화신정공 반기보고서 (2016.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 국내 완성차업체와 그 계열사에 자동차용 샤시부품, 정밀가공부품, 보수용부품을 모듈품 또는 개별품 형태로 생산하여 납품하고 1차 부품협력업체에 원소재를 가공하여 판매하는 자동차부품전문 업체입니다.

(산업의 특성)자동차 샤시용 부품산업은 완성차업체들이 신모델의 개발 단계부터 샤시 공급업체와 기술을 공유하고 생산에 필요한 정보를 제공하고 있으며 부품 공급사와 밀접한 관계를 유지하고 있습니다. 샤시부품의 생산을 위해서는 다양한 금형의 제작, 조립 및 가공을 위한 공간의 확보 및 공작기계 등의 구입에 많은 자본이 소요되므로 자동차 샤시용 부품산업은 높은 자본투하가 요구되는 자본 집약적 산업이라고 할 수 있습니다.그리고 완성차 샤시에 특화된 생산설비와 품질에 관한 노하우를 가지고 있으므로 한번 특정 모델에 대한 샤시부품의 공급이 결정되면 모델의 단종까지 해당 샤시부품의 매출이 확보되고 있습니다. 따라서 샤시부품사의 매출은 수주에 성공한 모델의 수 및 해당 모델을 생산하는 완성차 업체의 매출이 지속적인 경우 자연스럽게 안정적인 매출을 실현할 수 있는 구조를 가지고 있습니다. 또한 샤시부품의 생산라인을 설치하기 위한 높은 설비투자비용과 각 샤시 부품사가 보유하고 있는 완성차 시장의 모델별로 특화된 기술과 생산 노하우는 샤시부품 시장의 높은 진입장벽을 형성하고 있습니다. 최근에는 플랫폼 통합 및 해외 진출의 과정에서 완성차 업체의 샤시 부품사에 대한 전략적 의존도가 더욱 높아지고 있어 이러한 진입장벽은 향후에도 유지될 것으로 전망됩니다.

(산업의 성장성)

국내 자동차 부품 산업 중 샤시(Chassis)와 관련된 부품산업의 역사는 완성차 업체가 처음 자동차 조립을 시작한 시점부터 시작됩니다. 초기의 국내 샤시 부품산업은 지금처럼 세분화되지 못했으며 모듈(Module)화 되지 못한 단품을 프레스로 생산하는 단순한 생산 구조를 가지고 소규모 업체에 의해 운영되어 왔습니다. 완성차 업체가 점차 차종과 생산량을 늘려 나가면서 샤시부품의 수도 늘어나게 되었고 크기도 점차로 커지고 생산량도 증가하게 되었습니다. 또한 프레스 단품으로 납품하던 단위에서 작은 부품을 모아서 용접과 같은 방법으로 조립을 하여 작은 조립단위로 납품하면서 생산범위가 늘어나게 되었습니다. 현재 국내 자동차 샤시용 부품은 현가장치 부품을 큰 단위로 나누어 프론트 및 리어로 구분하고 조향장치, 제동장치, 동력전달장치 등과 같이 대형모듈로 생산범위가 확대되었습니다. 이와 같이 완성차 업체가 샤시 부품업체로부터 구매하는 수량과 단위가 점차 대형화되면서 샤시용 부품산업의 시장은 성장해왔습니다.미래 자동차산업은 친환경적이고 경량화된 그린카 개발에 초점을 맞추고 있습니다. 완성차업체의 성장에 따라 샤시 부품업체는 자동차 필수부품인 샤시부품을 친환경, 경량화에 맞추어 제품을 개발하고 있고 제품 양산을 시작으로 양산부품, 보수용부품 시장의 성장을 기대하고 있습니다.

(경기변동의 특성)

자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 경기 침체기에는 비교적 고가인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더욱 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 자동차 부품산업도 역시 전방산업인 완성차의 시장상황에 따라 직접적인 영향을 받고 있습니다. 이러한 경기변동 상의 특징은 수요시장에 따라 달리 나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본시장 등의 경우에는 경기변동에 민감하게 반응하며, 큰 폭의 성장세를 기록하고 있는 중국을 대표한 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 꾸준히 수요가 증가하는 추세를 보이고 있습니다. 그리고 자동차 수요는 경기후행적인 특성을 보이고 있습니다. 경기회복기에 전자제품이나 생필품처럼 급격하게 판매량이 증가하는 것이 아니라 1~2년의 기간차이를 두고 증가하며 경기하락기에도 1~2년의 기간차이를 두고 판매량이 감소하는 특성이 있습니다. 향후 국내 자동차 수요는 경기변동에 더욱 민감한 영향을 받을 것으로 전망되나, 국내 완성차 및 자동차부품 기업들의 중국, 인도 등으로 대표되는 신흥국가들로의 수출이 증가 추세에 있어 경기 민감도가 다소 상쇄될 것으로 예상됩니다.

