태양기계 사업보고서 (2025.12)
4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적(단위 : 백만원, %)

매출유형	품목	2025년
(제36기)	2024년
(제35기)	2023년
(제34기)

금액	비율	금액	비율	금액	비율

상용모듈	스태빌라이저 캡 마운팅 ASS'Y(모듈)	내수	1,008	2.79%	860	2.45%	1,164	3.68%

수출	85	0.24%	70	0.20%	81	0.26%

소계	1,093	3.03%	930	2.65%	1,245	3.94%

암 아이들러ASS'Y(조향)	내수	500	1.39%	561	1.60%	402	1.27%

소계	500	1.39%	561	1.60%	402	1.27%

상용단품	브라켓류 외	내수	28,202	78.17%	27,589	78.51%	23,020	72.84%

수출	매니폴드 등	수출	3,670	10.17%	3,810	10.84%	2,876	9.10%

브라켓류 외	수출	2,390	6.62%	1,903	5.42%	3,526	11.16%

기타	분철, 의료기기,SAC	내수	224	0.62%	346	0.98%	534	1.69%

합 계	내수	29,934	82.97%	29,356	83.54%	25,120	79.49%

수출	6,145	17.03%	5,783	16.46%	6,483	20.51%

합계	36,079	100.00%	35,139	100.00%	31,603	100.00%

나. 판매경로 및 판매방법 등 (1) 태양기계 영업조직

(2) 판매경로당사의 영업팀을 통해 판매가 이루어지며, 대부분 완성차 및 부품모듈업체의 주문에 의한 OEM판매를 하고 있습니다. 판매처별 비중은 완성차(56.6%), 부품모듈업체(14.1%), 수출(17.0%), A/S(4.0%), 기타(8.3%)입니다.(3) 판매방법 및 조건

-. 내수 (OEM)

현재 매출액의 대부분은 현금 결제이며, 어음의 경우도 대부분 60일 이내 회수 가능한 전자방식외담대 입니다. 완성차업체 Local 수출 대금은 현금 결제로 이루어지며 45일 이내에 회수되고 있습니다.

-. 내수 (OES/대리점)

1) 현금결제

최근 업체들의 대금결제조건 동향이 현금으로 전환되는 추세이며, 구매자금 신청 등의 방식을 이용하여 현금 결제가 이루어지는 업체도 증가 하는 추세입니다. 월말 마감 후 30일 이내 결제 방식과, 고객의 신용도에 따라 대금결제 후 제품 인도가 이루어지는 고객도 소규모 존재합니다.

2) 어음결제(전자방식외담대)매출액의 일부분은 어음 결제 방식이며, 최대 60일 어음을 기준으로 잡고 있으며, 최근 업체들의 대금결제조건 동향이 현금으로 전환되는 추세이며, 구매자금 신청 등의 방식을 이용하여 현금 결제가 이루어지는 업체도 증가 추세입니다.

-. 수출1) 대금

T/T(전신환) 거래를 주로 사용하고 있으며, 신규 거래 시 T/T Advance 거래 거래처의 신용도에 따라 대금지불 조건도 구별되며 최장 T/T 60days after shipment 거래를 하고 있으며 기타 DP(Document against Payment), LC(Letter of Credit) 거래를 통한 은행 추심 거래도 이루어 집니다. 직거래 시 거래환은 USD, JPY, EUR가 주로 사용되며, 간접 거래 시 KRW, USD 가 사용됩니다.

2) 선적

해외 직ㆍ간접 수출인 경우, 고객과의 협의 하에 거래 조건이 결정되지만 FOB KOREA (FOB LOCAL)가 일반적입니다. 그러나 고객의 요청이 있을 시 CIF(Cost Insurance Freight), DDU(Destination Duty Unpaid), DDP(Destination Duty Paid) 등의 거래 조건을 사용하는 경우도 있습니다. 또한 경우 EXW(공장 상차도) 조건도 있으며, 이 경우는 고객이 자신의 물류조직을 이용하여, 최적의 물류 합리화 운영이 가능하도록 한 경우입니다.

(4) 판매전략-. 내 수1) 기존제품의 매출 신장화

① 기존의 원가경쟁력을 갖춘 고품질 제품을 바탕으로 기업 이미지 제고와 철저한 사후 고객만족을 통한 매출 신장화

② 신공법과 신기술을 접목하여 제품 경쟁력을 확보하여 수주확대

2) 자동차 신패러다임 모듈화로 매출 신장화

① 기존의 자동차 단품 생산 개념에서 모듈화 개념에 따른 매출 신장화

- Sub Assembly 모듈화로 인한 매출 신장화

3) 자동차 모기업의 해외공장 현지 생산화에 따른 매출 신장화

① 자동차 모기업의 해외공장 현지 생산화 정책에 따른 동반 진출로 매출 신장화를 계획중

- 중국, 미국, 인도, 유럽 등

4) 차세대 자동차의 신개념 부품 개발에 따른 매출 신장화

① 차세대 자동차인 친환경 하이브리드카 부품 등 개발을 통한 매출 신장화

② 상용자동차의 연료절감 부품 개발을 통한 매출 확대

5) 세계 선진 부품업체와의 기술제휴로 인한 신제품(수입부품)의 전략적 매출 신장화

6) 기존고객과 잠재고객 및 휴면고객을 대상으로 정기적으로 회사에 초청 또는 직접방문을 통하여 기술세미나를 실시함으로써 고객과의 장기적 관계를 구축, 여러 의견을 경청하고, 서베이를 통해 "고객의 니즈"를 면밀히 파악하는 활동 등으로 보다 나은 고객만족을 실현하는 장을 마련

7) 정기적인 고객만족도 조사를 실시하고 있으며, 이 조사를 통해 경쟁사에 대비한 당사의 현 위치를 알 수 있고, 또한 만족부분과 불만족부분을 파악함으로써 고객만족도를 위해 지속적인 개선활동을 전개하여 고객 만족을 최우선 과제로 삼고 있습니다.-. 수 출

1) Global 완성차 영업 확대화

① 글로벌 가격 경쟁력에서 생존을 위해, 국내 자동차부품 시장에 경쟁입찰 기회가 증가

② 완성차들의 재고저감 정책에 따라 Just in time이 요구될 경우, 물류시스템(창고포함)이 구축된 검증된 물류회사 사업공유 (당사 제품개발/생산, 물류 : 고객관리, 물류관리)

③ 고난이도 부품 취급 : 후진국의 시장참여가 어려운 범위만 영업확대

④ 고가 부품시장만 참여 (박리다매 시장 참여 지양)

⑤ 신흥 경제국인 BRIC's 투자는 인건비 절감 정책이 아니라 판매시장 확대의 물류기반 기지로써 장기투자 플랜 보유

2) Global 자동차 부품사 (Tier 1) 영업전략 구축진행

① 기술적 라이센스가 보장되어 독자상품 공급이 가능한 업체에 영업집중화

② Tier 1 공급용 핵심 부품 집중 육성 : EGR 시장, 주강주물 시장

③ Tier 1사와의 전략적 파트너쉽 구축을 통한 매출 시너지 증대 진행

④ 제안영업 운영 (고객 부품 컨셉접수, 양산가능 도면, 모델 제안)

⑤ 실패한 고객 프로젝트 참여 (짧은 일정, 고난이도, 실패비용 과다 품목 도전)

⑥ 유연한 생산체제 운영3) 비자동차 분야

① 중장비 부품시장 개발

② 다품종 소량생산 시장참여 (빠른 대응력, 높은 생산기술, 철저한 검증시스템 가능)

③ 특수재질 분야 영업집중화④ 초정밀가공품 영업집중화