엠에스오토텍 반기보고서 (2020.06)
II. 사업의 내용

1. 업계 개황

(1)세계 자동차 산업의 현황 2020년 세계 자동차산업에 있어, 코로나19의 팬데믹 영향으로 인해 전 세계 완성차 및 자동차 부품 공장의 가동이 일시 중단되고, 수요 또한 급격히 위축되는 상황으로 인해 글로벌 자동차 생산량은 전년대비 13.5% 급감한 7,689만대로 예측됩니다. 최근 3년사이 세계자동차 시장의 성장세는 꾸준히 저하되고 있습니다. 한국자동차산업협회에 따르면 코로나 19의 여파로 인해 글로벌 자동차 시장이 위축되면서 세계 자동차 판매 증가율이 올해 2.3%에 그칠 것으로 보고 있습니다. 한국자동차산업협회는 악화된 세계자동차시장의 주요 위기요인을 신흥국 침체, 중국 성장둔화, 선진국 수요정체 등으로 꼽았습니다. 한편, 주요 시장 가운데선 아베노믹스의 양적완화로 내수와 수출시장에서 긍정적 경제효과를 보이고 있는 일본시장과 신흥강자인 중국의 소비자 구매력이 늘어나면서 세계자동차판매량에서 40%의 비율을 차지하고 있습니다. 이처럼 탄탄한 내수시장과 주도적인 경제정책을 펼치는 아시아 선도지역 국가들이 세계 자동차시장의 성장세를 지탱하고 있습니다. 전체 자동차시장의 성장 둔화에도 불구하고 전기차(플러그인하이브리드 포함) 판매는 매우 빠른 속도로 늘어나고 있다. 세 계 배터리 전기차는 연평균 40%이상의 성장을 전망하고 있으며 30년 세계 자동차시장의 21% 판매비중을 차지할 것으로 예상되고 있습니다.(KAMA 기준) 또한, 세계 전기차시장은 북미지역이 시장점유율 29%로 압도적인 1위를 기록했고, 다음은일본과 독일지역이며, 점유율은 각각 13%와 11%입니다.

미래형 자동차산업은 기존 완성차 업체들 외에 전혀 새로운 개념의 경쟁자 출현 가능성이 증대되고 있고 이에 따라 부품업체 및 자동차 제조 경험이 전무 했던 업체의 진입으로 자동차 산업의 경쟁 범위가 날로 확대되고 있으며, 자동차 연구개발 정책은 미래자동차(그린카, 스마트카)를 중심으로 제시되어 왔으며 기존 차량 부품 중심에서 전기·전자 및 ICT 기술 융합을 통해 고도화를 추진하고 있다.

또한, 전 세계적으로 환경문제와 연결하여 이산화탄소 배출 및 석유 의존도 감소, 에너지 효율 증대 등에 대한 관심이 높아지면서, 전력구동 자동차에 대한 기술과 관련 산업에 대한 신규 투자 및 정책적인 지원이 증가하고 있으며, 동력원의 변화와 함께 교통사고로 인한 인명손실과 사회적인 문제를 해결하기 위해서 ICT 기술을 기반으로 하는 자율주행기술의 개발 및 상용화 연구사례가 증가하고 있고, 이 기술이 미래형 자동차의 시장을 견인하게 될 것으로 전망하고 있다.

