에스디시스템 분기보고서 (2025.03)
1. 사업의 개요

당사는 고속도로 요금징수시스템 및 지능형교통시스템 (ITS, Intelligent Transport System) 분야에서 시스템 통합 (SI), 소프트웨어 및 하드웨어 개발 , 설치 및 유지보수에 이르는 전 과정을 수행하는 전문 기업입니다 . 또한 , 소방 정보화 시스템과 하이패스 단말기 (OBU) 등 다양한 교통 · 안전 인프라 분야로 사업을 확장하고 있습니다 .

다음은 당사가 현재 영위하고 있는 주요 목적사업을 개략적으로 나타낸 것이며 이하에서는 이 순서대로 당사의 사업 내용을 기술하고자 합니다.

사업구분	설명

지능형교통관리시스템(ITS) 사업	▶ C-ITS (Cooperative-Intelligent Transport Systems)- 차세대 지능형 교통 시스템
차량이 도로 인프라나 다른차량과 실시간 통신을 통해 위험 정보를 공유하고 사고를 예방하는 지능형 교통 시스템
▶ FTMS (Freeway Traffic Management System) - 고속도로 교통관리 시스템고속도로의 교통 상황 및 정보를 이용자에게 신속하게 제공하는 시스템▶ UTMS (Urban Traffic Management System) - 도시 교통관리 시스템 도시 및 국도에서 수집된 교통정보를 신속하게 제공하는 시스템

요금징수시스템 사업	▶ TCS (Toll Collection System) 기계화 有人 요금징수시스템▶ ETCS (Electronic TCS) - 하이패스 시스템전자지불 無人(Non-Stop) 요금징수시스템 ▶ Smart Tolling System - 다차로하이패스/ 원톨링 시스템정차없이 고속도로 주행 중 통행료가 자동으로 부과되는 요금징수시스템

소방정보 시스템 사업	▶ 소방청 정보화사업 - 소방안전,예방,장비관리등을 국가자원관리원의 클라우드기반으로 통합하여 운영하도록 구축하는 시스템▶ 소방지역본부 정보화사업 - 재난영상플랫폼, 스마트지령등 긴급 대응하는 시스템 ▶ 차세대 정보화사업 - 5개년 추진중으로 클라우드 네이티브 전환사업으로 추진▶ 기관공모 및 지원 정보화사업 - 행안부(니아 위탁발주)로 시범사업 진행

하이패스단말기(OBU) 사업	▶ OBU (On Board Unit) - 하이패스단말기ETCS 사용 시 차량과 요금소(Tollgate) 간의 각종 정보(통행내역, 카드금액 등)를 주고받는 차량에 부착된 무선통신장비(단말기)

□ ITS (Intelligent Transport System, 지능형교통시스템) 사업

1) 업계의 현황 정부 및 지방자치단체의 ITS( 지능형교통시스템 ) 사업 투자는 2025 년 현재에도 국토 전역의 도로를 대상으로 점진적 · 단계적으로 확대되고 있으며 , 이는 ' 제 2 차 지속가능 국가교통물류발전 기본계획 (2021~2030)' 의 정책 기조와 긴밀하게 맞물려 추진되고 있습니다 .

해당 기본계획은 기후위기 대응과 저탄소 사회 전환을 핵심 가치로 설정하고 , 친환경 교통체계 전환 , 교통서비스의 디지털화 , 지속가능한 물류체계 구축을 3 대 전략 목표로 제시하고 있습니다 . 이에 따라 ITS 분야에서는 디지털 기술을 활용한 교통 효율성 제고 , 대중교통 중심의 시스템 재편 , 온실가스 감축을 위한 스마트 인프라 확대 등이 중점 추진되고 있습니다 .

특히 대전-세종 C-ITS 시범사업(2015~2018) 이후 서울, 제주, 울산, 광주 등 주요 도시에서 C-ITS 실증사업이 연이어 추진되었으며, 이를 통해 적용 가능성과 기술 표준을 검증하는 기반이 마련되었습니다. 실증과정에서는 V2X 기반 통신기술, 신호정보 연계, 긴급차량 우선신호 시스템 등 다양한 기술이 현장에 적용되었고, 이를 통해 수집된 데이터와 운영 노하우는 향후 전국 확산사업의 실증적 근거로 활용되고 있습니다.

