티피씨글로벌 분기보고서 (2018.03)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요가. 사업의 분류 당사 및 종속회사의 사업분류를 요약 하면 아래와 같습니다.

부 문	사 명	주요제품	비 고

자동차부품	(주)티피씨	필라넥, 방진튜브 등	지배회사

자동차부품	(주)티에스피	엔진룸Pipe Ass'y, 열처리	연결종속회사

감속기	(주)해성티피씨	엘리베이터용, 로봇용, 산업용 감속기 외	연결종속회사

나. 사업의 특성 및 업계의 현황 [자동차부품 부문] - (주)티피씨, (주)티에스피 자동차부품 사업부는 표준산업분류상 기타 자동차 부품제조업에 속하는 회사로서 자동차부품용 인발강관의 제조 ·판매를 목적으로 1998년 12월에 경상북도 경산시 일연로 574 본점소재지로 하여 설립되어, 자동차부품용 강관,자동차연료 및 냉각수 이송계통의 튜브 등 수종의 자동차부품을 제조/판매하고 있습니다.

(1) 산업의 개요

자동차부품제조업이란, 자동차용 브레이크조직, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충기, 방열기, 소음기, 배기관, 운전대 및 운전박스 등과 같은 자동차, 차체 또는 자동차 엔진용 부분품을 제조하는 산업활동을 말합니다. 자동차 1대는 평균 5천여 종 2-3만여 개의 부품으로 구성되어 있으며 자동차의 전체구조는 일반적으로 샤시(Chassis), 차체(Body)로 구분합니다. 차체는 승객 및 운전자의 좌석과 화물을 적재하기 위한 부분이고 샤시는 차체를 뺀 나머지 부분(엔진포함)을 총칭하고 동력전달장치, 주행장치, 조종장치, 조향장치, 제동장치, 완충장치, 기타보조장치로 구분합니다.

자동차부품 상세분류는, 기능별로는 내연기관용 부품, 제동장치 및 부품, 완충기및 부품, 동력전달장치 등 15개 품목으로 분류되고 있고 용도별로는 제조조립용(완성차), 보수용, 수출용으로 구분됩니다. 제조공정별로는 주조품, 단조품, 기계가공품, 프레스가공품,조립부품 등으로 나누며 투입 소재별로 보면 철강품, 비철금속품, 고무제품, 플라스틱 제품 및 기타 등으로 분류합니다.

당사가 속한 자동차부품 제조관련 정밀강관 및 인발강관산업은 완성차제조산업 뿐만 아니라, 자동차부품산업을 포함한 자동차산업 전체 경기수준에 직접적인 영향을 받고 있습니다.

(2) 자동차부품산업의 성장전망 국내의 자동차 판매 전망은 전년수준인 182만대로 전망됩니다. 내수 판매의 긍정적 요인에는 국내 경제성장률(2.9%↑)과 실업률 개선 및 10년이상 노후차 증가에 따른 잠재적 교체수요 확대가 있습니다. 국산차는 전년과 비슷한 규모의 신차 출시 예정이나, '17년 국산 승용차 내수판매의 10.5%를 차지했던 그랜저의 신차효과 감소와 노사관계 불안에 따른 경영불확실성 등으로 2년 연속 소폭 하락세가 이어져 전년대비 1.9% 감소한 153만대로 전망하고있습니다. 수입차는 디젤게이트 등으로 판매가 금지됐던 폭스바겐, 아우디의 본격적인 판매재개 등으로 3년만에 증가세로 전환되면서 2015년 실적을 상회하며 전년대비 11.5% 증가한 29만대로 전망하고 있습니다. 수출에는 신차 출시 및 해외시장 마케팅 강화, 터키와 페루의 FTA효과에 따른 관세 인화, 한중미 FTA발효 등에도 불구하고 미국 기준 금리 인상에 따른 신흥국 경제불안 가능성, 세계 자동차시장 성장률 둔화, 원화 강세에 따른 가격경쟁력 약화, 엔화 약세로 인한 일본산 자동차의 경쟁력 강화 등으로 전년비 1.5% 감소한 257만대로 전망됩니다. 수출액은 가격이 높은 친환경차와 최근 출시된 G70 등 고급 브랜드 제네시스의 본격 수출, 대형차 스팅어 수출확대 등으로 6.3% 증가한 455억불로 전망합니다.국내 완성차 생산은 내수(국산차)와 수출의 감소로 전년비 1.4% 감소한 410만대로 전망됩니다.

