초미니 전기차와 승용, 상용 전기차에 적용되는 감속기를 자체 설계, 개발하여 시험을 통한 성능 및 내구성 검증을 완료 하였으며, 양산 적용을 위해 완성차 업체와 다방면으로 협의 진행 중입니다. 또한, 정부과제를 통해 승용 전기자동차에 적용되는 2단 변속기를 개발 진행하고 있으며, 자체 시험을 통한 내구성능에 대한 검증을 완료하고 실차시험중에 있습니다. 그 외 상용차와 초미니 전기차에 적용되는 2단 변속기 및 국내 트럭 및 버스에 적용가능한 2.5톤 상용차용 4단 변속기 개발을 진행하고 있습니다.