에코앤드림 사업보고서 (2023.12)
7. 기타 참고사항

가. 용어의 설명

용어	설명

질소산화물(NOx)	질소산화물은 내연기관의 연소실에서 일어나는 연소반응 중 고온으로 인하여 공기 중의 질소와 산소가 결합하며 생기는 오염 물질로 일산화질소(NO), 이산화질소(NO2)등을 칭하며, 급성 중독시에는 폐수종을 일으켜 사망에 이르게 하는 물질로 주요 대기오염물질로 규제되고 있다.

PM(Particulate Matter)	미세먼지는 대기오염물질을 포함하는 대기오염 물질로 대기 중 떠다니는 입경 10㎛이하의 미세한 먼지를 “PM10” 이라 하고, 입자가 2.5㎛ 이하인 경우는 “PM2.5(초미세먼지)”라고 칭함

디젤엔진 매연저감장치(DPF, Diesel Particulate Filter)	디젤엔진으로부터 배출되는 배기가스 중에 포함된 PM(입자상물질, 미세먼지)을 물리적으로 포집하고 연소시켜 제거하는 배기가스 후처리장치로 DPF 시스템으로 불린다. 이러한 Filter만을 DPF라고 명칭하기도 한다.

배기가스 후처리장치(Exhaust Gas After-treatment System)	내연기관(가솔린 및 디젤 엔진)의 배기가스에 포함된 오염물질(탄화수소, 일산화탄소, 질소산화물, 입자상물질)을 제거하는 장치로, 가솔린 엔진에 적용되는 삼원촉매장치(TWC)와 디젤엔진에 적용되고 있는 디젤산화촉매장치(DOC), 디젤엔진 매연저감장치(DPF), 질소산화물제거장치(SCR, LNT) 등이 있다.

삼원촉매(TWC, Three-Way Catalyst)	가솔린 엔진으로부터 배출되는 배기가스에 포함된 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC)와 질소산화물(NOx)을 산화 및 환원 반응을 통하여 이산화탄소(CO2)와 물(H2O) 그리고 질소(N2)로 변환시키는 촉매

선택적 환원촉매(Selective Catalytic Reduction)	SCR은 질소산화물(NOx)을 대기중으로 배출되기 전에 N2와 O2 등 유해하지 않은 물질로 전환시키는 촉매

디젤 산화 촉매기(Diesel Oxidation Catalyst)	매연, CO 및 HC 농도를 낮출 수 있는 촉매

xEV	전기차(EV), 플러그인 하이브리드차(PHEV), 하이브리드차(HEV) 등을 통칭한다.

LNT(Lean NOx Trap)	배기가스에 포함되어 있는 질소산화물(NOx)을 산소(O2)가 충분한 분위기에서 흡착하여 저장하였다가 산소(O2)가 부족한 분위기에서 질소(N2)로 환원시켜주는 촉매

Euro 규제	디젤차의 배기가스 배출을 줄이기 위해 유럽 연합에서 시행하고 있는 규제로, 현재 우리나라는 Euro 6이 적용되고 있음. Euro 규제는 1992년에 유럽연합에서 최초로 시행되었으며, 한국에서는 1994년부터 적용되었음

Tier 규제	건설기계를 비롯한 Off-road 차량에서 배출되는 배기가스를 줄이기 위해 미국에서 시행하고 있는 규제로, 국내에서는 2004년부터 도입되어 시행되고 있음.

Active DPF	"강제재생방식 DPF"로 필터내에 미세먼지(PM)을 일정량 포집하고 이를 전기히터나 연료버너 등을 사용하여 강제적으로 제거하는 방식

Passive DPF	"자연재생방식 DPF"로 촉매를 사용하여 미세먼지(PM)의 촉매 반응 온도를 300℃ 수준으로 낮추고, 엔진 배출가스 온도를 이용하여 연속적으로 미세먼지(PM)을 제거하는 기술

복합재생 DPF	촉매가 재생 반응 할 수 있도록 자동차의 낮은 배출가스 온도를 보완하는 보조 재생 장치 기술이 추가되어 passive+active 방식이 결합된 기술 장치

자동차 배출가스 등급제	노후경유차에 대해 조금 더 정확하게 분류하기 위해 환경부에서는 “자동차 배출가스 등급제”를 만들어 모든 경유차를 3~5등급으로 분류하고 있음.

