에코앤드림 사업보고서 (2025.12)
7. 기타 참고사항

가. 환경 관련 규제사항 등 당사는 정부나 지방자치단체의 법률, 규정에서 정하는 환경규제 등의 법률을 준수하고 있습니다. 당사가 취득한 환경 경영시스템 및 안전보건 경영시스템 인증은 다음과 같습니다. - ISO 9001(품질경영시스템)- ISO 14001(환경경영시스템)- ISO 45001(안전보건경영시스템)- IATF 16949(자동차품질경영시스템) 1) 대기 환경 보전당사는 대기환경보전법을 준수하는 대기배출시설을 각 사업장에 설치하고 주기적인 관리를 통해 생산활동에서 발생되는 대기오염물질의 배출 방지를 위해 최선을 다하고 있습니다. 2) 수질 환경 보전 당사는 물환경보전법을 준수하는 폐수배출시설을 각 사업장에 설치하고 주기적인 관리를 통해 생산활동에서 발생되는 수질오염물질의 배출 방지를 위해 최선을 다하고 있습니다. 3) 폐기물 및 재활용 관리당사는 폐기물관리법에 의거하여 적정처리하는 폐기물 수집, 운반 업체에게 위탁하고 주기적인 자체 점검을 통하여 사업장 내 발생되는 폐기물을 폐기 및 재활용 처리하고 있습니다. 나. 산업의 특성과 영업 개황 1) 사업부문 개요

구 분	시장 구분	내 용

이차전지소재부문	양극활물질전구체	전기자동차(EV)를 비롯하여 에너지저장장치(ESS), 드론 등 다양한 전동화 기기에 적용되는 이차전지의 양극활물질 원료인 전구체 시장입니다.

촉매소재부문	촉매소재	자동차, 선박, 가전 등 국내외 환경기준 강화에 따른 배기가스규제를 만족하는 제품 시장입니다.

촉매시스템	국내 외 관련법에 따른 기존의 운행차량에 대한 배출가스저감장치 보급시장입니다.

2) 사업부문 별 특징(가) 이차전지 소재 부문 (양극활물질 전구체)전구체의 종류는 입자 크기, 금속 혼합에 따라 구분할 수 있습니다. 전구체는 입자크기에 따라서 소입경, 중입경, 대입경으로 나뉘며 금속 혼합에 따라 크게 LCO, NCM, NCA, LFP로 구분되어집니다. 결정구조에 따라 각각의 소재 특성이 달라지며 시장에서 가장 많이 사용하는 소재는 NCM 전구체입니다. 중국은 LFP 전구체의 사용이 많으며 그 외 나라는 대부분 니켈(Ni)계의 전구체를 적용하고 있습니다.

당사의 주요 제품인 NCM 전구체는 니켈(Ni), 코발트(Co), 망간(Mn)을 혼합해 제조합니다. 황산니켈, 황산코발트, 망간을 용해하여 금속 용액을 만들고 착화제 등을 투입해 반응, 공침 과정을 거친 뒤 침전물을 세척 및 건조 시키면 전구체가 완성됩니다. 미세한 분말 형태의 전구체에 수산화 리튬을 섞어 소성하면 비로소 양극재가 됩니다.전구체는 양극활물질의 특성에 따라서 제조방법, 조성, 입자의 사이즈, 형상, 불순물 등 다양한 형태로 제조가 가능합니다. 에너지밀도를 결정하는 니켈, 안정성을 높이는 코발트와 망간의 조합에 따라 용량, 에너지밀도, 안정성, 수명, 가격경쟁력 등이 달라져 시장 진입에 있어서 전구체 제조 기술 확보가 상당히 중요합니다. 당사는 2024년 1월 고객사와 전구체 5년간의 장기공급계약을 체결하고 고객사 니즈에 맞춘 하이니켈계 NCM 전구체를 양산, 공급하고 있으며 해당 전구체는 글로벌 양극재 업체, 셀 업체를 통해 EV(전기자동차)에 장착되고 있습니다.

