인터지스 반기보고서 (2020.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요당사는 지난 60년간 축적된 항만운영의 Know-How를 바탕으로 컨테이너/벌크/잡화 화물을 하역하는 항만하역사업과 전국 각지의 물류네트워크를 활용하여 후판/형강/봉강 등의 철강제품 및 수출입 컨테이너를 운송하는 육상운송사업, 동국제강(주)의 철강원재료 및 국내외 유수의 3PL 고객들을 대상으로 해상운송사업과 포워딩사업을 주요 사업으로 영위하고 있으며, 그 외에도 보관 및 해외시장 진출 등으로 Total Solution 물류기업으로서 고객의 가치를 창출해 나가고 있습니다.당사는 기존사업인 물류부문의 안정적인 운영으로 수익성을 확보하고, 일괄물류서비스의 역량 강화를 위한 전담조직을 운영하고 있습니다. 또한, 2019년 2분기 중 미국, 멕시코에 합작 법인을 설립, 북중미 물류시장에 진출하여 미래 성장동력을 확보하기 위하여 노력하고 있으며 2020년 1월 부 브라질 CSP SLAB 운송 계약을 2년 연장하여 글로벌 사업의 안정화를 도모하고 있습니다. 향후 IT 개발, 스마트화를 바탕으로 사업 역량을 강화할 예정입니다.

당사 및 종속회사의 사업부문별 현황을 요약하면 아래와 같습니다.

구 분	상 호	주 요 사 업	비 고

항만하역및화물운송	국 내	인터지스웅동센터(주)	운송관계서비스업 및 하역업	물류센터 운영

인터지스신항센터(주)	운송관계서비스업 및 하역업

당진고대부두운영(주)	항만운영 및 관리	당진고대부두 운영

인터지스중앙부두(주)	운송관계서비스업 및 하역업	감천중앙부두 운영

(주)제주로해운물류	운송관계서비스업 및 하역업	제주항11부두 운영

해 외	연합물류(강음)유한공사	화물운송업, 운송관계서비스업 및 하역업	중국

Intergis Logistica Ltda.	운송관계서비스업	브라질

해운및포워딩	해 외	Intergis Vina Co. Ltd.	운송관계서비스업	베트남

DKC.S.A.	운송관계서비스업	-

Korea Tonnage No.16 Shipping Company S.A.	운송관계서비스업	-

Korea Tonnage No.17 Shipping Company S.A.	운송관계서비스업	-

(*1) 2020년 2월 10일 부 ㈜제주로해운물류 법인에 대한 해산 결의가 진행되었습니다.

사업내용의 구성은 지배기업인 인터지스 주식회사를 중심으로 종속회사의 주요 부문을 병행하여 기재하였습니다.가. 산업의 특성

물류란, 생산과 소비를 연결하는 활동으로 물류 효율화를 통하여 물류비를 최소화하여 기업의 가격 경쟁력을 높이는 산업으로 주요 기능으로는 하역, 운송, 보관, 포장, 정보가 있습니다. 물류산업은 국내외 산업 경기에 따라 물동량이 변동되는 특징이 있으며, 최근 전세계 교역량이 증가함에 따라 미국, 유럽, 중국, 일본 등 주요국들의 경제성장이 국내 물류산업에 미치는 파급효과가 증가하고 있는 추세입니다. 세계적으로 물류가 경쟁력 강화의 주요 개선대상으로 부각되면서 물류의 효율화를 위한 정부와 기업체들의 투자와 노력 확대가 세계적인 조류를 형성하며 지속적으로 진행되고 있습니다.

해운업은 식량, 에너지, 원자재, 생필품 등을 수요와 공급의 원칙에 따라서 원하는 시기에 필요한 장소로 수송하는 서비스 산업인 동시에 선박을 확보하는데 대규모의 자금이 투하되는 대표적인 자본집약적 산업입니다. 국가간의 장벽에 구애 받지 않고 전세계를 상대로 산업 활동이 이루어지는 완전경쟁 산업이고, 특히 우리나라의 경우는 국민경제의 성장에 필수적인 원자재 및 수출입 상품의 90% 이상을 운송하는 관계로 국가의 기간산업 이라고 할 수 있습니다. 나. 산업의 성장성

물류산업은 비용절감이 가장 중요한 원천중의 하나로 인식되며 인력 및 장비 등의 투자가 활발히 이루어지고 있으며 그 위상도 예전에 비해 높아졌습니다. 또한, 그동안 미개척된 분야로서 물류산업이 각종 신사업의 등장과 이러한 기업들의 성장에 필수적인 산업으로 인정되어 성장 가능성이 매우 높습니다.

