한진칼 분기보고서 (2018.03)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

지주회사(持株會社, Holding Company)란 다른 회사의 주식을 소유한 회사이며 단순히 주식을 소유하는 것만이 아니라, 법적기준 이상으로 해당회사의 주식(의결권)을 보유함으로써 그 회사에 대하여 실질적인 지배권을 취득하는 것을 사업의 목적으로 하는 회사입니다.우리나라의 지주회사제도는 독점규제 및 공정거래에관한법률(이하 '공정거래법')에 규정되어 있습니다. 정부에서는 1986년 공정거래법 개정시 지주회사 설립 및 전환을금지시켰으나, 1997년 외환위기 이후 기업들의 구조조정과정을 촉진한다는 취지 하에 1999년 공정거래법을 개정하여 지주회사를 허용하였습니다.지주회사의 장점으로는 기업지배구조의 투명성을 증대시켜 시장으로부터 적정한 기업가치를 평가받음으로써 주주의 가치를 높이고, 독립적인 경영 및 객관적인 성과평가를 가능케 함으로써 책임경영을 정착시키며, 사업부문별 특성에 맞는 신속하고 전문적인 의사결정이 가능한 체제를 확립하여 사업부문별 경쟁력을 강화하고, 전문화된 사업역량에 기업의 역량을 집중함으로써 경영위험의 분산 등을 추구할 수 있습니다.지주회사는 공정거래법 제8조의2 제2항 규정에 의거 다음 각호의 1에 해당하는 행위를 하여서는 안됩니다.

1. 자본총액의 2배를 초과하는 부채액을 보유하는 행위2. 자회사의 주식을 그 자회사 발행주식총수의 100분의 40(자회사가 자본시장과 금융투자에 관한 법률에 따른 주권상장법인 또는 협회등록법인이거나 공동출자법인인 경우 또는 벤처지주회사의 자회사인 경우에는 100분의 20) 미만으로 소유하는 행위3. 계열회사가 아닌 국내회사의 주식을 당해 회사 발행주식총수의 100분의 5를 초과하여소유하는 행위(소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내회사의 주식가액의 합계액이 자회사의 주식가액의 합계액의 100분의 15 미만인 지주회사에 대하여는 적용하지 아니한다) 또는 자회사 외의 국내계열회사의 주식을 소유하는 행위4. 금융업 또는 보험업을 영위하는 자회사의 주식을 소유하는 지주회사(이하 "금융지주회사"라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 회사외의 국내회사의 주식을 소유하는 행위.5. 금융지주회사외의 지주회사(이하 "일반지주회사"라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 국내회사의 주식을 소유하는 행위.

지주회사는 크게 순수지주회사와 사업지주회사로 구분할 수 있습니다. 순수지주회사는 어떠한 사업활동도 하지 않고, 다른 회사의 주식을 소유함으로써 그 회사를 지배하는 것을 주된 목적으로 하며 지배하는 자회사들로부터 받는 배당금을 주된 수입원으로 합니다. 사업지주회사는 직접 어떠한 사업활동을 함과 동시에 다른 회사를 지배하기 위하여 주식을 소유하는 회사입니다. 국내 지주회사의 수는 2017년 9월 말 현재 총 193개사 로 전년의 162개보다 31 개사가 증가하였습니다.

[공정거래법상 지주회사 수 증가 추이]

(단위 : 개, 누적)

구분	'06. 8.	'07. 8.	'08. 9.	'09. 9.	'10. 9.	'11. 9.	'12. 9	'13. 9	'14. 9	'15. 9	'16. 9	'17.9

지주회사 전체 수	31	40	60	79	96	105	115	127	132	140	162	193

대기업집단	12	15	13	18	25	28	30	32	31	30	20	41

* '16년 9월은 10조 원 이상 대기업집단을 대상으로 한 숫자이며, '17년 9월은 5조 원 이상 대기업집단을 대상으로 한 숫자임.(출처 : 공정거래위원회 보도자료, 2017.11.02) 나. 회사의 현황(가) 영업개황

당사는 지주회사 체제 전환을 위해 2013년 8월 1일 인적분할 방식으로 ㈜대한항공으로부터 투자부분을 담당하는 ㈜한진칼과 기존 항공사업 등을 영위하는 ㈜대한항공으로 분할되었습니다.당사 분할의 배경 및 목적은 아래와 같습니다.

- 투자사업부문과 항공운송사업, 항공우주사업, 기내식/기내판매사업, 리무진사업부문(이하 "항공사업부문")을 분리하고 투자사업부문을 지주회사로 전환함으로써 기업지배구조의 투명성과 경영안정성을 증대시킵니다.

- 투자사업부문은 자회사 관리 및 신규사업투자에, 항공사업부문은 본래의 사업인 항공운송, 항공우주, 기내식/기내판매, 리무진사업에 집중함으로써 사업특성에 맞는신속하고 전문적인 의사결정이 가능한 지배구조 체제를 확립하고, 경영위험의 분산을 추구합니다.

- 각 사업부문의 전문화를 통하여 핵심사업에의 집중투자 및 구조조정을 용이하게 하고, 독립적인 경영 및 객관적인 성과평가를 가능하게 함으로써 자율 경영체제를 확립합니다.

- 상기와 같은 지배구조 체계 변경을 통하여 궁극적으로 기업가치와 주주의 가치를 제고합니다.

당사의 주 수익원은 지주회사의 일반적인 수입 원천인 자회사 지분에 대한 배당수익,브랜드수수료, 임대수익 등을 주 수익원으로 확보하고 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분당사는 2013년 8월 1일 회사분할로 인하여 설립된 지주회사로 지주사업과 임대사업을 영위하고 있습니다. 당사는 주권상장법인으로서 자본시장과 금융투자업에 관한 법률에 의하여 주요사항을 신고하여야 하며, 동시에 지주회사로서 유가증권시장 공시규정에 따라 자회사의 주요 경영사항에 대하여도 신고하여야 합니다.

보고서 기준일 현재 당사의 자회사 현황은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

자회사명	보유주식수(주)	지분율(%)	주식장부가액	자산총액대비 비중(%)	비 고

㈜대한항공	28,426,706	29.62%	1,045,200	55.00%	상장

㈜한진	2,657,179	22.19%	76,712	4.00%	상장

토파스여행정보㈜	755,924	94.35%	53,655	2.80%	비상장

㈜칼호텔네트워크	25,645,439	100.00%	292,460	15.40%	비상장

㈜한진관광	600,000	100.00%	17,371	0.90%	비상장

정석기업㈜	594,320	48.27%	90,231	4.70%	비상장

㈜제동레저	2,800,000	100.00%	26,597	1.40%	비상장

㈜진에어	18,000,000	60.00%	1,453	0.10%	상장

주) 상기 자회사 이외에 연결대상 종속기업인 Waikiki Resort Hotel Inc. 를 보유하고 있습니다. 다. 주요 종속회사의 현황

(1) ㈜칼호텔네트워크

(가) 산업의 특성호텔업은 관광객의 숙박에 적합한 시설을 갖추어 이를 관광객에게 제공하거나 숙박에 부수되는 음식·오락·휴양·공연 또는 연수에 적합한 시설 등을 함께 갖추어 이를 이용하게 하는 산업입니다. 호텔의 기본 산업은 숙박업 개념에 기초한 객실 판매이지만 객실 판매 이외에 음식료, 레저사업 등 부대사업의 비중이 높아지고 있습니 다. 호텔업은 경제성장에 따른 부의 확대와 국제교류 증가에 따라 성장하는 대표적인서비스산업으로서 굴뚝없는 산업, 고부가가치 산업, 고용효과가 큰 자본집약적 산업입니다.(나) 경쟁요소호텔업의 경우 개별 업체의 사업역량이 상대적인 경쟁우위를 결정짓는 주요 요인이 되며, 개별 업체의 사업역량은 일반적으로 호텔의 입지 여건, 브랜드 인지도, 구비시설 및 서비스 수준 등을 통해 결정됩니다. 또한, 호텔사업장의 입지 조건과 시설 및 서비스 수준은 브랜드 인지도에 영향을 미치게 되고, 우수한 브랜드 인지도는 객실판매 효율성 및 부대사업 경쟁력 제고를 통해 외부 효과에 따른 변동가능성을 완화하고해당 업체의 사업역량을 증진하게 하는 등 상호간에 밀접하게 영향을 미치게 됩니다.(다) 신규사업 등의 내용 및 전망㈜칼호텔네트워크는 인천 국제업무단지 내에 투자규모 2,400억원 규모의 호텔건물을 신축하여, 2014년 9월 1일 부로 개관하였습니다.

