에코앤드림 사업보고서 (2019.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 가. 업계현황 및 전망

(1) 환경사업부분 및 이차전지소재사업 부분

이엔드디의 주요 사업부문인 매연저감장치 및 촉매 OEM 사업부문의 시장구분은 다음과 같습니다.

구 분	시장 구분	내 용

환경사업	Retrofit	국내 외 관련법에 따른 기존의 운행차량에 대한 배출가스저감장치 보급시장입니다.

촉매 OEM	국내외 환경기준 강화에 따른 신차에 대한 후처리장치 보급시장입니다.

엔진교체	국내 노후화된 건설기계에 대한 엔진교체 사업입니다.

이차전지 소재	양극활물질 전구체	하이브리드와 전기자동차에 탑재되는 2차전지의 양극활물질의 전구체 시장입니다. .

(가) 환경사업부분 (Retrofit ) 국내는 수도권대기를 선진국 수준으로 맑게 하기 위하여, "대기환경보전법 시행규칙" 개정으로 자동차 배출물질 허용기준이 대폭 강화되었고, 2003년 12월 "수도권대기환경개선에관한특별법(이하 특별법)”을 제정하였습니다. 환경오염이 심각한 수도권지역을 중심으로 대기환경을 지속적으로 개선하기 위하여 2005년부터 특별법을 시행하게 되었고, 특별법에서는 운행 경유차에서 배출되는 PM(미세먼지)을 저감하기 위한 매연저감장치(DPF) 의무장착을 법규화 하였습니다. 2005년부터 2014년까지 시행된 1차 사업종료후 2015년부터 2024년까지 시행하는 2차 사업에서는 기존 1차 사업에서 추진해온 PM 저감은 미세먼지 종합대책으로 지속적으로 추진하고 더불어, 산성비와 스모그의 원인인 NOx를 저감하기 위한 PM/NOx 동시저감 사업, SCR 장착을 추가로 시행하고 있습니다. 또한 적용 대상도 기존의 운행차에서 건설기계등으로 확대를 하고 있습니다. (나) 환경사업부분 (촉매 OEM)

한국의 2019년 자동차 생산량은 총 395만대를 기록, 세계 7위를 기록하고 있습니다. 이는 세계 시장의 약 4% 가량을 점유하고 있는 규모이며, GDP 성장률 대비 꾸준히 증가하여 2007년 대비 10% 이상 증가하였습니다. 또한, 국가별 내수규모 153만대를 기록하였습니다. 이처럼 자동차 생산 및 보급의 높은 증가율로 인하여 자동차 배기가스로 인한 환경오염이 심각하게 대두되고 있으며, 특히 국제적으로 온실가스의 위협에 대처하기 위하여 유럽 및 북미 등 선진국을 시작으로 세계적으로 자동차 배기가스의 규제가 강화되고 있습니다. 이에 따라 자동차 산업에서는 과거 성능 / 안전이 강조되던 환경이 점차 친환경 / 고효율차량에 대한 필요성이 급증하는 추세입니다. 자동차 배출가스 규제 강화가 점차 확대되면서 PM / NOx배출 규제에 대응하기 위한 장치의 개발이 요구되고 있으며, 수출차량 및 국내 제조 / 보유 차량에 대한 효율적인 배출가스저감을 위한 후처리기술의 수요가 증가하고 있습니다.

표1. EURO 항목별 규제 시행시기

규제항목	EURO 1	EURO 2	EURO 3	EURO 4	EURO 5	EURO 6

시행년도	1992	1996	2000	2005	2009	2014

*출처 : 국제환경규제 종합정보망

그 밖에, 승용 및 상용자동차 뿐만 아니라, 최근 미국에서는 대기 보존을 위해 미국 환경부(U.S. EPA)와 캘리포니아 대기 보전국(CARB)1996년부터 산업용 디젤 엔진에 대하여 배기 규제를 도입하였습니다. 이 규제는 건설 기계, 농업용 기계, 발전기 등 모든Off-Road (Non-Road) 디젤 엔진에 적용되며, 굴삭기, 휠로더, 지게차, 불도저, 트랙터, 잔디 깎기 등의 장비에 해당됩니다.국내에서도 2015년부터 아래와 같은 기준으로 적용이 되었습니다. [Tier-4]*