GPF(Gasolin Particulate Filter)	"가솔린 입자상물질 필터“로 최근에 연비와 출력 향상을 위해 많이 사용되고 있는 가솔린 직접 분사(GDI; Gasoline Direct Injection) 엔진에 적용되고 있는 배기가스 저감 촉매임.

나. 환경 관련 규제사항 등 당사는 정부나 지방자치단체의 법률, 규정에서 정하는 환경규제 등의 법률을 준수하고 있습니다. 당사가 취득한 환경 경영시스템 및 안전보건 경영시스템 인증은 다음과 같습니다. - ISO 9001(품질경영시스템)- ISO 14001(환경경영시스템)- ISO 45001(안전보건경영시스템)- IATF 16949 (자동차품질경영시스템) 1) 대기 환경 보전당사는 대기환경보전법을 준수하는 대기배출시설을 각 사업장에 설치하고 주기적인 관리를 통해 생산활동에서 발생되는 대기오염물질의 배출 방지를 위해 최선을 다하고 있습니다. 2) 수질 환경 보전 당사는 물환경보전법을 준수하는 폐수배출시설을 각 사업장에 설치하고 주기적인 관리를 통해 생산활동에서 발생되는 수질오염물질의 배출 방지를 위해 최선을 다하고 있습니다. 3) 폐기물 및 재활용 관리 당사는 폐 기물관리법에 의거하여 적정처리하는 폐기물 수집, 운반 업체에게 위탁하고 주기적인 자체 점검을 통하여 사업장 내 발생되는 폐기물을 폐기 및 재활용 처리하고 있습니다. 다. 산업의 특성과 영업 개황 1) 사업부문 개요

구 분	시장 구분	내 용

이차전지소재부문	양극활물질전구체	전기자동차에 탑재되는 이차전지의 양극활물질의 전구체 시장입니다.

환경사업부문	촉매소재	자동차, 선박, 가전 등 국내외 환경기준 강화에 따른 배기가스규제를 만족하는 제품 시장입니다.

촉매시스템	국내 외 관련법에 따른 기존의 운행차량에 대한 배출가스저감장치 보급시장입니다.

2) 사업부문 별 특징(가) 이차전지 소재 부문 (양극활물질 전구체)당사가 개발, 제조 및 판매하는 이차전지용 양극활물질 전구체 소재는 양극활물질을 제조하기 위한 니켈, 코발트, 망간 등의 합성으로 이루어진 기초물질로써, 리튬이차전지용 양극활물질의 성능을 결정 짓는 핵심 소재입니다. 당사의 제품은 고용량, 고출력을 추구하면서도 안정성을 확보할 수 있는 리튬전지의 구현을 위한 핵심적인 소재입니다.본 제품은 니켈, 망간, 코발트 등의 원재료 화학조성 설계기술, 합성을 위한 공정기술의 개발이 상당히 중요합니다. 이에 당사는 고출력, 수명, 안정성 등이 확보된 새로운 화학조성의 전기차용 양극활물질 전구체를 개발, 생산하여, 급증하고 있는 중대형용 이차전지 시장에 적극 대응하고자 합니다.

(나) 촉매 소재 (Catalyst) 세계 각국은 자동차로부터 발생되는 배출 가스에 대한 규제를 도입하고 점차 강화시켜 나감으로써 대기오염을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 우리나라에서는 2015년부터 모든 신차에 대해 Euro-6 기준을 적용하고 있습니다. 이에 따라 신규 제작차에 대한 배출가스 규제 만족을 위해 다양한 후처리 촉매기술이 요구되고 있습니다.

현재 세계적으로 가장 엄격한 기준은 도로용 차량(on-road)의 경우에는 Euro-6이며, 비도로용 차량(off-road)의 경우에는 Tier-4 final 입니다. 우리나라는 미국, 유럽과 마찬가지로 경유자동차에 대해서는 Euro-6 규제를 만족해야 하며, Off-road 차량에 대해서는 Tier-4 수준의 규제를 만족해야 합니다. 현재까지 개발된 모든 기술을 적용해야 하며, 이에 따라 후처리장치(촉매)가 더 복잡해지고 원가도 높아지고 있습니다. 당사는 DOC, DPF, SCR 등 해당 규격의 촉매 기술을 통해, 시스템 전체를 통합하고 Calibration하는 기술을 개발하고 있습니다. 반면에 개발도상국 등에서는 Euro-3, Euro-4의 수준에 머무르고 있습니다.