(2) 정석기업㈜(가) 산업의 특성부동산임대사업의 경우 투자규모가 비교적 큰 자본집약적 산업으로 사업장의 입지가매출 및 수익에 많은 영향을 미치며, 제품의 차별화에 많은 비용이 소요되고, 품질경쟁보다는 가격경쟁에 많이 의존하는 산업입니다. 임대관리사업과 주차사업은 부동산 임대사업의 부대사업으로 동사업의 실적은 임대사업의 성과에 의해 영향을 받습니다.(나) 경쟁요소부동산임대사업은 자금력에 의존하며 시장 진입 및 출입이 자유로운 완전경쟁산업입니다. 따라서, 부지매입 및 건축을 위한 자금력에 의하여 진입여부가 결정되며 건물의 입지조건, 규모 및 임대가격이 경쟁의 중요한 요소로 작용합니다. 따라서, 부동산업의 경기침체, 투자둔화에 따른 수요감소의 시장에서 신규 고객확보를 위하여 전략적인 영업활동의 전개가 필요하며 기본적인 경쟁력 강화 방안과 함께 장기적으로는 신규수익원 창출을 위한 다양한 검토가 이루어져야 합니다.(다) 신규사업 등의 내용 및 전망해당사항 없음(3) ㈜진에어

(가) 업계의 현황 1) 산업의 개요 진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의 안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어 낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.진에어를 비롯한 항공운송사업자는 눈에 보이는 상품을 제공하는 것이 아니라 예약, 발권 등의 기능을 통해 생산과 판매가 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 아니합니다. 더불어 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기의 운항을 통한 승객 및 화물의 수송은 개별 기업의 이윤추구보다는 국민경제에 미치는 영향이 더 크다고 할 수 있으며 경제발전뿐만 아니라 각 사회간 문화교류의 촉매작용을 하는사업으로서 공익성이 강한 특성을 지니고 있습니다. 2) 산업의 특성항공운송산업은 다른 산업과 차별화되는 특성을 지니고 있으며, 그 내용은 다음과 같습니다.① 운송력과 정기성정기편을 운항하는 항공사는 항공법에서 인정하는 기상이나 기타 불가항력적인 사유가 발생하지 않는 한 정부에 의해 승인된 사업계획대로 운송서비스를 제공해야 할 의무가 있으며, 경영상의 이유나 사정에 따라 사업을 중단하거나 계획을 변경할 수 없습니다. 이에 따라 사업계획은 신중하게 수립되어야 하고, 특히 사업계획을 수립할 때에는 1) 특정 지점간의 일정한 서비스의 공급규모, 즉 운송력(Capacity)의 제공, 2) 운항의 정기성(Punctuality)이 전제되어야 합니다.운송력을 제공함에 있어 항공수요를 고려하여 특정 지점을 연결하는 노선을 선정하고 당해 노선에 가장 적합한 항공기를 일정 횟수만큼 운항하도록 해야 하며, 운항의 정기성을 유지하기 위해서는 최대의 수요를 확보 및 수용할 수 있도록 최적의 운항 스케쥴을 편성하여야 합니다. 그러나 동시에 항공기의 효율적인 운항과 운항의 정기성을 확보할 수 있도록 스케쥴을 편성해야 하기 때문에 이와 같은 서로 상충하는 두가지 요건을 동시에 충족할 수 있도록 하여야 하는 특성을 보입니다.② 생산과 판매의 동시성항공사는 운송서비스 상품을 소비자에게 제공합니다. 항공운송사업자의 상품인 객실의 좌석과 화물의 탑재 공간은 일반 제조업체의 제품과 달리 재고자산으로 저장할 수 없는 즉시재의 성격을 지니기 때문에 생산과 소비가 동시에 이루어지는 특성이 있습니다. 이와 같은 생산과 판매의 동시성은 서비스산업의 대표적인 특징으로서 항공운송사업을 영위함에 있어 항공기의 효율적인 운영과 더불어 좌석이나 화물공간의 효율적 판매는 최우선적으로 고려되어야 하는 중요한 요소입니다.③ 낮은 공급탄력성상술한 바와 같이 항공운송업은 생산과 판매가 동시에 이루어지는 바, 생산탄력성이 낮다고 할 수 있습니다. 정기편 운항의 경우, 필요한 항공기나 운항 횟수가 사전에 정해져 있기 때문에 여객이 급격히 증가 또는 감소할 때 운항 횟수나 항공기의 공급 규모를 조절하여 수요 변화에 빠르게 대처하는 데에는 일부 한계가 존재합니다. 정부에 의해 허가받은 사업계획대로 운송서비스를 제공해야 하는 항공운송사업의 특성뿐만 아니라 항공기 및 승무원의 배치 등 운송활동의 관리 측면에서 단기간에 공급을 수요에 맞추어 탄력적으로 조절하는 것이 어려운 사업이라고 할 수 있습니다.④ 안전성항공운송산업에서의 안전성은 무엇보다 중요한 과제입니다. 이는 모든 운송수단에 있어서 요구되는 필수조건이라고 할 수 있으나, 한 번의 사고가 큰 피해로 이어지는 항공운송산업의 특성 상 안전성은 절대적으로 지켜야 할 과제이며, 실제로 안전 사고의 발생은 여객 수요 감소에 중대한 영향을 미치는 요인으로 작용하는 바, 안전성의 확보는 항공운송사업을 영위함에 있어 지켜져야 할 가장 기본적이고 중요한 요건이라고 할 수 있습니다. ⑤ 국제운송을 위한 전제로서의 항공협정 국제노선의 경우 유관 국가 간 체결한 항공협정에 의거해서만 개설할 수 있는 바, 항공협정의 체결은 국제항공운송업을 영위하기 위한 전제조건이라고 할 수 있습니다. 국가 간 협정에 의하지 않는 경우 노선의 개설은 물론 운항 횟수의 증가도 결정할 수 없습니다. 결국 상호호혜주의에 따른 운수권의 대등한 교환을 전제로 항공사의 경영활동이 이루어지게 된다고 할 수 있습니다. 항공협정이 한 국가에 불리하게 체결되는 경우 대등한 경쟁이 불가능하며, 항공사의 영업활동 전반에 걸쳐 상대국 경쟁회사에 비해 불리한 입장에 처하게 됩니다. 요컨대, 항공협정에 의한 운수권의 확보는 국제선을 운항하는 항공사의 경영성과를 결정하는 요인일 뿐 아니라, 한 국가의 항공운송산업 발전의 기틀이 된다고 할 수 있습니다. ⑥ 경기변동의 특성 항공운송산업의 본질은 국가 간 무역화물 및 여객을 수송하는 국제간 거래인 바, 사업활동 영역의 대외개방이 전제가 되어야 하는 산업으로서 전세계적인 경기 변동과 환경 변화에 따라 민감하게 반응하는 특성을 나타내고 있습니다. 특히 항공운송업은 GDP 성장률, 항공유 가격, 환율 등과 같은 외생변수에 직접적으로 영향을 받고 있으며 기타 교통수단에 비하여 고가의 운임을 지불해야 하는 특성 상 국민 소득의 증가 여부도 항공운송산업의 경기변동을 좌우하는 중요한 요소로 작용하고 있습니다.항공운송산업은 원화 강세 시 항공유 구입비 감소, 항공기 임차료 결제금액 감소, 해외여행 수요 증가 효과 등이 있어 항공운송산업 전반적인 업황이 개선되며, 원화 약세인 경우 업계 전반적으로 실적이 악화되는 경향을 보이고 있습니다. 대부분의 항공사는 유류비, 항공기 임차료 등으로 발생하는 외화 지출 금액이 많기 때문입니다. 또한 경우에 따라 항공기 구입과 관련된 대규모 외화부채를 보유하고 있는 경우가 있으며 이 경우 원화강세 시 항공사는 외화환산이익이 발생할 가능성도 존재합니다.⑦ 계절성국내 항공운송산업은 계절적 요인에 의한 성수기와 비수기에 따라 수요와 운임 증감 현상이 반복적으로 나타나는 산업입니다. 전통적으로 명절, 연휴, 방학 등이 속하여 여행수요가 증가하는 1, 3분기는 항공운송업의 성수기라고 할 수 있으며, 그 중에서도 7~8월 휴가시즌이 속한 3분기는 여행수요가 급증하는 최대성수기라고 할 수 있습니다.반면, 2분기는 항공운송업의 전통적 비성수기이나, 저비용항공사 출연 이후, 저비용항공사의 공급 확대는 새로운 여객 수요를 창출하고 있습니다. 최근에는 진에어를 비롯한 저비용항공사들이 저렴한 운임의 단거리 노선 공급을 확대하면서 비수기에 더욱 저렴한 가격으로 여행을 즐기고자 하는 합리적 소비자들의 여행수요가 발생하는 등 해외여행에 대한 심리적 장벽을 허물고 있으며, 그 결과 방학이나 휴가시즌에만 해외로 떠나는 것이 아니라 저렴하고 덜 혼잡한 비수기를 선호하는 여행수요가 증가하고 있습니다. 따라서, 계절간 여객수 변동성이 낮아지고 있으며, 비수기와 성수기 간의 격차를 점차 좁혀갈 것으로 예상됩니다. 3) 국내외 시장여건 해외여행에 대한 수요는 지속적으로 증가하고 있는 바, 당분간 항공운송업종은 안정적으로 성장할 전망입니다. 다만, 시장이 성장함에 따라 수요는 다변화되고 있으며, 이에 따라 항공운송업체별 성장 여부 및 속도에는 차이가 발생할 것으로 예상됩니다.국내 항공운송산업은 과거 대한항공, 아시아나항공의 복수 민항사에 의한 독과점 시장에서 저비용항공사가 잇따라 시장에 진출하며 운임 및 서비스 등에 대한 새로운 시장 기준을 제시함에 따라 경쟁환경이 변화하고 있으며, 경쟁강도가 심화되고 있습니다. 보고서 제출일 현재 총 6개(진에어, 제주항공, 에어부산, 이스타항공, 티웨이항공, 에어서울)의 저비용항공사가 경쟁환경을 조성하고 있으며, 최근들어 신규 저비용항공사업에 참여하고자 하는 업체가 증가하는 등 경쟁은 점차 심화될 것으로 예상됩니다.이와 같이 시장 성장과 함께 사업자 수도 증대되고, 경쟁이 치열해지면서 공급이 빠르게 증가하고 있음에도 불구하고, 수요의 증가속도는 더욱 빨라서 공급증가와 관련된 우려는 일부 제한적인 것으로 보입니다. 해외 여행 수요는 꾸준히 성장해왔고, 앞으로도 성장이 지속될 것으로 전망되는 가운데, IATA는 아시아 지역의 항공여객 증가는 글로벌 항공운송산업의 성장을 견인할 것이라고 전망하였습니다. 특히 중국의 여객 증가로 인한 한국-중국 간 노선 확대와 관련하여 단거리 노선에 강점을 보유한 저비용항공사가 수혜를 입을 것으로 기대되는 바, 경쟁 심화에도 불구하고 일정 기재수, 노선 등 인프라를 확보하고 있는 진에어에 대해서는 관련 위험이 일부 제한적일 것으로 예상합니다.