정부는 2019 년 10 월 발표한 관계부처 합동 ' 미래자동차 산업 발전전략 (2030 년 국가 로드맵 )' 을 통해 2024 년까지 자율주행차 상용화를 위한 4 대 핵심 인프라 ( 통신시설 , 정밀지도 , 관제시설 , 도로시설물 ) 를 선제적으로 구축한다는 계획을 수립한 바 있으며 , 2025 년 현재 해당 인프라는 대부분 구축이 완료되었거나 고도화 단계에 진입한 상태입니다 . 이 전략은 2027 년까지 전국 주요 도로에서 레벨 4 수준의 완전자율주행 상용화를 실현하는 것을 목표로 하며 , 여전히 정부의 중장기 핵심 추진과제로 유지되고 있습니다 .

* 완전자율주행을 위한 4대 인프라 추진계획

2019~2020	2021~2022	2023~2025	2026~2030

통신방식 연구반('20)	통신방식 결정('21)	차량통신망 전국구축('24)

고속도로(5,500km) 정밀지도 구축('19)	전국도로 11만km 정밀지도('30)

수도권 교통관제시스템 10개소('20)	주요거점 교통관제시스템 34개소('22)	교통관제시스템전국확대('30)

신호등, 표지 등 인식도 개선착수('20)	인식도 강호 시범사업('22)	신호등, 표지등
30% 통일('24)	교통안전시설전국 구축('30)

{출처 : 미래자동차 산업 발전전략(2019, 관계부처 합동)}

정부가 2022 년 9 월 발표한 자율주행 모빌리티 혁신 로드맵에서는 전국 도로에 디지털 도로 인프라를 구축한다는 계획이며 1 단계로 2024 년까지 주요 고속도로에 C-ITS 통신 인프라 구축 , 2 단계로 2027 년까지 도심 및 전국 주요 도로에 C-ITS 통신 인프라 구축확대 , 3 단계인 2030 년에는 전국 도로에 C-ITS 인프라를 구축한다는 계획이다 . 이와 함께 2024 년부터 C-ITS 관리와 보안을 위한 통합관리체계를 구축할 계획으로 C-ITS 구축이 활기를 띠게 될 전망입니다 .

* 차세대 지능형 교통체계 (C-ITS) 구축전략

(출처 : 국토교통부 보도자료)2) 회사의 현황가) 영업개황

① 국내시장

당사는 지자체 및 국방 분야의 ITS 인프라 확장공사 등 다양한 프로젝트를 수행하며 기술력과 노하우를 축적해 왔으며 , 이를 기반으로 ITS 분야의 신뢰받는 전문 기업으로 자리매김하였습니다 . 2008 년 이후 ITS 센터 , 교통정보센터 , CCTV 통합관제센터 , 군 통신장비 교체 , U-City 구축 등 시공 및 유지보수 , 통합운영 용역사업에서 다수의 제안 및 수주를 통해 실적을 확보하고 고객 신뢰를 강화해 왔습니다 .

또한 기술 트렌드 변화에 발맞춰 , 판교 자율주행 실증사업 (2018~2021), 제주 C-ITS 구축 및 SW 개발 (2018~2020), 화성시 C-ITS 시범사업 (2021), 고속도로 C-ITS 인프라 구축 (2022) 등을 성공적으로 완료하였으며 , 이러한 성과를 바탕으로 자율주행 및 차세대 지능형교통체계 (C-ITS) 분야에서 사업영역을 확대하고 있습니다 .

향후 디지털 도로 , 스마트시티 , 자율주행 인프라 등 정부 및 지자체의 전략사업에도 선도적으로 참여할 계획입니다 .

② 해외시장

당사는 중남미의 파나마에 대중교통시스템의 버스정보시스템 (BIMS) 센터 기능개선 /OBE 납품 / 유지보수사업을 개발 / 수행 (2016~2020), 인도 / 태국등에 기상정보시스템 (WIS) 를 수출 및 구축하였습니다 .

ITS 사업은 국가 인프라망에 속하기 때문에 국토교통부 , 한국도로공사 등 정부기관을 중심으로 해외시장을 개척하고 있습니다 .