(다) 촉매시스템 (매연저감장치)2003년 12월 "수도권대기환경개선에관한특별법(이하 특별법)이 제정되었습니다. 환경오염이 심각한 수도권 지역을 중심으로 대기환경을 지속적으로 개선하기 위하여, 2005년부터 특별법이 시행 되었고, 현재는 대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법(약칭 : 대기관리권역법) 제29조(경유자동차의 운행 제한)에 따라, 배출가스저감장치(매연저감장치)를 부착하지 않은 경유자동차의 운행을 제한하거나 과태료를 부과하고 있습니다. [대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법 주요 조항]

법률조항	주 요 내 용

제26조	배출가스 보증기간이 지난 경유자동차(특정경유자동차) 배출허용 기준강화

제26조 제3항	배출가스저감장치 부착 의무 및 시, 도, 군의 조례로 의무화 명령

제26조 제5항	배출가스저감장치 부착시 경비지원

제29조	경유자동차의 운행 제한 및 과태료 부과

라. 국내외 시장여건 1) 시장의 특성

구분	내용

이차전지소재	양극활물질전구체	이차전지 산업은 반도체, 디스플레이와 함께 정보기술 산업(IT)의 대표주자로서, 이차전지는 일반 전지와 달리 충방전을 통해 반복 사용이 가능한 화학전지입니다. 전구체는 이차전지 4대 구성요소 중 양극재의 핵심 원재료에 해당하며 양극재의 성능을 결정 짓는 중요 요소입니다. 전구체는 양극재 원가의 60~80%를 차지하고 있으며, 전체 배터리 원가의 30%를 차지하는 중요한 소재입니다. 한국자동차연구원에 따르면 2021년 글로벌 전기차(BEV) 판매량은 472만대로 전년(약 220만대) 대비 2배 이상으로 증가하였습니다. 블룸버그NEF는 전기차로 인한 리튬이온 배터리 수요는 2021년 연간 269GWh에서 2030년 2.6TWh, 2035년 4.5TWh로 급격히 증가할 것으로 전망하고 있습니다. 전방산업인 배터리 및 양극재 시장의 급격한 성장 흐름은 관련 소재 시장의 동반 성장을 이끌어 내고 있습니다.

촉매 소재	자동차용 촉매(On-Road)	우리나라는 미국, 유럽과 마찬가지로 경유자동차에 대해서 Euro-6 규제를 적용하고 있으며, 신규 제작차의 배출가스 규제 만족을 위해 다양한 후처리 촉매기술이 요구되고 있습니다. 해당 규제를 만족하기 위해서는 현재까지 개발된 모든 기술을 적용해야하며, DPF, SCR, DOC 등의 기술이 복합적으로 이용되고 있습니다. 주요 수요자로는 자동차 및 엔진 생산업체로 전처리 장치인 엔진단계에서의 기술개발로는 강화된 환경기준을 충족할 수 없으므로, 촉매 등을 이용한 후처리 장치의 기술개발이 촉진되고 있는 상황입니다.

농기계용 촉매(Off-Road)	농기계에도 배기가스 규제에 따라 2014년 1월 1일부터 미국과 유럽에서 off-road에 대해 각각 Tier4 Final 기준과 Euro4 기준을 시행하게 되었습니다. 촉매시장은 새로운 규제가 정기적으로 생기면서 신규시장이 창출됩니다. 또한 국내에서도 대기환경보전법 시행규칙 개정에 따라 2015년 1월1일부터 Tier-4 final 기준이 농기계에도 적용되어 미국이나 유럽과 마찬가지로 촉매시장이 열리게 되었습니다. 국내에서는 2015년 1월부터 56㎾(75마력) 미만과 130㎾(174마력) 이상 기종에만 새로운 기준이 우선 적용되었고, 2016년 1월부터는 56~130㎾(75~174마력) 사이의 기종에 대한 유예기간이 끝나 국내 시장이 더 확장되었습니다.

