다산디엠씨 분기보고서 (2018.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 가. 업계의 현황 (1) 산업의 특성자동차 산업은 인간의 생명과 직결되는 문제로 안정성을 최우선시 하고 있습니다. 이에 따라 타 산업에 비하여 IT기술의 도입에 있어서 안정성을 이유로 소극적이었기 때문에 IT 기술의 영향도 상대적으로 미미했습니다. 그러나 최근의 IT기술의 급격한 발전으로 자동차도 과거 ‘물리적인 동력으로 인간이나 화물을 운반하는 기계’에서 ‘자동차 기술에 차세대 전기전자, 정보통신, 기능제어 기술을 접목하여 자동차의 내외부 상황을 실시간 인식하여 고안전, 고편의 기능을 제공할 수 있는 인간 친화적 자동차(기술산업진흥원)’를 의미하는 스마트카(SmartCar)를 향하여 변화하고 있습니다.

즉, 스마트카의 시대가 도래한다는 말은 자동차가 단순한 운송 수단에서 벗어나 운전자와 양방향 소통을 할 수 있는 IT 기기화가 된다는 의미로 자동차가 직접 외부 통신망과 연결되어 스마트폰과 똑같이 통화 기능은 물론 날씨, 인터넷 검색, 실시간 교통정보 등을 직접 제공하게 되는 것입니다. 여기서 차량이 외부 통신망과 직접 연결된다는 의미에서 스마트카를 ‘커넥티드(Connected)카’라고 통칭하기도 합니다(광의의 커넥티드카 개념). 최근 스마트폰의 급격한 보급과 네트워크 환경의 확충으로 인하여 차량 내에서 스마트폰의 기능을 사용하고자 하는 운전자의 요구는 커지게 되었고, 일부 완성차 업체들은 스마트폰과 같은 외부 기기를 통해 외부 통신망과 ‘연결(Connected)’(협의의 커넥티드카 개념)하여 자동차에 네트워크 접속 기능을 추가함으로써 자동차 내에서도 다양한 정보 및 엔터테인먼트 서비스를 지원하는 방안을 강구하게 되었습니다. 그 결과, 완성차 업체들은 기존에 고급 차종 위주로 서비스되고 있었던 텔레매틱스 서비스를 더욱 발전시켜 차량내 디스플레이 장치를 통해 운전자를 위한 정보(Information)뿐 아니라 오락(Entertainment), 즉 발전된 인포테인먼트(Infotainment)를 제공하는 커넥티드카 서비스를 출시하기 시작하였습니다. 커넥티드카는 최근 완성차 업체와 IT 업체들 사이에 큰 화두로 떠올랐습니다. 그 이유는 2010년 이후 스마트폰의 보급이 폭발적으로 확대되었기 때문입니다. 그 결과, 완성차 업체들 중 일부(BMW, 현대차 등)는 기존의 텔레매틱스 서비스를 발전시키는 방향으로, 또 다른 일부(GM, 폭스바겐 등)는 커넥티드카를 위한 새로운 시스템의 개발 등을 통하여 스마트폰을 소유한 운전자의 요구에 신속히 대응하기 시작하였습니다. 또한, 커넥티드카는 차량이 IT 기기화 되어간다는 의미이기 때문에 스마트폰을 비롯한 각종 전자 기기의 운영체제(OS ; Operating System)를 개발하는 주요 글로벌 IT 업체인 미국의 Apple社, Google社, Microsoft社 역시 커넥티드카를 위한 각사의 서비스를 2014년에 동시에 발표하며 커넥티드카 시장 확대에 대응하기 시작하였습니다. 이처럼 자동차 관련 산업은 새로운 기술이 가장 빠르게 적용됨으로써 관련 산업 부문에 대한 대규모 수요를 창출하는 산업적 특성을 보이고 있습니다.