(2) 자동차 부품산업의 특성

자동차 부품업체는 완성차업체와 자동차 개발 단계에서부터 협력관계를 통해 자동차 제조에 필요한 부품을 생산하여 완성차업체에 부품을 공급합니다. 최근 완성차업체는 2~3만여 개에 달하는 부품의 관리비용을 줄이기 위해 공급업체들이 단품이 아닌 결합부품(Module) 형태로 공급해주기를 요구하고 있어 부품의 시스템 및 모듈화가 더욱 가속화되고 있는 추세입니다. 자동차 부품산업의 시장구조는 매우 폐쇄적이며 산업 내 신규진입을 위해서는 기술력, 가격경쟁력, 양산능력, 모기업과의 관계 등이 선결되어야 합니다. 그러나 최근에는 부품조달이 글로벌화가 이루어짐에 따라 초대형 선진부품기업들이 국내에 진출하는 반면 국내의 우량부품업체들의 해외진출도 가속화되면서 품질 및 가격경쟁력이 더욱 중요해지고 있습니다.자동차 부품은 개발기간이 길고 개발 실패 시 투자비뿐만 아니라 완성차의 생산시기 및 완성도에 큰 영향을 주기 때문에 수주, 개발, 생산능력, 품질관리상태 등 거의 모든 분야에서 고객사인 완성차 업체와 밀접하게 관계를 맺고 있습니다.

특히 차체부품은 금형, 프레스, 자동화 조립설비, 전용 용기 등 대형 투자가 필요한 자본집약적 장치산업으로 대부분의 차체부품업체에서는 완성차 공장의 생산능력에 맞춘 설비를 구축합니다. 높은 물류비의 부담으로 인해 해외수출입이나 원거리공급 등의 품목선정에 제한적입니다.

(3) 산업의 성장성

자동차 부품 산업은 완성차 업체와 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 최근 자동차산업은 각국 정부의 환경, 연비, 안전 규제 강화로 인해 화석연료의 사용 비중을 낮추고 순수 전기 또는 수소전기 에너지를 주로 사용하는 친환경 자동차 개발과 판매 확대, 자동차부품의 모듈화, 통합 시스템화 등이 주목을 받고 있습니다. 앞서 말했듯 전통적인 자동차 제조환경에서 벗어나, 서비스 밸류 중심의 시스템으로 변화되기 시작하였으며, 전기·전자 및 ICT 기술 융합을 통해 새로운 성장을 이끌어 나갈 것입니다.매년 전기차를 포함한 글로벌 친환경 차량은 연평균 24%씩 성장하고(출처: 현대차 글로벌경영연구소), 2025년이 되면 이중 전기차가 전체 자동차시장에서 차지하는 비중은 35%, 2030년이 되면 48%로 늘어날 것이라는 전망입니다. (출처: JP모건) 이에 따라 전방산업인 친환경자동차 전문 부품업체의 발굴 및 육성이 시급해졌습니다.

완성차 업체	로드맵 주요 내용

현대기아차	13종인 친환경차를 2025년까지 38종으로 확대

GM	2023년까지 20종 이상의 전기차, 2026년 연간 전기차 100만대 판매

메르세데스 벤츠	2022년까지 10종의 순수 전기차 개발

마힌드라	EV 2.0 발표, 인도 내 EV 생태계 구축, 전기차 생산능력을 연 6만대 규모로 확대하기 위해 향후 2~3년 1천억원 투자

폴크스바겐	"로드맵E" 통해 2025년까지 신규 전기차 모델 80종 출시

르노닛산	2020년까지 누적 전기차 150만대 판매

길리	2019년 말까지 HEV 및 PHEV 비중 66%, 순수전기차비중 24% 확대

볼보	19년 모든 신차 라인업 친환경차로 구성, 2025년까지 누적 전기차 100만대 판매

도요타자동차	2020년까지 순수전기차 10종 이상 출시 등 전기차 양산체계 2030년까지 친환경차 비중을 50%로 확대

BMW	2025년까지 전기차 판매비중 15~25%로 확대

(출처: 조선비즈, 코리아IT타임즈, NH투자증권) (4) 경기변동의 특성자동차 수요는 경기변동과 매우 밀접한 관계를 맺고 있으며, 경기 호황시에는 소득 수준의 상승으로 수요 증가와 고급화 경향을 띄는 반면, 경기 침체로 소득 수준이 낮아지면 구매력 감소와 경차 구입 등 경제성을 위주로한 구매패턴을 보이고 있다. 자동차 보급이 성숙단계에 들어선 지금은 경기변동에 민감한 영향을 받으므로 글로벌 금융위기의 재발 우려, 가계부채 확대, 물가불안 지속, 환율 및 유가의 불안정 등은 자동차 수요에 부정적인 요인으로 작용할 수 있습니다.