한국물류산업의 경우 1990년대부터 2000년대 초반까지 꾸준한 성장세를 유지하다 2010년대에 들어 다소 정체되었으나, 2017년 이후 점차 회복세를 보이고 있습니다. 최근 COVID-19의 여파로 보호 무역주의의 강화 및 사회 구조의 변화가 예상되는 등 불확실성이 다소 증가하고 있지만, 각종 산업에서 차지하는 물류의 중요성이 높은 만큼 미래의 변화가 물류산업의 신성장 동력이 될 수 있을 것으로 기대됩니다.

다. 경기변동의 특성물류산업은 경기변동에 선행적으로 반응하며, 대내외 경영여건 변화에 따른 타 산업의 생산량 및 세계 교역량 등 경기변화에 민감하게 반응하는 특징이 있습니다. 또한, 국가 정책 및 환율, 컨테이너 용선지수, 건화물 운임지수 등에 의하여 수익성에 큰 변동이 발생합니다. 비용 측면에서 선박원가나 유가 등에 의해서도 수익이 크게 영향을 받게 됩니다.

라. 경쟁요소물류산업은 민간투자의 활성화와 대기업 및 외국자본의 시장진입으로 국내기업은 경쟁력 제고를 위하여 노력하고 있으며, 주요 경쟁요소는 가격 및 고객 서비스라고 할 수 있습니다. 진입장벽이 낮은 물류산업의 특성과 산업 간의 경계가 허물어지면서 경쟁이 심화됨에 따라 경쟁 우위를 위한 업체들의 노력이 강화되고 있으며 리스크 관리, 대응 능력과 친환경 역량 강화 및 IT를 접목한 물류 서비스 질적 향상 등이 주요 경쟁요소가 되고 있습니다. 특히, COVID-19 이후 시장의 패러다임 변화에 대한 대응력이 중요해질 것으로 예상됩니다. 해운산업은 선대의 대형화와 북미, 구주, 동남아, 일본 등 전략적인 제휴 등으로 선사들의 경쟁이 심화되고 있는 완전경쟁시장이며, 규모의 경제가 작용하여 대형선사가 원가 측면에서 우위를 차지하고 있습니다. 이러한 주요 선사들의 선박 대형화와 선복량 공급 경쟁의 영향으로 가격 경쟁이 치열해지고 있습니다. 마. 사업부문별 현황

(1) 하역사업

당사는 부산, 인천, 포항, 당진 등 전국 주요항만에 부두를 운영하고 있으며 철강재, 일반 잡화, 특수화물 등 화물 특성에 특화된 노하우로 최적의 하역 서비스를 제공하고 있습니다. 특히 2015년 9월 부 국내 주요 벌크 하역이 집중되는 부산 감천항에 위치한 중앙부두 운영권을 확보하여 기존 부산항 부두와의 시너지 창출을 통해 하역시장의 안정화를 도모하고 고객 서비스의 질을 더욱 향상 시킬 수 있었습니다. 또한, 부산신항 배후단지에 야적장과 하역설비를 갖춘 물류센터 2동(웅동 물류센터 : 총면적 : 38,384m²/ 11,611평, 신항 물류센터 : 총면적 : 25,000m²/ 7,501평)을 운영하여 보관부터 유통, 조립, 포장 등의 후가공까지 다양한 부가가치 서비스를 창출하고 있습니다.