(2) 산업의 성장성자동차 산업이 단순한 기계장치에서 IT 기술 등이 융합된 첨단 전자시스템에 의해 통제되는 전자장치의 집합체로 발전해 가면서 자동차용 전장산업의 성장성 또한 크게 주목되고 있습니다.특히 최근 큰 화두가 되고 있는 커넥티드카 산업과 관련된 시장은 이제 막 도입기에 접어 들었습니다. 2013년 11월에 개최된 ‘LA 오토쇼’는 ‘커넥티드카 엑스포’를 처음으로 개최하며 커넥티드카에 대한 시장의 관심을 적극적으로 반영하기 시작하였고, 주요 완성차 업체들이 2012년부터 참여하기 시작한 세계적인 가전박람회인 ‘CES(Consumer Electronics Show) 2016’에서는 스마트카(커넥티드카)가 스마트홈, 웨어러블 기기, 드론, 스마트TV, 3D 프린팅과 함께 가장 중요한 이슈(한국인터넷진흥원 "美 국제전자제품 박람회 2016 동향 분석")가 되며 자동차의 스마트 기기화가 본격화 되고 자동차와 일반 전자제품의 벽이 허물어지고 있음을 보여주었습니다. 최근 시장조사기관인 가트너(Gartner)는 오는 2020년에는 주행하는 차량 5대 중 1대는 커넥티드카가 될 것이라고 발표하며 높은 성장성을 전망했습니다.또한 무선이동통신, 사물인터넷(IoT) 등 관련 기술의 발전과 함께 커넥티드 카 시장은 빠르게 성장할 것으로 전망되며, 이는 미래 IT환경 변화를 가속화하고 자동차 산업의 혁신을 주도할 것으로 예상하고 있습니다. (3) 시장의 전망글로벌 시장조사기관 Gartner는 2020년에 전세계 주행차량 다섯대 가운데 한 대가 무선 네트워크로 연결된 차량으로, 초기 사물인터넷 시대의 주요 부분을 차지할 것으로 전망하고 있습니다. 이러한 차량 연결성의 급속한 증가는 차량 내에서 디지털 컨텐츠의 소비와 생산을 증대시켜 인포테인먼트 등 자동차 서비스의 주요 기능 전반에 막대한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.또한 BI Intelligence는 2020년 전세계 자동차 생산량 9,200만대 중 75%인 약 6,900만대를 무선이동통신과 연결된 커넥티드 카가 차지할 것으로 전망하면서 자동차와 IT기업에 다양한 비즈니스 모델 및 수익원을 창출해 줄 것으로 전망하고 있습니다. 2015년 전세계 커넥티드 카 관련 산업은 매출액 기준 약 500억 달러 규모로 예상되며, 2020년에는 약 1,600억 달러에 달할 것으로 전망하고 있습니다.

이러한 성장 추세에 대응하기 위해 당사는 자율주행 관련 미래지향적 선행 기술(머신러닝 기반의 커넥티드 내비게이션 솔루션, OTA 솔루션, 스마트 클러스터 솔루션)을 연구 개발해 왔으며, 완성차 업체의 요구에 따라 최적의 솔루션을 제공하고 있습니다. (4) 경기변동의 관계당사의 사업은 자동차 산업과 밀접하게 연관되어 있기 때문에 글로벌 자동차 시장의 경기변동과 직접적인 상관관계가 있다고 예상됩니다.호황기의 자동차 산업은 경기를 더욱 부양하는 촉매제라 할 수 있으나, 불황기의 자동차 산업은 투자비와 개발비의 부담 때문에 다소 위축될 가능성이 매우 높습니다. 또한, 자동차 수요는 고가의 제품 특성상 글로벌 경기 동향에 민감하게 반응하는 특성을 보이고 있습니다. 2008년 글로벌 금융위기에 따른 전세계 경기침체는 2008년과 2009년, 전세계 자동차 산업수요 위축으로 역성장 하는 모습을 보였습니다. 그러나 2010년의 세계 자동차 판매는 직전년도보다 25.9% 증가하여 금융위기의 여파에 따른 감소세에서 벗어나는 모습을 보였으며, 이후 꾸준한 증가세를 보이고 있습니다.특히 미래의 자동차 산업은 크게 '친환경', '안전', '커넥티드' 3가지 트렌드로 대변할 수 있으며, 이 중 당사는 '커넥티드' 산업 트렌드 기반의 사업을 진행하고 있습니다. 현재 커넥티드카 관련 산업은 앞서 기술한 것과 같이 초기 시장으로 매우 빠른 속도로 성장하고 있으며, 대부분의 완성차 업체들이 도입을 확대해 나가고 있습니다. 따라서 '안전함'과 '편리함'을 위한 혁신적 기술로 각광받고 있는 이 산업은 다양한 신산업을 창출할 것으로 기대되고 있습니다.(5) 관련 법령 또는 정부의 규제당사 및 산업과 관련된 특별한 규제 사항은 존재하지 않습니다. 다만 현재 커넥티드카 솔루션 시장은 산업표준을 만들기 위해 다수의 연합이 노력하고 있습니다. 그러나 시장을 주도적으로 이끌어나가는 산업표준은 없습니다.

