디에스엠 사업보고서 (2025.12)
5. 위험관리 및 파생거래

당사의 금융부채는 은행차입금, 매입채무 등으로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위해 발생하였습니다. 한편, 당사는 영업활동에서 발생하는 매출채권, 현금 및 단기예금과 같은 다양한 금융자산을 보유하고 있습니다.당사의 금융상품에서 발생할 수 있는 주된 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험이며 당사의 경영자는 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고정책에 부합하는지 지속적으로 검토하고 있습니다. 가. 시장위험 시장위험은 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다.시장위험은 이자위험과 환율변동위험으로 구성되어 있습니다.(1) 이자율위험당사는 차입금과 관련하여 이자율변동위험에 노출되어 있습니다. 경영진은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 위험을 정기적으로 측정하여 고정이자율차입금과 변동이자율차입금의 적절한 균형을 유지하고 있습니다. 또한, 이자율 위험에 대해 다양한 방법의 분석을 수행하고 있습니다. 당사는 이자율 변동 위험을 최소화하기 위해 재융자, 기존 차입금의 갱신, 대체적인 융자 및 위험회피 등 다양한 방법을 검토하여 당사 입장에서 가장 유리한 자금조달 방안에 대한 의사결정을 수행하고 있습니다.보고기간종료일 현재 이자율변동이 변동금리부 차입금의 미래현금흐름에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(기준일: 2025년 12월 31일) (단위: 원)

구분	미래현금흐름에 미치는 영향

변동이자율 증감	당기말	전기말

(-)2%	853,780,000	434,000,000

(-)1%	426,890,000	217,000,000

1.0%	(426,890,000)	(217,000,000)

2.0%	(853,780,000)	(434,000,000)

(2) 환위험환위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다. 당사는 해외 영업활동 등으로 인하여 USD, EUR 및 JPY의 환위험에 노출되어 있습니다.

당사는 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.보고기간종료일 현재 각 외화에 대하여 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 5%의 환율변동이 세전순이익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(기준일: 2025년 12월 31일) (단위: 원)

구분	당기	전기

5% 상승시	5% 하락시	5% 상승시	5% 하락시

USD	50,188,390	(50,188,390)	-	-

EUR	1,805,703	(1,805,703)	-	-

JPY	132,657	(132,657)	-	-

합계	52,126,750	(52,126,750)	-	-

(3) 가격변동위험당사가 제조하는 제품의 주요 원재료는 SNCM 등 철판(후판)으로, 공급시장은 철강산업의 특성상 과점시장을 형성하고 있지만, 지속적인 거래를 통해 안정적으로 원재료를 공급받고 있습니다. 당사의 당기 및 전기의 원재료 매입액을 기준으로 산출한 원재료 시장가격 변동으로 인한 위험은 다음과 같습니다.

(기준일: 2025년 12월 31일) (단위: 원)

구분	당기	전기

5% 상승시	5% 하락시	5% 상승시	5% 하락시

원재료 매입액	87,456,433	(87,456,433)	-	-

나. 신용위험 신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 못하여 손실이 발생할 위험입니다. 당사는 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 매출채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다.현금및현금성자산, 장단기금융기관 예치금 등으로 구성된 기타금융자산으로부터 발생하는 신용위험은 거래상대방의 부도 등으로 인하여 발생합니다. 이러한 경우 당사의 신용위험 노출정도는 최대 해당 금융상품 장부금액과 동일한 금액이 될 것이며, 보고기간종료일 현재 당사의 신용위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(기준일: 2025년 12월 31일) (단위: 원)