선박, 산업용촉매	국제해사기구(IMO)는 종전보다 강화된 환경규제인 Tier-Ⅲ 규정을 적용하여 향후에는 선박용 촉매 장치 시장이 새롭게 창출될 것으로 예상됩니다. 이에 당사는 선박 엔진용 금속 담체상에서의 Urea-SCR 촉매층 형성 및 안정화 기술 개발 초기단계에서부터 연구개발에 참여하여 기술적 발판을 마련하였습니다. 주요 목표시장은 엔진제조업체인 선박 제조사입니다.

해외	동남아시아 등지의 자동차 배기 규제 수준이 고도화 됨에 따라 배기가스에 대한 후처리장치 적용이 필요한 시장입니다. 주요목표시장은 해외 자동차 완성차 또는 엔진제작업체 입니다.

촉시스템(매연저감장치)	국내	환경부 주관인 운행차 배출가스 저감사업의 주 수요처는 사업 진행 기관인 각 지방자치단체로 서울, 인천, 경기도를 비롯한 전국의 지방자치단체입니다.

2) 시장 규모 및 전망(가) 이차전지 소재 사업부문(1) 산업의 특성배터리 시장은 소형 IT기기 및 전동공구에 활용되는 소형 리튬이온전지가 초기 성장을 주도해왔으나, 최근 배터리 기술 향상으로 고용량, 고출력 및 안정성 향상 등 이전 배터리 기술의 문제가 해결되어 전기차 및 에너지 저장장치(ESS)에 활용되는 중대형 전지가 가파르게 성장하고 있으며, 지속 확대될 것으로 전망하고 있습니다. 일반적으로 자동차는 경기소비재로서 경기에 따라 변동성이 높은 재화에 속합니다. 전기자동차는 전 세계적으로 강화되는 환경규제에 따라 기존 내연기관자동차와 비교했을 때 상대적으로 경기변동에 둔감한 모습을 보이고 있습니다. 다만, 장기화된 경기침체 및 고금리, 고물가 환경이 이어지며 전기자동차 또한 소비심리에 민감한 영향을 받고 있습니다. 그러나 2021년부터 적용되는 파리기후협약에 따라 각국의 CO2배출에 대한 강력한 규제를 시작으로 미국 또한 2032년까지 순수 전기차 비중 67%를 목표로 연비 규제 강화 방안을 제시하는 등 세계 각국의 강도 높은 환경규제가 이어지고 있 으며 이런 기조는 앞으로도 유지될 전망입니다. 이에 전기차 시장은 지속적으로 성장할 것으로 기대하고 있습니다. (2) 국내외 시장 여건글로벌 배터리 시장은 전기차 시장이 크게 성장함에 따라 동반 성장하는 추세입니다.기존 전기차는 환경문제와 각국의 강력한 지원 정책으로 성장한 이래 배터리 가격이 낮아지고, 주행거리가 늘어나게 되면서, 내연기관자동차와의 경쟁이 본격화 되고 있습니다. 글로벌 배터리 시장 규모는 지난 2020년 500억 달러를 넘기며 높은 성장을 보이고 있습니다. 2025년에는 1,600억 달러로 약 3배 이상 확대될 전망입니다. 특히, 중대형 전지인 전기차와 ESS를 중심으로 매년 급성장할 것으로 기대되고 있습니다. 이에 따라 이차전지의 주요 원재료인 리튬, 니켈, 코발트, 망간 등 소재시장은 전기차 및 ESS와 동반 성장하는 특성을 보입니다. 이에 당사가 영위하고 있는 전구체 시장 또한 급격하게 성장하고 있습니다. 글로벌시장조사기관인 비즈니스리서치인사이트에 따르면 글로벌 전구체 시장은 2021년 52억 달러에서 2031년 483억 달러로 확대될 전망이며, QY리서치코리아에 따르면 국내 전구체 시장 규모는 2030년 20조원까지 확대될 전망입니다. (3) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점 전구체는 이차전지의 수명과 성능을 결정하며 이차전지 양극활물질 원가의 60~80%를 차지하는 핵심 소재입니다. 고밀도, 고성능 전구체를 제조하기 위해서는 고도의 생 산 기술이 필요하기에 전구체 시장의 진입장벽은 매우 높은 상황입니다. 당사는 양산설비 구축 및 자체기술을 바탕으로 양산이 매우 어려운 소립자 하이니켈 계열의 양산기술개발에 성공함으로써, 기존 활물질인 LiCoO2를 대체시킴과 함께 기존 LiCoO2 중심의 리튬이온 이차전지 제품에서 소립자 하이니켈계열 적용제품으로 리튬이온 이차전지산업의 변화를 주도하는 세계적 수준의 양극활물질 전구체 전문제조업체로 시장에 진입하였습니다.당사는 2008년부터 전구체 기술 개발을 위한 R 시작했으며 2014년 전구체 양산을 시작하였습니다. 당사는 독자적인 기술을 통해 다양한 컨셉의 양극활물질 전구체를 제조할 수 있어 고객사 맞춤 전구체 공급이 가능합니다. 현재 국내에는 당사를 포함하여 소수의 업체가 전구체 사업을 영위하고 있으며 생산 설비와 기술 개발에 지속적인 투자가 필요한 시장의 특성상 해당 경향은 더욱 공고해질 것으로 예상됩니다.전 구체 시장은 중국업체의 점유율이 대부분을 차지하고 있으며, 글로벌 공급망에대하여 집중화 현상이 발생하고 있습니다. 이에 따라 공급망 다변화를 위해 미국의 IRA법안 및 유럽의 CRMA법안이 발의되어 역내 생산 및 우방국의 공급능력 확대를 목표로 하고 있습니다. 이로인해 중국을 제외한 한국 소재 업체 및 유럽 소재 업체에 강한 수요가 발생하고 있습니다. 해외 주요국의 법안 및 정책의 변동에 따라 수요의 변동이 발생할 수 있습니다.