(3) 산업의 성장성자동차 차체부품 산업은 완성차 업체와 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 완성차 업체가 국내외 신규공장의 설립 또는 기존 공장의 생산능력을 확대할 때 차체부품 공급업체의 증설 또는 해외 동반 진출이 이뤄지고, 더불어 완성차 업체의 경량화 및 모듈화 요구는 차체부품산업 시장을 더욱 더 대형화시키고 있습니다.(4) 경기변동의 특성자동차 수요는 경기변동과 매우 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 1994년 이전에는 경기변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘었지만, 성숙단계에 들어선 지금은 경기변동에 민감한 영향을 받으므로 글로벌 금융위기의 재발 우려, 가계부채 확대, 물가불안 지속, 환율 및 유가의 불안정 등은 자동차 수요에 부정적인 요인으로 작용할 수 있습니다.

2. 국내외 시장여건

(1) 자동차산업 시장 2020년 국산차의 국내공장에서 생산한 자동차 출하량을 살펴보면, 1월~6월까지 164만 대가 출하되었으며 전년 동기대비 18.3% 감소되었습니다. 코로나 영향으로 전사가 모두 감소하였으며 완성차업체별로 살펴보면 현대차(14.8%), 기아차(18.3%), 쌍용차(27.6%), 한국GM (28.2%) 및 르노삼성(21.2%)가 감소하였습니다.

내수시장에서는 80만대로 전년 동기대비 6% 증가하였으며, 이는 정부 정책인 개별소비세를 인하 효과의 영향이 큰것으로 보입니다. 수출시장은 84만대로 전년대비 33%가 감소하였으며, 업체별로 살펴보면 현대차 (26.2%) 기아차 (34.4%) 쌍용차 (30.3%) 한국GM (36.1%), 르노삼성 (74%)가 모두 감소하였습니다.

(2) 자동차 부품산업의 경쟁상황차체부품 시장은 지역에 따라 독점 또는 과점형태로 되어 있습니다. 현대·기아자동차의 플랫폼(platform) 공용화정책으로 당사 및 성우하이텍, 세원정공 등이 플랫폼 모듈을 나누어서 생산하고 있습니다. 경쟁 입찰을 통해서 수주를 하지만 설비 생산능력에 맞게 수주하여 생산하고 있는 상황이며, 해외공장의 경우 지역마다 한 개에서 세 개의 차체회사가 독과점 형태로 진출해 있는 상황입니다. 설비의 가동효율 때문에 일단 구도가 정해지면 상당기간(제품의 라이프사이클 기간동안) 큰 변화없이 지속되며 그 이후에도 특별한 경쟁력 저하문제가 없다면 신규경쟁사 진입없이 기존 구도를 유지합니다. 이에 완성차회사는 부품의 안정적 공급을 위해 차체부품회사의 대형화를 유도하고 있습니다.