나. 회사의 현황(1) 영업 개황당사는 커넥티비티 토탈 솔루션 전문기업으로 스마트폰을 이용하여 자동차를 외부통신망과 효율적으로 연결시켜주는 독자적인 커넥티드카 솔루션 기술인 'Nav-Link' 솔루션 및 커넥티드카의 중요한 컨텐츠인 내비게이션을 제공하는 어플리케이션 'BringGo'를 스마트폰을 통해 서비스를 제공하고 있습니다. 현재 'Nav-Link' 솔루션은 글로벌 완성차 업체인 General Motors Group(이하 'GM'이라 한다)에서 생산되는 SPARK, SONIC, TRAX 등과 같은 중,소형 차종에 적용되고 있으며, 'BringGo' 어플리케이션은 구글 및 애플 등의 어플리케이션 마켓에서 판매되고 있습니다.이와 더불어 커넥티드카의 통신모듈 탑재와 함께 필수 기술로 부각되고 있는 'OTA(Over the Air) 솔루션'을 개발완료하여 다양한 글로벌 OEM사에 공급을 목표로 하고 있습니다. 특히 올해 당사는 중국의 최대 자동차 메이커 중 하나인 지리자동차그룹(Geely Auto Group)에 OTA 솔루션 공급을 시작으로 시장선점에 나설 예정입니다.마지막으로 당사는 미래 자율주행차의 핵심기술인 '스마트 클러스터 솔루션'을 선행 개발 중이며, 다양한 운전자 환경에 최적화된 솔루션을 공급할 예정입니다. [엔지스테크널러지 주요 사업 분야]

사업분야	주요품목	비고 (전방시장)

솔루션	Nav-LinkOTASmart Cluster	커넥티드카 관련 업체자율주행 관련 업체

어플리케이션	BringGo Korea 등	커넥티드카 관련 업체자율주행 관련 업체일반 사용자

기타	BringGo 소프트웨어 등	Embedded Navigation

(2) 경쟁요소1) 차별화된 기술력당사의 ‘Nav-Link’ 솔루션의 경우, ‘Nav-Link’ 프로토콜 기술을 통해 저속의 Bluetooth를 통해서도 이미지 전송이 가능하고, 차량의 디스플레이에 설치된 ‘Nav-Link’솔루션을 통해 다양한 해상도의 디바이스에서도 구현이 가능합니다. 따라서 당사의 솔루션은 고용량의 메모리와 고해상도가 지원되어야 하는 고가의 디바이스가 필요한 타 미러링 솔루션에 비해 적용의 폭이 넓어 기술력이 있다고 판단됩니다.

2) 다양하게 적용 가능한 솔루션과 자율주행차량용 선도 기술 보유당사의 커넥티드 내비게이션 ‘BringGo’ 어플리케이션은 ‘Nav-Link’ 솔루션이 탑재된 GM의 ‘Mylink’를 통해서 ‘미러링’을 구현할 수 있습니다. 당사의 ‘Nav-Link’ 솔루션은 ‘Mylink’ 뿐만 아니라 디스플레이별로 커스터마이징이 쉽게 이루어져 동일한 ‘BringGo’ 어플리케이션을 이용하여 다양한 디스플레이에 내비게이션 컨텐츠를 구현할 수 있습니다. 특히 AD(Audio Display)와 같은 저가의 디스플레이에서도 ‘미러링’구현이 가능합니다. 또한 본제품은 CCC의 ‘MirrorLink’ 인증을 받아 ‘CarPlay’, ‘Android Auto’ 와 동일한 선상에서 경쟁이 가능하여 중대형 차량에서도 당사의 ‘BringGo’ 어플리케이션의 사용이 가능하게 됩니다.

이처럼 당사의 ‘BringGo’ 어플리케이션은 특정한 디바이스만이 아니라 다양한 크기의 디바이스와 폭넓은 차량 군에 적용이 가능하여 일부 디바이스에 특정된 기술과는 비교우위를 가지고 있습니다. 특히 당사는 최근 기존 'BringGo' 에서 한단계 더 진화한 미래지향적 인공지능 기술인 머신러닝(Machine Learning) 적용한 차세대 내비게이션 연구개발에 박차를 가하고 있습니다. 머신러닝은 기기가 스스로 방대한 빅데이터를 수집, 분석해 미래를 예측하는 기술로 다가올 자율주행 시대의 핵심 기술로 주목받고 있습니다. 당사는 운전자의 운전 패턴, 습관 등을 인지해, 다양한 운전 상황에 맞는 능동적인(다이나믹한) 서비스를 제공할 수 있는 기술을 선보일 예정입니다.이와 더불어 당사는 차량내 무선 통신을 활용한 데이터 송수신 기술인 'OTA 솔루션'을 보유하고 있으며, '디지털 클러스터' 엔진 등 미래 자율주행차의 핵심이 될수 있는 최첨단 기술 개발과 고도화에 박차를 가하고 있습니다.(3) 시장점유율당사가 영위하고 있는 커넥티드카 사업과 관련하여 국내·외의 공신력 있는 기관이 발표한 시장점유율 자료는 없습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망보고서 제출 기준일 현재 해당사항이 없습니다.

