KG에코솔루션 사업보고서 (2025.12)
7. 기타 참고사항

[바이오에너지 및 지주사업 사업부문]

(용어 정리)

용어	설명

신에너지 및 재생에너지 개발, 이용, 보급 촉진법	신에너지 및 재생에너지의 기술개발 및 이용, 보급 촉진과 신에너지 및 재생에너지 산업의 활성화를 통하여 에너지원을 다양화하고, 에너지의 안정적인 공급, 에너지 구조의 환경친화적 전환 및 온실가스 배출의 감소를 추진함으로써 환경의 보전, 국가경제의 건전하고 지속적인 발전 및 국민복지의 증진에 이바지함을 목적으로 한다. [산업통상자원부, 법률 제14670호]

신재생에너지 공급의무화제도 및 연료 혼합의무화제도 관리 운영지침	신에너지 및 재생에너지 개발, 이용, 보급 촉진법 제12조의5등에 의한 신재생에너지 공급의무화제도 및 법 제23조의2 등에 의한 신재생에너지 연료 혼합의무화제도를 효율적으로 운영하기 위하여 필요한 세부사항을 규정함을 목적으로 한다.

[산업통상자원부 고시 제2018-130호]

당사의 사업구조는 바이오에너지 사업으로 구성되어 있습니다

가. 산업의 특성

바이오사업부는 2015년 12월 경상남도 밀양 초동농공단지내 발전용 바이오중유 시설 착공을 시작으로, 신재생에너지 분야로 사업영역을 확장하였습니다.

2016년 05월 밀양공장을 완공하여, 2016년 06월 발전용 바이오중유 시범보급사업 생산업자로 지정되었으며, 2020년 4월 울산케이지케미칼 부지에 연간 60,000kl 생산가능한 시설을 증설하여 가동 중에 있습니다.

현재 고형불순물 제거설비, 혼합설비, 정제설비 및 저장설비를 통해 연간 21만kl의 바이오중유 생산능력을 갖추고 있으며 타사와 차별되는 탈검, 탈수기술과 특허로 등록된 기상 및 액상 이중순환형 바이오중유 제조기술을 통해 공정비용과 공정시간을 감축시키며 제조원가를 낮추고 환경을 보호하고 있습니다.

나. 산업의 성장성

바이오중유란, 기존 벙커-C 대체연료로써 석유류가 아닌 캐슈넛오일, 팜오일 그 외 동,식물성유지로 혼합 및 제조한 친환경연료를 뜻합니다. 바이오중유는 벙커씨유 대비 미세먼지 28%, 질소산화물 39%, 황산화물 100% 저감하는 친환경 연료로서 선진국보다 빠르게 국내에서 발전용바이오연료로 보급되었고, 2019년 3월 15일부터 상용화되었습니다. 2012년 신재생에너지 의무공급화제도(RPS제도) 시행에 따라, 공급의무자인 발전사의 거시적인 도입을 추진하기 위하여 바이오중유를 신재생에너지로 정의하고 2014년 1월 산업통상자원부에서 보급추진에 관한 고시가 제정되었습니다. 발전연료는 계속하여 친환경연료로 변화하고 있습니다.

다. 경기변동의 특성

바이오중유는 주로 전력 소요량이 증가하는 여름철 및 겨울철에 사용량이 증가하지만, 계절과 상관없이 매년 지속적인 사용량을 유지하는 편입니다.

라. 계절성 여름철 원재료 수급시 주요 수급 제품인 팜부산물 계열들은 융해작업이 필요하지 않으나, 겨울철 원료의 특성상 저온에서 고체화로 변형되는 상황이 발생하여, 융해비가발생하므로 여름철 대비 원재료 가격이 상승하는 경향이 있습니다. 또한, 동식물성 원료의 특성상 여름철에는 온도가 높아 산폐되어 바이오중유 품질기준 항목의 포함되는 전산가가 소폭 상승하게 됩니다.

사용량의 경우 하절기 보다 동절기에 사용량이 증가하는 편이며, 동절기 spot 물량으로 대량의 입찰이 진행될 수 있습니다 . 마. 국내외 시장여건

1) 경쟁상황국내 바이오중유 주요 업체들은 당사를 바이오중유는 약 10개 업체가 산업통상자원부에 제조업으로 등록되어 바이오연료 사업을 영위하고 있습니다.

2019년도 까지는 대경오엔티, 에너바이오, 케이알피엔이까지 8개 업체였으나, 대경오엔티는 바이오중유 사업을 중단하였고, 에너바이오는 매각, 케이알피엔이는 사실상 태양광으로 업종변경을 한 것이나 마찬가지로, 현재는 당사를 포함하여 10개사만 사업을 적극적으로 영위 중에 있습니다. 바이오연료 시장은 산업통상자원부에 등록된 제조업체를 대상으로 한 입찰 경쟁 체제를 취하고 있습니다. 주요 수요처인 정유사 및 발전사는 입찰을 통해 통상 4~5개의 공급업체를 선정하며, 제품의 품질 관리는 산업통상자원부 산하 한국석유관리원의 엄격한 주관하에 이루어지고 있습니다.2) 시장점유율바이오중유는 보고서 작성기준일 현재 발전소에 입찰방식으로 공급하고 있으며 2025년 발전소 입찰현황은 아래와 같습니다.

바. 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점

바이오디젤의 업체의 경우, 바이오디젤의 원료를 바이오중유로 중복 사용 가능한 점과, 블랜딩 위주로 진행되어 원료 재고가 항상 준비되어 있고, 고정비의 분산으로 경쟁력이 있습니다.

바이오디젤 업체는 불순물 제거를 할 수 있는 설비가 없어 블랜딩 위주의 원료를 사용하였으나, 일부 바이오디젤 업체에서 불순물 제거를 할 수 있는 설비를 증설하면서저품질의 원료를 일부 사용하고 있기도 합니다.

그러나 당사와 같은 공정이 아니므로, 소량 사용하고 있어 당사보다 높은 원료가의 원료를 사용해야만 하는 단점이 있으며, 당사는 저품질 저렴한 원재료 수급 및 탈검, 탈수 정제를 통한 제품 생산이 가능합니다.

때문에 원료사용에 있어서 바이오디젤 업체의 경우, 원료사용의 선택의 폭이 좁은 반면, 당사는 다양한 원재료 사용이 가능합니다.

또한 타 업체들은 울산에 위치하여 있는 반면, 당사 공장은 밀양에 위치 하여 있기 때문에 지리적 물류 비용에서 차이가 있었으나, 울산 KG케미칼의 설비를 증설하면서 물류비용에서도 동등한 위치가 되어 가고 있습니다.

사. 신규사업 등의 내용 및 전망

현재 바이오중유 시범보급은 정규화 사업으로 전환되었으며, 업체들은 순차적으로 정식 바이오중유 생산업자 허가를 발급받았습니다.

바이오중유의 사용가능 발전기는 14기까지 확대되었으며, 당사에는 이에 대응하기 위하여, 원료 수급에 있어 기존 컨테이너 수입 방식과 벌크 화물 방식을 병행하여, 대량의 원료를 확보하였고, 외부탱크에 제품 재고 운영 및 블랜딩 원료의 저장으로 재고 운영을 하고 있습니다. 또한, 보다 안정된 원료를 수급하기 위하여 현지와 국내 주요 파트너사를 선정하여 공정비 절감 및 로스율 감소에 대한 집중하고 있습니다.또한, 당사는 선박용 바이오중유 시장으로의 시장확대를 계획하고 있습니다. 산업통상자원부에서 제시한 선박용 바이오중유 2025년 상용화 로드맵에 따라 시장확대를 준비하고 있습니다. 또한, EU ETS(EU 배출권거래제), CII(탄소집약도지수) 규제 강화 등 글로벌 추세에 맞춰 유럽시장으로의 중유 기반의 Bio Marine Fuel 수출도 준비중에 있습니다.