(3) 경기변동의 특성 자동차부품산업은 자동차산업의 기초산업으로 완성차의 시장상황에 따라 영향을 받으며 후방산업인 철강, 비철금속 등의 소재산업과 연관성이 높은 복합산업입니다.자동차 보급기인 1994년 이전에는 경기변동과 상관관계없이 자동차 수요가 급격히 늘었지만, 성숙단계에 들어선 1995년 부터는 경기변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 내부적으로는 세금정책, 배기량 규제 등 환경문제, 물가안정 등 정부정책에 따라 영향을 받고 있으며, 외부적으로는 자동차산업의 수출비중이 상대적으로 커짐에 따라 세계 경제환경 및 교역환경에도 큰 영향을 받습니다.

(4) 경쟁요소 자동차는 기능성, 안정성, 내구성, 디자인, 연비, 승차감 등 다양한 기능측면에서 평가받는 제품입니다. 또한 자동차는 초기품질뿐만 아니라 중고차시장에서 품질이 재차 평가되어 브랜드가치로 연결되는 제품이기도 합니다. 이런 점에서 제품통합력과 함께 구성부품의 장기내구성과 기능성유지가 주요한 품질기준이 됩니다. 기술과 소재 측면에서 보면 기계, 전기, 전자, 화학 등 다양한 영역의 기술과 철, 알루미늄, 유리, 고무, 플라스틱 등 다양한 소재기술의 집약체입니다. 자동차의 기능과 구조간의 특성은 필연적으로 우수한 품질과 원가경쟁력을 바탕으로 부품업체와 완성차업체 사이에 긴밀한 협조관계를 잘 구축하는 것이 무엇보다 중요합니다. 완성차업계가 글로벌 현지화 및 부품을 글로벌 소싱함으로써 자동차부품업계 또한 그에 대응할 수 있는 글로벌 사업망 구축여부가 더욱 중요시 되고 있습니다. (5) 자원조달의 특성 자동차부품 산업은 완성차 업체와 강한 수직계열 관계를 형성하고 있고, 전문부품업체(1차 협력업체 약1,200사)에 의해 생산되고 있으며, 기계, 전기, 전자, 금속, 화학, 섬유 등 전 제조업과 관련이 있어, 원활한 자원조달이 타 업종보다 중요합니다.당사의 제품생산을 위한 코일 ,파이프, 외주가공 등 주요자원을 포스코 등 여러 협력회사를 통하여 안정적으로 공급받고 있습니다. [감속기 부문] - (주)해 성티피씨 감속기부문는 에스컬레이터를 구성하는 감속기, 동기모터, 산업용 로봇감속기 등을 제조 및 판매하고 있으며, 웜기어를 이용한 승강기용 감속기 부문은 국내외 주요 고객과 지속적이고 안정적인 거래를 하고 있습니다. 싸이크로 치형의 감속기인 로봇용 감속기 설계 및 제조기술을 개발하였으며, 국내 최초로 국산화에 성공하여 양산제작 ·판매하고 있습니다. (1) 산업의 개요 승강기용 감속기가 착장되는 승강기 산업은 크게 에스컬레이터, 곤도라로 구분할 수 있습니다. 회사가 영위하고 있는 사업분야 중 승강기 산업은 진입장벽이 높은 편이며 설치, 보수 및 개량교체로 인하여 매출이 발생하는 구조이며, 제조물책임법및승강기안전관리법 등 안전관리 규제를 준수해야 합니다. 승강기는 대부분 건축물 공사완공 직전단계에 설치되고, 타 산업과의 연관도가 높은 편입니다. 승강기의 주요 부품인 모터, 주물소재 등 입니다. 