(나) 촉매소재 사업 부문① 글로벌 배기가스 촉매 시장

[제품별 배기가스저감 촉매(Emission Control Catalyst) 글로벌시장규모 (Ton)] (출처 secondary sources, expert interviews, and marketsandmarkets analysis, 2020.01).jpg (출처 : secondary sources, expert interviews, and marketsandmarkets analysis, 2020.01)

배기가스저감 촉매(ECC)는 촉매 시장에서 중요한 부문으로, 이동 및 고정오염원에 대한 제품들로 나뉘어집니다.

이동오염원은 전 세계 배기가스저감 촉매 시장에서 HDV(Heavy Duty Vehicle) 및 LDV(Light Duty Vehicle)로부터 배출되는 VOC(Volatile Organic Compound)들로 인하여 2018년에 82.2%의 높은 점유율을 차지하였으며, 2024년까지 5.2%의 연평균 성장률(CAGR)이 예상되며, 2024년까지 609.7톤의 시장 규모에 이를 것으로 예상됩니다.

또한, 고정오염원용 배기가스저감 촉매는 이산화황, 질소산화물, 암모늄 및 먼지 등을 배출하는 곳에 사용되고 있으며, 이로 인하여 전 세계 시장에서 약 17.8%의 점유율을 차지하고 있으며, 2024년까지 4.2%의 연평균 성장률(CAGR)이 예상되며, 2024년까지 124.4톤의 시장규모에 이를 것으로 예상됩니다.

[제품별 배기가스저감 촉매(Emission Control Catalyst) 글로벌 시장규모 (USD Million)] 글로벌 시장규모.jpg (출처 : Secondary Sources, Manufacturers of Emission Control Association (MECA), Association for ECCs, Diesel Net Technology Guide, Fidelity, Factiva, Expert Interviews, and MarketsandMarkets Analysis, 2020.01)

전 세계 배기가스저감 촉매 시장은 2019년 210.5억 달러에서 연평균 성장률 7.7%로 증가하여, 2024년에는 304.5억 달러에 이를 것으로 전망됩니다.

자동차 산업의 지속적인 성장에 따라 배기가스의 배출량 또한 증가하고 있는데, 이로 인하여 EU는 2020년 평균 CO2 배출 목표를 공식적으로 제안했습니다. EU 규제는 모든 차량에 대한 CO2 배출 목표치를 차량의 평균 중량에 따라 다르게 제시하고 있습니다. 새로 적용될 배기가스 기준에서는 더 높은 오염 물질 제거율을 필요로 하므로 이를 위한 촉매 기술의 추가적인 개발이 요구되고 있습니다.