아. 판매전략1) 판매단가 경쟁력

당사는 저렴한 원재료 수급 및 탈검, 탈수 정제를 통한 제품 생산이 가능하므로 다양한 원재료 사용으로 경쟁력을 확보함과 동시에 공정안정화를 위하여 안정된 원료를 통하여 공정비 및 로스율 감소에 경쟁력을 갖추고자 노력하고 있습니다.

2) 대량 사용처의 물량 확보

당사의 바이오중유를 대량으로 사용하는 발전사와 지속적으로 거래하는 것이 의미가있기 때문에 안정적인 공급량을 확보하는데 주력하고 있습니다.

자. 지적재산권 등

번호	구분	내용	권리자	출원일	등록일	만기일	적용제품	주무관청

1	특허권	기상 및 액상 이중순환형 바이오중유 제조시스템	KG에코솔루션	2015.12.30	2016.05.26	2035.12.30	바이오중유	특허청

2	특허권	내부순환형 악취제거기가 구비된 바이오중유 제조시스템	KG에코솔루션	2016.04.27	2017.02.01	2036.04.27	바이오중유	특허청

3	특허권	건조공기 온도조절기가 장착된 바이오중유 제조시스템	KG에코솔루션	2016.04.27	2017.08.11	2036.04.27	바이오중유	특허청

4	특허권	키트형 수분제거트랩이 장착된 바이오중유 제조시스템	KG에코솔루션	2016.04.27	2017.11.29	2036.04.27	바이오중유	특허청

5	특허권	자동식 액체연료 여과장치	KG에코솔루션	2009.03.25	2009.12.17	2029.03.25	바이오중유	특허청

6	특허권	다시마 추출물 또는 이로부터 분리한 폴피린계 화합물을 유효 성분으로 함유하는 당뇨성 합병증의 예방 및 의료용 약학 조성문	KG에코솔루션	2011.03.10	2014.11.28	2031.03.10	해조류오일	특허청

7	특허권	당뇨성 합병증의 예방 또는 치료에 사용하기 위한 다시마 추출물로부터 폴피린계 화합물의 분리방법	KG에코솔루션	2014.02.28	2016.12.01	2034.02.28	해조류오일	특허청

8	특허권	전처리된 해조류 잔사의 추출물을 이용한 휘발성 지방산 제조방법	KG에코솔루션/
부경대	2011.12.16	2013.03.11	2031.12.16	바이오중유	특허청

9	특허권
(출원)	바이오중유로 사용하기위한 동식물유의 수소화 반응 촉매 및 이를 이용한 동식물유의 산가 및 요오드가 저감방법	KG에코솔루션	2017.11.13	-	-	바이오중유	특허청

10	특허권
(출원)	해조류 유래 수열 액화원료의 수증기 개질 반응용 촉매 및 이를 이용한 수소의 생산방법	KG에코솔루션/
부경대	2017.04.04	-	-	바이오중유	특허청

11	특허권
(국제
출원)	Catalyst for steam reforming of hydrothermal liquefaction liquid from macro algae and method for producing hydrogen using the same	KG에코솔루션/
부경대	2017.04.07	-	-	바이오중유	특허청

차. 소요기술명세1) 소요기술명세

제품	소요기술	지적 재산권 확보 여부

바이오중유	바이오중유 품질기준에 적합하도록 수분0.2w%이하로 유지	한국

특허 제10-1626733호

주반응기 액상의 일부가 순환되면서 기상에 포함된 수분을 제거하기 위하여 고체상 수분흡착제가Packed-Bed 형태로 구성된 수분제거장치를 포함하며, 건조공기가 수분스트리핑을 위하여 공급되는 건조공기 공급기가 배치되며 상기 주반응기 및 각 원료탱크의 기상에 접촉되는 습도센서, 수분활성도 측정센서가 구비되고, 주반응기의 수분 농도에 따라 수분제거장치로 공급되는 공기의 공급속도를 조절하는 것을 특징으로 함.	(특허권자;KG씨에스에너지)

2) 소요기술의 자체 개발 정도 및 기술 제휴 여부

주요기술	개발기관	개발정도	소요금액	기술제휴정도

기상 및 액상 이중순환형 바이오중유 제조기술	기업부설연구소	완료	2천만원	자체기술

카. 소요기술명세

당사는 2015년부터 온실가스배출권의 할당 및 거래에 관한 법률 제8조에 따라 온실가스 배출권 거래제 적용대상업체에 해당합니다. 또한 당사는 대기환경보전법 제30조1항에 따라 대기4종 및 수질 및 수생태계 보전에 관한 법률 제33조 제1항에 따라 폐수 제5종 사업장에 해당합니다.

(단위 : tco2-eq)

구 분	2025년 당기	2024년 당기	2023년

배출권 수량	684	506	726

(단위 : tco2-eq)

구 분	2025년	2024년	2023년

기초	-	-	-

무상할당	684	576	506

이월/ 차입	-	108

할당취소	-	-	-

조기감축실적	-	-	-

무상재할당	-	-	-

구매	-	-	1,147

정부제출	-	(1,563)	(1,761)

기말	684	(987)	-

[철강 및 항만 사업부문]

가. 상표 또는 고객관리에 관한 중요한 정책연결회사는 고객 상담을 위한 인력 및 시스템을 구축하여 고객의 문의 및 불편사항에 신속하게 응대하는 한편, 고객의 소리에 귀를 기울여 제품 및 서비스 개선에 만전을 기하고 있습니다. 나. 사업과 관련된 중요한 지적재산권(특허권) 등(1) 주요한 발명특허 현황① 철강분야○ 내식성 및 내흑변성이 우수한 마그네슘 함유 합금 도금 강판용 코팅 조성물 및 이를 포함하는 강판○ 도금 조성물, 이를 이용한 도금 강재의 제조방법 및 도금 조성물이 코팅된 도금 강재○ 고내식 도금강판 및 그 제조방법○ 항균성 무기 조성물, 항균성 무기 조성물이 도포된 도금강판 및 그 제조방법② 신소재분야○ 표면처리 조성물 및 이를 이용한 전기주석도금강판의 표면 코팅방법○ 나노 무기 코팅 조성물 및 이를 사용하는 아연도금 강판의 제조 방법

(2) 지적재산권 보유 현황

(단위 : 건)

구분	특허	디자인	실용	서비스표	상표

국내	국외	국내	국내	국내	국내	국외

출원	1	-	-	-	-	-	-

등록	14	1	11	0	5	35	14

합계	15	1	11	0	5	35	14

※상세 현황은 '상세표-4. 지적재산권(상세)' 참조

(단위 : 건)