따라서, 전방산업인철강의 수요 및 가격이 큰 영향을 끼치고 있습니다. 승강기 제조 후에 주요 납품처는 건설사입니다. 우리나라의 건설 및 부동산 수요가 승강기산업에 영향을 미칩니다. 건물완공 직전에 설치되어 건설경기를 1~2년 후행하고 있습니다. 로봇용관절감속기가 착장되는 산업용 로봇산업은 제조업에서 용접, 도장, 조립 등의 부문에서 인력을 대체해 왔습니다. 최근의 기술의 발달, 자동화 수요 등 여러 요인에 의해 산업용 로봇용도가 확대되고 있습니다. 산업용 로봇의 증가로 인하여 이에 따른 로봇 부품산업도 성장할 전망입니다. (2) 감속기산업의 성장전망 승강기용 감속기가 착장되는 국내 승강기시장의 신규 설치대수는 지속적으로 증가하고 있으며 유지보수시장 또한 성장할 것으로 전망됩니다. 승강기 시장은 전세계적으로 중국시장의 급성장을 바탕으로 지속적으로 성장하고 있습니다. 중국을 포함하여 아시아 및 태평양 지역의 경제발전에 따라 해당 지역의 승강기 시장도 고속성장하고 있으나, 상대적으로 유럽, 중동 및 아프리카 시장의 비중은 감소하는 추세입니다. 로봇용 감속기가 적용되는 산업용 로봇 시장규모는 약 90억 달러로서 2014년부터 평균 19% 수준의 지속적인 고성장을 기록하였으며, 국가별는 중국, 독일, 미국, 일본, 한국 등 5개국이 전세계 MS의 70% 수준을 차지하고 있습니다. 특히, 중국은 2017년말 현재 전세계M/S의 31%수준을 차지하고 있으며, 향후 2020년까지 연평균 10%가까이 지속 성장할것으로 예상됩니다. (3) 경기변동의 특성 승강기용 감속기가 장착되는 엘리베이터산업은 전반적인 경기변동과 설비투자 동향에 민감하며, 후방산업과의 연관 효과와 기술적 파급효과가 큰 산업적 특징을 가지고 있습니다. 특히, 전방산업인 건축경기에 민감하고 건축공사에 있어서 공정 마무리 단계에 승강기가 설치되기 때문에 건설경기에 비해 1~2년 정도 후행하는 특성을 가지고 있습니다. 로봇산업은 경기의 흐름에 영향을 크게 받는 산업입니다. 전방산업 중 자동차, 반도체산업 등의 자동화 설비투자 증감에 크게 영향을 받습니다. (4) 경쟁요소 감속기부문는 웜기어, 헬리컬기어, 싸이크로이드기어를 이용한 감속기로 설계, 가공, 검사의 정밀도를 높여 소음 진동이 적고 효율 및 내구성이 우수하며, 로봇용 감속기는 고감속, 저백래쉬, 고효율, 고강성의 고정밀형 감속기로 당사가 일본에 이어 국내 유일하게 생산하는 제품입니다. 기어가공 원천기술 보유로 특허 등 지적재산권 침해, 소송 등에 유리하고 원천기술을 통한 다양한 감속기 제품개발 및 응용화가 가능합니다.품질신뢰도 확보를 위한 테스트타워 측정, 다이나모테스트, 3차원측정 등을 통하여 주요 선진시장의 공인 인증을 취득하였습니다. (5) 자원조달의 특성 감속기 제작을 위하여 고품질의 주물소재, 정밀가공, 열처리 등 다년간 노하우 가진 협력업체와 신뢰관계가 중요합니다. 제작기간 최소화를 위해 협력업체가 잘 발달된 지리적 위치 또한 중요합니다.