적용시기	대상 농기계 범위	적용 기준치 유예기간	규제항목

2015년 1월 1일	트랙터,콤바인 56kw(75마력)미만, 130kw(174마력)이상	15년 9월 30일까지 출고유예,확인 받은 경우 15년 6월 30일까지 생산유예	일산화탄소, 탄화수소질손산화물, 입장상물질

2016년 1월 1일	트랙터,콤바인 56kw(75마력), 130kw(174마력)	16년 9월 30일까지 출고유예, 확인받은 경우 16년 6월30일까지 생산유예	일산화탄소, 탄화수소질소산화물, 입장상물질

(*) 미국 환경청(EPA)에서 시행하고 있는 배출가스 규제제도 자동차ㆍ건설기계ㆍ농기계에서 나오는 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 미세물질(PM) 등 오염물질 허용기준을 정한 것이다. 1ㆍ2ㆍ3ㆍ4단계가 있는데 숫자가 높을수록 규제 정도가 강해진다.

(다) 환경사업부분 (노후건설기계 엔진교체)

오래된 엔진으로 배기가스 규제가 Tier-1 이전의 비로도용 건설기계(지게차, 굴삭기)를 대상으로 노후엔진을 신형엔진(Tier-3 이상)으로 교체하여 미세먼지를 저감하는 사업이며,

건설기계 엔진의 Tier기준은 아래와 같습니다.

당사는 2019년 하반기부터 환경부로부터 적격사업자로 선정되어 지게차 2톤, 4톤, 6톤 및 굴삭기등에 대하여 엔진교체를 수행하고 있습니다. ( 라) 이차전지 소재 (양극활물질 전구체)

화석연료의 내연기관을 중심으로 발전된 자동차가 녹색, 그린 에너지절감 등의 패러다임의 변화로 하이브리드와 전기자동차로 교체되고 있으며, 이에 적용될 2차전지에 대한 수요증가와 더불어 새로운 성장산업으로 각광받고 있습니다. 더불어 스마트폰, 태블릿PC, 노트북 등의 Digital Device의 수요량이 늘어나고 있고 이를 바탕으로, Smart Grid로의 확장으로 전력저장장치(ESS)가 들어서게 될것으로 보입니다. 이와같이 기존 에너지의 사용에 대한 패러다임 대변화가 도래하고 있고, 그 중심이 바로 2차전지이며, 다양한 산업군으로 사용이 확산되고 있어 향후 성장이 예상됩니다.

(마) 각 사업부문별 재무현황은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구분	당기	전기

환경사업	이차전지	합계	환경사업	이차전지	합계

매출	58,168	145	58,313	23,155	4,943	28,098

(*) 당사가 영위하는 사업에 대한 정보유출우려등을 감안하여 상세내역을 기재하지 않 았 습니 다. 나. 회사의 현황 (1) 영업개황

당사는 자동차용 배기가스 정화용 촉매 및 시스템(매연저감장치)의 개발, 제조 및 판매를 목적으로 2004년 9월 설립하였습니다. 수도권대기환경개선에 관한 특별법에 따라 2005년부터 10년간 환경부에서 주관하는 제1차('05~'14) 운행차 배출가스 저감사업을 위한 매연저감장치 시스템을 보급하였으며 향후 10년간 확정된 제2차('15~'24) 운행차 배출가스 저감사업을 위한 기술 및 제품 개발은 모두 완료된 상태입니다.

향후 당사의 촉매분야 사업진출시 많은 유무형의 자산으로 진화될 가능성이 큰 편이며 뛰어난 기술사업 수행능력을 보유하고 있습니다. 또한 차후에 공공부문에 의한 추진력이 소멸되는 시점에서 제작차 시장으로의 접근 등을 감안하여, 이를 위해 선행기술 및 해외시장 확보력에 중점을 맞추고 있습니다. 또한, 이차전지 양극활물질 전구체는 다양한 기종의 제품 및 안정적인 양산설비구축을 통해 원활한 사업의 진행을 위하여 노력하고 있습니다. 국책연구참여를 통해 선행기술확보에 최선을 다하고 있습니다. 국내의 하이브리드차량(HEVE) 및 플러그인하이브리드차량(pHEV)의 시장활성화 및 전력저장장치(ESS) 및 전자제품등에서 2차전지 수요량이 늘어날 것으로 전망됩니다.