나) 시장점유율

ITS 시장은 시장 규모가 크기도 하지만 ITS 인프라사업, 시스템 구축사업, 서비스 사업 등 많은 산업들이 연관되어 매우 복잡한 구조를 가지고 있습니다.

그의 수요처는 정부 및 지자체, 한국도로공사, 민자도로사업자, 군(국방사업)이며, 사업의 공정성을 확보하기 위하여 경쟁 입찰을 통해 사업자를 선정하고 있습니다.

다) 시장의 특성 특화 및 사후 관리가 엄격히 요구되는 시장>

ITS는 제품의 생산, 설치, 운영관리, 장비테스트 등 구입부터 운영/폐기까지의 모든 과정이 하나의 프로세스(process)로 연결되어 있어 오랜 기간 동안 해당 분야에서의 기술력, 자본, 인력, 노하우 등을 갖춘 자본, 기술, 경험(노하우)이 특화된 업체만이 수행할 수 있는 기술 집약의 특화 산업이라고 할 수 있습니다.

사업 관련 교통 분야 핵심 시장>

ITS 사업은 인프라 제품의 특성상 대규모의 공사와 이를 유지보수하기 위한 용역사업이 수반되고, 기술의 발전에 따라 기 구축된 설비에 대한 업그레이드 등(새로이 구축되는 설비와의 호환 기능과 함께)이 필수적이며 이러한 시장의 규모는 점차 확대되어 가는 모습입니다. 또한 ITS 사업은 차세대 글로벌 녹색성장 사업과 관련하여 교통분야의 핵심부분으로서 시장의 영역은 규모나 발전 속도 면에서 지금까지보다 크게 확대될 것입니다. ITS 구축사업은 「소프트웨어산업진흥법」 제24조의2에 따라 국가기관 등이 발주하는 정보시스템 구축사업에 대기업인 소프트웨어사업자가 아래와 같이 참여할 수 있는 사업의 제한을 두고 있습니다.

[ 대상 업체별 사업금액의 하한 ]

대상업체	사업금액의 하한 주1)

매출액 8천억원 이상인 대기업	80억원

매출액 8천억원 미만인 대기업	40억원

[관련규정 : 지식경제부 고시 제2011-299호]주1) 2012년 5월 2일 국회 본회에서 소프트웨어산업진흥법 개정안이 의결됨에 따라 2013년 1월부터 상호출자제한기업집단 소속 SI 기업의 공공 정보화사업 참여가 전면 제한되게 되었습니다. 당사는 위와 같은 기준에서 정보통신공사업과 소프트웨어사업자의 자격을 동시에 지니고 있으며, 중소기업으로 지정되어 있어 모든 종류의 사업에 참여 가능합니다. 라) 신규사업 등의 내용 및 전망 ITS( 지능형 교통 시스템 ) 시장은 사업의 성격상 시스템 통합 (SI) 부문에 해당되며 , 프로젝트의 영역 , 크기 , 성격에 따라 경쟁자가 달라질 수 있는 구조를 가지고 있습니다 . 주요 수요처는 정부 및 지자체 , 한국도로공사 , 민자도로사업자 , 군 ( 국방사업 ) 등으로 , 이들은 사업의 공정성을 확보하기 위해 경쟁 입찰 방식을 통해 사업자를 선정하고 있습니다 . 당사는 기존 사업 기반을 토대로 교통 분야에서 컨버전스가 가능한 영역에 연구개발과 역량을 집중함으로써 , 아래와 같은 신규 사업을 적극적으로 추진하고 있습니다 .