다. 지배회사 (주)티피씨 영업의 개황 등

당사의 주요시장은 방진부품(Antivibration Products), 냉각계통(Water Pipe), 연료주입계통(Filler Neck) 등의 자동차부품을 완성차업계에 납품하는 1차 및 2차 협력업체로서 최종수요처는 현대, 기차, GM대우, 르노삼성자동차, GM, 포드, 도요타, 낫산 등이 있습니다. 당사 강관사업부에서 생산되는 정밀강관의 1차 수요자는 당사 필라넥 ·워터사업부, 인발사업부에 양질의 정밀강관을 공급하고 있으며, 일부 자동차부품, 인발사업고객에게 공급하고 있습니다.

목표시장을 제품별로 구분하여 보면 당사의 설립시부터 현재까지 영위해 온 정밀인발PIPE는 자동차, 산업용기계의 소음진동 및 충격완화에 적합한 방진부품소재로 국내에서 오랜 생산노하우를 가지고 있습니다. 국내에서 검증된 품질 및 실적을 바탕으로 고객사인 오시오(일본), ㈜파브코, ANGSTORM(미국), 로빅 등을 통해 닛산(북미, 일본), TOYOTA(일본,미국),Chrysler, Ford, BMW 등 해외유명 완성차메이커에 최종 공급되고 있습니다. 필라넥류는 삼보모터스를 통해 현대/기아자동차에 공급되고 있으며 점유율을 85%정도로 추정하고 있습니다. 정밀강관사업부에서 생산되는 강관은 당사 인발, 필라넥사업부에 고품질의 파이프를 공급하기 위해 신설하여 가동하고 있습니다. 당사는 파이프소재생산에서 자동차부품제작까지 일관생산체계를 구축하여 품질 및 원가위위 전략을 달성하였습니다. 라. 부문별 요약 재무현황

[단위: 백만원]

부 문	상 호	자산총계	부채총계	매출액	영업이익(손실)

자동차부품	(주)티피씨	94,351	39,223	10,715	-37

자동차부품	(주)티에스피	15,819	1,378	1,650	-217

감 속 기	(주)해성티피씨	36,784	15,236	3,302	-514

마. 조직도(티피씨)

2. 주요제품 등에 관한 사항가. 주요 제품별 매출현황

[단위:백만원]

사업부문	상 호	제20기 1분기	품 목

자동차부품	(주)티피씨	10,715	방진튜브, 필라넥, 자동차용 파이프 등

자동차푸품	(주)티에스피	1,650	엔진롬 PIPE ASS'Y

감속기	(주)해성티피씨	3,302	권상기, 로봇용 감속기,산업용 감속기 외

합 계	-	15,451	-

나. 주요 제품 등의 가격변동추이

[단위:원/kg,대당]

부 문	구 분	제18기	제19기	제20기 1분기	비 고

자동차부품	인발방진튜브	1,490	1,480	1,498	원/kg,

필라넥	2,103	1,922	1,845	원/kg,

파이프	1,056	1,120	1,065	원/kg,

감속기	권상기	2,470,000	2,510,000	2,640,000	권상기 : 승강기용 감속기, 대당가격

로봇용 감속기	-	-	675,000	대당가격

4. 주요 매입 등의 현황 가. 주요원재료 구매현황

[단위:백만원]

부 문	구 분	제18기(2016)	제19기(2017)	제20기 1분기(2018)