2. 주요 제품 등에 관한 사항가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 천원)

품 목	주요상표	2018년 3분기매출액	비율	제품 설명

서비스
매출	솔루션	Nav-Link 등	622,511	49.9%	주)

어플리케이션	BringGo Korea 등	415,101	33.3%

기타	BringGo	209,000	16.8%

합 계	1,246,612	100.0%	-

주) 주요 제품 및 상품에 대한 상세 내역은 다음과 같습니다.

■ Nav-Link 솔루션

구 분	내 용

사 진	nav-link.jpg nav-link

제품
설명	Nav-Link Protocol을 통해 내비게이션 정보를 Head Unit에 송출하고 Head Unit HMI(Human Machine Interface)에 의한 입력정보를 반대로 스마트폰으로 전송하는 양방향 커뮤니케이션 솔루션

주요
상표	Nav-Link (LG전자 제품명 BYOM, GM 제품명 MyLink)

■ 어플리케이션(BringGo)

구 분	내 용

이미지	bringgo.jpg bringgo

제품
설명	GM의 Mylink와 Opel의 IntelliLink(Nav-Link 솔루션)을 통해 차량의 Device에 연결가능한 프리미엄 내비게이션 어플리케이션

주요
상표	BringGo AU, BringGo Brazil, BringGo Western Europe, BringGo Eastern Europe
BringGo USA, BringGo Russia, BringGo Middle East, BringGo Thailand
BringGo China, BringGo Southern Africa, BringGo South America

■ OTA 솔루션

구 분	내 용

이미지	ota solution.jpg ota solution

제품
설명	텔레매틱스 및 ECU 장치들에 탑재된 소프트웨어 및 유효자원들을 무선 업데이트하고, 원격으로 통합관리 가능한 솔루션

주요
상표	EnVDM(EnGIS Vehicle Device Management)

■ 기타(BringGo 소프트웨어)

BringGo 어플리케이션과 기본적으로 동일하나 고객이 요청한 Device에 따라 기능 및 성능이 상이합니다.

나. 주요 제품 등의 가격 변동 추이 당사의 제품은 거래처 및 예상 공급수량, 공급 지역에 따라 가격이 상이하여 평균가격의 변동 추이를 산정하는 것이 어렵습니다.

3. 주요 원재료에 관한 사항당사는 소프트웨어 개발 및 서비스 등 인적자원을 활용한 사업을 영위하고 있기 때문에 제품에 직접 대응되는 원재료 등은 해당사항이 없습니다. 4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거당사는 소프트웨어 개발 및 서비스 제공업체로 생산설비를 갖추고 있지 아니하므로 생산능력을 산정할 수 없으므로 기재하지 않습니다. 나. 생산실적 및 가동률당사는 소프트웨어 개발 및 서비스 제공업체로 생산설비를 갖추고 있지 아니하므로 생산실적 및 가동률을 산정할 수 없으므로 기재하지 않습니다.

다. 생산설비의 현황 등해당사항이 없습니다. 5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 (단위 : 천원, $)

매출유형	품목	2018년도	2017년도	2016년도

(제21기 3분기)	(제20기)	(제19기)

서비스	솔루션	내수	349,078	2,390,914	1,609,076

수출	273,433($244,800)	-	309,617($256,200)

소계	622,511	2,390,914	1,918,693

어플리케이션	내수	33,856	96,380	65,846

수출	381,245($349,762)	710,285($628,104)	1,520,781($1,258,403)

소계	415,101	806,665	1,586,627

기타	내수	209,000	143	177,278

수출	-	172,234($150,200)	-

소계	209,000	172,377	177,278

합계	내수	591,934	2,487,437	1,852,200

수출	654,678($594,562)	882,519($778,304)	1,830,398($1,514,603)

합계	1,246,612	3,369,956	3,682,598

주1) 외화금액은 원화금액을 해당통화의 연평균환율을 적용하여 기재하였습니다.

나. 판매경로당사의 커넥티드 솔루션이나 BringGo 소프트웨어의 경우, 글로벌 완성차 업체와 전장업체(Tier 1)에게 직접 판매하고 있으며, BringGo 어플리케이션은 Apple社의 AppStore나 Google社의 PlayStore 등을 통해 판매되고 있습니다.

(단위 : 천원)

매출
유형	품목	구분	판매경로	판매경로별매출 비중

매출액	비중

서비스
수익	솔루션	내수	의향서 접수 → 사양 협의 →
수주 확보(계약서 작성) → 개발 →
소포트웨어 제공 → 설치 → 정산	349,078	28.0%

수츨	273,433	21.9%

어플리케이션	내수	Application store 등록
→ 최종소비자 구매 및 설치 → 정산	33,856	2.7%

수출	381,245	30.6%

기타	내수	의향서 접수 → 사양 협의 →
수주 확보(계약서 작성) → 개발 →
소프트웨어 제공 → 설치 → 정산	209,000	16.8%

수출	-	0.0%

합계	내수	591,934	47.5%

수출	654,678	52.5%

소계	1,246,612	100.0%

주1) 외화금액은 원화금액을 해당통화의 연평균환율을 적용하여 기재하였습니다.