(2) 당사의 주요 시장의 특성

구분	세부내용

환경사업	(가) Retrofit	시장현황 수도권대기환경개선에 관한 특별법에 의한 배출가스 저감시장이며 당사는 해당시장에 서 7개(제1종 DPF, 제2종 p-DPF 소형 및 중형, 제1종 복합소형DPF, 제1종 DPF PM-Nox동시저감, 제1종 복합대형DPF, TWC 교체용 배출가스 저감장치)의 환경부 인증을 획득하여 2005년부터 사업에 참여하고 있습니다. 주요수요자 및 시장특성 해당 시장에서 당사는 배기량기준으로 6,000cc~15,000cc에 해당하는 적재중량 4.5톤 이상의 대형차량에 장착하는 EnDsel-PF (제1종 DPF) 와 배기량기준으로 3,000cc~6,000cc에 해당하는 적재중량 2.5톤 이상의 중형차량에 장착하는 (제2종 p-DPF,중형)을 보급하고 있으며, 1.5톤 미만의 차량에는 제2종 p-DPF(소형)인 EnDsel-SPF와 제1종 복합소형DPF인 EnDsel-SX를 보급하고 있습니다. 또한, 2016년 부터는 신규인증제품인 17,000cc 이하 대형차량용 PM-Nox동시저감장치인 Endsel-PN(제1종 DPF)과 복합대형DPF인 Endsel-LX (제1종 DPF), 2,000cc이하 휘발유/LPG차량용 TWC(삼원촉매장치) Endsel-TWC를 추가적으로 보급하고 있습니다.

(나) 촉매 OEM	시장현황환경부는 2008년 1월 1일부로 전체 경유차량에 대하여 종전보다 강화된 환경규제인 유로IV 규정을 적용하여 향후에는 OEM용 매연저감장치시장이 더욱 확대될 것으로 예상됩니다. 이에 당사는 환경부의 에코스타프로젝트(경유차 DeNOx) , 산업자원부의 LPG엔진 개발프로젝트(LPG DeNOx)등 차량개발 초기단계에서부터 연구개발에 참여하여 OEM진출의 발판을 마련하고 있습니다.주요수요자 및 시장특성 국내 OEM시장에서의 주요 수요자는 자동차 및 엔진 생산업체입니다. 전처리 장치인 엔진단계에서의 기술개발로는 강화된 환경기준을 충족할 수 없으므로 촉매 등을 이용한 후처리 장치의 기술개발이 촉진되고 있는 상황입니다.

(다) 해외 시장	시장현황 당사는 해외시장 중 중국시장 진출을 위하여 2012년 9월 중국에 합작법인(지분율 20%)을 설립하고 연간 50만대 생산규모의 촉매공장을 설립하였습니다.주요수요자 및 시장특성 해외시장의 주요수요자도 국내시장과 마찬가지로 자동차 생산업체로서 특히 중국의 경우 엔진개발비용보다 상대적으로 개발 비용이 저렴한 매연저감 후처리장치에 대한 수요가 증가할 것으로 예상되고 있습니다. 특히 중국현지 JV사는 2014년부터 양산이 개시되었으며, 닛산 디젤용 엔진의 신차공고 획득하 는 등 다양한 기종의 차량에 촉매를 공급중에 있습니다. 이러한 신차공고 획득은 당사기술력이 해외에서 먼저 인정 받았음을 입증하는 것으로서 향후 OEM시장의 확대역할을 할 것으로 기대됩니다.

(라) 엔진교체	시장현황 수도권 대기환경개선에 관한 특별에 따라 노후된 건설기계를 대상으로 하는 사업입 니다.주요수요자 및 시장특성Tier1 이전 배출허용기준을 적용받아 제작된 건설기계(06년까지 제작된 건설기계 중 Tier1 이전 배출허용기준 적용받아 제작된 경우 대상 포함)가 저공해조치의무대상 차량입니다. 건설기계는 비싼 가격과 특수성으로 인해 신차 구입후 일반 자동차보다 더 오랫동안 운행되고 있습니다. 이러한 노후된 건설기계는 오염물질 배출이 많음에도 적당한 저감수단이 마련되지 않아 그동안 사각지대에 있었으나, 신규 저감사업으로 노후된 엔진을 신규 엔진으로 교체하는 사업이 진행되고 있습니다.