자동차부품사업부 티피씨	원재료	CR 코일	3,990	14.2%	3,672	12.0%	876	12.7%

HR 코일	2,560	9.1%	4,000	13.1%	827	12.0%

PO코일	606	2.1%	883	2.9%	226	3.2%

CR 파이프	478	1.7%	327	1.0%	50	0.7%

HR 파이프	9,197	32.9%	10,000	32.8%	2,598	37.8%

PO파이프	50	0.1%	28	0.0%	-	0.0%

단품류	5,765	20.6%	6,221	20.4%	1,042	15.1%

지오메드외	1,073	3.8%	1,163	3.8%	214	3.1%

소계	23,719	84.8%	26,294	86.3%	5,833	84.8%

외주비	절단	2,908	10.4%	2,776	9.1%	733	10.6%

인발	288	1.0%	335	1.1%	78	1.1%

소 계	3,196	11.4%	3,111	10.2%	811	11.8%

소모품	유압류,BOX외	600	2.1%	651	2.1%	151	2.1%

피막제외 외	91	0.3%	81	0.2%	11	0.1%

약품류 외	340	1.2%	298	0.9%	65	0.9%

소 계	1,031	3.6%	1,030	3.3%	227	3.3%

합 계	27,946	100.0%	30,435	100.0%	6,871	100.0%

자동차부품사업부 티에스피	원재료	구성품 외	2,404	62.2%	1,478	39.4%	352	38.0%

외주비	도금, 용접 외	1,363	35.3%	2,085	55.6%	512	55.4%

소모품	동링 외	93	2.4%	182	4.8%	60	6.4%

합 계	3,860	100.0%	3,745	100.0%	924	100.0%

감속기부품사업부 해성티피씨	원재료	모터류	2,414	15.0%	2,161	25.8%	379	27.3%

CASE류	2,057	12.7%	1,840	21.9%	340	24.5%

베어링류	749	4.6%	792	9.4%	133	9.5%

SHEAVE류	821	5.1%	744	8.8%	144	10.3%

GEAR류	549	3.4%	376	4.4%	69	4.9%

소계	6,590	40.9%	5,913	70.6%	1,065	76.8%

외주비	절삭, 연마, 열처리 등	1,417	8.8%	1,216	14.5%	214	15.4%

소모품	연 마석,페인트,볼트등	8,074	50.2%	1,245	14.8%	107	7.7%

합 계	16,081	100.0%	8,374	100.0%	1,386	100.0%

나. 주요 원재료 등의 가격변동추이 [단위:원]

부 문	구 분	제18기	제19기	제20기 1분기

자동차부품	냉연코일	616	696	696

열연코일	504	594	594

냉연파이프	876	1,007	1,007

열연파이프	750	862	840

감속기	CASE	182,500	182,500	200,100

모터	1,045,000	1,045,000	1,045,000

5. 생산 및 설비현황가. 생산능력 및 생산실적

부 문	품 목	구 분	제18기	제 19기	제20기 1분기

자동차부품(티피씨)	인발방진 튜브류	생산능력	12,808(ton)	12,326(ton)	14,044(ton)

생산실적	9,833(ton)	9,739(ton)	10,608(ton)

가동율	76.8%	79.0%	75.5%

강관류	생산능력	5,011(Hour)	5,065(Hour)	4,859(Hour)

생산실적	3,760(Hour)	3,784(Hour)	3,509(Hour)

가동율	75.0%	74.7%	72.2%

FILLER NECK류	생산능력	3,594,144	3,594,144	3,069,302

생산실적	3,152,600	3,122,075	2,679,815

가동율	87.7%	86.8%	87.3%

자동차부품(티에스피)	PIPE ASS'Y	생산능력	3,235,000EA	7,855,337EA	3,325,000EA

생산실적	2,917,906EA	5,437,232EA	2,557,964EA

가동율	90.2%	69.2%	76.9%

감속기(해성티피씨)	권상기	생산능력	6,594EA	6,203EA	1,227EA

생산실적	3,472EA	3,493EA	792EA

가동율	52.6%	56.3%	64.5%

나. 생산설비에 관한 사항

(단위: 천원)

부 문	자산명	기초장부가액	증 가	감소 등	상 각	기말장부가액	소재지

자동차부품( 티피씨)	토지	6,075,222	-	-	-	6,075,222	경산시 진량읍 (자가)

건물	5,167,645	-	-	- 48,174	5,119,471

기계장치	6,293,979	23,000	- 35,000	- 199,203	6,082,776

금형	93,309	-	-	- 8,962	84,374

시설장치	123,190	-	-	- 3,285	119,905

기 타	299,892	-	4,545	- 29,212	275,225

소 계	18,053,237	23,000	- 30,455	- 288,836	17,756,973

자동차부품 (티에스피)	토지	3,070,765	-	-	-	3,070,765	경산시 압량면 (자가 및 임차)

건물	2,795,684	-	-	- 17,952	2,777,732

기계장치	4,320,317	-	-	- 59,486	4,386,831

시설장치	808,198	-	-	- 20,256	787,942

기타	543,074	126,000	- 93,900	- 28,028	421,146

소 계	11,538,038	126,000	- 93,900	-125,722	11,444,416

감속기(해성티피씨)	토지	11,500,416	-	-	-	11,500,416	인천남동구 능허대로

건물	6,096,031	-36,096	6,059,935

기계장치	4,523,397	2,100	- 149,026	4,376,471

시설장치	643,700	- 22,404	621,296

기타	376,907	- 367	- 54,880	321,660

소 계	23,140,451	2,100	- 367	- 262,406	22,879,778

합 계	52,731,726	151,100	-124,722	- 676,964	52,081,167	-

6. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 백만원)

