에코캡 반기보고서 (2019.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 당사는 자동차용 전기ㆍ전자장치 부품인 자동차용 전선(Wire), 자동차용 와이어링하네스 (Wiring Harness), 벌브 소켓 (Bulb Socket), LED Module 제품 등을 주력으로 생산하고 있습니다.당사는 현재 중국현지 생산법인(문등), 판매법인(위해)과 물류창고(상해) 및 미국에 판매법인을 두고 있으며, 북미 시장의 확장을 위하여 Mexico 지역에 공장 건설을 진행하고 있습니다. 이는 북미 시장의 수주물량에 대응하기 위한 것입니다. 2019년 양산을 목표로 총 5개의 자동차용 와이어링하네스를 생산할 계획을 가지고 있으며, 해당 ITEM은 전량 북미 지역으로 수출될 예정입니다. 또한, 미국법인 (ECOCAB America)의 추가 투자로 미국 알라바마에 창고를 건설하여 현대, 기아차 등 판매처의 다변화를 계획하고 있습니다. 가. 업계의 현황 (1) 자동차부품산업의 특성(가) 기술집약적 산업

자동차 부품산업은 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 2-3만여 개에 달하는 다양한 부품으로 구성되기 때문에 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 받고 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 기술집약적 산업입니다.

또한 자동차 부품산업은 도구를 만드는 기술과 다루는 기술이 자체에 축적되어야 하고 생산설비에 구체화 되어야 하며 각종의 제조설비를 자동차업체가 독자적으로 설계, 제작하는 기술축적이 필요합니다.(나) 계열화된 시장구조

국내 자동차 부품산업은 완성차 기업과 협력사간에 수직적인 계열화 관계를 형성하고 있고 완성차 기업과 계열회사 간에 기술, 자금, 인력 면에서 긴밀한 유대관계를 유지하면서 수평적 계열화 구조를 형성하고 있습니다. 대규모 부품기업은 자본집약적인 엔진, 변속기, 차축 등 1차 조립품을 대량 생산하고 중규모기업은 기능부품의 중간제품과 정밀기계가공품(주조, 단조, 도금, 도장 등)을 생산하며, 다품종 소량생산을주로 하는 소형업체는 대규모 부품기업의 2차 하청으로 단순가공품(스프링, 나사, 와이어 등)이나 보수용 부품을 생산하는 경우가 많습니다.

이에 따라 시장구조가 폐쇄적이며 산업 내 신규진입을 위해서는 기술력, 양산능력, 완성차기업과의 관계 등이 선결되어야 합니다. 그러나 최근에는 부품조달이 글로벌화 되고 초대형 선진 부품기업들이 국내에 진출하고 있어 규모 및 범위의 경제가 매우 중요시되고 있습니다.

(다) 규모의 경제 효과가 큰 산업자동차의 생산에는 막대한 설비투자와 개발비가 소요되며 적정수준의 생산규모를 유지하고 생산원가를 절감시켜야 가격경쟁력을 확보할 수 있는 규모의 경제 효과가 매우 뚜렷이 나타나는 산업입니다. 1960년대 초 미국의 연구결과에서 나타난 자동차 한 모델 당 연간 최소 생산량은 10만대가 되어야 한다고 하였으나 최근에는 30~60만대로, 한 개의 자동차회사 당 100만대~200만대가 되어야 한다는 주장이 나오고 있으며, 이는 생산설비의 자동화에 따른 시설투자와 신제품개발에 따르는 R 비용, 제품수명 단축에 따른 금형 및 치공구 비용의 증가에 기인한다고 볼 수 있습니다.(라) 정부 규제산업자동차산업 및 자동차 부품산업은 국민경제뿐만 아니라 국민 개개인의 안전과 환경에 미치는 영향이 지대하여 각국 정부는 자동차의 제조, 사용, 보수, 환경(배기가스, 연비, 소음, 리사이클링 등), 안전(ABS, 타이어공기압, 경보장치, 보행자충돌 등), 조세 등과 관련된 법규를 마련하여 규제하고 있습니다. 특히, 내수 진작 등을 위해 탄력적으로 시행되는 자동차세제는 산업보행에 단기적이고 직접적인 영향을 미치고 있으며, 전 세계적으로 강화되고 있는 환경 및 안전 관련 규제는 각 완성차 업체로 하여금중장기적인 생존과 시장선점을 위해 기술개발 경쟁을 가속화하도록 유도하고 있습니다.(마) 전후방산업 연쇄효과

자동차 부품산업은 전방산업인 완성차 시장 상황과 후방산업인 철강, 비철금속 등 소재산업과 연관효과가 높고 여타 산업에 미치는 효과도 매우 높은 특성을 가지고 있습니다. 특히 자동차부품업체는 기술개발능력, 품질, 납기, 가격 등의 측면에서 완성차업체의 요구수준을 충족시키면서 완성차업체와 긴밀한 유대관계를 형성, 유지 발전시킬 수 있는 능력이 사업 안정에 있어 중요한 부분입니다.

자동차부품산업은 자동차산업과 제품개발 단계부터 참여하여 양산까지 불가분의 관계를 갖고 있으며, 자동차산업의 국제경쟁력 제고를 위해서는 자동차부품산업과 상호 긴밀한 협력관계의 유지 및 효율적인 분업 생산 체제의 구축이 요구되고 있습니다

(2) 경기변동의 특성 및 계절성

당사가 주로 생산/판매하는 자동차용 전선, 와이어링 하네스(Wiring Harness), 벌브소켓 및 LED Module 제품에 대한 매출은 국내외 완성차업체 및 각각의 1차 협력업체에 신차용(OEM용) 및 After market용 납품에서 발생하며 따라서 자동차산업 전반의 업황에 연동되는 경향이 큽니다.