구분	당기말	전기말

현금및현금성자산	7,341,650,761	11,375,701,888

단기기타금융자산	1,330,365,633	-

매출채권	9,228,999,379	267,304,498

단기기타채권	302,353,052	139,378,910

파생상품자산	184,879,660	-

장기기타금융자산	501,888,589	-

장기기타채권	270,155,086	165,638,113

공정가치측정금융자산	326,474,560	200,000,000

합 계	19,486,766,720	12,148,023,409

한편, 현금성자산 및 장단기예치금을 금융기관에 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. 다. 유동성위험 유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다. 당사는 특유의 유동성 전략 및 계획을 통하여 자금부족에따른 위험을 관리하고 있습니다. 동 방법은 금융자산 및 금융부채의 만기와 영업현금흐름의 추정치를 고려하고 있습니다. 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 보유금액으로 금융부채를 상환가능하다고 판단하고 있습니다.보고기간종료일 현재 금융부채별 상환계획으로서 할인되지 않은 계약상의 금액은 다음과 같습니다. (기준일: 2025년 12월 31일) (단위: 원) 구분 장부금액 계약상 현금흐름 합계 3개월 미만 3개월 이상1년 미만 1년 이상 매입채무 3,747,659,927 3,747,659,927 3,747,659,927 - - 단기기타채무 4,101,880,437 4,101,880,437 4,101,880,437 - - 단기차입금 18,057,000,000 18,336,569,221 1,649,513,181 16,687,056,040 - 유동성장기부채 24,128,280,000 24,505,678,285 221,270,744 24,284,407,541 - 유동성리스부채 3,645,904,591 4,002,791,800 147,635,493 3,855,156,307 - 유동성전환사채 2,417,550,174 3,536,534,247 - 3,536,534,247 - 장기기타채무 739,440,434 729,240,434 729,240,434 장기차입금 7,966,330,000 8,754,422,014 79,518,117 242,972,029 8,431,931,868 전환사채 6,223,553,215 10,640,383,562 - - 10,640,383,562 리스부채 25,204,262,425 116,398,007,454 - - 116,398,007,454 합계 96,231,861,203 194,753,167,381 9,947,477,899 48,606,126,164 136,199,563,318 (기준일: 2025년 12월 31일) (단위: 원) 구분 장부금액 계약상 현금흐름 합계 3개월 미만 3개월 이상1년 미만 1년 이상 매입채무 27,181,992 27,181,992 27,181,992 - - 단기기타채무 1,269,232,892 1,269,232,892 1,269,232,892 - - 단기차입금 6,800,000,000 6,969,839,999 83,224,110 6,886,615,889 - 유동성장기부채 - - - - - 유동성리스부채 364,689,286 400,568,759 104,898,107 295,670,652 - 유동성전환사채 - - - - - 장기기타채무 50,700,579 50,700,579 - - 50,700,579 장기차입금 21,700,000,000 23,132,628,054 249,876,986 763,513,014 22,119,238,054 리스부채 24,779,246,992 116,031,225,000 - - 116,031,225,000 합계 54,991,051,741 147,881,377,275 1,734,414,087 7,945,799,555 138,201,163,633 상기 금융부채의 잔존만기별 현금흐름은 할인되지 아니한 명목금액으로서 지급을 요구받을 수 있는 기간 중 가장 이른 일자를 기준으로 작성되었으며, 이자상환액을 포함하고 있습니다. 라. 자본위험관리 당사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하는 한편, 자본조달비용을 최소화하여 주주이익을 극대화 하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 당사는 순부채금액을 자본과 순부채금액을 합한 금액으로 나누어 산출한 비율인 자금조달비율을 이용하여 자본을 관리하고 있습니다. 