(나) 회사의 현황 1) 영업의 현황 진에어는 국내 대표 저비용항공사(LCC)로서 2008년 1월 설립되어 같은 해 7월 첫 운항을 시작한 이후 빠르게 성장하여 고객들에게 합리적인 가격으로 안전하고 쾌적한 운송서비스를 제공하고 있습니다. 진에어는 2018년 1분기 국내선 탑승객 70만여명 및 국제선 탑승객 142만여명의 운송 실적을 기록하였습니다. 진에어는 2018년 1월 인천-조호르바루(말레이시아) 신규 취항 등으로 네트워크를 지속 확대하여 선도적인 국내 저비용항공사로서의 입지를 더욱 공고히 하였습니다. 2) 시장점유율 추이

① 국내선(단위 : 천명, %)

항공사	2018년도 1분기(제11기)	2017년도 (제10기)	2016년도 (제9기)

탑승객	M/S	탑승객	M/S	탑승객	M/S

진에어	708	9.8%	3,738	11.5%	3,935	12.7%

기타 LCC	3,564	49.2%	14,689	45.3%	13,630	44.1%

대한항공	1,570	21.7%	7,989	24.7%	7,904	25.6%

아시아나항공	1,398	19.3%	5,991	18.5%	5,444	17.6%

계	7,240	100.0%	32,406	100.0%	30,913	100.0%

(*) 출처: 국토교통부 항공시장 동향(*) 주: 유임, 국내선 출발, 국제선 출발+도착, 단 국제선 국내공항 경유지는 출발 기준

② 국제선(단위 : 천명, %)

항공사	2018년도 1분기(제11기)	2017년도 (제10기)	2016년도 (제9기)

탑승객	M/S	탑승객	M/S	탑승객	M/S

진에어	1,438	7.0%	4,859	6.3%	3,750	5.1%

기타 LCC	3,859	18.9%	15,443	20.1%	10,554	14.5%

대한항공	5,059	24.7%	18,925	24.6%	19,037	26.1%

아시아나항공	3,481	17.0%	13,344	17.3%	13,866	19.0%

외항사	6,621	32.4%	24,385	31.7%	25,794	35.3%

계	20,459	100.0%	76,956	100.0%	73,001	100.0%

(*) 출처: 국토교통부 항공시장 동향

(*) 주: 유임, 국내선 출발, 국제선 출발+도착, 단 국제선 국내공항 경유지는 출발 기준

3) 회사의 경쟁력 항공운송산업의 우호적인 사업전망과 더불어 진에어는 국내 저비용항공사 중 돋보이는 성장을 거듭하고 있습니다. 이는 진에어의 효과적인 원가관리를 통한 가격 경쟁력, 안전 운항을 위한 대형항공사 수준의 정비 유지(대한항공 위탁), 체계적이고 진취적인 시장 개척, 업계 최초 대형기재 도입 등 공격적인 기재확보, 수요밀집 노선에 중대형 항공기를 투입하는 등 전략적 기재 노선 운영 등 다양한 역량이 뒷받침된 것이라고 할 수 있습니다. 뿐만 아니라, 진마켓, 바른휴가 캠페인, 신규 모바일 결제수단 도입 등 고객 니즈와 새로운 여행 트렌드에 부합하는 영업 및 마케팅 전략을 적극 펼쳐 나가면서 고객의 저변을 확대시켜온 결과인 것으로 판단하고 있습니다. 진에어는 향후에도 노선을 다변화하고 시장 공급력을 확대하는 등 외적 성장뿐만 아니라 비용 절감 및 운영 효율성을 제고하는 한편, 승객 편의성을 향상하는 등 매출 증대를 위한 내부 역량 역시 강화할 예정입니다.4) 신규사업 등에 관한 사항진에어는 보고서 제출일 현재 이사회나 주주총회에서 항공사업 이외에 향후 추진하기로 결정한 신규 사업은 없습니다.

(4) ㈜한진관광

(가) 산업의 특성여행업은 다른 산업에 비하여 투자자본이 적고, 생산과 동시에 소비가 이루어지는 상품의 특성상 재고자산이 발생하지 않으며, 따라서 현금의 유동성이 좋고 외상거래의 빈도가 낮아 위험부담이 상대적으로 적은 산업입니다. 여행사를 경영함에 있어 신용은 기업경영의 최대 관건이자 중요한 변수가 됩니다. 이는 여행상품이 눈에 보이지 않는 무형의 상품이기 때문입니다. 여행사는 저렴한 생산비용으로 고객의 요구에 맞추어 다양한 형태의 여행상품을 생산하여 판매할 수 있습니다. 여행상품은 여행의 소재를 시ㆍ공간적으로 조립하여 생산해 낸 결정체로서 생산과정과 판매과정 그리고 판매관리 등이 고도로 시스템화 되어야 하는 성격을 갖습니다.(나) 경쟁요소여행산업은 소규모 자본투자가 가능하고, 다른 산업에 비해 기술이 크게 소요되지 않아 진입장벽이 매우 낮은 산업입니다. 여행업계는 전문화된 인력과 여행 노하우를 기반으로 다양한 서비스를 개발하고 있으나 개발상품에 대한 특허나 저작권이 존재하지 않아 상품에 대한 모방이 용이하고 차별화를 통한 경쟁력 확보가 어렵습니다.(다) 회사의 사업 현황한진관광은 1961년 8월 설립 이래, 고객 지향적 서비스 정신과 품격 높은 여행문화 창조를 목표로 꾸준히 관광산업 발전에 공헌해 왔으며, 선도적 역할을 담당하고 있습니다. 또한 국내 최고의 항공사인 대한항공과는 그룹 계열사로서 높은 브랜드 가치와신뢰성을 바탕으로, 보다 나은 여행상품을 만들어 국민들께 고품격 문화관광을 제공하는 중심적인 역할을 하고 있습니다. 가) 해외 여행사업

내국인의 해외여행 알선을 통한 수익사업이 주된 사업이며, 국제선ㆍ국내선 항공권 판매수수료 수취 및 베트남 빈펄호텔(나트랑/다낭/푸꾸옥) 판매 알선 등의 부대사업도 진행 중입니다. 2014년부터 강화하고 있는 홀세일 판매 및 2013년 6월부터 시작한 체코항공 항공권 판매( 체코항공 GSA사업)도 매출이 증가하고 있습니다.

나) 국제 여행사업

해외에서 들어오는 관광객의 국내여행 알선을 통한 수익사업이며, 일본 관광객의 비중이 80% 정도 되고 인천공항의 대한항공 환승고객 관련 공항서비스도 진행 중 입니다.

(라) 신규사업 등의 내용 및 전망해당사항 없음

(5) 토파스여행정보㈜

(가) 산업의 특성토파스여행정보는 항공예약시스템(Global Distribution System, 이하 "GDS")을 이용하여 여행사에 각 항공사 항공편의 예약, 발권 기능 및 여행과 관련한 정보시스템을 제공하는 회사입니다. 과거에 일일이 수작업으로 이루어지던 복잡한 예약, 발권 서비스를 GDS 전산화를 통하여 보다 편리하고 정확하게 고객에게 제공하고 있습니다. GDS는 항공사, 여행사, 고객을 서로 연결하여 항공권의 발급은 물론 여행정보 제공 수단으로서 그 중요성을 더해가고 있습니다.

과거 GDS는 항공업무의 자동화를 위해 개발되었지만, 현재에는 호텔, 렌터카 등 부대 예약 서비스도 제공하고 있으며, 여행사의 고객관리나 정산관리 등을 위한 Back Office 기능도 함께 지원하고 있습니다. 또한 여행사 홈페이지를 통한 온라인 Business가 활성화 됨에 따라 온라인 예약·발권 시스템을 개발하여 보급하거나 여행사의 자체 개발을 지원하고 있습니다.

앞으로 GDS는 현재의 기능 외에도 철도, 크루즈, 여행자보험 등 여행에 관한 모든 분야에서 종합적인 정보를 제공하는 방향으로 발전해 나갈 것으로 기대됩니다.

(나) 경쟁요소GDS는 항공사의 좌석 및 가격 정보를 신속하고 정확하게 여행사에 제공될 수 있도록 시스템 기능 업그레이드는 물론 지속적인 신기능을 개발하여야 하며, 타 GDS 대비 경쟁력 있는 사용료 조건을 제시할 수 있어야 합니다.또한 여행사에 항공예약, 발권과 관련된 편리한 기능을 제공할 수 있도록 시장 친화적인 기능을 개발하여야 하며, 온라인 예약 ·발권 시스템의 보급에서 우위를 점할 수 있도록 시장을 개발하여야 합니다.