일반적으로 자동차에 대한 수요는 경제성장율 및 고용안정세에 따라 민감하게 반응하며, 자동차는 고가의 내구소비재로 소비자의 구매형태와 소득수준 등 경기변동요인과 밀접한 관계를 가지고 있습니다. 경기 불황기에는 기업의 투자위축과 고용감소로 인해 소득수준이 줄게 되고 이에 따라 소비 여력이 줄게 됩니다. 이러한 소비둔화는 자동차소비에 있어 다른 소비재에 비해 더 큰 영향을 미치며, 일반적으로 자동차를 최초로 구입하거나 교체로구입 시 구매시기를 늦추는 경향이 있습니다. 반면에 경기 회복기에는 잠재된 차량구매에 대한 욕구가 커지고 또한 구매하는 차량의 가격을 소득의 일정한 수준에 맞추려는 경향을 보이는 등 보다 적극적인 구매행태를 보이고 있습니다. 즉, 소득수준의 상승으로 차량에 대한 수요증가와 수요의 고급화 경향을 보입니다.

또한, 자동차에 대한 수요는 세계적으로 볼 때 경제성숙도 및 자동차 관련 산업의 발전 정도에 따라 신흥국과 선진국에서 약간 다르게 나타납니다. 중국과 인도로 대표되는 신흥국에서는 경기변동에도 불구하고 아직 자동차 보급율이 절대적으로 낮기 때문에 차량 판매대수가 비교적 꾸준하게 증가하였습니다. 반면에 미국, EU, 일본 등 선진국에서는 2008년 전세계 경제 및 무역에 커다란 영향을 미친 금융위기가 실물 경제에 영향을 미치면서 경기가 부진해지자 차량 판매대수가 급격히 감소했습니다. 더불어 지난 20여년간 경기침체를 겪어온 유럽이나 일본의 경우 오히려 2016년 차량판매대수가 2006년 대비 감소하기까지 했습니다. 이처럼 선진국이나 자동차 보급률이 높은 국가 및 지역에서는 자동차에 대한 수요는 경기변동에 민감하게 변화하며 이에 따라 관련 자동차 부품 산업도 일정부분 완성차 업체의 업황에 영향을 받고 있습니다.

(3) 경쟁요소(가) 자동차 산업의 경쟁 현황

자동차 산업은 고도로 안정성이 요구되는 업종으로 2만개 내외의 부품이 투입되어 제조되는 구조상 제품의 품질이 가장 중시되며, 납기준수 및 가격요소도 부품업체 선정 시 주요한 고려 요소입니다. 이러한 신뢰성을 확보하기 위해서는 제품 생산을 위한 연구개발, 공장 및 관련 제조 설비 구축을 위한 자본이 투입되어야 하고 상당기간의 신뢰성 테스트를 거쳐야 정상적인 운영이 가능합니다.

또한, 최근 증가하고 있는 국내 완성차업체의 해외 진출 시 동반 진출을 하거나 글로벌 완성차업체의 현지구매방식 증가(Local Sourcing)에 부응하기 위한 해외 현지공장 건설에도 막대한 자본이 필요합니다. 특히 글로벌 업체와 거래하기 위해서는 해당지역에 생산공장을 가지고 있고 각 공정별 일정 수준 이상의 기술력이 있음을 증명해야 거래 적격요건이 되기 때문에 신규로 진입하기는 쉽지 않은 시장입니다. (나) 자동차 부품산업의 경쟁 현황

자동차용 전선 부문은 일종의 장치사업으로써 공장 및 설비에 소요되는 거대한 자본투자뿐만 아니라 고도의 품질기준이 요구되는 바, 신생 업체가 진입하여 사업성을 확보하기에는 쉽지 아니한 분야입니다.

자동차용 와이어링 하네스 부문은 무엇보다도 안정성을 중시하는 자동차 업종의 특성상 완성차업체나 1차 협력업체들이 납품업체를 선정할 때에 ① 숙련도가 높은 고급 엔지니어 보유, ② 원소재 및 핵심 부품에 대한 기술적 노하우 확보, ③ 독자적인 기존 와이어하네스 설계기술 확보, ④ 다년간의 설계 및 생산기술 보유 등의 엄격한 잣대를 적용하기 때문에 신규로 진입하기 위해서는 이러한 기술 및 시설 확보를 위한다년간의 투자뿐만 아니라 양산을 위한 생산시설(주로 저렴한 인건비를 활용한 중국내 생산 시설)과 영업네트워크 또한 필요합니다. 마지막으로 LED 모듈부문은 비교적고가의 제품군에 속하며 제품의 품질수준이 가장 중요한 기준이 되면서 관련 제품의 라이프사이클상 도입기나 성장 초기 국면에서는 완성차 업체들이 검증된 소수의 선발 협력사와 제휴를 지속해 나가는 게 관례입니다.

종합적으로 볼 때, 품질, 가격, 적시공급능력 등을 갖추었다 할지라도 거래처와의 장기간의 협업에서 오는 당사 제품의 신뢰에 기초하여 거래가 이루어지는 자동차 부품업의 관행을 고려할 때 신규업체가 진입하여 단기간내에 수익성을 확보하고 정상적으로 운영하는 것은 어렵다고 생각됩니다.

나. 회사의 현황 (1) 영업의 개황당사는 국내 본사와 해외 5개 종속기업 등이 자동차용 부품 생산, 조립 및 판매 역할을 수행하고 있습니다. 총 5개의 종속기업 중 자동차용 부품 생산 혹은 생산 예정 법인은 2개 법인이며, 나머지 3개 법인은 제조는 하지 않으며 해외 현지에서 자동차용 부품 판매 역할을 수행 중입니다. [당사와 관련된 국내외 주요 종속기업 현황]

구분	회사수	회사명	소재지	비고

종속기업	5	AI KE WIRE HARNESS CO., LTD	중국	자동차용 부품 생산

ECOCAB AMERICA CORPORATION	미국	자동차용 부품 판매

WEIHAI ECOCAB TRADE CO., LTD	중국	자동차용 부품 판매

ECOCABLE MEXICO CORPORATION S DE R L DE C V	멕시코	자동차용 부품 생산

ECOCAB VIETNAM COMPANY LIMITED	베트남	자동차용 부품 판매

① AI KE WIRE HARNESS CO., LTD

당사는 자동차용 와이어링하네스의 시장 확대를 위해 2009년부터 지속적으로 노력 하였습니다. 자동차용 와이어링하네스의 공정특성상 노동집약적인 산업으로 다수의 인력 수급으로 발생하는 인건비가 원가의 큰 비중을 차지하고 있습니다. 2010년 12월 당사는 인건비 절감을 통한 원가경쟁력을 갖추기 위하여 중국 문등에 제조법인 (AI KE WIRE HARNESS CO., LTD.)을 설립하였습니다.