구분	명칭	건수

특허	항균성 무기 조성물, 항균성 무기 조성물이 도포된 도금강판및 그 제조방법 외	16

디자인	건축용 금속판재 외	11

실용	-	-

서비스표	ALCOT 외	5

상표	KG DONGBU STEEL 외	49

다. 환경 관련 사항(1) 환경관련 연혁1999. 11 - 아산만공장 준공1999. 12 - 아산만공장 ISO 14001 인증2001. 05 - 아산만공장 바다의날 기념 도지사 유공표창 (충청남도)2001. 12 - 아산만공장 환경친화기업(환경부)2003. 11 - ISO14001 재인증 (전 사업장 통합인증)2004. 09 - 대한민국 녹색영영대상 최우수상 수상 (한국능률협회)2007. 02 - 굴뚝자동측정기(TMS) 2기 설치(아산만공장)2008. 03 - 환경친화기업 4회 연속 지정(인천공장)2008. 06 - 국가환경경영대상 대통령 표창 수상2008. 11 - 전국 화학물질 배출저감 경진대회 대상 수상2008. 12 - 수도권 대기총량제 우수 저감사례 우수상 수상2009. 10 - 에너지관리공단과 온실가스 인벤토리 구축 및 검증사업 공동 추진 협약 (아산만공장)2009. 12 - 탄소배출권거래제 시범사업 MOU체결2010. 04 - 녹색기업 지정2010. 07 - 전국 녹색경영 우수사례 발표대회 은상 수상2010. 09 - 온실가스·에너지 목표관리제 관리업체 지정2013. 07 - KG스틸㈜ 인천공장 녹색기업 재지정2015. 01 - 온실가스 배출권거래제 할당대상업체 지정2016. 07 - 녹색기업 재지정(인천공장, 6회 연속)2017. 07 - 환경경영시스템(ISO 14001:2015) 개정 규격 인증2018. 04 - 미세먼지민간사업장 비상저감조치 자발적참여 체결2019. 07 - 녹색기업 재지정(인천공장, 7회 연속)2020. 10 - 화학안전공동체 반장사 지정(인천공장)2021. 01 - 고농도 계절 미세먼지 저감 자발적 협약서 체결(인천공장-인천광역시)2021. 03 - 굴뚝자동측정기(TMS) 3기 신설(인천공장)2021. 06 - 화물차 미세먼지 자발적협약서 체결(인천공장)2021. 06 - 당진지역 화학안전공동체 협약 (당진공장)2021. 09 - 충남도 대기오염물질 자발적 감축 협약 체결(당진공장-충청남도)2021. 09 - 환경경영시스템(ISO 14001:2015) 개정 규격 재인증2021. 09 - 굴뚝자동측정기(TMS) 4기 추가 설치(당진공장)2021. 11 - 당진시 대기오염물질 자발적 감축 및 수송부문 배출저감 협약 체결 (당진공장-당진시청)2022. 12 - 질소산화물 저감시설 선택적 환원 촉매(SCR) 1기 설치(당진공장)2022. 12 - 통합환경관리 허가취득(당진공장)2022. 12 - 굴뚝자동측정기(TMS) 4기 추가 설치(인천공장)2023. 03 - 2045 탄소중립 실천 협약 체결(당진공장-당진시청)2023. 04 - 질소산화물 저감시설 선택적 환원 촉매(SCR) 2기 설치(인천공장)2023. 05 - 2045 탄소중립 실천 협약 체결(인천공장-인천광역시)2023. 05 - 굴뚝자동측정기(TMS) 1기 추가 설치(인천공장)2023. 06 - 대기오염방지시설 축열식연소산화장치(RTO) 1기 교체 설치(인천공장)2023. 06 - 굴뚝자동측정기(TMS) 3기 추가 설치(당진공장)2023. 11 - 비점오염 저감시설 설치(인천공장)2024. 02 - 인천서구 산업단지 화재진압 기여공로 감사장 수상 (인천공장-인천서부소방서)2024. 04 - 대기오염방지시설 축열식연소산화장치(RTO) 1기 교체설치(인천공장)2024. 04 - 폐수배출시설 (CAL SPM) 1기 신규설치(당진공장)2024. 05 - 대기오염방지시설 여과집진시설(Bag Filter) 1기, 흡수에 의한 시설 (Scrubber) 1기 신규설치 (인천공장)2024. 05 - 굴뚝 시료채취 작업환경 개선 자발적 협약(인천공장-환경부 수도권대기환경청)2024. 11 - 비점오염 저감시설 설치(당진공장)2024. 12 - 대기오염방지시설 축열식연소산화장치(RTO) 1기 교체설치(인천공장)2024. 12 - 수도권 대기환경개선 표창(인천공장-환경부 수도권대기환경청)2025. 05 - 총량관리사업장 오염물질 저감 자발적 협약식 참여(~'26.12)(당진공장)2025. 08 - 오존 원인물질(휘발성유기화합물) 저감 자발적 협약(~'26.08)(인천공장-환경부 수도권대기환경청)2025. 09 - Blue Sky(블루스카이) 환경개선 협약(~'29.09)(인천공장-인천시청)(2) 환경시설 관리① 대기관리대기오염물질 배출저감을 위하여 청정연료인 LNG로 변경 및 대기방지시설 보완을 지속 실시하여 배출허용기준 이하 관리하고 있으며, 또한 배출시설 및 방지 시설 부분에 대하여 자율관리 정착을 위하여 배출농도를 상시 감시하고 있습니다.② 수질관리수질오염물질 저감을 위하여 원폐수 농도를 분석관리 및 폐수농도에 따라 성상별로분리하여 폐수처리하고 있으며, 수처리 전문기업 베올리아와 공동폐수처리를 하여 환경사고예방과 방류수 수질 관리에 적극 노력하고 있으며, 폐수 방류수 재활용 설비를 도입하여 LINE 냉각수로 현재 재사용 중입니다.③ 폐기물 관리폐기물은 사업장폐기물과 지정폐기물로 분류되는데 사업장폐기물은 최대한 자원재활용을 실시하고 있으며 부득이하게 배출되어야 하는 것은 위탁처리하여 안정적으로처리하고 있습니다. 또한 폐기물 감량화를 위하여 폐기물 실명제 활동 강화,아나바다운동 전개로 폐기물 감소 및 자원 재활용을 확대해 나가고 있습니다.④ 화학물질 관리유해화학물질 사용 공정에 대하여서는 MSDS (Material Safety Data Sheet)를 구비하고 있으며, 유독물관리지침을 배포하여 유독물 안전사고에 만전을 기하고 있습니다.

라. 산업의 특성 및 시장여건[철강부문](1) 산업의 특성

철(Fe)은 지구상에 매장량이 풍부하고, 가공성이 우수하며, 단단한 장점을 가지고 있어 인류 역사와 함께 하면서 가장 널리 사용되고 있는 금속입니다.

철강산업은 철을 함유하고 있는 철광석, 철스크랩 등을 녹여 쇳물을 만들고 불순물을줄인 후 연주 및 압연과정을 거쳐 열연강판, 냉연강판, 강관 등 최종 철강제품을 만들어내는 산업입니다. 이렇게 생산된 철강재는 자동차, 조선, 전자, 기계, 건설 등 대부분의 2차 산업에서 기초소재로 쓰이기 때문에 소재산업의 특성상 전후방 산업과의 연관효과가 매우 크고, 그 시장규모가 타 제조업종에 비해 상당히 큰 편입니다.

또한, 자본집약적 장치산업으로 초기에 막대한 설비투자가 요구됩니다. 초기 투자 이후에도 제품 생산성 유지 및 향상을 위한 경상적 투자, 경제성장에 따른 수요증가에 대응하기 위한 생산능력 확대 투자가 지속적으로 수반되어야 합니다. 이러한 자본집약적 장치산업의 특성은 신규기업이 사업에 진입하는데 높은 진입장벽으로 작용하고있으며, 높은 시장 집중도의 요인이 되고 있습니다.

(2) 경기변동의 특성철강산업은 생산규모가 크고 증설에 장기간이 소요되기 때문에 호황기에 즉각적인 증설이 어려울 뿐만 아니라 불황기에도 설비 폐쇄 및 제거에 큰 비용이 발생하기 때문에 생산감축 역시 쉽지 않습니다. 즉, 철강산업은 경기 변동에 따른 즉각적인 대응이 어려워 불황기에 거액의 손실발생, 호황기 투자계획 확정의 곤란을 겪을 수 있습니다. 장치산업의 특성상 설비투자에 장기간의 시간과 대규모의 자금이 소요되나 일단 증설이 완료될 경우, 공급능력은 계단식 증가현상을 보입니다. 반면, 철강수요는 경제성장에 따라 완만한 증가속도를 보이는 것이 일반적이어서 업계의 설비증설이 있을 경우 공급과잉이 발생해 제품 가격이 급락할 수 있습니다.철강재의 경우 전산업의 기초소재로서 전체 경기변동의 영향을 받고, 개별수요 산업의 부침에 따라 제품별 편차가 있습니다. 계절적인 변동의 영향은 적으나, 석도강판의 경우 하절기 기온에 의한 음료시장의 경기변동에 영향이 있습니다.