3. 당사의 개요

(1) 영업개황 및 경쟁력 등 강점 당 연결실체는 1982년 명신산업(주)가 모태로 자동차 차체부품 생산을 시작하였으며되었으며, 사업의 확장으로 1990년 당사가 설립되어 자동차 부품산업을 영위하고 있으며 현재까지 현대/기 아자동차와 우호관계를 유지하고 있습니다. 현대자동차와 함께 2007년 인도 첸나이에 현지공장을 건립하여 성공적으로 정착을 시작으로 글로벌 규모의 경쟁력을 확보해 나가기 시작했으며, 브라질에도 동반 진출하여 2012년 9월 양산을 시작하였습니다. 현대/기아자동차로부터 오랜 거래기간을 통해 인정받은 기술력과 신뢰를 바탕으로 신규차종에 대한 수주를 확장해 가고 있으며, 매출처 다각화를 위해 글로벌 완성차인 다임러 및 닛산자동차와 쌍용자동차로의 신규 매출을 비롯하여, 2017년에는 북미지역에 새로운 전기차업체에 신규납품을 시작하였습니다. 이후 2018년에는 계열회사의 지배구조 개편을 통해 신규 연결법인을 편입하였으며, 연결법인을 통한 글로벌 전기차량 매출이 크게 성장되고 있는 상황입니다. 아 울러 2020년에는 종속법인을 통한 중국지역에 전기차업체에 신규 납품을 시작하였습니다. 2001년 기술연구소를 설립 운영하면서 제품도 설계 및 시작업무, 산·학·연 연구개발, 국책과제, 충돌해석, 설비공법 설계, 성형해석 및 성형공정 개발 등 차체 기술경쟁력 확보와 미래를 위한 자동주행용 차량기술을 습득하기 위해 지속적으로 연구개발에 투자하여 다양한 기술을 완성차 생산에 적용하고 있습니다. 이중 핫스템핑 기술 공법은 차체의 고강도화, 경량화 전략을 충족하고, 이외 알루미늄소재 성형기술, 차세대 핫스템핑 기술개발, 다종재료 적용 차체개발 등 차체 기술력 확보를 위한 끊임없는 투자로 기업경쟁력을 키워나가고 있습니다. 그동안 축적된 회사 역량을 기반으로 향후 다가울 전동차 시대에 적극적으로 대처해 나가고 있으며, 신규로 성장하는 전기차 및 친환경차 중심의 생태계 변화에 부합하고 기술개발과 고객확보에 주력하고 있습니다. 주요 완성차 업체들이 적극적으로 진출하고 있고 전기차 부문의 부품전문공급역량을 더욱 확대해 나가면서, 자율주행기술등의 개발을 통해 미래 자동차 산업에 적극 대처해나가고 있습니다. 급변하는 자동차 시장에서 생존하고 미래 자동차산업에서 글로벌 리더로 성장 발전할 수 있는 힘을 갖추는 것이 당사가 지니고 있는 가치라고 볼 수 있습니다.

(2) 시장점유율

당사와 같은 자동차 차체부품을 제조 판매하는 회사로는 성우하이텍, 세원정공, 일지테크 등 44여개 회사가 현대/기아자동차 1차 협렵업체로 등록되어 경쟁하고 있습니다. 현대/기아자동차에 집중되어있는 영업환경에서 더 성장하기 위해 주요 세계 완성차 업체에도 협력사로 등재하여 시장 매출처의 확대를 모색하고 있습니다.다만, 자동차 부품산업의 특성상 객관적인 시장점유율을 산정할 수 없어 점유율 산정에 무리가 있습니다. (3) 취약점당사 연결 매출의 상당 부분이 현대기아차 실적과 연동되어 있음을 부인할 수 없는 현실입니다. 다만, 이런 편중된 매출구조를 변화시키고자 고객다변화는 꾸준히 추진해왔고, 그 실적이 점진적으로 반영되어 있어 그 취약점을 2019년을 기점으로 상당히 보될 것으로 예상하고 있습니다. 당사의 차입금 규모와 부채비율이 높아 재무부문에서 Risk가 존재하고 있습니다. 실적이 개선되는 등 외부 투자를 바탕으로 동 리스크를 감소시키고 있습니다. (4) 공시대상 사업부문의 구분

당사는 한국표준산업분류상 자동차 부품을 제조하는 단일사업부문으로 이루어져 있으며, 이에 수반되는 주형 및 금형제조업을 영위하고 있습니다.

(5) 조직도4. 주요제품

(1) 제품설명자동차 차체는 자동차가 조립되는 뼈대를 구성하는 부위로서 안전에 직결되는 강성이나 강도를 결정하는 중요한 부위입니다. 차체는 안전하고 쾌적한 거주 공간을 제공하는 기능을 합니다. 차내 공간을 쾌적하고 정숙하게 유지하는 동시에 운전을 가능하게 하며 차량 충돌 시 충돌에너지를 흡수하고 차내 공간의 견고함을 유지합니다. 또한 차체는 엔진이나 현가장치(suspension) 등 주행에 필요한 부품들을 탑재할 수 있는 기능을 담당하므로 엔진의 진동이나 노면의 압력을 견딜 수 있는 강도와 강성을 제공하고 진동이나 소음을 차단하여 정숙성을 유지하여 주고 엔진의 연료공급이나 냉각을 위한 시스템이 탑재될 수 있도록 합니다.