설립초기에는 중국 문등 제조 법인에서 임가공으로 만들어진 자동차용 와이어링하네스는 국내로 수입되어 국내 고객사에게 납품을 하였고, 이 후 국내 시장 뿐만 아니라 중국 내수 시장을 개척하여 중국 완성차 진리자동차와 SL 연태에게 자동차용 와이어링하네스를 납품하고 있습니다.

② ECOCAB AMERICA CORPORATION2014년 당사는 미국 시장에 진출하여 중국제조법인에서 생산 된 자동차용 와이어링하네스를 SL 테네시에 납품을 하기 시작 하였습니다. 2014년 미국 시장의 본격적인 진출을 위하여 2014년 6월 미국 판매 법인 (ECOCAB AMERICA CORPORATION)을 설립하여 미국 시장 확대에 힘쓰고 있습니다. 주요 고객사는 SL 테네시이며, 2014년부터 지속적으로 와이어링 하네스를 공급 중입니다.③ WEIHAI ECOCAB TRADE CO., LTD자동차용 전선의 경우 중국 고객사들의 요청으로 2015년 10월에 중국 상해에 판매법인(WEIHAI ECOCAB TRADE CO., LTD.)을 설립하였습니다. 중국을 제외한 나머지 지역(미국, 멕시코, 인도, 남아공, 우즈베키스탄등)들은 직수출로 판매 하고 있으며, 상해 판매법인(WEIHAI ECOCAB TRADE CO., LTD.) 역시 내수 시장 개척에 노력하고 있습니다. 주요 고객사는 상해 리어 및 상해 삼지 등이 있으며, 2015년부터지속적으로 자동차용 전선을 공급 중입니다.④ ECOCABLE MEXICO CORPORATION S DE R L DE C V북미시장 진출을 위한 교두보 역할을 하는 멕시코 Wiring Harness 제조 법인을 2018년 9월 20일 설립하였습니다. 2019년에 $ 3,002,508.40 의 자본금 투자가 이루어 졌으며, 2019년 와이어링 하네스 양산을 목표로 현재 멕시코 공장 건설이 진행중입니다. ⑤ ECOCAB VIETNAM COMPANY LIMITED2019년 1월 14일에 베트남 하노이 지역에 Wiring Harness 판매 법인을 설립하였습니다. 2019년 2분기에 $ 100,000 의 자본금 투자가 이루어졌습니다. (2) 당사의 제품① 주요 제품 개요 및 당사의 핵심 경쟁력

(가) 자동차용 전선 (Wire and Cable)

2018년 기준 당사의 차량용 전선은 전체매출 비중의 62.70%로 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 특히 당사의 제품인 자동차용 전선은 2010년 친환경(Halogen Free), 고 유연성 피복 소재를 개발하여 국내 최초로 상용화 하였으며, 자동차용 엔진룸(C3ZH), Battery Pack(T3 BAT H)에 고 내열, 고 유연성 전선을 개발하여 적용하였습니다. 또한 후 공정이 필요한 XLPO(Cross-Linked Polyolefin) 피복 소재에 별도의 가교 공정을 적용하지 않는 자연 가교 피복 소재 개발 및 상용화에 따라 타사 대비 1/4의 제작 신속성을 확보하는 독자기술을 개발하여 ISO 국제표준규격에 따른 전 세계 자동차 Wire 대응이 가능합니다. 현재 자동차용 전선 시장에서는 세계적으로전기차 시장이 확대됨에 따라 고 전압, 고 내열, 고 유연성 Battery Cable 개발 및 기술확보를 요구하고 있으며 당사는 이에 따른 동반 성장이 예상 됩니다.

(나) 와이어링하네스 (Wiring Harness)

당사의 자동차용 전선과 벌브 소켓(Bulb socket)등을 결합한 전선의 상위 제품인 와이어링하네스는 4대 자재(HSG, 전선, SOCKET, TM’L)를 바탕으로 독자 개발한 기술이 적용되고 있으며, 타사의 제품에 비해 기술력이 우수하고 차별화된 경쟁력을 보유하고 있습니다. 특히, 인서트그로멧 (INSERT GROMMET)은 국내 GM에 최초 적용하여 성공한 제품이며, 사출에 대한 노하우와 국내 유일의 특허된 제품으로 각인되어 자동차용으로 부각되고 있는 제품입니다. 국내 완성차 업체 및 선진국 5대완성차 업체에 적용 가능하며, 승용 및 대형 자동차에도 폭 넓게 적용될 것으로 예상됩니다. 완성차 메이커를 비롯한 선진 및 신흥자동차국의 전문화된 인서트 공법으로 기술력을 인증 받고 있는 추세이며, 본 특허가 타 자동차사에 접목 되어 성장 가능성을 동반하고 있습니다.

(다) 벌브 소켓 (Bulb socket)

벌브소켓은 당사의 제품 중 자동차용 와이어링하네스에 사용 되는 주요 원재료로서 독자 개발한 기술이 적용되고 있습니다. 자동차용 Wedge Type의 삽입 시 끼우는 형으로 전구(Bulb)의 삽입성과 탄화의 정도에 따른 소켓(socket)의 정형화된 원재료와 사출이 특화된 기술력으로 타사 제품 대비 흔들림(Wobble/TILT), 공차 산포 등을 줄일 수있는 구조로 되어 있습니다. 벌브 소켓 (Bulb socket)은 주로 헤드램프 및 리어콤비에 사용되어지며, 방향지시등, 헤드램프 포지션, 파킹, 테일 등의 신호 전달에 사용되어집니다.