(3) 성장성한국은 글로벌 6위 철강 생산국입니다. 중국, 인도, 미국 등에 이어 세계적으로 경쟁력 있는 조강 생산능력을 갖추고 있으며 연간 생산액도 약 96조원에 이르는 등 제조업에서도 높은 비중을 차지하는 중요한 장치산업입니다.환경규제의 강화와 전세계 공급과잉이라는 극복해야할 과제는 분명히 존재하지만 스마트 철강 제조 생태계 구축을 위한 시범 모델을 마련하고, 원료투입에서부터 제조공정과 유통,가격,인증에 이르는 전 생산과정의 '디지털전환'이 정착된다면 철강산업은 제2의 전성기를 맞이하게 될 것입니다.(4) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인철강 산업의 미래 환경은 4차 산업혁명의 시대에 맞춰 변화하고 있습니다.산업의 질서파괴가 급속히 전개되면서 기존에 보유한 경쟁우위는 무의미해지고 있으며, 4차 산업혁명의 도약에 연계하며 세계 철강산업도 스마트 공장(Smart Factory)을 적극 추진하고 있습니다.인공지능ㆍ빅데이터 접목 등을 통해 생산 최적화와 공장 효율 극대화에 초점을 맞추고 있는 회사만이 경쟁우위를 점할 것이며 그렇지 못한 회사는 점차 도태되어 기업의영속성을 유지하기 힘들 것입니다.

[기타부문]항만하역 사업(1) 산업의 특성항만하역은 선박을 이용하여 운송된 화물을 화주 또는 선박운항업자의 위탁을 받아 항만에서 선박으로부터 인수하거나 화주에게 인도하는 행위이며, 항만에서 화물을 선박에 싣거나 보관/장치/운반하는 등 항만에서의 화물 유통을 수행하는 작업을 말합니다.

항만은 우리나라 수출입 물동량의 대부분을 처리하는 핵심 국가기간시설로, 전세계 교역량의 90% 정도가 항만물류 활동을 통해 처리되고 있기 때문에 항만의 경쟁력은국가경쟁력과 직결된다고 할 수 있습니다.항만하역 기술의 지속적 향상으로 하역서비스는 동질화되고 있어 중장기적으로 차별화 유지가 어렵고, 불규칙한 수요에 즉각 대응이 쉽지 않은 공급의 비탄력성이 강합니다. 또한 공적인 성격이 강해 장소, 노동력, 요금 등의 측면에서 다양한 규제를 받습니다.(2) 경기변동의 특성항만하역은 대외무역과 관련된 물류산업의 일부로 공적인 서비스산업의 성격을 띠며항만별 물류합리화를 위해 인프라, 하역 및 이송 장비 등에 대한 대규모 투자가 필요하여 신규시장진입이 어렵습니다. 또한 경제성장률, 세계 경기, 산업 구조 변화, 인접 국가와의 경쟁강도, 해운업체들의 전략, 환율 등 수많은 변수에 영향을 받기 때문에 계절적인 요인과 국가경제와 경기에 따라 항만물동량의 편차가 큰 편입니다.(3) 성장성국내 항만산업은 과거 수출입 무역확대, 동북아 물류중심국가 건설, 국가 항만정책과맞물려 정부의 재정지원이 집중되었고, 그 결과 항만 시설의 대대적인 확충으로 현재는 과당경쟁의 양상을 보이고 있습니다.또한 제조업 생산기지의 국외이전, 경제성장 둔화에 따라 수출입 물동량은 정체상태이고, 특히 대외적으로 중국, 일본 등 동북아 국가의 항만시설 확충에 따른 환적화물 수주 경쟁이 치열한 상황입니다.[전국 항만물동량 추이]

(단위 : 천톤(R/T), %)

구 분	2021년	2022년	2023년	2024년	2025년

총물동량	1,593,113	1,551,707	1,551,031	1,585,316	1,571,015

증감률	6.3%	-2.6	-0.1	2.2	0.9

주) 출처 : 해양수산부 (SP-IDC:해운항만물류정보센터)(4) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인최근 항만하역 분야의 가장 큰 이슈는 4차산업 혁명 기술 발전에 따른 스마트 항만 구축 입니다. 설비자동화로 불필요한 인건비를 절감할 수 있고 선박의 대기시간을 줄이는 등 비용 절감과 효율성 증대 효과를 누릴 수 있습니다. 나아가 4차 산업혁명 기술이 급속하게 발전하고 초대형 선박이 늘어남에 따라 보다 혁신적인 하역 서비스가 요구되고 있으며, 세계 주요 항만들은 스마트항만 실현을 위해 화물정보공유시스템을 개발, 적용하고자 노력하고 있습니다.

[자동차 및 버스 제조 사업부문]

7-1. 사업의 개요

(1) 회사의 현황1) 산업의 특성

자동차산업은 철강, 기계, 전자, 전기, 플라스틱, 유리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 산업과 연관이 있는 종합기계 산업으로서 기술개발의 파급효과와 부품국산화에 따른 생산유발 효과가 큰 산업입니다. 또한 금융, 판매, 정비, 보험, 운수, 관광 등 광범위한 서비스산업에도 직·간접적인 연관이 있어 고용창출에도 크게 기여하고 있습니다.

더욱이 전 세계와의 자동차교역 규모가 확대됨에 따라 우리나라의 3대 수출 전략산업으로서의 역할을 충실히 수행해오고 있으며, 최근에는 환경친화적 미래형 자동차와 지능형 자동차 개발을 위해 자동차에 첨단 전자기술이 폭 넓게 응용되면서 정보통신, 차세대 전지, 반도체, 무선통신, 콘텐츠, 디스플레이 등 첨단 산업과의 관련성이 증대되고 있습니다.

2) 산업의 성장성

최근 5년간 국내 자동차 생산량이 연속으로 감소하는 부진 속에서도 코로나19 여파를 최소화하여 2023년도에는 생산량 세계 5위, 2024년도에도 생산량 세계 7위를 지속 유지하였으며, 2025년에도 호조세를 유지하기 위해 수출 활성화 등 노력을 기울이고 있습니다.

2025년 전체 (대수 기준) 국내외 경제 여건의 불안정성 증대 및 관련 산업의 침체 국면 지속 등의 영향으로 생산은 전년동기비 0.6% 감소하였고, 내수 판매는 국내 시장 정체 국면 지속으로 전년동기비 14.5% 감소하였으나, 수출의 경우에는 해외 판매시장 확대 및 수출 증가세로 전년동기비 12.7% 증가하였습니다.

3) 경기변동의 특성

자동차는 고가의 내구 소비재로 소비자의 구매형태와 소득 수준 등 경기변동 요인이 밀접한 상관관계에 있습니다. 특히, 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷이 나타납니다. 경기 침체기에는 대표적인 내구재인 자동차 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있으며, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간소득의 일정한 비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보이고 있습니다. 또한, 경기 호황 시에는 소득 수준의 상승으로 수요 증가와 수요의 고급화 경향을 띠는 반면, 경기 침체로 소득 수준이 낮아지면 구매력 감소와 경차 구입 등 경제성을 위주로 한 구매패턴을 보이고 있습니다. 이외에도 계절에 따라 여름을 정점으로 하고 겨울을 저점으로 하여 변동하는 경향이 있으나 이는 업계의 판촉 전략에 따라 영향을 많이 받습니다.