부문	제품명	제18기	제19기	제20기 1분기

자동차부품	인발방진류	내수	18,072	18,333	4,452

수출	6,371	6,315	1,673

소계	24,443	24,648	6,125

강관류	내수	5,938	6,482	1,784

FILLER NECK류	내수	14,457	5,956	1,343

PIPE ASS'Y(종속회사매출)	내수	3,682	6,417	1,434

표면처리 등	내수	5,871	8,089	1,461

감속기	엘리베이터감속기 외	내수	-	-	1,998

수출	-	-	1,304

소계	-	-	3,302

매 출 총 계	54,390	51,592	15,451

나. 판매경로 및 판매방법 등 (1)자동차부품 부문

구 분	내 용

판매조직	해외영업 3명, 국내영업 10명 운영

판매경로	평화산업, 삼보모터스 등 1, 2차 협력사에 납품 → 최종수요자 : 자동차제조사

판매방법 및 조건	현금 및 외상판매

판매전략	안정적인 품질 및 가격 경쟁력강화, 자동차부품전시회 참가

(2)감속기 부문

구 분	내 용

판매조직	해외영업 3명, 국내영업 5명, 고객지원팀 2명 운영

판매경로	국내/해외 : 회사 → 실수요자 ( 현대엘리베이터 등 승강기 제작설치 고객) 회사 → 유통판매자 →실수요자(산업용 로봇제작 고객)

판매방법 및 조건	현금 및 외상판매

판매전략	권상기MS확대, 해외시장개척, 신속한 고객지원팀 운영

7. 수주현황 - 해당사항 없습니다. 8. 시장위험과 위험관리 가 . 환 율변동에 대한 위험 연결실체의 외환위험은 주로 인식된 자산의 환율변동과 관련하여 발생하고 있습니다. 예기치 않은 환율변동으로 선적시와 채권회수시 환율차이에 의한 외환차손익이 발생할 수 있으며 재무제표 표시를 위한 외화평가시 외화환산손익이 발생할 수 있습니다. 영업거래상 외환위험에 대한 회피가 필요하다고 판단되는 경우 통화선도거래를 통하여 헤지를하고 있습니다. 분기말 현재 회사가 기능통화 이외의 외화로 표시한 화폐성 자산의 장부금액은 다음과 같습니다.

구분	외화	환율(원)	원화환산액(천원)

현금및현금성자산	USD	899,628	1,066.50	959,454

JPY	6,798,911	10.0146	68,088

CAD	18,222.40	827.64	15,082

HKD	8,245	135.89	1,120

CNY	956,189.77	169.68	162,246

BRL	892.09	332.7	297

매출채권	USD	1,083,373.96	1,066.50	1,155,418

AUD	2,676	819.23	2,192

EUR	18,720	1,311.95	24,560

CAD	132,877.50	827.64	109,975

CNY	1,071,020.70	169.68	181,731

매입채무	USD	(2,730.00)	1,066.50	(2,912)

계	2,677,251

원화환율이 10% 변동할 경우의 법인세비용차감전 손익에 미치는 영향은 아래와 같습니다. [단위 : 천원]

구 분	10% 상승시	10% 하락시

USD	21,119	(21,119)

JPY	680	(680)

CAD	1,250	(1,250)

HKD	11	(11)

CNY	3,439	(3,439)

BRL	3	(3)

AUD	22	(22)

EUR	245	(245)

계	26,772	26,772

나. 이자율 변동에 대한 위험 연결실체의 이자율 위험은 차입금에서 발생되며, 변동이자율로 차입된 차입금으로 인하여 당사는 현금흐름 위험에 노출되어 있습니다. 분기말 다른 변수가 일정하고 변동금리 조건 차입금에 대한 이자율이 1% 상승 또는 하락할 경우, 법인세비용반영전 손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

구 분	1% 상승시	1%하락시

손익에 미치는 금액	(265백만원)	265백만원

금융기관 차입금 총액	26,500백만원

다. 가격 위험 연결실체는 여유자금운영 목적으로 시장성 있는 채무증권, 지분증권 등에 대한 직접투자, 수출대금에 대한 헤지목적으로 통화선도거래를 운용하고 있습니다. 분기말 시장성 있는 채무증권 등의 공정가치는 4,744백만 원이며 동 채무증권 등은 시장가격이 5%, 10% 상승 또는 하락할 경우 세전이익에 미치는 영향은 아래와 같습니다.

[단위:백만원]

변동율	상승할 경우	하락할 경우	비 고

5%	239	(239)	-

10%	478	(478)	-

단기매매증권금액	4,781백만원	상장 채무증권, 지분증권 등.