(국내외 시장여건) 2 016년 글로벌 자동차 시장은 선진시장의 회복세 둔화와 자원수출국의 부진 여파로 저성장 흐름의 기조를 유지할것으로 예상되었습니다. 더욱이 지난해 미국은 유가 하락에 따른 SUV와 픽업트럭을 중심으로 사상 최대의 판매를 기록하는등 대기수요가 사라져 앞으로도 성장세 둔화는 지속될 것으로 예상됩니다 . 더불어 한동안 호조세를 보였던 유럽 자동차 시장은 브렉시트 이후 불확실성이 증대되고 있습니다. 이같은 시장환경속에 산업통상자원부에 따르면 올해 상반기 국내 완성차 업체의 자동차 수출이 지난해보다 13.3% 감소한 것으로 나타났습니다. 수출이 감소된 것은 중국의 경제성장이 둔화가 지속되어 자동차 구매심리가 위축되었으며, 러시아 등 주요 신흥국 수요가 줄어든 영향이 컷습니다. 저유가에 따른 신흥국 및 중동시장 경기 침체로 국내 생산 수출 물량이 감소 하였으며, 환율 변동에 따른 불확실성이 늘어나고 글로벌 기업간의 더욱 치열해진 경쟁 때문에 수출이 감소한것으로 분석 됩니다. 미국 금리인상의 리스크는 줄었지만 브렉시트와 보호무역주의 기조가 전 세계적으로 확산 우려가 제기되고 있는 가운데 글로벌 금융시장 불확실성은 더욱 높아질 전망입니다. 또한 브라질 환율 안정화 및 브렉시트로 인한 엔고효과로 수출 경쟁력을 강화하 며 신흥시장에서는 부품 조달 현지화를 확대하여 가격 경쟁력 제고에 나서는등 긍정적인 전망 역시 예상됩니다. 2016년 국내 자동차 판매는 올해보다 3.1% 줄어든 176만대에 그칠 것으로 예상했습니다. 이는 개별소비세 인하 종료와 신차 감소, 기준금리 인상 및 가계부채 확대에 따른 소비심리 위축, 수입차의 내수시장 잠식등의 영향으로 성장세로의 전환이 쉽지 않을것으로 예상되었기 때문입니다. 2016년 국내 완성차 업체의 상반기 누적 내수판매는 전년 동기 대비 9.1% 증가한 93만대로 집계 되었습니다. 이 같은 내수 판매 실적 호전은 개별소비세 인하(5%→3.5%)와 신차 출시 효과로 판매 호조를 이어가며 소비심리가 개선된 것이 큰 영향을 끼쳤다는 것으로 분석이 됩니다. 또한 수입차는 신차출시, 프로모션강화에도 불구하고, 폭스바겐 배출가스 조작, 업무용 차량 손금인정 축소 영향으로 수입차 점유율은 1.2% 감소했습니다.

(회사의 경쟁우위 요소)화신정공은 최고의 품질수준을 위해 기술연구소를 주축으로 끊임없는 연구개발활동을 수행하고 있으며 정밀가공부품인 일체형 Axle Housing을 개발하여 현재 양산중이고 상용차 정밀가공부품의 공급을 통해 안정적인 매출에 기여하고 있습니다. 또한 알루미늄 샤시 개발로 경량화를 통한 그린카 부문의 선두기업으로 노력하고 있으며 제품 양산시장과 양산 후 보수용 부품의 공급으로 자동차 부품시장을 공략하여 안정적인 매출에 기여하고 있습니다. 그 외 제품개발은 물론 신기술, 신공법 분야에서 업계를 선도하고 있고, 이러한 기술력을 바탕으로 신기술, 신공법이 적용되는 제품 수주에서 확실한 경쟁우위의 성과를 거두고 있습니다.또한 2012년 상반기부터 원소재 1차 가공사업을 본격적으로 가동하고 있으며 철판을 주원재료로 사용하는 자동차부품업체에 매출하고 있습니다.