이외에도 배기가스저감 촉매는 고정오염물질 배출원에서도 사용되고 있습니다. 발전소, 정유, 가스 터빈과 같은 곳이 배기가스저감 촉매의 주요한 사용처입니다. 산업부문에서도 오염물질 배출량이 지속적으로 증가함에 따라, 전 세계적으로 ECC에 대한 수요는 꾸준히 증가할 것으로 예측됩니다.

② 이동오염원 (Mobile Source)

이동오염원 부문에서 사용되는 배기가스저감 촉매는 귀금속에 기반한 촉매가 대부분 사용되고 있는데, 경제적 가치 측면에서 약 전체 시장에서 82.2%를 차지하고 있습니다. 이러한 자동차용 촉매 시장은 도로용(On-Road) 및 비도로용(Off-Road)로 구분할 수 있습니다.

(a) 도로용(On-Road)

도로용 시장은 전체 차량 생산량에 비례하여 매우 큰 시장을 차지하고 있습니다. 도로용 시장은 크게 LDV, HDV, Motorcycle(이륜 및 삼륜)로 다시 나눌 수 있습니다.LDV는 승용차, 소형트럭, Van, 미니버스(대략 3.5-7톤 사이)로, LDV에 사용된 촉매는 산화 촉매(Oxidation catalyst), 삼원촉매(Three Way Catalyst), LNT, FWCC, SCR 등이 있으며, 트럭 및 버스들은 HDV 부문에 속해 있습니다. 이러한 트럭 및 미니 버스에는 산화촉매(oxidation catalyst) 및 SCR 기술이 탑재되어, NOx, TVHC, NMHC, CO, PM을 동시에 저감시키며, 오토바이는 배기가스저감 촉매의 가장 작은 소비자로, 산화촉매와 삼원촉매가 주로 사용되고 있습니다.

(b) 비도로용(Off-Road)

비도로용 배기가스저감 촉매는 농기계, 건설기계, 광산 장비, 기관차 및 선박과 같은 각기 다른 범주에서 사용되는 엔진에 적용됩니다. 세계적으로 증가하는 인구, 토양 비옥도 저하, 기후 변화로 인하여 전 세계적인 수요에 대응하기 위한 농작물 수요량이 지속적으로 증가하고 있습니다. 농업용 트랙터는 생산량, 토양 비옥도, 식품의 질을 개선하는데 있어 반드시 필요한 것으로, 숙련된 농업 노동력 부족, 인건비 증가하는 환경에서 운영 효율성과 수익성을 개선하는데 있어 농기계에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다.

③ 고정오염원 (Stationary Sources)

발전소, 정유시설, 가스터빈, 화학적 및 산업 처리 시설, 제철소, 제련소 등의 고정오염원은 직간접적으로 가장 많은 온실가스를 배출하고 있습니다. 가동 중에 발생하는 VOC, HAPs, NOx 등의 유해한 배출물들은 촉매 기술과 배기가스 저감 장치를 통해 저감됩니다. SCR 시스템은 산업공정에서 발생하는 NOx를 저감하는데 광범위하게 사용되는데, 90%이상의 NOx를 제거하는 것으로 알려져 있습니다. 고정오염원 중 발전소는 석탄 및 천연가스등이 연소될 때 NOx, CO, HC와 같은 많은 오염물질이 발생하는데, 이를 처리하기 위하여 SCR와 LNT 등의 기술이 사용됩니다. 산화바나듐(Vanadium oxide)이 주성분인 SCR 촉매는, 발전소의 오염물질 저감을 위해서 광범위하게 사용됩니다.

④ 국내 자동차 촉매 시장

[국내 배기가스저감촉매(Emission Control Catalyst) 제품별시장 규모2017-2024(ton)] 제품별시장규모.jpg (출처 : Secondary Research, Primary Interviews, and MarketsandMarkets Analysis, 2020.01)

국내 배기가스저감 촉매 시장은 2024년까지 2.4%의 연평균 성장률(CAGR)이 예상되며, 2024년까지 28.1톤의 시장 규모에 이를 것으로 예상되며, 금액적으로 국내 배기가스저감 촉매 시장은 2019년 9.1억달러에서 연평균 성장률 5.1%로 증가하여, 2024년에는 11.7억 달러에 이를 것으로 전망됩니다.