(다) 신규사업 등의 내용 및 전망토파스여행정보는 기존 대한항공 기반의 Host에서 운영되던 시스템을 2014년 9월 Amadeus 기반의 Host시스템으로 이관하여 Global한 기능 경쟁력을 보유하게 되었으며, 장기적인 지속성장 기반을 갖추게 되었습니다.

최근 타 GDS 업체의 한국 시장 진출로 경쟁이 심화되고 있으나, Amadeus의 우수한 선진 기능을 국내 시장에 맞게 최적화하여 제공함으로써 시장 방어에 주력하고 있습니다. 또한 시장 확대를 위하여 여행 관련 오픈마켓 구축에 참여하고 해외 OTA(Online Travel Agency)의 국내 시장 진출을 지원하는 등 온라인 환경 변화에 적극 대응하고 있습니다.

라. 사업 부문별 재무 정보연결실체의 부문별 손익에 대한 정보는 다음과 같습니다.(1) 2018년 1분기 (제6기 1분기)

(단위 : 백만원)

구 분	항공운수업	호텔업	정보제공업	여행업	임대업 등	연결조정액	합 계

총매출액	279,820	28,532	10,119	11,783	43,289	(25,008)	348,535

내부매출액	-	(133)	(34)	(258)	(24,583)	25,008	-

순매출액	279,820	28,399	10,085	11,525	18,706	-	348,535

비중	80.3%	8.1%	2.9%	3.3%	5.4%	-	100.0%

영업이익	53,135	(3,104)	5,108	1,684	32,303	(23,858)	65,268

비중	81.4%	(4.8%)	7.8%	2.6%	49.5%	(36.5%)	100.0%

총자산	550,393	536,098	36,406	42,240	2,186,762	(603,347)	2,748,552

비중	20.0%	19.5%	1.3%	1.5%	79.6%	(21.9%)	100.0%

(2) 2017년 (제5기)

(단위 : 백만원)

구 분	항공운수업	호텔업	정보제공업	여행업	임대업 등	연결조정액	합 계

총매출액	888,388	116,656	35,580	37,646	99,956	(28,569)	1,149,657

내부매출액	38	(433)	(142)	(427)	(27,605)	28,569	-

순매출액	888,426	116,223	35,438	37,219	72,351	-	1,149,657

비중	77.3%	10.1%	3.1%	3.2%	6.3%	-	100.0%

영업이익	96,912	(22,708)	14,172	(6,280)	56,916	(23,726)	115,286

비중	84.1%	(19.7%)	12.3%	(5.4%)	49.4%	(20.6%)	100.0%

총자산	498,275	544,033	33,945	41,734	2,213,942	(556,145)	2,775,784

비중	18.0%	19.6%	1.2%	1.5%	79.8%	(20.0%)	100.0%

(3) 2016년 (제4기)

(단위 : 백만원)

구 분	항공운수업	호텔업	정보제공업	여행업	임대업 등	연결조정액	합 계

총매출액	719,673	124,624	34,113	37,614	100,646	(25,646)	991,024

내부매출액	-	(541)	(92)	(23)	(24,990)	25,646	-

순매출액	719,673	124,083	34,021	37,591	75,656	-	991,024

비중	72.6%	12.5%	3.4%	3.8%	7.6%	-	100.0%

영업이익	52,279	317	13,664	(391)	55,732	(22,623)	98,978

비중	52.8%	0.3%	13.8%	(0.4%)	56.3%	(22.9%)	100.0%

총자산	302,255	564,064	34,853	40,334	1,914,039	(793,513)	2,062,032

비중	14.7%	27.4%	1.7%	2.0%	92.8%	(38.5%)	100.0%

※ 공통비 및 공통자산의 배부기준1) 각 부문별 귀속이 확실한 비용은 각 부문에 직접 귀속시키고, 귀속여부가 불분명한 비용은 배부기준(매출액, 인원수 등)에 따라 적절히 배부되고 있습니다. 2) 각 부문별 귀속이 명확한 총자산은 각 부문에 직접 귀속시키고, 귀속여부가 불분명한 총자산은 배부기준(매출액, 인원수 등)에 따라 적절히 배부되고 있습니다. 외 주요 자회사> [㈜대한항공]

가. 업계의 현황최근 국제항공운송협회(IATA)는 2018년 2월 누계 수송증가율을 발표했습니다. 자료에 따르면, 아시아-태평양지역 국제여객수송은 전년비 6.5% 증가하였고, 국제화물수송은 9.3% 증가한 것으로 나타났습니다. 이는 세계경제의 회복세로 인해 아시아를 포함한 전 지역에서 여객/화물수송이 전년보다 크게 증가한 영향으로 판단됩니다.우리나라 법무부의 출입국통계에 따르면, 2018년 1분기 내국인 출국자 수는 전년비 14.3% 증가했으나, 외국인 입국자 수는 전년비 6.5% 감소하여 전체 출입국자 수는 6.8% 증가율을 기록하였습니다. 사드(THAAD) 배치 논란에 따른 중국인 입국자수가 감소하였음에도 불구하고, 내국인 출국자수는 여전히 높은 증가율을 유지하고 있으며, 한중관계의 점진적 개선 및 한반도 긴장완화에 따른 불안감 해소 등을 감안할 때, 이러한 성장 추세는 당분간 지속될 것으로 전망됩니다.나. 회사의 현황 (주식회사 대한항공) (1) 영업 개황 대한항공의 2018년 1분기 영업 수익은 전년 대비 7.4 % 증가한 3조 173억 원이며, 영업이익은 전년대비 80억원 감소한 1,768억 원 흑자를 기록했습니다. 대한항공은 2018년에도 성장 잠재력이 있는 신시장을 지속적으로 개척하고, 델타항공과의 조인트벤처 운영 등을 통해 Network을 지속적으로 강화할 예정입니다. 또한 B787-9, CS300 등 신기재를 지속적으로 도입함으로써 기단 현대화를 통해 운송서비스 품질을 향상시키는 데에도 주력하고 있습니다. (2) 공시대상 사업부문의 구분 (가) 항공운송사업 1) 여객사업

2018년 1분기에는 여객 노선수익이 전년 대비 10.3% 증가했습니다. 1월 인천공항 2여객 터미널 개장 (1. 18일), 2월 평창 동계올림픽 개최 (2. 9 ~ 2. 25일) 등 효과에 힘입어 전년 대비 수송실적(유상승객거리, RPK)이 4% 증가했고, Yield도 소폭 제고 (+0.6%) 되었습니다.

노선별 수송실적(RPK)을 살펴보면, 중장거리 노선의 수요 호조가 지속되었습니다. 특히, 구주와 동남아 노선의 수송실적은 꾸준한 증가세를 보이고 있습니다. 구주 노선의 경우, 한국발 관광수요 호조와 동계 올림픽 수요 유입 영향으로 이탈리아 로마, 스위스 취리히, 오스트리아 비엔나, 터키 이스탄불 노선이 호조를 나타내 전년 대비 수송실적이 9% 제고되었습니다. 동남아 노선은 베트남의 수요 강세가 더욱 두드러져 전년 대비 수송이 7% 증가했습니다. 특히, 다낭 노선은 전년 대비 수송 증가율이 +109%로 크게 성장했고, 하노이와 호치민 노선 또한 높은 수요 증가를 보였습니다. 미주노선 중에서는 샌프란시스코와 호놀룰루 (하와이) 노선이 호조를 나타내 전년 동기 대비 수송실적을 5% 제고했습니다. 뿐만 아니라, 일본 (+1%) 및 대양주 (+0.2%), CIS (+2%) 노선도 수송실적이 소폭 상승했습니다. 반면, 중국 (-2%)과 중동 (-12%) 노선은 전년 대비 수송이 감소했습니다.

지역별 수송실적(RPK)을 보면, 한국지역은 전년 대비 +6%의 안정적인 성장세를 유지하고 있습니다. 해외지역의 경우, 중국 (-18%)과 일본 (-4%) 지역의 수요 위축이 지속된 반면, 미주 (+14%)와 구주 (+12%), 동남아 (+8%) 지역의 수요가 호조를 보여 전년 대비 수송실적이 +4% 증가했습니다.

2) 화물사업

국제항공운송협회(IATA)의 발표자료에 의하면 아시아 태평양 지역 항공사의 국제선 항공화물 물동량(수송중량 * 거리, [Ton-Kilometer])은 2018년 2월 누계 기준으로 전년 동기 대비 +9.3% 증가하였습니다. 이는 미국, 유럽, 일본 등을 중심으로 한 글로벌 경기 호조세 지속에 따른 항공 수요 증가 영향으로 분석됩니다.

㈜대한항공은 이러한 시장 수요 호조에 대응하기 위하여 다변화된 기단과 광범위한 네트워크를 적극 활용하여, 시장별 상황에 맞게 공급을 탄력적으로 운영하였습니다. 여객기 공급(AFTK)이 3월 누계 기준으로 전년비 +10% 증가한 점 등을 감안 화물기 공급은 감축 운영하여, 전체 공급은 +1% 증가하는 수준으로 관리하였습니다. 수송은 전년비 소폭 감소(-0.6%) 했으나, Yield는 +11% 증가하여 수익은 전년 대비 +10% 증가했습니다.

품목 측면으로 보면 반도체 설비, 디스플레이, 의약품, 전자 상거래 물량 등을 중심으로 판매를 증대하였습니다.

(나) 항공우주사업

대한항공 항공우주사업본부는 지난 40여년간 국내외 유인 항공기 및 항공기 구조물 설계, 제작, 생산, 정비, 성능개량 등을 통해 확보한 경험과 기술력을 바탕으로, 각종 무인 항공기 개발사업에도 참여하고 있으며 명실상부한 유ㆍ무인기 종합 항공우주업체로 도약하고 있습니다.