순부채금액은 차입금, 매입채무, 기타지급채무 합계액에서 현금및현금성자산과 장·단기기타금융자산을 차감하여 산정하고 있으며 당사의 경영진은 자본구조를 주기적으로 검토하고 있고, 전반적인 자본위험 관리정책은 전기와 동일합니다.당사의 보고기간종료일 현재 자기자본 대 순부채비율은 다음과 같습니다. (기준일: 2025년 12월 31일) (단위: 원) 구분 당기말 전기말 차입금 50,151,610,000 28,500,000,000 전환사채 8,641,103,389 - 매입채무 3,747,659,927 27,181,992 기타채무 4,841,320,871 1,319,933,471 리스부채 28,850,167,016 25,143,936,278 차감: 현금및현금성자산 (7,341,650,761) (11,375,701,888) 기타금융자산 (1,832,254,222) - 순부채 87,057,956,220 43,615,349,853 자기자본 114,447,710,855 54,968,067,285 순부채와 자기자본의 합계 201,505,667,075 98,583,417,138 자금조달비율 43.20% 44.24% ※ 전기말 현재 순차입금이 부의 금액이므로 순차입금 비율을 산정하지 아니하였습니다. 6. 주요계약 및 연구개발활동 가. 경영상의 주요 계약 보고서 작성 기준일 현재 해당사항 없습니다. 나. 연구개발활동 (1) 연구개발 내용(가) 자동차사업부 1) 연구개발활동의 개요당사의 연구개발활동은 변화하는 산업 환경에 대응하여 신제품 개발과 기존 제품의 효율성 및 생산성 향상을 목표로 수행되고 있습니다.주요 연구개발 대상은 파인블랭킹(Fine Blanking) 금형 및 부품, 감속기 등 정밀기계 부품으로 구분됩니다.2) 연구개발조직연구개발업무는 당사 기술연구소에서 전담하고 있으며, 주요 활동은 다음과 같습니다.① 완성차 업체의 신차 개발 시, 해당 차량에 적용될 새로운 시스템 요구에 부합하는 금형 및 제품 개발② 기존 제품의 품질 향상 및 경쟁력 강화를 위한 연구개발③ 회사의 핵심 기술을 응용한 신규 제품 개발 기 업 부 설 연 구 소 연구소장 강철진 이사 연구원 이영환 이사 연구원 오상구 이사 연구원 김선수 고문 연구원 손순용 부장 연구원 한창우 부장 연구원 김상호 차장 연구원 강경민 사원 3) 연구개발실적당사가 보유한 주요 기술 및 제품과 관련해 당사가 수행한 연구개발 실적은 다음과 같습니다. 가) 정밀전단 프로그레시브 Fine Blanking 금형 개발 연구과제 정밀전단가공 프로그레시브 Fine Blanking 금형 개발 연구기관 본사 연구결과 및기대효과 연속 쉐이빙을 통한 치형 부품의 정밀도 및 정확도 향상스크랩에 의한 제품 손상 방지후가공 공정 감소를 통한 원가 절감 상품화 내용 정밀 치형 부품 제조 나) 성형단조 프로그레시브 Fine Blanking 금형 개발 연구과제 성형단조 프로그레시브 Fine Blanking 금형 개발 연구기관 본사 기술연구소 연구결과 및기대효과 한 번의 Blanking으로 성형 가공의 효과후가공 공정 감소를 통한 원가절감 상품화 내용 XD PLATE HOLDER LH/RH 등 성형단조부품 제조 다) 2 Cavity 금형 개발 연구과제 2 Cavity 금형 개발 연구기관 본사 연구결과 및기대효과 한 번의 Blanking으로 2개의 제품 생산생산성 향상 및 원가절감 상품화 내용 PLATE CARRIER(H) 등 라) 4 Cavity 금형 개발 연구과제 4 Cavity 금형 개발 연구기관 본사 연구결과 및기대효과 한 번의 Blanking으로 4개의 제품 생산생산성 향상 및 원가절감 상품화 내용 Door lock 등 마) 8 Cavity 금형 개발 연구과제 8 Cavity 금형 개발 연구기관 본사 연구결과 및기대효과 한 번의 Blanking으로 8개의 제품 생산생산성 향상 및 원가절감 상품화 내용 KDS Door lock 및 보그워너 제품 등 바) SEAT LATCH 개발 연구과제 SEAT LATCH 소음절감용 부품 개발 연구기관 본사 기술연구소 연구결과 및기대효과 수입 부품의 국산화품질 및 성능 향상국내시장 선점 상품화 내용 QM5 REAR SEAT LATCH ASS'Y 사) REAR BACK LOCK 개발 연구과제 REAR BACK LOCK 개발 연구기관 본사 기술연구소 연구결과 및기대효과 수입 부품의 국산화품질 및 성능 향상국내시장 선점 상품화 내용 QM5 PLATE REAR BACK LOCK ASS'Y (나) 에너지사업부 1) 연구개발 실적 적용 과제명 연구개발 및 기대효과 연구결과가 반영된 제품의 명칭,반영된 내역 