2. 주요 제품, 서비스 및 원재료 등가. 주요 제품 등의 현황당사는 자동차 조향장치의 주요 구성품인 샤시류, 정밀가공부품, 보수용부품, 기타(차체 Parts)와 원소재 1차 가공품(슬리팅제품)을 생산하고 있습니다. 각 제품별 매출액 및 총 매출액에서 차지하는 비율은 다음과 같습니다.

(단위 : 억원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표등	매출액(비율)

자 동 차부 품	제 품	샤시류	차량의 중량을 지지하며 차축과 차체를 연결하고 주행 중 외부 하중을 지지하며, 서스펜션이나 파워트레인으로부터 발생하는 진동 및 소음을 차단, 완화, 흡수하여 승차감을 향상시키는 중요부품	OEM현대외	257
(25.2%)

정밀가공부품	후륜구동형 차축식(Rigid Axle) 현가계에 사용되며 총 감속 장치를 장착하고 구동축을 감싸고 타이어의 축하중을 차체로 분산시키는 역할을 하는 부품	OEM현대외	169(16.6%)

보수용부품	샤시류, 정밀가공부품 등이 수명을 다하여 교환을 필요로 하는 시기에 A/S용으로 납품하는 부품	현대모비스	73
(7.1%)

기 타	차체 Parts: 차체를 구성하는 부품 등그 외 제품 생산용 철판의 가공 후 부산물 및 원,부재료 매출 등	-	53
(5.2%)

원소재가 공	제 품	슬리팅제품	자동차부품의 원재료로 원형상태의 코일을 절단하여 제조활동에 맞게 제작된 철판	-	468
(45.9%)

나. 주요 제품의 가격변동 추이(단위 : 원)

품번	품목	제 7기반기	제 6 기연 간	제 5 기연 간

52100-T12030	HS'G ASS'Y 6.5호 저상 초장축	97,243	95,999	96,562

62400-1W000S	PNL ASS'Y-BOX'G	21,574	22,060	22,113

62400-3V000S	MEMBER SUB-ASSY CROS	28,500	29,109	29,128

55121-A7000WD	PNL ASSY-TRAIL'G ARM	10,354	10,487	11,700

* 산출기준 : 당사가 판매하는 제품 품목 중 판매금액이 큰 품목을 적출하여 공시대상기간중의 평균단가를 산출하였고 소급정산 등 일시적 효과는 제외하였습니다.** 주요 가격변동 요인 : 원자재 가격 등 변동에 따른 판매단가 조정

다. 주요 원재료 등의 현황(단위 : 백만원, %)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액	비율	비 고

자동차부품	원재료	ARM 류	바퀴와 차체 연결, 조향장치	29,689	33.7%	동산공업, 일진, 파브코

Spindle Plate	RR CTBA 모듈제품 제작용	10,559	12.0%	일흥정공, 동은단조

Member 류	Member 모듈제품 제작용	4,751	5.4%	화신, 유진정밀

Axle Housing	자동차의 뒷차축을 둘러싸고 있는 외관	1,899	2.2%	한일단조, 포메탈

원소재	COIL	제품제작용	36,740	41.7%	포스코, 화신

라. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 원)

품 목	제 7기반기	제 6 기연 간	제 5 기연 간

ASSY-RR UPR ARM(55110-3Q000C)	1,836	1,936	1,962

SPINDLE-HS'G(52127-4F400S)	13,184	13,769	14,330

ARM ASS'Y-RR LWR(55211-2Z000S)	5,010	5,300	5,291

ASSY PLATE SPINDLE,LH(55165-3X100S)	5,395	5,517	5,626

PNL ASS Y-TRAIL G, LH(55121-A7000)	6,054	6,459	6,493

COIL	779	889	912

* 산출기준 : 당사가 구입하는 자재 품목 중 구입금액이 큰 품목을 적출하여 공시대상기간중의 평균단가를 산출하였습니다.** 원재료 매입단가는 시장가격 변동에 따라 즉시 변경ㆍ적용되며, 이에 대한 제품판매단가는 거래규모에 대한 세부내역을 점검한 뒤 소급 정산됩니다.

3. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거 (1) 생산능력

(단위 : 천개, 백만원)

사업부문	품 목	제 7기반기	제 6 기연 간	제 5 기연 간

수량	금액	수량	금액	수량	금액

자동차부품	샤시류	4,390	25,750	8,990	52,727	10,890	76,226

정밀가공부품	2,160	17,077	6,040	43,254	6,870	41,519

보수용부품	440	7,161	1,060	17,894	1,400	18,546

기타	-	4,091	-	12,751	-	5,376

합 계	6,990	54,080	16,090	126,628	19,160	141,667

(단위 : 톤, 백만원)

사업부문	품 목	제 7기반기	제 6 기연 간	제 5 기연 간

중량	금액	중량	금액	중량	금액

원소재가공	슬리팅제품	52,390	49,274	109,860	116,226	114,280	127,139

(2) 생산능력의 산출근거

(가) 산출방법 등① 산출기준 : 당기 중 생산실적과 동 기간 중의 가동률로 산출하였습니다.② 산출방법 : 당사 실제 보유 총 M/H 대비 당해 기말 생산투입 M/H를 집계하여 산출하였습니다.③ 비가동 M/H : 결품, 장비고장, 재고조사, 청소 등 공장가동시 발생하는 통상적인 비가동시간입니다.

(나) 평균가동시간(단위 : M/H)

구 분	도남공장	경산공장	계

총투입 M/H	76,832	10,562	87,394

비가동 M/H	7,974	688	8,662

나. 생산실적 및 가동률(1) 생산실적

(단위 : 천개, 백만원)

사업부문	품 목	제 7기반기	제 6 기연 간	제 5 기연 간

수량	금액	수량	금액	수량	금액

자동차부품	샤시류	3,986	23,329	8,019	47,004	9,041	63,230

정밀가공부품	1,960	15,472	5,391	38,559	5,700	34,440

보수용부품	406	6,488	945	15,952	1,168	15,384

기타	-	3,707	-	11,367	-	4,460

합 계	6,351	48,995	14,355	112,883	15,909	117,514

(단위 : 톤, 백만원)

사업부문	품 목	제 7기반기	제 6 기연 간	제 5 기연 간

중량	금액	중량	금액	중량	금액

원소재가공	슬리팅제품	49,191	46,261	102,575	108,511	107,665	119,771

(2) 당해 사업연도의 가동률(단위 : M/H)

사업소(사업부문)	당기 가동가능시간	당기 실제가동시간	평균 가동률

도남공장	84,806	76,832	90.6%

경산공장	11,250	10,562	93.9%

합 계	96,056	87,394	91.0%

다. 생산설비의 현황 등

(1) 생산설비의 현황당사 및 연결대상 종속회사의 생산에 중요한 시설 등으로는 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 차량운반구, 공구와기구, 비품 등이 있습니다. 세부 현황은 아래표를 참조하시기 바랍니다.

(단위 : 백만원)

계정과목	토지	건물	구축물	기계장치	차량운반구	공구와기구	비품	건설중인자산	합계

기초 순장부금액	7,409	13,281	807	16,745	62	3,226	550	1,548	43,628

취득	-	8	-	108	-	64	132	755	1,067

처분	-	-	-	-158	-	-	-0	-	-158

감가상각비	-	-200	-26	-1,365	-14	-657	-135	-	-2,397

대체증감	-	-	-	1,304	-	136	38	-1,477	-

기말 순장부금액	7,409	13,089	781	16,633	48	2,769	584	826	42,139

2016년 06월 30일

원가 또는 평가액	7,409	15,994	1,028	30,830	142	8,316	2,107	826	66,653

감가상각누계액	-	-2,905	-247	-14,197	-95	-5,547	-1,523	-	-24,514

순장부금액	7,409	13,089	781	16,633	48	2,769	584	826	42,139

4. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위 : 천개, 톤, 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제 7기반기	제 6 기 연간	제 5 기 연간