한편 전구체 산업은 중국 기업들이 대규모 생산능력을 기반으로 높은 시장 점유율을 확보하고 있어 글로벌 공급망의 중국 의존도가 높은 산업으로 평가되고 있습니다. 이러한 상황에서 당사는 자체 기술 기반의 전구체 합성 및 공정 기술을 확보하고 안정적인 생산 역량을 구축함으로써 글로벌 전구체 공급망 안정화에 기여하고 있습니다.당사는 입자가 작고 균일한 소입경 전구체 및 형상과 물성이 제어된 특수 대입자 전구체 제조기술에 강점을 보유하고 있으며, 고객사의 요구 특성에 맞춘 맞춤형 전구체 제조가 가능합니다. 특히 하이니켈 전구체의 구조적 안정성 확보를 위해 회분식 공법(Batch Method)을 활용한 전구체 제조 기술을 적용하고 있으며, 이를 통해 균일한 입도 분포를 가진 고품질 전구체 생산이 가능합니다.또한 차세대 배터리 소재 시장에 대응하기 위해 리튬망간리치(LMR), 고전압 미드니켈(HVM) 등 차세대 전구체 개발을 진행하고 있으며, 전고체 전지용 양극 소재 및 배터리 원료 리사이클링 기술 등 차세대 소재 및 공정 기술 개발을 지속적으로 추진하고 있습니다.

(나) 촉매 소재 부문세계 각국은 자동차로부터 발생되는 배출 가스에 대한 규제를 도입하고 점차 강화시켜 나감으로써 대기오염을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 우리나라에서는 2015년부터 모든 신차에 대해 Euro-6 기준을 적용하고 있습니다. 이에 따라 신규 제작차에 대한 배출가스 규제 만족을 위해 다양한 후처리 촉매기술이 요구되고 있습니다.

현재 세계적으로 가장 엄격한 기준은 도로용 차량(on-road)의 경우에는 Euro-6이며, 비도로용 차량(off-road)의 경우에는 Tier-4 final 입니다. 해당 기준을 준수하려면 현재까지 개발된 모든 기술을 적용해야 하고, 이에 따라 후처리장치(촉매)가 더 복잡해지고 원가도 높아지고 있습니다. 당사는 DOC, DPF, SCR 등 해당 규격의 촉매 기술을 통해, 시스템 전체를 통합하고 Calibration하는 기술을 개발하고 있습니다.

다. 국내외 시장여건1) 시장의 특성

구분	내용

이차전지소재	양극활물질전구체	최근 전기자동차(EV) 시장의 성장에 따라 이차전지 수요 또한 빠르게 증가하고 있습니다. SNE Research에 따르면 2024년 1~11월 글로벌 전기차에 탑재된 배터리 사용량은 약 785.6GWh로 전년 대비 26.4% 증가하며 지속적인 성장세를 보이고 있습니다.
또한 McKinsey Battery Insights에 따르면 글로벌 리튬이온 배터리 수요는 2022년 약 700GWh 수준에서 2030년 약 4.7TWh 규모로 크게 확대될 것으로 전망되고 있습니다.
이와 같이 전기자동차(EV)를 중심으로 에너지저장장치(ESS) 등 전방 산업의 성장에 따라 이차전지 수요가 빠르게 증가하고 있으며, 이에 따라 양극재 및 전구체 등 이차전지 핵심 소재 시장 역시 동반 성장할 것으로 전망됩니다.

촉매소재	자동차용 촉매(On-Road)	우리나라는 미국, 유럽과 마찬가지로 경유자동차에 대해서 Euro-6 규제를 적용하고 있으며, 신규 제작차의 배출가스 규제 만족을 위해 다양한 후처리 촉매기술이 요구되고 있습니다. 해당 규제를 만족하기 위해서는 현재까지 개발된 모든 기술을 적용해야하며, DPF, SCR, DOC 등의 기술이 복합적으로 이용되고 있습니다.

농기계용 촉매(Off-Road)	농기계에도 배기가스 규제에 따라 2014년 1월 1일부터 미국과 유럽에서 off-road에 대해 각각 Tier4 Final 기준과 Euro4 기준을 시행하게 되었습니다. 또한 국내에서도 대기환경보전법 시행규칙 개정에 따라 2015년 1월1일부터 Tier-4 final 기준이 농기계에도 적용되어 미국이나 유럽과 마찬가지로 촉매시장이 열리게 되었습니다.