등 집열기 10RT급 태양열 하이브리드 흡수식 냉방시스템 개발 상품 다각화 진공관형 집열기 적용 냉방 시스템 집열기 태양열 난방 일체형 복합시스템 개발 상품 다각화 패키지형 난방 시스템 집열기 태양열 하이브리드 흡수식 냉난방시스템 실증 상품 다각화 진공관형 집열기 적용 냉방 시스템 집열기 폴리머 소재를 적용한 보급형 평판 태양열 집열기 개발 신제품 개발 평판형 집열기 집열기 냉난방 이용 가능한 고효율 CPC 평판형 집열기 개발 신제품 개발 CPC TYPE 평판형 집열기 보일러 벽걸이 보일러 개발 신제품 개발 전기보일러(SSR TYPE) 제어기 아이콘 신제품 개발 각방 제어시스템 집열기 매니폴드 진공관 집열기 개발 신제품 개발 진공관형 집열기 집열기 녹색기술인증 국내 우수 제품 인증 평판형 집열기 집열기 Keymark 유럽 수출용 인증 평판형 집열기 집열기 SRCC 미주 수출용 인증 평판형 집열기 (다) 모노리스사업부 1) 연구개발활동의 개요 모노리스사업부는 로보틱스, AI, 스페이셜 컴퓨팅 기반의 탑승형 모빌리티를 자체 개발하고, 공간 및 이용자 데이터를 수집·학습하여 AI 기술을 통해 현실 공간에서 게임을 구현하는 기술을 연구·개발하고 있습니다. 피지컬 AI 기술을 엔터테인먼트 영역에 적용하여 현실 공간에서 구현되는 서비스 형태를 '스페이셜 게임(Spatial Game)'으로 정의하고 있으며, 고객에게 보다 몰입도 높은 체험과 즐거운 경험을 제공할 수 있는 환경 조성을 목표로 연구개발 조직을 운영하고 있습니다.또한 파크 내 탑승형 모빌리티와 게임 및 운영시스템에 필요한 핵심 기술을 내재화하여 자체적으로 구현하고 있으며, 탑승형 모빌리티와 지능형 제어 개발을 담당하는 M유닛(Mechatronics Unit)과 소프트웨어 및 인공지능 운영시스템 개발을 담당하는 S유닛(Software Unit)을 중심으로 연구개발을 진행하고 있습니다. 아울러 개발 기획을 담당하는 PO(Product Owner)를 포함하여 총 38명의 연구 인력을 보유하고 있으며, 각 스크럼(Scrum) 조직에는 10년 이상의 경력을 보유한 전문가가 SM(Scrum Master)으로 참여하여 연구개발을 수행하고 있습니다. [연구분야별 개요] 연구 분야 개 요 Robotics 탑승형 모빌리티 및 어트랙션 시스템의 설계·제어 기술 개발- 게임 플레이용 탑승형 모빌리티 하드웨어 설계 및 제어 시스템 개발- 센서 기반 주행 상태 인식 및 차량 제어 알고리즘 연구- 안전 제어 및 운영 안정성 확보를 위한 메카트로닉스 시스템 개발- 파크 어트랙션용 모빌리티 플랫폼 및 구동 모듈 개발 AI AI 기반 데이터 분석 및 지능형 의사결정 시스템 개발- 게임 플레이를 위한 지능형 주행 및 경쟁 알고리즘 개발- AI 기반 이용자 주행 영상 자동 생성 및 개인화 영상 전송 기술 개발- 이용자별 주행 영상 자동 생성 및 개인화된 영상 전송- 머신러닝 기반 위험 상황 예측 및 운영 최적화 시스템 연구- 데이터 축적에 따른 지속적 성능 개선(Self-learning) 모델 개발 Spatial Computing 현실 공간 데이터 기반의 3D 공간 인식 및 인터랙션 기술 개발- LiDAR·센서 기반 현실 공간 3D 매핑 및 디지털 공간 모델링- 위치·속도·주행 궤적의 실시간 공간 좌표 계산 기술- 공간 내 객체 간 상호작용 및 충돌 인식 알고리즘 개발- 현실 공간 행동 데이터를 기반으로 한 가상 공간(디지털 트윈) 구현 기술 2) 연구개발 조직 M유닛(Mechatronics Unit) 은 로봇 공학 박사 학위 보유 및 25년 이상의 개발 경력을 보유한 서동진 CTO를 중심으로, 각 분야별로 15년 이상 경력을 가진 개발 전문가 4인이 팀을 리드하고 있으며, 10명의 전문 개발 인력이 함께 참여하고 있습니다.S유닛(Software Unit) 은 카카오 출신의 소프트웨어 및 AI 전문가이자 25년 이상의 개발 경력을 보유한 정대교 CTO를 중심으로 10년 이상 경력을 보유한 개발 전문가 16인과 5~10년 경력의 개발자 8인 이상으로 구성되어 있으며, 국내 최고 수준의 소프트웨어 개발 전문팀으로 평가받고 있습니다. [모노리스 연구개발 조직].jpg [모노리스 사업부 연구개발 조직] 3) 연구개발인력 구성 (단위: 명) 학력 박사 석사 학사 기타 합계 인원수 1 6 23 8 38 4) 연구개발 실적가) 9.81파크 제주 기술개발 및 상품화(2015년~2020년) 구분 연구과제 기대효과 스페이셜 게임파크 래비티 레이스 전용 트랙 설계 및 개발 다양한 조합의 그래비티 레이스 트랙 설계 및 제작의 기술 내재화 트랙 시공 전 완료된 설계에 대한 검증 단계를 통해 