핵심 기술로는 1) 다중 벌브용 홀더 : 다른 용량의 전원이 공급되어 발광토록 서로 다른 필라멘트를 갖는 한조씩의 리드와이어를 갖는 다중 벌브용 홀더 제조 기술 2) 벌브소켓 어셈블리 : 벌브가 전기적으로 연결되는 벌브소켓과 상기 벌브소켓이 장착되는 벌브소켓 어셈블리 제조 기술입니다. 이러한 기술력을 바탕으로 GM 글로벌에 22종 125 품목 기술 승인을 받아 GM 당사의 와이어링하네스 제품을 제조하는 주요원자재로 생산 되고 있습니다.

(라) LED Module

2015년 7월부터 제조되는 모든 차량에 대해서 주간주행등(DRL, Daytime Running Lamp)의 의무장착이 시행되었습니다. 주간주행등이란 주간에 차량운행시 다른 운전자 보호와 보행자 보호를 위해 차량을 보다 쉽게 인지할 수 있도록 차량 전방에 켜지는 라이트를 뜻합니다. 램프관련 하네스나 벌브 소켓(Bulb socket)에 강점이 있던 당사는 DRL 및 RCL 관련 LED 모듈을 자체 개발하기로 결정하고 송도에 LED 모듈 전담 제2연구소를 신설하여 관련 기술을 개발하고 양산체제를 구축하여 2017년 상반기부터 완성차업체에 LED모듈제품을 공급하고 있습니다.

당사는 세계 최초로 기존의 밴딩이 불가능했던 메탈PCB를 밴딩이 가능하도록 신축성이 좋은 RA동박을 알루미늄과 초진공/고온/고압으로 프레스하여 부착한 후 밴딩할 부분에 단차가공을 하여 밴딩 시에 크랙이 발생하지 않는 BMPCB 원판을 개발하였습니다. 이렇게 개발된 BMPCB (Bendable Metal PCB 이하 "BMPCB")는 기존 메탈PCB가 가지는 계단형 구조를 경사형 구조로 설계함으로써 원자재의 절감과 우수한 병열 기능으로서 LED의 수명을 증가시켜 기존 메탈PCB를 이용한 LED 모듈 보다 훨씬 더 경쟁력 있는 제품입니다.

[기존 FPCB 와 BMPCB 비교표]

비교 항목	기존 제품
FPCB+AL	신기술제품
BMPCB	특 징

열저항	높다	낮다	열저항이 낮을수록 방열에 유리함.

구조	복잡	단순	설계/제작기간이 짧아지며, 제품가 저렴.

금형	2벌	1벌	금형비는 8천~1억 정도 절약됨.

제조공정	복잡	단순	BMPCB는 방열판 부착 공정이 없음.

수작업	많음	적음	BMPCB는 전체가 자동화 공정임.

제조비	고가	저가	BMPCB는 기존제품 대비 80%수준임.

불량율	높음	낮음	BMPCB는 진행성 불량이 거의 없다.

2. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 제품 등의 현황2019년도 반기 및 2018년, 2017년 기준 당사의 주요 매출 현황은 다음과 같습니다. [품목별 매출 현황] (단위: 백만원, %)

구 분	2019년 반기	2018년	2017년

매출액	비중	매출액	비중	매출액	비중

자동차용 전선	17,667	54.20	46,436	62.70	58,919	71.20

자동화용 전장	10,504	32.20	21,470	29.00	21,022	25.40

LED모듈	3,778	11.60	5,282	7.10	2,213	2.70

상품	645	2.00	858	1.20	622	0.70

합 계	32,595	100	74,045	100	82,776	100

주) 별도재무제표 기준입니다. 나. 주요제품의 가격변동 추이자동차용 전선 및 자동차용 배선의 특성상 모델의 Type, Size 및 제품의 사양등 많은 조건의 영향을 받아 가격차이가 발생하며, LME 시세에 의한 가격변동요인이 발생되어 제품가격의 산정이 어렵습니다.

3. 주요 원재료 등에 관한 사항 가. 원재료 조달당사의 주요 원재료는 동(구리)으로서 (주)티엠테크를 통하여 LME시세에 따라 원재료를 매입하고 있습니다. 8mm의 동을 구매 하여 2mm, 0.19mm등 까지 가늘게 신선하는 공정을 거쳐 자동차용 전선의 생산에 사용되는 주요 원재료입니다. 나. 원재료 가격 변동 추이

구분	2019년 반기	2018년도	2017년도

동(구리선)	7405	7,486	7,267

주1) 기준단위 : 동- kg

4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력, 생산실적 및 가동률

(1) 전선 사업부(단위: Km, 백만원)

사업부문	구 분	2019년 반기	2018년	2017년

수량	금액	수량	금액	수량	금액

전선	생산능력	328,338	26,007	656,676	52,014	656,676	52,107

생산실적	209,998	14,335	444,649	3,522	572,221	45,406

가 동 율	64%	68%	87%

(2) 전장 사업부(단위: EA, 백만원)

사업부문	구 분	2019년 반기	2018년	2017년

수량	금액	수량	금액	수량	금액

LAMP
WIRING
HARNESS	생산능력	7,326,000	18,282	7,326,000	18,282	7,326,000	23,021

생산실적	5,477,768	7,107	5,035,810	12,567	3,826,397	12,024

가동율	75%	69%	52%

LEDWIRINGHARNESS	생산능력	500,000	176

생산실적	469,845	165

가동율	94%

SQUIB
WIRING
HARNESS	생산능력	3,696,000	1,096	7,392,000	2,192	7,392,000	2,543

생산실적	1,165,400	267	3,850,670	1,142	4,879,736	1,679

가동율	32%	52%	66%

(3) LED 사업부 (단위: EA, 백만원)

사업부문	구 분	2019년 반기	2018년	2017년

수 량	금 액	수 량	금 액	수 량	금 액

LED
MODULE
ASSY	생산능력	558,200	7,819	1,116,400	15,637	770,000	14,064

생산실적	390,064	8,431	669,677	9,380	279,792	5,111

가 동 율	70%	60%	36%

나. 생산설비에 관한 사항 (1) 생산설비 현황 (단위: 천원)