이차전지 소재	양극활물질 전구체	시장현황2차전지 산업은 반도체, 디스플레이와 함께 정보기술 산업(IT)의 대표주자로서, 2차전지는 일반 전지와 달리 충방전을 통해 반복 사용이 가능한 화학전지로 정의됩니다. 2차전지산업 시장 전반 상황을 살펴보면 리튬이차전지의 세계시장 규모는 2018년에서 2025년까지 연평균 27.0% 증가할 것으로 예상됩니다. 시장 성장은 리튬배터리 대체시장이 가장 큰 전기차가 주도할 전망입니다. 2017년 전기차 시장은 94억 달러에서 2020년 317억, 2025년에는 979억 달러로 급증할 것으로 예상됩니다. IT와 ESS를 포함한 2025년 시장규모는 1,190억 달러가 될 것으로 예상되 2018년 대비 약 4배 이상 성장할 전망입니다. 이러한 흐름은 관련 소재 시장의 동반 성장을 이끌어 내고 있 습니다. 주요수요자 및 특성 기존의 2차전지의 경우에는 전자제품제조사 등입니다. 최근 HEV, EV의 발전과 더불어 용량 및 출력이 큰 2차전지의 수요가 자동차완성체업체를 중심으로 증가하고 있으며, 관련 경기동향에 민감한 편입니다.

(3) 시장의 경쟁 현황 및 당사 비교 우위(가) 환경사업부분 ① Retrofit 배출가스저감장치는 자동차부품연구원등의 기초 성능 테스트, 교통환경연구소의 심의, 환경부의 최종인증 등의 복잡하고도 심층적인 성능평가 절차를 통과하여야 해당 장치의 인증을 획득하고 사업에 참여할 수 있습니다. 따라서, 기술성격상 신규 진입장벽이 높은 사업입니다.

② 촉매 OEM 촉매 OEM 시장에서는 삼원촉매와 디젤산화촉매, DPF가 기술 성숙기에 접어든 상황에서 현재 OEM 시장을 주도하고 있는 희성촉매, 오덱, 존슨메티가 시장에서의 주 경쟁대상입니다. 특히 미래 친환경 기술에서 가장 핵심이 되리라 여겨지는 NOx 제거부분 등 신규시장에 대비하여 기술력을 확보하고 있습니다. ③ 엔진교체 건설기계는 비싼 가격과 특수성으로 인해 신차 구입후 일반 자동차보다 더 오랫동안 운행되고 있습니다. 이러한 노후된 건설기계는 오염물질 배출이 많음에도 적당한 저감수단이 마련되지 않아 그동안 사각지대에 있었으나, 신규 저감사업으로 노후된 엔진을 신규 엔진으로 교체하는 사업을 추진하고 있습니다. 해당 건설기계의 노후된 엔진을 최신의 건설기계 엔진으로 교체하여 건설기계의 배출가스 수준을 최신으로 변경해주는 저감사업 입니다.

당사는 안정성과 내구성이 검증된 엔진조달 및 자체 엔진 엔지니어링 능력확보를 바탕으로 다양한 기종의 교체기술력을 확보하고 있습니다.

(나) 이차전지 소재 양극활 물질 전구체 시장

국내 2차전지 업계가 유럽 및 일본업체와의 치열한 경쟁에서 우위를 확보하는 원동력은 자체기술확보가 가장 중요한 요소입니다. 당사는 국내 중소기업으로 양산설비 구축 및 자체기술을 바탕으로 양산이 매우 어려운 Nickel Rich계열의 양산기술개발에 성공함으로써, 기존 활물질인 LiCoO2를 대체시킴과 함께 기존 LiCoO2 중심의 리튬이온 2차전지 제품에서 소립자 Nickel Rich계열중심의 적용제품으로 리튬이온 2차전지산업의 변화를 주도하는 세계적 수준의 양극활물질 전구체 전문제조업체로 시장에 진입하였습니다.

제품의 적용범위에 있어서는 하이브리드자동차와 전기자동차를 중심으로 각종 전자제품에도 확장가능한 고출력/고밀도의 제품입니다. 국내외 2차전지업체와 협력하여 개발하고 있으며 관련수요에 대하여 준비하고 있습니다.

(4) 내수 및 수출의 구성 당사의 목표시장에서의 내수 및 수출은 다음과 같습니다. (단위:백만원)

구분	2019년	2018년	2017년

내수	56,289	20,603	14,118

수출	2,024	7,495	4,110

합계	58,313	28,098	18,228

(5) 수요변동요인 당사의 매연저감장치사업은 환경부의 예산 집행에 의하여 수행되는 사업으로서 정부 정책의 변동이 수요에 직/간접적인 영향을 미치게 됩니다.