트랙의 문제점을 사전 파악하고 설계에 재 반영해 안전한 트랙을 설계할 수 있는 역량 확보 그래비티 레이스 차량(GR E, D, X) 1.0 설계 그래비티 레이스 차량 설계 및 제작 기술의 내재화 GR차량 센서데이터 융합기술 자동회차 시스템, 안전 주행 시스템 등의 시스템 구현을 통한 어트렉션의 차별화 GR E, D, X 제어기술 개발 지능적 제어 시스템이 구현된 차별화 된 어트렉션 시스템 센서 데이터 실시간 전송 기술 개발 파크 시스템의 실시간 정보 모니터링 시스템을 통한 파크 운영효율 증대 고객 데이터 기반 게이미피케이션 서비스 개 (기록, 랭킹, 도전, 퀘스트) 오프라인 그래비티 레이스 경험을 온·오프라인이 통합된 게임 형태로 제공 게임 요소의 추가 개발 및 제공을 통해 쉽게 업그레이드 되고 확장하는 스페이셜게임파크 구축에 기여 개방형 네트워크 기반의 실시간 영역판단 기술 자동회차 시스템 적용으로 중단없는 어트렉션 운영시스템 구현, 효율성 제고로 영업이익 증대 액션캠 영상 추출 및 트랜스코딩,고객제공 서비스 개발 확보된 멀티미디어 데이터를 기반으로, 다양한 형태의 가공을 통해 의미있는 영상/사진 등의 미디어 제공 기반 마련 대고객 앱 고객 인터페이스용 모바일 애플리케이션 개발 오프라인 경험을 넘어 스페이셜게임파크로서의 9.81파크를 경험하기 위한 고객 인터페이스 개인 기록의 누적, 다른 방문자와의 연결을 위한 플랫폼으로 활용 사용자 인터렉티브형 디지털 사이니지 개발 레이스 입장, 운영상태 변경(중단/재개 등), 사용자 개인화 정보 등을 효율적으로 제공 운영관리시스템 GR차량 자동순환 시스템 설계 및 구축 그래비티 레이스 운영을 위한 GR차량 순환 구조를 자동화 하여 운영 효율성 증대 고객의 그래비티 레이스 이용 경험에, 자율주행 회차 경험을 추가 제공 유도선 GR분기 시스템 개발 차량 독립적 자동회차 시스템 구현 NFC 기술을 활용한 비접촉식(Untact) End-to-End 사용자 동선 제어 시스템 개발 파크 운용 리소스 최적화 운영 및 사용자 경험 최적화를 위한 동선 추적 및 분석 GR차량 입출고 관리 시스템 개발 차량 상세 데이터를 기준으로 유지보수 용이, 안전성 제고 입출고 원격 통제 시스템을 활용한 운영 효율 증대 운영관리 애플리케이션 회원, 예약, 결제내역 등의 데이터 뿐 아니라, 파크의 차량 및 배터리의 상태, 센서 및 트랙의 상태, 게이트 및 파크를 구성하는 요소들의 상태를 애플리케이션에서 실시간 모니터링 가능하게 하여 운영 효율성 제고 클라우드 네이티브 기술 컨테이너 기반 클라우드 네이티브 인프라 스트럭처 구성 서비스의 기능 추가, 파크 추가 등 변경사항 발생시 빠르게 반영할 수 있는 인프라 보유 모니터링 도구 도입 및 고도화로 안정적인 서비스 운영이 가능한 인프라 보유 나) 9.81파크 제주 안정화 및 AI 기반 고도화(2021년 ~ 2025년) 구분 연구과제 기대효과 스페이셜게임파크 파크 실내/외 사용자 위치 정밀측정 기술 개발(RTLS 2단계) 위치추정 시스템을 통해 고객의 스페이셜게임파크와의 상호 인터렉션을 위한 기반마련 차량의 정밀기록 측정 및 게임 고도화 정밀한 랩타임 및 랭킹, 배틀 등으로 AI 기반 레이스 게임 요소 강화 및 제공 게이미피케이션 신규 게임요소 개발 및 업그레이드 시설, 하드웨어 변경 없이 소프트웨어 업데이트를 통해, 그래비티 레이스 경험 업그레이드 게이미피케이션 보상 시스템으로 기능 확장 플랫폼 전환 오프라인 어트랙션 이용경험을 규칙/보상 기반으로 AI 기반 게임 요소의 확장된 경험을 제공 UWB기반 정밀 위치추정 시스템 정밀 위치추정 기술을 통한 GR차량 궤적제공 서비스 AR/VR 시스템과 결합한 가상환경 게임 서비스 컴퓨터 비전, 머신러닝 기반 영상서비스 개발 영상에서 필요한 사물을 추출하고 처리하는 AI 기반 컴퓨터 비전 기술을 내재화하고, 고객에게 제공하는 미디어의 가치를 높이는 데 지속적으로 활용 VR 콘텐츠 개발 및 기구설계, 제어 파크 및 오프라인 어트랙션 경험을 VR로 제작해 향후 버추얼트윈파크 및 가상공간 통합 플랫폼으로 확장하는 기반 기술 확보 파크 방문, 차량 탑승이 어려운 상황(연령, 신장 등)에 파크의 어트랙션 체험 가능 대고객 앱 고객 인터페이스용 모바일 애플리케이션 개편 (앱2.0) 사용자의 상황에 따른 개인화된 정보를 제공 사용자의 이용 데이터를 활용한 AI기반 피드 형태의 정보 제공 AR Kit, Cloud Anchor 활용 게임 개발 파크의 공간과 모바일 애플리케이션을 활용해 고객에게 AR 경험 제공 AR Core 기술 스펙 및 활용 기술 경험을 통해, AR서비스 개발 역량 확보 Unity / 모바일앱연동 