자산항목	소재지	소유형태	기초장부가액	당기증감	당기상각	기말장부가액	비고

증가	감소

토지	울산시 언양읍 外	자가	3,485,899	-	-	-	3,485,899	-

건물	울산시 언양읍 外	자가	5,908,834	-	-	40,362	5,868,472	-

공구와기구	울산시 언양읍 外	자가	697,209	-	13,500	75,426	608,283	-

기계장치	울산시 언양읍 外	자가	4,965,942	-	84,102	251,098	4,630,742	-

비품	울산시 언양읍 外	자가	32,019	-	-	6,589	25,430	-

소프트웨어	울산시 언양읍 外	자가	405,491	-	-	30,900	374,591	-

시설장치	울산시 언양읍 外	자가	177,020	-	-	11,599	165,421	-

차량운반구	울산시 언양읍 外	자가	214,772	-	-	21,036	193,736	-

건설중인자산	울산시 언양읍 外	자가	110,000	-	-	-	110,000	-

합계	15,997,186	-	97,602	437,010	15,462,574	-

5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 (단위: 수량-천개/Km, 금액-백만원)

매출유형	품목	2019년 반기	2018년	2017년

수량	금액	수량	금액	수량	금액

제품매출	전선	내수	164,919	14,750	387,474	38,656	496,956	49,882

수출	15,029	2,917	29,239	7,780	50,498	9,037

소계	179,948	17,667	416,713	46,436	547,454	58,919

전장	내수	13,153	2,328	43,840	14,319	31,331	16,156

수출	32,949	8,176	62,945	7,151	43,780	4,866

소계	46,102	10,504	106,786	21,470	75,111	21,022

LED	내수	382	3,778	678	5,282	292	2,213

수출	-	-	-	-	-	-

소계	382	3,778	678	5,282	292	2,213

상품매출	내수	12	478	-	237	-	367

수출	1	167	-	620	-	255

소계	13	645	-	858	-	621

합계	내수	178,466	21,335	431,991	58,494	528,578	68,618

수출	47,979	11,260	92,184	15,551	94,278	14,158

합계	226,444	32,595	524,176	74,045	622,857	82,776

주) 별도재무제표 기준입니다. 나. 판매경로, 판매방법 및 주요 매출처(1) 판매경로당사의 판매경로는 본사 직매출 및 해외 현지법인을 통한 직매출로, 직접판매비중이 100% 입니다.

(2) 판매조직

당사는 판매조직을 4개의 팀으로 각각 운영하고 있습니다.국내영업팀은 한국지엠, 쌍용자동차 등의 기술영업과 영업관리를 담당하고 있으며, 중국법인영업팀 및 북미, 중국 담당 마케팅팀은 글로벌 마켓 영업 및 영업관리를 담당하고 있습니다. 6. 수주에 관한 사항당사는 장기공급계약을 맺고 주/월 단위 발주를 통해 제품을 공급하고 있으며, 주요 고객과의 지속적인 거래로 고객의 생산계획에 따라 수시로 생산, 납품하는 형태이기 때문에 수주 잔고는 의미가 없습니다.

7. 시장위험과 위험 관리 가. 시장위험(1) 외환위험

연결기업은 영업활동으로 인하여 다양한 통화로부터 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결기업이 노출되어 있는 주요 통화는 미국달러(USD), 유로화(EUR)와 중국위안화(CNY) 등입니다. 연결기업의 외환위험 관리의 목표는 환율 변동으로 인한 불확실성과 손익 변동을 최소화함으로써 기업의 가치를 극대화하는데 있습니다.

보고기간말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 각 외화에 따른 원화의 환율 10% 변동시 환율 변동이 순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다. (단위 : 천원)

구 분	2019년 반기	2018년

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

USD	193,169	(193,169)	704,337	(704,337)

EUR	(88,032)	88,032	(51,561)	51,561

CNY	676,618	(676,618)	876,416	(876,416)

합 계	781,755	(781,755)	1,529,192	(1,529,192)

주) 연결재무제표 기준입니다. (2) 이자율 위험

이자율위험은 미래 시장이자율 변동으로 인하여 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동금리부 조건의 차입금과 예금에서 발생하고 있습니다.

연결기업의 변동금리부 예금은 금액적으로 중요하지 아니한 바, 관련 수익 및 현금흐름은 시장이자율의 변동으로부터 중요하게 영향을 받지는 않습니다. 연결기업의 차입금은 주로 변동금리부 조건인 바, 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 1% 변동시 변동금리부 조건의 차입금으로 인한 이자비용이 순이익에 미치는 영향의 절대값은 당기 및 전기에 대하여 각각 305,623천원 및 223,746 으로 금융부채의 현금흐름에 미치는 영향은 중요하지 아니합니다.

(3) 유동성 위험

유동성위험은 연결기업의 경영환경 또는 금융시장의 악화로 인해 연결기업이 부담하고 있는 단기채무를 적기에 이행하지 못할 위험입니다. 연결기업은 특유의 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에 따른 위험을 관리하고 있습니다. 동 방법은 금융상품 및 금융자산의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하여, 금융자산과 금융부채의 만기를 대응시키는 정책을 포함하고 있습니다.

또한, 연결기업은 일시적인 유동성 위험에 대비하기 위해 각종 여신한도를 개설하고 있으며, 장단기 차입금의 비율을 적절히 고려하여 자금을 조달하고 향후 사업규모 확대에 대비함과 동시에 보다 안정적인 유동성 확보 및 자금조달의 연속성과 유연성을 유지하기 위하여 자체적인 자금계획 수립 및 검토 절차를 지속적으로 수행하고 있습니다. 2019년 반기말 현재 금융부채별 상환계획은 다음과 같습니다. (단위 : 천원)

구 분	1년이내	1년에서 5년이하	합 계

매입채무	10,561,183	-	10,561,183

기타지급채무	6,102,817	145,000	6,247,817

차입금	22,174,359	8,500,090	30,674,449

합 계	38,838,360	8,645,090	47,483,450

주)연결재무제표 기준입니다.(4) 신용위험

신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 않아 재무손실이 발생할 위험입니다. 연결기업은 영업활동과 투자활동에서 신용위험에 노출되어 있습니다.