2. 주요 제품 가. 주요 제품 등의 현황 (단위 : 백만원)

품목	주요상표	2019년(제16기)	제품설명

매출액	비율

시스템(매연저감장치)	EnDsel-SX 외	37,317	63.99%	- 경유차량의 매연저감장치 로 배기량 3,000cc 이하의 차량부터 15,000cc의 차량까지 장착 할 수 있음- 환경부 인증 획득

촉매/촉매OEM	주문방식	19,779	33.92%	- 차량용 배기가스 저감촉매- 촉매관련(연구) 및 부품

엔진교체	-	1,051	1.80%	- 노후건설기계의 엔진교체

기타	-	166	0.28%	- 기타

합계	58,313	-

나. 주요 제품 등의 가격변동추이 (단위 : 원)

품목	2019년	2018년	2017년

매연저감장치(EnDsel-SX)	2,965,455~3,050,000	2,986,155~3,019,803	2,970,909~3,055,455

- 매연저감장치는 차량의 종류에 따라 환,경부 보조금액이 변동 되며, 촉매 등은 공급자 주문에 따라 필터의 종류 및 귀금속 금액에 따라 원재료가 상이하여 일관성 있는 가격추이 기재가 어려움에 따라 기재를 생략합니다.

3. 주요 원재료 가. 주요원재료 등의 매입현황 (단위 : 천원)

매입유형	품목	구분	2019년(제16기)	2018년(제15기)	2017년(제14기)

매입액	비율	매입액	비율	매입액	비율

원재료	Retrofit 및 촉매	국내	18,568,725	61.72%	7,509,381	70.26%	4,264,777	77.03%

수입	10,577,946	35.16%	3,178,719	29.74%	1,271,398	22.97%

소계	29,146,671	96.88%	10,688,100	100.00%	5,536,175	100.00%

엔진교체	소계	938,200	3.12%	-	-	-	-

이차전지	소계	-	-	4,056,943	100.00%	2,423,476	100.00%

나. 주요 원재료 등의 가격변동요인 원재료 주요 가격변동 요인으로는 환율변동과 국제 귀금속, 광물자원가격 변동이 있습니다.

4. 생산 및 설비에 관한 사항 가.생산능력 및 생산 실적 - 당사가 영위하고 있는 촉매사업 및 2차전지 사업에 대한 기술, 정보유출우려등을 감안하여 상세한 표기는 하지 않을 예정이며, 선행기술확보 및 시설투자등을 통해 안정적인 생산을 유지하며, 고객사 공급을 확대해 나가고 있습니다.

나.생산설비의 현황 [ 자산항목 : 토지] (단위 : 천원)

구 분	2019.12.31

취득가액	감가상각누계액	정부보조금	장부금액

토지	3,062,015	1,715,000	1,347,015

[자산항목 : 건물] (단위 : 천원)

구 분	2019.12.31

취득가액	감가상각누계액	정부보조금	장부금액

건물	4,506,682	1,069,964	3,436,718

[자산항목 : 기계장치] (단위 : 천원)

구 분	2019.12.31

취득가액	감가상각누계액	정부보조금	장부금액

기계장치	7,044,851	4,698,202	54,156	2,292,493

[자산항목 : 시설장치] (단위 : 천원)

구 분	2019.12.31

취득가액	감가상각누계액	정부보조금	장부금액

시설장치	4,553,851	3,168,911	1,384,940

[자산항목 : 차량운반구] (단위 : 천원)

구 분	2019.12.31

취득가액	감가상각누계액	정부보조금	장부금액

차량운반구	352,678	185,721	166,957

[자산항목 : 비품] (단위 : 천원)

구 분	2019.12.31

취득가액	감가상각누계액	정부보조금	장부금액

비품	2,551,251	2,324,479	5,166	221,606

[자산항목 : 연구기자재] (단위 : 천원)

구 분	2019.12.31

취득가액	감가상각누계액	정부보조금	장부금액

연구기자재	2,143,273	1,921,098	91,030	131,145

5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 (단위 : 천원)