① 레이더 차량검지기 (VDS)

□ 요금징수시스템 사업 (TCS : 有人, ETCS : 無人,일명 하이패스, 다차로 하이패스)1) 업계의 현황

요금징수시스템은 고속도로 등 유료도로의 톨게이트부스에서 요금을 징수하는 유인요금징수시스템 TCS(Toll Collection System), 무인 Non-Stop 으로 요금을 징수하는 ETCS(Electronic TCS, 일명 하이패스 ) 로 구분됩니다 . 최근에는 정차 없이 통과 가능한 다차로 하이패스 (Smart Tolling System) 가 빠르게 확산되며 , 주요 사업자의 핵심 제품군으로 자리잡고 있습니다 . 현재 업계는 에스트래픽 , 진우에이티에스 , 대보정보통신 등 주요 업체들이 경쟁 중이며 , 고속도로 중심에서 지방도로 , 민자도로 , 스마트시티 기반 도로 인프라까지 시장이 확장되고 있습니다 . 특히 AI 기반 차량 인식 기술 , IoT 센서 연계 , 통합관제시스템 연동 등 기술 이 고도화되면서 , 관련 시장의 확장성과 사업 기회가 지속적으로 확대되고 있습니다 .

2) 회사의 현황

가) 영업 개황요금징수시스템 부문은 사업의 특성상 단기적인 경기변동보다는 정부의 정책과 방향이 중요하다고 할 수 있습니다 . 당사는 요금징수시스템에 필요한 모든 장비를 독자생산과 함께 설치 및 유지보수 ( 관련 시스템 업그레이드 포함 ) 서비스를 한국도로공사 및 유료도로 사업자에게 제공하고 있습니다 . 그동안 단차로 하이패스와 다차로 하이패스를 개발 완료하여 유료도로 사업자에게 납품하고 있으며 , 한국도로공사 사업에도 적극 참여하고 있습니다 .① 국내 시장 현황

국토교통부는 「제 2 차 국가기간교통망계획 (2021~2040) 」을 통해 전국 단위의 광역 교통체계 고도화를 추진하고 있으며 , 주요 목표는 전국 대부분의 도시를 2 시간 이내에 이동할 수 있도록 철도 및 도로망을 확충하고 , 국가 간선도로를 광역권 중심의 순환방사형 고속망으로 완성하는 것입니다 .

이에 따라 2 시간대 이동 가능 인구 비율은 2020 년 52.8% 에서 2040 년 79.9% 로 증가하며 , 고속도로 IC 에 30 분 내 접근 가능한 시군 비율도 98.1% 까지 확대될 전망입니다 .

정부는 해당 목표 달성을 위해 약 50 조 원의 예산을 투입하며 , 도로 부문에서는 스마트톨링 시스템과 통합 교통관리시스템 구축이 핵심 사업으로 추진됩니다 . 스마트톨링은 정차 없는 다차로 하이패스 기술에 AI 차량 인식과 IoT 센서를 접목한 시스템으로 , 효율적인 통행료 징수와 교통 흐름 관리가 가능합니다 .

이와 같은 정책적 방향은 요금징수시스템 및 스마트 교통 인프라 시장 확대를 견인하고 있으며 , 당사의 사업 추진에 중장기적인 성장 기반을 제공하고 있습니다 .

② 해외 시장 현황

본 사업은 국가인프라망에 속하기 때문에 국토교통부 등 정부기관 등을 중심으로 해외시장을 개척하고 있습니다. 특히 KOICA, ODA, Loan사업을 통하여 한국형 교통시스템이 본격적으로 해외진출이 진행되고 있습니다.

나) 시장 점유율

요금징수사업과 관련하여 당사가 납품하는 각 업체의 최근 3개년 시장점유율 및 주요 경쟁사와의 비교분석 모습을 표로 정리하면 다음과 같습니다.

제품품목명	2025년(제25기)	2024년(제24기)	2023년(제23기)

회사명	시장
점유율	회사명	시장
점유율	회사명	시장
점유율

요금징수
시스템	-	-	에스트래픽	31.0%	에스트래픽	33.4%

-	-	진우	27.3%	진우산전	31.8%

-	-	롯데	16.1%	대보정보통신	13.3%

※ 자료) 2025년 3월 당사집계(미확인)

다) 시장의 특성 B2B(Business to Business), B2G(Business to Government) 특성의 폐쇄적인 시장 사업의 초기에서부터 관여하지 않은 신생 업체가 새로이 시장에 진입하기가 현실적으로 매우 어려운 폐쇄적인 시장이라고 할 수 있습니다.