연결기업은 신용거래를 원하는 모든 거래상대방에 대하여 재무상태, 과거 채무불이행 경험 등의 기타 여러 요소를 고려하여 신용평가를 수행함으로써 신용도가 건전한 거래 상대방과의 거래만을 수행하고 있으며, 일부 기존 거래처의 신용도가 낮아질 경우에는 개별적인 신용한도 관리정책을 시행하여 집중관리하고 있습니다. 또한, 주기적으로 모든 거래상대방에 대한 신용도를 검토하는 등의 지속적인 관리업무를 수행하여 채권 관련 대손위험에 대한 연결기업의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 함으로써 신용위험을 최소화하고 있습니다.

또한, 연결기업은 현금및현금성자산 및 금융기관예치금 등과 관련하여 신용위험에 노출되어 있으며, 신용위험에 대한 최대 노출정도는 해당 금융상품 장부금액과 동일한 금액이 될것입니다. 한편, 연결기업은 신용등급이 우수하여 안정성이 보장되는 금융기관과의 거래를 수행함으로써, 현금및현금성자산 및 금융기관예치금 등과 관련한신용위험에 대한 실질적인 노출정도는 제한적입니다. (단위: 천원)

구 분	2019년 반기	2018년

매출채권:

매출채권	23,082,229	19,168,197

대손충당금	(503,295)	(174,671)

소계	22,578,934	18,993,526

기타수취채권(유동):

미수금	1,521,956	1,375,386

단기대여금	51,700	56,204

미수수익	115,084	53,052

소계	1,688,740	1,484,642

기타수취채권(비유동):

보증금	663,887	661,763

장기대여금	265,320	268,232

소계	929,207	929,995

(*) 연결실체의 보유현금은 제외하였습니다.(5) 자본위험관리연결기업의 자본관리의 주요 목적은 자본성장과 분배를 통하여 주주들의 지속적인 투자수익을 창출하는 것입니다. 이러한 목적을 달성하기 위한 방안으로 연결기업은 위험과 수익간의 적절한 균형을 유지하고 전략적 투자 및 운전자본의 유지를 위한 충분한 자금조달능력을 유지하기 위하여 부채비율을 감독하고 있습니다. 또한, 배당정책의 변경,유상증자 또는 부채상환 등을 통한 자본구조의 변경 결정시 연결기업은 단기적 현황과 장기적인 영업전망 및 사업목표를 모두 고려하고 있습니다. 보고기간말 현재 부채비율은 다음과 같습니다. (단위: 천원)

구 분	2019년 반기	2018년

부채	51,107,243	43,298,852

자본	68,458,494	65,243,385

부채비율	74.65%	66.37%

나. 위험관리연결기업의 위험관리 체계를 구축하고 감독할 책임은 이사회에 있습니다. 당사의 이사회는 연결기업이 직면한 위험을 식별 및 분석하고, 적절한 위험 한계치 및 통제를 설정하고, 위험이 한계치를 넘지 않도록 하기 위한 방침을 설정하고 운영하고 있습니다. 위험관리정책과 시스템은 시장 상황과 연결기업의 활동의 변경을 반영하기 위해 정기적으로 검토되고 있습니다. 연결기업은 훈련 및 관리기준, 절차를 통해 모든 종업원들이 자신의 역할과 의무를 이해할 수 있는 엄격하고 구조적인 통제환경을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 8. 파생상품 거래 현황- 해당 사항 없습니다. 9. 경영상의 주요 계약- 해당 사항 없습니다. 10. 연구개발활동 가. 연구개발 담당조직당사는 자체 연구소 운영을 통해 전선, 와이어링하네스, 벌브 소켓 및 LED Module 전 공정에 대해 관련 기술을 개발하여 적용하고 있습니다. 당사의 주요 연구개발 담당 조직은 다음과 같습니다.

구분	업무 내용

전장연구개발팀	1. HV Harness 개발
2. LV Harness 개발
3. LAMP Harness 개발

LED 팀	1. LAM LAM 개발

LED Module 개발팀	1. 고객 QUOTATION 대응2. CONCEPT 개발

신뢰성평가팀	1. 고객 요구 신뢰성 평가 시험

생산기술연구팀	2. 4M Setting 공정 설비 개발

나. 연구개발비용 (단위: 천원)

구 분	2019년 반기	2018년	2017년

원재료	52,626	69,046	121,728

인건비	86,107	223,461	605,182

기타경비	31,120	73,807	57,306

합계	169,854	366,314	784,216

자산처리	-	-	-

비용처리	169,854	366,314	784,216

매출액대비 비율	0.50%	0.49%	0.95%

다. 연구개발실적

번호	개발기술명	적용
제품	성과	개발완료시기

1	150℃ XLPO(Cross-Linked Polyolefin) 소재 Battery Cable 개발	CU-R4XLPO
CU-R4XLPO-HV	신제품 개발	14년 04월
14년 09월

2	집합기 선심 장력 균일화	Wire Moving Plate 특허 출원	공정 개선	15년 07월

3	150℃TPE(Thermoplastic)소재 차량 Head Light 用 Wire 소재 개발	FLR13Y
(CU-R4TPE)	신제품 개발	15년 07월

4	박육화된 0.13mm2 PVC 소재 Wire 개발	CUSN-R2PVC
(CuSn03RY)	신제품 개발	15년 12월

5	150℃EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer) 소재 Battery Cable 개발	CU-R4EPDM
CU-H4EPDM	신제품 개발	16년 03월

6	125℃/150℃ EPDM 소재Aluminum Cable 개발	AL-H3EPDM AL-H4EPDM	신제품 개발	17년 05월

7	200℃ XLFE(Cross-linked Fluoro-Elastomer) 소재Battery Cable 개발	CU-R6XLFE CU-H6XLFE	신제품 개발	17년 06월

8	125℃ EPDM 소재Small size 추가 개발	CU-R3EPDM CU-H3EPDM	신제품 개발	17년 11월

9	150℃ EPDM 소재Small size 추가 개발	CU-R4EPDM CU-H4EPDM	신제품 개발	17년 11월

10	125℃ Shield Cable 2.50SQ 추가 개발	CMB C3ZH	신제품 개발	18년 02년

11	자동차용 100MbpsEthernet Cable 개발	ECOUTP	신제품 개발	19년 01월

12	125℃ XL-EPDM 소재Battery Cable 개발	CU-R3EPDM CU-H3EPDM	신제품 개발	19년 03월

13	150℃ XL-EPDM 소재Battery Cable 개발	CU-R4EPDM CU-H4EPDM	신제품 개발	19년 03월

14	150℃ XL-EPDM 소재High Voltage Cable 개발	CU-R4EPDM-HV CU-R4EPDM-HVShield Type	신제품 개발	19년 05월