(2) 운송사업

당사는 후판, 형/봉강 제품 및 고철 운송부터 수출입컨테이너 운송까지 다양한 운송 시스템을 구축하고 있으며 부산, 울산, 청원, 의왕 등 주요 물류 거점간 운송 네트워크를 바탕으로 DEVANING 시내운송, 전국 DOOR 운송, LCL/FCL 화물 운송 등의 서비스를 제공하여 국가물류산업 발전에 중추적인 역할을 하고 있습니다. 또한 운송사업부문의 경쟁력을 높이기 위해 IT를 접목한 차량관제시스템을 구축하여 고객서비스 향상에 총력을 기울이고 있습니다.

(3) 해운사업

당사는 동국제강의 주요 원재료인 SLAB의 안정적인 운송 등을 위해 디케이에스앤드를 2012년 7월 1일 부로 흡수합병 하였습니다. 2011년 남동발전의 석탄운송을 시작으로 곡물 및 철광석 운송 등을 수행하고 있는 현재 당사의 해운부문 조직은 화주와의 신뢰 구축을 통해 3자물류 확대에 박차를 가하는 한편, 선박운항 및 화물운송 능력의 지속적인 향상을 도모하며 시황 변동에 따른 사업 RISK 관리 능력을 갖추고 있습니다. 또한 저가의 선박자산 확보를 위해 선박금융을 전략적으로 활용하고 있으며, 항상 수급요인의 변동성에 대비하여 당사에 적합한 성장전략을 끊임없이 모색하고 있습니다.

당사는 소형선박 위주의 안정적 운영을 모델로 삼고 있으며, 브라질 등 개발도상국에 대한 시장개척 노력을 확대함과 동시에 현지 협력을 강화하기 위하여 2016년 미국 뉴저지에 사무소를 개설하여 실시간 커뮤니케이션이 가능하도록 시스템을 구축하였습니다.

(4) 포워딩 및 해외사업

포워딩은 2017년 2월 베트남 법인을 설립, 항공 및 해상 관련 물류 특화서비스를 제공 중으로 동남아 지역 네트워크 구축에 초석을 마련하였습니다. 꾸준히 해외 진출을 검토하고 있으며 2019년 중 합작투자를 통하여 멕시코와 미국에 진출하였으며 당사와 연계하여 사업영역을 확대하고자 합니다.

당사는 2012년 5월부터 개시한 포스코건설의 브라질 CSP 공장 건설물류의 안정적 수행 완료를 바탕으로 CSP 일관제철소와 통합물류서비스 제공 계약을 체결하여 3년간 이행을 완료하였으며, 최근 2년 연장에 합의하여 2021년 12월까지 물류서비스를 제공하게 되었습니다.

2. 주요 제품 등에 관한 사항가. 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원)

사업부문	품 목	구체적 용도	매출액(2020년 2분기)	비율(%)

하역	항만하역	벌크, 컨테이너	55,470	24.56%

운송	육상운송 외	벌크, 컨테이너	94,202	41.71%

해운	해상운송	벌크	39,868	17.65%

포워딩	포워딩 외	벌크, 컨테이너	19,087	8.45%

부수사업	상품, 용역 외	용역, 유류 외	17,241	7.63%

합 계	225,868	100.00%

나. 주요 매출 등의 변동추이(단위 : 백만원, %)

사업부문	2020년 2분기	2019년	2018년

하역	내수	55,470	24.56%	129,685	27.12%	129,784	26,36%

운송	내수	94,202	41.71%	174,895	36.58%	179,407	36.43%

해운	내수	39,868	17.65%	93,562	19.57%	70,510	14,32%

포워딩	내수	19,087	8.45%	40,723	8.52%	56,613	11.50%

부수사업	내수	17,241	7.63%	39,304	8.22%	56,129	11.39%

합 계	225,868	100.00%	478,169	100.00%	492,443	100.00%

다. 주요 제품 등의 가격변동추이(1) 하역물가상승률 및 항만노동생산성 향상등을 감안하여 국토해양부 고시요율이 적용되고 있으며 하역사들은 기본적인 고시요율을 적용하지만 하역상황 및 경쟁환경을 고려하여 실제는 다소 인하하여 서비스를 제공하고 있습니다.(2) 운송현재 운송시장은 대형화주나 선사 등의 공급자 중심의 시장으로서 운송사들은 물량을 유치하기 위하여 운송요금 요율경쟁이 심화되고 있습니다. 또한 운송업의 특성상 국제유가 변동에 따른 원가인상 요인이 상존하고 있는 실정입니다. 2020년 1월 1일 부 화물안전운임제가 시행됨에 따라 컨테이너 품목과 시멘트 품목에 대하여 운임이 공표되었으며, 공표된 안전운임을 바탕으로 가격이 결정되고 있습니다.(3) 해운, 포워딩, 부수사업당사의 영업상 보안사항이라 기재를 생략합니다.