- 주기적으로 장비 교체가 이루어지는 시장

도로의 특성상 사용 환경이 매우 가혹(기후변화, 과적차량으로 인한 도로 손상 및 매립기기 손상 등)하며 차량 통행이 있는 한에는 항상 사용이 되기 때문에 정기적인 관리 및 주기적으로 장비의 일부 또는 전체 교체가 이루어지고 있습니다.

- 제품 판매가격의 고가성(高價性)요금징수시스템은 국가의 인프라 시스템인 관계로 많은 연구 개발비가 투입되고 도로운영자를 위한 '다품종 소량 생산의 주문형 맞춤 상품'이므로 제품 판매단가가 매우 높은 고가성(高價性) 시장입니다.

라) 신규사업 등의 내용 및 전망당사는 기존 사업을 기반으로 컨버전스가 가능한 교통 분야에 연구개발 및 회사의 역량을 집중하여 신규사업을 추진하고 있습니다.

□ 소 방정보 시스템 사업가. 업계의 현황 소방청은 향후 5년간 119긴급신고 중점 과제와 목표 등 기본 계획을 수립했습니다.('24.9) '119긴급신고 기본계획'은 '119긴급신고의 관리 및 운영에 관한 법률' 제7조에 따라 소방청장이 5년마다 수립하는 법정 중기계획으로, 향후 5년간(2025~2029년) 119긴급 신고의 기본방향과 전략목표, 중점과제 등을 담아 이번에 최초로 수립되었습니다.기본계획에는 화재, 재난, 재해, 구조, 구급 그 밖의 위급한 상황에서의 119긴급신고의 관리·운영에 관한 기본방향, 신고체계의 구축, 119긴급신고 기반조성 등 신고의 편의성 개선 및 효율적 운영을 위해 필요한 사항들이 포함되었습니다. 특히 복합적이고 다양한 재난현장에서 효율적인 긴급신고시스템 구축을 위한 '신속하고 정확한 고품격 119긴급신고 서비스 실현'을 비전으로 3대 전략목표와 12개 중점추진과제를 제시했습니다.

먼저 신고접수 단계부터 신고자의 편의성을 높이기 위해 ▲클라우드 기반 소방표준 플랫폼 구축 ▲지능형 CCTV연계 통합 관제·모니터링 시스템 ▲신고자 상황이해 기반 AI 119정보통신시스템 플랫폼 구축 ▲소방업무 매뉴얼 등 업무지식 기반 처리기술 연구를 중점 추진한다. 또 정확하고 효과적인 119 상황관리를 위해 ▲전국 소방 통합 GIS 플랫폼 구축 ▲재난 현장 대응 무선 통신망 최적화 ▲사이버 안전센터 및 보안관리체계 구축 ▲119긴급신고 상황관리 전문인력 양성에도 힘을 쏟는다. 마지막으로 ▲안정적 운영을 위한 119긴급신고 관련 업무기능 설계 ▲119긴급신고 관련 법제도 및 데이터 표준화 체계 확립 ▲119긴급신고 업무 평가체계 확립 ▲119긴급신고 문화 콘텐츠 개발 및 홍보를 통해 '신뢰할 수 있는 고품질 119 서비스'를 구현코자 한다.

김재홍 소방청 정보통신과장은 "연평균 1171만건의 119긴급신고를 보다 효율적이고 체계적으로 처리하기 위해서는 기본계획에 따른 중점과제를 차질없이 추진하고 시·도 소방본부의 세부 시행계획이 실효성 있게 수립되어야 한다"며 "첫 시행인만큼 면밀히 챙겨 위급한 상황에서 국민들이 신속하게 신고하고 고품질의 소방서비스를 받을 수 있도록 토대를 마련하겠다"고 밝혔습니다.

나. 회사의 현황(1) 영업개황1) 배경

소방청의 기구는 중앙 : 1관 3국 26과, 3소속기관과, 전국 시도에 18개 소방본부, 240개 소방서 (119안전센터 1,131개), 18개 119항공대, 8개 지방소방학교로 구성되어 있습니다.