다. 판매전략 당사는 현재 GM과의 협조관계를 지속적으로 유지하고자 노력하고 있으며, ‘Nav-Link’ 솔루션을 바탕으로 글로벌 완성차 업체와 Tier1에 대한 판매전략을 구축하여 매출처 다변화를 위해 적극적인 판매전략을 구축하고 있습니다.

당사의 판매전략에 대한 구체적인 내용은 다음과 같습니다.

◆ 주거래업체인 GM(매출처 LG전자㈜)에 대한 점유율 확대

- Nav-Link 솔루션과 BringGo App이 적용되는 GM의 Mylink 채택 차량 확대

- High-end 챠량에 적용할 수 있는 대화면의 디스플레이를 LG전자가 공급하고 해당

디스플레이 단말기에 당사의 고품질 Embedded Connectivity 내비게이션을 탑재하여 글로벌 완성차 업체에 공동으로 영업 전개◆ 해외시장 확대를 통한 신규 거래처 발굴

- GM납품 레퍼런스를 기반으로 신규고객 투자위험을 최소화화여 해외 구매고객 유도

- 기존 경험 및 고객의 요구사항을 수렴하여 고객의 요구에 부합하는 소프트웨어 공급

- 미국, 중국, 등에 해외 현지 사무소 설립을 통한 영업기반 확대

◆ BringGo 어플리케이션 사용자 확대

- BringGo 어플리케이션 인지도 향상을 위한 광고 강화

- 세계 최초 MirrorLink인증 내비게이션 App으로 CCC와 공동 프로모션을 통한 영업확대

◆ 신제품의 기술 경쟁력 확보를 통한 시장 선점

- 커넥티비티 차량의 전자기기를 자동으로 업데이트 할 수 있는 OTA 기술 경쟁우위확보로 글로벌 완성차 업체 및 주요 전장업체들을 대상으로 적극 홍보 및 영업 전개- LG전자를 통해 글로벌 완성차 업체에 OTA 솔루션 공급, 시장선점의 발판 마련- 스마트 클러스터 및 음성 인식 AI 를 지원하는 통합 IVI(In-Vehicle Infortainment) 솔루션을 개발하여 글로벌 완성차 업체 및 주요 전장업체들을 대상으로 영업 전개 6. 수주상황당사의 수주상황은 영업기밀(비밀유지 계약사항 등)에 해당되어 기재하지 않았습니다. 당사는 별도의 수주계약이 아닌 로열티 계약을 체결하고 있으며, 계약은 글로벌 완성차 업체의 전장업체(Tier 1)와 체결하였습니다.또한 수주총액과 기납품액, 수주잔고 등은 당사의 솔루션이 탑재되는 차량의 판매 및 어플리케이션 이용자에 따라 달라질 수 있으므로 예측이 불가능합니다. 다만 글로벌 완성차 업체 또는 전장업체(Tier 1)와 솔루션 공급계약을 체결할 경우 중장기적인 매출 성장의 견인차 역할을 하게됩니다. 현재 당사의 Nav-Link 솔루션은 Global GM에서 출시되는 중소형 차량에 탑재되어 2022년말까지 공급될 예정입니다.

7. 시장위험과 위험관리

회사는 여러 활동으로 인하여 신용위험, 유동성위험 및 시장위험(외환위험,이자율위험)과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다. 회사의 전반적인 위험관리정책은금융시장의 예측불가능성에 초점을 맞추고 있으며 재무성과에 잠재적으로 불리할 수있는 효과를 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 회사의 위험관리 체계를 구축하고 감독할 책임은 이사회에 있습니다.

(1) 신용위험신용 위험은 회사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용 위험은 보유하고 있는 수취채권및 확정계약을 포함한 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금및현금성자산, 금융기관 예치금으로부터 발생하고 있습니다. 거래처의 경우 독립적으로 신용 평가를 받는다면 평가된 신용 등급이 사용되며, 독립적인 신용 등급이 없는 경우에는 고객의 재무 상태, 과거 경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용 위험을 평가하게 됩니다 (신용건전성과 관련된 내역은 주석 7 참조).

당분기말과 전기말 현재 신용 위험에 대한 최대 노출 정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당분기말	전기말

현금및현금성자산	6,030,482	1,383,238

단기금융상품	672,650	785,000

매출채권및기타채권	728,690	1,758,303

장기금융상품	3,000	3,000

비유동성기타채권	51,677	53,955

합 계	7,486,499	3,983,496

(2) 유동성위험 회사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채에 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 회사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 회사의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.