라. 신용위험 신용위험은 회사의 통상적인 거래 및 투자활동에서 발생하며, 고객 또는 거래상대방이 계약조건상 의무사항을 지키지 못하였을 때 발생합니다. 이러한 신용위험을 관리하기 위하여 당사는 주기적으로 고객과 거래상대방과의 재무상태와 과거 경험 및 기타 요소들을 고려하여 재무신용도를 평가하고 있습니다. 연결실체의 금융자산 중 당기에 중요한 손상의 징후가 발견된 금융자산은 없으며 분기말 채무불이행 등이 발생할 징후는 낮은 것으로 판단하고 있습니다.

신용위험은 현금 및 현금성자산, 각종 예금 그리고 파생금융상품 등과 같은 금융기관과의 거래에서도 발생할 수 있습니다. 이러한 위험을 줄이기 위해, 당사는 신용도가 높은 금융기관들에 대해서만 거래를 하고 있습니다. 금융자산의 장부가액은 신용 위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 분기말 연결실체의 최대 신용위험노출정도는 다음과 같습니다.

[단위:백만원]

구 분	제20기 1분기	비 고

현금및현금성자산	5,270	-

단기금융상품	2,704	-

매출채권	11,885	-

미수금	212	-

기타유동금융자산	49	보증금 외

기타비유동금융자산	208	리스보증금 외

계	20,328	-

마. 유동성 위험 연결실체는 적정 유동성 유지를 위하여 주기적인 자금수지 예측, 조정을 통해 유동성위험을 관리하고 있습니다. 당사는 원활한 자금운영을 할 수 있도록 신용등급 등이 일정수준 이상인 국내외 금융기관에 매출채권담보대출 등의 약정을 체결하고 있습니다.

분기말 금융부채의 잔존만기계약에 따른 만기분석은 다음과 같습니다.

[단위:천원]

구 분	장부금액	계약상현금흐름	1년 이내	1년 ~ 3년	3년~5년

단기차입금	23,500,000	23,561,871	23,561,871	-	-

매입채무	7,048,938	7,048,938	7,048,938	-	-

미지급금	1,237,603	1,237,603	1,237,603	-	-

기타유동금융부채	189,160	189,160	189,160	-	-

장기차입금	3,000,000	3,210,000	-	3,210,000	-

전환사채	4,680,614	4,680,614	-	-	4,680,614

기타비유동금융부채	30,000	30,000	-	30,000	-

계	39,686,315	39,958,186	32,037,572	3,240,000	4,680,614

※계약상 현금흐름은 미래 이자비용 지출이 포함되어 있습니다.

라. 자본위험관리

연결실체의 자본관리 목적은 건전한 자본구조를 유지하는데 있습니다. 당사는 자본관리지표로 부채비율을 이용하고 있으며, 이 비율은 총부채를 총자본으로 나누어 산출합니다. 총부채 및 총자본은 재무제표의 공시된 수치로 계산합니다.

분기말 현재 당사의 부채비율은 다음과 같습니다. (단위:백만원)

구 분	제19기	비 고

부 채	43,733	-

자 본	65,322	-

부채비율	66.9%	(부채÷자본)×100

9. 파생상품거래 현황

- 해당사항 없습니다. 10. 경영상의 주요 계약 등 - 해당사항 없습니다.

11. 연구개발활동 가 . 연 구 개 발 담당조직 당사는 2006년 3월 기술연구소를 신설하였고, 정이욱 연구소장을 포함한 총13명이 연구개발 및 품질관리 분야에 종사하고 있습니다. 제품의 시작품 개발에서부터 시제품 및 양산용TOOL설계, 개발, 시험, 초도품의 생산 및 양산 안정화에 이르기까지 품질/기술 파트 업무를 수행하고 있으며, 각 부문의 유기적인 협조로 연구개발의 효과가 극대화 되도록 운영하고 있습니다.