인원은 중앙 872명, 시도 66,477명 정원으로 총 67,349명입니다. 그 외 의용소방대 98,301명이 함께 합니다. 정보화 포함 사업의 1년 예산은 1조 7,191억이며, 총 예산은 8조 1,371억원입니다.('24년 기준)

재난안전통신망(PS-LTE) ↔ 소방 UHF통신망 상호 무전연동을 확대하여 중단없는 무전시스템을 유지하고, 소방청 ↔ 시도본부간 전용 통신망을 이원화하여 운영하고 있습니다. 소방장비의 개발~폐기까지 정보화시스템을 통해 체계적으로 관리하고, 인공지능을 접목한 첨단 119상황관리시스템 구축으로 운영중이며, 차세대119시스템을 ‘26년까지 구축할 계획입니다. 재난초기 현장상황에 기반한 정확한 상황판단을 위해 고속도로, 지자체CCTV 등 전국 1만여개소 이상의 지능형 영상정보를 소방청으로 공유 확대하고 있습니다.

당사는 각 소방청과 전국의 소방본부, 소방학교의 소방정보화 관련 사업을 수주. 성공적으로 구축하며 쌓은 노하우를 축적하고, SW개발/ 연계의 솔루션을 확보, 고도화를 하고 있습니다. 긴급구조중 주요분야인 119신고접수, 출동대 편성 및 지령, 출동 및 상황관제, 보고 및 통계의 전 분야에서 첨단 스마트 기술로 정확하고 신속한 시스템을 구축하고 있습니다.

2) 소방청 정보화 사업

소방안전정보시스템 2, 3, 4차, 119통합상황관리, 소방장비관리시스템, 화학재난관리시스템, 소방예방정보시스템 1, 2차, 인사행정연계시스템 등 지역소방본부에서 운영하던 시스템을 국가자원관리원의 클라우드기반으로 통합하여 운영하도록 구축하였고, 또한, 비긴급성의 행정지원시스템인 국가화재정보시스템, 119 안심콜 고도화, 소방공무원 보건 e시스템, 구급 및 국가화재 데이터 개방사업, 재난영상플랫폼, 소방청 긴급구조 위치측위 목적 플랫폼 운영지원용역 등 전반적이고 다양한 업무를 수행 경험하였습니다.

3) 소방지역본부 정보화 사업

경남소방의 "실시간 재난 응급상황 공유서비스를 활용한 스마트 119 구축" 1, 2차 / 경기소방의 긴급신고시스템 노후화교체 1,2,3차 사업, 대전소방의 재난영상플랫폼, 전남소방 긴급신고 수보대시스템 납품, 서울소방의 스마트지령 및 상황판 고도화(1~3차)를 비롯한 20여개 시스템 구축에 관여하여 소방정보화 전문기업으로 성장하고 있습니다.

4) 유지관리분야

소방정보화의 핵심이라고 할 수 있는 소방청 "소방정보 통합 유지관리"를 10년째 주관사로서 수행해 오고 있으며, 지역본부 단위의 서울, 경기도, 부산 등 전국단위의 소방 유지관리 업무도 병행 지원하고 있습니다. 특히 서울소방은 전산,통신,행정 유지용역의 3분야를 국내에서 유일하게 수행경험한 회사이기도 합니다.

5) 기관공모 및 지원 정보화사업

최근에는 행안부(니아)의 "클라우드 네이티브 전환사업"의 첫 시범사업인 "서울소방 서울소방안전지도 전환 사업"을 24년 8월, 성공적으로 준공하여 타 지방본부의 확대사업에 가이드를 확고히 마련하였습니다. 또한, 24년 12월 시범사업의 2차사업인 서울소방 "스마트 긴급구조통제단시스템 전환사업 / 경기소방학교 스마트교육행정시스템 전환사업"을 수주하여 수행중에 있습니다.

6) 소방청 차세대 정보화사업

'24년 11월 약 2,500억 KDI의 "예산타당성"을 통과하여, 25~26년 ISMP, 27~29년까지 3개년으로 추진 예정이며, 소방청에서 운영중인 약 30여개의 긴급/비긴급시스템을 "클라우드 네이티브 MSA기반 전환사업"으로 추진 실시설계의 큰 틀을 확정하였습니다.

당사는 상기 30여개 시스템 중 약 50%를 구축하였고, 100%를 유지운영중이 본사업의 핵심적인 역할을 수행하고 있습니다.