3. 주요 원재료

가. 매입현황당사는 산업의 특성상 하역업은 매입이 발생하지 않으며, 운송업은 용역차량에 대한 운반비가 매입으로 발생하고 있습니다. 주유소 사업부문은 경유 및 휘발유를 정유사로부터 공급받고 있습니다.

(단위: 백만원)

사업부문	매입유형 및원재료명	주요매입처	2020년 2분기(제65기)	2019년(제64기)	2018년(제63기)

운송부문	운반비	(주)청우통운 外	88,896	166,737	171,012

주유소사업	경유(원재료)	현대오일뱅크	5,408	13,265	9,501

휘발유(원재료)	현대오일뱅크	210	613	371

(단위: 백만원)

사업부문	매입유형 및원재료명	주요매입처	2020년 2분기(제65기)	비율(%)	비 고

운송	운반비	(주)청우통운 外	88,896	94.37%	-

주유소사업	경유(원재료)	현대오일뱅크	5,408	91.57%	-

휘발유(원재료)	현대오일뱅크	210

( 단위: 백만원 )

사업부문	매입유형	품목	구체적용도	매입액	비 고

해운	원 재 료	연료(벙커 C)	선박 운항용	4,139	-

나. 가격변동추이( 단위: 원/ℓ)

사업연도	2020년 2분기(제65기)	2019년(제64기)	2018년(제63기)

경유	국 내	1,020	1,143	1,188

수 입	-	-	-

휘발유	국 내	1,225	1,251	1,362

수 입	-	-	-

다. 산출기준 및 가격변동원인

사업부문	내 용

주유소사업	산출기준	원재료가격은 연간 총매입액에서 총매입수량으로 나눈가격으로 계산[ 매입가 = 총매입액 / 총매입수량 ]

가격변동원인	원유 수요 급감 및 주요 산유국 간 경쟁심화에 따른 과잉공급으로 하락세

4. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거당사는 하역, 운송, 해운, 포워딩 및 부수사업을 영위하고 있으며, 다양한 품목을 취급하는 사업의 특성 상 생산능력 및 생산실적을 산출하는데 어려움이 있어 연간 사업계획 대비 실적을 기재하였습니다. (별도기준)

( 단위: 백만원 )

구 분	품목	2020년 2분기	2019년	2018년

하역	항만하역	40,574	83,654	90,852

운송	육상운송 외	93,938	209,681	189,333

해운	해상운송	40,033	96,606	82,119

포워딩	포워딩 외	19,620	50,194	62,214

부수사업	상품, 용역 외	21,027	41,777	31,866

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

( 단위: 백만원 )

구 분	품목	2020년 2분기	2019년	2018년

하역	항만하역	35,885	86,342	90,708

운송	육상운송 외	94,202	174,895	180,527

해운	해상운송	39,868	93,562	70,510

포워딩	포워딩 외	17,681	37,221	52,907

부수사업	상품, 용역 외	18,403	39,237	54,440

(2) 당해 사업연도의 가동률( 단위: 백만원 )

구 분	품목	2020년 2분기	달성률(%)

하역	항만하역	35,885	88.4%

운송	육상운송 외	94,202	100.3%

해운	해상운송	39,868	99.6%

포워딩	포워딩 외	17,681	90.1%

부수사업	상품, 용역 외	18,403	87.5%

다. 생산설비의 현황 등(1) 생산설비 현황

(단위: 백만원)

구분	토지	건물	구축물	차량운반구	하역장비	하역용구	비품	선박	건설중인자산	계

기초 순장부금액	113,475	20,948	10,253	4,016	12,638	41	591	1,152	6,433	169,547

취득	-	-	31	1,155	15	-	5	-	2,885	4,091

대체	-	-	540	1,628	443	-	1	-	(8,342)	(5,730)