게임 개발 파크의 공간과 모바일 애플리케이션을 활용해 고객에게 AR 경험 제공 자연스러운 AR 경험을 제공하기 위한 Unity / 네이티브 앱 연동 기술 내재화 운영관리시스템 어트랙션 자동순환 시스템개선 및 복구모드 개발 어트랙션 자동 순환 시스템의 이상 감지 및 고객의 안전한 회차 이동을 지원하여 안정적인 운영 가능 승차장 관제 시스템 빠른 이상상황 체크 및 대응수행, AI 기반 운영 효율성 개선 구간별 유저 트래픽 분석 시스템 개발 대기시간 정보 분석 및 AI 기반 재고 조정을 통해 파크 운영 효율 증대 사용자 대기시간 감소로 고객 만족도 향상 티켓 자동환불 서비스 개발 환불 및 고객응대 상황 발생시 고객의 대기에 따른 불편 감소 및 응대 운영 효율 증대 클라우드네이티브기술 AI 기반 운영시스템 마이크로서비스 아키텍처 전환 개발 각 서비스의 목적에 부합하는 기술 요소를 각 서비스별로 독립적으로 활용 가능 장애 발생시 AI 시스템이 해당 장애가 파크 전체로 확장되는 것을 차단하고 빠르게 복구 가능 서비스 간 영향도 및 의존도를 낮추어 빠른 서비스 변경/추가, 파크 확장시 유연한 커스토마이즈 가능 IaC기반인프라스트럭처 설정 자동화 및 멀티클라우드 기반 서비스 기술 개발 휴면 에러 발생 가능성 원천 차단으로 시스템 안정성 확보 클라우드 제공 벤더 독립적으로 서비스 구축 가능 (특정 클라우드 이용 불가능한 일부 국가 진출 용이) DevOps 툴체인과의 유기적인 연계가 가능한 인프라 스트럭처 구성 및 유지보수 가능 (2) 연구개발비용 (단위: 원) 과목 제27기(2025년) 제26기(2024년) 제25기(2023년) 비고 연구개발비용 총계 4,780,482,037 5,560,457,390 5,198,671,676 - (정부보조금) (52,500,000) (52,500,000) - - 연구개발비용 계 4,727,982,037 5,507,957,390 5,198,671,676 - 회계처리 판매비와관리비 4,727,982,037 5,507,957,390 5,198,671,676 - 제조경비 - - - - 개발비(무형자산) - - - - 연구개발비 / 매출액 비율 [연구개발비용계÷당기매출액×100] 30.8% 13.62% 15.93% - 주1) 상기 23~24년 연구개발비율은 합병 전 구 모노리스와 구 대성파인텍의 별도재무제표 기준 연구개발비와 매출액을 단순 합산 하여 산출하였습니다. 주2) 상기 25년 연구개발비용은 합병 후 별도재무제표 기준으로 작성하였습니다. 7. 기타 참고사항 가. 상표관리 정책 당사의 모노리스사업부는 '9.81파크' 브랜드의 가치 제고와 일관된 이미지 유지를 위해 체계적인 관리 및 커뮤니케이션 전략을 수립·운영하고 있습니다. (1) 브랜드 체계 수립 및 관리 - 연간 브랜드 운영 목표를 설정하고, 이에 따른 전략 방향과 실행 계획을 수립하여 시행하고 있습니다. - 브랜드 아이덴티티와 브랜드 구조를 정립하고, 시각적 일관성을 확보하기 위한 디자인 가이드 및 적용 규정을 관리합니다. - 상표권의 국내외 출원, 갱신 및 유지관리를 수행하며, 당사 상표의 무단 사용이나, 침해에 대해서는 법적 검토를 거쳐 적절히 대응하고 있습니다. (2) 브랜드 커뮤니케이션 전략 - 브랜드 인지도 제고를 위한 광고 및 홍보 활동을 기획·운영하며, 디지털 미디어를 활용한 온·오프라인 캠페인을 전개하고 있습니다. - 주요 고객층을 대상으로 참여형 마케팅 프로그램과 브랜드 체험형 이벤트를 운영하여 브랜드 호감도를 강화하고 있습니다. - 브랜드 및 제품을 직접 체험할 수 있는 전시·홍보 공간을 운영하며, 이를 통해 신규 사업 및 파트너십 관련 사전 마케팅 활동을 수행하고 있습니다. 나. 고객관리 정책 당사는 고객 만족을 최우선 가치로 두고 사업부문별 특성에 맞춘 체계적인 고객관리 정책을 운영하고 있습니다. 고객 접점에서 맞춤형 서비스를 제공하며, 데이터 기반의 통합 관리 체계를 구축하여 고객 만족도와 신뢰도를 지속적으로 향상시키고 있습니다.(1) 고객 접점별 관리 - 모노리스사업부는 '9.81파크' 전용 앱(APP)을 통해 티켓 구매, 탑승 알림, 기록·랭킹·영상·배틀 등 다양한 기능을 제공하여 고객이 파크를 보다 편리하고 즐겁게 이용할 수 있도록 지원하고 있습니다. - 또한, 앱 및 공식 홈페이지를 통해 이벤트 안내, 예약 관리, 고객 문의 응대 등 이용 단계별 맞춤형 서비스를 제공하며, 이용 데이터 분석을 통해 서비스 품질을 지속적으로 개선하고 있습니다. - 자동차사업부 및 에너지사업부는 발주처 및 협력사 등 고객과의 긴밀한 커뮤니케이션을 유지하며, 기술지원, 품질관리, 유지보수 이력 등을 체계적으로 관리하고 있습니다. 