4) 국내외 시장 여건 및 영업의 개황

가. 내수 시장 2025년 내수 판매량은 137.3만대로 전년 대비 0.6% 증가하였고, 이는 신차 출시에 따른 효과입니다. 특히 전기차와 하이브리드차의 시장이 +20.8% 증가하며 친환경차 시장이 더욱 커지고 있음을 보여주고 있습니다. 이에 따라 KGM은 무쏘EV, 토레스HEV, 액티언HEV를 출시하며 친환경차 시장에서 상승세를 이어나가고 있습니다. ○ 내수 전체시장: 전년 대비 +0.6%○ 승용 시장: 전년 대비 +1.9%○ RV 시장: 전년 대비 +3.4%○ 전기차 시장: 전년 대비 +48.5%○ 하이브리드 시장: 전년 대비 +15.1% 당사의 내수 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다. 당사 내수 시장 점유율 (단위 : 대, %) 구 분 2025년 2024년 2023년 판매대수 총시장 1,373,221 1,364,750 1,457,782 당사 40,249 47,046 63,345 당사 시장 점유율 2.9% 3.4% 4.3% ※ 수입차는 제외된 수치임.※ 출처 : KAMA 한국자동차모빌리티산업협회 나. 해외시장 2025년 글로벌 자동차 산업 수요는 91.7백만 대를 기록하여 전년 동기 88.7백만 대 대비 3.4% 증가하였습니다. 미국 트럼프 정부의 상호 관세 정책에 따른 무역 불확실성에도 불구하고, 전기차 판매 호조와 주요 시장 (북미, 중국, 인도) 수요 증가에 힘입어 완만한 성장세를 이어갔습니다.(자료: S Global) 【유럽 시장】 ■ 시장 여건 당사의 수출 비중이 가장 높은 유럽 시장(EU+UK+EFTA)은 전년 동기 대비 2.4% 증가한 1,327만 대를 기록했습니다. 금리 인상, 미국-EU 무역 관세 합의 등의 경제 상황으로 인해 성장세는 다소 정체되었으나, 하이브리드를 포함한 친환경차 중심의 수요 전환은 뚜렷하게 나타났습니다. EU의 승용차 판매량은 팬데믹 이전 수준보다 여전히 크게 낮은 시장 상황 속에서도 매우 안정적인 실적을 보였습니다. 이는 부분적으로 무공해 차량(ZEV) 판매를 장려하는 법규의 영향 때문입니다. 전기차(BEV) 보급률은 2024년 이후 급격히 둔화되었지만, 이후 ZEV(Zero Emission Vehicle) 보급률은 다시 증가하며 긍정적인 성장세를 나타냈습니다. 그러나 전기차로의 전환은 여전히 시장 상황과 인센티브에 크게 의존하고 있습니다. 한편, 공격적인 가격책정, 전기차에 대한 소비자들의 수용도 증가에 힘입어 중국 자동차 브랜드들이 유럽시장에서 꾸준히 입지를 넓히고 있습니다. 국가별로 최대 시장인 독일은 2025년 등록 대수가 전년 대비 1.4% 증가한 286만 대를 기록했습니다. 그러나 프랑스는 5.0% 감소한 163만 대를 기록하며 부진한 한 해를 보냈고, 이탈리아 역시 2.1% 감소한 152만 대를 기록했습니다. 반면 스페인은 강력한 인센티브 프로그램에 힘입어 전년 대비 12.9% 증가한 115만 대를 기록하며 호조를 보였습니다. (자료: ACEA [유럽자동차산업협회]) ■ 영업의 개황 적극적인 SNS 마케팅 및 광고 활동을 펼치고 있으며, 주요 시장에서 브랜드 리포지셔닝 캠페인과 친환경차 중심의 광고 홍보 활동을 진행중입니다. 당사 친환경차인 무쏘EV, 토레스EVX, 토레스HEV 및 액티언HEV의 유럽 시장 비중은 전년 6.5%(1,913대)에서 22.6%(8,202대)로 3배 이상 성장하였습니다. 아울러, 4월에 독일 판매법인 설립 이후 본격적인 사업 개시 및 딜러 컨퍼런스를 개최하였고, 이어 5월에는 신규 시장인 이탈리아에서 KGM 브랜드 재런칭을 통해 판매 저변 확대에 기여하였습니다. 9월에는 독일에서 해외 전지역 인플루언서 및 기자단을 초청한 글로벌 신차 런칭행사 (토레스 HEV 및 무쏘 EV)를 성공적으로 개최하였습니다. 당사는 해외 공공기관 및 기업체를 대상으로 한 B2B 시장 진출을 통해 판매채널 다변화를 추진하고 있습니다. 스페인 치안 기관에 렉스턴과 무쏘를 공급하였고, 이탈리아 국방부에 렉스턴을 공급하는 등 해외 B2B 시장에서의 경쟁력을 입증하였습니다. 【유럽 이외 일반 시장】 ■ 시장 여건 중동/아프리카 지역에서 튀르키예 시장은 2025년에 전년 동기 124만 대 대비 10.5% 증가한 137만 대가 판매되었습니다. 튀르키예는 정부의 적극적인 친환경차 확대 정책과 충전 인프라 확충에 힘입어 전기차 및 하이브리드 차량 판매가 크게 성장하였습니다. (자료: ODMD [튀르키예자동차협회]) 오세아니아 지역에서 호주 시장은 2025년에 전년 동기 122만 대 대비 0.9%가 감소한 121만 대가 판매되었습니다. 호주 시장은 하이브리드 판매 확대에 따라 내연기관 차량의 점유율이 점차 축소되는 추세입니다. 또한, 중국 브랜드들의 판매 확대가 지속되고 있어 시장 내 경쟁이 심화되고 있습니다.(자료: FCAI [호주자동차산업협회]) 또한, 중남미 지역 칠레는 2025년에 전년 동기 30만 대 대비 2.7%가 증가한 31만 대가 판매되었습니다. 팬데믹 회복기였던 2022년 3분기 누적 33만 대 수준에는 미치지 못하였으나, 전년 동기 대비 완만한 회복세를 보였습니다. 한편, 중국 브랜드들이 점유율을 높이는 등 경쟁이 치열한 상황입니다.(자료: ANAC [칠레자동차협회]) ■ 영업의 개황 당사는 무쏘 EV, 토레스 HEV 및 액티언 HEV 등 친환경차 신차 출시를 통해 라인업을 강화하며, 글로벌 친환경차 수요 전환에 적극적으로 대응하며 성장세를 이어나가고 있습니다. 최대 수출국인 튀르키예 시장의 판매 상승세를 잇기 위해‘토레스 EVX’와 ‘무쏘 EV’ 등 전동화 모델에 대한 시장 니즈를 반영한 다양한 모델 출시를 통해 차량 판매가 증가하며 전체 성장세를 견인하였습니다. 또한, 고객 경험 확장 및 해외 시장 내 브랜드 인지도 제고를 위한 다양한 오프라인 이벤트를 전략적으로 전개하고 있습니다. 2025년 1월에는 튀르키예에서 액티언 런칭을 성공적으로 진행했습니다. 그리고4월에는 주요 해외 대리점사를 초청하여 신차 시승행사 (토레스 HEV 및 무쏘 EV)를 실시하였습니다. 아울러, 호주에서는 무쏘 스포츠가 2년 연속 최고의 픽업(COTY 2025, Car of the Year 2025)에 선정되어 우수한 상품성을 인정 받았습니다. 당사는 고객 경험 확장 및 해외 시장 내 브랜드 인지도 제고를 위한 다양한 오프라인 이벤트를 전략적으로 전개하고 있습니다. 5) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점 KGM은 2015년 소형 SUV ‘티볼리’를 출시하며 소형 SUV 시장을 개척하고 신규 수요를 창출하였으며, 파생 모델인 티볼리 에어를 통해 제품 활용성과 시장 저변을 확대하였습니다. 이후 대형 SUV ‘G4 렉스턴’ 풀모델체인지를 통해 차별화된 안전성과 프리미엄 이미지를 강화하며 대형 SUV 시장에서의 입지를 공고히 하였습니다. 