항목	내용

FLOOR류	FRONT / CENTER / REAR FLOOR로 구분되며 차체의 바닥을 형성하여 SEAT의 장착과 SPARE TIRE의 적재공간을 만들며 각종 배선류 등을 고정시켜주는 역할을 합니다. 특히 FRONT FLOOR는 FRONT 범버레일 및 FRONT DASH와 매칭되어 엔진룸을 지지해 주는 역할을 하며 엔진과 쇼크옵소버를 장착할 수 있게 합니다.1) FRONT SIDE MEMBER COMPLETE① 서스펜션, 구동계로부터의 압력에 대한 강도, 강성 확보② 차량 외부로 부터 물, 먼지, 열, 소음의 차단에 의한 쾌적한 차실 공간 확보③ 충돌 등 외력으로부터의 탑승원 및 연료계의 보호2) CENTER FLOOR COMPLETE① 일반적인 구조는 차실 내외를 격리하는 FLOOR PANEL과 전, 후로 통하는 SIDE MEMBER를 좌우 2개 배치함과 동시에 폭 방향을 횡단하는 CROSS MEMBER를 여러곳 재배치하여 전체의 강성, 강도의 확보, 부품의 지지를 취하는 구조입니다.3) REAR FLOOR COMPLETE① 객실보다 뒤인 일반적으로 화물실로 되는 부분입니다.② 세단에서 이루어지는 형식은 객실과 TRUNK ROOM으로 구분되어 있고 SIDE BODY 의 좌우를 횡단하는 PACKAGE TRAY PANEL 등의 부품이 조립됩니다. PACKAGE TRAY PANEL은 후부의 중요한 가로 방향의 칸막이 벽이고 좌우의 REAR PILLAR 사이 및 SIDE BODY와 FLOOR를 연결하는 부품으로 차체의 비틀림 강성을 확보합니다.

MOVING류	차량의 입출 및 방진, 방수 기능을을 수행하며 외관상의 주요 부품입입니다. Door, Trunk Lid, Tail Gate 등으로 구성됩니다.1) DOORFRONT PILLAR와 HINGE로 체결되고 CENTER PILLAR와는 DOOR LOCK 장치가 연결되며, FRONT DOOR의 구성은 OUTER PANEL과 INNER PANEL로 구성되며 INNER PANEL에는 DOOR의 강성을 위해 REINFORCEMENT PANEL 및 SASH FRAME이 조립됩니다.① 일반적인 DOOR의 형태 : 앞 HINGE, 뒤 OPEN② 특수한 DOOR : SLIDING DOOR, GULL-WING DOOR③ DOOR의 구성은 OUTER PANEL과 INNER PANEL로 구성되며 INNER PANEL에는 DOOR LOCK, DOOR REGULATOR, DOOR HINGE, DOOR SASH등이 조립됩니다.2) TRUNK LID① TRUNK ROOM의 덮개로서 방진, 방수 기능을 갖추어야 하며, 후부 외관상의 주요 부분입니 다.② OUTER PANEL과 INNER PANEL로 구성되며, INNER PANEL에는 HINGE나 LOCK의 설치부를 겸하고 있습니다.3) BACK DOOR (TAIL GATE)① HATCH BACK CAR WAGON CAR에 적용되고, TRUNK LID와 같이 방진, 방수 기능이 있고 구성도 TRUNK와 거의 같으나 REAR GLASS가 부착됩니다.② 일반적인 형태 : 위 HINGE, 아래 OPEN4) HOOD① 차 앞부분에 있는 엔진부 위에서 열고 닫히는 철판을 말하고 앞쪽에서 열리는 것과 뒤쪽에서 열리는 것이 있습니다. 외관을 위한 디자인 변경이 많은 부품입니다. 보닛이라고도 합니다.② 엔진소음차단을 위한 방음 기능을 갖추어야 하며 방진, 방수 기능은 필수입니다.