수량	금액	수량	금액	수량	금액

자동차부품	제품	샤시류	내수	4,988	25,659	10,194	50,621	9,848	68,054

수출	-	-	-	-	-	-

소계	4,988	25,659	10,194	50,621	9,848	68,054

정밀가공부품	내수	1,952	16,899	5,399	41,818	5,692	37,319

수출	-	-	-	-	-	-

소계	1,952	16,899	5,399	41,818	5,692	37,319

보수용부품	내수	436	7,263	1,061	17,839	1,113	17,231

수출	-	-	-	-	-	-

소계	436	7,263	1,061	17,839	1,113	17,231

기타제품	내수	-	3,267	-	9,896	-	2,819

수출	-	466	-	1,681	-	1,699

소계	-	3,733	-	11,577	-	4,518

원소재가 공	제품	COIL(톤)	내수	51,353	46,751	107,952	109,669	112,763	121,161

수출	-	-	-	-	-	-

소계	51,353	46,751	107,952	109,669	112,763	121,161

기 타	작업폐물	내수	-	129	-	366	-	583

수출	-	-	-	0	-	-

소계	-	129	-	366	-	583

상품	내수	-	1,487	-	457	-	83

수출	-	-	-	0	-	-

소계	-	1,487	-	457	-	83

합 계	내수	58,729	101,454	124,605	230,666	129,416	247,251

수출	-	466	-	1,681	-	1,699

합계	58,729	101,920	124,605	232,346	129,416	248,950

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매경로

내수	거래처의 생산계획에 의해 계획생산되어 국내 완성차업체와 그 계열사 및 1차 부품협력업체로 판매하고 있음

수출	거래처의 구매확인서에 의한 LOCAL수출

(2) 판매방법 및 조건

내수	국내 완성차업체와 그 계열사 및 1차 부품협력업체의 월간 및 일일 생산계획에 의하여 판매하며, 현금 및 45일(일주일 단위) 결제조건 임.(운송비 등 부대비용은 제품가 결정시 포함되어 있음)

수출	거래처의 구매확인서에 의한 LOCAL수출

(3) 판매전략자동차부품의 설계, 시작, 시험, 연구, 제품 제조의 단계로 제품을 생산하여 완성차의 계열사 및 협력업체를 고객으로 하고 제품을 판매합니다. 특히 자동차 부품의 틈새시장인 보수용부품, 정밀가공부품, 원소재 1차 가공품의 생산으로 동종업체와 차별화를 이루었고 고객이 만족할 수 있는 품질과 가격경쟁력의 확보를 목표로 하고 있습니다. 또한 TS16949 를 인증받았고 앞으로도 신기술ㆍ신공법의 도입 등 경쟁력을 확보코자 회사의 전 역량을 기울이고 있습니다.

5. 수주상황당사는 완성차의 계열사 및 협력업체의 제품 개발 의뢰에 의해 제품을 개발한 후 업체의 생산계획에 따라 생산, 납품하므로 개별 수주계약은 체결하지 않습니다.

6. 시장위험과 위험관리가. 외환위험회사는 외화예금거래 및 외화채무증권과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있으며,회사의 경영진은 기능통화에 대한 외환위험을 관리하도록 하는 정책을 수립하고 있습니다. 외환위험은 미래예상거래 및 인식된 자산부채가 기능통화 외의 통화로 표시될 때 발생하고 있습니다. 다만, 회사의 경우, 외화기준으로 거래되는 금액이 없으므로 환위험에 노출되는 금액이 없습니다.나. 가격위험

회사는 재무상태표상 매도가능금융자산으로 분류되는 회사 보유 지분증권의 가격위험에 노출되어 있습니다. 회사가 보유하고 있는 상장주식은 공개시장에서 거래되고 있으며 KOSPI 주가지수에 속해 있습니다. 당기말과 전기말 현재 다른 변수가 일정하고 주가의 30% 변동시 세후이익 및 세후자본에 미치는 영향은 다음과 같습니다

(단위 : 백만원)

지 수	세후 이익에 대한 영향	세후 자본에 대한 영향

당기	전기	당기	전기

KOSPI	-	-	3,982	4,098

다. 이자율 위험일반적으로 현금흐름이자율위험은 변동이자율로 발행된 장ㆍ단기 차입금에서 비롯됩니다. 다만, 회사의 경우 장ㆍ단기차입금이 없으므로 이자율 위험에 노출되는 금액은 없습니다.