재평가	11,360	-	-	-	-	-	-	-	-	11,360

감가상각비	-	(408)	(319)	(615)	(644)	(13)	(106)	(48)	-	(2,153)

처분	-	-	-	(26)	-	-	-	-	-	(26)

외화환산차이	-	-	125	(353)	144	-	(10)	-	(145)	(239)

반기말 순장부금액	124,835	20,539	10,630	5,804	12,596	29	481	1,104	832	176,849

(2) 설비의 신설·매입 계획 등(단위: 억원)

사업부문	계획명칭	예상투자총액	투자 효과

투자형태	금 액

하역 및 운송	타법인 투자	지분투자	-	-

신증설	시설, 장비투자	64	-

하역,운송,해운	16	선박, 구축물, 차량 구매 등

비품 외	17	개체보수(수리) 등

기 타	IT플랫폼 구축	전산개발	-	물류전산시스템 개발

합 계	-	-	97	-

※ 당사의 사업진행에 따라 향후 변동될 수 있습니다.

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위: 백만원)

사업부문	매출유형	품목	제65기 2분기	제64기	제63기

하역	용역	수출	-	-	-

내수	55,470	129,685	129,784

합계	55,470	129,685	129,784

운송	용역	수출	-	-	-

내수	94,202	174,895	179,407

합계	94,202	174,895	179,407

해운	용역	수출	-	-	-

내수	39,868	93,562	70,510

합계	39,868	93,562	70,510

포워딩	용역	수출	-	-	-

내수	19,087	40,723	56,613

합계	19,087	40,723	56,613

부수사업	상품, 용역	수출	-	-	-

내수	17,241	39,304	56,129

합계	17,241	39,304	56,129

합 계	수출	-	-	-

내수	225,868	478,169	492,443

합계	225,868	478,169	492,443

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직

(2) 판매경로

항만하역 사업은 계약된 선사의 모선에 대하여 부두내에서 양,적하 작업을 수행하고 계약요율 또는 협정요율에 따른 용역비 청구하는 형태로 판매가 이루어지고 있습니다.운송사업은 영업을 통해 국내화주 또는 중개업체와 계약 또는 협정에 의하여 운송용역을 의뢰 받고 계약요율에 따른 청구하는 형태로 판매가 이루어지고 있습니다. 해운사업은 국내외 거래처와의 직접 또는 대리점 등 영업을 통해 화주로부터는 화물 운송용역 수주, 해운사와는 선박 대여 계약을 하여 해상운송을 통한 운임 수입 또는 선박 대여를 통한 대선료를 받는 방식으로 판매가 이루어지고 있습니다.해운사업은 국내외 거래처와의 직접 또는 대리점 등 영업을 통해 화주로부터는 화물 운송용역 수주, 해운사와는 선박 대여 계약을 하여 해상운송을 통한 운임 수입 또는 선박 대여를 통한 대선료를 받는 방식으로 판매가 이루어지고 있습니다.