SIDE류	자동차 바디의 기둥 역할을 가지는 부품으로 정면 및 측면 충돌시 충돌에너지를 흡수하고 차체가 변형에 의하여 차 실내로 침투 하는 것을 방지하여 승객을 보호하는 기능을 가진 부품들입니다.1) REINFORCEMENT SIDE OUTERFRONT PILLAR, CENTER PILLAR, REAR PILLAR 부로 나누어지며 각 부위별 기능은 아래와 같습니다.① FRONT PILLAR 상부 : 전방 시계의 확보, 전복시 안정성 확보② FRONT PILLAR PILLAR 하부의 주된 역할은 DOOR의 지지이므로 DOOR HINGE 및 DOOR LOCK 장착부에 큰 힘이 가해지므로 보강재를 설정해야 합니다.③ CENTER PILLAR 상부 : SEAT BELT ANCHORAGE가 조립되므로 강도 확보를 위해 보강용 PANEL을 추가합니다.④ REAR PILLAR는 강성을 확보하기 위해 내측판을 보강하는 경우도 있으며 차 실내의 환기구를 설치하는 예도 있습니다.2) PANEL SIDE OUTER PANEL SIDE OUTER, REINFORCEMENT SIDE OUTTER, REINFORCEMENT SIDE INNER와 BOX 형태로 조립되어 차체의 측면 부위의 기둥 역활을 합니다. PANEL SIDE OUTTER는 외관상 들어나는 SKIN PANEL이며 취급상에 상당한 주의가 요구되며, 흠집, 긁힘자국 등이 없어야 합니다.3) REINFORCEMENT SIDE INNERREINFORCEMENT SIDE OUTER와 조립되며 주로 REINFORCEMENT SIDE OUTER의 보강역활을 하고 있습니다.4) QUARTER INNER ASSEMBLYROOF REAR RAIL, ROOF REAR SIDE RAIL, WHEEL HOUSE INNER와 연결해주며 REAR부위에 강성을 유지해주며 SEAT BELT ANCHOR POINT가 있으며 보강판으로 REINFORCEMENT SEAT BELT가 조립됩니다.5) WHEEL HOUSE INNER ASSEMBLYREAR TIRE를 감싸는 PANEL로써 QUARTER INNER, WHEEL HOUSE OUTER 및 REAR SIDE MEMBER와 조립되며 LH와 RH가 FUEL TANK 주입구 관련으로 대칭 PART가 아닙니다.

5. 주요 원재료 (1) 주요 원재료 등의 현황

사업부문	구분	용도	매입액	비율	비고

자동차부품	원재료 COIL,원재료 부품	프레스 가공용 철판프레스 가공후 원재료 등	523,531(백만원)	100.0%	현대/기아자동차 외

(2) 원재료 가격변동 추이 당사는 주요 원재료를 고객사의 유상사급으로 제공받고 있기 때문에 원재료 가격산정은 고객사 원부자재팀에서 원재료 단가를 적용시점일 기준 일괄 공지후 OEM 부품가격에 반영하는 형태를 취하고 있습니다. 원재료 가격변동 원인으로는 철의 주원료인 철광석 및 코크스의 국제가격 및 환율변경에 따라 영향을 많이 받고 있으나, 유상사급의 특성상 고객사에서 원재료의 변동영향을 1차로 흡수하고 있기에 국제 원재료의 변동에 비해 당사의 원재료 변동폭은 크지 않은 편입니다. 원재료 가격결정 내역은 현대·기아자동차 오토웨이를 통해 공지되고 있으며, 주요 재질별 부품별 원재료 가격은 아래와 같습니다.