당분기말과 전기말 현재 회사의 유동성위험 분석내역은 다음과 같습니다. 1) 당분기말

(단위: 천원)

구 분	장부금액	계약상 현금흐름	잔존계약만기

1년 미만	1 ~ 5년	5년이상

매입채무및기타채무	336,071	336,071	336,071	-	-

단기차입금	1,000,000	1,029,135	1,029,136	-	-

전환사채	4,761,615	5,000,000	5,000,000	-	-

기타비유동금융부채	79,000	79,000	-	79,000	-

합 계	6,176,686	6,444,206	6,365,207	79,000	-

2) 전기말(단위: 천원)

구 분	장부금액	계약상 현금흐름	잔존계약만기

1년 미만	1 ~ 5년	5년이상

매입채무및기타채무	369,229	369,229	369,229	-	-

단기차입금	1,000,000	1,012,029	1,012,029	-	-

기타비유동금융부채	79,000	79,000	-	79,000	-

합 계	1,448,229	1,460,258	1,381,258	79,000	-

상기 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었습니다.

(3) 시장위험1) 외환위험 회사는 외화로 표시된 거래를 하고 있기 때문에 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 회사가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당분기말	전기말

자 산	부 채	자 산	부 채

USD	1,201,952	20,680	1,060,612	15,261

EUR	41,006	36,795	38,834	37,263

JPY	-	88	-	85

회사는 내부적으로 원화 환율 10% 변동을 기준으로 환위험을 측정하고 있으며, 상기의 변동비율은 합리적으로 발생가능한 환율변동위험에 대한 경영진의 평가를 반영하고 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 대한 원화의 환율 10% 변동시 회사의 법인세차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분	당분기말	전기말

10% 상승	10% 하락	10% 상승	10% 하락

USD	118,127	(118,127)	104,535	(104,535)

EUR	421	(421)	157	(157)

JPY	(9)	9	(9)	9

2) 이자율 위험회사는 이자율위험에 노출시키지 않기 위해 고정금리부 차입금과 변동금리부 차입금의 비율을 적절하게 관리하여 자금을 조달하고 있습니다. 또한, 회사는 변동금리부 차입금에 노출된 이자율위험을 회피하기 위해서 지속적인 모니터링을 수행하고 있습니다.회사가 보유하고 있는 이자부 금융부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당분기말	전기말

변동이자율

단기차입금	1,000,000	1,000,000

당분기말과 전기말 현재 다른 변수가 일정하고 변동금리 조건 차입금에 대한 이자율이 1% 상승 또는 하락할 경우 법인세차감전순손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당분기	전기

1% 상승시	1% 하락시	1% 상승시	1% 하락시

이자비용	(7,479)	7,479	(5,123)	5,123

(4) 자본 위험 관리

회사는 주주이익의 극대화 및 자본비용의 절감 등을 위하여 최적 자본구조를 유지하도록 자본을 관리하고 있습니다. 회사는 총부채를 총자본으로 나눈 부채비율을 자본관리지표로 이용하고 있으며, 회사의 전반적인 자본위험 관리 정책은 전기와 동일합니다.

회사의 당분기말과 전기말 현재 부채비율은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당분기말	전기말

부채 (A)	6,281,849	1,683,901

자본 (B)	8,535,075	9,368,660

부채비율 (A/B)	73.6%	18.0%

8. 파생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황당사는 보고서 작성 기준일 현재 파생상품에 계약되어 있지 않습니다.

9. 경영상의 주요계약 등보고서 작성 기준일 현재 당사의 재무상태에 중요한 영향을 미치는 비경상적인 중요계약은 없습니다. 10. 연구개발 현황 가. 연구개발 담당조직 당사는 대표이사를 주축으로 기술연구소의 연구인력들이 커넥티드카 관련 다양한 기술 개발활동을 진행하고 있습니다. 기술연구소 소속 연구인력들은 미래형 커넥티드카 및 스마트카에 적용 가능한 소프트웨어 및 어플리케이션 개발을 담당하고 있으며, 기술연구소는 유연하고 효율적인 연구를 위하여 별도의 팀제 형태가 아닌 프로젝트 단위로 조직을 운영하고 있습니다.