나. 연구개발 실적 (1)정밀인발(방진)류

연구과제	연구기관	수행기간	연구결과 / 기대효과	상품화

ANTI-VIBRATION SYSTEM 용 Power Train Mount 및 Suspension Bush’g Mount 관련 부품인 Hydro Bush, Conventional Engine Mount, Torque Reaction Arm, Transmission Mount, Shock Absorber Bushing, Hydrauric Top Mount의 고무 보호용 내통,외통 TUBE류 개발 로서 요구되는 기계적/화학적 성 질에 대한 품질검증후 양산적용	TPC 기술연구소 및 튜브인발사업부	2010.01 ~ 2010.06	국내 OEM완성차 MAKER 신차종 및 해외수출 신규구매선 확보에 따른 지속적인 매출신장 가능	HMC/KMC- TF/HG/FS/MD/CH/TA 차종 및 F.N.G(캐나다) 및 멀티택(미국)사를 현지 FORD및 TOYOTA사의 양산 및 신차종에 적용목표로 개발진행

RR CUP Tube 개발	인발사업부 및 연구소	2013.09~2014.02	연신율과 터짐을 해결할 수 있는 열처리조건값 데이타화/신규매출	HMC-LF,LFA,LFC(북미, 국내)모델의 RR CUP

(2)정밀강관류

연구과제	연구기관	수행기간	연구결과/기대효과	상품화

자동차용 TRUNK 개폐를 위한 장석용 사각 ERW(고주파 전기저항 용접)강관 개발 - □22*22,(1.6T), □25*25,(1.6T), □25*25,(2.0T),	TPC 기술연구소 및 강관사업부	2010.01 ~ 2010.06	사각PIPE에 대한 개발성공으로 타 완성차 MAKER에 대한 TRUNK LID HINGE용 PIPE 수주가능으로 매출극대화 .	GMDAT 및 GM-GLOBAL 차종인 J-300차종에 양산적용.

(3)Filler Neck류

연구과제	연구기관	수행기간	연구결과/기대효과	상품화

자동차의 연료주유구에서 연료탱크까지 연료를 공급하고 탱크내 연료의 누유를 방지하는 캡(뚜껑) 역할을 하는 안전과 관련되어 100% 누설기밀성이 확보된 FILLER NECK 개발	TPC 기술연구소 및 필라넥류사업부	2010.01 ~ 010.12	고확관CAP 체결부의 확관으로 인한 기밀성 확보를 위한 확관공정PROCESS 개발 및 적용으로 자동화된 생산가능	HMC/KMC- TF북미사양 양산적용예정 및 후속신차종인 HG/FS/MD/CH 차종 개발

Easy Fuel캡리스 Filler Neck 개발	TPC기술연구소및필라넥사업부	2012.05-2012.10	연료공급시 유증기 차단.기름누출 차단.	KMC YD디젤양산

LF(A) Filler Neck 개발	필라넥사업부 및 연구소	2013.09~2014.01	브라켓, 벤트 튜브, 레벨링 파이프등 개발 ·제작, 신규매출	HMC-LF, LFA 필라넥 반제품 양산.

다. 연구개발비용(단위:천원)

구 분	제20기 1분기(2018년)	제19기(2017년)	제18기(2016년)

연구개발비 (판매관리비)	420,623	1,469,937	1,513,600

매출액대비 비율	2.72%	2.84%	2.98%

라. 지적재산권 등- 특허현황

구 분	내용 (발명명칭)	특허 권자	발명자	출원일 (출원번호)	등록일 (등록번호)	적용 제품	주무 관청

특 허	인발가공시스템의 가공재 이송장치	(주)티피씨	이정훈	2009.09.21 (2009-0089013)	2010.06.10 (제10-0964745)	인발 TUBE	특허청

특 허	인발가공시스템의 가공재 배출 가이드	(주)티피씨	이정훈	2009.09.21 (2009-0089015)	2010.06.10 (제10-0964746)	인발 TUBE	특허청

특 허	인발소성가공 해석을 위한모니터링 시스템	(주)티피씨	이정훈	2010.06.10(2010-0055062)	2012.08.07(제10-1173650호)	인발 TUBE	특허청

- 기술인증현황

구 분	인 증 번 호	인 증 기 관	인 증 일	비 고

ISO/TS 16949	IATF0061146 / 711122	DAS 국제인증원	2005.01.20	-

ISO 14001	ESC1762호	한국국제규격인증원 (KIC)	2006.09.28	-

KS	KSD3517	한국표준협회	2011.11.02	기계 구조용 탄소강관

1 2. 그 밖의 투자의사결정에 필요한 사항 - 해당사항 없습니다.