또한 렉스턴 스포츠 및 렉스턴 스포츠 칸을 중심으로 픽업 라인업을 고급화·다변화하여 수입 픽업 모델과의 경쟁에서 높은 시장 점유율을 확보하였으며, 코란도 출시를 통해 준중형 SUV 시장에서도 차별화된 디자인과 첨단 운전자 보조 시스템을 적용하여 상품 경쟁력을 강화하였습니다. 이 기간 동안 KGM은 SUV 전 세그먼트에 걸친 풀라인업을 구축하고, 안전성·상품성·차별화된 콘셉트를 기반으로 시장 내 입지를 확장하였습니다. 또한 2022년 정통 SUV 콘셉트의 토레스를 출시하며 브랜드 디자인 아이덴티티를 명확히 확립하였고, 출시 직후 높은 계약 실적을 기록하며 중형 SUV 시장에서 강력한 존재감을 확보하였습니다. 이후 전기 SUV 토레스 EVX를 통해 아웃도어 감성과 전동화 수요를 동시에 아우르는 라인업을 구축하며 차별화된 SUV 포트폴리오를 확장하였습니다. 2023년 4월에는 다양한 커스터마이징 용품을 통해 아웃도어 활동에 최적화된 나만의 차량으로 디자인 할 수 있는 토레스 TX 모델을 출시하여 레저 및 아웃도어 활동을 좋아하는 고객들의 요구에 부응하였습니다. 2023년에는 렉스턴 뉴 아레나, 렉스턴 스포츠 쿨멘, 더 뉴 티볼리를 순차적으로 선보이며 대형 SUV, 픽업, 소형 SUV 전 세그먼트에서 상품성을 강화하고 판매 모멘텀을 지속하였습니다. 특히 고급 사양 및 편의 기능 강화를 통해 기존 주력 모델의 경쟁력을 한층 제고하였습니다. 2024년에는 프리미엄 사양을 대폭 강화한 렉스턴 써밋과, 쿠페형 도심 SUV 액티언을 출시하여 고급 SUV 및 도심형 SUV 영역으로의 확장을 본격화하였습니다. 이를 통해 KGM은 정통 SUV부터 도심형, 전동화 모델에 이르는 폭넓은 SUV 라인업을 완성하며 브랜드 포지셔닝을 한층 강화하고 있습니다. KGM은 2025년 상반기 국내 최초 전기 픽업트럭 ‘무쏘 EV’와 브랜드 최초 하이브리드 모델인 ‘토레스 하이브리드’ 및 ‘액티언 하이브리드’를 출시하며 친환경차 라인업을 본격 확대하였습니다. 이를 통해 전동화 및 하이브리드 시장 전반에서 새로운 성장 동력을 확보하였습니다. 무쏘 EV는 실용성과 내구성을 중심으로 한 차별화된 상품성을 바탕으로 출시 초기부터 안정적인 판매 흐름을 기록하며 전기 픽업 시장을 개척하였고, 브랜드 회복 및 판매 확대에 기여하고 있습니다. 하이브리드 라인업 역시 브랜드 내 판매 비중을 빠르게 확대하며 핵심 성장 축으로 자리매김하였습니다. 특히 KGM의 독자 기술인 듀얼 테크 하이브리드 시스템을 적용해 전기차 수준의 주행 성능과 연비 효율을 구현하였으며, 토레스 하이브리드를 통해 하이브리드 SUV 시장에서 상품 경쟁력을 강화하였습니다. 향후 KGM은 2030년까지 친환경 파워트레인을 적용한 신차를 순차적으로 출시하고, 하이브리드 시스템 고도화 및 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술 개발을 통해 친환경 포트폴리오를 지속 확대할 계획입니다. 아울러 무쏘 브랜드를 중심으로 픽업 시장 내 입지를 강화하는 한편, MPV 등 신규 세그먼트 진출을 통해 성장 영역을 다각화할 예정입니다. 7-2. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항(1) 지식재산권 보유 현황 구분 특허 디자인 상표권 국내 589 634 405 해외 6 8 1,117 계 595 642 1,522 (2) 관련 법령 또는 정부의 규제 등 자동차산업과 관련한 법령과 정부 규제는 자동차 세제, 안전, 교통, 환경, 소비자 보호 등으로 다양하며, 최근 자동차산업의 규제는 환경 분야를 강화 하는 추세를 보이고 있습니다. 최근 자동차 관련 정책 및 제도의 주요 동향은 다음과 같습니다. 1) 세제정책(국세, 지방세법 등) 정부의 국내외 정치 및 경제 불안에 따른 소비 심리 악화, 내수 활력 제고를 위한 정원 8명 이하 승용자동차(경차 제외), 캠핑용자동차(캠핑용 트레일러 포함), 친환경자동차법에 따른 전기자동차, 하이브리드자동차(정원 8명 이하 승용자동차, 경차 제외) 등에 대한 개별소비세율을 30% 인하(5% → 3.5%, 감면 한도100만원)하는 정책이 2025.1.3~ 2025.12.31까지에서 2026.6.30 까지 6개월 연장하는 것으로 결정되었습니다. 또한, 개별소비세법 시행령 및 시행규칙 일부 개정을 통해 2023.7.1부터 제조장에서 반출되는 물품에 대한 개별소비세 과세표준을 국세청장이 업종과 기업 특성을 고려하여 결정한 기준판매비율(승용자동차: 18%)을 빼고 산정하도록 하여 국내 제조 완성차의 경우 기준판매비율만큼 과세표준이 줄어들어 개별소비세가 감소되었습니다. 감면> 개별소비세 - 2026.12.31까지 감면(300만원 한도) - 교육세 감면(90만원 한도) 취득세 - 2019.1.1~2026.12.31까지 감면(140만원 한도) 공채 - 2026.12.31까지 감면 (도시철도채권 매입액 최대 250만원) 자동차세 100,000원/년(기타 승용 분류) 감면> 개별소비세 - 2026.12.31까지 감면(400만원 한도) - 교육세 감면(120만원 한도) 취득세 - 2019.1.1~2027.12.31까지 감면(140만원 한도) 공채 - 2026.12.31까지 감면(도시철도채권 매입액 최대 250만원) 자동차세 100,000원/년(기타 승용 분류) 세제 감면 연장> ㅇ 하이브리드차 - 개별소비세 : 최대 100만원 감면(2024.12.31까지)→최대 70만원 감면(2025.1.1~2026.12.31까지), 교육세 감면 별도(개별소비세액의30%) - 취득세 : 최대 140만원 감면(2019.12.31까지)→최대 90만원 감면(2020.12.31까지) →최대 40만원 감면(2024.12.31까지) - 공채 : 도시철도채권 매입액 최대 200만원 감면(2024.12.31까지)→도시철도채권 매입액 최대 140만원 감면(2025.1.1~2026.12.31까지) ㅇ 다자녀 가구 가. 18세 미만 자녀 3명 이상 양육하는 자 - 개별소비세 : 최대 300만원 한도 감면 - 취득세 : 승차정원 15명 이하 승합차, 최대적재량 1톤 이하 화물차, 7~10인승 승용차 등은 전액 감면, 6인승 이하 승용차는 최대 140만원 감면(2027.12.31까지) 나. 18세 미만 자녀 2명 양육하는 자(2025.1.1~2027.12.31) - 취득세 : 승차정원 15명 이하 승합차, 최대적재량 1톤 이하 화물차, 7~10인승 승용차 등은 50% 감면, 6인승 이하 승용차는 50%(최대 70만원) 감면 2) 안전/교통정책 (자동차관리법, 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 등)자동차제작자 등이 제작?설계상 결함을 은폐하여 사고가 발생한 경우 국민의 생명?