(3) 판매방법 및 조건하역부문은 우선 정기선의 경우 선사와 연간계약을 통하여, 단위 품목에 대하여 양,적하 등에 대한 요율을 결정하고 컨테이너화물의 경우 TEU단위, 벌크화물의 경우 중량(TON) 및 부피(CBM) 단위로 단가를 결정합니다. 부정기선의 경우, 고시 요율표를 기준으로 선사와 협의를 통하여 양,적하 단가를 결정하여 계약하고, 해당 용역을 제공할때 매출이 발생하며, 운송부분의 판매는 대량화주의 경우 일반적으로 입찰을 통하여 결정되고, 입찰시 제시한 요율 및 가격에 근거하여 매출이 발생합니다. 기타화주의 경우 화주와의 협의를 통해 거리 및 중량, 화태 등에 따른 차등요율을 결정하고, 용역 제공 단위별로 매출이 발생합니다.해운사업에서, 화물 운송용역 수주는 입찰에 참여하여 톤당 운임을 제일 낮게 제시한 경우 이루어지며, 선박 대여 계약은 마켓에 나온 당사 선박에 대한 선사의 직접 오퍼 또는 중개인을 통한 오퍼를 검토하여 일당 대선료를 책정, 계약함으로써 매출이 발생합니다.(4) 판매전략하역 및 운송서비스 개선을 위해 국제공인 보안관련 인증제도인 AEO를 취득하고 있습니다. 이러한 인증을 통해 고객만족 강화 및 회사 신뢰도를 제고할 것입니다. 또한 기존 고객관리를 통하여 고객의 이탈을 최소화 하고 신규수요 창출을 위하여 공개입찰 등에 대한 경쟁력을 강화하고 있습니다. Global 선사ㆍ화주를 유치하기 위하여 관련 인력을 지속적으로 영입하고 있으며, 영업관련 인력에 대한 교육 및 해외선진 물류기업에 대한 연수를 강화하고 있습니다. 또한 물류업의 핵심인 인프라 구축을 위해 국내에 추가로 부두 거점을 확충하고 중국에 진출한 연합물류(강음)유한공사를 기반으로 하여 해당국가에 거점을 확충하고, 그룹의 주요 해외네트워크와 연계하여 Global 네트워크를 완성해 나갈 계획입니다. 또한 2012년 7월에 새롭게 진출한 해운사업은 국내외 현지 고객중심의 영업활동을 통해 차별화된 서비스 제공으로 신규 거래선 확보에 주력하고 있으며, 당사의 운항능력을 바탕으로 시장의 변화에 신속 정확하게 대응할 수 있도록 영업조직을 탄력적으로 운영하고 있습니다. 또한 뉴저지 사무소를 개설하여 24시간 영업체제를 구축하였습니다. 앞으로 채산성 위주 판매정책을 통한 판매목표 달성 및 고부가가치화물 유치로 수익성을 증대하고, 영업조직력 강화를 통한 판매량 확대 및 대화주 서비스 개선을 해나갈 것이며 당사는 하역, 육상운송, 해상운송 등 종합물류서비스 커버리지 완성으로 고객에게 One-Stop 서비스를 제공하여 고객 만족을 극대화해 나갈 예정입니다.(5) 주요 매출처2020년 2분기(별도 재무제표) 주요 매출처는 동국제강(주)(55.1%), (주)포스코(1.7%) 입니다. 당사가 영위하는 주요사업의 거래처를 표시하였습니다.

6. 수주상황(단위 : 만톤)

품목	수주일자	납기	수주총액수량	기납품액수량	수주잔고수량

SLAB 해상운송	2010.10.05	15년간	300만톤	약 200만톤	약 100만톤

SLAB 해상운송	2011.08.23	14년간	280만톤	약 185만톤	약 95만톤

SLAB 해상운송	2012.06.04	10년간	400만톤	약 273만톤	약 127만톤

SLAB 해상운송	2017.02.03	5년간	약 1,504만톤	약 1,036만톤	약 468만톤

※ SLAB 내륙운송의 수주 수량은 CSP공장 CAPA기준이므로 변동될 가능성이 있습니다.