이를 통해 고객 요구사항을 신속히 반영하고, 장기적 신뢰 관계를 구축하고 있습니다. (2) 고객 만족활동 전개 - 모노리스사업부는 고객 경험 전반을 관리하기 위한 전담 조직과 시스템을 구축하여 이용 편의성 제고 및 피드백 관리를 강화하고 있습니다. - 고객 문의 및 불만 사항은 통합 상담 채널을 통해 접수·처리되며, 실시간 대응 체계를 운영하고 있습니다. - 자동차사업부 및 에너지사업부는 고객 대응 및 사후 관리 프로세스를 표준화하여 서비스 품질을 유지하고 있습니다. - 또한 고객 의견을 지속적으로 수집·분석하여 제품 및 서비스 개선에 반영함으로써 고객 만족도와 브랜드 신뢰도를 강화하고 있습니다. 다. 지적재산권 현황 당사가 보유한 핵심 기술, 디자인 및 상표에 관한 지식재산권은 대한민국을 비롯하여 유럽연합(EU) 및 17개 국가에 등록을 완료하였습니다. 자세한 내용은 「XII. 상세표 4. 지식재산권 현황」을 참고하시기 바랍니다. ※상세 현황은 '상세표-4. 지적재산권 취득 현황(상세)' 참조 사업부문 구분 국내 해외 합계 출원 등록 출원 등록 출원 등록 자동차사업부 특허 - 9 - - - 9 디자인 - - - - - - 상표 - - - - - - 합계 - 9 - - - 9 에너지사업부 특허 - 10 - - - 10 디자인 - 3 - - - 3 상표 - 6 - - - 6 합계 - 19 - - - 19 모노리스사업부 특허 3 9 1 36 4 45 디자인 - 5 - 5(7개국) - 10 상표 6 17 - 28(16개국) 6 45 저작권 - 2 - - - 2 합계 9 33 1 69 10 102 합계 특허 3 28 1 36 4 64 디자인 - 8 - 5 - 13 상표 6 23 - 28 6 51 저작권 - 2 - - - 2 합계 9 61 1 69 10 130 라. 사업영위에 중요한 영향을 미치는 법규 및 규제사항 모노리스사업부의 '9.81파크'는 국내법상 종합유원시설업으로 분류되며, 영업허가를 위해서는 해당 시설 설치완료(준공) 60일 전까지 「관광진흥법」 제33조 제1항 및 동법 시행령 제65조 제3호의 규정에 따라 문화체육관광부령으로 지정된 안전성 검사기관으로부터 유기시설 또는 유기기구에 대한 안전성 검사를 받아야 합니다. 또한, 동법 제33조 제2항, 동법 시행규칙 제41조에 따라 안전관리자 자격요건에 맞는 안전관리자를 필수적으로 배치해야 합니다. 안전성검사는 「관광진흥법」 제80조(권한의 위임·위탁) 및 동법시행령 제65조, 시행규칙 제70조와 제 71조에 따른 유기시설·기구 안전성 검사의 전문성, 객관성, 공정성, 신뢰성을 확보할 수 있는 기계·전기·전자분야의 시험·평가·연구·검사 전문기관인 한국기계전기전자시험연구원(KTC)에서 수행합니다. 준공 전 안전성 검사를 통과하여 영업허가를 받은 다음에도 매년 정기 심사를 받아야 하며, 안전성 검사는 문화체육관광부 고시 제2014-30호(2014.09.01.) “유기시설·유기기구 안전성 검사 기준 및 절차”의 [별표5]에 명시되어 있습니다. 유원시설 안전관련 법규사항.jpg [유원시설 안전관련 법규사항] 마. 사업영위와 관련하여 환경물질의 매출 또는 환경보호와 관련 규제 준수 여부 및 환경개선설비에 대한 자본지출 계획 당사는 보고서 제출 기준일 현재 해당사항이 없습니다. 바. 사업부문별 시장여건 및 영업의 개황 (1) 자동차사업부 (가) 산업의 특성 등자동차 및 자동차부품 산업은 높은 기술집약도와 내수 의존도가 특징이며, 완성차 기업과 부품 제조기업 간의 수직계열화로 인해 신규 진입이 어려운 구조를 가지고 있습니다.산업 전반은 완만한 성장세를 보이고 있으나, 부품의 고급화·경량화·모듈화 및 글로벌 아웃소싱 확대에 따라 기술경쟁력을 갖춘 기업의 성장 가능성은 높습니다.또한 자동차는 경기변동에 민감한 내구소비재로, 경기침체 시 원가절감 압력과 산업 재편이 발생하나 경기회복 시 기술 및 원가경쟁력이 있는 기업 중심으로 성장이 차별화되는 특징이 있습니다.(나) 국내외 시장 여건국내 자동차부품 매출의 약 90%는 완성차 기업으로 공급되고 있으며, 수직계열화 구조로 시장 안정성이 높습니다. 1990년대 후반 이후 글로벌 소싱이 확대되면서 중국, 인도, 동유럽 등 신흥시장으로 수출이 다변화되었고, 기술력과 원가경쟁력을 갖춘 기업에게는 해외시장 확대의 기회가 확대되고 있습니다. (다) 회사의 경쟁우위요소당사는 Fine Blanking 금형 및 부품 제조 분야에서 특화된 기술력과 지적재산권을 보유하고 있습니다.