국내 시장은 아세안태평양지역(APAC)지역에서 가장 큰 배기가스저감 촉매 시장 중의 하나입니다. 자동차 산업은 한국에서 가장 중요한 산업 분야 중에 하나이며, 경제적 성장에서 중요한 부분을 차지하고 있습니다. 국내의 자동차 제조업체들은 자동차 판매실적의 개선과 고객들의 지속적인 관심을 끌기 위해 새로운 모델을 지속적으로 출시하고 있습니다.

환경부는 차량 및 엔진에 대한 배기 기준을 적용하여 규제하고 있으며, 차량 종류에 따라, 유럽 또는 미국 기반의 배기기준을 채택하고 있습니다. 예를 들어, 디젤 엔진에 대한 배기 기준은 유럽 기준인 Euro 6 기준에 기반하고 있으며, 이를 위한 시험방법 역시 유럽과 유사합니다. 또한 온실가스 배출 관리를 위하여, 기업 평균 연비 및 CO2 배기가스 기준을 LDV 차량에 적용하였으며, 2030년까지 온실가스 배출량을 현재 수준의 37%로 낮추는 것을 목표로 하고 있습니다.

정부의 자동차 관련 산업에 대한 유인책과 자유 무역 확대를 위한 노력은, 자동차 산업을 위한 자유 무역 구역의 확대 및 자동차 수요를 증가시켜, 배기가스저감 촉매 시장의 수요를 증가시킬 것으로 기대됩니다.

(다) 촉매시스템(매연저감장치) 사업 부문운행차 배출가스 저감사업은 2015년부터 2024년까지 중장기 계획하에 2단계 사업을 진행하고 있습니다. 이 과정에서 2016년 6월 "미세먼지관리 특별대책 수립"정책에 따라 현재와 같이 사업이 진행되고 있으며, 관련법을 요약하면 다음과 같습니다.

일자	관련 사항

2005년 11월	제1차 수도권 대기환경관리 기본계획 수립

2013년 12월	제2차 수도권 대기환경관리 기본계획 수립

2016년 06월	미세먼지 관리 특별대책 수립

2017년 05월	제2차 수도권 대기환경관리 기본계획 변경계획

2017년 09월	미세먼지 관리 종합대책 수립

2017년 12월	수도권 비상저감조치 첫 시행

2018년 03월	미세먼지 환경기준 강화

2018년 08월	미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법 제정

2018년 11월	비상,상시 미세먼지 관리 강화대책 수립

2019년 03월	미세먼지 관련 8법 제.개정

2019년 04월	미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법 시행

2019년 11월	미세먼지 관리 종합계획(2020~2024)

(출처 : 환경부, 대기환경정책 소개 2019.7.4.)

2018년 미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법의 일환으로 매연 차량 운행제한을 위한 통합지원시스템을 구축하고 전국의 2,300만대 차량을 1등급에서 5등급으로 분류하였습니다. 환경부는 운행차 배출가스 저감사업 2단계가 진행 중으로 5등급에 해당하는 247만대에 대하여 저공해조치를 완료할 계획입니다.당사는 운행차 배출가스 저감 사업 시장에서 높은 시장점유율을 유지하고 있으며, 업계 최초의 새로운 제품들을 지속적으로 개발하여 시장에 출시함으로써, 기술적으로 시장을 선도하였습니다. 또한, 수도권대기개선 1단계 사업 및 2단계 사업에서의 주요 제품인 대형차 복합재생DPF, PM-NOx 동시저감장치등의 인증을 완료하여, 2단계 운행차 배출가스 저감사업에서도 주도적인 역할을 수행하고 있습니다. 마. 국내외 특허 보유 현황

[등록현황]