선박, 산업용촉매	국제해사기구(IMO)는 종전보다 강화된 환경규제인 Tier-Ⅲ 규정을 적용하여 향후에는 선박용 촉매 장치 시장이 새롭게 창출될 것으로 예상됩니다. 이에 당사는 선박 엔진용 금속 담체상에서의 Urea-SCR 촉매층 형성 및 안정화 기술 개발 초기단계에서부터 연구개발에 참여하여 기술적 발판을 마련하였습니다. 주요 목표시장은 엔진제조업체인 선박 제조사입니다.

해외	동남아시아 등지의 자동차 배기 규제 수준이 고도화 됨에 따라 배기가스에 대한 후처리장치 적용이 필요한 시장입니다. 주요목표시장은 해외 자동차 완성차 또는 엔진제작업체 입니다.

2) 시장 규모 및 전망(가) 이차전지 소재 사업부문(1) 산업의 특성

배터리 시장은 소형 IT기기 및 전동공구에 활용되는 소형 리튬이온전지가 초기 성장을 주도해왔으나, 최근 배터리 기술 향상으로 고용량, 고출력 및 안정성 향상 등 이전 배터리 기술의 한계가 점차 개선되면서 전기차 및 에너지 저장장치(ESS)에 활용되는 중대형 전지가 가파르게 성장하고 있으며 향후에도 지속 확대될 것으로 전망되고 있습니다.

특히 이차전지는 전기차 외에도 에너지저장장치(ESS), 드론, 로봇, 전동 모빌리티, 방산 장비 등 다양한 산업 분야로 적용 영역이 확대되고 있습니다. 신재생에너지 확대에 따른 전력망 안정화를 위한 ESS 수요 증가와 함께, 무인기 및 첨단 방산 장비, 산업용 로봇 등 고성능 전원 시스템이 요구되는 분야에서도 리튬이온전지의 활용이 확대되면서 이차전지 산업의 성장 기반은 더욱 다변화되고 있습니다.

일반적으로 자동차는 경기소비재로서 경기에 따라 변동성이 높은 재화에 속합니다. 전기자동차는 전 세계적으로 강화되는 환경규제에 따라 기존 내연기관자동차와 비교했을 때 상대적으로 경기변동에 둔감한 모습을 보이고 있습니다. 다만, 장기화된 경기침체 및 고물가 환경이 이어지며 전기자동차 또한 소비심리에 민감한 영향을 받고 있습니다. 그러나 2021년부터 적용되는 파리기후협약에 따라 각국의 CO2배출에 대한 강력한 규제를 시작으로 미국 또한 2032년까지 순수 전기차 비중 67%를 목표로 연비 규제 강화 방안을 제시하는 등 세계 각국의 강도 높은 환경규제가 이어지고 있으며 이런 기조는 앞으로도 유지될 전망입니다. 이에 전기차 시장은 지속적으로 성장할 것으로 기대하고 있습니다.

[주요 국가별 전기차 산업 활성화 정책]

국 가	주 요 내 용

미국	- 2030년 신차 기준 친환경 차(전기차 하이브리드차) 비중 50% 목표- 5년내에 50만대의 스쿨버스 탄소배출 제로 차량으로 대체 - 3백만대의 공공차량도 탄소배출 제로 차량으로 대체 - 50만개 이상의 공공 전기차 충전소 설치- 중고차 교환 프로그램, 탄소배출 제로 차량 구매시 인센티브 지급

캐나다	- 2040년까지 신차의 100%를 전기차로 보급 예정

독일	- 전기차 구매 정부보조금 3천에서 4.5천유로로 인상(4만유로 이하의 차에 적용)- 기업 보조금까지 합산하면 전기차 최고 구매 보조금은 대당 9천유로