7. 시장위험과 위험관리연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 가격위험, 이자율위험), 신용위험 및 유동성위험과 같은 다양한 재무위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 전반적인 위험관리 정책은 금융시장의 변동성에 초점을 맞추고 있으며, 재무성과에 미치는 부정적 영향을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다. 연결회사는 특정 위험을 회피하기 위하여 파생상품을 이용하고 있습니다.위험관리는 이사회에서 승인한 정책에 따라 재무부서의 주관으로 이루어지고 있으 며, 재무부서는 재무위험을 식별하고 평가하고 관리합니다. 이사회는 전반적인 위험관리에 대한 문서화된 정책, 외환위험, 이자율위험, 신용위험, 파생금융상품과 비파생금융상품의 이용 및 유동성을 초과하는 투자와 같은 특정 분야에 관한 문서화된 정책을 검토하고 승인합니다.가. 시장위험(1) 외환위험연결회사는 국제적으로 영업활동을 영위하고 있어 다양한 통화로부터의 환율변동 위험에 노출되어 있습니다. 연결회사가 위험에 노출되어 있는 주요 통화는 달러화이며,기타의 통화로는 일본 엔화, 유로화 등이 있습니다. 연결회사는 외환규정에 의해서 환율변동위험을 관리하고 있으며, 연결회사의 외환위험 관리목표는 환율 변동으로 인한 불확실성과 손익 변동을 최소화 함으로써 안정적인 사업 운영의 기반을 제공하는데 있습니다.(2) 가격위험연결회사는 연결재무상태표상 기타포괄손익-공정가치 금융자산 또는 당기손익-공정가치 금융자산으로 분류되는 연결회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 연결회사는 금융상품의 투자로 인한 가격위험을 관리하기 위해 포트폴리오를 분산투자하고 있으며, 포트폴리오의 분산투자는 연결회사가 정한 한도에 따라 이루어집니다. 또한, 포트폴리오 내에서 중요한 투자자산의 관리는 개별적으로 수행하고 있습니다.(3) 이자율위험 연결회사의 이자율위험은 미래 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결회사의 이자율위험 관리의 목표는 이자율변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다. 이를 위해 연결회사는 차입구조 개선을 통한 전사적인 이자비용 관리활동, 고금리차입금 축소, 장ㆍ단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 주간ㆍ월간 단위의 국내외 금리동향 모니터링 실시 및 대응방안 수립 등을 통해 이자율변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다.나. 신용위험 신용위험은 연결회사 차원에서 관리되고 있습니다. 신용위험은 보유하고 있는 수취채권 및 확정계약을 포함한 매출 거래처에 대한 신용위험뿐 아니라 현금성자산, 파생금융상품 및 은행 등의 금융기관예치금으로부터 발생할 수 있습니다. (1) 위험관리매출 거래처의 경우 독립적으로 신용평가를 받는다면 평가된 신용등급이 사용되며, 독립적인 신용등급이 없는 경우에는 고객의 재무상태, 과거경험 등 기타 요소들을 고려하여 신용위험을 평가하게 됩니다. 개별적인 위험 한도는 이사회가 정한 한도에 따라 내부 또는 외부적으로 결정된 신용등급을 바탕으로 결정되며, 신용한도의 준수여부는 정기적으로 검토되고 있습니다. 또한, 거래처의 신용도에 따라 신용보강을 위해담보를 설정하고 있으며, 필요한 경우 거래처의 거래 금융기관으로부터 지급보증을 제공받고 있습니다. 한편, 연결회사는 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. (2) 금융자산의 손상연결회사는 기대신용손실 모형이 적용되는 다음의 금융자산을 보유하고 있습니다.- 재화 및 용역의 제공에 따른 매출채권- 용역 제공에 따른 계약자산- 상각후원가로 측정하는 기타 금융자산(3) 매출채권연결회사는 매출채권과 계약자산에 대해 전체 기간 기대신용손실을 손실충당금으로 인식하는 간편법을 적용합니다.기대신용손실을 측정하기 위해 매출채권과 계약자산은 신용위험 특성과 연체일을 기준으로 구분하였습니다. 운송용역에 따른 계약자산은 동일 유형의 계약에서 발생한 매출채권과 유사한 위험속성을 가지므로 연결회사는 매출채권의 손실율이 계약자산의 손실율에 대한 합리적인 추정치로 판단하였습니다. 기대신용손실율은 확인된 과거 신용손실 정보를 근거로 산출하였으며, 과거손실정보는 고객의 채무이행능력에 영향을 미칠 거시경제적 현재 및 미래 전망정보를 반영하여 조정합니다. 다. 유동성 위험 유동성 위험은 연결회사의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인해 연결회사가 부담하고 있는 단기 채무를 적기에 이행하지 못할 위험으로 정의합니다.연결회사는 미사용 차입금 한도를 적정수준으로 유지하고 영업 자금 수요를 충족시키기 위해 차입금 한도나 약정을 위반하는 일이 없도록 유동성에 대한 예측을 항시 모니터링 하고 있습니다. 유동성을 예측하는데 있어 연결회사의 자금조달 계획, 약정준수, 회사내부의 목표재무비율 및 통화에 대한 제한과 같은 외부 법규나 법률 요구사항도 고려하고 있습니다.라. 자본 위험 관리연결회사의 자본관리 목적은 계속기업으로서 주주 및 이해당사자들에게 이익을 지속적으로 제공할 수 있는 능력을 보호하고 자본비용을 절감하기 위해 최적 자본구조를 유지하는 것입니다.자본구조를 유지 또는 조정하기 위하여 연결회사는 주주에게 지급되는 배당을 조정하고 부채감소를 위한 신주 발행 및 자산 매각 등을 고려할 수 있습니다.