1976년 500MD 헬리콥터 생산을 시초로 국내 최초 항공기 제작 시대의 막을 열었으며, 1980년대 F-5 제공호 전투기 생산, 1990년대 UH-60 중형 헬리콥터를 제작하면서 우리나라 항공산업을 견인하였고 최근에는 P-3C 해상초계기 등 성능개량 사업에 참여하여 이를 기반으로 항공기 성능개량 전문업체로서도 사업영역을 확대해 나가고 있습니다.

1980년대부터는 세계 유수 항공기 제작사인 보잉, 에어버스 등과 협력하여 항공기 구조물 설계, 개발 및 제작에 참여하고 있습니다. 첨단 복합소재를 이용한 부품 제작 분야에도 성공적으로 진출하여, 보잉 787 기종의 날개 및 동체 구조물, 에어버스의 A320 날개 구조물, 고난도 동적 구조를 포함한 A350XWB 기종의 화물용 도어 등을 납품하고 있습니다. 또한 최근에는 신규 개발 중에 있는 보잉 737MAX 및 에어버스 A330NEO 기종의 날개 구조물 개발을 마치고 본격적인 양산에 착수하였습니다.

대한항공은 국내 최고의 무인항공기 체계종합 업체로서 R 역량을 집중하여 Line- Up을 구축하고 있으며, 국내시장은 물론 해외 수출도 추진하고 있습니다. 2014년 국내 최초로 군용 무인기 형식인증을 획득하며 개발이 완료된 사단 정찰용 무인기는 현재 양산을 진행 중이며, 대형 전략급 무인정찰기는 2018년 체계개발을 완료할 예정입니다. 한편, 첨단 신개념 무인기 기술 개발에도 박차를 가하고 있습니다. 2013년 수직 이착륙이 가능한 틸트로터 무인기(기술검증기)의 시험비행에 성공하였고 2017년에는 함상 자동이착륙 유도/제어 기술 개발을 완료하였습니다. 500MD 헬리콥터의 무인화 개조 사업을 통해 유인헬기를 무인화하는 기술 개발을 진행하고 있으며, 비행시간을 획기적으로 향상시킬 수 있는 하이브리드 드론, 그리고 저피탐 핵심기술 개발도 함께 수행하고 있습니다.

(다) 기내식/기내판매 사업1) 기내식사업

기내식사업은 항공기 승객들의 다양한 기호와 여행시간대에 맞는 음식을 제조ㆍ서비스하는 사업입니다. 기내식사업은 고객의 선호도 조사를 바탕으로 메뉴를 개발하고, 항공기 운항계획에 맞추어 지상에서 음식을 생산한 후 항공사에 제공함으로써 수익을 창출하고 있습니다.

기내식공장은 식품의약품안전처로부터 HACCP(Hazard Analysis Critical Control Point :식품안전관리인증기준) 업소로 지정받았으며, 인하대 부설 식품안전연구센터를 설립하여 기내식원재료부터 제조, 고객서비스에 이르기까지 생산공정을 체계적으로 관리함으로써 식품위생 및 품질을 세계 최고 수준으로 업그레이드하였습니다.

기내식사업은 앞으로도 지역별, 노선별 특성과 고객의 Needs를 반영한 새롭고 다양한 메뉴를 지속적으로 개발하여, 고객의 끊임없는 사랑을 받음과 동시에 한국 고유음식의 우수성을 세계에 널리 알리는 역할을 다할 것입니다.

2) 기내판매사업기내판매사업은 대한항공의 국제선을 이용하는 고객들에게 기내에서 면세품을 판매하는 사업으로, '기내면세품 사전예약 주문제도'를 적극 운영하는 등 판매효율성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 또한 고객의 Needs를 끊임없이 조사, 연구하여 다양한 상품을 제공하고, 엄격한 품질관리를 통하여 고객의 만족도를 높이고 있습니다.(3) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

대한항공	2016년	22.8%	32.8%

2017년	21.7%	31.7%

2018년 1분기	20.4%	29.6%

아시아나	2016년	17.9%	18.4%

2017년	15.9%	18.2%

2018년 1분기	14.3%	18.9%

기타	국내
항공사	2016년	21.3%	2.1%

2017년	28.6%	1.8%

2018년 1분기	32.3%	1.7%

해외
항공사	2016년	38.0%	46.7%

2017년	33.7%	48.3%

2018년 1분기	33.0%	49.7%

※ 공항공사 자료(국내 출/도착 기준, 환승 제외), 국제여객 1~2월 기준

(4) 시장의 특성

(가) 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음

(나) 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁 우위 점유

(다) 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(5) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음 다. 종속회사의 현황 (1) 한국공항㈜

한국공항은 1999년5월1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 광산(석회석)사업, 제주 생수/축산/농산물재배사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다.

항공운수보조분야에서는 지난 50여년간의 축적된 KNOW-HOW와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그 동안 다수의 외국항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히 품질의 대외 공신력 강화를 위해 2017년 5회 연속 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 무결점 인증 갱신심사 통과 및 화물보세구역 운영부문AEO 공인 취득으로 더욱더 안정적이고 경쟁력있는 사업체질을 갖추게 되어 항공기 취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하게 되었고, 국제적으로도 손색없는 회사로서의 위치를 더욱 견고히 하게 되었습니다. (2) 한진정보통신㈜ 한진정보통신주식회사는 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템 개발 및 설계의 컨설팅용역, 전기통신 및 정보처리 관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영업목적으로 1989년 11월 4일 설립되어, 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였습니다. 한진정보통신㈜ 은 1993년 12월 1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수, 합병하여 부가가치통신서비스, 통신망 시설운영, 데이터교환 및 전송서비스, 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였고, 2000년 4월 1일 한국공항㈜으로부터 양수받은 GIS사업부문이 중소기업품목에 지정됨에 따라 2012년 7월에 공간정보사업(GIS사업부문)의 항공측량사업, 지도제작사업, 해도제작업 등을 정리하였습니다. 2016년 4월 30일 유니컨버스㈜의 콜센터사업을 양수하여 서비스를 개시하였으며, 2017년 9월 유니컨버스㈜를 영업 양수받아 기업용 APPS, UC서비스, 메시징서비스, CLOUD서비스 등을 개시하였습니다. (3) Hanjin Int'l Corp.Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업종료 후 재개발을 통해 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 개관하여 운영 중입니다. 윌셔그랜드센터는 인터컨티넨탈호텔과 오피스, 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다. (4) ㈜왕산레저개발왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로2014년 인천아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진해왔습니다. 2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 소유권 이전의 전 단계로 인천시경제청과 공유재산대부(임대)계약서를 체결하여 2016년 11월 26일부터 해상계류장을 임시 오픈하여 운영하였으며, 공유재산처분 관련 인천시의회 본회의 심의가 가결됨에 따라 2017년 6월 16일 왕산마리나 토지 및 계류장 관련 소유권이전(대물변제)계약서를 체결하였습니다. 이에 육/해상계류장을 전면 개장하여 운영 중이며, 향후 건축물개조를 통한 상업시설, 클럽하우스 등 해양레저복합단지 개발을 계획하고 있습니다. (5) 아이에이티㈜아이에이티주식회사는 대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 항공용 대형엔진에 대한 정비사업을 목적으로 2010년 12월에 설립하였습니다. 대형엔진(GE90, PW4090, PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업에 주력하고 있으며, 향후 신형항공기 엔진부문으로 사업영역을 확대해 나갈 계획입니다. (6) 기타 칼제구차유동화전문유한회사, 칼제십일차유동화전문유한회사, 칼제십일차비이유동화전문유한회사, 칼제십일차씨이유동화전문유한회사, 칼제십이차유동화전문유한회사, 칼제십사차유동화전문유한회사, 칼제십육차유동화전문유한회사, 칼제십칠차유동화전문유한회사, 칼제십팔차유동화전문유한회사, 칼제십구차유동화전문유한회사, 칼제이십차유동화전문유한회사, 칼제이십에이차유동화전문유한회사, 칼제이십일차유동화전문유한회사, 칼제이십이차유동화전문유한회사 는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보

(1) 제57기 1분기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	2,956,412,912	91.8%	166,483,351	99.6%	23,250,773,394	87.8%

항공우주사업	158,784,774	4.9%	5,734,977	3.4%	1,195,276,556	4.5%

호텔사업	38,293,146	1.2%	-12,948,659	-7.7%	1,595,394,355	6.0%

기타사업(*)	68,350,142	2.1%	7,833,951	4.7%	429,561,528	1.7%

연결조정액	-119,838,633	-	-762,508	-	-1,204,021,959	-

연결후금액	3,102,002,341	-	166,341,112	-	25,266,983,874	-

(*) 기타 사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

(2) 제56기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	11,464,249,580	91.1%	986,871,921	105.0%	22,650,629,883	87.6%

항공우주사업	727,993,369	5.8%	-32,464,215	-3.5%	1,134,681,507	4.4%

호텔사업	91,572,651	0.7%	-50,088,025	-5.3%	1,631,340,342	6.3%

기타사업(*)	305,963,411	2.4%	35,957,421	3.8%	431,467,162	1.7%

연결조정액	-497,567,513	-	-494,852	-	-1,199,444,772	-

연결후금액	12,092,211,498	-	939,782,250	-	24,648,474,122	-

(*) 기타 사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

(3) 제55기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	10,995,413,116	89.9%	963,812,645	86.0%	21,831,791,274	86.8%

항공우주사업	898,849,717	7.4%	111,074,923	9.9%	1,188,882,718	4.7%

호텔사업	47,005,932	0.4%	6,828,000	0.6%	1,711,413,633	6.8%

기타사업(*)	287,309,870	2.3%	39,325,233	3.5%	413,310,804	1.5%

연결조정액	-496,726,046	-	-231,630	-	-1,188,863,535	-

연결후금액	11,731,852,589	-	1,120,809,171	-	23,956,534,894	-

(*) 기타 사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. ※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부

○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부

○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

[㈜한진]

가. 산업의 특성 ㈜한진이 수행하고 있는 물류산업 중 육운ㆍ항만하역ㆍ창고사업은 국내경기와 수출입 물동량에 대단히 민감한 산업으로 외부의 영향을 많이 받고 있는 산업입니다. 특히 택배사업은 국내 경제구조 변화, 즉 온라인시장의 급성장과 전자상거래의 활성화로 인하여 중요성이 날로 커지고 있습니다. 또한 ㈜한진의 사업은 도로, 항만, 공항, 철도 등 국가의 사회간접자본과 아주 밀접한 관계가 있습니다.