영국	- 중고차 교환 프로그램, 내연기관차에서 전기차로 교환시 최대 6천 파운드 지원

프랑스	- 전기차 보조금 대당 6천유로에서 7천유로로 상향(4.5만유로 이하의 차에 적용)- 기업 구매자들 5천유로/2천유로 보조금(5만유로 이하차, 주행거리 50km 이상차)- 중고차 구매 프로그램 대당 5천유로/내연기관차는 3천유로(20만대까지 지원)

중국	- 2025년까지 신에너지차량의 판매 비중 25% 달성 목표- NEV(New Energy Vehicle) Credit 제도 : 신에너지차 생산을 강제하는 제도

일본	- 2030년까지 신규 차량 중 전기차 비중을 20~30%까지 확대 목표

한국	- 전기차 구매자에게 구매보조금 지급 및 각종 세금 감면 혜택 제공- 전기차 충전기 보급이 미진한 지역 위주로 매년 1,000기 수준의 충전기 설치

(*) 출처: 언론 보도자료 종합

(2) 국내외 시장 여건 글로벌 배터리 시장 규모는 지난 2020년 500억 달러를 넘기며 높은 성장을 보이고 있습니다. 2025년에는 1,600억 달러로 약 3배 이상 확대될 전망입니다. 특히, 중대형 전지인 전기차와 ESS를 중심으로 매년 급성장할 것으로 기대되고 있습니다. 이차전지 및 소재시장은 전기차 및 ESS 시장과 동반 성장하는 특성을 보입니다. 글로벌시장조사기관인 비즈니스리서치인사이트에 따르면 글로벌 전구체 시장은 2021년 52억 달러에서 2031년 483억 달러로 확대될 전망이며, QY리서치코리아에 따르면 국내 전구체 시장 규모는 2030년 20조원까지 확대될 전망입니다. 글로벌 전구체 시장은 가격경쟁력이 높은 중국 업체들이 시장을 장악하고 있었습니다. 특히 우리나라의 중국산 전구체 의존도는 2020년 90%를 넘어섰고 2023년 1분기에는 97%를 기록했습니다. 하지만 ① 중국의 자원 무기화에 대한 우려와 ② 최근 미국에서 통과된 감세법안인 OBBBA(One Big Beautiful Bill Act)의 PFE( Prohibited Foreign Entity )규정, 유럽의 핵심원자재법(Critical Raw Materials Act, CRMA) 발효 등 글로벌 공급망 재편을 수반하는 국내외 시장·통상 환경의 변화로 전구체를 내재화 할 수 있는 생산능력과 기술개발에 대한 니즈가 급격히 커지고 있습니다.

국내 양극재 업체들이 발표한 양극재 연간 생산능력의 총합은 2025년 144만톤, 2030년 252만톤입니다. 전 세계 전구체 시장에서도 삼원계 하이니켈 전구체는 2025년 전후로 수급이 대폭 증가할 전망입니다.

전구체 산업은 자본을 바탕으로 대규모의 생산설비 투자가 선행되어야하는 산업이며 생산능력이 시장 내에서의 경쟁력을 좌우합니다. 앞서 언급한 글로벌 공급망 재편으로 글로벌 전구체 업체들은 앞다투어 생산능력 확대를 위한 설비투자를 진행하고 있습니다. 뿐만 아니라 고성능, 차세대 전구체를 제조하기 위한 고도의 기술 개발 투자가 동시에 진행되어야한다는 점에서 신규업체가 단기간 내에 시장에 진입할 가능성은 낮을 것으로 판단됩니다.