15	러시아 타가즈社 미니버스 Wiring Harness 연구개발	Wiring Harness	신제품 개발	10년 06월

16	복합수단용 트램 Wiring Harness 선행개발	Wiring Harness	신제품 개발	11년 01월

17	친환경 HEV 용 고전압 Wiring Harness 개발	Wiring Harness	신제품 개발	13년 10월

18	친환경 PHEV 용 고전압 Wiring Harness 개발	Wiring Harness	신제품 개발	13년 08월

19	친환경 전기버스 OLEV 고전압 Wiring Harness 개발	Wiring Harness	신제품 개발	13년 08월

20	YF-DTC 플라스틱 모터 개발	Wiring Harness	신제품 개발	14년 07월

21	자동차용 SQUIB Wiring Harness 개발	Wiring Harness	신제품 개발	13년 04월

22	REV-EV 고전압 Wiring Harness 개발	Wiring Harness	신제품 개발	14년 07월

23	MEV-EV 고전압 Wiring Harness 개발	Wiring Harness	신제품 개발	14년 11월

24	Mitsubishi-EV 배터리팩 Harness 개발	배터리팩 Harness	신제품 개발	14년 03월

25	MINI 보급형 국책사업	Wiring Harness	신제품 개발	14년 08월

26	T20 Bulb Socket 개발	Bulb Socket	신제품 개발	15년 11월

27	T5 Bulb Socket 개발	Bulb Socket	신제품 개발	15년 11월

28	제주 전기자동차 개발	Wiring Harness	신제품 개발	16년 02월

29	PHEV-TATA 트럭용 배터리팩	Wiring Harness	신제품 개발	16년 01월

30	군용 무인차량	Wiring Harness	신제품 개발	16년 03월

31	HMC 차량	Wiring Harness	신제품 개발	16년 06월

32	S-Project(장보고)	Wiring Harness	신제품 개발	16년 12월

33	POSCO EV Wiring Harness 개발	Wiring Harness	신제품 개발	16년 06월

34	EV 신규개발(BMG)	Wiring Harness	신제품 개발	16년 06월

35	PH-EV SYMC	Wiring Harness	신제품 개발	16년 12월

36	ADC PE PHEV Ext'n Harness 개발	Wiring Harness	신제품 개발	17년 06월

37	JBUC1 LED Head Lamp Harness 개발	Wiring Harness	신제품 개발	18년 02월

38	NX4AT Rear Combl Harness 개발	Wiring Harness	신제품 개발	18년 11월

라, 향후 연구개발계획

미래 확보기술	기술도달 목표

제품	기술

Wire	극세선 전선 개발	- ‘19: 극세선 원소재 검토 및 개발
- ‘19: 0.13mm2 제작 기술 보유 응용 0.08mm2 극세선 전선 가공 기술개발
- ‘20: 시제품 성능시험 완료 및 사업화

자동차 용 경량화 도체Battery Cable 가공 기술	- ‘19: Al 또는 CCA 도체 개발
- ‘19: 배터리케이블 시제품 및 고객 사용 기술개발
- ‘19~20: 30%이상 경량화 및 고 유연성 battery Cable 제품화(Al 또는 CCA 도체)
- ‘21: 시제품 성능시험 완료 및 사업화

WiringHarness	전기자동차 용 고전압배선 개발	- ‘19: 노멀차저의 Wiring 개발
- ‘19: In-Net Can 통신 연구(차량 연동)
- ‘20: Wiring Cable 신뢰성 연구 및 실차 테스트
- ‘21: 본격 양산 시작 및 사업화

PDU 개발	- ‘19: AL 적용 PDU 정션박스 제작
- ‘19: 시퀀스릴레이 제어 회로 설계 및 시제품 제작
- ‘20: 내장형 PLC 개발
- ‘21: 본격 양산 시작 및 사업화

Battery Pack 용 Harness 개발	- ‘19: 광역군 HEV 적용확대 검토
- ‘20: HEV 1톤 시험차 Wiring 개발 및 테스트
- ‘21: 실차 적용 테스트 및 범용모델 적용
- ‘21: 본격 양산 시작 및 사업화

Bulb Socket	Wireless Type Socket개발	- ‘19: 신뢰성 시험(PV-D테스트)
- ‘20: 본격 양산 시작 및 사업화

LED Module	Back Plate 원재료 개발	- ‘19: 본격 양산 시작 및 사업화

BMPCB 재질 개발	- ‘19: ED동박(1.0T) 실험, RA동박(0.5T) 성능평가
- ‘20: 시제품 성능시험 완료 및 신뢰성 평가
- ‘21: 본격 양산 시작 및 사업화