세계은행에서 발표한 '물류 성과 지표 2016'에 따르면 우리나라의 물류성과는 세계 24위로 2014년에 비해 3단계 하락하였으며, 싱가포르(5위), 홍콩(9위), 일본(12위) 등 아시아권 경쟁국 대비 뒤처지고 있는 것으로 나타났습니다. 이는 우리나라가 국제물류 인프라의 외형적 경쟁력은 확보하였으나 서비스 품질 경쟁력이 상대적으로 낮은 것을 알 수 있습니다. 국가물류비 관련 통계 발표에 따르면 2012년 국가물류비는 2001년 이후 실질가치 기준으로 국제화물 포함 연평균 약 5.50% 증가하였으며, 2012년 국가물류비의 기능별 비중추이를 살펴보면 수송비(76.4%), 재고유지관리비(17.2%)가93.6%로 절대적 비중을 차지하고 있고, 물류정보관리비는 3.1%로 2010년 이후 증가 추세로 전환한 것으로 나타났습니다 한편 기업 차원에서의 물류비 비중인 기업물류비는 국가물류비와 달리 전체 매출에서 물류비가 차지하는 비율이 지속적으로 하락하고 있는 것으로 나타났습니다. 국가물류비와 기업물류비 사이의 이러한 추세 차이는 기업단위에서는 물류비의 비중을 최소화하려는 노력이 진행된 반면 물류산업에서는 유류 등 원자재 가격 상승에 따른 절대적 비용이 증가하는 것을 보여준 것으로 국내 물류산업의 여건이 점차 어려워지고 있음을 시사해줍니다.

나. 산업의 성장성

세계물류시장은 2004년 이후 연평균 5.8% 증가세를 나타내며 세계경제 성장과 함께 2020년에는 연평균 7.0% 증가세를 나타낼 것으로 전망되고 있습니다. 주요 국가들간의 자유무역협정(FTA) 체결로 무역장벽이 급격하게 낮아지고, 국가별 분업이 이뤄짐에 따라 부품과 완제품 물동량이 증가하는 추세입니다. 이 중 아시아시장은 전체의 약 35%를 차지하는 것으로 나타났으며, 특히 3자 물류시장은 아시아태평양지역이 전 세계 평균보다 높은 성장세를 유지하고 있어 물류산업에서 중요한 화두가 되고 있습니다. 또한 홈쇼핑, 상품판매형 데이터 방송채널, 대형할인점 및 온라인 전자상거래 유통산업의 지속적인 확대추세로 택배시장의 경기가 긍정적으로 전망되고 있습니다. 지난 20여년간 성장을 거듭해 온 택배산업 시장은 2014년도 3.98조원, 2015년도 4.34조원에 이르는 등 꾸준히 성장하고 있습니다.

다. 경기변동의 특성

물류산업은 국내 경기변동에 상당히 민감하며 경기변동에 다소 앞서 간다고 할 수 있습니다. 특히 수출입 경기는 ㈜한진의 하역ㆍ운송 물동량을 통해 약 6개월 정도 미리 그 변동을 예측 할 수도 있습니다. 계절적 특별 변동요인은 없으며, 월별 매출 규모도 거의 일정하게 유지되고 있습니다. 라. 경쟁우위 요소

최근 물류산업의 규제완화, 업체간 경쟁심화로 특정 기업의 경쟁우위 요소가 낮아지고 있습니다. 주요 경쟁우위 요소로 물류사업 노하우, 네트워크 연계를 통한 다양한 수익 모델 개발, 원가경쟁력 및 서비스 품질 제고 등이 있으며, 최근 들어 온실가스 관리기반 구축, 물류 보안 및 안전시스템 강화, IT 활용을 통한 공급망의 가시성, 안정성 확보 필요성이 대두되고 있습니다.

마. 자원 조달상의 특성

주요 원재료는 시설, 장비와 차량 등의 투자 요인이며, 차량은 국내에서, 장비 중 일부는 해외에서 조달하고 있습니다. 노동력도 대부분 국내 인원이며 하역사업의 경우 각 항별 항운노동조합으로부터 일률적으로 공급 받고 있습니다.

바. 영업의 개황 한진의 2018년 1분기 영업수익은 3,931억 원이며, 영업이익은 전년대비 28억원 증가한 36억 원 흑자를 기록하였습니다.

한진은 2018년에도 택배 자동화 설비 도입과 GDC(Global Distribution Center) 확보 등 물류 거점/인프라의 확대를 통한 서비스 품질 향상 및 영업력 강화를 위한 노력을 지속할 예정이며, 사업 전 부문의 생산성 제고를 통한 수익성 개선을 위해 주력하고 있습니다.

사. 사업부문의 구분1) 육운사업

1945년 창업이래 육상운송 분야의 선도적 역할을 담당하며 축적한 경험과 운영 노하우를 바탕으로, 다변화되는 고객의 수요에 부합하는 새로운 서비스 개발에 최선의 노력을 기울이고 있습니다. 전국 최적의 네트워크와 최신 운송장비를 기반으로 수출입 화물 및 국내 운송 화물의 경제적 운송모드를 구축하는 등 고객의 물류비 절감을 위해 다양한 운송 서비스를 제공하고 있습니다.

1993년 국내 최초의 컨테이너전용 사유화차를 도입하고 부산진 및 의왕, 세종 등 국내 주요거점에 철도 내륙컨테이너 장치장(Container Depot)과 컨테이너 내륙기지(Inland Container Depot) 등 여러 내륙 운송기지를 조성하여 효율적인 서비스에 활용하고 있습니다.

2012년은 AEO(Authorized Economic Operator) 인증을 획득하여 수출입 화물운송의 안정성과 신뢰성을 세계적으로 인정받게 되었으며, 고객사의 다양한 수요를 충족시키고 육상운송 사업경쟁력을 제고하기 위해 더욱 노력해 나가고 있습니다. 국토해양부가 주관하는 우수 화물운송사업자 인증에서는 물류전문기업 중 국내 최고 수준인 AAA 등급을 유지하며, 물류업계 선두주자로서의 서비스 품질을 인정 받고 있습니다.

2015년에는 ㈜한진드림익스프레스 합병을 통해 유통운송 분야까지 서비스 영역을 확대하여 다양한 물류 서비스를 제공하고 있습니다. 2016년에는 대한민국 녹색경영대상을 수상하며 우수 녹색물류 실천기업으로서 온실가스 배출 감소를 위해 협력기업과 상생 모델을 구축하고 전환교통(Modal-Shift), 공차운영 최소화 등을 실시하고 있습니다.

2) 하역사업

1966년 인천항 하역면허 취득으로 하역사업을 개시한 이래, 국내외에서 수행해 온 항만운영 및 하역사업의 풍부한 경험과 기술을 바탕으로 1974년 인천항에 국내 최초의 민자부두를 건설하여 운영하고 있으며, 현재 부산항을 비롯한 인천, 평택, 포항, 광양, 울산, 마산, 제주, 보령, 신보령항 등 전국 주요 항만에 최신 하역설비 및 중장비를 보유하고, 컨테이너, 일반공산품, 자동차, 특수중량물, 곡물, 철제품, 철광석, 석탄 등 수출입화물 및 국내 운송 물량에 대해 항만하역은 물론 운송, 보관 등의 일관작업 처리가 가능하도록 최상의 항만하역 서비스를 제공하고 있습니다.

또한 일시 저장능력 20만톤 규모의 양곡 SILO와 곡물 전용 하역장비를 갖추고 곡물에 대한 하역 및 보관사업을 수행하고 있으며, 이외에도 컨테이너 및 일반화물의 효율적인 화물흐름을 위하여 전국 주요 무역항에 10만평 규모의 야적장과 컨테이너 야드(Container Yard), 소형화물 집하장(Container Freight Station) 시설을 갖추고 수출입 화물의 집하, 보관, 적입, 적출 작업을 수행 중입니다.

2009년 부산신항 배후단지 신규항만 사업 거점 확보, 2011년 평택/당진항 운영법인 참여 및 포항 철제품 전용창고 신축, 2012년 울신신항 운영 개시 및 울산 온산권역 부지 확보, 2013년 제주도 외항 임항창고 신축 등 지속적으로 물류 네트워크 확보를 위해 노력하였습니다.