8. 파생상품거래 현황가. 파생상품 현황인터지스는 환율변동으로 인한 위험을 회피하기 위해 운임선물계약 등을 체결하고 있습니다. 인터지스는 이러한 파생상품계약을 위험회피목적으로 분류하여 회계처리 하고 있으며, 2020년 2분기 현재 파생상품현황은 아래와 같습니다.

(외화:천, 원화:백만원)

구분	USD	KRW	계약기간	파생상품거래손익	파생상품평가손익

매수	매도

교보증권	517	-	-	2020.01 ~ 2020.12	-145	-572

BNK투자증권	-	-	-	2019.12 ~ 2020.03	-383	-

우리은행	-	-	23,400	2019.10 ~ 2021.10	-28	-230

하나은행	-	-	5,400	2017.09 ~ 2020.09	-12	-

합계	517	-	28,800	-	-568	-802

※ 당기 기준 파생상품거래손익은 -568백만원, 파생상품평가손익은 -802백만원입니다.

나. 파생상품 거래 및 평가손익상기 파생상품의 거래와 관련하여 당기말과 전기말 현재의 파생금융자산(부채)과 파생상품평가손익(기타포괄손익누계액) 및 당반기 중 파생상품 관련 손익은 다음과 같습니다.

(단위:백만원)

구 분	파생금융 자산	파생금융 부채	파생상품 평가이익	파생상품 평가손실	파생상품 거래이익	파생상품 거래손실

해상운임선물, 벙커선물거래 및 통화선물거래	-	967	-	802	-	567

9. 경영상의 주요계약 등

구 분	계약일자	계약내용	상대방	금액	비 고

인터지스 TLS플랫폼 구축	2018.04.16(2020.03.31까지)	IT플랫폼 구축	동국시스템즈(주)	5,952백만원	디케이유엔씨(주)에서동국시스템즈(주)로사명 변경

또한, 당사는 특수관계자인 동국제강(주)와 수출입 하역운송 및 운송작업 계약을 체결하여 동국제강(주)에 하역용역 및 운송용역을 제공하고 있습니다.

[ DKC. S.A ](1) 선박 매입계약(주)동국의 자회사인 DKC. S.A.와 당사의 싱가폴 법인인 BLUE MINE의 자회사 JU Marin e S.A. 간에 선박 매매계약을 체결하였습니다.* 대상선박 : SPP조선이 건조한(건조번호:S-5082) 59,000DWT급 벌크선* 선명 : DK INITIO* 매매대금 : $51,600,000* 계약 체결일 : 2010년 10월 5일부

(2) 선박에 대한 TIME CHARTER 계약DK INITIO 선박의 소유주인 DKC. S.A와 선박 운영회사인 당사 간에 TIME CHARTER계약 체결* 기간 : 2019.10.01 ~ 2020.09.30 (매년 갱신)* CHARTER HIRE : $7,000/DAY, 매월 27일 전후 송금(HIRE는 년간 갱신)

10. 연구개발활동당사는 연구개발을 위하여 별도의 조직을 두고 있지는 않으나, 기획팀 내에 사업개발파트를 두어 물류네트워크 확대와 Global 시장 진출에 관한 리서치 및 연구활동과 신규사업 관련 비즈니스 모델 개발 등을 담당하고 있습니다.아울러 제 4차 산업혁명의 시대를 대비하고자 선진 물류 솔루션 개발에 박차를 가하여 물류사업 전략을 수립중이며 통합물류 PLATFORM 구축에 노력하고 있습니다.인터지스의 기획팀은 총 6명으로 구성되어 있으며, 신규 투자 관련 업무는 총 3명의 인력이 검토를 수행하고 있습니다.