신체 또는 재산에 중대한 손해가 발생하는 것을 차단하기 위해 리콜 요건 명확화, 결함여부 조사 강화, 제작자등의 자료 제출 의무 강화, 리콜 시정 위반에 대한 제재(벌칙, 과징금, 과태료 등) 강화 등을 담은 자동차관리법 일부개정법률이 공포(2020.2.4)되어 시행(2021.2.5)되었습니다. 그리고 리콜 이행 강화를 위해 판매 전인 리콜 대상 자동차 및 자동차 부품에 대해 시정조치 후 판매하도록 하고 위반 시 관련 매출액의 2% 범위 내 과징금 부과, 시정조치 후 판매하는 경우 그 사실을 구매자에게 고지하도록 하고 위반 시 100만원 이하 과태료를 부과하는 자동차관리법 일부 개정법률이 공포(2021.4.13, 시행-2021.10.14)되었습니다. 신차 구입 후 반복되는 하자에 대한 소비자 보호를 위해 자동차 교환.환불 중재제도가 자동차관리법 및 하위법령 개정을 통해 2019년 1월 1일부터 시행되었습니다. 더불어 소비자 권익보호 차원에서 여러가지 제도가 마련되었습니다. 첫째, 제작 과정에서 유래한 하자 등의 사유로 무상수리를 하는 경우에 자동차 소유자가 하자 내용과 무상수리 계획을 알 수 있도록 통지하는 수단으로 현재 우편발송 외 휴대전화 문자메시지 전송 방법이 추가(2021.8.27) 되었습니다. 둘째, 전기자동차 보급 확대에 맞춰 핵심장치인 ‘고전원 전기장치’의 무상수리 기간을 내연기관 자동차의 원동기 및 동력전달장치와 동일하게 3년 이내, 주행거리 6만km 이내로 규정(2022.5.15 제작자 등이 성능시험 대행자에게 제원을 통보하는 자동차부터 적용) 하였습니다. 셋째, 구매자 고지가 필요한 제작일 이후 인도 이전 발생 하자의 범위 및 고지 방법을 명확히 한 개정법령이 2025년 1월 10일부터 시행되었습니다. 또한, 자동차 안전 강화를 위해 좌석안전띠 미착용 경고장치 설치 의무가 2023년부터 기존의 승합/화물/특수차로 확대되었으며 튜닝 활성화를 위해 승용차, 화물차 등 다양한 차종들도 캠핑카로 튜닝할 수 있도록 규정을 완화하고 소비자의 알권리와 권익보호를 위해 ‘제작연도’로 표시하던 자기인증표시 제도를 ‘제작연월’까지 표시하도록 하는 등의 자동차관리법 시행규칙 일부 개정법률이 시행(2020.2.28)되었습니다. 운행 등 과정에서 화재 발생 시 조기 진화를 위해 ‘소방시설 설치 및 관리에 관한 법률’이 2021.11.30 전부개정 공포되어 2024.12.1부터 판매되거나 소유권이 변동되어 등록된 5인 이상 승용차, 승합차, 화물차, 특수차 등에는 자동차 제작자등 또는 소유자의 차량용 소화기 설치 또는 비치가 의무화되었습니다. 추가로 자동차관리법령 개정을 통해 ①전기자동차 구동축전지의 안전을 강화하기 위해 등록원부에 구동축전지 식별번호 기재, 구동축전지 등 신기술이 적용되는 핵심 장치 또는 부품에 대한 국토교통부장관의 안전성인증 획득 및 안전성 인증 표시 의무, 국토교통부장관이 핵심 장치 등의 결함 여부를 확인하기 위한 조사 및 결함 조사 필요 자료를 요구할 수 있는 근거 등 마련(공포-2023.8.16, 시행-2025.2.17) ② 전기차 1회 충전 후 주행가능거리 과다 표시에 대해 시정조치 대신 경제적 보상을 할 수 있도록 함(공포-2023.9.14, 시행-2025.3.15) ③제작결함 시정조치 계획에 제작결함 내용, 부품 수급 계획 및 전용 작업 공간 확보 등 포함(공포-2024.1.16, 시행-2024.7.17) ④자동차 사이버보안 인증 및 관리체계 및 소프트웨어 업데이트 규정 마련(공포-2024.2.13, 시행-2025.8.14) ⑤사고기록장치(EDR) 의무 장착 및 기록정보 제공방법, 결과보고서 작성기준 및 제공방법 규정(신차-2025.2.14, 기존차-2027.2.14) ⑥자동차등록번호판 봉인제도 폐지(공포-2024.2.20, 시행-2025.2.21) ⑦사고기록장치(EDR) 저장 정보 추출 장비 시중 유통·판매 의무화(공포-2024.12.3, 시행-2025.12.4) ⑧EV/PHEV 구매자에게 구동축전지 및 구동전동기 주요정보 제공 의무화(공포-2024.12.31, 시행-2025.2.21) ⑨자동차 정비업 제외사항으로 자동차제작자등의 소프트웨어 무선 업데이트(공포/시행-2025.4.28) ⑩ 사이버보안 인증 및 소프트웨어 업데이트 세부 사항 규정, 사이버 공격·위협 발생에 따른 자동차 운행 제한 사유, 소프트웨어 업데이트 준수사항 미이행 과징금/과태료 제재(시행-2025.8.14) ⑪ 전기자동차 구매자에 대해 배터리 주요 정보 제공 강화, 국토교통부장관의 배터리 안전성인증 취소 및 제작·조립·수입·판매 중지 명령 요건 추가(공포-2025.12.2, 시행-2026.6.3) 등이 신설 되었습니다. 3)환경정책 우리나라는 저탄소 사회 실현을 위하여 「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률·시행령」(2012년 5월11월)을 제정·공포하고, 온실가스·에너지 목표관리제(2012년) 및 배출권거래제(2015년)를 각각 시행 중에 있습니다. 특히 정부는 2024년 12월 국무회의에서 「제4차 배출권거래제 기본계획(2026~2035년)」을 심의·확정하였으며, 동 기본계획은 ‘제4차 할당계획기간(2026~2030년)’과 ‘제5차 할당계획기간(2031~2035년)’으로 구분하여 배출허용총량, 유·무상 할당비율, 할당방식, 이월·차입·상쇄 등 배출권거래제 운영을 위한 세부 기준을 설정하였습니다. 우리나라는 2050 탄소중립 비전을 대 · 내외 선언(2020.12월) 하였고, 이를 위해 2030 국가 온실가스 감축목표(NDC)를 확정(2020.12)하였고(기존의 BAU 방식에서 절대량 방식으로 수정된 목표로 2017년 대비 24.4% 감축), 이후 2021년 10월 상향된 NDC를 통해 국가 온실가스 감축목표를 2018년 대비 40% 감축으로 재확정하였습니다. 수송분야에서는 2030년(2021~2030년) 평균 온실가스 기준 대폭 강화(2025년 89g/km, 2030년 70g/km)를 내용으로 하는 관련 고시가 2021.2월 개정 ㆍ 공포되었습니다. * BAU: 목표 연도의 배출 전망치 대비 목표 설정 * 절대량: 기준 연도 배출량 대비 목표 설정 한편, 정부는 기후변화 대응정책을 총괄하기 위해 대통령 직속 「2050 탄소중립위원회」를 발족·운영하는 한편, 기존 「저탄소 녹색성장기본법」을 폐지·통합하여 「기후위기 대응을 위한 탄소중립·녹색성장기본법(탄소중립기본법)」을 2021년 9월 제정·공포(2022년 3월 시행)하였습니다. 이를 통해 2021년 10월에는 2050 탄소중립 시나리오(수송부문 A안: 무공해차 보급 97% 이상, B안: 무공해차 보급 85% 이상 및 e-fuel 도입 등)와 함께, 상향된 2030 국가 온실가스 감축목표(NDC) 이행을 위한 부문별 감축 강화방안(예: 수송부문 2018년 대비 37.8% 감축, 무공해차 450만대 보급 확대 등)을 최종 확정·발표하였습니다. 