품목	주요상표	구분	2019년	2018년	2017년

매출액	매출액	매출액

매연저감장치	EnDsel-SX 등	내수	37,316,915	12,623,149	7,758,175

수출	-	-	-

계	37,316,915	12,623,149	7,758,175

촉매/촉매OEM	주문방식	내수	17,900,104	7,669,327	5,665,459

수출	1,879,192	2,836,210	787,900

계	19,779,296	10,505,537	6,453,359

엔진교체	-	1,050,548	-	-

-	-	-

1,050,548	-	-

이차전지	ED-FP2	내수	-	292,850	504,414

수출	144,897	4,658,411	3,336,057

계	144,897	4,951,261	3,840,471

기타	-	내수	21,688	17,806	176,035

수출	-	-	-

계	21,688	17,806	176,035

합계	내수	56,289,255	20,603,132	14,104,083

수출	2,024,089	7,494,621	4,123,957

계	58,313,344	28,097,753	18,228,040

나.판매경로 및 판매방법 등 (1)판매조직 및 판매경로* 기술영업본부 조직

판매조직	대 상	판매경로	판매비중 (단위 : 백만원)

영업관리	국내 매연저감장치 사업 및 엔진교체	대리점 및 공업사 → 차주	38,367

B2B영업	촉매/촉매 OEM	B2B	19,779

B2B영업	이차전지 양극활 전구체	B2B	1,051

(2)판매전략 (가) 환경사업부분 - 강화되는 규제에 따른 신제품 출시 및 인증 획득의 적시성 - 다양한 환경규제를 맞추기 위하여 각 제품별 고객 요구 충족 - 다양한 소재의 필터 및 다종의 엔진성능에 대한 제품 적용성 향상 (나) 2차전지 양극활물질 전구체 - 2차전지 소재사업의 특성상 상세한 표기가 어렵습니다. - 개략적인 판매전략은 고객사가 원하는 사양을 적시에 공급하는 등 기술우위을 최우선으로 두고 있습니다. 6. 수주상황 가. 환경 사 업 부 분 (매연저감장치 및 촉매) 당사의 제품은 수요업체와 기 본거래계약을 체결하고, 4주~6주 전에 발주를 통보 받아, 생산 납품하는 형식을 취하고 있어 수주현황은 작성하지 아니하고 있습니다 나. 2차전지 양극활물질 전구체 통상 4주~12주 전에 해당월의 공급량을 협의 후에 생산 납품하고 있어 별도의 수주현황은 작성하지 아니하고 있습니다.

7.시장위험과 위험관리 가. 시장위험 (1) 금리위험 당사는 정부의 기준금리 정책으로 인한 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름이 변동할 위험이 있습니다. 당사는 변동이자부 장기차입금이 시장이자율 변동위험에 노출되어있습니다.(2) 환위험 및 귀금속, 비철금속가격 변동 위험 당사는 환율 변동 및 귀금속, 비철금속 가격 변동으로 인한 원재료 가격의 상승이 당사의 제품가격에 영향을 미칠 수 있습니다. 나. 위험관리 (1) 금리위험 당사는 이자율 현황을 주기적으로 검토하여 고정이자율차입금과 변동이자율차입금의 적절한 균형을 유지하고자 합니다.(2) 환위험 및 귀금속, 비철금속가격 변동 위험 당사는 환율 변동 및 귀금속 가격 변동으로 인한 Risk 최소화를 위하여, 원재료 매입을 내수 비중을 높이고자 하며, 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 경우에 따라 헷지목적의 선도 또는 선물 거래만 하고 있습니다. 8. 파생상품 등에 관한 사항 당기말 현재 매매목적으로 보유하고 있는 파생상품 계약은 없습니다. 9. 경영상의 주요계약 등 당기말 현재 당사의 경영상의 주요계약은 없습니다. 10. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요 (1)연구개발 담당조직

구분	내용

조직명	(주)이엔드디 기술연구소 / 제2기업부설연구소

설립일자	기술연구소 최초 인정일 : 2005년 12월 28일 (인증번호 제20053029호)제2기업부설연구소최초인정일 : 2012년 12월 20일 (인증번호 제2012113979호)

조직형태	기업부설연구소

(가) 연구기획팀	- 기술 영업 지원 - 연구 과제 관린 - 연구 업무 기획

(나) 촉매개발팀	- 산화 촉매 - DOC, DPF, OC(CNG,HCNG) - 환원 촉매 - TWC, SCR(Urea,HC), LNT

(다) 소재연구개발팀	- 2차전지 소재 개발

(2)연구개발비용 (단위 : 천원)