나. 연구개발 실적

(기간: 2012.01.01 ~ 현재)

연구과제	연구기관	연구결과 및 기대효과	개발기간	상품화여부

Connected Car SW 기술

Smartphone 2 Car Connectivity 기술	자체	- Bluetooth Serial 통신(Bluetooth A2DP / SPP Protocol) 기반의 분리형 내비게이션- Routing / Mapmatching / Searching 프로토콜 경량화 완성
- USB : iAPD (Apple Accessary Protocol) 및 USB: AOAP (Android Open Accessary Protocol) 확장
- Entry Radio를 위한 Navigation 정보 Broadcasting 기술 확장	2010~2015	‘Nav-Link’ 솔루션

Mirror Link 기반의 Navigation 기술	자체	- CCC(Car Connectivity Consortium)에서 제정한 MirrorLink 스펙을 준수함으로써 다양한 MirrorLink 인증 자동차 헤드유닛과의 호환성을 확보
- Mirror Link 인증	2014	상품화

Realtime Energy Consumption 기반 ECO Routing 기술	자체	- 실시간에 운전자의 운전 패턴 (가속, 감속, 기어상태 등)을 모티터링하여 운전자에게 최적화된 Economic Route Guidance제공
- ‘에너지 소모율을 고려하는 내비게이션 장치 및 방법’ 특허 등록	2013	‘BringGo’어플리케이션

PND용 Trucker Navigation SW	자체	- 트럭타입별, 적재물별, 도로 운행 규제별 트럭운전자에 최적화된 내비게이션 기능 제공
- 트럭운전자에게 필수적인 POI 정보 통합 및 실시간 기상정보과 결합, 운행정보 통계 및 분석 기능을 제공
- PND용 소프트웨어	2012~2013	‘BringGo’ 소프트웨어 for Cobra

Smartphone용 version Trucker Nav App 개발 및 Fleet Mangaement 기술	자체	- 스마트폰용 트럭운전자용 내비게이션 어플리케이션 개발
- ECO Driving 및 VDM기술과 결합하여 효과적인 Fleet Management 가능	2014~2015	자체조달

Global Navigation Engine 기술

Road Network의 Density에 따른 Dynamic 공간분할 기술	자체	- 독자적인 공간 분할 기술적용으로 도로네트웍 밀도를 기반한 동적 분할 데이터 생성
- 북미 및 유럽 기준 1.8GB로 압축 가능
- 빠른 공간 인덱싱이 가능하여 저사양 HW에서 높은 검색 등 높은 성능을 보장	2012	‘BringGo’ 어플리케이션

Dynamic Spatial Mesh 기반의 Diff 추출 Algorithm	자체	- 기존 버전의 맵을 최신 맵으로 갱신시 변화된 영역에 해당되는 차이만 추출 하여 최소화된 델타파일 생성이 가능
- 사용자에게 경량화된 데이터만 전송함으로써 무선통신을 통한 빠른 지도업데이트 가능	2014~2015	상품화 예정

POSIX기반의로 Engine설계 / Native C기반의로 모듈구현 / OS 독립적인 Navi Engine완성	자체	- 각각의 OS에 의존적인 API를 사용하지 않고 모든 OS를 지원할 수 있는 저수준 코드를 생성함으로써 다양한 플랫폼을 효율적으로 지원 가능	2012	‘BringGo’어플리케이션

Server-Client기반의 Map Streaming 기술 구현 / Off-board Navigation을 위한 독자적인 Protocol 개발 완성	자체	- 점차 고용량으로 커지는 지도데이터를 다양한 이동통신 상황에도 안정적으로 서비스 할 수 있도록 함으로써 상대적으로 통신음영지역이 많은 해외에서 안정적인 성능을 보장	2012~2013	‘BringGo’ 어플리케이션

실시간 최적, 최단, ECO, Traffic 을 고려한 동시 라우팅 기술	자체	- 동일한 단위시간에 순차적이 아닌 병렬로 처리하여 동시에 네가지 타입의 경로를 추천해 줌으로써 빠른 경로 선정이 가능	2012	‘BringGo’어플리케이션

Automotive SW Management 기술

OpenSSL 기반의 차량내 인터넷 통신 보안모듈 개발 및 지원 OS플랫폼 확장	자체	- IP기반의 Web Sevice 이용시 고수준 암호화 지원으로 보안 안정성 확보.
- Connected IVI 플랫폼별 솔루션 확보를 통해 이식성 및 호환성 확보. 교통정보 및 클라우드기반 서비스 경쟁력 증대.	2014	상용화 예정

OMA 1.2 지원 DM Server 및 DM/DL Client 기술 개발 / BS-Diff기반의 대용량 Binary Delta Generator	자체	- OMA 1.2 지원을 통해 전세계 통신사업자 보유 서버와 정합성 및 상호 운용성 보장.- 바이너리 Diff 알고리즘 지원으로 대용량 파일데이터의 경량화된 Delta Package 생성.	2013	상용화 예정

Android 및 Linux 플랫폼 기반 Update Agent기술	자체	- 표준 OS 기본지원으로 다양한 플랫폼으로 확장이 용이하도록 Library화 함으로써 M2M분야로 적용 분야 확대.	2014	상용화 예정