ISMP의 업체선정부터 참여하여, 본사업의 최종 수행까지 최적화된 전문 사업자로서, 구축이후에도 지속적인 고도화 및 유지용역 업무를 수행입니다.

*클라우드 네이티브 전면 전환 사업

'23년 4월 디지털플랫폼정부 실현계획의 일환으로 디지털플랫폼정부 혁신 인프라 구현을 위한 민간 기반의 클라우드 네이티브 전면 전환계획 수립 및 고시 개정(제2023-23호)하고, "23년 7월 ~ 9월 온나라 지식, 온나라 이음, 정책연구관리시스템의 클라우드 네이티브 적용범위 도출 및 상세설계 수행

*디지탈 트윈 기반 재난대응 강화 사업

(2) 시장점유율

발주처는 행안부(니아 위탁발주) 수요처는 국내 각 기관의 실 운영기관이 되는 사업으로 '25년도에도 작년과 동일하게 700억의 예산을 편성하여 기관별 공모선정을 25년 3월까지 진행예정입니다. 입찰방식은 제안서를 제출하여 가격과 일정비율로 점수를 산정하는 협상에 의한 계약방식으로 대부분 진행되고 있으며, 또한, 업체선정에서 기술의 변별력을 높이기 위해 "차등점수제"를 적극적으로 도입, 이는, 금액을 낮게 투찰하여, 수주하는 방식을 지양하도록하여, 자사의 기술력에 의한 수주율 또한, 높아지고 있는 현실입니다.

25년 전환사업에 소방청 "국가화재정보시스템 전환사업"을 공모하여 선정작업이 진행중이며, 서울소방본부 전환 2차 사업이 1, 2차사업의 고도화 또한 병행하여 예산작업을 수행중에 있습니다.

(3) 시장의 특성소방청은 재난재해의 최종 책임기관으로 신속하게 대응해야 하고, 정확하게 처리해야 합니다. 디지털화, 정보화에 따라 시스템이 계속 고도화 되어 가고 있어 관련기술이 소방청에 접목되어 개발 구축되어야 성공적으로 납품이 가능합니다. 또한, 여러 국토부의 교통정보, 행안부의 재난정보, 각 지자체의 CCTV영상등 여러 정부부처들과 정보를 공유하고 제공해야 합니다. 타 부처들과의 소방관련 정보의 연계와 공유를 위해 해당부서와의 적극적인 소통이 필요한 사업입니다.

□ OBU (0n Board Unit = 하이패스단말기) 사업

1) 업계의 현황

OBU는 ETCS 사용 시 차량과 요금소간의 각종 정보(통행내역, 카드금액 등)를 주고받는 차량에 부착된 무선통신장비로서 OBU가 사용되는 ETCS에서 우리나라는 IR, RF 방식을 모두 사용하고 있습니다.

2) 회사의 현황가) 영업개황

본 제품은 특별한 경기 특수에 반응하는 시장성 상품이 아니므로 하이패스에 대한 일반의 인식 및 제반 인프라 구축이 완비될 때까지 꾸준히 상승세를 유지하다가 일정시점에 이르러서는 경직 또는 완만한 하강세를 그리게 되고 일정 수요의 포화점에 이르러서는 신규 수요보다는 제품의 업그레이드 등에 치중하게 되는 시장곡선을 형성할 것입니다. 또한 본 제품은 한국도로공사의 요금 정책에 매우 민감하게 반응합니다

나) 시장의 특성 - 비개방적인 진입시장 구조와 인프라 성격의 B2C(Business to Consumer) 제품이고, 한국도로공사 주도로 진행되며, OBU 개발에 많은 비용, 인력, 시간이 투입됩니다.

- 개인 사용자 측면의 차별화

개인 운전자를 대상으로 하는 제품인만큼 디자인, 성능, 부가기능, 가격 등 여러가지 면에서 차별화 할 수 있는 요소가 많이 있는 시장입니다.

다) 신규사업 등의 내용 및 전망IR 모듈 일체형(On Board 형태) 방식을 적용하여 기존 제품 크기를 소형화 및 슬림화하고 부품 및 디자인의 개선을 통해 제품 경쟁력과 가격 경쟁력을 동시에 갖춘 제품을 출시하고 있습니다.