BMPCB 정밀 밴딩 금형설비 개발	- ‘19: 특허 등록 및 시운전 및 양산성 평가
- ‘19: 본격 양산 시작 및 사업화

조립ㆍ검사 설비 개발	- ‘19: 본격 양산 시작 및 사업화

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 지적재산권 보유 현황

구분	등록	출원	합계

특허권	19	3	22

상표권	5	1	6

디자인	13	0	13

나. 특허권 취득현황

번호	구분	내용	출원일	등록일

1	특허권	그로메트가 성형된 배선어셈블리 성형장치	2013-01-03	2013-02-26

2	특허권	그로메트가 장착된 램프발광용 배선 어셈블리 및 그의 제조방법	2013-01-03	2013-02-26

3	특허권	피복이 씌어진 케이블 제조용 니플 및 그의 제조방법	2013-05-20	2013-11-05

4	특허권	피복이 씌어진 케이블 제조용 니플	2013-11-01	2013-12-28

5	특허권	연선 제조 장치용 장력 조절기	2014-10-23	2015-08-18

6	특허권	케이블 일체형 그로메트 성형장치의 케이블 고정용 클립	2015-08-25	2017-12-06

7	특허권	장력 조절기를 갖는 연선 제조장치	2015-08-25	2016-02-03

8	특허권	스토퍼를 구비한 벌브 소켓	2014-12-12	2016-03-16

9	특허권	벌브 소켓용 확장 손잡이	2014-12-12	2016-03-16

10	특허권	리어 컴비네이션 램프	2015-12-31	2016-03-22

11	특허권	유지력이 향상된 벌브 소켓	2014-12-12	2016-03-31

12	특허권	벌브 소켓 어셈블리	2015-08-25	2016-04-04

13	특허권	헤드라이트 모듈	2015-12-31	2016-06-07

14	특허권	다중 벌브용 홀더	2015-12-31	2016-06-23

15	특허권	다방향 메탈 피시비 조립방법	2015-12-31	2016-08-25

16	특허권	헤드라이트용 백플레이트	2015-12-31	2016-09-05

17	특허권	엘이디용 기판	2016-11-07	2017-06-08

18	특허권	박판형 메탈피시비를 갖는 헤드라이트 모듈	2017-08-18	2017-12-01

19	특허권	절곡부를 갖는 메탈피시비의 제조방법	2018-11-30	-

20	특허권	소켓 고정구조를 갖는 엘이디 기판	2018-11-30	-

21	특허권	박판형 메탈피시비	2017-08-18	2019-04-30

22	특허권	다면 절곡의 메탈피시비를 갖는 엘이디램프 및 그 제조방법	2019-04-04	-

23	상표권	C3ZH	2010-03-26	2010-09-17

24	상표권	T3 BAT H	2010-03-26	2010-09-17

25	상표권	R2B	2012-01-19	2012-08-21

26	상표권	CMB C3ZH	2012-10-18	2013-05-07

27	상표권	XHT2235	2017-10-18	2018-06-18

28	상표권	ECOCAB	2018-09-05	-

29	디자인	전구용 소켓	2014-12-12	2015-09-11

30	디자인	차량용 벌브소켓 터미널	2015-09-22	2016-03-22

31	디자인	자동차용 그로메트	2017-09-22	2018-05-09

32	디자인	자동차용 그로메트	2017-09-22	2018-05-09

33	디자인	자동차용 그로메트	2017-09-22	2018-05-09

34	디자인	자동차용 그로메트	2017-09-22	2018-05-09

35	디자인	자동차용 그로메트	2017-09-22	2018-05-09

36	디자인	자동차용 그로메트	2017-09-22	2018-05-09

37	디자인	자동차용 그로메트	2017-09-22	2018-05-09

38	디자인	자동차용 그로메트	2017-09-22	2018-05-09

39	디자인	그로메트	2016-01-04	2017-01-18

40	디자인	자동차용 그로메트	2017-12-28	2018-09-14

41	디자인	전선결속용 밴드	2018-11-06	2019-04-15

나. 규제사항 등

당사의 사업은 독점규제 및 공정거래에 관한 법률, 하도급거래 공정화에 관한 법률, 제조물책임(Product Liability)법, 신에너지 및 재생에너지 개발ㆍ이용ㆍ보급 촉진법,폐기물관리법, 친환경자동차법, 산업안전보건법 등에 의하여 규제를 받고 있습니다.

제반 법률의 영업에 필요한 인허가 절차 및 영업 수행 방법 등이 다른 산업을 규제하는 법률에 비하여 당사의 영업에 차별적으로 미치는 영향은 없습니다.

당사가 규제를 받는 제반 법률의 내용은 다음과 같습니다.

법령	비고(세부내용)

독점규제 및 공정거래에 관한 법률	사업자의 시장지배적지위의 남용과 과도한 경제력의 집중을 방지하고, 부당한 공동행위 및 불공정거래행위를 규제하여 공정하고 자유로운 경쟁을 촉진함으로써 창의적인 기업활동을 조장하고 소비자를 보호함과 아울러 국민경제의 균형있는 발전을 도모함을 목적으로 하여, 당사와 협력관계에 있는 업체들 간의 법률관계에 적용될 수 있는 법률임.

하도급거래 공정화에 관한 법률	공정한 하도급거래질서를 확립하여 원사업자와 수급사업자가 대등한 지위에서 상호보완하며 균형 있게 발전할 수 있도록 함으로써 국민경제의 건전한 발전에 이바지함을 목적으로 하는 법률

제조물책임법	물품을 제조하거나 가공한 자에게 그 물품의 결함으로 인해 발생한 생명·신체의 손상 또는 재산상의 손해에 대하여 무과실책임의 손해배상의무를 지우고 있는 법률. 이로써 피해자를 보호하고 국민생활의 안정과 제품의 안전에 대한 의식을 높여 기업의 경쟁력 향상을 도모하기 위한 것.

신에너지 및 재생에너지
개발ㆍ이용ㆍ보급 촉진법	신에너지 및 재생에너지의 기술개발 및 이용·보급 촉진과 신에너지 및 재생에너지 산업의 활성화를 통하여 에너지원을 다양화하고, 에너지의 안정적인 공급, 에너지 구조의 환경친화적 전환 및 온실가스 배출의 감소를 추진함으로써 환경의 보전, 국가경제의 건전하고 지속적인 발전 및 국민복지의 증진에 이바지함을 목적으로 하는 법률

폐기물관리법	폐기물의 발생을 최대한 억제하고 발생한 폐기물을 친환경적으로처리함으로써 환경보전과 국민생활의 질적 향상에 이바지함을 목적으로 하는 법률

환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률 (약칭 : 친환경자동차법)	환경친화적 자동차의 개발 및 보급을 촉진하기 위한 종합적인 계획 및 시책을 수립하여 추진하도록 함으로써 자동차산업의 지속적인 발전과 국민 생활환경의 향상을 도모하며 국가경제에 이바지함을 목적으로 함.

산업안전보건법	산업안전·보건에 관한 기준을 확립하고 그 책임의 소재를 명확하게 하여 산업재해를 예방하고 쾌적한 작업환경을 조성함으로써근로자의 안전과 보건을 유지·증진함을 목적으로 하는 법률