7. 파생상품거래 현황해당사항 없음 8. 경영상의 주요계약 등당사는 완성차의 계열사, 협력업체와 매년 위탁계약을 체결하여 판매하고 있으며 이는 특별한 변동사항이 없을 경우 별도의 계약없이 자동 연장되는 조건으로 되어 있습니다. (발주계획, 대금의 결정 및 지급방법등 거래관계의 포괄적인 내용)

9. 연구개발활동가. 연구개발활동의 개요

화신정공 기술연구소에서는 다양한 산·학·연 기술컨소시엄을 구성하고 정부연구개발사업에 주도적으로 참여하여 미래 자동차 시장에 적극적으로 대비하고 있으며 지속적인 전문인력의 채용 및 교육의 계획 및 실행을 통하여 기술 경쟁력 확보에 전력을 다하고 있습니다. 또한 자동차 산업 이외의 신규 사업분야에 대한 연구개발을 통하여 사업영역의 다변화에도 노력을 아끼지 않고 있습니다.(1) 연구개발 담당조직무한기술 경쟁시대인 21C, 급속히 변화하는 세계자동차 산업시장을 주도하기 위하여 화신정공은 2008년 기업부설연구소인 (주)화신정공 기술연구소를 설립하여 자동차 부품 성능향상을 통한 기존 사업분야의 지속적 성장 및 확대뿐만 아니라 국내·외 친환경 그린카 시장의 확대에 대응하기 위하여 신기술/신공법에 대한 연구개발을 장기 비전과 목표, 전략에 따라 체계적으로 진행하고 있습니다. 현재 정밀가공부품인 일체형 Axle housing을 개발하여 특허 출원 중이고 알루미늄 샤시 개발로 경량화를 통한 그린카 부문 연구에 노력하고 있습니다.

■ 설계분야

Chassis부품 및 Module 설계를 하고 있으며 VPM(Virtual Proto-Type Model)을 활용하여 설계기간을 단축하고 설계생산성을 향상시켜 효율화, 단순화를 통한 원가절감 및 품질향상을 도모하고 있습니다.

■ 해석분야

Virtual Try Out을 실시하여 사전에 제품성형성을 예측하여 공법을 설정하므로써 개발기간을 단축하고 설계개선 및 투자비 절감의 효과를 도모하고 있습니다.

■ 시험/제작분야

시험 : 신차량 개발시 시작품의 신속한 제작과 성형성 및 조립성을 검증하여 양산에 적합한 품질검증체제를 구축하고 개발기간 단축 및 개발비용을 절감하여 사전품질을 확보하고 있습니다.시작 : 실차 재현시험이 가능한 첨단 시설 및 장비를 보유, 당사 제품의 성능과 내구 신뢰성의 지속적인 검증을 통해 안정된 품질을 확보함은 물론 다양한 신차 개발을 통한 풍부한 기술력과 연구 성능을 확보하고 있습니다.

■ 연구기획분야

산업현장의 애로기술 및 독자 연구, 국책 과제를 통한 산학연 공동연구과제 등을 통해 신소재, 신기술 개발을 추진하고 있습니다. 현재 진행되고 있는 연구과제는 알루미늄 CNT 서브프레임 및 범퍼개발, 저상버스 서스펜션암개발, 전자댐퍼개발, 일체형 캐리어 트레일링암 개발 등이 있습니다.

2) 연구개발비용(단위 : 백만원)

과 목	제 7기반기	제6기	제5기

연구인력인건비	157	150	140

시험연구비	72	297	195

위탁훈련비(교육)	2	1	1

국민연금 외 4대보험	30	27	26

연구소분담금	-	-	-

연구소 임차료	-	-	-

연구개발비용계	262	474	361

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	0.26%	0.20%	0.14%

나. 연구개발 실적

◎ 완료과제

2007. 12	부품 소재 기술개발 사업

2008. 07	부품 소재 기술개발 사업

2009. 10	부품 소재 기술개발 사업

2010. 06	산연 공동기술개발지원 사업

2011. 07	지식경제 기술혁신사업

2012. 04	부품 소재 기술개발 사업

2013. 02	지능형 자동차 사업

2013. 04	부품 소재 기술개발 사업

2013. 04	광역경제권 연계 사업

2015. 05	지역특화산업 육성사업

◎ 진행중인 연구개발 현황

개발내용	신성장동력장비경쟁력강화사업

개발내용	지역주력산업육성사업

10. 기타 투자의사결정에 필요한 사항보고서작성일 현재 경산시 진량읍에 위치한 경산공장을 완공하여 생산활동을 하고 있으며 합병으로 인한 조달금액을 재원으로 투자를 하였습니다.