구분	과목	2019년	2018년	2017년

자산처리	원재료비	51,795	-	11,187

인건비	8,207	-	-

감가상각비	312	416	375

위탁용역비	426,301	11,011	3,651

기타 경비	16,920	-	4,360

소 계	503,535	11,427	19,573

비용처리	제조원가	346,348	292,778	245,049

판관비	841,521	651,893	742,652

소 계	1,187,869	944,671	987,701

합계	1,691,404	956,098	1,007,275

연구개발비 / 매출액 비율	2.90%	3.40%	5.53%

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 국내외 특허 보유 현황

구분	명칭	출원일	등록일

국내특허	디젤엔진배출가스후처리장치	1998.07.07	2001.09.18

국내특허	디젤엔진 배출가스 저감 촉매 및 장치	2005.01.27	2006.05.02

국내특허	고유황유를 사용하는 엔진의 일산화탄소, 탄화수소 및 피엠 제거용 복합 촉매	2008.12.09	2009.06.10

국내특허	ＬＰＧ를 환원제로 사용하는 ＮＯｘ 제거용 ＳＣＲ 촉매	2010.05.31	2012.06.11

국내특허	피엠 및 탄화수소 제거용 복합촉매 코팅액 및 제조방법	2007.07.11	2009.06.17

국내특허	에어 포켓을 갖는 차량용 매연저감장치의 버너	2010.08.25	2013.06.20

국내특허	ＬＰＧ를 환원제로 사용하는 ＮＯｘ 제거용 ＳＣＲ 촉매	2011.12.06	2012.08.16

국내특허	차량용 매연저감장치의 노즐 이동형 버너	2010.08.25	2012.08.16

국내특허	니켈―코발트―망간 복합 전구체 제조 방법	2014.01.09	2015.08.21

국내특허	쿠에트 테일러 반응기를 이용한 니켈-코발트-망간 복합 전구체의 연속식 제조 방법	2014.02.13	2015.10.22

국내특허	입자상물질, 탄화수소, 일산화탄소 제거용 촉매의 제조방법 및 상기 촉매를 적용한 촉매장치	2008.04.21	2009.11.27

국내특허	고유황유를 사용하는 엔진에서 일산화탄소, 탄화수소 및 피엠 제거용 촉매 및 제조방법	2007.07.10	2009.02.19

국내특허	검뎅 및 탄화수소 제거용 촉매 및 제조방법	2006.11.07	2008.02.22

국내특허	이종 금속 산화물이 내부 및 표면에 코팅된 니켈―코발트―망간 복합 전구체의 제조 방법	2016.08.17	2018.04.03

국내특허	니켈―코발트―망간 복합전구체의 이종원소 코팅 방법	2017.02.27	2018.10.08

국내특허	고비표면적의 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2017.02.27	2019.02.14

국내특허	재활용 암모니아를 사용한 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2018.01.09	2019.09.19

국내특허	재활용 시드를 사용한 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2018.01.09	2020.01.23

국내특허	사산화삼망간의 제조방법	2010.04.02	2012.08.01

국내특허	망간복합산화물의 제조방법	2010.04.02	2012.08.01

국내특허	배기가스를 버너의 에어 공급원으로 사용하는 차량용 매연저감장치	2010.10.04	2013.06.21

국내특허	니켈―코발트―망간 복합전구체의 세정 방법	2018.12.18	-

국내특허	고밀도 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2018.12.18	-

해외특허	고유황유를 사용하는 엔진에서 일산화탄소, 탄화수소 및 피엠제거용 촉매 및 제조 방법	2007.08.09	2012.07.18

해외특허	쿠에트 테일러 반응기를 이용한 니켈-코발트-망간 복합 전구체의 연속식 제조 방법	2016.08.10	2018.06.22

해외특허	쿠에트 테일러 반응기를 이용한 니켈 코발트 망간 복합 전구체의 연속식 제조 방법	2014.02.14	-

해외특허	재활용 시드를 사용한 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2018.01.10	-

해외특허	재활용 암모니아를 사용한 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2018.01.10	-

해외특허	고밀도 니켈―코발트―망간 복합전구체의 제조 방법	2018.12.19	-

해외특허	니켈―코발트―망간 복합전구체의 세정 장치 및 방법	2018.12.19	-

나. 국내외 기타 지적재산권 등록 현황

구분	상표등록	상표출원	디자인등록	디자인출원	비고

국내	3건	-	2건	-	-

해외	-	-	-건	-	-