(3) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점① 시장 경쟁력 요인 전구체 시장 진입시 고려해야할 요건은 고도의 생산 기술과 안정적인 원재료 수급, 생산능력 확대 등으로 다양합니다. 이에 전구체 시장의 진입장벽은 매우 높은 상황입니다. 당사는 기존에 영위하던 환경사업부문의 촉매 관련 기술기반과 이차전지의 첨단소재 합성기술기반이 유사성이 높아 이차전지 소재 기술력 확보가 용이합니다.당사는 하이니켈 NCM 전구체의 생산·개발에 주력하고 있습니다. 하이니켈 NCM 전구체는 고용량, 고출력으로 주행거리 확대라는 장점을 가지고 있지만 니켈 함량이 높아 낮은 안정성이라는 단점을 가지고 있습니다. 이로 인해 상업적으로 생산되고, EV에 탑재되기 위해서는 상당히 높은 기술 난이도를 극복해야합니다. 또한 생산 기술의 경우 고객사별, 제품 별로 미세하게 다른 물성 요구를 충족할 수 있게 다양한 컨셉을 보유해야하며 생산 수율을 제고하기 위한 공정 개선 및 공정 최적화 노하우가 중요합니다. 다만 그동안 글로벌 전구체 시장은 중국 위주의 산업 환경으로 인하여 국내에 전구체 생산 경험이 충분한 엔지니어는 극소수에 불과합니다. 당사는 2014년부터 전구체 생산을 해온 경험을 바탕으로 숙련된 엔지니어와 자체 생산역량을 갖추고 있습니다.전구체-양극재-배터리-완성차로 이어지는 밸류체인은 보수적인 공급망으로 인하여 공급사의 교체가 거의 발생하지 않는 특성을 가지고 있습니다. 따라서 전구체 시장은 고객사가 차기 공급사 선정 시 과거 레퍼런스 선호 경향이 뚜렷한 산업이라고 볼 수 있습니다. 전구체는 물성 및 특성을 개발하는 단계부터 전방산업인 양극재와 배터리 업체와 기술 협의를 진행합니다. 약 10년의 라이프 사이클 기간 동안 양극재 및 배터리 업체와 꾸준한 협력을 통해 전구체의 품질 균일성을 유지하게 됩니다.당사는 2024년 1월 글로벌 양극재 업체와 5년간 장기공급계약을 체결하는 등 안정적으로 시장에 진입했으며 시장 수요에 적극적으로 대응하고 있습니다. 또한 다양한 양극재 업체들과 차세대 전구체 관련 샘플 대응 및 기술 협력을 진행하며 차세대 소재 시장 선점을 위한 기반을 확대해 나가고 있습니다. ② 강점과 단점 현재 전 세계적으로 전구체 제조 업체 약 20 여개가 사업을 영위하고 있습니다. 글로벌 전구체 시장 상위에 위치한 기업들은 이미 오래전부터 많은 생산능력을 확보한 중국 기업들이 대부분입니다. 현재 기술개발 완료 및 영업망 등 온전히 전구체 사업을 영위하고 있는 국내 업체는 굉장히 소수입니다. 당사는 해외 자본 유입이 없이 오로지 국내 자본과 에코앤드림 자체 기술을 바탕으로 양산이 매우 어려운 소립자 하이니켈 계열의 양산기술개발에 성공해 시장에 진입하였습니다. 기존 활물질인 LiCoO2를 대체시킴과 함께 기존 LiCoO2 중심의 리튬이온 이차전지 제품에서 소립자 하이니켈계열 적용제품으로 리튬이온 이차전지산업의 변화를 주도하는 세계적 수준의 양극활물질 전구체 전문제조업체로 시장 선도적인 경쟁력을 확보하고 있습니다. 당사는 전구체 시장의 선도적인 지위를 확보하기 위해 차세대 전구체 기술개발을 진행하고 있습니다. 현재 개발중인 주요 제품으로는 결정과 형상이 제어된 울트라하이니켈 전구체 및 저단가 하이망간 전구체, 전고체용 고성능 망간리치 전구체, 고전압 미드니켈 전구체 등이 있으며 고객사와 샘플테스트 진행 중에 있습니다.당사는 현재 연간 5,000톤 규모의 전구체 생산능력을 가지고 있으며 2025년초 새만금 산업단지에 연간 30,000톤 규모의 전구체 공장 증설이 완료되어 연간 35,000톤 규모의 생산 능력을 확보하게 되었습니다 . 2025년 7월 통과된 미국의 감세법안(OBBBA)의 첨단제조생산세액공제(AMPC) 내 금지외국법인(PFE) 규정 신설로 금지외국법인으로부터 일정 비율 이상 원자재를 조달하는 기업은 미국 내 세액공제 혜택이 제한되기 때문에 비중국 소재의 수요가 증가할 것으로 예상되고 있습니다. 다만, 향후 해외 주요국의 법안 및 정책의 변동에 따라 수요의 변동이 발생할 수 있습니다.