Qualcomm 플랫폼 기반 Update Agent 기술 및 AutoSAR 기반 확장	자체	- 모바일 무선통신용 모뎀 칩인 Qualcomm 칩은 향후 텔레매틱스 분야에서 널리 보급될 것으로 예상되며 이 플랫폼을 기반한 FOTA솔루션을 조기 확보함으로써 적시에 최적의 솔루션을 제공	2015	상용화 예정

다. 연구개발비용(단위 : 천원)

구 분	2018년도(제21기 3분기)	2017년도
(제20기)	2016년도
(제19기)

자산처리	원재료비	-	-	-

인건비	366,435	551,618	447,032

감가상각비	-	-	-

위탁용역비	-	-	-

기타 경비	-	-	-

소 계	366,435	551,618	447,032

비용처리	제조원가	-	-	-

판관비	726,939	887,505	621,893

합 계
(매출액 대비 비율)	1,093,374(87.71%)	1,439,123(42.70%)	1,068,925(29.03%)

라. 지적재산권 현황(1)특허권[국내 등록 및 출원]

번호	구분	내 용	권리자	출원일	등록일	비고

1	등록	인공위성의 영상데이터를 이용한 지도제작 방법	엔지스테크널러지	2000-05-23	2002-02-07	-

2	등록	인터넷 망을 이용한 지리정보 서비스 방법	엔지스테크널러지	2000-05-24	2003-02-26	-

3	등록	인터넷을 이용한 지리정보 데이터의 주문검색 서비스 방법	엔지스테크널러지	2002-06-20	2005-09-07	-

4	등록	3차원 이미지 데이터를 압축하는 방법 및 장치	엔지스테크널러지	2004-02-18	2006-08-03	-

5	등록	지리 정보 데이터를 압축하는 방법	엔지스테크널러지	2004-04-29	2005-12-28	-

6	등록	항법 서비스 방법 및 그에 따른 단말기	엔지스테크널러지	2004-12-27	2007-04-24	-

7	등록	3차원 맵 데이터를 제공하는 차량용 항법 장치 및 상기장치의 동작 방법	엔지스테크널러지	2005-12-20	2008-02-26	-

8	등록	차량항법시스템에서의 도로 정보 제공 장치 및 방법	엔지스테크널러지	2008-06-23	2010-06-30	-

9	등록	에너지 소모율을 고려하는 내비게이션 장치 및 방법	엔지스테크널러지	2012-02-07	2013-09-06	-

10	등록	분리형 네비게이션 시스템	엔지스테크널러지	2012-07-03	2014-02-25	-

11	등록	네비게이션 장치의 지도 데이터 제공 방법 및 시스템	엔지스테크널러지	2014-06-09	2016-02-24	-

12	등록	최적의 델타 업데이트를 지원 및 제공하기 위한 관리 서버, 텔레메틱스 단말기 및 그 동작 방법	엔지스테크널러지	2015-08-19	2017-06-07	-

13	출원	브로드캐스팅/멀티캐스팅 환경에서의 델타 업데이트 데이터를 전달하기 위한 시스템 및 그 방법	엔지스테크널러지	2016-04-19	-	-

14	출원	HASH 기반 펌웨어/소프트웨어 컴포넌트 분석 및 관리	엔지스테크널러지	2016-04-19	-	-

15	출원	스마트폰 기반 OMA-DM 표준 차량 장치 및 관리 및 F/SOTA 지원방법	엔지스테크널러지	2016-04-19	-	-

16	출원	차량 시스템의 소프트웨어 보안 업데이트 방법 및 장치	엔지스테크널러지	2017-04-19	-	-

[해외 등록 및 출원]

번호	구분	내 용	권리자	출원일	등록일	비고

1	유럽등록	DETACHABLE NAVIGATION SYSTEM	엔지스테크널러지	2013-06-13	2017-09-20	-

2	미국등록	DETACHABLE NAVIGATION SYSTEM	엔지스테크널러지	2013-06-13	2017-10-17	-

3	출원	METHOD AND SYSTEM FOR PROVIDING MAP DATA OF NAVIGATION DEVICE	엔지스테크널러지	2016-12-08	-	-

4	출원	METHOD AND SYSTEM FOR PROVIDING MAP DATA OF NAVIGATION DEVICE	엔지스테크널러지	2016-12-09	-	-

(2) 상표권

번호	구분	내 용	권리자	출원일	등록일	비고

1	한국	EnGIS	엔지스테크널러지	2001-07-23	2002-12-11	-

2	한국	LinkNGo	엔지스테크널러지	2012-05-18	2014-04-18	-

3	한국,미국
캐나다, 유럽
브라질, 중국	BRINGGO	엔지스테크널러지	2012-07-11	2013-09-17	-