번호	구분	내용	등록일

1	특허	디젤엔진배출가스후처리장치	2001.09.18

2	실용	디젤엔진의 매연 정화장치	2002.05.06

3	특허	디젤엔진 배출가스 저감 촉매 및 장치	2006.05.02

4	특허	검뎅 및 탄화수소 제거용 촉매 및 제조방법	2008.02.22

5	특허	고유황유를 사용하는 엔진에서 일산화탄소, 탄화수소 및 피엠 제거용 촉매 및 제조방법	2009.02.19

6	특허	고유황유를 사용하는 엔진의 일산화탄소, 탄화수소 및 피엠 제거용 복합 촉매	2009.06.10

7	특허	피엠 및 탄화수소 제거용 복합촉매 코팅액 및 제조방법	2009.06.17

8	특허	입자상물질, 탄화수소, 일산화탄소 제거용 촉매의 제조방법 및 상기 촉매를 적용한 촉매장치	2009.11.27

9	특허	LPG를 환원제로 사용하는 NOx제거용 SCR촉매	2012.06.11

10	특허	고유황유를 사용하는 엔진에서 일산화탄소, 탄화수소 및 피엠제거용 촉매 및 제조 방법	2012.07.18

11	특허	사산화삼망간의 제조방법	2012.08.01

12	특허	망간복합산화물의 제조방법	2012.08.01

13	특허	LPG를 환원제로 사용하는 NOx제거용 SCR촉매	2012.08.16

14	특허	차량용 매연저감장치의 노즐 이동형 버너	2012.08.16

15	특허	선박 배기가스 필터용 저온 활성 촉매, 그 제조방법 및 선박용 배기가스 필터	2013.06.12

16	특허	에어 포켓을 갖는 차량용 매연저감장치의 버너	2013.06.20

17	특허	배기가스를 버너의 에어 공급원으로 사용하는 차량용 매연저감장치	2013.06.21

18	특허	니켈―코발트―망간 복합 전구체 제조 방법	2015.08.21

19	특허	쿠에트 테일러 반응기를 이용한 니켈-코발트-망간 복합 전구체의 연속식 제조 방법	2015.10.22

20	특허	이종 금속 산화물이 내부 및 표면에 코팅된 니켈―코발트―망간 복합 전구체의 제조 방법	2018.04.03

21	특허	N2O 생성 억제 질소산화물 저감용 촉매	2018.05.31

22	특허	쿠에트 테일러 반응기를 이용한 니켈-코발트-망간 복합 전구체의 연속식 제조 방법	2018.06.22

23	특허	선박 배가스 정화용 금속필터	2018.10.04

24	특허	니켈―코발트―망간 복합전구체의 이종원소 코팅 방법	2018.10.08

25	특허	고비표면적의 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2019.02.14

26	특허	재활용 암모니아를 사용한 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2019.09.19

27	특허	재활용 시드를 사용한 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2020.01.23

28	특허	니켈―코발트―망간 복합전구체의 세정 장치 및 방법	2020.10.08

29	특허	고밀도 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2020.11.18

30	특허	선택적 환원 촉매 및 이를 포함하는 디젤 엔진 후처리 시스템	2021.08.24

31	특허	니켈―코발트―망간 복합전구체의 세정을 통한 밀도 증가 방법	2023.03.28

32	특허	재활용 원료를 활용한 균일한 NCM계 전구체 제조 방법	2023.07.21

33	특허	산소 저장 화합물을 포함하는 산화 촉매 및 이의 제조 방법	2023.08.17

[출원현황]

번호	구분	내용	출원일

1	특허	쿠에트 테일러 반응기를 이용한 니켈 코발트 망간 복합 전구체의 연속식 제조 방법	2014.02.14

2	특허	재활용 시드를 사용한 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2018.01.10

3	특허	재활용 암모니아를 사용한 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2018.01.10

4	특허	니켈―코발트―망간 복합전구체의 세정 방법	2018.12.18

5	특허	고밀도 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2018.12.19

6	특허	촉매 재생 효율을 향상 시킨 매연 저감 장치	2021.10.22

7	특허	재활용 원료를 활용한 균일한 NCM계 전구체 제조방법	2021.11.15

8	특허	Cu-CHA 제올라이트 촉매	2022.11.01

9	특허	리튬이차전지용 고밀도 니켈-코발트-망간 복합전구체의 제조 방법	2022.11.10

10	특허	연료 착화 유도 기능을 갖는 매연 저감 장치	2022.11.15

11	특허	다단계 제어를 통해 물성이 개선된 니켈-코발트-망간 복합 전구체 제조 방법	2022.11.17

12	특허	수계 코팅을 통해 수명 특성을 개선한 니켈-코발트-망간 복합전구체 제조 방법	2023.10.18

13	특허	비암모니아성 착화제를 적용한 고함량 NCM계 복합전구체의 제조 방법	2023.10.18