(나) 촉매소재 사업 부문(1) 산업의 특성 환경오염에 대한 국제적인 관심이 높아지면서 대기오염을 일으키는 자동차 배출 가스에 대한 세계 각국의 규제가 늘어나고 있습니다. 이러한 자동차 배출 가스에 대한 규제에 대응하기 위하여, 전세계 다양한 업체들이 자동차 배출가스 후처리 장치를 개발하였으며 그 결과 배출가스 저감에 있어 상당한 성과를 얻고 있습니다. 촉매 및 배기가스 저감장치는 내연기관 자동차 뿐 아니라 농기계, 선박 등 다양한 분야에 적용되기 때문에 경기변동이나 계절성에 큰 영향을 받지 않습니다. 다만 배기가스 저감 장치 산업 같은 경우 환경부 주관 운행차 배출가스 저감사업이었기 때문에 정부의 정책 상황에 따라 영향이 있을 수 있습니다. (2) 국내외 시장 여건

① 글로벌 배기가스 촉매 시장

[제품별 배기가스저감 촉매(Emission Control Catalyst) 글로벌시장규모 (Ton)] (출처 secondary sources, expert interviews, and marketsandmarkets analysis, 2020.01).jpg (출처 : secondary sources, expert interviews, and marketsandmarkets analysis, 2020.01)

배기가스저감 촉매(ECC)는 촉매 시장에서 중요한 부문으로, 이동 및 고정오염원에 대한 제품들로 나뉘어집니다.

이동오염원은 전 세계 배기가스저감 촉매 시장에서 HDV(Heavy Duty Vehicle) 및 LDV(Light Duty Vehicle)로부터 배출되는 VOC(Volatile Organic Compound)들로 인하여 2018년에 82.2%의 높은 점유율을 차지하였으며, 2024년까지 5.2%의 연평균 성장률(CAGR)이 예상되며, 2024년까지 609.7톤의 시장 규모에 이를 것으로 예상됩니다.

또한, 고정오염원용 배기가스저감 촉매는 이산화황, 질소산화물, 암모늄 및 먼지 등을 배출하는 곳에 사용되고 있으며, 이로 인하여 전 세계 시장에서 약 17.8%의 점유율을 차지하고 있으며, 2024년까지 4.2%의 연평균 성장률(CAGR)이 예상되며, 2024년까지 124.4톤의 시장규모에 이를 것으로 예상됩니다.

② 국내 자동차 촉매 시장

[국내 배기가스저감촉매(Emission Control Catalyst) 제품별시장 규모2017-2024(ton)] 제품별시장규모.jpg (출처 : Secondary Research, Primary Interviews, and MarketsandMarkets Analysis, 2020.01)

국내 배기가스저감 촉매 시장은 2024년까지 2.4%의 연평균 성장률(CAGR)이 예상되며, 2024년까지 28.1톤의 시장 규모에 이를 것으로 예상되며, 금액적으로 국내 배기가스저감 촉매 시장은 2019년 9.1억달러에서 연평균 성장률 5.1%로 증가하여, 2024년에는 11.7억 달러에 이를 것으로 전망됩니다.

(3) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점 촉매 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인은 단연코 기술력입니다. 당사는 환경 촉매 관련 100% 자체 원천기술을 보유하여 중소기업 최초 DPF 인증을 받았으며 매연저감/PM-NOx 동시저감/삼원촉매 등 국내 운행차량 전체를 대상으로 하는 DPF 인증을 획득한 국내 유일 기업입니다. 당사는 높은 기술력을 토대로 국내 여러 업체에 OEM 실적을 보유하고 있으며 일본, 미국 등 After Market에 다양한 촉매 제품 OEM 납품 실적을 보유하고 있습니다.

라. 국내외 특허 보유 현황

※상세 현황은 '상세표-5. 특허 보유 현황' 참조