자체 금형 제작을 통해 원가 경쟁력을 확보하였으며, 이를 기반으로 국내 및 글로벌 주요 자동차부품사로 매출처를 다변화하여 안정적인 판매 구조를 구축하고 있습니다. (2) 에너지사업부 (가) 산업의 특성 등태양에너지는 정부의 재생에너지 보급정책과 제도적 지원(RPS, 주택·건물 지원, 융·복합지원 등)에 힘입어 태양광 중심으로 빠르게 확대되고 있습니다. 정부 로드맵은 재생에너지 비중 확대(2030년 20% 목표 등)와 함께 2034년 신재생·신에너지 비중을 약 25.8%로 제시하고 있어 중장기적 수요는 견조합니다. 글로벌·국내 모두 태양광과 풍력이 향후 신규 설비 증설을 주도할 전망이며, 건물일체형 태양광(BIPV), ESS 연계형 모델 등 신사업 확대로 산업 구조는 고도화되고 있어 중장기적 성장 기회가 존재합니다. 다만 태양열과 심야전기 보일러 등 일부 전통 부문은 보조금 축소와 저가 경쟁 등의 영향으로 성장 여건이 제한적이므로 정책변화에 따른 리스크 관리는 필요합니다.(나) 국내외 시장 여건태양광 시장은 정부의 보급정책(주택·건물·지역지원사업, RPS, 융복합사업 등)에 힘입어 성장세를 지속 중이며, 다만 설치 과열, 인증서(REC) 가격 하락 등으로 단기 변동성은 존재합니다.태양열 시장은 저가 경쟁이 심화되었으나 정부의 융복합지원사업을 통한 한정적 수요는 유지되고 있습니다. 심야전기 보일러는 교체 시장 중심으로 전환되었으며, 한전 보조금 폐지 이후 수익성이 낮아 경쟁 완화 추세입니다.(다) 회사의 경쟁우위요소당사는 태양열 온수기보일러 제조 기술력과 태양광 설비 시공 및 판매 역량을 바탕으로 정부·지자체 지원사업 중심의 안정적인 사업 포트폴리오를 유지하고 있습니다.또한 기계설비 및 금속가공 기술을 활용한 고효율 집열기 및 보일러 제작 기술을 확보하여 품질 경쟁력 측면에서 국내 중소 신재생에너지 기업 대비 기술적 우위를 보유하고 있으며, 기술경쟁력을 바탕으로 슈퍼커패시터 관련 신사업을 준비하고 있습니다. (3) 모노리스사업부 (가) 산업의 특성 등모노리스사업부가 속한 테마파크·엔터테인먼트·레저 산업은 최근 디지털 기술·데이터 기반 운영·IP 중심 비즈니스 모델로 빠르게 전환되고 있습니다. 기존의 '대규모 설비형 테마파크’에서 벗어나, 확장현실(XR), IoT, 모빌리티, AI, 클라우드 플랫폼 등을 결합한 스마트 엔터테인먼트 산업으로 진화하고 있습니다.글로벌 테마파크 산업은 팬데믹 이후 관광 수요 회복과 함께 빠르게 성장하고 있습니다. 글로벌 테마파크 시장 규모는 2025년 약 607억 달러(약 80조원) 수준으로 평가되며, 2026년 이후 연평균 약 10% 수준의 성장률을 기록하여 2034년에는 약 1,506억 달러(약 200조원) 규모까지 성장할 것으로 전망되고 있습니다.(출처: Fortune Business Insights). 이러한 성장은 글로벌 관광 수요 증가, 체험형 콘텐츠 소비 확대, IP 기반 테마파크 확산 및 첨단 기술을 활용한 몰입형 어트랙션 확대 등에 의해 견인되고 있습니다.(나) 국내외 시장 여건 국내외 관광·레저 시장은 코로나 이후 회복세에 있으며, 특히 공항 및 관광거점형 복합레저시설 수요가 증가하고 있습니다.제주지역은 외국인 관광객의 빠른 증가세와 함께 2025년 하반기 부터 내국인 관광객이 다시 증가세로 전환하였고, 인천국제공항은 2025년 이용객수 7,400만 명을 돌파했으며, 9.81파크 인천공항점 개장시점인 2027년에는 이용객수 약 8,000만 명, 환승객 800만 명 수준이 예상됩니다.또한, 주요 글로벌 도시들은 체험형·기술융합형 관광 콘텐츠를 통해 도시 경쟁력과 관광 매력을 높이는 전략을 강화하고 있습니다. 이와 같은 변화는 9.81파크의 도심형 실내모델과 글로벌 프랜차이즈 전개 전략에 유리한 환경으로 작용합니다.(다) 회사의 경쟁우위요소모노리스사업부는 기술·IP·제조역량을 모두 보유한 유일한 국내 테마파크 개발사로, 다음과 같은 경쟁우위를 확보하고 있습니다.1. 독자 개발 IP '9.81파크': 콘텐츠, 브랜드, 운영 경험을 자체 보유.2. 통합 기술 역량: 하드웨어(지능형 모빌리티 어트랙션)와 소프트웨어(AI 기반 운영·게임 플랫폼)를 결합한 시스템 설계 및 제작 기술 보유.3. End-to-End 밸류체인: 기획→개발→시공→운영까지 전 단계를 자체 수행, 기술 최적화 및 운영 효율성 확보.4. 클라우드 기반 스페이셜 게임 플랫폼: 전 세계 가맹 파크를 실시간 통합 관리하고, 콘텐츠 업데이트·데이터 분석·유저 관리가 가능한 구조.당사는 이러한 경쟁력을 바탕으로 9.81파크를 프랜차이즈 방식으로 글로벌로 확장하며, AR과 AI를 결합한 현실 공간 게임 사업과 전세계 9.81파크 유저들을 연결하는 온·오프라인 게임 플랫폼 사업으로 확장해 나갈 예정입니다.