또한 정부는 2025년 11월 국무회의에서 2035 국가 온실가스 감축목표(NDC)를 2018년 순배출량(742.3백만톤CO₂eq) 대비 2035년 53~61% 감축하는 것으로 최종 심의·의결(확정)하였습니다. 또한, 정부는 친환경차(저무공해차) 보급 확산을 위하여 자동차 제작사들을 대상으로 2020년부터 저공해차 보급목표제를 시행해오고 있으며, 2021년도부터는 무공해차 보급기준이 신설되었고, 2022년도부터 보급목표를 달성하지 못한 경우 기여금이 부과됩니다. 2026~2030년도 저공해차/무공해차 보급목표 및 유연성제도(실적거래, 상환 세부방법 신설 등) 등을 내용으로 하는 고시 개정이 2026.1월에 공포됩니다 {* 2026년 저공해차 보급목표 : 28%(중규모 업체의 경우, 무공해차 보급목표 20% 포함)}. 자동차 배출가스 허용기준도 지속적으로 강화되고 있습니다. 경유차에 대해서는 2014년 9월(기존차는 2015년 9월)부터 EURO 6기준을 적용하여 시행하고 있습니다. 또한 2017년 10월(기존차는 2018년 9월)부터 국내 중소형 자동차에 대해 국제표준배출가스시험방법(WLTP)이 새롭게 도입되었습니다. 2020년 1월(기존차는 2021년 1월)부터는 Euro6d 기준 적용으로 2017년 NOx실내 인증기준(0.08g/km)의1.43배(0.114g/km) 이내를 만족해야 하며, 입자개수(PN)의 실도로조건 배출허용기준도 2017년 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.50배(9x1011#/km) 이하를 만족해야 합니다. 2024년 9월1일(기존차는 2025년 9월1일)부터는 Euro6e 기준 적용으로 2017년NOx실내 인증기준(0.08g/km)의1.10배(0.088g/km) 이내를 만족해야 하며, 입자개수(PN)의 실도로조건 배출허용기준도 2017년 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.34배(8.04x1011#/km) 이하를 만족해야 하는 대기환경보전법 시행규칙이 개정 되었습니다(2024.5.13) 휘발유 자동차의 경우 배출가스허용기준 세분화(4단계에서 7단계), 질소산화물과 탄화수소 합산기준 설정, 입자상물질 및 증발가스 기준 대폭강화, 배출가스 보증기간 연장 등의 내용을 담은 대기환경보전법 시행규칙 개정안을 확정·공포(2015.12.31)하여 단계적으로 시행하고 있습니다. 2025년 평균배출량(탄화수소 및 질소산화물 합산) 기준은 0.019g/km(CVS-75모드)이며, 입자상물질(PM) 배출허용기준은 0.002g/km(CVS-75 모드), 증발가스 기준은 0.35g/km(CVS-75모드) 입니다. 국내 온실가스뿐만 아니라 미세먼지 감축을 위하여 정부에서는 다양한 방안을 수립? 추진해오고 있습니다. 특히, 지자체 조례 등에 따라 자동차 운행제한(자동차 배출가스 등급제 등) 등 미세먼지 비상저감조치를 민간에게 강제할 수 있는 ‘미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법’이 2019.2월부터 시행된 바 있으며, 2020.4월에는 수도권 중심의 대기환경 관리체계를 전국 주요 권역으로 확대하는 것을 골자로 하는 ‘대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법’이 시행되었습니다. 4) 소비자보호정책 종래 소비자보호 위주의 소비자정책에서 탈피하여 중장기 소비자정책의 수립, 소비자안전·교육의 강화 등으로 소비자권익을 증진함으로써 소비자의 주권을 강화하기 위해 소비자기본법이 제정 시행되고 있습니다. (전부 개정2006.9.27>, 발효2007.3.28>) 자동차산업과 관련해서는 차량 부식에 대한 소비자 피해 보호를 위해 후드, 도어, 루프 등의 외판관통 부식에 관한 품질보증기간(5년)이 2014년 3월에 신설되었습니다. 또한, 제조물의 결함으로 인한 소비자 피해보상 확대를 위해 제조물의 결함에 대한 소비자 입증책임을 완화하고 제조업자가 제조물의 결함을 인지하고도 필요한 조치를 취하지 않아 발생한 소비자 피해에 대해 징벌적 손해배상책임(3배 이내)을 부과하는 제조물책임법 일부 개정 법률이 2018년 4월 19일부터 시행되었습니다. 공정거래위원회는 소비자분쟁해결기준 일부개정 고시(2021.5.25)를 통해 차량 출고 시 장착된 내장형 내비게이션의 품질보증기간 및 부품보유기간을 각각 기존 1년 → 2년, 5년 → 8년으로 확대하였습니다. 5) 산업안전보건정책 사업주 또는 경영책임자 등이 안전 및 보건 조치 의무를 위반하여 인명 피해를 동반하는 중대재해가 발생할 경우 사업주 또는 경영책임자, 법인 등에 대한 처벌 규정을 담은「중대재해 처벌 등에 관한 법률」이 2021년 1월 26일 제정되어 2022년 1월 27일부터 시행되었습니다. (3) 환경물질의 배출 또는 환경보호와 관련된 사항 (사업장 환경규제 준수)당사는 기업활동에 의한 환경영향 최소화를 목표로 환경설비 개선투자, 법적 규체치 보다 엄격한 사내 배출기준 적용, 친환경 원부자재로의 대체 적용, 환경(대기/수질) 오염물질 자동측정기기(TMS : Tele Monitoring System) 설치운영을 통한 24시간 모니터링 체계구축, ISO14001 환경경영시스템 인증 취득 등 관련 환경 법률의 준수와 관리수준 향상을 위해 항상 최선의 노력을 다하고 있습니다. 이와 더불어 환경부와 "계절관리제 미세먼지 저감 자발적 협약"을 체결하는 등 정부의 친환경 정책에도 적극 동참하고 있습니다. ※주요 환경 관련 법률대기환경보전법, 물환경보전법, 대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법, 폐기물관리법, 토양환경보전법, 화학물질관리법, 악취방지법 등 (기후변화 대응 온실가스 배출량 및 에너지 사용량 관리) 당사는 탄소중립녹색성장기본법, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률에 의거 관리업체 및 온실가스 배출권거래제 대상업체로 지정되어 있으며, 관련 지침에 따라 제3자 검증기관의 검증을 거쳐 온실가스 배출량과 에너지 사용량을 정부에 제출하고 이해관계자들에게 공개하고 있으며, 에너지 고효율 설비 도입, 에너지절감 TFT 활동 등 온실가스 배출 감축을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 최근 3년간 검증기관으로부터 검증 완료된 온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 다음과 같습니다. 구 분 2025년 2024년 2023년 온실가스 배출량 (단위 : t CO2/년) 117,686 117,223 115,698 에너지 사용량 (단위 : TJ/년) 2,382 2,368 2,337 ※ 2025년도 데이터는 관련지침에 따른 제3자 검증기관 검증중에 있으며 검증 결과에 따라 변동할 수 있습니다.