(단위:원, kg)

품 목	두께	제31기	제30기	제29기	비고

SGARC35 60/60	0.81↓	927	927	927	아연도금응력: 340(Mpa)

0.82↑	912	912	912

SPCC	0.8↓	783	783	783	냉간압연

0.81↑	772	772	772

SGARC45E 60/60	0.81↓	976	976	976	아연도금응력: 440(Mpa)

0.82↑	961	961	961

EZFFC590RA	-	1083	1083	1083	전기도금강판

SGACC 60/60	0.81↓	874	874	874	아연도금

0.82↑	859	859	859

SPRC 35R	0.8↓	836	836	836	냉간압연

0.81↑	825	825	825

SGACUD P60/P60	0.81↓	969	969	969	합금화 용융 산세 처리

0.82↑	954	954	954

SPRC45E	0.8↓	885	885	885	냉간압연응력: 440(Mpa)

0.81↑	874	874	874

SGARC45 60/60	0.81↓	976	976	976	아연도금응력: 440(Mpa)

0.82↑	961	961	961

SAPH 38P	1.6↑	725	725	725	열연강판응력: 370(Mpa)

1.59↓	755	755	755

주1) 동일 재질별 사양분류는 두께기준으로 분류합니다.

6. 생산 및 설비 (1) 생산능력

제품	구분	제31기 반기	제30기	제29기	제28기

자동차부품	생산능력(완성차기준계획)	1,437,950	2,769,019	2,684,084	2,959,869

생산실적(완성차기준실적)	1,031,610	2,865,505	2,810,223	2,795,821

가동율	71.7%	103.5%	104.7%	94.5%

- 가동율 = 실적/계획 (고객사 완성차 생산실적 기준의 가동율 산출)

- 생산능력 : 당사는 매년 고객 수요 예측을 근거한 판매 계획에 의거하여 생산능력을 사전 확보 하고 있습니다. 생산능력의 확보에는 설비, 자재, 사람, 부지 등을 모두 포함합니다.

(2) 생산설비(가) 현황

(단위:원)

과 목	기초장부금액	취득액(주1)	처분액	감가상각비	기타증감액(주2)	기말장부금액

토지	214,716,928,230	-	-	-	(949,586,740)	213,767,341,490

건물	85,031,310,669	484,487,600	(128,353,796)	(2,886,463,381)	(3,024,281,243)	79,476,699,849

구축물	8,793,536,902	42,414,999	-	(444,437,785)	727,981,893	9,119,496,009

기계장치	163,813,262,427	20,865,592,555	-	(18,388,279,745)	19,026,695,077	185,317,270,314

차량운반구	509,873,179	247,468,935	(2,000)	(120,500,580)	77,927,862	714,767,396

공구와기구	12,246,977,327	260,105,219	(4,045,635,988)	(2,140,043,377)	6,311,114,029	12,632,517,210

집기비품	4,348,318,778	861,792,735	(641,010,995)	(143,126,780)	(530,282,360)	3,895,691,378

금형	18,612,068,152	748,439,365	(2,624,394,665)	(6,055,908,147)	9,780,207,089	20,460,411,794

리스자산	19,821,287,699	16,615,380	-	(1,910,907,840)	12,261,056,051	30,188,051,290

건설중인자산	69,042,226,199	20,749,659,951	(1,400,000,000)	-	(49,824,825,727)	38,567,060,423

합 계	596,935,789,562	44,276,576,739	(8,839,397,444)	(32,089,667,635)	(6,143,994,069)	594,139,307,153

(주1) 건설중인자산에는 차입원가 자본화 이자 709백만원이 포함되어 있습니다(주석8 참조). (주2) 기타증감액은 건설중인자산의 본계정대체 및 환율변동효과, 기업회계기준서 제 1116호 '리스' 의 적용에 따른 사용권자산의 계상 등으로 구성되어 있습니다. (나) 최근 3년간 변동사항

(단위:원)

과 목	제31기 반기	제30기	제29기

취득금액	처분금액	취득금액	처분금액	취득금액	처분금액