2013년에는 국내 하역사업 최초로 AEO(Authorized Economic Operator) 인증을 획득하여 기존 AEO 인증 보유 사업인 육운, 창고, 주선과의 물류보안 체제를 더욱 확고히 하고, 수출입 화물운송의 안정성과 신뢰성을 더욱 강화하였습니다.

2014년 인천지역 대중국 물류 네트워크 강화를 위하여 인천신항 컨테이너부두 운영법인인 한진인천컨테이너터미널㈜을 설립하여 2016년 3월 18일 개장하였고, 2015년에는 평택컨테이너터미날㈜, 한진해운신항만㈜ 지분을 인수하여 평택항과 부산항에서 수출입 컨테이너 하역 경쟁력을 강화하였습니다.

3) 해운사업

1983년 국내 최초로 연안해송서비스를 개시하여 현재는 중량물 운반선 1척, 방폐물 운반선 1척, 유연탄 운반선 2척, 철강전용 Ro-Ro선 2척 등 친환경 물류 및 특수 해상운송의 선두주자로 자리매김하고 있습니다. 철제품 전용선, 벌크선을 포함하여 총 9척 46천톤(DWT)의 선복량으로 전국 주요 항만간 네트워크를 구축하여 철강제품, 유연탄, 석회석, 기자재, 철골 구조물 등을 해상운송으로 서비스하고 있으며, 2001년에는 국내 연안화물선업계 최초로 선박안전 경영관리체제인 ISM CODE 인증을 취득하였습니다.

2005년 외항 사업에 진출하여 현재 다양한 선종의 용선을 확보하여 중국, 일본, 동북아 지역 및 Inter-Asia에서 철제품 해송 서비스를 제공하고 있으며, World wide 중량물 해송서비스를 통해 지속적인 성장을 지속하고 있습니다.

2009년 4월에는 방사성폐기물 운송 전용 선박인 한진청정누리호를 건조하였으며, 2011년 4월에는 12,200DWT급 중량물 운반선 한진파이오니아호를 신규 투입하여 플랜트 설비 및 선체블럭, 크레인 등 초대형, 초중량 화물의 전세계를 대상으로 해상운송 서비스를 제공하고 있습니다. 2011년 7월에는 10,000DWT급 유연탄 운반선인 한진그린호 운영을 개시하여 국내 연안해송을 선도하며, 친환경 물류 구현에 앞장서고 있습니다.

또한 전세계를 연결하는 네트워크와 인프라를 활용하여 벌크, 프로젝트 화물 등 다양한 해상화물을 보다 최적의 운송서비스로 제공하기 위해 노력하고 있습니다.

4) 물류창고사업

한진은 종합물류 선두주자로서 축적해온 물류 노하우를 바탕으로 혁신적인 유통관리 및 고객을 위한 물류비 절감을 위하여 구로, 부곡, 양산 등 전국 주요 물류거점에 330,000㎡ 규모의 선진 복합물류 창고시설과 최신 WMS Package를 도입하여 개발한 창고관리시스템을 갖추고 있습니다.

창고관리시스템을 바탕으로 입출고 및 유통가공, 재고관리, 인터넷을 통한 실시간 재고관리, 화물추적 시스템 등의 고객 중심 솔루션으로 최상의 창고 보관서비스를 제공하고 있으며, 2012년에는 국토교통부로부터 우수물류창고 업체 인증을 획득하였습니다.

증가하는 물동량과 고객의 다양한 욕구를 충족시키고자 구로 및 대전 물류센터 증축, 안산물류센터 신축 추진, 고객맞춤형 물류센터 개발 등 물류시설의 확충을 진행하였고, 2015년에 오픈한 서울동남권물류단지 내 서울복합물류창고 운영을 통해 수도권 물류서비스의 거점으로 활용하고 있습니다.

고객의 재고비용 절감에 부응하기 위해 적기 납품이 가능하도록 보관과 수배송의 연계는 물론 검품, 검수, 분류, 재포장, 라벨링, 바코딩 등의 유통가공 서비스를 제공하여 고객 중심의 솔루션 제공에 노력하고 있습니다.

5) 포워딩사업

최고 수준의 인프라와 네트워크를 기반으로 경쟁력 있는 서비스를 제공함으로써 고객사의 물류 효율화에 기여하고 특히 그룹내 물류 계열사들과의 협업을 통해 고객사로부터 신뢰받는 글로벌 파트너로서 역할을 충실히 하고자 배전의 노력을 경주하고 있습니다.

항공포워딩 부문에서는 ‘17년 11월부로 개시한 대한항공 우편물조업 서비스 수행을 시작으로 국제우편물 환적운송 사업확장에 중점을 두고 있으며, 체코항공 화물 GSA(총판매대리점) 및 공군본부 해외훈련 운송 서비스 등 프로젝트 화물운송, 전시회 물자 운송 등 다양한 방면으로 사업을 확장해 나가고 있습니다.

해상포워딩 부문에서는 기업들의 글로벌 소싱 추세에 맞춰 중국과 동남아를 연결하는 국경운송(Cross Border Trucking) Route를 최초로 개발하여 상품화 한바 있으며, 추가로 미얀마, 캄보디아, 우즈벡, 러시아 등으로 최적의 운송 모드와 Route를 개발하여 고객사의 국경 운송과 연계 운송 요구에 부응하고 있습니다

포장이주 부문은 축적된 경험과 노하우를 바탕으로 기업 및 설비 이전, 주재원 해외 이사화물 서비스, 세계 스포츠대회, 해외 공연 및 전시물의 운송에 대한 포장, 통관, 보험, 항공/해상운송 등의 일괄서비스를 제공하고 있습니다. 철저한 이전 계획과 전문적인 기술력, 고품질의 서비스로 업계 발전을 선도하고 있습니다.

기업/설비 이전은 체계화된 이전 전용 운영 프로세스에 따라 시간과 비용을 최소화하고 의료 및 연구실 장비, 산업설비 등 다양한 분야의 이전 경험을 바탕으로 안전한 서비스를 제공하고 있습니다. 포장, 국내운송, 수출통관, 보관, 하역, 보험부보, 해상운송, 해외 현지 도착까지 이전에 대한 종합서비스를 제공함으로써 고객 만족을 실현하고 있습니다.

해외공연/전시화물 이전은 국제박람회/전시회 물품, 해외방송 촬영장비, 기타 다수의 프로젝트 화물 운송 경험을 바탕으로 주요행사인 ART BUSAN, G-SEOUL, 경주 아트페어 등의 국내외 운송을 담당했습니다. 다양한 노하우를 바탕으로 2012년 여수엑스포 공식 물류 운영사, 2014년 인천아시아경기대회공식 물류 후원사, 2015년 세계군인체육대회 물류 대행업체로 지정되는 등 최상의 물류 파트너로서 입지를 확고히 하고 있습니다.

2018년에는 평창 동계올림픽 및 페럴림픽 대회 공식 물류 후원사로 여주 MDC(Main Distribution Center)와 인천국제공항, 원주, 평창, 강릉, 인천항, 부산항에 주요 물류거점을 마련하고 약 2만톤에 달하는 경기물자의 국제운송부터 통관, 보관, 경기장 및 주요 시설 국내운송 등 일괄 물류서비스를 제공하여 성공적인 대회 개최에 기여한 공로를 인정받아 평창조직위로부터 감사장을 수여 받은 바 있습니다.

6) 국제특송사업

한진택배와 대한항공의 화물 운송 역량을 기반으로 글로벌 특송 네트워크를 구축 및 발전시켜 개인 및 기업 소화물에 대해 안정적이고 수준 높은 국제특송 서비스를 제공하고 있으며, 특히 국가간 전자상거래(Cross border Ecommerce) 물류에 대해 역량을 집중하여 시장 경쟁력을 강화하고 있습니다.

고객이 해외 온라인 쇼핑몰에서 구매한 상품을 현지 물류센터에서 받아 검수/포장 후 대한항공, 한진택배를 통해 한국 주소지까지 배송하는 배송대행 서비스(www.ehanex.com)를 미국(오레곤, 뉴저지, 델라웨어, 캘리포니아), 유럽(독일, 영국), 아시아(일본, 홍콩) 총8개 글로벌 특송 거점을 통해 제공하고 있습니다.

2018년 인천국제공항 자유무역지역 내에 공항물류단지를 확보함으로써 GDC(Global Distribution Center) 구축을 통해 항공, 포워딩 및 국제특송, 국내택배를 연계한 복합 거점을 기반으로 글로벌 전자상거래, 유통, 제조업체를 대상으로 국제특송 서비스를 제공할 계획입니다.

7) 해외사업

1992년 미국 LA에서 시작한 하역 및 철도운송사업을 기반으로 1993년 설립된 현지법인 HJI(Hanjin Intermodal America)는 한진의 해외사업 성장의 초석이 되었습니다. 미국의 주요 물류거점인 LA와 뉴욕을 중심으로 국제특송, 포워딩, 육상운송 서비스의 물류 네트워크의 기틀을 마련한 한진은 2005년부터 항공화물 운송서비스(공항터미널조업, 육상운송)를 시작하였고, 현재는 뉴욕, 시애틀, 포틀랜드, 댈러스, 시카고, 애틀랜타 등 미국 내 10여개 거점을 운영하며, 북미 전역에 대한 통합 물류 서비스를 제공하고 있습니다.

미주사업과 더불어 2005년에는 중국 산동성 청도지역에 물류합자법인을 설립하여 포워딩 기반의 육상운송, 외항해운사업을 개시하였고, 2008년 이후 3대 경제권역으로의 진출을 목표로 주강삼각주(광저우, 홍콩, 심천), 장강삼각주(상해), 환발해만(대련) 등 순차적으로 현지 단독법인을 설립하여 현재 총 6개의 법인을 운영하고 있으며, 중국 본토는 물론 인접한 주변 국가를 잇는 물류 네트워크를 구축하고 트럭킹, 포워딩, 국제택배(E-Commerce) 등 글로벌 종합물류 수행에 박차를 가하고 있습니다. 2015년 4월 중국 1,2급 항공면허를 취득한 이후, 그룹사 포함 유수 협력사와의 협업을 통하여 전자상거래를 포함한 중국 항공포워딩 서비스 사업의 시너지 창출을 위해 역량을 집중하고 있습니다.

유라시아 전역의 물류 네트워크를 완성한다는 기치로 우즈베키스탄 국영물류기업과 트럭킹 합자법인인 ELS를 설립하여 우즈베키스탄 국내는 물론 중앙아시아 및 유럽까지 트럭, 철도, 항공운송 등 종합물류서비스를 제공하고 있습니다. 이러한 풍부한 경험과 노하우를 기반으로 캄보디아, 베트남, 인도네시아, 미얀마의 물류거점을 확보함으로써 극동아시아, 중앙아시아, 인도차이나를 연결하는 서비스 망을 구축하였습니다.

글로벌 생산기지로 성장하고 있는 동남아시아 지역에서는 베트남, 캄보디아, 미얀마, 인도네시아 등 국가에 ㈜한진의 직영 네트워크를 구축하여 포워딩, 국제택배(E-Commerce), 트럭킹을 연계한 One-Stop 종합물류서비스를 제공하고 있으며, 나아가 최근 Trend에 맞춰 전자상거래 물량의 운송 확대 및 서비스 안정화를 위해 중국, 미국, 한국, 일본 등 주요 국가들과 연계한 Network Sales에도 역량을 집중하여 그 성과 또한 지속 확대 되고 있는 상황입니다.

8) 택배사업

1992년 국내 최초로 개인 및 기업 소화물 택배사업을 개시한 이후, 25년 동안 과감한 투자와 역량 집중을 통해 생활 물류의 혁신 및 기업 물류비용 절감에 획기적으로 기여해왔으며, 미래 지향적인 사업 비전과 고객 수요 충족을 목표로 시간지정 집배송서비스, 당일택배, 오전택배 등 다양한 고객 맞춤형 특화서비스를 시행하였습니다.

국내 최초로 개인택배 브랜드 '파발마'를 도입하여 다양해진 고객의 요구를 충족하기 위해 노력하였고, 문자상담 시스템을 구축하여 원활한 고객 응대로 서비스만족도를 높였습니다. 이후 편의점과의 제휴를 통해 네트워크형 취급점을 확대하고 귀중품 택배 서비스를 개시하는 등 고객 접점 확대와 편의성 제고를 위해 지속적으로 노력하였습니다. 또한 고객과의 커뮤니케이션 강화를 위한 IT서비스 개발을 통해 집배송 예정시간 안내 등 배송관련 정보를 실시간으로 제공하여 택배정보의 가시성을 높이고, 고객정보보호를 위한 보안시스템 강화로 고객서비스를 한 단계 업그레이드 하였습니다.

2015년 5월 서울 동남권에 물류단지를 개장하여 유통?물류의 핵심 거점을 확보함으로써 보관, 유통가공, 택배와 연계한 종합물류서비스 역량을 더욱 강화하였으며, 이를 바탕으로 운영효율성을 개선하고, 우수고객을 확보하는 등 수익 개선을 실현하고 있습니다.

2017년 3월 대전중부화물복합터미널㈜ 인수 합병을 통해 대전의 HUB터미널의 Capacity 확장을 통해 보다 안정적인 서비스 제공이 가능하게 되었습니다.

2017년 8월 농협과의 협력사업을 시행하였으며, 이후 농가 택배지원센터 개설, 산지유통 물류 프로세스 효율화 등을 통해 전국 100만 농민들에게 고품질 택배서비스를 제공하고 있습니다.

B2C, B2B, 유통가공 등 차별화된 택배사업 운영 역량을 확보하고 상호 시너지 및 수익 극대화를 위한 고객 포트폴리오 재구성 및 운영프로세스 개선, 네트워크 재배치, 간선차량 운영효율화를 수행하였으며, 서비스 마일리지제도 시행을 통해 중소기업과의 상생 경영에 앞장서고 있습니다. 앞으로도 프로세스 혁신을 지속 추진하여 운영효율성을 제고하고, 신성장동력 확보를 위한 신규시장 발굴과 프리미엄 서비스 개발을 추진하는 등 다양한 고객의 수요를 충족하는 택배시장의 선도기업이 되겠습니다.

9) 렌터카사업

2005년도 렌터카 사업을 시작한 한진은 기업의 비용절감, 차량관리 운영 효율성 증대 및 세제혜택 확대 등을 위한 법인 장기 렌터카사업 확대 및 B2C(중소법인 및 개인고객) 시장공략 등 판매루트 다양화를 통한 영업력 강화를 추진하고 있으며, 레저문화 확산 등으로 안정적인 사업 성장을 하고 있습니다.

2008년부터 항공사, 호텔 등의 마케팅 연계를 통하여 제주지역 단기 렌터카 사업을 개시하였으며, 제휴마케팅 강화 및 성수기/비수기 수요에 따른 효율적인 차량 가동을 통해 제주시장 내 고품격 서비스 브랜드로서의 위상 정립을 위해 노력하고 있으며, 2017년 평택에 영업소 개설 및 서비스 센터 활성화를 통한 체계적인 차량관리 및 고객서비스 향상, 특화 서비스 상품 개발로 국내 최고의 명품 렌터카 브랜드가 되도록 노력을 경주하고 있습니다.

10) 유류판매사업

한진은 2008년 대전 대정동 주유소를 시작으로 한진의 택배, 육운, 항만 등 기존 물류사업과의 시너지 제고와 다양한 산업분야의 고객 확보를 통해 연간 2억리터 판매 규모의 중견대리점으로 성장하였으며, 주유소 사업과 일반대리점 판매, 윤활유 판매의 분야에서 최고의 품질과 서비스를 제공하고 있습니다.

한진은 국내 주요 물류 거점인 서울, 인천, 포항, 대전 지역에 직영주유소 운영하고 있으며, 여주, 고양, 증평, 포천 등 계열주유소를 확보하여 지속적인 주유소 네트워크망 확대를 통해 유류 B2C시장의 선두주자가 되도록 노력하고 있습니다.

2011년부터 일반대리점 사업 분야에 진출하여 수도권, 대전 지역의 일반대리점 판매와 인천?부산?평택항 등의 컨테이너터미널 유류 공급 및 2016년 개장한 동대구복합환승센터의 유류를 공급함으로써 B2B 유류판매 분야에서의 인지도를 확대하였으며, STLC(S-OIL Total Lubricant Company Limited)와의 제휴를 통해 윤활유 대리점으로서 지속적인 사업확대를 하고 있습니다.

11) 정비사업

1945년 회사 창립과 동시에 미아리 정비공장을 시작으로 2017년 현재 전국 5개 자동차종합정비공장과 1개 자동차부분정비공장을 보유하고 있으며, 2015년 8월에 울산지역 신규 정비 거점인 BENZ 협력서비스센터 운영 추가를 통해 BENZ, TATA대우 등 자동차 제작사와 정비서비스센터 계약을 체결, 2016년 8월에는 양산지역 TATA대우 상용차 서비스 센터 운영 개시를 통해 유수의 상용차 회사에서 정비부문의 전문성과 노하우를 인정 받아 전문 정비업체로서 입지를 공고히 하고 있습니다.

상용차는 물론 군부대 및 관공서 차량, 물류전용 차량 및 피견인 장비, 항만터미널 운영 장비 등 보다 전문적인 정비 서비스 제공을 통해 정비사업을 확대하고 있으며, 철저한 사후서비스 유지관리로 보다 나은 고객서비스를 제공하기 위해 노력하고 있습니다.

아. 시장의 특성

우리나라 물류산업은 해운업 세계 6위, 항공업 세계 8위 등 국제수송업에서 세계적인 수준으로 성장하면서 2014년 경기침체 지속 영향에도 불구하고 국내 물류시장은 전년대비 약 5.5% 성장한 것으로 나타났습니다. 산업별로는 육운, 항만하역 부문이 경제 위축에 따른 부진 등으로 둔화되었으며, 창고, 택배 부문은 신규 수요 창출 등으로 증가한 것으로 나타났습니다. 특히 육상수송업의 경우 효율성이 낮은 자가용화물차가 약 90%를 점유하고 있어 국가전반적으로 수송 효율성이 낮은 편입니다. 또한 최근 발표된 통계자료에 의하면 국내 화주기업의 3자 물류 활용도는 2014년 기준 66.4% 수준으로 일본(70%), 미국(78%), 유럽(80%) 등 선진국에 비해 상대적으로 낮은 수준으로 나타났습니다. 최근 녹색성장 기조의 확산에 따라 국내적으로는 물류시설의 통합관리, 공동물류 활성화 및 친환경 물류 체계구축, 물류시설의 안전 및 보안 강화 등이 추진되고 있습니다. 그 외 국제적으로는 글로벌 수송네트워크 확대를 통한 글로벌 성장 역량 확보, 국제물류거점의 고부가가치 창출 등이 추진되고 있습니다.

자. 사업별 손익 현황(단위: 백만원)